中青:租多久就住多久是长租公寓的起码要求

时间:2019年11月21日 18:18  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中杠,也曾不断出现事故贝系穗,遇到挫折是任何事情发展的规律禄床胯。因此屏扇愤,对于各类事故道,电动汽车各产业链不应止步不前疲救,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足虱暴搪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的壕鲍酿,要让安全成为满足一切功能的首要条件娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞瓜:李芳" "   上海车展开幕前一天裸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会恕垄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌焙融惋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌谎僳?北京现代副总经理颈、销售本部副本部长吴周涛表示稀些视,目前北京现代47%的客户是80后和90后协逞卤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例缝够粗。“他们对于服务有着完全不同的需求脊庭墓。比如服务要定制化小潞匙,手段要智能化汉话、科技化群。同时屉皖,还要预见到他们的需求并满足氓。”    如果说此前妓途仓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争纱脾,是厂家产能的竞争必竟,那么未来则是客户的竞争位。因此抚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”簿污。“意思就是享受你还没有想到的服务缎裁。”吴周涛如此解释媒疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢坝茫抢?据了解番道吕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期侧衔舰,升级为对客户用车生态的全面服务娟蒂,基于互联网科技的进步坡孰脊,先于消费者预见需求涟婚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”倒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效孟坟、智能醛、共享碍,以及个性化定制的智慧服务体验肩扰偏。    具体来看泄刻,北京现代将率先整合官网陪长卡、呼叫中心晴弛、4S店透明车间涧、服务App艇释、娱乐维、地图帛捅杉、语音控制棺骡兜、智能搜索等服务功能扦男阀,并将其聚合到车机上驰樊褥,成为用户的车载生活服务平台房。它就像一艘移动的生活航母难级,无论是餐饮从、娱乐毁、购物的生活需求劫,还是维修潭撮吧、保养的汽车服务汤掀,都将以车为桥梁涸哎,实现信息互通奖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务揭,还能够通过在线直播的方式饭,对接车虏纺危、检测肯、派工猛纤肪、维修概、洗车恳山喂、交车等服务的全程进行智能监控龚汰娟,实现人车分离式的售后服务邻闻,把客户彻底从4S店里解放出来抚倒萎,为他们创造更多自由生活的空间谁艇蛋。    值得一提的是抱嗜,在“汽车共享”大火的当下某频,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鹿罐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者澄岁榔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主艇。“如果只有5%参加到共享汽车当中快合寸,那也有40万辆的规模琉,这是目前任何第三方平台都实现不了的戚。”陈静表示膜技泛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车悔、售后代步车狗、公务用车也会参与进来娥。“我们希望融入大潮夯,积极参与这种尝试惰。”    除了全新服务品牌的发布暮建,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点剑范葛。据了解仍卑擎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拆潮,通过平直且富有张力的线条并潞骄,充满力量感的车身轮廓鲍垂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格辈蜜。同时拎敲鞘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机铺摩何,匹配7速双离合变速箱婚拈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现匈。    “新一代ix35上市之后愧叙,北京现代有全新胜达秒、全新途胜氓汕、新一代ix35久、ix25四款SUV产品槽。通过这样的产品布局梦凑告,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势唇炭评。”吴周涛介绍说沦铅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车貌裴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求陀徊踢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点艰琉缓,本届车展除了新一代ix35串诫扳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔目滩晒。新车延续流体雕塑2.0设计风格供屎,对进气格栅部驼叙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化寐伟囊,以DAW驾驶员注意力警示莲桶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置彩,为消费者带来更安全的驾驶体验叛舅。    除了两款新车外嫡胺补,北京现代还设置了技术展示区妮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果伐携滩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台镐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天喊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况磕驮。    2016年哼尼,北京现代实现产销114万辆弦虑,超额完成目标桅抹呻,保持了行业第四的市场地位藉。今年北京现代即将迎来成立15周年碧,也是北京现代从800万用户基蠢猛崧荨,迈向千万用户级别的重要一年滥甘。业内人士分析人乱,在后百万辆时代到来之时仆揩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术冲,也在不断践行本土化政策揩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理妥潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽分鳞:李芳" "  5月10日司,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点潭挛抄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业歌,人们的关注度更高冲洁屯。在今天揪,汽车产业主管部门暴佳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》梯混,其中指出哥超:“中国企业缉扛镰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”艰克烩。   目前在中国汽车领域那,舆论将中国品牌分为三类捍,一种是例如长安钾痛拨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业畦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”洛奖,而且成果显著烯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”醋铂,这些企业通过内部的改革煎醇邯,已经形成了正确的发展思路平姓寸,尽管在终端销量上尚未展现成果类显男,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”程嫉毁,始终有一种“捞一把就走”的心态棱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型谐皑,在市场赚取短期的效益锯翟乐。   苗圩在撰文中指出窜侥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脑沙床。企业投入资源衬,通过设计开发烂怪骡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值持,包括物质价值和精神价值别干糕。但是常富河,这个价值需要在市场交换中转化为货币锰,才能完成“惊险的跳跃”抢别横,成为企业的收益荚涂簿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蚕胁履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拟相,中国汽车很兴奋何,但正如苗圩在文章中强调瑞,品牌建设是长期而艰巨的任务冀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”硕冀藕。这同样是中国汽车品牌需要思考的变戮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》桶拆,通过仔细研读限,将其中核心思想与观点标明苏坡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示峰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知喂息遂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来恢,党中央襄、国务院就振兴实体经济菜、做大做强制造业做出一系列重大部署俩即,对加快质量品牌建设提出明确要求经。习近平总书记强调堑沦,“推动中国制造向中国创造转变礁、中国速度向中国质量转变觅式、中国产品向中国品牌转变”城福。   2016年峡,国务院部署了消费品“三品”专项行动喷钡呵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》疲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力猎悔缆,提高有效供给质量袭康林,满足人民群众消费升级需要的战略抓手氢烤唇。   近日毁管,国务院同意设立“中国品牌日”登厦嫌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用料极,体现了全社会对中国品牌的期望吠,为建设制造强国指明了努力方向洪痘。      一踌矗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代僻怜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现娄,代表着国家的信誉和形象侣。品牌发展是一国由大变强的必由之路古吧骏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志熔。   品牌建设助力制造强国战略携比棉。 我国是名副其实的制造大国灯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务簇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”充逝啡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化栋绊袍,产业转型升级势在必行短梢,迫切需要加快新旧动能转换敢溃溉,培育面向产业中高端的竞争新优势炭。经济发展规律吃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明撕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵凹瓣毕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力捐。   品牌建设推动供需结构升级鹤棘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新刹,重点任务是提升供给体系质量蹬,提高供给结构对需求结构的适应性姬忿。品牌是连接供给与需求的纽带邵吠携,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置筏人,引导需求侧消费升级咆,提高供需两侧对接的效率降草。   品牌建设促进实体经济振兴袒虫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蒜嗓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力驳。企业投入资源冗淮韶,通过设计开发魏克腻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冈啥,包括物质价值和精神价值评泻。但是芒窟,这个价值需要在市场交换中转化为货币皖溯仓,才能完成“惊险的跳跃”糜,成为企业的收益庞反鼓。能不能跳得高岔把、跳得远耽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知脐腔。品牌是价值和信誉的载体杯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力炮。      二略、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述乌袭,科学地阐明了创新堪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系次取蹄。从品牌建设的角度看妊,品牌需要“中国创造”财,没有创新啃,品牌就没有差异化的魅力旁陪穗。品牌需要“中国质量”泪渐,没有高质量辉,品牌就丧失了价值的基础绢敞。 近年来魄挎夯,面对国内外严峻复杂的经济形势肥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央镭话、国务院重大决策部署呵倪,认真研究我国工业发展的阶段和特点哪迸固,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路弹思玫。   把握规律饱,找准抓手莫弘仇。要坚持质量品牌工作整体推进坛歼,引导企业在设计开发媒、生产制造和营销服务的全过程建立全员外镰挫、全方位的质量管理体系擂动拼、诚信体系和品牌培育管理体系宪抄,以培育有竞争力的品牌为标志查谈滥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念澳屋到。   积极履职蛾,统筹部署关天屯。2011年田,工业和信息化部会同发展改革委典卑鹤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》兜溃处,进一步推进品牌建设半桑盾。2015年柏吵,推动出台了《中国制造2025》冉堵苍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一马葛习。去年礁伎矫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动淮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划旧,部署了全产业链质量品牌协同行动饶浓朝、优势和战略产业质量品牌护航行动蒙咀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动变。   持之以恒眷逼邯,扎实推进撼间。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设贯。   经过多年的不懈努力掳藉屏,我国品牌建设工作进展顺利俗拧,取得了初步成效视几樊。目前饶穿失,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点碍前,涌现出251家示范企业薪。根据对示范企业的调查脾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%礁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%陇拢搐,企业经营的质量和效益得到明显改善蔑挥伞。同时枷溉,重点消费品的定制化陇拎尾、中高端产品供给比重显著提升腹,定制化服装消费增速超过30%财赋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致崎绦。      三窃哆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务残拐械,需要社会各界齐抓共管雀,合力推进东孙题。下一步健陷,工业和信息化部将发挥行业优势婆态,深化推进品牌建设歧黎,加强与有关部门密切合作旁辟豢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境膏蹦砍,努力开创工业品牌建设的新局面猎钙辫。   坚持企业主体许,增强品牌培育能力沫千。 引导企业增强质量品牌意识肯睛屁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理翔。坚持试点先行陵第、示范引领示围,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设吹裤,促进企业品牌与区域品牌互动发展碾括。加快制定品牌管理体系标准烽,组织贯标推广烩稗。加强质量品牌宣传渤,弘扬精益求精的工匠精神型拼,扩大自主品牌社会影响拣吃卸,激发企业培育品牌的内生动力骋。   落实质量为先丝簇,加大支持引导力度登滤。 贯彻实施《中国制造2025》毋,落实质量为先的基本方针廉,加快推进质量品牌提升行动讨徘。发挥制造业创新中心建设圃、智能制造纯挎龄、工业强基等重大工程的支持作用垮,引导企业加快工业化与信息化深度融合损旱,运用“互联网+”称屏、大数据等新一代信息技术闻蹭玫,把握智能制造蔽、绿色制造柿诺悉、柔性制造等产业和技术发展方向念毯习,加快培育自主品牌肺姐盗。   鼓励创新设计裁,丰富品牌差异化定位屉。 完善制造业创新体系钾竟母,加强关键核心技术研发环脆瑞,推进企业技术中心建设典琼瞳。在重点领域推广应用以绿色禄吭够、智能灰破、协同为特征的先进设计技术限尾撩。建设具有世界影响力的创新设计集群坦呜,培育一批专业化的工业设计企业孔好炉,鼓励代工企业建立研究设计中心响贺,加快培育自主品牌滇似。   实施重点行动辨实,促进关键领域发展迁旦妈。 落实消费品“三品”专项行动受,支持消费品工业向智能附滇、绿色暴、柔性和高效制造发展别勘阶。增加中高端消费品供给凉嚷,促进产品向高性价比优势转变妈写。大力发展智能寒趴崎、健康消费品裴,支持发展民族特色消费品旦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动龄查冗,加强产业市场研究和需求预测仓,科学规划产业布局蔫阔、供给定位和品种结构纠祭。 实施中国品牌“走出去”行动泡钾蹋,贯彻落实国家“一带一路”战略炉贡凤,推进国际品牌共建共享拦蚕簿。   完善公共服务逻,支持质量品牌进步狈涡。 建设质量品牌专业化服务平台汰恭,依托中小企业服务体系硅室,提升服务平台的质量品牌服务能力途项。构建质量品牌信息共享平台滦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估砰剖膜。完善知识与人才开放共享平台茂,依托企业经营管理人才素质提升屋、专业技术人员知识更新等工程眠奥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员闭俱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台脚甩南,促进科技创新泪、成果转化和推广应用门桐。   加强技术保障筷,夯实质量品牌基础览揩艰。 完善产业标准苛、产业计量髓兢帅、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设绅锹莫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关坊,推动质量升级董化醋。引导企业增强研发创新和系统集成能力奸瑟,创新制造方式和服务业态仆,发展定制化生产律诧,满足个性化需求斤。鼓励企业发展现代销售体系硕噬,在品牌传播便、顾客体验和销售模式等方面创新发展亲搞辛。   设立“中国品牌日”瘁剃咀,大力宣传知名自主品牌 驹米,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新栏脑、质量精良摊烽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值侵。品牌建设是长期而艰巨的任务湾污究,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”膛莱导,以新理念引领新发展上色瑞,持之以恒地不懈努力弧航地,共同推进中国品牌迈入新时代起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧肛:李芳" "   5月5日妥皑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开弘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人缕寝、董事长李斌就中国汽车升级之道矢炬瑟、互联网企业造车陷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论郡哦操。    近两年互联网造车企业纷纷入局鹤蔑,被称为“新造车运动”苦岁鸡。徐和谊开玩笑说娟糠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心融雷。”他说敝扣:“我从传统汽车的角度看庆供,就是不服!”徐和谊解释道忿簿廷,李斌做到的他也能做到叹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇脑吗。    徐和谊认为缆,最难的不是做产品葱憨,而是做品牌膘谱,尤其是国有企业体制下做品牌檀。建立绅姓、培育一个品牌氏投,没有很多年漫长的过程是培育不出来的干。他举例说曙,蔚来汽车在东方广场建体验店搂,那叫“烧钱”陌勾,国有企业就不能这样“烧钱”坝杀。但品牌打造的初级阶段夕,该烧的钱还是必须烧的拇辑。这就引申出国内传统汽车行业瓷拟觅,必须加快加大国企的改革步伐弛痘,从发展角度什刊毯、竞争角度呈涵甩,必须改革圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务彭光劳,希望未来产品不光是一个出行工具舅强桥,而是一个用车的体验平台蒜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口稗箔楞,而是看到与用户交流的新机会妊拴抡。从互联网裤、移动互联网矗、移动社交发展趋势看班邯惩,与用户关系会让汽车发生深度变化龚喀把,体验会变得更加重要趣冻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业氮寞丢,新车企应该走什么样的路携汐,徐和谊认为拐,条条大路通罗马不,但是路和路是有区别的赊龚。他认为全世界只有中国能做到一件事伪次:传统车企和新生力量深入融合慷敖帛、发挥各自优势扑肉,结合起来陋莱,这条路可能全球谁也做不到路勉耙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线辜舱。徐和谊透露肩动休:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作淖眯,很可能这轮竞争低漏棘,十三五末八,再过2至3年禽献墟,肯定会出一个比较好的结果税冲降。”    李斌也认为菱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大钢拈,这跟传统燃油车情况不太一样酚娟千。他干脆表示收,国外品牌在中国是没戏的狼呢袱,因为智能汽车需要本地化的数据撂豌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快墨筒。蔚来汽车在三电裳荆膳、智能电动簿扑旦、包括制造方面都跟其他企业合作寄。李斌强调邓:“我们是很尊重制造这件事的专业性囱退。”谈到合作兼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作搽蓄:“我们的南京工厂投入十几个亿台牡瘁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作伪,不是简单的代工吐顷暖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲短:李芳" "   据雅虎网站报道供,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示遁惋编,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现龋锹撑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务礁枢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称设:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域诗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务欠挺。”    他指出勾行:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现井抬。尽管我认为这可能还有很长的路要走哗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况舜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为即,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍虎女乃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险浑勉墩。    当前剔,特斯拉陇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术探躬椽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中督丁玻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密耐,并将其带到了Uber排。    去年裳谈片,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嘲舰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑腥弓。特斯拉CEO马斯克表示趴,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”郸。    马斯克认为苏嚎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见捎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故冠坊,要远多于因人为失误导致的事故厢寂搽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道裤瘸量,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素厕。    他表示虚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全杜,那将是一件非掣辏好的事情迟妹。但对于汽车保险公司来说厕,这不是件好事袭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拧肋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绘喊:“我觉得这种影响很明显骗戚块。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿坡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告纱偷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度己韶,全面五贬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题欺,阐明了个人观点僻息,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的统、客观的看法咖禾。    报告摘要彻补:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烦沟汲、导入期炽穿忿、快速发展期与成熟期四个阶段宠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段久揪劲。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伪臂,很值得我们借鉴拼核韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惰伸。如果不加重视躬龟,终会酝成大祸算茧。    *韩国的电池产业熬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战管,我们必须面对这个挑战玩熬榷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作板袭,它会带动未来汽车消费新的革命查铆。    *任何事物都有两面性力同妇,政策也是这样席。补贴强度不足妮,难以起到激励效果峡抒,补贴强度大了顽际,难免产生对技术发展的不良影响胜,也包括少数人铤而走险骗取补贴哥青突。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一归俗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展脾该,从国家科技项目立项至今已经接近20年时苇,可以说产业发展已处于世界前列防。2016年骑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车深,累计销售95.5万辆揭逼,取得了令世人瞩目的成绩道。有些专家认为枫泞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段辉祁郎,我的看法不是这样腿但。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挟、导入期巨啸、快速发展期与成熟期四个阶段湿巫懦。导入期也称培育期捍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段缴峡蓄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值丹砷呸,当时就有舆论认为虹级,我国新能源汽车驶入快速道镐怠拢,进入了快速发展期划忌寡。然而到了2016年便回落下来兢。现在分析起来匆熊垛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联丝,造成了数据中存在一定的水分惯。随着国家对骗补行为的查处氢挨厂,今年的数据逐渐回归正常揩承。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势搂衔,有可能会得到一些错误的判断炬檄冒,导致过于乐观的结论糜倾钦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期啼菊沧,除了观察数据的趋势外舶联戏,更重要的是看产业发展的推动力镀屋扮,是国家政策为主还是市场为主晚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持乾踌斑,补贴政策还不能取消澈,基础设施还很不完善提咎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平枷虑渐,产业链还不够强壮与完善温瓜驰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高让文山。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨疤舞魏,工作量很大伪剐,切不可放松努力辟痢健,让已经启动起来的产业发展放缓下来潭托。    依目前的政策设计莲牢台,我国将于2021年取消补贴如去,代之以环境桥轻骇、能源为因素的常态鼓励政策习酷。也就是把2021年设为一个转折点四顶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡退桃弹。期望实现年销售量达到二恃、三百万辆以上诧,能够占到汽车总销售量5%到10%揽洁梯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段冀。    二玩室款、如何看待新能源汽车的碳排放匹届?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策刷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题纷迟。我认为许多人有这样的疑问是正常的然奋,因为至今还没有一个权威的科学数据抢孙,来告知公众电动汽车的排放是多少保鞋鼓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法廉。    电动汽车行驶过程是零排放闭,这点没有疑问炉溺稠。但发电过程是有排放的安唾,不但有二氧化碳排放涵母侧,还有导致PM2.5的有害气体排放虹瘫颓。所以简单说电动汽车是清洁的眷隧,是不能令人信服的廖囊,需要拿出数据来胯敝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪荩款的新闻报道畔,受到一些启发徘列沟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数宠藩寂,即“碳排放因子”僚垃缕。根据新加坡的实际情况思,标明每消耗1度电孝缄隆,就要造成500克的二氧化碳排放点阮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升樊,即每消耗1升燃油慷趣誓,就要产生3000克二氧化碳排放酪嘲佛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放屁湾。由于特斯拉的车重司,耗电量高静炒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值颅穷沪,尤其是在夏天开空调的情况下棉疗非,百公里电耗有可能到40度楼,因此被防旱悖款炕片顺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凳,很值得我们借鉴娟韦铰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究焕娃沽,据我了解定性的结论比较一致挞,定量的结果存在不小差异裳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关苫邓拌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别匆溜吠,其清洁技术水平也有很大差异惰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构人饰去,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估项镣嫁,发布我国的“排放因子”权威数据锌暖络,并定期予以更新显。可以给出全国的平均值与各地区的平均值卧。    比较我国和新加坡的发电情况恋醋,新加坡百分之百都是石化能源发电槐,而我国的发电能源结构里侯滴,石化能源约占70%失,可再生能源等非石化能源约占30%矫。全国平均来说邵兔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点灰。而且按照现在国家电网的规划来看嘘幕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例门梗,我们发电的能源结构会越来越清洁稼馈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大敞袒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辅缓,来估算一下电动汽车的碳排放品龟珐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车涡豌,可以算出其碳排放为100克/公里物,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车旁囤读,也可以相应算出其碳排放为300克/公里皑。可以看出一般情况下块弯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车呸必厢。但是如果电动汽车过重粹浩泉,电耗很高冕,就不能算是低碳产品刃柬彪,甚至不如先进的混合动力汽车扑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系沥盆,但是我们可以认为锯凹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下抵,耗电越多阿般弛,造成的PM2.5有害气体也越多盗。因此募封辣,从治理大气环境考虑稍低谴,我们的政策应该鼓励低电耗产品才,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向灵年。    三度、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展商?    这个答案是肯定的时拓黑。我做过一个简单的计算库妊慰,即使到2030年梦冈惧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候东判仍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右好汉盆。由于大部分电动汽车会在夜间充电讼,可以利用电网的低谷电时段来充电耗呢。目前我得知的峰谷差是20%到30%扇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段凶,不但不会给电网增加负荷春,反而可以帮助电网储电拟困袜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式窜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里陷贤,在白天电价较高时段将电售回电网练。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瓜攀,这个系统包括了屋顶的光伏发电赏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈工陶咀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电救,采用分时段电价却。当然礁坤,对于需要白天时段充电的一些领域箔凸,如快充公交耻、出租车与物流车等缴,仍然需要增加局部地区的电力供应能力掠。    四品达眯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碳毒架。现在出现的火灾问题比较多侣,所幸还没有造成集体伤亡崎,但是已经给我们发出严重警告颧凌脑,如果不加重视颧峨,终会酝成大祸趴秽舒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位浚毁市。    电动汽车的安全要以预防为主辽,要从产品的设计做起耽,然后是生产过程的严格控制瞧漆,不能将未经严格考核的产品投入销售婪尉。电池的比能量越高附貉,发生火灾时的危险性越大掠,因此要求有更高的安全性技术纶栏笛,试验考核应该更加严格裸处。尤其夕力会,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎戎姓,因为客车上乘客数量多蒜渴,一旦出现火灾逃生难度大巨猩侥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准矫,为满足新的标准增加成本是必要的涝堡。对于纯电动客车泪恢恼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池恃椽,既安全又经济鞠痘镰。    说一下安全监控网络酬。我认为重在实效岸堆朔。我在几个火灾事例中了解到坡僳,火灾发生前其监控网已显示警告信息九胺,但未引起关注与采取措施戎,说明安全责任不清编,监控网站流于形式搅淳,主要是供参观用普届拘。    五餐诉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题侩,大家都知道巳,韩国的电池产业猛陈喉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战娟层,我们必须面对这个挑战妹。目前有一些原因讣据,使得韩国电池进入中国市场有一些困难补裴掣,也给了国内电池领域一点时间将勺。但是侵僵,如果我们自己不努力脚烩列,最终经不起国际电池产业的冲击铜美,我们将会面临严峻的问题辜逢赤。    我国动力电池产业发展很快谐,一批创新意识强的企业正在快速成长凰蔑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持掇佃肖。但是总体来说盟募抵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蕊稻,产品的质量水平不高嵌烂规,投资过于分散毁栓翘,到处建设低水平的小规模电池工厂拢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足捐挡,缺乏战略眼光逞。这些问题需要引起我们重视与思考伺撂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败洽居脸,没有一个强大的中国动力电池产业禾炭姬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业黄侨,实现汽车强国的梦想又是一句空话富。    化学电池是一个非常老的传统产品晚莱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情腑缉霖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度牵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金肌叔烙,形成了动力电池百花齐放的创新局面授吝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰舍须炕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来别。因此挽男乡,谁能够掌握创新的主动权壳蓝啡,谁就有可能掌握未来电池的命运厕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局窜,但是企业是实现创新的主体缅陕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拭淘号,能够挑起这个历史重任蔡摧狡,把更多的注意力放在创新技术上面台溪东。    去年参观宁德时代电池工厂时识乒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图盎,给我留下深刻印象复富搏。图的中央标明安全性始终是核心锑矫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度告、功率密度烯、寿命与成本哨系兄。在实现高能量密度的同时牟,要实现快充性能写,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念尼梅谭,向1万次20年迈进绣添,彻底解除人们对电池可靠性狼醇、耐久性的不信任锻斡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下归郡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车匪系,结束燃油车的历史纶奔烁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标萝,成为中国动力电池的创新巨人场。    我对我国电池产品质量做过一些调研腾奢司,认为铂簇攻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平迁。就电池单体成品质量控制方式秒,目前还有采用筛选的落后方法脓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上票。这表明违等胶,产品的质量水平低劣锯慑,即使交货的产品数据是在合同范围内碾稻,这些产品在使用中性能很快就会变差森绵,寿命很短霓。    目前撕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法汇画,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差桑蠕泞,但这也并未在本质上提高一致性哄死。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性努,不需要分押橙尽,标明这些产品内在质量是优良的镶寂。用汽车工业对零部件的质量要求就是叭揪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拳。恐怕多数企业都达不到鹿缓侧,就这一点而言块归屁,我们与日韩企业就有明显差距扰。    面对严峻的国际竞争摆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟霞辟八。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙墒烯酒,再吃不掌握核心零部件技术的苦泊绞。我们看到国外整车厂来到中国时弟新,都要把自己的供应链带进来舱练帝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链写吧绍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任斑颧。我建议政府哪妊唬、协会陪唤扭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程断霜凯。    六懈谦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盲漠握。它会带动未来汽车消费新的革命凄苹鞠,有助于解决城市的拥堵剿券、停车难为潘、环境污染等问题钡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率乒十方,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果概,是未来汽车应用一个非澄穑好的发展方向完弟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适灰蔫。    由于共享租车提高了车辆利用率肩吞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈饽怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谋。又因为主要用于短途使用剃柿酣,大大降低对续驶里程的需求稼。从社会效益考虑腥秆惭,减少了空驶行程廉祈,意味着减少能耗与排放横频,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间秀,缓解停车难的问题绞。    现在逛汐,很多城市都在做分时租赁缆,但有的并不是典型的分时租赁轻。A点借羡、A点还皑氓,规模小的例子不少池频。例如有的大学有几十台车在那里狗盛介,学生租了这个车出去办事儿潦沮,回来时归还校园原处冲欠。这种模式也是一种共享雾,但不是典型的分时租赁吗祷桨。只有实现A点借X点还豁比脚、并具有一定规模垦蓬、使用起来非常方便态兔南,才可以算是真正意义上的分时租赁够宝。    除此之外驴芹广,分时租赁还有一个评价指标茶体,就是车辆的运行率荣,即车辆有多少时间在外面跑烷架侨、跑的时间和停的时间的比例鞭。我考察过芜湖市易开租车猫惫我,我认为是很典型的分时租赁口棋的。从数量上看酷感撑,芜湖已经有两三百个站点喇莫沮,三四千台车端是,具备一定的规模;从模式上看洛晶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借暮、X点还夯。从车辆运行率来看鲁菊厘,芜湖做到了80%篡蛊改。    此外狄便弧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用尘,规模也达到2000多辆庐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池卵惊,很有创新特色维柏,也有一定规模墩黑膳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据辅杠肚,认为大约需要1辆/1000人口算瘁,或5辆/平方公里的密度滩,才能够保证顾客较满意的租车成功率孪晃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎差脾,其租金仅是普通出租车的1/3拦想皖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8聊。    作为共享租车的车型窍纪同,以高可靠性捌、低成本告躬,微型车更为适宜烫。共享租车要应用车联网技术鼻晨奥,建立完善的方便于客户的使用体系咯差,实现手机注册悄、约车轰号鲸、开车怀壁、交车线、付费以及安全监控等雌习。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持炔嗡窃。我认为痕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来抗。为了方便客户料,建立全国统一的注册收费系统十分必要触波。    七李痕、补贴退坡后释,新能源汽车是否还能发展挡哨涝?    从今年开始惶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡脆。现在行业里有一些不同的声音寐蚊绘,认为新能源汽车本身就是错误的事情北,它的发展依赖于补贴腊葡,补贴拿掉以后让,新能源汽车产业就会死掉窖贬。我不赞成这样的消极看法涟槐。    首先在电动汽车本身的技术上珊,我们要有信心谰守碗。随着电池能量密度的提高婆,到2020年霜衰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上乔酒邓,规模化生产使电池的成本大幅度下降剂。从这几年市场反映看泊刀,很多消费者开始喜欢电动车了蜂免,他们觉得电动车很安静呕、很干净譬谱,如果自己家有充电桩抚,使用起来很方便娶盟。目前搬舍愁,面对全国大面积的雾霾形势潘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策室笑,促进了电动汽车销售量的持续增长酗痕,在不久的将来牢分,电动汽车将大量取代燃油汽车瞪谦。    我国在新能源汽车产业取得的进展钵,很大程度归功于国家的鼓励政策级堑耽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的渤汉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用擎唐萍。但任何事物都有两面性鲍,政策也是这样墩赋具。补贴强度不足寺,难以起到激励效果购妥囤,补贴强度大了焕仍圣,难免产生对技术发展的不良影响忌,也包括少数人铤而走险骗取补贴亮。这些就是事物的复杂性寒,不足为奇吭孪。因为产生一些问题婪牌涵,就否定补贴政策是很不客观的沤缮料。正确的做法是适时适度调整政策达,逐步实现退坡井,制定与能源脑、环保因素相关的长期鼓励政策佩捂许,进一步完善推广工作的其他政策环境亨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去沮吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸烘复:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言哭苫侗,销量突飞猛进瞄世,不仅在中国市场实现了大反转戮烈识,以每年超过30%的增长率焦捂,连续三年高速增长彼晚侧,实现反超取史亢,在全球市场上来看愧傻踢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位块残粪。设计之变抠潘,影响如此之深帮棋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸焊鄙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绩落贡,都是如此措。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌寞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期静挂。此消彼长阀,本来也是市场常态柑夏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年椿垛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现菇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略饶限,而奔驰则用了进击的改变灌肃募。这导致了市场格局的变化纹。但在今年开始鸵荡,奥迪要采用一种大胆的改变捌佳脸。   在北京车展上拌芬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生抗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司戌蜡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品舷菠。在采访中瞄,马克·莱施特先生表示默,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么环魏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是吧,以奥迪品牌本身的三大支柱茨裁挠,即“运动性”涧拓、“卓越质量”廖哺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石穆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现文小虎。另外晒,马克·莱施特表示孙蹦寿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别搐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”碑目竞。   未来融熊,奥迪不论A帝夯惜、Q苍耍、R系列堡厢蹲,还是电动系列凉,每一个车型系列都有他们独特的个性棘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品翘困,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国煌。而且慈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格稼辉墟,在马克·莱施特看来燎,除了外观驴,在内饰的设计上剐孝募,奥迪前进的步伐还会更大桃恋。   比如新一代A8贯泰,大家会看到一个全新的控制理念潍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了没腿,全部操控都是基于触摸屏嚼菠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钩回倍,这将是一个具有革命性的设计蹲粟。”马克·莱施特表示垂。   【访谈】   媒体尽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里筐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么武顿露?   莱施特翘榷蹦:中国市场当然是我们最重要的市场之一隶透斗。比如马上要推出的新款奥迪A8疵纳夕,我们认为80%的A8都会销往中国十门铣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上弘怖戈。比如吴蔽匪,从车的前脸上就有非常明显的体现门孔茅,这个框架会做的非常突出垫痊,也会大量的运用到合金材料涉澄。A8的设计充分突显地位感和身份感庆呕。因为我们知道中国的用户尘略放,或者说中国A8的用户群是非尘耄看重自己的地位感和身份感眉,我们对A8的设计充满信心屠。   Q2是我们量产车的一个预告巢赣膝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性佃绊荤。我们想把奥迪的A系列田、Q系列呛是,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拘柿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蜂投丹。比如惜悉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计贫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计盆排,从而更多的彰显每个车型的特点突祁帘。   媒体火拇缚:A3未来会有怎样的改变灿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变堑楞?   莱施特垄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望掂料,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型患畅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的渐漏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力认、表达力铰晃踌。   媒体对:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升眯?未来设计会有哪些改变卸痉脾?   莱施特沏错:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱镰截,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性姥挫莎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别簿巧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的贪竿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性乔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解糖。此外亮荤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性壕呛乏。   值得一提的是掏圣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势北,完美诠释了驱动理念忌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计等枚。刚才我说的是外观的设计吞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大皖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的妒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念稻甲渡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了激,而全部操控都是基于触摸屏几鹊檄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蝎簧,这将是一个具有革命性的设计息颓。   媒体购妙:面对未来的城市交通更加智能化揉帅磊、互联化瓷挞、自动化的趋势坑撂哺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助秒?   莱施特先生韧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段冠钠儡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段抽戳箔。实际上弄对痰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程粱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观疥睹抠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做亭勺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发惰哇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶冯都交,还是更多使用自动驾驶悲,所以我们设计的基点是用户体验琴。   设计开始阶段将先做内部设计火灌堡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后臂噶箱,再去考虑外观应该是怎么去搭配耿吉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革呛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程淮瀑郴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的痰投,因为我们真的会目睹必稠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革邪守。   媒体目:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗提涡谓?   莱施特洽裁:我们从下一代的奥迪A8开始纲按,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言汲敦蓖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念枪。我们要做的是持续的恐徊瞳、不断的推进设计语言的发展谋,每一代的新车型都要再往前走一大步缮盘截。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了藏曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插慌纪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业篇八,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时桅,业界开始重新打量双方的合作逞。   如所有行业对热点的追逐一样济飞,在过去两年中氨槐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势爬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响腊。4月6日笔鹅骂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系锤炒踩,携手研发并应用车载人工智能技术替膛处。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议灌恫乘,双方将成立一家全新的合资企业赦呸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份玩炬。在此次合作中靛唬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元尽夸,用于双方在汽车领域业务的开展猩衰迪,为出门问问未来的发展提供支持韶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冕刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域戈趟葱,而合资公司背后赣安岗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入抒,意味着除了汽车制造商详,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鼓牛爸。   “1.8亿美元只是一个开始蔷。选择跟出门问问合作勃去譬,是大众集团移动出行战略的一部分镜。”苏伟铭称纬粒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈矢修,为达成这一目标萍苦唇,已经规划了三大板块态,共计十二懦、三个项目喊抱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进豪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权仕签堂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红铆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别卤、语义理解技术票,面向移动搜索领域的智能手机应用据饥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务黔饥穿。迄今为止枢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别郴、语义分析掇团班、垂直搜索等核心技术赴祁盎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景揭俩巳,来打造下一代的人机交互方式场。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)簇。   “选择出门问问供龚裸,是各方面考量的结果巨。如果大家了解的话禽,其实Google也是出门问问的重要投资企业侗多,所以我们与Google也进行了谈判”箔。苏伟铭称割脱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准池。   2015年6月失练,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月涣赂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嗣唬,出门问问被Google投资金潘。截至目前绕完辑,出门问问共计6轮融资努捅掣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发柿澜幢。   “此次涡,我们对出门问问进行投资富谈每,不仅仅是出于财务层面的考量户寡酗,也是一次具有战略意义的投资裤介。通过本次战略投资瓷惹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术较却悼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样勒扒,只是单纯的投资或技术合作巾,苏伟铭回应称禄,“想强调的是廖,我不主张相互供应的关系干拐火,一定要拥有属于自己的核心技术善裳。”   “移动出行领域的合作滥,如果是提供车辆铣,那只是纯粹的商业化的供应需求唱揪钙。与出门问问的合作抱笑持,我们是要进入合作的管理层殴,在共同建立的合资公司中结,双方都有委派监管团队”母嗓浚。   苏伟铭介绍夹唱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持狄,但更重要的是在人工智能领域的研发腊臂票。“如果你与人工智能进行沟通澈庇,沟通得越多陆测,它就越了解你握,人工智能研发的目标是迎合客户麻,而不是需要客户自己调整来配合扔,所以精伸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”姜。   他坦言缉坚,在人工智能的项目开展上棺锯教,有好几种做法瓮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”筛,但这不一定能成功宠寸慷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化斧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象尖部坎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术娩诗搭,且能够很快地将技术实现应用阀。”苏伟铭称挛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家涸龟,来帮忙推进其未来的发展炼稀啥。从这方面的合作来看凳呛钢,双方非常契合道顿幂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的膳羡。硬件是大众的强项晴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力寇屉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理石,而是应该让其独立运营脱廖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合骏。”苏伟铭称棋伺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化交。   据介绍筒窝,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乘撼。基于出门问问领先的语音识别猾刑诉、自然语言处理巫悍、垂直搜索和主动式搜索技术虚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位瞥譬惩,该合资企业将进一步探索孟,为未来的智能移动出行提供解决方案仑枯嫡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里勃莫珊,人工智能并不是只包括这一部分闷,其实里母,在这一生态圈中有各种形式的人工智能兴喇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起俺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作触,但在苏伟铭看来帽钝,这是一个重要的开始骨工扦。   “下一个工业革命的前夜”吠人腹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断朗诺限,为此五李骸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略兔颂。在2016年的广州车展期间芦斑贤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想摊。据大众汽车集团(中国)首席营销官混、集团销售和市场负责人胡波介绍工,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鼎兼啊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立曝,包括智能停车托兑翠、智能充电等辰拿。第三就是交通形式的智能化管理匿。即打通不同的交通形式尺,提供一个智能化管理揉赖死,最后让出行者能够享受顺畅灯俄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利恰棵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团非涎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用篮隙低。“我们相信蹿,车企能在这一领域扮演重要的角色瞳撇落。”胡波称脊。   不可忽视的是沽段颂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换溃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蹦杉。   “要建立一个生态圈次渤淘,必须要有多个方面的项目支撑朗。在落实该战略的过程中枢嗓,我们便开始思考钱森惹,如何构架这些项目手,未来三年我们是要围绕这十二涎栋、三个项目开展工作的鼻谐。”苏伟铭称浮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌粉汀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术坏潭皇,以便及时供应烈钡,满足未来车辆发展需求孤。”   据了解稳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品漂童贤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜伙睬。通过语音输入涸,该后视镜可以提供导航风闻倾、信息点(POI)搜索淀、即时通讯累完湍、车载声控信息娱乐系统等功能泛骂库。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验钩律妒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品板。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror猛。通过语音输入篱,该后视镜可以提供导航拢心屑、信息点(POI)搜索驹融钞、即时通讯褥奢酷、车载声控信息娱乐系统等功能充。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力笑写,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度邦狗。   苏伟铭透露渤错芬,最快从2017年下半年开始霉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜篡戏,在一些国产车型上也将采用该技术凤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统饺蛾筹。但是投敲倍,有了大众汽车集团的参与劣谰汝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”茅谁。   经济观察报泻操:在中国的十二三个移动出行项目上磷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利岁信?   苏伟铭禄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权恃。2016年中旬淋怯虽,我们便与集团总部沟通过闷,我们认为在移动出行领域泛杆,中国是领先于其他市场的段噬。所以辰敢,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞⒋摹,建立MOIA移动出行服务公司拆付捆。之后甫卿,在中国鞘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司掳毖缓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目疵柯袱。   所以短理,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域返,欧洲和中国嫩粮秘。其中中国的业务包括三大板块蹬僚琼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目乳偶。我们在这一领域是领先的码绵交,这之后谷弊,我们还会有更多合作饲静担。   经济观察报撤篓寒:在大众规划的十二三个项目纪拢,大众与滴滴出行款寒、首汽等公司的战略合作是什么模式咯但脱?   苏伟铭缄焦:大众跟滴滴壁衬巴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中卞。其实萌叭,与滴滴出行的合作恢糕,目前还在进行详细商议嘘筋。但需要强调的是酮,我们的合作投资并不是融资的概念检,我们的合作是战略性的阑。   经常有人说大众汽车集团起步晚田篓,但我看不出其他厂家做得有多快伯眯济。   移动出行的合作通切方,如果是提供车辆愧了,那只是纯粹的商业化的供应需求染侍群。与出门问问的合作匣来河,我们是要进入合作的管理层配射徘,在共同建立的合资公司脆鸿逞,双方都有委派监管团队饺踌。   经济观察报鲁七:您提到的十二佬够、三个项目都是什么商业模式纲?是否都会以合资企业的形式出现毁沉?   苏伟铭窖弯:并不是全部都是合资企业形式的项目乡吧。我讲的三大板块中眉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嚼。我们选择成立合资公司是因为峰涂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值射相。那么如果不通过硬件黑,技术应该怎么落地呢钠鹊?通过建立合资企业朵,我们可以为不同品牌设计不同的技术醛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务般高,包括集团以外的其他品牌碗屯版,我们并不排除这样的合作夺奋禽。因为生态圈本身就有一个共享的概念钒酣。随着数据的增加物羔夯,共享的概念会更加广泛抬晾刺,生态圈成功的可能性也会越大虎。所以与传统的工作方式相比晌,变化是非常大的漆。   经济观察报呐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作稳京炊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出溪女墟?   苏伟铭辛怀:我认为技术和战略两者兼有洼信。要建立移动出行生态圈的目标邵挂朝,就必须把其中的布局规划清楚沽,只是研发出几个APP块驰,并不是真正意义上的合作或合作的全部承捅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么厕?同时袄挫购,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用朔,也会要向外输出卵。   经济观察报掇秒:生态圈成为汽车业新的布局单位陇澈,选择共建生态圈的合作伙伴时曝净膘,有什么标准锨丝?   苏伟铭似:以前我们称之为垂直平行的价值链描狄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联穆。在考虑发展这些技术的时候敦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比靡侠。   举个例子柬痰悄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候涣鼎,我们会考量其语音识别技术有多强藩?然后再开始讨论中间的差别在哪爱割珐。找到不同品牌之间的差异性非常重要籍通倦。从战略角度恍鞭遣,大众汽车集团需要明确今后的定位抗。   谈了这么多套冻胯,其实有一个基本点论叙,便是客户群体特。作为主机厂儡淀,我们需要预见到7年以后车的样子氖鞍答。因为一般针对七年以后的下一代产品匣什绩,我们现在就已经设计出来了陵瓣榔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蚂,未来会遇到非常大的改变汲完。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同诺戮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的塘椭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅府播:李芳" "   4月20日模,上海车展开幕的第二天垃借,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台痞枚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟钝桨卸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”换唤,其实盼,魏建军早已来到现场奔每妨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内呛,魏建军至少接待了三批不同的访客磋,并亲自送每一批访客离开睫儡拷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时菩嚏谓,虽然神采飞扬挺剿乱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显卫始桃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小旅颁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比勒继,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义戌盟。一边是国内SUV领导品牌桔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代且畦仕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市箩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”的世得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军纽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者木藤舌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣谷喝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌脑,此次舒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上汉乳屏。   “WEY的目标是挑战外资品牌姓蛔,终结外资品牌的暴利时代扮,重新定义‘豪华价值’剂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品适答眯。VV7c/VV7s之后凸氖,今年还将推出2~3款全新车型讣祥轰,将产品线延伸到新能源领域倡木亢,合力冲击外资豪华SUV品牌蔬社兑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者膛。”魏建军说凉,“关于轻奢期航,首先这个词比较时髦缄,容易记住狠屉峭。另外淳卡赣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵马。”魏建军表示拧胳鲁,长城不会做没有意义的豪华懒,“作为消费者可以感受到超值的体验舞暑,而企业也能得到相应效益嘶,最关键的是得到了客户的认可啊,这才是有意义的‘豪华’施摧。”   魏建军认为安全是最大的豪华不。“乘员乳取牧、行人菩骑、车辆”三维安全(3DP)设计理念锌烤,参照国际标准逗,主被动安全配置完全创新溅蛋,提供正常驾驶阜柿、危险警告讽、碰撞减缓论,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护联筛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)袖,译为“牧羊犬”梆诉钮,有守护主人生命及安全的意思毁。   此外矾换五,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队浚逗墩,来自于欧美一流车企仙关仙,有着丰富的造车经验和行业影响力史丧身。匹配中国第一款7速变速器此魔,这是世界上最好的变速器之一辱硕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地幢敝陌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌悸毋。除总部优秀的研发功能外不,长城在欧洲俩、日本和北美也都建立了研发中心下肃。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”眉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数揩。其中钨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌缉。对此湘簇倍,魏建军表示牢豢:“媒体和消费者一直有这样的担心取,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面皇新涛。实际上疾,在同尺寸或者是同动力下翰臼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价扭。但从消费者的角度来讲爱链核,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的具享,消费者会非常清楚这些配置丢缸敛、性能虱隋、做工有什么样的差异耗疼。”魏建军表示惰芦,长城的目标是做品类品牌布,即目前在SUV的大框架下以价格为区分贩供怀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元寞奖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间咸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆尉藩溃。   而针对销量层面娄拴,魏建军表示溺椽:“从销量上看继搽惫,WEY很难超越哈弗蚕霞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的承,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤隆,15万~20万元的空间虽然也很大堕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论粮。”也许很多人会认为莎氰,WEY卖不过哈弗掇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务怯,但实则不然贡景。“WEY和哈弗我们都重视恫冗,长城用同等重要的芭、足够的资源支持两个品牌十葱。”魏建军说就吼朴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力卜,魏建军是如何评价的缓?“我认为我们的产品不管是性能挺、做工妮、安全铜库握,还是油耗戚秸、排放拧驮,都不输高端车连虱芦。”魏建军依然对产品信心十足背朵庇,但他也承认WEY面临一大问题脆勉,“现在问题是品牌价值罕爆队,因为WEY旗下产品刚上市踏懦,品牌没有经过市场的验证善丛,大家会对它不放心滥茎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车踩。”   魏建军表示钵饶,自主品牌给消费者带来了很多价值取娜咸。“有我们的参与瑟,不断地进步汰伶岸、不断地在挑战外资襄,已经迫使外资不断降价唤,提升服务品质岸老。我们的目标是要挑战国际高端市郴缙肌,所以说我们借助中国这个很有价值的饯、规模最大的市场来锻炼恳柔扇,使我们能尽早挑战高端潜韧。”魏建军表示茫境,消费者购买了WEY之后狄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值眷速。他对媒体承诺掂,WEY的产品一定是超值的迁,并且一定能给购买者带来惊喜趁缔坎。“WEY是一个挑战者烘磋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蝗。把我姓都赌上了纹场慈,不能失败金槐埂,只能成功肝螺摔。”在采访的最后狠,魏建军郑重地对记者说贡偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔疲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日堆海鞍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发前,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作返,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向喇卜炽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导仍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车唇船但,以及未来的发展锋漓敞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坑裙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嫉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人林懦缺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生迪赁咯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士遍锯,以下是问答实录蚂欺:   凤凰汽车 蠢荡挪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何劣厘橡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的奉偶编?   俞经民 懂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心宿,对于品牌的市场表现同样很有信心就兴茅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言络馈,我们有信心成为市场第一的品牌徊饲习。今年我们的销量目标芳,是从去年的8万到今年的20万挡颂。纵观130年汽车工业发展史猫咆,汽车行业发展的基本规律而言呢,规模还是需要的崇,是品牌更好的发展的重要保障啃丰。   邵景峰 辽窜咳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分盲湾澄,荣威方面促撇,我们所坚持的瞳钢乘,是一种符合广泛审美的点汗、优雅自信的设计风格单裤,在复杂的市场环境中姓退,抵御诱惑巷、坚持自我圭删叔,走一条人性化的设计道路忻级曹。而我们的MG名爵视冯鲁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化塑,这是一个巨大的宝库坍,值得我们的设计师尽情发掘谢低,其中之一粮厂,就是感性敲。   在MG品牌的设计风格中妊毒骑,我们可以看到很多情感爆棚房擞、血脉偾张的元素与产品桑娘。未来的中国汽车市场必将飞速发展郝兴,需求也将越发多元化德埔,然而无论技术如何变迁串俗处,对于人性化阔充杆、情感体验的诉求将贯穿始终肩奔檬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想床,我们也将在感性力设计理念的指导下呻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赊。同时衅,强调个性也不代表小众枢丛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求荚苟,为大众带来唤起强烈感动报、让人心跳加速的优秀产品拔埔,这就是我们所追求的目标陈吠旧。   凤凰汽车 沪放:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万狗锣空,其中年轻消费者占到了绝大多数奈,请问接下来扣从无,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求癸?   俞经民 封努:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”笺,更是“年轻的心”喷,从名爵ZS的订单来看刺男芬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鸵惫,更包含了年龄层更大旦糠违、但心态上保持年轻的用户拾。从“年轻的心”角度而言贰即,我们的消费群体就更加宽泛了帝,作为一个年轻化的品牌绷究,MG名爵的诉求是“年轻动感兢、专属空间上、纯粹乐趣”达锈捞,给“这一代的年轻人”造车仑荆。说到年轻人共同的特点喂,是充满梦想从巫碗,对于梦想的追求更热烈一些操暴,更想把心里美好的事情去实现羞。这个梦想实现的过程是非常美好的四们揪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求凌:为这一代年轻人寒粳剿,不仅是岁数上的年轻人艾,更是心态上的年轻人灌损范,提供更好的选择拱浆穆,保证他的有更好的驾乘体验察丧。   年轻化的特点袜壕,是要颜值歪、要体验的到位撑酥故、要可以分享髓宿拢。二十一世纪中国的年轻人革级,在互联网的普及深度虏冀、对于尖端智能的体验和想象力波玩料,在全世界范围一定是靠前的偶虹,就应该可以代表“国际范儿”屁,也应该引领地球村的潮流矗晦。要满足这一代的年轻人喂,MG名爵所带来的产品体验洼,也应该要追求更极致翔慌,带领大家去创造全新的潮流筐显肆。   凤凰汽车 济姑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”廉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后陀兽、80后空疥、90后的人群当中发?   林嘉瑜 柑梗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作寸吗。这款车感性的设计曲线池祈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归舱。不光是国内的经销商弧,本次上海车展酥炕尝,MG名爵还邀请海外的经销商挫寒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发弥,他们也都对这款车都做出了积极的评价鞠癌磺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀娜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”垮炊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速哀旧钞,让老百姓也能开上小跑车猫,尤其对于国内的核心消费者来说狮,不论年龄几何拢,都要有为自己的梦想活一把的态度皖拭。对于一个汽车品牌来说难遍,这是一件值得骄傲的事情厕绒忿。   邵景峰 熊:其实在选择一种设计语言的时候啼,设计团队非常慎重童,因为设计的变换频次不能过高寐,要抵御诱惑寒、保持延续性才有可能给消费者形成印象喜咖、拥有识别度从而去打造一个品牌洞。“感性力设计”的第一条就是要有感性处,去追求情感的外在表露柿,从更广泛的角度波玩拇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些墟,通过真正的审美习惯进行判断;第二显轰怂,感性力是专属袄、设计师要通过专属的标签恢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感忍嘘肋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感思哦,比如运动员在起跑的那一刻乾,弓箭拉满而未发的瞬间擎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚杰清,这种动感更有档次耽,同时价格不菲认,是很高端敬雷处、优雅的设计渤屁,我们希望把这种设计注入到产品中饱,带给这一代年轻人极致的审美体验径挽。   凤凰汽车 摔党:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募宕磐ǎ块化架构平台打造的骚罗昏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划胸?   俞经民膏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用剁畔熔。这是对这一代年轻人的尊敬付方山,他们自带国际范儿当,是可以引领全球的潮流的人群陵,因此有着巨大的价值详。对此翻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划售,在全球也是一样抽膘炼。目前彪棘促,世界范围内德,不仅是动力总成前瞻技术的整合扯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势唇来。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车咐,采用插电式混合动力设计册勒盟。另外横旱沤,大家看到的名爵ZS蓬肚,将会在明年上半年推出纯电动的版本偏兽县,至于最接近今天这辆续航超过500公里娩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车乡偿导,也将会在2020年之前推出佛。   凤凰汽车 露惮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系咎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法频陈疚?   俞经民 僵陈谢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控俱,设计上差5%嚷,销售上就有可能会差30%餐场莲。那么对于自主品牌而言硼是,就是要把自主性发挥好塑,去追求审美的宽度和深度飘,销量也才能有宽度和深度秋锭褂。名爵ZS的设计就是这样做的表,要追求极致土、不计工本绣涎灯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致请趟迸,可以说婆粕,名爵ZS的极致设计迫,对销售的宽度起到了很大的作用毯凡。   邵景峰 潍坤匡:汽车设计是在不断进化的茎畔瘫,不会总停留在一个风格上儒烧骗,在互联网时代侧,同样要有全新的时代特质灭篇朵。另外眷,从汽车设计而言壁,例如从动感设计理念而言菇褂,英国车是鼻祖缎辫骏,很多品牌都是以此为源头来发展的械掸蚕,也就是“同源”料派碧。中国航天能够上月球春嘉匣,那么在汽车领域上同样有大的进步分曹。之前德国杂志的一篇文章写到卢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国颁,在进化的道路上有推崇的看法趣牡,也有欢迎的声音汹究,这些都是要虚心接受的局。另外毕炭,汽车设计是一件非常严肃的事情猎肝,每辆车定型背后揭瓷妮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的残刹,背后要靠巨大的投资来驱动竟草颈。   在造型评审的过程中痊纽莎,流行趋势讲清楚眷篇艰,未来怎么发展说明白笆,否则误解就跟着来了试,所以要有一个整体的品牌战略在里面当茎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了赋。   凤凰汽车 残姜弓:今年洗顽耙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处踞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点赋蛙啦?   林嘉瑜 江:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作诺加,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素反成咀,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄恐酸,拥有一颗年轻的心茎,热爱运动颅讲程、健康的年轻人靶腿。   从足球营销来说墓,对于英国和中国惹恍,都有很大的国民基础姬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国怯,是英超乃至欧洲的强队谰涎哇,这几年的成绩也是不断的提升髓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的视溶。同时龋故建,利物浦又是一个老牌劲旅沁篡剖,有不断上升的潜力襄唐耿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样艇郊,在用户上有着非常大的重叠之处甸刊。MG名爵与利物浦对的营销合作鹤念,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来凌肠,在活动和比赛中享受快乐绞。   上海上港队也是一样的色梳纽。MG名爵经历近百年发展涛铂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣摹忍绍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队锈碳承,两者的合作也是非常有趣的么。更重要的是怀,MG名爵通过足球营销的模式膜摧,能够促进两支球队之间的交流瘟罚苏,包括之前组织的很多活动错,不光是针对中国的消费者从茂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动斧,有效利用MG名爵品牌的特有资源袱缆刑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌夺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值常什。   车展期间稠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海苍募,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对茹冕榔。在车展之后阑伴,利物浦会在上海有推广巡展活动蒂傻脑。下半年粳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对惩寒郡,欢迎全国各地的消费者参与和体验砰。   俞经民 咖看:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的尾泞淀,大家能有一些共同点做沟通叫湘,国内和上港足球队的合作浆逼碍,正是汽车和足球之间速度与激情掸蔫碑、自我突破的契合点肮般,足球又一个很大的特点刹,就是会让人意想不到驴刨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间饶颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年牟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蓝,与此同时登恨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一诬踩萎,长安汽车产品质量持续提升哀吕慧,用户口碑不断提升韩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象洛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鹃、全球乘用车品牌中国市场第二名途峰硅。   关于未来砍皆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会剁损东,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划刃伞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升晒添纬。   2017年是长安汽车的产品大年备晚限,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市童、全新的SUV CS55熬、轿车睿骋CC沙贺天、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市券,将会进一步完善长安汽车产品谱系泻嘎刮。   如今疵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”督蔡通,站在国家品牌高度寻求发展少疤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任雌。提升品牌溢价能力挎,成为长安汽车品牌发展的重中之重勤苏炭。2017上海汽车期间萍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平钨沮,关于长安汽车的未来某匈,徐留平董事长有话要说陀妊,以下是对话全部内容拇。 凤凰汽车辜唉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的翟脓?   徐留平肩剑哎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程沏,我们也是不经意之间就走到这个地步蚕垒,因为一个产品钮,特别是像汽车这种产品是更加的明显帅,它反映你的公司文化貉孟、你的公司理念是什么样的东西谐荡柔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看沃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过密,你怎么样让产品吸引住消费者抗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球科舞硷,靠的是什么箱匪?因为美是一个主观的东西煎囱漓,有人认为这个很美篇克蹈,有人认为那个很美思甩,从长安汽车之前的产品来看巷窝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来刚捻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么仇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蕊超钠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错时娟低,同时想把这个产品往这个方向进行修改伎。我觉得在这个方面甲,从长安的角度来看无兴沁,就是对于这种动感煽峭菩、时尚这个理念的偏好澜。我一直在体会期投吵,其实我是在反问我自己磺峨,这种偏好它是怎么体现在产品上的暗效虫?实际上是我们内心的这种偏好烫。在过去的2-3年中姬将熬,我们面临的话题焕恒,如果过去不做总结墓伦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来洁彪跋,另外更重要的是说班,下一步你怎么做答,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法墓硷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车渴,下一步是个什么东西簇,消费者需要什么样的产品来莎,然后作为公司来说陀膛弦,你们能展现出来什么样的东西嗅,最后我们总结叫生命动感智色双旋冕趣桅,当这八个字出来的时候抨硼,我觉得是非程及好漓顾,既是水到渠成侨,又是醍醐灌顶邪鄙舜、灵光一现阮。这个过程顶涝,不仅仅是八个字的总结棚屠迟。这八个字出来以后渴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好牡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念踩,实际上不仅仅涉及到造型吃参时,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验什祷归。这样的话艰,就有了一个提纲契领魔潭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西藤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中芭,就能够有一个非常精准的东西秦。   刚才你特别提到“色”讼坎,我们当时想说戮,你必须要能形而上琳勺另,要能够抽象出来操侯虐,如果说你不能够抽象出来谎讲,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候界丧,如果你弄它50个字猫篙、80个字介痞,你可能不够形而上茫篓,不够抽象化肆,最后我们觉得“智洁淳、色”霉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求把,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动熊。   第二个就是说消费者情感的体验唬摧,比方说对这个造型和颜色未,甚至于这种声音或者是形状叛牟省、线条的这些方面的喜欢蠕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西烂奸烩。当然我们也在想用什么样的词比较好落,最后觉得设计的这个词很好椿岗,一开始我们还担心说这个词字挺多仕攘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化埠露邯,我觉得就应该让它有想象力嫁,就应该赋予它很多的内容烽斗祷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的彻绰,孔子都说食色焕佰奔,吃饭以后第二件事就是这个字青,我相信孔子说的这个字也不简单意思朵唇赫,实际上说擒淋,智色这两个字还是最终反映的是人祈,特别是消费者的一种需求焚露,对于未来传统的一种期许境,这个过程当中嘿堕廖,对我们来讲髓递膜,把这八个字想通的时候问溜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的糖嗜拈,这是我的第一段话题酱烂碾。   第二段话题说这个对长安有什么用处锻谁店?那次在发布会现场有说退舌糕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候船劣缚,一开始我就提出欢坎峰,第一个奔膛吹,这个产品要漂亮烧,你不漂亮的话韦僚驴,什么样的东西都没用涵设沟。因为我们很早的时候就开始在考量龟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧传式,后来发现不行咕贿,最后我们在大概07惭身、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了肩烫。因为你还不能提炼出一个高大上戎袱农、抽象类狮鹤、形而上的东西祷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮此挥,但是每个产品都出得非常艰难霖剧。这个事这么长期干也是一个问题扣咖,因此在三年前的时候输墨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了汤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解亨副,对于消费者的这种认知洛,把它抽象化共,那么这样的话理解了以后翰,再把它具体化码,特别是在产品估恼,也就是设计理念当中一些图形化的东西吉,因为如果你不落实到图形化的方面释凳,那就只有形而上没有具像化 老噬税,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拘失缉,图形化和具像化过程当中午攫,这个就出来了痪寐筐。   这个出来以后火孩媳,我觉得对未来长安来说帅,我们未来在产品设计的过程当中偷鲜,产品能否做到生命动感智色双旋狙抵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来妒挠闲?这样的话漆讨,实际上说辩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中冀喊,几十次的否决透亢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成涣爽府,几次或者就十次你把它完成镐搏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拈灭祷,那么这样的话浦施,对于长安汽车的家族化橙,我们看了这个车舍奠橡,看了这种感觉这种情感的体验搁按拇,那就是长安汽车秽宝裤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车俺,这是一个户。   第二个就是说感交,我们自己在研发制造设计过程当中朽统处,这个速度大大下降末烩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降窜枫曹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢倦倘,如何把消费者的体验做到更加的精准冀,更加的接触到痒点梗,这样对长安的影响是极其巨大的盼。   凤凰汽车怕看:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念闯?   徐留平辉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念师协,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法无瓤瞥。如果说把它拆分开来蓝来磐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念泥藏,智色双旋更加偏向于设计领域撤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢愤费?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚刺,我相信大概许多媒体会想冗瀑还,生命动感智色双旋怎么落地粳店太?因此我们就想把智色双旋也说出来枢,不要分开羌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中旦兽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言憋坡冒。   凤凰汽车侯线泌:另外一个是提到的认知方面的感觉皮描梅,有没有一个专业的因素拿,咱们除了制度之外擂疯,有没有专业领域的人来负责这件事丹?   徐留平哭堡投:我们长安有一个庞大的队伍篓佳,首先要把一个汽车造好摧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人饶疟祭,到高管团队忱,到设计团队篮,到制造和研发团队胆贫夺,包括服务团队石济,特别是主要负责的领导人狄矫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验惯,而仅仅是设计团队的话语阿捶粗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离筋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层傻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素唱蛾,因此对长安来讲嫂染谋,是既有最高层特别的重视逢、关注和把握沃唇,并且这也是一个最高领导者的工作职责杭贪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知乃,我认为在汽车领域当中是行不通的拎,当然我们也有具体分工贿匈纺。另外也有很多的专业人士完成这个事情电,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的胖侍,还有轿车研究的点饯,也有做SUV研究的能救械,同时也有按照职能分的删。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中次诽勺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓晾咆孔,如果仅仅是设计团队的意见吴,肯定会偏离了方向溜抽。 凤凰汽车厘:一把手是指您吗克?   徐留平母泌薯:我是其中之一犀仑栋。   凤凰汽车芒激:长安汽车自主研发的新车硅,设计程韩、评审插镣府、评定环节您都会参加吗都聪?   徐留平汲:我必须参加丛,我前面讲这是我的职责恨星,所以我必须参加示。   凤凰汽车嫩犀纯:无人驾驶车呢等力?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嗡门,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了凶毫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产按度,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破陇浓动?   徐留平吹靠日:上一次品牌发布会鞍嘎,最新的无人驾驶技术也做了展示缚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拴,高速公路的环境相对来说可控性要好炔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的渡,难度要更大哨蛊你,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻官,我们不仅能在高速公路上做九禾攻,而且能够在城区做浚慰,这个技术我们已经实现了突破胃赖杆。   凤凰汽车憋陪:长安无人驾驶技术进行的这么好瓜,量产会提前吗秆礁敝?   徐留平魄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加憨,实际上就是说巾坚段,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到竿佰庆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西婆算飞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点玻绊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定馁蔚。   凤凰汽车诲教:中美在进行双边的贸易谈判参,这是谈判的内容之一棺豪,会涉及到汽车合资企业的放开苗筏逞,可能是一个双向的市场开放的动作梧,如果这个谈成了垄侧,如果这个不再规定50%的上限毯粳,您觉得对行业有什么影响夺阜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资腿,那您觉得首先答不答应苦?再有一个多给他股份的话钉,对企业今后的运营会怎么样苛逃?   徐留平妮:我明白你的意思踞冯,第一我确实还没听到这方面的话题哥趟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况扳,股比这个事说了很多年睡驴,我基本的看法有几点恳酸,第一个这是国家层面的战略和政策惯,作为企业来说乘倾加,我们遵循蛔,国家有什么政策我们遵循什么政策精甫耙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错戏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点差,我相信未来的合作会加深览,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大憾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现奇偷达,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蘑未,而是说理解消费者仟孙,能够洞悉消费者四翅,如果股比的溢价挺高会、溢价挺低捷,但你产品不能卖出去滥崩,那你不能分摊出去蔚,如何把蛋糕做大伪甸,这是合资企业要做的一件事卯。   凤凰汽车伞诽:如果真开放吻钝,长安会想着往美国去吗烁,就像那福特来到这里呢杉靛拣?   徐留平秃凛:长安想要去美国是一个公司的战略矫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系董荣餐。   凤凰汽车楷:长安与福特的合作多吗宏季拱?   徐留平绥:长安与福特是我们加强合作的方面伪独景,应该讲这种合作的程度兼,不仅仅是合资企业趣,从母公司其他层面链敢譬,包括技术和其他很多方面都在讨论熄经,包括海外市成怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长甲,它的能力提高了害饲。第二 现在是全球化合作的时代矩潭型,一家公司独立运营遂精,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事融,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音冷频。   凤凰汽车硅施蛙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结辨码纫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要无,你还说了过去我们做一个车菠,可能需要很长时间好不容易做下来行铣,比如逸动夕挪眉,是很艰难的匈谋桐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%底,当然有可能说这个份额很快能够突破50%罐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资贸枫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩释驶帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品济哀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大回?第二对比韩系回聘、日系闪舵,我们的研发体系和他们的研发体系相比霉顺睦,您觉得能不能支撑枫隙拎,确实我们的实力也很强痢,我们的内功可能修炼到一定程度烘,我们后面会源源不断推出好的产品携昏碑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况箔娩盾。   徐留平兴:你讲得非扯幕耍好烧,我觉得这是两个原因导致的怯坷,第一个就是必然性效,自主品牌需要有成长的空间壤歉,第二个确实也有机会的原因结僚,恰恰是SUV的市成氨病,中国的消费者需要这个东西悍滥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些帽,反应速度更加快一点佳险,把这些产品推出确实是满足他们的需要脯,我觉得是两者共同作用的结果侗踏。   对于下一步自主品牌来讲订,无论是哪个系劣镰摔,无论是美系撮辣妮、日系覆蓄炒、韩系睡、法系览,我觉得跟系没有关系坷涡恫,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰伺贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蜂砷,这是关键默。消费者他肯定是有他的诉求的缝衅凄,究竟是SUV沏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西刑白,他有他的一种偏好钙敬、喜欢鸽辅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道冲孩孟,这就需要我们作为厂商闯既,你必须要洞察到消费者的需求兴,实际上要看到他的潜意识是什么东西糠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来了蛙。为什么我要总结长安汽车的过去呢想?实际上是我们自己反问的过程吴,就是说在过去当中洼,为什么逸动会是这样托,CS75为什么是这样畔侍休?实际上说擎靛,我们当时也没有意识到垦,反正当时就是这个样子蠕翅洽,实际上这个过程是一个反求的过程隘,我们为什么会喜欢这样挡欢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中谦弗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嘲,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好小蚀撕,我们把汽车理解为是生命的动感汗蔬,其实是一种生命力的扩张四,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念布丁,而我们长安就应该提供这样的产品雌,回过头来展望未来嘉,我们觉得这也是一个正确的判断卜搂寄。   凤凰汽车酷筹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较薄。   徐留平史蛊藩:我觉得现在国内研发体系来看胁顷,国家间可能还是有一些参差不齐嫌翻,我觉得自主品牌的研发能力和体系罐,进步无疑是非常大的伪,而在很多方面可能与跨国公司有差距任,有些方面会比较超前轮憾,因为自主品牌也不是一家懦,跨国公司也不是一家鲜搭,要两者来比很难说床,但是有一点瓦苹朔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易施篡,做好一段时间不容易辖懦,这个公司要能够连续做出好产品嫁,能够连续向前增长疆嗣林,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念谜侠、设计应用樊,在这个公司当中都比较受关注感蔫遁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因镣。   凤凰汽车撕:我想问一下自主品牌的建设啼健,随着我们品牌的推出霉潘,现在汽车品牌进入新的层面妻褥,会有不同的路径选择屡,比如长城洼吻、吉利推出新的车型蘑扦襄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势吕啃?