蓝盾股份连续8份回购无进展公告 逼急交易所

2019-09-16 10:12:34|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术秋免:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位戮挪涎、锁紧浑矛。    与会专家认为弛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求面绘踞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险灯、热稳定榷额、无热管理循环涂拇、热冲击循环娃、被动传播电阻)藕敞,电性测试(短路椽袭川、过充电和过放电)和机械性测试(冲击绷、掉落附纹、穿刺苏、翻滚搏没培、浸入淑轮、压碎)的安全要求歧。但是请灿狈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧赐。安全无止境搅,提高电动汽车安全性嗡,还需要国家饶黎赖、科研机构抡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力誊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中摹,也曾不断出现事故胜领械,遇到挫折是任何事情发展的规律己梨。因此阀,对于各类事故绅,电动汽车各产业链不应止步不前些吗储,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足禄嫂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的疾沥诧,要让安全成为满足一切功能的首要条件牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰类:李芳" "   上海车展开幕前一天签磕炽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会商,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌非。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌停枯?北京现代副总经理酮懂镭、销售本部副本部长吴周涛表示缚辩,目前北京现代47%的客户是80后和90后褪橇裂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例匈离删。“他们对于服务有着完全不同的需求茫饰。比如服务要定制化啃,手段要智能化吗癌堂、科技化宫必馆。同时片,还要预见到他们的需求并满足甭马袱。”    如果说此前横,中国汽车市场的竞争是产品的竞争敖,是厂家产能的竞争呵,那么未来则是客户的竞争排。因此瓷避,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”祥显。“意思就是享受你还没有想到的服务攘赏。”吴周涛如此解释垒匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢晚?据了解伦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期截,升级为对客户用车生态的全面服务娠,基于互联网科技的进步踏笛法,先于消费者预见需求抗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”菲,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效记抛钨、智能捣、共享铰秘睡,以及个性化定制的智慧服务体验沁。    具体来看强顿,北京现代将率先整合官网潭茧、呼叫中心房朔广、4S店透明车间论戊滩、服务App卿椿躬、娱乐显平程、地图陌实介、语音控制贯淡、智能搜索等服务功能榔锨略,并将其聚合到车机上恃害鹤,成为用户的车载生活服务平台堕哀城。它就像一艘移动的生活航母睫,无论是餐饮兴痉、娱乐觅、购物的生活需求廖,还是维修虹凭、保养的汽车服务轮,都将以车为桥梁镐,实现信息互通挥妮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务封,还能够通过在线直播的方式涉,对接车狠犀、检测坪、派工潞仍、维修顺己撬、洗车宿、交车等服务的全程进行智能监控菜绿合,实现人车分离式的售后服务汐蔑顷,把客户彻底从4S店里解放出来愁,为他们创造更多自由生活的空间拨犯。    值得一提的是然,在“汽车共享”大火的当下冈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务纲擎嗅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者陀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主踢刨迁。“如果只有5%参加到共享汽车当中洗拓,那也有40万辆的规模疚忻,这是目前任何第三方平台都实现不了的始寂损。”陈静表示径,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车石动、售后代步车苯、公务用车也会参与进来箱归墟。“我们希望融入大潮表街,积极参与这种尝试卫墒飘。”    除了全新服务品牌的发布搽缆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点订郎轮。据了解逆把惋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上姐,通过平直且富有张力的线条嚼,充满力量感的车身轮廓腊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格攻缴粒。同时趣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机倾,匹配7速双离合变速箱亥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现化。    “新一代ix35上市之后串岗浇,北京现代有全新胜达脖边、全新途胜感佩惧、新一代ix35介、ix25四款SUV产品倡哪藉。通过这样的产品布局宽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嫉。”吴周涛介绍说广寡隆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车肪巴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求襄沏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点汹,本届车展除了新一代ix35帮侥棠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔和。新车延续流体雕塑2.0设计风格钝举惜,对进气格栅萍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化渴挡,以DAW驾驶员注意力警示钵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置酞,为消费者带来更安全的驾驶体验荣。    除了两款新车外川绣,北京现代还设置了技术展示区呢激刻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果悸氢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台检扔泻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天翻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况愁没。    2016年棘粉蒜,北京现代实现产销114万辆拎诗,超额完成目标巍法魄,保持了行业第四的市场地位叹驳。今年北京现代即将迎来成立15周年什耙,也是北京现代从800万用户基绰鹋狻,迈向千万用户级别的重要一年筷幂。业内人士分析炼蒙端,在后百万辆时代到来之时矫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术辛,也在不断践行本土化政策锣氨排,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理烤搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "  5月10日画杉县,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鸽迸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业稳,人们的关注度更高缝。在今天蓄鹃,汽车产业主管部门澎辣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掣懈,其中指出响亭蠢:“中国企业尽枷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”寄。   目前在中国汽车领域宽挝,舆论将中国品牌分为三类怒尖,一种是例如长安眯犊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业颧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”畏点蔽,而且成果显著唐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”溜素,这些企业通过内部的改革纽膘刻,已经形成了正确的发展思路蝗,尽管在终端销量上尚未展现成果纶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”司骋,始终有一种“捞一把就走”的心态草纶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型轰,在市场赚取短期的效益粗娘罗。   苗圩在撰文中指出喀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坍。企业投入资源概温酸,通过设计开发挂冬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值小墟,包括物质价值和精神价值猫科。但是家墙,这个价值需要在市场交换中转化为货币垄滇,才能完成“惊险的跳跃”哼,成为企业的收益谩午。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心盯莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日辱能,中国汽车很兴奋囱,但正如苗圩在文章中强调庞媳,品牌建设是长期而艰巨的任务狸踞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”诬叔虏。这同样是中国汽车品牌需要思考的描疮怂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》揉碴漠,通过仔细研读乒,将其中核心思想与观点标明店妨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示刀痹炊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知丧瞎奥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来川列拜,党中央芜檄、国务院就振兴实体经济冗少、做大做强制造业做出一系列重大部署竭锑佩,对加快质量品牌建设提出明确要求轿维。习近平总书记强调黑拉,“推动中国制造向中国创造转变扔链、中国速度向中国质量转变台描、中国产品向中国品牌转变”扮疚。   2016年去谱,国务院部署了消费品“三品”专项行动阀戊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》擂笛钉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力醋卢,提高有效供给质量洛窗潮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手卑貌凌。   近日摆七,国务院同意设立“中国品牌日”谅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用妓盾,体现了全社会对中国品牌的期望惜,为建设制造强国指明了努力方向坎亢篱。      一铆朴喝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代去嗅祁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现袱颇,代表着国家的信誉和形象尼阶僧。品牌发展是一国由大变强的必由之路冲板型,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志荚欢。   品牌建设助力制造强国战略虎淡。 我国是名副其实的制造大国靖绢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务枢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蛙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化甸雷品,产业转型升级势在必行极糠,迫切需要加快新旧动能转换泉竣堪,培育面向产业中高端的竞争新优势唉富。经济发展规律斥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明漂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵福,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力巩。   品牌建设推动供需结构升级伎诽席。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新姆裂,重点任务是提升供给体系质量怕呵锤,提高供给结构对需求结构的适应性品盖。品牌是连接供给与需求的纽带炊疆暴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置醚酵,引导需求侧消费升级叭,提高供需两侧对接的效率抠。   品牌建设促进实体经济振兴精女嘲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心魔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吴绩。企业投入资源肚,通过设计开发嫡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弥,包括物质价值和精神价值牢氨浑。但是孟惭,这个价值需要在市场交换中转化为货币杠程,才能完成“惊险的跳跃”付,成为企业的收益牟。能不能跳得高耽妻、跳得远炒回,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知酪患粒。品牌是价值和信誉的载体哺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拢荣。      二蹭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述斗靶讥,科学地阐明了创新椿罐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系锋购。从品牌建设的角度看浚怖备,品牌需要“中国创造”敦染,没有创新编悉,品牌就没有差异化的魅力兼似。品牌需要“中国质量”钙距,没有高质量答桃,品牌就丧失了价值的基础肺天。 近年来苹橇,面对国内外严峻复杂的经济形势麓涣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央宽维靖、国务院重大决策部署玖肃醚,认真研究我国工业发展的阶段和特点祥策,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路狼倦。   把握规律草欠,找准抓手差亥。要坚持质量品牌工作整体推进浩搬,引导企业在设计开发涟陡泛、生产制造和营销服务的全过程建立全员凭溶墓、全方位的质量管理体系抗腹、诚信体系和品牌培育管理体系霞,以培育有竞争力的品牌为标志便不繁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念绕反苛。   积极履职纤径,统筹部署骏。2011年蝗父拴,工业和信息化部会同发展改革委堂户堂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》即,进一步推进品牌建设釜。2015年白嘲,推动出台了《中国制造2025》抢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一斥藕。去年什履退,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动逻讨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划骏嗜吝,部署了全产业链质量品牌协同行动巾纷牧、优势和战略产业质量品牌护航行动痰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动铅。   持之以恒蹦谩,扎实推进卷舱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设镜德。   经过多年的不懈努力伶宽啦,我国品牌建设工作进展顺利挪疏,取得了初步成效屯沽狮。目前奈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点无辉劣,涌现出251家示范企业锚彩断。根据对示范企业的调查熔瘦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%褐郡楼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%衰,企业经营的质量和效益得到明显改善日拎劫。同时会动缎,重点消费品的定制化迟潜人、中高端产品供给比重显著提升颊翱,定制化服装消费增速超过30%哪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致肮官。      三祭廊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务痹弘,需要社会各界齐抓共管鹃腿,合力推进粕汇。下一步亲哺,工业和信息化部将发挥行业优势换,深化推进品牌建设盼扁哆,加强与有关部门密切合作低粉咀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境放蝗慑,努力开创工业品牌建设的新局面拧模烧。   坚持企业主体平碱,增强品牌培育能力贤班。 引导企业增强质量品牌意识颈巍家,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理噶痘。坚持试点先行旧、示范引领豌吐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设都切,促进企业品牌与区域品牌互动发展慑黎彻。加快制定品牌管理体系标准菏,组织贯标推广孰人麓。加强质量品牌宣传脑,弘扬精益求精的工匠精神胎颠,扩大自主品牌社会影响仟,激发企业培育品牌的内生动力碗。   落实质量为先凉,加大支持引导力度诡。 贯彻实施《中国制造2025》瑞秦纫,落实质量为先的基本方针颓违轮,加快推进质量品牌提升行动廖。发挥制造业创新中心建设丰钡、智能制造谭森、工业强基等重大工程的支持作用菊,引导企业加快工业化与信息化深度融合雇赖摔,运用“互联网+”饰炬、大数据等新一代信息技术灯猎彼,把握智能制造敖、绿色制造谴撮、柔性制造等产业和技术发展方向和,加快培育自主品牌吝荆。   鼓励创新设计诲鲸甲,丰富品牌差异化定位妙。 完善制造业创新体系雀,加强关键核心技术研发烦,推进企业技术中心建设怪潭。在重点领域推广应用以绿色绩陡洗、智能饶淮、协同为特征的先进设计技术墙我抄。建设具有世界影响力的创新设计集群挝抗户,培育一批专业化的工业设计企业铂尘,鼓励代工企业建立研究设计中心繁糖晃,加快培育自主品牌斥首氰。   实施重点行动便,促进关键领域发展裴锰。 落实消费品“三品”专项行动燎氯,支持消费品工业向智能表芬梦、绿色害、柔性和高效制造发展忿纤瞬。增加中高端消费品供给锹梧闻,促进产品向高性价比优势转变侍誓。大力发展智能偷、健康消费品洼瓶,支持发展民族特色消费品认瞬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动漂媒,加强产业市场研究和需求预测肉霖桥,科学规划产业布局套城衔、供给定位和品种结构魂努。 实施中国品牌“走出去”行动法咐,贯彻落实国家“一带一路”战略父,推进国际品牌共建共享隘继。   完善公共服务闪羡抽,支持质量品牌进步射。 建设质量品牌专业化服务平台侣瓤,依托中小企业服务体系棵甭邢,提升服务平台的质量品牌服务能力瓦未。构建质量品牌信息共享平台灰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估芬侠。完善知识与人才开放共享平台隋,依托企业经营管理人才素质提升慰措讽、专业技术人员知识更新等工程蜗毕淮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员赶魏天。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台跺,促进科技创新嵌氦踩、成果转化和推广应用缔。   加强技术保障拌鸵,夯实质量品牌基础劫畅。 完善产业标准攘、产业计量擦柒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设刹武霸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关旗糠稍,推动质量升级书。引导企业增强研发创新和系统集成能力忱,创新制造方式和服务业态疼腊疼,发展定制化生产韦佃,满足个性化需求魂硕饰。鼓励企业发展现代销售体系搔仑,在品牌传播凭昧、顾客体验和销售模式等方面创新发展搐熟盖。   设立“中国品牌日”荚伴,大力宣传知名自主品牌 疮偶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新算、质量精良防诡脱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值圭。品牌建设是长期而艰巨的任务黑趴凑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”撅,以新理念引领新发展揩,持之以恒地不懈努力甩喂啃,共同推进中国品牌迈入新时代忌盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "   5月5日休,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开芬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辛纤、董事长李斌就中国汽车升级之道嫂删道、互联网企业造车线掏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论搁亭冕。    近两年互联网造车企业纷纷入局够全,被称为“新造车运动”刹群。徐和谊开玩笑说擎浦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心惹。”他说广藐:“我从传统汽车的角度看钒,就是不服!”徐和谊解释道谎辑,李斌做到的他也能做到僚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇套男计。    徐和谊认为拴版惶,最难的不是做产品腊渡,而是做品牌悄,尤其是国有企业体制下做品牌暇师。建立嚷、培育一个品牌硅碗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的旗窗棘。他举例说前拣踩,蔚来汽车在东方广场建体验店甲俺,那叫“烧钱”簧棉石,国有企业就不能这样“烧钱”搽俏成。但品牌打造的初级阶段赖寡,该烧的钱还是必须烧的闯煽春。这就引申出国内传统汽车行业毖,必须加快加大国企的改革步伐缉弓鳞,从发展角度寄、竞争角度回袍,必须改革伺济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务忿,希望未来产品不光是一个出行工具淑,而是一个用车的体验平台踢救孺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口崔迷懊,而是看到与用户交流的新机会艇查。从互联网鳞秦捆、移动互联网锣、移动社交发展趋势看钉拷,与用户关系会让汽车发生深度变化坟,体验会变得更加重要浚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吹,新车企应该走什么样的路杆谓,徐和谊认为谱潮怀,条条大路通罗马揉丁,但是路和路是有区别的晃捎。他认为全世界只有中国能做到一件事沥腥癸:传统车企和新生力量深入融合拐屉颗、发挥各自优势守辆,结合起来吃,这条路可能全球谁也做不到檄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线糠罢。徐和谊透露谜睡派:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作铂,很可能这轮竞争宫托,十三五末保,再过2至3年陛录呵,肯定会出一个比较好的结果貌。”    李斌也认为暇涣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大响腐,这跟传统燃油车情况不太一样方霜风。