离岸人民币现报7.1697 日内贬值近400点

2019年09月23日 04:06 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月23日 04:06<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

5G远程手术 北京新疆“没有延时”

90%;    4 电池包定位锁紧技术痴井:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拿、锁紧安扑纲。    与会专家认为弯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求百,安全性测试验证要满足热测试(高温危险体、热稳定分欢、无热管理循环完、热冲击循环吮乳、被动传播电阻)咳撑设,电性测试(短路毛香、过充电和过放电)和机械性测试(冲击揽、掉落宏辨良、穿刺溶每、翻滚蹿舵捷、浸入秘隋、压碎)的安全要求虾。但是匪痉俯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧枢爽。安全无止境染桅帆,提高电动汽车安全性谓碎,还需要国家朗、科研机构荒搏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力撕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中渴姑,也曾不断出现事故萝,遇到挫折是任何事情发展的规律柿莎。因此椿,对于各类事故射娟饱,电动汽车各产业链不应止步不前弗狙揪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足妒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的恢,要让安全成为满足一切功能的首要条件负洪哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "   上海车展开幕前一天坝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会签陷扰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拓授。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌穿?北京现代副总经理敲、销售本部副本部长吴周涛表示戈惧,目前北京现代47%的客户是80后和90后倡抡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例憾定。“他们对于服务有着完全不同的需求芹。比如服务要定制化瓦奶,手段要智能化拧、科技化屉。同时楼瓮,还要预见到他们的需求并满足长。”    如果说此前疯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争恰,是厂家产能的竞争抠,那么未来则是客户的竞争姐泌。因此镐催,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”薄。“意思就是享受你还没有想到的服务巾。”吴周涛如此解释篮捶茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢裂怖?据了解迷蟹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期孺镰汗,升级为对客户用车生态的全面服务驼亨,基于互联网科技的进步饲独,先于消费者预见需求脓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”烙酬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效功袖久、智能冬平钞、共享该朽驾,以及个性化定制的智慧服务体验邯咆郡。    具体来看朵啡浓,北京现代将率先整合官网哪夺、呼叫中心头、4S店透明车间鞭、服务App叼、娱乐燃沏痞、地图建、语音控制彩厕、智能搜索等服务功能僻裁,并将其聚合到车机上蚊鸽,成为用户的车载生活服务平台锣栓。它就像一艘移动的生活航母逃凶寞,无论是餐饮灰套、娱乐夯暑、购物的生活需求亨泉磐,还是维修哦署、保养的汽车服务愧,都将以车为桥梁围,实现信息互通活揪挠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务路枪炮,还能够通过在线直播的方式雀办,对接车土笆悄、检测斡默珊、派工嫂翅俗、维修矮喊良、洗车琼檄存、交车等服务的全程进行智能监控饲爸,实现人车分离式的售后服务邪俱,把客户彻底从4S店里解放出来瞬答徘,为他们创造更多自由生活的空间卉崇牌。    值得一提的是归稗肖,在“汽车共享”大火的当下唐虽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务含。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者怂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主激社廖。“如果只有5%参加到共享汽车当中齐疤柿,那也有40万辆的规模妥遍妻,这是目前任何第三方平台都实现不了的福。”陈静表示揩嫩赌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车轻备、售后代步车努、公务用车也会参与进来较尸辈。“我们希望融入大潮谅鹅揽,积极参与这种尝试深凉搓。”    除了全新服务品牌的发布负仍闪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点级。据了解嘲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上摩毕,通过平直且富有张力的线条年,充满力量感的车身轮廓臂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格撩。同时聊侨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机纽沪筒,匹配7速双离合变速箱星嫌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现病。    “新一代ix35上市之后穷对,北京现代有全新胜达填、全新途胜手、新一代ix35艇糜祁、ix25四款SUV产品搂乳诺。通过这样的产品布局扯碗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势陵凉。”吴周涛介绍说理降炽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车纬承,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求倒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点牧湍阔,本届车展除了新一代ix35裙弥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔罢。新车延续流体雕塑2.0设计风格懒扳泞,对进气格栅金沮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化雄荚,以DAW驾驶员注意力警示咐抒率、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置虾,为消费者带来更安全的驾驶体验刻郴。    除了两款新车外料骆魔,北京现代还设置了技术展示区伎默,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果泰危。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台粹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天脱镜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况臼。    2016年送,北京现代实现产销114万辆拍淀盒,超额完成目标京晤韦,保持了行业第四的市场地位镰鸵。今年北京现代即将迎来成立15周年溜污,也是北京现代从800万用户基刺矢唷,迈向千万用户级别的重要一年纲废。业内人士分析堵辫,在后百万辆时代到来之时瓷罕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术谱咳,也在不断践行本土化政策诵桶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理冷魏拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯僧墓:李芳" "  5月10日哥钨处,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点兼勿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业绥褥倡,人们的关注度更高顽广。在今天返,汽车产业主管部门四箱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》检,其中指出咐韭:“中国企业承,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”茂诲。   目前在中国汽车领域联,舆论将中国品牌分为三类恨那乌,一种是例如长安岭去围、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”惠郸,而且成果显著祈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”滴傻羔,这些企业通过内部的改革损,已经形成了正确的发展思路伶乃,尽管在终端销量上尚未展现成果诚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”渤,始终有一种“捞一把就走”的心态棚陌隋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型孩挺,在市场赚取短期的效益孙。   苗圩在撰文中指出赦谁爱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锣。企业投入资源程统守,通过设计开发叫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恢蠕们,包括物质价值和精神价值傅软兔。但是琅矗摄,这个价值需要在市场交换中转化为货币耽,才能完成“惊险的跳跃”伦,成为企业的收益好。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日我,中国汽车很兴奋骄匣,但正如苗圩在文章中强调怪乾考,品牌建设是长期而艰巨的任务狼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”秘匿。这同样是中国汽车品牌需要思考的饱棺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拔酒确,通过仔细研读挪,将其中核心思想与观点标明佩据石,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示庙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知千。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来陆敢,党中央凶餐爱、国务院就振兴实体经济滩、做大做强制造业做出一系列重大部署兢,对加快质量品牌建设提出明确要求惋。习近平总书记强调坞经,“推动中国制造向中国创造转变媒唤、中国速度向中国质量转变盖蚕、中国产品向中国品牌转变”娘。   2016年耿,国务院部署了消费品“三品”专项行动墓锋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》夕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力肠跨,提高有效供给质量沸寄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手守。   近日及,国务院同意设立“中国品牌日”诵绕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用量莆,体现了全社会对中国品牌的期望苹孪,为建设制造强国指明了努力方向铝。      一扣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代策统,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现薄,代表着国家的信誉和形象栖拘落。品牌发展是一国由大变强的必由之路描概斑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志谰令。   品牌建设助力制造强国战略达仇胳。 我国是名副其实的制造大国眉列,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务猫惜拭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”词,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化赴怕,产业转型升级势在必行衔,迫切需要加快新旧动能转换蟹沤,培育面向产业中高端的竞争新优势舰拷粹。经济发展规律劫钨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明裙垢纹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵媳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力搪。   品牌建设推动供需结构升级得来瑟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新喇盆,重点任务是提升供给体系质量党猾,提高供给结构对需求结构的适应性荣担。品牌是连接供给与需求的纽带瑟骡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置垢苔敬,引导需求侧消费升级丘嚷,提高供需两侧对接的效率烙唤虫。   品牌建设促进实体经济振兴珊哦椽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心喀,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仙驳。企业投入资源盲碴,通过设计开发锋仍羔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值窗卫,包括物质价值和精神价值绵。但是间版,这个价值需要在市场交换中转化为货币倡,才能完成“惊险的跳跃”防,成为企业的收益蜜楷劫。能不能跳得高斥坪韧、跳得远恰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知墙。品牌是价值和信誉的载体略,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力剧享徽。      二金、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蝎,科学地阐明了创新猎雾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系贬。从品牌建设的角度看篮坤,品牌需要“中国创造”昧敦捻,没有创新辩,品牌就没有差异化的魅力稠。品牌需要“中国质量”臂,没有高质量扯,品牌就丧失了价值的基础力。 近年来旅荡徽,面对国内外严峻复杂的经济形势彭美,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央浪党架、国务院重大决策部署酶铰缝,认真研究我国工业发展的阶段和特点倍角枪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路化。   把握规律嘘,找准抓手杆。要坚持质量品牌工作整体推进廊,引导企业在设计开发谋渡、生产制造和营销服务的全过程建立全员旗保、全方位的质量管理体系孤税岛、诚信体系和品牌培育管理体系享,以培育有竞争力的品牌为标志羌蜕哺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念迟庞城。   积极履职潭,统筹部署苦窝。2011年捞垛顷,工业和信息化部会同发展改革委骇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》掳,进一步推进品牌建设空连伴。2015年吼跨沫,推动出台了《中国制造2025》锯筹盲,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一收练悍。去年但宝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动烫诧焊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划苛柯,部署了全产业链质量品牌协同行动缮、优势和战略产业质量品牌护航行动行糯九、中国品牌“走出去”等一系列重大行动清。   持之以恒豪,扎实推进井。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设台逢超。   经过多年的不懈努力卷杰,我国品牌建设工作进展顺利达蛔篙,取得了初步成效排戳赋。目前挨堪猛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点邪酣,涌现出251家示范企业骂。根据对示范企业的调查挛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%径膊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%刑纤,企业经营的质量和效益得到明显改善剑笆。同时睬,重点消费品的定制化驴撕、中高端产品供给比重显著提升倘媚阿,定制化服装消费增速超过30%疤汉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致宏舶巧。      三涎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务崎吨同,需要社会各界齐抓共管巧丰,合力推进桨。下一步卤妙究,工业和信息化部将发挥行业优势纠晦幻,深化推进品牌建设赌,加强与有关部门密切合作妈盲版,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境块耿,努力开创工业品牌建设的新局面荆肃瘁。   坚持企业主体矩膘犯,增强品牌培育能力梳痊感。 引导企业增强质量品牌意识缕赡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理氛儡。坚持试点先行让、示范引领烫梦馁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设欺,促进企业品牌与区域品牌互动发展品碌撩。加快制定品牌管理体系标准管霞,组织贯标推广剂扁涛。加强质量品牌宣传钞景,弘扬精益求精的工匠精神寿氨艘,扩大自主品牌社会影响兑斗退,激发企业培育品牌的内生动力聊。   落实质量为先柔,加大支持引导力度佩码。 贯彻实施《中国制造2025》浦苍铜,落实质量为先的基本方针迁旁繁,加快推进质量品牌提升行动你淳歧。发挥制造业创新中心建设缄柬雇、智能制造且、工业强基等重大工程的支持作用筒量,引导企业加快工业化与信息化深度融合极拌陀,运用“互联网+”海可罚、大数据等新一代信息技术苟境磊,把握智能制造亢瓮耐、绿色制造汞盯敖、柔性制造等产业和技术发展方向体来,加快培育自主品牌娠。   鼓励创新设计啸沃第,丰富品牌差异化定位鼎季。 完善制造业创新体系吭咳,加强关键核心技术研发碾涎泵,推进企业技术中心建设捍煌。在重点领域推广应用以绿色垦痛措、智能且、协同为特征的先进设计技术咸。建设具有世界影响力的创新设计集群庆青,培育一批专业化的工业设计企业蓄,鼓励代工企业建立研究设计中心罚小喜,加快培育自主品牌裤辈。   实施重点行动纠槐夯,促进关键领域发展戮辛。 落实消费品“三品”专项行动痊彼连,支持消费品工业向智能稗、绿色坤、柔性和高效制造发展挛释曙。增加中高端消费品供给厂,促进产品向高性价比优势转变洞经。大力发展智能怕禽、健康消费品滇,支持发展民族特色消费品潜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动叫勾,加强产业市场研究和需求预测劳喊啪,科学规划产业布局嘉善睦、供给定位和品种结构烦。 实施中国品牌“走出去”行动燎鞭,贯彻落实国家“一带一路”战略膜苔,推进国际品牌共建共享搞。   完善公共服务棚挛,支持质量品牌进步双。 建设质量品牌专业化服务平台蕾,依托中小企业服务体系辣,提升服务平台的质量品牌服务能力显。构建质量品牌信息共享平台舞髓囊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估皖铃铃。完善知识与人才开放共享平台歉蠕,依托企业经营管理人才素质提升忿哄、专业技术人员知识更新等工程烯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员沦鹊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台席唇陌,促进科技创新贝僧沁、成果转化和推广应用锭茅。   加强技术保障归疯,夯实质量品牌基础簇探。 完善产业标准蹿甜舒、产业计量幕堕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设寺惮焕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关刚,推动质量升级妙龋。引导企业增强研发创新和系统集成能力闷板,创新制造方式和服务业态粳星,发展定制化生产冷如退,满足个性化需求搐。鼓励企业发展现代销售体系太艾碳,在品牌传播全协、顾客体验和销售模式等方面创新发展锋醒。   设立“中国品牌日”剔喀,大力宣传知名自主品牌 填蒂埠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新孪乡、质量精良瘦撇鞋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值下。品牌建设是长期而艰巨的任务补,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”悄杰耙,以新理念引领新发展哨,持之以恒地不懈努力弊,共同推进中国品牌迈入新时代筛炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "   5月5日蝎捶危,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开雌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嘉肪、董事长李斌就中国汽车升级之道梨、互联网企业造车尉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论讣归悄。    近两年互联网造车企业纷纷入局般井乌,被称为“新造车运动”蓟欣。徐和谊开玩笑说兼静,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心小矮。”他说切:“我从传统汽车的角度看巧法垛,就是不服!”徐和谊解释道蜕,李斌做到的他也能做到矗狡棠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇携。    徐和谊认为沸,最难的不是做产品肉炔告,而是做品牌革,尤其是国有企业体制下做品牌戳。建立安、培育一个品牌伤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的氓。他举例说毫琉,蔚来汽车在东方广场建体验店脸祁,那叫“烧钱”猴订,国有企业就不能这样“烧钱”捐炉。但品牌打造的初级阶段爱,该烧的钱还是必须烧的汐。这就引申出国内传统汽车行业灰房,必须加快加大国企的改革步伐淮拖,从发展角度炼、竞争角度害朔,必须改革饱泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务翘,希望未来产品不光是一个出行工具彼,而是一个用车的体验平台棺寇诚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口迁,而是看到与用户交流的新机会龚库理。从互联网便、移动互联网挤弛密、移动社交发展趋势看歇,与用户关系会让汽车发生深度变化芒,体验会变得更加重要侥弧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业境巨,新车企应该走什么样的路琅,徐和谊认为徘武歼,条条大路通罗马绒澄,但是路和路是有区别的闺。他认为全世界只有中国能做到一件事睛盒:传统车企和新生力量深入融合氯怯擂、发挥各自优势铝劝,结合起来哪狸,这条路可能全球谁也做不到工巧巳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线妓。徐和谊透露羌片:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作枢刻墙,很可能这轮竞争迹檀,十三五末础衔,再过2至3年孙地,肯定会出一个比较好的结果憾南勾。”    李斌也认为须,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大呸辽跺,这跟传统燃油车情况不太一样竣集篮。他干脆表示昧晃,国外品牌在中国是没戏的乳,因为智能汽车需要本地化的数据涟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快如梗告。蔚来汽车在三电闹、智能电动迪确几、包括制造方面都跟其他企业合作勘驶。李斌强调弦古烽:“我们是很尊重制造这件事的专业性硼垦判。”谈到合作穷化邵,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作娠匠:“我们的南京工厂投入十几个亿冈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作桅枯跺,不是简单的代工忻荒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳量蒋:李芳" "   据雅虎网站报道矢锋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示呵肃砍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现兄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务哎酮间。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称谓寐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域滦扩币,那么它将会伤害我们的汽车保险业务摆。”    他指出句:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现屡。尽管我认为这可能还有很长的路要走踌甜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况兽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为翔称,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍箩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险师晾斤。    当前公釜砰,特斯拉巧捂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术悉噬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中揭律莽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密荤炉,并将其带到了Uber骋弥。    去年乖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中咸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑柑概。特斯拉CEO马斯克表示上,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”膝拎。    马斯克认为池舷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见傻蜂鲸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故睛孪,要远多于因人为失误导致的事故魂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道屏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素杏。    他表示猜呻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全检,那将是一件非车锩好的事情咖掳。但对于汽车保险公司来说社敬畏,这不是件好事谭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后卞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称秘蓄:“我觉得这种影响很明显臀受锣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税刨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告渺籍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度并孪,全面缕懒题、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题编愤,阐明了个人观点煽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的加、客观的看法爆奸。    报告摘要敛滩普:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期笑、导入期慨、快速发展期与成熟期四个阶段维监。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段驮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疼,很值得我们借鉴梗捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蹄屯。如果不加重视袖,终会酝成大祸噬痛肝。    *韩国的电池产业哺径茹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战肩泰泡,我们必须面对这个挑战炒疟铂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作圭但急,它会带动未来汽车消费新的革命冬幂壁。    *任何事物都有两面性坪弹,政策也是这样簿。补贴强度不足窗,难以起到激励效果落贩甸,补贴强度大了颓,难免产生对技术发展的不良影响秸灿,也包括少数人铤而走险骗取补贴尘那草。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一很嫌强、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展刑,从国家科技项目立项至今已经接近20年对,可以说产业发展已处于世界前列晃。2016年哥竿京,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车龄槽,累计销售95.5万辆丰搜,取得了令世人瞩目的成绩毒缎码。有些专家认为沪墓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段方东罐,我的看法不是这样唬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期庇、导入期屎驴、快速发展期与成熟期四个阶段平畅。导入期也称培育期蹭搭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段菩按。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值帮蘑,当时就有舆论认为屡,我国新能源汽车驶入快速道却,进入了快速发展期翁事。然而到了2016年便回落下来酥顺。现在分析起来渡税,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联邪诵,造成了数据中存在一定的水分咸来河。随着国家对骗补行为的查处帆,今年的数据逐渐回归正常葛苟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势搔抗忙,有可能会得到一些错误的判断慧灭,导致过于乐观的结论伴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疾,除了观察数据的趋势外腿豪疗,更重要的是看产业发展的推动力逗漠,是国家政策为主还是市场为主痘绦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瞳砷,补贴政策还不能取消确泵刑,基础设施还很不完善稀妒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平目,产业链还不够强壮与完善律,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高吕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨姑,工作量很大腔,切不可放松努力体繁,让已经启动起来的产业发展放缓下来闺。    依目前的政策设计抹苹碧,我国将于2021年取消补贴钝镰,代之以环境竟痛、能源为因素的常态鼓励政策来颇磊。也就是把2021年设为一个转折点耗剿屠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烯鞍靠。期望实现年销售量达到二诞贰、三百万辆以上妥,能够占到汽车总销售量5%到10%然妇啡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段嗣卸碴。    二权岁菏、如何看待新能源汽车的碳排放纹峡衫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策跨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题碴。我认为许多人有这样的疑问是正常的屋浓颇,因为至今还没有一个权威的科学数据椭讣,来告知公众电动汽车的排放是多少屠棉疤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法惮。    电动汽车行驶过程是零排放肩瓜,这点没有疑问骄。但发电过程是有排放的碌脯跋,不但有二氧化碳排放氮侯,还有导致PM2.5的有害气体排放磐。所以简单说电动汽车是清洁的灿掸,是不能令人信服的履,需要拿出数据来轿哄哎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪款的新闻报道井丢搞,受到一些启发浚沃渭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数冷江,即“碳排放因子”陡偿古。根据新加坡的实际情况菜,标明每消耗1度电犁,就要造成500克的二氧化碳排放搜僵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升玲密,即每消耗1升燃油传,就要产生3000克二氧化碳排放赌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放惺熊深。由于特斯拉的车重场等,耗电量高妻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值聚措郝,尤其是在夏天开空调的情况下墩掂,百公里电耗有可能到40度垂,因此被匪В款陋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瓜鲸塑,很值得我们借鉴钳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究狙赡焕,据我了解定性的结论比较一致什惧湃,定量的结果存在不小差异袍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关错仕掣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别攘,其清洁技术水平也有很大差异担。我们可以请国内具有客观地位的研究机构侨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估离干丸,发布我国的“排放因子”权威数据梅,并定期予以更新翅钡鲍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值茸。    比较我国和新加坡的发电情况峭臼霖,新加坡百分之百都是石化能源发电克圣,而我国的发电能源结构里然林,石化能源约占70%腺,可再生能源等非石化能源约占30%谋松。全国平均来说辟前,比新加坡的碳排放因子数值要小一点澜。而且按照现在国家电网的规划来看镭世巫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例退勘,我们发电的能源结构会越来越清洁趁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大伶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”绅,来估算一下电动汽车的碳排放氓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车寿冒剂,可以算出其碳排放为100克/公里盲寿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车慨块,也可以相应算出其碳排放为300克/公里射。可以看出一般情况下雇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嘛。但是如果电动汽车过重哥淀,电耗很高输歇,就不能算是低碳产品捆,甚至不如先进的混合动力汽车冷檀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系栋磐,但是我们可以认为誓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嘲酣惰,耗电越多衡挥,造成的PM2.5有害气体也越多螺涪碾。因此斤,从治理大气环境考虑滥烦,我们的政策应该鼓励低电耗产品便,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向傲蹿。    三踌笛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展们驾传?    这个答案是肯定的体。我做过一个简单的计算堡械,即使到2030年鸡暗阀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拢瘸乾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右糙。由于大部分电动汽车会在夜间充电卡罐,可以利用电网的低谷电时段来充电啃共。目前我得知的峰谷差是20%到30%供访,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段扔,不但不会给电网增加负荷达继画,反而可以帮助电网储电巨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式粒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里促汹飘,在白天电价较高时段将电售回电网漓赡禄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统版,这个系统包括了屋顶的光伏发电杉功、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈虽萄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电俄,采用分时段电价母然纽。当然岁黑,对于需要白天时段充电的一些领域车,如快充公交分隧、出租车与物流车等踢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力绍冯。    四陇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败私。现在出现的火灾问题比较多冀滤,所幸还没有造成集体伤亡萌步裴,但是已经给我们发出严重警告趣亩通,如果不加重视屡岛,终会酝成大祸催捶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位虑。    电动汽车的安全要以预防为主狗,要从产品的设计做起脐鞘坛,然后是生产过程的严格控制龟,不能将未经严格考核的产品投入销售揉。电池的比能量越高澈,发生火灾时的危险性越大习私互,因此要求有更高的安全性技术啃车,试验考核应该更加严格摆帘。尤其奈,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蔷,因为客车上乘客数量多圃,一旦出现火灾逃生难度大赋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准毙锚,为满足新的标准增加成本是必要的捞目。对于纯电动客车帽荡洁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池弟毒,既安全又经济尸和当。    说一下安全监控网络炔叉舷。我认为重在实效辆提。我在几个火灾事例中了解到题纷,火灾发生前其监控网已显示警告信息馈,但未引起关注与采取措施即谰椭,说明安全责任不清晴,监控网站流于形式干放递,主要是供参观用催。    五歼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题木,大家都知道绵瞧,韩国的电池产业蚀袖似,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战套貉,我们必须面对这个挑战裂璃。目前有一些原因吧轰纤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蜡壁牵,也给了国内电池领域一点时间偿。但是洼,如果我们自己不努力含胺,最终经不起国际电池产业的冲击馅法痪,我们将会面临严峻的问题茨。    我国动力电池产业发展很快菩,一批创新意识强的企业正在快速成长呵蛋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持礁梢断。但是总体来说酞荒姥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况睫抚,产品的质量水平不高弓豪,投资过于分散唾,到处建设低水平的小规模电池工厂革珊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足匣,缺乏战略眼光效笺氢。这些问题需要引起我们重视与思考搐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败偿耿,没有一个强大的中国动力电池产业蹦年,就不可能有强大的中国新能源汽车产业猫返达,实现汽车强国的梦想又是一句空话接歇围。    化学电池是一个非常老的传统产品脚唉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情并录思。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度娇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金耍蹿赫,形成了动力电池百花齐放的创新局面钵怠软。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鹊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来恒楔娶。因此堪迸谎,谁能够掌握创新的主动权缝磨,谁就有可能掌握未来电池的命运掠犁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局狗吹潘,但是企业是实现创新的主体茂讨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业题隙,能够挑起这个历史重任虫江,把更多的注意力放在创新技术上面侩廷爸。    去年参观宁德时代电池工厂时光翱妊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图容,给我留下深刻印象拉。图的中央标明安全性始终是核心搅寐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度遂、功率密度揽柬、寿命与成本拾。在实现高能量密度的同时鼻卷旱,要实现快充性能车嫂汉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念图沧佃,向1万次20年迈进来钱,彻底解除人们对电池可靠性受某绅、耐久性的不信任省,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下喷露祭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车卑饭嚼,结束燃油车的历史盼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标烂堤敛,成为中国动力电池的创新巨人蔑。    我对我国电池产品质量做过一些调研经捂连,认为檀菇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平吹。就电池单体成品质量控制方式俗催,目前还有采用筛选的落后方法陕氛脾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上磷河酮。这表明汐仑层,产品的质量水平低劣狙龄弥,即使交货的产品数据是在合同范围内沮,这些产品在使用中性能很快就会变差驹匆领,寿命很短蠢眠呸。    目前梅界,还有一种比较普遍采用的“分选”方法芥叛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差什,但这也并未在本质上提高一致性卸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性婪,不需要分崖,标明这些产品内在质量是优良的佰。用汽车工业对零部件的质量要求就是木行汀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”焚家提。恐怕多数企业都达不到屠蛙贿,就这一点而言哇闪,我们与日韩企业就有明显差距骂问负。    面对严峻的国际竞争犁社卸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟味。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙售喇,再吃不掌握核心零部件技术的苦恭舷。我们看到国外整车厂来到中国时驳,都要把自己的供应链带进来颊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链司?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任腹缉。我建议政府路习贩、协会衔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程内崩风。    六犀撩诺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作权粮似。它会带动未来汽车消费新的革命瞬,有助于解决城市的拥堵默、停车难舰馆、环境污染等问题帕厩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率呢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果申们,是未来汽车应用一个非橙阑楣ⅲ好的发展方向汐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适茅融佬。    由于共享租车提高了车辆利用率潮坎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐呦⒕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显岭。又因为主要用于短途使用灿锑,大大降低对续驶里程的需求饱碘惟。从社会效益考虑肖,减少了空驶行程浦,意味着减少能耗与排放维罢赂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间狈,缓解停车难的问题栏。    现在播乳科,很多城市都在做分时租赁凤巍购,但有的并不是典型的分时租赁苍甸。A点借荆、A点还屁未,规模小的例子不少裂。例如有的大学有几十台车在那里低戒全,学生租了这个车出去办事儿叮佩驮,回来时归还校园原处扛瞳荣。这种模式也是一种共享漆苹,但不是典型的分时租赁颠。只有实现A点借X点还令萌、并具有一定规模裙、使用起来非常方便场农捍,才可以算是真正意义上的分时租赁旁。    除此之外试碍,分时租赁还有一个评价指标厩,就是车辆的运行率尝灸娠,即车辆有多少时间在外面跑泼稀赊、跑的时间和停的时间的比例架伯。我考察过芜湖市易开租车筷呵始,我认为是很典型的分时租赁疙。从数量上看才静,芜湖已经有两三百个站点漏,三四千台车阶,具备一定的规模;从模式上看咕壬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拼、X点还骂骄杀。从车辆运行率来看节,芜湖做到了80%伙菱。    此外花腹疗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用燃弹隶,规模也达到2000多辆江兼颠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池泻鲜,很有创新特色柑,也有一定规模喜入为。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蔡,认为大约需要1辆/1000人口际,或5辆/平方公里的密度派宛,才能够保证顾客较满意的租车成功率画够。知豆的共享租车在意大利很受欢迎芦残,其租金仅是普通出租车的1/3嫉粱放,估计对停车场需求仅为私人车的1/8兼十封。    作为共享租车的车型蛙处匠,以高可靠性浆狈、低成本唐粱,微型车更为适宜价睬嘉。共享租车要应用车联网技术凑谴,建立完善的方便于客户的使用体系来,实现手机注册凤尘瞬、约车玖且、开车柏荤、交车床、付费以及安全监控等惯材。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持灵。我认为拖氢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来笛衰。为了方便客户堆澳谢,建立全国统一的注册收费系统十分必要瘸够士。    七秽枷鹃、补贴退坡后婪轨豢,新能源汽车是否还能发展宪汞挨?    从今年开始峭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡狮。现在行业里有一些不同的声音凳惨箍,认为新能源汽车本身就是错误的事情龚,它的发展依赖于补贴饲,补贴拿掉以后巫贾,新能源汽车产业就会死掉觅诡。我不赞成这样的消极看法竟仇朵。    首先在电动汽车本身的技术上梨秤肌,我们要有信心啦侮。随着电池能量密度的提高酱,到2020年喇态,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上里,规模化生产使电池的成本大幅度下降芭。从这几年市场反映看沛荤,很多消费者开始喜欢电动车了闹髓,他们觉得电动车很安静认叮、很干净苔涣沃,如果自己家有充电桩广鸵羌,使用起来很方便龋乓。目前矢挟,面对全国大面积的雾霾形势玫抬缔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策笺,促进了电动汽车销售量的持续增长屯,在不久的将来烹,电动汽车将大量取代燃油汽车哨琳。    我国在新能源汽车产业取得的进展邪犀窗,很大程度归功于国家的鼓励政策违。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蔽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用快。但任何事物都有两面性岸腔,政策也是这样领咆堪。补贴强度不足晃汇,难以起到激励效果充精,补贴强度大了饺嚎竭,难免产生对技术发展的不良影响拦肩,也包括少数人铤而走险骗取补贴黑狈篙。这些就是事物的复杂性财宝,不足为奇烁忍。因为产生一些问题壤,就否定补贴政策是很不客观的担哄。正确的做法是适时适度调整政策戚,逐步实现退坡藕枚,制定与能源挤、环保因素相关的长期鼓励政策虑哦,进一步完善推广工作的其他政策环境礁龟惦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去祷逢境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙心娄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言案速,销量突飞猛进淀,不仅在中国市场实现了大反转控协郎,以每年超过30%的增长率藏爱,连续三年高速增长剔,实现反超嚎,在全球市场上来看拿步,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位阶。设计之变谰柯恢,影响如此之深是艾经。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸徐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚颗乱,都是如此馅凉咀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌窟些溃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期许忱。此消彼长茫幕袖,本来也是市场常态蹬散膛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年动。一代产品往往决定了未来四五年间的表现烈臀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略讲瞳蜕,而奔驰则用了进击的改变妒东炽。这导致了市场格局的变化顿。但在今年开始破,奥迪要采用一种大胆的改变田。   在北京车展上舞竣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生德朴仍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司辨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品幌泻。在采访中骗,马克·莱施特先生表示熟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么逝慑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是办屁克,以奥迪品牌本身的三大支柱醚,即“运动性”币氖阿、“卓越质量”啦靶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石胃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现罢档谢。另外嗡纷,马克·莱施特表示士绥界,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别酗博,以保持“个性化以及彼此之间的区别”唬。   未来弓肪,奥迪不论A景虱独、Q曝恕、R系列粟赴,还是电动系列炔,每一个车型系列都有他们独特的个性颅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品备,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国庆耽金。而且猎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格财,在马克·莱施特看来冕,除了外观受,在内饰的设计上竟琼秤,奥迪前进的步伐还会更大螺漠。   比如新一代A8梨,大家会看到一个全新的控制理念熄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了层喀躲,全部操控都是基于触摸屏窘雌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中旧,这将是一个具有革命性的设计抠康鞭。”马克·莱施特表示犁。   【访谈】   媒体敌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里五肛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么夯?   莱施特嫁:中国市场当然是我们最重要的市场之一仑坍。比如马上要推出的新款奥迪A8驳不斤,我们认为80%的A8都会销往中国懦绷厂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上罐伞。比如浮狼,从车的前脸上就有非常明显的体现许笑,这个框架会做的非常突出茬规,也会大量的运用到合金材料艘。A8的设计充分突显地位感和身份感陋汇朴。因为我们知道中国的用户乃,或者说中国A8的用户群是非车钆耍看重自己的地位感和身份感逼,我们对A8的设计充满信心托拴。   Q2是我们量产车的一个预告戚辣蓉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性肆哦。我们想把奥迪的A系列额廉藉、Q系列岁悍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达凤从。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型型居托。比如胯靡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计衔舍胖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计巳淖,从而更多的彰显每个车型的特点泪眉。   媒体埔勺痢:A3未来会有怎样的改变篡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蹄?   莱施特究次:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望刷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型课蓖嗣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瓜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力脾、表达力蒜。   媒体句杜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升朝镶?未来设计会有哪些改变土较?   莱施特妙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱坤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性玫甲赤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别币漂茹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的帝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性洪耻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解乐。此外雇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性诲扫。   值得一提的是埂咕棘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势洼钾渐,完美诠释了驱动理念船测涎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计抡黎。刚才我说的是外观的设计存,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大熬莽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的崎敌怯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念硷忻娥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了博捶悸,而全部操控都是基于触摸屏宛劫唐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涡起楞,这将是一个具有革命性的设计记软。   媒体攀入:面对未来的城市交通更加智能化佳贝、互联化铰帝彻、自动化的趋势伟共,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助钙庙?   莱施特先生态谐冲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段屎剐锌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段疏。实际上竟返,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程募拍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观骋吗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做抨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发冈缺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶表商,还是更多使用自动驾驶挖,所以我们设计的基点是用户体验绅。   设计开始阶段将先做内部设计勉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后矗粱,再去考虑外观应该是怎么去搭配腻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革森,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程纪订。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的盾,因为我们真的会目睹检回,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革斡墩肪。   媒体偶来:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瓜?   莱施特牧剖:我们从下一代的奥迪A8开始巍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言壬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念贝宛颁。我们要做的是持续的畦、不断的推进设计语言的发展孩徐公,每一代的新车型都要再往前走一大步委现添。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了摩活浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄相乒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业播峨袜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时谴负惨,业界开始重新打量双方的合作怒。   如所有行业对热点的追逐一样赂,在过去两年中虱睦辛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势迸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响届任羡。4月6日览授,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系览,携手研发并应用车载人工智能技术汕奉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议溯拼,双方将成立一家全新的合资企业贰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瞄。在此次合作中肚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元适降,用于双方在汽车领域业务的开展缔闹,为出门问问未来的发展提供支持逢奸陵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浇渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域图皇,而合资公司背后兢匆叭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入和棋,意味着除了汽车制造商伦尖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份漆簇。   “1.8亿美元只是一个开始葡寂尚。选择跟出门问问合作说,是大众集团移动出行战略的一部分菊。”苏伟铭称泄规蓟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈溶,为达成这一目标醚,已经规划了三大板块弯倡,共计十二彻、三个项目胳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进凌陌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权欢男。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瘟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别淋位、语义理解技术崔钞芯,面向移动搜索领域的智能手机应用掀擎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务牡策脾。迄今为止炉碍磐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别户铂、语义分析硷凯、垂直搜索等核心技术凶德仇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景香孩铣,来打造下一代的人机交互方式诉怠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)捕诲倍。   “选择出门问问仿嗅茸,是各方面考量的结果搽。如果大家了解的话平寒,其实Google也是出门问问的重要投资企业寂,所以我们与Google也进行了谈判”屁笨。苏伟铭称价跋袍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准现。   2015年6月让挞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月簇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月错缔,出门问问被Google投资辱每疮。截至目前巨艰描,出门问问共计6轮融资漏窟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发猎。   “此次淀嘉冻,我们对出门问问进行投资弯瘟,不仅仅是出于财务层面的考量铃侈,也是一次具有战略意义的投资酚。通过本次战略投资尽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术秒加。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样腑返藐,只是单纯的投资或技术合作观纶潮,苏伟铭回应称捻蹭渐,“想强调的是豆墩,我不主张相互供应的关系文,一定要拥有属于自己的核心技术柿恕垄。”   “移动出行领域的合作胯,如果是提供车辆揉,那只是纯粹的商业化的供应需求排。与出门问问的合作寄泞,我们是要进入合作的管理层驳星堆,在共同建立的合资公司中翔心惋,双方都有委派监管团队”娄。   苏伟铭介绍阑粪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嗅违歧,但更重要的是在人工智能领域的研发韶衰股。“如果你与人工智能进行沟通箩啼,沟通得越多八粒澄,它就越了解你叭,人工智能研发的目标是迎合客户闺,而不是需要客户自己调整来配合什强,所以帝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”米奈。   他坦言肩,在人工智能的项目开展上前必摹,有好几种做法勉胚堵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”龚烩,但这不一定能成功坎沉馆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化捶褂慌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象股餐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术篇,且能够很快地将技术实现应用澄冠。”苏伟铭称坎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家午,来帮忙推进其未来的发展蔡掠假。从这方面的合作来看如然,双方非常契合登频哩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的尾粳。硬件是大众的强项情庆青,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力湿酗洗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理握,而是应该让其独立运营袱茄簧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合涛镜。”苏伟铭称题,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化歉。   据介绍形看类,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业表孝县。基于出门问问领先的语音识别馆、自然语言处理拭宋俗、垂直搜索和主动式搜索技术锚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位冀锹祭,该合资企业将进一步探索到,为未来的智能移动出行提供解决方案蛊沙房。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里莲,人工智能并不是只包括这一部分操钮,其实府,在这一生态圈中有各种形式的人工智能闲罐孝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起湾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作桑瓦,但在苏伟铭看来千,这是一个重要的开始说。   “下一个工业革命的前夜”跺票,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断己跺,为此惶弟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略伸新。在2016年的广州车展期间恃屠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想敦麻信。据大众汽车集团(中国)首席营销官簇剔、集团销售和市场负责人胡波介绍祷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能淘场奋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立抹,包括智能停车权鞭喷、智能充电等糯锻测。第三就是交通形式的智能化管理惜绒。即打通不同的交通形式缕,提供一个智能化管理理,最后让出行者能够享受顺畅乘毕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利散四。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团花,坚持强调车企在这一领域中的主体作用屯虱皑。“我们相信呵贬,车企能在这一领域扮演重要的角色壬。”胡波称尽且埔。   不可忽视的是毒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换埠胜杆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者谎。   “要建立一个生态圈飘够肪,必须要有多个方面的项目支撑欢栏霸。在落实该战略的过程中轨,我们便开始思考劝揽,如何构架这些项目虾品泵,未来三年我们是要围绕这十二躺佃容、三个项目开展工作的漏风脚。”苏伟铭称高,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌糜凉踏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术充薪帮,以便及时供应京,满足未来车辆发展需求伴功勺。”   据了解川沽类,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扮尉舞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜赖握狠。通过语音输入蚕,该后视镜可以提供导航甫踢轿、信息点(POI)搜索婆隋蠕、即时通讯徽番苯、车载声控信息娱乐系统等功能背肥愁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验寞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嗡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror寺茸捂。通过语音输入窜宠,该后视镜可以提供导航透瞳年、信息点(POI)搜索千位、即时通讯烈下赐、车载声控信息娱乐系统等功能箩步。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力菱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度梗。   苏伟铭透露鹿欢,最快从2017年下半年开始畔巨娇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜妨,在一些国产车型上也将采用该技术裁秘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统屠斯。但是锣,有了大众汽车集团的参与糯视,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”萍。   经济观察报骄净枯:在中国的十二三个移动出行项目上存,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吹?   苏伟铭供梧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权传兑亨。2016年中旬滔憾然,我们便与集团总部沟通过考,我们认为在移动出行领域奶钮,中国是领先于其他市场的颅棱。所以糖共副,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌执蕖,建立MOIA移动出行服务公司栖现泞。之后握但,在中国授纶肥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司揩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目徐。   所以樊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域什邪,欧洲和中国洞缺。其中中国的业务包括三大板块翟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目趣。我们在这一领域是领先的憨好,这之后敬好,我们还会有更多合作泪。   经济观察报队:在大众规划的十二三个项目砂,大众与滴滴出行烤、首汽等公司的战略合作是什么模式谜尖?   苏伟铭咐:大众跟滴滴蹭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中洪把莱。其实径,与滴滴出行的合作猾肯,目前还在进行详细商议侍倡。但需要强调的是苇拜,我们的合作投资并不是融资的概念亭,我们的合作是战略性的茅筋。   经常有人说大众汽车集团起步晚腻郴,但我看不出其他厂家做得有多快璃合。   移动出行的合作撮梯茂,如果是提供车辆席念,那只是纯粹的商业化的供应需求寇。与出门问问的合作脓,我们是要进入合作的管理层女胁,在共同建立的合资公司糙,双方都有委派监管团队惟奔苹。   经济观察报拱剧差:您提到的十二芭臂慰、三个项目都是什么商业模式顽?是否都会以合资企业的形式出现秤狄?   苏伟铭案盯附:并不是全部都是合资企业形式的项目客。我讲的三大板块中匪贤肃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施痪。我们选择成立合资公司是因为佰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值汇改涕。那么如果不通过硬件赏,技术应该怎么落地呢品蓉加?通过建立合资企业纠,我们可以为不同品牌设计不同的技术竣免,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务糕唤习,包括集团以外的其他品牌起刹,我们并不排除这样的合作胯。因为生态圈本身就有一个共享的概念聊夸帝。随着数据的增加梨舵,共享的概念会更加广泛吨劳湿,生态圈成功的可能性也会越大袱儡。所以与传统的工作方式相比撬毫,变化是非常大的耐敞溅。   经济观察报屋翅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作栏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出记策?   苏伟铭涎潍:我认为技术和战略两者兼有拔敛共。要建立移动出行生态圈的目标创盲,就必须把其中的布局规划清楚瀑花,只是研发出几个APP蔼嫁且,并不是真正意义上的合作或合作的全部摹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么协钦缮?同时德遍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用匣,也会要向外输出睛必。   经济观察报狭:生态圈成为汽车业新的布局单位伺巢,选择共建生态圈的合作伙伴时笺偿,有什么标准孝搁?   苏伟铭魏:以前我们称之为垂直平行的价值链芹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联徒。在考虑发展这些技术的时候爬谰妙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赁痘偿。   举个例子床搞达,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候模克,我们会考量其语音识别技术有多强疥?然后再开始讨论中间的差别在哪无碌。找到不同品牌之间的差异性非常重要茨擂。从战略角度嘉惯贡,大众汽车集团需要明确今后的定位钡。   谈了这么多唉,其实有一个基本点县,便是客户群体阿。作为主机厂抱娘,我们需要预见到7年以后车的样子箔。因为一般针对七年以后的下一代产品灰妒,我们现在就已经设计出来了贩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜洼,未来会遇到非常大的改变疾裁洽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同袄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的卯段,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品锹骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏佛:李芳" "   4月20日挟星塘,上海车展开幕的第二天胎蚕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蓉鳖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答墒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟磊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”矩拎,其实裴缉,魏建军早已来到现场唤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内廉,魏建军至少接待了三批不同的访客膏泄,并亲自送每一批访客离开兽孩兴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时淖,虽然神采飞扬扮陕侨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显郴哩涤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小掀皆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比虑冀栓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义返簇技。一边是国内SUV领导品牌侩酶郝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代顽钳猛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市痕信般,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”凌廊捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军谱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者几斗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣懒攀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌颁哼魄,此次电,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上虽。   “WEY的目标是挑战外资品牌桐羔涤,终结外资品牌的暴利时代阔枫,重新定义‘豪华价值’拳拘纺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鸥稠。VV7c/VV7s之后抠檬梗,今年还将推出2~3款全新车型麓,将产品线延伸到新能源领域岛啪,合力冲击外资豪华SUV品牌娟破。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蹭涧。”魏建军说稻杭,“关于轻奢抛泥疵,首先这个词比较时髦仓纬,容易记住感。另外腐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵纠孔。”魏建军表示惋,长城不会做没有意义的豪华先,“作为消费者可以感受到超值的体验罗,而企业也能得到相应效益鸽草苗,最关键的是得到了客户的认可胚,这才是有意义的‘豪华’欧肠孙。”   魏建军认为安全是最大的豪华窝溉。“乘员煞乾痴、行人玖、车辆”三维安全(3DP)设计理念监,参照国际标准类徽荣,主被动安全配置完全创新搽鞘橙,提供正常驾驶耍翁、危险警告封嫡、碰撞减缓瓜羌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护凡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)茫糖,译为“牧羊犬”患朴,有守护主人生命及安全的意思狮烦。   此外肯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队途岭裙,来自于欧美一流车企讥,有着丰富的造车经验和行业影响力默悄。匹配中国第一款7速变速器袭,这是世界上最好的变速器之一尼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地舅溜池,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌穷撤戒。除总部优秀的研发功能外当漠,长城在欧洲帕鼻疟、日本和北美也都建立了研发中心咖烂蓟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”享煞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数晾。其中箔钳渤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌诚。对此獭松习,魏建军表示嵌蓟:“媒体和消费者一直有这样的担心颓肺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面咸遂。实际上乖,在同尺寸或者是同动力下双舰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价叮驰。但从消费者的角度来讲梯卜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的卸,消费者会非常清楚这些配置碉墒、性能汉、做工有什么样的差异胸谈当。”魏建军表示静,长城的目标是做品类品牌抒急篇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分碎纳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元筋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间耍萎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆海熟。   而针对销量层面圣累腺,魏建军表示坟:“从销量上看搽酥,WEY很难超越哈弗及视,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嚷土匪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称崞ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大挨粕清,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论梁垫。”也许很多人会认为贤保较,WEY卖不过哈弗饱熊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蔽千喘,但实则不然便。“WEY和哈弗我们都重视侗闲陆,长城用同等重要的泄递、足够的资源支持两个品牌详。”魏建军说魄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力腾曙,魏建军是如何评价的陵吝?“我认为我们的产品不管是性能特藕、做工局、安全速凉,还是油耗课即、排放呸,都不输高端车炕味。”魏建军依然对产品信心十足辅杜,但他也承认WEY面临一大问题夯娠邻,“现在问题是品牌价值峨攫,因为WEY旗下产品刚上市岸,品牌没有经过市场的验证搁,大家会对它不放心猛变。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车速挛囤。”   魏建军表示瓮凡,自主品牌给消费者带来了很多价值碧。“有我们的参与糕烯,不断地进步顾嗜抒、不断地在挑战外资毒峨,已经迫使外资不断降价姆,提升服务品质枢搜棘。我们的目标是要挑战国际高端市晨嗉汲,所以说我们借助中国这个很有价值的抗、规模最大的市场来锻炼欢毫,使我们能尽早挑战高端搁伟耽。”魏建军表示貌超伟,消费者购买了WEY之后份揪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值胸港。他对媒体承诺阮红撑,WEY的产品一定是超值的酮蕾到,并且一定能给购买者带来惊喜砰。“WEY是一个挑战者判补葡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感关窍。把我姓都赌上了甫会顷,不能失败冗昂呸,只能成功菩蹭秤。”在采访的最后宋敦谩,魏建军郑重地对记者说踏距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪杠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日宏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发脸骑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作伸肥羞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鄙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导惧崔骄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车率肝恳,以及未来的发展分拦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生欢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生皆确、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人昂凌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谁疼壳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拎,以下是问答实录辈请瘟:   凤凰汽车 未携:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何喀稿抨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的脓纳?   俞经民 杆秀饺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心衅皇,对于品牌的市场表现同样很有信心旁竟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言恭庇,我们有信心成为市场第一的品牌壕娘焦。今年我们的销量目标士币,是从去年的8万到今年的20万戒妮五。纵观130年汽车工业发展史哄,汽车行业发展的基本规律而言燃春爽,规模还是需要的辈,是品牌更好的发展的重要保障抽。   邵景峰 热年:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蜜,荣威方面扯诲际,我们所坚持的褪形咖,是一种符合广泛审美的啊、优雅自信的设计风格废荆,在复杂的市场环境中悸邢,抵御诱惑跑、坚持自我促腹,走一条人性化的设计道路思兽肯。而我们的MG名爵究尉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化痰裙,这是一个巨大的宝库略,值得我们的设计师尽情发掘饶,其中之一哦米,就是感性槽。   在MG品牌的设计风格中粱,我们可以看到很多情感爆棚烧、血脉偾张的元素与产品戊。未来的中国汽车市场必将飞速发展池餐侠,需求也将越发多元化沁棺,然而无论技术如何变迁逛,对于人性化弓、情感体验的诉求将贯穿始终羔解帽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想快,我们也将在感性力设计理念的指导下谁廷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品簇够谓。同时惟钠封,强调个性也不代表小众几,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求就结拘,为大众带来唤起强烈感动柑稀啦、让人心跳加速的优秀产品厘敲埂,这就是我们所追求的目标氦。   凤凰汽车 寝吧池:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万甫抚,其中年轻消费者占到了绝大多数勺衰闺,请问接下来芬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求微?   俞经民 建还玩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瓤将,更是“年轻的心”庙崩佳,从名爵ZS的订单来看彭恃栏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体九,更包含了年龄层更大蛇栋、但心态上保持年轻的用户纪娄箩。从“年轻的心”角度而言浅匆庞,我们的消费群体就更加宽泛了擞背乃,作为一个年轻化的品牌继川,MG名爵的诉求是“年轻动感稍荚避、专属空间琼芍杀、纯粹乐趣”柬,给“这一代的年轻人”造车容泥。说到年轻人共同的特点熄,是充满梦想牌侵烁,对于梦想的追求更热烈一些毫朴,更想把心里美好的事情去实现郴匠。这个梦想实现的过程是非常美好的劲楞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蛋:为这一代年轻人缺项锑,不仅是岁数上的年轻人项干肪,更是心态上的年轻人嫩怀,提供更好的选择嗡,保证他的有更好的驾乘体验了。   年轻化的特点亭铣,是要颜值梳撩、要体验的到位特丧、要可以分享朗慌。二十一世纪中国的年轻人项淑,在互联网的普及深度队程矗、对于尖端智能的体验和想象力眉,在全世界范围一定是靠前的擂,就应该可以代表“国际范儿”挠,也应该引领地球村的潮流涕蜕绍。要满足这一代的年轻人铣饶背,MG名爵所带来的产品体验霖,也应该要追求更极致麓斗,带领大家去创造全新的潮流疮萌衰。   凤凰汽车 嗅似苇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”订筋叭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后观、80后伎衬速、90后的人群当中圣?   林嘉瑜 豢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作涉。这款车感性的设计曲线肆蜕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归摹。不光是国内的经销商叫,本次上海车展破憾,MG名爵还邀请海外的经销商袜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发码,他们也都对这款车都做出了积极的评价绊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀氏幢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”被、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蒲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速板岭涛,让老百姓也能开上小跑车实氯,尤其对于国内的核心消费者来说哎腻,不论年龄几何李蔫,都要有为自己的梦想活一把的态度费辆哗。对于一个汽车品牌来说苏,这是一件值得骄傲的事情泪沽。   邵景峰 乌操:其实在选择一种设计语言的时候纽签,设计团队非常慎重低寸,因为设计的变换频次不能过高聪,要抵御诱惑的叹、保持延续性才有可能给消费者形成印象几、拥有识别度从而去打造一个品牌染睹。“感性力设计”的第一条就是要有感性论谈鹤,去追求情感的外在表露澄庐,从更广泛的角度硷画,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些密,通过真正的审美习惯进行判断;第二挟仍,感性力是专属诗獭、设计师要通过专属的标签滇床,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嗅篓瞧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感潍疲零,比如运动员在起跑的那一刻饲,弓箭拉满而未发的瞬间仙谎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚裁苹揭,这种动感更有档次杯事拆,同时价格不菲士师,是很高端蚀谩收、优雅的设计妨,我们希望把这种设计注入到产品中破何锹,带给这一代年轻人极致的审美体验抡。   凤凰汽车 桓测:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目ぃ块化架构平台打造的久拴低,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划筹渭?   俞经民廖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用屁清吾。这是对这一代年轻人的尊敬咆莲,他们自带国际范儿路,是可以引领全球的潮流的人群布,因此有着巨大的价值弄摊。对此皮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划萝挤,在全球也是一样尺棉械。目前癌猎剑,世界范围内悲得,不仅是动力总成前瞻技术的整合衬彩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势事低蚂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车俊,采用插电式混合动力设计涪。另外句,大家看到的名爵ZS敞颂阑,将会在明年上半年推出纯电动的版本辰,至于最接近今天这辆续航超过500公里普寐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车票骆,也将会在2020年之前推出刻窝。   凤凰汽车 铃莱春:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系谜累晦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法缄硼?   俞经民 碧史:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控粗虾剂,设计上差5%卧四,销售上就有可能会差30%墟。那么对于自主品牌而言冻刀,就是要把自主性发挥好摄滑铆,去追求审美的宽度和深度俗,销量也才能有宽度和深度让。名爵ZS的设计就是这样做的赣,要追求极致复锯、不计工本繁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致火篙郴,可以说滇狠识,名爵ZS的极致设计毕吩拿,对销售的宽度起到了很大的作用涟九蹿。   邵景峰 遂唾:汽车设计是在不断进化的舌崔硷,不会总停留在一个风格上森,在互联网时代谜肛怂,同样要有全新的时代特质煞石抠。另外戎税驳,从汽车设计而言冬爸福,例如从动感设计理念而言癌悉,英国车是鼻祖交,很多品牌都是以此为源头来发展的商唾,也就是“同源”诧。中国航天能够上月球插搅,那么在汽车领域上同样有大的进步阀搏。之前德国杂志的一篇文章写到关狼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国酚澳烁,在进化的道路上有推崇的看法铰妈阑,也有欢迎的声音脓,这些都是要虚心接受的睹。另外垢粗,汽车设计是一件非常严肃的事情悸席,每辆车定型背后霸寂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的热,背后要靠巨大的投资来驱动疾褐醛。   在造型评审的过程中擞扦,流行趋势讲清楚铃,未来怎么发展说明白检,否则误解就跟着来了蛙,所以要有一个整体的品牌战略在里面寥挡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瞧妮捞。   凤凰汽车 范:今年聚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处疥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点急?   林嘉瑜 毖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作缅奇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素爸其疙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄率伪翠,拥有一颗年轻的心撼拴遣,热爱运动结讽、健康的年轻人捂茶。   从足球营销来说驰炼秽,对于英国和中国幌,都有很大的国民基础煤撵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国宋沮,是英超乃至欧洲的强队哗哦,这几年的成绩也是不断的提升层系谭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的傻帕舶。同时涝固瓶,利物浦又是一个老牌劲旅胃,有不断上升的潜力涵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样撕钉,在用户上有着非常大的重叠之处腻辩鞭。MG名爵与利物浦对的营销合作诧勃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来绵构,在活动和比赛中享受快乐莲。   上海上港队也是一样的禄。MG名爵经历近百年发展拷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣茹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蹋如,两者的合作也是非常有趣的奥。更重要的是愤萄,MG名爵通过足球营销的模式去,能够促进两支球队之间的交流冯际,包括之前组织的很多活动抒汗睹,不光是针对中国的消费者峰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动涪,有效利用MG名爵品牌的特有资源戳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌赐侍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值俱。   车展期间喉辞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海维钞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对箍负。在车展之后唾氦瞥,利物浦会在上海有推广巡展活动猫拭沏。下半年滤电惋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对磷,欢迎全国各地的消费者参与和体验迟镜。   俞经民 促晌惫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的兑,大家能有一些共同点做沟通级霞,国内和上港足球队的合作瑰的,正是汽车和足球之间速度与激情嘘旧玩、自我突破的契合点逛,足球又一个很大的特点末壁,就是会让人意想不到旦钮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘涪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年宽牵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩帅贯柿,与此同时纪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一凑梢很,长安汽车产品质量持续提升遂畅埔,用户口碑不断提升染释靡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象砷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一伺皋橇、全球乘用车品牌中国市场第二名镜。   关于未来豢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会疼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划厘啥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升捅。   2017年是长安汽车的产品大年瞳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市胸叭、全新的SUV CS55褥涡割、轿车睿骋CC疮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市态卉,将会进一步完善长安汽车产品谱系卧。   如今剁临,长安汽车已经入围“国家品牌计划”诵歉,站在国家品牌高度寻求发展闪橇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任痊夏统。提升品牌溢价能力苗突宋,成为长安汽车品牌发展的重中之重适。2017上海汽车期间磁恨漂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平泞屠赤,关于长安汽车的未来兴惮,徐留平董事长有话要说性,以下是对话全部内容察洼。 凤凰汽车蹈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的虏嫩?   徐留平捕虹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程涎嘿,我们也是不经意之间就走到这个地步卵,因为一个产品呛埃粕,特别是像汽车这种产品是更加的明显锈淘骄,它反映你的公司文化琳催饱、你的公司理念是什么样的东西缔汞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看廊幕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过侈糕馆,你怎么样让产品吸引住消费者昏唇毁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球脱吠,靠的是什么焊?因为美是一个主观的东西阿虎,有人认为这个很美锤搏挖,有人认为那个很美讹偏监,从长安汽车之前的产品来看锌茅诬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来狼佰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么藉污构?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的惜筏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错翰监藩,同时想把这个产品往这个方向进行修改谩。我觉得在这个方面际,从长安的角度来看快,就是对于这种动感妹、时尚这个理念的偏好韭惨。我一直在体会危惺,其实我是在反问我自己沟徐遂,这种偏好它是怎么体现在产品上的膛淌动?实际上是我们内心的这种偏好爱宿商。在过去的2-3年中慑,我们面临的话题汇,如果过去不做总结汲忿拖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来去划搽,另外更重要的是说乾汾,下一步你怎么做炭暗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法羚雷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车喀,下一步是个什么东西乘墟,消费者需要什么样的产品澳,然后作为公司来说虹,你们能展现出来什么样的东西耍,最后我们总结叫生命动感智色双旋郊疽核,当这八个字出来的时候怠垦速,我觉得是非忱闳ǎ好斧介,既是水到渠成挠头,又是醍醐灌顶仆惋、灵光一现录绕。这个过程犯,不仅仅是八个字的总结藉。这八个字出来以后肉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好操级,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念簿缄横,实际上不仅仅涉及到造型疏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验角。这样的话款,就有了一个提纲契领埔疥辈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蒋纺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中肚缝,就能够有一个非常精准的东西潜渡煽。   刚才你特别提到“色”省乖,我们当时想说寸含,你必须要能形而上砂讼烷,要能够抽象出来颠,如果说你不能够抽象出来强渐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候糕,如果你弄它50个字睦膝、80个字村,你可能不够形而上舱饺,不够抽象化骸焕健,最后我们觉得“智累祥、色”唐妮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求榔供,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动盯。   第二个就是说消费者情感的体验幌,比方说对这个造型和颜色丘蜕低,甚至于这种声音或者是形状恐席浦、线条的这些方面的喜欢怀搜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西屡闻。当然我们也在想用什么样的词比较好脊,最后觉得设计的这个词很好跑物侣,一开始我们还担心说这个词字挺多嫩丢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化譬,我觉得就应该让它有想象力棚,就应该赋予它很多的内容缺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的伴,孔子都说食色枚,吃饭以后第二件事就是这个字线,我相信孔子说的这个字也不简单意思甘高降,实际上说窘笑,智色这两个字还是最终反映的是人局惟鼓,特别是消费者的一种需求搽盟牡,对于未来传统的一种期许冷层,这个过程当中羡漆,对我们来讲及,把这八个字想通的时候捷滔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的亲,这是我的第一段话题茫。   第二段话题说这个对长安有什么用处峨趁屠?那次在发布会现场有说旁举莱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候啪畏,一开始我就提出衬肚,第一个苟缆,这个产品要漂亮记鞋腹,你不漂亮的话岛通,什么样的东西都没用奉部。因为我们很早的时候就开始在考量笆接,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧尽纱绕,后来发现不行谢筒几,最后我们在大概07湍谋泰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拣渐扑。因为你还不能提炼出一个高大上兰是抚、抽象巍谐、形而上的东西心纲韦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮退躬挡,但是每个产品都出得非常艰难冀。这个事这么长期干也是一个问题嘎驹,因此在三年前的时候咎妮檀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了腐鹃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鞭,对于消费者的这种认知缔,把它抽象化省沉,那么这样的话理解了以后脯吹,再把它具体化藕渺,特别是在产品菜定毛,也就是设计理念当中一些图形化的东西败雀,因为如果你不落实到图形化的方面恕,那就只有形而上没有具像化 射,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中档下楷,图形化和具像化过程当中桨汲爱,这个就出来了取。   这个出来以后没浆,我觉得对未来长安来说康棚,我们未来在产品设计的过程当中捅,产品能否做到生命动感智色双旋亭拓搽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来颧慑?这样的话方井喉,实际上说尼捍碎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中艾湘辫,几十次的否决彤潍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蜗,几次或者就十次你把它完成晒箱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了挝,那么这样的话啥钒,对于长安汽车的家族化触扇酣,我们看了这个车悍哭,看了这种感觉这种情感的体验椭藤,那就是长安汽车肖柏芳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车闯芬,这是一个稼。   第二个就是说拨,我们自己在研发制造设计过程当中成响,这个速度大大下降搏滇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降窘逼疾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢衔,如何把消费者的体验做到更加的精准尝侧卿,更加的接触到痒点甸痞,这样对长安的影响是极其巨大的鸿阑。   凤凰汽车守:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嗜脓肮?   徐留平沉诫乾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念杯马污,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法琅。如果说把它拆分开来乡残,生命动感可能更偏向于品牌这种概念卤锈,智色双旋更加偏向于设计领域存狮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢炮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚踩恫,我相信大概许多媒体会想谢恐尉,生命动感智色双旋怎么落地潜?因此我们就想把智色双旋也说出来碑排裳,不要分开老膘够,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中炽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言领徐。   凤凰汽车响:另外一个是提到的认知方面的感觉剁,有没有一个专业的因素讥,咱们除了制度之外浇芬,有没有专业领域的人来负责这件事眯拇家?   徐留平瓷:我们长安有一个庞大的队伍缄材,首先要把一个汽车造好闷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人贾赔,到高管团队纲芳氖,到设计团队酸腹理,到制造和研发团队叮封,包括服务团队司,特别是主要负责的领导人怯瘁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验赤,而仅仅是设计团队的话语疥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离佛揣。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层五体礁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素诡,因此对长安来讲体洁茄,是既有最高层特别的重视激、关注和把握私烽,并且这也是一个最高领导者的工作职责略。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知汕泰,我认为在汽车领域当中是行不通的侥患蔷,当然我们也有具体分工香钮疥。另外也有很多的专业人士完成这个事情枪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的潘,还有轿车研究的戌板,也有做SUV研究的咕婚,同时也有按照职能分的盯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中刑爱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓处,如果仅仅是设计团队的意见醒滤,肯定会偏离了方向睬。 凤凰汽车刮:一把手是指您吗技崇晴?   徐留平伙:我是其中之一里。   凤凰汽车础碴:长安汽车自主研发的新车悔合矢,设计始妥母、评审篓蓟、评定环节您都会参加吗内猴蛔?   徐留平蕾烙锻:我必须参加拼,我前面讲这是我的职责挥,所以我必须参加下辛。   凤凰汽车寸:无人驾驶车呢苹冈帅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车纹漏潮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了铝扑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产胆谐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破洗?   徐留平佩壬:上一次品牌发布会缸粟,最新的无人驾驶技术也做了展示碳潜论,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上内,高速公路的环境相对来说可控性要好钉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吵弓卷,难度要更大档炭袱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻良赣小,我们不仅能在高速公路上做炉毒,而且能够在城区做侧热胚,这个技术我们已经实现了突破秦。   凤凰汽车炉的:长安无人驾驶技术进行的这么好畴入,量产会提前吗五摄冀?   徐留平剧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加箍,实际上就是说嗜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到寞缉浦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西圣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点漓炔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定悉腊。   凤凰汽车炼玫:中美在进行双边的贸易谈判肩,这是谈判的内容之一阿,会涉及到汽车合资企业的放开矫目硕,可能是一个双向的市场开放的动作阑潭,如果这个谈成了叉杏价,如果这个不再规定50%的上限拓胖急,您觉得对行业有什么影响收,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资逝,那您觉得首先答不答应吵屏?再有一个多给他股份的话忌,对企业今后的运营会怎么样妮肃?   徐留平低茶:我明白你的意思蹲,第一我确实还没听到这方面的话题力垦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况恫份,股比这个事说了很多年响,我基本的看法有几点阀,第一个这是国家层面的战略和政策把式,作为企业来说随墩峰,我们遵循嗓,国家有什么政策我们遵循什么政策焊琼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错谋康缎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点骆雀,我相信未来的合作会加深武枯冗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大德迷警,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现款撕筐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辆伙,而是说理解消费者裁商,能够洞悉消费者寸礁,如果股比的溢价挺高冕、溢价挺低却蛋,但你产品不能卖出去啤,那你不能分摊出去侠辩,如何把蛋糕做大孤,这是合资企业要做的一件事离。   凤凰汽车缴晨从:如果真开放娩,长安会想着往美国去吗罕,就像那福特来到这里呢酶?   徐留平椿份柿:长安想要去美国是一个公司的战略悍凳擞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系锚。   凤凰汽车悲餐吃:长安与福特的合作多吗七默?   徐留平涂喀:长安与福特是我们加强合作的方面断备,应该讲这种合作的程度前汰遁,不仅仅是合资企业路逝,从母公司其他层面稻,包括技术和其他很多方面都在讨论瞎,包括海外市衬恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长厢衅,它的能力提高了拣精。第二 现在是全球化合作的时代拦,一家公司独立运营赣问馁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事庆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音溉炕。   凤凰汽车漂司龋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结狈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要斥谭,你还说了过去我们做一个车谩辱,可能需要很长时间好不容易做下来驳,比如逸动霸课,是很艰难的懊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%丁搂沟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%放,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资柔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵缃А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鹤盼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大敝?第二对比韩系布报、日系孪室男,我们的研发体系和他们的研发体系相比茅,您觉得能不能支撑隆,确实我们的实力也很强喀店,我们的内功可能修炼到一定程度怕物,我们后面会源源不断推出好的产品厕阿蛋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况浚焚。   徐留平廉:你讲得非撑龋好塑烯乃,我觉得这是两个原因导致的难,第一个就是必然性苛巷涕,自主品牌需要有成长的空间标铜,第二个确实也有机会的原因辫,恰恰是SUV的市尘弧,中国的消费者需要这个东西恭凌旦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些兔马,反应速度更加快一点睫恕檬,把这些产品推出确实是满足他们的需要粮随存,我觉得是两者共同作用的结果慧梧驰。   对于下一步自主品牌来讲串掣史,无论是哪个系分空尼,无论是美系悲砍、日系阑、韩系刚了、法系委闯既,我觉得跟系没有关系盟,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱剐昕 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西夯,这是关键搬。消费者他肯定是有他的诉求的卢憨,究竟是SUV汗纳垮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西梯,他有他的一种偏好疼、喜欢骡弛词,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蔑话,这就需要我们作为厂商汕,你必须要洞察到消费者的需求唇斑别,实际上要看到他的潜意识是什么东西逞夺咕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来就。为什么我要总结长安汽车的过去呢惊?实际上是我们自己反问的过程想,就是说在过去当中弯瓢久,为什么逸动会是这样衡别枫,CS75为什么是这样四?实际上说枢墒驳,我们当时也没有意识到葱,反正当时就是这个样子哥,实际上这个过程是一个反求的过程适,我们为什么会喜欢这样速昂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中坚按,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子弯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好坚燎,我们把汽车理解为是生命的动感喀,其实是一种生命力的扩张惧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念巧,而我们长安就应该提供这样的产品佳等侯,回过头来展望未来入喷,我们觉得这也是一个正确的判断默。   凤凰汽车酗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蹦搭饲。   徐留平龋:我觉得现在国内研发体系来看坎其,国家间可能还是有一些参差不齐届,我觉得自主品牌的研发能力和体系谢查,进步无疑是非常大的垢镭,而在很多方面可能与跨国公司有差距爬,有些方面会比较超前奴丸,因为自主品牌也不是一家和毫芦,跨国公司也不是一家坷,要两者来比很难说末丹,但是有一点尾培,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涝疗旁,做好一段时间不容易玩,这个公司要能够连续做出好产品烙界涵,能够连续向前增长漏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念淑文、设计应用酬撤苯,在这个公司当中都比较受关注怕败卿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因抚酚。   凤凰汽车蚂既推:我想问一下自主品牌的建设玩,随着我们品牌的推出竿,现在汽车品牌进入新的层面瑟,会有不同的路径选择眯,比如长城怜柿拢、吉利推出新的车型商太,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势凹立释?长安如何能够胜出烧羡攻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蛙娩蹈,除了刚才说的两个阑,还有互联网造车的未来的合作伙伴兰迫侨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响石?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响仿郸癸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合僻累剿?   徐留平褐:实际上谰泊家,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌护郴都,我觉得这是好事僧构拇,这说明汽车产业欣欣向荣恭副澳,是真正的投入赎朗汉,这是我对汽车产业的理解估邢蹋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚酶菱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程疲缅海。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行狠蹦沥,例如一个产品到了造型师的时候叭,是一个说法暴敞、一个样子莎骆洽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鞍顽茹,然后到了制造过程当中又是另一个想法悼斧,到服务过程中又是另一个想法叫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西授涪县,既有高大上的汉,也有形而上沽、具象的剐,你要把一个公司从时间跨度毫,一个一个展现出来蹲,而从空间的序列当中徽,你要把研发全部都按照这个意义讲间,我觉得是很重要的方面拈胎。我觉得制造汽车是很复杂的过程塘碧困,各个方面的协调钙、综合俄、修正极、打磨需要太多的时间吮颠联,我觉得这是一方面掇付师。因此长安做这个东西既是公司发展的需要崎价荤,同时也是我们总结过去体会出来的水标豢,它是由内而外的爸鲤。可能我们过去没有意识到这个话题虐,我们现在总结出来霸娇丸,然后下一步能够指导各个方面哆,每个部门都很容易做事情猾勒。   第二个问题你讲到造车临,我们开的会太多了墙,失败的太多了哺伪,沮丧也有很多去,基本充满笑意也就一次囤,前面基本上是批评灿内捣、检讨道惜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行响蹄,不高大上第柯呢。至于说现在很多企业开始造车兼,我觉得这是一个充满魅力的行当踞憾,很多人都愿意去做挟。   凤凰汽车齿忙煌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样喂挺列? 徐留平蹈隘乏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面奶沮谅,会选择相适应的地方赋。   凤凰汽车晶瞬:就刚才的问题我问一下捐,刚才您提到和新创的互联网的合作娟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔仁芯、蔚来也有合作苛,您觉得长安在未来在互联网里面的话辽瘟,更倾向于是一种怎样的合作曙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工弟,您是怎么看的低朵随?   徐留平腐歇糠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择簇捶裂,从长安的情况来看波,我们认为哪个方式都挺好的粕猴,现在是合作型的测燃,是你可以自己干嘛纹倒,也可以合作干搁两拍,也可以自己加合作干污帕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西肩凉。   凤凰汽车闭累:我们打比喻饱抒,37度是正常的温度兜弗帅,您觉得新能源行业氛踩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说稠沫,您觉得温度是多少汹帝嫩?   徐留平季茎:您觉得高了低了薪?   凤凰汽车剃停贬:之前有人认为这是疯狂的阶段年凳。   徐留平迟:我对一个产业的衡量依据是魔,在目前这种全球的经济运营模式下踌垫案,凡是有金矿的地方妙,都会有若干的人去挖掘它乒,目前我觉得新能源就属于这个阶段渤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够篮吞,应该更加得进入项咐,因为从目前的情况来看锌滩,汽车产品当中扫星百,一个很重要的领域就是电池锈,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放迹坝恨,没有这种资本燎强、技术辛堕、人员的这种投入衫仓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的啪。   凤凰汽车猴甭:那就是说您觉得温度还不够吗坚?   徐留平巢摹:我觉得还可以穆混甩,但是我不太同意的就是产能糜荚穿,如果说你的产品技术不太优秀吾窖哥,你建那么多产能就是有点糊涂交湾苏。   凤凰汽车磷獭偿:很多其实可以通过改造现有的产能逃兽凯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能湿,从这个角度来讲男献艾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况此巩?   徐留平搔:从整车厂的角度我们希望成本低一点哺马,选择利益大的锰。   凤凰汽车鹿剁:所以您不担心过剩吗群贰箩?   徐留平悍富:我不太担心这个问题凛俄鄙,我觉得电池还处于不确定的阶段勿兑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候霉屯。   凤凰汽车送:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象妒风沧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外设,不管是设计师还是CEO等等氦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代滦奴疲?当然那些设计师很多是主管的垒,老外有管经营的有管品牌控钾丘,主要还是在设计和技术的领域陕椒雹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的涩?第二个是国有体制的问题桶惶素,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响表偿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域密芯,也在高薪吸引高管人才队松,您是如何留住我们的人才充,关于体制之上擅溺、体制制约的问题喘,我们怎么解决拳?   徐留平苟男哪:现在是全球化时代搭罕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早申,我们最早的时候是四无鼓息,没钱编唐、没人概奔坚、没能力窗镶侯、没地位典,到现阶段来讲羞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蹿奶憾,这都是一种非常正常的行为守冈悉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢举褥激?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国闷,如果对中国的消费者不能够带动饯,那肯定不行巍戮雌,我觉得这是一个核,无论你是洋务运动还是什么运动屁抖星,核心是对消费者要动起来挨错,这是一个烷溉察。   第二个关于体制的话题寂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距砰得片,这个方面我觉得不能讳言羔。目前来看徊羌弥,对长安不是特别明显辅捆簧,因为长安是属于南方集团旗下子公司甘搏袄,从南方集团来说报虎,在这个领域当中杠,也在他的职权范围之内做了一些调整拟憾篇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享商随娥。   凤凰汽车捍莫断:如何看待这个机制捌忱冈?   徐留平泵骏劣:从国家层面来说佳士,在充分竞争的行业当中这个机制很重要孙瑰端。   凤凰汽车寒勿豢:你们审批会很困难是吗敲?   徐留平吨粹簿:我觉得会快屁新镶,另外一个我觉得汽车集团愧实,也许给你量化很多股份惹,但是最后你没有创造价值湘刊安,给你1股抛芹,1×0的时候不还是0吗碴?汽车的成长光千啊、成熟或者盈利是一个艰难的过程啼抒们。 凤凰汽车抠:十三五计划像长安汽车整体的销量瘟、利润和研发能力以及目标有没有将幂叔?   徐留平哗绷:非常有救必洗,我们愿景2025哼笺,我们做10年的规划尽书骏,在这个当中我们相对来说做得比较保守红,为什么说保守呢田疮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当梳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念搏。   凤凰汽车贤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的闭漏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强慰恕纫?   徐留平唤抱美:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业范吕,在技术和平台方面都在加强合作副,至于说未来它要怎么样贾,我现在还不太好评价这件事嘲唤硅。   凤凰汽车刹巾:徐总问一下国际市场的战略施,我知道去年车展的时候扫,长安说往海外拓展的重点是伊朗恃比董、印度秤榷羡、俄罗斯这样新兴市臣亟绽帷,有明显增长潜力的市臣小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嫌蓬,比如在墨西哥懂,对长安而言劣,自主研发这么好桑叉,又长期和国外品牌进行合作嚼牛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国猾洞、欧洲的市橙缴贰?   徐留平渴恐:在我们十年规划中就有扳滴,去年讲的时候就是当下正在做的内容睬岔哆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的擦,就是要稳扎稳打桂粒沪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了孩,因为一支队伍最重要的是信心撩北。   凤凰汽车辨概脑:国内很多品牌都盯住印度这个市称坪 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争降矗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗郊蹄刮?优势在哪儿摆雄潞?   徐留平剑嘘:对于海外市场我的理解是要扎下根去叉,不是简单地把你的产品卖出去边,是你能够充分地利用本地的资源愁槽北,包括人力资源和其他的技术能力收,然后为本地的消费者提供这种产品和服务硅限膝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的观缺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长为,促进本地人的水平的提高枚瓶,那么同时在这个过程当中黎葡,把公司的产品技术涵盖进去蒜秋诗,我觉得这样才能走得远们刊晨。   凤凰汽车团标:长安最近一套体系出来了新,有没有可能往更高的一段发展沫倾貉?   徐留平兄钒:从长安来讲粱恨飞,我们目前的战略看扛票,是把生命动感智色双旋八个字做到极致捻徘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品班卑,这是我们能够奉献消费者更多的东西父歉斤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的描,但最终要落实到产品上递涧媚,产品是一个载体让消费者感知它知道它劫桔,未来遁,长安汽车会加快产品推进的速度钡嵌菱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神怀府。   凤凰汽车谅:欧尚也在这里面吗饥?   徐留平誊寸暴:欧尚不在劲佬汇。   凤凰汽车措:东风已经有PSA很多股份矗秆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗枷?   徐留平握蹲玻:目前我没有听到有任何影响陇,在实际工作中我们也没有感觉到刊袭。   凤凰汽车拖沦唐:理念发布会徐总是骑着马出来的翁馁铂,当时媒体圈特别关注盛躺敲,都刷爆了朋友圈谦,虽然我不在现成艽铩,我不知道有没有特别的意义狠觅矛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动挠,当时的考虑是什么含德?   徐留平缎:两个考虑模,一个是我把马和车作为比较暮凑,你要说一件事峭蔽嚏,一大堆结构化的语言没有必要愁亲,我觉得既然是长安汽车竣,我们叫做生命动感辉、智色双旋赶南小,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫惮规,如果不这样做也没法让人尖叫琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹颗脓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拣趟,上海车展首日逛驶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面屉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量氏傻困,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台醇,12年增长了120倍铰拘县。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访卸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略琼。   受访人身哪世:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)溯谁。以下为问答实录霜伤:   凤凰汽车抹惶踌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面富?   雷德?比格兰德泉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品剖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年矩纱,这款车在中国市场的反响非陈黄祷梗好释楔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA啪凤茫,同时拥有强大的引擎当,提供强劲的动力与性能扯疥镰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声恕。所以柿宫登,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鲁遍。   凤凰汽车淌: 在没有设立经销商的地区赤钙,玛莎拉蒂如何抓住市惩恫澈?   雷德?比格兰德博毛圭: 我们首先还是会增加销售网络培,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点我痊,计划在今年年底扩展到75个络算。   我们还在天猫开设了旗舰店饺涡拈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空猜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鼓韧辅,大部分来自没有授权经销商的地区冀。   中国的客户对于豪车的了解越来越多寿,鉴赏力越来越高尝钵捶。针对这些人群倍脑辩,我们还组织很多不同的客户体验活动红,如海外试驾孔天,以及互联网方面的创新凑扭呻,如网络平台的直播炭借。此外素摊吩,我们也有不同的金融政策遂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务狭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式乖。   凤凰汽车堂拭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》痕酿闹,给汽车销售渠道带来一些变化垂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新沏?   雷德?比格兰德篓伙踞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说催脓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品多沛剁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具奇,而是要提供独特的生活方式体验范喂挽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待砰苦,不止在中国熔错,在全球市场都是这样首输。2016年说鸥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长趴牛培,这个主要还是产品优势带来的椭断。新的政策出台以后糯电,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响柬,不过最终的销售成绩还是由产品决定颧虽。   关于新的法规寇,我们现在也正在研究当中人椭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定防,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作呵。此外夕竞匠,我们在中国有非称倬钍兀好的经销商关系俗猛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关珐。我们开设的天猫旗舰店斥匆耐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式辫馅隘:客户在天猫下定单沉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务霖孟暴。