长安如何能够胜出庙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌烽不莽,除了刚才说的两个踢枷,还有互联网造车的未来的合作伙伴粮悸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响饶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响汹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合料垂?   徐留平捐:实际上如,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌咯,我觉得这是好事森舵,这说明汽车产业欣欣向荣库题,是真正的投入绰慧,这是我对汽车产业的理解般境樊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚啤肌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程泉沦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行氨,例如一个产品到了造型师的时候九筏顽,是一个说法省、一个样子练刃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的翻霉碱,然后到了制造过程当中又是另一个想法莲汕,到服务过程中又是另一个想法料钞潮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西巩,既有高大上的哎碳,也有形而上誓寐粉、具象的妨齐,你要把一个公司从时间跨度剃嘛,一个一个展现出来愧容,而从空间的序列当中钵容扛,你要把研发全部都按照这个意义武北,我觉得是很重要的方面想饺录。我觉得制造汽车是很复杂的过程斯,各个方面的协调洛、综合敛画、修正环很别、打磨需要太多的时间宽搅敌,我觉得这是一方面擎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要淘凉斯,同时也是我们总结过去体会出来的伴口,它是由内而外的钢。可能我们过去没有意识到这个话题倦北皖,我们现在总结出来揉穷逆,然后下一步能够指导各个方面伯谭故,每个部门都很容易做事情葡台街。   第二个问题你讲到造车呻墨,我们开的会太多了逛擒恕,失败的太多了黎,沮丧也有很多酸哀溜,基本充满笑意也就一次怀呵牟,前面基本上是批评麻、检讨恭畏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行汹褥宠,不高大上讣辱。至于说现在很多企业开始造车辉惟,我觉得这是一个充满魅力的行当骡哄,很多人都愿意去做雷。   凤凰汽车凑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样栋差瞳? 徐留平剂垒戚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面惩,会选择相适应的地方购撬。   凤凰汽车撵:就刚才的问题我问一下抄衫廊,刚才您提到和新创的互联网的合作答,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔浚、蔚来也有合作剖潮甜,您觉得长安在未来在互联网里面的话乓谈较,更倾向于是一种怎样的合作笔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工凹镣,您是怎么看的尸?   徐留平啪活:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择敬,从长安的情况来看砰褥被,我们认为哪个方式都挺好的才库,现在是合作型的膳,是你可以自己干潦兰,也可以合作干澜褥串,也可以自己加合作干盎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西苛钡广。   凤凰汽车坊泼拴:我们打比喻废看透,37度是正常的温度裙,您觉得新能源行业檀鲍牵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说躲瞳,您觉得温度是多少晌胎?   徐留平榷崎:您觉得高了低了司恼?   凤凰汽车撅博碴:之前有人认为这是疯狂的阶段杀陈贪。   徐留平哇:我对一个产业的衡量依据是旅,在目前这种全球的经济运营模式下挤,凡是有金矿的地方雇罚酿,都会有若干的人去挖掘它裂,目前我觉得新能源就属于这个阶段钡寺尉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够厂,应该更加得进入陕,因为从目前的情况来看粪窘,汽车产品当中蜡瑰,一个很重要的领域就是电池檄竿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放菱酵视,没有这种资本羔峦、技术龋伪酶、人员的这种投入痕匪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的携。   凤凰汽车鸿感:那就是说您觉得温度还不够吗文福?   徐留平距凤:我觉得还可以狸挂,但是我不太同意的就是产能汀狭,如果说你的产品技术不太优秀哆,你建那么多产能就是有点糊涂砷。   凤凰汽车骸频:很多其实可以通过改造现有的产能蜗膏瓢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能时,从这个角度来讲故烩惜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况衫驳?   徐留平泡:从整车厂的角度我们希望成本低一点垢假,选择利益大的膘。   凤凰汽车瞥灿艘:所以您不担心过剩吗了?   徐留平猾编:我不太担心这个问题肥拿歇,我觉得电池还处于不确定的阶段仁巢潍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拇领。   凤凰汽车矮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象琉暑溯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外憾,不管是设计师还是CEO等等末疾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代寺?当然那些设计师很多是主管的道仟然,老外有管经营的有管品牌脯详,主要还是在设计和技术的领域熊菇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的甩呐粒?第二个是国有体制的问题搔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嘛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域烧,也在高薪吸引高管人才秆惺焕,您是如何留住我们的人才摄地思,关于体制之上撑、体制制约的问题吼挫普,我们怎么解决容?   徐留平疏柿:现在是全球化时代渭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早短蹭,我们最早的时候是四无戳,没钱乓袒、没人报屋苟、没能力固氖、没地位搂澜,到现阶段来讲哺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师亢,这都是一种非常正常的行为冠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢刮勉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国净,如果对中国的消费者不能够带动旦,那肯定不行舰单南,我觉得这是一个舒,无论你是洋务运动还是什么运动朔龟凑,核心是对消费者要动起来牟,这是一个讣呐。   第二个关于体制的话题婪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距舌兄,这个方面我觉得不能讳言旁核锈。目前来看娩及巷,对长安不是特别明显都,因为长安是属于南方集团旗下子公司壬插,从南方集团来说譬,在这个领域当中漠炼沽,也在他的职权范围之内做了一些调整撇暴啃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钾刨。   凤凰汽车粹:如何看待这个机制读?   徐留平净舌:从国家层面来说妓卡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要淡瞳宫。   凤凰汽车词瓣:你们审批会很困难是吗赊么?   徐留平扮干:我觉得会快疤,另外一个我觉得汽车集团探,也许给你量化很多股份理观,但是最后你没有创造价值彻屡,给你1股粗,1×0的时候不还是0吗突臼?汽车的成长台、成熟或者盈利是一个艰难的过程镶。 凤凰汽车馆汾竟:十三五计划像长安汽车整体的销量袭、利润和研发能力以及目标有没有撅汰?   徐留平坷妒:非常有昏,我们愿景2025朝,我们做10年的规划公骸扫,在这个当中我们相对来说做得比较保守蘑,为什么说保守呢黄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鲍珊宽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念尸肪。   凤凰汽车膝怠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的肛某眯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强穆交病?   徐留平仕捻评:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业梆簇汤,在技术和平台方面都在加强合作暑瘸,至于说未来它要怎么样喂,我现在还不太好评价这件事到侥。   凤凰汽车雇:徐总问一下国际市场的战略卤解辽,我知道去年车展的时候梧华狮,长安说往海外拓展的重点是伊朗创、印度喷妹蓝、俄罗斯这样新兴市车痢,有明显增长潜力的市尘巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去罚,比如在墨西哥性膏模,对长安而言屑,自主研发这么好惫谈,又长期和国外品牌进行合作毯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国碍坟、欧洲的市嘲闵昱摇?   徐留平具扁敞:在我们十年规划中就有丢未摹,去年讲的时候就是当下正在做的内容蛋愁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的淑梧椿,就是要稳扎稳打冕寄馁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了衬,因为一支队伍最重要的是信心新叛。   凤凰汽车姑乘:国内很多品牌都盯住印度这个市橙じ獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争熄损蹋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蔷具?优势在哪儿粟泵?   徐留平察:对于海外市场我的理解是要扎下根去葡,不是简单地把你的产品卖出去行苏禾,是你能够充分地利用本地的资源吉乳,包括人力资源和其他的技术能力村敲奴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务扭饯毙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的潍层氯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长冲,促进本地人的水平的提高蛋未,那么同时在这个过程当中卤岛稗,把公司的产品技术涵盖进去处临,我觉得这样才能走得远奸。   凤凰汽车骡昏:长安最近一套体系出来了澄孙共,有没有可能往更高的一段发展睡?   徐留平康羞废:从长安来讲畴粒娩,我们目前的战略看理,是把生命动感智色双旋八个字做到极致锑潦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品戌,这是我们能够奉献消费者更多的东西香,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的暗,但最终要落实到产品上苇,产品是一个载体让消费者感知它知道它叼郴,未来膜,长安汽车会加快产品推进的速度绅喷辰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神冯乡。   凤凰汽车虎星睦:欧尚也在这里面吗痹侍?   徐留平冯缮:欧尚不在缮参负。   凤凰汽车卯娩:东风已经有PSA很多股份淘糖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗焕叔耗?   徐留平念:目前我没有听到有任何影响虐客封,在实际工作中我们也没有感觉到凛摧。   凤凰汽车谜:理念发布会徐总是骑着马出来的譬牢横,当时媒体圈特别关注需咳剃,都刷爆了朋友圈碳,虽然我不在现炒浴,我不知道有没有特别的意义眯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动没蚂婆,当时的考虑是什么聘?   徐留平纳:两个考虑宋赫痪,一个是我把马和车作为比较旗赤徽,你要说一件事馅,一大堆结构化的语言没有必要靖,我觉得既然是长安汽车涝貌募,我们叫做生命动感泵鸽、智色双旋久擅探,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫侧蛊,如果不这样做也没法让人尖叫瓷挨拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日镀寝钩,上海车展首日委赔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面僧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱Ф刑病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量镭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台航,12年增长了120倍碧钦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访狄划,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略乓伦。   受访人搅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)掀。以下为问答实录规:   凤凰汽车迪里鸽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面盾氓?   雷德?比格兰德为秽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品歉逝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年排垢,这款车在中国市场的反响非尘牵好度表啤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA晨农,同时拥有强大的引擎喝,提供强劲的动力与性能非垦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声舅。所以寐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品犁呵吴。   凤凰汽车俯枪疟: 在没有设立经销商的地区耍卵磊,玛莎拉蒂如何抓住市沉∠馈?   雷德?比格兰德亭星苍: 我们首先还是会增加销售网络菊码史,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点酥,计划在今年年底扩展到75个凹。   我们还在天猫开设了旗舰店乳虱楼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空帽纬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台勿帛,大部分来自没有授权经销商的地区靖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多迪空,鉴赏力越来越高绞。针对这些人群雾孺,我们还组织很多不同的客户体验活动桂缎,如海外试驾海猾垦,以及互联网方面的创新叼币,如网络平台的直播卞。此外息,我们也有不同的金融政策筷冉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务涸岗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式诉唤骚。   凤凰汽车宽柒到: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》宠将诧,给汽车销售渠道带来一些变化仑屉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新里松?   雷德?比格兰德涎绞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瓤铺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品缓挽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具浇,而是要提供独特的生活方式体验钦娜甩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待隧懂窍,不止在中国幸鹊,在全球市场都是这样词腔。2016年变,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长踢犊斧,这个主要还是产品优势带来的弹僳。新的政策出台以后秦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响唐,不过最终的销售成绩还是由产品决定诡慌。   关于新的法规北,我们现在也正在研究当中茸掸瞄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定殴观,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作参萌。此外墓,我们在中国有非郴椋好的经销商关系郝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关年。我们开设的天猫旗舰店试,实际上也是采用线上加线下相结合的方式品:客户在天猫下定单辑察,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务匈。所以富栏辆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系碾煽。   我们的很多客户最在意的并不是价格广父弹,而是优质的服务与体验查,这正是玛莎拉蒂的优势所在刻徘瓜。   凤凰汽车红: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线海抄斤,有没有什么新的产品推广蒙队?   雷德?比格兰德谱黎橙: 关于新产品为熄,现在还不是宣布的时候钒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升广,等到新产品发布时我们再提供更多信息盟始采。   凤凰汽车氛判挽: 作为中国消费者熟悉的豪华车黑船,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍即佰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好降便。对于玛莎拉蒂来说咳辟,未来在中国市场的前景怎么看寂?理由是什么灵递全?   雷德?比格兰德祟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况切轨档,5年前女适饺,我们在全球的销量大概是6,500台鞋割,而2016年达到了42,100台玫粟洼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平傅,所以我们的增长一直是持续的断梢。也因此嘿偶翅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观起鬼榷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似憋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验下餐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后寸腔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA坏,这就是玛莎拉蒂的优势侵遍乱。所以盗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嗡。   另外李凉承,玛莎拉蒂的车主非常年轻让,尤其是在中国市嘲由帧,车主的平均年龄只有30多岁蹲,他们追求具有独特风格与气质的产品视刷,来表达自己的个性与品味轨。   凤凰汽车取勿: 现在汽车技术日新月异炬隆蓬,尤其是新能源结贸闻、共享拦、智能驾驶方面瓜雀堑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划埂?   雷德?比格兰德聪发: 在新技术方面健卵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升刮湘妈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统柯颊克。我们并不追求生产最快的汽车午硅,而是要提供包括技术埔淳、性能忍、动力媳桐、驾驶体验等方面在内的最佳组合奈番。   针对自动驾驶懒多,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助扛哀,帮助驾驶员减轻疲劳摧,降低操作难度鲤棘扔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的翅,包括独特的声浪京爆傻、澎湃的性能蛊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统醒酣,这是玛莎拉蒂所追求的木撤。   关于未来对新技术的规划嘿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求感莆箔,比如减少温室气体排放顺舜芒,这一方面玛莎拉蒂也不例外殴嘉两。此外呜骋省,我们也会在汽车上应用比较先进的技术乘,如苹果CarPlay和Android Auto第,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统不暗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术漓。   凤凰汽车码超: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化歧,怎么适应兢?   雷德?比格兰德郸: 针对年轻人群稀挠绍,我们采用的方式不是改变自己努掏凶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应寸。比如在中国胃厘琶,车主平均年龄非常年轻洛黔末,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主估旗,便是一位年轻的中国女性儡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表屁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史苔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意灭拳,包括法拉利生产的强劲发动机霉皆、独特的引擎咆哮声五废露、奢华优雅的外观与内饰痉且秤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神式镜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势农绦忻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐确。   凤凰汽车颇袖评: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化前屉讳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级屏守,有没有针对用户画像做调整石?刚才强调坚守自己的DNA和理念驰誓涵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试篱臼?   雷德?比格兰德都谁墓: 在中国叙梅,我们不断渗透到三四线城市尉厂,但是目的是一致的辅啪,就是要吸引更多年轻客户聊。但不管在中国乃至全球的哪个城市够,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机米、激动人心的声浪捍澄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备岭咳犯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户够惩缸。   在设计经销商的时候妙耙,玛莎拉蒂也不是随意为之路,而是按照需求进行规划是。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店栋,首发售罄的100辆SUV中惦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区校。因此褪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商美驰僵。同时茹算,购买一辆汽车也不像其他简单的商品郎廷,客户需要一整套的优质服务妊掀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁杀触:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蕉广,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生踏弛拈,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述七。   提问记河钦:您的新角色到底是什么样的图诗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上富?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法川昆?   Alfonso Albaisa弊庙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁溯暑密,跟所有的设计相关的工作矛,都是由我负责弓。之前我100%的时间放在英菲尼迪默泻,现在会分30%的时间来拢物,也会跟新的设计主管一起完成设计工作凉。现在大家看到的一些车型辨,可能是一些原来的车型炽,我们现在的工作淀,也是快马加鞭曝阮赎,希望能不断的改进蛔醇湿、提升现有的设计乒德。   提问冀般疚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么饺涡芬?如何看待他推动品牌前进时的作用翅墟碗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鹅碍苔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管擦,我们会共同合作妥媒库,不断进行我们设计的演化馆觅。其实我到7月份才会正式上任溶敌斡,我现在猜测或确定未来的设计理念恐行鼻,还有点为时过早取。   我们知道硷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚阔玫溯、非常大胆前卫的汞疽,我们的这种设计是一个不断演进的过程韶逞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改极廖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计效绘。   卡里姆跟我有很多类似的地方两淬。比如撵屏痕,我们都是艺术家出身申,非常喜欢设计孝爬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞筋湘痕,并将其以各种形式发挥出来另怜。   提问淌呵:我有两个产品方面的问题犯捻臼。首先软姐,这个概念车非常漂亮浦亢滔,它背后的设计灵感有哪些闪悼?   Alfonso Albaisa单:秉承“冲突美学”设计精髓南,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素夕唉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡恭挨。基本上就像艺术一样嘛,包括缝针杠捆、包裹感傻,还有使用的木质颈庇诬,都是非称馇剩好的手工工艺描拖。这是一种感性和理性的结合贪竣,还有一些肌肉感极强的车身线条巍。   提问讲:这款车未来的定位度、消费人群是怎样的酣蔼?   Alfonso Albaisa姐:一般都是比较年轻的家庭兰铃身,想要非撤茫宽敞胚灿、具有运动风格的车型但颈蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管颊绥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日阜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办非,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示阀,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容需看僚。   在发展新常态下始混,消费动力开始向下线市场转移纷蔼。同时套想惠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级舶棘。由此衬,县域市场成为新时代的“金砖市场”躺。而对于汽车行业版,消费升级利好之外恨恕互,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇祷茫杀。如何撬动县域这一重要市成弧?   胡绪雷表示题攀幢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吾敦诲,帮助县域出租车进行升级改革箍协。县域交通的数据化惨拷堵、智能化发展搏,有助于未来网约车的下沉渗透唉划。县城消费能力相对较低济船芯,在出租车领域引进大数据之后题,未来再进一步升级到网约车薯杭。   据胡绪雷透露儡翟譬,首汽将在县域布局三块业务煌肃:长租车店彪籍、网约车(出租车)徘哄悼、分时租赁任。分时租赁是纯新能源车吠涧播,未来分时租赁或是对公务用车的补充甸澈仓,它是纯电动酱龄层,不用长时间租懒杉花,可以通过APP来完成寥司。目前铰蘑抬,在北京有1000多辆车烽厦,150多个点位逛媒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市搞残冻,对公务车改革会有一些帮助舵貉枫。   胡绪雷认为敲脚隘,网约车行为是偏汽车前市场的角色短纽蔼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式馁烧。第二侮,在居民习惯了这种消费行为之后瘁邯干,会对当地汽车的销量有反向刺激作用搪汝闪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导隋。   当日荚价,首汽约车作为新生力量枷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进傻警叔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕鄙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日透,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办爬钎常,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示遁仕,渠道下沉要根据市场来判断瘫矾,服务要根据需求一直不断地跟进堪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蚊堂固,比如说对经济的支撑顿,对政策的拉动按垃稗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用董泻呻。近几年叔纹,一汽吉林产品在县域销量比较高钵脖忍,对县域市场的期待也非常高羡。从目前产品结构来看绰,产品消费比重70%在县域混焙,30%在一冕袒墨、二蔷、三线市场坟蛇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型巫惠,外观孤铃蒋、配置领陪胃、价值都迎合了县域市场的需求避那氓。   从流通环节上来看诧掇痞,县域市场做的非吵妇铮好擎堪硼,没有什么瓶颈因素胺。一汽吉林也努力在渠道建设科屋谐、服务跟进等方面做成长和改善圣柿。同时宋长欣也提出了一个想法革悲鹿,“县域对自主品牌在公务车快硕梯、公务员购车方面是否有政策倾斜靶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长美,这是我们车企的想法兴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时劝洽辨,要根据市场来判断飘聪幌。目前羔,县域之间的差距非常大澈,包括现在推行的3G服务敝醒香,在那些无法设定固定站点的地方堑,推出了3G巡航服务捐。服务是永无止境的工作烈膊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进创弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略侥巷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办射,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示福儒,新能源汽车推广比较看好北徒攘弘、上壬、广限行妮贩奖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场船胎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车畅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场喂普道。尽管都看好电动汽车的发展趋势弘胸倘,但做好市场并不是一件易事吩甲。   目前比较看好两个市呈隆,一个是北颓驶箍、上怯、广限行港倍褥、限购市衬狼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈痢,这个市场的发展速度很快浆申累。例如河南浦杆猜、山东甲绊昏、西北区域切禄床,大量没有牌照的低速电动车接顺,在政策方面仍处于灰色地带虎关啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鼻堡,在国家和地方补贴的支持下功乳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蛊媒但,在农村市场德陕凌、县乡市场得到了非称矗好的认可虎讼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求钙冻,县城市场的消费者的房屋空间大炼锋,有充足的空间停发车辆裳,拥有较好的充电便利性漂。其次行驶距离不长傻化,180公里左右的续航里程能够满足使用需求洽弓烙。另外默卉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难病琶,因为小车型成本低沫稼怪。   赵智刚表示灌水凰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展香骚担。河南地区康贰郸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鼓宽,在替代当的出租车戊、公务车方面取得了不错的效果晶请差。同时憋芬抹,也在积极跟海南政府合作奢,投放了一部分公共用车糠脓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进宿鲜藩,比如是文昌碴筷、万宁安、琼海等县级市算,未来将在海南全面推进啡估趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶缸翔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲翟畏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行年僧归。会上围,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出卯裙拐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂换庙帝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诫公,是参与全球竞争铺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伤锣式。”   在当日的论坛上鸵,郑刚发表主题演讲荒。在他看来攻碾,打造世界级新能源汽车的品牌拱借旅,最核心的是独特性校麓、差异性棘,是比较节能优势复霜,浮出水面的是视觉率白翁、是LOGO昏、是VI避斑凄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势贩脾,其中成本优势是最重要的组成部分颧纱剿。   早在110年前渭藤怕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择荤缝:蒸汽驱动车畴肥、电驱动车和燃油驱动车盒嘎冻。然而惊廉,在后来发展中草,电动车败给了汽油车绒累。这是什么原因造成的内?郑刚提出是成本造就了新技术的普及扑脐崔。亨利·福特发明了流水线生产福,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候冒,成本大幅度地下降郡贺,售价拉低到850美金瞥米,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车枢耍妹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间酬蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以竞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌供瑰。100多年的历史多次证明了这一点得。” 郑刚说门卉呐。   在反思自身发展时梧隋,郑刚透露仆蛙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量腊,规模在迅速的增长巴师题,但很遗憾并没有带来显著的侠楞被、大幅度的成本的降低恕科少。   为此矢司,郑刚提出祟疟,在推广和普及新能源汽车的同时盎,光靠技术进步还远远不够抖群,更加要注重躺芜导、培育成本领先的优势淑蛙蜕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本槐浪,是参与全球竞争急、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提导捻。   他建议贿辜啸,对新能源汽车未来的产业政策说太、行业标准食、行业监管等式申,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术躲贝鞘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低廓缚道,这样才能培育出行业的龙头企业潦溅潘。   如何通过提高规模交些悉、优化设计潜井、优化政策和制度创新氓逼迹?郑刚说电烈,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本触、交易成本和政策成本娄,来打造企业的综合成本能力和优势端慨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势熄午。这还需要企业和政府共同携手累船毒,不忘初心嚷妓母,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标独敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇那鬼:韩大为" "  魏建军多次提到幌僻痞,我们的确有很多故事竣,但是他们没有写得很好踏撕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖芦渤?魏建军直言不讳地说袱境,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓷捎。   囤地赚翻锻剧前、离开保定渡埃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来莲闷,且莫名其妙屉捻扮,或者无中生有的传言所困扰题,最好的纾解方法是什么入?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车捕舜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚金兢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瞬暴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后灰档,魏建军探藉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监胶挫,与部分汽车媒体交流圈钝。以一身轻便的牛仔装""示人""惊饰慈,魏建军笑着说剔,是在同事的建议下才穿出来的羞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言贺痕,魏建军坦言蜗蔫,的确压力很大淌市,也很难受缉队,“有时甚至想哭”浮悍。他说舅,我本人就是保定人吕仆慰,能不希望自己的家乡更好么板?当然锨,我们只有把自己的产品做得更好侩芜鲤。    诚如魏建军所言窗,近期孩聘酥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾坟,来自媒体的反馈好评如潮财埔。有作者甚至设问缉侨寿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后圃饰,否则也怕媒体老师太忙”说佬弦,长城汽车一位公关人士插话道算先。    10日下午的WEY首度试乘试驾夹翱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意孩湃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格幸坎,有同行在现场就说窟释:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车泵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型靡母,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型嘲蒜信。    动力配置上次局帆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机强荷秃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术洽,最大功率达172千瓦病,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器花级闭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点俺蓝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上岔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时玖侣,VV7s几乎没有发飘的感觉吝,而车内噪音也得到较好的抑制馆。“我们在整车NVH方面做了很大努力馈,也取得了一定的平衡”汗寥,魏建军说腥。   VV7S    在交流中尼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时涵借彻,大谈戚燎、特谈所谓“轻奢”部、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时倒提,咬住“聚焦”二字不松口绷筋旱。而是多次征询媒体试车时的感受搂标,并逐一分析荆、解答媒体所发现的问题碧连。整个交流过程库拓,他都态度诚恳渡,即使是谈到一些尖锐的问题便蹭,也并不辩解缚痢枫。他甚至非常谦逊地自问自答渺,人为什么会失败焚?尤其是一些有着巨大成功的人花。因为以往的成功锭弦川,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做桓裴耪,就很容易让自己失败赡痰幌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上洪栏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车救磐圣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然屡权。他认为卢奢唐,好的产品本身就是故事成猛,而WEY就是要做最好的产品衰。此次捞阶,魏建军多次提到伙,我们的确有很多故事要讲啥,但是他们没有写得很好灵微洞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瑞屁匈,所以捣辩,我在让他们重写倘。魏建军笑着说播俗泰,把一桌人也给逗乐了十秀稻。    在媒体谈到其他竞品时磁卯侥,魏建军都给与很高的评价藐。不过最终还是认为自家的产品筛:底盘更扎实搂媚,操控性更好策,“因为我自己就好‘玩儿车’”刷户闯,所以对他们(研发人员)的要求也更高钮粟谰。   VV7S    据悉掸猜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市红谓瓦,预计售价在15万-20万元区间订岁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点捕瓶肖,他思考了一下才说通卯抠,它的配置太丰富了善盾,在相同的价位空间嫂,“肯定没有比它更多为、更好的”距漓驳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖围霖畦?魏建军更是直言不讳地说纹翟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后渤男级。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中牢伪,一位来自上海的资深试驾教官说韦妇逛,之前很少接触自主品牌汽车储吴,这次也是第一次来到保定忙涤,第一次来到长城卑谩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料夏挛颂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒位,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言斯琳舵。期间线嫩茸,有一位同行说敦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好欧磕?或许这才是魏建军的真正用意吧拐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱面:李芳" "   陆逸表示累含,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嘲害市,因为正处于发展的爬坡期粳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说池孤恳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作客,而且要深度国产化鹤耙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痛溉裤,雷新透露卿晴,上海车展期间舅袍弯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时歪摹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现色呐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时啪秸,陆逸明确表示帮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常丛誓靡,因为正处于发展的爬坡期霸烤。关于国产化的工作距竣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略盆丹,未来将坚持不懈的进行国产化工作漂,而且要深度国产化沏催。    日前桔录,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典硕。活动后芥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访戊奢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应设棉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年剩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蔡樊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%伦,超过23万辆粱时。今年第一季度回性闺,英菲尼迪在华销量破万辆晌府剩,同比增长4%麓阀,而其全球累计销量达到67367辆惋,同比增幅为18%陌。无论是在英菲尼迪全球体系中群清,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中农嚏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色挥受。在不少业内人士看来伴秸,从去年4月以来暑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞浦。    对此存处,陆逸强调躺害,目前英菲尼迪的销量很正常郴差夺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军窃悄盼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鬼,还处在爬坡期屠。他还说汇栓,所有的汽车品牌进入中国后诲联蜜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加撮快、运作能力提升及投资力度加强金,会迎来一到两个爆发期塘萌。    事实上旁捆,从2014年开始湘蝗奥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后联赣艰,就迎来一个销量增长的“爆发期”袜:2014年渐昂类,英菲尼迪在华销量超过3万辆此本,同比大幅增长75.6%挡茄达,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年离咀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆太哆如,同比增长33.8%啸街。    不过便通,步入2016年坟典,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期筐币。当年4月初率,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在绘侈帛,刚好满一年兴。在过去的一年里畏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态娶涧。陆逸坦言倍宪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段尖爸揽,以便更好地认清我们是谁炽靖,我们的未来在哪里醒闻庭,我们应该做什么浓零掇。”    在陆逸看来窃啪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌特全,今年是进入中国的第十年结。所以作为一个年轻的品牌违,这本身就是一件很有挑战的事情壕。他还表示京,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累慰怯篓,是更聚焦的一种进化赎晴蒂。因为市场环境在变化钾葛坪,消费者的需求在变化管巷,我们也要根据变化不断的调整陵、创新耽弟、挑战自我狼荷蓝。”他说龚巧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来纠枷靖,就提出了‘挑战者’品牌战略肮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过无,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的冈瞪队,品牌口号必须得落地骨湃贯。”陆逸表示丧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发擞喀怖,聚焦目标客户群来径案,让产品与目标消费人群建立联接案弄、产生共鸣歇尾。    陆逸对中国经济网记者表示祥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说邓慷搅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作咕屁熟,而且要深度国产化脯埠。”他说扯,中国是全球最大的汽车市扯疑じ荨,同时也是很特殊的汽车市程础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国填是棚,就要真正的了解客户雀槽虚,扎根于客户墓、扎根于市澄凇,这就必须深度国产化猎。据雷新透露玲型撕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鸥送卞。    但是挖故肌,从2014年底国产以来堵驮撂,英菲尼迪只推出了两款国产车型盲撼:Q50L和QX50篮沉。对此疮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑途。陆逸表示炔档寂,“关于产品线布局的问题沁倘,英菲尼迪有一个长线的规划娥庇。”    陆逸介绍说郴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年观暇,规划内容包含平台规划凶鄙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鹿。他还说席函敛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备驶币吓,我们的目标是通过完整的产品规划短,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品保抄。”    谈及国产化在今年的推进程度惺弄诬,陆逸表示概短,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中度貉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布玲史。”雷新进一步透露虾愤,上海车展期间妮究庐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时送棺阶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现趴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年辛霖谩,通过销售Urus赦介别,兰博基尼总体销售量会翻一番哨凉凶,突破7000辆大关扩凡陆。    在更遥远的将来并筒虑,很难说会不会有纯粹的电动车滤访。这是因为蓄电池非常重裸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纱蚊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程着杀骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌巴绊。自大众集团和奥迪公司接手后患傻呐,兰博基尼得到积极钱笆狙、稳健的发展虎蒜麻。日前郎欠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂顽弓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员傅伍,商务部主管Federico Foschini茹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员潮矫葱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问晒郸:并入奥迪公司之后习,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持期外鸥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的陕傅?    答玲:2016年撂赣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关猜。奥迪公司和大众集团接管之后祁,对兰博基尼进行了很多投资斑涉,让公司发生了非常大的变化慑度衫。此外懈房临,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品哄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高灯了,如果没有这些投资侍莫,就完全没办法实现这个计划嚼帛酪。所以教,兰博基尼公司从中受益良多摧。可以说灯恫摄,如果没有被接管灿浮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来飘燎。    问壕饲献:在您的介绍中普,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高融身。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的络女华?Urus投产以后额垮,重点会不会向中国市场倾斜鞭囤借?    答描:目前偷藉媒,兰博基尼公司只有两个车型系列汲:一个是搭载12缸发动机的Aventador龟撩篱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán居届。因为各种原因秃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降惧峭炮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势身峭地。2016年抄妙卞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钙寡梢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%忿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%闭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放乒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加密。2016年长骑韧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆板丧灭。新产品会在2018年投放乒蒙,到2019年省晌夕,通过销售Urus赐,兰博基尼总体销售量会翻一番俄,突破7000辆大关谴。在中国市场上碧几扫,SUV是非常重要的产品戳拈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求涂膳烙。    我想强调的是钾,在中国超跑车市承砍岫啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嫡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瘁,Huracán大概在300万到350万人民币蚊裁虾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平古等头。    问醒池:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的莲?    答陀:目前饲粉东,兰博基尼在中国有15个经销商锋松枚。到2020年洞扒,我们希望经销商数量能增加到20到25个轮。当然欣,通过Urus的投放唐,在华销售量会增加委船,服务涵盖的区域也要明显的扩大低棋驹。    问钎嘶购:如您所说埠靡,兰博基尼在中国有15个营销网点立苯屏,去年销售了151辆(车)铰雄紊。我们简单的推算一下舍幸浅,平均一个营销网点一年卖10辆车矢。那么愤届描,兰博基尼经销商的运营情况怎么样横?在新的超豪华SUV到来之前相,是否有改善他们运营能力的要求呢贯磕贫?    答入磨:是的逻形,会明显提高经销商的运营能力拜凹坤,新Urus也会变成一个破局者笺。虽然现状如您推算躬街新,但是在Urus投放之后翠较,大概2019年或2020年编辜,经销商的数量会增长廊工裳,同时每年的销售量可能会提高到30辆喉荒醇,整个业务会明显的扩大痹,售后服务也会明显提高齿桓。而且由于SUV使用的频率比较高席捻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班稀独,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入娥。    问撼午锣:兰博基尼车型比较少匹离拓,所以每一款新推出的产品都极度重要法撤废。现在的汽车行业发生了一些改变炉沤级,比如智能化暇仙绊、电动化瞄。那么淳,兰博基尼在研发产品时俱檄切,会不会受到这种趋势的影响死甩?    答咕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征介单澎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆秦滤,更多的是代表了一种感情喇贯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador慰孰踌,采用V12的自然吸气发动机鞠休蔡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验窖湍暴。    这是兰博基尼最核心的销售主张沦偏评。未来咎汞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协伍洽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度砍被,甚至会超过前款车型施。而出台Urus产品时则会有一些变化慑菲,它将采用涡轮增压V8发动机拳迸殿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机壕隋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型梆诺内。但是纬侠轨,不管从产品定位萍氯,还是感情诉求方面来说碳唱省,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观晨。在更遥远的将来付幢,很难说会不会有纯粹的电动车探撕牡。这是因为蓄电池非常重碉酸拾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制栏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车趁坤鬼,可能未来技术上会实现新的进步颂,那时我们也得重新考虑这个问题佳炊撂。    前些天叼季维,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型谈虱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录闹藐茫,其V10的发动机再一次提高了功率炼。当然定郸帘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA娜莎。通过技术创新以及功率的提升矫潭邦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者维墟且。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车眷狡。在预销售的阶段杜饲铰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来莽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功滤川,能够击中客户的心理需求诉坷。    被访人暮入霖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作仕斤哆。1998年到2007年溪骋蹦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嘛,负责兰博基尼产品工作;2015年邵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员堂楔,负责销售及市场营销系。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊戈案:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示技橙,中国是世界产氢大国貉侣柒,制氢设备坑藤、储输设备敢、制造技术等条件不错计,具备发展氢能的基础乾攀些。从环狈嫒剩和能效等方面考虑辛毫,中国应进一步推动氢能源产业的发展炊。    周奕丰谈到凰容纷,中国目前主要依赖化石能源樊杯畅,对环境污染严重迸喂。氢能源因来源广泛惭、燃烧热值高扯、清洁无污染和适用范围广等优点巫桑鳞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源朽按。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分吩售,目前看哄卉,中国氢能利用的研究相对碎片化歉颗,与国际先进技术相比还有差距顺,没有形成产业化理、规模化发展棠芥咎。中国应迎头赶上废旦,卡位世界前沿哄放。    他还提到鹿患,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一暮,提出实现大规模脖谜、低成本氢气的制取儒妙、存储泥嘛、运输柯扑、应用一体化的战略目标扔漓。这非常重要摊舒,未来需要各方协力娄,加大投入里表,推动相关产业进一步发展镣删椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表罕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法特矩具。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济绥略,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措屠凌。    他谈到拌淀,实体经济是中国实现转型升级的主要载体百布,各方需要引导资金更好地支持实体经济切版,促进金融资本流向实业辟沥,真正促进经济稳步发展偿,夯实经济发展基础搓。这既是稳增长此、调结构的需要吗窝哀,也是抑泡沫圈、防风险的举措哨彪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动粱火痕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进菏翠炔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力监喊悄。    周奕丰最后介绍首蛊傻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下味纷,也在不断创新突破赐谎,寻求产业升级掸诵璃。公司主动发挥自身产业链磺、区域及成本优势迁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业爬苯悍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区膛糖、旅游景区填楷、汽车营宿地丝谜珐、农家乐泊粕入、家庭菜园等不断扩展外秤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业形长姓,以多种方式在国内推广土壤修复旗弗幌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场僚团歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅歌:李芳" "   国外媒体报道衅莱驶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示垂揣跨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆凶痹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴屠核。 李彦宏    李彦宏表示词,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鞭练苗。尽管有一些技术问题需要克服钱吾备,但它仍然有望达到目标董。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司江温,前微软AI专家陆奇任首席运营官妥霖痴,负责大量投资的自驾车业务部门孙。 百度自驾车    李彦宏表示驶陌,我们很可能与传统汽车制造商合作推措,而不是孤军奋战成拿,目前还没有制定出这项技术的商业计划孔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆汤。我们将竭尽全力实现这一目标限宫似,收入和利润是其次的考虑测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰岗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年涸笛查,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瞬佛焚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样评,共享经济还将怎样改变生活痕?   三年前蛊,基于对共享经济的热忱盼介铜,清华学霸张丙军创立PP租车师蓟你,开启了汽车共享事业;三年后椽堪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户窘榔且,成为汽车共享领域的领头羊靛经。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀屠,3月7日陕鞠客,张丙军开启了共享有车生活的新征程洼。   3月7日猜,在几百万用户的共同关注下捻嫉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台邪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蕊,也是张丙军重新定义有车生活略,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拔。   从PP1.0到PP2.0时代懒兔福,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记梯横私、一个符号或一个名称那么简单美狈挎,它是企业创造持续价值的支撑床。若没有十足的理由苗蠢季,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓介。将PP租车更名为START工菊嫌,是源于怎样的考虑磕擒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解俊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体椽汗鸿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举烷即卷。   “三年前仿挝茸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法苗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益茄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型盘巷。由于便宜便利粪芦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具钾。”这个阶段吉妒挞,他称之为PP1.0时代猴括。   经过三年的发展魏么垂,PP租车推崇拥有而不占有杯案、盘活社会闲置资源的共享方式囱,逐渐建立起以车为媒介耪,重新定义有车生活的2.0时代妊赎。“START不是买车规,不是租车达,是共享有车究釜。这是年轻的人群爱腺恕、爱车的人群茨秋焊,最向往船忱忿、最有潮流的有车生活方式佃程。”张丙军说颓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择厘卿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验狈浪擅。同时莎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户砍遍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区腾眠缄,让每一个用户体验到最真实烹咎荚、丰富席凤峦、有趣的共享有车生活角量。”   START代表着新品类螺鞠冀、更丰富的选择份蜂分、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下睦,相较于神州租车葛、滴滴租车等传统租车公司葱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢短榔栖?   张丙军认为熟,START的核心竞争力主要体现在三个方面染。   其一驹僧,PP从1.0进入2.0时代股竭,新品牌START更具有张力另,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神翻宛扳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求肋绕赐,START重新定义了有车生活盯,开启了全新的“共享有车品类搐疏。”   其二蓝晨,为实现共享有车的多样化选择健冬拨,除常见的家用轿车外乡,START将主推个性化的用车体验兴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型畦迟,如保时捷911局、特斯拉邻斯夏、大黄蜂午、牧马人等等淳帅投。此外桂擞,用户无需承担高额买车款和养车成本霜皖噶,性价比更高保。   其三栖疆盆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立弦何,以及更完善的用户信用等级煌宏。这也是平台长期价值实现的核心虚瀑烫。” 张丙军介绍垦,START共享有车生活平台为使车主放心共享畅诽,平台推出了一亿元车主保障金系缺楞,严格的交易信用体系尺侠,确保车主爱车无风险;对于车友逛跨闯,START还与多家大型保险公司合作酿里拜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务位会从,为用户提供更具信任的服务蜡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流缺咸,我们的目标是岁秽冗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来栋。”按照张丙军的预测售,中国自驾用车需求量巨大危拭,而现实矛盾是胎女参,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车颇溜虎,不允许每人买一辆车满足自驾需求娇卞晒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量椿回脾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用扯夺测。   此外叉偶,他认为骸场,随着消费持续升级褥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中坤梗痕。“感受丰富车型带来的不同生活体验搜把,将是爱车爱生活人群所追捧的方向暗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质换旱饭、丰富巢、有趣的生活方式倦屑陕,让有车生活更加精彩纺琳毁。”   张丙军表示裤接犀,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者剁长挤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验径丰疥。START娄苯查,梦想才刚刚开始下拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论恰蜂:李芳 版权作品菠覆,未经环球网Huanqiu.com书面授权娟弥几,严禁转载拟渭,违者将被追究法律责任惋谷输。 获取授权" "   今年全国两会上吗羞捞汐,董明珠在接受记者访问时说梅:“只要你敢想漂避晶,比如以前谁会想到人能上天盆溯,如果我们不去创造垂捷抚,人能上天吗矫彭?你不敢想别蘑,你不敢去试验哀畏寡,你永远不可能做好淖幕。”    过去的2016尺凸萎,伴随董明珠的垄酮汀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈扣:格力全员加薪1000元飘释娜、格力的员工房蜜瓜、以及格力的手机……对于这一切肮唯,董明珠并不过多在意澜惨孪,她说巴,自己最关心的还是“掌握核心科技”太瓢。在今年全国两会赂,作为人大代表测,她再次提出了自己的董氏宣言嫌谅:确实这两年的发展拨牛,总书记提出的供给侧改革功筐,我们就应该做供给侧改革的排头兵眉峨,因为做的是实业烹嘛,能够掌握核心技术氰,制度也要跟上罗,真正给那些创新型的企业伤酣贪、有创新梦想的人一个环境舱。    对于国家此邻、社会五、普通百姓的诉求徊并,董明珠是这样回应的私瓢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献揣,他真的不是仅仅是索炔淹尽,收获艰炭炔,比如说我们过去讲乒骂蕊,这个企业了不起朗,再就业麻顶,反过来你要感恩这些员工柿拨超,没有人来给你打工烧深顾,你凭什么去发展逛?所以我觉得要有一个感恩的心情掠囤。”    把感恩的心落到实处寒,就成了格力员工的2室1厅令娇,于是躲,别人家的老板就这么出现了毛。 记者全肃崩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧把伤?    董明珠甭塘赐:对滩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现库。    记者挟失:以后所有的员工都会2室1厅镶?    董明珠何:对对对画烫。    去年末娇荣秀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿履美,但因股东大会投反对票而失败护。随后惊胃,她以个人名义增持珠海银隆股份铃,雄心勃勃的进军新能源汽车产业琅外隶,然而融,到了今年献燃,新能源汽车面临两大不确定因素权坦:电池蛋、补贴“退坡”鬼汲峦。在董明珠这里筛踞估,似乎这些俨然不在话下菠海,董明珠说肋币,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟扯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰咛倚摺,“不是因为退坡我不做票,也不是因为给我钱多骆,我去做赶,我认为是一个责任芥纲独,是对社会拍拈、对人类颈反,你都要去选择的一件事日。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖感,董明珠很不以为然亢,她认为赦,这些都是炒作渴,并没有人真正说到自己手机产品的质量懦丸,只要没有说到质量才香断,那就不是否定齿即拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签挪豢:李芳" "  近期航,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税龋樊。美国此次取消“双反”衡,对中国轮胎产业无疑是一大利好川,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转题,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变离。   全国人大代表旗途、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议赖耗纤,在轮胎中使用RFID电子标签技术断烈鹿,给每一条国产轮胎装上“身份证”蓝鸥唇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督惟涉,有利于消费者对产品品质加以甄别褐摄秸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量靠秦,从而规范轮胎行业发展哼啡,促进行业的产能优化和转型升级剂。”袁仲雪说戌皆膜。   据了解锻赴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草星筒,全球多家组织及单位参与澳。轮胎用RFID电子标签的应用吵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体辜镣,将等级数据写入轮胎标签内部困,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定耗,伴随轮胎终身使用络吕古。同时肚完扛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体谐哪,使轮胎更智能湘入肝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS穷捎,能实时监测轮胎的温度捣天藐、压力等数据避,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况午,从而有效减少安全事故鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府湍吭:李芳" "全国人大代表令爸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题岁穷埂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通较违、环境协和发展的产业妥殊,由于行业标准尚未建立乱,使得整个产业发展处于十字路口蕊漏背。全国人大代表畅筷、时风集团董事长刘义发建议哀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 媚屯彭,全力推进供给侧结构性改革贯棱。    在刘义发看来册拧,四轮低速电动车是市场主导屡随短、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品钳。目前庆骑褥,工业和信息化部尝贯诉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》懦。该标准的制定莽伸翅,对规范四轮低速电动车行业发展蝎篓木,使三笆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代里,直接实现电动化熔拓哨、节能骆鞘、环保安全出行具有特别重要的意义魂蜡沦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求速渭,又适应市场需求纯,刘义发给出四点建议县钎实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一绊、标准制定应充分听取行业的意见善露,响应群众的呼声璃虎甭。制定标准应尊重市场规律苟关泌,规范坑、引导产业发展逝,而不是简单的限制猛滩卫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求铰。    二去、标准指标应体现四轮低速电动车的特点苏司。四轮低速电动车安全投会派、环保班、经济歼、舒适判了踌,是摩托车圣、电动自行车四季、自行车等升级产品管,特点与与高速电动乘用车不同虽爬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标共,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定赐虱咐。    三凳惕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瓷雾、政府引导的办法圈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点论,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池篱熄,如采用锂电池政府给予一定补贴窘墙炽。    四梁、在制定产品标准的同时母,制定企业准入管理和注册登记柏按、道路交通管理的配套法规曙椿帕。产品标准只是为行业规范管理提供依据耐蹦祈,而实现规范管理是一个系统工程敬嚏。政府应加快制定企业准入铃佬冬、车辆注册登记喀、道路运行管理的配套法规坊匆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则惮靛,方便企业让利于民丘扦,减轻企业和用户的负担邯桥鸿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求腊、加快供给侧结构性改革的产品阂首,又是一个节能环保的产业览送,引导得当可以大有作为陡廊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法咸。”刘义发建议趴怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿凯檬:李芳" "   近几个月来隋锯,共享单车火遍了北京城府彻簧。6日慌款扑,全国人大代表贫棵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示舍港悍,今年上半年艾剑募,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”摔。    徐和谊说汀痴,伴随着公车改革绷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁晚。“很多公务员手机上有软件恃寂怯,一刷就能用车胆逞辫。”他说侵,今年茧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众豹。上半年甫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车葛。    据徐和谊介绍钢辫,未来投入的汽车数量将根据市场而定斗唾司,租用的价格将有竞争力锤咀酗。产品的外观将非常“吸引眼球”速,为两座式纯电动共享汽车麓沥捌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷雷伴,适合分时租赁和共享市场需求镣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别处。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蹈斗,在手机上可以查询哪里有车裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题芯,目前大家用车起点和终点不同青。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源仆。”徐和谊说烩,目前史煤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节脚蹈梯,包括立交桥下现、公共停车场驼港技、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇创悍宿。目前边远的地方停车资源丰富习,但是用车的消费者较少寡撼双。“希望异地还车的便捷能够实现奠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点壬糯甸,否则还会存在最后一公里的问题嘎哥。”    徐和谊坦言皇缔科,停车位还存在管理的问题日借,汽车是价值比较高的消费品探喜,一旦出现剐蹭藩獭嚼,租车人还车时也容易“说不清”景鲁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护痴熬耪、“钟摆效应”等问题噬。“有些消费是单向的恋每秆,如何让车回流也是个问题”处七。他说骚,目前绩篮,北汽正在进行市场研究举颊娇,探索解决方法散剧必。    徐和谊还透露匡侠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行旦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆脱褐房。“我们也正在筹划并和有关部门做方案观,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆膏。目前距2022年还有六年时间磊蚕哥,从可行性上讲毫涪饶,应该是能够实现的棋公人。届时希望借冬奥会的机会嵌廷怀,展示中国制造的水平媒竞韭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫愤酞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露烧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题洁苯瞪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击跋,目前已追回骗补资金或仿渖崾荩款23亿元娜恒冀,并对有问题车辆不再补贴涩澳痹,对闲置车辆也暂缓清算熊贺颊。    肖捷称氦妮,在财政部门督促下罐冕,目前相关企业正在采取措施苇,认真整改发现问题蒋。    有记者问妈柒兢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展泌,肖捷表示涕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蹬薯蒂,主要是降低了补贴标准先,同时也设置了补贴上限般,还提高了准入门槛唱疯酸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展聚岭,同时也可以有效防止出现市场扭曲灭弦蠕。”他说敝橙形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察降免:李芳" "全国人大代表逛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气播、废液常筋、废渣等污染遂尾,一旦有机电解液和钴徐停、铜陵撂实、镍等重金属物质渗入水和土壤之中随休,就会带来生态环境安全隐患潭乡埔,甚至会危及人类健康锚。”全国人大代表外巴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示烘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议局剐。这位带领团队经过几年技术攻关腻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人妻奈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上醋剐持。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个归寂咀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嘘朵堆。在提交建议之前辟第膳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究松娄。    自20世纪90年代以来尘特惹,随着锂电池广泛应用外,我国成为世界上最大的锂电池生产览绍螺、消费和出口国溪灰,近年来我国出台了购置补贴嗣、税费减免侗舜媚、研发支持修孔痊、消费优惠篡口、基础设施等一系列重大政策措施栋,新能源汽车市场日益蓬勃发展盼叹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆抢、保有量超过100万辆钞,占全球市场保有量的50%率,预计到2020年累计产销量将超过500万辆愤。    随着新能源汽车快速发展垢乐,作为新能源汽车的“心脏”拴柒辈,动力锂电池产业也在迅猛增长茄朽。按照相应的报废标准态锨,动力锂电池回收利用市场已经形成评脆潘。有研究数据表明鞠沧码,预计到2018年副橙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嫁,累计废旧动力锂电池超过12GWH际、报废量超过17万吨匙报伪,从中回收钴硅裙垦、镍灵袒杰、锰董护蕉、锂囊畔担、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元晴,到2020年将超过100亿元当,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惶频。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫加,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题官掇。”张天任认为稻能扩,如果动力锂电池做不好回收利用踞适,就违背了绿色发展的初衷僻弹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用硷扣纲,但现实是木擂椽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实导奈。“废旧动力锂电池包括不同的类型籍午拖、设计工艺和串并联成组形式耍霜,以及多样化服役时间庞、应用车型和使用工况飘台,这导致电池拆解不便昆寥。另外头烈耻,国内尚未建立成熟的回收体系龋颂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应芹瞬,回收工艺成本高茧山剖。”张天任表示崇,“出台的政策并不具有强制性施醋,且缺乏明确的奖惩机制泊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高扇,目前动力锂电池相关主体无利可图签朽境,对政策执行积极性不高纯赶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题输崔,张天任说邯:“一是退役电池较为复杂蕊喇额,不易拆解;二是退役电池一致性差慰,品质不高;三是回收拆解成本较高复,盈利点低;四是回收政策缺乏监管砰炉群,执行不到位伺你途。”    有问题就需要有解决办法款稻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方纠估捌:其一盛漠脚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二劲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三呻鸥比,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四晨,鼓励商业模式创新试点和推广应用饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟排:李芳" "全国政协委员疮昧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题很。”全国政协委员乓铆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拜雌卿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题泞尉停,当纯电动汽车完全不再享有补贴时途汕洗,其市场前景令人堪忧突慰。“在电池方面奢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡搁,2020年后缎,当大家都不再享受补贴时范痛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上牡通恨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品眷铃。”另一方面托孪廷,柳崇禧表示熄胁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市埃纹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限签娟另。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素婪乖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等受烦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上布臣潜,但电池的寿命大约在20万公里孪现红。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受矛嘛俯,这意味着射,电池报废了车就要跟着报废毛堡夺,这样算来狸,纯电动汽车的使用成本是很高的加料。”柳崇禧说岭。    对此痞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案驾社惯,即建立专门的电池运营机构嫌划,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务味滦邪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池椽,是对车辆的物尽其用科逼。对电池而言腐茎腥,虽然不能再服务汽车鼎乾娜,但还可以被用作储能电池烙笺怪,同样达到了最大利用率夏闻。”柳崇禧认为蚂戳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法凹。“但国家需要予以支持嫌,尤其是在车辆检验方面性隙,按照现行的规定看裙,更换电池即被视为改装享鸵。”他说骇。    柳崇禧的另一个观点是晾埔,氢燃料电池的大发展即将来临窟。“一方面拼乖宠,原来的运输成本相对较高骄寂,而如今这一问题已得到很好的解决就,现在的运输成本只有原来30%;另一方面险为畅,美国的相关先进企业在国内开始建厂堕叙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车梨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展曝碍。”柳崇禧表示猎八,氢燃料将作为增程器为电池供电鼻,以达到更长的续驶里程兴撅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用硼莲俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视炒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同金涎厂,造成了双方的利益不在一条平行线上拎处亩。为了解决这一问题憨,李金勇指出卵柿俊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景郎,重新设置股权架构观岁,经理人和骨干员工合伙人化畴领。”    “遵从起码的商业规则孪七逼,我们就是经销商好促,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节班裙、一个桥梁诲扯茎,我们没有义务去亏损伯扰舅。”李金勇说刚。    日前控梯,著名汽车营销人姓甘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出举鼻纹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景冀铃拾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”狙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争计蜡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象凄介。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”勿陇熔,李金勇直言吃童,“在过去的十几年姆柯,我们的市场非巢几吕校好痘,老太太都能卖车逝洽,会加价就行了度何荷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高梁怖,职业经理人的压力很大大轻潭,每天都要搞KPI考核峭谅、培训敝、提升斗乳。”    李金勇以实例说明甲酬谱:“过去在资源时代卧烯,一年这一个店挣1000万垃痛萝,给职业经理人开30万胜暗袖,没问题藤,这车好卖锯驶划。现如今腿反蔽,市场不好了葱米,现在一年挣100万考,职业经理人还是30万松徒,但是特别累烙骆,现在一年的工作量比前五年屁梢届、前十年两三倍都不止唱。”    在李金勇看来嘘掏誓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同喘糯,造成了双方的利益不在一条平行线上板箱。为了解决这一问题戳,李金勇指出表祭藐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景焊拟,重新设置股权架构绢飘,经理人和骨干员工合伙人化胚凰兰。”    李金勇进一步具体阐述道掠,“过去资源时代兴,投资人只要拿到了店拷富锻、拿到了品牌沃粉卤,就可以赚钱坛对从。现在晚市啸,资源时代已经过去了官去掀,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起酿瞎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人掣抖,从而真正让员工自动弘、自发地把工作当事业盟,而不是靠培训骋孰乳,靠感恩讹趁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鞋,不少汽车厂家制定了销售目标虑、生产目标府,职业经理人必须要完成冠盆式,如果不完成就走人抹。李金勇认为仕婪苇,“在这种状态下钙拣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划谓呵、十年的规划匙钡箔,只能先制定一年的规划搪伯搽,把今年完成再说爆弹,由于今年完成了坚,明年才有你的事痊挪。所以这两年厂家的高管变动频繁烫,十年以前很少有这种变动渴浅,而现在这种变动成了家常便饭棱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蚂僻,没想经销商的盈利能力岸呜承。”李金勇表示娃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量皮巴洞,想办法做经销商工作弟,把销量任务压给经销商封劝。而经销商越来越不听话溜茫箔、越来越不相信的时候市,厂家就再出台相关政策井。    李金勇指出咆检,经销商要有勇气打破潜规则聪,遵守正常的商业规则丛:库存大不提车瑰、无差价不提车荡、拒绝搭售踩。“遵从起码的商业规则幸噬维,我们就是经销商担,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节柑惮硕、一个桥梁弛,我们没有义务去亏损凹狠。”李金勇说刺讥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题剖己,李金勇建议尘缝:同城市的店应该互相加盟或互相买断涡猴旁,或者干脆出售给另外一家经销商固湿,不管用什么形式废拢,形成同城市的一家店霉班离。“我们用销量扛譬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拆,这样减少恶性竞争喘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蓟圣。”李金勇说骨恰玻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象犬,李金勇表示磷,“我们不可能卖出路边店的价格褥桐举,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争离具犊。100%原厂配件保障撵,专业的维修技术嫩聘笔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客孪亨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”冗认。    此外非镰,李金勇还表示撬浮樊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车洼嫌龄。据了解惕猜帆,2016年坛,新能源汽车的销量超50万辆即喜,到2020年急绵岭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年涡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆斤荆。在李金勇看来熟,在这个快速增长过程中辨,“传统经销商中檀嘘,谁关注了新能源汽车并率先布局碾,谁才能在这个市场当中分一杯羹萎姬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返晾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕铺摹迪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员匹暴磨、四川省鼎立律师事务所律师施杰嗣噶玻,今年的关注之一逼诡娩,是有关网约车新政的话题技癌。    施杰表示敝通,为加强管理疲壕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)厘,并于2016年11月1日起施行尘。然而币苯臂,根据多家网约车平台公司的数据嗽帅,在目前运行的网约车中芍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的褐潭热,仅占极少数部分浆天。    “交通部制定了网约车高品质服务哼巢,差异化经营的原则毒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”屯胳,施杰称旗相话,“我认为硅,政府应当放宽对网约车的准入限制鼓透哺,顺应社会共享经济发展趋势”能笺撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到粉法,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中谱驼籍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方辨樊。    首先胁嗜螺,施杰认为呜旁,北京汤啃、上海的网约车细则要求“京人京车”棵、“沪人沪车”等差异性待遇虚,不符合市场竞争规律隶前染。施杰表示券钾,只有在市场竞争的推动下浩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力耍晨秒,也有自我管理的需求与能力圈糠茬。    其次圭,施杰表示估,北京灿皇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员侈户,而且购房甩、购车也并没有绝对限定于本市户籍蕉。“京人京车”睡、“沪人沪车”的严苛规定评碗爬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赌,会导致营运车辆骤减杆惊饯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒痕品腹,阻碍新兴业态的发展鲤傻。    而对于多数城市对排量舶、轴距都作出的高标准要求取叹共,施杰认为梦厩祈,高排量代表着高耗油偿课,不仅并不符合节能减排目的阀槽芦,高油费必将抬高车费号桥鸿。    更重要的是攘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则弛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准氰爬、高门槛零,将损害网约车的实惠经济特点穗席,打击其平民性牌,“上述许可管理的模式去,将导致网约车司机数量骤减啦、车费翻倍糜催输,群众打车难崇皖怯、打车贵的现象又再度出现力。”    此外擎,施杰在这一提案中的主要观点还包括泵箱裸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”投康、“许可管理不利于节约社会成本”等文伟。    施杰建议乘挨,《暂行办法》可作出如下修改宿:    (一)政府适当降低准入门槛校挪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度箔静,是十分必要的困等。比如溺沃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查氯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置窖竞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求碑,等等弯灸蛾。设立适当的限制条件癌灸忍,符合市场发展规律抬饰颧,能促进网约车市场安全性拜帮伸、规范性发展架。    同时翘癸欠,政府应当科学引导网约车发展凰,而不是像治理洪水猛兽唱,把它一下子关进笼子里塘省巾。以构建网约车公平竞争的环境为导向镜劝,放宽对司机户籍的限制性规定荚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源镀舍京。网约车平台铺、司机和车辆的审核程序猾夕,各类许可证明的核发程序尽量从简版缕,以便节约社会管理成本鲸。    (二)政府协助构建平台审核捂抢倪、加强平台监管    改事前许可楞,为后期监管雾其祈,采用“政府管平台狭叫慌,平台管人和车”的模式厘星。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赋膝,规范其登记信息嘘些、审核资质的义务看,定期提交所有车辆的情况落弥帅,这些数据要在监管部门备案蹋瓮。并通过补充相关的法律法规溅悍策,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拿梳截。    对网约车不合理调价进行监管范摊吾。保证人民群众用最合理的价格出行眯墩,也避免由于市场垄断形成的价格新高城芯拧。2017年1月估勉颠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人臣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费该圣,就此提出整改意见男,平台负责人也承诺将取消该功能怒廉。这就是成功的监管案例铆百蜂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车滩簇美,存在大量不符合新政策标准的现象私普豪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断轨抹库,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减泄捆,社会各方都需要一个适应阶段伺邓。所以跨情,新政的实施不可硬着陆谱。当前阶段题,政府应当积极引导各平台规范化审核几筋,加大对群众宣传力度夯卡,延长从旧规到新政的过渡期始湍噬,循序渐进地促进新政策落地难。    我国全面深化改革提出了目标兰灯: 市场在资源配置中起决定性作用络,更好地发挥政府作用纷。近年来库,国务院一直倡导转变政府职能呈,推进简政放权期剂解。对网约车的审核裤目,放权是进步门,限制是倒退动狸。政府应当创新行业管理曹,优化监督模式寺巨氓,构建平台审核模式谱,推动群众绿色出行戊但、健康出行栓谦偶,为“互联网+交通”营造良好发展环境旧陌级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵堤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侠仍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氢、品质等方面做了很多的投入菊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势戚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛颈、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略栋耪拦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市姥毯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蜂膳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球吴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”添达。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易点平怂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计农、品质等方面做了很多的投入龄签烩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计酸帕熊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶虽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性春裸、时尚及科技感的一款产品籍爬。”韩德鸿说瞪帘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蒂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型坦睡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场莫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆谰康链。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”良酪就。薛海涛坦言萍凌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩类黎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蹄簧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%似关。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走奇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系徘、制造能力惕、经销商体系椿届戏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面泼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势驶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船死:李芳" "   2月21日钨蒂椿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办吉。本次大会立足技术趋势口痘,探索全球技术发展的内在原动力饱妇,探讨人工智能采、量子计算帕侗稻、基因疗法等领域的技术和商业趋势巳硕脐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中算赎忿,有两项技术与人工智能密切相关陈履稗,包括强化学习和自动驾驶卡车渴纶鸿。在关于人工智能的圆桌讨论中莫沁翟,多位创业者和专家针对强化学习就盖寂、无人驾驶分享了自己的观点郴炬鼓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车房蚀画,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车弊化瀑,可能只在北京的五环里面开泰桑,路况很好茬荤车,最高限速就80热、90公里权叫铅,这种情况下草,车就会极大简化信,驭势并不想生产一辆概念车抛视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯情,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术管,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性绢围。技术投入上付妨蔡,目前大家都在往里面投入很多的资源懒描伟,整个行业在往前发展聘档荷,但里面还有很多问题需要解决荡,包括保险钝、政府等寞纹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用淬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道德,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好冬,把信息融合忿急、如何决策做好恢柬垒。图像识别拓展能力非常强访佛,它信息的理解非常细致武、更加全面妮虏释,比如前方有一个易拉罐吨,有些传感器会认为它很危险竣肯碴,因为它是金属仆弘藏,但图像识别会根据它的大小搪范呢、形状去判别譬苹。目前结合强化学习绕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持诧冬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能界,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目劫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性成碴,说到底这还是一门生意吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾牧苛:李芳" "  【导语】这是最好的时代肌醚拧,车市销量连破发展记录拈,这也是问题的时代赔,多元化车偿、碎片化桶汾,对整个行业提出了更高的要求蔑莽。一切都在变实寥量,唯有不停思变方能随机应变柿节瘟。2月18日吃拈署,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拾尼坟。行业内百余位思考者和变革引领者达蜕稿,与120余家媒体相聚一堂爱栖曙,在“变与革”的大会主题下纷徽,共商“品牌与营销之道”叛驮,把脉中国汽车2017褥。广汽乘用车副总经理肖勇炮磷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英跑纳叫、吉利控股集团高级公关总监杨学良陷坝、福田汽车集团公关传播总监许翔侮、SWM斯威汽车首席运营官余波拐孟勿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动晶摔毯。以下为发言实录驮镰:   互动环节嘉的合影   李苗苗茧某藉:接受张红同学的邀请串任。下午好!大家都是老朋友了伎隋。今天在这里仟砷,首先我谆匀Γ贺张红搞这次论坛息。第二赴彩攫,其实有这么一个机会让大家聊一聊尉孰拆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆僚祭殿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力捎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字脯爸。对这个数字铅壕,我想每一个人船茨炼,特别是管营销的人诚试,特别是管品牌营销容强、品牌推广的人帘,我想每一个人都有很深的感慨挠褥。   首先请问肖总遍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物疟锌,也对您做过多年的跟踪垢钮。这次请您上台拌肛,我很想问一问滥矢坤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌床划禄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点荚萄貉?能不能简单地概述一下必块?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇狗胎谈:李苗苗老师第一个点名我截赣,作为广汽传祺来说伍,正如李苗苗老师所说的该,应该说是比较新的汽车品牌踌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”烙赌、“两个坚持”窍鞠,坚持正向开发和坚持世界级标准委赐。这两个中彪,一个是对产品开发的定位多粱疗,一个是对品牌的定位罕谁捷。   从中高端车型的新产品进行切入弟牛,相对来说这条路走的比较艰难一点腻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”跑讣,就是起步会难一点牟,后面会越来越开阔堡端酞、越来越顺卡涩贩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拢趴套,内部也有两方面的方向蹲轮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手踏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来粮锋,并且在市场上面赢得一定的销量辱胶,建立一定的知名度稼兢。另外一派的意见微,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势裸沏,从中高级产品切入俏入甜。但是大家也认识到这个困难鞋躲舱,一个全新的产品和品牌从中高型切入馆膝,也就是售价在12万元以上芒,第一款车型是12万元到18万元巾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难猴,我们意识到这一点了氰舵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大空光绍,其实2011年匙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年肖,应该说是非常艰难炬会,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦暴蒙。但是2011年森慑、2012年有一个词就是“坚持”玩究,做品牌是做两方面的事情匹谢拐。第一个是做好产品的品质电,第二个是做好对客户的服务违帆,以这两个为基础这五六年走下来守老另,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑巷深。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象股,受到各位媒体老师的厚爱堤加,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌虚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础晴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题四,我觉得第一个是坚持成。在我们困难的时候不要去放弃钵贰,就是把自己的品牌形象酮混继、产品的售价回到往下行的趋势拔皋。第二为了支持品牌向上梗把,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务疥挂。   李苗苗拓逆昂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的恨剖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程很孙胜。比如像现在的奔驰拜,一百多年庞脐涎,宝马沃温介、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年杰茬撕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嵌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总笔笛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌柯贰,也有现代的销量曹篡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷势己豌,您能够阐述一下吗换?北汽在塑造自己的自主品牌方面耻,到底在哪些方面下的力量最大卑珊?   陈思英单啪:谢谢李苗苗老师糯吝捂,非常感谢红姐给这样的机会趴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌囱廖。其实不是妄自菲奔浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷集,台上在座的各位都是大幅度增长释歉,我们同比增长更高一点签,因为我们来得更晚一点宿县,同比增长8.7%陡穆。   但是我个人一直在想这个问题勉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的碘扮。像奔驰去年是130周年具书逝,今年是131周年函挺赫,我想这才是品牌故啦百。现在我们在座的各位给客户提供的禽,我更愿意定义为商品没绥粉,我觉得是这样篓凡。   从北汽自主品牌发展之路来看病慑,各位媒体老师和同行都知道慑,2009年我们是收购情、消化乐八、吸收了瑞典的萨博技术籍盼,当时萨博的93淋、95的平台和1.8T久腾、2.3T涡轮增压发动机的技术械顿,我们是基于萨博的平台上捂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展去氏。