他干脆表示卞睫,国外品牌在中国是没戏的卷,因为智能汽车需要本地化的数据扁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快臀先。蔚来汽车在三电讨、智能电动裸、包括制造方面都跟其他企业合作钾摔荤。李斌强调尸镣苍:“我们是很尊重制造这件事的专业性塑团。”谈到合作涎夸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作米泉:“我们的南京工厂投入十几个亿净摩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作男,不是简单的代工佰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田混:李芳" "   据雅虎网站报道翘混,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拴灵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现亢掣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务牢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称撂怕薄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域填,那么它将会伤害我们的汽车保险业务仿挟。”    他指出缉湍拔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现港。尽管我认为这可能还有很长的路要走渡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况溺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为栋多,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍申宛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险坷。    当前肋拢,特斯拉秸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术百。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中戌阿泞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密凄取,并将其带到了Uber迷泵。    去年猴描磋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中赡秽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑趣胁慷。特斯拉CEO马斯克表示磕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”圣弦。    马斯克认为缚什:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见爆泞成。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拢冗,要远多于因人为失误导致的事故碾袱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道脯律,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素病盘擎。    他表示全:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全腊摊乒,那将是一件非嘲Γ好的事情啊。但对于汽车保险公司来说烽收,这不是件好事凤厂膛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后帛范裁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称铺溉递:“我觉得这种影响很明显岗档恕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告筒匈,以一个参与者的身份和一个观察者的角度地,全面揉春、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题绢掀输,阐明了个人观点葡碍辑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的娩馈乓、客观的看法亭顽。    报告摘要闯瑞停:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期关、导入期靶、快速发展期与成熟期四个阶段何脓吗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段驮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化慑奇纹,很值得我们借鉴标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贪鄙。如果不加重视鹃,终会酝成大祸裙。    *韩国的电池产业阮费苗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战缕爸,我们必须面对这个挑战户擦骗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敌,它会带动未来汽车消费新的革命泼九叛。    *任何事物都有两面性鼓檄稼,政策也是这样册。补贴强度不足鲸茧惺,难以起到激励效果烤似,补贴强度大了肃狠,难免产生对技术发展的不良影响归权,也包括少数人铤而走险骗取补贴怂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一及筛佛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展茎杰,从国家科技项目立项至今已经接近20年顾,可以说产业发展已处于世界前列绦迁倍。2016年卞卞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车驶,累计销售95.5万辆蠢,取得了令世人瞩目的成绩告店。有些专家认为芯删,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段沧党筛,我的看法不是这样唇钉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期类肝、导入期炼彻、快速发展期与成熟期四个阶段情茎耪。导入期也称培育期缔钞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段导帽杠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值巢,当时就有舆论认为深卯,我国新能源汽车驶入快速道骇昆,进入了快速发展期花聪倡。然而到了2016年便回落下来蓖想尖。现在分析起来捌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联痴舱佩,造成了数据中存在一定的水分靛。随着国家对骗补行为的查处茅鲸,今年的数据逐渐回归正常撂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势齿,有可能会得到一些错误的判断群吗阔,导致过于乐观的结论难村。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期庭妇陷,除了观察数据的趋势外屎炔瓦,更重要的是看产业发展的推动力刚,是国家政策为主还是市场为主健碉饭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持位崔热,补贴政策还不能取消铺,基础设施还很不完善撇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蜂汇漏,产业链还不够强壮与完善砷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高凭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨揪,工作量很大融维,切不可放松努力虑堕控,让已经启动起来的产业发展放缓下来蓖极。    依目前的政策设计麓,我国将于2021年取消补贴挤,代之以环境瓜巨护、能源为因素的常态鼓励政策默桂浪。也就是把2021年设为一个转折点颠平木,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡惩冯孝。期望实现年销售量达到二点售、三百万辆以上碎滇,能够占到汽车总销售量5%到10%肝扛敲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段渐。    二舵楼、如何看待新能源汽车的碳排放雷先?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策惫摹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题角糠。我认为许多人有这样的疑问是正常的墒,因为至今还没有一个权威的科学数据频玫,来告知公众电动汽车的排放是多少惕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法黎位蛇。    电动汽车行驶过程是零排放郴垫剁,这点没有疑问弗科惺。但发电过程是有排放的莎欠,不但有二氧化碳排放侧洞,还有导致PM2.5的有害气体排放乡退筏。所以简单说电动汽车是清洁的闺衬,是不能令人信服的尾,需要拿出数据来挠耐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒姆湛叮款的新闻报道篮,受到一些启发屉酗起。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蓉呸,即“碳排放因子”挟柯。根据新加坡的实际情况含谅逞,标明每消耗1度电磨居,就要造成500克的二氧化碳排放锤楼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升缝,即每消耗1升燃油慈,就要产生3000克二氧化碳排放枢肛巳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放肝凌领。由于特斯拉的车重汾添,耗电量高镐配,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值门,尤其是在夏天开空调的情况下戚吨,百公里电耗有可能到40度驾陷,因此被凡桑款凶酮霉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痞,很值得我们借鉴挛陌授。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究挝嫂,据我了解定性的结论比较一致扩,定量的结果存在不小差异撵旅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关认卫畦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拍闲,其清洁技术水平也有很大差异堤洞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构艘撩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钢,发布我国的“排放因子”权威数据奥,并定期予以更新愁掀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值窘劫。    比较我国和新加坡的发电情况度,新加坡百分之百都是石化能源发电拳齿,而我国的发电能源结构里舅筐,石化能源约占70%吃,可再生能源等非石化能源约占30%弄。全国平均来说梳懈垒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点痕男。而且按照现在国家电网的规划来看弘通堵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例脖牡沮,我们发电的能源结构会越来越清洁祈攘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大邻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”疗磊,来估算一下电动汽车的碳排放疙烫饥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吠立,可以算出其碳排放为100克/公里抡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车叛似,也可以相应算出其碳排放为300克/公里靛。可以看出一般情况下潦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车茨。但是如果电动汽车过重充呵,电耗很高跨鲜澜,就不能算是低碳产品韦娩,甚至不如先进的混合动力汽车妥温。碳排放固然与PM2.5没有直接关系伴恋,但是我们可以认为愁零,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下骆级碾,耗电越多骑,造成的PM2.5有害气体也越多建喉梨。因此古卢藏,从治理大气环境考虑锑彤拓,我们的政策应该鼓励低电耗产品烦诞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向藤性抬。    三褂粪无、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蜂谜撬?    这个答案是肯定的宿分咯。我做过一个简单的计算污环,即使到2030年采耐妨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候楼梢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右豌。由于大部分电动汽车会在夜间充电盎,可以利用电网的低谷电时段来充电扯。目前我得知的峰谷差是20%到30%迹形即,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嫁,不但不会给电网增加负荷俱翟溉,反而可以帮助电网储电嫂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式邓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里够架,在白天电价较高时段将电售回电网垛马判。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统竭,这个系统包括了屋顶的光伏发电鲤怒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈队刹郝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电狮,采用分时段电价醋刺。当然肝,对于需要白天时段充电的一些领域抹面怒,如快充公交藉缆、出租车与物流车等肛来烈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力缉熔舵。    四色篮醋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败筏痴蹈。现在出现的火灾问题比较多泼,所幸还没有造成集体伤亡擞天,但是已经给我们发出严重警告襄炬,如果不加重视叔菠,终会酝成大祸薄患。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位伺涝好。    电动汽车的安全要以预防为主据,要从产品的设计做起诽评,然后是生产过程的严格控制卉莽,不能将未经严格考核的产品投入销售靖澳。电池的比能量越高航戏饯,发生火灾时的危险性越大卜辜渺,因此要求有更高的安全性技术田,试验考核应该更加严格炊。尤其浓郊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎扔歉惜,因为客车上乘客数量多薪,一旦出现火灾逃生难度大革荤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准匈,为满足新的标准增加成本是必要的杭。对于纯电动客车辜豢闺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池挡,既安全又经济粗捞委。    说一下安全监控网络锻晶剿。我认为重在实效氮堤。我在几个火灾事例中了解到幕笛,火灾发生前其监控网已显示警告信息参,但未引起关注与采取措施疾解图,说明安全责任不清判缮,监控网站流于形式湿为,主要是供参观用悲捻芒。    五弥舌奥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题怀,大家都知道巢岗,韩国的电池产业枪剧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鹤兰,我们必须面对这个挑战济吕房。目前有一些原因虱定,使得韩国电池进入中国市场有一些困难窘,也给了国内电池领域一点时间同陌。但是港飘,如果我们自己不努力钝匡愤,最终经不起国际电池产业的冲击全,我们将会面临严峻的问题图础。    我国动力电池产业发展很快垒临,一批创新意识强的企业正在快速成长朗晤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持颁。但是总体来说清哨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况仍,产品的质量水平不高慕叉结,投资过于分散棺帆,到处建设低水平的小规模电池工厂丸归椽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足秆醋乾,缺乏战略眼光欣送。这些问题需要引起我们重视与思考谭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败甭簿,没有一个强大的中国动力电池产业敦喷屑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业青汞粮,实现汽车强国的梦想又是一句空话陕。    化学电池是一个非常老的传统产品粪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情梨镰竣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蘑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金款拳靛,形成了动力电池百花齐放的创新局面少率胜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰患磨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来愁新。因此闹馅矢,谁能够掌握创新的主动权踞,谁就有可能掌握未来电池的命运让。电池的技术创新要有整个国家的总体布局顾评,但是企业是实现创新的主体蛔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业即遍,能够挑起这个历史重任玛漆,把更多的注意力放在创新技术上面殿鸥腊。    去年参观宁德时代电池工厂时匠才姬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图络欺荡,给我留下深刻印象零。图的中央标明安全性始终是核心辟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度那、功率密度慨粟、寿命与成本靛频。在实现高能量密度的同时究腹,要实现快充性能粱趣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念宿,向1万次20年迈进良父,彻底解除人们对电池可靠性咳膳、耐久性的不信任夸肆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下丁烽宽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车掸铺,结束燃油车的历史鲸屡袒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标纱撂,成为中国动力电池的创新巨人丘尘漆。    我对我国电池产品质量做过一些调研绅,认为穿考,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平就。就电池单体成品质量控制方式氢辱,目前还有采用筛选的落后方法规,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上为题憋。这表明胎,产品的质量水平低劣防,即使交货的产品数据是在合同范围内揣,这些产品在使用中性能很快就会变差霖,寿命很短倡媒。    目前尸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法洗墩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差咸渐,但这也并未在本质上提高一致性竣尺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拱焙宦,不需要分盐濉,标明这些产品内在质量是优良的耗秀胺。用汽车工业对零部件的质量要求就是坷南,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”贤。恐怕多数企业都达不到工把蒜,就这一点而言诫,我们与日韩企业就有明显差距俯。    面对严峻的国际竞争既,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟霉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙胁,再吃不掌握核心零部件技术的苦壬聚篓。我们看到国外整车厂来到中国时笨恳肌,都要把自己的供应链带进来坚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链趣馁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任睫订。我建议政府查裤呻、协会副软甭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程型溜弹。    六孪啦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作啸显。它会带动未来汽车消费新的革命稀管,有助于解决城市的拥堵伍擅、停车难琳抄是、环境污染等问题擂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率并式你,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果墒惰,是未来汽车应用一个非呈叮好的发展方向苛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嘛佬。    由于共享租车提高了车辆利用率呈李,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄那灸薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鸡歉没。又因为主要用于短途使用蟹沫溪,大大降低对续驶里程的需求皆绵。从社会效益考虑请,减少了空驶行程稿杭卞,意味着减少能耗与排放谁肮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间痴翘贺,缓解停车难的问题分睹饶。    现在阿案,很多城市都在做分时租赁尘憾,但有的并不是典型的分时租赁灌层。A点借七、A点还芒角迷,规模小的例子不少檀泊篙。例如有的大学有几十台车在那里地,学生租了这个车出去办事儿附,回来时归还校园原处灿吠辩。这种模式也是一种共享庭,但不是典型的分时租赁切灭鹊。只有实现A点借X点还享动、并具有一定规模篓丰、使用起来非常方便了然,才可以算是真正意义上的分时租赁贰枢铝。    除此之外驳天禾,分时租赁还有一个评价指标锚莱箔,就是车辆的运行率愁哆暑,即车辆有多少时间在外面跑康房谈、跑的时间和停的时间的比例膜。我考察过芜湖市易开租车恫华焕,我认为是很典型的分时租赁苦。从数量上看情损覆,芜湖已经有两三百个站点搬,三四千台车沫慑缸,具备一定的规模;从模式上看秦伐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借桶缔矾、X点还藤头舱。从车辆运行率来看坚围,芜湖做到了80%洛。    此外锰绵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用祈控,规模也达到2000多辆秘保。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池箩迹朴,很有创新特色扭很,也有一定规模碍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据龚,认为大约需要1辆/1000人口莽黑精,或5辆/平方公里的密度晴,才能够保证顾客较满意的租车成功率羞痉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎漠脖千,其租金仅是普通出租车的1/3酸疯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8呸。    作为共享租车的车型茅,以高可靠性狠难、低成本浓充,微型车更为适宜岸。共享租车要应用车联网技术察,建立完善的方便于客户的使用体系煤贤冒,实现手机注册颗断荆、约车诞、开车票都们、交车捻、付费以及安全监控等靡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持商碑取。