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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-05-22 12:34:17 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元mai辆四驱紧凑级SUV CS75dui比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚she计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分xiang收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术翔呐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位恋、锁紧贬卉亮。    与会专家认为擦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求翘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险括介道、热稳定熊估哦、无热管理循环蛊痞、热冲击循环瞄超、被动传播电阻)秆精诲,电性测试(短路蚀棘距、过充电和过放电)和机械性测试(冲击栏廊、掉落阔、穿刺儒喜、翻滚萍卧、浸入北、压碎)的安全要求毛妊式。但是孟睫喝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧涎汇。安全无止境哄藉熄,提高电动汽车安全性抚,还需要国家丧警犀、科研机构纷浦连、动力电池整个产业链条等多方的共同努力虽稼瓢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蹋,也曾不断出现事故举矛,遇到挫折是任何事情发展的规律改笺。因此时究,对于各类事故梨,电动汽车各产业链不应止步不前卤诗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蹈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的砷肉,要让安全成为满足一切功能的首要条件潞杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎嵌:李芳" "   上海车展开幕前一天斑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会吉蠕口,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌禄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌邓?北京现代副总经理牵稠亲、销售本部副本部长吴周涛表示们,目前北京现代47%的客户是80后和90后券究丁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例媳桶惯。“他们对于服务有着完全不同的需求雷胁。比如服务要定制化犊啡,手段要智能化膳怯、科技化诞临断。同时奥骚,还要预见到他们的需求并满足孝闯。”    如果说此前柔维嚎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争泡古惫,是厂家产能的竞争溺俊圣,那么未来则是客户的竞争幸范。因此加,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”缔馈骇。“意思就是享受你还没有想到的服务痰酿娠。”吴周涛如此解释瘁吗搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢磕腑悄?据了解潭归,北京现代由原来的只关注车辆生命周期秸逛割,升级为对客户用车生态的全面服务岛,基于互联网科技的进步翘,先于消费者预见需求赤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蒜吧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效峭、智能遍、共享逝,以及个性化定制的智慧服务体验猛管荷。    具体来看俩混,北京现代将率先整合官网牌赤舞、呼叫中心千、4S店透明车间规让、服务App理剔、娱乐半霜虹、地图怯程皮、语音控制啦墓篓、智能搜索等服务功能寿,并将其聚合到车机上结,成为用户的车载生活服务平台膘砍。它就像一艘移动的生活航母曙,无论是餐饮绦顷酣、娱乐鬼拒、购物的生活需求侗许斤,还是维修哪、保养的汽车服务羡漂,都将以车为桥梁烤,实现信息互通碑栓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务薄氨经,还能够通过在线直播的方式孤热四,对接车久、检测阶臀庭、派工狼闭啃、维修陀钢箩、洗车蹬、交车等服务的全程进行智能监控刻,实现人车分离式的售后服务光晃佃,把客户彻底从4S店里解放出来怒泊跋,为他们创造更多自由生活的空间榷坪。    值得一提的是酣伯,在“汽车共享”大火的当下塑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务啼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者骗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主睫交。“如果只有5%参加到共享汽车当中肆,那也有40万辆的规模韭伞,这是目前任何第三方平台都实现不了的跺。”陈静表示撕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车歪、售后代步车筹疗尽、公务用车也会参与进来娄擒策。“我们希望融入大潮类晚,积极参与这种尝试盆勿。”    除了全新服务品牌的发布徒淘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点齐。据了解铂田瓜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上糠玖棱,通过平直且富有张力的线条恐膜侍,充满力量感的车身轮廓娇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格检窘。同时深都去,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机休,匹配7速双离合变速箱匈褂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现坟忻。    “新一代ix35上市之后禽李,北京现代有全新胜达捶、全新途胜广肯、新一代ix35略瑟、ix25四款SUV产品腾喷卉。通过这样的产品布局馈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势岛穷剁。”吴周涛介绍说便嗜红,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车掳途,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求豁辱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点括哦,本届车展除了新一代ix35屎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔害。新车延续流体雕塑2.0设计风格毯句,对进气格栅识劳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化淘呻型,以DAW驾驶员注意力警示踌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置窖弄崇,为消费者带来更安全的驾驶体验规。    除了两款新车外残十,北京现代还设置了技术展示区蓄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果奢竣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台酬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天竭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况联芹。    2016年哄伺掣,北京现代实现产销114万辆毒角洼,超额完成目标培我,保持了行业第四的市场地位凯汉。今年北京现代即将迎来成立15周年拎,也是北京现代从800万用户基春旄,迈向千万用户级别的重要一年篮楔犀。业内人士分析卞博硼,在后百万辆时代到来之时墟琅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蛔始,也在不断践行本土化政策灿边,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拖卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂陪:李芳" "  5月10日苟稀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点单论,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业仁联捶,人们的关注度更高居淮。在今天校伦,汽车产业主管部门价、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伟弓,其中指出教:“中国企业焦冉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”新沛校。   目前在中国汽车领域堵驳蠢,舆论将中国品牌分为三类慑,一种是例如长安宏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业浑但布,用通俗的话说“敢说敢想敢干”瓜蔷,而且成果显著炭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蕾诞,这些企业通过内部的改革播踞,已经形成了正确的发展思路反,尽管在终端销量上尚未展现成果鲜狸凛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”偏倪寺,始终有一种“捞一把就走”的心态茫惰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型谋陵,在市场赚取短期的效益尾列诫。   苗圩在撰文中指出尝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力僚。企业投入资源颧笺凯,通过设计开发饱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值喊立,包括物质价值和精神价值备聘。但是末杉,这个价值需要在市场交换中转化为货币率比幌,才能完成“惊险的跳跃”香,成为企业的收益铆姬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心集梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日抨胚诫,中国汽车很兴奋础胚胚,但正如苗圩在文章中强调乐,品牌建设是长期而艰巨的任务谭羡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”届添。这同样是中国汽车品牌需要思考的墒视膛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》晶,通过仔细研读汰寺拖,将其中核心思想与观点标明惶活奥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示乒收休,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知速。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来嫁,党中央播、国务院就振兴实体经济蛋拟坟、做大做强制造业做出一系列重大部署让害,对加快质量品牌建设提出明确要求送。习近平总书记强调狮,“推动中国制造向中国创造转变耸衬、中国速度向中国质量转变篓拉哗、中国产品向中国品牌转变”蓬镜动。   2016年辩,国务院部署了消费品“三品”专项行动箩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》长,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力穿抽,提高有效供给质量葡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手告琅茎。   近日裁娜,国务院同意设立“中国品牌日”粒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用搔,体现了全社会对中国品牌的期望腾甩朴,为建设制造强国指明了努力方向傻携。      一桃可、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代问,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现花秆欧,代表着国家的信誉和形象拦。品牌发展是一国由大变强的必由之路长镁慰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志身科私。   品牌建设助力制造强国战略竟。 我国是名副其实的制造大国陷凡括,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务玩孤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”疏仇喇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化柬,产业转型升级势在必行查,迫切需要加快新旧动能转换敛,培育面向产业中高端的竞争新优势赔。经济发展规律阮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明凰兔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵末怜确,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力涸省挛。   品牌建设推动供需结构升级释啊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新久句丧,重点任务是提升供给体系质量彤,提高供给结构对需求结构的适应性京。品牌是连接供给与需求的纽带连,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置仕熊,引导需求侧消费升级粮戎媳,提高供需两侧对接的效率莫砍。   品牌建设促进实体经济振兴扩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心颗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泞。企业投入资源乐堕蘑,通过设计开发冻捻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值虾,包括物质价值和精神价值翰蹬。但是虑,这个价值需要在市场交换中转化为货币竟,才能完成“惊险的跳跃”卷扳,成为企业的收益蒙篙。能不能跳得高荣、跳得远轿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知复弧吧。品牌是价值和信誉的载体评媳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力邻。      二瑞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述疥钦,科学地阐明了创新郝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系戮晚。从品牌建设的角度看氖,品牌需要“中国创造”懒,没有创新倾痞暑,品牌就没有差异化的魅力赏势。品牌需要“中国质量”赁讳,没有高质量顿,品牌就丧失了价值的基础派。 近年来耿,面对国内外严峻复杂的经济形势凡猜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央骏什、国务院重大决策部署红偏场,认真研究我国工业发展的阶段和特点沪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路埂。   把握规律罗秒嘶,找准抓手歼童。要坚持质量品牌工作整体推进氓鳞,引导企业在设计开发恋、生产制造和营销服务的全过程建立全员祈、全方位的质量管理体系舒缕塑、诚信体系和品牌培育管理体系疗,以培育有竞争力的品牌为标志策委踞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念松轻。   积极履职喀擅嚷,统筹部署覆。2011年反,工业和信息化部会同发展改革委汗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》帛沧,进一步推进品牌建设存刹授。2015年慷,推动出台了《中国制造2025》玲烹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一迸。去年等讽鄙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动闪废单,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划筐,部署了全产业链质量品牌协同行动现、优势和战略产业质量品牌护航行动艰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瘁。   持之以恒横,扎实推进边。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设胳夸逻。   经过多年的不懈努力匈,我国品牌建设工作进展顺利菠妻勾,取得了初步成效绕。目前久编,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点长松娥,涌现出251家示范企业册腑。根据对示范企业的调查际,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%勿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%赔胎,企业经营的质量和效益得到明显改善壳。同时雷赂屏,重点消费品的定制化陇喜仓、中高端产品供给比重显著提升奠爱匙,定制化服装消费增速超过30%需须,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致迟狡纬。      三驴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务摊搭,需要社会各界齐抓共管怯,合力推进就。下一步鞭呸,工业和信息化部将发挥行业优势守蝗券,深化推进品牌建设穿娃,加强与有关部门密切合作侍里,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境誊被蕊,努力开创工业品牌建设的新局面敞抖冯。   坚持企业主体凶溃钱,增强品牌培育能力奖。 引导企业增强质量品牌意识匪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理藏始蜡。坚持试点先行地、示范引领号及,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设凉倒胚,促进企业品牌与区域品牌互动发展钙。加快制定品牌管理体系标准驶牧,组织贯标推广俺。加强质量品牌宣传擦,弘扬精益求精的工匠精神上独规,扩大自主品牌社会影响贰,激发企业培育品牌的内生动力停号示。   落实质量为先芳浮,加大支持引导力度肖。 贯彻实施《中国制造2025》博超陇,落实质量为先的基本方针探查,加快推进质量品牌提升行动蜕功甩。发挥制造业创新中心建设龚怠、智能制造黎、工业强基等重大工程的支持作用攘工,引导企业加快工业化与信息化深度融合肪鹃盎,运用“互联网+”扮、大数据等新一代信息技术吭说显,把握智能制造翘长、绿色制造廖堵、柔性制造等产业和技术发展方向悄凑,加快培育自主品牌哆昧鹅。   鼓励创新设计坍受,丰富品牌差异化定位九洁款。 完善制造业创新体系通,加强关键核心技术研发锨罢,推进企业技术中心建设扛。在重点领域推广应用以绿色岗点、智能廉碳票、协同为特征的先进设计技术春渤。建设具有世界影响力的创新设计集群绕,培育一批专业化的工业设计企业蹦,鼓励代工企业建立研究设计中心珐,加快培育自主品牌葛从。   实施重点行动德,促进关键领域发展临。 落实消费品“三品”专项行动们亮,支持消费品工业向智能括、绿色拣闲莆、柔性和高效制造发展搏男。增加中高端消费品供给鸽,促进产品向高性价比优势转变沙舰膜。大力发展智能坦爸、健康消费品靠复,支持发展民族特色消费品厕酪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动滇,加强产业市场研究和需求预测净夺,科学规划产业布局谁授搔、供给定位和品种结构挎尖。 实施中国品牌“走出去”行动案橇,贯彻落实国家“一带一路”战略喉硅檀,推进国际品牌共建共享编。   完善公共服务死瘟驼,支持质量品牌进步澄。 建设质量品牌专业化服务平台楞,依托中小企业服务体系酗既,提升服务平台的质量品牌服务能力慨硅镀。构建质量品牌信息共享平台魏沏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估称仿。完善知识与人才开放共享平台沧唬猜,依托企业经营管理人才素质提升材、专业技术人员知识更新等工程溶老贡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员衰控。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台藏烹歪,促进科技创新沁、成果转化和推广应用境措葡。   加强技术保障剑撑莎,夯实质量品牌基础料。 完善产业标准许夏惊、产业计量暇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设驳全紊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关渡,推动质量升级多砰。引导企业增强研发创新和系统集成能力倍破号,创新制造方式和服务业态糖身,发展定制化生产芹,满足个性化需求洪。鼓励企业发展现代销售体系乌句,在品牌传播劝瓜、顾客体验和销售模式等方面创新发展吮讣团。   设立“中国品牌日”熔墩爸,大力宣传知名自主品牌 虚别,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新胳篓麓、质量精良芒偿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值卧枷狗。品牌建设是长期而艰巨的任务桨聊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”编,以新理念引领新发展鞋窖,持之以恒地不懈努力涪顿,共同推进中国品牌迈入新时代句奔箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "   5月5日琉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开喘牌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吹、董事长李斌就中国汽车升级之道犁添、互联网企业造车居、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论端。    近两年互联网造车企业纷纷入局途,被称为“新造车运动”乖僻。徐和谊开玩笑说修拖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心峡郝惫。”他说加:“我从传统汽车的角度看曝棉,就是不服!”徐和谊解释道弹镀,李斌做到的他也能做到辫奸哆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拆。    徐和谊认为妥萄,最难的不是做产品胆杠穿,而是做品牌识播,尤其是国有企业体制下做品牌幸。建立罚惊、培育一个品牌眠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的峡刷涡。他举例说蜂,蔚来汽车在东方广场建体验店挫,那叫“烧钱”私彤佬,国有企业就不能这样“烧钱”冒乾蔚。但品牌打造的初级阶段贪惶,该烧的钱还是必须烧的硼氖旗。这就引申出国内传统汽车行业葛吞,必须加快加大国企的改革步伐嗣钾,从发展角度遁猫割、竞争角度俏,必须改革淘甘搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务培香,希望未来产品不光是一个出行工具啸,而是一个用车的体验平台层默巨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口美琴,而是看到与用户交流的新机会揩举棵。从互联网驾线察、移动互联网托赴、移动社交发展趋势看筒熊绷,与用户关系会让汽车发生深度变化柏悉,体验会变得更加重要式毕辱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业铜舅加,新车企应该走什么样的路浩围,徐和谊认为竞皑,条条大路通罗马浅殴磺,但是路和路是有区别的虽椭匹。他认为全世界只有中国能做到一件事怕圈肺:传统车企和新生力量深入融合阿厦冻、发挥各自优势挞搭,结合起来呕陌,这条路可能全球谁也做不到独翟碎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线馅倪。徐和谊透露懦粳匙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作吓罗,很可能这轮竞争抒具苦,十三五末世烫,再过2至3年浪,肯定会出一个比较好的结果漏。”    李斌也认为煎酗扭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大江浑裁,这跟传统燃油车情况不太一样勺管。他干脆表示俩凌,国外品牌在中国是没戏的蕉夯庭,因为智能汽车需要本地化的数据苫琳容,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快盒。蔚来汽车在三电革戮、智能电动玻段剑、包括制造方面都跟其他企业合作寸。李斌强调歧:“我们是很尊重制造这件事的专业性杰。”谈到合作匆隶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作氖寄:“我们的南京工厂投入十几个亿酶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作馅撮赂,不是简单的代工坤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦回穆:李芳" "   据雅虎网站报道上,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示饯好,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现缕械金,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务创荒谢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称赴垄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域穆甲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肮偷精。”    他指出稠粳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现喷惜拧。尽管我认为这可能还有很长的路要走爬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况希剑蚀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为守臀到,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍埂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险酣。    当前墓,特斯拉帆耗擂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术驹响篮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中徊缕虫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密木喷磐,并将其带到了Uber思耗。    去年材俄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中顶觅霜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑常。特斯拉CEO马斯克表示素规,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”泻。    马斯克认为秽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见缉虏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故淡,要远多于因人为失误导致的事故十型挤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道倪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素看。    他表示娠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全汲蜜,那将是一件非趁希好的事情硅胳膛。但对于汽车保险公司来说妨穷孰,这不是件好事鲜沟备。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后踩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称屁亲惕:“我觉得这种影响很明显济。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓奢计:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告秤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度腹,全面氮蝎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题盛钞勾,阐明了个人观点翅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的粟、客观的看法茬师。    报告摘要啦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期们、导入期抽、快速发展期与成熟期四个阶段兄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段泪僚胖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化梦辆迹,很值得我们借鉴彪扑靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败亨。如果不加重视痰,终会酝成大祸溜镰。    *韩国的电池产业捎谦徒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战袒,我们必须面对这个挑战逃腊缔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肥,它会带动未来汽车消费新的革命碍龚。    *任何事物都有两面性涎势踌,政策也是这样绒寡。补贴强度不足困,难以起到激励效果懂,补贴强度大了聘淀卷,难免产生对技术发展的不良影响聊,也包括少数人铤而走险骗取补贴稼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一糠比绍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展谋毙荷,从国家科技项目立项至今已经接近20年虾吾,可以说产业发展已处于世界前列刷徊。2016年摊形下,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车醚儡,累计销售95.5万辆厘佩,取得了令世人瞩目的成绩护箱。有些专家认为苍汀耻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段卢福,我的看法不是这样吓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期歪能里、导入期黑袄、快速发展期与成熟期四个阶段摊守。导入期也称培育期歇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段会儒姥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值告剔冯,当时就有舆论认为洛俩坚,我国新能源汽车驶入快速道盟撮,进入了快速发展期霜碧。然而到了2016年便回落下来投茫麻。现在分析起来擅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联禄,造成了数据中存在一定的水分论杰卞。随着国家对骗补行为的查处横,今年的数据逐渐回归正常逞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势篇敛,有可能会得到一些错误的判断沛,导致过于乐观的结论钙视。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期浅记冲,除了观察数据的趋势外焊饯帘,更重要的是看产业发展的推动力暇两,是国家政策为主还是市场为主躺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持侍南,补贴政策还不能取消蜡娃,基础设施还很不完善赋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平季锑,产业链还不够强壮与完善虑险,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高催谱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨领昧艘,工作量很大绕驾,切不可放松努力叭,让已经启动起来的产业发展放缓下来筏嫌息。    依目前的政策设计介,我国将于2021年取消补贴拖,代之以环境浅、能源为因素的常态鼓励政策泄臣挎。也就是把2021年设为一个转折点挖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡棘。期望实现年销售量达到二睫荣、三百万辆以上家,能够占到汽车总销售量5%到10%惠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段潭颊瘦。    二耍炼、如何看待新能源汽车的碳排放坑俏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策峭疏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题画眠。我认为许多人有这样的疑问是正常的幸计扮,因为至今还没有一个权威的科学数据亥闹暑,来告知公众电动汽车的排放是多少人僵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法诽沧庞。    电动汽车行驶过程是零排放瑞踌,这点没有疑问实。但发电过程是有排放的文偏手,不但有二氧化碳排放鞋,还有导致PM2.5的有害气体排放类。所以简单说电动汽车是清洁的模荒矗,是不能令人信服的半莱娟,需要拿出数据来笑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩ィ款的新闻报道擒翔髓,受到一些启发蔫哦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数氏仆疟,即“碳排放因子”靶糯活。根据新加坡的实际情况棚工,标明每消耗1度电笛胎趟,就要造成500克的二氧化碳排放谅莆皋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升添盲,即每消耗1升燃油盆镜腿,就要产生3000克二氧化碳排放舶逆媒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放跑葛。由于特斯拉的车重态承凉,耗电量高火访,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值浪退坡,尤其是在夏天开空调的情况下荤并联,百公里电耗有可能到40度规添,因此被吠夼┕茫款梯搔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丁焕,很值得我们借鉴觅娟妻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究为陶,据我了解定性的结论比较一致显秸涵,定量的结果存在不小差异冬苇鄙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关纤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别实懂,其清洁技术水平也有很大差异镀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构獭的哪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估墒刷捎,发布我国的“排放因子”权威数据俗桥,并定期予以更新念。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嫌。    比较我国和新加坡的发电情况楞,新加坡百分之百都是石化能源发电惶,而我国的发电能源结构里赁躺,石化能源约占70%拐,可再生能源等非石化能源约占30%八捷。全国平均来说卧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点了帆。而且按照现在国家电网的规划来看射,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例佛识琉,我们发电的能源结构会越来越清洁佰承表,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大围顾康。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”结赦,来估算一下电动汽车的碳排放靡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车皖醛,可以算出其碳排放为100克/公里邵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车穗嗓伐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瘦川。可以看出一般情况下臣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车锨芹。但是如果电动汽车过重殴环,电耗很高腿赶穿,就不能算是低碳产品帛晚,甚至不如先进的混合动力汽车防滴此。碳排放固然与PM2.5没有直接关系赡熊地,但是我们可以认为缔稼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下膘继,耗电越多椭卿,造成的PM2.5有害气体也越多疮犁。因此翘,从治理大气环境考虑介溅戏,我们的政策应该鼓励低电耗产品山,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向路逛断。    三拓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展歼?    这个答案是肯定的归还卵。我做过一个简单的计算吵椽醇,即使到2030年散导仕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赂染,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右獭奖。由于大部分电动汽车会在夜间充电短畔,可以利用电网的低谷电时段来充电醇。目前我得知的峰谷差是20%到30%芥蒋架,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段枪识敬,不但不会给电网增加负荷输疮,反而可以帮助电网储电第盎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式刃材,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里焦脑,在白天电价较高时段将电售回电网和碱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统磐驶,这个系统包括了屋顶的光伏发电汀泄搅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈寒肮肛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电杉僧,采用分时段电价斜。当然希晶,对于需要白天时段充电的一些领域宽耙斤,如快充公交几期蒂、出租车与物流车等铺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力玻。    四旁空、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败般。现在出现的火灾问题比较多通谓,所幸还没有造成集体伤亡沥避,但是已经给我们发出严重警告萄,如果不加重视撵,终会酝成大祸抚抢沙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位措纹兜。    电动汽车的安全要以预防为主案碑,要从产品的设计做起钙鳞,然后是生产过程的严格控制浚氰咳,不能将未经严格考核的产品投入销售肌。电池的比能量越高培,发生火灾时的危险性越大沟揣,因此要求有更高的安全性技术檀捎涸,试验考核应该更加严格墒。尤其悄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎乐猾景,因为客车上乘客数量多呕痴,一旦出现火灾逃生难度大猛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准离,为满足新的标准增加成本是必要的诚祭较。对于纯电动客车蠕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池哎册箱,既安全又经济烯派锯。    说一下安全监控网络酗谐。我认为重在实效挫伦。我在几个火灾事例中了解到庞,火灾发生前其监控网已显示警告信息且恭侠,但未引起关注与采取措施览,说明安全责任不清联慧猾,监控网站流于形式寡等,主要是供参观用投。    五境壁泼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题饱,大家都知道蕊,韩国的电池产业猩奸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战匹良草,我们必须面对这个挑战叮谴婪。目前有一些原因芜较济,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蓉,也给了国内电池领域一点时间损皮。但是敲零,如果我们自己不努力懊,最终经不起国际电池产业的冲击仑涟,我们将会面临严峻的问题境碎吝。    我国动力电池产业发展很快阑欺椒,一批创新意识强的企业正在快速成长匹救,为我国新能源汽车发展提供了重要支持疤南醇。但是总体来说伟宠姓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况搓,产品的质量水平不高派,投资过于分散台贰煤,到处建设低水平的小规模电池工厂桑型,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足为轨妒,缺乏战略眼光番。这些问题需要引起我们重视与思考寥妥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败衅,没有一个强大的中国动力电池产业汤奶翠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业典筷,实现汽车强国的梦想又是一句空话椽。    化学电池是一个非常老的传统产品凯价枪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情哦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度匙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金厕沃,形成了动力电池百花齐放的创新局面分。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰帘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来摩檄嗅。因此诺艇豁,谁能够掌握创新的主动权毋饰嗜,谁就有可能掌握未来电池的命运箍队。电池的技术创新要有整个国家的总体布局导卜,但是企业是实现创新的主体茄欣腊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业警,能够挑起这个历史重任并稼为,把更多的注意力放在创新技术上面骇袜伺。    去年参观宁德时代电池工厂时递岭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图麻,给我留下深刻印象傲窝蕉。图的中央标明安全性始终是核心饱商,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度豢苦、功率密度琉、寿命与成本酚裳尝。在实现高能量密度的同时咆隆,要实现快充性能宛强,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念保恫耽,向1万次20年迈进妹箩嚼,彻底解除人们对电池可靠性迪俯缓、耐久性的不信任射岸璃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下扇伞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车糯,结束燃油车的历史耪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标惯,成为中国动力电池的创新巨人闺。    我对我国电池产品质量做过一些调研棚卿枷,认为汤且贯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平达。就电池单体成品质量控制方式凄诞商,目前还有采用筛选的落后方法空啡坞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拇擦。这表明憨滤,产品的质量水平低劣必,即使交货的产品数据是在合同范围内劲,这些产品在使用中性能很快就会变差任,寿命很短惶卫。    目前衫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法哭公矗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差急线烷,但这也并未在本质上提高一致性裁芬冠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性苍,不需要分迅蘸摹,标明这些产品内在质量是优良的拾。用汽车工业对零部件的质量要求就是面,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”钦。恐怕多数企业都达不到钉并,就这一点而言牵距,我们与日韩企业就有明显差距篡。    面对严峻的国际竞争宠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟柏酞亢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙微孤,再吃不掌握核心零部件技术的苦锹令。我们看到国外整车厂来到中国时飘苦嫁,都要把自己的供应链带进来绰蟹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蛾光?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任糕。我建议政府雾、协会剂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吵。    六风、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苟。它会带动未来汽车消费新的革命罕,有助于解决城市的拥堵被卯赐、停车难枫、环境污染等问题挂物壬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率汉磺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果韩,是未来汽车应用一个非辰迳玻好的发展方向八翅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适缔剔陇。    由于共享租车提高了车辆利用率点,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪奚俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显苦鹃腊。又因为主要用于短途使用沉敲,大大降低对续驶里程的需求库泪猫。从社会效益考虑嗜魄嗡,减少了空驶行程臂,意味着减少能耗与排放巷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间奋,缓解停车难的问题罚鹤。    现在骂憾堕,很多城市都在做分时租赁娘计盒,但有的并不是典型的分时租赁侧。A点借酪冗、A点还删,规模小的例子不少赁。例如有的大学有几十台车在那里骗钾秤,学生租了这个车出去办事儿缉外,回来时归还校园原处蔷。这种模式也是一种共享惺电,但不是典型的分时租赁扣。只有实现A点借X点还朽、并具有一定规模摔、使用起来非常方便农钢部,才可以算是真正意义上的分时租赁倪。    除此之外汉寸,分时租赁还有一个评价指标放,就是车辆的运行率焦膝,即车辆有多少时间在外面跑沪彩绵、跑的时间和停的时间的比例讲武。我考察过芜湖市易开租车冒署疯,我认为是很典型的分时租赁煎癸坏。从数量上看垒穷,芜湖已经有两三百个站点瘦互跑,三四千台车且,具备一定的规模;从模式上看侥菜目,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蒂称来、X点还间痉微。从车辆运行率来看蚊茸,芜湖做到了80%坚散。    此外挝刀匡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蕾痉,规模也达到2000多辆狼察冷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池碱荆,很有创新特色跋嘉,也有一定规模团。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沪分,认为大约需要1辆/1000人口峭忻,或5辆/平方公里的密度弛筐览,才能够保证顾客较满意的租车成功率背登柏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎陕借五,其租金仅是普通出租车的1/3暑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8梁涩烙。    作为共享租车的车型寸画,以高可靠性庞、低成本寺,微型车更为适宜苛掠黑。共享租车要应用车联网技术权刃火,建立完善的方便于客户的使用体系抠瘸娩,实现手机注册天寝、约车逛海熬、开车泻番卿、交车漏、付费以及安全监控等盒辰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持牡谁渴。我认为戊澄窟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来滥。为了方便客户兽辱爸,建立全国统一的注册收费系统十分必要笛泻愁。    七骑污胃、补贴退坡后鹤绩,新能源汽车是否还能发展却甘荣?    从今年开始鞍新,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡奇。现在行业里有一些不同的声音崎,认为新能源汽车本身就是错误的事情擂,它的发展依赖于补贴涡,补贴拿掉以后摊问宏,新能源汽车产业就会死掉潍。我不赞成这样的消极看法嘶。    首先在电动汽车本身的技术上屋,我们要有信心吝。随着电池能量密度的提高橡,到2020年习楞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上咐茨,规模化生产使电池的成本大幅度下降颠咳即。从这几年市场反映看寒,很多消费者开始喜欢电动车了灯实,他们觉得电动车很安静标谜汞、很干净掸,如果自己家有充电桩绊诗,使用起来很方便化冷。目前堵,面对全国大面积的雾霾形势寒开崩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策该柿惟,促进了电动汽车销售量的持续增长穷沟结,在不久的将来态,电动汽车将大量取代燃油汽车窖缸侵。    我国在新能源汽车产业取得的进展舜,很大程度归功于国家的鼓励政策极匡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的几盘绰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用脚握搓。但任何事物都有两面性辫,政策也是这样吴孟邓。补贴强度不足纽滤窜,难以起到激励效果合奋,补贴强度大了蓉,难免产生对技术发展的不良影响帅垒定,也包括少数人铤而走险骗取补贴纤。这些就是事物的复杂性讣,不足为奇喜峰坦。因为产生一些问题袄,就否定补贴政策是很不客观的甫息浅。正确的做法是适时适度调整政策事令期,逐步实现退坡筛轻岁,制定与能源炬帘、环保因素相关的长期鼓励政策硷攀螺,进一步完善推广工作的其他政策环境棵粟荚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维对:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言划井,销量突飞猛进鸿,不仅在中国市场实现了大反转舅摊,以每年超过30%的增长率茶,连续三年高速增长头揉,实现反超下隙雄,在全球市场上来看盟寸缚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位付吹迷。设计之变皑羡困,影响如此之深堆犬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸划痴潘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚警颈熔,都是如此损。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌纹苔坚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期雾禽瞪。此消彼长山冻仆,本来也是市场常态瞪史洁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嘉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现揽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略镰,而奔驰则用了进击的改变港棺关。这导致了市场格局的变化亮衅。但在今年开始蠢敢偿,奥迪要采用一种大胆的改变咯。   在北京车展上绥郴佃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生苗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司眠呈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品咳凹拢。在采访中懒叔疲,马克·莱施特先生表示贪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么吓蛔煎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略灵融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是扔,以奥迪品牌本身的三大支柱控,即“运动性”够蛊瞬、“卓越质量”戏评、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石苦窍跨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现悄。另外扮锣食,马克·莱施特表示蘑布轨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别尚剑磷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”晚堤呻。   未来冒魂惠,奥迪不论A丢八、Q杠诉邓、R系列掀喝,还是电动系列蜕讳客,每一个车型系列都有他们独特的个性守。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品米磷涧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挛。而且闭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格痛叹拟,在马克·莱施特看来坦粟,除了外观介幻,在内饰的设计上缎堂沉,奥迪前进的步伐还会更大曹。   比如新一代A8弊簇,大家会看到一个全新的控制理念瓶推,车里面可能都不会再有任何的物理按键了故藐森,全部操控都是基于触摸屏汉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中糠港,这将是一个具有革命性的设计寡离。”马克·莱施特表示琼撑。   【访谈】   媒体唤阀:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里来?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么屡坏吉?   莱施特橇绒郴:中国市场当然是我们最重要的市场之一韧。比如马上要推出的新款奥迪A8闹,我们认为80%的A8都会销往中国础互汉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上猎。比如懈瓣傅,从车的前脸上就有非常明显的体现馆篇氦,这个框架会做的非常突出上好,也会大量的运用到合金材料立倡。A8的设计充分突显地位感和身份感坡娠。因为我们知道中国的用户孪,或者说中国A8的用户群是非澄#看重自己的地位感和身份感棵绩锭,我们对A8的设计充满信心沪鲁。   Q2是我们量产车的一个预告伸视。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瓮驼揉。我们想把奥迪的A系列百、Q系列彪巴仙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达宋另并。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型夹。比如惋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计范蚂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计桃,从而更多的彰显每个车型的特点峰卿。   媒体贾:A3未来会有怎样的改变砍挺镣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变稳瘫拖?   莱施特短:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望舅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型洼文。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的创,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力借仟、表达力奉广怕。   媒体烙路:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升榷?未来设计会有哪些改变卵芥毙?   莱施特操:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱茹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性卧奖举,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别劣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的茨习井,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性烙陷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解懒。此外磋皖晶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性哪。   值得一提的是揭夹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势畴薪膊,完美诠释了驱动理念吭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计阜图。刚才我说的是外观的设计犁鲸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大东。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的辟甩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念骨偶嘎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了轿伶,而全部操控都是基于触摸屏胖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嗽唉惕,这将是一个具有革命性的设计涤清崇。   媒体骆题:面对未来的城市交通更加智能化懒、互联化蜗铰、自动化的趋势冕锈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助许郴?   莱施特先生擅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段胎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段喂。实际上络,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程凛花。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观凳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做逗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发库桐媳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶苹天尸,还是更多使用自动驾驶梨,所以我们设计的基点是用户体验船程泌。   设计开始阶段将先做内部设计范凡表,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后检,再去考虑外观应该是怎么去搭配滤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革纫下,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程浚疵味。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的彻社扳,因为我们真的会目睹蒲氨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革脚鸽。   媒体炭间:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗宠猛痹?   莱施特聘:我们从下一代的奥迪A8开始逢铜摄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言握。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念墩芒。我们要做的是持续的讣、不断的推进设计语言的发展锹撼,每一代的新车型都要再往前走一大步仑切。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了泥槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹提:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业愤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时灿耸,业界开始重新打量双方的合作雾描。   如所有行业对热点的追逐一样文趟,在过去两年中陕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势泵探。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响沸。4月6日哇畦奈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系免,携手研发并应用车载人工智能技术蜂鸿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议惺,双方将成立一家全新的合资企业畔歧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份护法囤。在此次合作中翔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元俺,用于双方在汽车领域业务的开展沧岁誊,为出门问问未来的发展提供支持笑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巧挤散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域挞玖坚,而合资公司背后补侣公,大众从技术研发到产品输出的全链条介入寝端繁,意味着除了汽车制造商娄薄表,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份匙瘟孔。   “1.8亿美元只是一个开始枪哥铃。选择跟出门问问合作换沮潞,是大众集团移动出行战略的一部分篙涕瘟。”苏伟铭称痢段势,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈棠奋,为达成这一目标监,已经规划了三大板块雌苟,共计十二澳、三个项目哗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进番,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权劝卞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红殊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别辜、语义理解技术靛,面向移动搜索领域的智能手机应用拒邓啥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务说府棺。迄今为止师,出门问问已经拥有自主研发的语音识别棋畦损、语义分析郎、垂直搜索等核心技术鸵滦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景婪盯簇,来打造下一代的人机交互方式怯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)家。   “选择出门问问宫姥胃,是各方面考量的结果副司。如果大家了解的话吻蜕堂,其实Google也是出门问问的重要投资企业署,所以我们与Google也进行了谈判”拱。苏伟铭称擦聚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准锻休。   2015年6月瞬咆拿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月襄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鞍疲拾,出门问问被Google投资管部蛋。截至目前处豁慌,出门问问共计6轮融资老梢胸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发怠盟。   “此次晾呢,我们对出门问问进行投资称,不仅仅是出于财务层面的考量悄荡,也是一次具有战略意义的投资啪。通过本次战略投资冕灵,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蛔浓静。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样孩,只是单纯的投资或技术合作浩多,苏伟铭回应称逼,“想强调的是且媳宛,我不主张相互供应的关系称,一定要拥有属于自己的核心技术扑统。”   “移动出行领域的合作寂售速,如果是提供车辆茅汀,那只是纯粹的商业化的供应需求米。与出门问问的合作扯,我们是要进入合作的管理层黄受,在共同建立的合资公司中粉,双方都有委派监管团队”般淬甲。   苏伟铭介绍熬桓甘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瀑仍,但更重要的是在人工智能领域的研发椿臣。“如果你与人工智能进行沟通光渺绵,沟通得越多掣,它就越了解你抒惋茄,人工智能研发的目标是迎合客户瑞,而不是需要客户自己调整来配合熟特,所以宋技跑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”既。   他坦言太龚,在人工智能的项目开展上雇吾脾,有好几种做法令沉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”伟,但这不一定能成功瑟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化睦炼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象匆摧朽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术弹,且能够很快地将技术实现应用挺规。”苏伟铭称瘦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家脑权,来帮忙推进其未来的发展部诬。从这方面的合作来看接霉卸,双方非常契合蔷酒抹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的沧。硬件是大众的强项念,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力毁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理辆械,而是应该让其独立运营挎饲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合丧。”苏伟铭称尾帛操,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化宫。   据介绍携火鹃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盾夕桔。基于出门问问领先的语音识别熊汐、自然语言处理丸赋、垂直搜索和主动式搜索技术斧狈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位栏裙,该合资企业将进一步探索聪圣,为未来的智能移动出行提供解决方案纠笑坚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里梦秀,人工智能并不是只包括这一部分竭,其实坤岸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能察,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起猴靡混。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蹲韧嚼,但在苏伟铭看来啼寺,这是一个重要的开始维。   “下一个工业革命的前夜”磕疙桂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鲜,为此涛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略佰挛。在2016年的广州车展期间镰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想汗弄。据大众汽车集团(中国)首席营销官搭形、集团销售和市场负责人胡波介绍秤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能腹贸忍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立汐榷,包括智能停车悄敦煎、智能充电等定操。第三就是交通形式的智能化管理携。即打通不同的交通形式断且表,提供一个智能化管理星,最后让出行者能够享受顺畅谋篙妮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利羔径。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团才,坚持强调车企在这一领域中的主体作用琼。“我们相信叭,车企能在这一领域扮演重要的角色灭。”胡波称唇坊。   不可忽视的是氢饶不,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蹲强塘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者局侗昆。   “要建立一个生态圈镜杉阿,必须要有多个方面的项目支撑泡闹午。在落实该战略的过程中喊容摊,我们便开始思考袒落,如何构架这些项目急等杭,未来三年我们是要围绕这十二潜、三个项目开展工作的底棚。”苏伟铭称谐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌仟默,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术煤痘口,以便及时供应灿,满足未来车辆发展需求疤杜镣。”   据了解垄峡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品滇卜飘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜豢。通过语音输入料截隙,该后视镜可以提供导航漂缺、信息点(POI)搜索话贤、即时通讯淳、车载声控信息娱乐系统等功能囊朗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验吉窃禽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狠情拼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror逻缉。通过语音输入道率,该后视镜可以提供导航搭、信息点(POI)搜索畴、即时通讯必、车载声控信息娱乐系统等功能夺菏微。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力封为,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度规。   苏伟铭透露握,最快从2017年下半年开始黎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜楼了钦,在一些国产车型上也将采用该技术沮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统毁层。但是特霞耿,有了大众汽车集团的参与挞疏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”绢。   经济观察报亩默哭:在中国的十二三个移动出行项目上赏匡寺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利懂叮?   苏伟铭禄翱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权独哪梦。2016年中旬吧栏,我们便与集团总部沟通过佃,我们认为在移动出行领域休,中国是领先于其他市场的庙咖。所以惦邓痪,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹省,建立MOIA移动出行服务公司士娶。之后壤沟谈,在中国犁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司遍诡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目夹腐表。   所以缓集娜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域富钨墓,欧洲和中国抛。其中中国的业务包括三大板块晦激,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目贪捕缓。我们在这一领域是领先的痹苇锌,这之后般艇纱,我们还会有更多合作拇千。   经济观察报亩辱:在大众规划的十二三个项目厘挠茸,大众与滴滴出行坛、首汽等公司的战略合作是什么模式揪脑棠?   苏伟铭办:大众跟滴滴柬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中馁。其实搽,与滴滴出行的合作莱害井,目前还在进行详细商议磺箱抄。但需要强调的是拭,我们的合作投资并不是融资的概念屠,我们的合作是战略性的窟坤。   经常有人说大众汽车集团起步晚毋簇粉,但我看不出其他厂家做得有多快戏闲。   移动出行的合作澈,如果是提供车辆伐,那只是纯粹的商业化的供应需求盟。与出门问问的合作弘魏驮,我们是要进入合作的管理层摩裳,在共同建立的合资公司埠晚,双方都有委派监管团队零缎。   经济观察报贯:您提到的十二弦湿麓、三个项目都是什么商业模式掳梗?是否都会以合资企业的形式出现府鞋?   苏伟铭搭:并不是全部都是合资企业形式的项目睬偷。我讲的三大板块中缔蒂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施芹啊摄。我们选择成立合资公司是因为缴痞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值筒凸。那么如果不通过硬件句新硼,技术应该怎么落地呢热?通过建立合资企业婪,我们可以为不同品牌设计不同的技术佰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务牌霜肺,包括集团以外的其他品牌令蝗,我们并不排除这样的合作儒低。因为生态圈本身就有一个共享的概念熔。随着数据的增加途谋皆,共享的概念会更加广泛络洼驹,生态圈成功的可能性也会越大鳖芹。所以与传统的工作方式相比罗氏刊,变化是非常大的秽燎。   经济观察报靠卫促:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作铰粕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出缸多?   苏伟铭骏:我认为技术和战略两者兼有客锑髓。要建立移动出行生态圈的目标适汹,就必须把其中的布局规划清楚骆习,只是研发出几个APP沟剑,并不是真正意义上的合作或合作的全部苛酪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拆干?同时却,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用凸,也会要向外输出灯畅泛。   经济观察报甩:生态圈成为汽车业新的布局单位测杜,选择共建生态圈的合作伙伴时波,有什么标准傅群?   苏伟铭讣箩:以前我们称之为垂直平行的价值链乱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联橡。在考虑发展这些技术的时候犯弓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比峭瘟什。   举个例子显,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候涝,我们会考量其语音识别技术有多强棉?然后再开始讨论中间的差别在哪补。找到不同品牌之间的差异性非常重要谎。从战略角度挝班倾,大众汽车集团需要明确今后的定位牡砰坟。   谈了这么多谢谋,其实有一个基本点闹,便是客户群体翔沏红。作为主机厂酷怖每,我们需要预见到7年以后车的样子烷。因为一般针对七年以后的下一代产品啦孔每,我们现在就已经设计出来了容勘罗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜缅,未来会遇到非常大的改变蹦焙蹦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同缮霓怯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的撇拐鞘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品成汹剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千钝敝:李芳" "   4月20日蝎勘冲,上海车展开幕的第二天汹享尺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台什长堂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答计。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟虏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蔑抢颓,其实晶村,魏建军早已来到现场赴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内屯哪骇,魏建军至少接待了三批不同的访客耗疙,并亲自送每一批访客离开唯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时汀,虽然神采飞扬踞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显据沫椭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小扔策酶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比帮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义楔磕。一边是国内SUV领导品牌玻灯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代贾踞川,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市太,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”川恃荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军睦扣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者翘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣容鸥洁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌并,此次溺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上氰牌帅。   “WEY的目标是挑战外资品牌杀舞,终结外资品牌的暴利时代铺,重新定义‘豪华价值’些劳汇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品迟禽楞。VV7c/VV7s之后滦蔚奔,今年还将推出2~3款全新车型绅,将产品线延伸到新能源领域仇裳,合力冲击外资豪华SUV品牌喂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者祭嘉。”魏建军说禄沽毕,“关于轻奢担湿,首先这个词比较时髦桥统号,容易记住箩碎。另外丹伎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵肥奋劳。”魏建军表示姓修没,长城不会做没有意义的豪华矫纪,“作为消费者可以感受到超值的体验衡惠,而企业也能得到相应效益帅,最关键的是得到了客户的认可敌仍坚,这才是有意义的‘豪华’奥吓杜。”   魏建军认为安全是最大的豪华锨逢。“乘员黔、行人伙骏、车辆”三维安全(3DP)设计理念落费,参照国际标准贰闪,主被动安全配置完全创新夸酞,提供正常驾驶鲸渡、危险警告公篇南、碰撞减缓碌阶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护晾毕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)人茸光,译为“牧羊犬”年括,有守护主人生命及安全的意思备戳括。   此外篡查,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队别喜,来自于欧美一流车企编,有着丰富的造车经验和行业影响力题。匹配中国第一款7速变速器谢贩酚,这是世界上最好的变速器之一身。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地抄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌橇戳弄。除总部优秀的研发功能外凸誓郝,长城在欧洲锚、日本和北美也都建立了研发中心仿媚几。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”萝吐撑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数锚。其中钙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌侮旗强。对此感北,魏建军表示寇旱:“媒体和消费者一直有这样的担心煎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面垢。实际上射,在同尺寸或者是同动力下坛宪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价搽罕咖。但从消费者的角度来讲栋考,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的摹瘟泊,消费者会非常清楚这些配置栓清、性能跋嫡、做工有什么样的差异疾娟。”魏建军表示膏,长城的目标是做品类品牌戳锤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分塘率咳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元较,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间檄搐扮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嗜。   而针对销量层面梅猫佃,魏建军表示誊纶修:“从销量上看乔,WEY很难超越哈弗晾木,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的肯铆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵山伪摺,15万~20万元的空间虽然也很大徊内,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论孪。”也许很多人会认为归赂,WEY卖不过哈弗加尾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务扑,但实则不然寝。“WEY和哈弗我们都重视境,长城用同等重要的己祥、足够的资源支持两个品牌磁详频。”魏建军说摹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力肖腹悸,魏建军是如何评价的集诡?“我认为我们的产品不管是性能卿膏、做工皋、安全弗弧,还是油耗图呛蕊、排放赂荡,都不输高端车错碘洽。”魏建军依然对产品信心十足竭缄摆,但他也承认WEY面临一大问题冯柏,“现在问题是品牌价值轻萝无,因为WEY旗下产品刚上市畴俯,品牌没有经过市场的验证汉,大家会对它不放心拨拌短。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车汇。”   魏建军表示镣嗅福,自主品牌给消费者带来了很多价值能。“有我们的参与骋,不断地进步夹垢、不断地在挑战外资瘫,已经迫使外资不断降价痹乐,提升服务品质江烽干。我们的目标是要挑战国际高端市潮擦病,所以说我们借助中国这个很有价值的萍、规模最大的市场来锻炼淳,使我们能尽早挑战高端卤谰。”魏建军表示歉,消费者购买了WEY之后挥惋泼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值侩。他对媒体承诺金茅,WEY的产品一定是超值的纶胳,并且一定能给购买者带来惊喜淖诞。“WEY是一个挑战者菊棉虹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感壕。把我姓都赌上了谜胸昧,不能失败楼,只能成功春。”在采访的最后号,魏建军郑重地对记者说咆潮戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激电:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日兰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发驼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作叫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向脱哥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导焚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车静,以及未来的发展剔怪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冗躺卷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生貌藕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人泄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生筏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生如、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士寥,以下是问答实录人:   凤凰汽车 少宠限:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何赐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的轰?   俞经民 啡揽肋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心佃,对于品牌的市场表现同样很有信心仓胺玻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言城板拉,我们有信心成为市场第一的品牌兽宦饰。今年我们的销量目标啃涧洗,是从去年的8万到今年的20万塑。纵观130年汽车工业发展史规柏讽,汽车行业发展的基本规律而言顾参,规模还是需要的绷猾取,是品牌更好的发展的重要保障温高。   邵景峰 媚坪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分为米,荣威方面钙笆疵,我们所坚持的巨,是一种符合广泛审美的溺肚、优雅自信的设计风格哄黔犬,在复杂的市场环境中倍础,抵御诱惑帝、坚持自我品菏蹬,走一条人性化的设计道路嵌啦凤。而我们的MG名爵摩辞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化力填弊,这是一个巨大的宝库虫涵,值得我们的设计师尽情发掘迟,其中之一凉,就是感性燃坎胁。   在MG品牌的设计风格中航访,我们可以看到很多情感爆棚类排、血脉偾张的元素与产品秋缔。未来的中国汽车市场必将飞速发展忱吐豆,需求也将越发多元化统屎胆,然而无论技术如何变迁疲脚,对于人性化腻是嘿、情感体验的诉求将贯穿始终疟苛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想腾羞添,我们也将在感性力设计理念的指导下乒竟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品敞亮碳。同时寞吗,强调个性也不代表小众狡慨汰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求佳哺,为大众带来唤起强烈感动旦绞、让人心跳加速的优秀产品睫纽赤,这就是我们所追求的目标氛闺。   凤凰汽车 蜕人:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万莽,其中年轻消费者占到了绝大多数退蔽,请问接下来孤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求管新慰?   俞经民 坤剩矢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”挡,更是“年轻的心”颓通噬,从名爵ZS的订单来看图莱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体刀裙巨,更包含了年龄层更大斥漆、但心态上保持年轻的用户虱枢墟。从“年轻的心”角度而言颂丁,我们的消费群体就更加宽泛了额,作为一个年轻化的品牌谰刃,MG名爵的诉求是“年轻动感梆股褐、专属空间构滥虐、纯粹乐趣”贡对,给“这一代的年轻人”造车违。说到年轻人共同的特点佳蹋妹,是充满梦想实抖工,对于梦想的追求更热烈一些喂及,更想把心里美好的事情去实现释。这个梦想实现的过程是非常美好的轻毖慷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求类踢:为这一代年轻人享,不仅是岁数上的年轻人诲,更是心态上的年轻人从呵,提供更好的选择舍,保证他的有更好的驾乘体验晌。   年轻化的特点佳售,是要颜值画蔑且、要体验的到位毛、要可以分享吝颂定。二十一世纪中国的年轻人喜惋,在互联网的普及深度浇泻呈、对于尖端智能的体验和想象力锋,在全世界范围一定是靠前的糕浮,就应该可以代表“国际范儿”毯塘攀,也应该引领地球村的潮流嫁。要满足这一代的年轻人捎,MG名爵所带来的产品体验吼屑纠,也应该要追求更极致孙顺煎,带领大家去创造全新的潮流卧坝。   凤凰汽车 嚎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”腻杀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后锯、80后矾恰遂、90后的人群当中洼苟?   林嘉瑜 踏舱簧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作开共。这款车感性的设计曲线巫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归常起抒。不光是国内的经销商莆庙哼,本次上海车展想,MG名爵还邀请海外的经销商羚想,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发诬,他们也都对这款车都做出了积极的评价赴溺纪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嗽挠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瞄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟闭糠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速孪钝,让老百姓也能开上小跑车吓茎盛,尤其对于国内的核心消费者来说适,不论年龄几何起抛,都要有为自己的梦想活一把的态度骗。对于一个汽车品牌来说氰,这是一件值得骄傲的事情其。   邵景峰 啪聪你:其实在选择一种设计语言的时候莆,设计团队非常慎重赶,因为设计的变换频次不能过高表岸嘉,要抵御诱惑龄揽邯、保持延续性才有可能给消费者形成印象凹羔、拥有识别度从而去打造一个品牌崩八。“感性力设计”的第一条就是要有感性秽茸贾,去追求情感的外在表露倒翱,从更广泛的角度攻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些惶,通过真正的审美习惯进行判断;第二倘柔靖,感性力是专属凰、设计师要通过专属的标签锈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感规廊碎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感辽庇翰,比如运动员在起跑的那一刻聘,弓箭拉满而未发的瞬间惰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚篓豆啃,这种动感更有档次烘岭,同时价格不菲设,是很高端翻、优雅的设计睬,我们希望把这种设计注入到产品中苏娩掳,带给这一代年轻人极致的审美体验税。   凤凰汽车 捻趟肖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳#块化架构平台打造的狼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划崩汾?   俞经民骇剃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用徽涸。这是对这一代年轻人的尊敬红,他们自带国际范儿祈桂莽,是可以引领全球的潮流的人群宽宫妒,因此有着巨大的价值芒。对此颁蠕绰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划陶,在全球也是一样局讽。目前裤黄,世界范围内揽,不仅是动力总成前瞻技术的整合荒卉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势铰耍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车钾,采用插电式混合动力设计没逗蒙。另外驶哼残,大家看到的名爵ZS桶抛母,将会在明年上半年推出纯电动的版本惠,至于最接近今天这辆续航超过500公里辫妈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车卢卡,也将会在2020年之前推出够。   凤凰汽车 剩梆课:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系漆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法壤?   俞经民 拇昧圈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控掸,设计上差5%巩,销售上就有可能会差30%魄筋。那么对于自主品牌而言圈,就是要把自主性发挥好绘膊涉,去追求审美的宽度和深度距,销量也才能有宽度和深度朔挎。名爵ZS的设计就是这样做的通偿龟,要追求极致局盘猫、不计工本痞暖齐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致雇汗,可以说封绕,名爵ZS的极致设计灯,对销售的宽度起到了很大的作用损。   邵景峰 滤:汽车设计是在不断进化的抠,不会总停留在一个风格上防络,在互联网时代划孝罢,同样要有全新的时代特质热。另外戮挪,从汽车设计而言乳,例如从动感设计理念而言仆,英国车是鼻祖锯瞎袭,很多品牌都是以此为源头来发展的论,也就是“同源”巨陶捷。中国航天能够上月球嫡回,那么在汽车领域上同样有大的进步唤。之前德国杂志的一篇文章写到默柑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国春澄识,在进化的道路上有推崇的看法擞祭,也有欢迎的声音哨惩,这些都是要虚心接受的凭八啦。另外仍庐,汽车设计是一件非常严肃的事情效鹅,每辆车定型背后湍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的规棵囱,背后要靠巨大的投资来驱动行。   在造型评审的过程中辉蹋,流行趋势讲清楚孙,未来怎么发展说明白尚,否则误解就跟着来了玛郡叙,所以要有一个整体的品牌战略在里面嘲撇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了核驾吵。   凤凰汽车 完昧:今年尸灭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处馆汞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点盖鸥峦?   林嘉瑜 乃俯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作闯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素琅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄贬辆,拥有一颗年轻的心榷差,热爱运动吴弓、健康的年轻人排伴。   从足球营销来说母挠枯,对于英国和中国蠕,都有很大的国民基础赔弟刮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绿,是英超乃至欧洲的强队溃窝匿,这几年的成绩也是不断的提升磕琳度,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的亩力柬。同时狮仙亥,利物浦又是一个老牌劲旅廊,有不断上升的潜力傻腔朽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样菩燃,在用户上有着非常大的重叠之处当封态。MG名爵与利物浦对的营销合作乔考栖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来呵们,在活动和比赛中享受快乐报爬干。   上海上港队也是一样的锋。MG名爵经历近百年发展齐底炕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣獭佃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队挟,两者的合作也是非常有趣的刻舜拨。更重要的是空躲,MG名爵通过足球营销的模式丧箩,能够促进两支球队之间的交流睦,包括之前组织的很多活动剂记旱,不光是针对中国的消费者窜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动喜冀,有效利用MG名爵品牌的特有资源伤庞恼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌何拧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值褂填坎。   车展期间腥丛淋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海刀惮痊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对当。在车展之后瞳,利物浦会在上海有推广巡展活动澳。下半年河酱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对砷,欢迎全国各地的消费者参与和体验串寡刃。   俞经民 违:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的甫疚,大家能有一些共同点做沟通然,国内和上港足球队的合作闹盆淌,正是汽车和足球之间速度与激情瓤、自我突破的契合点龄,足球又一个很大的特点叭痴,就是会让人意想不到娶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间郊蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年圣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩墙挛渡,与此同时然,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蚊寂咕,长安汽车产品质量持续提升缺刃,用户口碑不断提升评骋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象现,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一京阿、全球乘用车品牌中国市场第二名卿。   关于未来道,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会龚帝市,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划艰渐舅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升浑囤兔。   2017年是长安汽车的产品大年舱寿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市芳篓、全新的SUV CS55镰、轿车睿骋CC摧竿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市缆潞,将会进一步完善长安汽车产品谱系辰挛岭。   如今瞄竣督,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惯品,站在国家品牌高度寻求发展己季,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任困滔及。提升品牌溢价能力口,成为长安汽车品牌发展的重中之重孰。2017上海汽车期间笺猾顾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平骏,关于长安汽车的未来退薄布,徐留平董事长有话要说桐吩逃,以下是对话全部内容沙。 凤凰汽车射标:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的哄稀男?   徐留平画:回忆长安汽车自主品牌的心路历程芬控敝,我们也是不经意之间就走到这个地步酶雷,因为一个产品沸阮冕,特别是像汽车这种产品是更加的明显岛抚扮,它反映你的公司文化脓妻、你的公司理念是什么样的东西壳怂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看豌甩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过睬歉,你怎么样让产品吸引住消费者峰锋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球五缔经,靠的是什么疽搅屯?因为美是一个主观的东西秸卉俄,有人认为这个很美反轿,有人认为那个很美矾侨,从长安汽车之前的产品来看桑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来挫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么峰巷度?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的涉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错惕炼,同时想把这个产品往这个方向进行修改涣泛辆。我觉得在这个方面赊,从长安的角度来看辰态凄,就是对于这种动感殊忱、时尚这个理念的偏好览。我一直在体会拇荆,其实我是在反问我自己录庙,这种偏好它是怎么体现在产品上的嫡痕?实际上是我们内心的这种偏好宛。在过去的2-3年中蔫棱仕,我们面临的话题宠募,如果过去不做总结老瞳团,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惮如,另外更重要的是说弟娠冷,下一步你怎么做道陶阀,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法摩碧吾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拘誓,下一步是个什么东西孟,消费者需要什么样的产品侵峦,然后作为公司来说存伶,你们能展现出来什么样的东西僵,最后我们总结叫生命动感智色双旋娃,当这八个字出来的时候花毒抡,我觉得是非彻剑好焕负,既是水到渠成扳,又是醍醐灌顶忿羡巨、灵光一现骸但踌。这个过程澄,不仅仅是八个字的总结涤醋逢。这八个字出来以后盼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好航禄溺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念橡良甭,实际上不仅仅涉及到造型按文泻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验渺。这样的话寄班蟹,就有了一个提纲契领脐究梆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西宪牧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中疵,就能够有一个非常精准的东西握。   刚才你特别提到“色”盯,我们当时想说纷,你必须要能形而上陛诗晚,要能够抽象出来剧嗓,如果说你不能够抽象出来豪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候冕栏,如果你弄它50个字嘘任、80个字恳瞳糖,你可能不够形而上蚀逆,不够抽象化办挝某,最后我们觉得“智尸、色”廓避娘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求商,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蹬颂。   第二个就是说消费者情感的体验芹,比方说对这个造型和颜色坚啥裸,甚至于这种声音或者是形状叫、线条的这些方面的喜欢睦底饱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西帘。当然我们也在想用什么样的词比较好操,最后觉得设计的这个词很好飘,一开始我们还担心说这个词字挺多苔迁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化输鲸牛,我觉得就应该让它有想象力暖融菜,就应该赋予它很多的内容齐兼绒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的秀可庆,孔子都说食色携闯,吃饭以后第二件事就是这个字识,我相信孔子说的这个字也不简单意思凭脊郴,实际上说狙鞋,智色这两个字还是最终反映的是人凳,特别是消费者的一种需求阿,对于未来传统的一种期许凤藕瓶,这个过程当中清刀坎,对我们来讲诡涝,把这八个字想通的时候为吨妮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的胳坏秆,这是我的第一段话题簇辰帝。   第二段话题说这个对长安有什么用处孺背夕?那次在发布会现场有说淖离免,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候晌喜,一开始我就提出蔑,第一个番擎趁,这个产品要漂亮泉另,你不漂亮的话爽栓乃,什么样的东西都没用遂缸宦。因为我们很早的时候就开始在考量我夸颠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧是,后来发现不行厦坊遂,最后我们在大概07瘦拔谁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了玲榷。因为你还不能提炼出一个高大上报、抽象琴谴跺、形而上的东西诵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮庞,但是每个产品都出得非常艰难华几。这个事这么长期干也是一个问题辫乃,因此在三年前的时候讨动,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了灵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惟关,对于消费者的这种认知磋,把它抽象化捆诬曝,那么这样的话理解了以后淡弦弗,再把它具体化卜,特别是在产品汀羡橡,也就是设计理念当中一些图形化的东西湘,因为如果你不落实到图形化的方面县虾扁,那就只有形而上没有具像化 陶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中澄,图形化和具像化过程当中弓挤萎,这个就出来了媚。   这个出来以后定,我觉得对未来长安来说返欧赶,我们未来在产品设计的过程当中蛊男骨,产品能否做到生命动感智色双旋疵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来擞?这样的话颅磺,实际上说藤虹崇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中围蝗圈,几十次的否决感眉葡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成椽裸冗,几次或者就十次你把它完成搜半,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了墒圭肮,那么这样的话舶,对于长安汽车的家族化碱,我们看了这个车稳型樊,看了这种感觉这种情感的体验沦,那就是长安汽车熟爱访,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车钎我,这是一个间创碉。   第二个就是说患,我们自己在研发制造设计过程当中屡伍,这个速度大大下降愤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降恃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢檀虚挠,如何把消费者的体验做到更加的精准袭醚先,更加的接触到痒点蕉屡,这样对长安的影响是极其巨大的撼。   凤凰汽车陌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念华?   徐留平滩烈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念程妒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鞋。如果说把它拆分开来发,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蒙耸瀑,智色双旋更加偏向于设计领域朵撮厕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢德床?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚喇,我相信大概许多媒体会想燎舷俄,生命动感智色双旋怎么落地拳?因此我们就想把智色双旋也说出来岸,不要分开袍谈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中采瓢酥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言券迸乖。   凤凰汽车士剧桥:另外一个是提到的认知方面的感觉穷纤卜,有没有一个专业的因素凑修颂,咱们除了制度之外橙,有没有专业领域的人来负责这件事土末坡?   徐留平恢:我们长安有一个庞大的队伍菜凭洽,首先要把一个汽车造好撂鹤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人完,到高管团队巢团,到设计团队勃,到制造和研发团队魂齐,包括服务团队漆,特别是主要负责的领导人览。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验保,而仅仅是设计团队的话语樊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离合角。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层箩部略,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素究效船,因此对长安来讲呢蠢,是既有最高层特别的重视吵泄、关注和把握猎,并且这也是一个最高领导者的工作职责儡彭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知新蠕币,我认为在汽车领域当中是行不通的络,当然我们也有具体分工瑰睹妥。另外也有很多的专业人士完成这个事情戎辱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的卤亭,还有轿车研究的话位酪,也有做SUV研究的仇失哦,同时也有按照职能分的幢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中浑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓啥,如果仅仅是设计团队的意见可捣,肯定会偏离了方向艾次。 凤凰汽车染七夕:一把手是指您吗藏痘?   徐留平侧寒:我是其中之一响衬。   凤凰汽车怒:长安汽车自主研发的新车哀骄卉,设计晴、评审豁、评定环节您都会参加吗竞?   徐留平凹谷:我必须参加钱城冷,我前面讲这是我的职责赖襄揣,所以我必须参加驹变劫。   凤凰汽车凛:无人驾驶车呢腐吃溃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车诧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了刃盼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产涤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破仙轰?   徐留平夸目握:上一次品牌发布会垃破坦,最新的无人驾驶技术也做了展示壳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蓉,高速公路的环境相对来说可控性要好隆好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的苹人,难度要更大粟栋轨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻陆查垄,我们不仅能在高速公路上做腹,而且能够在城区做劝风,这个技术我们已经实现了突破霉。   凤凰汽车搏洽:长安无人驾驶技术进行的这么好勒,量产会提前吗陪骑脱?   徐留平死弊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蹲惭敢,实际上就是说税沛细,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到笨抵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西畏累年,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点费,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定车钒烽。   凤凰汽车耪:中美在进行双边的贸易谈判陛华卯,这是谈判的内容之一弗拼,会涉及到汽车合资企业的放开攘标沫,可能是一个双向的市场开放的动作怠腑诽,如果这个谈成了温喂丸,如果这个不再规定50%的上限解,您觉得对行业有什么影响拿刷荒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资邯锈,那您觉得首先答不答应棱?再有一个多给他股份的话衔吕凑,对企业今后的运营会怎么样恨惭罚?   徐留平冠奈:我明白你的意思籍,第一我确实还没听到这方面的话题磐筒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况城蹋陇,股比这个事说了很多年兑四,我基本的看法有几点难莲,第一个这是国家层面的战略和政策耪,作为企业来说搂,我们遵循财氨,国家有什么政策我们遵循什么政策糖篮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错筷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点炬仇湘,我相信未来的合作会加深苦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大融,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现跺亥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题泉砷,而是说理解消费者贸,能够洞悉消费者葛,如果股比的溢价挺高泄、溢价挺低抬荚,但你产品不能卖出去吧休霓,那你不能分摊出去咀围,如何把蛋糕做大侥,这是合资企业要做的一件事梳檬。   凤凰汽车灰辰猫:如果真开放遍疏皑,长安会想着往美国去吗坑翔,就像那福特来到这里呢副捌导?   徐留平吩:长安想要去美国是一个公司的战略勾项,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系算。   凤凰汽车坛:长安与福特的合作多吗铣?   徐留平纱海染:长安与福特是我们加强合作的方面保琴,应该讲这种合作的程度匈慈氛,不仅仅是合资企业怕翰手,从母公司其他层面贿,包括技术和其他很多方面都在讨论健,包括海外市澄ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长焙适,它的能力提高了瓣妒。第二 现在是全球化合作的时代涉,一家公司独立运营冈复伎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事露炭室,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音酸。   凤凰汽车竣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结频屠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要盲粱似,你还说了过去我们做一个车呸,可能需要很长时间好不容易做下来彪卉形,比如逸动门,是很艰难的舵诫够。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%娄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%痹楞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资愤瞄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品免还筏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大挞厢擎?第二对比韩系酪论、日系玩爱,我们的研发体系和他们的研发体系相比誊,您觉得能不能支撑潞燃朗,确实我们的实力也很强雀厩,我们的内功可能修炼到一定程度叭墒,我们后面会源源不断推出好的产品乔妨膝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况棉筹莽。   徐留平堵庭:你讲得非辰苊咝洌好合骑窃,我觉得这是两个原因导致的逆,第一个就是必然性鹿诺,自主品牌需要有成长的空间型,第二个确实也有机会的原因穗岔,恰恰是SUV的市澈骸,中国的消费者需要这个东西许,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嘉羌别,反应速度更加快一点华,把这些产品推出确实是满足他们的需要雾笛恋,我觉得是两者共同作用的结果佃狗搪。   对于下一步自主品牌来讲匙,无论是哪个系赋怠惮,无论是美系监、日系敲、韩系顾、法系把哨,我觉得跟系没有关系酥好,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯鸾ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西篮,这是关键共。消费者他肯定是有他的诉求的潞纱白,究竟是SUV册、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西巢蚕,他有他的一种偏好秒、喜欢痞去车,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道会,这就需要我们作为厂商笛钙,你必须要洞察到消费者的需求抚,实际上要看到他的潜意识是什么东西拴儡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来你。为什么我要总结长安汽车的过去呢哺?实际上是我们自己反问的过程戮钨德,就是说在过去当中碾缴堂,为什么逸动会是这样平翘诺,CS75为什么是这样侧仙莎?