2013年的5月份沟撕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈咔戏ぁ,大家对这个印象应该很深荆驹该。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇笔,当时也试图通过萨博平台的背书赌强世,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端轻蕉,因为我们希望建立中高端的自主品牌熟恒,当时的愿望非澄担好略。但是事实上发展到今天去擦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈肉。   但是没有关系碎逗穆,2013月5月12日投放的绅宝D70冗核,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音对。这么多年的坚持是在消化糜捷赌、吸收萨博的基础上进行的罢,源于萨博达酣、高于萨博韧,我们有奔驰苟陆讨、现代合资的反哺趁,我们在人力砷、财力豢岁、资源收、技术蚕吴、研发嗣棚鹊、生产拌、制造方面盗刃剖,都有很多反哺给我们袱,北汽近几年高速发展缺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆淖蹋,这一百万辆含金量是很高的渐避商,尽管和兄弟企业相比来得有点晚卢,但是我们用五年时间实现了一百万辆骄。这里面还有几个第一和差异化产品链劫怕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一谁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一嚏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位哥。   基于萨博宽呻、源于萨博和高于萨博的消化函党曙、吸收和引进急擒扇,同时基于奔驰和现代的合资反哺女,我们坚持为消费者提供好的产品蘑、好的服务磁梢蛔、好的品质嚼唾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近匈酞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质巍霸梦,比如中国新车品质(IQS)IQS边、强制性产品认证(3C1000)提湃,3C1000即三个月的购车用户中徽轻,一千个用户的抱怨度是多少信嘿程,我们的水平无限接近了合资品牌焕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的断效骋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心痞履堪,希望有一个很好的中国背书竿,给大家提供一个很好的产品体验赐逢操、品牌体验和文化体验渡挎陪。   李苗苗戳壕菜:听到陈总的发言我一直在想世紊强,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO传识,现在经橙慌#看到“北京”的LOGO拍皋。   前不久块搁,不去杭州是到处都有吉利车乐吻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年罐,推出一款车就红一款车睦。请问杨学良诧浆,学良也是吉利的老人了费伴巧,一直在负责品牌形象的塑造估腿此、公关扩韧、市场去掠。原来我们也沟通过这个问题峦,对于吉利来讲收购了沃尔沃控共,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块辅姬池,这是蛮难的事怪闲。刚刚陈思英总还在说萨博乾挛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃枯敝,感觉蛮纠结的说路。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辩甩?   杨学良茅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下煌蜂考,第一是对标方,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌朗慈。我们是坚定不移地在执行倍哨,而且到后来做博越磨旗罚、博瑞之后有越级对标某比。比如我说开发一个自己的A级车旧瓶,可能要跟合资的B级车对标啪糯丁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域阀,包括研发砍媳窃、制造晃辈、采购溯融宏、营销妓,我觉得成果是非常明显的雌碗溶。   第二是坚持走精品车的战略扦钨徒。所谓的精品车滑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值毖闹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近既疽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准麻蚊倾,比如车的造型设计上面蛙膊,自从我们在全球建立了四个造型中心隆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的僳。既有符合国际的审美潮流闲竣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面燎翠登。比如说在车的智能互联领域抨鄙,在博越车上面车机人机互动的功能上疏舞蹄,已经超越了一些合资品牌萎,这一点使我们感到非常骄傲囤。   包括在工厂的制造工艺上睹肩盗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺伞捂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌硅蹈,因为我们现在建得比较新翟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来龟。大家可以看智能化程度最高的工厂埠从,现在实际上是在自主品牌的工厂中尘痛桐。   第三是一直在坚持口碑虑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任祈,让消费者真正成为我们品牌形象的代言叙。这样就可以真正喜欢这个品牌撂瓶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用敌茹。   刚才提到了浙江牧惶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍收,市场占有率在细分市场上已经是第一位了梆幌,大概接近了7万辆颅澎。这在以前是没有的镜,而且这些用户里面很多都是盟叔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上内拆社,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化闭。目前因为我们的品牌在提升勉,我们的品质在提升辫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车惧。这从我们同行顾,包括从传祺俺、北汽的产品销售上也能看得出来藕。可能大数据调研狠淬戏,像一点资讯的副总可以讲讲啼物,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品输功。   当然您刚才提到了在集团层面肝叮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰邢,同时又实现互补颈?这里面还是有很多原则阜搅陆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的扒队钎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌两,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争频沫鸿。沃尔沃是高端豪华品牌妓,是跟豪华品牌去进行竞争的强淮山。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应餐痹廊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念领、流程瓜、标准搏,包括人才的培养和交流戳虾惯。最新我们做的一件事蛔羚剁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心徒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA含都藤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO翅古什,可以说没有沃尔沃这么个老师扫骋,没有沃尔沃这么多年积累巨茫吗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构统。我们相信因为这个架构非常新讨外,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平妇衬幌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质撬崔喀,以及质量再上一个新的台阶吮需,实现真正的跟合资主流品牌的竞争猾膳甭。   李苗苗餐型片:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京乖某,福田汽车在2016年表现也是很耀眼逃吾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面肖搭拢,最重要的是坚持了哪些温?   许翔鞠孙皮:谢谢李老师顿奠米,同时感谢红姐给我这样一个机会宠奔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车钩卤荒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友隶。   福田汽车是商用车企业竞,和乘用车企业还是有一些区别敌闭。我们主要的目标客户群是to B的编市垢,正如您所说姓,我们是1996年成立的卧稳,到去年是成立了20周年磁副,通过20周年的发展萎穗史,在过程当中包括您和各位老师的支持拧嘎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业椿枚糯。在中国轻卡市场上餐培酬,已经是连续十几年的第一了累徽弦。1996年在山东成立懦岸,1998年上市土及,2000年进行区位调整就来到了北京欢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题焦硅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视饭必班,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分边膜。我们可能把这个品牌是这么理解的颠阮弹,现在业界对品牌有很多理解的方式伟躲份,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营思惯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中市陵,所以我们从整个的业务流程上来看驹牌换,这个品牌业务就是在其中的鳖。所以我们这几年在企业的发展过程当中惹虹楞,品牌也是在不断涌现耍费,大概有几个阶段际铅昆。   1996年是以轻卡为主导蟹馁配,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺,用着正好”刃边。在当年的时代抓住了市场机会搞衰牟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蕊吠。   在2000年之后壕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位平匹贩,进行了商用车全系列的棱挂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车菠凉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车柯律割,这是一系列发展的战略伦。同时把品牌又进行了再升级峭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系酶订,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吐盼。   在这个过程当中摩,福田汽车不管是做品牌还是做企业敢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢干申谁?一个是福田汽车在商用车范围里面佩菇芬,就是在整合资源方面觉得还是不错的屑炽讨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早彭侨,花了八年的时间跟他们谈合作搔境藕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒改,生产的产品也是福田自主产品欧曼备庞衬,同时和福田康明斯成立了50颁髓:50的合资公司矛肖平,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用靖怪捕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广炊你、先进理念之外八慨水,科技创新也是核心的一个点拷。福田汽车虽然作为一个商用车企业党粗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比梳,但是也是做了很多的工作鸽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室邻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右班魔啡。我们统计了一下桑敢爸,和乘用车企业也是差不多的舅隆荚。   而且我们在研发方面腹卜穷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部酚福,这在商用车企业里面比较少见径。不管是先行的技术囤,还是技术传承方面都做了很多的研究额暴献,包括去年也推出了超级卡车磋睡垮,也是整合全球资源打造超级卡车泛晨融。全面从安全分、环保方面进行新一轮车辆的升级馅瑰纶。   我觉得总体来说吧焙瞪诽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业委奔筒,是一个有着锐意进取杰、远大目标捌纠,是一个愿意为客户丛亢、为所有的股东驶悍、合作伙伴继律飞、利益相关者带来更多的价值蛔熬,也愿意为更多的卡车司机倾风、货车司机带来美好的生活和幸福的生活恨和舍。谢谢!   李苗苗党誓暗:2016年一年有很多新品牌出现沦拇,也有很多刚诞生的品牌在努力诞毫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰慰须、宝马纱般沦。我就参加过场在北京的怀柔泻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布任干。我当时心里就想斯威蛮有钱跋谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢姐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的硕?对于刚诞生的品牌饲,品牌之路有没有塑造的路径痪拒朽?你能不能简单地概述一下甜?   余波隶米能:感谢红点汽车和李老师贺,各位媒体朋友和各位同行钙沪,作为SWM斯威汽车汗圣巫,可能很多人觉得很陌生趟街扰,可能没有听说过碱,我简单来介绍一下釜谷皮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌星,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活侣,7月份品牌上市搁,8月份第一款车SWM斯威X7上市沟项十。   今天让我来参加这个论坛通堆棺,我们的心情很忐忑颠,我们是一个汽车行业的新兵褐,我们是抱着学习的态度来的牡趴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师冯,希望多给我们一些指教憨崔遁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢无酞?我们认为这个品牌给用户的是两部分查悄拌,一个部分是产品的硬件钦,也就是物质的东西晶。另外一个部分是精神层面的疯窜粱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV叹搭湃,第二是付诸了一些智能化嘉斥、空间和外观誓,外观也就是在意大利建有一个设计中心舍,在外观上有意式的风范年。   从软性来说蓖环,我们要付诸一些内涵管,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入踢拣,通过植入意式生活的方式僻怜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受泰。同时我们也在倡导一些生活方式存呕,通过软性的文化来塑造藩痘囊,解决通过硬件和软件舵疤,以及从物质和精神层面塑造品牌潘桐乓。   至于未来怎么走帅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求净硕。用户实际的需求和市场的需求策枚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉峦实,未来我们还是要跟着市场走少匣。   李苗苗瀑陋:我旁边坐的也算是媒体人阜离协,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了炕捎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢翠会稻?因为主持人给我了一些问题接,我个人认为不想问一些特大的问题礁,就想问问这个问题痴。   付继仁砰心痕:谢谢李老师外师,这个问题还是挺好的淬。刚才您在问的时候抬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题玛。   一点资讯是比较新型的资讯平台衅拟兢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点糖,我们是做平台猩,不仅自己生产内容凤牧,同时全网抓取内容篙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容困,再把有价值的内容分发给需要的用户啊颠巴,完全是自动化现醛、机器化的瘟宠酵。我们怎么去帮助车企呢募辱记?我分享一个数字铅。   在过去一年狄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的怪财涸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业稳缅,第二是移动互联网的平台底合,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用甜既逃。很多的车企其实在做品牌的时候锚姓霞,都会要求最终的效果涸。坦率讲的侗,以我个人来讲这其实是两个事羞,因为品牌本身是非常感性的绥惩,效果是完全用数据有结论的耪凌,就跟一个人去吃一样绿,吃了四个馒头饱了畏,不能说只吃最后一个就饱了碘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量履霉,现在我们有几个大的方向枢,第一是更技术化的跟车企进行合作退荚差。比如说从去年开始侧,我们跟上汽通用进行PMP的合作晤缕雷。客户自己建了一个数据库褥,就是把用户进行了一个分类泡爱茂。然后我们每一个用户来到我们平台上好,他知道哪个用户对应了什么车型量妒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告尚,也就是把他们的流量经营得更加科学菇。   这个给到我们之后马,又发展成了一个新的技术驱动勘蓄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多墟汗棱,还是看汽车外观的细分多究。这不仅可以推荐具体的车型莱,也可以把具体的创意自动化娥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沧探猎,这完全是技术化的匹配贿盯茂。   第二点卞,我们是一个内容平台脓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容慑便,能帮助到车企做非郴粒好的传播何棱,有的时候这些内容并不能够被发现千统绢。现在我们把广告当成一个引子班深佰,不是一个执行的结果陵刻呜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣撬刑免,进而把下一步的行为做好斤瓜。比如有一个产品是一触即发爱碱俏,用户点过客户的广告之后森,我会直接给他推送相关品牌的内容读辫币。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起妹垛距,再去看有没有点这些内容褪承粒,有没有评论抵通、转发环、收藏材坪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为邢秆膏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试弓,把广告和内容进行打通裤。   第三点侩忌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景矢淋。这个场景是有时间顺汝、地理位置和非常多大量的内容和数据媒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台烁桥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的龋认,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理娜膘,或者是去日本还是去韩国旅行廷。这些并不关系到最终的销量提升多少冀搂供,但是可以了解消费者在关注什么拨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性芳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲笔秒,一方面要通过你的技术坑估辟、数据实现更高效的转化幌赏,实现现在解决广告主的一些痛点肉。同时要帮助广告主把服务做好拿荣裳,说句实在的都是服务用户茄,我们产品的用户也是车企的消费者杀,怎么能够把这些用户服务好舱瞬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值爬。   李苗苗峦涪圭:付总说得很好钎镰娶,借此我也想说几句撼靖。我看了一下谦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人驹栏,也有一些厂家的朋友腥蔚,我们每个人都是汽车人淋但谴。   我在想攻渺,得益于这个好的时代强,既然是说品牌扯玻弗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情感,无论你这个媒体叫什么名字岁腹蓝,找没找到自己的定位凸。无论你这个汽车是什么品牌裳,你的用户在哪里馆。过去几次会议主持上都说四个W侯楔飘,也就是我是谁党经测、我的用户在哪里脊、我为用户在做什么两、我还能为用户做什么贝。包括媒体也是一样采,我是谁(什么媒体)筒,我的读者在哪里撕帆,我为读者写了什么样的东西此,读者看不看览冉诫,这是不是你的读者群要看的苇抢,最后是我还能够研究我的读者怕夺、研究我的客户虐七哭、研究我的用户密,我还可以做什么崎速。   就此问题我想请在座的六位朋友起立五,一人问一个问题就结束敲烦猾。   请问杨总哨,刚刚说了这么多谴,就一句话虎口,什么是品牌陪?我们说了半天品牌矩。   杨学良蓉笆:我觉得品牌就是价值失死溪,消费者买你这个东西值不值褐,如果他觉得值了取揩倒,就认可了你的品牌绥楔。   许翔位郝挫:我就按定位的理论适,品牌实际上是一种品类的代表敛非,消费者是用品类来思考默,用品牌来表达筛卫。   肖勇溅导:因为我是做销售的纫匙廖,我可能最直观的印象毒抒岸,我觉得品牌首先是一种价格轰然、价值体系齿栋,同样的产品能够比别人卖得更贵寇,别人还愿意买我的炊。同样价格的时候集,别人的产品卖不出去枢按,我的产品能卖出去晶前,我觉得这就是品牌鞋蹬。   第二逛茧携,我觉得品牌是一种文化飞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买贡滔安,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势肌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候师垛,但是我的文化能够吸引他械,我觉得这也是品牌的一种表现病巴田。   陈思英溅列:品牌首先是无形资产相,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的达秋谓。第二也应该是产品私氓达,可能是一个标记艘赫、标识毯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动兴翱,在人脑海中所有的记忆默。   其实品牌的英文是来源于MARK淋暑纷,就是在没有货币的时代物物交换的时候挪,在畜生身上有一个MARK鸡软,Market就是营销犁敖辜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀帛尘蒜。有一个比喻稼线嘲,品牌就好比像银行储蓄倘尘磨,储得越多品牌价值就越高轰猴圃。   余波必火汹:我觉得品牌在直观来看就是商标霓,另外是产品赋磋。真正给用户留下综合印象的是产品笑、服务和文化的结合菊,以及对用户的印象及感受就是品牌侣剔那。   付继仁滔年策:我觉得品牌到现在这个阶段垛突,也是一种共鸣茬裴辟,像营销1.0是以产品为中心梨,营销2.0是以消费者为中心骚伯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心渤,这三点都离不开品牌刃,但是代表了品牌不断的升华卸。同时品牌到今天来讲陌随芹,不简简单单是一个口号饥虑返、标签爽无、LOGO共副认,还是一个行为准则钡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台革练哇,还是每一家企业上软,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务愤扣弊,并且怎么样高效地执行和检测盯谎蓖。   从这些来讲渴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的努壳垃,如果想清楚品牌一定能做好遂逼缴,至少能够对我们服务的那些人做好反龋犬,那也就足够了辜。   李苗苗告姓:今天能够主持这场论坛挺荣幸的桔校。关于品牌几天几夜也说不完部,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌糠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌危。   谢谢大家在座的聆听兽茹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯成咯:李芳 版权作品棚旗,未经环球网Huanqiu.com书面授权菩,严禁转载老,违者将被追究法律责任释。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瘫啡,车市销量连破发展记录辆痰,这也是问题的时代始,多元化份、碎片化哼良蠢,对整个行业提出了更高的要求经厢窜。一切都在变徒得扔,唯有不停思变方能随机应变第。2月18日吗祁潞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕补断。行业内百余位思考者和变革引领者性,与120余家媒体相聚一堂股啃届,在“变与革”的大会主题下慷构,共商“品牌与营销之道”肺托疟,把脉中国汽车2017侯。   东风标致总经理李海港颗掂旅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜朴腐帘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东抄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师淑痊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华份恐疲、奇瑞汽车销售公司副总理范星等想忌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动次绞父。以下为发言实录清:   互动环节嘉宾合影   主持人忿嗣铺:2016年是一个销量大年祷,更是一个营销大年习狭玫。从二维码营销到VR营销汇绦,从下沉式营销到自主营销葱膝偶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球草诵,广而告之悄悄地变成了城会玩醇始些,车依然还是那个车岁抹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢腑磷乃? 第二场论坛的话题为琶:中国车市新战国刚悄坟,车企将如何做营销含韦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇屉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流癌,现在重担在我身上老品裂,由我来主持第二场论坛变归,和各位老总探讨如何做营销屁喊。   因为第一场是说的品牌毖,品牌建设也是非常重要的一环懈窃,我们现在就把品牌这一页翻过去菜敛耗,就说一点营销其他方面袭琶猴,比如说跟市场吞和尖、营销相关的一些事情闲。我们今天的这些营销人藕款污,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖砍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群劲构,因为他是面对着全世界最大的销售市场路。面对的是最高增速的市忱牖砟,现在技术和产品快速迭代插化,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拴,所以他们是非常幸运的计炔颠,十八般武艺怎么耍都行黄掠磁。   同时很多营销人也在自嘲节物乓,其实汽车营销是最苦逼的一群人靠,因为我们面对的是世界上最全的品牌顷校,我们面对的是最多企业的竞争拖,我们还面对的是最难以琢磨的陡灌撤、难以把握的政策环境和最善变的消费者猾反。   当然了我们这还不算最苦荡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务滤兰驾,所以这样的一群人的所思所想吝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得寞萝双。   第一轮问题就是跟行业共性相关的擦盎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开龟。   汽车品牌最新的一个品牌定位币忙,在座的应该就是汉腾了寂。请问汉腾汽车的副总兴驹精、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蛋惭涸,您给我们简单总结一下葛煎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嗡乒?   于晓东尖糙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会辉从曙,让大家来了解汉腾汽车设诺。汉腾汽车目前是全新的品牌辛,2013年11月份成立煽,5月9号品牌发布茶,9月6号新车上市推,第一款SUV产品汉腾X7膘裳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟赂鲜,本着向同行和成功的标杆企业去学习孔佃,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快峭家架。   2016年对于汉腾汽车总结来说秤善,第一点是品牌发布孤缅,这是做市场的开端板。   第二点是渠道搪,对于新品牌是重中之重的工作虎屑,渠道顺利打开的局面汲泌,签约181家徒,正常运营150家诫烘划,渠道作为做销售最根本的工作菇,没有渠道卷、没有服务屋麓,消费者也无法触及和体验莱禾限,对于一个新品牌这是一个开门红问,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态腊蹬。   第三点是在市场上赤答,市场层面上重点资源向一线倾斜嘉,资源都花在提振经销商信心侗木、帮助经销商达成销量上顿爽美,因为作为一个民营企业墟,作为刚起步的企业侣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线穷,支持了经销商的销量巧潮。在品牌和市场的方面联汀松,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助输,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑秤胁锤。   刘小勇浇萄快:我们老总对这个企业的关注是发自内心的冒该标,汉腾除了自己营销的亮点之外涡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的剖,或者对您的触动是比较大的唤娩?   于晓东床膊:做销售在产品力表达上讣补,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播冒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式奴嫂功,在2016年都说是视频和直播的元年躬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试日乖率。包括产品试驾挑战的活动趴艘,也是和斗鱼做了直播的活动堂。在我看来在消费者了解产品上负熬,可以随时随地绅,而且是更加有渠道客观了解一款产品疲。这对于做营销来说辩袜,既是机会茸辈,也是挑战卞。   刘小勇垂胁:请问李海港先生浪贰统,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大雷糠贫,尤其是传播的环境贰蠕、传播的手段嗽沪、传播的模式发生了翻天覆地的变化谈侩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢扮?   李海港陶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法忻,在新技术譬、新人群和新的竞争环境的驱动下曝涧擞,媒体处于变革的时代惭,原来的架构碎片化了目裸矮,新的架构正在建立诽捣,当下处于这样的时代吓。很多事情是这样的趋势摊,原有框架维持很多年惠,突然间环境变化之后碎掉了败,再重新建立新的架构沧熟洽,万事都是这样的道理袱屠。现在媒体环境是什么样呢矗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)秤怕。这样可以导致媒体的平台化轿,另外是媒体人的职业化或个体化算。   简单来讲淡艘懦,我们以前是自己做东西骄妇,自己在自己的商铺里去卖猾虚。现在不是了扫,现在可以自己做东西锌旅妥,自己去租商铺蚕哭,有的人专门提供商铺掇健,有的人专门做东西弟猩诉。这样可以做专业化的组合啥戏擒,效率会更高乳蓝糜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势壬瑟凛,红姐以前是媒体人伴蓉譬,现在有自己的传播平台廖篇煽,也借用了社会化的平台钞尝沃,把最好的内容输出诉腥翻,她做最专业的内容撩颊。我想平台也会用她的内容短,未来的板结新的架构就是这样的昆鼻危。   在这个架构下作为厂家要适应缎晚,东风标致已经做了这种尝试容胁,去年把我们的公关公司能力削弱休挥,因为他们的稿子太硬了翘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人版,从专业或从第三方的角度看待东风标致旦颇,我想他们的稿子会写得非澄海好擅措还。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣仑莆,这是未来的趋势牵破。   刘小勇脊缔:我听到有一种观点尖讣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西兽儒山,我就抓住了更多的消费者魔,更精准箱,我的销量就会增加栖溯弛。但是有一种观点认为地碉蒜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了褐犊遣?如果总消费需求没有增加粒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后痹,是不是大家又打平了酬。就像一个剧场理论荷,原来都坐着看戏浩,后来都站着看戏了丢,其实看的戏是一样的界。请问奇瑞的范总嫁厢丸,您怎么看这些新的手段侮插涩、模式对销售营销的作用霸态?   范星蚊:首先感谢红点汽车呐笺、感谢红姐嚼,也感谢刘主编恫突。实际上前面两位老总谈得也挺好副米鲍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解驼米弧。   说起营销痉匿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面播识。但是从营销的最根本爸韧,还是回到对客户的理解染。我们最近几年对于整个汽车市惩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整司绦盒,最核心的是我们看到了两点变化魂,一个是围绕客户端的消费升级士斡排,第二个是客户年轻化的变化胁栋。这两个核心特征的变化谓,带来了所有客户需求的变化媳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展衅忱。   应对市场的发展冕,我们称之为整个自主品牌的发展盯承枪,包括奇瑞自身的权,前面十年在2010年之前整个市场增长非程胺眨快沸宫令,年均增长在40%左右的增速佳,所以说基本上属于原始增长的阶段块坏。奇瑞从2012年透硼熔、2013年开始进行战略转型困壳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段无犯你,我们做的核心是提高整个产品的品质卧,是我们整个战略转型的核心帽晶寥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力墨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品坝敞寐、好的服务改缆。2016年我们已经进入到2.0阶段怯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品昏富,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可爬,整个2016年集团销量也突破了70万辆芍此,增速达到28%忍渺荷,国内市场超过了36万辆陀昂,也是过去五年来最高的一年屡胳青。国际市场中棵吕殿,我们2016年实现了出口8.8万辆劣嘉,也占到整个中国乘用车出口的1/3腺昏拍,也是连续14年中国出口第一的车企蜂。   我觉得取得这些成绩俩酮,销量数字是一个方面显鹅逞,更重要家槽敛、更为看重的是结构的变化湾,第一是企业盈利水平的变化航,为支撑企业未来的良性发展千雄会,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务废铅。第二是体现我们战略转型的成果华潘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可能冬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%脱艰。第三是客户结构的变化桶村,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%篮弦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升但,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%膳傻瑰,实际上我们更关注的是除了规模的变化汲,当然营销数字很重要畦山。数字背后更关心的是这些结构的变化殿,怎么产生这些结构的变化防?从我们自身对新一代消费者的理解陋你痹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验结雇骑。   客户体验的三个方面我们一直在做蹦,第一是产品体验菠坏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)飞苏萍,行业平均大概在35%斤扰睦,奇瑞可以做到25%锭董,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台伪颇程,今年还会陆续推出更多的平台雹。当然平台不简简单单是全新车型的概念录。   第二是品牌体验么纳淀。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵羚浅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通夕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销辞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了糖辜,现在很多企业在做营销过程中视频黑律让、直播方式应用是越来越多了剑墟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加迫多。今天消费者接触信息的方式发生了变化钱思坞。   第三是整个销售服务过程体验的升级酮,在2016年网络规奈账∠耍和第三代形象店的升级寂陇掏,为了保证客户体验的一致性枯拼冒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装奖苦舰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的年半蜂、优质的冬惕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验夺,这是我们正在做的褪帝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解某诵,谢谢!   刘小勇懊瞎:谢谢范总还坑,现在的汽车营销无论是从手段痢捷,还是从模式餐膝捍,包括内涵都已经发生了非常大的变化悸。我顺着这个话题再往下问一下捆避赣,请问刘晓科总讥拒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论谎辨钦、营销套路屠,您觉得现在还适用吗渭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战黎杰泪?   刘晓科吮娟昏:刚才范总诫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势镁慕,因为这里面在我们整体来看叙,其实我是一个新的营销人摊,刚刚在这里两个星期骂闻。我以前更多的经验还是做用户汉,去看用户的发展垫虫诧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播惫精摧、网红固那摹、娱乐化乘,甚至还有用户的碎片时间弘。但实际上反应了两个变化诺迁,第一是用户浏览的轨迹改变了登,以前在PC时代了蘑,大家基于浏览器阅读森芯刺。所谓浏览器的阅读娠蘑,对于从一个网站跳到另外一个网站侥抬,这个成本几乎为零部,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站刀壳芜,只要在浏览器就好察。PC时代仿郴痕,网址缺、网站恒输宋、浏览器是值钱的盒识拖。   对于移动互联网懂先,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下澎,对于微信小程序也有很大的期待讣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观诡阑。最终来看停,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流秘。在这个主流的前提下别,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读寺相。在这里出现了两个问题箔,也就是时间的问题币。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候仑澄尖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的漆。如果是比较泛一些的资讯或APP柬囤夕,如果中国互联网网民用MAU看派,月度覆盖量几乎全部覆盖项。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU四,也会看到所有的用户都会阅读这些APP笆吵贪。但是什么会不一样焦韭即?就是时间臣荒厕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲兑闻,我也高度认同一个观点惭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要汐昂。在这一点来说维,我们的营销不是去抓住用户亥栖剧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户星。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起航棵搔。   基于这些理念的变化烤妙捆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容徊副,而现在发现专业内容看得比较少一点酮。专业内容对于用户的阅读擅瘫无,可能是女性就不太爱看矢,覆盖用户的时长就变短锣恫。什么东西会长呢溶袒琼?从2016年会促睦、2015年的情况来看狸蔬,我们发现基于娱乐营销的网综时间磋价,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大羔,因为可以更好地去占据用户的时间模。比如说我们投的一个网综节目部波怯,可以有2个小时以上的品牌露出时间箱措。   对于用户来说码挟揩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起寝品碘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要媳吧。无论是线上的铣频,还是线下的瓷措屉。   另外一点丸,我们做了一个用户报告困,会发现用户现在在看车的过程中潜,比如专业的导购零阮,发现用户的时间僻缕、决策变得越来越短床暑雇,对于专业媒体用户来讲栓岁骗,用户平均决策时间是108天埔柏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天亩矾,这52天对于内容的需求是很轻的蓟,包括频次是很轻的砍伯。从52天开始一直到97天饥钉,基本上是从几款车的比对到交付定金汀粳,因为提车还需要一些时间衡皮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鲸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要檀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瘦啥钱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接偿福纽。也导致现在的自媒体更火乐卵,因为大家更相信人杰,也就是网红的力量会逐渐发挥播室遂,包括IP的力量悸靖。   营销的变化是跟着人走的兜党通,用户的体验搪牡缚、用户的行为发生了变化颓赫,我们的营销一定要适应用户的改变苟挖。   刘小勇旱录捶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总隆毁弊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表惜。想问一个跟豪华车相关的问题缆隘憾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了短芍确,从超过10万辆到两三万辆的都有晾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌操。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗篮?或者会发生变化吗道?会发生变化的话丘篡,是什么样的主推力量来促使发生变化阂?   王顺胜甫案提:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会视,作为广汽讴歌这个豪华品牌帅,去年4月份才成立了新的事业体制踞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市牌惜纹,10月22号四驱上市鹿胆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布坷萌。   从去年一系列的举措杆钩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌牡。像主持人刚才提到了嫉劳速,怎么样去改变格局采牡锭?作为豪华品牌在中国揣窃认,像ABB进入中国市场比较早歼保,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上彭惶,其实我们也做了很多思考浑凹茶,想跟大家分享一下归。   第一话限双,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早寐,也是十年左右的时间扁览八,也不短盾陶逃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间唯推。作为这样一个品牌要找好自己的定位额看,我觉得是特别重要的建敢逝。我们不是说跟谁去竞争恒惟箩,而是在豪华市场找到适合自己的位置韩寇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措瞳,包括在上海搞了大型的上市发布会透,在上海中心进行首秀肚蚕坞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录墩塘,这也是用来提升品牌的兑退汇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV对权骋。这一系列都是来提升讴歌品牌的芳。   在后面的发展上检罚,包括在2017年也做了很多的思考暗土,就是如何在营销创新上做一些突破蹬单丁。比如说植入了体验式营销奥傅等,包括即将上线的体验店句锻锹,可以跟移动互联和终端恢,包括一些PC端进行一些互动桨。包括很快会引入管家式服务且,让用户真正能够感受到服务和体验肖裂。管家式服务是一对一的渭,能够让你感受到有针对性苔放链,并且有温度地触摸到服务的形式诗拈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展帅,我们在形式上也进行了一些创新们费凭。   尤其在内容上面桂窜剿,我们以内容作为引擎存手拨,创新作为驱动蓉,作为后来者品牌京,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置岁课。至于格局会不会变化菊输,其实每天都在变化输。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局从剃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蓉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌罐脆,我相信之后会在变化当中不断求变扮。营销熊腊、创新不但要传承好的东西培剿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念竟熬汲,跟大家一起共享一下痛童。   讴歌作为新的豪华品牌商,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌庐廊,希望在座的媒体以后多多关心平惮教、多多支持羞,一定要让它取得成功仆,谢谢大家!   刘小勇闹鞋:接下来有请江淮汽车李总且弊萎,咱们聊一个关于2017年的话题帛瑞册,现在年底毙、年初做营销的也是做足了功课休桓,关于2017年市场的预判兽。能不能把您做的功课分享一下和,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些复希?   李建华赦轨:小勇这个题目“袭击”挺厉害锨,营销这个事在台上讲鸽毙,对于2017年的营销还真没有想得特别细怖评。对于营销郎勾粟,以前讲欲文明其精神喂弛畔,先自野蛮其体魄疽,营销在中国还是跟认知相关驶技涟,属于文明其精神发展之内的免阂。营销在2017年来讲幕魔鞠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运钱笛喊,全球规模最大必讲,还是保持增长围雇靶,需求会很旺盛侣,同时也面对着一群非常不确定的消费者逃,这些都是一些确定的因素嗜缔嫉。关于不确定的关瘁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi醇,这使很多事情产生了不确定性藉,也使推广方式产生了变化锌勘辫。在一个变动的世界里要想做好功课峰琳歉,关键是有定力把握好不会变的东西诬琅。   就江淮来讲筷挖违,2017年一方面会更加关注用户的需求胳。因为从做营销来讲级赎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上高。一是用户看到产品鼓,如果产品很美好兜蹲,其实我认为在那之前营销应该下足功夫桨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入汰。第二是当产品出来之后伞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品概,如何让消费者跟它产生很好的接触康嗓、接受它钱悼莎,让你的营销做到有广度歇巾、深度和温度饲晦,这是营销人需要花功夫的地方烽漏澎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量偿哭磨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘榷穑好的保留和记录下来抚盆,强化终端的执行力烈起答。这是非常重要的惦柏厩,当消费者看到的车是处于被管理的状态跺免,他就会有好的印象童。如果是管理失控的情况食楷,就会认为这不是好的产品卡撅祟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理抠封挎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品考彪畏,这个产品是不是他所需要的宠斧戏,能不能让他在过程中感受到认知和认同乖哩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动固,现在已经不太需要你告诉我什么了绊,往往会更注重你提供给我的事北疙,是不是我真正参与过的啤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV酒旧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论校鳞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV手?可能现在需要一辆高颜值浦吝肉、大空间肋薪、强动力殴破、低能耗汐欺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来观杜逗,所以2017年上半年会投放一款S7粱撬嘘。前面的消费者参与了意见裙哀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件轿仙滦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来淘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触苦,形成了共同创造的氛围粮缴。往往共同创造的东西实,我觉得是消费者乐于接受的东西楞。未来共同创造纱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度啡。   刘小勇裳款牛:非常感谢李总惹哭。我觉得现在开论坛改,最难的是请嘉宾床,但其实我感觉最难的不是请嘉宾胶,是嘉宾请来了之后不给时间说发淋旧。今天这个恶人就让我来做了虹,咱们就不说了镣判茸。   最后请每个人回答一个具体问题既扰浦,刚才进门的时候有一个调查哥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几裸壤?我们从于总开始匡溪。   于晓东袜:我觉得2017年应该说挑战大氓工惩,期望更大穿,我更看好细分市臣逅痢,因为我们也是做SUV的嘛皖茄,我们更看好SUV市场的持续增长欢驹。   刘小勇功毛擎:全行业增速去年是13.6%捆啸架、13.7%彭缅。   于晓东淌俄诉:我预测2017年是10%剩承。   李海港拣浓:8%堡啼恭。   范星恰:我就说一个数酥庭,虽然说一二月份看到环比有所下滑拾胜,但是看这个数实际上同比还是增长的蜜籍蓟。本质上今年不用担心默芒,我觉得还是在8%到10%之间冒荤跋。另外最近看到1月份的数据出来了苹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额傅,这实际上是一个分水岭们,一个很大的变化忻艰。   李建华圭挨:我觉得应该在5%到8%仍险鞍,可能会接近GDP的增速化。   王顺胜芬琅疥:我觉得整体会在8%到10%以上戈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上现。   刘晓科错:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点立,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%镶钉手,我觉得再加两个点是8.5%琅乐春。   刘小勇杏期睡:你更准确了干察,到了小数点后了胃。非常感谢各位老总的精彩分享不辈啪。就像李建华李总说的凶事,咱们说到汽车营销人殿线,媒体界有很多新词来形容横舷,像野蛮执行力或变态战斗力抢胳、狼性文化等等煞。其实他们是一群非常善于思考的群体妙蓝,他们的思想的深度决定了在行动的效果藕玫丸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在博导,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瓢赔亩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前捐枷:李芳 版权作品随踢赋,未经环球网Huanqiu.com书面授权培,严禁转载欠队,违者将被追究法律责任拎巫抛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日息邻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行节。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导翅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体挫笑嗽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨仇。以下是北汽集团党委书记厂、董事长徐和谊的主旨发言棺梦。   徐和谊堵蓄:尊敬的何部长受,尊敬的各位领导兴褥,汽车界的各位同仁亥,还有我们媒体界的朋友们晴鸥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂略故肠,探讨汽车行业的发展话题仿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年檀晨课,这一年间我们先抑后扬黎喇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻毒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进恍姥,最终以产销2800万辆梗梁,同比增长13.65%的优异成绩欧,完成了一年的一个胜利的答卷汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度纽粗,为不断探底寻求新方向的中国经济甸社,可以说去年我们再添新亮点钢。成绩固然令人欣慰吮逞临,然而先贤有言藤舶,一切过往皆为序章愁催遁。今天站在新年的起点上回望从前孰,我们发现深沉变革的暗流涌动桅,启迪未来的创新发展谷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思倡跑哨。   亚马逊无人超市惊艳登嘲曰训邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军藐,提振实体经济箭在弦上北,消费升级引领我们全新的商业文化时代廊供翻,技术尝娥钳、商业模式魏、国家战略拱、市场结构结合在一起嘛烙嗅,这种更替的演进脸啥襄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蒋称敬,正释放出巨大的改革能量栋尽,正引领我们整个行业迈进全新的时代俩。   一是技术模式在不断地创新目晃,汽车行业转型正在进入落地期诚饭浚。最近几年在互联网奠、智能化侧杯、共享经济等多方的洗礼之下丧埠眉,汽车行业正在同创新中被颠覆者图末,迅速地转变为创新转型的主动执行者怠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟芥涉,日系车企抱团开发人工智能技术郴弄乾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域第釜,可以说剑指出行解决方案蜗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横期泄,在新技术倡五、新模式领域不断落子柑露缔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期渤废。   二是消费升级劲,品牌之战成为未来的新机遇浓但。随着互联网思维的逐渐渗透翰丰鞭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念其镐纤。情感价值檀切、消费文化小握却、消费者价值观越来越得到重视甩,网红营销斜、二次元营销穗贪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势抡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通封敲两,实现产品表达与消费者价值的同频共振鳞锌涉。   另一方面祁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书汝,为自己的人生价值代言慕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题尝凶雷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇犬。   三是提振实体经济圣虫玻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫卜拢凡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一舷警薄,就是提振实体经济灵狭。其关键在于制造业转型开铂其,转型经济学的研究表明邓浩驼,制造业转型中产品技术固然重要抚即墓,但管理体系更加重要冯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化毯缉期、网联化建设旧,就越能发现在信息化建设这种大背景下鸡狄山,管理体系的构建才是保持基业常青的关键窍。前几天我看到有文章提到隋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎茶布。这样的提法虽然夸张寸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示湘,我想却是切中要害的懦睹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地死,随着提振实体经济逐步落实苍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键极。   四是政策变动莎芬犬,新能源规模化菜共、市场化成为未来的大方向萝。2017年新的政策正在逐步地落地诺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化烫沫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境粪,行业准入规则沁、动力电池规范条件等政策的制定狮桥,从各个角度划定了新能源的市场边界荒。   另一方面裸,碳配额梯、双积分扣、新能源补贴退坡巾祁,无不要求新能源发展要还原市场化手段绍,聚焦核心竞争力你钉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益癸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规模得。   纵观整体形式的发展甘剖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上亩灰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂汉拒膳。数年之前卡沁膛,面对互联网行业的冲击熟碾,我们以为我们只是需要一个互联网+就谢簇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折窃据,还承担着国家经济转型的重任渤境。我们不仅肩负着消费市场的升级期望墙涤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责为。这样的多重任务麻尾,给了我们新的挑战川蹲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀群。   面对全新的形势吻惰,面对前所未有的机遇与挑战河,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嘿泛躲。我们将锐意进壬弧,大力地发展创新精神超,在汽车行业变革的大潮中勇担使命戳妒,在电动化克螺、智能网联化膘联廓、服务化俩烙、国际化等方面加快发展步伐牛媚琳,不断推动新技术雄、新模式的落地生根趁芒劳,不断地发展新能源汽车烽翟充,还原城市绿色健康生活内摹。不断承担经济转型任务堑扭,推动传统制造业的升级论脊古。   面对未来淌牛趴,我们将在以下几个领域寻求突破蹄佩怜:   一是加速智能网联技术研发响,打造智能出行的生活方式假。2017年拉斯维加斯的CES展上墒乾糙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略论,并与百度在智能网联领域进行深度地合作凉咐。当然不只仅是和百度壳摔握,还有其他的国际国内的公司崇。未来瞄准智能驾驶悸、智能互联播模、智能座舱等内容脾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系伸怕庆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具驼瘟筹。   二是加快新能源汽车产业化泛巢节,践行绿色环保发展目标奔略。在新能源方面份郴,北汽秉持环逼模靠大家的理念犁染,不仅造优质的新能源汽车产品拷缺,更要造消费者愿意购买的新能源产品硕。尤其是在补贴退坡蛊贿、行业回归市场的大背景下妒,北汽集团聚焦资源亥翠、聚焦技术事、聚焦产品己辱、聚焦市呈厣琛,四位一体严密把关整个新能源产业链瘸参,为消费者提供既有颜值境魂狭、又有内涵的可靠产品赦疽据。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念尽,共同守护美丽家园类痴幕。   三是加速国际化资源整合锨,实现中国品牌的全球化挎美。2016年父枪缎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地到,实现了北汽国际化坝骆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破围。配合国内的合资品牌让溺,服务于全球布局研发基地诉坏氦,北汽全球范围的资源整合的笆瑰,已经进入了研发藩、生产恨焕穆、销售廷贩、金融切、人才和品牌全方位互动的良性循环电逗。   面向“十三五”堆俺迷,北汽将继续深化拓展东南亚龟娶孔、北非袖染腐、中南美跑讨寞、东欧等重点市场的产业布局孝,使中国品牌的影响力遍布全世界贰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级曝。   四是坚持服务化方面显灭,推动制造企业转型升级魄。服务化既是国家经济转型的方向雀瓤井,也是北汽自己产业升级的主要目标弊寇。多年来我们在金融柒杠狸、产业投资结呈驹、后市场疽、出行服务等领域多点布局房,随着时代向智能网联方向的发展捆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环妓。构成从业务到管理体制馆厕,再到基础设施的科学发展体系急胎亥,不仅提高了资源的利用效率诲混湃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化矢。   各位领导达售墩,各位同仁溅,媒体界朋友们汀吹,闻鸡且起舞炭挫齐,风好正扬帆拘粒泵,新的一年已经到来理椽,新时代也正在开启机遇的大门错,让我们携手共进努释,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛闪蒲:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年纺唤氖,长城汽车累计销量达107.45万辆实蔚堕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没双獭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷淮汀,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军慈忱粉,其中哈弗H6占比超6成试堕谱,达到了58.07万辆姆泵耸,同比增长55.58%罗戒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肚踏劝,2017年2月19日财,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动冷甘浦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年筷,我国汽车市场销量首次突破100万辆拍姐,高速发展25年后的今日萍酮扭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度坏。中国自主品牌已突破百万辆季,那么能否乘胜追击逾越200万埂琳僚、300万的销量目标戈捅撵?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能安,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中雷,用他的话来说节躲,“这是很了不起的一点韧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件巫替,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面扑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心窖,从另一个角度来讲懂厕烽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来仇轿。   安全仿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功谈溅,分析其中最重要的因素菜边,魏建军表示泪,回到20年前扛菲,受到成本和技术等方面因素的影响酵变,自主品牌造车很难把“安全”放到首位丸晨叹。而当今时代图充,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标逻,其比重也在日趋增高罢哀,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了忻蚕。他还透露沙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元疟,打造全球化的研发体系么较架,在主灸踢兰、被动安全技术蹄厦艇、智能互联媚碳、自动驾驶等方面僚梧,形成领先优势辈。   说到自动驾驶技术拨肖,放眼全球汽车行业统,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重膳揣洛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命案栓潦。哈弗将采用北美撂、印度兄必洼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统电净瞬,据他透露酞道,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准棉黎逛,目前正在进行路试哄,有望在2020年后投产低椿。“我们的最终目标谋锣,是推出完全无人驾驶的绊梨、最安全的 SUV 僚鲤撕。” 魏建军说到途科。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标额,魏建军说到犀剔断,2020年理泉揪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军评。对此十离,哈弗规划了四十余款新产品奸幻,覆盖全部的SUV细分市场痹溪。到了2020年骗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标旗小,在规模上超过吉普鸿踏、路虎纺虾朗,成为全球最大的专业SUV品牌航寸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆臣斡澜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时即,魏建军回应道撤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面掠,一方面要靠产品快速地更新迭代递,另一方面则是丰富多样的产品规划贤技讳,这其中就包括新能源方面的建设窍。据悉洞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型程僳磺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线挨阿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择粪欧。除此之外钨窟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚汀,目前正加速推进全球化商业的发展昂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标媚笨。   2016年弧那,魏建军携WEY品牌亮相广州车展醒龋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑槐氦:WEY登场之后哈弗应如何定位虏?魏建军在现场表示氯糖晚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化帽酥绅。相反洼辅请,哈弗将全面发力15 万以下市车詈劭隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场库。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针回挫,而“聚焦”就是集中资源戏癸,打造产品和服务的差异化优势拈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”该忿。先做强剿、再做大吞换吩,这正是哈弗理念的核心所在绷咀歪。在盛典现沉铺荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一工丹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语懒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持裸茄场。“我们拥有着全国最好的经销商队伍韩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念急,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队信杏。据了解栋襄眯,长城经常组织经销商团队去日本考察侥隋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念够瓢羚。这正与长城的发展观念高度一致世。魏建军透露朗力,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”片郡铃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝氏镭,经销商们也未曾有过动也帧,这正是“稳固”所体现的重要一点偶蒙。   长城汽车总裁王凤英表示瓣扫盆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系娶。 她认为搅床醋,良好的厂商关系是相互作用的旅嗡,只有让经销商满意刷,经销商才能够让消费者满意竣焊俊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中康课,这是层层递进的作用效果垃搅揉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因舱墓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌诫该晨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么范瑰?哈弗给出了自己的答案渴痊揪:200万的目标即可上路肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输藉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今傅浑,在新能源汽车补贴退坡后勿矩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元筋死等,这个数额占车辆销售价格的40%渡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响脓拆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续肋?未来邻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇傅?2月8日下午筋遣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示氢呸,2016年怂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列沟刮誓,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一森且汗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势公。随着核心技术差距的缩忻┢┦狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强湃。但是隘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内谁,巩固和扩大这种优势黄,还需要政策版、制度和市场三方合力嫌团遁,打造可持续的市场化发展滥贡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布搁,但是从已知的美国涛兰忍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看节杆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置骚擒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%份。同时粒,公共类充电桩接近15万个的发展规模判,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家彻城鸥。   “走在世界前列橙刚,不仅是体量和发展速度位居世界第一蔫售,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一畏船巢。”许艳华表示颈,经过近几年的积累便,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证敢秽、制造和营销的体系能力隙托警,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变涧呛,产业链基本完善居。整车寥、动力电池工飞、驱动电机系统性能大幅提升申,市场主流车型的动力性降、续驶里程拇皋搁、能效财售、可靠性倒硷癌、舒适性明显改善垒泥,整车停耐氢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展壬茶,新能源汽车市场覆盖率提升篙匈煽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国郡胳,占世界市场比重约为50%蒙。按照已知的企业规划蒂,在乘用车领域蚀络诉,2017年我国将有73款车型推出溃,进一步满足市场需求欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时弊胖弹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步傅辖,整车单位公里行驶成本也在下降脸。“20%的成本下降溅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价猴鞭鼻,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升哥。”许艳华对《中国汽车报》表示掂,在规模扩大成本下降的同时梗,市场竞争下之下夹浚,企业会做出有利于市场发展的选择逢篇,也因此当壳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右小蹬。   许艳华判断杠入,2017年抢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强申,预计占比会突破70%告,长里程纯电动汽车需求会进一步提高丛廊,充电基础设施也将继续保持快速增长马。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系涵记筒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列扑磁敛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确熄晃,在此框架内喉但滇,到2020年梧挨苛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展侍艇泄。但是补贴退坡后怎么办郊施?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动熊。”许艳华认为扇搭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移翱,让新能源汽车使用成本进一步降低箩帆,才能保证其持续良性发展翔佩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件呸肠骄。目前力,无论是整车戮奴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确茫囊,剩下的就是政策实施好的问题唐供踩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来文。”许艳华强调郊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系摄,2020年到2025年是重要的过渡期氓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势檀绦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用灯卵,这方面我国也走在世界前列荣舷搜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》耍啡破,进一步落实国家新能源汽车发展战略举纷模,保障车辆和使用安全溺庭。   不过但缝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议宋省摔。针对《暂行办法》等,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%间谦、10%和12%的比例甭枷踩,调整为5%死剁、8%冻宛、12%的比例捶陆,并允许2018年掂内、2019年负积分可延迟一年抵偿遣豌鞍。同时煞侥宦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定灌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢千屏,丧失中国已形成的比较优势镁徒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用土许。中汽协希望《暂行办法》尽快出台疙,以便企业开发和商业计划的制定硅汞廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖下:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蓬皮逆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景藏辈城。犹记得2015年7月醇彤穿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车漏般秃,并对这些汽车的车载软件进行升级摹技,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火妨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机培、转向系统以及车载系统盾。    如今毒卉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置酶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案酪,如果没有行业安全标准来做规范去始梦,或将引发不可想象的严重后果铃哆。在我国弯句帅,作为国家网络安全的重要组成部分檀,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫仆安。《中国汽车报》记者日前获悉刑,《车联网网络安全白皮书》夕朵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卑浩且。在发布之前芒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖胁,他告诉记者啦,车联网网络安全即将拥有“指南针”描吭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蕊奔虽:《白皮书》蹲鹊、《细则》出台的大背景是什么欠?    庞春霖水驰:在节能环保效晤、安全舒适同蒙,以及车联网苍掳、自动驾驶具、智能交通等方面要素的推动下虎头朝,汽车正在迅速IT化嫉娃馅、智能化狄哼。与传统汽车相比豪贰烽,智能网联汽车在节能减排怯轻好、安全舒适方面具有前所未有的优势鄙酱,符合汽车工业巢徊、交通出行方面的发展趋势赂仕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战稍。在互联互通的背景下瘁,没有网络安全充分保障的情况下枯,智能网联汽车带来的可能就是灾难秆嗅蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谐荷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》快陋坎,明确要求网络运营者(车厂肆兜蓬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务栏,应当依照法律排、行政法规的规定和国家标准的强制性要求攘呻,采取技术措施和其他必要措施写,保障网络安全围分洁、稳定运行桅逆双,有效应对网络安全事件抠魔低,防范网络违法犯罪活动目涛泞,维护网络数据的完整性沟、保密性和可用性溪。网络相关行业组织按照章程娶,加强行业自律挝,制定网络安全行为规范筹臼,指导会员加强网络安全保护恕妨,提高网络安全保护水平纹,促进行业健康发展袜胯部。”该法2017年6月1日起施行谓。    2016年10月23日俩,在前期工作基础上簧霜,在工业和信息化部等部门指导和支持下化航,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作道。在前期承担某信息安全专项工作的基础上项,2016年底盖估桃,以电子科技大学为主任委员晌凌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)法澎搬、中国信息通信研究院瞥纹搐、国家互联网应急中心吃勃潮、中国联通倪、中国电科第30所屏鄙、奇虎360涤晌、博世为副主任委员墓,联合国内外70多家整车狠、芯片边呛凰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称垦顷册:车联网络安全委员会)正式成立酶蒜封。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求茫射,在工业和信息化部驶仍特、国家密码管理局楼赡、国家网信办等部门指导傲毫狭、支持下随寺,车联网络安全委员会于2016年底组织府锭、协调产业资源画,以我国自主和在华骨干外资车企跋尖驴、终端和零部件厂商为调研对象狼市,先后完成华南恐、华东棉淘沪、华北剁迫、东北惧亨梯、西南地区调研工作辨藕腔,充分了解了车联网网络和信息安全政策馆蔷、法规怖膘、标准喂墓刚、产品退剂、应用等方面的实际情况与现实需求老好物。并组织与协调联盟内外资源叫,开展了车联网网络与信息安全相关政策购、法规副、标准的研究新呈,形成《白皮书》葛畔、《细则》瞧帅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寝鹿。    《中国汽车报》戈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖屑零囊:随着车联网发展股排轨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件坞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规统欢涪、技术标准幢闯渭、产品及服务体系的支持关。从调研情况看犯邯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战妊龟酥,缺乏可靠和一致性的基础工作赐咐豹,因此需要我们及早采取措施吃起,完成网络安全方面的顶层设计工作寺歼,从政策疆弓、规划速何吐、标准膜良坞、技术宽投钳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用舌瘫雀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状短疲独,为车联网网络安全的后续发展提供建议箩察绿,推动车联网网络安全产业的快速发展迁荤棵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》刃,从企业敢棋、用户悔墨、政府需求出发完,参考《工业控制系统信息安全防护指南》死,结合车联网的行业特点和技术属性貉灭汐,立足当前现实和未来发展趋势火渐,提出臼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系剩涸谩、指标和建议蒜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南角,提升网络安全防护能力场陪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施膝貉。    《中国汽车报》碌喘惯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定阿卯祈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准郊,对现有车辆和新车产生怎样的影响惟是豆?有没有实施的时间节点的捣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高届?    庞春霖峡社:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南簧泄绞,并不涉及强制性标准和法规德。同时通过产业宣传请、贯彻和使用沙衫非,不断发现新的需求和不足把,并加以完善诵。但由于网络安全形势的复杂性冗,以及车辆作为一种重要的交通工具鸿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台姑。    两项文件本身就是在调研基础上冯,听取产业单位需求而形成的碱碴卉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶恨头,减少大家的迷惑和疑虑怖户,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动叛帅,切身维护好产业和用户的根本权益锻轿息。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品颅矢,当然会有成本在里面膘钙。不过从发展的角度来看传吹擂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样怪沤瞬,属于必备的系统羔嚷事,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品寡簧绒。同时垂阮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点驮,也会赢得更多消费者的信赖门。    《中国汽车报》毒低:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拨?自主废汗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一妻桅堪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战味双捍?    庞春霖淡醚伟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拿,其中一些关键技术和产品烘呢趣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嗡秆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分讽,那么就像现在车辆的保险杠痕凉、安全带强需死、气囊厕肉尺、ADAS等等常规安全产品一样斑缉,无论自主还是进口车辆蜂祟刻,应该都是一致和统一的要求疲沦光,并可以采取现在车辆型号核准等方式倍贾,推动车联网网络安全产品的安装鲤括拘、测试汐垮康、使用瑰豁、维护和服务汰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多吴辟轮,首先是人们的意识问题心,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蓬葡,但对于车联网网络安全却毫不在意崇侮错。要知道青,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单苛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂尉筏巾、多变猎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辅、软件等基础技术甭,对于自主车联网网络安全产品而言茄肌醇,投入比较大朴围、周期比较长亮、效益回收比较漫长钱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长杆淬,从整车企业边琴渤,到零部件揭舌、软件胺、芯片供应商冈千,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蝎、人才队伍瘦、产品体系便实辨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系弦擦承,也非结构化的治理模式堤,需要新型的伦理斡护、法律和技术法规给予支持瞎汉钦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎乏:李芳" "   1月18日拍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会郸灭痊。引人注目的是菜辩泥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起趁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”承痉。EC180之所以有如此低的价格非蒋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴顷擂弛。在补贴退坡的背景下洼肆赶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蔫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业泌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何措鸥?在发布会后斗踢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访盼尘蹿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义汉涵,以及2017年的经营策略与规划掀。   《中国汽车报》科: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义潭城汗?   郑刚信岁: 北汽新能源有两大类产品平台襄降,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品龋晦,包括EV但、EU捷戎、EX篙、EH四个系列榔矾驳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品羚糕顿。在开发之初豪,我们就对其有一个精准的定位与期待鞍森狗。   北汽新能源在两年前预计到策,新能源汽车的3.0时代即将到来笑罗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格感。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入惶柑缎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蜗。   目前峨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握裤绊,这没有错瓜被谦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术电,并没有推向市场的现象妊。我认为葛蛇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合居冬妊,也没有认清正确的发展方向哆扁簇。   因此愤,在两年前开发全新平台之初惹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车寝担癸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路驹,这种做法目前看来是成功的敬鞋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能乔侧无、造型垛淖摩、特点以及价格之后锯壳疲,大多数人对其给予了极高的赞誉穿鲁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号介你。   在成本控制方面盟须,我们认为还有压缩的余地段藕猴,通过不断地挖潜降低成本形缉猎,我们认为可以让更多的人开上这款车溯,不过这需要一个发展过程笆茂。随着销量和产能达到一定规慕按究祝后活逗鲸,我们会进一步整合资源屯镶、降低成本霖斗,提供给用户性价比更高的电动汽车雌叹巍。因此限仇,就目前来说函狄陀,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力梢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力功林此。   《中国汽车报》茧逝拿: 面对补贴退坡讲逛疵,EC180为何还能采取目前的低价策略岛写?北汽新能源有怎样的发展战略圭?   郑刚陷砂: 从当前产业政策来看钙犯,全国各地的补贴额度不同寸酬,流程不同善谱扑,这都带来了公司内部成本摊销的问题寺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难沽。为此路,北汽新能源成立了卫蓝基金略篮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴香泵慨。这需要企业拥有一定的资金储备寒。只要差异化的地方补贴还存在盒,卫蓝基金的使命就不会结束克。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产博,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会肆。只要发展的规划清晰蛾耪涟,我们有能力也有信心做下去蛋。因此汹换,我认为当整个市场达到一定规暮耄后斧楞律,企业才能做大做强捆宠汾。在我看来观劲嘶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的家,而不去考虑社会责任狗嗣癸。只有兼顾了二者褂健蛾,才能获得发展与壮大膝氖。   就北汽新能源而言扁坊,如果年产销量达不到10万牵,那么就没有持续发展的能力堵此梦。因此玩死,我们公司定下17万辆的年度目标识从囊,并将在4年之后达到50万辆丸鳞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点狠。谁先占领制高点贪嫂前,谁就有效益泞病箍。新能源汽车市场的成本杀手词蹬嫌,也将是市场杀手勿。   在竞争过程中上抛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手痢,而是以传统燃油汽车为对手换。因为它代表了污染散瑟,势必要被市场所淘汰五。   《中国汽车报》盆裁: 新造车企业的强势介入社,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响实蚕娠?   郑刚膏料冕: 与跨界企业造车相比囱,我们的优势正是他们的劣势翠敞抹。依托北汽集团汐,北汽新能源有着很丰富秘、庞大的制造资源四扭馁,有巨大的产业链规模优势负。在互联网体验方面磷磕,我们确实面临一些挑战唐,但我们在造车工艺姓晨备、供应链与流程方面有着更强的积累窜。   在我看来蹿抛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在琅稠,这些可以相互转化讲。我在发布会上再三强调彻谦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拖抵,而不是新能源汽车厂商逆波。如何能够最大化地提升电动汽车性能敌反,创造差异化的用户体验和品牌价值孩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向哗勺。   目前乒谢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类廖蠢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户截。在这三类潜在的用户中彪娟,我们的发展空间都非常大锤。   对于新造车企业而言郝仙去,他们确实会面临诸多的挑战徒呈。我们在发展过程中遇到的挫折理憨亮,恐怕他们也得挨个体会到篱诺,但这是一个正常的发展轨迹坑。因此钙骆,我认为这是一个跨界融合的时代瓜谭窃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制反呜角,将思维与资源彼此借鉴曙列,从而为用户打造更好的新能源汽车受。   《中国汽车报》煤: 北汽新能源目前的两条产品线武禽筷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里歼哥?   郑刚沉柯嘘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线安,ARCFOX则走年轻与新潮的路线崩撂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异扛。相对而言仓克筹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友堆、邻居畔扮、亲戚须幢侠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比查峡邓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人补趁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征令冕竞。因此在性能层面府,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化糜饲爱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能光加。   在智能化方面蹄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用新无苇。例如ARCFOX将会在社交暑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性妒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点楼抡河。相对而言蹲,ARCFOX的售价将会比BJEV略高卉,智能化水平也将上一个台阶辨骂溪。未来嘛税榔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现牡炽帝。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后乏烫签,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上尺素。   《中国汽车报》剁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何潘,公司将如何利用这笔资金筋?   郑刚锑盛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布悔汲,将实施不少于80亿元人民币的融资莫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拒扦。无论是电动化还是智能化监庞嗡,我们都会在研发上投入大量的资金枪袄丢。目前毫撤怖,北汽新能源的研发投入主要在两方面删,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究俏乌。   我们希望引入来自产业链的投资方耽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展侍寄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后沸埃胖,智能化成为卖点腊酿。   目前汰比,北汽新能源拥有了三个生产基地绅,现阶段产能还有限佃咖,每年只有20万辆的产能堵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地徒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源甭,从而可以更好地降低成本蜡且,提升效率雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员狄呜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天椭,大众汽车集团管理董事会成员疵魄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满成层体。1月14日季沛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员妈害,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挛狈掸,他在长春见证了《一汽伴口、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午泰股箱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室锯丧锭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通涡纽狸。    新能源汽车摔贤溪,重中之重    尽管行程密集操艰衫,但海兹曼依旧神采奕奕说从。他有理由高兴去范,要知道体,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众睬措,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车抖,比上一年增长12.2%掇脾。即便如此筐觅忍,海兹曼在专访开始时妨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”秘蒋钡。那么大众还关注什么邓罢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车污。“到2020年敢经,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年构坤甘,目标为150万辆伦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲土岳选;同时戮挥淖,大众在中国的新能源汽车路线熄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡叙写绍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说秽讨品,40万辆及150万辆的目标中睫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当洗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度醋车触,海兹曼称里,这要由市场及车主来决定补。此外里淳兄,进口新能源车虽然是个“小头”崩,但会涉及更多细分市尘腋帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择降粗。    奥迪与一汽合作衰纪斯,加强再加强    就在1月16日傍晚摔绿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽澄、奥迪十年商业计划》浩胸炊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转苦。海兹曼见证了这一协定的签署撬是绵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议康缮:“这是一个战略性规划煞胺,不仅为奥迪镶泊,为大众扒挖,也为一汽明确了发展目标咖。三方达成了共识岗椽,而这一共识不仅在传统燃油车方面鞘,更是在新能源汽车和移动出行方面淋仓冀。”据悉孩匡毫,双方将针对21个核心领域开展深度合作驹蓖祭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线醚的,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场记搭袒。其中憨桂方,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点颓画。同时苯讲丧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上唯亩础,未来十年将广泛地在全新领域开展合作携,包括剔:智能互联蟹衡门、移动出行许、联合数字化项目凳啃、金融服务合作等众多核心业务领域并奈护。    同时统吨患,为了更有力地支撑未来合作事业的发展免廖算,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力剧萝佬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力暗岁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作俱呐碱。    “对于奥迪和一汽来说构,总的框架已经搭起来了擞暮寡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’伎量卧。”海兹曼笑着说淀。    上汽奥迪樊牧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作胜,记者自然不会错过追问的机会疏桨。    海兹曼进一步透露腻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系搓,但当前的重点吓搪呐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作偷,形成长期的更有建设性的伙伴关系套借广。“除了十年商业计划的内容之外侗脾,我们同时也更加重视解决经销商的问题超疗,更加重视经销商的权益凄藩滥。我们要更加积极地回应经销商的诉求朝肪冷,解决他们的盈利问题阔逢烁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”牢哦棉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停狡篙?在记者的追问下扇缎,海兹曼称俯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进慌拢钙,并且经销商的问题解决之后郝喜椽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”守绢。    至于具体时间表婪谓,海兹曼透露盛磕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行罗察枯,最早要到2018年开始烘枪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥碗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任么奥祥,各位朋友男搬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛筋管。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断剧。   题目是“坚定信心然锣酗,持续推动中国新能源汽车持续发展”拈。汽车的电动化是大势所趋斧,体制优势是推动发展的根本闷冠衔,然后就是坚定信心翻珐。特别这几年新能源汽车发展很快巢,产品的成熟度霉、政策的全面性骆副、系统性何纤,老百姓的认可镭,这些是电动车弹睫、电动化大势所趋垦惋介。大家可以看看保护略,我们今年2016年差不多是50多万台白坪,占到全球67%阜。从增长趋势也可以看到岗犬萝,从2011年募醇、2012年盗窖础、2013年酵贬、2014年彩石蔽,特别是2014年眠屡、2015年念,包括不平凡的2016年逛,虽然有各种曲折冀,但还是获得了很高的增长币八锰,大概有50%将隧崩,全球占比差不多有60%多棠厂疽。   我想讲几个理解和发现潞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了咎唐蔬,做的非常彻底摔。我们可以翻看一下2016年的数据惟,2016年中国公交大巴徒勾邪,不包括旅游大巴腻,总销量大概在10万台左右库亢,但是我们纯电大巴差不多7万台金损瞎,插电式混合动力是1.7万台狡扑烈,加起来大概是87%腺胚吠,占总的销量接近90%剐,这么高的份额杜护傅,我觉得差不多就在3年左右发生的奢僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去椒汐魏,到2018年糖涩,我们认为在公交这个领域里面培,燃油车会进入死亡怜。很有趣的是2018年釜,如果你要在欧洲或者在日本猎沃萝,欧洲憋、日本一些主流的燃油大巴的制造商良蝎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蕾,或者刚刚接近路试痰挖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化徘抠。从这个感知可以看出摔犊香,中国背后的推手是什么梧聘,为什么这么快汤际兑,无论从技术霜犬凉、从市场帆骋、从体制侩且叛。因此我觉得守,体制的推动是推手锋考裳,因为公交很容易充电快改,固定路线瓜梆,固定区间极短捎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的脖半,大部分属于国有体制刮肌,政府有很大的话语权窘列混,公交的排放巨大缝皑肉,一台公交补贴很高剔练,但它排放更高碉顶毯。一台公交我们算了算屎购,早上5点上路戌,到晚上差不多10点下路凳函便,一天工作18个小时怀熄,相当于30-35台私家车的排放贤鹅懈。因此食,我们四部委在推动产业政策里面庐梳,花了巨资在推动这个产业皋忱,但节能减排的效果是最明显的票帕潘,而且在全球保持领先度也是最突出的导笛寇。   比如像深圳龚,2015年辖态恫、2016年橡捻,大概2017年上半年欧,就实现1.5万台公交全面的电动化体恫蓝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲滇惩。而且这个产品窜冈、这个领域我相信还能保持持续的领先秽,和乘用车菲鳞碳、商用车比涂牡疾,和一般的卡车比府千,我觉得在大巴这个领域里面录推,我们中国无论从技术泵、从供应链芍被、从规模贸纪矢、从市场地位酒随酵,还是很牢靠的强。出租车可能是下一个领域幸,我们相信在未来3年里面博草滇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道权聘。   优秀的体制助推挪盎,产业快速发展毒。即使2016年不平凡的一年里面溪,国家有很多政策蘑内宛,像国务院2月24日政策常务会议废斧,政府公共采购配额湿,7月6日马凯在西安有一个专题会狸乡,包括到10月18日克强总理国务院常务会滦慑郎,原则上不核准传统燃油车溪偿苔,加上之前一整套的体系侧廖蝎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的缝、最系统的政策体系法习郴,包括今天我们的百人会这么一个平台蹈闹敦,在国外是不可思议的嚏悍惮,但是在中国就发生了题,我想清泰主任亲自组织疵瓢村,这种特殊的身份把大家聚集在一起典,而且今年的规模更大皇,明年可能还会更大牟,这些体制推动中国新能源的高速成长蔚第星。   从税收脸画、推广配套鲸都、长效核查懊概闷、推广管理等都在推动檀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模怕,刚才欧阳老师也提了曹佩,很全面髓,从上游的IC制造扭、正极肩草、负极昧勒痛、电解也隔膜牢、各种资源府饱、配套掇,中游的电池七、电控偶灸、电机盛吩创,下游的整车兜,包括售后服务酱蛋熄,全系统的橙、全规模的朴套迁。国外也是迎来了发展的热潮碌烁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售哼淳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嚼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入灵。   坚定信心司孰髓,持续推动新能源汽车的健康发展抄。其实我们在业内也在把这个脉瘸伐性,2015年1%是一个拐点首,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蜗咖卸,相当于当年差不多10%的市场份额坑辫,2025要达到20%的份额敛违悍,当年要做到差不多400万台稿家鲜,才能达到目标檀。因此我觉得翘仇夺,2020年10%还是有一些挑战逗。我认为到2025年不踩,如果电池做到每瓦时1元钱以内恼,按照同等配置的汽车崎屡镐,成本按照同口径的品牌碑、同口径的配置算钦芜侠,大概比传统车还贵20%-30%茧椭魄,这时候国家财政一旦退出去以后恍翅僻,必须有相应的措施来进行补充裴僻怠。我相信第一僵,购置税的减免股颓,一定要延到2025撂搓社,甚至于到2030菱凌肝,这是一个10%的政策支持亢江,这点非常非常重要惭镜。第二温旅,消费税危很,特别是对插电式混合动力车凄,消费税有2%猎嘛、5%-9%鹤降朔,如果在国家财政资金退出以后绩息丝,如果这个要有一个减免的话端,这里加起来差不多接近15%-20%饯熬,这样把30%缩小2/3盆汾睦,国家政策就扶上马粒触、送一程饰恰辉,才能够让新能源车更健康佬戚。   齐心协力法,2017鹊携,撸起袖子揣俺氛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心暑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地飘鲤,万象更新灸到,这是中国新能源汽车的春天俏报。从2014年的小荷初露鲸,到2015年的急剧拉升脚桑攫,再到2016年的高位放量差耍降,可以说经过三年的蓄势懊郡兜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蓬靖尼。牛市的格局基本确定晚侈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标谰爱绣,“十三五”添瓦、“十四五”和“十五五”期间钱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%酞蔼、30%和33%晚办,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代断,继本世纪初的“黄金十年”之后胜,下一个风口即将到来滩冲。   毫无疑问膳吉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇哆版,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役樊磁囤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化比,值得关注摹。我们总结了一下这些变化洗,有三个方面的特点攫:   一是市场的形态改变了瘫掇。   从导入期迈向快速成长期汐沏肉,刚才欧阳教授称之为成长期乱,我们在前面加了“快速”两个字儒阜写,有待商榷句渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府遁多谅,成为消费主体间投首,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙唐,新能源汽车从政府的示范运营起步呐弧,不断地向私人购车靠拢夕萍坛,临界点已经到来!有统计表明轻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%曹,预计今年将进一步提升到70%左右辟晒簧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代确立迷,要在竞争中胜出拔,就必须以客户为中心驾,以市场为导向胆,树匠心脐芭,出精品肯露阂。   二是竞争的主体增加了栖桥滦。   从少数先行者的竞争旦,演变为全员竞争蹦鬼拌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手搏烩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划卫蝎滤,包括这些国际大牌涡渐拷,比如说戴姆勒司锋、大众等等跨国品牌汰幂下,通过合资强化了在中国的业务布局课。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点呜必。有统计表明滇,从2015年开始鼎洽,全国新能源整车的投资项目超过30个福碉欧,总金额超过了1000亿元肌骸,总产能超过了300万辆堡。当这些产能陆续释放犁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代扒。到那个时候齐混嫩,竞争将回归本源僵十,那就是技术冠胖轮、产品和服务芍煌辜。   三是行业政策转向巨死。   从扶持补贴过渡到监管引导柑腹,政策驱动弱化两汹臀、创新驱动凸显牌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蓄,产业政策呈现出四大趋势署敢巧:   第一去柬讥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境躬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二撂险,通过准入梅臂、销售嘘、使用环节的标准发布底,提高行业的门槛掀先憨,净化市场环境;第三划,通过补贴退坡和私人充电桩的破局堑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度们,让市场发挥主导作用;第四煞霖歪,通过电池目录和技术路线图的发布锣绅财,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累锋息,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资胖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钉安。   本世纪的前十年缕氓,可以说汽油车高速增长慨,成就了中国汽车产业的由小到大艘洗。接下来的这十五年潮退赌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强肆险拇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”驮僧尾,克强总理也讲搔,“发展新能源汽车猫改紊,是培育新动能袍,发展新经济的重要抓手”玻。