我认为挛郴怀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来聘谩赤。为了方便客户构鳖匣,建立全国统一的注册收费系统十分必要路蓖。    七困厕睬、补贴退坡后署,新能源汽车是否还能发展寐?    从今年开始淘策蜕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡簧怠。现在行业里有一些不同的声音建谭吐,认为新能源汽车本身就是错误的事情称崩谓,它的发展依赖于补贴谴,补贴拿掉以后拍糠吝,新能源汽车产业就会死掉宿。我不赞成这样的消极看法嫌韶。    首先在电动汽车本身的技术上谴混荒,我们要有信心边螺。随着电池能量密度的提高媒隶惭,到2020年什琳怕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上势,规模化生产使电池的成本大幅度下降恫雄焙。从这几年市场反映看啊论双,很多消费者开始喜欢电动车了试,他们觉得电动车很安静肯帽、很干净脑骡檬,如果自己家有充电桩传臣赌,使用起来很方便犯。目前炭痉,面对全国大面积的雾霾形势纠猾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策凭糜谱,促进了电动汽车销售量的持续增长竟醋病,在不久的将来济浓切,电动汽车将大量取代燃油汽车侮窗。    我国在新能源汽车产业取得的进展卞拇似,很大程度归功于国家的鼓励政策久救嘘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的绒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用口。但任何事物都有两面性肛狮事,政策也是这样涡。补贴强度不足戚,难以起到激励效果川勒,补贴强度大了护小够,难免产生对技术发展的不良影响戒苏,也包括少数人铤而走险骗取补贴帮。这些就是事物的复杂性刮,不足为奇搬。因为产生一些问题协卧冕,就否定补贴政策是很不客观的堑。正确的做法是适时适度调整政策蔑仑,逐步实现退坡刺试姑,制定与能源兼妨、环保因素相关的长期鼓励政策缅,进一步完善推广工作的其他政策环境匆当我,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急醋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言沽纤,销量突飞猛进献,不仅在中国市场实现了大反转妮豆,以每年超过30%的增长率菇,连续三年高速增长离,实现反超参,在全球市场上来看霸哼祥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位姜。设计之变火,影响如此之深铺茄蔬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸补,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瓦腻,都是如此室甜耪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌踢恍艰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期胜帽炔。此消彼长臂歼,本来也是市场常态勿糜哇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年摔谎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现壕呕哪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略岁,而奔驰则用了进击的改变集。这导致了市场格局的变化阿缆片。但在今年开始嘘,奥迪要采用一种大胆的改变肩。   在北京车展上吉沦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生陷贸捶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司戒胜居,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品坍。在采访中蔚,马克·莱施特先生表示槽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么潜仟惭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是毛邦,以奥迪品牌本身的三大支柱岭恕琶,即“运动性”谓冉间、“卓越质量”使锋计、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石赏惮量,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现禾豌淘。另外淋,马克·莱施特表示洁泡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”敢。   未来筷,奥迪不论A铅抒、Q蕊鸵、R系列管拳,还是电动系列交小,每一个车型系列都有他们独特的个性沏朔雌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品侨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国该。而且泡恋蒙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格说频,在马克·莱施特看来如楼亭,除了外观橡较秘,在内饰的设计上沽潭,奥迪前进的步伐还会更大套捆。   比如新一代A8猛,大家会看到一个全新的控制理念乒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了聊,全部操控都是基于触摸屏怪掀侈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疮堤童,这将是一个具有革命性的设计馅。”马克·莱施特表示爱盾。   【访谈】   媒体别:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里芳璃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么缅?   莱施特煎奴:中国市场当然是我们最重要的市场之一坚千娜。比如马上要推出的新款奥迪A8捎竿呻,我们认为80%的A8都会销往中国窗城。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上椽写玖。比如协阜歧,从车的前脸上就有非常明显的体现钮,这个框架会做的非常突出伙,也会大量的运用到合金材料局化。A8的设计充分突显地位感和身份感快宪猾。因为我们知道中国的用户欢窍触,或者说中国A8的用户群是非扯绦璋荩看重自己的地位感和身份感返,我们对A8的设计充满信心郡按。   Q2是我们量产车的一个预告尺裸告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性铝囤嗅。我们想把奥迪的A系列涎钮凉、Q系列焕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鬼炊陌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型似渭。比如炯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计睡迁测,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计查袜柑,从而更多的彰显每个车型的特点皑巴笆。   媒体豪里:A3未来会有怎样的改变晃催思,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变湾湃顾?   莱施特圭匆编:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望适,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型穗鞘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的并碌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力炒、表达力涡速贫。   媒体伐媒猜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升芍罕?未来设计会有哪些改变侨韦?   莱施特士茨脚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱徐替炮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性问眉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别惋稗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的乱算夺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性卡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解牧午。此外可峰内,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性肌。   值得一提的是恨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势书,完美诠释了驱动理念暖貉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计汀。刚才我说的是外观的设计措枯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大枫拱寸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的麓戮泰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念段癌痹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哎狠皑,而全部操控都是基于触摸屏碌牵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中考泰屡,这将是一个具有革命性的设计借凳。   媒体仕层敖:面对未来的城市交通更加智能化贪牢氏、互联化奸、自动化的趋势呸拌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助对雌?   莱施特先生钦棺狗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段哦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段沏弊勺。实际上猾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程昧跋翅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观胆菲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做便赶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发缸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶晃,还是更多使用自动驾驶句慑,所以我们设计的基点是用户体验浩喉。   设计开始阶段将先做内部设计裸徽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后虏盯,再去考虑外观应该是怎么去搭配钮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革卡炮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程粉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的乐奢擦,因为我们真的会目睹槽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革队。   媒体轻厂览:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗锯?   莱施特释分:我们从下一代的奥迪A8开始涂赴肩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言帅剩冉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念武奔炔。我们要做的是持续的蓖么驮、不断的推进设计语言的发展乾逆啊,每一代的新车型都要再往前走一大步佃佳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业霜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时擅,业界开始重新打量双方的合作磺。   如所有行业对热点的追逐一样吾蔼,在过去两年中磷取,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势锑潜肉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响巍抬。4月6日蚂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系恳颧疗,携手研发并应用车载人工智能技术侧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议淀袜,双方将成立一家全新的合资企业袖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份簿朗番。在此次合作中墒官密,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元搪奴,用于双方在汽车领域业务的开展百,为出门问问未来的发展提供支持硼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业敲天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域栏石魏,而合资公司背后翅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入篓叔陕,意味着除了汽车制造商剖栏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份亭。   “1.8亿美元只是一个开始城汐纫。选择跟出门问问合作品体,是大众集团移动出行战略的一部分摆花计。”苏伟铭称潦枫躲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈贩,为达成这一目标什实,已经规划了三大板块姓,共计十二储、三个项目穗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进懦誊娘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权樊卷堪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红诲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别纫拟剧、语义理解技术惮,面向移动搜索领域的智能手机应用垫坚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务晒山。迄今为止辞帮垦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别簇鼓飞、语义分析髓、垂直搜索等核心技术瓮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景骋涟,来打造下一代的人机交互方式嘛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)崔奶兔。   “选择出门问问牟陛,是各方面考量的结果衡惮。如果大家了解的话寇恐权,其实Google也是出门问问的重要投资企业石酷,所以我们与Google也进行了谈判”膜暴瀑。苏伟铭称读世,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吃粳。   2015年6月闷腥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月弯棵敬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月讣迪,出门问问被Google投资俏苗搂。截至目前勺伦,出门问问共计6轮融资复。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发梯盎。   “此次赋泻擞,我们对出门问问进行投资撇蒲,不仅仅是出于财务层面的考量熬,也是一次具有战略意义的投资裁。通过本次战略投资鹅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术份。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样强,只是单纯的投资或技术合作内,苏伟铭回应称很,“想强调的是桃缸,我不主张相互供应的关系骋,一定要拥有属于自己的核心技术绊畅。”   “移动出行领域的合作湾供,如果是提供车辆咀,那只是纯粹的商业化的供应需求伞。与出门问问的合作敢抵句,我们是要进入合作的管理层探,在共同建立的合资公司中碧促撅,双方都有委派监管团队”愧廓。   苏伟铭介绍姐散勤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嫉,但更重要的是在人工智能领域的研发够抹峨。“如果你与人工智能进行沟通迫,沟通得越多句规,它就越了解你佩,人工智能研发的目标是迎合客户署日,而不是需要客户自己调整来配合钙舍,所以瓶秦喊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”疙通眉。   他坦言谓,在人工智能的项目开展上嫩喜讨,有好几种做法世,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”夏确剩,但这不一定能成功赡娠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化诬课吩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象肯挛坎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术胖竿五,且能够很快地将技术实现应用边评。”苏伟铭称靡唬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家概让,来帮忙推进其未来的发展酶。从这方面的合作来看殴,双方非常契合健恋九。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的稗澈。硬件是大众的强项丛丧习,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力冯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挪,而是应该让其独立运营混讽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合煽施北。”苏伟铭称欺眷挎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化惦亲。   据介绍喜侍迫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业色邻。基于出门问问领先的语音识别汞、自然语言处理禽概、垂直搜索和主动式搜索技术固,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位楔戎,该合资企业将进一步探索堂湾芒,为未来的智能移动出行提供解决方案墟轻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里仟,人工智能并不是只包括这一部分琉来哆,其实懂迸景,在这一生态圈中有各种形式的人工智能赡鼎软,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起克光停。”在外界看来只是一起简单的跨界合作摩暗,但在苏伟铭看来徒浇,这是一个重要的开始补将。   “下一个工业革命的前夜”旁拱椒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断罢丛,为此切迹伐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略社。在2016年的广州车展期间砂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想秽坚。据大众汽车集团(中国)首席营销官蔚席、集团销售和市场负责人胡波介绍才,第一个板块是车内(in the car)的互联功能涣溶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立幻删臣,包括智能停车簿、智能充电等赤停铂。第三就是交通形式的智能化管理灰效晴。即打通不同的交通形式偷,提供一个智能化管理寝,最后让出行者能够享受顺畅鼓材、无缝衔接的各种交通形式带来的便利刻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团顷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用搅梆。“我们相信渭价返,车企能在这一领域扮演重要的角色浩。”胡波称尺翟。   不可忽视的是仙凉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换铆僵涎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者欧券。   “要建立一个生态圈厂揣,必须要有多个方面的项目支撑鹿呸惹。在落实该战略的过程中维事,我们便开始思考幕,如何构架这些项目嘎,未来三年我们是要围绕这十二抽磁娩、三个项目开展工作的惟玲。”苏伟铭称旅蒜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌首,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术垮陡啪,以便及时供应烩晃阂,满足未来车辆发展需求芦。”   据了解十疾挨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品垒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜辞东栓。通过语音输入财诬牡,该后视镜可以提供导航谱、信息点(POI)搜索芥颧、即时通讯譬桂、车载声控信息娱乐系统等功能吠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验酣咀萌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品殊蓄辱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror觅。通过语音输入弓恨交,该后视镜可以提供导航葛诡、信息点(POI)搜索插、即时通讯拨、车载声控信息娱乐系统等功能舌汕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力呢谐伞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度芜翔。   苏伟铭透露览,最快从2017年下半年开始掂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜惟釜,在一些国产车型上也将采用该技术擒贡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统悸。但是柯窍,有了大众汽车集团的参与瘟惧忻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”暴。   经济观察报罢:在中国的十二三个移动出行项目上疟颂孺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利刻欢括?   苏伟铭钉扒绰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权郡。2016年中旬梧啤曝,我们便与集团总部沟通过饰,我们认为在移动出行领域抗饥,中国是领先于其他市场的阀。所以朴视崇,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰薮芡浴,建立MOIA移动出行服务公司戒端。之后邢疚耍,在中国锰虾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司泉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目渤。   所以烫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域抨翔吠,欧洲和中国系甜幻。其中中国的业务包括三大板块贺妈粗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目屉。我们在这一领域是领先的缕,这之后抗逆便,我们还会有更多合作醒莎。   经济观察报吐:在大众规划的十二三个项目嫌歧,大众与滴滴出行揽轻、首汽等公司的战略合作是什么模式阮鹃聪?   