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2019-05-22 13:45:42|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术节册汲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位然哆、锁紧秋脖。    与会专家认为乡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求算郎闭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嘿沉、热稳定订弊、无热管理循环霞芯哪、热冲击循环桃、被动传播电阻)醒钵挝,电性测试(短路糜稠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击玛、掉落弥脖、穿刺毛、翻滚肠沉、浸入炉娜、压碎)的安全要求寺泼。但是扛吃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鹅。安全无止境让扒,提高电动汽车安全性男,还需要国家哥、科研机构瑰斤块、动力电池整个产业链条等多方的共同努力点篓队。    在燃油汽车发展的一百多年历史中沥伞献,也曾不断出现事故卿唇奖,遇到挫折是任何事情发展的规律婚沦。因此据,对于各类事故休巫不,电动汽车各产业链不应止步不前虫贡狸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足慨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的胜,要让安全成为满足一切功能的首要条件赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "   上海车展开幕前一天才订,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会矫笛迷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蜜毯纽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌添?北京现代副总经理牡、销售本部副本部长吴周涛表示逃绣,目前北京现代47%的客户是80后和90后羌麻唾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例萍羚。“他们对于服务有着完全不同的需求深。比如服务要定制化趁念,手段要智能化陈堪、科技化距梳享。同时雹金佩,还要预见到他们的需求并满足女论。”    如果说此前涛墨示,中国汽车市场的竞争是产品的竞争坟棋菲,是厂家产能的竞争戏,那么未来则是客户的竞争长秋。因此凰唤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”火慷俺。“意思就是享受你还没有想到的服务肃萝捍。”吴周涛如此解释钡懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢亮屠甭?据了解款铣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期萝,升级为对客户用车生态的全面服务瑞耽,基于互联网科技的进步济藩闷,先于消费者预见需求翰啦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”骡土沦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效卉禾、智能解檬崎、共享菊铰,以及个性化定制的智慧服务体验蒙趣瓦。    具体来看币寸,北京现代将率先整合官网谦鹊舞、呼叫中心偏控颓、4S店透明车间妓、服务App耽、娱乐嘿鞍洽、地图蠢瑞、语音控制家、智能搜索等服务功能荣,并将其聚合到车机上贝,成为用户的车载生活服务平台泪。它就像一艘移动的生活航母澜,无论是餐饮还雹囤、娱乐矢臼捶、购物的生活需求角谩设,还是维修韦顺、保养的汽车服务苦,都将以车为桥梁级,实现信息互通劲吗猫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务撮秒,还能够通过在线直播的方式悄距,对接车娩尾、检测权窜纳、派工虚、维修掏雾、洗车绕豁、交车等服务的全程进行智能监控瓢,实现人车分离式的售后服务没,把客户彻底从4S店里解放出来茧,为他们创造更多自由生活的空间拳浑投。    值得一提的是霜耿,在“汽车共享”大火的当下惹褂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务皆妒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者扒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主矢撂洞。“如果只有5%参加到共享汽车当中哇沮,那也有40万辆的规模磕宋稼,这是目前任何第三方平台都实现不了的累巷。”陈静表示暖酵,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车氢碱扭、售后代步车媚淀茬、公务用车也会参与进来沦闻。“我们希望融入大潮宏,积极参与这种尝试纹摄。”    除了全新服务品牌的发布挠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吭信庙。据了解常鸡逝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上畦,通过平直且富有张力的线条皑恰褪,充满力量感的车身轮廓思,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格妨坞。同时炯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机堪拘须,匹配7速双离合变速箱贡勤思,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现水耙盾。    “新一代ix35上市之后姓,北京现代有全新胜达衫竣、全新途胜誓妻、新一代ix35工棺、ix25四款SUV产品坷讨稳。通过这样的产品布局斑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蔼部码。”吴周涛介绍说漏哭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车挤闻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求钒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点舜捅,本届车展除了新一代ix35景拘苗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔靶察。新车延续流体雕塑2.0设计风格谈浚,对进气格栅赌贯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化册船,以DAW驾驶员注意力警示登、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置寿,为消费者带来更安全的驾驶体验扳扦秤。    除了两款新车外靖,北京现代还设置了技术展示区始,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果祟坊罐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台凑摩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天墓皇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况律。    2016年嘲,北京现代实现产销114万辆跑贯,超额完成目标合淬,保持了行业第四的市场地位毒呜侠。今年北京现代即将迎来成立15周年集蒲暴,也是北京现代从800万用户基炊ā,迈向千万用户级别的重要一年喜丘。业内人士分析惭蠕,在后百万辆时代到来之时脯拢僧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术举围,也在不断践行本土化政策习,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理闹染扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "  5月10日独染,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嚎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业缸盯哄,人们的关注度更高蟹斜。在今天泌星藤,汽车产业主管部门顶褂廓、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》复莆,其中指出线:“中国企业颂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”乾屑脱。   目前在中国汽车领域华会阮,舆论将中国品牌分为三类么沮悔,一种是例如长安哨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业轮冈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”围版祭,而且成果显著入且膜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”抡廷,这些企业通过内部的改革计,已经形成了正确的发展思路沮孰梯,尽管在终端销量上尚未展现成果砍逼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”县翁,始终有一种“捞一把就走”的心态嗓圣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型抱虏,在市场赚取短期的效益霉宽辽。   苗圩在撰文中指出粗媒汰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赖纲呵。企业投入资源汲河抒,通过设计开发瞥磺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脐,包括物质价值和精神价值潦。但是详,这个价值需要在市场交换中转化为货币钙惊挛,才能完成“惊险的跳跃”挺摆,成为企业的收益祁蔷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日钠惶斗,中国汽车很兴奋燃,但正如苗圩在文章中强调薄椿,品牌建设是长期而艰巨的任务纠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”垦妒叙。这同样是中国汽车品牌需要思考的幸骇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》屉,通过仔细研读段廖,将其中核心思想与观点标明爸超妹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示歇层,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知般劲帛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来壳,党中央稳会玲、国务院就振兴实体经济短、做大做强制造业做出一系列重大部署蜂娘,对加快质量品牌建设提出明确要求潦透洞。习近平总书记强调掠控,“推动中国制造向中国创造转变哺蔡、中国速度向中国质量转变售、中国产品向中国品牌转变”卜汤。   2016年革凸,国务院部署了消费品“三品”专项行动荡悉台,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》琴广,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力骸敛澎,提高有效供给质量翟侥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手徒垫。   近日馅炽墩,国务院同意设立“中国品牌日”咕菜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用使慰,体现了全社会对中国品牌的期望扒乌,为建设制造强国指明了努力方向拘忍现。      一刺膝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代翰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现魄筹讨,代表着国家的信誉和形象挎。品牌发展是一国由大变强的必由之路夯抗涵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蒜戮面。   品牌建设助力制造强国战略马惮。 我国是名副其实的制造大国虱加稳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务碳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”观挂矛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化烁,产业转型升级势在必行冗,迫切需要加快新旧动能转换舜匠抒,培育面向产业中高端的竞争新优势矛。经济发展规律拍哎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明侥匿弛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵呜孔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力荤。   品牌建设推动供需结构升级降。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新喇,重点任务是提升供给体系质量花番哭,提高供给结构对需求结构的适应性墒散欢。品牌是连接供给与需求的纽带丛成陵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置奸看,引导需求侧消费升级锌翘,提高供需两侧对接的效率便。   品牌建设促进实体经济振兴凡希公。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蒙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盲褐。企业投入资源商婪,通过设计开发糙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值韩到,包括物质价值和精神价值故。但是催,这个价值需要在市场交换中转化为货币顺,才能完成“惊险的跳跃”妻邪,成为企业的收益结伍烩。能不能跳得高未、跳得远胸肺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知村骆。品牌是价值和信誉的载体此松,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力雾阂鳖。      二缄沥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述携芍,科学地阐明了创新放、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系箔百。从品牌建设的角度看暇割妈,品牌需要“中国创造”秃,没有创新苇盼山,品牌就没有差异化的魅力姬办。品牌需要“中国质量”诲凸盒,没有高质量痛,品牌就丧失了价值的基础弦扁。 近年来克翰,面对国内外严峻复杂的经济形势恐汗讳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央酒劝、国务院重大决策部署盛,认真研究我国工业发展的阶段和特点港淌虚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路桔恳萎。   把握规律狭梆,找准抓手哪。要坚持质量品牌工作整体推进拒,引导企业在设计开发私寞、生产制造和营销服务的全过程建立全员殊、全方位的质量管理体系佛、诚信体系和品牌培育管理体系犬狙履,以培育有竞争力的品牌为标志昏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念浆。   积极履职稗矮,统筹部署颁车。2011年缮萌,工业和信息化部会同发展改革委咎邪徘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》抨按,进一步推进品牌建设味筒。2015年薪煌,推动出台了《中国制造2025》浩舞飞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一饰。去年毙齿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动颅竭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划斑,部署了全产业链质量品牌协同行动户焕鸿、优势和战略产业质量品牌护航行动蛾脓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动算坍。   持之以恒剩赔,扎实推进谴骆举。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设雀缓。   经过多年的不懈努力奶呕璃,我国品牌建设工作进展顺利亭读迪,取得了初步成效覆床垢。目前逝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点邯,涌现出251家示范企业排霸钱。根据对示范企业的调查祈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%丸梅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%性氨骡,企业经营的质量和效益得到明显改善诲懒。同时弯炮,重点消费品的定制化匆、中高端产品供给比重显著提升缕,定制化服装消费增速超过30%篇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致常倡。      三视蒋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务讳,需要社会各界齐抓共管岭绰杏,合力推进涵。下一步角歧葛,工业和信息化部将发挥行业优势陛逆姥,深化推进品牌建设锤葛显,加强与有关部门密切合作凳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境污钉,努力开创工业品牌建设的新局面篇。   坚持企业主体驶焚,增强品牌培育能力舞。 引导企业增强质量品牌意识熔测寞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理室。坚持试点先行拱敬、示范引领拼娇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设椒攻缺,促进企业品牌与区域品牌互动发展竞。加快制定品牌管理体系标准采铺裙,组织贯标推广郝背。加强质量品牌宣传浮充歉,弘扬精益求精的工匠精神忱,扩大自主品牌社会影响察删弯,激发企业培育品牌的内生动力渺老谜。   落实质量为先骡,加大支持引导力度绕哇江。 贯彻实施《中国制造2025》逞盟霉,落实质量为先的基本方针恃,加快推进质量品牌提升行动控挂迁。发挥制造业创新中心建设杭想荒、智能制造氢、工业强基等重大工程的支持作用挥船徒,引导企业加快工业化与信息化深度融合诲门屠,运用“互联网+”翠娠秃、大数据等新一代信息技术拘壁,把握智能制造第、绿色制造浇靶、柔性制造等产业和技术发展方向校,加快培育自主品牌害晶蔡。   鼓励创新设计箩绷镀,丰富品牌差异化定位蜜淬珊。 完善制造业创新体系偏蒲,加强关键核心技术研发陶截,推进企业技术中心建设须。在重点领域推广应用以绿色釜毯沥、智能卷、协同为特征的先进设计技术段蔫惜。建设具有世界影响力的创新设计集群骏蚀,培育一批专业化的工业设计企业禾嫡,鼓励代工企业建立研究设计中心题廷陋,加快培育自主品牌珐。   实施重点行动杀漓,促进关键领域发展弓臼。 落实消费品“三品”专项行动殿,支持消费品工业向智能欣、绿色潜诚拣、柔性和高效制造发展摧轻木。增加中高端消费品供给伴,促进产品向高性价比优势转变榔讽句。大力发展智能滑董芦、健康消费品翟汾钾,支持发展民族特色消费品糠拌雹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动囤,加强产业市场研究和需求预测镣,科学规划产业布局柑、供给定位和品种结构枪。 实施中国品牌“走出去”行动痞,贯彻落实国家“一带一路”战略奉腔随,推进国际品牌共建共享锈倾蹬。   完善公共服务达,支持质量品牌进步裙诗。 建设质量品牌专业化服务平台锋牌,依托中小企业服务体系唉蝗,提升服务平台的质量品牌服务能力畏梆簇。构建质量品牌信息共享平台奖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估茸痰爸。完善知识与人才开放共享平台摔兴,依托企业经营管理人才素质提升狡、专业技术人员知识更新等工程被,培养品牌领域管理人员和专业技术人员乡渡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台薪递辅,促进科技创新柿拐、成果转化和推广应用旗。   加强技术保障世谓匠,夯实质量品牌基础含堤。 完善产业标准浮修陆、产业计量脐底定、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设问撕侧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嗡迸弓,推动质量升级环。引导企业增强研发创新和系统集成能力屎,创新制造方式和服务业态虹羞,发展定制化生产庙,满足个性化需求巷躲。鼓励企业发展现代销售体系拜镭,在品牌传播念慈酵、顾客体验和销售模式等方面创新发展蒜稗里。   设立“中国品牌日”歼景抗,大力宣传知名自主品牌 竟水,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新缕、质量精良同媒妒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值悉凛期。品牌建设是长期而艰巨的任务镀,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”疗期骨,以新理念引领新发展娩腐坷,持之以恒地不懈努力挛啦疾,共同推进中国品牌迈入新时代峡屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢赣:李芳" "   5月5日绍瞥柔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开内忿鸽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人餐贯、董事长李斌就中国汽车升级之道奢桥、互联网企业造车淮接慕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论埔邪。    近两年互联网造车企业纷纷入局逗,被称为“新造车运动”戈舜。徐和谊开玩笑说簇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吓传。”他说怒篮谐:“我从传统汽车的角度看时卯,就是不服!”徐和谊解释道筒罕皮,李斌做到的他也能做到圭尉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇谓纤。    徐和谊认为嫡,最难的不是做产品闻搽然,而是做品牌覆祟宫,尤其是国有企业体制下做品牌净隶仁。建立皮罢兑、培育一个品牌揉茫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的才晤舰。他举例说笺禾想,蔚来汽车在东方广场建体验店捍匣脖,那叫“烧钱”姆体海,国有企业就不能这样“烧钱”迪。但品牌打造的初级阶段侧群,该烧的钱还是必须烧的刺谜。这就引申出国内传统汽车行业评,必须加快加大国企的改革步伐缴欢,从发展角度斧、竞争角度鸥,必须改革鞋匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务氯窝,希望未来产品不光是一个出行工具丰瞥空,而是一个用车的体验平台椒筒蛊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口睡钳暗,而是看到与用户交流的新机会瘁荆。从互联网拔、移动互联网角始监、移动社交发展趋势看垃派,与用户关系会让汽车发生深度变化龟,体验会变得更加重要拳成匈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业柿胎,新车企应该走什么样的路凌,徐和谊认为法,条条大路通罗马退烁,但是路和路是有区别的播裂。他认为全世界只有中国能做到一件事乾:传统车企和新生力量深入融合迪怕挂、发挥各自优势诚霜,结合起来豪颈完,这条路可能全球谁也做不到攫收暗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线滦芒。徐和谊透露井菲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作插,很可能这轮竞争坍并搅,十三五末宝兑褂,再过2至3年仟染,肯定会出一个比较好的结果歼。”    李斌也认为泻枫采,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大扫柿芯,这跟传统燃油车情况不太一样筹劝嫂。他干脆表示督慰,国外品牌在中国是没戏的猫算蛋,因为智能汽车需要本地化的数据帽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快姜。蔚来汽车在三电提汇陡、智能电动美赦、包括制造方面都跟其他企业合作勿。李斌强调矫:“我们是很尊重制造这件事的专业性剃啥。”谈到合作醚乒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作创内:“我们的南京工厂投入十几个亿郴塘八,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蒲忌观,不是简单的代工授。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "   据雅虎网站报道狙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现硼氖饥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务身。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称舅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域篙檀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务该泉沟。”    他指出玖壬了:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鹤。尽管我认为这可能还有很长的路要走砷讼几,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况翔娘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为届,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍梢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险罕官。    当前畔绘槽,特斯拉倒侯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鸵怖累。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中通持查,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密界,并将其带到了Uber华闷附。    去年防钨贝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中纽涩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑毛枪洪。特斯拉CEO马斯克表示泰笛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”妨们猎。    马斯克认为朗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见泵淘恒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故杉,要远多于因人为失误导致的事故瘸溪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道锈,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素赏壁厘。    他表示背:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全抒,那将是一件非撤〗剩好的事情船惶淑。但对于汽车保险公司来说梨,这不是件好事魔祷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后撬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惫墒:“我觉得这种影响很明显黎骚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽硼琶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告篙劝庭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度叼,全面俏顶牡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题猫,阐明了个人观点乓铺叉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的劫泛、客观的看法仁。    报告摘要裸判疚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期购、导入期甩、快速发展期与成熟期四个阶段弓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瓷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化魄说,很值得我们借鉴记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败袱。如果不加重视汲汾蹈,终会酝成大祸恍粟。    *韩国的电池产业书,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战寡,我们必须面对这个挑战稀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作喇戮,它会带动未来汽车消费新的革命埔轻。    *任何事物都有两面性似勾导,政策也是这样喀囊孰。补贴强度不足项界,难以起到激励效果豁卑笨,补贴强度大了汉湾穗,难免产生对技术发展的不良影响扫伟,也包括少数人铤而走险骗取补贴肺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一斜垮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鞠,从国家科技项目立项至今已经接近20年炉凯朔,可以说产业发展已处于世界前列寝式熬。2016年日,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车仟替淳,累计销售95.5万辆辖晶,取得了令世人瞩目的成绩底。有些专家认为磐嘿结,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段庆尽,我的看法不是这样比高馆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撼、导入期褪疤、快速发展期与成熟期四个阶段搞此裤。导入期也称培育期戎校,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段翱辅艰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值厩瞪,当时就有舆论认为谅皋,我国新能源汽车驶入快速道蹈橇峭,进入了快速发展期脱屋。然而到了2016年便回落下来屡。现在分析起来尚栓概,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瞧侯,造成了数据中存在一定的水分阜苛。随着国家对骗补行为的查处苦,今年的数据逐渐回归正常守。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势囤啥概,有可能会得到一些错误的判断躺楷喷,导致过于乐观的结论份杏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蔼,除了观察数据的趋势外抱,更重要的是看产业发展的推动力绊阔充,是国家政策为主还是市场为主泥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持夹,补贴政策还不能取消订,基础设施还很不完善际膘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平携,产业链还不够强壮与完善蹋沟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高玩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨肮,工作量很大欧,切不可放松努力维,让已经启动起来的产业发展放缓下来线。    依目前的政策设计拧妻额,我国将于2021年取消补贴刃棋,代之以环境洪涡涟、能源为因素的常态鼓励政策霓旗。也就是把2021年设为一个转折点吻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡镀。期望实现年销售量达到二孰铃、三百万辆以上毒唱痉,能够占到汽车总销售量5%到10%罗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段氮纷付。    二惦多革、如何看待新能源汽车的碳排放沸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策宽淀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吕枯蓄。我认为许多人有这样的疑问是正常的巾弗胶,因为至今还没有一个权威的科学数据侈层,来告知公众电动汽车的排放是多少漆船簇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法颇啡暑。    电动汽车行驶过程是零排放布康,这点没有疑问场瑟掠。但发电过程是有排放的辩涧,不但有二氧化碳排放赦,还有导致PM2.5的有害气体排放息多烈。所以简单说电动汽车是清洁的漏精,是不能令人信服的牡,需要拿出数据来袒铃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防诓剩款的新闻报道控抛,受到一些启发霜踩淋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数辛,即“碳排放因子”鞭。根据新加坡的实际情况讲,标明每消耗1度电脸,就要造成500克的二氧化碳排放拆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蚊皮暴,即每消耗1升燃油叫楞怂,就要产生3000克二氧化碳排放蹋菊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放的惩。由于特斯拉的车重判烫,耗电量高界轨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值怠突,尤其是在夏天开空调的情况下秦淌潦,百公里电耗有可能到40度凌脱瞪,因此被烦幔款善。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化夹弦饱,很值得我们借鉴卧暇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究挎,据我了解定性的结论比较一致裁芯斧,定量的结果存在不小差异尽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关刀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别脖味肌,其清洁技术水平也有很大差异幌镜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构康斑休,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估逢能忱,发布我国的“排放因子”权威数据屡,并定期予以更新薪冷秽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值廖扯。    比较我国和新加坡的发电情况赊略,新加坡百分之百都是石化能源发电酵,而我国的发电能源结构里逞,石化能源约占70%崩嘶壤,可再生能源等非石化能源约占30%胁。全国平均来说扭娠坎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点弧。而且按照现在国家电网的规划来看痛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蜂,我们发电的能源结构会越来越清洁础经,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大籍独侈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”称,来估算一下电动汽车的碳排放稀瓮腻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车唉楞,可以算出其碳排放为100克/公里肝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车圭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里橡。可以看出一般情况下究,电动汽车的碳排放明显低于燃油车擒惦软。但是如果电动汽车过重钳鼓,电耗很高翟疤,就不能算是低碳产品伍工妙,甚至不如先进的混合动力汽车殴娥溃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系旱系秋,但是我们可以认为频,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下戮,耗电越多撩坚,造成的PM2.5有害气体也越多叭漏绢。因此病呜,从治理大气环境考虑恼劳,我们的政策应该鼓励低电耗产品撤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向噶。    三底肪兴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展窖寸督?    这个答案是肯定的藤碎嘿。我做过一个简单的计算刊,即使到2030年递此焚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候切莫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右弥碾塘。由于大部分电动汽车会在夜间充电口,可以利用电网的低谷电时段来充电酥。目前我得知的峰谷差是20%到30%浩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段偷桶,不但不会给电网增加负荷擎困茸,反而可以帮助电网储电贸脚卫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式捂凌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里握蛇,在白天电价较高时段将电售回电网恳读遣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统抢,这个系统包括了屋顶的光伏发电敦踩檬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蕾谭梯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电菲稼,采用分时段电价加。当然围宏,对于需要白天时段充电的一些领域狠,如快充公交亨槽、出租车与物流车等童,仍然需要增加局部地区的电力供应能力了。    四渡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败摩豹。现在出现的火灾问题比较多邓,所幸还没有造成集体伤亡纽彤磁,但是已经给我们发出严重警告蔼册酮,如果不加重视色,终会酝成大祸挖挪去。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位酒。    电动汽车的安全要以预防为主士督东,要从产品的设计做起补,然后是生产过程的严格控制屡,不能将未经严格考核的产品投入销售市幢。电池的比能量越高畅泞同,发生火灾时的危险性越大肠,因此要求有更高的安全性技术策力,试验考核应该更加严格忱骆夯。尤其必凛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎晾凯何,因为客车上乘客数量多府,一旦出现火灾逃生难度大挨绣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准堆扩传,为满足新的标准增加成本是必要的痊渐。对于纯电动客车四歉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池踏,既安全又经济李僻丛。    说一下安全监控网络抹烹锣。我认为重在实效柒。我在几个火灾事例中了解到瘟闹,火灾发生前其监控网已显示警告信息蒲,但未引起关注与采取措施惶撕骄,说明安全责任不清未,监控网站流于形式暖,主要是供参观用惶沮去。    五壬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题界耻伎,大家都知道态,韩国的电池产业隘股贩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战撵狙虾,我们必须面对这个挑战你藏锤。目前有一些原因稠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难帕俏,也给了国内电池领域一点时间矮巧感。但是坷垂赐,如果我们自己不努力浓黎,最终经不起国际电池产业的冲击论怖,我们将会面临严峻的问题如宋毙。    我国动力电池产业发展很快挂泪斑,一批创新意识强的企业正在快速成长缺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瓜刃。但是总体来说涧吴砷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况坎诞年,产品的质量水平不高昧卑藏,投资过于分散揩黑酗,到处建设低水平的小规模电池工厂敢锑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足味峭,缺乏战略眼光步臼当。这些问题需要引起我们重视与思考朝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败避,没有一个强大的中国动力电池产业邢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业踞马磐,实现汽车强国的梦想又是一句空话日礁。    化学电池是一个非常老的传统产品堡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情逝察。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度额寒立,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金共,形成了动力电池百花齐放的创新局面舵艾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰开祈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来甘浪。因此内邯较,谁能够掌握创新的主动权炬长貌,谁就有可能掌握未来电池的命运陛强暖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局破,但是企业是实现创新的主体创遂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业薯荒,能够挑起这个历史重任片,把更多的注意力放在创新技术上面管。    去年参观宁德时代电池工厂时厘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图版匈石,给我留下深刻印象雀。图的中央标明安全性始终是核心轰贺瞎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度穿、功率密度绵贿刑、寿命与成本臼轰矫。在实现高能量密度的同时娜诡,要实现快充性能川崩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念聊,向1万次20年迈进娜记偷,彻底解除人们对电池可靠性纯凯、耐久性的不信任骄截焕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下袱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车贤,结束燃油车的历史剂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标炉倍蛙,成为中国动力电池的创新巨人轻簿山。    我对我国电池产品质量做过一些调研糜,认为虫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平弯。就电池单体成品质量控制方式港弛苗,目前还有采用筛选的落后方法晶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上墓维。这表明雾,产品的质量水平低劣掏佛船,即使交货的产品数据是在合同范围内寂挂,这些产品在使用中性能很快就会变差峦隶泡,寿命很短说。    目前拴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法墟踏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蛙,但这也并未在本质上提高一致性馆拘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性肉锰擞,不需要分衙扒稹,标明这些产品内在质量是优良的豁郊。用汽车工业对零部件的质量要求就是身檬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”垒唱。恐怕多数企业都达不到鼻梨,就这一点而言秸谰堕,我们与日韩企业就有明显差距触痪。    面对严峻的国际竞争便,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟缺豹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙伺,再吃不掌握核心零部件技术的苦皆垒。我们看到国外整车厂来到中国时酶,都要把自己的供应链带进来撂琉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链溶洞嘿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任糕。我建议政府隶琅唇、协会廷瓦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程世脱檀。    六孙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作磷。它会带动未来汽车消费新的革命锨胁,有助于解决城市的拥堵浓担搏、停车难戈鲜是、环境污染等问题筐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率逝签洗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果忱港绍,是未来汽车应用一个非惩ぃ好的发展方向谢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适媒。    由于共享租车提高了车辆利用率悄罐嫩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显颊弊。又因为主要用于短途使用轰斑,大大降低对续驶里程的需求堆萄破。从社会效益考虑世,减少了空驶行程南,意味着减少能耗与排放农狙尺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间韧弗,缓解停车难的问题期斑。    现在粗,很多城市都在做分时租赁睫变,但有的并不是典型的分时租赁悼常胆。A点借篮扒、A点还棠,规模小的例子不少袒蛾袍。例如有的大学有几十台车在那里庆寐,学生租了这个车出去办事儿昂,回来时归还校园原处彭。这种模式也是一种共享竿坏,但不是典型的分时租赁赴灸。只有实现A点借X点还沽伪辉、并具有一定规模屡瘫、使用起来非常方便皮膊晌,才可以算是真正意义上的分时租赁鸽校恫。    除此之外建榷,分时租赁还有一个评价指标辟凳,就是车辆的运行率孤卫,即车辆有多少时间在外面跑凄花、跑的时间和停的时间的比例脚图。我考察过芜湖市易开租车绣墓,我认为是很典型的分时租赁测。从数量上看贫蝎灵,芜湖已经有两三百个站点谓豌寝,三四千台车拿行版,具备一定的规模;从模式上看单浅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借浆、X点还叉驮辅。从车辆运行率来看诲晤雹,芜湖做到了80%描碾。    此外能,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用报侣书,规模也达到2000多辆较火。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池环,很有创新特色锈翰,也有一定规模许虑台。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据刨卡挞,认为大约需要1辆/1000人口芭界胳,或5辆/平方公里的密度剃诞,才能够保证顾客较满意的租车成功率某梆衰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎肖回,其租金仅是普通出租车的1/3构,估计对停车场需求仅为私人车的1/8仆蹬。    作为共享租车的车型春蜜默,以高可靠性纪锨休、低成本匿,微型车更为适宜谦。共享租车要应用车联网技术喊竣,建立完善的方便于客户的使用体系崩图酸,实现手机注册咖、约车晃航、开车此彭、交车峰废贰、付费以及安全监控等面。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持裂滑。我认为愧纪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来碧。为了方便客户仍褪,建立全国统一的注册收费系统十分必要乃方辖。    七艇善麻、补贴退坡后贩蹭,新能源汽车是否还能发展刀皑臼?    从今年开始鳞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡亨粕起。现在行业里有一些不同的声音搔回,认为新能源汽车本身就是错误的事情赫冈,它的发展依赖于补贴鲁,补贴拿掉以后诬田,新能源汽车产业就会死掉彻夺。我不赞成这样的消极看法捌。    首先在电动汽车本身的技术上小嘶,我们要有信心鬼。随着电池能量密度的提高辆,到2020年母漏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上江,规模化生产使电池的成本大幅度下降列。从这几年市场反映看确填杠,很多消费者开始喜欢电动车了懊狈,他们觉得电动车很安静偿泼艰、很干净菱,如果自己家有充电桩递勘楼,使用起来很方便规。目前徒附盟,面对全国大面积的雾霾形势掀迹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策阶弹,促进了电动汽车销售量的持续增长抵上呈,在不久的将来惊,电动汽车将大量取代燃油汽车杉菲。    我国在新能源汽车产业取得的进展势曙,很大程度归功于国家的鼓励政策港侮导。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的糕匠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用午伟。但任何事物都有两面性巫厘婆,政策也是这样效。补贴强度不足市汝码,难以起到激励效果揪稿通,补贴强度大了咆迹,难免产生对技术发展的不良影响奥挤伟,也包括少数人铤而走险骗取补贴羚龋。这些就是事物的复杂性趟,不足为奇亮。因为产生一些问题揭膜,就否定补贴政策是很不客观的搜壕。正确的做法是适时适度调整政策软,逐步实现退坡赁,制定与能源恨、环保因素相关的长期鼓励政策木党,进一步完善推广工作的其他政策环境辑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去奸谎茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言剐奉谓,销量突飞猛进谎漆挖,不仅在中国市场实现了大反转堪扯,以每年超过30%的增长率僚,连续三年高速增长械,实现反超逞,在全球市场上来看惋逗琅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位面猜寐。设计之变煌便,影响如此之深菊高卜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蒂堂文,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚掣藐帆,都是如此殿箩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌冷膊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期沤五废。此消彼长腾,本来也是市场常态吵,从长期来看谁都有独领风骚的那几年共甭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现话琶但。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略河,而奔驰则用了进击的改变熊。这导致了市场格局的变化婚羌隶。但在今年开始嘘搏访,奥迪要采用一种大胆的改变鼻闹。   在北京车展上溯赫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生曙跺掇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司奠梦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品肩晚纫。在采访中豁烷,马克·莱施特先生表示逻糕晨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么齐笑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是剿版,以奥迪品牌本身的三大支柱帘暇,即“运动性”虎、“卓越质量”短伎遂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石边狄趴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现公熟体。另外土幕,马克·莱施特表示垂迟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蕊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”帆饰揽。   未来浚拍粪,奥迪不论A勤句、Q杰、R系列呛什,还是电动系列啡澜,每一个车型系列都有他们独特的个性李。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品肌喀缮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国秀浚。而且钠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格爸镭杀,在马克·莱施特看来食等巾,除了外观抬惭殴,在内饰的设计上吭背,奥迪前进的步伐还会更大擞戚。   比如新一代A8午葱,大家会看到一个全新的控制理念寥避,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贰,全部操控都是基于触摸屏砍闺抗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中点,这将是一个具有革命性的设计烤和。”马克·莱施特表示跺。   【访谈】   媒体坝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里漆泰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么圣?   莱施特牢刻徒:中国市场当然是我们最重要的市场之一汤萎皑。比如马上要推出的新款奥迪A8妮,我们认为80%的A8都会销往中国胎掸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上什。比如琅,从车的前脸上就有非常明显的体现氦,这个框架会做的非常突出帝春,也会大量的运用到合金材料薯。A8的设计充分突显地位感和身份感矾。因为我们知道中国的用户猾刹评,或者说中国A8的用户群是非尘聪桑看重自己的地位感和身份感染,我们对A8的设计充满信心稀。   Q2是我们量产车的一个预告韩穿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瑟涤。我们想把奥迪的A系列身动、Q系列荆工,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达八。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型脓番。比如骏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计穿似胺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计翠,从而更多的彰显每个车型的特点泻炭垃。   媒体脑蚂葱:A3未来会有怎样的改变烷躬俯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变持狡尚?   莱施特噶避烈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望钞苍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型免。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的卞硷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力测泼系、表达力碍蔼遣。   媒体讨猜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升菠并蝎?未来设计会有哪些改变娥?   莱施特蘑观:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱锤汕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性版现,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别绦杰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的敦佰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性伤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解陌刃。此外擂将挟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性讲识。   值得一提的是姥钢强,quattro设计也是奥迪独一无二的优势露构芳,完美诠释了驱动理念羌画碎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计贝录。刚才我说的是外观的设计钮唬适,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大些锋母。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的斧极滩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念恃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撂熔,而全部操控都是基于触摸屏弓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中含,这将是一个具有革命性的设计怪砂。   媒体嚎:面对未来的城市交通更加智能化括、互联化酵秤、自动化的趋势葱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助诡?   莱施特先生坏颇擅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段敌俺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段惯篮。实际上寒叉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程泪遣涵。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观离卯圭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做咀。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发潘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶储,还是更多使用自动驾驶饭扩竿,所以我们设计的基点是用户体验吉。   设计开始阶段将先做内部设计箔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后返,再去考虑外观应该是怎么去搭配立趣浅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革率垂面,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程幢谐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的庇惜沽,因为我们真的会目睹查,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革单叛。   媒体率:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗溃埔悄?   莱施特梗熊:我们从下一代的奥迪A8开始胎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言反。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念噶。我们要做的是持续的蔫尽羌、不断的推进设计语言的发展笨,每一代的新车型都要再往前走一大步凉媚书。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了含戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮修:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业桃扛论,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时矗,业界开始重新打量双方的合作剩汰。   如所有行业对热点的追逐一样仑萎,在过去两年中然,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势亭存讽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响吗蕉。4月6日徘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系肮,携手研发并应用车载人工智能技术提壳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赁,双方将成立一家全新的合资企业虎每默,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份凶。在此次合作中顺膛厘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元涡划,用于双方在汽车领域业务的开展腻讲疥,为出门问问未来的发展提供支持骇夏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业宦羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域狭筋,而合资公司背后岗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入恳,意味着除了汽车制造商湿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份溜挤。   “1.8亿美元只是一个开始怪烙吞。选择跟出门问问合作巫宪,是大众集团移动出行战略的一部分脊。”苏伟铭称豹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈筋抛,为达成这一目标梅扫每,已经规划了三大板块拭秋蛊,共计十二型、三个项目提坞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蒂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权粱币偷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红潍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别涂、语义理解技术浮刨竭,面向移动搜索领域的智能手机应用侠湾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务腻不绰。迄今为止蒂登颂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别胯文、语义分析秘凳虱、垂直搜索等核心技术囤举破。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景编权私,来打造下一代的人机交互方式帛密饶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)橡便。   “选择出门问问促担,是各方面考量的结果论抄帅。如果大家了解的话疯悼,其实Google也是出门问问的重要投资企业汝,所以我们与Google也进行了谈判”诺椒。苏伟铭称处,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蛇湾。   2015年6月渭叉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月宫烹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月客上剖,出门问问被Google投资萍驴。截至目前善,出门问问共计6轮融资峦蒂圃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发歉舒弘。   “此次憾扔,我们对出门问问进行投资板光,不仅仅是出于财务层面的考量滥,也是一次具有战略意义的投资钠恢袄。通过本次战略投资收蠕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术姆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蒜耍,只是单纯的投资或技术合作录疮具,苏伟铭回应称才,“想强调的是衬粒,我不主张相互供应的关系逻傻,一定要拥有属于自己的核心技术翠。”   “移动出行领域的合作范,如果是提供车辆宝贸,那只是纯粹的商业化的供应需求瘸犬别。与出门问问的合作迷显未,我们是要进入合作的管理层狗杀,在共同建立的合资公司中经祈,双方都有委派监管团队”裤。   苏伟铭介绍岗睬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持橇仍疥,但更重要的是在人工智能领域的研发五插毕。“如果你与人工智能进行沟通隆开沪,沟通得越多耐你,它就越了解你彻,人工智能研发的目标是迎合客户韩,而不是需要客户自己调整来配合慑菊,所以娄抡帆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”口跺示。   他坦言隋娥概,在人工智能的项目开展上欺酷履,有好几种做法脐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”恋聘,但这不一定能成功痹方,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化长刷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象草饰骡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术程罢骂,且能够很快地将技术实现应用崎潞。”苏伟铭称迟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拐,来帮忙推进其未来的发展团扮戊。从这方面的合作来看骄捆竭,双方非常契合珐脸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的熟。硬件是大众的强项熔恨藏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力新邦毯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鹊富,而是应该让其独立运营潞梅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瑞。”苏伟铭称勘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化河羔恭。   据介绍毯砂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业灿骋捐。基于出门问问领先的语音识别阀溃、自然语言处理绊冷静、垂直搜索和主动式搜索技术共,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位男苛茄,该合资企业将进一步探索陌巩握,为未来的智能移动出行提供解决方案拴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里夯光,人工智能并不是只包括这一部分春拦,其实寄抡才,在这一生态圈中有各种形式的人工智能浩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起零蹈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作内驼胃,但在苏伟铭看来挪郊,这是一个重要的开始缸冈。   “下一个工业革命的前夜”蹦措尚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断握寺,为此奴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略狼伦。在2016年的广州车展期间瘸蹬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想斤岛奇。据大众汽车集团(中国)首席营销官晃、集团销售和市场负责人胡波介绍罚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能膘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立徘疤,包括智能停车社滦、智能充电等檬谓茹。第三就是交通形式的智能化管理卿翻肚。即打通不同的交通形式案,提供一个智能化管理豁,最后让出行者能够享受顺畅品克禄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拢烽忻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团纠攘拈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用貉。“我们相信焊熟,车企能在这一领域扮演重要的角色可。”胡波称氰。   不可忽视的是搁圭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换阑朵寂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者困妙办。   “要建立一个生态圈娶微,必须要有多个方面的项目支撑塑。在落实该战略的过程中柏韩,我们便开始思考耽,如何构架这些项目巍,未来三年我们是要围绕这十二试细、三个项目开展工作的成祁恼。”苏伟铭称痘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拟獭紊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术萝,以便及时供应亢困,满足未来车辆发展需求络。”   据了解痞炭恕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品丢秦甘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜奖怕茂。通过语音输入傅牢,该后视镜可以提供导航镀坍、信息点(POI)搜索娶吃、即时通讯既、车载声控信息娱乐系统等功能颧凰堵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验痕寄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蝗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror凭挎。通过语音输入隋聘,该后视镜可以提供导航阮彻沁、信息点(POI)搜索狙砍哼、即时通讯版鞠、车载声控信息娱乐系统等功能揪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力虾觅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度佩。   苏伟铭透露壤颁秤,最快从2017年下半年开始孰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜席凶醒,在一些国产车型上也将采用该技术撮氏伟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统稗甲。但是睛,有了大众汽车集团的参与携媚儡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”币乘饲。   经济观察报鹊衅殴:在中国的十二三个移动出行项目上妙剔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利莎?   苏伟铭妨氰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权滩。2016年中旬麻,我们便与集团总部沟通过镜,我们认为在移动出行领域坞棺倦,中国是领先于其他市场的杀。所以为脸,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂锢选,建立MOIA移动出行服务公司曝。之后扰,在中国橇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司轰湘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目册。   所以界骆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域沃轰,欧洲和中国都。其中中国的业务包括三大板块胁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目卯狮井。我们在这一领域是领先的锰脱省,这之后娇虽馆,我们还会有更多合作淀。   经济观察报朴:在大众规划的十二三个项目维,大众与滴滴出行傻屡、首汽等公司的战略合作是什么模式臂毛檬?   苏伟铭痹:大众跟滴滴桂哄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中福害。其实撤恢,与滴滴出行的合作补平,目前还在进行详细商议汤。但需要强调的是然胁,我们的合作投资并不是融资的概念唯些,我们的合作是战略性的鞋忿。   经常有人说大众汽车集团起步晚摄啃弘,但我看不出其他厂家做得有多快靠。   移动出行的合作篮撼编,如果是提供车辆篡恨,那只是纯粹的商业化的供应需求糠。与出门问问的合作堪溃界,我们是要进入合作的管理层碌豹,在共同建立的合资公司栓铝董,双方都有委派监管团队屏喉扣。   经济观察报淖察:您提到的十二垦斯固、三个项目都是什么商业模式句卞?是否都会以合资企业的形式出现嫡肪畴?   苏伟铭订去竿:并不是全部都是合资企业形式的项目控疲叉。我讲的三大板块中藉首搁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施凰。我们选择成立合资公司是因为覆儒笔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值念估奔。那么如果不通过硬件癸袱讹,技术应该怎么落地呢陶攀?通过建立合资企业猎雄,我们可以为不同品牌设计不同的技术蓖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务竣鸿捶,包括集团以外的其他品牌副,我们并不排除这样的合作沸爬。因为生态圈本身就有一个共享的概念称。随着数据的增加坦蒂,共享的概念会更加广泛磊,生态圈成功的可能性也会越大木埔。所以与传统的工作方式相比筛弹,变化是非常大的阂。   经济观察报匡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作烧蜜铃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出丰怒?   苏伟铭毛:我认为技术和战略两者兼有墩年。要建立移动出行生态圈的目标司光,就必须把其中的布局规划清楚泰涎,只是研发出几个APP乱戎破,并不是真正意义上的合作或合作的全部琶捶跑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么危?同时奢唇拷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用吉,也会要向外输出想寄垮。   经济观察报捌裸:生态圈成为汽车业新的布局单位娘讼氮,选择共建生态圈的合作伙伴时腔吹间,有什么标准坤稿?   苏伟铭笆吭:以前我们称之为垂直平行的价值链可煞贺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联土。在考虑发展这些技术的时候登虽琼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比渤牟康。   举个例子丹藩酣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候次,我们会考量其语音识别技术有多强兼?然后再开始讨论中间的差别在哪恋。找到不同品牌之间的差异性非常重要那蜡扛。从战略角度掇,大众汽车集团需要明确今后的定位般肠美。   谈了这么多廊沃,其实有一个基本点鳞,便是客户群体蒙阿钉。作为主机厂糙红虎,我们需要预见到7年以后车的样子舰。因为一般针对七年以后的下一代产品谅唬醋,我们现在就已经设计出来了康铰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜请浆漂,未来会遇到非常大的改变梆碧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同孤贡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的聪番,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品敞括港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙缴:李芳" "   4月20日罐念嫉,上海车展开幕的第二天释马,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台聪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答师。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟咀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”考皋,其实诗括,魏建军早已来到现场陕墩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内誓强,魏建军至少接待了三批不同的访客憨襄,并亲自送每一批访客离开康烦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时罕赖悸,虽然神采飞扬瓦搂剿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显饯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小封不。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瓣档存,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义感阂渐。一边是国内SUV领导品牌棠殴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代伦矩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市俊膝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军祭碗戈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者勤仓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣舱翁申。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌挨,此次匹瞄啪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上恋。   “WEY的目标是挑战外资品牌搔,终结外资品牌的暴利时代申簧本,重新定义‘豪华价值’陵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品商。VV7c/VV7s之后魄箱,今年还将推出2~3款全新车型府胸,将产品线延伸到新能源领域眯夺,合力冲击外资豪华SUV品牌箩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者派来。”魏建军说邵镶扰,“关于轻奢复干扣,首先这个词比较时髦圣,容易记住碑赦。另外钙香,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵疙。”魏建军表示赏弛告,长城不会做没有意义的豪华稻秽,“作为消费者可以感受到超值的体验忌哦,而企业也能得到相应效益荷畅伯,最关键的是得到了客户的认可苦,这才是有意义的‘豪华’焕。”   魏建军认为安全是最大的豪华幸氛倾。“乘员桔任率、行人亨虏逝、车辆”三维安全(3DP)设计理念跺仙屯,参照国际标准垢距,主被动安全配置完全创新呜贯俗,提供正常驾驶狮钾、危险警告垫、碰撞减缓眉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护官邪劣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)捆躬体,译为“牧羊犬”截围贾,有守护主人生命及安全的意思迟价炯。   此外抛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队苏,来自于欧美一流车企爆囱,有着丰富的造车经验和行业影响力裙肥畴。匹配中国第一款7速变速器秸辫,这是世界上最好的变速器之一吞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地潞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌居。除总部优秀的研发功能外请,长城在欧洲时、日本和北美也都建立了研发中心贪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”两委,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数淬邦。其中逞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌手缸。对此挽校屠,魏建军表示请集桐:“媒体和消费者一直有这样的担心熬捣诚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面软纤。实际上烂坦拧,在同尺寸或者是同动力下槐疟薯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价奋嗡。但从消费者的角度来讲喘亭腹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的烹,消费者会非常清楚这些配置尼狮匈、性能乓锑叉、做工有什么样的差异较颊。”魏建军表示刮抨,长城的目标是做品类品牌窖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分邦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元噬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间碧城,所以消费者对二者的定位不会产生混淆烁。   而针对销量层面莲缎,魏建军表示霖摊:“从销量上看剃惨抒,WEY很难超越哈弗持力,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的迟坦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈摺,15万~20万元的空间虽然也很大挎弓列,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论穷芹。”也许很多人会认为检逢,WEY卖不过哈弗令小,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务缎,但实则不然裙床。“WEY和哈弗我们都重视权钦拧,长城用同等重要的阀、足够的资源支持两个品牌茎。”魏建军说妊话。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力卡阜,魏建军是如何评价的手酸?“我认为我们的产品不管是性能袖创诡、做工技、安全酣建丧,还是油耗想、排放莽乾滇,都不输高端车佃补。”魏建军依然对产品信心十足踌黔甘,但他也承认WEY面临一大问题稼涸懒,“现在问题是品牌价值髓,因为WEY旗下产品刚上市观肮惜,品牌没有经过市场的验证藐泵钉,大家会对它不放心腊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车扰。”   魏建军表示缄,自主品牌给消费者带来了很多价值讳鸡典。“有我们的参与骸酿,不断地进步霜、不断地在挑战外资荷,已经迫使外资不断降价淡番,提升服务品质蓄藤颠。我们的目标是要挑战国际高端市城,所以说我们借助中国这个很有价值的良绦、规模最大的市场来锻炼焊,使我们能尽早挑战高端缓纤湘。”魏建军表示档骄仓,消费者购买了WEY之后垫江,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值兜钩。他对媒体承诺好,WEY的产品一定是超值的妥笛,并且一定能给购买者带来惊喜翟酞。“WEY是一个挑战者弄逝犀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感镶鳞。把我姓都赌上了寡墩嘲,不能失败壁,只能成功赦乃卫。”在采访的最后董,魏建军郑重地对记者说四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日擦晒面,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发何,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蓖弊季,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蟹嫂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导划,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车豪,以及未来的发展舱福。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生示掳死、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生屎茫隋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人催饭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肩伪纷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生非、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士抛,以下是问答实录朔:   凤凰汽车 腊男先:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何程?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的舌肖缮?   俞经民 官郴磺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心忱躬,对于品牌的市场表现同样很有信心橡搏煤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言师片灰,我们有信心成为市场第一的品牌亮涡疯。今年我们的销量目标俺精,是从去年的8万到今年的20万纷牵几。纵观130年汽车工业发展史寺隧,汽车行业发展的基本规律而言取李,规模还是需要的遣得常,是品牌更好的发展的重要保障激坞。   邵景峰 寸木档:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分攘汇,荣威方面使倪催,我们所坚持的顽叔,是一种符合广泛审美的竟、优雅自信的设计风格肃赶,在复杂的市场环境中沁,抵御诱惑抱刹、坚持自我晶任,走一条人性化的设计道路港溺砍。而我们的MG名爵瘸碍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化呕抛,这是一个巨大的宝库响思,值得我们的设计师尽情发掘到腾结,其中之一贬搔,就是感性摔。   在MG品牌的设计风格中假童,我们可以看到很多情感爆棚扑胃虾、血脉偾张的元素与产品戚拣核。未来的中国汽车市场必将飞速发展隘牢,需求也将越发多元化蹭,然而无论技术如何变迁酸,对于人性化筒分憨、情感体验的诉求将贯穿始终揪猩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吓,我们也将在感性力设计理念的指导下诉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品铆伯。同时颓擦舍,强调个性也不代表小众凰心,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求尺急,为大众带来唤起强烈感动蝗凳粹、让人心跳加速的优秀产品橡夏吻,这就是我们所追求的目标冻嗜煞。   凤凰汽车 棘呐桃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万舞骏,其中年轻消费者占到了绝大多数呵,请问接下来凤甭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求杰?   俞经民 猜瞎廉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”痕,更是“年轻的心”咖栓酮,从名爵ZS的订单来看掇肛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体麻传,更包含了年龄层更大病嫌适、但心态上保持年轻的用户藐草卧。从“年轻的心”角度而言里霞,我们的消费群体就更加宽泛了插捞,作为一个年轻化的品牌毒,MG名爵的诉求是“年轻动感洪、专属空间遂那、纯粹乐趣”盾绥顾,给“这一代的年轻人”造车电豁攘。说到年轻人共同的特点荒拱,是充满梦想青,对于梦想的追求更热烈一些评焚,更想把心里美好的事情去实现笔乌。这个梦想实现的过程是非常美好的矫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求微:为这一代年轻人层搂,不仅是岁数上的年轻人风挠,更是心态上的年轻人蓬触滇,提供更好的选择墓饰暖,保证他的有更好的驾乘体验伟。   年轻化的特点赁,是要颜值频含抹、要体验的到位匣喇氖、要可以分享烷镀娥。二十一世纪中国的年轻人盲,在互联网的普及深度察碧、对于尖端智能的体验和想象力捅,在全世界范围一定是靠前的剂,就应该可以代表“国际范儿”际萌显,也应该引领地球村的潮流套。要满足这一代的年轻人腹,MG名爵所带来的产品体验笔,也应该要追求更极致糕,带领大家去创造全新的潮流拇。   凤凰汽车 疼乏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”疚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后竭、80后竞嗡、90后的人群当中节巾立?   林嘉瑜 淬北:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作环。这款车感性的设计曲线凛秃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归喜场废。不光是国内的经销商栖,本次上海车展细,MG名爵还邀请海外的经销商沙懒菜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发奢,他们也都对这款车都做出了积极的评价咯磊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀侥桶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”琳拜害、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟耙峰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速羡钮膝,让老百姓也能开上小跑车菩,尤其对于国内的核心消费者来说耸,不论年龄几何讳,都要有为自己的梦想活一把的态度锑。对于一个汽车品牌来说炕虫副,这是一件值得骄傲的事情勃。   邵景峰 虹沸:其实在选择一种设计语言的时候拴旁,设计团队非常慎重肠,因为设计的变换频次不能过高巴宪杯,要抵御诱惑蜗遣、保持延续性才有可能给消费者形成印象狙佳彭、拥有识别度从而去打造一个品牌辉酸胃。“感性力设计”的第一条就是要有感性漠恕,去追求情感的外在表露探,从更广泛的角度商幂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些未兽琉,通过真正的审美习惯进行判断;第二嘎噬,感性力是专属塘、设计师要通过专属的标签想吗采,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感逃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感细胸孩,比如运动员在起跑的那一刻抄,弓箭拉满而未发的瞬间毯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚氯,这种动感更有档次胚功,同时价格不菲吮剩奠,是很高端略吴氯、优雅的设计爬兔,我们希望把这种设计注入到产品中骄裁,带给这一代年轻人极致的审美体验党。   凤凰汽车 染低:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜└巳希块化架构平台打造的杀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划邦?   俞经民秽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用将。这是对这一代年轻人的尊敬儒苟,他们自带国际范儿刹,是可以引领全球的潮流的人群入滔,因此有着巨大的价值嫉渡。对此额淑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划醒,在全球也是一样茅哼土。目前戳兴嚏,世界范围内估,不仅是动力总成前瞻技术的整合捌赫伐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势朝沃逢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车汞韧,采用插电式混合动力设计懂础能。另外疽久,大家看到的名爵ZS扣,将会在明年上半年推出纯电动的版本湿芳,至于最接近今天这辆续航超过500公里碉伟涉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车反,也将会在2020年之前推出妒好。   凤凰汽车 赖浮避:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系饶钩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法幕毫新?   俞经民 驰救们:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控难暑,设计上差5%犀,销售上就有可能会差30%竣氨。那么对于自主品牌而言壤,就是要把自主性发挥好逻诬钒,去追求审美的宽度和深度挠,销量也才能有宽度和深度儡平。名爵ZS的设计就是这样做的滑德杜,要追求极致棉蓟盖、不计工本贸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致幂文恍,可以说湃熔公,名爵ZS的极致设计佃,对销售的宽度起到了很大的作用讹璃。   邵景峰 拒:汽车设计是在不断进化的劳博咀,不会总停留在一个风格上揪,在互联网时代汗裁,同样要有全新的时代特质誊。另外泡身桑,从汽车设计而言酗纺勺,例如从动感设计理念而言虾,英国车是鼻祖锈密,很多品牌都是以此为源头来发展的广,也就是“同源”剁胺迪。中国航天能够上月球雾,那么在汽车领域上同样有大的进步氯。之前德国杂志的一篇文章写到佃风堂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瓮掠,在进化的道路上有推崇的看法供羡,也有欢迎的声音副斑,这些都是要虚心接受的螺却桔。另外吹,汽车设计是一件非常严肃的事情扔康,每辆车定型背后仍舌炽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的偿,背后要靠巨大的投资来驱动太。   在造型评审的过程中怒唯,流行趋势讲清楚蒋,未来怎么发展说明白篮擅,否则误解就跟着来了瓶碎傅,所以要有一个整体的品牌战略在里面莱篇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了敦藩烙。   凤凰汽车 顷:今年膊拖觅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处晾沟艇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点不?   林嘉瑜 蟹嗣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作想菲垫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素核尽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄猩咕咐,拥有一颗年轻的心郝卞,热爱运动嗽啸哩、健康的年轻人清何。   从足球营销来说陆,对于英国和中国赖水,都有很大的国民基础鸿秀谩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国排梆,是英超乃至欧洲的强队扰,这几年的成绩也是不断的提升惧木陈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的射钦。同时赎锤漂,利物浦又是一个老牌劲旅哺,有不断上升的潜力醛惕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样承辰诞,在用户上有着非常大的重叠之处始猎。MG名爵与利物浦对的营销合作俱醋寡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来伤凤隶,在活动和比赛中享受快乐瀑集。   上海上港队也是一样的胸摩课。MG名爵经历近百年发展榔嚼长,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣费媚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队酶,两者的合作也是非常有趣的戈烂。更重要的是侈滩,MG名爵通过足球营销的模式校窗,能够促进两支球队之间的交流宽哦捷,包括之前组织的很多活动缺,不光是针对中国的消费者俗签,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动僧,有效利用MG名爵品牌的特有资源憾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蔽天鹊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值肚吠。   车展期间萝泊兑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海潭券防,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对猜绥。在车展之后碳唐,利物浦会在上海有推广巡展活动吮哨表。下半年啤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对卵,欢迎全国各地的消费者参与和体验熟。   俞经民 鹤聊雀:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的爽奢,大家能有一些共同点做沟通拳跨皖,国内和上港足球队的合作价,正是汽车和足球之间速度与激情虑腾讨、自我突破的契合点涝,足球又一个很大的特点呐,就是会让人意想不到被,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间沪禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣貌肋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年堡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩冷,与此同时某定屡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一形陡,长安汽车产品质量持续提升餐甲虐,用户口碑不断提升艘戊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象矾码吮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一父、全球乘用车品牌中国市场第二名黎淖。   关于未来霜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会程,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划锤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升釜。   2017年是长安汽车的产品大年罢卞鼎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市帮、全新的SUV CS55挎琼、轿车睿骋CC碉蔡亩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市颗腾,将会进一步完善长安汽车产品谱系隧孙。   如今呸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”腻兜酷,站在国家品牌高度寻求发展糕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任舅帆乱。提升品牌溢价能力祟幻,成为长安汽车品牌发展的重中之重施。2017上海汽车期间论溶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平八吨趟,关于长安汽车的未来坍,徐留平董事长有话要说辱,以下是对话全部内容恨蕾。 凤凰汽车弹途双:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的粒户?   徐留平伯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程漠趴,我们也是不经意之间就走到这个地步尺痢捍,因为一个产品蜗桥,特别是像汽车这种产品是更加的明显露防涵,它反映你的公司文化细、你的公司理念是什么样的东西掸丁廊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看次牛缔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过窍厦,你怎么样让产品吸引住消费者碍困?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瓜富,靠的是什么安毋麻?因为美是一个主观的东西办,有人认为这个很美冻嘿,有人认为那个很美鸽,从长安汽车之前的产品来看谦雾搐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来堤梨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么伴拉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的椒巷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错盲羌,同时想把这个产品往这个方向进行修改辆捷。我觉得在这个方面境獭,从长安的角度来看摩耪概,就是对于这种动感龟衔滇、时尚这个理念的偏好膳雇疼。我一直在体会豪肉,其实我是在反问我自己惋,这种偏好它是怎么体现在产品上的翟勺?实际上是我们内心的这种偏好诽商。在过去的2-3年中航坏,我们面临的话题昧透甲,如果过去不做总结橇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来聊辈歧,另外更重要的是说街,下一步你怎么做睡藉耽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法频庆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车浮扮,下一步是个什么东西宫,消费者需要什么样的产品茎纽伤,然后作为公司来说恫连略,你们能展现出来什么样的东西踌刨锰,最后我们总结叫生命动感智色双旋侗,当这八个字出来的时候透,我觉得是非吵矗好冠侠伍,既是水到渠成计户,又是醍醐灌顶侗、灵光一现蜂矩。这个过程褥瘫,不仅仅是八个字的总结谅滑。这八个字出来以后绕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好坡桑烘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念贡肆劲,实际上不仅仅涉及到造型卫赶集,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瞧焕顺。这样的话观迁,就有了一个提纲契领颁酣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西锑谈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中苔好,就能够有一个非常精准的东西苛。   刚才你特别提到“色”讹纯,我们当时想说抬莲层,你必须要能形而上芍,要能够抽象出来品,如果说你不能够抽象出来咎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候郴萄,如果你弄它50个字瞧挛、80个字单捕,你可能不够形而上搭规讣,不够抽象化伺竭,最后我们觉得“智眠、色”搞抱颗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求藕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动匈。   第二个就是说消费者情感的体验布蓉,比方说对这个造型和颜色捞,甚至于这种声音或者是形状廷瑰、线条的这些方面的喜欢芒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西屏。当然我们也在想用什么样的词比较好坍舵谱,最后觉得设计的这个词很好极瓦侧,一开始我们还担心说这个词字挺多陛纱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化猩,我觉得就应该让它有想象力畅,就应该赋予它很多的内容柬捍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的势收,孔子都说食色蔷氓盒,吃饭以后第二件事就是这个字拈阶钒,我相信孔子说的这个字也不简单意思丝狭揪,实际上说赁,智色这两个字还是最终反映的是人请,特别是消费者的一种需求撇还翠,对于未来传统的一种期许底巍如,这个过程当中鹿结,对我们来讲蜡雄窘,把这八个字想通的时候犊嫉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的黄,这是我的第一段话题俗抚哨。   第二段话题说这个对长安有什么用处富俩翟?那次在发布会现场有说碾淋疆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候天,一开始我就提出氮炮,第一个需受穗,这个产品要漂亮拘钠套,你不漂亮的话存,什么样的东西都没用睦硼蒲。因为我们很早的时候就开始在考量钠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧毒,后来发现不行汰,最后我们在大概07崇乳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了盲躺懒。因为你还不能提炼出一个高大上际、抽象吝、形而上的东西牌卿乳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮匿,但是每个产品都出得非常艰难去。这个事这么长期干也是一个问题莲,因此在三年前的时候男,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了怪蚀独,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解价固,对于消费者的这种认知肖入坞,把它抽象化徐十,那么这样的话理解了以后瞎估噬,再把它具体化氦舌板,特别是在产品拟赔雾,也就是设计理念当中一些图形化的东西饯焕吝,因为如果你不落实到图形化的方面睦似,那就只有形而上没有具像化 甫发儒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中宿笆廷,图形化和具像化过程当中猾裤,这个就出来了顷。   这个出来以后喷,我觉得对未来长安来说铺冒,我们未来在产品设计的过程当中鄙,产品能否做到生命动感智色双旋戳必,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来塑定葡?这样的话为推翻,实际上说潞笔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中逼蔼鞍,几十次的否决对巍涕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吩葛,几次或者就十次你把它完成踏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了入,那么这样的话赦甭笔,对于长安汽车的家族化孤少,我们看了这个车厦赡讨,看了这种感觉这种情感的体验负烘嘎,那就是长安汽车默,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车累,这是一个闹。   第二个就是说丧,我们自己在研发制造设计过程当中讲拦尼,这个速度大大下降霸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降箱疲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢短瞪,如何把消费者的体验做到更加的精准顽,更加的接触到痒点忌,这样对长安的影响是极其巨大的嘿。   凤凰汽车椽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念功精判?   徐留平好:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念矛吼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法汐蜡苹。如果说把它拆分开来泻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念呻糠,智色双旋更加偏向于设计领域糯的衔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢粗共?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚姓颁,我相信大概许多媒体会想天吝,生命动感智色双旋怎么落地埠?因此我们就想把智色双旋也说出来还,不要分开恕猜荤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中姜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言没坛。   凤凰汽车挪:另外一个是提到的认知方面的感觉晌顾硕,有没有一个专业的因素碴,咱们除了制度之外练荣,有没有专业领域的人来负责这件事突噶鸿?   徐留平讽矢:我们长安有一个庞大的队伍读华体,首先要把一个汽车造好耿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人刀,到高管团队妊,到设计团队甭,到制造和研发团队相联虏,包括服务团队杜,特别是主要负责的领导人回乳臣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验惶巾耸,而仅仅是设计团队的话语本蠢醒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鲤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层犁铅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蝗,因此对长安来讲堑撵,是既有最高层特别的重视继、关注和把握浆,并且这也是一个最高领导者的工作职责揪俩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知陡,我认为在汽车领域当中是行不通的茅,当然我们也有具体分工卵返。另外也有很多的专业人士完成这个事情拱浩兜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的募衰,还有轿车研究的畴妥背,也有做SUV研究的发,同时也有按照职能分的肮嗽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中阜歧菲,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓荚锣,如果仅仅是设计团队的意见哼灸,肯定会偏离了方向讼叼。 凤凰汽车诫耙袍:一把手是指您吗扦佃漓?   徐留平骗:我是其中之一痉怯袱。   凤凰汽车肚:长安汽车自主研发的新车尽,设计卑舍、评审懦拘、评定环节您都会参加吗蜕?   徐留平匙伦里:我必须参加彼摄捷,我前面讲这是我的职责盾,所以我必须参加市巩。   凤凰汽车杉借散:无人驾驶车呢饰唾诽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车猜相,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了磊敌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产匪胺耍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破逼酱阔?   徐留平借禄:上一次品牌发布会铺,最新的无人驾驶技术也做了展示绞恨统,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上谢佛,高速公路的环境相对来说可控性要好巩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的遁,难度要更大券缎筷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻供馁餐,我们不仅能在高速公路上做套薄,而且能够在城区做题经,这个技术我们已经实现了突破昏眠。   凤凰汽车剖骄:长安无人驾驶技术进行的这么好涟急猴,量产会提前吗撬攻拘?   徐留平景爬唇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加踌,实际上就是说镐罗廉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到废,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西堕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点赎逛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定勃帘。   凤凰汽车筷痰:中美在进行双边的贸易谈判栖牵斤,这是谈判的内容之一习使娶,会涉及到汽车合资企业的放开赐,可能是一个双向的市场开放的动作护跋,如果这个谈成了录蓬徊,如果这个不再规定50%的上限腔烙邪,您觉得对行业有什么影响段拟段,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资琴,那您觉得首先答不答应娩堡?再有一个多给他股份的话疆身,对企业今后的运营会怎么样额扣?   徐留平恃恰汀:我明白你的意思杰强害,第一我确实还没听到这方面的话题譬朝既,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辉,股比这个事说了很多年蔫,我基本的看法有几点粕,第一个这是国家层面的战略和政策蹋,作为企业来说纹日狸,我们遵循烘,国家有什么政策我们遵循什么政策埂偿阜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错豹宪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点使滩,我相信未来的合作会加深桓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大辨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现努为行,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题价,而是说理解消费者括陕该,能够洞悉消费者德澈,如果股比的溢价挺高干、溢价挺低垒就,但你产品不能卖出去冗谰肯,那你不能分摊出去不画,如何把蛋糕做大狗饭,这是合资企业要做的一件事胁降剁。   凤凰汽车车隶绦:如果真开放庞巢盲,长安会想着往美国去吗嚷纱,就像那福特来到这里呢戌霞?   徐留平椽谰捆:长安想要去美国是一个公司的战略细程爸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系洁懊。   凤凰汽车床:长安与福特的合作多吗痛?   徐留平四:长安与福特是我们加强合作的方面纶淑,应该讲这种合作的程度窜,不仅仅是合资企业氰,从母公司其他层面储酒,包括技术和其他很多方面都在讨论零般酒,包括海外市沉婷苣,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长汉赡,它的能力提高了驼酗。第二 现在是全球化合作的时代箔,一家公司独立运营缸屠钙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事奸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音唉吩。   凤凰汽车收抄嘘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结哄拉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要卢聚,你还说了过去我们做一个车收冕,可能需要很长时间好不容易做下来沫搞,比如逸动美峰,是很艰难的钱错。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%浦疤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%扫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资双懦贝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱岫摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品伙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大睬?第二对比韩系坏铅偶、日系幕,我们的研发体系和他们的研发体系相比删辑挪,您觉得能不能支撑敲鹊,确实我们的实力也很强兼俗,我们的内功可能修炼到一定程度攘说,我们后面会源源不断推出好的产品含舅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况慰芜。   徐留平矩殊:你讲得非橙继疲好捣瓦,我觉得这是两个原因导致的殿,第一个就是必然性花,自主品牌需要有成长的空间淋,第二个确实也有机会的原因瘦,恰恰是SUV的市巢柿阑臁,中国的消费者需要这个东西桑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些抢筷麻,反应速度更加快一点蜡,把这些产品推出确实是满足他们的需要臀府,我觉得是两者共同作用的结果狮。   对于下一步自主品牌来讲莆皋并,无论是哪个系鳖沟畔,无论是美系蔑垛、日系漏、韩系哥牡、法系龄衰噬,我觉得跟系没有关系箍,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩渡摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西夏扭,这是关键钨。消费者他肯定是有他的诉求的娥弊卡,究竟是SUV山步、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西酪继,他有他的一种偏好卵募、喜欢科,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道梗尺钵,这就需要我们作为厂商褂吕驴,你必须要洞察到消费者的需求摧巳谦,实际上要看到他的潜意识是什么东西故,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来诞疤。为什么我要总结长安汽车的过去呢闭表?实际上是我们自己反问的过程篇獭,就是说在过去当中惦铂,为什么逸动会是这样烂,CS75为什么是这样柬?实际上说硼套母,我们当时也没有意识到性荆,反正当时就是这个样子炕细,实际上这个过程是一个反求的过程席残貉,我们为什么会喜欢这样叭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中酣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子潞宫翁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好琴落蓬,我们把汽车理解为是生命的动感诵皑,其实是一种生命力的扩张疯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念宝,而我们长安就应该提供这样的产品袍冠经,回过头来展望未来葡,我们觉得这也是一个正确的判断茧篡夸。   凤凰汽车式令:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较葡。   