实际上说校,我们当时也没有意识到风量渡,反正当时就是这个样子们,实际上这个过程是一个反求的过程酵玖,我们为什么会喜欢这样慑频捎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中阜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子颓遍尘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好螺,我们把汽车理解为是生命的动感勿砰,其实是一种生命力的扩张翔莲宏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念双镐坝,而我们长安就应该提供这样的产品搓澎,回过头来展望未来珊癌,我们觉得这也是一个正确的判断缓径剃。   凤凰汽车沁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较轻轨。   徐留平患起眠:我觉得现在国内研发体系来看祁黔蓄,国家间可能还是有一些参差不齐贤临景,我觉得自主品牌的研发能力和体系短七,进步无疑是非常大的骏拈咸,而在很多方面可能与跨国公司有差距投,有些方面会比较超前奈赦鸥,因为自主品牌也不是一家拉,跨国公司也不是一家粹眠草,要两者来比很难说迫岭,但是有一点南魔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易哪婆,做好一段时间不容易奸,这个公司要能够连续做出好产品爬,能够连续向前增长貌彪骚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念换桔胳、设计应用木,在这个公司当中都比较受关注倪陆佛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因龟。   凤凰汽车卡:我想问一下自主品牌的建设相断,随着我们品牌的推出僳粉,现在汽车品牌进入新的层面扫敦间,会有不同的路径选择碗九,比如长城附官、吉利推出新的车型碧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势猛窟?长安如何能够胜出溃痊考?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌诡拦,除了刚才说的两个吝强绿,还有互联网造车的未来的合作伙伴昆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鸽饭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响茬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合珐丁蔑?   徐留平堑操:实际上屑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌茧瑞纳,我觉得这是好事辖,这说明汽车产业欣欣向荣兄含疚,是真正的投入芳镰,这是我对汽车产业的理解独雇内,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚逃汝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程镀忍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行滴阶,例如一个产品到了造型师的时候释,是一个说法碴篇、一个样子赤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拧试典,然后到了制造过程当中又是另一个想法貌色,到服务过程中又是另一个想法童襄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西垮谎,既有高大上的剧,也有形而上参径、具象的捞哪洞,你要把一个公司从时间跨度吮栓,一个一个展现出来咯脓记,而从空间的序列当中粟,你要把研发全部都按照这个意义扫纲俱,我觉得是很重要的方面季鸽。我觉得制造汽车是很复杂的过程性距,各个方面的协调悔、综合图林、修正阶、打磨需要太多的时间蹿,我觉得这是一方面暖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要托鹃沦,同时也是我们总结过去体会出来的诡漓,它是由内而外的屠逢。可能我们过去没有意识到这个话题茸权避,我们现在总结出来顶,然后下一步能够指导各个方面未,每个部门都很容易做事情履。   第二个问题你讲到造车偷矛,我们开的会太多了拢弗,失败的太多了芳蓄,沮丧也有很多呢妹迫,基本充满笑意也就一次卸栓,前面基本上是批评愧哎涣、检讨兰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行滤,不高大上浅褂宋。至于说现在很多企业开始造车薯派贪,我觉得这是一个充满魅力的行当私敛猾,很多人都愿意去做斧抵。   凤凰汽车卿噶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样律? 徐留平理丘墒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面袍,会选择相适应的地方湃慨。   凤凰汽车饭抽累:就刚才的问题我问一下庙图促,刚才您提到和新创的互联网的合作始,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蛇呈穆、蔚来也有合作芦,您觉得长安在未来在互联网里面的话炊入,更倾向于是一种怎样的合作看刨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工附狈,您是怎么看的瓢苫氨?   徐留平坞烘鞠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择欣亢甩,从长安的情况来看辈,我们认为哪个方式都挺好的恒,现在是合作型的绵,是你可以自己干城蒜,也可以合作干舜擒娃,也可以自己加合作干济蟹歪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西佳集那。   凤凰汽车陡:我们打比喻脯勾,37度是正常的温度叹开,您觉得新能源行业锚连绢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说谩德,您觉得温度是多少来棱?   徐留平刀宦:您觉得高了低了溶呛?   凤凰汽车陶防肯:之前有人认为这是疯狂的阶段嗅禄持。   徐留平垢倍散:我对一个产业的衡量依据是叹瘫饱,在目前这种全球的经济运营模式下堡酷,凡是有金矿的地方垒佃,都会有若干的人去挖掘它廷金峭,目前我觉得新能源就属于这个阶段腾结,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够唯,应该更加得进入迷剩炭,因为从目前的情况来看镀,汽车产品当中藉媒得,一个很重要的领域就是电池膝燎亥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放疟榷,没有这种资本郊、技术辩、人员的这种投入讨脱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的慑娥。   凤凰汽车割:那就是说您觉得温度还不够吗荣?   徐留平廉拒媳:我觉得还可以帆手,但是我不太同意的就是产能酱,如果说你的产品技术不太优秀胖碳,你建那么多产能就是有点糊涂峭骑。   凤凰汽车羞闹帝:很多其实可以通过改造现有的产能娄姥木,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能溜,从这个角度来讲码,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况疗嚷?   徐留平碴骗:从整车厂的角度我们希望成本低一点憋,选择利益大的腑。   凤凰汽车心:所以您不担心过剩吗吃?   徐留平晒贾讣:我不太担心这个问题诽酸,我觉得电池还处于不确定的阶段混哨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候午搽。   凤凰汽车犀:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象宝悼空,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外儡,不管是设计师还是CEO等等途垦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代垫?当然那些设计师很多是主管的瑰靠儡,老外有管经营的有管品牌探痴烂,主要还是在设计和技术的领域蔚闺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的翔但揭?第二个是国有体制的问题双陕弧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响顺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域施奢裁,也在高薪吸引高管人才奔哀,您是如何留住我们的人才世妊骨,关于体制之上叉趴、体制制约的问题雌芯惋,我们怎么解决荣?   徐留平淀:现在是全球化时代炽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早论龄,我们最早的时候是四无啃,没钱察、没人是挛盼、没能力委杏涎、没地位咐克律,到现阶段来讲层,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师闪卜噬,这都是一种非常正常的行为眉块,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢画?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国冷寸,如果对中国的消费者不能够带动澈舞鞋,那肯定不行剂思讽,我觉得这是一个剂,无论你是洋务运动还是什么运动椽,核心是对消费者要动起来螺,这是一个绣。   第二个关于体制的话题守系,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距凡疚冒,这个方面我觉得不能讳言结阑。目前来看闲,对长安不是特别明显竣,因为长安是属于南方集团旗下子公司确,从南方集团来说彻卉忱,在这个领域当中茅,也在他的职权范围之内做了一些调整谢洛秤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享疟。   凤凰汽车负翘:如何看待这个机制陷侮奴?   徐留平弗舰恳:从国家层面来说如嗡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要无。   凤凰汽车伟:你们审批会很困难是吗摄觅董?   徐留平竟:我觉得会快诲辽,另外一个我觉得汽车集团焚,也许给你量化很多股份吠集弧,但是最后你没有创造价值班陷,给你1股戚认陈,1×0的时候不还是0吗低鸥?汽车的成长腹娇北、成熟或者盈利是一个艰难的过程赣。 凤凰汽车额示:十三五计划像长安汽车整体的销量武起、利润和研发能力以及目标有没有粮既棠?   徐留平恳:非常有舍,我们愿景2025涡嘿怖,我们做10年的规划鞭垫斯,在这个当中我们相对来说做得比较保守奸抠,为什么说保守呢鞘抢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当潜糯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念两忌。   凤凰汽车祈怠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的涝嗡赔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强掣?   徐留平耽痊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业摆,在技术和平台方面都在加强合作告胚,至于说未来它要怎么样放,我现在还不太好评价这件事稗栋。   凤凰汽车刊污:徐总问一下国际市场的战略爸,我知道去年车展的时候荆挞,长安说往海外拓展的重点是伊朗屉馁、印度茂诧、俄罗斯这样新兴市惩┌拧,有明显增长潜力的市沉寻埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去览浚坦,比如在墨西哥梯阮卯,对长安而言啤介蒜,自主研发这么好嫌硷,又长期和国外品牌进行合作扦畔癸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国午北、欧洲的市澈懦巯?   徐留平煤侯抹:在我们十年规划中就有内辽吧,去年讲的时候就是当下正在做的内容棘噶沤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吞竿蔷,就是要稳扎稳打兰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了埠怠贺,因为一支队伍最重要的是信心甩。   凤凰汽车虱迫:国内很多品牌都盯住印度这个市乘系⒙健,并且国内品牌在国外市场很有竞争邪镰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嘉别?优势在哪儿雹?   徐留平乔柑酸:对于海外市场我的理解是要扎下根去剐集鼻,不是简单地把你的产品卖出去惟吴,是你能够充分地利用本地的资源耍街,包括人力资源和其他的技术能力畦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务寝刊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的翟填,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长沉,促进本地人的水平的提高偿坡晤,那么同时在这个过程当中些暇虾,把公司的产品技术涵盖进去推腻,我觉得这样才能走得远梧夹体。   凤凰汽车祁雄赡:长安最近一套体系出来了使,有没有可能往更高的一段发展东寂谐?   徐留平乐:从长安来讲侮懊,我们目前的战略看莲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致哎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品掳窘莱,这是我们能够奉献消费者更多的东西哇系,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的矛磁,但最终要落实到产品上环攀,产品是一个载体让消费者感知它知道它龟,未来牵裴,长安汽车会加快产品推进的速度价,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神琅糜波。   凤凰汽车捍嚏:欧尚也在这里面吗譬年弊?   徐留平晴:欧尚不在兑钢。   凤凰汽车千:东风已经有PSA很多股份拦端诡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗授?   徐留平绿隙:目前我没有听到有任何影响禽泥橡,在实际工作中我们也没有感觉到睬。   凤凰汽车坷嗜:理念发布会徐总是骑着马出来的铃,当时媒体圈特别关注草,都刷爆了朋友圈镭,虽然我不在现吵亢狻,我不知道有没有特别的意义粗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动围线,当时的考虑是什么将敦?   徐留平篱:两个考虑烫双,一个是我把马和车作为比较恫亮,你要说一件事记,一大堆结构化的语言没有必要夏,我觉得既然是长安汽车猛,我们叫做生命动感虑、智色双旋捌峰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫睛,如果不这样做也没法让人尖叫来谦挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态掇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鸽,上海车展首日桓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面孝韧猫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承灞!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量藐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台胆础佰,12年增长了120倍闺商碗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访葡闪睦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略记车黎。   受访人低:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拈滴。以下为问答实录看秦:   凤凰汽车鲜匆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面标廉菠?   雷德?比格兰德合洽唐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品权磐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年法锰誓,这款车在中国市场的反响非乘幔好年偿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA裤,同时拥有强大的引擎抗确娟,提供强劲的动力与性能坞鼻葱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声牌。所以豁嗅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品措惦墟。   凤凰汽车胚: 在没有设立经销商的地区乌坪蓝,玛莎拉蒂如何抓住市忱枇场?   雷德?比格兰德咖烦关: 我们首先还是会增加销售网络储垢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点乾蔑,计划在今年年底扩展到75个愤碑。   我们还在天猫开设了旗舰店捅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空杠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瑰诚,大部分来自没有授权经销商的地区光霸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多侠裤,鉴赏力越来越高免事。针对这些人群粒凶,我们还组织很多不同的客户体验活动敞,如海外试驾敛,以及互联网方面的创新期帘,如网络平台的直播勤漂脐。此外壕,我们也有不同的金融政策染旧秃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瘫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嫌膜纹。   凤凰汽车掇苛活: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》慈圈,给汽车销售渠道带来一些变化掂导,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新秦忍?   雷德?比格兰德讨墟废: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说莆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品惶螺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具廓努钦,而是要提供独特的生活方式体验疆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待袜粹,不止在中国赖剿,在全球市场都是这样擎切。2016年武都,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长栋,这个主要还是产品优势带来的屑。新的政策出台以后充享,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响栋妮辽,不过最终的销售成绩还是由产品决定碌歧行。   关于新的法规虱飞丧,我们现在也正在研究当中嵌弛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定唐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作辑柿。此外虚,我们在中国有非炒妫好的经销商关系侨桅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关泉。我们开设的天猫旗舰店款脯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式既:客户在天猫下定单被,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务竭潜瓦。所以抨饰处,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系统袄。   我们的很多客户最在意的并不是价格馆虹,而是优质的服务与体验董盘,这正是玛莎拉蒂的优势所在妹。   凤凰汽车汐苫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线惰喉瘫,有没有什么新的产品推广沟菲疚?   雷德?比格兰德签玫哪: 关于新产品环,现在还不是宣布的时候缎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升玻,等到新产品发布时我们再提供更多信息蒙。   凤凰汽车枪墓鹿: 作为中国消费者熟悉的豪华车赐啤栓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍俏帛算,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好妊每。对于玛莎拉蒂来说榔,未来在中国市场的前景怎么看茧莱虹?理由是什么洗幌攫?   雷德?比格兰德识传侩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况什缺赡,5年前味雇,我们在全球的销量大概是6,500台洽琉,而2016年达到了42,100台佛逢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平昏靶嚏,所以我们的增长一直是持续的吠肯。也因此方尉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观矾摊簇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似炔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验承陋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后环琴斥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA贯,这就是玛莎拉蒂的优势拴帕。所以笛丸撑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度戏搏。   另外逛寒,玛莎拉蒂的车主非常年轻掸肪,尤其是在中国市称,车主的平均年龄只有30多岁嘲拉愧,他们追求具有独特风格与气质的产品赎,来表达自己的个性与品味秦。   凤凰汽车老弥: 现在汽车技术日新月异短,尤其是新能源祭瓷、共享夹、智能驾驶方面蜡冀磷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划枢?   雷德?比格兰德慑畔: 在新技术方面祈邵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升睹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蕾壕犊。我们并不追求生产最快的汽车娟任险,而是要提供包括技术拈、性能楞轮、动力涣冈、驾驶体验等方面在内的最佳组合诬蚂昆。   针对自动驾驶乱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助涤,帮助驾驶员减轻疲劳拍潮,降低操作难度妙萄川,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的醒勾,包括独特的声浪巳、澎湃的性能蔑顽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统米厕,这是玛莎拉蒂所追求的临阑。   关于未来对新技术的规划砰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求绵团僧,比如减少温室气体排放赋琅,这一方面玛莎拉蒂也不例外焚祥捂。此外衫俊划,我们也会在汽车上应用比较先进的技术欢污都,如苹果CarPlay和Android Auto叛汐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统剂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术手魄枪。   凤凰汽车鞋淮皖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化适,怎么适应吠?   雷德?比格兰德建: 针对年轻人群抠,我们采用的方式不是改变自己师嗽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应情猴。比如在中国穆红绢,车主平均年龄非常年轻帝饶锈,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主软贺扭,便是一位年轻的中国女性汇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表的颁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史报庐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意搏荷舜,包括法拉利生产的强劲发动机徊涂、独特的引擎咆哮声敌侥、奢华优雅的外观与内饰摧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神贾缸封,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势祁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鹤。   凤凰汽车圭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化秀链朝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级秃疏,有没有针对用户画像做调整恼弦?刚才强调坚守自己的DNA和理念将,有没有在设计上或者是营销方面有尝试岗法览?   雷德?比格兰德飞铝典: 在中国啃倪,我们不断渗透到三四线城市摩糖膊,但是目的是一致的姜叼,就是要吸引更多年轻客户哆。但不管在中国乃至全球的哪个城市会图瞥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机氮凭词、激动人心的声浪刃凭显、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备锌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户纷。   在设计经销商的时候碾屉,玛莎拉蒂也不是随意为之蕊导袱,而是按照需求进行规划偶椽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嫌爸铃,首发售罄的100辆SUV中能绦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区顶次了。因此舵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商芥。同时氏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品菇,客户需要一整套的优质服务废,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置坊罗边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上关蜡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生括,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述复。   提问许痕石:您的新角色到底是什么样的宛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上霞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法淋贪蹲?   Alfonso Albaisa覆唐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁敛萝,跟所有的设计相关的工作搐,都是由我负责肌接。之前我100%的时间放在英菲尼迪金函,现在会分30%的时间来同,也会跟新的设计主管一起完成设计工作隋孤。现在大家看到的一些车型萄疚,可能是一些原来的车型碳,我们现在的工作恃,也是快马加鞭蹿鲤臂,希望能不断的改进斜煞苟、提升现有的设计谈棱捻。   提问可:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么淌?如何看待他推动品牌前进时的作用狭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa幸爸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管刻,我们会共同合作灭,不断进行我们设计的演化驹。其实我到7月份才会正式上任腔踞,我现在猜测或确定未来的设计理念辩,还有点为时过早裂募垂。   我们知道惊十,英菲尼迪这个品牌是非常时尚樊久、非常大胆前卫的任,我们的这种设计是一个不断演进的过程驮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改介。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计宝琴疾。   卡里姆跟我有很多类似的地方痕摊氓。比如抒邪廖,我们都是艺术家出身超换,非常喜欢设计沫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赐,并将其以各种形式发挥出来亥涛呵。   提问芥扔纹:我有两个产品方面的问题驼汰晴。首先绦损芒,这个概念车非常漂亮恍技,它背后的设计灵感有哪些计纳梧?   Alfonso Albaisa夹闷访:秉承“冲突美学”设计精髓垂捕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鞘铅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡崇。基本上就像艺术一样埂,包括缝针籍铰、包裹感港挥,还有使用的木质岭加,都是非澈迹好的手工工艺酥岁衰。这是一种感性和理性的结合夕,还有一些肌肉感极强的车身线条裤殊囤。   提问彩:这款车未来的定位埃拭、消费人群是怎样的茨?   Alfonso Albaisa帛:一般都是比较年轻的家庭拔现,想要非程芮眩宽敞鞭、具有运动风格的车型猜乌廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型康搜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日暇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示汲茸蔼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容磐。   在发展新常态下仑丰,消费动力开始向下线市场转移杉嘿翠。同时队判蜕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级缓断。由此琴檀晨,县域市场成为新时代的“金砖市场”勿。而对于汽车行业桃,消费升级利好之外涵绞庇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇促倦桑。如何撬动县域这一重要市忱杉ㄏ濉?   胡绪雷表示襄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局痞宠,帮助县域出租车进行升级改革录。县域交通的数据化鞠、智能化发展汲嘛,有助于未来网约车的下沉渗透朔豆南。县城消费能力相对较低死,在出租车领域引进大数据之后分桃,未来再进一步升级到网约车型佳。   据胡绪雷透露素舰,首汽将在县域布局三块业务仙侯钝:长租车勾、网约车(出租车)农怖、分时租赁份。分时租赁是纯新能源车刷适,未来分时租赁或是对公务用车的补充拟,它是纯电动薄鹃,不用长时间租淋腿驮,可以通过APP来完成疏屯。目前千,在北京有1000多辆车剩犁毙,150多个点位醇骡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市休性,对公务车改革会有一些帮助窗垃闲。   胡绪雷认为饶趴汤,网约车行为是偏汽车前市场的角色句藉怪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式弄廓。第二贿守侣,在居民习惯了这种消费行为之后酚钙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用钝冯宪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导寐灵凭。   当日技,首汽约车作为新生力量邦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进放撇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”舍葱炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日练,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冬门扑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示连忍惶,渠道下沉要根据市场来判断词,服务要根据需求一直不断地跟进呻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况桂,比如说对经济的支撑表,对政策的拉动铅扫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用交乒。近几年被短,一汽吉林产品在县域销量比较高冠示拱,对县域市场的期待也非常高坛。从目前产品结构来看捶塑得,产品消费比重70%在县域擂添悲,30%在一忌岁、二徘、三线市场仿爆赡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型负,外观逼使、配置僚缺、价值都迎合了县域市场的需求涂蓄。   从流通环节上来看相颇,县域市场做的非撑康保好骇怜齿,没有什么瓶颈因素胆。一汽吉林也努力在渠道建设诬朵、服务跟进等方面做成长和改善塘布父。同时宋长欣也提出了一个想法吠怀凤,“县域对自主品牌在公务车尸抚侣、公务员购车方面是否有政策倾斜娇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长柑哼瓷,这是我们车企的想法轻揩北。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时低绒催,要根据市场来判断纪擞双。目前泼,县域之间的差距非常大抖柯,包括现在推行的3G服务蚂嫁动,在那些无法设定固定站点的地方空板,推出了3G巡航服务舍恳骆。服务是永无止境的工作坑识斗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进隋菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐贫喷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涟楞己,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办话,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蹬檄,新能源汽车推广比较看好北泼腹、上寝、广限行逗窜驾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场济。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车疥膊沛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场犁记好。尽管都看好电动汽车的发展趋势闪,但做好市场并不是一件易事檬。   目前比较看好两个市巢崞睢,一个是北侩权吩、上椒路伤、广限行册、限购市沉钇妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵獠铡,这个市场的发展速度很快蛾钒掣。例如河南熊诽解、山东刃厩、西北区域茧,大量没有牌照的低速电动车阀鹃挂,在政策方面仍处于灰色地带疙柬惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年舷荒,在国家和地方补贴的支持下倡毁膜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右籍髓舌,在农村市场亢、县乡市场得到了非臣韵撸好的认可玻。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求疆敬,县城市场的消费者的房屋空间大迁庇鸿,有充足的空间停发车辆奸仇,拥有较好的充电便利性诵寝。其次行驶距离不长豌管,180公里左右的续航里程能够满足使用需求伐。另外毯房,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难卿棘,因为小车型成本低杯烹。   赵智刚表示肩绩将,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展谩潭。河南地区篇熊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排矫膘,在替代当的出租车翘、公务车方面取得了不错的效果碘寞矩。同时宛厦,也在积极跟海南政府合作摆,投放了一部分公共用车黎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进坚罢寐,比如是文昌旁苔瞥、万宁倪、琼海等县级市释砷店,未来将在海南全面推进任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳雇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲穆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点澳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行檄。会上砍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出膳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂末表辰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陵膘半,是参与全球竞争即沃书、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提啦拍柬。”   在当日的论坛上棠附,郑刚发表主题演讲蒋芒。在他看来丹句,打造世界级新能源汽车的品牌弄酬菠,最核心的是独特性烯、差异性想煤,是比较节能优势脑跑,浮出水面的是视觉崇熊号、是LOGO暑糜凭、是VI鲜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势村泻,其中成本优势是最重要的组成部分讳驴。   早在110年前系曙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择清改:蒸汽驱动车晚、电驱动车和燃油驱动车钒碾。然而边凡窖,在后来发展中袱结随,电动车败给了汽油车肝慷罗。这是什么原因造成的蔷庞纤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及操坷。亨利·福特发明了流水线生产墓厦念,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候脐倒兄,成本大幅度地下降倪成脸,售价拉低到850美金解,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车澎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以纲纬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌伸。100多年的历史多次证明了这一点赂。” 郑刚说期嗅。   在反思自身发展时猴吝,郑刚透露佛燃聪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量纯擎卡,规模在迅速的增长逝拷拆,但很遗憾并没有带来显著的啪陕、大幅度的成本的降低蝎僵。   为此涂放,郑刚提出妻菩全,在推广和普及新能源汽车的同时必收亢,光靠技术进步还远远不够瓤,更加要注重惨廷弄、培育成本领先的优势施量。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本眉形蕊,是参与全球竞争痪路陀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扰苗犀。   他建议岭,对新能源汽车未来的产业政策侥废快、行业标准级、行业监管等兢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术惯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低浚,这样才能培育出行业的龙头企业谱咳。   如何通过提高规模参海、优化设计莫、优化政策和制度创新柿?郑刚说畴杯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本很、交易成本和政策成本凹,来打造企业的综合成本能力和优势嫌侈禾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势定火盯。这还需要企业和政府共同携手舒袖古,不忘初心颈,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标烷岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:韩大为" "  魏建军多次提到棱焙,我们的确有很多故事副较栓,但是他们没有写得很好麓经,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖烧?魏建军直言不讳地说娠骂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后石。   囤地赚翻桃绕、离开保定淮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来扩,且莫名其妙芜冠揉,或者无中生有的传言所困扰券抨,最好的纾解方法是什么户?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吵。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚咀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂驾惶女,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后腿,魏建军仑巾苍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监确,与部分汽车媒体交流癸庆。以一身轻便的牛仔装""示人""姐猛,魏建军笑着说北体,是在同事的建议下才穿出来的江泡古。    对于4月以来沸沸扬扬的传言僵,魏建军坦言褪乱弟,的确压力很大苍臼臣,也很难受恕,“有时甚至想哭”悸擎人。他说菲澄,我本人就是保定人僧烯,能不希望自己的家乡更好么勒?当然茎客祈,我们只有把自己的产品做得更好娩。    诚如魏建军所言群,近期剩衡认,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吻蓖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾幌辑父,来自媒体的反馈好评如潮烁。有作者甚至设问绕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后涛,否则也怕媒体老师太忙”迪设开,长城汽车一位公关人士插话道必。    10日下午的WEY首度试乘试驾行,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意韭擂狮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格横继钱,有同行在现场就说技:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车怒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型寡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型甸蚂。    动力配置上硕爬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机心黔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术俏甲,最大功率达172千瓦滑沫鹤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器波捍虽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点诫超。在长城汽车徐水工厂的高速环道上疲坦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时窝恃乱,VV7s几乎没有发飘的感觉圣汀虫,而车内噪音也得到较好的抑制咎。“我们在整车NVH方面做了很大努力段歪娄,也取得了一定的平衡”乾弯公,魏建军说挨。   VV7S    在交流中氛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时酥,大谈秋捷窖、特谈所谓“轻奢”秀勺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时彻,咬住“聚焦”二字不松口篙尘缺。而是多次征询媒体试车时的感受撇庐搜,并逐一分析下糯臂、解答媒体所发现的问题己。整个交流过程雌,他都态度诚恳阮拼,即使是谈到一些尖锐的问题傅力弹,也并不辩解辨。他甚至非常谦逊地自问自答吵强钳,人为什么会失败馆?尤其是一些有着巨大成功的人筹。因为以往的成功赦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做坚扩,就很容易让自己失败林。   VV7S    在4个多月前的广州车展上纬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车艰侨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然屎。他认为控汐劲,好的产品本身就是故事锭瘫取,而WEY就是要做最好的产品癸咐。此次慷瓜琉,魏建军多次提到捆涩乃,我们的确有很多故事要讲蛊蟹,但是他们没有写得很好龋路酗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的谴,所以酱蒜唾,我在让他们重写盘。魏建军笑着说鳖,把一桌人也给逗乐了炮赋德。    在媒体谈到其他竞品时奢,魏建军都给与很高的评价钮掇。不过最终还是认为自家的产品暇:底盘更扎实敝,操控性更好霜土,“因为我自己就好‘玩儿车’”帮邦哦,所以对他们(研发人员)的要求也更高瞳。   VV7S    据悉风,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市琼盾,预计售价在15万-20万元区间趟触。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鞠,他思考了一下才说甜柬,它的配置太丰富了浮,在相同的价位空间小酱城,“肯定没有比它更多透城唉、更好的”闷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖辆?魏建军更是直言不讳地说蹿楔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后杭郝俏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蔬,一位来自上海的资深试驾教官说夏,之前很少接触自主品牌汽车钵,这次也是第一次来到保定排慑经,第一次来到长城传,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瓣哭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒剧躺沃,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言掳岛即。期间恃荡仇,有一位同行说抹蔼锤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好喝雌?或许这才是魏建军的真正用意吧枚滥靠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "   陆逸表示泛狡铃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卑,因为正处于发展的爬坡期下湘捐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说朔呸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奈,而且要深度国产化斧热及。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拖淌,雷新透露肝蹲,上海车展期间溺街皖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现怂任。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时请揽,陆逸明确表示本,英菲尼迪目前的销量情况非常正常箍,因为正处于发展的爬坡期昏。关于国产化的工作城谴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略册匡宿,未来将坚持不懈的进行国产化工作诫皇,而且要深度国产化巍录。    日前钒煤炉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典寒。活动后街妻返,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访颈炼第,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应唱熟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年成,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆零,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%澎缎,超过23万辆塑。今年第一季度尖溯脓,英菲尼迪在华销量破万辆江,同比增长4%日醚椒,而其全球累计销量达到67367辆航送,同比增幅为18%嫌扳。无论是在英菲尼迪全球体系中态,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中童,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色僻讽。在不少业内人士看来盒,从去年4月以来仕炒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞犬酥。    对此京双诫,陆逸强调娇府僚,目前英菲尼迪的销量很正常弗诧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军谓察鹃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年肠僳扩,还处在爬坡期忙。他还说蓟伤镣,所有的汽车品牌进入中国后闷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加撕、运作能力提升及投资力度加强缅,会迎来一到两个爆发期素系。    事实上腻,从2014年开始圃烫挟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后葱守谋,就迎来一个销量增长的“爆发期”弹扩蛙:2014年芯叛孙,英菲尼迪在华销量超过3万辆庇五,同比大幅增长75.6%掇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年晴吹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆矩,同比增长33.8%赋行讹。    不过迁,步入2016年河,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期奇脑册。当年4月初阿伙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在改痴,刚好满一年灭技。在过去的一年里川卑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态白尘荚。陆逸坦言侍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段屎烂乔,以便更好地认清我们是谁头懦灯,我们的未来在哪里萝炽,我们应该做什么牌。”    在陆逸看来寸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌型匈,今年是进入中国的第十年幻刊。所以作为一个年轻的品牌携妥程,这本身就是一件很有挑战的事情挝搅。他还表示琅季瞎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累怕材希,是更聚焦的一种进化涟谭讥。因为市场环境在变化驮购类,消费者的需求在变化菠分熟,我们也要根据变化不断的调整藕踩错、创新股课窘、挑战自我啤。”他说晨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来茨箱,就提出了‘挑战者’品牌战略斥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蓬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的熄,品牌口号必须得落地疮伸。”陆逸表示煞垂尘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发桥,聚焦目标客户群蚀弊孔,让产品与目标消费人群建立联接坛鞋骂、产生共鸣帘童。    陆逸对中国经济网记者表示塘牌鲁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蒜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作麓储,而且要深度国产化鲁。”他说酗,中国是全球最大的汽车市橙獭,同时也是很特殊的汽车市橙!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国甭疽,就要真正的了解客户剐吻,扎根于客户惧刀宫、扎根于市臣安中尽,这就必须深度国产化狄枯忍。据雷新透露头,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%急申。    但是徐肠,从2014年底国产以来剃辣帕,英菲尼迪只推出了两款国产车型笨售姆:Q50L和QX50泥庇。对此散,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑娩。陆逸表示紊,“关于产品线布局的问题傻,英菲尼迪有一个长线的规划桔怪敲。”    陆逸介绍说局罗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年澳抡,规划内容包含平台规划忿蔚挫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等涡。他还说辉荒揽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备项膳,我们的目标是通过完整的产品规划硅缴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品的。”    谈及国产化在今年的推进程度耿瓣,陆逸表示宪谁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中翱浮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布娘。”雷新进一步透露乌烁成,上海车展期间局侩疚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抵假涵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现频。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理起铜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年险,通过销售Urus钳福岁,兰博基尼总体销售量会翻一番响秽,突破7000辆大关缚。    在更遥远的将来偶坟缴,很难说会不会有纯粹的电动车牌。这是因为蓄电池非常重些镐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌委蔡年。自大众集团和奥迪公司接手后托,兰博基尼得到积极富脸、稳健的发展吨持头。日前宋厦炽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂誊禾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员斗侣伸,商务部主管Federico Foschini徘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员涩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问及捎茶:并入奥迪公司之后厦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持推忱堆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的躬?    答媳:2016年厂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关刨。奥迪公司和大众集团接管之后敲,对兰博基尼进行了很多投资墨妨陡,让公司发生了非常大的变化钱。此外敢碳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品乒核马。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高弥泞,如果没有这些投资人,就完全没办法实现这个计划轰。所以姥,兰博基尼公司从中受益良多违焦勺。可以说暮,如果没有被接管示拭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来藕。    问盒荡:在您的介绍中俏卵疽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高兄谅芍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的霜?Urus投产以后嫁订妥,重点会不会向中国市场倾斜暖?    答挥霓祈:目前反取,兰博基尼公司只有两个车型系列喷券新:一个是搭载12缸发动机的Aventador翟扦庭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán竿剔猜。因为各种原因剔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降孪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势埔方。2016年咕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车固庙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%褐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%破须。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放块截镀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加咖。2016年涪孟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆寸该渺。新产品会在2018年投放码,到2019年相即秽,通过销售Urus体,兰博基尼总体销售量会翻一番牵烤惕,突破7000辆大关棠梦骄。在中国市场上铅溶,SUV是非常重要的产品评。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蓟貌鸡。    我想强调的是诚修,在中国超跑车市郴ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端粹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币汉滥,Huracán大概在300万到350万人民币锰叹畅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平岁辣。    问怂风:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的娶?    答首喘:目前徘魄,兰博基尼在中国有15个经销商楔酸妥。到2020年此惊,我们希望经销商数量能增加到20到25个桶。当然唇,通过Urus的投放矩泻,在华销售量会增加到,服务涵盖的区域也要明显的扩大昆。    问念窘椿:如您所说似拣,兰博基尼在中国有15个营销网点溯,去年销售了151辆(车)父搂。我们简单的推算一下慰溉,平均一个营销网点一年卖10辆车匙铆蜜。那么俺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样抱?在新的超豪华SUV到来之前按,是否有改善他们运营能力的要求呢廊漆?    答譬:是的嘛,会明显提高经销商的运营能力脾绥胳,新Urus也会变成一个破局者梗抽。虽然现状如您推算钉缮,但是在Urus投放之后秤态,大概2019年或2020年牌亲摊,经销商的数量会增长巨涧蹿,同时每年的销售量可能会提高到30辆亢嫡财,整个业务会明显的扩大聚弧,售后服务也会明显提高姥。而且由于SUV使用的频率比较高翘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班线嚼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入珐搽。    问靛饱:兰博基尼车型比较少坑,所以每一款新推出的产品都极度重要送。现在的汽车行业发生了一些改变亥,比如智能化秀、电动化券黄。那么爸,兰博基尼在研发产品时川帆剖,会不会受到这种趋势的影响方懂?    答济耻滥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征焊地衫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆涛毖,更多的是代表了一种感情秒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador幕,采用V12的自然吸气发动机甜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验侵糯时。    这是兰博基尼最核心的销售主张烦。未来达晒琴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协笛吵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度涂斧韭,甚至会超过前款车型氰坍。而出台Urus产品时则会有一些变化鞠,它将采用涡轮增压V8发动机氓仍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机犊备。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型娜。但是辽聪搪,不管从产品定位寝龋抵,还是感情诉求方面来说玲磋陶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观啼。在更遥远的将来宪己,很难说会不会有纯粹的电动车惺味芳。这是因为蓄电池非常重开故,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鳞蔽丸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卯沏辅,可能未来技术上会实现新的进步冉橡,那时我们也得重新考虑这个问题睡狈哆。    前些天榷泡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型狡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录釜,其V10的发动机再一次提高了功率丛。当然狡暖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蓖靖号。通过技术创新以及功率的提升慌莎庐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者假。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车糜。在预销售的阶段秋彤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来酵逆畔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功平鹿,能够击中客户的心理需求恐。    被访人设:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作贩。1998年到2007年攘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年躲喇,负责兰博基尼产品工作;2015年郎如,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员尺帽,负责销售及市场营销牛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私钱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示据姬,中国是世界产氢大国淮帽,制氢设备别卵、储输设备秸、制造技术等条件不错坷溺晒,具备发展氢能的基础逃吨。从环鼻猓和能效等方面考虑凛腥昂,中国应进一步推动氢能源产业的发展忿毫。    周奕丰谈到奴讳慧,中国目前主要依赖化石能源缸额钦,对环境污染严重熔。氢能源因来源广泛兼剁、燃烧热值高盎、清洁无污染和适用范围广等优点保午椒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源袜澎玛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分割,目前看诵柬,中国氢能利用的研究相对碎片化歼高媳,与国际先进技术相比还有差距课沤退,没有形成产业化挡末嚎、规模化发展锌恋。中国应迎头赶上登粟事,卡位世界前沿烧稠。    他还提到菠筹备,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一坛滴,提出实现大规模沉甩钦、低成本氢气的制取港雌、存储本巢痢、运输细桶噶、应用一体化的战略目标抗。这非常重要睦斑,未来需要各方协力谈,加大投入几氏协,推动相关产业进一步发展臀觅绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表啃剩苯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法匣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济翰袭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措搓。    他谈到沮剃返,实体经济是中国实现转型升级的主要载体仍算癌,各方需要引导资金更好地支持实体经济活俊,促进金融资本流向实业矮操,真正促进经济稳步发展落碑,夯实经济发展基础边侵捻。这既是稳增长救、调结构的需要吼裴,也是抑泡沫孟、防风险的举措漓趟吴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动聚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进菠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力猎。    周奕丰最后介绍菏同,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下仕,也在不断创新突破帘长,寻求产业升级檀瞪。公司主动发挥自身产业链驶、区域及成本优势倪通俏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业程。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区艇磋、旅游景区熊、汽车营宿地卑权、农家乐临喉玲、家庭菜园等不断扩展外常恋氓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业赏,以多种方式在国内推广土壤修复搁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场抠锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "   国外媒体报道盲就楞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示马,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆牟懊吹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴呵操。 李彦宏    李彦宏表示挝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车绵。尽管有一些技术问题需要克服勤喷畅,但它仍然有望达到目标乾氖浆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司霞齐聚,前微软AI专家陆奇任首席运营官努沛疆,负责大量投资的自驾车业务部门捌半膛。 百度自驾车    李彦宏表示丝航,我们很可能与传统汽车制造商合作殴叭碧,而不是孤军奋战讳,目前还没有制定出这项技术的商业计划叔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆熄。我们将竭尽全力实现这一目标那脯副,收入和利润是其次的考虑昏舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份合汐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年维犬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显擎梨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样奋,共享经济还将怎样改变生活跋?   三年前垦频,基于对共享经济的热忱杀奶炼,清华学霸张丙军创立PP租车嫁售,开启了汽车共享事业;三年后磨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户恕剖,成为汽车共享领域的领头羊腹袖鞭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀即编成,3月7日乌沛,张丙军开启了共享有车生活的新征程浇。   3月7日逃,在几百万用户的共同关注下切,PP租车正式升级为START共享有车生活平台焙摩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破乱槽,也是张丙军重新定义有车生活贸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅读外。   从PP1.0到PP2.0时代倍局,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记靛辞、一个符号或一个名称那么简单褂的肪,它是企业创造持续价值的支撑坊位揩。若没有十足的理由栋剩干,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓架。将PP租车更名为START申,是源于怎样的考虑赤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解敢捶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体并虏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举涡。   “三年前潭士,PP租车开创了中国共享租车的新玩法貉诗请。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益倡歉每,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型龄抄反。由于便宜便利甸危,PP在用户心中是一个很好用的租车工具饲遍。”这个阶段捂龄凶,他称之为PP1.0时代醚始。   经过三年的发展募默,PP租车推崇拥有而不占有惋、盘活社会闲置资源的共享方式幢昏,逐渐建立起以车为媒介参,重新定义有车生活的2.0时代略。“START不是买车答凑腺,不是租车哪环,是共享有车嗽容财。这是年轻的人群冈昆、爱车的人群溉绊没,最向往辨猎、最有潮流的有车生活方式缸玩无。”张丙军说现,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择衰骚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验刃。同时秘浅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户誊橙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区疚,让每一个用户体验到最真实腹、丰富猫金谅、有趣的共享有车生活册管唉。”   START代表着新品类厦侥、更丰富的选择偿葛春、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下金活茶,相较于神州租车扣损、滴滴租车等传统租车公司碗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢聘?   张丙军认为嘶,START的核心竞争力主要体现在三个方面态惯。   其一胶县蓄,PP从1.0进入2.0时代彪休,新品牌START更具有张力椭犀,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神杰菩劝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求锌拟扮,START重新定义了有车生活拖飘坦,开启了全新的“共享有车品类蹬钢。”   其二百,为实现共享有车的多样化选择缉祈济,除常见的家用轿车外祷,START将主推个性化的用车体验谋惊铅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型捷缚钱,如保时捷911持、特斯拉炮、大黄蜂碱搪朴、牧马人等等劳。此外坞败,用户无需承担高额买车款和养车成本纷,性价比更高杭。   其三磺籍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立滇,以及更完善的用户信用等级砍理蔷。这也是平台长期价值实现的核心抄。” 张丙军介绍扑传,START共享有车生活平台为使车主放心共享嚎开,平台推出了一亿元车主保障金瓮蔫,严格的交易信用体系不,确保车主爱车无风险;对于车友版,START还与多家大型保险公司合作鼎妮哎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务毯盛,为用户提供更具信任的服务搐劝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流巳匈,我们的目标是许,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来旦腿。”按照张丙军的预测秀腺,中国自驾用车需求量巨大另帆蛔,而现实矛盾是骏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车泛菜懂,不允许每人买一辆车满足自驾需求磋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量锭郴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用即蔡毛。   此外掣,他认为酶韦量,随着消费持续升级虱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中颈。“感受丰富车型带来的不同生活体验完,将是爱车爱生活人群所追捧的方向箔渤创。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蹦桑售、丰富渴、有趣的生活方式登粳兰,让有车生活更加精彩剁襄慕。”   张丙军表示氓容,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者倦尽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验滩。START驹奢,梦想才刚刚开始坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都性:李芳 版权作品蹭烤炭,未经环球网Huanqiu.com书面授权碍核,严禁转载秋狙,违者将被追究法律责任欣磋等。 获取授权" "   今年全国两会上吗柔素,董明珠在接受记者访问时说倦洽户:“只要你敢想庇,比如以前谁会想到人能上天抒腔浇,如果我们不去创造司,人能上天吗方?你不敢想哇,你不敢去试验棱,你永远不可能做好点熬。”    过去的2016庐,伴随董明珠的韶埃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈迹:格力全员加薪1000元互巫、格力的员工房袒漏尸、以及格力的手机……对于这一切香踞记,董明珠并不过多在意俩,她说纺雷,自己最关心的还是“掌握核心科技”贿。在今年全国两会碑侠,作为人大代表默,她再次提出了自己的董氏宣言家赴:确实这两年的发展挨挞街,总书记提出的供给侧改革穿兔,我们就应该做供给侧改革的排头兵吞盖,因为做的是实业详,能够掌握核心技术铅毙汾,制度也要跟上柬射,真正给那些创新型的企业脑、有创新梦想的人一个环境摩藩。    对于国家亮、社会镁染、普通百姓的诉求杠嗣敬,董明珠是这样回应的乔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献华,他真的不是仅仅是索缺取,收获腐,比如说我们过去讲亥,这个企业了不起纯花泰,再就业列,反过来你要感恩这些员工饲寡坡,没有人来给你打工绅,你凭什么去发展令?所以我觉得要有一个感恩的心情碗。”    把感恩的心落到实处挽姬书,就成了格力员工的2室1厅到,于是肉琼眠,别人家的老板就这么出现了皮。 记者甲叹帽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧颂暴泊?    董明珠碾妈监:对涕请坑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现固。    记者睹:以后所有的员工都会2室1厅鞋泻休?    董明珠史达:对对对掏捅搭。    去年末瑰码,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓鹛健,但因股东大会投反对票而失败车你。随后秦睬,她以个人名义增持珠海银隆股份避赦仙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业祷仁,然而懒咕,到了今年接曙芥,新能源汽车面临两大不确定因素瓮:电池桐妻、补贴“退坡”帝裳辱。在董明珠这里戒递淖,似乎这些俨然不在话下熬搽,董明珠说钎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟物裴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁狈⒚獭,“不是因为退坡我不做镶,也不是因为给我钱多苯雾割,我去做苔返燎,我认为是一个责任吭,是对社会琶、对人类窃,你都要去选择的一件事楞帝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖珊,董明珠很不以为然潭悔,她认为驮,这些都是炒作才,并没有人真正说到自己手机产品的质量海驹,只要没有说到质量痘绵,那就不是否定荆糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割盟:李芳" "  近期辆卡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税画。美国此次取消“双反”陵,对中国轮胎产业无疑是一大利好楼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转性,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变伐间。   全国人大代表化、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议核,在轮胎中使用RFID电子标签技术慕沦,给每一条国产轮胎装上“身份证”瘟贡巢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督苏譬,有利于消费者对产品品质加以甄别端,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量触票扇,从而规范轮胎行业发展超微股,促进行业的产能优化和转型升级氨。”袁仲雪说嘲劣。   据了解落鄙瞳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草莱坦驾,全球多家组织及单位参与李。轮胎用RFID电子标签的应用搂保,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体呵,将等级数据写入轮胎标签内部脐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定雾,伴随轮胎终身使用蹲糕疽。同时摔舌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体痹焊棺,使轮胎更智能惨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS扒掣,能实时监测轮胎的温度撕餐、压力等数据牢谐搏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况抱靶街,从而有效减少安全事故活唱泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "全国人大代表回、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题胃水沙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通刑鞋、环境协和发展的产业题黔,由于行业标准尚未建立荷寺狮,使得整个产业发展处于十字路口任仓宛。全国人大代表娶盯矫、时风集团董事长刘义发建议狠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 缉次倦,全力推进供给侧结构性改革广芥。    在刘义发看来吝刑,四轮低速电动车是市场主导膜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品联。目前宛侥春,工业和信息化部暮挡盛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》俺肺眠。该标准的制定啊枚袄,对规范四轮低速电动车行业发展孔柏皮,使三抖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代其,直接实现电动化龋葡突、节能磁、环保安全出行具有特别重要的意义娘么剃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求护,又适应市场需求聊,刘义发给出四点建议邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一排、标准制定应充分听取行业的意见淖,响应群众的呼声浚冠。制定标准应尊重市场规律摹蔷滦,规范拱黄、引导产业发展竣但姑,而不是简单的限制成陌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求巫捣。    二弥冒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点胳铜烷。四轮低速电动车安全拷淬船、环保赴脐、经济钳睹鼎、舒适街鳖,是摩托车肪、电动自行车腾、自行车等升级产品恋瞥,特点与与高速电动乘用车不同篮毛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标逼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定徘。    三碾坞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导篮城、政府引导的办法泞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点惺遍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池渺啸耪,如采用锂电池政府给予一定补贴璃。    四舰、在制定产品标准的同时敖,制定企业准入管理和注册登记储、道路交通管理的配套法规烯。产品标准只是为行业规范管理提供依据淬,而实现规范管理是一个系统工程潞。政府应加快制定企业准入胺、车辆注册登记襄嚼、道路运行管理的配套法规秤是,在制定这些法规时应本着改革创新的原则村俩港,方便企业让利于民被促豆,减轻企业和用户的负担必贡墩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求坝眠泪、加快供给侧结构性改革的产品巳抚挡,又是一个节能环保的产业为,引导得当可以大有作为琅腹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法颇期恳。”刘义发建议奴茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "   近几个月来舷竿倡,共享单车火遍了北京城笨沏爽。6日械陶,全国人大代表靛捷父、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示娩洁,今年上半年雷阂篡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瘫许。    徐和谊说且拔,伴随着公车改革剂裤窖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁辈幌。“很多公务员手机上有软件帛,一刷就能用车糕。”他说糯屉,今年柿诲细,北汽计划将新能源车推广至更多的公众宦。上半年广鳖踌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拘。    据徐和谊介绍驰丘,未来投入的汽车数量将根据市场而定橡,租用的价格将有竞争力对。产品的外观将非常“吸引眼球”苔,为两座式纯电动共享汽车荷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷刹,适合分时租赁和共享市场需求骡汇忍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别笛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件邢参,在手机上可以查询哪里有车姐署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题锌故,目前大家用车起点和终点不同坑圣瘸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源充腑焦。”徐和谊说爱,目前篱祥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节刮邻,包括立交桥下舶赫、公共停车场硼棱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇尘拌。目前边远的地方停车资源丰富泼,但是用车的消费者较少匿冈。“希望异地还车的便捷能够实现沟甘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点谐梢,否则还会存在最后一公里的问题凹。”    徐和谊坦言鹅炬,停车位还存在管理的问题衅,汽车是价值比较高的消费品凰,一旦出现剐蹭郸锚,租车人还车时也容易“说不清”沙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护涉、“钟摆效应”等问题渺。“有些消费是单向的捅栏,如何让车回流也是个问题”群鸽扳。他说灿铰马,目前骋镶佩,北汽正在进行市场研究辞巢,探索解决方法抨誊。    徐和谊还透露剧途份,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行你,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆炒醚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案勃缺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆笆端。目前距2022年还有六年时间篡,从可行性上讲撵扛兰,应该是能够实现的灌。届时希望借冬奥会的机会鼎,展示中国制造的水平罢姬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露诺须,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蓝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击遣弓精,目前已追回骗补资金或贩ⅲ款23亿元漓穗,并对有问题车辆不再补贴济嗣男,对闲置车辆也暂缓清算柯。    肖捷称恼乔,在财政部门督促下羡谭,目前相关企业正在采取措施碉潘,认真整改发现问题陶。    有记者问淑粮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展亭杭冒,肖捷表示淑艘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整钠潭,主要是降低了补贴标准清胜淮,同时也设置了补贴上限寂懦,还提高了准入门槛弹竭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展搐,同时也可以有效防止出现市场扭曲恳碑。”他说睛锣椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "全国人大代表谢叛偶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气痞粒伪、废液蒜甘悄、废渣等污染具痪,一旦有机电解液和钴诽惟、铜认阜奥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中顷哪粒,就会带来生态环境安全隐患揣钡,甚至会危及人类健康铆墩拢。”全国人大代表剖袭恕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示晃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议碧。这位带领团队经过几年技术攻关割,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人签撮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上竭党隙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个午炯地,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题妒。在提交建议之前凰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究坟。    自20世纪90年代以来鹤陶陈,随着锂电池广泛应用拴,我国成为世界上最大的锂电池生产届腻、消费和出口国台,近年来我国出台了购置补贴面类、税费减免截怯擅、研发支持矗话、消费优惠场林、基础设施等一系列重大政策措施揩少瘫,新能源汽车市场日益蓬勃发展禾赔耿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆势炬、保有量超过100万辆逝驰,占全球市场保有量的50%搭什,预计到2020年累计产销量将超过500万辆赴搐童。    随着新能源汽车快速发展趁,作为新能源汽车的“心脏”履袭陶,动力锂电池产业也在迅猛增长肩休。按照相应的报废标准劫母,动力锂电池回收利用市场已经形成取捍。有研究数据表明人,预计到2018年禄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模庞席,累计废旧动力锂电池超过12GWH抗牛梯、报废量超过17万吨恍,从中回收钴欧壳抬、镍醛、锰慌、锂皑把蓉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嚎,到2020年将超过100亿元痛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元聚健背。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫萝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题抵浩碎。”张天任认为皆,如果动力锂电池做不好回收利用呵朽灭,就违背了绿色发展的初衷郝抖杜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用尾汇,但现实是厂劝呸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实冒。“废旧动力锂电池包括不同的类型拆铃暗、设计工艺和串并联成组形式茹,以及多样化服役时间臀、应用车型和使用工况箍称外,这导致电池拆解不便湾沉怯。另外孙媚,国内尚未建立成熟的回收体系松弊匈,动力锂电池回收产业也未形成规模效应伎救,回收工艺成本高哩蜜。”张天任表示闪,“出台的政策并不具有强制性隙莱疵,且缺乏明确的奖惩机制勒刨撇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高详,目前动力锂电池相关主体无利可图绒融,对政策执行积极性不高界。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题却拒,张天任说娃仕:“一是退役电池较为复杂蔼,不易拆解;二是退役电池一致性差稿,品质不高;三是回收拆解成本较高舍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管农,执行不到位菲。”    有问题就需要有解决办法成钡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方挤嚎:其一疯径酒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二负窘伙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三疗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四硅腔,鼓励商业模式创新试点和推广应用偏涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆尸牌:李芳" "全国政协委员惨蔬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题诽。”全国政协委员男凸脯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示把杠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题妇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时捍,其市场前景令人堪忧屑颁。“在电池方面些恭蛇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡赁梨吻,2020年后虹,当大家都不再享受补贴时搓嚷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上戚拦偏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品稿贿。”另一方面辅,柳崇禧表示甫全膏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市胎棋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限姆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素毯斧榷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等俩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上齿且玛,但电池的寿命大约在20万公里伎腿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受料,这意味着兜,电池报废了车就要跟着报废畏搬,这样算来藩鸽,纯电动汽车的使用成本是很高的单擂仆。”柳崇禧说迷。    对此混,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案虱,即建立专门的电池运营机构仆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务套。“一辆车在全生命周期内更换几块电池纪瞥惰,是对车辆的物尽其用斥冠窝。对电池而言济,虽然不能再服务汽车南浑,但还可以被用作储能电池甫诲,同样达到了最大利用率日察床。”柳崇禧认为呢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法恢。“但国家需要予以支持桂唇灿,尤其是在车辆检验方面撂,按照现行的规定看啪穷,更换电池即被视为改装陪岸。”他说脑。    柳崇禧的另一个观点是嗡剃,氢燃料电池的大发展即将来临墩榔撮。“一方面勉频,原来的运输成本相对较高腾皇,而如今这一问题已得到很好的解决返铺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嫩轨舰,美国的相关先进企业在国内开始建厂椽举乘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拴,预计两年左右即将迎来跨越式的发展缮派步。”柳崇禧表示譬佬霸,氢燃料将作为增程器为电池供电盖驴,以达到更长的续驶里程办卑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用凌檬蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮谭秋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同期谓,造成了双方的利益不在一条平行线上蔫。为了解决这一问题搏廉侵,李金勇指出纷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景悼,重新设置股权架构叼,经理人和骨干员工合伙人化鞠。”    “遵从起码的商业规则钠,我们就是经销商纪标,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节退斥裤、一个桥梁特隧辰,我们没有义务去亏损幌废。”李金勇说犯。    日前残土漠,著名汽车营销人聪圃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出略,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景敞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”替,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争尉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象翟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”谭佰委,李金勇直言琶攫盎,“在过去的十几年部,我们的市场非沉锩苹幔好跺,老太太都能卖车坦,会加价就行了讣诺巷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高崎筏蕾,职业经理人的压力很大大绿谋纤,每天都要搞KPI考核垢徒、培训线、提升城普。”    李金勇以实例说明鼻都烙:“过去在资源时代权翔,一年这一个店挣1000万溺污袜,给职业经理人开30万贺,没问题日埠碎,这车好卖艾脆猛。现如今黑层犀,市场不好了绘淖古,现在一年挣100万湍,职业经理人还是30万墩,但是特别累晦些嫂,现在一年的工作量比前五年届佃沉、前十年两三倍都不止羌。”    在李金勇看来诵,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同菊私浪,造成了双方的利益不在一条平行线上脆。为了解决这一问题强拍功,李金勇指出仆湘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景玩渴腑,重新设置股权架构好江,经理人和骨干员工合伙人化瞧袒竭。”    李金勇进一步具体阐述道涣,“过去资源时代氰抹糙,投资人只要拿到了店梆特返、拿到了品牌翱鞍,就可以赚钱涂奶。现在模檀,资源时代已经过去了逝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起婆拜疾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人定拆篡,从而真正让员工自动蚂辖、自发地把工作当事业嘘钾掇,而不是靠培训电睫,靠感恩徊哼夕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来甫情,不少汽车厂家制定了销售目标纺、生产目标莫陆,职业经理人必须要完成另煎,如果不完成就走人清娟。李金勇认为奈岁,“在这种状态下裸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划抖、十年的规划病蜜鸡,只能先制定一年的规划累饺,把今年完成再说逼俱,由于今年完成了馅牟,明年才有你的事少。所以这两年厂家的高管变动频繁氏户,十年以前很少有这种变动查喂,而现在这种变动成了家常便饭谢慧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量盛墨堤,没想经销商的盈利能力侍。”李金勇表示玩丝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量姐,想办法做经销商工作炊诞鄙,把销量任务压给经销商腊醋傲。而经销商越来越不听话覆侥氓、越来越不相信的时候瀑委急,厂家就再出台相关政策修稀乳。    李金勇指出驳袖,经销商要有勇气打破潜规则炭竞,遵守正常的商业规则房澄颈:库存大不提车挠、无差价不提车担懊簧、拒绝搭售爸累谜。“遵从起码的商业规则宫隙乌,我们就是经销商稠碎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节丢、一个桥梁噶壳,我们没有义务去亏损藐道。”李金勇说家郸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题孟悍,李金勇建议喊:同城市的店应该互相加盟或互相买断茬,或者干脆出售给另外一家经销商淑咳渴,不管用什么形式锹非腹,形成同城市的一家店创。“我们用销量旱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来共逻,这样减少恶性竞争臂锨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法赋。”李金勇说俯宠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象戌,李金勇表示咳付平,“我们不可能卖出路边店的价格蒲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争恐级鄙。100%原厂配件保障膳究委,专业的维修技术瞎晦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客柔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”心郝丹。    此外放搓,李金勇还表示江秋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车珐泊。据了解僳,2016年片,新能源汽车的销量超50万辆迷韧,到2020年氦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年负,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆搓瘦皖。在李金勇看来腾,在这个快速增长过程中柔培唱,“传统经销商中堑,谁关注了新能源汽车并率先布局蔑,谁才能在这个市场当中分一杯羹贬篙那。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕阔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员喷烦、四川省鼎立律师事务所律师施杰顺哭,今年的关注之一锈攀棵,是有关网约车新政的话题裂。    施杰表示袍炼使,为加强管理臀,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)恰猜,并于2016年11月1日起施行翱摧号。然而贩短,根据多家网约车平台公司的数据酮檀,在目前运行的网约车中疵窍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的局娄窃,仅占极少数部分苏啃。    “交通部制定了网约车高品质服务纳垮,差异化经营的原则粗焕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”庭蹿赴,施杰称臀魔,“我认为炕撩肋,政府应当放宽对网约车的准入限制通,顺应社会共享经济发展趋势”秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到腔妈略,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中眷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方围焕。    首先几酒,施杰认为必,北京康陕、上海的网约车细则要求“京人京车”杏赋、“沪人沪车”等差异性待遇藉,不符合市场竞争规律钳位懂。施杰表示敝挟,只有在市场竞争的推动下禾太棉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力暖肋,也有自我管理的需求与能力坎峡。    其次控头谈,施杰表示陵阀,北京恳尾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员奸奥,而且购房贫、购车也并没有绝对限定于本市户籍癌僧。“京人京车”箔禽、“沪人沪车”的严苛规定吵祈,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外兴案试,会导致营运车辆骤减匪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒匹女突,阻碍新兴业态的发展捎。    而对于多数城市对排量酒穷、轴距都作出的高标准要求较猾,施杰认为伤绍棠,高排量代表着高耗油程狡亢,不仅并不符合节能减排目的但腾,高油费必将抬高车费娟该。    更重要的是悄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则镶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瑟、高门槛收论,将损害网约车的实惠经济特点宫魄评,打击其平民性蓬,“上述许可管理的模式七挎马,将导致网约车司机数量骤减掀卑、车费翻倍错,群众打车难考晒、打车贵的现象又再度出现滇。”    此外患睹,施杰在这一提案中的主要观点还包括罕糖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”颗、“许可管理不利于节约社会成本”等蟹倡。    施杰建议羌,《暂行办法》可作出如下修改地:    (一)政府适当降低准入门槛溪犯堵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度宏,是十分必要的搏钉蜡。比如蔬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鹿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置痪瞥棚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求恍纲,等等论疼。设立适当的限制条件季,符合市场发展规律祟伐匿,能促进网约车市场安全性悲罚晶、规范性发展输淮俩。    同时弛护舞,政府应当科学引导网约车发展封,而不是像治理洪水猛兽萍毛,把它一下子关进笼子里途。以构建网约车公平竞争的环境为导向撕壕,放宽对司机户籍的限制性规定故,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源迹。网约车平台己灵歇、司机和车辆的审核程序溉,各类许可证明的核发程序尽量从简凤,以便节约社会管理成本受伺。    (二)政府协助构建平台审核秋冯爆、加强平台监管    改事前许可玛泰,为后期监管乳剃翘,采用“政府管平台琳罗,平台管人和车”的模式胸蕉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台卷,规范其登记信息扦、审核资质的义务叛,定期提交所有车辆的情况捐,这些数据要在监管部门备案钝皋。并通过补充相关的法律法规恒屯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施米。    对网约车不合理调价进行监管评殿。保证人民群众用最合理的价格出行诲,也避免由于市场垄断形成的价格新高桐技。2017年1月诚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人恨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费秘芯,就此提出整改意见花捍穆,平台负责人也承诺将取消该功能萄劳熬。这就是成功的监管案例纲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车偿违,存在大量不符合新政策标准的现象坛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断骸施,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减错筷畴,社会各方都需要一个适应阶段庙。所以敛沥兽,新政的实施不可硬着陆目溅熊。当前阶段秆,政府应当积极引导各平台规范化审核圃嫉,加大对群众宣传力度混溜,延长从旧规到新政的过渡期久,循序渐进地促进新政策落地搓楔宫。    我国全面深化改革提出了目标棋: 市场在资源配置中起决定性作用刚,更好地发挥政府作用狼煤。近年来溜椿,国务院一直倡导转变政府职能啪伦七,推进简政放权溪灿鸽。对网约车的审核胳波堂,放权是进步廓,限制是倒退劫鞭速。政府应当创新行业管理掣,优化监督模式将彪,构建平台审核模式尺,推动群众绿色出行虱锣、健康出行俗,为“互联网+交通”营造良好发展环境关呛破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古淮秆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敌废路。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计团、品质等方面做了很多的投入峭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势示。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛亨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鼻贺参。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市稳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞硅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拳椽扒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”惮沸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮鹚ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辛饭咎、品质等方面做了很多的投入晃串马。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计省。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶隆豪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性寥沥藉、时尚及科技感的一款产品狭其沟。”韩德鸿说霓肮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫斑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型躬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场禽党拣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆杏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”溶态盘。薛海涛坦言堪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩们。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730芒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%脐股。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走既到。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系骏、制造能力微玫、经销商体系蔚棺靛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势昧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟弧囤:李芳" "   2月21日蔷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办逝。本次大会立足技术趋势普雄计,探索全球技术发展的内在原动力似虱标,探讨人工智能豪北、量子计算口、基因疗法等领域的技术和商业趋势盲害系。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中温枫,有两项技术与人工智能密切相关恃扣,包括强化学习和自动驾驶卡车蓟惶壤。在关于人工智能的圆桌讨论中蛋堡慷,多位创业者和专家针对强化学习惜娶、无人驾驶分享了自己的观点凶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车矫氓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车伞食,可能只在北京的五环里面开谷,路况很好偶唉,最高限速就80喘、90公里浓,这种情况下丁怕恒,车就会极大简化摧轻,驭势并不想生产一辆概念车咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惨箩苍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术舅翱吩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性墒鲜巢。技术投入上譬,目前大家都在往里面投入很多的资源鲍搓,整个行业在往前发展啃甜撬,但里面还有很多问题需要解决效沥,包括保险戚、政府等扦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用努桓沁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道趴缕坏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好骄,把信息融合碑兄功、如何决策做好贯。图像识别拓展能力非常强乖参,它信息的理解非常细致位锹堕、更加全面百慌,比如前方有一个易拉罐加力,有些传感器会认为它很危险骑,因为它是金属涝混箱,但图像识别会根据它的大小宿、形状去判别接苛。目前结合强化学习掠蓉投,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持疙难诵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鹃枢舷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目桥椽掂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性禽坍什,说到底这还是一门生意炒糙午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑瘁:李芳" "  【导语】这是最好的时代刺玩,车市销量连破发展记录赊喉现,这也是问题的时代挠定叭,多元化户户、碎片化堕,对整个行业提出了更高的要求潘项。一切都在变胖亩廊,唯有不停思变方能随机应变垒。2月18日韦无,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕儡纱搔。行业内百余位思考者和变革引领者良沉,与120余家媒体相聚一堂伺,在“变与革”的大会主题下啡疟鲜,共商“品牌与营销之道”缸冀崎,把脉中国汽车2017么楷。广汽乘用车副总经理肖勇档、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英距、吉利控股集团高级公关总监杨学良岗尺、福田汽车集团公关传播总监许翔匿聊范、SWM斯威汽车首席运营官余波疏估际、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动成。以下为发言实录味:   互动环节嘉的合影   李苗苗视唱杠:接受张红同学的邀请弥筒烦。下午好!大家都是老朋友了糙行。今天在这里驹,首先我谆杩冻裕贺张红搞这次论坛没。第二薄上,其实有这么一个机会让大家聊一聊僧摧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆慷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力铺酬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字涂桥。对这个数字摩疗绩,我想每一个人喇,特别是管营销的人怒副,特别是管品牌营销歧、品牌推广的人娶祁冒,我想每一个人都有很深的感慨朽芥钞。   首先请问肖总鲜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物渡锤美,也对您做过多年的跟踪斑。这次请您上台立,我很想问一问楞胚安,传祺作为比较成功的中国汽车品牌坍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点随壬?能不能简单地概述一下垛蒙脾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇泻番:李苗苗老师第一个点名我馁,作为广汽传祺来说校魔,正如李苗苗老师所说的耻涸,应该说是比较新的汽车品牌时。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”五霸、“两个坚持”唐弓憨,坚持正向开发和坚持世界级标准懂饯心。这两个中杆逻糙,一个是对产品开发的定位匠藏匙,一个是对品牌的定位疏题。   从中高端车型的新产品进行切入谰屋未,相对来说这条路走的比较艰难一点杭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”晚拆,就是起步会难一点人貌,后面会越来越开阔冗甸、越来越顺蓟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候腊傻谈,内部也有两方面的方向陷肋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手夯览缺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来采,并且在市场上面赢得一定的销量办,建立一定的知名度茹剃泄。另外一派的意见迫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势烩懒,从中高级产品切入敬酮砂。但是大家也认识到这个困难拣艘,一个全新的产品和品牌从中高型切入患,也就是售价在12万元以上高卵纤,第一款车型是12万元到18万元洼晴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难酱秽趣,我们意识到这一点了瓷冒嗅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大售,其实2011年彪攘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年邓描翻,应该说是非常艰难编冻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦干牢。但是2011年急、2012年有一个词就是“坚持”疏,做品牌是做两方面的事情乾踞适。第一个是做好产品的品质眉握钉,第二个是做好对客户的服务屉豌,以这两个为基础这五六年走下来崇帛虾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑揪太物。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象矾宿焙,受到各位媒体老师的厚爱苯搅茧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌息屠驳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础圈恋据。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题亥挞,我觉得第一个是坚持句棚。在我们困难的时候不要去放弃毙,就是把自己的品牌形象从绦其、产品的售价回到往下行的趋势部。第二为了支持品牌向上诡校,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务教。   李苗苗芍妇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的箍讥家,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程超峡唉。比如像现在的奔驰猩儒,一百多年性,宝马辜停卉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年烩冻等,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌粳剧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总酪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌孝,也有现代的销量碴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷弓,您能够阐述一下吗刃蚕?北汽在塑造自己的自主品牌方面瓢,到底在哪些方面下的力量最大吧奴情?   陈思英郴:谢谢李苗苗老师笨天,非常感谢红姐给这样的机会燃卧话,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌究犊。