苏伟铭线:大众跟滴滴痴卤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中窖墒眠。其实把雹砰,与滴滴出行的合作急纺闯,目前还在进行详细商议衰拾谭。但需要强调的是脸,我们的合作投资并不是融资的概念欺拷归,我们的合作是战略性的祈。   经常有人说大众汽车集团起步晚盯搭,但我看不出其他厂家做得有多快污鲍仕。   移动出行的合作鲍,如果是提供车辆戏啊,那只是纯粹的商业化的供应需求贿溜倘。与出门问问的合作诉檄负,我们是要进入合作的管理层先酒,在共同建立的合资公司磋,双方都有委派监管团队摧勉。   经济观察报商及:您提到的十二粟疽捌、三个项目都是什么商业模式砂捻?是否都会以合资企业的形式出现虐?   苏伟铭襄能玛:并不是全部都是合资企业形式的项目酬。我讲的三大板块中都沟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施盲。我们选择成立合资公司是因为簿败岛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值畅复。那么如果不通过硬件副,技术应该怎么落地呢舵盒合?通过建立合资企业怖怀唤,我们可以为不同品牌设计不同的技术察,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务遣轮咆,包括集团以外的其他品牌彪赣,我们并不排除这样的合作系。因为生态圈本身就有一个共享的概念眷宋。随着数据的增加氦滴,共享的概念会更加广泛虏,生态圈成功的可能性也会越大施篙嘶。所以与传统的工作方式相比寡硷撩,变化是非常大的缺赫蛙。   经济观察报歉驾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作仆屏截?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出捍兢?   苏伟铭陀:我认为技术和战略两者兼有嘿擅。要建立移动出行生态圈的目标伴砍,就必须把其中的布局规划清楚颓,只是研发出几个APP红惨,并不是真正意义上的合作或合作的全部旱崔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么剩巳?同时蔷开,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用措,也会要向外输出靖惺。   经济观察报逻:生态圈成为汽车业新的布局单位肪,选择共建生态圈的合作伙伴时椿没瓤,有什么标准戚桂?   苏伟铭罢酣筹:以前我们称之为垂直平行的价值链杆秽伸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联陀杜。在考虑发展这些技术的时候慨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比辩碾。   举个例子绍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候峡,我们会考量其语音识别技术有多强尽?然后再开始讨论中间的差别在哪胚膳德。找到不同品牌之间的差异性非常重要泼驼仑。从战略角度煞冉,大众汽车集团需要明确今后的定位斜。   谈了这么多贾,其实有一个基本点栋汀,便是客户群体雄卜通。作为主机厂戳,我们需要预见到7年以后车的样子韶。因为一般针对七年以后的下一代产品痛,我们现在就已经设计出来了络。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜会位,未来会遇到非常大的改变厂避探。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同几芜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的史,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品红嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "   4月20日梯翘美,上海车展开幕的第二天獭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台彭阿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答碾慨奇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟佰起古,原因并非明星惯用的“堵在了路上”裤,其实肮汕爽,魏建军早已来到现场汲爆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内湍,魏建军至少接待了三批不同的访客漆膜,并亲自送每一批访客离开拜赶台。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时淡,虽然神采飞扬擂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显怖亭举,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小肝线。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比阂素,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义盎。一边是国内SUV领导品牌蚀坍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代息勒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辱湍彭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”疆掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军降频,这位始终带领企业走在行业前列的领导者凸劲,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣恃娄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌袱,此次凯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上传我。   “WEY的目标是挑战外资品牌汉,终结外资品牌的暴利时代史掀灯,重新定义‘豪华价值’额武,为顾客提供可以承担得起的豪华产品惫。VV7c/VV7s之后滇涉,今年还将推出2~3款全新车型维,将产品线延伸到新能源领域塘,合力冲击外资豪华SUV品牌谭砂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者停玫嗣。”魏建军说呵,“关于轻奢品汲阜,首先这个词比较时髦藉贤牵,容易记住问垃。另外蓖蛾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵师哺劳。”魏建军表示芦,长城不会做没有意义的豪华撵然,“作为消费者可以感受到超值的体验伍,而企业也能得到相应效益窗,最关键的是得到了客户的认可题暑乓,这才是有意义的‘豪华’煽。”   魏建军认为安全是最大的豪华媚疯徽。“乘员弹纯、行人贩惫轮、车辆”三维安全(3DP)设计理念伐驰并,参照国际标准前,主被动安全配置完全创新娠,提供正常驾驶虽、危险警告当跑、碰撞减缓烂爸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护废。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)酿财,译为“牧羊犬”仁摩瞳,有守护主人生命及安全的意思恍。   此外胎眯洪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队幂薄,来自于欧美一流车企规统射,有着丰富的造车经验和行业影响力穗痕涛。匹配中国第一款7速变速器飞,这是世界上最好的变速器之一钎刃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地窝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌透。除总部优秀的研发功能外恼,长城在欧洲谓、日本和北美也都建立了研发中心蓖可。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”旦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数测。其中晨瓤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌阂能。对此良,魏建军表示士膘苏:“媒体和消费者一直有这样的担心死,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面耗监。实际上瑟税,在同尺寸或者是同动力下下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价镣菜。但从消费者的角度来讲磕捂鼻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的酪炒冈,消费者会非常清楚这些配置官、性能欢替惜、做工有什么样的差异立堤孙。”魏建军表示男,长城的目标是做品类品牌氦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分砷情口,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元衬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间囤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆菇。   而针对销量层面溉,魏建军表示父庞败:“从销量上看擅铣,WEY很难超越哈弗舒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的獭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣摺,15万~20万元的空间虽然也很大侗还,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论梁晃五。”也许很多人会认为沮起,WEY卖不过哈弗贺秘巨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务莽通,但实则不然杠。“WEY和哈弗我们都重视螺疲呛,长城用同等重要的盆惰、足够的资源支持两个品牌楔穆。”魏建军说乒剁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力但力辟,魏建军是如何评价的娟号?“我认为我们的产品不管是性能睹确、做工奶世努、安全喉庞棺,还是油耗充村、排放歉,都不输高端车磨悼持。”魏建军依然对产品信心十足菩骨潮,但他也承认WEY面临一大问题硼啊,“现在问题是品牌价值霖洛肌,因为WEY旗下产品刚上市聪佬,品牌没有经过市场的验证澜堂黄,大家会对它不放心豁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车且。”   魏建军表示腾,自主品牌给消费者带来了很多价值秃。“有我们的参与什联喊,不断地进步究鞋淮、不断地在挑战外资俏相浩,已经迫使外资不断降价炽篇嫁,提升服务品质摆。我们的目标是要挑战国际高端市忱锇┣ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的羚藉、规模最大的市场来锻炼诚棵,使我们能尽早挑战高端镰拈舵。”魏建军表示水嘎缚,消费者购买了WEY之后凯梨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值骂。他对媒体承诺娶峦,WEY的产品一定是超值的谈记,并且一定能给购买者带来惊喜艇肆。“WEY是一个挑战者速臼忙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感勤辞宠。把我姓都赌上了守,不能失败蒲凹霖,只能成功锹僚。”在采访的最后栓,魏建军郑重地对记者说商川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕蹈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锭盘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发另讳坊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作火停,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向垦叹壳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导裙惩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车邻梨,以及未来的发展凰熔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生楞雌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生判腿快、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人肃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生高、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酗撂傻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士榔械患,以下是问答实录糙滥:   凤凰汽车 维:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何搅赌拘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的陛临淋?   俞经民 勺牛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心迸惕梧,对于品牌的市场表现同样很有信心吾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言勃傲,我们有信心成为市场第一的品牌樊哦。今年我们的销量目标次,是从去年的8万到今年的20万奇手培。纵观130年汽车工业发展史铃壬芬,汽车行业发展的基本规律而言扦蓟拱,规模还是需要的杜,是品牌更好的发展的重要保障赋。   邵景峰 徘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分醇,荣威方面蹲,我们所坚持的承锚,是一种符合广泛审美的此、优雅自信的设计风格裴韶,在复杂的市场环境中得,抵御诱惑孟没黄、坚持自我倒送,走一条人性化的设计道路河。而我们的MG名爵蓉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化氖吾团,这是一个巨大的宝库丰贝朝,值得我们的设计师尽情发掘薪,其中之一会窘席,就是感性白趴拱。   在MG品牌的设计风格中咕殴陆,我们可以看到很多情感爆棚膳通、血脉偾张的元素与产品徘鹤平。未来的中国汽车市场必将飞速发展须钨,需求也将越发多元化巳小,然而无论技术如何变迁澳,对于人性化闯内、情感体验的诉求将贯穿始终踞屑净。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想摆纪点,我们也将在感性力设计理念的指导下葱络,推出更多让用户“血脉偾张”的作品夯从挂。同时忙,强调个性也不代表小众萄娇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求弹,为大众带来唤起强烈感动稠卯、让人心跳加速的优秀产品粹,这就是我们所追求的目标憾先坦。   凤凰汽车 樊航:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万捂勃,其中年轻消费者占到了绝大多数冗浪,请问接下来昆餐蕉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求街凭?   俞经民 凶尝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”萎姆,更是“年轻的心”滥,从名爵ZS的订单来看持,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体硅受,更包含了年龄层更大导、但心态上保持年轻的用户磋秤。从“年轻的心”角度而言鲸穗,我们的消费群体就更加宽泛了缔,作为一个年轻化的品牌纱幸焊,MG名爵的诉求是“年轻动感猾吧、专属空间枚饯、纯粹乐趣”嚏姓,给“这一代的年轻人”造车挽会边。说到年轻人共同的特点揪纫努,是充满梦想辫裙,对于梦想的追求更热烈一些钎欧,更想把心里美好的事情去实现娩橡璃。这个梦想实现的过程是非常美好的赦女簇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求袍丘:为这一代年轻人氰朽仕,不仅是岁数上的年轻人拣,更是心态上的年轻人枪腻握,提供更好的选择碘篮坪,保证他的有更好的驾乘体验魏兢蚊。   年轻化的特点哦犯措,是要颜值贤忙、要体验的到位恨、要可以分享凡芥庇。二十一世纪中国的年轻人扁柒,在互联网的普及深度刻炕废、对于尖端智能的体验和想象力很,在全世界范围一定是靠前的菜拴灿,就应该可以代表“国际范儿”疲截梅,也应该引领地球村的潮流嗅倾笺。要满足这一代的年轻人涵莱,MG名爵所带来的产品体验长蚀,也应该要追求更极致灸伞,带领大家去创造全新的潮流坟翅诡。   凤凰汽车 嗡嫂晾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”醋颓拈,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后搔软虽、80后巨、90后的人群当中汲?   林嘉瑜 舒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作甘。这款车感性的设计曲线慕垛目,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归欣。不光是国内的经销商堤鳞,本次上海车展牛,MG名爵还邀请海外的经销商惺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发渐,他们也都对这款车都做出了积极的评价昏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀桂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”救星妨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟隙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速凳酸,让老百姓也能开上小跑车笑钉枪,尤其对于国内的核心消费者来说吞据非,不论年龄几何清,都要有为自己的梦想活一把的态度轰疤卜。对于一个汽车品牌来说涎弓,这是一件值得骄傲的事情钠蒋剃。   邵景峰 菜:其实在选择一种设计语言的时候砍瓦,设计团队非常慎重寐,因为设计的变换频次不能过高敲,要抵御诱惑橡、保持延续性才有可能给消费者形成印象剑、拥有识别度从而去打造一个品牌彪。“感性力设计”的第一条就是要有感性珐,去追求情感的外在表露饭筹灸,从更广泛的角度琅秘童,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些毖漆幕,通过真正的审美习惯进行判断;第二操,感性力是专属互喜、设计师要通过专属的标签氦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感硕酒叹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感室挞逗,比如运动员在起跑的那一刻酪,弓箭拉满而未发的瞬间污猴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚戒溯,这种动感更有档次檀纳,同时价格不菲焚幢坟,是很高端邢构畴、优雅的设计百,我们希望把这种设计注入到产品中努塑,带给这一代年轻人极致的审美体验建。   凤凰汽车 纲荷抽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖撸块化架构平台打造的念富,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划貌茸剃?   俞经民杏举疤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用贾。这是对这一代年轻人的尊敬回茨,他们自带国际范儿魏,是可以引领全球的潮流的人群小,因此有着巨大的价值窃当付。对此猩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划绒稼江,在全球也是一样喇。目前沃虚据,世界范围内兽叮,不仅是动力总成前瞻技术的整合圈掠蝗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势闯沤铂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车工,采用插电式混合动力设计欣相。另外十,大家看到的名爵ZS馈,将会在明年上半年推出纯电动的版本烁蚀钝,至于最接近今天这辆续航超过500公里情、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车深窖,也将会在2020年之前推出花。   凤凰汽车 糜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系茂惮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法缝笑敬?   俞经民 豪剩痛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控仑浩淀,设计上差5%逞全,销售上就有可能会差30%催偏红。那么对于自主品牌而言娥羡,就是要把自主性发挥好良搽,去追求审美的宽度和深度仕,销量也才能有宽度和深度倦楔。名爵ZS的设计就是这样做的为壕勃,要追求极致激舞篮、不计工本讽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致汤呵耸,可以说尽,名爵ZS的极致设计列壤拓,对销售的宽度起到了很大的作用东。   邵景峰 浑:汽车设计是在不断进化的缔,不会总停留在一个风格上赏痕酪,在互联网时代拣梳,同样要有全新的时代特质腻糕辩。另外匆界,从汽车设计而言姜,例如从动感设计理念而言曙舅,英国车是鼻祖厢帘,很多品牌都是以此为源头来发展的磕憋,也就是“同源”角绊次。中国航天能够上月球幻,那么在汽车领域上同样有大的进步楷。之前德国杂志的一篇文章写到店,未来汽车设计潮流的策源地将是中国列窘,在进化的道路上有推崇的看法佬兑,也有欢迎的声音川答,这些都是要虚心接受的翘溺。另外俯,汽车设计是一件非常严肃的事情闺荒,每辆车定型背后沤韧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的舰拘,背后要靠巨大的投资来驱动扩乌。   在造型评审的过程中南博惦,流行趋势讲清楚匡,未来怎么发展说明白啪,否则误解就跟着来了鬼恕,所以要有一个整体的品牌战略在里面饱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了滤嘎细。   凤凰汽车 瑟玫:今年璃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处省第?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点溉免屋?   林嘉瑜 烤叮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作愤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素炔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄棺谭,拥有一颗年轻的心糖关铃,热爱运动氨笆、健康的年轻人屁略。   从足球营销来说茂疥锋,对于英国和中国械,都有很大的国民基础枪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国凛潦,是英超乃至欧洲的强队唬剑奢,这几年的成绩也是不断的提升烷扁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的肮删。同时护,利物浦又是一个老牌劲旅歇舰傲,有不断上升的潜力次骗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蓟涩,在用户上有着非常大的重叠之处即瑞矗。MG名爵与利物浦对的营销合作狙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来寿盎胁,在活动和比赛中享受快乐孩校稍。   上海上港队也是一样的鄙。MG名爵经历近百年发展盟答孔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣涕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队迪类,两者的合作也是非常有趣的扰。更重要的是境连规,MG名爵通过足球营销的模式颊规,能够促进两支球队之间的交流躲,包括之前组织的很多活动涵,不光是针对中国的消费者钞辞芥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蟹授酚,有效利用MG名爵品牌的特有资源镶文剖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鹤娇钱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值上。   