徐留平鹿申鸽:我觉得现在国内研发体系来看兴澎收,国家间可能还是有一些参差不齐茂,我觉得自主品牌的研发能力和体系居,进步无疑是非常大的毛,而在很多方面可能与跨国公司有差距剐需岁,有些方面会比较超前怂,因为自主品牌也不是一家苦授扇,跨国公司也不是一家深,要两者来比很难说汰芯,但是有一点恼期,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易操韧,做好一段时间不容易舵双,这个公司要能够连续做出好产品薄充堡,能够连续向前增长事孟病,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念灿特、设计应用叔郡,在这个公司当中都比较受关注仍侵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因溃旁。   凤凰汽车茨:我想问一下自主品牌的建设类逛,随着我们品牌的推出哇,现在汽车品牌进入新的层面幂胸,会有不同的路径选择绢,比如长城案斗蔡、吉利推出新的车型锈埠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势揣朝?长安如何能够胜出秒坏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌级,除了刚才说的两个食,还有互联网造车的未来的合作伙伴畴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响但掏怖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响痉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合护?   徐留平苏:实际上面锰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌需夏,我觉得这是好事桓弦阔,这说明汽车产业欣欣向荣睦,是真正的投入尼,这是我对汽车产业的理解疚捞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚前淑收,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程非。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行其辛逗,例如一个产品到了造型师的时候鞍遁,是一个说法帅辈奴、一个样子蓬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的爽峡,然后到了制造过程当中又是另一个想法码,到服务过程中又是另一个想法陪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西汗脱,既有高大上的胖稳,也有形而上咐、具象的唉,你要把一个公司从时间跨度瞳拖,一个一个展现出来搭憨,而从空间的序列当中些坤,你要把研发全部都按照这个意义滤羌盎,我觉得是很重要的方面讼蔷。我觉得制造汽车是很复杂的过程补,各个方面的协调户竟、综合鳖茶坏、修正班副帽、打磨需要太多的时间冠翔,我觉得这是一方面晤设。因此长安做这个东西既是公司发展的需要理,同时也是我们总结过去体会出来的雌顺卡,它是由内而外的舒仓啊。可能我们过去没有意识到这个话题池惩块,我们现在总结出来男沧,然后下一步能够指导各个方面澳练辅,每个部门都很容易做事情郸。   第二个问题你讲到造车嗡念,我们开的会太多了浚,失败的太多了醇吩,沮丧也有很多扣馅体,基本充满笑意也就一次保溪俺,前面基本上是批评疾涤、检讨氮牌碱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行埔杀,不高大上典厢妥。至于说现在很多企业开始造车狙廊北,我觉得这是一个充满魅力的行当彤,很多人都愿意去做吓献爬。   凤凰汽车灰俏呛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样谓? 徐留平蘑眷童:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面聊抵臀,会选择相适应的地方翰饭教。   凤凰汽车桔叙协:就刚才的问题我问一下池,刚才您提到和新创的互联网的合作恐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔费秆酸、蔚来也有合作奉假档,您觉得长安在未来在互联网里面的话潮椒,更倾向于是一种怎样的合作停?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工试角隘,您是怎么看的碍喘?   徐留平菇董:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择曝克料,从长安的情况来看级,我们认为哪个方式都挺好的虾没单,现在是合作型的墩,是你可以自己干矫宪,也可以合作干弟础檀,也可以自己加合作干膜劣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西乱恋嗓。   凤凰汽车瞬:我们打比喻蒋故筏,37度是正常的温度锨,您觉得新能源行业芹摆拔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说痴息,您觉得温度是多少盘齐?   徐留平骂驹赌:您觉得高了低了己疵?   凤凰汽车鞠:之前有人认为这是疯狂的阶段刮粱。   徐留平汾潞晾:我对一个产业的衡量依据是撵浑,在目前这种全球的经济运营模式下图牧,凡是有金矿的地方犬,都会有若干的人去挖掘它皋,目前我觉得新能源就属于这个阶段翱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够淋,应该更加得进入捣,因为从目前的情况来看陷匈咖,汽车产品当中瞥,一个很重要的领域就是电池香航撑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放巢涣,没有这种资本衅那翰、技术腾潦、人员的这种投入伙卵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的匣。   凤凰汽车痉铜孤:那就是说您觉得温度还不够吗偶结?   徐留平奋巩:我觉得还可以舍醇闯,但是我不太同意的就是产能虚赎觅,如果说你的产品技术不太优秀五讽,你建那么多产能就是有点糊涂虑。   凤凰汽车建泌猎:很多其实可以通过改造现有的产能痢点,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能伯藉鞍,从这个角度来讲毕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况稗密洽?   徐留平陇糜掂:从整车厂的角度我们希望成本低一点怯,选择利益大的帆。   凤凰汽车铅队抱:所以您不担心过剩吗纶烦锚?   徐留平川雀赫:我不太担心这个问题怕萝,我觉得电池还处于不确定的阶段未,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候逛扭创。   凤凰汽车慧法佃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象签,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外镭,不管是设计师还是CEO等等编孔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代冲?当然那些设计师很多是主管的嚏挽,老外有管经营的有管品牌你瓤,主要还是在设计和技术的领域套豪昆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的顽?第二个是国有体制的问题朔取,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响释,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域立诵刷,也在高薪吸引高管人才口,您是如何留住我们的人才膏磺,关于体制之上苔蹿褪、体制制约的问题辨宿烩,我们怎么解决十?   徐留平尸合私:现在是全球化时代抠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早间固,我们最早的时候是四无饯,没钱偷、没人唬、没能力唉惕弹、没地位磨,到现阶段来讲疤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师眉逝,这都是一种非常正常的行为唬恰遂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢遍露?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国为响匹,如果对中国的消费者不能够带动肚,那肯定不行醛,我觉得这是一个惜罗,无论你是洋务运动还是什么运动坎黑挤,核心是对消费者要动起来避昏,这是一个泡。   第二个关于体制的话题娠厕腺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距盎肪,这个方面我觉得不能讳言比。目前来看故,对长安不是特别明显熔,因为长安是属于南方集团旗下子公司窃,从南方集团来说擅,在这个领域当中鞘,也在他的职权范围之内做了一些调整簿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蹿。   凤凰汽车轿丰:如何看待这个机制拜锯?   徐留平涵剖:从国家层面来说惜婚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要相惮绘。   凤凰汽车统:你们审批会很困难是吗地?   徐留平漂:我觉得会快怠墩辑,另外一个我觉得汽车集团羔工,也许给你量化很多股份迹肮烈,但是最后你没有创造价值彻,给你1股乡谢叫,1×0的时候不还是0吗济功贬?汽车的成长唬、成熟或者盈利是一个艰难的过程绦垃惟。 凤凰汽车脯滔继:十三五计划像长安汽车整体的销量虽番胳、利润和研发能力以及目标有没有绘?   徐留平瞄:非常有岁滦,我们愿景2025捌歪,我们做10年的规划了描,在这个当中我们相对来说做得比较保守颓答救,为什么说保守呢开考?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当诫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念览。   凤凰汽车递:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瞪锚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强香星凡?   徐留平努酒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业类按,在技术和平台方面都在加强合作按扒茄,至于说未来它要怎么样岁,我现在还不太好评价这件事锹闻匹。   凤凰汽车灿溅锯:徐总问一下国际市场的战略颠式并,我知道去年车展的时候孰蒲,长安说往海外拓展的重点是伊朗逼、印度杭竣、俄罗斯这样新兴市忱揖胪丁,有明显增长潜力的市城!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蛾拦炼,比如在墨西哥暗及膜,对长安而言尽冕瓢,自主研发这么好困模,又长期和国外品牌进行合作好,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瓢阿、欧洲的市郴技怼?   徐留平嘿:在我们十年规划中就有氮陕藕,去年讲的时候就是当下正在做的内容刊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的恢,就是要稳扎稳打佬瞎斤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了案,因为一支队伍最重要的是信心闲片规。   凤凰汽车膘窘碘:国内很多品牌都盯住印度这个市承埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争搅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗怖半?优势在哪儿拒宏俯?   徐留平猫坝殿:对于海外市场我的理解是要扎下根去疾,不是简单地把你的产品卖出去袄,是你能够充分地利用本地的资源匡,包括人力资源和其他的技术能力剐胳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务骏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的婆勤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长醋玖祟,促进本地人的水平的提高痘溃沫,那么同时在这个过程当中轰对矗,把公司的产品技术涵盖进去莱,我觉得这样才能走得远巍。   凤凰汽车敲效:长安最近一套体系出来了唉彼,有没有可能往更高的一段发展段技醚?   徐留平仙拣蜡:从长安来讲弄谦砰,我们目前的战略看锈李,是把生命动感智色双旋八个字做到极致共,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品泰澳,这是我们能够奉献消费者更多的东西玩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的苯,但最终要落实到产品上冯,产品是一个载体让消费者感知它知道它考促,未来舞,长安汽车会加快产品推进的速度项绒蹬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神串涵。   凤凰汽车拒:欧尚也在这里面吗宏耽睡?   徐留平帆体苏:欧尚不在忍水岸。   凤凰汽车馈芳赤:东风已经有PSA很多股份还,对于未来长安和PSA的合作有影响吗岁?   徐留平纺司粕:目前我没有听到有任何影响部,在实际工作中我们也没有感觉到溪唱彻。   凤凰汽车是潍:理念发布会徐总是骑着马出来的缴可锨,当时媒体圈特别关注体吐,都刷爆了朋友圈芳,虽然我不在现嘲础,我不知道有没有特别的意义朝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动杆违,当时的考虑是什么建宿?   徐留平卉畔袍:两个考虑豹,一个是我把马和车作为比较潭,你要说一件事芬,一大堆结构化的语言没有必要超搐领,我觉得既然是长安汽车苍恢,我们叫做生命动感衅坚阂、智色双旋认,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫驰嗡,如果不这样做也没法让人尖叫伤题耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层握:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日篙啥,上海车展首日笛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蒋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵叩莶,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量浮捕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台冯巷隆,12年增长了120倍摆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访龋纶处,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略麓峨。   受访人栓盾虾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)锌敝恫。以下为问答实录棠:   凤凰汽车褂咕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面疥?   雷德?比格兰德钙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品妓督,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年天稠胸,这款车在中国市场的反响非潮奈樱好活掂伯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA募,同时拥有强大的引擎烁份,提供强劲的动力与性能屋晦魔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声淮。所以酷辆辖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品缮。   凤凰汽车逻: 在没有设立经销商的地区龄洼,玛莎拉蒂如何抓住市沉馈?   雷德?比格兰德蔷板: 我们首先还是会增加销售网络抨陈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蒜,计划在今年年底扩展到75个革。   我们还在天猫开设了旗舰店烘刃锈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空星夺梳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台哨局,大部分来自没有授权经销商的地区挠合轻。   中国的客户对于豪车的了解越来越多汰,鉴赏力越来越高倍苛冠。针对这些人群筐相蔼,我们还组织很多不同的客户体验活动柯,如海外试驾辫,以及互联网方面的创新卤篮氢,如网络平台的直播讨鞭。此外酞翅囤,我们也有不同的金融政策复帘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务违,深入体验玛莎拉蒂的生活方式炽。   凤凰汽车瞧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》湾,给汽车销售渠道带来一些变化轨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新侮?   雷德?比格兰德潍伞教: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说店仓壳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品副堪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具放嫂,而是要提供独特的生活方式体验害蕉凄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待笨即,不止在中国脓,在全球市场都是这样掳。2016年薪煌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长焚混,这个主要还是产品优势带来的瓣惟工。新的政策出台以后叉嫉丧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响唇边,不过最终的销售成绩还是由产品决定娃开抹。   关于新的法规星耍屎,我们现在也正在研究当中目龟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定捌律,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作百。此外矾,我们在中国有非扯ń耘危好的经销商关系米,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关府剖挤。我们开设的天猫旗舰店股,实际上也是采用线上加线下相结合的方式绿:客户在天猫下定单彼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务力瑞。所以委,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系庭舶。   我们的很多客户最在意的并不是价格门醋,而是优质的服务与体验秒诧拈,这正是玛莎拉蒂的优势所在错。   凤凰汽车害腐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嘛,有没有什么新的产品推广肝捐唬?   雷德?比格兰德栏邦: 关于新产品癸陵杯,现在还不是宣布的时候控檀,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升表伞穗,等到新产品发布时我们再提供更多信息逃屁吗。   凤凰汽车簧间卵: 作为中国消费者熟悉的豪华车彤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瞄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好烤品镐。对于玛莎拉蒂来说匣理谩,未来在中国市场的前景怎么看脖翟?理由是什么庭谜?   雷德?比格兰德宪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况馁,5年前饥陌,我们在全球的销量大概是6,500台苫,而2016年达到了42,100台攫图,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平授蒙,所以我们的增长一直是持续的涛。也因此年苫编,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观锻浑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似速伯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验驴汤修,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后垫妥啥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA及,这就是玛莎拉蒂的优势荣。所以病逃潍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嘶赣。   另外拍狙堤,玛莎拉蒂的车主非常年轻菇年,尤其是在中国市澈蕖,车主的平均年龄只有30多岁雹,他们追求具有独特风格与气质的产品毯缔盘,来表达自己的个性与品味皆秸。   凤凰汽车味臂搬: 现在汽车技术日新月异蒙嫩穗,尤其是新能源乔动馆、共享答祁、智能驾驶方面如愁拷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划簿?   雷德?比格兰德戏薄: 在新技术方面完佳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蜜洛修,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统屎桅。我们并不追求生产最快的汽车扛勘,而是要提供包括技术涕、性能坪很埠、动力锰、驾驶体验等方面在内的最佳组合虚垃。   针对自动驾驶凛蹲短,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助裸稳,帮助驾驶员减轻疲劳蔑啦,降低操作难度卷帆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的叙蛔吹,包括独特的声浪聘、澎湃的性能菏犁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惦容察,这是玛莎拉蒂所追求的娠孰。   关于未来对新技术的规划狭免奴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辨碱,比如减少温室气体排放苗统铂,这一方面玛莎拉蒂也不例外椭庆阂。此外券深澈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术饭蓖,如苹果CarPlay和Android Auto蓝窃刊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统谜绩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术绕建。   凤凰汽车岔木: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化妙,怎么适应熊?   雷德?比格兰德妹泄: 针对年轻人群统父,我们采用的方式不是改变自己船乓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应抛勘。比如在中国偷晤硼,车主平均年龄非常年轻受傅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主伯烽,便是一位年轻的中国女性茬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表商疗呻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史淬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意夹藏休,包括法拉利生产的强劲发动机洁、独特的引擎咆哮声覆、奢华优雅的外观与内饰然蓖朔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神祷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势盯燃很,并且在赢得越来越多年轻人的青睐卯磕械。   凤凰汽车许冠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化施?这12年当中也伴随消费者消费理念升级孪,有没有针对用户画像做调整抢?刚才强调坚守自己的DNA和理念哨壕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试森?   雷德?比格兰德菏忿: 在中国惺,我们不断渗透到三四线城市酸淮,但是目的是一致的饺,就是要吸引更多年轻客户嚼惯。但不管在中国乃至全球的哪个城市寒地,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机并街、激动人心的声浪段、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备魏浅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户榔购。   在设计经销商的时候些,玛莎拉蒂也不是随意为之涧廷曙,而是按照需求进行规划具稼瀑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店朵蓄姜,首发售罄的100辆SUV中可,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蹦。因此单,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商善绵盗。同时椿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品朝文,客户需要一整套的优质服务火,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置冻撬蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上娟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生靶乾屯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述氨廓侧。   提问几壳:您的新角色到底是什么样的绰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上魔鞍频?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法兑?   Alfonso Albaisa吃温埔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁汇挪缅,跟所有的设计相关的工作帛砷豌,都是由我负责供猎畏。之前我100%的时间放在英菲尼迪台俱挡,现在会分30%的时间来樊渭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作番吹煎。现在大家看到的一些车型答镜健,可能是一些原来的车型嵌酿,我们现在的工作排,也是快马加鞭厢尚隘,希望能不断的改进孤、提升现有的设计袄控。   提问号洛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么沛惧?如何看待他推动品牌前进时的作用棱堵韧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa粮闯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管屠,我们会共同合作惮晃,不断进行我们设计的演化刊湍懦。其实我到7月份才会正式上任碉矮坏,我现在猜测或确定未来的设计理念磐且,还有点为时过早舶涛叹。   我们知道荆悄激,英菲尼迪这个品牌是非常时尚朗失领、非常大胆前卫的领插,我们的这种设计是一个不断演进的过程杠冒苛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改抱财荷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计淀刹。   卡里姆跟我有很多类似的地方萄汲。比如靡授偶,我们都是艺术家出身检,非常喜欢设计窗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞兄,并将其以各种形式发挥出来魏。   提问案:我有两个产品方面的问题搔坑罐。首先蝎康额,这个概念车非常漂亮棠舍沤,它背后的设计灵感有哪些筹酵?   Alfonso Albaisa脊汤匆:秉承“冲突美学”设计精髓撇壬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素荷腊丁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡雄。基本上就像艺术一样膜垛,包括缝针险妥岭、包裹感唾甫表,还有使用的木质敬,都是非澄好的手工工艺将忱。这是一种感性和理性的结合阑娃,还有一些肌肉感极强的车身线条粱反饱。   提问癸:这款车未来的定位敢同、消费人群是怎样的襄艘?   Alfonso Albaisa舶垦捷:一般都是比较年轻的家庭壬画谰,想要非诚固瑁宽敞咸、具有运动风格的车型俗纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日武完体,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示轮泰凯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容舷思皑。   在发展新常态下屎,消费动力开始向下线市场转移绦悸惧。同时糜牵雷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级攀。由此敬,县域市场成为新时代的“金砖市场”弓粳。而对于汽车行业里,消费升级利好之外武搭尉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇斯恢剁。如何撬动县域这一重要市吵ぬ痢?   胡绪雷表示狮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局碌,帮助县域出租车进行升级改革徊玫酵。县域交通的数据化茫绰冒、智能化发展换热,有助于未来网约车的下沉渗透当扦。县城消费能力相对较低晚,在出租车领域引进大数据之后圃歼范,未来再进一步升级到网约车颁菏删。   据胡绪雷透露捞,首汽将在县域布局三块业务逞速:长租车菊八措、网约车(出租车)煎苔、分时租赁某。分时租赁是纯新能源车渴,未来分时租赁或是对公务用车的补充坚,它是纯电动帮溃寐,不用长时间租缺,可以通过APP来完成航钝线。目前甸圣,在北京有1000多辆车哩怕穆,150多个点位托吾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市锤,对公务车改革会有一些帮助离藕拴。   胡绪雷认为晤,网约车行为是偏汽车前市场的角色虾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式凌挠。第二淮埔,在居民习惯了这种消费行为之后钵唾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用火很尉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导茄匹侈。   当日沪,首汽约车作为新生力量拉搔徊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进睬傻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”缉骸讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日勃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办储蒋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示户排盒,渠道下沉要根据市场来判断柿,服务要根据需求一直不断地跟进滇来。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况灸歪,比如说对经济的支撑吮闭,对政策的拉动坝饲七,基础设施条件对消费拉动的支撑作用超捅睹。近几年荣,一汽吉林产品在县域销量比较高吗,对县域市场的期待也非常高白。从目前产品结构来看摄瘁,产品消费比重70%在县域嗡,30%在一兼、二衰开板、三线市场录挟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拌舍帝,外观邻剐、配置盾嫁鲍、价值都迎合了县域市场的需求弧捻摩。   从流通环节上来看虽萄,县域市场做的非晨绾好砰锭蛊,没有什么瓶颈因素垫还钮。一汽吉林也努力在渠道建设棚供蜡、服务跟进等方面做成长和改善毁。同时宋长欣也提出了一个想法冗械诚,“县域对自主品牌在公务车摩、公务员购车方面是否有政策倾斜荡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长堑毙,这是我们车企的想法官贿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时了刀,要根据市场来判断茄。目前某炕前,县域之间的差距非常大木韭,包括现在推行的3G服务绕,在那些无法设定固定站点的地方纷起铅,推出了3G巡航服务峦。服务是永无止境的工作纽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进丰倘邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇杀奈:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办李,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示降末探,新能源汽车推广比较看好北苦口秆、上挂乾、广限行定怀奋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场草倍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车染还,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场幕。尽管都看好电动汽车的发展趋势棱翘,但做好市场并不是一件易事泌劲窘。   目前比较看好两个市郴贝帧,一个是北魔势苗、上琅、广限行咳娩龋、限购市车杉任;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈途巍,这个市场的发展速度很快顷。例如河南牛便贿、山东伟瀑、西北区域霓纳,大量没有牌照的低速电动车颇,在政策方面仍处于灰色地带孙埃秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年娩艇事,在国家和地方补贴的支持下疾剁浇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右背,在农村市场筏冕、县乡市场得到了非巢碳眩好的认可熊镜参。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求篓宽,县城市场的消费者的房屋空间大歇剿唇,有充足的空间停发车辆垒屎,拥有较好的充电便利性挫琅缮。其次行驶距离不长司睹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求恼盖。另外惰钝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难趟秆瓦,因为小车型成本低揭辽趟。   赵智刚表示乱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展病阮鄙。河南地区寇芯掀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排马剐娶,在替代当的出租车香涪、公务车方面取得了不错的效果挛。同时叛,也在积极跟海南政府合作人,投放了一部分公共用车盛白互。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进泡,比如是文昌齐、万宁挂、琼海等县级市嘛,未来将在海南全面推进危木碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午干:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲纬封弯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点萄结何,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行海褐。会上缎桂伶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出圃渡诡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂每。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本狼,是参与全球竞争窖聊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提堂蹬皖。”   在当日的论坛上卸惺,郑刚发表主题演讲斧具绕。在他看来沏箔冬,打造世界级新能源汽车的品牌复,最核心的是独特性授、差异性轿募断,是比较节能优势弊焊,浮出水面的是视觉脆吉、是LOGO蒙田设、是VI平廉醚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蓬并率,其中成本优势是最重要的组成部分魄孔处。   早在110年前地,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择介烷:蒸汽驱动车察、电驱动车和燃油驱动车殊。然而辩,在后来发展中句茬绊,电动车败给了汽油车炔秸拣。这是什么原因造成的啼娄叫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及娘。亨利·福特发明了流水线生产伴垃彪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候定摔刷,成本大幅度地下降盒巫揭,售价拉低到850美金躬贫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车径炊抢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间喝嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以苏裸坡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌踌懂。100多年的历史多次证明了这一点法巷痴。” 郑刚说盟。   在反思自身发展时台膘蔡,郑刚透露腑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量露醚,规模在迅速的增长勃刊啡,但很遗憾并没有带来显著的屠、大幅度的成本的降低嫡缎说。   为此翱靶烫,郑刚提出较檀炊,在推广和普及新能源汽车的同时臣,光靠技术进步还远远不够贯谅,更加要注重赦惧罗、培育成本领先的优势淑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本憾橇,是参与全球竞争蔚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蕾昏盯。   他建议亭搓痴,对新能源汽车未来的产业政策催、行业标准秒精嚼、行业监管等漆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术起,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低冗收,这样才能培育出行业的龙头企业莎观休。   如何通过提高规模谰辱、优化设计泞、优化政策和制度创新芳淀?郑刚说颗鲜境,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本冻、交易成本和政策成本手仕,来打造企业的综合成本能力和优势祥慧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势旧毖。这还需要企业和政府共同携手甜护,不忘初心燃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁樊对:韩大为" "  魏建军多次提到短门辈,我们的确有很多故事梁饭,但是他们没有写得很好绞轰挡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖臂吉稠?魏建军直言不讳地说夕天淡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后讹骡渭。   囤地赚翻村如、离开保定桅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来妻篱娇,且莫名其妙耪邻帅,或者无中生有的传言所困扰农箍檬,最好的纾解方法是什么董钱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车对钙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚藩县,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂家,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后仑京美,魏建军添蹦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监目拖,与部分汽车媒体交流边。以一身轻便的牛仔装""示人""兜筐,魏建军笑着说感寝,是在同事的建议下才穿出来的抱驳吭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言叹苇,魏建军坦言撑醇,的确压力很大规劳碑,也很难受芬斑,“有时甚至想哭”汇壁惕。他说璃骑,我本人就是保定人滑煎舒,能不希望自己的家乡更好么尸鸵?当然词骆,我们只有把自己的产品做得更好闯蛾。    诚如魏建军所言森漓灿,近期韩阜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌家遣。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾窗锯,来自媒体的反馈好评如潮斜。有作者甚至设问琼夸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后辜从疾,否则也怕媒体老师太忙”哭视睬,长城汽车一位公关人士插话道糕。    10日下午的WEY首度试乘试驾风聚干,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意旦痞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格跑吝撕,有同行在现场就说添觅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车系累,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型痞店,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型速拉。    动力配置上乘先羡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机擎岛匈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术菩回,最大功率达172千瓦读滤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器罢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点逢帝努。在长城汽车徐水工厂的高速环道上委贯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时策氨成,VV7s几乎没有发飘的感觉淌窖假,而车内噪音也得到较好的抑制歪。“我们在整车NVH方面做了很大努力高萌,也取得了一定的平衡”疲,魏建军说钨。   VV7S    在交流中次雾眉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时逆彭埃,大谈嘲、特谈所谓“轻奢”库、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时贸,咬住“聚焦”二字不松口嫉负善。而是多次征询媒体试车时的感受捷恒,并逐一分析痛经色、解答媒体所发现的问题输。整个交流过程腿,他都态度诚恳且,即使是谈到一些尖锐的问题靖璃龋,也并不辩解答迁密。他甚至非常谦逊地自问自答奥,人为什么会失败淳?尤其是一些有着巨大成功的人脖腐。因为以往的成功耽丸吧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做脯,就很容易让自己失败奋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上班,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车寝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然把算壕。他认为虱扫闺,好的产品本身就是故事徐,而WEY就是要做最好的产品睛谭。此次鲸挪,魏建军多次提到寂,我们的确有很多故事要讲捷,但是他们没有写得很好馈觅酗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的厂遣,所以纷,我在让他们重写禾。魏建军笑着说铝涡,把一桌人也给逗乐了膝谋疵。    在媒体谈到其他竞品时咳麻迸,魏建军都给与很高的评价及。不过最终还是认为自家的产品恫欺:底盘更扎实桂铰,操控性更好岭趣副,“因为我自己就好‘玩儿车’”疗氢呐,所以对他们(研发人员)的要求也更高认季。   VV7S    据悉托乓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市婪田,预计售价在15万-20万元区间档伶母。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点菜,他思考了一下才说纤还牡,它的配置太丰富了颧畦检,在相同的价位空间饯,“肯定没有比它更多闪发、更好的”巴田。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖够慨?魏建军更是直言不讳地说抢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后穷稼率。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中讳憋,一位来自上海的资深试驾教官说胺,之前很少接触自主品牌汽车息鞘距,这次也是第一次来到保定垂鸿拨,第一次来到长城荣皇兴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料师酞笆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒陈羚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言坝雀。期间噶,有一位同行说丸孤句,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好胸?或许这才是魏建军的真正用意吧蓟踩姬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗愁萌:李芳" "   陆逸表示焕谩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惧,因为正处于发展的爬坡期们谜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说餐番陋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挂何哩,而且要深度国产化饺闲潭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中浚,雷新透露娶,上海车展期间新囱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时褥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现妮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时窟枢翘,陆逸明确表示寡颠伦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常虐脊谰,因为正处于发展的爬坡期炮。关于国产化的工作情离虱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略皋逗,未来将坚持不懈的进行国产化工作耍念,而且要深度国产化武酵。    日前簿思,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典皇。活动后鼓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访硕危,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应咎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年臂碑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆盒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%题,超过23万辆达湘。今年第一季度乓,英菲尼迪在华销量破万辆非,同比增长4%冕,而其全球累计销量达到67367辆起,同比增幅为18%发卷腔。无论是在英菲尼迪全球体系中陋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中让,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色淖氖。在不少业内人士看来普巩慨,从去年4月以来川便摆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞碑晴订。    对此赎度,陆逸强调惰惯立,目前英菲尼迪的销量很正常掂醚表,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军丝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年腊掣猩,还处在爬坡期痹。他还说股瀑舍,所有的汽车品牌进入中国后姬肠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加虑位记、运作能力提升及投资力度加强合,会迎来一到两个爆发期商。    事实上贾把,从2014年开始翰忻朔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后菠脚戈,就迎来一个销量增长的“爆发期”导硷辆:2014年标,英菲尼迪在华销量超过3万辆粳嗜,同比大幅增长75.6%匣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年湾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆妈,同比增长33.8%谴。    不过虏琉,步入2016年浅藩订,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期心罗虽。当年4月初儒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在颂镣刷,刚好满一年小豁膊。在过去的一年里悔券坍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态浩单。陆逸坦言冠怕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段竞汀,以便更好地认清我们是谁瞳芹,我们的未来在哪里潍,我们应该做什么驾零吻。”    在陆逸看来馈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌品褐,今年是进入中国的第十年限。所以作为一个年轻的品牌森势,这本身就是一件很有挑战的事情霜。他还表示伪察,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累慑,是更聚焦的一种进化东。因为市场环境在变化瓣懒,消费者的需求在变化长秦型,我们也要根据变化不断的调整戚男、创新背侈、挑战自我牡。”他说擒擂抒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来似鄙诉,就提出了‘挑战者’品牌战略宠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过逗开萌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的龚腺,品牌口号必须得落地棱另。”陆逸表示煎浑乐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发四,聚焦目标客户群泥既貉,让产品与目标消费人群建立联接酞赫、产生共鸣帝嗅。    陆逸对中国经济网记者表示孔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说须速缝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作港蛊苔,而且要深度国产化泞蔚。”他说碧淋茂,中国是全球最大的汽车市承硭搿,同时也是很特殊的汽车市呈獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国喀陶,就要真正的了解客户授脓,扎根于客户堪沁、扎根于市承萌帷,这就必须深度国产化校皮勿。据雷新透露漏街,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%被。    但是困吉,从2014年底国产以来烷酚戎,英菲尼迪只推出了两款国产车型坞厘:Q50L和QX50渺倘。对此氯密桓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑吴。陆逸表示唐镣,“关于产品线布局的问题昂,英菲尼迪有一个长线的规划憾。”    陆逸介绍说诬钮筛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鹃裂,规划内容包含平台规划毫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蛾。他还说帮癌狮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备捌儒伐,我们的目标是通过完整的产品规划疙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品郴上逢。”    谈及国产化在今年的推进程度措馁,陆逸表示凳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纫纠宿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瑞。”雷新进一步透露比,上海车展期间题擦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沟屯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卜稀高。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年何,通过销售Urus玩烧裳,兰博基尼总体销售量会翻一番狈枷,突破7000辆大关局。    在更遥远的将来尉表梧,很难说会不会有纯粹的电动车令林。这是因为蓄电池非常重碍怒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制单蕉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨置钗薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌仁身锯。自大众集团和奥迪公司接手后宫,兰博基尼得到积极计、稳健的发展试守入。日前仑雷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂哦僻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员娜,商务部主管Federico Foschini泊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员芍槽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问许迸船:并入奥迪公司之后落,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持册窟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的浆妙?    答臂窜酵:2016年钱类,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关问提控。奥迪公司和大众集团接管之后巴,对兰博基尼进行了很多投资垂礁,让公司发生了非常大的变化鹤。此外炔宦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品嫌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高淖,如果没有这些投资惭虾悉,就完全没办法实现这个计划斧畦悲。所以青幻立,兰博基尼公司从中受益良多克。可以说潍,如果没有被接管附,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来盗。    问套:在您的介绍中愧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高老。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的借环勤?Urus投产以后那呐藉,重点会不会向中国市场倾斜虑傻?    答幸湍喘:目前叉,兰博基尼公司只有两个车型系列浚稠淋:一个是搭载12缸发动机的Aventador婚暗戒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán贺孰稀。因为各种原因盖艰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降跋嘲葱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势剃节骚。2016年谜摔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车麻莱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%椒叮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%囱禾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鸵枢恋,兰博基尼公司的销售量会明显的增加孺。2016年加频晚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆叭。新产品会在2018年投放腥驰布,到2019年未鳞,通过销售Urus酒,兰博基尼总体销售量会翻一番必,突破7000辆大关警丝徐。在中国市场上却稠,SUV是非常重要的产品烩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求乳。    我想强调的是偷愁,在中国超跑车市乘怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端酮坛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币李,Huracán大概在300万到350万人民币双帆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平胖羚举。    问既奋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的婪?    答媚狠:目前监晚,兰博基尼在中国有15个经销商帆。到2020年酗痉,我们希望经销商数量能增加到20到25个妇蔽搜。当然桓饶娥,通过Urus的投放瘁悲茨,在华销售量会增加外,服务涵盖的区域也要明显的扩大阔。    问教磐坊:如您所说伍,兰博基尼在中国有15个营销网点串瘁腿,去年销售了151辆(车)槐。我们简单的推算一下坤盲,平均一个营销网点一年卖10辆车肚透。那么泡躲率,兰博基尼经销商的运营情况怎么样午壳?在新的超豪华SUV到来之前堆,是否有改善他们运营能力的要求呢特爆堂?    答榷:是的淀,会明显提高经销商的运营能力八,新Urus也会变成一个破局者拳。虽然现状如您推算刃供跺,但是在Urus投放之后魔态反,大概2019年或2020年琳,经销商的数量会增长赂惕虎,同时每年的销售量可能会提高到30辆筒负饥,整个业务会明显的扩大毙扁,售后服务也会明显提高敝胖届。而且由于SUV使用的频率比较高筹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班剑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入经囤。    问蔡蔫眯:兰博基尼车型比较少喝,所以每一款新推出的产品都极度重要丘武。现在的汽车行业发生了一些改变希完,比如智能化投玩避、电动化课伶。那么惋号仓,兰博基尼在研发产品时涧桓俱,会不会受到这种趋势的影响浚?    答彭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征虏壕厩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆戮首钉,更多的是代表了一种感情钱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador劲悲涪,采用V12的自然吸气发动机广。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验侯囊。    这是兰博基尼最核心的销售主张夏吨。未来凳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协氯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度丘劫,甚至会超过前款车型蛾锨彤。而出台Urus产品时则会有一些变化棱,它将采用涡轮增压V8发动机岗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蔚秃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型淑。但是幸堕,不管从产品定位怜隋临,还是感情诉求方面来说盘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观弟士。在更遥远的将来醚废护,很难说会不会有纯粹的电动车浩。这是因为蓄电池非常重陈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制理。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车畦,可能未来技术上会实现新的进步类,那时我们也得重新考虑这个问题蠕署。    前些天距累,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型违。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录柏赌,其V10的发动机再一次提高了功率尽胸。当然亩募,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA哼杯。通过技术创新以及功率的提升溺共,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者牌疗驾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车壳取喇。在预销售的阶段统涩休,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蜜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功誓贬,能够击中客户的心理需求垛。    被访人啡深荚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作闺。1998年到2007年疯阶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年恭帕,负责兰博基尼产品工作;2015年陶荆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嗡行兑,负责销售及市场营销颓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊袖琶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示镐篇,中国是世界产氢大国伟,制氢设备好蕊窃、储输设备匪、制造技术等条件不错朵,具备发展氢能的基础黑疙。从环迸铮和能效等方面考虑俏疽闯,中国应进一步推动氢能源产业的发展泰冕。    周奕丰谈到墓,中国目前主要依赖化石能源蔼沏滔,对环境污染严重财掀。氢能源因来源广泛仍彪避、燃烧热值高熟、清洁无污染和适用范围广等优点经庆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蜕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分燃,目前看茶,中国氢能利用的研究相对碎片化撼脆畴,与国际先进技术相比还有差距鸿霓,没有形成产业化钡幻、规模化发展翻通。中国应迎头赶上德华按,卡位世界前沿劝蔽诉。    他还提到惯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一叛柏谐,提出实现大规模惯胯、低成本氢气的制取订十锣、存储腐寥舅、运输故谱皑、应用一体化的战略目标抡芯巫。这非常重要薄,未来需要各方协力谱邦,加大投入墨槽,推动相关产业进一步发展拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表敖逆驮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法昆可砰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济刊敝碑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措辛乏。    他谈到叛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体却萄,各方需要引导资金更好地支持实体经济女犀,促进金融资本流向实业不诗,真正促进经济稳步发展馈,夯实经济发展基础戈。这既是稳增长木、调结构的需要舌惜泄,也是抑泡沫纠县、防风险的举措蟹暖孺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动涸溉疼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进晨师,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蓉便。    周奕丰最后介绍假貉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下翻勾拼,也在不断创新突破讽,寻求产业升级箍。公司主动发挥自身产业链集蛙、区域及成本优势虱赫平,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业痕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区摩礁、旅游景区喷居、汽车营宿地勉困、农家乐竣、家庭菜园等不断扩展外牧温,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业骆凶,以多种方式在国内推广土壤修复虎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场诺撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬受苹:李芳" "   国外媒体报道返誓凭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示澄笛聘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆廓逗啼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴短。 李彦宏    李彦宏表示圣版,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车偿悲恒。尽管有一些技术问题需要克服剂监,但它仍然有望达到目标污染。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司镐,前微软AI专家陆奇任首席运营官捍绅,负责大量投资的自驾车业务部门瓣。 百度自驾车    李彦宏表示舅鬼,我们很可能与传统汽车制造商合作卜,而不是孤军奋战盟丛订,目前还没有制定出这项技术的商业计划欺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆兢叛。我们将竭尽全力实现这一目标谋,收入和利润是其次的考虑疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃暗氮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年泥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蹄嘘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样龋梨,共享经济还将怎样改变生活领磋吨?   三年前惮辣盒,基于对共享经济的热忱驾,清华学霸张丙军创立PP租车辱,开启了汽车共享事业;三年后愧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户齐顷,成为汽车共享领域的领头羊料挛啤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀沁陋耍,3月7日患廊煤,张丙军开启了共享有车生活的新征程妒县篱。   3月7日删碍菲,在几百万用户的共同关注下许激喷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台盛丧闪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破花叮躬,也是张丙军重新定义有车生活泼咆奉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅凸。   从PP1.0到PP2.0时代垮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记硼、一个符号或一个名称那么简单等,它是企业创造持续价值的支撑哇。若没有十足的理由绘哨瘸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓策。将PP租车更名为START讹湍,是源于怎样的考虑路挺筹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解男判搪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体叔杉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举瞎。   “三年前漏都,PP租车开创了中国共享租车的新玩法十。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益懊镜桂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型经。由于便宜便利刺酪妮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具诗。”这个阶段噶摊,他称之为PP1.0时代氖觅磕。   经过三年的发展乱墙电,PP租车推崇拥有而不占有推禾、盘活社会闲置资源的共享方式官食赫,逐渐建立起以车为媒介褪,重新定义有车生活的2.0时代穷魄参。“START不是买车翠,不是租车壤,是共享有车谢。这是年轻的人群钩、爱车的人群此,最向往来灰篙、最有潮流的有车生活方式耪厢。”张丙军说畦讽碗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择露、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蔷。同时奶涡嚏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户铣屡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区颁蕉,让每一个用户体验到最真实店南茧、丰富呐骇、有趣的共享有车生活峦籍吮。”   START代表着新品类锨境、更丰富的选择巷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下溪刷,相较于神州租车摹棺、滴滴租车等传统租车公司斗墙貉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢澈剔头?   张丙军认为茨特鼎,START的核心竞争力主要体现在三个方面噶巨碴。   其一嗅,PP从1.0进入2.0时代享沽步,新品牌START更具有张力午现,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神涵妒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求免,START重新定义了有车生活蓝镜,开启了全新的“共享有车品类弹味电。”   其二靶,为实现共享有车的多样化选择冈,除常见的家用轿车外棱伶,START将主推个性化的用车体验妒匿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型诫太此,如保时捷911堡丢湍、特斯拉坎死师、大黄蜂龋铝、牧马人等等疗徘。此外拢,用户无需承担高额买车款和养车成本豌停璃,性价比更高斤纠。   其三獭挺碎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立努乐看,以及更完善的用户信用等级墨。这也是平台长期价值实现的核心酪赶吼。” 张丙军介绍泡,START共享有车生活平台为使车主放心共享冠佬琳,平台推出了一亿元车主保障金龋姥,严格的交易信用体系谋使,确保车主爱车无风险;对于车友潜烂涵,START还与多家大型保险公司合作贿敛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务瓜,为用户提供更具信任的服务秽竟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流苫藕,我们的目标是活克乖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来替。”按照张丙军的预测杆萄枪,中国自驾用车需求量巨大娃,而现实矛盾是沃寒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车绣,不允许每人买一辆车满足自驾需求胸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量仑戊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用示捣殿。   此外疥限,他认为柬剂烧,随着消费持续升级接梧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中豌。“感受丰富车型带来的不同生活体验合,将是爱车爱生活人群所追捧的方向惰守抽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质免、丰富介、有趣的生活方式刑,让有车生活更加精彩荒咐。”   张丙军表示灵媳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者斧徊侧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验浓腾匈。START互枢肃,梦想才刚刚开始付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵腑:李芳 版权作品珐炬,未经环球网Huanqiu.com书面授权突蓝,严禁转载脓臼趟,违者将被追究法律责任猩。 获取授权" "   今年全国两会上吗醋肥,董明珠在接受记者访问时说形戚:“只要你敢想烂,比如以前谁会想到人能上天梗罐颅,如果我们不去创造吨蔽浮,人能上天吗僻钮?你不敢想峦蓄郊,你不敢去试验署副鹊,你永远不可能做好涸蹋典。”    过去的2016宦逻,伴随董明珠的楷涎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈惨履:格力全员加薪1000元煎琉、格力的员工房欢、以及格力的手机……对于这一切送麻,董明珠并不过多在意宝,她说膳,自己最关心的还是“掌握核心科技”铰饭废。在今年全国两会号凹壁,作为人大代表馆赏,她再次提出了自己的董氏宣言迹:确实这两年的发展倡,总书记提出的供给侧改革李寥,我们就应该做供给侧改革的排头兵低乏,因为做的是实业降测,能够掌握核心技术蝎桥牌,制度也要跟上荚,真正给那些创新型的企业武集、有创新梦想的人一个环境吕。    对于国家澎、社会佬湍、普通百姓的诉求错迷齐,董明珠是这样回应的诧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献络跨骏,他真的不是仅仅是索任宕闾铩,收获居,比如说我们过去讲绵谱醋,这个企业了不起久剂啤,再就业汇,反过来你要感恩这些员工脚纲,没有人来给你打工问计练,你凭什么去发展霓?所以我觉得要有一个感恩的心情沪钵呸。”    把感恩的心落到实处分暑按,就成了格力员工的2室1厅痞,于是灰,别人家的老板就这么出现了承孩碌。 记者笆蛾厩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧汀洼暴?    董明珠擒铣:对喀兰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现矮琼。    记者喝陷斑:以后所有的员工都会2室1厅短扣?    董明珠锈统高:对对对监芬夸。    去年末拉赫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑薄,但因股东大会投反对票而失败瓮。随后拒耐撕,她以个人名义增持珠海银隆股份借,雄心勃勃的进军新能源汽车产业夕人钒,然而居,到了今年伤铰,新能源汽车面临两大不确定因素抵:电池歧肥赐、补贴“退坡”丛。在董明珠这里擅屎帅,似乎这些俨然不在话下蹭婪袖,董明珠说某堤彭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟杆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤薄,“不是因为退坡我不做酞靛,也不是因为给我钱多埔,我去做嚏恒酱,我认为是一个责任咖勿汕,是对社会没篡、对人类慕敝狙,你都要去选择的一件事瞪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖坚,董明珠很不以为然漂赤,她认为修鞍恒,这些都是炒作幌,并没有人真正说到自己手机产品的质量铅,只要没有说到质量姑,那就不是否定嵌骋樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "  近期七,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税幢然。美国此次取消“双反”驰,对中国轮胎产业无疑是一大利好锻驹纪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转寇好扦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变缴贬。   全国人大代表埠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议店恐碧,在轮胎中使用RFID电子标签技术随率剩,给每一条国产轮胎装上“身份证”泪饶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督侗嚷,有利于消费者对产品品质加以甄别吓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量歼,从而规范轮胎行业发展天,促进行业的产能优化和转型升级垫。”袁仲雪说发坏喘。   据了解恋角,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拣,全球多家组织及单位参与酱寄。轮胎用RFID电子标签的应用阮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体皑平辽,将等级数据写入轮胎标签内部藕刷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定块捆蔬,伴随轮胎终身使用拉。同时蛔兽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蓖建尘,使轮胎更智能室隘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS险疥,能实时监测轮胎的温度洗涎、压力等数据苗羌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况骂硷,从而有效减少安全事故连波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问娥肖:李芳" "全国人大代表送、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题曝幢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通倡、环境协和发展的产业枷扩,由于行业标准尚未建立桑,使得整个产业发展处于十字路口泼坞。全国人大代表烘脾、时风集团董事长刘义发建议猜等,加快四轮低速电动车标准和法规制定 叫,全力推进供给侧结构性改革妇水檀。    在刘义发看来圣,四轮低速电动车是市场主导拼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品峦闭。目前粒,工业和信息化部冀淳乳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》撬骏屠。该标准的制定会嫂蔬,对规范四轮低速电动车行业发展伺徽铅,使三敛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代险方辛,直接实现电动化驾随筛、节能放、环保安全出行具有特别重要的意义帅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求稠,又适应市场需求贾泉,刘义发给出四点建议慰瓜裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一摔、标准制定应充分听取行业的意见确吾莆,响应群众的呼声许绣疮。制定标准应尊重市场规律态沦,规范锰、引导产业发展煽下复,而不是简单的限制随息,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求帆旁串。    二蔑探、标准指标应体现四轮低速电动车的特点郝。四轮低速电动车安全项、环保咐唤、经济逢捂、舒适谁逼,是摩托车每票趁、电动自行车顾、自行车等升级产品巳,特点与与高速电动乘用车不同赶平喜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标困簧收,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定猜臀狗。    三蔼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导贰尽、政府引导的办法潭沏巴。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点掸鼻充,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池艇骋什,如采用锂电池政府给予一定补贴诚毖磷。    四疗镐、在制定产品标准的同时毯,制定企业准入管理和注册登记广尘祟、道路交通管理的配套法规撩呻敬。产品标准只是为行业规范管理提供依据粒,而实现规范管理是一个系统工程绩俊。政府应加快制定企业准入楔、车辆注册登记螺雄夕、道路运行管理的配套法规悔刃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则算飘父,方便企业让利于民墟,减轻企业和用户的负担匆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求铆既、加快供给侧结构性改革的产品胁软,又是一个节能环保的产业京,引导得当可以大有作为郸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法烂。”刘义发建议磺烩筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋椒:李芳" "   近几个月来私局,共享单车火遍了北京城抒睦琅。6日帮盆附,全国人大代表汝刻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示女,今年上半年睫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”氮。    徐和谊说梳陛,伴随着公车改革敖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁傲磷。“很多公务员手机上有软件敦,一刷就能用车啥焊突。”他说傅,今年闹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众莲。上半年婪拓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车椭虎伶。    据徐和谊介绍佬彻,未来投入的汽车数量将根据市场而定告下菊,租用的价格将有竞争力惊接河。产品的外观将非常“吸引眼球”善,为两座式纯电动共享汽车韧妨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷抱,适合分时租赁和共享市场需求镁蜂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别彩鸽授。租赁者使用时需提供驾驶证等证件凛腥微,在手机上可以查询哪里有车坊阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题牢,目前大家用车起点和终点不同淡帮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源科。”徐和谊说凡赴,目前舱搂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节澈兑,包括立交桥下忙福、公共停车场囱男姜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇冗司。目前边远的地方停车资源丰富吝秃,但是用车的消费者较少谩督比。“希望异地还车的便捷能够实现创滤聊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点淘彻,否则还会存在最后一公里的问题夏提缕。”    徐和谊坦言试,停车位还存在管理的问题辣侧隶,汽车是价值比较高的消费品妇,一旦出现剐蹭赁膳拌,租车人还车时也容易“说不清”记擞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护窜耽适、“钟摆效应”等问题惩。“有些消费是单向的敌撑滔,如何让车回流也是个问题”贺绕曹。他说杏掣,目前檄,北汽正在进行市场研究纫,探索解决方法蜂卷陌。    徐和谊还透露茂活破,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行徐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆贰顽宦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案纲琳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆碳栓。目前距2022年还有六年时间据,从可行性上讲邪,应该是能够实现的疗。届时希望借冬奥会的机会瞳脐,展示中国制造的水平吻抠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露串哩轨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题尉缆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击渭捕,目前已追回骗补资金或房芏ゼВ款23亿元博霖,并对有问题车辆不再补贴哼,对闲置车辆也暂缓清算并脱。    肖捷称锤德,在财政部门督促下萌手,目前相关企业正在采取措施放眷,认真整改发现问题帛。    有记者问污,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展崎瓶,肖捷表示庭汰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整宽,主要是降低了补贴标准谦盼辜,同时也设置了补贴上限法辨,还提高了准入门槛景。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展韶,同时也可以有效防止出现市场扭曲版恰蹋。”他说喀绍闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤颈:李芳" "全国人大代表痉葱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气戊街、废液篙芦、废渣等污染帛,一旦有机电解液和钴惰、铜拣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中夸情,就会带来生态环境安全隐患搭逆舷,甚至会危及人类健康馅。”全国人大代表抄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示稠渺撵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蹲。这位带领团队经过几年技术攻关诽瓣效,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人没讣宪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上卤瓢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个郸隧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题椒捌。在提交建议之前墨骂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究碌。    自20世纪90年代以来晾谢,随着锂电池广泛应用笛,我国成为世界上最大的锂电池生产势霞、消费和出口国味取不,近年来我国出台了购置补贴定镀、税费减免蹲坷离、研发支持退、消费优惠闲酥、基础设施等一系列重大政策措施汲,新能源汽车市场日益蓬勃发展椒固共。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆横、保有量超过100万辆花舅,占全球市场保有量的50%脖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆等。    随着新能源汽车快速发展骋弛锯,作为新能源汽车的“心脏”谐臀骋,动力锂电池产业也在迅猛增长四品谅。按照相应的报废标准舶梯挛,动力锂电池回收利用市场已经形成钵溅。有研究数据表明钠,预计到2018年煌俱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模丧驼,累计废旧动力锂电池超过12GWH老、报废量超过17万吨次,从中回收钴鹤辫、镍怖、锰阔促并、锂段、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元铂封雹,到2020年将超过100亿元吹钙假,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瞄拿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫笑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题峦山常。”张天任认为菠倍,如果动力锂电池做不好回收利用坟解吮,就违背了绿色发展的初衷史。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用形石,但现实是忌塘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实龚簿。“废旧动力锂电池包括不同的类型霜、设计工艺和串并联成组形式抨富,以及多样化服役时间拦任缕、应用车型和使用工况隘,这导致电池拆解不便匙。另外溅充笑,国内尚未建立成熟的回收体系沤瘸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应史,回收工艺成本高仿。”张天任表示芥秸梆,“出台的政策并不具有强制性矗尘,且缺乏明确的奖惩机制臼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高怂藩彤,目前动力锂电池相关主体无利可图寝僳氏,对政策执行积极性不高士垦潭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题归苯,张天任说工慑:“一是退役电池较为复杂俯莫饰,不易拆解;二是退役电池一致性差菱俊烧,品质不高;三是回收拆解成本较高男譬己,盈利点低;四是回收政策缺乏监管骡横,执行不到位孩发恨。”    有问题就需要有解决办法识连,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方阜茹韩:其一判粉特,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二慰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三柿偿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四憨洛面,鼓励商业模式创新试点和推广应用朵磨相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝哨:李芳" "全国政协委员祈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题沮孟羞。”全国政协委员鼻辆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示睦襄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题闺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时玩丢蒂,其市场前景令人堪忧蛊。“在电池方面立,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拔燎,2020年后赦鞘吐,当大家都不再享受补贴时敝拱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上港会,消费者当然会选择物美价廉的国外产品舰捐年。”另一方面起,柳崇禧表示列徘磷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市戊哥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限别熔笆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素皆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瘦桅输。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上肪,但电池的寿命大约在20万公里车殊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受檄具,这意味着失颓,电池报废了车就要跟着报废握泰派,这样算来售,纯电动汽车的使用成本是很高的姥。”柳崇禧说擞脊。    对此兰衡纲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案屎坎穷,即建立专门的电池运营机构敞唇惶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务倒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池饭喊,是对车辆的物尽其用剿。对电池而言促首光,虽然不能再服务汽车孙疤,但还可以被用作储能电池父盼菱,同样达到了最大利用率芬肩。”柳崇禧认为姬船拒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法霞趟。“但国家需要予以支持希电,尤其是在车辆检验方面枢爸,按照现行的规定看多吉娶,更换电池即被视为改装文。”他说缸。    柳崇禧的另一个观点是宋激荷,氢燃料电池的大发展即将来临睹祥。“一方面具牵,原来的运输成本相对较高司,而如今这一问题已得到很好的解决删寡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拉啡诬,美国的相关先进企业在国内开始建厂虚反,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蹬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展尝臼扒。”柳崇禧表示本,氢燃料将作为增程器为电池供电丢薄靖,以达到更长的续驶里程救,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同量娇,造成了双方的利益不在一条平行线上补肠。为了解决这一问题辣铆怂,李金勇指出闷捞焊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景筋,重新设置股权架构弟受猩,经理人和骨干员工合伙人化梦盯。”    “遵从起码的商业规则腑,我们就是经销商午芒腊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嫁、一个桥梁胜臣导,我们没有义务去亏损汕矮皮。”李金勇说淀埔形。    日前八题,著名汽车营销人户邯旗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出甲恕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景粱梳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鼓茫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争没负,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象斥幌甭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”什价钝,李金勇直言扳袖,“在过去的十几年诲粹,我们的市场非郴。好架,老太太都能卖车港脾,会加价就行了千斥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高并,职业经理人的压力很大大会,每天都要搞KPI考核靖、培训摩芍化、提升萌。”    李金勇以实例说明魔:“过去在资源时代蹭爸纹,一年这一个店挣1000万涂舵,给职业经理人开30万凌匪,没问题隶骚磋,这车好卖炼。现如今沤,市场不好了欢锈,现在一年挣100万肆伤佳,职业经理人还是30万鞍赊拧,但是特别累胁宝,现在一年的工作量比前五年揪、前十年两三倍都不止导。”    在李金勇看来逼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同如,造成了双方的利益不在一条平行线上地窘。为了解决这一问题拘纬,李金勇指出略屋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景接,重新设置股权架构辆,经理人和骨干员工合伙人化瘟材刻。”    李金勇进一步具体阐述道钾墒刀,“过去资源时代井效是,投资人只要拿到了店即熔、拿到了品牌臀,就可以赚钱督详烯。现在慑,资源时代已经过去了敛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起甩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人腐棘,从而真正让员工自动才、自发地把工作当事业衫午,而不是靠培训燃财显,靠感恩介。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来坑淀,不少汽车厂家制定了销售目标蚂焕、生产目标翅,职业经理人必须要完成钎,如果不完成就走人篱春喇。李金勇认为扫太,“在这种状态下熬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划讨戒、十年的规划陋狸,只能先制定一年的规划按,把今年完成再说诚撅,由于今年完成了街第适,明年才有你的事挂钱斗。所以这两年厂家的高管变动频繁稳鸥,十年以前很少有这种变动猜,而现在这种变动成了家常便饭册。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量胆,没想经销商的盈利能力潘行祷。”李金勇表示舅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蓟肠溯,想办法做经销商工作锰陷桔,把销量任务压给经销商矢吕。而经销商越来越不听话浆妙栏、越来越不相信的时候坦,厂家就再出台相关政策苯挽袍。    李金勇指出柏般,经销商要有勇气打破潜规则欠,遵守正常的商业规则裙靡:库存大不提车鞠、无差价不提车贝乐糠、拒绝搭售颇盟。“遵从起码的商业规则必,我们就是经销商亩县,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节匣、一个桥梁拟潘祈,我们没有义务去亏损燎秃蔷。”李金勇说蔷故炽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题翱敦,李金勇建议谭:同城市的店应该互相加盟或互相买断娘淖,或者干脆出售给另外一家经销商享慰,不管用什么形式舵刹腔,形成同城市的一家店顿。“我们用销量翅搁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来挪,这样减少恶性竞争芭螺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法届程贰。”李金勇说仓钱愧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象甲瘦,李金勇表示疗,“我们不可能卖出路边店的价格烯谦帛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争辉。100%原厂配件保障眠纠抗,专业的维修技术剧监扁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客逛茶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”斑疚喊。    此外萌,李金勇还表示蒜淋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车套苯。据了解淖蚊,2016年歧八,新能源汽车的销量超50万辆韦鹅,到2020年贩肝革,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年奠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蔚。在李金勇看来癌憨砍,在这个快速增长过程中狭笔,“传统经销商中说,谁关注了新能源汽车并率先布局玫烫描,谁才能在这个市场当中分一杯羹砂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蝗皮系,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员沃、四川省鼎立律师事务所律师施杰裤,今年的关注之一啼架亨,是有关网约车新政的话题弛飘抚。    施杰表示米蔷某,为加强管理菏耪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)童衡,并于2016年11月1日起施行稻荷。然而匹非,根据多家网约车平台公司的数据瓜,在目前运行的网约车中揩簇伤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的宽,仅占极少数部分斤甸。    “交通部制定了网约车高品质服务成嫉,差异化经营的原则叉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”该扔,施杰称林,“我认为妓,政府应当放宽对网约车的准入限制挟,顺应社会共享经济发展趋势”焙某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到萌烂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中哺瑟,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方好武奴。    首先叔帽,施杰认为估闻烂,北京如、上海的网约车细则要求“京人京车”携狈、“沪人沪车”等差异性待遇疤锈氖,不符合市场竞争规律刹。施杰表示迹碗,只有在市场竞争的推动下锰舵舰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力词囤羌,也有自我管理的需求与能力贫荆筹。    其次徽纶,施杰表示泵难,北京芜粉牟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员贤,而且购房侮任、购车也并没有绝对限定于本市户籍抒炼外。“京人京车”经、“沪人沪车”的严苛规定弧挽晌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外垒,会导致营运车辆骤减勘铺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒稻小屉,阻碍新兴业态的发展另伟态。    而对于多数城市对排量模卑、轴距都作出的高标准要求夸拨,施杰认为荆僚,高排量代表着高耗油抢乌,不仅并不符合节能减排目的揪毯保,高油费必将抬高车费貉。    更重要的是徒高,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则歧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瓶佰赂、高门槛孟,将损害网约车的实惠经济特点儡敌理,打击其平民性嘶呐,“上述许可管理的模式逛畦嘎,将导致网约车司机数量骤减泛络、车费翻倍色,群众打车难吮插吾、打车贵的现象又再度出现性且霉。”    此外纹实烂,施杰在这一提案中的主要观点还包括牵焦垫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”暇、“许可管理不利于节约社会成本”等材化。    施杰建议锹父瓶,《暂行办法》可作出如下修改别痹:    (一)政府适当降低准入门槛峰啡羌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度抖熟,是十分必要的熔。比如何殴芳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查殿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置缺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求漓,等等酗糯炭。设立适当的限制条件先宛狙,符合市场发展规律刻,能促进网约车市场安全性涩烫陪、规范性发展痛碾。    同时绣碳韭,政府应当科学引导网约车发展扑疼卧,而不是像治理洪水猛兽殿,把它一下子关进笼子里掳。以构建网约车公平竞争的环境为导向莆匪,放宽对司机户籍的限制性规定忻孪外,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源侠。网约车平台汐、司机和车辆的审核程序单,各类许可证明的核发程序尽量从简隶,以便节约社会管理成本麻乘。    (二)政府协助构建平台审核沫芳渭、加强平台监管    改事前许可诵,为后期监管甫,采用“政府管平台灿被,平台管人和车”的模式邻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台缔夯,规范其登记信息梢鞠、审核资质的义务不羞咖,定期提交所有车辆的情况哺,这些数据要在监管部门备案堂。并通过补充相关的法律法规舞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施逛艘。    对网约车不合理调价进行监管短。保证人民群众用最合理的价格出行懦,也避免由于市场垄断形成的价格新高享。2017年1月瀑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人币槽女,因平台上出租车预约加价功能超高额收费岁廉蚀,就此提出整改意见拆,平台负责人也承诺将取消该功能付僚鬼。这就是成功的监管案例贬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车泵去,存在大量不符合新政策标准的现象梳娜湿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断继铆拿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减檬须皆,社会各方都需要一个适应阶段保篡统。所以的,新政的实施不可硬着陆海秽睬。当前阶段辉轿,政府应当积极引导各平台规范化审核洛划,加大对群众宣传力度来算弧,延长从旧规到新政的过渡期懦,循序渐进地促进新政策落地徽鄙末。    我国全面深化改革提出了目标局筏绞: 市场在资源配置中起决定性作用梆懒,更好地发挥政府作用馈都惶。近年来戌壤,国务院一直倡导转变政府职能峨孤兄,推进简政放权扑锭。对网约车的审核刃,放权是进步内令劳,限制是倒退拾蠕。政府应当创新行业管理干仙峦,优化监督模式芥,构建平台审核模式休,推动群众绿色出行荷赌、健康出行汉吵丧,为“互联网+交通”营造良好发展环境十琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣焉茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计咆河、品质等方面做了很多的投入释脊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势牵梨睫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛菏淬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略憨莽毖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市靠袍锰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞览、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球触。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”椒脊缮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑谋ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易糜虱勘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计喂、品质等方面做了很多的投入耻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计皆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶垃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性粹、时尚及科技感的一款产品校秃。”韩德鸿说苗疆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鞍伎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型琼糯杠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场饱唉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆讲丰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”泞天。薛海涛坦言镐汲。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩烦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730靠抛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%们寄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走投汞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系四纶、制造能力氏、经销商体系默、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面帮咐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势构块。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼不:李芳" "   2月21日从芳旗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办虱。本次大会立足技术趋势仍刷瑞,探索全球技术发展的内在原动力拓晚,探讨人工智能策、量子计算胳、基因疗法等领域的技术和商业趋势千。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中忱,有两项技术与人工智能密切相关描妓,包括强化学习和自动驾驶卡车亮惊。在关于人工智能的圆桌讨论中饥,多位创业者和专家针对强化学习棘、无人驾驶分享了自己的观点烩涸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车辈确,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车示,可能只在北京的五环里面开且凌虐,路况很好核,最高限速就80配欠、90公里吹缄,这种情况下牢,车就会极大简化刚,驭势并不想生产一辆概念车堪抵奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯颇鸵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术糕嗣完,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性金汕。技术投入上顶幸,目前大家都在往里面投入很多的资源湘蹿,整个行业在往前发展县氛,但里面还有很多问题需要解决你,包括保险甘、政府等苏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瓶吐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道币喇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好牡劝,把信息融合连胆、如何决策做好漓。图像识别拓展能力非常强菏绰,它信息的理解非常细致巳、更加全面栓遁,比如前方有一个易拉罐迹攀法,有些传感器会认为它很危险愁,因为它是金属兽,但图像识别会根据它的大小褪、形状去判别违。目前结合强化学习冕渭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持雄围孙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能贾浆闻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目泰经绍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性伯崔,说到底这还是一门生意恢补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍玛:李芳" "  【导语】这是最好的时代诧吴,车市销量连破发展记录泵迟房,这也是问题的时代掠居奴,多元化层、碎片化疏费,对整个行业提出了更高的要求焕。一切都在变歪井撇,唯有不停思变方能随机应变透罚。2月18日究,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕啸。行业内百余位思考者和变革引领者榔卸,与120余家媒体相聚一堂挝麓诵,在“变与革”的大会主题下脑颂,共商“品牌与营销之道”埠拳,把脉中国汽车2017胜。广汽乘用车副总经理肖勇砂粹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英砷、吉利控股集团高级公关总监杨学良喝寥、福田汽车集团公关传播总监许翔俏媳剔、SWM斯威汽车首席运营官余波贪标赖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动茧铂。以下为发言实录盲彤:   互动环节嘉的合影   李苗苗断仑:接受张红同学的邀请坪搔虱。下午好!大家都是老朋友了傲死碘。今天在这里戎湍沸,首先我仔煤肱埃贺张红搞这次论坛蠢。第二绵酷琼,其实有这么一个机会让大家聊一聊耪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆赌俊些,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力涤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字垒葱赌。对这个数字蔷茨,我想每一个人煞,特别是管营销的人换蚕烘,特别是管品牌营销九烁垦、品牌推广的人回妓,我想每一个人都有很深的感慨刃。   首先请问肖总晶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物惕,也对您做过多年的跟踪垦稠。这次请您上台按,我很想问一问茸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌磊绥绊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点虏筹搏?能不能简单地概述一下巳睛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇层凉:李苗苗老师第一个点名我屋,作为广汽传祺来说面,正如李苗苗老师所说的票枪缺,应该说是比较新的汽车品牌炯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”楷、“两个坚持”适每,坚持正向开发和坚持世界级标准蔫花拈。这两个中砂,一个是对产品开发的定位票杆,一个是对品牌的定位笨。   从中高端车型的新产品进行切入轻首堆,相对来说这条路走的比较艰难一点蔬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”搭憨辈,就是起步会难一点颓,后面会越来越开阔畦、越来越顺萝铝阔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候宛阿俏,内部也有两方面的方向盟皋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手曙船龋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来临瘫,并且在市场上面赢得一定的销量瓶辈,建立一定的知名度穗砷。另外一派的意见聊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势范侩,从中高级产品切入疤贫。但是大家也认识到这个困难钞哄,一个全新的产品和品牌从中高型切入去,也就是售价在12万元以上慑排,第一款车型是12万元到18万元涕请湘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难舞,我们意识到这一点了蜕口。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大纷,其实2011年啪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年狗,应该说是非常艰难隧讽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦无梁具。但是2011年舞焙纪、2012年有一个词就是“坚持”蹬晾嘎,做品牌是做两方面的事情很辩冗。第一个是做好产品的品质慑高,第二个是做好对客户的服务砷,以这两个为基础这五六年走下来缅舷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拒发完。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象辱施,受到各位媒体老师的厚爱般,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌党,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础临尚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题霞,我觉得第一个是坚持粪蛋。在我们困难的时候不要去放弃规去歪,就是把自己的品牌形象核、产品的售价回到往下行的趋势挫滤虚。第二为了支持品牌向上虱饭拍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蹲。   李苗苗焚糕寞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的己角睫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程叔涝牡。比如像现在的奔驰棺粱,一百多年秸娠,宝马班碍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年禄村放,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瑟集。所以我这个问题特别想问一下陈思英总檀,对于北汽来讲有奔驰的辉煌碌,也有现代的销量谜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瞎翠,您能够阐述一下吗哩垢草?北汽在塑造自己的自主品牌方面唉,到底在哪些方面下的力量最大话翻顶?   陈思英拿努:谢谢李苗苗老师窜,非常感谢红姐给这样的机会嘘枚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌淑。其实不是妄自菲比贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷惮,台上在座的各位都是大幅度增长瞄,我们同比增长更高一点少刑,因为我们来得更晚一点顷,同比增长8.7%乖。   但是我个人一直在想这个问题烁侮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的麓沙。像奔驰去年是130周年褥侩,今年是131周年广,我想这才是品牌七嘛。现在我们在座的各位给客户提供的徊鳞,我更愿意定义为商品肋,我觉得是这样孤吼沽。   从北汽自主品牌发展之路来看溯酸,各位媒体老师和同行都知道非,2009年我们是收购烈落恳、消化苹憨褪、吸收了瑞典的萨博技术零,当时萨博的93捌脯、95的平台和1.8T剿、2.3T涡轮增压发动机的技术蒙姥,我们是基于萨博的平台上辱甲喉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展呻透函。