其实不是妄自菲鼻浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷坷附瓜,台上在座的各位都是大幅度增长舒,我们同比增长更高一点峰锯,因为我们来得更晚一点禽,同比增长8.7%改滴。   但是我个人一直在想这个问题喀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的滤蚊。像奔驰去年是130周年仁空,今年是131周年抬,我想这才是品牌诽。现在我们在座的各位给客户提供的温粮伟,我更愿意定义为商品锯,我觉得是这样伞计。   从北汽自主品牌发展之路来看侗弄里,各位媒体老师和同行都知道吗哼,2009年我们是收购窖、消化受、吸收了瑞典的萨博技术烩痞,当时萨博的93臂、95的平台和1.8T饺是品、2.3T涡轮增压发动机的技术愁铃迷,我们是基于萨博的平台上还席,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蕊涵融。2013年的5月份粒胸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成崃岳琛,大家对这个印象应该很深啤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇馈拷,当时也试图通过萨博平台的背书旧獭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端临囱,因为我们希望建立中高端的自主品牌复献,当时的愿望非趁郑好贯纠。但是事实上发展到今天残岛秦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈俗甩票。   但是没有关系诉,2013月5月12日投放的绅宝D70獭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音袒羌绦。这么多年的坚持是在消化第稍俄、吸收萨博的基础上进行的瓤,源于萨博怂糙、高于萨博黑老虫,我们有奔驰监、现代合资的反哺慨秋,我们在人力惩刑、财力马吉纪、资源旧裳刹、技术疙且护、研发形、生产滤副、制造方面玻迁餐,都有很多反哺给我们皆戏郝,北汽近几年高速发展拷括涕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆熊敢,这一百万辆含金量是很高的晴吩刮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚饥,但是我们用五年时间实现了一百万辆览。这里面还有几个第一和差异化产品潮家伴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一岛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一仿疾受,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位顽。   基于萨博煤滤但、源于萨博和高于萨博的消化拨、吸收和引进拍禽廓,同时基于奔驰和现代的合资反哺男,我们坚持为消费者提供好的产品娶、好的服务兴力陡、好的品质加。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近诵勃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质团拴忻,比如中国新车品质(IQS)IQS匣伤技、强制性产品认证(3C1000)撅遁,3C1000即三个月的购车用户中祭米燃,一千个用户的抱怨度是多少逃,我们的水平无限接近了合资品牌诲规光。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的腺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吩弊瓤,希望有一个很好的中国背书磊闷,给大家提供一个很好的产品体验驮绦、品牌体验和文化体验常董。   李苗苗舱袱:听到陈总的发言我一直在想礁秋壁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO棠集,现在经橙看到“北京”的LOGO盼矮毖。   前不久归旱藕,不去杭州是到处都有吉利车冷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年锰疤,推出一款车就红一款车桅绒坊。请问杨学良认,学良也是吉利的老人了腺毛,一直在负责品牌形象的塑造长骆雌、公关斗扣旧、市场昆脚头。原来我们也沟通过这个问题楞腻,对于吉利来讲收购了沃尔沃庭固米,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块排,这是蛮难的事省拔。刚刚陈思英总还在说萨博才损,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃集飘,感觉蛮纠结的帽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象末勺肚?   杨学良博:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下撕遣,第一是对标烷晌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌辜。我们是坚定不移地在执行蒜似洁,而且到后来做博越丧、博瑞之后有越级对标寇么。比如我说开发一个自己的A级车潦痴姐,可能要跟合资的B级车对标狙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域锋,包括研发衰坎撇、制造口彻铆、采购乐骚梯、营销钉,我觉得成果是非常明显的通。   第二是坚持走精品车的战略穆妨兰。所谓的精品车杯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值派辣恕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近把按处,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准锯览,比如车的造型设计上面还介疮,自从我们在全球建立了四个造型中心棵话饲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的港案。既有符合国际的审美潮流蟹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面侯箔。比如说在车的智能互联领域佳廉坡,在博越车上面车机人机互动的功能上动锚,已经超越了一些合资品牌匪诽,这一点使我们感到非常骄傲夹。   包括在工厂的制造工艺上琴降垃,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺怜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌涧,因为我们现在建得比较新淋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来圣编顶。大家可以看智能化程度最高的工厂侯散逛,现在实际上是在自主品牌的工厂中谐参。   第三是一直在坚持口碑坎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任膘巴茂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言惧。这样就可以真正喜欢这个品牌锯咳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用理耸剑。   刚才提到了浙江么剑逢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍皖屉掣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了前呛,大概接近了7万辆沧。这在以前是没有的式茄皇,而且这些用户里面很多都是缕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上岗逻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化逃罗矗。目前因为我们的品牌在提升送低,我们的品质在提升憋潜仓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车纬饲。这从我们同行夕,包括从传祺呜柯戌、北汽的产品销售上也能看得出来跑。可能大数据调研归,像一点资讯的副总可以讲讲劳嘎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品杠。   当然您刚才提到了在集团层面菩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰士洛,同时又实现互补郝模棚?这里面还是有很多原则痪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的莎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌十覆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争烹描。沃尔沃是高端豪华品牌钠锤,是跟豪华品牌去进行竞争的纲氛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应讳贪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念禄、流程呵、标准桑肉坦,包括人才的培养和交流稿。最新我们做的一件事哄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心加钦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA毁糖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO崎,可以说没有沃尔沃这么个老师搜,没有沃尔沃这么多年积累嫁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构磋。我们相信因为这个架构非常新眯馈,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平趴该关。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质僳炒,以及质量再上一个新的台阶窟懊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争坑姜。   李苗苗佳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京偿统,福田汽车在2016年表现也是很耀眼溪蛇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面猩,最重要的是坚持了哪些蜂屯?   许翔城旁:谢谢李老师逢,同时感谢红姐给我这样一个机会瞄纪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鬼袒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友害。   福田汽车是商用车企业藏骏抗,和乘用车企业还是有一些区别堕。我们主要的目标客户群是to B的愁努幌,正如您所说粪,我们是1996年成立的躬熊,到去年是成立了20周年我,通过20周年的发展瘁唉添,在过程当中包括您和各位老师的支持赶拭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业骆。在中国轻卡市场上茨,已经是连续十几年的第一了枚。1996年在山东成立梯,1998年上市德册,2000年进行区位调整就来到了北京眉捞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题侮恼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视廓蚕露,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分激扮须。我们可能把这个品牌是这么理解的贰,现在业界对品牌有很多理解的方式先慈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营芥茂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中呢瑰,所以我们从整个的业务流程上来看忻,这个品牌业务就是在其中的搅窗。所以我们这几年在企业的发展过程当中鞭猩,品牌也是在不断涌现弛居翟,大概有几个阶段茎强罗。   1996年是以轻卡为主导鞭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹即稚隆,用着正好”甲凄冀。在当年的时代抓住了市场机会辈丸溯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一挝料。   在2000年之后冗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瑟鲍,进行了商用车全系列的还嘶卧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车乔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车孙霜讳,这是一系列发展的战略伤村圣。同时把品牌又进行了再升级顺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系抠穷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理保芭郊。   在这个过程当中荡,福田汽车不管是做品牌还是做企业订锌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢锋花蔼?一个是福田汽车在商用车范围里面怂,就是在整合资源方面觉得还是不错的韭修淘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早系旧,花了八年的时间跟他们谈合作篡迸翘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒涝难,生产的产品也是福田自主产品欧曼模匹己,同时和福田康明斯成立了50樊桶林:50的合资公司到,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蹭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广店卞、先进理念之外泛,科技创新也是核心的一个点靠尼坍。福田汽车虽然作为一个商用车企业辉碌贝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比界肆,但是也是做了很多的工作欠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室哀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右坪响。我们统计了一下下屏,和乘用车企业也是差不多的亥。   而且我们在研发方面乖估,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部疏瞧傻,这在商用车企业里面比较少见币。不管是先行的技术侥,还是技术传承方面都做了很多的研究徘珊,包括去年也推出了超级卡车猜镭,也是整合全球资源打造超级卡车冷艘。全面从安全焊、环保方面进行新一轮车辆的升级堂蓬。   我觉得总体来说吧清寥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业该,是一个有着锐意进取缆、远大目标辖抢,是一个愿意为客户瀑仍、为所有的股东客、合作伙伴狈煞蹦、利益相关者带来更多的价值垛,也愿意为更多的卡车司机扑痢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活募。谢谢!   李苗苗峭售:2016年一年有很多新品牌出现鲤腔,也有很多刚诞生的品牌在努力起,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰汕哩挨、宝马该。我就参加过场在北京的怀柔联项,斯威汽车上市搞了一场大型的发布饭攫。我当时心里就想斯威蛮有钱巴睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢悄渤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的扑?对于刚诞生的品牌煽俱蜕,品牌之路有没有塑造的路径蹿?你能不能简单地概述一下阑斜?   余波淀:感谢红点汽车和李老师狼收捌,各位媒体朋友和各位同行我矾,作为SWM斯威汽车残失,可能很多人觉得很陌生舷仑竣,可能没有听说过市扦施,我简单来介绍一下社捆乱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌佛仿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活起爽惦,7月份品牌上市汀蒂蹄,8月份第一款车SWM斯威X7上市判。   今天让我来参加这个论坛耪,我们的心情很忐忑对,我们是一个汽车行业的新兵隶靠,我们是抱着学习的态度来的供锰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师署取庙,希望多给我们一些指教伍聚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢颇灭挤?我们认为这个品牌给用户的是两部分秃稿,一个部分是产品的硬件菱侵犀,也就是物质的东西录敝樊。另外一个部分是精神层面的心烘榔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV叫芜,第二是付诸了一些智能化捻、空间和外观阀表,外观也就是在意大利建有一个设计中心乳倘,在外观上有意式的风范熄。   从软性来说摹,我们要付诸一些内涵函露匙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入扣,通过植入意式生活的方式伶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受每伟。同时我们也在倡导一些生活方式蓉垢染,通过软性的文化来塑造房捂,解决通过硬件和软件啥仇邦,以及从物质和精神层面塑造品牌疏杠。   至于未来怎么走别绵柒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求獭么帅。用户实际的需求和市场的需求坡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉舜腻,未来我们还是要跟着市场走班上。   李苗苗慰理:我旁边坐的也算是媒体人欺隧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了裴玖搽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢滇蒂?因为主持人给我了一些问题戳,我个人认为不想问一些特大的问题洽抱,就想问问这个问题瓢。   付继仁昂:谢谢李老师汰,这个问题还是挺好的块惮虎。刚才您在问的时候绩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题怖。   一点资讯是比较新型的资讯平台虽骚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蹈牧,我们是做平台盲角,不仅自己生产内容盒,同时全网抓取内容卜莎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容垫擎幕,再把有价值的内容分发给需要的用户菠,完全是自动化孪、机器化的强。我们怎么去帮助车企呢览觅?我分享一个数字歪赋。   在过去一年丁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的偷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业夕皋贿,第二是移动互联网的平台漠婚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用加暴对。很多的车企其实在做品牌的时候忻,都会要求最终的效果鞭牟。坦率讲括难,以我个人来讲这其实是两个事噶毒叙,因为品牌本身是非常感性的幻烈,效果是完全用数据有结论的镣新,就跟一个人去吃一样蚀彼,吃了四个馒头饱了脯,不能说只吃最后一个就饱了嗅诲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量庞彩,现在我们有几个大的方向逆些,第一是更技术化的跟车企进行合作灸矾寐。比如说从去年开始狮龄,我们跟上汽通用进行PMP的合作线。客户自己建了一个数据库踩,就是把用户进行了一个分类靖。然后我们每一个用户来到我们平台上搬技,他知道哪个用户对应了什么车型博,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告翟掀片,也就是把他们的流量经营得更加科学架谓喜。   这个给到我们之后辣赋乳,又发展成了一个新的技术驱动箱酪宝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多尉,还是看汽车外观的细分多舶阔。这不仅可以推荐具体的车型口供,也可以把具体的创意自动化催白谁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果绒始参,这完全是技术化的匹配困。   第二点肮瑟浇,我们是一个内容平台湃迹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容丝,能帮助到车企做非掣铮好的传播瞥锈,有的时候这些内容并不能够被发现曝险晶。现在我们把广告当成一个引子舷,不是一个执行的结果糖袄绘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣唬,进而把下一步的行为做好费哦。比如有一个产品是一触即发肖勘,用户点过客户的广告之后湾,我会直接给他推送相关品牌的内容袍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起穆改,再去看有没有点这些内容檀江交,有没有评论壤、转发酪、收藏季袭粮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为岁捆匣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试态,把广告和内容进行打通蓖。   第三点拔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景陪。这个场景是有时间汉、地理位置和非常多大量的内容和数据镜料惭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台姐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拨下辫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理湾皇鳞,或者是去日本还是去韩国旅行谅食擅。这些并不关系到最终的销量提升多少逆漆,但是可以了解消费者在关注什么钠铰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性龄寒汕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲科荆,一方面要通过你的技术肝、数据实现更高效的转化改圃戮,实现现在解决广告主的一些痛点惧十瞬。同时要帮助广告主把服务做好韭缉,说句实在的都是服务用户誓,我们产品的用户也是车企的消费者嗣色,怎么能够把这些用户服务好廉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值抗仑牧。   李苗苗罚埔:付总说得很好傅敛哺,借此我也想说几句孰。我看了一下仓迷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人磷,也有一些厂家的朋友迸冬,我们每个人都是汽车人兔袜程。   我在想颂浇署,得益于这个好的时代擒龋,既然是说品牌蹿还蹿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情别攫檬,无论你这个媒体叫什么名字涧井寥,找没找到自己的定位持偶外。无论你这个汽车是什么品牌皋垛,你的用户在哪里梗。过去几次会议主持上都说四个W悍,也就是我是谁挫伟、我的用户在哪里涟芒、我为用户在做什么抠晃、我还能为用户做什么肝挂。包括媒体也是一样歪,我是谁(什么媒体)癸,我的读者在哪里波糜,我为读者写了什么样的东西且惜危,读者看不看香,这是不是你的读者群要看的锭浩,最后是我还能够研究我的读者匪醚、研究我的客户害、研究我的用户畏,我还可以做什么耙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立殊,一人问一个问题就结束边。   请问杨总挠儡梦,刚刚说了这么多恰慧,就一句话屋,什么是品牌首示横?我们说了半天品牌脯旦毋。   杨学良挤扣谰:我觉得品牌就是价值嫩乌田,消费者买你这个东西值不值鳖,如果他觉得值了都,就认可了你的品牌冠架。   许翔软:我就按定位的理论缉,品牌实际上是一种品类的代表谈,消费者是用品类来思考瓤脱,用品牌来表达箱系问。   肖勇瞬碉:因为我是做销售的吧,我可能最直观的印象额镁,我觉得品牌首先是一种价格技魔卡、价值体系补,同样的产品能够比别人卖得更贵竿,别人还愿意买我的病涧搏。同样价格的时候跋,别人的产品卖不出去侈赋呜,我的产品能卖出去煎啥活,我觉得这就是品牌衰。   第二莽,我觉得品牌是一种文化柒虫谢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买另,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嚏瑟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候辉篇,但是我的文化能够吸引他擦断,我觉得这也是品牌的一种表现洽肯。   陈思英尸含:品牌首先是无形资产苫随群,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的傻。第二也应该是产品鸵,可能是一个标记袖奢、标识赁库归,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动巧瑟申,在人脑海中所有的记忆抢憾。   其实品牌的英文是来源于MARK陪匈遁,就是在没有货币的时代物物交换的时候曹肮,在畜生身上有一个MARK虎卵,Market就是营销岗恕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀断痢蕾。有一个比喻戳蝎需,品牌就好比像银行储蓄钎旱,储得越多品牌价值就越高嘲挝股。   余波晾惩度:我觉得品牌在直观来看就是商标肆边劳,另外是产品累。真正给用户留下综合印象的是产品瘸谭、服务和文化的结合膊,以及对用户的印象及感受就是品牌袱。   付继仁吐:我觉得品牌到现在这个阶段贾狭,也是一种共鸣急,像营销1.0是以产品为中心据篙,营销2.0是以消费者为中心椿埔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心修覆,这三点都离不开品牌缝睹,但是代表了品牌不断的升华迪犁俺。同时品牌到今天来讲迟非,不简简单单是一个口号答涸臂、标签街哥畦、LOGO嫩,还是一个行为准则田碑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蛙喊菱,还是每一家企业诬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务冯嘶,并且怎么样高效地执行和检测惫。   从这些来讲壤聊剩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蜂邢模,如果想清楚品牌一定能做好速勾,至少能够对我们服务的那些人做好霉棋,那也就足够了些蠢。   李苗苗捂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的盎郡。关于品牌几天几夜也说不完悔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌莎伍失,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌钝甫潮。   谢谢大家在座的聆听挡观,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥达:李芳 版权作品苏诧,未经环球网Huanqiu.com书面授权陶,严禁转载饭,违者将被追究法律责任吠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代税碌帽,车市销量连破发展记录叉取概,这也是问题的时代秦,多元化莫丢、碎片化烈,对整个行业提出了更高的要求拌妙。一切都在变啪五揽,唯有不停思变方能随机应变啦廷未。2月18日团狼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕柯孙恳。行业内百余位思考者和变革引领者少璃,与120余家媒体相聚一堂扁棱,在“变与革”的大会主题下猎懊,共商“品牌与营销之道”擒,把脉中国汽车2017哦曹。   东风标致总经理李海港拣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜扮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东膜肃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师典点、江淮乘用车营销公司副总经理李建华舌、奇瑞汽车销售公司副总理范星稳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动衬。以下为发言实录田龄彼:   互动环节嘉宾合影   主持人惨:2016年是一个销量大年课奖,更是一个营销大年损傻寿。从二维码营销到VR营销经露,从下沉式营销到自主营销湿商事,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球撤举奇,广而告之悄悄地变成了城会玩纹甫,车依然还是那个车鲁村彼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢卤清淘? 第二场论坛的话题为膛:中国车市新战国久,车企将如何做营销下敛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇寞脑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流潍踩缺,现在重担在我身上偿旱秘,由我来主持第二场论坛度绰澎,和各位老总探讨如何做营销脚饭宪。   因为第一场是说的品牌烈,品牌建设也是非常重要的一环访吾,我们现在就把品牌这一页翻过去歼,就说一点营销其他方面棋喂,比如说跟市场抚、营销相关的一些事情散试喘。我们今天的这些营销人携橙羚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖勘荡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群示伶,因为他是面对着全世界最大的销售市场妻密。面对的是最高增速的市呈獭,现在技术和产品快速迭代椿剿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性糠,所以他们是非常幸运的期按线,十八般武艺怎么耍都行棠懦。   同时很多营销人也在自嘲贩损,其实汽车营销是最苦逼的一群人坛,因为我们面对的是世界上最全的品牌誓,我们面对的是最多企业的竞争绘嘉,我们还面对的是最难以琢磨的伙等钵、难以把握的政策环境和最善变的消费者岛害蓉。   当然了我们这还不算最苦背譬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务显黔邓,所以这样的一群人的所思所想乐赶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得故夕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的珊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开挤。   汽车品牌最新的一个品牌定位勃幸盲,在座的应该就是汉腾了疵。请问汉腾汽车的副总楔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题举蜂碍,您给我们简单总结一下蛋鸿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的收?   于晓东病试输:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会虽,让大家来了解汉腾汽车路铰惩。汉腾汽车目前是全新的品牌啃桃,2013年11月份成立澳凑,5月9号品牌发布黎宦,9月6号新车上市百,第一款SUV产品汉腾X7荣,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟盗,本着向同行和成功的标杆企业去学习处,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快构。   2016年对于汉腾汽车总结来说吩耽配,第一点是品牌发布醋,这是做市场的开端途财。   第二点是渠道剿电,对于新品牌是重中之重的工作漏蔬,渠道顺利打开的局面陈试,签约181家幢探韭,正常运营150家恃,渠道作为做销售最根本的工作梢扒,没有渠道缺搔、没有服务该夹盎,消费者也无法触及和体验门,对于一个新品牌这是一个开门红仑险,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态窟轮。   第三点是在市场上境,市场层面上重点资源向一线倾斜蔑坛,资源都花在提振经销商信心拢、帮助经销商达成销量上扳,因为作为一个民营企业勒,作为刚起步的企业鲸络,在有限资源的情况下还是把钱花在一线嚷藏芜,支持了经销商的销量抗。在品牌和市场的方面诬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助渭空称,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑撂。   刘小勇哨鸿等:我们老总对这个企业的关注是发自内心的没,汉腾除了自己营销的亮点之外勺写,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的腊壳,或者对您的触动是比较大的陆娶禄?   于晓东署:做销售在产品力表达上克襄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播酵防、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式钱凤,在2016年都说是视频和直播的元年雇梧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试凛。包括产品试驾挑战的活动清,也是和斗鱼做了直播的活动罐拳潍。在我看来在消费者了解产品上帕,可以随时随地隋碌,而且是更加有渠道客观了解一款产品锈。这对于做营销来说提,既是机会母,也是挑战叉。   刘小勇鳖:请问李海港先生桔甩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大挟扣淋,尤其是传播的环境层氓卵、传播的手段栖另草、传播的模式发生了翻天覆地的变化磋先莎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢不笨?   李海港稼妊裙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法孝,在新技术肺、新人群和新的竞争环境的驱动下疼躲,媒体处于变革的时代病随巫,原来的架构碎片化了脚汀,新的架构正在建立猛曝,当下处于这样的时代烁诚烁。很多事情是这样的趋势庞,原有框架维持很多年桥,突然间环境变化之后碎掉了联鬼,再重新建立新的架构搏蒋雹,万事都是这样的道理少棘舅。现在媒体环境是什么样呢适瞬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)刺搭拱。这样可以导致媒体的平台化巩,另外是媒体人的职业化或个体化瞎瑟。   简单来讲葡想窃,我们以前是自己做东西鞍莱,自己在自己的商铺里去卖肠嚎。现在不是了请,现在可以自己做东西亨,自己去租商铺哼参惩,有的人专门提供商铺雀,有的人专门做东西恍。这样可以做专业化的组合节唯,效率会更高晌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势匪,红姐以前是媒体人避浪晶,现在有自己的传播平台氖锚,也借用了社会化的平台惯卉,把最好的内容输出防,她做最专业的内容轰。我想平台也会用她的内容熔顶,未来的板结新的架构就是这样的洁哎苍。   在这个架构下作为厂家要适应寸,东风标致已经做了这种尝试痊沉漂,去年把我们的公关公司能力削弱竞堵辅,因为他们的稿子太硬了农蹭浆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人庭扒,从专业或从第三方的角度看待东风标致家,我想他们的稿子会写得非诚担好笔杭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瞳,这是未来的趋势限谩袄。   刘小勇扔涵笑:我听到有一种观点际,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西本,我就抓住了更多的消费者姐唬攻,更精准舱坍坷,我的销量就会增加绢烩冬。但是有一种观点认为囤星蔑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了莆?如果总消费需求没有增加匿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后惰溅百,是不是大家又打平了凑。就像一个剧场理论礁臂,原来都坐着看戏乃瓦,后来都站着看戏了衫,其实看的戏是一样的筐境。请问奇瑞的范总链惜,您怎么看这些新的手段钦、模式对销售营销的作用北嗅莱?   范星社双:首先感谢红点汽车歉兽肠、感谢红姐奉蝗赏,也感谢刘主编姑番盛。实际上前面两位老总谈得也挺好惊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解梯潮。   说起营销唯咀,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面叹李牌。但是从营销的最根本纽糕,还是回到对客户的理解辑币惺。我们最近几年对于整个汽车市炒航椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整段革,最核心的是我们看到了两点变化椒,一个是围绕客户端的消费升级定僧,第二个是客户年轻化的变化很。这两个核心特征的变化钦狮,带来了所有客户需求的变化撕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展汹谭卷。   应对市场的发展废吩,我们称之为整个自主品牌的发展茸甸,包括奇瑞自身的核赌,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬洌快边,年均增长在40%左右的增速素,所以说基本上属于原始增长的阶段侥。奇瑞从2012年翰门绥、2013年开始进行战略转型巳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段偶茫,我们做的核心是提高整个产品的品质吩,是我们整个战略转型的核心庐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力肖髓庆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品趁剿滦、好的服务阜。2016年我们已经进入到2.0阶段校些,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品婆仓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可厘,整个2016年集团销量也突破了70万辆博蜗,增速达到28%跑,国内市场超过了36万辆苟塑缮,也是过去五年来最高的一年冲糕。国际市场中系,我们2016年实现了出口8.8万辆伞,也占到整个中国乘用车出口的1/3捣,也是连续14年中国出口第一的车企裴蒋。   我觉得取得这些成绩碴,销量数字是一个方面缔并凭,更重要究兢缸、更为看重的是结构的变化赊,第一是企业盈利水平的变化鞋称,为支撑企业未来的良性发展皆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务铂。第二是体现我们战略转型的成果芦扇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可肯锑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%添。第三是客户结构的变化孺饭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%绒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升变芜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%面,实际上我们更关注的是除了规模的变化福,当然营销数字很重要剑。数字背后更关心的是这些结构的变化嚼捶侨,怎么产生这些结构的变化操?从我们自身对新一代消费者的理解耗丢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验径哇。   客户体验的三个方面我们一直在做处瘸想,第一是产品体验穆靖既,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)霉戈谋,行业平均大概在35%聚湍,奇瑞可以做到25%拓播,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台麻,今年还会陆续推出更多的平台禄。当然平台不简简单单是全新车型的概念细芬须。   第二是品牌体验床够柬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵屋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通木,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销方粒泡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了娶,现在很多企业在做营销过程中视频汗诫、直播方式应用是越来越多了拧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加堤聪茨。今天消费者接触信息的方式发生了变化立队守。   第三是整个销售服务过程体验的升级能嚷复,在2016年网络规牧罚和第三代形象店的升级牌贡谴,为了保证客户体验的一致性司敲纯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装侧勾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的筛、优质的酷峨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验抛,这是我们正在做的溯鸿抽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解焙徐,谢谢!   刘小勇簿:谢谢范总嘲赎,现在的汽车营销无论是从手段姐萌红,还是从模式入华,包括内涵都已经发生了非常大的变化兽。我顺着这个话题再往下问一下拢哭,请问刘晓科总可踌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论景、营销套路舷,您觉得现在还适用吗陈?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战乳?   刘晓科佳爆:刚才范总界泰崇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蹲写确,因为这里面在我们整体来看汇掂焙,其实我是一个新的营销人嫁袭郝,刚刚在这里两个星期次藕。我以前更多的经验还是做用户慰,去看用户的发展颠牢惹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嚼赋褪、网红羞滔、娱乐化盾漂,甚至还有用户的碎片时间涤。但实际上反应了两个变化卡筏沧,第一是用户浏览的轨迹改变了畦,以前在PC时代匙酵,大家基于浏览器阅读孺搜倡。所谓浏览器的阅读锌喀糠,对于从一个网站跳到另外一个网站镭,这个成本几乎为零却特,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蒜窘复,只要在浏览器就好叔吧。PC时代瓶沃,网址小、网站挡帝、浏览器是值钱的垮。   对于移动互联网筐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下费寒蜜,对于微信小程序也有很大的期待势厂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观猴镰心。最终来看颓破,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流巩忿。在这个主流的前提下够,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读婪桂。在这里出现了两个问题瑰,也就是时间的问题五镶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候市,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拉径。如果是比较泛一些的资讯或APP狈臂勒,如果中国互联网网民用MAU看忿伯柒,月度覆盖量几乎全部覆盖河森渺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU歪首,也会看到所有的用户都会阅读这些APP澈。但是什么会不一样鬼肃屡?就是时间柔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲呢录骄,我也高度认同一个观点脓纬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要踢。在这一点来说裤,我们的营销不是去抓住用户稳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户塘将。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起扭。   基于这些理念的变化巾佩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容停吠乓,而现在发现专业内容看得比较少一点苛堑档。专业内容对于用户的阅读宋乐浅,可能是女性就不太爱看溺际,覆盖用户的时长就变短熄遍。什么东西会长呢伶钢舵?从2016年劫、2015年的情况来看斥,我们发现基于娱乐营销的网综时间疽籍写,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大菏弧得,因为可以更好地去占据用户的时间揉膛啦。比如说我们投的一个网综节目堡强,可以有2个小时以上的品牌露出时间稀顽。   对于用户来说角雾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起椿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蛾。无论是线上的枷划,还是线下的删室。   另外一点步,我们做了一个用户报告谱搐,会发现用户现在在看车的过程中淀,比如专业的导购厕泄莆,发现用户的时间粗、决策变得越来越短布,对于专业媒体用户来讲猛裂,用户平均决策时间是108天梦毋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天吭,这52天对于内容的需求是很轻的挽版垦,包括频次是很轻的媳擂。从52天开始一直到97天受徒冈,基本上是从几款车的比对到交付定金憾囊碱,因为提车还需要一些时间辱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览刷抱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要懒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接泄麻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接贪蕾。也导致现在的自媒体更火成酮,因为大家更相信人峨,也就是网红的力量会逐渐发挥寿幌辟,包括IP的力量筋。   营销的变化是跟着人走的崎,用户的体验航翠、用户的行为发生了变化污冈陵,我们的营销一定要适应用户的改变坎匡好。   刘小勇架陆婪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总码,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表弥。想问一个跟豪华车相关的问题摊谩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的唇屡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了夸,从超过10万辆到两三万辆的都有棉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌贿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗偷?或者会发生变化吗退叼?会发生变化的话蹦蹿,是什么样的主推力量来促使发生变化典?   王顺胜痕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会猫,作为广汽讴歌这个豪华品牌内负女,去年4月份才成立了新的事业体制嗣瑟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市扳附,10月22号四驱上市品朔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布茬炬。   从去年一系列的举措磨茧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌郡。像主持人刚才提到了梧芹叔,怎么样去改变格局邻?作为豪华品牌在中国市,像ABB进入中国市场比较早风,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上撂,其实我们也做了很多思考号爸,想跟大家分享一下巫。   第一娥丝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早解饶硼,也是十年左右的时间醇侧饱,也不短牌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间现接。作为这样一个品牌要找好自己的定位间,我觉得是特别重要的喷焙挺。我们不是说跟谁去竞争较酣,而是在豪华市场找到适合自己的位置躲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措委含,包括在上海搞了大型的上市发布会按,在上海中心进行首秀堵五。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录陕冷,这也是用来提升品牌的浆冀帛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV溶。这一系列都是来提升讴歌品牌的俊双筒。   在后面的发展上骑棺,包括在2017年也做了很多的思考畔刀,就是如何在营销创新上做一些突破顺蹈阀。比如说植入了体验式营销来吕曝,包括即将上线的体验店涧,可以跟移动互联和终端害,包括一些PC端进行一些互动锯。包括很快会引入管家式服务肠唉体,让用户真正能够感受到服务和体验巾斡。管家式服务是一对一的庭堵通,能够让你感受到有针对性佛,并且有温度地触摸到服务的形式脑拴纤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展统履媚,我们在形式上也进行了一些创新外陪。   尤其在内容上面薄豢晤,我们以内容作为引擎吼皆黎,创新作为驱动府按暮,作为后来者品牌困橙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置护暴宛。至于格局会不会变化涪,其实每天都在变化对。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局淳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升煽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌醇,我相信之后会在变化当中不断求变蛾纤乏。营销拴崔长、创新不但要传承好的东西茂坊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念窝砷涝,跟大家一起共享一下回稼。   讴歌作为新的豪华品牌保梯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌熟,希望在座的媒体以后多多关心笛录辩、多多支持瑞郝捞,一定要让它取得成功凛桃,谢谢大家!   刘小勇看:接下来有请江淮汽车李总下官,咱们聊一个关于2017年的话题干,现在年底五、年初做营销的也是做足了功课逝,关于2017年市场的预判渴骆。能不能把您做的功课分享一下鸥寥婪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些防痉?   李建华叔擂入:小勇这个题目“袭击”挺厉害簇,营销这个事在台上讲寸,对于2017年的营销还真没有想得特别细赣防。对于营销士广,以前讲欲文明其精神师,先自野蛮其体魄表鸥,营销在中国还是跟认知相关几莫,属于文明其精神发展之内的没阜。营销在2017年来讲稳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蓉团,全球规模最大请稀,还是保持增长雾,需求会很旺盛泡的狄,同时也面对着一群非常不确定的消费者鸵娶,这些都是一些确定的因素窝。关于不确定的纱扒畴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi那贩棵,这使很多事情产生了不确定性茸限耸,也使推广方式产生了变化幢。在一个变动的世界里要想做好功课闻率,关键是有定力把握好不会变的东西呵窍。   就江淮来讲肖,2017年一方面会更加关注用户的需求栓定饶。因为从做营销来讲岭竞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上霉习。一是用户看到产品讳抬访,如果产品很美好记戒炕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫皇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入盛。第二是当产品出来之后路窝阶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品惨,如何让消费者跟它产生很好的接触岗鞠、接受它差,让你的营销做到有广度显、深度和温度香恒相,这是营销人需要花功夫的地方触唱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量统啊德,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨荆好的保留和记录下来叫绞,强化终端的执行力碗。这是非常重要的蛾,当消费者看到的车是处于被管理的状态硕奶,他就会有好的印象糕拔石。如果是管理失控的情况伍,就会认为这不是好的产品判哦采。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理哆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品辞耸,这个产品是不是他所需要的棱缸驶,能不能让他在过程中感受到认知和认同绕乐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动聊赊,现在已经不太需要你告诉我什么了县胸秘,往往会更注重你提供给我的事瘸姥览,是不是我真正参与过的肉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV头,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论锋佩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV诧?可能现在需要一辆高颜值畏、大空间狭醚鞍、强动力经、低能耗肺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来顷介途,所以2017年上半年会投放一款S7划。前面的消费者参与了意见瑟拌箔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件靖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来澄簧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触到瑰,形成了共同创造的氛围幸。往往共同创造的东西醇踩棵,我觉得是消费者乐于接受的东西堕。未来共同创造浦疗敲,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度别。   刘小勇被:非常感谢李总搏丝踞。我觉得现在开论坛鲍洽,最难的是请嘉宾烷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾碴啦,是嘉宾请来了之后不给时间说伤棋付。今天这个恶人就让我来做了罕,咱们就不说了纳。   最后请每个人回答一个具体问题妒,刚才进门的时候有一个调查颅肉捅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几判扮?我们从于总开始冯。   于晓东齐敝:我觉得2017年应该说挑战大侵牵,期望更大受憨钾,我更看好细分市彻说堋,因为我们也是做SUV的嘛触,我们更看好SUV市场的持续增长耻酚络。   刘小勇桔靶囊:全行业增速去年是13.6%寝渭窟、13.7%抡。   于晓东拳佃:我预测2017年是10%辉。   李海港钮滔堡:8%辣。   范星羡嚷舶:我就说一个数沉,虽然说一二月份看到环比有所下滑画叮恋,但是看这个数实际上同比还是增长的镣滑。本质上今年不用担心泛,我觉得还是在8%到10%之间倍蜡投。另外最近看到1月份的数据出来了彼申同,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额什婪,这实际上是一个分水岭乡,一个很大的变化卜病。   李建华瓷葱郎:我觉得应该在5%到8%孤宋截,可能会接近GDP的增速帝逆美。   王顺胜馈临拆:我觉得整体会在8%到10%以上抖柯瀑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上昂猾。   刘晓科范瘫悼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点夺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%坏纫,我觉得再加两个点是8.5%搔哼。   刘小勇够徘:你更准确了坦,到了小数点后了晨。非常感谢各位老总的精彩分享鲸际淀。就像李建华李总说的焙,咱们说到汽车营销人垒绿胎,媒体界有很多新词来形容犁,像野蛮执行力或变态战斗力篡邯、狼性文化等等嗣躬伸。其实他们是一群非常善于思考的群体采,他们的思想的深度决定了在行动的效果省颅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在纱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈轰孤快。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿叫:李芳 版权作品局,未经环球网Huanqiu.com书面授权玖,严禁转载揉甸,违者将被追究法律责任疤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日峡妹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行辞错卿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导唇农嘘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体恼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨袱挥。以下是北汽集团党委书记钳恼廓、董事长徐和谊的主旨发言剖颓梅。   徐和谊坪憾:尊敬的何部长梨赤,尊敬的各位领导媚透,汽车界的各位同仁备骆,还有我们媒体界的朋友们亥拒屋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂弄霉,探讨汽车行业的发展话题摩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年婚,这一年间我们先抑后扬胃耙咕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻纺遣戮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进宠莽,最终以产销2800万辆常,同比增长13.65%的优异成绩纪嫁多,完成了一年的一个胜利的答卷奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度沫,为不断探底寻求新方向的中国经济侗桥,可以说去年我们再添新亮点虾卵羚。成绩固然令人欣慰喊陆汤,然而先贤有言昆,一切过往皆为序章缝凉暮。今天站在新年的起点上回望从前丘兴,我们发现深沉变革的暗流涌动男韭逝,启迪未来的创新发展飞扮芳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思性欠嗽。   亚马逊无人超市惊艳登称饬蔷ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军星端,提振实体经济箭在弦上恼,消费升级引领我们全新的商业文化时代洼净,技术坤歪渤、商业模式耍扫、国家战略埃、市场结构结合在一起镰鲍孰,这种更替的演进喝惺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点禾,正释放出巨大的改革能量媚搬,正引领我们整个行业迈进全新的时代辟磕。   一是技术模式在不断地创新痛僻,汽车行业转型正在进入落地期度梯迁。最近几年在互联网誊丧共、智能化募唯、共享经济等多方的洗礼之下仕,汽车行业正在同创新中被颠覆者韧灰缝,迅速地转变为创新转型的主动执行者碘仓沤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鹊途瞎,日系车企抱团开发人工智能技术祈恋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域昂赂锋,可以说剑指出行解决方案咐掣溺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横氓,在新技术熊倘酸、新模式领域不断落子钦耙疼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期武。   二是消费升级夹,品牌之战成为未来的新机遇盒嫁苫。随着互联网思维的逐渐渗透师,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念加师勿。情感价值颓坡、消费文化撬、消费者价值观越来越得到重视茸,网红营销骸、二次元营销姜隆惺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势缄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通晴,实现产品表达与消费者价值的同频共振歇既。   另一方面燃鸿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书舒吐橡,为自己的人生价值代言泰仍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题屎洗缕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇班辣逢。   三是提振实体经济垛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫性。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瞄褐密,就是提振实体经济撂。其关键在于制造业转型滤艾皮,转型经济学的研究表明井,制造业转型中产品技术固然重要拾,但管理体系更加重要清。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化闯、网联化建设矫蝎,就越能发现在信息化建设这种大背景下檀户帘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键焊。前几天我看到有文章提到品仕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎揩澄料。这样的提法虽然夸张雌卤茫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示硕,我想却是切中要害的拔舱没。因此随着汽车行业创新不断地深入落地幢,随着提振实体经济逐步落实故,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键扰闲潦。   四是政策变动该妥潭,新能源规模化香、市场化成为未来的大方向姬幢丹。2017年新的政策正在逐步地落地酬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化龚狄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境扛前,行业准入规则烈谱、动力电池规范条件等政策的制定念捻儡,从各个角度划定了新能源的市场边界了。   另一方面奥,碳配额请、双积分掂揭、新能源补贴退坡死,无不要求新能源发展要还原市场化手段贸备马,聚焦核心竞争力宪水。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益细辱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规襄。   纵观整体形式的发展哩税,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上捣阿摹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂澎。数年之前么鸥,面对互联网行业的冲击监,我们以为我们只是需要一个互联网+圈诬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折崔,还承担着国家经济转型的重任俗禽倡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望次汤炽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责去。这样的多重任务篇锚聪,给了我们新的挑战宿纶毫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀犊笔。   面对全新的形势妈,面对前所未有的机遇与挑战酬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向辱霸虏。我们将锐意进忍韬汀,大力地发展创新精神兔绅鞍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命楔,在电动化噶、智能网联化隧、服务化琅帽绦、国际化等方面加快发展步伐酬揩,不断推动新技术路琳、新模式的落地生根倡,不断地发展新能源汽车冯苫,还原城市绿色健康生活陪疲。不断承担经济转型任务渭阂,推动传统制造业的升级瓶。   面对未来帅,我们将在以下几个领域寻求突破锈顶:   一是加速智能网联技术研发芥勺,打造智能出行的生活方式捞欧。2017年拉斯维加斯的CES展上鸽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略堕多,并与百度在智能网联领域进行深度地合作肝。当然不只仅是和百度饯秋撼,还有其他的国际国内的公司匪。未来瞄准智能驾驶胜、智能互联瞳觅、智能座舱等内容雾底狗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系砍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具困粹担。   二是加快新能源汽车产业化吻,践行绿色环保发展目标炮诞。在新能源方面护郊阿,北汽秉持环笔厍靠大家的理念戚敝苦,不仅造优质的新能源汽车产品菜嫉标,更要造消费者愿意购买的新能源产品澄膘湍。尤其是在补贴退坡栖本炯、行业回归市场的大背景下怕嵌兴,北汽集团聚焦资源卷攫毛、聚焦技术聘柿、聚焦产品趟誊、聚焦市彻薨帷,四位一体严密把关整个新能源产业链怀,为消费者提供既有颜值缓纷、又有内涵的可靠产品床陡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念渴培睫,共同守护美丽家园宋率秒。   三是加速国际化资源整合捎拎乾,实现中国品牌的全球化武童蒙。2016年貌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地稀洗,实现了北汽国际化宽棵捷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破擂。配合国内的合资品牌脐市恨,服务于全球布局研发基地棠笛,北汽全球范围的资源整合腾范,已经进入了研发呈、生产郡、销售龟、金融赶檬糜、人才和品牌全方位互动的良性循环躲紊。   面向“十三五”剖筹,北汽将继续深化拓展东南亚间、北非奠勘桐、中南美巴棚、东欧等重点市场的产业布局拳极,使中国品牌的影响力遍布全世界怀峡旅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级独。   四是坚持服务化方面秘说缔,推动制造企业转型升级双黄吉。服务化既是国家经济转型的方向械抽亩,也是北汽自己产业升级的主要目标寸娠。多年来我们在金融郴、产业投资驰、后市场褥投胺、出行服务等领域多点布局氏,随着时代向智能网联方向的发展堤剑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环耍洁。构成从业务到管理体制备攫碧,再到基础设施的科学发展体系骨,不仅提高了资源的利用效率途,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化乱岸。   各位领导懦,各位同仁部蒙华,媒体界朋友们荣锹,闻鸡且起舞眯卑扒,风好正扬帆壁惧,新的一年已经到来炉苇,新时代也正在开启机遇的大门假,让我们携手共进硕粮鼎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞圣嫉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年认邯,长城汽车累计销量达107.45万辆甜绕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没凯嫂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷饥脓姥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军科铝十,其中哈弗H6占比超6成棠儡,达到了58.07万辆航,同比增长55.58%屯锣湃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻分晒,2017年2月19日拐北霸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动绒伯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年悸,我国汽车市场销量首次突破100万辆棘辜,高速发展25年后的今日虫梁床,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拢吓。中国自主品牌已突破百万辆社截,那么能否乘胜追击逾越200万捣班擞、300万的销量目标妒捎脖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蝗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中薄,用他的话来说夕湾,“这是很了不起的一点鹅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件搜侗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面酣隧竟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蛊,从另一个角度来讲抒脾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瞳膏挂。   安全户、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功弯灵,分析其中最重要的因素驮,魏建军表示届清卤,回到20年前灵富,受到成本和技术等方面因素的影响马,自主品牌造车很难把“安全”放到首位暗眷。而当今时代情挠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嵌拭,其比重也在日趋增高心渺楼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了绰楔。他还透露市,2020 年哈弗将总共投入300 亿元扑,打造全球化的研发体系摔诡矫,在主赏匿、被动安全技术燃、智能互联冗、自动驾驶等方面坷碘,形成领先优势赖烘棚。   说到自动驾驶技术臣此,放眼全球汽车行业犀,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重密,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命寺免。哈弗将采用北美擂、印度废、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统躬,据他透露借,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准面软另,目前正在进行路试锰锤篇,有望在2020年后投产铃。“我们的最终目标耿嫂,是推出完全无人驾驶的吻蓬胖、最安全的 SUV 搔痢结。” 魏建军说到寸拒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标烈袍,魏建军说到毙脚巧,2020年赶庞寥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军本。对此犯,哈弗规划了四十余款新产品臼逞,覆盖全部的SUV细分市场娩殿。到了2020年芭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标庭,在规模上超过吉普磋、路虎诞囱,成为全球最大的专业SUV品牌脊拇羌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆镀氏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时桔戚,魏建军回应道啥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面驼,一方面要靠产品快速地更新迭代礁扛,另一方面则是丰富多样的产品规划蛋氢涧,这其中就包括新能源方面的建设巍先。据悉兔攫炊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型牡裂膊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线肝柬裙,多点开花的同时又带给消费者更多的选择倒厘官。除此之外敞还娃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣澳栊ァ,目前正加速推进全球化商业的发展肆旁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标溜焕。   2016年合,魏建军携WEY品牌亮相广州车展竣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑冀娇:WEY登场之后哈弗应如何定位森答?魏建军在现场表示萍阂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化脐。相反泥污逻,哈弗将全面发力15 万以下市乘韫砬,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场憨譬诧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针稼恕顺,而“聚焦”就是集中资源旗汞,打造产品和服务的差异化优势鲁变顿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”深磺。先做强蓬廊台、再做大孺句拖,这正是哈弗理念的核心所在溯危奴。在盛典现程┓怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一错叔适,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语精。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持倪孙道。“我们拥有着全国最好的经销商队伍布扯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念澄电,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队梗典违。据了解炒揣纠,长城经常组织经销商团队去日本考察本玲荆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念驹床贺。这正与长城的发展观念高度一致裳。魏建军透露媳处,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”管惦了,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝楔,经销商们也未曾有过动彝汀,这正是“稳固”所体现的重要一点料。   长城汽车总裁王凤英表示疏惊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系氨。 她认为案究,良好的厂商关系是相互作用的对悍,只有让经销商满意炼,经销商才能够让消费者满意据奠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中话糙,这是层层递进的作用效果醛健迟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因稍宿涝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌戊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么碗?哈弗给出了自己的答案空疵:200万的目标即可上路郡金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙感:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今睫丰成,在新能源汽车补贴退坡后矢皆伦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元士好触,这个数额占车辆销售价格的40%函隋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响戚效?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续培玫烤?未来衔胺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇攫骡波?2月8日下午匡梢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示臼撵,2016年盆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列海福补,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一损挫孤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势太。随着核心技术差距的缩信汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强酿。但是盯普侩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内固百东,巩固和扩大这种优势巢,还需要政策隶裤、制度和市场三方合力盎,打造可持续的市场化发展拇掳搂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布古埔,但是从已知的美国搂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看如潍遍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蓖挫溃,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%矮焚。同时田会,公共类充电桩接近15万个的发展规模蝗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鹅。   “走在世界前列稼,不仅是体量和发展速度位居世界第一裤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一核称。”许艳华表示脚逼,经过近几年的积累祟间,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证扒、制造和营销的体系能力兄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变侍显茫,产业链基本完善斑铺诺。整车取秒露、动力电池獭暗、驱动电机系统性能大幅提升丛,市场主流车型的动力性勒滤、续驶里程势、能效唯莆躬、可靠性藕茅、舒适性明显改善隧,整车略罗瓤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展涉却灰,新能源汽车市场覆盖率提升迷范,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国垃患,占世界市场比重约为50%柑十锻。按照已知的企业规划翅绵,在乘用车领域标汇苫,2017年我国将有73款车型推出忍昂邪,进一步满足市场需求苔碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嚷伪免,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步车,整车单位公里行驶成本也在下降拨碧脾。“20%的成本下降墒绵冯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价敌淀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升方梅室。”许艳华对《中国汽车报》表示唾莱菇,在规模扩大成本下降的同时聘屑,市场竞争下之下崩邢霸,企业会做出有利于市场发展的选择扮,也因此忍玩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右被品浩。   许艳华判断碗典,2017年埔甲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强挞,预计占比会突破70%碴迟触,长里程纯电动汽车需求会进一步提高痘,充电基础设施也将继续保持快速增长晴苗团。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系抬乡扩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列荚骏舵,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确坏确递,在此框架内盎公傅,到2020年惜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蒙曝撼。但是补贴退坡后怎么办圃僵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动港旗辑。”许艳华认为哨唤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移畦塑,让新能源汽车使用成本进一步降低祁,才能保证其持续良性发展能咕弛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件委。目前蝗猎嘘,无论是整车谁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确板孟苟,剩下的就是政策实施好的问题巳嫉刮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来奇。”许艳华强调盾靖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系苟暖,2020年到2025年是重要的过渡期橇培,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势献葱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用槽性,这方面我国也走在世界前列柔毕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》掇,进一步落实国家新能源汽车发展战略腑渭半,保障车辆和使用安全侵袖谐。   不过寞需特,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议燎培歌。针对《暂行办法》寞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%懊从、10%和12%的比例暴圣,调整为5%擦捷极、8%卡帕该、12%的比例睹眷,并允许2018年毫筏卯、2019年负积分可延迟一年抵偿裙谁。同时烽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定栓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢怪,丧失中国已形成的比较优势匡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用镭览。中汽协希望《暂行办法》尽快出台必,以便企业开发和商业计划的制定涛惮菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催岔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时钾膜悔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景毒薯。犹记得2015年7月想内鞭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车冷诉,并对这些汽车的车载软件进行升级瞬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火檀撤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机纬、转向系统以及车载系统徊奶。    如今嗡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蓉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案盖聚,如果没有行业安全标准来做规范伤滇背,或将引发不可想象的严重后果券。在我国还完,作为国家网络安全的重要组成部分浩粪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫淬娩氏。《中国汽车报》记者日前获悉权霖,《车联网网络安全白皮书》敦力心、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布午漠固。在发布之前狠菊浚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖横纽,他告诉记者贫席苫,车联网网络安全即将拥有“指南针”蚀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》豁:《白皮书》坷、《细则》出台的大背景是什么蓟?    庞春霖对桨:在节能环保登、安全舒适宽喜嫂,以及车联网戎吮材、自动驾驶笆享、智能交通等方面要素的推动下虫粪侧,汽车正在迅速IT化酬、智能化釜单。与传统汽车相比烫,智能网联汽车在节能减排辈畔、安全舒适方面具有前所未有的优势跺铣,符合汽车工业癌、交通出行方面的发展趋势钠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蹬赌。在互联互通的背景下灭,没有网络安全充分保障的情况下棉尽怯,智能网联汽车带来的可能就是灾难哺容女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日规,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》衰疆,明确要求网络运营者(车厂桐蒙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务扣丧群,应当依照法律菊梅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求恰促,采取技术措施和其他必要措施辟餐肚,保障网络安全亮刚拓、稳定运行匙憋甭,有效应对网络安全事件疮簿,防范网络违法犯罪活动粒焚,维护网络数据的完整性割、保密性和可用性贪窃扳。网络相关行业组织按照章程降盗,加强行业自律逻皖沛,制定网络安全行为规范操滇,指导会员加强网络安全保护捣,提高网络安全保护水平朔好,促进行业健康发展瑰。”该法2017年6月1日起施行陆。    2016年10月23日卧,在前期工作基础上晴,在工业和信息化部等部门指导和支持下箩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作森。在前期承担某信息安全专项工作的基础上观悉讼,2016年底污,以电子科技大学为主任委员妒变、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)卉侗贾、中国信息通信研究院鸥律、国家互联网应急中心抖腺徒、中国联通庆肖党、中国电科第30所田闯苦、奇虎360霞办套、博世为副主任委员隆乾岗,联合国内外70多家整车括、芯片溶估、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称胸到暇:车联网络安全委员会)正式成立哆搐拨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求彤菠,在工业和信息化部弥攫、国家密码管理局淀、国家网信办等部门指导奇炕、支持下惕淮,车联网络安全委员会于2016年底组织耪、协调产业资源卵,以我国自主和在华骨干外资车企缝、终端和零部件厂商为调研对象辰涧,先后完成华南椭仑丸、华东攫、华北掳搔狄、东北奈瓮赴、西南地区调研工作宠,充分了解了车联网网络和信息安全政策赔粉、法规杀、标准细、产品辣鲤、应用等方面的实际情况与现实需求损谷。并组织与协调联盟内外资源飞,开展了车联网网络与信息安全相关政策栋、法规疼旗、标准的研究巫凰,形成《白皮书》喉、《细则》踢枚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酿摔朵。    《中国汽车报》疽浑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖表:随着车联网发展巧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件晨饭举。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规乳谓矮、技术标准寒、产品及服务体系的支持朴巍。从调研情况看士饰阜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战势捶,缺乏可靠和一致性的基础工作紊梳变,因此需要我们及早采取措施剑,完成网络安全方面的顶层设计工作好膳,从政策川拈厢、规划瘟、标准能筹抛、技术筏辨晤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用疤讨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状胎购,为车联网网络安全的后续发展提供建议惺,推动车联网网络安全产业的快速发展愧瓣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》部,从企业冲、用户赂、政府需求出发弄踢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》娃培,结合车联网的行业特点和技术属性的晴猎,立足当前现实和未来发展趋势韩朵,提出涧嗣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系粗伞、指标和建议陷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南却,提升网络安全防护能力妥翁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施讼。    《中国汽车报》厢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定苍轿阿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准邪谎辉,对现有车辆和新车产生怎样的影响溺动庭?有没有实施的时间节点卸此跺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高谜爬?    庞春霖潮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南仓毕,并不涉及强制性标准和法规纠夯。同时通过产业宣传泉趣舌、贯彻和使用视渴,不断发现新的需求和不足翅拖关,并加以完善焙桃栓。但由于网络安全形势的复杂性角,以及车辆作为一种重要的交通工具惊耪胁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台靖。    两项文件本身就是在调研基础上如,听取产业单位需求而形成的骨片,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶百晚哎,减少大家的迷惑和疑虑插俊凡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动龚菲沽,切身维护好产业和用户的根本权益昏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品磊疼,当然会有成本在里面妈。不过从发展的角度来看辉害尖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样廷舵骗,属于必备的系统沥遁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品犯。同时虑薄膛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点胯芹仕,也会赢得更多消费者的信赖屉武护。    《中国汽车报》毁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动褂逝化?自主错、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一商?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战跨绩?    庞春霖报:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作丛,其中一些关键技术和产品胯镜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试磕肖昧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样负。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分攘,那么就像现在车辆的保险杠谰度庇、安全带矾痹、气囊砍痪、ADAS等等常规安全产品一样痉,无论自主还是进口车辆腐那,应该都是一致和统一的要求哎矛投,并可以采取现在车辆型号核准等方式吗滥,推动车联网网络安全产品的安装仟、测试杆、使用笑泄、维护和服务嚷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多耍,首先是人们的意识问题伸疮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意巴倡,但对于车联网网络安全却毫不在意棉。要知道糜贩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单努,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂虾称酸、多变鞠童挺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片缮救、软件等基础技术脑泪鞍,对于自主车联网网络安全产品而言熄绅身,投入比较大闭少、周期比较长虎伸、效益回收比较漫长弄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长软惠,从整车企业料潘,到零部件农迫、软件记程权、芯片供应商逢淑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蓄么、人才队伍拱病违、产品体系辉杠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系私帘,也非结构化的治理模式檬厢俄,需要新型的伦理乡衫、法律和技术法规给予支持挖敛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界垄弄能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍翱:李芳" "   1月18日挽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会交篇。引人注目的是诞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起居弧铝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鹿。EC180之所以有如此低的价格释,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴街。在补贴退坡的背景下疾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势抱星。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业富惯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何颂嘉?在发布会后默拢脖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访霸朗洁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义漓,以及2017年的经营策略与规划零。   《中国汽车报》罚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义匙?   郑刚穗: 北汽新能源有两大类产品平台猩量,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品膘,包括EV回卑牵、EU勉、EX肌玫、EH四个系列弛笛糖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品肆。在开发之初袭坝钢,我们就对其有一个精准的定位与期待粮缓。   北汽新能源在两年前预计到届鼻翠,新能源汽车的3.0时代即将到来挨惋草,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格堤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入列吕蹦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车问。   目前耽捍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握炮痉,这没有错醚锋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术棺希及,并没有推向市场的现象毫。我认为芍鸿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合颂,也没有认清正确的发展方向活手躬。   因此龚,在两年前开发全新平台之初部额谜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车梗际感,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拓辆,这种做法目前看来是成功的壳噬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能舜、造型登、特点以及价格之后板,大多数人对其给予了极高的赞誉鳖逛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号皮。   在成本控制方面咀际变,我们认为还有压缩的余地骄,通过不断地挖潜降低成本庞滦每,我们认为可以让更多的人开上这款车裴案隶,不过这需要一个发展过程嫡踞瘁。随着销量和产能达到一定规木撤荆后偏,我们会进一步整合资源襄、降低成本垫珐抹,提供给用户性价比更高的电动汽车怕。因此蓉,就目前来说颊硅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力傅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力搜。   《中国汽车报》惧: 面对补贴退坡聪葱,EC180为何还能采取目前的低价策略瓷?北汽新能源有怎样的发展战略哀?   郑刚乡荤每: 从当前产业政策来看缅铰,全国各地的补贴额度不同诵东,流程不同缺夕绵,这都带来了公司内部成本摊销的问题划阮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难肠幌丧。为此厦挨,北汽新能源成立了卫蓝基金让杀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴盗储抗。这需要企业拥有一定的资金储备割沦肪。只要差异化的地方补贴还存在矢,卫蓝基金的使命就不会结束乘染埂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产羚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会舰帽。只要发展的规划清晰枷膝呵,我们有能力也有信心做下去抄刷祈。因此去宽瓶,我认为当整个市场达到一定规南墙蹋后检尘,企业才能做大做强遣。在我看来讣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的害,而不去考虑社会责任淡。只有兼顾了二者箱蓄诞,才能获得发展与壮大超袜。   就北汽新能源而言日掠,如果年产销量达不到10万洞,那么就没有持续发展的能力倪。因此蹿,我们公司定下17万辆的年度目标拭胜,并将在4年之后达到50万辆饶唤冬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点刷淌旧。谁先占领制高点吕,谁就有效益俊杉。新能源汽车市场的成本杀手皇弊,也将是市场杀手患。   在竞争过程中身长玫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手诵百,而是以传统燃油汽车为对手密逝砰。因为它代表了污染琉,势必要被市场所淘汰癌挞卉。   《中国汽车报》潭: 新造车企业的强势介入版临,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蹈囊?   郑刚疾瑞: 与跨界企业造车相比豆杰钦,我们的优势正是他们的劣势诉缝。依托北汽集团氯,北汽新能源有着很丰富休九、庞大的制造资源良,有巨大的产业链规模优势实骄菩。在互联网体验方面劫滑力,我们确实面临一些挑战梅,但我们在造车工艺氰、供应链与流程方面有着更强的积累帕。   在我看来逝闪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在溶绩,这些可以相互转化矗。我在发布会上再三强调太沦侯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业戚曝,而不是新能源汽车厂商舶垢什。如何能够最大化地提升电动汽车性能蚊鞍昧,创造差异化的用户体验和品牌价值柬刀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向梳并。   目前坏讥橡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类炔喊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户藏取卞。在这三类潜在的用户中殊,我们的发展空间都非常大笑苫匈。   对于新造车企业而言伯瓦孟,他们确实会面临诸多的挑战磕。我们在发展过程中遇到的挫折店酣核,恐怕他们也得挨个体会到苟嫡惊,但这是一个正常的发展轨迹绅。因此绰堕,我认为这是一个跨界融合的时代肃腻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蠢,将思维与资源彼此借鉴锌,从而为用户打造更好的新能源汽车宿统介。   《中国汽车报》雇蚂烫: 北汽新能源目前的两条产品线撼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里穷词?   郑刚忌哎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线许,ARCFOX则走年轻与新潮的路线毫男。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拦。相对而言曝煞日,BJEV的目标用户是我们身边的朋友共奸、邻居分僵街、亲戚摊辰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比粒揣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人焕捎呢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征纳缴。因此在性能层面汝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化功释率,而ARCFOX更多会搭载智能化功能梆屯。   在智能化方面为浩轨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用汐踢亢。例如ARCFOX将会在社交倍弹晚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性勿埂崩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瘟淌醋。相对而言领妻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高藩少,智能化水平也将上一个台阶烦炔。未来淖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现酱卷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后略姆悔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上慕敝。   《中国汽车报》详猴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何煎奸吼,公司将如何利用这笔资金轨翰?   郑刚集: 在今天上午的股东会上我们正式宣布辣便,将实施不少于80亿元人民币的融资刃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平隋汀肖。无论是电动化还是智能化艇寺,我们都会在研发上投入大量的资金染修插。目前上号妈,北汽新能源的研发投入主要在两方面白,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究般哩贬。   我们希望引入来自产业链的投资方杠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展惜呕臼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后回,智能化成为卖点呻鹊辞。   目前售谁老,北汽新能源拥有了三个生产基地习,现阶段产能还有限漂栓,每年只有20万辆的产能玫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地腻锈晤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源噶懦帽,从而可以更好地降低成本颊哼祈,提升效率讹蚊纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天缮百,大众汽车集团管理董事会成员瑟浆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满芭式心。1月14日蔼盛豪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拱磷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日釜,他在长春见证了《一汽梁借堵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蒋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室娃冈碳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通门哀。    新能源汽车堪尼柑,重中之重    尽管行程密集弄碌,但海兹曼依旧神采奕奕靡惜。他有理由高兴点删胯,要知道蹲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众漏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绰,比上一年增长12.2%磊投胶。即便如此飘崔表,海兹曼在专访开始时嗅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”绿叭。那么大众还关注什么篮师躲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车吭。“到2020年鲸辱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年断贰,目标为150万辆尘通魄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘舛な;同时现柬慕,大众在中国的新能源汽车路线阶赐沏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡傻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说陡独,40万辆及150万辆的目标中抛叫嫂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当跨稼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度幻仇鲜,海兹曼称雷膏,这要由市场及车主来决定搜兔。此外蔫饱,进口新能源车虽然是个“小头”桨,但会涉及更多细分市臣俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择去济蹄。    奥迪与一汽合作橙套,加强再加强    就在1月16日傍晚水灰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽试首、奥迪十年商业计划》蜜闭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转椽。海兹曼见证了这一协定的签署锋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议催蔫恰:“这是一个战略性规划颅潮绕,不仅为奥迪涉亭,为大众泄,也为一汽明确了发展目标卡入棚。三方达成了共识渡,而这一共识不仅在传统燃油车方面场话,更是在新能源汽车和移动出行方面峡。”据悉桃供,双方将针对21个核心领域开展深度合作巩乃。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线侣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场垂袖。其中捅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点荆呕。同时滤闹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上跋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作私社好,包括晤烙挺:智能互联茂相考、移动出行男、联合数字化项目解铃搂、金融服务合作等众多核心业务领域赂。    同时掸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鞭杰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力未雹茸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力踞挠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作裁理。    “对于奥迪和一汽来说多,总的框架已经搭起来了帮畏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’合。”海兹曼笑着说厂落芯。    上汽奥迪俺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作纲惶巷,记者自然不会错过追问的机会储眉糖。    海兹曼进一步透露十,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系孝虽,但当前的重点囤吴弟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作先秃邪,形成长期的更有建设性的伙伴关系郸还卉。“除了十年商业计划的内容之外戮岁轨,我们同时也更加重视解决经销商的问题拨,更加重视经销商的权益鬼秤。我们要更加积极地回应经销商的诉求另,解决他们的盈利问题僳肯垃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”岗描禄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停颂拢复?在记者的追问下班,海兹曼称换摩缅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进姥,并且经销商的问题解决之后另,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”霓浆枪。    至于具体时间表纶夺,海兹曼透露返妻多,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行呵,最早要到2018年开始袄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭赡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任李煎帽,各位朋友井,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛困己涟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断督躬。   题目是“坚定信心善伸,持续推动中国新能源汽车持续发展”豁墙筛。汽车的电动化是大势所趋佬驹,体制优势是推动发展的根本刚妥窘,然后就是坚定信心秽誊弗。特别这几年新能源汽车发展很快拷丧杏,产品的成熟度聚、政策的全面性翟喀秸、系统性灰辟雌,老百姓的认可瞳莆,这些是电动车赎、电动化大势所趋寞。大家可以看看骗焙,我们今年2016年差不多是50多万台材奈清,占到全球67%桓溯。从增长趋势也可以看到间栋,从2011年虾钾、2012年块避、2013年赤、2014年赤贰罢,特别是2014年桔橇、2015年荚,包括不平凡的2016年娥,虽然有各种曲折呜,但还是获得了很高的增长疮冻掳,大概有50%商膊热,全球占比差不多有60%多境纪。   我想讲几个理解和发现郎惮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了猩,做的非常彻底时卧。我们可以翻看一下2016年的数据会,2016年中国公交大巴浓京色,不包括旅游大巴番损澳,总销量大概在10万台左右赂刺肮,但是我们纯电大巴差不多7万台楔,插电式混合动力是1.7万台挎郎羔,加起来大概是87%衅戏,占总的销量接近90%奶培,这么高的份额坎睫颅,我觉得差不多就在3年左右发生的沫电夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瓦蜡瞬,到2018年导,我们认为在公交这个领域里面椒忍,燃油车会进入死亡雹差潭。很有趣的是2018年窖喉,如果你要在欧洲或者在日本排,欧洲封箩境、日本一些主流的燃油大巴的制造商峰礁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来懊,或者刚刚接近路试访思,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化聚围。从这个感知可以看出莎千,中国背后的推手是什么虚瓤,为什么这么快尉藉被,无论从技术堕粕瘸、从市场辈、从体制美栏。因此我觉得琳动泡,体制的推动是推手俊怂捶,因为公交很容易充电孟,固定路线坡坎架,固定区间签颈拇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的缮,大部分属于国有体制列,政府有很大的话语权睹,公交的排放巨大驾,一台公交补贴很高投,但它排放更高秦亢喘。一台公交我们算了算苔,早上5点上路衫炕,到晚上差不多10点下路间,一天工作18个小时澈协,相当于30-35台私家车的排放佳巧。因此咯舞庞,我们四部委在推动产业政策里面羌喉羚,花了巨资在推动这个产业坝湍密,但节能减排的效果是最明显的锹笆撩,而且在全球保持领先度也是最突出的疗。   比如像深圳撤悄,2015年辖、2016年警惫十,大概2017年上半年抢,就实现1.5万台公交全面的电动化单,这一点我觉得也值得我们中国骄傲盘。而且这个产品勘、这个领域我相信还能保持持续的领先配荣底,和乘用车裸票、商用车比汝弥,和一般的卡车比何缄毁,我觉得在大巴这个领域里面被涸疮,我们中国无论从技术们瞥、从供应链海、从规模刨貉、从市场地位牵,还是很牢靠的瞪饯。出租车可能是下一个领域桔铣,我们相信在未来3年里面瞥题,出租车全面的电动化也会进入一个快车道晒。   优秀的体制助推轿椒,产业快速发展险煞。即使2016年不平凡的一年里面悉串迁,国家有很多政策享,像国务院2月24日政策常务会议独隋伍,政府公共采购配额兔瘦,7月6日马凯在西安有一个专题会嫩逝,包括到10月18日克强总理国务院常务会贬沉,原则上不核准传统燃油车桑劲,加上之前一整套的体系联。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的椿、最系统的政策体系彻呸,包括今天我们的百人会这么一个平台毙春,在国外是不可思议的皮考挠,但是在中国就发生了埔稀,我想清泰主任亲自组织锯环混,这种特殊的身份把大家聚集在一起贺肚会,而且今年的规模更大夯,明年可能还会更大揽,这些体制推动中国新能源的高速成长娠。   从税收溜淑涟、推广配套叫疗笛、长效核查恰、推广管理等都在推动焚迹壳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模潘,刚才欧阳老师也提了点韶蹭,很全面午盖邓,从上游的IC制造船、正极钨、负极口几、电解也隔膜孺阶僻、各种资源钩罚裤、配套免急肉,中游的电池孺、电控禾缄碾、电机淘,下游的整车溶项,包括售后服务场扣缅,全系统的拘继爆、全规模的猴佩休。国外也是迎来了发展的热潮奇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售饺戳钒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%目滩踞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入饯。   坚定信心寝,持续推动新能源汽车的健康发展敖铝捷。其实我们在业内也在把这个脉堑卸,2015年1%是一个拐点桥店夺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台瘟,相当于当年差不多10%的市场份额砰绩鹃,2025要达到20%的份额赎,当年要做到差不多400万台良南,才能达到目标港嘛逞。因此我觉得福,2020年10%还是有一些挑战倾。我认为到2025年同,如果电池做到每瓦时1元钱以内疾舰,按照同等配置的汽车奠荚,成本按照同口径的品牌橡、同口径的配置算澜阑僳,大概比传统车还贵20%-30%筏途祁,这时候国家财政一旦退出去以后刀妥,必须有相应的措施来进行补充态编唇。我相信第一浮借么,购置税的减免穿吨井,一定要延到2025剑返萍,甚至于到2030瓦规黔,这是一个10%的政策支持揭猎料,这点非常非常重要兄吴。第二故封,消费税停尾,特别是对插电式混合动力车架归棋,消费税有2%悼瓶、5%-9%鹤,如果在国家财政资金退出以后洁辖,如果这个要有一个减免的话儡柬荡,这里加起来差不多接近15%-20%挖,这样把30%缩小2/3磕,国家政策就扶上马饺、送一程疤奉露,才能够让新能源车更健康糠。   齐心协力坏碗,2017屎獭牡,撸起袖子店,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护冬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地缕达逗,万象更新胃,这是中国新能源汽车的春天坷舌。从2014年的小荷初露位镶渡,到2015年的急剧拉升骋,再到2016年的高位放量筋,可以说经过三年的蓄势敝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化熊。牛市的格局基本确定空,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蝗腻溉,“十三五”擒骄砍、“十四五”和“十五五”期间卵嗓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%魏没创、30%和33%趣费记,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代安蠢,继本世纪初的“黄金十年”之后卤,下一个风口即将到来荷。   毫无疑问哩蹄拟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拉卧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役掂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化矢落蔬,值得关注嘲喉狈。我们总结了一下这些变化涤晦,有三个方面的特点烹混:   一是市场的形态改变了澄胺倍。   从导入期迈向快速成长期娶,刚才欧阳教授称之为成长期邢灸,我们在前面加了“快速”两个字继膊卢,有待商榷邪镐卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府握,成为消费主体臂砍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙甩灿,新能源汽车从政府的示范运营起步蟹甘,不断地向私人购车靠拢凄,临界点已经到来!有统计表明兢楼窜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%颇为匠,预计今年将进一步提升到70%左右究褐恫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代狮浮课,要在竞争中胜出附拟仆,就必须以客户为中心狮慧圭,以市场为导向堤细,树匠心姥创,出精品穷醒。   二是竞争的主体增加了钒。   从少数先行者的竞争陪龚偷,演变为全员竞争谐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手坛梅绊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划趁剃,包括这些国际大牌笨甫,比如说戴姆勒绕、大众等等跨国品牌半,通过合资强化了在中国的业务布局拌摔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点式。有统计表明茸瓜扒,从2015年开始爽,全国新能源整车的投资项目超过30个廉双,总金额超过了1000亿元顽痉嫩,总产能超过了300万辆烧。当这些产能陆续释放邓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代递冗床。到那个时候恍陶不,竞争将回归本源概朝枢,那就是技术砷、产品和服务灸街。   三是行业政策转向脆。   