车展期间颗帮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海裂唇私,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对策。在车展之后盎蘑,利物浦会在上海有推广巡展活动驰皋。下半年随哀碌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对叙荆袱,欢迎全国各地的消费者参与和体验竭啃。   俞经民 使避菏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的倪筛妇,大家能有一些共同点做沟通供,国内和上港足球队的合作保,正是汽车和足球之间速度与激情晒、自我突破的契合点叙,足球又一个很大的特点抗般温,就是会让人意想不到交另,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间集煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕少绘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年斤碍惜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩督了亭,与此同时悼脯什,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一睬答,长安汽车产品质量持续提升靛仿,用户口碑不断提升蛙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象校,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一姥、全球乘用车品牌中国市场第二名寂船。   关于未来癸迷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会喊茫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划僳舱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升灸偶。   2017年是长安汽车的产品大年夯郊恭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市锹、全新的SUV CS55窘廓、轿车睿骋CC蠕卡挽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嘉观,将会进一步完善长安汽车产品谱系肥郎。   如今臀汕就,长安汽车已经入围“国家品牌计划”贩响,站在国家品牌高度寻求发展苟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任磐敛。提升品牌溢价能力霓,成为长安汽车品牌发展的重中之重恋。2017上海汽车期间渤手省,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平革抬协,关于长安汽车的未来技侥翻,徐留平董事长有话要说蝗,以下是对话全部内容攫损。 凤凰汽车北:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瘦娥?   徐留平碌抬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程悉纬,我们也是不经意之间就走到这个地步枢净群,因为一个产品堂持烤,特别是像汽车这种产品是更加的明显段檄坞,它反映你的公司文化事上咆、你的公司理念是什么样的东西缄剑涂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看歌犯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过逝拾,你怎么样让产品吸引住消费者辽炒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球胎勺,靠的是什么查?因为美是一个主观的东西敢谷朔,有人认为这个很美呻椒笛,有人认为那个很美檀,从长安汽车之前的产品来看泰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来山拟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么盎纶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的丸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错石,同时想把这个产品往这个方向进行修改落端。我觉得在这个方面蹬,从长安的角度来看哩,就是对于这种动感陇对分、时尚这个理念的偏好姑劝粹。我一直在体会抵搏,其实我是在反问我自己试砰拍,这种偏好它是怎么体现在产品上的潦妮程?实际上是我们内心的这种偏好鹿通胜。在过去的2-3年中猛撮,我们面临的话题刊贺笨,如果过去不做总结酷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来堆,另外更重要的是说穷,下一步你怎么做溺惺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法癌起尸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车暮臣,下一步是个什么东西蛊滴孔,消费者需要什么样的产品品手,然后作为公司来说诬洗,你们能展现出来什么样的东西卢棠恋,最后我们总结叫生命动感智色双旋饲锭楞,当这八个字出来的时候暴,我觉得是非撤┎缺遥好上没颗,既是水到渠成瞬,又是醍醐灌顶剿微虹、灵光一现苫位。这个过程蛾镐,不仅仅是八个字的总结熔涸吓。这八个字出来以后私,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好喇颇忌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念宛散,实际上不仅仅涉及到造型炕令默,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验刊稠。这样的话阜巍埔,就有了一个提纲契领苇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西挂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中榔葡,就能够有一个非常精准的东西句萄趁。   刚才你特别提到“色”妮,我们当时想说适峡,你必须要能形而上叮勒,要能够抽象出来纲闹梯,如果说你不能够抽象出来癌咆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吐太翱,如果你弄它50个字确、80个字攫,你可能不够形而上煽巴旧,不够抽象化虽坛帘,最后我们觉得“智快筐填、色”停敛垛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求秀,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动里勤唐。   第二个就是说消费者情感的体验疮辛,比方说对这个造型和颜色解沉,甚至于这种声音或者是形状鞠丘弟、线条的这些方面的喜欢奸卜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西焦共鲁。当然我们也在想用什么样的词比较好穆荆,最后觉得设计的这个词很好橡计,一开始我们还担心说这个词字挺多苏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化沙坞,我觉得就应该让它有想象力忿畦卯,就应该赋予它很多的内容访倦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的棚抱孟,孔子都说食色藉男确,吃饭以后第二件事就是这个字仍,我相信孔子说的这个字也不简单意思了彼,实际上说概莱,智色这两个字还是最终反映的是人混淌,特别是消费者的一种需求碾编纪,对于未来传统的一种期许容,这个过程当中竣巧涂,对我们来讲练充,把这八个字想通的时候甫悸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的吞叼,这是我的第一段话题罗凹。   第二段话题说这个对长安有什么用处奖艘韦?那次在发布会现场有说坷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候券韶,一开始我就提出酒绵难,第一个漂,这个产品要漂亮俄瓣,你不漂亮的话钱酱搞,什么样的东西都没用仙。因为我们很早的时候就开始在考量卧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧饭傲,后来发现不行裳,最后我们在大概07开哇酬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了文。因为你还不能提炼出一个高大上抵惰、抽象莽刹、形而上的东西绣身蝎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮峡扭薄,但是每个产品都出得非常艰难郴们。这个事这么长期干也是一个问题茸呐罕,因此在三年前的时候诬怒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了聘奇骡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蛙烯滴,对于消费者的这种认知玫锈峨,把它抽象化故缮,那么这样的话理解了以后勃来,再把它具体化矛嘉,特别是在产品田宽,也就是设计理念当中一些图形化的东西敝,因为如果你不落实到图形化的方面赦,那就只有形而上没有具像化 雇匣赂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中射汕,图形化和具像化过程当中且斯,这个就出来了缴钙蒂。   这个出来以后通,我觉得对未来长安来说渴赔土,我们未来在产品设计的过程当中裙申,产品能否做到生命动感智色双旋涟揪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来齿踩珐?这样的话社撼,实际上说掏食镐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中农豹檀,几十次的否决秀,我们也许可以用1/4的时间就把它完成捌,几次或者就十次你把它完成堪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了安堡廖,那么这样的话稀炮,对于长安汽车的家族化瞄,我们看了这个车位嘿饯,看了这种感觉这种情感的体验烯冗,那就是长安汽车噶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车绍撅犬,这是一个面钱。   第二个就是说认,我们自己在研发制造设计过程当中捌墩,这个速度大大下降翰抗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降社,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢辆沙,如何把消费者的体验做到更加的精准靠丹聊,更加的接触到痒点洞堕,这样对长安的影响是极其巨大的罗罐恕。   凤凰汽车污碗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念笔?   徐留平慌同惯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念秒危,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吭。如果说把它拆分开来辅垫晌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念许沦,智色双旋更加偏向于设计领域慈赌窍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢哨柏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚贬,我相信大概许多媒体会想隘潍勘,生命动感智色双旋怎么落地卷虎?因此我们就想把智色双旋也说出来沥蔼校,不要分开澎砂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中菇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言握。   凤凰汽车苦洛:另外一个是提到的认知方面的感觉式,有没有一个专业的因素伞,咱们除了制度之外怯,有没有专业领域的人来负责这件事芜?   徐留平技搓暮:我们长安有一个庞大的队伍颊扇波,首先要把一个汽车造好俩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人辟,到高管团队堆多,到设计团队物丹,到制造和研发团队罗,包括服务团队努,特别是主要负责的领导人铃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验茄舱吧,而仅仅是设计团队的话语碴纳醋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离粟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层孪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素秒哩,因此对长安来讲开,是既有最高层特别的重视戳、关注和把握描,并且这也是一个最高领导者的工作职责说韦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知桐泻,我认为在汽车领域当中是行不通的红,当然我们也有具体分工肛。另外也有很多的专业人士完成这个事情貉令傅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的淡豹,还有轿车研究的位氦,也有做SUV研究的清垮轿,同时也有按照职能分的俱涧贸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中任划锯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瑞楼,如果仅仅是设计团队的意见背噶,肯定会偏离了方向评础。 凤凰汽车纹窗:一把手是指您吗彤绿?   徐留平福:我是其中之一泵乡。   凤凰汽车蒂:长安汽车自主研发的新车挪,设计帕础衔、评审粟鹅鞠、评定环节您都会参加吗娃?   徐留平斜:我必须参加太,我前面讲这是我的职责剂壤,所以我必须参加栏尽诞。   凤凰汽车涎蟹:无人驾驶车呢痊券?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车覆画颠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了喉冲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产添绩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破泥富垦?   徐留平其:上一次品牌发布会聘畴绵,最新的无人驾驶技术也做了展示旦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上弄,高速公路的环境相对来说可控性要好川晃讼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的麓蠕,难度要更大拆官,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻臂,我们不仅能在高速公路上做工柒,而且能够在城区做伞女巾,这个技术我们已经实现了突破匡。   凤凰汽车嚎猩:长安无人驾驶技术进行的这么好漏戏,量产会提前吗猴褥?   徐留平时舷叛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加女硕筏,实际上就是说耪胃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到路答瞎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西词,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点镰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定济抚噶。   凤凰汽车媒呐:中美在进行双边的贸易谈判逻,这是谈判的内容之一履,会涉及到汽车合资企业的放开讨掳俄,可能是一个双向的市场开放的动作岔,如果这个谈成了襄嫂,如果这个不再规定50%的上限泞,您觉得对行业有什么影响尝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资韭吐,那您觉得首先答不答应恐位?再有一个多给他股份的话秦橇搓,对企业今后的运营会怎么样冷敲撇?   徐留平虾匣:我明白你的意思吨痉凉,第一我确实还没听到这方面的话题便店,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蕉胜日,股比这个事说了很多年涵,我基本的看法有几点蠢,第一个这是国家层面的战略和政策汤,作为企业来说怕,我们遵循苦嘎版,国家有什么政策我们遵循什么政策莱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错你蠕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点涵仆,我相信未来的合作会加深伸刚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大墒试,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现邵册稼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题茬胎,而是说理解消费者窘,能够洞悉消费者桅,如果股比的溢价挺高澈、溢价挺低福斧楔,但你产品不能卖出去际适,那你不能分摊出去案碍难,如何把蛋糕做大蹈赊,这是合资企业要做的一件事扁。   凤凰汽车宫躲层:如果真开放涣慈半,长安会想着往美国去吗旱崇,就像那福特来到这里呢楔愤京?   徐留平尽:长安想要去美国是一个公司的战略诽黎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系纺附。   凤凰汽车读垂:长安与福特的合作多吗戮洛蓟?   徐留平卷缺溪:长安与福特是我们加强合作的方面抵,应该讲这种合作的程度此稠,不仅仅是合资企业颂艾谋,从母公司其他层面猎瞎伴,包括技术和其他很多方面都在讨论隶,包括海外市沉小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长劝,它的能力提高了碍躲。第二 现在是全球化合作的时代舷,一家公司独立运营授竣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事寡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音茨沙裤。   凤凰汽车坪煤纫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结射甩炕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要侣董,你还说了过去我们做一个车杀,可能需要很长时间好不容易做下来笑痰菩,比如逸动啊擅,是很艰难的淀时搔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%猩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%沦溃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资程,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣敌凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品晃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大渤虑坦?第二对比韩系钙戒辣、日系危贯期,我们的研发体系和他们的研发体系相比沉姆合,您觉得能不能支撑肋秒拌,确实我们的实力也很强抗豹函,我们的内功可能修炼到一定程度驶,我们后面会源源不断推出好的产品毯版,而不是担心到了一个节点会发生什么状况驼苛矛。   徐留平呈:你讲得非城危好汰殿,我觉得这是两个原因导致的末汤,第一个就是必然性妒,自主品牌需要有成长的空间奇钦,第二个确实也有机会的原因京累,恰恰是SUV的市橙晨倬俊,中国的消费者需要这个东西卯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些惧双,反应速度更加快一点恨屁,把这些产品推出确实是满足他们的需要聊米隋,我觉得是两者共同作用的结果使齐吨。   对于下一步自主品牌来讲山梧纫,无论是哪个系绢疗钮,无论是美系杉抬揣、日系讣线、韩系颈、法系肯骂,我觉得跟系没有关系钳娃,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤乒拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西改墩,这是关键芳底。消费者他肯定是有他的诉求的毯,究竟是SUV文芯计、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西零,他有他的一种偏好恫、喜欢弥蓝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道尸加,这就需要我们作为厂商轿舵,你必须要洞察到消费者的需求霉,实际上要看到他的潜意识是什么东西巫卫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来复亥呜。为什么我要总结长安汽车的过去呢磷?实际上是我们自己反问的过程动,就是说在过去当中笨闻,为什么逸动会是这样菲豁,CS75为什么是这样绿棠酥?实际上说囱辛,我们当时也没有意识到迫陛脆,反正当时就是这个样子和报,实际上这个过程是一个反求的过程浓骋叮,我们为什么会喜欢这样姑瞥赋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中攘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子捐韭楔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好阜,我们把汽车理解为是生命的动感联富率,其实是一种生命力的扩张歪疤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念维,而我们长安就应该提供这样的产品柔,回过头来展望未来夺茹界,我们觉得这也是一个正确的判断达拳股。   凤凰汽车胜眷篇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较去景贪。   徐留平绰波:我觉得现在国内研发体系来看卧,国家间可能还是有一些参差不齐骇,我觉得自主品牌的研发能力和体系纲,进步无疑是非常大的婪,而在很多方面可能与跨国公司有差距烧绵邵,有些方面会比较超前碍长臣,因为自主品牌也不是一家市,跨国公司也不是一家令,要两者来比很难说祟叫,但是有一点喝扰茨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易茄溯,做好一段时间不容易脊喘,这个公司要能够连续做出好产品甩措苔,能够连续向前增长袖谁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念玻丢、设计应用霸马,在这个公司当中都比较受关注司褪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因芹讨。   凤凰汽车括舰拍:我想问一下自主品牌的建设己磊,随着我们品牌的推出苦共,现在汽车品牌进入新的层面添百,会有不同的路径选择卿,比如长城谈贡、吉利推出新的车型哨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势坞繁维?长安如何能够胜出捶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌试,除了刚才说的两个竿锚,还有互联网造车的未来的合作伙伴卸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响苇赁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鄙玖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合骗探辉?   徐留平稀粕:实际上灸饭蓉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌钳,我觉得这是好事滥,这说明汽车产业欣欣向荣炒,是真正的投入加醚,这是我对汽车产业的理解困炬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚丧儡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程坡稍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行懦涸,例如一个产品到了造型师的时候寿粱暑,是一个说法苗抱、一个样子邪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蓄,然后到了制造过程当中又是另一个想法了博,到服务过程中又是另一个想法捎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西百累骨,既有高大上的芹府受,也有形而上耽、具象的舞,你要把一个公司从时间跨度嘿其,一个一个展现出来膳寡祷,而从空间的序列当中俏,你要把研发全部都按照这个意义孟帆,我觉得是很重要的方面燃辖桶。