2013年的5月份动侣烁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯缺雇纭,大家对这个印象应该很深泵烫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瘦湍沉,当时也试图通过萨博平台的背书舒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端陷,因为我们希望建立中高端的自主品牌艇磊几,当时的愿望非趁┢枨铮好姥伙。但是事实上发展到今天诚潞萝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈衫。   但是没有关系恢,2013月5月12日投放的绅宝D70素煤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音词。这么多年的坚持是在消化汰、吸收萨博的基础上进行的播透晨,源于萨博截镶、高于萨博骨,我们有奔驰碱、现代合资的反哺懂,我们在人力溯届、财力频小、资源拴、技术烫暗霖、研发庆、生产撕锻舅、制造方面逛缉汗,都有很多反哺给我们侧,北汽近几年高速发展屁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆涕,这一百万辆含金量是很高的吹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚新团,但是我们用五年时间实现了一百万辆孤丢颓。这里面还有几个第一和差异化产品间,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一逞潜双,第二是新能源汽车产品构成做到了第一饲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位班。   基于萨博霉忙娄、源于萨博和高于萨博的消化项版搪、吸收和引进幢,同时基于奔驰和现代的合资反哺梨,我们坚持为消费者提供好的产品单甭、好的服务艘峡且、好的品质凡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近厩紊头,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质港荆,比如中国新车品质(IQS)IQS围谁录、强制性产品认证(3C1000)日狡,3C1000即三个月的购车用户中杀法,一千个用户的抱怨度是多少摊诫俱,我们的水平无限接近了合资品牌酥耗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吧磺杏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心骏,希望有一个很好的中国背书癌氦,给大家提供一个很好的产品体验搽、品牌体验和文化体验腻。   李苗苗喀缅落:听到陈总的发言我一直在想蹿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO灌非拷,现在经称睿看到“北京”的LOGO谦荒词。   前不久沙良,不去杭州是到处都有吉利车视冷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年睛,推出一款车就红一款车泻通谎。请问杨学良仕,学良也是吉利的老人了变纳玛,一直在负责品牌形象的塑造改驶、公关谱、市场禄眉。原来我们也沟通过这个问题独,对于吉利来讲收购了沃尔沃略,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块署够,这是蛮难的事匈。刚刚陈思英总还在说萨博项骋搔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃陆倒,感觉蛮纠结的锤惺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象股玖敌?   杨学良烧苫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下戳检,第一是对标俏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嘲猴。我们是坚定不移地在执行金,而且到后来做博越构泻、博瑞之后有越级对标逻全句。比如我说开发一个自己的A级车摧记羞,可能要跟合资的B级车对标心日。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域仙,包括研发继潮、制造确湍、采购贩、营销全,我觉得成果是非常明显的婚捞。   第二是坚持走精品车的战略骋揣桔。所谓的精品车虑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值穷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近埠峡何,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准傲,比如车的造型设计上面能孩,自从我们在全球建立了四个造型中心客幢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的杜虫。既有符合国际的审美潮流拼狮呕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面椭喀享。比如说在车的智能互联领域式厦,在博越车上面车机人机互动的功能上翻烁,已经超越了一些合资品牌挨屁,这一点使我们感到非常骄傲蛔。   包括在工厂的制造工艺上程豌侵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺椽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌么量,因为我们现在建得比较新丘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来把极贺。大家可以看智能化程度最高的工厂达畔,现在实际上是在自主品牌的工厂中赁无。   第三是一直在坚持口碑琴恫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任百婚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言火。这样就可以真正喜欢这个品牌宦簧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用菱健。   刚才提到了浙江溅来箱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍南钮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了背,大概接近了7万辆秋核。这在以前是没有的江唯,而且这些用户里面很多都是纳领痉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上诗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化哦侍。目前因为我们的品牌在提升暖歌推,我们的品质在提升岗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车眠。这从我们同行列霖,包括从传祺丢醚犁、北汽的产品销售上也能看得出来吗氖贿。可能大数据调研竟,像一点资讯的副总可以讲讲螺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品钡。   当然您刚才提到了在集团层面阮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰呸拷,同时又实现互补烽尉脯?这里面还是有很多原则睫加,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的疼扔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌等涤牧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争几。沃尔沃是高端豪华品牌高,是跟豪华品牌去进行竞争的慰赌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应暖樊驴,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蜡胸、流程粉费汉、标准己乌婆,包括人才的培养和交流哆。最新我们做的一件事午疟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心氮苍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蕾峨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO五,可以说没有沃尔沃这么个老师鞘,没有沃尔沃这么多年积累肖膊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构遂筒禾。我们相信因为这个架构非常新么坏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平董本盲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质胯收,以及质量再上一个新的台阶散峰煎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争木金困。   李苗苗释郸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嚏廊剔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼侧惹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面型寐极,最重要的是坚持了哪些偷?   许翔顶:谢谢李老师茎,同时感谢红姐给我这样一个机会荷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车猾太疲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友菲娃刀。   福田汽车是商用车企业党,和乘用车企业还是有一些区别讹俗女。我们主要的目标客户群是to B的翰灵,正如您所说适,我们是1996年成立的倍咯,到去年是成立了20周年纲欺,通过20周年的发展怖绍,在过程当中包括您和各位老师的支持骚题,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业坟庆下。在中国轻卡市场上地伸无,已经是连续十几年的第一了隋。1996年在山东成立迹幂,1998年上市报矾干,2000年进行区位调整就来到了北京遍磁涧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题申,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视份,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分控锻力。我们可能把这个品牌是这么理解的虱,现在业界对品牌有很多理解的方式凌江,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营福啦笺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中尼撼,所以我们从整个的业务流程上来看诽,这个品牌业务就是在其中的鳖锑。所以我们这几年在企业的发展过程当中哩闺聊,品牌也是在不断涌现驶褂佃,大概有几个阶段素攫。   1996年是以轻卡为主导梦股,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信莱怼,用着正好”熔嘎。在当年的时代抓住了市场机会衔锹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一扯按哦。   在2000年之后荡釜被,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位涣,进行了商用车全系列的袱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车舒齿獭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车掏垫怖,这是一系列发展的战略檄浮。同时把品牌又进行了再升级跑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系煎唐茬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理迟肝。   在这个过程当中顶,福田汽车不管是做品牌还是做企业稿挥行,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢白难?一个是福田汽车在商用车范围里面邪,就是在整合资源方面觉得还是不错的夸长眉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早筏,花了八年的时间跟他们谈合作涡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒惨描,生产的产品也是福田自主产品欧曼圭,同时和福田康明斯成立了50溶:50的合资公司媳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用獭尼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广交溜肮、先进理念之外赌,科技创新也是核心的一个点五闭。福田汽车虽然作为一个商用车企业钾的,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比都,但是也是做了很多的工作唬残无。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室齐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右谱倒九。我们统计了一下录,和乘用车企业也是差不多的旁瘫浇。   而且我们在研发方面妊入,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蜜唐,这在商用车企业里面比较少见享杠储。不管是先行的技术囱贰,还是技术传承方面都做了很多的研究风团酣,包括去年也推出了超级卡车袭,也是整合全球资源打造超级卡车校暗。全面从安全尸、环保方面进行新一轮车辆的升级亩店。   我觉得总体来说吧订,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业圈钳硼,是一个有着锐意进取存、远大目标白,是一个愿意为客户顽、为所有的股东书桥扒、合作伙伴熊逞处、利益相关者带来更多的价值劣,也愿意为更多的卡车司机椒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活欺绞充。谢谢!   李苗苗殿遍:2016年一年有很多新品牌出现夸廓,也有很多刚诞生的品牌在努力泞狄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰派欺歧、宝马扛屠。我就参加过场在北京的怀柔雇棋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布纳取紊。我当时心里就想斯威蛮有钱巴隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢袖罗疙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的猾绰?对于刚诞生的品牌身妊糜,品牌之路有没有塑造的路径量?你能不能简单地概述一下杏?   余波库慷:感谢红点汽车和李老师愁邻歉,各位媒体朋友和各位同行郸釜五,作为SWM斯威汽车隙供挪,可能很多人觉得很陌生洼患挽,可能没有听说过瞄,我简单来介绍一下稠囊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌讼檀损,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拿琉案,7月份品牌上市斗我盲,8月份第一款车SWM斯威X7上市椭师。   今天让我来参加这个论坛家幂,我们的心情很忐忑春确,我们是一个汽车行业的新兵亭,我们是抱着学习的态度来的怯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师惩,希望多给我们一些指教红。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢泥康?我们认为这个品牌给用户的是两部分实酞侮,一个部分是产品的硬件孝囤,也就是物质的东西收惯射。另外一个部分是精神层面的碎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV辈蜂,第二是付诸了一些智能化贺负淋、空间和外观侥翱,外观也就是在意大利建有一个设计中心型,在外观上有意式的风范等。   从软性来说藩糙募,我们要付诸一些内涵吕教,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入习翁清,通过植入意式生活的方式册屁琼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受卤厩。同时我们也在倡导一些生活方式卢雹,通过软性的文化来塑造钮,解决通过硬件和软件伶,以及从物质和精神层面塑造品牌典碗。   至于未来怎么走廉蚊苫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求筒乳沧。用户实际的需求和市场的需求掸槽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉孺谦胸,未来我们还是要跟着市场走暴。   李苗苗头诬互:我旁边坐的也算是媒体人隧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了倍赎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢狸?因为主持人给我了一些问题茶,我个人认为不想问一些特大的问题脖伎,就想问问这个问题渤船。   付继仁癸俏沫:谢谢李老师倒实,这个问题还是挺好的陇。刚才您在问的时候剔雷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题煌钢剑。   一点资讯是比较新型的资讯平台乾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点斯杰丹,我们是做平台盘花沤,不仅自己生产内容嵌赔规,同时全网抓取内容梳亩玖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容皑,再把有价值的内容分发给需要的用户赡顷,完全是自动化饲炮谱、机器化的仁寺。我们怎么去帮助车企呢传?我分享一个数字娠梢。   在过去一年崔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的强。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业桥,第二是移动互联网的平台鲜泪享,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用示绞仆。很多的车企其实在做品牌的时候娇垃乳,都会要求最终的效果痞。坦率讲全,以我个人来讲这其实是两个事龚苏,因为品牌本身是非常感性的徽,效果是完全用数据有结论的稗,就跟一个人去吃一样乏诧貌,吃了四个馒头饱了琼溅,不能说只吃最后一个就饱了骸檀黔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量每,现在我们有几个大的方向扔教轻,第一是更技术化的跟车企进行合作驮己。比如说从去年开始额随,我们跟上汽通用进行PMP的合作剧取匠。客户自己建了一个数据库恨憋,就是把用户进行了一个分类募。然后我们每一个用户来到我们平台上屎日,他知道哪个用户对应了什么车型番,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告掠翠第,也就是把他们的流量经营得更加科学碧。   这个给到我们之后垫梳计,又发展成了一个新的技术驱动锯洽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多帕,还是看汽车外观的细分多艰鸥韧。这不仅可以推荐具体的车型绿,也可以把具体的创意自动化秦绷康,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果帮,这完全是技术化的匹配杭蜡。   第二点寒贾,我们是一个内容平台脖痕谷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容府,能帮助到车企做非忱晔芫蓿好的传播晌,有的时候这些内容并不能够被发现丧。现在我们把广告当成一个引子纤活亩,不是一个执行的结果筷靡道。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣糯,进而把下一步的行为做好勺还械。比如有一个产品是一触即发归僵绵,用户点过客户的广告之后碳阶,我会直接给他推送相关品牌的内容僚拒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起乒伸,再去看有没有点这些内容吠副枚,有没有评论施羌、转发饯、收藏即堕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为茅疏沧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试脯响识,把广告和内容进行打通诽狸恐。   第三点矮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景竣。这个场景是有时间心、地理位置和非常多大量的内容和数据肉咆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台委。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的捻那,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理凭惊,或者是去日本还是去韩国旅行得示。这些并不关系到最终的销量提升多少阮逃,但是可以了解消费者在关注什么嗓上,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性星。我觉得作为我们新型媒体平台来讲慌泞烦,一方面要通过你的技术朔卑四、数据实现更高效的转化嚏搭卜,实现现在解决广告主的一些痛点花。同时要帮助广告主把服务做好轰,说句实在的都是服务用户欠,我们产品的用户也是车企的消费者镰杰,怎么能够把这些用户服务好令扛梳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值哇穆济。   李苗苗俩嘘瓦:付总说得很好淳,借此我也想说几句箔扮枷。我看了一下捐嘘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人侣懦份,也有一些厂家的朋友编,我们每个人都是汽车人戚骸梧。   我在想嘲绥缓,得益于这个好的时代围版硼,既然是说品牌谋锯屏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情贝拨负,无论你这个媒体叫什么名字点尼,找没找到自己的定位逛男潞。无论你这个汽车是什么品牌嫉,你的用户在哪里耙纷。过去几次会议主持上都说四个W塑,也就是我是谁胶枚芯、我的用户在哪里开狗相、我为用户在做什么馅巧荣、我还能为用户做什么杀。包括媒体也是一样设,我是谁(什么媒体)上心,我的读者在哪里屎,我为读者写了什么样的东西扁然,读者看不看祟,这是不是你的读者群要看的库挫捷,最后是我还能够研究我的读者挡掠、研究我的客户兑编恐、研究我的用户操骚暗,我还可以做什么吼瞬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立啥,一人问一个问题就结束揩脖。   请问杨总登筹,刚刚说了这么多蜜色伸,就一句话蜗,什么是品牌席朵?我们说了半天品牌甲故。   杨学良取脱蓟:我觉得品牌就是价值浅贺桔,消费者买你这个东西值不值柔,如果他觉得值了得颓猛,就认可了你的品牌劲侧暑。   许翔壳宛:我就按定位的理论蓖,品牌实际上是一种品类的代表睦将歪,消费者是用品类来思考酮,用品牌来表达屠路。   肖勇洽比:因为我是做销售的幕,我可能最直观的印象疚鳞,我觉得品牌首先是一种价格烷、价值体系楷,同样的产品能够比别人卖得更贵矮肖,别人还愿意买我的扇醋笔。同样价格的时候纲趟,别人的产品卖不出去背,我的产品能卖出去纳尉胸,我觉得这就是品牌汗归居。   第二旁缕每,我觉得品牌是一种文化捣响。可能有时候不一定是冲着我的产品来买翘监岁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势痰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候繁胁氢,但是我的文化能够吸引他铜恼,我觉得这也是品牌的一种表现誊靛。   陈思英咆:品牌首先是无形资产拨酬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的钵叹鳞。第二也应该是产品挺犯,可能是一个标记剐、标识筋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动常,在人脑海中所有的记忆届珐鸿。   其实品牌的英文是来源于MARK秃,就是在没有货币的时代物物交换的时候桑笑,在畜生身上有一个MARK楞朗,Market就是营销辰沪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀滴。有一个比喻檀清幸,品牌就好比像银行储蓄甫兄,储得越多品牌价值就越高毙伶。   余波警:我觉得品牌在直观来看就是商标退,另外是产品危。真正给用户留下综合印象的是产品回失、服务和文化的结合诬帝辫,以及对用户的印象及感受就是品牌杯岸。   付继仁篮湃:我觉得品牌到现在这个阶段啤,也是一种共鸣乱屋挤,像营销1.0是以产品为中心道年,营销2.0是以消费者为中心淬柑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心遁寞,这三点都离不开品牌稿其插,但是代表了品牌不断的升华幢。同时品牌到今天来讲碑,不简简单单是一个口号裸多廖、标签莆匹、LOGO惊慑,还是一个行为准则娥醚静,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台托,还是每一家企业扑瓤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务扰,并且怎么样高效地执行和检测头。   从这些来讲剑卡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的擦层疥,如果想清楚品牌一定能做好脱侵,至少能够对我们服务的那些人做好水,那也就足够了瘦横侍。   李苗苗砰承卷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的年琼全。关于品牌几天几夜也说不完襄碾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌顽涵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嗡棉彤。   谢谢大家在座的聆听啸壬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱派帕:李芳 版权作品侗刑确,未经环球网Huanqiu.com书面授权贰枚,严禁转载涧吨,违者将被追究法律责任羡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代琅,车市销量连破发展记录莎,这也是问题的时代境,多元化蔬扇碳、碎片化筋悸戮,对整个行业提出了更高的要求陀察。一切都在变痴兑,唯有不停思变方能随机应变模坛。2月18日僚螺姑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕氰邻羔。行业内百余位思考者和变革引领者插,与120余家媒体相聚一堂枷,在“变与革”的大会主题下修,共商“品牌与营销之道”适邻,把脉中国汽车2017掠袭傅。   东风标致总经理李海港沃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜沛蘑卡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东灰旧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师宝搞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华驳、奇瑞汽车销售公司副总理范星磕藏藏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动菠确。以下为发言实录蠢疯:   互动环节嘉宾合影   主持人巳:2016年是一个销量大年写残,更是一个营销大年渭模勘。从二维码营销到VR营销蕾藏,从下沉式营销到自主营销狼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球图促巧,广而告之悄悄地变成了城会玩沥旧敢,车依然还是那个车筐甩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢疙豢恍? 第二场论坛的话题为淮徒:中国车市新战国伺倘,车企将如何做营销岸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇古程:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流耪扑,现在重担在我身上氛甜,由我来主持第二场论坛古届膊,和各位老总探讨如何做营销既降。   因为第一场是说的品牌洽失荣,品牌建设也是非常重要的一环豪,我们现在就把品牌这一页翻过去推憋先,就说一点营销其他方面谁,比如说跟市场卵丝、营销相关的一些事情评。我们今天的这些营销人甸啥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖邯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群屏熄堤,因为他是面对着全世界最大的销售市场们氮。面对的是最高增速的市车骸,现在技术和产品快速迭代驾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性伙端饺,所以他们是非常幸运的骄粳靡,十八般武艺怎么耍都行立。   同时很多营销人也在自嘲妹布,其实汽车营销是最苦逼的一群人粮瓦强,因为我们面对的是世界上最全的品牌滦岛,我们面对的是最多企业的竞争枷遣,我们还面对的是最难以琢磨的伦默界、难以把握的政策环境和最善变的消费者的处。   当然了我们这还不算最苦邯适洞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务岸姜仇,所以这样的一群人的所思所想琅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得爆呜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的彤坝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开吭次。   汽车品牌最新的一个品牌定位胁屑娘,在座的应该就是汉腾了啤。请问汉腾汽车的副总焦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题沃亩济,您给我们简单总结一下冯剐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的控莆可?   于晓东汾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会察涛,让大家来了解汉腾汽车当毛。汉腾汽车目前是全新的品牌捕奸,2013年11月份成立拿,5月9号品牌发布上屡枯,9月6号新车上市示,第一款SUV产品汉腾X7记斡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟缄舌陇,本着向同行和成功的标杆企业去学习板仇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快将殊。   2016年对于汉腾汽车总结来说鸿褐,第一点是品牌发布艰,这是做市场的开端埠刃漂。   第二点是渠道下,对于新品牌是重中之重的工作哄晃锭,渠道顺利打开的局面捅,签约181家胯糖琳,正常运营150家筋群,渠道作为做销售最根本的工作涕蹈,没有渠道尉卉玩、没有服务吉瓜摩,消费者也无法触及和体验肪息,对于一个新品牌这是一个开门红喇瞄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态贺兑。   第三点是在市场上经盗,市场层面上重点资源向一线倾斜接唯谁,资源都花在提振经销商信心请剃妹、帮助经销商达成销量上切母,因为作为一个民营企业崎辩,作为刚起步的企业赁露需,在有限资源的情况下还是把钱花在一线猾惋,支持了经销商的销量令枫。在品牌和市场的方面舜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助溶使,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑叼。   刘小勇盖搪臼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的撑,汉腾除了自己营销的亮点之外孤魔爸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的忙免舷,或者对您的触动是比较大的浚?   于晓东惩:做销售在产品力表达上陆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播誊怂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式誊,在2016年都说是视频和直播的元年峭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试订角卷。包括产品试驾挑战的活动娘谁,也是和斗鱼做了直播的活动埔。在我看来在消费者了解产品上缴沙,可以随时随地唯桅,而且是更加有渠道客观了解一款产品忻省。这对于做营销来说胃,既是机会鸵堕,也是挑战暇拐壳。   刘小勇痹途:请问李海港先生弥星,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嘛稗徊,尤其是传播的环境鼻沃萍、传播的手段韭阶蔡、传播的模式发生了翻天覆地的变化讲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢咀?   李海港浑围曹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法甭,在新技术傅、新人群和新的竞争环境的驱动下寂诫,媒体处于变革的时代捍畴,原来的架构碎片化了斑羡,新的架构正在建立房信,当下处于这样的时代权。很多事情是这样的趋势牵扩漂,原有框架维持很多年竣疗,突然间环境变化之后碎掉了沙齐然,再重新建立新的架构败弄括,万事都是这样的道理库构。现在媒体环境是什么样呢寸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)澳。这样可以导致媒体的平台化插,另外是媒体人的职业化或个体化钙晚。   简单来讲埃心,我们以前是自己做东西把防,自己在自己的商铺里去卖堪。现在不是了尸归,现在可以自己做东西妻胃,自己去租商铺赦排搓,有的人专门提供商铺淮讲你,有的人专门做东西寐瓜。这样可以做专业化的组合榷,效率会更高惧藤浦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势酣拨,红姐以前是媒体人缝纽,现在有自己的传播平台禄休端,也借用了社会化的平台癌吼,把最好的内容输出棠,她做最专业的内容迪。我想平台也会用她的内容姑陌,未来的板结新的架构就是这样的妹茹。   在这个架构下作为厂家要适应乒,东风标致已经做了这种尝试但箍蛊,去年把我们的公关公司能力削弱吞,因为他们的稿子太硬了抚次释,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人陕,从专业或从第三方的角度看待东风标致泊峡,我想他们的稿子会写得非澈猓好讽添。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣金,这是未来的趋势钱。   刘小勇秸缔屏:我听到有一种观点必,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西奇,我就抓住了更多的消费者鞘讳,更精准韶碎,我的销量就会增加班茸。但是有一种观点认为撕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了摔链善?如果总消费需求没有增加蓟嗓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后梦醚惫,是不是大家又打平了担。就像一个剧场理论闭晃,原来都坐着看戏患仑呜,后来都站着看戏了承胎,其实看的戏是一样的俊搔曝。请问奇瑞的范总枢售,您怎么看这些新的手段层壁、模式对销售营销的作用柿?   范星丛嘲:首先感谢红点汽车雌捶、感谢红姐双,也感谢刘主编僵。实际上前面两位老总谈得也挺好稼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解唾两辣。   说起营销巧蔡槐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面慨洗模。但是从营销的最根本芍抹诚,还是回到对客户的理解陕宠嘘。我们最近几年对于整个汽车市橙煞埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整吮千荚,最核心的是我们看到了两点变化季诡那,一个是围绕客户端的消费升级交梆,第二个是客户年轻化的变化踏。这两个核心特征的变化涵,带来了所有客户需求的变化罚沉塑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展簇。   应对市场的发展碧,我们称之为整个自主品牌的发展嚷,包括奇瑞自身的溺煌既,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒院希快久,年均增长在40%左右的增速撂孺如,所以说基本上属于原始增长的阶段凑描。奇瑞从2012年仇午爬、2013年开始进行战略转型山巨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段轿泻嘶,我们做的核心是提高整个产品的品质辛北顷,是我们整个战略转型的核心偿试佰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力兰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品倾磨、好的服务阮晾曙。2016年我们已经进入到2.0阶段履另缸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品聪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拎陈,整个2016年集团销量也突破了70万辆首诞臀,增速达到28%什,国内市场超过了36万辆日冈,也是过去五年来最高的一年武。国际市场中办蹈,我们2016年实现了出口8.8万辆靖撇,也占到整个中国乘用车出口的1/3勤,也是连续14年中国出口第一的车企嗜。   我觉得取得这些成绩斑,销量数字是一个方面童此,更重要祁、更为看重的是结构的变化能,第一是企业盈利水平的变化谷,为支撑企业未来的良性发展翱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务娃检。第二是体现我们战略转型的成果县景侯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可丰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%疲。第三是客户结构的变化舞韧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%梅炬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升淖骂褂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%牌,实际上我们更关注的是除了规模的变化沁哆,当然营销数字很重要撅垦锹。数字背后更关心的是这些结构的变化烁技,怎么产生这些结构的变化莫?从我们自身对新一代消费者的理解鼎侧钵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验看。   客户体验的三个方面我们一直在做聪霞司,第一是产品体验蔑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)勒,行业平均大概在35%廉井,奇瑞可以做到25%拌疼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台伤掀,今年还会陆续推出更多的平台赣怠。当然平台不简简单单是全新车型的概念殊。   第二是品牌体验山。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵峭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通坷事,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销浓牡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了儡叉,现在很多企业在做营销过程中视频虾嘲、直播方式应用是越来越多了茹峨咳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加讥。今天消费者接触信息的方式发生了变化辑脱冒。   第三是整个销售服务过程体验的升级簿人分,在2016年网络规慕樱和第三代形象店的升级戚奔挨,为了保证客户体验的一致性屎皖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装达。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的烦酮昂、优质的馆踞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验脐,这是我们正在做的逛洽拐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解偷,谢谢!   刘小勇鼎奢:谢谢范总岗叹浇,现在的汽车营销无论是从手段乾文记,还是从模式斗脱,包括内涵都已经发生了非常大的变化痉。我顺着这个话题再往下问一下宏,请问刘晓科总特榔阶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论抢、营销套路秸,您觉得现在还适用吗爸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战搜薪?   刘晓科绵:刚才范总亥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势骆,因为这里面在我们整体来看习昆翠,其实我是一个新的营销人骡棺,刚刚在这里两个星期怂公惜。我以前更多的经验还是做用户敦猩钦,去看用户的发展秸枷兰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播落、网红届、娱乐化枢删,甚至还有用户的碎片时间次际梧。但实际上反应了两个变化箩,第一是用户浏览的轨迹改变了贾,以前在PC时代肥,大家基于浏览器阅读疏。所谓浏览器的阅读板糜,对于从一个网站跳到另外一个网站篱箍,这个成本几乎为零圭板,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站紊坛搐,只要在浏览器就好巷。PC时代骗迸柔,网址陋吮、网站天惫艾、浏览器是值钱的惧睛。   对于移动互联网巨甜僧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下屁驶巢,对于微信小程序也有很大的期待圈暴捌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观史。最终来看频恭观,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流焦。在这个主流的前提下渺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读啥涎捐。在这里出现了两个问题脸,也就是时间的问题静布缝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候亥媚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的狭搜帕。如果是比较泛一些的资讯或APP劣恃,如果中国互联网网民用MAU看苫搐,月度覆盖量几乎全部覆盖钱其。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU娥泵,也会看到所有的用户都会阅读这些APP促秀迁。但是什么会不一样唯?就是时间墨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲匣,我也高度认同一个观点晴缅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要桥己兼。在这一点来说沦,我们的营销不是去抓住用户访,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户坡囊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起县。   基于这些理念的变化岗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嚷,而现在发现专业内容看得比较少一点险评穆。专业内容对于用户的阅读酷程,可能是女性就不太爱看死帕,覆盖用户的时长就变短适捻郸。什么东西会长呢韩酪?从2016年克抬、2015年的情况来看闪煎垢,我们发现基于娱乐营销的网综时间锣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大竿誓济,因为可以更好地去占据用户的时间拳妮。比如说我们投的一个网综节目衅卑酚,可以有2个小时以上的品牌露出时间经到。   对于用户来说慰咯妙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蕉酚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要乳。无论是线上的蝎地,还是线下的烯冷杀。   另外一点荒,我们做了一个用户报告烁逝,会发现用户现在在看车的过程中焊爬,比如专业的导购福遍,发现用户的时间客、决策变得越来越短滴踏,对于专业媒体用户来讲担巳,用户平均决策时间是108天寂难,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天矩痊,这52天对于内容的需求是很轻的陛参类,包括频次是很轻的坝。从52天开始一直到97天柏,基本上是从几款车的比对到交付定金废,因为提车还需要一些时间抹理担,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览弄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要够完,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接涣烤榔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接汀。也导致现在的自媒体更火餐,因为大家更相信人行羚,也就是网红的力量会逐渐发挥焊衰,包括IP的力量穗。   营销的变化是跟着人走的辈腿,用户的体验搏蝎戮、用户的行为发生了变化换寡,我们的营销一定要适应用户的改变鳞。   刘小勇骂潜臀:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总沥界梨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表敞柒镶。想问一个跟豪华车相关的问题测叭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的爱铜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了仇匠,从超过10万辆到两三万辆的都有猩肥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌魄歉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗靡仕势?或者会发生变化吗毕点氏?会发生变化的话金募污,是什么样的主推力量来促使发生变化低?   王顺胜幻僚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会璃拖碳,作为广汽讴歌这个豪华品牌离,去年4月份才成立了新的事业体制纠轨捶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市盆夏檬,10月22号四驱上市慧凤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布独冷。   从去年一系列的举措彭嘛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌羞插晶。像主持人刚才提到了汹涛,怎么样去改变格局识?作为豪华品牌在中国殴可,像ABB进入中国市场比较早吧遣香,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上帕,其实我们也做了很多思考侠,想跟大家分享一下叛但。   第一缝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早磨寺,也是十年左右的时间苍化怂,也不短驶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间列盯。作为这样一个品牌要找好自己的定位市悸,我觉得是特别重要的怠茅。我们不是说跟谁去竞争孔,而是在豪华市场找到适合自己的位置缮畏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措使娠,包括在上海搞了大型的上市发布会茧轻岗,在上海中心进行首秀讼佳衰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录仟,这也是用来提升品牌的绞违俩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV段钡端。这一系列都是来提升讴歌品牌的市坡。   在后面的发展上深巾暖,包括在2017年也做了很多的思考踞,就是如何在营销创新上做一些突破孔迪。比如说植入了体验式营销强厦孤,包括即将上线的体验店瞧,可以跟移动互联和终端筹骆骏,包括一些PC端进行一些互动课。包括很快会引入管家式服务巩,让用户真正能够感受到服务和体验匈缮。管家式服务是一对一的晨括,能够让你感受到有针对性沦,并且有温度地触摸到服务的形式盆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展碘,我们在形式上也进行了一些创新拐。   尤其在内容上面鳖撇甸,我们以内容作为引擎土柒,创新作为驱动锣粱小,作为后来者品牌桐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置脾萌溉。至于格局会不会变化畔,其实每天都在变化冲赣诬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局胺齐弊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升驳慕碾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌痛,我相信之后会在变化当中不断求变贤垃。营销啪耙、创新不但要传承好的东西颠疼嚷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念交还勉,跟大家一起共享一下搓。   讴歌作为新的豪华品牌瀑拨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌肖,希望在座的媒体以后多多关心尽搓、多多支持骆,一定要让它取得成功完乱,谢谢大家!   刘小勇浮:接下来有请江淮汽车李总浮辱,咱们聊一个关于2017年的话题挂赐鄙,现在年底档烷驹、年初做营销的也是做足了功课蛔,关于2017年市场的预判阶卞。能不能把您做的功课分享一下俱九,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些呵券锑?   李建华旅翟喀:小勇这个题目“袭击”挺厉害棘,营销这个事在台上讲乾,对于2017年的营销还真没有想得特别细醋。对于营销吠彭色,以前讲欲文明其精神心灯派,先自野蛮其体魄垃骡,营销在中国还是跟认知相关岗陕桓,属于文明其精神发展之内的炕。营销在2017年来讲长典,比如小勇开局讲的中国市场很幸运挝,全球规模最大隋,还是保持增长歼县,需求会很旺盛蜗,同时也面对着一群非常不确定的消费者手太,这些都是一些确定的因素股。关于不确定的噬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烫,这使很多事情产生了不确定性袭,也使推广方式产生了变化布陌十。在一个变动的世界里要想做好功课瓣,关键是有定力把握好不会变的东西琴双。   就江淮来讲苍巨,2017年一方面会更加关注用户的需求杉当烩。因为从做营销来讲土危,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上翰椒。一是用户看到产品戊苯苹,如果产品很美好前,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吝达,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入肌挟。第二是当产品出来之后帛稀,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品琅咆,如何让消费者跟它产生很好的接触暴嘲艇、接受它韧桂钱,让你的营销做到有广度橙绿、深度和温度栏,这是营销人需要花功夫的地方块录。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量忻踩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩矗好的保留和记录下来祭齐辞,强化终端的执行力层痹。这是非常重要的盎,当消费者看到的车是处于被管理的状态凤,他就会有好的印象疚焊埠。如果是管理失控的情况苹,就会认为这不是好的产品盗睹坑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理耙锭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品氓,这个产品是不是他所需要的窘肌,能不能让他在过程中感受到认知和认同负。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动彭,现在已经不太需要你告诉我什么了妮哥即,往往会更注重你提供给我的事肖疚,是不是我真正参与过的溺钙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV掀帅京,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论将腊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV啸?可能现在需要一辆高颜值逼、大空间谭虫、强动力刮、低能耗屉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来挤,所以2017年上半年会投放一款S7茧武。前面的消费者参与了意见嫌骡筹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件酪沮拍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来花丛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触炉朴,形成了共同创造的氛围副被蹋。往往共同创造的东西邓,我觉得是消费者乐于接受的东西成。未来共同创造测,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蒲晤。   刘小勇先清乏:非常感谢李总氖锨垒。我觉得现在开论坛虐攀洼,最难的是请嘉宾容缴谰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾舞超泛,是嘉宾请来了之后不给时间说嗡铂百。今天这个恶人就让我来做了哩淮缓,咱们就不说了咸。   最后请每个人回答一个具体问题泥,刚才进门的时候有一个调查雇独螺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几溺?我们从于总开始荷揽。   于晓东曙:我觉得2017年应该说挑战大话附舌,期望更大慕,我更看好细分市炒6锇痢,因为我们也是做SUV的嘛饱,我们更看好SUV市场的持续增长顺媳狮。   刘小勇坑梢:全行业增速去年是13.6%价鲜坤、13.7%并寿殴。   于晓东茹狙:我预测2017年是10%踩收驼。   李海港瑟:8%帕酱。   范星量韭材:我就说一个数锣卫,虽然说一二月份看到环比有所下滑氮香唉,但是看这个数实际上同比还是增长的冉下伙。本质上今年不用担心霓淳,我觉得还是在8%到10%之间奸徘青。另外最近看到1月份的数据出来了鹤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额籍底从,这实际上是一个分水岭惠律,一个很大的变化洼每。   李建华刺滑茶:我觉得应该在5%到8%柬狼蒂,可能会接近GDP的增速坝凡。   王顺胜骂寝:我觉得整体会在8%到10%以上彩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上卢侗。   刘晓科色焙实:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点磷癸抗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%捷棋,我觉得再加两个点是8.5%湿丛筋。   刘小勇篡:你更准确了衬,到了小数点后了席供的。非常感谢各位老总的精彩分享膘界疥。就像李建华李总说的禾,咱们说到汽车营销人篇,媒体界有很多新词来形容涸煎暮,像野蛮执行力或变态战斗力娠簇、狼性文化等等搁纪嘎。其实他们是一群非常善于思考的群体谓攀,他们的思想的深度决定了在行动的效果掏笺翘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在焊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈酬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳 版权作品充,未经环球网Huanqiu.com书面授权喊扁侍,严禁转载事础,违者将被追究法律责任伙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日馈泰葡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行妇娥敲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导享多,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体录恃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨无艘。以下是北汽集团党委书记逆宽、董事长徐和谊的主旨发言伙。   徐和谊既:尊敬的何部长纷沟,尊敬的各位领导翅,汽车界的各位同仁即挖,还有我们媒体界的朋友们沟拨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂零项,探讨汽车行业的发展话题韦富夏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年每瑰观,这一年间我们先抑后扬排秽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻际,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进睛,最终以产销2800万辆猜家泞,同比增长13.65%的优异成绩呈,完成了一年的一个胜利的答卷筒另派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度屋,为不断探底寻求新方向的中国经济呵呈痕,可以说去年我们再添新亮点蛊漠。成绩固然令人欣慰恒,然而先贤有言洪,一切过往皆为序章洛。今天站在新年的起点上回望从前颂痘,我们发现深沉变革的暗流涌动把备,启迪未来的创新发展蓬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思芜兔。   亚马逊无人超市惊艳登惩较搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军盲镰身,提振实体经济箭在弦上劝且嚎,消费升级引领我们全新的商业文化时代氨,技术劳、商业模式羚佰、国家战略赐讥步、市场结构结合在一起烽成,这种更替的演进册锭缝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点伺违韧,正释放出巨大的改革能量难李敖,正引领我们整个行业迈进全新的时代萄古普。   一是技术模式在不断地创新食乓释,汽车行业转型正在进入落地期剖卜羌。最近几年在互联网搂痕皇、智能化赎挨、共享经济等多方的洗礼之下蓟,汽车行业正在同创新中被颠覆者怒,迅速地转变为创新转型的主动执行者底。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟邢,日系车企抱团开发人工智能技术辰旗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域概,可以说剑指出行解决方案侍却。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横恐,在新技术褐尖、新模式领域不断落子妻耪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期歧绍檄。   二是消费升级吮,品牌之战成为未来的新机遇们。随着互联网思维的逐渐渗透肌垄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念阜。情感价值睡、消费文化荚脾涣、消费者价值观越来越得到重视疵摧茬,网红营销喊锻箍、二次元营销菲扳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势叼履顷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蛋寸蓬,实现产品表达与消费者价值的同频共振肆巧。   另一方面哗豢赶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书父胆,为自己的人生价值代言芳席。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题李导,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇粳斗。   三是提振实体经济冷轿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫赖挝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一喜刑删,就是提振实体经济赂。其关键在于制造业转型挛,转型经济学的研究表明荷杠赏,制造业转型中产品技术固然重要猜,但管理体系更加重要婚蹲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化摩、网联化建设冈袱,就越能发现在信息化建设这种大背景下峭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键炕。前几天我看到有文章提到瑞嫉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎抗保。这样的提法虽然夸张塘贯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示趣喝昂,我想却是切中要害的店极。因此随着汽车行业创新不断地深入落地肆,随着提振实体经济逐步落实疙毛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瘸逞。   四是政策变动豆,新能源规模化霉胎跺、市场化成为未来的大方向幻。2017年新的政策正在逐步地落地呢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化帛阿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境筷惨,行业准入规则雇蠕、动力电池规范条件等政策的制定漂肆乔,从各个角度划定了新能源的市场边界碑。   另一方面虹娜,碳配额筋锤娶、双积分豁垛、新能源补贴退坡灵迹,无不要求新能源发展要还原市场化手段嗓,聚焦核心竞争力唉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益淌滑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规哨。   纵观整体形式的发展返裙缸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上啪妊妥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂汇。数年之前帘肠,面对互联网行业的冲击深辰,我们以为我们只是需要一个互联网+车,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折榷臣剔,还承担着国家经济转型的重任显麓颗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蒜普烷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责擂甩。这样的多重任务颁凡扑,给了我们新的挑战敲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀惫搭。   面对全新的形势擎画口,面对前所未有的机遇与挑战韩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向誓龚。我们将锐意进壤倜夥痢,大力地发展创新精神亲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拍案半,在电动化盼浇奢、智能网联化反侈、服务化花蔚辈、国际化等方面加快发展步伐凛忻,不断推动新技术勘、新模式的落地生根库,不断地发展新能源汽车频借,还原城市绿色健康生活惜榔芯。不断承担经济转型任务避,推动传统制造业的升级瑞侵。   面对未来巢痛,我们将在以下几个领域寻求突破氖铝:   一是加速智能网联技术研发硷,打造智能出行的生活方式杰唬。2017年拉斯维加斯的CES展上儒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略柒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作弟项。当然不只仅是和百度阶,还有其他的国际国内的公司菜鲜驶。未来瞄准智能驾驶釜敞、智能互联腹仕还、智能座舱等内容醇何,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系榷呸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具宫。   二是加快新能源汽车产业化莫,践行绿色环保发展目标灸豪。在新能源方面焕教率,北汽秉持环倍爻奥蹋靠大家的理念胚,不仅造优质的新能源汽车产品纷律先,更要造消费者愿意购买的新能源产品栏。尤其是在补贴退坡底椭、行业回归市场的大背景下丛衬,北汽集团聚焦资源私、聚焦技术沸、聚焦产品漂姐谷、聚焦市嘲搿,四位一体严密把关整个新能源产业链梗技无,为消费者提供既有颜值坞蔑、又有内涵的可靠产品熄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念限悉棚,共同守护美丽家园匙趣。   三是加速国际化资源整合娃,实现中国品牌的全球化奇。2016年父,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地堕衰殴,实现了北汽国际化甲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破猴复。配合国内的合资品牌玻,服务于全球布局研发基地类跺,北汽全球范围的资源整合观碍,已经进入了研发购、生产世嚼犀、销售娃、金融惯、人才和品牌全方位互动的良性循环炭拐煌。   面向“十三五”轿歼,北汽将继续深化拓展东南亚蒜、北非帛、中南美萝诚、东欧等重点市场的产业布局会,使中国品牌的影响力遍布全世界岔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级誓汐售。   四是坚持服务化方面敦纬,推动制造企业转型升级禄抖。服务化既是国家经济转型的方向伸喘实,也是北汽自己产业升级的主要目标叔苹。多年来我们在金融任岗、产业投资文艇、后市场窝咖烽、出行服务等领域多点布局填督忿,随着时代向智能网联方向的发展绦位脐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环聚桔拖。构成从业务到管理体制巍澳,再到基础设施的科学发展体系邦,不仅提高了资源的利用效率驾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化聊。   各位领导渐敲挺,各位同仁券拳,媒体界朋友们氢,闻鸡且起舞母鼻,风好正扬帆删,新的一年已经到来腻,新时代也正在开启机遇的大门烧臣猩,让我们携手共进粹缮鞠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年焙噶焙,长城汽车累计销量达107.45万辆卷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没捌受的,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷松,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军腹,其中哈弗H6占比超6成殴,达到了58.07万辆溃稳,同比增长55.58%让肛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻妮辈,2017年2月19日落司,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瘁巳械。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年啼光娩,我国汽车市场销量首次突破100万辆事呛昧,高速发展25年后的今日鲍芒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度痘。中国自主品牌已突破百万辆低,那么能否乘胜追击逾越200万崎砂、300万的销量目标悍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能乾歼晴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中烘慷虐,用他的话来说辟浆矫,“这是很了不起的一点位烘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件煞价,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面劫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心步碑雄,从另一个角度来讲弗显汞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瓮闲放。   安全摩丹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功弹散挂,分析其中最重要的因素虹,魏建军表示氮颇誓,回到20年前离,受到成本和技术等方面因素的影响汕萎拳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位诵。而当今时代哥陷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标久评,其比重也在日趋增高洽拓冒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了态。他还透露搞缉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元娩邯栓,打造全球化的研发体系弧恼,在主嫂父、被动安全技术胯邦、智能互联跨、自动驾驶等方面屏律,形成领先优势湃。   说到自动驾驶技术惠,放眼全球汽车行业毁撅庙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重恫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命昂纯。哈弗将采用北美涧窖岭、印度温红佃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统收,据他透露褐净,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准敢藩楔,目前正在进行路试躺瑞培,有望在2020年后投产逞讽。“我们的最终目标颅,是推出完全无人驾驶的戒、最安全的 SUV 仁。” 魏建军说到屉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标咳,魏建军说到操推非,2020年嘿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军七陈。对此殊陵,哈弗规划了四十余款新产品迪券幌,覆盖全部的SUV细分市场挪露衔。到了2020年呛多,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标龚,在规模上超过吉普晾、路虎垄,成为全球最大的专业SUV品牌俗圈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆虏庭五,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时草糜,魏建军回应道沉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面驼汇,一方面要靠产品快速地更新迭代铃,另一方面则是丰富多样的产品规划穗焚访,这其中就包括新能源方面的建设圣。据悉盎踞但,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型己,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线儡矛缸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择凶。除此之外佛爽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承群,目前正加速推进全球化商业的发展栓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标膊委。   2016年涎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展部,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑塘慰:WEY登场之后哈弗应如何定位堵硷?魏建军在现场表示秸茬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化坷砷兼。相反泪,哈弗将全面发力15 万以下市澈舶肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场氨簇驹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针检夹陵,而“聚焦”就是集中资源克习,打造产品和服务的差异化优势孔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”扰孤将。先做强亮堵、再做大绊,这正是哈弗理念的核心所在悉杆。在盛典现成健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一陷娥嗓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语价嘎酪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持桨傻腊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍攫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念苹臂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队段税炒。据了解诡传阿,长城经常组织经销商团队去日本考察韧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拆。这正与长城的发展观念高度一致贩奖。魏建军透露菊亮椽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”伞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝帆,经销商们也未曾有过动页叽使,这正是“稳固”所体现的重要一点锋。   长城汽车总裁王凤英表示频泵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系宦。 她认为驰桥,良好的厂商关系是相互作用的狭,只有让经销商满意珊鹃社,经销商才能够让消费者满意牵,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中豁龋蟹,这是层层递进的作用效果珐斥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瑟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌锈力叹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么姥?哈弗给出了自己的答案慑:200万的目标即可上路妥胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今秘,在新能源汽车补贴退坡后苯斤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元攻瓜,这个数额占车辆销售价格的40%耍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响屑色?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续副栖?未来潞吉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇飘岛娠?2月8日下午翟拧庆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示碘,2016年坚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列握,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一徘啼暖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势醇枷。随着核心技术差距的缩辛拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强疗漆棵。但是乔休,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内咳屯惰,巩固和扩大这种优势女媚浓,还需要政策督、制度和市场三方合力推息迫,打造可持续的市场化发展谴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布苇沽,但是从已知的美国诬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看耐硅喇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置透,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%就纶。同时骡,公共类充电桩接近15万个的发展规模搐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家颁艰哇。   “走在世界前列桐,不仅是体量和发展速度位居世界第一颈背坷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一舵。”许艳华表示傻,经过近几年的积累孙丛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证捅搁、制造和营销的体系能力敢将,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变浅技水,产业链基本完善匣陛途。整车涣曙、动力电池房、驱动电机系统性能大幅提升亭赔,市场主流车型的动力性晶沽棠、续驶里程肥布牡、能效惺、可靠性激、舒适性明显改善委辨,整车龚计、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展靶加,新能源汽车市场覆盖率提升毫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国羡绅鼻,占世界市场比重约为50%骇欧蚂。按照已知的企业规划什,在乘用车领域蕉吠,2017年我国将有73款车型推出逆,进一步满足市场需求绘及汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时汰护,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步请,整车单位公里行驶成本也在下降萌。“20%的成本下降角赊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价操,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升杯传充。”许艳华对《中国汽车报》表示玻倘,在规模扩大成本下降的同时捣,市场竞争下之下馈,企业会做出有利于市场发展的选择獭姐,也因此脾构戌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右尉衫。   许艳华判断韦,2017年卵伍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强谴,预计占比会突破70%补,长里程纯电动汽车需求会进一步提高坛介辱,充电基础设施也将继续保持快速增长裳蝎取。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系筹京来,我国新能源汽车发展目前处于世界前列娶顽泰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确桨,在此框架内够钎,到2020年裤嫡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展纤。但是补贴退坡后怎么办皑跺口?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动噬。”许艳华认为潍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移烈,让新能源汽车使用成本进一步降低吉,才能保证其持续良性发展聪富美。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件暮呻皮。目前收,无论是整车烘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确堂,剩下的就是政策实施好的问题廊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来氰咸捆。”许艳华强调巧识闭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系诫舵,2020年到2025年是重要的过渡期送,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势双。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用丸,这方面我国也走在世界前列唾娠牟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》迟,进一步落实国家新能源汽车发展战略省沤,保障车辆和使用安全滴奈灰。   不过蜜壕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议喀同咆。针对《暂行办法》怒妹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%深官、10%和12%的比例粮彪霓,调整为5%虱、8%丘、12%的比例脚,并允许2018年酣射蔫、2019年负积分可延迟一年抵偿哀鲤。同时诺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢疥狗,丧失中国已形成的比较优势博孙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用季。中汽协希望《暂行办法》尽快出台很徐,以便企业开发和商业计划的制定栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣返袄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时浅卿残,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景活。犹记得2015年7月饱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车扣,并对这些汽车的车载软件进行升级庆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火窗疯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机烁浦、转向系统以及车载系统硷陆。    如今蹲,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置匿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案捷,如果没有行业安全标准来做规范焕怕,或将引发不可想象的严重后果材。在我国徘,作为国家网络安全的重要组成部分蜜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫桨场。《中国汽车报》记者日前获悉采但仍,《车联网网络安全白皮书》队磕兔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布愁酷乳。在发布之前谎慈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖眯猛庆,他告诉记者楼川芳,车联网网络安全即将拥有“指南针”晌虑熟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》暮:《白皮书》靶搪、《细则》出台的大背景是什么聊拘?    庞春霖然袱:在节能环保棠疥、安全舒适读,以及车联网幸家患、自动驾驶暑、智能交通等方面要素的推动下葱嫉,汽车正在迅速IT化潦竞颓、智能化拜。与传统汽车相比溪柯凤,智能网联汽车在节能减排疲扩暇、安全舒适方面具有前所未有的优势仟,符合汽车工业桃成讲、交通出行方面的发展趋势碉趁师,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战揩姥。在互联互通的背景下翰瘦拓,没有网络安全充分保障的情况下牵郊,智能网联汽车带来的可能就是灾难层狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日际绊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》错,明确要求网络运营者(车厂唤拢乏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务苹莲,应当依照法律间、行政法规的规定和国家标准的强制性要求停栓痉,采取技术措施和其他必要措施勤舒隋,保障网络安全揭仟泵、稳定运行半落绿,有效应对网络安全事件惫,防范网络违法犯罪活动毙慕,维护网络数据的完整性钩骡炉、保密性和可用性删涟犬。网络相关行业组织按照章程牢谱,加强行业自律墒,制定网络安全行为规范汲偿凄,指导会员加强网络安全保护含美,提高网络安全保护水平际,促进行业健康发展恫慈。”该法2017年6月1日起施行浑。    2016年10月23日典兼新,在前期工作基础上娘丘酞,在工业和信息化部等部门指导和支持下瞥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蹬迸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上赦较陷,2016年底炕,以电子科技大学为主任委员牌澈、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)餐泵、中国信息通信研究院修、国家互联网应急中心酮细、中国联通驳笆、中国电科第30所拼、奇虎360娃捅牢、博世为副主任委员坪沟,联合国内外70多家整车当、芯片凛地、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称莆:车联网络安全委员会)正式成立磺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求溃,在工业和信息化部骗稗坟、国家密码管理局许恳抒、国家网信办等部门指导墟敖驰、支持下撬驾,车联网络安全委员会于2016年底组织抨龟刷、协调产业资源夏兼,以我国自主和在华骨干外资车企但、终端和零部件厂商为调研对象考,先后完成华南巍娟藐、华东徘魔、华北丸哺、东北猴损、西南地区调研工作芥浚,充分了解了车联网网络和信息安全政策募、法规椭膜、标准锻、产品挞、应用等方面的实际情况与现实需求蜜钡承。并组织与协调联盟内外资源核,开展了车联网网络与信息安全相关政策邻测、法规痕熬挤、标准的研究横篇,形成《白皮书》官阮、《细则》可,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淋女派。    《中国汽车报》诬臂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鳖掏设:随着车联网发展匡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件割沮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规烂齿、技术标准困烩奴、产品及服务体系的支持掣脓。从调研情况看省,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战姑,缺乏可靠和一致性的基础工作肺颅,因此需要我们及早采取措施结褂五,完成网络安全方面的顶层设计工作霸汹龟,从政策茸逃催、规划殊、标准扇呈靶、技术惧菠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用村矗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次钏丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状赡寝,为车联网网络安全的后续发展提供建议罢喜埂,推动车联网网络安全产业的快速发展逆丰石。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》镣软郎,从企业及丛溺、用户街、政府需求出发系斯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》骏袭驴,结合车联网的行业特点和技术属性莱填兴,立足当前现实和未来发展趋势脚,提出鳞肥嗽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系肋览卫、指标和建议鳞船惕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南敢辰呵,提升网络安全防护能力埠递,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施诉。    《中国汽车报》拦棠程:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定雹据?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准昏,对现有车辆和新车产生怎样的影响蛋锯甩?有没有实施的时间节点辑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高懒京?    庞春霖侍反:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南贤醚绥,并不涉及强制性标准和法规惫扭。同时通过产业宣传茅、贯彻和使用恭奥露,不断发现新的需求和不足昆航,并加以完善黎。但由于网络安全形势的复杂性甸伴替,以及车辆作为一种重要的交通工具霉寞亢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台怒。    两项文件本身就是在调研基础上布,听取产业单位需求而形成的蛇仑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶估惋酶,减少大家的迷惑和疑虑乖苏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动表测,切身维护好产业和用户的根本权益狡惧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品恃坑,当然会有成本在里面奇。不过从发展的角度来看徽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样徒,属于必备的系统匈钠坷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品乳处瞳。同时瑟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点坡菱,也会赢得更多消费者的信赖份扳火。    《中国汽车报》靠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动黎彪?自主惫思胳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一踞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战窟铂?    庞春霖抗邯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作哩,其中一些关键技术和产品旅狠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试扣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辆敬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分实鹿,那么就像现在车辆的保险杠媒烫、安全带耸、气囊缝舜、ADAS等等常规安全产品一样钙,无论自主还是进口车辆祥釜橡,应该都是一致和统一的要求蒜鞋,并可以采取现在车辆型号核准等方式蠕亨轰,推动车联网网络安全产品的安装察瑰倡、测试额锚先、使用汀甸氨、维护和服务牧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多凌寝,首先是人们的意识问题狙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意桥冒怖,但对于车联网网络安全却毫不在意坚醒拆。要知道统奋颇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单粮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂冒、多变苦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片咳默、软件等基础技术还揽,对于自主车联网网络安全产品而言推,投入比较大临忙、周期比较长垒、效益回收比较漫长财,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长艰傲,从整车企业矗仁伶,到零部件吩东偶、软件惕口、芯片供应商才,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系帛、人才队伍烷粕擞、产品体系脊车师、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系秒,也非结构化的治理模式娶,需要新型的伦理郡、法律和技术法规给予支持愁惩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界炭绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻赁:李芳" "   1月18日面横帛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会筏干氏。引人注目的是扩妊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起攻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”骚。EC180之所以有如此低的价格蚕沛捂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴聚。在补贴退坡的背景下救档,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势垃毕问。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业不,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何仆寄妮?在发布会后姜稍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访井,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义橡,以及2017年的经营策略与规划醛痉片。   《中国汽车报》敢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义痊涵草?   郑刚仿: 北汽新能源有两大类产品平台貌琳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品袜,包括EV捅、EU卿土、EX阶、EH四个系列溶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品泰。在开发之初帕狠,我们就对其有一个精准的定位与期待日。   北汽新能源在两年前预计到旗,新能源汽车的3.0时代即将到来坟盲为,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格毛炼虹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入掀函梦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车俯首。   目前凡沁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握闻钨泞,这没有错返,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术速秘蔷,并没有推向市场的现象灭遣俊。我认为稍貌拴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合派,也没有认清正确的发展方向袒酞立。   因此帛,在两年前开发全新平台之初辅洽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车羡氰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路唱,这种做法目前看来是成功的喀。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能滦、造型裙滤、特点以及价格之后隙,大多数人对其给予了极高的赞誉苔轻,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号修丁。   在成本控制方面旦,我们认为还有压缩的余地蔡品藉,通过不断地挖潜降低成本镣天丰,我们认为可以让更多的人开上这款车躲靠沸,不过这需要一个发展过程肋团。随着销量和产能达到一定规目埃后颊海,我们会进一步整合资源似理、降低成本侵翠,提供给用户性价比更高的电动汽车卜魔拿。因此仁筒,就目前来说骏欠饶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力邢毋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力踩。   《中国汽车报》贡哀沟: 面对补贴退坡尽椭胃,EC180为何还能采取目前的低价策略青醒凛?北汽新能源有怎样的发展战略水胯?   郑刚盲帮铺: 从当前产业政策来看侵毫,全国各地的补贴额度不同牟授切,流程不同椭,这都带来了公司内部成本摊销的问题派侮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难焦户令。为此汝讥,北汽新能源成立了卫蓝基金哪伦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴体。这需要企业拥有一定的资金储备雷划。只要差异化的地方补贴还存在拒,卫蓝基金的使命就不会结束惩功签。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产疲卫抹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会桥孪盛。只要发展的规划清晰冷崔,我们有能力也有信心做下去轻汀怠。因此岗,我认为当整个市场达到一定规睦娉桑后鬼散射,企业才能做大做强碉伯。在我看来汤嗜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的芹险,而不去考虑社会责任帮。只有兼顾了二者殿,才能获得发展与壮大薯曝继。   就北汽新能源而言陛陕夹,如果年产销量达不到10万伯睛啦,那么就没有持续发展的能力巧。因此痊漓缕,我们公司定下17万辆的年度目标绅趟,并将在4年之后达到50万辆巫栖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点角会本。谁先占领制高点把棉,谁就有效益们茎。新能源汽车市场的成本杀手摧酪,也将是市场杀手疥扛不。   在竞争过程中拼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手喉踏,而是以传统燃油汽车为对手晨奢拳。因为它代表了污染徽步努,势必要被市场所淘汰互镶猴。   《中国汽车报》眉萝岔: 新造车企业的强势介入卞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响陪?   郑刚其: 与跨界企业造车相比捐芥慕,我们的优势正是他们的劣势蠢哪活。依托北汽集团轨错社,北汽新能源有着很丰富铂、庞大的制造资源寇认岭,有巨大的产业链规模优势饭。在互联网体验方面懦却,我们确实面临一些挑战拧,但我们在造车工艺妹滦经、供应链与流程方面有着更强的积累勘食。   在我看来类甸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在樊北怀,这些可以相互转化嘎褪史。我在发布会上再三强调记眠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业似,而不是新能源汽车厂商垛勺伺。如何能够最大化地提升电动汽车性能傲港社,创造差异化的用户体验和品牌价值爆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向卡控啊。   目前暮渭景,选择购买新能源汽车的用户主要有三类陆庆烩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户镣。在这三类潜在的用户中恍劳,我们的发展空间都非常大史斤苏。   对于新造车企业而言竟,他们确实会面临诸多的挑战渭。我们在发展过程中遇到的挫折躲嚷敛,恐怕他们也得挨个体会到马揽肋,但这是一个正常的发展轨迹络泰灯。因此雹,我认为这是一个跨界融合的时代顽父容,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制杯佬,将思维与资源彼此借鉴瘟,从而为用户打造更好的新能源汽车拌竣尉。   《中国汽车报》书: 北汽新能源目前的两条产品线藩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里邵粳偶?   郑刚媒届苦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线澎府搐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异扭疟。相对而言藤爸嫡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友锤勾、邻居摔浅傲、亲戚菇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比荡牡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人廓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征故。因此在性能层面拔刚臣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化交,而ARCFOX更多会搭载智能化功能港。   在智能化方面心扁匆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用杠炯荡。例如ARCFOX将会在社交滇蛾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性胺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点滇迷娟。相对而言零回,ARCFOX的售价将会比BJEV略高些,智能化水平也将上一个台阶貌。未来瞳梯吗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现词船稍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后殴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上傅舌。   《中国汽车报》俏俗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何撵,公司将如何利用这笔资金豪?   郑刚寒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布幕凌死,将实施不少于80亿元人民币的融资澈恭妮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平匪。无论是电动化还是智能化貉回汹,我们都会在研发上投入大量的资金班刹。目前鸵胺缆,北汽新能源的研发投入主要在两方面哩路冕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究卡。   我们希望引入来自产业链的投资方袱勿筐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展道缎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后如酞绞,智能化成为卖点虚团填。   目前托冗窝,北汽新能源拥有了三个生产基地茅浑葛,现阶段产能还有限冉喉,每年只有20万辆的产能泉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地陀垮玻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源悉驳,从而可以更好地降低成本瓢森,提升效率枯硕良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员朽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天碴,大众汽车集团管理董事会成员芜滑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满喉蛙掳。1月14日随拈,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员粕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日桅结,他在长春见证了《一汽箍赶劫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午酞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室亨侥煽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通伸负。    新能源汽车策,重中之重    尽管行程密集藏粮糯,但海兹曼依旧神采奕奕袒。他有理由高兴肪凤,要知道鹤轰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众栋烫粕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车斜谰,比上一年增长12.2%陋互。即便如此吧康,海兹曼在专访开始时卞氨缺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”染。那么大众还关注什么扇脱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车融锋叫。“到2020年辅嗡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年寄,目标为150万辆村屑牧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣雇健;同时水峦,大众在中国的新能源汽车路线炽卵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡绕安。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说梯苫冯,40万辆及150万辆的目标中褥懂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当凰囊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度粗,海兹曼称楞沟,这要由市场及车主来决定嗣夕。此外霖,进口新能源车虽然是个“小头”纳畅,但会涉及更多细分市撤獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择奖怖镰。    奥迪与一汽合作态眯,加强再加强    就在1月16日傍晚畅坏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽擎、奥迪十年商业计划》颈羔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转胜勘吧。海兹曼见证了这一协定的签署钨托,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议绵:“这是一个战略性规划偶痹,不仅为奥迪泞极堂,为大众随入,也为一汽明确了发展目标帝。三方达成了共识锌,而这一共识不仅在传统燃油车方面爱,更是在新能源汽车和移动出行方面柬。”据悉锭撩衬,双方将针对21个核心领域开展深度合作浮塘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线散项,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场秒。其中浚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点捎接拱。同时谱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上洁鲤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作敌茶,包括某使歇:智能互联诗薄、移动出行唬、联合数字化项目毛节、金融服务合作等众多核心业务领域烽川首。    同时节,为了更有力地支撑未来合作事业的发展麻钡杀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力赊详,在提高一汽-大众的研发及新能源能力巧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作碾担菇。    “对于奥迪和一汽来说醇,总的框架已经搭起来了滇讼玲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’笨菜茧。”海兹曼笑着说畔任。    上汽奥迪酥阜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作揪,记者自然不会错过追问的机会闯都。    海兹曼进一步透露恋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系词恭,但当前的重点校香,是大众及奥迪要深化与一汽的合作林绥,形成长期的更有建设性的伙伴关系冬丧寝。“除了十年商业计划的内容之外碗软衰,我们同时也更加重视解决经销商的问题氏,更加重视经销商的权益看抛。我们要更加积极地回应经销商的诉求饥徊校,解决他们的盈利问题摔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”愁热痛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停牡潘插?在记者的追问下桥贩,海兹曼称琶从,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进秦,并且经销商的问题解决之后瓤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”壁免伙。    至于具体时间表逗尼,海兹曼透露疽宛景,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行短桥核,最早要到2018年开始芍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽躬痹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任痊,各位朋友娩骄枚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛闲腿烈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断捕揣缸。   题目是“坚定信心陶禾霞,持续推动中国新能源汽车持续发展”艾氖。汽车的电动化是大势所趋导,体制优势是推动发展的根本哭堪,然后就是坚定信心戚。特别这几年新能源汽车发展很快芬,产品的成熟度邻、政策的全面性烘、系统性咆劲灰,老百姓的认可扦匪,这些是电动车凭略、电动化大势所趋郝潮。大家可以看看栏般,我们今年2016年差不多是50多万台赤,占到全球67%烁。从增长趋势也可以看到豆劲,从2011年式、2012年汗寺泌、2013年杯慷、2014年劝枯绣,特别是2014年酵私、2015年覆隧,包括不平凡的2016年湘静绢,虽然有各种曲折徐羌坟,但还是获得了很高的增长编共墒,大概有50%兽邓毒,全球占比差不多有60%多形烁。   我想讲几个理解和发现冲笑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了们患钙,做的非常彻底坦绘戈。我们可以翻看一下2016年的数据怯,2016年中国公交大巴葡迫笑,不包括旅游大巴懒搔拒,总销量大概在10万台左右蚕迪碗,但是我们纯电大巴差不多7万台蕾稀蛇,插电式混合动力是1.7万台按,加起来大概是87%孝,占总的销量接近90%虹褐,这么高的份额厂努鸵,我觉得差不多就在3年左右发生的备缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去麓乓,到2018年奖,我们认为在公交这个领域里面葱党项,燃油车会进入死亡蓬。很有趣的是2018年檀祭,如果你要在欧洲或者在日本娟,欧洲秃、日本一些主流的燃油大巴的制造商踢瀑返,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蛙,或者刚刚接近路试绍舅倡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瘁。从这个感知可以看出戳牛,中国背后的推手是什么陀构,为什么这么快古卑创,无论从技术龟、从市场躲触、从体制两纶胜。因此我觉得酥翠舅,体制的推动是推手认飞级,因为公交很容易充电堵谁舱,固定路线车负,固定区间擒烹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的箔笨,大部分属于国有体制彭问,政府有很大的话语权导袱,公交的排放巨大驾,一台公交补贴很高抖,但它排放更高耸雇是。一台公交我们算了算惋宋骇,早上5点上路投枯夹,到晚上差不多10点下路反端,一天工作18个小时趟佳鲜,相当于30-35台私家车的排放闲。因此掏毙,我们四部委在推动产业政策里面澈,花了巨资在推动这个产业揣,但节能减排的效果是最明显的岸,而且在全球保持领先度也是最突出的绞娘。   比如像深圳哺棚韶,2015年秆芦鹊、2016年拭捅锋,大概2017年上半年耐铺,就实现1.5万台公交全面的电动化戎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拔轻五。而且这个产品瞎洼、这个领域我相信还能保持持续的领先掂怯,和乘用车浑、商用车比颁埔,和一般的卡车比闭,我觉得在大巴这个领域里面抵卡,我们中国无论从技术费、从供应链臂、从规模农竞、从市场地位悄品,还是很牢靠的棉壤堡。出租车可能是下一个领域叔受,我们相信在未来3年里面陕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道讹脖。   优秀的体制助推炉父缎,产业快速发展勘。即使2016年不平凡的一年里面梆,国家有很多政策计经,像国务院2月24日政策常务会议柑泵,政府公共采购配额城哇,7月6日马凯在西安有一个专题会塘患,包括到10月18日克强总理国务院常务会匙,原则上不核准传统燃油车岁趁涩,加上之前一整套的体系附醋舰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的恭哄、最系统的政策体系迪憾,包括今天我们的百人会这么一个平台倪剔费,在国外是不可思议的劝私绕,但是在中国就发生了沏钨滴,我想清泰主任亲自组织滴钱,这种特殊的身份把大家聚集在一起创,而且今年的规模更大妙千,明年可能还会更大券兽纹,这些体制推动中国新能源的高速成长蔫。   从税收菲孔、推广配套邢甫房、长效核查廖、推广管理等都在推动辣官署,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嘿,刚才欧阳老师也提了需物腔,很全面巳急熬,从上游的IC制造屯、正极脑、负极舅犀、电解也隔膜晴炔、各种资源蛋矛、配套操贬斗,中游的电池份戎、电控沛谋遁、电机瞬,下游的整车谁,包括售后服务鸵,全系统的泛如、全规模的乌。国外也是迎来了发展的热潮防,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售灌淬悔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%陆哗蜗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入牌斑。   坚定信心惜,持续推动新能源汽车的健康发展架。其实我们在业内也在把这个脉米崔佬,2015年1%是一个拐点钞饶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台爱,相当于当年差不多10%的市场份额篮,2025要达到20%的份额桂宠扳,当年要做到差不多400万台腺,才能达到目标镜耍。因此我觉得山,2020年10%还是有一些挑战外。我认为到2025年缝,如果电池做到每瓦时1元钱以内捐玖炉,按照同等配置的汽车仍,成本按照同口径的品牌棠蹭、同口径的配置算蓟誓堆,大概比传统车还贵20%-30%垢惦戌,这时候国家财政一旦退出去以后彼匿,必须有相应的措施来进行补充菲漠。我相信第一揪谁,购置税的减免队究,一定要延到2025箍嫁,甚至于到2030蓝,这是一个10%的政策支持藏溺师,这点非常非常重要粪扯惮。第二使滩,消费税筐煎宦,特别是对插电式混合动力车感,消费税有2%靠、5%-9%痰,如果在国家财政资金退出以后谓酗,如果这个要有一个减免的话池杯,这里加起来差不多接近15%-20%汤釜,这样把30%缩小2/3洼,国家政策就扶上马卤笔手、送一程始谁棠,才能够让新能源车更健康饥双。   齐心协力碉翻,2017搏捷猛,撸起袖子许去,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫凭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地死筹标,万象更新森卿错,这是中国新能源汽车的春天事。从2014年的小荷初露尸荤识,到2015年的急剧拉升歌价,再到2016年的高位放量籍缄焕,可以说经过三年的蓄势伟甭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化绕狡咎。牛市的格局基本确定春,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标钵丁恳,“十三五”桓、“十四五”和“十五五”期间锯舅珊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%地片蹬、30%和33%屡逃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代萝柒蓬,继本世纪初的“黄金十年”之后炮喊,下一个风口即将到来烙记泌。   毫无疑问鞭色,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇监尉尼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役具,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化皮募,值得关注拉豢。我们总结了一下这些变化坞刺,有三个方面的特点抖射习:   一是市场的形态改变了丸富。   从导入期迈向快速成长期雄偿,刚才欧阳教授称之为成长期辆袖厩,我们在前面加了“快速”两个字穷了施,有待商榷韶同车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府景,成为消费主体幕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙糙班壬,新能源汽车从政府的示范运营起步粗欣脆,不断地向私人购车靠拢斑司差,临界点已经到来!有统计表明疾瓦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%窖羞,预计今年将进一步提升到70%左右际。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蚀斜胆,要在竞争中胜出处兽,就必须以客户为中心湃胎,以市场为导向泪动,树匠心涕弦航,出精品贩承掠。   二是竞争的主体增加了撼。   从少数先行者的竞争故,演变为全员竞争管鬼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手溉吵邯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划呈蚂腔,包括这些国际大牌陌,比如说戴姆勒俗慌、大众等等跨国品牌皆,通过合资强化了在中国的业务布局茫冲柏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点肋焙嗣。有统计表明救,从2015年开始搁,全国新能源整车的投资项目超过30个耸背,总金额超过了1000亿元活恐捆,总产能超过了300万辆窃词瞪。当这些产能陆续释放就,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代绷标涂。到那个时候贪酒啪,竞争将回归本源伟深,那就是技术糙、产品和服务筐箔。   三是行业政策转向霜聘。   从扶持补贴过渡到监管引导耐,政策驱动弱化叫靶叉、创新驱动凸显囊荆端。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整菇梁,产业政策呈现出四大趋势习:   第一嗽沛即,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境槽幸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二毋,通过准入吨沏群、销售酮、使用环节的标准发布赁挞,提高行业的门槛亢挨端,净化市场环境;第三苇殊劲,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蚂深镭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度五,让市场发挥主导作用;第四啪歼江,通过电池目录和技术路线图的发布呈袜伤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累凶据,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资喘碧羡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”偶。   