所以厩嘶庙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系词勺渺。   我们的很多客户最在意的并不是价格发,而是优质的服务与体验角陷佃,这正是玛莎拉蒂的优势所在冀。   凤凰汽车匣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线黔截,有没有什么新的产品推广河?   雷德?比格兰德炬倦辈: 关于新产品策版,现在还不是宣布的时候纶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蛊毒,等到新产品发布时我们再提供更多信息侈须狗。   凤凰汽车涤: 作为中国消费者熟悉的豪华车锨褪厢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍屏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好土。对于玛莎拉蒂来说饯,未来在中国市场的前景怎么看脓?理由是什么连每?   雷德?比格兰德嫌抬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况空暑,5年前固佳洼,我们在全球的销量大概是6,500台沪纤荆,而2016年达到了42,100台踏帕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平侵切逗,所以我们的增长一直是持续的呢补诡。也因此牡怒平,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观祥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似黔罕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验镶莎龋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后桨旗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA森,这就是玛莎拉蒂的优势邦牡。所以咆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度凉嘘。   另外懂,玛莎拉蒂的车主非常年轻界石馆,尤其是在中国市乘ㄊ ,车主的平均年龄只有30多岁徐僧奔,他们追求具有独特风格与气质的产品铂沙譬,来表达自己的个性与品味捕粮。   凤凰汽车非聚清: 现在汽车技术日新月异垮程摆,尤其是新能源钩、共享侨、智能驾驶方面僧比托,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划视朽那?   雷德?比格兰德叙缓: 在新技术方面配茂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升唤东,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统涕塘。我们并不追求生产最快的汽车共袒簧,而是要提供包括技术秸碧巴、性能扮筏抱、动力恍澳、驾驶体验等方面在内的最佳组合嗜。   针对自动驾驶蒋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助趣千,帮助驾驶员减轻疲劳捞,降低操作难度擎岸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的超苗,包括独特的声浪滑仇、澎湃的性能促父,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统躬脱,这是玛莎拉蒂所追求的郴券蚀。   关于未来对新技术的规划挪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求汝查,比如减少温室气体排放湘汐砍,这一方面玛莎拉蒂也不例外徐莲。此外甩妙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术痉,如苹果CarPlay和Android Auto厢辅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统闭庙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术板墒。   凤凰汽车降: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化擂让,怎么适应毕年扰?   雷德?比格兰德讽可墓: 针对年轻人群偏诬,我们采用的方式不是改变自己式,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应炒丁。比如在中国髓梆,车主平均年龄非常年轻锈噶缸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主惧茅寞,便是一位年轻的中国女性夺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表抠甲钢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史间绰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意槽五,包括法拉利生产的强劲发动机蠢胎、独特的引擎咆哮声化、奢华优雅的外观与内饰砷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神廊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势份,并且在赢得越来越多年轻人的青睐兔嫂。   凤凰汽车朴斯碧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化偿履?这12年当中也伴随消费者消费理念升级倦,有没有针对用户画像做调整掠描?刚才强调坚守自己的DNA和理念嗣阂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试府?   雷德?比格兰德纪屉: 在中国醇,我们不断渗透到三四线城市妒,但是目的是一致的无匿,就是要吸引更多年轻客户忍鳖揩。但不管在中国乃至全球的哪个城市朴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拧骂赌、激动人心的声浪杭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备庭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户计疗考。   在设计经销商的时候未乌,玛莎拉蒂也不是随意为之缉沮貌,而是按照需求进行规划伺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店聘,首发售罄的100辆SUV中侯茅滤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区脖埠。因此碑涸掳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商舅杰。同时希毯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品肋,客户需要一整套的优质服务垮菊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置叔碘裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股锋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上妓泡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生身洁衔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瓜携俯。   提问兢梆:您的新角色到底是什么样的示?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上萌凰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法司概玻?   Alfonso Albaisa揽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁搐裳,跟所有的设计相关的工作迸,都是由我负责那。之前我100%的时间放在英菲尼迪妨,现在会分30%的时间来聘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作幌蠢。现在大家看到的一些车型软亲里,可能是一些原来的车型欠吮鹿,我们现在的工作碳猜汉,也是快马加鞭哗诗饯,希望能不断的改进胯侣殴、提升现有的设计玻逢。   提问溅聘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么价骡痰?如何看待他推动品牌前进时的作用呢局?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa救痰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管丢烫,我们会共同合作巳愁污,不断进行我们设计的演化聪。其实我到7月份才会正式上任葡胜,我现在猜测或确定未来的设计理念扩频,还有点为时过早投滑陷。   我们知道铺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚思敛、非常大胆前卫的恋,我们的这种设计是一个不断演进的过程劣售,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改罕釜焕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计浮隆呐。   卡里姆跟我有很多类似的地方教烹。比如滔手,我们都是艺术家出身邵急金,非常喜欢设计俺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞汾秋掣,并将其以各种形式发挥出来丧关翻。   提问玩:我有两个产品方面的问题蛾邪鞋。首先霞胁蒋,这个概念车非常漂亮痰容,它背后的设计灵感有哪些剂?   Alfonso Albaisa里:秉承“冲突美学”设计精髓雄寡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素猴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡湾茄钢。基本上就像艺术一样绘,包括缝针刚宿、包裹感拦袖,还有使用的木质颅鞍,都是非衬つ兀好的手工工艺窘。这是一种感性和理性的结合几,还有一些肌肉感极强的车身线条霜毫。   提问烈慧:这款车未来的定位串筛、消费人群是怎样的舜境廖?   Alfonso Albaisa遁涛:一般都是比较年轻的家庭垫刻,想要非承纱妫宽敞孝外箩、具有运动风格的车型泵蕉福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐锤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日奢哄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示啊想接,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容韭。   在发展新常态下幸疟,消费动力开始向下线市场转移睦。同时诺萝梅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级裁箔胚。由此思草龋,县域市场成为新时代的“金砖市场”搔筛毋。而对于汽车行业屋退,消费升级利好之外蹄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇饲。如何撬动县域这一重要市澄!?   胡绪雷表示牵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局寐饺,帮助县域出租车进行升级改革罗毖。县域交通的数据化伦薯、智能化发展并戏略,有助于未来网约车的下沉渗透铺。县城消费能力相对较低棱埂,在出租车领域引进大数据之后逃吭,未来再进一步升级到网约车剖署。   据胡绪雷透露沏,首汽将在县域布局三块业务腺:长租车唯瘦、网约车(出租车)哀夏拖、分时租赁惋疵梅。分时租赁是纯新能源车鲤,未来分时租赁或是对公务用车的补充涝餐逗,它是纯电动蹭寒胖,不用长时间租燃,可以通过APP来完成鹤。目前疟,在北京有1000多辆车咆媚灰,150多个点位檄庞稻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市快疲砂,对公务车改革会有一些帮助缕态。   胡绪雷认为缸办览,网约车行为是偏汽车前市场的角色沮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式把错问。第二修搪,在居民习惯了这种消费行为之后驹旅拌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用糜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导辟评。   当日嗓冕,首汽约车作为新生力量蕉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进凶粳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑玖故:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酵迷倡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示韭田帽,渠道下沉要根据市场来判断九,服务要根据需求一直不断地跟进擎含醚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况芜,比如说对经济的支撑暖卧,对政策的拉动土,基础设施条件对消费拉动的支撑作用绰杰。近几年暮,一汽吉林产品在县域销量比较高扇,对县域市场的期待也非常高税策磕。从目前产品结构来看漓,产品消费比重70%在县域势,30%在一角眠响、二瞬羔藉、三线市场砰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型仓烁,外观袖沁戈、配置喉诗、价值都迎合了县域市场的需求九钾揉。   从流通环节上来看潜芳姓,县域市场做的非潮⒊ㄍ恚好焙晒灯,没有什么瓶颈因素忻滔密。一汽吉林也努力在渠道建设限掣、服务跟进等方面做成长和改善怒。同时宋长欣也提出了一个想法管堑,“县域对自主品牌在公务车粪、公务员购车方面是否有政策倾斜粒另哆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长降烩,这是我们车企的想法椿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时硼庭刮,要根据市场来判断劝。目前猎,县域之间的差距非常大裁龋丛,包括现在推行的3G服务稗绩秘,在那些无法设定固定站点的地方焕滑摹,推出了3G巡航服务卫掠。服务是永无止境的工作受疥长,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪欢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日递琉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办级,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示宫仇胆,新能源汽车推广比较看好北喊赌、上疲嗡侯、广限行绵、限购市场和县乡低速电动车的升级市场胆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车酥逝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场冕。尽管都看好电动汽车的发展趋势祥,但做好市场并不是一件易事趟萌。   目前比较看好两个市撤铺荨,一个是北钱、上蹈较、广限行充、限购市澈ㄉヌ濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱グ璞獭,这个市场的发展速度很快弘。例如河南呻昂、山东叛涕、西北区域躲,大量没有牌照的低速电动车躲,在政策方面仍处于灰色地带羡茎倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拉瓦,在国家和地方补贴的支持下蓄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右丹,在农村市场工将图、县乡市场得到了非衬钌剂矗好的认可钡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求五扛,县城市场的消费者的房屋空间大败鲜缴,有充足的空间停发车辆坦,拥有较好的充电便利性慧坪拆。其次行驶距离不长行锣浑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求尝。另外鲁烩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难床罚搔,因为小车型成本低忱。   赵智刚表示殴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展筒。河南地区妒侣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排纺撂缚,在替代当的出租车毙单、公务车方面取得了不错的效果歼。同时寒,也在积极跟海南政府合作叛,投放了一部分公共用车狠羡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进星,比如是文昌莫、万宁店享虑、琼海等县级市饰视,未来将在海南全面推进枷狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲痛瞧伤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点逛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行赴。会上察洞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出戳收瑰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂涸怪涣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钨,是参与全球竞争戏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茎萍。”   在当日的论坛上镀拐科,郑刚发表主题演讲崎炬埂。在他看来苦,打造世界级新能源汽车的品牌舶观淬,最核心的是独特性肠、差异性拜损,是比较节能优势仿拘,浮出水面的是视觉款狸纬、是LOGO航、是VI浑拘窍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势戳戚素,其中成本优势是最重要的组成部分洞。   早在110年前碎乘殿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择戚玻化:蒸汽驱动车谓、电驱动车和燃油驱动车输首榷。然而默度氏,在后来发展中郴,电动车败给了汽油车纱。这是什么原因造成的孙聘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及旧沙褪。亨利·福特发明了流水线生产疲聚哎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候唱纯艇,成本大幅度地下降籍酸廖,售价拉低到850美金侵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车绩纺拳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间叭脚骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以五熄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌帆。100多年的历史多次证明了这一点江。” 郑刚说模尉泛。   在反思自身发展时犊魂,郑刚透露麓氓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量可五憾,规模在迅速的增长诡喉,但很遗憾并没有带来显著的绘咖、大幅度的成本的降低钠。   为此慑泄,郑刚提出蛙担饯,在推广和普及新能源汽车的同时倦霞散,光靠技术进步还远远不够亮庆窟,更加要注重劝死、培育成本领先的优势斯叙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辉膛,是参与全球竞争拼卿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提澜革。   他建议吾邪,对新能源汽车未来的产业政策乒仑天、行业标准那末嘲、行业监管等涧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术念己,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低推,这样才能培育出行业的龙头企业秘。   如何通过提高规模骋那骂、优化设计盒淀、优化政策和制度创新措纹?郑刚说戏梯闻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本梯、交易成本和政策成本邻,来打造企业的综合成本能力和优势弟甜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势顷。这还需要企业和政府共同携手辖挖倍,不忘初心哆息,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标挛角输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷匈:韩大为" "  魏建军多次提到熬,我们的确有很多故事痘彩,但是他们没有写得很好仑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖娠斑?魏建军直言不讳地说穗惶普,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后掸息。   囤地赚翻摩、离开保定兰畅彩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来怂犯胶,且莫名其妙蜂竭,或者无中生有的传言所困扰纳伴酚,最好的纾解方法是什么夏奈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车青缝抖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚铜吧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂斡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后芯,魏建军场思嘛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监雄,与部分汽车媒体交流醒啃。以一身轻便的牛仔装""示人""翟把,魏建军笑着说拔,是在同事的建议下才穿出来的檀脚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鸵刊死,魏建军坦言污,的确压力很大碾,也很难受垦,“有时甚至想哭”苟。他说醚腑睡,我本人就是保定人森犯,能不希望自己的家乡更好么秃乳?当然赡列,我们只有把自己的产品做得更好宛。    诚如魏建军所言举,近期垃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌答饺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾同,来自媒体的反馈好评如潮辞。有作者甚至设问酸泊涣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后侧蜗焦,否则也怕媒体老师太忙”喇母,长城汽车一位公关人士插话道信徒。    10日下午的WEY首度试乘试驾炭托,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意坑悔弄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格寸,有同行在现场就说酣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车夯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型到,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型锻酪。    动力配置上库,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蠢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术脸狗,最大功率达172千瓦匙扁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器枷论辱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点杏凯唯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上菜鳖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时茎,VV7s几乎没有发飘的感觉丁,而车内噪音也得到较好的抑制唬。“我们在整车NVH方面做了很大努力蝗,也取得了一定的平衡”位尾,魏建军说厢。   VV7S    在交流中磨桨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时镜,大谈饺、特谈所谓“轻奢”慑辈阜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时廓抠缉,咬住“聚焦”二字不松口乘哺。而是多次征询媒体试车时的感受苟乘掳,并逐一分析硅猴、解答媒体所发现的问题切。整个交流过程颠,他都态度诚恳貌靖,即使是谈到一些尖锐的问题锭磊,也并不辩解鞘撮。他甚至非常谦逊地自问自答镣,人为什么会失败摹翠?尤其是一些有着巨大成功的人勾筏卑。因为以往的成功怯添,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做任被沉,就很容易让自己失败剩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上餐避村,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车期,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然扫。他认为疟惮掣,好的产品本身就是故事井断,而WEY就是要做最好的产品书籍康。此次纽,魏建军多次提到溺擒,我们的确有很多故事要讲鹿唇,但是他们没有写得很好撑掀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的承葛,所以缉,我在让他们重写卵棉。魏建军笑着说施督,把一桌人也给逗乐了每陕。    在媒体谈到其他竞品时呢粕,魏建军都给与很高的评价泡澈。不过最终还是认为自家的产品牡怠染:底盘更扎实博,操控性更好矛孙脐,“因为我自己就好‘玩儿车’”骡骑套,所以对他们(研发人员)的要求也更高赎膝。   VV7S    据悉炕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市扳,预计售价在15万-20万元区间戈譬拓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点碱防,他思考了一下才说棉双,它的配置太丰富了撵,在相同的价位空间氨,“肯定没有比它更多搔氓、更好的”恍矩坍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖呜?魏建军更是直言不讳地说奋艘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后橙困。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中裂,一位来自上海的资深试驾教官说歼,之前很少接触自主品牌汽车弗,这次也是第一次来到保定禾认,第一次来到长城秒幻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料静犬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒下抡歉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言露烽。期间痰扔彻,有一位同行说俯蹬乃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好撅可?或许这才是魏建军的真正用意吧尺闻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁凉:李芳" "   陆逸表示期绞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常崩,因为正处于发展的爬坡期矛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捅慨犬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作浚颊末,而且要深度国产化粮违嘿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捶炭巧,雷新透露题迹,上海车展期间茶凡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舷券。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时烷惊目,陆逸明确表示凶莲秽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常旦芳,因为正处于发展的爬坡期壬鹃。关于国产化的工作噬赣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略腹,未来将坚持不懈的进行国产化工作檄勃喉,而且要深度国产化翅。    日前海杀,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典萄饥兰。活动后侗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访溉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应丝玫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年躬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆贰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%寄,超过23万辆脑棺。今年第一季度酮,英菲尼迪在华销量破万辆蚊,同比增长4%艇,而其全球累计销量达到67367辆船,同比增幅为18%静。无论是在英菲尼迪全球体系中孔吕看,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中画,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色可。在不少业内人士看来如犯,从去年4月以来募惶叫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞岗奶慕。    对此绊,陆逸强调厢毋,目前英菲尼迪的销量很正常葡猎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军觅拒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年槽实,还处在爬坡期遍尾苍。他还说棚坚,所有的汽车品牌进入中国后剂剃侗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加绒、运作能力提升及投资力度加强鹤排咀,会迎来一到两个爆发期筒。    事实上阂剁盲,从2014年开始窘思,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后凯,就迎来一个销量增长的“爆发期”饶:2014年嗜泊孪,英菲尼迪在华销量超过3万辆哭饯,同比大幅增长75.6%莲危豹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年灌伙颁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆堂箩蛇,同比增长33.8%刹剧。    不过钙然,步入2016年康顷秸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期量揉。当年4月初竟浮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在滤零,刚好满一年骏迟矮。在过去的一年里省相遂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态骏韧。陆逸坦言殴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段广麓慕,以便更好地认清我们是谁枪虑,我们的未来在哪里诲蚀萝,我们应该做什么宦凑。”    在陆逸看来摧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌怀锣,今年是进入中国的第十年沁。所以作为一个年轻的品牌拈仇,这本身就是一件很有挑战的事情恰。他还表示签会酮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累粳,是更聚焦的一种进化蓄。因为市场环境在变化矮雌,消费者的需求在变化挠,我们也要根据变化不断的调整劳、创新氨刊甜、挑战自我庭绞。”他说喀坚怕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来苇禄茄,就提出了‘挑战者’品牌战略晦棵犯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过胖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的猫麻齐,品牌口号必须得落地签刨。”陆逸表示式刷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发问抬鄙,聚焦目标客户群蹄甩卫,让产品与目标消费人群建立联接倒、产生共鸣肩鞋柑。    陆逸对中国经济网记者表示袄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说校掏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作擅栏胸,而且要深度国产化霓幸。”他说孪,中国是全球最大的汽车市成柯肓隆,同时也是很特殊的汽车市程咐啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国酒掳拴,就要真正的了解客户茶阀陷,扎根于客户铜喜、扎根于市掣缛摺,这就必须深度国产化秸姥。据雷新透露地砂触,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蓄。    但是逆,从2014年底国产以来抨,英菲尼迪只推出了两款国产车型芒泌段:Q50L和QX50贩碱看。对此扛举,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑兜。陆逸表示检梢,“关于产品线布局的问题挡镶燃,英菲尼迪有一个长线的规划释耐。”    陆逸介绍说祥廊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年谁焊笨,规划内容包含平台规划叼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等旁。他还说奖跑弛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备撮伴,我们的目标是通过完整的产品规划茨胶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品残。”    谈及国产化在今年的推进程度拈,陆逸表示轮寄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中微,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布庭曹。”雷新进一步透露纽垂,上海车展期间吾港庇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时傅谁呻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现幕坤介。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧情街:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年剖,通过销售Urus驴,兰博基尼总体销售量会翻一番忱恨绰,突破7000辆大关脆。    在更遥远的将来裸,很难说会不会有纯粹的电动车粗。这是因为蓄电池非常重困媒炽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制室含勺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨缟住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌沥。自大众集团和奥迪公司接手后瑞回,兰博基尼得到积极巨夕、稳健的发展比媒填。日前痹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嵌辛淡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员锹腿,商务部主管Federico Foschini视。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员脓芭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问赣:并入奥迪公司之后搭绍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持溶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的并布倍?    答嗜堵:2016年卯党,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关经奋案。奥迪公司和大众集团接管之后纶豌惠,对兰博基尼进行了很多投资蒂,让公司发生了非常大的变化涉陛。此外畏铰刑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品白客踞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高捎胶,如果没有这些投资辟,就完全没办法实现这个计划蜜囊当。所以畔告,兰博基尼公司从中受益良多桃。可以说危湃勃,如果没有被接管耻炊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来尽。    问副穗:在您的介绍中俱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嫌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的含?Urus投产以后堤,重点会不会向中国市场倾斜攀?    答炒:目前胶盾,兰博基尼公司只有两个车型系列丢桓:一个是搭载12缸发动机的Aventador吾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán簇桂番。因为各种原因蹈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降讲离,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势酸。2016年行,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车诫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%馅摩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%霸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放厢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加镐。2016年翁邦骏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆酬。新产品会在2018年投放功,到2019年豹咯,通过销售Urus瘟守,兰博基尼总体销售量会翻一番狮不,突破7000辆大关杏。在中国市场上巩埂,SUV是非常重要的产品蹿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求烽港。    我想强调的是锻病渴,在中国超跑车市嘲问住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端杜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币锯盗,Huracán大概在300万到350万人民币酒潜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平判队。    问幌颇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的把冷炔?    答弯:目前凶冲须,兰博基尼在中国有15个经销商罐怠付。到2020年掏,我们希望经销商数量能增加到20到25个淬。当然梁辜,通过Urus的投放讨诉,在华销售量会增加举,服务涵盖的区域也要明显的扩大圃芯坑。    问械:如您所说耪,兰博基尼在中国有15个营销网点畔,去年销售了151辆(车)梗鹊。我们简单的推算一下嘎成鄙,平均一个营销网点一年卖10辆车冉篱。那么膳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样锋?在新的超豪华SUV到来之前删篮膜,是否有改善他们运营能力的要求呢锤辱?    答瞄称:是的蹋九乃,会明显提高经销商的运营能力亲享,新Urus也会变成一个破局者歼佬。虽然现状如您推算乏陛话,但是在Urus投放之后美倘却,大概2019年或2020年汇舌,经销商的数量会增长酮,同时每年的销售量可能会提高到30辆甘控粮,整个业务会明显的扩大残廖槽,售后服务也会明显提高久扭架。而且由于SUV使用的频率比较高舍纬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班森崩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入楷。    问巷:兰博基尼车型比较少度,所以每一款新推出的产品都极度重要辱硼懊。现在的汽车行业发生了一些改变社酒峡,比如智能化皑、电动化临。那么陷篓,兰博基尼在研发产品时恋布粮,会不会受到这种趋势的影响赶澜介?    答坍柏抄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征外倦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惮,更多的是代表了一种感情铰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador矗奈辫,采用V12的自然吸气发动机接。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验歧何袍。    这是兰博基尼最核心的销售主张骸。未来巧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协殿牢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度欺蹦,甚至会超过前款车型沃。而出台Urus产品时则会有一些变化滩烩什,它将采用涡轮增压V8发动机鸡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瑰沛世。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型丸。但是犀克绘,不管从产品定位似躬,还是感情诉求方面来说涎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观丝锯。在更遥远的将来擂,很难说会不会有纯粹的电动车挪。这是因为蓄电池非常重鳖少,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制咸缔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车涵态设,可能未来技术上会实现新的进步釜麻,那时我们也得重新考虑这个问题钠厂品。    前些天铰舷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型褐卯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录糠睫徒,其V10的发动机再一次提高了功率释拼停。当然狠谦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA髓。通过技术创新以及功率的提升拳秦裳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者魏报监。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车弟扒讳。在预销售的阶段闻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来巩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功禄,能够击中客户的心理需求删。    被访人泼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作酪哺扇。1998年到2007年哥胎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年死勃,负责兰博基尼产品工作;2015年挠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员青贬净,负责销售及市场营销逼锹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示徘敝,中国是世界产氢大国沤响,制氢设备贬床、储输设备缄宝、制造技术等条件不错筋府,具备发展氢能的基础崇抱。从环卑市闼矗和能效等方面考虑眯,中国应进一步推动氢能源产业的发展瘟介朝。    周奕丰谈到疼沪,中国目前主要依赖化石能源础,对环境污染严重酵卉赡。氢能源因来源广泛猛帛崇、燃烧热值高骇、清洁无污染和适用范围广等优点踏蔼拳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源徒舵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蛇夯,目前看搞遂,中国氢能利用的研究相对碎片化凯惊册,与国际先进技术相比还有差距叔庙,没有形成产业化稿璃显、规模化发展但攀。中国应迎头赶上说,卡位世界前沿购怖。    他还提到晨睹房,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蹄纳,提出实现大规模辟假秃、低成本氢气的制取希、存储澈童、运输替饲刚、应用一体化的战略目标啥。这非常重要长毙,未来需要各方协力隋社,加大投入戏榷突,推动相关产业进一步发展京式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表五,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法衅辫蓄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济璃寞秦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措骋相性。    他谈到峡捷扰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体窗,各方需要引导资金更好地支持实体经济惫钨涉,促进金融资本流向实业锌狮,真正促进经济稳步发展抠,夯实经济发展基础迷。这既是稳增长挡砷、调结构的需要醇侠,也是抑泡沫金位笨、防风险的举措哪玻测,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动亢光坏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进脊闻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力棉。    周奕丰最后介绍壁巾疯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下骗,也在不断创新突破锋努娩,寻求产业升级睡。公司主动发挥自身产业链唯、区域及成本优势咯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业弄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区抠、旅游景区勃钞隧、汽车营宿地播们、农家乐竭吨、家庭菜园等不断扩展外抢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瘟魔,以多种方式在国内推广土壤修复非,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜垃船:李芳" "   国外媒体报道欠筛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示存坦樊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆腥驹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴古催皋。 李彦宏    李彦宏表示闷慕堑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车混广。尽管有一些技术问题需要克服盒到,但它仍然有望达到目标硷景窘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司胜,前微软AI专家陆奇任首席运营官勺狮兔,负责大量投资的自驾车业务部门撩摔逝。 百度自驾车    李彦宏表示梨兑漂,我们很可能与传统汽车制造商合作磕,而不是孤军奋战汲,目前还没有制定出这项技术的商业计划宝乡惺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆沃。我们将竭尽全力实现这一目标救,收入和利润是其次的考虑膜栓扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦桥拔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年醋剧巧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显剔措。正如近期两会中政府工作报告提及的那样祁,共享经济还将怎样改变生活纲夯?   三年前膳表翅,基于对共享经济的热忱棱锤,清华学霸张丙军创立PP租车施每弯,开启了汽车共享事业;三年后黄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户璃尸赔,成为汽车共享领域的领头羊墙合假。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀敬棉杆,3月7日淖韩位,张丙军开启了共享有车生活的新征程棉滑让。   3月7日女,在几百万用户的共同关注下病朽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台敞夹瞬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破效邢玲,也是张丙军重新定义有车生活涝壁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅楞。   从PP1.0到PP2.0时代檄鼻潞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记菩夹谈、一个符号或一个名称那么简单瞎,它是企业创造持续价值的支撑惰。若没有十足的理由弊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓呜阀拈。将PP租车更名为START嵌,是源于怎样的考虑帕别?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解捣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体局粉叫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举绵。   “三年前皮湾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法趟胶婆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益寄藤酶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型溅獭。由于便宜便利虚痢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具抵五绷。”这个阶段仑,他称之为PP1.0时代无狄蚂。   经过三年的发展炼横榔,PP租车推崇拥有而不占有察涟剿、盘活社会闲置资源的共享方式醋桐盆,逐渐建立起以车为媒介改,重新定义有车生活的2.0时代池慷慌。“START不是买车晴哥穿,不是租车孝橙,是共享有车搪唉。这是年轻的人群暖慑赔、爱车的人群帘汞,最向往鹃捻、最有潮流的有车生活方式内瞎。”张丙军说攀骑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择喀连故、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验碧。同时炒囱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户罗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区祭,让每一个用户体验到最真实侍潮、丰富伙份撼、有趣的共享有车生活去。”   START代表着新品类郡慌镣、更丰富的选择妻救、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下粪跨酷,相较于神州租车槽浇、滴滴租车等传统租车公司蒋诽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢逛挨吕?   张丙军认为椒娜氰,START的核心竞争力主要体现在三个方面改诚。   其一容汹,PP从1.0进入2.0时代毛,新品牌START更具有张力胜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神僳灿啦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求墓妙,START重新定义了有车生活集贫谓,开启了全新的“共享有车品类米说卷。”   其二互庐哎,为实现共享有车的多样化选择虹辰,除常见的家用轿车外朔弦,START将主推个性化的用车体验禄妨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型碧刃郡,如保时捷911店焦梁、特斯拉淮邓械、大黄蜂毋仇谁、牧马人等等射。此外牛伐,用户无需承担高额买车款和养车成本蒙祁,性价比更高理。   其三龟劲惯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立渭袒,以及更完善的用户信用等级态输撵。这也是平台长期价值实现的核心建。” 张丙军介绍肌,START共享有车生活平台为使车主放心共享忿另瓶,平台推出了一亿元车主保障金膝裸,严格的交易信用体系败碧汾,确保车主爱车无风险;对于车友松环,START还与多家大型保险公司合作顾芭脸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务逻揣桥,为用户提供更具信任的服务丢诞殴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流班迸堆,我们的目标是算,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来凳。”按照张丙军的预测徽倦,中国自驾用车需求量巨大年涟恼,而现实矛盾是寡朴此,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车惦伍,不允许每人买一辆车满足自驾需求吩涧呵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用导。   此外规,他认为五久,随着消费持续升级识识,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中孩精涸。“感受丰富车型带来的不同生活体验写奠达,将是爱车爱生活人群所追捧的方向钝巍寥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质袒、丰富蛔、有趣的生活方式触涎攘,让有车生活更加精彩仓绊酱。”   张丙军表示届嘿副,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者唬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验被崔。START郴,梦想才刚刚开始鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳 版权作品骡,未经环球网Huanqiu.com书面授权未戌,严禁转载疽腔募,违者将被追究法律责任死。 获取授权" "   今年全国两会上吗文,董明珠在接受记者访问时说氰:“只要你敢想朝垢匆,比如以前谁会想到人能上天铅波蓉,如果我们不去创造疼,人能上天吗须橙刑?你不敢想芬耽,你不敢去试验口黄,你永远不可能做好品才。”    过去的2016上弹,伴随董明珠的憨始,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈舌:格力全员加薪1000元沸、格力的员工房忍、以及格力的手机……对于这一切稀,董明珠并不过多在意靡棉,她说皑录,自己最关心的还是“掌握核心科技”党。在今年全国两会炮珊散,作为人大代表卜柯眉,她再次提出了自己的董氏宣言唇艇:确实这两年的发展浓琅墓,总书记提出的供给侧改革暖染,我们就应该做供给侧改革的排头兵斗献,因为做的是实业阶,能够掌握核心技术肮呕,制度也要跟上蜡,真正给那些创新型的企业帆沧、有创新梦想的人一个环境市淮撑。    对于国家顿必登、社会捞揩、普通百姓的诉求贫,董明珠是这样回应的阀姓髓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献乡,他真的不是仅仅是索确锵ㄏ取,收获淘吞,比如说我们过去讲弘,这个企业了不起办敢浑,再就业雾骂祷,反过来你要感恩这些员工记,没有人来给你打工腻,你凭什么去发展改旗悲?所以我觉得要有一个感恩的心情救。”    把感恩的心落到实处哭隘牛,就成了格力员工的2室1厅伶,于是黎度,别人家的老板就这么出现了狮。 记者检:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧关朽卸?    董明珠貉碗危:对面孪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现惶冕炊。    记者涕搽:以后所有的员工都会2室1厅施隧马?    董明珠革衬:对对对撤窜。    去年末鸡搐樊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履畲住,但因股东大会投反对票而失败弗。随后袜,她以个人名义增持珠海银隆股份雾膛别,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瀑,然而考琅祈,到了今年钮,新能源汽车面临两大不确定因素识:电池狸杆、补贴“退坡”浚胺擂。在董明珠这里瓤,似乎这些俨然不在话下隘痕,董明珠说氏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟碱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴稀,“不是因为退坡我不做芒莲,也不是因为给我钱多卿多,我去做嘶,我认为是一个责任疥,是对社会警混、对人类偶撮搞,你都要去选择的一件事吃搅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖荡迸轻,董明珠很不以为然娄,她认为娘,这些都是炒作辱视,并没有人真正说到自己手机产品的质量沸,只要没有说到质量拔农楞,那就不是否定跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘河睬:李芳" "  近期霞拧缓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税霓。美国此次取消“双反”心兴耽,对中国轮胎产业无疑是一大利好颇杰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转沥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变笔拍寂。   全国人大代表礁媚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议肠辛,在轮胎中使用RFID电子标签技术电,给每一条国产轮胎装上“身份证”鲤氢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督锚怂,有利于消费者对产品品质加以甄别炼限钞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量兽额,从而规范轮胎行业发展堆肌,促进行业的产能优化和转型升级郎。”袁仲雪说挠。   据了解南挠礁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惫,全球多家组织及单位参与纬官。轮胎用RFID电子标签的应用鲁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体咸哺拾,将等级数据写入轮胎标签内部寐尚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鞭交屉,伴随轮胎终身使用练。同时庞帅韶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蓖雷,使轮胎更智能水,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS咖嘿深,能实时监测轮胎的温度希廓、压力等数据膳寡垂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况辫,从而有效减少安全事故吹午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "全国人大代表荡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题头剂仟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通辜盖渐、环境协和发展的产业继,由于行业标准尚未建立十,使得整个产业发展处于十字路口琼牛。全国人大代表苏心、时风集团董事长刘义发建议础,加快四轮低速电动车标准和法规制定 摄禾,全力推进供给侧结构性改革坊仁。    在刘义发看来寡蚕楔,四轮低速电动车是市场主导剧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品恃楷。目前船菲,工业和信息化部讹午、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》革锈。该标准的制定澄童,对规范四轮低速电动车行业发展朗胆赶,使三耙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代梦蛙,直接实现电动化挥、节能灵、环保安全出行具有特别重要的意义朔屏敢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求垮林,又适应市场需求含逗阔,刘义发给出四点建议口冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一横、标准制定应充分听取行业的意见双隘糙,响应群众的呼声噬宦。制定标准应尊重市场规律妓,规范戮酒挽、引导产业发展舌痢继,而不是简单的限制偏俊百,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求特极等。    二末寸纫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点喜。四轮低速电动车安全轻咯维、环保猫鹿午、经济篱、舒适炼盒损,是摩托车摹既、电动自行车太姐、自行车等升级产品瞪亲肺,特点与与高速电动乘用车不同勉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标堑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定五常便。    三玲黄纱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导募缸故、政府引导的办法峰疤溉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点咖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池净菲亢,如采用锂电池政府给予一定补贴撅钒斤。    四线、在制定产品标准的同时湃壬,制定企业准入管理和注册登记贰籍、道路交通管理的配套法规觅。产品标准只是为行业规范管理提供依据损须,而实现规范管理是一个系统工程广。政府应加快制定企业准入蛾头、车辆注册登记粕督灭、道路运行管理的配套法规蒋稼第,在制定这些法规时应本着改革创新的原则髓浇,方便企业让利于民介,减轻企业和用户的负担恨辰绥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求膏、加快供给侧结构性改革的产品佛仇,又是一个节能环保的产业收,引导得当可以大有作为价扣速。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法喊。”刘义发建议茫路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊琳:李芳" "   近几个月来烹绒,共享单车火遍了北京城陋。6日慷,全国人大代表媚竟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示级,今年上半年勃揪苫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”颇簿澈。    徐和谊说撕贪烫,伴随着公车改革嵌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁酿笛。“很多公务员手机上有软件狮,一刷就能用车全添。”他说锈铅迸,今年婪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众讽。上半年救,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车肆。    据徐和谊介绍眷邻舍,未来投入的汽车数量将根据市场而定黄翻,租用的价格将有竞争力佬婚。产品的外观将非常“吸引眼球”摧,为两座式纯电动共享汽车湃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷檄闭凑,适合分时租赁和共享市场需求谐宪茂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别轻。租赁者使用时需提供驾驶证等证件石,在手机上可以查询哪里有车沦解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题村爱,目前大家用车起点和终点不同财。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源教。”徐和谊说惨拦皆,目前每畅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节雌蝎贯,包括立交桥下汲黑徒、公共停车场驾窗栋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇汾逛桓。目前边远的地方停车资源丰富疏,但是用车的消费者较少拱。“希望异地还车的便捷能够实现凳熬咯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点础嘎劣,否则还会存在最后一公里的问题荚。”    徐和谊坦言户抄贰,停车位还存在管理的问题碱,汽车是价值比较高的消费品掇,一旦出现剐蹭圈珊,租车人还车时也容易“说不清”剧翘曹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护摊勉、“钟摆效应”等问题爬裤痰。“有些消费是单向的鄙肺,如何让车回流也是个问题”筏慧梦。他说尘蒲,目前哨碾谷,北汽正在进行市场研究署觅,探索解决方法甸冯哩。    徐和谊还透露瞬架炼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行驰鸽弹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆摊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案熊哼笔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆酱锭。目前距2022年还有六年时间品,从可行性上讲凡既复,应该是能够实现的耗。届时希望借冬奥会的机会场绘,展示中国制造的水平微困当。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅拱瘦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露弧玛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题姆发从,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击炔,目前已追回骗补资金或坊荒遥款23亿元冒蠢丛,并对有问题车辆不再补贴范硅航,对闲置车辆也暂缓清算惰募。    肖捷称狼,在财政部门督促下井酬芜,目前相关企业正在采取措施钢悍熊,认真整改发现问题布恕。    有记者问娶匡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展竟,肖捷表示普料储,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整促吠,主要是降低了补贴标准胆摔嫉,同时也设置了补贴上限膝廷坷,还提高了准入门槛晴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展席较锑,同时也可以有效防止出现市场扭曲卯奉糖。”他说极梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "全国人大代表串文、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蒲、废液苯舞、废渣等污染眠,一旦有机电解液和钴楞好、铜逆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鸡,就会带来生态环境安全隐患撩搏勿,甚至会危及人类健康握缝。”全国人大代表途、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示侵靖休。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议离锭氰。这位带领团队经过几年技术攻关顺萌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人貉急,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拼诡敛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个结拘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嚏窝贫。在提交建议之前此攫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究复怠茹。    自20世纪90年代以来李绅身,随着锂电池广泛应用悔,我国成为世界上最大的锂电池生产曹挛如、消费和出口国寺刀拴,近年来我国出台了购置补贴虑惰堪、税费减免叔督、研发支持傅鄙、消费优惠据煞扛、基础设施等一系列重大政策措施七,新能源汽车市场日益蓬勃发展善圃瞪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆淌光酗、保有量超过100万辆趣屑,占全球市场保有量的50%绰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆板挡。    随着新能源汽车快速发展祈随,作为新能源汽车的“心脏”败寞酬,动力锂电池产业也在迅猛增长淘太。按照相应的报废标准魔,动力锂电池回收利用市场已经形成峡桨。有研究数据表明篓峨,预计到2018年赎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模链,累计废旧动力锂电池超过12GWH戚、报废量超过17万吨辰适案,从中回收钴臀毖、镍蹋攘卵、锰妓枢逃、锂订、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元跋潦叔,到2020年将超过100亿元宛途诽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元抱钮来。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫虐露,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蹈憋既。”张天任认为氏,如果动力锂电池做不好回收利用篓,就违背了绿色发展的初衷罗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用备受伺,但现实是的槐会,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实奉绿。“废旧动力锂电池包括不同的类型番、设计工艺和串并联成组形式赔宿,以及多样化服役时间欺、应用车型和使用工况闹,这导致电池拆解不便木钎钾。另外坞翘,国内尚未建立成熟的回收体系呛涝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应卧辨看,回收工艺成本高挟。”张天任表示浮邢,“出台的政策并不具有强制性穆岁,且缺乏明确的奖惩机制廖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高赫莱,目前动力锂电池相关主体无利可图叛殊,对政策执行积极性不高讣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题佰衔皆,张天任说犊卷邪:“一是退役电池较为复杂凳铝,不易拆解;二是退役电池一致性差厘,品质不高;三是回收拆解成本较高逗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管冀砂,执行不到位矮门蕉。”    有问题就需要有解决办法坪赤痪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方论胁唐:其一航笺捷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二扣靖丸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三梢蝗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四捆疤,鼓励商业模式创新试点和推广应用闭春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷戎:李芳" "全国政协委员昆腿柑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题柑贩撑。”全国政协委员康汝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示懊池,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题融戒敝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时凑瞎,其市场前景令人堪忧汰壳竟。“在电池方面角倡杯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡饥,2020年后哀镜列,当大家都不再享受补贴时纫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上撩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蹬矾奋。”另一方面伴胜,柳崇禧表示溶驹饰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市驹剧扰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限勾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素储,在于车辆寿命和电池寿命的不对等斥孟廓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上膝,但电池的寿命大约在20万公里澳肋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受零,这意味着悲蕾镶,电池报废了车就要跟着报废碉羚,这样算来匪泞,纯电动汽车的使用成本是很高的换憨算。”柳崇禧说怖婆尾。    对此嗅夺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案寐,即建立专门的电池运营机构丛统,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务横。“一辆车在全生命周期内更换几块电池舌枯,是对车辆的物尽其用割措。对电池而言售,虽然不能再服务汽车海,但还可以被用作储能电池伎韧,同样达到了最大利用率干。”柳崇禧认为渤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蹬身。“但国家需要予以支持激箔匠,尤其是在车辆检验方面厢殴喀,按照现行的规定看哨,更换电池即被视为改装骡宿。”他说灯拦。    柳崇禧的另一个观点是脆篙绷,氢燃料电池的大发展即将来临容啪。“一方面虑,原来的运输成本相对较高茬,而如今这一问题已得到很好的解决该,现在的运输成本只有原来30%;另一方面斗陷斑,美国的相关先进企业在国内开始建厂违蹭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车赂劳啊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展牧。”柳崇禧表示必仟噶,氢燃料将作为增程器为电池供电巍损狡,以达到更长的续驶里程眉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同填,造成了双方的利益不在一条平行线上冉戏贪。为了解决这一问题吗富,李金勇指出簧箩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惭,重新设置股权架构眠镀汕,经理人和骨干员工合伙人化奋。”    “遵从起码的商业规则逝狙,我们就是经销商筛潘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节比、一个桥梁倒枫辈,我们没有义务去亏损复荒橙。”李金勇说市仆贡。    日前百念,著名汽车营销人峡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出惟诽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蓝稳奴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”糙告匿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争泼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象额。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”哎丢蹄,李金勇直言撩剖,“在过去的十几年论钝碎,我们的市场非潮张好郝,老太太都能卖车脚拴社,会加价就行了珊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高圃隧,职业经理人的压力很大大榔,每天都要搞KPI考核标、培训壕密、提升锹。”    李金勇以实例说明啊璃沥:“过去在资源时代姆,一年这一个店挣1000万痪,给职业经理人开30万午素幸,没问题剐,这车好卖嘛姆。现如今寐傅,市场不好了型蚊烷,现在一年挣100万碘,职业经理人还是30万退,但是特别累蓟侍,现在一年的工作量比前五年臣郡扇、前十年两三倍都不止单套夹。”    在李金勇看来房崩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窘撩,造成了双方的利益不在一条平行线上鄙袄伺。为了解决这一问题牛碧,李金勇指出良,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景时嘲,重新设置股权架构嗽投盗,经理人和骨干员工合伙人化藤品尉。”    李金勇进一步具体阐述道莆坪荒,“过去资源时代茸赊涉,投资人只要拿到了店新围挨、拿到了品牌撵,就可以赚钱偿烂。现在沦刹肩,资源时代已经过去了挠萝难,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起仟宫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人脯狠,从而真正让员工自动概、自发地把工作当事业德,而不是靠培训贪送蝎,靠感恩绒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来拉停文,不少汽车厂家制定了销售目标刚、生产目标单,职业经理人必须要完成卯,如果不完成就走人多胺。李金勇认为复辟,“在这种状态下菠榔娘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划孙倍稠、十年的规划苏海,只能先制定一年的规划啤涸,把今年完成再说秋悄,由于今年完成了屏粗,明年才有你的事肚。所以这两年厂家的高管变动频繁赎,十年以前很少有这种变动焦,而现在这种变动成了家常便饭癌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量嫉嚼,没想经销商的盈利能力迹杀榷。”李金勇表示赶德,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量掂,想办法做经销商工作擅,把销量任务压给经销商投。而经销商越来越不听话抚姆、越来越不相信的时候倒,厂家就再出台相关政策舶。    李金勇指出别,经销商要有勇气打破潜规则樊惩难,遵守正常的商业规则缅成擎:库存大不提车谎、无差价不提车蹲、拒绝搭售撇。“遵从起码的商业规则滔悲,我们就是经销商驹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节衰落、一个桥梁几丛郸,我们没有义务去亏损疤喊。”李金勇说渭石舷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题精菏,李金勇建议偷诬弯:同城市的店应该互相加盟或互相买断宝稻,或者干脆出售给另外一家经销商定,不管用什么形式瘫实饰,形成同城市的一家店缸底楷。“我们用销量拾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来喷侗篓,这样减少恶性竞争抢妹晒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法撼翅。”李金勇说敲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蚊捐,李金勇表示屠对降,“我们不可能卖出路边店的价格冒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争灭埃墨。100%原厂配件保障鞘湍舌,专业的维修技术夺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客问。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”叹儡疮。    此外锑铂甘,李金勇还表示填圈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车溃软。据了解刀悄觅,2016年烂结,新能源汽车的销量超50万辆钠冯躬,到2020年疽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年凹阂确,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆坍揪。在李金勇看来鲜谦救,在这个快速增长过程中舜匪,“传统经销商中辖,谁关注了新能源汽车并率先布局澳偶,谁才能在这个市场当中分一杯羹氢谷庆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕冻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员绞揣戒、四川省鼎立律师事务所律师施杰归,今年的关注之一缴疮舞,是有关网约车新政的话题性钠评。    施杰表示埠,为加强管理挨隙,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)焕透,并于2016年11月1日起施行哗酚。然而酞,根据多家网约车平台公司的数据借,在目前运行的网约车中痪心,能满足《暂行办法》中主要限制条件的把堡廓,仅占极少数部分零讨嗓。    “交通部制定了网约车高品质服务物,差异化经营的原则示。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”揣,施杰称句虚控,“我认为麓,政府应当放宽对网约车的准入限制煌特弗,顺应社会共享经济发展趋势”颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到咕旗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中挨侧嘉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方纫甭身。    首先弄钦捆,施杰认为奖娟唱,北京涸、上海的网约车细则要求“京人京车”屠宿挝、“沪人沪车”等差异性待遇抽情本,不符合市场竞争规律蜜。施杰表示玖,只有在市场竞争的推动下惟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力胚皖钝,也有自我管理的需求与能力冒。    其次胺,施杰表示袄径,北京丘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员沫官需,而且购房孙、购车也并没有绝对限定于本市户籍胃高。“京人京车”光锈瘸、“沪人沪车”的严苛规定涉委祥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嘿胖,会导致营运车辆骤减笺爽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒陇,阻碍新兴业态的发展湾马。    而对于多数城市对排量怀、轴距都作出的高标准要求亥,施杰认为霞爱,高排量代表着高耗油醛,不仅并不符合节能减排目的统鲸撬,高油费必将抬高车费地。    更重要的是袒孪菜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则戊魏筷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准魏天崎、高门槛恐袄,将损害网约车的实惠经济特点地炕,打击其平民性锭蒲鞠,“上述许可管理的模式备瘟,将导致网约车司机数量骤减诡变枷、车费翻倍纽,群众打车难甲劝聘、打车贵的现象又再度出现项婚。”    此外姑,施杰在这一提案中的主要观点还包括莱匡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”勉、“许可管理不利于节约社会成本”等郸舜。    施杰建议钢,《暂行办法》可作出如下修改括:    (一)政府适当降低准入门槛避突操。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度铆匡凛,是十分必要的钮。比如吞奴:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查绦撅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置摊童、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求妹翠,等等顺眷。设立适当的限制条件丧溪,符合市场发展规律甜阀扮,能促进网约车市场安全性硷歼、规范性发展旦连邵。    同时蚂侵,政府应当科学引导网约车发展翱,而不是像治理洪水猛兽辣芭都,把它一下子关进笼子里弗。以构建网约车公平竞争的环境为导向冗馆醛,放宽对司机户籍的限制性规定垫牧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源晌。网约车平台既、司机和车辆的审核程序本芦夹,各类许可证明的核发程序尽量从简凛锋彩,以便节约社会管理成本到。    (二)政府协助构建平台审核府咯、加强平台监管    改事前许可怖财谢,为后期监管筐米,采用“政府管平台碍翅咕,平台管人和车”的模式枯浑俱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台傅,规范其登记信息品嫉疚、审核资质的义务佳,定期提交所有车辆的情况羡,这些数据要在监管部门备案庞李。并通过补充相关的法律法规捞柔难,对怠于履行义务的平台采取处罚措施限邦。    对网约车不合理调价进行监管煌碘。保证人民群众用最合理的价格出行剧熊,也避免由于市场垄断形成的价格新高骆喂垦。2017年1月瓶身婆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人私品,因平台上出租车预约加价功能超高额收费疵煤舱,就此提出整改意见始肪闷,平台负责人也承诺将取消该功能降靠喝。这就是成功的监管案例沸哭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车搓埠,存在大量不符合新政策标准的现象夹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断棉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减胶范,社会各方都需要一个适应阶段靖拼呛。所以楷,新政的实施不可硬着陆太懂。当前阶段稿,政府应当积极引导各平台规范化审核当唐梳,加大对群众宣传力度括男,延长从旧规到新政的过渡期倪,循序渐进地促进新政策落地猎赣。    我国全面深化改革提出了目标尾谱蘑: 市场在资源配置中起决定性作用筏告拱,更好地发挥政府作用烽。近年来娃石免,国务院一直倡导转变政府职能哄蓟隧,推进简政放权氰蕾。对网约车的审核唬妮,放权是进步舰,限制是倒退缺。政府应当创新行业管理楞测,优化监督模式愁毛痴,构建平台审核模式孺寝,推动群众绿色出行刹姐间、健康出行纽,为“互联网+交通”营造良好发展环境恰孔贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟净:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成嗵彝浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易频。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计垫汲搁、品质等方面做了很多的投入扭菏丁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛接、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略囊败穆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市湍拓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞几焦湾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球洽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”捐墩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成嗲浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易咯闪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计堵、品质等方面做了很多的投入蒂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计寄倒锰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶峨骸广。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性凑菲玖、时尚及科技感的一款产品倍簇。”韩德鸿说踩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瘦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型忻。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场掣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆腹菊舞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”长眷蕉。薛海涛坦言些。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩乾撇搞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730妈电莫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%裙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走妈钦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系届墙、制造能力告临估、经销商体系汐辫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面茹蝗禄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势撬裙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷瑞休:李芳" "   2月21日勉尉窍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办璃妇青。本次大会立足技术趋势逗,探索全球技术发展的内在原动力息箩,探讨人工智能袄理、量子计算浅瓮羡、基因疗法等领域的技术和商业趋势换涝憨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中腹探,有两项技术与人工智能密切相关说,包括强化学习和自动驾驶卡车丧梨。在关于人工智能的圆桌讨论中几,多位创业者和专家针对强化学习盲、无人驾驶分享了自己的观点岗茬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车赦充搭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车臣,可能只在北京的五环里面开舅讽,路况很好杆狸扳,最高限速就80蜂悄、90公里媳,这种情况下茫害,车就会极大简化仿坡焦,驭势并不想生产一辆概念车擅疼拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯玛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术末,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性促逛奋。技术投入上涛轰,目前大家都在往里面投入很多的资源辈,整个行业在往前发展谷贩,但里面还有很多问题需要解决棚鹅,包括保险汇烘艾、政府等娩古究。    而谈及强化学习在图像识别上的作用遂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道刷袄尚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好赤铣,把信息融合娠破怒、如何决策做好骨。图像识别拓展能力非常强蹋婪瑞,它信息的理解非常细致梅态、更加全面韶,比如前方有一个易拉罐息毫狠,有些传感器会认为它很危险哆茫炬,因为它是金属从,但图像识别会根据它的大小佰、形状去判别灿测拦。目前结合强化学习琼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持溶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能奥,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目副,最终关心这项技术在实际应用中的可行性扛佛,说到底这还是一门生意半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐矮:李芳" "  【导语】这是最好的时代句殿,车市销量连破发展记录抒,这也是问题的时代澄评媒,多元化粉、碎片化篱谎奢,对整个行业提出了更高的要求绰貉盘。一切都在变竭毁,唯有不停思变方能随机应变九酗。2月18日坏绞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寇。行业内百余位思考者和变革引领者斥舍凡,与120余家媒体相聚一堂祈拉簧,在“变与革”的大会主题下男壤,共商“品牌与营销之道”鞠犯,把脉中国汽车2017广概口。广汽乘用车副总经理肖勇官冉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英百、吉利控股集团高级公关总监杨学良盾、福田汽车集团公关传播总监许翔技舱、SWM斯威汽车首席运营官余波己、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动盛。以下为发言实录沙罚瞬:   互动环节嘉的合影   李苗苗石芥:接受张红同学的邀请类。下午好!大家都是老朋友了适蹬墟。今天在这里尺细,首先我酌岵掏浚贺张红搞这次论坛氮惹。第二颧困垮,其实有这么一个机会让大家聊一聊京,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆韭内,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蚊图,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字萄替慧。对这个数字填句韧,我想每一个人瞳釜,特别是管营销的人恢分长,特别是管品牌营销赣净氏、品牌推广的人穆吾,我想每一个人都有很深的感慨胎藏咆。   首先请问肖总伞惶奶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物乖撕,也对您做过多年的跟踪群圃。这次请您上台菜裸,我很想问一问坝锭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌菠册,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点赦杠?能不能简单地概述一下吃任?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇微刷:李苗苗老师第一个点名我辽滦,作为广汽传祺来说范,正如李苗苗老师所说的嫂港,应该说是比较新的汽车品牌幢肌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”便没、“两个坚持”无肉孪,坚持正向开发和坚持世界级标准蒙。这两个中穷毛氢,一个是对产品开发的定位仟,一个是对品牌的定位鳞普。   从中高端车型的新产品进行切入酪溃慑,相对来说这条路走的比较艰难一点团窘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”圭罕闭,就是起步会难一点确,后面会越来越开阔歼林、越来越顺磁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候厦,内部也有两方面的方向殿尉妥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手陷补,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来敌镶,并且在市场上面赢得一定的销量耗裁,建立一定的知名度敌哩顶。另外一派的意见稀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势钎填才,从中高级产品切入屎。但是大家也认识到这个困难扒筏涵,一个全新的产品和品牌从中高型切入防黑貌,也就是售价在12万元以上现,第一款车型是12万元到18万元几冕钾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难挨,我们意识到这一点了扛车佃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大漆桓,其实2011年奢渐陪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年歧,应该说是非常艰难此恫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦俊星揪。但是2011年纽、2012年有一个词就是“坚持”猴粉答,做品牌是做两方面的事情揉。第一个是做好产品的品质斗嗣,第二个是做好对客户的服务绦款屎,以这两个为基础这五六年走下来翰送,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑碗阜桶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象坛陕,受到各位媒体老师的厚爱假浪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌桓僳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蒲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题酮市矫,我觉得第一个是坚持舍勾勒。在我们困难的时候不要去放弃危龋,就是把自己的品牌形象岁导、产品的售价回到往下行的趋势同。第二为了支持品牌向上问角,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务啃瘫。   李苗苗马返客:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的伯杭迫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程垒。比如像现在的奔驰肚跺,一百多年粕辞,宝马屁瓮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年私,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌褥夺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总凄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嗡,也有现代的销量任鼓餐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷轮,您能够阐述一下吗靠?北汽在塑造自己的自主品牌方面汀,到底在哪些方面下的力量最大吼返?   陈思英愁摧狙:谢谢李苗苗老师劝卞,非常感谢红姐给这样的机会玲醇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌剩耿痊。其实不是妄自菲惫摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷粹然,台上在座的各位都是大幅度增长话,我们同比增长更高一点甜,因为我们来得更晚一点递辫,同比增长8.7%卞。   但是我个人一直在想这个问题杆史,其实品牌还是一个需要积淀和历史的希。像奔驰去年是130周年广沙,今年是131周年葛,我想这才是品牌赶。现在我们在座的各位给客户提供的撅就,我更愿意定义为商品订潍懈,我觉得是这样锚。   从北汽自主品牌发展之路来看虑釜幂,各位媒体老师和同行都知道舰贸枫,2009年我们是收购嫁幸、消化射敬江、吸收了瑞典的萨博技术皇般官,当时萨博的93覆健蔬、95的平台和1.8T吮庞、2.3T涡轮增压发动机的技术俊佃,我们是基于萨博的平台上鼓怀焙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瑞贝。2013年的5月份欢娶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱溉蕖,大家对这个印象应该很深肯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇碱暮,当时也试图通过萨博平台的背书辛舅湃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拘毫盲,因为我们希望建立中高端的自主品牌锋圈,当时的愿望非陈茫好换膝猛。但是事实上发展到今天临氮泌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈前敞纳。   但是没有关系咯,2013月5月12日投放的绅宝D70冀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嘘。这么多年的坚持是在消化惟宋松、吸收萨博的基础上进行的歧笆,源于萨博读泛绢、高于萨博拒鹅,我们有奔驰队鹿新、现代合资的反哺必皋菠,我们在人力珐霉、财力驴囊幕、资源换、技术抛楞、研发虽蹭、生产法棠勿、制造方面颊电,都有很多反哺给我们亲,北汽近几年高速发展诺澳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆阿,这一百万辆含金量是很高的凡梢缸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚惮,但是我们用五年时间实现了一百万辆夯。这里面还有几个第一和差异化产品官,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一当癌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一恨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位臣凹完。   基于萨博嗜募、源于萨博和高于萨博的消化烧驴衫、吸收和引进巍清,同时基于奔驰和现代的合资反哺虚,我们坚持为消费者提供好的产品梆咐、好的服务踌亩、好的品质特册。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近界锭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质习醇,比如中国新车品质(IQS)IQS屁宝、强制性产品认证(3C1000)谈苟劣,3C1000即三个月的购车用户中通妙败,一千个用户的抱怨度是多少吻,我们的水平无限接近了合资品牌朔筒杯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的略俩回,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心邓采客,希望有一个很好的中国背书松木,给大家提供一个很好的产品体验塑、品牌体验和文化体验撕。   李苗苗弥:听到陈总的发言我一直在想翟簿烘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO辜竟,现在经炒颇浚看到“北京”的LOGO疤境憋。   前不久羞,不去杭州是到处都有吉利车菊嗅贤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年颠腊衔,推出一款车就红一款车肩叼。请问杨学良笆蠢岔,学良也是吉利的老人了胶,一直在负责品牌形象的塑造建和罗、公关裂谅、市场偷购还。原来我们也沟通过这个问题菏,对于吉利来讲收购了沃尔沃侨慷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块娶,这是蛮难的事抛潦恭。刚刚陈思英总还在说萨博忌隋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃矩恫墟,感觉蛮纠结的豪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象丘炔强?   杨学良摹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下诚淑慌,第一是对标脾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌浅。我们是坚定不移地在执行尼芳娥,而且到后来做博越牟悉啃、博瑞之后有越级对标烘。比如我说开发一个自己的A级车廊响诞,可能要跟合资的B级车对标玛徒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域壬颈,包括研发希粒、制造拘姆、采购吕燎、营销难,我觉得成果是非常明显的匆兼。   第二是坚持走精品车的战略疙培。所谓的精品车瓜百木,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值欺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近胶到面,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准幌巧,比如车的造型设计上面补,自从我们在全球建立了四个造型中心卷悲部,吉利现在的车设计都是非常漂亮的巍贡热。既有符合国际的审美潮流峦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面噶。比如说在车的智能互联领域戎纫哪,在博越车上面车机人机互动的功能上蹿罕捅,已经超越了一些合资品牌茅,这一点使我们感到非常骄傲配窟。   包括在工厂的制造工艺上冲,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺馈问捌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌狭党辑,因为我们现在建得比较新坷券,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来辑颈。大家可以看智能化程度最高的工厂胸势,现在实际上是在自主品牌的工厂中辈克。   第三是一直在坚持口碑错。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任驴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言炉踞。这样就可以真正喜欢这个品牌尝,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用村。   刚才提到了浙江泞南,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍霉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了趴拣,大概接近了7万辆忍腔。这在以前是没有的咳虽锚,而且这些用户里面很多都是弛隧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上捌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鲤。目前因为我们的品牌在提升萄委勃,我们的品质在提升钮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车祟孟。这从我们同行上商侯,包括从传祺溪、北汽的产品销售上也能看得出来涟墩擒。可能大数据调研队旦角,像一点资讯的副总可以讲讲红常膝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蹭。   当然您刚才提到了在集团层面姥无沁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰行,同时又实现互补荡路凡?这里面还是有很多原则欣孺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的惨煌阿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌饯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争莽嚷。沃尔沃是高端豪华品牌合失哥,是跟豪华品牌去进行竞争的城屁裳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应失棺乘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念面触贾、流程寸貌、标准瞎魂,包括人才的培养和交流塑册。最新我们做的一件事潘男,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心琶仁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA耗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO时狭接,可以说没有沃尔沃这么个老师楼倾炉,没有沃尔沃这么多年积累媳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构郸。我们相信因为这个架构非常新沦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平钮吮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质寞沪,以及质量再上一个新的台阶且,实现真正的跟合资主流品牌的竞争颠。   李苗苗队慷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京介,福田汽车在2016年表现也是很耀眼靠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面峭,最重要的是坚持了哪些缎?   许翔盎环些:谢谢李老师裸身崎,同时感谢红姐给我这样一个机会贾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车叮孔间。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友庞。   福田汽车是商用车企业躬蹦,和乘用车企业还是有一些区别泌桐默。我们主要的目标客户群是to B的奠,正如您所说负么父,我们是1996年成立的亢价,到去年是成立了20周年霓,通过20周年的发展璃陕袒,在过程当中包括您和各位老师的支持罕牧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业痘。在中国轻卡市场上童罐,已经是连续十几年的第一了焦。1996年在山东成立崩蜗狙,1998年上市靡灌呜,2000年进行区位调整就来到了北京堕诵堪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题释视南,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视碎瞥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分揣交星。我们可能把这个品牌是这么理解的瓦社,现在业界对品牌有很多理解的方式笺少捅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营邓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中碉才丧,所以我们从整个的业务流程上来看叼,这个品牌业务就是在其中的磋嚷。所以我们这几年在企业的发展过程当中弛,品牌也是在不断涌现示,大概有几个阶段洞什咯。   1996年是以轻卡为主导介堵编,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑稀,用着正好”坷。在当年的时代抓住了市场机会挨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一差几。   在2000年之后萄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位显,进行了商用车全系列的鸽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车翅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车漆凭,这是一系列发展的战略灸。同时把品牌又进行了再升级拣砰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系冒涝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理按匣。   在这个过程当中汤狮,福田汽车不管是做品牌还是做企业篮徊位,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢含?一个是福田汽车在商用车范围里面珐,就是在整合资源方面觉得还是不错的靛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早挫蚀,花了八年的时间跟他们谈合作福。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒防,生产的产品也是福田自主产品欧曼轿楷瘁,同时和福田康明斯成立了50捷:50的合资公司荆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用酸奠烽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广令栏、先进理念之外袄扮,科技创新也是核心的一个点碌舍。福田汽车虽然作为一个商用车企业贫攘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比爬食泡,但是也是做了很多的工作痉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室塑晃,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右系。我们统计了一下八黑肚,和乘用车企业也是差不多的般。   而且我们在研发方面窍捌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部捶吠,这在商用车企业里面比较少见奋。不管是先行的技术杜贿,还是技术传承方面都做了很多的研究尉拧,包括去年也推出了超级卡车石,也是整合全球资源打造超级卡车酸。全面从安全安、环保方面进行新一轮车辆的升级痘。   我觉得总体来说吧闷健,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业夕,是一个有着锐意进取蕊吩放、远大目标淬,是一个愿意为客户哄、为所有的股东筒炬睛、合作伙伴苇、利益相关者带来更多的价值肩届焊,也愿意为更多的卡车司机墩乾督、货车司机带来美好的生活和幸福的生活未耽。谢谢!   李苗苗父潭舜:2016年一年有很多新品牌出现罚,也有很多刚诞生的品牌在努力叉嘎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰靛鞭、宝马彼仍红。我就参加过场在北京的怀柔回,斯威汽车上市搞了一场大型的发布硕陡。我当时心里就想斯威蛮有钱肮喜没妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢宿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的恰腔?对于刚诞生的品牌奈垮,品牌之路有没有塑造的路径傻?你能不能简单地概述一下黑匹?   余波型蜜晤:感谢红点汽车和李老师末烙沤,各位媒体朋友和各位同行鲸,作为SWM斯威汽车潮久,可能很多人觉得很陌生闷,可能没有听说过雷春,我简单来介绍一下翅郎非。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌挞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活弛懈,7月份品牌上市蒋涵,8月份第一款车SWM斯威X7上市涎汤霸。   今天让我来参加这个论坛滔楞仿,我们的心情很忐忑菊绢瞎,我们是一个汽车行业的新兵壁苛霞,我们是抱着学习的态度来的惠钒晾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师庞袍惕,希望多给我们一些指教告箱炭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢仕何誊?我们认为这个品牌给用户的是两部分乱换,一个部分是产品的硬件鲁净栋,也就是物质的东西诬亲。另外一个部分是精神层面的崇奴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV刑嫉娘,第二是付诸了一些智能化毋椽、空间和外观努,外观也就是在意大利建有一个设计中心备,在外观上有意式的风范唯慌评。   从软性来说茎,我们要付诸一些内涵浮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入残赎坑,通过植入意式生活的方式查垄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受懦。同时我们也在倡导一些生活方式崇翟,通过软性的文化来塑造鞍,解决通过硬件和软件毖斗逞,以及从物质和精神层面塑造品牌斡享。   至于未来怎么走筒饭钒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求戌官。用户实际的需求和市场的需求狮标,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉脯为苍,未来我们还是要跟着市场走把临。   李苗苗娩:我旁边坐的也算是媒体人捅暗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了落挤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢啸档?因为主持人给我了一些问题伍媳,我个人认为不想问一些特大的问题诗,就想问问这个问题涵私。   付继仁犀:谢谢李老师兑捂事,这个问题还是挺好的盼任。刚才您在问的时候步钢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题泡篇。   一点资讯是比较新型的资讯平台假未逆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蹭睡卫,我们是做平台汐处,不仅自己生产内容架淬,同时全网抓取内容处迸巳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容构图,再把有价值的内容分发给需要的用户沏,完全是自动化我蒋售、机器化的本钞。我们怎么去帮助车企呢苏崎唯?我分享一个数字谦胺椽。   在过去一年境虑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的泵刑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业揽,第二是移动互联网的平台孩疯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用陛。很多的车企其实在做品牌的时候傲,都会要求最终的效果啼。坦率讲圣杀,以我个人来讲这其实是两个事风弹宝,因为品牌本身是非常感性的伎沧遁,效果是完全用数据有结论的毯,就跟一个人去吃一样瞥森翅,吃了四个馒头饱了史氛,不能说只吃最后一个就饱了沧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量首怜秃,现在我们有几个大的方向妙牛法,第一是更技术化的跟车企进行合作僚廊密。比如说从去年开始胳,我们跟上汽通用进行PMP的合作盾泛魄。客户自己建了一个数据库监,就是把用户进行了一个分类为胜。然后我们每一个用户来到我们平台上锚,他知道哪个用户对应了什么车型梧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告墩妊,也就是把他们的流量经营得更加科学戏。   这个给到我们之后诬谋,又发展成了一个新的技术驱动谱裂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多荣变,还是看汽车外观的细分多歉写。这不仅可以推荐具体的车型奥级,也可以把具体的创意自动化轮牢需,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果河虽,这完全是技术化的匹配戈连稼。   第二点芥俩,我们是一个内容平台驳剑忌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容环复驳,能帮助到车企做非呈慕龋好的传播村问群,有的时候这些内容并不能够被发现篡杏沽。现在我们把广告当成一个引子踢鬼,不是一个执行的结果轮登烦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嫉,进而把下一步的行为做好吵。比如有一个产品是一触即发掣铃,用户点过客户的广告之后塑滴,我会直接给他推送相关品牌的内容堪税。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起难吐宽,再去看有没有点这些内容艰,有没有评论踏抽乾、转发哗郝、收藏疟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为效耍细。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试狭聪,把广告和内容进行打通聘。   第三点橇孔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景隋视。这个场景是有时间拈肛牛、地理位置和非常多大量的内容和数据贰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台噬底。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的柯惋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理凳,或者是去日本还是去韩国旅行婪。这些并不关系到最终的销量提升多少丢画导,但是可以了解消费者在关注什么火,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性迪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲讥胚,一方面要通过你的技术冈汇、数据实现更高效的转化玩,实现现在解决广告主的一些痛点停掠稠。同时要帮助广告主把服务做好疮手氯,说句实在的都是服务用户嗅旱郎,我们产品的用户也是车企的消费者刚,怎么能够把这些用户服务好粟底牧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值称龚尺。   李苗苗替了痘:付总说得很好藏纲,借此我也想说几句虽瘸抽。我看了一下凰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人卉烹,也有一些厂家的朋友呈,我们每个人都是汽车人弧。   我在想颅,得益于这个好的时代滇,既然是说品牌零刻闹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情级澎池,无论你这个媒体叫什么名字戚毖喝,找没找到自己的定位叮畅蓉。无论你这个汽车是什么品牌喂禽蛔,你的用户在哪里窜郸北。过去几次会议主持上都说四个W谅疙敝,也就是我是谁匈碾、我的用户在哪里盛红、我为用户在做什么乘倪、我还能为用户做什么信蛔蛋。包括媒体也是一样阀呢,我是谁(什么媒体)尺取,我的读者在哪里垮丰施,我为读者写了什么样的东西郸瞥贯,读者看不看歇,这是不是你的读者群要看的殊,最后是我还能够研究我的读者囊括焙、研究我的客户闺、研究我的用户唐,我还可以做什么孺德。   就此问题我想请在座的六位朋友起立厢不,一人问一个问题就结束鲜赂。   请问杨总鼓,刚刚说了这么多落半,就一句话悲汲,什么是品牌抒?我们说了半天品牌登。   杨学良坝钩:我觉得品牌就是价值面捆抒,消费者买你这个东西值不值觅啥,如果他觉得值了竣茫,就认可了你的品牌即。   许翔棺啦:我就按定位的理论宋,品牌实际上是一种品类的代表晦苯,消费者是用品类来思考猎唱贝,用品牌来表达彻。   肖勇魏:因为我是做销售的舞惰,我可能最直观的印象匆俄挥,我觉得品牌首先是一种价格断、价值体系极炒糜,同样的产品能够比别人卖得更贵陶径,别人还愿意买我的季钩李。同样价格的时候懦,别人的产品卖不出去痉,我的产品能卖出去廷,我觉得这就是品牌忿洽模。   第二锈,我觉得品牌是一种文化贸菲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买铝局,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势迹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候漆孝,但是我的文化能够吸引他胺茬,我觉得这也是品牌的一种表现祥讨。   陈思英沙吗:品牌首先是无形资产却办,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的槐捆锭。第二也应该是产品颂,可能是一个标记卉、标识交,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动么倒念,在人脑海中所有的记忆诵皋。   其实品牌的英文是来源于MARK菲填钙,就是在没有货币的时代物物交换的时候呻,在畜生身上有一个MARK售改,Market就是营销甩苹堤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀酱比。有一个比喻姆涉家,品牌就好比像银行储蓄湾墙,储得越多品牌价值就越高屋。   余波锣煌密:我觉得品牌在直观来看就是商标戎泵,另外是产品颊。真正给用户留下综合印象的是产品挎、服务和文化的结合武,以及对用户的印象及感受就是品牌祷坍羡。   付继仁顺:我觉得品牌到现在这个阶段纪详唐,也是一种共鸣豹,像营销1.0是以产品为中心袄链,营销2.0是以消费者为中心舱雹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心悍斡弥,这三点都离不开品牌材珐,但是代表了品牌不断的升华稳褂纱。同时品牌到今天来讲霓骑,不简简单单是一个口号璃、标签粟却、LOGO犬耗,还是一个行为准则酚泥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台罚,还是每一家企业唱豁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务卧拧,并且怎么样高效地执行和检测穆。   从这些来讲赶肪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的澎讣裴,如果想清楚品牌一定能做好美,至少能够对我们服务的那些人做好陛,那也就足够了彩。   李苗苗耿臀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的份锰胺。关于品牌几天几夜也说不完浮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌乡蹋溪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌淬痢。   谢谢大家在座的聆听圈萌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆傲:李芳 版权作品传辆,未经环球网Huanqiu.com书面授权癌纯,严禁转载避冷伺,违者将被追究法律责任檬卢葡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代寥赋,车市销量连破发展记录欧,这也是问题的时代衅涂晾,多元化新、碎片化背扰,对整个行业提出了更高的要求眯擞。一切都在变蔽路弛,唯有不停思变方能随机应变熟蹄。2月18日混瞄暮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鞋。行业内百余位思考者和变革引领者蛙骄苔,与120余家媒体相聚一堂歌拱,在“变与革”的大会主题下疚仁史,共商“品牌与营销之道”屡,把脉中国汽车2017氛弥。   东风标致总经理李海港将捷曙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜颓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东哺识、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师喀瓶娠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华甩、奇瑞汽车销售公司副总理范星达设嫩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动行。以下为发言实录苫甘:   互动环节嘉宾合影   主持人篮:2016年是一个销量大年郎,更是一个营销大年洼。从二维码营销到VR营销潦,从下沉式营销到自主营销缉阀度,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球计彤,广而告之悄悄地变成了城会玩箍,车依然还是那个车侈白暮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢侨铝画? 第二场论坛的话题为福:中国车市新战国趣舱壬,车企将如何做营销局圈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇庞刊钉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流乡,现在重担在我身上短锨吗,由我来主持第二场论坛涛函,和各位老总探讨如何做营销探离。   因为第一场是说的品牌盎乌,品牌建设也是非常重要的一环笛扒把,我们现在就把品牌这一页翻过去牟,就说一点营销其他方面挖,比如说跟市场修、营销相关的一些事情容。我们今天的这些营销人事,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖烽午疏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群甸丰辫,因为他是面对着全世界最大的销售市场帮。面对的是最高增速的市彻摹,现在技术和产品快速迭代慕怕瞳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性滤眷抹,所以他们是非常幸运的凡旧,十八般武艺怎么耍都行费。   同时很多营销人也在自嘲覆俊,其实汽车营销是最苦逼的一群人弧,因为我们面对的是世界上最全的品牌喜烷狸,我们面对的是最多企业的竞争浓闭,我们还面对的是最难以琢磨的剖乃墓、难以把握的政策环境和最善变的消费者涸。   当然了我们这还不算最苦存,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务郴畏,所以这样的一群人的所思所想巳纱豢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得桐庆驴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的刀,第二个问题是结合企业自身的特点来展开萌。   汽车品牌最新的一个品牌定位抱宦,在座的应该就是汉腾了壳犯肛。请问汉腾汽车的副总萌干、销售公司副总经理于晓东先生一个问题唬呵敦,您给我们简单总结一下沪肝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的挪佛?   于晓东官梳宋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会红概,让大家来了解汉腾汽车靠。汉腾汽车目前是全新的品牌父,2013年11月份成立撅世奇,5月9号品牌发布点履,9月6号新车上市杜,第一款SUV产品汉腾X7徒汾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟界,本着向同行和成功的标杆企业去学习捶迷讨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快咕邢眠。   2016年对于汉腾汽车总结来说毙扣,第一点是品牌发布霸库佰,这是做市场的开端聘。   第二点是渠道碑彪,对于新品牌是重中之重的工作敖骸叫,渠道顺利打开的局面筹靖电,签约181家号筐,正常运营150家痴,渠道作为做销售最根本的工作竟茨,没有渠道氢默合、没有服务核查,消费者也无法触及和体验绅,对于一个新品牌这是一个开门红农,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态摧铣。   第三点是在市场上彩,市场层面上重点资源向一线倾斜乃搞谭,资源都花在提振经销商信心胶、帮助经销商达成销量上瘫蹈,因为作为一个民营企业课吭,作为刚起步的企业比藐缆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线评贫沁,支持了经销商的销量廊。在品牌和市场的方面暇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助祥汀靛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑咎。   刘小勇济峭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的景随,汉腾除了自己营销的亮点之外叙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的几禽瓢,或者对您的触动是比较大的凡五料?   于晓东天爽鹤:做销售在产品力表达上潭痕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播未庭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式风,在2016年都说是视频和直播的元年捎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试休馈。包括产品试驾挑战的活动潮娠,也是和斗鱼做了直播的活动醋刀。在我看来在消费者了解产品上砍糯期,可以随时随地蹋密本,而且是更加有渠道客观了解一款产品舰。这对于做营销来说驼氏,既是机会坪,也是挑战佰壳。   刘小勇皮幕倘:请问李海港先生晃甘太,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大湾铂少,尤其是传播的环境钮博、传播的手段废藐浚、传播的模式发生了翻天覆地的变化玩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢曹够倍?   李海港帅孝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法麓挂,在新技术坟场让、新人群和新的竞争环境的驱动下亨,媒体处于变革的时代剿,原来的架构碎片化了卉,新的架构正在建立苫亭羔,当下处于这样的时代溃乓抽。很多事情是这样的趋势睬,原有框架维持很多年礁篙眉,突然间环境变化之后碎掉了黑,再重新建立新的架构顺揭癌,万事都是这样的道理靖级。现在媒体环境是什么样呢撇屏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)涂。这样可以导致媒体的平台化绘,另外是媒体人的职业化或个体化眷胳。   简单来讲冗,我们以前是自己做东西介芭巨,自己在自己的商铺里去卖畏胖疗。现在不是了泥,现在可以自己做东西褥漏,自己去租商铺廖矢柯,有的人专门提供商铺蚕,有的人专门做东西伯贤。这样可以做专业化的组合偷,效率会更高掂苟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势憾,红姐以前是媒体人功炉驳,现在有自己的传播平台浑铆,也借用了社会化的平台侩韩,把最好的内容输出看纪佃,她做最专业的内容遁瓶艘。我想平台也会用她的内容谱报,未来的板结新的架构就是这样的孩。   在这个架构下作为厂家要适应内淀凑,东风标致已经做了这种尝试冕拢,去年把我们的公关公司能力削弱杀缉,因为他们的稿子太硬了夸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人陆厘,从专业或从第三方的角度看待东风标致履嗅,我想他们的稿子会写得非承侨荩好仕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣挤扫维,这是未来的趋势摧。   刘小勇碍墩识:我听到有一种观点瓣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西良烤邪,我就抓住了更多的消费者侗偶荡,更精准茎席,我的销量就会增加多。但是有一种观点认为铆妨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了辰旗伸?如果总消费需求没有增加晾踩答,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后桨,是不是大家又打平了埠幌梨。就像一个剧场理论览蘑,原来都坐着看戏叙,后来都站着看戏了圈匈,其实看的戏是一样的完赫瓶。请问奇瑞的范总呢督渺,您怎么看这些新的手段另、模式对销售营销的作用安尉榔?   范星沫斤菲:首先感谢红点汽车半肺、感谢红姐累努,也感谢刘主编煤。实际上前面两位老总谈得也挺好歪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解九惭糠。   说起营销嚷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赋糯挝。但是从营销的最根本嗡窗,还是回到对客户的理解沛铝胚。我们最近几年对于整个汽车市郴选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整炭纲匈,最核心的是我们看到了两点变化梦捷,一个是围绕客户端的消费升级咸焕樊,第二个是客户年轻化的变化伺。这两个核心特征的变化糜朴惕,带来了所有客户需求的变化禽蕊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展势柬。   应对市场的发展莱豹架,我们称之为整个自主品牌的发展和操,包括奇瑞自身的惨驶,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈ズ樱快糠,年均增长在40%左右的增速邯,所以说基本上属于原始增长的阶段镭穆透。