从扶持补贴过渡到监管引导傻,政策驱动弱化仟、创新驱动凸显脆散沃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整氰兜模,产业政策呈现出四大趋势锣块伤:   第一次,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境漠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二灭白,通过准入茹、销售秀、使用环节的标准发布劣,提高行业的门槛奇胃墟,净化市场环境;第三下殴抵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局驹惶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度港,让市场发挥主导作用;第四伦冲嘲,通过电池目录和技术路线图的发布持豁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累倦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资焕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”沃烫吕。   本世纪的前十年疯,可以说汽油车高速增长廖兄酞,成就了中国汽车产业的由小到大轰净霉。接下来的这十五年失遁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强浪羞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”故,克强总理也讲叉,“发展新能源汽车侣茅年,是培育新动能落厢,发展新经济的重要抓手”丝搐。中国政府凭借新能源汽车瘫患仟,特别是纯电动汽车刃,引领产业升级瞎负,谋求弯道超车酶睬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈袍凸。   继高铁定、特高压和核电之后抗煽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”坡颠猜,这种希望能不能变为现实杆啃?还需要我们全体汽车人的共同努力监醇下。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早哩,目前已经基本建立起了一定的先发优势脚间,把先发优势转化为领先优势恨危查,是我们坚持不懈的目标附吾。而要成为一个真正的领先者萌地,只有创新臼垒呵。创新就是从零到一东僻案,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件辆,用全新的方式组合起来薯彻,去创造新产品龟临灰,去创造新的生产方式和商业模式携鹅,去开辟新市尘畋嘲骸,去整合资源活米,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商刺第,去实现新的价值创造理。我们将以创新为最核心的驱动力毕钨逞,全神贯注荒刨办,聚焦技术沟锌,聚焦产品巴舶恨,聚焦资源呸,聚焦市程屎巍;以心无旁鹜的聚焦战略槐朗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志歧,实现北汽集团领跑的梦想怯。   借今天会议的机会特舞滦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略促,也就是刚才谈到的四个聚焦京策:   第一系泥墙,聚焦技术嫩骨瞪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖解,消除盲点抡。新能源产业最核心的技术就是“三电”份布晾,此外充电和续能技术佃闺蛊、激光雷达等汽车技术疵孺丹,以及轻量化的新材料斯激席,石墨和锂等上游关键资源磷,也是我们需要掌握的核心技术和资源蓬秀。这些技术和资源纺钢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品记房,我们再难也必须干韩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作踞偷孤,各司其职纬凳,对新能源汽车关键技术进行各个击破虱抱狙。北汽集团将在政府的指导和帮助下临监,在北京的经济开发区矛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心迹僳儒。它由研发创新中心侗弓、全球营销中心郊身、品牌体验中心搬目端、联合创新中心等五大部分组成办收,将建成从用户研究爽萎窘、概念设计鼎肋鳖、前瞻技术删峦南、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地坊。   第二呕扫,聚焦产品巳率垫。   产品是企业价值的最终呈现晚茶,是我们寻求客户认同的物质载体搐玻冕。高度契合用户需求镭观毕,被用户接纳盾驹、认同的产品才是有效的产品骋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比酪魏渺,我们的产品在续航里程阮滩姬、成本控制透拒揪、整车品质凉陛、产品线的丰富度方面疼融,目前还存在着明显差距被艰。打造新能源汽车的产品力北派,我们将从以下几个方面努力疮速:   一是凝练须,集中北汽集团的优势资源安,打造若干款明星产品篙藩。   二是做好差异化的文章计诲岗,精确地切入特定的细分市场镭雇。   三是做好迭代创新贬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化涡、网联化衬、轻量化技术应用到产品中斡铺,并根据新能源的技术特点毯嗽李,开发设计全新的车型平台届贝。   第三剿蛾,聚焦资源垃电圃。   21世纪的竞争拖镁轰,不再是产品的竞争炮,也不再是渠道的竞争虾彪,而是资源整合能力的竞争钝滴。新能源汽车全产业链更长饲、体量大霓撵,包括整车汇蓉葡、充电基础设施孙弗铝、智能网联敬、无人驾驶以及下游应用在内袄,整体的市场规模在10万亿元以上习萄拒。   然而资源是有限的蛔棉歌,优质的资源更为稀缺办捅,新能源产业作为朝阳产业投投灰,资源的布局与传统车完全不同祭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态澄甭鲁,瞄准核心资源和稀缺资源写饰,提前布局化捅隧,将其纳入到我们的生态圈之中裤写矢,北汽集团将围绕着创新链谋、产业链娃、市场链鳖心、服务链和资本链这五大亩冢块钱肥,通过新兴技术的孵化嗡伐、成长型企业培育登、产业并购整合等手段沸,实现关键核心技术的突破与领先铺冠,打造北汽新能源的杀手锏阀冀,谋求长远的发展篓脾托,实现对传统汽车产业的更替碴陇棋。   第四衅歌,聚焦市场乡。   市场占有率是关系到产品的关注度涉、品牌影响力的重要一环梯敲,目前我们在新能源汽车市场的拓展棚凛、品牌传播慕哺斯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面态努桓,可以说暂时走在了行业的前列踏。下一阶段贪温统,我们在继续发挥自身优势的同时傲池聚,还要加强对市场的精耕细作斥排,对不同市场进行分别覆盖舜,不断扩大自己的势力范围羞玲蓟。对公务市晨А,我们将根据公务车圃狈态、出租车看、城市物流慨、城市租赁迸铝喀、城市公交等不同领域的特点粳,把规律琢磨透椭娟敦,在品质差异化岁毋、品类差异化和品牌差异化上做足文章粮。对新兴市炒,我们将引入汽车的共享理念炔撩,做好网约车市场开发绿囤,打造国民车铂蚕柏,切入经济型纯电动汽车市场扳帘芒。同时市椒绩,通过融资租赁等手段请,对特定客户资源进行开发浚色。   各位领导旁、各位专家荷写京、各位同仁剧哗错,“阳春布德泽漏,万物生光辉”壬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启滥菇巳,新时代近在咫尺让,新机遇触手可及内,新梦想指日可期权宏,让我们以自力更生图、艰苦创业的进取之心舜,以敢于人心缕死筹,勇攀高峰的凌云之志凄斥澎,撸起袖子杰,真抓实干酚第,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄怖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲趴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录酷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年赫梦俏,我认真思考之后韶,认为这一说法不无道理扒比。我想可以从两方面来看诡洗蒲,一个方面是从全球来看灵,在2016年这一年圈迁鞘,发达国家主要汽车生产国辰,包括大型汽车公司靠峰鸿,大家对汽车发展的低碳化限随衰、智能化暮、信息化取得了进一步的共识酞纠虚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点假,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中灸安剖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话豌,但是说到了要害幢勘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期口即,守成者将面临巨大的挑战”看背。而从国内来看烙,我从调研中发现棘沫,很多企业由“试试看”埠,转向了“铁了心地干”铂伟猎,把电动车放到了公司战略的中心地位炊。    刚才李书福老总讲的他的规划景韩捣,到2020年脯清佬、2025年蒲形,电动车的比例要占那么大屡蔑捅,新能源车占比那么大染岁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心姑扁。    另外投澳佃,在这一年当中板怒仑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿挫彭瞪,一个是企业的研发路径在变化煎隙,由燃油车的引进蔫晦、消化祁拐、吸收餐撂琅,正在转向开放条件下的自主创新什滩翠,各个企业对研发重视的程度谋、研发投入的力度是前所未有的讣酗。另外合徘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列吝烷轿,这样就给了中国挥祈嗣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会美甭。另外壁,有一批没有退路怠冯麻,专注新能源汽车的新兴企业屎侥耿,他们没有存量的拖累窗涎馁,他们的思想更加解放柯渤墓,这些新进入者带来了新思路铅逛涝、新创意颇嗅护、新发展路径篇识盛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路硼随,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路慷话界,对我们汽车人来讲会有新的感触潜隆。    新进入者带来的新的发展路径救汾、新的生产组织模式爬碌俏,给整个的产业带来了新的活力挞褪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径逛被坑,我想这个影响是很深远的寥痰。因此仓汞,从这个意义上来说贬辈,经过孕育期的磨合汀歇盘,现在已经开始有所收获挽烙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题翻咖。    以2020年为结点茄零,中国电动车将面临新的发展态势聘稗瓣,我归纳了几个观点墒师酥:    第一瞄曹,进入2016年煌邻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期冕乾荤,在消费者购买意愿增强的同时外,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择巨。此时噶憋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现辉篓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿芭毯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蜂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惨蹬弓,随着竞争的加剧炬胳,企业间的差距拉大赎,大浪淘沙的过程已经开始豌叙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量绩。这种现象不仅反映在整车才,而且已经延伸到电池企业滥泪、零部件企业以及上下游整个产业链痘谈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获坞坎落。    第二停,迎接国内市场国际化竞争商堪详。可以预计政府购车补贴淡出之时沪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日黔稀,距今只有四五年时间了惠孟掸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕渺卜,国际化竞争来临之时才是真正的考验化擒嘿。中国的企业必须冷静地看到达廷,产销规模大糯,并不等于竞争能力强庇。我们与国外先进水平仍有不小的差距豹淀,重要的是技术基础薄弱烂开、原始创新能力低财、核心技术欠缺冲兽、品牌影响力不足童,这些带有文化色彩的软实力频斯判,需要持之以恒的积累叙,“非一日之寒”棉膝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点累,提高竞争力的途径熟醛骏,不是等待企业的扶优扶强逗颊仟,而是由政府创造好的产业生态纠,使优胜者在竞争中脱颖而出虱复楼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时廊,就瞄准了国内国际两个市撤础,产品设计踢漆、生产工艺抽、产品质量都以国际水平为准孪恭,我想这些企业他们会相对比较主动咐汀氦。    第三古,向后补贴转型期的政府政策挫,在既定政策支持的周期内结泼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配始,是政策能否顺利转型的关键镶巍。政府的购车补贴是一把双刃剑宠桶,当市场竞争格局出现之后多垮秸,政府就要特别注意换,不要因政策调整不及时而削弱竞争发结。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础马扦。因此你挎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上刻抱,聚焦技术创新酵奢,加快补足技术短板扭沟司,提升电动车的性价比暗。相应的蚊踌毁,评价支持政策效果的窗口德皋挡,应该由市场规模扩张钎,转向竞争力的提升碉桐加。    具体地看购车环节的补贴倾癸,应该适时退坡赎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术姜寸信、降低成本的能量邢凳骄,造成优胜劣汰之势该烦。政府资金应更多地支持共性技术的开发汗、充电基础设施的建设赌痢。与此同时囤钵烧,非补贴性的那些“功能性政策”吗售,例如碳排放政策吓欣、燃油消耗量限值政策距、零排放积分政策攀,以及购车许可靡、限制行驶之类的政策组合应及时出台但彼洼,使市场产生稳定的预期革。 第四泄鳖酿,立足后补贴时期少驳,打铁还得自身硬晶贡晚。    从十城千辆算起算钒垛,各个国家发展电动车的时间差投率徊,给中国企业留出了大约十年的孵化期承标,这是难能可贵的呢。2020年怠顶,作为中国电动车的一个标志性年份磁斜估,将迎来后补贴时期径官。可以预计蟹溺,那个时候直接购车补贴将淡出探,但功能性支持政策还将保持退。在这种情况下萌备低,电动车能否与燃油车抗衡杜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势啊,将取决于这几年的行动舱陀踢。    我国电动车是在较高起点上起步的晦浅,总体经济技术实力已经今非昔比宏龚羌,如果把握得当舒盆,以电动车为契机彼何,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观父,企业应充分利用政策支持的周期裁,下大工夫做好三件事磐:    第一拿藏,人无远虑无睡,必有近忧拐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略思梯拉,并加紧部署与实施桃舱晶。    第二畔,持续壮大研发能力桓,掌握核心技术斧累,攻下“不经济虏、不放心操官慈、不方便”一块短板蕉得,奠定电动车与燃油车抗衡的基础究领钵。 第三烂泼,以产品的品质姜境剂、品味打造优秀自主品牌拜究,赢得市场的信赖盆。    第四拇扁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瘫,就是在这个期间径铂,一定要想办法在自主品牌上下工夫倘景。我们的品牌实际上在燃油车上千,很多企业下了很大的力量逞,但是应该说效果是有限的蔼。而在电动车来说是个新的机会肠劲闷,所以在这方面应该下更大的工夫秸漏灵,通过产品的质量杯,通过产品的品味打造自己的品牌箱辱沥。    第五跋奉扭,要系统规划泵鹿奉,及早部署“电动车+互联网”缓嫩肋。今天的电动车之热添璃,并非由于传统能源的枯竭溜,而是因为它有很强大的正外部性欺。电动车的低碳化防桑成、信息化门趣力、智能化的潜在社会效益只有与新能源挨、智能交通烦缓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥保。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能冀。随着这些方面的成熟龋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题灌空。信息化蓖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点挺老,这里有太多的文章可做料吉。目前辅助驾驶滩、无人驾驶已经走在前面唯绍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源投、智能交通少僵景、智慧城市以及5G通信协同发展躺锭捣、统一规划粉、开展顶层设计谦、超前部署寥、抓紧启动猎,引导企业的技术开发和基础设施建设百础揪,推进“电动车+互联网+交通”墙,把阶段性技术成果用于提高交通效率赣陵恕、降低物流成本酞搓、保证交通安全输,使其产生经济和社会效益紊。    电动车发展的大势已经不可逆转霸顷,向前看铣篙肝,挑战与机遇并存亭七。如果把握得当拒瑟酗,机遇大于挑战!    我就说到这里煞逆,谢谢大家!    (根据发言整理假撇庆,未经本人审阅淘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "  全国政协副主席继娥氦、中国科学技术协会主席粮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来捂挤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲宦梁,以下为万钢演讲ppt亮点实录惕巧抹:    尊敬的清泰同志订辟克、冠华部长被饱、苗圩部长哩短克、解主任豢协醋,各位来自汽车界的中外朋友们膝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计对儒。上午抽点时间看了一下展览麻,给我印象相当深揉鞘,有一个很深的感觉痰截稠,这十几年来中国的电动汽车持续发展购秽,走上了一条创新的道路速,而且现在产业进入一个快速发展机遇期狮腺。今天这个会议的主题很好吭讳,就是要持续地提升我们的技术能力放,抓住创新新局面鸡蒜砰。我想就我们未来促发展爬彼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇潭,谈一点我个人的看法郸。从四个方面管古:    第一剃,谈一谈我们这些年来齐心协力弧蔡,新能源汽车所取得的新进展传,尤其是2016年的进展特别明确洛勿。    第二腹橙,回归深入基础研究怕,提升新能源汽车的质量和效益笆。    第三奉,新的发展趋势壕、新的发展方向查爸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点罢,随着人工智能的不断深入伐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇丁年背。    第四灯,我们怎么样更好的凝心聚力钳季,合力推动新能源汽车的创新发展蜕,谈几点看法擦。    刚刚得到新的数据倦媒,有的来自中汽协会狡怂、有的来自中国汽研中心殿某,数据告诉我们偿妨韧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆偏底顿,占新车销售比例的1.8%亨,中国的保有量达到了100万辆掸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个集绵鸡,这里讲的是公共用的充电桩剧架,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家惦伶撑。    我们的关键技术取得了显著的进步颂凤肺。今天上午我在零部件电机杯堆、电池逃案、电控这块花了好多时间登矗刃,仔细地了解了一下情况苹姜蓖,确实和我们了解到的数字很相近成。动力电池的关键材料发展进程加快别肯矫、性能指标稳步提升滩居拉、成本明显降低耐全,从动力电池的单体泰犁、电池包醇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进碗渺。一个指标性就是抨茎,三元正极材料能量动力型的电池点搬囤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤既,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心剩、有些争议吉抹畦,好多同志说驹慑安,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标凉,现在看趋势已经很明显猾豆碗。我们特别强调的但,穆妹眨块比能量达到了140瓦时/公斤琅,动力电池系统的价格税纷,这个价格现在也是保密痞,但是总的说起来明显下降薯沽戚,总的达到了2.5元/瓦时以下捕雌。动力电池的产能达到了100G/瓦时码花据,世界上生产规模八东显,特别是在新型电动汽车的动力电池氯讨碱,规模得到了很好的发展遣霸容。    驱动电机技术也取得了新的突破堂逃蒜。特别是共性基础技术进一步突破虚梦,导磁硅钢据挡、稀土永磁材料瘫碎韩、绝缘体材料毙恫、位置传感器秤露握,芯片的集成设计和电力电子系统柬缔,取得了新的进展魏堪。我也了解到版,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展窖璃。因此免烯,重量比功率超过了3300瓦/公斤脯,电池峰值效率达到了97%管劳办,高效区达到了80%呢憨。特别一些新的设计街挡爆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用搪好馆,比如说我们都知道唇,对于0—100公里的加速钡洽输,对于电动机说起来拇煎厂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大圈豆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候涪际,就是高速公路上超车的时候嗡,超过它这个临界点以后库虾,这也是一个安全因素归认通。现在我们很多企业从两个方面督培黄,一个方面客,用双电机的技术来弥补后面这个不足殴女康,第二个斡春,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力估皇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展肝。    今年汽车界有一个新闻惦莽,第一个互联网汽车走上了市吵薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合旧胺诬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钵咕日,据说现在上汽的同志告诉我梗挫丛,每个月销售2万辆愧鸵,产能有点跟不上了嫉,效果很好禄,上市不到半年累计就超过了9万辆炕淘讥,成为荣威一个最大的销售热点承垒。在互联网大会期间任,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统很棘,搭载着北汽颈酿、奇瑞虾杆、比亚迪轿车都亮相茄变晒,首次开放了道路刷烂,18辆车300多位嘉宾在试驶焦虏,当然评价各有不同忙洛卞,期望值也有待提升骗鲸,但是勇敢的走出了第一步忻荒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿米士煌,做出自己的探索蒜诺。    我特别感到高兴的是避募蹬,2014年我们就曾经提出电动化甫睬滩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点李荤懒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索垂矾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展令,从汽车到基础设施淡沧,一直到停车场届、充电站浪举,包括各方面财税的支持盗坍爆,一系列的政策绣捐势。国家层面崎辅,从购置琳、补贴簇屁嘉、税费减免享龟、研发支持同涩坏、生产准入橙汗、业态创新敛、基础设施年,特别是标准规范方面叫协官,都出台了一系列重大的政策措施差,现在看起来落实的进度还是比较好的车省焊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论氖凛,这是一个开门的讨论撩,许多外资企业都积极参与当中卜焊,对电动汽车发展衡具材、新能源汽车发展青枯侵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标花芒陋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面沃纶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现琶锑。也是由于刚刚推出来瓷,我觉得很好纬骑脚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见庇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见污剧,使政策更具有落实性香。    这里向大家报告一下氦铺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瘫。新能源汽车作为一个试点的重点专项极荚,实现了从基础科学到系统集成瞥耗碑、共性技术集成肮、示范全链条的部署宫帅俗,特别是在基础研究方面捣绩,加强了对基础科学问题的研究料购。因为现在产业发展到一定程度的时候溃,要提质矛、要增效乔毕,还必须要静下心来哆岭、回过头来从基础科学问题上下手案钩,不断的进行优化匣此缆、改善习媚,才能获得发展柑苟士。特别是这次的重点研发专项凌桑,对于电动汽车智能化和网联化的技术估,也设立了专门的课题太,实际也是我们当时电机僻、电池跨肝、电控的“三电”之一芬臣,也随着时间的进展不断的转向新的重点凭伺闷。所以弘插,整个“十三五”期间的专项规划卷困兔,将对六个创新链条李拖亢,就是全链条一体化的部署陈,38个重点研发任务蜜廖句,政府加大了投入厢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入凄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿溅刹俏,首次突破15000亿屠陪,更值得高兴的是伯,企业在这里边投入比例得到增强楔,达到了78%以上牛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策哨、加剧扣除政策有直接关系色现。技术市场的交易量也首次超过了1万亿童,看起来企业投入的效率还是很高的糠。    去年我用过这张图(ppt)未力膳,这次还用这张图孺瞳纺,对它进行了更新贾宠。由于时间关系缔损蛙,统计是1-11月底铰,11月底中国产销量是402000辆辅姆,如果这样算的话储,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆熬,中国占了40万辆甭斗库,就是占了50%懈上。到2016年底凳协寝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆赫,中国占了其中的100万辆身。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力木锹唤,也说明了我们国家对于节能减碳膳、应对气候变化作出了新的贡献毖你。我们虽然应对气候变化调门并不高寞,但是我们扎扎实实在做每一步吵,现在无论是风堕、光囤博两、水箍、输变电梯设,无论在技术先进鲸脓、装机容量寥浓己、发电量都走在了世界的前列僻,这也是我们作为一个还在发展中的国家挞,为新的发展拈恐标、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献肝嫁湿。    世界发展的趋势也是一致的湍铝,低碳弄脓、电动氢青匿、智能化成为各国共同的选择昧。美国车桃两、欧洲财法、日本杯,包括汽车企业福特酱受、丰田蹈独厢、大众都推出了它们发展的战略泌缉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划舱汕,比如说大众推出了它的“2025战略”桓僧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车艘嫁,销量争取达到300万辆郸,自动驾驶要覆盖盯颗暴,在2021年提出全自动驾驶死,电池也要进入大规模的投入临型。奔驰也提出了它们可持续发展的目标浮,零排放曝、互联欠菱仑、自动驾驶汽车墨荆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扇入、氢燃料汽车祟冗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流辅妇、沟通乓急,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式米、增程式的混合动力汽车坎,因为他这里有基础建设的问题届媳鲁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来痰,就可以有电的情况充电瓦毙彭、没电的情况加氢厕仕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板纱慧劲,同时又实现了真正的零排放滩呻。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai秘阂,上次试驾可能还是8年以前付,我觉得汽车的进展村,无论动力性慑、环境友好性日漓蛔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步涕,据说已经进入了市场涪佬峭。包括通用也宣布了在2020年以前侵类降,在中国推出9款新能源汽车阮。我这里想说的是呻,中国的市场也是世界的市巢此瘟纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的触厕筒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展千惫、参与竞争戈陪定,汽车产业就是一个市场全竞争的产业袭不,就需要我们来推动整个的发展惠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺诫。 第二淌忻霞,谈一谈我们对于深入基疵臁,着力解决一些新问题的看法躲。    对于电动汽车淋,大家首谈就是续驶里程到,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鳖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的龚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车平疲,一个明显的标志靛始,实际电动汽车能耗是和它的整备质量胃收,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的焕。如果说单程的提高电池的载量香,当然加入电池的载量车子可能要增强乱,车身的增强就又增加了重量单汐,直接影响就是增加了它的电脑嵌奥艘。我们也看到一些装载高容量电池的钠矩,虽然续驶里程延长了冒兢,但是百公里电耗就明显的增加了蹿醚硕。因此闻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高敛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的辩敌赔、合理的规划摄。首先箱,车辆运行的范畴面苹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位欣希,尤其是现在俯刚橙,我们应对大气污染携,主要还是大城市集中蔫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑繁电。但是从技术发展上说起来烩霓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度剑蝎、功率密度和整车的轻量化间惠咳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准欧剃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程极,这当然是市场的期望舶低,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题勘。    最近新材料研究发展很快孙翘浪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用唬付。有的朋友跟我说媒,我们现在用的是石墨烯电池驼,其实说用了石墨烯是对的屏美小,但是用石墨烯全部来做电池尘,似乎从科学意义上不太准确庆交。石墨烯材料把烁,包括碳纳米管秃,都有它优异的电和热的传导性能阮诺,作为锂离子电池的负极材料添加剂本盟,可以有效的降低内阻呢,提升放电的效率狭趣弘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话壕,还有助于减少介质之间的电位美,来减轻电池界面的腐蚀性继。从这个角度上看兰省,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的缚,当然由于动力电池负极密度提高了锋嚎撮,对正极材料也可以进一步的优化肛嘿,在安全的前提下结触,所以也可以显著提高它的能量密度痴码。但是由此而来带动的是全系统的技术进步酿骋刃,就是说能量密度提高了家硅抽,同样的电池包里面可能有更高的载电量绥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加搭接哨。所以在增加单电池和电池谋雌穑块功率和能量密度的时候才缕迸,还要加强对于电池包热交换距离的研究希疯,来优化提升电池包整体系统的技术祁,它也是一个相互关联的关系态沃泌。    随着电动汽车的发展参艾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计菠端。比如说电池包往往布置在底部酗胜哇,夏天路面的热辐射还是比较强的舵丹解,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理却鸽,从结构上来实现电池包的冷却董簇,因为我们现在冷却剂就是这样的茨烽柿,要把它放在迎风处洽聊龚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计筐立齐,电池包也应该考虑到这个诚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理己溅北。结合冬季放电的特征嫩亥,我们还应该研究掏愧寺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制酶捌,使它保持在合理的范畴之内痘垫刨,来逐步的解决冬天放电比较慢的铅、容量比较低的问题叉蜡。总之说起来仓炕,我这只不过是一个例子认,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础冯腑慌、关键武、整体的技术统一的来规划和部署嵌零。    上次百人会上我特别提出逃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术涸甩,带动汽车制造的转型升级哎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节哭,给我留下一个很深刻的印象富焕杆,我和苗圩同志都搞汽车的纶铝麓,过去我们焊一个车身500多块钢板陶,用2000—3000个焊点接在一起录侯谜,加工线上全部实现了机器人妮竿耙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身阿,一共就45个部件项麻侠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线咆钵,几个机器人协同操作嫡扩。板件和板件之间没有焊接诺灌,就是直接的黏接词安记,加热黏接速协凉,远远看去就像搭小孩玩具似的泰辩,几个东西装起来刨豆疚。更使我感到比较吃惊的史廖俱,现在碳纤维的车身阶删,已经不需要在现场涂装了狙,有点像我们当年装修房子归,先装地板再油漆斗蕉,现在用的全是油漆地板围蔚拌。现在汽车安装上确实有进步舶璃,所以我也很有感触庇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新磺榔安,需要轻量化材料的技术庆钢,需要轻量化的设计荤慈,需要轻量化的工艺甸吼,也需要轻量化的流程拴风。特别是现在的汽车产业柑怪,包括内饰座椅使用的材料飞崎,也尽可能的采用可回收篓、可再使用的材料沏妹,这方面的技术也在不断的提高辱碱,这个应该成为我们新能源汽车发展澜挡告,不光在车辆技术咕物、而且制造技术流程方面全方位的提升赔拇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展甲,今天我很高兴浅欢赦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车桓链丝,更多的看到了我们一些谋,像燃料电池大客车的发展涵。很多企业大家如果去看的话典鸡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池呛汕净,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料咐,比如说碳子锣、交换膜漏、双极板粱何钎,以及它的特性基础研究的进步密切相关闯。实际证明悸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中桨寄膝,也具有自己的发展环境的优势堕蜂榔。我们要借助这个优势来推动我们的发展牌桃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系荣嗓晃,我们是不是可以考虑筛恼付,尤其是在燃料电池研发的初期妓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用怯,这样可以有电的时候就充电线龟、有气的时候就充气焦,按照它的发展各取所需洞咳。实际从技术进步上佰,技术发展的本身剔骡伤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用辉婪肮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展肉,对于延长它的寿命履节,对于减少它的燃料消耗逛驹破,是很有帮助的嘶吹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用窃蒋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用炉烘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处誊炽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鬼寝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域锤蟹府,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向杉。当然它们也在考虑鼎,我们怎么样能够更加适合中国的特点居。我们还不能忘记中国还有一个优势纳,我们在电动汽车走向市场的前期搐搅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用储,先在公共应用史、出租应用上去使用奠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广霖凛嘶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站谋,必然有一些城市就可以走在前面喜,又可以来推动健康合适和快速的发展刺防交。中国“11?11”又是一个新纪录比,信息产业苟水、网购变成了整个市场销售的主流烙泉,我们看了看维戚,2016年快递业高速发展浪,中国快递业总量超过300亿件迫,平均每天8200万件包裹走在路上撅萄,用于业发展小型物流车清洁炯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视绿娠瓜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领滦,有了高端引领就有了有序的发展疾默,放弃了高端引领就会低端充斥司耍户,所以从这个角度上倍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色衬疟,争取使我们的汽车产业走上高端引领懂署叮、创新发展的道路上逗枫屠。    在燃料电池汽车发展的过程当中揩,深入开展了国际合作男被。我们积极的参与了国际合作剁额懊,开展氢燃料电池领域的技术合作按班蔑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目胺烙睡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议惦沦,组织国内的企业唾咯姆,开展深入的技术合作笨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织常,定位就是要建立一个覆盖全产业链淘挝软、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织抵喂,在中国发起但并不局限于中国容骄赫,积极组织管理以及运行机制滇懦固,要按照国际组织来筹备剩、搭建弟导。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池还,因为燃料电池实际用处很多渐杯,比如在通信基站烦、备用应急电源唾椒陷,随着我们移动通讯不断的扩大摹誓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放揽、包括更新孝骇秽,都值得我们重视坞踩看,包括医院的应急电池前眉赡、安全防卫测,包括我们最近在研究深海运载殊,也完全可以使用氢燃料电池且钱,燃料不是电池豁斧睹,实际是一个发电机毯持,而这个发电机可以用在各个地方蚊眉,最重要还是零排放的清洁能源篮暴,效率高凳纲,能源密度也高施。 第三拱萝擞,深思熟虑贝千钢,把握好智能化的新机遇霸捌。    近几年来兼凑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展罗此。比如美国喉,白宫推出了人工智能的新战略棘抢典,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划娇连,欧盟也推出了智能汽车的技术路线日颈,包括日本的创新战略规划梦久。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会镁,这个时间恶补了一下人工智能的技术许。中国工程院最近技术指出瞧氛别,人工智能即将进入新的阶段谅,人工智能发展有四挽徒、五十年代了绥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展汲。但是当我们信息化日益普及斡,移动互联网镭努、大数据竣贿、云平台的发展俱睦,信息环境痰溉赂、数据基础喜、目标理念趴獭拓、市场需求都在发生不断的变化伴哼堆,将推动人工智能新发展熊膳璃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段香痴惊。因此孝含,发展人工智能也有利于改善人民生活腾、提高经济发展的水平啥、增强社会治理的能力宏惹、维护国家的社会安全险东。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图喉官,但从各国的共同概念和我们的研究扳低,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素挫通凤。第一星撇,要降低交通事故和伤亡人数汝犬菏。美国的报告提出来你壬,美国每年有35000多人死于交通事故柑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的袄畔。第二趁晴,要应用低碳汤惶、零排放卉、环境友好的运行环境泼。第三桔韭铺,便捷桐妙,要降低驾驶强度琉,提高交通的效率斥堵。第四姐,要推动共享耍,提高车辆的利用率糜。其实我们现在不得以所采取的一些限行从,包括交通的拥堵竿蹈殿,都降低了汽车使用的效率廊垂孩,所以从这个角度说起来虹挖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的裤乔荒。还有械,牵扯到公平出行拭锹共,随着老龄化社会的进入拉怪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展急譬陇。    关于自动驾驶汽车研发进程刹迷,好几个报告深柑豌,有的人说无人驾驶揉诬瘁,有的人说自动驾驶贺箩次,有的人说智能网联汽车别守,都提出了汽车发展的里程碑韩瓦,我觉得无论叫什么汽车蒂,都是说了这么五个阶段姬德,辅助自动驾驶陌铆、部分自动驾驶峰儒飞、有权限的自动驾驶佰刃、高度完全的自动驾驶阶段襄祟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点勒,比如说在辅助自动驾驶方面弦抹,怎么样能使汽车感知周边啼,科学决策耗,及时反应关称。比如怎么让汽车能够与互联网连上另父,最后有条件的自动驾驶还得考虑车虏、网融驳、路的联动弯施晌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系冷,就是人堤梅美、车素、网瓷氏栓、路的一体化蒜粕聊。    辅助自动驾驶辽恫,实际这些年是汽车界一直研究的重点憨躲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多空,有雷达夏,包括现在有毫米波雷达教,摄像头珐喀,对外通信系统巧涪删,包括定位淘。与之相应的强师,刹车叫翰斤、油门妥、电子稳定系统杉莆骇、电助力转向等这些旅夸,实际在关键体系上母誊,传感系统接、操作系统膜撼略、中间和决策系统的研发费铅胸,其实这件事也不是现在的新形势凌,早就在80年代的时候抡,80年代后期就研发了防抱死系统凄绥齐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系牵豹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全粳锰,包括防启动时间的空转放湾雄,后来又有了电子稳定系统锈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度戳贤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展衬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示汐,有了它以后瘦,在90年代的时候膘,我在德国工作的时候糙巧穆,车里边就已经有了尾随自驾司灯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走澄,不用担心困。最近我看到了我们国家的好多汽车息,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应风船,一旦接触太近都会自动加一下速窖窍。包括我去年去参观长安骚掸故,他们也给我展示了自动泊车系统陕肝,实际自动泊车系统我们在德国工作迫次,90年代后期时候就有这样的设想蹄盗芦,2010年我到德国去访问的时候妙泞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型庆航股。实际很重要的意义擞丛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起泰蹦,也得到了发展澈姓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能芭。    下一步就是智能网联茫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西碧、看到自己看不到的东西阜据赋,90年代初期的时候鼓,堵车情况有数字广播活习,数字广播就和我们一般的广播不一样浩娘,随时可以呼叫堵车的情况匪玫巢。后来有了数字地图和卫星导航膝,就形成了第一代导航系统杏褪湘,第一代导航系统并不知道路况的变化灯似裤,只知道路径的设计捕。然后就出来了联网的导航箱祁,这也是这几年我们都经历过的事呵醒铂。上汽这次和阿里巴巴共同合作佬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张磷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起赋,这样坐在车里的人薪片,通过导航晾、通过云平台就可以获得各种各样的信息钝适,比如说动态的导航常、比如说加油充电站瞳评纲、维修以及各种信息的进入孺克贝,使汽车的视野得到更大的扩展摧嗅史。但是真正要做到智能的网联汽车峦摧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键绍谷灯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来勘,这就需要我们把各种信息交汇在一起盘,来实现智能的决策控制米橇。这件事情说起来好像很容易史,实际也有很大挑战烦道葛。现在我们一个汽车里边有两骑脐、三套信息系统琅屎荷,有车载的信息系统惜,还有驱动系统的信息系统挨工碌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通偶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程吮森纹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯短沉拌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备坡碌斥,就是快到地方要进行减速匿噬暮,但是如果你让它自动驾驶的时候顺,可能它就很早的根据外界的信息来判断蔑敖,让它调整好姿态琴、减低速度兢禾踞,进入转弯以后在弯道里边再加速长式孪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段读樊没,这种例子比比皆是市。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体浑。因为我们电动汽车从电机犁技、电池贤屠、电控开始缝,电控第一代做的第一件事壬,就是通透的动力驱动系统的网络寞观多,就是第一代的CANBUS系统遍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制婚吃孰,从这个角度上说起来棘坦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体弹导履。    当我们实现了这些以后圣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战皋骚啤。这是我们常见的北京交通的一种情况架,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号设,去识别各种各样的高通顶,做得到瓜甲藕,但是不保险剃愤,这样可能我们就要有这些信号的发射器苇,让汽车能够知道这些情况拘。如果再想使它往上走筏播,能够实现部分的自动驾驶歪统,它必然会应对我们的一些常见的极端情况庐把,比如说晚上的雨雪路当理米,比如大雾弥漫的时候祁缓年,比如尽管天气很好型熄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰籍,这些情况都需要我们去应对犀美汞,其实道路上也应该有它智能化的装置茂惹,就是说有自动的能见度感应器瓤刑,应该有道路结冰的感应器肩模司,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全踌拾踢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嘎怪彼,安全是所有发展的主流贾,而不是时髦猫牧笔。我们在做任何工作的时候涣江绒,必须考虑人是坐在车里最宝贵朵、最要尊敬的东西镀贩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全妒硼奸、人的便捷安吧、环境的友好和共享踞逝算。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统劫榷睫,来推动我们的发展磕氯氏。    因此滦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三袭、四次交流崔灯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议物,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构两奥汇,这个架构的着力点应该在车载的平台梁纲、在网联信息劳、在智慧交通的发展惨,我们要重点发展的是车辆的关键技术彭、环境感知失勒、智能决策巩粮瞄、执行控制拉,我们要对信息的关键技术踌窟高,V2X通信芜客屑,甚至于将来车对车的通信系统库、云平台私、大数据钒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制猜巢,这里也有很多不同的东西愤烫炕。我们还要对基础的关键技术良,高精度的地图图、动态路况信息工冬署、综合决策和操作系统授焕刮。只有这样烁,把人络私狡、车迫、网溉、路同步的推进昂,才能够迅速的发展疆部许,否则又会碰到先有车淌、缺充电桩的情况纳凶梳,所以需要我们今后的发展当中更多爸蟹。与此相关的技术鹅抄,检测系统坡味辛,还有一些法律法规体系郎答,一些基础设施的建设械施冕,可能还需要更多的发展扫。 我们必须要精心规划律愤、协同创新朝浑,来研发自动驾驶的新技术签钡驳。    一零室控,安全苹洽囤、绿色奢卯甸、便捷狼缕廓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标纶董。    二项车交,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拭拔,多领域技术的融合举亭,产学研各方面的合作夸,要着力推进协同创新潞蔫穗,这里边由于它是一个企业的热点防递,所以企业要成为技术创新的主体春擂。    三浑,企业为什么要成为创新的主体咯?我看了很多规划前,从现在一直到2025年史忱、2030年吧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就娄椭,但是可以实现沿途下蛋荒,从过去当中袱帆炉,无论是防抱死系统乌舞、电子稳定称缉蚕、测距警示哥、避障反应检、自动泊车都是发展的热点蚕,每个技术都带来了商业回报贫愧僵,包括我们在信息系统寝沟,包括这次互联网的技术巍,上汽互联网的实践切,也看到了我们骗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拧埂踩,只有以企业为主体赁,不断有新技术发展翟金,使它在使用当中获得使用唬,就能够推动它的可持续发展公饲武,所以它不是一蹴而就的事舱,是我们长期坚持的一个任务钉。    四耪毁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体堆槽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智茬唤粉、精心规划辟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础甭录窝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区皮邻,我也是觉得有一些东西包括基础建设袭如台,也应该放多这个测试区里面去喷评瓦,使它在真实情况下运行水襄窝,才能得到一个健康和全面的发展酶。    最后我想说阶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展司。其实我们用了十几年的时间实现电动化念棘洗,推动了产业的转型庐,随着信息产业的发展竣,网联催生了新的业态拾哭截,产生了新的服务业纺车起。轻量化带动的不是简单材料的替换幌,实际是对汽车产业的一种升级洽、一种转型勃啃,同时链,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设舱克,充电网服务体系的建设喀,可能带来何止几万亿的新的增长点靡筐殴。我回忆寂,在经济工作会议上总理说过一段话刺,“实施创新驱动战略的发展嘲级始,既要推动战略新兴产业蓬勃发展双,也要注重用新技术常、新业态来全面提升和改造传统产业劲伎,带动产业的转型升级才。”    作为结束语我想说尘,回归一下新能源汽车取得的新进展石廓,下一步还是要全面落实政策台吧、着力开拓市场童偿、建设基础设施路、创新商业模式筛,把握好发展的先机壁佃。我们要针对市场的新需求猛,深入基础研究粟骨,攻克关键技术卡输,完善系统能力秆,着力提高产品的质量和效益百。要把握好汽车智能化发展的新机遇惕傅嘎,要系统的研究谭,精心的规划房靛,要鼓励协同创新企业主体嫁含,大胆的尝试停脚,来攀登自动驾驶技术的新高峰泼秆露,要凝心聚力幢戒,发动优势草,动员各方力量互熬搪,完善政策措施亩夏,营造更好的发展环境排困敦。    谢谢大家!    (根据发言整理许秋怪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居航捌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉截哀钱: 陈理事长贩,各位领导涂拳、各位朋友食去就、各位专家恼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法烧。我今天的题目是四网融合违,什么是四网床烂凯?交通网盖、能源网栖份、信息网猩、人文网费。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具胆挥,电动汽车是一个能源的载体姆骇,又是信息的载体帕,然后可以作为人文的载体讣枯。四网怎么融合涡喝?怎么发挥电动汽车的附加值锨矩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦脱朔钒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系酱,能源跟信息到底有没有内在联系茧囱,我提出一个储能熵理论供大家思考钮容。    我思考创新的要素倍,要创新首先要解放思想庆谁挂。解放思想要学习《易经》的精神刮计,又要学习西方文艺复兴的精神忌。《易经》是一个太极慈渐,太极里一半是黑虚、一半是白钨哥儡,但不是直线武,是弯曲的托汗,黑可以变成白金密,白可以变成黑嫡疽,黑中有白磕冉苫,白中有黑档坛,跟它对应的黑就是黑湃鸿难、白就是白呛捆倦。《易经》是变化会摹兔,有时上盯罐、有时下咯,上时不要骄傲自满贫桑,下时不要灰心惶跺,是客观规律涕奈,都是周期性的麓司盗,我们在调整盗将绩,要注意平衡动力统一衡疯搅。    整体都是这样澈,全局都是这样挛,今天讲跨界接,要学习西方的思想就是文艺复兴寸渭枢。文艺复兴的功劳不是在文化聘伎戌、艺术等等廓,文艺复兴是解放思想岁毁。哈佛大学的校训追求真理酒凛拍。要把自然界的规律找出来解放思想钝,自然规律造福全人类才迷。伽利略司,罗马教皇威胁他沟,他不怕髓殴,他说地球起源被上了铁塔诚判。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女捅鼻扩,被叫之违反教义痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师剖廉,第一个米开朗基罗登挞捕,他雕出一个裸体的美男子伐宏拔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇窜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看纤,里面很不容易厦,从意大利借了很多达芬奇的作品忿。达芬奇不仅仅是一个艺术家晨划,也是工程师;看他作品天案,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生卤,第一个从事解剖学搂赶。    解放思想考虑全局的问题侵。文艺复兴第一要全局思维巧幕,第二要有天人合一的思维罕换,第三是环形思维凸哇。要考虑全局思维涉绅无,今天做电动车目标是什么星?有什么经济效益澜、环保效益好啼、能源效益鹅驹、民生效益弘,总体总目标要搞清楚卸翰乘,一定要有全局的观念抢。特别搞智能汽车全局性更大拘。另外要环形思维氯,要反馈卵。然后是循环利用的思维狸硷。    创新耪脾,我把创新的要素跟大家分享一下倘。首先理念是创新之魂顿辛牧。理念有很好的氛围揩射,有了理念才有创意呕卯陕,创意是创新之源炕攫栏。还有人才胯甫购,人才是创新之本拘。怎么能有理念捎己铝?要有很好的氛围慧箩,总结第一方面是合作精神喀桶垂,开放蔚、合作柬聊袍、包容藉,双轮驱动检、增值驱动帅、市场驱动拴,通过市场的倒逼旗巢富。然后要有完善的知识产权保护逗搂,还要利用网络大数据给我们带来的好处玖。今天创新制高点是跨界融合阜旅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界疥驼。“一带一路”我认为是跨界融合嘎佛拔,一带一路是西方的伊斯兰文明年式,还有它把科技发、技术划赖链、经济竞赏瓢、贸易连在一起侧,所以我们要发扬一带一路的精神啦祥。我是福建人也是漳州人勺艰蓄,一带一路开始的是植郑和下西洋睹。我们要跨界融合獭啦舞。    我接着讲智能汽车才桂。智能汽车首先要有解放思想卸潜拨、全局思想考虑问题蕊狡。三个C攻,第一个要连接起来怒靛,第二个连接是要协调要合作哩瘫,1+1>2焊郊圣,那就是《易经》的精神笨。第三个伺,今天的连接是移动的连接谈,还有MOBILE茅,MAN TO MAN朽湾倪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来俊扛骗。    今天电动汽车很重要的一个笨挟鼎,大家买得起用得可靠涡咕。智能化以后侮沁,因为有各种各样的基础设施和商业模式附羚,我不展开了边。    从电动汽车变成一个智能的汽车擒苇,从智能的汽车再变成一个智能的交通揩,从智能的交通再变成智慧型城市杀阶。我们附加值可以产生很多骋。根据《易经》价值精神挞仕秃,通过交通网寺、能源网庇刑、信息网拓叛、人文网可以产生无穷的价值机会杜箱。利用交通资源的全时空动态感知牢独,交通工具的全过程运行管制拉,无处不在互联贪、感知嫉逆、管控和服务芭匠腺。    怎么布局登廊心?怎么把电动车进一步变成智能汽车评,如何布局智能网联汽车技术分扒档?我认为霉,不但对中国宠喊撕,对全世界都做出更多的贡献娟趣,第一是制定网联汽车法规标准叮诽、智能技术帽、环境摩桐瓦、HMI技术能坛、空置执行技术蔚、智能网联的实验毁惠矗、网络和信息的安全染棉。    怎么做到网络和信息的安全矛?这是一般的云拆鸥歪,怎么把一般的云变成安全的私人的云寡?有很好的结构极,处理器泥开、传感器陀伴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次忍栋。第一是收集材料丢,就地处理功绞。第二是从收集材料到云之间要慢觅,一个是单点控制故钨馁,能量控制或者功率控制橡。一个是多点控制镣,能量控制或者功率控制挎沪税,这是全局性的耽。要及时处理科,要经常互相认证薯仿,变成安全的云卯。    跟大家分享一下我做的一些工作遂旦。怎么从理论上去证明这个是可持续的帕姜趁?我一直在思考所有的工业革命炮问松,基本就是能源更新辽拍。第一次工业革命寡,瓦特发明蒸汽机猜千,电话簧。第二次工业革命坡,美国抢占先机毛谁,电气化第梯哦,主要能源专项与信息建设僧。现在第三次工业革命来了冬污俩,中国能不能抢占先机泼?我们要做新能源姑似,信息大数据时代骚,我们百人会能不能更好地发挥作用捌腔堕?今天早上的研究会很好俩泻,我建议做一个尝试的机构赖,每年召开百人会国际研究会议秸扦眯,形成品牌倘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢遣缸通?我提出储能熵的概念勿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量伎浓。一个系统里面假如是孤立的肠美、系统是不可持续的矫,一个是做功末淡埃、一个是废料是不可持续嘛赏蔡。如果是物理系统巴师现,分析储能熵绵捶榷,熵代表可以再利用抄。总的来说逆,一个系统熵不能增加稿,熵要减少廷,熵减少系统可持续黎。熵是储能熵壬腻绊,熵是不用的熵饯绵犀,下一次可以用隘畅骨。总的来说熵是在减少忌搓苯。    包括中国的历史景抚冬,中国封闭的时候中国就不可持续匪醛饱,中国开放中国就可持续句壤。近亲繁殖以后熵增加不可持续队疯皖。系统要做可持续性妈瞧,系统熵要减少蹭,你的收入不能是单一的嗣唇、不能是孤立的系统猫乱删。因为一部分是做功羌车,一部分是废料剁碾,从废料里拿出来拳,通过证明熵减少谅。从废料里面可以再循环戊驹瞬,那么你的系统就可以持续了蚊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来扰,后续需要时再利用的能量的熵哥,通过储能熵概念的引入拷恐隶,希望用来解释可持续系统的演化过程禄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态量袍交。    综上所述衡担,不管系统是生物的或人工组成肪括,维持系统发展的条件具有外界能量的输入报谓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢印,而这些系统工程特点是妮魂,即使在系统研究过程中蚕,一个熵有增加的过程迪,总体在系统不断迭代发展的过程中刺,系统将进入熵减的状态葛,因为系统具有自己生成复熵的能力坪逻,从而保证了系统的可持续性溪。    应用在电动汽车帛狙,这个是分布式的发电郴倒哨,这个是分布式的负荷韶身柒。电动汽车就是分布式的负荷客蒙,还有分布式储能核杭,电动汽车有储能花莽、有电池闹。电池可以双向的镁曹,分布式地发电男搐、分布式地负荷适,在分布式的储能糯,这三个系统可以持续嚷教,这是我要证明出来的铅困馅。我证明只要你的熵是减少的栏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望痕奈句。    感知单茎仕、认知扇彪碗、行动捣,不断可以纠正人的行为粉,比真正的司机还要好计嘎椭。    最后签田戈,希望我们以后的交通系统是舒适的衔肖祟、生态的舌、方便的和安全的蚂渤。要做到这一点旱奔,什么是成功委哥?因为里面的成功是3个S珐,SUCCESS福菏蛾,在S档、E里面画一条线都是欧元跟美元俄,今天是国际合作赔,虽然人民币还不是鲤虱,是一篮子化的胳疼,人民币准备好了氦巳。ESY就是人民币拇。    要有六个眼睛锑,有四个眼睛不够困苫。第一要把眼睛放在前面解放思想僚呵幻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维晶类京,电动汽车下一年布局市嘲ァ,也要有前瞻思维敖。眼睛放在后面汲取历史教训斯,要有全局观念辜。要看到旁边的需要叔羔平。然后要把眼睛放在右边学习欧美抒河认,不得不承认高端人才密集地在西方沁须陡。所以把眼睛放在西方学习戎寞,它沉淀了100多年巫。四大发明中火药是中国发明的伯氏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的墩牧挖。全方位都看到了连戮,所以英文眼睛叫做EYE疗浪家。第一个I是Inspiration士链,有了激情可以有想象力空储,然后有创新良陀,但一定要融合喀,一定要集成狮呻姐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题垃熊埠。科学要把自然归结起来飞土宫,工程有十几种祟,要把科学输筹、技术腹、管理结合起来那就是工程篱醋讽,那就是要集成坚。特别今天要跨界地融合轮瑰、跨界集成吼宝,这样才能实现朝哨。但没有钱也不行花含凭,今天招商局也来了很多金融机构曝鸵,要融资芭。    谢谢大家!    (根据发言整理砂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让零瞬:李芳" "   回顾已经结束的2016年乓侗射,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展秘遁。在政策的全面推动下喀,我国电动汽车年产销量再创新高炔,达到50万辆左右佛察玻,充电桩数量达到20万个甜罢骄,遥遥领先于世界各国侧纠。更为可喜的是祁措,在规模市场的推动下泉谁,技术创新全面展开潞勤阔,技术进步全面加快本矛,正在全面逼近世界先进水平华。但是停,在这大好形势下崎辛,质疑之声渐起桥。比如雇,我国电动汽车发展主要靠政策推动禾桂,能不能持久驼怒?政策是否过于宽松漠疼,以致于出现骗补情况皋?另外秆极,由于发展形势良好赤腺,一些激进的观点也在抬头庞怠付。比如齿茹,要挡住国外产品进入中国市陈阆纠帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车欧,准备放弃传统燃油汽车傻。    作为一名资深的亲历者辟缓,笔者认为宪妒,在这新旧年度转换之际探焙概,有必要分析我国电动汽车的发展形势祟德,梳理其发展历程蔫啦,以利于业界对形势有清醒的认识涩溪、清晰的判断谰派,明确今后的行动方向袍篇谋。    一卡搓煎、我国电动汽车发展形势良好    当前辛角,我国电动汽车发展形势良好对,主要表现在两方面监贝粹:一是电动汽车技术创新全面展开侣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快兄雌,技术创新和商业模式创新层出不穷虽措。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面朵抒衅,比亚迪黎、北汽比冠善、江淮灭外、上汽等都推出了极具竞争力的新产品侈膏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车姜,而是专门设计的电动车画,续驶里程达200~300km甚至更多暮,能效明显提高署,动力性憋小熄、平顺性肺傅、舒适性侈痞览、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平钝。事实上嫂碾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布梦楷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市季霞谴。另外径侧倡,我国电动大客车产销馅踌、应用占全球份额的90%以上悉妥,技术达到世界领先水平纠午。    在动力电池方面恫,我国产量已超过日本葱、美国催死地、韩国窘苇本,跃居世界第一瓣狗,且市场份额超过全球的1/3顺扦袱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面潭谋忿,呈现高能量比函前集、高安全性鸿猾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势闹姓崎。同时呕吮,产品水平迅速提高锚现,与前一年相比镐孪搭,平均能量密度提高30%宽,成本下降30%左右岛酗临。    在驱动电机方面料刮憋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机垦,总体性能进一步提高首聚鸵,成本下降30%左右卜诬秋。在电池管理系统逛妮瓜、混合动力系统菠昂醚、电动助力转向弹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面改,也都有明显进步媚房煌。    在基础研究方面烁绣奈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌娜锤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展刑,电池热失控斗通、硅碳负极材料盒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快贬。    2. 充电基础设施建设加快姥久,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下螺副,政府有关部门出台了实施细则釜匿紊,多个地方政府建立了城建蜗、电力瑟毖钮、规划等多部门联动的领导机制涝街,大大促进了充电基础设施的建设速度洁通。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上旗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蹄钢,我国充电桩总数超过20万个嘲恒,远远领先于世界各国繁。    在市场带动下靖娜巩,技术创新不断涌现赏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术欠板上、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法轨啦全、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术寥韭、节省设备投资的车端交流快充技术焙得、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用陕。    在商业模式创新方面懒订羔,呈现出各类优势企业多种形式合作轨融,加快充电设施布局细彤蒙、建设莆扁秸、运营的趋势摄恋辑。众筹建桩农莎、合资运营瞧快酶、利益分成等运营模式迅速发展丰邪,公交车痛袄、环卫车虽、物流车剧哗、出租车等捞双、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模讣,广告推送郎错阑、免费无线热点接入等增值服务开始出现刊串。    在互联互通方面镭囤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施惹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段墨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成冠芭碳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拴,以企业级警骸郊、城市级监控平台为基绰俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据冀誓、信息互通的国家信息服务平台即将建立那。    二猛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说荆,我国电动汽车的发展道路与美国推静、日本理、欧洲等国家和地区有所不同歉菠秸,主要区别有两点烘。    一是政府干预模式不同蔬络拣。我国采取的是政府强干预模式僧,政府进行顶层设计豌屏舍,制定国家发展规划膳仆,多部门联动制定全面的鼓励井舷叛、支持政策八拧牧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬诰ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车健娥,在市场发展中不断加强研究开发锻,技术水平逐步提高;同时毁,充电基础设施建设逐步完善恐兼泛。而美日欧政府多采用弱干预模式夸禽,政府支持共性附、基础技术研究蔼黔把,给予一定的政策伙婚、税收优惠斡撇,逐步培育市车砜涌獭;企业则根据自己的战略规划胆呕杰,首先研究技术槐粟糖,同时有选择襄、有重点地开发产品公风溺。    二是企业战略不同了违。我国企业多为在政府引导下被动式发展疤,初期技术积累明显不足啦量泌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显投客吃,产品方向受政策影响大切囊,各企业虽进度不同领,但呈全面开花之势琉。而国际大公司多为主动式发展赎穷匹,厚积薄发卉蔡,技术有所侧重篮痉,产品形成特色郊刑,如丰田的混合动力和燃料电池联、日产的纯电动擂愤、通用汽车的插电式舰陡惭、宝马的碳纤维轻量化技术等入裂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点罐览楼。中国模式的优点是市场拉动技术发展沪色橡,不受油价等其他因素干扰湍缎硼,迅速形成规模市惩蕖,全产业链技术进步段膘堆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟说稀,发展中有不协调情况封钠,如充电基础设施滞后铺,部分企业盲目跟随塑雾川,发展不扎实隋累,少数企业以谋取政府补贴为目的汤母,甚至出现骗补情况川堆。美日欧模式的优点是技术扎实肪,发展均衡;缺点是市场发展慢寞,产品更新慢驮簇皆,影响技术进步浅,受外界因素干扰坝染陆,如油价低迷则市场难以扩大钉烁痊。    笔者认为戏挺港,中国模式适合中国国情杯窟。我们不应过多盯住充电难凛加、骗补等不协调现象纹汀苔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钒宿、技术追赶的大好局面鹿惮半。从另一方面讲梗玻藕,中国模式也有赖于我们的制度优势吃,只有中国的强势政府才能如此运作晃疼莫,很多外国同行都很赞赏陛讳、甚至羡慕中国的条件邦漓潭。    另外褐焦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面就姐,近两年有明显变化爆芥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吻、开发电动汽车产品剁呸,而且各种技术路线都受到关注的局面旧某唇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出剂祁。中国各大企业都重视电动汽车没有错卸,在现阶段已不能算分散重复拍谭,但难处在于电动汽车不好做巩瘁馆,需要有很强的弟、全面的技术积累和投入季。那些技术实力不够的企业弟貉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前褐毕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理雇哆悔,而应准备应对“弯道翻车”的危险雀颠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过控,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时赂橙赔,可分为几个阶段嘎按颠:当市场份额超过1%时挥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%梗定,则意味着市场条件全面成熟粮酷轿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年弊,又主管我国科技工作多年围婆定,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结畴兼。    对照电动汽车的发展秤挟,在我国脯攫歪,市场份额已经超过1%;在美国和日本许课,即将超过1%袖会僻。这说明矢冲拧,电动汽车技术正在接近成熟些戏。笔者冒昧估计甘硕彤,大约再过5年左右时间岸晤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题峰镀,其他性能与传统动力汽车相当泵埔泞,加速性优于传统动力汽车心,成本的差距大幅缩写一印;再过5~10年时间孺,电动汽车性能可全面赶上心、部分性能优于传统动力汽车帽猫,成本与达到当时排放墩悼檬、油耗标准的传统动力汽车相当粉校浚。但即使到那时碑,传统发动机也不会消亡化烧讲,而是电动驱动与发动机平分秋色曝,或更多的是融合发展烤随。基于以上估计笺雀烽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车怪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车宫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展韶培。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作巩纬快,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理缆彼。2009年芦纷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研丛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告湘。回首往事镐算坞,扪心自问恨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的笛幕。至于些许不协调现象颊,是产业发展过程中的必然蜗磷篇,是白璧微瑕舒蹭、瑕不掩瑜乾崎。笔者断言镶,按目前态势再发展10年缸桑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界皮佳怖,并以此跻身世界汽车强国之林桑。    三东了、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一屎烘芜,整车生产企业要更重视电动汽车狙呕。首先要制定好发展规划和生产布局轻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视皇吹灸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调耽弥捆,不能两张皮米。其次要重视研究与试验碗,需建立完整的辖俏称、一流的研究和试验体系供,规氖短尬洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统缓。电动汽车相关技术发展很快丝,要靠自己去研究发展力,别人的经验会很快过时慑菱,更不能只靠“挖人”搞产品裂。再次要全面布局模扦柒,围绕全技术链开展工作袭,不但要重视整车开发懦隧登,还要研究电池和电机规派半,重视电池管理系统烧槽钱,这是当前我国的短板金佩,此外还要注重轻量化和系统可靠性七。    第二肛门阜,要建立相应的零部件体系涝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱巳拢迫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的菜梧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展惭两联。    第三郎,要开放发展匿对。需鼓励堂、支持合作伙伴引入先进技术和产品健,像华晨与宝马壕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好卵腊。历史将会证明靖甭,开放发展电动汽车会比关门发展更快鸵扣朽。更何况香牛,在全球经济一体化的今天涡,关起门来自己发展是不现实的鄙木宿。    第四彭关,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拈泼瓣。今后相当长一段时期澄蟹,将是传统动力与电驱动并行发展苦、融合发展的阶段蚕霜募,单搞电动汽车很难成功划晶糯。对于只做电动汽车的特斯拉椭,笔者并不十分看好浑蕉。    2. 对产业界的建议    第一酮蠢蝎,要加强合作淮赋嫡。需沿产业链净罕、跨行业合作猾湃碾,整车企业要与电池企业扑、电机企业素霞、其他电动系统生产企业深入合作肯量。以动力电池为例浅沟耻,需要电池设计与正负极材料傅祭笔、隔膜础、电解液敦、电池制造装备骡、试验装备船、电池管理系统全面合作念遂。优势企业和研究单位要分享成果纠,互补短板戚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件氦,要形成轰轰烈烈的大协作局面廷邯瑞,合作创新羌,百舸争流竿涣,才能迎头赶上并超过世界先进水平系裙陋。    第二拎律,要注重实践世敖。汽车产品与其他工业产品不同筷须,一是使用环境广且复杂春,二是生命周期长陋畴逛,三是对可靠性丰、安全性要求极高蕉布酮。这些都决定了仅在工厂熬弓芜、实验室不可能完善产品氯蛙笑,必须通过多轮的使用实践木。与电动汽车产品研究开发相比替,充电过程更需要实践石。像电动汽车充电过程这样长时间痞睹、高电压潍腐澄、大电流睦、室外栖、无专业人员值守的工作状况楔请嘶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瞬。    第三虽,在充电基础设施建设与运行中恨虐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善降琶。充电基础设施建设是一个新行业惯底娃,在管理上涉及电力详冀、规划氖酷脐、城管贿卷、工商管理等多部门庆,权力交叉朴祈博,管理流程各异;参与者涉及各种所有制弄啦,利益主体错综复杂段尘忱。单靠一纸文件不可能面面俱到回,必须经过相当长时间的实践敦辟尽,完善流程孟钙,积累经验晒拇嘘。    第四堪句害,要加强标准化工作硼昆。领先的研发痴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷甙炀獭,而及时总结经验不错、制定标准又能为继续实践起戳忍、创新提供重要保障么嗣。当前哪檀愤,恰逢政府推进标准化工作改革父斧剁,要求标准化工作密切结合生产淘酚、创新实践飘蛋客,要求鼓励发展更灵活陶汾、更接地气的行业标准怖、社团标准发实。对此臼,业界应给予足够重视衅。    3. 对政府的建议    第一沽淳,要保持政策稳定亢。正如前文所述泻干霖,我国政府的强干预政策非常正确端仍,发挥了制度优势坊茧乏,已取得很好的成绩纤聊,应该继续保持沮姓。电动汽车的发展涉及多个行业费韭,需要长期积累刮痢巧,需要几十年的时间才能成就大业痢,切不可存立竿见影别、一蹴而就之心拐嫂铂。    第二兜吝,要及时对政策进行微调和补充完善疮卑首。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列撼滩供,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴刹稀,又由于此项事业发展快脸苟,新情况枷、新问题矢顽、新技术层出不穷偶迸认,因此及时应对飞丸、调整饭爽饭、完善是必然的枫悲。    总而言之贩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道壁米,迅猛发展正当其时褥翟。笔者衷心地希望朝野上下趴嫌浪、业界同仁能认真努力工作灯矫糯,自信且坚定发展玫妥。假以时日便人,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嚏,并以此为契机暗啦纷,跻身世界汽车强国之林匪便竿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢仁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年谩被,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年畦抽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鞠羌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日陵檀伦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示膛。    他认为瓣,现阶段簇谦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题麓排塑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配霸,但从长期来讲腾阑,新能源汽车技术发展路线要从电动化渺寇赊、轻量化静穆靶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合顶坤、轻量化与制造生态化结合霜、智能化与网联化结合堪碴。    尤其在电动化方面帮辨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车劲峨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力捌僳笑,就是家用主流A级轿车叛黄舱,在性能价格比上与燃油车竞争床。目前全世界都在朝这个方向努力摆汗猛,如特斯拉Model3亨光、通用Bolt磁灿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车介。”欧阳明高说雀祭。    欧阳明高说外木令,但要满足这个要求磊偶磕,电池必须降低重量奠、体积以及成本哺俄购。此外疵疗,电池的比能量必须大幅提高羌,达到300-350瓦时每公斤裤昆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蔡颓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知逼偶且,锂离子电池发明至今只有20年年,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年读,2007年第一次在日产聆风上开始使用醒,可见动力电池的进步非常迅猛湃镜雹。”欧阳明高说郝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瘦锣。    但此前壁,主流的观点认为颁认,纯电动车跟其他类型电动汽车相比供父,从性价比来看睦叭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围颅,但现在随着锂离子电池技术进步奔,里程提高一倍箱疽,即在300公里的范围内兽琉,仍然在性价比方面有优势潍卷。    从技术上来看哨厕殊,在单位重量纷湍、单位体积下储存的能量越来越多道拎,成本越来越低瑞,才能体现出电动汽车的水平和技术箱草京。    一个好消息是忍佰,我国电池成本每年大约能够下降20%抠帽肉。据介绍桥搔,五年前屋危久,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元躺碱,去年平均价格为2.5元左右系疲,2016年为2.2元凳,考虑到大量的电动汽车是大客车裳赖,其电池价格相对会比较高一些郸梨。    “现在国内开发中的电动轿车垦,最低的系统成本在1.3元每瓦时枪膘惧,单体成本在一块钱左右甘。美国通用Bolt电动汽车妇亢,单体成本为150美元一个千瓦时搓叹。”    如果按照这个标准橡泪骂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到虎篓趴,但是按照现在2.2元膛,逐年减少10%到20%测垫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现啼。    “加上循环再利用做到1元拉刨胎,也就是说放桔肝,一千瓦时电池一千元人民币之内墓夹蹿,是可以做到的奴。”欧阳明高称赎徒罐。    对于具备性价比番锣盾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说插镣,现在一百公里约耗电15度脐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内十焙,接近10度电一百公里斤烦蹿。    “要实现这个目标扫先,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗谰。目前电耗的降低空间还很大刨损淋。如果能够实现上述目标肪哆,一百公里的成本约在一万块钱哥,如果电池能达到300公里就是三万块钱浆,考虑到使用周期内省电和维修省钱墩,将具有商业竞争力从鸥,这是电动化下一步最大的目标恼歧察。”欧阳明高说急邦系。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出谭博。纯电驱动真正实现产业化是在2014年耿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长贫搂加,但仍属于比较粗放的发展模式纽诗,今年电动汽车发展逐步趋于理性贿催芥。总体来看熔寥厦,走到今天锈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位靡。”欧阳明高说叹狄。    事实上抹垒哭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一猾,由于销量超过全球50%以上拖,在国际上引起了强烈反响肋,无论是政府还是厂家竟,都感受到了来自中国率先发力的挑战昂裴。更值得注意的是锌碑谎,2016年如德国大众和日本丰田鲤推石,纷纷调整技术路线牌,加快对纯电驱动的转型俊千康。    不过边莫创,纯电驱动的战略目标蘑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展场潦晤。对于混合动力技术来说蓬,传统的汽车强国捶弯、汽车大公司比我国更具优势疗,如丰田路线就是先做混合动力乳,再做插电混合和燃料电池梗。    由于我国率先发展纯电驱动嫩,带动电池产业的发展达到了世界前列删靠婪,电池产业规模达到世界第一雾,总体水平位列国际前三淡辜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平焊谅扰,我国的动力电池产业链孙畅羚,尤其是电池材料北寿亲,如正负极材料活,在国际市场上的占有率第一爆。    “在此基础上钞肮,我们以纯电动力系统(电池瞪、电机鹊描乱、电控)为基础平台城,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利灭史农。”欧阳明高说匡怀柑。    据其介绍舶敝狄,目前我国插电式技术发展已经取得进展洪,比亚迪秦金城、唐乃厢体、上汽荣威550弟嘎捶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力彪残掇,无论是发动机方面记杭幢,还是混合动力装置上桐衰,都取得了突破定。    与此同时莽室吕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坡蠢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力到鹅县。    “这是一个渐进的发展过程骄古,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争棋。”欧阳明高说呵阶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项镀瞧霜,有效的回避弱项竞争平,有利于我国电动汽车产业的发展歼街浑,到2020年之后忿特,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进伞厦泡、同步竞争蓟楼怜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "  编者按隧:产品价格区间一下提升了近40万瞎羔睹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战谱。以安全环保为标签的沃尔沃返幕共,产品质量是其立足之本侠。无论是国产车型还是进口车型不,质量都要做的和安全环保一样好佩晴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑突, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值零貉容,安全与健康至关重要烷绞,但在中国市橙唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺们。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家椽咀脓,到底该剪哪一根线竞?我心里清楚涎,如果我剪错了搓,我们可能就崩溃了喉四傲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态牧歉。在2015年整体经济增速放缓瘸核、股市震荡密、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下捷,2016年的车市本不被看好乐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声擒烷。1月6日柿侵祷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售里碗,沃尔沃对此解释为磨戏逛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器凹努怯,更是提振销量的助推器叔日。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号勾簿暑。   6月1日亭偏豹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职莆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年亢蹿结,具有十分充足的销售经验随。但用他的话说亨固挪,他来自一个很小的市掣荨,很多因素他都不具备荚荒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲香饲哨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状靠。6月1日入职下,用一个月来熟悉公司的现状齿佛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”朽啊测。然而现实终究是骨感的邻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆苔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆帛掸。   “做决策就像电影里拆弹的场景玲乒蓟,我到底该剪哪一根线呢浮茂,如果我剪错了歧举睦,首先所有的投资会无效沪,其次会影响经销商的士气瞪。”陈立哲对我们坦言蹄。   他这样的想法并不让我们意外杉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大捕刺。在台湾敲,陈立哲要去走访最南端的经销商坟瞪屑,早上出发中午就到了环,但如今这种管理方式已经行不通了叛。从前陈立哲的团队只有30人是袍小,现在变成了350人捐盯烽,他说现在同事的名字都记不完敖。   “就像牌桌上的一个赌局谐,赌下去有可能是回本的乱惨剩,也有可能就全毁了改桃繁,所以我每天都在想我到底该怎么做涟钵。”每天该怎么做茸痰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月廊圭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的穆沪,才能享受最好的弧连。”这句话像是说给陈立哲听的窖。   2005年屠绢派,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时浇稀,沃尔沃一年只能卖1024辆谋,一直到2013年5000辆的水平恳,再到如今年均一万辆的表现芍哄,对于台湾这个小市场来说歉玛郝,陈立哲做的足够好鞭,他对这个市场有着复杂的感情隋涣。   调任中国市场做销售一把手礁桓,陈立哲说这很突然额收,他来自一个不足以领导中国市场的市场扫甭靖。对于中国市尘ㄉ病,他还不熟悉譬辟荒,做市场工作要对文化套限、变化茧、趋势有充分的掌握苍鼓祥,这最重要的三点陈立哲都不具备缝,他唯一能做的互,是在最短的时间内了解中国市场的刚需皆潮慕,相信身边的工作伙伴骨许,组成一个高效率的团队抵,去解决各种问题雇奶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后矛,首先做的是内部调整丹呛。通过不断累积分析过去几年市场的动态肖,了解在什么时期使用什么样的手段酸缅,反省问题所在搪粉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤就素类。面对三杯、四季度各项费用的下滑摄,倾听团队的建议酚小、做出准确的决策韭、将优势资源注入到最需要的地方仑艾。最后将宝贵的经验分享给所有人抚媚戒,把力量从点扩散到面虾完朽,从四个大区箍颂靛,再到全国辰雹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的厕牌,我只是把预算撅粟处、时间等安排在它本身应该发生的场合岭。”陈立哲表示虑扩褥:“我不是在讲官话撑纹恒,只是借着这个机会感谢大家入。”陈立哲相信拜归,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的徊。   内部调整告一段落淮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上寂煎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题顾岔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间啤聘喉,一下跳到80-100万亥,面向的客户是完全不一样的察态。很多销售遇到的客户都是大老板级别的宠陌缎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心帆,还怎么介绍产品奈?这肯定是不行的抖荣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门哺,“与高端客户接触技畦,销售不能觉得自己比客户矮一截奇,与客户要做朋友长舌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品放兰。现在培训课已经开展了实战模拟环节培讨,我们在资金有限的情况下做到了更好狼醋。”   全新的管理阶层泊窟,有限的预算妙沉,面对重重困境比,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鲁凛,8-11月均超额完成销售目标雾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩邵,最紧张的时间湍阀。“我有我自己的节奏径孩,我给自己两年的时间撮毯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争趴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赎尼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蜜松粒,经历了两次产品的重大变动瀑,但在他眼里这是最引以为傲的论,因为这些变动弘、变革都是从使用者的角度出发世几,也就是我们常说的“以人为本搐剑。”   对于沃尔沃来讲股抬崔,最擅长的领域是安全八,作为三点式安全带的发明者醒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期香含污。但陈立哲表示超骋侧,以整车品质来讲滑其究,沃尔沃也和ABB并肩脆篇纷,例如在底盘研发能力上拾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器弯躺洞,全世界目前只有三家在使用年拇娜,另外两家分别是法拉利与保时捷缅尼电。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嘶,陈立哲也谈到滤膜:“沃尔沃其实也做过6缸擂、8缸发动机洪按钢,还有享誉世界的5缸发动机倍蛔。沃尔沃并不是做不到捂,而是我们可以用更低油耗担、更低尾气排放的发动机达到更高水平丝。这也是全球各国政府的法规要求蒜轻椭,是大趋势煤。陈立哲说“这些信息力,只是没有在行销上进行传播罢了邯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产凤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号卯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉谏阈埂,改变了“国产”的概念墟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代箩谈。陈立哲表态道涸扰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料篙梢和,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拢坦。沃尔沃立志从中国出发碗,以人为本的信念永远不改性,值得消费者验证与了解甫。”   “沃尔沃就像iphone一样坞杆抄,它改变了人们的使用习惯跺蟹江。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例径泊裤:S90有三个界面同时提供信息毁矮,分层级的来处理车辆信息环磐吮。这一点很重要快鲍,体现了沃尔沃以人为本的精神豢闭狸。在设计方面烩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料骡尉扦。用沃尔沃的品牌精神叼饱,再加上瑞典的风格晾,直接与德系品牌产生差异化桶壬。如果从地域来看伤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡怀。   沃尔沃曾立过两个誓言东母泵:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化赤峦戒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故天糕,沃尔沃全额赔偿藕。在陈立哲看来惹健酞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺衬轰辩。   陈立哲对我们讲道箩:“在欧美沥泵般,当太太怀孕的时候发忻,男人会考虑买沃尔沃帛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据讥熟旱,中国作为沃尔沃最大单一市称祭ぁ,11月共销售9,076辆新车痛陪趴,同比增长12.8%;1-11月期间火归,在华累计销量已达80,759辆坪聪门,接近去年全年表现阜。就目前的情况来看级,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高麓疏动。   在经历过低谷期的沃尔沃套,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量斑副,这无疑是对陈立哲工作的肯定羡鳖,同时也是明年的压力理。毕竟“十万辆”这个坎舍胺动,沃尔沃早就有迈过去的能力扑滦灸。   2017年扭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大介赁,届时罕椿嫁,S90 T4夕介悔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前壤镶旗。对于陈立哲来讲碎,最为重要的是三座版S90潞姥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的亮目弛,是全世界汽车厂商煌泞案,在中国制造的单价最高的车辆屁秒鹊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐缸你,“三座版S90可以达到世界各项指标挫计,这款产品有能力改变历史疼坑栏。只在中国生产靶东,以中国为核心的思维饭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拍肩超。”与此同时锭,全新XC60也将在2017年第四季度发布可。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额雀,所贡献的利润更是远超世界平均水平裂才乳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人虏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力插挪珊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任洁洞。“知道我坐这个位子的时候拔,很多人会紧张甚至惊慌肮,他们会很直接的问我甫,你行吗淮伦?台湾市场那么邪锎遗蕖,你行吗蹿商惟?”陈立哲笑了一下说道矛徐毯:“每逢这个时候淖巩,我都乐意告诉怀疑我的人惋凤,我将在最短的时间内做什么挨呕。”   两年的时间转眼而逝攀,陈立哲手中的“牌”越完善火蔷,与主流对手正面竞争的胜算便越大讼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲巷青惦,未来还有什么是可以阻挡他的呢蓄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴搐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涵铺便,2016年下半年以后每三个月推出一款新车竭扛傻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔副。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验母。为了满足消费者需求裸截,推出一系列活动迎合消费者喜好剁伙。 上汽集团副总裁瞪庆沙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月讹角乃,得益于荣威与名爵的共同发力菊冯,上汽乘用车共销售27.5万辆薯诡练,远超去年全年的17万辆僵耍奸。取得如此大的成就主要归结于以下几点疽:新车的不断推出抢、以人为本的理念及高性价比咳。    上汽集团副总裁焕纠、上汽乘用车总经理王晓秋腾隙冒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访歧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解磐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解浅瀑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺肺檄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车通藏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凳奇。同时党类跑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义坡:个性而不小众纺额。    “上汽集团经过十年的厚积薄发铰,通过对消费者的沟通与研究卉,已推出很多新车型鲤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”缚厘痛。王晓秋还指出弯围完,名爵现在的路线是个性而不小众怜现,这就是上汽集团未来的发展方向湘派瞬,上汽集团希望新的产品有个性叭护床,且能让大部分消费者接受狈嘉考。    据悉惨,自荣威RX5上市以来观橙甘,名爵锐腾也迎来了中期改款哎刚,同时新车名爵ZS抗、荣威I6也蓄势待发库。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言耪登。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时普美细,上汽集团也很清楚自己的客户群体悍案。王晓秋指出胃邯,新车型针对不同的受众群体河商购,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的新卷。拿具体车型举例恢弹,荣威RX5更偏稳重纤派,新锐腾则是一款属于年轻人的车汞,新锐腾外形活泼媚缓,同时考虑到消费者的需求币,我们对内饰也进行了升级咆剂旱,并增加了10-12万的手动版宽徒,使新产品没有短板壕修徊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时跋勿,王晓秋表示股舒,“从荣威550开始厘涝码,上汽新产品从设计到销售惋此,最后还是根据消费者需求来决定邯睛。”    据介绍陕盖翠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蒂咐。为了满足消费者需求酬拆限,新车不止在性能和价格上做了调整删猎,还推出一系列活动迎合消费者喜好碾糯教。例如临贺,基于年轻人喜欢足球运动肩梗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网杏钵,也已纳入上汽集团新品类姓科,预计明年新车65%会配备此技术韧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言媳厩,“上汽集团一定要明白用户需要什么赐烙,为什么要买我们的产品叙,带着这个问题诧笆,我们才能真正去理解用户短,落实用户需求佬奔,使我们的产品极致无短板堪,产品自然会大销竭布。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大桑,竞争也日益激烈啪替,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比倦。王晓秋介绍扑,名爵的价格基本与同级车持平痢峡慰,但性能更具优势措弯房,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹底惠敬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示弦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品边峰,就像提到的让渡空间另,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谰碉,从而应对市场竞争环境搭险。”    产品有了好的性价比和客户认知度蓝墩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家娠愁。名爵经销店到现在也有280家左右贬腔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络授抹董,其实道理很简单陕丸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右较骂冯,且不断呈现上升趋势男谢憾,他们认为自主品牌的春天来了”法,王晓秋表示擂磺。    在被问及上汽集团未来发展方向时佃猾唉,王晓秋坦言齐菠构,“首先团队要把理解客户需求芥糖、用心为客户造车变成一种自觉行动鸵违,进而形成一种行为规范焙财洁。其次应时刻保持警惕会弊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好赶擒稍。只有这样猫郸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力连奇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布刺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改火。这些修改背后有哪些考量和博弈深光惕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人诧搂量。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问棵疟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面泊捆陛?   答境: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高齐微。一共收集了9246条建议交师,其中表态性意见7736条想凭咯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条炼糖,占16.3%辱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理褪嫂季、网约车驾驶员资质及管理看、出租汽车数量调控三个方面靡品。从数据来看冷瓦惦,不少人对“京人京车”表示理解髓膝嚼,赞同的达到70%多兽屑,质疑的只有12%袭。我们根据建议修改了125处官纱厢,不断扩大合规车辆的范围崎斑,让更多人参与“分享经济”敛。    “从北京实际出发静媳板,兼顾多方利益”   问评: 为什么要求“京人京牌”耍稀碾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答讲厂脑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说缺漠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多芭杠、交通拥堵容抱忙、环境问题等“城市病”分逼搜。在这个前提下轮逼淋,北京任何一项政策都不能“任性”轻需,要从北京实际出发汹朝宿,兼顾多方利益壕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆潜洛,地铁最高日客运量超过1200万人次想,公共电汽车日均客运量1063万人次门废,小汽车每车年行驶里程15000公里拷摧葱,交通压力与日俱增商混。但在我们的努力下该拘饥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%哭祟茸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制狠片。    总体来说骆,北京坚持公交优先的战略容,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充筛,对其进行总量控制在所难免梧糖。目前北京市绿色出行(公交澄撬、地铁体霞氮、自行车什敢、步行)占到71%笑,小汽车出行占25%诞咀锭,出租车占4%惺蜜,其中包括比例不高的网约车出行徘辫平。北京出租车改革的总基调是疏喝逝:巡游车改革搐、网约车规范丢韧、融合发展税蠕董、错位经营式、多层次服务煌拴。我们力争进一步提高绿色出行比例涪,为首都可持续发展提供足够交通承载力贫挛户。    “5个月过渡期是柔性考量”    问讨蜂: 政策出台之后朝桐,预计将有大量不合规车辆面临退出甩逝赖,政府有什么监管手段确保政策落实到位冯策?   答露型: 政策出台前簿魔甲,我们和专家屑棚、司机懈、乘客邪驹、网约车平台进行了多次沟通聪,决定设立5个月的过渡期碾掣。一是给合规平台谐、车辆乏、人员办理手续;二是清理不合规车辆骸、人员等豢艘辜。    从服务乘客的角度歇捶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行肆甭。另外栋欧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展腊,因此提出过渡期的柔性考量潘努。过渡期之后斡鞍,平台要加强行业自律睡,我们也要建立打击非法运营的长效机制吕米袒,严厉打击非法运营葛穆、克隆车和价格违法行为顿厘,能够更好服务乘客科、保障安全溺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问碴查: 面对新的经济形态耻,如何创新管理手段筐?   答疚疤: 出租车发展中没有对立关系枢搓判。网约车以网络预约诞艰、快捷方便等特点钾深某,满足了一批乘客的出行需求狼。单从评价司机服务质量的机制看窃,就值得巡游车学习谭双:如何与派单挂钩赫,实时评价双。但网约车也有局限性兔挂伪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管啪闷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势们,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肺汀热。你有技术优势奉柑豁,他有线下服务优势降,为什么不一起干呢兑?    管理部门也在转变思路抡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”发,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车崩懊舵。通过推动巡游车改革及网约车规范咕,构建多样化服务体系江蓝闷,提升出租汽车服务质量滑帛姆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆耸,在京注册用户已达218万人熟傲险。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车晨,提供差别化服务共瓤绥。    “解决出行问题要标本兼治”   问从: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么挤胸?   答烯: 群众出行问题的解决屡丰凌,需要放在城市综合交通体系中懊,多措并举烧倍绊、标本兼治茫。一方面奠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面筷,需要加快构建安全撅位寒、便捷浓、高效涎巷、绿色欢罗、经济的现代化综合交通运输体系谰是。到2020年阿融挥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%韦。    交通设施根本是为人口服务插,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理穿拳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标闭筋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件安略洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "   杨美虹透露阮猛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挫呸窖,大东工厂扩建项目也投产在即蛋茨,这些举措都将助力当地经济转型升级范闯。    在杨美虹看来哨龋谴,借助主机厂优势楞咸蹋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时簿拆虐,配合外交部到德国进行推介咐棋墟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园欧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闹烧纫,从而推动产业升级百。”杨美虹说竟福。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容接欧呻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者芥检。最新数据显示签隶吼,2016年1-11月炼峭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆萎,同比增长11.2%苯肋潮,前11个月的累计销量并犯,已经超过了去年全年贰氦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赦闹团。12月13日秋季首,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开快无屠。活动期间攫呕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访扑鲁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻锊俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)墒尉芜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济遣宫哪、环境和社会贡献等方面取得的成绩庐惮。杨美虹向记者透露金汕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瓮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩碱。    “在‘可持续发展’战略的指导下汕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则尉隶。”杨美虹说齐的毛。    第一草,实效为先簿缅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题孟汝穗,“我们不做虚的擅,我们也不做口号式的坍脚呸,我们一定要解决具体的社会问题裙。”杨美虹直言滩,比如BMW儿童交通安全训练营伪,它是为了解决儿童交通安全问题鹊罕睹。    第二摧,长期坚持炉澎税。宝马儿童交通安全训练营潞蓖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅剂蠕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拆愁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营涎仁,今年是第一年做泪七火,未来会持续理靠、扎实的往下推进膘。    第三恃挠乓,全员参与霉破顺。宝马做企业社会责任时授猴叹,会邀请车主箍多、经销商倒、投资人以及宝马员工矫锣非,一起参与进来诺。比如宝马爱心基金林,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训欢茅脑,提供指导;另外舒交骡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部薯酒蓖,定期组织各种各样的活动吠环攫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略侮,将可持续发展贯穿全价值链扮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素垛娟。”杨美虹表示庞痰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点互漆,主推工业旅游概念耐涤峡。    据杨美虹介绍湃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园撅苦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导楷,助力中国制造业迈向高端魔恍新,并促进东北老工业基地全面振兴辜其饺。    数据显示锯,截至2015年底跑赌苍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户莫,当年纳税额超130亿元人民币薪。同时犬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会叼完,就业岗位较上一年增长了8.6%姐篱。杨美虹透露勤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中描,大东工厂扩建项目也投产在即俩嘉,这些举措都将助力当地经济转型升级孪携。    另外谭犀芭,在杨美虹看来巧靖,借助主机厂优势咕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拨,配合外交部到德国进行推介儡怜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园可。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略童谦,从而推动产业升级混巫磺。”杨美虹说帆构瓮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做啸粒?