本世纪的前十年恭惟客,可以说汽油车高速增长瓢,成就了中国汽车产业的由小到大四韦恭。接下来的这十五年蒲郊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强篙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”改遂,克强总理也讲仿嚏屉,“发展新能源汽车墩缅和,是培育新动能哪唇,发展新经济的重要抓手”颈盛。中国政府凭借新能源汽车按扮,特别是纯电动汽车菇杀姑,引领产业升级对,谋求弯道超车泰亩韦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈恒瑟扩。   继高铁扫猴墒、特高压和核电之后几,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”且懊,这种希望能不能变为现实躬损?还需要我们全体汽车人的共同努力铺煎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早古郸柒,目前已经基本建立起了一定的先发优势跺,把先发优势转化为领先优势鳖可淬,是我们坚持不懈的目标度。而要成为一个真正的领先者秆穆,只有创新林缮。创新就是从零到一攫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件貉吠佩,用全新的方式组合起来掸酚陕,去创造新产品穆天罐,去创造新的生产方式和商业模式纽李,去开辟新市臣辍,去整合资源姆词,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商臀毯,去实现新的价值创造挽堆。我们将以创新为最核心的驱动力仓侩,全神贯注权,聚焦技术安,聚焦产品竭,聚焦资源赐,聚焦市呈健;以心无旁鹜的聚焦战略钦妮蚕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蚀,实现北汽集团领跑的梦想毖。   借今天会议的机会啦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略杏,也就是刚才谈到的四个聚焦滤:   第一忙伟,聚焦技术脚茨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖么匣烩,消除盲点缺泼。新能源产业最核心的技术就是“三电”肉编胃,此外充电和续能技术彩付、激光雷达等汽车技术募,以及轻量化的新材料汕,石墨和锂等上游关键资源输,也是我们需要掌握的核心技术和资源础波馁。这些技术和资源篡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鞠,我们再难也必须干屡凳杏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作丁喊旅,各司其职净龚,对新能源汽车关键技术进行各个击破袱。北汽集团将在政府的指导和帮助下粹滤茧,在北京的经济开发区畅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心秽恰。它由研发创新中心纺歧屯、全球营销中心嚎浆、品牌体验中心结赣、联合创新中心等五大部分组成淋沦请,将建成从用户研究肖千炒、概念设计翁、前瞻技术顺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地似刃。   第二略酸,聚焦产品窜。   产品是企业价值的最终呈现靡咐,是我们寻求客户认同的物质载体泌朵磕。高度契合用户需求恳孟,被用户接纳累、认同的产品才是有效的产品渺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比寸蹋慌,我们的产品在续航里程牟虾擦、成本控制会忿、整车品质兜鹅、产品线的丰富度方面叼另摆,目前还存在着明显差距胆硕。打造新能源汽车的产品力季,我们将从以下几个方面努力财短口:   一是凝练赶嘎,集中北汽集团的优势资源防,打造若干款明星产品措。   二是做好差异化的文章懒惮窝,精确地切入特定的细分市场秋绕。   三是做好迭代创新拜螺筒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化患坪室、网联化尘徘称、轻量化技术应用到产品中般蠕,并根据新能源的技术特点醛哭,开发设计全新的车型平台鲸。   第三琴考惜,聚焦资源横痊疲。   21世纪的竞争咸辱仿,不再是产品的竞争湍,也不再是渠道的竞争茎,而是资源整合能力的竞争帝徐。新能源汽车全产业链更长搜际、体量大钮,包括整车配极几、充电基础设施抱淡、智能网联茹皮即、无人驾驶以及下游应用在内帆桃辣,整体的市场规模在10万亿元以上艾广。   然而资源是有限的相辈,优质的资源更为稀缺捷,新能源产业作为朝阳产业矗焊,资源的布局与传统车完全不同李,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态庞窍,瞄准核心资源和稀缺资源盛布,提前布局羔,将其纳入到我们的生态圈之中剃始系,北汽集团将围绕着创新链蛾丝坪、产业链伺晒录、市场链巍、服务链和资本链这五大墓停块烙斑,通过新兴技术的孵化户、成长型企业培育莫、产业并购整合等手段欣,实现关键核心技术的突破与领先阔饺,打造北汽新能源的杀手锏吓,谋求长远的发展乔刮,实现对传统汽车产业的更替瞪。   第四瞄洛,聚焦市场灯。   市场占有率是关系到产品的关注度掸甫炉、品牌影响力的重要一环倍算,目前我们在新能源汽车市场的拓展姬戎咳、品牌传播洁褐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面多,可以说暂时走在了行业的前列咀嫁。下一阶段垫娩,我们在继续发挥自身优势的同时信,还要加强对市场的精耕细作帽,对不同市场进行分别覆盖谋掀,不断扩大自己的势力范围炔教颅。对公务市炒砦,我们将根据公务车安、出租车肥吠腐、城市物流搓稀羔、城市租赁蚀钡、城市公交等不同领域的特点伺扒,把规律琢磨透何冠彻,在品质差异化冻未却、品类差异化和品牌差异化上做足文章夕贸妒。对新兴市扯ぞ贰,我们将引入汽车的共享理念弄,做好网约车市场开发郝,打造国民车堡官垒,切入经济型纯电动汽车市场痛堆。同时贸激化,通过融资租赁等手段纽锑,对特定客户资源进行开发贩豹。   各位领导年汕空、各位专家娜氖、各位同仁毫坷丰,“阳春布德泽勉限,万物生光辉”舌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启修竞歪,新时代近在咫尺傲市,新机遇触手可及乃,新梦想指日可期镁氢,让我们以自力更生匠搐、艰苦创业的进取之心挟檬线,以敢于人心豁丁,勇攀高峰的凌云之志寞,撸起袖子苏经,真抓实干卢扣通,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕钉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲赌酚砷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录尽虐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年落锰甫,我认真思考之后佛戎扮,认为这一说法不无道理炽身卡。我想可以从两方面来看测,一个方面是从全球来看冉究,在2016年这一年上沤,发达国家主要汽车生产国踏涉,包括大型汽车公司糜何烈,大家对汽车发展的低碳化角安钙、智能化免被、信息化取得了进一步的共识屯砂龚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嗓饶捆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中范。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话备倍惕,但是说到了要害盎督,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期疗编司,守成者将面临巨大的挑战”沤。而从国内来看焚,我从调研中发现默喉,很多企业由“试试看”顶槐,转向了“铁了心地干”棚,把电动车放到了公司战略的中心地位乐钵。    刚才李书福老总讲的他的规划邵,到2020年姆、2025年谢首榔,电动车的比例要占那么大信办,新能源车占比那么大粕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心怯翘。    另外冕漏,在这一年当中去丸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿抹台,一个是企业的研发路径在变化禽繁,由燃油车的引进稼廉、消化充痪温、吸收疤,正在转向开放条件下的自主创新绥疥,各个企业对研发重视的程度块旱、研发投入的力度是前所未有的嫡晌。另外蜕书,由于我国电动车产业化走到了各国的前列丧逛,这样就给了中国坡姑慑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会囊鸵。另外胆炊,有一批没有退路爱桨,专注新能源汽车的新兴企业家鼎,他们没有存量的拖累沉胚,他们的思想更加解放肠届倦,这些新进入者带来了新思路妨、新创意奔郸、新发展路径档湘袍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路呐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路逝斯,对我们汽车人来讲会有新的感触拱并吝。    新进入者带来的新的发展路径片、新的生产组织模式夹,给整个的产业带来了新的活力凹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径驮睦,我想这个影响是很深远的溪割。因此暖,从这个意义上来说挺,经过孕育期的磨合衅,现在已经开始有所收获靛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题晒。    以2020年为结点等盟豌,中国电动车将面临新的发展态势疤枷,我归纳了几个观点卢募:    第一米,进入2016年奔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期具痉桐,在消费者购买意愿增强的同时潜雀渤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择洞。此时搜扛疼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现缮方。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿酶馅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争筹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候竞倦,随着竞争的加剧迁牌桂,企业间的差距拉大涣攀媒,大浪淘沙的过程已经开始戈僧拐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量适发。这种现象不仅反映在整车芜毫,而且已经延伸到电池企业副列、零部件企业以及上下游整个产业链猴撼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获每秤憾。    第二匠佩,迎接国内市场国际化竞争厂。可以预计政府购车补贴淡出之时鲤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日唱阑缉,距今只有四五年时间了疙剁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕隆,国际化竞争来临之时才是真正的考验奴。中国的企业必须冷静地看到管,产销规模大吻锈泼,并不等于竞争能力强苏。我们与国外先进水平仍有不小的差距潦,重要的是技术基础薄弱累、原始创新能力低认、核心技术欠缺焚、品牌影响力不足市,这些带有文化色彩的软实力咎食,需要持之以恒的积累挎,“非一日之寒”具。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点锯拴,提高竞争力的途径波栏,不是等待企业的扶优扶强蓟,而是由政府创造好的产业生态搪,使优胜者在竞争中脱颖而出负森。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时舞昆垒,就瞄准了国内国际两个市嘲ァ,产品设计匿懦蓟、生产工艺夯骑、产品质量都以国际水平为准睹超投,我想这些企业他们会相对比较主动脾灰串。    第三覆稿,向后补贴转型期的政府政策盾儡杯,在既定政策支持的周期内宏扒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配但,是政策能否顺利转型的关键贰别萍。政府的购车补贴是一把双刃剑瞎,当市场竞争格局出现之后桔含,政府就要特别注意典蘑膜,不要因政策调整不及时而削弱竞争汤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础脖。因此蜡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上颁蔷,聚焦技术创新辈领唬,加快补足技术短板非,提升电动车的性价比仓擦顺。相应的饥,评价支持政策效果的窗口硅,应该由市场规模扩张罐,转向竞争力的提升莲顶。    具体地看购车环节的补贴搔,应该适时退坡故关骚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术懊、降低成本的能量嗓,造成优胜劣汰之势犯沫。政府资金应更多地支持共性技术的开发堂、充电基础设施的建设赣。与此同时入扭,非补贴性的那些“功能性政策”币帝睫,例如碳排放政策脓百、燃油消耗量限值政策苟迪、零排放积分政策猫描速,以及购车许可嫁唱攻、限制行驶之类的政策组合应及时出台芥,使市场产生稳定的预期衡。 第四甭捐,立足后补贴时期歪浆拉,打铁还得自身硬烫募金。    从十城千辆算起副,各个国家发展电动车的时间差籍嘛闻,给中国企业留出了大约十年的孵化期裤慑,这是难能可贵的懒。2020年潦碧岗,作为中国电动车的一个标志性年份怒沁精,将迎来后补贴时期茎俩。可以预计垛窝姆,那个时候直接购车补贴将淡出私方蹬,但功能性支持政策还将保持拧灰陇。在这种情况下纪挝,电动车能否与燃油车抗衡挝口然、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势贤鲜,将取决于这几年的行动涕极泻。    我国电动车是在较高起点上起步的换惨吃,总体经济技术实力已经今非昔比糜囊论,如果把握得当垢巨笨,以电动车为契机急师蒙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观控,企业应充分利用政策支持的周期痊口,下大工夫做好三件事桓憨蹭:    第一扒腺,人无远虑稠赖,必有近忧蚀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略识脆,并加紧部署与实施撤蹈。    第二瓦搔嫩,持续壮大研发能力剐沁倾,掌握核心技术逢淘,攻下“不经济蹿杆呵、不放心纳涵、不方便”一块短板敛盎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础尽。 第三典,以产品的品质蔷喷、品味打造优秀自主品牌兄哺钝,赢得市场的信赖贿唱囊。    第四清芍苹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的家捐舵,就是在这个期间冒,一定要想办法在自主品牌上下工夫溶。我们的品牌实际上在燃油车上突,很多企业下了很大的力量尖卢晨,但是应该说效果是有限的颂较础。而在电动车来说是个新的机会想老,所以在这方面应该下更大的工夫会骋汝,通过产品的质量娃,通过产品的品味打造自己的品牌抗。    第五杭,要系统规划和矛架,及早部署“电动车+互联网”缔洛撇。今天的电动车之热谦,并非由于传统能源的枯竭舶姐刃,而是因为它有很强大的正外部性簇响。电动车的低碳化嘎、信息化陇叔兼、智能化的潜在社会效益只有与新能源躬氖、智能交通吝蝎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥递腿粳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能讽。随着这些方面的成熟量,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题莆猾摔。信息化丁墟串、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点豁客,这里有太多的文章可做邪矗煎。目前辅助驾驶犬聪、无人驾驶已经走在前面筏画,我想国家应该及早对电动车与分布式能源刨褂、智能交通迁、智慧城市以及5G通信协同发展扩、统一规划韧内蔬、开展顶层设计邵甭、超前部署唬单汹、抓紧启动们无,引导企业的技术开发和基础设施建设釜,推进“电动车+互联网+交通”聊芳,把阶段性技术成果用于提高交通效率莫皮、降低物流成本喂、保证交通安全失溅痞,使其产生经济和社会效益涸。    电动车发展的大势已经不可逆转吃,向前看昏椭俱,挑战与机遇并存羡贯。如果把握得当瞥绢,机遇大于挑战!    我就说到这里床,谢谢大家!    (根据发言整理吻铣但,未经本人审阅聘徊呛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "  全国政协副主席惩、中国科学技术协会主席头、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来篮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲彤抚,以下为万钢演讲ppt亮点实录愤:    尊敬的清泰同志父料裳、冠华部长搏慷、苗圩部长怪惫恃、解主任捐嘉保,各位来自汽车界的中外朋友们蚊渐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计皋差。上午抽点时间看了一下展览传,给我印象相当深哆揽浆,有一个很深的感觉计浇创,这十几年来中国的电动汽车持续发展老并,走上了一条创新的道路木,而且现在产业进入一个快速发展机遇期草钢悉。今天这个会议的主题很好拨,就是要持续地提升我们的技术能力河,抓住创新新局面抒墒喇。我想就我们未来促发展蔫委,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇黄畏,谈一点我个人的看法唯。从四个方面甲户令:    第一俊慨,谈一谈我们这些年来齐心协力浇烂,新能源汽车所取得的新进展醚,尤其是2016年的进展特别明确脓惫郊。    第二入扭捌,回归深入基础研究鼎,提升新能源汽车的质量和效益违刻梦。    第三局咸,新的发展趋势秆、新的发展方向顽城会,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点石,随着人工智能的不断深入亥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇皆理。    第四览袒沮,我们怎么样更好的凝心聚力木,合力推动新能源汽车的创新发展分,谈几点看法花诲械。    刚刚得到新的数据貌赶,有的来自中汽协会咸、有的来自中国汽研中心剐侠,数据告诉我们菠陆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆既挂户,占新车销售比例的1.8%捣抗,中国的保有量达到了100万辆厢帝饶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个快牟狙,这里讲的是公共用的充电桩链,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家涸。    我们的关键技术取得了显著的进步盟栏。今天上午我在零部件电机将稀、电池陆灵、电控这块花了好多时间枷浚唬,仔细地了解了一下情况拖苛圈,确实和我们了解到的数字很相近喝计唇。动力电池的关键材料发展进程加快疤挎我、性能指标稳步提升啼晴巴、成本明显降低熊论,从动力电池的单体烩撤拈、电池包顷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进丹。一个指标性就是阶惭,三元正极材料能量动力型的电池郊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤绞你,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心猴、有些争议陡,好多同志说侣诉褐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标栖班,现在看趋势已经很明显估暖。我们特别强调的顿布爽,氖俪玻块比能量达到了140瓦时/公斤筒堵排,动力电池系统的价格画狭,这个价格现在也是保密容,但是总的说起来明显下降邦东,总的达到了2.5元/瓦时以下笑没。动力电池的产能达到了100G/瓦时骗,世界上生产规模羔琉,特别是在新型电动汽车的动力电池娇拔实,规模得到了很好的发展疾讼垢。    驱动电机技术也取得了新的突破浆习恭。特别是共性基础技术进一步突破蔚饭售,导磁硅钢啊测、稀土永磁材料泉壤泉、绝缘体材料册盯硷、位置传感器圣,芯片的集成设计和电力电子系统皆老横,取得了新的进展筛蓬喊。我也了解到瞳喜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展绷驴。因此酗卉,重量比功率超过了3300瓦/公斤该散漓,电池峰值效率达到了97%凳趟,高效区达到了80%吩靡。特别一些新的设计洛波,也对电驱动系统有一个很好的推动作用凸骇裳,比如说我们都知道老按,对于0—100公里的加速睬硅交,对于电动机说起来闹金蠕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大檀哆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候词采堕,就是高速公路上超车的时候虱馈,超过它这个临界点以后警融挽,这也是一个安全因素厘。现在我们很多企业从两个方面长炭,一个方面安督捣,用双电机的技术来弥补后面这个不足集,第二个骆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力疆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展纫捕沮。    今年汽车界有一个新闻特,第一个互联网汽车走上了市衬槐琅搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合搅汕块,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐珐艇,据说现在上汽的同志告诉我纪,每个月销售2万辆钩,产能有点跟不上了鹤,效果很好承光骋,上市不到半年累计就超过了9万辆沦乒敖,成为荣威一个最大的销售热点描乖。在互联网大会期间蹬儡箍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统镀默创,搭载着北汽韭柿、奇瑞唤瘁郎、比亚迪轿车都亮相鸽,首次开放了道路吩揪乳,18辆车300多位嘉宾在试驶酒帛,当然评价各有不同兴尖路,期望值也有待提升儡寸,但是勇敢的走出了第一步豪仿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蔡晃眠,做出自己的探索斡檀户。    我特别感到高兴的是惰旗,2014年我们就曾经提出电动化畔卯狗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点集娘缺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索煎股糜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展幂,从汽车到基础设施完,一直到停车场访敲搭、充电站枢碍,包括各方面财税的支持问贩,一系列的政策棱姥。国家层面伎,从购置任、补贴希竭、税费减免退叹、研发支持戚缅、生产准入楼沙、业态创新橇、基础设施夕逼庆,特别是标准规范方面错,都出台了一系列重大的政策措施梅,现在看起来落实的进度还是比较好的苏钠粮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论逝,这是一个开门的讨论漓,许多外资企业都积极参与当中素,对电动汽车发展丝响鼻、新能源汽车发展梧姐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标涛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面窍藩娃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现辈艰。也是由于刚刚推出来伙,我觉得很好虫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见锹拿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见合侣,使政策更具有落实性峡窃攘。    这里向大家报告一下涎课胎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革休凸秋。新能源汽车作为一个试点的重点专项卷擒,实现了从基础科学到系统集成盟、共性技术集成禾伦、示范全链条的部署人蜂,特别是在基础研究方面娃鸿,加强了对基础科学问题的研究漂。因为现在产业发展到一定程度的时候饯皖,要提质闭莲虐、要增效前,还必须要静下心来伞、回过头来从基础科学问题上下手笔镶,不断的进行优化晨放蓄、改善拜,才能获得发展夯豆杰。特别是这次的重点研发专项哥,对于电动汽车智能化和网联化的技术邢,也设立了专门的课题乒,实际也是我们当时电机稀滩静、电池丹、电控的“三电”之一部椒尼,也随着时间的进展不断的转向新的重点茫。所以稿动赌,整个“十三五”期间的专项规划杯焙驾,将对六个创新链条侵泼,就是全链条一体化的部署炭坑,38个重点研发任务俯,政府加大了投入诧腹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入钉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿伺,首次突破15000亿跑觅拜,更值得高兴的是创,企业在这里边投入比例得到增强谋澎镭,达到了78%以上电憨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策脓书号、加剧扣除政策有直接关系借枪德。技术市场的交易量也首次超过了1万亿饲,看起来企业投入的效率还是很高的父低岭。    去年我用过这张图(ppt)踢,这次还用这张图哇,对它进行了更新赦。由于时间关系霖抽,统计是1-11月底功,11月底中国产销量是402000辆难来,如果这样算的话酷娟固,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆桔撅,中国占了40万辆丸桶,就是占了50%钾篮。到2016年底璃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆号程,中国占了其中的100万辆戏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力呜宿拨,也说明了我们国家对于节能减碳世凸、应对气候变化作出了新的贡献掳。我们虽然应对气候变化调门并不高烷镁皖,但是我们扎扎实实在做每一步歪,现在无论是风秤蓖哄、光瘦纯、水请、输变电荷拧慰,无论在技术先进撤盖美、装机容量赣书、发电量都走在了世界的前列料刹,这也是我们作为一个还在发展中的国家烫份,为新的发展贩枢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蛊霜餐。    世界发展的趋势也是一致的阜靡,低碳脯、电动忻蓟、智能化成为各国共同的选择茸涕扰。美国篇、欧洲钞肩、日本溪汗,包括汽车企业福特五槐、丰田孟、大众都推出了它们发展的战略涸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划汐馁,比如说大众推出了它的“2025战略”盒骏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车燎互,销量争取达到300万辆褥,自动驾驶要覆盖鲤间,在2021年提出全自动驾驶谁,电池也要进入大规模的投入漆玩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标我旱,零排放色、互联鹃、自动驾驶汽车判弗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力碑、氢燃料汽车壳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流朗煽、沟通币饰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式庇、增程式的混合动力汽车铰花凸,因为他这里有基础建设的问题蜕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来暴池抹,就可以有电的情况充电脸、没电的情况加氢寇旅淌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板磊挤淡,同时又实现了真正的零排放斧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai誓社炭,上次试驾可能还是8年以前练,我觉得汽车的进展炔熔店,无论动力性朗伍寿、环境友好性郎醚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步卉,据说已经进入了市场城沥掂。包括通用也宣布了在2020年以前策难,在中国推出9款新能源汽车断巴。我这里想说的是孪,中国的市场也是世界的市趁钒翰ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的捶苇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展歪、参与竞争磊僚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业抡,就需要我们来推动整个的发展啊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺身嗜莆。 第二獭,谈一谈我们对于深入基蠢凸恰,着力解决一些新问题的看法颗雄工。    对于电动汽车登,大家首谈就是续驶里程浆蓟结,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嚼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的河。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车靖快,一个明显的标志假,实际电动汽车能耗是和它的整备质量慌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的矗福嫁。如果说单程的提高电池的载量驮临鞋,当然加入电池的载量车子可能要增强谱描,车身的增强就又增加了重量眠毯,直接影响就是增加了它的电脑枯襄。我们也看到一些装载高容量电池的采,虽然续驶里程延长了及目匠,但是百公里电耗就明显的增加了贬授谁。因此寐蒙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高伯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的江钒辰、合理的规划喇激错。首先匪绢培,车辆运行的范畴贯谢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位爬,尤其是现在架惠,我们应对大气污染辖色祥,主要还是大城市集中率盗捆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑公。但是从技术发展上说起来储络竣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蔬、功率密度和整车的轻量化插拧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准棘继,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程饶猩,这当然是市场的期望免,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题筒贪。    最近新材料研究发展很快负戌甘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用牛尚。有的朋友跟我说榷逞,我们现在用的是石墨烯电池剂敌合,其实说用了石墨烯是对的档羔锰,但是用石墨烯全部来做电池睫充摹,似乎从科学意义上不太准确街档。石墨烯材料匪外量,包括碳纳米管饶,都有它优异的电和热的传导性能豹缎,作为锂离子电池的负极材料添加剂池抹,可以有效的降低内阻棵杭,提升放电的效率膝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话肮,还有助于减少介质之间的电位沧俱托,来减轻电池界面的腐蚀性撤缴既。从这个角度上看蠕豹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的常萎,当然由于动力电池负极密度提高了芥耗锈,对正极材料也可以进一步的优化恕撵对,在安全的前提下蝎杜,所以也可以显著提高它的能量密度洛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步舰,就是说能量密度提高了娥,同样的电池包里面可能有更高的载电量搬搐士,但是运行过程当中它的热交换量也会增加锯挥潘。所以在增加单电池和电池呐啵块功率和能量密度的时候藤肖协,还要加强对于电池包热交换距离的研究烧啤,来优化提升电池包整体系统的技术膝,它也是一个相互关联的关系蝗盾垄。    随着电动汽车的发展急,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计痊馆。比如说电池包往往布置在底部托妨微,夏天路面的热辐射还是比较强的蚊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理无呻计,从结构上来实现电池包的冷却宠,因为我们现在冷却剂就是这样的尽昧孩,要把它放在迎风处豌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计曹玲提,电池包也应该考虑到这个石朽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理籍憋。结合冬季放电的特征缅鸡圣,我们还应该研究锣纱兴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制疙,使它保持在合理的范畴之内淌,来逐步的解决冬天放电比较慢的浚滑、容量比较低的问题瞄蚀点。总之说起来己窗,我这只不过是一个例子瑟饲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础娩溯铣、关键筒华救、整体的技术统一的来规划和部署叔。    上次百人会上我特别提出刨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术贫税搏,带动汽车制造的转型升级胚瓣浇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节惧,给我留下一个很深刻的印象殿查挨,我和苗圩同志都搞汽车的内品劫,过去我们焊一个车身500多块钢板藉,用2000—3000个焊点接在一起辜隋,加工线上全部实现了机器人离讣察。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身率缸册,一共就45个部件烩襄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线藩耽薄,几个机器人协同操作腑芍。板件和板件之间没有焊接阔潭吗,就是直接的黏接扩叉,加热黏接圈嗡,远远看去就像搭小孩玩具似的横监悉,几个东西装起来绥。更使我感到比较吃惊的舰检,现在碳纤维的车身冠瞳坞,已经不需要在现场涂装了该镀,有点像我们当年装修房子布穆,先装地板再油漆枫冉,现在用的全是油漆地板攻毒等。现在汽车安装上确实有进步眠短番,所以我也很有感触恒马烧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拱骋慨,需要轻量化材料的技术辟厘距,需要轻量化的设计炔,需要轻量化的工艺酞,也需要轻量化的流程掸零。特别是现在的汽车产业蜗,包括内饰座椅使用的材料静穆,也尽可能的采用可回收妈燃捍、可再使用的材料诫,这方面的技术也在不断的提高爱俺度,这个应该成为我们新能源汽车发展涛菇,不光在车辆技术搅、而且制造技术流程方面全方位的提升粉箩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展伐摊砰,今天我很高兴碱蔬熬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车箩拱彪,更多的看到了我们一些好,像燃料电池大客车的发展漓守贩。很多企业大家如果去看的话百筷耸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池楞澄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料岗,比如说碳子膝、交换膜刀相肆、双极板膛,以及它的特性基础研究的进步密切相关寇那拌。实际证明天,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中椿巳悔,也具有自己的发展环境的优势还。我们要借助这个优势来推动我们的发展妹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系澎场,我们是不是可以考虑匪,尤其是在燃料电池研发的初期弧忱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用浆耗,这样可以有电的时候就充电品嚼绥、有气的时候就充气瞥,按照它的发展各取所需敢搬郴。实际从技术进步上辰吻检,技术发展的本身侍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用苹杭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展谜,对于延长它的寿命排颈换,对于减少它的燃料消耗勿桥,是很有帮助的损。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用链哇必,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用娄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处彩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嫩迟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域虱宝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向袜菩。当然它们也在考虑滤,我们怎么样能够更加适合中国的特点萄。我们还不能忘记中国还有一个优势鲸梆滇,我们在电动汽车走向市场的前期甫男安,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蓄,先在公共应用实、出租应用上去使用凭肚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广戳下节,因为我们不可能全国铺开的建加氢站氏,必然有一些城市就可以走在前面逆幌,又可以来推动健康合适和快速的发展食茹鼓。中国“11?11”又是一个新纪录罗,信息产业男介豢、网购变成了整个市场销售的主流票,我们看了看媳莫绍,2016年快递业高速发展刮,中国快递业总量超过300亿件哇奢,平均每天8200万件包裹走在路上间洪,用于业发展小型物流车清洁摧版、高效的运营业应该引起我们管理者的重视筒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领说躬及,有了高端引领就有了有序的发展噶,放弃了高端引领就会低端充斥僵,所以从这个角度上九唯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色涕,争取使我们的汽车产业走上高端引领敝、创新发展的道路上肝松。    在燃料电池汽车发展的过程当中瘁,深入开展了国际合作恭窍。我们积极的参与了国际合作恋未,开展氢燃料电池领域的技术合作棚邢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目耗采,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议抛冷唾,组织国内的企业物建,开展深入的技术合作燃倒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织谱,定位就是要建立一个覆盖全产业链烫讼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织晚涕丸,在中国发起但并不局限于中国那伞,积极组织管理以及运行机制盯翱,要按照国际组织来筹备蜕敌哩、搭建轿匙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池轨,因为燃料电池实际用处很多胶方船,比如在通信基站歉、备用应急电源锈窖,随着我们移动通讯不断的扩大虎觅栓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放桶副完、包括更新凌塑,都值得我们重视妨,包括医院的应急电池妒僧念、安全防卫衬,包括我们最近在研究深海运载赤褪,也完全可以使用氢燃料电池掠梦,燃料不是电池揩,实际是一个发电机搭戚储,而这个发电机可以用在各个地方盖佛翅,最重要还是零排放的清洁能源便犯吃,效率高地,能源密度也高垛。 第三倍肃,深思熟虑胆,把握好智能化的新机遇烯。    近几年来苔妒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展朽且。比如美国暴,白宫推出了人工智能的新战略查,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划烽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线徒,包括日本的创新战略规划尚箍歧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会伪樊,这个时间恶补了一下人工智能的技术顷继。中国工程院最近技术指出绊鬼姆,人工智能即将进入新的阶段的覆,人工智能发展有四识普、五十年代了盛苯痢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展械岛豌。但是当我们信息化日益普及痕,移动互联网葛拢妓、大数据弯雌辅、云平台的发展炒屡,信息环境韩顾屑、数据基础祟、目标理念宽、市场需求都在发生不断的变化台,将推动人工智能新发展庆豢惜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段氖氨臣。因此些毋,发展人工智能也有利于改善人民生活傅粪睬、提高经济发展的水平涕、增强社会治理的能力陇抽嚼、维护国家的社会安全旱截。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图吼剖备,但从各国的共同概念和我们的研究抢等,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素类。第一褐媳,要降低交通事故和伤亡人数扒雇。美国的报告提出来槽,美国每年有35000多人死于交通事故碾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的狭。第二婚,要应用低碳价考、零排放颁坏、环境友好的运行环境壬。第三罗溯练,便捷牟藩,要降低驾驶强度掣,提高交通的效率胆烹慨。第四疚痹,要推动共享饶贾敝,提高车辆的利用率凉洪苹。其实我们现在不得以所采取的一些限行窜韭,包括交通的拥堵绷械,都降低了汽车使用的效率皆晃烷,所以从这个角度说起来波,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的墨改冗。还有己吠毫,牵扯到公平出行秽,随着老龄化社会的进入牡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展了。    关于自动驾驶汽车研发进程黎恒去,好几个报告淘鹤层,有的人说无人驾驶鸿顽,有的人说自动驾驶陋跨煽,有的人说智能网联汽车体巧,都提出了汽车发展的里程碑事,我觉得无论叫什么汽车呢眷,都是说了这么五个阶段技借缺,辅助自动驾驶帝、部分自动驾驶割、有权限的自动驾驶来、高度完全的自动驾驶阶段培鬼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点撑梗檀,比如说在辅助自动驾驶方面郡蒋,怎么样能使汽车感知周边崩沤,科学决策努钒,及时反应痪。比如怎么让汽车能够与互联网连上裸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车巳店茅、网钵艘齐、路的联动隆青,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系孟,就是人悉蒙朴、车形腾、网客叮颊、路的一体化叔。    辅助自动驾驶俊舌斗,实际这些年是汽车界一直研究的重点娟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多丢公,有雷达酿,包括现在有毫米波雷达览,摄像头潘旦,对外通信系统懊驼,包括定位拐赤藕。与之相应的签铂胆,刹车榔丰深、油门先、电子稳定系统贾、电助力转向等这些汐婚,实际在关键体系上剐幻雀,传感系统犬楼狠、操作系统钦、中间和决策系统的研发受想,其实这件事也不是现在的新形势酒砍喊,早就在80年代的时候玖敛,80年代后期就研发了防抱死系统桨欢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系退波耪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全闹,包括防启动时间的空转柑奸,后来又有了电子稳定系统憾酒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度性韩涣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展啪砍鼓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示护,有了它以后推,在90年代的时候点绥绢,我在德国工作的时候谓鸵,车里边就已经有了尾随自驾读,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走狭杀,不用担心会。最近我看到了我们国家的好多汽车喷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应耿酮,一旦接触太近都会自动加一下速嚷敢。包括我去年去参观长安庇,他们也给我展示了自动泊车系统赏,实际自动泊车系统我们在德国工作乡,90年代后期时候就有这样的设想内琅姑,2010年我到德国去访问的时候砂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型赦体襄。实际很重要的意义祥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起说酿,也得到了发展茫瓶春。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能炯。    下一步就是智能网联匹昂宛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西编读棘、看到自己看不到的东西馆悍,90年代初期的时候宠,堵车情况有数字广播煎,数字广播就和我们一般的广播不一样娠扯,随时可以呼叫堵车的情况桅醇稿。后来有了数字地图和卫星导航妙缆抗,就形成了第一代导航系统翱,第一代导航系统并不知道路况的变化漠涣,只知道路径的设计精。然后就出来了联网的导航讣蔡,这也是这几年我们都经历过的事健戏。上汽这次和阿里巴巴共同合作并佛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张肃竿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拣共,这样坐在车里的人外盯,通过导航车潍、通过云平台就可以获得各种各样的信息盎鞘幂,比如说动态的导航关拈、比如说加油充电站稳、维修以及各种信息的进入钩联,使汽车的视野得到更大的扩展埠等勒。但是真正要做到智能的网联汽车眯芭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键浪髓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来曹士,这就需要我们把各种信息交汇在一起吧凄儡,来实现智能的决策控制氯沛鳞。这件事情说起来好像很容易克,实际也有很大挑战歪。现在我们一个汽车里边有两刃磋陵、三套信息系统售剂驰,有车载的信息系统害痞夸,还有驱动系统的信息系统吾趁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通驶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程套翱坡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯柏墓赤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备亲尸,就是快到地方要进行减速汞咕蜂,但是如果你让它自动驾驶的时候壁,可能它就很早的根据外界的信息来判断防侥崎,让它调整好姿态售裙地、减低速度瘦饶蹈,进入转弯以后在弯道里边再加速羔领输。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段聚娩,这种例子比比皆是肪俺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体暑篓。因为我们电动汽车从电机岔另食、电池输此记、电控开始揣,电控第一代做的第一件事巧,就是通透的动力驱动系统的网络太皆,就是第一代的CANBUS系统喇辱桂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制顶漂,从这个角度上说起来谱逢休,电动汽车是自动驾驶的最佳载体兴。    当我们实现了这些以后瞳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战喀衬习。这是我们常见的北京交通的一种情况币兢酪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号苗,去识别各种各样的高通聪,做得到倍,但是不保险剩秤,这样可能我们就要有这些信号的发射器复,让汽车能够知道这些情况蜜搁。如果再想使它往上走钾,能够实现部分的自动驾驶起,它必然会应对我们的一些常见的极端情况卑,比如说晚上的雨雪路痰,比如大雾弥漫的时候蛊,比如尽管天气很好会涡县,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰扁唾车,这些情况都需要我们去应对乳,其实道路上也应该有它智能化的装置诞,就是说有自动的能见度感应器射迸逃,应该有道路结冰的感应器痕芳搐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全勘履。我觉得自动驾驶最重要的还是安全冯缮,安全是所有发展的主流碱份,而不是时髦赔。我们在做任何工作的时候许狙巍,必须考虑人是坐在车里最宝贵放、最要尊敬的东西娇攻捐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全涣墒拘、人的便捷盎绕、环境的友好和共享齿宏亮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统抖,来推动我们的发展焊。    因此乱旅掸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三徊让空、四次交流卢舵拾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议事,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构烦水,这个架构的着力点应该在车载的平台割举、在网联信息脑楔懊、在智慧交通的发展将,我们要重点发展的是车辆的关键技术墟、环境感知退牢归、智能决策汗、执行控制唾,我们要对信息的关键技术捞狭环,V2X通信酣窃饥,甚至于将来车对车的通信系统腊皖、云平台垒讳、大数据功瞧疯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制氓论环,这里也有很多不同的东西荤。我们还要对基础的关键技术沃铆,高精度的地图隋龄鄙、动态路况信息虹宦、综合决策和操作系统烧卯。只有这样脓,把人嘶拴、车伦览、网氢涧旱、路同步的推进啊落囱,才能够迅速的发展上,否则又会碰到先有车撵惟、缺充电桩的情况勃善托,所以需要我们今后的发展当中更多乔疗。与此相关的技术力,检测系统横体,还有一些法律法规体系弓,一些基础设施的建设冀椿,可能还需要更多的发展冬弟。 我们必须要精心规划师捌光、协同创新邓拢旱,来研发自动驾驶的新技术磁既碉。    一涉,安全蒙、绿色心哆寂、便捷募籍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标晃。    二导,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉怕楼罐,多领域技术的融合炮颧,产学研各方面的合作痉肆码,要着力推进协同创新酒慌,这里边由于它是一个企业的热点躬签迹,所以企业要成为技术创新的主体奉。    三里寿汕,企业为什么要成为创新的主体鞍殊孝?我看了很多规划碉肆疲,从现在一直到2025年吉暮、2030年逛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就就男燃,但是可以实现沿途下蛋玛,从过去当中哗噬浓,无论是防抱死系统假、电子稳定络、测距警示磺截、避障反应蛙拳哨、自动泊车都是发展的热点吵躲饲,每个技术都带来了商业回报地烁,包括我们在信息系统担普,包括这次互联网的技术户删,上汽互联网的实践擞,也看到了我们柒瑞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高概,只有以企业为主体脓萄胜,不断有新技术发展坟如,使它在使用当中获得使用镁,就能够推动它的可持续发展苛,所以它不是一蹴而就的事捎痢筛,是我们长期坚持的一个任务店栏。    四儡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体电俱把,新能源汽车重点研发专项要广聚众智煎蠢浮、精心规划邵箔艰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础苍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区犯,我也是觉得有一些东西包括基础建设蹭貉,也应该放多这个测试区里面去朔蠕,使它在真实情况下运行问检,才能得到一个健康和全面的发展刊。    最后我想说哄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展虎暴采。其实我们用了十几年的时间实现电动化斤,推动了产业的转型念渐憋,随着信息产业的发展酮,网联催生了新的业态谰热吞,产生了新的服务业乔。轻量化带动的不是简单材料的替换呢僳备,实际是对汽车产业的一种升级扁、一种转型美,同时瓮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设扑笨,充电网服务体系的建设伸卸淑,可能带来何止几万亿的新的增长点胃缺截。我回忆备菲,在经济工作会议上总理说过一段话撮取,“实施创新驱动战略的发展拢茶郴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展架,也要注重用新技术念、新业态来全面提升和改造传统产业偷划,带动产业的转型升级卫。”    作为结束语我想说颈委,回归一下新能源汽车取得的新进展狠讥,下一步还是要全面落实政策绰、着力开拓市场骇、建设基础设施方汰、创新商业模式惟,把握好发展的先机韭。我们要针对市场的新需求锚,深入基础研究尼蚕,攻克关键技术瞳久,完善系统能力篱,着力提高产品的质量和效益考氛炬。要把握好汽车智能化发展的新机遇嘎趣恰,要系统的研究邪茶,精心的规划刮,要鼓励协同创新企业主体行奸,大胆的尝试纺,来攀登自动驾驶技术的新高峰浪,要凝心聚力庐铝峦,发动优势废,动员各方力量奈篇土,完善政策措施桓惩硷,营造更好的发展环境泵季钞。    谢谢大家!    (根据发言整理弓莫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳善:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉希: 陈理事长茄奖炕,各位领导水呢被、各位朋友程、各位专家懈小哺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法方侩。我今天的题目是四网融合檄,什么是四网搬男?交通网筏、能源网揪、信息网丘栖、人文网浮辽惟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具甭舰缔,电动汽车是一个能源的载体目,又是信息的载体播踌,然后可以作为人文的载体挤副好。四网怎么融合傻巨握?怎么发挥电动汽车的附加值茸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦卢掂本。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系矮肮城,能源跟信息到底有没有内在联系绷容,我提出一个储能熵理论供大家思考届世酣。    我思考创新的要素岁,要创新首先要解放思想沸卞。解放思想要学习《易经》的精神粉高,又要学习西方文艺复兴的精神坞芳首。《易经》是一个太极痉,太极里一半是黑蚕、一半是白潦骸,但不是直线脐鸽裁,是弯曲的疆铃详,黑可以变成白诡伐豌,白可以变成黑驮局,黑中有白嚼昏褥,白中有黑慌酱储,跟它对应的黑就是黑肖筋、白就是白航艰密。《易经》是变化伯势徘,有时上棠、有时下力酞掠,上时不要骄傲自满簿戒悼,下时不要灰心搁钮垫,是客观规律疚栏,都是周期性的黄立,我们在调整秃屉团,要注意平衡动力统一曝浇雾。    整体都是这样咯响寝,全局都是这样脚,今天讲跨界拖看,要学习西方的思想就是文艺复兴愧图该。文艺复兴的功劳不是在文化羚患、艺术等等府,文艺复兴是解放思想秀慕。哈佛大学的校训追求真理喷烙啃。要把自然界的规律找出来解放思想骋,自然规律造福全人类枯穷。伽利略飘尖,罗马教皇威胁他窝茶免,他不怕泵惦懒,他说地球起源被上了铁塔毕截氛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女斧繁,被叫之违反教义怪蔷付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师焊,第一个米开朗基罗骆,他雕出一个裸体的美男子泥孙申,现在到处都是;第二个大师是达芬奇胯首,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看锰,里面很不容易间深,从意大利借了很多达芬奇的作品咎。达芬奇不仅仅是一个艺术家献,也是工程师;看他作品肛鹤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生涸低,第一个从事解剖学单。    解放思想考虑全局的问题活岔。文艺复兴第一要全局思维韩纫,第二要有天人合一的思维鳞,第三是环形思维喀连。要考虑全局思维涧怯,今天做电动车目标是什么品?有什么经济效益邻福、环保效益访、能源效益还、民生效益户尸堆,总体总目标要搞清楚碳薄苹,一定要有全局的观念刷叭。特别搞智能汽车全局性更大痕。另外要环形思维钮钾,要反馈冷鄙督。然后是循环利用的思维链梧。    创新坎歼笔,我把创新的要素跟大家分享一下棚默。首先理念是创新之魂复。理念有很好的氛围蜂碱,有了理念才有创意篇卫菩,创意是创新之源蛾悲匈。还有人才叼锯,人才是创新之本全鬼。怎么能有理念滔?要有很好的氛围岛懂触,总结第一方面是合作精神玩粗,开放都村麓、合作碗、包容鹊苯,双轮驱动贡拉、增值驱动酗划冷、市场驱动侮,通过市场的倒逼闷抚。然后要有完善的知识产权保护斑涸,还要利用网络大数据给我们带来的好处韩。今天创新制高点是跨界融合秀庐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界毒衅矗。“一带一路”我认为是跨界融合秒催,一带一路是西方的伊斯兰文明略韧晚,还有它把科技绷晒嘎、技术邯哨栖、经济虫、贸易连在一起竞辰效,所以我们要发扬一带一路的精神范。我是福建人也是漳州人何雾,一带一路开始的是趾福和下西洋剖滦辰。我们要跨界融合识免赐。    我接着讲智能汽车鼓。智能汽车首先要有解放思想狙景、全局思想考虑问题拷豆乏。三个C溅酷,第一个要连接起来氦柒,第二个连接是要协调要合作宋,1+1>2敖枯艰,那就是《易经》的精神墩恃及。第三个珐,今天的连接是移动的连接鞍马府,还有MOBILE钉挞裸,MAN TO MAN脸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来暑。    今天电动汽车很重要的一个填标币,大家买得起用得可靠敞确。智能化以后才,因为有各种各样的基础设施和商业模式巧忱脊,我不展开了届姬。    从电动汽车变成一个智能的汽车嚷诡肮,从智能的汽车再变成一个智能的交通懒幌,从智能的交通再变成智慧型城市扩。我们附加值可以产生很多赴柬寿。根据《易经》价值精神即,通过交通网钦茧、能源网磕、信息网伪让、人文网可以产生无穷的价值机会钩。利用交通资源的全时空动态感知憋鞭检,交通工具的全过程运行管制栖慕,无处不在互联间、感知晾耪荡、管控和服务甭铜垛。    怎么布局漂?怎么把电动车进一步变成智能汽车苟部,如何布局智能网联汽车技术腹比?我认为四惺敢,不但对中国牢腺貉,对全世界都做出更多的贡献微,第一是制定网联汽车法规标准纳苔、智能技术上、环境倍、HMI技术蔬匈、空置执行技术徽贡低、智能网联的实验九、网络和信息的安全袄剐黄。    怎么做到网络和信息的安全幕?这是一般的云化搽,怎么把一般的云变成安全的私人的云辑冈提?有很好的结构猜肩,处理器荣、传感器浆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次卯。第一是收集材料饲节,就地处理沽。第二是从收集材料到云之间要慢勺埃,一个是单点控制痉歧通,能量控制或者功率控制筹把怀。一个是多点控制兰,能量控制或者功率控制拉杜赤,这是全局性的浇。要及时处理瓣倡,要经常互相认证卿,变成安全的云毁。    跟大家分享一下我做的一些工作喇敦唬。怎么从理论上去证明这个是可持续的趣?我一直在思考所有的工业革命额,基本就是能源更新姜喉。第一次工业革命颁囱酵,瓦特发明蒸汽机答怖文,电话赏齿。第二次工业革命肯吩,美国抢占先机烯汰搪,电气化惠苍,主要能源专项与信息建设秀稿轻。现在第三次工业革命来了甲,中国能不能抢占先机秤愧司?我们要做新能源递兜畅,信息大数据时代帘,我们百人会能不能更好地发挥作用坎型箩?今天早上的研究会很好挠吓祈,我建议做一个尝试的机构德,每年召开百人会国际研究会议典憨,形成品牌等好。    信息跟能源能不能有机联系起来呢那?我提出储能熵的概念方懦凭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量缺。一个系统里面假如是孤立的宏扑栖、系统是不可持续的睛赔,一个是做功哇思、一个是废料是不可持续菠峭。如果是物理系统帘,分析储能熵翟孺焙,熵代表可以再利用箍恭。总的来说芜,一个系统熵不能增加诵拷,熵要减少岭靠,熵减少系统可持续敌。熵是储能熵嗜,熵是不用的熵崇廓道,下一次可以用惯。总的来说熵是在减少素。    包括中国的历史糯晚,中国封闭的时候中国就不可持续瞥祥握,中国开放中国就可持续么裤。近亲繁殖以后熵增加不可持续厦。系统要做可持续性嗡哀雾,系统熵要减少偶交步,你的收入不能是单一的接、不能是孤立的系统耗尝。因为一部分是做功燎榔簧,一部分是废料守串,从废料里拿出来闻搬,通过证明熵减少蛋环。从废料里面可以再循环扇颇搜,那么你的系统就可以持续了馅屠豁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来弥毒,后续需要时再利用的能量的熵骨,通过储能熵概念的引入迹晾电,希望用来解释可持续系统的演化过程秸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态肖赂。    综上所述劫沧,不管系统是生物的或人工组成天盎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入丧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳Α,而这些系统工程特点是牟峡,即使在系统研究过程中敬,一个熵有增加的过程揩,总体在系统不断迭代发展的过程中撕膝垮,系统将进入熵减的状态汕,因为系统具有自己生成复熵的能力抚跋,从而保证了系统的可持续性肚洼。    应用在电动汽车输,这个是分布式的发电此链集,这个是分布式的负荷膛肩估。电动汽车就是分布式的负荷撼穿,还有分布式储能呈既,电动汽车有储能肝、有电池次。电池可以双向的腹戎形,分布式地发电提漏、分布式地负荷什拢,在分布式的储能胸古戎,这三个系统可以持续儒凰歪,这是我要证明出来的探啦嗅。我证明只要你的熵是减少的停氨驾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望埠镁谴。    感知离绵、认知菜愤池、行动享,不断可以纠正人的行为路穗泼,比真正的司机还要好方。    最后垦袭茅,希望我们以后的交通系统是舒适的荣、生态的腻巢、方便的和安全的硷却参。要做到这一点糜滔,什么是成功尼湾汀?因为里面的成功是3个S奠,SUCCESS堕,在S婪、E里面画一条线都是欧元跟美元表花钵,今天是国际合作诞汇敛,虽然人民币还不是翔滔隶,是一篮子化的底未枚,人民币准备好了市陋橇。ESY就是人民币扯瓣赌。    要有六个眼睛脸码靛,有四个眼睛不够订让弟。第一要把眼睛放在前面解放思想棉紊篙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维虹窝必,电动汽车下一年布局市称,也要有前瞻思维哺困。眼睛放在后面汲取历史教训谱膜离,要有全局观念孙坞搞。要看到旁边的需要俩温。然后要把眼睛放在右边学习欧美福疵缚,不得不承认高端人才密集地在西方紊。所以把眼睛放在西方学习颓古,它沉淀了100多年阔鲤。四大发明中火药是中国发明的面芜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的涪烩。全方位都看到了缺炊荤,所以英文眼睛叫做EYE歧奈。第一个I是Inspiration噬畅匈,有了激情可以有想象力卷赁,然后有创新奸,但一定要融合茫,一定要集成肯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题慰干裁。科学要把自然归结起来尘,工程有十几种唯护,要把科学弥、技术恼尾、管理结合起来那就是工程达,那就是要集成祁。特别今天要跨界地融合寿算狠、跨界集成嘲卢岸,这样才能实现税。但没有钱也不行频苯江,今天招商局也来了很多金融机构剁记,要融资度爽冒。    谢谢大家!    (根据发言整理炉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵慧:李芳" "   回顾已经结束的2016年秃础,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展饯偶。在政策的全面推动下蹲,我国电动汽车年产销量再创新高救歧,达到50万辆左右炼氨,充电桩数量达到20万个普缮狙,遥遥领先于世界各国黔。更为可喜的是彭母,在规模市场的推动下淋谋罕,技术创新全面展开坍培,技术进步全面加快虏谅忿,正在全面逼近世界先进水平惮。但是雌陛扭,在这大好形势下遁垂,质疑之声渐起幻谐。比如棱,我国电动汽车发展主要靠政策推动系奇吓,能不能持久恒?政策是否过于宽松肖驮,以致于出现骗补情况唬许?另外瓮俯嗅,由于发展形势良好常粟,一些激进的观点也在抬头氮臂炊。比如挽缸,要挡住国外产品进入中国市尘婧稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车屁,准备放弃传统燃油汽车萄锌。    作为一名资深的亲历者瓜谭,笔者认为揭迸貌,在这新旧年度转换之际矩浮吉,有必要分析我国电动汽车的发展形势虑,梳理其发展历程撬破,以利于业界对形势有清醒的认识阔、清晰的判断精即顾,明确今后的行动方向庆。    一抵慑放、我国电动汽车发展形势良好    当前尝,我国电动汽车发展形势良好模慨胆,主要表现在两方面巧申妨:一是电动汽车技术创新全面展开撼悲事,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快颇钠赶,技术创新和商业模式创新层出不穷岔僳乘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面勘杯芯,比亚迪茹罗市、北汽统灸票、江淮经钳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品欣啡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车赔潜但,而是专门设计的电动车剔,续驶里程达200~300km甚至更多苇,能效明显提高登此戊,动力性铺、平顺性毛铂趟、舒适性涡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平灭。事实上犁滴朝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布慈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市舌狭。另外琅僵,我国电动大客车产销皮睫、应用占全球份额的90%以上诽讹,技术达到世界领先水平态。    在动力电池方面勃涉柏,我国产量已超过日本鸽沮检、美国膊、韩国戮连洪,跃居世界第一澄从成,且市场份额超过全球的1/3蜗逻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面藐癌丛,呈现高能量比漆欢脚、高安全性尘饱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扁送。同时啼蔡,产品水平迅速提高挟核害,与前一年相比棺按舜,平均能量密度提高30%邯,成本下降30%左右苯磋。    在驱动电机方面揭该,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机录擦势,总体性能进一步提高奶,成本下降30%左右俊署。在电池管理系统鸿、混合动力系统唯、电动助力转向城太敢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拆,也都有明显进步惫赔。    在基础研究方面抒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌衰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展毙爆涝,电池热失控擎措、硅碳负极材料隋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快统。    2. 充电基础设施建设加快慑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下霜辖,政府有关部门出台了实施细则家,多个地方政府建立了城建龋哀书、电力改涣、规划等多部门联动的领导机制乱点切,大大促进了充电基础设施的建设速度炔蹲拓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上烹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计艰峦,我国充电桩总数超过20万个玖假味,远远领先于世界各国莲当膏。    在市场带动下秦疗碾,技术创新不断涌现靶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术极、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法手、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术巳楞抡、节省设备投资的车端交流快充技术麓惠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用居。    在商业模式创新方面凯控,呈现出各类优势企业多种形式合作梅锰,加快充电设施布局唱、建设息、运营的趋势思扮。众筹建桩滇、合资运营僻孝浚、利益分成等运营模式迅速发展勃鞋,公交车妇、环卫车腹、物流车仁涟、出租车唾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模汤聚第,广告推送兰旧全、免费无线热点接入等增值服务开始出现狮酗碱。    在互联互通方面碎艰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施乃眯促,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段妮瑞磋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成郡溅抠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定劲累,以企业级骨酞、城市级监控平台为基捶辰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据啥鲜、信息互通的国家信息服务平台即将建立妹。    二芒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说微,我国电动汽车的发展道路与美国祷、日本藉、欧洲等国家和地区有所不同口纳涧,主要区别有两点捍。    一是政府干预模式不同场。我国采取的是政府强干预模式拐崩,政府进行顶层设计巷锹,制定国家发展规划几胺,多部门联动制定全面的鼓励陆、支持政策套,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁焊濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车佳毒敞,在市场发展中不断加强研究开发脱,技术水平逐步提高;同时帝判纬,充电基础设施建设逐步完善浆肯尘。而美日欧政府多采用弱干预模式氮关其,政府支持共性耽隘咯、基础技术研究坑,给予一定的政策巷、税收优惠笛秘,逐步培育市澈屎琛;企业则根据自己的战略规划伐坟,首先研究技术耪,同时有选择稼吮揩、有重点地开发产品衬号。    二是企业战略不同翱。我国企业多为在政府引导下被动式发展罚酗完,初期技术积累明显不足拴晌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赌木侈,产品方向受政策影响大家莆,各企业虽进度不同欢辈裤,但呈全面开花之势螺莱毖。而国际大公司多为主动式发展饶寒,厚积薄发犊恭,技术有所侧重裤,产品形成特色赎逼泰,如丰田的混合动力和燃料电池慷哥、日产的纯电动季暑氓、通用汽车的插电式躲虱、宝马的碳纤维轻量化技术等纲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点诺。中国模式的优点是市场拉动技术发展锭,不受油价等其他因素干扰探,迅速形成规模市承病,全产业链技术进步挞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟韦卢宛,发展中有不协调情况纹,如充电基础设施滞后塘,部分企业盲目跟随陵舅屑,发展不扎实鞘糯岭,少数企业以谋取政府补贴为目的说,甚至出现骗补情况拟亨肆。美日欧模式的优点是技术扎实霉问慑,发展均衡;缺点是市场发展慢据,产品更新慢礁,影响技术进步怖替散,受外界因素干扰冒,如油价低迷则市场难以扩大蚀菩。    笔者认为衰孔,中国模式适合中国国情殴。我们不应过多盯住充电难表、骗补等不协调现象绿媳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上爬、技术追赶的大好局面替。从另一方面讲董山,中国模式也有赖于我们的制度优势膜吼,只有中国的强势政府才能如此运作拇,很多外国同行都很赞赏盾跺、甚至羡慕中国的条件醛猩。    另外氏票,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面讨,近两年有明显变化弄鲤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术那扦、开发电动汽车产品辰浦,而且各种技术路线都受到关注的局面灸蚕惧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鬼瓮。中国各大企业都重视电动汽车没有错梧,在现阶段已不能算分散重复环,但难处在于电动汽车不好做撇铃,需要有很强的缓被、全面的技术积累和投入锤匈晶。那些技术实力不够的企业啦囤苗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前佳诬幂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理古陕,而应准备应对“弯道翻车”的危险词。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过锈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时萎克俱,可分为几个阶段速答:当市场份额超过1%时稳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%勉,则意味着市场条件全面成熟姜舵拒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年秘垂,又主管我国科技工作多年锑床陕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结关。    对照电动汽车的发展瓢塘储,在我国弹黄妥,市场份额已经超过1%;在美国和日本骄绥悲,即将超过1%计巴。这说明脱桂竭,电动汽车技术正在接近成熟匡盾师。笔者冒昧估计铝,大约再过5年左右时间尝膳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题挎悼,其他性能与传统动力汽车相当石,加速性优于传统动力汽车弥卉,成本的差距大幅缩卸病;再过5~10年时间深九,电动汽车性能可全面赶上僧耪、部分性能优于传统动力汽车概宿围,成本与达到当时排放皋、油耗标准的传统动力汽车相当酸皆届。但即使到那时腾迷畦,传统发动机也不会消亡然,而是电动驱动与发动机平分秋色希,或更多的是融合发展不。基于以上估计虹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车掏瓣茹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车食藐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展骄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作翱嗜吝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理仍轮。2009年剿题忱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研辰千,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告辖且毋。回首往事瓜啡湘,扪心自问党扩浪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的倪。至于些许不协调现象褂疼藉,是产业发展过程中的必然赔鳖,是白璧微瑕犬、瑕不掩瑜貌砍。笔者断言陕,按目前态势再发展10年屡孟骇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界岁取牡,并以此跻身世界汽车强国之林柬。    三快、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一芬纽,整车生产企业要更重视电动汽车南涩。首先要制定好发展规划和生产布局菲埂豆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视氮趁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调舒偏苇,不能两张皮惰江。其次要重视研究与试验浑浓,需建立完整的罚难改、一流的研究和试验体系丢洁塑,规木铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统猎。电动汽车相关技术发展很快刨拒,要靠自己去研究发展日猫皆,别人的经验会很快过时唾号巫,更不能只靠“挖人”搞产品浑恒。再次要全面布局唤岗清,围绕全技术链开展工作覆赦,不但要重视整车开发仍,还要研究电池和电机储埔桂,重视电池管理系统的,这是当前我国的短板其,此外还要注重轻量化和系统可靠性感。    第二胜,要建立相应的零部件体系饱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱投炼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的痞但,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展菲按痞。    第三邦,要开放发展傅碧。需鼓励暴磊稠、支持合作伙伴引入先进技术和产品钡,像华晨与宝马幂摄仑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好娩篡档。历史将会证明淌,开放发展电动汽车会比关门发展更快破拷盎。更何况坝诵曝,在全球经济一体化的今天嗜泻,关起门来自己发展是不现实的短嘿陶。    第四街唇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作栏。今后相当长一段时期湿阀,将是传统动力与电驱动并行发展辆、融合发展的阶段咀帽,单搞电动汽车很难成功财。对于只做电动汽车的特斯拉谜拎录,笔者并不十分看好贡。    2. 对产业界的建议    第一须,要加强合作娩府。需沿产业链鞋郡啥、跨行业合作砍芥卵,整车企业要与电池企业日赴匡、电机企业趁踌、其他电动系统生产企业深入合作揩饰。以动力电池为例苟澳,需要电池设计与正负极材料交、隔膜弹么梨、电解液下练泥、电池制造装备歪滤娇、试验装备凉、电池管理系统全面合作涟豪井。优势企业和研究单位要分享成果兴集且,互补短板氛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件关骄菠,要形成轰轰烈烈的大协作局面纪频猴,合作创新箔离,百舸争流随抛,才能迎头赶上并超过世界先进水平绿。    第二潞翅轮,要注重实践仓耸碾。汽车产品与其他工业产品不同肝凭,一是使用环境广且复杂箔萎,二是生命周期长慰,三是对可靠性毕税桶、安全性要求极高茫软。这些都决定了仅在工厂还丢陋、实验室不可能完善产品横,必须通过多轮的使用实践拦。与电动汽车产品研究开发相比卉,充电过程更需要实践申。像电动汽车充电过程这样长时间褂哥、高电压寝、大电流短洞鲍、室外脊、无专业人员值守的工作状况蓉村,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验筐性憾。    第三辣热,在充电基础设施建设与运行中棘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善辨。充电基础设施建设是一个新行业闷纤喊,在管理上涉及电力旗掇、规划吉挽、城管容棉、工商管理等多部门堤就,权力交叉葱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制髓,利益主体错综复杂荚丁。单靠一纸文件不可能面面俱到胸困,必须经过相当长时间的实践苛蓬邓,完善流程垮,积累经验蒲限。    第四艇贤,要加强标准化工作蔡。领先的研发舱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵枨俟亍,而及时总结经验圃鹅、制定标准又能为继续实践痘、创新提供重要保障胸骋。当前藤耙,恰逢政府推进标准化工作改革快,要求标准化工作密切结合生产梅须、创新实践标哦盆,要求鼓励发展更灵活芍护坎、更接地气的行业标准幢涎、社团标准屎不。对此烫浆寝,业界应给予足够重视矮篇掳。    3. 对政府的建议    第一氖,要保持政策稳定间骚环。正如前文所述世此,我国政府的强干预政策非常正确串荡奇,发挥了制度优势萌鄙耗,已取得很好的成绩杀含媳,应该继续保持火帝。电动汽车的发展涉及多个行业疚,需要长期积累赎,需要几十年的时间才能成就大业磊,切不可存立竿见影碗峦灵、一蹴而就之心揭毋。    第二巨你,要及时对政策进行微调和补充完善断。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列裤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴海羡,又由于此项事业发展快搂,新情况火奥、新问题瞪长、新技术层出不穷淖,因此及时应对帘、调整川全、完善是必然的常丘。    总而言之思瞳蹋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道醒桑,迅猛发展正当其时饺泡韶。笔者衷心地希望朝野上下售泵、业界同仁能认真努力工作到刷,自信且坚定发展涪始。假以时日确罢马,我国必能引领世界电动汽车技术潮流纷,并以此为契机埔沸邻,跻身世界汽车强国之林森等。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟仟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年豌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年辅凑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题赏隆骄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日安,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示肃。    他认为秒,现阶段露话烈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钢病,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绿陪,但从长期来讲纷菲碍,新能源汽车技术发展路线要从电动化朽瓢坤、轻量化凑霜脖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合廊合同、轻量化与制造生态化结合杰、智能化与网联化结合叮。    尤其在电动化方面肝下孪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鲜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赁骇槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力颅潦,就是家用主流A级轿车排炔晃,在性能价格比上与燃油车竞争沃危。目前全世界都在朝这个方向努力忻杠摄,如特斯拉Model3单臼、通用Bolt雹内乒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车祈观。”欧阳明高说卡。    欧阳明高说蔽挨底,但要满足这个要求蜜洞,电池必须降低重量遂、体积以及成本靡抄柬。此外邦膛,电池的比能量必须大幅提高拆,达到300-350瓦时每公斤镰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标锹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知纫,锂离子电池发明至今只有20年举,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年茫,2007年第一次在日产聆风上开始使用劝骋某,可见动力电池的进步非常迅猛涸。”欧阳明高说疏愁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期啦貌滑。    但此前娜,主流的观点认为狙项,纯电动车跟其他类型电动汽车相比擞估,从性价比来看颗耗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围霖,但现在随着锂离子电池技术进步面,里程提高一倍电翻唉,即在300公里的范围内嘛姜械,仍然在性价比方面有优势马齿。    从技术上来看廊退,在单位重量峭、单位体积下储存的能量越来越多期跋拼,成本越来越低抽,才能体现出电动汽车的水平和技术位哀拆。    一个好消息是丛隶,我国电池成本每年大约能够下降20%扮醋疥。据介绍射,五年前巩珐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元悉耻,去年平均价格为2.5元左右参篓,2016年为2.2元浩短稼,考虑到大量的电动汽车是大客车莎,其电池价格相对会比较高一些稗。    “现在国内开发中的电动轿车钒蓟,最低的系统成本在1.3元每瓦时恕钮,单体成本在一块钱左右策忌巩。美国通用Bolt电动汽车谅较,单体成本为150美元一个千瓦时勺芹皇。”    如果按照这个标准酵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到啤烩,但是按照现在2.2元非沮,逐年减少10%到20%赐僳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现戮。    “加上循环再利用做到1元筐蕾,也就是说古,一千瓦时电池一千元人民币之内丢甭,是可以做到的氦诡。”欧阳明高称癌拭裴。    对于具备性价比当刹闪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说溯呈哨,现在一百公里约耗电15度靶孟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内精,接近10度电一百公里慨潘。    “要实现这个目标被迹太,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗忌首。目前电耗的降低空间还很大蔡。如果能够实现上述目标晾桨,一百公里的成本约在一万块钱肮臂律,如果电池能达到300公里就是三万块钱拌,考虑到使用周期内省电和维修省钱拇,将具有商业竞争力轰巾,这是电动化下一步最大的目标哼。”欧阳明高说蠕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出贝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年寂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长烁,但仍属于比较粗放的发展模式蛾沏,今年电动汽车发展逐步趋于理性蔷瞄。总体来看既阔搅,走到今天酱成,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位盛互典。”欧阳明高说未肛届。    事实上捞蕾鲤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一敞场,由于销量超过全球50%以上氰泥艰,在国际上引起了强烈反响端双,无论是政府还是厂家问旁,都感受到了来自中国率先发力的挑战乐次。更值得注意的是奖赊,2016年如德国大众和日本丰田杯,纷纷调整技术路线奋,加快对纯电驱动的转型氯蓉拾。    不过冯纽魄,纯电驱动的战略目标慨颁临,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展横娜彩。对于混合动力技术来说辨,传统的汽车强国骚、汽车大公司比我国更具优势炯饥,如丰田路线就是先做混合动力玲厂偏,再做插电混合和燃料电池俩侮。    由于我国率先发展纯电驱动畦,带动电池产业的发展达到了世界前列斑昆污,电池产业规模达到世界第一皇厕,总体水平位列国际前三吹埔词,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平帽,我国的动力电池产业链斧辫,尤其是电池材料及,如正负极材料盛,在国际市场上的占有率第一内母够。    “在此基础上筒棠埔,我们以纯电动力系统(电池馈秒、电机绢鼎、电控)为基础平台牌炮轨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利森论。”欧阳明高说崩们匙。    据其介绍坪鳖怕,目前我国插电式技术发展已经取得进展污陇,比亚迪秦唾、唐讹谓、上汽荣威550帽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蹦,无论是发动机方面茨,还是混合动力装置上疆,都取得了突破毁。    与此同时刹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展贝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力建济。    “这是一个渐进的发展过程炊定焊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争佃。”欧阳明高说绥狮蝎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项栋,有效的回避弱项竞争筋含我,有利于我国电动汽车产业的发展醇,到2020年之后迁藉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进舱会、同步竞争侈淀叹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "  编者按化:产品价格区间一下提升了近40万木,这对沃尔沃来说是个不小的挑战怂佛。以安全环保为标签的沃尔沃系父镣,产品质量是其立足之本屠松缺。无论是国产车型还是进口车型茂混毋,质量都要做的和安全环保一样好捎东凌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑孝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值杠,安全与健康至关重要唐吴莫,但在中国市城夼兹帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺狸袱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家祥酞,到底该剪哪一根线耻幻?我心里清楚搅孝痛,如果我剪错了暑,我们可能就崩溃了贫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态脆伞靶。在2015年整体经济增速放缓歌相、股市震荡诲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惯,2016年的车市本不被看好从摆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声垦棵。1月6日课,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售驴前,沃尔沃对此解释为诗管衫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器伙券,更是提振销量的助推器非。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号啪输。   6月1日锣罕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职童稻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年衅顶,具有十分充足的销售经验清镀。但用他的话说醋,他来自一个很小的市撤斗臁,很多因素他都不具备兜疽葱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲尼袍悔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状庙。6月1日入职到凭,用一个月来熟悉公司的现状洪剑橡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”爸。然而现实终究是骨感的拇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吻链,与去年同期相比仅仅多卖了339辆聘。   “做决策就像电影里拆弹的场景酣长册,我到底该剪哪一根线呢赌壤,如果我剪错了狡埠戌,首先所有的投资会无效抒,其次会影响经销商的士气肮盖。”陈立哲对我们坦言蛇兼。   他这样的想法并不让我们意外侨卯泵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大袜洽题。在台湾锰,陈立哲要去走访最南端的经销商觅,早上出发中午就到了匿,但如今这种管理方式已经行不通了芜。从前陈立哲的团队只有30人己,现在变成了350人袍炉,他说现在同事的名字都记不完且渺司。   “就像牌桌上的一个赌局统伟惭,赌下去有可能是回本的溉牟械,也有可能就全毁了尝蔡泊,所以我每天都在想我到底该怎么做苯摆捻。”每天该怎么做裙灌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月纠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绷痕睦,才能享受最好的管丝。”这句话像是说给陈立哲听的拓呵沙。   2005年恳焙集,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时距勿,沃尔沃一年只能卖1024辆迟,一直到2013年5000辆的水平卯珐,再到如今年均一万辆的表现芍半,对于台湾这个小市场来说帘吠,陈立哲做的足够好司田瘁,他对这个市场有着复杂的感情姬瘫。   调任中国市场做销售一把手舷棺,陈立哲说这很突然饭秸猾,他来自一个不足以领导中国市场的市场犬。对于中国市衬妗,他还不熟悉拟,做市场工作要对文化蛙庆、变化粕身卧、趋势有充分的掌握辟,这最重要的三点陈立哲都不具备卉临蓄,他唯一能做的叭墨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需仟环,相信身边的工作伙伴圭,组成一个高效率的团队寇惶,去解决各种问题蒲桥东。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后馆,首先做的是内部调整敖。通过不断累积分析过去几年市场的动态断,了解在什么时期使用什么样的手段沙顺伪,反省问题所在乏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤挛耸。面对三细、四季度各项费用的下滑靠忌,倾听团队的建议席、做出准确的决策材腐警、将优势资源注入到最需要的地方锋堡活。最后将宝贵的经验分享给所有人吩,把力量从点扩散到面焚享,从四个大区蔬楷,再到全国锌惦溜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的无签,我只是把预算犯柏、时间等安排在它本身应该发生的场合炭。”陈立哲表示坎:“我不是在讲官话输敌们,只是借着这个机会感谢大家宋常白。”陈立哲相信态德才,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的滔弥。   内部调整告一段落较,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上昧拢匙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题经艇廊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间抨辰啦,一下跳到80-100万同,面向的客户是完全不一样的镀伯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的猛路浪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心粹歉,还怎么介绍产品督宿?这肯定是不行的揉枢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门盛,“与高端客户接触室糖,销售不能觉得自己比客户矮一截称,与客户要做朋友染拢恫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品床少。现在培训课已经开展了实战模拟环节峡,我们在资金有限的情况下做到了更好箱露逛。”   全新的管理阶层办党,有限的预算辑驼,面对重重困境胜恕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高憋醇交,8-11月均超额完成销售目标雀绅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩落,最紧张的时间叭扔。“我有我自己的节奏莱,我给自己两年的时间衡僵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争轨来。”陈立哲为两年后的自己立下了战书救霞费。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嗡勾,经历了两次产品的重大变动宋挝梧,但在他眼里这是最引以为傲的溯晨,因为这些变动乏腾、变革都是从使用者的角度出发显胳,也就是我们常说的“以人为本底拟摩。”   对于沃尔沃来讲匹宛,最擅长的领域是安全港还,作为三点式安全带的发明者赴猾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期陪良。但陈立哲表示版耐让,以整车品质来讲拒什,沃尔沃也和ABB并肩评,例如在底盘研发能力上焙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器兔,全世界目前只有三家在使用赂朽,另外两家分别是法拉利与保时捷芜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑统,陈立哲也谈到堆:“沃尔沃其实也做过6缸谓磷希、8缸发动机蕉坑,还有享誉世界的5缸发动机富贤输。沃尔沃并不是做不到熔势,而是我们可以用更低油耗懂坚、更低尾气排放的发动机达到更高水平爱叛辣。这也是全球各国政府的法规要求孰,是大趋势类。陈立哲说“这些信息惹料,只是没有在行销上进行传播罢了次另鼻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产广凡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号违捌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢,改变了“国产”的概念恋摆闻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代弊何。陈立哲表态道耸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料抢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品畅仓。沃尔沃立志从中国出发顽们,以人为本的信念永远不改掇姆瓣,值得消费者验证与了解萄吨。”   “沃尔沃就像iphone一样肃聪,它改变了人们的使用习惯几十邻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例貉蹦叛:S90有三个界面同时提供信息讥,分层级的来处理车辆信息棵。这一点很重要得,体现了沃尔沃以人为本的精神坞芥。在设计方面羡们,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嘎。用沃尔沃的品牌精神传泡,再加上瑞典的风格刊沤定,直接与德系品牌产生差异化欺遁。如果从地域来看媚膊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡缅钨芹。   沃尔沃曾立过两个誓言匠藤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化伯饺杉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故绿杠彭,沃尔沃全额赔偿愧孩。在陈立哲看来耻饶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺毖。   陈立哲对我们讲道土:“在欧美碎,当太太怀孕的时候喜汐瓣,男人会考虑买沃尔沃梢薯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据培,中国作为沃尔沃最大单一市沉和恰,11月共销售9,076辆新车聚丁菠,同比增长12.8%;1-11月期间汲舌芜,在华累计销量已达80,759辆蠕拦,接近去年全年表现切。就目前的情况来看坚弗捷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高锯。   在经历过低谷期的沃尔沃书唬钉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量麻功,这无疑是对陈立哲工作的肯定际肯,同时也是明年的压力商摩。毕竟“十万辆”这个坎鸥,沃尔沃早就有迈过去的能力蛇。   2017年蚕轨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大犊呢挺,届时圣钞,S90 T4尾埃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前叙庆龄。对于陈立哲来讲娩蛾崎,最为重要的是三座版S90匈瀑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的体,是全世界汽车厂商鲜狡翱,在中国制造的单价最高的车辆芜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐背汉葡,“三座版S90可以达到世界各项指标测氖屡,这款产品有能力改变历史拴。只在中国生产啥睡,以中国为核心的思维握,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了款础。”与此同时禄,全新XC60也将在2017年第四季度发布粪欠莫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁鸢辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鸡,所贡献的利润更是远超世界平均水平爱概嚷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人盎崩哩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力菩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任陌破。“知道我坐这个位子的时候彼胃,很多人会紧张甚至惊慌茹莽缴,他们会很直接的问我突笔,你行吗秦砍扭?台湾市场那么械病,你行吗林?”陈立哲笑了一下说道涡:“每逢这个时候胆泛闻,我都乐意告诉怀疑我的人览,我将在最短的时间内做什么皮硕。”   两年的时间转眼而逝烂功涕,陈立哲手中的“牌”越完善羞乡,与主流对手正面竞争的胜算便越大检嗅绞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲巷凡,未来还有什么是可以阻挡他的呢解串?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿馆驹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺纽佬唉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车藕考,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔僚挤距。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绅才。为了满足消费者需求挨,推出一系列活动迎合消费者喜好枚违。 上汽集团副总裁牟唤对、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月弥半牢,得益于荣威与名爵的共同发力狗,上汽乘用车共销售27.5万辆狼哨鲸,远超去年全年的17万辆嵌该靖。取得如此大的成就主要归结于以下几点芬疗:新车的不断推出肮、以人为本的理念及高性价比婪皋。    上汽集团副总裁硼姑陵、上汽乘用车总经理王晓秋脯掠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访芍弄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解巧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解寥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺慰柏板,2016年下半年以后每三个月推出一款新车史盒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔款喊。同时偶裙趣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义寝举:个性而不小众档鲸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发防颠题,通过对消费者的沟通与研究皆,已推出很多新车型蠕史,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”危撑。王晓秋还指出桓,名爵现在的路线是个性而不小众搅桶台,这就是上汽集团未来的发展方向锰,上汽集团希望新的产品有个性棘屉,且能让大部分消费者接受肪。    据悉翠回采,自荣威RX5上市以来颧篡,名爵锐腾也迎来了中期改款特,同时新车名爵ZS淌鼻囱、荣威I6也蓄势待发陕亭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言坝垫兔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时筏趣江,上汽集团也很清楚自己的客户群体揉。王晓秋指出撇榔搅,新车型针对不同的受众群体槐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的算漏。拿具体车型举例酷凰,荣威RX5更偏稳重圣卿,新锐腾则是一款属于年轻人的车黎,新锐腾外形活泼炼浅冀,同时考虑到消费者的需求糠,我们对内饰也进行了升级薪,并增加了10-12万的手动版仓阶荣,使新产品没有短板纷椒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时炽,王晓秋表示娇褪绩,“从荣威550开始漆蝎魄,上汽新产品从设计到销售蕾拨经,最后还是根据消费者需求来决定停。”    据介绍掠勾矩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验暴抗。为了满足消费者需求四,新车不止在性能和价格上做了调整弊厂痪,还推出一系列活动迎合消费者喜好得。例如乒广恋,基于年轻人喜欢足球运动童,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网肯奉,也已纳入上汽集团新品类啼涤翠,预计明年新车65%会配备此技术鲁圈。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言戏孟惫,“上汽集团一定要明白用户需要什么虫权檀,为什么要买我们的产品绰,带着这个问题登靖香,我们才能真正去理解用户吭紊缄,落实用户需求诽徒痴,使我们的产品极致无短板身,产品自然会大销颂撂垒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鞍斯,竞争也日益激烈链蹋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比覆。王晓秋介绍缔畅,名爵的价格基本与同级车持平磺钒,但性能更具优势途槐晾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹枫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示殊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品阂急邦,就像提到的让渡空间遍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整漂岭,从而应对市场竞争环境咖柑笔。”    产品有了好的性价比和客户认知度舶疵畏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁朔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家险外窖。名爵经销店到现在也有280家左右汾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络栓肆良,其实道理很简单溪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右宋哀贾,且不断呈现上升趋势么,他们认为自主品牌的春天来了”辞熔灯,王晓秋表示钮炮颗。    在被问及上汽集团未来发展方向时句禾,王晓秋坦言富,“首先团队要把理解客户需求培、用心为客户造车变成一种自觉行动建费旁,进而形成一种行为规范马隆陷。其次应时刻保持警惕妊较、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好绿倪硅。只有这样擞输,上汽自主品牌才会变得更有竞争力滩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布词,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改红汲。这些修改背后有哪些考量和博弈碘咎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人核。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问界统案: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面帆?   答捣厕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高室袖狼。一共收集了9246条建议把摔,其中表态性意见7736条牢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条碌,占16.3%箔梗闲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理勾、网约车驾驶员资质及管理管蓉溺、出租汽车数量调控三个方面赡镜。从数据来看钱咕凭,不少人对“京人京车”表示理解泻,赞同的达到70%多拐低成,质疑的只有12%韧。我们根据建议修改了125处缝澳居,不断扩大合规车辆的范围采伞钳,让更多人参与“分享经济”偷鸥辆。    “从北京实际出发软赖,兼顾多方利益”   问擞哗: 为什么要求“京人京牌”碱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答划卤磐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说骋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多徐捷柑、交通拥堵墓焙、环境问题等“城市病”辑涉。在这个前提下扳固,北京任何一项政策都不能“任性”惩,要从北京实际出发森师,兼顾多方利益炼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆里,地铁最高日客运量超过1200万人次里倪坏,公共电汽车日均客运量1063万人次疥瓢,小汽车每车年行驶里程15000公里速揽,交通压力与日俱增诲伸。但在我们的努力下恃休失,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%搐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制会蛋男。    总体来说当撬,北京坚持公交优先的战略栓翔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充酥潍揣,对其进行总量控制在所难免兰嗜。目前北京市绿色出行(公交啪、地铁朝涕、自行车筹绊、步行)占到71%擅福嚏,小汽车出行占25%八扳,出租车占4%稿窘,其中包括比例不高的网约车出行袖僳。北京出租车改革的总基调是娜:巡游车改革梅惺泛、网约车规范煞魄、融合发展安估恰、错位经营凤讼磊、多层次服务俱蛔氦。我们力争进一步提高绿色出行比例尉醒,为首都可持续发展提供足够交通承载力剑冲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问疚芥: 政策出台之后氖腊,预计将有大量不合规车辆面临退出欣,政府有什么监管手段确保政策落实到位侍?   答合沁: 政策出台前乐,我们和专家策、司机瀑噶赌、乘客诫、网约车平台进行了多次沟通抱宦卞,决定设立5个月的过渡期悔。一是给合规平台巴、车辆下卢拎、人员办理手续;二是清理不合规车辆笺、人员等腔狗。    从服务乘客的角度掀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行佬辽零。另外抄芭趟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展俱蕉,因此提出过渡期的柔性考量遂扭跨。过渡期之后杭钩葡,平台要加强行业自律辨酗肩,我们也要建立打击非法运营的长效机制点堂,严厉打击非法运营逻辱芒、克隆车和价格违法行为讥赴,能够更好服务乘客漓、保障安全厕惭盲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问八迟: 面对新的经济形态顶旦,如何创新管理手段暑?   答幂蛇朴: 出租车发展中没有对立关系俄典谓。网约车以网络预约醋贝、快捷方便等特点岁莲糖,满足了一批乘客的出行需求敬狄替。单从评价司机服务质量的机制看乓,就值得巡游车学习既将肪:如何与派单挂钩特涣,实时评价溜尘。但网约车也有局限性镭邻食,乘客安全与权益的保障等需要进行监管居塘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势书碗纷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的涟协。你有技术优势弗容泄,他有线下服务优势首垂盟,为什么不一起干呢窟盯?    管理部门也在转变思路踞蓄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”聊硕力,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车藏开墨。通过推动巡游车改革及网约车规范淡贝侨,构建多样化服务体系酥巾,提升出租汽车服务质量幕莲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆比,在京注册用户已达218万人丛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拷纽,提供差别化服务瓤。    “解决出行问题要标本兼治”   问丧椽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么剖?   答秽激: 群众出行问题的解决勤徒粳,需要放在城市综合交通体系中愧库,多措并举溅庐、标本兼治奈肺。一方面探丝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嘿胺,需要加快构建安全加盾、便捷侍沫、高效谷、绿色枯辖省、经济的现代化综合交通运输体系娇鳖孙。到2020年可问,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%够楞屋。    交通设施根本是为人口服务宦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理纶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标奥唐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件烩箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "   杨美虹透露耙苏懒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搓,大东工厂扩建项目也投产在即暇,这些举措都将助力当地经济转型升级肖岁。    在杨美虹看来咆,借助主机厂优势集姜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时韧,配合外交部到德国进行推介干,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略愁,从而推动产业升级撬篱。”杨美虹说稼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容巴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者苫杯骨。最新数据显示俱,2016年1-11月父碑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆峦,同比增长11.2%泥池,前11个月的累计销量弦,已经超过了去年全年殴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任谋。12月13日官态,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惋比庇。活动期间狮覆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访话嫉逢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩2尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)挫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济潍灰蒜、环境和社会贡献等方面取得的成绩匠。杨美虹向记者透露假萌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》撵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩酸。    “在‘可持续发展’战略的指导下嚎尉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则老。”杨美虹说缚。    第一都东兔,实效为先凹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题抒,“我们不做虚的挛鸥澄,我们也不做口号式的阿川克,我们一定要解决具体的社会问题校。”杨美虹直言袍,比如BMW儿童交通安全训练营随,它是为了解决儿童交通安全问题呛欣。    第二磺害,长期坚持微纪哎。宝马儿童交通安全训练营侨速,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅翱秽安,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年毒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营痢谋,今年是第一年做翔灵,未来会持续草海、扎实的往下推进古克犊。    第三队,全员参与氨榷婪。宝马做企业社会责任时藐邻爱,会邀请车主蕊、经销商挤驳、投资人以及宝马员工亭风勾,一起参与进来侥。比如宝马爱心基金毙挖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训春,提供指导;另外拢卑桐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部塑,定期组织各种各样的活动村双。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略哎剖胯,将可持续发展贯穿全价值链蕊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素猩记歼。”杨美虹表示兴家暴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点潘滴氓,主推工业旅游概念堕缚。    据杨美虹介绍涵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园棋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导那上捐,助力中国制造业迈向高端救低辈,并促进东北老工业基地全面振兴嚎蛙煌。    数据显示巳屋,截至2015年底设,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户立敞睦,当年纳税额超130亿元人民币委。同时览盟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会甭巍狼,就业岗位较上一年增长了8.6%怯牵。杨美虹透露郝剖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脱,大东工厂扩建项目也投产在即喷柿妊,这些举措都将助力当地经济转型升级俊姬小。    另外耻,在杨美虹看来般,借助主机厂优势捍酿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抵,配合外交部到德国进行推介酗歧伴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园膝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略磐,从而推动产业升级迟。”杨美虹说冷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡狸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做为?关键是我们的差距是什么豢幢霸,下一步最大的点就是要提升品质朵糙瓦,当然还要控制成本交蓄。然后帘柯罐,就是我们的正向研发和平台战略寄揪恋。最后哦碎,可以大大提高效率晶孤,如订货的时间是可以压缩的廖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日狙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一莲凹篓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节臼面墩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述举。    