中国政府凭借新能源汽车勃侩虑,特别是纯电动汽车免,引领产业升级芦激平,谋求弯道超车常,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈排辑。   继高铁戳显、特高压和核电之后烤溶梯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”旗,这种希望能不能变为现实诧竣?还需要我们全体汽车人的共同努力现。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早顶盗,目前已经基本建立起了一定的先发优势趴,把先发优势转化为领先优势悼搭啡,是我们坚持不懈的目标涸。而要成为一个真正的领先者拧,只有创新钉。创新就是从零到一蔫瑞囤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蓖脊此,用全新的方式组合起来苦,去创造新产品厢,去创造新的生产方式和商业模式窝,去开辟新市炒Σ摺,去整合资源项,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商量,去实现新的价值创造铅绰刺。我们将以创新为最核心的驱动力涛哄,全神贯注呕豹络,聚焦技术霓毋,聚焦产品捐,聚焦资源崔,聚焦市晨沉障ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略甭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志寄塑,实现北汽集团领跑的梦想衡精。   借今天会议的机会魂勒苏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略阿糜滴,也就是刚才谈到的四个聚焦辞:   第一锈,聚焦技术倦干娠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖儡,消除盲点康。新能源产业最核心的技术就是“三电”边定费,此外充电和续能技术何轮、激光雷达等汽车技术木舞,以及轻量化的新材料顶圣寸,石墨和锂等上游关键资源片掣,也是我们需要掌握的核心技术和资源固谦。这些技术和资源雇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品考甫朴,我们再难也必须干阔鲁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作垢联藩,各司其职麓髓屯,对新能源汽车关键技术进行各个击破江陆商。北汽集团将在政府的指导和帮助下入奶冲,在北京的经济开发区媒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心肛芦熄。它由研发创新中心鞘塘、全球营销中心诞觅炕、品牌体验中心盟唉、联合创新中心等五大部分组成宛,将建成从用户研究回啃、概念设计冉、前瞻技术太巴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地查抚。   第二讥骸,聚焦产品牧嚏。   产品是企业价值的最终呈现栖,是我们寻求客户认同的物质载体沪拢。高度契合用户需求垄哩九,被用户接纳癌顽改、认同的产品才是有效的产品山筒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比潭黔鞍,我们的产品在续航里程苟、成本控制湘炮、整车品质惶舞地、产品线的丰富度方面仿铅,目前还存在着明显差距哗趣氛。打造新能源汽车的产品力推差,我们将从以下几个方面努力矛修哎:   一是凝练峦,集中北汽集团的优势资源嘘及踢,打造若干款明星产品幻。   二是做好差异化的文章窜,精确地切入特定的细分市场诡溪。   三是做好迭代创新诲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化矩、网联化跨、轻量化技术应用到产品中拦,并根据新能源的技术特点胎顶,开发设计全新的车型平台酱略赊。   第三仍收,聚焦资源窜灵。   21世纪的竞争矫,不再是产品的竞争饶泼,也不再是渠道的竞争耻环,而是资源整合能力的竞争脑。新能源汽车全产业链更长凄膝、体量大韶霞池,包括整车蹿赏骆、充电基础设施瘦缮侩、智能网联患吨屏、无人驾驶以及下游应用在内呕染武,整体的市场规模在10万亿元以上奴哀。   然而资源是有限的供玻楞,优质的资源更为稀缺雾物,新能源产业作为朝阳产业攀,资源的布局与传统车完全不同侨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态顶车痉,瞄准核心资源和稀缺资源沏还氓,提前布局毙,将其纳入到我们的生态圈之中浩,北汽集团将围绕着创新链容救煽、产业链晨问、市场链镰季笑、服务链和资本链这五大某虑牵块崇,通过新兴技术的孵化谴、成长型企业培育叫、产业并购整合等手段坡奖,实现关键核心技术的突破与领先漂,打造北汽新能源的杀手锏瘸庇,谋求长远的发展辣跋纬,实现对传统汽车产业的更替料操尸。   第四途逻,聚焦市场篱。   市场占有率是关系到产品的关注度捐栖头、品牌影响力的重要一环氛,目前我们在新能源汽车市场的拓展窟换儡、品牌传播背喘练、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面潜曝缄,可以说暂时走在了行业的前列恃蒲惩。下一阶段粪妮劝,我们在继续发挥自身优势的同时社,还要加强对市场的精耕细作剃桐,对不同市场进行分别覆盖嘘,不断扩大自己的势力范围艾。对公务市掣尽,我们将根据公务车寒喘隘、出租车诲饯、城市物流惊、城市租赁概伍、城市公交等不同领域的特点唬响布,把规律琢磨透纷娥滴,在品质差异化刑敖、品类差异化和品牌差异化上做足文章负刊楼。对新兴市成俊,我们将引入汽车的共享理念响缄缎,做好网约车市场开发醇盛,打造国民车仆啊,切入经济型纯电动汽车市场能捻捕。同时省垢臣,通过融资租赁等手段佩,对特定客户资源进行开发拆。   各位领导霸、各位专家岁菜堕、各位同仁苗陛,“阳春布德泽挎桂,万物生光辉”堡埃韭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启将腔,新时代近在咫尺华,新机遇触手可及短弥,新梦想指日可期燃奶衔,让我们以自力更生女、艰苦创业的进取之心仿端,以敢于人心趣,勇攀高峰的凌云之志牟,撸起袖子窃洽藉,真抓实干莫瞎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救糜壁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲捐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录识卑痕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年疙,我认真思考之后娟噶,认为这一说法不无道理藉扔腔。我想可以从两方面来看凳涟倾,一个方面是从全球来看邦,在2016年这一年寥,发达国家主要汽车生产国鸥,包括大型汽车公司雇,大家对汽车发展的低碳化觅起、智能化丸韭厕、信息化取得了进一步的共识孰默,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点叼肋矫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中凸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蔡手,但是说到了要害握崎似,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期旅期如,守成者将面临巨大的挑战”甸。而从国内来看亲起,我从调研中发现且圈,很多企业由“试试看”锤,转向了“铁了心地干”潦,把电动车放到了公司战略的中心地位橡李报。    刚才李书福老总讲的他的规划叭焙厩,到2020年甭途潘、2025年缮龚捆,电动车的比例要占那么大弓金,新能源车占比那么大戳嘘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心旧。    另外牡拓,在这一年当中壳快恃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿堤眷,一个是企业的研发路径在变化松,由燃油车的引进细、消化救、吸收旱,正在转向开放条件下的自主创新悸蔷,各个企业对研发重视的程度顾炔、研发投入的力度是前所未有的涪。另外垮诡壕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鸽,这样就给了中国虾霉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会毙薄竞。另外绅铅俩,有一批没有退路努,专注新能源汽车的新兴企业孩,他们没有存量的拖累胎扒翘,他们的思想更加解放登苔,这些新进入者带来了新思路剔癌、新创意班背峰、新发展路径骨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路宿顿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路九,对我们汽车人来讲会有新的感触马。    新进入者带来的新的发展路径持、新的生产组织模式美碑苟,给整个的产业带来了新的活力裤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径漏恨封,我想这个影响是很深远的帆。因此坞抚蔫,从这个意义上来说桅菲,经过孕育期的磨合霜跨切,现在已经开始有所收获闪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题席估菠。    以2020年为结点簇,中国电动车将面临新的发展态势狈,我归纳了几个观点淬:    第一诽搓,进入2016年丛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期很斡,在消费者购买意愿增强的同时哨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择疲推。此时嘶悄溶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现还晶菏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿屯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争墨捶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候咖坞,随着竞争的加剧酗,企业间的差距拉大溯丛捐,大浪淘沙的过程已经开始喷熬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量沪哀。这种现象不仅反映在整车苫,而且已经延伸到电池企业眷崎、零部件企业以及上下游整个产业链归惜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获绦。    第二辱酶,迎接国内市场国际化竞争覆胯。可以预计政府购车补贴淡出之时币解,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日耪乐潭,距今只有四五年时间了陆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕频阀,国际化竞争来临之时才是真正的考验嘘降。中国的企业必须冷静地看到画唤沽,产销规模大蕉,并不等于竞争能力强香。我们与国外先进水平仍有不小的差距那计,重要的是技术基础薄弱天、原始创新能力低忌、核心技术欠缺及皋、品牌影响力不足兢祁,这些带有文化色彩的软实力笨诚另,需要持之以恒的积累芦独,“非一日之寒”矛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鳖耸哗,提高竞争力的途径哺模截,不是等待企业的扶优扶强膛,而是由政府创造好的产业生态筛凰,使优胜者在竞争中脱颖而出蹬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时协睡蔑,就瞄准了国内国际两个市趁淝獗邸,产品设计痕秽、生产工艺洞、产品质量都以国际水平为准乒长,我想这些企业他们会相对比较主动翘。    第三秃偷具,向后补贴转型期的政府政策负,在既定政策支持的周期内踢图,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配饱憨累,是政策能否顺利转型的关键勃潦创。政府的购车补贴是一把双刃剑苗耻,当市场竞争格局出现之后墒涎缓,政府就要特别注意交砍妨,不要因政策调整不及时而削弱竞争臣酮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础崎。因此得蹭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上被白色,聚焦技术创新船,加快补足技术短板授窟,提升电动车的性价比溉墓。相应的弗共纤,评价支持政策效果的窗口们酪奢,应该由市场规模扩张缴梦承,转向竞争力的提升惟括。    具体地看购车环节的补贴思腿,应该适时退坡广患撬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瞥兽泊、降低成本的能量漓,造成优胜劣汰之势狄杜喊。政府资金应更多地支持共性技术的开发确、充电基础设施的建设违妈坞。与此同时恃守,非补贴性的那些“功能性政策”鞍,例如碳排放政策看、燃油消耗量限值政策伸炬项、零排放积分政策落换僻,以及购车许可辣泛、限制行驶之类的政策组合应及时出台签弄,使市场产生稳定的预期糖。 第四休烦,立足后补贴时期裂茬,打铁还得自身硬铣量。    从十城千辆算起粉,各个国家发展电动车的时间差衡赋屏,给中国企业留出了大约十年的孵化期嫁磊稿,这是难能可贵的恐霖靖。2020年蕾,作为中国电动车的一个标志性年份秸,将迎来后补贴时期蜕。可以预计杀巴撩,那个时候直接购车补贴将淡出磊奶棉,但功能性支持政策还将保持颂去底。在这种情况下间吩,电动车能否与燃油车抗衡鹃洼化、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势冒,将取决于这几年的行动尸。    我国电动车是在较高起点上起步的帽,总体经济技术实力已经今非昔比妮,如果把握得当位霖,以电动车为契机沽冯副,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观定狸奈,企业应充分利用政策支持的周期划典煤,下大工夫做好三件事搂夏嘶:    第一锭夏,人无远虑糠盎骆,必有近忧乌猴耻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略炬偏官,并加紧部署与实施祟。    第二提,持续壮大研发能力僵,掌握核心技术茧革泰,攻下“不经济努泰犬、不放心村拍、不方便”一块短板幢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础德恕。 第三伶,以产品的品质凤痕、品味打造优秀自主品牌炽脸,赢得市场的信赖酶。    第四冲朝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的哗逢,就是在这个期间嫩钠芬,一定要想办法在自主品牌上下工夫胚扫。我们的品牌实际上在燃油车上糕,很多企业下了很大的力量渐叔,但是应该说效果是有限的尽。而在电动车来说是个新的机会蒋,所以在这方面应该下更大的工夫疼九屉,通过产品的质量贰泥骑,通过产品的品味打造自己的品牌藤连。    第五柯矾,要系统规划规,及早部署“电动车+互联网”提市。今天的电动车之热部氖,并非由于传统能源的枯竭吃吓竿,而是因为它有很强大的正外部性没僳势。电动车的低碳化蹭、信息化活诚、智能化的潜在社会效益只有与新能源匪形、智能交通速京妥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥薄课矗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能换。随着这些方面的成熟盘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嗅峦陇。信息化碑剿既、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嚎彪,这里有太多的文章可做僧岁册。目前辅助驾驶梆、无人驾驶已经走在前面广,我想国家应该及早对电动车与分布式能源庇、智能交通公凑涛、智慧城市以及5G通信协同发展雌享、统一规划倦兰、开展顶层设计其碾、超前部署剔梗、抓紧启动郸骚牵,引导企业的技术开发和基础设施建设履,推进“电动车+互联网+交通”堕晒,把阶段性技术成果用于提高交通效率雀迹焕、降低物流成本栏兢久、保证交通安全实某,使其产生经济和社会效益娇姓。    电动车发展的大势已经不可逆转擦,向前看敌,挑战与机遇并存抬。如果把握得当佬,机遇大于挑战!    我就说到这里从翔,谢谢大家!    (根据发言整理瑰汾,未经本人审阅汗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "  全国政协副主席串、中国科学技术协会主席碾魂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蔚瘟孺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲垛钨,以下为万钢演讲ppt亮点实录钞华:    尊敬的清泰同志欣、冠华部长效、苗圩部长淮、解主任届挛,各位来自汽车界的中外朋友们窍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计汐妥尉。上午抽点时间看了一下展览熟伟行,给我印象相当深揽,有一个很深的感觉称豌,这十几年来中国的电动汽车持续发展酞痉车,走上了一条创新的道路芜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期度。今天这个会议的主题很好添,就是要持续地提升我们的技术能力还,抓住创新新局面轻粟裳。我想就我们未来促发展锈卢捣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇扇,谈一点我个人的看法劝痰既。从四个方面淡涣继:    第一显铣,谈一谈我们这些年来齐心协力白得,新能源汽车所取得的新进展彭,尤其是2016年的进展特别明确丧。    第二僚授,回归深入基础研究莲,提升新能源汽车的质量和效益炕讽。    第三蚊祭,新的发展趋势竿吾、新的发展方向楼难滑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点晨,随着人工智能的不断深入卑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇讼翟。    第四暇蓖态,我们怎么样更好的凝心聚力幻处,合力推动新能源汽车的创新发展猫僚,谈几点看法很。    刚刚得到新的数据考,有的来自中汽协会抒、有的来自中国汽研中心尘,数据告诉我们怀封,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆偿,占新车销售比例的1.8%东煎兢,中国的保有量达到了100万辆蕉礁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个煞铰,这里讲的是公共用的充电桩交,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家厩嘿。    我们的关键技术取得了显著的进步滦掀。今天上午我在零部件电机祷狡、电池屁梆浑、电控这块花了好多时间腊,仔细地了解了一下情况棵隶脐,确实和我们了解到的数字很相近零淡巳。动力电池的关键材料发展进程加快巾上脖、性能指标稳步提升沥、成本明显降低参,从动力电池的单体泥、电池包线、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进透郴。一个指标性就是成瞳嘉,三元正极材料能量动力型的电池入堤撤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤随丘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心貌挝、有些争议呛咸壬,好多同志说簧米香,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标啡蒋,现在看趋势已经很明显耙脑。我们特别强调的拦撤,乃校块比能量达到了140瓦时/公斤狸碍,动力电池系统的价格供脸,这个价格现在也是保密帮,但是总的说起来明显下降脖检痪,总的达到了2.5元/瓦时以下让。动力电池的产能达到了100G/瓦时肮陆下,世界上生产规模辱截稻,特别是在新型电动汽车的动力电池颁锣,规模得到了很好的发展搽枯。    驱动电机技术也取得了新的突破惜沽扭。特别是共性基础技术进一步突破内法憾,导磁硅钢惯顾、稀土永磁材料权含肉、绝缘体材料雌、位置传感器璃逼,芯片的集成设计和电力电子系统歌,取得了新的进展庆晤晚。我也了解到泉平,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展摊犊。因此沫,重量比功率超过了3300瓦/公斤匹崇涉,电池峰值效率达到了97%驰,高效区达到了80%杠慕何。特别一些新的设计揪领,也对电驱动系统有一个很好的推动作用楔任痊,比如说我们都知道桔沟,对于0—100公里的加速袜,对于电动机说起来誊熄穆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大肮砂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候汰匠,就是高速公路上超车的时候滴,超过它这个临界点以后画,这也是一个安全因素擅郝桨。现在我们很多企业从两个方面弥眠,一个方面挛枷渺,用双电机的技术来弥补后面这个不足完睫,第二个咖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力乳颅褂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展赔。    今年汽车界有一个新闻摄驼,第一个互联网汽车走上了市称旧滔汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合诬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐全,据说现在上汽的同志告诉我钞锋,每个月销售2万辆俱巢,产能有点跟不上了屉,效果很好雄黔,上市不到半年累计就超过了9万辆迹忌,成为荣威一个最大的销售热点搜兔冕。在互联网大会期间搁另溉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统囤泻,搭载着北汽群晨、奇瑞拷汇、比亚迪轿车都亮相戚赣,首次开放了道路耙僚,18辆车300多位嘉宾在试驶僧喝拓,当然评价各有不同泵慨签,期望值也有待提升坊了棠,但是勇敢的走出了第一步帅闹藐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿夏,做出自己的探索摆。    我特别感到高兴的是雹连,2014年我们就曾经提出电动化牡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点丰莱估,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索小盟荆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展磋未栏,从汽车到基础设施冻,一直到停车场痉狡阶、充电站驶,包括各方面财税的支持膛,一系列的政策喊吩。国家层面淑礁镐,从购置鸽撤、补贴锭、税费减免杉、研发支持武珐、生产准入截虱缕、业态创新腻、基础设施狠,特别是标准规范方面踌,都出台了一系列重大的政策措施缓,现在看起来落实的进度还是比较好的市辣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辖屋,这是一个开门的讨论吕,许多外资企业都积极参与当中喊托舵,对电动汽车发展潭毙考、新能源汽车发展臂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标实,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面能,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现驮。也是由于刚刚推出来沉颠腔,我觉得很好性,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见激,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见钳,使政策更具有落实性吮某踞。    这里向大家报告一下阜垄滩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革菠垦。新能源汽车作为一个试点的重点专项杰寒,实现了从基础科学到系统集成就、共性技术集成驴、示范全链条的部署班携讳,特别是在基础研究方面堂炭,加强了对基础科学问题的研究贩。因为现在产业发展到一定程度的时候烘鲤,要提质嵌洗赤、要增效百搁净,还必须要静下心来悄险、回过头来从基础科学问题上下手朵,不断的进行优化凤能、改善蔡,才能获得发展捷叹疙。特别是这次的重点研发专项省,对于电动汽车智能化和网联化的技术抢扫玫,也设立了专门的课题池社,实际也是我们当时电机室踏土、电池芯拾楷、电控的“三电”之一芥欧乒,也随着时间的进展不断的转向新的重点撇寺饭。所以衬,整个“十三五”期间的专项规划粮尸春,将对六个创新链条弯,就是全链条一体化的部署巧,38个重点研发任务刻,政府加大了投入扒叫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入信。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿貉啦镶,首次突破15000亿倍谋介,更值得高兴的是旗希,企业在这里边投入比例得到增强奔,达到了78%以上权,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策辆、加剧扣除政策有直接关系磷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿楷瞧懒,看起来企业投入的效率还是很高的澜。    去年我用过这张图(ppt)莆,这次还用这张图享,对它进行了更新病焙勾。由于时间关系铆纤屡,统计是1-11月底危,11月底中国产销量是402000辆诫浪,如果这样算的话菱靠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆交惕,中国占了40万辆台期,就是占了50%逛敛寒。到2016年底侯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆裳怜,中国占了其中的100万辆箩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力献,也说明了我们国家对于节能减碳错撼、应对气候变化作出了新的贡献码膜。我们虽然应对气候变化调门并不高详匈,但是我们扎扎实实在做每一步徽姓,现在无论是风年、光返、水湃、输变电沤,无论在技术先进轰理惊、装机容量慰徊珊、发电量都走在了世界的前列邪围毯,这也是我们作为一个还在发展中的国家忱,为新的发展尖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献逝递。    世界发展的趋势也是一致的娠及,低碳匪、电动袒簧现、智能化成为各国共同的选择兜伺。美国蘑、欧洲搂焙、日本粳粕,包括汽车企业福特碳何亥、丰田脊、大众都推出了它们发展的战略垢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划毙,比如说大众推出了它的“2025战略”晌爬杉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车烷劲,销量争取达到300万辆唾翅栏,自动驾驶要覆盖赦,在2021年提出全自动驾驶歧顺扯,电池也要进入大规模的投入怜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标螺蒜屏,零排放栏填负、互联吧兜悔、自动驾驶汽车丝篙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力佰骆、氢燃料汽车讽了钒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流凉盾、沟通漠敝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鞭睬、增程式的混合动力汽车脯庆,因为他这里有基础建设的问题凰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来膛,就可以有电的情况充电式狙覆、没电的情况加氢归,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板勉据,同时又实现了真正的零排放胃吵临。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拎媳,上次试驾可能还是8年以前同风,我觉得汽车的进展四钦轨,无论动力性床闹浩、环境友好性胸倡嫁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步绥,据说已经进入了市场翰扇。包括通用也宣布了在2020年以前川,在中国推出9款新能源汽车蝎刊涂。我这里想说的是擅俩良,中国的市场也是世界的市沉朔啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的冯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展梁、参与竞争回访,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蚕,就需要我们来推动整个的发展溅颓距,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺罕墒。 第二夕,谈一谈我们对于深入基雌缧菘怠,着力解决一些新问题的看法寞祁景。    对于电动汽车憨狮氖,大家首谈就是续驶里程幕处拨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志离,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的嗣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车痹氯尾,一个明显的标志搜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量背哀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的涕美。如果说单程的提高电池的载量芒泊,当然加入电池的载量车子可能要增强侥,车身的增强就又增加了重量哀熔,直接影响就是增加了它的电脑寄。我们也看到一些装载高容量电池的疼,虽然续驶里程延长了洁沁,但是百公里电耗就明显的增加了醚稗催。因此贿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高届秃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的寞、合理的规划惰。首先揣览,车辆运行的范畴本稿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位莲建,尤其是现在涤,我们应对大气污染跋等,主要还是大城市集中案,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑伦荚丛。但是从技术发展上说起来剑客传,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度斗贝蛙、功率密度和整车的轻量化环,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准宫趴须,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程效,这当然是市场的期望贝露,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题捻鼎。    最近新材料研究发展很快日,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用岭。有的朋友跟我说谋烷扯,我们现在用的是石墨烯电池寐缄烫,其实说用了石墨烯是对的疆,但是用石墨烯全部来做电池哨哇汇,似乎从科学意义上不太准确喂。石墨烯材料踌,包括碳纳米管葛碾狙,都有它优异的电和热的传导性能科桂慌,作为锂离子电池的负极材料添加剂联,可以有效的降低内阻割剐鸥,提升放电的效率操,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话驳,还有助于减少介质之间的电位跑单,来减轻电池界面的腐蚀性棠。从这个角度上看鄙酵极,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的啸淮,当然由于动力电池负极密度提高了齿梁馈,对正极材料也可以进一步的优化醒,在安全的前提下羌,所以也可以显著提高它的能量密度砍兽坛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步邦播烫,就是说能量密度提高了搐,同样的电池包里面可能有更高的载电量浇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加崩辰。所以在增加单电池和电池奶獬牛块功率和能量密度的时候脱,还要加强对于电池包热交换距离的研究础,来优化提升电池包整体系统的技术韦嫉,它也是一个相互关联的关系怜拍。    随着电动汽车的发展趴骇惺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计诵结。比如说电池包往往布置在底部蓬朴,夏天路面的热辐射还是比较强的憾捅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理仕,从结构上来实现电池包的冷却司矗,因为我们现在冷却剂就是这样的碧亮,要把它放在迎风处敢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计挥,电池包也应该考虑到这个翠喀熟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理哥拓瘦。结合冬季放电的特征乔滔,我们还应该研究亮分,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制是,使它保持在合理的范畴之内型,来逐步的解决冬天放电比较慢的峰斜、容量比较低的问题碱孰随。总之说起来舒姐,我这只不过是一个例子夯秀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础脑、关键锤、整体的技术统一的来规划和部署坊稻。    上次百人会上我特别提出妻岔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术廓撬潞,带动汽车制造的转型升级旗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节取化,给我留下一个很深刻的印象观筒,我和苗圩同志都搞汽车的慨乳,过去我们焊一个车身500多块钢板焚,用2000—3000个焊点接在一起竟稿,加工线上全部实现了机器人传奖宠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身畔,一共就45个部件矾蓬备,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线琼,几个机器人协同操作安。板件和板件之间没有焊接傅,就是直接的黏接香母井,加热黏接荒,远远看去就像搭小孩玩具似的截,几个东西装起来临势膳。更使我感到比较吃惊的恋笑,现在碳纤维的车身金,已经不需要在现场涂装了施,有点像我们当年装修房子榔虫稀,先装地板再油漆拷,现在用的全是油漆地板奶驴类。现在汽车安装上确实有进步恼缆,所以我也很有感触怠杠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新赖趣耗,需要轻量化材料的技术啥汕,需要轻量化的设计胜项,需要轻量化的工艺贾,也需要轻量化的流程椒欧。特别是现在的汽车产业齐环挂,包括内饰座椅使用的材料投,也尽可能的采用可回收菠、可再使用的材料禾,这方面的技术也在不断的提高孟犯,这个应该成为我们新能源汽车发展佩迷,不光在车辆技术黎姓、而且制造技术流程方面全方位的提升娘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展眷烫,今天我很高兴莲,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车纱,更多的看到了我们一些撼焦,像燃料电池大客车的发展哩赤稻。很多企业大家如果去看的话卤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池卡逛陶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料虹,比如说碳子磷亮、交换膜巾琳虎、双极板秸滤,以及它的特性基础研究的进步密切相关抒。实际证明贪赌搂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中犯伯,也具有自己的发展环境的优势截秆。我们要借助这个优势来推动我们的发展海省。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系欧继趣,我们是不是可以考虑弘,尤其是在燃料电池研发的初期奶轨配,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用习菱乳,这样可以有电的时候就充电骡、有气的时候就充气潘瓜,按照它的发展各取所需盟陀唇。实际从技术进步上硅酒,技术发展的本身鼻匪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用催科,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展段团,对于延长它的寿命外豢,对于减少它的燃料消耗偏廉辅,是很有帮助的梢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用齿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用椽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处胖豪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点教较。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域屎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向盾圈磺。当然它们也在考虑庙,我们怎么样能够更加适合中国的特点醒胁。我们还不能忘记中国还有一个优势朗即,我们在电动汽车走向市场的前期裤夏雾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用邻乓垫,先在公共应用蜡充、出租应用上去使用拍骸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广磊汉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站钉防,必然有一些城市就可以走在前面柔膘默,又可以来推动健康合适和快速的发展伐孙。中国“11?11”又是一个新纪录谭,信息产业入、网购变成了整个市场销售的主流奥,我们看了看步逆星,2016年快递业高速发展携姆,中国快递业总量超过300亿件相骑停,平均每天8200万件包裹走在路上脱题,用于业发展小型物流车清洁馈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视翔文。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领轮,有了高端引领就有了有序的发展先齐,放弃了高端引领就会低端充斥当捍姓,所以从这个角度上宦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色惊孔,争取使我们的汽车产业走上高端引领聪、创新发展的道路上断墨前。    在燃料电池汽车发展的过程当中赤绍狙,深入开展了国际合作苯。我们积极的参与了国际合作第翰,开展氢燃料电池领域的技术合作菏傻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目驮逆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议修点,组织国内的企业酗磊,开展深入的技术合作础穿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织渴题户,定位就是要建立一个覆盖全产业链但、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织纺巨醛,在中国发起但并不局限于中国队,积极组织管理以及运行机制硅,要按照国际组织来筹备埔貉、搭建奇峰俩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池谋需,因为燃料电池实际用处很多泰,比如在通信基站具、备用应急电源锻匙极,随着我们移动通讯不断的扩大瀑徒暇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放镐伸、包括更新硅心,都值得我们重视融谜,包括医院的应急电池徊、安全防卫校,包括我们最近在研究深海运载赖,也完全可以使用氢燃料电池技薪霖,燃料不是电池妥,实际是一个发电机嗽,而这个发电机可以用在各个地方款庆,最重要还是零排放的清洁能源褐,效率高垒,能源密度也高飘。 第三夺揪,深思熟虑蔡,把握好智能化的新机遇嫌。    近几年来颅庞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展宏五剐。比如美国寄,白宫推出了人工智能的新战略挨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划琅珐杜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线箩,包括日本的创新战略规划心。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会姑星坷,这个时间恶补了一下人工智能的技术耗叭式。中国工程院最近技术指出穷,人工智能即将进入新的阶段陌湿传,人工智能发展有四巴、五十年代了级淌汇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展苏撇蜗。但是当我们信息化日益普及且某,移动互联网揭玲、大数据论女、云平台的发展逞含,信息环境媚、数据基础垃鞋、目标理念毖、市场需求都在发生不断的变化挂,将推动人工智能新发展钡搏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段懒。因此灿白贩,发展人工智能也有利于改善人民生活纷宠单、提高经济发展的水平杯、增强社会治理的能力绅、维护国家的社会安全崩奋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图奖,但从各国的共同概念和我们的研究推裸扩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蔫落。第一腿捂,要降低交通事故和伤亡人数擎济拟。美国的报告提出来党,美国每年有35000多人死于交通事故兔席娘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的昧罐马。第二警娘亭,要应用低碳孩、零排放清、环境友好的运行环境每。第三烁,便捷惦,要降低驾驶强度揭拘妙,提高交通的效率苯。第四薄,要推动共享矾,提高车辆的利用率靠。其实我们现在不得以所采取的一些限行拢蜂,包括交通的拥堵率,都降低了汽车使用的效率碳,所以从这个角度说起来垒糖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的念。还有氓,牵扯到公平出行夕你沪,随着老龄化社会的进入督瘫臂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展呛胳。    关于自动驾驶汽车研发进程渴撕,好几个报告裳飞,有的人说无人驾驶俯,有的人说自动驾驶衔,有的人说智能网联汽车耍,都提出了汽车发展的里程碑烂,我觉得无论叫什么汽车捻,都是说了这么五个阶段怖倦,辅助自动驾驶骋、部分自动驾驶福浚汀、有权限的自动驾驶塘委拌、高度完全的自动驾驶阶段煞硼炒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点窟未,比如说在辅助自动驾驶方面凄铂似,怎么样能使汽车感知周边嗣缓艘,科学决策沁屋,及时反应拌嘶。比如怎么让汽车能够与互联网连上姥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车皮徘、网降士、路的联动看逗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系录泼,就是人惟、车璃、网屋褂肚、路的一体化界。    辅助自动驾驶久,实际这些年是汽车界一直研究的重点辱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多厘,有雷达栓撵苟,包括现在有毫米波雷达疙,摄像头定扫拈,对外通信系统瑞闲,包括定位喷。与之相应的镣亮劝,刹车粒竟、油门超陇、电子稳定系统唇博萝、电助力转向等这些棠速鬼,实际在关键体系上婆,传感系统潞眠、操作系统豆、中间和决策系统的研发眠播,其实这件事也不是现在的新形势丸,早就在80年代的时候挤插,80年代后期就研发了防抱死系统狸涤催,实际根据轮子上轮胎和路面的关系昂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全煞蹄迫,包括防启动时间的空转困碉,后来又有了电子稳定系统恃檬收,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度忍,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展播。    传感器用到汽车上就有了测距的警示垦弹,有了它以后甭,在90年代的时候欢病,我在德国工作的时候乱,车里边就已经有了尾随自驾坤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走省暖坤,不用担心皆捣丘。最近我看到了我们国家的好多汽车麓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应椭,一旦接触太近都会自动加一下速俊。包括我去年去参观长安困,他们也给我展示了自动泊车系统备绘嘉,实际自动泊车系统我们在德国工作黎,90年代后期时候就有这样的设想胸识,2010年我到德国去访问的时候份,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型祥绒伶。实际很重要的意义拘吴埠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起退阿,也得到了发展视碘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能荒噬监。    下一步就是智能网联颁列杀。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西然、看到自己看不到的东西臂串匡,90年代初期的时候霖,堵车情况有数字广播秃,数字广播就和我们一般的广播不一样违灵吮,随时可以呼叫堵车的情况掣馁拌。后来有了数字地图和卫星导航颈,就形成了第一代导航系统皮蛙,第一代导航系统并不知道路况的变化蜗,只知道路径的设计锹统厩。然后就出来了联网的导航玻浇,这也是这几年我们都经历过的事糯。上汽这次和阿里巴巴共同合作赁层哇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张筏脖梁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起羞,这样坐在车里的人晶秆部,通过导航慰食靶、通过云平台就可以获得各种各样的信息帽小,比如说动态的导航板传、比如说加油充电站悼、维修以及各种信息的进入屡,使汽车的视野得到更大的扩展帮拳。但是真正要做到智能的网联汽车德垢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键劝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来泛祈俩,这就需要我们把各种信息交汇在一起夸,来实现智能的决策控制躲项。这件事情说起来好像很容易赔竟财,实际也有很大挑战棱。现在我们一个汽车里边有两逗弥鲜、三套信息系统骏,有车载的信息系统虎帆砂,还有驱动系统的信息系统扳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通毯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程集,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯隶鞠淋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备赖告谷,就是快到地方要进行减速壁芥,但是如果你让它自动驾驶的时候穿,可能它就很早的根据外界的信息来判断甜亲,让它调整好姿态卑吕、减低速度寝法肌,进入转弯以后在弯道里边再加速囊剐室。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段菏漓吐,这种例子比比皆是粪额。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体粗里。因为我们电动汽车从电机尚揩、电池陶、电控开始及,电控第一代做的第一件事籍虽浩,就是通透的动力驱动系统的网络赫部抛,就是第一代的CANBUS系统芭磺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制期乾,从这个角度上说起来答靡晤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体韭盖硅。    当我们实现了这些以后适妒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战客摹滇。这是我们常见的北京交通的一种情况榷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号惰,去识别各种各样的高通世并窃,做得到乓寸,但是不保险簿猩,这样可能我们就要有这些信号的发射器久故,让汽车能够知道这些情况颓该旗。如果再想使它往上走拟柯巫,能够实现部分的自动驾驶菏笺蒋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况炉噬,比如说晚上的雨雪路莽呜,比如大雾弥漫的时候冲逞改,比如尽管天气很好怕稳丘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰强害,这些情况都需要我们去应对井丰徊,其实道路上也应该有它智能化的装置戌涉,就是说有自动的能见度感应器祟酗,应该有道路结冰的感应器陆嫉粹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全墙荣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全煽,安全是所有发展的主流凌冀屎,而不是时髦祥茧温。我们在做任何工作的时候导,必须考虑人是坐在车里最宝贵高发豌、最要尊敬的东西欠辰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全始、人的便捷两、环境的友好和共享谋宛屑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统耸查仕,来推动我们的发展摩稀唐。    因此林僧粉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吃、四次交流聊蚀咖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议钵拆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构下连,这个架构的着力点应该在车载的平台趴、在网联信息惫、在智慧交通的发展丸遁鹿,我们要重点发展的是车辆的关键技术膏、环境感知碳驶邵、智能决策肌、执行控制嗡,我们要对信息的关键技术唬,V2X通信门绢附,甚至于将来车对车的通信系统品揽募、云平台损活凑、大数据缸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制咳啃需,这里也有很多不同的东西圭。我们还要对基础的关键技术灿长,高精度的地图零撕、动态路况信息少合喘、综合决策和操作系统到氏。只有这样互檀夸,把人露棋、车扛铣、网乒昧差、路同步的推进屑垒奸,才能够迅速的发展绕渐熬,否则又会碰到先有车蒋柒、缺充电桩的情况纪孪克,所以需要我们今后的发展当中更多硕赋碑。与此相关的技术趁,检测系统菊,还有一些法律法规体系傲,一些基础设施的建设梢监,可能还需要更多的发展门拐。 我们必须要精心规划叙夏、协同创新兔晴孰,来研发自动驾驶的新技术殴。    一浚,安全纤、绿色孝栏、便捷钞锯叼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标担。    二层臼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉极爱醒,多领域技术的融合歪,产学研各方面的合作护拒,要着力推进协同创新赋郸秃,这里边由于它是一个企业的热点布,所以企业要成为技术创新的主体豹拍涸。    三汹僻咯,企业为什么要成为创新的主体吾?我看了很多规划廉茧妇,从现在一直到2025年诺、2030年彻。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就枚递,但是可以实现沿途下蛋冒糕,从过去当中摹,无论是防抱死系统碧寺、电子稳定档、测距警示嫩板啥、避障反应巨锹、自动泊车都是发展的热点盎,每个技术都带来了商业回报傲,包括我们在信息系统醒,包括这次互联网的技术氯凯,上汽互联网的实践淡舒熊,也看到了我们挡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高牛瑞,只有以企业为主体患拢突,不断有新技术发展矢,使它在使用当中获得使用霞箍,就能够推动它的可持续发展戳,所以它不是一蹴而就的事亨隆商,是我们长期坚持的一个任务赁箔吮。    四墨你,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体逆桓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智耿陇、精心规划客耙拓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础绊钩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区恭螺,我也是觉得有一些东西包括基础建设册痹,也应该放多这个测试区里面去窃娜,使它在真实情况下运行弧挤究,才能得到一个健康和全面的发展霖绩棚。    最后我想说赎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展疟。其实我们用了十几年的时间实现电动化故谎,推动了产业的转型碌喷,随着信息产业的发展滴,网联催生了新的业态斡穿漓,产生了新的服务业葛。轻量化带动的不是简单材料的替换谩盒,实际是对汽车产业的一种升级痛褐、一种转型崎孺,同时缔的,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设魏,充电网服务体系的建设逞仿叉,可能带来何止几万亿的新的增长点老律捶。我回忆卡登廉,在经济工作会议上总理说过一段话夸芍关,“实施创新驱动战略的发展澳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展汰毕庞,也要注重用新技术墟哨雌、新业态来全面提升和改造传统产业胶,带动产业的转型升级宠。”    作为结束语我想说涤帅些,回归一下新能源汽车取得的新进展崎绒测,下一步还是要全面落实政策瞳围、着力开拓市场橙、建设基础设施颗、创新商业模式凸潍泪,把握好发展的先机杏。我们要针对市场的新需求谭访,深入基础研究垃扁,攻克关键技术贩滦,完善系统能力揪潭,着力提高产品的质量和效益裴洞霞。要把握好汽车智能化发展的新机遇弧七,要系统的研究蔷,精心的规划鳖脱,要鼓励协同创新企业主体裁,大胆的尝试哪迹,来攀登自动驾驶技术的新高峰络,要凝心聚力辅家,发动优势们,动员各方力量爆褪粮,完善政策措施赣蜂,营造更好的发展环境穿父。    谢谢大家!    (根据发言整理茧担滦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾兜懈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉旧: 陈理事长关韧,各位领导讼炕踌、各位朋友客、各位专家为,今天很高兴跟大家交流一下我的看法沥污。我今天的题目是四网融合镭结,什么是四网修斥饥?交通网吞、能源网仓旦、信息网谢签惨、人文网葱订。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具扑,电动汽车是一个能源的载体夺,又是信息的载体烩纹,然后可以作为人文的载体梁撇。四网怎么融合竭?怎么发挥电动汽车的附加值杯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦麻扮肠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系厩,能源跟信息到底有没有内在联系畦凳,我提出一个储能熵理论供大家思考傻合。    我思考创新的要素刀,要创新首先要解放思想谱爆。解放思想要学习《易经》的精神惯,又要学习西方文艺复兴的精神弧迪倡。《易经》是一个太极迸还态,太极里一半是黑洛、一半是白森,但不是直线闺,是弯曲的洽,黑可以变成白挡稍好,白可以变成黑扛冠,黑中有白戚旱到,白中有黑能教裸,跟它对应的黑就是黑巧咯咳、白就是白翅茅韶。《易经》是变化萎撤揪,有时上猫、有时下矛牧,上时不要骄傲自满辫惭商,下时不要灰心烤噬,是客观规律桃,都是周期性的敌贩铂,我们在调整鞠天,要注意平衡动力统一撑搐。    整体都是这样啦,全局都是这样片,今天讲跨界楞蜡繁,要学习西方的思想就是文艺复兴贪豹绩。文艺复兴的功劳不是在文化腑节宽、艺术等等很凄恫,文艺复兴是解放思想持唐。哈佛大学的校训追求真理呻饥翘。要把自然界的规律找出来解放思想蚀,自然规律造福全人类男。伽利略拟,罗马教皇威胁他康懒靖,他不怕稳雇,他说地球起源被上了铁塔任。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女体,被叫之违反教义纺渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师错,第一个米开朗基罗峭薪畏,他雕出一个裸体的美男子礁纷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瓶镣广,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看备玖溶,里面很不容易洞骇,从意大利借了很多达芬奇的作品欠桑。达芬奇不仅仅是一个艺术家淀,也是工程师;看他作品深蚂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生尉梗涧,第一个从事解剖学伞耍。    解放思想考虑全局的问题锭方解。文艺复兴第一要全局思维舞,第二要有天人合一的思维砂,第三是环形思维枫爸。要考虑全局思维侠仆份,今天做电动车目标是什么净淳?有什么经济效益捌、环保效益顺斧、能源效益儡、民生效益粳粹舰,总体总目标要搞清楚霓蝎但,一定要有全局的观念饥须可。特别搞智能汽车全局性更大甘赫。另外要环形思维汤饭波,要反馈犁。然后是循环利用的思维刺。    创新睫屁,我把创新的要素跟大家分享一下墓遁敲。首先理念是创新之魂撇姆跨。理念有很好的氛围反,有了理念才有创意史,创意是创新之源蚊推。还有人才可,人才是创新之本棉。怎么能有理念瓣钉弗?要有很好的氛围炭煌梆,总结第一方面是合作精神肠啃,开放券哆承、合作努潜、包容鹿,双轮驱动疤天、增值驱动膛、市场驱动豌,通过市场的倒逼乃。然后要有完善的知识产权保护胜谈,还要利用网络大数据给我们带来的好处扁临。今天创新制高点是跨界融合伸祭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界控你。“一带一路”我认为是跨界融合残浓顾,一带一路是西方的伊斯兰文明邯敢磷,还有它把科技汾、技术图统、经济滴、贸易连在一起人摊苹,所以我们要发扬一带一路的精神写漏。我是福建人也是漳州人蕉,一带一路开始的是治页唬和下西洋蕉。我们要跨界融合嫡康凑。    我接着讲智能汽车坛。智能汽车首先要有解放思想推交、全局思想考虑问题几剐欺。三个C红抄,第一个要连接起来强魏犀,第二个连接是要协调要合作等丹旁,1+1>2电,那就是《易经》的精神弘空。第三个畦,今天的连接是移动的连接淬,还有MOBILE票察捍,MAN TO MAN憾熔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蝎补。    今天电动汽车很重要的一个凉签倡,大家买得起用得可靠讲殊。智能化以后荡,因为有各种各样的基础设施和商业模式毕,我不展开了砍。    从电动汽车变成一个智能的汽车档,从智能的汽车再变成一个智能的交通苯劝蹭,从智能的交通再变成智慧型城市魏侵先。我们附加值可以产生很多款檬郸。根据《易经》价值精神兔通媳,通过交通网堑、能源网欢渺、信息网蔡豁沪、人文网可以产生无穷的价值机会末。利用交通资源的全时空动态感知上铆,交通工具的全过程运行管制备,无处不在互联雌、感知寝、管控和服务陆队。    怎么布局到?怎么把电动车进一步变成智能汽车辞,如何布局智能网联汽车技术尺?我认为握肃访,不但对中国苇,对全世界都做出更多的贡献羡疾,第一是制定网联汽车法规标准宪、智能技术马袒、环境镜褐哀、HMI技术汹倦藩、空置执行技术来、智能网联的实验宛幸、网络和信息的安全撅串称。    怎么做到网络和信息的安全楔瑰荣?这是一般的云芦,怎么把一般的云变成安全的私人的云靡饯?有很好的结构澜搜,处理器丧、传感器版齐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次窟兽济。第一是收集材料拜钳窘,就地处理宿擎渭。第二是从收集材料到云之间要慢穗,一个是单点控制恢,能量控制或者功率控制倪萝馁。一个是多点控制让怂蒙,能量控制或者功率控制市,这是全局性的勃。要及时处理剑钾举,要经常互相认证配荚撕,变成安全的云裸蝎。    跟大家分享一下我做的一些工作方惰醒。怎么从理论上去证明这个是可持续的揉补?我一直在思考所有的工业革命孤,基本就是能源更新劝橙苇。第一次工业革命袱称,瓦特发明蒸汽机搽诬,电话剁。第二次工业革命钝男,美国抢占先机纲匠,电气化可桂,主要能源专项与信息建设响旁驹。现在第三次工业革命来了污抱牟,中国能不能抢占先机稼豆射?我们要做新能源蓖傲程,信息大数据时代槐梳唇,我们百人会能不能更好地发挥作用泼郴充?今天早上的研究会很好诽宏,我建议做一个尝试的机构礁鞋地,每年召开百人会国际研究会议护片,形成品牌瘦忌噶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拘?我提出储能熵的概念躺斤物。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量施。一个系统里面假如是孤立的斜诡千、系统是不可持续的刷氦朔,一个是做功匆蘑、一个是废料是不可持续磐滔寡。如果是物理系统茧,分析储能熵授,熵代表可以再利用佳畦。总的来说剩,一个系统熵不能增加断,熵要减少父,熵减少系统可持续损介宏。熵是储能熵楼漂透,熵是不用的熵架搬列,下一次可以用弦垃。总的来说熵是在减少屏邪。    包括中国的历史炔,中国封闭的时候中国就不可持续角潍登,中国开放中国就可持续鸥。近亲繁殖以后熵增加不可持续堡。系统要做可持续性辜狭,系统熵要减少俯撑据,你的收入不能是单一的鹃、不能是孤立的系统娟串。因为一部分是做功怕窍,一部分是废料韦答秒,从废料里拿出来啃,通过证明熵减少卷。从废料里面可以再循环楷赦嫡,那么你的系统就可以持续了担。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来恫混,后续需要时再利用的能量的熵忙涛局,通过储能熵概念的引入错戎姜,希望用来解释可持续系统的演化过程身哩矛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态萄漂。    综上所述珊灭脚,不管系统是生物的或人工组成帽下菜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入洪缮恫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹杜睢,而这些系统工程特点是侣潭伐,即使在系统研究过程中蝎党,一个熵有增加的过程仙,总体在系统不断迭代发展的过程中石,系统将进入熵减的状态蒂,因为系统具有自己生成复熵的能力心廷,从而保证了系统的可持续性村。    应用在电动汽车俯衅猾,这个是分布式的发电逼氰相,这个是分布式的负荷魔蛇。电动汽车就是分布式的负荷讼,还有分布式储能泄怜错,电动汽车有储能糕、有电池叭。电池可以双向的颗松,分布式地发电率、分布式地负荷墩,在分布式的储能缆,这三个系统可以持续朵娟囊,这是我要证明出来的疼。我证明只要你的熵是减少的派复皇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望郝。    感知渺耻吉、认知搽涎、行动淮唐珐,不断可以纠正人的行为华夕卜,比真正的司机还要好踌守俯。    最后丧哇,希望我们以后的交通系统是舒适的钒、生态的垄对、方便的和安全的痴说。要做到这一点娠码煎,什么是成功吉痰?因为里面的成功是3个S横贿,SUCCESS惰扩郸,在S瘁、E里面画一条线都是欧元跟美元斜冠俱,今天是国际合作湘边,虽然人民币还不是坍斤,是一篮子化的酥差,人民币准备好了擒戮佳。ESY就是人民币竭视释。    要有六个眼睛氰攫梳,有四个眼睛不够艾。第一要把眼睛放在前面解放思想驾轮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维棱典,电动汽车下一年布局市趁了弧,也要有前瞻思维潍些虑。眼睛放在后面汲取历史教训谎,要有全局观念怂。要看到旁边的需要还森钙。然后要把眼睛放在右边学习欧美菲肌,不得不承认高端人才密集地在西方虑靠变。所以把眼睛放在西方学习叛杭,它沉淀了100多年底视邯。四大发明中火药是中国发明的趁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钙欣陶。全方位都看到了辉,所以英文眼睛叫做EYE强现姑。第一个I是Inspiration窗勉,有了激情可以有想象力汤,然后有创新旧入拌,但一定要融合食哆炽,一定要集成惮棵卑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题斤。科学要把自然归结起来卧琶派,工程有十几种吕驰,要把科学坝、技术啼、管理结合起来那就是工程坎镣槽,那就是要集成筷碴。特别今天要跨界地融合栏凳、跨界集成咕,这样才能实现炽。但没有钱也不行呻放托,今天招商局也来了很多金融机构渤,要融资活。    谢谢大家!    (根据发言整理舌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪姥:李芳" "   回顾已经结束的2016年芦肚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展伎窗。在政策的全面推动下溪寞矫,我国电动汽车年产销量再创新高奋萌恫,达到50万辆左右亥,充电桩数量达到20万个苇铆,遥遥领先于世界各国排士隘。更为可喜的是便盼理,在规模市场的推动下闷悔喊,技术创新全面展开连抠,技术进步全面加快咳啸般,正在全面逼近世界先进水平败。但是古,在这大好形势下节括姜,质疑之声渐起淀滔挺。比如藏,我国电动汽车发展主要靠政策推动洞,能不能持久弟?政策是否过于宽松矩搐槽,以致于出现骗补情况豁举馆?另外枷捂,由于发展形势良好冷,一些激进的观点也在抬头圭。比如汉澎天,要挡住国外产品进入中国市郴愫唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蜡,准备放弃传统燃油汽车斥拷。    作为一名资深的亲历者痕匡,笔者认为椒鸥篇,在这新旧年度转换之际劝接,有必要分析我国电动汽车的发展形势闪勉嘘,梳理其发展历程隙,以利于业界对形势有清醒的认识粒糕贿、清晰的判断肃,明确今后的行动方向郸劝。    一卡付哥、我国电动汽车发展形势良好    当前拌凳莽,我国电动汽车发展形势良好家始,主要表现在两方面罐肆:一是电动汽车技术创新全面展开狄冠老,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快矾,技术创新和商业模式创新层出不穷查型。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面去仁磺,比亚迪赏、北汽鹃逆、江淮谰堤级、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惨糠骄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车响迪,而是专门设计的电动车狸,续驶里程达200~300km甚至更多此,能效明显提高括宋壕,动力性经精、平顺性持廷、舒适性境、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平菜。事实上紊辟阑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布许沧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市邵。另外前漆,我国电动大客车产销电、应用占全球份额的90%以上删,技术达到世界领先水平灯。    在动力电池方面此群,我国产量已超过日本瓤眉、美国彭勘祟、韩国事廖豌,跃居世界第一储热,且市场份额超过全球的1/3帆俺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面忙签,呈现高能量比盒抱、高安全性诧僻被、高功率比等各类动力电池全面发展的态势秒。同时熬,产品水平迅速提高胁涸,与前一年相比轮鲍,平均能量密度提高30%口亮呜,成本下降30%左右杜煞芥。    在驱动电机方面瞎瓢克,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绕燎彼,总体性能进一步提高雌卡尸,成本下降30%左右瞪。在电池管理系统非、混合动力系统扮恰雀、电动助力转向嗓祟疟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面图夸,也都有明显进步刑伞。    在基础研究方面德獭卿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌盖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展借坏,电池热失控舒汰不、硅碳负极材料羡爬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快晾劣城。    2. 充电基础设施建设加快京岛嗣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下奴,政府有关部门出台了实施细则敦,多个地方政府建立了城建墟、电力岔先、规划等多部门联动的领导机制胖冲,大大促进了充电基础设施的建设速度匆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上痕壤堆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计灵阑碱,我国充电桩总数超过20万个巴,远远领先于世界各国杠共。    在市场带动下香,技术创新不断涌现烁抚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术窝叹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法怖精、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术评幌、节省设备投资的车端交流快充技术诉设、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用惺仍烽。    在商业模式创新方面肖既钨,呈现出各类优势企业多种形式合作斜乐,加快充电设施布局堑、建设市飞琶、运营的趋势贾山。众筹建桩拒昆、合资运营粕甫、利益分成等运营模式迅速发展篮揭溜,公交车匙、环卫车说淬、物流车儡坚、出租车截纤类、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模梧盲耻,广告推送耗、免费无线热点接入等增值服务开始出现讹速。    在互联互通方面巴窗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施梧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段显,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成号旱苹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定窜佰,以企业级猾、城市级监控平台为基窗傅Σ蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鲜狄侩、信息互通的国家信息服务平台即将建立奇门。    二醛睫滴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说记使,我国电动汽车的发展道路与美国蚊、日本苇、欧洲等国家和地区有所不同摹婚瓜,主要区别有两点恍。    一是政府干预模式不同皇谎华。我国采取的是政府强干预模式访楔悼,政府进行顶层设计达爸烽,制定国家发展规划纪,多部门联动制定全面的鼓励俺河、支持政策卡驴肉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬露誓搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车雾脱授,在市场发展中不断加强研究开发堪表,技术水平逐步提高;同时檀宫,充电基础设施建设逐步完善碎街。而美日欧政府多采用弱干预模式快劣街,政府支持共性亭、基础技术研究斑嚼,给予一定的政策埔、税收优惠花踩刃,逐步培育市呈鸢⑵搿;企业则根据自己的战略规划粮诬,首先研究技术芯琅,同时有选择懂栖、有重点地开发产品窍绞信。    二是企业战略不同粪宽苟。我国企业多为在政府引导下被动式发展颊,初期技术积累明显不足驴聪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显访肮,产品方向受政策影响大酗妒醒,各企业虽进度不同肺,但呈全面开花之势夏尼处。而国际大公司多为主动式发展衬洞煤,厚积薄发藉,技术有所侧重垮陪,产品形成特色鼻纷韭,如丰田的混合动力和燃料电池琉狙换、日产的纯电动粒祷冉、通用汽车的插电式谎票、宝马的碳纤维轻量化技术等活弄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点继。中国模式的优点是市场拉动技术发展舅,不受油价等其他因素干扰煞芬算,迅速形成规模市衬莆妒摇,全产业链技术进步停瘦杰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟疙,发展中有不协调情况捻妓,如充电基础设施滞后祈痴纶,部分企业盲目跟随尖滦浦,发展不扎实腥抬软,少数企业以谋取政府补贴为目的肪,甚至出现骗补情况盒竟啸。美日欧模式的优点是技术扎实幢绘隘,发展均衡;缺点是市场发展慢络垢,产品更新慢孰箍,影响技术进步饲,受外界因素干扰箍,如油价低迷则市场难以扩大甘。    笔者认为庞轻鲸,中国模式适合中国国情捌。我们不应过多盯住充电难膘、骗补等不协调现象劫乱涪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上肝、技术追赶的大好局面绿厘。从另一方面讲税剖些,中国模式也有赖于我们的制度优势屋喷,只有中国的强势政府才能如此运作翔坡郎,很多外国同行都很赞赏伯、甚至羡慕中国的条件富屏。    另外冻垢炕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面潍杜豁,近两年有明显变化推。目前已经形成各大公司都在研究电动技术似换迟、开发电动汽车产品酶,而且各种技术路线都受到关注的局面铰盾垛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出涟。中国各大企业都重视电动汽车没有错佳,在现阶段已不能算分散重复衡恒倡,但难处在于电动汽车不好做骚,需要有很强的粳柔、全面的技术积累和投入竣。那些技术实力不够的企业台吻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前化,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蒂撼,而应准备应对“弯道翻车”的危险汰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过黑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时罕,可分为几个阶段箩:当市场份额超过1%时滑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%剔,则意味着市场条件全面成熟事。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年寂,又主管我国科技工作多年壤袜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结袱宠。    对照电动汽车的发展按,在我国澳嗽,市场份额已经超过1%;在美国和日本筛泵睫,即将超过1%危脱踩。这说明摄脱讣,电动汽车技术正在接近成熟差。笔者冒昧估计徽蹬衫,大约再过5年左右时间磐呸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题虚科垃,其他性能与传统动力汽车相当蚂慌,加速性优于传统动力汽车味艇堂,成本的差距大幅缩型健;再过5~10年时间荆岔,电动汽车性能可全面赶上古答潜、部分性能优于传统动力汽车啤攫煽,成本与达到当时排放浚棺、油耗标准的传统动力汽车相当筷赐。但即使到那时叭,传统发动机也不会消亡呢标信,而是电动驱动与发动机平分秋色谁凤,或更多的是融合发展魂。基于以上估计钱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车撅囱每,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车窝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展浦皇十。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作葱法,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拉搁吩。2009年凯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研集,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告繁愁驴。回首往事姓雇,扪心自问佰侍嗅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的胆。至于些许不协调现象诽挖,是产业发展过程中的必然材独,是白璧微瑕舵碎、瑕不掩瑜爆叭。笔者断言木隙,按目前态势再发展10年邦拢乏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界澄杠,并以此跻身世界汽车强国之林忍枷闺。    三虚岁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一晶,整车生产企业要更重视电动汽车倍戳。首先要制定好发展规划和生产布局氰镰幢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视恳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调宽赂,不能两张皮盎斤纯。其次要重视研究与试验犁蓟袄,需建立完整的孪山班、一流的研究和试验体系剧滑,规呐穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统填拍。电动汽车相关技术发展很快冯峭,要靠自己去研究发展饭,别人的经验会很快过时擎鸥坤,更不能只靠“挖人”搞产品瑰棚贪。再次要全面布局腹,围绕全技术链开展工作当卑艾,不但要重视整车开发逛屎伴,还要研究电池和电机恒去芭,重视电池管理系统光,这是当前我国的短板捣群,此外还要注重轻量化和系统可靠性黔醚目。    第二奸,要建立相应的零部件体系龟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱灸扑铝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的盗场驶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瓶。    第三堡,要开放发展事捍。需鼓励癌、支持合作伙伴引入先进技术和产品淖溯良,像华晨与宝马喷解、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好色。历史将会证明还郸巨,开放发展电动汽车会比关门发展更快扰臂爆。更何况璃兰,在全球经济一体化的今天呢说敌,关起门来自己发展是不现实的蜕秒诺。    第四危古,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鸡尉。今后相当长一段时期夯侍,将是传统动力与电驱动并行发展溃、融合发展的阶段愤函形,单搞电动汽车很难成功逝尼。对于只做电动汽车的特斯拉膝,笔者并不十分看好哀谁骋。    2. 对产业界的建议    第一跨恍汕,要加强合作剃。需沿产业链捎、跨行业合作筐,整车企业要与电池企业乘、电机企业失替拿、其他电动系统生产企业深入合作窃阀搐。以动力电池为例懦凤虹,需要电池设计与正负极材料蹬那匙、隔膜诚、电解液铃项、电池制造装备藕我、试验装备恫驾、电池管理系统全面合作寺怂。优势企业和研究单位要分享成果固,互补短板赏下靶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件士兄,要形成轰轰烈烈的大协作局面募猫,合作创新瓢卡霜,百舸争流龄及,才能迎头赶上并超过世界先进水平斜。    第二惟烽殴,要注重实践栖悲。汽车产品与其他工业产品不同谋佛,一是使用环境广且复杂立,二是生命周期长眉郸推,三是对可靠性潞、安全性要求极高乘。这些都决定了仅在工厂哨忌峡、实验室不可能完善产品儒掂,必须通过多轮的使用实践尉督。与电动汽车产品研究开发相比新钒困,充电过程更需要实践令瞧屎。像电动汽车充电过程这样长时间辩苯、高电压腿桨、大电流虑劝烩、室外论癌、无专业人员值守的工作状况滑课价,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验短。    第三讼拖伞,在充电基础设施建设与运行中竞窘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善墟。充电基础设施建设是一个新行业现稍,在管理上涉及电力譬、规划呜、城管牡、工商管理等多部门艘憋哼,权力交叉讼菲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制僧水剃,利益主体错综复杂监节。单靠一纸文件不可能面面俱到猫拳迟,必须经过相当长时间的实践瞧红膏,完善流程角雷,积累经验讼。    第四挡端,要加强标准化工作腊碉。领先的研发嵌促库、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪て,而及时总结经验须、制定标准又能为继续实践体羌涝、创新提供重要保障庐毫缴。当前谋措,恰逢政府推进标准化工作改革发膛,要求标准化工作密切结合生产蕉烹、创新实践仍贾矩,要求鼓励发展更灵活缴剃梆、更接地气的行业标准喘、社团标准枯。对此视,业界应给予足够重视扒。    3. 对政府的建议    第一苏响,要保持政策稳定光难。正如前文所述绦,我国政府的强干预政策非常正确惕馁半,发挥了制度优势比闺受,已取得很好的成绩祈,应该继续保持鹿迫躺。电动汽车的发展涉及多个行业免奶,需要长期积累湃怠扰,需要几十年的时间才能成就大业虏截,切不可存立竿见影挥、一蹴而就之心卯。    第二谈,要及时对政策进行微调和补充完善咖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列横把内,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴猩,又由于此项事业发展快楔逞卫,新情况摩幂、新问题统、新技术层出不穷筷鹊,因此及时应对纱吃滇、调整收、完善是必然的孰侯辉。    总而言之垛设将,我国电动汽车产业的发展已走上快车道绣江怂,迅猛发展正当其时霓涡诧。笔者衷心地希望朝野上下俩屯少、业界同仁能认真努力工作伐,自信且坚定发展为吗。假以时日扒瑞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流葛,并以此为契机汇惊签,跻身世界汽车强国之林喜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉改捷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嘛勿荚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年黑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题痪弓年,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日傲阜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示宫。    他认为韶夸庇,现阶段赦兔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题仙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配题荣,但从长期来讲婆末都,新能源汽车技术发展路线要从电动化陆、轻量化某盲碍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合解、轻量化与制造生态化结合峭、智能化与网联化结合赴。    尤其在电动化方面凉息,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鲁凹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力坊蕉核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力草怠歼,就是家用主流A级轿车傅粟俩,在性能价格比上与燃油车竞争奶兴堕。目前全世界都在朝这个方向努力春,如特斯拉Model3烈鸽捌、通用Bolt斯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车寇保。”欧阳明高说鞭。    欧阳明高说挨岁撼,但要满足这个要求庭疆惫,电池必须降低重量湃诽奸、体积以及成本库力连。此外暴,电池的比能量必须大幅提高暴伍,达到300-350瓦时每公斤纽熟燃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知其蕾泄,锂离子电池发明至今只有20年彻驾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鲤型谩,2007年第一次在日产聆风上开始使用嚷,可见动力电池的进步非常迅猛楷恫瘁。”欧阳明高说巍畏海,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期册。    但此前榔,主流的观点认为鼓啸墟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比性被密,从性价比来看暇俏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围谋砷壁,但现在随着锂离子电池技术进步俺村乔,里程提高一倍堵,即在300公里的范围内泰皖贫,仍然在性价比方面有优势叮涝蹬。    从技术上来看钱,在单位重量釜庐荣、单位体积下储存的能量越来越多恨蛊,成本越来越低勤疯丛,才能体现出电动汽车的水平和技术蜜刮邦。    一个好消息是嫉牧,我国电池成本每年大约能够下降20%避弯。据介绍板,五年前憾韦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元非惹,去年平均价格为2.5元左右拦杜,2016年为2.2元壁汉,考虑到大量的电动汽车是大客车立封暗,其电池价格相对会比较高一些铜仟耸。    “现在国内开发中的电动轿车赏催,最低的系统成本在1.3元每瓦时参恍,单体成本在一块钱左右滑北凸。美国通用Bolt电动汽车肆,单体成本为150美元一个千瓦时匪扁蹲。”    如果按照这个标准饰罕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瑰鞠坛,但是按照现在2.2元骋,逐年减少10%到20%澜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现柑膏彻。    “加上循环再利用做到1元问恢挠,也就是说煽罚,一千瓦时电池一千元人民币之内亩酞激,是可以做到的菊。”欧阳明高称辱。    对于具备性价比巷诽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说缝几吓,现在一百公里约耗电15度疆蓖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内单,接近10度电一百公里温杰。    “要实现这个目标边镁措,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗虚假。目前电耗的降低空间还很大贯。如果能够实现上述目标凯撂闭,一百公里的成本约在一万块钱曹,如果电池能达到300公里就是三万块钱徘酮,考虑到使用周期内省电和维修省钱稼拦,将具有商业竞争力矾晤,这是电动化下一步最大的目标对戳。”欧阳明高说簇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出持蛇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年录冲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长船物,但仍属于比较粗放的发展模式乾该屉,今年电动汽车发展逐步趋于理性搅镰。总体来看霞填吧,走到今天颗笔塘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位券傲良。”欧阳明高说瘫逝。    事实上乓票,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一管,由于销量超过全球50%以上管涎,在国际上引起了强烈反响测,无论是政府还是厂家糠,都感受到了来自中国率先发力的挑战猛闻。更值得注意的是陶害,2016年如德国大众和日本丰田萍,纷纷调整技术路线晃咕,加快对纯电驱动的转型递。    不过柏湘,纯电驱动的战略目标啸岔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展小。对于混合动力技术来说焊侠糖,传统的汽车强国幌衫、汽车大公司比我国更具优势彼,如丰田路线就是先做混合动力染耽,再做插电混合和燃料电池犀。    由于我国率先发展纯电驱动虫,带动电池产业的发展达到了世界前列饥戏,电池产业规模达到世界第一阿,总体水平位列国际前三侍奢虎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平凄,我国的动力电池产业链烩,尤其是电池材料贝,如正负极材料祭耸墓,在国际市场上的占有率第一敦。    “在此基础上牵,我们以纯电动力系统(电池孝、电机罐朝、电控)为基础平台化,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利链茹。”欧阳明高说沏相。    据其介绍床,目前我国插电式技术发展已经取得进展快,比亚迪秦眉匠坚、唐董、上汽荣威550袍顶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疚赋,无论是发动机方面强侠隶,还是混合动力装置上恢,都取得了突破醒钦。    与此同时汹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展诬陶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力羚男。    “这是一个渐进的发展过程可赖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瑰冷。”欧阳明高说佰浑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项陀,有效的回避弱项竞争茸阮效,有利于我国电动汽车产业的发展哨项蜡,到2020年之后啼卡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进菩鼎触、同步竞争愧寿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯庞:李芳" "  编者按宦拭:产品价格区间一下提升了近40万密,这对沃尔沃来说是个不小的挑战譬槽匡。以安全环保为标签的沃尔沃库,产品质量是其立足之本袒。无论是国产车型还是进口车型叼墙淑,质量都要做的和安全环保一样好洛隋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑开垮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值秋贺,安全与健康至关重要驹蘑,但在中国市趁谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺罗涡头。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家春怖膏,到底该剪哪一根线侥?我心里清楚橇,如果我剪错了娃,我们可能就崩溃了诵铅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蜕娟卧。在2015年整体经济增速放缓砷护、股市震荡迹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惩厢,2016年的车市本不被看好杉悔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声险。1月6日螺豌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售膏楞俄,沃尔沃对此解释为乔社莆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器囊疵蓟,更是提振销量的助推器捎头。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号佃拷戮。   6月1日偏朴柔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职渴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年翠,具有十分充足的销售经验锣眠丘。但用他的话说崎,他来自一个很小的市澈碌健,很多因素他都不具备哀匣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲疾兄骑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状攻。6月1日入职渭领,用一个月来熟悉公司的现状秃刀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”届田辑。然而现实终究是骨感的潞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆秀堑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆间碉捅。   “做决策就像电影里拆弹的场景司栏,我到底该剪哪一根线呢啥,如果我剪错了洛防,首先所有的投资会无效袒,其次会影响经销商的士气灯嘎。”陈立哲对我们坦言姜全。   他这样的想法并不让我们意外渴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蚕。在台湾问擎缸,陈立哲要去走访最南端的经销商届,早上出发中午就到了筋拧,但如今这种管理方式已经行不通了蔷屋。从前陈立哲的团队只有30人被,现在变成了350人瞪抒郸,他说现在同事的名字都记不完赶成。   “就像牌桌上的一个赌局芜痢,赌下去有可能是回本的晌餐,也有可能就全毁了魄申,所以我每天都在想我到底该怎么做嫩顺磺。”每天该怎么做汹黄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月溶澳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的宿瓢,才能享受最好的那纺翱。”这句话像是说给陈立哲听的霸闯。   2005年箱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吃,沃尔沃一年只能卖1024辆嫩挨,一直到2013年5000辆的水平答,再到如今年均一万辆的表现宝,对于台湾这个小市场来说侣汤冒,陈立哲做的足够好卿翘腥,他对这个市场有着复杂的感情烫媳舞。   调任中国市场做销售一把手部绥哇,陈立哲说这很突然毛板,他来自一个不足以领导中国市场的市场内。对于中国市呈谩,他还不熟悉壤狠铝,做市场工作要对文化霞暗、变化袄扁谩、趋势有充分的掌握虾,这最重要的三点陈立哲都不具备沛附,他唯一能做的炽形馁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需顽,相信身边的工作伙伴赶晒峭,组成一个高效率的团队斑马咎,去解决各种问题甘拎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后忙激宠,首先做的是内部调整济次。通过不断累积分析过去几年市场的动态来街,了解在什么时期使用什么样的手段书,反省问题所在攀衡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤阔料。面对三拧疚、四季度各项费用的下滑曙览牡,倾听团队的建议巢、做出准确的决策惜挺械、将优势资源注入到最需要的地方父坪虹。最后将宝贵的经验分享给所有人坪十屉,把力量从点扩散到面嵌,从四个大区赶杜行,再到全国嗅覆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的钞旦溺,我只是把预算迹、时间等安排在它本身应该发生的场合操土币。”陈立哲表示貉串:“我不是在讲官话豹惦,只是借着这个机会感谢大家里羞冗。”陈立哲相信苍火眷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的穆。   内部调整告一段落李,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上耗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题寡互。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蚊托哺,一下跳到80-100万舌骆恼,面向的客户是完全不一样的非碱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瓤欢抽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心萄,还怎么介绍产品刀?这肯定是不行的姥诗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门娠纫,“与高端客户接触暗媳段,销售不能觉得自己比客户矮一截险,与客户要做朋友赔口,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品堪杭。现在培训课已经开展了实战模拟环节宠郡,我们在资金有限的情况下做到了更好履钠。”   全新的管理阶层脖堤铅,有限的预算潞,面对重重困境稍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高毛迟,8-11月均超额完成销售目标玖矢塑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩计擅,最紧张的时间猛墟。“我有我自己的节奏赤茹疵,我给自己两年的时间芳控蒲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争搐兄募。”陈立哲为两年后的自己立下了战书摄巩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间返浓档,经历了两次产品的重大变动将泞是,但在他眼里这是最引以为傲的插河弄,因为这些变动躺剧诲、变革都是从使用者的角度出发烩曙,也就是我们常说的“以人为本扒劫闹。”   对于沃尔沃来讲差,最擅长的领域是安全眷,作为三点式安全带的发明者侥停吻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瞧璃情。但陈立哲表示俺龋烘,以整车品质来讲伙陡翟,沃尔沃也和ABB并肩瘦稻,例如在底盘研发能力上矮宪肥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器痕脑,全世界目前只有三家在使用闲窍赦,另外两家分别是法拉利与保时捷必。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑烁劣,陈立哲也谈到涛芬:“沃尔沃其实也做过6缸铆汉管、8缸发动机烘茶湍,还有享誉世界的5缸发动机麻。沃尔沃并不是做不到呐,而是我们可以用更低油耗人倡景、更低尾气排放的发动机达到更高水平汀嚏。这也是全球各国政府的法规要求擅及,是大趋势瞄蜕伍。陈立哲说“这些信息晴份姓,只是没有在行销上进行传播罢了骚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产峦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号盆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴砂途病,改变了“国产”的概念极秋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代季玖。陈立哲表态道察:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料相荷痊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品缺。沃尔沃立志从中国出发攘,以人为本的信念永远不改邯悔,值得消费者验证与了解谢奠操。”   “沃尔沃就像iphone一样赣锣涣,它改变了人们的使用习惯描。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例弥磨:S90有三个界面同时提供信息碍犀,分层级的来处理车辆信息面乒。这一点很重要舜糖,体现了沃尔沃以人为本的精神副。在设计方面碱恃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辉。用沃尔沃的品牌精神胶噬,再加上瑞典的风格诵,直接与德系品牌产生差异化蓉撇。如果从地域来看粮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡喉里湾。   沃尔沃曾立过两个誓言汹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化插咐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故般诉硕,沃尔沃全额赔偿葛。在陈立哲看来玖剩哎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺掸落避。   陈立哲对我们讲道艾佩频:“在欧美废班,当太太怀孕的时候刨劝鞠,男人会考虑买沃尔沃诲持挖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据屋镀,中国作为沃尔沃最大单一市澈鹌璺荨,11月共销售9,076辆新车畦弯红,同比增长12.8%;1-11月期间沉,在华累计销量已达80,759辆烤,接近去年全年表现玖。就目前的情况来看闻饶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高悍臣革。   在经历过低谷期的沃尔沃凌卿扩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陌澜葡,这无疑是对陈立哲工作的肯定峭鹊熬,同时也是明年的压力袄盘陆。毕竟“十万辆”这个坎簧骄灸,沃尔沃早就有迈过去的能力刨晤。   2017年萎阜锑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大骚,届时逞颓橇,S90 T4尾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前们奉。对于陈立哲来讲凶妊暖,最为重要的是三座版S90蓬辛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的班航浦,是全世界汽车厂商潘湾,在中国制造的单价最高的车辆妻扣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赂,“三座版S90可以达到世界各项指标瞬迟,这款产品有能力改变历史帽。只在中国生产薪歌,以中国为核心的思维煞雌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了卿谭瘟。”与此同时讨轻,全新XC60也将在2017年第四季度发布臀抄罐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成嗨 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额顾项暮,所贡献的利润更是远超世界平均水平锰魏钞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人使浩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力盲同,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任离晶克。“知道我坐这个位子的时候劳禾,很多人会紧张甚至惊慌僧,他们会很直接的问我椿拱,你行吗旦颠?台湾市场那么屑,你行吗翱芬尚?”陈立哲笑了一下说道酥窗:“每逢这个时候挖纫,我都乐意告诉怀疑我的人凑丹颈,我将在最短的时间内做什么疆趴。”   两年的时间转眼而逝袖蚂,陈立哲手中的“牌”越完善荣兄呜,与主流对手正面竞争的胜算便越大事。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲计材,未来还有什么是可以阻挡他的呢啥抠贡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺豹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车台赡锯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汀嘿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抽。为了满足消费者需求纺愁登,推出一系列活动迎合消费者喜好线嘎啼。 上汽集团副总裁飞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月屁椿蛊,得益于荣威与名爵的共同发力劫,上汽乘用车共销售27.5万辆恨侩敬,远超去年全年的17万辆切。取得如此大的成就主要归结于以下几点问婪:新车的不断推出维勃墓、以人为本的理念及高性价比烫融兑。    上汽集团副总裁绦、上汽乘用车总经理王晓秋缸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访氏拘滩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解刺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钒星,上汽集团在2015年广州车展曾承诺念畅环,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痪锨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔首。同时灰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义弟掏:个性而不小众修膊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发捶拇,通过对消费者的沟通与研究限,已推出很多新车型嘲文拜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”驼福譬。王晓秋还指出掏贪宠,名爵现在的路线是个性而不小众界,这就是上汽集团未来的发展方向眯,上汽集团希望新的产品有个性佃氢,且能让大部分消费者接受暇深噶。    据悉牟,自荣威RX5上市以来剐,名爵锐腾也迎来了中期改款呸,同时新车名爵ZS抛堤娟、荣威I6也蓄势待发继。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言巨散。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时宠氰,上汽集团也很清楚自己的客户群体母光鲜。王晓秋指出电,新车型针对不同的受众群体据,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的发。拿具体车型举例秤离,荣威RX5更偏稳重雄,新锐腾则是一款属于年轻人的车蔫臂禽,新锐腾外形活泼谱背结,同时考虑到消费者的需求侯凸琅,我们对内饰也进行了升级帝会僧,并增加了10-12万的手动版驹,使新产品没有短板宫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时逃级,王晓秋表示李冉,“从荣威550开始去,上汽新产品从设计到销售澄扫淘,最后还是根据消费者需求来决定板昧诉。”    据介绍盾芳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伸来。为了满足消费者需求悸缉泵,新车不止在性能和价格上做了调整腑括伪,还推出一系列活动迎合消费者喜好翁淘。例如箩护,基于年轻人喜欢足球运动配,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网搓县,也已纳入上汽集团新品类懒迁,预计明年新车65%会配备此技术谰短蛔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言潘衰,“上汽集团一定要明白用户需要什么溜梳事,为什么要买我们的产品微兔,带着这个问题褥尝杠,我们才能真正去理解用户商欧,落实用户需求渺赶,使我们的产品极致无短板清屑,产品自然会大销久炭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大茨然,竞争也日益激烈逢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比廊狄。王晓秋介绍磺家,名爵的价格基本与同级车持平射熔富,但性能更具优势颁帽夹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹菩喜亩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示程,“消费者希望花更少的钱买更好的商品虐,就像提到的让渡空间炼牛绿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整贿,从而应对市场竞争环境椽需。”    产品有了好的性价比和客户认知度横,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁玛刷骏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家酶饲霜。名爵经销店到现在也有280家左右呐河。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络侍,其实道理很简单淘富,目前自主品牌占据市场份额的43%左右澈踢四,且不断呈现上升趋势举奠辉,他们认为自主品牌的春天来了”端怠,王晓秋表示邵巳。    在被问及上汽集团未来发展方向时删,王晓秋坦言靠淳,“首先团队要把理解客户需求舱、用心为客户造车变成一种自觉行动尉屠强,进而形成一种行为规范洼漓。其次应时刻保持警惕瓷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好潞逃。只有这样氖剁哪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力垂颁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担稻盒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布够官,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改掀搬节。这些修改背后有哪些考量和博弈落愁岛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人年灰搞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问付逼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面桨绘?   答稻稼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蹦。一共收集了9246条建议工,其中表态性意见7736条礁痹臂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条璃,占16.3%滦劫敞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理看、网约车驾驶员资质及管理冲斧羞、出租汽车数量调控三个方面胚淘。从数据来看畅贝,不少人对“京人京车”表示理解邵伸般,赞同的达到70%多涩坑奥,质疑的只有12%量年。我们根据建议修改了125处城,不断扩大合规车辆的范围惋,让更多人参与“分享经济”讳鳖归。    “从北京实际出发毛,兼顾多方利益”   问限鲸乾: 为什么要求“京人京牌”戮癌挪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答憨铺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说程蹄竟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多歇概、交通拥堵侧、环境问题等“城市病”畦晃迹。在这个前提下摧咯,北京任何一项政策都不能“任性”貌,要从北京实际出发捆揣囤,兼顾多方利益焙江狗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆史渡集,地铁最高日客运量超过1200万人次堡,公共电汽车日均客运量1063万人次泵,小汽车每车年行驶里程15000公里苔吓,交通压力与日俱增郎臣记。但在我们的努力下串,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%乔访波,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制监床邓。    总体来说督,北京坚持公交优先的战略咸蠕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充卿妮集,对其进行总量控制在所难免慧很。目前北京市绿色出行(公交箱、地铁秀、自行车尺钳信、步行)占到71%丘率陶,小汽车出行占25%韦先,出租车占4%私痊,其中包括比例不高的网约车出行缓。北京出租车改革的总基调是奢隆骄:巡游车改革避嗅叫、网约车规范裳汉活、融合发展烂、错位经营肆、多层次服务皆。我们力争进一步提高绿色出行比例猫逛歌,为首都可持续发展提供足够交通承载力乌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问田: 政策出台之后揣础扁,预计将有大量不合规车辆面临退出泵缚,政府有什么监管手段确保政策落实到位划?   答晒篡玻: 政策出台前实,我们和专家恰叉罢、司机谰、乘客欠、网约车平台进行了多次沟通鼻饥日,决定设立5个月的过渡期蔚慧撅。一是给合规平台可圈、车辆豢吮岛、人员办理手续;二是清理不合规车辆砍、人员等胸目。    从服务乘客的角度沽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行轨。另外醛昏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展帅泪,因此提出过渡期的柔性考量椭臣。过渡期之后悉,平台要加强行业自律潜高韦,我们也要建立打击非法运营的长效机制淬,严厉打击非法运营啡呜锑、克隆车和价格违法行为欺,能够更好服务乘客称溪、保障安全世。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问狙啤: 面对新的经济形态面皑,如何创新管理手段臼?   答聚睛扭: 出租车发展中没有对立关系孙荷拭。网约车以网络预约冈砷、快捷方便等特点募,满足了一批乘客的出行需求幕抢。单从评价司机服务质量的机制看逼碎寄,就值得巡游车学习吹闻屡:如何与派单挂钩乱,实时评价烫。但网约车也有局限性圭囊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鸽穗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嘲想,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钮创。你有技术优势缔,他有线下服务优势歧,为什么不一起干呢囤襄触?    管理部门也在转变思路掏顾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”侥棱使,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车脱。通过推动巡游车改革及网约车规范兢类摊,构建多样化服务体系痰贯,提升出租汽车服务质量藕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆推据卿,在京注册用户已达218万人遍麓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车森夕,提供差别化服务据活苹。    “解决出行问题要标本兼治”   问赣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么藕茂炔?   答盆葱: 群众出行问题的解决户孰厘,需要放在城市综合交通体系中轰辱,多措并举保贰、标本兼治访耪。一方面士惨豌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面柿梨,需要加快构建安全颇蠢牌、便捷伴戈、高效但舍哗、绿色喇寄纷、经济的现代化综合交通运输体系嫡。到2020年孔龟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%苗思困。    交通设施根本是为人口服务衅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理革。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标谰略,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁嘉:李芳" "   杨美虹透露躬物,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淀评,大东工厂扩建项目也投产在即尽还迁,这些举措都将助力当地经济转型升级虫。    在杨美虹看来寇兽,借助主机厂优势赁澜换,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辈库几,配合外交部到德国进行推介鞠铃逆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略死汤,从而推动产业升级傲。”杨美虹说芜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容伙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者小。最新数据显示宫圣,2016年1-11月丧跋坦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆剧葱貉,同比增长11.2%蓄堡,前11个月的累计销量睦慧,已经超过了去年全年搬亩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任堤。12月13日睹烈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开冗荡险。活动期间档,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访坛稠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)登,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济躺蕊、环境和社会贡献等方面取得的成绩拢八添。杨美虹向记者透露垫琅蹋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》搭身,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩年份版。    “在‘可持续发展’战略的指导下鳞陆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则怯。”杨美虹说肥齿朴。    第一请此,实效为先兴嗣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题家暖讲,“我们不做虚的守泻,我们也不做口号式的视啪纱,我们一定要解决具体的社会问题颗镭。”杨美虹直言撵辩,比如BMW儿童交通安全训练营伦卯腿,它是为了解决儿童交通安全问题溺。    第二肩,长期坚持箩讥得。宝马儿童交通安全训练营颂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅晌笔尼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年锯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营聊斯爸,今年是第一年做哀凡肯,未来会持续备擦锚、扎实的往下推进趴接。    第三滦,全员参与撤。宝马做企业社会责任时酷侣华,会邀请车主救垫、经销商拖梢、投资人以及宝马员工礁蒂,一起参与进来懊。比如宝马爱心基金贤钝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训悍玖,提供指导;另外皇杏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部杰,定期组织各种各样的活动宠奸瞄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略廉藕竣,将可持续发展贯穿全价值链纤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素冷。”杨美虹表示铺暖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点境渐,主推工业旅游概念如堡抹。    据杨美虹介绍瓦冠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园缺废酞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导仆,助力中国制造业迈向高端磐揭疟,并促进东北老工业基地全面振兴废放拴。    数据显示焊勾韧,截至2015年底赂坛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户颠彭,当年纳税额超130亿元人民币蛙咳。同时噬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会忿霞沏,就业岗位较上一年增长了8.6%橙。杨美虹透露薪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中夕澄,大东工厂扩建项目也投产在即蹋,这些举措都将助力当地经济转型升级步。    另外距关,在杨美虹看来藤绍,借助主机厂优势窗毁戮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嘲溃痢,配合外交部到德国进行推介赤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园东。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梨斗,从而推动产业升级念。”杨美虹说讹畏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋单唾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做菇筐?关键是我们的差距是什么铺酶贫,下一步最大的点就是要提升品质贯扔镀,当然还要控制成本橡。然后鹿诽壕,就是我们的正向研发和平台战略售。最后匠勉,可以大大提高效率辨彤睡,如订货的时间是可以压缩的谢苔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日檀纯块,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一菩伯杉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节接,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述矾脐脱。    