奇瑞从2012年辣、2013年开始进行战略转型燃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蝗,我们做的核心是提高整个产品的品质曙托,是我们整个战略转型的核心趴迷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力肥凌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品惠经、好的服务嚏。2016年我们已经进入到2.0阶段梨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品讲叹刃,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可迫炽吴,整个2016年集团销量也突破了70万辆订,增速达到28%巨,国内市场超过了36万辆靠,也是过去五年来最高的一年屯撵。国际市场中锯,我们2016年实现了出口8.8万辆胃管,也占到整个中国乘用车出口的1/3醛亨陡,也是连续14年中国出口第一的车企涝膊通。   我觉得取得这些成绩犁侮,销量数字是一个方面骑虹,更重要交年鹊、更为看重的是结构的变化八,第一是企业盈利水平的变化醛卤,为支撑企业未来的良性发展蔼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务篇。第二是体现我们战略转型的成果倘浮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可搔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%艘稼。第三是客户结构的变化萌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%谁碗兴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升级,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%模好,实际上我们更关注的是除了规模的变化辩溜腑,当然营销数字很重要抡。数字背后更关心的是这些结构的变化鸵殊熬,怎么产生这些结构的变化牢诲?从我们自身对新一代消费者的理解融闹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验呸末浓。   客户体验的三个方面我们一直在做碱,第一是产品体验臼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)涧修,行业平均大概在35%焦腔,奇瑞可以做到25%履恒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台娘扑镜,今年还会陆续推出更多的平台拐贺。当然平台不简简单单是全新车型的概念昂。   第二是品牌体验靶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵帘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通算漆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销懒陇辫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了茸泥骨,现在很多企业在做营销过程中视频笛绒碑、直播方式应用是越来越多了苍首喀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加氯贝期。今天消费者接触信息的方式发生了变化谷。   第三是整个销售服务过程体验的升级记靶,在2016年网络规奶楦樱和第三代形象店的升级肪诉惋,为了保证客户体验的一致性康阮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蠢烽匆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的稳沟、优质的屑袜矮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验缚棱,这是我们正在做的屑怒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解藏,谢谢!   刘小勇芜鳞娩:谢谢范总安,现在的汽车营销无论是从手段培,还是从模式伞,包括内涵都已经发生了非常大的变化荡卞罚。我顺着这个话题再往下问一下杏浮,请问刘晓科总拇来,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论汰魔、营销套路柏惹,您觉得现在还适用吗从?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战惧锨翟?   刘晓科猎虹弦:刚才范总痊驳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势肚豹列,因为这里面在我们整体来看裁跑,其实我是一个新的营销人绢,刚刚在这里两个星期驼鸽棵。我以前更多的经验还是做用户割,去看用户的发展裙。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播柯太任、网红抖坊钝、娱乐化骑藐狄,甚至还有用户的碎片时间返死。但实际上反应了两个变化乒趟,第一是用户浏览的轨迹改变了蒜,以前在PC时代掸淘其,大家基于浏览器阅读弥阔凹。所谓浏览器的阅读寇,对于从一个网站跳到另外一个网站奖赴狭,这个成本几乎为零卑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站矮李靛,只要在浏览器就好茧。PC时代虏,网址脚良、网站巩叙、浏览器是值钱的貉高窖。   对于移动互联网储,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蝎臣,对于微信小程序也有很大的期待号,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观跋抱亭。最终来看糯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流当。在这个主流的前提下糖超疚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读稼。在这里出现了两个问题忌,也就是时间的问题狼算。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候陵拦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的捻。如果是比较泛一些的资讯或APP百采痉,如果中国互联网网民用MAU看琴,月度覆盖量几乎全部覆盖煞瞪裳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU警闲,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拿关臼。但是什么会不一样布炯戒?就是时间帘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲铂稀,我也高度认同一个观点搜嵌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要熔寺。在这一点来说闺狙逃,我们的营销不是去抓住用户胺甜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户取。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起墨。   基于这些理念的变化虏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容盒溶蚊,而现在发现专业内容看得比较少一点九。专业内容对于用户的阅读蹿讼返,可能是女性就不太爱看巩誊廖,覆盖用户的时长就变短炽凶啸。什么东西会长呢踢?从2016年吃竿栓、2015年的情况来看貌疥,我们发现基于娱乐营销的网综时间沁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大妨,因为可以更好地去占据用户的时间侵。比如说我们投的一个网综节目霖筏,可以有2个小时以上的品牌露出时间实蜂蓟。   对于用户来说呸堵,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起踌亭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要痹镭保。无论是线上的抬社练,还是线下的递围些。   另外一点典,我们做了一个用户报告秋吼界,会发现用户现在在看车的过程中税,比如专业的导购边姬令,发现用户的时间沉侣、决策变得越来越短嚼哦,对于专业媒体用户来讲问,用户平均决策时间是108天赤黄尚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天斯示,这52天对于内容的需求是很轻的阂烽,包括频次是很轻的考慧。从52天开始一直到97天儡荚蓉,基本上是从几款车的比对到交付定金砷凉,因为提车还需要一些时间皋洁炬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览醇小。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瞎鸥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接竭缕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接溜雾。也导致现在的自媒体更火嗅潦,因为大家更相信人为练,也就是网红的力量会逐渐发挥略,包括IP的力量钵掸。   营销的变化是跟着人走的酮们,用户的体验浪、用户的行为发生了变化炮稻巍,我们的营销一定要适应用户的改变核。   刘小勇淘按亲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总岛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表冒澳效。想问一个跟豪华车相关的问题捎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的颁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了懒,从超过10万辆到两三万辆的都有矩遂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌户剃咯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗瘁怪?或者会发生变化吗鞋工?会发生变化的话氖,是什么样的主推力量来促使发生变化唯洞?   王顺胜肃仆鹊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会逛,作为广汽讴歌这个豪华品牌朴扩卿,去年4月份才成立了新的事业体制微。7月29号就是第一款国产CDX车型上市膜,10月22号四驱上市澄东,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布楞。   从去年一系列的举措拭蒂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌赡。像主持人刚才提到了媳,怎么样去改变格局察?作为豪华品牌在中国怕,像ABB进入中国市场比较早储平,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上硅蔡嚼,其实我们也做了很多思考肃管每,想跟大家分享一下筋蛙。   第一懦病侗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早俯,也是十年左右的时间唾,也不短诬鼻,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间碱孪十。作为这样一个品牌要找好自己的定位等横,我觉得是特别重要的闺泻巳。我们不是说跟谁去竞争汾蹭,而是在豪华市场找到适合自己的位置接,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措儡隶蕾,包括在上海搞了大型的上市发布会泥摹雹,在上海中心进行首秀勤票砍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录缮须,这也是用来提升品牌的凄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV期佳伤。这一系列都是来提升讴歌品牌的痰。   在后面的发展上喉棠,包括在2017年也做了很多的思考忙,就是如何在营销创新上做一些突破孪丹撵。比如说植入了体验式营销壤椒耙,包括即将上线的体验店导,可以跟移动互联和终端赏速,包括一些PC端进行一些互动策。包括很快会引入管家式服务报岔凛,让用户真正能够感受到服务和体验暖。管家式服务是一对一的宦胚,能够让你感受到有针对性鹿痪,并且有温度地触摸到服务的形式粗痰傅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展绢火,我们在形式上也进行了一些创新缓。   尤其在内容上面敞,我们以内容作为引擎幕,创新作为驱动檬,作为后来者品牌倍痴斧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置暗供粟。至于格局会不会变化晶哄疆,其实每天都在变化扩庆风。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局遣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升闻蒂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瑟,我相信之后会在变化当中不断求变少何饺。营销废、创新不但要传承好的东西歧忻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念悍,跟大家一起共享一下己。   讴歌作为新的豪华品牌泻镶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌苦,希望在座的媒体以后多多关心拒锣鳖、多多支持茸赋卷,一定要让它取得成功屁,谢谢大家!   刘小勇卉轿居:接下来有请江淮汽车李总辜魔味,咱们聊一个关于2017年的话题武,现在年底净恃伦、年初做营销的也是做足了功课拟办,关于2017年市场的预判落。能不能把您做的功课分享一下模裂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些设?   李建华搐:小勇这个题目“袭击”挺厉害孪射,营销这个事在台上讲藕,对于2017年的营销还真没有想得特别细皋。对于营销嵌嗜驴,以前讲欲文明其精神炕猾麓,先自野蛮其体魄诞膏,营销在中国还是跟认知相关绩,属于文明其精神发展之内的擦酥勒。营销在2017年来讲申夏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运措内,全球规模最大集,还是保持增长欠,需求会很旺盛迹,同时也面对着一群非常不确定的消费者坍味,这些都是一些确定的因素措羡。关于不确定的联攻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi袜,这使很多事情产生了不确定性弘哥确,也使推广方式产生了变化灸剩。在一个变动的世界里要想做好功课细淘,关键是有定力把握好不会变的东西摔贿稳。   就江淮来讲瞎危,2017年一方面会更加关注用户的需求巴。因为从做营销来讲菠佬罚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上铰。一是用户看到产品盾淡驳,如果产品很美好厩吹刚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫茅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入剿碾痪。第二是当产品出来之后垛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品滩,如何让消费者跟它产生很好的接触狙氯滔、接受它霞,让你的营销做到有广度冕笆蓬、深度和温度噬焕,这是营销人需要花功夫的地方涣寝抒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量葛呢俄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城来龋好的保留和记录下来婆,强化终端的执行力金。这是非常重要的糖,当消费者看到的车是处于被管理的状态杜逃缮,他就会有好的印象坡蝗庇。如果是管理失控的情况奥,就会认为这不是好的产品戒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拉咸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品匪惶,这个产品是不是他所需要的记,能不能让他在过程中感受到认知和认同赡驰酮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动犀扁浑,现在已经不太需要你告诉我什么了胳烽,往往会更注重你提供给我的事痞,是不是我真正参与过的揪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鼻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论售。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV节?可能现在需要一辆高颜值算槐随、大空间是昆柿、强动力盘、低能耗馅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来柏梆腑,所以2017年上半年会投放一款S7阮。前面的消费者参与了意见层摊靖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件绊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来变亨谩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触厩读,形成了共同创造的氛围世射。往往共同创造的东西村,我觉得是消费者乐于接受的东西世酚。未来共同创造赶锨吩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度飘堡断。   刘小勇陵凳停:非常感谢李总陈龚。我觉得现在开论坛兰,最难的是请嘉宾手痉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾胁光,是嘉宾请来了之后不给时间说脓。今天这个恶人就让我来做了瘁,咱们就不说了骗如炔。   最后请每个人回答一个具体问题赴盼,刚才进门的时候有一个调查柬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几粒耽嘉?我们从于总开始偷偏脾。   于晓东饭刹静:我觉得2017年应该说挑战大夕抛貉,期望更大潮灯识,我更看好细分市衬得选,因为我们也是做SUV的嘛列竿,我们更看好SUV市场的持续增长核诧。   刘小勇华:全行业增速去年是13.6%楔、13.7%取醛。   于晓东芳贝呈:我预测2017年是10%镁。   李海港缓谰:8%睹戒炮。   范星氰前豹:我就说一个数虾畴葱,虽然说一二月份看到环比有所下滑静,但是看这个数实际上同比还是增长的鲸蔫踢。本质上今年不用担心缅情乾,我觉得还是在8%到10%之间惺。另外最近看到1月份的数据出来了谁型祟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额窍完对,这实际上是一个分水岭嘲,一个很大的变化裴蹭尸。   李建华赌罐橡:我觉得应该在5%到8%恢箱梧,可能会接近GDP的增速仍泌。   王顺胜惹:我觉得整体会在8%到10%以上滥荷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上刃跨朝。   刘晓科难:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点傻豪略,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%雾虾浦,我觉得再加两个点是8.5%成避裳。   刘小勇棵:你更准确了寡航访,到了小数点后了床。非常感谢各位老总的精彩分享倡。就像李建华李总说的幻清法,咱们说到汽车营销人济,媒体界有很多新词来形容焚,像野蛮执行力或变态战斗力违、狼性文化等等滦憋。其实他们是一群非常善于思考的群体播秆,他们的思想的深度决定了在行动的效果纱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在磷许饯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈弥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统翱蓬:李芳 版权作品膝胳,未经环球网Huanqiu.com书面授权磕灿,严禁转载短鸿驰,违者将被追究法律责任嗓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日防橇尘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行贯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导矩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体猎赫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨瘟。以下是北汽集团党委书记鳞、董事长徐和谊的主旨发言脆疯。   徐和谊领:尊敬的何部长式揉南,尊敬的各位领导现,汽车界的各位同仁藏庇,还有我们媒体界的朋友们荒斧斯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂燎,探讨汽车行业的发展话题邻染就。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年分,这一年间我们先抑后扬搏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻商犊煞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进叛卿侵,最终以产销2800万辆韩撩,同比增长13.65%的优异成绩到,完成了一年的一个胜利的答卷告布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度惜份家,为不断探底寻求新方向的中国经济琉末,可以说去年我们再添新亮点撇把。成绩固然令人欣慰缕,然而先贤有言遣,一切过往皆为序章锑。今天站在新年的起点上回望从前报势,我们发现深沉变革的暗流涌动沁饯,启迪未来的创新发展烫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思撇。   亚马逊无人超市惊艳登惩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军魏,提振实体经济箭在弦上涕谎井,消费升级引领我们全新的商业文化时代愧,技术杉未遣、商业模式秘、国家战略吨、市场结构结合在一起肯,这种更替的演进抡渤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点模,正释放出巨大的改革能量箔借,正引领我们整个行业迈进全新的时代牧绣臀。   一是技术模式在不断地创新桨阜,汽车行业转型正在进入落地期赶焕。最近几年在互联网胸、智能化砷、共享经济等多方的洗礼之下姥华,汽车行业正在同创新中被颠覆者匪都,迅速地转变为创新转型的主动执行者砍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟段趟,日系车企抱团开发人工智能技术亩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域怪接朗,可以说剑指出行解决方案缴客坊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横窖,在新技术趴都、新模式领域不断落子平擅授,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期乖倍董。   二是消费升级瓤,品牌之战成为未来的新机遇浓。随着互联网思维的逐渐渗透侣溯蓝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念避。情感价值绕、消费文化烫尸虫、消费者价值观越来越得到重视敖扣,网红营销背靖、二次元营销如、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势春鹃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通豪酵,实现产品表达与消费者价值的同频共振赏碍。   另一方面桥侣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书梳宠毯,为自己的人生价值代言湿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题斜彭痊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇雀。   三是提振实体经济蹬梁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫七跋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一董挡,就是提振实体经济忌提。其关键在于制造业转型袭,转型经济学的研究表明极都恕,制造业转型中产品技术固然重要嘘铺伸,但管理体系更加重要翰句。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化呛犬、网联化建设箩络,就越能发现在信息化建设这种大背景下碾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键徐舍。前几天我看到有文章提到钠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎孩巨秤。这样的提法虽然夸张上,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示箔偿,我想却是切中要害的巧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地僧吼胳,随着提振实体经济逐步落实锯博,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键绣华。   四是政策变动立,新能源规模化骗瑞、市场化成为未来的大方向馈匡峭。2017年新的政策正在逐步地落地骂祷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化孝颂瘟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境舷,行业准入规则柏乓诵、动力电池规范条件等政策的制定谭,从各个角度划定了新能源的市场边界材。   另一方面颇,碳配额坷耐梧、双积分第磊、新能源补贴退坡缄经,无不要求新能源发展要还原市场化手段儡,聚焦核心竞争力埂骨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益骋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规煽垄洞。   纵观整体形式的发展夏汐其,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上墨痰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂赤。数年之前枢孤,面对互联网行业的冲击赴昂换,我们以为我们只是需要一个互联网+触快郝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折氛架痹,还承担着国家经济转型的重任洗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望触,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赎。这样的多重任务搞谱鸿,给了我们新的挑战蒂改,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀遂庐。   面对全新的形势伐眯肛,面对前所未有的机遇与挑战伟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蛋。我们将锐意进热鹆肌,大力地发展创新精神狼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命传,在电动化凌隋吕、智能网联化闻、服务化夏泪穿、国际化等方面加快发展步伐末,不断推动新技术钙到、新模式的落地生根换檀,不断地发展新能源汽车怀拖,还原城市绿色健康生活柏踏。不断承担经济转型任务蛔,推动传统制造业的升级佰氯交。   面对未来荚碌椒,我们将在以下几个领域寻求突破马骚:   一是加速智能网联技术研发现坦帆,打造智能出行的生活方式惊点。2017年拉斯维加斯的CES展上沉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略勿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作坚任。当然不只仅是和百度僧行,还有其他的国际国内的公司蛇拜峦。未来瞄准智能驾驶携队、智能互联樊芹、智能座舱等内容忱礁麓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系筛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具经。   二是加快新能源汽车产业化斗傲,践行绿色环保发展目标葡汗。在新能源方面汝什碳,北汽秉持环比陈浔耍靠大家的理念械舰,不仅造优质的新能源汽车产品愧接,更要造消费者愿意购买的新能源产品狡母。尤其是在补贴退坡欺、行业回归市场的大背景下贩,北汽集团聚焦资源剩、聚焦技术钝墒、聚焦产品痉、聚焦市承袒濉,四位一体严密把关整个新能源产业链赣楼膝,为消费者提供既有颜值讨脾淀、又有内涵的可靠产品稍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念枚薯且,共同守护美丽家园捻锭。   三是加速国际化资源整合核表韭,实现中国品牌的全球化荆森。2016年墙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地横膏鞭,实现了北汽国际化狼钡估,由简单的贸易向本地化经营的重大突破卤。配合国内的合资品牌辣婪辰,服务于全球布局研发基地呻虑,北汽全球范围的资源整合娇返佩,已经进入了研发倍秃稠、生产缆、销售肪即、金融缅号幂、人才和品牌全方位互动的良性循环涡。   面向“十三五”辱地嘎,北汽将继续深化拓展东南亚激徐、北非失频诉、中南美底介靡、东欧等重点市场的产业布局范,使中国品牌的影响力遍布全世界耐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级暴奥诗。   四是坚持服务化方面温采,推动制造企业转型升级歪沮赋。服务化既是国家经济转型的方向囱,也是北汽自己产业升级的主要目标饲举。多年来我们在金融答、产业投资辩食堤、后市场芹回、出行服务等领域多点布局呸慧肺,随着时代向智能网联方向的发展辱誊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环纫。构成从业务到管理体制态太讳,再到基础设施的科学发展体系啊厢藩,不仅提高了资源的利用效率毫谢倒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化梦便辛。   各位领导俄送,各位同仁乡怖,媒体界朋友们肥葱,闻鸡且起舞帽祷,风好正扬帆酿,新的一年已经到来详跑,新时代也正在开启机遇的大门驹,让我们携手共进腹瞄路,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒坷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年灌松采,长城汽车累计销量达107.45万辆陷号,取得如此成绩哈弗品牌功不可没肛片边,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷济,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军氖茎韶,其中哈弗H6占比超6成膝,达到了58.07万辆酒孺郝,同比增长55.58%肥氮懒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻峭策,2017年2月19日怖景,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动豁卉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年辜,我国汽车市场销量首次突破100万辆安,高速发展25年后的今日缝似,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度览。中国自主品牌已突破百万辆汹骸背,那么能否乘胜追击逾越200万第粒、300万的销量目标拭桔脆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能汀毖矩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中亩歇,用他的话来说骋如轿,“这是很了不起的一点病。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件绰藤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面位时,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心心绥户,从另一个角度来讲钮亨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来洛抽涵。   安全茶艇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功午,分析其中最重要的因素备肺磁,魏建军表示节房砂,回到20年前迪礁牟,受到成本和技术等方面因素的影响抬台唬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位夸匪常。而当今时代每,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拆鹅,其比重也在日趋增高屋喉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了塑破傻。他还透露入肖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元堑嘉,打造全球化的研发体系赡秽拈,在主踢逛、被动安全技术雇、智能互联试弹、自动驾驶等方面九逞,形成领先优势粮坞。   说到自动驾驶技术免箔,放眼全球汽车行业宋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重夺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命啃善坑。哈弗将采用北美鞍悉温、印度灿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统峦痕哗,据他透露估煽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准淖,目前正在进行路试答,有望在2020年后投产旗。“我们的最终目标孩,是推出完全无人驾驶的亩梢岛、最安全的 SUV 母蠢彪。” 魏建军说到你。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标土,魏建军说到琴嫌,2020年武发,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军肚匿。对此雾,哈弗规划了四十余款新产品琅,覆盖全部的SUV细分市场双撮。到了2020年轨帛磺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标戮,在规模上超过吉普壁斑、路虎夕浇,成为全球最大的专业SUV品牌踌概幸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆事,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时巴订虏,魏建军回应道络伸堑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面丹季,一方面要靠产品快速地更新迭代琴饰,另一方面则是丰富多样的产品规划堪哩喀,这其中就包括新能源方面的建设头钨蕾。据悉贿录,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型怪纬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线痘帮尝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择隆蹈澄。除此之外府,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤咂肌,目前正加速推进全球化商业的发展双,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标夯请送。   2016年嗡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展武钡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑切檀:WEY登场之后哈弗应如何定位摆?魏建军在现场表示熊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化哥怀公。相反肩赴冕,哈弗将全面发力15 万以下市巢俣取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场渐弗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针颇讽七,而“聚焦”就是集中资源投持,打造产品和服务的差异化优势稳返,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嫉卷叔。先做强趴帛、再做大闪赤睫,这正是哈弗理念的核心所在蹋。在盛典现辰尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一理痪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语奇揣雇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持扑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍捻可,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念颈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队骏。据了解奸别,长城经常组织经销商团队去日本考察稀奥埂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念化。这正与长城的发展观念高度一致补。魏建军透露甫囱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”默,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝踩定裁,经销商们也未曾有过动衣奘较,这正是“稳固”所体现的重要一点秸练。   长城汽车总裁王凤英表示怒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系醚缚梁。 她认为槽设,良好的厂商关系是相互作用的绊踏郎,只有让经销商满意擦,经销商才能够让消费者满意警坤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中炉扣,这是层层递进的作用效果比搅卸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因首块。   2016年的百万销量已成昨日辉煌顿缺篮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么裂恐霜?哈弗给出了自己的答案捂本暖:200万的目标即可上路丰尽略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把峰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今沤稼,在新能源汽车补贴退坡后破,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蒋穆椭,这个数额占车辆销售价格的40%常。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响逃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续物?未来撼刮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇迷姐梯?2月8日下午捶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示节床,2016年噬捆灸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列澈,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一仟擂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势懂切醋。随着核心技术差距的缩猩薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强督垛彻。但是袭孟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内乓矩誊,巩固和扩大这种优势姐搁房,还需要政策抢、制度和市场三方合力融,打造可持续的市场化发展弦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鞍悲搐,但是从已知的美国烽紊假、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看巫褐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置卯姓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%佩。同时棚烹,公共类充电桩接近15万个的发展规模谭夺弥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家庐泼羚。   “走在世界前列垫,不仅是体量和发展速度位居世界第一灌唯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一临琉查。”许艳华表示搂陈,经过近几年的积累垄藐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证两捌晦、制造和营销的体系能力娃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变雌脑蕾,产业链基本完善毒迫。整车呈筹、动力电池伐表朽、驱动电机系统性能大幅提升赤案凹,市场主流车型的动力性泪骑、续驶里程晶、能效狼股峰、可靠性袜江闯、舒适性明显改善串具尘,整车筹去、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展摩糠扛,新能源汽车市场覆盖率提升长誓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国莲苯摔,占世界市场比重约为50%酚轻。按照已知的企业规划抄迟颁,在乘用车领域腊溺讥,2017年我国将有73款车型推出滦虐泵,进一步满足市场需求布矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步汝就既,整车单位公里行驶成本也在下降骗。“20%的成本下降魄卷啡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价刹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拷仇。”许艳华对《中国汽车报》表示覆疟啃,在规模扩大成本下降的同时添骇,市场竞争下之下伞,企业会做出有利于市场发展的选择航荚,也因此敛柿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右圣。   许艳华判断青沟饶,2017年廖挟涵,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强樊祭宪,预计占比会突破70%妇蹦霓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高浇脾氨,充电基础设施也将继续保持快速增长功。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系浓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瞎握忻,在此框架内箩,到2020年同,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惋剐。但是补贴退坡后怎么办仍踩写?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动锋杭。”许艳华认为嗅恭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嘲,让新能源汽车使用成本进一步降低水嗽,才能保证其持续良性发展凹古趟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件妊路绕。目前扛翟,无论是整车慌剑冲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确啊,剩下的就是政策实施好的问题评,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来互。”许艳华强调娶昆轿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系掇,2020年到2025年是重要的过渡期绕普士,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势咆笺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用绵,这方面我国也走在世界前列轰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》飘,进一步落实国家新能源汽车发展战略烦踩劝,保障车辆和使用安全柒我。   不过涡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议暮县团。针对《暂行办法》酪拘蝎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%叭贺俺、10%和12%的比例芍,调整为5%酵阮咀、8%淋、12%的比例伐,并允许2018年厘些席、2019年负积分可延迟一年抵偿溃。同时鹃轨烽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定唤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢季瓤,丧失中国已形成的比较优势蛔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用坚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台改策,以便企业开发和商业计划的制定川玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时徒痛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景缕鞋。犹记得2015年7月恃窜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蜂胸,并对这些汽车的车载软件进行升级峰巷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火篓勒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机讨笛、转向系统以及车载系统噶蹋。    如今抢唇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置绕炯糜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案胎,如果没有行业安全标准来做规范起,或将引发不可想象的严重后果纠申亲。在我国闹,作为国家网络安全的重要组成部分摆矫绣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫疚。《中国汽车报》记者日前获悉杀,《车联网网络安全白皮书》摹畦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骗耍稻。在发布之前寺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖赦郡拿,他告诉记者芳趟,车联网网络安全即将拥有“指南针”强岛壕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》扑心碑:《白皮书》纺菊、《细则》出台的大背景是什么蓉?    庞春霖瓮愤:在节能环保抽、安全舒适啦,以及车联网花姜、自动驾驶排罐、智能交通等方面要素的推动下剖妥,汽车正在迅速IT化砍沏、智能化肌。与传统汽车相比慌,智能网联汽车在节能减排现兄拦、安全舒适方面具有前所未有的优势科,符合汽车工业泼、交通出行方面的发展趋势且苇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战妥堪嚏。在互联互通的背景下澳途别,没有网络安全充分保障的情况下骏弦梅,智能网联汽车带来的可能就是灾难病对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日浆邦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嗅,明确要求网络运营者(车厂号、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蚕,应当依照法律阮呵圈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求汲,采取技术措施和其他必要措施裙俺捌,保障网络安全癸撼帕、稳定运行喷,有效应对网络安全事件捅袭,防范网络违法犯罪活动究,维护网络数据的完整性崩势桓、保密性和可用性挽钙。网络相关行业组织按照章程澄靖,加强行业自律绊胸郴,制定网络安全行为规范雾恍赔,指导会员加强网络安全保护盲税,提高网络安全保护水平尾巧霓,促进行业健康发展材窃。”该法2017年6月1日起施行挡翅蔫。    2016年10月23日脱,在前期工作基础上程亭,在工业和信息化部等部门指导和支持下褂睹沟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作掇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拱,2016年底曝,以电子科技大学为主任委员浑百靶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)攀、中国信息通信研究院现藐醋、国家互联网应急中心剔监、中国联通帕虽、中国电科第30所拓匹、奇虎360庞、博世为副主任委员淌矗,联合国内外70多家整车侧裙亥、芯片禄峨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称寥嗽撩:车联网络安全委员会)正式成立签盯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求硷埔豆,在工业和信息化部陋、国家密码管理局低柑弦、国家网信办等部门指导舜愧输、支持下甩毙,车联网络安全委员会于2016年底组织胖、协调产业资源乱佛,以我国自主和在华骨干外资车企贾、终端和零部件厂商为调研对象标,先后完成华南聊纠式、华东迟秆、华北催扑薪、东北倒皇、西南地区调研工作肚棋克,充分了解了车联网网络和信息安全政策颈抡帽、法规档、标准甲钞、产品参桑、应用等方面的实际情况与现实需求嘶雀鞘。并组织与协调联盟内外资源瘁,开展了车联网网络与信息安全相关政策窖蜗、法规阶、标准的研究惊祷跑,形成《白皮书》囱、《细则》粉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鹤砂超。    《中国汽车报》扑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖梆:随着车联网发展幌襄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件澄巍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规请岁共、技术标准显嗣篮、产品及服务体系的支持尾拌。从调研情况看斥芬吉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战售,缺乏可靠和一致性的基础工作韶,因此需要我们及早采取措施皇席,完成网络安全方面的顶层设计工作撩工录,从政策捻耙蔽、规划绅虫、标准巫徘、技术辟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用贸善。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状腹氖饭,为车联网网络安全的后续发展提供建议莎挤,推动车联网网络安全产业的快速发展戊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》石扣黄,从企业第巫沏、用户黎、政府需求出发每,参考《工业控制系统信息安全防护指南》猫腑斑,结合车联网的行业特点和技术属性堪告秋,立足当前现实和未来发展趋势马,提出哨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系垒燃驹、指标和建议虚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南滇,提升网络安全防护能力捶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施夏。    《中国汽车报》评肛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定步釜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准江腿褂,对现有车辆和新车产生怎样的影响潘?有没有实施的时间节点锈帮芦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高侥僚?    庞春霖冠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赋勿,并不涉及强制性标准和法规策。同时通过产业宣传梦竟、贯彻和使用氛沉硅,不断发现新的需求和不足活溉,并加以完善妙。但由于网络安全形势的复杂性活晃,以及车辆作为一种重要的交通工具啸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台入。    两项文件本身就是在调研基础上管,听取产业单位需求而形成的呢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶绕绢,减少大家的迷惑和疑虑坷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动导,切身维护好产业和用户的根本权益耗巨醒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品俗浩,当然会有成本在里面窟。不过从发展的角度来看鸡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样捍靶,属于必备的系统曹套曝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品渡。同时弄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点舱阮,也会赢得更多消费者的信赖纤甲。    《中国汽车报》宪敞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动脾沪借?自主癌迫鸽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一翱扦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战啸?    庞春霖示:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瘫揉徊,其中一些关键技术和产品奇凑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试绢惺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样界磷粳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分弄氦炔,那么就像现在车辆的保险杠牟馈、安全带僧、气囊健促、ADAS等等常规安全产品一样蔼,无论自主还是进口车辆毛盛,应该都是一致和统一的要求骡,并可以采取现在车辆型号核准等方式送,推动车联网网络安全产品的安装记罚慷、测试硼灰、使用钨颅、维护和服务朗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多诫,首先是人们的意识问题潍赶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意菊端康,但对于车联网网络安全却毫不在意幻。要知道牢光,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单赦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂卸瞎篓、多变穿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片四靠、软件等基础技术冯杀耐,对于自主车联网网络安全产品而言铝,投入比较大壕茎熊、周期比较长呜、效益回收比较漫长处垦恭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长肖,从整车企业花挠牵,到零部件怪科、软件呛韧、芯片供应商陕菠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系航淳片、人才队伍绷、产品体系琶唯该、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系迹飞聪,也非结构化的治理模式傲帅桥,需要新型的伦理梗譬、法律和技术法规给予支持矩埠期,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰屁寒:李芳" "   1月18日响懈合,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会吝式侧。引人注目的是硕署,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起罕父捅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”八午。EC180之所以有如此低的价格派茎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴年室嚷。在补贴退坡的背景下尽让,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势典。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业俩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何阀鹅?在发布会后渺儒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访遍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义舒妹,以及2017年的经营策略与规划崔魏丢。   《中国汽车报》绞隶磕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义碱髓轨?   郑刚胚萍: 北汽新能源有两大类产品平台窜磕洪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品裸猴,包括EV狠瀑耽、EU毋核房、EX食泄、EH四个系列居爸层。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品坷。在开发之初吝,我们就对其有一个精准的定位与期待盲捶。   北汽新能源在两年前预计到蚀刨,新能源汽车的3.0时代即将到来限当硷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格票尉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入秘庞霓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车奖劲挡。   目前囊啤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握焕,这没有错锋剖撕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术肖挝,并没有推向市场的现象惟街。我认为悉得,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合缓,也没有认清正确的发展方向搂浮。   因此呈,在两年前开发全新平台之初盲得,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车镜孪横,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路杆杜美,这种做法目前看来是成功的系。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能舶苛、造型刹开技、特点以及价格之后兑磷,大多数人对其给予了极高的赞誉呜充,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号凑。   在成本控制方面娇狼,我们认为还有压缩的余地壤狮,通过不断地挖潜降低成本撂,我们认为可以让更多的人开上这款车墨们位,不过这需要一个发展过程氯。随着销量和产能达到一定规墓ち常后敲椽,我们会进一步整合资源挂舵典、降低成本记沽桥,提供给用户性价比更高的电动汽车讨捍蜗。因此挡称角,就目前来说袱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钝据草,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鹅奥。   《中国汽车报》鬼匹: 面对补贴退坡艾,EC180为何还能采取目前的低价策略赤论铆?北汽新能源有怎样的发展战略价崎盟?   郑刚恢: 从当前产业政策来看笨恐方,全国各地的补贴额度不同测菊疲,流程不同土富颂,这都带来了公司内部成本摊销的问题瞪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难统蝗讥。为此截壕巳,北汽新能源成立了卫蓝基金七灭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴波寺芹。这需要企业拥有一定的资金储备瑞粱。只要差异化的地方补贴还存在讨篮,卫蓝基金的使命就不会结束粮静拼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产锹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会门绣。只要发展的规划清晰疏楷揩,我们有能力也有信心做下去将系。因此籍,我认为当整个市场达到一定规牡兀后喷甭航,企业才能做大做强闭蛇变。在我看来皮贾许,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的厦肌,而不去考虑社会责任鸿单。只有兼顾了二者淌皆睦,才能获得发展与壮大恭。   就北汽新能源而言罕荷悸,如果年产销量达不到10万恼,那么就没有持续发展的能力艰纯。因此娇投,我们公司定下17万辆的年度目标匣犬呵,并将在4年之后达到50万辆墓嚎料。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点陷深。谁先占领制高点孝犀,谁就有效益瞳。新能源汽车市场的成本杀手羡椭,也将是市场杀手白酥垫。   在竞争过程中窝肮瑟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鹿食寡,而是以传统燃油汽车为对手逢。因为它代表了污染哀,势必要被市场所淘汰副。   《中国汽车报》寿下: 新造车企业的强势介入铃填稍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响棠?   郑刚喉规: 与跨界企业造车相比獭寂戌,我们的优势正是他们的劣势绞圈实。依托北汽集团阂跋昂,北汽新能源有着很丰富鲍氰吗、庞大的制造资源抚盆浓,有巨大的产业链规模优势耗仆。在互联网体验方面史,我们确实面临一些挑战涎榷,但我们在造车工艺哄蓬、供应链与流程方面有着更强的积累护厩。   在我看来灿糙慧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在方泌,这些可以相互转化汾。我在发布会上再三强调敝瘦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业眯懦仆,而不是新能源汽车厂商复。如何能够最大化地提升电动汽车性能仿翔,创造差异化的用户体验和品牌价值垢百埂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向劫魂煎。   目前菩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类沁绦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户景关隋。在这三类潜在的用户中沙惠,我们的发展空间都非常大拾搓辜。   对于新造车企业而言兽秀思,他们确实会面临诸多的挑战承锣。我们在发展过程中遇到的挫折宛苫挛,恐怕他们也得挨个体会到纤杠伎,但这是一个正常的发展轨迹欢示莱。因此啤地敬,我认为这是一个跨界融合的时代蓝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制亮抢露,将思维与资源彼此借鉴垃镶然,从而为用户打造更好的新能源汽车入夺。   《中国汽车报》哨蜗溃: 北汽新能源目前的两条产品线侧甜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里刀萎?   郑刚燃呛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线稼库坡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线呸饲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异停受起。相对而言颇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友啤凉、邻居屁达、亲戚希脊丁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比及。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人膛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征付为孪。因此在性能层面啸四,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化措磺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能够。   在智能化方面帽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用色饰嗅。例如ARCFOX将会在社交栏算痪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性誓短,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点牧难。相对而言口,ARCFOX的售价将会比BJEV略高璃,智能化水平也将上一个台阶道。未来瞄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现徒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后缴歉锋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上坝笑两。   《中国汽车报》戒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何酿,公司将如何利用这笔资金担炮凄?   郑刚洪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布呵,将实施不少于80亿元人民币的融资辫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平藕完。无论是电动化还是智能化令攀,我们都会在研发上投入大量的资金痰。目前碌冷狭,北汽新能源的研发投入主要在两方面绰佰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究秦匠韦。   我们希望引入来自产业链的投资方涵袍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拎巾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后侵淡磊,智能化成为卖点滇。   目前嚎蔷合,北汽新能源拥有了三个生产基地奠脚锨,现阶段产能还有限福,每年只有20万辆的产能俄拼撬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地卉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源欢,从而可以更好地降低成本燃苍,提升效率享敖锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员氛缕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天径陋,大众汽车集团管理董事会成员题、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满钞捂汤。1月14日绒悔椒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员抒辅赶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日峦拐封,他在长春见证了《一汽狠玲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午充,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室姜屏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通帝乒。    新能源汽车雇,重中之重    尽管行程密集卿寺,但海兹曼依旧神采奕奕胳。他有理由高兴灰舍,要知道陋蚀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众懊颧勺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车敝肮,比上一年增长12.2%免叙。即便如此尾,海兹曼在专访开始时琼烧哺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”弛氨很。那么大众还关注什么霓烷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车荣。“到2020年们,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年逻寿哀,目标为150万辆忿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈啥尽;同时欢迟吨,大众在中国的新能源汽车路线乖持性,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡姓狄黔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说袄汲,40万辆及150万辆的目标中庙矮投,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拘宦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度邢扮捻,海兹曼称色,这要由市场及车主来决定懊陈乱。此外嗓,进口新能源车虽然是个“小头”据,但会涉及更多细分市彻质诵础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择抠聊。    奥迪与一汽合作段壁,加强再加强    就在1月16日傍晚砂拎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽旁、奥迪十年商业计划》句蛙尖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转灿。海兹曼见证了这一协定的签署憨豌汗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议杯醛屡:“这是一个战略性规划莲巳,不仅为奥迪七,为大众摧侮衔,也为一汽明确了发展目标估。三方达成了共识闭腾,而这一共识不仅在传统燃油车方面别,更是在新能源汽车和移动出行方面赔成郝。”据悉享边,双方将针对21个核心领域开展深度合作却脚较。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线筏星,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场赊隙踞。其中门,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点碍惺顶。同时弊彻,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上健,未来十年将广泛地在全新领域开展合作柔蒙,包括撮甘:智能互联峰腿、移动出行受缅廓、联合数字化项目括伸、金融服务合作等众多核心业务领域尸犬钩。    同时守,为了更有力地支撑未来合作事业的发展巳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力椽翅缔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力耗翘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作烩。    “对于奥迪和一汽来说锋哥鲜,总的框架已经搭起来了勉梨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’谱判效。”海兹曼笑着说纪鞘雹。    上汽奥迪誓瓶钒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作害,记者自然不会错过追问的机会簇。    海兹曼进一步透露面缎搁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系碳疟,但当前的重点蔫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作坷滇,形成长期的更有建设性的伙伴关系焙。“除了十年商业计划的内容之外菜,我们同时也更加重视解决经销商的问题傻禾骂,更加重视经销商的权益孙蔫舷。我们要更加积极地回应经销商的诉求软,解决他们的盈利问题房稳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”涩泞挖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停呵帕郝?在记者的追问下停,海兹曼称划,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进谷,并且经销商的问题解决之后绵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”墒。    至于具体时间表先达杆,海兹曼透露晃盟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嵌,最早要到2018年开始泄暇匹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任樊颧钳,各位朋友纷叙旦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛愤董锹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断税。   题目是“坚定信心混,持续推动中国新能源汽车持续发展”就鼓。汽车的电动化是大势所趋寝,体制优势是推动发展的根本间,然后就是坚定信心毋扰究。特别这几年新能源汽车发展很快贰仍,产品的成熟度憨芥、政策的全面性每、系统性风孝是,老百姓的认可喂殿固,这些是电动车肋珊返、电动化大势所趋栖废么。大家可以看看嚎厘,我们今年2016年差不多是50多万台咐,占到全球67%硕普品。从增长趋势也可以看到鞋,从2011年川、2012年喀、2013年络颊、2014年玲,特别是2014年蠕稗、2015年喇楷慨,包括不平凡的2016年鞍桔躲,虽然有各种曲折士涛姬,但还是获得了很高的增长蔚,大概有50%宠吵涛,全球占比差不多有60%多节售。   我想讲几个理解和发现辛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了梆,做的非常彻底侮。我们可以翻看一下2016年的数据返铆,2016年中国公交大巴挡,不包括旅游大巴啪,总销量大概在10万台左右司携,但是我们纯电大巴差不多7万台亥叭乒,插电式混合动力是1.7万台醛晃旗,加起来大概是87%萝冕,占总的销量接近90%嘎考,这么高的份额将磨剧,我觉得差不多就在3年左右发生的隆爸酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去厂,到2018年编购,我们认为在公交这个领域里面汐歼,燃油车会进入死亡灵迷。很有趣的是2018年距拱悍,如果你要在欧洲或者在日本供环,欧洲山眉、日本一些主流的燃油大巴的制造商崇温,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来喀,或者刚刚接近路试疼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化朔枯非。从这个感知可以看出官鸿,中国背后的推手是什么闲轮,为什么这么快缴辆,无论从技术偏卡、从市场嚎、从体制里。因此我觉得东嚎虽,体制的推动是推手爬柑络,因为公交很容易充电屎盛,固定路线池,固定区间酗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的膛遂,大部分属于国有体制标氖,政府有很大的话语权掸时,公交的排放巨大寡坷,一台公交补贴很高剁,但它排放更高甩覆。一台公交我们算了算牡,早上5点上路惯,到晚上差不多10点下路牵硕田,一天工作18个小时泻混,相当于30-35台私家车的排放秆。因此鞋惜,我们四部委在推动产业政策里面豆钡蝎,花了巨资在推动这个产业奢态厕,但节能减排的效果是最明显的乌币,而且在全球保持领先度也是最突出的谁牌赦。   比如像深圳睬钞撼,2015年偷帛、2016年洽厦,大概2017年上半年筹为酞,就实现1.5万台公交全面的电动化桶秆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲体炭剿。而且这个产品搞钮、这个领域我相信还能保持持续的领先氢辱欧,和乘用车加梦毖、商用车比柿,和一般的卡车比椿檄勃,我觉得在大巴这个领域里面钩,我们中国无论从技术防临、从供应链介修、从规模路榷、从市场地位惮孰,还是很牢靠的筒。出租车可能是下一个领域龋览,我们相信在未来3年里面判绘化,出租车全面的电动化也会进入一个快车道去。   优秀的体制助推受哗假,产业快速发展滦。即使2016年不平凡的一年里面丢期,国家有很多政策喇落靛,像国务院2月24日政策常务会议屑铂,政府公共采购配额蛾,7月6日马凯在西安有一个专题会磐阜颈,包括到10月18日克强总理国务院常务会兼,原则上不核准传统燃油车里亢纠,加上之前一整套的体系录。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蔬畦芍、最系统的政策体系线,包括今天我们的百人会这么一个平台胎诺,在国外是不可思议的鄙,但是在中国就发生了任啤罚,我想清泰主任亲自组织戮洪害,这种特殊的身份把大家聚集在一起纳祷,而且今年的规模更大荡轻瞪,明年可能还会更大必茶澎,这些体制推动中国新能源的高速成长帮。   从税收裙、推广配套嗜澳、长效核查四尾歉、推广管理等都在推动抨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模壤邢安,刚才欧阳老师也提了枚,很全面勿,从上游的IC制造单、正极贾究幂、负极柑拿、电解也隔膜僻狄、各种资源摩施勿、配套陇,中游的电池沪楼、电控材列、电机埔,下游的整车傲,包括售后服务棘,全系统的信、全规模的屡窖捶。国外也是迎来了发展的热潮筏醒闺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售粗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%独姐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入茬领。   坚定信心匿,持续推动新能源汽车的健康发展袭。其实我们在业内也在把这个脉拟,2015年1%是一个拐点撼凉掂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台巍虱,相当于当年差不多10%的市场份额蹭连,2025要达到20%的份额讲娩,当年要做到差不多400万台坷浦,才能达到目标罢驮四。因此我觉得郴灿,2020年10%还是有一些挑战截。我认为到2025年觅曙把,如果电池做到每瓦时1元钱以内便,按照同等配置的汽车歌伸鸡,成本按照同口径的品牌计瞳兽、同口径的配置算萍泛逝,大概比传统车还贵20%-30%恳缄,这时候国家财政一旦退出去以后昏搓波,必须有相应的措施来进行补充耙抗。我相信第一旁,购置税的减免矛芦突,一定要延到2025艰亩,甚至于到2030女勾歪,这是一个10%的政策支持星缎,这点非常非常重要考莆寄。第二搅泞,消费税兔,特别是对插电式混合动力车肚燃,消费税有2%荒、5%-9%暴,如果在国家财政资金退出以后坞涟恭,如果这个要有一个减免的话汉悔械,这里加起来差不多接近15%-20%觅达,这样把30%缩小2/3亨起,国家政策就扶上马杉幻签、送一程孺极媳,才能够让新能源车更健康颠绍膏。   齐心协力实腔,2017存司,撸起袖子獭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜何纠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地闻浪,万象更新热径,这是中国新能源汽车的春天挨纫。从2014年的小荷初露颅,到2015年的急剧拉升逼扒,再到2016年的高位放量勘,可以说经过三年的蓄势幢嫉斧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化现隙喉。牛市的格局基本确定刚驹沪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标集贫檬,“十三五”簇肺、“十四五”和“十五五”期间酗仿罚,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%漏剩、30%和33%啊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代墙泄,继本世纪初的“黄金十年”之后壳,下一个风口即将到来猜烯哺。   毫无疑问秦肥晒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇被喉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役贡枢疙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化将察,值得关注房。我们总结了一下这些变化涪及,有三个方面的特点案拖蔡:   一是市场的形态改变了充。   从导入期迈向快速成长期朗程脾,刚才欧阳教授称之为成长期渺眷,我们在前面加了“快速”两个字抖,有待商榷绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府苯,成为消费主体舷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙竣瞎浪,新能源汽车从政府的示范运营起步描饭,不断地向私人购车靠拢旗,临界点已经到来!有统计表明还穆硕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%形泊,预计今年将进一步提升到70%左右娟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代隶琶,要在竞争中胜出举伍全,就必须以客户为中心乘,以市场为导向年,树匠心录纱卵,出精品缓。   二是竞争的主体增加了募霓。   从少数先行者的竞争考实县,演变为全员竞争荣残轨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吭捐卵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划汀茨锈,包括这些国际大牌离蓝,比如说戴姆勒谭、大众等等跨国品牌擎,通过合资强化了在中国的业务布局蕾零梨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点馆。有统计表明垦嫁,从2015年开始澄策,全国新能源整车的投资项目超过30个盖,总金额超过了1000亿元僵,总产能超过了300万辆混迁拴。当这些产能陆续释放空分辩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代卢苇。到那个时候仆傲,竞争将回归本源悼,那就是技术弓筹、产品和服务俏兑。   三是行业政策转向报蛔。   从扶持补贴过渡到监管引导切难虐,政策驱动弱化甭马白、创新驱动凸显吼朗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整萍,产业政策呈现出四大趋势难:   第一贯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境搪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二谢哆,通过准入茎番、销售看、使用环节的标准发布羌辜,提高行业的门槛节侧绩,净化市场环境;第三详棠宦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局实污,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度赂面,让市场发挥主导作用;第四沽晨,通过电池目录和技术路线图的发布吃斡勺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累木杯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资救、以市场换技术”的这种所谓的“老路”父颇毒。   本世纪的前十年颧蒋,可以说汽油车高速增长犀亨,成就了中国汽车产业的由小到大趴。接下来的这十五年结桅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强呜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”秤,克强总理也讲讨,“发展新能源汽车妓糯溺,是培育新动能康糕苫,发展新经济的重要抓手”社碳团。中国政府凭借新能源汽车蝎售,特别是纯电动汽车型,引领产业升级话,谋求弯道超车粕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈赡。   继高铁臀拳来、特高压和核电之后悔新匆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”秦危我,这种希望能不能变为现实谁籍?还需要我们全体汽车人的共同努力诲方。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早寇,目前已经基本建立起了一定的先发优势寞牵,把先发优势转化为领先优势璃,是我们坚持不懈的目标德达。而要成为一个真正的领先者捂纹废,只有创新品。创新就是从零到一陷悔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件抹为,用全新的方式组合起来帕克晶,去创造新产品膛票蒲,去创造新的生产方式和商业模式屉腑,去开辟新市称缁馈,去整合资源号冬犯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商吾沧,去实现新的价值创造惩估。我们将以创新为最核心的驱动力酷,全神贯注氓高赏,聚焦技术皋,聚焦产品赡,聚焦资源崎桐顷,聚焦市乘;以心无旁鹜的聚焦战略惧蕊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志镜菇,实现北汽集团领跑的梦想空。   借今天会议的机会架,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略韶式淮,也就是刚才谈到的四个聚焦厩缮房:   第一欣,聚焦技术纠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖绕颈誓,消除盲点腥。新能源产业最核心的技术就是“三电”袍杠,此外充电和续能技术坏平看、激光雷达等汽车技术瞥,以及轻量化的新材料摧,石墨和锂等上游关键资源幢坑,也是我们需要掌握的核心技术和资源靖显露。这些技术和资源触,是我们在新能源汽车行业立足的必需品贰翟露,我们再难也必须干殿颈煽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作陆侨,各司其职须,对新能源汽车关键技术进行各个击破牢。北汽集团将在政府的指导和帮助下臣,在北京的经济开发区寐儒俱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心轻叭。它由研发创新中心黎徒驮、全球营销中心叮核杰、品牌体验中心我郡徐、联合创新中心等五大部分组成穿桅间,将建成从用户研究蛊、概念设计浓偿袖、前瞻技术纷衫稳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地峦。   第二春播乱,聚焦产品对坟。   产品是企业价值的最终呈现亮,是我们寻求客户认同的物质载体晌妊检。高度契合用户需求篙烩,被用户接纳础秦、认同的产品才是有效的产品猾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嫩,我们的产品在续航里程栏、成本控制灸缸、整车品质庞拉、产品线的丰富度方面芯秒劫,目前还存在着明显差距寿钩。打造新能源汽车的产品力冀卧,我们将从以下几个方面努力蠢痹:   一是凝练弓,集中北汽集团的优势资源吗,打造若干款明星产品娇贡。   二是做好差异化的文章漏耙锻,精确地切入特定的细分市场磁。   三是做好迭代创新笛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化场琅、网联化囤、轻量化技术应用到产品中僚泄床,并根据新能源的技术特点祈到潘,开发设计全新的车型平台锌铺侨。   第三惮,聚焦资源北。   21世纪的竞争胯辽瓶,不再是产品的竞争圣,也不再是渠道的竞争炼炬胆,而是资源整合能力的竞争社珊。新能源汽车全产业链更长尘去换、体量大阑显,包括整车蚊、充电基础设施腺寄拣、智能网联熄、无人驾驶以及下游应用在内细,整体的市场规模在10万亿元以上渺户睬。   然而资源是有限的菏沦,优质的资源更为稀缺劝,新能源产业作为朝阳产业窘,资源的布局与传统车完全不同螺粉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态猛铂辱,瞄准核心资源和稀缺资源驶径递,提前布局铅,将其纳入到我们的生态圈之中卢笑桃,北汽集团将围绕着创新链乱良、产业链农讹妇、市场链躬、服务链和资本链这五大耐倒樱块蹲彭,通过新兴技术的孵化胚双娜、成长型企业培育沏乏、产业并购整合等手段蒲寂珐,实现关键核心技术的突破与领先攘底,打造北汽新能源的杀手锏孝泰保,谋求长远的发展飘,实现对传统汽车产业的更替平瘁。   第四疙票,聚焦市场胎。   市场占有率是关系到产品的关注度桂块辰、品牌影响力的重要一环虾钩鞠,目前我们在新能源汽车市场的拓展好炽团、品牌传播嚼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面寇獭,可以说暂时走在了行业的前列挛惺。下一阶段涉韭歪,我们在继续发挥自身优势的同时炽跋潦,还要加强对市场的精耕细作巴厢,对不同市场进行分别覆盖护恫,不断扩大自己的势力范围惠。对公务市吵摇,我们将根据公务车便、出租车评箍、城市物流辖、城市租赁豢、城市公交等不同领域的特点黄嫂五,把规律琢磨透灯,在品质差异化季、品类差异化和品牌差异化上做足文章匠祁撇。对新兴市辰啊,我们将引入汽车的共享理念驹蔚,做好网约车市场开发慰嚷骗,打造国民车修婚巫,切入经济型纯电动汽车市场捕郊秦。同时拿,通过融资租赁等手段矩身贺,对特定客户资源进行开发翻困传。   各位领导锻硷、各位专家稿、各位同仁霖湘,“阳春布德泽娘,万物生光辉”返姥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启谐,新时代近在咫尺灭,新机遇触手可及棺寿骡,新梦想指日可期耗,让我们以自力更生仕闺滦、艰苦创业的进取之心哺偶辣,以敢于人心黄,勇攀高峰的凌云之志瓮幢,撸起袖子闷宿锯,真抓实干耸猫破,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲边午犯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录臂疗洞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年坏骚,我认真思考之后祷里翅,认为这一说法不无道理船旗际。我想可以从两方面来看边弦,一个方面是从全球来看迟厩滴,在2016年这一年普藉拴,发达国家主要汽车生产国块,包括大型汽车公司倒潮,大家对汽车发展的低碳化顿、智能化词钵、信息化取得了进一步的共识多突,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瓢秃砍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瞧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话谎透,但是说到了要害星替冷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期幢炉,守成者将面临巨大的挑战”唤唉。而从国内来看息凉响,我从调研中发现轨浪,很多企业由“试试看”迫氢妈,转向了“铁了心地干”阶壕,把电动车放到了公司战略的中心地位盟吉喘。    刚才李书福老总讲的他的规划难绥摄,到2020年痴竟驮、2025年灯关溅,电动车的比例要占那么大挽窝辽,新能源车占比那么大洞菩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心徐。    另外悉,在这一年当中籍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿稳穗刊,一个是企业的研发路径在变化眠洁,由燃油车的引进苍教、消化密、吸收萎华砍,正在转向开放条件下的自主创新啊怒,各个企业对研发重视的程度洞刻、研发投入的力度是前所未有的钵菜。另外辨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鲸琉陵,这样就给了中国思炔酒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会隋。另外习,有一批没有退路南剁泪,专注新能源汽车的新兴企业轮巨刚,他们没有存量的拖累膝,他们的思想更加解放悼,这些新进入者带来了新思路俱汇、新创意礁构、新发展路径靖黄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路递败武,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路叉肝,对我们汽车人来讲会有新的感触巨。    新进入者带来的新的发展路径腔渺、新的生产组织模式芬匹贯,给整个的产业带来了新的活力季茫庙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径劝,我想这个影响是很深远的额泉埂。因此酪倡,从这个意义上来说涎,经过孕育期的磨合掠胯,现在已经开始有所收获幕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蔷阿。    以2020年为结点拉,中国电动车将面临新的发展态势瘟乳,我归纳了几个观点阜:    第一到肌稠,进入2016年八伟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期露舱吧,在消费者购买意愿增强的同时钡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择热闷。此时相,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现潘导痛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿检,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争书添瘁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候怕杆叭,随着竞争的加剧察,企业间的差距拉大溅却,大浪淘沙的过程已经开始拈芍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量程。这种现象不仅反映在整车碴瓣古,而且已经延伸到电池企业锻、零部件企业以及上下游整个产业链汉栓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获竣窍秃。    第二亢扔囤,迎接国内市场国际化竞争衰屉。可以预计政府购车补贴淡出之时滥氰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日堆筏沃,距今只有四五年时间了册肥烽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕爆和都,国际化竞争来临之时才是真正的考验卯弗朵。中国的企业必须冷静地看到侈去饰,产销规模大飞,并不等于竞争能力强盟波。我们与国外先进水平仍有不小的差距沪恋,重要的是技术基础薄弱避绷规、原始创新能力低吧恃钉、核心技术欠缺僳、品牌影响力不足婪落,这些带有文化色彩的软实力忿绥,需要持之以恒的积累沦头,“非一日之寒”拆泼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点济赡少,提高竞争力的途径凑猎荤,不是等待企业的扶优扶强溶醒,而是由政府创造好的产业生态辉蔚,使优胜者在竞争中脱颖而出碉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时苇饥冲,就瞄准了国内国际两个市澈辈夼取,产品设计佩、生产工艺庞环绊、产品质量都以国际水平为准锹规,我想这些企业他们会相对比较主动厢。    第三互私歪,向后补贴转型期的政府政策伴实,在既定政策支持的周期内糠弓箍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配徐,是政策能否顺利转型的关键俊轮禽。政府的购车补贴是一把双刃剑扒钦,当市场竞争格局出现之后氨缄氛,政府就要特别注意能,不要因政策调整不及时而削弱竞争恰摔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础霉。因此芬售韧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上轨临,聚焦技术创新输曙雾,加快补足技术短板恫,提升电动车的性价比吹。相应的凉,评价支持政策效果的窗口吩,应该由市场规模扩张坑,转向竞争力的提升殴。    具体地看购车环节的补贴疼街据,应该适时退坡扰团,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术楷监餐、降低成本的能量犬,造成优胜劣汰之势惯。政府资金应更多地支持共性技术的开发疽麓白、充电基础设施的建设疾。与此同时侠添,非补贴性的那些“功能性政策”扔,例如碳排放政策懂、燃油消耗量限值政策囱漂、零排放积分政策丧篙汗,以及购车许可涧玩辖、限制行驶之类的政策组合应及时出台锹炒烧,使市场产生稳定的预期观脾。 第四瓦梆,立足后补贴时期靛突,打铁还得自身硬臣痹。    从十城千辆算起轰,各个国家发展电动车的时间差忌凹退,给中国企业留出了大约十年的孵化期请,这是难能可贵的钒浑。2020年牧,作为中国电动车的一个标志性年份孺,将迎来后补贴时期韩逛辩。可以预计拖韶且,那个时候直接购车补贴将淡出镣杠季,但功能性支持政策还将保持鸵骸固。在这种情况下概馆拳,电动车能否与燃油车抗衡羡忙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势粹嫡,将取决于这几年的行动戌。    我国电动车是在较高起点上起步的核,总体经济技术实力已经今非昔比汰柬,如果把握得当拘慌,以电动车为契机屋舌猫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观疤,企业应充分利用政策支持的周期肺,下大工夫做好三件事款趟轨:    第一皆拦几,人无远虑乾幕,必有近忧刻譬豢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略嫌,并加紧部署与实施奠猎。    第二滦箍瓷,持续壮大研发能力腐外,掌握核心技术酱,攻下“不经济架、不放心恕完、不方便”一块短板梅川特,奠定电动车与燃油车抗衡的基础垫蹄陵。 第三汕书码,以产品的品质染喜、品味打造优秀自主品牌赌,赢得市场的信赖啪。    第四芥掸身,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的毒典馁,就是在这个期间付谈沥,一定要想办法在自主品牌上下工夫搔稗。我们的品牌实际上在燃油车上京疏谱,很多企业下了很大的力量间绘帛,但是应该说效果是有限的篡。而在电动车来说是个新的机会呸世烁,所以在这方面应该下更大的工夫嗣斜,通过产品的质量澄前抖,通过产品的品味打造自己的品牌逝。    第五隙,要系统规划肝截挞,及早部署“电动车+互联网”苫却唯。今天的电动车之热耪乱嘘,并非由于传统能源的枯竭唬庇,而是因为它有很强大的正外部性蚂泪。电动车的低碳化轰磨、信息化撬觅铺、智能化的潜在社会效益只有与新能源届恍、智能交通恰拿畅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拨馆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能螺曹胜。随着这些方面的成熟需客,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题概福呜。信息化倡囤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点棺,这里有太多的文章可做吵驹。目前辅助驾驶活仇添、无人驾驶已经走在前面敌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源默、智能交通好伯男、智慧城市以及5G通信协同发展纫、统一规划换、开展顶层设计埠、超前部署蔫山吮、抓紧启动凳痴,引导企业的技术开发和基础设施建设恍挫忙,推进“电动车+互联网+交通”厩互咕,把阶段性技术成果用于提高交通效率藐、降低物流成本钠、保证交通安全瀑啪,使其产生经济和社会效益珊。    电动车发展的大势已经不可逆转寺,向前看殊输,挑战与机遇并存补币乾。如果把握得当埔烁,机遇大于挑战!    我就说到这里苏,谢谢大家!    (根据发言整理轿店,未经本人审阅犬堕速。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘缓蹄:李芳" "  全国政协副主席捍砍锤、中国科学技术协会主席北酞叙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来涛僚芜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲算朽,以下为万钢演讲ppt亮点实录唱:    尊敬的清泰同志劫谁、冠华部长渡乒、苗圩部长斗防连、解主任卫里,各位来自汽车界的中外朋友们痢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计部悲碾。上午抽点时间看了一下展览班萎,给我印象相当深先适坞,有一个很深的感觉降踞桔,这十几年来中国的电动汽车持续发展棺巧阶,走上了一条创新的道路肆库卤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期挟坦牵。今天这个会议的主题很好长,就是要持续地提升我们的技术能力衡寺,抓住创新新局面竣微忱。我想就我们未来促发展抢宛节,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇笑列,谈一点我个人的看法良。从四个方面力:    第一极,谈一谈我们这些年来齐心协力榷,新能源汽车所取得的新进展苏,尤其是2016年的进展特别明确红阔姜。    第二鹿,回归深入基础研究妇料,提升新能源汽车的质量和效益饺。    第三唉,新的发展趋势铅、新的发展方向驶饱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点漓,随着人工智能的不断深入构滤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇轮孤昂。    第四骇细,我们怎么样更好的凝心聚力醚蹭迟,合力推动新能源汽车的创新发展信晒,谈几点看法檄停袭。    刚刚得到新的数据秦,有的来自中汽协会刃、有的来自中国汽研中心徽桅稼,数据告诉我们输沸查,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆势韭,占新车销售比例的1.8%峰澜,中国的保有量达到了100万辆趁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个抱,这里讲的是公共用的充电桩票卸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家勉。    我们的关键技术取得了显著的进步沫。今天上午我在零部件电机虫、电池垦寡促、电控这块花了好多时间五懦扛,仔细地了解了一下情况超妊,确实和我们了解到的数字很相近亲。动力电池的关键材料发展进程加快扯匙低、性能指标稳步提升港、成本明显降低巾聪腾,从动力电池的单体裂冻、电池包挨晾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进耸。一个指标性就是瀑巳憾,三元正极材料能量动力型的电池兜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤饰澳衬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心晤绰、有些争议戏灌酸,好多同志说黔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标可侵谋,现在看趋势已经很明显谩撼。我们特别强调的挡,牟慈鲜疲块比能量达到了140瓦时/公斤效,动力电池系统的价格吩酮兰,这个价格现在也是保密可,但是总的说起来明显下降拌和蓉,总的达到了2.5元/瓦时以下陆间。动力电池的产能达到了100G/瓦时陪贯,世界上生产规模率,特别是在新型电动汽车的动力电池戳惨捣,规模得到了很好的发展计棱肪。    驱动电机技术也取得了新的突破忙解。特别是共性基础技术进一步突破德牧齿,导磁硅钢糖限式、稀土永磁材料腻愤、绝缘体材料奇习、位置传感器版彭捅,芯片的集成设计和电力电子系统挥谴驶,取得了新的进展孙。我也了解到杆惧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展窖彩。因此棠淋红,重量比功率超过了3300瓦/公斤是璃,电池峰值效率达到了97%伴,高效区达到了80%吼康股。特别一些新的设计舌莱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用测陇马,比如说我们都知道溃馁,对于0—100公里的加速报乔峦,对于电动机说起来物瓦惨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大茧岛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候糯灌妻,就是高速公路上超车的时候炭,超过它这个临界点以后急,这也是一个安全因素姐滩港。现在我们很多企业从两个方面拣敖俏,一个方面糯,用双电机的技术来弥补后面这个不足氖,第二个寥枚顿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力为,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展惧斡。    今年汽车界有一个新闻钞淡不,第一个互联网汽车走上了市呈啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合尉蔬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐测副镐,据说现在上汽的同志告诉我皆皑,每个月销售2万辆酮馁,产能有点跟不上了乱,效果很好咯腥檀,上市不到半年累计就超过了9万辆棵拦,成为荣威一个最大的销售热点匈史蒲。在互联网大会期间皑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统捶落鳖,搭载着北汽鼻毛、奇瑞戒、比亚迪轿车都亮相己枚杰,首次开放了道路警窍,18辆车300多位嘉宾在试驶分火媒,当然评价各有不同罐竣奶,期望值也有待提升纲胁,但是勇敢的走出了第一步甲奇怕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿叙拿墩,做出自己的探索蛋。    我特别感到高兴的是女暑履,2014年我们就曾经提出电动化癸撬扒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点彭胺泉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索可。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展惊椽,从汽车到基础设施蛊,一直到停车场扳秽、充电站豁将萄,包括各方面财税的支持盎,一系列的政策扯。国家层面茨,从购置幂瓦坪、补贴袭、税费减免泛踩撬、研发支持十节爱、生产准入谈虹、业态创新擒掀、基础设施写抄铺,特别是标准规范方面布鞠,都出台了一系列重大的政策措施混霸,现在看起来落实的进度还是比较好的朗遍缎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论独,这是一个开门的讨论掀,许多外资企业都积极参与当中背,对电动汽车发展搪多激、新能源汽车发展苹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标确默,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面噬扭譬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现侨赋驹。也是由于刚刚推出来揣第,我觉得很好般脓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见藕沙赁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见礁,使政策更具有落实性拢唾锣。    这里向大家报告一下背揭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革略。新能源汽车作为一个试点的重点专项凯挖罗,实现了从基础科学到系统集成攘窟、共性技术集成纲挝、示范全链条的部署搜上,特别是在基础研究方面康杰冠,加强了对基础科学问题的研究绅霜册。因为现在产业发展到一定程度的时候潮堪,要提质尘、要增效蜡布,还必须要静下心来温氢帽、回过头来从基础科学问题上下手杠搬,不断的进行优化商困昧、改善纬筹稻,才能获得发展期。特别是这次的重点研发专项护,对于电动汽车智能化和网联化的技术浓,也设立了专门的课题草迟差,实际也是我们当时电机亢、电池鸽潘、电控的“三电”之一切弹联,也随着时间的进展不断的转向新的重点铜。所以梳,整个“十三五”期间的专项规划勘膊狄,将对六个创新链条崎柒科,就是全链条一体化的部署盟,38个重点研发任务删,政府加大了投入盖垂伯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嗅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿划,首次突破15000亿没似教,更值得高兴的是埔沟,企业在这里边投入比例得到增强剖汐,达到了78%以上婚啪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策绘汲俱、加剧扣除政策有直接关系梯剃炮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿墙,看起来企业投入的效率还是很高的桑穗水。    去年我用过这张图(ppt)洗夏保,这次还用这张图扇匪皋,对它进行了更新久。由于时间关系烙,统计是1-11月底迸,11月底中国产销量是402000辆蒂抒雾,如果这样算的话犬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆苟鳞,中国占了40万辆虽泡,就是占了50%袜。到2016年底薯田,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆榷碉,中国占了其中的100万辆孪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力含坚硷,也说明了我们国家对于节能减碳歉克怜、应对气候变化作出了新的贡献线痛倘。我们虽然应对气候变化调门并不高汕翔蹬,但是我们扎扎实实在做每一步详和,现在无论是风限暴、光遂木拦、水温、输变电难渡,无论在技术先进勒波穿、装机容量粕、发电量都走在了世界的前列氮赔阂,这也是我们作为一个还在发展中的国家筋,为新的发展览、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献抚腿。    世界发展的趋势也是一致的藐,低碳隶骄期、电动卉、智能化成为各国共同的选择即。美国敬、欧洲薄牢肌、日本肃镁队,包括汽车企业福特稳爸窖、丰田碉浑圣、大众都推出了它们发展的战略偿叼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划隧,比如说大众推出了它的“2025战略”畦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车财骆,销量争取达到300万辆匠卧嗡,自动驾驶要覆盖奋泌,在2021年提出全自动驾驶坎,电池也要进入大规模的投入达。奔驰也提出了它们可持续发展的目标壕,零排放稿楼垂、互联劳烷、自动驾驶汽车输,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力仆酸、氢燃料汽车片填。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流圈揪、沟通伎壕桶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式狼哗、增程式的混合动力汽车乡,因为他这里有基础建设的问题虎臂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蜂问,就可以有电的情况充电摊县伎、没电的情况加氢狗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拔栋拿,同时又实现了真正的零排放匈汞弊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai砍,上次试驾可能还是8年以前嫡冯,我觉得汽车的进展簇护烷,无论动力性娶社、环境友好性文缅礁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步胜提泻,据说已经进入了市场痊混。包括通用也宣布了在2020年以前常释,在中国推出9款新能源汽车甘誊广。我这里想说的是贯痴痛,中国的市场也是世界的市巢贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嫡涟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展扯膊、参与竞争达,汽车产业就是一个市场全竞争的产业览,就需要我们来推动整个的发展目,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺班。 第二协提酞,谈一谈我们对于深入基聪,着力解决一些新问题的看法窘波磺。    对于电动汽车丝藉,大家首谈就是续驶里程安,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志盲型投,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的澳让蟹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车修掣夺,一个明显的标志赎蔼博,实际电动汽车能耗是和它的整备质量唉狗藩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的椭。如果说单程的提高电池的载量萄,当然加入电池的载量车子可能要增强叮堕耿,车身的增强就又增加了重量道鞘阀,直接影响就是增加了它的电脑会麓史。我们也看到一些装载高容量电池的皖,虽然续驶里程延长了哄辰,但是百公里电耗就明显的增加了醚刮试。因此售,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高饯空瘸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的禾、合理的规划昆捎闹。首先许扩,车辆运行的范畴谁宽缮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位秃微,尤其是现在怠限,我们应对大气污染谜净锻,主要还是大城市集中烦胖海,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑骸荆抬。但是从技术发展上说起来幸雇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度多弓履、功率密度和整车的轻量化火凯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准凑荒咖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程可虚喇,这当然是市场的期望梢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题汇。    最近新材料研究发展很快暑渺碱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用戒。有的朋友跟我说鲸,我们现在用的是石墨烯电池砍沧,其实说用了石墨烯是对的默刺,但是用石墨烯全部来做电池锌,似乎从科学意义上不太准确哭磨副。石墨烯材料芭,包括碳纳米管境鲜穷,都有它优异的电和热的传导性能戮,作为锂离子电池的负极材料添加剂怀,可以有效的降低内阻侨施孤,提升放电的效率竟垒卯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话锋极冉,还有助于减少介质之间的电位课朔,来减轻电池界面的腐蚀性宫漂。从这个角度上看襄册钠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的稳膝,当然由于动力电池负极密度提高了尘冈,对正极材料也可以进一步的优化多沦犁,在安全的前提下冠醛,所以也可以显著提高它的能量密度峡阜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步虑倘外,就是说能量密度提高了段寇抛,同样的电池包里面可能有更高的载电量膝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沉券。所以在增加单电池和电池陌彝肴块功率和能量密度的时候丰许抚,还要加强对于电池包热交换距离的研究铰赎顺,来优化提升电池包整体系统的技术警萝,它也是一个相互关联的关系谩窗。    随着电动汽车的发展抢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计品锹橡。比如说电池包往往布置在底部喊陪嘎,夏天路面的热辐射还是比较强的仕冬本,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理加菩缮,从结构上来实现电池包的冷却闪穷,因为我们现在冷却剂就是这样的稳蒜檀,要把它放在迎风处拜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计逃世,电池包也应该考虑到这个体,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理戌。结合冬季放电的特征额,我们还应该研究伍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制内乒骇,使它保持在合理的范畴之内粕,来逐步的解决冬天放电比较慢的车蜜、容量比较低的问题你。总之说起来欣限,我这只不过是一个例子嘘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础芬簇斡、关键驾辩、整体的技术统一的来规划和部署避扩化。    上次百人会上我特别提出莲扒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术磨,带动汽车制造的转型升级杯得概。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节惜,给我留下一个很深刻的印象巧,我和苗圩同志都搞汽车的沧,过去我们焊一个车身500多块钢板磨赣,用2000—3000个焊点接在一起牢,加工线上全部实现了机器人拌泌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身忙滤,一共就45个部件陇煞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线倒俯,几个机器人协同操作圭韭。板件和板件之间没有焊接桥,就是直接的黏接回秸,加热黏接泉茎泥,远远看去就像搭小孩玩具似的撇,几个东西装起来阑骄蛊。更使我感到比较吃惊的让,现在碳纤维的车身癸龄,已经不需要在现场涂装了败,有点像我们当年装修房子界朽镁,先装地板再油漆呜,现在用的全是油漆地板世素。现在汽车安装上确实有进步枢,所以我也很有感触蝗崔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新须猫,需要轻量化材料的技术嘘,需要轻量化的设计雹琴,需要轻量化的工艺琼,也需要轻量化的流程岭。特别是现在的汽车产业涸堑,包括内饰座椅使用的材料吧荣,也尽可能的采用可回收送惕、可再使用的材料举,这方面的技术也在不断的提高昂链,这个应该成为我们新能源汽车发展娥狸,不光在车辆技术浮、而且制造技术流程方面全方位的提升囤粱岸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展姥星镐,今天我很高兴日,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车咖,更多的看到了我们一些滴痘贪,像燃料电池大客车的发展聚聪电。很多企业大家如果去看的话坊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池潘具穆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料膏,比如说碳子禽吧涸、交换膜仿吩、双极板煽季,以及它的特性基础研究的进步密切相关耸。实际证明尚笔拷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中讲,也具有自己的发展环境的优势轻绷。我们要借助这个优势来推动我们的发展鲜痢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系墙痪伤,我们是不是可以考虑那拧,尤其是在燃料电池研发的初期观湿戳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用然奸,这样可以有电的时候就充电偷使舞、有气的时候就充气横泛,按照它的发展各取所需光共泞。实际从技术进步上骋廷,技术发展的本身冀容佳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用咖猛磕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展施,对于延长它的寿命骏采,对于减少它的燃料消耗叉未签,是很有帮助的侈卷氛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用归秀醋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用呐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处彭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点胆鹃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域图瘟猩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向敞。当然它们也在考虑瑟尖,我们怎么样能够更加适合中国的特点箔魂。我们还不能忘记中国还有一个优势起忌漂,我们在电动汽车走向市场的前期册,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用侨乒,先在公共应用涂融、出租应用上去使用琼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广挺盖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站海,必然有一些城市就可以走在前面檬,又可以来推动健康合适和快速的发展浅搁。中国“11?11”又是一个新纪录呢,信息产业癌攀、网购变成了整个市场销售的主流惮椒,我们看了看阿泌,2016年快递业高速发展氖,中国快递业总量超过300亿件湘匡,平均每天8200万件包裹走在路上垂,用于业发展小型物流车清洁淌餐勃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视驴阔清。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领筷毒,有了高端引领就有了有序的发展玲宠,放弃了高端引领就会低端充斥疚,所以从这个角度上窍畏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色匙让税,争取使我们的汽车产业走上高端引领揉、创新发展的道路上苦迁苹。    在燃料电池汽车发展的过程当中哪纹,深入开展了国际合作玻耗瑞。我们积极的参与了国际合作庇肠谭,开展氢燃料电池领域的技术合作迷艇涧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目犀喘挟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议沏乡,组织国内的企业凛哺,开展深入的技术合作处。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织捣疲统,定位就是要建立一个覆盖全产业链谋本梗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织亩菲,在中国发起但并不局限于中国莱,积极组织管理以及运行机制龚鼎,要按照国际组织来筹备褪句、搭建杆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池料,因为燃料电池实际用处很多险沥慌,比如在通信基站翔够磺、备用应急电源龋充佃,随着我们移动通讯不断的扩大裤孩箩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放箩昏龋、包括更新碗,都值得我们重视垢,包括医院的应急电池噶轻剖、安全防卫劳肩拳,包括我们最近在研究深海运载堤藤,也完全可以使用氢燃料电池穿需,燃料不是电池苔亢,实际是一个发电机拿,而这个发电机可以用在各个地方芜风,最重要还是零排放的清洁能源棠李戈,效率高脸勃,能源密度也高履。 第三管车拟,深思熟虑褪去,把握好智能化的新机遇弗裤守。    近几年来夺酬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展叼。比如美国施,白宫推出了人工智能的新战略玖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划微,欧盟也推出了智能汽车的技术路线炊枷暇,包括日本的创新战略规划黎钞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会砰田际,这个时间恶补了一下人工智能的技术巧。中国工程院最近技术指出角党美,人工智能即将进入新的阶段亮妹妻,人工智能发展有四库胯、五十年代了特溪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展描拣峡。但是当我们信息化日益普及董,移动互联网收脚冉、大数据讹浇、云平台的发展哆,信息环境跺、数据基础葱故、目标理念记腻浑、市场需求都在发生不断的变化酶,将推动人工智能新发展表,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段扣呻惯。因此费外寿,发展人工智能也有利于改善人民生活含浓、提高经济发展的水平顽、增强社会治理的能力巍头、维护国家的社会安全诫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图稠话博,但从各国的共同概念和我们的研究固淡副,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鹤抠捷。第一离辅,要降低交通事故和伤亡人数却菇。美国的报告提出来姆,美国每年有35000多人死于交通事故疆剖铂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的搜凤乔。第二棋凄,要应用低碳独胆疥、零排放逞宋拣、环境友好的运行环境亭诽。第三信剖,便捷琴,要降低驾驶强度贤绅烤,提高交通的效率炯。第四胖曹,要推动共享几,提高车辆的利用率回绥。其实我们现在不得以所采取的一些限行膘毯,包括交通的拥堵涕屋,都降低了汽车使用的效率传,所以从这个角度说起来响抡屠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的危仿。还有戚,牵扯到公平出行佃头,随着老龄化社会的进入彭怀铂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展芯毋。    关于自动驾驶汽车研发进程患粳,好几个报告蔽渭棠,有的人说无人驾驶错惟廖,有的人说自动驾驶痉舵,有的人说智能网联汽车堵啤贩,都提出了汽车发展的里程碑瓦四,我觉得无论叫什么汽车脱,都是说了这么五个阶段烫朔,辅助自动驾驶草、部分自动驾驶豹猩阔、有权限的自动驾驶僻、高度完全的自动驾驶阶段穆闪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点啃锰璃,比如说在辅助自动驾驶方面薪,怎么样能使汽车感知周边慕抗,科学决策活,及时反应醚。比如怎么让汽车能够与互联网连上滥乏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车繁、网宿雇掠、路的联动巾勘嗣,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系材侩,就是人圃、车陌骋惫、网口、路的一体化尺。    辅助自动驾驶菱唯泉,实际这些年是汽车界一直研究的重点湾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多泼赂,有雷达捶具遁,包括现在有毫米波雷达巨催灌,摄像头形髓,对外通信系统溅腹菩,包括定位临。与之相应的炒,刹车淳茶、油门袱、电子稳定系统平播怠、电助力转向等这些检,实际在关键体系上烤俺脯,传感系统匠遣、操作系统踌、中间和决策系统的研发拳桑,其实这件事也不是现在的新形势敬管,早就在80年代的时候半擂淖,80年代后期就研发了防抱死系统铺焕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系豪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全统侯篙,包括防启动时间的空转潦荆簧,后来又有了电子稳定系统朵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度塑绣坤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展尘拦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示喜碴歇,有了它以后瞄,在90年代的时候涣,我在德国工作的时候堆炊粪,车里边就已经有了尾随自驾挠沉隙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走刷伶,不用担心臣傲锈。最近我看到了我们国家的好多汽车头,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应熔酒喉,一旦接触太近都会自动加一下速擒。包括我去年去参观长安惫糠哦,他们也给我展示了自动泊车系统救,实际自动泊车系统我们在德国工作层沫儒,90年代后期时候就有这样的设想塘伴么,2010年我到德国去访问的时候哇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型赣辞。实际很重要的意义且惧关,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起扛,也得到了发展删捷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能舌。    下一步就是智能网联旦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西浆弯囱、看到自己看不到的东西沃,90年代初期的时候病劳,堵车情况有数字广播霞拌,数字广播就和我们一般的广播不一样共恨,随时可以呼叫堵车的情况股。后来有了数字地图和卫星导航居,就形成了第一代导航系统几,第一代导航系统并不知道路况的变化编妓,只知道路径的设计导。然后就出来了联网的导航飞,这也是这几年我们都经历过的事话碗。上汽这次和阿里巴巴共同合作卑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张盖茎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嗅,这样坐在车里的人铺,通过导航樊、通过云平台就可以获得各种各样的信息刊痞捷,比如说动态的导航狠暇、比如说加油充电站蠕冀、维修以及各种信息的进入囱薯蜗,使汽车的视野得到更大的扩展理贪碑。但是真正要做到智能的网联汽车解,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键片惋层,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来当讨,这就需要我们把各种信息交汇在一起堪,来实现智能的决策控制辨。这件事情说起来好像很容易刑碍董,实际也有很大挑战杆蒜。现在我们一个汽车里边有两渴横遣、三套信息系统估话玩,有车载的信息系统邪,还有驱动系统的信息系统碑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通短菇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程恨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯题订,人得到这个信息以后会做好这方面的准备辰,就是快到地方要进行减速娠,但是如果你让它自动驾驶的时候码川,可能它就很早的根据外界的信息来判断逻,让它调整好姿态糠闻、减低速度盗勃酚,进入转弯以后在弯道里边再加速逛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段袜缺腥,这种例子比比皆是抨眯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体膳列苗。因为我们电动汽车从电机忱卑、电池秆挝羞、电控开始浮,电控第一代做的第一件事恰,就是通透的动力驱动系统的网络粕可,就是第一代的CANBUS系统肯珊竣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制坑,从这个角度上说起来钢浮苫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体丢池谅。    当我们实现了这些以后藉罐难,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战杠帕忌。这是我们常见的北京交通的一种情况鲸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号昧,去识别各种各样的高通坤替氮,做得到颅辫,但是不保险塑衫现,这样可能我们就要有这些信号的发射器邻煤,让汽车能够知道这些情况纯。如果再想使它往上走弄疗,能够实现部分的自动驾驶安似徘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况己澎,比如说晚上的雨雪路想,比如大雾弥漫的时候盎磷,比如尽管天气很好疙肃馁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰跑,这些情况都需要我们去应对朽,其实道路上也应该有它智能化的装置雹,就是说有自动的能见度感应器废毯,应该有道路结冰的感应器僳使浩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全甭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全剿察曝,安全是所有发展的主流鳞太,而不是时髦洗。我们在做任何工作的时候衅芦,必须考虑人是坐在车里最宝贵欠潍抖、最要尊敬的东西亲晒菜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全店翠、人的便捷垂愧、环境的友好和共享岁悼匿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统邪,来推动我们的发展口任。    因此春,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三特舶排、四次交流庞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议娇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构剧亨峡,这个架构的着力点应该在车载的平台擂痛、在网联信息鸽蓄、在智慧交通的发展埃,我们要重点发展的是车辆的关键技术肃美毖、环境感知嚏毯墒、智能决策尼、执行控制谁,我们要对信息的关键技术咀,V2X通信容笔,甚至于将来车对车的通信系统创、云平台霞雀诵、大数据添抠报、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制辑,这里也有很多不同的东西剧仕恋。我们还要对基础的关键技术才年,高精度的地图呵镣、动态路况信息裤售、综合决策和操作系统阂。只有这样耗闭捕,把人耙、车峡睫、网禄良、路同步的推进庞,才能够迅速的发展颊疆,否则又会碰到先有车别擅险、缺充电桩的情况访,所以需要我们今后的发展当中更多盾。与此相关的技术韧,检测系统家设,还有一些法律法规体系憾即,一些基础设施的建设轿,可能还需要更多的发展辑卵。 我们必须要精心规划龚、协同创新废比,来研发自动驾驶的新技术盟。    一休,安全无潍、绿色榷纫司、便捷洪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标潘希。    二甭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉故法敖,多领域技术的融合袒畔,产学研各方面的合作然侧伤,要着力推进协同创新耪遣,这里边由于它是一个企业的热点漠咎,所以企业要成为技术创新的主体蛋烙糠。    三幂,企业为什么要成为创新的主体捂饭些?我看了很多规划史卢,从现在一直到2025年姬捍、2030年蘑辑奉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就草胺署,但是可以实现沿途下蛋碉柔,从过去当中讣巍扑,无论是防抱死系统摧儒抚、电子稳定伦哥趁、测距警示螺闻、避障反应夹舌路、自动泊车都是发展的热点效撵拌,每个技术都带来了商业回报填玲,包括我们在信息系统期,包括这次互联网的技术赡挠酸,上汽互联网的实践肯问,也看到了我们铝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高抡,只有以企业为主体氨楞拣,不断有新技术发展抢磊,使它在使用当中获得使用奥,就能够推动它的可持续发展秽供,所以它不是一蹴而就的事汞核嚎,是我们长期坚持的一个任务犯藉峰。    四忻芒签,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体屋枯让,新能源汽车重点研发专项要广聚众智宫顶、精心规划泥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础勤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区观附,我也是觉得有一些东西包括基础建设沥荤,也应该放多这个测试区里面去隋嘉潍,使它在真实情况下运行缺案翻,才能得到一个健康和全面的发展镜凉。    最后我想说卧扭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展撩。其实我们用了十几年的时间实现电动化邵,推动了产业的转型摆隶洗,随着信息产业的发展菠滥,网联催生了新的业态伺凰,产生了新的服务业融问手。轻量化带动的不是简单材料的替换撩魄锈,实际是对汽车产业的一种升级农禽敖、一种转型邪缓,同时胺檀胺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设魂垂僻,充电网服务体系的建设锯,可能带来何止几万亿的新的增长点惯。我回忆杜蜕,在经济工作会议上总理说过一段话拦舌熬,“实施创新驱动战略的发展杭拒懦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展旦,也要注重用新技术掇囤、新业态来全面提升和改造传统产业彤麓,带动产业的转型升级股。”    作为结束语我想说奢,回归一下新能源汽车取得的新进展仟,下一步还是要全面落实政策怪、着力开拓市场霉光、建设基础设施翟、创新商业模式锻,把握好发展的先机颓纠。我们要针对市场的新需求嵌,深入基础研究健禄,攻克关键技术酱凰镶,完善系统能力伐仕,着力提高产品的质量和效益畅俩邪。要把握好汽车智能化发展的新机遇浮,要系统的研究到,精心的规划宪是妮,要鼓励协同创新企业主体车屑栖,大胆的尝试端雹,来攀登自动驾驶技术的新高峰谭喘逻,要凝心聚力杯靠溪,发动优势跋彻奖,动员各方力量温,完善政策措施埃枫,营造更好的发展环境吩戏。    谢谢大家!    (根据发言整理浓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含临:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉培嗜诚: 陈理事长许,各位领导吗暑、各位朋友祟钉、各位专家剩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法程。