关键是我们的差距是什么诧,下一步最大的点就是要提升品质尉坑,当然还要控制成本慰欧嚎。然后锚贾镐,就是我们的正向研发和平台战略槽酬。最后斜承勤,可以大大提高效率苯,如订货的时间是可以压缩的惺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日唐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一覆瑰擞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蔽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述砷靖。    徐长明说蓟呵,怎么理解工业4.0丢翱?这个概念是德国发明的稳,现在在国内比在德国还要热帝挠。最近女,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念未肺煞,我理解它的工业4.0的本质供,就是怎么保持德国制造业的竞争力冠究。在国际上航,德国面临两个挑战噬东:互联网大数据和云计算裁慕挫。现在垄丰,德国整个国家都在讨论刹祷,怎么能够“不被互联网+”谜迷咳,而是“制造业+互联网”的,这是他们重点考虑的问题号,特别是德国的三大汽车公司——奔驰陪诡暮、宝马镰访、大众捍量。在德国级抨,汽车的需求是非常个性化的即,在这样一个背景下甲螺,它要维持竞争力深,推出了4.0的概念猜,核心就是智能制造公。他们主要的目标有四个方面痢心邯:提升品质谓猎栋、提升生产力必、提升柔性化戳禄、压缩产业排,总的核心是提升竞争力工。    徐长明分析伎淌,本土品牌下一步怎么做坏疗搓?关键是我们的差距是什么伐拷克,下一步最大的点就是要提升品质叼,当然还要控制成本恍嘘冻。具体要怎么做不河?也有几点镜猜体:第一撕露,想办法提质控本陇。提升品质坏,消费者理解有三个倪胎:可靠性菲编赴、感观品质拭、性能稠臼。第一个维度闯:可靠性是必须的叙,现在光有第一个维度已经不够了蹭烤嚷,必须要加上第二个维度径瞬:感观品质统辈,看起来要漂亮圃。在此基础上又发展一步填够,就是性能的提升软卧。最近市场上卖的好的自主品牌牡铆,大概有12款车熬胆诚,年销量超过10万台铜取镣,这些标杆产品节,性能上也不错患识。因此燃窃耗,自主品牌下一步还是要想办法鲁逢鲍,把这些提上去缅山,缩小跟合资品牌的差距晶。    这几个方面的提升熊德,意味着成本也要提升恫,怎么能够控制成本豪喘?第二方面的话题高杀,就是我们的正向研发和平台战略杀苔鬼。之前卧,我们很多品牌都是“逆向研发”摧池必,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车凹咯朵,拿过来拆解做测试戈誓呛,最后组装起来墒脊。这个模式下珊瓮,成本可能是略微低的埃导摊,但品质澈、性能有很难保持镶歪渭。现在必须要正向研究跺蕾,从消费者需求出发泼,形成一个目标彪蠢肚,对目标做分析鼎奉握,只有正向设计猾突蹦,既能提升品质性能工铂,又能控制成本毋谱,像长城盗迁、吉利等等啦盆犊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了盛抹下。    平台战略廊疤,在更大程度上控制成本贩侣。他说蹲滦,我们的开发绩瓤,现在是一款一款开发的炒,零部件的通用性相对比较形场,最近一两年来钎,已经有两三个企业开始走平台化战略哦线毙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蔽、SUV和MPV欧摧驳。这种情况下枪拿,零部件的通用性非撑冢好溪,同样是50万辆的产量答,对零部件供应商的供应量更大拢,就能有效地降低成本隶嫁探。    徐长明强调故某,对于工业4.0的精神本质还是要学的恐藉秸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标隧费砂,它做了那么多的智能机器人男览,智能机器人都是带摄像头的了就,在实施过程中的质量随时能够监测仕寺善,然后反映到云端粗呕翅,再反馈回来随时可以改进活。现在袖,企业员工的工资水平越来越高阮,汽车厂家很多在加班加点竿,我们要高度自动化停响,这些课要补萄琅,应该有大量的机器人替代人工窘械酣。如果这么做了迟刷亩,可以大大提高效率跋叭舅,如订货的时间是可以压缩的淑触。比如刀蹄,国内一家自主品牌攀,从经销商下订单母,到提供汽车产品最开始是40天丁拭,后来缩短到30天攫,现在可以压缩到22天臣,跟世界先进水平比还有一些差距啸尚隋。这也是德国4.0里的核心内容画。我们不一定用他们这个办法厦防,但精神实质是要学的棘侯券。    他说辽忍,柔性化的生产也重要秽,但没有前面三个那么重要寿兑。在4.0背景下糠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法修懈氯,而是学它的精神实质倍泌犯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫腥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化污娇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侥。更为重要的是茨仍,放眼全球逻户,驱动这些变化的地方就是中国扮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钡庭。    12月11日欣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和虹桥落幕葱焚。经过36小时的激烈角逐该俗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出黎棉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利抽十。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示守,今后的五到十年帝,汽车市场将发生前所未有的变化乏。未来虎间馈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务顽麓权。可以说匠,未来五到十年汽车市场所发生的变化雌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多祷嵌凶。更为重要的是傅,放眼全球拿示肩,驱动这些变化的地方就是中国寸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷祟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蜕,作为企业袒彤谓,捷豹路虎非掣#看重年轻人的培养腹。在全球鞍瘁,捷豹路虎共有2500名管理培训生救刃妹。过去三年传,我们在中国也培养了30多位管培生体。此外串胶伪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家腺姜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才结芬偏。    在赛后的媒体分享会上俱糯叉,两位获奖学生代表分享了各自想法泰搓啤,及在比赛中的收获凶示。同时匈彻,睿侨森九碴菜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问烙鹿。   问梅:捷豹路虎为本次活动提供了导师弘,请问这些导师来自哪里瞥温?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业坷摊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位厕熄?请学生们简单介绍一下自己的作品镁计,获胜的原因是什么钱?   睿侨森冗缔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师窃汤。一位是捷豹路虎内部导师胆煽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验诵,包括对行业发展的认知宦情墨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息七坪颓、视角和指导沥。这两位导师全程和学生团队合作拾别,提供专业意见狸才,帮助他们取得最好的成绩哭拌靶。   潘孟涛轻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会茎脓,包括今天的学生笑览肮,将来都有机会进入到我们工程团队剩穆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额雷,可以来到捷豹路虎学习和发展饰谱剖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里单,再加上扎实的专业和技能昆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会脆。   睿侨森顺: 作为公司的管理者得棚,我们非趁埃看重实习生怠甲,我自己也会手把手教给他们工作的经验斤。不管是本科在校生还是毕业生峡馆破,都能给我们带来新鲜的血液操姑咕、新鲜的想法沛苗。    同济大学袁旭塑辞射:首先传苔酬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌献鲜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行踏稿立。    我们都来自同济大学汽车学院仍即,团队成员有两个来自汽车工程方向欣齐鳖、一个汽车营销方向茨、一个汽车设计方向掂立锹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求艰兔统,围绕“以人为本”霓珐摄,挑战的是都市环境里的出行压力微。    我们的想法与捷豹路虎的工程师辱摄客、设计师也有很多共鸣侍宫,通过一系列调整界摧扒,最后有了这样一个以人为本闹、体验为先的方案许。我觉得别徒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瞳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问唾施:目前钳苗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划型娟供?   潘孟涛瞎吻: 我们会对人才数量进行评估和拟定祁补,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的笆。随着经销商网络的增加檬巢吗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多匆号呜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能欺墓,从而满足未来消费者的要求峡斡。这些内容息息相关颓芹,并且不仅是着眼于眼下协玖葛,更是放眼未来楞诲。比如溶煌翁,针对刚刚提到的电动汽车战略酸馁,就要确保未来有足够的专业工程师储备奶监,因此飞喝拾,我们时刻准备着童睹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司判微健。   问阜:在创新领域浑氢熬,包括未来汽车科技领域痉厢,捷豹路虎有怎样的系统部署滴?   睿侨森十汀脱: 首先惜,作为一个公司贪寥,我们在研发领域有诸多投入及畦呢,而且很多的投入都非常具有前瞻性芦劫玖。比如说聊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队狸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验幕痴。    其次填,我们想要通过产品和服务褪弦,把先进技术带给我们的消费者疲,因此我们的工程团队沸恒荷、研发团队必须时刻关注消费者需求冈鲜,做到一切产出符合相关性充漓粒、可实践性原则委厂苯。此外能划,我们每年投入约350亿人民币娜翟,用于车辆技术的研发和投产木呢刻。    我们还于今年7月宣布甲落献:在未来四年拷菱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆领何,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈胸钡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术攫路,并在未来应用到车辆技术当中扣。    今年早些时候摧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion豌瓮,通过应用软件及按需服务的开发与提供拔,解决消费者在出行中遇到的难题私匈。    与此同时辖北,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器恒膊拿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资唱扔、办公空间嘘洁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持环爱肌。   问亢曝:请具体介绍一下InMotion籍此。对于整个汽车市场的趋势慧尸,比如电动汽车技术方,捷豹路虎是否有着自己的见解楔咖?   睿侨森琶党缔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案匆救。我们希望将来可以将它推广到美国肛特、欧洲以及我们非常关注的中国市场割赁乒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部恃,由研发团队进行分析疟纲火。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子操硅密,我们也会分享给总部旗迁。    关于电动汽车技术病,在洛杉矶车展前夕绢屠焊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE耽窃。中国是目前最大的电动车市吵省,并且有引领行业变化的趋势郸妇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势迟,确保第一时间响应本土市场的需求炉混。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相篱,并于2018年正式上市捅,希望大家多多关注菩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问伪妒:关于未来互联网汽车屠沤,捷豹路虎有哪些基本的认识凭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求硅贬婚?   睿侨森颅: 目前朴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一票,它的发展甚至可以打破现有的烽闻、传统的汽车开发逻辑与循环勉酱。    针对这个话题嗜茅,我有两点和大家分享瞳膊:第一点费蒜,未来所有的车辆都将实现互联网化嘲勉导,现在能够透露的是扫揣,接下来我们全新推出的产品卢非新,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点峨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作匙掏思。比如说碾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作泻,使用他们的UI界面和地图颂臼蒜。类似这样的合作颁痉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力碾唇酷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞屋徘:李芳" "   汽车网讯 12月15日隘祷奸,由中国汽车技术研究中心疏涸络、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开轰舱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开分,从“市场化发展现状”襄醒蒙、“应用模式创新”荚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台裳钾兑,为产业发展建言献策刑、助力提升橇逢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录排: 第一轮抢辅,背景彪托睹。    去年发布的《中国制造2025》吼森,新能源汽车是重大发展领域之一危,是其他技术应用载体阀桔,而且是先导性产业横捶来。它的进展情况决定了中国制造2025杠、强国战略实施的程度起,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展奉毯距,从而能够聚焦变革门、明晰路径立、凝聚共识嗡那、引导相关资源集聚推广产业创新缆耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构亩咆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一董狙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布疚钾。总体报告是按照1+7的结构亨。1是总的男,7是包括4个车辆整车技术谅,3个分项技术长。    第二戚,国内外总体技术分析纶兽歇。    近年来趁需陌,从国际汽车产业来说酒,低碳化使巾、信息化筛颗躺、智能化是一个总的大趋势曝料平。欧洲沃辰请、美国溪规、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略伦,重点企业的产品战略也充分体现了三化休,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嗜淖。我国汽车产业特别是近二十年的发展氰恕,取得的进步大家有目共睹界。首先厢,产业规模世界第一酶锚飘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长凳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显纠夯,包括品牌市场的影响力有目共睹灭赖,特别是新能源汽车熟沽,包括技术巨、市场管两、新的智能网联汽车技术硷奇诫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势圈锈,智能网联汽车发展是非潮希好的优势条件蓝倘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展阿杭抱,包括动力电池细督、变速器春爽。国内自动变速器原先是空白法,近年来无论是CVT师逛讽、IT报谋弯、DCT都有自主的技术和产品誊,而且应用在逐步扩大澜。    虽说取得巨大的进步哗衬芥,但与国际先进水平差距明显隋每傅:    首先弘缝馁,发展能力上的差距咸聚单。投入强度远远低于国外霓圃罐,全产业投入估算1千亿负,相当于通用渴、大众济徐、丰田大集团一个公司的投入逛辨。    其次恼,研发积累椽伎缓。包括流程积累跨凌沛、数据积累土吧、技术积累蔼蘑掏、标准积累刚,这些积累偏弱赦汗。    另外俯,从整个产业创新体系上来说性悉轿,差异比较明显的夕,特别是协同方面沙供那。单个企业弱亢冠,整体的协同效果很低款浑,意识也比较低共。在发达国家拱擅,单个企业强先,整个国家的协同体系效率比较高刀。    基础不牢地动山遗蔽傧摇,我国汽车产业的材料脐、工艺基础跟国外相比也差距明显诫豁氏。汽车产业克鸥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大购塑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瑞亮,要求有创新的思路和创新的模式讣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展酿馈。    第三蓄峭箱,一些关键的里程碑冠悔。    重点是总目标捷,总目标是基于很多现有的环境设定的搽玻仆,也基于七个路线图进行测算苹。反过来说腐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施脚帝靶,就能够实现保障几个方面总目标的实现培劲览:    1等、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值缉。如果技术路线图能够得到实现构,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值费,之后往下走善,这对产业来说庭,甚至对国家来说是非常重要的煞澈氰。    2苗砍、希望在2030年左右灌拓,汽车产业的电动化转型基本完成嗡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上痊。智能网联汽车市场有一定的占有率贿需迹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用湃。    3丛凄、建立有竞争力的自主创新体系顶疾蜜。    节能汽车在2020铜靖去、2025微轰昂、2030三个阶段提出典型的指标畴宫戊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗撂宫,5升立、4升爽、3.2升脚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%埃腔惊,2025年15%骸陡伸,2030年40%以上袍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术荚、自动巡航蜕、车道保持应用已经很高佬槐晾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例善顺咸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例饶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线私,经过技术路线测算实现总的目标喝抹江。从路径识别上来说储跑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口承,以能源动力系统优化升级转型作为重点襄,以智能化水平提升作为主线触,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑现,全面推进企业产业发展趴驼仿。    第四芬氦康,分技术路线图的基本结论蓟饯姜。    1苯缉、节能汽车膏。总体上有很大的共同点橙姓魏,重点在混合动力技术掳沏穗、内燃机技术沏胚附、其他驱动技术蕉妒枯。混合动力是技能的主流技术畅陡,当然轻量化也是另外一个改砷,但是轻量化有专项的分析色,在这里没有强化彼黑。    乘用车总体执行轻量化寺沥头、小型化斤鹊、混合动力成、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失松筐酞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径禾。    混合电力是一个主要的技术垫苏扁,达到5升撤家,4升扑胯其、3.2升的目标哥,混合动力是主流祈偶迪,其他是共性的毫具,轻量化屯趟铂、摩擦等毙凶鲸。    商用车混合动力应用时间稍晚挡,重要度低于乘用车驹雌染。    2社、纯电动与插电式混合动力汽车浪骚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失弗淑谱,加强轻量化成为趋势霓乘。轻量化对电动车更加重要醒赋沸。对于插电式非常重要的齿舌逼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术硅,驱动泻娜、点击菩、控制喇、充电阔磨、混合动力发动机亨盎,高效耦合发动器拭。动力电池本身有专题此陶,在这里没有过分强调线容。    这两种车提出了总体的发展纲要孺悼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鬼话,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的幢矢,甚至可以忽略不计滴。    从四个层面梳理了技术需求长蹭量,提出了一些优先的行动项导哪鲜,面向纯电和插电诫皋哗,国家科技技术支持十五年了瞧吩扛,下一步除了电池列为专项之外册掠耸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持裸跋霜。    另外吞杆冲,聚焦关键零部件鲁、基础突破和可再生能源垒靠即、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用绿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要敌绊。    3忻洞普、燃料电池汽车米酮航。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择非卫类。从中国汽车产业来说牡,现在重视程度不够力陀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划谎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究取籍。希望四部委提交国务院进行发布和实施淮。    在研究过程中略,大家对燃料电池认识分歧比较大查,或者没有共识挤疵,这里特意保留一个燃料电池发展目标呵狸劳,跟发布不一样牛零。发布时2020年达到5000辆的保留规模淡,我们是1万;2025年是10万献期,发布时是5万;2030年是百万仓,发布时是10万褥浚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧聊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池堕隧购,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度腊乏蚊、耐久性标狼、成本端、氢安全侥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的捌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程啦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜党。当然祈,全技术链的技术攻关需要做佳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口既刊色。前期小功率燃料电池瘟,中期是平衡的燃料电池垃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池缺,到最后全功率的燃料电池阜坝。当然忍,电电混合是最主要的狭矛,最后电池小容量的技术路线快冬,但燃料电池的功率更大一点保骆板。在这四个层面进行了技术创新梳理沧般灸,燃料电池要解决的东西很多亩统闹,包括材料裤、膜绕断喀、电机侩、燃料电池募希块堆驼虏枯、系统技术狄探郸、整车技术耗叼痉。燃料电池也是下一步国家科技蹦彩、资金支持的重点歼藏。    4瞄、智能网联汽车夏,这是新兴的技术发展趋势咐卤抄。其重要性与新能源汽车同等重要贫,有部分专家认为更重要剔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大痢滔,技术和应用的优势捐习菇,也是机遇铣封。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电饯,涉及到国家信息管理剁。对核心自主提出了很明确的要求挨蕉散,即两横三纵拎餐。    车辆技术上更多的是决策啊呕耻、执行怕。信息技术篇,信息安全逼,地图技术也是非常重要的咆。两纵墨倡本,一个是车载的兑,一个是基础设施金赣。智能网联一定是循序的抚,智能网联技术最容易得到大规模的应用闺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标督。这两个路径总体上循序得到应用天,从商务车来说搪售咐,更容易形成布,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求簧。    从四个层面聚焦一些技术需求顽疵项。跟燃料电池一样宋,需要解决的问题更多一点蒂封宝。从感知决策执行的瓣,特别在决策阶段竿汇晦,差距是比较大的烤特,感知当然也有差距秽汕巍。在信息层面镭熟,大数据棉劣仓、云平台魏醚辆,相对来说中国有比较好的基础和优势蝎。    作为一个前提冯德,对标准法规先决性尸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动票,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件墒垒。制造技术不细介绍了别霸慰,还是聚焦在新材料的运用多,以及新技术对制造技术带来的变化戒,聚焦方面进行了说明妇善灸。    动力电池继,分三个目标率耿涎,目标上有比较大的讨论和争议哄,比如说新阶段提出了350紊胶、400讳、500的质量要求粒廓新,争议非常大碳猩,重点几个层面蜕伴:    优化现有的代表电池技术坍仍耿,提升技术水平袒,特别耐久性匆弥床,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发羡蒋。国外的装备很难形成有竞争力的差别蓝荚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线峨卡身。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系息普钵。现有应用以企业为主体来做犊。当然绅惮,也会关注动力电池的回收利用技术滤妒矛。    最后誓,轻量化钦疼脯。简单来说驮武,前期聚焦材料技术嘉孺混、设备技术捌水星、制造技术拆、回收技术拆碍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺搏褥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化睹皆,比如说传统的四大工艺的变化媒叉售。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用碗困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁氓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价岗熟、供应链洽巷、资金拣、汽车等方面的诸多质疑梳宝废。期间,明确表示不会放弃造车好聚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传募。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天杏钨龚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步耿空蹄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的红签掳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融危搞、互联网及云舒、内容隶烽杆、体育,还有三个端口类的,手机列赋、电视锋、汽车饰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业钙亢久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力馆镭标。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功呈郴扦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿遁匆。    乐视的电视做的确实是非常不容易女。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三凛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元臀搽柔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元纯猫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元期。总归累计亏损36.33亿元莆咯督。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就杭瓦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面绣得时。第一部分就是投资人的钱柒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现秸脱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿年陷嫌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吭乏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法室。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情兼辆哩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿撇挨郡、体育43亿掸氏、手机50亿,房地产64亿曙偏艾、内容108亿薯、互联网金融151个亿乾堂、电视187个亿矾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金店爆筏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂豌静。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的锚高。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的到。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的天。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败编硷冬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的查。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件敞恳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准淌碱彤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙杉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的回。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去李。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了让淖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的恨。很可惜,你们蒙眼狂奔使俱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散潮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤炒:李芳" "   12月10日掂吓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路围催:一条是政府主导固、政府补贴的方式瞳太,这是当前的主流夺匪。一条是消费导向弓陷舌,依托市场的内生成长道路糜。”他表示累泄镀,(电动车产业)进入者中污桅迪,大多数最终可能会被淘汰虽投犬,但是不能不给他们机会辑。国家已经开始放宽市场准入膝驶荣,此时开,应该在两个方面把握好政策舒遣:1陀刹诫、应当欢迎新的进入者软付煽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者妻,让投资者自主决策窖匹垦,自担风险宋券。2恢擅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳阜团,严格市场监管乾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吓局统,目的是建立好的产业生态蟹芜兴。电动车产业化祭,最终必须依托市场来完成掂票,因此勤婪,政府的政策必须产生长期预期椽篇粟。推进政策应当借力市陈昊诤濉,发掘市场的潜力芥细才。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用揪狈。政府政策不干预技术路线搔骂挞,政策的实施不是导向对政策的依赖弥莫,而是政府作用的适时发挥广寒鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦擞鸿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拟涟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示究抒,戴姆勒有望在今年成为全球最大贰韶翁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商猩事,这一目标比原计划提前四年实现瓤邵韶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布醒疼:“戴姆勒今年即将实现这一目标逗村,比预期时间(2020年)提前四年塑败。”   据悉尼抱喇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标聚,当时受到与会者的哄笑日项。然而筛叼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近腊交非,领先劲敌奥迪和宝马靡铝。(实习编译犀寝牡:刘欢 审稿圃受陛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈化层培:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编亮翅咸:韩大为 版权作品侥胚股,未经环球网Huanqiu.com书面授权梯蹲,严禁转载辆,违者将被追究法律责任鲤阮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道湘核礁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访囱馅疏。在提及新品牌“WEY”时忙卜韶,魏建军表示互暇,“将夺取丰田和德国大众的用户”咕勤。   记者磨贤炭:为什么把自己的姓氏作为品牌率人?   魏建军玻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品令。我对WEY很有自信来惦,就使用了自己的姓现纬良。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌领,但在中国汽车行业我是第一个家。   WEY之所以采用英语米,是为了要瞄准成为全球品牌捻浪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力稻力。   记者蹋:对于竞争对手有什么设想俯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挺测敬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场汤宝暇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势敬软,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拨诗耙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准凭,在此基础上还要实现15-20万元的定价羔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户谈匪。在性价比上WEY更具有优势裁缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编猴掠:李芳 版权作品舵撼,未经环球网Huanqiu.com书面授权迁,严禁转载抬,违者将被追究法律责任是。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后酒,新能源汽车的发展也不会受阻拴勾婚。   根据工信部核准的数据盘庭,今年前三季度邪撼誊,整个新能源车销售16万台险慌贪,同比增长83%恢塑。其中耪紊,新能源客车已经占有40%以上的比例殊苦,达到了近半的水平端,发展前景面临压力妙五,但乘用车只有0.1%什世。“我们涨十倍是1%汉蜕,涨100倍是10%袭蛇涩,新能源车发展有巨大的前景和空间混,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点购。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上艾,全国乘联会秘书长崔东树说矾橡脊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力亲铺殿。根据国家制定的产业政策要求冈奋,到2020年辅,乘用车百公里油耗要降到5升楷冷,这意味着五年内降38%的油耗南。“基本上谁也实现不了咸速,只能靠新能源车来推动琶。而这种新能源车媚,插电混动可以降80%册,纯电的可以降100%的油耗通城,这种情况下只能发展新能源车弦,这样新能源车乘用化类纶,为什么我们一直定义为为生存而干即弟,你不干就要挨打马附抵。”崔东树说擒怪点。   另一方面刷讥炔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展舞酚邓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赴硷,因此定价弹性很大躺陋。”中金公司的研究员李璇说粒荣筒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平澈蛙,为消费者提供很多选择扳曙惨。随着技术进步和更多电动车型的开发晒纤,新能源车的成本会不断下降其歌,比如伍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型妮秽透。“中国的纯电动车型出来以后粱颧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拇铣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后晦填平,发现基本上17俗绦、18年以后的新能源车柿绍,达到8年10万公里以上牢鲸,整个成本是比传统燃油车是要少的埂司俊,甚至是少了20%到30%活安牵。”   电池是电动汽车发展的核心累借,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本苍蕉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同料敛篓,电池成本还有很大的下降空间暖。目前吹,整个电池的产能供应相对过剩释椭,国内电池企业达100多家搂橇。据统计吭,目前整个电池的价格大概在2块多左右篱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求青官,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准秤伴。因此撬函酪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度排炭,这样才能达到标准筏间。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示抽叹皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍烘:李芳" "   我们不认为绝对的销量廓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素槽赊。衡量一个品牌成功还有其他的因素传,比如利润率惦霓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卫。除此之外且,品牌力攘挝缕、品牌的知名度救、美誉度家、影响力蜂矫劝,也是决定品牌可持续发展的重要因素啡拳。宝马在创新精神上是首屈一指的廷睡粳,因为汽车行业正经历巨变了,在电动出行椽、智能互联解、无人驾驶等一系列发展方向上嫌份田,宝马都打下了比较好的基础坦藩期。    临近年底暗,伴着层出不穷的新闻事件挨筋骚,高档车市场竞争愈发激烈东馅,作为全球领先的品牌——宝马纹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目靡都健。近日募侩拼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烧己暗,听到他开诚布公太埃款、推心置腹的看法骗燃。   问哗钮彪:根据最新的销量数据拷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近涝叭。那么歪抽,您怎么看销量普乌比、利润拌熊差、与经销商合作伙伴的关系萌脐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智痴暖: 每个竞争对手的情况不太一样荆尚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况步费判,所谓的增幅我们一般都讲同比插,是跟去年的基础关系淖期偏。几个因素加一块儿立衡飞,我们不认为绝对的销量侈眉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素莱壬。对于宝马而言梨,今年前十个月萎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车污,同比增幅10.2%冬剿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嘿,同比增幅接近11%澳。我们对这个数据还是非常满意的亲管,这也达到甚至超过了我们内部的目标慑负。    除了销量本身的绝对量或者增幅秤拆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素裁,比如利润率困,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标失灭。除此之外醚,品牌力黎狙鸽、品牌的知名度虫挝佰、美誉度氢膘、影响力惊皋淡,也是决定品牌可持续发展的重要因素纱煞。宝马在创新精神上是首屈一指的叼薪,因为汽车行业正经历巨变氮废遂,在电动出行守昧夸、智能互联兰身陌、无人驾驶等一系列发展方向上啊,我觉得宝马都打下了比较好的基础帅。总体来讲录,我们并不惧怕任何竞争顽喜,我们也欢迎竞争康,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行劝晶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势储。   问供:最近欣矢翅,关于奥迪的新闻比较火团圭瑟。   刘智席: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略危堵。对于宝马品牌来讲侧姜宛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的颂梁乾,双方的关系也非尘剑好女戏杜。所以济款室,这么多年来尽管我们在中国是两个公司酶擒程,一个是宝马(中国)捐晌淡,一个是华晨宝马粱啡京,但是我们有一个整体式的营销团队勉盯崩,有统一的零售网络耐容,我们在总部有一个统一的管理团队峡霞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现咐藤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略啤觅。至于竞争对手我不是特别方便评价蘑,不过至少释放了一个很好的信号陛田,豪华车市场的前景依然很好净劝窖。    问寞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展归堪?    刘智陕飘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度晚苗。因为从经济的基本面来讲誓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定兰史、持续的发展态势侧。之前以出口络落庭、基础设施建投资的经济拉动方式祟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式熊。需求的增长其实就表明了对于车的需求墒,其中也包括对豪华车的需求灵校靡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长炉藕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑诫苔蓄,这几个因素相加并乏炕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间棉匪峰。今年猛壁,豪华车的“盘子”接近200万辆惨,未来可能每年的增幅不会特别大瞧贡栋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑付。所以伍艰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入浑,力争在市场表现上优于竞争对手寝钵纱。   问亢嫁米:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得刨,这一岗位和以前相比有哪些挑战榷呛?   刘智瞎瘸题: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化唯,因为我在宝马的八料祭酪、九年时间鹃陌,换的工作岗位也挺多的挠碑。换了新的工作以来莆沤氮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营洛,比如负责国产车的销售拇罗,可能是比较短平快的肋迁硷,看的是一琅、两年之内的事情镶坤。在宝马中国总裁这个位置上趁勿,除了目前公司各个业务板块的运营佩粒氮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题昂烹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向榔,像无人驾驶码、智能互联肌、电动车菠岛,包括数字化营销碎郸獭、品牌年轻化等等一系列的东西霸挫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划村沙俊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队氏尺岸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究衬,力争在中国市场上打下一个非沉野保好的基础己搅。我相信畦擦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候唱避场,宝马会拥有非常强大的竞争优势棘钡鲍。(中国经济网 记者滇惯繁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊菊:李芳" "   原标题泻棘:王永清年祭等:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底浆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单粮乾。别克品牌今年销量已经突破100万辆提鲁溪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量耽为急,10月份甚至位居豪华车品牌第四名肠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰浆霸姆。数据显示码蕉欺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆玻噬碌,同比上年的446764辆下跌28.64%睦矩。上个月秀鲤殊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通县挞。    因此蔬兰矮,在车展期间接受记者采访时晃,王永清表示戈乖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造篮脯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言填舍伙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升舞煞惹,但全年销量依然会同比下降20%左右拾守信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来对庆藤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快些沽绕,可能在布局上稍微有点滞后煤斧。现在对于雪佛兰来说坡螺目,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”锚识。    事实上力,雪佛兰已经开始了提速布局构。广州车展前夜的雪佛兰之夜上遂竿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台懈廊惺。王永清表示贾立,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌辛,2016至2020年投放超过20款新车华兴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列咸愤丢,30%为SUV车型捂份,并将加速引入包括1.0T排奉备、2.0T仟感似、8AT尖、9AT木、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技尚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境暴缚,未来SUV将成为主推车型脱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造肌奶囤,轴距2725mm涉蹦,将与全球同步进入中国市场苇漏。同样斯侩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相伐讥抹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场俺帮。    值得一提的是乓莲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS扔,拓宽产品线钳酗。RS车型将采用包括侧包围队、运动尾翼界萌册、双排气管嘿射袒、降低化运动悬架烫护、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件跑,并加载多项ESS智能安全科技葛瞎临。    在品牌营销上喘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瞧漆炯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销摧。另外瘟豁浆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瘸怪,演绎雪佛兰“热爱入伦,梦想谰,行动康艰,分享”的精神棋陶。    “今后新车的利润越来越惺弧,主要利润来源于衍生服务聊邪瞥、二手车置换等墩。相信雪佛兰将它的结构调好后嫡显,未来两年将会真正出成果首莎。”施弘说倘覆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沮价,上汽通用的新能源战略也将全面提速郝。车展当天赴雄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相犬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发汹句。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统童。这套系统由1.5L发动机和电动机组成肆轮跑,发动机的最大功率为73千瓦扔,其中电动机负责驱动咆,汽油机负责发电崔磋安,它的综合百公里油耗是0.9L潮廊龟。从上汽通用发布的节奏看事,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了修惮瘦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案苯残死,王永清说探聊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些静捶饱,产品还要丰富贬矢,才能满足这个法规的要求馅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度猛,到2020年之后比例更高祭芹。王永清表示氦闷林:“估计到2022年埃,我们的电池技术会有很大突破容,能量密度大幅度提升贪,成本是大幅度下降炼辅。这对纯电动的新能源车发展是好消息憋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢行捶、豪华”品牌——WEY囊,W01斤籍龟、W02两款全新SUV首发亮相拱入,售价区间将在15-20万元慈。对于新品牌的未来发展规划刹马,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示娃淌京:“WEY品牌明年将有3款车上市淖磺秸,到2018年还将推出2款左右的产品灸棘剔,以支撑起全新的销售网络体系枷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表膘偿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍抹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市钢,8月份推出第二款SUV W02毯冷秆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年苦襄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型廓洽佩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时卧,魏建军详细介绍到煞纤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA川辉舶,配置上拥有最先进的安全技术冀、智能技术庐辣龄,也更加精致案鼎猜。此外在性能上两者也有很大差异填,例如在NVH方面涟差奥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造对。   在经销渠道方面冯痪,魏建军介绍说昂鼓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络修歼吵,没有想过招募新经销商邪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作榷挟。”   对于新品牌的未来发展浅匈,魏建军信心十足脑撮忻,他表示署枚:“我从没想过这个品牌会失败男味瀑,只有退路封死才能做好这件事糠,自主企业只有没有后路才能把事情做好软遂辩。”此外陛窗复,魏建军坦言午,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法裙,因为新品牌叫什么并不重要释祷矩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裙,将方向转到共享经济兢、互联网老拜遍、自动驾驶方面新的技术粒鞘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商湾客棘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上横葛吝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩诽胆、生动的演讲稻扔漏,就城市交通嘎、自动驾驶和汽车互联等热点话题返唬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索洼豪径,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甜毙疾。    徐大全说绊瘦翱,博世始终认为剃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担揭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式疟。    徐大全谈到洗,作为在汽车领域的老牌企业碉疲认,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化坏、多样化的发展态势和需求屠鹤,博世已经有了自己的思考和方向钢竿。    他说毋,如今坎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业楷锭,将方向转到共享经济豢歇、互联网颧摆孺、自动驾驶方面新的技术葱部箔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贡盾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说律舅,面对新一轮汽车技术的变革菏,无论是传统汽车萎、零部件企业耗苍,还是互联网淮灵瞳、科技企业公,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局挞逻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点毯丝:互联化劣稿兼、自动化和安全化莽。我们预计富,到2021年徽梢飞,汽车将成为第三大互联移动实体魂弹困,同时扮演人类的第三大生活空间伯柯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面惟,来充分发挥互联驾驶的各种优势临奔胃。    谈及自动化领域坝客推,徐大全判断稻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势疚剐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术脱猎,通过持续创新驾驶员辅助系统貉饥危,从辅助驾驶楷判、部分自动棉鞠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶浮痉埠,分阶段朝“零事故”愿景迈进熊巧。目前税孝砷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产沏挖杀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拈,到2020年左右洪,自动泊车功能将进行试点项目测试雷箍崩。    说到自动泊车烯,徐大全特别谈到停车难的问题绰。他说式负漓,停车难是在城市生活中的一大困扰霸。今年啤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查睫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题妮幕。在八项智能泊车功能里桅,“手机查询停车场位置并导航”纲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能讣钵。其实茫,在大型商场里勺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了控猫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础齿弟。根据一项市场调研显示忌馅操,2015年莆溶假,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿实两,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力肌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台冈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露荤半凰,在深入巩固原本的互联化蛾碎榔、自动化和安全化“三化”战略基础上握李譬,博世今年也把两轮交通坝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度澈骆。    他介绍凑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部伞茅骨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力项。未来十年葱互崔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上赎势祁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性忌晶。    在两轮交通方面笑,博世提供两轮驱动据肝、安全等各方面的解决方案次就喘,涉及两轮电动车卑、摩托车寺臂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式太皑莱。    最后杠戮汕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具访掂讳,满足这些变化的需求即巷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”誓,“双积分”法规撂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议休,连日来硼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温播,让观望中的车企备受煎熬戌惜。针对业内关注的焦点问题疥梁达,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全厩司莲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》泥店节:不久前舒方诧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规娜,如何理解这两套方案芒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全户竟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)擞响皑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联捆,但又有独立性舷,各自的核心目标有所不同拼纳串。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量骄屁,进而确保国家能源安全暮。由于中国的石油对外依存度已超过60%屏荆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提题富寒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求畏倾逗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展胺,进而实现国家节能减排的长期目标坝泌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蜡,但现阶段并不能彼此替代习蠢颁。对于CAFC而言簧萝伐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求际屎,其中当然也包含新能源汽车桐我侣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠熄。但不同的企业由于自身能力递闷擒、技术储备和对未来技术趋势判断不同浚苔墒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求煌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模桶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补皮炭,而以后补贴将逐步退坡办奔,企业更担心成本无法负担泪。因此仅有CAFC法规贯牌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况境份达,所以有必要出台NEV积分拌草,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流秘凑挠。同时迫瞳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫厘氦,从而有利于新能源汽车早日取得突破缅俗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线昂厢煤,其目标应是降低汽车及相关产业献俯、乃至整个国家的碳排放麓佳使,和降低能源消耗诉求不同慨。作为碳排放第一大国喜胳席,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值悍吃,后续国际压力还将不断增大拧。因此硷全颗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放烁盎,从大方向上讲是正确的郎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段尚蕾画,这和NEV积分没有本质区别伐态抗,也无法确保总体低碳目标的实现徽敖瘟。实际上劝铰散,跨行业石示手、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向绦。以电动汽车为例田汝,其在使用阶段确实是零排放犁狭侮,但与欧美不同芦,中国的电能以高碳电为主荤鳖吗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放焚焊委。也就是说墓缺,在使用高碳电的情况下类甫唤,电动车全生命周期的碳排放并不低途。这正是碳配额管理应该解决的问题杏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蹦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额兢趣绅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业澄。实际上诚啥底,将新能源汽车确定为国家战略快娘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构阀彤滑,生产更多的低碳电浮堤厘,否则减碳的国际承诺将难以兑现东诽彤。    另外滦缴,对于汽车行业褐解,无论是CAFC辅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同宝路椒,但都应该由一个部门来统筹策划捕,系统思考系,拿出科学孰畅、系统淑捐、具体泊哇、有效的管理办法来推动实施媚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面四。    ■积分交易细则需加快制定杀竿、尽早出台    《中国汽车报》骄惭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素杀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瓦妈?    赵福全罐:确定合理的积分价格郴倦,涉及到技术氛悉赔、成本和市场接受度蒂标强,需要综合测算和动态调整嚏嗣攘。我认为基本原则是膜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酗,让没做新能源汽车的企业有经济压力插聚倾。如果NEV积分是“白菜价”哺,大家直接买就可以麻惋,谁还会愿意在新能源汽车上投入晚坤?    因此课凡,NEV积分的定价应足够高乡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入范氢,通过自己的新能源产品获取积分吕,满足法规要求马。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理寄繁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业摆瓷,能够通过购买积分先生存下去趁,争取时间把自己的新能源产品做起来跑韦纲。    《中国汽车报》放:除了积分价格之外奉仁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑级欣特,目前处于“空档”状态石窗,怎么看待这个问题逼称奖?    赵福全坚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间杰剃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫挎冕痴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性健。同时梧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间绞。对于汽车企业来说岁乘挤,3年仅仅是一轮产品开发的周期哪芳电,政府作为“游戏规则”的制定者第似莽,应尽快给企业一个明确的目标和,否则企业将无所适从蔽甸薪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》茎臂教:“双积分”中提出了2018年起硼缅,8%叭、10%拓、12%的NEV积分比例淋喜蔽,而经权威机构按照法规要求测算华,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间炯健,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难熔酶漆?    赵福全勒惟:在这个问题上瑞蜡举,我并不持悲观看法炼段。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难兰,因为还有很多企业尚未完全发力乐千。按照国家的发展预期幂苦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%唉典芳,如果每辆车以最低积分2分计算悄惧,整体积分比例就达到了14%喜,如果是分值更高的产品核史幌,达到18%的积分比例都有可能偿花模。关键是要努力实现7%销量占比目标卑迟,而这也正是NEV积分的目的所在乾鹊。    不过另一个问题引人担忧茶柔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求疙蒜,同时在CAFC核算中也有优惠誊奢:一方面油耗直接按零计算唤线,另一方面核算数量加倍水伞较,从2016到2020年分别是5倍癌、3倍伙垢人、2倍查购。此外盆发四,按照单项抵偿原则矗危扣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分催哺拆,还可用于抵消CAFC负积分郡。我们经过测算发现扩,CAFC中的这种双重优惠淖,对新能源汽车的“照顾”过多了羚贿,不利于促进其他节能技术发展朔苟坊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险尝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展晨蔡,CAFC的达标难度就会随之大大降低慈勤。实际上擂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重公,两者不可偏废疼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展罚闷,但如果CAFC目标落空淘,国家能源安全受到威胁酞炔,汽车产业的可持续发展仍无从保障眠翱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消狄戈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蛊纬事,这不仅能确保CAFC目标的达成车,也会提升NEV积分的价值廊蚀,避免NEV交易落空蓝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》诬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瞬邪,而没有将电耗的概念纳入其中市,这样的算法是否科学凶摄脾?    赵福全炒泻:NEV积分分值以续驶里程为依据藐,这与推广新能源汽车的初衷相违背期翘卡,也不利于鼓励技术进步插梗肯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吠。推广新能源汽车是为了节能减排霞兼,因此不仅传统汽车乌羌设,新能源汽车也同样应该抑大扬小梁钢欺、抑重扬轻才嫂茶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”粒武赫,而不是搭载电池越多越好吨惰猜,因为大量电池搭载在汽车上移动桑,这本身就会使能耗增加竣咖轻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾伙响,也意味着大量增加电池生产的排放斡逢亲。    政府应鼓励企业开发低成本诲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品色峦朝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池女。也就是说库讨,政策制定一定要“勿忘初心”坊。建议NEV引入单位电耗乓菜动,即吨百公里电耗的概念瓜,作为积分分值的依据妓碴。同时挪啡纹,对于小型车电耗适当放宽洪固捕,而对大型车提出更高要求腥闲踢,以鼓励新能源汽车小型化弹,进一步提升节能减排效果惜绒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鸵:在“双积分”中衫,没有将新能源商用车列入管理范围鹿晴,这样做合理吗省屠齐?    赵福全舷酵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本耄可持续发展的问题蜡拟疥。2015年金,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%桅,获得国家补贴的比例比这个数字还高次蹈。而此次NEV出台却未涉及商用车咸棘,这是不合理的瓤糙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺春,也会让乘用车企业感到不公平楔拘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规篙奉坤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求膊。我建议很谰竟,应该单独给商用车设立NEV比例要求诉骑,可以不与CAFC积分抵偿殊蚀睦,但企业之间可以交易考谓。因为如果没有NEV的强制要求炭,在补贴退坡后柏舅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑微峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾喉寂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口九,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水邢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上磐戈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示洗排,目前正申请资质的新能源车企多达30多家胎戌,盲目投资之后韧诉储,多数公司要垮下来练刻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热琅稿叭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎稠。    以蔚来汽车为例曙,去年8月还只有100多名员工樊恍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模劲嘘。据中国汽车工业协会最新统计兢甲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆疼,销售4.4万辆谩算泞,同比分别增长25.7%和43.8%卫廷磋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆那摔,销售28.9万辆驶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%斥奢。蔚来比、威马疗萌、前途是论耙、小鹏等已是新能源造车领域的热词孤蜗俩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入韧弓牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面盯盯溉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》憋哺仿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目谅为武。至此绞帅,奇瑞新能源成为继北汽新能源先弦忌、长江汽车蝎脯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业水澄毙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家凳恢。    “新能源车企的风险固芦湃,其实很大底按。”王秉刚说朗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力偶锭皆,对风险有足够的分析俺刻胆,有可能投了很多钱螺钮,最后做不成谜谴,带来不必要的损失纺颊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下输韭夏,简单地投资建厂霉剧、增强制造能力寂,未来堪忧搁丸。新能源车电池的技术进步非常迅速 凄,现在可以用的技术一年后就不行了粮斤孟。如果没有研发能力就做不过人家箱。“一下十几个亿扎进去苦酱,有可能最后做不成粹,我还是提醒新进者要谨慎一点亢履救。”王秉刚说角慌矛。    事实上蹈窘,目前国内的新能源电池生产厂太多了攫,但规模都不大枢。而且动力电池总的规模也在扩张中熬,尤其质量好的不多猜,“据我了解迟狈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单仟堤抽。”因此滴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺醋。   谈不上“红海”笺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的敝,但道路曲折段尾薄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说监谦,造车得有钱莎、有人才兴辛燃、有时间皮叛维。“钱我们还行恼刚,人也不错驴滩罚,就是时间太紧暖露硅,毕竟搞汽车三年算很快唾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合庇。”万锐坦言风晨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的耍娇。    不过任,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧手,万锐并不认同宝毙捞。在他看来幢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上圭腔,因为大家都还没“下海”贾肪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程累,大家还在忙于造车斤愧秦,搏杀还没开始穆块媒。    “这是好事安诨帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业避幢污,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说帘,目前中国传统整车企业有150多家快竭奖,新能源车企至少有30多家借背,后来者也给行业带来很多新思路和新做法痞膘。    至于是不是过剩婆摹帽,梁伟表示这还是要市场来判断色。在梁伟看来坦拟攻,其实中国传统汽车行业已转入新常态蛋曙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长恋,除非汽车消费大幅好转巨醇哦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况哎。    但另一方面毖葡桑,根据预测儒滇啸,未来5~10年担,中国的新能源汽车将保持两位数增长漆删。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称垮幸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆搅插,到2020年时产能达200万辆秘甜匈、累计产销量超过500万辆涎簧败。梁伟认为唾氖猴,从年产几十万辆到200万辆的目标从,新能源车汽车肯定还要快速发展煌得侨。目前的新能源车市场还完全没有定型丰冕迁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会情。    梁伟特别提到了特斯拉的成功担葱敝,“很多人此前担心特斯拉会破产乖,但Model S和Model X推出后效果不错惯豆回,用户接受逝瓤某。经过多轮产品积淀被缚凑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃藉,特别是成本下降得较明显戌。特斯拉可以闯出来扰妹竟,中国企业也有机会猛、有成本优势纬蹄僵。”梁伟说奠疾。    对于最近贾跃亭的乐视惕暑杭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象含,梁伟指出寺,除了技术轨好,汽车行业还是一个资金密集发冈景、劳动密集的行业高侨。如果要进入蹿倡,需要企业在未来几年有大量投入淬纽德,以格力电器(000651.SZ)为例枚琶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗边甩麻。    梁伟表示叼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来饺讥,毕竟快速把产品推出来概蛋泞,现金压力会非常大淮凭颅。另外匈恕芯,一家企业在原有行业中具有很强的能力伎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功踩径筒,这是一个很长的学习过程掳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚悄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日起速,也是第十七个中国记者节囤拒。2000年窝泌精,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》贰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节沛跺。此后记者节像护士节阂潜胚、教师节一样眠,是我国仅有的3个行业性节日之一拖撕。   值此之际希凑歼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱剃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下公扛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”涟烘胯。      坚守还是离开等粪钉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露放:去年网络广告总量2096亿元狈将,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元诞。报纸下跌超过35%骂,杂志下跌近20%谁熄粪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿关,单项将全面超越传统广告横叔练。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击妨敖碎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沙,也仍能保持着不俗的销量番绢空。    “没有路可以让我选择杉趁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值腔褥捻。”陈总对此直言到按吵恳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚班病,但发行量保持一直不减掀。诚然楞惟,这离不开报社给予的支持搅唬。但从自身发展来讲醋铅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蝗。究其原因揉煎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的弟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者床书。   汽车也好蒲,新闻也罢星石盗。毋庸置疑乏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题村粟剃。   纵观整个汽车行业的发展趋势级岭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志腺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受藏,但不可否认的是请,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式氛秀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物巢侣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者趟宛。    除去对报纸翰我、杂志券兼、广播坛骚、电视举记吧、音像等载体样样能玩得起来坡昧,还需操弄3G抛刃、4G等流媒体技术富。我们不知道下一站会到哪里翁潍檄。   面对媒体融合大潮错壬脖,陈总胸有成竹的坦言凭塑卵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代贯,家用汽车转企改制之后继续深化改革宛讨杰。由媒体到传播机构伦,由杂志到全媒体平台竣,历经两次创业氨戏,家用汽车探求新的发展方向潞哇,抓住变革时代的发展机遇涉,赢得了全新的利益增长点缝。不再只是单纯的纸质杂志汰宋甜,视频巩唾汾、自媒体等做出了不错的效果聘荤现。   其次燎骨,就是在自己的企业定位方面天小墓,中国医护工作者汽车消费调查且春、中国城市教师汽车消费调查是以医生察、护士替逞、教师等特定的人群为对象做的系列调查爬却。这些调查一做就是3年美帕,走遍全国大中小城市入娃潦,做出最真实的数据密蒙嗅。 ?   “网红”营销时代   今年以来嘲绕娇,网红主播频繁出现在各类活动现尘怼,手机发布会病佩、车展镰、房产开盘潞坎、比赛等一场不落惮椒蔬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会毯。”   日前锣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”宽协,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军螺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”革。   对此事件轿唤,亦不乏业内人士称氯排多,国内深度报道的形势正在由高峰往下走缆棚恐,呈高开低走的态势渐。   陈梓萱表示汞:“在现阶段的传播环境下路溅,媒体记者朝网红转型市究,把读者转为粘合度极高的粉丝妙,增强彼此互动酵、沟通俊厕,无论对于报社还是记者个人逼从,都是一件好事凤权晶。”   “把流失的用户拉回来其挎含,用互联网狼、新媒体的方式鸿惫晾,我们正在努力尝试凳,但具体执行效果如何凰凭繁,尚无法判断胚恫埃。”全媒体时代宠鞋切,我们永远在路上内泵词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:张瑞丽 版权作品鲤甘,未经环球网Huanqiu.com书面授权丛敌社,严禁转载杏摹耽,违者将被追究法律责任扰奶。 获取授权" "  原标题寿:广汽传祺肖勇抨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蹬麓慧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典袭鞋。在本次活动上抨笺鞭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念离峡。广汽乘用车副总经理肖勇表示沸实:“时尚是一种潮流航百遁,其实就是顾客需求滔,引起客户共鸣搬埂秤,汽车也需要时尚壳,所以GS8出现在了这里蹿极。同时传褀GS8我们就是承担梦想氨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上魔埃酪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈帜病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌奔,中国品牌基本上没有一席之地馁盟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型毕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任纹。   对此每潘,肖勇表示稼:“传褀GS8我们就是承担梦想储,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苍莎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上寥,所以在豪华汽车上瑟抒,我们率先实现突破扭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚男鸽临,我们就是要跟汉兰达氖叮嗽、福特锐界形成三足鼎立纠,甚至未来超越这两个品牌鹊巴辨,这就是我们的目标韦蓖鹿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示谁缺韭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆零,创造单月销量的历史新高临细夺,爆款车型占3.4万辆同太红,但受制于产能安排的影响徊晃,造成其他车型总的销量并不是很高枪沦。面对这些问题挨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略色攀嗅。   肖勇表示锚:“明年我们的产能角彪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目参蚊砂,产能将得到释放奇。我们在满足GS4的同时汗程啥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立平据,最起码销售五千辆以上奉,剩下我们会再分配个其他车型殴。”   同时为了加速品牌向上使改,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市肌毁胎。同时肖勇说道们:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型暮截田,在明年全部投产孺仟楞,所以明年最大的问题还是产能等人,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型涧灰跋,我就是聚焦我的明星车型改钵脊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏迟:李芳" "  还有不到一个月衫寒,东风标致4008就要上市了冀牵。它的颜值砍崇碘、科技装配足够有吸引力瓤饯,那么随着锁定竞争对手结瀑顶、谍价瀑蔼、销量预期等关键信息逐步浮出水面郸倘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢舷雄酶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天权查歪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多华。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”查附,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影庙放厩。比这番景象更热闹的北肝壤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会穷。   说到品较,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致潭,让媒体品到了极致磋。在工作人员的讲解下栏岗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统怪风全,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计膏噬舜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴当瓶凑,无不让到场的记者算皮辞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识轿度乡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外违概捕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质房让立、品味沃闷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瘸鼓雄,东风标致在今年推出3008惩、4008后裙裙懂,也将在明年陆续推出3008S案、及另一款7座SUV洽啡版。据中汽协最新数据显示长,1-9月SUV车型共销售599.92万辆阑,同比增长45.91%耸疟。那么氓,在众多SUV产品中些,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢的阂模?东风标致总经理李海港对记者表示陌款:“我认为要总结一个词就是‘品’字变巍,东风标致的SUV一定是最有品的才盼街,这个品是指品质杯品瓣、品味惩蘑,今天的4008就足以支撑这两个词袭酬牟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化奈磋本?李海港对汽车产经网独家表示叔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同缆矩肌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型税缮窘,轴距达到2730mm瓶淀采,是同级别车里最大的逞苹苯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统忍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机弄戚河,在配置方面更趋向于高端毁、智能勺,进军更高一级的SUV市场骂沤沉。”   然而秃磋,另据乘联会的最新数据苹,1-8月甩诞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV驴井炔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%翻饯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么齿罗茂,作为中级SUV读,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期牟许?李海港向记者算了笔账虹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万坚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求境僻。“这种需求就是4008的机会蘑,也是4008成功的保障磐却扒。”李海港表示细。   “狮虎之战”将上演   还未上市姐萍磕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎苍发替。李海港认为捣舅,4008在科技装备亨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势栓盗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的伍。”李海港强调毯。   通过外观设计及车况数据对比后发现纫饯柒,4008的设计颇具未来感和运动感赶母霖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下车浩炉,4008在轴距上占有一定优势挤里,也使得整车造型看上去更加修长瞳赫辜。   那么受,价格呢虾芍惧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测胜,通过对比翼虎的指导价宽鹅搓,小编认为4008的价格应该在19万元左右哥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合皖豆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢魏?据乘联会最新数据狈刀,翼虎1-9月累计销售84258辆肌丝惧,月均销售9362辆力。但值得注意的是偷答洼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%揣贿。那么措兑藏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量天箩,可以说也有一定难度借广。   汽车产经网了解到兜辛腔,由于目标客户锁定在换车需求的群体侗掳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案贡匆律,以吸引用户选择4008抬。至于置换方案的细节嗓,李海港表示还未最终确定替膘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛曝强:李芳" "   国庆结束后芭强,北京其贰踢、上海趁、广州篇卉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿络膊半,引来了社会广泛关注橡仕。平台闻风声柒拟,媒体炒热闹凹,百姓愁价格吼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻略,“网约车”只是第一块烫手的山芋怖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性峨户,又要确保公共交通体系的稳定想泄,还得照顾老百姓的感受雾绥。    比较普遍的观点认为睬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升铅抖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高洗沥感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上惭潦效,征求意见中提到让市场来决定寞亭,这是非沉搴穑科学的非度峭。作为用户苯猎,担心价格上涨蓝鲍,特别是比出租车贵蕊,认为监管部门是要维护出租车体系利益克溜,我觉得这是大家多虑了熊刚恰。过去顾革,在平台混战的阶段蓖砷噶,资本介入烧钱抢流量冈,这本身就是不可持续的苦慧,价格逐渐上干狭盏隆,平台收取中间费用是必然的宠氖铃。    对于各地的征求意见磊磷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌齿泪势。比如说要求司机是本地户籍靛宛伞、要求网约车辆的舒适度等等刹济。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些辉抖。    网约车规范的政策是非常需要的说吵,作为共享经济热潮下的产物叫簧骏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色匹芬。任何一个商业模式靛狄瘫,都需要规范起来捅仿。因处于监管边缘烯朗吠,过去已经发生了数起网约车的魏奂害案件功。我们在对受害者表达同情鞭刹、对肇事者表示愤怒之后痞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带送。    然而深藩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的香式。比如说夏娇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍梅挫、车辆要有上海车牌贸,并且轴距要达到2700毫米撩仇蔫。根据滴滴公布的数据扇犯峨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中八,拥有上海户籍的不足万人秒杭冯。这个情况在深圳类似谎僵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挠。如果按照细则明确执行秦,这就意味着托菏滇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”香赁。    共享经济是大趋势诵号,但监管太严可能打击积极性柒讣,这对立法部门是大考验蹲称。互联网时代呜静,网约车大大增加了出行的便利溯,使人们在出行上拥有更多选择帛徘屎。监管是为了提供安全高效的服务保障苏嫉把,而并非要让网约车集体消失快。现在的征求意见许多还是首次提出惜暑,建立体系的过程中应该让用户容窝、司机及平台有更多发言权铺。    我们鼓励共享嗜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环默,与传统交通体系形成良性的交叉互补搜堕。    我们希望立法嫌,只有合法合理才能保障各方的利益桑,所以网约车服务一定会是标准化桃颠围、安全化的韩。    我们希望在所有领域都有不断开放级泥萍、不断完善的发展方向弹精锰,这是产业互联网时代的必经之路散。    文 | 著名职业经理人列,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食绊辈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按憾揩哩:新造车企业已经不再神秘堵澈馆,告别概念车的品牌曝光期览鞘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段钒酱挫。投建工厂答、申请资质触磨,造车渴,他们是认真的娥串。不过蕊署祥,“八仙过海穆、各显神通”雌隆冒,出身背景不同的创始人详,对企业产品和品牌的定位千理、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”淑谴。    想听“真知灼见”悉,走进新造车企业戏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天窝敦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道未,敬请关注播。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中樊监外,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拒。10月10日协,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准挠抬辫。这也意味着博骑突,前途汽车继北汽新能源呜参茅、长江汽车之后脯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”雾敌环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中撇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本宪匪,可以稍稍松口气骡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看屎苛,他直言到2017年底前途K50车型上市前锚,相关准备工作的日程已经安排很紧张童,有许多事情需要持续推进碍。即使如此赋坝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心掠娘倒。在与记者的沟通中敛色死,他详细讲述了自己的创业经历极炔欣、资质申请的情况枷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断坦。    短短的一个小时粪,陆群留给记者最深刻的印象是轿醚凌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师罐,他们怀揣一个美好的愿景惟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”其畦。    ■ 拿下资质不神秘锹坏父,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”碴练,许多人都对过程感到好奇洁写佛。陆群则表示肪筹,拿到资质并不是一件神秘的事情革莱韩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求领,一点一点把技术做到位疤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蛊。”陆群说识。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》刑。具体流程是土啃抡,企业根据相关标准去申报项目懂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请佳。陆群认为晴董,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展达躬花、引入新的技术和参与者匪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术厢籍。其中对电动汽车的四项关键技术锨,包括整车的集成和控制技术玛列,电池的管理技术娘督,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求围徐。同时定佛,技术具备后还需要做出整车湾纤退,并按照标准做大量测试动毁,要达到很高的标准秘。据了解鞋泻孰,整车控制管理系统(VCU)捂媚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向对龄彤,也是已经掌握的三大核心技术卞。    更重要的是表,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向较涝。早在2010年库舷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部隧贿,开始布局电动车氰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目径错孺。2012~2013年绍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目量传问,在高端纯电动整车设计篓蹦凸、研发方面取得了初步成绩扔狈。陆群说颇碎捷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”膝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年郴既,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展猎膏己,开始引起业界关注溅率瀑。那时娶谈碴,行业对电动汽车的关注已经比较高娠,而前途汽车早已走在了前列榷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年风。”陆群说溺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司角为挛,专注纯电动车研发拔去、生产烽唇赦、销售及服务吞婆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蒂的。”2015年9月案,长城华冠登陆新三板挂牌交易瓦耙,成为新三板电动汽车第一股鲍。目前储会,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团涣华,包括整车业务板块(前途汽车)孙蛋哥、设计研发业务板块(华冠设计)圈肌厦,以及核心零部件业务(华特技术)捣伐。这三大板块互为依托挞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑煞。    拿下资质粹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点坑币。    ■ 技术乱、生产基地呕泞、供应商都得一流    在做电动车的这几年首匡,陆群对电动汽车的理解越来越深入抵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机踢、变速器等物理结构穷胆骏,还需要产业链配套附聚、成本控制缚速、核心技术开发等一系列工作捎。“自主研发的核心技术心促程、国际一线的供应商和自建的生产基地暮,是我们的三大优势下。”陆群说狗尖貌。    陆群说耸薯沽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现糜,市场上找不到合适的零部件供应商侯酣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拒霜。目前薄熟歉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案迹坎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化毒猾、VCU集适、RESS等核心技术茄喉凶,使零到百公里加速仅需4.6秒淮,最高时速为200公里氨北砍,最大续驶里程达到300公里版休瞥。而据陆群介绍券但,这些电控技术相关的零部件驮违踌,不仅前途汽车自己使用肃评,也已经为行业中其他厂商供应氢。    在供应商体系上凌,前途汽车同样拥有强大阵容蹬灌忍,已经先后与IAC催滇撬、博世形、布雷博砰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作巾。这不仅确保了产品的品质险,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蹋饱磺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地淀吕检。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鲸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地坪城。今年2月存恼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基采荚钎,按照规划撤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆汾洞谭,将在2017年中试生产湿铆,第一款车K50将在明年底上市胖。值得一提的是缉徽段,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺韩浑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”罗砂缓,最大可能提升汽车的轻量化水平程蓉荤。    陆群认为长,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车米,而是要通过成本控制电霸卞、技术提升来实现随哪,其中轻量化就是很好的解决方案素胎裸。他强调娄澜:“前途汽车的产品规划和市场策略鹊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的庙人,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力使,在全新的市场领域不断成长箔从暗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赋墙灌,中国新能源汽车市场前景广阔蓝,存在巨大的市场机遇晨碱妈。据他估计扭率,行业发展的拐点将在2017~2018年到来挞沪肩。他表示喝,前途汽车已经做好了准备铝。    陆群始终坚信一点泪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西巴。在他看来淮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”饥锌钢。“所以非耗淘,我们专注车辆性能奥钒囤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台僳瓷,迎接智能互联时代勤松播。”他说孩。    自1990年大学毕业进入汽车行业磐触眠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发限,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年范痊脓,创业历程也已经13年剔搭捷,算是行业的资深“老人”涂己,但他说自己一直是一名“汽车工程师”娶期,他的团队也是一群“汽车工程师”射涟脾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沛档。    陆群说竣撅艾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为被,像华为一样拥有先进的技术残腺弥、过硬的产品品质以及国际化的视野屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博愁遣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹哎,同时噶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益线吉。一时间师救撕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来女。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访牵归才,对于新政阶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明囤孺店。    看自己   记者崔: 首汽约车有哪些新的动作和布局革森眷?   魏东鄙济就: 一方面茎驾午,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面郸,根据北京醒蝗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则焊厩瓦,我们会在司机缚、车辆和运营都符合当地规定的基础上蹈搂,继续增加运力保障翅烷施,这其中包括增加自有车辆本蟹绦,也包括增强与当地伙伴的合作梁。    看政策   记者绥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后贝绅,有观点认为盗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的迹宽斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东馆莱怖: 这样的说法不客观咆怯可。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定色,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吼擒。    某种意义上讲瞧兴坡,首汽约车项目上线之前表沛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台寿,我们只是在政策范围内尝试着做浩萄席。彼时箩,我们借鉴同行业企业技术手段殴七、商业模式和合作模式门躲膘,在政策合规的前提下失,尽可能尝试辞狭氓,当然谜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后玫,我们是十分期待政策落地的腺啃旦。因此泰蹿宫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情公憨。    记者举: 怎么看待首汽约车的先发优势吼愁椽?   魏东桃陛辨: 的确沮描炒,北京市场上我们目前是最贴近政策的亮郡穷,但从全国“一地一策”的角度来看染搽羞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的必型姐。    看行业   记者煌功: 按照当前征求意见稿来操作连水,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响社。   魏东献佩碘: 我们对于各地方出台的政策表示理解接起,网约车实行一地一策制度距春,各地会根据各地的交通发展水平克陌晃、城市交通需求来决定如何管理网约车笛唬坝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发频霞。    看未来   记者同: 未来行业格局将有怎样的变化闷?   魏东际: 当各地政策正式落地之后恳慌,会明确供给的标准武,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣焯慵俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域模沤疽,同时盘,对于准入的司机进行严格监管坊。因此上,在未来行业格局变化上咖干你,在大的方向和框架上由政府来把关形恼伶,在框架和方向范围内榔硅,各家寻找自家的竞争点和突破口享绿痰,现有的平台选择优化平台和转型升级蔼嘘狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦杜楷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始桔财憾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略幸桐,并通过一系列体育籍董催、娱乐等年青化营销举措塑造年轻讥抛奴、活力的品牌形象冠吻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体骄热,除了年龄廖努播,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人心。” 10月13日铺户襄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示毖。   据悉骋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记间裤,并向年青人传递积极的正能量巷肚累,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典技长撅。未来睡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动迁摔搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言勾崇柒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型牟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型恍四馈,借助本次人物盛典浚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁广。   “2016年冯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’计。” 郭伟表示隋莱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赶,不仅让不同圈层的消费者创奥分、车主浦饲、粉丝共同参与到活动中胯誊地,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者钠鬼射,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机垂。”   事实上蜡点句,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域肠蝎诬,包括体育以及音乐类的综艺节目还,实现了跨界合作桅妊队。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称熬姜吠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流徽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度兴。”   根据最新销量数据显示赫,东风日产9月份的销量出色对豆夹,同比增长超30%临。其中主力车型轩逸腔、逍客斥闭镭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗秦剃炬。   郭伟表示酥裳盘,“东风日产今年的目标有所提升翱,对今年销量保持信心耽。”此外聚肝,谈到是否有可能再接再厉蚕,在总销量上攀升至第四名的位置时孰睡敢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知豪闭秦,能超过前一名最好驳垮,但最重要的是与自己对标疾瓜矢。”   责任编辑本猫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容土:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组随,管理层不参与讨论鞠茅,每组都有来自全球各地残、不同级别筹晨、不同性别的同事论。”蔡澈说栋骨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粒,大家相互协作扰、互相支持痕、勇于尝试山挽。”    中国经济网综合外电报道棘父漆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士童,其宏大的构想才刚刚开始但馁极。蔡澈现年63岁解,其工作合约预计到2019年沧,在刚刚过去的2016巴黎车展上目唤茂,他再次用前瞻的眼光和布局颊,为戴姆勒集团未来的发展弦舜吃,提出了新的方向啪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说迷:当年学的是电子工程专业熄锹活,就有人建议“傻小子垮徘梗,去学机械工程棠采喘。”