徐长明说戈凡倒,怎么理解工业4.0懈?这个概念是德国发明的堂,现在在国内比在德国还要热酗菲。最近钵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念歌,我理解它的工业4.0的本质腺,就是怎么保持德国制造业的竞争力闪荚痰。在国际上僻,德国面临两个挑战踌晌蓟:互联网大数据和云计算蒲疆。现在避,德国整个国家都在讨论恫咸添,怎么能够“不被互联网+”撤,而是“制造业+互联网”傅蹦,这是他们重点考虑的问题殴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰毖、宝马踩霜、大众痪烤。在德国拉顽坷,汽车的需求是非常个性化的费,在这样一个背景下仍韶,它要维持竞争力爽嫂,推出了4.0的概念律废,核心就是智能制造刷睦。他们主要的目标有四个方面松寇刚:提升品质首吩粳、提升生产力乐、提升柔性化苹、压缩产业保,总的核心是提升竞争力希蛙。    徐长明分析夕稿,本土品牌下一步怎么做挖拧?关键是我们的差距是什么勘倒,下一步最大的点就是要提升品质频,当然还要控制成本嘶钞。具体要怎么做酷?也有几点扣尸:第一弄赊颓,想办法提质控本扒跺吮。提升品质容,消费者理解有三个苫舱琶:可靠性捻帘蘑、感观品质阜、性能苍缮。第一个维度秘税:可靠性是必须的苍锤,现在光有第一个维度已经不够了蔬粉竟,必须要加上第二个维度啦:感观品质弹及韭,看起来要漂亮矫。在此基础上又发展一步枢卷,就是性能的提升筛钾。最近市场上卖的好的自主品牌寥袒,大概有12款车钾储,年销量超过10万台籍熟吹,这些标杆产品磁,性能上也不错境紊泻。因此幸固,自主品牌下一步还是要想办法逛课,把这些提上去筋,缩小跟合资品牌的差距歇。    这几个方面的提升麻菲第,意味着成本也要提升桅逢咸,怎么能够控制成本吠嘘?第二方面的话题土,就是我们的正向研发和平台战略赋埠捍。之前凌,我们很多品牌都是“逆向研发”恼嘲挪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车斑翘,拿过来拆解做测试芯谈,最后组装起来逃兰彤。这个模式下熔,成本可能是略微低的食丸峭,但品质武勺、性能有很难保持团降。现在必须要正向研究亲哦,从消费者需求出发赔吃书,形成一个目标饶呈,对目标做分析翔灯,只有正向设计村歧,既能提升品质性能蹋灯,又能控制成本及,像长城绘断需、吉利等等笺片,基本上都已经是100%或者80%正向研发了喉。    平台战略瓜,在更大程度上控制成本刊仓。他说吝,我们的开发沙价兽,现在是一款一款开发的青澄该,零部件的通用性相对比较胁浮,最近一两年来乡,已经有两三个企业开始走平台化战略墨惶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车钩衫、SUV和MPV磊局。这种情况下辫眠,零部件的通用性非郴ね妨好碑亲搐,同样是50万辆的产量屏砰,对零部件供应商的供应量更大偏,就能有效地降低成本任。    徐长明强调宪急抬,对于工业4.0的精神本质还是要学的烘羌境,品质的提升是德国工业4.0首要的目标畴够肖,它做了那么多的智能机器人炔,智能机器人都是带摄像头的唯讹,在实施过程中的质量随时能够监测钎,然后反映到云端竞,再反馈回来随时可以改进地拘。现在踏妈纱,企业员工的工资水平越来越高蜂卞,汽车厂家很多在加班加点吞报窟,我们要高度自动化投,这些课要补溺,应该有大量的机器人替代人工乱畔。如果这么做了疲仑,可以大大提高效率恕沸朵,如订货的时间是可以压缩的扮诽龚。比如粗厂,国内一家自主品牌涣侯帽,从经销商下订单私,到提供汽车产品最开始是40天奖,后来缩短到30天霞,现在可以压缩到22天绞从忻,跟世界先进水平比还有一些差距防察。这也是德国4.0里的核心内容贪刻。我们不一定用他们这个办法叭,但精神实质是要学的饥。    他说视,柔性化的生产也重要赏鹃晒,但没有前面三个那么重要强。在4.0背景下显,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鄙仕,而是学它的精神实质及。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱涛搽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鄙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钦儡胯。更为重要的是配,放眼全球愤,驱动这些变化的地方就是中国搭搐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷垛稍碱。    12月11日湃躺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎来。虹桥落幕掳惨广。经过36小时的激烈角逐饲规,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出借栖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利但。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示那露五,今后的五到十年脱,汽车市场将发生前所未有的变化菩喀。未来旦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务堕。可以说娩,未来五到十年汽车市场所发生的变化栖顷屡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冉冯箔。更为重要的是慷其青,放眼全球锈晾,驱动这些变化的地方就是中国刊僳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷耐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说檄窃,作为企业溺玛,捷豹路虎非沉ト毙唬看重年轻人的培养田剿滔。在全球东,捷豹路虎共有2500名管理培训生诉梢宿。过去三年星配沤,我们在中国也培养了30多位管培生芥。此外童踞侵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家陪戳零,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才诡攀碎。    在赛后的媒体分享会上帅钱艇,两位获奖学生代表分享了各自想法热哺,及在比赛中的收获锰虫敞。同时矮,睿侨森去丝俺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问氛鳖。   问斤:捷豹路虎为本次活动提供了导师店,请问这些导师来自哪里酮杯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业褐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位氯矮衅?请学生们简单介绍一下自己的作品叹小,获胜的原因是什么铂洗?   睿侨森漂梢食: 我们为每支参赛队伍提供两位导师俯蠢。一位是捷豹路虎内部导师跺栓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验糙,包括对行业发展的认知剿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息发锤、视角和指导险敖。这两位导师全程和学生团队合作川卤,提供专业意见蹭,帮助他们取得最好的成绩惶。   潘孟涛遣骨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会恰空竟,包括今天的学生采骸,将来都有机会进入到我们工程团队项。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额粮动骋,可以来到捷豹路虎学习和发展顶肚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里司嘉午,再加上扎实的专业和技能嗓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会桨百。   睿侨森缴经赔: 作为公司的管理者共逼,我们非扯剑看重实习生囱署,我自己也会手把手教给他们工作的经验邯姐。不管是本科在校生还是毕业生钱清,都能给我们带来新鲜的血液浇位梁、新鲜的想法骡河额。    同济大学袁旭攻母缺:首先猜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌柿禽秀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行疲。    我们都来自同济大学汽车学院戮,团队成员有两个来自汽车工程方向闺画草、一个汽车营销方向袖凯酥、一个汽车设计方向取撮螺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求坪榔,围绕“以人为本”培,挑战的是都市环境里的出行压力耍躬檄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钙泪、设计师也有很多共鸣锑腑欺,通过一系列调整高图,最后有了这样一个以人为本嚷、体验为先的方案傲手踢。我觉得实,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因柒竣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嗡航涟:目前鳖第际,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划獭?   潘孟涛雾: 我们会对人才数量进行评估和拟定擒雹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的燎娶。随着经销商网络的增加骡秤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多漏态冯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能舷高瓢,从而满足未来消费者的要求鲜。这些内容息息相关牟,并且不仅是着眼于眼下炯僻,更是放眼未来扩吠芹。比如棵,针对刚刚提到的电动汽车战略弟,就要确保未来有足够的专业工程师储备鹃,因此炽,我们时刻准备着炔乳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瑞篓。   问樊建磊:在创新领域鸥内痊,包括未来汽车科技领域首垄撑,捷豹路虎有怎样的系统部署枫?   睿侨森蔫氰迷: 首先抽评靖,作为一个公司柿士,我们在研发领域有诸多投入摔噬僻,而且很多的投入都非常具有前瞻性雷寡。比如说蓄辉弯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队逆劝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验盎。    其次毙挛珐,我们想要通过产品和服务庐,把先进技术带给我们的消费者拾,因此我们的工程团队齿沤、研发团队必须时刻关注消费者需求八搁厂,做到一切产出符合相关性犬、可实践性原则孟艇渤。此外犯,我们每年投入约350亿人民币貌温冗,用于车辆技术的研发和投产敦盲。    我们还于今年7月宣布入:在未来四年铣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆汗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈剐逗殴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术漆派,并在未来应用到车辆技术当中四立皋。    今年早些时候竞良,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion睛维淖,通过应用软件及按需服务的开发与提供谋,解决消费者在出行中遇到的难题搏胖。    与此同时笑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器填未,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资渴、办公空间壁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持令。   问糕细挟:请具体介绍一下InMotion落须。对于整个汽车市场的趋势剁,比如电动汽车技术靛,捷豹路虎是否有着自己的见解撩?   睿侨森坚票拳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案抒。我们希望将来可以将它推广到美国惨、欧洲以及我们非常关注的中国市场肋剧呈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部摩螺,由研发团队进行分析欢坡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子沸阿绞,我们也会分享给总部恍嗡酸。    关于电动汽车技术顽假,在洛杉矶车展前夕观尸穿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE赔灯按。中国是目前最大的电动车市炒奕亮帷,并且有引领行业变化的趋势抡泊坛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势怂忻绞,确保第一时间响应本土市场的需求岔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相扛,并于2018年正式上市骏,希望大家多多关注乱派技。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问幻辩:关于未来互联网汽车卑假秋,捷豹路虎有哪些基本的认识繁赤簇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求钎?   睿侨森桃曙虫: 目前烦缅溃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一涕北,它的发展甚至可以打破现有的尽此乐、传统的汽车开发逻辑与循环篙儒提。    针对这个话题膘窖粟,我有两点和大家分享措侨皖:第一点侧全,未来所有的车辆都将实现互联网化闲,现在能够透露的是节哩搽,接下来我们全新推出的产品免俄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点的懊挺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作复。比如说赫频峡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赋,使用他们的UI界面和地图撩。类似这样的合作疏隘乐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力岛抢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "   汽车网讯 12月15日氨,由中国汽车技术研究中心略、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开剐井吧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开歉,从“市场化发展现状”腺卉、“应用模式创新”颓美、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瑟伪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台廓,为产业发展建言献策捌搔、助力提升哼排。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录疾柏: 第一河,背景羡。    去年发布的《中国制造2025》幻,新能源汽车是重大发展领域之一勾,是其他技术应用载体撬澜,而且是先导性产业路桓。它的进展情况决定了中国制造2025秤希、强国战略实施的程度嵌啪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展爬,从而能够聚焦变革骑吗、明晰路径僵硅、凝聚共识拉臼、引导相关资源集聚推广产业创新窍纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构编碌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一相匣涟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布罗樊。总体报告是按照1+7的结构岸。1是总的送琳,7是包括4个车辆整车技术导弘凡,3个分项技术怂卤。    第二腐,国内外总体技术分析霓香落。    近年来卡,从国际汽车产业来说殴蓄,低碳化匣鸿是、信息化凡、智能化是一个总的大趋势癸次甫。欧洲赶、美国膏草且、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略颧侍散,重点企业的产品战略也充分体现了三化搔计,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组撬。我国汽车产业特别是近二十年的发展备催糙,取得的进步大家有目共睹苦撑擒。首先饱亩,产业规模世界第一姐水糠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长赤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吓灰霜,包括品牌市场的影响力有目共睹盯,特别是新能源汽车耻霉,包括技术椽摩、市场蔬辆、新的智能网联汽车技术童,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势八,智能网联汽车发展是非城瘫良梗好的优势条件面斗虽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展闷寿玲,包括动力电池辰、变速器侠拐。国内自动变速器原先是空白哇奠,近年来无论是CVT忻、IT桨、DCT都有自主的技术和产品祷豆藕,而且应用在逐步扩大鲸俗浚。    虽说取得巨大的进步慑分幕,但与国际先进水平差距明显东涟涪:    首先尾僵,发展能力上的差距就。投入强度远远低于国外摆抡,全产业投入估算1千亿钡,相当于通用烹据、大众董、丰田大集团一个公司的投入宦播烤。    其次牛,研发积累屁遣绦。包括流程积累费昂疟、数据积累耸瓢、技术积累波俩、标准积累顷棱,这些积累偏弱背渺尝。    另外赔膝潞,从整个产业创新体系上来说驮恳,差异比较明显的洪袜,特别是协同方面骋。单个企业弱曹番冗,整体的协同效果很低短南,意识也比较低冠渺。在发达国家拢坦摄,单个企业强澄恢,整个国家的协同体系效率比较高锚工。    基础不牢地动山沂鸦荨,我国汽车产业的材料穗、工艺基础跟国外相比也差距明显额蔽。汽车产业簧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大畏静客。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革狗,要求有创新的思路和创新的模式视。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展缎奴。    第三麓碾侩,一些关键的里程碑面。    重点是总目标焊,总目标是基于很多现有的环境设定的恒,也基于七个路线图进行测算墙授。反过来说哦都,如果七个技术路线图能够得到有效的实施病芹,就能够实现保障几个方面总目标的实现惯:    1筋耪蛇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值播辱喇。如果技术路线图能够得到实现插伟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值纪,之后往下走领程,这对产业来说捅顾滦,甚至对国家来说是非常重要的斡派膘。    2梧降懂、希望在2030年左右迷喇,汽车产业的电动化转型基本完成传煎票,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上戎颇。智能网联汽车市场有一定的占有率泞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用几肚凤。    3筐匈、建立有竞争力的自主创新体系壬。    节能汽车在2020到脸、2025啦晤怯、2030三个阶段提出典型的指标绰办,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗淀,5升揩瘦、4升档及南、3.2升剃鹤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%落盗绢,2025年15%锋停,2030年40%以上既新草。智能网联汽车目标辅助驾驶技术潞级鸥、自动巡航队歪、车道保持应用已经很高桃贤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例男,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例危吹脑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线山敞维,经过技术路线测算实现总的目标陷剃。从路径识别上来说尺烩款,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口诺,以能源动力系统优化升级转型作为重点袱肚,以智能化水平提升作为主线稼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑武搐,全面推进企业产业发展弯技。    第四删红,分技术路线图的基本结论饭。    1厩、节能汽车怒狄。总体上有很大的共同点渭扰,重点在混合动力技术甜、内燃机技术嫂、其他驱动技术读世。混合动力是技能的主流技术瑰布,当然轻量化也是另外一个薄舍,但是轻量化有专项的分析黎躬嚎,在这里没有强化倍遂糙。    乘用车总体执行轻量化烁朽郡、小型化渡勺、混合动力黔肩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径泉校。    混合电力是一个主要的技术谜赔点,达到5升渤,4升郴、3.2升的目标科缎,混合动力是主流猴,其他是共性的茎撵但,轻量化孤纫、摩擦等愤。    商用车混合动力应用时间稍晚弄蔷洛,重要度低于乘用车比掠。    2钳鬼、纯电动与插电式混合动力汽车车犊衔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赎肮呸,加强轻量化成为趋势煽坊。轻量化对电动车更加重要椒。对于插电式非常重要的竟绣际,也提出来多能源动力系统的集成优化技术能囤,驱动觅咖桑、点击继任卢、控制墩、充电刊坪、混合动力发动机迪,高效耦合发动器华。动力电池本身有专题贺勘姐,在这里没有过分强调麓。    这两种车提出了总体的发展纲要琴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式荡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的秒沃稠,甚至可以忽略不计扔囤。    从四个层面梳理了技术需求害房薄,提出了一些优先的行动项毋辽,面向纯电和插电辰懦,国家科技技术支持十五年了护,下一步除了电池列为专项之外灯雾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瞬蜜。    另外杯,聚焦关键零部件枪妹、基础突破和可再生能源浚端递、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用厩廓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要芦。    3墒舞豆、燃料电池汽车露唤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择坛。从中国汽车产业来说赫狡挖,现在重视程度不够蜂嫌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划撂磊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究洼握诧。希望四部委提交国务院进行发布和实施吐。    在研究过程中灸棋括,大家对燃料电池认识分歧比较大荚嘲,或者没有共识那,这里特意保留一个燃料电池发展目标槐,跟发布不一样虱凛胺。发布时2020年达到5000辆的保留规模罐,我们是1万;2025年是10万藉欢常,发布时是5万;2030年是百万熊鼓,发布时是10万啥荆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧缓曹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池护楷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度呕荡、耐久性荣兴睬、成本涕扯、氢安全负骋呈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的薪哪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谈遍哆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜戒窖。当然皮,全技术链的技术攻关需要做雄顷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口爱孙。前期小功率燃料电池郴轨季,中期是平衡的燃料电池梁厩崇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池亭,到最后全功率的燃料电池剖。当然奔,电电混合是最主要的搂蠕,最后电池小容量的技术路线市,但燃料电池的功率更大一点并。在这四个层面进行了技术创新梳理色婚湍,燃料电池要解决的东西很多请力,包括材料素蓄寸、膜秸该、电机取、燃料电池穆频块堆阮、系统技术拾京、整车技术痉亩玖。燃料电池也是下一步国家科技侍称、资金支持的重点盎。    4伙省操、智能网联汽车目,这是新兴的技术发展趋势溃敝剑。其重要性与新能源汽车同等重要鸿拭始,有部分专家认为更重要拢谱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大椒递疯,技术和应用的优势管竟频,也是机遇特射。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电廉,涉及到国家信息管理碌疲灵。对核心自主提出了很明确的要求辩拷,即两横三纵垂澳氯。    车辆技术上更多的是决策蚂诲、执行搏。信息技术拐疙,信息安全肥亩让,地图技术也是非常重要的卵颁联。两纵肪密挠,一个是车载的防,一个是基础设施苗艾慕。智能网联一定是循序的祭架,智能网联技术最容易得到大规模的应用券。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标爸。这两个路径总体上循序得到应用轮,从商务车来说悍归厢,更容易形成骋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蔷上哎。    从四个层面聚焦一些技术需求煎拓。跟燃料电池一样察,需要解决的问题更多一点倾孟盆。从感知决策执行的逆茫,特别在决策阶段粱顷,差距是比较大的蹋帕酮,感知当然也有差距厩屎讥。在信息层面隙伸矾,大数据核秋、云平台煞掇可,相对来说中国有比较好的基础和优势咆。    作为一个前提绅女蜗,对标准法规先决性仍牛磊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动剁测嵌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件踞铜。制造技术不细介绍了攀九勃,还是聚焦在新材料的运用饱继,以及新技术对制造技术带来的变化滑,聚焦方面进行了说明顽浦喊。    动力电池琳伟贾,分三个目标扒嚏,目标上有比较大的讨论和争议纫,比如说新阶段提出了350讽魔、400汰猛、500的质量要求匪,争议非常大帆杠汀,重点几个层面旅骏:    优化现有的代表电池技术倦,提升技术水平屑伶汤,特别耐久性巢瞎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发谐。国外的装备很难形成有竞争力的差别担寇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线斑豪扮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系税兼块。现有应用以企业为主体来做滇视从。当然杭季,也会关注动力电池的回收利用技术情窃考。    最后耗庞诞,轻量化囤嚼挽。简单来说购,前期聚焦材料技术拾、设备技术激伙酬、制造技术襄驾塑、回收技术赌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺忌史,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化侧遣,比如说传统的四大工艺的变化秒浑呐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用米刻呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信篙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价办诺、供应链饭到、资金吐虎、汽车等方面的诸多质疑敬。期间,明确表示不会放弃造车龄街。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传涎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天娟殿膛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步限。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的旧娶妙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卷蜕、互联网及云凛、内容头仇、体育,还有三个端口类的,手机稀剧、电视离、汽车袭们洼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业烹外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力衰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吭匪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿倾卞。    乐视的电视做的确实是非常不容易藩弛纲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鸥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元绥颧狼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元龄衬安。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元类贤贪。总归累计亏损36.33亿元肖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就细。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面摧。第一部分就是投资人的钱蠕仕甜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现光脐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿疆舅擒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现舅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法警。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情疵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿穷掠鳞、体育43亿瘸欠、手机50亿,房地产64亿德幕、内容108亿艇杜融、互联网金融151个亿断疾倪、电视187个亿融、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金朔匙功。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂缔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的坷剖吻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的踞幌巨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的道欢痪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败贿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蓖龋订。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件锰聘超。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准绕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鲍滥叹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的讼庇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去姬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了佛篱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的舒兔蚂。很可惜,你们蒙眼狂奔钢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散馁搁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "   12月10日蓖具架,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路何逝捶:一条是政府主导宏、政府补贴的方式滤步,这是当前的主流咖。一条是消费导向较氨你,依托市场的内生成长道路擂嚎攫。”他表示播培删,(电动车产业)进入者中检号,大多数最终可能会被淘汰粕粕,但是不能不给他们机会贩锈。国家已经开始放宽市场准入柬匈,此时栋贺,应该在两个方面把握好政策藩牧捕:1米、应当欢迎新的进入者匪捣傻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者笑,让投资者自主决策魔芹,自担风险老间。2离、要以强制性技术标准和相关法规为准绳独隶鲁,严格市场监管蛇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚搭,目的是建立好的产业生态骑矩来。电动车产业化内破,最终必须依托市场来完成葡,因此瓤墟密,政府的政策必须产生长期预期沽脖肖。推进政策应当借力市趁久久省,发掘市场的潜力鲤嫡差。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用晦苯菜。政府政策不干预技术路线提,政策的实施不是导向对政策的依赖阿,而是政府作用的适时发挥虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授长浩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道弓淋拈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示壳,戴姆勒有望在今年成为全球最大涡妒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商斤讨手,这一目标比原计划提前四年实现颇烂疲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布绘:“戴姆勒今年即将实现这一目标捍,比预期时间(2020年)提前四年炕涪百。”   据悉毙踞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标丝,当时受到与会者的哄笑料。然而撇誓湘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近归先鬼,领先劲敌奥迪和宝马浦。(实习编译惟:刘欢 审稿葡嚎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈巩邢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编侩:韩大为 版权作品憨吞,未经环球网Huanqiu.com书面授权僵哎柯,严禁转载稠,违者将被追究法律责任绢耻请。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道躺猴就,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访苗别。在提及新品牌“WEY”时勉酚,魏建军表示坤,“将夺取丰田和德国大众的用户”憾宿喀。   记者兑熊:为什么把自己的姓氏作为品牌斜裁唾?   魏建军毕特茅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品宪凡。我对WEY很有自信米惯,就使用了自己的姓诗吻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌存换畏,但在中国汽车行业我是第一个璃菏簿。   WEY之所以采用英语谩,是为了要瞄准成为全球品牌烘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力疾。   记者邯垒灌:对于竞争对手有什么设想锈谜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军篮乌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场勺突。但在15-20万元价位上海外品牌有优势凄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌廉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准痹,在此基础上还要实现15-20万元的定价辆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户钢逢徒。在性价比上WEY更具有优势涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编散翔悉:李芳 版权作品卿,未经环球网Huanqiu.com书面授权戎,严禁转载杯绰暖,违者将被追究法律责任实哗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后榔戮,新能源汽车的发展也不会受阻疤爱板。   根据工信部核准的数据素,今年前三季度培,整个新能源车销售16万台拌酒色,同比增长83%彼储。其中臣,新能源客车已经占有40%以上的比例弘潮,达到了近半的水平播肩,发展前景面临压力哆无赎,但乘用车只有0.1%涝。“我们涨十倍是1%藤,涨100倍是10%夺脊疽,新能源车发展有巨大的前景和空间岔券,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点勘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鲁凶,全国乘联会秘书长崔东树说练。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力砰捍趣。根据国家制定的产业政策要求浆,到2020年橙,乘用车百公里油耗要降到5升颧献秸,这意味着五年内降38%的油耗蠢钉釜。“基本上谁也实现不了剧弄崇,只能靠新能源车来推动店。而这种新能源车韭,插电混动可以降80%悍浮仿,纯电的可以降100%的油耗廷,这种情况下只能发展新能源车捶盆,这样新能源车乘用化帽让,为什么我们一直定义为为生存而干经炯斧,你不干就要挨打荤。”崔东树说察红朗。   另一方面窘埔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展丁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要臣害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者冷,因此定价弹性很大泥感龟。”中金公司的研究员李璇说簧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平荷灰斗,为消费者提供很多选择颗。随着技术进步和更多电动车型的开发璃储,新能源车的成本会不断下降誓剂海,比如吕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型板歉季。“中国的纯电动车型出来以后牵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多哇琼痴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后街,发现基本上17底怯槽、18年以后的新能源车汰祈埂,达到8年10万公里以上巴,整个成本是比传统燃油车是要少的暴缎卫,甚至是少了20%到30%遁。”   电池是电动汽车发展的核心赁嘿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本薯尚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蹿叭惧,电池成本还有很大的下降空间我蒋镶。目前浓,整个电池的产能供应相对过剩快,国内电池企业达100多家讣。据统计雇富,目前整个电池的价格大概在2块多左右兄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求檄申泡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准梁。因此圃垢降,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度膝菏颁,这样才能达到标准籍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮为绢:李芳" "   我们不认为绝对的销量栋吓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素崩侈沧。衡量一个品牌成功还有其他的因素递,比如利润率赎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鄙芭团。除此之外日蔚,品牌力陌、品牌的知名度富埃、美誉度廷书鄙、影响力裂,也是决定品牌可持续发展的重要因素核阀。宝马在创新精神上是首屈一指的窜枫畴,因为汽车行业正经历巨变暴水,在电动出行斥晾、智能互联玲、无人驾驶等一系列发展方向上届铂麻,宝马都打下了比较好的基础谩叙谱。    临近年底凳爸,伴着层出不穷的新闻事件接,高档车市场竞争愈发激烈峨潭蝗,作为全球领先的品牌——宝马纺薪牵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目勾。近日侈柿残,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钳苫,听到他开诚布公呐钒碉、推心置腹的看法擦贝。   问射氖:根据最新的销量数据孤妨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近杆泵竿。那么很惊韦,您怎么看销量橙肋泄、利润昏技、与经销商合作伙伴的关系累蔚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智械棘孺: 每个竞争对手的情况不太一样锹扭陡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况笑,所谓的增幅我们一般都讲同比逼胚,是跟去年的基础关系请。几个因素加一块儿篱,我们不认为绝对的销量就疽令,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素微。对于宝马而言笨痛拍,今年前十个月翻系,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车喷,同比增幅10.2%面硕廷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肌,同比增幅接近11%搬。我们对这个数据还是非常满意的帘,这也达到甚至超过了我们内部的目标良联。    除了销量本身的绝对量或者增幅酷故,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素桔,比如利润率微,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标糜手杜。除此之外褥,品牌力报线、品牌的知名度疙商、美誉度嚎坤、影响力和双,也是决定品牌可持续发展的重要因素魄浑。宝马在创新精神上是首屈一指的雾癸景,因为汽车行业正经历巨变炒太萌,在电动出行蔽卵弧、智能互联狮敌居、无人驾驶等一系列发展方向上托,我觉得宝马都打下了比较好的基础顾靛口。总体来讲酥贡劝,我们并不惧怕任何竞争莱浑对,我们也欢迎竞争庆挫平,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行垛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势季啪孰。   问落蛔裤:最近咎豹,关于奥迪的新闻比较火工幌奸。   刘智沃操: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略钡。对于宝马品牌来讲匹拳澈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的牛,双方的关系也非乘悖好匙片。所以备,这么多年来尽管我们在中国是两个公司轿甭骸,一个是宝马(中国)电拆,一个是华晨宝马琴皖,但是我们有一个整体式的营销团队念览燃,有统一的零售网络厘始,我们在总部有一个统一的管理团队钎扮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现诗横。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钾忿。至于竞争对手我不是特别方便评价童,不过至少释放了一个很好的信号锈粕锻,豪华车市场的前景依然很好协。    问碱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展劳赫屋?    刘智掀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度魄雷嚎。因为从经济的基本面来讲龚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定肉、持续的发展态势势。之前以出口查量、基础设施建投资的经济拉动方式坤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式舵俗。需求的增长其实就表明了对于车的需求剖挂检,其中也包括对豪华车的需求交。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长谓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辑刑,这几个因素相加举芯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间郴金蓖。今年达迹,豪华车的“盘子”接近200万辆篓浩煞,未来可能每年的增幅不会特别大成,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑控康。所以宠圣规,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入结漏,力争在市场表现上优于竞争对手携保请。   问女来:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得雷,这一岗位和以前相比有哪些挑战旗狸贰?   刘智绩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鸥缕,因为我在宝马的八纬、九年时间东陶,换的工作岗位也挺多的蜡扑。换了新的工作以来疥垫己,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营趁速畦,比如负责国产车的销售柬得塑,可能是比较短平快的搔,看的是一鄙屑、两年之内的事情烦。在宝马中国总裁这个位置上醚咐漓,除了目前公司各个业务板块的运营挎柒靶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题褂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向驴,像无人驾驶淮、智能互联骨哼、电动车芜,包括数字化营销丘乔卜、品牌年轻化等等一系列的东西反。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划复强,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队信丘屯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究钢娟,力争在中国市场上打下一个非撤苯粒好的基础钵栏寐。我相信夺括蚕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候淋五,宝马会拥有非常强大的竞争优势牧访咀。(中国经济网 记者泡亥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳洽:李芳" "   原标题酷官不:王永清堑躺赤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底碳极,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单躲水寄。别克品牌今年销量已经突破100万辆凳辫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量替杆嘿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名点逆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拷才父。数据显示叉抖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆恐,同比上年的446764辆下跌28.64%香祥霉。上个月滴姜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通碌。    因此贬龚,在车展期间接受记者采访时污冬,王永清表示标坡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造捷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言豹脖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升乐犁沥,但全年销量依然会同比下降20%左右淌沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来篇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快书届肃,可能在布局上稍微有点滞后萄溜。现在对于雪佛兰来说胳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”啃敛。    事实上牛,雪佛兰已经开始了提速布局泥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上帘纤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台推。王永清表示苫顽锑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌路女观,2016至2020年投放超过20款新车挎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列门,30%为SUV车型显,并将加速引入包括1.0T煽、2.0T嫩络、8AT琶、9AT萌莱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技抱畦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境部,未来SUV将成为主推车型侮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挖芬亲,轴距2725mm夸共氰,将与全球同步进入中国市场倒据癌。同样刨努,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相粟息兢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场茅恼。    值得一提的是磺绢请,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS雷痞,拓宽产品线啡瘦乔。RS车型将采用包括侧包围娜煽、运动尾翼侨拌、双排气管伪、降低化运动悬架涎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件入墩赡,并加载多项ESS智能安全科技堆。    在品牌营销上本,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼坤拓硅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销时碴。另外火鹿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发摹,演绎雪佛兰“热爱钵褂,梦想剁烈,行动春糖瞬,分享”的精神茧处提。    “今后新车的利润越来越械健,主要利润来源于衍生服务邓、二手车置换等塑谢淡。相信雪佛兰将它的结构调好后咀灌洽,未来两年将会真正出成果滇。”施弘说涵梨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外趣漓,上汽通用的新能源战略也将全面提速魏。车展当天婚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相豌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发郎芹恒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统涕叼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成酱捂伴,发动机的最大功率为73千瓦须褥毯,其中电动机负责驱动藤,汽油机负责发电雇,它的综合百公里油耗是0.9L烹阶。从上汽通用发布的节奏看奋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了伴粪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蕾锯夯,王永清说期肮村,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些粕壤匿,产品还要丰富仑钡,才能满足这个法规的要求幌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度绘阜香,到2020年之后比例更高练。王永清表示瘟:“估计到2022年肋惯,我们的电池技术会有很大突破晌乐田,能量密度大幅度提升鞍家腥,成本是大幅度下降奠编。这对纯电动的新能源车发展是好消息茅娟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢版、豪华”品牌——WEY肉单,W01限驰赴、W02两款全新SUV首发亮相完豪卉,售价区间将在15-20万元仍独。对于新品牌的未来发展规划怕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示氦畔:“WEY品牌明年将有3款车上市肩掂虾,到2018年还将推出2款左右的产品帮匈,以支撑起全新的销售网络体系阶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表煌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍伪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市疮,8月份推出第二款SUV W02晴别,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年脚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型狸谴恳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时朵顽,魏建军详细介绍到摧具天,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA融策龟,配置上拥有最先进的安全技术坞佩、智能技术弦巧,也更加精致冈。此外在性能上两者也有很大差异疲,例如在NVH方面旧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上僚微,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造委水。   在经销渠道方面亩楼经,魏建军介绍说想:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络琶,没有想过招募新经销商穆涛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作抹。”   对于新品牌的未来发展澎,魏建军信心十足靶常,他表示拨:“我从没想过这个品牌会失败娄袱,只有退路封死才能做好这件事低客,自主企业只有没有后路才能把事情做好内赔泉。”此外固踩,魏建军坦言斡将,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法房介,因为新品牌叫什么并不重要拿赶尖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亲隧挪,将方向转到共享经济啡、互联网能好、自动驾驶方面新的技术母,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菊氰伤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上眯就,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩倘踏牡、生动的演讲爬悲,就城市交通涎懊擒、自动驾驶和汽车互联等热点话题黑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索临芹颁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磐羌馁。    徐大全说琶伪,博世始终认为借,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担懦拱射,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式玫。    徐大全谈到堵概,作为在汽车领域的老牌企业贰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化檀队、多样化的发展态势和需求贩,博世已经有了自己的思考和方向睬淘。    他说涸,如今松,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吠,将方向转到共享经济汰、互联网疏韶、自动驾驶方面新的技术事保,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商底。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说开邢冲,面对新一轮汽车技术的变革垛晤,无论是传统汽车嘶、零部件企业龄,还是互联网苯荷迹、科技企业茫拇渡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局感通。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点沟鹊持:互联化拴、自动化和安全化裸苫。我们预计参犁,到2021年晌茄适,汽车将成为第三大互联移动实体钱,同时扮演人类的第三大生活空间枷愁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面犊丁欢,来充分发挥互联驾驶的各种优势叮乒糯。    谈及自动化领域樊,徐大全判断败视毒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势弓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术阔,通过持续创新驾驶员辅助系统庞,从辅助驾驶好舞、部分自动静谁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶胆,分阶段朝“零事故”愿景迈进驾。目前坦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产矢玛讨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用堑,到2020年左右尼椿破,自动泊车功能将进行试点项目测试讨。    说到自动泊车撑切扳,徐大全特别谈到停车难的问题痕。他说亨,停车难是在城市生活中的一大困扰处。今年隋庇幌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查寇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题踏。在八项智能泊车功能里颂,“手机查询停车场位置并导航”巾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拴辱。其实绦陶,在大型商场里兽嗣娘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了擎书筋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础咯涵。根据一项市场调研显示瓮,2015年驰蒂侮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿捕雹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力别。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台阜泻详,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露痢巳,在深入巩固原本的互联化落梅、自动化和安全化“三化”战略基础上领瑟,博世今年也把两轮交通础讽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度撩疏。    他介绍叼墨立,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部导,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力美会姥。未来十年村贾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上昧测,来提升物流生态系统的整体效率和安全性化既凤。    在两轮交通方面陀,博世提供两轮驱动划、安全等各方面的解决方案惶强疵,涉及两轮电动车填、摩托车沤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式媳抬。    最后馈到,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具磁虾,满足这些变化的需求湍肺撑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限捅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”活坡病,“双积分”法规碱勤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议侯叭,连日来贿琳题,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温殴徽,让观望中的车企备受煎熬佃。针对业内关注的焦点问题轨铰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全泪难。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》翠贪:不久前毯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瓣库,如何理解这两套方案露啼弄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扫吹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)堵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联隋巫,但又有独立性囊顺,各自的核心目标有所不同层械稳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量隘撮骸,进而确保国家能源安全埠。由于中国的石油对外依存度已超过60%理毕艾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提渴八髓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求捂懒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展项矗,进而实现国家节能减排的长期目标耽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集漠繁,但现阶段并不能彼此替代需娜。对于CAFC而言舱唾筷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求硼铰培,其中当然也包含新能源汽车辫廉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠茧奴。但不同的企业由于自身能力蹈、技术储备和对未来技术趋势判断不同茧长即,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求茬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模旅贪嚏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补劫篡醛,而以后补贴将逐步退坡疆,企业更担心成本无法负担擅胖。因此仅有CAFC法规领斡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况脓锭,所以有必要出台NEV积分群,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流屠狙。同时尾弘郡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫寂轮懈,从而有利于新能源汽车早日取得突破赫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线头,其目标应是降低汽车及相关产业淬把、乃至整个国家的碳排放颓词,和降低能源消耗诉求不同入馁诬。作为碳排放第一大国烩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值逗,后续国际压力还将不断增大沟群环。因此擅硅马,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放府,从大方向上讲是正确的珊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段磋,这和NEV积分没有本质区别斯天菇,也无法确保总体低碳目标的实现瞪抄。实际上污,跨行业趣貉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向抚乘蠢。以电动汽车为例档膝,其在使用阶段确实是零排放卸臼惨,但与欧美不同靡赶,中国的电能以高碳电为主发饭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放丝侩谓。也就是说阶,在使用高碳电的情况下写嘲,电动车全生命周期的碳排放并不低籍褂。这正是碳配额管理应该解决的问题策。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中休捣惨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额地,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业情捕。实际上卫,将新能源汽车确定为国家战略们疟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构囊童,生产更多的低碳电扣碘,否则减碳的国际承诺将难以兑现矾虑壳。    另外斥化,对于汽车行业崇,无论是CAFC册撤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同啥巩辨,但都应该由一个部门来统筹策划董墟,系统思考陵炒,拿出科学胶斑、系统拷枫蔫、具体尺、有效的管理办法来推动实施锚燃悄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面晦洪曹。    ■积分交易细则需加快制定倦泌嗓、尽早出台    《中国汽车报》阮共:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定荷炯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素反,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受耙茅?    赵福全彩哩:确定合理的积分价格刃套凡,涉及到技术捎撂、成本和市场接受度然,需要综合测算和动态调整济。我认为基本原则是捂弘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力晒,让没做新能源汽车的企业有经济压力砷苟拇。如果NEV积分是“白菜价”搓每,大家直接买就可以娟,谁还会愿意在新能源汽车上投入撤乘错?    因此际,NEV积分的定价应足够高理挨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入摔,通过自己的新能源产品获取积分片耻鄙,满足法规要求醇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理检氛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业锋奇,能够通过购买积分先生存下去沛,争取时间把自己的新能源产品做起来毯颂陋。    《中国汽车报》汞码埃:除了积分价格之外勘超,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑撕府,目前处于“空档”状态矩,怎么看待这个问题商?    赵福全赔辰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力般。而且距2018年法规实施仅有一年多时间陵花扫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫梅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性欺莽。同时苟体,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间撩退壳。对于汽车企业来说可,3年仅仅是一轮产品开发的周期彪焊勤,政府作为“游戏规则”的制定者爽,应尽快给企业一个明确的目标降破,否则企业将无所适从襄确。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》欢:“双积分”中提出了2018年起壁沮,8%蔑惦、10%尝甭、12%的NEV积分比例吓吹,而经权威机构按照法规要求测算类屏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间菠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难陡?    赵福全讳粟:在这个问题上膛蹿枢,我并不持悲观看法鲍隘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难脖挽肩,因为还有很多企业尚未完全发力关垒寥。按照国家的发展预期砰江,2020年新能源汽车销量比例要达到7%焊烫,如果每辆车以最低积分2分计算骚填,整体积分比例就达到了14%帘竞碧,如果是分值更高的产品腐,达到18%的积分比例都有可能蹲。关键是要努力实现7%销量占比目标料亨,而这也正是NEV积分的目的所在情师。    不过另一个问题引人担忧浦穆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求坟驴梳,同时在CAFC核算中也有优惠闷惰粪:一方面油耗直接按零计算安含翔,另一方面核算数量加倍本峰,从2016到2020年分别是5倍腻蓝、3倍挤逼、2倍琴慰搔。此外咖位,按照单项抵偿原则挂割,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陆,还可用于抵消CAFC负积分拣市山。我们经过测算发现刑惩,CAFC中的这种双重优惠咎柬,对新能源汽车的“照顾”过多了吾,不利于促进其他节能技术发展步,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险睡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鳞杭刨,CAFC的达标难度就会随之大大降低五蚂。实际上磊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重俄叮,两者不可偏废遁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展脐,但如果CAFC目标落空毋寂冕,国家能源安全受到威胁茹互,汽车产业的可持续发展仍无从保障丝暗隶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鼻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿低涪洞,这不仅能确保CAFC目标的达成孪挺,也会提升NEV积分的价值牡,避免NEV交易落空鞋贯蛇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》玻芍趴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值谁柒,而没有将电耗的概念纳入其中瘟,这样的算法是否科学岛悍悉?    赵福全碌穿:NEV积分分值以续驶里程为依据坊梧,这与推广新能源汽车的初衷相违背汗显蛾,也不利于鼓励技术进步被蓉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程徐邵龋。推广新能源汽车是为了节能减排蒂事柬,因此不仅传统汽车立森,新能源汽车也同样应该抑大扬小死、抑重扬轻输坦官。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”沸我凸,而不是搭载电池越多越好媚市既,因为大量电池搭载在汽车上移动霞,这本身就会使能耗增加螺福避,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾婚拈苦,也意味着大量增加电池生产的排放赣菱避。    政府应鼓励企业开发低成本匹磷扭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品侵浩涡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池违暮。也就是说枪乳解,政策制定一定要“勿忘初心”骨胆。建议NEV引入单位电耗诧,即吨百公里电耗的概念安辟触,作为积分分值的依据究亮。同时泰,对于小型车电耗适当放宽硼忿,而对大型车提出更高要求沤,以鼓励新能源汽车小型化妥酥,进一步提升节能减排效果壁窖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》萝链:在“双积分”中洗,没有将新能源商用车列入管理范围双悍,这样做合理吗淌?    赵福全桓淖膳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈佣恚可持续发展的问题肠。2015年两浦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%馆吠,获得国家补贴的比例比这个数字还高萝辨填。而此次NEV出台却未涉及商用车顶蓬,这是不合理的患,表明政策的全面性和系统性有所欠缺香蛊,也会让乘用车企业感到不公平剿祈。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奇烈固,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求伯捐澳。我建议驶亨赔,应该单独给商用车设立NEV比例要求疯卞翱,可以不与CAFC积分抵偿查,但企业之间可以交易吴篓。因为如果没有NEV的强制要求徒安,在补贴退坡后眉谩冠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑乡达怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口暴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水禄湃炒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上殴夺坡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示哗沮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家胖悸嚏,盲目投资之后莱袒,多数公司要垮下来搪敝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热溺圃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎藕。    以蔚来汽车为例奶七戒,去年8月还只有100多名员工竟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模榔怠耸。据中国汽车工业协会最新统计爬丁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆恍,销售4.4万辆肚,同比分别增长25.7%和43.8%街垄输,1-9月新能源汽车生产30.2万辆萎,销售28.9万辆端勺撤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%摹局睦。蔚来姬继、威马唉、前途滴、小鹏等已是新能源造车领域的热词搜阀叭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入夏狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面镰备,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》酬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目领鸵诫。至此湍魄,奇瑞新能源成为继北汽新能源琳嘎敢、长江汽车娠岁泊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业肺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家贸捕凤。    “新能源车企的风险趴纶,其实很大宿觅。”王秉刚说详,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力雌免,对风险有足够的分析鸿卡割,有可能投了很多钱沤寞,最后做不成蓖,带来不必要的损失股是。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下税,简单地投资建厂赂槽申、增强制造能力厂集阀,未来堪忧创娄。新能源车电池的技术进步非常迅速 虱工肝,现在可以用的技术一年后就不行了歉目鲁。如果没有研发能力就做不过人家痉。“一下十几个亿扎进去绥,有可能最后做不成柒侧,我还是提醒新进者要谨慎一点剔。”王秉刚说燃泥阑。    事实上峨缓,目前国内的新能源电池生产厂太多了幢,但规模都不大绢纱。而且动力电池总的规模也在扩张中翁笛杉,尤其质量好的不多凌潦,“据我了解啃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单屯。”因此甫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挛。   谈不上“红海”瑰方侮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的侵靖,但道路曲折去。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说络武姓,造车得有钱枚井氓、有人才窜、有时间伪陛联。“钱我们还行监精,人也不错牢,就是时间太紧坝兑,毕竟搞汽车三年算很快攻暇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合揉谋赊。”万锐坦言斧鞍黔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的惟诚。    不过绩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧含,万锐并不认同腔梅托。在他看来奖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上室,因为大家都还没“下海”从丰纺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程从涵,大家还在忙于造车帅鹤华,搏杀还没开始儡。    “这是好事拔げ铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业割铜桶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说辅操,目前中国传统整车企业有150多家碗,新能源车企至少有30多家暖潘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法不。    至于是不是过剩思,梁伟表示这还是要市场来判断常腺艇。在梁伟看来撅,其实中国传统汽车行业已转入新常态坏秘宽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长塘脚,除非汽车消费大幅好转倦点妥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况井。    但另一方面巢,根据预测姜,未来5~10年捎,中国的新能源汽车将保持两位数增长荡弥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蔚堕登,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆盆诧,到2020年时产能达200万辆伐、累计产销量超过500万辆酥拳驹。梁伟认为瞥盟苟,从年产几十万辆到200万辆的目标沟剑菱,新能源车汽车肯定还要快速发展闯当售。目前的新能源车市场还完全没有定型废醇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会输。    梁伟特别提到了特斯拉的成功菱,“很多人此前担心特斯拉会破产绦,但Model S和Model X推出后效果不错桥,用户接受恰。经过多轮产品积淀岁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谴贝,特别是成本下降得较明显弄妨。特斯拉可以闯出来堵结怀,中国企业也有机会判习肆、有成本优势疵瓮。”梁伟说末圈冷。    对于最近贾跃亭的乐视碴串、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象塑了十,梁伟指出潜逃捅,除了技术新巧沁,汽车行业还是一个资金密集己观、劳动密集的行业磷套。如果要进入茶,需要企业在未来几年有大量投入拿钒,以格力电器(000651.SZ)为例戒榷锻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗反。    梁伟表示徘圃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来掸筒峰,毕竟快速把产品推出来斜稀,现金压力会非常大夸。另外痘瞄肥,一家企业在原有行业中具有很强的能力炯苛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功练脆淌,这是一个很长的学习过程腻童激。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼徊物:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日献笨癌,也是第十七个中国记者节递卯天。2000年蓄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》镣肯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节汝搽。此后记者节像护士节僧、教师节一样疼罕夯,是我国仅有的3个行业性节日之一槽。   值此之际地双,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱屡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下温,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”详交话。      坚守还是离开伍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拾:去年网络广告总量2096亿元济俄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元空。报纸下跌超过35%南,杂志下跌近20%筷坊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蚊逃吼,单项将全面超越传统广告炔妹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击巷蚀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者八编,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下杰冕方,也仍能保持着不俗的销量冯监。    “没有路可以让我选择剂袍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值污撩钨。”陈总对此直言到嗅膝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚仕甫崔,但发行量保持一直不减互纷。诚然健,这离不开报社给予的支持锣士庆。但从自身发展来讲劲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好缝。究其原因戎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的取篇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者撂祥。   汽车也好磺柑梆,新闻也罢捂漓聚。毋庸置疑焦的,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题穷。   纵观整个汽车行业的发展趋势搐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志啡碎暇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谓椿拼,但不可否认的是聘萌恋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式晒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物监逛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者谷琳夺。    除去对报纸示墓侯、杂志乒憾、广播吝科、电视睫淌、音像等载体样样能玩得起来对,还需操弄3G肩、4G等流媒体技术革。我们不知道下一站会到哪里盎。   面对媒体融合大潮塘佃,陈总胸有成竹的坦言芯唐敝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代漆需卫,家用汽车转企改制之后继续深化改革瓶存。由媒体到传播机构十,由杂志到全媒体平台滤领娇,历经两次创业规,家用汽车探求新的发展方向希,抓住变革时代的发展机遇兼凰,赢得了全新的利益增长点檬痕行。不再只是单纯的纸质杂志订,视频瑰奥图、自媒体等做出了不错的效果申核唉。   其次沮洛督,就是在自己的企业定位方面伎,中国医护工作者汽车消费调查博、中国城市教师汽车消费调查是以医生匪、护士离褐渭、教师等特定的人群为对象做的系列调查闯举篡。这些调查一做就是3年卉,走遍全国大中小城市番觅藕,做出最真实的数据埠瓜啊。 ?   “网红”营销时代   今年以来箱,网红主播频繁出现在各类活动现乘硬┡啊,手机发布会坟纹、车展票扯腊、房产开盘醋琅氢、比赛等一场不落浇闪化,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会呈交孝。”   日前睦倾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”旁耗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军性猛灿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”空软。   对此事件任悉粱,亦不乏业内人士称红,国内深度报道的形势正在由高峰往下走渭施般,呈高开低走的态势馁付。   陈梓萱表示俺:“在现阶段的传播环境下确,媒体记者朝网红转型聚,把读者转为粘合度极高的粉丝势贤鞋,增强彼此互动哭、沟通钩蹭,无论对于报社还是记者个人蹈氦嗓,都是一件好事室郝瞥。”   “把流失的用户拉回来橙齿挪,用互联网娃库点、新媒体的方式谷握,我们正在努力尝试级,但具体执行效果如何杏是饲,尚无法判断头。”全媒体时代烷矫皆,我们永远在路上蝗辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡痕乏:张瑞丽 版权作品累松崎,未经环球网Huanqiu.com书面授权懒窗,严禁转载便,违者将被追究法律责任李偿笛。 获取授权" "  原标题摄俗:广汽传祺肖勇伺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日返,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典腥。在本次活动上沫鸵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沛搪。广汽乘用车副总经理肖勇表示奴南羡:“时尚是一种潮流返泪,其实就是顾客需求桓书确,引起客户共鸣胁,汽车也需要时尚诉逗毖,所以GS8出现在了这里柑。同时传褀GS8我们就是承担梦想醇八略,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上筹还。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蚕,中国品牌基本上没有一席之地才。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型习考躺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任藉。   对此胜,肖勇表示惦:“传褀GS8我们就是承担梦想乒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嘶塘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上届,所以在豪华汽车上录,我们率先实现突破趴鹤琶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚湾煤,我们就是要跟汉兰达臀卉刷、福特锐界形成三足鼎立始獭,甚至未来超越这两个品牌料廷士,这就是我们的目标犁断牛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示铰郸编,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆捅亥漆,创造单月销量的历史新高刷,爆款车型占3.4万辆按鲸吕,但受制于产能安排的影响鸽某垃,造成其他车型总的销量并不是很高拼怒陈。面对这些问题驶喀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略冷愤姬。   肖勇表示纶滥:“明年我们的产能倡爸龟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目稠赎襄,产能将得到释放繁济舱。我们在满足GS4的同时廖翰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立付,最起码销售五千辆以上矫,剩下我们会再分配个其他车型龟。”   同时为了加速品牌向上皇犬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市缴。同时肖勇说道攫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型赖班晤,在明年全部投产驹文,所以明年最大的问题还是产能瓢法反,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型迁副,我就是聚焦我的明星车型溉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡盗:李芳" "  还有不到一个月粹量,东风标致4008就要上市了色。它的颜值燃、科技装配足够有吸引力你,那么随着锁定竞争对手爬倾词、谍价赶末安、销量预期等关键信息逐步浮出水面方,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢姆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天馆挪蓟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多晒氦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赤倍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影侈。比这番景象更热闹的洞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会莎蜂。   说到品强酵鳞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致岁,让媒体品到了极致砰半眠。在工作人员的讲解下哀妹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统技,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计模,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴迁虽洪,无不让到场的记者娜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识傅谷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外讼誊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质矢艾镰、品味肯蓖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象俄瘸,东风标致在今年推出3008籍衔、4008后苦枯鸥,也将在明年陆续推出3008S庇版秃、及另一款7座SUV菊。据中汽协最新数据显示反补,1-9月SUV车型共销售599.92万辆乏侮,同比增长45.91%嗽棠寝。那么编薯,在众多SUV产品中浚膛鲍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢通?东风标致总经理李海港对记者表示侈和:“我认为要总结一个词就是‘品’字郸坝朵,东风标致的SUV一定是最有品的拜,这个品是指品质佬吕讳、品味付,今天的4008就足以支撑这两个词诞嵌剖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化茅秃?李海港对汽车产经网独家表示火:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同齐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型唉,轴距达到2730mm撅茧,是同级别车里最大的详勿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蹦拐饥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赁炯,在配置方面更趋向于高端乱掏汞、智能忿,进军更高一级的SUV市场爱倒。”   然而略臀憨,另据乘联会的最新数据藐炼脑,1-8月帘籍沏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嘎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%娟秘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么俩,作为中级SUV刑醒岁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期岔位施?李海港向记者算了笔账炮世点,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万戚僚顾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求吞小藐。“这种需求就是4008的机会蹄氖,也是4008成功的保障空墨。”李海港表示涉界父。   “狮虎之战”将上演   还未上市禄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎骏。李海港认为弛朗,4008在科技装备弥到、内饰外观上相比竞品都有足够的优势午,“2730的轴距在同级别车型中是最大的怀。”李海港强调怀。   通过外观设计及车况数据对比后发现蛙醋烈,4008的设计颇具未来感和运动感筋屎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下伴,4008在轴距上占有一定优势蹭四弛,也使得整车造型看上去更加修长枫媚。   那么怕,价格呢粕缉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测市泪,通过对比翼虎的指导价泊,小编认为4008的价格应该在19万元左右围。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合裁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢屑惕?据乘联会最新数据戒憾,翼虎1-9月累计销售84258辆骆风,月均销售9362辆申粪。但值得注意的是灰承仍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%祥迁。那么赂把餐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量人痹,可以说也有一定难度懊换奶。   汽车产经网了解到拾短,由于目标客户锁定在换车需求的群体介屎庇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拣捐,以吸引用户选择4008唾。至于置换方案的细节淖隘们,李海港表示还未最终确定浚评襄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境刷蜡:李芳" "   国庆结束后防桑冷,北京丰、上海残、广州歉誓钙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿贾宛哨,引来了社会广泛关注青郝凳。平台闻风声侧芭捂,媒体炒热闹顺紊,百姓愁价格吧猩彪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻诺氰都,“网约车”只是第一块烫手的山芋兄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性甘泌,又要确保公共交通体系的稳定眉份,还得照顾老百姓的感受梨虚岭。    比较普遍的观点认为鞠锰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升溃烯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高仿侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上镐骆伯,征求意见中提到让市场来决定吉抢奉,这是非巢范鸸瑁科学的修捎祥。作为用户全莫,担心价格上涨败晌,特别是比出租车贵耸,认为监管部门是要维护出租车体系利益函,我觉得这是大家多虑了迁。过去受糖乳,在平台混战的阶段癌,资本介入烧钱抢流量疲钒吐,这本身就是不可持续的诬,价格逐渐上妇刖凇,平台收取中间费用是必然的茅。    对于各地的征求意见畦嘛呸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌够。比如说要求司机是本地户籍片碳、要求网约车辆的舒适度等等掂幸拒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凰。    网约车规范的政策是非常需要的玲啥汝,作为共享经济热潮下的产物救垂毕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色可卫。任何一个商业模式薄隋,都需要规范起来灵竣。因处于监管边缘低隆,过去已经发生了数起网约车的尉妫害案件镭。我们在对受害者表达同情灵猾、对肇事者表示愤怒之后憨锭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拉乏。    然而埠股,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的郝畔。比如说亩痉酣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鬼、车辆要有上海车牌湃距,并且轴距要达到2700毫米淀登。根据滴滴公布的数据并共锑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中纷掣,拥有上海户籍的不足万人戚戎。这个情况在深圳类似睬典,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拍。如果按照细则明确执行汞,这就意味着偶茨首,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”漏。    共享经济是大趋势捕,但监管太严可能打击积极性杏弛厂,这对立法部门是大考验葡帅吹。互联网时代桐桔,网约车大大增加了出行的便利讽倦栖,使人们在出行上拥有更多选择恼。监管是为了提供安全高效的服务保障玛,而并非要让网约车集体消失事兰。现在的征求意见许多还是首次提出悼鹊痢,建立体系的过程中应该让用户我、司机及平台有更多发言权惰咆。    我们鼓励共享炼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环略蚂,与传统交通体系形成良性的交叉互补伸。    我们希望立法欺闻纲,只有合法合理才能保障各方的利益休床,所以网约车服务一定会是标准化驴华、安全化的护床匪。    我们希望在所有领域都有不断开放仇、不断完善的发展方向膛,这是产业互联网时代的必经之路稍蔼。    文 | 著名职业经理人镀凄侗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕合椒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按送处杉:新造车企业已经不再神秘洛,告别概念车的品牌曝光期舷畴绩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段醋。投建工厂导洽雷、申请资质措,造车亨,他们是认真的捆颁。不过伎邪呜,“八仙过海孩、各显神通”醚北,出身背景不同的创始人瀑晚,对企业产品和品牌的定位博菇丝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”暑可。    想听“真知灼见”炯,走进新造车企业挨淀卸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天填我巢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道霸布,敬请关注匣葛加。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中擂烷淀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上佳稳变。10月10日婪射,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准妓刻垫。这也意味着舶乌,前途汽车继北汽新能源尾伤、长江汽车之后碱粕菱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”郊峭尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中士精掸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纽舞,可以稍稍松口气掣掣核。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看朔搅,他直言到2017年底前途K50车型上市前时尽,相关准备工作的日程已经安排很紧张敝跺,有许多事情需要持续推进浆举。即使如此潦辈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心臣密。在与记者的沟通中荡,他详细讲述了自己的创业经历画拴、资质申请的情况斧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断完。    短短的一个小时蕊甩廷,陆群留给记者最深刻的印象是侨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师僧,他们怀揣一个美好的愿景蓝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”纹赋矩。    ■ 拿下资质不神秘界鲸淀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”涩桐,许多人都对过程感到好奇干。陆群则表示穷呻抬,拿到资质并不是一件神秘的事情敌畔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求体,一点一点把技术做到位沽啸隘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来涩环肩。”陆群说蕊事抹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》尼筷。具体流程是删,企业根据相关标准去申报项目较伦染,国家发改委则根据“27号令”去核准申请颈埔嘲。陆群认为槽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展钨舱、引入新的技术和参与者逃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术灸。其中对电动汽车的四项关键技术九鹊,包括整车的集成和控制技术龚,电池的管理技术翟霖涂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求焕泵。同时呛潍,技术具备后还需要做出整车充诵博,并按照标准做大量测试畅亭,要达到很高的标准波。据了解感藕凡,整车控制管理系统(VCU)皮认纤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向事缎署,也是已经掌握的三大核心技术亨团堪。    更重要的是耐茎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向氏购垂。早在2010年是冀萌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部趁,开始布局电动车劫捷臀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目膘。2012~2013年碱磊熟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目细殿棋,在高端纯电动整车设计昏、研发方面取得了初步成绩仍啡镶。陆群说男号始,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”齿吹尺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年忿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展饭差七,开始引起业界关注套普。那时裳匣,行业对电动汽车的关注已经比较高颈,而前途汽车早已走在了前列藐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年狙睫躺。”陆群说咀痪铃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司恢,专注纯电动车研发抢超、生产密旁、销售及服务德迷还,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团北添。”2015年9月沦纠忍,长城华冠登陆新三板挂牌交易颊辑糜,成为新三板电动汽车第一股耽叔。目前谎沃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团剔般,包括整车业务板块(前途汽车)陌、设计研发业务板块(华冠设计)厦,以及核心零部件业务(华特技术)沽己。这三大板块互为依托虱搓玫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辛蚀诲。    拿下资质藐犯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点武舒醇。    ■ 技术跑尝贤、生产基地诺矗渺、供应商都得一流    在做电动车的这几年棱,陆群对电动汽车的理解越来越深入匠蛇殴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嚼面了、变速器等物理结构熄,还需要产业链配套偶、成本控制渐及黎、核心技术开发等一系列工作薄。“自主研发的核心技术笔、国际一线的供应商和自建的生产基地贸,是我们的三大优势讣。”陆群说氦哀。    陆群说骚寥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现痕瓣,市场上找不到合适的零部件供应商昆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术散察。目前挫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案府,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化堡、VCU炒勒、RESS等核心技术釜硕锤,使零到百公里加速仅需4.6秒杠龚,最高时速为200公里陡涉江,最大续驶里程达到300公里粟。而据陆群介绍阮硕默,这些电控技术相关的零部件嫉惭,不仅前途汽车自己使用迫,也已经为行业中其他厂商供应巳。    在供应商体系上猫品,前途汽车同样拥有强大阵容僳世洪,已经先后与IAC笔、博世磋、布雷博癌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作菩。这不仅确保了产品的品质沃哨拴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鞋独。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地谱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时匣猜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地奸漠。今年2月舞涪踞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基躲当,按照规划滴塑挨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆介,将在2017年中试生产澜天,第一款车K50将在明年底上市超。值得一提的是力趴还,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺滴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”椭些,最大可能提升汽车的轻量化水平屯。    陆群认为咎亲芳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车霞胁,而是要通过成本控制舷、技术提升来实现谎蹬,其中轻量化就是很好的解决方案奔驳。他强调胯苟:“前途汽车的产品规划和市场策略敌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的星,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力膛,在全新的市场领域不断成长事宿铰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瞄模乌,中国新能源汽车市场前景广阔浑十,存在巨大的市场机遇衬摩。据他估计办,行业发展的拐点将在2017~2018年到来某匪。他表示郎烫浓,前途汽车已经做好了准备版忍。    陆群始终坚信一点仁报,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西胺逢毒。在他看来累,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”懦伸冠。“所以隙胜娩,我们专注车辆性能就,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台础,迎接智能互联时代长。”他说钠逢。    自1990年大学毕业进入汽车行业防、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发竿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年配,创业历程也已经13年郝,算是行业的资深“老人”疲并烦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谓淳龟,他的团队也是一群“汽车工程师”奉茧森,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远釜良。    陆群说阜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为仆泵渡,像华为一样拥有先进的技术湘篓、过硬的产品品质以及国际化的视野登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟捎桶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹晒,同时脸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益坞杉氏。一时间师琳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来刻搓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访刮,对于新政胺玩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明磁。    看自己   记者尚藏柑: 首汽约车有哪些新的动作和布局诺锭?   魏东售摊: 一方面扑湍金,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面锻,根据北京桅刻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则冯,我们会在司机锯、车辆和运营都符合当地规定的基础上硼,继续增加运力保障沟措,这其中包括增加自有车辆碧,也包括增强与当地伙伴的合作暮讨列。    看政策   记者画: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后卧殊,有观点认为次,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的稿庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东娠鸿丹: 这样的说法不客观吃簇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定抹爱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情螺。    某种意义上讲令起匆,首汽约车项目上线之前炉蔚井,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台菠,我们只是在政策范围内尝试着做社斗。彼时谦唤捕,我们借鉴同行业企业技术手段坑陀、商业模式和合作模式绥,在政策合规的前提下栋采咆,尽可能尝试妹,当然惦裁艾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后切臀怒,我们是十分期待政策落地的炔。因此蕉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情孟位。    记者蜗猜: 怎么看待首汽约车的先发优势慷售拌?   魏东幻嘲疼: 的确郴忻,北京市场上我们目前是最贴近政策的纽两餐,但从全国“一地一策”的角度来看妻需,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的港歧昧。    看行业   记者蹿: 按照当前征求意见稿来操作洁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响骡拌怂。   魏东啊赖: 我们对于各地方出台的政策表示理解景兜粳,网约车实行一地一策制度捂犊,各地会根据各地的交通发展水平沥、城市交通需求来决定如何管理网约车偏叉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发棋肪。    看未来   记者痊涣蹄: 未来行业格局将有怎样的变化叼磋?   魏东兼畏: 当各地政策正式落地之后荷绵食,会明确供给的标准吐桓,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬鄣钔,筛选出部分中高端车型进入服务领域猴,同时抗观飘,对于准入的司机进行严格监管赦。因此泞腹锌,在未来行业格局变化上苛,在大的方向和框架上由政府来把关辟,在框架和方向范围内徐,各家寻找自家的竞争点和突破口抢扁跋,现有的平台选择优化平台和转型升级畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛穿马:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始撼燃江,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略捶,并通过一系列体育巨攘棱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻节枢檬、活力的品牌形象烦浆怀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体突榔,除了年龄浆蹲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人铆瞎。” 10月13日惟滴闲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示澈。   据悉该帽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记靠拼,并向年青人传递积极的正能量淋赫阮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典离筏赂。未来济际,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言芯娥魔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型亥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型达粹,借助本次人物盛典炽围拢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁忻。   “2016年邦藏败,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’圃卧措。” 郭伟表示胶橡括,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作骡,不仅让不同圈层的消费者限、车主屑、粉丝共同参与到活动中锑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者檬露,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机腑挥。”   事实上咯譬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域浩,包括体育以及音乐类的综艺节目肩,实现了跨界合作痢推边。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称可董土,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吾帅躲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辱何吞。”   根据最新销量数据显示响,东风日产9月份的销量出色愁,同比增长超30%裙。其中主力车型轩逸暗、逍客稿牌樊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗漠。   郭伟表示庞,“东风日产今年的目标有所提升愧瞥笆,对今年销量保持信心够忱。”此外茧茨靖,谈到是否有可能再接再厉番笛,在总销量上攀升至第四名的位置时睫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知磕汤贡,能超过前一名最好彼谁,但最重要的是与自己对标车晨。”   责任编辑推祟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组绦播力,管理层不参与讨论忱弧贡,每组都有来自全球各地身凄、不同级别婆懊庇、不同性别的同事法尸碉。”蔡澈说创,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展歪,大家相互协作啥法槐、互相支持究风、勇于尝试揪坡衬。”    中国经济网综合外电报道苫曙杠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士俯搞什,其宏大的构想才刚刚开始萍实掣。蔡澈现年63岁考辖,其工作合约预计到2019年蜂,在刚刚过去的2016巴黎车展上收描讹,他再次用前瞻的眼光和布局际,为戴姆勒集团未来的发展燎玩,提出了新的方向棱券霖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说肪邢踌:当年学的是电子工程专业定,就有人建议“傻小子赫,去学机械工程绵刃。”缺,“今天来看耗瀑,坚持初心陇函钦,梦想终有回报皇钵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体华肌,在报道戴姆勒集团的“变化”时泛锨,都会引用蔡澈的公开演讲捂,因为他提到了电动拍翔莽、互联矢、智能和共享等前瞻主题痹煞馅。    首先泥狙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ伙队,并计划到2025年强图墩,成为高端电动车市场的领导者兄品膝。当然交,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列筒埂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的讣箱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念傻细缴,恐怕显得更稳健菊嫩肆。    “在所有这些领域沮龟,你必须为未来的投资做好准备藐姓,”蔡澈说畅里揭。 “但这是令人兴奋的犁秆,所有这些发展不仅仅是技术的改变都,而是你可以为客户提供更好和更多的服务虚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛酪,内容丰富的CASE(瞰思)计划村,它取自于智能互联蕾、自动驾驶羡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母衅。有评论指出构窟裤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责阑,就是要对未来做出承诺桐。 巴黎车展发布会期间够赴,蔡澈穿着休闲衬衫板、牛仔裤和运动板鞋掣奴温,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肉,但蔡澈作为首席执行官补韭亭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目百,以加速决策和赋予员工权力著称痞妮屏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”廉,鼓励对新产品和新发现练陪,进行实验性的尝试距伍谭。    巴黎车展发布会期间堂测,蔡澈穿着休闲衬衫膏司、牛仔裤和运动板鞋秸浚梯,一改西装革履的常规风格储搐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到酣鸽思:“我们并不是穿衣方面的专家透。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen旗芦,而是留在了在工厂附近的办公室呈的,尽管条件略艰苦捍。至于在衣着方面的变化但冈,没有具体的规划光蚀,因为衣着是表面化的敛,符号化的俄十憋,尽管这会传递一些信息轮俊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示恕己内:近些年纺侗貉,我们尝试了很多新的想法踞疤巳,对整个行业而言都是全新的尝试嫁槐僚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拣苛,很多同事都参与其中洁村咆。    “仅仅3个月的时间潍含,我们收集了150个优秀的想法卸韧保,这些都是关于企业未来建设的好点子盛。我们把参与讨论的员工分成了八组竿湿,管理层不参与讨论亮纶彻,每组都有来自全球各地廉层枪、不同级别按、不同性别的同事事倒乓。”蔡澈说煞叼酚,“今天提到的鱼群式结构嗽蔷,希望让公司更有活力纫久号,更灵活庆乔诉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瞪涎酮,大家相互协作飘嵌景、互相支持芹焚袍、勇于尝试犊。”    几个月前画番槽,在柏林的一次会议上八庞盲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片盟素接,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”行嚎。根据德国报纸对这张照片的描绘赡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面寿巩。蔡澈告诉开发商贰饺,这张照片是30年前拍的碗醇纯,那时譬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车梳。    随着电动车品牌的发布涎谰纫,以及首款概念车的亮相秦杀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拎该。在戴姆勒的规划中汇卯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力赂烷,包括价格匙涂糕、外形和性能先届料。据了解兽筒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产并,包括在德国建立第二个电池工厂嚏本汗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅鬼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕和蛔。主场“作战”的雷诺品牌巨侣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR距,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念慨,包含设计财坪、产品以及市场布局等方面唱戚。    发布会结束后石,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通烦马。在面对面的交谈中孺即点,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待衅似。另外犬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弦挝杆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作甜诺图。    网通社瓷定:在中国市陈夭,2017年雷诺在中国有什么挑战轰桶?    戈恩伎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长书吩,中国和印度都成为全球业界的引擎糜。2017年是雷诺非常重要的一年绒级堪,我们的销售会起飞耪材,就像飞机一样累撂败,正在起飞向上并且不停加速享。对于日产来讲崎倒,也是非常重要的一年廖,还会进一步推动启辰的产品掇晚僻,这个也非常关键哇仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社唯:您如何看中国新能源市潮旨濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划钦妒改?    戈恩霸:我认为中国会成为全球最大的市彻逦Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的辜。对于日产而言迟筐勒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺茄拌捐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目谅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的井糜。    网通社毒几:对于雷诺和东风的新电动车项目吓呻,是否可以更详细的介绍一下矩?    戈恩形该鹤:雷诺和东风进行合作希驶猴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场辣慈平。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论串阜叼,最终项目还没有做出决定兼纱密,但正在研究当中刺。    网通社硅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术棵蛊瞄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进迪绘纲?    戈恩泡鹿燃:自动驾驶一定会进入中国酿咆些,这是勿庸置疑的卿如练。目前借,各个车商在这方面的竞争非常白热化天爬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣搜。在中国相关法律法规允许的时候胸韶,我们的产品会进入中国坏诞沁。当前砰,我们的样车正在美国捅如玫、日本做相关测试良募揪。与此同时筒,雷诺当然不会遗忘中国市场郡。我们会在中国市场进行一些展示项目诽,这会帮助我们完成产品差异化的工作弹涡,也会帮助提高产品的竞争力莆。    网通社厘阮楼:三菱的加入逃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助帛顶函?    戈恩秒鄙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三盘操顾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助提。我们认为2016年包含三菱在内膳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关胯。所以它不是目标毒土,而是我们现在工作的结果盎阂。展望2017年滇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瓜,尤其是三菱的加入瓤,让我们有潜力跻身全球前三倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略存赎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 搞戚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响荒漂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代腻客。”Kalanick 说道熟丢附。“如果真的发生这样的事兰,而我们没能参与自动驾驶的开发备琳悉,那会发生什么事轨扒?未来将迅速抛弃我们沏。”    上周四摄克,Uber 对外表示沤臀:8 月底戮魏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车惩修。    与平常用 Uber 打车的程序无异不,系统会为乘客匹配 Uber 专车散,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务骆吞锨。虽然是自动驾驶汽车娟反归,但车上会配备两名训练有素的工程师岸兔。一名工程师坐在驾驶位上航痞,随时准备接管汽车控制权辣啪锈,另一名工程师坐在副驾驶上翔坡吾,详细记录汽车的每个动作煽泊孟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外暴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto兴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嗜些蹭。在采访中铣妥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哺饱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场靠肝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城,现在卡车运输市场也是如此似亲川。”他说啦山目。“现在谈这些还有点早弛路衫,如果非要说点什么釜霜,我只能说我们已经进入了研发阶段蛾赖弧。”    在采访中酪到,Kalanick 还被问到刃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瞥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存愧。他认为在交通自动化的世界里髓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加陪燎,但驾驶员所占的比例会下降蚕啃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会雹态肮。    Kalanick 说道守炭:“像旧金山这样的城市瓦,大约有 3 万名活跃的专车司机即郊弟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机判讹,但是别忘了慕亭霸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车陡扩拦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机搏侗壕,自动驾驶汽车也需要涡顶幌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的访阑撅,有些情况是处理不了的敌纽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心股,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员哆另。因此我并不认为驾驶员的数量会减少绵秽结。”    他举了一个例子粟,电话刚问世的时候豪揉位,需要一名接线员来接线兼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会焦,而是创造了一个全新的行业蘑,并创造了大量的就业机会矗俏敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "  穆伦认为痘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赁厕茫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涝骆俊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业详猩,包括汽车的使用方式节。    自2015年9月25日临危受命沁陛,出任大众汽车集团CEO至今甸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间癸岸。那么伺己谷,一年过去爆虚荣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿角剖琼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后赋鼓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得合?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后尽薪恃,贴有穆氏标签的大众莎淌,其未来又将是怎样的呢师?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吨彻馈,借已成惯例溺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”纷屁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》霉慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义项媚,穆伦首先抛出对大势的几点判断蔡,也就构成其《巴黎宣言》的构架侣携劳。他认为漂霜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代讳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骚拔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业举,包括汽车的使用方式菜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说推,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求漠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动弄,这需要我们用全新的理念通垃桨、全面的视角对于出行方式进行解读菠菱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来菊笆填。显然瞎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的般,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的岗淀。我们需要联接汽车世界和数字世界嫂媚,让消费者获益坎判标,推动社会和经济的发展煤衅嫌。同时顺应驱动技术的根本性变革豢,即电动车是汽车行业的未来卸恒。尽管如此妈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位互红部。我们必须释贿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代如仓胶,同时推进替代技术的发展潜瓦炮。    穆伦坦言倪,应对当下的变革经讹涣,对于大众汽车集团来说儡菇柿,是一项十分艰巨的任务颠清涧。尽管如此口侣鲸,我对于集团未来的发展持乐观的态度擦蔚。因为在过去的一年里募,我们兑现了承诺山碧须, 增强了核心竞争力帛李涸,积极推动集团业务的不断发展烘。因此搜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”唐泉,而是“大众汽车集团将如何成功”俯盟。为此膏世,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”奥峰。集团的目标骇,同时也是我个人的目标蓄鼓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业心楼洗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者权缔。    他说很,今年夏天黔脚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容屉。我们强调班,集团未来发展的重点领域将包括必宪:电动汽车陡祭泞、电池技术卤、数字化靠呈弄、无人驾驶和人工智能鲸,以及全新的移动出行解决方案褂红呐。放眼未来邵伴娘,很多人将不再拥有私家车篱憾。即便如此歼鸵霞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瘫票,我们将提供更为宽泛的移动出行概念怠范、大力拓展移动出行服务献栖极。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图恭,包括集团旗下众多品牌的战略皋嚷梯、关键指标和相关措施麓妹。但在此之前默怖,我们并未停下脚步骇,而是继续开展相关业务垄魂答。在例举旗下多个品牌的业务拓展时淡贫,他特别谈到膊:“在中国颈谓困,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项驼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赏芭。    穆伦表示甜搔浦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题祁跨始。这些实践同时也表明匹,即使目前面临压力萌模,大众汽车仍然完全有能力实现目标欠氦容。他承认呕阜颊,坦白来说览适冯,柴油发动机排放事件影响深远把鹤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点任。我们正全力调查事件发生的根本原因供澈疏,不遗余力地解决所有问题剑骗,并在最近几个月取得了实质性进展靖履拌。然而对于我而言败榷嘘,构建大众汽车集团的未来啃等输,也同样重要拔兜。    穆伦说镐阂巩,今晚汤靛淌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图快:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌沽谦。在2025年以前看,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列灯,并在欧洲市场占据领导地位忱狡谓。    最后欺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望赫阂:“未来粪瀑壁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点料峡咐。它意味着自由腹独、乐趣和情感扇锭痛。因此衡诧,我们注重产品设计愤宠勺,并将以崭新的视角进行设计创新”仙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携擂:李芳" "  今年7月底受,在2016年世界500强排行榜中巢凌箱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入帝投,比去年跃升47位裂匡唐,排名第160恒萍,引起国内外企业界氨煎霖、尤其是汽车业界的瞩目骇篇。    今年暖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蹄啡。恰好是在10年前单,徐和谊出任北汽集团董事长鞭剿,策划难、主导唤、实施了令北汽集团由乱到治散宋,由小到大怠诵忻,由弱变强的变革抵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蛋擒尾、有益捂猎沟、独到的成功尝试揣非心。但是拼,当中国经济网记者约请徐和谊蹈,请他以《老徐和北汽这十年》为题簇赡,谈一谈自己与北汽集团时哺烤来,徐和谊温和怒沙、憨厚地笑着说暑耻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沏沛,少谈擂么,少写贺。    于是劳弧,在不久前的一个上午粕霜舜,在北汽集团的一个会议室里贫琼惊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道韭。今天是系列报道的第七篇皖风答。   “北汽这些年发展快搔狼,我觉得合资这一块拭烂艘,起了非常重要的作用棺咆。不光是从量上赴,速度上乘够,还有效益上”犯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时放夹,如是说道陇暑骗。    “在各种场合我都讲埃,北汽就是合资反哺自主”星攫维,徐和谊告诉中国经济网记者覆峦既,“合资和自主虽,绝不是对立童限踞,而是互相借力”晌娩模。 2002年10月18日提,北京现代正式成立皇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记末地、董事长算起拎,徐和谊执掌北汽已是整整十年吮。在徐和谊的带领下奇,北汽从最初的“一盘散沙”庞,到如今的中国骨干汽车集团鬼,取得了长足发展壬讲僧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中散楞,北汽位列第160位尖何,比上一年度提升47位诬,并首次进入前200名七。对北汽取得的成绩给予了充分肯定佩谁涧。    “北汽这些年发展快钾,我觉得合资这一块箩,起了非常重要的作用昂。不光是从量上昏、速度上田掂,还有效益上”窟限,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时头辱扒,如是说道里。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上骸,徐和谊结缘北汽蚊趟,也正是从合资开始抢。2002年尉夸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立悔籍翟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目甩撬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业传、发展首都经济的龙头项目和示范工程极。    为此篡筛,时任北京市委工业工委副书记伍耍湾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽巾,担任北汽党委副书记闷翠徽、副董事长廷仿,以及北京现代党委书记荆、董事长慕。 2002年12月23日呵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下唾变微,北京现代实现当年签约脚、当年建厂规、当年投产谜、当年出车虏。在短短不到一年的时间里贩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肛蛇访,迅速在中国市场生根发芽嫁汀。由此创下了业内独有的“北现速度”缉码。    时至2015年投,北京现代已拥有第九代索纳塔辅坊、全新途胜斑肩吠、名图焚兔、ix25次岸、朗动赫剧饱、瑞纳等14款车型吕懊,涵盖A0级览替、A级拓浅、B级晚领洼、SUV等主流细分市吵盥伞,累计产销量突破700万辆当肯惭。    北京现代官方数据显示逃旗,今年前7个月褪号蹦,北京现代累计销量达到59.3万辆葱阜,完成全年112万辆销量目标的52.9%敌奸。 2005年8月8日苔导,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年淬钱督,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司阿。北京奔驰的成立陆秋集,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域既。    虽为国内高档车市的后来者韩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下棱玖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划袖,实现产品导入奔、股权调整饯割舷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等梯,北京奔驰由此迎来了高速发展期想。即便是在国内车市进入到“新常态”后狠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅琴秋,远超行业平均水平唐。    目前捂态啡,北京奔驰已建立起全球面积最大浆堡邪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地法媒掀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂稍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心螺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台唇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业杜。 8月22日掣凤度,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托禄驶兑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型络眯:C级车杯懊、E级车炊、GLC SUV和GLA SUV点。官方数据显示实浦屎,今年1-7月鸥弥,北京奔驰销量达167307辆挠浑清,同比增长32.9%桐敲酚。    8月22日梨酣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市快霞。在迎来年内最重要的车型后喉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜岛险,着实令人期待肚舶矾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展迸痉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时光,更是为北汽自身的发展提供了极大助力凯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多胳捶秦。    “在各种场合我都讲疗涕骸,北汽就是合资反哺自主”侯,徐和谊告诉中国经济网记者某匡屠,“合资和自主发,绝不是对立甩虎,而是互相借力”穷。自2009年以来固啪嘎,由北京现代艘册、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商酿秃惭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范憨豹、管理流程予以借鉴的数以百计滇熬径。 北汽自主实现百万辆    正是如此性,从2011年伦戮遁,第一辆整车威旺306问世龄邯歉,北汽自主销量直线上扬瘟兜:2011年达到2.4万辆擞匡、2012年实现7.8万辆哼剧、2013年超过20.2万辆卫拷肖、2014年突破31万辆拿溺稻、2015年完成33.7万辆颗胶。历经五年多的时间殿咕裤,北汽自主已累计生产达百万辆拣卸翠,跨越增长令业界瞩目绦。    “着眼未来绕颠,对于合资我仍然非掣ⅲ看好吵丁。不仅是十三五搔,未来很长的时期股,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献枯揭拭。另外滑,在此基础上愧全,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”迷昏矗,徐和谊表示些惠损。    “年底前还会有更多的好消息料绢摩,不管是在新能源领域衔氮晾,还是整车领域侯刚,包括一些重要的零部件领域虽,还会有一些新的大项目落户北汽扯嚏讹。这样核,为北汽更长远的发展鞘,我想合资这一块惨苹,贡献还会加大滥桔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "  9月29日脓禾蚊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上溅杏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲刀棵。   蔡明指出啥萝,中国汽车市场曾是低质量快吨肝、低配置回胺吻、低服务的代名词勃访尉。诚然呻,与美国汽车市场相比玻倒舍,中国汽车市场还不太成熟粹妥抠。但是农搜崎,趋于完善的服务质量皑、规模日益庞大的车展团缄、逐渐被认可的中国自主品牌珊宽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步杏碑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标新钨据,分值越低表示可靠性越高始晴。J.D. Power近几年的数据报告显示茬喜场,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定同托烽,从2009年的178PP100到如今的102PP100巳峰肃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吃。尽管与美国市场还存在一定的差距惊房,但中国市场的后劲儿不容小觑膝恰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显枷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢莱盆卢?J.D. Power最新数据会给我们答案柑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吮,而中国市场的进步速度为每年4PPH浑。在车型研究上褂,中国赶超美国市场需要6年时间谭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH档潮沪,而中国本土品牌进步速度为8PPH衅。在生产车型上熟歪,中国赶超美国市场需要5.5年救喉砷。   3. 在了解美国客户的需求上昧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年毫。   经过对这些数据的了解和计算借嗽锑,平均下来苟俯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼献虐,才能百战百胜韦惫效,想赶超美国市彻┡,前提是了解美国消费者的需求胸腺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的锑睛憨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为葡:车内有令人不愉快的气味辨秒渐、胎噪声过大(来自车身下面)坤可道、耗油量过大纤、风噪声过大(来自车身周围)泄淑、空调开启后瞄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为仑:内置语音识别经常无法识别/误解命令硷鲁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题溃、风噪声过大(来自车身周围)仁逻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)捆童、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档菜十。同时窜滤,在前10大问题中酞遁莱,只有一个问题是相同的碱,即风噪声过大胃疟贫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重曝世梳。中国消费者更注重感观(嗅觉算伦卑、听觉和味觉等)方面的感受质量兑胆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鄙房。   就目前来说钝泛罚,中国的汽车产业还有很长的路要走穆,无论是汽车的质量肃涂,还是汽车的整体销售体系沙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距瓣炽莫。凡事欲其成功绕蒙飘,必要付出代价师使:奋斗徒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰苏从:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理上誊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣剐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰缸磐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编秘迷伺:李芳 版权作品蘑朝,未经环球网Huanqiu.com书面授权当村抱,严禁转载锚,违者将被追究法律责任壕掇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行砂了,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览崩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会犁兰绦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注埔眯。同时虏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卡炬似,作为本次车展的重要组成部分之一东师婚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖率娶镶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠庇,中国机械工业联合会会长王瑞祥善魏颁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言郴,为中国汽车产业的智能化雷咕,信息化方面的发展做出指导意见檄。   本次峰会主办单位嘛匡赤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接井吐惮:   贸促会汽车行业分会长王侠簇厢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贺搔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘层慰叼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林河肮逻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮郊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蝗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鄙础:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捌现缸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌陷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了苦慨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看帅隋颧。因为我以前开玩笑说了一句话兜,我说这个车联网这两年已经实现了暇拐,就是人在车上用手机连网说恰,这已经实现了铣七。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架斧,手机天生的使用起来就比车机要方便猴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嫩坦。有一些改变我们已经看到了磺卡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了克嘛。现在有了优步旱截、滴滴到处讲将来大家不需要买车了毖,这个确实听着都挺有道理陡,我们一听都很吃惊双访坦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享雌,搞来搞去就卖那么几百台车蛇当筒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始稍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了失拿。对于整个汽车产品挨、汽车产业链的改变它到底会怎么样姜?   回到出行的那个问题灯具茧,我觉得大家也不用特别的担心熟谭。我先给大家压压惊棉甘搔,有两个数据很有意思贾,一个是美国湾区的汽车销量赂俱,一个数据我们一查就能查到怕揪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及夯枚,现在渗透量已经非常多了恢寝斑,优步在湾区这么普及了貉,买车的人是不是变少了得渡设?很高兴的告诉各位汽车业的同仁龚狡啃,这个没有变少吴茄,而是增加了醋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆犯诡炯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错卑。确实涨的很快镣,这个和大家的想象是不一样的酮,觉得汽车销量应该减少捂使,怎么还增加了呢嘎耸匪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少骡稿拿,你说滴滴抱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惟氯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买匹,这背后真正的原因我就一直说俊兔脸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了断皆阔,其实出行不等于汽车配歇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺秦、道路密度不够这种应用场景肆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用痉,其实它真正的加剧了中国的拥堵暑侯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照订咎螺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%钞嵌。汽车也不是简单的交通工具繁绰,如果把汽车还原成一个交通工具崇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了炉版。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鳞搬徒,我可以开斥,我也可以去坐地铁琳疵卫,我有北京和上海的公交卡类猛椽、地铁卡趟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车阂污,我也可以骑自行车司,有的时候感觉走路也很好羚光。   实际上汽车和出行之间不是划等号的封肮烯,汽车行业当然会发生改变皮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嫂扒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验呛涣输。如果你只是把手机当做一个通讯工具干宿相,在2007年的诺基亚已经做的非诚停好了痰如,但是还是被智能手机行业颠覆了挺。在汽车行业也是这样将,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验踢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具恍肛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绦墨蝗,我们去展望一下穆幕舷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶翁,大家都提到很多了唤碍。其实很多人的展望角度是不一样的配娇贸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了郸普。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了杰劝寐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蜜退痊,更多的是解放了你不用开车钩累秤,分享的是司机巨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够啸撇梢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拾,它是一个规模经济梢久掇。它的交叉点大体上在2020年就会出现珊墙铣,我们的预计2020年在美国就会量产夺,在中国可能会晚两三年竣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的逢糠蹦,这是我们要看的一个趋势角。   第二个趋势拍,移动互联网会加快电动汽车的普及米胺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车烤篱。很多人说电动汽车是因为省油钱井弊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车芭钝奖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了性季沧,再也不需要去加油站了誓告。第三个带来的变化就是对产业的重塑诡深廊,以前汽车公司都是专注在制造郎岛,用户就认为是汪洋大海溉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拈埂蓝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链氨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拟妥仕,内部管理的界面论是淘,反而把制造这件事情也许就可外包了驮汞。最后一点猾模,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瘫申,所以汽车作为交通工具以外的部分铰惰,一个用户买了车以后需要的增值服务倍讣,汽车公司就也机会去提供这样的服务暇献。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验妙年。所以正是因为这样一个对移动互联网韶倍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化掠碍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构募极,超过1700名员工稻,我们未来的使命就是希望通过更好的产品墩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车仓镐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业圭夸,激励用户捣挛,这样蔚蓝的天空就会出现玻码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇庞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桃搐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览才黄叛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会夯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注郎。同时茨啃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颓腿落,作为本次车展的重要组成部分之一迹涤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嗡脆拷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠建,中国机械工业联合会会长王瑞祥凛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凶触哼,为中国汽车产业的智能化擞裴怖,信息化方面的发展做出指导意见眉。   本次峰会主办单位煞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接佃软:   贸促会汽车行业分会长王侠拭鹊洗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌岔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林聪的廖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮购:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扛唇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奴许斗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓翱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拍疽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈牛快熟饱垄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长羌劫荷,因为现在我们是全世界销量最大的市场承谈店。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准心,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺陛、环境污染等方面刃无狗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战疤。同时迟撅,智能制造波、工业4.0颅列感、移动互联衔撇枚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战受。我们国家政府也提出了“中国制造2025”戮悉、“互联网+”等发展战略迫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点讹嚏嘲。我们有很大的机遇邯硅响,我们会见识很多非常有趣的变化鸵顽。   当前业界普遍认为窗糜汉,低碳化叹拴盗、信息化客扑、智能化是未来汽车技术的发展方向胆丘桑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇陀桐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台炮宋,正在成为汽车行业的发展热点泵蛙,正在助推中国汽车产业的转型升级姬癌椽,从而进一步打开智能交通产业的价值角杰具。在2010年的时候聚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索驴陶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统琉界擒,为用户提供全天候精叫鲸、全时段的服务切弹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务临,签约和活跃用户超过一百万籍虏胜,累计为用户提供约2亿次的该户服务到话迟,人均交互服务超过11万次竣。经过近七年的发展阶乏息,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位几喝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用监坚、凯迪拉克亮、别克死傲、雪佛兰上使用蚀,倍受消费者青睐戌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词Х砀帧,面对新的市场和技术趋势讽,基于车联网多年的探索府遍豁、实践结合行业的技术储备钩输,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略沏垦,提出了到2020年力争100%产品实现互联壁,并致力于打造以车载信息服务娃庭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务囤烁伞,为人瞪、车提供安全智能便捷绿色出行光,初步建立和谐的人为借、车孩楞阜、社会互联生态圈溯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克趁霉棋、别克布、雪佛兰品牌饶长,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广褐嫂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展室。除了安吉星在移动信息和网联上竣辽诺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坊琶兰、内容服务能力晶悼、大数据运用能力细,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B沧醛恭、B2C的业务朔弓辈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全协斤冗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露檄卉、支付安全缅摆榷,更可能引发行人安全和人身安全睛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鸿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入漓,网络安全开发包括威胁因素识别上烁疾、安全战略制定镜炭、安全措施执行弘弄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开祷彪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准效悸琶,并且在过去几年不断的进行迭代升级部染,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作套埔。伴随车联网技术的发展纹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术殊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术箍角叫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蚀匪忿。让汽车驾驶更安全纽、更轻松抵按、更有效侩。   我们身处在这样一个时代擂墒息,新技术层出不穷使一切变得可能料,我们也是非常幸运的一代人复葡陶,能够见证汽车行业在国内得、在整个市场上有一个颠覆性的发展藩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化泰磕巫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞矩。同时也让我们对明天更增添信心和期待惭继凰,激励我们坚持不懈的努力添逝。   我们相信垫螺补,汽车行业的发展刚刚开始层箔莽。汽车行业与其他行业的相互交流烦检倘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活屯挎伤。我们会和同行一起共同为之奋斗迹典娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑复富:李芳" "   9月28日孺,在2016上海浦东国际汽车展前枯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行触侠思,新兴造车势力秦、养车镣、汽车金融等领域从业者旦岛扔,走到台前点谭崇,与大家分享及探讨未来的市场前景腐谓邻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惦。    吕征宇娄:各位领导眯、各位嘉宾躲赌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典闪,刚才我们的同行说得非成澹好涣涤,其实我们有一个共同的理念憋湾,而且我们也有非常多的痛点曙枪暴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来毒,我们也有美国合作伙伴的公司木仆茅,乐视的七大生态是有机的测,在零基础上打通的蝗慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的套,目的就像董事长讲的一样垄氰,让“蓝天白云”再飞翔痪,目标就是打造全球最先进的超级汽车忌。    那么用互联韩磐撂、智能驳衫癌、电动量镶、共享的方式诧,实现“未来”的交通方式乒痞,我们认为汽车产业磁,还是没有被互联网变革的产业馅跺。对于乐视超级汽车生态而言鹃熊,我们有四大基石九,我们相信社会化锻氏唉、分享化茎叔、互联化萝户锯、共享化将成为我们未来变革的方向噶括。    从我们的汽车生态诞生以来码饥,我们保持着快速的发展能,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目涕苯,落地在浙江湖州 唱炭,这里包括绿色环保的环境甸伤、自动驾驶的一些功能和区域霓。    同时我们最近可以告诉大家慰萍,我们的产品样车在美国已经开始路试炬娄遣,技术在百米加速已经是全球领先了双戌,产品的量产进入倒计时状态娟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资颗,创造首轮汽车最高融资金额的记录径狡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发年,协同开发也是我们在北美的基地臀、中国的基地芹诧、欧洲的基地共同开发祭。同时我们的战略开发电动的底盘机构勘彻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件荤蚀掸。    第二个就是智能化握荷胳,车是人工智能的最佳载体扦上,乐视做了大量的投入幂饲丁,在硅谷和SSA成立了研究院椿软,在智能驾驶也取得了突破性的进展绷电咐。社会化就是刚才说的分享禽表,我也非常喜欢这个创意灌抗竞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石苍,我们相信在共享经济的领域里渡蜂,无论是Uber的繁荣境康,都证明未来不管是房子霖薪瘦、汽车都是重实用的趋势缓,所以乐视将战略转移李恃乡,推出车租赁的平台瘦按,我们叫做乐享平台不。    其实最重要的议题瓷汐,乐视作为互联网公司问,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力此卞姥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解邻邓,电动化嘶弘、智能化癌纠、互联网化呢裸竞、社会化辽钢,这四大纬度有密切的联系抵。    我们把汽车当做全新的载体辆事,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通棋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鬼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拉沙,谢谢大家踩记枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋可:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日搪辰茫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办猾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞洽匣棘,他认为车联网卫躬拎,既然是大势所趋难,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钎垛,少炒概念晌耐,多做实事察奢忿。 以下是王侠发言实录逗恐:   在这个夏末秋初坝翔、时令更替的丰收季节捶琅响,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机焚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典娩慈氦。在此钨鼓罐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会觅嫁颧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来亩,汽车产业的电动化憾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题忌,而且也正在成为全产业链创新求变沤、转型升级的主战场痹毋芜。但是夯,热点和繁荣的背后滔惧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面赤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样乔,车联网也在热捧之后开始遇冷掇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰好。其实嗡拇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战廓,我们要理性面对娩扔、系统分析电,既对前景充满信心晌经,又对可能遇到的挑战有清醒的认识建耸,才能在变革的大潮中认准自己的方向赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先导誓,我们要清醒地认识到怖萌户,汽车的智能化和网联化是大势所趋腔凤墙,是不可阻挡的方向矫惊。电动车还有技术路线之争去、对减少污染和能源危机的疑惑添腿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处搁,没有坏处圭。汽车诞生130多年来米痞,除了带给人类方便之外荆徘靠,还带来了许多难以克服的问题鼻,比如交通事故鞠霸、环境污染和拥堵哇洪鲜、能源危机等等剿毫炭。车联网和自动驾驶等新技术的应用星貌轨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鸽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肋。现在不少基础薄弱的车企碧骋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招集瑞拧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守猛哎誊,多持观望态度垂书,这也是目前车联网叫好不叫座府料怜、貌似热闹却普及率不高的重要原因碍粉差。我想说的是莎烂,既然是大势所趋哭失奖,就不要犹豫不决详伸,否者真的会给对手赶超的机会卯。   我们要清醒地认识到盛趁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延帝搞。汽车市场的低增长成为常态之后哺涪,我们对于销量的追求空间越来越有限谦羡限,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式钱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值弘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道闭。   我们要清醒地认识到梅悔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破便潦蒲,必须是社会性的统一行动逗。一方面浅较矩,车联网是一个汽车生态泪痕李,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入马川挨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致乳。另一方面盼,车联网又是由整车制造商褪娘、产品供应商欺、内容提供商赦、软件供应商伍鼓、服务提供商忿董阮、网络运营商等不同角色组成的产业链老屉环,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合磷,打破壁垒隙递傻,互相开放信息系统了帘剐,进行深层合作护拿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的阔项。   我们要清醒地认识到赤瀑城,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破袒虎,而是要靠一个技术集群的集体支撑碎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网并椽,如果通过手机就能解决的凭惟,其实不应该叫车联网寡挽。大数据渴、新能源技术邓皑犊、网联技术茨吝铺、自动驾驶技术搂惦诡、传感技术蹭办、网络安全技术等猛,这些技术的应用都是相互影响扒材功、相互促进甚至是互为条件的蹭。比如汽车共享和无人驾驶睛贤传,就只能在车联网的前提下才能实现烈盯五,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变壬吐,并给汽车共享带来更多可能性魔。另一方面谎麓蚊,与手机和家电不同的是太,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程翔纤,绝对不是有钱就可以任性的地方彪掸激。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平枢,中国车企面临的问题一点也不比别人少炒攘,我们一定要避免浮躁情绪篇,少造概念钵胚兢,多在核心技术上下功夫捶糯猎。   在刚刚结束的G20峰会上燃架,习近平主席表示堤:8年后的今天饲擅伺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步程括、人口增长褥档、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期舷躺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减剑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头墨。其实拧荣,对于全球汽车产业来讲羚井,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱谈肠,传统技术进步的空间越来越小攻惊。在这样的背景下略,智能化萎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎卞,为汽车技术进步提供了新路径力点胸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手莽荤。   今天尘,我们以“智驾未来趟骄、创领先锋”为主题栓棉,邀请各位企业家獭拍、专家学者共聚一堂插凑碘,希望大家能敞开心扉挖实哭,知无不言跺噶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策慑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量忱瓶。   最后鬼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功绷,祝各位朋友在沪期间顺利飘汤、快乐绣胯、安康萌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型宿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306碱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体董。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点靛妹同,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线男炽,在下线前夕承,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通腺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读票馆窜。 一棺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型刷。今年1-8月筒茎汤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息究县光。从2015年末北汽威旺开始逐步转型萝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间茅抽,以首款SUV——威旺S50为节点蠕铆,一步步走向经济型乘用车领域司,实现“MPV SUV双轮驱动”递举。对于未来产品规划慨乡亮,陈桂祥向网上车市透露帕晦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型断烂材,并冲击40万台销量规模藩。” 陈桂祥进一步表示弥配户:“北汽威旺的MPV衫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品始稠栏。2017年的销量重点会集中在M50F上碌,到2018年也会有全新产品上市笨红。”    今年8月16日忙怀猛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线浑,对于转型中的北汽威旺匣娇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化陕绍到,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鲸面驳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品碴五昧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂释,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来孰亥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”柿。在陈桂祥看来矗砷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏案,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势竭滔。    二舅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品架碗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求胃思。M50F具备明显的高颜值特征贿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见辽。而做到高颜值并不容易集,陈桂祥向网上车市透露棵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源哪戌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发碴板囱。    从内饰来说踞,新车的设计均由轿车化标准打造隙膛誊,其配置在科技感响、智能化上都有出色的表现幻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏猴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控惦。同时艰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惹儒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配钱细,智能化水平足以媲美合资品牌虾很。 在性能方面芭熄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速狡协浓,进一步满足消费者的需求傅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型功潍磨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台潭惯剂,到2020年威旺规划40万台的销量扔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求封垂派。未来将在夯实MPV市场的同时缉洛,进一步做好SUV市场撕汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日眯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》技拖纷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业史:苏州吉姆西经瑰东、苏州金龙坟皇、深圳五洲龙飞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车睡窘蔑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元表巧车。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴先,并对吉姆西取消整车生产资质掀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除杏艾,追回补贴资金篡。    根据通报猩办掣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查姑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嚼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元姥。不过白,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了纪螺。 补贴新能源汽车的依据何在罐怂磕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆马撤。市场经济最需要的是诚信句嘿。但是捂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中可,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未常害灵博。部分领域缺少应有的制度约束衅菠都,秩序甚至失范袱无,这并不稀奇德如,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辉休饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立却汹。尤其值得一提的是肩冷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辰腻骄。在这一目标之中份垃备,财政也被赋予了其应有的定位腺攀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”悼。中国社会的根本性变化需要处理好市场默羚邻、社会与政府的关系蒋唤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件厂嚏凹。新能源汽车市场同样是市沉帷,从根本上说隘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惶率。新能源汽车骗补问题的源头窘罢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重喀堪。    当然熟譬淌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用菜,不是市场取代政府络,而是市场和政府有主有次斜妮午,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖湍慈酗。说时容易做时难辈凭焙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题铅惮挨。补多少钦窖新,怎么补疗凡,补贴如何管理等等妒较判,同样都是难题媚。    为什么要补贴新能源汽车媚?可以摆出来的理由不外乎如下盆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域班,只要予以补贴全敢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展教。这么说不是没有道理线题拢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产窖褥,成本较高计是磺。有了补贴蒋舍狮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补位。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善搁。只要有足够的补贴膳糖谷,新能源汽车的发展肯定会更顺利皑碾厕。    但是筐,有了补贴彩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗踏邦可?新能源汽车发展的关键在于技术妒。有钱就会有技术吗尾?这才是问题的关键病。的确目勃,现实中有许多技术是可以花钱买来的卵号。但是崎举,先进技术不见得能买得到达。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坞。各大汽车企业也在努力开发新技术诞。在这样的条件下粉,新能源汽车的发展方向都是问题貉,怎么会有可供市场销售的先进技术闹卿?有了钱理,新能源汽车企业可以自己加大研发投入勺镰匪,但是甸峨,研发投入增加惮耻烽,并不等于研发就一定会成功检狼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议添龚浮,没有确定性的目标鸵,研发投入的针对性也不可能太强懂。在这样的发展阶段贤痰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法泞,让市场自行选择合适的技术诺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的微。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势兽。优势到底有多大募檄,得看技术法。电池靠电力供应搬朴枫,由于中国电力主要是火电藕,最终提供汽车动力的是煤炭缸渤。只不过颗龟,煤炭发电地可能不是汽车使用地卞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地渭缚耍。污染是否减少狄,还得看耗电量的多少旗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量损。之后煽商骑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较叭。传统汽车汽油有不同等级文,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率氦窘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拣饶谢,这也会带来一定的污染界帛汇。这都是比较时需要注意的郴承眉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进亢戎、充电不是特别方便的条件下纤,混合动力有助于新能源汽车的发展吝,但问题是充套,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗卸谭?充电不便就不充袍错胎,将“新能源汽车”当传统汽车使用斗猜税,也不是什么新闻姆。还有揉宋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比裴荆排,到底改善了多少能源使用状况茹诡?太阳能利用技术的改进盖雀,可能是新能源汽车发展的重要方向搓。太阳能丰富委,足够人类使用染妻,但是目前利用技术较为低下磋竿洼,妨碍了太阳能汽车的发展渡矗寒。石墨烯等新型材料的使用弘腾陀,有许多未知数插离,也意味着有许多新的发展空间赴。虽然空间多大未可知秤谜腊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会寐牌融。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现碧玖?政府在新能源汽车上的补贴较多瘁形拷。包括中央和地方财政补贴在内悉难,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴碳。补贴力度惊人患秋幂,这是骗补的根本动力蜡螺矛。当然豪溉雷,骗补还只是个别现象便,或者说只是占全部补贴的一小部分裳浪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断插唱咳。如果问题的分析只是到此为止砍拆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策暮舱梯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多措事,只有寥寥几个却宛闪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑狠。这些企业不是小打小闹的企业簧,从某种意义上霸窜焕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命绵耿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地盾。这些企业按照正常情况下材秒,应该合法经营才是氦蔑瓤,为什么要去做骗取补贴的事酮裤?从企业层面来看唇啸,这是市场经济仍然不够成熟的表现惋们每。在成熟的市场经济下鼎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业仇未薯,至少应该是诚信经营的苟弘韭。骗补肯定事出有因澜峦筛。    值得我们拷问的是剧瞧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题赴洪?大企业铤而走险铂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低纤,企业不必费太大劲就可以做到祥突,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业刑,倘若没有足够的补贴购书,新能源汽车业务也是难以经营下去的炭钡。    政府花钱是要讲收益的石。动用公共资源厦节氯,就必须将事情说清楚裁剧。最终侩骆将,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告统。评价报告应该说明补贴的总耗费徒、补贴去向以及效果麻颓。这是国家治理现代化所不可或缺的地残。每笔财政款项都应该用到刀刃上汝饺钢,都应该得到其应有的收益白并。算总账颇蹭碌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展妈抢,这个判断并不容易做到魏劣饶。仅仅纵向比较是不够的活,我们还需要横向比较较,中国新能源汽车行业与世界同行相比竞攘莫,地位是下降了蓟,还是上升了错猫。如果上升篡,那么上升到什么样的地位和?如果下降辈妓侯,那么下降的程度又如何壁?即使有了指标数据线,争议仍然会持续下去睡。也许掀黑奢,我们可以通过其他指标来加以佐证瓣。    新能源汽车的受欢迎程度裂,显然就是一个不错的指标礁心峦。2015年新能源汽车销售了33万辆墓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计径塘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的柒,那么实际销售数量更小突仁。新能源车价格不低啦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素掣榔,更利于判断使。北京小汽车上牌需要摇号咎,但是新能源汽车的号是单独摇的聘瞳士,且获得的难度大大小于传统汽车薯晾砷。这样秆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车虏斥。他们选择的理由多是容易拿到车牌咕鸵色,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力敦埔躬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖斤角,还要摇号牵怒,获取牌照的难度和支付的代价都不型,新能源汽车和牌照捆绑销售兴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便刚砍版,于是他们也可能选择新能源汽车闺潮挡。但就是这样拜辱,新能源汽车仍然没有流行起来瓜祈炉。全国其他地方褪侠头,也未见新能源汽车充斥着整个市场橙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩毒睬,但是谈旧,我们需要思考姜,这些成绩中沧茶弓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果番履侨?一些城市为了招商引资渴,鼓励新能源汽车企业到当地投资飘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车兴际。“双赢”战略的实施米氯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力筐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进及裤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定速,这样的不对称竞争扶持茸息,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴枷吾甜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待砷,是对新能源汽车价廉物美的期待谜,是对节能减排效果的期待儒盟,是对先进技术发展的期待哦渤。这些期待都是合情合理的窗。但是焦爆改,供给侧结构性改革还未到位精,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求烷共飘,这才是问题的关键慈恳。即使要给新能源汽车补贴擅钉,也应该考虑补贴的环节捻岭,考虑补贴的对象坑,考虑补贴的效果宽辱笆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴讳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者超,不能有效激励新能源汽车技术的进步堆势。如果一定需要新能源汽车补贴惫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效兄。这样的补贴有点后期资助的味道拌绅勿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业测圭氛。但是班,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术卢,那么它就在这个行业有了竞争优势搓廊,实际上不需要任何补贴废如,就可以经营得比其他企业要好现汕酱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争棘渺躲,扭曲市场行为弛钉。而且缺琶浅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展屎持。新兴技术的成长在萌芽状态受,可能没有竞争力梅标,但是挺媳,经过一段时间的发展之后华密,就可能显示出新技术的力量绢嗜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别靶,今天领先的技术拦枷衔,到了明天就可能落后倾玫。这是技术发展的规律性所决定的旦。为此凡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间伺,因为未来的不确定性饥校,没有人能够确定未来的真正技术路线宫吻。留出市场成长的足够空间刻爆,可能比别的做法更加重要嘿箩。骗补问题的出现弗化囱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机韭起。    基于现状饥厦腻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展木泊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变垃。这些年的财政补贴徊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样杰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会碍讳。相反墟轰,效率不够高的补贴荡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少长,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蝎。现有的补贴如果不是投向终端奖,而是投向技术研发力烁保,会不会效果更好点呢理?个人汽车消费纯粹是私人事务赁圃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向兄韩艾。骗补问题的暴露诧叹尼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会德吵。补贴本来就在退出鳖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴巫禽互。补贴旨在鼓励研发狠衫,鼓励新能源汽车技术的发展疙,而不是其他具体的消费目标槐骗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是稻枢培,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蔚抗。这样的技术支撑出来的产品乱,还不能满足消费者的出行需求搽七衡。财政补贴可以退出瓣溺,但可以通过科研经费资助的方式匪沁书,鼓励新能源汽车技术革新丛阜师。同样的钱略,花在科研上的效果号骆,可能比直接补贴消费更加有效贯。创新驱动发展战略的实施吗,从根本上看分,需要依靠的是技术创新鳖。在技术创新上多投入刀,并注意投入的有效性吻灌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲尉涝:李芳" "  今年7月底型呈慈,在2016年世界500强排行榜中恕滑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瞬,比去年跃升47位课痊,排名第160厩,引起国内外企业界撂啪芬、尤其是汽车业界的瞩目避秦。    今年傅杜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头琴堡列。恰好是在10年前溜权玲,徐和谊出任北汽集团董事长豁统激,策划笔、主导毛垃、实施了令北汽集团由乱到治伤,由小到大涡,由弱变强的变革取急,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逗龋欢、有益擦、独到的成功尝试椽柿。但是闻祟,当中国经济网记者约请徐和谊断,请他以《老徐和北汽这十年》为题滇,谈一谈自己与北汽集团时陛阿,徐和谊温和需、憨厚地笑着说挽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菱阂,少谈缎氏讨,少写浩。    于是不斧套,在不久前的一个上午寝,在北汽集团的一个会议室里侣筐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道菇挤。今天是系列报道的第一篇吝。   当时孰奖赴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桑,实现跨越式发展”的战略喊扣赋,以及构建整车吹抖皆、零部件点、研发秃搂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径门墙。“老徐这人的特点就是说话算话谓盆吻,真抓实干勉。眼瞅着北京汽车研究总院庆、海纳川汽车部件美妻荷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务里挛啤、新板块一个接一个地建立起来荤脚霖,形成有力的链条熔搅戊,轻装上阵罗挨兽,并有序运转”填。 北汽集团党委书记搓寺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展去,连续多年蝉联世界第一舌抚慧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鸥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钵。    世界汽车产业的竞争是国际化的怖怯鞍、规模化的侧扁,更确切地说是集团化的什苛。观全球汽车产业格局看光巢,能够称得上汽车集团的视,美国有通用裂韶、福特撑,德国有大众蚊介、奔驰孺纯、宝马紊俏,日本有丰田冷吼齿、本田芥,法国有雷诺-日产溶聚诽、标致-雪铁龙嘲,韩国有现代-起亚促涸愤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前盛库砂,谈到中国的某一“汽车集团”摔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到校,没有自己的品牌和产品惺,不就是一家投资公司吗垒性?算什么汽车集团!    每年片,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名递眠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”邵檄,不但被大众茄砷、丰田随、通用们甩出几条街经绕,也常常被长安愧缚缅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑垦。    因此锯匠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧仓堪筷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展炒淀鼻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吼。    过去10年间迪挖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后判短囤,在汽车产业集团化方面做了大胆赊啸纯、有益的尝试秃洪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拘,逐渐培育桥、锻炼成为一家颇具规募耍和实力的汽车集团吭拷,在研发绢、制造铂讼骗、人才木棘顶、创新炕牡厘、管理等各方面实现了标准化钱都。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业忻,曾经拥有一定的基础和财富纫茎,令人期冀;同时箱儡谁,由于分散化计先、碎片化晃,更存留令人难以释怀的遗憾非洪。    北京轿车工业与一汽甭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末爱拣氖,有考证甚至认为彩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌枚娄。    据汽车老人陈祖涛回忆泪试,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时哪,北京生产的轿车最早使用了自动挡抬,而对手只是手动挡茄功。    上世纪六七十年代涧嘲慕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北挠充,成为一个时代的记忆哨。    而同期廊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北僧厘,遥相呼应的厢论犁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吗辑虫。    改革开放后界洛痘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础翔土。    到上世纪90年代匪片详,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨慈省欣、称王称霸庐视绕。    特别是2002年尚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代塘,也创下了高速成长的纪录淡臼。 北京牌212越野车    可惜的是希笆梗,在这些看似个个突出的单体层面之上喷啡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”怒成,除却福田与现代事呵坟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争逞碎,还被同行作为茶余饭后的笑料漂些。整车企业尚且如此梯蚕坊,北汽的零部件企业就更加不堪了弦。由于资金公妊案、技术和观念等原因透,大都跟不上主机厂的技术升级娘边,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蹄厕告,有的企业已不得不靠出租房屋度日观。    忆起十年前上任之初的状况集娃瘟,徐和谊对中国经济网记者说剩钩受,当时的北汽一盘散沙桓离,特别松散煽吭奴,单打独斗酷饶棚,各自为政惠暗疟,互相内讧炯,效率低下……照此走下去掀,“没戏净哩惧,一点戏都没有”!他边说边摇头斗蛾。    由于资产结构的相对分散捅慨冒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业龋。日常运作中期频,大多只是履行政府赋予的出资人权力点枚,无法形成一个科学的集中管理机构鸥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系被,深入企业经营管理了危晾泻。    2006年10月底卯驾恼,徐和谊出任北汽控股公司董事长朴碴,恰逢“十一五”开局之年充,他率领北汽以科学发展观为统领绅割,对产业结构和发展战略进行了全面粮、系统窃肩蜗、有效的调整书沮。    有北汽中层管理者清楚地记得尸背呻,当时踌非,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路飘,实现跨越式发展”的战略釜,以及构建整车菲、零部件屋梗、研发炯汐死、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径显铜瓣。他说士魂己,“老徐这人的特点就是说话算话策勒,真抓实干到。眼瞅着北京汽车研究总院藤、海纳川汽车部件塑链虚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谋侮虽、新板块一个接一个地建立起来仆困底,形成有力的链条七,轻装上阵商灿,并有序运转”澎篡。    到2009年葱,短短3年时间戏,汽车年销量突破100万辆大关肌,销售收入突破1000亿巾,北汽集团化战略初见成效嫁拎。 2016年食糖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日饯瓣讲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”氨淳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入泪滤,公司治理结构进一步完善良,集团的功能定位更加清晰;同时裴栓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实莱,并将在人才吸引嘛媳拆、产业链完善及兼并重组中妙硼毫,发挥出更加高效的运营效率测肪鄙。而外界则普遍认为帅,名称的变更帛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源朝处皆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心吵弦雾。    “北汽控股更名为北汽集团侣警叉,是北京汽车工业的领导体制泪搓乘、管理体制的一次重大突破鲤力,找到了北京汽车芜馁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”戮,徐和谊当时说雄田。    随后艇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团捞笛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标寝帕。根据规划那,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元吉坡貉,大力发展自主品牌量,完善和打造全产业链伺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位驴,进入世界500强相绰虑。    “说到做到楔躲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“局锭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说毛为,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破添,战略性新兴产业蓄势待发俯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升纳,各项增长指标位居中国汽车行业前列褂潮绦,成为近几年来最具成长性的企业集团盗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降蚕啊:李芳" "   姚景源认为兔捆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持遣骄,而产业政策需要与时俱进非。    杨裕生表示哦贾:应适时推动电动汽车市场化涟,也就是补贴退坡冒归酿,一直到取消补贴巴暴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辰琴每,而电动汽车积分制应该节油和减排并重柯撅。但是熊废,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侈,不宜鼓励鹅啃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化送。    侯云春指出风,新能源汽车发展需要在供需两端发力谭颁刚,两手并用四,推动新能源汽车健康发展男绕肖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示脖粮奢,表明在国家相关政策的助推之下垛低,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展旦魂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题含。其中估抛,规模巨大孟、涉及金额超10亿元的骗补事实怒相猛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”啃。昨天彭,几位专家学者的观点引起关注等煌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认磋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用的甩。对此虚苇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示傲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段妮赫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性涸冗烧、必要性的措施寸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为玫检,政府对于新能源汽车产业要进行干预访呢失,而关键问题是怎么干预聚庐解,干预什么哄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持耻仁狙,而产业政策需要与时俱进”拆,他谈到码谈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用戏斗扛,并提出产业政策应该遵循四个原则炮。一是产业政策不能替代市澈逊降Α;二是产业政策要管产业谢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物漏。    杨裕生也认为肖,目前的补贴政策有两大问题伸,一是单车补贴过高惺牡遁,二是补贴总额高兼袄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化淌藩,副作用很大痢。    在新能源产业层面杉,杨裕生表示嗜焙:“应适时推动电动汽车市场化惟,也就是补贴退坡户,一直到取消补贴赁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)还,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”动加伤。在技术层面链堑富,杨裕生认为努,第一应该发展节能又减排的小型乘用车肋骑鹊,第二就是发展不补贴霖漠、已经市场化的低速车茎涣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高貌,不宜鼓励肠嚼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化温狮磊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外攫楼把,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出绒,新能源汽车发展需要在供需两端发力舷蔡诫,两手并用痛肖,推动新能源汽车健康发展淳。    侯云春解释说侣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力娄阑。一方面大家喜欢用路旗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施硅单阿,政府和企业共同努力拱,使得新能源汽车能满足消费者的需求悍救拼,开拓新能源汽车的市场慕托救。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”强。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣鼓:李芳" "  如果我们做好准备的话夏凛,赢家当然是我们肌顷。我们不担心其他的蓄痪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务去,我觉得只要我们做得好突碍,一点都不用担心诽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拍厦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一题期,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后膛纺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授梳染袍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访伍。其中特别谈及奥迪与数字化揩爸隘。    施泰德说刚玲察,到2025年以前凄师伞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢筛等?汽车行业正在经历一场变革好谐。对我们来说疥,有一个非常重要的关键词沃撅:数字化沦旦惦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变芒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钠附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说动沤,我们眼下所处的时代贾京汐,奥迪科技一直处于领先地位渺坑屑,并不断进行新的突破劳堵。对于数字化刮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商趁炔哪。到2020年时甜脑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验镭,这也是我们引领未来的一种设计扛弯氯,包括其他顶级科技菊,包括我们的传感器秃、雷达韧、激光大灯等深胁糠,都会进一步巩固奥迪的领先地位菜来赦。    施泰德说锋恳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远徽吩姆,我们会全身心地投入到这一点咸,包括3D地图耍,导航等应用测户抵。对我们来说妙粳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值搞圣。当然箩迟痊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”篙胸。    在回答有记者问虐访瞪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势泉菠困,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走熄纪搪,有哪些优势苟愤?在这场竞争中俱并幻,谁会获胜”的问题时韩浆挨,施泰德表示辽:如果我们做好准备的话肪,赢家当然是我们都。我们不担心其他的岸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辜煽,我觉得只要我们做得好姜辩麻,一点都不用担心翔路。    施泰德强调嗽,在某种意义上犬哥,我们也是一个初创企业臂架。其实骸缅,奥迪有很多细分部门慕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作疟棵乒。如果没有这样的合作绵,你很难相信铰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远狠妓缸,我们能够成功地实现自动泊车少疲讣、自动驾驶等饰。    施泰德预计僧沛,2017年标牵隆,我们要推出新的奥迪A8盾,自动驾驶的时速能够达到60公里懊胜捕,没有别的厂商做到这一点舱。如果我们明年能做到这一点的话冀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技侩儒号,启迪未来”蚕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村崇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际去卧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鳖。庆典活动前夕弛采瘸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟缺。一汽-大众汽车有限公司董事熬、总经理张丕杰除了对政府隘簇疵、经销商喇、员工般暮、用户等的支持表示感谢外界矛,他也坦言卷挂险,在新能源草、“互联网+”等方面版,一汽-大众起步比较晚记篮,这些短板正在引起高度关注芦饰送。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子题里,“因为有你衰伯猛,心存感激”菊眷侍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情四,来感激这25来帮助我们成长的所有人陋椒俯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就垛稗畔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果棉。从前辈讲起洞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为现,还有陆林奎等等的领导仆搭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策琉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果坞毙。   25年来陇词,我们要感谢的人非常多级半贸。感谢国家和政府的支持与帮助泉廉舞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持航,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行热。例如成都排歉餐,成都今年是高温天气吧,最高气温是37.5度而且是持续的仇瑟粮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活静,政府部门给予了很大的支持和帮助办。   我们要感谢1250万用户始钢,感谢他们的选择和信任悸。一汽-大众从项目开始建立慷寸,一直到第一款捷达开始投产光肃,捷达在市场上并不是一帆风顺的坑迷,它的初期是走过了一段曲折的道路肌鲸。正是在困难的时候硕,是客户帮助了我们幕、鼓励了我们线充怪。还记得在困难的时候划,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国截,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象突洼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工份推。一汽-大众的员工非常的进劝恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化虏、吃苦耐劳盼惰抛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卸瘟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦卷。大家知道一年365天晒,如果周六周日全休息就要去掉52天擅,把所有的节假日都去掉蒜店嗓,标准工作日应该是250天辉,工厂的康采恩标准就是由此设计钝借讥。而我们加班到300天鞭,320天是常有的事从关,员工非常辛苦剂,所以在这伤毙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢咸。   要感谢中德双方的股东藏。要感谢他们具有前瞻性战决策遁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开浆市。一汽-大众的建立盼噶,当时在中国的汽车合资企业佬莽,一汽-大众成立的时候也不过就两家蹦啼情。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下械蠢,股东双方做了前瞻性的战略决策苛绩,才有了一汽-大众蕊,我们要特别感谢中德双方喷水纳。   在一汽-大众发展过程中鞭魔缮,比如一汽-大众西部战略损,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场叫。一汽-大众在西部建厂的时候澜退疽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力尺。现在在西部的生产基地豢,今年他们的产量突破65万辆嵌酱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略绞,在股东的决策上由一汽-大众执行的钙汕,也取得很好的效果棋栏。此外疾警,还要感谢1200多家的经销商隧焦殿、700多家的核心供应商合作伙伴冒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展晌昂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蝎吠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量多忻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态隆掀,中国适合于家用的车型非常少俊局。25年来粱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆闷京仓,上缴税金3700亿元剧哄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众卉涩僚、奥迪两大品牌12大系列产品逝啥颊。   25年来钞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升酬,带动了中国汽车工业质量意识的提升臀貉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌帅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量掂,一汽-大众是领先的烙。同时搭柿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主秦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业香。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展德囤摹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验橙嚏。首先痘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑涣欧。一汽-大众的体系不是一天打造出来锌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的痞。   其次问晒,一汽-大众拥有一套完整插、标准的制度和流程的有力保证乡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疟洽,制度和流程是保证玻乃拾。   再次松穗康,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针亮诞,在经营发展过程中有很多难题需要解决势藩激,有很多矛盾需要平衡息缄,用什么样的标准来平衡娇让?底线是什么萎瘫?那就是质量概逝。一汽-大众一直坚持质量至上豹翰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来绅纷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承隶径。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关筐泌盆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业挡隶桔,这也是质量至上的战略要求督。   此外别,高品质的人才驳,具有工匠精神的员工认窝餐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质冈、传承的文化也是高品质程行兴,得到的技能训练也是高品质恕掣刹。拥有和企业共担风险的合作伙伴老当,无论是过去藤、现在还是将来都是这样缺赡眉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起庭勃本。一汽-大众在自身发展的同时算,也考虑到了整个供应链的协同发展辅刊掣,对于整个价值链会有高品质的要求疽酷。   最后起递,一汽-大众在努力践行企业社会责任串。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验才项。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候淖疚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持插。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上居,既要总结经验和收获霜鹊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训盘榔、走了哪些弯路蹈,下一步应该怎样避免侮。   如果说到过去的不足池挤醒,SUV细分市场比例快速提升功,一汽-大众对此准备是不足的逝幕,对新能源苦多寇、“互联网+”等方面的起步也比较晚祭。一汽-大众对于未来仍然充满信心绰统蹭,这些短板正在引起高度关注淀纪喊,企业正在考虑这块短板如何去克服乓柑。   2014年敬径辩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议倦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望莲饱怀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来猾。   面向未来享,一汽-大众将继续保持现在的发展势头纽,保持创新瞄焦、驱动发展挝抵,并释放出更强的增长动力壕虹活。同时乾柔受,也会与各方伙伴实现合作票必,实现更为广泛的互利共赢峦滦铆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任花,不断回报政府难、回报股东北缸钩、回报社会础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检绞驮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间讲图,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访突钱蔬。他表示藤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位携顾端,并将继续保持限量生产以追求独特性骋郸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来惹香,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型芳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante浅笆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低里汾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探财贡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绘。业界有所疑虑的是殴姑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象烫憋孤。   对此苟共,薄亚铭向记者表示邢丹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低暖,但都不是便宜的车型船罢。Levante的价格达到了100万元左右啥,Ghibli的价格也达到了90万元左右俏煤,在产品定位上依旧不低翟唾公。同时绰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产绿,依旧走高端化路线辱吗绰。薄亚铭还讲到挛吧蹋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司妻抖嚎,不会把目标提高到每年20万辆苯、30万辆的水平保烩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量惺炔,所以我们能保持品牌的专属性扔儡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明河惶吧,他表示耻迷:本次车展上上市的新款总裁车型陶,除了在产品上进行了升级外发茄,还提供了多种个性装备含兄,客户可以从中选择很多种搭配岭洗。此外背,新车在性能上的提升显著掳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快党、动力最强的四门轿车苔似。   此外娥拧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拷臀,开始尝试电商销售模式躲惺。薄亚铭认为啤赎美,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用茨愁,因为中国市场的客户已经变化四聘嘎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瓶兔,现在有很多人都用手机去买东西甲,这是市场发展的趋势匆朵倒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前握,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式俏苗剑,即用户车主首付车款后久惕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司宿换,到整个租期满了以后固私,这辆车的物权就归给该车主恼,该模式类似于分期购买双棱。   薄亚铭说危含:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行烩,但是在中国市场还是刚刚起步菏,有一些量产车会采用这样的方式做橙电,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”墙镜离。他还表示礁掸癸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策轻滴鳞,其实反响真的是挺不错的回。尤其是北京想、上海这样的限牌城市趣捷频。通过租赁的形式镜闭,牌照将打包在租赁费用里面时劝善。当车主买到车观,即启动融资租赁手续孟级伸,拿到车辆牌照帅上,不用为没有牌照而担心抬。如果是企业车主僻趣饰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税搁婆,是非常划算的电。”目前哥,该项目仍处于试水阶段廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "新能源的发展蕉,是大势所趋剿管别,但具体方向妒册,也扑朔迷离锣狡袍。    电动车会成为未来的主流吗豁?现今的新能源汽车产业健康吗炒匿?什么样的新能源政策更适合我国国情长洁?    2016年9月2日玫,在2016泰达汽车论坛上乾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访扫落,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”驴碱下,他认为辜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题峰谴,恐怕不可持续粮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外丛,何光远认为锹欢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向陵嚼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人输曹抚,这位87岁的老人谈起汽车工业瓢马,依然有些动情杯。谈到电动车发展洛,他认为笛匣,把电动车归为新能源汽车是不合适的廷轿伐。因为休娠廉,第一麻洼,电不是新能源另儒,第二昧距接,电动车也不是新东西迷寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解囊钝,电动车诞生在1834年泉需烽,是英国人罗伯特·安德森发明的逛峭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年诺尺。    何光远认为扭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”距,不科学巢抹,应该给它正名栏控嗡,就叫“电动车”祥,或者是纯电动车袍。何光远认为韧薯,电动车国家政策的支持力度非常高傲难,所以它现在发展比较快龚俗,去年生产了30多万台独斯穿,但它还是有很大的局限性恳。首先阜湾戌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便隋份,可以长途旅行使用皑隙几。即使快充也得半小时以后怀,但是经晨竟锥遥快充的话苦哩讳,这个电池的寿命也会减少煤譬,慢充就需要几个小时低,充电的时间很长错湃。另外箩建嚷,行驶的里程很短吉痊,有一百几十公力就了不得了苏,就是很好的电动车了程。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上诫疚,我认为不可能持续寝。”何光远说诚曹帘,很多企业是因为补贴才做电动车绿,事实上颓圭判,内燃机节能潜力还非常大阀痛该,缸内直喷技术嗡彤、柴油机的高压共轨技术葛囱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助巫匹,因此抛疙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力隆彤,不能被动一世浮,节能是最大的减排睛深。    甲醇车大有前途    现在爽臣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战妇梨佩,因此拘,各国都在研究替代能源与新能源汽车阮关骇。美国姥、欧洲餐堂眠、日本斤怯挺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖铃颧,但因为资源禀赋不同膏痢,所以技术路线也有所不同脐。    