徐长明说郎败,怎么理解工业4.0柬视?这个概念是德国发明的惶睹,现在在国内比在德国还要热喝逼。最近铃嗓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鲍,我理解它的工业4.0的本质翅胯衅,就是怎么保持德国制造业的竞争力丢户孤。在国际上山,德国面临两个挑战快胶:互联网大数据和云计算赦实。现在松弄女,德国整个国家都在讨论笑穆查,怎么能够“不被互联网+”腔灰,而是“制造业+互联网”暖,这是他们重点考虑的问题关鼓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰访苹偿、宝马唱搏七、大众粒。在德国镐,汽车的需求是非常个性化的雷荒晾,在这样一个背景下绵核,它要维持竞争力楼萎,推出了4.0的概念锑,核心就是智能制造帘肩啥。他们主要的目标有四个方面商唇:提升品质膝岛邪、提升生产力躬吮、提升柔性化超稍乔、压缩产业钾,总的核心是提升竞争力烷碑售。    徐长明分析赌澳,本土品牌下一步怎么做行零肯?关键是我们的差距是什么握楞揪,下一步最大的点就是要提升品质奉伶溅,当然还要控制成本卉擎。具体要怎么做劳缄纫?也有几点翅喇:第一衅,想办法提质控本奔随刮。提升品质郴赴,消费者理解有三个揽尾:可靠性集偏僧、感观品质侮蜕街、性能青胶。第一个维度肖显:可靠性是必须的峦狸,现在光有第一个维度已经不够了诗爱,必须要加上第二个维度闺:感观品质嗡,看起来要漂亮识。在此基础上又发展一步眷,就是性能的提升响侧。最近市场上卖的好的自主品牌拈,大概有12款车上挟蛙,年销量超过10万台煤恼辜,这些标杆产品浆盘胎,性能上也不错畏淮。因此笨锯庐,自主品牌下一步还是要想办法酗,把这些提上去鹃拢,缩小跟合资品牌的差距曙。    这几个方面的提升柑感,意味着成本也要提升雄习,怎么能够控制成本榷啃人?第二方面的话题宽阮,就是我们的正向研发和平台战略搜叭。之前马壁洽,我们很多品牌都是“逆向研发”匣露会,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车郊茶,拿过来拆解做测试锨步,最后组装起来岭寝。这个模式下纷,成本可能是略微低的号巫肛,但品质隶莱年、性能有很难保持佳户哪。现在必须要正向研究杆汐班,从消费者需求出发静肩,形成一个目标阂笺,对目标做分析艘,只有正向设计戮,既能提升品质性能徐,又能控制成本莱,像长城吭矢犯、吉利等等掂鞠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了钎。    平台战略倪,在更大程度上控制成本暗崩。他说湃,我们的开发瓦刀彩,现在是一款一款开发的滇舒暑,零部件的通用性相对比较惺枪 ,最近一两年来坝超熔,已经有两三个企业开始走平台化战略茫荒乱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车屏时姆、SUV和MPV饶篮垄。这种情况下痞,零部件的通用性非程好苹耙鞭,同样是50万辆的产量沧陆莆,对零部件供应商的供应量更大饱,就能有效地降低成本偏统祈。    徐长明强调戏呻,对于工业4.0的精神本质还是要学的忍沏辫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标杀,它做了那么多的智能机器人抄康,智能机器人都是带摄像头的畏伦糯,在实施过程中的质量随时能够监测封糕,然后反映到云端防,再反馈回来随时可以改进膜。现在揽,企业员工的工资水平越来越高角涩,汽车厂家很多在加班加点疼佩龟,我们要高度自动化哨刹,这些课要补蓖锈,应该有大量的机器人替代人工邯剃比。如果这么做了邻,可以大大提高效率稻沤惟,如订货的时间是可以压缩的踌。比如垒,国内一家自主品牌搬圃,从经销商下订单输圃强,到提供汽车产品最开始是40天山班,后来缩短到30天估,现在可以压缩到22天呜弄练,跟世界先进水平比还有一些差距手。这也是德国4.0里的核心内容洼。我们不一定用他们这个办法速诽,但精神实质是要学的诚。    他说撵,柔性化的生产也重要祷零,但没有前面三个那么重要宏。在4.0背景下烩并芳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法菱倒绘,而是学它的精神实质抱嚼起。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩幻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化式堂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多感绰。更为重要的是瘸添鲤,放眼全球界聪,驱动这些变化的地方就是中国邯坪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷攻。    12月11日磐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾嗲铮虹桥落幕淌鞠乾。经过36小时的激烈角逐蔑单,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出譬磕桔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利伦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示到,今后的五到十年蓉娄,汽车市场将发生前所未有的变化共。未来长悄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务案。可以说立,未来五到十年汽车市场所发生的变化袜哀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多不佰。更为重要的是朝线疗,放眼全球官壕副,驱动这些变化的地方就是中国玛竞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷霞榷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肖轰补,作为企业涤餐,捷豹路虎非撑撸看重年轻人的培养赌。在全球驼拢蹋,捷豹路虎共有2500名管理培训生店。过去三年篡齿,我们在中国也培养了30多位管培生拉寐。此外邯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家姥陌蒜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才完幸茹。    在赛后的媒体分享会上宦,两位获奖学生代表分享了各自想法柑鹤,及在比赛中的收获诗。同时涎,睿侨森啡避、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问镀。   问歪廓擦:捷豹路虎为本次活动提供了导师门,请问这些导师来自哪里柏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位粉?请学生们简单介绍一下自己的作品词凛淘,获胜的原因是什么氨?   睿侨森诫诚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师抚。一位是捷豹路虎内部导师杜狮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验晤庙腹,包括对行业发展的认知衡檬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息梅、视角和指导萝钠呻。这两位导师全程和学生团队合作髓莽阿,提供专业意见亮城吓,帮助他们取得最好的成绩静检。   潘孟涛趟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会娥申,包括今天的学生拎麓瓜,将来都有机会进入到我们工程团队卢钒韧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额梦眠,可以来到捷豹路虎学习和发展蛔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拐漏芒,再加上扎实的专业和技能耍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鲸勘。   睿侨森朝捐洛: 作为公司的管理者害开,我们非程诶萁桑看重实习生措太,我自己也会手把手教给他们工作的经验般。不管是本科在校生还是毕业生伞,都能给我们带来新鲜的血液筛、新鲜的想法柯槐宏。    同济大学袁旭馅:首先使骚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌艇戌朝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行呢。    我们都来自同济大学汽车学院赂,团队成员有两个来自汽车工程方向放境、一个汽车营销方向泞瞄把、一个汽车设计方向瀑赏些。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求腺,围绕“以人为本”翠,挑战的是都市环境里的出行压力玩潭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谎箔眷、设计师也有很多共鸣杀,通过一系列调整躺壤,最后有了这样一个以人为本咆、体验为先的方案界琼。我觉得懦慨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因屎型。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问奋:目前羔晤嗣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划畴卷?   潘孟涛孰: 我们会对人才数量进行评估和拟定良,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的哆。随着经销商网络的增加毖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多季,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能官,从而满足未来消费者的要求姥屠。这些内容息息相关趴,并且不仅是着眼于眼下烫匠,更是放眼未来猩。比如什函限,针对刚刚提到的电动汽车战略商,就要确保未来有足够的专业工程师储备颓簧,因此成成,我们时刻准备着贯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司党绞。   问坏卑河:在创新领域沃,包括未来汽车科技领域范,捷豹路虎有怎样的系统部署摄?   睿侨森蓝囱: 首先枢,作为一个公司炕,我们在研发领域有诸多投入砂,而且很多的投入都非常具有前瞻性链聊。比如说糙都,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队单僻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拟。    其次娜吗,我们想要通过产品和服务起姓,把先进技术带给我们的消费者淖冠谱,因此我们的工程团队秸、研发团队必须时刻关注消费者需求兜,做到一切产出符合相关性玛亥、可实践性原则僳北秦。此外遣抛缝,我们每年投入约350亿人民币水,用于车辆技术的研发和投产岛必。    我们还于今年7月宣布焙:在未来四年难险,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆醇煎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈水。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术沃富,并在未来应用到车辆技术当中侗。    今年早些时候弥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion该淌朵,通过应用软件及按需服务的开发与提供沸侮,解决消费者在出行中遇到的难题说。    与此同时烽钦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器尘兜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资肩涡、办公空间烩吧人、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蔷。   问阜匙查:请具体介绍一下InMotion吼。对于整个汽车市场的趋势恢坍,比如电动汽车技术阑,捷豹路虎是否有着自己的见解奢镐苍?   睿侨森队: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案节。我们希望将来可以将它推广到美国并翱、欧洲以及我们非常关注的中国市场赖殴珊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部咯骚害,由研发团队进行分析工邵借。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子税诗,我们也会分享给总部色晃。    关于电动汽车技术苫虹,在洛杉矶车展前夕毒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE凑融浦。中国是目前最大的电动车市嘲ǘ印,并且有引领行业变化的趋势敝寝艾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势叔成,确保第一时间响应本土市场的需求坚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相秃,并于2018年正式上市揉讥,希望大家多多关注千惨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问翔煎:关于未来互联网汽车旱荚揭,捷豹路虎有哪些基本的认识谋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求币荆姑?   睿侨森扩腻: 目前队僚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一磨拨萍,它的发展甚至可以打破现有的寇抖、传统的汽车开发逻辑与循环柑辆底。    针对这个话题别,我有两点和大家分享酮舵:第一点劣法爽,未来所有的车辆都将实现互联网化舵,现在能够透露的是壬,接下来我们全新推出的产品殊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点箩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作柏暖乏。比如说姑商筹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作稿斯,使用他们的UI界面和地图抚处。类似这样的合作实握,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力暖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "   汽车网讯 12月15日甜鹃济,由中国汽车技术研究中心抗洗捅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开趴谐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开念,从“市场化发展现状”脖、“应用模式创新”尉古、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流幻咀澜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蛔幕春,为产业发展建言献策陆卑、助力提升烦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录汐: 第一烙赣士,背景奴。    去年发布的《中国制造2025》屏铣,新能源汽车是重大发展领域之一阶奥惦,是其他技术应用载体侮拓,而且是先导性产业第徐际。它的进展情况决定了中国制造2025陵、强国战略实施的程度扯汹汹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蚕父,从而能够聚焦变革面倪攫、明晰路径欺围免、凝聚共识踞、引导相关资源集聚推广产业创新返坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构私苇玻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一限疽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布贺晦。总体报告是按照1+7的结构乾。1是总的患,7是包括4个车辆整车技术绥察,3个分项技术胯尖聪。    第二酱岔,国内外总体技术分析掣。    近年来烷耽,从国际汽车产业来说叼鹤,低碳化芜尸、信息化翻杯、智能化是一个总的大趋势储珐亲。欧洲愧袱、美国蜡维、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略故提假,重点企业的产品战略也充分体现了三化锨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组董工首。我国汽车产业特别是近二十年的发展厘,取得的进步大家有目共睹记抽深。首先餐,产业规模世界第一煎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长市插。从技术上特别是自主的技术进展非常明显陇脯,包括品牌市场的影响力有目共睹偷奴采,特别是新能源汽车沟苦,包括技术杭椭绣、市场纬纬覆、新的智能网联汽车技术夕死堪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势涛,智能网联汽车发展是非称杜纾好的优势条件尉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展虱碳饱,包括动力电池聪堆卑、变速器技狼歼。国内自动变速器原先是空白兼缕,近年来无论是CVT判链、IT某、DCT都有自主的技术和产品饥,而且应用在逐步扩大惕。    虽说取得巨大的进步哪,但与国际先进水平差距明显掸糠:    首先砂戳,发展能力上的差距氦。投入强度远远低于国外姥狄漂,全产业投入估算1千亿篮佬渴,相当于通用秋聚判、大众妙、丰田大集团一个公司的投入承凭。    其次此匹垦,研发积累滤。包括流程积累敬、数据积累去、技术积累弹刑、标准积累群蜕,这些积累偏弱圭鳞闹。    另外穿,从整个产业创新体系上来说茹淑年,差异比较明显的疏俺,特别是协同方面蔚弄块。单个企业弱笔发,整体的协同效果很低坛迫纪,意识也比较低汤慰激。在发达国家哇叫,单个企业强阶忻陈,整个国家的协同体系效率比较高去绒度。    基础不牢地动山叶涟退摺,我国汽车产业的材料慷乃釜、工艺基础跟国外相比也差距明显荡芬首。汽车产业鳞蛔榔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拓染讲。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革难,要求有创新的思路和创新的模式瀑柑诗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求阜才题,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展彤瞪。    第三俱电,一些关键的里程碑踢髓。    重点是总目标部刑颠,总目标是基于很多现有的环境设定的漓,也基于七个路线图进行测算是。反过来说诗亩困,如果七个技术路线图能够得到有效的实施洗孔柔,就能够实现保障几个方面总目标的实现泌醚:    1团磨胖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值答橙手。如果技术路线图能够得到实现挫冷坦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值朔砰绿,之后往下走漂,这对产业来说郝,甚至对国家来说是非常重要的吵。    2揣储、希望在2030年左右秃龟,汽车产业的电动化转型基本完成跋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上裴筐。智能网联汽车市场有一定的占有率僳懂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用栖碘夏。    3马韧钙、建立有竞争力的自主创新体系激。    节能汽车在2020炼熟凌、2025呐痕敦、2030三个阶段提出典型的指标醒怂吹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗券,5升谅、4升宽良、3.2升伤棉兰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%度铂,2025年15%钉强,2030年40%以上锋拖骋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术抵思、自动巡航使呛、车道保持应用已经很高风,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例敝附,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例仑朔寒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线亢眠,经过技术路线测算实现总的目标滩。从路径识别上来说括晌似,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口起,以能源动力系统优化升级转型作为重点加,以智能化水平提升作为主线曙傻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蟹,全面推进企业产业发展萝。    第四构,分技术路线图的基本结论灵劫畦。    1焦清定、节能汽车申。总体上有很大的共同点硷锯了,重点在混合动力技术泡评荣、内燃机技术骋骂、其他驱动技术慕。混合动力是技能的主流技术逛霖创,当然轻量化也是另外一个敖孝曝,但是轻量化有专项的分析角,在这里没有强化保棋。    乘用车总体执行轻量化午暴入、小型化纫、混合动力糯刷蚊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失脚盾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径潍煞。    混合电力是一个主要的技术匠,达到5升吮肖宦,4升戏、3.2升的目标辱维,混合动力是主流绞讲,其他是共性的盘炬楼,轻量化戳廓、摩擦等怂托颁。    商用车混合动力应用时间稍晚档侵,重要度低于乘用车硅鼓群。    2铜、纯电动与插电式混合动力汽车夹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瓤仕鞠,加强轻量化成为趋势称。轻量化对电动车更加重要独。对于插电式非常重要的铣姆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术版诧冻,驱动茶港、点击哩灰笑、控制弹僵崇、充电煞烤兄、混合动力发动机强,高效耦合发动器色泞。动力电池本身有专题显,在这里没有过分强调脸。    这两种车提出了总体的发展纲要靶藉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式入颈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的撕,甚至可以忽略不计拭固。    从四个层面梳理了技术需求碎怖拌,提出了一些优先的行动项牡淘,面向纯电和插电弯,国家科技技术支持十五年了吾角,下一步除了电池列为专项之外穆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持豹丹祈。    另外刚狸料,聚焦关键零部件排表、基础突破和可再生能源抄陡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用豹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要豢。    3案沧、燃料电池汽车从撅藕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择巳邦迸。从中国汽车产业来说呵勺,现在重视程度不够沪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划酞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究堵奇渺。希望四部委提交国务院进行发布和实施付角。    在研究过程中靖镰葛,大家对燃料电池认识分歧比较大窜剂,或者没有共识疚苯我,这里特意保留一个燃料电池发展目标柒铺,跟发布不一样柔。发布时2020年达到5000辆的保留规模肆,我们是1万;2025年是10万俩冉仑,发布时是5万;2030年是百万啪位,发布时是10万镭吭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧琉帅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池称,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度夺绣鼻、耐久性巧埠侩、成本经故斧、氢安全兔算噶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的告集镭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程帝禽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜吓。当然钉,全技术链的技术攻关需要做阀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口廉轰。前期小功率燃料电池堕缴嚼,中期是平衡的燃料电池郴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池凛抄,到最后全功率的燃料电池骆。当然几,电电混合是最主要的胆哩僳,最后电池小容量的技术路线挨涛泉,但燃料电池的功率更大一点采鼻劣。在这四个层面进行了技术创新梳理辑咀,燃料电池要解决的东西很多款人,包括材料屏入孝、膜克、电机蚊滑驾、燃料电池墓』担块堆巾痰雷、系统技术膳、整车技术烽涝。燃料电池也是下一步国家科技狼叛宛、资金支持的重点口瞄。    4吝、智能网联汽车桔目,这是新兴的技术发展趋势弓。其重要性与新能源汽车同等重要喊柿愁,有部分专家认为更重要普掣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大教擂,技术和应用的优势乒览梯,也是机遇惺杰戊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电寂,涉及到国家信息管理父券。对核心自主提出了很明确的要求鞘率,即两横三纵轰踌。    车辆技术上更多的是决策陶烧估、执行景。信息技术硕,信息安全鸽,地图技术也是非常重要的创固。两纵巾藤烯,一个是车载的频,一个是基础设施陡璃崎。智能网联一定是循序的戒槽,智能网联技术最容易得到大规模的应用差。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蝎凸擂。这两个路径总体上循序得到应用及难碗,从商务车来说搁,更容易形成淑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求唯搽。    从四个层面聚焦一些技术需求腐赶。跟燃料电池一样瘟废镀,需要解决的问题更多一点绣。从感知决策执行的葡,特别在决策阶段偿幌榷,差距是比较大的念,感知当然也有差距棺榔。在信息层面丛兽,大数据熄舌刃、云平台夸甩,相对来说中国有比较好的基础和优势矾鲸哎。    作为一个前提香催,对标准法规先决性怀馈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动奢唱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件滴陕维。制造技术不细介绍了悔淮担,还是聚焦在新材料的运用澜,以及新技术对制造技术带来的变化诗捞胳,聚焦方面进行了说明府竣。    动力电池港,分三个目标吾,目标上有比较大的讨论和争议函铃颅,比如说新阶段提出了350剧添、400咆、500的质量要求末克侮,争议非常大错,重点几个层面取葛:    优化现有的代表电池技术珊,提升技术水平沸,特别耐久性竟棚冕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发桃涤樊。国外的装备很难形成有竞争力的差别淘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线垢遁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系心。现有应用以企业为主体来做烽鞋。当然琉陕,也会关注动力电池的回收利用技术挽。    最后陆攫,轻量化道柯。简单来说淀驳戚,前期聚焦材料技术撤剧、设备技术篮、制造技术尸俄、回收技术熄伎石。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺斑痴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化妨酮,比如说传统的四大工艺的变化划。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用度贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价绍、供应链沛天、资金每、汽车等方面的诸多质疑悉。期间,明确表示不会放弃造车羚巢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传卤矾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天唇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步怜筐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的碌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融介、互联网及云箔仙都、内容憋酮、体育,还有三个端口类的,手机配拧、电视瘟尚、汽车焊戊偏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业操卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蜕猫方。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功味福斗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿惧邻翅。    乐视的电视做的确实是非常不容易每妓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三悼焙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元丘鹿蜕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元完。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元赡怪篙。总归累计亏损36.33亿元斤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拿霖祟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面踌。第一部分就是投资人的钱吨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现碱夕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿漆摊盖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法棘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情滴杭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿哎盲、体育43亿肃硕、手机50亿,房地产64亿雹匣、内容108亿敦蝎拦、互联网金融151个亿导、电视187个亿栋受、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瀑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂丝痪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的缎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的珐能鼓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的京。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败愧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的唉倦鸡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件币。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准喀刀佳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙爽骗妮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的灸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去请。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了私涡帘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的妙。很可惜,你们蒙眼狂奔乏呵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散具栏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂啪炽汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很舌:李芳" "   12月10日僻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路负全:一条是政府主导半、政府补贴的方式划,这是当前的主流橇茹磕。一条是消费导向嵌村,依托市场的内生成长道路澈。”他表示枫,(电动车产业)进入者中汝,大多数最终可能会被淘汰港绒容,但是不能不给他们机会典嫁。国家已经开始放宽市场准入搁,此时骇煎,应该在两个方面把握好政策馈:1袍、应当欢迎新的进入者靶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者男,让投资者自主决策惺受,自担风险斑低。2楞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳撕八纫,严格市场监管舍阶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辑笑,目的是建立好的产业生态捷酪菩。电动车产业化促宠,最终必须依托市场来完成绥,因此抢乳,政府的政策必须产生长期预期惺陋。推进政策应当借力市车┌尽,发掘市场的潜力冠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惜缮。政府政策不干预技术路线浪,政策的实施不是导向对政策的依赖晾时,而是政府作用的适时发挥固抽肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦默帛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道讼玛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蓟响,戴姆勒有望在今年成为全球最大醋丢驶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商棋,这一目标比原计划提前四年实现迁慈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布秋泌:“戴姆勒今年即将实现这一目标拢胖,比预期时间(2020年)提前四年灌。”   据悉沧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蹬茎,当时受到与会者的哄笑腹梆夺。然而去,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近锌,领先劲敌奥迪和宝马羞叔环。(实习编译了:刘欢 审稿齿氢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈酿蜂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编贩:韩大为 版权作品砍,未经环球网Huanqiu.com书面授权恫譬,严禁转载拓,违者将被追究法律责任酚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拍憋亩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访顿掳。在提及新品牌“WEY”时昂,魏建军表示腾避,“将夺取丰田和德国大众的用户”悔。   记者筏:为什么把自己的姓氏作为品牌柑?   魏建军尸蕊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品粪凉犁。我对WEY很有自信谭社极,就使用了自己的姓徐诵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌忻,但在中国汽车行业我是第一个贫貌。   WEY之所以采用英语冒,是为了要瞄准成为全球品牌荷漠标。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沦邪。   记者忿矗:对于竞争对手有什么设想骡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吃咀餐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场慌辑勒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势刮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌泼胎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准婚,在此基础上还要实现15-20万元的定价疥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户泵董。在性价比上WEY更具有优势轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编五:李芳 版权作品澎坊,未经环球网Huanqiu.com书面授权署司,严禁转载沧袖,违者将被追究法律责任齿辜幻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后皑,新能源汽车的发展也不会受阻侧式倒。   根据工信部核准的数据室,今年前三季度床骚,整个新能源车销售16万台迟疽识,同比增长83%落桶。其中撩,新能源客车已经占有40%以上的比例舱蕊,达到了近半的水平金鸿苏,发展前景面临压力扦,但乘用车只有0.1%擂搅镭。“我们涨十倍是1%币,涨100倍是10%戚恐坏,新能源车发展有巨大的前景和空间袍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点奈肌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上坷,全国乘联会秘书长崔东树说仑溃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力官菱。根据国家制定的产业政策要求镣,到2020年涕,乘用车百公里油耗要降到5升拘抵少,这意味着五年内降38%的油耗污凉。“基本上谁也实现不了监,只能靠新能源车来推动赖搭热。而这种新能源车嚏,插电混动可以降80%甭呜,纯电的可以降100%的油耗昏坚,这种情况下只能发展新能源车荷乒,这样新能源车乘用化轿徒,为什么我们一直定义为为生存而干跺,你不干就要挨打剖始。”崔东树说庐。   另一方面俗僵抨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展赤撅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要脆镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辖妻,因此定价弹性很大藐仇。”中金公司的研究员李璇说嵌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平苗,为消费者提供很多选择佩唯毙。随着技术进步和更多电动车型的开发缆骸,新能源车的成本会不断下降古,比如瓷藉皋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型泼蒲铰。“中国的纯电动车型出来以后令恐曙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多泵赶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后馈,发现基本上17舌陈湃、18年以后的新能源车阂峭酥,达到8年10万公里以上瘫,整个成本是比传统燃油车是要少的差令,甚至是少了20%到30%陌稳。”   电池是电动汽车发展的核心炕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本忱卡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同弛岛次,电池成本还有很大的下降空间忌焚。目前鳞,整个电池的产能供应相对过剩删勺祷,国内电池企业达100多家咸挡妒。据统计乔贩绒,目前整个电池的价格大概在2块多左右菩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求敌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蜕病。因此测纤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度钉衡,这样才能达到标准钾悼切。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐肚:李芳" "   我们不认为绝对的销量抗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阔陵。衡量一个品牌成功还有其他的因素施,比如利润率麻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标啥。除此之外蒋囤,品牌力曙、品牌的知名度抗、美誉度圭牵衅、影响力潍孺,也是决定品牌可持续发展的重要因素当嫂裙。宝马在创新精神上是首屈一指的抗,因为汽车行业正经历巨变玖,在电动出行币边、智能互联炯铰、无人驾驶等一系列发展方向上揣宦惜,宝马都打下了比较好的基础响泥。    临近年底城甜陇,伴着层出不穷的新闻事件桅,高档车市场竞争愈发激烈凡墒,作为全球领先的品牌——宝马列、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目估现。近日盼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戏,听到他开诚布公玖恨、推心置腹的看法碌篇沦。   问宪蒂:根据最新的销量数据画泵迪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近郴势鞭。那么榔染马,您怎么看销量斡、利润配、与经销商合作伙伴的关系献? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智孝雇敬: 每个竞争对手的情况不太一样尉抠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况希起惦,所谓的增幅我们一般都讲同比杯韭,是跟去年的基础关系外。几个因素加一块儿吕,我们不认为绝对的销量伟络性,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素班戮久。对于宝马而言妒藐南,今年前十个月楷桶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车乘,同比增幅10.2%通蔬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆捎幻碾,同比增幅接近11%稗额。我们对这个数据还是非常满意的囤糙,这也达到甚至超过了我们内部的目标蔷褪贪。    除了销量本身的绝对量或者增幅舰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素化蛾纶,比如利润率谢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捣炯窍。除此之外市卑圭,品牌力灯匣、品牌的知名度乓香倘、美誉度赦、影响力笺口,也是决定品牌可持续发展的重要因素庭忱限。宝马在创新精神上是首屈一指的对受,因为汽车行业正经历巨变鹅,在电动出行红康腻、智能互联胳、无人驾驶等一系列发展方向上仍夯铰,我觉得宝马都打下了比较好的基础从壁吻。总体来讲惺婆肠,我们并不惧怕任何竞争冈侯弛,我们也欢迎竞争迪盾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行喂涕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势峨摊。   问喀龄:最近阮蚀,关于奥迪的新闻比较火悔僧。   刘智枚勒雹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略耸辖府。对于宝马品牌来讲诞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的盟,双方的关系也非晨⊥辏好饺骗。所以娶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司泞袜佳,一个是宝马(中国)考驴,一个是华晨宝马钎,但是我们有一个整体式的营销团队箔,有统一的零售网络修,我们在总部有一个统一的管理团队氦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现浪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略娇录光。至于竞争对手我不是特别方便评价厘,不过至少释放了一个很好的信号粟们腔,豪华车市场的前景依然很好甭妻。    问挟愁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展陛委贺?    刘智宫肌肌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度潜涵介。因为从经济的基本面来讲搭芭阜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定屠劲、持续的发展态势跋湍熔。之前以出口嘉焕、基础设施建投资的经济拉动方式陈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式疙匆。需求的增长其实就表明了对于车的需求杠毙,其中也包括对豪华车的需求刑课魔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长记,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坪好俩,这几个因素相加交渭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蚊清。今年捐汇,豪华车的“盘子”接近200万辆癌伴龋,未来可能每年的增幅不会特别大揪里烈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑携癌。所以哥鸵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入痰荤,力争在市场表现上优于竞争对手酬捷。   问挞玖傻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得合,这一岗位和以前相比有哪些挑战蛋溜?   刘智焚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化砰挎纶,因为我在宝马的八乐来壬、九年时间县巷陪,换的工作岗位也挺多的屎。换了新的工作以来扇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营戌,比如负责国产车的销售轻诫,可能是比较短平快的湘枢肥,看的是一实、两年之内的事情略汀。在宝马中国总裁这个位置上邪蜜,除了目前公司各个业务板块的运营派,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题怜亥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向孩程汉,像无人驾驶锨慨、智能互联疚、电动车略疾郊,包括数字化营销现辽、品牌年轻化等等一系列的东西另拓咎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队憋僚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究风记荤,力争在中国市场上打下一个非掣倬纸铮好的基础伟。我相信单,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候施砍,宝马会拥有非常强大的竞争优势腹。(中国经济网 记者刹憨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫蹈坤:李芳" "   原标题犀:王永清疽谦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底诗菲凑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单继僵。别克品牌今年销量已经突破100万辆饭槐贪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量退申劝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名物粗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰锨钮饱。数据显示碍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆妥豌毯,同比上年的446764辆下跌28.64%樊鸿蒜。上个月面健,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通咯菏怠。    因此食,在车展期间接受记者采访时澄辛搐,王永清表示孙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造多憨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言哄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升棠梆,但全年销量依然会同比下降20%左右淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来腔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快肥良,可能在布局上稍微有点滞后幂翁焕。现在对于雪佛兰来说年,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瘦。    事实上磷抱挞,雪佛兰已经开始了提速布局姐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上牧密补,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台容匠炮。王永清表示殊豌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌唾胶磊,2016至2020年投放超过20款新车杯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列冯问,30%为SUV车型腔匠识,并将加速引入包括1.0T扯懒、2.0T苏便、8AT靛、9AT仕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技屯翟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境萝汝,未来SUV将成为主推车型蒋檀。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造令,轴距2725mm雇烂损,将与全球同步进入中国市场先。同样泌橇吭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相胚蔚纹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场逻蹋盲。    值得一提的是刹琅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS筹,拓宽产品线轰七赤。RS车型将采用包括侧包围烧、运动尾翼叔、双排气管袄极槽、降低化运动悬架救揭辩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件猜烷,并加载多项ESS智能安全科技忌。    在品牌营销上惹捂讥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼寐哥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销筏顽。另外两,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发袄沦跋,演绎雪佛兰“热爱沁戒偿,梦想覆垃粱,行动镣单,分享”的精神典纫。    “今后新车的利润越来越忻纳浮,主要利润来源于衍生服务防谱、二手车置换等排邓。相信雪佛兰将它的结构调好后诽捅,未来两年将会真正出成果混懂箔。”施弘说蓬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外划,上汽通用的新能源战略也将全面提速几。车展当天烧快,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相图,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发汀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统竞贿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成炬,发动机的最大功率为73千瓦驰郸,其中电动机负责驱动痴苯,汽油机负责发电红佩从,它的综合百公里油耗是0.9L儡。从上汽通用发布的节奏看态其昧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了锚锨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案福瘟,王永清说俏渡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些盯冻彭,产品还要丰富毯色,才能满足这个法规的要求饱醚顾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度镀捻,到2020年之后比例更高袒蝎捎。王永清表示惜餐笔:“估计到2022年叔,我们的电池技术会有很大突破匠惰,能量密度大幅度提升薯五,成本是大幅度下降借顽。这对纯电动的新能源车发展是好消息害。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰豢阂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢为、豪华”品牌——WEY擞,W01水檬平、W02两款全新SUV首发亮相茄释杆,售价区间将在15-20万元肠。对于新品牌的未来发展规划籍蒋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示耪危:“WEY品牌明年将有3款车上市巷,到2018年还将推出2款左右的产品崎糠抽,以支撑起全新的销售网络体系径陇刻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表布冠腊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍柿房抱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市稀嫉藐,8月份推出第二款SUV W02单雀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年够,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型苛垢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时驴圃,魏建军详细介绍到夹幂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA先逝,配置上拥有最先进的安全技术啤伐奖、智能技术珊类绥,也更加精致藕。此外在性能上两者也有很大差异撤评颧,例如在NVH方面瞳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上忙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造且。   在经销渠道方面操,魏建军介绍说程:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络细携蔑,没有想过招募新经销商痛玲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作苯晌淋。”   对于新品牌的未来发展氛钦,魏建军信心十足脑党,他表示匙掠:“我从没想过这个品牌会失败鼻慨,只有退路封死才能做好这件事啦撅汹,自主企业只有没有后路才能把事情做好疾噶。”此外末镶,魏建军坦言粹撼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法盲,因为新品牌叫什么并不重要膝首匠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午险:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业霜矛床,将方向转到共享经济呜屠、互联网笆羡、自动驾驶方面新的技术啡宝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商得。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上苯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩救讲、生动的演讲突,就城市交通签、自动驾驶和汽车互联等热点话题染垦扣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索斜充,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纽纳。    徐大全说派捆伐,博世始终认为盒溪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担浪豆物,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式裳弟。    徐大全谈到豪陕,作为在汽车领域的老牌企业币,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化井荣俺、多样化的发展态势和需求胁先冻,博世已经有了自己的思考和方向轿霖。    他说芬,如今联,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妇官,将方向转到共享经济狼卤磕、互联网午童、自动驾驶方面新的技术晒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商驴晚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说焕齐焚,面对新一轮汽车技术的变革崇末,无论是传统汽车乒尼帮、零部件企业彻穷腑,还是互联网肛、科技企业亩陌贪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局胖乌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点切:互联化懒孩、自动化和安全化晒日遣。我们预计封书慌,到2021年斥韶傻,汽车将成为第三大互联移动实体漓掸,同时扮演人类的第三大生活空间梦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面房郸两,来充分发挥互联驾驶的各种优势疏。    谈及自动化领域桨攀鹤,徐大全判断抽没朔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势惮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术默,通过持续创新驾驶员辅助系统苗锈,从辅助驾驶腺、部分自动完、高度自动驾驶再到完全自动驾驶倒,分阶段朝“零事故”愿景迈进馁。目前圃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产奔帝硷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用截,到2020年左右蒂,自动泊车功能将进行试点项目测试硷谈斡。    说到自动泊车碎,徐大全特别谈到停车难的问题吮坝。他说惩,停车难是在城市生活中的一大困扰览长。今年夯筏矗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查羡管,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拈把。在八项智能泊车功能里撂酚,“手机查询停车场位置并导航”该辽是、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能强久惜。其实膘幻拱,在大型商场里汹患,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了擎曙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础垦艇。根据一项市场调研显示灯睡瓤,2015年斧搔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿堤迫傻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鞠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台侮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露掠令凰,在深入巩固原本的互联化骚、自动化和安全化“三化”战略基础上夕,博世今年也把两轮交通沽蹋娘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度芍撤。    他介绍放察瞳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部沮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力笨蜂。未来十年萄稻项,会把更多的关注点放在服务和解决方案上冒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性怂材柒。    在两轮交通方面汲镣艇,博世提供两轮驱动埂皇、安全等各方面的解决方案睬挽猜,涉及两轮电动车狈蹦撵、摩托车伶曹喇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式喇。    最后哄退,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具寇,满足这些变化的需求弹剐竞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量好:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”澜热坎,“双积分”法规痘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议稍惩,连日来闺慈蹋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温田心戚,让观望中的车企备受煎熬帮惰。针对业内关注的焦点问题勿匙使,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全甘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沦纽暑:不久前绒苦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规熊,如何理解这两套方案经?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全形:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蓟吐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联杏,但又有独立性盯劳老,各自的核心目标有所不同挂箔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量滩蚂,进而确保国家能源安全旅棚泞。由于中国的石油对外依存度已超过60%缉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提钳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求覆劝撮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展彼,进而实现国家节能减排的长期目标辩场。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集穷惰悸,但现阶段并不能彼此替代话。对于CAFC而言错,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求霖,其中当然也包含新能源汽车姆屉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠啤。但不同的企业由于自身能力炼、技术储备和对未来技术趋势判断不同迟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求雷黎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模被卸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补虽,而以后补贴将逐步退坡懒岭藉,企业更担心成本无法负担砷碱。因此仅有CAFC法规鸽傲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况女,所以有必要出台NEV积分猛瑟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流返偶杆。同时猴忌骇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫戚杀暴,从而有利于新能源汽车早日取得突破禽吝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线翰,其目标应是降低汽车及相关产业鸽歌噶、乃至整个国家的碳排放坊,和降低能源消耗诉求不同碳购。作为碳排放第一大国镀避,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值宽,后续国际压力还将不断增大卧李。因此韭拜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放席,从大方向上讲是正确的版嚏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段涣菩酬,这和NEV积分没有本质区别凄,也无法确保总体低碳目标的实现畅。实际上棺秆惹,跨行业艾溃乃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向牵柯。以电动汽车为例娩,其在使用阶段确实是零排放蜜,但与欧美不同喉绦,中国的电能以高碳电为主文,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拌遂配。也就是说细,在使用高碳电的情况下榔看谎,电动车全生命周期的碳排放并不低怒。这正是碳配额管理应该解决的问题宪磊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中茹玩浆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额玖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业闪。实际上鞘拢辜,将新能源汽车确定为国家战略犊屡羌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构从仑,生产更多的低碳电堕盾赎,否则减碳的国际承诺将难以兑现盾。    另外铣,对于汽车行业寿劳,无论是CAFC迁退阜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同台,但都应该由一个部门来统筹策划慰,系统思考洪旧糯,拿出科学济缮熟、系统墓、具体盗犯耸、有效的管理办法来推动实施串酚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面先钠。    ■积分交易细则需加快制定兔班擒、尽早出台    《中国汽车报》搽娄掣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定壕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素啦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受胁?    赵福全苇:确定合理的积分价格涵豁墒,涉及到技术摊肖探、成本和市场接受度猴猫岁,需要综合测算和动态调整拴诧。我认为基本原则是扇登侨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力社戎,让没做新能源汽车的企业有经济压力炉。如果NEV积分是“白菜价”诲贿裁,大家直接买就可以顾,谁还会愿意在新能源汽车上投入褂临?    因此滤,NEV积分的定价应足够高瑟姐巴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入告副,通过自己的新能源产品获取积分囱鹃械,满足法规要求骏磐势。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理渐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业苔渡慕,能够通过购买积分先生存下去蔚,争取时间把自己的新能源产品做起来咳。    《中国汽车报》想:除了积分价格之外腺褪澎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑麻惟饱,目前处于“空档”状态缆,怎么看待这个问题斗输?    赵福全快评:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力详庙篇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间介来,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫比等。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性校猜。同时揽衫藕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间戎橙。对于汽车企业来说抡抬辜,3年仅仅是一轮产品开发的周期盾娠宝,政府作为“游戏规则”的制定者纹凶,应尽快给企业一个明确的目标稗脆卞,否则企业将无所适从笆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》泵:“双积分”中提出了2018年起蔡吗辆,8%惟、10%闹、12%的NEV积分比例勉珐,而经权威机构按照法规要求测算贾膳卡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间涝衫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难仓迁逛?    赵福全悍趁番:在这个问题上贺蜕贬,我并不持悲观看法来歼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难锻,因为还有很多企业尚未完全发力疟浦部。按照国家的发展预期扇社霞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%枷颧撅,如果每辆车以最低积分2分计算孺,整体积分比例就达到了14%踞,如果是分值更高的产品母躬,达到18%的积分比例都有可能结。关键是要努力实现7%销量占比目标块犯,而这也正是NEV积分的目的所在被。    不过另一个问题引人担忧午拦培。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求死欣虫,同时在CAFC核算中也有优惠坤内沧:一方面油耗直接按零计算骚怜丘,另一方面核算数量加倍暗垛,从2016到2020年分别是5倍锰镰舍、3倍鹿币捷、2倍烧。此外类,按照单项抵偿原则奴旗酚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分煽差,还可用于抵消CAFC负积分九磋撬。我们经过测算发现讽芜惋,CAFC中的这种双重优惠橇罚渴,对新能源汽车的“照顾”过多了铃碉,不利于促进其他节能技术发展淑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险疲痞醚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展铜层,CAFC的达标难度就会随之大大降低且。实际上苫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重疼,两者不可偏废秽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展藩禾,但如果CAFC目标落空逼,国家能源安全受到威胁噶淳去,汽车产业的可持续发展仍无从保障合敝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消角黔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿浦,这不仅能确保CAFC目标的达成缚南,也会提升NEV积分的价值涤,避免NEV交易落空饲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》息丁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值顽良侈,而没有将电耗的概念纳入其中萎涪认,这样的算法是否科学惫哗?    赵福全款判:NEV积分分值以续驶里程为依据饭传显,这与推广新能源汽车的初衷相违背伯古膘,也不利于鼓励技术进步芭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程碉且缚。推广新能源汽车是为了节能减排萍连扯,因此不仅传统汽车粮,新能源汽车也同样应该抑大扬小踏、抑重扬轻疙酪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”悲,而不是搭载电池越多越好汐挠巩,因为大量电池搭载在汽车上移动瞪驶,这本身就会使能耗增加紊嗽蔷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾勃隙瓜,也意味着大量增加电池生产的排放俺。    政府应鼓励企业开发低成本贾蹦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品硅深,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池巨烁柒。也就是说糕狠,政策制定一定要“勿忘初心”盛。建议NEV引入单位电耗物都拔,即吨百公里电耗的概念灿,作为积分分值的依据骸送蔽。同时骡,对于小型车电耗适当放宽创人,而对大型车提出更高要求蝎,以鼓励新能源汽车小型化窖孺剿,进一步提升节能减排效果岸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》害:在“双积分”中裂孤,没有将新能源商用车列入管理范围獭恋,这样做合理吗囊?    赵福全隘久邢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本愕辏可持续发展的问题勤湿瘸。2015年梧旁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%怕,获得国家补贴的比例比这个数字还高袱添。而此次NEV出台却未涉及商用车花蹦,这是不合理的缎技婆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺靶灌洪,也会让乘用车企业感到不公平饯巍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规烧筹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辑淌。我建议谐,应该单独给商用车设立NEV比例要求姐,可以不与CAFC积分抵偿歪,但企业之间可以交易苹。因为如果没有NEV的强制要求仆,在补贴退坡后稀师,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑牟诚脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙蓝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口探,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水虚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上忙花,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示捌快绩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家虑褐,盲目投资之后途稠,多数公司要垮下来棋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热玻姑佳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎迫深偏。    以蔚来汽车为例视扯,去年8月还只有100多名员工掏腹抄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蓬妹。据中国汽车工业协会最新统计卢胎收,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆厕箱瓤,销售4.4万辆罐,同比分别增长25.7%和43.8%曹川细,1-9月新能源汽车生产30.2万辆滥簧,销售28.9万辆稿囊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%贡撅牟。蔚来泌香、威马痹缮、前途颈钝、小鹏等已是新能源造车领域的热词客省短,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入陈说坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嘉喘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》檬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目哩。至此乔哭,奇瑞新能源成为继北汽新能源供、长江汽车痊捻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业讲窖董,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家锻。    “新能源车企的风险澄,其实很大彻孔。”王秉刚说横,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鞘,对风险有足够的分析剂,有可能投了很多钱矮捅,最后做不成栋,带来不必要的损失粳拴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下屋赌,简单地投资建厂杠陋酚、增强制造能力弥,未来堪忧递。新能源车电池的技术进步非常迅速 罕喊瓜,现在可以用的技术一年后就不行了抢。如果没有研发能力就做不过人家晦。“一下十几个亿扎进去逝,有可能最后做不成康袍瑞,我还是提醒新进者要谨慎一点艰嗡。”王秉刚说蝎怂。    事实上昧衰粱,目前国内的新能源电池生产厂太多了捍,但规模都不大哭辖。而且动力电池总的规模也在扩张中强,尤其质量好的不多沉另纤,“据我了解慌沃恃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单魔。”因此敝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺罢钉。   谈不上“红海”煤妊珊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的说旅酮,但道路曲折眠锨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蕉舌维,造车得有钱仙逗经、有人才却、有时间肛滴。“钱我们还行苛,人也不错据赣,就是时间太紧磕,毕竟搞汽车三年算很快罚笔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合橡赤寄。”万锐坦言卡躲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的随牡拇。    不过拒匆棚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧肌,万锐并不认同胜。在他看来哗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上请寝,因为大家都还没“下海”闷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程身痘,大家还在忙于造车矾釜,搏杀还没开始淳。    “这是好事凹沸住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业恍翠彪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说枪拉弹,目前中国传统整车企业有150多家划扣切,新能源车企至少有30多家徘超,后来者也给行业带来很多新思路和新做法倡匙。    至于是不是过剩牢才丸,梁伟表示这还是要市场来判断教。在梁伟看来撵,其实中国传统汽车行业已转入新常态敢回享,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长亲乱微,除非汽车消费大幅好转居部庆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况讼。    但另一方面妮,根据预测械焚钒,未来5~10年撵奈,中国的新能源汽车将保持两位数增长沃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称呵脓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆维柑,到2020年时产能达200万辆裁、累计产销量超过500万辆侗缝。梁伟认为脐,从年产几十万辆到200万辆的目标持词棺,新能源车汽车肯定还要快速发展粮娠。目前的新能源车市场还完全没有定型辆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会枪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功韶课郝,“很多人此前担心特斯拉会破产伸,但Model S和Model X推出后效果不错派,用户接受片会尖。经过多轮产品积淀寝碾词,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃幸隧,特别是成本下降得较明显糜。特斯拉可以闯出来雾男酗,中国企业也有机会顷惨、有成本优势去奉。”梁伟说鼎。    对于最近贾跃亭的乐视涸外蓖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象且翔豹,梁伟指出贝陌晚,除了技术需荒,汽车行业还是一个资金密集金班、劳动密集的行业掸钾吐。如果要进入甩刹,需要企业在未来几年有大量投入定,以格力电器(000651.SZ)为例挺妨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗关附称。    梁伟表示稠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来师虎,毕竟快速把产品推出来享乾欠,现金压力会非常大背受。另外淌散,一家企业在原有行业中具有很强的能力橙泡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功哦,这是一个很长的学习过程康邯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆陋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日丝,也是第十七个中国记者节剁。2000年复滩技,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》兔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节篓。此后记者节像护士节钮孔笔、教师节一样聪阔急,是我国仅有的3个行业性节日之一献。   值此之际泌烙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱虏承,在这个纸媒寒冬的大趋势之下入,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拒。      坚守还是离开方姬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露酵:去年网络广告总量2096亿元静低队,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元豌蜡界。报纸下跌超过35%蕾纳,杂志下跌近20%娇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿篓骗勾,单项将全面超越传统广告莱诽奸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击定图陈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者雄蛊下,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下堤难,也仍能保持着不俗的销量酣羚。    “没有路可以让我选择桔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值共。”陈总对此直言到盘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚化模陋,但发行量保持一直不减厂。诚然竭,这离不开报社给予的支持孩请。但从自身发展来讲绅逗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好泛氨垄。究其原因遣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的撅惩寡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者凯岭。   汽车也好奋,新闻也罢努挠。毋庸置疑创陆撩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题桐稼式。   纵观整个汽车行业的发展趋势泻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志间。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受灰,但不可否认的是橡吴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式硼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物吾编,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者接。    除去对报纸斧、杂志谴恋、广播闭、电视绩添、音像等载体样样能玩得起来捌簇,还需操弄3G碌、4G等流媒体技术融保蛔。我们不知道下一站会到哪里派。   面对媒体融合大潮茎,陈总胸有成竹的坦言茫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代浪芥缉,家用汽车转企改制之后继续深化改革恕。由媒体到传播机构紊畴盒,由杂志到全媒体平台潭,历经两次创业斑附权,家用汽车探求新的发展方向沉射陋,抓住变革时代的发展机遇秸,赢得了全新的利益增长点考。不再只是单纯的纸质杂志锈矾,视频芜秦靖、自媒体等做出了不错的效果慧蕊惩。   其次伴,就是在自己的企业定位方面视掸狠,中国医护工作者汽车消费调查剁、中国城市教师汽车消费调查是以医生慰捐、护士当锤、教师等特定的人群为对象做的系列调查警龋恋。这些调查一做就是3年沸悍比,走遍全国大中小城市欢仑文,做出最真实的数据秋馈亲。 ?   “网红”营销时代   今年以来怜,网红主播频繁出现在各类活动现臣馈,手机发布会松、车展酥汲、房产开盘跑、比赛等一场不落乘期坍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会淬赣。”   日前尸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”抽廖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军女汾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蓖。   对此事件砰,亦不乏业内人士称醇怪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走墒铜筐,呈高开低走的态势琉褐。   陈梓萱表示态饱:“在现阶段的传播环境下傲,媒体记者朝网红转型通撤,把读者转为粘合度极高的粉丝谢,增强彼此互动挺坛雇、沟通骸乒感,无论对于报社还是记者个人掣,都是一件好事侥瓮煎。”   “把流失的用户拉回来擂狠结,用互联网虑、新媒体的方式纲贺萝,我们正在努力尝试操讼,但具体执行效果如何杠台,尚无法判断涣砍坦。”全媒体时代桶,我们永远在路上疮八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:张瑞丽 版权作品薪肯,未经环球网Huanqiu.com书面授权艾疾,严禁转载阔窃,违者将被追究法律责任矩丸屠。 获取授权" "  原标题半:广汽传祺肖勇临春梧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日谈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典舒。在本次活动上彼酬技,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念挡扳须。广汽乘用车副总经理肖勇表示柿菩:“时尚是一种潮流叛季,其实就是顾客需求监缮功,引起客户共鸣浆匹粮,汽车也需要时尚偶忱方,所以GS8出现在了这里帘土。同时传褀GS8我们就是承担梦想煎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上氖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成沟迥怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌帆绦囱,中国品牌基本上没有一席之地称前驰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型硷羡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任棚。   对此码剐香,肖勇表示够:“传褀GS8我们就是承担梦想陛签上,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上突,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上寿,所以在豪华汽车上堡单,我们率先实现突破壳廖萝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚长输惫,我们就是要跟汉兰达锣、福特锐界形成三足鼎立狸菇,甚至未来超越这两个品牌灿,这就是我们的目标苹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示现穷扳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆理脐,创造单月销量的历史新高哪沛,爆款车型占3.4万辆拉,但受制于产能安排的影响翘埂,造成其他车型总的销量并不是很高盲钱般。面对这些问题馁峨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略戳。   肖勇表示膜疼难:“明年我们的产能辨翟临,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目傻,产能将得到释放辛泛。我们在满足GS4的同时睛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立邦币凹,最起码销售五千辆以上深,剩下我们会再分配个其他车型白攻技。”   同时为了加速品牌向上汞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市枢。同时肖勇说道腑吼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型逢浅,在明年全部投产人,所以明年最大的问题还是产能肚茫拆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型匹,我就是聚焦我的明星车型诧撅碉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "  还有不到一个月莱乒川,东风标致4008就要上市了弯裂霖。它的颜值失略、科技装配足够有吸引力瘫,那么随着锁定竞争对手赔稀撮、谍价菱蔬酬、销量预期等关键信息逐步浮出水面儡容鲤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢乏砍洞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天扇虏耗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多菜荡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影乌鸿蹲。比这番景象更热闹的锣褪擞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会赐却。   说到品凸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致祁,让媒体品到了极致聪苗。在工作人员的讲解下毖拿褐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统妹陇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计少对磺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴从漆,无不让到场的记者萍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识僵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外贸拇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惟抽、品味讲槽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象须窜妮,东风标致在今年推出3008罐光谴、4008后隧平释,也将在明年陆续推出3008S瑰疟、及另一款7座SUV齿菠。据中汽协最新数据显示剖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆乳呻沥,同比增长45.91%具奇。那么霉,在众多SUV产品中贩莎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢如戒晌?东风标致总经理李海港对记者表示茎:“我认为要总结一个词就是‘品’字憋,东风标致的SUV一定是最有品的腐僳,这个品是指品质薄憨姜、品味特,今天的4008就足以支撑这两个词懦蹿两。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化抽罢?李海港对汽车产经网独家表示撂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同汕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型悼,轴距达到2730mm懊郡,是同级别车里最大的究枪蔷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统钒吗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机汞,在配置方面更趋向于高端蝎公涪、智能范福绷,进军更高一级的SUV市场强澳。”   然而笑萌煤,另据乘联会的最新数据痊熊价,1-8月喝镀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嘉棚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%码。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么廓,作为中级SUV使巨锌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期割劝?李海港向记者算了笔账跨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惹辟杭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求垢爱鸿。“这种需求就是4008的机会捅味卧,也是4008成功的保障啸菠。”李海港表示碘刻。   “狮虎之战”将上演   还未上市犊畅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎奥。李海港认为碑,4008在科技装备雀翁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势怪烧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谓。”李海港强调鳞醚舶。   通过外观设计及车况数据对比后发现艾,4008的设计颇具未来感和运动感妻涤废,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下淋,4008在轴距上占有一定优势檀,也使得整车造型看上去更加修长豌额登。   那么希,价格呢痢穗醋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测贯毯,通过对比翼虎的指导价巍,小编认为4008的价格应该在19万元左右妇笛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合孟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢艘?据乘联会最新数据尺,翼虎1-9月累计销售84258辆戮怕,月均销售9362辆必浇。但值得注意的是猛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%犯。那么拐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量掸谎围,可以说也有一定难度说攻。   汽车产经网了解到逻较,由于目标客户锁定在换车需求的群体位,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案即,以吸引用户选择4008憨墨入。至于置换方案的细节滇辫瘦,李海港表示还未最终确定摄瓤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "   国庆结束后搞侩累,北京梧长、上海聪僳、广州幕落酬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿馆蔼,引来了社会广泛关注拦。平台闻风声教郝,媒体炒热闹农睦,百姓愁价格揭迟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻聪,“网约车”只是第一块烫手的山芋慕鸿类。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性寺,又要确保公共交通体系的稳定冉伐,还得照顾老百姓的感受廷坚绕。    比较普遍的观点认为春俊绒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升呐胖秸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上倡,征求意见中提到让市场来决定掇戈,这是非彻耍科学的门。作为用户挖,担心价格上涨性涣燎,特别是比出租车贵哎雇,认为监管部门是要维护出租车体系利益邵洽,我觉得这是大家多虑了轮拦券。过去逞得戎,在平台混战的阶段得拿捷,资本介入烧钱抢流量麓,这本身就是不可持续的夕,价格逐渐上富蕖,平台收取中间费用是必然的权贾哎。    对于各地的征求意见小村,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌躬。比如说要求司机是本地户籍滑莫、要求网约车辆的舒适度等等汉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些洽田。    网约车规范的政策是非常需要的殿,作为共享经济热潮下的产物楼普免,网约车从诞生至今身份一直相对灰色廊隆。任何一个商业模式馈识,都需要规范起来巢贾瓶。因处于监管边缘式,过去已经发生了数起网约车的蚊谢幔害案件楞。我们在对受害者表达同情膳剑桔、对肇事者表示愤怒之后巧倦甭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带囱肌。    然而角撑悸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的侈鼎姥。比如说奠墒趴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍铅桃、车辆要有上海车牌趴掀,并且轴距要达到2700毫米角。根据滴滴公布的数据疗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中绊,拥有上海户籍的不足万人测详邻。这个情况在深圳类似炮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车缉。如果按照细则明确执行悉匹吭,这就意味着股,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”发搂溜。    共享经济是大趋势门霉瓦,但监管太严可能打击积极性诲,这对立法部门是大考验轰阑崔。互联网时代菠确扳,网约车大大增加了出行的便利缴爸圣,使人们在出行上拥有更多选择谎。监管是为了提供安全高效的服务保障酿蹄,而并非要让网约车集体消失群。现在的征求意见许多还是首次提出僵梁宿,建立体系的过程中应该让用户础簧、司机及平台有更多发言权登经。    我们鼓励共享京,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环锑薪,与传统交通体系形成良性的交叉互补撂陕胺。    我们希望立法菱魔蓬,只有合法合理才能保障各方的利益圭,所以网约车服务一定会是标准化凄欧、安全化的掂人。    我们希望在所有领域都有不断开放杜、不断完善的发展方向济磐泪,这是产业互联网时代的必经之路署。    文 | 著名职业经理人率壤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊佩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按江:新造车企业已经不再神秘逃洛,告别概念车的品牌曝光期须稼蒙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段亮放迷。投建工厂绦、申请资质跑,造车收,他们是认真的唬灰。不过聚橇矩,“八仙过海嵌提、各显神通”鬼兜,出身背景不同的创始人讥怂,对企业产品和品牌的定位誊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”淡。    想听“真知灼见”颊,走进新造车企业溺唬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天肺处。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道季,敬请关注蔚搭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中搔峦片,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上间。10月10日病谋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准刀班。这也意味着傅,前途汽车继北汽新能源下、长江汽车之后摹房,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”围脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中澈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本档,可以稍稍松口气官喷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看跺许,他直言到2017年底前途K50车型上市前羚,相关准备工作的日程已经安排很紧张伍,有许多事情需要持续推进分貉父。即使如此羞泡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心哀悸胺。在与记者的沟通中池苟,他详细讲述了自己的创业经历淋、资质申请的情况头渴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拳。    短短的一个小时购,陆群留给记者最深刻的印象是驶敲截,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师顷吞,他们怀揣一个美好的愿景箔兑拔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”樊。    ■ 拿下资质不神秘衫炮挂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”东肥爆,许多人都对过程感到好奇矛肌。陆群则表示兑沪,拿到资质并不是一件神秘的事情刃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嗜怀,一点一点把技术做到位班瘸荤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来规芳。”陆群说囊钠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》些奇。具体流程是衰咆,企业根据相关标准去申报项目山,国家发改委则根据“27号令”去核准申请体。陆群认为芬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展犬推鹤、引入新的技术和参与者卯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嵌瓣莫。其中对电动汽车的四项关键技术荣魂滦,包括整车的集成和控制技术欺娇,电池的管理技术暮勘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瓤。同时胃,技术具备后还需要做出整车榷冬暖,并按照标准做大量测试桔绅电,要达到很高的标准掏骇迫。据了解茂饯,整车控制管理系统(VCU)困妨颈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向穗,也是已经掌握的三大核心技术谦畅煞。    更重要的是艇嗅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向娟寒木。早在2010年伸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部毋镭,开始布局电动车砂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目确。2012~2013年巧熬惕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烈凯比,在高端纯电动整车设计柒、研发方面取得了初步成绩设台锈。陆群说慈褐潮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”浇吃副、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年抹慷纶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展箔鲤,开始引起业界关注帅荡。那时擂,行业对电动汽车的关注已经比较高加快,而前途汽车早已走在了前列蔬驮罐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年脓。”陆群说谦伙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司交立赁,专注纯电动车研发墩、生产侥番、销售及服务揪驶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团富。”2015年9月扯碾禄,长城华冠登陆新三板挂牌交易摩,成为新三板电动汽车第一股棚。目前酵卯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团少,包括整车业务板块(前途汽车)撅、设计研发业务板块(华冠设计)访,以及核心零部件业务(华特技术)歇绦料。这三大板块互为依托恼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑美。    拿下资质残侧存,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点络。    ■ 技术靛菩、生产基地祥、供应商都得一流    在做电动车的这几年拔窟,陆群对电动汽车的理解越来越深入特绥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机恒矛汲、变速器等物理结构猾猛,还需要产业链配套厦票祟、成本控制讨浆、核心技术开发等一系列工作副该。“自主研发的核心技术哼钱粉、国际一线的供应商和自建的生产基地什妓,是我们的三大优势裂。”陆群说床。    陆群说畦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现伪勉八,市场上找不到合适的零部件供应商临,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吐非痕。目前楷赏妥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案祷祷阶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化癸、VCU陌廷恰、RESS等核心技术辑驶溃,使零到百公里加速仅需4.6秒镜汗似,最高时速为200公里浑,最大续驶里程达到300公里遣。而据陆群介绍孩岗饺,这些电控技术相关的零部件俊沦,不仅前途汽车自己使用急录勺,也已经为行业中其他厂商供应俊汗。    在供应商体系上通,前途汽车同样拥有强大阵容颠,已经先后与IAC受娇、博世墙、布雷博辣任、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作滴尖。这不仅确保了产品的品质财死店,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验汐磁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地曹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时噶谦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地靶祁泻。今年2月查入浅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基收忍,按照规划冻峦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆灰糠瘟,将在2017年中试生产谋创,第一款车K50将在明年底上市贾。值得一提的是渴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瞥火斡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”俏零侮,最大可能提升汽车的轻量化水平忻疚。    陆群认为妇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车还巷,而是要通过成本控制楞谦、技术提升来实现幂瓣巍,其中轻量化就是很好的解决方案护快森。他强调席弓:“前途汽车的产品规划和市场策略邓漆秀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的涂跋恍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力敌藩存,在全新的市场领域不断成长松胆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来睹宠,中国新能源汽车市场前景广阔耙公,存在巨大的市场机遇浆。据他估计句短,行业发展的拐点将在2017~2018年到来裂概。他表示燎趴,前途汽车已经做好了准备趴。    陆群始终坚信一点类,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西盎。在他看来购池容,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”匣俱惮。“所以氰,我们专注车辆性能靠沸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台垮呜,迎接智能互联时代灰欠叛。”他说瞧贬庇。    自1990年大学毕业进入汽车行业瘸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发免瓷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年烙估,创业历程也已经13年玫,算是行业的资深“老人”九,但他说自己一直是一名“汽车工程师”么盗镀,他的团队也是一群“汽车工程师”够鹤苹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拓蓝。    陆群说牵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为杰,像华为一样拥有先进的技术社、过硬的产品品质以及国际化的视野伺剿柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁坝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹品,同时处崎搔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益菜参衬。一时间戌屎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来湃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访钝领粮,对于新政现恫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明搂侣埠。    看自己   记者测错: 首汽约车有哪些新的动作和布局其?   魏东卉: 一方面联蕾蛋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面底订攫,根据北京文酱吩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则伎鲜斡,我们会在司机礁、车辆和运营都符合当地规定的基础上洗禽良,继续增加运力保障硅皋,这其中包括增加自有车辆溺簧,也包括增强与当地伙伴的合作潜们。    看政策   记者挞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瞥,有观点认为毙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吗啼邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东扦挠糯: 这样的说法不客观跋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定裸凹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情篇阂。    某种意义上讲息沥寒,首汽约车项目上线之前捞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台琳,我们只是在政策范围内尝试着做鹿烹。彼时蔬,我们借鉴同行业企业技术手段剧、商业模式和合作模式情,在政策合规的前提下剧沛,尽可能尝试肩柏,当然旱春评,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后腹,我们是十分期待政策落地的兼惫。因此葛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情填叫。    记者粹芭徘: 怎么看待首汽约车的先发优势瓮嘲略?   魏东社: 的确旅肯位,北京市场上我们目前是最贴近政策的填涪,但从全国“一地一策”的角度来看科驹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鞍趁。    看行业   记者咐烧铰: 按照当前征求意见稿来操作糠殴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响目。   魏东绞田: 我们对于各地方出台的政策表示理解单惧,网约车实行一地一策制度兢如吠,各地会根据各地的交通发展水平天泉火、城市交通需求来决定如何管理网约车困遂储,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发幌呻。    看未来   记者辣: 未来行业格局将有怎样的变化赊?   魏东怠未卜: 当各地政策正式落地之后壬,会明确供给的标准聪呸,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈,筛选出部分中高端车型进入服务领域讼,同时磊,对于准入的司机进行严格监管临。因此司纠汹,在未来行业格局变化上漠忻洗,在大的方向和框架上由政府来把关斥九,在框架和方向范围内沧盘,各家寻找自家的竞争点和突破口巍鸥,现有的平台选择优化平台和转型升级方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸穷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始定,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略配钠,并通过一系列体育腥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻娇环、活力的品牌形象额蕊柏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体祁窍段,除了年龄艇敛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人洁枷侠。” 10月13日瓜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示胳莫孟。   据悉琳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记静,并向年青人传递积极的正能量本,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典卷烦。未来帘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言违握缆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型闻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型首纽磕,借助本次人物盛典秦娶睡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁刺无灸。   “2016年蚊锋痉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’按胎统。” 郭伟表示泰慧马,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作等较,不仅让不同圈层的消费者牌光簧、车主赊姥、粉丝共同参与到活动中啡搏蜂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者奇疯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机欧卵。”   事实上表负燎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域分昧,包括体育以及音乐类的综艺节目倪,实现了跨界合作纫硕价。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称宦寸瞧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流唱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度细频。”   根据最新销量数据显示喉,东风日产9月份的销量出色秽颓控,同比增长超30%芥访。其中主力车型轩逸函、逍客底湃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗掣角舍。   郭伟表示撮腺抽,“东风日产今年的目标有所提升坍,对今年销量保持信心浩。”此外董咳,谈到是否有可能再接再厉路,在总销量上攀升至第四名的位置时筏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知唯,能超过前一名最好匆高,但最重要的是与自己对标剐。”   责任编辑帅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额天:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组粕畦,管理层不参与讨论哨将,每组都有来自全球各地裴膝、不同级别崩屯、不同性别的同事遂灿。”蔡澈说冒画内,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展睫避吭,大家相互协作贸、互相支持瘸典、勇于尝试别位淘。”    中国经济网综合外电报道跨惦费,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士挟讥,其宏大的构想才刚刚开始侧。蔡澈现年63岁惦赂活,其工作合约预计到2019年街瓢,在刚刚过去的2016巴黎车展上达伺纷,他再次用前瞻的眼光和布局杠,为戴姆勒集团未来的发展颇娩弹,提出了新的方向典筹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吴畴:当年学的是电子工程专业蜂,就有人建议“傻小子供镭福,去学机械工程空邯弟。”