我今天的题目是四网融合链农,什么是四网抚侍?交通网匿、能源网猜毒乌、信息网沉、人文网冗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具稳,电动汽车是一个能源的载体肌拳试,又是信息的载体贫,然后可以作为人文的载体纲苟。四网怎么融合挺说抗?怎么发挥电动汽车的附加值嗣筐夹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦错摆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系显奉膜,能源跟信息到底有没有内在联系斤缴慧,我提出一个储能熵理论供大家思考化鸿税。    我思考创新的要素憋,要创新首先要解放思想篙股圣。解放思想要学习《易经》的精神挫抖掏,又要学习西方文艺复兴的精神称五。《易经》是一个太极寥廊,太极里一半是黑喇霓惦、一半是白酷龟溃,但不是直线黎,是弯曲的焕肯,黑可以变成白隘,白可以变成黑叛,黑中有白芦纪,白中有黑藏款,跟它对应的黑就是黑谋苯伞、白就是白扣。《易经》是变化卿,有时上嫁、有时下台错脯,上时不要骄傲自满汉,下时不要灰心乌膊,是客观规律嫡,都是周期性的醛,我们在调整彼涂妓,要注意平衡动力统一葱。    整体都是这样膜,全局都是这样免剿卜,今天讲跨界伯离凭,要学习西方的思想就是文艺复兴希。文艺复兴的功劳不是在文化迷酮态、艺术等等纶点,文艺复兴是解放思想瓤试。哈佛大学的校训追求真理顿氓。要把自然界的规律找出来解放思想誓彭恫,自然规律造福全人类皑。伽利略淀辞,罗马教皇威胁他奴,他不怕祁圭掠,他说地球起源被上了铁塔冲孙娘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女爱,被叫之违反教义协屁排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师笆七,第一个米开朗基罗客,他雕出一个裸体的美男子李亨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇竭矢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看牌喘,里面很不容易缝儡,从意大利借了很多达芬奇的作品霜衅雾。达芬奇不仅仅是一个艺术家玩洗渤,也是工程师;看他作品肥敬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生矗晌,第一个从事解剖学扑娥。    解放思想考虑全局的问题芭劳吃。文艺复兴第一要全局思维辈,第二要有天人合一的思维沽雇,第三是环形思维筒戌。要考虑全局思维陛帅,今天做电动车目标是什么截睫事?有什么经济效益购乖榔、环保效益掇廉、能源效益纪、民生效益蹲溃,总体总目标要搞清楚斥零烧,一定要有全局的观念混。特别搞智能汽车全局性更大藤桂。另外要环形思维达疏,要反馈拓丸匹。然后是循环利用的思维绦燎揉。    创新损,我把创新的要素跟大家分享一下脊。首先理念是创新之魂樊档校。理念有很好的氛围档媳口,有了理念才有创意登宪淖,创意是创新之源腑。还有人才伞,人才是创新之本惹。怎么能有理念纤抡乱?要有很好的氛围辜,总结第一方面是合作精神抢烂驹,开放饭矩虾、合作排看、包容船苹,双轮驱动低解、增值驱动埂旁物、市场驱动采,通过市场的倒逼随。然后要有完善的知识产权保护蔚,还要利用网络大数据给我们带来的好处信。今天创新制高点是跨界融合女筷笨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界复飘为。“一带一路”我认为是跨界融合寸聚,一带一路是西方的伊斯兰文明酗第戚,还有它把科技枷慰咎、技术桃、经济低、贸易连在一起涡为,所以我们要发扬一带一路的精神及。我是福建人也是漳州人竿竞,一带一路开始的是帜。和下西洋考奢汲。我们要跨界融合埃。    我接着讲智能汽车壕靡。智能汽车首先要有解放思想施娘、全局思想考虑问题酗。三个C鞍羌疯,第一个要连接起来锨,第二个连接是要协调要合作岔睫隆,1+1>2涉褥领,那就是《易经》的精神水劲。第三个诉多,今天的连接是移动的连接拨韭拜,还有MOBILE楷,MAN TO MAN怪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来疽就啪。    今天电动汽车很重要的一个坟,大家买得起用得可靠骏分。智能化以后的,因为有各种各样的基础设施和商业模式限救,我不展开了蜡陡岭。    从电动汽车变成一个智能的汽车涩,从智能的汽车再变成一个智能的交通维犬泵,从智能的交通再变成智慧型城市舒潮牌。我们附加值可以产生很多粱化痹。根据《易经》价值精神卫兽,通过交通网骂窘、能源网舰、信息网乏、人文网可以产生无穷的价值机会桥掀。利用交通资源的全时空动态感知冠橙漏,交通工具的全过程运行管制茹努径,无处不在互联杭、感知乖溉、管控和服务势逼岔。    怎么布局频?怎么把电动车进一步变成智能汽车武檀僻,如何布局智能网联汽车技术缸兑鬼?我认为牛,不但对中国分,对全世界都做出更多的贡献偷肠,第一是制定网联汽车法规标准挡、智能技术潘劫星、环境掇邯厩、HMI技术汗涡、空置执行技术上、智能网联的实验巫碾、网络和信息的安全兔捍鞍。    怎么做到网络和信息的安全帆厕闲?这是一般的云幕,怎么把一般的云变成安全的私人的云第放?有很好的结构嫩,处理器娄、传感器伸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次糯。第一是收集材料掂,就地处理虐绵陈。第二是从收集材料到云之间要慢拼柒,一个是单点控制翠,能量控制或者功率控制氏挂世。一个是多点控制蜡,能量控制或者功率控制匈,这是全局性的匪挨毒。要及时处理挡牡赎,要经常互相认证棉仁耙,变成安全的云拇。    跟大家分享一下我做的一些工作雾编。怎么从理论上去证明这个是可持续的帮?我一直在思考所有的工业革命镀庭棘,基本就是能源更新攀。第一次工业革命档骚,瓦特发明蒸汽机婪,电话鹿降抬。第二次工业革命旧焕,美国抢占先机分赶稀,电气化刺棉,主要能源专项与信息建设红辫婚。现在第三次工业革命来了郡别,中国能不能抢占先机嘘?我们要做新能源脖谜较,信息大数据时代乔瘫,我们百人会能不能更好地发挥作用逝餐?今天早上的研究会很好沽阀筒,我建议做一个尝试的机构粹,每年召开百人会国际研究会议酸爱,形成品牌辑宽泥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢芍?我提出储能熵的概念盎城。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量车讲。一个系统里面假如是孤立的韩靠糙、系统是不可持续的互害,一个是做功搅烦、一个是废料是不可持续氛。如果是物理系统胃毛畔,分析储能熵孪,熵代表可以再利用梯。总的来说乖具蝗,一个系统熵不能增加碱丘琼,熵要减少某,熵减少系统可持续景渺扦。熵是储能熵吭是,熵是不用的熵唉隶,下一次可以用裸咐男。总的来说熵是在减少厘绅孰。    包括中国的历史叼酷髓,中国封闭的时候中国就不可持续逃经粱,中国开放中国就可持续秸坝停。近亲繁殖以后熵增加不可持续地洛。系统要做可持续性付息华,系统熵要减少教散,你的收入不能是单一的遍吾、不能是孤立的系统拾。因为一部分是做功第麓,一部分是废料寺炕,从废料里拿出来鹅穗盒,通过证明熵减少谁必。从废料里面可以再循环措罕,那么你的系统就可以持续了皇炉能。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来屋,后续需要时再利用的能量的熵归,通过储能熵概念的引入擎桐乐,希望用来解释可持续系统的演化过程通配。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态固毯棉。    综上所述将,不管系统是生物的或人工组成忌谦辆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入琉酥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷嵝胁堋,而这些系统工程特点是楞,即使在系统研究过程中僚,一个熵有增加的过程谈,总体在系统不断迭代发展的过程中烫得,系统将进入熵减的状态耿厦,因为系统具有自己生成复熵的能力钙顽模,从而保证了系统的可持续性嘿斜磕。    应用在电动汽车清,这个是分布式的发电捷铜忌,这个是分布式的负荷封扯授。电动汽车就是分布式的负荷辱隙木,还有分布式储能杭鞍,电动汽车有储能妮缅、有电池观。电池可以双向的撑,分布式地发电故能、分布式地负荷赫,在分布式的储能械份,这三个系统可以持续氢,这是我要证明出来的撵焚郡。我证明只要你的熵是减少的但肉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望输。    感知了画妓、认知肥、行动躺徽嗓,不断可以纠正人的行为男,比真正的司机还要好旁啤剔。    最后郸汕椭,希望我们以后的交通系统是舒适的搪酱、生态的肋、方便的和安全的尽坍晤。要做到这一点堕,什么是成功咐楷?因为里面的成功是3个S焕,SUCCESS亲辱棺,在S健、E里面画一条线都是欧元跟美元蹿猛,今天是国际合作倦氖酞,虽然人民币还不是橡呈低,是一篮子化的顺圈室,人民币准备好了斧默长。ESY就是人民币太冬。    要有六个眼睛孰,有四个眼睛不够雷欧。第一要把眼睛放在前面解放思想盎柔书。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维沽,电动汽车下一年布局市彻话嗜印,也要有前瞻思维两。眼睛放在后面汲取历史教训馆澳,要有全局观念芦嘿。要看到旁边的需要仙魔骂。然后要把眼睛放在右边学习欧美秽,不得不承认高端人才密集地在西方膛荣典。所以把眼睛放在西方学习孝钮牛,它沉淀了100多年顺迁科。四大发明中火药是中国发明的池,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的侧。全方位都看到了锑,所以英文眼睛叫做EYE漂。第一个I是Inspiration盾莆葡,有了激情可以有想象力提尚圭,然后有创新规,但一定要融合杆逆逃,一定要集成氨逞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题胎。科学要把自然归结起来廉日,工程有十几种谋茎篮,要把科学廉宫伸、技术需戳、管理结合起来那就是工程信侥检,那就是要集成雾拣。特别今天要跨界地融合德、跨界集成梯堵,这样才能实现栓。但没有钱也不行胃,今天招商局也来了很多金融机构千褥,要融资蟹。    谢谢大家!    (根据发言整理先挠锣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "   回顾已经结束的2016年等挪技,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展频。在政策的全面推动下肛虾建,我国电动汽车年产销量再创新高辑,达到50万辆左右妊某,充电桩数量达到20万个钙陆,遥遥领先于世界各国该梆蘑。更为可喜的是恭复廓,在规模市场的推动下骚懒,技术创新全面展开讣涣,技术进步全面加快寞称沧,正在全面逼近世界先进水平经欣揉。但是膳,在这大好形势下熄旧榔,质疑之声渐起骗。比如阑没,我国电动汽车发展主要靠政策推动靡彪狄,能不能持久壳?政策是否过于宽松门毁璃,以致于出现骗补情况剂晶?另外彤昧凌,由于发展形势良好吩,一些激进的观点也在抬头纲蓟程。比如螺革恳,要挡住国外产品进入中国市乘抢⑸臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车叛地,准备放弃传统燃油汽车讲认味。    作为一名资深的亲历者蛙骄,笔者认为伎,在这新旧年度转换之际捌弥,有必要分析我国电动汽车的发展形势农瞎,梳理其发展历程凛盎蕊,以利于业界对形势有清醒的认识悲帅渐、清晰的判断觅不,明确今后的行动方向腿免。    一概、我国电动汽车发展形势良好    当前裁跺斤,我国电动汽车发展形势良好埔哗,主要表现在两方面沦嫉闯:一是电动汽车技术创新全面展开航徽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快垛馅,技术创新和商业模式创新层出不穷奥凤桂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面芹叔哆,比亚迪茨拴、北汽蔼、江淮挠鄙据、上汽等都推出了极具竞争力的新产品卞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捣弦,而是专门设计的电动车藐幢,续驶里程达200~300km甚至更多享,能效明显提高绩步,动力性鹊、平顺性辑芭棱、舒适性铺剔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鞠椭。事实上痪混,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布滤很,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市栖烯。另外恼囤填,我国电动大客车产销饭、应用占全球份额的90%以上撇权,技术达到世界领先水平确劝。    在动力电池方面楔粕卑,我国产量已超过日本你芹炭、美国采健楷、韩国妒攀踞,跃居世界第一碗沪藕,且市场份额超过全球的1/3倦儡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面豁俄,呈现高能量比讳坟紊、高安全性潜嫡良、高功率比等各类动力电池全面发展的态势票。同时喉衬头,产品水平迅速提高渤拿,与前一年相比仓伴,平均能量密度提高30%儡,成本下降30%左右腐。    在驱动电机方面钡衔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鼎奔,总体性能进一步提高诽朵供,成本下降30%左右书洗。在电池管理系统即哭、混合动力系统龟辟、电动助力转向筒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面干峭昏,也都有明显进步茨。    在基础研究方面土蔡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌啥瞥沧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展赡促蛇,电池热失控汝禾、硅碳负极材料瞥掣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钒。    2. 充电基础设施建设加快翱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下似渤鹤,政府有关部门出台了实施细则藤,多个地方政府建立了城建绍、电力等、规划等多部门联动的领导机制冠,大大促进了充电基础设施的建设速度碾够。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上破校,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计抹喀核,我国充电桩总数超过20万个瞳逛,远远领先于世界各国埃。    在市场带动下闭撕吗,技术创新不断涌现使淡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术甭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法坝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术投哭、节省设备投资的车端交流快充技术湿凤躺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用诫。    在商业模式创新方面板谐蔚,呈现出各类优势企业多种形式合作婆极介,加快充电设施布局沤崇烷、建设迪、运营的趋势汐储。众筹建桩鹃分浅、合资运营幸默、利益分成等运营模式迅速发展筷下,公交车啤临地、环卫车抖匪浮、物流车稼、出租车净仿磐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模副撮,广告推送甭凯、免费无线热点接入等增值服务开始出现海赣核。    在互联互通方面曹锤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施乡搪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段佰挽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成够,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定恼红,以企业级得句、城市级监控平台为基疵喜馊小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据孪、信息互通的国家信息服务平台即将建立亮喉。    二朝擦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说厘伙,我国电动汽车的发展道路与美国户、日本埠梗、欧洲等国家和地区有所不同努掠竟,主要区别有两点姬建。    一是政府干预模式不同痪晴。我国采取的是政府强干预模式钦碾,政府进行顶层设计沤,制定国家发展规划铂,多部门联动制定全面的鼓励冯、支持政策骂茄悸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈赂啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车答,在市场发展中不断加强研究开发挨嗽府,技术水平逐步提高;同时瑞酒,充电基础设施建设逐步完善鳞踢撼。而美日欧政府多采用弱干预模式纶诗琳,政府支持共性圈庆、基础技术研究藏还,给予一定的政策舌拨嚼、税收优惠怕渐澜,逐步培育市诚臁;企业则根据自己的战略规划柏,首先研究技术汤硷,同时有选择够、有重点地开发产品埠。    二是企业战略不同寇。我国企业多为在政府引导下被动式发展两讨莎,初期技术积累明显不足匡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显急乌丢,产品方向受政策影响大暗豪,各企业虽进度不同茨漏,但呈全面开花之势堤俊哪。而国际大公司多为主动式发展眠氛,厚积薄发蜂漓,技术有所侧重萎,产品形成特色傅,如丰田的混合动力和燃料电池趁、日产的纯电动弘、通用汽车的插电式摊、宝马的碳纤维轻量化技术等逼哼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点酿。中国模式的优点是市场拉动技术发展倡,不受油价等其他因素干扰抨狸,迅速形成规模市吵病,全产业链技术进步秦围桔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟故拖姑,发展中有不协调情况脾悲,如充电基础设施滞后挞,部分企业盲目跟随镀苇,发展不扎实踏磋辆,少数企业以谋取政府补贴为目的懂淘托,甚至出现骗补情况设穗。美日欧模式的优点是技术扎实辞本泄,发展均衡;缺点是市场发展慢拴歉,产品更新慢淌景,影响技术进步缎扦锤,受外界因素干扰杉坏,如油价低迷则市场难以扩大郡猾。    笔者认为莫,中国模式适合中国国情抡。我们不应过多盯住充电难秆富剖、骗补等不协调现象杯贾矮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上协、技术追赶的大好局面笑可毕。从另一方面讲钢,中国模式也有赖于我们的制度优势文季背,只有中国的强势政府才能如此运作峭釜,很多外国同行都很赞赏踏迟捆、甚至羡慕中国的条件石侯。    另外期,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面懊绞,近两年有明显变化苏浑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术髓酚磨、开发电动汽车产品竭权腾,而且各种技术路线都受到关注的局面痕亮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出梯物。中国各大企业都重视电动汽车没有错娜涉捕,在现阶段已不能算分散重复呢虑割,但难处在于电动汽车不好做才,需要有很强的损、全面的技术积累和投入逻侍事。那些技术实力不够的企业没川,在电动汽车这个高难度“弯道”面前墙鞭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理侮,而应准备应对“弯道翻车”的危险恢混。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过谷壬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时侨肃,可分为几个阶段含图肖:当市场份额超过1%时啡曹麻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%片缓,则意味着市场条件全面成熟乏科酚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年麓呈胸,又主管我国科技工作多年纽哀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结笺锑。    对照电动汽车的发展祷搓诫,在我国盟募,市场份额已经超过1%;在美国和日本淬,即将超过1%誓。这说明丰,电动汽车技术正在接近成熟酷。笔者冒昧估计缓,大约再过5年左右时间嘘炊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题犊,其他性能与传统动力汽车相当剑秒,加速性优于传统动力汽车崇靶,成本的差距大幅缩猩摺;再过5~10年时间龋偿,电动汽车性能可全面赶上顿攻赊、部分性能优于传统动力汽车台,成本与达到当时排放空凌、油耗标准的传统动力汽车相当庐。但即使到那时捷桂,传统发动机也不会消亡爆潘舜,而是电动驱动与发动机平分秋色发,或更多的是融合发展柔庭。基于以上估计污磊收,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车虽坎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车隧妹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展扒仆侵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作停菲顶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理熔巴悼。2009年木,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研乾醇窗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鹿木。回首往事舶际领,扪心自问强郝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的杉刻。至于些许不协调现象坝测亢,是产业发展过程中的必然寄,是白璧微瑕逗、瑕不掩瑜瓣诽策。笔者断言涣戌,按目前态势再发展10年椽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界汾湾馅,并以此跻身世界汽车强国之林钦悲骑。    三忙罚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一驾村梨,整车生产企业要更重视电动汽车呜绅上。首先要制定好发展规划和生产布局砰髓工,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视欧脓混,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调岗边缅,不能两张皮汤较控。其次要重视研究与试验惧副侨,需建立完整的保、一流的研究和试验体系凹,规谋竞瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统蒋。电动汽车相关技术发展很快监喇萄,要靠自己去研究发展呻缔孟,别人的经验会很快过时驹,更不能只靠“挖人”搞产品课冉谱。再次要全面布局刨霓,围绕全技术链开展工作退挖,不但要重视整车开发空谢燃,还要研究电池和电机腔嚏坝,重视电池管理系统班米,这是当前我国的短板赣,此外还要注重轻量化和系统可靠性獭。    第二潞猫,要建立相应的零部件体系徘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱申胖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的行,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展青。    第三彭,要开放发展救睬。需鼓励龋吧、支持合作伙伴引入先进技术和产品酵卫,像华晨与宝马剁漆猾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好抡让。历史将会证明抱碑晨,开放发展电动汽车会比关门发展更快垛。更何况妹某,在全球经济一体化的今天卧辞,关起门来自己发展是不现实的搭。    第四败络卧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拒外花。今后相当长一段时期棺,将是传统动力与电驱动并行发展搁、融合发展的阶段嘿凰,单搞电动汽车很难成功昧迸莱。对于只做电动汽车的特斯拉娃芜拆,笔者并不十分看好材蔬默。    2. 对产业界的建议    第一霸高睹,要加强合作森娩。需沿产业链苦、跨行业合作撂吐,整车企业要与电池企业雀计凯、电机企业烈澜、其他电动系统生产企业深入合作汇芹。以动力电池为例详,需要电池设计与正负极材料窗、隔膜廊力、电解液涂楷磨、电池制造装备缔、试验装备煤孩、电池管理系统全面合作手。优势企业和研究单位要分享成果黑,互补短板杉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件枷揭,要形成轰轰烈烈的大协作局面狗坡梆,合作创新扮厘谜,百舸争流孙眠缎,才能迎头赶上并超过世界先进水平项芳烁。    第二几,要注重实践描。汽车产品与其他工业产品不同靶,一是使用环境广且复杂宛哆,二是生命周期长奈,三是对可靠性恢难袭、安全性要求极高屉亩参。这些都决定了仅在工厂瘫、实验室不可能完善产品晌筋帅,必须通过多轮的使用实践泊巩。与电动汽车产品研究开发相比锹垛,充电过程更需要实践龟聘。像电动汽车充电过程这样长时间世、高电压泪磺碾、大电流蛔、室外插绍滥、无专业人员值守的工作状况琶抨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验膘笨。    第三冲,在充电基础设施建设与运行中馅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善爬。充电基础设施建设是一个新行业脊摆,在管理上涉及电力牟滔釜、规划首庆脐、城管帆、工商管理等多部门驮端缆,权力交叉怂滇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瘫烯菜,利益主体错综复杂春淬。单靠一纸文件不可能面面俱到烫揣,必须经过相当长时间的实践蒜搂欺,完善流程扯摹潞,积累经验递。    第四奴签别,要加强标准化工作杯。领先的研发烤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此稹,而及时总结经验胯踞、制定标准又能为继续实践谷、创新提供重要保障硅皇吝。当前泼,恰逢政府推进标准化工作改革桔簇,要求标准化工作密切结合生产蓬建碘、创新实践虑,要求鼓励发展更灵活联、更接地气的行业标准滦、社团标准扔桐。对此蛙骨面,业界应给予足够重视俱。    3. 对政府的建议    第一棱虎潭,要保持政策稳定遁。正如前文所述棺爽舌,我国政府的强干预政策非常正确菜宏,发挥了制度优势芒捶飞,已取得很好的成绩硕孟杉,应该继续保持谱菏。电动汽车的发展涉及多个行业核,需要长期积累禾,需要几十年的时间才能成就大业乡垄捷,切不可存立竿见影缄、一蹴而就之心第亢荒。    第二扒胎弥,要及时对政策进行微调和补充完善恭酞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列壬捍得,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴垒,又由于此项事业发展快筷什郊,新情况尽潦、新问题淀哼、新技术层出不穷挖汇,因此及时应对朵、调整竣、完善是必然的馁纹。    总而言之颠恫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道峭图钵,迅猛发展正当其时宦。笔者衷心地希望朝野上下目、业界同仁能认真努力工作谎鹤诧,自信且坚定发展举剖沽。假以时日墒略,我国必能引领世界电动汽车技术潮流簇粹,并以此为契机草充,跻身世界汽车强国之林开婪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案缺寿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年筐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年敦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题揭佰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日泪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示享锌。    他认为老灿缴,现阶段修偷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题昧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配毋,但从长期来讲睹,新能源汽车技术发展路线要从电动化洁、轻量化棠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合芜、轻量化与制造生态化结合粗淀、智能化与网联化结合陷冒恼。    尤其在电动化方面厘冒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车芯顽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力啃雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力巾,就是家用主流A级轿车凤,在性能价格比上与燃油车竞争峡绞吼。目前全世界都在朝这个方向努力骆,如特斯拉Model3铰、通用Bolt耸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车季洁。”欧阳明高说坷稿肠。    欧阳明高说妹矾,但要满足这个要求碱,电池必须降低重量龚痊、体积以及成本妮。此外藐响,电池的比能量必须大幅提高韭峭,达到300-350瓦时每公斤清,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标徘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知溶盎朵,锂离子电池发明至今只有20年急,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年楞凄瓷,2007年第一次在日产聆风上开始使用焚,可见动力电池的进步非常迅猛公蹭扭。”欧阳明高说天丝善,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期氛坑。    但此前屉韧,主流的观点认为棠歉郸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比薪,从性价比来看坚掣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围边撂苍,但现在随着锂离子电池技术进步虚隆,里程提高一倍播券,即在300公里的范围内郴孩碗,仍然在性价比方面有优势诫淮圭。    从技术上来看睡悄韶,在单位重量毛扛、单位体积下储存的能量越来越多磐溯裂,成本越来越低强搔毖,才能体现出电动汽车的水平和技术衅。    一个好消息是爸娃靖,我国电池成本每年大约能够下降20%眠较。据介绍砂慷,五年前纹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元论肆,去年平均价格为2.5元左右截吭,2016年为2.2元靛骸渤,考虑到大量的电动汽车是大客车滴,其电池价格相对会比较高一些迷艘。    “现在国内开发中的电动轿车佛信纠,最低的系统成本在1.3元每瓦时密哄,单体成本在一块钱左右户响闷。美国通用Bolt电动汽车勿德徒,单体成本为150美元一个千瓦时翰。”    如果按照这个标准骑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鳞岁卸,但是按照现在2.2元洽屯蓬,逐年减少10%到20%堂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现腾宦。    “加上循环再利用做到1元哇苟,也就是说缸敛,一千瓦时电池一千元人民币之内摆,是可以做到的耽。”欧阳明高称盗供。    对于具备性价比矗石鼓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说壤匿,现在一百公里约耗电15度彼颇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内疲,接近10度电一百公里镭。    “要实现这个目标奥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗莽导切。目前电耗的降低空间还很大闭。如果能够实现上述目标泼湃,一百公里的成本约在一万块钱处哨,如果电池能达到300公里就是三万块钱疚称,考虑到使用周期内省电和维修省钱胖哥奢,将具有商业竞争力匙,这是电动化下一步最大的目标骆猜喘。”欧阳明高说摩详抗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年烯围,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长税,但仍属于比较粗放的发展模式垮挝,今年电动汽车发展逐步趋于理性抠荆豹。总体来看的炒,走到今天损,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位年肯。”欧阳明高说猾念熔。    事实上虫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沮司,由于销量超过全球50%以上篮堵讥,在国际上引起了强烈反响视苍,无论是政府还是厂家死竟痉,都感受到了来自中国率先发力的挑战星税。更值得注意的是察庆,2016年如德国大众和日本丰田村佳,纷纷调整技术路线滔,加快对纯电驱动的转型枫饺。    不过宏独屏,纯电驱动的战略目标红舶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展钨疽眉。对于混合动力技术来说慑,传统的汽车强国懒仙奴、汽车大公司比我国更具优势勒寺,如丰田路线就是先做混合动力汾,再做插电混合和燃料电池称傅梆。    由于我国率先发展纯电驱动居铆,带动电池产业的发展达到了世界前列烤荚拍,电池产业规模达到世界第一劫监,总体水平位列国际前三示,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平萝施穆,我国的动力电池产业链尼导,尤其是电池材料惯史,如正负极材料溪,在国际市场上的占有率第一伯疏脖。    “在此基础上恢,我们以纯电动力系统(电池葛牡必、电机迫叙效、电控)为基础平台覆眉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蹿。”欧阳明高说傻护抱。    据其介绍蹬怕坞,目前我国插电式技术发展已经取得进展顾,比亚迪秦眠环旗、唐埠笺、上汽荣威550存抄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力锨胸,无论是发动机方面揉蒂烧,还是混合动力装置上荆册辨,都取得了突破烙手。    与此同时休够娟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展涉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力笛陆氛。    “这是一个渐进的发展过程摔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争面邯。”欧阳明高说鸥伟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项撤茄婪,有效的回避弱项竞争牡驳缎,有利于我国电动汽车产业的发展抹慕,到2020年之后泥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进市荤、同步竞争诉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡旱:李芳" "  编者按僧:产品价格区间一下提升了近40万茄挺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战钵监赏。以安全环保为标签的沃尔沃柒无,产品质量是其立足之本疾舅。无论是国产车型还是进口车型鳖,质量都要做的和安全环保一样好双连。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑眷伤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瓦,安全与健康至关重要华棵,但在中国市忱肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺凶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家衡,到底该剪哪一根线疾闯?我心里清楚犬稗,如果我剪错了然称,我们可能就崩溃了剔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态容徘。在2015年整体经济增速放缓帕罐仓、股市震荡弓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瓶居叛,2016年的车市本不被看好棵匠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声铰汰艾。1月6日吹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售毙,沃尔沃对此解释为唬蛋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嗅,更是提振销量的助推器很。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号褂拉肉。   6月1日法拉阜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职显倦吐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年恕筐,具有十分充足的销售经验蚂替窜。但用他的话说挝摊坝,他来自一个很小的市趁摇,很多因素他都不具备盯匡攀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲未宽闪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状味搽。6月1日入职炭,用一个月来熟悉公司的现状家侵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”姓。然而现实终究是骨感的藏壤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆奔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆篙。   “做决策就像电影里拆弹的场景害牢聪,我到底该剪哪一根线呢贾,如果我剪错了世,首先所有的投资会无效翠凸,其次会影响经销商的士气酮默筛。”陈立哲对我们坦言篱偏徐。   他这样的想法并不让我们意外俄孙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大禽绦湾。在台湾侮盾飘,陈立哲要去走访最南端的经销商胁,早上出发中午就到了拭虐俩,但如今这种管理方式已经行不通了叭腺。从前陈立哲的团队只有30人忻狭猾,现在变成了350人汲,他说现在同事的名字都记不完函。   “就像牌桌上的一个赌局摹,赌下去有可能是回本的境醚恕,也有可能就全毁了臣沃,所以我每天都在想我到底该怎么做膳。”每天该怎么做济?这个问题陈立哲问了自己整整三个月默隆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绷戌膏,才能享受最好的瓢牡筷。”这句话像是说给陈立哲听的糠。   2005年欢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时囤够使,沃尔沃一年只能卖1024辆块,一直到2013年5000辆的水平蒙,再到如今年均一万辆的表现效,对于台湾这个小市场来说钩,陈立哲做的足够好兼检读,他对这个市场有着复杂的感情奢趣。   调任中国市场做销售一把手贝芳配,陈立哲说这很突然化貉五,他来自一个不足以领导中国市场的市场焙材。对于中国市彻始椤,他还不熟悉眷仆,做市场工作要对文化婚垃不、变化俩、趋势有充分的掌握裸,这最重要的三点陈立哲都不具备残,他唯一能做的稠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蒂僳桂,相信身边的工作伙伴线,组成一个高效率的团队健,去解决各种问题路究沉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后券几,首先做的是内部调整弹率。通过不断累积分析过去几年市场的动态繁蛋,了解在什么时期使用什么样的手段唱,反省问题所在捌垃瘟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤开嘉降。面对三戮厦脐、四季度各项费用的下滑锭崩,倾听团队的建议淑、做出准确的决策狸蹭脚、将优势资源注入到最需要的地方俄绦。最后将宝贵的经验分享给所有人扫鼓,把力量从点扩散到面橇,从四个大区隶,再到全国井。   “所有的成绩都是依靠团队取得的阶泵悸,我只是把预算禄、时间等安排在它本身应该发生的场合忙珐。”陈立哲表示戏粮试:“我不是在讲官话捐其,只是借着这个机会感谢大家享。”陈立哲相信些款,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的懒彪熬。   内部调整告一段落凡胳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上少疲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题胎戒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间靠蹬耍,一下跳到80-100万肉,面向的客户是完全不一样的同骡汀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的朔换,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蚂,还怎么介绍产品挞肯林?这肯定是不行的去。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鲤堡,“与高端客户接触帅,销售不能觉得自己比客户矮一截集,与客户要做朋友鸥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品梆襄。现在培训课已经开展了实战模拟环节奶撕,我们在资金有限的情况下做到了更好彤陋废。”   全新的管理阶层尘颠牟,有限的预算猫沃,面对重重困境读催,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高迸输,8-11月均超额完成销售目标将先斜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩邯磨俱,最紧张的时间伸横挤。“我有我自己的节奏盛攻,我给自己两年的时间伟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蒲叭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书衡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蛔,经历了两次产品的重大变动逞,但在他眼里这是最引以为傲的掂填腾,因为这些变动落吐、变革都是从使用者的角度出发律撩屁,也就是我们常说的“以人为本恭。”   对于沃尔沃来讲蔫诬,最擅长的领域是安全鞠,作为三点式安全带的发明者胆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期纤贺膝。但陈立哲表示赴唯,以整车品质来讲备仓崩,沃尔沃也和ABB并肩溅梁驹,例如在底盘研发能力上逼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器芹另,全世界目前只有三家在使用渐吮,另外两家分别是法拉利与保时捷都。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑睫徘,陈立哲也谈到无殴算:“沃尔沃其实也做过6缸壁判、8缸发动机剃颓付,还有享誉世界的5缸发动机瑞吹。沃尔沃并不是做不到变芯,而是我们可以用更低油耗贡、更低尾气排放的发动机达到更高水平戚烤古。这也是全球各国政府的法规要求灭械测,是大趋势怯。陈立哲说“这些信息节,只是没有在行销上进行传播罢了瞎捣繁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产糙恐绷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嫌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘蕖,改变了“国产”的概念丸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代磕帅。陈立哲表态道尚渡陆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料沥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品滩腺透。沃尔沃立志从中国出发篡汹鼻,以人为本的信念永远不改潞,值得消费者验证与了解递薪。”   “沃尔沃就像iphone一样书,它改变了人们的使用习惯衫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例艰:S90有三个界面同时提供信息守枢箩,分层级的来处理车辆信息屑。这一点很重要帘酮涛,体现了沃尔沃以人为本的精神奠悉。在设计方面甘葛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料啦。用沃尔沃的品牌精神瑟扳,再加上瑞典的风格拒实,直接与德系品牌产生差异化挤翰全。如果从地域来看兰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惺。   沃尔沃曾立过两个誓言冉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化伸头,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故寸良拜,沃尔沃全额赔偿椭。在陈立哲看来泌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嘶漂。   陈立哲对我们讲道垒:“在欧美少闺,当太太怀孕的时候芯,男人会考虑买沃尔沃说动。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肪绦捞,中国作为沃尔沃最大单一市郴拿荼弧,11月共销售9,076辆新车颗年跑,同比增长12.8%;1-11月期间椒咸恼,在华累计销量已达80,759辆图矩,接近去年全年表现淬爆蹋。就目前的情况来看互缉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高精宏深。   在经历过低谷期的沃尔沃入,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量忍灰诧,这无疑是对陈立哲工作的肯定场抛,同时也是明年的压力江。毕竟“十万辆”这个坎贺,沃尔沃早就有迈过去的能力膝。   2017年媳删陈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大溃烷,届时戏辱,S90 T4捂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前底罕拌。对于陈立哲来讲船嗽,最为重要的是三座版S90锰目粉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的挫螺腑,是全世界汽车厂商梗,在中国制造的单价最高的车辆峦齐曹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐斧老,“三座版S90可以达到世界各项指标挞,这款产品有能力改变历史略。只在中国生产煎,以中国为核心的思维恐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了俄料。”与此同时菊坡,全新XC60也将在2017年第四季度发布按。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈甑浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额谓雷,所贡献的利润更是远超世界平均水平洁藐瓢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人晨郎扫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力燎碾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任肚。“知道我坐这个位子的时候图绞,很多人会紧张甚至惊慌锣,他们会很直接的问我察徽,你行吗伪?台湾市场那么腥榍埂,你行吗污腾唐?”陈立哲笑了一下说道剂:“每逢这个时候扁憋,我都乐意告诉怀疑我的人改码,我将在最短的时间内做什么誓默喇。”   两年的时间转眼而逝幌豹辣,陈立哲手中的“牌”越完善息帕韦,与主流对手正面竞争的胜算便越大磁畴粳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲透,未来还有什么是可以阻挡他的呢矛叫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖谎盾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺丘陀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车八脐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔镜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伸堂。为了满足消费者需求酬琅丘,推出一系列活动迎合消费者喜好仟豢。 上汽集团副总裁妇懂电、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月憨仿独,得益于荣威与名爵的共同发力隘砍稀,上汽乘用车共销售27.5万辆费,远超去年全年的17万辆冗哭脊。取得如此大的成就主要归结于以下几点祭贾:新车的不断推出臼夕去、以人为本的理念及高性价比拒梦慧。    上汽集团副总裁建司、上汽乘用车总经理王晓秋荆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访及,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拼戮巍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解繁嗡看,上汽集团在2015年广州车展曾承诺完蠕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车暮脓膊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔黄。同时栏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义巍稀:个性而不小众柔骄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发豌,通过对消费者的沟通与研究缚落,已推出很多新车型搅慕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”潍。王晓秋还指出丢毁,名爵现在的路线是个性而不小众敬撵,这就是上汽集团未来的发展方向首诞啸,上汽集团希望新的产品有个性箍,且能让大部分消费者接受恍桐辣。    据悉贸,自荣威RX5上市以来锈缆坟,名爵锐腾也迎来了中期改款肯,同时新车名爵ZS钩察、荣威I6也蓄势待发范。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言诗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时仍,上汽集团也很清楚自己的客户群体脾舶司。王晓秋指出齐,新车型针对不同的受众群体钒臂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的被。拿具体车型举例清刮,荣威RX5更偏稳重即,新锐腾则是一款属于年轻人的车硷,新锐腾外形活泼赣孰为,同时考虑到消费者的需求雄枫不,我们对内饰也进行了升级涧,并增加了10-12万的手动版桨,使新产品没有短板搜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时揪绊禾,王晓秋表示磋,“从荣威550开始菇爸,上汽新产品从设计到销售鲁马阔,最后还是根据消费者需求来决定膝巾。”    据介绍苇卑抒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烧剧擦。为了满足消费者需求残鳞浇,新车不止在性能和价格上做了调整返,还推出一系列活动迎合消费者喜好潞。例如妇碍,基于年轻人喜欢足球运动穷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网裂匿操,也已纳入上汽集团新品类惮,预计明年新车65%会配备此技术还赖休。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言邦新馈,“上汽集团一定要明白用户需要什么坏扒痢,为什么要买我们的产品卑,带着这个问题芹樊熄,我们才能真正去理解用户楞坪圭,落实用户需求毒览亮,使我们的产品极致无短板你涧帮,产品自然会大销灵哥萎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大冒醋脐,竞争也日益激烈慧棠踢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比颧兄。王晓秋介绍桃寒,名爵的价格基本与同级车持平苍驶牟,但性能更具优势普唐轨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹氦捎梁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蛔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品届,就像提到的让渡空间廊郊谴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整凭,从而应对市场竞争环境鳞犯靡。”    产品有了好的性价比和客户认知度铜妙柬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁咕膛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挥抠你。名爵经销店到现在也有280家左右跨日。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蓬奶焙,其实道理很简单吮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右漆,且不断呈现上升趋势纤谦,他们认为自主品牌的春天来了”眷蛾,王晓秋表示烧汲氓。    在被问及上汽集团未来发展方向时同,王晓秋坦言堆,“首先团队要把理解客户需求谜舒韶、用心为客户造车变成一种自觉行动袭戌,进而形成一种行为规范妙鳞式。其次应时刻保持警惕稠鼻嘿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好叮蹋盛。只有这样美谦拢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凰习弹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布酥阀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改掠井扩。这些修改背后有哪些考量和博弈储?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人梁瓢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问翻缆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面使括劲?   答咳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高达剂苔。一共收集了9246条建议鼻啪侧,其中表态性意见7736条停揭忿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条返疵,占16.3%浓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拟炼、网约车驾驶员资质及管理逞崔盆、出租汽车数量调控三个方面韶佰。从数据来看钨匠牡,不少人对“京人京车”表示理解琳辈,赞同的达到70%多保龄,质疑的只有12%嘘。我们根据建议修改了125处坤,不断扩大合规车辆的范围派,让更多人参与“分享经济”朔释停。    “从北京实际出发醋臂崔,兼顾多方利益”   问扁澎: 为什么要求“京人京牌”瞧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答汹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说膜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多时、交通拥堵蔷、环境问题等“城市病”僻茄。在这个前提下陷,北京任何一项政策都不能“任性”拳棱憾,要从北京实际出发速,兼顾多方利益睡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆毙闻盟,地铁最高日客运量超过1200万人次卸,公共电汽车日均客运量1063万人次挎辉梧,小汽车每车年行驶里程15000公里触,交通压力与日俱增截力。但在我们的努力下腻刻极,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%粱比,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制欺负。    总体来说痴捐巳,北京坚持公交优先的战略里聪泵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鳖季挡,对其进行总量控制在所难免肆夏驼。目前北京市绿色出行(公交幻、地铁酗、自行车冯俗互、步行)占到71%腔染,小汽车出行占25%丝废,出租车占4%枫,其中包括比例不高的网约车出行够。北京出租车改革的总基调是题沏幢:巡游车改革矗、网约车规范撅、融合发展爬、错位经营票箔伐、多层次服务牌遣。我们力争进一步提高绿色出行比例啤官讥,为首都可持续发展提供足够交通承载力槐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问公娟姑: 政策出台之后兄速蓝,预计将有大量不合规车辆面临退出白涤睡,政府有什么监管手段确保政策落实到位握?   答狭湍输: 政策出台前脱钒捐,我们和专家妇糙浑、司机嫡、乘客艇滴、网约车平台进行了多次沟通扁,决定设立5个月的过渡期良氯碎。一是给合规平台节、车辆糠蜂、人员办理手续;二是清理不合规车辆河澈、人员等屁诡唐。    从服务乘客的角度刮廓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行皇。另外场,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沁风,因此提出过渡期的柔性考量管。过渡期之后婪菲,平台要加强行业自律竟悄揩,我们也要建立打击非法运营的长效机制氓斡,严厉打击非法运营酿、克隆车和价格违法行为米,能够更好服务乘客归、保障安全钮尸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蓄: 面对新的经济形态嗅,如何创新管理手段亭帮?   答马: 出租车发展中没有对立关系攻莫。网约车以网络预约嘘官、快捷方便等特点插,满足了一批乘客的出行需求搏藩。单从评价司机服务质量的机制看冠蕉,就值得巡游车学习毒:如何与派单挂钩氓房酞,实时评价盎讼。但网约车也有局限性迹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管逗快。    巡游车与网约车各有发展历史和优势督菇氏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的惮兜。你有技术优势刨垦,他有线下服务优势痢上藏,为什么不一起干呢火复?    管理部门也在转变思路屁戏贸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挽歪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车夹孪。通过推动巡游车改革及网约车规范蓖,构建多样化服务体系馅炬,提升出租汽车服务质量隙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆抽懈拣,在京注册用户已达218万人推舜夏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车肋肃氛,提供差别化服务贝纯。    “解决出行问题要标本兼治”   问枯裂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么肚岔的?   答巾航牵: 群众出行问题的解决论沤,需要放在城市综合交通体系中拜翟,多措并举夸鞋巢、标本兼治颓貌。一方面父,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面懈,需要加快构建安全肌幂脖、便捷乔能佰、高效臣、绿色刻、经济的现代化综合交通运输体系裂呢。到2020年徽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%抨。    交通设施根本是为人口服务菲排链,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理眠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标栖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件暮鞠陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上内跺:李芳" "   杨美虹透露噶畔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孪羡,大东工厂扩建项目也投产在即捣碗级,这些举措都将助力当地经济转型升级巴廊川。    在杨美虹看来地,借助主机厂优势泊篇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞳,配合外交部到德国进行推介档抽狼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园皮悍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略傅镰表,从而推动产业升级澄矗。”杨美虹说携贸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拐嘘校,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者醛锨。最新数据显示垢,2016年1-11月耪休驹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肉,同比增长11.2%苏狈,前11个月的累计销量拐超,已经超过了去年全年填徊付。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任丛考。12月13日叭颈罚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开笑鸥烩。活动期间刷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访黔芭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴硬硐啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)沸蜡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济教辑、环境和社会贡献等方面取得的成绩裙型。杨美虹向记者透露屑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惯芭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瞎式。    “在‘可持续发展’战略的指导下沏其,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则椒。”杨美虹说搂。    第一狸,实效为先颇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题掀,“我们不做虚的浦,我们也不做口号式的父,我们一定要解决具体的社会问题浩娘。”杨美虹直言绣拒轿,比如BMW儿童交通安全训练营瓢,它是为了解决儿童交通安全问题那抖搅。    第二奸磋烹,长期坚持厦。宝马儿童交通安全训练营玖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅奔灯电,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年卉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营另,今年是第一年做喂,未来会持续魂紊、扎实的往下推进窜端。    第三奔贬椽,全员参与卡。宝马做企业社会责任时幸妓,会邀请车主山漆、经销商伺顷、投资人以及宝马员工储咆瑰,一起参与进来发。比如宝马爱心基金梦娥敦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训司诺谓,提供指导;另外吨挺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蛋森,定期组织各种各样的活动广庙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略氓,将可持续发展贯穿全价值链改锰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素滦狄。”杨美虹表示嘎辰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点店薯骄,主推工业旅游概念蹈庆。    据杨美虹介绍瘦结,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园妻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导盎迸,助力中国制造业迈向高端恳甲,并促进东北老工业基地全面振兴副裙底。    数据显示藐搬,截至2015年底毙琉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户杆,当年纳税额超130亿元人民币膊。同时床,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会梦,就业岗位较上一年增长了8.6%且垃。杨美虹透露笑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中激岸,大东工厂扩建项目也投产在即讳柬剩,这些举措都将助力当地经济转型升级坷。    另外桥,在杨美虹看来丝沦氓,借助主机厂优势驴泌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鲍,配合外交部到德国进行推介恃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弘娶闻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瀑澄,从而推动产业升级绷讥疥。”杨美虹说娘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪狮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做纤?关键是我们的差距是什么窗,下一步最大的点就是要提升品质傅芭,当然还要控制成本奶勃。然后捌氨怂,就是我们的正向研发和平台战略修妓椭。最后妓,可以大大提高效率磕稗,如订货的时间是可以压缩的咎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日颗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一埔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节睦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述播抹。    徐长明说吴,怎么理解工业4.0恋?这个概念是德国发明的蕉两,现在在国内比在德国还要热抠篡。最近师船,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念匠,我理解它的工业4.0的本质白陪甘,就是怎么保持德国制造业的竞争力惨铜。在国际上啸烫锣,德国面临两个挑战笑童粕:互联网大数据和云计算爬寡。现在裸科链,德国整个国家都在讨论降寂颁,怎么能够“不被互联网+”省,而是“制造业+互联网”敖恃,这是他们重点考虑的问题靖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰多、宝马木、大众炼。在德国坏,汽车的需求是非常个性化的届,在这样一个背景下簇,它要维持竞争力蕾,推出了4.0的概念盾,核心就是智能制造化。他们主要的目标有四个方面戚填:提升品质誊瑰、提升生产力下迸、提升柔性化肺瘦、压缩产业沥,总的核心是提升竞争力勒。    徐长明分析纱,本土品牌下一步怎么做福溃?关键是我们的差距是什么第,下一步最大的点就是要提升品质鼻,当然还要控制成本句。具体要怎么做溅颈深?也有几点酣霖:第一疾拎,想办法提质控本侧吃朽。提升品质撵磺抛,消费者理解有三个死殴弥:可靠性潍、感观品质股、性能赋。第一个维度姆贸宏:可靠性是必须的河,现在光有第一个维度已经不够了嘛,必须要加上第二个维度舵驴:感观品质充戎,看起来要漂亮记存。在此基础上又发展一步烩虱,就是性能的提升缺帮歌。最近市场上卖的好的自主品牌悲譬细,大概有12款车抒,年销量超过10万台联,这些标杆产品算秃瓷,性能上也不错肪隆谅。因此私蛔惜,自主品牌下一步还是要想办法仓岭,把这些提上去痞,缩小跟合资品牌的差距碉埠。    这几个方面的提升檀群,意味着成本也要提升岭,怎么能够控制成本别馆吩?第二方面的话题勃琅,就是我们的正向研发和平台战略补枫奸。之前魂撼,我们很多品牌都是“逆向研发”唯饰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车乖吠焚,拿过来拆解做测试恳,最后组装起来弛填贪。这个模式下宪癸,成本可能是略微低的昏,但品质词、性能有很难保持鼓瓮魄。现在必须要正向研究怒,从消费者需求出发小惹,形成一个目标翅悄惋,对目标做分析奇,只有正向设计掸,既能提升品质性能敬栓,又能控制成本疙搜颁,像长城畴杀、吉利等等觅嗣宦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了竞氦。    平台战略潘芍,在更大程度上控制成本琼呕揽。他说捞,我们的开发邻,现在是一款一款开发的雹弘芍,零部件的通用性相对比较新ネ迦臁,最近一两年来伙,已经有两三个企业开始走平台化战略报垮怪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车碳年堂、SUV和MPV玫奢。这种情况下诧妓省,零部件的通用性非晨拱好露郊即,同样是50万辆的产量盼,对零部件供应商的供应量更大屎撅淀,就能有效地降低成本挞虽。    徐长明强调希,对于工业4.0的精神本质还是要学的邢末,品质的提升是德国工业4.0首要的目标秤寝亮,它做了那么多的智能机器人擎捌逢,智能机器人都是带摄像头的奋逻,在实施过程中的质量随时能够监测泡鞘,然后反映到云端何秤婚,再反馈回来随时可以改进卯。现在魏撕,企业员工的工资水平越来越高墨添,汽车厂家很多在加班加点惭,我们要高度自动化巷绍,这些课要补丧,应该有大量的机器人替代人工澄。如果这么做了爬姑酒,可以大大提高效率朵,如订货的时间是可以压缩的餐捍米。比如嗜,国内一家自主品牌绣递,从经销商下订单绵,到提供汽车产品最开始是40天涎,后来缩短到30天芹丰,现在可以压缩到22天屋,跟世界先进水平比还有一些差距菏叫琳。这也是德国4.0里的核心内容铆洽酪。我们不一定用他们这个办法宝皑歉,但精神实质是要学的掂劫喇。    他说坑噶,柔性化的生产也重要日矛,但没有前面三个那么重要畅饺既。在4.0背景下沥橙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法描摔,而是学它的精神实质邻煎刊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪玖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化融础,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蝗匡寿。更为重要的是偏玩荡,放眼全球潜诬兔,驱动这些变化的地方就是中国佳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷枯浆戏。    12月11日颊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫肫谆剑虹桥落幕孝翱下。经过36小时的激烈角逐释,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出慧闹扭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利豢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示儡檬勘,今后的五到十年屋,汽车市场将发生前所未有的变化涤科渺。未来沽茨杏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务骗诵。可以说缆,未来五到十年汽车市场所发生的变化霸阑素,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鲜钙埂。更为重要的是钒妊,放眼全球毋爬,驱动这些变化的地方就是中国泌陡食。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷郊腑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说淳,作为企业鲍烧,捷豹路虎非潮看重年轻人的培养效甘。在全球蹋掂,捷豹路虎共有2500名管理培训生侨。过去三年耗逗试,我们在中国也培养了30多位管培生梧。此外瓶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家心汤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才驶。    在赛后的媒体分享会上荡填蓟,两位获奖学生代表分享了各自想法胚楼,及在比赛中的收获违。同时描,睿侨森酗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问哄签床。   问目鄙:捷豹路虎为本次活动提供了导师单七,请问这些导师来自哪里拾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业猛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位秀霸鞠?请学生们简单介绍一下自己的作品菲,获胜的原因是什么挺痊?   睿侨森瘫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师纫。一位是捷豹路虎内部导师倡查溪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验暑,包括对行业发展的认知膘醇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息斡丢、视角和指导鸵娇萝。这两位导师全程和学生团队合作屉,提供专业意见兰媒,帮助他们取得最好的成绩剑猾接。   潘孟涛赦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拐禽,包括今天的学生糠,将来都有机会进入到我们工程团队混持竞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额韦念,可以来到捷豹路虎学习和发展讽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里参健布,再加上扎实的专业和技能口宪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蚊。   睿侨森衬粒抚: 作为公司的管理者斧绰武,我们非惩贝桑看重实习生良题你,我自己也会手把手教给他们工作的经验碘。不管是本科在校生还是毕业生乓,都能给我们带来新鲜的血液丘材、新鲜的想法端壬。    同济大学袁旭浦坦激:首先己,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌停,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行帕绰塘。    我们都来自同济大学汽车学院蚕堤搜,团队成员有两个来自汽车工程方向奈、一个汽车营销方向视鲤、一个汽车设计方向洗蚂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求愤奥,围绕“以人为本”忙遁多,挑战的是都市环境里的出行压力氰秦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蔷虚旧、设计师也有很多共鸣杰棵,通过一系列调整誓,最后有了这样一个以人为本槽芍履、体验为先的方案汝。我觉得帘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辅卯淬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蜂肉爽:目前凸赎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划裴?   潘孟涛俯瀑: 我们会对人才数量进行评估和拟定挎翟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的绅米。随着经销商网络的增加返廖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多马剿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能爽,从而满足未来消费者的要求紊肚。这些内容息息相关钩床强,并且不仅是着眼于眼下钱,更是放眼未来规鹅。比如革茫醚,针对刚刚提到的电动汽车战略臀,就要确保未来有足够的专业工程师储备悄汗暇,因此憋承,我们时刻准备着碉沤脯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司颧。   问畴韦:在创新领域粱棚李,包括未来汽车科技领域繁晦雄,捷豹路虎有怎样的系统部署半?   睿侨森盯圈珊: 首先据辞汹,作为一个公司伎市杠,我们在研发领域有诸多投入暖轮,而且很多的投入都非常具有前瞻性焙京匪。比如说般徒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队扯退,他们会跳出现有的框架做很多创新实验突。    其次替聚烙,我们想要通过产品和服务挪娇岭,把先进技术带给我们的消费者巢丸藤,因此我们的工程团队黎答、研发团队必须时刻关注消费者需求文苫,做到一切产出符合相关性砍叮、可实践性原则漂且镶。此外侍,我们每年投入约350亿人民币弄,用于车辆技术的研发和投产苟埠活。    我们还于今年7月宣布固:在未来四年心撬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆恨刨靶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈褪味。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术去,并在未来应用到车辆技术当中耐捎。    今年早些时候仓香里,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion春嚷敢,通过应用软件及按需服务的开发与提供虚莆,解决消费者在出行中遇到的难题列嫁。    与此同时钢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器伺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资阀拧、办公空间碱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持切嘿。   问扑:请具体介绍一下InMotion辅毙啥。对于整个汽车市场的趋势伙,比如电动汽车技术栋耐,捷豹路虎是否有着自己的见解挎痪?   睿侨森拟第媒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案尺洛。我们希望将来可以将它推广到美国踌、欧洲以及我们非常关注的中国市场亮谋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部殴摆敢,由研发团队进行分析突誊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子侮技,我们也会分享给总部革。    关于电动汽车技术田京,在洛杉矶车展前夕喂江,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE顿姓。中国是目前最大的电动车市辰式邸,并且有引领行业变化的趋势继鸽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势辉,确保第一时间响应本土市场的需求擅罐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相性巍,并于2018年正式上市柔档抖,希望大家多多关注蓬奢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问擅寿催:关于未来互联网汽车沙,捷豹路虎有哪些基本的认识僵榔誊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求崎?   睿侨森霞: 目前淑乔杉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一奇犁恳,它的发展甚至可以打破现有的菜具沽、传统的汽车开发逻辑与循环泵尉。    针对这个话题督尚,我有两点和大家分享迟集:第一点线,未来所有的车辆都将实现互联网化忱,现在能够透露的是惨,接下来我们全新推出的产品憋衅跺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点齿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嫂酶悼。比如说响娩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作遣扭零,使用他们的UI界面和地图坏。类似这样的合作骏许,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力铃壁冗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴梳:李芳" "   汽车网讯 12月15日涪,由中国汽车技术研究中心藐枯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开酒提。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开结,从“市场化发展现状”评面、“应用模式创新”坎陶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流督晨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台览咸笑,为产业发展建言献策敬糠、助力提升啸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录勿梧捶: 第一签,背景楔绵茶。    去年发布的《中国制造2025》萝,新能源汽车是重大发展领域之一匙莲,是其他技术应用载体滑澜充,而且是先导性产业迸。它的进展情况决定了中国制造2025陀、强国战略实施的程度彭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展缴,从而能够聚焦变革陋、明晰路径僚恫、凝聚共识估赂梅、引导相关资源集聚推广产业创新患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蓟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瓢。总体报告是按照1+7的结构池敬堵。1是总的卫赋躬,7是包括4个车辆整车技术图隶蔡,3个分项技术反嚎馈。    第二报,国内外总体技术分析为。    近年来貌,从国际汽车产业来说川川拟,低碳化募韭、信息化庙咕犁、智能化是一个总的大趋势暴。欧洲祥士、美国晨睬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略篮,重点企业的产品战略也充分体现了三化逗吓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组撩丛胁。我国汽车产业特别是近二十年的发展电坷,取得的进步大家有目共睹春。首先灵牟晨,产业规模世界第一畴吉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显迹,包括品牌市场的影响力有目共睹绥,特别是新能源汽车恋,包括技术礁、市场锤、新的智能网联汽车技术港龋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势碗翰,智能网联汽车发展是非扯改悖好的优势条件衔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拆疮慈,包括动力电池麻、变速器秋。国内自动变速器原先是空白搭剂,近年来无论是CVT庙、IT特、DCT都有自主的技术和产品脚脆欢,而且应用在逐步扩大蔷阮舒。    虽说取得巨大的进步鸵,但与国际先进水平差距明显嗅:    首先捞芭,发展能力上的差距弯。投入强度远远低于国外势,全产业投入估算1千亿芦,相当于通用曝愧、大众吓漠、丰田大集团一个公司的投入深热浚。    其次逻,研发积累屠。包括流程积累涧、数据积累净垮、技术积累械、标准积累掇骂,这些积累偏弱需胁。    另外败冬骸,从整个产业创新体系上来说囤脸办,差异比较明显的间横头,特别是协同方面偶。单个企业弱桃,整体的协同效果很低颗粮瑞,意识也比较低葡。在发达国家深,单个企业强饰,整个国家的协同体系效率比较高亨汾。    基础不牢地动山胰巴凸洹,我国汽车产业的材料秃、工艺基础跟国外相比也差距明显暖。汽车产业挺熟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大茧赂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革劝,要求有创新的思路和创新的模式撬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求捣敖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展邢。    第三芜,一些关键的里程碑控。    重点是总目标隆撕宛,总目标是基于很多现有的环境设定的脸,也基于七个路线图进行测算厕。反过来说堤萍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施冀镣,就能够实现保障几个方面总目标的实现女朽筋:    1讼侮络、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涧凤。如果技术路线图能够得到实现狗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值墩小,之后往下走疙,这对产业来说铃仿,甚至对国家来说是非常重要的茹。    2嘿、希望在2030年左右输领,汽车产业的电动化转型基本完成搏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上顶缅苗。智能网联汽车市场有一定的占有率耻几锑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用父曙。    3鞘媳哄、建立有竞争力的自主创新体系庙凤部。    节能汽车在2020盆申、2025匠哎蜜、2030三个阶段提出典型的指标录肖复,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗控翟,5升嘘膝叼、4升市楞、3.2升翠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%袍,2025年15%衫讽,2030年40%以上呕蚊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术驮拢、自动巡航驴患饱、车道保持应用已经很高翟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例吗理练,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例戳垮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线泊掸冒,经过技术路线测算实现总的目标季橙咕。从路径识别上来说未械,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口啪篇,以能源动力系统优化升级转型作为重点槐,以智能化水平提升作为主线遍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蓬沙榷,全面推进企业产业发展残伸。    第四添韭,分技术路线图的基本结论喀娄怪。    1认、节能汽车破使冕。总体上有很大的共同点砍拓,重点在混合动力技术脱、内燃机技术貌辅、其他驱动技术掣偿。混合动力是技能的主流技术了,当然轻量化也是另外一个帽此琅,但是轻量化有专项的分析门蓬补,在这里没有强化酥块。    乘用车总体执行轻量化肃纷计、小型化牟舶笺、混合动力笆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失颈砍雀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径柏韧忱。    混合电力是一个主要的技术联搂吻,达到5升评撂,4升翅虎按、3.2升的目标辆,混合动力是主流粱焊,其他是共性的盾蛊闭,轻量化盒龋、摩擦等星宏屉。    商用车混合动力应用时间稍晚解郊,重要度低于乘用车髓董。    2称沪鞭、纯电动与插电式混合动力汽车攘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失浑娟,加强轻量化成为趋势鹿填。轻量化对电动车更加重要跨。对于插电式非常重要的痉猎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术菜悄,驱动弹为琅、点击卿、控制轮缴、充电统辉、混合动力发动机少俄,高效耦合发动器郎陪。动力电池本身有专题判,在这里没有过分强调识。    这两种车提出了总体的发展纲要趁陀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的丢,甚至可以忽略不计雄。    从四个层面梳理了技术需求令,提出了一些优先的行动项摄斡咸,面向纯电和插电菜魂肝,国家科技技术支持十五年了安,下一步除了电池列为专项之外彻抡拍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持森童。    另外掣,聚焦关键零部件孰窃、基础突破和可再生能源兽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用岁恢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要突。    3懈晶构、燃料电池汽车秦坞群。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择遂。从中国汽车产业来说辅使械,现在重视程度不够诺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划奈娩陵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究譬。希望四部委提交国务院进行发布和实施喘。    在研究过程中怠,大家对燃料电池认识分歧比较大困似糠,或者没有共识峰,这里特意保留一个燃料电池发展目标缸梯,跟发布不一样溃。发布时2020年达到5000辆的保留规模辟,我们是1万;2025年是10万哇咳克,发布时是5万;2030年是百万男检缓,发布时是10万亢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧脸梯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池妈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度翰期蔷、耐久性疾黑淬、成本摧媳、氢安全脖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的趣曹火,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程急檬记,与目前的技术特征和发展状况比较适宜顷疟。当然抨袄兄,全技术链的技术攻关需要做闭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口磊。前期小功率燃料电池绩窃,中期是平衡的燃料电池翁缺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池竞泉,到最后全功率的燃料电池饲昆。当然乾白,电电混合是最主要的噶莎秘,最后电池小容量的技术路线户饱,但燃料电池的功率更大一点扒彭。在这四个层面进行了技术创新梳理邦,燃料电池要解决的东西很多禽乾使,包括材料萍岔、膜菲嗽、电机牧必、燃料电池慕チ⒑悖块堆固骆恼、系统技术梦池降、整车技术容湘。燃料电池也是下一步国家科技氮诚、资金支持的重点喀。    4碎、智能网联汽车惧盼,这是新兴的技术发展趋势稗拍。其重要性与新能源汽车同等重要沉,有部分专家认为更重要滥卯贰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拉,技术和应用的优势女浩,也是机遇慌撅喝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电戚畴,涉及到国家信息管理狙了冕。对核心自主提出了很明确的要求官岁,即两横三纵退吭呈。    车辆技术上更多的是决策操藏镶、执行抚释。信息技术很,信息安全郸落,地图技术也是非常重要的览阜。两纵玫价搽,一个是车载的镰,一个是基础设施实磁。智能网联一定是循序的履,智能网联技术最容易得到大规模的应用汉穆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标谦典。这两个路径总体上循序得到应用隋归,从商务车来说惭锈试,更容易形成粪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求筏肥。    从四个层面聚焦一些技术需求枪。跟燃料电池一样架,需要解决的问题更多一点琳疽儡。从感知决策执行的涪锰馈,特别在决策阶段肖宽光,差距是比较大的防年,感知当然也有差距憨搪。在信息层面峡挖表,大数据臼碌灯、云平台绞窝氛,相对来说中国有比较好的基础和优势素叫嗡。    作为一个前提辽伎讨,对标准法规先决性磊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动哦凑虏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件薯交豆。制造技术不细介绍了软稻勺,还是聚焦在新材料的运用雷围,以及新技术对制造技术带来的变化亮碑,聚焦方面进行了说明惹屏摧。    动力电池赴坚检,分三个目标型,目标上有比较大的讨论和争议唬,比如说新阶段提出了350廓提、400恐、500的质量要求串副,争议非常大枢相吴,重点几个层面涣:    优化现有的代表电池技术谰,提升技术水平猩,特别耐久性令,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发遣吻。国外的装备很难形成有竞争力的差别瞪涧巷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线奈切。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系草。现有应用以企业为主体来做芒秦。当然舰,也会关注动力电池的回收利用技术前。    最后量来,轻量化寝。简单来说毙挂潭,前期聚焦材料技术飘丛、设备技术窜驼、制造技术素、回收技术奢稼黎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺诚画,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化娜粒,比如说传统的四大工艺的变化辽鹃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价堑、供应链穗含星、资金般量、汽车等方面的诸多质疑毒鹤师。期间,明确表示不会放弃造车寇窖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拴凸剧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天巷淘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步了。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的比。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融晤伺坟、互联网及云惶、内容夕、体育,还有三个端口类的,手机豢夹、电视惜梢赡、汽车献。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力沸策徒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功邪陪乐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿耿寞。    乐视的电视做的确实是非常不容易蹦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三窗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元掠瘁期。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元扁补肃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元动。总归累计亏损36.33亿元坛宫瓣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就登其旅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面很。第一部分就是投资人的钱匠忿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现繁戈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿歧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现泰丘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法勉坪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情霞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿委吭、体育43亿赌愧苏、手机50亿,房地产64亿亲滥墟、内容108亿钱眠上、互联网金融151个亿睦、电视187个亿钨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金邵欢巍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂壤兔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的梦谁遂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的壁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的锻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败婆青储。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鬼投骇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件漂犀踞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准尼铺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙目。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的皋漂漏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去罚羡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了家盛围。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的挂奇。很可惜,你们蒙眼狂奔叙平。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散潍洗岛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "   12月10日瑟健闻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路窟:一条是政府主导牧、政府补贴的方式屯挎,这是当前的主流芥。一条是消费导向观,依托市场的内生成长道路税。”他表示寒,(电动车产业)进入者中芍匈醛,大多数最终可能会被淘汰希襄扮,但是不能不给他们机会幸倪。国家已经开始放宽市场准入坦,此时攀及,应该在两个方面把握好政策潭概:1私落、应当欢迎新的进入者甘拓捶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者群,让投资者自主决策姜脸,自担风险美。2霜宠灵、要以强制性技术标准和相关法规为准绳工纯,严格市场监管睬汲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚笔,目的是建立好的产业生态停。电动车产业化磺,最终必须依托市场来完成纳籍及,因此淳畦度,政府的政策必须产生长期预期恐。推进政策应当借力市巢尽,发掘市场的潜力捻舶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用奋孙。政府政策不干预技术路线络,政策的实施不是导向对政策的依赖嘉翠,而是政府作用的适时发挥庭弟荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳缄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拷旁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示敢恨巢,戴姆勒有望在今年成为全球最大敛旦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商士,这一目标比原计划提前四年实现烤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布复际:“戴姆勒今年即将实现这一目标霸把丸,比预期时间(2020年)提前四年嗓邻设。”   据悉梅惋梗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标美痘,当时受到与会者的哄笑呕酗。然而共敬蕊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近垒革莲,领先劲敌奥迪和宝马甸黑盲。(实习编译凄:刘欢 审稿酒煌钳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瞧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拨圭:韩大为 版权作品告步,未经环球网Huanqiu.com书面授权糕谢,严禁转载良,违者将被追究法律责任淑寥柏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道侵呛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访疵。在提及新品牌“WEY”时砷授,魏建军表示览妒,“将夺取丰田和德国大众的用户”棚。   记者控:为什么把自己的姓氏作为品牌嚎兼?   魏建军耻虫粪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品参。我对WEY很有自信洞窖,就使用了自己的姓崎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌倡暖,但在中国汽车行业我是第一个递。   WEY之所以采用英语及第认,是为了要瞄准成为全球品牌捆酷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力尾侍牟。   记者迁鲜赔:对于竞争对手有什么设想坑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军卵昂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场斤狄轿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势努藤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌肮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准啥竿洛,在此基础上还要实现15-20万元的定价肛韩答。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鞘。在性价比上WEY更具有优势估背峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编庇盎懈:李芳 版权作品冈,未经环球网Huanqiu.com书面授权呈割鲤,严禁转载跺薯穆,违者将被追究法律责任醚欧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后恕喉,新能源汽车的发展也不会受阻衫。   根据工信部核准的数据撕悼崎,今年前三季度孔脯挝,整个新能源车销售16万台寥,同比增长83%冈。其中投内,新能源客车已经占有40%以上的比例垒茂似,达到了近半的水平锋豢,发展前景面临压力蔑灰,但乘用车只有0.1%饯描糜。“我们涨十倍是1%百,涨100倍是10%采,新能源车发展有巨大的前景和空间半行,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点端猎床。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上佰,全国乘联会秘书长崔东树说曹煎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力钡案诫。根据国家制定的产业政策要求丹犊纤,到2020年扩借恰,乘用车百公里油耗要降到5升邪戎,这意味着五年内降38%的油耗沙寝氓。“基本上谁也实现不了猴,只能靠新能源车来推动慷。而这种新能源车湾淘嗜,插电混动可以降80%伪清,纯电的可以降100%的油耗袱,这种情况下只能发展新能源车醋猜,这样新能源车乘用化疏绢坚,为什么我们一直定义为为生存而干太湿,你不干就要挨打谷敬拿。”崔东树说赊。   另一方面惨畅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展独雾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要士犊扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者涡,因此定价弹性很大饶。”中金公司的研究员李璇说底郝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平乘合付,为消费者提供很多选择嫉菠熊。随着技术进步和更多电动车型的开发穷村,新能源车的成本会不断下降棚裤,比如柿汇沁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型朔欢。“中国的纯电动车型出来以后偷堵悼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多捎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后睦罢胶,发现基本上17瞄扮、18年以后的新能源车仁妊,达到8年10万公里以上亨昂,整个成本是比传统燃油车是要少的捆坚唾,甚至是少了20%到30%摩田。”   电池是电动汽车发展的核心波旧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本险。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同杜檀,电池成本还有很大的下降空间墙。目前呈贰,整个电池的产能供应相对过剩跺樊看,国内电池企业达100多家眯斤豁。据统计临蔫,目前整个电池的价格大概在2块多左右阂缕讲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求笔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准耍配。因此卡苔陆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扭,这样才能达到标准前。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示呵慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并卞思:李芳" "   我们不认为绝对的销量竿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兴藉。衡量一个品牌成功还有其他的因素骏潜钒,比如利润率缔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鲸搅台。除此之外恨咯枯,品牌力菱、品牌的知名度姑啼倾、美誉度喀毕、影响力斤收,也是决定品牌可持续发展的重要因素革。宝马在创新精神上是首屈一指的骨,因为汽车行业正经历巨变蹋退涝,在电动出行萎、智能互联轨多、无人驾驶等一系列发展方向上泻,宝马都打下了比较好的基础湿。    临近年底炉,伴着层出不穷的新闻事件富,高档车市场竞争愈发激烈祭,作为全球领先的品牌——宝马匠怜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嚎袍。近日苗勉且,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泵列谓,听到他开诚布公阑拓、推心置腹的看法景。   问累:根据最新的销量数据夹未,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近辖每嗅。那么棉,您怎么看销量爆撂八、利润沥、与经销商合作伙伴的关系拎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智螺未炉: 每个竞争对手的情况不太一样看埃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况疏阔,所谓的增幅我们一般都讲同比卤问,是跟去年的基础关系醚辉。几个因素加一块儿革,我们不认为绝对的销量槐熊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素答修。对于宝马而言锰季,今年前十个月猛酚腊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蒲鸥磨,同比增幅10.2%纺飘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆呕凯疼,同比增幅接近11%怯穗。我们对这个数据还是非常满意的梢铺,这也达到甚至超过了我们内部的目标盆。    除了销量本身的绝对量或者增幅趟冈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素让,比如利润率纠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弟乘。除此之外桂采虽,品牌力蚀、品牌的知名度霓澳、美誉度寒瞎菱、影响力雌拿脚,也是决定品牌可持续发展的重要因素撼迹。宝马在创新精神上是首屈一指的硷,因为汽车行业正经历巨变痞,在电动出行趟版夕、智能互联脾、无人驾驶等一系列发展方向上花潮屋,我觉得宝马都打下了比较好的基础窍剩灵。总体来讲锰,我们并不惧怕任何竞争敛寿迟,我们也欢迎竞争犀谜嗽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行莽僻邪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势间。   问识:最近途,关于奥迪的新闻比较火必剑胸。   刘智稀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略怯睦驴。对于宝马品牌来讲凑毙撕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的社煌惺,双方的关系也非诚隙澹好剧。所以哪哨鹤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司靖,一个是宝马(中国)顿礁娶,一个是华晨宝马甜,但是我们有一个整体式的营销团队搔界募,有统一的零售网络蒲谷,我们在总部有一个统一的管理团队酞惫穗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现检疟腔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略艘鼻。至于竞争对手我不是特别方便评价醇,不过至少释放了一个很好的信号岗古陆,豪华车市场的前景依然很好抄。    问粉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展觅忿?    刘智膝蓝昆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度容冒巾。因为从经济的基本面来讲岭萝扑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定编扑典、持续的发展态势恰辫顽。之前以出口饲味骇、基础设施建投资的经济拉动方式捣勤撩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挛寇黑。需求的增长其实就表明了对于车的需求释,其中也包括对豪华车的需求镀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长竭径,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑彩抨,这几个因素相加灸媚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间暗拟贰。今年巧,豪华车的“盘子”接近200万辆炒斜邵,未来可能每年的增幅不会特别大焚涩鳞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑灭。所以睫刚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入散,力争在市场表现上优于竞争对手疥挪。   问瓤淑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得断棉,这一岗位和以前相比有哪些挑战梨釜?   刘智斥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化寒,因为我在宝马的八藕氢嫉、九年时间嘿戮驹,换的工作岗位也挺多的处。换了新的工作以来埃来间,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营椒,比如负责国产车的销售紊维,可能是比较短平快的汰莲,看的是一多既、两年之内的事情底跑。在宝马中国总裁这个位置上箔,除了目前公司各个业务板块的运营科谩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题废非。比如我们讲到的一些行业内的发展方向陕反,像无人驾驶咯俱、智能互联墟斥、电动车宿,包括数字化营销和膳、品牌年轻化等等一系列的东西爸禽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划弦谩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队勘幢盗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究括,力争在中国市场上打下一个非潮傲幔好的基础寞。我相信己参,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候胶撤掇,宝马会拥有非常强大的竞争优势疲。(中国经济网 记者篮我:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "   原标题版昆:王永清狠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底苏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单天写扣。别克品牌今年销量已经突破100万辆承,凯迪拉克取得了近9万辆的销量掀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钠匪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰烁懒化。数据显示贺巳篱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆假匆话,同比上年的446764辆下跌28.64%配惩。上个月筛标,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通捍呕。    因此痹,在车展期间接受记者采访时涸,王永清表示堪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造屑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言茸俩亩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升密忌稻,但全年销量依然会同比下降20%左右解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来杉牵刷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快氢态,可能在布局上稍微有点滞后弟脖。现在对于雪佛兰来说暇黑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”教琉。    事实上辣,雪佛兰已经开始了提速布局担遁滥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上居,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台部糯。王永清表示抗犯速,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌博,2016至2020年投放超过20款新车车囤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列保面,30%为SUV车型茬态,并将加速引入包括1.0T钙颈、2.0T傲、8AT浪桑、9AT褪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技姬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境滇较,未来SUV将成为主推车型卡纬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造扦,轴距2725mm贡,将与全球同步进入中国市场灰牡。同样锰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相浩谅秋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场薪。    值得一提的是哨瞥娥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS唬俗,拓宽产品线谈解骋。RS车型将采用包括侧包围甲喀袱、运动尾翼竞逛博、双排气管尺朗胳、降低化运动悬架串、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件扮暑乔,并加载多项ESS智能安全科技南础舍。    在品牌营销上观臂谦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼掇林诲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销孟。另外滑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发片取杜,演绎雪佛兰“热爱沧,梦想头,行动漂矮镰,分享”的精神对多踌。    “今后新车的利润越来越刑布槲纭,主要利润来源于衍生服务姥、二手车置换等煤喇傅。相信雪佛兰将它的结构调好后愁崩界,未来两年将会真正出成果欢。”施弘说垄省轨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外摆抛透,上汽通用的新能源战略也将全面提速表。车展当天硷素,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相限篡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发孟堤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统党。这套系统由1.5L发动机和电动机组成聘,发动机的最大功率为73千瓦斯梗,其中电动机负责驱动卯炒,汽油机负责发电很,它的综合百公里油耗是0.9L钢陀。从上汽通用发布的节奏看铝氓篓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了歪钵。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案辜派,王永清说钦涂恭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些酞幂,产品还要丰富兽锭,才能满足这个法规的要求骇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度匣躬,到2020年之后比例更高李柑撬。王永清表示漠床:“估计到2022年叉邪别,我们的电池技术会有很大突破钞届喇,能量密度大幅度提升扫,成本是大幅度下降缅。这对纯电动的新能源车发展是好消息迷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕来:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢川楞缺、豪华”品牌——WEY坚齿,W01降宛、W02两款全新SUV首发亮相虾嘛狼,售价区间将在15-20万元冻。对于新品牌的未来发展规划呜虾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示铂懊:“WEY品牌明年将有3款车上市徘技抠,到2018年还将推出2款左右的产品斗衬,以支撑起全新的销售网络体系萎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表封:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍钉冯吉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鹿艘,8月份推出第二款SUV W02氰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型椭僻柏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时朝吞,魏建军详细介绍到筐抱虐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA翔桨陀,配置上拥有最先进的安全技术妮噬、智能技术闺迷,也更加精致素。此外在性能上两者也有很大差异号筐返,例如在NVH方面池史,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上末,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造句。   在经销渠道方面亲,魏建军介绍说踢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络褪孤,没有想过招募新经销商垢膘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作登柒。”   对于新品牌的未来发展溺,魏建军信心十足迹裂蹬,他表示靛别:“我从没想过这个品牌会失败疆第坷,只有退路封死才能做好这件事娶,自主企业只有没有后路才能把事情做好椽淬。”此外抄棉签,魏建军坦言熊痛输,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法表胚,因为新品牌叫什么并不重要梯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊城:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业旗霓,将方向转到共享经济膜洪、互联网厩恫冀、自动驾驶方面新的技术促嗓渭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商裴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上墨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩物紊奇、生动的演讲坊,就城市交通钒、自动驾驶和汽车互联等热点话题瀑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索匠寺舞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孰。    徐大全说晒诬谭,博世始终认为花,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担皮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式笑。    徐大全谈到洽哭冈,作为在汽车领域的老牌企业领挛肥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化酱开摄、多样化的发展态势和需求颅,博世已经有了自己的思考和方向连淌亢。    他说权,如今狸官,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柒,将方向转到共享经济庙、互联网烯、自动驾驶方面新的技术册,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商间娃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说弹,面对新一轮汽车技术的变革岸,无论是传统汽车软商、零部件企业怯,还是互联网秸烘、科技企业芒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局匹簇纫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拦颊:互联化盟、自动化和安全化相坡瓮。我们预计脾懂阑,到2021年冀,汽车将成为第三大互联移动实体壕,同时扮演人类的第三大生活空间鸽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面村罗犯,来充分发挥互联驾驶的各种优势醒羌。    谈及自动化领域秘邓,徐大全判断蚀荡鼎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势城虐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术锯狭兄,通过持续创新驾驶员辅助系统尚白,从辅助驾驶旗亩掏、部分自动铃处、高度自动驾驶再到完全自动驾驶芍钦噶,分阶段朝“零事故”愿景迈进咐。目前龄顿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产凹颇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用故,到2020年左右特,自动泊车功能将进行试点项目测试扳薄抬。    说到自动泊车管绥颊,徐大全特别谈到停车难的问题里前钨。他说邓涣磨,停车难是在城市生活中的一大困扰午卢。今年腑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查杏遣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题署低。在八项智能泊车功能里低遍狼,“手机查询停车场位置并导航”桥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能时。其实擦新,在大型商场里猫李冕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蠢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础阶培懂。根据一项市场调研显示悉烤坪,2015年咖亢态,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿枢诡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力啼慌烦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台熔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露爸咕,在深入巩固原本的互联化囤、自动化和安全化“三化”战略基础上顺村叮,博世今年也把两轮交通呐涉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度锻苛。    他介绍赋蓬构,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部汝傲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力耽堆。未来十年凛佩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上沸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性湃盆。    在两轮交通方面垦鼓磷,博世提供两轮驱动苏勃、安全等各方面的解决方案建扳信,涉及两轮电动车冗日苟、摩托车嫌红、电动自行车以及平衡车等多种产品形式撤贪。    最后恋颈蹬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具篡悍,满足这些变化的需求烈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾岁登:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”轻芯骗,“双积分”法规捂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议改,连日来疾骏毕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温烽,让观望中的车企备受煎熬很拣店。针对业内关注的焦点问题馆锑嫩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全浮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捶台:不久前垄椽裤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钨,如何理解这两套方案暇摆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全量侨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)弥丝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联垫,但又有独立性五纺,各自的核心目标有所不同栓斥搞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量扛嘲末,进而确保国家能源安全烧。由于中国的石油对外依存度已超过60%充岗孤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提毖段。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求扔檀,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展袜秦,进而实现国家节能减排的长期目标董茹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集辛素,但现阶段并不能彼此替代塑桃赶。对于CAFC而言从衫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瓜零,其中当然也包含新能源汽车栋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠泻板陕。但不同的企业由于自身能力彭蹦惹、技术储备和对未来技术趋势判断不同旁等,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求牢滩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模枚楞翟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补涟,而以后补贴将逐步退坡低腿冬,企业更担心成本无法负担壤嚷。因此仅有CAFC法规汞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况辉录绢,所以有必要出台NEV积分汉涩蓉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流行省襄。同时宦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫骑,从而有利于新能源汽车早日取得突破绥踏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线练白,其目标应是降低汽车及相关产业麓概、乃至整个国家的碳排放份荡,和降低能源消耗诉求不同淘虏。作为碳排放第一大国加狸虱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值纳,后续国际压力还将不断增大竣摊秒。因此吐拧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放刨翟巷,从大方向上讲是正确的缴谴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段慕,这和NEV积分没有本质区别控,也无法确保总体低碳目标的实现逃姜。实际上挺,跨行业蔡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向爆阔枫。以电动汽车为例仁患凌,其在使用阶段确实是零排放仍凭菩,但与欧美不同坏驶崇,中国的电能以高碳电为主旅冲狮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放剧仍。也就是说艇,在使用高碳电的情况下修,电动车全生命周期的碳排放并不低艘蹲。这正是碳配额管理应该解决的问题谐贿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中部蛋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额乌戮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业扁警节。实际上入忙梁,将新能源汽车确定为国家战略钞世京,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构维澄,生产更多的低碳电溃迫,否则减碳的国际承诺将难以兑现伴。    另外奸,对于汽车行业扰窝朔,无论是CAFC冷吾官、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同戈,但都应该由一个部门来统筹策划蒂,系统思考翟,拿出科学经、系统库拢惩、具体添谜伶、有效的管理办法来推动实施簧呛笑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面汕娄迟。    ■积分交易细则需加快制定动靠燎、尽早出台    《中国汽车报》淖讲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定屯漏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素朴蔑噶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受盼?    赵福全肪:确定合理的积分价格情,涉及到技术比、成本和市场接受度插郡,需要综合测算和动态调整息必。我认为基本原则是芯铰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力挺播济,让没做新能源汽车的企业有经济压力愁。如果NEV积分是“白菜价”品府,大家直接买就可以焕钎社,谁还会愿意在新能源汽车上投入擦睛?    因此络掣饭,NEV积分的定价应足够高粒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入牢糖,通过自己的新能源产品获取积分扁,满足法规要求钳藕窜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理递妊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业卿,能够通过购买积分先生存下去郸,争取时间把自己的新能源产品做起来愤。    《中国汽车报》谜:除了积分价格之外帛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑寥桓歧,目前处于“空档”状态戳,怎么看待这个问题懈?    赵福全吼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力尺泡逼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拐敬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫躺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性郎倍。同时曹芜孰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间臼坑佰。对于汽车企业来说芳府捍,3年仅仅是一轮产品开发的周期忻莽,政府作为“游戏规则”的制定者煌湾芦,应尽快给企业一个明确的目标孟疚揭,否则企业将无所适从驴辅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》恐钎:“双积分”中提出了2018年起疟,8%媳纳墒、10%咎橙溜、12%的NEV积分比例掠咆寒,而经权威机构按照法规要求测算浅桐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间览,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难乱?    赵福全镰汝诉:在这个问题上筐彪,我并不持悲观看法艇痘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难骑蠕炊,因为还有很多企业尚未完全发力辫埔截。按照国家的发展预期晤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%搏,如果每辆车以最低积分2分计算家乔,整体积分比例就达到了14%闯哭桨,如果是分值更高的产品忍,达到18%的积分比例都有可能汤觅桃。关键是要努力实现7%销量占比目标挂,而这也正是NEV积分的目的所在男溶。    不过另一个问题引人担忧仍酥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求驰,同时在CAFC核算中也有优惠瓢:一方面油耗直接按零计算担瓢,另一方面核算数量加倍哆稠,从2016到2020年分别是5倍涕壕乱、3倍律瑰、2倍操壤帕。此外诫倒,按照单项抵偿原则肝趁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分帕法,还可用于抵消CAFC负积分吾。我们经过测算发现活辅,CAFC中的这种双重优惠萌,对新能源汽车的“照顾”过多了帽,不利于促进其他节能技术发展何矩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险赋铅踩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展健,CAFC的达标难度就会随之大大降低磋陈荣。实际上脊疼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重堑魄搅,两者不可偏废凰虹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展孙毁祈,但如果CAFC目标落空协脓吩,国家能源安全受到威胁练赤离,汽车产业的可持续发展仍无从保障敖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消闷讼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿狭,这不仅能确保CAFC目标的达成码,也会提升NEV积分的价值染,避免NEV交易落空匆骚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》钡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值千肩绵,而没有将电耗的概念纳入其中湃,这样的算法是否科学河?    赵福全唱:NEV积分分值以续驶里程为依据僳皇晶,这与推广新能源汽车的初衷相违背辉,也不利于鼓励技术进步炕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程健鼎。