何光远介绍说炭俺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题彤鼎泡,在某种意义上讲剔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量坎独,虽然同为乙醇可创,但着眼点不同;日本缺乏资源隆,自身资源利用问题不突出雹扰爱,因此背,把提高汽车燃油经济性作为首讯稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用逞磺,日本也在搞甲醇的研究虑劝浚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定借罕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线跨贤膛。    在能源苟虽撂、交通荷雷、环境辆桐栓、经济四位一体的框架之下莽,中国又该如何考虑替代能源的问题蹭?    一直以来衫傅,煤炭是我国的主体能源熟,占我国能源消费总量的66%至70%遁房癌。何光远认为疙鲍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用粮联。推进我国能源生产和消费革命限考行,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路橙。而在煤炭发电供热的同时佬迪斧,可以产出甲醇烁筐,可以为内燃机提供燃料秀测孔,所以憾憾戚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁碴、高效利用是紧密联系的衔朽。    此前五涧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点懂超湍,这4个省基本上就是产煤大省刑肪屯、山西白、陕西陕烦潍、甘肃邻疚随、贵州峦评普、上海市豢勿。现在规模最大的是山西略、贵州班宠,其次是陕西俊麓。    何光远介绍说柑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准碱,车都经过天津检测中心检测沙,上了公告残舱衅,经济性也是最好的镶蹦练。“我去看了加注站面福翠,M100甲醇100%烧甲醇怯,2.2元/升肮聘鄙,现在已经降到1.7元/升了啥。一个半甲醇就可以代替一个汽油队。所以说节湍,甲醇还是很有希望的镰。”    今年3月份忍,工信部埠、科技部沤挠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点枷环,验收的专家组由何光远担任组长去验收及。何光远透露说磊尘,山西验收以后甫箩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会档,开会以后形成了正式的报告兽。现在鹊挺,在各个部门已经会签完了齿,在等高层领导做最后批示歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸梳川:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日信露,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淋膝燎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洁考,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抢嗣,力邀政府帮萌喀、行业酗禾、企业哥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锭假,寻求产业发展有效途径碉破。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录午疾氨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们界脚、先生们录捅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容谐。今天女俄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文盯睬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果失逝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报裳汲棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先椿拷,解决大家的疑惑经茸寸,为什么要改革痛淬策?现在存在什么样的问题硕?第二实紊,改革改了什么坟券辩?主要内容徐瞄、实施步骤嫩钾、目标誊腔塑、原则炽汤、政策选择等等拧。第三福毯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了甲,改革试点取得了哪些成效踞,用一些数据和大家进行汇报劲乌。第四起读,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望夕稗斯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惺老翱,从国际上来看付,自上世纪不管是美国嫂祥浅、欧洲深、澳洲还是近邻日本甜售、韩国建芳荡、台湾等等含工,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮汕,至于费率为什么要管制茶涩鼎?为什么要放开慨舱?这个也可以做一篇大的题目捶幻嫂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势魄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定孩绷,逐步地向由保险公司自主制定转化侩,定价因子的选择就是什么样的车保费高齿拼冀、什么样的车保费低纹捞捷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展翔。   但是亭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时洛娃趁,还不能叫现在完成时厕捞。比如说美国若干个州壤污,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嘎,因为不同的政策取向有各自的利弊柯为,这也是一个非常复杂的政策选择过程癸底芳。   从国际保险市场改革发展的经验来看必壤,改革前和改革后嘲,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蹭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化坎纳潍、复杂化纯,定价更趋精细化辛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应奸。在澳洲一些国家双峨,改革前超额承保利润改革之后就消失了纺坏。对于我国来说凄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革铰翅睬,从2011年开始社会或者舆论隶孪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求虫偷,行业本身也长期苦于在低水平惟农、无序化竞争这种环境当中很难转型升级敦昧眉。另外卧狄攻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鹅淮,在这些方方面面力量推动下帕颈鹃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作邓淘。   在改革之前是什么状况壕碾椭?简单跟大家介绍一下论狡识。从人民银行管理保险行业开始暴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的冈笆度,在保监会接手车险市场之后夸妙,也是保监会统颁条款费率扭笛晚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革末锚萄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态眷群传,整个行业亏损钢懒、消费者投诉也比较多泌壬,所以到了2006年的时候雀,这个改革又走了一个相对回头的道路萎玖貉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套节手,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微葛赴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态领口。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用许,比如说行业比较统一旅巳,消费者认为条款费率比较容易理解取妇翔,恶性竞争的风险得到一定遏制钨盯,但是负面作用大家可以看到门,一个是条款法律风险很大武剧,不能适时的随着道路交通环境陵、司法环境钳培堑、社会经济生活环境的变化适时进行调整掀漓函,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔募、无保不赔玖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑圭。   第二乖湾绊,在监管方面定位也不清晰毋碾。对于一个自主经营措佬莫、自负盈亏的保险企业故,没有条款费率爸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力老信,改革发展没有动力冲淋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力崩脆皮,所以整个行业是在一种规亩担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展晃枢。   在2011年挛蓝、2012年前后经过评估喝烈庐、反复的讨论狙先秆,其实当时市场上两种声音都很大刮,一种认为行业就是应该统一规范标准化颈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路茬考。经过反复的评估和权衡坪,也是在十八届三中全会的指导下俩几井,改革的方向目标原则最终得以确立驹为,这是在当时发布的两个文件械,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》差匪巫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鞘桃,比如说要提升行业的发展和服务水平把堪咐,使价格更加合理骏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担巢、保障范围贡、服务都有一些诟怖タ拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标魔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向抡吓郸。第一个是维护投保人保险的合法利益穷鞘蓬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向颅。第三个原则是稳步审慎推进馁,根据一系列的国际比较研究枷,大家还是从中得到一定的经验和教训白茂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果界体,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训纹坎牵。所以撂断,最后选择的改革途径不是一步到位搂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标栏,它只是在长期的甚至六年倍花、八年滴酥傻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态练,这是改革的一个总体思路础京慈,从条款闪、费率嗣、监管三个方面这是一个简单的概括乓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款化海瞬,大家不用仔细琢磨当中每一个字蚂微,应该基本了解日常买到的车险保什么关系薪幸吐,双方义务关系是怎样的标准化流程稳。   除了行业示范条款之外潦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充乖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验舷叉歉,不管是欧美还是台湾佛酷、日本寺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门界欺、百花齐放的状态坊迸默,因为每个合同涉及几千个字枢多,实际上界吨溃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系勒惰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择逞钩。   在费率方面分成两个部分辜柿袱,一个是行业的保费水平滑锑颓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业面碘湍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺薄,对于汽车来说馅热毙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平廊。所以在整个行业层面建立车险信息平台方集,收集各个公司历年来的承保理赔数据担龄净,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的迟、科学的定价的参考杠确,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动燃芳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权漏垂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了关恫钦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嘿酵派,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司筏。在行业基准保费方面局赫,行业协会做了以下工作惩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理兑,在这个层面顿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平斡,其实是相当的弱朵,这么多年来的承保标的参蒂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名赖揭汹、编码实际上都是不统一的魔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据侍挠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码屋的亭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库地霖,这个数据库目前正在申请国家标准围,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理揪路碎,对每一款车归集了二十多个基本的字段铝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上饱辆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告欺簿梁,给消费者购车提供了一定的参考畦徐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蛙疽甩。   在行业提供费率参考的基础上凑霜蛙,保险公司它是怎么定价的吹讨?现在也是大家很关心的一个问题狡,为什么有的车费率高松蹄、有的车费率低齿风窟,为什么今年高明年低群惯?在不同的分类当中有一些差异帆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子层,分成从人因子和从车因子两大部分暴,每一类因子当中又有若干个维度匪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力胚、风险定价能力抹娘、风险管理能力自主制定的耸祈。   比如说低,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业朴抖、他的生活方式衬吹、他的信用程度等等蔚讳渐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格仆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险捞,它的安全性惯惨瓦、可维修性等等懒撤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险灿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的地啊点。   国际比较先进的保险公司蚂负骡,他们通常采用的定价因子炊啊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了僵斯侮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考莽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱傅瓤,这个差异可能我们现在还难以接受动欧背,但是将来毕竟是一个未来的发展方向盲疵寄。   总的来说芒,保险它产生和发展的基础是数字法则式壬半,在大数据的发展背景下萌擞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用些恼。   前端越放开后端管的越紧划,如果费率市场化以后糖馅须,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争姓死犯、整体亏损的这么一个状态侗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施仇。   实施步骤伙浅杰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的缅。到今年6月30号为止参扒,第一阶段的改革基本完成了纫徽少,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外砂嚼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率始,不同的索赔历史对应不同的费率乓携,不同的车型对应不同的费率帮价,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的富,这也是改革的目标串惶伙,首先是平稳过渡村。   下一步皑群舞,费率科学化裸、精准化罗岭健、精细化程度会逐步的加深芒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的锭黄铝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场阂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拔,经过一年的改革试点时粳,消费者从全国范围来看菇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瑰萍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的哗弯,对于高风险姐冯、高出险的消费者叼勤逃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蒙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蛔邢亭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率固阮、道路交通安全水平都得到一定的提高部奖。   从行业的整体情况来看浚彭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平衬史,增速营改增以前是11个点瘟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点亩具,仍然是持续稳定增长士开幌,这一增长是在保障范围扩大仓抬、车均保费下降的基础上实现的肪菇毒,车险行业的承保效益基本保持稳定输,综合成本率是行业常用的承保效益的指标稻歉姬,两个点的承保微利旁恍。   在保险行业层面来看醒铰钳,公司的定价水平酣实雀、服务能力在稳步提升的郴穗伸。外部正效应也比较明显篓泛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点派皇同,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系忻弯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势晒,大家开车上路更审慎了嚎,小额案件在索赔的时候可能更理性了良硷。   下一步工作囱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外碾反辖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品工耪,也就是说除了违法犯罪不赔峨,除了不可保风险不赔渤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险糯贩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障唯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围恫诉靶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体暖玖、不同的投保人兰、不同的车型价格的差异会越来越大荚侯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求险斗,更好地提升保险公司的核心竞争力达幂翔,也更好地促进道路交通安全褥淳粮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高萍处,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蔡骇涤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日订咖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕地胜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洽霸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绩扭,力邀政府颊怀、行业洗提、企业晨乓兰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见献匹,寻求产业发展有效途径冗控。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录仓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点储浇。第一镀,SUV这几年是高速增长赁纱蔬,我们做一个判断驮峦歌,这个高速增长就要成为历史了逛玻澎,往后没有这么快了录辛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点逃标,份额还会提高氖。第二似,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势痪,就是份额和价位双提升蠢溜躬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化谜,之前是低价位提升份额乾胆嗜,这次是价位在提升淋祟、份额也在提升邯。而且我们判断还具有可持续性勺坚。第三防,汽车厂商将会由过去的凡土邓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强琴梳报、弱者更弱了,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组贬。在此主要介绍前两个暴膝莫,因为时间比较短式靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势点品假。从图中可以看到彪袖,从2007年开始干疮蛋,SUV进到了一个高速增长的阶段醋俱楼,连续九年年均增长率达到46%窖,今年前七个月也比较快纫东,增长38.6%昂。此外冉辆,市场份额在迅速提升糠锑公,今年1-7月份市场份额达到40%怪景拳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%剖翁,过去几年每年4个百分点购形喇,去年涨了8个百分点舞辑粱,今年1-7月份又长了4个百分点扯譬,自主品牌SUV占自主品牌的60%抽蹄恫,SUV全面热炒晌痪楷,豪华车斤澈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高跺堑辱,下一步还有空间韶蜜。从这张图可以看出挎,一般的合资品牌褐蝗哆,SUV比重还偏低惺,豪华车和自主比较高蚕,不同级别里面SUV占比较高澳,不同价位车里SUV比重也很高捎,还有一线力女彤、二线粱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)脑,不过一二三线的比重是去年的数据诉痛,今年前七个月是四十了臀零底,今年没有注册数据可以看得出来乃皆幕。   但是噬骂菱,我们说这些年牌,suv领域基本没有在空白市场羡辰脆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱八,需求就会出现放缓的趋势们睛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拢比禄,2012年-2015年逐月都是向上提升的纯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瞪倍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月栖村谢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了癌土矮。相对于去年广段活,虽然今年全年涨了5个点捅稼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了绞镶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了美。   但是厦,我们说还有增长的空间划,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点砍叛厘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况惩类混,大家可以看得出来认委瓣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家桨壬乃,大约在20%左右蕉榔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国伐秀荚、加拿大镭、俄罗斯这些国家太。这些国家总的来看是地广人媳枷牙唷,SUV占比比较高庇铂费,人口密度比较高的SUV占比比较低少踌蜜,但是也不完全成立猎,韩国人口密度也很高但是SUV很高墟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低呜,这不完全成立媚供平,这两类国家的情况是存在的陇担篱。   如果跟美国相比秸,美国是把皮卡不作为乘用车石逃画,按这个窄口径的话美国的SUV是44%猎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距冻涵,与宽口径比还有11个百分点亭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高铂,五十多不一定是峰值点呵。   另外猩,欧洲这几个国家刻频尽,虽然SUV占比低辟观,但是比重也在提升澳蕉,从8%涨到25%共阔,SUV的热潮是全球性的颂涎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下稻,美国冉秽烯、加拿大这些SUV占比高的国家途菏钢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高撕,大部分来讲可以占到40%左右盗讳厘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高冉痪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低哪,欧洲这些国家就是两类讨多,我国应该是随着美国父炊葛、加拿大胯庞传、欧洲这个情况痞,因为我们已经占到40%的份额了笔示淡,如果按这个去计算翱,中国的三厢轿车是48.4%恨壳,还应该有十个百分点的下降空间篡藩佩,下降去给谁峭雷?基本上是SUV坛惦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%锋款瑟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升委锹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点迫吹铣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涵,这就是我们对SUV的一个基本判断送休。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化伦,就是份额和价位双提升峭,这是非常不容易出现的一个现象美集软,如果把它拉得更长一点看卫龄感,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段行,2000-2010年连续提高了石,最近这几年不太好豌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升罢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低仟隙边,2004年骋、2008年粪、2011年咳葡目、2014年轰,其他年份至少是相等的塑,大部分年份是比它高寒撕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的棋梅仿。   现在一个更积极的情况来看鲜寂飞,就是我们的份额在提高寺鞘请,如果以总体的市场为100的话榔青碍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%乏巷脖,如果以生产量为一百的话蹬景,我们的自主品牌已经占到了35%技熬,其中提高最快的就是SUV季,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%路柯,它占到了一半以上的份额蹲控,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钉低褂,以轿车为一百崎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%湃辑粟,连续几年都在下降念捅禽,轿车竞争力在下降还囊囊。但是自主品牌总体上的份额在提高毕堪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显导涕围,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车玲图,这个销量在提升乒,低价位的车销量在下降歪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长奴论勤,增长最多的就在这个5-15万区间良坑。以自主品牌自身为一百的话柯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%道股斑,现在只降到了3.4%疼疥,而5-8万的车这几年也在下降喉去,增长最快的8-10万的车和10-15万的鞍蹦,这两个价位上涨的是非常的快撬奢充,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%眯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%郸,自主品牌的车价格明显在向上走歧镐嗜,这是一个积极的变化食陋。   另外赐羡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见沤讼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多煽讼蠢, 10-15万区间蚕贩,自主品牌在里面也占到了28%倒门邻,这个变化是很积极的妻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的攀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的倍史,最高峰是2013年213万赦,去年降到164万琴,但是SUV在迅速地扩张认,大家看这个SUV的比重佬痘,原来是二十多万辆愁睦攻,去年到150多万辆垒裂,右边这个图是10-15万献,更是靠SUV在拉动的痊驾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争魂物,这是一个非常大的积极变化坊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升廉脆,这是GDTop的一个调查数据骋,这个一百辆车出的事故故障率抡斯闷,自主品牌在2003年有四百多个事故册鸵欧,合资品牌现在也在下降腑睡两,这两个差距正在缩星亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的具。   从产品的角度也可以感觉到啃纫,最近我们的一些新产品像奇瑞肮档、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价冷团巾,这就是一个积极的变化妈朔辽,这就预示着我们未来具有可持续性骇伪。而且可以看出欢,如果以前二十名产品排名算的话焊漏剿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3都,一个长城C30一年卖了15万辆左右贯坷,前二十名里面我们有两个诧僧。2013年更少一点鼓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的细蜕渤,前十个里面已经有四个是自主品牌的腹玫料,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嘎炊。   这几个发展量比较大的企业抱剿份,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的巾讥,这也是积极变化复童豌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量团,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化全玲武。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨荻ァ,国际市场南美洲戳、亚洲辜健庞、东欧喇浚饭、非洲是迅速扩张的市衬⑴蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力喂卷,我们产品出口大国全是这些国家乐锣骡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家染,跟我们购买力差不多了抹高,人口加在一起12亿淮,跟中国市场差不多涕倍庭,换句话说中国市场去年卖了630万辆领辩槽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承承蛹恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的琶逻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议盼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面翠肌官,传统汽车大有希望绵,至少应该平等地分配国家的力量墨睛,在传统车和新能源帆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重霖荡握,力量投的也太重词梦巨,下一步要对传统汽车给予足够重视荣,它完全有希望获得好的发展篡摄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鬼馈,以前是高速摊溃,未来是中速猴,它要抢别人的份额晾内。最近两年这个数据可以看一下竞泌,自主SUV俄庐,连续几年50%-60%的增长徽温荣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长陛淬惶,这就说明这种竞争关系在发生变化熄,这是一个般良潘。   第三个观点我们就一句话带过了添,汽车厂商的格局要发生变化休财,过去是大家共同进步病滩氓、共同分享发展成果旦犀,因为有年均30%多的增速凭庞农,最近几年速度已经降了年均降到11%了鹊,未来还要下降届精苹,大概8%左右或者稍微高一点呜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展灵。另外合资内部也会竞争歇,自主内部还要竞争拎酷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了袜蹿绕,大众占到33%诵褐,最高占到38%唯撕亢,就是中国销量占到全球销量罢七,宝马警公嘿、现代垢权、PSA都占到了20%劫腾爬,通用15.9%械夺信,如果把它的微车也加上超过25%块钳祁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高码笨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的厘迹肆,要么是维持全球地位通用薪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众首睦滤,大家对中国市场都高度重视柑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蟹提,我的速度要比别人的速度高捞疆,所以竞争更激烈皆喊票、自主更不用说了饱粳柏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌低恨变,大家都给予很高的期望喝次镶,未来我们说竞争会非常的激烈梗低犬,而速度又会下来襄,所以未来的竞争格局跟以前不一样凤,以前叫分享钡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蔑腑度、弱者更弱料,十四五就会出现兼并重组宽,如果我们放开让更多的企业进来税突翱,我觉得这个可能局面会更快惟多,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年侵泻潦,最多明年还有一年透界,但是它的速度比平均速度还是快一点杉,自主品牌大有希望极式漏,我说的是传统自主品牌翁,传统汽车还不是新能源汽车幂侯功,另外格局会发生大的变化鲸蝎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕热。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哥低,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题上顾,力邀政府滇、行业擞沽疵、企业纤蕊殊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见其朔随,寻求产业发展有效途径磊卞。   以下为福田汽车集团副总裁慕亲款、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录奠搐。 福田汽车集团副总裁烫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导唇斯、各位来宾省菊桓、女士们舶、先生们碳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛姐俗崎,能够跟同行侣欠、专家做一个交流学习稠猜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新逃费、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享购快茸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势恨。从全球战略的视野来看携,乘用车的全球化特征更加明显廊摹,很多轿车的平台会在全球市场销售炔微,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些诉湍。举个例子梯,如皮卡该讳鲁,在北美皮卡占整车比重是很高的肺,但是在中国目哀,在欧洲奶,皮卡的量就很小赏。另外又如轻卡戚奇拟,现在它的亚洲化特征会比较明显朔兄。还有重卡备,在欧洲都是偏平头的鸽钱殴,北美则都是偏长头的漆。所以商用车行业的区域特征很明显溃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的迟。而在中国市潮欣埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主腾檄劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程宥丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的吴怒荡,2010年达到了一个峰值429万辆背,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势遁连曙,去年是345万辆卉捎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过呵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长佬,主要的原因就是因为重化工行业吻闷,如煤炭肉嗽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化帛滑陵。另外整个物流行业的效率在提升霜融崩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模纹伴。   随着市场竞争的加剧绣踞,行业整合也在加速狡,份额由2010年的44%提高到2015年53%邻烧,再看一下今年商用车的情况剐统嫁,今年一到七月份销量略微增长梯卵阔,整个商用车行业增长2.4%瘟淑缔,我们判断是过了低谷丢,所以下一步会有微幅增长惰联贯。2.4%其中主要是载货车贡献的蚊信,同比增长4.8%蛾,客车受微面的下滑瞳坚那,导致载客车下降了10个点粟厂恐。   关于未来的商用车市乘ň斗取,我想从四个维度分享一下我们的判断率芯。   第一是从宏观经济层面擞垒浚,从金融危机以后甸,全球市场增长的趋势是慢下来的邦搭,乘用车商用车的比例现在基本上在8喉肌:2多链,但是进入“十三五”之后我们判断饭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭侯漂,商用车因为是物流工具的企业春逝辩,未来会有所好转抽,但变化不会很大涛。   从技术层面来看芹茎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0理瞬,现在正在快速进入智能化的3.0时代钦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰。快的蒂凛。   未来的商用技术主要围绕着智能化胖、网联化还轿描、电动化旁险肪、环保化来追求汽车的高效柿、绿色迟北、互联和安全酱。   另外从中国的政策法规来看芹农,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动伴,从客户需求来看伶舜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求雾寂,推动了中国新能源车的高速发展物,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆八午绊,同比增长102%哥定凡,其中纯电动客车3万辆阔羡,同比增长176%姥。未来在城市公交以及城市物流谐防誓、环卫等方面科嚷,电动车还会有一个高速发展屏。   下面分享一下福田在科技创新甩妙小、转型方面的一些经验和做法朴匠是。   在商用车2010年达到高点之后戌谎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变菜埠笺,加快掌握自主研发的核心竞争力欣烂嵌。通过五年的发展来看汗干,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的廖湿。福田汽车目前的研发体系是两级篙退囊,一级是福田集团的研究总院娇商哆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异腹烈潞,曹博士也说胜静洁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆舅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心醋,是一个二级研发体系烈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程斤钨奖、整车的集成以及耐墒荆块开发和整车测试的三大核心能力领羔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒匆媚虐、康明斯等等合作单位进行深度合作广保、改变和创新漓嘛,推动整车的技术进步响。   在转型方面汗节,我们这几年主要围绕着几个方面闯。   第一是产品低端往高端转型怯胸,在“十二五”初锑堵,我们的高端产品占比不到20%讹叹,我们到今年年底高端产品能达到70%汇淳。   第二就是从国内往国外转型京钵腿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%恳牢。我们连续四年商用车的出口保持领先虑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长涂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的泌搪艘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的构僳陵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型娠点,另外为了解决汇率和贸易壁垒刑藐,我们在属地产业化方面做了大量的工作陕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设凉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础式讳。   另一个就是从制造往服务的转型卫填狮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瞬,在“十二五”期间读陋围,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益绰咳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础嗡材。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸版,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子令胚卜。福田康明斯通过这几年的培育氓绰,不管是从业务的规模难痛凰、收入侵添、利润现在都发展得非炒路迓茫好韶,另一个他也对我们福田汽车的整车父浦澎,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤蜕O#好的支持靖丢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新磋恕赏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目案回垦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3岗台,柴油占整个车用燃油消耗量的60%父太,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的峡速食。可以说尽管卡车的量比较新狻,但因为排放比较高酞峭,另外一个因为运营的里程和时间比较长春,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的秃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍其烽即,实际上物流的效率还是比较低的瘫叉。基于这一判断鹿饥,我们提出了一个“超级卡车”的项目拌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源黔籍拟,通过这种材料的智能化环瞪、材料的纯电动贿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色邓略、环保并葱钢、节能推、高效亢到、安全龄峭穿、智能的超级卡车离看。我们的目标是要实现降油耗30%旦,降排放30%团,整个货运效率提升70%晌。   另外是关于福田汽车的车联网技术迷簇,我在福田分管车联网业务期,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值紊怜,因为乘用车是一个消费品恭默,买车和用车的基本上是一个人常,而现在主要是用来出行的五里。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控脖救,但是商用车不一样钱庞弊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的颈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用晤惶亥,驾驶行为各方面的安全爸,另一个就是乘用车是一个地域性的车扑,不像商用车需要全国跑常,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨殊告,过两天跑到海南去了艘腺仓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些恐诗勿。还有商用车的故障率垫糕弓,因为它的工况复杂伦肩,商用车一般具有轻载常短、标载和超载钙漂,但是对轿车一般不存在这个问题吉罗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低敛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蚊。所以通过车联网对车进行故障预警宋晌、排除以及程序优化等方面波规,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些赐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理甲悍郸,建立与客户的互联互通传钦父,为客户提供增值性服务侣靶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商师浆绘、服务商和供应商产品质量和服务的水平糕俺骇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划酬。大家很清楚拨,围绕着工业战略秃募,德国提出工业4.0栓痞博,美国也工业互联网勺戊薪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略颗扩漏、英国的2050战略砍韭漆,中国也提出了中国制造2025棵,福田汽车结合自身的一些现状林滦酒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划饺男涕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台思绞骂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部习纪毙、企业与企业凉犯瘫、企业与产品屠、企业与客户的互联互通傅部抚。“五智能”就是商业智能彤、智能管理此管、智能汽车惶睬庆、智能工厂好竭、智能制造闭滔。时间关系窘炭杆,不再进一步叙述覆首。   目前丰茄寄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瓮。福田汽车愿和大家一道舜,通力合作显痹甩,整合资源尸,协同发展屉疾,共同推动中国品牌的加速崛起胸番,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献勃难茶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港傅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日具跺池,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诡模。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题橙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巴横拌,力邀政府圣惺辜、行业旦为、企业尘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粮小,寻求产业发展有效途径侯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员暴壕、舍弗勒集团副CEO卉采、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动弊删、驰骋未来》的演讲实录策性。 舍弗勒集团执行董事会成员艾谦诚、舍弗勒集团副CEO蜕翠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾摆售始、女士们惰即么、先生们碉杆授,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论监怖届,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略刚乖翰,我们的愿景怠第平,是如何来推动我们未来的出行和移动膳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容沧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史妙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景窝,我们是一家领先的技术公司罕,在全球都有我们的足迹桥,我们一直致力于移动舰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用菲黔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卤偿。   舍弗勒一直致力于创新腿涸磷,也可以说我们成功的因素是质量罗尸、技术和创新鼓。我们在制造业方面有很强的实力突,在系统研发方面投入非常大川。我们创造了一流的工艺和技术考惺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门碧仍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面策第啃,今年我们在德国获得了一系列的奖项辆分杏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品铺抗。   就像很多其他的技术企业一样辉膜互,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域潦狡炔。第一是环境友好型的驱动雌哼,第二是城市交通忍,第三是城际交通寺,第四是能源链煌。比如说大家可以看到核踢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛侍,人口结构变化非尘露苈。快锨枷显,老龄化社会已经展现在我们面前宫磐可,技术变得日趋复杂沪方疽,数字化技术的利用领域不断的扩大螺疆,我们需要找到更好的方法来彼此了解粗奥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作舍甘。数字化是一个关键黎懈,另外就是环境方面埂、可再生能源还有资源的可用性洁巳错,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题弯口噶,资源的短缺也是我们要去关注的咕。   再看一下经济的趋势水,我们现在处于一个全球村够胳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题华火钠,这些是不一样的盒吕。另外就是可负担性的问题漆莎,我们要为客户带来更多的价值邦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题亨,这些都是我们要去关注关心的喝钎啥。   我们来看一下未来的战略蛔攫宪,主要涉及到四个窗口滦魄附。   第一是产品本身疼蓬,我觉得对于汽车产业罗,对于机械制造产业来说都是非常关键的茫缓。在这个领域/行业忍桅扁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动仍蒋羞,要减少对环境的污染赡茹甘。   第二是当我们制造产品的时候际蝎宪,或者制造产品元器件的时候热武分,要关注它的功能写醛快。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拴钙瘟、城市的交通韶科罗,对于汽车以及对于我们的供应商庇,可以为汽车产业提供什么样的元器件浪空,这些都是我们要去考虑的搪未。   第三是城际的交通舶,涉及到比如说航空杉兑芳、高速铁路的一些竞争蒲波饰。   第四是能源链的问题浓,我们有什么样的能源是可以使用的藉,我们将来的交通工具运用什么样的能源疚博,这些都需要我们考虑绕晚蝗。   看一下将来的动力总成刨太勃。我想给大家传递一个重要的信息搔佃,在接下来十五年时间里徐,从全球来看募,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成巍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分赐伴。   但是现在也有一个趋势发展得非诚;氡海快妈,来自大众和奥迪的这些厂家副辜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车广膝解。到2025年宽苹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鸽,也就是200到300万辆的纯电动汽车嫌梁,所以到2030年可能会是一种不同的情况蟹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况塘习。我们还需要让它更加有效一些竣杰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争请乳苹,还有电池或者是燃料电池等等闭外甩,这些都会占据越来越多的份额确氮精。对于我们汽车产业来说非常重要翱矢恃,对于政府来说也是非常重要的扭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料挪蕾艾,比如汽油奶逗,还需要考虑其他的一些燃料播磷,或者是人造的燃料等等竞,需要考虑更多类型的燃料两,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求氦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面牛筐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车炉股巨,包括48伏的解决方案瞳嫂捍,它主要是对手动传动系统的电动化脸缸陀。我们需要首先实现这部分的电气化豪晌。另外我们也需要对离合器实现电气化克挤萍,也由于推出电子离合器矾茂哪。另外我们还需要进一步提高效率豹赊问。也就是要进一步推出我们的混合动力哪耍块48伏系统蛇皇苔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪婪呒纾块的解决方案孰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辱课箱,针对高压的电桥驱动解决方案猩鹤坟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案始蚕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统错被档,以对其进行电气化处理嫁貌。如果将来我们有纯电动汽车的话叭,它的电气化程度会越来越高短。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瘦楷缓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蓉媒忱,因此我们需要进行标准化椽府躬,标准化是第一步活酒爸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高潮侧,或者说是一些部分的咯欺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案备俩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求贬稀。我们也需要减少车辆的整体的质量粕咸,主要是成本方面是一个重要原因肛胜混。如果需要建一个标准的话谰,我们就需要有更好的一个平台疮心,也就是说我们需要基于标准的平台梗车,或者基于标准的钠诠岚妫块进行我们的汽车制造册砍茶。   我们需要全球的平台化解决方案淀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求舍猫谐。关于动力总成方面殊,它的变速箱是最关键的一个部分蹋纠。我们刚才提到一方面是包括内燃机革矾搂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器梗售巳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分谰息。   接下来看一下我们的重点产品龟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面饶,我们为中国带来了什么样的解决方案惫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案静,我们推出了高压P2混合动力穆块勿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决皆,我们希望能够改变它的一个变速器本星,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换巷茬份。   通过这样的一个标准的陌し缏迹块化设计妇快,它可以适用于各种变速箱之间的转变填糕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求浑掇头,我们的这种创新型P2的混合动力牟哟矗块可以帮助实现不同程度的混动功能恍。实际上跋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产冲茶鹊。这是第一个解决方案姐潭吮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划坡懦,它叫做高压P4电桥的解决方案贡现,可以用于SUV或者车辆的CD部分糖市。它具有高功率密度副,可以适用于不同的车型辖舱媳,非常容易打包进行个性化设计老睫搜。也可以用于新能源的生产横。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产搭萌亢。它可以让我们更好地使用内燃机赋矫辰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车叼倾,这是我们两到三年前开发出来的腹肝。也是考虑到了中国排量的需求立玛,或者是新能源车辆的需求嫩俺扭。针对这样的一个需求尺赖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案郸逛悉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机刚逝股。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机藩乌,我们中国团队也为此作出了很大的努力篮牟苏,这个发动机是专门针对中国市场推出的顿旗良。   另外就是在变速箱方面颅川劣,我们也推出了一个新的解决方案操,是集成干式离合器的DCT变速箱列,机电一体化离合器和齿轮执行机构使线。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鸵步,对于工程师来说汗譬,我们都是非常理性的扳芍毯,但是有的时候我们需要具备一定的感情殿疟。对于我们的汽车技术来说翅财努,我们一方面需要理性串弗软,另一方面也需要激情色突靡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现饶。针对方程式1的赛车帝苇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成捕徊锯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展几,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势擦荆弗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷宦乌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日活瞧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题县,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题麓檀裤,力邀政府孟坍倪、行业袄赦蘑、企业常涂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贫慌亭,寻求产业发展有效途径磕宛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事炽邦、副总经理 吴松发言实录贫故。 广州汽车集团股份有限公司执行董事滤侵入、副总经理吴松   尊敬的何部长晚篇、朱总芭肆狠,各位嘉宾萌覆、各位朋友假,女士们圣、先生们泊季,大家上午好票。很荣幸参加这次论坛霞,我上次参加此论坛还是2011年烦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟该脾狡,那时候传褀刚刚才有这个名字募谦,传褀的保有量不到一万台聘磋略,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车等鬼,这给了我们很大的信心和鼓舞湃蚕藉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持黄郝背。传褀一直也在努力卷烘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆惰饲,年均复合增长达到80%外伴口。目前市场保有量达到65万辆渐霓,已经成为集团利润的主要贡献者之一拎胜。   明星车型GS4持续供不应求溺挖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数静哦,而且GS8与GA8同一平台桐鲤忌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品贫拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到凭洛恫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛骄么,对自主品牌的支持究,关键的还是坐皮谁,关键的是感受磺令锤,关键的是多提意见结材兴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心洼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌诡事。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会使,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法经犬。我做自主刚刚回集团割,将近9年半的时间石沮棉,从不愿意干到喜欢干京祟逃,到对自主品牌依依不舍搔禽菠,到对自己找不到定位和方向估,感觉到人还是能做一点事咕。所以这在这里借这个机会惠渺劲,感谢在座的我们各位嘉宾芍窖旅、各位媒体的支持蒂煽乏,也感谢传褀团队的支持千台拦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力膘裁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持传呛。   我的发言主题是构造改革创新驱动屠吠稍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考天。一个方面汽车产业发展形势分析赦饲,前面讲了很多了魂句,我就不多讲鞭卷睛。   一个态势是稳步增长懂,但是全球增势放缓赎揣。中国汽车产业发展仍然有空间龟,仍将会领跑全球汽车势巫廖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台掂,中重型商用车达到400万台倡揩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%参朔建。中国汽车销量将达到3140万台凑,我预计可能还会再多试闭,关键是结构看你怎么改祷?如果要参与全球竞争关侥漂,那重要可能生产量还会增长蹲,复合增长率将达到4%敬彪。   第二个特点皆醚怕,优秀自主品牌加速成长户尾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流梆奢。中国汽车市场发生了深刻变化嘎,中国品牌迅速崛起体,优秀自主品牌加速成长屉。关键是要产生优秀中国品牌诞孙,不管是哪一个企业锯撮,在现在这个环境下翅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌毒,还有我们何部长短峡褥,这么一批老的汽车界的前辈镁胎,到了这个会场又在用行动来支持价。大家和我们媒体各个方面的朋友案腔善,大家坐一坐晚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别葡膘抒,差别在哪里敌巢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的及。关键是中国人要团结切蹄虎,不要互相贬低砍慈牵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦授,抓一到几个盆层通,不要想象太多净建恫,我们从来不怕想象了馆婆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向羌,坚定方向稀。   那么数据也说明一切推,2015年很多中国汽车加速发展疤计稼,行业整体增长率为7.3%的情况下猴谁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%凛滤拖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%乔受,相比去年又增长了1.2%百分点讳围。而且自主品牌抓住了很好的契机烹啥溪,在SUV里面我们是防守的迫,是中国品牌先站住位置谱,合资品牌再进攻巩搔,再加上周围的环境变化薯啼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力绦匣,占据主导靶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个凄苫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人擦师。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬谐鲜健,统治了我们的各个方面凄洗班。我们展开进攻是非常艰难彭椿,但不是说不可作为莽款,要选择时机捍叮。我们要在中高端里面取得突破褥畏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比了,这是韩国人讲的立毁莎,不是我讲的疤瀑。他们说弯拇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候模搏涣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌风,如果不选择是对自己的不自信痘,这个不能靠强求阶,靠品质扭畔、技术嵌、新能笺吵舰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品纯嫩。   第三个饱碧,汽车消费升级和资源制约厦疵,也迫使汽车产业需要供给侧改革皑。不但要有好的产品谭,而且还要有低的成本世,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害玲皑问。在汽车需求方面睬藩懒,80距、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军享蕾尉,个性化腐俊、智能化归、体验化等方面的需求还在不断地上升宦拉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战懦。不管怎么变化酮,满足顾客的需求九窍零,满足抓住市场的脉动茸,这个是关键点惊贫。而且资源供给方面雇,现在的人口红利逐步消失脑舍惹,而汽车不是简单劳动临稿粒,是高技术情况下的技术劳动幸磁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家洽娠公,我到那些国家去考察过尝,没有中国这样受过良好教育烈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性舍劲,那不是每个地方都有的粗哀倡。有的地方上午上班仑斑,下午到时间钱一领就走了悉。所以对一些合资品牌来讲睡,中国也还是蛮有魅力的哦秆,关键是要拿好东西出来伯邓淀,才能谈自主锈刀惋。   当然工资涨这是个客观事实客,2011年的时候4.1万杯靶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万杉,这个不高的落胸泊,还要涨纬。农民工那么辛苦粹捻,给他一点钱算什么萌喜。但是钱从哪里来红谦?我在传褀亏损的时候尾耸心,工资涨得慢床酗,但是想办法补贴立扣。这几年别的都在减搏笺,就是员工工资不减驶,但是效率要提高瘟,要杜绝不干活的人纤,最后挣得钱多啃肩,干活的人还没有机会但仙,有钱的人天天有时间去议论诞下,没钱的人在干活肉汞,这样大家积极性都没有了失陀罚。国企的弊端就是这个秀匆赶。   那么在监管方面返降,工信部刚才也说了曙,我们的司长也说了浩拾扒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破揉,在供给侧这个方面要下功夫犯谢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拳,作为五大发展理念之首肺,当时这个报纸一播五大发展理念法凯,那时候我还在乘用车传关,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去难,这十个字妓伟冠。为什么呢匡?因为没有创新就没有一切负,没有协调就调动不了资源篙铝厂,没有和谐的话沤风,共享也很难春相,大家不愿意跟你干娶迟捌,我是不相信英雄的嘶瓣,但是特定的时间会产生一点边,还是要充分调动群众的精神惶轮宠,各个方面全方面的参与色,企业的成功除了它的领导者的作用碉,更重要还是把员工的积极性调动起来尾,人民群众才是创造历史的动力板恰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革踢,需要我们从技术管理脓、营销伴、品牌物干、产品何容荡、服务全方位展开创新宽抱搭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革缔怖,来推动中国品牌进入全球炽胖藉,成为世界品牌朗铝。   第二阀,汽车产业供给侧改革方向与实现纳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辽修含。   首先盼汗呈,在自主品牌方面端虫,我们是追求全球视野开展正向开发控,坚持以我为主的构造核心界,组织全球资源扑拉,开放性自主研发模式贾,掌握核心的竞争力腔灯,获得了可持续发展能力苟轮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人朗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人川闹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了班梨,我们的生产能力标准是35万钡,但是预计今年我们的销量会超过35万们点吐,有可能达到38万堂,当然如果制造组织再高一点澄,可能40万叉戮,也还是有可能透,但是大家别报到40万啊惊。这是有体系碍季,有制度保障的竭蹭蜂,有员工的全程的参与剑覆茬。一个别的企业的人到这里来看丛颂,他说你这个企业为什么增长这么快侠唬喝,没什么别的赐,员工的积极性调动起来了芯棘默,他们说俱瞬苗,我看到你们的员工眼睛充满激情屑克,因为人天天在干活的时候就会有理由褐,如果执着地做一件事情带有一点追求擂泻,那就有远大的理想徊。   放眼全球告,在开发方面整合全球优势菩仇莲,实现研发的全球化棉婚竭,人才全球化翘日、配套全球化剐。依托国内的研发资源类,充分利用国外的资源开展研发资源整合具墨,打造企业自身的技术体系居。我们用了将近五六年的时间狄,我们确立了G-CPMA跨平台钠璞喜В块化架构膝檄几,我们第一代的产品是引进消化吸收绩少粉,第二代产品已经完全进行了提升仙瓦,但是没有否定第一代休,掌握了数据链阶,掌握了开发的流程卜屡湘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列酒敝白。实现了一个平台可以开发六七款车型布悸溃,实现了多个平台车间的相互有机关联溺,实现了车型的变化多熔香,开发上市快蛋舍瓢,质量易保障催屋诡,低成本撩券、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设巾受。   第二个暗,坚持质量为先拒,推出精品车型釜微彩,提升产品质量空汝,加快自主品牌产品开发砰,提高汽车供给侧水平茂纤聘,推出符合时代的互联网化的产品梗。打造消费者喜爱的精品车型欣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果屡躬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式检陈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织枪垂空。实际上汽车不管是新能源也好辩煤抡,产品的三大特点屉,一是颜值不好看别人不买让窗袱,第二是品质挡,没品质也等于没品牌隘,天天出毛病心里不愉快护,第三是性价比冀含桓,就是靠成本抱价龟。我们的员工不需要培训就知道品质即魏,因为好多从合资企业来喷,合资别的没培养丝舶肉,就是对品质追求珐沃榔,结果就是成本搞贵了掳,把品质先过关功,回头成本再来逐步下降镜。我们第一个解决的是品质僧送,第二个解决的是颜值驾吗,第三才是考虑成本鸽昆。成本骑,供应商的成本我控制不了喊,如果今天在座还有供应商的话辜祷剔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点搓莽黑,还是有这个机会的狼矗忱。但是我建厂可以控制烩阔,我们内部的生产流程工艺清黎拓,我会重新再造绩复抄,这个我投资减少了插规,今天也披露一下晚构,我35万的规模最多可以干到60万固窜屯。如果创造性一点可以干到65万喂,总投资50个亿斥系,含整车加发动机星堂,这是内部数据台裙当,来给自主品牌共享票嚷。   包括一些模具加在20个亿琅、70个亿狠盛须,最后的结果我都不相信耗,实现平台化敬、公开化哥仁乓、可视化聪线,让所有的东西全部依照规则阳光推进骗武赊。现在我们的供应商也很满意蹈,社会上也很满意非。这就是在体系枷炔请,在这些方面的作用力检骑灸,防止一个部位一个零件耿蔚昧,一个车就不同零件不同标准誊身,那怎么做损粟,永远做不了好车赡颊。这个要感谢合资养成的规矩涝距俱。但是自主也会给你更大的动力诡,动力是在研发墓存擂,其他方面再有作为姆。所以我们是国企的平台钠侯伙,民企的效率末,合资的流程强醛,这三句话就是这么个意思腿肆物。   第三个激厢,坚持智能制造打造智慧工厂氏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蕾荡,实现占地面积的有效节约挺斯孺,我们的合资企业笛簿,广汽本田在推进第三期的时候茬狼,就是根据SSC这个原则胆。SSC的第一个S就是小型small懂拖,即所有资源空间最小伪巾蛙、设备小型化;第二个S是简练simple慈殊,就是除去浪费通坊穷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑奸党,complete破划,以追求小哆脱绿、近篡、短迟疮煌、轻敢膳,最合适的自动化修誊、幕ハヅ埃块化磋。所以广汽本田第三工厂运用SSC钙梳俱,它们的车间占地面积减少45.5%动愁,投资减少26%导,跟它的一二期比传,能源减少了29%敛啤,成本节约了21%杠熄。   第四个坚持管理创新烁爆玫,开展构造改革嫂姑,主要就是我们广汽丰田挺,因为我原来在广汽丰田发动机兑甫,我9年就去丰田一次耐涕斥,去发动机只回了一次豹菩,因为当时这个地方环境太好了剑,我怕一回去又不想搞自主了泊具。但是鼓励我底下那些员工经常去宿鹊,去交流结建颇,日本人也还不错黔,大家都交流操呸。但是技术是交流不来的丸扇,思想文化还是可以交流的婪。最近到丰田去了一下梗,大有感受漆蛙灵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革诧,它从最关键烩崇测、最基础的制造环节入手哥擒,开展生产管理创新撬,从制造轴挟软、供需轴缴、采购轴出发锚湃刻,深入开展构造改革料,实现全员参与廖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识刀杏卯,充分调动员工的积极性娶星疼、创造力冲估,取得了良好的成果墙蝗。经营绩效方面步,今年的销量增长不多姆寥痹,但是利润大幅提升潞,生产效率显著提高急皇蝗。人力绩效方面项蜜东,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升钎夺舍,管理体系与生产流程更为完善瓮极骨、合理旗。   通过改构造改革接,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嚎勘菊,根据他们的预计居,已有的数据呕,2017年单台不良率预计会降到0.01%柏耻,就是万分之一黄陪搅。而且现有的工人总数减少1600人操。就是现有的存量也可以变化咕,他们现在不到一万人宠剑窖,要减1600人叼屏处,它新建的工厂瀑弥,员工还是要招的缄雄寞,但有的还是要走嘘菊吞。就是用减下来的人把他投放到这个地方且锑苗。   第五琼,坚持体制增效难书,强化体系创新箱譬。既然这些企业都到中国来了釜苇,有机会为什么不学一学呢梁市?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下捆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破茸标焙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式困从厂,广汽本田精益管理锑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式界。为什么搞一个广汽生产方式蔫乖蹦?为什么不造一个丰田呢关?这里面要说一句频,丰田生产方式你不能完全去学彼崩,条件不一样时渤礁,环境不一样吩膊,人员的基础素质不一样括,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多常负墩。你学它必须要结合自己倦道,连日本的企业去学它的世滤,有的好多也不成功兰墟俺,当然我不能妄断汇跺铝,这是从资料摘的疤,不是我说的褥。   第二个口耐,我主要员工整车从本田来灰肮,发动机从丰田来桶碳,也有一部分本田腹汇捌,两个企业不同的模式怎么办宠举娶?发动机就要按丰田来堑,从头到尾来缅混韩,坏的不学好的学篮,整车就按本田的来翠其。但是一个企业两个体系怎么运作呢深?我说干自主就不能有体系未皮诞,要体系就是传褀的体系拼。不管你是从哪里来抢劲,包括从社会上来抨蹋免,来自五湖四海一个共同目标破,要干好中国自主品牌失。所有最后提出了广汽生产方式蹲,以丰田为主结合本田无伶,这样把文化泛喇碘、体系做好拜沏,但是还不够巩固蹄莫遂,还要琢磨谋偿,现在体系已经起来仍。   我们从2013年开始策划棵娩,集团的主要领导说这个很好蓬长俊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的骸匠。   所以后面我们的产能又不够了穿,销量又搞起来了干粟,整车进行改造市晌牛、发动机进行完善京慰顶,整车眯律、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造腔欠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%篡,就是第一条生产线群拦芦。第一条生产线上半年生产了将近16万两虱穆,20万的能力干了16万匿泡委,实际上还可以做哎,全如果满负荷做的话峨倒,估计干到35万都没问题荡艇反。极大发挥东,这个不进行全体系变革很难剂绕了。发动机装配线一次合格率99%茹介,这个零部件产内库存减少70%疮,厂房面积提升30%刑法,原来不够用巧牵,现在多了这么大的组织税桑毕。库存资金减少50%奉钠,更为重要的是这一成果横向展开坎卯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鸿划,它的年设计能力15万辆烷储示,8月份的最后一天有个数据蛔殴舵,他们双班日产已经达到了650台驴尖拟,它的满负荷是700台突,估计9月份就可以满负荷拇纱报。这种提升的速度榷拷寥,全世界都是先进的茄醚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局评扛干,它的一次合格率最高达到了93%低高青,平均水平92%塘,接近丰田中国国内水平配碱,当然追求的是丰田日本的水平酚妮,广汽丰田学丰田本厂鞍授享,我们下一步也拿一个计划崇怒,要挑战就挑战一流色,否则没意义唯夺。   那么我们以建成世界级工厂为准则垃童竭,以广汽生产方式为核心久拱疙,融合了SSC原则两缺删,运用创新思维全力发展智能制造技术催,打造智能工厂欣干炔。我们在第二工厂通过价值流最大化痢、设备智能化奠肯,生产线自动化巨倘蛋、物流信息化吗为男、网络可视化爆汞构、操作简单化士卫性、安全绿色化歧腊浦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级愧宿。这个第二个工厂是非城剂闵浚好笆、非常成功的一个例子日律,但是这些都实现了酚始。   第六是坚持品质保障我,打造高端品牌功。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗疟廊,高的效率提供优质有效的供给庇虎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量肆牧,连续三年获得中国质量壬、中国品牌第一攻巴,超过很多在中国的合作企业寺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八精,所有企业里面包括外国品牌翻渴类,与广汽丰田并列第八冷,比2014年上升6位欢橇。   第七缺裳嗜,坚持客户至上妹,提供优质服务青茧,不管是在任何情况下彻蜜迹,用户是我们服务的对象目磺勺,也是我们的衣食父母队,尤其是作为汽车这个特殊产品景,我们对安全精苯、对生命的一种关怀挤烤,作为生产制造环节的改革媳函,是汽车产业供给侧改革的重要方向铆,但服务环节的创新与改革同样必不可少弛,这还是目前我们相对比较一下幌遍每。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名响,也是一个什么机构及撇举,我记不不太清楚秀汾锤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离释梢姆。所以在产业互联网的时代揭杀恒,每一个企业不再只是产品生产者顶、服务提供商梗旁办,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鸵,服务以各种形式融入到了制造业拨、研发设计干忍蔚、生产制造换哼阀、经营管理煽没、销售等环节匪局。有价值创造的可能垒适,就有服务形态的出现才。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限滑,两者相互融合端蔼褂、相互依存桔锭瑰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展帛释。   广汽在这个方面也展开一些工作香躺枚,我们的整车平台将联合金融函及匈、保险史邯睬、物流喝空们、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务搞禄孪,车生活平台会涉及多个业务平台立,除了常规业务平台还包括了配件商城烦、用品商城吾拣、社区服务连锁锚车,用户使用汽车的整体生命周期巳梢,产品的购买只是开始刺替搏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务渐,这才是我们下一步发展的重点煎唾没。作为汽车服务提供商券努,我们更应当关注的是用户的体验扑味,以及给客户带来的价值增值感受赤枚猾,汽车服务O2O的打造瞥,也是为了满足汽车全生命周期的需要疆,以及品牌和价值进一步提升的需要羔失。   第八单,就是通过这些改革浓傲,整个广汽集团范围内的成果裴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万莽涣,同比增长28.8%腹遣、29.7%少,比行业高出20个百分点艘葡惮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平逼萌倍,同比创下历史新高麻。当然传褀在这个里面那是贡献更大阂芹熄,1—7月份销量已经突破19万炭么褥,超过去年全年酬黑鞠,加上8月份最近的数据雌,今年全年的任务22万已经完成了藩稳曝,同比大幅增长143%秦砂恐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强镭缅,位居第303名补盒弧,比去年排名上升了59位绦瓢,整体实力大幅提升经癌半。   第九氰阮,就是广汽集团的发展十三五战略瓤。简单地就是一个内部协同创新醒妊,外部开放合作诵碌涧,这是总的原则蓬,全面实施结构性改革写茬,实施一五一三的战略幸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆冯,这是一个保守的数据爬拼脑,因为传褀搞不好就过100万柏褂,前几年说传褀100万许绵,别人说吴总安ぜ纭,你是不是在吹牛说弧瓮,现在领导嫌我100万都少了枯坎季,拼命把产能都整合过来了歧碍,成为先进的汽车集团峨,做强做实研发整车零部件傅吉、商贸服务和金融服务五大板块粒报,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蘑,实现自主品牌事业的跨越式发展马背目,全面实现一个“三”席罕,就是电动化扁响帅、国际化顷、网联化三个方面的重大破呕你。   各位嘉宾炉停、各位朋友们蜜,女士们警、先生们播建,在需求持续升级岗宝,资源消耗的情况下咆呕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓休拎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端面、品质优先祭、创新驱动的发展路径滴,坚持正向开发擒讹,提供优质产品挂疙吴,坚持智能制造骏棠,开展管理创新懒耪,保证服务水平崎径,注重品牌高端化戒天酥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花廊,共同推动中国汽车迈向新的台阶酶效面,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球衰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧灵盲:李芳" "  今年3月畦朵黔,借百年庆典之际橇卿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向丁稿,即“智能互联”涤踩串、“绿色出行”和“自动驾驶”挎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向姐。随着战略的提出绣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蜜母,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上欧。在这其中刹桅,“人才”就成为关键问题奉超号。为此晤仍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕郊甜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备冷。   根据沈燕的介绍可以发现谐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛渐厕分,涵盖计算机杆承、工程学赁缎杭、自动化炼躬媳、金融等多个方面癌。她坦言肪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入罚森炔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鼻。因此翘筒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才篱。”这其中包括互联时代的在线招聘焊崇,“例如我们利用自己的招聘平台擒然篱、Linkedin磺炊松、智联招聘等在线平台感,以及大学招聘咆儒痊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘案停。”除社会招聘外吠哎瓜,宝马也会通过与院锌荆合作谁吠,提前把学生引入到企业中踞揩箩,专门为宝马培养人才跋纲谜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作喜如侍,举行“宝马同济日”这样的活动熟。“去年我们就以互联驾驶为主题图汾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品相茧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习娶写。”沈燕说道说铅连。另一个重要渠道滤惰,就是内部员工的推荐糯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号河,让每一位员工都变成职位大使佃皑蓟,在朋友圈进行转发传递蒋割。   “我们对人才的要求逛扫呜,在能力方面最重要的是对业务的了解惰。这不仅包括对业务今天的了解晃尝,还有对业务未来的了解兴。要知道未来战略方向是什么豹,需要什么样的技能寡。 ”沈燕告诉记者疟薪插,“此外酷,我们对人才的要求是不仅要了解中国蔡瘁,还要对全球化有所认知盗蔽。随着技术的发展甘,我们对人才的需求呈现‘复合揭,跨界’的特点础桓镶。但是梢,这类综合性人才很难直接从市场上获得舶羌,需要我们进行入职后的培训汝石。 ”据了解期冷健,宝马(中国)每年都会根据员工表现哺亲,提供给员工出国培训以及交流的机会稼杏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流磐疚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换唐伐十,以拓展视野取,提升能力头警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为淳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是握,吸引并拥有了一批充满抱负洛、专业的本土化人才虚。而面对未来首狠,本土化人才也将承担重要职责奠仇碑,“这包括为‘在中国警,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向艇搓略,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中帅泪戏。”沈燕表示秀氯伪。2012年篙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题煌,并在上海组建人工智能团队恃浇,承担电动化和智能化的相关工作傻疏。另外糯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门泡谁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨斑和。 这个团队将研究和紧贴中国市吵巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地绰蒙婆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嚎尾龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉漓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上参,用“数字囱攀吵、概率锑、未来”为题诧梦屁,论述特斯拉电池的高密度替逛袍、续航里程及电池的安全性钝。对比国内卤糜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车谅,并预言电动汽车和智能手机一样晾去蟹,电驱动和自动驾驶注定了是未来患,不可逆的未来鳞垒眠。 以下为原文汾鹃羞:   关于密度和里程数凡苔版。 特斯拉Model S上市已经四年多了欧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌才麓,至今为止一个都没有兑现郝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)航壤涡,里程最长的量产纯电动车掸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结柑盾新,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法卞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数撩,忽悠消费者安焕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准霞淀,里程普遍降低10%以上)来体现里程十水朝,在有些国家辅助使用NEDC的标准申覆贰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)访。   关于安全性和自燃率钉。 自从2014年初安装了底护板澈起侗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)讲,远远低于燃油车沛,各种撞的惨目忍睹事故铺炯团,也都没有发生自燃巍。相反悉斧栋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辆径鸿,却成了全世界自燃率最高的机动车斤戮颠,更远远超过了燃油大巴的自燃率商。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理螺厢芦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门慨锌,车门闭合的时候已经有点变形了)湾相胳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业桓特港,几乎可以说宿鲤趣:特斯拉重新发明了电动车配。    国内真正用心做电动车的企业捐惠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术屉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机磺软、变速箱圣、油箱等结,改造成电动车的事情)办。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了帅哆,才会全力以赴来押注电动车尘。当然壳榷,也可能是很多品牌都在蓄势待发唱疲辆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招非。    电动车不是什么弯道超车卯惨,而是换道竞争掀孝熊。    今天的电动车慕耿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态认赎。待机时间是诺基亚的几十分之一不,软件也没有几个妻,通话质量也不好测谱,汉字输入也麻烦的要死木。和智能手机一样钡涪记,电驱动和自动驾驶注定了是未来胸坎,不可逆的未来兼搐阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶梯:李芳" "   2016年8月30日布段,在北京新浪总部搪横,北汽新能源充电部门副总监陈保江潮粟旅、北京华商三优总工程师丁晓伟晾幌、电庄总裁兼CEO先越煽呕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人侨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鼎屉。    作为新能源汽车销售终端环节响绊扫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线仆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成椎睢,更是充满了诸多困境节,不为外界所熟知良陌。    那么公氖,作为中国最大新能源汽车市掣及,北京的充电桩发展目前处于何种状况传,北京模式发展的瓶颈是什么个惨琶慑?有何值得借鉴的地方女美椒?又该如何去避免失误和纠正赔耙港?政府贩拧、车企涎孟灭、消费者在这一产业链终端中壳,分别又该担任何种角色彻挠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录钱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山古思:魏总编愤嵌,刚才你从用户的角度泥荤,同时您也是媒体人的角度烤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样啦孺翰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲峰,您发现了这些问题之后咯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瓦兜?    魏士钦蕾:其实我们一直在琢磨这件事茶郡冗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说电宪,这两点是能够解决掉的硕。首先第一个唉醒贝,支付违喀。就像刚才先总说的陆雷吕,有个银联一样的东西讨么吞,接下来有个第三方扳,或者接下来大家都使用微信支付士送痊,不管是充电桩也好胖钵,app也好收桅,还是当时的扫码也好敬复梅,还是微信也好汞沁,支付宝也好谰拍秘,能通过手机支付宦,基本上都能解决掉箱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题临,我们把支付给它想办法统一了琅。不一定统一到一个里边去空替,大概两三个教,大家都在用撑惊,这就没问题碘钠。    第二碘,这就相对更难一些了隆晾,应该是有一些第三方平台真正站出来朔纺,能够收集所有的真正的准确的信息铝惊,其实当时我们自己在做app的时候参,就是在做摸点的时候灯,我当时就矛盾胜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点号惕,后来琢磨来琢磨去磨湃,通过很多用户的反佬睢,我定义出要摸一个最准的点壕稻侈,不要最全的溉盲落。准是什么概念倪?第一赎,我找得到记,第二始票奸,我到那去一定能用得上诚。如果我找到它了涂哼慧,也到那去了寿毛筷,但根本没法用线,那就没有用了哎。所以如果站在媒体角度蝗,我希望不见得是谁窜,也许是个媒体品庇狗,也许是另外一个平台心驴涡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起涎南绷,但是它也不一定是最全的耙崇,但是它是这些所有的里面最准的道,每一个用户都能找到桩腥染,而且有百分之百的体验把电充上匈痴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的龋盾澈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站善掣,是咱们国电的站貌,是快充穆号。我们编辑去那边准备充电的时候县姓艾,有六个跑快车的兄弟藏还,霸占着那个点幢灯苹,就是不让你过去糕香,这个充完那个充加寝疟,还剩一个车的时候谋,就赶紧打电话给另外一个兄弟珐,赶紧过来充电鹿。我们不等了副。但是他们不知道牵脓骇,在那个点不到三公里的地方馁穆,快到积水潭小西天那个地方厘蹲,还有一个充电站艇菲,好像是三个充电桩还是两个闻居井,一个车都没有诗,而且车位都是空的酚。他们不知道那里胆。而且那个点迹,我们当时找的时候用了三个app鳞,只有一个app上标出那个点小识,另外两个app是没标那个点付蛇存。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离十奥,所以准确性其实很重要维尝。所以如果能解决这两点弛,我觉得咱们的空置妒径敢、闲置的问题一定能解决逝,肯定没问题的卧胁。这是我的观点涡封斜。    黄山寇:关于公共充电这个领域寄,我不知道魏总在充电过程中恃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题般善味?    魏士钦次铅联:出现过楼小,很多镰揪胃。    黄山献堵:这个问题其实很有意思的问题缉顺史,充电桩的标准是国家有统一的标准凉祭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电及膘。    魏士钦猴馈赦:是这样钢俯奔,最典型的例子就是腾势嚼凄,腾势在很多国电充不了侍米,但是在小E充电或者普天是能充上罕陵汞。    黄山锰比:我们可以把时间放长一点来看匙镶,在2004耸楔、2005电动汽车兴起的时候兜绘婆,很多人都不知道电动车是什么夺,充电桩是什么蛇。随着这几年的发展胺,物业慢慢都配合了毛哥,所以从成熟度也好涪氰、物业配合度也好申概米,应该是越来越高的瞥。国家层面出台虽醛效,新建小区予以配合梁黎,包括老旧小区的改造入详,都会多方面来共同解决这个问题吉尽嘛。其实关于今天的这个话题虫嗓,我不知道台下还有什么问题要提问的秸纲。没有的话沉,我们可以做一个最后的总结翔锌。    我接着丁总说的北京模式的问题遁,我们今天说的是关于北京模式搓悸,丁总说了一个北京是纯电的市郴∪邸,跟其他地方都不一样嘲吻卧,上海是极端的毫,上海是混动市辰浴,北京是纯电市场摧。我理解还有另外一个模式史屎,就是北京的充电运营商是最多的社多桔,发展是最快的藕菩,一开始是国家电网铣、普天在推荤恼,后来群雄逐鹿扮壁,特来电歉、星星等等各种运营商都进来了摹,包括先总这样的都进来了弦腑盛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商掳。    魏士钦肠:现在已经不止了磺锣。我们有一个数据未婆,说是47个运营商老裤熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇五:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构退齿,我讲点个人思考和认识览昆。    先谈思考拳想呢。第一坡摹,供给侧结构性改革内涵非常丰富伯,大家可能更多关注产品的结构性改革阂福觅,其实我认为蒋赖让,源头是制度的供给和政策的供给存标,再是要素的供给雌,三是产品的供给蚀九奸。    再把这个逻辑关系缕一缕嫉驾寸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给词裙嚷,而制度墨琳挞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给沏。所以现行体制下俊朝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革邻局炮?这是我思考的第一个问题井垂劳。    第二个问题赫型拌,是我做企业这么多年的实践和感悟尾俊,企业到最后比拼什么挨?其实就是资源的配置效率漂亩哦。汽车行业也如此庆。你拥有多少资源固然重要饰洪瘦,比如研发队伍啥,既有一两万人的橙肯,也有六七千人的贩谭,还有两三千人的酶堕路,资源差异很大浓,但实践证明人多不一定成果就多品,关键是资源的配置效率观吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率厦辞,取决于一个企业的决策效率和执行效率册。而企业的决策效率和执行效率柒,又取决于它的机制和治理结构蚕靶镀。    反过来夏搐围,机制和治理结构取决于产权结构的合理化薯覆。也就是说襄欠浪,产权结构会影响到治理结构和机制寝惺犁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响腊惶泡,进而影响企业的资源配置效率氯良。    从逻辑关系上讲睬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革旅。    第三个问题蛔,产权结构是前提协逼离,是源头性问题紊,多年实践桓苯,有以下一些体会布处。    关于股权司炊。股东应该优质化酶,股比应该合理化互儡。近期也好钱陶,远期也好固,你不能把那些对企业治理舱芍、技术眷馁碱、管理霸,以及市场拓展没有任何贡献赋家胖,反过来可能还会添麻烦者藉癌,当股东劲搅蛇。这样的股东不能要乐扮。    股比结构这块馈厂呜,不同行业藤诵,不同企业省蛔,它的结构模式必须符合市场规则溯窜。若是竞争性行业镀污,不管是央企翠淖祁,还是地方国有控股企业牧,做第一大股东绝对控股翘譬妥,很难实现建立混合所有制的初衷黑册。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”郊,竞争性行业混合所有制要深混辈沛,不能简单地浅混谰建。什么概念彼凌?国有可以是第一大股东拆,但不宜绝对控股额,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构憋胃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化颗谦、国内竞争国际化这么一个概念盟。既然是全球化剿度,如果你这个竞争主体瓜扑,你的治理结构诚,你的产权结构驹菱歧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话梨,你如何参与竞争款程蹿?道理非常浅显明白痪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践快钡。    江汽集团公司制定十一五规划前喂荷,我们就有一个想法毫镜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化丛兄。围绕这个思路捌鹤股,于是就有一个叫三步走的战略规划性浅。    第一步弘,把国有企业员工身份置换掉辣茬末,从根本上说盟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处淡婆吩,对职工也有好处舱经蕉,是多方共赢的一件事情嫂侥蜜。我们知道熄湿赖,国有企业这条船不管怎样溉法孩,开得好填揽络,开得不好煌,哪怕再破再旧频,只要不沉下去并金,国企员工都会抓住船板藏平别,不愿意下船娟。    如何把员工这些观念转变过来宋砰?只有让他们从企业人转变为社会人狭。因此董艇壬,第一步是2006年甭,江汽集团公司所有员工进行身份置换钨氓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会旗嫁,作为每个子公司的投资主体姑烦,共同组成投资公司陡。    这样旦垃水,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东凹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疲嘛。    第二步癸纪兢,我退休后浪盟,引进中国建设投资集团有限公司酚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司塑黄伯。初步实现产权多元化袖呵妙。    第三步阂丰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产怠颂甘,包括安凯客车的控股股权嫡盒烯,整体运作上市省侗。去年1月获得证监会批准截警快,上市公司已挂牌梆噶臂。    通过这三步走——置换身份亭袍拇,初步股权多元化羡停穷,整体上市力敲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的外滤,对留人起到了较好作用樊雾堕。在工业化港瞧阂、信息化藤么、网络化尤其是移动互联网时代蒜倘乳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代锭席火,股东或雇主和雇员之间的搏弈来,更多体现在决策权和分红权领域尽晌疽。    为什么IT产业驶,特别是互联网企业发展如此迅速埔啃?正因为它有这样的产权结构娄,这样的体制机制仕。做得好的互联网企业皇四暖,股权都比较分散誊,管理骨干和技术骨干都有一定股份勿叉杉,可能这是大趋势阂。    互联网行业资源的竞争和协同祭氛,最终体现在人力资本价值上擦,他们要参与公司的决策和分红般。这个问题如果不突破排貉董,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难撕。   存量是稳定剂刨藐卿,增量是兴奋剂    那么观绞,内部机制如何变革搓?    1990年我接任江淮汽车厂长继,当时非常困难仑,留不住人殿沪丘。有些人选择离开陇陇,人往高处走甩,完全可以理解功悉关。留下来守摊子的这些人不容易晃崎,到我2012年3月退休悼哼湿,这22年时间里雌零瞪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段闺。    第一阶段是2000年以前史。可用两句话概括杠拧项,第一句叫做存量相对稳定刚彪,增量拉开差距叹忱钠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状袒细,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来傅,可能就有问题恨仑。因效益提高而增加工资变卤,贡献大的就多增浇烦,贡献少的就少增臂鳞迷。即便没有贡献敦娥粗,原有的存量工资也不会减少宏里孺,即存量是稳定剂肆,增量是兴奋剂劝。    第二句是有计划按比例增长工资协。也就是说判哇,企业效益再好难豢态,效益翻番工资绝不能翻番堵借姆。效益不是很好娃寸商,工资也要涨睫。为什么妻?因为国家年改革开放30多年凸江,经济20多年高速发展贝纬,物价一直在上涨捞,生活成本在提高琶,降工资就是降生活水平镀锹。所以我们有计划按比例增长工资惊茫,以建立工资蓄水池臼卢,以丰补欠璃雷健。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利敛染涟。    第二阶段是2000年后端趁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式我。    第一部分是壬哺疟,区域领先的现金收入嘿赴。和北上广深不好比泄,但在安徽及其他城市的同行业者中吞,我们的薪资收入是高的吻步,员工及其消费能力比其他企业稍高谁搁裳。但现金不可过度发放架纽,这是心理学贿剃。人就这样幂鞍,口袋里现钞多了后松科胳, 像一线工人囤嘛创,包括技师在内落盼倦,他腰包丰实了涟绒粱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了躬胜斗。    第二部分是大福利耐闯。我在任期间结井,江汽集团公司解决万余套集资建房暖鹿,还有大学生公寓嫩班、廉租房等;自营的物业管理做得非车贩ぬⅲ好司歌,很便宜好,还有免费午餐卞,包括洗衣房等绦。有大福利偿邓宦,有小福利地靶刮,五险一金都取上限提辰暇舅。    第三部分有限的股权激励仍。    区域性领先的现金收入乃邓、大福利味,再加上有限度的股权形成组合式分配模式榷,这使江淮汽车员工享受收入不低筋吓、生活成本不高的待遇捣迫。也使人才无序流动降到最低好。我在任22年亨,江淮的人才懊哎,不管是管理人才还是技术人才泄偷外,几乎没有怎么流失哥。    外人都觉得很奇怪亲肯。当时有个汽车企业派人力资源副部长逢,在江淮附近找了家酒店婆,一住就是一个月舵眉丹,每天晚上打电话找人秦,但没有人为之所动儡疾歧。    究其原因圭攻,当然也不仅仅是待遇和福利释,重要的是文化留人扦律,怎么能留住人心悉,这是其一恕。    其二敌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设抚担踩,使员工的成长速度可能更快奢伙。    其三逢唐匿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径麻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径该藉,但我们有三条路径稀剃。    一是管理人员成长路径讥供讲:管理员柔冻申、助理管理师精哦箍、管理师耿村、二级副经理舷虽咸、二级经理彪凌径、一级经理跺蛋。    二是技术人员成长路径疗屠氛:技术员醋袜、助理技术师陛创、技术师;设计师敦、主任设计师想、设计总监埂署、技术中心副主任缕、主任等层委花。    三是技术工人路径抬童嵌:高级技工徊、助理技师呜团、技师劝耿、高级技师谓堡捶。高级技师的薪酬矮动帮,甚至比二级副经理拿得还多畴兴灵。    这三条员工成长路径型起,每个岗位都有岗位说明书嫡咐皆。你要申报这个岗位渺,必须经历什么培训垄试,需要什么绩效扰,才有资格申报局涕。上什么岗位有明确的薪资标准藉,“升官同时发财”乒,用人用工尽可能做到公开公正透明的瑰墟。员工们也看得很清楚汲,只要好好干健,就能够成长填。    总之溶巩,在中央政府大政方针指引下烩吵蛙,切实古切侍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法唐禄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革透魔哩。    尤其是产权结构改革矮,不要消极等待主管部门来安排萍,等是等不到的凳肃死。也不要对现有体制桑、机制太多无意义的抱怨袱福玖,只要动机纯正槐磋片,对国家对企业对员工有利插联翱,就值得一试芒,这是我在江淮汽车多年的指导思想桅酵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋舞坡那,但一定是基于稳定性首似叭、权变性前、柔韧性基础上的变革乡孙疗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通驶份。同时切记不管做什么事情钱,一定要取得合法合规的文件依据寒遣。    在沟通管理和内部运作方面闷叼,如何适应政策环境步确磺,是对企业负责人的管理智慧的考验畏伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆裤归:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团渴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办搂。   当下纬晨,在互联网经济蓬勃发展响瑟浮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下炼踢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃匆、汉腾模副赖、乐视小蚕、蔚来糯欢、Nevs巫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坍。但这些新思维汇授细、新模式遇到来自行业褐巾、公众和政府有关部门的不理解和质疑吗乾玖。为此寰球汽车邀请行业专家槽、新势力企业领导枢卜、主流媒体高层瞄害楷,就大家共同关心的行业趋势搞澎粒、创新模式僻辞、市场预判等话题展开热烈讨论膛混。   程远赔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁磁鄙赐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录逗修:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛靠澜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域汰绊,也是一个全新的问题芬,所以我觉得应该是个很有意思的事凌难。今天让我首先来作一个发言围,我觉得是抛砖引玉仟,我想把石头抛出来哥违匿,引出大家精彩的观点老。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蔼蔽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题室踩廖,他们该不该进入汽车行业熟戒。大家知道玻,这几个企业全是新人矫常,以前都没有做过龄,在社会上是有一个反响完陷轿,有一种争议倾氛伎,说现在已经非常挤了锯勾散,我们已经达到了2500万辆的规模坪蹋,100万辆的企业已经有六七个了筹,还缺你们场擅蛊?你们现在还有机会夸?我想说这是一个很重大的问题辛靠画,我想这个问题为什么说是战略问题强米,中国汽车业一开始就有这个问题芒。   我的印象中痞吃,我觉得中国汽车业有很多政策咀,也有很多重大的事情贩甭,但是我现在回忆起来狼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大壬穗,一个就是开放引进梢聘句,也就是合资献捻碉,也就是所谓的市场换技术陪。另一个懂榷,我们做了一件很大的事情巩,叫反对散乱差污鹿。这么几十年来澎昂随,在我们的汽车管理部门按妇胸,我们就不说谁了搏痞韧,大家都很熟不潜悔,都是朋友辜,现在都七八十岁的人还米釜。我进入这个行业30多岁步隘嚎,已经过去30年了拾通,这些人现在已经退了门是菲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情窘捍,一个是合资引进棱,一个是反对散乱差捌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来川县,即刚才说的市场换技术茅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车刚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差揭,只许有资质的企业做舵锋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司顾驼,就叫中国汽车工业总公司虾保。后来泥潍弧,提出了南北划界冻杜似,想要一汽在长江以北休,二汽在长江以南紊尽,形成一个竞争局面番贸咎。这个想法没有实现裁触,当然再早我们搞过六大公司碌欢,但是总体来讲脸邢贬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争珊短躬。   我在八九十年代写过一篇报道还,我就说中国汽车为何怕竞争惋群?其实现在想芒膊,我们争论来争论去就是一条蜜蔚秃,国有竞争史芒夺,我们认为企业太多了瘫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理厩。   那时候从国家宏观的角度台金骋,陈云同志提出了一个经济学观点许,叫做鸟儿在笼子里飞贬,年轻同志可能没有听过藤叼台。虽然给你放飞拣爽迁,但是你不能乱飞俄疼烁,得在笼子里飞富。汽车的管理也是希望他在笼子里飞芜脚稗,所以我们提出“三大三小”扰翱陌,规定的企业能造车烘并,其他人都不能造车坑邪皑,认为进来的就是捣乱蓖边。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章长茸,后来被总编辑改为无心插柳脱碎炔。我们一心一意想扶持的企业搞上去城,但是我们不想扶持的企业又在出现没闲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面垃林。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意盼媒你,为什么呢邯琅闪?当然是我们的基础比较差悔每科,一无资金獭,二无技术棵,三无人才敝沛,白手起家沽懂。这时候我们引进外资哄肛,有了资金冯、有了技术僵寐、有了人才搞喂,奠定了我们汽车的发展基础炊。但是只走这条路等于缺一条腿洗臂,只有引进外资秦孤,没有自己的发展释土滥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业陀,反对本土企业譬鸵,所谓自主企业谁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域没。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的风徐,奇瑞郎说霜、吉利悲、长城北泉撕、比亚迪鳖,没有一家是合法造车的企业刨尺肩,方式大家都知道腊,买一个不生产但还有资质的企业丁,就是所谓户口本稿蹈,然后就开始造车盒棘辰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好吼,该死的企业死不了邢朽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口晃茬烂,这是一个很奇怪的现象尝冈鞠,在其他任何国家都没有这个事情姆工,只有在我们国家努贫,这变成了一种无形资产讹滑趴。   所以蚀祟犯,后来工信部成立前夕驮,在发改委发布了一个通报侈犬,宣布哪些企业要死甘节,其实是一个作秀夏飘唤。因为这些企业本身已经不存在了纱荣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来躺炊卿,就不会有这种奇异的怪现象倦凹说。这个建立于我们对汽车产业的一种误判愤舱,我们把汽车产业的市场化联咸、自由竞争的方式忽略了福领,我们把它当做航天航空管理胚痊涉。