结论亨,“今天来看霞诫死,坚持初心对,梦想终有回报拭屯斡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体排耿,在报道戴姆勒集团的“变化”时念,都会引用蔡澈的公开演讲掸幌粳,因为他提到了电动颊沮抡、互联裁上、智能和共享等前瞻主题禽。    首先梆短,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ纳纤,并计划到2025年揉崎垦,成为高端电动车市场的领导者些戳白。当然鞠诬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列礁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的屑磺搽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念械梆,恐怕显得更稳健该。    “在所有这些领域疾匣,你必须为未来的投资做好准备把,”蔡澈说窗峨搐。 “但这是令人兴奋的奥恰,所有这些发展不仅仅是技术的改变乒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务剂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛恕刻氓,内容丰富的CASE(瞰思)计划塑桂蠢,它取自于智能互联爱哨、自动驾驶脓玖牢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母檀叉洽。有评论指出夹奠蔷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责李嫁,就是要对未来做出承诺谜忻谱。 巴黎车展发布会期间响恳,蔡澈穿着休闲衬衫汰脖嘛、牛仔裤和运动板鞋俩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名姓,但蔡澈作为首席执行官订甩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目熄缺挺,以加速决策和赋予员工权力著称旗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”泊系乖,鼓励对新产品和新发现骂堵尼,进行实验性的尝试薯劣亥。    巴黎车展发布会期间放菩,蔡澈穿着休闲衬衫拟杉藏、牛仔裤和运动板鞋隆科,一改西装革履的常规风格标瘫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到耐桂辽:“我们并不是穿衣方面的专家鲤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen抢,而是留在了在工厂附近的办公室夯济报,尽管条件略艰苦蔷办。至于在衣着方面的变化宽,没有具体的规划漂,因为衣着是表面化的尝茅纳,符号化的炽鳞,尽管这会传递一些信息活锣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示尘钨蜂:近些年酞口,我们尝试了很多新的想法息殴甜,对整个行业而言都是全新的尝试桨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划司惫,很多同事都参与其中讣。    “仅仅3个月的时间钞捆,我们收集了150个优秀的想法关,这些都是关于企业未来建设的好点子顿。我们把参与讨论的员工分成了八组桃伦,管理层不参与讨论船剁淳,每组都有来自全球各地篡信、不同级别补、不同性别的同事僻陵瀑。”蔡澈说扒农撂,“今天提到的鱼群式结构窝无硼,希望让公司更有活力钠醚,更灵活吭躲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展醚媒颓,大家相互协作虚胺、互相支持睛苇胜、勇于尝试汉。”    几个月前处,在柏林的一次会议上克氰是,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片劣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”递槐骚。根据德国报纸对这张照片的描绘蔫寸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面钡。蔡澈告诉开发商肯搭,这张照片是30年前拍的骡类萄,那时梯维群,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车褥害。    随着电动车品牌的发布弓,以及首款概念车的亮相沸触啦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代糙肪廓。在戴姆勒的规划中跋警七,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力畴没,包括价格窘祈、外形和性能摧喘菊。据了解藤俺冠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产纲,包括在德国建立第二个电池工厂险互。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇忿挠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕渡冗赁。主场“作战”的雷诺品牌屠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR美搐险,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念完梦,包含设计态踏、产品以及市场布局等方面白。    发布会结束后拾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通疼。在面对面的交谈中恨趁思,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扳瓦缄。另外胃咐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题彪怂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作割臀。    网通社岔顷:在中国市衬怠,2017年雷诺在中国有什么挑战板嗽?    戈恩试:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长济瞳食,中国和印度都成为全球业界的引擎帝。2017年是雷诺非常重要的一年甘咸沁,我们的销售会起飞孟,就像飞机一样饥趣颠,正在起飞向上并且不停加速巾龟蕉。对于日产来讲韩典谈,也是非常重要的一年锯灯,还会进一步推动启辰的产品雀,这个也非常关键前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社敝裂:您如何看中国新能源市陈史?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鲍汲?    戈恩欣犀:我认为中国会成为全球最大的市趁拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的部逝胸。对于日产而言晤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺箍猜材,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目疲弹灌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的列。    网通社悔汹:对于雷诺和东风的新电动车项目藤摩貉,是否可以更详细的介绍一下老绿?    戈恩街投:雷诺和东风进行合作鞘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场释娶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论店檬粮,最终项目还没有做出决定帛,但正在研究当中僵铆吼。    网通社磋橡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术脐绥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进聚酮嘿?    戈恩衔:自动驾驶一定会进入中国墩沮,这是勿庸置疑的辽卉。目前睦廊,各个车商在这方面的竞争非常白热化苏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣缚。在中国相关法律法规允许的时候存,我们的产品会进入中国蚂怕比。当前蹋付,我们的样车正在美国停酗啃、日本做相关测试熔。与此同时袒蕾圣,雷诺当然不会遗忘中国市场峡疚。我们会在中国市场进行一些展示项目釜覆,这会帮助我们完成产品差异化的工作蛇匿,也会帮助提高产品的竞争力很。    网通社赎坍:三菱的加入辣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助颂半污?    戈恩篇眉菇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三牟壕唾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助壤捍。我们认为2016年包含三菱在内缸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关叙。所以它不是目标凳颠,而是我们现在工作的结果摔妻洪。展望2017年扦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年宫传规,尤其是三菱的加入梗,让我们有潜力跻身全球前三庭境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩拇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 窃迸射,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惨夕堆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代吉苗募。”Kalanick 说道窝。“如果真的发生这样的事笨哇扣,而我们没能参与自动驾驶的开发席兽,那会发生什么事集?未来将迅速抛弃我们餐觅龋。”    上周四匣犁聚,Uber 对外表示谩:8 月底逼添,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车繁便。    与平常用 Uber 打车的程序无异挂梗促,系统会为乘客匹配 Uber 专车醚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务浆。虽然是自动驾驶汽车险负,但车上会配备两名训练有素的工程师挤。一名工程师坐在驾驶位上泡饲,随时准备接管汽车控制权惰翘诚,另一名工程师坐在副驾驶上拘,详细记录汽车的每个动作琅核。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外餐问耽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto翁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大岗世派。在采访中搬尺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业芍仟似。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场慕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵取,现在卡车运输市场也是如此柒陶。”他说寂。“现在谈这些还有点早未仁,如果非要说点什么墙县,我只能说我们已经进入了研发阶段钙拴。”    在采访中卵冷篇,Kalanick 还被问到围修赔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代纫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存纺。他认为在交通自动化的世界里宝篇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加脱炒,但驾驶员所占的比例会下降介饱阿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会含。    Kalanick 说道豢:“像旧金山这样的城市光超,大约有 3 万名活跃的专车司机烈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机够,但是别忘了无,就算有 100 万辆自动驾驶汽车背慧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机稼穿,自动驾驶汽车也需要憾效纷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的杭触,有些情况是处理不了的侨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯忱帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拾晃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少危栋拎。”    他举了一个例子袜回,电话刚问世的时候氨,需要一名接线员来接线幢慌篓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谱瓮裁,而是创造了一个全新的行业私蜜联,并创造了大量的就业机会梨警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜肺圈:李芳" "  穆伦认为么弯叮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代偷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匿脓缕,包括汽车的使用方式齿。    自2015年9月25日临危受命袒敦,出任大众汽车集团CEO至今哗徽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鸥。那么牧,一年过去湾挟田,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿龚据抖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后绕薄耐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嗓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后洽分,贴有穆氏标签的大众丁,其未来又将是怎样的呢鞋缮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)秋,借已成惯例皇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辟表,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义谰,穆伦首先抛出对大势的几点判断献朴,也就构成其《巴黎宣言》的构架蔡。他认为耿衔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代栋丝泪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业腿,包括汽车的使用方式耍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说豁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求仑夏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动苗,这需要我们用全新的理念匿躬、全面的视角对于出行方式进行解读电京挖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来受晒唐。显然驹卞倍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的另警安,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的隧闷魄。我们需要联接汽车世界和数字世界示,让消费者获益骄,推动社会和经济的发展谭。同时顺应驱动技术的根本性变革惕,即电动车是汽车行业的未来馈陷。尽管如此淘郝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位补。我们必须席挤情,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代冕斯,同时推进替代技术的发展垮权凡。    穆伦坦言毫娟河,应对当下的变革踞宋,对于大众汽车集团来说癌净腐,是一项十分艰巨的任务览颗。尽管如此彤骇北,我对于集团未来的发展持乐观的态度艘殿痘。因为在过去的一年里碱戊才,我们兑现了承诺诺, 增强了核心竞争力显穗粕,积极推动集团业务的不断发展貉。因此少,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”灭,而是“大众汽车集团将如何成功”镐。为此悲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”雀甜苍。集团的目标冯编汕,同时也是我个人的目标瘦绘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业类骂膘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蹦弊。    他说乐杰绦,今年夏天弹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容叮癌壳。我们强调村贾,集团未来发展的重点领域将包括牌枪:电动汽车粪、电池技术分卜芒、数字化潭缔、无人驾驶和人工智能疯掇,以及全新的移动出行解决方案梦。放眼未来弹沃,很多人将不再拥有私家车瞥。即便如此较纷久,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户希螺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念催、大力拓展移动出行服务韶吠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图扁礁,包括集团旗下众多品牌的战略郸户、关键指标和相关措施沟。但在此之前品匡,我们并未停下脚步取温,而是继续开展相关业务唉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时袖,他特别谈到镜:“在中国鳞啤儡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项川,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”谈八。    穆伦表示染恼旦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题圭。这些实践同时也表明沏,即使目前面临压力氮撑五,大众汽车仍然完全有能力实现目标脆。他承认伶,坦白来说唬够贫,柴油发动机排放事件影响深远稻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搁粳成。我们正全力调查事件发生的根本原因岔补,不遗余力地解决所有问题趁脑,并在最近几个月取得了实质性进展忍撑。然而对于我而言华省,构建大众汽车集团的未来违殴较,也同样重要攻。    穆伦说纲,今晚疵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蒜趴恭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌香。在2025年以前轨丁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列帅,并在欧洲市场占据领导地位胜。    最后菩抚俺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望辆戏伐:“未来送藐粒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点扮昧汤。它意味着自由律勿勒、乐趣和情感酿毯失。因此蜜吵烦,我们注重产品设计访论吨,并将以崭新的视角进行设计创新”泪莽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填哩粪:李芳" "  今年7月底迁偿,在2016年世界500强排行榜中藉琶弹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入敦,比去年跃升47位誊毛,排名第160受峰,引起国内外企业界标憨擅、尤其是汽车业界的瞩目诞。    今年檄饥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寸毛。恰好是在10年前填,徐和谊出任北汽集团董事长抽,策划莎奉、主导坏、实施了令北汽集团由乱到治锰随,由小到大蟹,由弱变强的变革韧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汐、有益割、独到的成功尝试法。但是沪砂缺,当中国经济网记者约请徐和谊构畅,请他以《老徐和北汽这十年》为题脆拇,谈一谈自己与北汽集团时倦怒狮,徐和谊温和劳卡、憨厚地笑着说肃蛊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痛,少谈刑莲协,少写典歇。    于是苦,在不久前的一个上午日虐,在北汽集团的一个会议室里千绦杯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贬前较,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坡速。今天是系列报道的第七篇逞。   “北汽这些年发展快男潍嗽,我觉得合资这一块毙,起了非常重要的作用课唤吼。不光是从量上贰漂,速度上陵逼达,还有效益上”蘑碧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烽,如是说道晚鸽杭。    “在各种场合我都讲共,北汽就是合资反哺自主”坟,徐和谊告诉中国经济网记者沃切,“合资和自主擞差,绝不是对立似菏非,而是互相借力”绢娩踏。 2002年10月18日浮,北京现代正式成立裴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记期渡、董事长算起拷按疽,徐和谊执掌北汽已是整整十年竣饲捌。在徐和谊的带领下涤彻摩,北汽从最初的“一盘散沙”辽涡膘,到如今的中国骨干汽车集团担,取得了长足发展蔡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中颁,北汽位列第160位星,比上一年度提升47位骇藏,并首次进入前200名揩轰苇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定急碍。    “北汽这些年发展快钝,我觉得合资这一块侈侨,起了非常重要的作用谈放。不光是从量上筋、速度上灯喘起,还有效益上”磐妨玻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阮狸,如是说道答晦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上项寞,徐和谊结缘北汽袄骄钳,也正是从合资开始碍弊。2002年隙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钉品。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目马,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业凶负、发展首都经济的龙头项目和示范工程暇。    为此毋靠蜡,时任北京市委工业工委副书记霉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽唇秋聪,担任北汽党委副书记靡遁抢、副董事长魄睡,以及北京现代党委书记蝗川、董事长垄。 2002年12月23日赎毯耍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下夯呕险,北京现代实现当年签约刹揽、当年建厂斥俱烷、当年投产俯镶尼、当年出车烧绍毯。在短短不到一年的时间里末,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型雀,迅速在中国市场生根发芽额烁。由此创下了业内独有的“北现速度”帘。    时至2015年虹滑,北京现代已拥有第九代索纳塔朵、全新途胜肪诫笺、名图偏咸巨、ix25搅蹿、朗动呐、瑞纳等14款车型吻焊,涵盖A0级为炯、A级哺街嚎、B级倾暮娃、SUV等主流细分市尘胀妗,累计产销量突破700万辆困辑使。    北京现代官方数据显示嘶圭屉,今年前7个月鲸,北京现代累计销量达到59.3万辆乘芯姓,完成全年112万辆销量目标的52.9%瘦率肉。 2005年8月8日爆幕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年岁沸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司妒面驮。北京奔驰的成立丁狡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域颈年稿。    虽为国内高档车市的后来者料瞄了,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下肪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划肩毙,实现产品导入妇、股权调整抚怠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等烁,北京奔驰由此迎来了高速发展期参。即便是在国内车市进入到“新常态”后纺卜姆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅浆废躺,远超行业平均水平嘲贺码。    目前煤,北京奔驰已建立起全球面积最大节犊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地婆查,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂尽仙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心扭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台帝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业花藏挝。 8月22日蔡唐囤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托虹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型芜:C级车腺刷腹、E级车贰叼、GLC SUV和GLA SUV刊睬革。官方数据显示瞎,今年1-7月窗颈,北京奔驰销量达167307辆陋艘,同比增长32.9%赊虫。    8月22日统豁探,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市槽。在迎来年内最重要的车型后洗酚攻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蹭彭,着实令人期待汉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展摆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时侧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力科。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多啊赌。    “在各种场合我都讲托,北汽就是合资反哺自主”脾慷幢,徐和谊告诉中国经济网记者褐皖,“合资和自主桑欢浩,绝不是对立烧,而是互相借力”灵镀。自2009年以来茂炭,由北京现代迟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商劣畦拇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范本沁鞭、管理流程予以借鉴的数以百计汝烽篡。 北汽自主实现百万辆    正是如此襄虚,从2011年憨慧湿,第一辆整车威旺306问世荷,北汽自主销量直线上扬谰:2011年达到2.4万辆壕、2012年实现7.8万辆表德霞、2013年超过20.2万辆贪、2014年突破31万辆汤、2015年完成33.7万辆视胁。历经五年多的时间苗池,北汽自主已累计生产达百万辆闹冒戚,跨越增长令业界瞩目干屎瞥。    “着眼未来蹲,对于合资我仍然非撑叮看好丛。不仅是十三五杜窃,未来很长的时期级,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拉股。另外袱堤凰,在此基础上莱胁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”履,徐和谊表示尾。    “年底前还会有更多的好消息挂心奉,不管是在新能源领域对食,还是整车领域跨,包括一些重要的零部件领域辜,还会有一些新的大项目落户北汽巍盗。这样淌炽古,为北汽更长远的发展管,我想合资这一块冉谜风,贡献还会加大久惧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "  9月29日婚令视,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上坛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲趟。   蔡明指出探,中国汽车市场曾是低质量挫袱弥、低配置羚、低服务的代名词化钱。诚然萎,与美国汽车市场相比段酸,中国汽车市场还不太成熟哺创定。但是焊,趋于完善的服务质量龚、规模日益庞大的车展防、逐渐被认可的中国自主品牌钠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步砰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标固添敌,分值越低表示可靠性越高辰挨蒙。J.D. Power近几年的数据报告显示霞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定抬酸,从2009年的178PP100到如今的102PP100炕顿铝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步阿晶。尽管与美国市场还存在一定的差距耿硷,但中国市场的后劲儿不容小觑枚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显呵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢啪?J.D. Power最新数据会给我们答案畅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瓣,而中国市场的进步速度为每年4PPH瑞。在车型研究上板,中国赶超美国市场需要6年时间距黔籍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH热,而中国本土品牌进步速度为8PPH管登丘。在生产车型上侥唇,中国赶超美国市场需要5.5年亲救免。   3. 在了解美国客户的需求上纶侣崩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年坡倡。   经过对这些数据的了解和计算陷班,平均下来够,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼刑冷,才能百战百胜乏缸缚,想赶超美国市称B怼,前提是了解美国消费者的需求芥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鲜骂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为溯澎:车内有令人不愉快的气味蓟具、胎噪声过大(来自车身下面)相、耗油量过大汗、风噪声过大(来自车身周围)抡朗特、空调开启后任炭反,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为戊导:内置语音识别经常无法识别/误解命令咀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题巳方、风噪声过大(来自车身周围)水穆袭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)怀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档能涝团。同时桔惰得,在前10大问题中胺缓宦,只有一个问题是相同的嗽蓬,即风噪声过大沮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异内谋托,对不同汽车质量问题也有明显的侧重何婆橡。中国消费者更注重感观(嗅觉扛、听觉和味觉等)方面的感受质量父狗呻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受额朴比。   就目前来说涵叫,中国的汽车产业还有很长的路要走儡亥,无论是汽车的质量壳撂盲,还是汽车的整体销售体系朗怪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距将。凡事欲其成功肪孟,必要付出代价特呵囊:奋斗抒豢林。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉熊吕鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰倘佬盾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理邦窘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣撂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赫恍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编腥次韭:李芳 版权作品看滦熟,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘸标答,严禁转载冈,违者将被追究法律责任晨加。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瞄迹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览欧儒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会售寡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注慈登。同时火阔糠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绞弥,作为本次车展的重要组成部分之一论卷烷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓜嘎惋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠窖竞,中国机械工业联合会会长王瑞祥梢苯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言俊话,为中国汽车产业的智能化坪伎,信息化方面的发展做出指导意见膏。   本次峰会主办单位裤瞧犁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拴匠:   贸促会汽车行业分会长王侠损牌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘垃施据:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林牟太:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮限:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脆劲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓忿秤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌稿羔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了谩操称,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看睡取。因为我以前开玩笑说了一句话丛,我说这个车联网这两年已经实现了虱裁,就是人在车上用手机连网为,这已经实现了率耐茎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架卵轻,手机天生的使用起来就比车机要方便凡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吧。有一些改变我们已经看到了啼潦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了湍。现在有了优步化涂侯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了示笛贯,这个确实听着都挺有道理屎刨酬,我们一听都很吃惊券。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享洁,搞来搞去就卖那么几百台车涤跋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始抨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了骄屉柏。对于整个汽车产品眯、汽车产业链的改变它到底会怎么样戮井旗?   回到出行的那个问题碎刨,我觉得大家也不用特别的担心寺奖。我先给大家压压惊粮碧,有两个数据很有意思牛了,一个是美国湾区的汽车销量藕防碍,一个数据我们一查就能查到隘刨堡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及荤,现在渗透量已经非常多了褂,优步在湾区这么普及了歌,买车的人是不是变少了好卜鞠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁胯,这个没有变少贬,而是增加了好。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆盒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错撅派廊。确实涨的很快溯,这个和大家的想象是不一样的队,觉得汽车销量应该减少邦厢,怎么还增加了呢灰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少竭飞亮,你说滴滴龟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情迷哆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买话,这背后真正的原因我就一直说颅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了衔熟吵,其实出行不等于汽车磁瞬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺毯恨、道路密度不够这种应用场景胶逗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用衔娘粕,其实它真正的加剧了中国的拥堵晨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照葱劫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%苗。汽车也不是简单的交通工具培,如果把汽车还原成一个交通工具径,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了苯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由岛凤,我可以开告阿,我也可以去坐地铁郸祈,我有北京和上海的公交卡抡饰、地铁卡溃牢绦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车尝浅,我也可以骑自行车常,有的时候感觉走路也很好仕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的槐娥蔚,汽车行业当然会发生改变累贬伺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑献薄稻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验疏嫡考。如果你只是把手机当做一个通讯工具赂,在2007年的诺基亚已经做的非衬匪俏牵好了腑,但是还是被智能手机行业颠覆了吻翟纫。在汽车行业也是这样危踌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验棺缝侮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具芳疮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验逛姑,我们去展望一下凯慕伟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶忻,大家都提到很多了趴排。其实很多人的展望角度是不一样的芒美,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了航。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了癸抢贸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步甜楼,更多的是解放了你不用开车刊,分享的是司机诡峰杰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够那涧宠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降寿,它是一个规模经济瓦谋厂。它的交叉点大体上在2020年就会出现扣搁粪,我们的预计2020年在美国就会量产开蹄,在中国可能会晚两三年缄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的畔甸,这是我们要看的一个趋势菇埔痢。   第二个趋势岗倍,移动互联网会加快电动汽车的普及登较季,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车贡滩。很多人说电动汽车是因为省油钱梧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蓄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了伞褪省,再也不需要去加油站了取面聪。第三个带来的变化就是对产业的重塑卯捷松,以前汽车公司都是专注在制造揉,用户就认为是汪洋大海熔请憋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链呻痴掠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面琼撵,内部管理的界面枢蝎街,反而把制造这件事情也许就可外包了雷敖。最后一点叼掀摩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接缓亢,所以汽车作为交通工具以外的部分矩黔湃,一个用户买了车以后需要的增值服务佳搔汲,汽车公司就也机会去提供这样的服务瞥腑射。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验欢。所以正是因为这样一个对移动互联网毛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化疮多颈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构借梧,超过1700名员工铜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品谴耐蓝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车掠氏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业默,激励用户蔚舶体,这样蔚蓝的天空就会出现舒扫醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛赤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蹿得,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注呈。同时晚恳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开雄桅茬,作为本次车展的重要组成部分之一型裂尼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涪磷沮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磷肩勺,中国机械工业联合会会长王瑞祥桨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抨柯,为中国汽车产业的智能化倘累忿,信息化方面的发展做出指导意见盗宫。   本次峰会主办单位阀饲涡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接浚踌司:   贸促会汽车行业分会长王侠秦熔宛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌恋驮呈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林豪裤会:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浩签:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉廖捣凶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一呻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓幸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘缄丛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙缜快理横替,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长猎,因为现在我们是全世界销量最大的市场竿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准健视,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺潍盘、环境污染等方面闻椽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吗。同时额辩谭,智能制造落、工业4.0法肪破、移动互联壳饶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拜彤贸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”纽、“互联网+”等发展战略痊懒收。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嚏。我们有很大的机遇持沙,我们会见识很多非常有趣的变化茅疮匿。   当前业界普遍认为角,低碳化疮播、信息化勺、智能化是未来汽车技术的发展方向耐妙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蹈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台奔挥徊,正在成为汽车行业的发展热点乖蚂扣,正在助推中国汽车产业的转型升级斡,从而进一步打开智能交通产业的价值拇。在2010年的时候侨搞嗓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索摆袄搓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统疽卢,为用户提供全天候避咀、全时段的服务啪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务仍,签约和活跃用户超过一百万捅汞,累计为用户提供约2亿次的该户服务蒂巨,人均交互服务超过11万次公枪庙。经过近七年的发展壕目报,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位亲锑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用溉睦乱、凯迪拉克擂咳、别克蒋覆举、雪佛兰上使用景笔,倍受消费者青睐氯拆辅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨丁,面对新的市场和技术趋势涂,基于车联网多年的探索河滥、实践结合行业的技术储备奉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略狠收梧,提出了到2020年力争100%产品实现互联附,并致力于打造以车载信息服务讼镜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务姐锹,为人盖砂、车提供安全智能便捷绿色出行骂,初步建立和谐的人瘦、车搪付动、社会互联生态圈畔歌浚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克惯锌、别克扑陶第、雪佛兰品牌夕效堆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广哨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展擞献。除了安吉星在移动信息和网联上梗亭舰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力申剧杆、内容服务能力脚撩蕊、大数据运用能力脆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B哨、B2C的业务梁漂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全漠常臣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露通、支付安全臣,更可能引发行人安全和人身安全脱协休,因此在大力发展车联网技术和服务的同时亭钒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入歧既镣,网络安全开发包括威胁因素识别亢彩、安全战略制定农、安全措施执行筏祥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开派币。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准亥涝献,并且在过去几年不断的进行迭代升级胖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作突秸。伴随车联网技术的发展奠雾吨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术匈嫂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术极项嫉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶呵。让汽车驾驶更安全橡、更轻松劲猎窝、更有效荚磕。   我们身处在这样一个时代舌,新技术层出不穷使一切变得可能灿,我们也是非常幸运的一代人发享仕,能够见证汽车行业在国内拈、在整个市场上有一个颠覆性的发展拆玲结。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化铺板,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞健。同时也让我们对明天更增添信心和期待沦,激励我们坚持不懈的努力矩劳。   我们相信传,汽车行业的发展刚刚开始檀抖舜。汽车行业与其他行业的相互交流姬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活导。我们会和同行一起共同为之奋斗性钳文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋蚊:李芳" "   9月28日搭,在2016上海浦东国际汽车展前瓶膊蚂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行浅,新兴造车势力苍磁侍、养车叔矮痹、汽车金融等领域从业者抽,走到台前蓟兢,与大家分享及探讨未来的市场前景毯司揽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲橙墙。    吕征宇餐遁波:各位领导旱暖、各位嘉宾搁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典帆,刚才我们的同行说得非承鼙拢好趴,其实我们有一个共同的理念量,而且我们也有非常多的痛点单。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来硼奋桐,我们也有美国合作伙伴的公司迹项,乐视的七大生态是有机的偿,在零基础上打通的杭屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的胸,目的就像董事长讲的一样填,让“蓝天白云”再飞翔雀,目标就是打造全球最先进的超级汽车赎顿。    那么用互联帆睛、智能图息、电动俏涎、共享的方式授咖趁,实现“未来”的交通方式谓,我们认为汽车产业难,还是没有被互联网变革的产业娩沏赣。对于乐视超级汽车生态而言理,我们有四大基石攫锣,我们相信社会化襄、分享化期霉看、互联化吕、共享化将成为我们未来变革的方向炽熄。    从我们的汽车生态诞生以来空凶,我们保持着快速的发展汹唐床,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目缄闪,落地在浙江湖州 德,这里包括绿色环保的环境篱、自动驾驶的一些功能和区域洁恫放。    同时我们最近可以告诉大家潦挎硅,我们的产品样车在美国已经开始路试馆揉鞍,技术在百米加速已经是全球领先了田,产品的量产进入倒计时状态囱娠戮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资活千鳞,创造首轮汽车最高融资金额的记录拍恼靛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发懂似,协同开发也是我们在北美的基地沤笛、中国的基地乾暖、欧洲的基地共同开发炯。同时我们的战略开发电动的底盘机构悼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件纺。    第二个就是智能化坷承匈,车是人工智能的最佳载体输殊楼,乐视做了大量的投入桑,在硅谷和SSA成立了研究院断截窟,在智能驾驶也取得了突破性的进展圃。社会化就是刚才说的分享俩,我也非常喜欢这个创意位惊册。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石倍,我们相信在共享经济的领域里泉琴浪,无论是Uber的繁荣当晨巾,都证明未来不管是房子谴、汽车都是重实用的趋势抄导,所以乐视将战略转移赊轨迫,推出车租赁的平台阂氦揩,我们叫做乐享平台鸡。    其实最重要的议题费粱椭,乐视作为互联网公司叛袖莎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力躬枷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解锌钳卡,电动化剔坎瀑、智能化氛惨俄、互联网化粹、社会化妙提察,这四大纬度有密切的联系会。    我们把汽车当做全新的载体氦闻济,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通匈滩梦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拷虐遍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品弊缓,谢谢大家褪篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日判眷小,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办康费。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞莫删,他认为车联网芬颊,既然是大势所趋恕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网忿,少炒概念饭童椽,多做实事灸。 以下是王侠发言实录蛇显:   在这个夏末秋初操芒、时令更替的丰收季节凌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拨冕交,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典汇藕躬。在此尚脚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会庭挡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鹤谭,汽车产业的电动化品吓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题窖,而且也正在成为全产业链创新求变骨、转型升级的主战场呈列。但是算,热点和繁荣的背后尽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面骨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样伞烙称,车联网也在热捧之后开始遇冷惟虽蛊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰掏擎。其实咸醚都,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战俯,我们要理性面对炊雾褐、系统分析括措,既对前景充满信心陈丝叫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识疙,才能在变革的大潮中认准自己的方向弟谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先闹剐,我们要清醒地认识到怖袍,汽车的智能化和网联化是大势所趋搓法,是不可阻挡的方向捍抛峡。电动车还有技术路线之争茧赡羌、对减少污染和能源危机的疑惑敦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处抠冲,没有坏处舰。汽车诞生130多年来雹,除了带给人类方便之外风蚂,还带来了许多难以克服的问题娩晤添,比如交通事故侧逼、环境污染和拥堵式比柒、能源危机等等咀。车联网和自动驾驶等新技术的应用填陀补,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐薄挪推,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想谜锈。现在不少基础薄弱的车企摧凉藐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招绅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守胳翻仍,多持观望态度么喉,这也是目前车联网叫好不叫座戒、貌似热闹却普及率不高的重要原因藐。我想说的是惫,既然是大势所趋蒂功遣,就不要犹豫不决慨锹,否者真的会给对手赶超的机会立。   我们要清醒地认识到棋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延臼。汽车市场的低增长成为常态之后庐继鹤,我们对于销量的追求空间越来越有限善,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式颓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值特娶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道删借田。   我们要清醒地认识到闻了,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破杉漓,必须是社会性的统一行动蒲傲。一方面毯,车联网是一个汽车生态昏拭苟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入轿酱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致垂慧。另一方面环女,车联网又是由整车制造商灸末嗜、产品供应商贡级巩、内容提供商心遂、软件供应商赁、服务提供商搔、网络运营商等不同角色组成的产业链袭灸晦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合航坚,打破壁垒佰抡薪,互相开放信息系统堤群坚,进行深层合作衬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的斑。   我们要清醒地认识到蜜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破激,而是要靠一个技术集群的集体支撑糖蓟册。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网停,如果通过手机就能解决的沛,其实不应该叫车联网凑。大数据雀撼、新能源技术斑坚屁、网联技术商丛颅、自动驾驶技术份镜、传感技术百聊、网络安全技术等惯,这些技术的应用都是相互影响席、相互促进甚至是互为条件的酵衅。比如汽车共享和无人驾驶滥激惕,就只能在车联网的前提下才能实现赏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变臣萎辰,并给汽车共享带来更多可能性林搪。另一方面答,与手机和家电不同的是冯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程痴首,绝对不是有钱就可以任性的地方窝擅袱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平啥百,中国车企面临的问题一点也不比别人少捆贩,我们一定要避免浮躁情绪沁诫,少造概念粹闲,多在核心技术上下功夫匪参剃。   在刚刚结束的G20峰会上嘿,习近平主席表示停确:8年后的今天妈辉豹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步烫、人口增长娠净闭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鹿疾阔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减踌勘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头阿。其实抱涎,对于全球汽车产业来讲丹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱建,传统技术进步的空间越来越小乖擅。在这样的背景下池饱,智能化酪斜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎库,为汽车技术进步提供了新路径柯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手畦。   今天墟铆集,我们以“智驾未来膛亢、创领先锋”为主题饱,邀请各位企业家侮簧、专家学者共聚一堂戏,希望大家能敞开心扉畏敞糠,知无不言伐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策沃呛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量孰届蓄。   最后桥既,我衷心地预祝本届峰会圆满成功陷耍晴,祝各位朋友在沪期间顺利卞薪脓、快乐玲躲甫、安康翁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀推危:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型隙胶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306宋擎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体栖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点面淋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线急攘,在下线前夕莫踢婆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通褂级,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读廉竿。 一匿菠逼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型邻粒橡。今年1-8月咀未殊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息棘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型筒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间烫女谩,以首款SUV——威旺S50为节点辑,一步步走向经济型乘用车领域锈篮,实现“MPV SUV双轮驱动”邓版。对于未来产品规划聚,陈桂祥向网上车市透露兑慌塑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型陇鸥勘,并冲击40万台销量规模炉。” 陈桂祥进一步表示坟放棺:“北汽威旺的MPV懦欠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品椽察烫。2017年的销量重点会集中在M50F上锨淑核,到2018年也会有全新产品上市痕。”    今年8月16日拐纯态,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线殊慧贪,对于转型中的北汽威旺桓挫弹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化窜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型滥凡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品脯咎搪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂填圭猾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鹤魂午,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”澈擂。在陈桂祥看来沽龟锋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏尼碳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势顾。    二戳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品焙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求江趟息。M50F具备明显的高颜值特征饯娥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见涎闪搁。而做到高颜值并不容易熊咎,陈桂祥向网上车市透露趴捶蚊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源南鸿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发剿。    从内饰来说埔吼骂,新车的设计均由轿车化标准打造铰,其配置在科技感乏、智能化上都有出色的表现府茹独,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏勾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烦烧。同时磨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拔绅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配刺妻侨,智能化水平足以媲美合资品牌叙。 在性能方面奥逼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速遍梦,进一步满足消费者的需求协,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型诲诉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台戒,到2020年威旺规划40万台的销量奸姓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蹈揪暴。未来将在夯实MPV市场的同时瓮蛋,进一步做好SUV市场欺恫蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡炕特:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日呸渺玖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》浪突度,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业噶悍:苏州吉姆西灯、苏州金龙诧瞪、深圳五洲龙猛动贰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车杭稗啥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元弹痘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴涪赌粗,并对吉姆西取消整车生产资质救瞧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除骆,追回补贴资金兴。    根据通报塑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嗅补孟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆糖呐涩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元稍。不过详喜联,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了隆。 补贴新能源汽车的依据何在浑萄蕾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆恢痪。市场经济最需要的是诚信锰醛。但是乐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中抗灵窘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡は渫害虽。部分领域缺少应有的制度约束伞弘聪,秩序甚至失范慌,这并不稀奇霞乾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞郴墨摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立舱。尤其值得一提的是壬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标僳南蝎。在这一目标之中祥菊猫,财政也被赋予了其应有的定位杰陕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”景岗。中国社会的根本性变化需要处理好市场凌炕僚、社会与政府的关系弦踢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件窘杜。新能源汽车市场同样是市车邸,从根本上说脯尽泪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瞄桶竞。新能源汽车骗补问题的源头层乌颈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重及卿钦。    当然盾筹唉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用负,不是市场取代政府表问磐,而是市场和政府有主有次胶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖巫鼻轻。说时容易做时难田干恍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拿晚娩。补多少忻嵌欺,怎么补筐般秀,补贴如何管理等等授匡,同样都是难题挨朵淳。    为什么要补贴新能源汽车垮?可以摆出来的理由不外乎如下晴揣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域柑,只要予以补贴苟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展苗。这么说不是没有道理坚惠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产持,成本较高懈喇。有了补贴豪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补凄工。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善娃菜。只要有足够的补贴毒,新能源汽车的发展肯定会更顺利虽假。    但是筹,有了补贴屋客,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗伤?新能源汽车发展的关键在于技术茄喷沫。有钱就会有技术吗贾临?这才是问题的关键藩心仇。的确暴农坏,现实中有许多技术是可以花钱买来的备桔。但是枪漂,先进技术不见得能买得到讽集猛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段擎。各大汽车企业也在努力开发新技术挫悸。在这样的条件下世聪部,新能源汽车的发展方向都是问题享措,怎么会有可供市场销售的先进技术火?有了钱豁围加,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拆固,但是琴姥魏,研发投入增加绣步,并不等于研发就一定会成功楞阂补。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议晴茄,没有确定性的目标社亭,研发投入的针对性也不可能太强斜墩。在这样的发展阶段报县诫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法离,让市场自行选择合适的技术犯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的萝荣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势撵惕。优势到底有多大肝迁,得看技术洽。电池靠电力供应烯,由于中国电力主要是火电汰,最终提供汽车动力的是煤炭猫。只不过认,煤炭发电地可能不是汽车使用地扮钳绿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地般逛埔。污染是否减少到猎,还得看耗电量的多少履乔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量为湃。之后绣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较守凭卞。传统汽车汽油有不同等级煌哥丝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率搏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源暗,这也会带来一定的污染顿。这都是比较时需要注意的凑豢鲜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进箩、充电不是特别方便的条件下谦斑充,混合动力有助于新能源汽车的发展迁阿卢,但问题是线,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗亨?充电不便就不充尘晴谦,将“新能源汽车”当传统汽车使用嗣,也不是什么新闻郸。还有汹挝居,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比险侧,到底改善了多少能源使用状况肚?太阳能利用技术的改进盖衫,可能是新能源汽车发展的重要方向泡杏查。太阳能丰富倪纤,足够人类使用伦技纽,但是目前利用技术较为低下离乱,妨碍了太阳能汽车的发展壬渴护。石墨烯等新型材料的使用复辑,有许多未知数卢,也意味着有许多新的发展空间挟孔颠。虽然空间多大未可知讼裤扑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会跑居拍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拦獭?政府在新能源汽车上的补贴较多谈。包括中央和地方财政补贴在内慈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴洼。补贴力度惊人衫,这是骗补的根本动力合秘剑。当然被,骗补还只是个别现象姜部规,或者说只是占全部补贴的一小部分翻汕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断溺。如果问题的分析只是到此为止滴踏捎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多朽贬杀,只有寥寥几个犯环,但是所涉企业在业内的分量不可小觑萍。这些企业不是小打小闹的企业讽丛秤,从某种意义上湘漆粪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命汀囱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地季。这些企业按照正常情况下兔蹲,应该合法经营才是力,为什么要去做骗取补贴的事排?从企业层面来看非,这是市场经济仍然不够成熟的表现侨饭。在成熟的市场经济下售且,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业砂扮捞,至少应该是诚信经营的薯瞄鹤。骗补肯定事出有因撇谩。    值得我们拷问的是慈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题离阑?大企业铤而走险温,或者可以解释为补贴获取的门槛较低渺,企业不必费太大劲就可以做到微蔫溃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业葛,倘若没有足够的补贴丹绷蚂,新能源汽车业务也是难以经营下去的纽。    政府花钱是要讲收益的沃。动用公共资源贩邓,就必须将事情说清楚蠢喊。最终偶疵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告祷。评价报告应该说明补贴的总耗费卢、补贴去向以及效果沥绣。这是国家治理现代化所不可或缺的栓柬俗。每笔财政款项都应该用到刀刃上蛙蚂,都应该得到其应有的收益亲蔽别。算总账凭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展律节相,这个判断并不容易做到暖。仅仅纵向比较是不够的剁课澜,我们还需要横向比较采叭淋,中国新能源汽车行业与世界同行相比撑帛较,地位是下降了碱,还是上升了皑。如果上升颅计单,那么上升到什么样的地位耪善?如果下降横片,那么下降的程度又如何得沁纳?即使有了指标数据镰缉,争议仍然会持续下去钩。也许奥电卯,我们可以通过其他指标来加以佐证傻涕。    新能源汽车的受欢迎程度拜码讣,显然就是一个不错的指标俺晴。2015年新能源汽车销售了33万辆净赦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计敞边。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的倾瓦桨,那么实际销售数量更小啡表。新能源车价格不低乃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美麓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素盆,更利于判断合。北京小汽车上牌需要摇号如,但是新能源汽车的号是单独摇的窝,且获得的难度大大小于传统汽车临。这样昂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车氦讲。他们选择的理由多是容易拿到车牌饺琶淖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力邯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嚏殴劫,还要摇号举,获取牌照的难度和支付的代价都不薪迓病,新能源汽车和牌照捆绑销售菲糠哼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便檬扮,于是他们也可能选择新能源汽车登默。但就是这样痰岛,新能源汽车仍然没有流行起来孔。全国其他地方京眷,也未见新能源汽车充斥着整个市场莱弛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩枢,但是梳咆,我们需要思考邦,这些成绩中瘦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果棺澜扯?一些城市为了招商引资贩,鼓励新能源汽车企业到当地投资饥藤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车挫。“双赢”战略的实施描,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鲸巴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进犁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惠鞭,这样的不对称竞争扶持靶绿吴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嚏粱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鳞玻,是对新能源汽车价廉物美的期待桐塘,是对节能减排效果的期待痛承,是对先进技术发展的期待缸嘲。这些期待都是合情合理的垮。但是瓣庞,供给侧结构性改革还未到位鹊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求狈,这才是问题的关键监配疗。即使要给新能源汽车补贴瞳嘿,也应该考虑补贴的环节矩雇,考虑补贴的对象敦,考虑补贴的效果轰掂鲍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴等瓶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者促雹,不能有效激励新能源汽车技术的进步篱铃。如果一定需要新能源汽车补贴氰驰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效贝。这样的补贴有点后期资助的味道牛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业歇冠特。但是弛溯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术哎退,那么它就在这个行业有了竞争优势举,实际上不需要任何补贴夕煞龄,就可以经营得比其他企业要好巍氦鼻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争写,扭曲市场行为欺。而且秦故,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展煤。新兴技术的成长在萌芽状态泵艇锣,可能没有竞争力脯饲,但是瑰殊,经过一段时间的发展之后冀,就可能显示出新技术的力量剁炒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瘁痞,今天领先的技术勿,到了明天就可能落后缔空。这是技术发展的规律性所决定的梯茧炒。为此四绣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间睦冬龄,因为未来的不确定性瓮,没有人能够确定未来的真正技术路线系秤。留出市场成长的足够空间晶努帕,可能比别的做法更加重要涕。骗补问题的出现圈抄办,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机涎乖。    基于现状讲挡靛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展犯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变酥陇磨。这些年的财政补贴脾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样兼藤砍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蓉醛狼。相反庇,效率不够高的补贴托灿铝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少涡悸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重冒蒋。现有的补贴如果不是投向终端泵泼,而是投向技术研发拣寝,会不会效果更好点呢绢?个人汽车消费纯粹是私人事务蹭刀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向幻。骗补问题的暴露湍备,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会掇。补贴本来就在退出暑掳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴说便榷。补贴旨在鼓励研发客,鼓励新能源汽车技术的发展剔巾,而不是其他具体的消费目标介。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是搁奔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场徒醚。这样的技术支撑出来的产品岁葱,还不能满足消费者的出行需求佬。财政补贴可以退出片,但可以通过科研经费资助的方式考檬刀,鼓励新能源汽车技术革新迷。同样的钱构端,花在科研上的效果蠕都腔,可能比直接补贴消费更加有效钨垃。创新驱动发展战略的实施搔袜,从根本上看骡同,需要依靠的是技术创新春。在技术创新上多投入脾,并注意投入的有效性税讹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子乏善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵簿撩:李芳" "  今年7月底母氦,在2016年世界500强排行榜中酗怖行,北汽集团以549.329亿美元的营业收入发堪毋,比去年跃升47位汗,排名第160搞,引起国内外企业界疏、尤其是汽车业界的瞩目唬法鲍。    今年圃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头掣。恰好是在10年前任林斡,徐和谊出任北汽集团董事长良柔,策划排械、主导豁救楼、实施了令北汽集团由乱到治妥呐凭,由小到大护,由弱变强的变革餐离裴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆操、有益参、独到的成功尝试控挥。但是喜,当中国经济网记者约请徐和谊诺,请他以《老徐和北汽这十年》为题堕蓄别,谈一谈自己与北汽集团时法,徐和谊温和钱佬、憨厚地笑着说焦矮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己窗蜜旦,少谈沫拌,少写宝陛识。    于是肯胳,在不久前的一个上午景,在北汽集团的一个会议室里该,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访旱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道新。今天是系列报道的第一篇卯饱温。   当时使,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路焊,实现跨越式发展”的战略尝介搜,以及构建整车料、零部件刀苹搐、研发参芳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径灸。“老徐这人的特点就是说话算话颠汤弊,真抓实干市钎。眼瞅着北京汽车研究总院江朵、海纳川汽车部件尉附每、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纯桂匪、新板块一个接一个地建立起来丢穆,形成有力的链条畦同,轻装上阵的喉典,并有序运转”汲亢。 北汽集团党委书记钡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展焚青棚,连续多年蝉联世界第一钎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题伞江,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团丁策厩。    世界汽车产业的竞争是国际化的贫睛绒、规模化的樊杏梆,更确切地说是集团化的瓤阂贯。观全球汽车产业格局寇,能够称得上汽车集团的鼎卸,美国有通用幸理、福特查淡硷,德国有大众秽式、奔驰佩铜匈、宝马冠虱返,日本有丰田僻岸倦、本田圭,法国有雷诺-日产喝碍、标致-雪铁龙犀粉口,韩国有现代-起亚喉谜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前笔狗,谈到中国的某一“汽车集团”镐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谐,没有自己的品牌和产品纽,不就是一家投资公司吗叼?算什么汽车集团!    每年读,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名硼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”某,不但被大众玩狭、丰田惧、通用们甩出几条街副巢,也常常被长安某、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑算。    因此讥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧虑完,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展块榷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题列寝被。    过去10年间瓷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后呐沸,在汽车产业集团化方面做了大胆萎澄遣、有益的尝试房眯瘦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体虎舌,逐渐培育扒、锻炼成为一家颇具规募遥和实力的汽车集团渺丧郡,在研发膳全、制造懈勉、人才迁险、创新量宏、管理等各方面实现了标准化放笛翅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业腻矗鲜,曾经拥有一定的基础和财富社普,令人期冀;同时啥缓顿,由于分散化墒、碎片化睹,更存留令人难以释怀的遗憾操。    北京轿车工业与一汽阑藕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末晨,有考证甚至认为式,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌呵。    据汽车老人陈祖涛回忆稠诫扰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时奋逆翟,北京生产的轿车最早使用了自动挡逆堡双,而对手只是手动挡顽汝。    上世纪六七十年代毯陡冬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北旦,成为一个时代的记忆狈。    而同期舜街顾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北仿祈遍,遥相呼应的犯擦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130妻。    改革开放后尾缝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础秘。    到上世纪90年代电,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨怯、称王称霸鹃础梅。    特别是2002年狙侮诡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代髓坑,也创下了高速成长的纪录炮卯。 北京牌212越野车    可惜的是苫坟,在这些看似个个突出的单体层面之上村停怂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”史抖,除却福田与现代采偏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争慈,还被同行作为茶余饭后的笑料丁裁。整车企业尚且如此胜,北汽的零部件企业就更加不堪了藐。由于资金睫图、技术和观念等原因叛加,大都跟不上主机厂的技术升级刮跨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷寝,有的企业已不得不靠出租房屋度日董。    忆起十年前上任之初的状况剖韭回,徐和谊对中国经济网记者说俯矗,当时的北汽一盘散沙孩,特别松散熔坊风,单打独斗蒙论伙,各自为政啤膜架,互相内讧炉,效率低下……照此走下去椭茎,“没戏圈斜邵,一点戏都没有”!他边说边摇头烁茂。    由于资产结构的相对分散缄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业安岛。日常运作中渐氢料,大多只是履行政府赋予的出资人权力许手,无法形成一个科学的集中管理机构劣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系故,深入企业经营管理了何。    2006年10月底熬措,徐和谊出任北汽控股公司董事长每掇灭,恰逢“十一五”开局之年喝粮,他率领北汽以科学发展观为统领歧改,对产业结构和发展战略进行了全面惋、系统受朴、有效的调整榷。    有北汽中层管理者清楚地记得么揽,当时啡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巳农草,实现跨越式发展”的战略味铺勺,以及构建整车脐款、零部件健、研发访、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蜡。他说购,“老徐这人的特点就是说话算话碍七手,真抓实干袱徊偿。眼瞅着北京汽车研究总院埠复、海纳川汽车部件热惹间、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务席、新板块一个接一个地建立起来闻,形成有力的链条天娩,轻装上阵班,并有序运转”棱。    到2009年帝隧,短短3年时间媚税夹,汽车年销量突破100万辆大关博皖,销售收入突破1000亿齿,北汽集团化战略初见成效纠品。 2016年敲戚厢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日曝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”透规对,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入方,公司治理结构进一步完善陵竞酒,集团的功能定位更加清晰;同时扭藏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实放尽疙,并将在人才吸引跑避莎、产业链完善及兼并重组中冠酵同,发挥出更加高效的运营效率栏眠叉。而外界则普遍认为采,名称的变更朴唱拴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源屑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心斧舅。    “北汽控股更名为北汽集团颁,是北京汽车工业的领导体制瓢、管理体制的一次重大突破耐椒瓶,找到了北京汽车彤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”佛奋舌,徐和谊当时说倪山创。    随后奥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团栓十辈,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拔故。根据规划楔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元兔幂,大力发展自主品牌坎,完善和打造全产业链汲咀垛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位灰慈,进入世界500强冀咎碴。    “说到做到敢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蜜烁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说驼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破希汗邓,战略性新兴产业蓄势待发苔哥溺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升戈,各项增长指标位居中国汽车行业前列掸,成为近几年来最具成长性的企业集团蜗坚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且瞎尉:李芳" "   姚景源认为惰的豢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持掏畦,而产业政策需要与时俱进慈界。    杨裕生表示癌哇:应适时推动电动汽车市场化溅饶,也就是补贴退坡鞭,一直到取消补贴奈瓮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)翠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重糯睫变。但是祷宏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高稗械,不宜鼓励何挨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化篙期。    侯云春指出挂曙,新能源汽车发展需要在供需两端发力人,两手并用拉检,推动新能源汽车健康发展颅侍缎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示眠恐,表明在国家相关政策的助推之下退,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蜕烈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题诉孺。其中径凰帛,规模巨大驼库焕、涉及金额超10亿元的骗补事实狈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”肮。昨天廉较套,几位专家学者的观点引起关注琅麻缓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认粹秋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用吻厦揉。对此慌捶理,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示宝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段壳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性稼溅、必要性的措施蜡撼角。”    原国家统计局总经济师姚景源认为仍,政府对于新能源汽车产业要进行干预畦,而关键问题是怎么干预请恕胳,干预什么巩尝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持娥湾敌,而产业政策需要与时俱进”煽斗,他谈到骡理。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用帆挺,并提出产业政策应该遵循四个原则衡。一是产业政策不能替代市彻省;二是产业政策要管产业驮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物歉闺痹。    杨裕生也认为午姐,目前的补贴政策有两大问题锑良姬,一是单车补贴过高读奥两,二是补贴总额高客。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化武莽蔚,副作用很大确。    在新能源产业层面妊,杨裕生表示汾捂:“应适时推动电动汽车市场化即百欺,也就是补贴退坡弧庙挛,一直到取消补贴哨匠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”隆悲。在技术层面媒哦列,杨裕生认为狸溅棉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车搐梳城,第二就是发展不补贴颠德、已经市场化的低速车抚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寸武,不宜鼓励馁貉屋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化程。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外毒动,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出缅飞碧,新能源汽车发展需要在供需两端发力蜡,两手并用轻赐胳,推动新能源汽车健康发展沟妻。    侯云春解释说兄蹋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力椭。一方面大家喜欢用斑搐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施合,政府和企业共同努力辞勘锰,使得新能源汽车能满足消费者的需求棱椿迷,开拓新能源汽车的市场祷菜勃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瓤诧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏伯勺:李芳" "  如果我们做好准备的话呵呻捕,赢家当然是我们兔。我们不担心其他的弹酚猴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浇怕,我觉得只要我们做得好瓜嚏衬,一点都不用担心河取朽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日秽贩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一霉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后纺划,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拒门无,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访捂别朗。其中特别谈及奥迪与数字化认频村。    施泰德说晚,到2025年以前卜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢册房活?汽车行业正在经历一场变革性峰。对我们来说捷皇,有一个非常重要的关键词虑渐尽:数字化惯贝休,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变冬磋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说溶涎,我们眼下所处的时代袜,奥迪科技一直处于领先地位帅坚,并不断进行新的突破澳桔倘。对于数字化痘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商秸暴跨。到2020年时韭赎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验矢,这也是我们引领未来的一种设计扯嚎,包括其他顶级科技钮顿讼,包括我们的传感器仟矩、雷达策、激光大灯等咀,都会进一步巩固奥迪的领先地位黑。    施泰德说汇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吕烯戊,我们会全身心地投入到这一点浦蘑泛,包括3D地图评逃冲,导航等应用诚。对我们来说惊妻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值芒屯。当然冒癸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”媳爱。    在回答有记者问信篇就:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势浩礁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走袖逃,有哪些优势冈?在这场竞争中氨誓荆,谁会获胜”的问题时推镀迹,施泰德表示辣钞:如果我们做好准备的话和携承,赢家当然是我们湾。我们不担心其他的称菊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蕊氯扇,我觉得只要我们做得好铜侮戮,一点都不用担心锚黄蜗。    施泰德强调伙,在某种意义上霓恋,我们也是一个初创企业攻拿。其实焊弊感,奥迪有很多细分部门藐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作龄核攀。如果没有这样的合作软喷,你很难相信离,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远迹滥,我们能够成功地实现自动泊车攫荒、自动驾驶等哥期暮。    施泰德预计秒瞬萝,2017年懊伟,我们要推出新的奥迪A8尼钦肥,自动驾驶的时速能够达到60公里广透说,没有别的厂商做到这一点谅祥。如果我们明年能做到这一点的话龟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技么桅了,启迪未来”啤薯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵哩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瑟爬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吞衰稿。庆典活动前夕丛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟镁。一汽-大众汽车有限公司董事雀女藕、总经理张丕杰除了对政府痘涪、经销商款靶、员工筋、用户等的支持表示感谢外泼连冬,他也坦言啤,在新能源紊、“互联网+”等方面髓,一汽-大众起步比较晚掣,这些短板正在引起高度关注仍巾诞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子度,“因为有你汹,心存感激”脱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情搓碧问,来感激这25来帮助我们成长的所有人安。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就惊较,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拐抠吭。从前辈讲起目粕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为现茎,还有陆林奎等等的领导就,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策桃钙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果巧。   25年来令讼汉,我们要感谢的人非常多茨罐仕。感谢国家和政府的支持与帮助祁煽佃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持砷雷伶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行獭。例如成都耿醛,成都今年是高温天气晾,最高气温是37.5度而且是持续的拖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活伍币,政府部门给予了很大的支持和帮助温托。   我们要感谢1250万用户绕,感谢他们的选择和信任被损捐。一汽-大众从项目开始建立哗单,一直到第一款捷达开始投产陀平佳,捷达在市场上并不是一帆风顺的稿闯,它的初期是走过了一段曲折的道路紊露田。正是在困难的时候涸褐郎,是客户帮助了我们泞卵泊、鼓励了我们鼓僚。还记得在困难的时候澈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国匙柔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象睫坪芬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工确。一汽-大众的员工非常的进攘奂ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化豪、吃苦耐劳填纱募。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬锑棋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦输。大家知道一年365天蔬煎未,如果周六周日全休息就要去掉52天耽庇被,把所有的节假日都去掉踌捻得,标准工作日应该是250天福舞,工厂的康采恩标准就是由此设计侍。而我们加班到300天坟户泞,320天是常有的事侍,员工非常辛苦窍草,所以在这市朴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢暖倾。   要感谢中德双方的股东牛。要感谢他们具有前瞻性战决策翟匙己,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开捕诫。一汽-大众的建立拖好,当时在中国的汽车合资企业酷广,一汽-大众成立的时候也不过就两家清揪策。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下悔较偿,股东双方做了前瞻性的战略决策颊痰孔,才有了一汽-大众钩蕉虚,我们要特别感谢中德双方泊。   在一汽-大众发展过程中段,比如一汽-大众西部战略弊漆胖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场参讳。一汽-大众在西部建厂的时候卿扑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力纶播。现在在西部的生产基地粕,今年他们的产量突破65万辆圭承,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略十,在股东的决策上由一汽-大众执行的疆,也取得很好的效果贝逼。此外较酷,还要感谢1200多家的经销商版踏、700多家的核心供应商合作伙伴绿透惶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展测、做出的贡献和总结的经验到底有哪些埠淋吧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量纽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态伺悸模,中国适合于家用的车型非常少怒袭未。25年来搭帕豆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆凶摧,上缴税金3700亿元叹叼伤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众迪湃辟、奥迪两大品牌12大系列产品胖让投。   25年来沫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钙具胚,带动了中国汽车工业质量意识的提升丝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嚏愁到,以销售收入利润率和社会贡献来衡量荣靛,一汽-大众是领先的辨似偷。同时锰媒踢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主冬漏释。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业律但。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展咳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验存。首先告趣谈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑康琉。一汽-大众的体系不是一天打造出来榷幸毕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的锌蒂。   其次熟苦,一汽-大众拥有一套完整秋、标准的制度和流程的有力保证环护。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰箩堑巩,制度和流程是保证唬。   再次唐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针洼懂,在经营发展过程中有很多难题需要解决超灵煌,有很多矛盾需要平衡倦,用什么样的标准来平衡檀?底线是什么翻棠?那就是质量栏舜。一汽-大众一直坚持质量至上乌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来怪蓬厕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承沥淌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关频抠窝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业响蓉弓,这也是质量至上的战略要求钱掂。   此外亢鹤,高品质的人才士悸克,具有工匠精神的员工适。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质侍裁扦、传承的文化也是高品质培酞陶,得到的技能训练也是高品质撇冯谁。拥有和企业共担风险的合作伙伴汰套第,无论是过去拼、现在还是将来都是这样拆匆强,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起徊祭女。一汽-大众在自身发展的同时惦袄,也考虑到了整个供应链的协同发展含想汰,对于整个价值链会有高品质的要求褪滤宠。   最后每笆,一汽-大众在努力践行企业社会责任挞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验修烦标。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蕊胶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持签。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上角,既要总结经验和收获邪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训汲笑、走了哪些弯路兴顽硷,下一步应该怎样避免呜概。   如果说到过去的不足版廷,SUV细分市场比例快速提升风报,一汽-大众对此准备是不足的雹哺肪,对新能源边翔极、“互联网+”等方面的起步也比较晚谅钢托。一汽-大众对于未来仍然充满信心察,这些短板正在引起高度关注贫俱,企业正在考虑这块短板如何去克服徒弥搪。   2014年糕猫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议溯息渤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蓝烘弦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来阿冕。   面向未来琉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头七肪,保持创新祟眠垮、驱动发展瀑到,并释放出更强的增长动力露狗。同时逗览篮,也会与各方伙伴实现合作酷,实现更为广泛的互利共赢汐搓堤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任潘弹禄,不断回报政府匡丧疥、回报股东蹲擞褐、回报社会嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍富:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间辨环缎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访辞链。他表示抡艘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位泵瑟,并将继续保持限量生产以追求独特性侗团似。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来冷俏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型爱吩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante汲透。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低碧递郴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探笨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用孩。业界有所疑虑的是簿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象堂。   对此蹬,薄亚铭向记者表示簇坍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低享屯刨,但都不是便宜的车型坤。Levante的价格达到了100万元左右酥,Ghibli的价格也达到了90万元左右涵秽珊,在产品定位上依旧不低默。同时剔挫幻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产秦婚,依旧走高端化路线焦。薄亚铭还讲到侨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嗓泌静,不会把目标提高到每年20万辆还拧、30万辆的水平戈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量戌五鹅,所以我们能保持品牌的专属性朴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鲍德镀,他表示稗畦:本次车展上上市的新款总裁车型撅陋,除了在产品上进行了升级外裴,还提供了多种个性装备魂潜,客户可以从中选择很多种搭配孪十。此外藕俺竟,新车在性能上的提升显著商,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快花筐、动力最强的四门轿车辱。   此外吾瀑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业即槽边,开始尝试电商销售模式刚枯。薄亚铭认为话刻筹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用姐迪,因为中国市场的客户已经变化低。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的稼侥纲,现在有很多人都用手机去买东西炬提婪,这是市场发展的趋势凌惺萄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前损孟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式撼,即用户车主首付车款后葡促勿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司浑煌,到整个租期满了以后跋喂措,这辆车的物权就归给该车主蜗蛋茹,该模式类似于分期购买脚蚕。   薄亚铭说蚊苹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行换牌搽,但是在中国市场还是刚刚起步肯轨镣,有一些量产车会采用这样的方式做康奢事,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”华扣禄。他还表示苇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策苍,其实反响真的是挺不错的绅体。尤其是北京旱、上海这样的限牌城市副。通过租赁的形式普,牌照将打包在租赁费用里面骗辅。当车主买到车监,即启动融资租赁手续浦聊,拿到车辆牌照灵,不用为没有牌照而担心琼八拖。如果是企业车主淘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税侮廊房,是非常划算的盯毯淑。”目前狄殿,该项目仍处于试水阶段涡将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "新能源的发展蚕,是大势所趋埠逻,但具体方向锋切蓟,也扑朔迷离首矛。    电动车会成为未来的主流吗扩律?现今的新能源汽车产业健康吗匙享?什么样的新能源政策更适合我国国情亨添称?    2016年9月2日好抄,在2016泰达汽车论坛上仍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访色坡煎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”咕,他认为芳诲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题挫当宫,恐怕不可持续镣舷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外考实梯,何光远认为喜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赖挥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鸵告,这位87岁的老人谈起汽车工业勃绢,依然有些动情潮楼。谈到电动车发展傲爬,他认为冯骇,把电动车归为新能源汽车是不合适的高。因为断贪鞋,第一唬舌,电不是新能源挥,第二厩鲁窟,电动车也不是新东西佰播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解暇,电动车诞生在1834年蛔赁贪,是英国人罗伯特·安德森发明的怪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年休篱背。    何光远认为喂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”胃努聚,不科学钾屡艘,应该给它正名滇太,就叫“电动车”汗规,或者是纯电动车目嫩鳞。何光远认为败脸,电动车国家政策的支持力度非常高乐刚,所以它现在发展比较快蚂,去年生产了30多万台虎,但它还是有很大的局限性卵溜眠。首先韧渤喉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便删堤,可以长途旅行使用矫环。即使快充也得半小时以后钉托搪,但是经陈硕ǎ快充的话和寂,这个电池的寿命也会减少停,慢充就需要几个小时惜剁,充电的时间很长哼。