我觉得制造汽车是很复杂的过程磁,各个方面的协调父、综合峭阂恢、修正鳖芦冠、打磨需要太多的时间钦,我觉得这是一方面疚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要串拿庞,同时也是我们总结过去体会出来的箱成,它是由内而外的扮禽。可能我们过去没有意识到这个话题腺冀,我们现在总结出来颅滤孩,然后下一步能够指导各个方面匪饯,每个部门都很容易做事情筐戈悍。   第二个问题你讲到造车辟沤牟,我们开的会太多了嘘,失败的太多了耙,沮丧也有很多倪碘此,基本充满笑意也就一次厢苔善,前面基本上是批评辰秽槐、检讨希幌讥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行煎,不高大上锻。至于说现在很多企业开始造车曹炉,我觉得这是一个充满魅力的行当步,很多人都愿意去做讨。   凤凰汽车隆理翘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样驶晨番? 徐留平集拒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面丝佳,会选择相适应的地方堕。   凤凰汽车苔俱:就刚才的问题我问一下降虫蒂,刚才您提到和新创的互联网的合作杭慌侯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔炉滤、蔚来也有合作番酸猫,您觉得长安在未来在互联网里面的话韦袭,更倾向于是一种怎样的合作芭吹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工怯,您是怎么看的埂递败?   徐留平通峡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瞳硼骡,从长安的情况来看寞掇,我们认为哪个方式都挺好的将卵,现在是合作型的蔬,是你可以自己干恕,也可以合作干跋渭,也可以自己加合作干罐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西款。   凤凰汽车部惊:我们打比喻尚查龄,37度是正常的温度堤乾道,您觉得新能源行业掏奥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说此窜党,您觉得温度是多少诬池?   徐留平救:您觉得高了低了泻苛?   凤凰汽车垂告勘:之前有人认为这是疯狂的阶段形镜痪。   徐留平比摩:我对一个产业的衡量依据是溶,在目前这种全球的经济运营模式下洽危,凡是有金矿的地方内,都会有若干的人去挖掘它抛亩乡,目前我觉得新能源就属于这个阶段呜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够春垛,应该更加得进入钡,因为从目前的情况来看伯碘,汽车产品当中瓦赡,一个很重要的领域就是电池陷腑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放付挤叉,没有这种资本盯、技术骸借、人员的这种投入拟拣缅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的端料。   凤凰汽车狈捌兜:那就是说您觉得温度还不够吗家?   徐留平钮:我觉得还可以降,但是我不太同意的就是产能德,如果说你的产品技术不太优秀抄,你建那么多产能就是有点糊涂茶。   凤凰汽车瞳:很多其实可以通过改造现有的产能剐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能纺,从这个角度来讲凹节,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况裁伙?   徐留平烫癸:从整车厂的角度我们希望成本低一点乔,选择利益大的靖谁封。   凤凰汽车锭:所以您不担心过剩吗砷?   徐留平辉:我不太担心这个问题墩吮,我觉得电池还处于不确定的阶段勿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候疙。   凤凰汽车妊骡秀:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象乡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外诗谭,不管是设计师还是CEO等等奉械土,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代淑?当然那些设计师很多是主管的充,老外有管经营的有管品牌唉,主要还是在设计和技术的领域鸥思,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的闲?第二个是国有体制的问题卢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响沁爱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域碘沃篓,也在高薪吸引高管人才马垂漆,您是如何留住我们的人才补翁,关于体制之上甫涎、体制制约的问题氦颠,我们怎么解决捻檀?   徐留平诲谋:现在是全球化时代箔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早紊,我们最早的时候是四无掳攫,没钱哎、没人藕梦惨、没能力绊钙、没地位负,到现阶段来讲圣秽郴,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师氛毫堑,这都是一种非常正常的行为屡扮辣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢弊道?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国闷忌,如果对中国的消费者不能够带动论壬叫,那肯定不行滇,我觉得这是一个咳蛋,无论你是洋务运动还是什么运动茎扳刮,核心是对消费者要动起来疤雹,这是一个离拟。   第二个关于体制的话题巧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距潘,这个方面我觉得不能讳言雹距府。目前来看扳,对长安不是特别明显龚双,因为长安是属于南方集团旗下子公司队匪,从南方集团来说傻视,在这个领域当中拾氮几,也在他的职权范围之内做了一些调整躬田粉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享剧睡雌。   凤凰汽车期川:如何看待这个机制度安?   徐留平朴:从国家层面来说剁练料,在充分竞争的行业当中这个机制很重要窍扩宿。   凤凰汽车僵良驮:你们审批会很困难是吗沧?   徐留平光蜜:我觉得会快措哼玻,另外一个我觉得汽车集团犊如,也许给你量化很多股份搽,但是最后你没有创造价值缝,给你1股鄙柯,1×0的时候不还是0吗颧?汽车的成长叉、成熟或者盈利是一个艰难的过程峨陡。 凤凰汽车口:十三五计划像长安汽车整体的销量禾吵、利润和研发能力以及目标有没有闷段绘?   徐留平策:非常有食,我们愿景2025概兄沉,我们做10年的规划舰,在这个当中我们相对来说做得比较保守宝碱趣,为什么说保守呢疚鞍氖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当东诲,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念期。   凤凰汽车啦人:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的伪湍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强苟锭划?   徐留平麻毛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业讥伙,在技术和平台方面都在加强合作莆饺,至于说未来它要怎么样枚,我现在还不太好评价这件事凯敝。   凤凰汽车托:徐总问一下国际市场的战略撵,我知道去年车展的时候虽,长安说往海外拓展的重点是伊朗揉搬朴、印度姑伶古、俄罗斯这样新兴市澈咂痔搿,有明显增长潜力的市忱拼夷ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去宿,比如在墨西哥弥,对长安而言霉驮峦,自主研发这么好棘坍,又长期和国外品牌进行合作群都舍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国弛、欧洲的市澈 ?   徐留平岁:在我们十年规划中就有构,去年讲的时候就是当下正在做的内容溺唱府,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吞劝顷,就是要稳扎稳打梆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了粒雇飘,因为一支队伍最重要的是信心淮虐。   凤凰汽车层孙:国内很多品牌都盯住印度这个市惩〈怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争敞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗币筹剧?优势在哪儿安涣?   徐留平仕亮膊:对于海外市场我的理解是要扎下根去冒,不是简单地把你的产品卖出去卧,是你能够充分地利用本地的资源理,包括人力资源和其他的技术能力排坟氰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务怖必,我不太欣赏那种所谓的远谋式的艘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长侗恍,促进本地人的水平的提高袭射,那么同时在这个过程当中哀摊,把公司的产品技术涵盖进去侈,我觉得这样才能走得远吉。   凤凰汽车年蔬:长安最近一套体系出来了秽腐,有没有可能往更高的一段发展哥额?   徐留平人价辈:从长安来讲碑首,我们目前的战略看梦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致对耻蓬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品乾,这是我们能够奉献消费者更多的东西级扰标,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瘟台答,但最终要落实到产品上锨函渭,产品是一个载体让消费者感知它知道它抖铅,未来糠,长安汽车会加快产品推进的速度独吮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神世绅。   凤凰汽车胆:欧尚也在这里面吗径复?   徐留平澄窗:欧尚不在拷。   凤凰汽车羡:东风已经有PSA很多股份幌练,对于未来长安和PSA的合作有影响吗天?   徐留平绩:目前我没有听到有任何影响虎弓,在实际工作中我们也没有感觉到烹傅。   凤凰汽车蒋:理念发布会徐总是骑着马出来的情,当时媒体圈特别关注餐催非,都刷爆了朋友圈锚抚敛,虽然我不在现称垂,我不知道有没有特别的意义料夹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动哨惹侵,当时的考虑是什么肯便毕?   徐留平权撵嫡:两个考虑宽窜情,一个是我把马和车作为比较倍械鞭,你要说一件事付挽,一大堆结构化的语言没有必要却,我觉得既然是长安汽车恒,我们叫做生命动感吗换、智色双旋鹊辩啤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫菇埂,如果不这样做也没法让人尖叫眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠胁墟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腐昧,上海车展首日盘丰魄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面撇虽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量羔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台题,12年增长了120倍钒及赁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访恍蘑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略县世。   受访人叹隧奋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)急芳。以下为问答实录邯:   凤凰汽车穿男冷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面锤?   雷德?比格兰德须歼恫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品核崔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年晾,这款车在中国市场的反响非乘ぃ好规蝎芯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA眯挛,同时拥有强大的引擎门炭,提供强劲的动力与性能诞漆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声理。所以帛习,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品间。   凤凰汽车抒领硅: 在没有设立经销商的地区豹篓尚,玛莎拉蒂如何抓住市忱鄞味汀?   雷德?比格兰德添涪列: 我们首先还是会增加销售网络翻跨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点韧安龄,计划在今年年底扩展到75个晴呸。   我们还在天猫开设了旗舰店练瓜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嵌炽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蔑菲,大部分来自没有授权经销商的地区阜扯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多寄弓,鉴赏力越来越高孙。针对这些人群柑祟,我们还组织很多不同的客户体验活动荡,如海外试驾碌盘拷,以及互联网方面的创新篓,如网络平台的直播草。此外睛,我们也有不同的金融政策缚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蜗绿俏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式郸揽。   凤凰汽车伺步茫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蹦,给汽车销售渠道带来一些变化蔡鳖筒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新龟?   雷德?比格兰德憾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说熄羡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品谩潘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具踏耸垮,而是要提供独特的生活方式体验式。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待凄,不止在中国哪偷歉,在全球市场都是这样躬。2016年兄其眯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长铆酪,这个主要还是产品优势带来的磁。新的政策出台以后侩淳艾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响驼,不过最终的销售成绩还是由产品决定从底川。   关于新的法规绥,我们现在也正在研究当中全苹踩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定僚惶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作诧丘。此外亮汝绢,我们在中国有非晨扰危好的经销商关系珐太吭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关裸纱。我们开设的天猫旗舰店查,实际上也是采用线上加线下相结合的方式陇添:客户在天猫下定单临,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务费。所以睹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系快还哺。   我们的很多客户最在意的并不是价格朝瘦颠,而是优质的服务与体验商驶板,这正是玛莎拉蒂的优势所在撤卞。   凤凰汽车胶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蔑偿芜,有没有什么新的产品推广心烧悼?   雷德?比格兰德存玖: 关于新产品荤爱舜,现在还不是宣布的时候堕膊岁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升米,等到新产品发布时我们再提供更多信息胜烯劫。   凤凰汽车酒: 作为中国消费者熟悉的豪华车卫巢普,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍法,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好冠窃饺。对于玛莎拉蒂来说携,未来在中国市场的前景怎么看吧厢排?理由是什么兽唬台?   雷德?比格兰德虐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况匣爱,5年前啼纲,我们在全球的销量大概是6,500台凭糯,而2016年达到了42,100台笨沤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平碌餐,所以我们的增长一直是持续的祭被。也因此色套绊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观荣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吞奖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验检,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后脸成睛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA梳,这就是玛莎拉蒂的优势驾会。所以村稀,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度阿修。   另外狼,玛莎拉蒂的车主非常年轻露,尤其是在中国市吵蕖,车主的平均年龄只有30多岁犀肋,他们追求具有独特风格与气质的产品房干,来表达自己的个性与品味使伎划。   凤凰汽车堆: 现在汽车技术日新月异哆,尤其是新能源脚、共享通尝、智能驾驶方面邵抄惺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划亮扮?   雷德?比格兰德藏扩备: 在新技术方面黑拣廊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升擦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统步四。我们并不追求生产最快的汽车底渺糖,而是要提供包括技术阑程焊、性能闻嘎辰、动力赌裤、驾驶体验等方面在内的最佳组合确邪。   针对自动驾驶侥蠕逻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助老涣吨,帮助驾驶员减轻疲劳篡,降低操作难度熟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的玫,包括独特的声浪堵辰、澎湃的性能熔柔次,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统琶错,这是玛莎拉蒂所追求的巫。   关于未来对新技术的规划怕缓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求裳,比如减少温室气体排放考夺琼,这一方面玛莎拉蒂也不例外幢皮。此外铆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术湍,如苹果CarPlay和Android Auto乃枚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统位,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术奶把歌。   凤凰汽车禾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化酿莽琴,怎么适应揭?   雷德?比格兰德困洁弹: 针对年轻人群百谱风,我们采用的方式不是改变自己露,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应磋栓伺。比如在中国握伎,车主平均年龄非常年轻惭岗吻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主茶拢赐,便是一位年轻的中国女性辩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表桓渐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史杭外灯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意钨粪嫉,包括法拉利生产的强劲发动机胸心牛、独特的引擎咆哮声姥磕瞳、奢华优雅的外观与内饰靶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神啦殊彭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势副,并且在赢得越来越多年轻人的青睐靠。   凤凰汽车烷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化伞链?这12年当中也伴随消费者消费理念升级搁湿糯,有没有针对用户画像做调整孝?刚才强调坚守自己的DNA和理念臣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试砍径锻?   雷德?比格兰德底骑: 在中国封饯,我们不断渗透到三四线城市狠韦,但是目的是一致的肝时,就是要吸引更多年轻客户箱推。但不管在中国乃至全球的哪个城市诵没,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机虎、激动人心的声浪归朝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备珊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户邪丝勃。   在设计经销商的时候陀,玛莎拉蒂也不是随意为之嵌拒,而是按照需求进行规划爆蛙抛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店苇纳炯,首发售罄的100辆SUV中急帘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区癸酵。因此怯们,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商仇。同时纺软纺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品藉,客户需要一整套的优质服务抹翠蟹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置瓣蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖鹤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上握,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生铰史,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述汝捣。   提问长:您的新角色到底是什么样的巾阂灌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上孟逞灿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蹲霉?   Alfonso Albaisa弥浑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁射栋,跟所有的设计相关的工作搁,都是由我负责箩伤两。之前我100%的时间放在英菲尼迪档蕉亮,现在会分30%的时间来脸漂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作毯。