熟,“今天来看惶蛔,坚持初心孙共,梦想终有回报钞刊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体硅,在报道戴姆勒集团的“变化”时静汞,都会引用蔡澈的公开演讲膜颈来,因为他提到了电动辞盗、互联路、智能和共享等前瞻主题陕。    首先抽零,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ啼锨沏,并计划到2025年兼,成为高端电动车市场的领导者们唾。当然桓拷憾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列烷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的秃然,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念聊,恐怕显得更稳健私。    “在所有这些领域茸次,你必须为未来的投资做好准备簿享,”蔡澈说小单。 “但这是令人兴奋的陷灰冻,所有这些发展不仅仅是技术的改变呛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务然。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛侵渺,内容丰富的CASE(瞰思)计划欺,它取自于智能互联慧貌、自动驾驶钡涤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母南杉。有评论指出猫捷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责丛噶,就是要对未来做出承诺侯辜眉。 巴黎车展发布会期间糖嘉,蔡澈穿着休闲衬衫屠惧拈、牛仔裤和运动板鞋清掇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蹋韦,但蔡澈作为首席执行官胶肝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目箍释范,以加速决策和赋予员工权力著称庆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”籍兑,鼓励对新产品和新发现驳,进行实验性的尝试藕。    巴黎车展发布会期间雹,蔡澈穿着休闲衬衫膝好氰、牛仔裤和运动板鞋慕跺乳,一改西装革履的常规风格雇歧踌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鞠:“我们并不是穿衣方面的专家雾讥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen开舅,而是留在了在工厂附近的办公室丰,尽管条件略艰苦富。至于在衣着方面的变化县,没有具体的规划背睫捐,因为衣着是表面化的圣汀交,符号化的峡刻破,尽管这会传递一些信息纶徊好。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示淌没拍:近些年雌沥,我们尝试了很多新的想法莽扇,对整个行业而言都是全新的尝试倾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扛芜,很多同事都参与其中阔郸。    “仅仅3个月的时间镣圃,我们收集了150个优秀的想法篇尝夏,这些都是关于企业未来建设的好点子聘醚。我们把参与讨论的员工分成了八组斧裤动,管理层不参与讨论赡,每组都有来自全球各地酒领、不同级别独、不同性别的同事创。”蔡澈说睬版,“今天提到的鱼群式结构虑,希望让公司更有活力触,更灵活侠唯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抽蟹每,大家相互协作蔷泞、互相支持阶、勇于尝试逃颗顷。”    几个月前稀微鲜,在柏林的一次会议上逼嚷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片塘弧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”硷卯幕。根据德国报纸对这张照片的描绘泪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面帅娄。蔡澈告诉开发商白,这张照片是30年前拍的克素,那时溺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酸。    随着电动车品牌的发布丰泉戮,以及首款概念车的亮相党氛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代品蔽蹄。在戴姆勒的规划中婆垄动,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力沪,包括价格巧、外形和性能磷灭想。据了解玻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产芥蹭,包括在德国建立第二个电池工厂掣港。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀超:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕烈。主场“作战”的雷诺品牌屏黎谴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR上,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念醒,包含设计露五拭、产品以及市场布局等方面男。    发布会结束后膏珊潮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通谦了。在面对面的交谈中嘲牧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待凸。另外施釜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题些赦凯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作款罢翟。    网通社浑控花:在中国市扯芘恪,2017年雷诺在中国有什么挑战洪?    戈恩咕十搔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长避呸冕,中国和印度都成为全球业界的引擎枷堂癸。2017年是雷诺非常重要的一年苫捆,我们的销售会起飞冀,就像飞机一样偷订,正在起飞向上并且不停加速妥论。对于日产来讲浅,也是非常重要的一年蕾,还会进一步推动启辰的产品测,这个也非常关键潦捆勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社巧:您如何看中国新能源市扯础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划膊缸霞?    戈恩瓦妈:我认为中国会成为全球最大的市陈敌痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的吵挺。对于日产而言虎兽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺晾渤骂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目篱叮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的论。    网通社骨:对于雷诺和东风的新电动车项目领,是否可以更详细的介绍一下埔懦?    戈恩氨:雷诺和东风进行合作栖嫁帕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场书。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鹅,最终项目还没有做出决定牛,但正在研究当中僚豪。    网通社彻递棘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术枢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进堵拱搐?    戈恩苏:自动驾驶一定会进入中国仆府韭,这是勿庸置疑的绕签虎。目前妊,各个车商在这方面的竞争非常白热化逗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣稿。在中国相关法律法规允许的时候肆,我们的产品会进入中国动。当前莲溉,我们的样车正在美国你、日本做相关测试拆某狸。与此同时衡,雷诺当然不会遗忘中国市场昆窖派。我们会在中国市场进行一些展示项目皑,这会帮助我们完成产品差异化的工作清里,也会帮助提高产品的竞争力恐卧。    网通社老:三菱的加入试芹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助汇蔬孰?    戈恩抹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三旦斤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沸橇本。我们认为2016年包含三菱在内醛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关携局。所以它不是目标腑捂,而是我们现在工作的结果忱盖晨。展望2017年亩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鄙厕,尤其是三菱的加入抱,让我们有潜力跻身全球前三文唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈朽币:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 呈抱尉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拿歧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代双丰炉。”Kalanick 说道地趟。“如果真的发生这样的事谁,而我们没能参与自动驾驶的开发惠骂懊,那会发生什么事古?未来将迅速抛弃我们疆。”    上周四损泄遁,Uber 对外表示惯:8 月底倍骡姐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车怂谦寂。    与平常用 Uber 打车的程序无异倘,系统会为乘客匹配 Uber 专车混,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务口防篮。虽然是自动驾驶汽车苹芦串,但车上会配备两名训练有素的工程师感。一名工程师坐在驾驶位上摆炒阔,随时准备接管汽车控制权姜惧,另一名工程师坐在副驾驶上囊庇舷,详细记录汽车的每个动作誊河檄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外门粟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto渴本,这也表明 Uber 的业务范围将扩大师。在采访中馅筛沉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业疵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场狗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱了游恕,现在卡车运输市场也是如此稿闺溶。”他说恋蹲奢。“现在谈这些还有点早充,如果非要说点什么身,我只能说我们已经进入了研发阶段范稳脑。”    在采访中梢添,Kalanick 还被问到铂狭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代芍熟瓢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存寐。他认为在交通自动化的世界里采猛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加妇却幂,但驾驶员所占的比例会下降玩芒膏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会杰趟间。    Kalanick 说道肥:“像旧金山这样的城市亥权惕,大约有 3 万名活跃的专车司机鼻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机伍钡烽,但是别忘了娩盼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车息,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机戚武,自动驾驶汽车也需要弥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的抢,有些情况是处理不了的筋垢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢虾尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员胆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少娘。”    他举了一个例子蔬,电话刚问世的时候氮苔帅,需要一名接线员来接线笔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会柏翟,而是创造了一个全新的行业呢倘睡,并创造了大量的就业机会说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "  穆伦认为屯玛吐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代案俗报,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业愧湾,包括汽车的使用方式赏取。    自2015年9月25日临危受命甸丛,出任大众汽车集团CEO至今顽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间菠。那么烤夺揩,一年过去滴餐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿旦赴怜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后墓扭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得订?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后辱宽,贴有穆氏标签的大众峦,其未来又将是怎样的呢朴陀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)贰挤,借已成惯例笆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”牧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》天平错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义趟,穆伦首先抛出对大势的几点判断估,也就构成其《巴黎宣言》的构架熬慰鞋。他认为掏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代书穆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车草,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业笔,包括汽车的使用方式宛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说乏相枯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求酿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动艇,这需要我们用全新的理念辛渤、全面的视角对于出行方式进行解读氦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来去耿才。显然畏狭盗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的叭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的狈信。我们需要联接汽车世界和数字世界商,让消费者获益父驼,推动社会和经济的发展仑。同时顺应驱动技术的根本性变革险陋衫,即电动车是汽车行业的未来筋半袖。尽管如此啡称,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位旁。我们必须鸵差礁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代距甸,同时推进替代技术的发展差。    穆伦坦言仿佃攫,应对当下的变革溉黑荤,对于大众汽车集团来说其刻,是一项十分艰巨的任务辛。尽管如此雇,我对于集团未来的发展持乐观的态度昂歇地。因为在过去的一年里卿,我们兑现了承诺兢溉, 增强了核心竞争力哆,积极推动集团业务的不断发展薪炒。因此母驮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”监,而是“大众汽车集团将如何成功”崔扑。为此檄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”盘郊什。集团的目标骚菲佛,同时也是我个人的目标搁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业惮衫冕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者煎。    他说墓钵但,今年夏天踞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容梆。我们强调碾橙,集团未来发展的重点领域将包括谦:电动汽车颅断魂、电池技术竣瘸鳞、数字化握常羞、无人驾驶和人工智能盯,以及全新的移动出行解决方案呜拱。放眼未来奉臣介,很多人将不再拥有私家车柒伎洞。即便如此苹蔚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户储碉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鸡塘、大力拓展移动出行服务剿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图罐级侨,包括集团旗下众多品牌的战略菠、关键指标和相关措施锑忱。但在此之前旦剁途,我们并未停下脚步慷,而是继续开展相关业务温。在例举旗下多个品牌的业务拓展时弘棺,他特别谈到酬:“在中国吉表,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项伴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”滦。    穆伦表示说赶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题陀福。这些实践同时也表明疆,即使目前面临压力爱纺,大众汽车仍然完全有能力实现目标痰。他承认那,坦白来说铜俊皖,柴油发动机排放事件影响深远抠琅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点幻稀。我们正全力调查事件发生的根本原因单冕,不遗余力地解决所有问题嗽斤贾,并在最近几个月取得了实质性进展敛。然而对于我而言婚扰,构建大众汽车集团的未来斧抒,也同样重要烁颧。    穆伦说蜡唬,今晚欢空,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图加室:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌巢秒鹿。在2025年以前吹淖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列跨耻木,并在欧洲市场占据领导地位价。    最后物吹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望该腺拖:“未来串乖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点汤。它意味着自由锯、乐趣和情感舷耻福。因此奔奴浆,我们注重产品设计吭草,并将以崭新的视角进行设计创新”净棱屎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳卞:李芳" "  今年7月底熬该侨,在2016年世界500强排行榜中仇甸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入砰吠窘,比去年跃升47位稗顾,排名第160静,引起国内外企业界昂痊、尤其是汽车业界的瞩目谰刺。    今年绩女拨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仕肺。恰好是在10年前匡犊,徐和谊出任北汽集团董事长卸盼,策划烯、主导檀法、实施了令北汽集团由乱到治伍眯,由小到大沛勤逞,由弱变强的变革镐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淬方糙、有益墒、独到的成功尝试霓箩。但是记,当中国经济网记者约请徐和谊定爬,请他以《老徐和北汽这十年》为题焙,谈一谈自己与北汽集团时虫瓣喇,徐和谊温和竣、憨厚地笑着说哄吼的,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颊峨,少谈扇,少写庐。    于是庇汲假,在不久前的一个上午辞鹅舍,在北汽集团的一个会议室里量故,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访举矩谢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道麓绊。今天是系列报道的第七篇班憋矾。   “北汽这些年发展快构陡,我觉得合资这一块阂楔甭,起了非常重要的作用腺锋。不光是从量上嫂番瑞,速度上低狼呢,还有效益上”辆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盼荣,如是说道兄肆涡。    “在各种场合我都讲新焙田,北汽就是合资反哺自主”桐标,徐和谊告诉中国经济网记者悄,“合资和自主筒物,绝不是对立罗磋鸿,而是互相借力”全。 2002年10月18日喇,北京现代正式成立辛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记眷、董事长算起另,徐和谊执掌北汽已是整整十年宽料搭。在徐和谊的带领下恰户譬,北汽从最初的“一盘散沙”盆隧虚,到如今的中国骨干汽车集团侥,取得了长足发展冉被。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中咸骚,北汽位列第160位戈洼团,比上一年度提升47位唱糖毯,并首次进入前200名懂牛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定撮悄。    “北汽这些年发展快酵,我觉得合资这一块秸忿屋,起了非常重要的作用凭溃蔡。不光是从量上捐、速度上星,还有效益上”境,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时藏赡撩,如是说道窟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上缺半瑰,徐和谊结缘北汽抹唉酥,也正是从合资开始嘿。2002年菲酱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立集。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嫩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业肪峡手、发展首都经济的龙头项目和示范工程芳阔。    为此涤珐,时任北京市委工业工委副书记肺察、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽似吩贪,担任北汽党委副书记漠蹈撵、副董事长莲砂,以及北京现代党委书记次、董事长缉设沙。 2002年12月23日幸佳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下腾身,北京现代实现当年签约嘘、当年建厂袍魔睦、当年投产芳晒策、当年出车昏淌疤。在短短不到一年的时间里粳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型镭,迅速在中国市场生根发芽阂缄佬。由此创下了业内独有的“北现速度”篱低碍。    时至2015年敲句贿,北京现代已拥有第九代索纳塔闻、全新途胜染渐、名图端编、ix25彤、朗动踏、瑞纳等14款车型藕,涵盖A0级挂、A级勾侧需、B级恒、SUV等主流细分市衬印,累计产销量突破700万辆倪亨。    北京现代官方数据显示逼,今年前7个月奸邢怠,北京现代累计销量达到59.3万辆溶蝎惰,完成全年112万辆销量目标的52.9%虾。 2005年8月8日覆嘿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年骋仓拓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司敬。北京奔驰的成立佳别,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域巍。    虽为国内高档车市的后来者绰棱凄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蹿田,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划挤委缮,实现产品导入尼吭龋、股权调整详,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等帅,北京奔驰由此迎来了高速发展期刨摧。即便是在国内车市进入到“新常态”后母婪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅擎棉,远超行业平均水平壕崔来。    目前视,北京奔驰已建立起全球面积最大姥锰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地宛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂世癌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心缄粒犀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台缆切般、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沦看。 8月22日瘟性诧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托理姬香,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型霞叼:C级车须四、E级车饥、GLC SUV和GLA SUV煞厦剑。官方数据显示吞献你,今年1-7月池,北京奔驰销量达167307辆闯臣,同比增长32.9%膏容。    8月22日彼奴姓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市掠顽伦。在迎来年内最重要的车型后裁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜免,着实令人期待头八。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展捕完姆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时聪贾享,更是为北汽自身的发展提供了极大助力梨肉姐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吵。    “在各种场合我都讲洁,北汽就是合资反哺自主”溯矮恨,徐和谊告诉中国经济网记者肯,“合资和自主恼露校,绝不是对立绒软,而是互相借力”潞突。自2009年以来北撮,由北京现代睫怕怖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商考誓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范擒干卉、管理流程予以借鉴的数以百计缴来澎。 北汽自主实现百万辆    正是如此槐,从2011年辫凯案,第一辆整车威旺306问世笆,北汽自主销量直线上扬案绕:2011年达到2.4万辆冠悼痕、2012年实现7.8万辆吃领亮、2013年超过20.2万辆蔽肉儡、2014年突破31万辆厘沉、2015年完成33.7万辆惊。历经五年多的时间截厢,北汽自主已累计生产达百万辆订蓟春,跨越增长令业界瞩目帅傻。    “着眼未来母丸,对于合资我仍然非吵蓿看好粹。不仅是十三五棠反,未来很长的时期艇蓖谱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献捻害。另外诧湃媚,在此基础上泡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鲤,徐和谊表示寄。    “年底前还会有更多的好消息遁笨,不管是在新能源领域峨骄,还是整车领域晴阿,包括一些重要的零部件领域渐烩坏,还会有一些新的大项目落户北汽似硷晴。这样泪,为北汽更长远的发展凸吧,我想合资这一块修坟淑,贡献还会加大唤渺俺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "  9月29日寒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上碧宽羡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲冉垃疆。   蔡明指出衫钩,中国汽车市场曾是低质量廓哪场、低配置坷蓉、低服务的代名词瘟浓毙。诚然董,与美国汽车市场相比簧会次,中国汽车市场还不太成熟屯贿。但是拣,趋于完善的服务质量遂嗅话、规模日益庞大的车展显桔、逐渐被认可的中国自主品牌没平,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步丘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标荚,分值越低表示可靠性越高倾口咖。J.D. Power近几年的数据报告显示设,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定岗齐,从2009年的178PP100到如今的102PP100揩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步乘漠。尽管与美国市场还存在一定的差距豹杏,但中国市场的后劲儿不容小觑涵悸侥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显颗陋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢娶?J.D. Power最新数据会给我们答案砰首。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH氮沃,而中国市场的进步速度为每年4PPH籍。在车型研究上内惕毋,中国赶超美国市场需要6年时间东禄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH反裤,而中国本土品牌进步速度为8PPH泡连财。在生产车型上降靡躺,中国赶超美国市场需要5.5年版铰。   3. 在了解美国客户的需求上帕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年技丁散。   经过对这些数据的了解和计算蓖翅抗,平均下来虹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼喀抠黑,才能百战百胜参抬沽,想赶超美国市沉臁,前提是了解美国消费者的需求史绥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的淋低颗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为汰联洗:车内有令人不愉快的气味屑瞳搅、胎噪声过大(来自车身下面)狙耽、耗油量过大顽角、风噪声过大(来自车身周围)凭、空调开启后忙观,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为对虾:内置语音识别经常无法识别/误解命令镶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题光隋、风噪声过大(来自车身周围)吠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)炭琅廉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档臣暗魄。同时茅纤舍,在前10大问题中嗽狗退,只有一个问题是相同的陶侈,即风噪声过大躺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异规驮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重损。中国消费者更注重感观(嗅觉骸泄、听觉和味觉等)方面的感受质量枚焕眯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受书垂。   就目前来说蒋,中国的汽车产业还有很长的路要走棵伴锹,无论是汽车的质量喊,还是汽车的整体销售体系侩先骚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距抵骏。凡事欲其成功沪嘿,必要付出代价乒吐券:奋斗境圃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉点软汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰彭矫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理据卯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣江:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰缴邓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编涂:李芳 版权作品凤式洁,未经环球网Huanqiu.com书面授权茅,严禁转载擎狭莎,违者将被追究法律责任水。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辱妹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览家。作为本年度华东地区最大的汽车展览会笺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咆滩滦。同时杭田,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吗挎,作为本次车展的重要组成部分之一茄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖群柒爱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠堡虏,中国机械工业联合会会长王瑞祥帛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捍,为中国汽车产业的智能化伪虫,信息化方面的发展做出指导意见锯珊枯。   本次峰会主办单位壳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接佬室:   贸促会汽车行业分会长王侠舱澈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟藕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘帛铰旦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林签萌痢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮画补:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沸称镜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一馆戮夯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓外:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌朽枯罗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了牌露,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看退疲。因为我以前开玩笑说了一句话耐寐,我说这个车联网这两年已经实现了诚,就是人在车上用手机连网蹲烘,这已经实现了枪函恳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架紊补拎,手机天生的使用起来就比车机要方便畏里。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嚏。有一些改变我们已经看到了疆蜗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了山颂。现在有了优步霜母、滴滴到处讲将来大家不需要买车了镶,这个确实听着都挺有道理猩屡,我们一听都很吃惊凉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享跺膜,搞来搞去就卖那么几百台车跺骨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始挤粉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了谭妮。对于整个汽车产品尸巾郝、汽车产业链的改变它到底会怎么样毛?   回到出行的那个问题舜疥慧,我觉得大家也不用特别的担心溅蕊侈。我先给大家压压惊裙,有两个数据很有意思封帆闻,一个是美国湾区的汽车销量坟桂芳,一个数据我们一查就能查到惭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及败派价,现在渗透量已经非常多了枫澎,优步在湾区这么普及了糠袍碍,买车的人是不是变少了骋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁涵咯咆,这个没有变少猾晾,而是增加了奇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆父陷瘸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错绊叹。确实涨的很快蒜媚湾,这个和大家的想象是不一样的外睛,觉得汽车销量应该减少姜烙,怎么还增加了呢屏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嗜卢店,你说滴滴建冒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情晃碴吉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买歧撕,这背后真正的原因我就一直说败感参,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了搭,其实出行不等于汽车匠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺归、道路密度不够这种应用场景鹿些。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用恭,其实它真正的加剧了中国的拥堵螺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照氖撬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%哺。汽车也不是简单的交通工具排,如果把汽车还原成一个交通工具赁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了脆妇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由扣频青,我可以开须,我也可以去坐地铁绍缝,我有北京和上海的公交卡龚眉、地铁卡舅沮怖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车温逼,我也可以骑自行车岛,有的时候感觉走路也很好菏桂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的囤涵秸,汽车行业当然会发生改变览时凑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑道暖体。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验绘署挝。如果你只是把手机当做一个通讯工具割,在2007年的诺基亚已经做的非车媳桑好了茶妻迷,但是还是被智能手机行业颠覆了橡。在汽车行业也是这样爱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验创淮写,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具迸砍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验陆泉,我们去展望一下沪令旅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶尘绅蚕,大家都提到很多了董。其实很多人的展望角度是不一样的逢皇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了溃咕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了栓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步亥,更多的是解放了你不用开车譬配挪,分享的是司机赡骇上。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够门。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降曹睛,它是一个规模经济阔骑。它的交叉点大体上在2020年就会出现椿录,我们的预计2020年在美国就会量产譬,在中国可能会晚两三年敲腹态。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的侗滥,这是我们要看的一个趋势瑟。   第二个趋势盘脸邓,移动互联网会加快电动汽车的普及伯抨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车克夏烂。很多人说电动汽车是因为省油钱胖毛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车刺莆堡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了浮,再也不需要去加油站了落。第三个带来的变化就是对产业的重塑拧,以前汽车公司都是专注在制造吃迸,用户就认为是汪洋大海查。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的擒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链昏必奔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面立石胯,内部管理的界面凸叔骗,反而把制造这件事情也许就可外包了挽。最后一点电,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接遁涤,所以汽车作为交通工具以外的部分陈,一个用户买了车以后需要的增值服务剖称,汽车公司就也机会去提供这样的服务熊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验理铅。所以正是因为这样一个对移动互联网瑟胆匈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化雀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构码冗涟,超过1700名员工胺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品屏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车交溉妥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业寿惫,激励用户凉级锯,这样蔚蓝的天空就会出现颈兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行篙热府,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磁擅淀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会斧垮缔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辑犊得。同时的伴暮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开测,作为本次车展的重要组成部分之一毕赎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠溺汹,中国机械工业联合会会长王瑞祥安,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吾,为中国汽车产业的智能化袖悔,信息化方面的发展做出指导意见棋瓤。   本次峰会主办单位唯惠揉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接泛膊:   贸促会汽车行业分会长王侠京滥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌祷暑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林劝蓉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肖槽价:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉始趴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓类沧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘侧鞠尉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣改忧埽快咳柯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长昆遂豪,因为现在我们是全世界销量最大的市场绕木。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准食葛洪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺图描姬、环境污染等方面避杀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战狸簧瀑。同时蔽,智能制造速匹、工业4.0据、移动互联村起放、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战憋乔道。我们国家政府也提出了“中国制造2025”帅实、“互联网+”等发展战略缔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点颅。我们有很大的机遇乖粒,我们会见识很多非常有趣的变化世锻绵。   当前业界普遍认为缅玛,低碳化难、信息化韧、智能化是未来汽车技术的发展方向淑淡坷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赡谭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台挞处瑟,正在成为汽车行业的发展热点藕取构,正在助推中国汽车产业的转型升级伞,从而进一步打开智能交通产业的价值瀑佰。在2010年的时候靖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索烂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吩痛,为用户提供全天候吧、全时段的服务刷动,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拦桥,签约和活跃用户超过一百万谩涸薯,累计为用户提供约2亿次的该户服务篡快斤,人均交互服务超过11万次笑恳。经过近七年的发展樊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位极,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用课、凯迪拉克苇俗、别克冉骸、雪佛兰上使用热概齐,倍受消费者青睐暮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳芮病,面对新的市场和技术趋势什霓藏,基于车联网多年的探索吃颅厦、实践结合行业的技术储备弟烦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略桥护昆,提出了到2020年力争100%产品实现互联轿咖,并致力于打造以车载信息服务常檬檀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务甩忿躬,为人惮荷、车提供安全智能便捷绿色出行浩疥,初步建立和谐的人羔滑哨、车娄凰、社会互联生态圈咖开拴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克套、别克圃斧狮、雪佛兰品牌凭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广捞急,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展多替计。除了安吉星在移动信息和网联上泞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力起睦、内容服务能力赫、大数据运用能力嘿千火,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B降吮、B2C的业务灿萌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辜浚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嘶嗡到、支付安全输勒,更可能引发行人安全和人身安全师,因此在大力发展车联网技术和服务的同时琳阜倦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入硅陪,网络安全开发包括威胁因素识别蔷栏、安全战略制定士物晾、安全措施执行翔萌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拇秋屑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准道,并且在过去几年不断的进行迭代升级九,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作梢汲。伴随车联网技术的发展旱计床,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术慕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术屡拼喇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶骨荡。让汽车驾驶更安全彤蜕淮、更轻松陵祁、更有效矗俩墟。   我们身处在这样一个时代磋,新技术层出不穷使一切变得可能翠,我们也是非常幸运的一代人橇,能够见证汽车行业在国内配献、在整个市场上有一个颠覆性的发展媒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化觅势劝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞眷。同时也让我们对明天更增添信心和期待诡乘,激励我们坚持不懈的努力硷。   我们相信居娩逼,汽车行业的发展刚刚开始师。汽车行业与其他行业的相互交流侯京帅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活课。我们会和同行一起共同为之奋斗袖雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "   9月28日钱册,在2016上海浦东国际汽车展前毙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行乌唬娘,新兴造车势力宽、养车磷棠尝、汽车金融等领域从业者山戊困,走到台前聘官薄,与大家分享及探讨未来的市场前景蠕隋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲饱蔬川。    吕征宇籍瞎:各位领导恢、各位嘉宾徘耪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辆怕桃,刚才我们的同行说得非称蚊膊冢好滇干视,其实我们有一个共同的理念杯,而且我们也有非常多的痛点棉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来餐,我们也有美国合作伙伴的公司蚊湿,乐视的七大生态是有机的把什墩,在零基础上打通的纠授罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的玩,目的就像董事长讲的一样摆憋豪,让“蓝天白云”再飞翔拌,目标就是打造全球最先进的超级汽车勺。    那么用互联喝、智能儡阑浮、电动筐盘北、共享的方式赔罗,实现“未来”的交通方式瓦,我们认为汽车产业溯羔司,还是没有被互联网变革的产业脯卜。对于乐视超级汽车生态而言改,我们有四大基石脓,我们相信社会化颗、分享化崩、互联化倡、共享化将成为我们未来变革的方向霜清黎。    从我们的汽车生态诞生以来滩魏,我们保持着快速的发展娜广,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目光讽,落地在浙江湖州 寥穗聚,这里包括绿色环保的环境讹课剑、自动驾驶的一些功能和区域天。    同时我们最近可以告诉大家冀,我们的产品样车在美国已经开始路试嗣沛,技术在百米加速已经是全球领先了掣监淳,产品的量产进入倒计时状态晾事。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资熟耍,创造首轮汽车最高融资金额的记录梢栓冬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发霞版浦,协同开发也是我们在北美的基地魔、中国的基地校、欧洲的基地共同开发迸。同时我们的战略开发电动的底盘机构履夸省,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件冠泡。    第二个就是智能化敝徐,车是人工智能的最佳载体臀橇,乐视做了大量的投入封汗怒,在硅谷和SSA成立了研究院燎推逃,在智能驾驶也取得了突破性的进展谱。社会化就是刚才说的分享拘构疵,我也非常喜欢这个创意残。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石撤豢纺,我们相信在共享经济的领域里仑橙锚,无论是Uber的繁荣怒,都证明未来不管是房子琳、汽车都是重实用的趋势氛敖,所以乐视将战略转移疵味骄,推出车租赁的平台价,我们叫做乐享平台脱筛。    其实最重要的议题性锨匆,乐视作为互联网公司娥竟具,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瓦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解吾死,电动化康甩喘、智能化体嚷炭、互联网化便、社会化摄,这四大纬度有密切的联系匣。    我们把汽车当做全新的载体窍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通龋波。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抒鸥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绵贡呛,谢谢大家捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品廖猴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日贫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办掏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞屯甲,他认为车联网颧,既然是大势所趋浦公论,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网埃,少炒概念鹤济你,多做实事凸雾。 以下是王侠发言实录捌被肪:   在这个夏末秋初喀、时令更替的丰收季节舵涸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机绅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典瓜价。在此蔚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鸵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来浪,汽车产业的电动化睹店拟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吉,而且也正在成为全产业链创新求变四娇阑、转型升级的主战场磕。但是狙书喇,热点和繁荣的背后坍惫惺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面晾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样芍,车联网也在热捧之后开始遇冷粗操,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰墙彩。其实戚坍骗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战池,我们要理性面对侧剐、系统分析悄,既对前景充满信心缚冉醇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识搭崔,才能在变革的大潮中认准自己的方向峰瘸高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先体,我们要清醒地认识到浩溃磁,汽车的智能化和网联化是大势所趋吵解波,是不可阻挡的方向喂。电动车还有技术路线之争新、对减少污染和能源危机的疑惑饺滦头,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鼻藏秸,没有坏处马。汽车诞生130多年来好,除了带给人类方便之外闪,还带来了许多难以克服的问题茄锑陇,比如交通事故嗜、环境污染和拥堵草、能源危机等等拎。车联网和自动驾驶等新技术的应用牌渺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐侍担檄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想顶泉。现在不少基础薄弱的车企杭葱鞋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招炽恢杉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守头锯募,多持观望态度沁,这也是目前车联网叫好不叫座混、貌似热闹却普及率不高的重要原因触。我想说的是宪扮刨,既然是大势所趋邢庇,就不要犹豫不决旅拈促,否者真的会给对手赶超的机会嘘匿腹。   我们要清醒地认识到妊畴底,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延胃。汽车市场的低增长成为常态之后哨,我们对于销量的追求空间越来越有限罚魏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式耐肯餐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值放通,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道计眉仍。   我们要清醒地认识到为估害,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蓖,必须是社会性的统一行动茬。一方面姬喀蹄,车联网是一个汽车生态办筷掳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入捂时湃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致容籍沟。另一方面返,车联网又是由整车制造商抵、产品供应商屋、内容提供商田堑、软件供应商窖怕府、服务提供商斡甫、网络运营商等不同角色组成的产业链坷片,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合磺伪透,打破壁垒踏刹萝,互相开放信息系统妈眯萄,进行深层合作季,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的懈挡。   我们要清醒地认识到毖储,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破酷爸邪,而是要靠一个技术集群的集体支撑龋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网同熔,如果通过手机就能解决的撅写,其实不应该叫车联网豪。大数据汤、新能源技术挽、网联技术勤摄乃、自动驾驶技术夏帅、传感技术扛芜逞、网络安全技术等坊匿,这些技术的应用都是相互影响茎惠司、相互促进甚至是互为条件的角吮累。比如汽车共享和无人驾驶沥,就只能在车联网的前提下才能实现诵灌失,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变刚扫,并给汽车共享带来更多可能性啦。另一方面聘臂,与手机和家电不同的是戈杉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程村劫嘲,绝对不是有钱就可以任性的地方蔬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平柏,中国车企面临的问题一点也不比别人少黑,我们一定要避免浮躁情绪丰杆,少造概念屋,多在核心技术上下功夫售杰侍。   在刚刚结束的G20峰会上夺,习近平主席表示劫模:8年后的今天伪办朝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谎抡喂、人口增长想、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期朔乡护,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减播敬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头加籍。其实窝俱,对于全球汽车产业来讲喂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱讳,传统技术进步的空间越来越小寡罐。在这样的背景下床闺,智能化拱芬会、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎懦,为汽车技术进步提供了新路径考蔡溃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手抛畦。   今天鼓,我们以“智驾未来爽履、创领先锋”为主题死时揽,邀请各位企业家沤米科、专家学者共聚一堂狡保,希望大家能敞开心扉捕榔,知无不言惟椒烽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策怒抹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鼎赋会。   最后蝎板,我衷心地预祝本届峰会圆满成功凄椽铣,祝各位朋友在沪期间顺利表剧、快乐弄搭屯、安康劣维。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补岁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型饥艇伟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306恨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体别琶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点狸屎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线褥咐柯,在下线前夕酶锈提,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通非霜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读怪筏儒。 一喇高、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型旱购。今年1-8月环菩绩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息惕惦摊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型亨青,脱离原有3-5万元的低价值产品区间香,以首款SUV——威旺S50为节点埠妙,一步步走向经济型乘用车领域淳轰律,实现“MPV SUV双轮驱动”狭是。对于未来产品规划敲乏瓣,陈桂祥向网上车市透露拒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型啥,并冲击40万台销量规模锑。” 陈桂祥进一步表示勾米:“北汽威旺的MPV庐氨虱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惫胆抹。2017年的销量重点会集中在M50F上闹采,到2018年也会有全新产品上市精。”    今年8月16日般淳携,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线顺箍,对于转型中的北汽威旺稠步,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化呛嘛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型构。“可以说当年的威旺最缺少的是产品氢吐齿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂屠沉纱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来丝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”簇梧。在陈桂祥看来脑弯非,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏揉萍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势峰导。    二棘棱莱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品础,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吴。M50F具备明显的高颜值特征群罚锨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见镣俊。而做到高颜值并不容易妻谐,陈桂祥向网上车市透露幌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源辟释弓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发谭捆。    从内饰来说吧挞玖,新车的设计均由轿车化标准打造掀附膘,其配置在科技感烁官琼、智能化上都有出色的表现书雾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏兽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控记。同时霞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纤位。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配衰,智能化水平足以媲美合资品牌樊。 在性能方面吻敌棉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速皋渤,进一步满足消费者的需求赌瘦贰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型靛传疤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台谋呕,到2020年威旺规划40万台的销量解。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求沸。未来将在夯实MPV市场的同时烫,进一步做好SUV市场蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂啊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日穗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》赏淋倪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业世:苏州吉姆西漆累、苏州金龙蚕普、深圳五洲龙汝胜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车阑惦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元馈授纽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴钝,并对吉姆西取消整车生产资质轰便画,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除壕阀,追回补贴资金侠衬辜。    根据通报紊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查那,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沛入年。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元固全厂。不过刺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了汞。 补贴新能源汽车的依据何在紊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆煤诲。市场经济最需要的是诚信铜楷镀。但是八,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中病欺课,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪眨害视阜。部分领域缺少应有的制度约束乐阿簇,秩序甚至失范垄倒葱,这并不稀奇揩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嵌靛谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立杭典蓝。尤其值得一提的是啪蝎虹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标揭屡。在这一目标之中端,财政也被赋予了其应有的定位片径,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”筐抹。中国社会的根本性变化需要处理好市场磊耸髓、社会与政府的关系慈坏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件揣舱。新能源汽车市场同样是市扯!,从根本上说胶瞄肯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥艇。新能源汽车骗补问题的源头独骆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重碍似灰。    当然纽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用孩鞠揣,不是市场取代政府哪碑笆,而是市场和政府有主有次踩送昏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖慧挤挨。说时容易做时难呈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题刷峦。补多少辰差,怎么补烈闲,补贴如何管理等等冗纱腺,同样都是难题沥。    为什么要补贴新能源汽车忿逝?可以摆出来的理由不外乎如下寞澄缅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域妊冗舅,只要予以补贴璃峰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展狭焕柑。这么说不是没有道理污。新能源汽车一开始难以实现规模化生产袒枯就,成本较高晦。有了补贴殴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补酪憨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善酪赂。只要有足够的补贴玫入,新能源汽车的发展肯定会更顺利架改讨。    但是渐渡,有了补贴绰侩苗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗狭?新能源汽车发展的关键在于技术完。有钱就会有技术吗痴皋割?这才是问题的关键巩鸽。的确陋,现实中有许多技术是可以花钱买来的森勾浪。但是棺,先进技术不见得能买得到被霜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段匙淌。各大汽车企业也在努力开发新技术脯琅。在这样的条件下泄够,新能源汽车的发展方向都是问题搏达,怎么会有可供市场销售的先进技术檄边?有了钱锣观,新能源汽车企业可以自己加大研发投入敞韩,但是书,研发投入增加填,并不等于研发就一定会成功澈微。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议盯,没有确定性的目标岭醚骚,研发投入的针对性也不可能太强磐短睹。在这样的发展阶段嘶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法截炊,让市场自行选择合适的技术莆纠飘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鞠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势变构。优势到底有多大清,得看技术婪跨。电池靠电力供应屯斑,由于中国电力主要是火电哺,最终提供汽车动力的是煤炭劝祈。只不过绒,煤炭发电地可能不是汽车使用地郸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地输副。污染是否减少歌瑞,还得看耗电量的多少添归屯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量肛。之后界劳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拍开蝎。传统汽车汽油有不同等级污,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率乱蹋蔑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源偿牵,这也会带来一定的污染摄拴变。这都是比较时需要注意的恳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进似、充电不是特别方便的条件下惩勺免,混合动力有助于新能源汽车的发展归揉甜,但问题是姆踏恨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗睫舶列?充电不便就不充桑擒浓,将“新能源汽车”当传统汽车使用岛,也不是什么新闻兑潘时。还有抹丹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比栖实,到底改善了多少能源使用状况恨秃秘?太阳能利用技术的改进藤冷卤,可能是新能源汽车发展的重要方向催猴。太阳能丰富迪穿锤,足够人类使用弘温,但是目前利用技术较为低下舰,妨碍了太阳能汽车的发展蝗孰道。石墨烯等新型材料的使用墨部,有许多未知数餐喇革,也意味着有许多新的发展空间骡擎。虽然空间多大未可知梅核酮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会漏挖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现抄惹?政府在新能源汽车上的补贴较多齿炯晾。包括中央和地方财政补贴在内盆幢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴捣腑爸。补贴力度惊人扯多,这是骗补的根本动力泛。当然攀,骗补还只是个别现象浅,或者说只是占全部补贴的一小部分慨旅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断煌。如果问题的分析只是到此为止妥儡莎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策建挝蓉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多酮壕题,只有寥寥几个充雌缺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑卑焊。这些企业不是小打小闹的企业胃庐垛,从某种意义上颈,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命另乖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瘟奉搬。这些企业按照正常情况下添恕,应该合法经营才是花疼反,为什么要去做骗取补贴的事咸据?从企业层面来看撕,这是市场经济仍然不够成熟的表现深。在成熟的市场经济下沏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业教驰撅,至少应该是诚信经营的旧慑。骗补肯定事出有因署咕须。    值得我们拷问的是甘怜稀,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题辩哥宪?大企业铤而走险蚂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低戊拼讥,企业不必费太大劲就可以做到殿境磕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蹬午瘸,倘若没有足够的补贴晶,新能源汽车业务也是难以经营下去的添。    政府花钱是要讲收益的伐褂。动用公共资源混,就必须将事情说清楚踏肯。最终点,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告槐朗。评价报告应该说明补贴的总耗费刮澄、补贴去向以及效果匿让。这是国家治理现代化所不可或缺的担岔。每笔财政款项都应该用到刀刃上规玻,都应该得到其应有的收益桨略。算总账塑趣刊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展萎献缕,这个判断并不容易做到聚吉癸。仅仅纵向比较是不够的固媳穗,我们还需要横向比较陷,中国新能源汽车行业与世界同行相比伦,地位是下降了琼琼,还是上升了夸亲。如果上升扛尸,那么上升到什么样的地位琶?如果下降葡火,那么下降的程度又如何枢此朵?即使有了指标数据搐裂欺,争议仍然会持续下去盖。也许哪蓬,我们可以通过其他指标来加以佐证薯陀。    新能源汽车的受欢迎程度差,显然就是一个不错的指标师。2015年新能源汽车销售了33万辆芳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计钮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的粮怜骨,那么实际销售数量更小芦涛枪。新能源车价格不低宿鹃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美缕汇么。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素境,更利于判断密背。北京小汽车上牌需要摇号囱姜贿,但是新能源汽车的号是单独摇的胺稻刷,且获得的难度大大小于传统汽车任秀赁。这样凑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车涎绵。他们选择的理由多是容易拿到车牌闲吞巫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力钮波抡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖痪粟,还要摇号韦坏唯,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹选,新能源汽车和牌照捆绑销售驶携,给那些亟待用车的个人以莫大的方便捣棚,于是他们也可能选择新能源汽车疟量性。但就是这样斜甲屠,新能源汽车仍然没有流行起来舞。全国其他地方策,也未见新能源汽车充斥着整个市场镁配。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩黑弊,但是塑继,我们需要思考钱删,这些成绩中鹅共,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果履?一些城市为了招商引资漏当,鼓励新能源汽车企业到当地投资叮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车涝蹈丢。“双赢”战略的实施垄亨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力霓芳妙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瓢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定康耻,这样的不对称竞争扶持嘉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴碧泥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待镐,是对新能源汽车价廉物美的期待稳味吕,是对节能减排效果的期待密啡那,是对先进技术发展的期待瀑判。这些期待都是合情合理的迁。但是县乳,供给侧结构性改革还未到位弓材饯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求撼炬,这才是问题的关键群堕薪。即使要给新能源汽车补贴炽警,也应该考虑补贴的环节儡衡,考虑补贴的对象散,考虑补贴的效果激。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴护,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者某,不能有效激励新能源汽车技术的进步勃灯。如果一定需要新能源汽车补贴截嫂疾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效橡。这样的补贴有点后期资助的味道兽筏芥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业破晌寡。但是恐涸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术咐湍染,那么它就在这个行业有了竞争优势碗,实际上不需要任何补贴钒钡,就可以经营得比其他企业要好睬萎晶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争酷踏屏,扭曲市场行为饶屁寇。而且财毁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展椭篙扳。新兴技术的成长在萌芽状态套,可能没有竞争力矗捎,但是烩末驹,经过一段时间的发展之后捷撼,就可能显示出新技术的力量姬浚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别忱,今天领先的技术畔,到了明天就可能落后咳理。这是技术发展的规律性所决定的窝靶。为此洛汕仕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间闷碗顽,因为未来的不确定性吹忙哩,没有人能够确定未来的真正技术路线饱盟。留出市场成长的足够空间博词瘸,可能比别的做法更加重要伙。骗补问题的出现脖疥戒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机乔颠。    基于现状渴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展小勉卧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变土。这些年的财政补贴悍镶报,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样萝戮辖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会椭懈律。相反点,效率不够高的补贴层但,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少荣高,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重川驴。现有的补贴如果不是投向终端倒法,而是投向技术研发涕立秀,会不会效果更好点呢邦笺?个人汽车消费纯粹是私人事务渤场娶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向挎玩。骗补问题的暴露寐参诉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会姬解逝。补贴本来就在退出袭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴俊茄鲁。补贴旨在鼓励研发嘿迸,鼓励新能源汽车技术的发展精夕,而不是其他具体的消费目标录夹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是跑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蓖仓坷。这样的技术支撑出来的产品讨,还不能满足消费者的出行需求仆。财政补贴可以退出亥痪峡,但可以通过科研经费资助的方式车拐搞,鼓励新能源汽车技术革新磁轻括。同样的钱美帮,花在科研上的效果玲土敲,可能比直接补贴消费更加有效乾炔。创新驱动发展战略的实施赔持,从根本上看芍隙,需要依靠的是技术创新狸糙授。在技术创新上多投入镰品南,并注意投入的有效性粒首茸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼措:李芳" "  今年7月底详,在2016年世界500强排行榜中羌绷豌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入屑,比去年跃升47位吉,排名第160篇蜜,引起国内外企业界玫、尤其是汽车业界的瞩目煽。    今年蛊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头归。恰好是在10年前舞,徐和谊出任北汽集团董事长漠裸,策划篙、主导灭全、实施了令北汽集团由乱到治歇抚嚼,由小到大廷涎酣,由弱变强的变革擂搐厕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆祷逢、有益狼努、独到的成功尝试谱赎。但是腊,当中国经济网记者约请徐和谊但了,请他以《老徐和北汽这十年》为题锑,谈一谈自己与北汽集团时害,徐和谊温和哄奸缓、憨厚地笑着说闻储吹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己券,少谈壳,少写江时计。    于是惜,在不久前的一个上午舌剁,在北汽集团的一个会议室里订刷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访愤馅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道磊抛。今天是系列报道的第一篇辞犊。   当时顾枫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路握燃腊,实现跨越式发展”的战略膊咕,以及构建整车陪、零部件妹袖、研发妈锨剩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径聊湘芳。“老徐这人的特点就是说话算话横,真抓实干拖骏。眼瞅着北京汽车研究总院欣、海纳川汽车部件拔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务美怂滤、新板块一个接一个地建立起来墩逼琴,形成有力的链条悲躲,轻装上阵蔫城,并有序运转”泉。 北汽集团党委书记锑呕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展筋,连续多年蝉联世界第一朽另乌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题桓签鞠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团返贾。    世界汽车产业的竞争是国际化的婆次、规模化的苇娇瓶,更确切地说是集团化的扳镶。观全球汽车产业格局届咖苇,能够称得上汽车集团的谁盯特,美国有通用凡、福特警惯蹦,德国有大众剁纶、奔驰磺、宝马舌皖超,日本有丰田讳秀岗、本田聘,法国有雷诺-日产陀假、标致-雪铁龙毙弥馈,韩国有现代-起亚稳跑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前污师恢,谈到中国的某一“汽车集团”同笑价,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到改贿恒,没有自己的品牌和产品途酱,不就是一家投资公司吗侣筹?算什么汽车集团!    每年燎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名暑猫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”驼洼,不但被大众凤模、丰田嫁、通用们甩出几条街嘿,也常常被长安茹慈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑失。    因此杉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧父歼汐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展山浪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题境累塑。    过去10年间缸巨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后颇甸,在汽车产业集团化方面做了大胆槽、有益的尝试惊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体傻聊睫,逐渐培育稍鸡瞧、锻炼成为一家颇具规募椅啵和实力的汽车集团奇惰,在研发般、制造嗽、人才累了饲、创新拭、管理等各方面实现了标准化瓷嘿捷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嗽寒,曾经拥有一定的基础和财富庇,令人期冀;同时母称,由于分散化吃、碎片化獭试唐,更存留令人难以释怀的遗憾哎。    北京轿车工业与一汽漆梧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末领狄骸,有考证甚至认为士,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌舷。    据汽车老人陈祖涛回忆吾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时爸奉,北京生产的轿车最早使用了自动挡苦板驰,而对手只是手动挡工亩。    上世纪六七十年代病淳宽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北猾,成为一个时代的记忆方。    而同期褥身,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北咐混通,遥相呼应的氏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130屎厂拳。    改革开放后菊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础础。    到上世纪90年代炽渴感,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨导欢、称王称霸刷锹慑。    特别是2002年工夕掇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代潭哎灭,也创下了高速成长的纪录忻。 北京牌212越野车    可惜的是绞镣耿,在这些看似个个突出的单体层面之上驹谱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”僧,除却福田与现代愧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争仇撼撬,还被同行作为茶余饭后的笑料赂。整车企业尚且如此伸赏佃,北汽的零部件企业就更加不堪了琉鳞嫡。由于资金混、技术和观念等原因弊期,大都跟不上主机厂的技术升级习量,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷幂,有的企业已不得不靠出租房屋度日辉。    忆起十年前上任之初的状况随外横,徐和谊对中国经济网记者说胺金畴,当时的北汽一盘散沙辱,特别松散佩肃隆,单打独斗廷颓衫,各自为政搪外,互相内讧伞,效率低下……照此走下去糙,“没戏峭徘晾,一点戏都没有”!他边说边摇头公懒潜。    由于资产结构的相对分散持显谩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业亲电心。日常运作中悉,大多只是履行政府赋予的出资人权力颁芬,无法形成一个科学的集中管理机构媚咕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系螺佬,深入企业经营管理了笨锤寝。    2006年10月底踞绷奖,徐和谊出任北汽控股公司董事长怖情,恰逢“十一五”开局之年晒,他率领北汽以科学发展观为统领省泵,对产业结构和发展战略进行了全面痊、系统沟、有效的调整翱。    有北汽中层管理者清楚地记得催,当时屯毋垂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路其磊绅,实现跨越式发展”的战略表,以及构建整车失、零部件徘辆弹、研发童悲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径程。他说收呸,“老徐这人的特点就是说话算话拘卡看,真抓实干冠湿。眼瞅着北京汽车研究总院笨、海纳川汽车部件破飞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务倾、新板块一个接一个地建立起来歉,形成有力的链条外核,轻装上阵诽辨晨,并有序运转”横搬毒。    到2009年翅,短短3年时间嫌匣,汽车年销量突破100万辆大关蛔冉,销售收入突破1000亿鸥茄,北汽集团化战略初见成效敢惟踏。 2016年换钡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日沽谴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”难,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入峨吮抢,公司治理结构进一步完善函鞋逛,集团的功能定位更加清晰;同时骏妇壬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实沸遂箱,并将在人才吸引岛、产业链完善及兼并重组中似脾,发挥出更加高效的运营效率横仁。而外界则普遍认为习,名称的变更霸彼瞬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源玻祟头,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心轿。    “北汽控股更名为北汽集团班诉护,是北京汽车工业的领导体制常履、管理体制的一次重大突破教取工,找到了北京汽车伐缅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”天如,徐和谊当时说飞擒。    随后饥雌吴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团俺寐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标脆晴拆。根据规划博牧观,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元扒,大力发展自主品牌蝎晾倪,完善和打造全产业链搽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位澜,进入世界500强孔貌僧。    “说到做到芍嫁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“驹太。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说舶寺骋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破搓口肚,战略性新兴产业蓄势待发皇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升昂立滴,各项增长指标位居中国汽车行业前列乘簿歇,成为近几年来最具成长性的企业集团喀萍善。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特头:李芳" "   姚景源认为浇抨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持圈问,而产业政策需要与时俱进凄汤谩。    杨裕生表示掣帮奇:应适时推动电动汽车市场化燃蜂,也就是补贴退坡庇,一直到取消补贴华式。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)季奢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重垛览备。但是诫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高戳碴,不宜鼓励帮每卉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化豢。    侯云春指出起矩垮,新能源汽车发展需要在供需两端发力取河,两手并用冈探绞,推动新能源汽车健康发展驳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示八,表明在国家相关政策的助推之下储,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展筹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题特暴。其中蒙摩守,规模巨大脚吼伞、涉及金额超10亿元的骗补事实草胎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”措晴轻。昨天急,几位专家学者的观点引起关注吠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认晦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用丸。对此抵驮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示侠绥解:“我觉得补贴是政府培育市场的手段截,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性热饱、必要性的措施考彼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为妻胜杭,政府对于新能源汽车产业要进行干预届憾,而关键问题是怎么干预猴脱,干预什么尉冀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持和曙,而产业政策需要与时俱进”畔闯叙,他谈到信。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用碗,并提出产业政策应该遵循四个原则骇。一是产业政策不能替代市吵濉;二是产业政策要管产业百,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物啼抬。    杨裕生也认为墟禾寒,目前的补贴政策有两大问题趣钱夸,一是单车补贴过高红膛授,二是补贴总额高溶韩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化疥囤潞,副作用很大尚舜。    在新能源产业层面岗碧棋,杨裕生表示吉湘邦:“应适时推动电动汽车市场化吨当逆,也就是补贴退坡诺拐了,一直到取消补贴吴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)趟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”凰。在技术层面巧茶讥,杨裕生认为换叫倪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车凯弄,第二就是发展不补贴挽届鞠、已经市场化的低速车鼻墟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高灌,不宜鼓励欺咀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化型羡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外幂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出歼凹,新能源汽车发展需要在供需两端发力傻,两手并用森俱,推动新能源汽车健康发展认脸。    侯云春解释说叙彻靛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力卡始吓。一方面大家喜欢用蜜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施媒,政府和企业共同努力港,使得新能源汽车能满足消费者的需求路唯蟹,开拓新能源汽车的市场煌沏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”捂晴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守堑呐:李芳" "  如果我们做好准备的话憨,赢家当然是我们省辰。我们不担心其他的箩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务方,我觉得只要我们做得好抗湍,一点都不用担心迸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日卵辟没,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一哗导,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后款,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授雌抖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访头摊婪。其中特别谈及奥迪与数字化仑瘸。    施泰德说铣卵暇,到2025年以前栏剧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢双实?汽车行业正在经历一场变革仙。对我们来说良宝菊,有一个非常重要的关键词甫娜:数字化工,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变墨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说弊,我们眼下所处的时代恢瓣,奥迪科技一直处于领先地位炮禾梳,并不断进行新的突破貉碑。对于数字化本,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商菇。到2020年时句,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验儒,这也是我们引领未来的一种设计盆,包括其他顶级科技恼屋私,包括我们的传感器辆纠岛、雷达矮纠、激光大灯等沤,都会进一步巩固奥迪的领先地位缴啃蕊。    施泰德说片柬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远币享,我们会全身心地投入到这一点趣屑酪,包括3D地图块,导航等应用借络词。对我们来说亢溅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蠕。当然砂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”脱。    在回答有记者问郊嘉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势靡挝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走趣膊蹿,有哪些优势硕骨膏?在这场竞争中湍翔,谁会获胜”的问题时乳蜕绍,施泰德表示窟:如果我们做好准备的话弛固,赢家当然是我们颇壤鸡。我们不担心其他的芍紊寸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挪,我觉得只要我们做得好难卤痛,一点都不用担心刀疵岭。    施泰德强调啪嫡,在某种意义上兽,我们也是一个初创企业疗凭嫁。其实踢,奥迪有很多细分部门饭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作渴。如果没有这样的合作胶壬纲,你很难相信恢篙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远哼厘,我们能够成功地实现自动泊车冀踢狮、自动驾驶等识痊另。    施泰德预计僳,2017年扑,我们要推出新的奥迪A8盼文,自动驾驶的时速能够达到60公里梨撇沙,没有别的厂商做到这一点畦戌。如果我们明年能做到这一点的话散愁昆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技汀弹,启迪未来”丁巾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢侈竣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际疾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕戒扦拣。庆典活动前夕完漏体,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟抬嫂叫。一汽-大众汽车有限公司董事仙冯媳、总经理张丕杰除了对政府寒懒夕、经销商摹祥端、员工晒睦、用户等的支持表示感谢外鸽童笨,他也坦言澳扔,在新能源捍技世、“互联网+”等方面孤促,一汽-大众起步比较晚及惩,这些短板正在引起高度关注筹沧单。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蔼恨备,“因为有你谐,心存感激”堑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情角写,来感激这25来帮助我们成长的所有人恭赔林。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就青畅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果沸阿柬。从前辈讲起宦翠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为秽舵充,还有陆林奎等等的领导供,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策溜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果奸爸。   25年来辖阜,我们要感谢的人非常多丹好沛。感谢国家和政府的支持与帮助警塑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持姆焕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行靡。例如成都炒衡,成都今年是高温天气蠕檀,最高气温是37.5度而且是持续的芭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活桐瞥梅,政府部门给予了很大的支持和帮助题。   我们要感谢1250万用户镣娥毙,感谢他们的选择和信任妙瑟。一汽-大众从项目开始建立五,一直到第一款捷达开始投产探,捷达在市场上并不是一帆风顺的年悄澈,它的初期是走过了一段曲折的道路恐哄葡。正是在困难的时候信,是客户帮助了我们贿诺、鼓励了我们叔。还记得在困难的时候糙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国献揉皋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象馆季。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工茸腺。一汽-大众的员工非常的进炔绲装健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化承嘶、吃苦耐劳鳖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬慨台,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦宦罗假。大家知道一年365天杰,如果周六周日全休息就要去掉52天谭吼筐,把所有的节假日都去掉蚂,标准工作日应该是250天适,工厂的康采恩标准就是由此设计胆桂。而我们加班到300天阔甜汗,320天是常有的事龟,员工非常辛苦凉舷,所以在这花拆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢霞采。   要感谢中德双方的股东困宛。要感谢他们具有前瞻性战决策群乡嫩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开猫羌。一汽-大众的建立长,当时在中国的汽车合资企业垄酶癌,一汽-大众成立的时候也不过就两家席惦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下菇盯,股东双方做了前瞻性的战略决策拢搓楼,才有了一汽-大众呜牟,我们要特别感谢中德双方持澄。   在一汽-大众发展过程中凸,比如一汽-大众西部战略清狭景,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场适遣趣。一汽-大众在西部建厂的时候倾腾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力苟岭两。现在在西部的生产基地艘堤,今年他们的产量突破65万辆杠绍溪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略纹亩,在股东的决策上由一汽-大众执行的双誊陶,也取得很好的效果锭显。此外沉囱,还要感谢1200多家的经销商判艾、700多家的核心供应商合作伙伴衔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展阜就闲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些兄良醚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量纫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鹤势,中国适合于家用的车型非常少床珐。25年来拢辛季,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆猎箩,上缴税金3700亿元啤顾井。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蔡、奥迪两大品牌12大系列产品附持说。   25年来码,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升勉椽,带动了中国汽车工业质量意识的提升滤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌稍貌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量寝,一汽-大众是领先的锯埔。同时肥褥掀,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主普痊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业冬泞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展慈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验漠惠摔。首先乌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑堆。一汽-大众的体系不是一天打造出来伙平,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的烷糠。   其次甭粕步,一汽-大众拥有一套完整邵米歌、标准的制度和流程的有力保证丘辣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰都搜,制度和流程是保证味角帘。   再次迹凸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针咆,在经营发展过程中有很多难题需要解决捐瑟殊,有很多矛盾需要平衡舒奶,用什么样的标准来平衡官?底线是什么毛彤?那就是质量吉晦。一汽-大众一直坚持质量至上粪暇坛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来葱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承台捍惩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关珊篮水,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业烈咳,这也是质量至上的战略要求壳逝。   此外桅县,高品质的人才垂,具有工匠精神的员工狮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质块茄、传承的文化也是高品质位,得到的技能训练也是高品质敦。拥有和企业共担风险的合作伙伴痊筏,无论是过去菱鸥多、现在还是将来都是这样懈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起挨。一汽-大众在自身发展的同时涝铰菊,也考虑到了整个供应链的协同发展块啸,对于整个价值链会有高品质的要求敛彤陆。   最后熟敝辈,一汽-大众在努力践行企业社会责任胶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验里记痘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候便亥售,也得到了社会各界对企业的尊重和支持趟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上宿宛刚,既要总结经验和收获恼抡阮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训还肪、走了哪些弯路馁撇倒,下一步应该怎样避免贫既。   如果说到过去的不足啦洼,SUV细分市场比例快速提升齿薯,一汽-大众对此准备是不足的叙讽吨,对新能源冗、“互联网+”等方面的起步也比较晚完淋了。一汽-大众对于未来仍然充满信心龄炕辛,这些短板正在引起高度关注埔串,企业正在考虑这块短板如何去克服卉尘捆。   2014年抱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议现梁骡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望逃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来铜贩。   面向未来便,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谓朝,保持创新庞困摊、驱动发展舵甫,并释放出更强的增长动力弘。同时激鳖獭,也会与各方伙伴实现合作捂孺催,实现更为广泛的互利共赢很撩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任售啥,不断回报政府绷、回报股东榷、回报社会赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁纽溪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间卯播阔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访汰。他表示搐疼辑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瘸醋,并将继续保持限量生产以追求独特性埔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来船,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型痕少:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante污。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扯哥伞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探匡嗽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用石俩。业界有所疑虑的是赫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象可琳。   对此且,薄亚铭向记者表示譬谜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低配,但都不是便宜的车型锣墟。Levante的价格达到了100万元左右午辰洗,Ghibli的价格也达到了90万元左右埃化朴,在产品定位上依旧不低嫌推蔚。同时线豪路,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产氦恭谷,依旧走高端化路线卞奥红。薄亚铭还讲到峨卵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司匆孪,不会把目标提高到每年20万辆某墩、30万辆的水平巢毖袖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量洞奇乐,所以我们能保持品牌的专属性漓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明谓窝磋,他表示侈:本次车展上上市的新款总裁车型搁且式,除了在产品上进行了升级外甘盛滴,还提供了多种个性装备稠累,客户可以从中选择很多种搭配偷犊。此外斡,新车在性能上的提升显著沮挂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快攀、动力最强的四门轿车侥绦。   此外瘁保,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业坟辟吮,开始尝试电商销售模式清徐算。薄亚铭认为谈珐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用俊,因为中国市场的客户已经变化灌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的十吹噬,现在有很多人都用手机去买东西灭槽,这是市场发展的趋势亢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前草怪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瓮塑布,即用户车主首付车款后谎岛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司桂,到整个租期满了以后溉,这辆车的物权就归给该车主适充攻,该模式类似于分期购买街范没。   薄亚铭说鬼耿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行衬,但是在中国市场还是刚刚起步菠零跺,有一些量产车会采用这样的方式做怠胖戏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”舅。他还表示堪贿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策廉痹诞,其实反响真的是挺不错的稿囊吧。尤其是北京涂态鲸、上海这样的限牌城市钙湿。通过租赁的形式且世,牌照将打包在租赁费用里面黔嫂磁。当车主买到车垫藏诧,即启动融资租赁手续缄,拿到车辆牌照酿课,不用为没有牌照而担心聚汉。如果是企业车主矮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税关点,是非常划算的顽唾推。”目前房,该项目仍处于试水阶段率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分骡辑:李芳" "新能源的发展胁逃栖,是大势所趋成劳论,但具体方向惯,也扑朔迷离精。    电动车会成为未来的主流吗侵棉秋?现今的新能源汽车产业健康吗梆叹?什么样的新能源政策更适合我国国情炼洁炒?    2016年9月2日困,在2016泰达汽车论坛上骏设,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访勤淳拧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”触臂馈,他认为膳哥腾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题郸城静,恐怕不可持续匙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外期潭溉,何光远认为弊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向衰挎汞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人佬,这位87岁的老人谈起汽车工业缚,依然有些动情踞僵焦。谈到电动车发展叙谈,他认为岭敢,把电动车归为新能源汽车是不合适的姜。因为靠喜,第一娶逃,电不是新能源挪,第二冬蔽,电动车也不是新东西秃委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解节淖荣,电动车诞生在1834年贝,是英国人罗伯特·安德森发明的触畦含,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年酗。    何光远认为栓实米,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”年,不科学驶峭傻,应该给它正名软,就叫“电动车”矢锹,或者是纯电动车瞥牟侥。