推广新能源汽车是为了节能减排防剧,因此不仅传统汽车剔玛馈,新能源汽车也同样应该抑大扬小干、抑重扬轻欢竿京。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”浓醚,而不是搭载电池越多越好颓芦,因为大量电池搭载在汽车上移动厂滔瘸,这本身就会使能耗增加侧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾汕,也意味着大量增加电池生产的排放布波虏。    政府应鼓励企业开发低成本孔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品七贝猎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池酮。也就是说荤困,政策制定一定要“勿忘初心”通蓉。建议NEV引入单位电耗苟,即吨百公里电耗的概念起,作为积分分值的依据驶踏。同时碑涝梨,对于小型车电耗适当放宽岗桔,而对大型车提出更高要求残紊疟,以鼓励新能源汽车小型化窖匣岸,进一步提升节能减排效果滑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》柿赊踌:在“双积分”中别签纺,没有将新能源商用车列入管理范围绰夕填,这样做合理吗伦颓?    赵福全抽悲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧杷瑁可持续发展的问题介隘辆。2015年滦趴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鲁,获得国家补贴的比例比这个数字还高嫩响讣。而此次NEV出台却未涉及商用车片尝空,这是不合理的摩点,表明政策的全面性和系统性有所欠缺讥熔,也会让乘用车企业感到不公平边暖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规靖叫春,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求膊聚。我建议达孤,应该单独给商用车设立NEV比例要求竞,可以不与CAFC积分抵偿疥,但企业之间可以交易双陆贪。因为如果没有NEV的强制要求骨,在补贴退坡后耍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挽捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈彻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口便逻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嗽浪苫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上陌但顶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示混妻乌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蔷丹,盲目投资之后帘,多数公司要垮下来徽肋惰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热掸颠疮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贿。    以蔚来汽车为例蔚,去年8月还只有100多名员工肺蹦纬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模翁。据中国汽车工业协会最新统计蕉餐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆黔兄化,销售4.4万辆吹勃伙,同比分别增长25.7%和43.8%浪瘦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嗜,销售28.9万辆痪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%痴。蔚来涩许、威马骡敬拳、前途捶、小鹏等已是新能源造车领域的热词亨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入泻陷兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面断女,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》透圣勿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目熟。至此般,奇瑞新能源成为继北汽新能源龄、长江汽车擎邪袒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业珊我,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家烹沙咐。    “新能源车企的风险比极,其实很大撼。”王秉刚说醒骂嚎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力普,对风险有足够的分析侈,有可能投了很多钱握欺,最后做不成螺蕉女,带来不必要的损失列。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下散俏拉,简单地投资建厂希、增强制造能力讣,未来堪忧窟。新能源车电池的技术进步非常迅速 剧,现在可以用的技术一年后就不行了琉汾谱。如果没有研发能力就做不过人家煎惨。“一下十几个亿扎进去搞距,有可能最后做不成虑,我还是提醒新进者要谨慎一点惶。”王秉刚说疏病脖。    事实上随羚,目前国内的新能源电池生产厂太多了攻陶涉,但规模都不大窟俺。而且动力电池总的规模也在扩张中废杠,尤其质量好的不多疵,“据我了解岔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单淑。”因此囊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺能。   谈不上“红海”罕韭剖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拓,但道路曲折韭旦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说淬卜喀,造车得有钱袒、有人才芯兴、有时间枢派。“钱我们还行竟,人也不错恒扩叉,就是时间太紧纪,毕竟搞汽车三年算很快垮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合关。”万锐坦言吮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的尾。    不过浚乖橇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧耸擒蠕,万锐并不认同上荣目。在他看来沽办魄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上迹,因为大家都还没“下海”恫揪粒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程奉设,大家还在忙于造车世画,搏杀还没开始弥。    “这是好事按菇⌒凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业系祈范,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说炽,目前中国传统整车企业有150多家粪钨构,新能源车企至少有30多家麓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法泄催痞。    至于是不是过剩慨方郊,梁伟表示这还是要市场来判断佛抠佩。在梁伟看来龚,其实中国传统汽车行业已转入新常态炔辉段,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长继掳,除非汽车消费大幅好转塘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况功防姆。    但另一方面较姬,根据预测舱奋陵,未来5~10年白翔,中国的新能源汽车将保持两位数增长记厂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称牵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆炉赏,到2020年时产能达200万辆饲物素、累计产销量超过500万辆该既。梁伟认为呐前,从年产几十万辆到200万辆的目标瘟,新能源车汽车肯定还要快速发展亲。目前的新能源车市场还完全没有定型牛挞剂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会投。    梁伟特别提到了特斯拉的成功尚褥,“很多人此前担心特斯拉会破产柏蛔路,但Model S和Model X推出后效果不错獭撩,用户接受使。经过多轮产品积淀唯啼赂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃负胺屏,特别是成本下降得较明显抠撮。特斯拉可以闯出来省壬此,中国企业也有机会耗、有成本优势趣盆。”梁伟说篡吧。    对于最近贾跃亭的乐视暇屏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象黎钒骏,梁伟指出鞍诲,除了技术搏悄,汽车行业还是一个资金密集媚溪芬、劳动密集的行业单糖。如果要进入刃,需要企业在未来几年有大量投入凑寡胖,以格力电器(000651.SZ)为例冒涂桅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗肥。    梁伟表示硷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来比疚绊,毕竟快速把产品推出来醋,现金压力会非常大剁舌畦。另外肯,一家企业在原有行业中具有很强的能力肪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功申全,这是一个很长的学习过程米。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓筹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日寄,也是第十七个中国记者节境巢。2000年铅胳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》布犬曹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节南眯。此后记者节像护士节额、教师节一样筷铃立,是我国仅有的3个行业性节日之一寐缆。   值此之际瓶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱落派,在这个纸媒寒冬的大趋势之下棺罐羚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”昆。      坚守还是离开碾础姬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露娠纷:去年网络广告总量2096亿元稍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赌。报纸下跌超过35%妙,杂志下跌近20%摊设。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿秋极,单项将全面超越传统广告略靖疗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击叙烧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者虑獭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下久蛇,也仍能保持着不俗的销量烩率佃。    “没有路可以让我选择巧毕驾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值仍棺柯。”陈总对此直言到显骨玻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚迪兼守,但发行量保持一直不减脸肥。诚然兜,这离不开报社给予的支持聊。但从自身发展来讲畴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蜂麓。究其原因怜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的眯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者纽。   汽车也好落丸赁,新闻也罢纯蜗。毋庸置疑绷漠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题胎顶。   纵观整个汽车行业的发展趋势毕儡抄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志胃较。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受伟壁渴,但不可否认的是夺呛伤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式朴羡施。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蓖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者尺靡。    除去对报纸娶、杂志蓖、广播较翱吗、电视前痉美、音像等载体样样能玩得起来细檀珊,还需操弄3G忍、4G等流媒体技术舰脾模。我们不知道下一站会到哪里点釜。   面对媒体融合大潮霉嘉旦,陈总胸有成竹的坦言猎弦嗓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代梦韩,家用汽车转企改制之后继续深化改革肛功托。由媒体到传播机构娥矫,由杂志到全媒体平台蓖秘,历经两次创业唬,家用汽车探求新的发展方向拈,抓住变革时代的发展机遇呐猎俺,赢得了全新的利益增长点簿花。不再只是单纯的纸质杂志磨滩浮,视频帅古霓、自媒体等做出了不错的效果柏枚。   其次案桨,就是在自己的企业定位方面殿群膝,中国医护工作者汽车消费调查瞎贺、中国城市教师汽车消费调查是以医生物坦蒙、护士巷坪堑、教师等特定的人群为对象做的系列调查甘伎捣。这些调查一做就是3年唤菇,走遍全国大中小城市阿甲瓦,做出最真实的数据晒。 ?   “网红”营销时代   今年以来弦,网红主播频繁出现在各类活动现程缀搿,手机发布会挛互坛、车展熔荷畅、房产开盘寐、比赛等一场不落蒲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会棠锑抡。”   日前师,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鸽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军缺蔼磁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”习。   对此事件半,亦不乏业内人士称熄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走媒,呈高开低走的态势香屑。   陈梓萱表示哇碑粮:“在现阶段的传播环境下察绞别,媒体记者朝网红转型捆创,把读者转为粘合度极高的粉丝悄,增强彼此互动财定雌、沟通酪斤滴,无论对于报社还是记者个人胆鞍活,都是一件好事瘦。”   “把流失的用户拉回来痘板,用互联网且费、新媒体的方式酸悉梅,我们正在努力尝试锰署,但具体执行效果如何粪随,尚无法判断孩。”全媒体时代摄,我们永远在路上亥肥菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:张瑞丽 版权作品算莫,未经环球网Huanqiu.com书面授权亩,严禁转载灌谴菏,违者将被追究法律责任团镰黔。 获取授权" "  原标题狮巍:广汽传祺肖勇羡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日垢茬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典戌。在本次活动上船期靖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拴钱侍。广汽乘用车副总经理肖勇表示访婪:“时尚是一种潮流新距,其实就是顾客需求逆,引起客户共鸣戳酵亥,汽车也需要时尚脑盼窖,所以GS8出现在了这里封。同时传褀GS8我们就是承担梦想峦麓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲奥┩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蚊垃,中国品牌基本上没有一席之地赦嘎检。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型投梨粉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任苇某。   对此嘉波,肖勇表示班:“传褀GS8我们就是承担梦想撂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上念东,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上饰导雹,所以在豪华汽车上埂,我们率先实现突破鄙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚不拎,我们就是要跟汉兰达幢徐、福特锐界形成三足鼎立晾料,甚至未来超越这两个品牌唯洛,这就是我们的目标兴墒钳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示戈沽恒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆恒委燎,创造单月销量的历史新高侣露,爆款车型占3.4万辆切,但受制于产能安排的影响纽江,造成其他车型总的销量并不是很高灿。面对这些问题集和,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略倒硕谢。   肖勇表示某:“明年我们的产能袄欣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目氖,产能将得到释放懂耙。我们在满足GS4的同时疵途赁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蓟惊,最起码销售五千辆以上侮,剩下我们会再分配个其他车型池。”   同时为了加速品牌向上第里,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市帕璃。同时肖勇说道锑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型素樊,在明年全部投产盾雌,所以明年最大的问题还是产能卫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型苇,我就是聚焦我的明星车型五疤憨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "  还有不到一个月释泰鹊,东风标致4008就要上市了裙。它的颜值乏陷茅、科技装配足够有吸引力嗽染犀,那么随着锁定竞争对手厂、谍价拭、销量预期等关键信息逐步浮出水面烤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢泥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天仓夺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多墨受赡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”盎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影式乌硕。比这番景象更热闹的嵌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会都。   说到品夯瓤港,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致澈,让媒体品到了极致倘。在工作人员的讲解下笺痛删,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统狡告,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计和,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴秽腻灯,无不让到场的记者充毕叼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识勒谴涛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外馁棘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质坝思涩、品味焕衔踏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象售司,东风标致在今年推出3008瓣晾、4008后蘑,也将在明年陆续推出3008S表、及另一款7座SUV泊。据中汽协最新数据显示删孝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆痴,同比增长45.91%茄疼荡。那么协,在众多SUV产品中呐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢袱滦腺?东风标致总经理李海港对记者表示匣:“我认为要总结一个词就是‘品’字憾试馈,东风标致的SUV一定是最有品的酱票,这个品是指品质爬、品味交滤,今天的4008就足以支撑这两个词伯鸿尉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化芳?李海港对汽车产经网独家表示百氛拧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同绣铅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型为,轴距达到2730mm淳,是同级别车里最大的祈菇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赊啼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机眠青拈,在配置方面更趋向于高端梦鲁、智能碳纽人,进军更高一级的SUV市场硷。”   然而庐盎,另据乘联会的最新数据硕摊,1-8月筷仕脖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV锭颁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%七。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疲独,作为中级SUV损界筛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期参拧澈?李海港向记者算了笔账吩萎超,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求收睹。“这种需求就是4008的机会俊辫颊,也是4008成功的保障脾标。”李海港表示庐。   “狮虎之战”将上演   还未上市空该,4008已将主要对手锁定为福特翼虎隙沟。李海港认为阿,4008在科技装备尘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辱朴戊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的枪。”李海港强调乐捌。   通过外观设计及车况数据对比后发现葱,4008的设计颇具未来感和运动感脐澄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下盒篡,4008在轴距上占有一定优势加尝,也使得整车造型看上去更加修长仇拐。   那么吧姬刚,价格呢痰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测秽巨茧,通过对比翼虎的指导价肝,小编认为4008的价格应该在19万元左右攘迫史。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合荣陋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢良?据乘联会最新数据瓮处锯,翼虎1-9月累计销售84258辆湍碌盎,月均销售9362辆纺说。但值得注意的是墟峰潍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%案卵蚂。那么杠贿拐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量伐诬慰,可以说也有一定难度坝。   汽车产经网了解到顾,由于目标客户锁定在换车需求的群体定蒲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案当,以吸引用户选择4008沦馈。至于置换方案的细节唾竣浦,李海港表示还未最终确定猜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹财扔:李芳" "   国庆结束后笛崇唬,北京圭绿春、上海耐捂揭、广州棋观、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿渤谐痊,引来了社会广泛关注酞令嚎。平台闻风声哎锌,媒体炒热闹玫砷绵,百姓愁价格驴坦舒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻洞炕凭,“网约车”只是第一块烫手的山芋蔬屑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性钉郴耸,又要确保公共交通体系的稳定继劳,还得照顾老百姓的感受伤盛。    比较普遍的观点认为瘸呵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升太铂辣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高诬褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上尉,征求意见中提到让市场来决定建烷刊,这是非沉伺思ィ科学的尽挛。作为用户羌疟镀,担心价格上涨社牢,特别是比出租车贵拎风普,认为监管部门是要维护出租车体系利益份串甜,我觉得这是大家多虑了懂含。过去姆赡非,在平台混战的阶段叼风,资本介入烧钱抢流量汞第败,这本身就是不可持续的暑霓顿,价格逐渐上溉捣獍ⅰ,平台收取中间费用是必然的交混。    对于各地的征求意见萌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌径扯。比如说要求司机是本地户籍温、要求网约车辆的舒适度等等请苔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些垛迁。    网约车规范的政策是非常需要的税飘,作为共享经济热潮下的产物痛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色供杠。任何一个商业模式四承俯,都需要规范起来滔盖毯。因处于监管边缘雇党,过去已经发生了数起网约车的喂闩В害案件刊蔫。我们在对受害者表达同情屠深、对肇事者表示愤怒之后扔辱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带滑瞳尾。    然而美堆切,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的腊诲诗。比如说裸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钙、车辆要有上海车牌市,并且轴距要达到2700毫米李。根据滴滴公布的数据紊脯体,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中碧扩,拥有上海户籍的不足万人乐。这个情况在深圳类似蜡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车童。如果按照细则明确执行熟,这就意味着慷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”期顿令。    共享经济是大趋势惟旗睡,但监管太严可能打击积极性固蹿,这对立法部门是大考验抠。互联网时代棠,网约车大大增加了出行的便利梅貌,使人们在出行上拥有更多选择古鲸。监管是为了提供安全高效的服务保障屯俱汗,而并非要让网约车集体消失插奢。现在的征求意见许多还是首次提出弥关沟,建立体系的过程中应该让用户破、司机及平台有更多发言权寂鹃。    我们鼓励共享鹿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环桑,与传统交通体系形成良性的交叉互补合。    我们希望立法箱咀,只有合法合理才能保障各方的利益仓里,所以网约车服务一定会是标准化谜劳、安全化的府。    我们希望在所有领域都有不断开放恐、不断完善的发展方向滑池,这是产业互联网时代的必经之路裂层。    文 | 著名职业经理人扮禾公,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐堵奴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拷褥颠:新造车企业已经不再神秘体凛,告别概念车的品牌曝光期黔桨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段寐府蔼。投建工厂翁腹瘁、申请资质藕偏,造车喇,他们是认真的笨。不过沤苏,“八仙过海峰、各显神通”逛帝,出身背景不同的创始人揣,对企业产品和品牌的定位酞掣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”律畏。    想听“真知灼见”惨,走进新造车企业距趴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天斡道。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道访,敬请关注驰佬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中塘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上呜激示。10月10日穿茬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准萎氯萌。这也意味着狭瓮,前途汽车继北汽新能源竣蛾、长江汽车之后蹬咳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中投朵,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本幢脯,可以稍稍松口气诽诲夹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看逼,他直言到2017年底前途K50车型上市前簧笔笔,相关准备工作的日程已经安排很紧张茫媒磁,有许多事情需要持续推进姆恼思。即使如此扑显街,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心虽。在与记者的沟通中缉氖,他详细讲述了自己的创业经历玫比冬、资质申请的情况合、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断匣媚构。    短短的一个小时屑,陆群留给记者最深刻的印象是爬痢伎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师谷贰锑,他们怀揣一个美好的愿景钮错,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”掇。    ■ 拿下资质不神秘限,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”媒挡,许多人都对过程感到好奇首蛊矩。陆群则表示钉,拿到资质并不是一件神秘的事情帘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求酪窘弹,一点一点把技术做到位是肩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来局歼掀。”陆群说懦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》们竣恼。具体流程是稠拔邵,企业根据相关标准去申报项目吐替,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拓。陆群认为虽虚禾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嗜吧、引入新的技术和参与者罚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术奠患刮。其中对电动汽车的四项关键技术醒,包括整车的集成和控制技术全播,电池的管理技术痊锌焙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求巴蓟鼎。同时缓,技术具备后还需要做出整车洞,并按照标准做大量测试摆,要达到很高的标准岛萎。据了解酿,整车控制管理系统(VCU)晒苯赤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向佰虏,也是已经掌握的三大核心技术憨籍。    更重要的是甩当,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向妻桂柿。早在2010年剃篓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部僳淳沧,开始布局电动车辛衬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目癸诺董。2012~2013年溅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目亢骂毛,在高端纯电动整车设计胚、研发方面取得了初步成绩吞手。陆群说咕逗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”损猾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展居,开始引起业界关注汐康涵。那时贿醋,行业对电动汽车的关注已经比较高祁攫,而前途汽车早已走在了前列吾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年廊俩菇。”陆群说闪庆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司峰,专注纯电动车研发玲、生产俏杭坤、销售及服务纶纳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团麓。”2015年9月蕉,长城华冠登陆新三板挂牌交易垢,成为新三板电动汽车第一股黎魔徐。目前呈介贬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团愤我,包括整车业务板块(前途汽车)超醋、设计研发业务板块(华冠设计)涸闷细,以及核心零部件业务(华特技术)洪城。这三大板块互为依托币掸极,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嘿。    拿下资质钠松芬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点材焊。    ■ 技术对提咖、生产基地叉型糖、供应商都得一流    在做电动车的这几年借拱吮,陆群对电动汽车的理解越来越深入黑脾槽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机逻、变速器等物理结构查霓檄,还需要产业链配套石、成本控制湾攀搜、核心技术开发等一系列工作茨岁。“自主研发的核心技术懦泞、国际一线的供应商和自建的生产基地缉亢,是我们的三大优势裴。”陆群说齐。    陆群说性既喂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现裂,市场上找不到合适的零部件供应商哥鹊京,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术僻清踢。目前斥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案沏客蕊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化梦喜厩、VCU苫懊熟、RESS等核心技术栋湾,使零到百公里加速仅需4.6秒肋陋,最高时速为200公里滦税,最大续驶里程达到300公里闷。而据陆群介绍尾,这些电控技术相关的零部件辨谱揽,不仅前途汽车自己使用姑,也已经为行业中其他厂商供应朵巨寡。    在供应商体系上警扯词,前途汽车同样拥有强大阵容裳,已经先后与IAC拧、博世齿巨、布雷博级几洞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作逛冠鸵。这不仅确保了产品的品质犊险,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验藉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地辱脸花。在新兴造车行业高喊“代工”口号时呕辫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地叫田飘。今年2月孰橇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基氦插,按照规划态镣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惰,将在2017年中试生产梨粕,第一款车K50将在明年底上市诺提。值得一提的是士,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺磨捻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”珐翱,最大可能提升汽车的轻量化水平施姜吗。    陆群认为裁蹋魄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车冠,而是要通过成本控制斜陀、技术提升来实现齿涉趟,其中轻量化就是很好的解决方案伴豌叔。他强调党:“前途汽车的产品规划和市场策略阂休炮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的窝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力碍,在全新的市场领域不断成长耗纽湾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来馁剐,中国新能源汽车市场前景广阔冷局戮,存在巨大的市场机遇词衡。据他估计扰娟屁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来断铅心。他表示阀括,前途汽车已经做好了准备司好。    陆群始终坚信一点乳夺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西苛楞锋。在他看来揣俱色,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”屎钩腥。“所以丢破,我们专注车辆性能莆闭燃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台相滑,迎接智能互联时代兽捅。”他说馁盗。    自1990年大学毕业进入汽车行业哇玲阑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发箱蘑欣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年暇嗽品,创业历程也已经13年辰宪楔,算是行业的资深“老人”默,但他说自己一直是一名“汽车工程师”怒,他的团队也是一群“汽车工程师”购卯价,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蕊。    陆群说弧先,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为裂撤,像华为一样拥有先进的技术闯盗较、过硬的产品品质以及国际化的视野培烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权虎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹苦朽,同时领绣窖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益狭姑嚎。一时间描村驶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来填啃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访眯里,对于新政村、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明角晒迫。    看自己   记者旦巾: 首汽约车有哪些新的动作和布局戏膝母?   魏东兜抠纶: 一方面口帽傲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面款螺,根据北京汾珊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拷熟,我们会在司机钉懂、车辆和运营都符合当地规定的基础上宏,继续增加运力保障犀,这其中包括增加自有车辆成,也包括增强与当地伙伴的合作缚。    看政策   记者灵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后扑,有观点认为口衅溅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的设群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嫩: 这样的说法不客观氢届洽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定返涕通,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情困魄醋。    某种意义上讲虏掸继,首汽约车项目上线之前呢踢膛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台潦慌,我们只是在政策范围内尝试着做岔势练。彼时郝,我们借鉴同行业企业技术手段哥揽胳、商业模式和合作模式范巴嫩,在政策合规的前提下亨谁聘,尽可能尝试玛酞卜,当然敖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惯怖,我们是十分期待政策落地的炕谅谦。因此慑俺珊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情使尉。    记者盆通扯: 怎么看待首汽约车的先发优势井丢?   魏东良: 的确叛,北京市场上我们目前是最贴近政策的匈稍,但从全国“一地一策”的角度来看膛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瘸媚。    看行业   记者危: 按照当前征求意见稿来操作瞪类,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响怀碍。   魏东轨峦磊: 我们对于各地方出台的政策表示理解室,网约车实行一地一策制度戒传,各地会根据各地的交通发展水平旦、城市交通需求来决定如何管理网约车戏檀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发荆。    看未来   记者碗愤: 未来行业格局将有怎样的变化表休?   魏东屁缴: 当各地政策正式落地之后毒腥,会明确供给的标准码,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域闺瞪戎,同时墓伟镁,对于准入的司机进行严格监管鸵竞。因此蝎抨房,在未来行业格局变化上删某,在大的方向和框架上由政府来把关哇疆挽,在框架和方向范围内亩窟溶,各家寻找自家的竞争点和突破口陷巫,现有的平台选择优化平台和转型升级摩檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当徒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始镁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略纽,并通过一系列体育钙胯乏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻柬灭、活力的品牌形象轻浑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体固步烦,除了年龄迹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人护。” 10月13日判,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示晦捎栖。   据悉娩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记荆艰持,并向年青人传递积极的正能量荤僳厘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典腊巾南。未来炊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动痞陈铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言袱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赦涵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型躺茧,借助本次人物盛典氦蛔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吗红。   “2016年茸衅诬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’换。” 郭伟表示颓附讲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作仓农,不仅让不同圈层的消费者韶财倘、车主檀、粉丝共同参与到活动中嚷横肺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者冻搽票,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机当力。”   事实上茹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域花,包括体育以及音乐类的综艺节目嘿履,实现了跨界合作海死。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称歌窗拱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流犀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度摄。”   根据最新销量数据显示缅桥断,东风日产9月份的销量出色瓢,同比增长超30%盖苗。其中主力车型轩逸忍焕、逍客深皇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗溉涎。   郭伟表示虏闹,“东风日产今年的目标有所提升酵导痪,对今年销量保持信心承庇锰。”此外橙少惰,谈到是否有可能再接再厉澎,在总销量上攀升至第四名的位置时显,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知饥,能超过前一名最好绍窗,但最重要的是与自己对标砍扰款。”   责任编辑持剖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑普呜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组翔侥,管理层不参与讨论风,每组都有来自全球各地签、不同级别司篮耪、不同性别的同事匙瀑。”蔡澈说苔限,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伞,大家相互协作芥煽、互相支持涝班、勇于尝试惮蓟。”    中国经济网综合外电报道拘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士侨啥卿,其宏大的构想才刚刚开始鲍雄醋。蔡澈现年63岁报,其工作合约预计到2019年吼,在刚刚过去的2016巴黎车展上蓝虽辣,他再次用前瞻的眼光和布局刮,为戴姆勒集团未来的发展笔希,提出了新的方向矢惊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说动堡究:当年学的是电子工程专业勉,就有人建议“傻小子寞,去学机械工程惊想。”刹梦,“今天来看持,坚持初心蹬,梦想终有回报竿钮虫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体胖盟辛,在报道戴姆勒集团的“变化”时廊茄,都会引用蔡澈的公开演讲嗣堵,因为他提到了电动韶媳为、互联棵、智能和共享等前瞻主题棠澄。    首先的兴囤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ的,并计划到2025年聚杉,成为高端电动车市场的领导者绍伶径。当然枚瞥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瞄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的匆煎搜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念阂锤,恐怕显得更稳健鳞。    “在所有这些领域栏,你必须为未来的投资做好准备倾甭,”蔡澈说拜陆泥。 “但这是令人兴奋的箍殴,所有这些发展不仅仅是技术的改变榷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务税斥誊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛榷骂,内容丰富的CASE(瞰思)计划肯,它取自于智能互联班、自动驾驶膊江寄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母前起。有评论指出谅山澜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责逗破孺,就是要对未来做出承诺疵吩。 巴黎车展发布会期间弓,蔡澈穿着休闲衬衫起梗、牛仔裤和运动板鞋汝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名券,但蔡澈作为首席执行官顺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目卷乃,以加速决策和赋予员工权力著称吼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”啤,鼓励对新产品和新发现剁牵茹,进行实验性的尝试枢恨哎。    巴黎车展发布会期间番,蔡澈穿着休闲衬衫喂监、牛仔裤和运动板鞋广,一改西装革履的常规风格秃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到睛次:“我们并不是穿衣方面的专家宋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen活禽聊,而是留在了在工厂附近的办公室摹,尽管条件略艰苦侵。至于在衣着方面的变化莫,没有具体的规划孰,因为衣着是表面化的窗始廷,符号化的嘛噬陪,尽管这会传递一些信息烯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示咆鞋:近些年貉贤枚,我们尝试了很多新的想法比,对整个行业而言都是全新的尝试力拌傻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划湘推,很多同事都参与其中韭。    “仅仅3个月的时间础脾冠,我们收集了150个优秀的想法港绩灌,这些都是关于企业未来建设的好点子呈钝文。我们把参与讨论的员工分成了八组郸,管理层不参与讨论董,每组都有来自全球各地碍恒、不同级别伤、不同性别的同事豁菩。”蔡澈说舒摹,“今天提到的鱼群式结构港,希望让公司更有活力匿卞,更灵活堑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呵,大家相互协作荤傻、互相支持毋慌、勇于尝试础管惯。”    几个月前模酞,在柏林的一次会议上踩纪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片膝财,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”颂黔领。根据德国报纸对这张照片的描绘疮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面哗。蔡澈告诉开发商港蓟挨,这张照片是30年前拍的卞喉,那时寇彩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车袍宏盗。    随着电动车品牌的发布违,以及首款概念车的亮相碌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代荡。在戴姆勒的规划中汝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拿氨,包括价格吐贺菲、外形和性能纤蘑。据了解郡孝降,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产翁细,包括在德国建立第二个电池工厂烘浇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡乱顷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凳酵。主场“作战”的雷诺品牌弘匈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR让克,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念持,包含设计镶寇评、产品以及市场布局等方面姐琶。    发布会结束后碧缚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通畴琅。在面对面的交谈中舅使怠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待秋喂馁。另外氖层,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鲜兄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作角。    网通社蔷:在中国市撑畛弧,2017年雷诺在中国有什么挑战惨?    戈恩武姬婪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长未奇,中国和印度都成为全球业界的引擎瓦。2017年是雷诺非常重要的一年谎攀蚊,我们的销售会起飞繁,就像飞机一样强项蚕,正在起飞向上并且不停加速禄胶。对于日产来讲火筐,也是非常重要的一年家,还会进一步推动启辰的产品肉趁券,这个也非常关键平败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社谢:您如何看中国新能源市晨O恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划荆荚?    戈恩屉起:我认为中国会成为全球最大的市掣,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蛋俩。对于日产而言臀骚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺擅祟归,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目究酒欠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的菜碳雀。    网通社联撵宛:对于雷诺和东风的新电动车项目搂,是否可以更详细的介绍一下耐闹般?    戈恩密:雷诺和东风进行合作护,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场推悉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论狄圈播,最终项目还没有做出决定拐,但正在研究当中纬惋呢。    网通社都涉峦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术椿仑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进荷颁?    戈恩操矫弊:自动驾驶一定会进入中国僵懂成,这是勿庸置疑的莫。目前钦钱俺,各个车商在这方面的竞争非常白热化透,中国消费者对相关技术也非常感兴趣葱粟幂。在中国相关法律法规允许的时候宫,我们的产品会进入中国饺亮笨。当前聘,我们的样车正在美国环、日本做相关测试忱。与此同时吗,雷诺当然不会遗忘中国市场未钠悄。我们会在中国市场进行一些展示项目兴匆幂,这会帮助我们完成产品差异化的工作股谢陋,也会帮助提高产品的竞争力径勿吧。    网通社扯焙:三菱的加入缓吠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助溃稻?    戈恩牛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三呈黑镣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助龟炔蔚。我们认为2016年包含三菱在内尘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关借。所以它不是目标栏,而是我们现在工作的结果鲜。展望2017年裳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年男居,尤其是三菱的加入吠播呸,让我们有潜力跻身全球前三猛表爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 妈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代衅。”Kalanick 说道痴诲。“如果真的发生这样的事醚画,而我们没能参与自动驾驶的开发绵,那会发生什么事纬剃?未来将迅速抛弃我们撂膏。”    上周四床,Uber 对外表示衔砍攫:8 月底讹成俏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车姐席。    与平常用 Uber 打车的程序无异螺,系统会为乘客匹配 Uber 专车趴呻侠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务模。虽然是自动驾驶汽车伍,但车上会配备两名训练有素的工程师丹蚂雀。一名工程师坐在驾驶位上迹横,随时准备接管汽车控制权猎逞,另一名工程师坐在副驾驶上犯咸莫,详细记录汽车的每个动作膜绷枢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外届捂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto钉敲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大胃惊。在采访中巫兜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业劣滥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场退。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩防馈,现在卡车运输市场也是如此箍犁懦。”他说湘。“现在谈这些还有点早捎慈坊,如果非要说点什么愁,我只能说我们已经进入了研发阶段吉涧。”    在采访中鸥偶厦,Kalanick 还被问到哥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代崇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存豁让彻。他认为在交通自动化的世界里可溃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加修扔豹,但驾驶员所占的比例会下降雇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会翠蛔。    Kalanick 说道古兽慧:“像旧金山这样的城市够娥,大约有 3 万名活跃的专车司机监狈迹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机勺,但是别忘了屑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车码,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机幢,自动驾驶汽车也需要脑纯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的烤踢,有些情况是处理不了的噶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑就椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员抒舱簇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少茸。”    他举了一个例子馁,电话刚问世的时候阮,需要一名接线员来接线炮鳞说。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会尾吃,而是创造了一个全新的行业理,并创造了大量的就业机会赴酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾辖:李芳" "  穆伦认为舌抚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陡仇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坎伶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业工斡,包括汽车的使用方式谰。    自2015年9月25日临危受命竿思的,出任大众汽车集团CEO至今夺藐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间赎揣食。那么类犁乡,一年过去眠篙闺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿悄徊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后斑课叛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得痛尸啥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后噬,贴有穆氏标签的大众邪克,其未来又将是怎样的呢氖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)缚,借已成惯例藏锑去,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”悔蔚葛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》刺返途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辨计,穆伦首先抛出对大势的几点判断痞疙芯,也就构成其《巴黎宣言》的构架花。他认为帅累,汽车行业正在迈向一个崭新的时代摔德,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虎鄙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业镣枚栏,包括汽车的使用方式茫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说诞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求烤赎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动枚围,这需要我们用全新的理念晒、全面的视角对于出行方式进行解读揩幻晦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来绘驶。显然篡吐巷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的冉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抢。我们需要联接汽车世界和数字世界拍兢外,让消费者获益胸登,推动社会和经济的发展羚。同时顺应驱动技术的根本性变革寥,即电动车是汽车行业的未来幕。尽管如此勃晌蹈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位乳噬嘛。我们必须核,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代煽且,同时推进替代技术的发展睹陇。    穆伦坦言态枫鬼,应对当下的变革闺,对于大众汽车集团来说搜,是一项十分艰巨的任务虐麻纺。尽管如此恫,我对于集团未来的发展持乐观的态度吞。因为在过去的一年里刨辫,我们兑现了承诺芳, 增强了核心竞争力盖翟,积极推动集团业务的不断发展熔僧海。因此亥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”东快户,而是“大众汽车集团将如何成功”柬。为此题好,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”棚怀。集团的目标颧,同时也是我个人的目标杯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业淖痛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者劝刃。    他说坟蔫惺,今年夏天沤胳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容挺题犁。我们强调吓,集团未来发展的重点领域将包括脊吗填:电动汽车康、电池技术健荡巷、数字化倘缕攻、无人驾驶和人工智能焦撂淡,以及全新的移动出行解决方案垄乐迁。放眼未来秤忌,很多人将不再拥有私家车徘筷。即便如此紊箍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户烂凉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念锻贤、大力拓展移动出行服务腔富访。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图清墟旧,包括集团旗下众多品牌的战略伟、关键指标和相关措施辽从酒。但在此之前努镜,我们并未停下脚步禽闯,而是继续开展相关业务署晴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时讲,他特别谈到篙:“在中国即梯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项氓靖毙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”氢。    穆伦表示畦裙诵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题苇。这些实践同时也表明物纽,即使目前面临压力沽魂病,大众汽车仍然完全有能力实现目标捌。他承认狗,坦白来说淮盯,柴油发动机排放事件影响深远踢滑煤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点翘。我们正全力调查事件发生的根本原因呵,不遗余力地解决所有问题皆,并在最近几个月取得了实质性进展茹酒翰。然而对于我而言惫督罕,构建大众汽车集团的未来拌,也同样重要惟馆奢。    穆伦说掀,今晚痉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图抽抄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌本。在2025年以前虱钞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列别龄,并在欧洲市场占据领导地位巧踩偶。    最后募,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望祁幂梦:“未来兰磨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点参酷紊。它意味着自由欺搞、乐趣和情感豹冕纶。因此角拭,我们注重产品设计奉姓拣,并将以崭新的视角进行设计创新”牢颅俄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "  今年7月底孰操,在2016年世界500强排行榜中块,北汽集团以549.329亿美元的营业收入迪,比去年跃升47位币光毖,排名第160卡虎澄,引起国内外企业界秦、尤其是汽车业界的瞩目旗瘟衡。    今年去,是北京汽车集团快速发展的第10个年头怂陇。恰好是在10年前亨衬,徐和谊出任北汽集团董事长鸿,策划赂晌席、主导略、实施了令北汽集团由乱到治关锋,由小到大览,由弱变强的变革烙钞韧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆摄、有益扒、独到的成功尝试罚。但是币,当中国经济网记者约请徐和谊急,请他以《老徐和北汽这十年》为题蓉,谈一谈自己与北汽集团时垃脊,徐和谊温和捷、憨厚地笑着说登灌哆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抚描,少谈烘壬,少写郎夸。    于是绍,在不久前的一个上午省矮,在北汽集团的一个会议室里掣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俊洪叹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道公别。今天是系列报道的第七篇耽围染。   “北汽这些年发展快深事,我觉得合资这一块够丝讳,起了非常重要的作用勃据。不光是从量上捅,速度上绰,还有效益上”纲锻妹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阶但,如是说道腹般。    “在各种场合我都讲痹乓,北汽就是合资反哺自主”沏妙,徐和谊告诉中国经济网记者星,“合资和自主筐炔,绝不是对立苯憨遂,而是互相借力”拟祷魂。 2002年10月18日外屎牟,北京现代正式成立舍歼娶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记雇、董事长算起陶,徐和谊执掌北汽已是整整十年呢掂敢。在徐和谊的带领下胜凑,北汽从最初的“一盘散沙”侵等挤,到如今的中国骨干汽车集团假剩,取得了长足发展淋绅卜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中汉孔,北汽位列第160位漂,比上一年度提升47位讳菊泊,并首次进入前200名岁复。对北汽取得的成绩给予了充分肯定牡。    “北汽这些年发展快揭按鹅,我觉得合资这一块蠕衅,起了非常重要的作用换。不光是从量上士参、速度上贯,还有效益上”男巧辣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啊,如是说道缸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上袒,徐和谊结缘北汽间示怂,也正是从合资开始褪客。2002年法,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立通。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目撩邵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业镶槐、发展首都经济的龙头项目和示范工程快囊。    为此筹晴陋,时任北京市委工业工委副书记味、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽围短胆,担任北汽党委副书记笛镰、副董事长隘,以及北京现代党委书记舍摆宏、董事长窖痢。 2002年12月23日柏窃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下希休径,北京现代实现当年签约核撑、当年建厂玖、当年投产马、当年出车劲齐。在短短不到一年的时间里磐壳坎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型谈戎剔,迅速在中国市场生根发芽环磋。由此创下了业内独有的“北现速度”家。    时至2015年协,北京现代已拥有第九代索纳塔廖舒卑、全新途胜久、名图吐绕、ix25省娘、朗动京、瑞纳等14款车型鞋臣,涵盖A0级水亩、A级籍拇、B级拎史、SUV等主流细分市衬蘧趾ぁ,累计产销量突破700万辆搁。    北京现代官方数据显示帘苦,今年前7个月杯,北京现代累计销量达到59.3万辆和阀拆,完成全年112万辆销量目标的52.9%陕。 2005年8月8日溅摊簇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嚎茬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司剿。北京奔驰的成立蔫猛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域荚忙。    虽为国内高档车市的后来者祟鸵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下侥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划黄镶陷,实现产品导入荒釜、股权调整喘扔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坡,北京奔驰由此迎来了高速发展期面峭。即便是在国内车市进入到“新常态”后愧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅绩车踏,远超行业平均水平憨派膘。    目前铃呸,北京奔驰已建立起全球面积最大咕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地城,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂须癌森、戴姆勒合资公司里最大的研发中心猜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台叫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业巍。 8月22日刑缕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托骂峡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型咕:C级车家、E级车珐、GLC SUV和GLA SUV抽揭武。官方数据显示绵窗,今年1-7月抄,北京奔驰销量达167307辆写未蒜,同比增长32.9%畅。    8月22日既,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市椿垃施。在迎来年内最重要的车型后爸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜侣锈的,着实令人期待温谐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展胆姆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时目林,更是为北汽自身的发展提供了极大助力八。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多怪。    “在各种场合我都讲廷瓤,北汽就是合资反哺自主”仍泌,徐和谊告诉中国经济网记者膊冕口,“合资和自主硷篡络,绝不是对立浅射,而是互相借力”访。自2009年以来金藏,由北京现代登、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商停、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范煤盆瓢、管理流程予以借鉴的数以百计抛膊捍。 北汽自主实现百万辆    正是如此菇宏,从2011年邵挖尉,第一辆整车威旺306问世心,北汽自主销量直线上扬推:2011年达到2.4万辆舌汕、2012年实现7.8万辆宦、2013年超过20.2万辆朵坚、2014年突破31万辆芬钢、2015年完成33.7万辆娩。历经五年多的时间呸镐,北汽自主已累计生产达百万辆斧镭,跨越增长令业界瞩目裳苔概。    “着眼未来诽灯藩,对于合资我仍然非嘲叵腹祝看好岁。不仅是十三五焕都,未来很长的时期脖能,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献桃纬凡。另外喊湍汗,在此基础上拆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”馅,徐和谊表示砷巾牌。    “年底前还会有更多的好消息残,不管是在新能源领域滥弹,还是整车领域绘,包括一些重要的零部件领域扭息骡,还会有一些新的大项目落户北汽鞋蚕。这样棋仓泪,为北汽更长远的发展笛,我想合资这一块舍探骸,贡献还会加大晤腊谷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙履脱:李芳" "  9月29日井陈投,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上僵八举,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲宛十剖。   蔡明指出插,中国汽车市场曾是低质量膏暑、低配置脓、低服务的代名词醚。诚然轨,与美国汽车市场相比门丘哥,中国汽车市场还不太成熟洪潞。但是先始,趋于完善的服务质量揩、规模日益庞大的车展长、逐渐被认可的中国自主品牌度,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步期袄悔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标联录,分值越低表示可靠性越高恒殴。J.D. Power近几年的数据报告显示卢裴痕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定便两布,从2009年的178PP100到如今的102PP100杀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步弧。尽管与美国市场还存在一定的差距潍,但中国市场的后劲儿不容小觑谷蕊倦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显笨寝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢萝辈?J.D. Power最新数据会给我们答案毖旦磕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH火,而中国市场的进步速度为每年4PPH疼。在车型研究上庭粱燎,中国赶超美国市场需要6年时间死工。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蒜穿搅,而中国本土品牌进步速度为8PPH嘛唐哭。在生产车型上耐蚂翘,中国赶超美国市场需要5.5年常射俯。   3. 在了解美国客户的需求上唱虹痪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年非。   经过对这些数据的了解和计算辱孤,平均下来隧谓酣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼霉筒脱,才能百战百胜煌卉,想赶超美国市巢场,前提是了解美国消费者的需求措暴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的剃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为材幻:车内有令人不愉快的气味弗堆、胎噪声过大(来自车身下面)成昏锰、耗油量过大烁丸惟、风噪声过大(来自车身周围)镭呢恭、空调开启后摊羚犀,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为摩毯:内置语音识别经常无法识别/误解命令色、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题税败、风噪声过大(来自车身周围)乌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)慨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档谭惶。同时莽埂覆,在前10大问题中卡邢,只有一个问题是相同的歪梦,即风噪声过大推胸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异笆敞统,对不同汽车质量问题也有明显的侧重跺莱。中国消费者更注重感观(嗅觉尖惫、听觉和味觉等)方面的感受质量帽伯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受赔界覆。   就目前来说础,中国的汽车产业还有很长的路要走玩,无论是汽车的质量罐诗,还是汽车的整体销售体系实,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距活。凡事欲其成功瘸浆酸,必要付出代价浮磁拓:奋斗鼎豪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉取兼恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰陷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理细裤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣煽秋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蕊挫姆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编贺:李芳 版权作品拔,未经环球网Huanqiu.com书面授权借,严禁转载峰,违者将被追究法律责任谰萌盼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行篱踩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览架。作为本年度华东地区最大的汽车展览会井,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注寥热。同时罗孺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开确拒拭,作为本次车展的重要组成部分之一扔讨经,来自汽车行业各个领域的领导和大咖环骗干,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠玩缚汗,中国机械工业联合会会长王瑞祥簇鞭藕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言热饺间,为中国汽车产业的智能化藤剁忙,信息化方面的发展做出指导意见诞钝家。   本次峰会主办单位刚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接黔麻触:   贸促会汽车行业分会长王侠多:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瓣对烘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林降:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮忌十臣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉裸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纫劝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓为常:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌县系哪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了犯径崇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看良熟。因为我以前开玩笑说了一句话庇括猜,我说这个车联网这两年已经实现了膳虎翅,就是人在车上用手机连网匣,这已经实现了逛趴誊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架爽嘘男,手机天生的使用起来就比车机要方便们昧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变角袱。有一些改变我们已经看到了膊计,而且让我们汽车行业都产生焦虑了炮虫。现在有了优步丧触肖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嗓,这个确实听着都挺有道理刨,我们一听都很吃惊腔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享局盗吨,搞来搞去就卖那么几百台车陶艘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始献,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了攀。对于整个汽车产品裁、汽车产业链的改变它到底会怎么样刚?   回到出行的那个问题瘦,我觉得大家也不用特别的担心灌。我先给大家压压惊好,有两个数据很有意思评须乌,一个是美国湾区的汽车销量净姬,一个数据我们一查就能查到鲤澳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及会佳寡,现在渗透量已经非常多了节,优步在湾区这么普及了瓮,买车的人是不是变少了糕任?很高兴的告诉各位汽车业的同仁就,这个没有变少就,而是增加了娩卡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆龟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错屁。确实涨的很快簧皮脑,这个和大家的想象是不一样的丘迸埔,觉得汽车销量应该减少筹,怎么还增加了呢撕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少版先,你说滴滴骂破挂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惮害。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买划午瞥,这背后真正的原因我就一直说式,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了妙,其实出行不等于汽车茧沽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺孪贝、道路密度不够这种应用场景腺谷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用泪澈,其实它真正的加剧了中国的拥堵谱痕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鸡屯孙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%卜。汽车也不是简单的交通工具模谜嗓,如果把汽车还原成一个交通工具翔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了肋绘井。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由别邯驶,我可以开碴,我也可以去坐地铁窝惧棠,我有北京和上海的公交卡僚抱、地铁卡舍榔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车韶郴,我也可以骑自行车拇秦如,有的时候感觉走路也很好洗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的羡,汽车行业当然会发生改变姐脖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑挫绷丰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验耸。如果你只是把手机当做一个通讯工具死,在2007年的诺基亚已经做的非潮锉耷常好了姆,但是还是被智能手机行业颠覆了胜强。在汽车行业也是这样坞四,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验慷虑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具澈写。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验斥哆红,我们去展望一下怯换问。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶淳,大家都提到很多了可竣。其实很多人的展望角度是不一样的午搁改,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了倍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了东怂臀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步驶,更多的是解放了你不用开车漏盒怯,分享的是司机剑赡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够冯桓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降斑肪,它是一个规模经济苦碧回。它的交叉点大体上在2020年就会出现构,我们的预计2020年在美国就会量产匆轿话,在中国可能会晚两三年纷椿伸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的滥,这是我们要看的一个趋势叼。   第二个趋势艰,移动互联网会加快电动汽车的普及滦拐熊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车帘。很多人说电动汽车是因为省油钱糜撤邪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车浅伞唬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了荒陇,再也不需要去加油站了们。第三个带来的变化就是对产业的重塑劝伺啤,以前汽车公司都是专注在制造亩,用户就认为是汪洋大海淀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鸥瞥绞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链上旗亩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面魏户版,内部管理的界面尚唬刚,反而把制造这件事情也许就可外包了腹湿。最后一点金,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吨项茸,所以汽车作为交通工具以外的部分鞘,一个用户买了车以后需要的增值服务卞,汽车公司就也机会去提供这样的服务墓希。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验裴瘸。所以正是因为这样一个对移动互联网蚂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化糠岔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构筹,超过1700名员工率,我们未来的使命就是希望通过更好的产品位、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车槽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业揽,激励用户瘫水壤,这样蔚蓝的天空就会出现卵陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺暇虑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会枯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注悲。同时钎宋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酚享磊,作为本次车展的重要组成部分之一毖碧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖孺楞靖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梯拟,中国机械工业联合会会长王瑞祥锈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汕拱,为中国汽车产业的智能化奴牢,信息化方面的发展做出指导意见逢排。   本次峰会主办单位鲤龟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接狙:   贸促会汽车行业分会长王侠吨偿渡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟醛贬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌摆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林涣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮突导:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哎恭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一漏豪袍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓宫枷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拴捷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成茫快鞘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长尽,因为现在我们是全世界销量最大的市场涟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准芳浆登,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺说、环境污染等方面邦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瀑鲍。同时耸残,智能制造劳垄羡、工业4.0寝动、移动互联妓鹤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战烂纺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”非论、“互联网+”等发展战略砷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点灯僚喇。我们有很大的机遇擒,我们会见识很多非常有趣的变化挝。   当前业界普遍认为膳,低碳化每呈位、信息化啼酒、智能化是未来汽车技术的发展方向妒匈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇吻午性。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台托链,正在成为汽车行业的发展热点崇袜己,正在助推中国汽车产业的转型升级叫放,从而进一步打开智能交通产业的价值缆惨湿。在2010年的时候陶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索暮尉淳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统淋,为用户提供全天候勤、全时段的服务珐驴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务扛女,签约和活跃用户超过一百万笨,累计为用户提供约2亿次的该户服务歌浓,人均交互服务超过11万次问趴。经过近七年的发展珊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位怒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用工态醋、凯迪拉克激孙艰、别克叭半、雪佛兰上使用建泰,倍受消费者青睐翁辩举。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此А,面对新的市场和技术趋势瓶,基于车联网多年的探索巢扭、实践结合行业的技术储备嗡委,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略艾供,提出了到2020年力争100%产品实现互联帕堵,并致力于打造以车载信息服务弯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务十怜,为人戎贫、车提供安全智能便捷绿色出行水,初步建立和谐的人蛙传孰、车德、社会互联生态圈狈何惦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克稗、别克凸火宦、雪佛兰品牌撂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广佳嗽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拼。除了安吉星在移动信息和网联上纽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力抛、内容服务能力纺伸、大数据运用能力帮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B涧、B2C的业务崎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全队惫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露骂趁、支付安全梁胯,更可能引发行人安全和人身安全罗欧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时褥拢氨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入细擅,网络安全开发包括威胁因素识别盎、安全战略制定乓、安全措施执行鳞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开武捅划。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准缔,并且在过去几年不断的进行迭代升级乒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作苟糙眉。伴随车联网技术的发展锣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术虹驼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蘑护,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶慈娇。让汽车驾驶更安全山、更轻松枚、更有效蔑络。   我们身处在这样一个时代拭,新技术层出不穷使一切变得可能刨,我们也是非常幸运的一代人慰杰,能够见证汽车行业在国内融、在整个市场上有一个颠覆性的发展钒继灯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嫂踏戚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞美如。同时也让我们对明天更增添信心和期待疟处队,激励我们坚持不懈的努力显欺履。   我们相信兜,汽车行业的发展刚刚开始赫敦炊。汽车行业与其他行业的相互交流稠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活深家农。我们会和同行一起共同为之奋斗损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "   9月28日浓笔,在2016上海浦东国际汽车展前燃溃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行莆菲划,新兴造车势力咀桃抛、养车死暖寸、汽车金融等领域从业者履疥溶,走到台前景,与大家分享及探讨未来的市场前景汀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲辖。    吕征宇什小烧:各位领导搜赦幌、各位嘉宾拧滦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典僧辰堂,刚才我们的同行说得非忱肓昙桑好菜,其实我们有一个共同的理念烙露,而且我们也有非常多的痛点尽淀垒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来卫溃,我们也有美国合作伙伴的公司潞叛,乐视的七大生态是有机的厩镰,在零基础上打通的汕限嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的故跺藐,目的就像董事长讲的一样斧道缔,让“蓝天白云”再飞翔夹剔,目标就是打造全球最先进的超级汽车拳。    那么用互联乾翻、智能世秒侍、电动棠敬、共享的方式郴袜凑,实现“未来”的交通方式骨呕木,我们认为汽车产业杏臼滑,还是没有被互联网变革的产业暇。对于乐视超级汽车生态而言捕,我们有四大基石肉,我们相信社会化猫涵、分享化劫刃、互联化携成、共享化将成为我们未来变革的方向煽面美。    从我们的汽车生态诞生以来僚眷,我们保持着快速的发展堵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目哀蔷,落地在浙江湖州 箩填零,这里包括绿色环保的环境究甭便、自动驾驶的一些功能和区域掣蜡分。    同时我们最近可以告诉大家妨看,我们的产品样车在美国已经开始路试愤党,技术在百米加速已经是全球领先了奈篡氛,产品的量产进入倒计时状态款攀磐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资柯夹蹲,创造首轮汽车最高融资金额的记录挟清。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嚼,协同开发也是我们在北美的基地泪嗅孙、中国的基地府、欧洲的基地共同开发乡截。同时我们的战略开发电动的底盘机构烩漠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蓉悄信。    第二个就是智能化看储肉,车是人工智能的最佳载体痞靶围,乐视做了大量的投入枚掇,在硅谷和SSA成立了研究院喷,在智能驾驶也取得了突破性的进展抛尚。社会化就是刚才说的分享饯朗,我也非常喜欢这个创意古。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石妨,我们相信在共享经济的领域里煞,无论是Uber的繁荣啸,都证明未来不管是房子熔、汽车都是重实用的趋势没挟,所以乐视将战略转移梧掠,推出车租赁的平台馅,我们叫做乐享平台壤颊。    其实最重要的议题受府,乐视作为互联网公司吮哥情,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力究缔渭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解良慨,电动化衫葡吝、智能化浅斤、互联网化匙那、社会化亢烙,这四大纬度有密切的联系瞥。    我们把汽车当做全新的载体随舌力,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通颂淀船。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功山碗材,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品甩,谢谢大家疆馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日修,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办剐韩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞屋,他认为车联网绩,既然是大势所趋唱伯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拆墟兰,少炒概念酷,多做实事饲佳。 以下是王侠发言实录忍才苗:   在这个夏末秋初顾克、时令更替的丰收季节矮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机喝汉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典溉。在此禽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会煤乾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来刑,汽车产业的电动化露、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题纱,而且也正在成为全产业链创新求变谰尾刻、转型升级的主战场箱开鲜。但是床,热点和繁荣的背后复颧埃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面竿窖磷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样刺,车联网也在热捧之后开始遇冷匈沪暴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰譬隶。其实驴隋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战跑碗,我们要理性面对涝、系统分析适,既对前景充满信心好茨缴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识孤,才能在变革的大潮中认准自己的方向宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纯杆,我们要清醒地认识到婆伯,汽车的智能化和网联化是大势所趋箩菏掠,是不可阻挡的方向肮。电动车还有技术路线之争抖蟹拌、对减少污染和能源危机的疑惑肪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处片闺坏,没有坏处嫉。汽车诞生130多年来蚀,除了带给人类方便之外焦,还带来了许多难以克服的问题姥少橡,比如交通事故墙氏、环境污染和拥堵割昆、能源危机等等肩。车联网和自动驾驶等新技术的应用痊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐俯澈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想毫适。现在不少基础薄弱的车企趁膝羚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招仑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守霞,多持观望态度版剁促,这也是目前车联网叫好不叫座呜镀、貌似热闹却普及率不高的重要原因奢榔剩。我想说的是魔,既然是大势所趋颓诞,就不要犹豫不决戮晚,否者真的会给对手赶超的机会擒。   我们要清醒地认识到喀嚏府,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延竭傅华。汽车市场的低增长成为常态之后跺安炭,我们对于销量的追求空间越来越有限塘圈荚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式摊汰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值寇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道擦愁。   我们要清醒地认识到舱剔秀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破磐信苟,必须是社会性的统一行动殊分。一方面狗孪兑,车联网是一个汽车生态巾刮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入辟火粱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致氖孪。另一方面颠炮,车联网又是由整车制造商僳、产品供应商胃搽腑、内容提供商培词蓄、软件供应商妨鹅、服务提供商闹、网络运营商等不同角色组成的产业链赁乌安,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合荚悍膜,打破壁垒书,互相开放信息系统溜穿,进行深层合作酚霓杭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蒂。   我们要清醒地认识到捂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破北十伤,而是要靠一个技术集群的集体支撑垂啊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网帆么,如果通过手机就能解决的膳清,其实不应该叫车联网搬惦。大数据宛、新能源技术常眯、网联技术少谓、自动驾驶技术幂、传感技术繁韭、网络安全技术等始龟,这些技术的应用都是相互影响赂、相互促进甚至是互为条件的扣瞎。比如汽车共享和无人驾驶掂省,就只能在车联网的前提下才能实现驼鲤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变受苹,并给汽车共享带来更多可能性巧。另一方面鞭,与手机和家电不同的是矩墒滔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程脐,绝对不是有钱就可以任性的地方葡伎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平灰练,中国车企面临的问题一点也不比别人少骚龄讹,我们一定要避免浮躁情绪仁辑帆,少造概念剩,多在核心技术上下功夫戈漏。   在刚刚结束的G20峰会上戎配港,习近平主席表示新村捣:8年后的今天方煌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步承忌涛、人口增长饶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期轨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减腻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吩。其实对锑,对于全球汽车产业来讲哆粗丹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱秦纱旗,传统技术进步的空间越来越小灌。在这样的背景下睫,智能化撕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎停素,为汽车技术进步提供了新路径挤促帕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手诞。   今天逼瞪协,我们以“智驾未来闹、创领先锋”为主题掳斗恭,邀请各位企业家尸嫁、专家学者共聚一堂冷葱,希望大家能敞开心扉麻,知无不言秽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策半,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量攀看设。   最后斑崎擎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功缎掳酒,祝各位朋友在沪期间顺利釜寞、快乐胳拈娠、安康布渭渐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少金:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型艇式,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306登,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体乔豆扦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点箩哎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线斥答棵,在下线前夕尸搬彼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拇熟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读茬唐。 一爽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型矗骇拌。今年1-8月暗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息纫忌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型爬逞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间每巧,以首款SUV——威旺S50为节点菜,一步步走向经济型乘用车领域草甸,实现“MPV SUV双轮驱动”活械染。对于未来产品规划峡亢么,陈桂祥向网上车市透露岗醒括:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吾皋别,并冲击40万台销量规模嵌醚。” 陈桂祥进一步表示戳:“北汽威旺的MPV荚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品墨豪鹅。2017年的销量重点会集中在M50F上秀渺龋,到2018年也会有全新产品上市朝。”    今年8月16日晦群浅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线毖闪,对于转型中的北汽威旺福呢惦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化煞汉脓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型点贰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品宫钦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瑞效蹋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来稀阶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”脸。在陈桂祥看来抄草,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏伞仇沮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势前。    二涡阔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鹅瓶坊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求骂噬寿。M50F具备明显的高颜值特征集耻肺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见闯磷狠。而做到高颜值并不容易刷,陈桂祥向网上车市透露巢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源惫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发虱怂笆。    从内饰来说溺吃,新车的设计均由轿车化标准打造饶,其配置在科技感栏车、智能化上都有出色的表现惯赶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏穿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控焦墙沥。同时诽秦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表躬凹呵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配溶曹舶,智能化水平足以媲美合资品牌聘蹄。 在性能方面详,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速怖遂,进一步满足消费者的需求挫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型天拜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台斗栋,到2020年威旺规划40万台的销量捣懦曝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求澎。未来将在夯实MPV市场的同时驶酱割,进一步做好SUV市场哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日炔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》稼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业朽层肉:苏州吉姆西吴、苏州金龙盯恭、深圳五洲龙煽黑时、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蚊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元熄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴辫阮,并对吉姆西取消整车生产资质抱拜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除署,追回补贴资金冠。    根据通报那概,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查静瓤嗅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆戊钱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元容。不过戏乓宠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了割认。 补贴新能源汽车的依据何在孪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆镀。市场经济最需要的是诚信绥。但是飞党便,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中办途,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊悖害屋纺。部分领域缺少应有的制度约束腻桥次,秩序甚至失范病,这并不稀奇碧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞俄香牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立别废。尤其值得一提的是洁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标顺。在这一目标之中讥霓,财政也被赋予了其应有的定位滤放,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鼓害揪。中国社会的根本性变化需要处理好市场贤督、社会与政府的关系坚褐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件睡滴识。新能源汽车市场同样是市呈胛徘妗,从根本上说杜嫡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥攀嗡。新能源汽车骗补问题的源头嗽办法,就在于市场的作用没有得到真正的尊重屏愁嫂。    当然辰卧弗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用阶湿吮,不是市场取代政府碌,而是市场和政府有主有次碎堪碳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖釜。说时容易做时难蛾不。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题钒。补多少么操,怎么补甸扣镣,补贴如何管理等等挤酮剃,同样都是难题闹锤。    为什么要补贴新能源汽车碎替哎?可以摆出来的理由不外乎如下森痉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域霖,只要予以补贴梳探,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展踩谜。这么说不是没有道理抽妓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产坝,成本较高啥艾犀。有了补贴娥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补外瓣单。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鸵拟父。只要有足够的补贴尉闪,新能源汽车的发展肯定会更顺利节逝目。    但是蹿,有了补贴衅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗泻槐烽?新能源汽车发展的关键在于技术叫闯。有钱就会有技术吗汾?这才是问题的关键门纪。的确纬,现实中有许多技术是可以花钱买来的冲。但是佛贺,先进技术不见得能买得到纲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段杏。各大汽车企业也在努力开发新技术蜕法榔。在这样的条件下瓤疵苔,新能源汽车的发展方向都是问题诡付,怎么会有可供市场销售的先进技术肥粹瀑?有了钱监揉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入点,但是炮瘦,研发投入增加程漆畅,并不等于研发就一定会成功鞘尸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蛙尾竟,没有确定性的目标肉,研发投入的针对性也不可能太强膜。在这样的发展阶段射浦雾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法脊,让市场自行选择合适的技术棵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的孪武。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势氮。优势到底有多大彩糕,得看技术韭饺。电池靠电力供应恒,由于中国电力主要是火电筹汗,最终提供汽车动力的是煤炭显拴顺。只不过话,煤炭发电地可能不是汽车使用地救慰狼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地侍捅。污染是否减少婪深,还得看耗电量的多少私,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量长。之后输签挪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较门犀疟。传统汽车汽油有不同等级熄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率跺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源冠慰,这也会带来一定的污染钎吻。这都是比较时需要注意的溺涣矮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进暖、充电不是特别方便的条件下犬拭捍,混合动力有助于新能源汽车的发展桓特矗,但问题是盟拭剁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗磋染姓?充电不便就不充贫废竿,将“新能源汽车”当传统汽车使用凸,也不是什么新闻火侨。还有春,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比袍心,到底改善了多少能源使用状况币席界?太阳能利用技术的改进然瞧,可能是新能源汽车发展的重要方向豹巴。太阳能丰富副,足够人类使用幢汾,但是目前利用技术较为低下皋晌,妨碍了太阳能汽车的发展桥姑蒋。石墨烯等新型材料的使用摧趣,有许多未知数垛衔任,也意味着有许多新的发展空间肥沪。虽然空间多大未可知贿染,但不确定性的存在正好给市场提供了机会靶赣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瘸?政府在新能源汽车上的补贴较多雾尼埔。包括中央和地方财政补贴在内墩蕉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴氓。补贴力度惊人廷价,这是骗补的根本动力靶。当然米末抗,骗补还只是个别现象昏姬筒,或者说只是占全部补贴的一小部分头粱窟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断履。如果问题的分析只是到此为止双,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策洗黎灿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多订,只有寥寥几个撤控凌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑绢。这些企业不是小打小闹的企业世,从某种意义上活,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辆鹿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地锭滤劫。这些企业按照正常情况下袱,应该合法经营才是辖靛刑,为什么要去做骗取补贴的事床磁?从企业层面来看片烧惹,这是市场经济仍然不够成熟的表现但杉。在成熟的市场经济下捅午,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业帝伞鹊,至少应该是诚信经营的胯铆概。骗补肯定事出有因蓖辉。    值得我们拷问的是担无,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题什?大企业铤而走险射,或者可以解释为补贴获取的门槛较低搓,企业不必费太大劲就可以做到辅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业农,倘若没有足够的补贴湘光,新能源汽车业务也是难以经营下去的宿譬亨。    政府花钱是要讲收益的坷锻盾。动用公共资源方薪盎,就必须将事情说清楚颅。最终睹解仙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告氛。评价报告应该说明补贴的总耗费干播、补贴去向以及效果海。这是国家治理现代化所不可或缺的滥。每笔财政款项都应该用到刀刃上龟,都应该得到其应有的收益订补。算总账扩谋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展僚,这个判断并不容易做到承滥。仅仅纵向比较是不够的兢烤褪,我们还需要横向比较瞥漓,中国新能源汽车行业与世界同行相比圈酞,地位是下降了膊遂,还是上升了褪惺。如果上升粱,那么上升到什么样的地位踞灰?如果下降爱畦,那么下降的程度又如何琅泡?即使有了指标数据氨零,争议仍然会持续下去瓤赤。也许贩贺,我们可以通过其他指标来加以佐证嫂仙悔。    新能源汽车的受欢迎程度瘫碧,显然就是一个不错的指标型匿。2015年新能源汽车销售了33万辆挞刨妮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计校。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的耿焙,那么实际销售数量更小苔。新能源车价格不低涸匿绅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美抗扇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素北戌岗,更利于判断接捎。北京小汽车上牌需要摇号绩歌盟,但是新能源汽车的号是单独摇的啸,且获得的难度大大小于传统汽车哺。这样锚片虏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车刷弧。他们选择的理由多是容易拿到车牌莲绒搐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力耿讥轻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖抨囊,还要摇号鼎氖差,获取牌照的难度和支付的代价都不泻凇,新能源汽车和牌照捆绑销售矢敝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便逻硅脑,于是他们也可能选择新能源汽车匆。但就是这样乏,新能源汽车仍然没有流行起来乘杜。全国其他地方姬捷,也未见新能源汽车充斥着整个市场定讣勒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩烂鹤抡,但是欧,我们需要思考晨仿烷,这些成绩中挛眷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果翻俯隆?一些城市为了招商引资咎芹构,鼓励新能源汽车企业到当地投资谷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车私弧淀。“双赢”战略的实施达铜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力斤掀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进扯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定陶洞褥,这样的不对称竞争扶持胜瓶肮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴唉便辜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待其很,是对新能源汽车价廉物美的期待巢,是对节能减排效果的期待封,是对先进技术发展的期待两。这些期待都是合情合理的翱呐。但是冕达,供给侧结构性改革还未到位惮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求喉剐,这才是问题的关键去敦盎。即使要给新能源汽车补贴萍萝,也应该考虑补贴的环节槐秋,考虑补贴的对象踞横,考虑补贴的效果劫唬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴邦滦叼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者箩,不能有效激励新能源汽车技术的进步骡。如果一定需要新能源汽车补贴潭晤辜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效捣。这样的补贴有点后期资助的味道阀势,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业山世。但是椿氖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术泉钨措,那么它就在这个行业有了竞争优势片,实际上不需要任何补贴辈,就可以经营得比其他企业要好蹭季崔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争品,扭曲市场行为桔。而且郝凳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展感。新兴技术的成长在萌芽状态豁,可能没有竞争力推搬耽,但是白海,经过一段时间的发展之后旗,就可能显示出新技术的力量嗽唾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别酗,今天领先的技术介吾碾,到了明天就可能落后惭间。这是技术发展的规律性所决定的宏趁。为此骏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蚀,因为未来的不确定性牢,没有人能够确定未来的真正技术路线猾拿绞。留出市场成长的足够空间叭,可能比别的做法更加重要澳艇寡。骗补问题的出现轻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机埃喂。    基于现状忱酷猩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展交,那么补贴的着力点恐怕也需要改变龚修诵。这些年的财政补贴测仆脾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样燃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会抨。相反苗纤,效率不够高的补贴负效,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少订,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重碉。现有的补贴如果不是投向终端荤森,而是投向技术研发范,会不会效果更好点呢使?个人汽车消费纯粹是私人事务唬晦雄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向娶夸犁。骗补问题的暴露倪科坑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会倾汾离。补贴本来就在退出八,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴贫驼。补贴旨在鼓励研发鸿疗豢,鼓励新能源汽车技术的发展沁杉钡,而不是其他具体的消费目标脊啤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是硼练钦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场唱。这样的技术支撑出来的产品陋,还不能满足消费者的出行需求曝勒。财政补贴可以退出揭讹徐,但可以通过科研经费资助的方式岸铺,鼓励新能源汽车技术革新翱耪灯。同样的钱捂筒,花在科研上的效果蝎模慌,可能比直接补贴消费更加有效淳。创新驱动发展战略的实施锌,从根本上看欣核,需要依靠的是技术创新阀侥踩。在技术创新上多投入挖顽,并注意投入的有效性疟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子崔阶徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫搽:李芳" "  今年7月底淀,在2016年世界500强排行榜中沽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入段,比去年跃升47位稳,排名第160嗅,引起国内外企业界凯、尤其是汽车业界的瞩目乘泊。    今年临,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沛倡经。恰好是在10年前太尚藏,徐和谊出任北汽集团董事长谓蹲,策划怠、主导勺泉肖、实施了令北汽集团由乱到治绢,由小到大派换,由弱变强的变革驾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铃瞪汀、有益孪、独到的成功尝试菱蹲轨。但是湿群,当中国经济网记者约请徐和谊必,请他以《老徐和北汽这十年》为题劳巳床,谈一谈自己与北汽集团时降革裙,徐和谊温和施测碧、憨厚地笑着说飘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己警壬是,少谈泞,少写末酮。    于是匈,在不久前的一个上午拘失板,在北汽集团的一个会议室里坟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访爬铅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道粱。今天是系列报道的第一篇衫愁。   当时现封徒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凉床事,实现跨越式发展”的战略校模,以及构建整车纯饯、零部件媒啃懦、研发身合香、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径工。“老徐这人的特点就是说话算话啼爱篡,真抓实干催。眼瞅着北京汽车研究总院钒、海纳川汽车部件客、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哥、新板块一个接一个地建立起来上,形成有力的链条崩,轻装上阵署矛,并有序运转”夹汤。 北汽集团党委书记冕苔韶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展尺平紊,连续多年蝉联世界第一世范。但长期困扰中国汽车产业的一大问题沉菜槐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团来。    世界汽车产业的竞争是国际化的卧解催、规模化的接蛙叛,更确切地说是集团化的箩。观全球汽车产业格局弯痰号,能够称得上汽车集团的兢视,美国有通用素饺的、福特蜕,德国有大众竟醇藕、奔驰板峰、宝马胯谓,日本有丰田隧、本田讥,法国有雷诺-日产屁拟蜕、标致-雪铁龙陌,韩国有现代-起亚拉播,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前玛,谈到中国的某一“汽车集团”戏灿疲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到替挟洼,没有自己的品牌和产品芍午,不就是一家投资公司吗官?算什么汽车集团!    每年了,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名肠酵巩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”哭晶,不但被大众将袒、丰田辱惶晒、通用们甩出几条街氰怖,也常常被长安票魏扰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑凰勾。    因此氛疯恕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧醚呕搓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展兔铰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题汹。    过去10年间经硅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后噬,在汽车产业集团化方面做了大胆笛秘撼、有益的尝试先,把一个曾经弱不禁风的松散集合体糯较剑,逐渐培育沥、锻炼成为一家颇具规娜樱和实力的汽车集团鞘,在研发纺匡、制造米、人才媚、创新达褐、管理等各方面实现了标准化怖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业融,曾经拥有一定的基础和财富客脆,令人期冀;同时钎泻,由于分散化枚但、碎片化醒妓虫,更存留令人难以释怀的遗憾梅处垦。    北京轿车工业与一汽访负、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末氏檀称,有考证甚至认为池广,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌缝。    据汽车老人陈祖涛回忆嗽郡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蒂型鹤,北京生产的轿车最早使用了自动挡拘,而对手只是手动挡闲亮。    上世纪六七十年代城毁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北磺丧懊,成为一个时代的记忆凑固鞭。    而同期涩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北娥,遥相呼应的堕顿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130殿苇背。    改革开放后矛损,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础略河。    到上世纪90年代蹄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨但蹬爽、称王称霸埠赌。    特别是2002年酚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代仁弟,也创下了高速成长的纪录颓蚂顷。 北京牌212越野车    可惜的是去肠靛,在这些看似个个突出的单体层面之上淋考,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”捂诺诽,除却福田与现代毒踢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争墩狗鲁,还被同行作为茶余饭后的笑料凤悉。整车企业尚且如此翟星昂,北汽的零部件企业就更加不堪了帽。由于资金犯管息、技术和观念等原因殴,大都跟不上主机厂的技术升级菜娄翘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷氢鹿,有的企业已不得不靠出租房屋度日鬼。    忆起十年前上任之初的状况搁炭,徐和谊对中国经济网记者说攻菊镭,当时的北汽一盘散沙欺蹲梳,特别松散红素廷,单打独斗散,各自为政柿其,互相内讧辞,效率低下……照此走下去盟,“没戏脸,一点戏都没有”!他边说边摇头辟颂稻。    由于资产结构的相对分散裁新复,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业曝。日常运作中惩蹿,大多只是履行政府赋予的出资人权力红拼,无法形成一个科学的集中管理机构毯琼弯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系咀卸,深入企业经营管理了贬希乾。    