现在大家看到的一些车型郡,可能是一些原来的车型滥,我们现在的工作施毋套,也是快马加鞭邻澈,希望能不断的改进黎牧、提升现有的设计峦特冕。   提问坍灭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么牛峨?如何看待他推动品牌前进时的作用啼敲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa挂陕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鼎睦,我们会共同合作撮喀臂,不断进行我们设计的演化畦难使。其实我到7月份才会正式上任敢,我现在猜测或确定未来的设计理念坊,还有点为时过早谩憨。   我们知道忿狠粒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚畴窟舷、非常大胆前卫的武,我们的这种设计是一个不断演进的过程崩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改潜睦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计佛。   卡里姆跟我有很多类似的地方惊融。比如讲俺,我们都是艺术家出身晤堂蠢,非常喜欢设计鼓峭仍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞入凸,并将其以各种形式发挥出来烫。   提问式负跋:我有两个产品方面的问题虚耙罐。首先哄饭,这个概念车非常漂亮翻,它背后的设计灵感有哪些睹?   Alfonso Albaisa椿斑姜:秉承“冲突美学”设计精髓圃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素钝倾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡愧心伯。基本上就像艺术一样抬欢滦,包括缝针动、包裹感喜德椭,还有使用的木质窘食,都是非辰钔校好的手工工艺炊。这是一种感性和理性的结合健蜂逗,还有一些肌肉感极强的车身线条狭擅筹。   提问鳖缕哀:这款车未来的定位孤、消费人群是怎样的搅?   Alfonso Albaisa路累:一般都是比较年轻的家庭腹坟,想要非晨辰澹宽敞肪秘、具有运动风格的车型祈哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄哆割:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日沟粮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办珊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示愁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容勘瞧。   在发展新常态下巳逛,消费动力开始向下线市场转移潍拴冈。同时苔间,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级竞。由此献临孟,县域市场成为新时代的“金砖市场”抠忱碍。而对于汽车行业就,消费升级利好之外寄绵慌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇怀堑。如何撬动县域这一重要市橙⒕紫稹?   胡绪雷表示绕具,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局胆,帮助县域出租车进行升级改革颂把。县域交通的数据化师柏荷、智能化发展干酞,有助于未来网约车的下沉渗透烁。县城消费能力相对较低挨碳荒,在出租车领域引进大数据之后抄,未来再进一步升级到网约车靶孪。   据胡绪雷透露楼,首汽将在县域布局三块业务处伴化:长租车叮替舱、网约车(出租车)硕、分时租赁寞。分时租赁是纯新能源车顷桂溯,未来分时租赁或是对公务用车的补充摊屡,它是纯电动高,不用长时间租齿,可以通过APP来完成称宠嫡。目前剔,在北京有1000多辆车幂块藏,150多个点位桅劝狸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市晾,对公务车改革会有一些帮助兑类。   胡绪雷认为裂竭,网约车行为是偏汽车前市场的角色及掀葛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式可昂。第二己,在居民习惯了这种消费行为之后炼苗腻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用莎丹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导狈扮艾。   当日懂户,首汽约车作为新生力量赋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进狈盾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”肺必片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨饲姐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锚拭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办量喀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示寝滴切,渠道下沉要根据市场来判断眠,服务要根据需求一直不断地跟进感。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鞠翟,比如说对经济的支撑纷蓬玻,对政策的拉动澄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用乡屑凑。近几年趣惺腻,一汽吉林产品在县域销量比较高靛吨钦,对县域市场的期待也非常高技丢。从目前产品结构来看登怠,产品消费比重70%在县域诗,30%在一杠舷讨、二祭伴、三线市场残辟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型如,外观浆、配置购级、价值都迎合了县域市场的需求芬叮桥。   从流通环节上来看唬纱炯,县域市场做的非彻呀浚好桃,没有什么瓶颈因素副。一汽吉林也努力在渠道建设缓担瓢、服务跟进等方面做成长和改善年。同时宋长欣也提出了一个想法灵痢,“县域对自主品牌在公务车诧隘湿、公务员购车方面是否有政策倾斜良,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蝗莎,这是我们车企的想法文判鞋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时途盒,要根据市场来判断贾矛。目前耙朴,县域之间的差距非常大堕群,包括现在推行的3G服务瞄奠略,在那些无法设定固定站点的地方戌秸时,推出了3G巡航服务疤屠抚。服务是永无止境的工作诉芜邯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进勾凰琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗汝疽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谴仇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办糙瑰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示涛察,新能源汽车推广比较看好北护脑、上坪燎、广限行炬让、限购市场和县乡低速电动车的升级市场沙摩慕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车你蚂仟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场捞渡。尽管都看好电动汽车的发展趋势帛椿,但做好市场并不是一件易事虽物。   目前比较看好两个市城彩痛拧,一个是北幕、上屏撩、广限行珊、限购市忱弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩杈麓铩,这个市场的发展速度很快茸检。例如河南篮街拆、山东斡滴、西北区域嚏放辑,大量没有牌照的低速电动车剔贡瘟,在政策方面仍处于灰色地带古倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蔷,在国家和地方补贴的支持下癌广,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右将,在农村市场喊撮俩、县乡市场得到了非衬蹋好的认可晶赎扒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求哇必,县城市场的消费者的房屋空间大酒,有充足的空间停发车辆股娠,拥有较好的充电便利性霜。其次行驶距离不长鳞悸娃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求孔妹。另外适苹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难方,因为小车型成本低吃斡。   赵智刚表示洪额,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蜂。河南地区檄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排苟很,在替代当的出租车宿摄、公务车方面取得了不错的效果妒腥。同时忿理隋,也在积极跟海南政府合作斗,投放了一部分公共用车衅笆叛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进季裸娜,比如是文昌靡催、万宁邓魂、琼海等县级市碳肯,未来将在海南全面推进佩劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破礁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲级釜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点税圣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行滩哩脓。会上刹祟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出景擂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂湃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本窗瞄埃,是参与全球竞争骂猩宫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腺。”   在当日的论坛上汕目堤,郑刚发表主题演讲庇温。在他看来临眉,打造世界级新能源汽车的品牌飘,最核心的是独特性霜、差异性块,是比较节能优势涡尖肥,浮出水面的是视觉仙淋、是LOGO氏哥构、是VI瞧嫉凤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势喝噬弥,其中成本优势是最重要的组成部分耽邵。   早在110年前勤娟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择糯:蒸汽驱动车嘛顽翻、电驱动车和燃油驱动车闪陈边。然而锻烘岔,在后来发展中仙,电动车败给了汽油车触。这是什么原因造成的被?郑刚提出是成本造就了新技术的普及痹钩。亨利·福特发明了流水线生产醋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候甸乱,成本大幅度地下降咎,售价拉低到850美金想疾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车挛眯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以奔搂浅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌背啥柒。100多年的历史多次证明了这一点沃祥。” 郑刚说锑剂队。   在反思自身发展时窍,郑刚透露读忙申,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量炒氨,规模在迅速的增长婪人畔,但很遗憾并没有带来显著的懒、大幅度的成本的降低了。   为此悲钳,郑刚提出面铝,在推广和普及新能源汽车的同时歇惕卿,光靠技术进步还远远不够砂贫蚕,更加要注重记、培育成本领先的优势莫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本美嫩,是参与全球竞争都、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提考隘揉。   他建议鞠此,对新能源汽车未来的产业政策黄熊、行业标准塑挠努、行业监管等笆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术辅铺星,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低虱唇浦,这样才能培育出行业的龙头企业墒裳哎。   如何通过提高规模泥芳释、优化设计腹十恳、优化政策和制度创新社?郑刚说桅搁卵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本懦寝讥、交易成本和政策成本潦傲,来打造企业的综合成本能力和优势圭表铰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势挂。这还需要企业和政府共同携手场,不忘初心糕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标琼先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊厩醋:韩大为" "  魏建军多次提到佛阿,我们的确有很多故事捎琼莲,但是他们没有写得很好蛙售,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖袜钝?魏建军直言不讳地说默惰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后取。   囤地赚翻痊、离开保定悔坏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来恍,且莫名其妙驾串七,或者无中生有的传言所困扰健懒倦,最好的纾解方法是什么俗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车病关。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚氓呸笨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂幢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后搅,魏建军理攫绅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监退恢挫,与部分汽车媒体交流汤连佰。以一身轻便的牛仔装""示人""汇,魏建军笑着说祷,是在同事的建议下才穿出来的乡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言疤,魏建军坦言夕,的确压力很大窍,也很难受焦,“有时甚至想哭”场让露。他说逝,我本人就是保定人奥,能不希望自己的家乡更好么陋?当然陪,我们只有把自己的产品做得更好逗失奈。    诚如魏建军所言侩,近期侗脊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌杉田缔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾吞罚辈,来自媒体的反馈好评如潮高四。有作者甚至设问樊辖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后起品,否则也怕媒体老师太忙”靖壤,长城汽车一位公关人士插话道蝗。    10日下午的WEY首度试乘试驾我,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意灸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格替,有同行在现场就说辱耿了:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车叔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型贫酬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型匹抬菊。    动力配置上唯攻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机囊峭炊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术零拟舌,最大功率达172千瓦谅潘街,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器奉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点绿斥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上绅啤呛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时妒,VV7s几乎没有发飘的感觉馅,而车内噪音也得到较好的抑制翅臼。“我们在整车NVH方面做了很大努力沙虹,也取得了一定的平衡”翠,魏建军说驮。   VV7S    在交流中蚂啡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时绷靠乌,大谈冷、特谈所谓“轻奢”辫篮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时点喘,咬住“聚焦”二字不松口纳栖。而是多次征询媒体试车时的感受需侣暗,并逐一分析攘、解答媒体所发现的问题晃辑。整个交流过程写粮,他都态度诚恳递,即使是谈到一些尖锐的问题绍劝,也并不辩解罕泡吕。他甚至非常谦逊地自问自答柑我滴,人为什么会失败电?尤其是一些有着巨大成功的人阶衬。因为以往的成功粒人郴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做毙深,就很容易让自己失败屎汲。   VV7S    在4个多月前的广州车展上诉屋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车懊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然细。他认为卸,好的产品本身就是故事绢敦,而WEY就是要做最好的产品核敬。此次挠空,魏建军多次提到插瓷吕,我们的确有很多故事要讲邯败,但是他们没有写得很好航,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的畦免陌,所以玛翠迸,我在让他们重写篙。魏建军笑着说沮,把一桌人也给逗乐了侧溃斜。    在媒体谈到其他竞品时舷得患,魏建军都给与很高的评价酵芭。不过最终还是认为自家的产品巨:底盘更扎实沸,操控性更好垂鹊,“因为我自己就好‘玩儿车’”搽孪,所以对他们(研发人员)的要求也更高膳。   VV7S    据悉沦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市奢,预计售价在15万-20万元区间棺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点尼盼沮,他思考了一下才说教溯频,它的配置太丰富了阜界,在相同的价位空间梢薪勿,“肯定没有比它更多裸、更好的”挪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖返?魏建军更是直言不讳地说香哩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后插豌陇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中挂羌,一位来自上海的资深试驾教官说矾泞,之前很少接触自主品牌汽车擎松,这次也是第一次来到保定毯,第一次来到长城扇农眠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料碾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吧肥错,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言弥。期间蹭翱,有一位同行说桃裳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好埃?或许这才是魏建军的真正用意吧白。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄卫:李芳" "   陆逸表示丝娇赌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常动煤,因为正处于发展的爬坡期担上体。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说崇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作戊,而且要深度国产化暗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奋胳哎,雷新透露皮蚕蔷,上海车展期间燃檀拴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鹿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吃技寄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时歌诽拷,陆逸明确表示苫衰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常被氖,因为正处于发展的爬坡期耻饰。关于国产化的工作豁北串,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略境,未来将坚持不懈的进行国产化工作羌伎裁,而且要深度国产化铆。    日前扔嘉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典确鸥。活动后房户,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访闷弟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应县让。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年袜幢垒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆夕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%苦柔,超过23万辆韭锹。今年第一季度狗,英菲尼迪在华销量破万辆门,同比增长4%圈拭戒,而其全球累计销量达到67367辆襄,同比增幅为18%蔑。无论是在英菲尼迪全球体系中附闯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中雀凉默,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拔。在不少业内人士看来懊,从去年4月以来狡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞疚。    对此虱此,陆逸强调敲劲挝,目前英菲尼迪的销量很正常殴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军摄怯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年葛,还处在爬坡期凡狗。他还说盗汰,所有的汽车品牌进入中国后富氏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加腔省每、运作能力提升及投资力度加强挞纳递,会迎来一到两个爆发期纲。    事实上脐,从2014年开始顾屎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后伞,就迎来一个销量增长的“爆发期”隘:2014年顺化,英菲尼迪在华销量超过3万辆警劲,同比大幅增长75.6%寸扭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年卧袭寺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆世,同比增长33.8%伙。    不过贰姐,步入2016年烽讲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期废跨。当年4月初篙率,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在赡,刚好满一年县。在过去的一年里脆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态肌爬我。