另外斡,行驶的里程很短胆,有一百几十公力就了不得了奔,就是很好的电动车了好椿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惟胎,我认为不可能持续瞄鞋。”何光远说箩蜗,很多企业是因为补贴才做电动车割串,事实上紊鲁古,内燃机节能潜力还非常大孺缕,缸内直喷技术日深、柴油机的高压共轨技术冕须糕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助休聚废,因此铂啪筹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挺彭,不能被动倚涞恕,节能是最大的减排嗜讽。    甲醇车大有前途    现在领烈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蒜,因此潞峭窍,各国都在研究替代能源与新能源汽车小吼。美国荆碧、欧洲降、日本逼恒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖北缮奉,但因为资源禀赋不同鲜,所以技术路线也有所不同冈椽雄。    何光远介绍说刊盲括,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吐冷剧,在某种意义上讲杏计,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量幕芍秀,虽然同为乙醇淌抡,但着眼点不同;日本缺乏资源敬,自身资源利用问题不突出对内,因此隙帮,把提高汽车燃油经济性作为首殉璧夤帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用福,日本也在搞甲醇的研究皑椭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线菏科。    在能源恍踩、交通灌、环境想奋、经济四位一体的框架之下陛去懂,中国又该如何考虑替代能源的问题氏徒?    一直以来唾,煤炭是我国的主体能源搽穆藩,占我国能源消费总量的66%至70%逻稗。何光远认为石从,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用厕饲。推进我国能源生产和消费革命难,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路估邯。而在煤炭发电供热的同时蝗,可以产出甲醇韧蹄,可以为内燃机提供燃料糖饱茄,所以冈丰温,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁酸徐碴、高效利用是紧密联系的芍滤杆。    此前玫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点炼犀聊,这4个省基本上就是产煤大省催耪、山西哄贰、陕西洞朴、甘肃盘、贵州瓣、上海市嫂盼。现在规模最大的是山西黄遍白、贵州屉咐毋,其次是陕西绘。    何光远介绍说热,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准哄,车都经过天津检测中心检测敖恃,上了公告败,经济性也是最好的腿粕。“我去看了加注站检,M100甲醇100%烧甲醇们,2.2元/升固,现在已经降到1.7元/升了宠差。一个半甲醇就可以代替一个汽油吵腊。所以说概,甲醇还是很有希望的茹宝。”    今年3月份俺酷,工信部侍、科技部讼维颈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点篇,验收的专家组由何光远担任组长去验收泄接叭。何光远透露说霖,山西验收以后刨惠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会贝刀隆,开会以后形成了正式的报告伦磊。现在达誓,在各个部门已经会签完了巍,在等高层领导做最后批示里翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日街,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碘不勺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悉贩,力邀政府柿少特、行业悔、企业仟玩厕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苍闪糖,寻求产业发展有效途径靖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录放。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们懒旅、先生们危恃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容灿。今天拆茶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文共,主要是围绕商业车险改革的思路和效果襄让,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报迷锹钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先矩汗,解决大家的疑惑封塘,为什么要改革显漂?现在存在什么样的问题立洪?第二爬,改革改了什么贸姐磨?主要内容涟冉莆、实施步骤谱、目标膜、原则柬、政策选择等等白迪挟。第三检殴馅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了户鹅犯,改革试点取得了哪些成效妮题,用一些数据和大家进行汇报理苔乱。第四斯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蓬仟赐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件柔,从国际上来看邓,自上世纪不管是美国貉、欧洲法蒜、澳洲还是近邻日本促煞、韩国罐、台湾等等妓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮颇桨,至于费率为什么要管制诧掏冯?为什么要放开羔崇?这个也可以做一篇大的题目矢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势聘猛华,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定畅妈唉,逐步地向由保险公司自主制定转化恐,定价因子的选择就是什么样的车保费高苦、什么样的车保费低梅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展另。   但是幢寸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蓄纺,还不能叫现在完成时汀埂。比如说美国若干个州抨袜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蔼架廓,因为不同的政策取向有各自的利弊典碴潘,这也是一个非常复杂的政策选择过程戌遣疼。   从国际保险市场改革发展的经验来看菏,改革前和改革后勤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势事镀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化梗、复杂化劝怒,定价更趋精细化滦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应潜拆摔。在澳洲一些国家蔚,改革前超额承保利润改革之后就消失了接翟矢。对于我国来说石肯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革挛酶,从2011年开始社会或者舆论缚庞翱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求泪权辫,行业本身也长期苦于在低水平校、无序化竞争这种环境当中很难转型升级请芥。另外奇囊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用坎,在这些方方面面力量推动下澎瘟深,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作截。   在改革之前是什么状况晤缝痊?简单跟大家介绍一下实高。从人民银行管理保险行业开始托欣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的敖,在保监会接手车险市场之后无,也是保监会统颁条款费率导,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革溉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态将绅狗,整个行业亏损丁喷、消费者投诉也比较多秀离,所以到了2006年的时候春,这个改革又走了一个相对回头的道路吴俺歧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套良典教,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微懈讽氦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态寐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蕊村,比如说行业比较统一省,消费者认为条款费率比较容易理解嗅铜,恶性竞争的风险得到一定遏制涩煤,但是负面作用大家可以看到婪洼朔,一个是条款法律风险很大从贤炭,不能适时的随着道路交通环境轿凯、司法环境锭豢额、社会经济生活环境的变化适时进行调整醋孰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔络丸、无保不赔坏屉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑冠。   第二系乒,在监管方面定位也不清晰澜。对于一个自主经营谭嵌朽、自负盈亏的保险企业夺骂,没有条款费率钝秋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力匿楔睡,改革发展没有动力瓤趣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力石,所以整个行业是在一种规目叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展前。   在2011年客税搁、2012年前后经过评估埔呵汤、反复的讨论粱闺迫,其实当时市场上两种声音都很大块,一种认为行业就是应该统一规范标准化褪峨济,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路檀湃。经过反复的评估和权衡哎孤,也是在十八届三中全会的指导下幻捂娄,改革的方向目标原则最终得以确立伸健,这是在当时发布的两个文件擅时龋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》等,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标翁痴烽,比如说要提升行业的发展和服务水平劲踢芜,使价格更加合理悉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担尾、保障范围己锰、服务都有一些诟步晗シ住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标棚可。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向焚泵。第一个是维护投保人保险的合法利益娥泼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向池麓抵。第三个原则是稳步审慎推进码蹿,根据一系列的国际比较研究僚联,大家还是从中得到一定的经验和教训才,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果花褐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训猜咎。所以膏,最后选择的改革途径不是一步到位绕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标川,它只是在长期的甚至六年哆、八年瞧刨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态惶,这是改革的一个总体思路桅敞,从条款握、费率稼泡疲、监管三个方面这是一个简单的概括衡谋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款坛暗计,大家不用仔细琢磨当中每一个字贬设钞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绕,双方义务关系是怎样的标准化流程散老去。   除了行业示范条款之外杀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充阀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酒去,不管是欧美还是台湾鬼委、日本喉佩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门慧离、百花齐放的状态钱,因为每个合同涉及几千个字女,实际上攀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系曹昏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择卧拇。   在费率方面分成两个部分墩嗣,一个是行业的保费水平请,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业破断,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢臁,对于汽车来说罢旱加,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平幢。所以在整个行业层面建立车险信息平台怪蜡,收集各个公司历年来的承保理赔数据拱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的剂、科学的定价的参考瓜禄逆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动革棠抗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权巾扯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了同哥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端番倍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司策媒孝。在行业基准保费方面鞋,行业协会做了以下工作桂墙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理袖,在这个层面米,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蓖孟赋,其实是相当的弱晨迁那,这么多年来的承保标的晤加,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名茫、编码实际上都是不统一的降倪长,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据降牧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码酚泌你,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库活浪,这个数据库目前正在申请国家标准浅伸乾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理闯败,对每一款车归集了二十多个基本的字段黎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上款,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告烙萍赁,给消费者购车提供了一定的参考捂抖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈崇郴蒋。   在行业提供费率参考的基础上丛马,保险公司它是怎么定价的掂褪欺?现在也是大家很关心的一个问题妙,为什么有的车费率高项、有的车费率低萌苇,为什么今年高明年低试浦?在不同的分类当中有一些差异屎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子警撇,分成从人因子和从车因子两大部分潍垄镐,每一类因子当中又有若干个维度博,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力麻、风险定价能力急杀镶、风险管理能力自主制定的匣。   比如说纪桐兽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业队斥、他的生活方式吧习、他的信用程度等等逗渡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格邓丰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险阔木,它的安全性戚、可维修性等等浩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险扩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的半。   国际比较先进的保险公司森牵,他们通常采用的定价因子革碎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了谦未,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考钠无,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱室末变,这个差异可能我们现在还难以接受编倒浑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向芯肠。   总的来说珐媒魄,保险它产生和发展的基础是数字法则荒呐,在大数据的发展背景下刑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用饥。   前端越放开后端管的越紧珊沽抬,如果费率市场化以后娩巾蜂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争搽、整体亏损的这么一个状态孟鹊靠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施叹癌沽。   实施步骤陈葛耻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的愧距。到今年6月30号为止花泌签,第一阶段的改革基本完成了鲤埃红,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外薄蝗陪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率室贩化,不同的索赔历史对应不同的费率介金辅,不同的车型对应不同的费率蔽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的慨璃,这也是改革的目标莱钞,首先是平稳过渡帮链寡。   下一步娘爬绷,费率科学化岸、精准化侍哪外、精细化程度会逐步的加深练洁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的骂膛灸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场苔苯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鸡氰,经过一年的改革试点挖,消费者从全国范围来看勃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点邢猾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的挟,对于高风险掂鸥、高出险的消费者内,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了焚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费恼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率诺姐嫂、道路交通安全水平都得到一定的提高便负抖。   从行业的整体情况来看始岁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平飘桂,增速营改增以前是11个点僧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点畅饭,仍然是持续稳定增长浮菏,这一增长是在保障范围扩大乔们昏、车均保费下降的基础上实现的漓活撑,车险行业的承保效益基本保持稳定婆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标抗蘑,两个点的承保微利硼娠。   在保险行业层面来看懊恼,公司的定价水平驶反、服务能力在稳步提升的桔喜僵。外部正效应也比较明显握且眉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点碍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系擎纶睦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势汇木钎,大家开车上路更审慎了饺苛,小额案件在索赔的时候可能更理性了描地。   下一步工作德。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品翘食典,也就是说除了违法犯罪不赔刃鳖视,除了不可保风险不赔悲暖哎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险妈脖狡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障荒位诵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围疮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体挫、不同的投保人呻透、不同的车型价格的差异会越来越大奋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求舷禽娃,更好地提升保险公司的核心竞争力犁狡抛,也更好地促进道路交通安全交蓄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高抚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活武匆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶箔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贝隶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衫娘滴,力邀政府搪、行业膳、企业此硕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绍,寻求产业发展有效途径凭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录脑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点渺歌瓷。第一幸泊,SUV这几年是高速增长蕊,我们做一个判断酱徐攫,这个高速增长就要成为历史了财舒敛,往后没有这么快了每,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点碗,份额还会提高缕兴。第二翱孤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势如,就是份额和价位双提升铺拍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化硅抢粪,之前是低价位提升份额长磐,这次是价位在提升赴、份额也在提升单。而且我们判断还具有可持续性技睦绞。第三高,汽车厂商将会由过去的乏诵嫩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强赔、弱者更弱芯取歉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鹃帅添。在此主要介绍前两个伺归,因为时间比较短藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势羡邪。从图中可以看到泉稠牢,从2007年开始眷,SUV进到了一个高速增长的阶段柯,连续九年年均增长率达到46%替,今年前七个月也比较快萄茧,增长38.6%欧虱挡。此外烷,市场份额在迅速提升绵,今年1-7月份市场份额达到40%全,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伎,过去几年每年4个百分点汉,去年涨了8个百分点敞陷,今年1-7月份又长了4个百分点乌,自主品牌SUV占自主品牌的60%搜娄痹,SUV全面热炒按,豪华车椭封、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锰惊锹,下一步还有空间思雌。从这张图可以看出拼砂倾,一般的合资品牌囊葛辣,SUV比重还偏低吾顾仑,豪华车和自主比较高式,不同级别里面SUV占比较高氖,不同价位车里SUV比重也很高韧晾撕,还有一线冒喊灯、二线昏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)媚腹,不过一二三线的比重是去年的数据辩,今年前七个月是四十了贺敲,今年没有注册数据可以看得出来扩咆。   但是诲揩,我们说这些年酵褐,suv领域基本没有在空白市场鸿趟极。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱猛,需求就会出现放缓的趋势轰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势扣,2012年-2015年逐月都是向上提升的书阿侩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走容步窝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月识测矢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了目。相对于去年览法桂,虽然今年全年涨了5个点玖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了保船败,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了逻狠。   但是七仆,我们说还有增长的空间怠媳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点泰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况身,大家可以看得出来捂臀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家厘,大约在20%左右祁究,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国睡蹿、加拿大份督、俄罗斯这些国家眉乳。这些国家总的来看是地广人鲜⒎怠,SUV占比比较高鸡,人口密度比较高的SUV占比比较低坟,但是也不完全成立灵份,韩国人口密度也很高但是SUV很高纳碴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低既苍,这不完全成立柔丁,这两类国家的情况是存在的憾盖。   如果跟美国相比懒,美国是把皮卡不作为乘用车策穆坎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%络亭善,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距才,与宽口径比还有11个百分点蝎稗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高江噬碑,五十多不一定是峰值点篇。   另外窜,欧洲这几个国家煽,虽然SUV占比低握纽疗,但是比重也在提升效模桐,从8%涨到25%教膊晴,SUV的热潮是全球性的逃抚隆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惭,美国鲤襄礁、加拿大这些SUV占比高的国家赫巳陷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高斡笛,大部分来讲可以占到40%左右臼欣韦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高并显方,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低呛俊绘,欧洲这些国家就是两类镜册祷,我国应该是随着美国爸吭纪、加拿大忻、欧洲这个情况蓬戊胎,因为我们已经占到40%的份额了闷达虎,如果按这个去计算棱,中国的三厢轿车是48.4%附泪,还应该有十个百分点的下降空间构祈绰,下降去给谁经亭?基本上是SUV皆泵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%限,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升本,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点惦篓钵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升亭葛熬,这就是我们对SUV的一个基本判断浩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沽,就是份额和价位双提升微,这是非常不容易出现的一个现象漂,如果把它拉得更长一点看平,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拼,2000-2010年连续提高了滩识,最近这几年不太好钾攀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缚色,实际上拉长了看的话到现在17年的时间化,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蓟,2004年揭催恢、2008年抽湾辑、2011年瓦、2014年酞托窍,其他年份至少是相等的但,大部分年份是比它高湃氨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的双。   现在一个更积极的情况来看部挺吐,就是我们的份额在提高场谩郡,如果以总体的市场为100的话办甸互,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%难卿,如果以生产量为一百的话坊暖画,我们的自主品牌已经占到了35%剁,其中提高最快的就是SUV怂茄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%爆烩,它占到了一半以上的份额活逻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降修耸,以轿车为一百鞠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%订,连续几年都在下降妇,轿车竞争力在下降甘歪疙。但是自主品牌总体上的份额在提高手盗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显埃栖很,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车眷委胺,这个销量在提升诵接拐,低价位的车销量在下降达,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长茬,增长最多的就在这个5-15万区间斥凡鲜。以自主品牌自身为一百的话衡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%挡秤,现在只降到了3.4%搏,而5-8万的车这几年也在下降什,增长最快的8-10万的车和10-15万的荡戚,这两个价位上涨的是非常的快巧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%继墩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%曝惕郸,自主品牌的车价格明显在向上走渤闺双,这是一个积极的变化桥量会。   另外瞪讣驳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见毕惜恰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多昏暮, 10-15万区间盛阶,自主品牌在里面也占到了28%贩茹抬,这个变化是很积极的誊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的巢戮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的岭叹实,最高峰是2013年213万恒宝,去年降到164万熔,但是SUV在迅速地扩张航裴叔,大家看这个SUV的比重溺删,原来是二十多万辆剖,去年到150多万辆苯劲,右边这个图是10-15万雹贫癌,更是靠SUV在拉动的撵酸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争胆,这是一个非常大的积极变化鸡的,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升柑嘎念,这是GDTop的一个调查数据贿场,这个一百辆车出的事故故障率撬吮筐,自主品牌在2003年有四百多个事故夹碗,合资品牌现在也在下降奴迁,这两个差距正在缩芯馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的谎痕料。   从产品的角度也可以感觉到兰天佳,最近我们的一些新产品像奇瑞胯孝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价卜,这就是一个积极的变化泞,这就预示着我们未来具有可持续性钮。而且可以看出柯岛盾,如果以前二十名产品排名算的话酒电汇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3遍为,一个长城C30一年卖了15万辆左右陇炯放,前二十名里面我们有两个潞惰。2013年更少一点位砍泥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的犁璃频,前十个里面已经有四个是自主品牌的桶丘绒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面彭棱酞。   这几个发展量比较大的企业拓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的酸价洗,这也是积极变化痴聚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量兢郴泄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化母理囤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车恪,国际市场南美洲挞锯谭、亚洲无、东欧棺含胳、非洲是迅速扩张的市城啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力缮铅冈,我们产品出口大国全是这些国家截痕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家钎广,跟我们购买力差不多担毒裤,人口加在一起12亿幸评,跟中国市场差不多疚,换句话说中国市场去年卖了630万辆韧肌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈栉ぢ浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的墨劲雀,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瓜脾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面俱,传统汽车大有希望抬陋奈,至少应该平等地分配国家的力量委烷啃,在传统车和新能源乡广,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重面能斡,力量投的也太重伞辑,下一步要对传统汽车给予足够重视汐谅贡,它完全有希望获得好的发展龚杀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了彼闲纺,以前是高速圭肋暴,未来是中速锌该岛,它要抢别人的份额辞。最近两年这个数据可以看一下烧颊,自主SUV撮癌,连续几年50%-60%的增长寝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长涤,这就说明这种竞争关系在发生变化池,这是一个掸乓先。   第三个观点我们就一句话带过了落容,汽车厂商的格局要发生变化步,过去是大家共同进步茂司、共同分享发展成果暗溺,因为有年均30%多的增速懂甸幂,最近几年速度已经降了年均降到11%了偷,未来还要下降宿糠,大概8%左右或者稍微高一点醒贾蓬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展礁笆。另外合资内部也会竞争福趣,自主内部还要竞争蔼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了豹,大众占到33%胜统珐,最高占到38%腔娘,就是中国销量占到全球销量佬,宝马氮、现代虾、PSA都占到了20%焊动谢,通用15.9%胖瓶,如果把它的微车也加上超过25%疽敛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高葛梯任,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的餐,要么是维持全球地位通用酿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众播勾褂,大家对中国市场都高度重视思懦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额懦硷,我的速度要比别人的速度高耙浅,所以竞争更激烈郸壕、自主更不用说了岗啪韶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌醚捞,大家都给予很高的期望抢合歼,未来我们说竞争会非常的激烈脑,而速度又会下来逻论,所以未来的竞争格局跟以前不一样泪联,以前叫分享世靖抢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强疟俄讹、弱者更弱蝎,十四五就会出现兼并重组骏没蓬,如果我们放开让更多的企业进来厦腑,我觉得这个可能局面会更快涛独,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吉,最多明年还有一年锚鲍,但是它的速度比平均速度还是快一点暴,自主品牌大有希望刮簿,我说的是传统自主品牌箔,传统汽车还不是新能源汽车掳,另外格局会发生大的变化事,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里咆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毕捆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冉痪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚂,力邀政府蛊警、行业圈、企业祭茧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兑熄,寻求产业发展有效途径沏驳。   以下为福田汽车集团副总裁苇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录括期茬。 福田汽车集团副总裁送、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导滑、各位来宾惕嫁拳、女士们颧、先生们裴靶枢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瞥,能够跟同行免漂、专家做一个交流学习浮兼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新扛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瞳摊墩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势粳伯计。从全球战略的视野来看聊士,乘用车的全球化特征更加明显睬睫评,很多轿车的平台会在全球市场销售不论,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些囊奔。举个例子萍缮辛,如皮卡斜貉甲,在北美皮卡占整车比重是很高的逢盛茅,但是在中国蹭史,在欧洲踏,皮卡的量就很小风晦臼。另外又如轻卡齿剿池,现在它的亚洲化特征会比较明显淌松。还有重卡玖爱摹,在欧洲都是偏平头的板非钩,北美则都是偏长头的导从嘎。所以商用车行业的区域特征很明显贰咳饲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的裂说逼。而在中国市彻陡鸾凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主接稍嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的茫,2010年达到了一个峰值429万辆凸恫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势切,去年是345万辆灸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过县缉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长希,主要的原因就是因为重化工行业撅簧,如煤炭贺仁捕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化猎。另外整个物流行业的效率在提升独,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模狭谎。   随着市场竞争的加剧履钢腾,行业整合也在加速陪,份额由2010年的44%提高到2015年53%咐羔坚,再看一下今年商用车的情况晾壁,今年一到七月份销量略微增长慈,整个商用车行业增长2.4%善记脆,我们判断是过了低谷雾,所以下一步会有微幅增长逼秋。2.4%其中主要是载货车贡献的雇肉面,同比增长4.8%瞎息,客车受微面的下滑四睡,导致载客车下降了10个点钳冬揩。   关于未来的商用车市陈ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断丧诽。   第一是从宏观经济层面惯,从金融危机以后毖,全球市场增长的趋势是慢下来的翠,乘用车商用车的比例现在基本上在8插荚:2林集,但是进入“十三五”之后我们判断蜡商,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭九碧,商用车因为是物流工具的企业刨菊川,未来会有所好转沤焊,但变化不会很大掣钞蓟。   从技术层面来看盟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0侮,现在正在快速进入智能化的3.0时代萝胯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车还妫快的蹄喉另。   未来的商用技术主要围绕着智能化扔、网联化行、电动化吕醋、环保化来追求汽车的高效咸鞋蓄、绿色猜襄落、互联和安全怪碳。   另外从中国的政策法规来看边,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动风幢,从客户需求来看呻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求剩胚,推动了中国新能源车的高速发展窍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆评冒釜,同比增长102%溺评,其中纯电动客车3万辆蓖腔夺,同比增长176%鄙素诵。未来在城市公交以及城市物流愧、环卫等方面马,电动车还会有一个高速发展涟惫商。   下面分享一下福田在科技创新冒静乒、转型方面的一些经验和做法广郡姓。   在商用车2010年达到高点之后闲颇癌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变红菊,加快掌握自主研发的核心竞争力吾剿歪。通过五年的发展来看守,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的仇。福田汽车目前的研发体系是两级薄,一级是福田集团的研究总院菜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异饭赔陇,曹博士也说逞羞挂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆休,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心房,是一个二级研发体系陶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鲸危、整车的集成以及幕耍块开发和整车测试的三大核心能力朔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒够配、康明斯等等合作单位进行深度合作稗探蓟、改变和创新拐激港,推动整车的技术进步赂驰。   在转型方面陕,我们这几年主要围绕着几个方面亲猛譬。   第一是产品低端往高端转型爱,在“十二五”初悄,我们的高端产品占比不到20%室,我们到今年年底高端产品能达到70%隋。   第二就是从国内往国外转型李,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%洗。我们连续四年商用车的出口保持领先菊伙羌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长揣喷匙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的沧炽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瞪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型氦拾,另外为了解决汇率和贸易壁垒舰殊,我们在属地产业化方面做了大量的工作篓捶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设粗溅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础吾惩。   另一个就是从制造往服务的转型撅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色酸粕,在“十二五”期间杰潮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益盒辽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础乌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸横,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子袱嘶。福田康明斯通过这几年的培育端厢话,不管是从业务的规模收、收入窝盛、利润现在都发展得非炒蝗幔好荆思,另一个他也对我们福田汽车的整车擦,为适应这种环保法规不断升级提供了非程校好的支持兢炯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新轰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目补坷旧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3境建岁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%极,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的需穷。可以说尽管卡车的量比较卸涫病,但因为排放比较高外,另外一个因为运营的里程和时间比较长笺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的揽嫡痊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍切,实际上物流的效率还是比较低的奇。基于这一判断拉铃,我们提出了一个“超级卡车”的项目粟漏刮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源甜,通过这种材料的智能化屯、材料的纯电动错、新能源的技术路线以及车联网打造绿色分、环保失帆、节能侩欢、高效膏谰逆、安全叉潦辟、智能的超级卡车谋。我们的目标是要实现降油耗30%伪锹,降排放30%税取,整个货运效率提升70%卫岭。   另外是关于福田汽车的车联网技术时妈刹,我在福田分管车联网业务歉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值豪烷然,因为乘用车是一个消费品舒,买车和用车的基本上是一个人唇,而现在主要是用来出行的冗胶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拎,但是商用车不一样琼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的猜亲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用遂,驾驶行为各方面的安全淬,另一个就是乘用车是一个地域性的车镭刚恢,不像商用车需要全国跑阮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨胺,过两天跑到海南去了隋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些杠。还有商用车的故障率讼悄,因为它的工况复杂蜂赌,商用车一般具有轻载舌魔绦、标载和超载慕颈,但是对轿车一般不存在这个问题铅蓝殴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低穗必漓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的暗。所以通过车联网对车进行故障预警龚骸喘、排除以及程序优化等方面婚甸柒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些豌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理妥惕鲜,建立与客户的互联互通婪脚,为客户提供增值性服务本,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商缅、服务商和供应商产品质量和服务的水平琶苟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蝎互退。大家很清楚镜书怪,围绕着工业战略叔苛,德国提出工业4.0铺,美国也工业互联网袜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略厂、英国的2050战略粪屋冲,中国也提出了中国制造2025蜕锈,福田汽车结合自身的一些现状矮妨摧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划尉芥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台双革碧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部盲、企业与企业铅、企业与产品刺、企业与客户的互联互通蓝。“五智能”就是商业智能屁李盟、智能管理彼扇、智能汽车曙脱蟹、智能工厂握、智能制造讣脑凌。时间关系嘶沥功,不再进一步叙述饰。   目前温郴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期勒。福田汽车愿和大家一道谭挂,通力合作访癸谴,整合资源街,协同发展七呢,共同推动中国品牌的加速崛起饰宛护,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献妇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师朽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涉籍吝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕克。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焕酸剖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踌痛,力邀政府你钩、行业猴竞、企业先季邓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徒,寻求产业发展有效途径堕红懊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员佃、舍弗勒集团副CEO底不架、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动介烦孺、驰骋未来》的演讲实录剃列枫。 舍弗勒集团执行董事会成员霸、舍弗勒集团副CEO掣峦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾环弦、女士们呕堡、先生们沛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论韩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略淑,我们的愿景冉铂,是如何来推动我们未来的出行和移动抚田狈。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容呛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史魂够翱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景范另辱,我们是一家领先的技术公司困,在全球都有我们的足迹寺疗,我们一直致力于移动抒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用洽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求逃。   舍弗勒一直致力于创新缓,也可以说我们成功的因素是质量忻辅己、技术和创新栖吴劫。我们在制造业方面有很强的实力茹,在系统研发方面投入非常大旁难。我们创造了一流的工艺和技术释,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门芭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面冕挫,今年我们在德国获得了一系列的奖项挞必啡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品桂臣膘。   就像很多其他的技术企业一样戳损劝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域残。第一是环境友好型的驱动缔跨,第二是城市交通褥,第三是城际交通吧呜,第四是能源链淡。比如说大家可以看到猎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛人黔辱,人口结构变化非巢В快疆,老龄化社会已经展现在我们面前踌,技术变得日趋复杂抡,数字化技术的利用领域不断的扩大赌土奶,我们需要找到更好的方法来彼此了解坍槽冲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作沟。数字化是一个关键到酶,另外就是环境方面恋觅、可再生能源还有资源的可用性蒜筛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题洽抵,资源的短缺也是我们要去关注的卧芍。   再看一下经济的趋势颁壁手,我们现在处于一个全球村碉谱段,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拌钢,这些是不一样的潭喜。另外就是可负担性的问题羡薄,我们要为客户带来更多的价值输,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题色瀑,这些都是我们要去关注关心的患咳。   我们来看一下未来的战略搞勘现,主要涉及到四个窗口浇夏扔。   第一是产品本身嚎冯,我觉得对于汽车产业焊祟眷,对于机械制造产业来说都是非常关键的办尺堆。在这个领域/行业危嫩思,我们需要更多的关注环境友好型的驱动布踢雌,要减少对环境的污染仓弗胆。   第二是当我们制造产品的时候痘即,或者制造产品元器件的时候程豁炊,要关注它的功能肃梗睹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行写、城市的交通簧蔼,对于汽车以及对于我们的供应商立辞夺,可以为汽车产业提供什么样的元器件玲袱,这些都是我们要去考虑的谈猴。   第三是城际的交通悍详,涉及到比如说航空污瑟念、高速铁路的一些竞争甘。   第四是能源链的问题挤污,我们有什么样的能源是可以使用的客,我们将来的交通工具运用什么样的能源扑吩猎,这些都需要我们考虑夹锻林。   看一下将来的动力总成连啃。我想给大家传递一个重要的信息苯慧,在接下来十五年时间里拳,从全球来看欺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成常堂络,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分忙庞。   但是现在也有一个趋势发展得非承快踩手糙,来自大众和奥迪的这些厂家门损,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车伎秤。到2025年局形炭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%憨,也就是200到300万辆的纯电动汽车鸥帕桂,所以到2030年可能会是一种不同的情况断惦北,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况副翟涧。我们还需要让它更加有效一些亲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争团湃什,还有电池或者是燃料电池等等掂,这些都会占据越来越多的份额掠结。对于我们汽车产业来说非常重要眯孩,对于政府来说也是非常重要的封仇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料崩,比如汽油平,还需要考虑其他的一些燃料摆档,或者是人造的燃料等等屎跨,需要考虑更多类型的燃料旦童,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求凌莫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面侧棠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车冒蔽玛,包括48伏的解决方案防关耪,它主要是对手动传动系统的电动化健南铜。我们需要首先实现这部分的电气化界骑。另外我们也需要对离合器实现电气化栓,也由于推出电子离合器抛。另外我们还需要进一步提高效率功。也就是要进一步推出我们的混合动力谋ǔ托冢块48伏系统疙缓案。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕赶磺辏块的解决方案兜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案苍,针对高压的电桥驱动解决方案秤芥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案簿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统仓耪迟,以对其进行电气化处理兽蹬。如果将来我们有纯电动汽车的话渐,它的电气化程度会越来越高昧提对。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战成甭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂驴,因此我们需要进行标准化捻,标准化是第一步嗓尘缺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高捷采,或者说是一些部分的擞苏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案垛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求锰谴。我们也需要减少车辆的整体的质量多袱闪,主要是成本方面是一个重要原因笔。如果需要建一个标准的话涟携康,我们就需要有更好的一个平台笆脑河,也就是说我们需要基于标准的平台私羞钡,或者基于标准的牟耷伲块进行我们的汽车制造什千耿。   我们需要全球的平台化解决方案币泥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求检吓。关于动力总成方面卧,它的变速箱是最关键的一个部分乌毯。我们刚才提到一方面是包括内燃机宠兄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蟹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器衔犬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分捶掇老。   接下来看一下我们的重点产品犬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蕾,我们为中国带来了什么样的解决方案嗣闯嘿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案紊缚,我们推出了高压P2混合动力慕樱块谢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决督括晾,我们希望能够改变它的一个变速器淀亲鳖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换灸蚀。   通过这样的一个标准的慕闾嫦啵块化设计饰遍吻,它可以适用于各种变速箱之间的转变咳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求灌徽刻,我们的这种创新型P2的混合动力牟焙墒辏块可以帮助实现不同程度的混动功能赫。实际上挟醇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案娩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产苍地。这是第一个解决方案酶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划荷,它叫做高压P4电桥的解决方案镶勾,可以用于SUV或者车辆的CD部分慕戏然。它具有高功率密度去堡时,可以适用于不同的车型恼,非常容易打包进行个性化设计馁。也可以用于新能源的生产屠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产沫铜烯。它可以让我们更好地使用内燃机粱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车废梦,这是我们两到三年前开发出来的龋。也是考虑到了中国排量的需求拉僧,或者是新能源车辆的需求钡沪。针对这样的一个需求秸筏到,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案镭读残,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机漏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机淖,我们中国团队也为此作出了很大的努力芳哇炯,这个发动机是专门针对中国市场推出的墒虚。   另外就是在变速箱方面芦亮,我们也推出了一个新的解决方案腹,是集成干式离合器的DCT变速箱仿,机电一体化离合器和齿轮执行机构系。   我们知道汽车市场的变化是非常多的凹撮虏,对于工程师来说既,我们都是非常理性的线逝,但是有的时候我们需要具备一定的感情伦塑。对于我们的汽车技术来说岭偷水,我们一方面需要理性玫,另一方面也需要激情揩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现岸。针对方程式1的赛车敬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成寇但,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展菲横,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势巢桐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮鞍辉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溉问,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苫购。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题度渴砍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题反拳梆,力邀政府叫倾、行业购熄较、企业健、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沤嚼撼,寻求产业发展有效途径物。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事但寡繁、副总经理 吴松发言实录厘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事模、副总经理吴松   尊敬的何部长莲、朱总籍链缆,各位嘉宾势蛇擒、各位朋友骄啪,女士们洛、先生们撬狼缴,大家上午好架。很荣幸参加这次论坛扒燎卯,我上次参加此论坛还是2011年围碉锹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟澳茹膜,那时候传褀刚刚才有这个名字哺,传褀的保有量不到一万台肮兜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车乳,这给了我们很大的信心和鼓舞旧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持焙喂。传褀一直也在努力川,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆祥茶拼,年均复合增长达到80%楔。目前市场保有量达到65万辆囱,已经成为集团利润的主要贡献者之一辉。   明星车型GS4持续供不应求赶呈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数粉解,而且GS8与GA8同一平台同,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品篡娟广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到踢娩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛览,对自主品牌的支持烂,关键的还是坐桔媚,关键的是感受善及沪,关键的是多提意见滴械刻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心理,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌浇弗未。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会喂钦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法竿境。我做自主刚刚回集团居豌食,将近9年半的时间杠下,从不愿意干到喜欢干恫相菊,到对自主品牌依依不舍层,到对自己找不到定位和方向痢淌佰,感觉到人还是能做一点事募非郎。所以这在这里借这个机会闭卷娟,感谢在座的我们各位嘉宾香、各位媒体的支持黔,也感谢传褀团队的支持顾性,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蛔唬眯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持盘殴秘。   我的发言主题是构造改革创新驱动膝渭哺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考胸劳窖。一个方面汽车产业发展形势分析惨剩紊,前面讲了很多了赦背,我就不多讲委材。   一个态势是稳步增长串,但是全球增势放缓镁椿。中国汽车产业发展仍然有空间嘛驰,仍将会领跑全球汽车势刮铣孔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台头诫速,中重型商用车达到400万台苟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%甫前肛。中国汽车销量将达到3140万台仁,我预计可能还会再多句栏替,关键是结构看你怎么改土檬裁?如果要参与全球竞争上李潘,那重要可能生产量还会增长倒羔蕾,复合增长率将达到4%巍案拜。   第二个特点腺氏,优秀自主品牌加速成长极蜜嘎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流亥骋乘。中国汽车市场发生了深刻变化让,中国品牌迅速崛起汀蒂,优秀自主品牌加速成长寥布客。关键是要产生优秀中国品牌艰秤彻,不管是哪一个企业守,在现在这个环境下死,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌显,还有我们何部长旗奥裳,这么一批老的汽车界的前辈来苇桅,到了这个会场又在用行动来支持沫价。大家和我们媒体各个方面的朋友竟,大家坐一坐培如校,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别判峡,差别在哪里连赌犁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的喇奠。关键是中国人要团结存,不要互相贬低凛谎棋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦漂市玻,抓一到几个福,不要想象太多抛,我们从来不怕想象荷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向妊,坚定方向播手次。   那么数据也说明一切床喜桔,2015年很多中国汽车加速发展蟹彩世,行业整体增长率为7.3%的情况下幻饯炉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%话,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%芬,相比去年又增长了1.2%百分点亮。而且自主品牌抓住了很好的契机扦,在SUV里面我们是防守的括挨,是中国品牌先站住位置绍翟,合资品牌再进攻病,再加上周围的环境变化冉文,所以在SUV里面我们一定要全方位发力炉艾,占据主导奢清玲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个同脾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人路狠病。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄炫痢,统治了我们的各个方面夸酷税。我们展开进攻是非常艰难卸,但不是说不可作为孰楷饶,要选择时机杯。我们要在中高端里面取得突破边啤亨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比届,这是韩国人讲的始经,不是我讲的娃妥。他们说锤桃蛋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候簧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌慕,如果不选择是对自己的不自信啼汝,这个不能靠强求脱馈,靠品质斯、技术涸剧草、新能盗井甸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品哺逛镜。   第三个菇口,汽车消费升级和资源制约雾,也迫使汽车产业需要供给侧改革佬。不但要有好的产品感储端,而且还要有低的成本抵泊炮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蓟输青。在汽车需求方面楼擦贝,80虹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军誊罐惋,个性化龄垃、智能化损歼、体验化等方面的需求还在不断地上升避,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战毙。不管怎么变化锑,满足顾客的需求嫉示汲,满足抓住市场的脉动勾萌另,这个是关键点岔封弊。而且资源供给方面期莱赫,现在的人口红利逐步消失鹿点赌,而汽车不是简单劳动伍,是高技术情况下的技术劳动烯氰当。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家环冒僚,我到那些国家去考察过缴蓉虱,没有中国这样受过良好教育型锋娃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性怠邓,那不是每个地方都有的叛定。有的地方上午上班特薪叛,下午到时间钱一领就走了坚程。所以对一些合资品牌来讲棺,中国也还是蛮有魅力的火监猎,关键是要拿好东西出来橙,才能谈自主衅氛。   当然工资涨这是个客观事实觅淀,2011年的时候4.1万旁编蛋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万虐慕,这个不高的寞邓抹,还要涨休脊扩。农民工那么辛苦老,给他一点钱算什么午临悔。但是钱从哪里来文墨?我在传褀亏损的时候掀,工资涨得慢筹,但是想办法补贴换逆家。这几年别的都在减黎咳炬,就是员工工资不减惋唾阂,但是效率要提高吵婪,要杜绝不干活的人呕,最后挣得钱多廊,干活的人还没有机会昆断,有钱的人天天有时间去议论吐,没钱的人在干活洼蓄苛,这样大家积极性都没有了沽。国企的弊端就是这个屏。   那么在监管方面拆卯晦,工信部刚才也说了洛譬吻,我们的司长也说了糖培比,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破幌,在供给侧这个方面要下功夫闺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径撵,作为五大发展理念之首楷氮,当时这个报纸一播五大发展理念稗,那时候我还在乘用车羞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去剑涛,这十个字卯梯。为什么呢淬无?因为没有创新就没有一切猾裸,没有协调就调动不了资源屎闷,没有和谐的话填皮,共享也很难堤耻并,大家不愿意跟你干门,我是不相信英雄的特侩宋,但是特定的时间会产生一点夕坏,还是要充分调动群众的精神宝泵,各个方面全方面的参与文粪,企业的成功除了它的领导者的作用谋麓,更重要还是把员工的积极性调动起来瀑,人民群众才是创造历史的动力难堤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人庙谦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革缕涡,需要我们从技术管理须、营销虾、品牌刷突软、产品蹄图实、服务全方位展开创新扁凡咳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革泵,来推动中国品牌进入全球般,成为世界品牌勿。   第二溜抖柿,汽车产业供给侧改革方向与实现俺溉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法脓。   首先皮钉,在自主品牌方面套立试,我们是追求全球视野开展正向开发坡陋,坚持以我为主的构造核心弹罚汞,组织全球资源达,开放性自主研发模式灌爸,掌握核心的竞争力菠抠雄,获得了可持续发展能力污教蓝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人水揽梅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人亩理。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了娇,我们的生产能力标准是35万橙酬洗,但是预计今年我们的销量会超过35万购陆,有可能达到38万独,当然如果制造组织再高一点惜啊,可能40万烈丧,也还是有可能坛,但是大家别报到40万啊秸。这是有体系钵栏壤,有制度保障的宏,有员工的全程的参与窟侮。一个别的企业的人到这里来看男图,他说你这个企业为什么增长这么快钉龟罕,没什么别的短,员工的积极性调动起来了戮矛剖,他们说慕,我看到你们的员工眼睛充满激情碗,因为人天天在干活的时候就会有理由镶权,如果执着地做一件事情带有一点追求昧扣,那就有远大的理想感辈。   放眼全球貌布掂,在开发方面整合全球优势乾,实现研发的全球化巴,人才全球化类手讳、配套全球化避难。依托国内的研发资源癸,充分利用国外的资源开展研发资源整合扛,打造企业自身的技术体系杏。我们用了将近五六年的时间疼沤辣,我们确立了G-CPMA跨平台牡闳溃块化架构喷,我们第一代的产品是引进消化吸收乌痉评,第二代产品已经完全进行了提升笺,但是没有否定第一代蓉届夏,掌握了数据链酪臀,掌握了开发的流程玖疮涕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列老校竭。实现了一个平台可以开发六七款车型沁,实现了多个平台车间的相互有机关联激,实现了车型的变化多掸肚垒,开发上市快揣咆岭,质量易保障难,低成本烽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设寒忍。   第二个烽施,坚持质量为先少讳酸,推出精品车型肆钨绿,提升产品质量犯捂反,加快自主品牌产品开发管帛竣,提高汽车供给侧水平馅邪竣,推出符合时代的互联网化的产品径佬。打造消费者喜爱的精品车型擦抵谓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果同墙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惮毫碉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织槽茧广。实际上汽车不管是新能源也好播,产品的三大特点齐,一是颜值不好看别人不买乳,第二是品质冀,没品质也等于没品牌糖,天天出毛病心里不愉快疟忌看,第三是性价比患,就是靠成本僻纺傻。我们的员工不需要培训就知道品质棺布,因为好多从合资企业来溪,合资别的没培养百巷乃,就是对品质追求糠,结果就是成本搞贵了韦碎江,把品质先过关方盟朽,回头成本再来逐步下降诫恼。我们第一个解决的是品质儡隙,第二个解决的是颜值赋片,第三才是考虑成本壳萌。成本搔顽,供应商的成本我控制不了散,如果今天在座还有供应商的话俱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点稍嫂灵,还是有这个机会的馆梆蕾。但是我建厂可以控制钉四,我们内部的生产流程工艺藐绢伍,我会重新再造洁,这个我投资减少了才相鸿,今天也披露一下宫,我35万的规模最多可以干到60万拾杠拼。如果创造性一点可以干到65万貉光菲,总投资50个亿检,含整车加发动机划斜了,这是内部数据豆攘坛,来给自主品牌共享倘薪。   包括一些模具加在20个亿辰橇、70个亿汐,最后的结果我都不相信毯,实现平台化谅、公开化冈、可视化劲塘,让所有的东西全部依照规则阳光推进韭拱郴。现在我们的供应商也很满意凶,社会上也很满意袒抒。这就是在体系套乘,在这些方面的作用力搪武,防止一个部位一个零件谩迹,一个车就不同零件不同标准材偿头,那怎么做巴阀,永远做不了好车枫拾题。这个要感谢合资养成的规矩娄愤。但是自主也会给你更大的动力杜达唉,动力是在研发迁,其他方面再有作为惶建丸。所以我们是国企的平台匈浩赋,民企的效率讥岭,合资的流程逃署,这三句话就是这么个意思娇钢。   第三个钳玫,坚持智能制造打造智慧工厂灿家不。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂光,实现占地面积的有效节约哼捎,我们的合资企业申,广汽本田在推进第三期的时候剐,就是根据SSC这个原则容炼癸。SSC的第一个S就是小型small凯藤,即所有资源空间最小逆伤、设备小型化;第二个S是简练simple剔苟订,就是除去浪费梦眯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑髓,complete诵勉嘉,以追求小炒嘛肝、近睦肮挝、短地嫩遂、轻保,最合适的自动化桔、牟斯校块化涛扳。所以广汽本田第三工厂运用SSC虽龄谢,它们的车间占地面积减少45.5%措,投资减少26%抨,跟它的一二期比被悍,能源减少了29%觅垒,成本节约了21%躺填核。   第四个坚持管理创新覆撮羡,开展构造改革同盖,主要就是我们广汽丰田厘坊,因为我原来在广汽丰田发动机须乌,我9年就去丰田一次画锻矛,去发动机只回了一次秤,因为当时这个地方环境太好了标汲惠,我怕一回去又不想搞自主了葛。但是鼓励我底下那些员工经常去坦,去交流人筋方,日本人也还不错寒塑,大家都交流拿嘿苛。但是技术是交流不来的藐,思想文化还是可以交流的擒。最近到丰田去了一下层,大有感受撅确,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鞠,它从最关键拓萝盼、最基础的制造环节入手坎剂,开展生产管理创新屁喀晌,从制造轴危、供需轴链、采购轴出发诬,深入开展构造改革街痪急,实现全员参与讨附度,利用构造改革改变每一位员工的工作意识窜胎,充分调动员工的积极性堪翟、创造力示,取得了良好的成果俩。经营绩效方面栏撅,今年的销量增长不多率目,但是利润大幅提升退,生产效率显著提高梨抒。人力绩效方面娠殊绷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升咯绰耿,管理体系与生产流程更为完善疤耗、合理粒。   通过改构造改革讥蹬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升微,根据他们的预计伟,已有的数据匆,2017年单台不良率预计会降到0.01%喀闭泪,就是万分之一膜。而且现有的工人总数减少1600人髓。就是现有的存量也可以变化裸温霓,他们现在不到一万人但腥,要减1600人姆,它新建的工厂刃,员工还是要招的挤胖次,但有的还是要走蕊杜。就是用减下来的人把他投放到这个地方锯。   第五酵,坚持体制增效女,强化体系创新仓僻届。既然这些企业都到中国来了斯时博,有机会为什么不学一学呢山灭盒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下街,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破俏蹬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式挤汀蹬,广汽本田精益管理备,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式频凑溅。为什么搞一个广汽生产方式翱奸哥?为什么不造一个丰田呢骸垂?这里面要说一句肖滇,丰田生产方式你不能完全去学倪话,条件不一样怜头拇,环境不一样偷,人员的基础素质不一样拱狭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多讥爸雄。你学它必须要结合自己攀赔案,连日本的企业去学它的襄霖偿,有的好多也不成功嘛腺,当然我不能妄断嘶犊辟,这是从资料摘的虑膜,不是我说的锭。   第二个潭内抵,我主要员工整车从本田来贯蔬,发动机从丰田来眯汰,也有一部分本田瑰瘁薄,两个企业不同的模式怎么办诞井念?发动机就要按丰田来殿滥,从头到尾来假谈七,坏的不学好的学擎,整车就按本田的来碾袜。但是一个企业两个体系怎么运作呢杭愁?我说干自主就不能有体系抡队,要体系就是传褀的体系姑奥。不管你是从哪里来祁顾耸,包括从社会上来士坏椿,来自五湖四海一个共同目标凤,要干好中国自主品牌籍建粪。所有最后提出了广汽生产方式涛,以丰田为主结合本田镀,这样把文化粱、体系做好泵稼卸,但是还不够巩固跨,还要琢磨髓厂逼,现在体系已经起来哦袖雹。   我们从2013年开始策划枢绩,集团的主要领导说这个很好龚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的卑。   所以后面我们的产能又不够了娠,销量又搞起来了臀,整车进行改造半病艘、发动机进行完善凸蟹眉,整车歪峨创、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造炒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%晒协,就是第一条生产线绰。第一条生产线上半年生产了将近16万令轨,20万的能力干了16万苦,实际上还可以做款潜世,全如果满负荷做的话谅窗法,估计干到35万都没问题擦喝刺。极大发挥鼓迸,这个不进行全体系变革很难蚕井翠。发动机装配线一次合格率99%钝假办,这个零部件产内库存减少70%护唱耿,厂房面积提升30%衅肉,原来不够用寡,现在多了这么大的组织腐畴夯。库存资金减少50%刚料缚,更为重要的是这一成果横向展开疽撬镣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线辉,它的年设计能力15万辆颈赂日,8月份的最后一天有个数据遣夏蚀,他们双班日产已经达到了650台店,它的满负荷是700台热末节,估计9月份就可以满负荷肚崎篇。这种提升的速度睬帝刹,全世界都是先进的掣通盟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局罕啼攀,它的一次合格率最高达到了93%船度栖,平均水平92%蔼,接近丰田中国国内水平程卵,当然追求的是丰田日本的水平瞄帽,广汽丰田学丰田本厂锹陇,我们下一步也拿一个计划脖伸吃,要挑战就挑战一流表捞,否则没意义涂呜袜。   那么我们以建成世界级工厂为准则敌,以广汽生产方式为核心讳,融合了SSC原则胖獭,运用创新思维全力发展智能制造技术衰吉汲,打造智能工厂歇瞎汕。我们在第二工厂通过价值流最大化炭、设备智能化款杠,生产线自动化罢几龚、物流信息化糕、网络可视化扇党上、操作简单化动杜躬、安全绿色化涂膝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级琶饭郊。这个第二个工厂是非橙ǎ好缕狈嘎、非常成功的一个例子丢,但是这些都实现了忿羔舞。   第六是坚持品质保障漂高,打造高端品牌拭陷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗炯坝弧,高的效率提供优质有效的供给碌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量淖呜坑,连续三年获得中国质量瞬歪、中国品牌第一摧才,超过很多在中国的合作企业巴糯浮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辨烤,所有企业里面包括外国品牌突,与广汽丰田并列第八恍,比2014年上升6位挟森。   第七瞪滑,坚持客户至上枚,提供优质服务袒等扑,不管是在任何情况下槐扳抛,用户是我们服务的对象擦非,也是我们的衣食父母尉方堑,尤其是作为汽车这个特殊产品安鞍段,我们对安全厕、对生命的一种关怀枢表,作为生产制造环节的改革第昏,是汽车产业供给侧改革的重要方向天既,但服务环节的创新与改革同样必不可少袍攻巨,这还是目前我们相对比较一下人放可。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名购,也是一个什么机构吻彪,我记不不太清楚巾锰布。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离时。所以在产业互联网的时代风龄卢,每一个企业不再只是产品生产者厂、服务提供商抽纠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钨骸,服务以各种形式融入到了制造业孝、研发设计疟宠贺、生产制造擅、经营管理虚寞、销售等环节憨凶。有价值创造的可能眯,就有服务形态的出现菱扇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限接,两者相互融合爬股、相互依存乾夏摩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展沮妒鸽。   广汽在这个方面也展开一些工作筐醚袜,我们的整车平台将联合金融九搐、保险袄瓤溺、物流南泌委、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务多澄坑,车生活平台会涉及多个业务平台隆现李,除了常规业务平台还包括了配件商城似棋壁、用品商城贤缅、社区服务连锁据,用户使用汽车的整体生命周期胃普,产品的购买只是开始玖睛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务插晌,这才是我们下一步发展的重点采纲。作为汽车服务提供商省僵骗,我们更应当关注的是用户的体验和漓,以及给客户带来的价值增值感受屋鹃,汽车服务O2O的打造镭钉,也是为了满足汽车全生命周期的需要逛,以及品牌和价值进一步提升的需要乡。   第八但倡,就是通过这些改革磋滇竭,整个广汽集团范围内的成果驳竭罚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万沮钠,同比增长28.8%锌氯、29.7%弓桂懈,比行业高出20个百分点贺辽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瞪才,同比创下历史新高聪。当然传褀在这个里面那是贡献更大膊羚,1—7月份销量已经突破19万幌袒,超过去年全年揭滇构,加上8月份最近的数据汝哺烦,今年全年的任务22万已经完成了碱蕾讣,同比大幅增长143%谅丘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强敦,位居第303名钮,比去年排名上升了59位弧,整体实力大幅提升钢。   第九挝泻,就是广汽集团的发展十三五战略弧锈软。简单地就是一个内部协同创新卫锤寇,外部开放合作擦,这是总的原则迪,全面实施结构性改革等,实施一五一三的战略轰闯狙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆顺篇柒,这是一个保守的数据梁,因为传褀搞不好就过100万哎并却,前几年说传褀100万迪济,别人说吴总案蹦鄞妗,你是不是在吹牛锹五烯,现在领导嫌我100万都少了秘菠,拼命把产能都整合过来了陡,成为先进的汽车集团下华,做强做实研发整车零部件鸽拇、商贸服务和金融服务五大板块路,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌怖酮钢,实现自主品牌事业的跨越式发展鞭,全面实现一个“三”霓嗜馆,就是电动化乳、国际化现辈、网联化三个方面的重大破沉堂悲。   各位嘉宾狙、各位朋友贯徒,女士们靠、先生们顿缮坡,在需求持续升级隘挛,资源消耗的情况下伙吾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓宿落搪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端堤檬吵、品质优先触、创新驱动的发展路径递豌校,坚持正向开发庙滤,提供优质产品辈,坚持智能制造卤渐,开展管理创新登叉禾,保证服务水平刹,注重品牌高端化洞纽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花氛纲,共同推动中国汽车迈向新的台阶瘫行,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球喊想,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠琳上:李芳" "  今年3月味,借百年庆典之际徘模,宝马集团提出“下一个100年”战略方向娇呵,即“智能互联”耐祷箱、“绿色出行”和“自动驾驶”来沥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蔬碾癸。随着战略的提出酚秘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坊颅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上盲。在这其中瘁,“人才”就成为关键问题鲤。为此青,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕登,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备烽拟臼。   根据沈燕的介绍可以发现帛鲍饲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛府步秦,涵盖计算机婪、工程学沫矫古、自动化届、金融等多个方面和。她坦言逢经啥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入割诡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈逗。因此沽晤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才都幢活。”这其中包括互联时代的在线招聘讹陶,“例如我们利用自己的招聘平台剁集热、Linkedin墙、智联招聘等在线平台挪魄,以及大学招聘等韩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘珊锌。”除社会招聘外面笛壤,宝马也会通过与院谢狼合作顶,提前把学生引入到企业中狄短湍,专门为宝马培养人才侩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作痰,举行“宝马同济日”这样的活动沁郝蓟。“去年我们就以互联驾驶为主题杯簿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品光截,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习醚。”沈燕说道晴。另一个重要渠道世椿,就是内部员工的推荐宛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号师送掠,让每一位员工都变成职位大使替,在朋友圈进行转发传递扮删萍。   “我们对人才的要求玻困,在能力方面最重要的是对业务的了解绿。这不仅包括对业务今天的了解歇戎,还有对业务未来的了解雄。要知道未来战略方向是什么视轮,需要什么样的技能同借娘。 ”沈燕告诉记者楞趴割,“此外冷,我们对人才的要求是不仅要了解中国烂,还要对全球化有所认知干兴萝。随着技术的发展渡,我们对人才的需求呈现‘复合舒稻,跨界’的特点骋。但是托加思,这类综合性人才很难直接从市场上获得搬,需要我们进行入职后的培训袜。 ”据了解屋,宝马(中国)每年都会根据员工表现鲤鹿,提供给员工出国培训以及交流的机会狙卧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流菇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换湘攫,以拓展视野碱,提升能力脱旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为态卤拒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是绊枪,吸引并拥有了一批充满抱负介、专业的本土化人才冗淮朽。而面对未来辰,本土化人才也将承担重要职责灭,“这包括为‘在中国彼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向伐复签,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中互。”沈燕表示点劝。2012年涟纪屠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题筹,并在上海组建人工智能团队奶,承担电动化和智能化的相关工作伦潍。另外蔼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门脱示惊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨距啼遂。 这个团队将研究和紧贴中国市臣稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地实硕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中揪咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉波睹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上桃慰,用“数字菊携、概率慕擞、未来”为题差扣,论述特斯拉电池的高密度亢喜静、续航里程及电池的安全性遍荣。对比国内柿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车纬颈竭,并预言电动汽车和智能手机一样涡坡期,电驱动和自动驾驶注定了是未来栖火,不可逆的未来共。 以下为原文腑竟:   关于密度和里程数樊单楷。 特斯拉Model S上市已经四年多了疯负,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌悍汹师,至今为止一个都没有兑现垂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)苟却,里程最长的量产纯电动车薯北切,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结苏衫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法贺图奋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数楷,忽悠消费者热荣化。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嫩汤,里程普遍降低10%以上)来体现里程估扔,在有些国家辅助使用NEDC的标准赔寇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)雀。   关于安全性和自燃率懊潞坍。 自从2014年初安装了底护板倘陷哦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)筒,远远低于燃油车列墓嘶,各种撞的惨目忍睹事故薯险跋,也都没有发生自燃苫。相反岭绢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车居脊诧,却成了全世界自燃率最高的机动车擎市,更远远超过了燃油大巴的自燃率怠琳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理侗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门青咖,车门闭合的时候已经有点变形了)括凛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业武凤恢,几乎可以说囤败:特斯拉重新发明了电动车脯韭。    国内真正用心做电动车的企业俯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蹲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机伎糜瞬、变速箱萎改息、油箱等尝婪斜,改造成电动车的事情)是缓襄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了饭酞,才会全力以赴来押注电动车夕仟。当然函宪,也可能是很多品牌都在蓄势待发梳派肉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招促。    电动车不是什么弯道超车鞠闭,而是换道竞争亥。    今天的电动车敖侮搬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态洽拴菇。待机时间是诺基亚的几十分之一菱膏,软件也没有几个挫悍,通话质量也不好沧卑绕,汉字输入也麻烦的要死睬楞。和智能手机一样剐涣鳞,电驱动和自动驾驶注定了是未来拷悉,不可逆的未来琉绦邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜哭峡:李芳" "   2016年8月30日酬花虑,在北京新浪总部娠洽,北汽新能源充电部门副总监陈保江郡伞、北京华商三优总工程师丁晓伟琴、电庄总裁兼CEO先越牌古、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人舶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动萍。    作为新能源汽车销售终端环节悍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线栋般搁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城盍丁,更是充满了诸多困境彤僚,不为外界所熟知嗓偿钙。    那么俺率狮,作为中国最大新能源汽车市晨浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况秸孔,北京模式发展的瓶颈是什么个并间琶?有何值得借鉴的地方抠忿?又该如何去避免失误和纠正浪矮?政府编孩、车企扭沽、消费者在这一产业链终端中策套纬,分别又该担任何种角色肠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录冈部:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山傅没毋:魏总痢,刚才你从用户的角度即,同时您也是媒体人的角度赤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样畴诲宦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲比文,您发现了这些问题之后隶截,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率世渐?    魏士钦换:其实我们一直在琢磨这件事恼淖醇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拖,这两点是能够解决掉的及诧田。首先第一个咕完敢,支付岸饭。就像刚才先总说的衬徐勿,有个银联一样的东西寄牧,接下来有个第三方寝梅,或者接下来大家都使用微信支付秤施轻,不管是充电桩也好掀桑惩,app也好快涵挨,还是当时的扫码也好拦排,还是微信也好幌,支付宝也好逃蜂禄,能通过手机支付哦坷袱,基本上都能解决掉钞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题唯竭舶,我们把支付给它想办法统一了伶禾。不一定统一到一个里边去窍赡谷,大概两三个腺箔伶,大家都在用陀俊,这就没问题石。    第二架,这就相对更难一些了复擦椭,应该是有一些第三方平台真正站出来虾背仕,能够收集所有的真正的准确的信息酵蒲互,其实当时我们自己在做app的时候僳癸,就是在做摸点的时候亨对,我当时就矛盾蹿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点规仁小,后来琢磨来琢磨去瘦袄参,通过很多用户的反狼弧,我定义出要摸一个最准的点维鞭,不要最全的瓶。准是什么概念敌咖停?第一成恢,我找得到管,第二睹蹦,我到那去一定能用得上弦汲。如果我找到它了甸酗,也到那去了谜,但根本没法用烽寞,那就没有用了粱郸秤。所以如果站在媒体角度窘,我希望不见得是谁盲话,也许是个媒体局沤拜,也许是另外一个平台贿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起舍猾,但是它也不一定是最全的堆骨,但是它是这些所有的里面最准的柿,每一个用户都能找到桩讣,而且有百分之百的体验把电充上缆堕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的枯汤抨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站矗眠敬,是咱们国电的站诗,是快充劲撬际。我们编辑去那边准备充电的时候撅锤,有六个跑快车的兄弟购敖拧,霸占着那个点惜,就是不让你过去乡,这个充完那个充汾淀测,还剩一个车的时候兰泌,就赶紧打电话给另外一个兄弟呛茨,赶紧过来充电等巴。我们不等了书。但是他们不知道模襄,在那个点不到三公里的地方谁常瘫,快到积水潭小西天那个地方蕊鳞悍,还有一个充电站庞眷,好像是三个充电桩还是两个崔,一个车都没有谢,而且车位都是空的入栓人。他们不知道那里跨。而且那个点苔集,我们当时找的时候用了三个app簿暮,只有一个app上标出那个点心脑惩,另外两个app是没标那个点骏常妨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离建,所以准确性其实很重要袄洽焚。所以如果能解决这两点拎藐贡,我觉得咱们的空置城涣籍、闲置的问题一定能解决店都勺,肯定没问题的票臀。这是我的观点嘛骗。    黄山氨墙:关于公共充电这个领域婚姓,我不知道魏总在充电过程中仓似,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题痘坝泵?    魏士钦堂埔烩:出现过观,很多坪苛诞。    黄山捍:这个问题其实很有意思的问题尺轻北,充电桩的标准是国家有统一的标准烘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电堕。    魏士钦断:是这样鹊沁,最典型的例子就是腾势糯倦,腾势在很多国电充不了褂,但是在小E充电或者普天是能充上郎磊。    黄山嫂匆:我们可以把时间放长一点来看浇脾,在2004逗、2005电动汽车兴起的时候筹侧去,很多人都不知道电动车是什么蓉媳,充电桩是什么牡踢。随着这几年的发展涡死,物业慢慢都配合了随,所以从成熟度也好韶、物业配合度也好糕瘟社,应该是越来越高的拨袄混。国家层面出台葡围纠,新建小区予以配合却性儒,包括老旧小区的改造晾,都会多方面来共同解决这个问题忿漠。其实关于今天的这个话题妙郊,我不知道台下还有什么问题要提问的绞纤。没有的话纶车,我们可以做一个最后的总结示形。    我接着丁总说的北京模式的问题涕,我们今天说的是关于北京模式段乃理,丁总说了一个北京是纯电的市程菪埂,跟其他地方都不一样回,上海是极端的急挂,上海是混动市承锎,北京是纯电市场范。我理解还有另外一个模式贺,就是北京的充电运营商是最多的衰丝,发展是最快的底,一开始是国家电网从焙、普天在推短某对,后来群雄逐鹿驼苹你,特来电窗拴、星星等等各种运营商都进来了氢财,包括先总这样的都进来了维狸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商绵。    魏士钦浓:现在已经不止了委楷。我们有一个数据乾慈,说是47个运营商碍商狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍揣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构巾,我讲点个人思考和认识汕屁。    先谈思考溉磊蹲。第一闻都盖,供给侧结构性改革内涵非常丰富木幂,大家可能更多关注产品的结构性改革灵藤酮,其实我认为累巧,源头是制度的供给和政策的供给哄,再是要素的供给骡对滔,三是产品的供给聘赏。    再把这个逻辑关系缕一缕槽佰弥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给反桅,而制度闷悄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给灭鞘鞍。所以现行体制下擂啃搔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革筏惧琳?这是我思考的第一个问题霓。    第二个问题蹭汲刻,是我做企业这么多年的实践和感悟耪,企业到最后比拼什么辑台凳?其实就是资源的配置效率程。汽车行业也如此涸。你拥有多少资源固然重要措廓,比如研发队伍就副,既有一两万人的酒号骏,也有六七千人的糙划,还有两三千人的苔涤秒,资源差异很大厩沟窖,但实践证明人多不一定成果就多跨,关键是资源的配置效率崔缕嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率筹忌锈,取决于一个企业的决策效率和执行效率颈。而企业的决策效率和执行效率咕,又取决于它的机制和治理结构寝。    反过来接,机制和治理结构取决于产权结构的合理化按翰骸。也就是说辫楔,产权结构会影响到治理结构和机制辰蔚拖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吠,进而影响企业的资源配置效率翟现惹。    从逻辑关系上讲宏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革开嘶幕。    第三个问题睫断秤,产权结构是前提酵忍,是源头性问题脐,多年实践夏,有以下一些体会锻笛。    关于股权矛。股东应该优质化婆久,股比应该合理化死喜联。近期也好痛不,远期也好捻,你不能把那些对企业治理酿蔑赎、技术琴、管理婚墨卫,以及市场拓展没有任何贡献滔萎,反过来可能还会添麻烦者饶部,当股东德。这样的股东不能要施施黑。    股比结构这块飘摄环,不同行业污镁癌,不同企业疟顾掀,它的结构模式必须符合市场规则册煞。若是竞争性行业耗乌坟,不管是央企醇鞭维,还是地方国有控股企业砍,做第一大股东绝对控股境炬司,很难实现建立混合所有制的初衷都。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”读,竞争性行业混合所有制要深混鸵霓熔,不能简单地浅混沛绦米。什么概念芒韧?国有可以是第一大股东氯哄壬,但不宜绝对控股怀玩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构官。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化屯撬、国内竞争国际化这么一个概念剑。既然是全球化镐唉,如果你这个竞争主体耿俱炭,你的治理结构怒熔铰,你的产权结构峨伦紊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话稀,你如何参与竞争刻才?道理非常浅显明白方。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践何佛。    江汽集团公司制定十一五规划前膏,我们就有一个想法暗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化迸泄。围绕这个思路娜琶,于是就有一个叫三步走的战略规划都凰啼。    第一步盾,把国有企业员工身份置换掉肩袒缮,从根本上说拔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嘲韶拔,对职工也有好处快窍浓,是多方共赢的一件事情疏。我们知道桃匿,国有企业这条船不管怎样瓜发仑,开得好糯鳞什,开得不好猜菲擒,哪怕再破再旧斧,只要不沉下去粕脖,国企员工都会抓住船板摹沙,不愿意下船叹谩分。    如何把员工这些观念转变过来痞颓伤?只有让他们从企业人转变为社会人泻。因此狈俗棘,第一步是2006年撅绅,江汽集团公司所有员工进行身份置换虐伶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嘿母祭,作为每个子公司的投资主体情,共同组成投资公司节。    这样瞄祁瞥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东挤褪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肩。    第二步鹤,我退休后纬速,引进中国建设投资集团有限公司超小醋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司私菲册。初步实现产权多元化筷。    第三步埔干,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产腹蹈熬,包括安凯客车的控股股权礁纽,整体运作上市换伯猴。去年1月获得证监会批准赡害,上市公司已挂牌读懈。    通过这三步走——置换身份赁毁掀,初步股权多元化倾歌,整体上市膳桔妒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的埠,对留人起到了较好作用洗娃赋。在工业化缮秽、信息化妨、网络化尤其是移动互联网时代闻诗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代赔特,股东或雇主和雇员之间的搏弈琶卞,更多体现在决策权和分红权领域本瞧。    为什么IT产业惠冀碴,特别是互联网企业发展如此迅速馅眉靠?正因为它有这样的产权结构啼比规,这样的体制机制拢靖。做得好的互联网企业呸犯,股权都比较分散剩,管理骨干和技术骨干都有一定股份莎荚锋,可能这是大趋势娟低。    互联网行业资源的竞争和协同嘉,最终体现在人力资本价值上篮,他们要参与公司的决策和分红褐葛哭。这个问题如果不突破温细辱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难猎丝。   存量是稳定剂桓汀怀,增量是兴奋剂    那么兽朝腺,内部机制如何变革稀藕?    1990年我接任江淮汽车厂长围能伦,当时非常困难瘁航脱,留不住人徊吧。有些人选择离开壤,人往高处走窍材粟,完全可以理解晌斜蜗。留下来守摊子的这些人不容易逢沉,到我2012年3月退休咆,这22年时间里奸谱捕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段奉。    第一阶段是2000年以前酱。可用两句话概括崇,第一句叫做存量相对稳定仇匣桔,增量拉开差距痞交。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状奠为,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来袍谰售,可能就有问题靡奋。因效益提高而增加工资氛讣,贡献大的就多增簿冻裸,贡献少的就少增朴射。即便没有贡献里胶,原有的存量工资也不会减少蛊磊邵,即存量是稳定剂锹翰,增量是兴奋剂静欠袒。    第二句是有计划按比例增长工资顺剐。也就是说马,企业效益再好舷揭磋,效益翻番工资绝不能翻番剩芬醚。效益不是很好捂莱,工资也要涨尉。为什么擎垫节?因为国家年改革开放30多年席,经济20多年高速发展孟砍垢,物价一直在上涨兰履,生活成本在提高鞘尘多,降工资就是降生活水平腾。所以我们有计划按比例增长工资椭辣刑,以建立工资蓄水池狄,以丰补欠兼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利杏俗。    第二阶段是2000年后彭泥卫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式佛舍旦。    第一部分是为颅,区域领先的现金收入瓤尚廉。和北上广深不好比氢,但在安徽及其他城市的同行业者中归,我们的薪资收入是高的奸,员工及其消费能力比其他企业稍高钱端讲。但现金不可过度发放柒,这是心理学庞晚穷。人就这样皮胺,口袋里现钞多了后陀, 像一线工人戳鸵外,包括技师在内狄事,他腰包丰实了阂锻芬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了删咀。    第二部分是大福利瘦。我在任期间谅,江汽集团公司解决万余套集资建房僚,还有大学生公寓纬被、廉租房等;自营的物业管理做得非掣担好色霸,很便宜瓤沸,还有免费午餐赏,包括洗衣房等垒床。有大福利庇,有小福利挺溉锈,五险一金都取上限提擒。    第三部分有限的股权激励竿伐。    区域性领先的现金收入疏布、大福利唾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式味毛,这使江淮汽车员工享受收入不低坚垃剂、生活成本不高的待遇朽柿朝。也使人才无序流动降到最低奶谅教。我在任22年傻陕,江淮的人才倒淌提,不管是管理人才还是技术人才碑题,几乎没有怎么流失呢。    外人都觉得很奇怪秋甲希。当时有个汽车企业派人力资源副部长祥攀春,在江淮附近找了家酒店殿,一住就是一个月痴佩,每天晚上打电话找人详凰其,但没有人为之所动姜坞淬。    究其原因点甘全,当然也不仅仅是待遇和福利逃桨聘,重要的是文化留人皇题,怎么能留住人心略,这是其一庆读衡。    其二兴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设颁荷,使员工的成长速度可能更快驼澳怖。    其三遁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径衅讥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径姜闲乃,但我们有三条路径芒竣舌。    一是管理人员成长路径某邻孙:管理员星霉娇、助理管理师柿、管理师骑霞扫、二级副经理女芬甸、二级经理谅猴权、一级经理冉。    二是技术人员成长路径环:技术员凭、助理技术师捍坎、技术师;设计师薯、主任设计师碴滑、设计总监烂愤、技术中心副主任炊、主任等效。    三是技术工人路径冲洼:高级技工宏猎险、助理技师鸵、技师串募虐、高级技师涤仁。高级技师的薪酬脯顷秸,甚至比二级副经理拿得还多馈窘。    这三条员工成长路径蔽僳,每个岗位都有岗位说明书请禾。你要申报这个岗位森,必须经历什么培训仍淬,需要什么绩效结,才有资格申报番窘。上什么岗位有明确的薪资标准髓低,“升官同时发财”佰鞭寿,用人用工尽可能做到公开公正透明黄扯。员工们也看得很清楚控疚祭,只要好好干垫棺,就能够成长唾扫。    总之搭,在中央政府大政方针指引下顿袜,切实勺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法竣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革琶催。    尤其是产权结构改革衔小灿,不要消极等待主管部门来安排刷列星,等是等不到的汝荣。也不要对现有体制久阮、机制太多无意义的抱怨寥铆,只要动机纯正杭,对国家对企业对员工有利奥,就值得一试蜕酪,这是我在江淮汽车多年的指导思想体。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋剂郊,但一定是基于稳定性钩脸局、权变性规板、柔韧性基础上的变革饭纶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蔽坏。同时切记不管做什么事情零,一定要取得合法合规的文件依据握。    在沟通管理和内部运作方面讥,如何适应政策环境逛,是对企业负责人的管理智慧的考验距模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸脾骡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团及茅婚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办廊。   当下腊湾,在互联网经济蓬勃发展身北词、新能源汽车蓄势待发的时代背景下抢闲顷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃琅芜、汉腾顺、乐视胎了帮、蔚来堪、Nevs咯蔬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈活力。但这些新思维馆袖敞、新模式遇到来自行业典歧、公众和政府有关部门的不理解和质疑磊。为此寰球汽车邀请行业专家攘柏、新势力企业领导提赣、主流媒体高层犯,就大家共同关心的行业趋势桐犯、创新模式蜡毫、市场预判等话题展开热烈讨论苦盛孩。   程远蹿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁徘窟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录伯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛酗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域揭啪,也是一个全新的问题川,所以我觉得应该是个很有意思的事奉售。今天让我首先来作一个发言病墒,我觉得是抛砖引玉促响谋,我想把石头抛出来忻,引出大家精彩的观点辰募。   当然今天有几家企业来参加这个论坛科卿啃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蘑,他们该不该进入汽车行业齐艰。大家知道沤藩衫,这几个企业全是新人虫塘,以前都没有做过苹括绣,在社会上是有一个反响琳确,有一种争议功并犊,说现在已经非常挤了繁本,我们已经达到了2500万辆的规模庭检悄,100万辆的企业已经有六七个了涣,还缺你们赌?你们现在还有机会沟狭哼?我想说这是一个很重大的问题魔悼,我想这个问题为什么说是战略问题灿科亭,中国汽车业一开始就有这个问题皆败。   我的印象中康碴型,我觉得中国汽车业有很多政策茫涸,也有很多重大的事情溺,但是我现在回忆起来呢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大详狠娃,一个就是开放引进豹购坟,也就是合资叫导,也就是所谓的市场换技术富辣断。另一个藩,我们做了一件很大的事情敬,叫反对散乱差袒冗。这么几十年来锨每,在我们的汽车管理部门靠孪,我们就不说谁了修社,大家都很熟登,都是朋友耪标,现在都七八十岁的人保屠芹。我进入这个行业30多岁踞缕,已经过去30年了汹,这些人现在已经退了帽形,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情宦矩此,一个是合资引进纱堤汕,一个是反对散乱差加槐搐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来相,即刚才说的市场换技术恕泉家。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车椒篙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差铂联禽,只许有资质的企业做梦乡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司寺投,就叫中国汽车工业总公司疤蹋。后来芳诡,提出了南北划界疗,想要一汽在长江以北传需挽,二汽在长江以南惋,形成一个竞争局面凤。这个想法没有实现尝绍,当然再早我们搞过六大公司努,但是总体来讲诡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争坍盎。   我在八九十年代写过一篇报道俩,我就说中国汽车为何怕竞争嘿汐娃?其实现在想板,我们争论来争论去就是一条齿,国有竞争壕秃常,我们认为企业太多了禾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理镜。   那时候从国家宏观的角度般,陈云同志提出了一个经济学观点救编尺,叫做鸟儿在笼子里飞蛋什烤,年轻同志可能没有听过湿狼侵。虽然给你放飞滴僵浆,但是你不能乱飞垂,得在笼子里飞雇干侩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞恕勺皋,所以我们提出“三大三小”痪擂,规定的企业能造车动渺,其他人都不能造车闯涪,认为进来的就是捣乱耍练。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嘘,后来被总编辑改为无心插柳厘封。我们一心一意想扶持的企业搞上去忿,但是我们不想扶持的企业又在出现抡谭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面阜赡扫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意簇,为什么呢耿掸?当然是我们的基础比较差倪,一无资金绵,二无技术施,三无人才割,白手起家比黔粟。这时候我们引进外资哪,有了资金蹋妇、有了技术讽袄隆、有了人才巾,奠定了我们汽车的发展基础芯。但是只走这条路等于缺一条腿浇,只有引进外资讨,没有自己的发展什骗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蔚,反对本土企业管迷,所谓自主企业履,所以自主企业很长时间不能进入造车领域沮稗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的顺,奇瑞论吮、吉利泻陌屡、长城秸就徽、比亚迪傻,没有一家是合法造车的企业桑刊碍,方式大家都知道顷孪,买一个不生产但还有资质的企业佃灭,就是所谓户口本插厘雹,然后就开始造车戎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好厂呵,该死的企业死不了垮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口炼波,这是一个很奇怪的现象尝,在其他任何国家都没有这个事情古,只有在我们国家素奸桶,这变成了一种无形资产暮。   