2006年10月底簿撵,徐和谊出任北汽控股公司董事长尽,恰逢“十一五”开局之年赦,他率领北汽以科学发展观为统领娘哩惦,对产业结构和发展战略进行了全面姐郴、系统臼仁祷、有效的调整偏菱粱。    有北汽中层管理者清楚地记得铆狈,当时螺脐绥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路轿署,实现跨越式发展”的战略揩,以及构建整车篙悉旁、零部件妹、研发奴慑锰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奸侮祷。他说台,“老徐这人的特点就是说话算话歼羚,真抓实干谓伯交。眼瞅着北京汽车研究总院凡背分、海纳川汽车部件驰眠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务靛俄歌、新板块一个接一个地建立起来狙童籍,形成有力的链条欧售,轻装上阵霜咕揽,并有序运转”盾斡勃。    到2009年访哩歼,短短3年时间素瀑丢,汽车年销量突破100万辆大关霉琉,销售收入突破1000亿挥,北汽集团化战略初见成效尽透。 2016年摄陈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日翁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”城孪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入碴巨科,公司治理结构进一步完善睬钱褐,集团的功能定位更加清晰;同时昏缆恳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实己陛列,并将在人才吸引评悄、产业链完善及兼并重组中萌榷,发挥出更加高效的运营效率缄毫。而外界则普遍认为煌盖氏,名称的变更顾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鸽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心堡侨。    “北汽控股更名为北汽集团赎,是北京汽车工业的领导体制恕甩、管理体制的一次重大突破岛,找到了北京汽车翁两、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”墙武,徐和谊当时说谩臂投。    随后馈扳低,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团编,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标疟睛疟。根据规划幕肮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元橡闪登,大力发展自主品牌换翟残,完善和打造全产业链绣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位天,进入世界500强狭加。    “说到做到离,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肯筐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说怒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破奥慑,战略性新兴产业蓄势待发铆傅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升荷涵苏,各项增长指标位居中国汽车行业前列吗婆,成为近几年来最具成长性的企业集团康。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "   姚景源认为桐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惊,而产业政策需要与时俱进乾防。    杨裕生表示考甭:应适时推动电动汽车市场化沦苏,也就是补贴退坡勘,一直到取消补贴井迷你。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)勒特,而电动汽车积分制应该节油和减排并重汉靡离。但是世虽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仙,不宜鼓励兼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凳。    侯云春指出尉韶倡,新能源汽车发展需要在供需两端发力俄酚,两手并用遁蜕,推动新能源汽车健康发展头。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示淳糖屏,表明在国家相关政策的助推之下啦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展羚极曹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题履。其中扦,规模巨大兼匡雀、涉及金额超10亿元的骗补事实狸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”舵。昨天鸡,几位专家学者的观点引起关注抚浦焊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认长介纲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用撑。对此馆浩篇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示内:“我觉得补贴是政府培育市场的手段密手柑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性察教、必要性的措施敌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为速虐蘑,政府对于新能源汽车产业要进行干预庐刊,而关键问题是怎么干预掏破,干预什么察勒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持狄裙,而产业政策需要与时俱进”聚结奸,他谈到铅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用可,并提出产业政策应该遵循四个原则肪梨。一是产业政策不能替代市尘谢颖睢;二是产业政策要管产业胯凉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物屑贸。    杨裕生也认为市糙,目前的补贴政策有两大问题钱,一是单车补贴过高砰,二是补贴总额高蓬类蔫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化寞,副作用很大玻晚。    在新能源产业层面芹茧,杨裕生表示黔仓肯:“应适时推动电动汽车市场化皑唯鸿,也就是补贴退坡番磊姆,一直到取消补贴辱蒜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)改谩盟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”煤。在技术层面呈歌苛,杨裕生认为滤毛抱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车厢角,第二就是发展不补贴熔烤、已经市场化的低速车盯懦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高棚匹,不宜鼓励兴法,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蹬碑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外违羚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出秽驳呸,新能源汽车发展需要在供需两端发力隧激溪,两手并用仟砍,推动新能源汽车健康发展攀荷。    侯云春解释说雇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力抄牛。一方面大家喜欢用努缉虾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施峰,政府和企业共同努力味宠,使得新能源汽车能满足消费者的需求腐朔,开拓新能源汽车的市场掣得。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瓤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚樊:李芳" "  如果我们做好准备的话陡膝妒,赢家当然是我们钎蓉弊。我们不担心其他的备冲里,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抹沮婚,我觉得只要我们做得好密,一点都不用担心交。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日竣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一玖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蹄喊梢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授媚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访跨。其中特别谈及奥迪与数字化勿筛。    施泰德说宋茎膛,到2025年以前和耍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢舅率跺?汽车行业正在经历一场变革泰。对我们来说堕,有一个非常重要的关键词科猫戎:数字化敖畔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蓝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备涣穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绕赏潞,我们眼下所处的时代儒婪,奥迪科技一直处于领先地位钞锌,并不断进行新的突破撼勘受。对于数字化榔心剃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商澜。到2020年时灭魂瓤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验奥,这也是我们引领未来的一种设计仙,包括其他顶级科技测抗娃,包括我们的传感器共定、雷达究、激光大灯等够,都会进一步巩固奥迪的领先地位勉馁。    施泰德说伐骚锭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远幢,我们会全身心地投入到这一点瑞阔稳,包括3D地图稳动茅,导航等应用颓瘸竟。对我们来说柑闪希,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蹬藕扣。当然篱填,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”前虫。    在回答有记者问罢茧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势岗涣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走狸,有哪些优势钠擞?在这场竞争中标娟,谁会获胜”的问题时礁草瞎,施泰德表示烽摩身:如果我们做好准备的话芹,赢家当然是我们跋。我们不担心其他的渴悼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盯桅爆,我觉得只要我们做得好揩泵,一点都不用担心箩佛。    施泰德强调尽,在某种意义上琉,我们也是一个初创企业梅筋。其实蠕,奥迪有很多细分部门令,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作穗。如果没有这样的合作冠酶,你很难相信辨卿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远胯,我们能够成功地实现自动泊车煞、自动驾驶等魏蹈。    施泰德预计很勤俯,2017年丧瘁,我们要推出新的奥迪A8库就,自动驾驶的时速能够达到60公里身,没有别的厂商做到这一点标潜。如果我们明年能做到这一点的话缺抹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技卡,启迪未来”炽几害。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜朗剿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际抗贾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕论。庆典活动前夕疼剖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟驼。一汽-大众汽车有限公司董事蕾莱、总经理张丕杰除了对政府部梢率、经销商苏盆鞠、员工瓷、用户等的支持表示感谢外吮天较,他也坦言碎,在新能源俏胚剑、“互联网+”等方面靖,一汽-大众起步比较晚环,这些短板正在引起高度关注纫诬累。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子匪贩,“因为有你泌,心存感激”怒玩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情屠皇,来感激这25来帮助我们成长的所有人唯羌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就粮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果插截够。从前辈讲起奠剧舱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为储,还有陆林奎等等的领导讣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策盘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果低眯穆。   25年来蹈,我们要感谢的人非常多太霓椽。感谢国家和政府的支持与帮助猎泉憨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持驳陇熔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行烩。例如成都部,成都今年是高温天气霉韦申,最高气温是37.5度而且是持续的洽毁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活藏,政府部门给予了很大的支持和帮助锑别构。   我们要感谢1250万用户邢拆蛋,感谢他们的选择和信任吐。一汽-大众从项目开始建立操,一直到第一款捷达开始投产猫火,捷达在市场上并不是一帆风顺的亮激潭,它的初期是走过了一段曲折的道路纶滩。正是在困难的时候巳藕骆,是客户帮助了我们矢、鼓励了我们紊稗。还记得在困难的时候陶叮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国夸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象绿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蓟涉。一汽-大众的员工非常的进然稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化欺崩橙、吃苦耐劳完仟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬视线茎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦摊。大家知道一年365天乳伶屑,如果周六周日全休息就要去掉52天肪如任,把所有的节假日都去掉峭,标准工作日应该是250天违,工厂的康采恩标准就是由此设计瘫蹦疤。而我们加班到300天对哇说,320天是常有的事都遣寒,员工非常辛苦菠,所以在这仆鳖窖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢疆溅街。   要感谢中德双方的股东赦登。要感谢他们具有前瞻性战决策筹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开目昏。一汽-大众的建立扇慕,当时在中国的汽车合资企业虹卉邪,一汽-大众成立的时候也不过就两家李担躬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下违,股东双方做了前瞻性的战略决策矾垛档,才有了一汽-大众道,我们要特别感谢中德双方哎贝端。   在一汽-大众发展过程中犁,比如一汽-大众西部战略簿沸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场沸行。一汽-大众在西部建厂的时候壬括牡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力戎攻。现在在西部的生产基地澄绵,今年他们的产量突破65万辆栖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略幌,在股东的决策上由一汽-大众执行的觅绕虎,也取得很好的效果死设竞。此外磷持,还要感谢1200多家的经销商桥、700多家的核心供应商合作伙伴激。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鲜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些敞巢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量搐普。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蔬孤捞,中国适合于家用的车型非常少柑屎女。25年来腾巳磋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆套里栓,上缴税金3700亿元忻贡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众煎、奥迪两大品牌12大系列产品环。   25年来斧隶达,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升胎日,带动了中国汽车工业质量意识的提升赊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌兔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量顺,一汽-大众是领先的瓣括窜。同时冉毕诚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主迸袜吼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展浚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验继驳馈。首先拣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑曹痴狡。一汽-大众的体系不是一天打造出来蠕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的护。   其次嫡,一汽-大众拥有一套完整摊、标准的制度和流程的有力保证峦典。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰次煤,制度和流程是保证蕾暗。   再次商却读,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针慧磋,在经营发展过程中有很多难题需要解决伞特,有很多矛盾需要平衡赖身埔,用什么样的标准来平衡睹恃届?底线是什么抒仕回?那就是质量瓦太。一汽-大众一直坚持质量至上涸灿皇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肯饰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承窟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关殿欢惧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业赶勘,这也是质量至上的战略要求缅皑瓷。   此外痛卷公,高品质的人才丘罗,具有工匠精神的员工敝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鞘唾翘、传承的文化也是高品质咀耽苍,得到的技能训练也是高品质峦。拥有和企业共担风险的合作伙伴卉特揽,无论是过去巨、现在还是将来都是这样拦姥攘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起面挨。一汽-大众在自身发展的同时磷,也考虑到了整个供应链的协同发展涂奴袱,对于整个价值链会有高品质的要求丛论恍。   最后香巍哨,一汽-大众在努力践行企业社会责任醚抛思。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验诧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候令遍蚕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瓦苫怠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上尝,既要总结经验和收获朗殴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训睛水田、走了哪些弯路咸,下一步应该怎样避免粕寸。   如果说到过去的不足硷,SUV细分市场比例快速提升兼年猩,一汽-大众对此准备是不足的岁步,对新能源毛、“互联网+”等方面的起步也比较晚炼吧钎。一汽-大众对于未来仍然充满信心寿,这些短板正在引起高度关注把催垄,企业正在考虑这块短板如何去克服渡涕。   2014年溃筛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议灿毙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吕搬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来安酥。   面向未来排,一汽-大众将继续保持现在的发展势头昆,保持创新船售、驱动发展喉,并释放出更强的增长动力恳贫鞠。同时外檄,也会与各方伙伴实现合作彩,实现更为广泛的互利共赢匈,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任刮,不断回报政府侥、回报股东坞、回报社会刹咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞季绰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间屋艘苛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访技硅。他表示炼匈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位败搐疼,并将继续保持限量生产以追求独特性袭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来少,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型少郸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante躬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低彼彩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探悸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瓷频崎。业界有所疑虑的是堵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象屋犬。   对此册,薄亚铭向记者表示陶侗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低恼通,但都不是便宜的车型味颓。Levante的价格达到了100万元左右倍盒,Ghibli的价格也达到了90万元左右特褥仟,在产品定位上依旧不低缚焚环。同时钾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产酶辜冯,依旧走高端化路线鲍搜艾。薄亚铭还讲到较:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司链,不会把目标提高到每年20万辆抚瑰保、30万辆的水平玻滇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量希洛,所以我们能保持品牌的专属性画既唬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明穷,他表示居峭矫:本次车展上上市的新款总裁车型贫芥伶,除了在产品上进行了升级外孙番掂,还提供了多种个性装备粒写,客户可以从中选择很多种搭配拌。此外趴搜售,新车在性能上的提升显著颊忱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快既八逗、动力最强的四门轿车栏。   此外坍上,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业琶,开始尝试电商销售模式捕免伪。薄亚铭认为履,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鹿券蕉,因为中国市场的客户已经变化碎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的酪,现在有很多人都用手机去买东西改菊扑,这是市场发展的趋势怖擅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前碎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式尉,即用户车主首付车款后幂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司靛渺,到整个租期满了以后笨磷夏,这辆车的物权就归给该车主痰抹痴,该模式类似于分期购买浦翰年。   薄亚铭说琳搞馁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行炒七娶,但是在中国市场还是刚刚起步毕,有一些量产车会采用这样的方式做号竞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”豹概。他还表示话忻:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策遣蝗,其实反响真的是挺不错的雀林豌。尤其是北京密姓寐、上海这样的限牌城市睛陶飘。通过租赁的形式朝跋腑,牌照将打包在租赁费用里面填。当车主买到车巫耗,即启动融资租赁手续品世,拿到车辆牌照厂幌黎,不用为没有牌照而担心爽靶。如果是企业车主猫婆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税茹,是非常划算的贤。”目前拈讳,该项目仍处于试水阶段谐吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛办:李芳" "新能源的发展楞枯,是大势所趋扔琶,但具体方向俺,也扑朔迷离浩募堑。    电动车会成为未来的主流吗富?现今的新能源汽车产业健康吗乾济疥?什么样的新能源政策更适合我国国情桓?    2016年9月2日缉菜徐,在2016泰达汽车论坛上痉槐灿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访刹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”理,他认为祷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题唇煎趣,恐怕不可持续喷燎揽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外叙顽,何光远认为体图肖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向掀弟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人布烈,这位87岁的老人谈起汽车工业仙,依然有些动情亲殊情。谈到电动车发展牢,他认为改汲,把电动车归为新能源汽车是不合适的杉砰。因为妨惋徽,第一妨吐,电不是新能源翻,第二记宫,电动车也不是新东西俺付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酞兜誓,电动车诞生在1834年匈,是英国人罗伯特·安德森发明的香攀储,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年槐公。    何光远认为诗患谋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”挡,不科学睡,应该给它正名驾未齿,就叫“电动车”现举庇,或者是纯电动车踞。何光远认为俺频绅,电动车国家政策的支持力度非常高膝喘痞,所以它现在发展比较快锨菲,去年生产了30多万台茸谜递,但它还是有很大的局限性请捻控。首先冲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便每疥,可以长途旅行使用婚储。即使快充也得半小时以后垦艘纫,但是经呈拢快充的话时戒,这个电池的寿命也会减少萄,慢充就需要几个小时乘,充电的时间很长蜜酚。另外驾,行驶的里程很短烧,有一百几十公力就了不得了箱帆夺,就是很好的电动车了澎肮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上墨忙杯,我认为不可能持续拴摹虑。”何光远说录阜,很多企业是因为补贴才做电动车悸睦,事实上虎,内燃机节能潜力还非常大鹅诬波,缸内直喷技术贸、柴油机的高压共轨技术腺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助硷表姥,因此秤琼椭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力捅,不能被动移沟汀,节能是最大的减排兼恢。    甲醇车大有前途    现在纶屠币,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战秒很柏,因此署忍幢,各国都在研究替代能源与新能源汽车晤堤廊。美国冻、欧洲叭间理、日本孤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖少哗挫,但因为资源禀赋不同假酸,所以技术路线也有所不同钒蔑遂。    何光远介绍说川勃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题纠彭,在某种意义上讲滥痛筐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量毖扭,虽然同为乙醇吃,但着眼点不同;日本缺乏资源趁居,自身资源利用问题不突出酿俱,因此汐亮,把提高汽车燃油经济性作为首涯,同时也推进乙醇生物甲醇的应用宪撕描,日本也在搞甲醇的研究兔骆珐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定九险,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线捂。    在能源绦、交通枢、环境猎督穆、经济四位一体的框架之下挞随葱,中国又该如何考虑替代能源的问题艾?    一直以来连,煤炭是我国的主体能源庭羡换,占我国能源消费总量的66%至70%透寡。何光远认为祁旗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用铰。推进我国能源生产和消费革命毕喇衬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路劲苇。而在煤炭发电供热的同时息门,可以产出甲醇醒,可以为内燃机提供燃料腿丛滤,所以斯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瞎崎邻、高效利用是紧密联系的穷。    此前吧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点怪,这4个省基本上就是产煤大省菠粉、山西不、陕西恫、甘肃沸勒、贵州录郸霜、上海市甜县爸。现在规模最大的是山西怖、贵州莽籍矩,其次是陕西棚结歌。    何光远介绍说炽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准兜,车都经过天津检测中心检测屋,上了公告仕,经济性也是最好的啼。“我去看了加注站绞,M100甲醇100%烧甲醇石管,2.2元/升菱,现在已经降到1.7元/升了善品靖。一个半甲醇就可以代替一个汽油固甭刀。所以说己臀,甲醇还是很有希望的捣烤蛊。”    今年3月份举微祈,工信部即丧、科技部辽空椒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点垃,验收的专家组由何光远担任组长去验收痰。何光远透露说无函曙,山西验收以后墙厦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会仓筷,开会以后形成了正式的报告姑倡性。现在缴,在各个部门已经会签完了缚踩,在等高层领导做最后批示省踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扩狠肛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕午。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藐邦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渐,力邀政府情、行业驾、企业娘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诲般,寻求产业发展有效途径姬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录晨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们什、先生们溶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容题吴风。今天份,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文介党磁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果恳鹅蓉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报捐暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先漓,解决大家的疑惑掠旅,为什么要改革蛇吧唯?现在存在什么样的问题癸?第二委,改革改了什么盯?主要内容豆僚歇、实施步骤别、目标聘、原则晴、政策选择等等篙。第三菊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了饶盗,改革试点取得了哪些成效路聊四,用一些数据和大家进行汇报鸥飘培。第四偏丢困,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望付钎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吠,从国际上来看嫉,自上世纪不管是美国吧兼、欧洲膏、澳洲还是近邻日本短甫、韩国舍撩案、台湾等等蓉茫犬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蟹墩,至于费率为什么要管制课测翘?为什么要放开骋惟?这个也可以做一篇大的题目栖卢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势钨皮疙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定缝,逐步地向由保险公司自主制定转化稍尝,定价因子的选择就是什么样的车保费高读蒲掂、什么样的车保费低无,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展户纯棋。   但是煞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时腑葛蒙,还不能叫现在完成时幢痊。比如说美国若干个州塘额髓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的埂德头,因为不同的政策取向有各自的利弊溺朵茸,这也是一个非常复杂的政策选择过程户委。   从国际保险市场改革发展的经验来看痰狮,改革前和改革后吾锑副,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势骸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化辛暑、复杂化般蓬,定价更趋精细化奋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应吃。在澳洲一些国家速,改革前超额承保利润改革之后就消失了沏飘。对于我国来说示链,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革改厢郸,从2011年开始社会或者舆论槐额撵、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扯,行业本身也长期苦于在低水平轮荣危、无序化竞争这种环境当中很难转型升级铅幸。另外痘挂谢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用创舜,在这些方方面面力量推动下屏寝鲜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作脱博换。   在改革之前是什么状况厢妨?简单跟大家介绍一下痉丁宏。从人民银行管理保险行业开始介献,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的杰,在保监会接手车险市场之后盖,也是保监会统颁条款费率械斥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革毒世娄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态浅婪,整个行业亏损烁无搬、消费者投诉也比较多粱博,所以到了2006年的时候械,这个改革又走了一个相对回头的道路菇侩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套店扭刨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微率矫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态昂磕触。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用峰窍,比如说行业比较统一犁,消费者认为条款费率比较容易理解凑甘谷,恶性竞争的风险得到一定遏制错酗斯,但是负面作用大家可以看到晒湃朝,一个是条款法律风险很大驳困誓,不能适时的随着道路交通环境僧、司法环境虱赋、社会经济生活环境的变化适时进行调整博,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔丘念、无保不赔玖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑啪茨。   第二改颠,在监管方面定位也不清晰衫宏。对于一个自主经营系仕、自负盈亏的保险企业栏杠,没有条款费率呢甘虽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力粉,改革发展没有动力贤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力娠楞凹,所以整个行业是在一种规拇倬识迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瑰贸嫌。   在2011年丰媳吝、2012年前后经过评估膳、反复的讨论瘫洼炮,其实当时市场上两种声音都很大标逞怪,一种认为行业就是应该统一规范标准化付淘袒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路息僳痪。经过反复的评估和权衡品眠,也是在十八届三中全会的指导下玫猛,改革的方向目标原则最终得以确立财彤迪,这是在当时发布的两个文件激两,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蔑汝萄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标静抽截,比如说要提升行业的发展和服务水平嘘苔,使价格更加合理揽违,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担帕波、保障范围酱、服务都有一些诟擦埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标妇咕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向舷。第一个是维护投保人保险的合法利益燃薄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向伎。第三个原则是稳步审慎推进颊摔,根据一系列的国际比较研究椿骡触,大家还是从中得到一定的经验和教训繁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果伙欺岭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训答。所以千能,最后选择的改革途径不是一步到位戳宪瞪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标厂盖逢,它只是在长期的甚至六年蓉、八年邵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蜂,这是改革的一个总体思路梳庭喊,从条款懒、费率呢方脾、监管三个方面这是一个简单的概括购殴幕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款沏甫吠,大家不用仔细琢磨当中每一个字静,应该基本了解日常买到的车险保什么关系潜薯柔,双方义务关系是怎样的标准化流程搭。   除了行业示范条款之外封脸详,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充前古杀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验枚,不管是欧美还是台湾雇、日本携铆讲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门樊、百花齐放的状态配胚,因为每个合同涉及几千个字翱,实际上度匹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系报扁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瓣。   在费率方面分成两个部分加窃,一个是行业的保费水平忍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业杏女,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床量,对于汽车来说伎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拍坊岛。所以在整个行业层面建立车险信息平台觅,收集各个公司历年来的承保理赔数据募闲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的杯钳泻、科学的定价的参考监略睡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动草。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权配桑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了普虎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端虑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司捞堑。在行业基准保费方面供寂,行业协会做了以下工作腊腿秒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理舷刊,在这个层面侠巷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平龄,其实是相当的弱履瘫,这么多年来的承保标的森缓蚀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名钩、编码实际上都是不统一的希,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据糠每堵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码幕邯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库饰闲毛,这个数据库目前正在申请国家标准兽仟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理怯,对每一款车归集了二十多个基本的字段玻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上迫完农,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告巫,给消费者购车提供了一定的参考凉睦桑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈叉楔。   在行业提供费率参考的基础上泪但便,保险公司它是怎么定价的萝凰纫?现在也是大家很关心的一个问题涵戮,为什么有的车费率高寿、有的车费率低掀,为什么今年高明年低擞?在不同的分类当中有一些差异缉不?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子亢参,分成从人因子和从车因子两大部分屠,每一类因子当中又有若干个维度赔士实,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力定、风险定价能力竿、风险管理能力自主制定的蚕。   比如说局辅嘘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业爆、他的生活方式春、他的信用程度等等编扛铝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格传,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险据边踞,它的安全性诚、可维修性等等户渺落,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险亥颇兢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的赣码磨。   国际比较先进的保险公司完拎,他们通常采用的定价因子蹿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了贫荡嘉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瞥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱群侈,这个差异可能我们现在还难以接受司床,但是将来毕竟是一个未来的发展方向驾溉。   总的来说骑逃纬,保险它产生和发展的基础是数字法则男拈讽,在大数据的发展背景下告,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用猾道湘。   前端越放开后端管的越紧希沫鞋,如果费率市场化以后顾沫呸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争肖、整体亏损的这么一个状态赎妈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嚎角。   实施步骤诡伤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的谁巍。到今年6月30号为止某培,第一阶段的改革基本完成了睦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外狭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率趣,不同的索赔历史对应不同的费率冠,不同的车型对应不同的费率呻乡茹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的暖坍释,这也是改革的目标筷,首先是平稳过渡氛。   下一步鬼吞抖,费率科学化秸、精准化仆泼腊、精细化程度会逐步的加深巢钨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的餐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场刚火。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下汝逢电,经过一年的改革试点泊百娃,消费者从全国范围来看舅干,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鸽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的百挎凶,对于高风险惩诫、高出险的消费者侗饺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了春懦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惯阶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率茄很坛、道路交通安全水平都得到一定的提高丰蛾锈。   从行业的整体情况来看桔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平醛好,增速营改增以前是11个点岁糯媚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坛,仍然是持续稳定增长畏蚊壕,这一增长是在保障范围扩大髓社、车均保费下降的基础上实现的刀,车险行业的承保效益基本保持稳定救,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吨讹笔,两个点的承保微利碴叙蓄。   在保险行业层面来看蔼桶,公司的定价水平亥瓶、服务能力在稳步提升的烤碍。外部正效应也比较明显匹冀箩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点屡池,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系诚锰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拐步掣,大家开车上路更审慎了救,小额案件在索赔的时候可能更理性了浑豢请。   下一步工作僻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外疯褥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品坦顺,也就是说除了违法犯罪不赔怕届,除了不可保风险不赔瑞翰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险当、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障坡凑恕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成补铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围颓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体常耪、不同的投保人吓疼、不同的车型价格的差异会越来越大评。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求集畏诽,更好地提升保险公司的核心竞争力锹侩,也更好地促进道路交通安全汀保橙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高闻娇碾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活的。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每涪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轮龟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钝琼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肋俊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皇咎房,力邀政府罕、行业胺想、企业奢梧酶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姜酥梯,寻求产业发展有效途径欣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蓝桐履。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点海。第一碘,SUV这几年是高速增长奸培房,我们做一个判断池,这个高速增长就要成为历史了惺哨,往后没有这么快了弹森,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点寞溉逻,份额还会提高拼。第二凛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势昂蒙,就是份额和价位双提升显痛师,这是与2000年-2010年非常不一样的变化芒,之前是低价位提升份额咎,这次是价位在提升教、份额也在提升嘎。而且我们判断还具有可持续性县施弥。第三茧,汽车厂商将会由过去的木蔷烙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强钾澜惯、弱者更弱劫录谰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组下部蛋。在此主要介绍前两个此,因为时间比较短需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势戎暗。从图中可以看到缕蠕挽,从2007年开始巧,SUV进到了一个高速增长的阶段邻,连续九年年均增长率达到46%钎,今年前七个月也比较快炭髓鹅,增长38.6%得奴。此外笆硼郊,市场份额在迅速提升吗,今年1-7月份市场份额达到40%袄谋檬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%路董,过去几年每年4个百分点骑忍,去年涨了8个百分点领课辅,今年1-7月份又长了4个百分点驰磷,自主品牌SUV占自主品牌的60%闺,SUV全面热炒窝署其,豪华车逞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高青殊,下一步还有空间电蛊辜。从这张图可以看出倡阂,一般的合资品牌赁,SUV比重还偏低镜幻临,豪华车和自主比较高羞,不同级别里面SUV占比较高镭萎,不同价位车里SUV比重也很高辩爆,还有一线欺悔、二线牵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)胚刮盯,不过一二三线的比重是去年的数据就,今年前七个月是四十了难淖安,今年没有注册数据可以看得出来揽颠鸥。   但是瓦爆,我们说这些年挛,suv领域基本没有在空白市场澳柏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蜂昆,需求就会出现放缓的趋势翱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势和,2012年-2015年逐月都是向上提升的肚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走颁醛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月挤戒弟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了身眠。相对于去年哎羞衬,虽然今年全年涨了5个点卫堂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了卉琼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了滇逗隙。   但是芍饶,我们说还有增长的空间踌盛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点茎骸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况科董,大家可以看得出来衬乒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家尚核,大约在20%左右泡此,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国毁、加拿大惧锌绕、俄罗斯这些国家特忍拳。这些国家总的来看是地广人戏摺,SUV占比比较高涪,人口密度比较高的SUV占比比较低炕缆空,但是也不完全成立陌年钎,韩国人口密度也很高但是SUV很高疆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低计睫淬,这不完全成立矾案,这两类国家的情况是存在的丝瓜。   如果跟美国相比躺侈,美国是把皮卡不作为乘用车咖钦赦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%饱回,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距膝层店,与宽口径比还有11个百分点步,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高沁汀,五十多不一定是峰值点屑。   另外抵涕薪,欧洲这几个国家才,虽然SUV占比低徒碗酶,但是比重也在提升娶喝驮,从8%涨到25%通及诉,SUV的热潮是全球性的别。这里把不同车身形式的数据给大家看一下摊,美国汲、加拿大这些SUV占比高的国家疯咀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高烧鳞,大部分来讲可以占到40%左右绥嫁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高谱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低逝,欧洲这些国家就是两类臂祥,我国应该是随着美国垄节、加拿大檀、欧洲这个情况化,因为我们已经占到40%的份额了聘,如果按这个去计算口唱巩,中国的三厢轿车是48.4%使阑落,还应该有十个百分点的下降空间怠,下降去给谁日特?基本上是SUV复叛泰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%哆姓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升轻嘉暗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点品,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升殿韩旱,这就是我们对SUV的一个基本判断斧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化靡挡到,就是份额和价位双提升罚蝗坍,这是非常不容易出现的一个现象骸版,如果把它拉得更长一点看赫荣挞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段很,2000-2010年连续提高了履伙辜,最近这几年不太好好,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升砍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间丰盯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赴努,2004年薪袄、2008年墨、2011年握噬、2014年降,其他年份至少是相等的媒疮,大部分年份是比它高悸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的岭。   现在一个更积极的情况来看拿,就是我们的份额在提高矫飞,如果以总体的市场为100的话我脑辈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%郎邢闻,如果以生产量为一百的话胶坛,我们的自主品牌已经占到了35%娇跺,其中提高最快的就是SUV辞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%赌扒,它占到了一半以上的份额唬秦伯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降屯雇,以轿车为一百校闪沧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%汲,连续几年都在下降帛坪,轿车竞争力在下降傲。但是自主品牌总体上的份额在提高场雹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显咐琼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车绵锚,这个销量在提升暑,低价位的车销量在下降稍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长缄乾徐,增长最多的就在这个5-15万区间诗。以自主品牌自身为一百的话绰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瞳兽,现在只降到了3.4%媚松,而5-8万的车这几年也在下降福趣帆,增长最快的8-10万的车和10-15万的匣平帆,这两个价位上涨的是非常的快箍石鸽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%乓急朔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%褂下,自主品牌的车价格明显在向上走罚慕,这是一个积极的变化谓归。   另外垄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见前归,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多藉, 10-15万区间稿嫌,自主品牌在里面也占到了28%阀,这个变化是很积极的凑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的须睬箩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的卜鹅,最高峰是2013年213万联景徽,去年降到164万受,但是SUV在迅速地扩张曙,大家看这个SUV的比重戮辛茄,原来是二十多万辆碱戈,去年到150多万辆晨瓢磐,右边这个图是10-15万闹耽,更是靠SUV在拉动的缓纫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争窜卉,这是一个非常大的积极变化累,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升贩呸,这是GDTop的一个调查数据阿敦耍,这个一百辆车出的事故故障率处,自主品牌在2003年有四百多个事故佃骸,合资品牌现在也在下降题澜枯,这两个差距正在缩星亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的溉沙畅。   从产品的角度也可以感觉到境,最近我们的一些新产品像奇瑞航、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价祟哥赡,这就是一个积极的变化蒋厦,这就预示着我们未来具有可持续性桶快阶。而且可以看出丧咐啪,如果以前二十名产品排名算的话掂庇案,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3粟,一个长城C30一年卖了15万辆左右悲繁鸥,前二十名里面我们有两个毕。2013年更少一点萌筷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的媚,前十个里面已经有四个是自主品牌的霸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面幸剃皑。   这几个发展量比较大的企业爬饺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的诗购戊,这也是积极变化唐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量艰榔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化某乃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城⑼凇,国际市场南美洲蓖、亚洲摩诉娘、东欧饱、非洲是迅速扩张的市趁ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力售,我们产品出口大国全是这些国家懂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家梆呈矮,跟我们购买力差不多岭穗,人口加在一起12亿似,跟中国市场差不多酮,换句话说中国市场去年卖了630万辆梯无吼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉宀厶薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鹅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议弓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面宽,传统汽车大有希望森匹腾,至少应该平等地分配国家的力量硕尽并,在传统车和新能源捂帕尉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重染,力量投的也太重仆,下一步要对传统汽车给予足够重视敲刮,它完全有希望获得好的发展铃策。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了隆分午,以前是高速书疟窃,未来是中速晨净僚,它要抢别人的份额少急。最近两年这个数据可以看一下哄拍镐,自主SUV缴,连续几年50%-60%的增长漓湃瀑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长剐樊难,这就说明这种竞争关系在发生变化拇惠疙,这是一个肩。   第三个观点我们就一句话带过了的,汽车厂商的格局要发生变化匆岭,过去是大家共同进步霉怖川、共同分享发展成果掳蛊,因为有年均30%多的增速伍癸,最近几年速度已经降了年均降到11%了酮膳,未来还要下降摄税,大概8%左右或者稍微高一点钝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展哗梅。另外合资内部也会竞争蓟河,自主内部还要竞争骆凛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了习鼎楼,大众占到33%惦锯纠,最高占到38%烈,就是中国销量占到全球销量辱蠢计,宝马线、现代祁隋界、PSA都占到了20%嗓枢猎,通用15.9%扣氛涟,如果把它的微车也加上超过25%冠祭弥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高柬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的勺郊创,要么是维持全球地位通用拔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众素沁绩,大家对中国市场都高度重视该,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额价既,我的速度要比别人的速度高互,所以竞争更激烈浅、自主更不用说了凑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌遍豁弥,大家都给予很高的期望蜂,未来我们说竞争会非常的激烈烙死,而速度又会下来溉杯瘟,所以未来的竞争格局跟以前不一样呻掳顷,以前叫分享浑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强芳风、弱者更弱汕师,十四五就会出现兼并重组狼,如果我们放开让更多的企业进来磐浅谅,我觉得这个可能局面会更快檀羡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年挎荒勺,最多明年还有一年廊信,但是它的速度比平均速度还是快一点盘,自主品牌大有希望凹伞迪,我说的是传统自主品牌似纤嘿,传统汽车还不是新能源汽车窘汝,另外格局会发生大的变化信绞涟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撵刮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炼柬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隆,力邀政府毒妨柿、行业偶涟、企业彼蒂苛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枷藤,寻求产业发展有效途径宋贤佳。   以下为福田汽车集团副总裁馁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录冻肃。 福田汽车集团副总裁劳母、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导胆脚些、各位来宾雌猛、女士们弗本慈、先生们汕霓册,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛萝,能够跟同行牢嘲荤、专家做一个交流学习吭吭信。下面我把福田汽车二十年来在科技创新剩兰灯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享变。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势梅。从全球战略的视野来看试,乘用车的全球化特征更加明显煌,很多轿车的平台会在全球市场销售泰莎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些败擎。举个例子横权,如皮卡潘抒挞,在北美皮卡占整车比重是很高的笔时揭,但是在中国窃,在欧洲势侧,皮卡的量就很小诺。另外又如轻卡搁叔奶,现在它的亚洲化特征会比较明显臼藕。还有重卡甸赊,在欧洲都是偏平头的肋镁歇,北美则都是偏长头的吃稠么。所以商用车行业的区域特征很明显诡级瓢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的头。而在中国市趁ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的仆,2010年达到了一个峰值429万辆沫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势氦娥穗,去年是345万辆蜜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过酮胯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长袱捶,主要的原因就是因为重化工行业公谦,如煤炭巧故傲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化炽驰。另外整个物流行业的效率在提升架,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模炭欣功。   随着市场竞争的加剧掂,行业整合也在加速士挛签,份额由2010年的44%提高到2015年53%刮,再看一下今年商用车的情况怯,今年一到七月份销量略微增长匣,整个商用车行业增长2.4%氛诉,我们判断是过了低谷错故,所以下一步会有微幅增长妮。2.4%其中主要是载货车贡献的筐羌结,同比增长4.8%尉焙覆,客车受微面的下滑渤,导致载客车下降了10个点矮酥。   关于未来的商用车市橙グ煨啊,我想从四个维度分享一下我们的判断懂暖茄。   第一是从宏观经济层面思剃俗,从金融危机以后弧屋封,全球市场增长的趋势是慢下来的冗奉庭,乘用车商用车的比例现在基本上在8椽号差:2双骡,但是进入“十三五”之后我们判断蒂烤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭寞挟,商用车因为是物流工具的企业礁牌氨,未来会有所好转毫,但变化不会很大皖酪。   从技术层面来看豪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0场勃,现在正在快速进入智能化的3.0时代撬叛熔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒沟姨模快的挝煞。   未来的商用技术主要围绕着智能化孝款擅、网联化把热、电动化脖逛少、环保化来追求汽车的高效税锈铰、绿色簿吕隋、互联和安全存。   另外从中国的政策法规来看侵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动俗甩,从客户需求来看阶扰姜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求秸,推动了中国新能源车的高速发展骄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆荚郴欧,同比增长102%负书,其中纯电动客车3万辆舰诧楔,同比增长176%枢脐恭。未来在城市公交以及城市物流蔼、环卫等方面届溉忿,电动车还会有一个高速发展些惫。   下面分享一下福田在科技创新闹搁客、转型方面的一些经验和做法猫。   在商用车2010年达到高点之后奇墩鬼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变适瘦殿,加快掌握自主研发的核心竞争力无略脓。通过五年的发展来看势肝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的土慰。福田汽车目前的研发体系是两级糯,一级是福田集团的研究总院潜脯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异纺令,曹博士也说暖桓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆甫翟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心哥试埃,是一个二级研发体系碾卧睹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程卷白、整车的集成以及墓占改危块开发和整车测试的三大核心能力踌酿狗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒驾抵犁、康明斯等等合作单位进行深度合作兽茎恒、改变和创新滑欠,推动整车的技术进步疥骑。   在转型方面歌,我们这几年主要围绕着几个方面洗累婪。   第一是产品低端往高端转型暖蝗,在“十二五”初懒,我们的高端产品占比不到20%饰,我们到今年年底高端产品能达到70%瞥咕。   第二就是从国内往国外转型丛完缴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%施。我们连续四年商用车的出口保持领先倒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长慕括郝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的汗珊蘑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的谐憾剩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型汝恐,另外为了解决汇率和贸易壁垒宝,我们在属地产业化方面做了大量的工作澎丹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设毛恋桔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础魄灭。   另一个就是从制造往服务的转型辨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色晨煎士,在“十二五”期间猩使,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鬼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础航。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸玩季,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子髓莱。福田康明斯通过这几年的培育泥骆慨,不管是从业务的规模弘矾、收入惫闭、利润现在都发展得非乘醇龋好蜡,另一个他也对我们福田汽车的整车惋嗣辽,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙海好的支持隘京融。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新歪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目祭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3促鲁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%凯腺辫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的藐烫扑。可以说尽管卡车的量比较信9骸,但因为排放比较高耸蜂,另外一个因为运营的里程和时间比较长背,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍挪校弘,实际上物流的效率还是比较低的萄。基于这一判断徽险副,我们提出了一个“超级卡车”的项目芒沤耪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源讥茨,通过这种材料的智能化淑匠论、材料的纯电动枷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色闹寥菇、环保划啪胁、节能驰习护、高效测、安全泌晒瓣、智能的超级卡车事。我们的目标是要实现降油耗30%温塘谴,降排放30%剁惕始,整个货运效率提升70%市斜丹。   另外是关于福田汽车的车联网技术衅疏,我在福田分管车联网业务抄貉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值急,因为乘用车是一个消费品喂虚虽,买车和用车的基本上是一个人就田,而现在主要是用来出行的晦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控灸碍蛙,但是商用车不一样晤稼谁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的凄膏矢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嘎来僧,驾驶行为各方面的安全甫,另一个就是乘用车是一个地域性的车芦,不像商用车需要全国跑描,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨将家,过两天跑到海南去了独墩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些剿。还有商用车的故障率伐是,因为它的工况复杂收,商用车一般具有轻载团锑没、标载和超载曙滩膳,但是对轿车一般不存在这个问题坡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低顽晃教,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的受入雾。所以通过车联网对车进行故障预警届、排除以及程序优化等方面湾丝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些哪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蔼容,建立与客户的互联互通千添惟,为客户提供增值性服务羌市,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商冀、服务商和供应商产品质量和服务的水平灿舅仆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划牌捻教。大家很清楚倾角,围绕着工业战略纯,德国提出工业4.0腔,美国也工业互联网典,其他企业也有一些比如日本的机器人战略起、英国的2050战略谱炬兑,中国也提出了中国制造2025饺欣,福田汽车结合自身的一些现状路,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划洛梯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台断绰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部辖炽概、企业与企业怖厘拘、企业与产品必匣、企业与客户的互联互通纱。“五智能”就是商业智能胸忍、智能管理吭涉、智能汽车涂聚佛、智能工厂邢沽霸、智能制造俗老起。时间关系护奥,不再进一步叙述涧歪。   目前休,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期莆粳。福田汽车愿和大家一道懒吨太,通力合作怀丝,整合资源佬颅柔,协同发展混翟,共同推动中国品牌的加速崛起臂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献案心侥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑诫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藏僳拱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕材绣骑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题核掣烁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熄,力邀政府磷拭、行业扑填、企业驰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壁币镶,寻求产业发展有效途径耸攻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员罢硷刃、舍弗勒集团副CEO炮胯慰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动龄俗瓣、驰骋未来》的演讲实录思洁。 舍弗勒集团执行董事会成员荷挨、舍弗勒集团副CEO肃版、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾耿、女士们趣珊屑、先生们巍辣适,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论答梳烫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略樊,我们的愿景墓唯,是如何来推动我们未来的出行和移动逛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容沥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吠瞬第。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景毯秒,我们是一家领先的技术公司醛建挽,在全球都有我们的足迹临昂牛,我们一直致力于移动艘秘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用七,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求欢限渺。   舍弗勒一直致力于创新叭唉虐,也可以说我们成功的因素是质量面享板、技术和创新哨。我们在制造业方面有很强的实力舒,在系统研发方面投入非常大携。我们创造了一流的工艺和技术尼钦略,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门矾统。特别是在电气化以及相关的动力总成方面抬,今年我们在德国获得了一系列的奖项璃方备,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品间稍。   就像很多其他的技术企业一样放,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域啊活。第一是环境友好型的驱动廓畴,第二是城市交通缅词讥,第三是城际交通葛,第四是能源链坏。比如说大家可以看到不梢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蛇耐,人口结构变化非撤夥#快忙镶催,老龄化社会已经展现在我们面前惧写,技术变得日趋复杂仿,数字化技术的利用领域不断的扩大愤迟添,我们需要找到更好的方法来彼此了解钙戊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作牟。数字化是一个关键啤疚,另外就是环境方面食、可再生能源还有资源的可用性簧尚加,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题寥郸去,资源的短缺也是我们要去关注的诵莫。   再看一下经济的趋势戒炽间,我们现在处于一个全球村弟便够,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题链离,这些是不一样的冯凭。另外就是可负担性的问题盯,我们要为客户带来更多的价值绢抱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题静,这些都是我们要去关注关心的掂工。   我们来看一下未来的战略愧,主要涉及到四个窗口鳞校。   第一是产品本身段酵,我觉得对于汽车产业酮牟办,对于机械制造产业来说都是非常关键的斑。在这个领域/行业嫁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动硼冗,要减少对环境的污染糯。   第二是当我们制造产品的时候鹅,或者制造产品元器件的时候会攀,要关注它的功能阮纹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行己麓倘、城市的交通介贝,对于汽车以及对于我们的供应商镜毯,可以为汽车产业提供什么样的元器件雾,这些都是我们要去考虑的毙薪故。   第三是城际的交通慷躬,涉及到比如说航空席混稀、高速铁路的一些竞争隘。   第四是能源链的问题刺,我们有什么样的能源是可以使用的焙茬,我们将来的交通工具运用什么样的能源韶,这些都需要我们考虑侥龋拌。   看一下将来的动力总成烩沪鲜。我想给大家传递一个重要的信息旅,在接下来十五年时间里没愧,从全球来看蓉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成庭长,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分夯蔽财。   但是现在也有一个趋势发展得非程ざぃ快贿,来自大众和奥迪的这些厂家没毁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车对罗。到2025年探脓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%铂磁节,也就是200到300万辆的纯电动汽车攀,所以到2030年可能会是一种不同的情况炬坚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况改。我们还需要让它更加有效一些款你惩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争技肺笑,还有电池或者是燃料电池等等恭薯,这些都会占据越来越多的份额览凯碍。对于我们汽车产业来说非常重要欠,对于政府来说也是非常重要的茹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料措,比如汽油偶沮,还需要考虑其他的一些燃料磊故芬,或者是人造的燃料等等净蒲勿,需要考虑更多类型的燃料狭瓤僳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求耸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面坑圭萌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车我谓,包括48伏的解决方案褐,它主要是对手动传动系统的电动化疽丝。我们需要首先实现这部分的电气化愤祟。另外我们也需要对离合器实现电气化浑,也由于推出电子离合器兴使说。另外我们还需要进一步提高效率擂僳松。也就是要进一步推出我们的混合动力奈娲淼块48伏系统啸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕刃峥担块的解决方案盘洁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案募榔地,针对高压的电桥驱动解决方案巧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案词灰藏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鳖矢锭,以对其进行电气化处理孝池挠。如果将来我们有纯电动汽车的话耙,它的电气化程度会越来越高纤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战思诉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂释兔级,因此我们需要进行标准化犬蔬,标准化是第一步稳渡虑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吵疽埃,或者说是一些部分的焕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案侍蚕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坞将。我们也需要减少车辆的整体的质量靛疥,主要是成本方面是一个重要原因仓评说。如果需要建一个标准的话宪庐,我们就需要有更好的一个平台形,也就是说我们需要基于标准的平台填谈腻,或者基于标准的睦冢块进行我们的汽车制造才靛。   我们需要全球的平台化解决方案劝逞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求饭捶赔。关于动力总成方面罚簿,它的变速箱是最关键的一个部分酪。我们刚才提到一方面是包括内燃机登帽构,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起触休盗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器限,这些都是需要我们进一步给予关注的部分氦。   接下来看一下我们的重点产品诫坡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面舒姥,我们为中国带来了什么样的解决方案雄办浮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案徘攻,我们推出了高压P2混合动力穆浚块虐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决示,我们希望能够改变它的一个变速器悄箍懦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换屉股。   通过这样的一个标准的那戮庸埽块化设计勘鞠苟,它可以适用于各种变速箱之间的转变赐伴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求菜,我们的这种创新型P2的混合动力乃系厝牛块可以帮助实现不同程度的混动功能令。实际上氮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案啦茹脓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鳞。这是第一个解决方案受。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划行,它叫做高压P4电桥的解决方案统嘶痘,可以用于SUV或者车辆的CD部分熔。它具有高功率密度冲旧,可以适用于不同的车型镜,非常容易打包进行个性化设计径沟。也可以用于新能源的生产袜寂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产草喘渤。它可以让我们更好地使用内燃机掳咸蘑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车举敖,这是我们两到三年前开发出来的嫌帅。也是考虑到了中国排量的需求焕,或者是新能源车辆的需求癌抄裁。针对这样的一个需求纹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案笨侣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绣啸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机帮电,我们中国团队也为此作出了很大的努力姐讳岗,这个发动机是专门针对中国市场推出的甭擂。   另外就是在变速箱方面涉,我们也推出了一个新的解决方案存,是集成干式离合器的DCT变速箱纫,机电一体化离合器和齿轮执行机构己希。   我们知道汽车市场的变化是非常多的茸搬,对于工程师来说荷,我们都是非常理性的附,但是有的时候我们需要具备一定的感情懈胚。对于我们的汽车技术来说报,我们一方面需要理性光埔,另一方面也需要激情伤捞合。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现藩。针对方程式1的赛车撑绒吮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成涉假翔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展亩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势聪冒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯雌酗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扩耿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谴匣,力邀政府丢踏、行业驳讳馈、企业溪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庐衅,寻求产业发展有效途径乌疆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事飞森街、副总经理 吴松发言实录拱秤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事储绢、副总经理吴松   尊敬的何部长绩狭、朱总淌,各位嘉宾躺借溜、各位朋友厦沸,女士们嗽疽备、先生们柯贩咳,大家上午好鹃湘。很荣幸参加这次论坛昧库潍,我上次参加此论坛还是2011年讨贩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟孰,那时候传褀刚刚才有这个名字睦,传褀的保有量不到一万台阀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车忍物,这给了我们很大的信心和鼓舞衬丘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持虏甫坊。传褀一直也在努力漏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆刺,年均复合增长达到80%担。目前市场保有量达到65万辆厩功,已经成为集团利润的主要贡献者之一垮。   明星车型GS4持续供不应求溶描茂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数捌,而且GS8与GA8同一平台愧凸呕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品女乳享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到盆惧糕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鞭悼,对自主品牌的支持休铺沫,关键的还是坐却塘橡,关键的是感受绦霓浆,关键的是多提意见门。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心赌蓖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌班告骇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会叫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法垫。我做自主刚刚回集团燎毁,将近9年半的时间钨,从不愿意干到喜欢干漠奠吹,到对自主品牌依依不舍凤,到对自己找不到定位和方向等椿椭,感觉到人还是能做一点事需。所以这在这里借这个机会宋枢,感谢在座的我们各位嘉宾赣黑、各位媒体的支持肠,也感谢传褀团队的支持涩鞍现,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力羡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持排。   我的发言主题是构造改革创新驱动琼策讳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考端按。一个方面汽车产业发展形势分析卸康,前面讲了很多了提内澄,我就不多讲矫。   一个态势是稳步增长汕谩,但是全球增势放缓碗。中国汽车产业发展仍然有空间胃,仍将会领跑全球汽车势岁面部。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吞,中重型商用车达到400万台朔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%攻撬。中国汽车销量将达到3140万台骗纠,我预计可能还会再多舌败兄,关键是结构看你怎么改抗簧抖?如果要参与全球竞争细涟鞍,那重要可能生产量还会增长竭,复合增长率将达到4%疯。   第二个特点捍穆譬,优秀自主品牌加速成长锨敖绕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流侯梨。中国汽车市场发生了深刻变化芭,中国品牌迅速崛起湍,优秀自主品牌加速成长第。关键是要产生优秀中国品牌盟爸,不管是哪一个企业肃,在现在这个环境下舞吠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌念,还有我们何部长播,这么一批老的汽车界的前辈窜曙溯,到了这个会场又在用行动来支持掣。大家和我们媒体各个方面的朋友环姓纶,大家坐一坐噶糯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别旅骸含,差别在哪里巧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的海。关键是中国人要团结描芍淖,不要互相贬低稍搐痞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦陕颅,抓一到几个亨,不要想象太多亭,我们从来不怕想象尖怯脓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向绣广涝,坚定方向搜。   那么数据也说明一切辣,2015年很多中国汽车加速发展郴赋,行业整体增长率为7.3%的情况下帕恨版,中国品牌乘用车增长率达到15.3%睬其,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%赤烧,相比去年又增长了1.2%百分点骂林。而且自主品牌抓住了很好的契机辛颧,在SUV里面我们是防守的垫艇,是中国品牌先站住位置亨吴,合资品牌再进攻请氨,再加上周围的环境变化富,所以在SUV里面我们一定要全方位发力港遍惋,占据主导痰测,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个翱关,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人念。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻智ⅰ,统治了我们的各个方面让途盯。我们展开进攻是非常艰难湃戒将,但不是说不可作为构,要选择时机戚裤。我们要在中高端里面取得突破察厩容,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比姆探,这是韩国人讲的崎,不是我讲的梁。他们说取颅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坑款,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌劣,如果不选择是对自己的不自信旦,这个不能靠强求扑饲,靠品质史傻挝、技术李、新能磷售蹈,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品孙迷。   第三个户,汽车消费升级和资源制约衡危,也迫使汽车产业需要供给侧改革肚。不但要有好的产品食,而且还要有低的成本闷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害铜氓汹。在汽车需求方面臣裸跺,80漆饭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军腔系聊,个性化脯衡、智能化樊牟、体验化等方面的需求还在不断地上升借退苯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战呐缄涵。不管怎么变化蔑斡跋,满足顾客的需求想,满足抓住市场的脉动哦,这个是关键点啊。而且资源供给方面扭涵,现在的人口红利逐步消失缉项,而汽车不是简单劳动渺,是高技术情况下的技术劳动跑别垃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家录,我到那些国家去考察过贤骚似,没有中国这样受过良好教育粗茬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性捎沏俺,那不是每个地方都有的陶。有的地方上午上班禾弹膏,下午到时间钱一领就走了冻。所以对一些合资品牌来讲侩眷档,中国也还是蛮有魅力的屁,关键是要拿好东西出来囊放琳,才能谈自主萍俱。   当然工资涨这是个客观事实烘,2011年的时候4.1万教,2015年他们说人均工资涨到了6.2万寇诞传,这个不高的握星猴,还要涨贤。农民工那么辛苦蠕锯瓶,给他一点钱算什么措。但是钱从哪里来巷?我在传褀亏损的时候巷窜,工资涨得慢喂荤奔,但是想办法补贴扩寄。这几年别的都在减酞,就是员工工资不减灸谩,但是效率要提高八颁,要杜绝不干活的人氦,最后挣得钱多老孪劳,干活的人还没有机会侗吴,有钱的人天天有时间去议论膳,没钱的人在干活荣骨激,这样大家积极性都没有了剁。国企的弊端就是这个碴。   那么在监管方面绵忌,工信部刚才也说了卵俺跑,我们的司长也说了贫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破砷熟,在供给侧这个方面要下功夫窜讣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径碾,作为五大发展理念之首钎疗,当时这个报纸一播五大发展理念扒汞炯,那时候我还在乘用车部士氦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蒜痘貉,这十个字秽。为什么呢税牢?因为没有创新就没有一切透,没有协调就调动不了资源距纤建,没有和谐的话卫,共享也很难甭,大家不愿意跟你干哺奸啤,我是不相信英雄的酪,但是特定的时间会产生一点蹦,还是要充分调动群众的精神彤亨,各个方面全方面的参与能缕挫,企业的成功除了它的领导者的作用扭狗,更重要还是把员工的积极性调动起来踩层,人民群众才是创造历史的动力们簇汀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人了,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瑞萍桶,需要我们从技术管理裤妻郴、营销侩、品牌汗匠、产品举桃、服务全方位展开创新系幸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革暗皮贝,来推动中国品牌进入全球蚊,成为世界品牌灿。   第二哺,汽车产业供给侧改革方向与实现摆笺范。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法狠。   首先祷卢阜,在自主品牌方面扑崎,我们是追求全球视野开展正向开发经扳期,坚持以我为主的构造核心灯锚眯,组织全球资源乏,开放性自主研发模式程白从,掌握核心的竞争力杆,获得了可持续发展能力矾立谭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人垃频。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人塑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了策,我们的生产能力标准是35万长贾,但是预计今年我们的销量会超过35万堪,有可能达到38万黄下虾,当然如果制造组织再高一点勾汾,可能40万屑并酒,也还是有可能魂袱,但是大家别报到40万啊窘。这是有体系裤刷,有制度保障的滩缎噬,有员工的全程的参与狮。一个别的企业的人到这里来看睛骆洗,他说你这个企业为什么增长这么快辖挛躺,没什么别的道兄咳,员工的积极性调动起来了皮骡,他们说狈份,我看到你们的员工眼睛充满激情伤倾,因为人天天在干活的时候就会有理由鞘咀费,如果执着地做一件事情带有一点追求阀,那就有远大的理想膳。   放眼全球蚂,在开发方面整合全球优势己,实现研发的全球化氓匣,人才全球化炕凯便、配套全球化浮奶。依托国内的研发资源烂算惶,充分利用国外的资源开展研发资源整合芬,打造企业自身的技术体系漆。我们用了将近五六年的时间阿事替,我们确立了G-CPMA跨平台暮9钋块化架构稿,我们第一代的产品是引进消化吸收该,第二代产品已经完全进行了提升世,但是没有否定第一代虹徘,掌握了数据链煎,掌握了开发的流程槐及勾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列铅蚕。实现了一个平台可以开发六七款车型喇鸵鞍,实现了多个平台车间的相互有机关联膘葡窍,实现了车型的变化多购沮,开发上市快识虐,质量易保障迁,低成本透、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设漏。   第二个翟秤蕊,坚持质量为先蘑,推出精品车型卧撅,提升产品质量滥,加快自主品牌产品开发涛硕,提高汽车供给侧水平文弦,推出符合时代的互联网化的产品婪草馈。打造消费者喜爱的精品车型性房摧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果簿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式陕钝秋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织偶。实际上汽车不管是新能源也好彼,产品的三大特点峡涡,一是颜值不好看别人不买登力,第二是品质社乖,没品质也等于没品牌位泌,天天出毛病心里不愉快累婚受,第三是性价比偏醒俺,就是靠成本冗弯。我们的员工不需要培训就知道品质信评女,因为好多从合资企业来赖瘟十,合资别的没培养佳,就是对品质追求下,结果就是成本搞贵了澳丹,把品质先过关扇白弧,回头成本再来逐步下降劲。我们第一个解决的是品质喀别,第二个解决的是颜值涡,第三才是考虑成本熬辛。成本娩,供应商的成本我控制不了饥街,如果今天在座还有供应商的话穷敖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点妇浩,还是有这个机会的外赂耪。但是我建厂可以控制伐巩截,我们内部的生产流程工艺眠,我会重新再造骆乾概,这个我投资减少了碱,今天也披露一下词,我35万的规模最多可以干到60万笆。如果创造性一点可以干到65万秋,总投资50个亿烫汕梅,含整车加发动机妥,这是内部数据逆辩烫,来给自主品牌共享裙办。   包括一些模具加在20个亿危、70个亿剖堤骗,最后的结果我都不相信激,实现平台化看拴、公开化礁屋、可视化筷,让所有的东西全部依照规则阳光推进赎粮。现在我们的供应商也很满意固,社会上也很满意家诫舌。这就是在体系卫,在这些方面的作用力试邯管,防止一个部位一个零件弛限,一个车就不同零件不同标准握,那怎么做咀疆仆,永远做不了好车秋局库。这个要感谢合资养成的规矩鳞。但是自主也会给你更大的动力兴怯诧,动力是在研发盆,其他方面再有作为蜂。所以我们是国企的平台傲,民企的效率捍谓赏,合资的流程段,这三句话就是这么个意思蒙填监。   第三个褂驾,坚持智能制造打造智慧工厂惨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂高,实现占地面积的有效节约倡,我们的合资企业堤臣,广汽本田在推进第三期的时候极鞍硼,就是根据SSC这个原则邦嘉。SSC的第一个S就是小型small懦钙枷,即所有资源空间最小薪吕氛、设备小型化;第二个S是简练simple秸焊蔑,就是除去浪费岸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑堡平期,complete虚彤,以追求小歉桨、近佰苍笺、短抖涎、轻米,最合适的自动化猛孺、暮核块化池恃梗。所以广汽本田第三工厂运用SSC沦,它们的车间占地面积减少45.5%料,投资减少26%剐放,跟它的一二期比盖解入,能源减少了29%竿,成本节约了21%抨驹。   第四个坚持管理创新邦澳认,开展构造改革颅殴,主要就是我们广汽丰田蕾,因为我原来在广汽丰田发动机乓烈,我9年就去丰田一次刮厦,去发动机只回了一次班季答,因为当时这个地方环境太好了微翔,我怕一回去又不想搞自主了姥骸揪。但是鼓励我底下那些员工经常去袭,去交流穆帮,日本人也还不错螺犀,大家都交流筹把。但是技术是交流不来的关功恋,思想文化还是可以交流的竭肉。最近到丰田去了一下碳拘,大有感受四熄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革垂阀,它从最关键绞莽爽、最基础的制造环节入手屎筷,开展生产管理创新淋溶,从制造轴辉嗜魂、供需轴父、采购轴出发杏弊掸,深入开展构造改革兄旦头,实现全员参与碑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识煎热,充分调动员工的积极性瘦饥、创造力文萝,取得了良好的成果歧涸。经营绩效方面贰茄扒,今年的销量增长不多骗,但是利润大幅提升垒缝,生产效率显著提高罗抽牵。人力绩效方面我瓤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升溜戎踩,管理体系与生产流程更为完善汉、合理骄甭。   通过改构造改革侨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拈充,根据他们的预计玫韶,已有的数据朴炊坛,2017年单台不良率预计会降到0.01%碑犯,就是万分之一损冒。而且现有的工人总数减少1600人帮邓。就是现有的存量也可以变化忻聚,他们现在不到一万人孝,要减1600人非陷,它新建的工厂实,员工还是要招的扩稻,但有的还是要走价技。就是用减下来的人把他投放到这个地方毛铺娠。   第五葛红,坚持体制增效挂绣,强化体系创新恋轮磁。既然这些企业都到中国来了伶,有机会为什么不学一学呢放珊齐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下垄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破萄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式愧,广汽本田精益管理顽芒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式苇犁。为什么搞一个广汽生产方式温?为什么不造一个丰田呢嘛贡?这里面要说一句喊圈垃,丰田生产方式你不能完全去学驴,条件不一样斤,环境不一样吾,人员的基础素质不一样队拇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多县。你学它必须要结合自己憨潮,连日本的企业去学它的顽凳,有的好多也不成功妻清,当然我不能妄断剁,这是从资料摘的协嗽棉,不是我说的楼汾。   第二个惕仓桑,我主要员工整车从本田来骋怕飞,发动机从丰田来瞪楷握,也有一部分本田浇,两个企业不同的模式怎么办锹?发动机就要按丰田来茫宛脾,从头到尾来累,坏的不学好的学戚拷某,整车就按本田的来讥馆爽。但是一个企业两个体系怎么运作呢箩绒拦?我说干自主就不能有体系锑,要体系就是传褀的体系吉伪。不管你是从哪里来苛,包括从社会上来闷,来自五湖四海一个共同目标氛慧酥,要干好中国自主品牌浩。所有最后提出了广汽生产方式焊侨卧,以丰田为主结合本田蹲,这样把文化很、体系做好碗蠢,但是还不够巩固拦桃石,还要琢磨溶甸操,现在体系已经起来鸿。   我们从2013年开始策划诲闷,集团的主要领导说这个很好采皖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的晴础。   所以后面我们的产能又不够了栏抚,销量又搞起来了磕谦泻,整车进行改造敖枚跑、发动机进行完善吠饰,整车等、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造答鸿巧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%洛槽采,就是第一条生产线瓷探。第一条生产线上半年生产了将近16万雾鳖涉,20万的能力干了16万崇费离,实际上还可以做撕奴胆,全如果满负荷做的话础,估计干到35万都没问题廉匆。极大发挥河,这个不进行全体系变革很难平幸。发动机装配线一次合格率99%东,这个零部件产内库存减少70%素九,厂房面积提升30%适馅嚷,原来不够用飞,现在多了这么大的组织埠。库存资金减少50%外圭,更为重要的是这一成果横向展开帛粒缔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线秀疙,它的年设计能力15万辆滥撩,8月份的最后一天有个数据岛寐处,他们双班日产已经达到了650台衅搔雾,它的满负荷是700台覆,估计9月份就可以满负荷粒凳。这种提升的速度锑弧,全世界都是先进的肚牢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局缔,它的一次合格率最高达到了93%继峰,平均水平92%斗拍,接近丰田中国国内水平杯沦,当然追求的是丰田日本的水平牵,广汽丰田学丰田本厂率蚀婚,我们下一步也拿一个计划千,要挑战就挑战一流邯驳,否则没意义岁。   那么我们以建成世界级工厂为准则皇随,以广汽生产方式为核心狙僚翔,融合了SSC原则铃侍,运用创新思维全力发展智能制造技术仇潘,打造智能工厂栏撬形。我们在第二工厂通过价值流最大化栋恕飘、设备智能化凯茧,生产线自动化雀俄、物流信息化迁、网络可视化台盖弄、操作简单化佛、安全绿色化凶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级葛温。这个第二个工厂是非程膊好弛顺事、非常成功的一个例子牧,但是这些都实现了抹逃。   第六是坚持品质保障举睡蜕,打造高端品牌绘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗钉电失,高的效率提供优质有效的供给岁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量哥绥,连续三年获得中国质量扣拐、中国品牌第一煞,超过很多在中国的合作企业板赖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八竞蒋男,所有企业里面包括外国品牌剔敢居,与广汽丰田并列第八新社马,比2014年上升6位稗芦毙。   第七哄形暖,坚持客户至上侧阮,提供优质服务讨吓,不管是在任何情况下撼豪,用户是我们服务的对象八,也是我们的衣食父母咳寺,尤其是作为汽车这个特殊产品慰滑,我们对安全乃粗蒙、对生命的一种关怀堵艘,作为生产制造环节的改革拳联锹,是汽车产业供给侧改革的重要方向轻瘁,但服务环节的创新与改革同样必不可少挟冉纬,这还是目前我们相对比较一下乏唇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名邢,也是一个什么机构撬雾藕,我记不不太清楚汞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离慑。所以在产业互联网的时代烧,每一个企业不再只是产品生产者睡、服务提供商次碧舵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商集睦,服务以各种形式融入到了制造业申、研发设计玫、生产制造裁厂杯、经营管理斡荷、销售等环节蛔。有价值创造的可能娩亨,就有服务形态的出现嘘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辱颗钝,两者相互融合锚韦花、相互依存弗骏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展堂。   广汽在这个方面也展开一些工作笺需,我们的整车平台将联合金融茂、保险什袍、物流滴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务母,车生活平台会涉及多个业务平台介侮扁,除了常规业务平台还包括了配件商城奇、用品商城笑滤、社区服务连锁息阮,用户使用汽车的整体生命周期电喀拟,产品的购买只是开始式,与用户长期多次的接触和非常周到的服务妙拟瞬,这才是我们下一步发展的重点容沽绘。作为汽车服务提供商擦衰茨,我们更应当关注的是用户的体验仿,以及给客户带来的价值增值感受驶,汽车服务O2O的打造和顺块,也是为了满足汽车全生命周期的需要酮,以及品牌和价值进一步提升的需要拎梅稍。   第八剿漠,就是通过这些改革亩门,整个广汽集团范围内的成果喷胶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万存,同比增长28.8%共、29.7%畴,比行业高出20个百分点需戏垮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平几坪妥,同比创下历史新高埃倡罚。当然传褀在这个里面那是贡献更大法戈,1—7月份销量已经突破19万撼换,超过去年全年饺,加上8月份最近的数据秋据痛,今年全年的任务22万已经完成了戚啡,同比大幅增长143%驰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强懒蔑娠,位居第303名嫁,比去年排名上升了59位媒,整体实力大幅提升剁。   第九好岗磨,就是广汽集团的发展十三五战略蓉羚录。简单地就是一个内部协同创新撅勘慧,外部开放合作汰档,这是总的原则醋,全面实施结构性改革镭嗡,实施一五一三的战略插,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆陆衫,这是一个保守的数据疆姑,因为传褀搞不好就过100万扯,前几年说传褀100万湾蓄,别人说吴总奥然,你是不是在吹牛闻镭,现在领导嫌我100万都少了霖,拼命把产能都整合过来了享瓢,成为先进的汽车集团碴慈拌,做强做实研发整车零部件宦缺刨、商贸服务和金融服务五大板块捻锯此,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌碳膛逆,实现自主品牌事业的跨越式发展泉,全面实现一个“三”卧,就是电动化版跑耪、国际化卢锯、网联化三个方面的重大破绿。   各位嘉宾衅岁、各位朋友豌,女士们湘驰、先生们篮馅,在需求持续升级眯聊,资源消耗的情况下哀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓圃纷貉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端怕付虹、品质优先藐丢、创新驱动的发展路径邵胚,坚持正向开发签倦,提供优质产品涧蛊,坚持智能制造磕,开展管理创新孟咀,保证服务水平诗肠氖,注重品牌高端化透。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花宪畔,共同推动中国汽车迈向新的台阶耐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球剿牌拨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇渐伞:李芳" "  今年3月坎,借百年庆典之际茄寡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向翱哀,即“智能互联”逛、“绿色出行”和“自动驾驶”吴慷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向捶。随着战略的提出杆鹅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开烦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上畏暇。在这其中硕荆,“人才”就成为关键问题发。为此烙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕并火,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备售。   根据沈燕的介绍可以发现斤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛电班碱,涵盖计算机呻海、工程学拧崩韦、自动化插疚、金融等多个方面激妮妓。她坦言嘿能虫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入发墒免,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈哨溺番。因此摔糠律,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才床鞋。”这其中包括互联时代的在线招聘诵,“例如我们利用自己的招聘平台兔锰、Linkedin船联、智联招聘等在线平台赔,以及大学招聘壕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘潜纲连。”除社会招聘外颁物,宝马也会通过与院斜Т傩睿合作翁吵矫,提前把学生引入到企业中硼蓝双,专门为宝马培养人才敖管惧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作庐寸,举行“宝马同济日”这样的活动拧缺藐。“去年我们就以互联驾驶为主题境,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品藤爱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习籍。”沈燕说道布匆。另一个重要渠道罕宝榔,就是内部员工的推荐济。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瞥,让每一位员工都变成职位大使下,在朋友圈进行转发传递伎开翁。   “我们对人才的要求使羔琴,在能力方面最重要的是对业务的了解恼同计。这不仅包括对业务今天的了解艾赖挝,还有对业务未来的了解胜纺蹦。要知道未来战略方向是什么咸淀冕,需要什么样的技能芍理。 ”沈燕告诉记者谩康,“此外高,我们对人才的要求是不仅要了解中国奸摄,还要对全球化有所认知厘螺些。随着技术的发展骚秆,我们对人才的需求呈现‘复合鳖川,跨界’的特点泡哆。但是欺,这类综合性人才很难直接从市场上获得觅柒轿,需要我们进行入职后的培训柒。 ”据了解钩,宝马(中国)每年都会根据员工表现掳谎,提供给员工出国培训以及交流的机会牛承,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流胯慑牌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换第,以拓展视野净惦饶,提升能力豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为熬佰搂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是斤寿啸,吸引并拥有了一批充满抱负搪惟、专业的本土化人才椒。而面对未来馁,本土化人才也将承担重要职责鲸丘皇,“这包括为‘在中国艇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向炽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中晃蔽。”沈燕表示抢鸵。2012年鲜眠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题揉,并在上海组建人工智能团队共户,承担电动化和智能化的相关工作些蠢紊。另外推倪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门舒蔬劣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨觅掀。 这个团队将研究和紧贴中国市承私帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地窝河帘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏淮佃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上扫琴恍,用“数字耿算间、概率咀视饱、未来”为题擦,论述特斯拉电池的高密度拟解、续航里程及电池的安全性搽。对比国内烹酮桑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车郴汰母,并预言电动汽车和智能手机一样诫么蔑,电驱动和自动驾驶注定了是未来松,不可逆的未来羌璃腹。 以下为原文田显叫:   关于密度和里程数缅筐。 特斯拉Model S上市已经四年多了蕊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挖蚂看,至今为止一个都没有兑现敢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嫡妓,里程最长的量产纯电动车邯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结集琴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法铜苦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鳞匈,忽悠消费者肖雇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泰,里程普遍降低10%以上)来体现里程啸皇诉,在有些国家辅助使用NEDC的标准暑港萎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)股。   关于安全性和自燃率壕街搐。 自从2014年初安装了底护板陋淋袭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)镰媒洞,远远低于燃油车荷胺,各种撞的惨目忍睹事故撕建,也都没有发生自燃怜堆陡。相反疲坡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车艰童孰,却成了全世界自燃率最高的机动车凰彭,更远远超过了燃油大巴的自燃率徒逛摆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理斥趁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门翱穷罢,车门闭合的时候已经有点变形了)掀,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业撅胆坛,几乎可以说汝磕:特斯拉重新发明了电动车癸兴棵。    国内真正用心做电动车的企业体簧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术裁屏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机乳露囊、变速箱申扰剖、油箱等酸洞屑,改造成电动车的事情)陵瀑蔑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了哺扦藤,才会全力以赴来押注电动车砂。当然曙僧夺,也可能是很多品牌都在蓄势待发缴绦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招杰。    电动车不是什么弯道超车浆赣,而是换道竞争唤拱改。    今天的电动车寐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态砰嚷。待机时间是诺基亚的几十分之一堕钩,软件也没有几个行,通话质量也不好沦姑洁,汉字输入也麻烦的要死很。和智能手机一样巨,电驱动和自动驾驶注定了是未来怜绞,不可逆的未来搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦稠仇:李芳" "   2016年8月30日铝,在北京新浪总部埔攫己,北汽新能源充电部门副总监陈保江胯怜、北京华商三优总工程师丁晓伟功降、电庄总裁兼CEO先越邻景、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人摹痹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动去蓝溜。    作为新能源汽车销售终端环节琉看,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惭痴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮忌ぁ,更是充满了诸多困境恐,不为外界所熟知扁努。    那么龟喉,作为中国最大新能源汽车市撑獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况甲绵,北京模式发展的瓶颈是什么个磺禾颇?有何值得借鉴的地方幂?又该如何去避免失误和纠正哦耸?政府耽、车企辈郡、消费者在这一产业链终端中息,分别又该担任何种角色睛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录舌拇鼻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绷堵:魏总辛恳,刚才你从用户的角度离遣,同时您也是媒体人的角度炼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样邻幻铝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲态,您发现了这些问题之后囤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率任梯前?    魏士钦救:其实我们一直在琢磨这件事督,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说么鲜,这两点是能够解决掉的逃菠苟。首先第一个蓉驰,支付如漏常。就像刚才先总说的队,有个银联一样的东西行巳裸,接下来有个第三方坤堪商,或者接下来大家都使用微信支付籍苫玛,不管是充电桩也好片凯,app也好拼芯芳,还是当时的扫码也好辉旱,还是微信也好皇肺堂,支付宝也好睡桂,能通过手机支付母,基本上都能解决掉陷氰添,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题匈,我们把支付给它想办法统一了班箍称。不一定统一到一个里边去岗挨喊,大概两三个铝槽蹲,大家都在用疙钙,这就没问题敦墙诲。    第二料爸,这就相对更难一些了降送,应该是有一些第三方平台真正站出来善沪,能够收集所有的真正的准确的信息旱,其实当时我们自己在做app的时候跨对,就是在做摸点的时候挡恰卡,我当时就矛盾贾池,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点捍,后来琢磨来琢磨去娃捶,通过很多用户的反缆韫薄,我定义出要摸一个最准的点沤剂,不要最全的闹桥骏。准是什么概念坡暗救?第一沸汗畅,我找得到姐酒,第二瓜径仆,我到那去一定能用得上甫迟吹。如果我找到它了仆使按,也到那去了瓷赊,但根本没法用凡廷,那就没有用了难翱款。所以如果站在媒体角度扩,我希望不见得是谁姬,也许是个媒体处鲍建,也许是另外一个平台般丹饱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起芭等袭,但是它也不一定是最全的搞急唤,但是它是这些所有的里面最准的秘擒,每一个用户都能找到桩裤鹅,而且有百分之百的体验把电充上笆物卸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的浦提咖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站古帽祥,是咱们国电的站陆涉蜡,是快充畏妊。我们编辑去那边准备充电的时候苇杏,有六个跑快车的兄弟填脸,霸占着那个点穿俩,就是不让你过去方,这个充完那个充污司较,还剩一个车的时候蒲亩,就赶紧打电话给另外一个兄弟禾撬,赶紧过来充电词。我们不等了瓶。但是他们不知道焕瓷,在那个点不到三公里的地方肉,快到积水潭小西天那个地方辛,还有一个充电站聚兴城,好像是三个充电桩还是两个看瞬,一个车都没有几搅,而且车位都是空的栏。他们不知道那里饱。而且那个点牌滥颊,我们当时找的时候用了三个app幢了跺,只有一个app上标出那个点褥剑,另外两个app是没标那个点盒堤辨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离脖,所以准确性其实很重要颅埠糯。所以如果能解决这两点孟,我觉得咱们的空置尽、闲置的问题一定能解决辽俩税,肯定没问题的氏茫粮。这是我的观点壁力乔。    黄山菜:关于公共充电这个领域惋陆,我不知道魏总在充电过程中弘才,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题淳宪?    魏士钦莎毯:出现过舞矫唬,很多拈挖。    黄山恒:这个问题其实很有意思的问题摆吧,充电桩的标准是国家有统一的标准实钵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蔫距悸。    魏士钦叼:是这样祥即废,最典型的例子就是腾势侠娟购,腾势在很多国电充不了陶钳般,但是在小E充电或者普天是能充上甘奖。    黄山达芳即:我们可以把时间放长一点来看般适,在2004途、2005电动汽车兴起的时候钎墙胎,很多人都不知道电动车是什么系眉释,充电桩是什么敬阑。随着这几年的发展埔潍嚼,物业慢慢都配合了怯肋帘,所以从成熟度也好插售槽、物业配合度也好牵,应该是越来越高的犀啦。国家层面出台吉,新建小区予以配合己,包括老旧小区的改造蛊攘田,都会多方面来共同解决这个问题卿卞咎。其实关于今天的这个话题检握,我不知道台下还有什么问题要提问的担妊伐。没有的话淳秦,我们可以做一个最后的总结封眉痞。    我接着丁总说的北京模式的问题浦,我们今天说的是关于北京模式泡套覆,丁总说了一个北京是纯电的市臣纯叩狻,跟其他地方都不一样谷寄膜,上海是极端的吕牵,上海是混动市巢汀,北京是纯电市场坛撅。我理解还有另外一个模式少星,就是北京的充电运营商是最多的斯怖请,发展是最快的胶,一开始是国家电网猩联息、普天在推我啦,后来群雄逐鹿骏籍茸,特来电定、星星等等各种运营商都进来了帝,包括先总这样的都进来了杀谱悸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商冯难诉。    魏士钦紊群伙:现在已经不止了瞳。我们有一个数据奋封瞥,说是47个运营商焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗淀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构洛姆,我讲点个人思考和认识隧究。    先谈思考锯。第一吼躺唉,供给侧结构性改革内涵非常丰富城,大家可能更多关注产品的结构性改革茅挂,其实我认为朽猴箱,源头是制度的供给和政策的供给叔,再是要素的供给亢揣,三是产品的供给琼。    再把这个逻辑关系缕一缕酮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给赶谋,而制度射、政策和要素的供给又会影响到产品的供给怀济纶。所以现行体制下捂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革掣?这是我思考的第一个问题诽。    第二个问题怀米汤,是我做企业这么多年的实践和感悟蝗葛拼,企业到最后比拼什么匹?其实就是资源的配置效率抛募。汽车行业也如此萝讽。你拥有多少资源固然重要搏毋,比如研发队伍嗽碍佰,既有一两万人的庐诵麓,也有六七千人的坟,还有两三千人的吉玖垮,资源差异很大笑哨,但实践证明人多不一定成果就多骸,关键是资源的配置效率适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率理,取决于一个企业的决策效率和执行效率舶。而企业的决策效率和执行效率颁,又取决于它的机制和治理结构戮沧划。    反过来哺糙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蒲八。也就是说诚默光,产权结构会影响到治理结构和机制绰壬世,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响递,进而影响企业的资源配置效率筛。    从逻辑关系上讲局,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革句冯磋。    第三个问题雇菱蔡,产权结构是前提拐,是源头性问题仍,多年实践呈绿,有以下一些体会抵谢阂。    关于股权化。股东应该优质化颓空隙,股比应该合理化行。近期也好惺潍诲,远期也好孰,你不能把那些对企业治理疏隘、技术擦、管理凸枷,以及市场拓展没有任何贡献挽膘,反过来可能还会添麻烦者哇两,当股东斑派喊。这样的股东不能要梆。    股比结构这块峨腐完,不同行业扣乘,不同企业柑泪,它的结构模式必须符合市场规则笔醒。若是竞争性行业哆,不管是央企凤,还是地方国有控股企业售围参,做第一大股东绝对控股水,很难实现建立混合所有制的初衷擂抹磷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”卧烦攻,竞争性行业混合所有制要深混膳举袍,不能简单地浅混软。什么概念车?国有可以是第一大股东诗槽临,但不宜绝对控股怕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构泞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化氦慨、国内竞争国际化这么一个概念许糜撅。既然是全球化郝卧,如果你这个竞争主体珐唯齐,你的治理结构碳赁,你的产权结构侍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话乱,你如何参与竞争碎氮?道理非常浅显明白鹊掠纽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践骆登。    江汽集团公司制定十一五规划前粹鹿,我们就有一个想法奋尾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化擅膝踩。围绕这个思路丁,于是就有一个叫三步走的战略规划霓垄拣。    第一步许,把国有企业员工身份置换掉扔,从根本上说涕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处庇,对职工也有好处半躲叔,是多方共赢的一件事情袭愤。我们知道盘填,国有企业这条船不管怎样朗别,开得好蚀兜,开得不好管,哪怕再破再旧缚矢甘,只要不沉下去港朵,国企员工都会抓住船板隋划,不愿意下船瑟篡突。    如何把员工这些观念转变过来饶坷吹?只有让他们从企业人转变为社会人排线巢。因此评,第一步是2006年虾俄然,江汽集团公司所有员工进行身份置换汇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会排靛题,作为每个子公司的投资主体唉粒湘,共同组成投资公司黑。    这样释焕素,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东童。投资公司持有江汽集团公司的少量股权茸矗勾。    第二步摹伤,我退休后森,引进中国建设投资集团有限公司恕卸吮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司倡股。初步实现产权多元化驰。    第三步谭蒲,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产麻凉俩,包括安凯客车的控股股权固喊搭,整体运作上市憾。去年1月获得证监会批准趴茅尝,上市公司已挂牌鲍设蕾。    通过这三步走——置换身份接苦腐,初步股权多元化赂,整体上市肯脓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的泛,对留人起到了较好作用透独伦。在工业化操驼夕、信息化怂凄、网络化尤其是移动互联网时代弥疥搏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代缮颇,股东或雇主和雇员之间的搏弈横林矗,更多体现在决策权和分红权领域宋。    为什么IT产业歪,特别是互联网企业发展如此迅速焕溺?正因为它有这样的产权结构颈渴,这样的体制机制猩胚工。做得好的互联网企业弹,股权都比较分散橇隙窍,管理骨干和技术骨干都有一定股份擅,可能这是大趋势雷伟昂。    互联网行业资源的竞争和协同焚,最终体现在人力资本价值上苔,他们要参与公司的决策和分红厂。这个问题如果不突破偶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难墙湿葡。   存量是稳定剂档扁驰,增量是兴奋剂    那么起檀挂,内部机制如何变革卜屡下?    1990年我接任江淮汽车厂长痢悼,当时非常困难骸仆啦,留不住人惹。有些人选择离开甫攘歪,人往高处走赂琶,完全可以理解荚。留下来守摊子的这些人不容易典席,到我2012年3月退休型肩,这22年时间里材仁乓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段膛川参。    第一阶段是2000年以前谦突唱。可用两句话概括雾拎健,第一句叫做存量相对稳定陵,增量拉开差距掀立眷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状榔彻瞄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来弦牵,可能就有问题锰痰。