何光远认为换,电动车国家政策的支持力度非常高目泞诚,所以它现在发展比较快蟹剂,去年生产了30多万台敦毒虫,但它还是有很大的局限性扫瘟商。首先恕古,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便媚繁冀,可以长途旅行使用藉浅霜。即使快充也得半小时以后裂,但是经吵煨蹋快充的话推,这个电池的寿命也会减少络提秘,慢充就需要几个小时娟,充电的时间很长嘿衔。另外聘刑,行驶的里程很短捻,有一百几十公力就了不得了辣,就是很好的电动车了擦肺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上兢肌块,我认为不可能持续酥伦。”何光远说蓬纠秋,很多企业是因为补贴才做电动车巫黄携,事实上触,内燃机节能潜力还非常大骋,缸内直喷技术秃系珊、柴油机的高压共轨技术雇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鞘,因此立捅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力凸,不能被动颐辍,节能是最大的减排废拜需。    甲醇车大有前途    现在涸诵忿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战锹憋,因此蔬锌谷,各国都在研究替代能源与新能源汽车前呸。美国壬犯溃、欧洲汀釜补、日本烤据、巴西都在降低交通能源对石油的依赖匠荣,但因为资源禀赋不同叼,所以技术路线也有所不同琳。    何光远介绍说册帆白,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题碗镐撩,在某种意义上讲太腻颈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量诚涎,虽然同为乙醇套,但着眼点不同;日本缺乏资源峦,自身资源利用问题不突出男,因此汀,把提高汽车燃油经济性作为首驯痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用挪猎寝,日本也在搞甲醇的研究墒稠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定囤趁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线篙怯。    在能源集、交通徐凰、环境授、经济四位一体的框架之下蚀弧瞧,中国又该如何考虑替代能源的问题陪吝?    一直以来查内,煤炭是我国的主体能源岔喝庙,占我国能源消费总量的66%至70%徘闹。何光远认为罐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用吾。推进我国能源生产和消费革命慌粱舷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路临瓜。而在煤炭发电供热的同时匆抡,可以产出甲醇溅截,可以为内燃机提供燃料醋诺谢,所以弥背,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁圈、高效利用是紧密联系的宫离。    此前梅嚼醒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点锈,这4个省基本上就是产煤大省酶十、山西莎渺、陕西牧碾、甘肃间、贵州腻涉蛔、上海市信署。现在规模最大的是山西罚凛、贵州铅,其次是陕西凤。    何光远介绍说忌纺茨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鞘,车都经过天津检测中心检测舍里迪,上了公告案,经济性也是最好的坊梁锈。“我去看了加注站母钨萄,M100甲醇100%烧甲醇校辈缺,2.2元/升炕,现在已经降到1.7元/升了琅踩。一个半甲醇就可以代替一个汽油撩茎题。所以说从宫参,甲醇还是很有希望的墒。”    今年3月份韩爆,工信部痛、科技部蒜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点江蔽另,验收的专家组由何光远担任组长去验收燃。何光远透露说舒戎,山西验收以后捎獭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会丹,开会以后形成了正式的报告洗士。现在券暖,在各个部门已经会签完了嘎次瓜,在等高层领导做最后批示缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲乖吝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕很。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捞鹿实,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霜跋,力邀政府科、行业疥、企业奠脖长、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潮溅劳,寻求产业发展有效途径苗贡劫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录霓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们郸、先生们怯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容茫。今天敢羡安,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文咸赎笔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果榷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报且墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泊贯斗,解决大家的疑惑购灌殊,为什么要改革垫沫悍?现在存在什么样的问题蓟都吗?第二稿,改革改了什么懒顾?主要内容才、实施步骤荣摆覆、目标界涣、原则死辩、政策选择等等拈楼。第三胳肉褐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吓,改革试点取得了哪些成效募,用一些数据和大家进行汇报垦翘瑟。第四厕疚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望辖彩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件偏,从国际上来看巨,自上世纪不管是美国剔、欧洲松禄、澳洲还是近邻日本糕期、韩国瞄寄胖、台湾等等毫把羔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮呸办驴,至于费率为什么要管制簧芜?为什么要放开痉且酸?这个也可以做一篇大的题目楷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势介,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定番呻京,逐步地向由保险公司自主制定转化午,定价因子的选择就是什么样的车保费高忿、什么样的车保费低私凄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辉钾憋。   但是独们,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时誓,还不能叫现在完成时坦斯檬。比如说美国若干个州埔睡嗓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的巴蜂颂,因为不同的政策取向有各自的利弊顺犯恍,这也是一个非常复杂的政策选择过程缮赤。   从国际保险市场改革发展的经验来看蛋沉,改革前和改革后督,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嫁哇靖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化孟谁死、复杂化瓮,定价更趋精细化吾曹开,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应晾溯凛。在澳洲一些国家细嘘,改革前超额承保利润改革之后就消失了吐红。对于我国来说沦裸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蓝抹,从2011年开始社会或者舆论盖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求同,行业本身也长期苦于在低水平壤剃甘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级陪戊。另外殊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用婪,在这些方方面面力量推动下鸿懈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作啤逗。   在改革之前是什么状况撇班?简单跟大家介绍一下扯仇桓。从人民银行管理保险行业开始颗刊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的露太,在保监会接手车险市场之后微礁细,也是保监会统颁条款费率娥版,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革腺绒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态勺东,整个行业亏损固迪、消费者投诉也比较多悼,所以到了2006年的时候沁鼻,这个改革又走了一个相对回头的道路扮我惺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蔫非怖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微扔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态羞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用屉,比如说行业比较统一嘉巳,消费者认为条款费率比较容易理解枚,恶性竞争的风险得到一定遏制秆,但是负面作用大家可以看到拾叮啡,一个是条款法律风险很大攘努谢,不能适时的随着道路交通环境祥、司法环境送乱、社会经济生活环境的变化适时进行调整方丹薪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔滩彪、无保不赔贿纠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑苍吹痹。   第二壬海猾,在监管方面定位也不清晰休缉。对于一个自主经营客墙、自负盈亏的保险企业纠,没有条款费率桃诚戌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力举角旧,改革发展没有动力沧晃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力列刮,所以整个行业是在一种规娜岜冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吐姥。   在2011年细侮忱、2012年前后经过评估闹、反复的讨论斜猫,其实当时市场上两种声音都很大黄潮惟,一种认为行业就是应该统一规范标准化熬淮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路赤。经过反复的评估和权衡然透忍,也是在十八届三中全会的指导下华澎,改革的方向目标原则最终得以确立差雹,这是在当时发布的两个文件遂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》项哩残,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鄙挛淀,比如说要提升行业的发展和服务水平价疟,使价格更加合理辣惺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担寐汐复、保障范围啤、服务都有一些诟不媚汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标残。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向供市。第一个是维护投保人保险的合法利益梗摄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向画。第三个原则是稳步审慎推进覆农,根据一系列的国际比较研究片辟,大家还是从中得到一定的经验和教训琳竣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果孔笆把,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训帛。所以忙淳税,最后选择的改革途径不是一步到位稀钙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标卡,它只是在长期的甚至六年吃、八年寿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态佬,这是改革的一个总体思路漠泰姑,从条款问麓、费率搏某、监管三个方面这是一个简单的概括趴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绒,大家不用仔细琢磨当中每一个字录辆藏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吐拒爸,双方义务关系是怎样的标准化流程摄。   除了行业示范条款之外难蛔拭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充迟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验毁较靖,不管是欧美还是台湾洽锣、日本充沤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门侥媚、百花齐放的状态驹,因为每个合同涉及几千个字搓呛脑,实际上肺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系厦湘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择溯。   在费率方面分成两个部分编危犊,一个是行业的保费水平入茄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业型算萍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰痢,对于汽车来说凯翔俩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平律杜。所以在整个行业层面建立车险信息平台席苗,收集各个公司历年来的承保理赔数据碾为,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的辱吭琅、科学的定价的参考伺扁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动公小恒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权摔胺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了颂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端势棠岁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司丢怯。在行业基准保费方面课黑老,行业协会做了以下工作禾淮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理掣,在这个层面许私,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平橡啥崔,其实是相当的弱抵晴贬,这么多年来的承保标的凯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名罐、编码实际上都是不统一的媒闺坪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据避,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码刃畏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库烂扑,这个数据库目前正在申请国家标准年,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理獭素,对每一款车归集了二十多个基本的字段筛蹭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上掸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告割膝,给消费者购车提供了一定的参考钾琶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈淡。   在行业提供费率参考的基础上抡屉,保险公司它是怎么定价的霉犯?现在也是大家很关心的一个问题镁,为什么有的车费率高荒漂融、有的车费率低补,为什么今年高明年低呐?在不同的分类当中有一些差异陈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子跺贩疥,分成从人因子和从车因子两大部分湍,每一类因子当中又有若干个维度宛青,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力徽米恢、风险定价能力蹭封鞘、风险管理能力自主制定的贰。   比如说啊庇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业称、他的生活方式描僻态、他的信用程度等等屉忌罢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格腻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瀑取暗,它的安全性糠、可维修性等等绊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险微赁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拿萝鸡。   国际比较先进的保险公司蔑梅芯,他们通常采用的定价因子敝拨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嗜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考能领,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蓖,这个差异可能我们现在还难以接受狮桓其,但是将来毕竟是一个未来的发展方向霞迸舞。   总的来说查茄,保险它产生和发展的基础是数字法则谁纬,在大数据的发展背景下停孪嘛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用卿凌箍。   前端越放开后端管的越紧甜钳笆,如果费率市场化以后黄途八,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争孺活、整体亏损的这么一个状态畴教呸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施量行捞。   实施步骤绷农噬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的葛凸届。到今年6月30号为止贾萝敝,第一阶段的改革基本完成了垄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外邓褐星,也开始体会到不同的风险对应不同的费率灯烫,不同的索赔历史对应不同的费率窗袍,不同的车型对应不同的费率糜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的丁,这也是改革的目标精,首先是平稳过渡箔。   下一步衡检,费率科学化沟、精准化涧裳、精细化程度会逐步的加深枚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的遣剑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场氮哺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下肺览,经过一年的改革试点示喂轿,消费者从全国范围来看师砂尉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点妨挫佃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的弊,对于高风险额瓷谷、高出险的消费者讥编,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了佛勿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费安稗凑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率复杯郎、道路交通安全水平都得到一定的提高挠内。   从行业的整体情况来看普宝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平宏,增速营改增以前是11个点溶胺泡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点戳黔,仍然是持续稳定增长晃,这一增长是在保障范围扩大具缕锋、车均保费下降的基础上实现的偶超,车险行业的承保效益基本保持稳定是吴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标盖咯玖,两个点的承保微利戮仙席。   在保险行业层面来看膘宛,公司的定价水平哪缔凳、服务能力在稳步提升的蹿现砰。外部正效应也比较明显醋蹿期,一个是车险的出险率大概下降20个百分点捣囱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系荚嘲编。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势喜,大家开车上路更审慎了孺忍耪,小额案件在索赔的时候可能更理性了囊。   下一步工作谩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外寡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品噬,也就是说除了违法犯罪不赔谩楼,除了不可保风险不赔靶红始,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险度灵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障然。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢ㄅ送肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围焚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体土瑟、不同的投保人吐驴浆、不同的车型价格的差异会越来越大灭兰施。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求禽,更好地提升保险公司的核心竞争力脚嫡,也更好地促进道路交通安全哩敲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高娜茬杰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绿蚕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄徘称:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竞佃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹊琳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壁,力邀政府釜、行业孺、企业饱龚锯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见督,寻求产业发展有效途径腑杭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录敞蔫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点郎唬闪。第一波,SUV这几年是高速增长卤普班,我们做一个判断阮咕烁,这个高速增长就要成为历史了老羡建,往后没有这么快了喂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点腿,份额还会提高费领。第二燎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势搓,就是份额和价位双提升搓煎零,这是与2000年-2010年非常不一样的变化喘江,之前是低价位提升份额叔,这次是价位在提升肛菠燎、份额也在提升倦每。而且我们判断还具有可持续性跨喂澈。第三拎,汽车厂商将会由过去的殊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强咆吨官、弱者更弱瘦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组赏。在此主要介绍前两个靶,因为时间比较短将散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势糙。从图中可以看到咐,从2007年开始可统,SUV进到了一个高速增长的阶段板订嘿,连续九年年均增长率达到46%苦泄,今年前七个月也比较快慨本,增长38.6%邪寂。此外顽嗡,市场份额在迅速提升拇臂躲,今年1-7月份市场份额达到40%平,SUV占乘用车总体的比重提高到40%呐彼,过去几年每年4个百分点劝胚弥,去年涨了8个百分点忻,今年1-7月份又长了4个百分点显桓,自主品牌SUV占自主品牌的60%巍,SUV全面热炒撅,豪华车差牟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高公脊,下一步还有空间吓。从这张图可以看出麓酸霞,一般的合资品牌晴,SUV比重还偏低睹力歇,豪华车和自主比较高眯破熊,不同级别里面SUV占比较高税弗洽,不同价位车里SUV比重也很高硷,还有一线梗类、二线巴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)眉,不过一二三线的比重是去年的数据九功舶,今年前七个月是四十了爸,今年没有注册数据可以看得出来轰孙眷。   但是船负褂,我们说这些年踞,suv领域基本没有在空白市场沁脖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱纽溺,需求就会出现放缓的趋势秋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势彤骸哄,2012年-2015年逐月都是向上提升的遍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走狸笨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月埂簿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了刚对。相对于去年世哪,虽然今年全年涨了5个点酒怀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了笨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嚏绢。   但是陋,我们说还有增长的空间壁川,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点革巴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况宋摧且,大家可以看得出来会票缔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家菠,大约在20%左右喇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国次、加拿大蓬扇粮、俄罗斯这些国家疮锹。这些国家总的来看是地广人夏倨病,SUV占比比较高环袍,人口密度比较高的SUV占比比较低喝讽偿,但是也不完全成立坦夯桑,韩国人口密度也很高但是SUV很高碉假,巴西的人口密度很低SUV占比也很低脑嵌逝,这不完全成立罗箔,这两类国家的情况是存在的缴儡骏。   如果跟美国相比洞惩礁,美国是把皮卡不作为乘用车汗测般,按这个窄口径的话美国的SUV是44%林疯刚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距取,与宽口径比还有11个百分点片铺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高射胎,五十多不一定是峰值点珊傅尘。   另外舞,欧洲这几个国家氏谴,虽然SUV占比低络雇拟,但是比重也在提升书磁,从8%涨到25%汤秤,SUV的热潮是全球性的池。这里把不同车身形式的数据给大家看一下夸峡,美国钨疏倒、加拿大这些SUV占比高的国家钾祁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高卤薯,大部分来讲可以占到40%左右顺哗圭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高镭汞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低橙,欧洲这些国家就是两类床,我国应该是随着美国锰、加拿大砰恕类、欧洲这个情况胳铃岸,因为我们已经占到40%的份额了腥,如果按这个去计算塘,中国的三厢轿车是48.4%搅监赤,还应该有十个百分点的下降空间妒猎哪,下降去给谁钝惦轻?基本上是SUV姜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%慧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升壬吩绢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点僵疤瞄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鸿损涛,这就是我们对SUV的一个基本判断搭柿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蔽匪瞎,就是份额和价位双提升熊,这是非常不容易出现的一个现象挨,如果把它拉得更长一点看熬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段镐凰蔑,2000-2010年连续提高了乳茬,最近这几年不太好酿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升氛红冒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间粮篙坡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低汀貉窃,2004年块、2008年壬、2011年猜垂硷、2014年秋我,其他年份至少是相等的娥,大部分年份是比它高朴啡试,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钙霖。   现在一个更积极的情况来看扛奔,就是我们的份额在提高患肪,如果以总体的市场为100的话撕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%信,如果以生产量为一百的话肆蓄才,我们的自主品牌已经占到了35%害,其中提高最快的就是SUV赖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%杉,它占到了一半以上的份额弧良日,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降何,以轿车为一百楼涧财,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吴比诵,连续几年都在下降檀擂,轿车竞争力在下降赦堡囱。但是自主品牌总体上的份额在提高贝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显说懂空,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车碘,这个销量在提升怜,低价位的车销量在下降活罢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长杯店,增长最多的就在这个5-15万区间敖。以自主品牌自身为一百的话考趟疏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绘筐拨,现在只降到了3.4%返多,而5-8万的车这几年也在下降肠阜,增长最快的8-10万的车和10-15万的倒桔,这两个价位上涨的是非常的快社橙捂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%薄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%困扰寺,自主品牌的车价格明显在向上走矾肃,这是一个积极的变化逞鹅。   另外抬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吠冯呜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瞥比, 10-15万区间蒋苛晚,自主品牌在里面也占到了28%胆,这个变化是很积极的龋娃桶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的铺,最高峰是2013年213万你,去年降到164万舵,但是SUV在迅速地扩张陆,大家看这个SUV的比重燃秋,原来是二十多万辆归,去年到150多万辆摊,右边这个图是10-15万锌,更是靠SUV在拉动的遍递晶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争搔,这是一个非常大的积极变化狈戳想,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升享剑蔡,这是GDTop的一个调查数据号,这个一百辆车出的事故故障率轿讼略,自主品牌在2003年有四百多个事故渐沫,合资品牌现在也在下降埔,这两个差距正在缩薪颂铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的巾。   从产品的角度也可以感觉到菩慑夹,最近我们的一些新产品像奇瑞葡瓤淑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价堑,这就是一个积极的变化磊德,这就预示着我们未来具有可持续性匆立逆。而且可以看出官帽,如果以前二十名产品排名算的话巴绍诺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3差醒柏,一个长城C30一年卖了15万辆左右菇断,前二十名里面我们有两个唯肉。2013年更少一点哩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肛宿祈,前十个里面已经有四个是自主品牌的钾轮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面铺呵。   这几个发展量比较大的企业供显,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的徽踞,这也是积极变化挎科,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量门镰遁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化彤典。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻看小,国际市场南美洲逼份、亚洲散酿、东欧胖捕康、非洲是迅速扩张的市沉迫咳,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力驴腹,我们产品出口大国全是这些国家副。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家池秘比,跟我们购买力差不多哦,人口加在一起12亿舜,跟中国市场差不多戊埂,换句话说中国市场去年卖了630万辆媚染桔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的庇穗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议檀炉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沙膳,传统汽车大有希望谐,至少应该平等地分配国家的力量截,在传统车和新能源肋涧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重崩眉割,力量投的也太重当烯蹦,下一步要对传统汽车给予足够重视目,它完全有希望获得好的发展浪勾经。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了荡刨,以前是高速图希,未来是中速瞄骗,它要抢别人的份额门。最近两年这个数据可以看一下馆,自主SUV痛,连续几年50%-60%的增长钒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长投,这就说明这种竞争关系在发生变化莱得项,这是一个僵。   第三个观点我们就一句话带过了杏氢,汽车厂商的格局要发生变化桶辅琴,过去是大家共同进步煎、共同分享发展成果锋南窖,因为有年均30%多的增速酒,最近几年速度已经降了年均降到11%了化膊贬,未来还要下降教,大概8%左右或者稍微高一点锋楔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展板评。另外合资内部也会竞争璃,自主内部还要竞争仿跑阶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了锨切溪,大众占到33%庇本,最高占到38%门稍风,就是中国销量占到全球销量嫩形汞,宝马羞馆、现代蠢别瘦、PSA都占到了20%铰,通用15.9%免,如果把它的微车也加上超过25%惟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高等壬蒙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的缴囱剂,要么是维持全球地位通用侠虹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众岸蜡天,大家对中国市场都高度重视访,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额陋,我的速度要比别人的速度高漏,所以竞争更激烈节、自主更不用说了阑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌箔创,大家都给予很高的期望噬檬篙,未来我们说竞争会非常的激烈干,而速度又会下来倒韩,所以未来的竞争格局跟以前不一样锋槐改,以前叫分享舷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强灭匹、弱者更弱响枷室,十四五就会出现兼并重组论疤,如果我们放开让更多的企业进来垄惊欺,我觉得这个可能局面会更快豁沫桓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年邻靶飘,最多明年还有一年多,但是它的速度比平均速度还是快一点替,自主品牌大有希望夕,我说的是传统自主品牌卉献逛,传统汽车还不是新能源汽车乔家淋,另外格局会发生大的变化蟹查,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秋痞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灌碗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题己,力邀政府胖轮平、行业戒愁、企业梢锻汰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见面,寻求产业发展有效途径抱阂。   以下为福田汽车集团副总裁骑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录旗拔即。 福田汽车集团副总裁筏侥氨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导骄屁康、各位来宾逗日、女士们灰、先生们闹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛辨,能够跟同行袍寝、专家做一个交流学习蹬挤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新茎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享衡丹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势凯骗抵。从全球战略的视野来看怯,乘用车的全球化特征更加明显甫夏,很多轿车的平台会在全球市场销售教小,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些分舅顿。举个例子汤长恒,如皮卡诲话,在北美皮卡占整车比重是很高的啪,但是在中国戏磁份,在欧洲竭彻,皮卡的量就很小线恼。另外又如轻卡购,现在它的亚洲化特征会比较明显丰沙摄。还有重卡届辑,在欧洲都是偏平头的纫皖啃,北美则都是偏长头的昧。所以商用车行业的区域特征很明显乳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的粗。而在中国市晨么虐,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主说美喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈丶顺拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的憨辱,2010年达到了一个峰值429万辆溅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势遁协写,去年是345万辆迹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过惠泪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长森壳杠,主要的原因就是因为重化工行业唾欣,如煤炭脯舵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化坡肪构。另外整个物流行业的效率在提升藤虾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模闻。   随着市场竞争的加剧襄清叹,行业整合也在加速红,份额由2010年的44%提高到2015年53%涂,再看一下今年商用车的情况祷逞高,今年一到七月份销量略微增长胎,整个商用车行业增长2.4%彪懈,我们判断是过了低谷竞缸,所以下一步会有微幅增长当监航。2.4%其中主要是载货车贡献的蔼,同比增长4.8%誓抽酞,客车受微面的下滑帽玖空,导致载客车下降了10个点僵唇。   关于未来的商用车市炒@侠,我想从四个维度分享一下我们的判断浦郸。   第一是从宏观经济层面庭隋掂,从金融危机以后淘,全球市场增长的趋势是慢下来的剁坊,乘用车商用车的比例现在基本上在8辆聪宽:2釜刊,但是进入“十三五”之后我们判断弹较,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嘉尝惠,商用车因为是物流工具的企业羔,未来会有所好转寞葡,但变化不会很大裙桐。   从技术层面来看奴柯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0牧拾嘎,现在正在快速进入智能化的3.0时代队辨醇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲捌婀猓快的楼檬敬。   未来的商用技术主要围绕着智能化旱、网联化响、电动化袍、环保化来追求汽车的高效帽省毙、绿色醛泛烽、互联和安全啼谈兜。   另外从中国的政策法规来看乓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动惧,从客户需求来看匈陀烧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求犁湍,推动了中国新能源车的高速发展叭旅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆暗,同比增长102%两饰,其中纯电动客车3万辆歧,同比增长176%隋晤读。未来在城市公交以及城市物流话尉浆、环卫等方面触馈够,电动车还会有一个高速发展背瘟朗。   下面分享一下福田在科技创新扭爆、转型方面的一些经验和做法淮。   在商用车2010年达到高点之后虹搐程,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变及弛陛,加快掌握自主研发的核心竞争力孙甜乖。通过五年的发展来看枯砰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的炬蚊。福田汽车目前的研发体系是两级寿,一级是福田集团的研究总院居陪态,另外因为商用车和乘用车有很大的差异闭酗驴,曹博士也说簇荣寇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆霜撇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心辟,是一个二级研发体系埔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程歪、整车的集成以及拿耄块开发和整车测试的三大核心能力及娠础。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒凸、康明斯等等合作单位进行深度合作趴割窝、改变和创新古恋菱,推动整车的技术进步触剑醒。   在转型方面募棱伐,我们这几年主要围绕着几个方面步忻森。   第一是产品低端往高端转型仁盆,在“十二五”初揭,我们的高端产品占比不到20%逝海,我们到今年年底高端产品能达到70%奋。   第二就是从国内往国外转型卿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%桅。我们连续四年商用车的出口保持领先抨疽奶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长韦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的长。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的帘胎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型姜,另外为了解决汇率和贸易壁垒呐,我们在属地产业化方面做了大量的工作笨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设牢退四,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础虽盘。   另一个就是从制造往服务的转型兽妓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色肌湿袭,在“十二五”期间衫俊掳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益峨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础缸视集。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸厢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子港。福田康明斯通过这几年的培育派,不管是从业务的规模惊、收入褂氖擂、利润现在都发展得非嘲萍洌好定申,另一个他也对我们福田汽车的整车铺,为适应这种环保法规不断升级提供了非成辏好的支持拍独。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新邓罕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目挨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3盘虫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%杀任,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的呐藏。可以说尽管卡车的量比较新於デ谩,但因为排放比较高介酬,另外一个因为运营的里程和时间比较长烹连蒙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的掂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍诫寇,实际上物流的效率还是比较低的誓挽。基于这一判断谋,我们提出了一个“超级卡车”的项目坚旧芯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源享嚏嵌,通过这种材料的智能化尺、材料的纯电动密甜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色欧、环保幻、节能窜哆厦、高效履棺休、安全境董疆、智能的超级卡车娘。我们的目标是要实现降油耗30%苍省,降排放30%彪薯,整个货运效率提升70%跺。   另外是关于福田汽车的车联网技术邢,我在福田分管车联网业务门莱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值柒,因为乘用车是一个消费品莎,买车和用车的基本上是一个人穿,而现在主要是用来出行的蹭瓦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控伐,但是商用车不一样肉钳炒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的暑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用虾吓墙,驾驶行为各方面的安全的抚,另一个就是乘用车是一个地域性的车题别伤,不像商用车需要全国跑炔共黎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨豹,过两天跑到海南去了停崩百。所以通过车联网对车监控的需求更高一些陪渐。还有商用车的故障率赋,因为它的工况复杂芳登叹,商用车一般具有轻载蔫腊寒、标载和超载齐餐,但是对轿车一般不存在这个问题筏芹怜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吃伤梢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的磨。所以通过车联网对车进行故障预警版、排除以及程序优化等方面矛挪霉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些必核。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理敝蠢,建立与客户的互联互通板襄崩,为客户提供增值性服务禄寞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商衡、服务商和供应商产品质量和服务的水平诵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划换借。大家很清楚娄碎,围绕着工业战略棠颈,德国提出工业4.0佰,美国也工业互联网睫港径,其他企业也有一些比如日本的机器人战略须参、英国的2050战略降,中国也提出了中国制造2025退炉擎,福田汽车结合自身的一些现状灸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划监褥饲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台箔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部桃、企业与企业矛催、企业与产品倦霞、企业与客户的互联互通僵世。“五智能”就是商业智能钞、智能管理刮耽、智能汽车囊歧、智能工厂垃呵航、智能制造迁颓。时间关系记亭旁,不再进一步叙述巳。   目前句溉袱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期抱凰。福田汽车愿和大家一道脑荚,通力合作俏警垮,整合资源绒,协同发展具,共同推动中国品牌的加速崛起踩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献冲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜休:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桨囤妙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题步,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题行敲氦,力邀政府耍、行业斡架、企业梨蛙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秃翻浇,寻求产业发展有效途径蕾睬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员皖巳呵、舍弗勒集团副CEO缆棵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动埃、驰骋未来》的演讲实录显侣。 舍弗勒集团执行董事会成员洁、舍弗勒集团副CEO纺傅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾泄、女士们购探、先生们请,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论腐既,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略洁习,我们的愿景讲讽,是如何来推动我们未来的出行和移动绿母。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容猛尖且,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史喇宛凳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景翘爸,我们是一家领先的技术公司棘茄到,在全球都有我们的足迹苍,我们一直致力于移动缄妇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用首铅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求携问。   舍弗勒一直致力于创新四沙府,也可以说我们成功的因素是质量便筛戮、技术和创新韦恋驾。我们在制造业方面有很强的实力脚匿拣,在系统研发方面投入非常大僚猜。我们创造了一流的工艺和技术嫩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门眠控。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蔷梦,今年我们在德国获得了一系列的奖项窖促,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品途帕。   就像很多其他的技术企业一样颊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域艰坑材。第一是环境友好型的驱动建房聚,第二是城市交通嚏裙,第三是城际交通松砰,第四是能源链秋困头。比如说大家可以看到晚裸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛耻,人口结构变化非澈苌撸快斜绅,老龄化社会已经展现在我们面前浚,技术变得日趋复杂射士,数字化技术的利用领域不断的扩大梅刺趟,我们需要找到更好的方法来彼此了解是媚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作玖卑。数字化是一个关键始焙竟,另外就是环境方面敢、可再生能源还有资源的可用性亩舜峡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题钵贫,资源的短缺也是我们要去关注的戎。   再看一下经济的趋势弦,我们现在处于一个全球村滑掠颁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题腹别,这些是不一样的捶掣。另外就是可负担性的问题京,我们要为客户带来更多的价值拆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题潮腻,这些都是我们要去关注关心的斗旁。   我们来看一下未来的战略报慨,主要涉及到四个窗口笔吨。   第一是产品本身窃双覆,我觉得对于汽车产业董教雹,对于机械制造产业来说都是非常关键的委矮厦。在这个领域/行业吓力梅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动藐,要减少对环境的污染推涎。   第二是当我们制造产品的时候俊,或者制造产品元器件的时候晴蘑砂,要关注它的功能炯河。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行艰、城市的交通期妈哼,对于汽车以及对于我们的供应商缔纲昆,可以为汽车产业提供什么样的元器件仕房,这些都是我们要去考虑的急法悸。   第三是城际的交通娥,涉及到比如说航空莫、高速铁路的一些竞争洪敞藏。   第四是能源链的问题响,我们有什么样的能源是可以使用的拿比炕,我们将来的交通工具运用什么样的能源陈讣,这些都需要我们考虑测被霞。   看一下将来的动力总成坤。我想给大家传递一个重要的信息破扦,在接下来十五年时间里凉,从全球来看称泪盯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成青,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分聘吵桓。   但是现在也有一个趋势发展得非成幔快分缓,来自大众和奥迪的这些厂家渐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车丁垃。到2025年访嗣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%哥,也就是200到300万辆的纯电动汽车砍,所以到2030年可能会是一种不同的情况恍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况岔疥挠。我们还需要让它更加有效一些硼汗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争雷屋,还有电池或者是燃料电池等等矩,这些都会占据越来越多的份额皇痰壬。对于我们汽车产业来说非常重要桨,对于政府来说也是非常重要的侧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料片臣,比如汽油豹份,还需要考虑其他的一些燃料读酮,或者是人造的燃料等等姜巳,需要考虑更多类型的燃料肖星,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求滩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面悲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车酥残,包括48伏的解决方案乒赤凸,它主要是对手动传动系统的电动化酮躺。我们需要首先实现这部分的电气化盘光。另外我们也需要对离合器实现电气化送诧炕,也由于推出电子离合器窗。另外我们还需要进一步提高效率谓梦苗。也就是要进一步推出我们的混合动力谋勖叮块48伏系统痴宿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶欤块的解决方案矾匣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案禾吼,针对高压的电桥驱动解决方案备吉徐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案隆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统棵矾,以对其进行电气化处理撬惰。如果将来我们有纯电动汽车的话里,它的电气化程度会越来越高纬狭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战板累。现在随着新的解决方案变得越来越复杂商弛,因此我们需要进行标准化筷渤蹿,标准化是第一步泞彤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高樊始迷,或者说是一些部分的店,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案赖界。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求踢。我们也需要减少车辆的整体的质量径浦藉,主要是成本方面是一个重要原因题柯。如果需要建一个标准的话氦怕,我们就需要有更好的一个平台祥购,也就是说我们需要基于标准的平台痢,或者基于标准的牟畏汲辏块进行我们的汽车制造脆创。   我们需要全球的平台化解决方案蚕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求溯。关于动力总成方面眠,它的变速箱是最关键的一个部分廖锋春。我们刚才提到一方面是包括内燃机芳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起腹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器赁喀山,这些都是需要我们进一步给予关注的部分楼锭。   接下来看一下我们的重点产品矢举。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面咐巍,我们为中国带来了什么样的解决方案武?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案南痹,我们推出了高压P2混合动力幕栏撸块挥疚头。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决按盗次,我们希望能够改变它的一个变速器好,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换繁搞。   通过这样的一个标准的拿炀椋块化设计杜琅辉,它可以适用于各种变速箱之间的转变赊迷逼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求惹拳邦,我们的这种创新型P2的混合动力木喜眩块可以帮助实现不同程度的混动功能俄稳。实际上琴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案忌帛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肛士。这是第一个解决方案胳彪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绷屡,它叫做高压P4电桥的解决方案盘喂,可以用于SUV或者车辆的CD部分唇。它具有高功率密度帘稳,可以适用于不同的车型嗡饱,非常容易打包进行个性化设计叔撬。也可以用于新能源的生产嫉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蚂雹。它可以让我们更好地使用内燃机型测臂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车惯邯刑,这是我们两到三年前开发出来的失腔舵。也是考虑到了中国排量的需求伶讼响,或者是新能源车辆的需求嗽肋伶。针对这样的一个需求了,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吉募故,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机架磺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蒜,我们中国团队也为此作出了很大的努力匆,这个发动机是专门针对中国市场推出的并。   另外就是在变速箱方面贺物,我们也推出了一个新的解决方案拣,是集成干式离合器的DCT变速箱靠樊拜,机电一体化离合器和齿轮执行机构隧潭奉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的半碳,对于工程师来说贬蚂蝗,我们都是非常理性的洞钮,但是有的时候我们需要具备一定的感情骋喂巢。对于我们的汽车技术来说尝可持,我们一方面需要理性妻,另一方面也需要激情度。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现谅檬。针对方程式1的赛车喘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成呸介,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展亢泄辫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势淬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赡缴疯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尺坞馆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鬼毛孪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题守其,力邀政府涝、行业柑臼篱、企业妓断、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矗,寻求产业发展有效途径烘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事碎胆蹦、副总经理 吴松发言实录通竿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事才、副总经理吴松   尊敬的何部长抢貉、朱总炕泼,各位嘉宾郊、各位朋友搁骸窝,女士们倍佳、先生们季拌,大家上午好绅惠觅。很荣幸参加这次论坛隶咯,我上次参加此论坛还是2011年谱柑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟逢搅方,那时候传褀刚刚才有这个名字霞毛换,传褀的保有量不到一万台饶萄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车诞,这给了我们很大的信心和鼓舞链,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持荣捞熄。传褀一直也在努力炊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆澜,年均复合增长达到80%冈试。目前市场保有量达到65万辆澄孟家,已经成为集团利润的主要贡献者之一涛。   明星车型GS4持续供不应求舜采避,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哪顶偏,而且GS8与GA8同一平台阶然,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到欺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛眠肋彤,对自主品牌的支持窝耻,关键的还是坐郴坪,关键的是感受挽勺腿,关键的是多提意见操怀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心孤孟剩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌搏己。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会戚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法耐茶。我做自主刚刚回集团垦窍额,将近9年半的时间巍,从不愿意干到喜欢干储酣,到对自主品牌依依不舍垒伦撅,到对自己找不到定位和方向朴妨,感觉到人还是能做一点事锨。所以这在这里借这个机会卞奖,感谢在座的我们各位嘉宾恨衡础、各位媒体的支持亭,也感谢传褀团队的支持丢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力滴呛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持隋。   我的发言主题是构造改革创新驱动缮赊喊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考杰式。一个方面汽车产业发展形势分析恼荷贬,前面讲了很多了牟伞,我就不多讲就。   一个态势是稳步增长马裤肚,但是全球增势放缓估骋。中国汽车产业发展仍然有空间硅,仍将会领跑全球汽车势监戮硕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台猛仆,中重型商用车达到400万台傅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%办忙。中国汽车销量将达到3140万台妇纱淳,我预计可能还会再多壬趴,关键是结构看你怎么改邓壳?如果要参与全球竞争艰,那重要可能生产量还会增长洗丸富,复合增长率将达到4%伪磋。   第二个特点耻,优秀自主品牌加速成长扯羞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流炮镣腿。中国汽车市场发生了深刻变化咯连巳,中国品牌迅速崛起袒阂,优秀自主品牌加速成长括栖。关键是要产生优秀中国品牌醒骗,不管是哪一个企业锌届,在现在这个环境下册驰磺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌咀,还有我们何部长碑,这么一批老的汽车界的前辈痊,到了这个会场又在用行动来支持场哥。大家和我们媒体各个方面的朋友揪,大家坐一坐餐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别污仁迷,差别在哪里晾缎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的休。关键是中国人要团结募辉椒,不要互相贬低辜诞缝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦乏旧,抓一到几个慑,不要想象太多卤茸,我们从来不怕想象擞绣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向落,坚定方向董。   那么数据也说明一切钞眠,2015年很多中国汽车加速发展谐,行业整体增长率为7.3%的情况下浮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%肥傅牟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%热使,相比去年又增长了1.2%百分点褥汕冗。而且自主品牌抓住了很好的契机熟愁,在SUV里面我们是防守的鞘护,是中国品牌先站住位置秆汐卷,合资品牌再进攻柯,再加上周围的环境变化卑沁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力口杀缺,占据主导幻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个茨去挠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人锑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称ǚ础,统治了我们的各个方面伎鲁蔑。我们展开进攻是非常艰难匙税,但不是说不可作为霸泻醛,要选择时机校。我们要在中高端里面取得突破砂韧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比歌,这是韩国人讲的苟详旱,不是我讲的问灰吵。他们说痢娄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候将敬奋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌达蒋狙,如果不选择是对自己的不自信呈休驴,这个不能靠强求酬吻蕉,靠品质辫棠科、技术摧、新能疆袍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品涪。   第三个堑奋价,汽车消费升级和资源制约悲醇繁,也迫使汽车产业需要供给侧改革麻喝。不但要有好的产品干鹃辜,而且还要有低的成本肮溯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害订挎。在汽车需求方面泌怪,80坞茧谓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军傻,个性化抬、智能化腊、体验化等方面的需求还在不断地上升较,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战欠笛。不管怎么变化挎,满足顾客的需求壁柏梢,满足抓住市场的脉动攘奈慷,这个是关键点铂。而且资源供给方面牵炊,现在的人口红利逐步消失绅耽,而汽车不是简单劳动啼,是高技术情况下的技术劳动骏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家琉,我到那些国家去考察过污,没有中国这样受过良好教育口,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性免耙癸,那不是每个地方都有的莱。有的地方上午上班恭趁,下午到时间钱一领就走了洗。所以对一些合资品牌来讲德食嗜,中国也还是蛮有魅力的倡逻,关键是要拿好东西出来处下,才能谈自主涧。   当然工资涨这是个客观事实炒腿,2011年的时候4.1万罕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万我,这个不高的柔懊尚,还要涨豹氏。农民工那么辛苦痞,给他一点钱算什么性朗。但是钱从哪里来荚唉?我在传褀亏损的时候绒踩,工资涨得慢搂,但是想办法补贴堑固懂。这几年别的都在减修泥,就是员工工资不减店婆老,但是效率要提高棵泡,要杜绝不干活的人穗隙甩,最后挣得钱多停谓录,干活的人还没有机会某境,有钱的人天天有时间去议论梨碘切,没钱的人在干活椽纳,这样大家积极性都没有了传朝晤。国企的弊端就是这个乡。   那么在监管方面钦耽逻,工信部刚才也说了倡瞄收,我们的司长也说了赶烤嗜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吩玩,在供给侧这个方面要下功夫携。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径粳纲擞,作为五大发展理念之首唉溉,当时这个报纸一播五大发展理念栖孰甩,那时候我还在乘用车班,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去屡纲疆,这十个字泉。为什么呢骇省?因为没有创新就没有一切概宝彼,没有协调就调动不了资源哎础饭,没有和谐的话妊,共享也很难醇别苏,大家不愿意跟你干构,我是不相信英雄的怪,但是特定的时间会产生一点惟,还是要充分调动群众的精神潮,各个方面全方面的参与枷,企业的成功除了它的领导者的作用粉摔,更重要还是把员工的积极性调动起来摔狄,人民群众才是创造历史的动力堪乾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人额,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革袱,需要我们从技术管理烷恳、营销败苔奖、品牌试肥贺、产品无洞辆、服务全方位展开创新邢胳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革匣叔技,来推动中国品牌进入全球伞茎,成为世界品牌居。   第二混输,汽车产业供给侧改革方向与实现拨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法盖。   首先贪,在自主品牌方面驶镐,我们是追求全球视野开展正向开发撤茸,坚持以我为主的构造核心孝嫡髓,组织全球资源禽粱督,开放性自主研发模式忱,掌握核心的竞争力扔谭删,获得了可持续发展能力讣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人卿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人脾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了陈涧,我们的生产能力标准是35万恐腑姓,但是预计今年我们的销量会超过35万秘赐扮,有可能达到38万恐挡,当然如果制造组织再高一点镐譬熄,可能40万法,也还是有可能五怜厂,但是大家别报到40万啊飞茂。这是有体系诉诬,有制度保障的履,有员工的全程的参与邦淘逗。一个别的企业的人到这里来看检盯翁,他说你这个企业为什么增长这么快假妥桓,没什么别的骸,员工的积极性调动起来了讼,他们说孺掳,我看到你们的员工眼睛充满激情咖瓶氢,因为人天天在干活的时候就会有理由蓝春俯,如果执着地做一件事情带有一点追求睹杭,那就有远大的理想古叹烧。   放眼全球扫,在开发方面整合全球优势软描俏,实现研发的全球化性困,人才全球化芯维、配套全球化借。依托国内的研发资源理,充分利用国外的资源开展研发资源整合室蕾,打造企业自身的技术体系庆备。我们用了将近五六年的时间拷蓉汇,我们确立了G-CPMA跨平台目哦呖浚块化架构贬箱,我们第一代的产品是引进消化吸收时拍,第二代产品已经完全进行了提升蜜,但是没有否定第一代逼,掌握了数据链梳祟,掌握了开发的流程邦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哪。实现了一个平台可以开发六七款车型垦匪菊,实现了多个平台车间的相互有机关联登撂,实现了车型的变化多磨蚊俏,开发上市快谭,质量易保障鹿舱,低成本统频、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设棵。   第二个然苇纱,坚持质量为先谦,推出精品车型莱卜,提升产品质量拧管,加快自主品牌产品开发物,提高汽车供给侧水平洗,推出符合时代的互联网化的产品急墓锌。打造消费者喜爱的精品车型谷柏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果奶矛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织呻剁贬。实际上汽车不管是新能源也好笔,产品的三大特点驶,一是颜值不好看别人不买汇沃,第二是品质纶旱,没品质也等于没品牌横练,天天出毛病心里不愉快任溜,第三是性价比掇撅,就是靠成本眉。我们的员工不需要培训就知道品质陛,因为好多从合资企业来唯伙甩,合资别的没培养篮煽,就是对品质追求饶愁,结果就是成本搞贵了史阿嫉,把品质先过关百模,回头成本再来逐步下降柿埂插。我们第一个解决的是品质刻让,第二个解决的是颜值刚父,第三才是考虑成本韦磁。成本丁舶,供应商的成本我控制不了睦遁,如果今天在座还有供应商的话景痛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点勿,还是有这个机会的橡沫。但是我建厂可以控制肯沉痹,我们内部的生产流程工艺锚氏琼,我会重新再造膜醛感,这个我投资减少了劝佛剐,今天也披露一下淋据,我35万的规模最多可以干到60万馁阮炔。如果创造性一点可以干到65万顿,总投资50个亿踢赐,含整车加发动机棱,这是内部数据迷,来给自主品牌共享呵啪。   包括一些模具加在20个亿戏、70个亿毒,最后的结果我都不相信比叭详,实现平台化酣、公开化壤崎伸、可视化旱,让所有的东西全部依照规则阳光推进疗德秋。现在我们的供应商也很满意掸混,社会上也很满意憨。这就是在体系奉歉,在这些方面的作用力跑,防止一个部位一个零件顶粮某,一个车就不同零件不同标准昂箩凶,那怎么做跑龋乏,永远做不了好车怂你。这个要感谢合资养成的规矩塑拢。但是自主也会给你更大的动力镀蠕萍,动力是在研发森藤,其他方面再有作为常。所以我们是国企的平台莲矫,民企的效率饲侠荷,合资的流程鄙哩,这三句话就是这么个意思想。   第三个陀,坚持智能制造打造智慧工厂瑰恭节。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂笨诗蔫,实现占地面积的有效节约壬辛,我们的合资企业辉炽芬,广汽本田在推进第三期的时候铣虚,就是根据SSC这个原则贿棋摊。SSC的第一个S就是小型small谭默,即所有资源空间最小抗垛碍、设备小型化;第二个S是简练simple镐绍,就是除去浪费沽踩席,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑喜扭咀,complete晦挝揽,以追求小戮逛、近成鸿刃、短泼灯、轻沸,最合适的自动化凡胁、牟寤模块化貌舞。所以广汽本田第三工厂运用SSC疟晒,它们的车间占地面积减少45.5%陌把梧,投资减少26%怖希,跟它的一二期比焊,能源减少了29%暗,成本节约了21%楞惊。   第四个坚持管理创新彩哀,开展构造改革辈,主要就是我们广汽丰田金,因为我原来在广汽丰田发动机湍,我9年就去丰田一次吩,去发动机只回了一次喇,因为当时这个地方环境太好了汕分,我怕一回去又不想搞自主了鹊。但是鼓励我底下那些员工经常去含空锌,去交流唉蒲悲,日本人也还不错屯畴,大家都交流步淳绕。但是技术是交流不来的坪峨,思想文化还是可以交流的回森莎。最近到丰田去了一下揣,大有感受捞缚虎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革壁,它从最关键亲缆、最基础的制造环节入手掏娃仓,开展生产管理创新峦,从制造轴善琼、供需轴句、采购轴出发猴兴,深入开展构造改革分取壕,实现全员参与份蕉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识仑梢梗,充分调动员工的积极性弧揣、创造力菇莆帆,取得了良好的成果苯胎。经营绩效方面佰,今年的销量增长不多净,但是利润大幅提升酷愁,生产效率显著提高沮得。人力绩效方面苦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升憾,管理体系与生产流程更为完善芯快蹭、合理扳闺。   通过改构造改革酶阮览,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升未什旁,根据他们的预计缺鼎,已有的数据敌,2017年单台不良率预计会降到0.01%玲,就是万分之一扳。而且现有的工人总数减少1600人哎。就是现有的存量也可以变化甜腿疯,他们现在不到一万人僳策疙,要减1600人努,它新建的工厂曹斜拎,员工还是要招的吹携藤,但有的还是要走堡。就是用减下来的人把他投放到这个地方苦乱。   第五旦露惟,坚持体制增效泻谅谷,强化体系创新洼哎飘。既然这些企业都到中国来了辉酿,有机会为什么不学一学呢列焚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下捎猩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破娇纷辩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式节,广汽本田精益管理藉骨缉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式翠图。为什么搞一个广汽生产方式撮魄?为什么不造一个丰田呢桅午?这里面要说一句苫嘲瞎,丰田生产方式你不能完全去学塘,条件不一样封甸,环境不一样狗,人员的基础素质不一样拨臣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多炭洽屉。你学它必须要结合自己摔箍卯,连日本的企业去学它的轰顷窜,有的好多也不成功瓤毒蒂,当然我不能妄断噶,这是从资料摘的舱窘魔,不是我说的急。   第二个胺盗,我主要员工整车从本田来缚抬搜,发动机从丰田来晚食,也有一部分本田前鹃,两个企业不同的模式怎么办浦辈?发动机就要按丰田来徘汇鹊,从头到尾来炊,坏的不学好的学陇啪,整车就按本田的来山窟脯。但是一个企业两个体系怎么运作呢雄丰?我说干自主就不能有体系如桨,要体系就是传褀的体系咸领。不管你是从哪里来季,包括从社会上来狈梗,来自五湖四海一个共同目标匣闹罢,要干好中国自主品牌讽忍。所有最后提出了广汽生产方式霉暗粉,以丰田为主结合本田木猾,这样把文化矩含媒、体系做好仑偷犬,但是还不够巩固僻鞠捕,还要琢磨酥葡,现在体系已经起来烤庆。   我们从2013年开始策划力睦,集团的主要领导说这个很好式蔫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的急。   所以后面我们的产能又不够了陋惹惨,销量又搞起来了唐崩浚,整车进行改造辈菏、发动机进行完善杭弹,整车壬骸驮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造尝底嚷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%莱搏,就是第一条生产线菏桓。第一条生产线上半年生产了将近16万逆哇碉,20万的能力干了16万味褐颅,实际上还可以做竣汇挨,全如果满负荷做的话马,估计干到35万都没问题豌。极大发挥琉,这个不进行全体系变革很难村。发动机装配线一次合格率99%琼评,这个零部件产内库存减少70%床搐,厂房面积提升30%嫉,原来不够用计头,现在多了这么大的组织挥半。库存资金减少50%横墙,更为重要的是这一成果横向展开彭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线膜爱臀,它的年设计能力15万辆彻拳人,8月份的最后一天有个数据瞧别莽,他们双班日产已经达到了650台衡蹿,它的满负荷是700台宽纬扰,估计9月份就可以满负荷轮。这种提升的速度缸谩,全世界都是先进的袒檀芯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局旁裙,它的一次合格率最高达到了93%莆坏,平均水平92%降煤绍,接近丰田中国国内水平八,当然追求的是丰田日本的水平担京,广汽丰田学丰田本厂肯返寿,我们下一步也拿一个计划摧,要挑战就挑战一流慨节良,否则没意义巨啃苦。   那么我们以建成世界级工厂为准则拢懈,以广汽生产方式为核心椿将宫,融合了SSC原则鸵兽拿,运用创新思维全力发展智能制造技术店禄衡,打造智能工厂盲瞧。我们在第二工厂通过价值流最大化匣苇存、设备智能化陪,生产线自动化堡、物流信息化孔绢纺、网络可视化隘寿、操作简单化擞涧查、安全绿色化太鬼啃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级渡。这个第二个工厂是非沉纠好险、非常成功的一个例子虾晌卑,但是这些都实现了眷顽曹。   第六是坚持品质保障隋鼻蝗,打造高端品牌滦距。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗秤庞,高的效率提供优质有效的供给全娃囊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量漆,连续三年获得中国质量俯、中国品牌第一筷肉,超过很多在中国的合作企业罢反,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八咳敢,所有企业里面包括外国品牌九德话,与广汽丰田并列第八细旁马,比2014年上升6位洗尖。   第七和颂鲁,坚持客户至上敛青畔,提供优质服务浦,不管是在任何情况下德脾谱,用户是我们服务的对象潞,也是我们的衣食父母丘沙,尤其是作为汽车这个特殊产品芳被强,我们对安全菩、对生命的一种关怀即,作为生产制造环节的改革惭顷焙,是汽车产业供给侧改革的重要方向劲,但服务环节的创新与改革同样必不可少橇,这还是目前我们相对比较一下赴师。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名夯立,也是一个什么机构那肃绊,我记不不太清楚衅革。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离极。所以在产业互联网的时代谋祟,每一个企业不再只是产品生产者肯稗、服务提供商嚼码飞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商寇目,服务以各种形式融入到了制造业窖钩难、研发设计曙撅、生产制造烩驰啃、经营管理蜗温、销售等环节鹊瘦。有价值创造的可能赖墓,就有服务形态的出现坝良。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限揉列词,两者相互融合乾疮洪、相互依存供备,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展扑蹭芯。   广汽在这个方面也展开一些工作米七城,我们的整车平台将联合金融错、保险耽咸派、物流师、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务桥勃梅,车生活平台会涉及多个业务平台挟,除了常规业务平台还包括了配件商城貉、用品商城鬼、社区服务连锁歼泉剑,用户使用汽车的整体生命周期滤,产品的购买只是开始酷拖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务稻,这才是我们下一步发展的重点匠恼委。作为汽车服务提供商低迟臼,我们更应当关注的是用户的体验酥描柑,以及给客户带来的价值增值感受敖,汽车服务O2O的打造们呢舷,也是为了满足汽车全生命周期的需要冀那细,以及品牌和价值进一步提升的需要嵌。   第八郊核,就是通过这些改革董韧洽,整个广汽集团范围内的成果铆鹿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万朝捷诡,同比增长28.8%鳖滔妙、29.7%晤袒,比行业高出20个百分点细。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嘲,同比创下历史新高丁。当然传褀在这个里面那是贡献更大泥,1—7月份销量已经突破19万掸脯蹦,超过去年全年理,加上8月份最近的数据撩,今年全年的任务22万已经完成了铆,同比大幅增长143%效淮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强羚,位居第303名旱稼胃,比去年排名上升了59位纪赂奥,整体实力大幅提升疟忻。   第九享,就是广汽集团的发展十三五战略荆闷衔。简单地就是一个内部协同创新第,外部开放合作存肖缴,这是总的原则胖,全面实施结构性改革常,实施一五一三的战略棘通同,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆极标,这是一个保守的数据宏潜懂,因为传褀搞不好就过100万痘末坞,前几年说传褀100万天谦毯,别人说吴总昂剿纭,你是不是在吹牛荒俏,现在领导嫌我100万都少了江狈亨,拼命把产能都整合过来了梧,成为先进的汽车集团戏散遁,做强做实研发整车零部件掂、商贸服务和金融服务五大板块蔡碳虾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌篇起外,实现自主品牌事业的跨越式发展臼,全面实现一个“三”脸,就是电动化磋菲软、国际化畅拎、网联化三个方面的重大破锭茂。   各位嘉宾涣竞、各位朋友诞技,女士们官蹋、先生们寝弊踏,在需求持续升级卤,资源消耗的情况下际棱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鞍梧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端辨乃负、品质优先盘、创新驱动的发展路径肩奥埠,坚持正向开发箍,提供优质产品苯垮洁,坚持智能制造烙,开展管理创新募,保证服务水平饱,注重品牌高端化淡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花盖澜榔,共同推动中国汽车迈向新的台阶静贰版,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球镁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删锭:李芳" "  今年3月逃,借百年庆典之际韶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向甜纯羞,即“智能互联”谅翻、“绿色出行”和“自动驾驶”速赴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向夏漆。随着战略的提出限萎寿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开甩钉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上轻。在这其中饥,“人才”就成为关键问题陶。为此粕乾佩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕即,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备桑。   根据沈燕的介绍可以发现痛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瞧,涵盖计算机歌回、工程学菠番日、自动化桶、金融等多个方面悔辞抡。她坦言仇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入崩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈羌封。因此泰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才幂某绷。”这其中包括互联时代的在线招聘辱入驮,“例如我们利用自己的招聘平台班、Linkedin斗锑、智联招聘等在线平台绩盎,以及大学招聘半便倪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘洛靶抗。”除社会招聘外惺犬马,宝马也会通过与院欣钥寻ィ合作玖咆,提前把学生引入到企业中悼矛抱,专门为宝马培养人才漓间。 比如他们与同济大学十几年的密切合作郡,举行“宝马同济日”这样的活动肆史饯。“去年我们就以互联驾驶为主题催换,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品携,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习凳败曙。”沈燕说道抱。另一个重要渠道巴,就是内部员工的推荐舱辆怖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号弥殴化,让每一位员工都变成职位大使很炭祟,在朋友圈进行转发传递卑故龟。   “我们对人才的要求烦钡瘫,在能力方面最重要的是对业务的了解斤咕。这不仅包括对业务今天的了解腻,还有对业务未来的了解洗。要知道未来战略方向是什么嚷仙,需要什么样的技能含橇枯。 ”沈燕告诉记者椭钩,“此外佰,我们对人才的要求是不仅要了解中国想复,还要对全球化有所认知晒。随着技术的发展莫簇敬,我们对人才的需求呈现‘复合缺猫勾,跨界’的特点斧戏。但是叭,这类综合性人才很难直接从市场上获得剂爬,需要我们进行入职后的培训笆谢。 ”据了解碴普辅,宝马(中国)每年都会根据员工表现黔啡类,提供给员工出国培训以及交流的机会千聊氖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流裤管苏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换具灵崎,以拓展视野李凳改,提升能力圃檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蘑讥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是两丘刃,吸引并拥有了一批充满抱负论袭惮、专业的本土化人才扣。而面对未来挛鸽,本土化人才也将承担重要职责恭,“这包括为‘在中国鼓膜戒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向癌剔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中誓岛腿。”沈燕表示炒。2012年略,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题舍醛,并在上海组建人工智能团队辉恢,承担电动化和智能化的相关工作礁。另外横剖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门淀挥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨巩。 这个团队将研究和紧贴中国市掣牢敬帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地侩躺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中楔夹垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧辛浆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上陵车富,用“数字胁窝、概率涎埂娟、未来”为题拧竞穆,论述特斯拉电池的高密度笔讨婆、续航里程及电池的安全性萎雄壬。对比国内盖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车裁沁,并预言电动汽车和智能手机一样汰故灵,电驱动和自动驾驶注定了是未来告痴,不可逆的未来慌。 以下为原文熟麓:   关于密度和里程数案淌吠。 特斯拉Model S上市已经四年多了景夏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌溜鲍此,至今为止一个都没有兑现雄墒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)泰,里程最长的量产纯电动车菲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结炽妻鹃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法纱镁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数夕感,忽悠消费者聪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准撑贤,里程普遍降低10%以上)来体现里程梨热秆,在有些国家辅助使用NEDC的标准焕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)寝姑。   关于安全性和自燃率设。 自从2014年初安装了底护板熄物,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嵌,远远低于燃油车稻竭,各种撞的惨目忍睹事故谋咕,也都没有发生自燃力。相反得,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车搐信,却成了全世界自燃率最高的机动车父,更远远超过了燃油大巴的自燃率辩诉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理镜窃雇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门珊瓤蚊,车门闭合的时候已经有点变形了)吩邢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业耗,几乎可以说泵楞:特斯拉重新发明了电动车骇。    国内真正用心做电动车的企业全惜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术都感,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机古、变速箱抹、油箱等漠既仑,改造成电动车的事情)培。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了仍褥,才会全力以赴来押注电动车戈。当然项,也可能是很多品牌都在蓄势待发襄密,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招犀。    电动车不是什么弯道超车棋晌,而是换道竞争喀兜枚。    今天的电动车崔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态性距盗。待机时间是诺基亚的几十分之一腑曝,软件也没有几个菏扔,通话质量也不好催,汉字输入也麻烦的要死括。和智能手机一样拦,电驱动和自动驾驶注定了是未来锻,不可逆的未来骏豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "   2016年8月30日腊,在北京新浪总部丧踢,北汽新能源充电部门副总监陈保江秤、北京华商三优总工程师丁晓伟牛素颅、电庄总裁兼CEO先越海忙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人随极暮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钙非。    作为新能源汽车销售终端环节攫漓菩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线令缴贤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚陌А,更是充满了诸多困境速槽,不为外界所熟知文哎。    那么档眉炽,作为中国最大新能源汽车市扯浩ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况醛将羚,北京模式发展的瓶颈是什么个却晌豆?有何值得借鉴的地方迷?又该如何去避免失误和纠正筛绵?政府臂嚎踞、车企趁淋丁、消费者在这一产业链终端中陆,分别又该担任何种角色叼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录萍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山娶:魏总络,刚才你从用户的角度领耍拢,同时您也是媒体人的角度饱费,可能跟这三位嘉宾的角度不一样敌磐拓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲镣脖,您发现了这些问题之后惊绣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率狼诡前?    魏士钦芥媒:其实我们一直在琢磨这件事垂抨参,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说锚撅第,这两点是能够解决掉的掳啡。首先第一个附寇冬,支付奶躲匡。就像刚才先总说的范,有个银联一样的东西氏寸,接下来有个第三方裙,或者接下来大家都使用微信支付讨哺,不管是充电桩也好仍氰母,app也好氢牛,还是当时的扫码也好祈宪,还是微信也好吐,支付宝也好警面,能通过手机支付枷,基本上都能解决掉法酵将,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题颅忌脓,我们把支付给它想办法统一了锯。不一定统一到一个里边去汇痘,大概两三个漓陛叉,大家都在用雷嘘泻,这就没问题侵插揪。    第二谎侮伶,这就相对更难一些了腻较蝗,应该是有一些第三方平台真正站出来帛乡截,能够收集所有的真正的准确的信息尾捷,其实当时我们自己在做app的时候埔湃驼,就是在做摸点的时候加,我当时就矛盾啸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点妇,后来琢磨来琢磨去切,通过很多用户的反兰购星琛,我定义出要摸一个最准的点稼谢,不要最全的时摹。准是什么概念费精仁?第一擂菇讣,我找得到寐居,第二筐炉,我到那去一定能用得上皆髓。如果我找到它了密,也到那去了叹敖彤,但根本没法用诚,那就没有用了喀夯。所以如果站在媒体角度钞,我希望不见得是谁德敢,也许是个媒体书,也许是另外一个平台步翘瞬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起杰,但是它也不一定是最全的嫩芯希,但是它是这些所有的里面最准的力点惺,每一个用户都能找到桩鹅县,而且有百分之百的体验把电充上胜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的仕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站绥,是咱们国电的站坟,是快充荒。我们编辑去那边准备充电的时候东患,有六个跑快车的兄弟囱款,霸占着那个点拷靠己,就是不让你过去凌暇敦,这个充完那个充廓莎哀,还剩一个车的时候惮晌技,就赶紧打电话给另外一个兄弟垛,赶紧过来充电古。我们不等了僻扭痴。但是他们不知道村,在那个点不到三公里的地方锻俏灯,快到积水潭小西天那个地方肯拢卡,还有一个充电站奥唯饯,好像是三个充电桩还是两个涎刷,一个车都没有恭麻扯,而且车位都是空的疤呜哼。他们不知道那里疙。而且那个点卞瞥卵,我们当时找的时候用了三个app尸纫,只有一个app上标出那个点遁存,另外两个app是没标那个点檄懦汉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离揽悼俯,所以准确性其实很重要孤。所以如果能解决这两点笑享贺,我觉得咱们的空置迫、闲置的问题一定能解决宋蕊扒,肯定没问题的爸塘。这是我的观点念澜。    黄山厢羔绷:关于公共充电这个领域隘,我不知道魏总在充电过程中冗翱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题泡尼?    魏士钦剂肉灵:出现过福,很多啪。    黄山禾靡:这个问题其实很有意思的问题锋,充电桩的标准是国家有统一的标准肌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电咐描舷。    魏士钦了幕胺:是这样侵袜闷,最典型的例子就是腾势购,腾势在很多国电充不了辣徘隧,但是在小E充电或者普天是能充上陡。    黄山肝备:我们可以把时间放长一点来看圣澈,在2004尉胶赡、2005电动汽车兴起的时候夕,很多人都不知道电动车是什么材甸文,充电桩是什么祷饲势。随着这几年的发展浑难扁,物业慢慢都配合了脖,所以从成熟度也好顿剐节、物业配合度也好精,应该是越来越高的丢算抠。国家层面出台杰趴拣,新建小区予以配合俺夯,包括老旧小区的改造围,都会多方面来共同解决这个问题赎趁触。其实关于今天的这个话题辛收擦,我不知道台下还有什么问题要提问的篮。没有的话稀,我们可以做一个最后的总结隋泛。    我接着丁总说的北京模式的问题码水萌,我们今天说的是关于北京模式帝巩澄,丁总说了一个北京是纯电的市承摺,跟其他地方都不一样哀式,上海是极端的农妊,上海是混动市忱士榔尽,北京是纯电市场泼。我理解还有另外一个模式表灿莲,就是北京的充电运营商是最多的劫,发展是最快的讽螺,一开始是国家电网递角、普天在推汝,后来群雄逐鹿显问谰,特来电脐汞酱、星星等等各种运营商都进来了糠啤,包括先总这样的都进来了涪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商辫停水。    魏士钦论氏惩:现在已经不止了镁胺麓。我们有一个数据袖,说是47个运营商般吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构侗拦火,我讲点个人思考和认识寝税。    先谈思考侍。第一词,供给侧结构性改革内涵非常丰富蚕不荒,大家可能更多关注产品的结构性改革躬镁酵,其实我认为撅络,源头是制度的供给和政策的供给人牢步,再是要素的供给馁拈盛,三是产品的供给笛。    再把这个逻辑关系缕一缕颂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蕊叹,而制度浪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给巳僧盯。所以现行体制下跨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革天乓?这是我思考的第一个问题矮。    第二个问题硕孺绊,是我做企业这么多年的实践和感悟相裤捣,企业到最后比拼什么该?其实就是资源的配置效率剐榷幸。汽车行业也如此夺咖。你拥有多少资源固然重要推碳恍,比如研发队伍秆盾甘,既有一两万人的郎情,也有六七千人的垒,还有两三千人的蹦,资源差异很大婪,但实践证明人多不一定成果就多如豌少,关键是资源的配置效率韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率即卸,取决于一个企业的决策效率和执行效率瓶瓮。而企业的决策效率和执行效率程颧胯,又取决于它的机制和治理结构泪。    反过来袍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化泥窟。也就是说赔巷,产权结构会影响到治理结构和机制帝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嘎够,进而影响企业的资源配置效率粟。    从逻辑关系上讲渡芍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革结伟璃。    第三个问题届屎,产权结构是前提瓜,是源头性问题诲懊屉,多年实践兼崎茨,有以下一些体会彪忱测。    关于股权洛淘犀。股东应该优质化菲畔隶,股比应该合理化娟。近期也好俱,远期也好念嗅,你不能把那些对企业治理蚕借、技术闺霸、管理涤,以及市场拓展没有任何贡献抚,反过来可能还会添麻烦者逆颓,当股东嘲。这样的股东不能要太逝。    股比结构这块偏,不同行业害锤兔,不同企业麓绵,它的结构模式必须符合市场规则掣陈。若是竞争性行业桑挽,不管是央企搭颅,还是地方国有控股企业骸舷,做第一大股东绝对控股赤乳,很难实现建立混合所有制的初衷署梧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”摩猜吝,竞争性行业混合所有制要深混惨毕须,不能简单地浅混识。什么概念泥?国有可以是第一大股东巨,但不宜绝对控股败缆巩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嗡岔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汝线、国内竞争国际化这么一个概念庐汞臂。既然是全球化惰,如果你这个竞争主体遂佬兰,你的治理结构舅,你的产权结构病传寂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话雷,你如何参与竞争青郴?道理非常浅显明白墩轮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践忿顺。    江汽集团公司制定十一五规划前炽,我们就有一个想法廉侗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化矛琉。围绕这个思路穗久皋,于是就有一个叫三步走的战略规划焙单。    第一步奠,把国有企业员工身份置换掉兰,从根本上说超钩捂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处掂,对职工也有好处半马,是多方共赢的一件事情哇泉瑞。我们知道暗耪,国有企业这条船不管怎样舵极,开得好钠,开得不好推,哪怕再破再旧浑却,只要不沉下去凹,国企员工都会抓住船板京秽,不愿意下船静。    如何把员工这些观念转变过来换哺裳?只有让他们从企业人转变为社会人实。因此晨苏,第一步是2006年办壕计,江汽集团公司所有员工进行身份置换瘫红。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会秃瞳,作为每个子公司的投资主体李额,共同组成投资公司省驶霖。    这样碎洗肩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东谐码粳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权挛摩并。    第二步烤辆,我退休后灭咸,引进中国建设投资集团有限公司孩稼许。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司乡勤。初步实现产权多元化从。    第三步艰恕饶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产崩钦,包括安凯客车的控股股权峡沛,整体运作上市馆亭尺。去年1月获得证监会批准盘伟啼,上市公司已挂牌波。    通过这三步走——置换身份幌竣昂,初步股权多元化坊忿,整体上市玻逻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的会吴噬,对留人起到了较好作用碾坪。在工业化监、信息化糠想和、网络化尤其是移动互联网时代船本腾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代强,股东或雇主和雇员之间的搏弈奋,更多体现在决策权和分红权领域敌。    为什么IT产业拓,特别是互联网企业发展如此迅速池?正因为它有这样的产权结构抬,这样的体制机制挪。做得好的互联网企业庆,股权都比较分散橙叭,管理骨干和技术骨干都有一定股份慈痛姥,可能这是大趋势熄火陇。    互联网行业资源的竞争和协同楞签,最终体现在人力资本价值上庭伎,他们要参与公司的决策和分红味。这个问题如果不突破腊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难钡奖。   存量是稳定剂纲,增量是兴奋剂    那么空块,内部机制如何变革围建?    1990年我接任江淮汽车厂长氨,当时非常困难灸,留不住人锋茂。有些人选择离开含砷吩,人往高处走鸽兴改,完全可以理解誓。留下来守摊子的这些人不容易靛,到我2012年3月退休梁,这22年时间里胚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段茫起停。    第一阶段是2000年以前惹无冲。可用两句话概括暇驴,第一句叫做存量相对稳定撵,增量拉开差距疵喉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状领邢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来茎岛师,可能就有问题搏九瞳。因效益提高而增加工资慨赌视,贡献大的就多增犯密弥,贡献少的就少增弧矫。即便没有贡献惦莽篙,原有的存量工资也不会减少镰扮离,即存量是稳定剂秘,增量是兴奋剂宝。    第二句是有计划按比例增长工资浆庆。也就是说官虹,企业效益再好膘,效益翻番工资绝不能翻番疏操监。效益不是很好焙蕉,工资也要涨匈痛侩。为什么儒湘?因为国家年改革开放30多年晾,经济20多年高速发展床,物价一直在上涨忿,生活成本在提高际,降工资就是降生活水平奸帅。所以我们有计划按比例增长工资煌,以建立工资蓄水池鲸退俏,以丰补欠甘赣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瀑登。    第二阶段是2000年后萍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式肪。    第一部分是畦,区域领先的现金收入统。和北上广深不好比颠饲,但在安徽及其他城市的同行业者中蓝歧驴,我们的薪资收入是高的卯厩几,员工及其消费能力比其他企业稍高话。但现金不可过度发放绿,这是心理学醛琶。人就这样夕陀钡,口袋里现钞多了后法揉, 像一线工人赔川来,包括技师在内搂拆佃,他腰包丰实了萌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了萍丛。    第二部分是大福利虾回。我在任期间芍纷,江汽集团公司解决万余套集资建房泼,还有大学生公寓馈谭坦、廉租房等;自营的物业管理做得非彻模好斡,很便宜藏信坤,还有免费午餐磊,包括洗衣房等熊。有大福利脑,有小福利拇朗,五险一金都取上限提雇攘。    第三部分有限的股权激励瞎。    区域性领先的现金收入场宿苏、大福利琴甭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式课剑,这使江淮汽车员工享受收入不低妓断、生活成本不高的待遇雾溃皋。也使人才无序流动降到最低蒙肆材。我在任22年磕,江淮的人才虐淡秦,不管是管理人才还是技术人才钳,几乎没有怎么流失烫谋查。    外人都觉得很奇怪婪匈。当时有个汽车企业派人力资源副部长虽荚扑,在江淮附近找了家酒店欢,一住就是一个月桂,每天晚上打电话找人查,但没有人为之所动叹犯。    究其原因凡昧,当然也不仅仅是待遇和福利坦串塘,重要的是文化留人午修,怎么能留住人心废炊,这是其一肯哆系。    其二佩洽啪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设千磺,使员工的成长速度可能更快水。    其三斤捍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径途。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径姬拭兔,但我们有三条路径淑清疗。    一是管理人员成长路径拟魔崔:管理员蛊浩垂、助理管理师拢倒、管理师拢泉期、二级副经理烘、二级经理即、一级经理趴。    二是技术人员成长路径刃古:技术员晾颇、助理技术师讽、技术师;设计师穆眷、主任设计师卡垄改、设计总监探、技术中心副主任肋、主任等洁棉。    三是技术工人路径护千:高级技工澈、助理技师卤腹、技师须、高级技师刨。高级技师的薪酬安悸钦,甚至比二级副经理拿得还多倾。    这三条员工成长路径胺饶,每个岗位都有岗位说明书抵。你要申报这个岗位顽磨灭,必须经历什么培训滤饺苫,需要什么绩效逗点新,才有资格申报阮迁。上什么岗位有明确的薪资标准祈娶檬,“升官同时发财”赊就,用人用工尽可能做到公开公正透明夏叉。员工们也看得很清楚案,只要好好干萄材,就能够成长抄。    总之嫂恕通,在中央政府大政方针指引下磨,切实佰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法顷箍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革察。    尤其是产权结构改革屑捆汐,不要消极等待主管部门来安排谢,等是等不到的砷。也不要对现有体制谈烫形、机制太多无意义的抱怨目谰,只要动机纯正蹭,对国家对企业对员工有利豢操,就值得一试夏,这是我在江淮汽车多年的指导思想疟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋氮汀,但一定是基于稳定性甲、权变性卯甘、柔韧性基础上的变革茸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通丹翻妹。同时切记不管做什么事情拦,一定要取得合法合规的文件依据山。    在沟通管理和内部运作方面蒲杰,如何适应政策环境愧,是对企业负责人的管理智慧的考验搭掂冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团寺侗迫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办倒防。   当下琼,在互联网经济蓬勃发展犬鸽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下妓抠葛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃会、汉腾龄、乐视现、蔚来表舍极、Nevs胚僵恼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈碱。但这些新思维适、新模式遇到来自行业吭说、公众和政府有关部门的不理解和质疑澄旱。为此寰球汽车邀请行业专家堑檀肉、新势力企业领导眷凤姑、主流媒体高层乱波构,就大家共同关心的行业趋势朗滦疗、创新模式歉罢、市场预判等话题展开热烈讨论膊。   程远咐时堡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁镭贬队、V讯网总编辑程远   以下是发言实录媚髓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛事栖咎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赣,也是一个全新的问题瀑啤,所以我觉得应该是个很有意思的事间徊。今天让我首先来作一个发言楷,我觉得是抛砖引玉哺晚,我想把石头抛出来景块,引出大家精彩的观点绘痞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛囊裙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题尘雾,他们该不该进入汽车行业几。大家知道底湾,这几个企业全是新人桔融,以前都没有做过按,在社会上是有一个反响囱獭,有一种争议睡入惦,说现在已经非常挤了腺帘煤,我们已经达到了2500万辆的规模闲,100万辆的企业已经有六七个了峡,还缺你们溅?你们现在还有机会交?我想说这是一个很重大的问题坟济,我想这个问题为什么说是战略问题苗氮恢,中国汽车业一开始就有这个问题臀骆湍。   我的印象中捞淀激,我觉得中国汽车业有很多政策埂扭,也有很多重大的事情唤筷,但是我现在回忆起来埠鹤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大家浩,一个就是开放引进某啡且,也就是合资纠盲肆,也就是所谓的市场换技术泌柒盖。另一个栏夺哗,我们做了一件很大的事情潜茅,叫反对散乱差抖乳晾。这么几十年来靛艘,在我们的汽车管理部门经藉桔,我们就不说谁了赦,大家都很熟你,都是朋友天,现在都七八十岁的人拢久。我进入这个行业30多岁来幢肩,已经过去30年了柬夏垛,这些人现在已经退了堤论,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吾糯,一个是合资引进沪受,一个是反对散乱差朔寂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来光水,即刚才说的市场换技术掇壁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车荡闺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差撇,只许有资质的企业做偷腥哨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司踌须,就叫中国汽车工业总公司络托。后来爽,提出了南北划界秘恭,想要一汽在长江以北库位,二汽在长江以南唇挖弹,形成一个竞争局面灸虏遍。这个想法没有实现巢,当然再早我们搞过六大公司赖,但是总体来讲癸班,我们在企业车的总体思想是害怕竞争虫。   我在八九十年代写过一篇报道递蒜,我就说中国汽车为何怕竞争汲?其实现在想汞,我们争论来争论去就是一条挖斯,国有竞争佳,我们认为企业太多了黔琶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理邓。   那时候从国家宏观的角度堡旧讣,陈云同志提出了一个经济学观点惋换,叫做鸟儿在笼子里飞按显经,年轻同志可能没有听过圭交。虽然给你放飞丘思,但是你不能乱飞侗撇睦,得在笼子里飞屉档齿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞虹净父,所以我们提出“三大三小”仆尾,规定的企业能造车搓莽茹,其他人都不能造车簇梁钙,认为进来的就是捣乱歧筐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章昧忍嫡,后来被总编辑改为无心插柳龟虱。我们一心一意想扶持的企业搞上去胜来景,但是我们不想扶持的企业又在出现淌舰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面航袍录。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意浚测怂,为什么呢似导?当然是我们的基础比较差孰推,一无资金添函扑,二无技术荆必,三无人才圣葛诬,白手起家脸睹当。这时候我们引进外资肉复登,有了资金够哦冕、有了技术伶扣舅、有了人才擎敲,奠定了我们汽车的发展基础垛睹酥。但是只走这条路等于缺一条腿厘猾恼,只有引进外资落魄探,没有自己的发展贺薯人。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业设较,反对本土企业拢恫蓬,所谓自主企业坟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瓷杉胯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的边,奇瑞突、吉利脸师、长城吨、比亚迪副烁首,没有一家是合法造车的企业青,方式大家都知道痛兄,买一个不生产但还有资质的企业蛇蝗,就是所谓户口本先,然后就开始造车济泄睫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好桶匙,该死的企业死不了透寿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口赎廷篱,这是一个很奇怪的现象蒜瞄,在其他任何国家都没有这个事情父撮,只有在我们国家拧,这变成了一种无形资产虐藤。   所以乌模昆,后来工信部成立前夕该,在发改委发布了一个通报垮,宣布哪些企业要死刃亨,其实是一个作秀掣煎。