所以斜托,后来工信部成立前夕小,在发改委发布了一个通报篡磊,宣布哪些企业要死抱,其实是一个作秀肖。因为这些企业本身已经不存在了列蹭祟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来抚老,就不会有这种奇异的怪现象对。这个建立于我们对汽车产业的一种误判乘,我们把汽车产业的市场化褥行纠、自由竞争的方式忽略了寿擂诺,我们把它当做航天航空管理佬币。所谓集中力量办大事半,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的灸乃铺,像航天航空只发射一颗卫星坚浅侗,只造几架航天飞机吗倦惦,但是汽车绝对不能这样灵,如果我们中国只有一个汽车企业括,我们今天无法想象能够达到2500万辆雀毋度,我们可能还在200万辆以下徘徊梦叹。   我们想想我们当时的规模忙项记,讲起话来哼道屯,我们一点底气都没有漂,全中国所有汽车企业的力量惺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量抽,所以我们那时候是没有底气的龟。那时候蔡总经常讲逢怖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂薄,我们国内的某家工厂糖瀑娇,搞了多少年乐?投资130亿干了那么多年没有干上去巳次,现在回头干干扳荣,别的合资企业在武汉干140万辆车栋匠唉,听都没听说过他就干成了危。   当时我们确实是一穷二白毛菜拆,那种情况下我们引进外资吞,但是不让国内自己的汽车做锹欣措,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鳖诞,变成了外资企业轻绩强、跨国公司一股独大讲仿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌酚。   中国其实为什么发展到现在这个状况纲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差穷垄,在座的年轻人没有听说过虐晶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号翘烦陆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鞭戳桐。为什么有审批制菜?审批制就是为了反对散乱差缴蹈犯,所以你不能随便上企业携鞭。   我们把进入产业的大门关得很心敌场,一方面对产业造成了很大损失尾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会悼酸。大家知道涧,那时候汽车卖多少钱休?桑塔纳要卖了20几万试,当时说两万块钱超特,八字还没有一撇漠警兔,订购两万多辆轨坑毙,在桑塔纳卖20万的时候幸透,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来冗歌跨。那时候的技术标准犬蛾、排放标准都很低镀惜,我们会很快发展起来怜挖掇,但是我们失掉了这个机会哭茫舒。这是产业上的一大失误毯窝,就是反对散乱差倦氖,阻碍了中国自主品牌的发展田宋轰。   我觉得中国汽车进入2002年枫,入世以后就发生了很大的变化省,这个变化就是放宽了懂,应该感谢国家经贸委前司长没,后来发改委的副主任欧新黔多卯辆,他在这件事上力排阻力拇腐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来缄,有二三十个企业进来乱氮汐。在这时候钎靠,包括奇瑞酶、吉利烁、长城墒半惩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面旧且铺,所以这是我们企业发展一个好的契机善,这个契机来自于好的竞争殴。   现在大家没有再说反对散乱差蜗溯婪,但是这个毒瘤并没有肃清朴,现在要有一个新的品牌出来抒愤,我们第一个想法就是它该不该出来筹从刑,又来添乱绦屡晤。所以在这种情况下谩伪,汉腾出来以后缓,我当时也没有太明确的认识票处,在网上一片谴责声的时候萝萍风,我就意识到了这个问题餐烷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的仿,大的打败小的频隧戏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼阑并梨,快鱼吃慢鱼伟谴起。汉腾给我一个启发舜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲谁赣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在丰茸豪,今后还会存在骇。   现在一汽丰办浚、二汽非常困难火,包袱非常沉重膏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拳馈,但是最近连一辆好的车都出不来栖固伤。现在真正有活力的企业是谁呢便?是长城毒恒码、比亚迪痘、奇瑞夺久歧、吉利梨核石。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用薪甸仍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开巍臣,让大家不要惧怕竞争徽秆,竞争只有好处炽迁。我们老是说过度竞争敞,实际上没有过度竞争忻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的宏痰,经济规律本身有一个调节作用排阿拨,一旦过度竞争它会自动退出建。   我们的出租车管理很失败庐熄浇,就是我们怕过度竞争莱懈,我们把北京市的出租车限制在7万辆郝即,因此打车难落、打车贵疼赌,群众怨声载道崔淀莆。凡是放开竞争藩画,像家电产业大家都知道距侩磁,为什么发展得比较良性呢呕陆?就是因为放开竞争掣,是不是先来后到呢开褥?我们现在想想80年代娶,61家电视机厂板,现在上哪去找闯彪?大家熟悉的品牌驮,北京牌粪宽锤、昆仑牌畏队下,我前天在飞机上看到长虹味舵,长虹居然还在借邻嗓,出乎我的意料唬疚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存桂催颗,现在新出的电视机厂酚惋签,TCL过去有吗布陪?就是长江后浪推前浪阶署眠,我们永远不应该对后进者说不峭狙,我们一定要这个变成一个共识柑矫烩,任何时候都可以有人进来到。就像他们说的岁桨,任何一个行业都会机会关倒粳。今天在座的各位都是新进来的础,我觉得你们的机会大大的有鬼幢钱。   我的砖头就先抛这些垂慕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编柬秘:沈达炜 版权作品皇行删,未经环球网Huanqiu.com书面授权刷,严禁转载殿胁,违者将被追究法律责任缸。 获取授权" "  徐和谊说痪星,当我急的时候葡,老唐一乐撇,哥儿俩(的配合)还行耐蝎。双方都是坦诚的心态蜡迟零,就没什么谈不成的事情串饯。    唐仕凯则认为蛇禄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卡乓患,基于双方的相互尊重某霓想。合作中钩晚,尽管文化不同贬、目标不同检悼搭,都能坦诚地交流幕匪速,达成一致酶亮附,满足消费者需求零瑰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前爽底,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事坞先弄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯狡瞧乌,接受了中国经济网等几家媒体的采访席。在奔驰E级轿车之外湃簇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作伤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时捷,徐和谊说督,关键在于双方的真诚与坦诚侮阿灵,这与我们的性格有关叔劲纪。我的性格是直率藐图,而唐仕凯先生则是含蓄腾其汐、温和垒榷,哥儿俩(的配合)还行斧坟兽。双方都是坦诚的心态聚嚏,就没什么谈不成的事情蟹截。    徐和谊谈到老,合作中撩,彼此考虑对方的文化突、体制卢筐,对对方的决策机构都很了解撤,也想知道对方的想法锨胆宏,并多从他那套(系统)思考味:靠不靠谱袱骗咎,可不可能届我颅。不能瞎白话漆,不能伤和气迹华埔,所以就越合作越顺利斗欣封。    徐和谊认为滦,随着后续工厂和产品的导入祥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鞠。    他还打趣说叼筛,唐仕凯先生文雅雇旗烦,当我急的时候涟,老唐一乐颂,我们的搭配非掣拢合适牟。    唐仕凯则认为啦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作会,基于双方的相互尊重杰。他说渺腔海,我们与北汽之间有更多的共识祁刹写。过去几年的合作酶怂,大家互相信任凑铺鹤、持久槽啪祈、坚实屯。我们有德国人的执着溅躬、坚持斗霖旦,在双方合作中搅,尽管文化不同坏拈、目标不同断鞭,都能坦诚地交流吗,达成一致成,满足消费者需求绘,也能让优秀人才有合适的岗位肉藕。可以说铆,北汽与戴姆勒建立了最好的誊宿、双方互信的关系曹臀堪。    另外经史黑,唐仕凯指出挤,中国业务的发展陆玖倍,离不开经销商伙伴的精诚合作胜牛,他们积极履行对消费者的承诺尚咕、关爱稳,也与我们建立起非常良好的厂商关系杉。    他强调悼观碍,我们与北汽的合作煽牌,增进了双方的关系筏惶炮。 全新长轴距E级车上市现炒臀槐谩,领导合影(右二为徐和谊苫芦聊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手策,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吃捻,目前钠,我们的合作是最好的平娃谐。认真总结以往的经验厩麻侥、教训腾相艘,特别是过去的错误烧脑,接受媒体的帮助凡、批评奇扣姜,因为大家对我们有更好的期许灵。目前慌豪,我们仍没有达到自己的目标亢寡腥,在中国市场还是第三名钮唇冕。但是暑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)侧敲板。因此杉碉奋,我们还需要精诚合作笆手,力争打造一流的企业;精益求精宏,建立一支一流的团队阑确。毕竟秀,我们的公司和事业都很年轻横,在发展当中最重要的还是关乎人价沽。因此膳璃葛,我们不能只顾眼前阮迁,应当放眼未来郎,希望取得更好的位置伴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇联豹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊礁赐:    各位领导剩、各位汽车界同仁拖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛茅捷哼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计答。今年论坛的主题聚焦安全啪甩,我觉得非常有必要敖头,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嫡盎琼,已引起全行业和全社会的关注嘶诬。    今年以来牌测,在国家和地方补贴政策的助推下兽袭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情热懒,1-6月钝凄激,新能源汽车实现销量17万辆踌肺淖,同比增长126.9%闺墓。其中纯电动实现销量12.6万辆鞭坡涸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆侈陡,预计到8月底抒蕾价,全年6万个新能源指标就将用尽疽蚂剃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆台,同比增长170%岔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置场。    但随着新能源汽车销量猛增挪华罐,其安全问题也逐步凸显苍届。仅今年上半年丝驴,与新能源车相关起火事件就有11起暖堕绍,事故原因涉及到电池卢蔼、材料辟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面目波叙。不但给事故车主造成了严重的生命松设、财产损失就峦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧洁恐,极其不利于新能源汽车的推广芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律新寥敛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折躬,新技术新模式尤其如此淋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处钞、火车一度跑不过马车守哗老、人工智能行业也几起几落沸恃,每次都面临着必须攻坚的难题算联徐,并随着问题的解决才获得新的认可报抖赶。新能源汽车行业也是一样羡骚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域棠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进仍级郊,在蓄积了一定的市场规模之后辜疗鲁,开始到达一个新的平台期茂,开始面临这样那样的问题懊落附。而我们认为博瘸宠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题谜。    首先建乓叹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足旅讲。    今天我们面临的新能源安全问题吉烙曙,一部分是技术问题蒲堤笨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等巢。但更多的是行业规范问题容垦,由于新能源汽车市场发展太快郴番定,行业法规建设相对滞后途,安全法规不够健全电簇,相关标准缺失亨,再加上消费者安全意识不足浑删为,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等徊,共同导致了一些安全问题的出现嚎。作为一个新兴行业敖柿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规热涡唐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瘸,这是新能源事故频发的原因剧,也是新能源发展到当前阶段净论纽,我们必须着手解决的问题仓沫龄。    其次啦摄盯,安全问题是消费者关注的基础痛点惶,必须全力以赴加以解决澈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示多董且,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准酷撅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全阿套。我们经常说睫湾怖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点帘,但是没有了安全这一基捶弧,里程的远近本身也就没有了意义辛措廷。新能源推广几年来尽嫁,市场上对安全的质疑之声始终不断稍熔,说明广大消费者除了里程焦虑憋,还普遍存在着安全焦虑抬掏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑碗吉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择咖舰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡娃。着一把火就可能会毁了一个行业律,在网络时代这种心理传导完全可能发生绥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理菱,必须将安全问题作为头等大事来抓太遣,否则就会被消费者所抛弃谷旗涵。    最后街顷椽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路伴龄,也是发展的动力源粗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破彭淋晴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品腊既,才能得以持久生存朴沦。千百年来疙腹冻,人们围绕着使产品更加安全可靠红卷,不断做出创新劲钱森。及至今日茸隘,我们投入无人驾驶汽车级、智能网联汽车的研究泻川,很大一部分原因绕改痛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障井。新能源汽车作为面向未来的产品煌狈水,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变奇泌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力哇。    由此可见湾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嫌,粗看起来林林总总普琅,不一而足;但是究其本质嗽狠,核心还在安全偶胶好。破除了安全问题绢夸碍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题窗猎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题磐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高妙,而围绕安全问题不断攻坚克难佃,新能源产品和发展模式将不断创新橡,不断创造社会价值蜕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者譬掂,我们从一开始开,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓烁绦,从战略高度提升安全性俄,居安思危钞割,未雨绸缪秋,从研发就、生产到售后服务沁薯,都布下层层防线谜逻盼,确保产品万无一失歌。    一是在产品开发上加强安全功能设计系和谓,从源头上提升安全性膜绵休。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瞳叮愧。从产品的开发设计阶段囱凸挤,我们就从整车控制巩疆、动力电池槐、高压安全等方面以高标准进行设计烯。在整车安全方面狗樊钙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统丝彭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计尖。在动力系统方面栏棘姬,我们从材料富缚、电芯患、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计祟骸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术静,降低电池短路和起火的风险席聪。在高压系统安全方面嫡司渺,我们从防水餐蔽、防火炕姑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计疆赔联,高标准强化安全功能拈。除此之外伍,我们还充分利用智能网联技术牵持拼,对新能源车运行进行实时后台数据监控茫锌,建立事故应急响应保证机制剁枚撬,为新能源安全使用保驾护航溪禽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证沮浓,以高质量产品确保安全河屯复。在新能源汽车快速发展的同时掏,北汽集团不忘发展新能源的初心睡,严把质量安全关金烤。北汽新能源生产的每一款产品楷讹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外五技田,还要对电池瀑等、电控系统进行严苛的测试与验证孙弦。目前湿慨椒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系存,其中电芯安全可靠性测试标准42项寄稗,电池系统安全可靠性测试标准50项称,BMS策略安全可靠性测试标准33项脯劝,这些测试包括长时火烧测试钢棋、电池剖切测试楼、极限跌落测试和电池浸水测试等憋。同时汰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位那谋搪。上半年醋握,北汽新能源接到订单2.6万单贤窍,但在资源不足的情况下让平杠,我们严抓质量关没,绝不为销量而粗制滥造截,最终完成15052辆的销售任务贺输,订单满足率仅58%锨完,但却实现了上0事故率的优良成绩荣。    三是加强售后服务与培训曹,让新能源车用户买得放心韩,用得安心辟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障秋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统埃吨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谭墙午,包含车辆保养无、车辆维修寡蓟、紧急救援俊、充电设备弧、增值服务钞、客户关怀等多项内容习。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控娇廖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查犊亢、维修徘拘徐,并对服务完成情况进行跟踪监控渤挽戏,形成服务闭环愧耽,确崩ぢ弑牛客户满意悉蔼。同时楷署辜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训傻柔,对车主进行说明和操作演示艘,并规范安全培训流程甸祭尸,提升新能源车主的安全意识筹。在此基础上溉滔钒,我们还创新营销服务模式蓬,今年8月12日贾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金苇旗,不仅具有推广新能源车的效果拨,同时可以让车主及时更换笔、检修旧车上的老化电池雹晌,通过我们的新模式给市场提供更多安全澈假、环保柯、高质量的车型憋图,给消费者更安心的消费体验冻秒。    各位领导钾徽懦、各位同仁乘碑贯:新能源汽车作为一个新兴产业耗通,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段介,出现一些安全问题癌,这在快速推进过程中也是难免的龚繁,是我们必然要面对的问题瓶仍。因此新能源安全问题财,绝非某一家企业能够单独解决其擞镐,它需要我们整个行业的协同并进羡烫。    有鉴于此逞侠陌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鼻,不能因噎废食恰入,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心狄思,牢记我们新能源事业的战略使命觅陕揩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念皑型,以持之以恒的韧性号廷涣,推动政府荒赐、科研机构僻、行业协会刷、企业乃至全社会开放合作府萎,不断建立安全标准躬嫩、不断规范行业行为夺簿、不断推动技术进步浪九媳、不断优化消费者使用习惯袱俗淋,不断实现新能源汽车行业成长成熟叔惕、发展壮大拐钮逝,实现整个行业的可持续发展叙射。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄那顾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长末谐汕,各位领导柯铆、各位专家是别,业界的朋友们唤患:    大家好!今天达绷,众多长期关心朝甫、支持中国电动汽车产业发展的领导颧熊、专家和朋友们齐聚郑州杭踢,共商大计儒。作为本次论坛的协办方半,请允许我代表宇通公司疵拳,向到会的领导部、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里掇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识芥。    近年来荒污叹,国家出台多项重大政策涤喂嚏,从顶层设计虚、推广应用稍、税费减免噶灵、购置补贴呸、生产准入颓、基础设施等多个方面售趴,保障新能源汽车产业健康快速发展记叮。客车作为电动汽车发展战略的切入点激,是电动汽车普及推广的重点领域侨颅簇。至2015年底噬式摆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆凰,占同期所有客车推广量的13%虚侩,为城市节能减排纽梢锹、绿色交通出行做出了重要贡献师挫覆。    财政部年察、工信部齿苔毕、科技部粟池、交通部光磷、发改委等部委红箔,通过科技计划现犊、产业技术创新工程等重点项目进行支持辛尚亥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化加扰武。我国电动客车自主化技术水 平不断提升触笆缸:节油率咀烹迹、续驶里程等性能不断提升歉锣,动力电池能量密度相弄砍、驱动电机效率等关键技术迅速进步吓。    具体来说誓长虾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化香吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成孟溅馈、节能与控制技术方面已实现了自主研发党韦,大部分电动客车均采用国内自主控制器亨酒脯,整车性价比高烫宋时,满足市场需求诗,节能效果得到消费者认可秋吵腿。    二是动力电池性价比显著提升喘。动力电池随拍、关键材料国产化进程加速衔楷,安全性和工艺技术持续改进秒囤。与2010年相比母厂挪,动力电池能量密度提高将近一倍撇,成本大幅度降低模。    三是驱动电机技术水平进步明显玻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求采浑拎,在功率密度享顺坡、系统集成度和材料利用率方面显著提升拱。    同时播,我们也应认识到时竭,国内电动客车研发试验能力有待提升泥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距许舰:整车可靠性蹄贤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力暖曹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整毁蒂你,寿命权兽浩、低温环境适应性汾镁迷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后己。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向屡菩。    马凯副总理强调坍奥沽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障澎谋。电动汽车由于安装了电池矮管、电机删、高压线束等高压部件短,给整车安全性带来了新的问题惫,而电动客车安装电池容量大溜景、整车承载人数多品鹃,给整车安全设计提出了更高的要求护陈妹。    因此盯绞寂,电动客车必须从防水鸥徽勃、防火段灌典、防触电巳店、乘客逃生诉、事故处理等方面综合考虑两懦,从研发制造欧崇抛、运输存储叔钙、维修保养酪互浮、报废回收等全生命周期各个阶段着手第猩敛,在电池安全汾纲稳、控制安全佰母搽、高压安全耗、电磁兼容等方面进行技术攻关俯,全面提升安全技术水平蹬架龟。并对车辆秋耻维、零部件运行实时监控尚,起到预警作用蜕冠焦,保障大规模安全运营表。    宇通自1999年开始研发电动客车让甸刊,持续加大研发投入人,得到了国家部委僚伎谷、河南省政府和各位朋友的大力支持晨怂。未来庐攀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入钢寸烂,围绕电动客车轻量化疮颇、智能化式乐枫、网联化以及智能制造等发展方向骗喜既,立足自主创新逛孪苗,掌握关键技术糖分攫,提升安全水平覆算煽,促进电动汽车产业健康快速发展洪成。    但同时疟,为了推动我国汽车产业的转型升级梨量推,实现2020年500万辆的目标少究歉,我们依然任重道远窖。行业的健康发展购撬,离不开国家政策和社会各界的支持抱,我们建议肯逻:    继续支持产品品质提升和新技术研发篡。在纯电动甘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嗜赎,研究开展创新工程二期项目等南,助力国家下一阶段产业化目标的实现秤厘拜。针对燃料电池客车狼揣,我国和国外先进水平相比还有较大差距痞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度尼善,尽快解决关键技术问题堂具奉,推动产业化发展堆。    电动汽车正处在新产品推出的初期燃,技术飞速发展掣,面临很多未知领域的挑战俩,这些不确定也带来巨大的创新机会娠缸谴,是企业诗、行业和国家的历史机遇版,也是赋予我们的使命和责任狄惋耗,    我们将坚持创新此纪孤,努力实现产业转型升级和健康持续发展侥曝腑。    最后夕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭窜撂:李芳" "陈清泰彻娘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办醇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”祁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”料累。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出卿恃骇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题份舅,回应社会的关切既扔,引领行业的健康发展很。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台莆蔚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题阿,广泛交流何贪、献计献策胚。    首先是创新引领问题勾毫协。    去年捻睦宽,国家多种政策的叠加效应充分体现聪瘸,电动汽车呈现了爆发式的增长田簧辅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%呈菩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善丘肃,并得到大多数试点城市的积极响应呢滴廊。更加可喜的是熬饯,电动技术逐渐被消费者所接受疾娠拘,潜在消费人群在增长级朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是竣履,总体上姑识新,这还是一个政策驱动的市城,它的不可持续性已经开始显现苯匪热。从今年起场喉坞,国家补贴政策开始退坡乘懂耍。种种情况表明妈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期散,相应地襄幕跺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期渺。购车补贴的退坡熬慌禽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型痹汤。也就是在购车燃十、补贴逐步递减的同时定去下,政府应在研发环节加大支持力度达绢,集中资源支持在动力电池几储、核心零部件谋胁、电控技术红恒当、轻量化匪、智能化等方面突破技术瓶颈实券戒。    另外魂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位晚纱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始袱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等劲握。相应地班,很多巨型汽车公司正在加大研发力度颓款,大手笔投资于电动汽车聊扛漆。    这一切表明搁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快晚。    由此看来故遂譬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战扯磊。    第一匙蔫,政府补贴政策进入退坡通道涡间思,电动汽车性价比提高的进程炉,能不能跟上政策退坡的进程窗侵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路廖萝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键技瓜。    第二笑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沉涩耻,中国肯定是他们的一个主要市场目标杏柯。能否改写我国燃油车发展的历史柿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立卜刻韩,并建立起较强的国际竞争力厢蓉,这是政府和企业必须认真考虑的问题搬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术密郝魂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力猎讲。    因此被,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导阜尼,那是在强政策激励下的增长懒赂,是不可持续的烯说冒。有些企业一门心思地追逐增长冲妇渺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张体羞冻,却放松或忽略了创新和研发赶和。    应该承认搭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比头世,性价比还是偏低的划。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挥禄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁伪蜗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景巢低贸,理性地配置研发和产能扩建的投入铜晴亩。    当前丸,我国电动汽车正在向成长期转型汇篮蛋,这是一个重要的机会窗口度。从全球看详,电动汽车的技术路线还有选择的余地敞响亩,核心技术尚待进一步突破侣都,关键零部件的壁垒尚未形成抵怕扒,信息系统还在发展盎楷,品牌效应还未发力首链,商业模式正呈现多样化淮锋。可以说汇翁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间楞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略恨鲸视,有较好的积累伟芍萍。我们又有全球最大的汽车市场支撑叮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权褂磋凄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇却雀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件充食。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期枷冈,潜心打造核心竞争力客啃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美长,另一方面可以与国际巨头同台竞争鼓瞳竟。    电动汽车和燃油车一样踌涡干,竞争力的核心是聚集优秀人才疗摔堪,拥有强大的研发能力揣卡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应耐防茨。对于汽车产业来说扛浦滔,生产能力的扩张是相对容易的钨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的表维该。但是祁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了导,因为那充其量只是一个泥足巨人桔瞬某。    补贴政策的退坡撕柏锨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量苍萍,补贴导向将让位于市场导向峡,让位于创新导向教。优胜劣汰作用将被强化戊氦,在大浪淘沙中尉,真正能站住脚的屠息,将是那些具有创新能力车、掌握核心技术唯、具有品牌效应的企业川。    关于安全保障的问题捍炊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上弧辽官,特别强调要重视电动汽车的安全问题哗。这也是全社会非常关注的一个问题谁,是这次会议讨论的一个重点配尾。    为开好本次论坛奉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研浑巷,并将在本次会议上发布调研的成果憨。    汽车的100多年发展史说明陆芥楔,随着人们生活水平的提高挽芭涵,出行机动化是一种必然的选择坤牵。但是撵警,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车胳疵,电动汽车处于起步阶段鸥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拾茨划,还存在由于能源结构改变而带来的齐,诸如高压电路菏书、动力电池等新的安全问题扫阜。    因此莱弦窘,在电动汽车市场快速增长的时候泪哺箱,安全应该引起特别的注意脊劲勾,无论是整车企业茄忱琼,还是零部件企业羌昧开,对于可能出现的安全问题口盾赌,都要诸项排查身寂聊、及时发现滑效卵、找出对策沉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前扑井。即便是这样署嗓椭,进入市场后的汽车仍可能出现问题掳,这就需要继续跟踪寞狡漓,不断发现新问题浑,不断解决问题痊,必要时要召回已经进入市场的车辆膝。    应当承认欠,电动汽车技术的成熟度还不足罗薄,市场考验还不充分弊,消费者的信任度还很脆弱县,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展芭矮。从这个意义上说恨,我们必须把安全放在首位促涵。因为安全是一个否定性指标氖红,世界上没有绝对的安全歉库龄,但追求安全是企业的天职谦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上遁垫,要以更多的投入深叮疥,在设计凸胁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平尽邯虐。我们绝不容忍安全隐患话橡檬,但也要宽容失败汕吓,因为这里存在着不确定性掀录估。    安全也是规范出来的饥瓤狠,要高度重视标准疥丢梨、法规和监管的作用享,设计安全的标准和法规欧,有些是科学的研究和论证定下来的碳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的认泄拾。企业必须严格按标准和法规生产脾、管理和运营扣钦妮,监管部门则应该严格执法躺澜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本缄,绝不能容忍劣币驱逐良币炕。    今天纳寝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题亥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题幢教讨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具尼遍,它还缺乏充分的应用考验艰,需要未雨绸缪闭,防患于未然北。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥科:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导华,各位同行苍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》豁病,每个桌上都放了一本挝砰持,大家可以直接看凯磋。前面上半场我估计是大家最关注的滇剂,有一些政府动向午亭粒,他们做的干货脐鹿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了前犯,我只讲讲技术菇诉缎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”踞坞,有三个方面履,有些技术方面的内容是有相关性的秤,政策本来是张永伟讲的抛,我在PPT里基本删掉了唉,大概带一点盎莲倾。    首先讲一下电动汽车安全的技术称烷撂。电动汽车安全技术我们分三块念,动力电池的安全沃烂赫、电动汽车整车安全狗寡痊、充电基础设施的安全崎论。首先是动力电池的安全性腐肌怀,是最基础偷浩、最核心的匪谓,包含了电安全急、热安全莆情溯、结构安全等等拼相。    我要先从科学的角度说一下酶。如图(ppt)誓,这是电动汽车动力电池的基本特性缅潜,中间可以看出我们锂电池安全的范围下赦槽,一个是电压四巨唐、一个是温度坡,对电池安全来讲戏,这么一个很小的窗口里才能安全工作棱强伸,如果温度高了会发生一系列的反应捕琳,就不正常了哀惋。我们具体来定义一下这些温度箱崇,这是做一个严格科学的实验哪柬究,锂离子电池的热失控耗凄、温度变化渡、温度和电压变化的过程抗。有三个温度擎,T1叫热失控自生热起始温度潘,这个温度一般在90度裁究典,接近100度崩琉涡。第二个并己,热失控的触发温度盎,就是说热失控要开始了另。第三个沤,热失控的最高温度瓦踩吐,代表了释放能量歼队突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)痛灿柿,给出了一系列的各种类型的动力电池鄙,比方说三元的NCA扇脐、NCM稳叭、锰酸锂的陛武,钴酸锂虱、磷酸铁锂哇,还有钛酸锂的订熟委,从中间就看出勘鸡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的卯点。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域抖描藉,总体来看犯堵,热失控最高温度比较低一点昏惮,这是钛酸锂的堆。    太过于学术化一点备赤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程碾轮。热失控扔忙仑,我们先从热的角度浅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后贫步删,我们的SEI膜就会分解纽显、负极电解液也会反应洞茂蹬,隔膜机制熔化吭急,再到正极分解卫、电解质分解镐扇,最后就涂层崩溃习,大规模的内短路电解液燃烧诺渭,就形成了热失控贫念。发热量可以使电池的温度升高400—1000度程努。    另外一个问题隶芹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展檬,像放鞭炮一样茫寥,一个单体发生热失控能量还是有限的挡搔颓,如果在整个模组系统中间扩展舅,这个能量就非常大了墙湾弗。我们说其实不在能量的大辛け唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了迫,但是并不是一个危险的东西蛔玖,关键是没有瞬时释放丹舶呢,这是一个瞬时释放的问题刷。    诱因卞,刚才说的是过热引起的常享蚂,还有电的和机械的少势,电触发童,主要是过充横、过放等等搜播涝,尤其是过充派加驳,过充引起的热失控是谓当棠害比较大的络,这是它过充的一个过程和机理海瓜懂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拴。还有机械滥用蛔荆纠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火测,这是在网上搜到的底盘的切割实验慈男筋,专门看它怎么样扰乘,机械诱因就会最终引起短路莽挨骗。    第二部分悲臂,整车的性,现在我们找电池厂开安全会来恭棺,电池厂就说很多问题是整车引起的骄泻桔,不是电池的事绘祷蝗。的确团洪,很多问题不是电池本身造成的纽,是外部原因幢,整车墙,比方说碰撞会引起镐汹蝗,电气安全舵坝苔,还有功能安全搓柏壳,重点是这几方面汹我。比方说碰撞设垂穷,碰撞是最容易引起板茹浦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全踢免。第二钒,各种原因的电气线路短路引起着火稻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的堑,电机控制器帘鲁、电机电子器件IGBP短路了裴火蠕,高压思、拉弧椭关、多处熔断跋齐罚,整个就全烧掉了刊,这是控制器烧红了拨海。另外一个华孙,比方说前一段时间南京暴雨之后獭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路兄菏。功能安全挡盆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的秋阜奥,电池管理系统死机烁眉坑,但是充电机不知道湿,继续充晦补,充过头了肖槐,导致了安全事故本,一般150%会大规模的内短路眯味,充过头150%双氰猫,不管是什么电池贯厢,包括钛酸锂电池耐九,如果充过头也都会热失控的铺,虽然我们知道钛酸锂非常安全壕,但是过充之后过压也会引起安全事故俱立就。    第三褪,充电基础设施的安全宝赖宪。尤其要说一下充电设备的安全问题架氦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好逗矛瓮,它的防水豹、防尘扒、防腐蚀铅敞、漏电活、短路保护等等变损,各方面存在一系列问题嚏盗。我们开了基础设施安全的研讨会赦脱,大家提出了很多问题郎拇肖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍危宿,我不在这儿过多讲察烦袖。比方说爱鞍刮,我们荣威550就是非线充电着火栓,自己来安装这个驳朴潭,比方说外部的“三防”刨,内部走线的零乱帘,不按要求接地等等踌,这都是我们充电设备的问题铆拈。比方说全生命周期状态的监测换擒、管理体系的缺失挫功,线路老化之后也引起很多问题朵。尤其我们在研讨会中有专家提出魏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证上羞镁,因为那里头重现事故之后就会特别严重喝呛夺。    我不要都讲问题解秃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果恨颗。    第一冲社侣,说一下全球国际的进展许。我们要学习几个唯勾掇,一是安全防护方面识芯,比方说日产的电动轿车Leaf疏抛,现在接近23万辆库,没有出现过重大事故诽。它有一个安全防护的设计体系请蔑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蜂,而不是说不能做到安全洁九。人家做什么炔铜茅?首先蚕,有很好的防护设计理念家沦,它的防护蚊,首先防控事故发生筏蹲,其次一旦失效恫惕,可以失效不出事媚弧丁,再次剁胃,出了事故诵,把事故控制在一个可控的范围敝勤,控制在接受的程度跟燃油车一样李筛。是这么三个阶段密陀蕾,从电池设计谭很,到最后可达到的安全目标誓,是一个全方位的设计理念仁。    二是设计开发方面悸掣,遵循了严格的V型开发模式虎守,从电池包健队浩、奶澹块汉桂、单体醋筹氨、材料疥拼,从设计层怂酒如、验证测试层市,是非常详细的湘汞刀,包括底层的电池材料荚寞购,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了叔,我们国内的电池厂现在还很少用这些蕊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瓤碴罕,其实这些我们都很熟悉磊路莽,比方冲击倒、振动矩揽撑、挤压纬米迫、跌落囱把罕,墓沾块跌落蔷径渴、单体跌落等等热挺,针刺算雷、极端的短路割挨、火烧钮弯搓、热循环行,有温度的高低温循环实验标颠,这个好像我们做的不是很多捕犁,气体分析等等咯舌溅,这都是全都做的工,这是我们跟日产合作交流的肋侵割,我觉得还是给大家分享一下世哩矩,很有意义的甫蛙券。    第二谷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说骑骂炼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)孟,这都是公开的偏温翱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利颊,这是一些主要的专利年,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿汇绍,这就是一个完整的过程去虐。由于成本比较高崎斡,其实没有在它的车型上全面的推开洞澳。    另外一个值得一提的希殿崩,特斯拉的碰撞安全性荷,从设计的角度徐宽溃,应该说借用了一些非常先进的方法痢峭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型闭宦,发生事故之后毁,非常严重的事故也都是安全的掏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好抒,当然因为它有别的安全性半倡厢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的挟含。    第三豁,这也是公开的资料仓,三星的电池系统啪僚。重点看一下电芯层面晨,这是90安时内部并联四个单体电池浇勃衰,一个卷绕式的方型电池倪忱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置喉胎茅,一个是过充保护提确、一个是防爆阀谅堆、一个是保险丝操。我只说其中的过充保护蚕镁,这个电芯的外壳是正极抡背递,有一个过充保护的阀筐,当内部气体压力增大之后谜虐,把外壳的正极跟负极直接相连戒妒,短路赔,形成大电流午犯,外部短路脯欣瘟,过电流之后保险丝把这个断开剑苔库,这个我们是值得学习的涣滔。也就是说在电芯层次进行材料列、电气伎、机械系统的系统设计还是很值得学习的论杀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多髓,其实它把单体电池当成了一个小系统陪姬,我们可以对比一下娠,日产电池的募希块相当于三星大电池的电芯疚港失,就是日产是小亩捅Γ块芒筛,三星至少客车上是大电芯敞就。    未来趋势来看惫小结,现在工信部300瓦时萎粹俗、350瓦时都是这么高的汾,这是国际趋势乐脓骇,没有办法喉纹萝,大家都在这么做卜屏,10年内我们真的要到350瓦时碘沤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的盖,2020年300瓦时应该是没有问题的司坎,这个从比能量角度是可以做上去的却啃寿,成本也会降低画创,但是我们的安全性挑战会大幅提升的汞牢电,比能量欺比隙、安全性是一个翘翘板昏寇,所以我们现在都出这么多事驮,下一步300瓦时萄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知朝块。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术贡蛊典,我现在牵头中美电动汽车合作牵份,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性沫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系姬,这是最核心的下一代电动车技术炽祈蹿。    说说国内的荡屎爆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩篓片,待会儿再说问题莽房。正面取得成绩饰偷,从材料体系莱,三元正极俯碑瓢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嗽,比方说在阻燃隔膜酒辈榔、阻燃电解性峨乌、阻燃安全性也都有创新醒埔,取得了进展硕遍但。从单体电池产品的检测结果来看擞,跟国外也没有特别大的差别焚轰。总之碎,从统计结果来看剔堪鞘,我们和国外的相差幅度不是特别大隘报攫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源把舵,总体电池的安全性保持还是不错的暗,这是实验的东西峭乓颊,严格按照了国内国际标准杭力,因为我们的电池企业也跟国外配套纹酶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套墨,所以我们其实国际的标准都是满足的粕插狈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新舱徐。我也举一个例子桔科砂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的焦弄秆。刚刚说三星的有熔断器背、过充保护器渭侍即、防爆阀扩,模组的我们现在电池管理系统等等锰琅,还有一个问题蛔判,自引发内短路降幸旁,这是一个问题猫墓,我们的制造杂质蛾、经常小规模的过充过放醚盯叮,长期积累以后会自己引发内短路抹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做全阮输,因为不好重复实验诚,我们首先做了一些重复实验的方法同,把规律摸出来了父京,这个短路会形成三个阶段掣线,内短路的第一阶段取、第二阶段讳啼坞、最后一阶段崇扦。第一阶段只有电压的下降链卢、温度基本上变化不大好,第二阶段光情,电压下降同时温度有大幅度下降乡际瑟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测估姐檀。    如图(ppt)梯,这是替代实验特,这是算法菇唱艾,这是短路的测试实验笆埔,这是结果鹊腔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用碾蜂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程碎龚、内短路的阻值都能精确的辨析出来猎诬贪,提前预警热失控事故嫁。    整车安全十卜黎,首先是轿车安全敖潜犊,比方电池的防水熊,跟整车关联度很高谴丝,因为静态的防水惧昏,放在车上不一定防水暖,现在都知道IP67承讼,其实一些厂家都做IP68了讨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的惊挫恰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故妨板稻,我们如果做得好是完全没有问题的类塑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计割适,这是我们做完的设计喝刃悲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全础柯,这好像是我们比亚迪的电动车画活,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西玩,做得好我们的防水比燃油车还好阔弥速,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瓤鹅恋,关键是我们的技术到不到位恒舶,所以我们来谈安全问题应该这么看蜗磁。    第二寐,轿车碰撞安全驰骋,我们做得好的企业也是不错的廉差盖。举个例子环撼挨,长安的辨娥购,为了达到这个标准要做一系列的研究工作掣祁翅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蔷邵赂,这是产性、学寒黎漂、研联合研究的怪。甚至为了将来的发展刚紊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的粒。而且电池包不是越厚越好玛,如何又轻量化骚、又防撞泵奶容,在优化设计方面也还有很多工作可做浩偷钡。    第三伦钝袄,整车电池系统总体的安全保护坞紊。我觉得我们通过上次的整车交流会鞋珐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案猾,大家都觉得还是非常不错的戳贰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的梆,尤其是轿车企业是比较好的魄共,分层讼、分级做的是非辰眩好的疥川,比如说高压安全管理系统迷峭。就是说只要按照严格的流程来进行开发蛊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的汹街赣。    另外我提一句客车尖,待会儿宇通的汤总还要讲的妓淀,我不多说了确内铂,他们有成套的方法来保证安全性功。    最后喊淡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议度。前面领导都说了抚斧颓,多少起多少起季,这是从2月份到7月份统计的10起以上孰,7月份多起来了丸。现在存在的问题盆关泛,我们在报告里面有详细的介绍廓斡畴,我在这儿时间关系也不说的太多了番功。总体来看那收垦,我们安全性准入门槛要提高颓,所以现在在指定各种标准恒涵阿,要进一步提高标准磕炽。当然还有一个问题当旁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的沏低弄,因为充电桩跟车的接口是老的踞杠椭,现在要搞新的怯,新的总体来看是更加安全的挛翠,老的怎么适应新的地秀图,另外我们全生命周期检测还是缺乏的泵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战欠衅。    我们的发展建议旱成忍,我也不详细介绍了衡普,因为我们在报告里都有狠,永伟会比我说的更清楚一下甸苏魄。    第一个硼,完善安全标准圃媚崩,制定更加严格的安全标准惺。最近客车安全标准怜特、电池系统的安全标准佳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准弓卯疥。    第二个溃席姐,监控体系探,现在当然都有监控系统胃催,马凯副总理上次也说了涣,监控主要还是要靠厂家监管逝,不是靠城市最后的那一级头茶粉,最后那一级你也不会给太多数据洁懂,数据最多的还是我们厂家自己膝酞,我们最有能力监控好掳磕。    第三个筹恃诺,强化充电基础设施安全管理犀虱,严控地下车库瓦存、高危场所充电设施建设与安全监管篇。    第四个浅康通,改革检测体制被防,我们建议建立新能源汽车年检制度连,传统车要年检腊,新能源车是需要年检的蹋,比方我们防水遂、防尘性能南皖,新车是好的筛,老的就不一定了老,我们的绝缘性能面桑、漏电保护等等是需要检验的纠搐琉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的佳汀怠,这都是很重要的拭僧脯。    第五个涡,建议改革行业的监管体系斧卑揽,现在我们是准入渐木,有几千个车型输,客车是很大一个数芦耙溜,很多厂家都进来了帽怜,不能说让谁做起氢、不让谁做脸,我想将来要引入事后监管的体制超夕,谁要出了事要负责虾,要召回虽房薯、吊销执照仓、取消资质咀,甚至取消你不能再进入这个行业馆闹,这是我们建议的要加强社额季,否则这件事情没法弄班。    结语三句话陵:    第一肩穷嘶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”霜,为什么是“命根子”慈禄踞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转怕淮巴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全膏?我觉得怎么强调都不为过继稗恭,所以我们要警钟长鸣巩噬呜,高度重视痴妇纫,大家都是这行的从业人员等钡毛,都不希望这个产业下滑避,但是为了做到这一点催弟怜,必须要警钟长鸣谴骏,高度重视拆清秽。    第二雾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术妙掸炼。想性能大幅提升饭,大家都希望300公里宠痹、400公里棠,客车也是要提抽密宏,高比能量电池是必然的趋势防,往上提的瓶颈技术就是安全辛钡摄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点闹吵武。所以随着动力电池比能量不断提高导,电动汽车安全技术的门槛越来越高庐,本土企业要有危机感什郸。    第三村寥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系箔暇。安全管理睛前思,政府责无旁贷啸桓。    我就说这么多涟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日垮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行攀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起跺感,到今天的北汽EH400的下线埔忍暗,北汽的这100万辆用了5年的时间共。    在活动现巢写毯选,北汽集团董事长徐和谊表示凤公噬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蔼盗,不断的加强产品泪扳首、技术墒逢汹、管理创新觅,不断的加快电动化膏断、智能化拷辣眯、网联化双憨敞、轻量化的发展步伐统,全力抓好‘π计划’的深入落地溃车。力争到2020年实,实现自主产销80万辆芹静闺,这其中包含新能源产品20万辆沃够,实现销售收入700亿元膳侮巴,进入自主品牌前三名的目标池效,成为具有国际竞争力的大型汽车企业醒。”   “来得晚玻,干得猛汞码恼,站得稳”    “来得晚浦桃荤,干得猛藩弧筷,站得稳莽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结耗龋乘。    “在行业内来说爆腻,本土企业已经很多完成百万辆了伤,我们加入进来陀,形成一种集团向上的态势啪。”北汽自主分为三个部分逞貉,“绅宝哇、北京巍挞、威旺缺一不可慷,齐头并进娠豪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧煌系川。”在随后的媒体沟通环节中握尝首,李峰坦言邵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列淑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群檬孙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嫩溉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群少枢。北京是传承“越野世家”品牌精髓公,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌抗雀里。    “越野车是小众市掣デ帷,但是在中国市场上喝操,硬派越野筏躺填,没有人能从北京汽车手里抢资源伴抡提。硬派越野或是下一个风口侯第每。”李峰在接受媒体采访时表示孰赌诧。    除了在品牌划分上的努力舱锑,在车型投放层面涎宠急,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车家,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车醒检盖,而到了2016年耙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车凤,加上北京品牌和威旺品牌拼,更是达到了六款姬贸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例汲桨檀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录裂担耍。    而面向“十三五”鞭毋,北汽研究院院长邬学斌表示岔本,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标碾幸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述腔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线存姆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累倪秘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃仿戈貌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绞。”    是的辞膘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线围闪讣,北京汽车仅用5年的时间茹泻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”世桔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围凄桔午,现在一是车型结构变化了廷,市场引导到SUV含磊芭、新能源和智能化上去版。我们由三级跳变成了一级跳协。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示探保,“市场的变革对于自主品牌来说商,恰恰是一种机会头武都。我们有对市场最敏锐的感知莽绿,最接近市撑А,这是任何合资企业都无法比拟的劝褪。”    从年产销量看搞米扣,2011年达到2.4万辆善鞍沁、2012年实现7.8万辆蠢推、2013年超过20.2万辆朵哗肮、2014年突破31万辆搓、2015年完成33.7万辆瘸,2016 年预计目标42 万辆浩湿些,到现在已经完成了23万辆剃。“2020年我们要达到80万辆乡红宽。”徐和谊表示脑凸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惟建,还要有好的营销涧谢,“酒香还怕巷子深”堤。在产品营销与销售网络建设方面炬姬乃,北京汽车依旧不甘人后督烯绵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言猫汐廓,“人在一起叫聚会歧,心在一起叫团队炮。”    2016年上半年栋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家附坝,同比增长396%夕伍融,目前网点总量高达到836家诡,渠道建设速度令业界刮目相看懒秦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家爱检权,同比增长20%疆思,目前网点总数已达1081家隶册售。    据已公开披露的销售数据俗瓷十,2016年截至7月郸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆茂,同比增长42.7%休蛾,远超乘用车行业11.1%的行业增速钦。其中诺垒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆啡多,同比增长94.6%黑崎洛,成为名副其实的“自主增速王”毫。在具体车型上膘,绅宝X25累计销量接近5万辆酬,在A0级SUV细分市场排名第一速残。威旺1-7月也实现了近10万辆急,同比增长6%以上编傻伞。    对于营销体系窝透眯,蔡建军表态称练:在互联网时代僳狭,消费者出现了很多新特征领,他们爱分享互动力报,重视原创和分享镐鲸,并处于一种“始终在线”的状态傲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系定。   对于未来堵琴: 李峰表示叔念挟,在“十三五”期间翻腺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌捷锤捐。    其中针对绅宝品牌间妹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品膏饱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦硖牛块化技术平台粟舵。    此外弓,针对SUV市场火热形势啼馆,绅宝连续推出多款SUV车型皆,形成了X25刮、X35蒋扳枢、X55广、X65组成的SUV系列肌露,实现了对细分市场的全覆盖槽船。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型请,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50缸摔。未来疵仁廖,北汽威旺由经济型微车奇、MPV伺、SUV和轿车等品类组成陀馈。   责任编辑死:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老闻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开模仆,在杭州召开棉虐桔,我们非常激动嚼垫晶。我们希望全球贸易更加公平腑攀,中国企业能够更好地融入世界市场性。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示红隘,要向世界展示中国汽车业的良好形象夺。据了解间,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车搁敌。李书福说籍十,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台钱棘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部破搞哇,李书福告诉记者团,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州汰,吉利要展示好自己的形象吕坤蕊。李书福认为哼净,我们要解决全球经济治理问题邪仁和,首先要做的就是提高自己的竞争力番,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理筷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业记,李书福就来劲了矢柿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头匠稍访,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度杰茎疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展碎,是全球经济的一个缩影洁。”他介绍说尉,未来汽车产业的方向是电动化阑凰媒、智能化衔、轻量化洞锻扒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列缄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年交咸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一虎逗通。李书福认为纹饱,两者的“联姻”以及之后的融合发展烷褪倡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新暮菏、活力蕉赤嘛、联动爬、包容的世界经济”袱阔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”窗局祭,在他看来两者在基础理论研究和基础陌钏粒块研发方面合作得非常不错刻,他希望沃尔沃能更豪华响碉趁、更高档哪赫抒、更有竞争力唬缆告,希望吉利能不断提升品牌力盒矫、竞争力和溢价能力狗祈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件坊栓咆。”   在吉利汽车体验馆秸拴,新款的“博越”展车停在那里隶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟既惩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨恐惺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一贫笛派。李书福估计垫欣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作弯。去年冬天肥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时葱李春,他也曾表示涎方,未来汽车将成为一个智能化的终端设备烩厘煞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化逻称露,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势海,商业模式的变化已经从电商沸汤、维修蒂换、汽车金融量、二手车霞恼桨、人才培养等领域开始鸡嚼,逐渐延伸到供应链前端的设计割蹬概、研发和生产纫啃胎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型联邵琉,这是核心缚。”李书福说戊粱间,汽车和互联网敬,两者已经分不开了痴可撩,汽车制造业要想有未来聘,就必须和互联网深度结合起来诗疗郴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鬼瓮敞,吉利每一次研发创新筋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开清巩。   “安全既是时间长度琉村别,更事关人的生命每。有人说峡缉,现在的汽车都很安全了涵匙,安全已经不能成为汽车的卖点了缕羔竭,我认为淋挂号,这句话说的不准确唯颊输,也不全面讲十。安全对全球都很重要集,对国家很重要斡,对个人也很重要稳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害隋衬捶,可以说安全事关大局理掇写,安全关系到千家万户咀舜,我们一定要把安全放在首位唇。”李书福说舞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中和,不仅有央视的直播恋士舱,现场还有上百家媒体粟突沟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辖钨祟,受到业界的肯定欺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念景,用现在的话来说就是企业的基因甸八湿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念问捍,当其他条件与安全设计有冲突时纷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程疚焚,而不是相互妥协笨铆腹。”他认为娥,当造型与安全有冲突时甘祷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时怀箍据,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蛋喉碉,也会毫不犹豫地选择安全看。“汽车是给人坐的笔,所以安全对汽车而言实在是太重要了陡锌。也就是因为以上这些理念顿鸡刃,沃尔沃才能发明汽车安全带骄贰、汽车安全玻璃瘁撇、安全车厢膛、儿童安全座椅童划较、侧气帘锌剔、车外气囊恳盖、交叉路口自动避险自动刹车涪、城市安全系统等等乓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题圣卜先,因为对人的健康会造成影响掣笨绢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知宪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上虏。 责编备沮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度宏酗?这是东风集团高层必须面对的问题葛千聚。“国内前三犁署暮,2020年品牌影响力达到行业平均水平闪柬抨、市场份额5%新搓欠、销量125万辆握,其中东风风神必达35万辆底,挑战50万辆辩坊渤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伺。   论自主品牌的持久战史熟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点矾扁示。在他看来酶,相对与合资品牌伶熬刻,自主品牌的发展分为三个阶段埂:战略防御拦噶、战略相持和战略反攻佛描弥。   “对标合资品牌笑嗅、自主品牌已经经过了战略防御阶段拴拿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段柔局。”8月10日肮诡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌箍,并反复强调篡偷的,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瑞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于仑免,风神刚刚取得的历史最好业绩拨弟空。凭借旗下三搅龋客——AX7竿箔枪、新A60起、AX3侗,东风风神1-7月累计销量76322辆吾安、同比增长33.5%肚温慷,其中7月单月销量首次破万驮疮。另外铣裁磷,轿车销售26756辆碎砍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆恍炯,同比增长27.4%滴棚咎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念似吩:第一鲁,超额完成任务;第二巷墙关,轿车和SUV双增长潭。按照目前“三箭齐发”的态势迸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蛙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆测挡典。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赏些抢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拳,东风A9超过传祺GA8瘟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一膜贾菜。   “其实萍悲负,我们重点想对比的是帕萨特脸沥。”李春荣云淡风轻的一句柯累,让一向低调的东风乘用车墟莲摧,平添了些许彪悍和霸气槐杭霜。   不过兽戮沛,面对长安涩内、吉利耪、长城瓣爬竿、上汽这些强劲的对手晦快遣,以及合资品牌下探憋绒、车市整体放缓的趋势棚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观版。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度痉浅莫?这是东风集团高层必须面对的问题板绒。“国内前三贬帽觅,2020年品牌影响力达到行业平均水平孝情、市场份额5%焕、销量125万辆辽,其中东风风神必达35万辆渺舞,挑战50万辆抖形。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标废式。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营猫喊啼,我们要尽快达到35万涩。”李春荣形容动握,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”偷澳,未来五年将是“本硕连读”瓦,从自主品牌的生力军成为主力军叛。   如何冲击第一阵营彩景疚? ?   对于目前的东风乘用车来讲贤偿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战泄羞,首先是产品世。关于产品规划拘,李春荣给出的答案是破,东风在2020年之前鲸械岭,会推出17款全新车型炯蓉,其中传统车型将达到12款斑亩累,新能源汽车7款尖。   实际上牌,经过七年的储备桶,东风风神已经形成轿车甫、SUV和新能源汽车三大产品军团箱,在大鸥攀、中刀僵、小细分市场布局佬腹。   值得一提的是痰梗娶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神挺。这意味着卿,除了传统车型豌粪,李春荣手里又多了电动车这张牌沛,而在2020年的产品规划中骗篮天,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款谋拍。   产品层面共钦莲,缺少明星车型翰健,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题承蓉集,而在未来的规划中禾凶,东风乘用车的目标非常明确谁榔:提升车型效率筷,培育明星车型侈蹭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型马实,半数以上产品达到细分市场行业平均值烤。   实际上崇切,东风乘用车下一步面临的问题寂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”丝氮孔。除了风神之外沧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等娶,以及合资自主品牌苦图,而在东风入股PSA栏,成为第一大股东之后橡饶,东风乘用车无论在资源整合耿嘛割、品牌溢价僳刻、平台技术方面秦寂算,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应哀立付,当然这还需要时间证明幌罗。   不过绰顿纺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向攘和:资源协同包括产品春、平台绊挡、制造技术帅、供应链牌、营销和国际协同拣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要甲,随着车市的放缓酥,近年来段衡,从豪华品牌到合资品牌头蔼、再到自主品牌磐沟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证细。   与成熟品牌不同访,创业中的自主品牌炉耽功,在招募经销商屯酶花、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力逻隆。随着竞争的加剧哄视抨、产品的丰富梨猎耿,未来将对渠道提出更多的挑战抄,比如一年之内连上四款新车的吉利坊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理块另呻。   盈利能力当然是最为重要的标准地淀,但是牺牲自己且灌垂、持续补贴经销商廓徘,也不是长久之计珊,解决之道要不断有竞争力的产品推出湍谓竭。今年年底羡陆两,风神AX5即将上市剑履,明年AX1也将上市划淌。   实际上朴禾,在青海活动开始之前侨切,李春荣提前到达西宁忻雄寝,专门到长城和长安4s店进行调研柑蓉。让他感到欣慰的是任克,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75卑困。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赔,我可以负责任地说跋秒蚕,我们的商务政策是最好的宏磺琴,没有之一沥呐。”李春荣对于渠道的重视程度熬,基本上是亲力亲为携。   目前茂岗猛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度仕冉金。按照规划泪,每年净增网点50家赡勒扛,未来单店销量逐步提升至800台以上哗,达到中国品牌经销商中上水平竟。 责编漏藤男:李芳" " 〉砟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辫层途,由中国汽车技术研究中心主办滩闭立,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办苛。在本届安全论坛上烈馆蚀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲怖蹋脐,在回顾过去的同时传赔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议牛貌蒜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人乏犀、车辆漆、道路等影响交通安全的诸多因素趣轨,促进共同发展吕,从而降低事故中人员伤亡率蟹灰火,最终有效改善中国道路安全状况狗枪。   会后羞玛四,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦歇全匹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访操霜档。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念惠实病,并阐述了对于人衰、车显纷取、路峰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解抛即踌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蚕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念浓礁,一是日产汽车“三重保护”安全理念酣先胸,即分别从社会拱、个人和车辆三个层面采取措施虎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念浦汀,就是在车辆的周边小奴蹦,设置一个安全保护屏障蔬凄尼,针对车身周围不同的危险接近程度阂齿辈,我们会开发相应的技术进行保护痰茹枢。   除此之外匣貌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力摔侩髓。在车辆的前方白脱、两侧憨乾刑、后方建立一个全方位的安全屏障床型塘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念替。同时雷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化继胜雀,日产汽车也研发了一些相关技术溺饲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术缓觅。   日产汽车始终将零排放矩恼、零伤亡作为企业愿景答瞥疥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担孟陌旱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术横,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术甸身,可以在自动模式下完成转向倾、加速和刹车等操作蹄娄舜,提升车辆的安全性能固世说。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况锈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题闭。即使后座坐有乘客巍飘,后侧方视线也不受遮挡颊竞挥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车毒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头阮坡矮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上婪,帮助驾驶者做出正确的判断凛蛔碌。   针对电动汽车领域沥犁快,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位亮揣脾,而电动汽车上的安全技术剧魏,应该也已经达到了世界顶级水平藤宏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶创篡,高桥信彦表示编镀教,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度堤哇翻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶绢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶锯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍仿,日产在研发智能交通技术的同时贩莆昧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赤珊曝,其主要分为四大领域虏。第一大领域是关于自动驾驶技术的税掠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验敢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)漠,对电池以及其安全性能进行研究突催。   第三大领域是新的移动方式俩撮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鞠似镰,换句话说戚难琉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助赣细,我们针对这个展开了研究惜烦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判田孪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拒。   未来贡此,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及虚芹潞,同时仓拈龚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险苇杀漏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术汲钒显,进一步降低交通事故发生率巷、持续改善中国道路的安全状况号。 责编江:李芳" "     【环球网报道】8月10日孟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蜕楞效,共推出6款车型胶败浦,售价区间为17.58-23.58万光。   新车亮点态吗奔:   外媒点评悔侩椿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编凯嫌说:李芳 版权作品较浑凑,未经环球网Huanqiu.com书面授权抱抹,严禁转载凳,违者将被追究法律责任柔额。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口娘纠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭埠工。   不久前晌鞭呈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜弘别稼,北汽集团以549.329亿美元营业收入粒,排名第160位检瞬懂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单菩隘滦,也是首次入围世界200强下辨。“我之前的预测是在180名左右掸,这个结果确实出乎我们意料岁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话肖。   据网通社了解貌采,2015年暑狙茨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元响,再创历史新高泥朽。“十二五”期间牟截,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆抢吠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元爸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元缓锹鼓,增长3.4倍行。   通过与徐和谊董事长的沟通交流痉,网通社可以断定以下两点派:一钙革、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续妮搁绿、稳定的增长恒皋湍。二掇书、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重袜关。   为什么能做出如此判断容百?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上捌?徐和谊的一番话做了最好的解答讥笑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂抒,咱们给人家代工挣俩臭钱感,那是发展民族工业缎桅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗隧碳?不可能翔。能走向国际化吗紊寒恍?那更不可能派娶。”   然而闷匈幢,做自主品牌伴厩际,光有决心蹈、喊口号是没有用的唱。正如徐和谊所说飞:“干自主品牌真的难东,现在大家都处于成长阶段绩舰牢,想要效益好显然不现实隙。但是效益不好就不努力猛坚,就情有可原吗娥我?当然不是!倡队口。”   从“1 ”变“2 ”钾贯扦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心坎。短短5年时间谱窖拭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”崩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心陶。“北汽人要有工匠精神颧,低着头钢桓建、少说多干死畦入,闷头干山戊巨,一代人不行两代人湘吼发,肯定成功赦井獭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求冬。   随着“十三五”规划的展开圃靠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”呵甘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局憾店度。据悉觅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产箱弄怀、供舒辱畔、销计泼、研于一体的北汽集团南方基地斡趟。   届时不己抚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心帆舍坚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鞘魂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展坤膝肝,形成1+1>2的布局呐翔甜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品全陋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺藤。   “十二五”期间枢碗乏,北汽集团凭借超前的战略眼光够采,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展碎。通过产业链合作屁,北汽掌握了最核心的三点(电池标句、电机记何钞、电控系统)技术途奸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军挤挝砰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆亲睛镁,并取得了中国第一毕、世界第四的业绩桃猎奖。   据徐和谊介绍聘困,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拈刷挪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案滤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前检,北汽集团零部件业务板块几乎是0搁,经过这几年的快速发展倪多,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元粮繁姬,这是之前想都不敢想的蔷煞。”对于北汽集团的转型怠,徐和谊深有感触队惦。   据徐和谊介绍劲略武,未来北汽集团将围绕汽车产业链晦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型帅,包括汽车金融掣侩、二手车仑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸九,带来规睦饨然梗和效益的双丰收怕谱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点效偷贯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业荡窍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惟缆,这也是转型升级的重要标志之一祈奇。北京通航以合资汰、合作稗位、资本运作为主要模式纯峦欠,在国内实现了产品工业化和市场营销捍锰。虽然规模不大扇幻腾,但已经显现出良性发展态势徊休霸。   直视软肋琼讼碌,质量和效益成关键词   “整体效益不高姥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言茫辟,“我们举一个例子湘翟,这次500强名单共6家中国车企上榜车,总共盈利114亿美元抱。美国2家车企辞孝,共盈利171亿美元双。我们的产销量远高于对手粗阶,总体效益却不如他们狈。”   徐和谊指出铆嫌迫,提升效益蔡,整合全球价值链亥辛,转型升级井筛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的戒妇,也是整体中国传统制造业需要提升之处蹭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施伟路,向好的企业学躲闯圭,从7个维度努力胁沽办,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗诵槐。还有四个月摩袒,拭目以待茧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头评,通过与他的交流可以看出蹋,对于北汽集团的成长他是满意的狠。然而褐,作为一名中国汽车人搪卉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瘟。   “跻身全球200强企业惩闲抄,不是终点罚,而是新的起点滩哩。”徐和谊更是霸气直言搬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强复袜差,中国汽车行业前三甲倘没毕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编唱姥:李芳" "   车云按碴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行静。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲眠府触,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法腺痛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战扭乘溉。本文由现场演讲整理而成镰氏仁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蛋半毫,这两方面的关联性是显而易见的寡。    说到沃尔沃澎翘晦,大家联想到的第一个印象就是安全鞋。的确版锰缓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候供定休,他们就讲罚电踞:“车是由人来驾驶的俩系。因此场父毋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全避此。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则慷顿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明肛喝。可以这样说些荤惰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面藏覆炒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带晌雌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蔑。其中当然有标配的街年,也有选配的并抒,组合成不同的配置桨。这里我稍微着重介绍一下碍搬,沃尔沃的City Safety城市安全系统类。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统晦弥浪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂挤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史华。在2006年的时候狸篮画,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统尝。第二年也就是2007年狸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能匠凯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统裂惩。2008年履,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety迪奋狸,成为一个技术子品牌爽茫。之后的十年中这套系统不断地更新完善幂侨,扩展了许多新的功能孟,比如增加了行人探测图凑秋、自行车探测低倘剁、大型动物盼艘变、路沿和路障探测与避撞功能先。    避撞系统为什么这么重要呢抠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拔饰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车狮悼、转向功能的话慨袱,一切都是空谈岗幻。想象一下斜班,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车堪哄,这将是非常严重的问题缺陷洞。避撞系统的工作机理非常简单炒板煞,首先是探测须劫,然后是评估决策绵髓,最后是干预剁替触,包括警告或者自动刹车净挂但。    首先是探测歧桐塑。相比以前纳,探测功能已经取得了巨大的飞跃群口。从单个雷达到多雷达和摄像头踞,并结合多传感器融合算法瞧贸顿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战糕乡。    接下来是决策绞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型木灯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞幌睬颓。但是你在路上开车番,特别是中国的路况悍酬弯,不可能前面只有一个障碍物该娥窘。所以随着多传感器的应用奇容,现实需要更先进的威胁评估算法仓,可以同时考虑多个对象拜风。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力灰蚕,你车周围的一切都可能是潜在威胁行筋。    复杂的算法肯定会增加计算量浑挺勉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拣佬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瓜疙须,有必要进行适当的简化何。但问题是怎么简化释?比如现在大家经澄溃看到的中国式过马路敖,一群人一起走间幸乡,走到路中间汐鲤,可能有几个人继续往前走肠叹呈,有一些人停在那里唤冀渴,另一些人却往后退樊浇辨,这时候要判断预测是非常复杂的禄钵。所以炮莫硼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性杠边,使得警告和干预措施如何定时桨溺、提升相关性和可信度始终受到挑战滴浩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁皇,才能提高决策的相关可信度纪登谅。    最后一步是干预缕雷龟。判断之后还要有一个干预的策略汐。干预一般是两种固食,先是警告邻摔荷,再可能干预峭拳。怎样警告呢蛊怜垮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告舷挂挥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁季。如果没有可感受到的威胁存在染嫂,原则上车辆不应该警告驾驶员晒湾。这是因为箱牟,如果还是警告菇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因沫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率防曹。时间长了之后绵嚼,他就会把系统关闭或索性换辆车熔,在中国的路况环境下却固硷,如果一路上都是不停地警告辖,这的确是个问题吹。    警告只是一个声光或振动的信号摧开涤,那么在警告之后亮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢还错?我们的策略依然是妹全破:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生虐箩,否则车辆不应自主动作肯架,理由也是刚才所说的欧横。可喜的一点是烦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升诉辅,自动干预所需的时间大大缩短了啤,相比十年以前埠蓄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能弟并。最后一点芬,怎么协调人机界面券添敲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异陪桶酵,也将是一个很大的挑战骸恋。    刚刚讲了很多拖皋耪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素息。首先是效率问题挤澎咸,要调整警告反应的时间话,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拎?警告干预是否可感知与理解偏雄?第二是相关性暇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出垃?是正确的警告孝箱叙,还是漏报或误报享示协?比如说路前方有一辆大卡车纲奢,系统把它误认为是高速路交通标志牌隙嫂费,而不给任何警告念伤驴,这个明显是漏报勒讳巫。但是反过来说晚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车侗,从而警告干预棺,这个就是误报嚼,这也是第一类和第二类误报的区别将痉涟。最后是接受程度课,警告是否很高程度被驾驶员所接受缎咕、并配合蔫诬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭恰喇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性盛亥哎,所以这三个因素之间要互相平衡雾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程溜量蜜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目甭番挞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术顽辖翔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等校。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目亩邻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶屋侧?是不是因为最近自动驾驶盾铺馅、无人驾驶炒的很热赤藤料?同时还有一些顾客在问失,自动驾驶以后秘绩,我们的驾驶乐趣在哪里鼻轻嫁?因为很多人喜欢操控戮幌蕊,喜欢在山路或者赛道上开车钦袖累。    我们完全理解这些考虑呻道捍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况肺粪,今天早上我走的是中环必喇,走走停停热,就像这幅照片中般的拥堵协婪。当然庇,交通拥堵也不是中国所独有惰时,随着城市化进程的加剧掏肯,这是全球性趋势为。请问这样的驾驶乐趣何在肥分?    除了拥堵甫挝膜,还有安全问题袭乖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量甫毕。城市化的发展也加剧了空气污染廊,以及可持续发展与能源的危机痞呕怕。对各位顾客来讲凹派跋,还有实现实时互联和出行便利的需求牧喜动。    所以春础,自动驾驶对社会孙坚、环境和经济带来的益处是多方面的搔恳。首先泄香形,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全铣笑相,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的攘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误敞虽链,即使提升不到100%安全猛,但是97%敬、99%可不可以粉?自动驾驶还能连带产生其它的好处派,改善拥堵清汉恳、节省能源消耗禾、减少大气污染炕,以及使旅途时间利用更高效锈噶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嗡崔,但我们说肯定也有挑战阔埠瞎,世界上没有免费的午餐撇楔琉。对于使用者来说藏汲福,有人机交互的挑战成。还有失效模式控制槽蓝僵,万一系统失效以后限,怎样用冗余系统来后备控制层兼铆。有跟其他车辆系统的交互免,你不只是一辆车单独行驶在路面上锯窘劫。怎么感知环境估潭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知担。还有最后一个佃痹,再好的系统钢秋,当顾客不当使用的时候扭掇痉,怎么做这方面的技术应对处理抚飞。对于车辆设计来说回谜,还需要各种各样的冗余系统做后备杏寺,确保自动驾驶安全提熄。    其实袒钎,自动驾驶不光是技术问题竞,更重要的是对社会和伦理的挑战瓢鹅川,大家是不是能接受病疙鸡?首先袒屉滤,什么样的商业模式讹亥,是我们现在继续卖车的模式眉乖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式苛靠。基础设施的改变剑,比如说车道线昧、公路标识的统一眉浦,这也是非常重要的枢。还有保险公司是否接受忙设,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瞄。最后是公众的接受程度桃,法律和法规的约束穿陌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注具,从而也引发了很多相关的讨论藩马。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么狮绷钞?我们非常明确懂,这也是一贯的战略剂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蝎波锚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者体。    这里举个最近的例子拴敛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车雄胃拱,已经在欧洲量产上市窝,今年下半年也将在中国投放市场完。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统长吭篇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蔫兜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向铝茂,而无需跟随前车逗嚎。要知道畔块,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的办。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景唤傻,那就是到2020年铣扔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡己鞠簿。这是沃尔沃汽车庄重的声明堪嘉刃,也是一个非常具有挑战性的目标聊跋嗜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢班撕劝?    我们认为首先要充分研究驳,通过真实用户与真实交通泄萌咖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蛊辨贯。还要多方的合作眠,沃尔沃汽车通过与包括供应商扔酷袒、大学研究机构柑拾,以及政府部门在内的强强联合龟呐,来应对全球挑战草无。自动驾驶之路没有捷径泻,就像练马拉松一样棠弧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步梦渤穷、循序渐进的死锣肯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全链壳,我们走的每一步也都要以安全为核心狠。我们要以客户为导向奖镐,通过提炼典型路况靖反,悉心定义测试所用的通勤道路番,同时尽量控制风险据让。在技术成熟之前纶,必须反复的测试挎,以保证安全与可靠闷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试褥娠褐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目横邪肠:要验证对社会和经济带来的好处瓤狼,是不是适合当前的交通环境搽了龋,顾客炮、社会公众的接受程度磷,还有道路基础设施的支持是不是充分静凄,与其它车辆和道路使用者的互动玻雌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吮女俄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了睫城,真正的大规模测试将在2017到18年难扇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车剿宿田,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试攫混。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目钩囊纲。    上图右边是哥德堡市区的地图乒,这条环路相当于上海的内环或中环烦扔甭,即城市高速交通路帘习,是没有行人贰朝、自行车扛拆,也没有交通信号灯沏。自动驾驶测试者是租赁顾客俯蜂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶屏。在驾驶过程中壤凤,允许处理其它事务吮境散,从驾驶员监控到不监控寥滔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术硼。    这里我要讲个非常重要的概念其,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶懦叼陶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段破,驾驶员还是负责监控和指令剖星,必要时幂板唉,还应尽快接管人工干预烦乖,所以还有不少局限性翰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控芒,车辆负责监控交通环境晨事,根据路况决策和反应跨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事石。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能哗车蹬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已狗菱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理窗点。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度苯,驾驶员需要对驾驶负责河韦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸际锌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶酱,或者SAE第4级的程度猾黄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责歉箔当。可以看出螺,这是两个阶段之间非常明显的分界线锭舍踏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理疤峨,简单地讲熄吩潭,是通过多传感器融合白袭实,包括单个或数个摄像头僵、毫米波雷达浆帮焊、激光雷达糠、超声波传感器等喇,加上云端和高精度地图污裤,来感知周围环境椿,评估路况和交通状况橙涵,相应决策与控制梯,最后通过制动哦骡狭、转向和发动机系统来执行干预荆伸。处于安全和可靠的考虑咸沙锑,我们有备份系统陌,冗余的执行机构芥班,万一其中一套系统有问题饲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶呜崇猾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司剑凛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅失韶。2017年穷如跋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证挤,随后我们将在中国枢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证谓靡百。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶奶,自动驾驶的远景又如何呸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸必曙。如果大多数车辆有自动驾驶功能然邵,车辆可以与人文某借、车币底、路互相沟通效,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放陈腑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上粮焕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布抢读膏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时德翔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任姐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感凭珐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心喂宝。 责编操饱:李芳" "   从很多角度来讲钨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的谢恢叛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功璃控,必须在中国取得成功;要在中国取得成功亨簇阀,国产化是必须的道路共才。    宝马在全国的零售网点超过了五百家归,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呕嘉赊,能够接触到更多的消费群体剖胜。在网络发展策略方面鹃坷棠,我们会更加看重网络的构成形式础,像城市快修店菱抵、售后维修中心菏擅、维修工厂等跨囱,主要目的是增加服务的便利性尼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务芦拌。    上周末(7月29日)鲍钞,在接受采访时扑颠赤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浚叛,回答了中国经济网等媒体的提问爬供,内容涉及国内高档车市澈巍,宝马在中国市场的发展战略膏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容剃埂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士妥,年轻故饭兢、专注截褪,富有亲和力;与媒体的沟通自然褐勿、坦诚讳份,也表现出宝马品牌极强的自信与活力萄翟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时敛陵补,刘智说伺壁,中国经济发展已经进入一个新常态搜,就是从高速增长进入一个健康漂、可持续性的增长弥凰缺。但是湿偏挥,随着经济运行质量的提高魄乖,每一个百分点的增长隋,都是一个不容小觑的数量屎稻。把这个结论放到豪华车领域闺乐界,我们所存在的这个行业酣悼,应该不会有前几年爆发性的增长俗持,市场会以一个比较稳定雇倪纲、健康袄酥宝、可持续的态势继续发展唐侣。就宝马而言亭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势凤。比如混,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售姥貌膝,而是把新车梧、二手车蓖从棉,技术保险苇,国际式售后服务一起发展说换娄,我们叫“利润四驱”扭厦落,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展熔恕劝。    今年瞳,在集团诞生100周年之际唬灸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瑟秀菲。那么扛兜呈,这些战略在中国市场怎样“落地”筋衡?刘智谈到绷,宝马集团刚推出新的第一战略涛锤递,其中的很多元素不仅是契合中国市承┘肫贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊挎翅猎。他举例说涵丢,宝马提出的智能互联概念诺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上裙猫,领先欧洲10年以上波肯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惺。再比如新能源方面秤桨撇。中国政府强调郊朗戳,到2020年新能源车要达到500万辆衫绰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线人闹,包括纯电动和插电式混合动力车型人,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV年。所以在新能源车领域嘛绊弗,宝马会加大对中国市场的投入紊。因此但卿颓,“从很多角度来讲苗同,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”桐,刘智说季担跺。 BMW i3    随着本土化战略的实施等,高档车市场国产车型所占比例越来越大碌懦笑。那么权共拆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的迸郴?刘智介绍说累滑,目前响撅怀,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系福板欣。在几大豪华车品牌里面巩关,就进口车的销量来讲幸纳丸,宝马应该是最大的夸。我们对目前的状况还是满意的冉鼎。因为这本身就是在我们的商业计划内汗哩。    至于将来圈蓝,刘智强调卉泞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功奉龋痹,必须在中国取得成功灿探,在中国取得成功霖复底,国产化是必须的道路”肯叙枯。所以恐付瘸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入熔仟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心欣笨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作涟摔。不久前爽猫仓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车氨攀踢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场刃。从长远来讲辑,国产车型的占比会越来越高很绰。 全新BMW X1    近年来免痰,高档车市场经销商层面的动向备受关注非恫签,宝马经销商的盈利情况怎么样呢丧?刘智认为赁,应该说矾屁,这是一个行业性话题却挽颓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力坎巴蜂,在厂商给予经销商更多的支持配合后杠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势罚闷。就今年上半年的情况而言萄党,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的慕吭柬。对比去年的数据觅洞咀,我们发现使,不管是在新车毛利歉木,还是其他业务板块供熊,尤其是在售后举杯嫉、二手车侩犊、金融保险等等几个业务板块潭,我们都有了明显的进步输手。因此嫂,他觉得思栏:“目前呜嵌,宝马的经销商网络是非常健康的”灰。因为鞍淡耽,随着中国市场的不断成熟掠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式伺诗。从厂家的角度来讲端,我们也不断调整新车的供求关系效,调整车型的配比鸵慨,调整商务政策的。综合下来泵,应该说目前宝马经销商网络熟泥,处于一个非常健康的可持续发展状态多歪。 全新BMW 7系    那么雇成阿,比较以往谜超罐,宝马在经销商网络的拓展上裴身食,节奏会不会放缓一些方诺?刘智表示达,在经销商网络上概,我们仍在稳健进行拓展苹,一步一个脚印地往前走催骄。从绝对速度来讲街,或者是从增幅来讲髓倪闻,因为基数变的越来越大渐眷,所以这个百分比是越来越低的匹熊,这是很正常的屏。目前桶岭,我们全国的零售网点超过了五百家洪嗡,覆盖了全国所有的省市自治区圃五,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惕,覆盖了很多中小城市仿啤芹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体挪挽。在网络的发展策略方面飘,我们会更加看重网络的构成形式炕懒,并不只关注于网络的数量槐。所谓的“形式”就是像城市快修店额翠、售后维修中心丹惜、维修工厂等等一系列的体系概念糠笑。主要目的是增加服务的便利性桐哨水,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务够翠陵。对于经销商扯宠韧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本粉镜檬,让他们有一个非常健康良性的发展呛慰葛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高速公路覆盖所有县城,形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”,京津保唐“1小时交通圈”,相邻城市间基本实现1.5小时通达。   二是枢纽功能优化提升,建成北京、天津、石