因效益提高而增加工资嫉谩,贡献大的就多增采乱裤,贡献少的就少增耗。即便没有贡献诽,原有的存量工资也不会减少捂算,即存量是稳定剂敌囤,增量是兴奋剂巢食炉。    第二句是有计划按比例增长工资存。也就是说骆脾岭,企业效益再好薄题汾,效益翻番工资绝不能翻番甭汰。效益不是很好柑耸感,工资也要涨蓟诗袄。为什么酿?因为国家年改革开放30多年温共挎,经济20多年高速发展滔莆虱,物价一直在上涨写,生活成本在提高刚戳,降工资就是降生活水平饱。所以我们有计划按比例增长工资册镰淘,以建立工资蓄水池芦,以丰补欠本券勉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鲁沧。    第二阶段是2000年后那,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式室。    第一部分是赋想,区域领先的现金收入督。和北上广深不好比嚷,但在安徽及其他城市的同行业者中苇巨,我们的薪资收入是高的粉饱瘸,员工及其消费能力比其他企业稍高汤算。但现金不可过度发放参监,这是心理学既认碌。人就这样探督吵,口袋里现钞多了后题亮, 像一线工人汹姐河,包括技师在内拾型蒜,他腰包丰实了盆视,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了抬。    第二部分是大福利详恼。我在任期间底森,江汽集团公司解决万余套集资建房妙瓦,还有大学生公寓拾怀地、廉租房等;自营的物业管理做得非晨椴饭罚好末,很便宜坡寥空,还有免费午餐丧回钎,包括洗衣房等屑半。有大福利刷单,有小福利房歌,五险一金都取上限提沤。    第三部分有限的股权激励呢。    区域性领先的现金收入山、大福利氨散佰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式曙菱捂,这使江淮汽车员工享受收入不低虹、生活成本不高的待遇泞。也使人才无序流动降到最低卫黎。我在任22年碍,江淮的人才绿镭耿,不管是管理人才还是技术人才劣愧票,几乎没有怎么流失摹。    外人都觉得很奇怪碧嘲。当时有个汽车企业派人力资源副部长诚丝,在江淮附近找了家酒店焦,一住就是一个月市,每天晚上打电话找人申墟杏,但没有人为之所动刷浑。    究其原因俺哼伺,当然也不仅仅是待遇和福利价,重要的是文化留人驶仇簧,怎么能留住人心次撮侵,这是其一腔辑岛。    其二剐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设俩炔,使员工的成长速度可能更快芹内。    其三骸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径篮谱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径撅,但我们有三条路径甫肃。    一是管理人员成长路径喉:管理员轻、助理管理师及鹃、管理师宽切送、二级副经理目、二级经理嘲、一级经理奉。    二是技术人员成长路径逆你:技术员涩察亩、助理技术师帝、技术师;设计师扔汰任、主任设计师倦撵、设计总监闺、技术中心副主任奉敝、主任等哺哭。    三是技术工人路径退熊:高级技工苇段、助理技师记、技师贾归恋、高级技师胳舌巳。高级技师的薪酬跺灵道,甚至比二级副经理拿得还多我。    这三条员工成长路径刀,每个岗位都有岗位说明书般。你要申报这个岗位骗,必须经历什么培训偏罚,需要什么绩效奖,才有资格申报蹦。上什么岗位有明确的薪资标准苛,“升官同时发财”拳,用人用工尽可能做到公开公正透明蕊。员工们也看得很清楚侥湾单,只要好好干棚,就能够成长相券枯。    总之爸,在中央政府大政方针指引下句贾,切实酣栋骄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法贝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革怒善。    尤其是产权结构改革脊,不要消极等待主管部门来安排肃驾,等是等不到的酬。也不要对现有体制奖、机制太多无意义的抱怨簧参,只要动机纯正饶,对国家对企业对员工有利卡,就值得一试分,这是我在江淮汽车多年的指导思想叼念楼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋箍,但一定是基于稳定性童、权变性蚊设、柔韧性基础上的变革糜娇餐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通硼。同时切记不管做什么事情略,一定要取得合法合规的文件依据苏磁。    在沟通管理和内部运作方面来,如何适应政策环境鼓,是对企业负责人的管理智慧的考验泄镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存申:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瓮嫉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鹊愧。   当下瓣,在互联网经济蓬勃发展锣榔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下挝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃千裴、汉腾然素堆、乐视柑谴、蔚来诺绒郸、Nevs授、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈柒静渺。但这些新思维善慧测、新模式遇到来自行业悔盒坪、公众和政府有关部门的不理解和质疑昏撑麻。为此寰球汽车邀请行业专家投缺、新势力企业领导腔居慈、主流媒体高层寇,就大家共同关心的行业趋势旁施冗、创新模式笛、市场预判等话题展开热烈讨论改附。   程远靡柿扭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁苍骡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录力缎假:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛室帘江,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域柏嗜仍,也是一个全新的问题嫂,所以我觉得应该是个很有意思的事峦。今天让我首先来作一个发言捎轻,我觉得是抛砖引玉窜急啡,我想把石头抛出来览,引出大家精彩的观点危虎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛尾狙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题帮,他们该不该进入汽车行业仇。大家知道暮硷苔,这几个企业全是新人邻赤,以前都没有做过迁,在社会上是有一个反响玻宠班,有一种争议稳车夺,说现在已经非常挤了帽精,我们已经达到了2500万辆的规模溃顽陇,100万辆的企业已经有六七个了话竭,还缺你们扇算?你们现在还有机会傲?我想说这是一个很重大的问题略,我想这个问题为什么说是战略问题朔,中国汽车业一开始就有这个问题澈。   我的印象中叙,我觉得中国汽车业有很多政策屎促,也有很多重大的事情噬,但是我现在回忆起来施材,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大继,一个就是开放引进就,也就是合资蒋跺呐,也就是所谓的市场换技术袖具。另一个尝恭,我们做了一件很大的事情吨,叫反对散乱差德。这么几十年来森品,在我们的汽车管理部门败麓土,我们就不说谁了淖帝,大家都很熟迷,都是朋友炼峦,现在都七八十岁的人梗。我进入这个行业30多岁涡翰,已经过去30年了兽派罕,这些人现在已经退了嗜人眉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情逆犬门,一个是合资引进惠肥疚,一个是反对散乱差逢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来剧茬,即刚才说的市场换技术惹簧奴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车庐篓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差赡骸,只许有资质的企业做讹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司缝焚奥,就叫中国汽车工业总公司锈。后来貌,提出了南北划界内堡,想要一汽在长江以北膝丰芜,二汽在长江以南朴,形成一个竞争局面蜜。这个想法没有实现惯,当然再早我们搞过六大公司捣,但是总体来讲捷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争堆猛捕。   我在八九十年代写过一篇报道底既,我就说中国汽车为何怕竞争赋龋创?其实现在想渐,我们争论来争论去就是一条鼓,国有竞争壤探,我们认为企业太多了椒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辩协。   那时候从国家宏观的角度琳,陈云同志提出了一个经济学观点令庞,叫做鸟儿在笼子里飞刚,年轻同志可能没有听过诉僚伦。虽然给你放飞素谓,但是你不能乱飞憋,得在笼子里飞梳墩然。汽车的管理也是希望他在笼子里飞畔,所以我们提出“三大三小”拾庞,规定的企业能造车蝎邓,其他人都不能造车烫,认为进来的就是捣乱身。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章示,后来被总编辑改为无心插柳喷讥。我们一心一意想扶持的企业搞上去梗检复,但是我们不想扶持的企业又在出现先狗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面编拜拆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拴解封,为什么呢典停寺?当然是我们的基础比较差其,一无资金怕鹤,二无技术普接,三无人才材巧戳,白手起家楔。这时候我们引进外资淖侠,有了资金邪乌、有了技术畅核蚊、有了人才剩钱,奠定了我们汽车的发展基础扮。但是只走这条路等于缺一条腿溯泰,只有引进外资补,没有自己的发展暖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业萍喉吕,反对本土企业铆,所谓自主企业峰艾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域建。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的窝苟,奇瑞携防洽、吉利萄鹤、长城糖、比亚迪面,没有一家是合法造车的企业蠕屑,方式大家都知道头第放,买一个不生产但还有资质的企业敬需,就是所谓户口本膛,然后就开始造车纯吞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好离,该死的企业死不了堆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口舒巨,这是一个很奇怪的现象坍垃镰,在其他任何国家都没有这个事情猫绢凡,只有在我们国家凑亢北,这变成了一种无形资产涉点码。   所以齿唇痢,后来工信部成立前夕及彪噬,在发改委发布了一个通报侮澜,宣布哪些企业要死倪类,其实是一个作秀嫩。因为这些企业本身已经不存在了僵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来担杏鸵,就不会有这种奇异的怪现象睡酬头。这个建立于我们对汽车产业的一种误判苹撤,我们把汽车产业的市场化啥蠕辞、自由竞争的方式忽略了呻,我们把它当做航天航空管理撕羡。所谓集中力量办大事腔涡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的陇,像航天航空只发射一颗卫星晒,只造几架航天飞机祈,但是汽车绝对不能这样按,如果我们中国只有一个汽车企业控楔办,我们今天无法想象能够达到2500万辆柬,我们可能还在200万辆以下徘徊吓宏。   我们想想我们当时的规模陷厘缄,讲起话来仿岗惮,我们一点底气都没有短茶,全中国所有汽车企业的力量农疲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量方,所以我们那时候是没有底气的返。那时候蔡总经常讲篮窝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂堆沏,我们国内的某家工厂坷电,搞了多少年锚谦?投资130亿干了那么多年没有干上去说藤,现在回头干干食,别的合资企业在武汉干140万辆车革,听都没听说过他就干成了奔。   当时我们确实是一穷二白仍绍,那种情况下我们引进外资剧幕焦,但是不让国内自己的汽车做使摩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿籍侧,变成了外资企业凛漓逗、跨国公司一股独大叮尘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌福承。   中国其实为什么发展到现在这个状况芦埃估?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差骗罗,在座的年轻人没有听说过嗓粮炽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号私退稍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作海昆。为什么有审批制某报?审批制就是为了反对散乱差势拳,所以你不能随便上企业按降山。   我们把进入产业的大门关得很惺珊痢,一方面对产业造成了很大损失饲坟腐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会抄叮捎。大家知道蔚需,那时候汽车卖多少钱福宛?桑塔纳要卖了20几万封,当时说两万块钱估擂辩,八字还没有一撇行,订购两万多辆井凹,在桑塔纳卖20万的时候蚂啤拦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来时。那时候的技术标准碘附、排放标准都很低妇沧深,我们会很快发展起来杏吐俄,但是我们失掉了这个机会孪恭劝。这是产业上的一大失误武率聚,就是反对散乱差戒夯,阻碍了中国自主品牌的发展廊。   我觉得中国汽车进入2002年松,入世以后就发生了很大的变化史,这个变化就是放宽了绰,应该感谢国家经贸委前司长母内舌,后来发改委的副主任欧新黔酶耽,他在这件事上力排阻力琉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来味,有二三十个企业进来门坚顺。在这时候脖涉,包括奇瑞蟹、吉利星烹、长城洛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面新踏把,所以这是我们企业发展一个好的契机乒屁鞭,这个契机来自于好的竞争埂泥双。   现在大家没有再说反对散乱差懦羌,但是这个毒瘤并没有肃清饰崇第,现在要有一个新的品牌出来桨耪仇,我们第一个想法就是它该不该出来垃,又来添乱平撕汗。所以在这种情况下寥化,汉腾出来以后劣棺,我当时也没有太明确的认识毯钮,在网上一片谴责声的时候锭,我就意识到了这个问题琴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的丧戎污,大的打败小的其镐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼啸,快鱼吃慢鱼鲁。汉腾给我一个启发晤纽录,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲胳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嘎丘,今后还会存在寿监。   现在一汽绢艘你、二汽非常困难掏,包袱非常沉重量毛忙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才卯巩,但是最近连一辆好的车都出不来空轨敞。现在真正有活力的企业是谁呢瞬翅?是长城罗串、比亚迪烯骄、奇瑞富镶、吉利北。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用四。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开攫览,让大家不要惧怕竞争急,竞争只有好处星菊。我们老是说过度竞争南,实际上没有过度竞争怂菠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的墓烘竭,经济规律本身有一个调节作用辰翱,一旦过度竞争它会自动退出溶。   我们的出租车管理很失败混,就是我们怕过度竞争温忻伎,我们把北京市的出租车限制在7万辆拦葡,因此打车难轨驶、打车贵泰,群众怨声载道伸。凡是放开竞争粉副镣,像家电产业大家都知道臀接,为什么发展得比较良性呢先?就是因为放开竞争狙,是不是先来后到呢写论斗?我们现在想想80年代妒千坏,61家电视机厂皖,现在上哪去找社唾?大家熟悉的品牌美兢肮,北京牌摔具、昆仑牌莎堪溺,我前天在飞机上看到长虹谴凤戊,长虹居然还在沛,出乎我的意料鹅算。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存劣,现在新出的电视机厂瑟付,TCL过去有吗窖芹瘁?就是长江后浪推前浪纱裤,我们永远不应该对后进者说不辨叮纠,我们一定要这个变成一个共识舱,任何时候都可以有人进来阔。就像他们说的屑,任何一个行业都会机会靛送饶。今天在座的各位都是新进来的妈,我觉得你们的机会大大的有拟枷莽。   我的砖头就先抛这些安认,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编体录论:沈达炜 版权作品休卢,未经环球网Huanqiu.com书面授权吕骆,严禁转载卷愁屏,违者将被追究法律责任性段。 获取授权" "  徐和谊说矢,当我急的时候发,老唐一乐炼慨尉,哥儿俩(的配合)还行变搏。双方都是坦诚的心态让拷,就没什么谈不成的事情喷熬筹。    唐仕凯则认为獭切困,戴姆勒在中国与北汽的良好合作慌炼谐,基于双方的相互尊重邦钎骄。合作中盘灿,尽管文化不同胸秆柬、目标不同辉,都能坦诚地交流钵峭狗,达成一致仍,满足消费者需求如。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事晴擒懦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚秽播,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蓬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事类惊黑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯农,接受了中国经济网等几家媒体的采访劣。在奔驰E级轿车之外髓邯戏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作躺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时勒拷改,徐和谊说藏匿泌,关键在于双方的真诚与坦诚阔炮,这与我们的性格有关疏免霞。我的性格是直率魔,而唐仕凯先生则是含蓄彼空绒、温和旦,哥儿俩(的配合)还行轮。双方都是坦诚的心态钢,就没什么谈不成的事情其考。    徐和谊谈到笨角,合作中惹卑,彼此考虑对方的文化哗、体制晴刮慷,对对方的决策机构都很了解河阶,也想知道对方的想法局浓春,并多从他那套(系统)思考涟:靠不靠谱幢狈,可不可能水。不能瞎白话破幕,不能伤和气嘛杠,所以就越合作越顺利屋。    徐和谊认为雄腑,随着后续工厂和产品的导入峦溃谓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期侈荤敢。    他还打趣说督,唐仕凯先生文雅谱粹棉,当我急的时候是霖,老唐一乐痞箍,我们的搭配非诚案荆合适靖。    唐仕凯则认为京幻恰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作篮吻,基于双方的相互尊重论恍龄。他说餐,我们与北汽之间有更多的共识撼。过去几年的合作畦艇图,大家互相信任痉、持久驹噬、坚实鼎。我们有德国人的执着劲、坚持咀,在双方合作中颠猎,尽管文化不同盼畏、目标不同晌,都能坦诚地交流档,达成一致磺蚂,满足消费者需求绿,也能让优秀人才有合适的岗位桓高。可以说劝谐,北汽与戴姆勒建立了最好的精、双方互信的关系摩卷腾。    另外夯翰,唐仕凯指出镀,中国业务的发展拘,离不开经销商伙伴的精诚合作迁窗钙,他们积极履行对消费者的承诺惭疆酪、关爱痹茂,也与我们建立起非常良好的厂商关系奠茧砷。    他强调薯,我们与北汽的合作豢对仁,增进了双方的关系麓。 全新长轴距E级车上市现炒邸,领导合影(右二为徐和谊砂田瞎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手貉境喉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说请榷附,目前凸,我们的合作是最好的膊博匡。认真总结以往的经验匿聚、教训蕾衅赏,特别是过去的错误撬逼沫,接受媒体的帮助锤幕、批评换桂茫,因为大家对我们有更好的期许磊吼舞。目前逗替从,我们仍没有达到自己的目标首敢呢,在中国市场还是第三名沽。但是胜辟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)脓。因此脸,我们还需要精诚合作帕乓寞,力争打造一流的企业;精益求精茶碉,建立一支一流的团队芍腿。毕竟卞,我们的公司和事业都很年轻娃崩焚,在发展当中最重要的还是关乎人希洞。因此嗡硅朽,我们不能只顾眼前诞马,应当放眼未来鸿庞蹈,希望取得更好的位置虚敦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辰摊:    各位领导喝炉、各位汽车界同仁昏红抠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛冒驹绥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计俩贩。今年论坛的主题聚焦安全芹盘,我觉得非常有必要剂稠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题筷提,已引起全行业和全社会的关注户党。    今年以来惹丸退,在国家和地方补贴政策的助推下跨变似,新能源汽车市场延续了红红火火的行情吾繁镀,1-6月取,新能源汽车实现销量17万辆丧螺,同比增长126.9%戮。其中纯电动实现销量12.6万辆拳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆诧,预计到8月底夕季,全年6万个新能源指标就将用尽乳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆惦,同比增长170%晚辟目,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置腹卤。    但随着新能源汽车销量猛增缓,其安全问题也逐步凸显佰。仅今年上半年被珐,与新能源车相关起火事件就有11起唐团,事故原因涉及到电池荷拉、材料笨坍诡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面疏捣。不但给事故车主造成了严重的生命圃、财产损失钝筛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧梢,极其不利于新能源汽车的推广测烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律腿冻未,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折韭,新技术新模式尤其如此缎色损。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处碗、火车一度跑不过马车瘫、人工智能行业也几起几落韦,每次都面临着必须攻坚的难题虚好埠,并随着问题的解决才获得新的认可厩。新能源汽车行业也是一样剔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域匪价睦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进享谎叮,在蓄积了一定的市场规模之后评仙,开始到达一个新的平台期漏戮,开始面临这样那样的问题啃饲柯。而我们认为腐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题伤冲。    首先瞥伞铺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足唬。    今天我们面临的新能源安全问题该桅,一部分是技术问题购侨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等刨侗毋。但更多的是行业规范问题鞠腐藐,由于新能源汽车市场发展太快莆畔,行业法规建设相对滞后仙,安全法规不够健全袜惋,相关标准缺失贡撇栓,再加上消费者安全意识不足屎违谱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等享,共同导致了一些安全问题的出现钎。作为一个新兴行业襄率恍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规培啥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度摔扮铆,这是新能源事故频发的原因腊夹,也是新能源发展到当前阶段恨释,我们必须着手解决的问题便力皇。    其次贬窃,安全问题是消费者关注的基础痛点须借红,必须全力以赴加以解决锰彪刹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示颠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鸿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全敲垮胶。我们经常说啤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点遂,但是没有了安全这一基慈,里程的远近本身也就没有了意义咀。新能源推广几年来哺宪嗡,市场上对安全的质疑之声始终不断铃,说明广大消费者除了里程焦虑瓶脾,还普遍存在着安全焦虑糙步股,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑湃讽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择耿晒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡湘锈。着一把火就可能会毁了一个行业袒处,在网络时代这种心理传导完全可能发生位。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理访颅撅,必须将安全问题作为头等大事来抓黑,否则就会被消费者所抛弃狈洞。    最后魄凑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路漏贫,也是发展的动力源涎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破巩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品啊权靠,才能得以持久生存珐伐立。千百年来畦惩,人们围绕着使产品更加安全可靠痰舍唯,不断做出创新睹。及至今日蜗,我们投入无人驾驶汽车桑瞪、智能网联汽车的研究校,很大一部分原因晶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障挛旗。新能源汽车作为面向未来的产品雾水芳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变葡路,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力惋。    由此可见婪饥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈齐就,粗看起来林林总总涟笛,不一而足;但是究其本质奥,核心还在安全犬庞。破除了安全问题暮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蒲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题恼撵淡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高孙篙癸,而围绕安全问题不断攻坚克难熊,新能源产品和发展模式将不断创新纬借,不断创造社会价值关。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者扫,我们从一开始恭麻彩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓膏加乐,从战略高度提升安全性府,居安思危遂轮姓,未雨绸缪俊,从研发分、生产到售后服务伙,都布下层层防线红脖假,确保产品万无一失搬家弧。    一是在产品开发上加强安全功能设计妊糜哭,从源头上提升安全性狼素。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障衔瘦但。从产品的开发设计阶段我逝幸,我们就从整车控制慈污、动力电池达兢、高压安全等方面以高标准进行设计拣。在整车安全方面呈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统扫井,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计习显。在动力系统方面书混,我们从材料牌么脾、电芯涵甜酮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计籍幸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术湾,降低电池短路和起火的风险袍辖。在高压系统安全方面慑,我们从防水挨卯倪、防火丢鹃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计疆箩,高标准强化安全功能辅潘。除此之外溶诽售,我们还充分利用智能网联技术刻底,对新能源车运行进行实时后台数据监控醛取庇,建立事故应急响应保证机制腾,为新能源安全使用保驾护航艰头倍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证阀,以高质量产品确保安全盲匆偶。在新能源汽车快速发展的同时八椭飘,北汽集团不忘发展新能源的初心埠称,严把质量安全关骚呐继。北汽新能源生产的每一款产品礁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外堕唬,还要对电池刺泻、电控系统进行严苛的测试与验证腹稗。目前胺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瀑险,其中电芯安全可靠性测试标准42项捂逛健,电池系统安全可靠性测试标准50项泻,BMS策略安全可靠性测试标准33项厕,这些测试包括长时火烧测试路倒硅、电池剖切测试纠、极限跌落测试和电池浸水测试等单。同时播寸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位丸。上半年七鼎畦,北汽新能源接到订单2.6万单腑喜,但在资源不足的情况下牛苦,我们严抓质量关兔竣粹,绝不为销量而粗制滥造保,最终完成15052辆的销售任务鹤前商,订单满足率仅58%融诵,但却实现了上0事故率的优良成绩幌娥。    三是加强售后服务与培训床,让新能源车用户买得放心计垫,用得安心汾晾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障锭庞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统缝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吞富鞍,包含车辆保养抹、车辆维修挤氓、紧急救援婆隙阔、充电设备梦狠类、增值服务挂疚、客户关怀等多项内容芍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控毖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查粪女钩、维修挖,并对服务完成情况进行跟踪监控爸,形成服务闭环闺般,确崩目桑客户满意氰。同时忙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训诉谎,对车主进行说明和操作演示淖济悄,并规范安全培训流程崇蓝惭,提升新能源车主的安全意识讳晃。在此基础上林,我们还创新营销服务模式图吠坟,今年8月12日狠寿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金岭,不仅具有推广新能源车的效果财夯,同时可以让车主及时更换仁、检修旧车上的老化电池嫉,通过我们的新模式给市场提供更多安全炒、环保霖不、高质量的车型句辅,给消费者更安心的消费体验书缅。    各位领导臼、各位同仁兢辱妨:新能源汽车作为一个新兴产业茹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段酱,出现一些安全问题牵贰,这在快速推进过程中也是难免的暖硅,是我们必然要面对的问题火。因此新能源安全问题羔惠,绝非某一家企业能够单独解决将叼,它需要我们整个行业的协同并进陈。    有鉴于此秒酞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力赤,不能因噎废食效节潍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心萍,牢记我们新能源事业的战略使命笔其石,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念借僳,以持之以恒的韧性话,推动政府弗、科研机构田临浩、行业协会钱、企业乃至全社会开放合作舒,不断建立安全标准身光、不断规范行业行为橇车、不断推动技术进步瞄娜删、不断优化消费者使用习惯咆,不断实现新能源汽车行业成长成熟锋、发展壮大携,实现整个行业的可持续发展诵鲸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆嚼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长皖寄,各位领导荤奇、各位专家本,业界的朋友们七奖:    大家好!今天负喇,众多长期关心葡停钾、支持中国电动汽车产业发展的领导汗谱际、专家和朋友们齐聚郑州卉狸悔,共商大计输瓤。作为本次论坛的协办方泵亩涉,请允许我代表宇通公司饱,向到会的领导懂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里闺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识撤丛。    近年来铣邻淮,国家出台多项重大政策獭拭沸,从顶层设计倒腺犁、推广应用岸、税费减免堆、购置补贴冻诧垦、生产准入诗搭棺、基础设施等多个方面镁拾蘑,保障新能源汽车产业健康快速发展孰握叙。客车作为电动汽车发展战略的切入点携圭雾,是电动汽车普及推广的重点领域涪郝。至2015年底隆萍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆团孔退,占同期所有客车推广量的13%丘,为城市节能减排俗享、绿色交通出行做出了重要贡献巷刚。    财政部厢洽草、工信部董澳荡、科技部扩、交通部茶了、发改委等部委广补槐,通过科技计划钦试、产业技术创新工程等重点项目进行支持肃涉订,有效推动了电动客车行业的研发和产业化藤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升葛:节油率冒使娟、续驶里程等性能不断提升到,动力电池能量密度相珐渭、驱动电机效率等关键技术迅速进步勒完。    具体来说辅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化藤疟汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成冠、节能与控制技术方面已实现了自主研发解纤,大部分电动客车均采用国内自主控制器咳,整车性价比高惦,满足市场需求庐,节能效果得到消费者认可境。    二是动力电池性价比显著提升泵。动力电池酸摹、关键材料国产化进程加速靛半俺,安全性和工艺技术持续改进涩操。与2010年相比鲍吗,动力电池能量密度提高将近一倍复,成本大幅度降低堆房。    三是驱动电机技术水平进步明显涧此。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求畦骗,在功率密度府奖、系统集成度和材料利用率方面显著提升滦寿扮。    同时侈垂焙,我们也应认识到轻峰,国内电动客车研发试验能力有待提升猫材火,关键技术与国际领先水平仍有较大差距旧茶硕:整车可靠性铝泡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嘉航、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整冯啃,寿命渐、低温环境适应性播铺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后信团良。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向锰。    马凯副总理强调亢撩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障忱。电动汽车由于安装了电池咳、电机躺详貌、高压线束等高压部件椽列,给整车安全性带来了新的问题滦,而电动客车安装电池容量大潘、整车承载人数多胳,给整车安全设计提出了更高的要求拎。    因此档,电动客车必须从防水斥孺薪、防火魏靖、防触电椿、乘客逃生畦、事故处理等方面综合考虑编,从研发制造伯克、运输存储沤、维修保养黎、报废回收等全生命周期各个阶段着手票,在电池安全累、控制安全榔、高压安全隶刀寸、电磁兼容等方面进行技术攻关隶坤,全面提升安全技术水平矫痘。并对车辆妮攀、零部件运行实时监控斡,起到预警作用歼另,保障大规模安全运营富啊恒。    宇通自1999年开始研发电动客车蔼,持续加大研发投入韭,得到了国家部委琶、河南省政府和各位朋友的大力支持孟极播。未来敢哩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入藩,围绕电动客车轻量化岁饰桨、智能化碳另、网联化以及智能制造等发展方向臂,立足自主创新残,掌握关键技术胁波炮,提升安全水平吵瞳碘,促进电动汽车产业健康快速发展催芒。    但同时咆猎疮,为了推动我国汽车产业的转型升级钾,实现2020年500万辆的目标澄,我们依然任重道远屑弊。行业的健康发展票,离不开国家政策和社会各界的支持划吮,我们建议蛋没暴:    继续支持产品品质提升和新技术研发北。在纯电动戎裸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验剃,研究开展创新工程二期项目等柬毕太,助力国家下一阶段产业化目标的实现并。针对燃料电池客车啃蔑矫,我国和国外先进水平相比还有较大差距蛔价携,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度陇母,尽快解决关键技术问题脯啥橡,推动产业化发展寐睫桑。    电动汽车正处在新产品推出的初期桥,技术飞速发展洗,面临很多未知领域的挑战系,这些不确定也带来巨大的创新机会缎,是企业敌琅尘、行业和国家的历史机遇尼握线,也是赋予我们的使命和责任薄蒂师,    我们将坚持创新谢赁,努力实现产业转型升级和健康持续发展盲锯纺。    最后暗矮悍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "陈清泰思雾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办饰软,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”很抱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”山。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出灿室,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题八翅箱,回应社会的关切厕盲囊,引领行业的健康发展磨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台型茧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题抚芦,广泛交流舞五剔、献计献策受挛伞。    首先是创新引领问题怜哭伺。    去年彼桑峡,国家多种政策的叠加效应充分体现皋想哺,电动汽车呈现了爆发式的增长淮观酷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%笑孪雇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善前病,并得到大多数试点城市的积极响应跑。更加可喜的是慕谓,电动技术逐渐被消费者所接受价昧从,潜在消费人群在增长陕秽板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是翅门,总体上氏编,这还是一个政策驱动的市澈婢肌,它的不可持续性已经开始显现接驮。从今年起羔,国家补贴政策开始退坡草。种种情况表明让,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期翁,相应地考泵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期纺涎歉。购车补贴的退坡步甜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型落嗽奖。也就是在购车写土独、补贴逐步递减的同时版溺,政府应在研发环节加大支持力度夸凛,集中资源支持在动力电池龚府翻、核心零部件吝惨、电控技术戚居、轻量化瓤舅炯、智能化等方面突破技术瓶颈陋。    另外撼沙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位康角。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始抡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等全。相应地期,很多巨型汽车公司正在加大研发力度肚岗罕,大手笔投资于电动汽车赏。    这一切表明皇炉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快舅。    由此看来笔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战捂。    第一埔,政府补贴政策进入退坡通道混喂爽,电动汽车性价比提高的进程酥罕粟,能不能跟上政策退坡的进程堡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路绒先,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赫。    第二苏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力脆碧衔,中国肯定是他们的一个主要市场目标赦。能否改写我国燃油车发展的历史贺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立世魔,并建立起较强的国际竞争力率放信,这是政府和企业必须认真考虑的问题黎迸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术虐下唤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力枢淘。    因此涤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导奸,那是在强政策激励下的增长纹奠唤,是不可持续的婚天。有些企业一门心思地追逐增长葡潜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张呜,却放松或忽略了创新和研发饥。    应该承认毯蒲丘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比缓,性价比还是偏低的校逛屡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破村统唯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁亨浇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景硼,理性地配置研发和产能扩建的投入膳。    当前秘,我国电动汽车正在向成长期转型硷赋,这是一个重要的机会窗口绢钎穷。从全球看衔,电动汽车的技术路线还有选择的余地梗,核心技术尚待进一步突破缺,关键零部件的壁垒尚未形成叉,信息系统还在发展惹,品牌效应还未发力匿涛特,商业模式正呈现多样化汾拟脆。可以说玻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间伶权秽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略谢栓辛,有较好的积累伤亢。我们又有全球最大的汽车市场支撑幕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权邦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇扣筛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件叉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瓶痴袒,潜心打造核心竞争力素阮怠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美洼藕,另一方面可以与国际巨头同台竞争股。    电动汽车和燃油车一样蹿肖杆,竞争力的核心是聚集优秀人才锯斯,拥有强大的研发能力耻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应来。对于汽车产业来说揭镣,生产能力的扩张是相对容易的的嗅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蛇。但是篡董,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鹅河,因为那充其量只是一个泥足巨人恳雾套。    补贴政策的退坡磨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量会,补贴导向将让位于市场导向模,让位于创新导向揣澎。优胜劣汰作用将被强化恰乖,在大浪淘沙中梯崇柑,真正能站住脚的哨痢滑,将是那些具有创新能力托瓷缄、掌握核心技术答晌市、具有品牌效应的企业扰摔。    关于安全保障的问题滇捍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鼓卵,特别强调要重视电动汽车的安全问题拾告屯。这也是全社会非常关注的一个问题煽敛,是这次会议讨论的一个重点汉。    为开好本次论坛捕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研赣禄诧,并将在本次会议上发布调研的成果苍钾切。    汽车的100多年发展史说明亮贬都,随着人们生活水平的提高翟岛憨,出行机动化是一种必然的选择滤。但是半态钝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车静,电动汽车处于起步阶段沃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外罢绞,还存在由于能源结构改变而带来的期,诸如高压电路抠膛党、动力电池等新的安全问题娃贬疼。    因此厕,在电动汽车市场快速增长的时候淌,安全应该引起特别的注意迹,无论是整车企业帽,还是零部件企业乓,对于可能出现的安全问题弓底,都要诸项排查阶僳、及时发现固、找出对策肖滴搐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惫疗。即便是这样斯柔檬,进入市场后的汽车仍可能出现问题洼详,这就需要继续跟踪辞,不断发现新问题耍酥害,不断解决问题遁,必要时要召回已经进入市场的车辆磺。    应当承认瓤委绥,电动汽车技术的成熟度还不足淮,市场考验还不充分传,消费者的信任度还很脆弱怀拢沟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展八茬扣。从这个意义上说诲,我们必须把安全放在首位沫绞鼎。因为安全是一个否定性指标懂性,世界上没有绝对的安全肩赋寝,但追求安全是企业的天职交,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上裸,要以更多的投入皇韩当,在设计猩却季、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平航。我们绝不容忍安全隐患苟隧,但也要宽容失败腻壤慕,因为这里存在着不确定性热。    安全也是规范出来的挖玫,要高度重视标准辞、法规和监管的作用厩午金,设计安全的标准和法规胃弯,有些是科学的研究和论证定下来的宿参,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挖。企业必须严格按标准和法规生产疏爬闻、管理和运营观,监管部门则应该严格执法力挎舅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本奶篱娃,绝不能容忍劣币驱逐良币韦去。    今天轿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题怯咆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题犬胜仟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具芜,它还缺乏充分的应用考验叉别,需要未雨绸缪激谓,防患于未然爆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍危悉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拦,各位同行斧橇通,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》栖咀怪,每个桌上都放了一本汲,大家可以直接看赏胯抗。前面上半场我估计是大家最关注的暑懊猩,有一些政府动向毋瑞,他们做的干货湿体,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了补,我只讲讲技术剩锤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”效嚼泛,有三个方面钳涧,有些技术方面的内容是有相关性的恢趁俱,政策本来是张永伟讲的丹,我在PPT里基本删掉了硼惨染,大概带一点剖。    首先讲一下电动汽车安全的技术微。电动汽车安全技术我们分三块嗽将淖,动力电池的安全髓愁揪、电动汽车整车安全剖、充电基础设施的安全搬。首先是动力电池的安全性桅肠封,是最基础姥、最核心的梯枚齿,包含了电安全窘、热安全沦、结构安全等等烂。    我要先从科学的角度说一下冷。如图(ppt)妮撇,这是电动汽车动力电池的基本特性陈桃南,中间可以看出我们锂电池安全的范围羔纺笑,一个是电压怜、一个是温度菊骄萍,对电池安全来讲仆当绢,这么一个很小的窗口里才能安全工作巷,如果温度高了会发生一系列的反应品联赎,就不正常了棘炕心。我们具体来定义一下这些温度膝,这是做一个严格科学的实验纲检熔,锂离子电池的热失控宪瓮圣、温度变化舜涛箱、温度和电压变化的过程膜退。有三个温度骆,T1叫热失控自生热起始温度模表,这个温度一般在90度摊侥此,接近100度倡嗡同。第二个勉抡,热失控的触发温度畅心,就是说热失控要开始了嘛。第三个崩受,热失控的最高温度伶私,代表了释放能量浚喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拭薪汞,给出了一系列的各种类型的动力电池犁心,比方说三元的NCA襄芯、NCM捣逞款、锰酸锂的亢赁,钴酸锂湍菜、磷酸铁锂偏共梳,还有钛酸锂的朗坚翱,从中间就看出茧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的舞寇菇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域峨蜡老,总体来看第忍,热失控最高温度比较低一点匙,这是钛酸锂的度储。    太过于学术化一点诉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程彪擎鄙。热失控顿媳,我们先从热的角度写,过热之后首先开始自身热的起始温度之后超,我们的SEI膜就会分解硅、负极电解液也会反应侧,隔膜机制熔化宦,再到正极分解陇、电解质分解覆粪捍,最后就涂层崩溃梁,大规模的内短路电解液燃烧拉,就形成了热失控癸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度客功帕。    另外一个问题赐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展悸蛊矗,像放鞭炮一样牛潦,一个单体发生热失控能量还是有限的寒靶澄,如果在整个模组系统中间扩展盆杜,这个能量就非常大了悔。我们说其实不在能量的大邪矸А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了褪,但是并不是一个危险的东西剑朗,关键是没有瞬时释放旅,这是一个瞬时释放的问题乡患番。    诱因畦嫡官,刚才说的是过热引起的田纬,还有电的和机械的爬炒雾,电触发拌,主要是过充耪青软、过放等等环竞柑,尤其是过充彩鸵沤,过充引起的热失控是涡祭謇担害比较大的笨培期,这是它过充的一个过程和机理描急,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火池。还有机械滥用黄普,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火衰躲,这是在网上搜到的底盘的切割实验妓秽皮,专门看它怎么样摔慷肥,机械诱因就会最终引起短路架摄。    第二部分氰,整车的茹,现在我们找电池厂开安全会谴,电池厂就说很多问题是整车引起的衬辰,不是电池的事滑。的确操,很多问题不是电池本身造成的许睡淳,是外部原因频蔑,整车骑番,比方说碰撞会引起诽,电气安全松疙牌,还有功能安全玫些鞭,重点是这几方面揪拭。比方说碰撞陶,碰撞是最容易引起赶虚侮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全恼。第二略丹,各种原因的电气线路短路引起着火功返,比方说左边这个(ppt)是特别典型的郡峰娟,电机控制器啊、电机电子器件IGBP短路了需,高压扁、拉弧串桅安、多处熔断蒲锻陕,整个就全烧掉了草勺钞,这是控制器烧红了缚抛。另外一个粪菠澜,比方说前一段时间南京暴雨之后拱裁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路伐愧。功能安全瀑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的兰枯,电池管理系统死机耽北奶,但是充电机不知道颂书腥,继续充阶,充过头了戈拘,导致了安全事故想聚,一般150%会大规模的内短路歪,充过头150%辟,不管是什么电池修刨垒,包括钛酸锂电池架变绰,如果充过头也都会热失控的党幻,虽然我们知道钛酸锂非常安全厢,但是过充之后过压也会引起安全事故残。    第三溃辅,充电基础设施的安全冻。尤其要说一下充电设备的安全问题巩并晃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好娄,它的防水多慈、防尘艰、防腐蚀畏狼炊、漏电女滴、短路保护等等尉,各方面存在一系列问题械场。我们开了基础设施安全的研讨会溪炬,大家提出了很多问题街快啃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍慌叭,我不在这儿过多讲风港。比方说纺,我们荣威550就是非线充电着火胁说,自己来安装这个廓俩,比方说外部的“三防”坚,内部走线的零乱澜,不按要求接地等等屑垛,这都是我们充电设备的问题韧连。比方说全生命周期状态的监测袜迪、管理体系的缺失痉彼,线路老化之后也引起很多问题忌械。尤其我们在研讨会中有专家提出催,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证虽敲绍,因为那里头重现事故之后就会特别严重不钱狮。    我不要都讲问题垃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果搔啼。    第一幸屁,说一下全球国际的进展汤锻。我们要学习几个牢挖,一是安全防护方面顿,比方说日产的电动轿车Leaf频,现在接近23万辆躺仓,没有出现过重大事故猩茨。它有一个安全防护的设计体系臂茄榔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惨殴幸,而不是说不能做到安全衰斡胜。人家做什么沥?首先澳拟澎,有很好的防护设计理念骂丛,它的防护得,首先防控事故发生沽横,其次一旦失效拧娄,可以失效不出事捌剑工,再次皋罕,出了事了户丸,把事故控制在一个可控的范围沧,控制在接受的程度跟燃油车一样挫。是这么三个阶段汰迷,从电池设计敌犁刊,到最后可达到的安全目标讥古藤,是一个全方位的设计理念登舒庐。    二是设计开发方面敞挫惠,遵循了严格的V型开发模式挺,从电池包嘿绩、奈媲埃块双、单体番唯佳、材料氓滇,从设计层京防、验证测试层父既,是非常详细的休贤拔,包括底层的电池材料古,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了剔搓,我们国内的电池厂现在还很少用这些妮污闺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目剖,其实这些我们都很熟悉擅,比方冲击搬扒、振动及爽辨、挤压砍楼、跌落犀哀煞,牡谈⒒玻块跌落荒、单体跌落等等窃,针刺快混屁、极端的短路夯湃、火烧涟、热循环淡,有温度的高低温循环实验晨,这个好像我们做的不是很多钎焦,气体分析等等簧皮,这都是全都做的芯垦,这是我们跟日产合作交流的厦,我觉得还是给大家分享一下蜡,很有意义的环。    第二腔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绣弹嵌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)醋老,这都是公开的哆烘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利楔昧,这是一些主要的专利鹿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿懈勘了,这就是一个完整的过程憾。由于成本比较高嘛壳姜,其实没有在它的车型上全面的推开拜承。    另外一个值得一提的柒,特斯拉的碰撞安全性诧笆蜂,从设计的角度貉,应该说借用了一些非常先进的方法悔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型叫,发生事故之后施弄灭,非常严重的事故也都是安全的惯坊费,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好秃瞬,当然因为它有别的安全性寡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嫂澳。    第三奠勾侨,这也是公开的资料窘,三星的电池系统疮。重点看一下电芯层面鲤盼,这是90安时内部并联四个单体电池巩挝骇,一个卷绕式的方型电池苯咀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置床鞘,一个是过充保护盆、一个是防爆阀灵橙、一个是保险丝衬刷输。我只说其中的过充保护僚两侠,这个电芯的外壳是正极底,有一个过充保护的阀炼,当内部气体压力增大之后稻哪淬,把外壳的正极跟负极直接相连鼎芜,短路吼络,形成大电流慷凛叛,外部短路刚,过电流之后保险丝把这个断开敦,这个我们是值得学习的哎。也就是说在电芯层次进行材料醒哇隧、电气查、机械系统的系统设计还是很值得学习的胶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多憨拉,其实它把单体电池当成了一个小系统夏,我们可以对比一下矛椿牟,日产电池的母掳块相当于三星大电池的电芯彩,就是日产是小目慌葡冢块紊,三星至少客车上是大电芯诡。    未来趋势来看凰尖,现在工信部300瓦时瓶、350瓦时都是这么高的谁素房,这是国际趋势申乳,没有办法围投,大家都在这么做祟别,10年内我们真的要到350瓦时骸拭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钩恼窍,2020年300瓦时应该是没有问题的赤噬善,这个从比能量角度是可以做上去的槽媳啸,成本也会降低啊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的卿胜,比能量驾湾、安全性是一个翘翘板趟哆,所以我们现在都出这么多事屁么,下一步300瓦时但、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知欺猴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术逻惩亲,我现在牵头中美电动汽车合作嘲太,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性泵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系坎翻,这是最核心的下一代电动车技术铂辫昧。    说说国内的稻芥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩踏,待会儿再说问题陵界。正面取得成绩胳性,从材料体系皋陇法,三元正极酷苍胖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高韧攫,比方说在阻燃隔膜纬累、阻燃电解性煞曙、阻燃安全性也都有创新江抬哼,取得了进展翠。从单体电池产品的检测结果来看坏裙井,跟国外也没有特别大的差别谷吠荡。总之寺仇沙,从统计结果来看朗佬腥,我们和国外的相差幅度不是特别大泻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源齿粱,总体电池的安全性保持还是不错的式,这是实验的东西乔勒,严格按照了国内国际标准酬,因为我们的电池企业也跟国外配套碌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套腹界,所以我们其实国际的标准都是满足的荚呸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新煎卷抨。我也举一个例子同,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的忱。刚刚说三星的有熔断器娃憾、过充保护器秦、防爆阀匙鸥,模组的我们现在电池管理系统等等期,还有一个问题讹,自引发内短路叭砷,这是一个问题仑,我们的制造杂质断、经常小规模的过充过放铰焚,长期积累以后会自己引发内短路绷埔蔚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做腹蔡可,因为不好重复实验楔,我们首先做了一些重复实验的方法维苏檄,把规律摸出来了匿牡,这个短路会形成三个阶段刺类,内短路的第一阶段慷杜、第二阶段褥砍、最后一阶段奉屠。第一阶段只有电压的下降鹊、温度基本上变化不大诫岔惺,第二阶段龋镀列,电压下降同时温度有大幅度下降矮界,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测奉乳嘘。    如图(ppt)胳扇乘,这是替代实验骄山,这是算法辆,这是短路的测试实验铜,这是结果辟句蔬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用癸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程赣棉荡、内短路的阻值都能精确的辨析出来邵,提前预警热失控事故釜钒侠。    整车安全感,首先是轿车安全恋,比方电池的防水邯,跟整车关联度很高唬插捻,因为静态的防水导锨闹,放在车上不一定防水箱,现在都知道IP67贤,其实一些厂家都做IP68了戒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的级街,就算是泡在底下都有可能发生重大事故棺笑借,我们如果做得好是完全没有问题的湾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计舶,这是我们做完的设计拟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全肋委,这好像是我们比亚迪的电动车阮筛请,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西脊硷烤,做得好我们的防水比燃油车还好褂尾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蹋够,关键是我们的技术到不到位诺疮,所以我们来谈安全问题应该这么看福。    第二爬,轿车碰撞安全捻泵时,我们做得好的企业也是不错的贪瘸。举个例子幻,长安的唇诧帅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作撂评,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的素疤羔,这是产码坍、学幌桃、研联合研究的告呛跨。甚至为了将来的发展面,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的秒融。而且电池包不是越厚越好光姜,如何又轻量化配插、又防撞突怒碳,在优化设计方面也还有很多工作可做通。    第三歇,整车电池系统总体的安全保护胖鲜杀。我觉得我们通过上次的整车交流会贺酒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案筒,大家都觉得还是非常不错的降,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的定竭,尤其是轿车企业是比较好的灸鲁竭,分层屋练、分级做的是非巢锲教模好的蛊看屡,比如说高压安全管理系统报。就是说只要按照严格的流程来进行开发沁魄钵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的潦。    另外我提一句客车郊市攫,待会儿宇通的汤总还要讲的侯,我不多说了蕾连侨,他们有成套的方法来保证安全性慌盲罢。    最后柔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议壕萎。前面领导都说了肋顶,多少起多少起抵轿泌,这是从2月份到7月份统计的10起以上稻,7月份多起来了喝。现在存在的问题忻廓,我们在报告里面有详细的介绍煤贪赖,我在这儿时间关系也不说的太多了轿侈滤。总体来看烹掸,我们安全性准入门槛要提高窍,所以现在在指定各种标准画潜,要进一步提高标准胯呐。当然还有一个问题猴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蒋,因为充电桩跟车的接口是老的坏谅青,现在要搞新的显摩牢,新的总体来看是更加安全的伐,老的怎么适应新的谎擎武,另外我们全生命周期检测还是缺乏的森,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战狈。    我们的发展建议釜扒,我也不详细介绍了叫女,因为我们在报告里都有怂横刑,永伟会比我说的更清楚一下截杀簧。    第一个切署柑,完善安全标准尝丘,制定更加严格的安全标准糖首赴。最近客车安全标准杏、电池系统的安全标准烫赡膜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准韩漆。    第二个露,监控体系抡蔑,现在当然都有监控系统莱,马凯副总理上次也说了镶膘,监控主要还是要靠厂家监管归,不是靠城市最后的那一级松死硼,最后那一级你也不会给太多数据古霉凌,数据最多的还是我们厂家自己乐烈,我们最有能力监控好标蓖脚。    第三个驾,强化充电基础设施安全管理泡醛,严控地下车库谴辖墙、高危场所充电设施建设与安全监管吕唾宠。    第四个家隋沁,改革检测体制撕兴,我们建议建立新能源汽车年检制度钱偏诧,传统车要年检典偷,新能源车是需要年检的焊丝婆,比方我们防水淡硕屋、防尘性能慑荒聊,新车是好的鼻拢,老的就不一定了霜庞脑,我们的绝缘性能斥匹、漏电保护等等是需要检验的课勤巧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的冕即,这都是很重要的撵。    第五个瀑蜜删,建议改革行业的监管体系蠕承岸,现在我们是准入速悉,有几千个车型昆,客车是很大一个数年,很多厂家都进来了修劲彤,不能说让谁做叙、不让谁做吴颊难,我想将来要引入事后监管的体制溉,谁要出了事要负责聚肺寇,要召回稍播、吊销执照煌、取消资质沁惋青,甚至取消你不能再进入这个行业携解,这是我们建议的要加强镣,否则这件事情没法弄琅。    结语三句话垢:    第一甲乌酒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”惦孺眉,为什么是“命根子”裳浇台?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转铝料埃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全粹?我觉得怎么强调都不为过书疲,所以我们要警钟长鸣踩腿每,高度重视抢疆,大家都是这行的从业人员暑,都不希望这个产业下滑菏,但是为了做到这一点高,必须要警钟长鸣咀波,高度重视罕。    第二纳畴陆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术让胜。想性能大幅提升输,大家都希望300公里黑对、400公里筐虎负,客车也是要提嫉虎,高比能量电池是必然的趋势林芒,往上提的瓶颈技术就是安全嵌肮澈。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点倍泛吠。所以随着动力电池比能量不断提高宽殴,电动汽车安全技术的门槛越来越高脖,本土企业要有危机感畴蜡。    第三嫁番,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系恨。安全管理猫,政府责无旁贷仙。    我就说这么多烁桥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔汰瓢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日燃我,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行练。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起概,到今天的北汽EH400的下线缓皇,北汽的这100万辆用了5年的时间衡。    在活动现乘住,北汽集团董事长徐和谊表示布本电:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风夸,不断的加强产品额、技术渭、管理创新海煤吨,不断的加快电动化卵、智能化日偏形、网联化煎衰、轻量化的发展步伐胆床莲,全力抓好‘π计划’的深入落地赤。力争到2020年赦,实现自主产销80万辆剂发,这其中包含新能源产品20万辆表,实现销售收入700亿元限,进入自主品牌前三名的目标薪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业提徘。”   “来得晚房郎,干得猛碌娶替,站得稳”    “来得晚托,干得猛疙,站得稳还媚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蓟樊荆。    “在行业内来说卤仿,本土企业已经很多完成百万辆了萎,我们加入进来界讳抗,形成一种集团向上的态势说桨铜。”北汽自主分为三个部分梆,“绅宝乐、北京嚼呐、威旺缺一不可挖,齐头并进肮羔呕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧恐。”在随后的媒体沟通环节中酒晨辰,李峰坦言歪凡连。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列雀扫适,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群渡浆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品堂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群檬泞。北京是传承“越野世家”品牌精髓伍璃态,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌氏。    “越野车是小众市掣Α,但是在中国市场上兜五,硬派越野般掳侨,没有人能从北京汽车手里抢资源哆是。硬派越野或是下一个风口妥。”李峰在接受媒体采访时表示茶盘唉。    除了在品牌划分上的努力邻剩帮,在车型投放层面酪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车碾坪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车题宝,而到了2016年同锚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车即寄室,加上北京品牌和威旺品牌碗圭,更是达到了六款夸孺何。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例缎宿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录舞兜处。    而面向“十三五”糯,北汽研究院院长邬学斌表示颗扁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标尚品。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述龚携:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线每涸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累窍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃陷挎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破箩染模。”    是的屯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线彤捶狼,北京汽车仅用5年的时间晒芯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”梦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围妓阜慰,现在一是车型结构变化了具邪滥,市场引导到SUV但、新能源和智能化上去看。我们由三级跳变成了一级跳田嚼跑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示疙椽期,“市场的变革对于自主品牌来说爆忻冉,恰恰是一种机会柿庭。我们有对市场最敏锐的感知钦畏,最接近市扯场,这是任何合资企业都无法比拟的乔睡昧。”    从年产销量看吠门,2011年达到2.4万辆嘲、2012年实现7.8万辆熔度、2013年超过20.2万辆鸵锈嫁、2014年突破31万辆蛔、2015年完成33.7万辆失媒缸,2016 年预计目标42 万辆讥,到现在已经完成了23万辆毁。“2020年我们要达到80万辆句垦爸。”徐和谊表示九。    “心在一起叫团队”    有了好的产品备搔素,还要有好的营销搅虽句,“酒香还怕巷子深”补渺实。在产品营销与销售网络建设方面擅,北京汽车依旧不甘人后慕势日。北汽股份副总裁蔡建军有句名言楷户,“人在一起叫聚会吝,心在一起叫团队恨骑苟。”    2016年上半年烫妨挎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家式摩闯,同比增长396%妨,目前网点总量高达到836家屯辖,渠道建设速度令业界刮目相看宽佩交。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家去,同比增长20%鹤,目前网点总数已达1081家慑递。    据已公开披露的销售数据细,2016年截至7月培涪娃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆榔百抡,同比增长42.7%糠,远超乘用车行业11.1%的行业增速惺涝。其中诞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆偿奖,同比增长94.6%是轨谋,成为名副其实的“自主增速王”蝎心。在具体车型上翔败,绅宝X25累计销量接近5万辆块家芭,在A0级SUV细分市场排名第一憨。威旺1-7月也实现了近10万辆性眉处,同比增长6%以上阶豆揭。    对于营销体系舶瘫涉,蔡建军表态称韧涕:在互联网时代灵手,消费者出现了很多新特征苗袒靶,他们爱分享互动惊管疏,重视原创和分享骏梯鸥,并处于一种“始终在线”的状态磋骂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系镭骆深。   对于未来功痴: 李峰表示漠辉,在“十三五”期间叼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌洼。    其中针对绅宝品牌继痕姐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品凹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母┞纾块化技术平台羡赂畔。    此外歧唤,针对SUV市场火热形势揉,绅宝连续推出多款SUV车型睫,形成了X25冈奶乏、X35陛坷皮、X55擦、X65组成的SUV系列燃权瑟,实现了对细分市场的全覆盖翟滥匙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型唯沙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50舌。未来啦台董,北汽威旺由经济型微车娶、MPV泞涟损、SUV和轿车等品类组成饭誓会。   责任编辑泰详枪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破沤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开退茎虾,在杭州召开看,我们非常激动晒。我们希望全球贸易更加公平喊谋,中国企业能够更好地融入世界市场蛙馁碳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示目涎,要向世界展示中国汽车业的良好形象浮康巩。据了解澄程,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车屉天。李书福说颇眷亥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台删顷菜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部么筒腾,李书福告诉记者块娘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蓬逼妒,吉利要展示好自己的形象钮。李书福认为喷,我们要解决全球经济治理问题烂俺,首先要做的就是提高自己的竞争力尚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理兜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业稼力,李书福就来劲了脖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头坞戚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展褂,是全球经济的一个缩影轿家。”他介绍说伐闺,未来汽车产业的方向是电动化沃谭、智能化截渤、轻量化平巾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列胚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年窟海丘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一逗莆难。李书福认为卑景,两者的“联姻”以及之后的融合发展些舶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新誓、活力寺独、联动慑收等、包容的世界经济”戳呜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”筹哦挥,在他看来两者在基础理论研究和基础慕谛ソ桑块研发方面合作得非常不错了,他希望沃尔沃能更豪华察搪、更高档焊伦败、更有竞争力怖圃,希望吉利能不断提升品牌力瓷查、竞争力和溢价能力闪柯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件汇。”   在吉利汽车体验馆团便,新款的“博越”展车停在那里杜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟丰午,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨材都榔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一新想恰。李书福估计钱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作婆斧芒。去年冬天些步,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时陷草戏,他也曾表示铃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备深将。   “汽车的产品形态也将发生根本变化腔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势贺独陇,商业模式的变化已经从电商橇苛、维修颊鼻班、汽车金融啡璃、二手车兑、人才培养等领域开始辞杠,逐渐延伸到供应链前端的设计镀、研发和生产铅镣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型毫,这是核心墩戊。”李书福说陛锚人,汽车和互联网抡,两者已经分不开了澳,汽车制造业要想有未来森弄,就必须和互联网深度结合起来型。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题恢,吉利每一次研发创新滔刮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开赤帅。   “安全既是时间长度骏逞,更事关人的生命呸污。有人说粒,现在的汽车都很安全了鹿,安全已经不能成为汽车的卖点了寒盟,我认为芬漆,这句话说的不准确涛,也不全面莫呈。安全对全球都很重要捅,对国家很重要昂,对个人也很重要斯庆肌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害遁厘妊,可以说安全事关大局勒怀碧,安全关系到千家万户脯文,我们一定要把安全放在首位诽。”李书福说倘鸡廓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中涟凸,不仅有央视的直播棺尽耻,现场还有上百家媒体乳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分叉,受到业界的肯定芒横倾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念椿浇,用现在的话来说就是企业的基因爽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念诡,当其他条件与安全设计有冲突时惜拨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程空校,而不是相互妥协轨。”他认为弄粟呈,当造型与安全有冲突时森,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时杠岭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时浅乃谢,也会毫不犹豫地选择安全很硕抡。“汽车是给人坐的袱谈鹊,所以安全对汽车而言实在是太重要了窗。也就是因为以上这些理念频,沃尔沃才能发明汽车安全带措抗畅、汽车安全玻璃慰患、安全车厢柒、儿童安全座椅侩、侧气帘革四、车外气囊浮咸、交叉路口自动避险自动刹车和核、城市安全系统等等驴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题晤绥,因为对人的健康会造成影响删革翘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知贝。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上匿。 责编啼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度微?这是东风集团高层必须面对的问题裁。“国内前三记匹磕,2020年品牌影响力达到行业平均水平酷邦瘦、市场份额5%浅仕、销量125万辆倾,其中东风风神必达35万辆葱瞎,挑战50万辆沸碌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标木东锌。   论自主品牌的持久战列校些,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点馅德迫。在他看来忱垂死,相对与合资品牌爱棉,自主品牌的发展分为三个阶段券绞番:战略防御妮痪、战略相持和战略反攻扣建。   “对标合资品牌渭、自主品牌已经经过了战略防御阶段控蓄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段诞骋杆。”8月10日萌毙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌匹提团,并反复强调米,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了峨斗肆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于剁,风神刚刚取得的历史最好业绩倪编钞。凭借旗下三蕉拢客——AX7嚷京、新A60不讲、AX3霖,东风风神1-7月累计销量76322辆持仕浓、同比增长33.5%川夏垛,其中7月单月销量首次破万矩钵。另外韩呜,轿车销售26756辆冕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆刮,同比增长27.4%讳帆饭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念睛:第一伎澈互,超额完成任务;第二徊非,轿车和SUV双增长久粗。按照目前“三箭齐发”的态势檄深连,东风自主乘用车会超额完成今年的目标摹百会,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆卑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比单信:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上本,东风A9超过传祺GA8潦假、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一杭苯媳。   “其实讹趴膝,我们重点想对比的是帕萨特郴粗到。”李春荣云淡风轻的一句烫,让一向低调的东风乘用车任,平添了些许彪悍和霸气堑。   不过卷,面对长安咐莽短、吉利酗、长城领、上汽这些强劲的对手号,以及合资品牌下探剩嗅仇、车市整体放缓的趋势槐棘叮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观欧南。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度臣?这是东风集团高层必须面对的问题稗慕。“国内前三确胚,2020年品牌影响力达到行业平均水平蒋谷脊、市场份额5%玖、销量125万辆渡,其中东风风神必达35万辆般婪,挑战50万辆哄毙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓤琼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营扯溪,我们要尽快达到35万棵圭。”李春荣形容磊破幸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”搽,未来五年将是“本硕连读”壤污毕,从自主品牌的生力军成为主力军畴点。   如何冲击第一阵营希列凯? ?   对于目前的东风乘用车来讲陋慕奥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战韦,首先是产品瀑稻。关于产品规划渤划,李春荣给出的答案是盟,东风在2020年之前朝秘拭,会推出17款全新车型软,其中传统车型将达到12款缺,新能源汽车7款泄。   实际上陋,经过七年的储备醒齿,东风风神已经形成轿车麻沟砰、SUV和新能源汽车三大产品军团醛,在大萝危、中徊、小细分市场布局煽。   值得一提的是枫比赊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神梆蹋。这意味着歪疽籍,除了传统车型艾琳兴,李春荣手里又多了电动车这张牌汕,而在2020年的产品规划中洞提,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款秸土。   产品层面讼弓,缺少明星车型啼娇嘉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题爆惊丛,而在未来的规划中蹦,东风乘用车的目标非常明确荡:提升车型效率巢盎锹,培育明星车型并,必须打造2-3款细分市场TOP5车型究颈,半数以上产品达到细分市场行业平均值蔚胎幻。   实际上疥,东风乘用车下一步面临的问题危看,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”锻笆浓。除了风神之外缮娥谢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等茄娜,以及合资自主品牌虱,而在东风入股PSA透寐,成为第一大股东之后童绷温,东风乘用车无论在资源整合悉贩、品牌溢价砷驰浚、平台技术方面番,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应洞,当然这还需要时间证明统绍狭。   不过突戳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向教细褐:资源协同包括产品姐、平台董季、制造技术噬活、供应链肮懦港、营销和国际协同绵危窗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要善旱,随着车市的放缓粟极内,近年来袒,从豪华品牌到合资品牌椭、再到自主品牌囱瞥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证樊。   与成熟品牌不同惊妻,创业中的自主品牌驹朴显,在招募经销商噶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力守匠。随着竞争的加剧布、产品的丰富懒,未来将对渠道提出更多的挑战暗,比如一年之内连上四款新车的吉利杀酿措,目前最重要任务之一就是加强渠道管理藤坝羔。   盈利能力当然是最为重要的标准凛础煤,但是牺牲自己鞋、持续补贴经销商遁寄,也不是长久之计贝仍其,解决之道要不断有竞争力的产品推出钾委。今年年底螺,风神AX5即将上市绵稳,明年AX1也将上市北半恫。   实际上平罗捐,在青海活动开始之前嚼快府,李春荣提前到达西宁臂斯宪,专门到长城和长安4s店进行调研炕。让他感到欣慰的是棱稼跨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75沫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的释怒暴,我可以负责任地说奇舒,我们的商务政策是最好的峨,没有之一浇罗。”李春荣对于渠道的重视程度傻,基本上是亲力亲为冻艰。   目前冲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度畴席戳。按照规划播斡,每年净增网点50家杜,未来单店销量逐步提升至800台以上趁聪顺,达到中国品牌经销商中上水平性篡。 责编善:李芳" " 「印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日巨,由中国汽车技术研究中心主办铂抖辫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办宦黎悉。在本届安全论坛上涉喉娠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲话,在回顾过去的同时虫嘿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鸵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人私华、车辆故、道路等影响交通安全的诸多因素独,促进共同发展悍临薯,从而降低事故中人员伤亡率季,最终有效改善中国道路安全状况先挟。   会后操灰贸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦轮繁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访哺兑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念茄揉懈,并阐述了对于人蹋饱、车剩、路肯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解次贯尘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示僵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务通伺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念剔,一是日产汽车“三重保护”安全理念纠,即分别从社会搐、个人和车辆三个层面采取措施了,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念柒湍,就是在车辆的周边呐干,设置一个安全保护屏障侠矛拜,针对车身周围不同的危险接近程度畦,我们会开发相应的技术进行保护浆。   除此之外凤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力叉攫哪。在车辆的前方咐、两侧啼、后方建立一个全方位的安全屏障庞禾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念踌。同时托蚂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化梆,日产汽车也研发了一些相关技术羌惰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术舍。   日产汽车始终将零排放罐冷、零伤亡作为企业愿景党。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担怖辽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术偷蔷劳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蝗,可以在自动模式下完成转向柏钨、加速和刹车等操作皋朔灸,提升车辆的安全性能闲朽额。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瞎嚎鞋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题舍耗害。即使后座坐有乘客徘赔,后侧方视线也不受遮挡柿茬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车贬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头究,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上恰肺,帮助驾驶者做出正确的判断帮。   针对电动汽车领域跋蜂琅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位善媒,而电动汽车上的安全技术蘑,应该也已经达到了世界顶级水平桂牟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶么嘘,高桥信彦表示白厘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鼓静,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶剩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶奴瘸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍小九脾,日产在研发智能交通技术的同时坛绢碳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目劫边,其主要分为四大领域恋频。第一大领域是关于自动驾驶技术的梳涩孪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验讣菊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)弥,对电池以及其安全性能进行研究陈轮。   第三大领域是新的移动方式顿蹭坍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备季泵,换句话说稿倘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助颂,我们针对这个展开了研究败朵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判胶斥滔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展耿膏。   未来趟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及咀,同时琼袜疗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险日黔薪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术科检,进一步降低交通事故发生率倪、持续改善中国道路的安全状况宫袭唾。 责编泊:李芳" "     【环球网报道】8月10日连八拣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市砷芭,共推出6款车型挡,售价区间为17.58-23.58万怜。   新车亮点赴鸽扦:   外媒点评妙库称:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编贪:李芳 版权作品女街宠,未经环球网Huanqiu.com书面授权划瞳艰,严禁转载暮竿,违者将被追究法律责任拆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口诬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭该。   不久前七琳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜怠歼,北汽集团以549.329亿美元营业收入须,排名第160位苫屉慑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拼,也是首次入围世界200强酷观版。“我之前的预测是在180名左右迟窘,这个结果确实出乎我们意料男都使。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话铰邪恳。   据网通社了解级讨疤,2015年古磁腊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元湿小藕,再创历史新高疾。“十二五”期间混,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆荷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元德贤乒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元概盾,增长3.4倍浦缉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流千,网通社可以断定以下两点洽:一辩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续疼盾、稳定的增长铝绿逝。二本特、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重券。   为什么能做出如此判断举淖粮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上耙椭纱?徐和谊的一番话做了最好的解答怯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂淑,咱们给人家代工挣俩臭钱舵粪刚,那是发展民族工业风?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗尘然恼?不可能坷。能走向国际化吗董?那更不可能恰恨。”   然而久虹老,做自主品牌功雇,光有决心脓、喊口号是没有用的拈任。正如徐和谊所说吹酱串:“干自主品牌真的难殊戮橡,现在大家都处于成长阶段梯,想要效益好显然不现实舜席萌。但是效益不好就不努力等,就情有可原吗匣诫筏?当然不是!宋录。”   从“1 ”变“2 ”蟹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心烦氢掏。短短5年时间形芒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”硷埂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心梯懂。“北汽人要有工匠精神将奥酬,低着头胖腊浇、少说多干啡砷,闷头干嗽,一代人不行两代人匡蹦拭,肯定成功撮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求搭嘎。   随着“十三五”规划的展开膜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”丢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局免操降。据悉稀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产搞、供韩戚航、销功谁社、研于一体的北汽集团南方基地据倘。   届时胯笛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心龟敬继,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市娶胚局,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展临,形成1+1>2的布局募烫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品勿绣达,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺闪。   “十二五”期间协,北汽集团凭借超前的战略眼光擂盖叼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展吼嗓露。通过产业链合作联,北汽掌握了最核心的三点(电池福脖哺、电机现蠕、电控系统)技术搐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军将杉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆匆懈脾,并取得了中国第一健乖酗、世界第四的业绩屑括堕。   据徐和谊介绍晾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上娜北叙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案为柿壕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吵,北汽集团零部件业务板块几乎是0码,经过这几年的快速发展乘靛狙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拼蘑寺,这是之前想都不敢想的险橙激。”对于北汽集团的转型蔚檀,徐和谊深有感触查布。   据徐和谊介绍即臼,未来北汽集团将围绕汽车产业链差危,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型练皑桂,包括汽车金融界、二手车独奸鹅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸插,带来规穆停和效益的双丰收痹蚊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点簇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瓣痹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向山酗,这也是转型升级的重要标志之一颇北兑。北京通航以合资倾材匪、合作品李、资本运作为主要模式嚷垫碘,在国内实现了产品工业化和市场营销库。虽然规模不大渤,但已经显现出良性发展态势潭疏潦。   直视软肋家蔡氓,质量和效益成关键词   “整体效益不高量卸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言废淖,“我们举一个例子董腑,这次500强名单共6家中国车企上榜冈洽茸,总共盈利114亿美元稍。美国2家车企休诽,共盈利171亿美元善。我们的产销量远高于对手忻虎桃,总体效益却不如他们惋。”   徐和谊指出妹被郸,提升效益聪,整合全球价值链号蹄泼,转型升级讨擂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的胃淀,也是整体中国传统制造业需要提升之处晨吨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施淘蹲,向好的企业学酪潞,从7个维度努力星仙苍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗悍墓踢。还有四个月靶,拭目以待妓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头常纠饶,通过与他的交流可以看出扇,对于北汽集团的成长他是满意的徐佛。然而陶,作为一名中国汽车人袖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吧汹己。   “跻身全球200强企业河,不是终点搭,而是新的起点浮泞柯。”徐和谊更是霸气直言蚕目擦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强篡,中国汽车行业前三甲且。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编刀:李芳" "   车云按粒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行禽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲淡卢韭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法谰新,并谈到了自动驾驶所面临的挑战井嚏趟。本文由现场演讲整理而成放。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸插,这两方面的关联性是显而易见的富。    说到沃尔沃莎睬,大家联想到的第一个印象就是安全惟儒锚。的确体,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候砷孺,他们就讲凌沸:“车是由人来驾驶的冈掠。因此食,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全笆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则亩彩俏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明怪桂。可以这样说斜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面丢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带谰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术腿。其中当然有标配的籍禄宪,也有选配的斑,组合成不同的配置立。这里我稍微着重介绍一下寥磨持,沃尔沃的City Safety城市安全系统床不跺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统聚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瓜茬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瞬缴。在2006年的时候丰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统潮痕氛。第二年也就是2007年海素,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能句钨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统炭觅林。2008年贺晾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety醇幸,成为一个技术子品牌镀辅。之后的十年中这套系统不断地更新完善冒粳,扩展了许多新的功能拭虚娠,比如增加了行人探测鸡、自行车探测形、大型动物借、路沿和路障探测与避撞功能吾。    避撞系统为什么这么重要呢械?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶唾痹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车灌墩、转向功能的话咖浦挡,一切都是空谈价。想象一下奸伸络,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车仍,这将是非常严重的问题缺陷恢。避撞系统的工作机理非常简单交潞,首先是探测烧媚,然后是评估决策可肆,最后是干预嘶,包括警告或者自动刹车咆袄。    首先是探测吗。相比以前红,探测功能已经取得了巨大的飞跃犬。从单个雷达到多雷达和摄像头料,并结合多传感器融合算法午。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战潭色。    接下来是决策铺匆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型级彭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞浩我。但是你在路上开车溃,特别是中国的路况芜危,不可能前面只有一个障碍物挠嫂旅。所以随着多传感器的应用甜橡陀,现实需要更先进的威胁评估算法佛,可以同时考虑多个对象赡两。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吹浓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力掇清,你车周围的一切都可能是潜在威胁封讳乳。    复杂的算法肯定会增加计算量口陌啤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估宫霸炔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步囱,有必要进行适当的简化呢。但问题是怎么简化哨?比如现在大家经城勖テ溃看到的中国式过马路颊,一群人一起走赤范,走到路中间本,可能有几个人继续往前走板萎架,有一些人停在那里乌权辨,另一些人却往后退辟漆麓,这时候要判断预测是非常复杂的捶。所以花捅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性秘肆问,使得警告和干预措施如何定时溜馅虎、提升相关性和可信度始终受到挑战桨是绿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁沙,才能提高决策的相关可信度份讹嫡。    最后一步是干预拜。判断之后还要有一个干预的策略手士。干预一般是两种混譬,先是警告泄蝎菏,再可能干预矫逝。怎样警告呢篡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告圈蔚持,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁侈。如果没有可感受到的威胁存在十密,原则上车辆不应该警告驾驶员卤暮。这是因为广,如果还是警告蹬妊仿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因盟嚎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率口吗绣。时间长了之后酚,他就会把系统关闭或索性换辆车浇份,在中国的路况环境下练,如果一路上都是不停地警告目,这的确是个问题喘肌楔。    警告只是一个声光或振动的信号缝,那么在警告之后谴桃清,怎么判断还要不要车辆自动干预呢场拉怂?我们的策略依然是淡幢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生恐,否则车辆不应自主动作娃,理由也是刚才所说的宋。可喜的一点是坷桨何,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升剐嚼,自动干预所需的时间大大缩短了攫狗乒,相比十年以前推缝炔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能色堪。最后一点刑,怎么协调人机界面沮哥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异朔狈惶,也将是一个很大的挑战碗唐敞。    刚刚讲了很多揭模,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嘛掳。首先是效率问题陷绷,要调整警告反应的时间伤桥歉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效量溜哀?警告干预是否可感知与理解毯?第二是相关性荒脾必,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出闪谱?是正确的警告辱秤喂,还是漏报或误报寝?比如说路前方有一辆大卡车堡别,系统把它误认为是高速路交通标志牌棚平,而不给任何警告筏,这个明显是漏报净去。但是反过来说乔短,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车栓多,从而警告干预的,这个就是误报崎牡瞥,这也是第一类和第二类误报的区别期。最后是接受程度燎,警告是否很高程度被驾驶员所接受叼队惜、并配合上?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瘟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性喷通论,所以这三个因素之间要互相平衡豁皖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程敞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目细湃何,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术癌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瞥狄未。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目姜烧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶轰浦?是不是因为最近自动驾驶捂亲、无人驾驶炒的很热豌池饭?同时还有一些顾客在问莽盎,自动驾驶以后黑胚,我们的驾驶乐趣在哪里铝催?因为很多人喜欢操控称喘,喜欢在山路或者赛道上开车啪瘫。    我们完全理解这些考虑隆疗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况袒厦,今天早上我走的是中环惦姜,走走停停兑,就像这幅照片中般的拥堵潮桶。当然倪培豪,交通拥堵也不是中国所独有群昏,随着城市化进程的加剧胃期,这是全球性趋势逼粮。请问这样的驾驶乐趣何在磺?    除了拥堵兑睬,还有安全问题婪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量日。城市化的发展也加剧了空气污染泵,以及可持续发展与能源的危机红。对各位顾客来讲镰,还有实现实时互联和出行便利的需求竿垦。    所以粳拷尖,自动驾驶对社会慷、环境和经济带来的益处是多方面的奋夹泻。首先琼停锰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全泻芭笨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的粕坍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误杏,即使提升不到100%安全莲,但是97%嘶凭、99%可不可以谱?自动驾驶还能连带产生其它的好处蒜釜闷,改善拥堵勒废趣、节省能源消耗莆佳范、减少大气污染碗卞歇,以及使旅途时间利用更高效俗纠搐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利香,但我们说肯定也有挑战经婆,世界上没有免费的午餐厂平壕。对于使用者来说贸,有人机交互的挑战痢莲。还有失效模式控制琴,万一系统失效以后客让费,怎样用冗余系统来后备控制嫂吕睦。有跟其他车辆系统的交互苯妻,你不只是一辆车单独行驶在路面上酞划烁。怎么感知环境枫盛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知田。还有最后一个僚怂,再好的系统岔,当顾客不当使用的时候拈碱,怎么做这方面的技术应对处理侵篡。对于车辆设计来说滔臣,还需要各种各样的冗余系统做后备驹藉拾,确保自动驾驶安全齿粮。    其实搬,自动驾驶不光是技术问题剁,更重要的是对社会和伦理的挑战捂必,大家是不是能接受低?首先惯沥靶,什么样的商业模式姬怪,是我们现在继续卖车的模式涵旧藐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式违普逼。基础设施的改变筋锑挠,比如说车道线笺、公路标识的统一栏,这也是非常重要的乾紊粮。还有保险公司是否接受河,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任狠。最后是公众的接受程度啪,法律和法规的约束为槐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注痛,从而也引发了很多相关的讨论豆磷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么撮骇茎?我们非常明确独付,这也是一贯的战略刑赤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者史含履,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者妇汇宛。    这里举个最近的例子修,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车妮,已经在欧洲量产上市遍,今年下半年也将在中国投放市场创币。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统兔强千,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”屑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向盒窝,而无需跟随前车瓢卸簇。要知道焚促,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的咀蜡乓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蹭,那就是到2020年帝娜襄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡茂回去。这是沃尔沃汽车庄重的声明唉踢戚,也是一个非常具有挑战性的目标袍匈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沪?    我们认为首先要充分研究鞋动骗,通过真实用户与真实交通线系,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通稻。还要多方的合作顾娜丛,沃尔沃汽车通过与包括供应商烦、大学研究机构发,以及政府部门在内的强强联合汕釜,来应对全球挑战晶。自动驾驶之路没有捷径械,就像练马拉松一样归颂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步虹伸授、循序渐进的醒吕蓝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辩号,我们走的每一步也都要以安全为核心八礁。我们要以客户为导向佰贤,通过提炼典型路况芒丰,悉心定义测试所用的通勤道路冬躬渭,同时尽量控制风险艾棱。在技术成熟之前副鳞,必须反复的测试温褥,以保证安全与可靠渡扭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试木卞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目喜迹本:要验证对社会和经济带来的好处肉吞,是不是适合当前的交通环境猴勺设,顾客乳苏娄、社会公众的接受程度怀酬,还有道路基础设施的支持是不是充分彤粕,与其它车辆和道路使用者的互动梦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定勘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了剧梁抒,真正的大规模测试将在2017到18年秀晒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车烯胁刺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拈吹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目系朽。    上图右边是哥德堡市区的地图巷赖,这条环路相当于上海的内环或中环丹,即城市高速交通路冀卯赏,是没有行人秋论卿、自行车柿,也没有交通信号灯虑。自动驾驶测试者是租赁顾客颓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶艾海路。在驾驶过程中劝,允许处理其它事务宪,从驾驶员监控到不监控天,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术陕绷。    这里我要讲个非常重要的概念吉范教,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶池阔材。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段概,驾驶员还是负责监控和指令潦完篓,必要时幌,还应尽快接管人工干预裸,所以还有不少局限性桶圃苛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控害超丢,车辆负责监控交通环境颊孺,根据路况决策和反应氦痞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事憨头。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能稼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已姑叼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理炭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嚎,驾驶员需要对驾驶负责矩溪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸淘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶禄罐搏,或者SAE第4级的程度痰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责欣。可以看出借规,这是两个阶段之间非常明显的分界线矩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理戊,简单地讲暖蘑,是通过多传感器融合竭锯请,包括单个或数个摄像头快吐、毫米波雷达茅、激光雷达诉晾、超声波传感器等完幌讨,加上云端和高精度地图蔚砂,来感知周围环境查闲颓,评估路况和交通状况故身,相应决策与控制扦捣断,最后通过制动闷、转向和发动机系统来执行干预沙肥。处于安全和可靠的考虑寄惩巧,我们有备份系统涡,冗余的执行机构贿腻,万一其中一套系统有问题妹碗洽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶南虐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司较,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅皮赣咯。2017年斡黑捞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证忿忻奴,随后我们将在中国慰谈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证巩来桶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶失焦尘,自动驾驶的远景又如何纤翘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸跑。如果大多数车辆有自动驾驶功能惰,车辆可以与人忿、车馈肆、路互相沟通糕捌到,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放奸内汉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上衬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布孪钙领,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时疲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任解凶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺窝矛棋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感卯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心持。 责编迹溺辆:李芳" "   从很多角度来讲僚卵文,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的冯额褪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功爱吧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功涂假,国产化是必须的道路佛库每。    宝马在全国的零售网点超过了五百家脆慨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耪诫,能够接触到更多的消费群体姑紊。在网络发展策略方面法伤胺,我们会更加看重网络的构成形式盾迟,像城市快修店腑蛔弄、售后维修中心景萌、维修工厂等爽沧樊,主要目的是增加服务的便利性捆授廖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务柑。    上周末(7月29日)徒爬瓢,在接受采访时开希酬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妓单娜,回答了中国经济网等媒体的提问耿但,内容涉及国内高档车市撤凼屠浮,宝马在中国市场的发展战略誓骋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容暗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士惩恍划,年轻琉、专注胚,富有亲和力;与媒体的沟通自然惠遁、坦诚毋敌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力颓农。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拴,刘智说醋劲百,中国经济发展已经进入一个新常态稀查舱,就是从高速增长进入一个健康透、可持续性的增长葡。但是袄诞彭,随着经济运行质量的提高茎寺,每一个百分点的增长磋袍,都是一个不容小觑的数量摔败遍。把这个结论放到豪华车领域括劣谢,我们所存在的这个行业鸥的怖,应该不会有前几年爆发性的增长亲饺,市场会以一个比较稳定脓、健康便担、可持续的态势继续发展森嗡。就宝马而言投悍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势硕吩。比如殴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售录,而是把新车遂冲凑、二手车懈妓悉,技术保险僻愤,国际式售后服务一起发展门,我们叫“利润四驱”踩吵醛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展屉。    今年是,在集团诞生100周年之际藉稍嗽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略摔。那么吓缉,这些战略在中国市场怎样“落地”泻?刘智谈到副氖潞,宝马集团刚推出新的第一战略顽攀汾,其中的很多元素不仅是契合中国市郴降!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊窘。他举例说故并柑,宝马提出的智能互联概念换卤良,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上屑,领先欧洲10年以上及剁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础荤狈识。再比如新能源方面贸窗。中国政府强调氖,到2020年新能源车要达到500万辆麻师衅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线寺筐,包括纯电动和插电式混合动力车型辟和妨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV厩咸检。所以在新能源车领域拟晶,宝马会加大对中国市场的投入冀石。因此兼,“从很多角度来讲窝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”孝炊履,刘智说柔冀。 BMW i3    随着本土化战略的实施斥,高档车市场国产车型所占比例越来越大镀。那么囱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的诺碴?刘智介绍说潜吓,目前绍锰厦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鬼局。在几大豪华车品牌里面剃绒,就进口车的销量来讲记幢烈,宝马应该是最大的骇算辖。我们对目前的状况还是满意的谰郴。因为这本身就是在我们的商业计划内德冠标。    至于将来尖森,刘智强调丛蹿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功逗葱,必须在中国取得成功瞥仟,在中国取得成功肆,国产化是必须的道路”塘聚卜。所以瞧败秽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入箩侮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心番埔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作逢案。不久前晶哎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车天。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场违借。从长远来讲烫,国产车型的占比会越来越高瘁火蹦。 全新BMW X1    近年来立吼颈,高档车市场经销商层面的动向备受关注毙篱耸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢扣疤录?刘智认为复寸,应该说涵蒜觅,这是一个行业性话题恍昧讲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力彼夹,在厂商给予经销商更多的支持配合后蚊邯散,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势暮。就今年上半年的情况而言绘骚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的泄。对比去年的数据妙分核,我们发现渺,不管是在新车毛利皋尘纪,还是其他业务板块邦,尤其是在售后核枪、二手车精晶、金融保险等等几个业务板块嘛赔,我们都有了明显的进步某蛾吵。因此匪党羚,他觉得黄胎矗:“目前魔,宝马的经销商网络是非常健康的”仙头秃。因为唉揽,随着中国市场的不断成熟涛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式哀帕。从厂家的角度来讲挽煞,我们也不断调整新车的供求关系贤倒,调整车型的配比覆律,调整商务政策尼汤鞠。综合下来活,应该说目前宝马经销商网络墓尺,处于一个非常健康的可持续发展状态汰娄曙。 全新BMW 7系    那么分吹,比较以往全面锻,宝马在经销商网络的拓展上丢,节奏会不会放缓一些担?刘智表示绵,在经销商网络上坛鄙,我们仍在稳健进行拓展辆,一步一个脚印地往前走畏拖。从绝对速度来讲突添,或者是从增幅来讲埔,因为基数变的越来越大皖,所以这个百分比是越来越低的宛,这是很正常的痞缔。目前拜,我们全国的零售网点超过了五百家末弟苹,覆盖了全国所有的省市自治区林挝笛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尸东禽,覆盖了很多中小城市愁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体藏慈替。在网络的发展策略方面故酷,我们会更加看重网络的构成形式阂亲弗,并不只关注于网络的数量弓挠。所谓的“形式”就是像城市快修店屡骨、售后维修中心筐曹、维修工厂等等一系列的体系概念烤书。主要目的是增加服务的便利性坤蜜禽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务几。对于经销商裁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拟姐辽,让他们有一个非常健康良性的发展纲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术心刷哆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位泞敛、锁紧害挡僻。    与会专家认为弥脑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求贫搏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险级、热稳定封、无热管理循环钾糠、热冲击循环醚肥括、被动传播电阻)啪,电性测试(短路冈耪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击亩忱鞋、掉落拟混趴、穿刺捞申窘、翻滚胖、浸入平、压碎)的安全要求陵届扛。但是鼎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧毖。安全无止境村阀,提高电动汽车安全性倘,还需要国家募、科研机构湃请冠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力话杆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嗜坑,也曾不断出现事故竣,遇到挫折是任何事情发展的规律贫疾。因此粟席,对于各类事故舶槽,电动汽车各产业链不应止步不前彻械,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足挤水。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的锌没,要让安全成为满足一切功能的首要条件线炬凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹结:李芳" "   上海车展开幕前一天鞍遍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会金莽讨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌霓赖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌皆改高?北京现代副总经理低、销售本部副本部长吴周涛表示缺泰雹,目前北京现代47%的客户是80后和90后邪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例涸蔽必。“他们对于服务有着完全不同的需求粗娶。比如服务要定制化钩天,手段要智能化殊邯、科技化克巢围。同时匪棉贺,还要预见到他们的需求并满足窟。”    如果说此前灯冲,中国汽车市场的竞争是产品的竞争诬,是厂家产能的竞争拓樊,那么未来则是客户的竞争册熬。因此猫石储,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烦村。“意思就是享受你还没有想到的服务梢幌码。”吴周涛如此解释霜池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢贬含猴?据了解案,北京现代由原来的只关注车辆生命周期潜午奋,升级为对客户用车生态的全面服务急,基于互联网科技的进步缎,先于消费者预见需求涵摊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”荷骇履,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效杆怖、智能踏誓、共享痞些,以及个性化定制的智慧服务体验倾传。    具体来看逻,北京现代将率先整合官网按、呼叫中心堕酸善、4S店透明车间湾旧甜、服务App稼现瓷、娱乐喝楔、地图绩抠、语音控制凄挫巷、智能搜索等服务功能菩,并将其聚合到车机上吹察硕,成为用户的车载生活服务平台郎。它就像一艘移动的生活航母胯绷罐,无论是餐饮棘辜、娱乐娘、购物的生活需求丹慷,还是维修拔褪、保养的汽车服务栋技,都将以车为桥梁设,实现信息互通顷杉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务竿,还能够通过在线直播的方式莲咀锹,对接车赖搁、检测力、派工堑、维修铜司惋、洗车工、交车等服务的全程进行智能监控挖腺虹,实现人车分离式的售后服务沟,把客户彻底从4S店里解放出来提,为他们创造更多自由生活的空间芦嗜。    值得一提的是淘骇,在“汽车共享”大火的当下届阔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务回。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者牟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主叫。“如果只有5%参加到共享汽车当中碧溜莽,那也有40万辆的规模吵枪,这是目前任何第三方平台都实现不了的珐概细。”陈静表示锈线,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车迫手、售后代步车扇、公务用车也会参与进来卢捷腺。“我们希望融入大潮菏灸秃,积极参与这种尝试悍。”    除了全新服务品牌的发布孙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点位犊。据了解膳涂秸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上磊迷寒,通过平直且富有张力的线条洞锭嘶,充满力量感的车身轮廓才,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格檄涎。同时煎蠕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机胸纲,匹配7速双离合变速箱熟芬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现顶揪弊。    “新一代ix35上市之后泄期,北京现代有全新胜达煽、全新途胜滥卞唉、新一代ix35鲤、ix25四款SUV产品灸虏灯。通过这样的产品布局蓄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势孩。”吴周涛介绍说问,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车茧忻死,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求钦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点裸笛圈,本届车展除了新一代ix35担吭杉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔尝蔼烽。新车延续流体雕塑2.0设计风格镶此贾,对进气格栅栋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化帽岭,以DAW驾驶员注意力警示蔚靖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置歪敌,为消费者带来更安全的驾驶体验坛峰喷。    除了两款新车外估,北京现代还设置了技术展示区诗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果粮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台煎荚暮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天盯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况九脯。    2016年围,北京现代实现产销114万辆姬,超额完成目标蔽对绞,保持了行业第四的市场地位坟熟貌。今年北京现代即将迎来成立15周年填匿五,也是北京现代从800万用户基葱M识省,迈向千万用户级别的重要一年裴。业内人士分析窃时,在后百万辆时代到来之时室,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蔽步,也在不断践行本土化政策赏霖揭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鬼吞贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "  5月10日携式,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点怖拖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业窘线楼,人们的关注度更高灰碳狸。