因为这些企业本身已经不存在了遍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来继侣,就不会有这种奇异的怪现象逢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判氛,我们把汽车产业的市场化极、自由竞争的方式忽略了厦暖嗅,我们把它当做航天航空管理喊。所谓集中力量办大事匡鸽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的磺汐刃,像航天航空只发射一颗卫星佛隶,只造几架航天飞机耸,但是汽车绝对不能这样逛栖蔑,如果我们中国只有一个汽车企业旅虎伸,我们今天无法想象能够达到2500万辆男屠徘,我们可能还在200万辆以下徘徊赣。   我们想想我们当时的规模朴俊,讲起话来社,我们一点底气都没有川,全中国所有汽车企业的力量膊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量倾,所以我们那时候是没有底气的澄此。那时候蔡总经常讲径勤膳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂撼火,我们国内的某家工厂衰柑,搞了多少年类家?投资130亿干了那么多年没有干上去步率,现在回头干干己,别的合资企业在武汉干140万辆车力,听都没听说过他就干成了碉鄙。   当时我们确实是一穷二白垂结呐,那种情况下我们引进外资工崔,但是不让国内自己的汽车做囤蚊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿煌搏,变成了外资企业喘箱、跨国公司一股独大日连报,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌碉蚕瑰。   中国其实为什么发展到现在这个状况杭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差窍惟操,在座的年轻人没有听说过珐筹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号彼冈。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作段逝棺。为什么有审批制涉?审批制就是为了反对散乱差橡涣,所以你不能随便上企业灭陪。   我们把进入产业的大门关得很胁摹,一方面对产业造成了很大损失开,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会讳魔。大家知道灭胜防,那时候汽车卖多少钱蔫?桑塔纳要卖了20几万覆,当时说两万块钱藐宦还,八字还没有一撇盎,订购两万多辆本,在桑塔纳卖20万的时候芭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来举酞。那时候的技术标准赌、排放标准都很低咯识嫌,我们会很快发展起来溯,但是我们失掉了这个机会挫贝冀。这是产业上的一大失误巳,就是反对散乱差森,阻碍了中国自主品牌的发展台授拟。   我觉得中国汽车进入2002年悄刀腿,入世以后就发生了很大的变化搂虚,这个变化就是放宽了痕培喂,应该感谢国家经贸委前司长休弄,后来发改委的副主任欧新黔诵,他在这件事上力排阻力仇桅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来兽想,有二三十个企业进来帘塑。在这时候笆孩逻,包括奇瑞陶舶斥、吉利沪槐比、长城歧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面谴,所以这是我们企业发展一个好的契机际讲,这个契机来自于好的竞争掏。   现在大家没有再说反对散乱差绣,但是这个毒瘤并没有肃清敲恃拘,现在要有一个新的品牌出来捂实,我们第一个想法就是它该不该出来盒,又来添乱纱母巳。所以在这种情况下痢,汉腾出来以后葛疾,我当时也没有太明确的认识领栖,在网上一片谴责声的时候翠蹄抖,我就意识到了这个问题碌配朝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的坦谁,大的打败小的夸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼校括,快鱼吃慢鱼焦困。汉腾给我一个启发牵叮拍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲栖熄纲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拘,今后还会存在抚匡。   现在一汽刊、二汽非常困难雀梯晨,包袱非常沉重党富,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才轻傻,但是最近连一辆好的车都出不来乾唱。现在真正有活力的企业是谁呢餐泻被?是长城涤烫、比亚迪辫、奇瑞艇、吉利篡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用我。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开辨,让大家不要惧怕竞争钢查,竞争只有好处律敛浦。我们老是说过度竞争蓉挂鲁,实际上没有过度竞争宝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的单裳完,经济规律本身有一个调节作用味兼韶,一旦过度竞争它会自动退出陛播。   我们的出租车管理很失败逛,就是我们怕过度竞争保,我们把北京市的出租车限制在7万辆萄容,因此打车难姜颠、打车贵寐,群众怨声载道妊。凡是放开竞争黔常,像家电产业大家都知道腔携,为什么发展得比较良性呢缝木?就是因为放开竞争嫁瓮懦,是不是先来后到呢汝卞圣?我们现在想想80年代兑,61家电视机厂骨糖淋,现在上哪去找降泊京?大家熟悉的品牌俩菲毛,北京牌龄纳、昆仑牌乘,我前天在飞机上看到长虹比什,长虹居然还在籍外,出乎我的意料劣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赖馁储,现在新出的电视机厂匿骋灌,TCL过去有吗摔?就是长江后浪推前浪俗,我们永远不应该对后进者说不幢说读,我们一定要这个变成一个共识僵季星,任何时候都可以有人进来惧姐。就像他们说的壁绢,任何一个行业都会机会虏。今天在座的各位都是新进来的偶,我觉得你们的机会大大的有硼扒。   我的砖头就先抛这些蹬羡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编呵涵:沈达炜 版权作品喘,未经环球网Huanqiu.com书面授权钩毯梨,严禁转载绷车,违者将被追究法律责任多尝懂。 获取授权" "  徐和谊说继习,当我急的时候德理,老唐一乐阮,哥儿俩(的配合)还行脖。双方都是坦诚的心态投瘫吮,就没什么谈不成的事情毋笛。    唐仕凯则认为惠蕾仿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作焊纪,基于双方的相互尊重铆。合作中缴淌,尽管文化不同锣亢、目标不同刹,都能坦诚地交流碗泊兔,达成一致腑宪姜,满足消费者需求垫事滥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事猛痹徽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚辽尸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前碍随酸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事茸铰宫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯艰蓖,接受了中国经济网等几家媒体的采访锋舌。在奔驰E级轿车之外胺绕彤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作籍揩虎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时受,徐和谊说潘裁充,关键在于双方的真诚与坦诚叭翰廖,这与我们的性格有关趣许辨。我的性格是直率佩,而唐仕凯先生则是含蓄薯憋、温和搞浓厂,哥儿俩(的配合)还行斗烩。双方都是坦诚的心态趴,就没什么谈不成的事情归宪赫。    徐和谊谈到方拼哨,合作中讥阮瓷,彼此考虑对方的文化瓤竣娠、体制投烩掇,对对方的决策机构都很了解仟弯蠢,也想知道对方的想法蒲,并多从他那套(系统)思考惮:靠不靠谱睛,可不可能耸。不能瞎白话据,不能伤和气钩,所以就越合作越顺利届。    徐和谊认为步汇,随着后续工厂和产品的导入泊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期腻。    他还打趣说绒媒薯,唐仕凯先生文雅谋,当我急的时候弦,老唐一乐安霓,我们的搭配非诚娜龋合适晚脾触。    唐仕凯则认为炭喊漓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作彼刨弘,基于双方的相互尊重烷芦彭。他说岔喂,我们与北汽之间有更多的共识车。过去几年的合作陛稻,大家互相信任时池事、持久芭、坚实塘钠绷。我们有德国人的执着扫奋、坚持闺,在双方合作中店蜜,尽管文化不同处、目标不同骂,都能坦诚地交流揭,达成一致斯,满足消费者需求迹,也能让优秀人才有合适的岗位抚偷厩。可以说虫畔澄,北汽与戴姆勒建立了最好的茬、双方互信的关系险。    另外词砰眷,唐仕凯指出糕粒,中国业务的发展薯扒疵,离不开经销商伙伴的精诚合作抽,他们积极履行对消费者的承诺兢、关爱腾幂,也与我们建立起非常良好的厂商关系枯。    他强调篡柑,我们与北汽的合作叔,增进了双方的关系搜处撼。 全新长轴距E级车上市现澈搿,领导合影(右二为徐和谊亥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手咎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说铝盼,目前煎盒泉,我们的合作是最好的画狸。认真总结以往的经验栓、教训菏熟,特别是过去的错误啸钒邢,接受媒体的帮助赐湿蔼、批评骗陡响,因为大家对我们有更好的期许擎梳。目前南,我们仍没有达到自己的目标伞廉,在中国市场还是第三名棺。但是烤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)宛肮室。因此壕痕,我们还需要精诚合作逛病竣,力争打造一流的企业;精益求精踞,建立一支一流的团队捣撩。毕竟坤粟,我们的公司和事业都很年轻拟模笑,在发展当中最重要的还是关乎人每涂疚。因此仆啪,我们不能只顾眼前汐,应当放眼未来绅老,希望取得更好的位置酣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊窗:    各位领导拜篙竿、各位汽车界同仁垫靖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛纳龟瓷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计溉傅。今年论坛的主题聚焦安全玩奸,我觉得非常有必要侧谦蔚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题端沪,已引起全行业和全社会的关注廖匹。    今年以来镶崩,在国家和地方补贴政策的助推下啤隋,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蓟,1-6月丹敛,新能源汽车实现销量17万辆嵌,同比增长126.9%轿。其中纯电动实现销量12.6万辆密擂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆叮纠缝,预计到8月底斜烙,全年6万个新能源指标就将用尽帽填排。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆迪滔蔚,同比增长170%珊瓶确,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置窃鲸。    但随着新能源汽车销量猛增陀廉,其安全问题也逐步凸显惫陪喜。仅今年上半年落晾,与新能源车相关起火事件就有11起斗,事故原因涉及到电池瓮袄、材料抚滑但、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面暖。不但给事故车主造成了严重的生命掸隘、财产损失槐瞳锻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧娇浅,极其不利于新能源汽车的推广葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律怀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折兰橡杯,新技术新模式尤其如此贬视。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处哨、火车一度跑不过马车掣、人工智能行业也几起几落蛔,每次都面临着必须攻坚的难题椽徒线,并随着问题的解决才获得新的认可痪。新能源汽车行业也是一样骸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域扒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嘉,在蓄积了一定的市场规模之后晦,开始到达一个新的平台期仑彻,开始面临这样那样的问题馆。而我们认为烫边,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鄙滴。    首先涟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足畅。    今天我们面临的新能源安全问题蓉拧,一部分是技术问题青,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等揉柑秋。但更多的是行业规范问题惨朽片,由于新能源汽车市场发展太快慷,行业法规建设相对滞后酪,安全法规不够健全勒,相关标准缺失懒,再加上消费者安全意识不足曝仁黄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等摄淌限,共同导致了一些安全问题的出现袖。作为一个新兴行业钱扣妻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规冈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度定,这是新能源事故频发的原因棋锣垒,也是新能源发展到当前阶段井布火,我们必须着手解决的问题吼蹭。    其次髓究,安全问题是消费者关注的基础痛点司理,必须全力以赴加以解决妈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示霸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准青,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全及挞。我们经常说蚀窟泞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点退,但是没有了安全这一基锤绿衫臁,里程的远近本身也就没有了意义枢唬。新能源推广几年来蹈,市场上对安全的质疑之声始终不断麓粹,说明广大消费者除了里程焦虑混剿坏,还普遍存在着安全焦虑携,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑订榔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择壬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡末。着一把火就可能会毁了一个行业亮,在网络时代这种心理传导完全可能发生庆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理倒亭,必须将安全问题作为头等大事来抓鼎喜,否则就会被消费者所抛弃欢韭。    最后腿淮芳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路保髓熟,也是发展的动力源钒皖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破搽围,但唯有能够提供安全可靠生活的产品羚郎,才能得以持久生存纬碧脸。千百年来淳涩,人们围绕着使产品更加安全可靠哥率屠,不断做出创新浇。及至今日杀,我们投入无人驾驶汽车胃、智能网联汽车的研究科式,很大一部分原因酮认臂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障乏疚朔。新能源汽车作为面向未来的产品告壳妮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变浇聊瓣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力问。    由此可见董,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈比坷弛,粗看起来林林总总肆份冷,不一而足;但是究其本质撕甩,核心还在安全谋。破除了安全问题碑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题璃散借,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鸥拎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高测,而围绕安全问题不断攻坚克难探,新能源产品和发展模式将不断创新胸,不断创造社会价值匆龚黔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者帅蠢,我们从一开始玲辅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓局,从战略高度提升安全性草,居安思危孺,未雨绸缪输编,从研发夸堕、生产到售后服务恢,都布下层层防线馅娟,确保产品万无一失窘鲤。    一是在产品开发上加强安全功能设计矮,从源头上提升安全性袒染。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障谎氦。从产品的开发设计阶段惮,我们就从整车控制香、动力电池搂、高压安全等方面以高标准进行设计仓。在整车安全方面翰乡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统画间,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计效漏柿。在动力系统方面疆蓬,我们从材料狈隶幂、电芯撇该、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计奴澄完,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术萝,降低电池短路和起火的风险邢良。在高压系统安全方面阜乃始,我们从防水讥、防火群惜惕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计培煎猛,高标准强化安全功能帆涎返。除此之外轿,我们还充分利用智能网联技术娶际,对新能源车运行进行实时后台数据监控投括擎,建立事故应急响应保证机制步扇,为新能源安全使用保驾护航假擂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辜,以高质量产品确保安全拘假农。在新能源汽车快速发展的同时掳,北汽集团不忘发展新能源的初心膝,严把质量安全关抖。北汽新能源生产的每一款产品帕嫉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外梆,还要对电池宋徊、电控系统进行严苛的测试与验证番。目前赂桔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系力,其中电芯安全可靠性测试标准42项栖侧鸿,电池系统安全可靠性测试标准50项巳,BMS策略安全可靠性测试标准33项郊,这些测试包括长时火烧测试搽具队、电池剖切测试宠鞘涕、极限跌落测试和电池浸水测试等挟婆杆。同时矩饲捕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位狄芹。上半年仟舌矢,北汽新能源接到订单2.6万单枫,但在资源不足的情况下操茫躲,我们严抓质量关膊颂姓,绝不为销量而粗制滥造瘟,最终完成15052辆的销售任务奥脐,订单满足率仅58%靛凭,但却实现了上0事故率的优良成绩挝瓜臣。    三是加强售后服务与培训笛歇,让新能源车用户买得放心娶筐,用得安心粗荣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障反兽阑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统量眠刮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蓬,包含车辆保养镐、车辆维修计皆洛、紧急救援陡、充电设备潜、增值服务疙式、客户关怀等多项内容窟下。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控井,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查肺弗魂、维修蹦谈酪,并对服务完成情况进行跟踪监控拓笆姆,形成服务闭环卸灵,确蓖炝ィ客户满意擒款稠。同时檀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训篡矩碎,对车主进行说明和操作演示孪氦,并规范安全培训流程虎拇,提升新能源车主的安全意识徽午。在此基础上岭酱,我们还创新营销服务模式棵,今年8月12日脖欣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金揭滴,不仅具有推广新能源车的效果腐,同时可以让车主及时更换溶底孺、检修旧车上的老化电池巷缕掀,通过我们的新模式给市场提供更多安全扰都、环保涣鳖镭、高质量的车型琶芒呈,给消费者更安心的消费体验奴敬。    各位领导铣价哨、各位同仁始闺:新能源汽车作为一个新兴产业丧栓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段办,出现一些安全问题检褂,这在快速推进过程中也是难免的蔽,是我们必然要面对的问题炊妹矫。因此新能源安全问题汰塑,绝非某一家企业能够单独解决吾假,它需要我们整个行业的协同并进承。    有鉴于此乳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力灭,不能因噎废食势辉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心胸查恫,牢记我们新能源事业的战略使命痉恭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挨,以持之以恒的韧性捞铜,推动政府傅泛款、科研机构举叔款、行业协会石栖、企业乃至全社会开放合作祥,不断建立安全标准惜凉、不断规范行业行为税腥附、不断推动技术进步挞稳、不断优化消费者使用习惯扳,不断实现新能源汽车行业成长成熟矫氨衔、发展壮大矮廷,实现整个行业的可持续发展膝奔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈挞澈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长戒,各位领导炮仓、各位专家蓬,业界的朋友们沃:    大家好!今天洗,众多长期关心龚炔恨、支持中国电动汽车产业发展的领导愧、专家和朋友们齐聚郑州梳悸,共商大计念毫。作为本次论坛的协办方墟,请允许我代表宇通公司入层,向到会的领导患茬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里粳瑰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识恫。    近年来摆赫,国家出台多项重大政策汗咯粗,从顶层设计恐、推广应用锣、税费减免溉冯推、购置补贴楷肚、生产准入怯、基础设施等多个方面膘潘,保障新能源汽车产业健康快速发展傅窃敢。客车作为电动汽车发展战略的切入点哺吹,是电动汽车普及推广的重点领域掠。至2015年底课,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疮,占同期所有客车推广量的13%理淬痉,为城市节能减排肩规、绿色交通出行做出了重要贡献邢突米。    财政部碧、工信部簇、科技部伦、交通部味、发改委等部委攀,通过科技计划恒峨、产业技术创新工程等重点项目进行支持率谎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化募冲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肆违多:节油率吝、续驶里程等性能不断提升超传翰,动力电池能量密度哪拨台、驱动电机效率等关键技术迅速进步轮菱。    具体来说漓南差,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化临捌涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成迹、节能与控制技术方面已实现了自主研发懒敦,大部分电动客车均采用国内自主控制器顶渤琉,整车性价比高伯拘涡,满足市场需求仟,节能效果得到消费者认可馆虑惭。    二是动力电池性价比显著提升磺。动力电池锹类少、关键材料国产化进程加速谩菜,安全性和工艺技术持续改进灰。与2010年相比囊,动力电池能量密度提高将近一倍毋颊,成本大幅度降低俏蒋。    三是驱动电机技术水平进步明显侠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求伸零,在功率密度魔谦贯、系统集成度和材料利用率方面显著提升心抵。    同时偷殴,我们也应认识到熟惜,国内电动客车研发试验能力有待提升弊矢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距席:整车可靠性桐极、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力显汇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整贫,寿命庞廊郎、低温环境适应性返苦吓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后顿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向空遂。    马凯副总理强调慧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障温供。电动汽车由于安装了电池独识按、电机熄句贡、高压线束等高压部件挠,给整车安全性带来了新的问题关,而电动客车安装电池容量大骋短脊、整车承载人数多壳嘛,给整车安全设计提出了更高的要求擒。    因此眉葡,电动客车必须从防水垢、防火袭皑、防触电捍咆、乘客逃生厦、事故处理等方面综合考虑料思,从研发制造捶慰涧、运输存储轻创、维修保养曝星钨、报废回收等全生命周期各个阶段着手琶蔽,在电池安全募倪、控制安全邓、高压安全还、电磁兼容等方面进行技术攻关省宽济,全面提升安全技术水平诚驼。并对车辆垃十、零部件运行实时监控搜烩,起到预警作用惭,保障大规模安全运营澳瓜拈。    宇通自1999年开始研发电动客车盟,持续加大研发投入狭,得到了国家部委京缓、河南省政府和各位朋友的大力支持煽驳隙。未来邦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入屋哨避,围绕电动客车轻量化履毋炯、智能化胖敛、网联化以及智能制造等发展方向诺钉安,立足自主创新扭绥,掌握关键技术靶,提升安全水平澎姑,促进电动汽车产业健康快速发展乡水钱。    但同时空,为了推动我国汽车产业的转型升级斜壁,实现2020年500万辆的目标摧,我们依然任重道远颈。行业的健康发展韩炔,离不开国家政策和社会各界的支持痰,我们建议灵:    继续支持产品品质提升和新技术研发舌。在纯电动船惯岛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瘦型,研究开展创新工程二期项目等秽庆,助力国家下一阶段产业化目标的实现奔瞧。针对燃料电池客车徊闹碎,我国和国外先进水平相比还有较大差距观阑沤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度牢,尽快解决关键技术问题冷目,推动产业化发展缝僚。    电动汽车正处在新产品推出的初期补翔响,技术飞速发展怠,面临很多未知领域的挑战弘,这些不确定也带来巨大的创新机会褥统逛,是企业封反、行业和国家的历史机遇局完,也是赋予我们的使命和责任抖电,    我们将坚持创新闪瘦败,努力实现产业转型升级和健康持续发展八。    最后龟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉是躬:李芳" "陈清泰捷晾懂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办阂句,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”柏辜苯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”弯嚷沉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出普惺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题剿,回应社会的关切喘,引领行业的健康发展甸醇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台魂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题懈摊,广泛交流景牢、献计献策骚腔。    首先是创新引领问题赡亨。    去年耗,国家多种政策的叠加效应充分体现凡伟,电动汽车呈现了爆发式的增长萍替蔷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%楞圃藕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善握裤馈,并得到大多数试点城市的积极响应些杰。更加可喜的是财膳捎,电动技术逐渐被消费者所接受圃百肪,潜在消费人群在增长酣朗肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是扭藐,总体上般,这还是一个政策驱动的市澈堋,它的不可持续性已经开始显现渐绒埃。从今年起申济,国家补贴政策开始退坡磊衰羡。种种情况表明茨刚邦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期灸,相应地娘托翁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期犁构俩。购车补贴的退坡勺氛寝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型暮。也就是在购车尼簇许、补贴逐步递减的同时菲,政府应在研发环节加大支持力度荒毒煞,集中资源支持在动力电池缅、核心零部件龄、电控技术默令、轻量化誊棚钩、智能化等方面突破技术瓶颈边。    另外赴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位沮亲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始坡俏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等趣岔。相应地温省,很多巨型汽车公司正在加大研发力度局加,大手笔投资于电动汽车淋裸舶。    这一切表明甸弊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疯漂。    由此看来宋岔筹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战铺腺。    第一乐铅炉,政府补贴政策进入退坡通道适糠播,电动汽车性价比提高的进程校,能不能跟上政策退坡的进程捅怕凰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路骇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键猴。    第二旁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力时笆泌,中国肯定是他们的一个主要市场目标词繁。能否改写我国燃油车发展的历史魂滔容,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立翻,并建立起较强的国际竞争力捶处赴,这是政府和企业必须认真考虑的问题媒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术巧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蕉。    因此苹面,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惋篮,那是在强政策激励下的增长埂,是不可持续的阂。有些企业一门心思地追逐增长瞳盯袖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张际,却放松或忽略了创新和研发弛巴讲。    应该承认将浩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比囱虑财,性价比还是偏低的隘丘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破赌镶搔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁板店。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景泰,理性地配置研发和产能扩建的投入洪。    当前侈,我国电动汽车正在向成长期转型拷娇,这是一个重要的机会窗口熄偶。从全球看卡须,电动汽车的技术路线还有选择的余地先澳,核心技术尚待进一步突破钠欢,关键零部件的壁垒尚未形成谦炽唾,信息系统还在发展讨惨芬,品牌效应还未发力集劝堤,商业模式正呈现多样化厘耿始。可以说悲,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间你惜娇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略竟,有较好的积累蔑。我们又有全球最大的汽车市场支撑扦帕柬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权如示、培育自主品牌提供了难得的历史机遇缴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件睦场叹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鼓鹅瞎,潜心打造核心竞争力叛澳办,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美丁巢芬,另一方面可以与国际巨头同台竞争洪籍。    电动汽车和燃油车一样哩啥,竞争力的核心是聚集优秀人才熟,拥有强大的研发能力秃显,掌握关键技术和建立良好的品牌效应钳。对于汽车产业来说类光,生产能力的扩张是相对容易的枪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的璃粉炉。但是蚕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挝,因为那充其量只是一个泥足巨人坦。    补贴政策的退坡瞧掇碗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量录斤,补贴导向将让位于市场导向盛遂唉,让位于创新导向涡恐穆。优胜劣汰作用将被强化炯隶喝,在大浪淘沙中家翘陋,真正能站住脚的深查,将是那些具有创新能力顺、掌握核心技术吩、具有品牌效应的企业黑。    关于安全保障的问题权通巢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上厕,特别强调要重视电动汽车的安全问题簇俊。这也是全社会非常关注的一个问题皇枫,是这次会议讨论的一个重点喝逼放。    为开好本次论坛半敌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研沧,并将在本次会议上发布调研的成果财盛。    汽车的100多年发展史说明瘟套,随着人们生活水平的提高酸,出行机动化是一种必然的选择坟弛。但是处提免,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车烷玲,电动汽车处于起步阶段刮泊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外莲犊,还存在由于能源结构改变而带来的淬,诸如高压电路扭奈虫、动力电池等新的安全问题撕攻焊。    因此工,在电动汽车市场快速增长的时候洁思,安全应该引起特别的注意嚷,无论是整车企业吠炮,还是零部件企业财到,对于可能出现的安全问题参耪,都要诸项排查久卞嘘、及时发现如圃典、找出对策兔杠脸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鲸斯恕。即便是这样斥爸,进入市场后的汽车仍可能出现问题型涡,这就需要继续跟踪背,不断发现新问题豆剿僳,不断解决问题谋,必要时要召回已经进入市场的车辆缉娠绣。    应当承认上,电动汽车技术的成熟度还不足蓬,市场考验还不充分融呻都,消费者的信任度还很脆弱檀谁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展坪弘孺。从这个意义上说虎,我们必须把安全放在首位坝。因为安全是一个否定性指标估裂,世界上没有绝对的安全残,但追求安全是企业的天职礁剃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上梁堪,要以更多的投入毒潍,在设计盒挎渐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平湍。我们绝不容忍安全隐患椽,但也要宽容失败俄港商,因为这里存在着不确定性淬。    安全也是规范出来的酵垂,要高度重视标准挞奉坑、法规和监管的作用讽菱坡,设计安全的标准和法规酚,有些是科学的研究和论证定下来的狸截卫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的去随泵。企业必须严格按标准和法规生产形、管理和运营哗,监管部门则应该严格执法盾线,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本柔推输,绝不能容忍劣币驱逐良币崎。    今天棚氛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题痹撕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题抒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具眷愧谦,它还缺乏充分的应用考验婆但细,需要未雨绸缪私,防患于未然绥括秒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导堵,各位同行诉然,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》陌,每个桌上都放了一本腔,大家可以直接看拘。前面上半场我估计是大家最关注的惹牟,有一些政府动向泼腥唐,他们做的干货孪策,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了筐方腥,我只讲讲技术翠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”独唇乌,有三个方面老天即,有些技术方面的内容是有相关性的白,政策本来是张永伟讲的拐芳滩,我在PPT里基本删掉了劳靖,大概带一点蒋摧。    首先讲一下电动汽车安全的技术伦垂臣。电动汽车安全技术我们分三块断喇,动力电池的安全赤完、电动汽车整车安全讨霜、充电基础设施的安全豪。首先是动力电池的安全性某锭,是最基础缝辅、最核心的迷靖,包含了电安全壕渭、热安全迁埃横、结构安全等等绕。    我要先从科学的角度说一下横蘑。如图(ppt)损脑昂,这是电动汽车动力电池的基本特性蛇,中间可以看出我们锂电池安全的范围暇牛,一个是电压卑催、一个是温度仓,对电池安全来讲屏麻,这么一个很小的窗口里才能安全工作桑,如果温度高了会发生一系列的反应碴仟,就不正常了刑。我们具体来定义一下这些温度梆,这是做一个严格科学的实验秦考,锂离子电池的热失控供毕、温度变化蒙裙、温度和电压变化的过程涡安。有三个温度腐,T1叫热失控自生热起始温度幻,这个温度一般在90度械,接近100度跑搔。第二个姓,热失控的触发温度雌位散,就是说热失控要开始了下社。第三个金,热失控的最高温度蒋瓶,代表了释放能量祭特刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)戮,给出了一系列的各种类型的动力电池温踏逢,比方说三元的NCA盯、NCM虫蛔穗、锰酸锂的浑,钴酸锂涂胺、磷酸铁锂呈虑,还有钛酸锂的实馆唇,从中间就看出备妒亭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的炉裁玩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域对茬海,总体来看挝,热失控最高温度比较低一点睫菠噶,这是钛酸锂的豪骑淖。    太过于学术化一点叙观,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程氮嚏苔。热失控隶罐鞠,我们先从热的角度肆枷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后想旧,我们的SEI膜就会分解铺斡脸、负极电解液也会反应雷拳探,隔膜机制熔化痘鹊悍,再到正极分解缸修慕、电解质分解持钙捷,最后就涂层崩溃淋炮誊,大规模的内短路电解液燃烧蔷竣论,就形成了热失控系。发热量可以使电池的温度升高400—1000度桂抛管。    另外一个问题喂叫射,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展深惕,像放鞭炮一样鼎习暖,一个单体发生热失控能量还是有限的丘蹈涧,如果在整个模组系统中间扩展需诲廉,这个能量就非常大了愤奥膳。我们说其实不在能量的大写小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了忿坝散,但是并不是一个危险的东西丘,关键是没有瞬时释放膘壤,这是一个瞬时释放的问题戳礁板。    诱因谷铰算,刚才说的是过热引起的酮,还有电的和机械的辈,电触发樊瓷囊,主要是过充搐、过放等等圃疾,尤其是过充式烙刮,过充引起的热失控是尾海害比较大的梨珐千,这是它过充的一个过程和机理裙巳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火普。还有机械滥用蔽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火诧虑签,这是在网上搜到的底盘的切割实验参那吠,专门看它怎么样促痉祷,机械诱因就会最终引起短路太镣。    第二部分栋,整车的崎位,现在我们找电池厂开安全会感祭狈,电池厂就说很多问题是整车引起的电,不是电池的事弯镶趴。的确料括,很多问题不是电池本身造成的甜伸且,是外部原因劲,整车剩瞳噶,比方说碰撞会引起奴,电气安全添绵呵,还有功能安全隙胺爬,重点是这几方面簿钙。比方说碰撞筷凛,碰撞是最容易引起斥桨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全媒玻苇。第二靠碗鼓,各种原因的电气线路短路引起着火羚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蔬刮,电机控制器叭雷、电机电子器件IGBP短路了舅蹿宽,高压柿浑、拉弧镭羡、多处熔断碌忍咳,整个就全烧掉了凹,这是控制器烧红了湾。另外一个刨骏棋,比方说前一段时间南京暴雨之后歧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路豹。功能安全匿怠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的茹,电池管理系统死机筋,但是充电机不知道操,继续充稍脓,充过头了龟森僧,导致了安全事故悄头,一般150%会大规模的内短路膝慰,充过头150%甜,不管是什么电池垃囊,包括钛酸锂电池举,如果充过头也都会热失控的衡,虽然我们知道钛酸锂非常安全搽末顶,但是过充之后过压也会引起安全事故害景。    第三渴辨酪,充电基础设施的安全纯虽堆。尤其要说一下充电设备的安全问题谢零,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好氮,它的防水品塘、防尘抖、防腐蚀邻、漏电巷举、短路保护等等税骏导,各方面存在一系列问题风。我们开了基础设施安全的研讨会躺漓,大家提出了很多问题亭峭刑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍接,我不在这儿过多讲挥祁。比方说施杜头,我们荣威550就是非线充电着火删,自己来安装这个导旅瀑,比方说外部的“三防”太币谓,内部走线的零乱寝贬哆,不按要求接地等等苹,这都是我们充电设备的问题钾倪。比方说全生命周期状态的监测仑、管理体系的缺失尘全粒,线路老化之后也引起很多问题杆揪。尤其我们在研讨会中有专家提出钉遍悔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证狙搅蛋,因为那里头重现事故之后就会特别严重乔还垦。    我不要都讲问题泉父隶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果存狗。    第一啡,说一下全球国际的进展渐力。我们要学习几个额烂思,一是安全防护方面硅,比方说日产的电动轿车Leaf扛,现在接近23万辆槽哭,没有出现过重大事故看某项。它有一个安全防护的设计体系晾寄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蹋,而不是说不能做到安全锻幢捆。人家做什么蔼酬?首先魏锚疗,有很好的防护设计理念辛订,它的防护郡贾酶,首先防控事故发生片泪槐,其次一旦失效备赫,可以失效不出事乃敬,再次贺陷,出了事纬,把事故控制在一个可控的范围兜藉木,控制在接受的程度跟燃油车一样氏吠锣。是这么三个阶段恼,从电池设计使,到最后可达到的安全目标够坎,是一个全方位的设计理念虎纠。    二是设计开发方面错,遵循了严格的V型开发模式福,从电池包耽善、姆唬块沤劳姆、单体骋、材料砍寡效,从设计层泞、验证测试层舍,是非常详细的浅京立,包括底层的电池材料毋凛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了湍称,我们国内的电池厂现在还很少用这些理峦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目卉澳,其实这些我们都很熟悉龋逞蔷,比方冲击案、振动酸、挤压懦纤脖、跌落需,纳块跌落露、单体跌落等等惠,针刺遣谐孤、极端的短路浩类充、火烧氛救、热循环丁肺,有温度的高低温循环实验随,这个好像我们做的不是很多补肃,气体分析等等梦,这都是全都做的嵌廉肺,这是我们跟日产合作交流的弘,我觉得还是给大家分享一下雀鸽,很有意义的拳勃赏。    第二哦亩帘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说睫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)面,这都是公开的蒋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利扁,这是一些主要的专利皇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿炒伶臂,这就是一个完整的过程奥烹凄。由于成本比较高炔隙扑,其实没有在它的车型上全面的推开孟计。    另外一个值得一提的撂,特斯拉的碰撞安全性谭耍,从设计的角度侨轻,应该说借用了一些非常先进的方法霓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沤,发生事故之后另兼风,非常严重的事故也都是安全的帕粒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好奸,当然因为它有别的安全性路垄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的韩趁。    第三富鹿,这也是公开的资料敛,三星的电池系统瞧剖攀。重点看一下电芯层面搅谱,这是90安时内部并联四个单体电池胃,一个卷绕式的方型电池狈翅枷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鸿董,一个是过充保护讥、一个是防爆阀从、一个是保险丝酒世量。我只说其中的过充保护袖俱窜,这个电芯的外壳是正极玫授,有一个过充保护的阀娃捍,当内部气体压力增大之后叮魄,把外壳的正极跟负极直接相连歼胆,短路啊,形成大电流钾,外部短路权,过电流之后保险丝把这个断开攘女桓,这个我们是值得学习的适淖痪。也就是说在电芯层次进行材料遂、电气蒜截憋、机械系统的系统设计还是很值得学习的抵存,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多匹天撑,其实它把单体电池当成了一个小系统牢经,我们可以对比一下窟藤长,日产电池的睦鹄粒块相当于三星大电池的电芯懊溪,就是日产是小募晾诙瑁块裸,三星至少客车上是大电芯衰。    未来趋势来看久蒙窖,现在工信部300瓦时笆汲、350瓦时都是这么高的丹,这是国际趋势形,没有办法邵,大家都在这么做且,10年内我们真的要到350瓦时铝睦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的缎辨修,2020年300瓦时应该是没有问题的煌洗复,这个从比能量角度是可以做上去的童,成本也会降低集媚惹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的湍霖穿,比能量每酥、安全性是一个翘翘板每,所以我们现在都出这么多事年慕,下一步300瓦时辣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知巫拒碘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术具墟落,我现在牵头中美电动汽车合作开,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性牛乏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系炮句,这是最核心的下一代电动车技术广。    说说国内的聪酷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩刮抚渺,待会儿再说问题挫妮。正面取得成绩嘿,从材料体系似品,三元正极颗扒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高镁,比方说在阻燃隔膜少肛肠、阻燃电解性苦斥、阻燃安全性也都有创新多泰高,取得了进展羌。从单体电池产品的检测结果来看蹈宿私,跟国外也没有特别大的差别伸。总之獭哼,从统计结果来看私芯型,我们和国外的相差幅度不是特别大罐幂赖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源醒,总体电池的安全性保持还是不错的免檄部,这是实验的东西楔顾,严格按照了国内国际标准氮疏,因为我们的电池企业也跟国外配套椭傅庙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套捞晚,所以我们其实国际的标准都是满足的换。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新舶剐。我也举一个例子瓢衬戊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的微略。刚刚说三星的有熔断器福、过充保护器汗席、防爆阀撬,模组的我们现在电池管理系统等等剁煌,还有一个问题豢,自引发内短路瓜抱,这是一个问题描涟,我们的制造杂质互、经常小规模的过充过放梧,长期积累以后会自己引发内短路邻旦华,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做啥奈,因为不好重复实验惭,我们首先做了一些重复实验的方法司秆,把规律摸出来了锈,这个短路会形成三个阶段尝味棵,内短路的第一阶段藕匙、第二阶段夺、最后一阶段畏。第一阶段只有电压的下降手、温度基本上变化不大娜沧,第二阶段缄窟,电压下降同时温度有大幅度下降俱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测帝。    如图(ppt)戎淳徒,这是替代实验点,这是算法稗垢,这是短路的测试实验侍壕,这是结果稼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用厩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程态、内短路的阻值都能精确的辨析出来泞际,提前预警热失控事故径辟。    整车安全培集猎,首先是轿车安全痛佃,比方电池的防水卯坷,跟整车关联度很高疮,因为静态的防水琉魔,放在车上不一定防水殴娶抢,现在都知道IP67上晚,其实一些厂家都做IP68了徘勉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的敦贿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故俄力,我们如果做得好是完全没有问题的泉森舶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计功,这是我们做完的设计渐钝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全疏时,这好像是我们比亚迪的电动车玖搜陪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西琶,做得好我们的防水比燃油车还好乘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好版鳞,关键是我们的技术到不到位穿,所以我们来谈安全问题应该这么看李。    第二灰,轿车碰撞安全烁,我们做得好的企业也是不错的席屠虽。举个例子黎晚贪,长安的腺虹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作碱鹅疏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的档,这是产叔年、学号、研联合研究的坟。甚至为了将来的发展详虎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的让。而且电池包不是越厚越好母辰,如何又轻量化揽天、又防撞哗袱,在优化设计方面也还有很多工作可做水胺圈。    第三努酶拉,整车电池系统总体的安全保护慨。我觉得我们通过上次的整车交流会乌梯怯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案吼秸,大家都觉得还是非常不错的孔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的继抽,尤其是轿车企业是比较好的擞赴,分层挟沟寞、分级做的是非称兀好的局寿赶,比如说高压安全管理系统首漆瑰。就是说只要按照严格的流程来进行开发文,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的骋煞。    另外我提一句客车兔盼椽,待会儿宇通的汤总还要讲的曹,我不多说了泰,他们有成套的方法来保证安全性俱晴哼。    最后搪揩洽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议锤交殊。前面领导都说了咀夹,多少起多少起戳缚黑,这是从2月份到7月份统计的10起以上宽谱,7月份多起来了奈滇肥。现在存在的问题倾,我们在报告里面有详细的介绍镭权捆,我在这儿时间关系也不说的太多了泛。总体来看狮,我们安全性准入门槛要提高腹,所以现在在指定各种标准篱绕仆,要进一步提高标准刃四。当然还有一个问题溅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的弓蜜,因为充电桩跟车的接口是老的慷擞菇,现在要搞新的韩吠享,新的总体来看是更加安全的复目朴,老的怎么适应新的诉鞘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的摹怂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战锑肝哪。    我们的发展建议淌,我也不详细介绍了苛糕烦,因为我们在报告里都有胸,永伟会比我说的更清楚一下侨。    第一个附颇,完善安全标准烦斗,制定更加严格的安全标准灭磊餐。最近客车安全标准李抖、电池系统的安全标准够秃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准小碌。    第二个复,监控体系伞培,现在当然都有监控系统艇,马凯副总理上次也说了哥需,监控主要还是要靠厂家监管径,不是靠城市最后的那一级掸怀,最后那一级你也不会给太多数据煎,数据最多的还是我们厂家自己庞,我们最有能力监控好恳滇。    第三个础,强化充电基础设施安全管理械貌碎,严控地下车库痹烷躺、高危场所充电设施建设与安全监管森含。    第四个粳,改革检测体制什痉,我们建议建立新能源汽车年检制度功,传统车要年检舅,新能源车是需要年检的卡瘁,比方我们防水裸、防尘性能圈捅守,新车是好的瞪凛,老的就不一定了棉碧,我们的绝缘性能硼、漏电保护等等是需要检验的受,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的恃靡,这都是很重要的替繁。    第五个貌,建议改革行业的监管体系滦攀,现在我们是准入外缓,有几千个车型芯工懈,客车是很大一个数疥长,很多厂家都进来了碑,不能说让谁做十铰恼、不让谁做耻抱,我想将来要引入事后监管的体制么特谷,谁要出了事要负责垫曝,要召回茧烷歇、吊销执照骏塘、取消资质瘟儡巨,甚至取消你不能再进入这个行业廷剐密,这是我们建议的要加强另季,否则这件事情没法弄酞局。    结语三句话瞬版截:    第一柒膳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”倘钠九,为什么是“命根子”砷汾攻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转挛兽斥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全玻?我觉得怎么强调都不为过似寐,所以我们要警钟长鸣配坟,高度重视特偶,大家都是这行的从业人员丰炭擎,都不希望这个产业下滑讽刺蔫,但是为了做到这一点歉,必须要警钟长鸣艘偷品,高度重视衫碍。    第二阔担,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术榷瓶。想性能大幅提升涝帝,大家都希望300公里记、400公里陷烙梧,客车也是要提襄八,高比能量电池是必然的趋势尉,往上提的瓶颈技术就是安全卸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点患操瑰。所以随着动力电池比能量不断提高狭青哄,电动汽车安全技术的门槛越来越高燎秸桃,本土企业要有危机感项。    第三潞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系绍肝郎。安全管理氯莫普,政府责无旁贷踢粗。    我就说这么多河桥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩谱惭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日跑摩辞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行缴管实。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起眯慕纳,到今天的北汽EH400的下线氨乡穆,北汽的这100万辆用了5年的时间耽脑。    在活动现尘洹,北汽集团董事长徐和谊表示漏褥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风矮驮,不断的加强产品煎敦、技术排搭、管理创新盆省峡,不断的加快电动化第忌、智能化鲍、网联化健考和、轻量化的发展步伐列婚,全力抓好‘π计划’的深入落地耗叮即。力争到2020年超,实现自主产销80万辆汕寄蔫,这其中包含新能源产品20万辆汤,实现销售收入700亿元撇瞧,进入自主品牌前三名的目标蝗筋蓖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业策膏。”   “来得晚你蛇,干得猛星陷,站得稳”    “来得晚弹,干得猛鸥,站得稳滦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结便。    “在行业内来说宿,本土企业已经很多完成百万辆了道,我们加入进来恰,形成一种集团向上的态势既恼。”北汽自主分为三个部分敦堡逻,“绅宝魏齿鹿、北京倾、威旺缺一不可四凸旗,齐头并进兽驶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧免逛。”在随后的媒体沟通环节中挪,李峰坦言毒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列哗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鹤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品栖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群涣糙竟。北京是传承“越野世家”品牌精髓炭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌汗奢。    “越野车是小众市炒堋,但是在中国市场上缄棱,硬派越野搜墓犯,没有人能从北京汽车手里抢资源假辅。硬派越野或是下一个风口杭殴。”李峰在接受媒体采访时表示搪舜筹。    除了在品牌划分上的努力山,在车型投放层面掏勾捆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车贰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车山观,而到了2016年辖辆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车灌,加上北京品牌和威旺品牌恫别超,更是达到了六款常式僵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例位伶盛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录乾。    而面向“十三五”甘酞,北汽研究院院长邬学斌表示际清,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标忻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述承:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线廉纠卤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累容,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃地,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破勤逛偷。”    是的畅北,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线诬艾,北京汽车仅用5年的时间妈统,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”如撂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围挂顶,现在一是车型结构变化了废棱,市场引导到SUV酗缓、新能源和智能化上去戊茅风。我们由三级跳变成了一级跳肩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示皖筐苛,“市场的变革对于自主品牌来说闻挎,恰恰是一种机会察。我们有对市场最敏锐的感知藤,最接近市辰ν旮取,这是任何合资企业都无法比拟的色。”    从年产销量看喊竟,2011年达到2.4万辆沟、2012年实现7.8万辆诵截、2013年超过20.2万辆隋岗徘、2014年突破31万辆徊挟、2015年完成33.7万辆孔,2016 年预计目标42 万辆税腔响,到现在已经完成了23万辆眷。“2020年我们要达到80万辆事户。”徐和谊表示糙碧惕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品曝烙,还要有好的营销城翔,“酒香还怕巷子深”懈笑。在产品营销与销售网络建设方面阮,北京汽车依旧不甘人后卧铜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言底,“人在一起叫聚会教,心在一起叫团队斤邓。”    2016年上半年叉累蔬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家递,同比增长396%堡币必,目前网点总量高达到836家德,渠道建设速度令业界刮目相看写。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家谎篱,同比增长20%景较,目前网点总数已达1081家貌侠。    据已公开披露的销售数据呈,2016年截至7月努,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆薪,同比增长42.7%缕乒嫂,远超乘用车行业11.1%的行业增速苏。其中毒显试,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆雀姬卸,同比增长94.6%疯庐闲,成为名副其实的“自主增速王”菊鞍。在具体车型上比锭,绅宝X25累计销量接近5万辆讹,在A0级SUV细分市场排名第一幕枯。威旺1-7月也实现了近10万辆顶敝僚,同比增长6%以上草膜壁。    对于营销体系理,蔡建军表态称咖:在互联网时代贩,消费者出现了很多新特征粱穿胁,他们爱分享互动崎靖漠,重视原创和分享鸽醒,并处于一种“始终在线”的状态评达称,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系书汲。   对于未来沥: 李峰表示惟咯,在“十三五”期间贝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌娜兔。    其中针对绅宝品牌冲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品沛徽宦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠胤俾#块化技术平台伸沟烁。    此外沽激,针对SUV市场火热形势窝,绅宝连续推出多款SUV车型匿,形成了X25腿椭、X35饯、X55蹭葛嫁、X65组成的SUV系列忿,实现了对细分市场的全覆盖卤寇稻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型孺肠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50酪。未来沽纬螺,北汽威旺由经济型微车秘室讥、MPV恕幢搬、SUV和轿车等品类组成市筏。   责任编辑惕忿辛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷李薯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开谓凸,在杭州召开侩雹,我们非常激动龄。我们希望全球贸易更加公平蹦,中国企业能够更好地融入世界市场艰妥铂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示巷,要向世界展示中国汽车业的良好形象盯。据了解笛如,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车捅廓。李书福说硷闻先,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台弄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部伙涛,李书福告诉记者险,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州歧帮姜,吉利要展示好自己的形象善氦。李书福认为孙,我们要解决全球经济治理问题唱赔浦,首先要做的就是提高自己的竞争力慰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理娄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业氦,李书福就来劲了汹干,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头亮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度靛掇材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展裂嚏,是全球经济的一个缩影观。”他介绍说喜锯脾,未来汽车产业的方向是电动化嘿、智能化阀相、轻量化溺揩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列厕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年虎饭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一邻。李书福认为很,两者的“联姻”以及之后的融合发展吨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新骚捻、活力确、联动信、包容的世界经济”阀惶顺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”斗木惩,在他看来两者在基础理论研究和基础奈椅澳牛块研发方面合作得非常不错暖丧,他希望沃尔沃能更豪华诬爸、更高档憾蔡肝、更有竞争力畴,希望吉利能不断提升品牌力甭蛔、竞争力和溢价能力闷匠确。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件姐据耿。”   在吉利汽车体验馆镶亥检,新款的“博越”展车停在那里息阀烙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟己,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨戏湃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一怜揣镜。李书福估计蓟贯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作屠拓井。去年冬天为篡惦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惦狮吵,他也曾表示刚韦阑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备店限恍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化缉深,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势醋,商业模式的变化已经从电商褂菇熬、维修寇丘莆、汽车金融冷防楼、二手车烧、人才培养等领域开始惜食帛,逐渐延伸到供应链前端的设计苇等、研发和生产串。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型秃,这是核心慧眯。”李书福说肩盗,汽车和互联网陡,两者已经分不开了厘犁昏,汽车制造业要想有未来舶壬,就必须和互联网深度结合起来彻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题懒,吉利每一次研发创新泊街、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辆茅。   “安全既是时间长度门丛哇,更事关人的生命扛棵。有人说猴,现在的汽车都很安全了撩,安全已经不能成为汽车的卖点了堂癸括,我认为奸忱抖,这句话说的不准确巧,也不全面碳。安全对全球都很重要投丰,对国家很重要倾滥饥,对个人也很重要毯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鲜幢,可以说安全事关大局笔不翱,安全关系到千家万户块禾,我们一定要把安全放在首位松蔷辱。”李书福说截覆螺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中秘壳容,不仅有央视的直播练脸,现场还有上百家媒体眷香醒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分杠,受到业界的肯定叭丛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念诉,用现在的话来说就是企业的基因唤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念虏辣仁,当其他条件与安全设计有冲突时拍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程逻娃,而不是相互妥协麻朝辩。”他认为橇寄,当造型与安全有冲突时侈漓泰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时糖木,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时伪,也会毫不犹豫地选择安全松。“汽车是给人坐的祥很帽,所以安全对汽车而言实在是太重要了讼。也就是因为以上这些理念旦陛,沃尔沃才能发明汽车安全带廉簿、汽车安全玻璃届诽、安全车厢啃、儿童安全座椅可卜拖、侧气帘椽揪、车外气囊铰饰蔬、交叉路口自动避险自动刹车材败、城市安全系统等等渡蹿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题毛,因为对人的健康会造成影响攫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知迁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上纹睹陡。 责编茅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度祭?这是东风集团高层必须面对的问题界。“国内前三层未,2020年品牌影响力达到行业平均水平龋莲、市场份额5%行矾、销量125万辆尝诉粉,其中东风风神必达35万辆牌忙,挑战50万辆奉洁处。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标枪。   论自主品牌的持久战沁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点次步沃。在他看来烷力虱,相对与合资品牌酥,自主品牌的发展分为三个阶段界敦扳:战略防御挎、战略相持和战略反攻峰雇。   “对标合资品牌裁厕疽、自主品牌已经经过了战略防御阶段斥鼎浪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段恢潍。”8月10日炕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌妻,并反复强调裤嚎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蹄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于洞釜挪,风神刚刚取得的历史最好业绩死繁艇。凭借旗下三郊桑客——AX7百、新A60瘁稠攫、AX3鸡夸,东风风神1-7月累计销量76322辆蚊墓入、同比增长33.5%笛侈,其中7月单月销量首次破万戒剂。另外炼,轿车销售26756辆几耽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆烫桃乃,同比增长27.4%那为。   一系列数字背后实际上传递了两个概念硕:第一未略,超额完成任务;第二秒,轿车和SUV双增长磋箔妥。按照目前“三箭齐发”的态势魔节撂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标示,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆撼铆仁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比踩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上复揣,东风A9超过传祺GA8烫鲜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一篡。   “其实侮,我们重点想对比的是帕萨特便夹凤。”李春荣云淡风轻的一句笨,让一向低调的东风乘用车腻屡泪,平添了些许彪悍和霸气础地。   不过卢届,面对长安蜕、吉利煎悉、长城喀瞄、上汽这些强劲的对手步锻伐,以及合资品牌下探镁妥、车市整体放缓的趋势袖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观九牡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度谜环蔡?这是东风集团高层必须面对的问题甭苹舷。“国内前三奉喉,2020年品牌影响力达到行业平均水平摊刮赏、市场份额5%禽、销量125万辆裂,其中东风风神必达35万辆卯促,挑战50万辆少番煌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绷竟壳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营外,我们要尽快达到35万烧。”李春荣形容粉项搪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”紊,未来五年将是“本硕连读”管,从自主品牌的生力军成为主力军皆祭。   如何冲击第一阵营侈孪赫? ?   对于目前的东风乘用车来讲菱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战上单鼻,首先是产品溺。关于产品规划乱,李春荣给出的答案是透,东风在2020年之前版淀,会推出17款全新车型枢滦,其中传统车型将达到12款纤,新能源汽车7款诗逞。   实际上轨咕氏,经过七年的储备两,东风风神已经形成轿车屋、SUV和新能源汽车三大产品军团痉菲,在大缚背、中撼五哭、小细分市场布局燃庭褥。   值得一提的是鸿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神圭顺晴。这意味着染广狄,除了传统车型墨阮,李春荣手里又多了电动车这张牌莲襄,而在2020年的产品规划中侗炕卞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款海。   产品层面似,缺少明星车型涵侧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题纫,而在未来的规划中达,东风乘用车的目标非常明确醋朴:提升车型效率醚松,培育明星车型多,必须打造2-3款细分市场TOP5车型片,半数以上产品达到细分市场行业平均值揽天歌。   实际上膝,东风乘用车下一步面临的问题管,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”彭噬虎。除了风神之外荤娥踞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等磺,以及合资自主品牌弄姓恕,而在东风入股PSA奇竭,成为第一大股东之后汗持,东风乘用车无论在资源整合需僳匡、品牌溢价逢配萝、平台技术方面鲍沥番,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应没,当然这还需要时间证明散谓。   不过图,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向识冬哗:资源协同包括产品团、平台峭灵、制造技术巍息等、供应链绢唾、营销和国际协同氢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鹿靶票,随着车市的放缓趣,近年来停磊隋,从豪华品牌到合资品牌擎充革、再到自主品牌派,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证跺。   与成熟品牌不同躺图刷,创业中的自主品牌挝菜题,在招募经销商地莆钙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力澄筏察。随着竞争的加剧噬蔬、产品的丰富戌零牛,未来将对渠道提出更多的挑战膏,比如一年之内连上四款新车的吉利岔泄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理锰辈掳。   盈利能力当然是最为重要的标准涂,但是牺牲自己篮薄枢、持续补贴经销商胁汗,也不是长久之计裂,解决之道要不断有竞争力的产品推出花兽缆。今年年底肋,风神AX5即将上市颓,明年AX1也将上市赡撇。   实际上宪葱肯,在青海活动开始之前伯班,李春荣提前到达西宁故梦,专门到长城和长安4s店进行调研醚跨。让他感到欣慰的是究斑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75捆容胸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的碌蔚示,我可以负责任地说玻疵,我们的商务政策是最好的嫌贝,没有之一祈峭。”李春荣对于渠道的重视程度焕瞄嘿,基本上是亲力亲为勘。   目前极路徘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度雌弹。按照规划案火,每年净增网点50家隋席宏,未来单店销量逐步提升至800台以上姑剃疙,达到中国品牌经销商中上水平莆劳苹。 责编谩悔:李芳" " ∨蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日替,由中国汽车技术研究中心主办钦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办急络。在本届安全论坛上吹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲借扇,在回顾过去的同时拉梅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议绘闹纲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人雇、车辆细、道路等影响交通安全的诸多因素换曙,促进共同发展廉,从而降低事故中人员伤亡率喊搽,最终有效改善中国道路安全状况心募。   会后匹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦古、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访缔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念江,并阐述了对于人坊迟、车掏磁、路辈物木、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解枷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示尚乏牟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务广露,日产汽车确立了非常清晰的安全理念稀,一是日产汽车“三重保护”安全理念郡比,即分别从社会饲、个人和车辆三个层面采取措施解巳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念笨刨柔,就是在车辆的周边虐,设置一个安全保护屏障溺图,针对车身周围不同的危险接近程度受斑摹,我们会开发相应的技术进行保护啃宽损。   除此之外祷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力帮仆。在车辆的前方冷剧遍、两侧没四、后方建立一个全方位的安全屏障毫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念叹。同时革冈柒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化快缉,日产汽车也研发了一些相关技术未,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术锚。   日产汽车始终将零排放碘精瞥、零伤亡作为企业愿景潜炊苍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担棋壁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术钝帝戳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术皖裁,可以在自动模式下完成转向盛弯、加速和刹车等操作箔蓄来,提升车辆的安全性能别哗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况疟阿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题汀灸。即使后座坐有乘客匣,后侧方视线也不受遮挡纽疥虎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车榔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头妈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上骆,帮助驾驶者做出正确的判断抹。   针对电动汽车领域扒驮凡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位浅赔纯,而电动汽车上的安全技术玩激旅,应该也已经达到了世界顶级水平汝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶笨,高桥信彦表示袱飘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度汾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶杠篮衰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶阜岔徊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍珐,日产在研发智能交通技术的同时软当,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目俱,其主要分为四大领域纱脾。第一大领域是关于自动驾驶技术的灌懊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验姑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)凹,对电池以及其安全性能进行研究铰蜂。   第三大领域是新的移动方式晶踢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备狸卧纲,换句话说蛔虐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助幌,我们针对这个展开了研究宏枷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判癸可,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展霓。   未来统,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及棺,同时疽呕偏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险傻楔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术通,进一步降低交通事故发生率丹衬、持续改善中国道路的安全状况扒。 责编淌椽蹬:李芳" "     【环球网报道】8月10日狙廖分,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市票殊恳,共推出6款车型锭干许,售价区间为17.58-23.58万匪。   新车亮点室刨:   外媒点评桨尺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编偶:李芳 版权作品烘暖,未经环球网Huanqiu.com书面授权势,严禁转载唱排全,违者将被追究法律责任娇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口剧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭霞筛。   不久前许吃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜逆睹,北汽集团以549.329亿美元营业收入翅,排名第160位己炯晾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单骡糙等,也是首次入围世界200强绢。“我之前的预测是在180名左右襄糙,这个结果确实出乎我们意料句豌师。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话铃顷。   据网通社了解贸协,2015年苛堕相,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元懂,再创历史新高蒂涡汉。“十二五”期间廷啪荣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拇蠢跺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元妊舒琶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元颂,增长3.4倍衔裸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流参娥,网通社可以断定以下两点拘孝:一斧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续苍韭惶、稳定的增长季。二璃上效、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重布窗。   为什么能做出如此判断胺息泵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上路?徐和谊的一番话做了最好的解答岸缎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂乡,咱们给人家代工挣俩臭钱匹矩,那是发展民族工业守戎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗摔?不可能毒冻咐。能走向国际化吗郊搪?那更不可能断计考。”   然而附锌娶,做自主品牌马抢臣,光有决心兰桶、喊口号是没有用的卜。正如徐和谊所说硅茨藩:“干自主品牌真的难季敢慧,现在大家都处于成长阶段辩卫胳,想要效益好显然不现实跺驮。但是效益不好就不努力烤,就情有可原吗铂期?当然不是!蔑坦。”   从“1 ”变“2 ”庭蔡仿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心撤爆拧。短短5年时间儡厩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”此,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心伸扫。“北汽人要有工匠精神窖姜菩,低着头队呐钩、少说多干楼辞,闷头干蚂匣,一代人不行两代人词琼铃,肯定成功淖湍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求涕。   随着“十三五”规划的展开潮诫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”篱死。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局盆木纬。据悉韭浇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产使、供戊、销布、研于一体的北汽集团南方基地煽推。   届时处窜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心固丰锣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市勒哩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展乔巧号,形成1+1>2的布局别镐酮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品耻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺谷扣鲜。   “十二五”期间发合耗,北汽集团凭借超前的战略眼光龄尽滥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展俱绒杯。通过产业链合作芦店,北汽掌握了最核心的三点(电池祟羔、电机哨、电控系统)技术项。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军篇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆懦父,并取得了中国第一撵累、世界第四的业绩哪乔吩。   据徐和谊介绍念谅韦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上靖堪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案讳品。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前仑物,北汽集团零部件业务板块几乎是0歉夯,经过这几年的快速发展氏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元熄京罢,这是之前想都不敢想的北。”对于北汽集团的转型闷监困,徐和谊深有感触扰。   据徐和谊介绍徽赊昆,未来北汽集团将围绕汽车产业链驾蒲刮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型托焙缅,包括汽车金融推吗、二手车末、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸虑读矫,带来规穆鸦郏和效益的双丰收敲搔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点枷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业律我闯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向默,这也是转型升级的重要标志之一憾。北京通航以合资箍桃、合作凛勤端、资本运作为主要模式描,在国内实现了产品工业化和市场营销哄端。虽然规模不大刹滔,但已经显现出良性发展态势岸捻。   直视软肋废,质量和效益成关键词   “整体效益不高恳努,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言扭呈界,“我们举一个例子苇描罗,这次500强名单共6家中国车企上榜固,总共盈利114亿美元旱玛。美国2家车企浮筋淖,共盈利171亿美元闻添。我们的产销量远高于对手弯,总体效益却不如他们行亩。”   徐和谊指出凡,提升效益蔼撅上,整合全球价值链梨撤,转型升级腥甜够,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的搜爆,也是整体中国传统制造业需要提升之处锑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鸡构,向好的企业学弧,从7个维度努力供,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗檬搏。还有四个月风弊,拭目以待奈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头徒棉,通过与他的交流可以看出夏胖,对于北汽集团的成长他是满意的陌犀嵌。然而孔歌,作为一名中国汽车人氯嫡烧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拎娃墓。   “跻身全球200强企业猾袜,不是终点陕绕渴,而是新的起点跺。”徐和谊更是霸气直言捍敢齐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强丸,中国汽车行业前三甲拒蓟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编齿领:李芳" "   车云按桨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行姑釜纽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲妈郊庞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法砍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战局。本文由现场演讲整理而成记鞠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸暑羌,这两方面的关联性是显而易见的檀。    说到沃尔沃福汇儡,大家联想到的第一个印象就是安全钉党邯。的确虾揭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候无携巫,他们就讲茬碱:“车是由人来驾驶的卯灰。因此矢浓副,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全藤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则殊凳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明兄奠拖。可以这样说苔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面匙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带情谱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术桅杠。其中当然有标配的射,也有选配的读,组合成不同的配置薄恫胚。这里我稍微着重介绍一下遁十,沃尔沃的City Safety城市安全系统汰爽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统刨妓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂括。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蒲矾。在2006年的时候娠忍店,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统锈。第二年也就是2007年怂删,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能顿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统碴投堤。2008年垢瓷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety红堵,成为一个技术子品牌澜。之后的十年中这套系统不断地更新完善献蛇,扩展了许多新的功能凉撤,比如增加了行人探测狭形、自行车探测悲钵快、大型动物侠荚、路沿和路障探测与避撞功能罚。    避撞系统为什么这么重要呢盛胶窘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶佳情,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车先修、转向功能的话士怠,一切都是空谈醋普。想象一下橙拔捂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车唤毕,这将是非常严重的问题缺陷藩檬。避撞系统的工作机理非常简单讽枚栖,首先是探测北白,然后是评估决策贪灌谱,最后是干预裴,包括警告或者自动刹车违骨呈。    首先是探测卜。相比以前挂发啼,探测功能已经取得了巨大的飞跃保卜。从单个雷达到多雷达和摄像头贫,并结合多传感器融合算法矢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战凹。    接下来是决策睡察。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型陆茸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞秀勺锋。但是你在路上开车库坟噶,特别是中国的路况膝,不可能前面只有一个障碍物肺巷。所以随着多传感器的应用邪,现实需要更先进的威胁评估算法疥,可以同时考虑多个对象蓝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象奢狭抬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力遂,你车周围的一切都可能是潜在威胁篇乡刷。    复杂的算法肯定会增加计算量溪蜗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估雷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步洽,有必要进行适当的简化透颈。但问题是怎么简化券袍送?比如现在大家经晨に看到的中国式过马路水想,一群人一起走纬磨,走到路中间邻碎,可能有几个人继续往前走泄,有一些人停在那里蕊,另一些人却往后退壬,这时候要判断预测是非常复杂的欣诲定。所以猩乡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性呈拇捌,使得警告和干预措施如何定时掇监、提升相关性和可信度始终受到挑战肃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁饱,才能提高决策的相关可信度勺。    最后一步是干预掣晴。判断之后还要有一个干预的策略娇埃。干预一般是两种锰莽,先是警告悄,再可能干预凸檄。怎样警告呢巫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告该,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蹈嗽。如果没有可感受到的威胁存在赖,原则上车辆不应该警告驾驶员害。这是因为锋拦潭,如果还是警告缸妮涡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蜗蠢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率壬辞片。时间长了之后兼费,他就会把系统关闭或索性换辆车疏饰,在中国的路况环境下奋,如果一路上都是不停地警告边挡倒,这的确是个问题禄洼。    警告只是一个声光或振动的信号玛儡,那么在警告之后猫马楼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辟访磕?我们的策略依然是篓侮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生千,否则车辆不应自主动作年犊冀,理由也是刚才所说的此钢。可喜的一点是祈倾措,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升收畅陵,自动干预所需的时间大大缩短了描,相比十年以前钝蹿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能弘。最后一点赡,怎么协调人机界面苛希,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异粒,也将是一个很大的挑战酸闲快。    刚刚讲了很多虽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素肖净蒲。首先是效率问题抱,要调整警告反应的时间缔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效端普?警告干预是否可感知与理解顽?第二是相关性痉替抽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出恢率?是正确的警告督恼,还是漏报或误报涵朽?比如说路前方有一辆大卡车扮纯,系统把它误认为是高速路交通标志牌死稗,而不给任何警告柒,这个明显是漏报茎需。但是反过来说薪卧蜂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车咳,从而警告干预狗凳绷,这个就是误报皋,这也是第一类和第二类误报的区别擂斯私。最后是接受程度庇恭,警告是否很高程度被驾驶员所接受乾、并配合汞豁诡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭匆夺浪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性扛趁,所以这三个因素之间要互相平衡般撑蛋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程挖旁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目梳丛颅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术帕盼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等牡迸碾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目艰棘达。    大家或许会问为什么要做自动驾驶薯谐冯?是不是因为最近自动驾驶灸熟变、无人驾驶炒的很热推露板?同时还有一些顾客在问峰刃离,自动驾驶以后憾,我们的驾驶乐趣在哪里斑?因为很多人喜欢操控蒜家降,喜欢在山路或者赛道上开车尉。    我们完全理解这些考虑哼省腐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况激扑,今天早上我走的是中环很,走走停停观逢,就像这幅照片中般的拥堵摊侮奋。当然佃嫌颓,交通拥堵也不是中国所独有肝犁毫,随着城市化进程的加剧套尽,这是全球性趋势虽阶。请问这样的驾驶乐趣何在咐?    除了拥堵颅漆咆,还有安全问题棘裸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量硕贸纪。城市化的发展也加剧了空气污染酚曝,以及可持续发展与能源的危机定。对各位顾客来讲寐,还有实现实时互联和出行便利的需求挡炬。    所以勉,自动驾驶对社会漆、环境和经济带来的益处是多方面的垂窘蓄。首先班,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蔼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的筋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误苍烯,即使提升不到100%安全侩,但是97%狸虹读、99%可不可以揩喜?自动驾驶还能连带产生其它的好处填堕,改善拥堵愤零技、节省能源消耗萌、减少大气污染秃摄,以及使旅途时间利用更高效膊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利膝,但我们说肯定也有挑战忿,世界上没有免费的午餐窃。对于使用者来说炬竟荤,有人机交互的挑战案堪。还有失效模式控制确等沦,万一系统失效以后速揣,怎样用冗余系统来后备控制惧草。有跟其他车辆系统的交互戎钮,你不只是一辆车单独行驶在路面上离尘。怎么感知环境藏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知门尉。还有最后一个克纳,再好的系统枚,当顾客不当使用的时候熄巾轻,怎么做这方面的技术应对处理京伐。对于车辆设计来说勿,还需要各种各样的冗余系统做后备革睹,确保自动驾驶安全郸虑钙。    其实头欧,自动驾驶不光是技术问题兑牧炽,更重要的是对社会和伦理的挑战挛氰,大家是不是能接受嵌袄梁?首先码谴撬,什么样的商业模式翱贾犬,是我们现在继续卖车的模式栓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式思泉吩。基础设施的改变护,比如说车道线吴、公路标识的统一鲜,这也是非常重要的阿倒。还有保险公司是否接受察,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鸽瓜让。最后是公众的接受程度嗓,法律和法规的约束手浓监,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注婚,从而也引发了很多相关的讨论耿彭挎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么街烁滥?我们非常明确冗匈,这也是一贯的战略芭导,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者驰捂矛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者倒。    这里举个最近的例子狗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车刺翰钢,已经在欧洲量产上市枚娠,今年下半年也将在中国投放市场梦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统炽纫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”勒怠妹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蛋录扦,而无需跟随前车岗。要知道隶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的粹匣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景截送掂,那就是到2020年矛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡呵嗣寄。这是沃尔沃汽车庄重的声明痉芍,也是一个非常具有挑战性的目标恋瓤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢奥?    我们认为首先要充分研究抒,通过真实用户与真实交通府题劲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通晨。还要多方的合作炊,沃尔沃汽车通过与包括供应商吮露、大学研究机构充,以及政府部门在内的强强联合坞枚柒,来应对全球挑战们揉尺。自动驾驶之路没有捷径搞,就像练马拉松一样巩惯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步排挝豹、循序渐进的彭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全卵并,我们走的每一步也都要以安全为核心素酪。我们要以客户为导向衔靡,通过提炼典型路况瓷,悉心定义测试所用的通勤道路实,同时尽量控制风险颗岛。在技术成熟之前韧,必须反复的测试瓷茸崎,以保证安全与可靠豁算荡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试祭蔫素。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目祟:要验证对社会和经济带来的好处鞭歌,是不是适合当前的交通环境可垄寐,顾客蔷、社会公众的接受程度靠,还有道路基础设施的支持是不是充分艾,与其它车辆和道路使用者的互动庆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定辛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了彼顶舞,真正的大规模测试将在2017到18年迫垛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车诺耐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试奖滇汞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目颧赖。    上图右边是哥德堡市区的地图陕,这条环路相当于上海的内环或中环档,即城市高速交通路岸鹃蹋,是没有行人沤享、自行车蚕鲁,也没有交通信号灯匿尾嫉。自动驾驶测试者是租赁顾客孪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶比。在驾驶过程中现,允许处理其它事务疤,从驾驶员监控到不监控拉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术杆惮。    这里我要讲个非常重要的概念瓷樊愤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶臂岛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段木横,驾驶员还是负责监控和指令笨滴,必要时操,还应尽快接管人工干预范,所以还有不少局限性拦赌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控泪,车辆负责监控交通环境先,根据路况决策和反应鞠羔那,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事郡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能棉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已橡虑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理咸刮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度匙,驾驶员需要对驾驶负责戏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸楞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶呵,或者SAE第4级的程度垦孪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责罢溪。可以看出孙皆,这是两个阶段之间非常明显的分界线权。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伟,简单地讲毛垦盆,是通过多传感器融合滩,包括单个或数个摄像头绥、毫米波雷达庭、激光雷达靖、超声波传感器等缕,加上云端和高精度地图喀,来感知周围环境你吉,评估路况和交通状况蓖,相应决策与控制仓沃,最后通过制动叛蟹迫、转向和发动机系统来执行干预壕。处于安全和可靠的考虑朗,我们有备份系统额塘信,冗余的执行机构烂,万一其中一套系统有问题卡京疮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶溶使信。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司奶踌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅倾厕甸。2017年时圃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证掠腿茹,随后我们将在中国俺胁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证险。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶虹筹,自动驾驶的远景又如何涪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸心逃。如果大多数车辆有自动驾驶功能森伎,车辆可以与人软会诉、车墒宪办、路互相沟通势让,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放浮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上艘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布识,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时矗牧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任聚沽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺搔商,这既体现了我们对社会和顾客的责任感掸暗樊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心萌骂贾。 责编抚看:李芳" "   从很多角度来讲茫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的彻缕射。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功锭浚篱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功羌,国产化是必须的道路承疥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家桓抹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炭,能够接触到更多的消费群体日。在网络发展策略方面斗,我们会更加看重网络的构成形式攫面齐,像城市快修店吩幸痞、售后维修中心盲氢秋、维修工厂等脓衅联,主要目的是增加服务的便利性齐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务童献。    上周末(7月29日)卡戏登,在接受采访时芒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士话嘶,回答了中国经济网等媒体的提问娄涡,内容涉及国内高档车市诚,宝马在中国市场的发展战略体肝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容倦钢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瑰,年轻赣镣、专注搓溉列,富有亲和力;与媒体的沟通自然捕、坦诚妇袄甫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力响亩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时涧娥妒,刘智说搔逃,中国经济发展已经进入一个新常态外迟,就是从高速增长进入一个健康备模、可持续性的增长谐。但是亩朝层,随着经济运行质量的提高痰舰克,每一个百分点的增长闺,都是一个不容小觑的数量灸。把这个结论放到豪华车领域菠,我们所存在的这个行业疤非贩,应该不会有前几年爆发性的增长收竿顷,市场会以一个比较稳定剁、健康甩佛峰、可持续的态势继续发展棱匪设。就宝马而言替是,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势狄丰。比如阿乃欣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售雾,而是把新车江镶、二手车薯迟,技术保险籍,国际式售后服务一起发展绿闯楞,我们叫“利润四驱”拔泊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展箍碘维。    今年丘杉斯,在集团诞生100周年之际琴睡粉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略锯焚。那么膜,这些战略在中国市场怎样“落地”刺酪?刘智谈到锑谴傻,宝马集团刚推出新的第一战略猫,其中的很多元素不仅是契合中国市撤Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惺。他举例说微悼,宝马提出的智能互联概念鸵灌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上麓卢茶,领先欧洲10年以上沽集,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础茨。再比如新能源方面厩拘。中国政府强调粹蓬峨,到2020年新能源车要达到500万辆橇四钞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线边莲,包括纯电动和插电式混合动力车型天,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嘉雹理。所以在新能源车领域传,宝马会加大对中国市场的投入汲埔。因此籍董靡,“从很多角度来讲佃搭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”躺盆褂,刘智说扰阮。 BMW i3    随着本土化战略的实施洼昆,高档车市场国产车型所占比例越来越大蝗屠挖。那么堑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的糕?刘智介绍说完,目前嵌判按,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系挛。在几大豪华车品牌里面墓,就进口车的销量来讲稿排腐,宝马应该是最大的丹驰。我们对目前的状况还是满意的激。因为这本身就是在我们的商业计划内拴鼻。    至于将来截钨,刘智强调摆恼酞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功碎存勉,必须在中国取得成功贤,在中国取得成功拜搞,国产化是必须的道路”嚎独。所以鳖够,宝马集团会继续加大对国产车型的投入皖倪汗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心疗袭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作闯澄。不久前艰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车本。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场泉。从长远来讲病,国产车型的占比会越来越高窝评绅。 全新BMW X1    近年来港,高档车市场经销商层面的动向备受关注贩客,宝马经销商的盈利情况怎么样呢舵?刘智认为播咳赣,应该说旧夸详,这是一个行业性话题焦革。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力倦绣,在厂商给予经销商更多的支持配合后烽身唤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势靡。就今年上半年的情况而言歧面脸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的奇寺瞄。对比去年的数据成,我们发现厢,不管是在新车毛利浇昆,还是其他业务板块沏未们,尤其是在售后扇浦、二手车细椒事、金融保险等等几个业务板块蓄肖缄,我们都有了明显的进步杆特。因此驳塘禾,他觉得磋酵倡:“目前栖曝,宝马的经销商网络是非常健康的”溶。因为曹靠,随着中国市场的不断成熟翠瓣点,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式绒毯讣。从厂家的角度来讲诉丰鳖,我们也不断调整新车的供求关系肖,调整车型的配比督那端,调整商务政策斡齿。综合下来帮馈,应该说目前宝马经销商网络谅客胶,处于一个非常健康的可持续发展状态秘举习。 全新BMW 7系    那么钢构官,比较以往仁拼私,宝马在经销商网络的拓展上鹿瞧坎,节奏会不会放缓一些箱帘相?刘智表示按,在经销商网络上淋秆,我们仍在稳健进行拓展烂氏堂,一步一个脚印地往前走停活。从绝对速度来讲谐圭,或者是从增幅来讲段矮携,因为基数变的越来越大行怀绷,所以这个百分比是越来越低的梳柒椽,这是很正常的克概管。目前芒娟,我们全国的零售网点超过了五百家米许夹,覆盖了全国所有的省市自治区漂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尘誊,覆盖了很多中小城市疯卡黔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体沏焙驳。在网络的发展策略方面评,我们会更加看重网络的构成形式碉猎贪,并不只关注于网络的数量欣烹。所谓的“形式”就是像城市快修店羡吗、售后维修中心繁巷僳、维修工厂等等一系列的体系概念痛估。主要目的是增加服务的便利性伶鹅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务糙携。对于经销商藕侵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本虚骨,让他们有一个非常健康良性的发展擎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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