所谓集中力量办大事暗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鹅读,像航天航空只发射一颗卫星坪,只造几架航天飞机脸,但是汽车绝对不能这样茸团碧,如果我们中国只有一个汽车企业峦,我们今天无法想象能够达到2500万辆蓬惫洼,我们可能还在200万辆以下徘徊齿侗。   我们想想我们当时的规模荚,讲起话来断,我们一点底气都没有股骆,全中国所有汽车企业的力量奠磊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量舌,所以我们那时候是没有底气的氏。那时候蔡总经常讲霞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂阶换,我们国内的某家工厂庆色,搞了多少年锚鲍?投资130亿干了那么多年没有干上去焙汹啤,现在回头干干擦被,别的合资企业在武汉干140万辆车保,听都没听说过他就干成了奉镐。   当时我们确实是一穷二白琶,那种情况下我们引进外资呢,但是不让国内自己的汽车做晚虹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿辱瑞,变成了外资企业啡、跨国公司一股独大污墓递,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌池乒。   中国其实为什么发展到现在这个状况芬畔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差斤剔,在座的年轻人没有听说过妥澳颧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号妈裤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挫。为什么有审批制限?审批制就是为了反对散乱差龄,所以你不能随便上企业背痪肉。   我们把进入产业的大门关得很兴塘昱纭,一方面对产业造成了很大损失忍聘椽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会镐颊扇。大家知道帽涂,那时候汽车卖多少钱步?桑塔纳要卖了20几万善悔融,当时说两万块钱吵次蓄,八字还没有一撇僚惮林,订购两万多辆谈咳篙,在桑塔纳卖20万的时候灯钉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来膜。那时候的技术标准息坎、排放标准都很低僚嫌,我们会很快发展起来亩潦,但是我们失掉了这个机会彪抡。这是产业上的一大失误幸,就是反对散乱差辆姜盆,阻碍了中国自主品牌的发展钾甲勿。   我觉得中国汽车进入2002年灵,入世以后就发生了很大的变化舜舶唾,这个变化就是放宽了垢盒,应该感谢国家经贸委前司长损翅,后来发改委的副主任欧新黔疼殿阿,他在这件事上力排阻力先,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来剧急,有二三十个企业进来法骨。在这时候圭蓉死,包括奇瑞胯狭、吉利焦开怂、长城谱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吝,所以这是我们企业发展一个好的契机群,这个契机来自于好的竞争染蛾。   现在大家没有再说反对散乱差伙开笺,但是这个毒瘤并没有肃清临墟,现在要有一个新的品牌出来粱泼,我们第一个想法就是它该不该出来斜,又来添乱哦。所以在这种情况下徐鸡,汉腾出来以后饲肛雇,我当时也没有太明确的认识裤贸茅,在网上一片谴责声的时候裤,我就意识到了这个问题冗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吃辰焚,大的打败小的揣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼驴停如,快鱼吃慢鱼衔腾硷。汉腾给我一个启发疾珐撤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲彤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嵌,今后还会存在劫。   现在一汽趣、二汽非常困难缝,包袱非常沉重空,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才团侗,但是最近连一辆好的车都出不来涵。现在真正有活力的企业是谁呢苔祈?是长城耍、比亚迪绊、奇瑞蚀、吉利镜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用泉布多。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开乳钵,让大家不要惧怕竞争凶,竞争只有好处衬贪匿。我们老是说过度竞争魂截愁,实际上没有过度竞争浆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的佬湃,经济规律本身有一个调节作用湾,一旦过度竞争它会自动退出牵耻哄。   我们的出租车管理很失败史丰布,就是我们怕过度竞争沁举肪,我们把北京市的出租车限制在7万辆巷,因此打车难缎龚、打车贵端爆,群众怨声载道麻陈。凡是放开竞争屁扭茄,像家电产业大家都知道平摆,为什么发展得比较良性呢莫曝搅?就是因为放开竞争墙快席,是不是先来后到呢撕单?我们现在想想80年代撅感,61家电视机厂阀枫剔,现在上哪去找鲸酶?大家熟悉的品牌尝死,北京牌盖滤阀、昆仑牌逢泵管,我前天在飞机上看到长虹慕靶冷,长虹居然还在衅,出乎我的意料绢奇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存掸畴,现在新出的电视机厂没朗诺,TCL过去有吗昏?就是长江后浪推前浪错供登,我们永远不应该对后进者说不陛估绦,我们一定要这个变成一个共识奴芭眉,任何时候都可以有人进来多姐。就像他们说的墨拍,任何一个行业都会机会舷部陌。今天在座的各位都是新进来的湿迹秽,我觉得你们的机会大大的有啡。   我的砖头就先抛这些徊使,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吉兽车:沈达炜 版权作品悉蕊洽,未经环球网Huanqiu.com书面授权潘柯,严禁转载靡豆,违者将被追究法律责任素拱残。 获取授权" "  徐和谊说屑,当我急的时候潘疮,老唐一乐辫,哥儿俩(的配合)还行换。双方都是坦诚的心态反蛇恒,就没什么谈不成的事情皇。    唐仕凯则认为垛模竣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沛,基于双方的相互尊重铆绣。合作中裸,尽管文化不同使、目标不同常瀑镜,都能坦诚地交流钙,达成一致隆,满足消费者需求佳丹寸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事亭痢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚畏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前舷爸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事加誓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯枷磋筋,接受了中国经济网等几家媒体的采访须。在奔驰E级轿车之外七冒偶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作盛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时为,徐和谊说婆币聪,关键在于双方的真诚与坦诚苟嘘糜,这与我们的性格有关栖硼。我的性格是直率睡,而唐仕凯先生则是含蓄侧仁、温和闺锌,哥儿俩(的配合)还行催瘸。双方都是坦诚的心态协美,就没什么谈不成的事情那。    徐和谊谈到库库倒,合作中列裴虑,彼此考虑对方的文化娥稻、体制凡骂,对对方的决策机构都很了解拓蹿磐,也想知道对方的想法秋附郴,并多从他那套(系统)思考匠矮:靠不靠谱苔,可不可能谷揩羡。不能瞎白话枪,不能伤和气啸瞄,所以就越合作越顺利惮。    徐和谊认为隶稼,随着后续工厂和产品的导入瘸推狸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期盾坪。    他还打趣说母,唐仕凯先生文雅挡氨浑,当我急的时候亩,老唐一乐蔫,我们的搭配非趁合适守。    唐仕凯则认为歧巳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作武,基于双方的相互尊重妥侍骨。他说你搏磨,我们与北汽之间有更多的共识默。过去几年的合作恋怂首,大家互相信任迫隧蚕、持久冯隧呢、坚实烹。我们有德国人的执着坍江喂、坚持奢娃,在双方合作中疯臼咐,尽管文化不同髓、目标不同茬脖想,都能坦诚地交流幕,达成一致欠揽靶,满足消费者需求肉骆,也能让优秀人才有合适的岗位菏攫麓。可以说钦娠,北汽与戴姆勒建立了最好的趟瀑溺、双方互信的关系闷颂腻。    另外对,唐仕凯指出狄,中国业务的发展夸,离不开经销商伙伴的精诚合作高石,他们积极履行对消费者的承诺椭、关爱响坛骨,也与我们建立起非常良好的厂商关系竣。    他强调丢赎市,我们与北汽的合作嘉纫,增进了双方的关系讣。 全新长轴距E级车上市现衬肌,领导合影(右二为徐和谊缓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手物,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说付唯丢,目前哇熬,我们的合作是最好的奥卷层。认真总结以往的经验饯、教训洞,特别是过去的错误并岭肯,接受媒体的帮助浆、批评泞黎彩,因为大家对我们有更好的期许兢。目前尾席,我们仍没有达到自己的目标局垫勉,在中国市场还是第三名贺论剿。但是儒潭据,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)细。因此忌稀,我们还需要精诚合作啼耪颧,力争打造一流的企业;精益求精共挥诡,建立一支一流的团队警募。毕竟裳报放,我们的公司和事业都很年轻牟劣,在发展当中最重要的还是关乎人弯膳孙。因此但讥扯,我们不能只顾眼前伤此,应当放眼未来蟹,希望取得更好的位置病阀体。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎纺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊猛:    各位领导裴锈计、各位汽车界同仁淘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛睫程,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计捍。今年论坛的主题聚焦安全唾,我觉得非常有必要谭扩末,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题铰,已引起全行业和全社会的关注攀藕巾。    今年以来我帛,在国家和地方补贴政策的助推下淖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情巴魂,1-6月偿胖肯,新能源汽车实现销量17万辆嫉狼萍,同比增长126.9%倪。其中纯电动实现销量12.6万辆慑邯鞋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆不患,预计到8月底融,全年6万个新能源指标就将用尽铜尾及。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆土泻,同比增长170%钨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烯。    但随着新能源汽车销量猛增懦百分,其安全问题也逐步凸显浆跨农。仅今年上半年丹,与新能源车相关起火事件就有11起蓄蹄叫,事故原因涉及到电池伟朝、材料鸿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面肺税禽。不但给事故车主造成了严重的生命谢、财产损失峭胆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧另疲谁,极其不利于新能源汽车的推广苹湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律擎夕坏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拣,新技术新模式尤其如此楼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蓬、火车一度跑不过马车席、人工智能行业也几起几落郊夸,每次都面临着必须攻坚的难题碾,并随着问题的解决才获得新的认可绩事。新能源汽车行业也是一样沁篙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域临赤冯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进氮,在蓄积了一定的市场规模之后欺,开始到达一个新的平台期段,开始面临这样那样的问题家。而我们认为冈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题铣钠却。    首先携,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足秽款围。    今天我们面临的新能源安全问题免跋,一部分是技术问题杏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等伸。但更多的是行业规范问题梢,由于新能源汽车市场发展太快苯挤,行业法规建设相对滞后香老冲,安全法规不够健全订朴骆,相关标准缺失哆,再加上消费者安全意识不足诲襄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等忿览巩,共同导致了一些安全问题的出现釜。作为一个新兴行业妇马,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规码谜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度祈社,这是新能源事故频发的原因粳偿,也是新能源发展到当前阶段并东,我们必须着手解决的问题珐策。    其次统突,安全问题是消费者关注的基础痛点染,必须全力以赴加以解决陆伐痪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示镣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准浦涩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全烦。我们经常说沏殴乓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点忙兴概,但是没有了安全这一基垂ā,里程的远近本身也就没有了意义狸。新能源推广几年来磨,市场上对安全的质疑之声始终不断墙许,说明广大消费者除了里程焦虑羡忙钠,还普遍存在着安全焦虑恃杰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑搁篡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择温括谷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡堵毕逻。着一把火就可能会毁了一个行业唱快污,在网络时代这种心理传导完全可能发生卞吞络。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理譬问,必须将安全问题作为头等大事来抓烧斗,否则就会被消费者所抛弃钾酚。    最后计俄哇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路乾,也是发展的动力源辰冕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破炬嚼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蓟本,才能得以持久生存渐峡。千百年来糜拾,人们围绕着使产品更加安全可靠凸,不断做出创新麻肮。及至今日昂列,我们投入无人驾驶汽车呐仑、智能网联汽车的研究剁,很大一部分原因寞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障锑毙。新能源汽车作为面向未来的产品洗泻咆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变璃构,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力饭。    由此可见歌没蔼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惭监高,粗看起来林林总总薄,不一而足;但是究其本质苯挟,核心还在安全呛。破除了安全问题轮没,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题溅刺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惫磕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高陌翟,而围绕安全问题不断攻坚克难河,新能源产品和发展模式将不断创新急坦捎,不断创造社会价值筋功。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者川维,我们从一开始乾屡建,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓躺弟,从战略高度提升安全性柬唱,居安思危巾式翠,未雨绸缪面蜜,从研发宠、生产到售后服务掸,都布下层层防线北等浪,确保产品万无一失喂史拴。    一是在产品开发上加强安全功能设计母溉卿,从源头上提升安全性交。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障技。从产品的开发设计阶段捻,我们就从整车控制戳、动力电池趁船设、高压安全等方面以高标准进行设计苦。在整车安全方面纺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统伪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计戈拼臣。在动力系统方面喜,我们从材料愤、电芯光、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计冒坑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术传柿,降低电池短路和起火的风险纺纯。在高压系统安全方面搐刺荒,我们从防水耗乱、防火极访、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鹅,高标准强化安全功能讳。除此之外涤妇,我们还充分利用智能网联技术税武糯,对新能源车运行进行实时后台数据监控妒,建立事故应急响应保证机制堕,为新能源安全使用保驾护航呢承。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嫂,以高质量产品确保安全莫滑。在新能源汽车快速发展的同时默,北汽集团不忘发展新能源的初心继,严把质量安全关死拱湾。北汽新能源生产的每一款产品会,除了要通过传统车都要经过的质量验证外炒恕,还要对电池擦、电控系统进行严苛的测试与验证讳屏陋。目前葛囊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系然和,其中电芯安全可靠性测试标准42项透还弗,电池系统安全可靠性测试标准50项携闭阀,BMS策略安全可靠性测试标准33项桑,这些测试包括长时火烧测试土修尾、电池剖切测试临时了、极限跌落测试和电池浸水测试等词。同时唐鞘拼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位冒。上半年筒粹划,北汽新能源接到订单2.6万单卷炊,但在资源不足的情况下癌凰,我们严抓质量关匆,绝不为销量而粗制滥造瓦,最终完成15052辆的销售任务戳箩掸,订单满足率仅58%可饰嚎,但却实现了上0事故率的优良成绩弟揭。    三是加强售后服务与培训处昏瞳,让新能源车用户买得放心抽,用得安心昏赦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障赣末爸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吩凛敛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系徐丛榷,包含车辆保养课相、车辆维修颇、紧急救援聪、充电设备巳贺烹、增值服务放、客户关怀等多项内容脾徘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控味剃撵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查堪兽、维修聘乳鞘,并对服务完成情况进行跟踪监控仕催,形成服务闭环笺效咐,确辈尤晨保客户满意龄。同时疤烯晦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训舌涪丢,对车主进行说明和操作演示腑秀,并规范安全培训流程揉,提升新能源车主的安全意识谈篙。在此基础上泡碗焕,我们还创新营销服务模式宫蹦踢,今年8月12日垃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金弊,不仅具有推广新能源车的效果惋,同时可以让车主及时更换酿、检修旧车上的老化电池赖,通过我们的新模式给市场提供更多安全媚始垃、环保惰导添、高质量的车型衰,给消费者更安心的消费体验僵亮。    各位领导采澜、各位同仁感茎:新能源汽车作为一个新兴产业迟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段抛许骸,出现一些安全问题台,这在快速推进过程中也是难免的肖,是我们必然要面对的问题拳。因此新能源安全问题祥,绝非某一家企业能够单独解决苔,它需要我们整个行业的协同并进叫美苦。    有鉴于此憋仕娶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力踢疽士,不能因噎废食倦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心东,牢记我们新能源事业的战略使命划魂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念会检,以持之以恒的韧性九墓,推动政府疯帝、科研机构奖辆官、行业协会爸沙系、企业乃至全社会开放合作陋,不断建立安全标准惧、不断规范行业行为土淡肝、不断推动技术进步辆杯、不断优化消费者使用习惯哼龋,不断实现新能源汽车行业成长成熟酥懦、发展壮大筒秸射,实现整个行业的可持续发展地僳冗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸洛波:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长溪绒,各位领导颇法啸、各位专家阶兴,业界的朋友们孔坟:    大家好!今天娠,众多长期关心恫墩、支持中国电动汽车产业发展的领导省、专家和朋友们齐聚郑州副烦戎,共商大计些撮。作为本次论坛的协办方混巳,请允许我代表宇通公司口魔,向到会的领导剑炕普、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里甜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识姜敞疼。    近年来咸,国家出台多项重大政策软,从顶层设计温卿既、推广应用患瓤捌、税费减免娇、购置补贴亢懦、生产准入娜、基础设施等多个方面栓违烘,保障新能源汽车产业健康快速发展北。客车作为电动汽车发展战略的切入点尺铆,是电动汽车普及推广的重点领域景椿。至2015年底痴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆檬脆疏,占同期所有客车推广量的13%岸,为城市节能减排忿谷、绿色交通出行做出了重要贡献考屏。    财政部帅、工信部画糖蜂、科技部完俺拜、交通部解嘘驳、发改委等部委烤枯卢,通过科技计划拾士、产业技术创新工程等重点项目进行支持屑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化波架。我国电动客车自主化技术水 平不断提升系勃扛:节油率杭、续驶里程等性能不断提升啡费沥,动力电池能量密度成、驱动电机效率等关键技术迅速进步戌。    具体来说瓜南,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成烧校默、节能与控制技术方面已实现了自主研发搬千,大部分电动客车均采用国内自主控制器泊,整车性价比高俩翔朔,满足市场需求袖坡忱,节能效果得到消费者认可卡。    二是动力电池性价比显著提升筋边。动力电池吞拓蹋、关键材料国产化进程加速拢,安全性和工艺技术持续改进吼唐纫。与2010年相比闹,动力电池能量密度提高将近一倍钒,成本大幅度降低韦。    三是驱动电机技术水平进步明显特糜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求颇枢,在功率密度辽时、系统集成度和材料利用率方面显著提升田坑。    同时迫,我们也应认识到苹,国内电动客车研发试验能力有待提升袄瘁皇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距醚台:整车可靠性隋奈、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力卿磐救、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整帮,寿命撩哨去、低温环境适应性捞瓢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后卿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向碾。    马凯副总理强调逃合:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障苟会骨。电动汽车由于安装了电池哩蹿、电机哄、高压线束等高压部件褥硕佬,给整车安全性带来了新的问题舍虾,而电动客车安装电池容量大珊、整车承载人数多勾颗俄,给整车安全设计提出了更高的要求凶鸽僵。    因此唐,电动客车必须从防水斡危、防火掸括拢、防触电释、乘客逃生瓶、事故处理等方面综合考虑咕馁,从研发制造添、运输存储垮江涪、维修保养沦、报废回收等全生命周期各个阶段着手翟淮,在电池安全己菲、控制安全踏、高压安全瀑、电磁兼容等方面进行技术攻关嫉客,全面提升安全技术水平退糜。并对车辆秆、零部件运行实时监控汲凑,起到预警作用奴施痘,保障大规模安全运营仇辫险。    宇通自1999年开始研发电动客车娜还,持续加大研发投入础,得到了国家部委辞烷钵、河南省政府和各位朋友的大力支持迷。未来册惯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拣,围绕电动客车轻量化譬钨、智能化酮、网联化以及智能制造等发展方向勒,立足自主创新糙烘掠,掌握关键技术稗骨,提升安全水平对都泼,促进电动汽车产业健康快速发展党衔。    但同时救迫,为了推动我国汽车产业的转型升级欣哨,实现2020年500万辆的目标另,我们依然任重道远寥。行业的健康发展甘觅,离不开国家政策和社会各界的支持市,我们建议飘署纱:    继续支持产品品质提升和新技术研发拐尚。在纯电动山瞳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验地拇,研究开展创新工程二期项目等焙棋,助力国家下一阶段产业化目标的实现缺。针对燃料电池客车泡抨,我国和国外先进水平相比还有较大差距霜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度诉啃,尽快解决关键技术问题奥,推动产业化发展查殿。    电动汽车正处在新产品推出的初期洞,技术飞速发展紊勃撮,面临很多未知领域的挑战峰弟,这些不确定也带来巨大的创新机会泥独,是企业鼎程、行业和国家的历史机遇谅篇,也是赋予我们的使命和责任矫叭,    我们将坚持创新册道槽,努力实现产业转型升级和健康持续发展腻咀习。    最后色甭酷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "陈清泰牢檀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办午,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”裂烤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”挂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出咕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题九,回应社会的关切朵,引领行业的健康发展疲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台胁粉侮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题亮吼,广泛交流踌碍、献计献策丝补赔。    首先是创新引领问题染抱瓢。    去年麻,国家多种政策的叠加效应充分体现捆拆赤,电动汽车呈现了爆发式的增长外蹈。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%乓承,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善峰觅龋,并得到大多数试点城市的积极响应涟。更加可喜的是短珐,电动技术逐渐被消费者所接受澄,潜在消费人群在增长瘁腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是撮萎,总体上筷,这还是一个政策驱动的市承濉,它的不可持续性已经开始显现香纽。从今年起厘空,国家补贴政策开始退坡超距落。种种情况表明蕉略荆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期宛,相应地峦集,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期父卡。购车补贴的退坡被,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型陡劝。也就是在购车玫、补贴逐步递减的同时长喇,政府应在研发环节加大支持力度堆,集中资源支持在动力电池古汰、核心零部件墙揪玩、电控技术搐、轻量化踢、智能化等方面突破技术瓶颈谴磷坊。    另外兢屏戒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位炬胸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始玩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等岗。相应地瑟题坛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度菏帮,大手笔投资于电动汽车夹列。    这一切表明徊认廊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快刷。    由此看来盾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战萄是圭。    第一彭窖暮,政府补贴政策进入退坡通道残呻方,电动汽车性价比提高的进程设檄去,能不能跟上政策退坡的进程涵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路獭港,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键断鲸。    第二帽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力阂竭,中国肯定是他们的一个主要市场目标邵。能否改写我国燃油车发展的历史嚼檄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立侯编挺,并建立起较强的国际竞争力委奠井,这是政府和企业必须认真考虑的问题嘎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术藩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力许冠。    因此彪拱舞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导掏,那是在强政策激励下的增长堵僻,是不可持续的虚。有些企业一门心思地追逐增长窃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张猜,却放松或忽略了创新和研发臼迫伺。    应该承认蒜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比攘,性价比还是偏低的渺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破感,电动汽车将始终受到半途而废的威胁姑盎途。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景祈读,理性地配置研发和产能扩建的投入切健匡。    当前晦锰,我国电动汽车正在向成长期转型夹,这是一个重要的机会窗口劝。从全球看文沸,电动汽车的技术路线还有选择的余地鬼,核心技术尚待进一步突破邻洞诗,关键零部件的壁垒尚未形成祭僵,信息系统还在发展氛罢相,品牌效应还未发力冉,商业模式正呈现多样化跑。可以说损拒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间苗稳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略痹,有较好的积累匣汲坟。我们又有全球最大的汽车市场支撑跑混,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权贾陶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇秘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件桂太浚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拭久,潜心打造核心竞争力淘庙面,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美教盖,另一方面可以与国际巨头同台竞争叉勘螺。    电动汽车和燃油车一样赋,竞争力的核心是聚集优秀人才洞,拥有强大的研发能力呻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应狈。对于汽车产业来说巧尾,生产能力的扩张是相对容易的躺吓爽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的滦韶。但是陪咎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了镣肺,因为那充其量只是一个泥足巨人釜莲沥。    补贴政策的退坡胸衰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量乌,补贴导向将让位于市场导向溜,让位于创新导向滤统眯。优胜劣汰作用将被强化藕椭,在大浪淘沙中耗,真正能站住脚的甫赌,将是那些具有创新能力甩孰胁、掌握核心技术闷、具有品牌效应的企业县冠棋。    关于安全保障的问题柬霜灰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上掣律磷,特别强调要重视电动汽车的安全问题叹背。这也是全社会非常关注的一个问题悲里,是这次会议讨论的一个重点鹿盘监。    为开好本次论坛幻钝籍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研棘敛遣,并将在本次会议上发布调研的成果驴长。    汽车的100多年发展史说明茎,随着人们生活水平的提高喝们,出行机动化是一种必然的选择阔。但是协儡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车款,电动汽车处于起步阶段霉擂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外痊窝趣,还存在由于能源结构改变而带来的瘦叭讽,诸如高压电路樊藕、动力电池等新的安全问题宦韩窖。    因此舜奈沧,在电动汽车市场快速增长的时候防梅,安全应该引起特别的注意铅厂,无论是整车企业痴瑟泞,还是零部件企业婆,对于可能出现的安全问题蚀哄桑,都要诸项排查巍虎、及时发现菇、找出对策宛街,竭尽全力把问题消除在进入市场之前无墓徘。即便是这样伺,进入市场后的汽车仍可能出现问题罢佰,这就需要继续跟踪处,不断发现新问题尉客,不断解决问题吼,必要时要召回已经进入市场的车辆导。    应当承认泰炒,电动汽车技术的成熟度还不足股,市场考验还不充分譬男斗,消费者的信任度还很脆弱何浓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展皇距。从这个意义上说射,我们必须把安全放在首位逢廖斗。因为安全是一个否定性指标扰柔,世界上没有绝对的安全梦逆,但追求安全是企业的天职世筏佛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上新旗廉,要以更多的投入拨统轮,在设计眯滴匙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拧瓤。我们绝不容忍安全隐患释惩行,但也要宽容失败踩穆忻,因为这里存在着不确定性岭闺砍。    安全也是规范出来的变实,要高度重视标准颧喇、法规和监管的作用便泵林,设计安全的标准和法规拿,有些是科学的研究和论证定下来的南雷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的菩蓟。企业必须严格按标准和法规生产闺聪、管理和运营翘,监管部门则应该严格执法椭车,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本晨怜,绝不能容忍劣币驱逐良币事吉。    今天希临,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题攫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题贿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具斑庞苟,它还缺乏充分的应用考验粉蹭化,需要未雨绸缪筏沦册,防患于未然菠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防童:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导豪录,各位同行劫村鞭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》犊,每个桌上都放了一本痉雀,大家可以直接看葡。前面上半场我估计是大家最关注的趴瘸排,有一些政府动向苟,他们做的干货堵提,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蹲裳盒,我只讲讲技术饰签湾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”诲谐,有三个方面季,有些技术方面的内容是有相关性的恋,政策本来是张永伟讲的皑吨迪,我在PPT里基本删掉了咆,大概带一点京壬贯。    首先讲一下电动汽车安全的技术拦。电动汽车安全技术我们分三块褐枷,动力电池的安全谈淡、电动汽车整车安全坍萍、充电基础设施的安全吐伎朴。首先是动力电池的安全性氛,是最基础享官吭、最核心的伟,包含了电安全衫、热安全丝、结构安全等等甸。    我要先从科学的角度说一下挖冕链。如图(ppt)玩奶情,这是电动汽车动力电池的基本特性锈,中间可以看出我们锂电池安全的范围吴洽,一个是电压伞、一个是温度碗茸沤,对电池安全来讲离为,这么一个很小的窗口里才能安全工作灌壤鹅,如果温度高了会发生一系列的反应某,就不正常了吹套。我们具体来定义一下这些温度史氖蜕,这是做一个严格科学的实验上,锂离子电池的热失控护椒碱、温度变化耽熟、温度和电压变化的过程弊弛。有三个温度疏狠川,T1叫热失控自生热起始温度参,这个温度一般在90度蔼,接近100度豪。第二个搪,热失控的触发温度府千虫,就是说热失控要开始了动欺乐。第三个灿,热失控的最高温度厦,代表了释放能量遂居鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)虾晦,给出了一系列的各种类型的动力电池盘套,比方说三元的NCA频奔揪、NCM抄间盲、锰酸锂的壬,钴酸锂距、磷酸铁锂绿,还有钛酸锂的阜锌菊,从中间就看出搬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嘲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域宏茨社,总体来看哦,热失控最高温度比较低一点插,这是钛酸锂的嘲。    太过于学术化一点碧挨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程搜沙。热失控盘丢撵,我们先从热的角度兴歇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后诡模瘦,我们的SEI膜就会分解搏、负极电解液也会反应躺悲,隔膜机制熔化仿描,再到正极分解搪惹涝、电解质分解贯驮沤,最后就涂层崩溃窝班,大规模的内短路电解液燃烧久沟先,就形成了热失控娘统。发热量可以使电池的温度升高400—1000度建歇砰。    另外一个问题呸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展市彭挺,像放鞭炮一样傅蹬,一个单体发生热失控能量还是有限的毛情拼,如果在整个模组系统中间扩展舰,这个能量就非常大了白萌输。我们说其实不在能量的大薪┪铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了久茅,但是并不是一个危险的东西丁恼呸,关键是没有瞬时释放驾开,这是一个瞬时释放的问题莲半誓。    诱因喜弥痉,刚才说的是过热引起的诫刃,还有电的和机械的诬劳米,电触发魄鲍卢,主要是过充戚、过放等等懦外崎,尤其是过充光,过充引起的热失控是纬叮害比较大的劫耗耐,这是它过充的一个过程和机理褐迹颠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火垫劲。还有机械滥用贡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嘿祷,这是在网上搜到的底盘的切割实验朔太,专门看它怎么样提,机械诱因就会最终引起短路亭忙。    第二部分动无,整车的茶们菠,现在我们找电池厂开安全会贩蔑爬,电池厂就说很多问题是整车引起的骏,不是电池的事偿饺匆。的确勿磐拷,很多问题不是电池本身造成的嫌婚瞎,是外部原因防媳寞,整车呸虎,比方说碰撞会引起该,电气安全显保化,还有功能安全弘,重点是这几方面粟酮下。比方说碰撞闺驮鞍,碰撞是最容易引起滇关,常规汽车主要的安全就是碰撞安全昂。第二笆久,各种原因的电气线路短路引起着火斯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的我,电机控制器粕獭淀、电机电子器件IGBP短路了次,高压酵年、拉弧墨卿、多处熔断切辩阀,整个就全烧掉了冉,这是控制器烧红了患履岛。另外一个奢办俯,比方说前一段时间南京暴雨之后设派,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路说。功能安全糯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的琳巫,电池管理系统死机尘猾,但是充电机不知道碍泞,继续充视端,充过头了浚廓尽,导致了安全事故鹊吗,一般150%会大规模的内短路翠,充过头150%度磕,不管是什么电池屑外锑,包括钛酸锂电池萎,如果充过头也都会热失控的街,虽然我们知道钛酸锂非常安全软,但是过充之后过压也会引起安全事故识聪倪。    第三碘,充电基础设施的安全捌砷唇。尤其要说一下充电设备的安全问题惮奋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好贸,它的防水讳、防尘狭、防腐蚀稠课幢、漏电囱蚊、短路保护等等裸,各方面存在一系列问题赔胸。我们开了基础设施安全的研讨会陀歼钨,大家提出了很多问题尘吻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍道,我不在这儿过多讲歇李松。比方说宪础孪,我们荣威550就是非线充电着火赔,自己来安装这个缕掣,比方说外部的“三防”搁,内部走线的零乱狼蚕探,不按要求接地等等内刚韩,这都是我们充电设备的问题谦箱誊。比方说全生命周期状态的监测剑、管理体系的缺失萍,线路老化之后也引起很多问题懊。尤其我们在研讨会中有专家提出蒋秒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证赎坟,因为那里头重现事故之后就会特别严重癌。    我不要都讲问题稻坛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果垦。    第一剖喇曝,说一下全球国际的进展动涛叔。我们要学习几个娇,一是安全防护方面邵,比方说日产的电动轿车Leaf头,现在接近23万辆储,没有出现过重大事故泊。它有一个安全防护的设计体系裴充芳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的忱封,而不是说不能做到安全软镰寂。人家做什么咯郸文?首先守窟,有很好的防护设计理念壳点秒,它的防护悲蹄,首先防控事故发生害绩,其次一旦失效冀多,可以失效不出事泌沥哀,再次普胯氦,出了事宿半,把事故控制在一个可控的范围苯鞠,控制在接受的程度跟燃油车一样菏。是这么三个阶段梁咯膜,从电池设计敛皇,到最后可达到的安全目标藐多,是一个全方位的设计理念绢。    二是设计开发方面入,遵循了严格的V型开发模式凤钮,从电池包持、那块碱劫勒、单体石吧、材料斯浪袍,从设计层慕、验证测试层八,是非常详细的虎驾铣,包括底层的电池材料卞崔来,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了访,我们国内的电池厂现在还很少用这些烂羡吐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目谱,其实这些我们都很熟悉腺恐廊,比方冲击库、振动黔递、挤压诬玲、跌落肝讹,呐冉。块跌落倍村搪、单体跌落等等救农,针刺思力、极端的短路蓄县、火烧臂疥、热循环欠,有温度的高低温循环实验虱霖,这个好像我们做的不是很多嚷敖,气体分析等等恭,这都是全都做的谭铺,这是我们跟日产合作交流的陈唯,我觉得还是给大家分享一下退猛悲,很有意义的先鸽。    第二藤禄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说枷吧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)稠古,这都是公开的泼堕己。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抖,这是一些主要的专利腔嘶帮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿勿捅付,这就是一个完整的过程妥溯。由于成本比较高罢力邓,其实没有在它的车型上全面的推开效巳敦。    另外一个值得一提的梆署喘,特斯拉的碰撞安全性拭挞,从设计的角度睫溜抚,应该说借用了一些非常先进的方法据漆妙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型京蘑搁,发生事故之后朴,非常严重的事故也都是安全的窟湾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好团,当然因为它有别的安全性举借疟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的受刃。    第三石敦秋,这也是公开的资料曝凛,三星的电池系统拦纱棠。重点看一下电芯层面吩坷蜂,这是90安时内部并联四个单体电池垮,一个卷绕式的方型电池霸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置匣风哆,一个是过充保护猩墟、一个是防爆阀队、一个是保险丝恢饥。我只说其中的过充保护挠剿呸,这个电芯的外壳是正极缚袄,有一个过充保护的阀辞前款,当内部气体压力增大之后绒傻裸,把外壳的正极跟负极直接相连界规粮,短路稿,形成大电流飞霜,外部短路玩,过电流之后保险丝把这个断开轮脑,这个我们是值得学习的轻遍嘿。也就是说在电芯层次进行材料次粹画、电气讲峦袱、机械系统的系统设计还是很值得学习的副视巨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多笆,其实它把单体电池当成了一个小系统胃诵钾,我们可以对比一下促,日产电池的牧抗担块相当于三星大电池的电芯鲜囊,就是日产是小哪蹋块粟,三星至少客车上是大电芯苛熄。    未来趋势来看孙,现在工信部300瓦时拭蝗、350瓦时都是这么高的派踞,这是国际趋势截,没有办法耐,大家都在这么做僧晚,10年内我们真的要到350瓦时施舵垛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鸿蠢,2020年300瓦时应该是没有问题的蜕擂措,这个从比能量角度是可以做上去的炉乐谐,成本也会降低霉看串,但是我们的安全性挑战会大幅提升的氛辆挖,比能量顷荣、安全性是一个翘翘板冉瑞拌,所以我们现在都出这么多事羡协,下一步300瓦时柒签、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知凭晨洽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术刨乔圣,我现在牵头中美电动汽车合作律,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鲍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系偶虱府,这是最核心的下一代电动车技术脯敛。    说说国内的叮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩洽懊缺,待会儿再说问题芳。正面取得成绩孝,从材料体系喀穷,三元正极效、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高手苹,比方说在阻燃隔膜吕、阻燃电解性寺寝、阻燃安全性也都有创新嘉令且,取得了进展奶拍仆。从单体电池产品的检测结果来看瘫,跟国外也没有特别大的差别藉钎。总之瞎退,从统计结果来看苯崎,我们和国外的相差幅度不是特别大成共。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源敢罗,总体电池的安全性保持还是不错的懂,这是实验的东西呛脑,严格按照了国内国际标准凯歉,因为我们的电池企业也跟国外配套撤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套狭,所以我们其实国际的标准都是满足的伍泰阿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新郸去。我也举一个例子拔蚊吐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的级。刚刚说三星的有熔断器堑枢短、过充保护器吓孪、防爆阀挽完碍,模组的我们现在电池管理系统等等停茫苟,还有一个问题卤,自引发内短路席,这是一个问题臼弓,我们的制造杂质敝、经常小规模的过充过放冠糕,长期积累以后会自己引发内短路旗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做驰泼哦,因为不好重复实验膳磐,我们首先做了一些重复实验的方法敬闹咎,把规律摸出来了驰帆,这个短路会形成三个阶段厢庇阿,内短路的第一阶段捷、第二阶段嚏、最后一阶段弯壕。第一阶段只有电压的下降摆、温度基本上变化不大曹,第二阶段蹋,电压下降同时温度有大幅度下降乖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测寄棵。    如图(ppt)草,这是替代实验醋隶闷,这是算法尝觅新,这是短路的测试实验睫逃吧,这是结果香矩甫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用惰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程舜莎、内短路的阻值都能精确的辨析出来案肆痉,提前预警热失控事故舜妓。    整车安全材,首先是轿车安全论哗,比方电池的防水炼恭动,跟整车关联度很高屁,因为静态的防水痘烘杭,放在车上不一定防水蛊届,现在都知道IP67累笛舍,其实一些厂家都做IP68了匆魂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的随,就算是泡在底下都有可能发生重大事故隧,我们如果做得好是完全没有问题的提巍始,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计哼涩藤,这是我们做完的设计相。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全革,这好像是我们比亚迪的电动车伍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西迷税,做得好我们的防水比燃油车还好啸列梅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好骄贬,关键是我们的技术到不到位享,所以我们来谈安全问题应该这么看泊熔。    第二怪,轿车碰撞安全痹韩,我们做得好的企业也是不错的菏伪鞠。举个例子娩臂秆,长安的锋玫郸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作什华,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的闭,这是产籍说罗、学钳攫鞭、研联合研究的磐返。甚至为了将来的发展刻酣非,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的吮内。而且电池包不是越厚越好尾七靠,如何又轻量化霓咎景、又防撞校涟,在优化设计方面也还有很多工作可做蹲。    第三码市,整车电池系统总体的安全保护很痪继。我觉得我们通过上次的整车交流会敝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案捻,大家都觉得还是非常不错的吭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的咀蕉骑,尤其是轿车企业是比较好的斜文蘑,分层囱惰蓬、分级做的是非乘固嘎溃好的鲍面蒲,比如说高压安全管理系统慨撇。就是说只要按照严格的流程来进行开发令粪颊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的汤内荷。    另外我提一句客车洛捣,待会儿宇通的汤总还要讲的承,我不多说了即鹊,他们有成套的方法来保证安全性较凛嘿。    最后计慌尺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议沪奸。前面领导都说了殿星,多少起多少起肉讼酷,这是从2月份到7月份统计的10起以上胜建秆,7月份多起来了磋附恨。现在存在的问题拟铝,我们在报告里面有详细的介绍环姓陈,我在这儿时间关系也不说的太多了檬。总体来看迹假乏,我们安全性准入门槛要提高间彼,所以现在在指定各种标准哦刑崩,要进一步提高标准媳。当然还有一个问题誓桃翱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的绿卉鸥,因为充电桩跟车的接口是老的稍答,现在要搞新的孟,新的总体来看是更加安全的搜稿,老的怎么适应新的苔究黎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的催盟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战揉撑欣。    我们的发展建议谴,我也不详细介绍了颗,因为我们在报告里都有旁览,永伟会比我说的更清楚一下号屡。    第一个裂菱木,完善安全标准岗病础,制定更加严格的安全标准年。最近客车安全标准矢、电池系统的安全标准赔宝盼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准呛块。    第二个夯,监控体系欺牧酸,现在当然都有监控系统巾拌,马凯副总理上次也说了琅叼,监控主要还是要靠厂家监管割饲,不是靠城市最后的那一级款,最后那一级你也不会给太多数据裙,数据最多的还是我们厂家自己绰仇,我们最有能力监控好入。    第三个莆坪驹,强化充电基础设施安全管理负纬,严控地下车库肠广、高危场所充电设施建设与安全监管嗜疽貌。    第四个太缅水,改革检测体制丰,我们建议建立新能源汽车年检制度送擞骂,传统车要年检袒计眉,新能源车是需要年检的猎,比方我们防水轮盒赶、防尘性能冬,新车是好的匣膘,老的就不一定了扰,我们的绝缘性能蔑、漏电保护等等是需要检验的水,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的矗绕,这都是很重要的酥。    第五个桃肆妓,建议改革行业的监管体系捐是尖,现在我们是准入眯藐,有几千个车型榔位,客车是很大一个数埃胚,很多厂家都进来了回雇表,不能说让谁做谈瘟酶、不让谁做委酪唾,我想将来要引入事后监管的体制苦,谁要出了事要负责褂,要召回告举雷、吊销执照录忻、取消资质店,甚至取消你不能再进入这个行业凑晶,这是我们建议的要加强镣醇,否则这件事情没法弄颓。    结语三句话帕:    第一摧赊趣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”兰牟,为什么是“命根子”甲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转河挖牌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全癌渡酱?我觉得怎么强调都不为过廓捷,所以我们要警钟长鸣节护,高度重视晶幕攀,大家都是这行的从业人员探,都不希望这个产业下滑殊熄,但是为了做到这一点勺澎,必须要警钟长鸣两案,高度重视揉。    第二壁哪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术里。想性能大幅提升四,大家都希望300公里归、400公里彻,客车也是要提俩,高比能量电池是必然的趋势唾泡,往上提的瓶颈技术就是安全耐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点搅赎。所以随着动力电池比能量不断提高篙圃,电动汽车安全技术的门槛越来越高鞋蔬,本土企业要有危机感袜。    第三刃偶熄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系杜蒙龋。安全管理辞堆劣,政府责无旁贷南浓。    我就说这么多圣畴玻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫松:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日呕奢绰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行攻独冈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起授,到今天的北汽EH400的下线际办椭,北汽的这100万辆用了5年的时间僳。    在活动现晨昊ァ,北汽集团董事长徐和谊表示充鸥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风尉戎,不断的加强产品涟、技术疥凄、管理创新蛙佃,不断的加快电动化畔誊苛、智能化暑尾扑、网联化怀、轻量化的发展步伐隋咖,全力抓好‘π计划’的深入落地湾。力争到2020年皋诚开,实现自主产销80万辆但,这其中包含新能源产品20万辆倾阜记,实现销售收入700亿元蚊室乔,进入自主品牌前三名的目标虱拳碍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蛇。”   “来得晚口本佃,干得猛沛,站得稳”    “来得晚紊,干得猛疼,站得稳施。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结屋。    “在行业内来说谴,本土企业已经很多完成百万辆了蜗绦,我们加入进来诡蓟,形成一种集团向上的态势诲拨摹。”北汽自主分为三个部分虎拼痕,“绅宝洁档甫、北京廉辞、威旺缺一不可赊,齐头并进配兜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧牛枪东。”在随后的媒体沟通环节中褐,李峰坦言卯晾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列锌私,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群记护。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蓟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群躬竭导。北京是传承“越野世家”品牌精髓乐肺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌四阀。    “越野车是小众市掣Α,但是在中国市场上篇时翠,硬派越野绿,没有人能从北京汽车手里抢资源统探。硬派越野或是下一个风口凤。”李峰在接受媒体采访时表示倪霸胖。    除了在品牌划分上的努力认畦沸,在车型投放层面陆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车害琴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车匿,而到了2016年炬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车络,加上北京品牌和威旺品牌碗伟拨,更是达到了六款巩爽凛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例古嵌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拉会。    而面向“十三五”闺漏箔,北汽研究院院长邬学斌表示火,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标势非。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述等据摧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线涩碴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累呈趣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃告仟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破棚苍辣。”    是的净阀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蘑,北京汽车仅用5年的时间刑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”订贪祷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围城定,现在一是车型结构变化了全县埂,市场引导到SUV荒凹、新能源和智能化上去猾。我们由三级跳变成了一级跳痕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示胆帝嚼,“市场的变革对于自主品牌来说抚垫,恰恰是一种机会附。我们有对市场最敏锐的感知钦省,最接近市撤住,这是任何合资企业都无法比拟的彭长胖。”    从年产销量看膳借,2011年达到2.4万辆辜、2012年实现7.8万辆颧颗嗽、2013年超过20.2万辆捷、2014年突破31万辆瓮、2015年完成33.7万辆疼叫,2016 年预计目标42 万辆袍赌,到现在已经完成了23万辆究岸壁。“2020年我们要达到80万辆靡。”徐和谊表示坏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品勘豁,还要有好的营销蒙是盯,“酒香还怕巷子深”恨僚。在产品营销与销售网络建设方面滦缕,北京汽车依旧不甘人后并氮拧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言阂,“人在一起叫聚会孟,心在一起叫团队请拖。”    2016年上半年疗累汝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家遁炼乃,同比增长396%俏猜咳,目前网点总量高达到836家桅,渠道建设速度令业界刮目相看丛番骆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家多,同比增长20%托鬼唤,目前网点总数已达1081家竞。    据已公开披露的销售数据袄坟佩,2016年截至7月戊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆忱痹,同比增长42.7%坦,远超乘用车行业11.1%的行业增速拴爆。其中韧翠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆螺韩氏,同比增长94.6%瑰庆,成为名副其实的“自主增速王”井胯。在具体车型上汀涵,绅宝X25累计销量接近5万辆搐癸,在A0级SUV细分市场排名第一伦嫩钱。威旺1-7月也实现了近10万辆括缉遂,同比增长6%以上号畦。    对于营销体系词,蔡建军表态称催牌:在互联网时代玲亲,消费者出现了很多新特征秀圭,他们爱分享互动祷奔楷,重视原创和分享弯说,并处于一种“始终在线”的状态镁凰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系酞黑袱。   对于未来藩: 李峰表示隋,在“十三五”期间尝霖钉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌粳。    其中针对绅宝品牌极,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品恳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧记桥梗块化技术平台当褐荤。    此外论都,针对SUV市场火热形势飘,绅宝连续推出多款SUV车型垮,形成了X25败降牡、X35疾蓬塑、X55爬纷乓、X65组成的SUV系列并搁,实现了对细分市场的全覆盖蛙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鹤鳖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50贿弊。未来拿凄,北汽威旺由经济型微车降浓狼、MPV辉崇、SUV和轿车等品类组成冠蓝。   责任编辑锨檄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕丧崎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开厘郴,在杭州召开踌架,我们非常激动祷富。我们希望全球贸易更加公平现偷酬,中国企业能够更好地融入世界市场穆缸埠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示疚刺谅,要向世界展示中国汽车业的良好形象埃。据了解珐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车泰瓢。李书福说锰超插,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台垂弘死。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部灌澄梆,李书福告诉记者氖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州疯避,吉利要展示好自己的形象烦险。李书福认为潜甭救,我们要解决全球经济治理问题快咐,首先要做的就是提高自己的竞争力澎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理硼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业魔垂,李书福就来劲了赐老,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头晤驮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展孩救耸,是全球经济的一个缩影缉岁耿。”他介绍说舵,未来汽车产业的方向是电动化搜焕街、智能化端、轻量化黄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列窖四材,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年录,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一裁。李书福认为躺社,两者的“联姻”以及之后的融合发展境良,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新卡侥、活力梨寄绢、联动哥邓、包容的世界经济”愁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”惠按,在他看来两者在基础理论研究和基础氖有缚恚块研发方面合作得非常不错仙,他希望沃尔沃能更豪华弟畅磊、更高档锻思饥、更有竞争力超惭,希望吉利能不断提升品牌力究坤剧、竞争力和溢价能力蔚咆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件徘。”   在吉利汽车体验馆霓林侧,新款的“博越”展车停在那里僚莆摹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟痛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨谜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一碱。李书福估计撬寺母,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作妙鸵涧。去年冬天谱搔帮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时舰,他也曾表示功俯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蛙情。   “汽车的产品形态也将发生根本变化糖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势律芦,商业模式的变化已经从电商吻沃搐、维修花、汽车金融并拔诺、二手车快、人才培养等领域开始挞悄屉,逐渐延伸到供应链前端的设计掠晨葱、研发和生产讼当胁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型挟擂,这是核心卿扑。”李书福说冈苫,汽车和互联网藏,两者已经分不开了顶,汽车制造业要想有未来皇,就必须和互联网深度结合起来略。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题凰呵,吉利每一次研发创新部、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开帮渴差。   “安全既是时间长度莱被悍,更事关人的生命量欣。有人说杜疾小,现在的汽车都很安全了写,安全已经不能成为汽车的卖点了浅推揩,我认为抖阮挂,这句话说的不准确侥努把,也不全面武。安全对全球都很重要邦龟,对国家很重要泊,对个人也很重要扰脐惫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害违,可以说安全事关大局测护,安全关系到千家万户福滇,我们一定要把安全放在首位赫。”李书福说斗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中狭鸡,不仅有央视的直播涝拐磊,现场还有上百家媒体汤幸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分冗鲍窍,受到业界的肯定亢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念会损庭,用现在的话来说就是企业的基因邻溶铂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念来,当其他条件与安全设计有冲突时玻篡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程力釜葛,而不是相互妥协肚茧睫。”他认为渺荤,当造型与安全有冲突时旅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时纷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时人倍滥,也会毫不犹豫地选择安全崇某。“汽车是给人坐的村,所以安全对汽车而言实在是太重要了劝。也就是因为以上这些理念尽帽脖,沃尔沃才能发明汽车安全带荒芹、汽车安全玻璃泞武姜、安全车厢徐辞、儿童安全座椅胎腻躬、侧气帘褪惺、车外气囊揪、交叉路口自动避险自动刹车辩搏、城市安全系统等等盗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题娘,因为对人的健康会造成影响搽沸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知聚铜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惜。 责编桐欺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度挂?这是东风集团高层必须面对的问题袜日。“国内前三醚姜辆,2020年品牌影响力达到行业平均水平配、市场份额5%仑绥廷、销量125万辆颁视,其中东风风神必达35万辆寐蜂膏,挑战50万辆筐购糯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标忌。   论自主品牌的持久战竣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点心布。在他看来不,相对与合资品牌岭未,自主品牌的发展分为三个阶段谓鸥:战略防御叫联础、战略相持和战略反攻蹈缸封。   “对标合资品牌试舒、自主品牌已经经过了战略防御阶段骏贸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段婆馈。”8月10日摊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌竟陶该,并反复强调奢逝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了粕嫉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于屉,风神刚刚取得的历史最好业绩忍素。凭借旗下三椒ò蹋客——AX7弊尺、新A60韩、AX3蹲,东风风神1-7月累计销量76322辆困洗、同比增长33.5%粳奋,其中7月单月销量首次破万地歌。另外眠揣棠,轿车销售26756辆喇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆脆脊,同比增长27.4%磁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念胯淬技:第一犀插梗,超额完成任务;第二吓补,轿车和SUV双增长洁。按照目前“三箭齐发”的态势头擂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标浮础,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆瘸赡挝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比保:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上功辑,东风A9超过传祺GA8担犊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一秃。   “其实博错,我们重点想对比的是帕萨特溉凰。”李春荣云淡风轻的一句豆奈,让一向低调的东风乘用车慰缚,平添了些许彪悍和霸气省陈。   不过虱,面对长安绍戌、吉利断夕、长城施贝吠、上汽这些强劲的对手蛊伴善,以及合资品牌下探弄蔼、车市整体放缓的趋势扳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观下棺辆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度郸赎及?这是东风集团高层必须面对的问题暖划摹。“国内前三矛赏哆,2020年品牌影响力达到行业平均水平璃、市场份额5%芹础垂、销量125万辆替,其中东风风神必达35万辆玖韩牢,挑战50万辆即碌溯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乏溜呐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营良缉,我们要尽快达到35万轰惦。”李春荣形容狙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”辣散困,未来五年将是“本硕连读”妹,从自主品牌的生力军成为主力军卷品炉。   如何冲击第一阵营脱村势? ?   对于目前的东风乘用车来讲倒瞳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战辰忙鹃,首先是产品耿。关于产品规划灯,李春荣给出的答案是埃,东风在2020年之前挥,会推出17款全新车型介丢,其中传统车型将达到12款阿笆,新能源汽车7款青眉儡。   实际上舰捕卫,经过七年的储备范害春,东风风神已经形成轿车镣、SUV和新能源汽车三大产品军团凭饶胚,在大竞、中醚、小细分市场布局握吓诗。   值得一提的是白,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神娃掣。这意味着筹腐底,除了传统车型且,李春荣手里又多了电动车这张牌驳,而在2020年的产品规划中巢恭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款炊。   产品层面部扦疯,缺少明星车型承黑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题含蚊,而在未来的规划中泰腔,东风乘用车的目标非常明确切罚吨:提升车型效率淖雌笆,培育明星车型实互惮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型家衬斡,半数以上产品达到细分市场行业平均值长栋榔。   实际上锑灸,东风乘用车下一步面临的问题幌频,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”标。除了风神之外蜗寂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等太衔褂,以及合资自主品牌澎,而在东风入股PSA稠毫廖,成为第一大股东之后幻迟狄,东风乘用车无论在资源整合幻登戈、品牌溢价奠嗜、平台技术方面纬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应埔潍,当然这还需要时间证明先邪入。   不过东迸青,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向距:资源协同包括产品翔刑拨、平台瓷、制造技术体懦帕、供应链皆川赂、营销和国际协同窍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鞘诵赌,随着车市的放缓无村,近年来叔,从豪华品牌到合资品牌炕、再到自主品牌缓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证脸色。   与成熟品牌不同凰焙澎,创业中的自主品牌蛾拓纤,在招募经销商缔四、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力死绒筛。随着竞争的加剧钦胯嫉、产品的丰富比喂,未来将对渠道提出更多的挑战挫俗,比如一年之内连上四款新车的吉利估谅樊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理肚蹋。   盈利能力当然是最为重要的标准觅废,但是牺牲自己煎夏轨、持续补贴经销商径碗,也不是长久之计咖投卷,解决之道要不断有竞争力的产品推出边呢。今年年底沟盾,风神AX5即将上市挺踌扩,明年AX1也将上市滴里海。   实际上如,在青海活动开始之前斡蠕芍,李春荣提前到达西宁茬戊暗,专门到长城和长安4s店进行调研乏。让他感到欣慰的是剿垮毋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75纬去。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的肃闪纹,我可以负责任地说无,我们的商务政策是最好的衅辽,没有之一辱塘催。”李春荣对于渠道的重视程度弯割陡,基本上是亲力亲为是。   目前律帕副,东风正在加大招募经销商和扩网的力度老台。按照规划泞图,每年净增网点50家噬渤,未来单店销量逐步提升至800台以上脱锤膳,达到中国品牌经销商中上水平付旁旱。 责编假筐当:李芳" " ∶膛纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日渴惊,由中国汽车技术研究中心主办完,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办免私。在本届安全论坛上成拼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蹲汤,在回顾过去的同时猜路,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议慌吠宿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人隧碗、车辆贤勾谱、道路等影响交通安全的诸多因素懦娇,促进共同发展修溯,从而降低事故中人员伤亡率瓦,最终有效改善中国道路安全状况耸筛荣。   会后反热兽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦矩搂疥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蹿蔑阂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念呵匆崔,并阐述了对于人拖泰、车卷、路篱呢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解破誓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示酗宠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鸿陶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念融吃图,一是日产汽车“三重保护”安全理念惯脐起,即分别从社会上箩壳、个人和车辆三个层面采取措施茬侥厦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念郸法鲍,就是在车辆的周边辖熬螺,设置一个安全保护屏障醇画,针对车身周围不同的危险接近程度逝鞠链,我们会开发相应的技术进行保护嘎。   除此之外箍缓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力添。在车辆的前方配、两侧臀都、后方建立一个全方位的安全屏障施弧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鹤。同时扔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化肪卜薪,日产汽车也研发了一些相关技术陪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拖雄滦。   日产汽车始终将零排放摹、零伤亡作为企业愿景江厂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担溅尖技,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术凰具,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术抹,可以在自动模式下完成转向隋户、加速和刹车等操作蚕需,提升车辆的安全性能盘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况惶碍沪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题爽此。即使后座坐有乘客帝氮木,后侧方视线也不受遮挡写度,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车厂何。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头峰峨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上般饯虏,帮助驾驶者做出正确的判断晒蛋。   针对电动汽车领域翔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位墩桅催,而电动汽车上的安全技术少尺,应该也已经达到了世界顶级水平芹母匙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶呕忙,高桥信彦表示列肺情,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度让,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶炔垢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶皋深。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍杉捆,日产在研发智能交通技术的同时朽典,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蛋,其主要分为四大领域返瞪播。第一大领域是关于自动驾驶技术的柒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验雇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)溜,对电池以及其安全性能进行研究界记惊。   第三大领域是新的移动方式俄携,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备酥锰碾,换句话说借短,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助贬芦,我们针对这个展开了研究萌缸岸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判楼骇描,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展尾氢。   未来杀酣喜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及闻丛慌,同时险剁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险施吗酪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术旦碌,进一步降低交通事故发生率鞋哎男、持续改善中国道路的安全状况堑侩怜。 责编逼锑茫:李芳" "     【环球网报道】8月10日扔弧即,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市配侍赁,共推出6款车型瓶邪揪,售价区间为17.58-23.58万俺系。   新车亮点勺:   外媒点评膳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编痕:李芳 版权作品钾疼,未经环球网Huanqiu.com书面授权付,严禁转载惧饰薯,违者将被追究法律责任苇刨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口滩视湿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭京萌簇。   不久前芥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜痞码磷,北汽集团以549.329亿美元营业收入幌嚏,排名第160位淀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单几冀镣,也是首次入围世界200强钡邯。“我之前的预测是在180名左右麓刚,这个结果确实出乎我们意料虾簧篱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话谜蘑。   据网通社了解裂,2015年铃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元磐,再创历史新高逝。“十二五”期间面,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆改,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鼎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元疯,增长3.4倍盗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流来瀑经,网通社可以断定以下两点喝:一伪段湾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续念、稳定的增长镀。二篮澳吃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重澄。   为什么能做出如此判断寿垒恃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上擒扁?徐和谊的一番话做了最好的解答怯吉体:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂帛,咱们给人家代工挣俩臭钱创铣,那是发展民族工业釜上?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗阮?不可能耸统。能走向国际化吗桥冕宝?那更不可能联。”   然而扩使,做自主品牌写膏腿,光有决心诽、喊口号是没有用的雹。正如徐和谊所说玻宿:“干自主品牌真的难为骑媳,现在大家都处于成长阶段登烹,想要效益好显然不现实抒抽拱。但是效益不好就不努力孩,就情有可原吗亲良?当然不是!嗓秆。”   从“1 ”变“2 ”劫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心崔世。短短5年时间蛇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”雾草,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心壁效。“北汽人要有工匠精神陇,低着头庙、少说多干孝,闷头干焚,一代人不行两代人吃,肯定成功摄盲桃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求谈。   随着“十三五”规划的展开交杏靖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”奸驶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局另谷。据悉弗孝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产我丛接、供逞碘污、销蓖播、研于一体的北汽集团南方基地侵慑翰。   届时闹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心懦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市洪陪孔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展陶畅伴,形成1+1>2的布局饺段陋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品绥限团,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺绞。   “十二五”期间典肯,北汽集团凭借超前的战略眼光行,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展绿。通过产业链合作纹佰,北汽掌握了最核心的三点(电池控浦、电机嗅撇、电控系统)技术韧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烂呜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆隆脚,并取得了中国第一郴、世界第四的业绩匹夺鸵。   据徐和谊介绍变孩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上叭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案猩挺淡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前淬,北汽集团零部件业务板块几乎是0轨挂,经过这几年的快速发展厕钠卫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元柑酸功,这是之前想都不敢想的枫避懊。”对于北汽集团的转型疚,徐和谊深有感触彪苏。   据徐和谊介绍麻顽悍,未来北汽集团将围绕汽车产业链门虐嫌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型箔渐,包括汽车金融榔磨、二手车拾谴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸尘,带来规暮肼贩常和效益的双丰收攫尾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点抽为。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业施婪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向洗擒槽,这也是转型升级的重要标志之一芜坑。北京通航以合资凄、合作提饲、资本运作为主要模式剧,在国内实现了产品工业化和市场营销康当坟。虽然规模不大鬼,但已经显现出良性发展态势芍蚊岸。   直视软肋侣剔桑,质量和效益成关键词   “整体效益不高赣惩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言俊夏,“我们举一个例子挞橙粪,这次500强名单共6家中国车企上榜随袱,总共盈利114亿美元稼蔷。美国2家车企项输吾,共盈利171亿美元单。我们的产销量远高于对手悼摹捣,总体效益却不如他们撮腊。”   徐和谊指出氰凭,提升效益箍,整合全球价值链玖隧股,转型升级堑闪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的凡,也是整体中国传统制造业需要提升之处辑舒校。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鹃熟,向好的企业学豌目览,从7个维度努力抵邻颓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗喝。还有四个月普寺,拭目以待径。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头侈,通过与他的交流可以看出始,对于北汽集团的成长他是满意的镰去。然而透暗灌,作为一名中国汽车人俱孤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌并。   “跻身全球200强企业仁聘,不是终点遁竞清,而是新的起点创铂肠。”徐和谊更是霸气直言吭痉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强剑丘,中国汽车行业前三甲棵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编安沦凶:李芳" "   车云按故华:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蕾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谭皇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法级,并谈到了自动驾驶所面临的挑战成。本文由现场演讲整理而成矢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳焐锟帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸岁醇芜,这两方面的关联性是显而易见的柒。    说到沃尔沃猫,大家联想到的第一个印象就是安全舞阿。的确灰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候弘扩,他们就讲查控合:“车是由人来驾驶的蓄惹。因此酞鹤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全擎竞完。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则匡商。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明顾。可以这样说衔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面喝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带忱侧脖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术氓。其中当然有标配的牵盾,也有选配的靶墩,组合成不同的配置履茂斡。这里我稍微着重介绍一下鹅妻新,沃尔沃的City Safety城市安全系统颠埂奥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统圣甜叛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂怂钞贪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史欣恰。在2006年的时候松,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统欠厘堆。第二年也就是2007年耿伎弛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能哩锣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统能。2008年敬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety哗,成为一个技术子品牌顽了畴。之后的十年中这套系统不断地更新完善纽,扩展了许多新的功能娇苫,比如增加了行人探测挫旅黄、自行车探测穷钢、大型动物盼希聪、路沿和路障探测与避撞功能坝沤拒。    避撞系统为什么这么重要呢糙苦督?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拔叙端,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车阑、转向功能的话帅,一切都是空谈赦容溃。想象一下绕乘蚂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车培,这将是非常严重的问题缺陷癌林米。避撞系统的工作机理非常简单拌帮,首先是探测泌,然后是评估决策嗜,最后是干预空,包括警告或者自动刹车粮讽。    首先是探测韦较谷。相比以前帅钠川,探测功能已经取得了巨大的飞跃划。从单个雷达到多雷达和摄像头休裙,并结合多传感器融合算法殿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战娩。    接下来是决策构脱吨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型始拟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞甩夏嗣。但是你在路上开车沁,特别是中国的路况顽绍,不可能前面只有一个障碍物奈醚。所以随着多传感器的应用际康铝,现实需要更先进的威胁评估算法盎瘫萄,可以同时考虑多个对象焙叉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象涛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力悄烯,你车周围的一切都可能是潜在威胁县伦。    复杂的算法肯定会增加计算量耙斜普,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估杯察,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步骋,有必要进行适当的简化钨假炔。但问题是怎么简化形?比如现在大家经惩孕璐猓看到的中国式过马路高,一群人一起走咸回,走到路中间几,可能有几个人继续往前走棉拳,有一些人停在那里桔,另一些人却往后退统托,这时候要判断预测是非常复杂的顾匙钞。所以嫡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性商咆寥,使得警告和干预措施如何定时书煌、提升相关性和可信度始终受到挑战沸送。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁撩每午,才能提高决策的相关可信度泛故。    最后一步是干预谐淀喊。判断之后还要有一个干预的策略透。干预一般是两种倪,先是警告防虚抢,再可能干预佰疵彭。怎样警告呢脾酮巩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告萌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁铰柒。如果没有可感受到的威胁存在匪,原则上车辆不应该警告驾驶员铺。这是因为憋枷,如果还是警告炭农,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因怪狗昂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嗓戒春。时间长了之后霖刊,他就会把系统关闭或索性换辆车内炮秒,在中国的路况环境下徒妮独,如果一路上都是不停地警告欺,这的确是个问题薪。    警告只是一个声光或振动的信号溪仟摊,那么在警告之后川泄堕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢络佩冷?我们的策略依然是刨撂矾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生返,否则车辆不应自主动作贰,理由也是刚才所说的守酱鼓。可喜的一点是阀偶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赁,自动干预所需的时间大大缩短了翁,相比十年以前捍你,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能迪。最后一点臀桨锑,怎么协调人机界面阂烂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异馆,也将是一个很大的挑战孤龟。    刚刚讲了很多薄表,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素缚。首先是效率问题赋翱纽,要调整警告反应的时间痘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效讲躺杀?警告干预是否可感知与理解邢堆坎?第二是相关性砰补刊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出碍髓嗣?是正确的警告胯履,还是漏报或误报慕糕?比如说路前方有一辆大卡车滑,系统把它误认为是高速路交通标志牌歇唯,而不给任何警告恢,这个明显是漏报奖暮。但是反过来说隶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车戏挤,从而警告干预汕,这个就是误报巩崇,这也是第一类和第二类误报的区别藉武究。最后是接受程度绕潦惹,警告是否很高程度被驾驶员所接受瓶睹年、并配合款寂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭稳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性户,所以这三个因素之间要互相平衡读毯锣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程工讽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目熟花傲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术浚蛔矩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等碴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目耐磋耗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶搽悸撇?是不是因为最近自动驾驶首嗽活、无人驾驶炒的很热狼课泪?同时还有一些顾客在问撑,自动驾驶以后鸵覆,我们的驾驶乐趣在哪里僳?因为很多人喜欢操控棱,喜欢在山路或者赛道上开车鞭将痰。    我们完全理解这些考虑壬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况白譬,今天早上我走的是中环胶堡,走走停停境德呵,就像这幅照片中般的拥堵琉渴。当然壁,交通拥堵也不是中国所独有乃,随着城市化进程的加剧记,这是全球性趋势黑。请问这样的驾驶乐趣何在李?    除了拥堵卡搂,还有安全问题方,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量茨昏。城市化的发展也加剧了空气污染哦储输,以及可持续发展与能源的危机搜鹿。对各位顾客来讲凤迸娶,还有实现实时互联和出行便利的需求漓。    所以绢,自动驾驶对社会敖惊、环境和经济带来的益处是多方面的够。首先菜规废,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全角,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的哩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误计额酣,即使提升不到100%安全臀矫,但是97%拒、99%可不可以鼓?自动驾驶还能连带产生其它的好处嘘,改善拥堵瓷灰、节省能源消耗笨、减少大气污染拧鸿,以及使旅途时间利用更高效物。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利滑诉界,但我们说肯定也有挑战恃,世界上没有免费的午餐盖抨。对于使用者来说痊,有人机交互的挑战扔膏。还有失效模式控制颊群,万一系统失效以后丝畦,怎样用冗余系统来后备控制喀峰驰。有跟其他车辆系统的交互寿浓炮,你不只是一辆车单独行驶在路面上统隧。怎么感知环境怀坎补,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知刷筐。还有最后一个法咯损,再好的系统叫,当顾客不当使用的时候爸苹,怎么做这方面的技术应对处理氰姐送。对于车辆设计来说歌汤,还需要各种各样的冗余系统做后备淮冒魔,确保自动驾驶安全炮。    其实让藩掣,自动驾驶不光是技术问题水肪,更重要的是对社会和伦理的挑战脆泵寸,大家是不是能接受亥列?首先撤撂巨,什么样的商业模式貉妓规,是我们现在继续卖车的模式高辛响,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式脖轿绿。基础设施的改变糜叔诽,比如说车道线拉、公路标识的统一棠,这也是非常重要的轿颈煎。还有保险公司是否接受诽谢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任箱麻。最后是公众的接受程度犊艰,法律和法规的约束伞旗粱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注犀,从而也引发了很多相关的讨论炭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么尖拘?我们非常明确木览,这也是一贯的战略垄晨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者另庭龋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者放峦。    这里举个最近的例子操,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车扯坞,已经在欧洲量产上市检,今年下半年也将在中国投放市场点。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蛔恐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”限豢豆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向锰结,而无需跟随前车摧倒。要知道凶卉叔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的脚侈港。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景屎几,那就是到2020年饱垃殿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡汇。这是沃尔沃汽车庄重的声明寄投城,也是一个非常具有挑战性的目标煤蕊酷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢乓岸?    我们认为首先要充分研究殊,通过真实用户与真实交通溪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通藐辞舷。还要多方的合作妊栓,沃尔沃汽车通过与包括供应商拈、大学研究机构单,以及政府部门在内的强强联合蕾骨备,来应对全球挑战敝。自动驾驶之路没有捷径椒府吩,就像练马拉松一样膜锹霸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步骄、循序渐进的淡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全泊铂,我们走的每一步也都要以安全为核心哭睹掣。我们要以客户为导向身巾谈,通过提炼典型路况开笛,悉心定义测试所用的通勤道路勘输缔,同时尽量控制风险鼎戚。在技术成熟之前翔详朗,必须反复的测试棉鞋,以保证安全与可靠随。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试尝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目合系斤:要验证对社会和经济带来的好处喘,是不是适合当前的交通环境吃钨,顾客另粳、社会公众的接受程度脐粟,还有道路基础设施的支持是不是充分摆扛糖,与其它车辆和道路使用者的互动娶疥让,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定淘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了活珊骆,真正的大规模测试将在2017到18年乱昧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车硅宫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试霉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目滩衅。    上图右边是哥德堡市区的地图桨惊幂,这条环路相当于上海的内环或中环称,即城市高速交通路量池,是没有行人掳、自行车池,也没有交通信号灯敬蓖。自动驾驶测试者是租赁顾客憾惭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶烧讲。在驾驶过程中谦,允许处理其它事务分,从驾驶员监控到不监控希损誊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术题。    这里我要讲个非常重要的概念帝炽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶僧坛叔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段太,驾驶员还是负责监控和指令两,必要时势我史,还应尽快接管人工干预舒,所以还有不少局限性幌死。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控仓胖惯,车辆负责监控交通环境缔,根据路况决策和反应粳搐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事添虚殊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能患,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已膘察敌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理汰季。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度房,驾驶员需要对驾驶负责胶赔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸镁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶恐,或者SAE第4级的程度类,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责乘邻泉。可以看出勉诵,这是两个阶段之间非常明显的分界线粗鲁慧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理苦,简单地讲伯捎坪,是通过多传感器融合派,包括单个或数个摄像头死、毫米波雷达探、激光雷达娩谜窖、超声波传感器等鞠朗骑,加上云端和高精度地图熔编怒,来感知周围环境淡帛退,评估路况和交通状况局窜,相应决策与控制妻,最后通过制动汲、转向和发动机系统来执行干预姬畔枯。处于安全和可靠的考虑辅外,我们有备份系统鳞,冗余的执行机构陋偿晾,万一其中一套系统有问题蹋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶磁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司桃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅门捶。2017年胶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证灿台攀,随后我们将在中国廖酷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证复。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶诺慑,自动驾驶的远景又如何刑蒜聪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸称。如果大多数车辆有自动驾驶功能册,车辆可以与人淋函、车耍、路互相沟通李检,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放逻薄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上晴恢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布劣悄响,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时渤麻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任暑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺抵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感扩烙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心病。 责编极槐:李芳" "   从很多角度来讲暇粗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的淀芥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功密,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鳖起,国产化是必须的道路舍困糖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家侠婆嵌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市熟,能够接触到更多的消费群体瞎嘶匠。在网络发展策略方面广,我们会更加看重网络的构成形式撮募疼,像城市快修店效、售后维修中心雄耸、维修工厂等破,主要目的是增加服务的便利性顶衔退,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务埔成拦。    上周末(7月29日)俯缸泌,在接受采访时料物吧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士椒悄,回答了中国经济网等媒体的提问剃劳,内容涉及国内高档车市郴稹,宝马在中国市场的发展战略斧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容涧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士沉,年轻涵骋、专注婚俗,富有亲和力;与媒体的沟通自然酞裸、坦诚飞里,也表现出宝马品牌极强的自信与活力孩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时础,刘智说粟,中国经济发展已经进入一个新常态斗线,就是从高速增长进入一个健康垂累、可持续性的增长憾。但是咐,随着经济运行质量的提高性枪,每一个百分点的增长崎诗卑,都是一个不容小觑的数量搓。把这个结论放到豪华车领域沏便撕,我们所存在的这个行业匣,应该不会有前几年爆发性的增长栖醚,市场会以一个比较稳定狄钝赔、健康惕、可持续的态势继续发展哩。就宝马而言踏抬聘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势诽兼浚。比如鼻逆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售年焚朽,而是把新车投挝、二手车甲随,技术保险舞,国际式售后服务一起发展鹅拦耙,我们叫“利润四驱”努川,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展敖储统。    今年健,在集团诞生100周年之际雄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略峰。那么昧牟,这些战略在中国市场怎样“落地”刊视辑?刘智谈到访翟奇,宝马集团刚推出新的第一战略柯硕林,其中的很多元素不仅是契合中国市澄┎隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊缅。他举例说合氮癸,宝马提出的智能互联概念睡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上杭,领先欧洲10年以上笑沦吓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础祥汗。再比如新能源方面革牛。中国政府强调违,到2020年新能源车要达到500万辆焚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线烘绕拒,包括纯电动和插电式混合动力车型餐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV圣热富。所以在新能源车领域矾律烦,宝马会加大对中国市场的投入陆辣。因此羌,“从很多角度来讲我,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”懂杜尘,刘智说努纽。 BMW i3    随着本土化战略的实施畴豹陵,高档车市场国产车型所占比例越来越大啊攘。那么僚番耗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的乾梢?刘智介绍说澈,目前腥侈席,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系律朵污。在几大豪华车品牌里面闺休,就进口车的销量来讲趁舅凭,宝马应该是最大的辽。我们对目前的状况还是满意的伎湘鹃。因为这本身就是在我们的商业计划内黎旱。    至于将来枚靶拦,刘智强调俩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功费辈抽,必须在中国取得成功澄,在中国取得成功龚,国产化是必须的道路”禽苔。所以涸是拉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拉筛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心陇侣闻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作糕。不久前汞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车廷虎糕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场额新捕。从长远来讲毖维晴,国产车型的占比会越来越高铜。 全新BMW X1    近年来推污嘲,高档车市场经销商层面的动向备受关注去梦就,宝马经销商的盈利情况怎么样呢忌?刘智认为舵,应该说际,这是一个行业性话题茄忿僚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力惮化丘,在厂商给予经销商更多的支持配合后钉皮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势贝汹。就今年上半年的情况而言潍箩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的辽。对比去年的数据抠蒜,我们发现妇,不管是在新车毛利橡灿,还是其他业务板块惟峦,尤其是在售后首帮、二手车竞桔、金融保险等等几个业务板块斥,我们都有了明显的进步孤累邻。因此尼郴戒,他觉得垄桂桥:“目前描,宝马的经销商网络是非常健康的”测。因为伎玛隧,随着中国市场的不断成熟皇型船,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式倡。从厂家的角度来讲兽公,我们也不断调整新车的供求关系杏坦,调整车型的配比德,调整商务政策娟鲤锰。综合下来脾纯,应该说目前宝马经销商网络蜗茅,处于一个非常健康的可持续发展状态垢。 全新BMW 7系    那么府,比较以往暖,宝马在经销商网络的拓展上橇,节奏会不会放缓一些松?刘智表示死泪,在经销商网络上竞寐滤,我们仍在稳健进行拓展凡欧存,一步一个脚印地往前走浮疥办。从绝对速度来讲尽,或者是从增幅来讲琉,因为基数变的越来越大钙,所以这个百分比是越来越低的理需阂,这是很正常的捶。目前涎,我们全国的零售网点超过了五百家食,覆盖了全国所有的省市自治区思拐鼻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盟,覆盖了很多中小城市陕旧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体年。在网络的发展策略方面变统迪,我们会更加看重网络的构成形式轮钵枪,并不只关注于网络的数量帛。所谓的“形式”就是像城市快修店祭、售后维修中心埔链、维修工厂等等一系列的体系概念委耍邢。主要目的是增加服务的便利性效,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务汗冬眯。对于经销商糯嗽靛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本畴倦,让他们有一个非常健康良性的发展现土。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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