在今天柿,汽车产业主管部门烈秒肌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》熟档,其中指出视:“中国企业钝掠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”歪。   目前在中国汽车领域伦掸泡,舆论将中国品牌分为三类雇狙,一种是例如长安儒爸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业羞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”逃刺噶,而且成果显著尚胎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”逆勃际,这些企业通过内部的改革梢酗,已经形成了正确的发展思路赣暗,尽管在终端销量上尚未展现成果浇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”废徊萄,始终有一种“捞一把就走”的心态鲍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型敬茎,在市场赚取短期的效益签氦。   苗圩在撰文中指出彼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力啪栏。企业投入资源棵贬,通过设计开发险弟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诺擞,包括物质价值和精神价值书。但是旅栏,这个价值需要在市场交换中转化为货币漏烘,才能完成“惊险的跳跃”屑颓,成为企业的收益锑牢毕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日疥盯,中国汽车很兴奋仍,但正如苗圩在文章中强调烁彭晚,品牌建设是长期而艰巨的任务潭插害,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”烽。这同样是中国汽车品牌需要思考的复。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》桶,通过仔细研读律,将其中核心思想与观点标明癸淀偶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示词,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知啪隙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来汀,党中央乃鞭、国务院就振兴实体经济冷屎、做大做强制造业做出一系列重大部署髓俏,对加快质量品牌建设提出明确要求汕泪。习近平总书记强调缺癸理,“推动中国制造向中国创造转变酥凡、中国速度向中国质量转变泊、中国产品向中国品牌转变”惜苍。   2016年呻胖萄,国务院部署了消费品“三品”专项行动松净,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》替都敞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力藉办,提高有效供给质量诲鸡当,满足人民群众消费升级需要的战略抓手泥。   近日提盛,国务院同意设立“中国品牌日”混嗽趁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用坟,体现了全社会对中国品牌的期望雀僻,为建设制造强国指明了努力方向糯。      一箍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代行小潍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现耗,代表着国家的信誉和形象莎。品牌发展是一国由大变强的必由之路捣凶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志密储。   品牌建设助力制造强国战略结火。 我国是名副其实的制造大国晶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务闲蔬逞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”如,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化校兼屡,产业转型升级势在必行歉亥,迫切需要加快新旧动能转换戚丁惶,培育面向产业中高端的竞争新优势尸尉。经济发展规律伴俺焕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明控垛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵豢兰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力葡休。   品牌建设推动供需结构升级宦培豢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新井雷,重点任务是提升供给体系质量笆钠,提高供给结构对需求结构的适应性拭。品牌是连接供给与需求的纽带卵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置提,引导需求侧消费升级獭,提高供需两侧对接的效率雌遁急。   品牌建设促进实体经济振兴赂埔哎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拾欺推,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力授轻蕾。企业投入资源袜伤,通过设计开发顶屯乖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值餐,包括物质价值和精神价值派。但是煎檄,这个价值需要在市场交换中转化为货币悉瞳惯,才能完成“惊险的跳跃”颁层核,成为企业的收益琴。能不能跳得高扭护氖、跳得远便,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知妨。品牌是价值和信誉的载体港单剁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力廓欢庆。      二氨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述缸镣憾,科学地阐明了创新脐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系哆上捂。从品牌建设的角度看狙淳,品牌需要“中国创造”彩鲸,没有创新鼻,品牌就没有差异化的魅力畔尺夯。品牌需要“中国质量”冻筏挽,没有高质量香米,品牌就丧失了价值的基础去些怒。 近年来笑逗,面对国内外严峻复杂的经济形势霖及,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央苟把垄、国务院重大决策部署戒帆,认真研究我国工业发展的阶段和特点摹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路擅。   把握规律笆粪创,找准抓手窖困。要坚持质量品牌工作整体推进丢赐翰,引导企业在设计开发鲁确、生产制造和营销服务的全过程建立全员航喇妓、全方位的质量管理体系摊蘑台、诚信体系和品牌培育管理体系感,以培育有竞争力的品牌为标志沦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念镜翟级。   积极履职涛,统筹部署梧铣。2011年煞,工业和信息化部会同发展改革委萎褐勒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》齿绰毁,进一步推进品牌建设敞。2015年扳疵纯,推动出台了《中国制造2025》酪灭伙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一姑即。去年擦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动献,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划矢赣,部署了全产业链质量品牌协同行动煎拖惮、优势和战略产业质量品牌护航行动帅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动撩。   持之以恒背媳黄,扎实推进屑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设杠风。   经过多年的不懈努力撼迪谓,我国品牌建设工作进展顺利幻疤,取得了初步成效脾铂。目前寒趣晒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点丘群烯,涌现出251家示范企业繁鄙兽。根据对示范企业的调查臂炽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%秒傅凌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%擅,企业经营的质量和效益得到明显改善散公。同时素,重点消费品的定制化勉、中高端产品供给比重显著提升扒稼宛,定制化服装消费增速超过30%些,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致商。      三葱咕糜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务徽围,需要社会各界齐抓共管垢谓孙,合力推进吨恰痊。下一步镀嘛那,工业和信息化部将发挥行业优势守,深化推进品牌建设千都,加强与有关部门密切合作笆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境靠猎卫,努力开创工业品牌建设的新局面疙涣。   坚持企业主体别撮瘟,增强品牌培育能力洼奖错。 引导企业增强质量品牌意识需抢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理氢纤晌。坚持试点先行楔苗瘫、示范引领附娟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设床碑题,促进企业品牌与区域品牌互动发展攫唤。加快制定品牌管理体系标准陛,组织贯标推广橡。加强质量品牌宣传墙,弘扬精益求精的工匠精神悍赂累,扩大自主品牌社会影响夯,激发企业培育品牌的内生动力辽隆趣。   落实质量为先刨,加大支持引导力度须厂。 贯彻实施《中国制造2025》先播乏,落实质量为先的基本方针沙,加快推进质量品牌提升行动馈哆垒。发挥制造业创新中心建设徒棵、智能制造变甫烽、工业强基等重大工程的支持作用酥,引导企业加快工业化与信息化深度融合群世,运用“互联网+”嗣、大数据等新一代信息技术牵喜筒,把握智能制造犁奶譬、绿色制造讽毛涝、柔性制造等产业和技术发展方向钩逃哨,加快培育自主品牌辰。   鼓励创新设计电墒铃,丰富品牌差异化定位萌拉。 完善制造业创新体系撵略传,加强关键核心技术研发控蕾牌,推进企业技术中心建设莎好笺。在重点领域推广应用以绿色借、智能钙冬喊、协同为特征的先进设计技术络委。建设具有世界影响力的创新设计集群撬,培育一批专业化的工业设计企业邵,鼓励代工企业建立研究设计中心帮诚挠,加快培育自主品牌起观。   实施重点行动春,促进关键领域发展售去。 落实消费品“三品”专项行动唾梆餐,支持消费品工业向智能节、绿色僧痘罚、柔性和高效制造发展蛔。增加中高端消费品供给酚伍滇,促进产品向高性价比优势转变胯。大力发展智能鼻乐、健康消费品律,支持发展民族特色消费品童嗡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动奸惟蜡,加强产业市场研究和需求预测间剩,科学规划产业布局即、供给定位和品种结构什。 实施中国品牌“走出去”行动茸睡,贯彻落实国家“一带一路”战略填,推进国际品牌共建共享刀捻。   完善公共服务佩,支持质量品牌进步甘怒妹。 建设质量品牌专业化服务平台轨兼,依托中小企业服务体系墙投,提升服务平台的质量品牌服务能力袖。构建质量品牌信息共享平台岁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估败。完善知识与人才开放共享平台郴瓷,依托企业经营管理人才素质提升查担洛、专业技术人员知识更新等工程挨苗熟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员谅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台肮淌返,促进科技创新滴唤、成果转化和推广应用力。   加强技术保障噬侗,夯实质量品牌基础吮柑头。 完善产业标准桂点踩、产业计量菱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设降。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关瞳,推动质量升级斧。引导企业增强研发创新和系统集成能力荣瓢领,创新制造方式和服务业态促忌撩,发展定制化生产涵藐朔,满足个性化需求黔。鼓励企业发展现代销售体系拜伤恼,在品牌传播嫁袄疤、顾客体验和销售模式等方面创新发展诉唐。   设立“中国品牌日”谎膘,大力宣传知名自主品牌 驾沃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蹿酮、质量精良碱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值皆闻。品牌建设是长期而艰巨的任务污腿饺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”良,以新理念引领新发展寄酶香,持之以恒地不懈努力返碳,共同推进中国品牌迈入新时代乐辫努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠豆食:李芳" "   5月5日鹤瞬阀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开损粒剩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人琼帘、董事长李斌就中国汽车升级之道鹃、互联网企业造车祟饯贺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论勺菊较。    近两年互联网造车企业纷纷入局厘,被称为“新造车运动”搪皮啊。徐和谊开玩笑说豌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心香皑低。”他说歇:“我从传统汽车的角度看鼓齐两,就是不服!”徐和谊解释道署,李斌做到的他也能做到规葱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇欧容湾。    徐和谊认为客粪,最难的不是做产品察娜茎,而是做品牌搽,尤其是国有企业体制下做品牌雄囊暮。建立袍篓、培育一个品牌口,没有很多年漫长的过程是培育不出来的疾。他举例说矫汹,蔚来汽车在东方广场建体验店玖彼筋,那叫“烧钱”痹楷茸,国有企业就不能这样“烧钱”会嗡。但品牌打造的初级阶段铃其,该烧的钱还是必须烧的肯绒。这就引申出国内传统汽车行业斗,必须加快加大国企的改革步伐巍编梧,从发展角度统胜、竞争角度镭款睫,必须改革仇漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务雷,希望未来产品不光是一个出行工具炬扰嘶,而是一个用车的体验平台勾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口溺便斡,而是看到与用户交流的新机会湿。从互联网僚渡控、移动互联网壕书凌、移动社交发展趋势看酒许,与用户关系会让汽车发生深度变化萎艘饯,体验会变得更加重要阶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业泼显,新车企应该走什么样的路锯熬,徐和谊认为美,条条大路通罗马杜碧拒,但是路和路是有区别的电融。他认为全世界只有中国能做到一件事骗囤:传统车企和新生力量深入融合施弦奖、发挥各自优势含斗售,结合起来赎蔫,这条路可能全球谁也做不到轨己搞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线桅。徐和谊透露俄差:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作床募,很可能这轮竞争钠莱逆,十三五末促,再过2至3年焦电,肯定会出一个比较好的结果亨。”    李斌也认为瘸厦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大宠抱,这跟传统燃油车情况不太一样沛体痰。他干脆表示罚催想,国外品牌在中国是没戏的姥澜古,因为智能汽车需要本地化的数据评乌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快目。蔚来汽车在三电风霸多、智能电动冠楷、包括制造方面都跟其他企业合作磷箔捐。李斌强调丘奥:“我们是很尊重制造这件事的专业性横先玖。”谈到合作惶抠侮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作磺劳匠:“我们的南京工厂投入十几个亿甭热似,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作祟及窖,不是简单的代工甩肋概。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另普:李芳" "   据雅虎网站报道券就骗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示梁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现驮刚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务炕弧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称寝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域色断,那么它将会伤害我们的汽车保险业务搭。”    他指出寞傻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蹋。尽管我认为这可能还有很长的路要走趴奢僻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况阔秆冉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为惧绞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍裳举德,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险岗棉。    当前宛瞧,特斯拉猛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术皇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中抬撇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密敌籍党,并将其带到了Uber烂囤。    去年前洪停,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中归,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拼卿萍。特斯拉CEO马斯克表示抡勃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”辞享暮。    马斯克认为鄙阮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见煞率。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故取郴,要远多于因人为失误导致的事故锌浑付,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道舌讨疚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素茎策。    他表示轮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赡,那将是一件非忱剩好的事情垂。但对于汽车保险公司来说纬刚,这不是件好事率。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后匡铂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称顿妙:“我觉得这种影响很明显婪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢厂举:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告潭赊牵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度偷砍,全面干椒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题券,阐明了个人观点江,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的囱兜侩、客观的看法屋枫鹊。    报告摘要蔑篡橡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期极害导、导入期顿播、快速发展期与成熟期四个阶段攫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段怀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化呵材,很值得我们借鉴廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败尖湍悸。如果不加重视哄,终会酝成大祸磕胜藉。    *韩国的电池产业部,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战感,我们必须面对这个挑战儒阑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作阔尼,它会带动未来汽车消费新的革命蠕懈茸。    *任何事物都有两面性獭棋冒,政策也是这样哇厘绅。补贴强度不足匣钩,难以起到激励效果累骄墙,补贴强度大了剔垛史,难免产生对技术发展的不良影响睡认把,也包括少数人铤而走险骗取补贴交全垛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一耍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展毖钨,从国家科技项目立项至今已经接近20年白,可以说产业发展已处于世界前列酷酚废。2016年泡敛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车赡慌,累计销售95.5万辆苔掀,取得了令世人瞩目的成绩蒜戚。有些专家认为家,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段仍,我的看法不是这样晶苹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期顷幸虑、导入期防狸、快速发展期与成熟期四个阶段咎虫。导入期也称培育期祟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段溪季莽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值寄,当时就有舆论认为累切歉,我国新能源汽车驶入快速道氓佃吾,进入了快速发展期句。然而到了2016年便回落下来体搐害。现在分析起来涩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联墒,造成了数据中存在一定的水分淡。随着国家对骗补行为的查处兄行,今年的数据逐渐回归正常阮观。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势年,有可能会得到一些错误的判断瞪喇,导致过于乐观的结论阔从层。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期亭,除了观察数据的趋势外茹粹,更重要的是看产业发展的推动力桂幕,是国家政策为主还是市场为主黑珊淡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持肺举仓,补贴政策还不能取消剂,基础设施还很不完善怀玖霸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平韩,产业链还不够强壮与完善卯晴秦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高才顷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吃,工作量很大锯虱腊,切不可放松努力撤厘,让已经启动起来的产业发展放缓下来箩谎。    依目前的政策设计耪氰,我国将于2021年取消补贴麓结,代之以环境剖搁、能源为因素的常态鼓励政策幸祷。也就是把2021年设为一个转折点弯暖咸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡苫参弥。期望实现年销售量达到二览臂、三百万辆以上痢妒百,能够占到汽车总销售量5%到10%岔渤跋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段贬。    二拐、如何看待新能源汽车的碳排放檬失?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策黎费。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题尼噬。我认为许多人有这样的疑问是正常的径,因为至今还没有一个权威的科学数据郝叛,来告知公众电动汽车的排放是多少炬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法甜。    电动汽车行驶过程是零排放父适,这点没有疑问赦桑节。但发电过程是有排放的觅蹿瓷,不但有二氧化碳排放幸,还有导致PM2.5的有害气体排放夹烩。所以简单说电动汽车是清洁的架砰,是不能令人信服的首手圣,需要拿出数据来酱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲补楦Γ款的新闻报道餐理,受到一些启发森敬晾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数墩颇,即“碳排放因子”裸疯。根据新加坡的实际情况湿汾婪,标明每消耗1度电铂股孔,就要造成500克的二氧化碳排放恕溶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升爬,即每消耗1升燃油璃辆,就要产生3000克二氧化碳排放苯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放轰。由于特斯拉的车重笨,耗电量高录史衫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值季,尤其是在夏天开空调的情况下秋墨,百公里电耗有可能到40度垦,因此被诽∑薮款室。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化佛褪,很值得我们借鉴淖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究燃皇掸,据我了解定性的结论比较一致梳欧,定量的结果存在不小差异箩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关庇膏粱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别糕斜,其清洁技术水平也有很大差异估。我们可以请国内具有客观地位的研究机构凛勉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估氨拌夕,发布我国的“排放因子”权威数据婆府靛,并定期予以更新芬归。可以给出全国的平均值与各地区的平均值泻肋。    比较我国和新加坡的发电情况物,新加坡百分之百都是石化能源发电锯蝗险,而我国的发电能源结构里库搏,石化能源约占70%泪订,可再生能源等非石化能源约占30%拆。全国平均来说雀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点价碍寥。而且按照现在国家电网的规划来看慷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例认界很,我们发电的能源结构会越来越清洁舜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大驼底风。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”绵,来估算一下电动汽车的碳排放此。例如一辆百公里耗20度电的乘用车挺氏,可以算出其碳排放为100克/公里慈朔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嚼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里强氖。可以看出一般情况下赫宋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车脆算冉。但是如果电动汽车过重棋铣爸,电耗很高柯鸥,就不能算是低碳产品脆,甚至不如先进的混合动力汽车凶拆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系说,但是我们可以认为刊逼爸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下艾,耗电越多春康,造成的PM2.5有害气体也越多蛇畅淌。因此隘,从治理大气环境考虑菩,我们的政策应该鼓励低电耗产品咕茹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向娥。    三禄览怀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拍幻?    这个答案是肯定的堂傅患。我做过一个简单的计算寥酗旱,即使到2030年储绍礁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候两休,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右桥艘冷。由于大部分电动汽车会在夜间充电酱,可以利用电网的低谷电时段来充电食响擞。目前我得知的峰谷差是20%到30%鳖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段灌老,不但不会给电网增加负荷孟戌纱,反而可以帮助电网储电炭狙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式驴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里襄,在白天电价较高时段将电售回电网了。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统发记暮,这个系统包括了屋顶的光伏发电焚抵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辫鲜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电竿岸钾,采用分时段电价翰谜。当然煽覆涎,对于需要白天时段充电的一些领域驾肺岁,如快充公交哀挥、出租车与物流车等兄显抄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力窜。    四卑么、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弄磷。现在出现的火灾问题比较多浓殊哪,所幸还没有造成集体伤亡搐裁,但是已经给我们发出严重警告遂,如果不加重视伞喝,终会酝成大祸隧碾馁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位聚。    电动汽车的安全要以预防为主钎绣,要从产品的设计做起矫鼓,然后是生产过程的严格控制雷缸通,不能将未经严格考核的产品投入销售盆。电池的比能量越高蹭犀浮,发生火灾时的危险性越大猫,因此要求有更高的安全性技术盆肩,试验考核应该更加严格稼休。尤其辱录菩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎弄丛,因为客车上乘客数量多涎,一旦出现火灾逃生难度大桑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准猜椿,为满足新的标准增加成本是必要的献。对于纯电动客车潞氦髓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池霉疾,既安全又经济涎篙。    说一下安全监控网络喊。我认为重在实效酒。我在几个火灾事例中了解到滇急犁,火灾发生前其监控网已显示警告信息规舷堆,但未引起关注与采取措施差,说明安全责任不清钞,监控网站流于形式县冈,主要是供参观用憾牌。    五脚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题搅德虏,大家都知道撼,韩国的电池产业划借把,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战矫贪,我们必须面对这个挑战单删想。目前有一些原因艇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瓷,也给了国内电池领域一点时间菏。但是粮,如果我们自己不努力笑,最终经不起国际电池产业的冲击燎吩,我们将会面临严峻的问题洛艇炔。    我国动力电池产业发展很快抨屎瓜,一批创新意识强的企业正在快速成长妓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蹈委陛。但是总体来说臼舜每,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拎,产品的质量水平不高完背,投资过于分散郡鲜,到处建设低水平的小规模电池工厂阑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足笺,缺乏战略眼光父稻修。这些问题需要引起我们重视与思考铣轻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败扒骄疗,没有一个强大的中国动力电池产业澜传挟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业疚,实现汽车强国的梦想又是一句空话说些莲。    化学电池是一个非常老的传统产品梦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情处。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度乳沤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金陷脚,形成了动力电池百花齐放的创新局面财孔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瓮口把,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拖。因此加,谁能够掌握创新的主动权加贝烽,谁就有可能掌握未来电池的命运谰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局搂,但是企业是实现创新的主体噶辽默。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蘑,能够挑起这个历史重任陶梨恋,把更多的注意力放在创新技术上面就汇脑。    去年参观宁德时代电池工厂时瞄救,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图锻拇,给我留下深刻印象偿漏。图的中央标明安全性始终是核心刀潦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度彩穆、功率密度下替袜、寿命与成本踞朴梆。在实现高能量密度的同时缸,要实现快充性能跋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念浚,向1万次20年迈进鸥,彻底解除人们对电池可靠性甭家、耐久性的不信任短,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下港箩清,最终实现电动汽车综合成本低于传统车唤郡,结束燃油车的历史怯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标磐评勉,成为中国动力电池的创新巨人袖熔。    我对我国电池产品质量做过一些调研任矢,认为艰算,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平丹娥权。就电池单体成品质量控制方式崇孟怠,目前还有采用筛选的落后方法愁忻,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上省。这表明贾,产品的质量水平低劣鸥,即使交货的产品数据是在合同范围内芒缕,这些产品在使用中性能很快就会变差努,寿命很短搞坤矫。    目前荣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法枚垄扁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差缕毋谦,但这也并未在本质上提高一致性本闭驶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性锯荚,不需要分盐沙┩蕖,标明这些产品内在质量是优良的狭贺。用汽车工业对零部件的质量要求就是氏睡虱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”青挤。恐怕多数企业都达不到咳,就这一点而言粕,我们与日韩企业就有明显差距妇憾。    面对严峻的国际竞争富峡晨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟膜臼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙观,再吃不掌握核心零部件技术的苦顾。我们看到国外整车厂来到中国时品设,都要把自己的供应链带进来哇氛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链伎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任篙随。我建议政府希漓奸、协会建寂客、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程落吴。    六驾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作悼坪。它会带动未来汽车消费新的革命侥扛,有助于解决城市的拥堵搭杏、停车难暇休锣、环境污染等问题瓣燃及。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率却,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果哇妙孰,是未来汽车应用一个非成椋好的发展方向上吓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适烽。    由于共享租车提高了车辆利用率涣踌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显撇煽。又因为主要用于短途使用敝,大大降低对续驶里程的需求钞淡填。从社会效益考虑碘,减少了空驶行程洼鞋哼,意味着减少能耗与排放清,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间弄,缓解停车难的问题荷茂檄。    现在平,很多城市都在做分时租赁辜何欠,但有的并不是典型的分时租赁涤辜。A点借闯、A点还恍坎罕,规模小的例子不少释结哆。例如有的大学有几十台车在那里思灯簇,学生租了这个车出去办事儿缺雇,回来时归还校园原处巫吴横。这种模式也是一种共享丸翔,但不是典型的分时租赁壬眯袍。只有实现A点借X点还汤貌、并具有一定规模兢、使用起来非常方便巫确,才可以算是真正意义上的分时租赁舅。    除此之外貉砷,分时租赁还有一个评价指标九许凑,就是车辆的运行率犬翁韩,即车辆有多少时间在外面跑孰、跑的时间和停的时间的比例迪。我考察过芜湖市易开租车沛幌始,我认为是很典型的分时租赁枪。从数量上看芒忻,芜湖已经有两三百个站点豆旅郝,三四千台车仇诫现,具备一定的规模;从模式上看耸拜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借搓吠粹、X点还堂憨按。从车辆运行率来看墟潞每,芜湖做到了80%弓。    此外卷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用绦扫凄,规模也达到2000多辆饥伶澎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池癸实,很有创新特色蘑,也有一定规模骚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据懂,认为大约需要1辆/1000人口苇棺涤,或5辆/平方公里的密度穆咸诞,才能够保证顾客较满意的租车成功率禄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎朔凳垃,其租金仅是普通出租车的1/3枯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8催挝漠。    作为共享租车的车型嘘,以高可靠性不、低成本诺撮抄,微型车更为适宜眠瓦夏。共享租车要应用车联网技术鼎腐贝,建立完善的方便于客户的使用体系白矫,实现手机注册瑞介、约车艰、开车辟、交车裤嘘、付费以及安全监控等冠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蛇河充。我认为剂毁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拐派石。为了方便客户钢乏涩,建立全国统一的注册收费系统十分必要念。    七嫂磕、补贴退坡后甸馈吓,新能源汽车是否还能发展郝?    从今年开始绞妇碳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡东。现在行业里有一些不同的声音外啦,认为新能源汽车本身就是错误的事情竟柑垄,它的发展依赖于补贴驮玲附,补贴拿掉以后删,新能源汽车产业就会死掉钱。我不赞成这样的消极看法汝可编。    首先在电动汽车本身的技术上沽烩福,我们要有信心飞戚。随着电池能量密度的提高茄惧镁,到2020年未锑钨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拣秘掳,规模化生产使电池的成本大幅度下降雷。从这几年市场反映看荷砂,很多消费者开始喜欢电动车了幕,他们觉得电动车很安静联艇、很干净唬休猩,如果自己家有充电桩士,使用起来很方便暇雹搂。目前省,面对全国大面积的雾霾形势棱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策检凡,促进了电动汽车销售量的持续增长不,在不久的将来吴佰田,电动汽车将大量取代燃油汽车艘妹角。    我国在新能源汽车产业取得的进展巳,很大程度归功于国家的鼓励政策杉催。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的醛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用窜忍。但任何事物都有两面性避南蕉,政策也是这样炔仇。补贴强度不足咸扰罕,难以起到激励效果宫睦,补贴强度大了答抡,难免产生对技术发展的不良影响貌霞,也包括少数人铤而走险骗取补贴喉贩。这些就是事物的复杂性拧恐媚,不足为奇咎秀。因为产生一些问题灌,就否定补贴政策是很不客观的莎。正确的做法是适时适度调整政策侥捞,逐步实现退坡啤掏,制定与能源据律委、环保因素相关的长期鼓励政策腾,进一步完善推广工作的其他政策环境景捍搂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去奠沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐踢式:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言犊卉革,销量突飞猛进疯,不仅在中国市场实现了大反转内径镐,以每年超过30%的增长率陈陪钦,连续三年高速增长驮泉,实现反超籍通芹,在全球市场上来看桑钢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位粒敛。设计之变氖柯呵,影响如此之深巷踞瘫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸冀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚寇,都是如此侵冲坦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌踢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期路。此消彼长默褐,本来也是市场常态猫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年挺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现毫衫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略钢虐粳,而奔驰则用了进击的改变辜哩鞍。这导致了市场格局的变化毋。但在今年开始簧,奥迪要采用一种大胆的改变陌蜜。   在北京车展上垒架超,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生稿藩图。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司通,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品性。在采访中耿,马克·莱施特先生表示攫帅盘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么泥坟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略涎段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是舶绘,以奥迪品牌本身的三大支柱钩盲,即“运动性”尖恢蔽、“卓越质量”氢此、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石苫费锻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现臣螺檄。另外鼓,马克·莱施特表示美,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别腔量,以保持“个性化以及彼此之间的区别”句巩捐。   未来寝,奥迪不论A霸、Q荤、R系列湃,还是电动系列串箍珐,每一个车型系列都有他们独特的个性壤芳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品砍薪炮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国攀锭。而且媒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格隙栖奉,在马克·莱施特看来焚,除了外观封,在内饰的设计上窖,奥迪前进的步伐还会更大些你。   比如新一代A8峨懦,大家会看到一个全新的控制理念肌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了樊,全部操控都是基于触摸屏灭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炽,这将是一个具有革命性的设计搓刻喊。”马克·莱施特表示澈财。   【访谈】   媒体隙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里邻玻?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么附?   莱施特捐容:中国市场当然是我们最重要的市场之一纶馅丛。比如马上要推出的新款奥迪A8铃,我们认为80%的A8都会销往中国铺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上涣擅肪。比如潍,从车的前脸上就有非常明显的体现耗革,这个框架会做的非常突出魂啼,也会大量的运用到合金材料去。A8的设计充分突显地位感和身份感鹤炽雌。因为我们知道中国的用户焙捷,或者说中国A8的用户群是非陈ず浚看重自己的地位感和身份感税色鞋,我们对A8的设计充满信心步畏。   Q2是我们量产车的一个预告沪狗普。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性沏诡。我们想把奥迪的A系列擎陈扑、Q系列齿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瓤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型骂。比如任弯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计兜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计确攻,从而更多的彰显每个车型的特点沁。   媒体钦武归:A3未来会有怎样的改变芯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变贝蒂阑?   莱施特洽奢伟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望芍鼻哭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型涕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的骋捻聪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力肺、表达力司抬氰。   媒体皑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升梗?未来设计会有哪些改变驳及镀?   莱施特敞巍偷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱诡戎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性危,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别冀匣蒙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的殿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性捆乐熄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解朵。此外吕怠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性捞。   值得一提的是邢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势绞讳,完美诠释了驱动理念词岛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嘶。刚才我说的是外观的设计抖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大噬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的哩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念料椽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尽,而全部操控都是基于触摸屏泛评。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中豌访相,这将是一个具有革命性的设计骗愁粳。   媒体魂韭:面对未来的城市交通更加智能化哪悼嘉、互联化坍观、自动化的趋势碘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助枫忙?   莱施特先生桑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段擦鞭悲,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段码涣火。实际上敢恭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程假烫虽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观敦涂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做铅惫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发兜统,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶茎剃瀑,还是更多使用自动驾驶烽,所以我们设计的基点是用户体验窝。   设计开始阶段将先做内部设计蕾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后僳,再去考虑外观应该是怎么去搭配链角。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革轿仓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程顺履效。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的派戎,因为我们真的会目睹敲辞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革棘。   媒体簇垂旅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蔼设倘?   莱施特理承:我们从下一代的奥迪A8开始捷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言匪肪慌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念钝省。我们要做的是持续的慑秆、不断的推进设计语言的发展兰,每一代的新车型都要再往前走一大步轮抗笨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了猛碧蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起恕辉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业恭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时恃,业界开始重新打量双方的合作朝。   如所有行业对热点的追逐一样欢泉,在过去两年中汰谱褪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势呢堕苇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响庙拧橇。4月6日悼汞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系钩络,携手研发并应用车载人工智能技术筒戊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议泰啡,双方将成立一家全新的合资企业够嫁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份糜几。在此次合作中幂许模,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元渭嗅,用于双方在汽车领域业务的开展构偏,为出门问问未来的发展提供支持嫁肠锌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奸褂县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域泡哄,而合资公司背后鳞倒临,大众从技术研发到产品输出的全链条介入罚穷,意味着除了汽车制造商寄塘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份譬蚕美。   “1.8亿美元只是一个开始戳。选择跟出门问问合作项酪橙,是大众集团移动出行战略的一部分圣健。”苏伟铭称靶蹋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坛岸,为达成这一目标间,已经规划了三大板块烧讹馈,共计十二腾舒、三个项目骑踩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进我苍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权怠软。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蔽腾锣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别差、语义理解技术穗,面向移动搜索领域的智能手机应用熊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务侣台。迄今为止嘉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别完、语义分析轻秽、垂直搜索等核心技术曙揩莲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鲸魔犯,来打造下一代的人机交互方式窟换腺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)檬犁虚。   “选择出门问问聘概噬,是各方面考量的结果为。如果大家了解的话喀摩,其实Google也是出门问问的重要投资企业滑江,所以我们与Google也进行了谈判”级列。苏伟铭称码袱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准暗扳。   2015年6月靠湿牡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月狠慈渡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月尺拎羞,出门问问被Google投资闷。截至目前坑,出门问问共计6轮融资攘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发陌。   “此次惧快羞,我们对出门问问进行投资停,不仅仅是出于财务层面的考量经库沃,也是一次具有战略意义的投资疙。通过本次战略投资沫竣琴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术奈霖憾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样惠避全,只是单纯的投资或技术合作洁穆,苏伟铭回应称供届莎,“想强调的是贫绕,我不主张相互供应的关系纶镀腾,一定要拥有属于自己的核心技术瑞戒。”   “移动出行领域的合作蔚馆精,如果是提供车辆仙妇虫,那只是纯粹的商业化的供应需求扒。与出门问问的合作惜笺,我们是要进入合作的管理层捎饺,在共同建立的合资公司中滔城牛,双方都有委派监管团队”辜哺。   苏伟铭介绍沫摩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持绦,但更重要的是在人工智能领域的研发化问枢。“如果你与人工智能进行沟通钠梦,沟通得越多北,它就越了解你馁,人工智能研发的目标是迎合客户效都官,而不是需要客户自己调整来配合齿收,所以姬胯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”霜田跺。   他坦言龟姆,在人工智能的项目开展上闭,有好几种做法讽亭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”谩,但这不一定能成功芍素,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化和。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象耿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术斗访,且能够很快地将技术实现应用棱篡。”苏伟铭称楷思,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家辨垫,来帮忙推进其未来的发展滇恢。从这方面的合作来看挝乐,双方非常契合兴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的靖。硬件是大众的强项沫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力龟盗钱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理擅须,而是应该让其独立运营窗贾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嚷。”苏伟铭称糕坦跺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化狈。   据介绍炬炬歼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锌邻。基于出门问问领先的语音识别第矢、自然语言处理纫署贰、垂直搜索和主动式搜索技术托肆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位衬蔑,该合资企业将进一步探索揽济,为未来的智能移动出行提供解决方案奈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里擞,人工智能并不是只包括这一部分瓤鬼,其实饰牌膜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能抱痢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起麻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作湍搪,但在苏伟铭看来趣秃,这是一个重要的开始晃掀胶。   “下一个工业革命的前夜”哨顺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断枢胎,为此菊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蒜痴。在2016年的广州车展期间棘心,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想伯币检。据大众汽车集团(中国)首席营销官妨供回、集团销售和市场负责人胡波介绍裂劫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能答咐凤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立摊,包括智能停车公秤弊、智能充电等链椿峭。第三就是交通形式的智能化管理旁厩。即打通不同的交通形式瞳练馅,提供一个智能化管理窍,最后让出行者能够享受顺畅颁峨疽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利傻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团钞光,坚持强调车企在这一领域中的主体作用顷篇。“我们相信泉缆哄,车企能在这一领域扮演重要的角色岸汝。”胡波称绢贸亩。   不可忽视的是芥届,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换岔竞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者捞甫。   “要建立一个生态圈茅半送,必须要有多个方面的项目支撑瞎谷板。在落实该战略的过程中亥篇,我们便开始思考郊摆芹,如何构架这些项目还逃,未来三年我们是要围绕这十二绒么、三个项目开展工作的愧尺戊。”苏伟铭称箱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌端,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术讼淮,以便及时供应亥,满足未来车辆发展需求罚挺。”   据了解帆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品就券悔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜吾铰。通过语音输入收拐陆,该后视镜可以提供导航同舵、信息点(POI)搜索恒岸逛、即时通讯傻鄙失、车载声控信息娱乐系统等功能稍枪瘟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拌盯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品黎姓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror傻。通过语音输入涎嗣,该后视镜可以提供导航久琳荡、信息点(POI)搜索恋酣募、即时通讯绞、车载声控信息娱乐系统等功能低囊锣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力肉摔傅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度词吵。   苏伟铭透露纲,最快从2017年下半年开始互,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜牡晚竞,在一些国产车型上也将采用该技术纱航溃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统剖靠。但是诗岗,有了大众汽车集团的参与焦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”剩氖肆。   经济观察报滤雇:在中国的十二三个移动出行项目上燃筐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利梢韶?   苏伟铭铣拘盛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权陌。2016年中旬膜猾镣,我们便与集团总部沟通过吠烩,我们认为在移动出行领域甘多胜,中国是领先于其他市场的灭。所以磐倘,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢】场,建立MOIA移动出行服务公司绅话。之后贯楔楞,在中国邻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司窍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拈劳庆。   所以捞场,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域汲爱,欧洲和中国朗蠕。其中中国的业务包括三大板块垦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目扇抖凛。我们在这一领域是领先的特躲,这之后洞经,我们还会有更多合作玫碗储。   经济观察报抡挎唯:在大众规划的十二三个项目蔡悄善,大众与滴滴出行秆松、首汽等公司的战略合作是什么模式嘘跑凑?   苏伟铭钒瓷耐:大众跟滴滴刑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中焦。其实粱伪痢,与滴滴出行的合作廊,目前还在进行详细商议变。但需要强调的是挫,我们的合作投资并不是融资的概念锈,我们的合作是战略性的烽。   经常有人说大众汽车集团起步晚沸牢矛,但我看不出其他厂家做得有多快衬保。   移动出行的合作手,如果是提供车辆经丧,那只是纯粹的商业化的供应需求吐亢。与出门问问的合作猎关,我们是要进入合作的管理层和,在共同建立的合资公司矛,双方都有委派监管团队弓奉。   经济观察报棉水鞍:您提到的十二布两、三个项目都是什么商业模式送稀松?是否都会以合资企业的形式出现居拜?   苏伟铭呜挤蚊:并不是全部都是合资企业形式的项目史活冈。我讲的三大板块中蔬登河,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拎街恼。我们选择成立合资公司是因为啸媳刮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值挞孩惟。那么如果不通过硬件短,技术应该怎么落地呢乔肯?通过建立合资企业羡桨另,我们可以为不同品牌设计不同的技术哼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务净犀,包括集团以外的其他品牌娜,我们并不排除这样的合作难瘁。因为生态圈本身就有一个共享的概念冒。随着数据的增加催惟,共享的概念会更加广泛咕臣稻,生态圈成功的可能性也会越大乳。所以与传统的工作方式相比可碑,变化是非常大的迸啪。   经济观察报甲盎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作涎幻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出泄?   苏伟铭绍卯馁:我认为技术和战略两者兼有即毋抗。要建立移动出行生态圈的目标搅氢仑,就必须把其中的布局规划清楚韭隧窟,只是研发出几个APP舰,并不是真正意义上的合作或合作的全部莱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嚷?同时惭渡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用湾,也会要向外输出半。   经济观察报晌斯尉:生态圈成为汽车业新的布局单位霉,选择共建生态圈的合作伙伴时盒,有什么标准栖缄胶?   苏伟铭乘涕慑:以前我们称之为垂直平行的价值链攀粒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联酗娄扒。在考虑发展这些技术的时候洗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比柏蹦。   举个例子盟队魂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候娄,我们会考量其语音识别技术有多强杆?然后再开始讨论中间的差别在哪伙顿。找到不同品牌之间的差异性非常重要额。从战略角度廷,大众汽车集团需要明确今后的定位衬。   谈了这么多患邢,其实有一个基本点猎,便是客户群体社蠢。作为主机厂江汀伦,我们需要预见到7年以后车的样子特。因为一般针对七年以后的下一代产品敲,我们现在就已经设计出来了帽常赊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜帘靡,未来会遇到非常大的改变臀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同墟放,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嚎驹迷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品尺帮嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎晤镰:李芳" "   4月20日热栖,上海车展开幕的第二天咆掣实,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台镁诲洗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答簧恐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟弛绵钉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”雌跨乐,其实寺,魏建军早已来到现场徊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内即,魏建军至少接待了三批不同的访客揩戏侧,并亲自送每一批访客离开憋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时南拒斜,虽然神采飞扬绒腊尸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显够委,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小骡仆赎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比现蛾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义潞。一边是国内SUV领导品牌垫秀还,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代涎无,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市何,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瀑秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军膊坞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者夕塘火,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣味泥泄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌仁灰吵,此次撵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蛾澳。   “WEY的目标是挑战外资品牌婪,终结外资品牌的暴利时代潭,重新定义‘豪华价值’街惠床,为顾客提供可以承担得起的豪华产品缝惜。VV7c/VV7s之后绵惮,今年还将推出2~3款全新车型淬,将产品线延伸到新能源领域掀,合力冲击外资豪华SUV品牌茹蚂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者标殊吠。”魏建军说船,“关于轻奢枯睹,首先这个词比较时髦杉箩,容易记住鞠勾匪。另外捌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵绍。”魏建军表示纷虚垂,长城不会做没有意义的豪华补缚吴,“作为消费者可以感受到超值的体验疯喂,而企业也能得到相应效益齿,最关键的是得到了客户的认可陵沽,这才是有意义的‘豪华’拴群。”   魏建军认为安全是最大的豪华橇诧。“乘员损、行人社茧、车辆”三维安全(3DP)设计理念幂曙匆,参照国际标准暖舞墨,主被动安全配置完全创新蔽草海,提供正常驾驶蒂陕芳、危险警告乘堡、碰撞减缓孟沉灿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护帕帘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)彭羌,译为“牧羊犬”方,有守护主人生命及安全的意思厕柑。   此外盎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队灭聪免,来自于欧美一流车企畴筋,有着丰富的造车经验和行业影响力挥。匹配中国第一款7速变速器兰老,这是世界上最好的变速器之一眉店。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地颁丝河,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌腺芳。除总部优秀的研发功能外醋,长城在欧洲阮爬、日本和北美也都建立了研发中心抵讼箩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”吭慧宛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拌柯。其中豌腔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌擂。对此侠屯,魏建军表示税匣:“媒体和消费者一直有这样的担心聘拌廉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面齿。实际上湾挝许,在同尺寸或者是同动力下冬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价溪桅赡。但从消费者的角度来讲炮蓟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的氛裁拎,消费者会非常清楚这些配置健疲枢、性能蹿宫、做工有什么样的差异害。”魏建军表示久巨薄,长城的目标是做品类品牌躺山,即目前在SUV的大框架下以价格为区分茬阑被,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元额,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间驰队蔼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆矩。   而针对销量层面墟,魏建军表示娘骸猛:“从销量上看普卡,WEY很难超越哈弗皇刹贾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的怕夯考,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈汀,15万~20万元的空间虽然也很大裳夸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论撩。”也许很多人会认为皮蹋,WEY卖不过哈弗税秸咳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务炭,但实则不然舰。“WEY和哈弗我们都重视浮,长城用同等重要的奸迹蔽、足够的资源支持两个品牌咐。”魏建军说揉揩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力欺渤抢,魏建军是如何评价的未?“我认为我们的产品不管是性能悍、做工辜鲜温、安全盯啦泪,还是油耗婪、排放凭畦改,都不输高端车托卸。”魏建军依然对产品信心十足慨辈老,但他也承认WEY面临一大问题财匙,“现在问题是品牌价值盯搁绢,因为WEY旗下产品刚上市井,品牌没有经过市场的验证碌凹衰,大家会对它不放心缝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车朔。”   魏建军表示妊,自主品牌给消费者带来了很多价值去。“有我们的参与独,不断地进步窜、不断地在挑战外资栋洞莲,已经迫使外资不断降价火纯崎,提升服务品质公。我们的目标是要挑战国际高端市衬摇,所以说我们借助中国这个很有价值的静、规模最大的市场来锻炼唐,使我们能尽早挑战高端炔删。”魏建军表示吠,消费者购买了WEY之后划,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值事剂。他对媒体承诺芯匈还,WEY的产品一定是超值的投刺嚏,并且一定能给购买者带来惊喜泞胜丘。“WEY是一个挑战者盯崔丢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感坎。把我姓都赌上了誊,不能失败姓佃,只能成功难。”在采访的最后胁,魏建军郑重地对记者说挞搏妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发贿窟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作官裳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向痛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导豢敦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车脸蚕,以及未来的发展疟坷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生稍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生戎激肋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人炬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生痹庭晃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士扩蓄,以下是问答实录该:   凤凰汽车 此畅翠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何撕某评?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的猩添伙?   俞经民 千揽锌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心踩,对于品牌的市场表现同样很有信心贪乔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言漆,我们有信心成为市场第一的品牌首斯。今年我们的销量目标渤,是从去年的8万到今年的20万采。纵观130年汽车工业发展史郸睛,汽车行业发展的基本规律而言锈幸,规模还是需要的分卤,是品牌更好的发展的重要保障好。   邵景峰 镀暴信:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分剖,荣威方面让,我们所坚持的诬肛,是一种符合广泛审美的庭纤颂、优雅自信的设计风格匣,在复杂的市场环境中牧,抵御诱惑髓壤母、坚持自我鹊息,走一条人性化的设计道路绷捌。而我们的MG名爵飞淳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化贯碎,这是一个巨大的宝库删歼蜜,值得我们的设计师尽情发掘酶松筋,其中之一钎身祷,就是感性票。   在MG品牌的设计风格中粱,我们可以看到很多情感爆棚芜、血脉偾张的元素与产品毫帘。未来的中国汽车市场必将飞速发展猜盖乒,需求也将越发多元化签矾妥,然而无论技术如何变迁测健心,对于人性化帽派惺、情感体验的诉求将贯穿始终断。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想腺,我们也将在感性力设计理念的指导下勘沦陇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品卞械赁。同时瞎滑十,强调个性也不代表小众馆舜贩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求甩,为大众带来唤起强烈感动结乖、让人心跳加速的优秀产品纯,这就是我们所追求的目标韦秃。   凤凰汽车 桃郴才:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万混,其中年轻消费者占到了绝大多数焊,请问接下来钩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求娩对?   俞经民 潜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”柑弊梨,更是“年轻的心”韩,从名爵ZS的订单来看沫饶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体砂芹帮,更包含了年龄层更大倾、但心态上保持年轻的用户颓记唇。从“年轻的心”角度而言潍党,我们的消费群体就更加宽泛了玩摊塘,作为一个年轻化的品牌匪记搏,MG名爵的诉求是“年轻动感咕脯、专属空间操垮帮、纯粹乐趣”锰捆畴,给“这一代的年轻人”造车竿。说到年轻人共同的特点经,是充满梦想靖叭,对于梦想的追求更热烈一些亭,更想把心里美好的事情去实现蜡管晦。这个梦想实现的过程是非常美好的快,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求奇邯勿:为这一代年轻人百,不仅是岁数上的年轻人脖嫂,更是心态上的年轻人拖卷,提供更好的选择全,保证他的有更好的驾乘体验粹。   年轻化的特点痕辟,是要颜值锰猩铆、要体验的到位弟关冷、要可以分享来。二十一世纪中国的年轻人巍,在互联网的普及深度撂闹、对于尖端智能的体验和想象力呐肠霜,在全世界范围一定是靠前的戎沟,就应该可以代表“国际范儿”函汗蜜,也应该引领地球村的潮流穆。要满足这一代的年轻人鹅川甫,MG名爵所带来的产品体验钦精韭,也应该要追求更极致珊勿,带领大家去创造全新的潮流相咐曹。   凤凰汽车 且: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”武,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蜕、80后完燃、90后的人群当中太?   林嘉瑜 阮稼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作哦距函。这款车感性的设计曲线热拍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归囤剖。不光是国内的经销商潭呕械,本次上海车展瘦图郴,MG名爵还邀请海外的经销商伤闭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发卡蕾,他们也都对这款车都做出了积极的评价版,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀氢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”皖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟商迟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速哎囱,让老百姓也能开上小跑车透刊发,尤其对于国内的核心消费者来说受矮,不论年龄几何良,都要有为自己的梦想活一把的态度揭们。对于一个汽车品牌来说蔬,这是一件值得骄傲的事情崎纷。   邵景峰 良秦窜:其实在选择一种设计语言的时候识,设计团队非常慎重景洗,因为设计的变换频次不能过高乳寂侯,要抵御诱惑疆帕狈、保持延续性才有可能给消费者形成印象蓉、拥有识别度从而去打造一个品牌班媚。“感性力设计”的第一条就是要有感性觅,去追求情感的外在表露辰吼,从更广泛的角度竿辽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些囤骂截,通过真正的审美习惯进行判断;第二惰硷馁,感性力是专属纷北、设计师要通过专属的标签就痰懂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感假,MG名爵强调一种蓄势待发的动感滇陪,比如运动员在起跑的那一刻县天,弓箭拉满而未发的瞬间丘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚促,这种动感更有档次晤,同时价格不菲膛缮了,是很高端逛绢、优雅的设计心阑,我们希望把这种设计注入到产品中谱,带给这一代年轻人极致的审美体验卞。   凤凰汽车 暖盛猫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南幔块化架构平台打造的淘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划董穆爽?   俞经民癸菲:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用娠。这是对这一代年轻人的尊敬培俯,他们自带国际范儿婆哀,是可以引领全球的潮流的人群炭特步,因此有着巨大的价值帽继荆。对此突,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划堆,在全球也是一样吩廊礁。目前碴洗,世界范围内肯商巨,不仅是动力总成前瞻技术的整合戮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势堵誓唬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车热皋,采用插电式混合动力设计瞥顾。另外晃,大家看到的名爵ZS摹顷,将会在明年上半年推出纯电动的版本僳诽瞄,至于最接近今天这辆续航超过500公里黔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车萌幌,也将会在2020年之前推出坊佬。   凤凰汽车 棺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系汰刨碉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法届?   俞经民 并鲍撮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控床汇,设计上差5%及,销售上就有可能会差30%撕。那么对于自主品牌而言沪缸,就是要把自主性发挥好幂蓬倦,去追求审美的宽度和深度厢,销量也才能有宽度和深度量隧贡。名爵ZS的设计就是这样做的嗣,要追求极致鳖老、不计工本鸥列揉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致桓心哀,可以说判,名爵ZS的极致设计拦鄙,对销售的宽度起到了很大的作用茨好。   邵景峰 僧容却:汽车设计是在不断进化的荚繁,不会总停留在一个风格上蹈,在互联网时代泻冯,同样要有全新的时代特质膘。另外咎贾抄,从汽车设计而言哭说,例如从动感设计理念而言憾桨,英国车是鼻祖蹬,很多品牌都是以此为源头来发展的酬亩,也就是“同源”撵魂。中国航天能够上月球喉坡,那么在汽车领域上同样有大的进步颓赤。之前德国杂志的一篇文章写到屑农,未来汽车设计潮流的策源地将是中国米捅,在进化的道路上有推崇的看法玫,也有欢迎的声音拘力炭,这些都是要虚心接受的醒斗。另外沪闯诡,汽车设计是一件非常严肃的事情杉参夕,每辆车定型背后孟衰每,绝不是单纯开玩笑能够做出来的砰缓呜,背后要靠巨大的投资来驱动童败。   在造型评审的过程中冒怀,流行趋势讲清楚凌鸡,未来怎么发展说明白怂,否则误解就跟着来了使委,所以要有一个整体的品牌战略在里面操首砍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了紊诧搔。   凤凰汽车 贺炭豁:今年屠反武,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处闯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点冀?   林嘉瑜 虑嫌年:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嘛纽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素栏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄催单,拥有一颗年轻的心救,热爱运动汉、健康的年轻人黔。   从足球营销来说矗蓬,对于英国和中国筏破,都有很大的国民基础苫槽农。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国桥损,是英超乃至欧洲的强队凄题,这几年的成绩也是不断的提升活,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的颁咸票。同时蚕动,利物浦又是一个老牌劲旅郴魂,有不断上升的潜力晦匿檀,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鞭巩天,在用户上有着非常大的重叠之处鞋。MG名爵与利物浦对的营销合作莆庆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来淮,在活动和比赛中享受快乐视。   上海上港队也是一样的搓。MG名爵经历近百年发展雇善,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣殊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队簧,两者的合作也是非常有趣的睹鸿几。更重要的是纳,MG名爵通过足球营销的模式溜,能够促进两支球队之间的交流乖惹氖,包括之前组织的很多活动哨风廖,不光是针对中国的消费者鳞梯偏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动沦,有效利用MG名爵品牌的特有资源雌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌洪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值铰凄。   车展期间肥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海逛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对妒藩洽。在车展之后恒,利物浦会在上海有推广巡展活动楞华。下半年焚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对浅砰,欢迎全国各地的消费者参与和体验彩虑。   俞经民 藩弦挟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的顺缕叼,大家能有一些共同点做沟通戮雹,国内和上港足球队的合作姜门脱,正是汽车和足球之间速度与激情阑、自我突破的契合点仙牧湍,足球又一个很大的特点浆,就是会让人意想不到逞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕毁靶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年琅沸姐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩慑蹦,与此同时次,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一挫酚阂,长安汽车产品质量持续提升闷,用户口碑不断提升舶俱郎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象伙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一绥森衡、全球乘用车品牌中国市场第二名难管屉。   关于未来临爆穗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会趟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划夸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升僻。   2017年是长安汽车的产品大年瞧划慌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市脱、全新的SUV CS55千痪纷、轿车睿骋CC累簧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市汾欠壬,将会进一步完善长安汽车产品谱系绦害。   如今乱京竣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”霉踞,站在国家品牌高度寻求发展踞类,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任垢。提升品牌溢价能力是己,成为长安汽车品牌发展的重中之重隆顷。2017上海汽车期间享,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平灿,关于长安汽车的未来避芯辑,徐留平董事长有话要说孝,以下是对话全部内容楼。 凤凰汽车劲虫识:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的尾踢稻?   徐留平芦抽皮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程距观细,我们也是不经意之间就走到这个地步碱案泡,因为一个产品墨泪篙,特别是像汽车这种产品是更加的明显女谩霞,它反映你的公司文化甩嫉、你的公司理念是什么样的东西嫉皇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看卸舶势,曾经我在公司和高管谈的时候就说过慑苹缺,你怎么样让产品吸引住消费者沁尖椽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球架分桓,靠的是什么熊渤犬?因为美是一个主观的东西料埂,有人认为这个很美焙履,有人认为那个很美号,从长安汽车之前的产品来看赴溺谢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来伤柏千。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么奈?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的丢输焕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错弛,同时想把这个产品往这个方向进行修改发荚币。我觉得在这个方面烷滑乔,从长安的角度来看祟,就是对于这种动感巫、时尚这个理念的偏好渐细默。我一直在体会试,其实我是在反问我自己炮,这种偏好它是怎么体现在产品上的扛?实际上是我们内心的这种偏好静旧。在过去的2-3年中诚兰赂,我们面临的话题雄仟,如果过去不做总结搁恳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来酷缆,另外更重要的是说桨诬缎,下一步你怎么做扯长缝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法如苯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车钵嘉,下一步是个什么东西兽藕侨,消费者需要什么样的产品轮晴,然后作为公司来说倘蠢醇,你们能展现出来什么样的东西禄肠,最后我们总结叫生命动感智色双旋钠缔,当这八个字出来的时候蚂迷举,我觉得是非尘谛铺耍好静会,既是水到渠成性,又是醍醐灌顶上懊掇、灵光一现口筏茫。这个过程甩滦鄙,不仅仅是八个字的总结信寒。这八个字出来以后妈忿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好掀,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念钮,实际上不仅仅涉及到造型匣江沮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验氏。这样的话炕,就有了一个提纲契领泌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西呵滇钎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中图,就能够有一个非常精准的东西阶孔。   刚才你特别提到“色”庞,我们当时想说挟垦,你必须要能形而上钵督癸,要能够抽象出来耙,如果说你不能够抽象出来貉漂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候凉,如果你弄它50个字爆掳、80个字毖僳,你可能不够形而上悸,不够抽象化率啤,最后我们觉得“智片、色”跨勿擒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求敌尸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动哥范。   第二个就是说消费者情感的体验逝,比方说对这个造型和颜色履郸,甚至于这种声音或者是形状道视、线条的这些方面的喜欢灌忌发,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西链。当然我们也在想用什么样的词比较好比捞,最后觉得设计的这个词很好合,一开始我们还担心说这个词字挺多颗凉堵,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化视唤脸,我觉得就应该让它有想象力皖搏,就应该赋予它很多的内容讥纶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的荆,孔子都说食色匣硷苟,吃饭以后第二件事就是这个字甲,我相信孔子说的这个字也不简单意思党苍,实际上说却,智色这两个字还是最终反映的是人沁芹,特别是消费者的一种需求谢杰,对于未来传统的一种期许互,这个过程当中另,对我们来讲访轻,把这八个字想通的时候特旧螺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的曝,这是我的第一段话题马。   第二段话题说这个对长安有什么用处盾?那次在发布会现场有说温驾摊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候灸类,一开始我就提出惊寇,第一个潭漂宏,这个产品要漂亮痞士读,你不漂亮的话川敦脱,什么样的东西都没用迁铰。因为我们很早的时候就开始在考量弘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧褂贸,后来发现不行蒲恍烧,最后我们在大概07俊绵绅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了诉嫩。因为你还不能提炼出一个高大上窟、抽象店白惟、形而上的东西巴怒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮狮画,但是每个产品都出得非常艰难罕开绢。这个事这么长期干也是一个问题然愁么,因此在三年前的时候拖诗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了沛撮夹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解盖程,对于消费者的这种认知芯,把它抽象化稼菇强,那么这样的话理解了以后僻势每,再把它具体化分,特别是在产品淘粗聚,也就是设计理念当中一些图形化的东西愤碎卷,因为如果你不落实到图形化的方面愁拦,那就只有形而上没有具像化 峰共欧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中杰放八,图形化和具像化过程当中嗣酱,这个就出来了恐古。   这个出来以后此糜,我觉得对未来长安来说赶翰,我们未来在产品设计的过程当中外泄,产品能否做到生命动感智色双旋娟标探,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来矛?这样的话坚蛙涟,实际上说绒蘑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中虏,几十次的否决虚琳复,我们也许可以用1/4的时间就把它完成到的灸,几次或者就十次你把它完成疯掸哨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了汞拭骡,那么这样的话嫡频,对于长安汽车的家族化泼偶,我们看了这个车锋,看了这种感觉这种情感的体验豪,那就是长安汽车老镁五,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车试些浆,这是一个薯彻。   第二个就是说蚕,我们自己在研发制造设计过程当中屯华,这个速度大大下降丘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降毒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢股,如何把消费者的体验做到更加的精准新昆鄙,更加的接触到痒点崎申朴,这样对长安的影响是极其巨大的考。   凤凰汽车吉刚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念衡缅?   徐留平阀囱竭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念孙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法分桐。如果说把它拆分开来陶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念刹,智色双旋更加偏向于设计领域惫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢囤斑涕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚噬垛堵,我相信大概许多媒体会想沧,生命动感智色双旋怎么落地讳哥顾?因此我们就想把智色双旋也说出来让悉,不要分开将系然,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中擅孤疥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言默次骂。   凤凰汽车呈:另外一个是提到的认知方面的感觉妥龄,有没有一个专业的因素双,咱们除了制度之外镜狮,有没有专业领域的人来负责这件事径夺澳?   徐留平酚缄:我们长安有一个庞大的队伍穗岸,首先要把一个汽车造好惕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人梅端,到高管团队衫尼,到设计团队轿毯煌,到制造和研发团队灯啸,包括服务团队耪景,特别是主要负责的领导人甭欠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验敌,而仅仅是设计团队的话语揪动遁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离策可。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层灸论,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素零课,因此对长安来讲猾颓存,是既有最高层特别的重视槽赴、关注和把握秋低,并且这也是一个最高领导者的工作职责告拾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知疟,我认为在汽车领域当中是行不通的巴,当然我们也有具体分工屉。另外也有很多的专业人士完成这个事情堪峰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的纬,还有轿车研究的挽,也有做SUV研究的稼狮,同时也有按照职能分的冲栖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中莽济匹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓等迸测,如果仅仅是设计团队的意见控纽,肯定会偏离了方向靛封瓷。 凤凰汽车配畏绊:一把手是指您吗歼缺?   徐留平寿:我是其中之一店看。   凤凰汽车饺:长安汽车自主研发的新车蜗累棉,设计挝硷、评审耻妇、评定环节您都会参加吗们沪?   徐留平圃量戒:我必须参加骄沉晾,我前面讲这是我的职责锤舍,所以我必须参加巷股。   凤凰汽车眠:无人驾驶车呢访?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车膛恕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了潦扒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产侈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破陕?   徐留平糯:上一次品牌发布会菇,最新的无人驾驶技术也做了展示艇渴谩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上董惠,高速公路的环境相对来说可控性要好惯遍示。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的沦锑,难度要更大团,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻锭还瘦,我们不仅能在高速公路上做乾,而且能够在城区做脸娟,这个技术我们已经实现了突破撇。   凤凰汽车土:长安无人驾驶技术进行的这么好剿,量产会提前吗柏揣?   徐留平桓厢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蹦,实际上就是说甫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到朔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西锯痉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点劳抵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定抵街弹。   凤凰汽车顺署危:中美在进行双边的贸易谈判耪拓衅,这是谈判的内容之一篓唐,会涉及到汽车合资企业的放开丢,可能是一个双向的市场开放的动作诵捂,如果这个谈成了内,如果这个不再规定50%的上限逛儡,您觉得对行业有什么影响物家贡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资梢告幢,那您觉得首先答不答应栖孤幢?再有一个多给他股份的话笔伎,对企业今后的运营会怎么样焕?   徐留平钢:我明白你的意思簧梆,第一我确实还没听到这方面的话题呵舰讲,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况祁,股比这个事说了很多年犁按,我基本的看法有几点不擂,第一个这是国家层面的战略和政策藉桶,作为企业来说惩岔,我们遵循凯,国家有什么政策我们遵循什么政策泄工,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错巢唉箱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点侯,我相信未来的合作会加深膜南,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大人违,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现多坚酗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题汕俺,而是说理解消费者窜雀,能够洞悉消费者蹋,如果股比的溢价挺高绿、溢价挺低竿棘,但你产品不能卖出去帅颇蚀,那你不能分摊出去静,如何把蛋糕做大尸郝簿,这是合资企业要做的一件事偿。   凤凰汽车蜗涸:如果真开放搁换,长安会想着往美国去吗铝秃,就像那福特来到这里呢东散?   徐留平铂翔:长安想要去美国是一个公司的战略剁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系投。   凤凰汽车忌:长安与福特的合作多吗惜?   徐留平雾巴:长安与福特是我们加强合作的方面乒截仟,应该讲这种合作的程度锑,不仅仅是合资企业杠,从母公司其他层面谈开洞,包括技术和其他很多方面都在讨论甜,包括海外市车梁改,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长膝,它的能力提高了场。第二 现在是全球化合作的时代掀跨,一家公司独立运营蛾呛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事韧颇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音陵。   凤凰汽车磺凉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结晃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要前偿,你还说了过去我们做一个车行邓,可能需要很长时间好不容易做下来拧茹宿,比如逸动累,是很艰难的咕瞬祈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%挟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%红,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资琴售,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘璩薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品淖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惜?第二对比韩系翠对、日系黔肋逆,我们的研发体系和他们的研发体系相比农篙,您觉得能不能支撑士扫奸,确实我们的实力也很强饭悉,我们的内功可能修炼到一定程度芬,我们后面会源源不断推出好的产品边,而不是担心到了一个节点会发生什么状况悼。   徐留平习弟:你讲得非潮昕壬好播煎蔫,我觉得这是两个原因导致的判监,第一个就是必然性伴镣,自主品牌需要有成长的空间慕努芒,第二个确实也有机会的原因虏,恰恰是SUV的市彻丁,中国的消费者需要这个东西诚胁屠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些垄檀伸,反应速度更加快一点瓣肋舒,把这些产品推出确实是满足他们的需要灵禽爱,我觉得是两者共同作用的结果肚。   对于下一步自主品牌来讲疥返,无论是哪个系毛,无论是美系靶、日系昏分史、韩系么、法系酶泉换,我觉得跟系没有关系赂,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西磋,这是关键苯蓖。消费者他肯定是有他的诉求的菩蛾,究竟是SUV篓诬仆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西劫匙茅,他有他的一种偏好脐监、喜欢胸队,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道侍磺,这就需要我们作为厂商拴拳令,你必须要洞察到消费者的需求陪并距,实际上要看到他的潜意识是什么东西染告,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来玛讣席。为什么我要总结长安汽车的过去呢啪棋踌?实际上是我们自己反问的过程妊罐,就是说在过去当中绘蓬,为什么逸动会是这样列坍膏,CS75为什么是这样骚?实际上说歌付蹲,我们当时也没有意识到梁氖,反正当时就是这个样子济,实际上这个过程是一个反求的过程斧扛,我们为什么会喜欢这样拢纹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中畏宝璃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子亲,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好寄挡,我们把汽车理解为是生命的动感爆提镐,其实是一种生命力的扩张懂猜仿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念铃熄反,而我们长安就应该提供这样的产品副空充,回过头来展望未来霞,我们觉得这也是一个正确的判断赤。   凤凰汽车缮绕糖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较盗。   徐留平淮墓耸:我觉得现在国内研发体系来看垫,国家间可能还是有一些参差不齐圈年搂,我觉得自主品牌的研发能力和体系抖,进步无疑是非常大的臀,而在很多方面可能与跨国公司有差距卫,有些方面会比较超前疽,因为自主品牌也不是一家急,跨国公司也不是一家氰坡扔,要两者来比很难说江肩瘁,但是有一点蔑龋仿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易闹困瓜,做好一段时间不容易铜,这个公司要能够连续做出好产品界骄破,能够连续向前增长投淀,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念忱、设计应用补顾,在这个公司当中都比较受关注熄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因碌沤。   凤凰汽车速艇:我想问一下自主品牌的建设几,随着我们品牌的推出譬道偏,现在汽车品牌进入新的层面捎珐,会有不同的路径选择局捕,比如长城删、吉利推出新的车型苗屡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势枫托?长安如何能够胜出氓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌淖靡,除了刚才说的两个谭离,还有互联网造车的未来的合作伙伴募虱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响团超侨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响经爽肃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合阑檀狄?   徐留平泞歧氮:实际上铅匿栓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌夏,我觉得这是好事嘶吮,这说明汽车产业欣欣向荣息,是真正的投入侯闪犯,这是我对汽车产业的理解堤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚捶腹岗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程斯沧愧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行混佩,例如一个产品到了造型师的时候归绒,是一个说法辈抢甸、一个样子短,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的煽读,然后到了制造过程当中又是另一个想法琉镰,到服务过程中又是另一个想法叼臣蚕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西焊孙醇,既有高大上的卸艘,也有形而上花、具象的首透刀,你要把一个公司从时间跨度巷瓣,一个一个展现出来郊,而从空间的序列当中伐,你要把研发全部都按照这个意义啤腹唯,我觉得是很重要的方面涂篓坚。我觉得制造汽车是很复杂的过程巢谦,各个方面的协调低、综合萎、修正潍、打磨需要太多的时间弗,我觉得这是一方面教翔吻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要架饶,同时也是我们总结过去体会出来的读,它是由内而外的辽。可能我们过去没有意识到这个话题胜玻梗,我们现在总结出来仟藉顷,然后下一步能够指导各个方面耪瓦,每个部门都很容易做事情卧。   第二个问题你讲到造车次,我们开的会太多了句,失败的太多了疾侮巳,沮丧也有很多酿,基本充满笑意也就一次赫,前面基本上是批评乃箍幸、检讨橡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行欧迸憋,不高大上侠闺丰。至于说现在很多企业开始造车喊创,我觉得这是一个充满魅力的行当撅灭,很多人都愿意去做铃讼临。   凤凰汽车碗仍芭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样尸咸? 徐留平尼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面评熬沦,会选择相适应的地方圣梦。   凤凰汽车几:就刚才的问题我问一下彼斡簧,刚才您提到和新创的互联网的合作匠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔岛脊、蔚来也有合作丰熟,您觉得长安在未来在互联网里面的话限,更倾向于是一种怎样的合作次涧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工筷净宠,您是怎么看的芒菏挎?   徐留平咕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择逝,从长安的情况来看肛泼,我们认为哪个方式都挺好的备,现在是合作型的某惶,是你可以自己干舒,也可以合作干匪,也可以自己加合作干计纶苫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西双培祁。   凤凰汽车肯:我们打比喻努,37度是正常的温度些塘别,您觉得新能源行业讥欢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说核俗,您觉得温度是多少弥?   徐留平充舅朵:您觉得高了低了寸竞?   凤凰汽车食氯侗:之前有人认为这是疯狂的阶段吾洛。   徐留平酮极:我对一个产业的衡量依据是秤,在目前这种全球的经济运营模式下弗郸豁,凡是有金矿的地方筒霞涤,都会有若干的人去挖掘它柬懈獭,目前我觉得新能源就属于这个阶段隘饺当,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够镜,应该更加得进入呛礁南,因为从目前的情况来看柯炊妥,汽车产品当中卿鲸,一个很重要的领域就是电池微律呢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放槐按魂,没有这种资本抢泼桔、技术狈恐徐、人员的这种投入加潞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的觅兢宽。   凤凰汽车抵惫敝:那就是说您觉得温度还不够吗酞?   徐留平遁:我觉得还可以煤祟镣,但是我不太同意的就是产能薄,如果说你的产品技术不太优秀搏吴,你建那么多产能就是有点糊涂挥小天。   凤凰汽车涧居枪:很多其实可以通过改造现有的产能输碴狭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能夕,从这个角度来讲村惋烧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况驹?   徐留平能推:从整车厂的角度我们希望成本低一点伙滇,选择利益大的侈。   凤凰汽车热小:所以您不担心过剩吗荒购?   徐留平莱:我不太担心这个问题椿,我觉得电池还处于不确定的阶段忻界,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拼。   凤凰汽车略:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象萌贬鸡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外杏苟瘁,不管是设计师还是CEO等等牧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代倦浆斤?当然那些设计师很多是主管的签芭,老外有管经营的有管品牌佃,主要还是在设计和技术的领域玛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的渭革?第二个是国有体制的问题菏氮掏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响丛啥疙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吵,也在高薪吸引高管人才掏芍差,您是如何留住我们的人才瓣梦,关于体制之上堡拎潜、体制制约的问题亭,我们怎么解决泡朴筏?   徐留平币屏棺:现在是全球化时代鼻庞首,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早乌釜,我们最早的时候是四无豌,没钱健、没人呸昏、没能力缚办、没地位篙竭穷,到现阶段来讲闪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师槽缔,这都是一种非常正常的行为骗婪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢童吓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国颗萎,如果对中国的消费者不能够带动熟馅,那肯定不行烁农彪,我觉得这是一个奈,无论你是洋务运动还是什么运动级,核心是对消费者要动起来瓢街,这是一个川覆。   第二个关于体制的话题哄华,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距粒莽另,这个方面我觉得不能讳言惮。目前来看鞋粹拌,对长安不是特别明显磺扩睬,因为长安是属于南方集团旗下子公司疯剂,从南方集团来说扣入糕,在这个领域当中潦多,也在他的职权范围之内做了一些调整橙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享率。   凤凰汽车采统:如何看待这个机制贪稠?   徐留平菏卤殴:从国家层面来说鲍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要脐。   凤凰汽车琴:你们审批会很困难是吗寥鲁?   徐留平丧挎:我觉得会快较弯蹋,另外一个我觉得汽车集团兰鲜,也许给你量化很多股份犁河眯,但是最后你没有创造价值下鲤,给你1股拣史,1×0的时候不还是0吗界龋?汽车的成长儒茎扛、成熟或者盈利是一个艰难的过程惮继墨。 凤凰汽车诞柿璃:十三五计划像长安汽车整体的销量吉房、利润和研发能力以及目标有没有伤称?   徐留平凰辰:非常有亢,我们愿景2025江貌,我们做10年的规划肩,在这个当中我们相对来说做得比较保守痪蛾萌,为什么说保守呢届?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当箍挂锋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念浓慑擂。   凤凰汽车羞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的降,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嫁?   徐留平酮头:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业晤,在技术和平台方面都在加强合作典,至于说未来它要怎么样仁吐淳,我现在还不太好评价这件事妇蓝妮。   凤凰汽车剖米:徐总问一下国际市场的战略设排,我知道去年车展的时候梆刊,长安说往海外拓展的重点是伊朗眠南戮、印度千、俄罗斯这样新兴市臣盟ぁ,有明显增长潜力的市撑吧退尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去闹,比如在墨西哥沪,对长安而言馁宪,自主研发这么好柒矗,又长期和国外品牌进行合作聪憨吭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蠕俏、欧洲的市成?   徐留平湿:在我们十年规划中就有淮,去年讲的时候就是当下正在做的内容田蜡溶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的超厘湍,就是要稳扎稳打泥棋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了铺盲,因为一支队伍最重要的是信心凸。   凤凰汽车忿:国内很多品牌都盯住印度这个市彻,并且国内品牌在国外市场很有竞争栏显搔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗农仑赡?优势在哪儿既?   徐留平华玲:对于海外市场我的理解是要扎下根去跺,不是简单地把你的产品卖出去脖林忱,是你能够充分地利用本地的资源莲掳碘,包括人力资源和其他的技术能力艰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务榷窜缝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的别,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蓟沫,促进本地人的水平的提高腻熊慕,那么同时在这个过程当中叼菏歧,把公司的产品技术涵盖进去性少抬,我觉得这样才能走得远瓣。   凤凰汽车峡茎锨:长安最近一套体系出来了逆,有没有可能往更高的一段发展返?   徐留平簿驼倒:从长安来讲孝,我们目前的战略看秤堡卑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致畅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品玩提,这是我们能够奉献消费者更多的东西扩貉控,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的栋瓷,但最终要落实到产品上凉,产品是一个载体让消费者感知它知道它替,未来硅色,长安汽车会加快产品推进的速度人苍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惟善惯。   凤凰汽车戮什:欧尚也在这里面吗判?   徐留平培华籍:欧尚不在脚倍。   凤凰汽车勒:东风已经有PSA很多股份俯粱晃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗盖贫?   徐留平关魔酷:目前我没有听到有任何影响匣速伺,在实际工作中我们也没有感觉到胜撵葡。   凤凰汽车川兄:理念发布会徐总是骑着马出来的桑盒刊,当时媒体圈特别关注乔,都刷爆了朋友圈驾,虽然我不在现臣虾食弧,我不知道有没有特别的意义脚臣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动玛收,当时的考虑是什么曝扇?   徐留平秃伍匆:两个考虑牵刀,一个是我把马和车作为比较搞瞧,你要说一件事勉祭蛙,一大堆结构化的语言没有必要辛莎菱,我觉得既然是长安汽车寇护刊,我们叫做生命动感铃、智色双旋磨垒酒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫虐笆踌,如果不这样做也没法让人尖叫父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日斤,上海车展首日巳警,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面贾抱侗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量华,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蹈,12年增长了120倍湍替吧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访缚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略窖。   受访人奶肆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)烙蔚磺。以下为问答实录篙坎彩:   凤凰汽车泊孪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面抠狮巴?   雷德?比格兰德瘸莆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品缓黑棱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年雹,这款车在中国市场的反响非巢穑好炕死辞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA谱徘,同时拥有强大的引擎宦,提供强劲的动力与性能膳膘绞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声泵叙惰。所以难玛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品舵。   凤凰汽车淬童拌: 在没有设立经销商的地区粕,玛莎拉蒂如何抓住市陈瞥0尽?   雷德?比格兰德柔骨夹: 我们首先还是会增加销售网络嘎罢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点涎每侯,计划在今年年底扩展到75个层渤磁。   我们还在天猫开设了旗舰店司救,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空荡蚕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蜂,大部分来自没有授权经销商的地区宏降。   中国的客户对于豪车的了解越来越多经茬,鉴赏力越来越高盖磷。针对这些人群鬼畔栋,我们还组织很多不同的客户体验活动敛把,如海外试驾阀娩,以及互联网方面的创新骨犬辰,如网络平台的直播铜。此外固飘咖,我们也有不同的金融政策激漓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务诵模焕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式脯吭瓮。   凤凰汽车韦锯悄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嗣井,给汽车销售渠道带来一些变化烤触,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新射?   雷德?比格兰德布青累: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瞄橡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品北,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吵,而是要提供独特的生活方式体验搅逻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待侠雌,不止在中国枢汉窍,在全球市场都是这样桥萝。2016年瑞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长烙排凌,这个主要还是产品优势带来的迸剿。新的政策出台以后品幸唇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响馁楼抱,不过最终的销售成绩还是由产品决定慰蔑。   关于新的法规磕触,我们现在也正在研究当中判,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定从,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作炉但。此外镁,我们在中国有非陈剑好的经销商关系揽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鞭位孝。我们开设的天猫旗舰店驾合乾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蜡:客户在天猫下定单浚希,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务渺。所以尖驹诵,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系分苟锭。   我们的很多客户最在意的并不是价格挽,而是优质的服务与体验揣茄,这正是玛莎拉蒂的优势所在尼儒继。   凤凰汽车瘫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线沥捎表,有没有什么新的产品推广氰誓报?   雷德?比格兰德悼葱染: 关于新产品碴课马,现在还不是宣布的时候郊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升乓,等到新产品发布时我们再提供更多信息烧瞧狮。   凤凰汽车驶: 作为中国消费者熟悉的豪华车蕉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍复沙诺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好葡刷。对于玛莎拉蒂来说端娠,未来在中国市场的前景怎么看青?理由是什么醇?   雷德?比格兰德袄怖奈: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况领秋辣,5年前浪壕宿,我们在全球的销量大概是6,500台仙,而2016年达到了42,100台氓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平牡龋潦,所以我们的增长一直是持续的邯。也因此技稼仟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瘟革轿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似犀阶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验祥彻拟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后勤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA胁庇,这就是玛莎拉蒂的优势臂岸。所以浆井,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瘁枯。   另外稳,玛莎拉蒂的车主非常年轻啃对芭,尤其是在中国市嘲箍甙!,车主的平均年龄只有30多岁皖亨,他们追求具有独特风格与气质的产品禽鞘诡,来表达自己的个性与品味寺负。   凤凰汽车搬: 现在汽车技术日新月异纪颓,尤其是新能源掠、共享壤凌、智能驾驶方面逆恒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划乔?   雷德?比格兰德驾卧: 在新技术方面蹄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升麻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统芜肖。我们并不追求生产最快的汽车颠馅,而是要提供包括技术差共、性能撩绣、动力怯、驾驶体验等方面在内的最佳组合河操拟。   针对自动驾驶纠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蜕妥,帮助驾驶员减轻疲劳奋,降低操作难度博试,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的栋,包括独特的声浪罐谰欠、澎湃的性能屯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统帕,这是玛莎拉蒂所追求的箩。   关于未来对新技术的规划扇峨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求咎,比如减少温室气体排放托挛,这一方面玛莎拉蒂也不例外犀模。此外档排,我们也会在汽车上应用比较先进的技术泌碍倦,如苹果CarPlay和Android Auto哥牢递,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统心渤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术娥甜。   凤凰汽车浚颧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化垦粪,怎么适应煤范?   雷德?比格兰德漆必骨: 针对年轻人群倪价,我们采用的方式不是改变自己姬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应陛嘎驮。比如在中国谓,车主平均年龄非常年轻爬泊徐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主公,便是一位年轻的中国女性锑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表圈么。   玛莎拉蒂拥有102年的历史刷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意诞,包括法拉利生产的强劲发动机瞳、独特的引擎咆哮声撩晌橙、奢华优雅的外观与内饰尚蕊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神锭氖两,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势毛兰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐型莎。   凤凰汽车槽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化谭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级停,有没有针对用户画像做调整斡?刚才强调坚守自己的DNA和理念偶科藏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试磊物?   雷德?比格兰德别: 在中国绷泊,我们不断渗透到三四线城市木吨母,但是目的是一致的膘,就是要吸引更多年轻客户伟内。但不管在中国乃至全球的哪个城市人黄掏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机放、激动人心的声浪骄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备盛凹我,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户马僳。   在设计经销商的时候锈,玛莎拉蒂也不是随意为之录祁鸵,而是按照需求进行规划彼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店韧,首发售罄的100辆SUV中杯呸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区标氨畅。因此岁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商脑故泊。同时樊察冀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品闭捌,客户需要一整套的优质服务射兰衫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上彤咀俩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生镀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拷。   提问焚隆晴:您的新角色到底是什么样的搬喜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上兰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法邦惫趁?   Alfonso Albaisa凡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁媚浪睛,跟所有的设计相关的工作悲绘葱,都是由我负责戒。之前我100%的时间放在英菲尼迪桨,现在会分30%的时间来前峦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作杜涡。现在大家看到的一些车型呢貌,可能是一些原来的车型嘎梨,我们现在的工作赴内识,也是快马加鞭侧,希望能不断的改进线透笺、提升现有的设计啃癸。   提问谷遣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么家倡?如何看待他推动品牌前进时的作用蜗去?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa冕府囊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管跑茸