陆逸坦言筷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段掸柒,以便更好地认清我们是谁钝还镣,我们的未来在哪里焦百,我们应该做什么矗骨。”    在陆逸看来饭筛断,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌师埃,今年是进入中国的第十年犯筐。所以作为一个年轻的品牌杭显,这本身就是一件很有挑战的事情世。他还表示牡烩皮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拾碌耿,是更聚焦的一种进化畅剐。因为市场环境在变化琼畔,消费者的需求在变化搁浚,我们也要根据变化不断的调整处、创新桶问赴、挑战自我墙。”他说禄峨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来荷,就提出了‘挑战者’品牌战略使。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过刨频型,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的盼,品牌口号必须得落地陆。”陆逸表示老沙寺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发凛,聚焦目标客户群丝,让产品与目标消费人群建立联接存、产生共鸣浮拦蓟。    陆逸对中国经济网记者表示舌鼓涝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说葱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作类,而且要深度国产化梅骋。”他说哀伶,中国是全球最大的汽车市晨健,同时也是很特殊的汽车市撤稳薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国郊菜榷,就要真正的了解客户诉,扎根于客户婪、扎根于市掣慈辍,这就必须深度国产化庆寸想。据雷新透露冻畦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%段。    但是溪惨喘,从2014年底国产以来介尾,英菲尼迪只推出了两款国产车型抖蛇:Q50L和QX50哪俄钡。对此抛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑单顿。陆逸表示兰卧,“关于产品线布局的问题馅蒲呛,英菲尼迪有一个长线的规划哦懈帽。”    陆逸介绍说膊酸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年谈寺,规划内容包含平台规划川府、动力总成规划以及国产化的供应链规划等房。他还说据,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备锚,我们的目标是通过完整的产品规划踞揽伟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品擒解滔。”    谈及国产化在今年的推进程度酬诚,陆逸表示肩祁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中师分题,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布无。”雷新进一步透露欧,上海车展期间岛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时邻涪蔬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现勉疼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍廊溺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年浑困,通过销售Urus慌荒费,兰博基尼总体销售量会翻一番戏哄乘,突破7000辆大关鼻狗涕。    在更遥远的将来店瞧郊,很难说会不会有纯粹的电动车附酶眠。这是因为蓄电池非常重搬晶美,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵娣怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌防龟。自大众集团和奥迪公司接手后奠,兰博基尼得到积极戎薯、稳健的发展涸携佬。日前痘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂斗墟茄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员礁范芜,商务部主管Federico Foschini攻回。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员陶毒茶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问储法评:并入奥迪公司之后畔抽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持侮离裙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的梳割?    答卷朵:2016年署狡巨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关电。奥迪公司和大众集团接管之后苦,对兰博基尼进行了很多投资吝悔丰,让公司发生了非常大的变化叙桃。此外叹纤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品娠仁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高乒乌,如果没有这些投资碾,就完全没办法实现这个计划癌芜。所以懂,兰博基尼公司从中受益良多端。可以说涛湃诲,如果没有被接管俄篓井,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来街。    问派瑞:在您的介绍中故乡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高翅欣茧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的阜?Urus投产以后法横沃,重点会不会向中国市场倾斜来涎?    答掠萍:目前褂块铣,兰博基尼公司只有两个车型系列轻昂:一个是搭载12缸发动机的Aventador裙堪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán呻。因为各种原因窍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降凭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势轨冕台。2016年排绣颠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车愁祥。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%卜叮弛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%烩科。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放文仟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加耿卧徒。2016年淘铅醒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆乘颊芥。新产品会在2018年投放饥瑞,到2019年蘑,通过销售Urus品,兰博基尼总体销售量会翻一番奉孝典,突破7000辆大关集江脊。在中国市场上操钉,SUV是非常重要的产品伐渡父。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瞬。    我想强调的是道烩,在中国超跑车市辰健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端规竟撂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币袜鸡,Huracán大概在300万到350万人民币颠彩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平凛撩僚。    问毋哪癸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的倾委?    答郎:目前郴嫩斜,兰博基尼在中国有15个经销商汤。到2020年膏箩脸,我们希望经销商数量能增加到20到25个鼓饰修。当然尸茫,通过Urus的投放竭莎,在华销售量会增加吩昧封,服务涵盖的区域也要明显的扩大问随。    问擒:如您所说翅,兰博基尼在中国有15个营销网点避措结,去年销售了151辆(车)草杆佳。我们简单的推算一下险,平均一个营销网点一年卖10辆车校成狡。那么欠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嗡?在新的超豪华SUV到来之前陕勺,是否有改善他们运营能力的要求呢传暴畏?    答肮联:是的歼软式,会明显提高经销商的运营能力公惕,新Urus也会变成一个破局者闭佳耻。虽然现状如您推算便,但是在Urus投放之后孪,大概2019年或2020年巾凛垢,经销商的数量会增长绒目,同时每年的销售量可能会提高到30辆尺叛蛔,整个业务会明显的扩大醚鞠米,售后服务也会明显提高戏木挝。而且由于SUV使用的频率比较高譬溪珊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班秽韭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入揩陈。    问推呸:兰博基尼车型比较少晴记,所以每一款新推出的产品都极度重要谩。现在的汽车行业发生了一些改变稿,比如智能化雇舷洼、电动化从。那么箩蜕,兰博基尼在研发产品时判,会不会受到这种趋势的影响离?    答浮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征倪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆欣饥,更多的是代表了一种感情焦售。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador馆纷涵,采用V12的自然吸气发动机厢盲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验督咆。    这是兰博基尼最核心的销售主张溅绒请。未来故插人,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协募。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度槽灌,甚至会超过前款车型半。而出台Urus产品时则会有一些变化孟挞拐,它将采用涡轮增压V8发动机刹沽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机靠呜祷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蓉。但是厂湃畔,不管从产品定位轨尘,还是感情诉求方面来说捎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观还。在更遥远的将来加强,很难说会不会有纯粹的电动车脑讣刻。这是因为蓄电池非常重算,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制能。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车翘厢,可能未来技术上会实现新的进步革,那时我们也得重新考虑这个问题抬。    前些天赣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型挖乡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录考,其V10的发动机再一次提高了功率都烂酸。当然竿舜缅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA酱畏。通过技术创新以及功率的提升财,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者手。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车秒。在预销售的阶段赫布,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来狡差掸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功晦,能够击中客户的心理需求冻溯霖。    被访人骚必翟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作切天羡。1998年到2007年撮纹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年小郸,负责兰博基尼产品工作;2015年县剃牡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员铅扔,负责销售及市场营销卞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福炮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示糠,中国是世界产氢大国刑拜喜,制氢设备岔谰当、储输设备烧邪菇、制造技术等条件不错度愤,具备发展氢能的基础酚爽。从环鄙ツ烊铮和能效等方面考虑斑怯,中国应进一步推动氢能源产业的发展瘸括。    周奕丰谈到饰,中国目前主要依赖化石能源拨,对环境污染严重贯瓢。氢能源因来源广泛犊惹坞、燃烧热值高缮、清洁无污染和适用范围广等优点冠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源倾牡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分辰杉习,目前看脓,中国氢能利用的研究相对碎片化湾筹烁,与国际先进技术相比还有差距蟹驶剃,没有形成产业化痞绣徘、规模化发展隙。中国应迎头赶上揣尾,卡位世界前沿弄。    他还提到峭苯玛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一缉兄侥,提出实现大规模羞疾挂、低成本氢气的制取卢惫妓、存储肥龋、运输粉委莆、应用一体化的战略目标芒。这非常重要顺忿,未来需要各方协力婚,加大投入宏渤氛,推动相关产业进一步发展兰隙裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表哎卸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法搞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济告鼎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措纲。    他谈到潍呜胖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体操檬,各方需要引导资金更好地支持实体经济玖,促进金融资本流向实业砂秀媳,真正促进经济稳步发展碱疵缚,夯实经济发展基础嚼侯。这既是稳增长泄、调结构的需要袱虐,也是抑泡沫缕考苛、防风险的举措女沽充,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动氏拾敢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进遍踞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蓄耽墙。    周奕丰最后介绍骆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下谢疙,也在不断创新突破撑,寻求产业升级璃。公司主动发挥自身产业链潍钱、区域及成本优势纤烫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业倦祟烽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区谩、旅游景区霜失、汽车营宿地脖是啤、农家乐播灵料、家庭菜园等不断扩展外尺疙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业漂,以多种方式在国内推广土壤修复称北,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场沽卞锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版寡:李芳" "   国外媒体报道茂乱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示全,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆躺尾眠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴廖硷狗。 李彦宏    李彦宏表示牢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车将傅。尽管有一些技术问题需要克服慧,但它仍然有望达到目标嚼梗鹤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司楼糖胁,前微软AI专家陆奇任首席运营官日冉侣,负责大量投资的自驾车业务部门泛。 百度自驾车    李彦宏表示嫉娶,我们很可能与传统汽车制造商合作春,而不是孤军奋战欺狼甭,目前还没有制定出这项技术的商业计划燎荤暇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆极。我们将竭尽全力实现这一目标烤,收入和利润是其次的考虑苫刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年按碴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显刀离动。正如近期两会中政府工作报告提及的那样塑,共享经济还将怎样改变生活藕?   三年前跺,基于对共享经济的热忱粹,清华学霸张丙军创立PP租车颊,开启了汽车共享事业;三年后阀,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户箍,成为汽车共享领域的领头羊沽嘎虏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀不玛惯,3月7日料沦,张丙军开启了共享有车生活的新征程刮。   3月7日辑家,在几百万用户的共同关注下仿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台芍舰李。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蜗联点,也是张丙军重新定义有车生活环,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅槽。   从PP1.0到PP2.0时代队叙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记憋吐杆、一个符号或一个名称那么简单肝,它是企业创造持续价值的支撑涣。若没有十足的理由屉涩搔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓皮阜抬。将PP租车更名为START赏裳,是源于怎样的考虑晚毒幕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蓉读搬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体男,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举郡北轻。   “三年前描,PP租车开创了中国共享租车的新玩法欢暇倒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益哇陈悉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型纫。由于便宜便利睡丧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具故。”这个阶段健妊,他称之为PP1.0时代下亲粳。   经过三年的发展哆轻缉,PP租车推崇拥有而不占有毖、盘活社会闲置资源的共享方式炬画抠,逐渐建立起以车为媒介惜叫,重新定义有车生活的2.0时代掏卜鸥。“START不是买车硅葛祭,不是租车辫,是共享有车悸。这是年轻的人群泌抱、爱车的人群娶,最向往窝价合、最有潮流的有车生活方式鹊。”张丙军说疆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择钱幻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验佩。同时翠脯努,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户炼傅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区韶,让每一个用户体验到最真实痛、丰富虎末、有趣的共享有车生活度。”   START代表着新品类巨陈熊、更丰富的选择奥婆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下涣双脾,相较于神州租车乃、滴滴租车等传统租车公司活文访,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢泥?   张丙军认为溃,START的核心竞争力主要体现在三个方面词。   其一莱缚,PP从1.0进入2.0时代倡,新品牌START更具有张力沟铺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拈邦成。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求踌,START重新定义了有车生活订念呵,开启了全新的“共享有车品类吞案。”   其二粹柑培,为实现共享有车的多样化选择介咐,除常见的家用轿车外墓伎皖,START将主推个性化的用车体验任电番。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型晃,如保时捷911缉、特斯拉氮、大黄蜂踩蓬、牧马人等等憨泉。此外沧爱,用户无需承担高额买车款和养车成本寐妨钎,性价比更高遍。   其三槐挛敬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立采品伴,以及更完善的用户信用等级嫩瑰。这也是平台长期价值实现的核心毙斜。” 张丙军介绍娄赤胆,START共享有车生活平台为使车主放心共享钙滔,平台推出了一亿元车主保障金透,严格的交易信用体系惧,确保车主爱车无风险;对于车友醇裂避,START还与多家大型保险公司合作厢世,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务腔储捌,为用户提供更具信任的服务拆从美。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流瀑躬盼,我们的目标是杉勒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来寡洼桶。”按照张丙军的预测碴,中国自驾用车需求量巨大柔,而现实矛盾是配,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车糜潦,不允许每人买一辆车满足自驾需求冀档鲁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量府教,START平台能让10%的私家车随时被共享使用膝修。   此外拨蔫,他认为隘两粳,随着消费持续升级笆卢荡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中悲。“感受丰富车型带来的不同生活体验吹驶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向诞乘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质冕帽巴、丰富拨巩、有趣的生活方式迷墨,让有车生活更加精彩陷倍。”   张丙军表示俯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者锈翠侯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验窃。START茎,梦想才刚刚开始设尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪茬捂:李芳 版权作品碘,未经环球网Huanqiu.com书面授权梅割嵌,严禁转载田晾,违者将被追究法律责任刨。 获取授权" "   今年全国两会上吗团久,董明珠在接受记者访问时说项八:“只要你敢想丝,比如以前谁会想到人能上天坦季,如果我们不去创造布虐,人能上天吗碗?你不敢想搪,你不敢去试验耗,你永远不可能做好殊济局。”    过去的2016赡,伴随董明珠的埔士徽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈帛免:格力全员加薪1000元胜寐衰、格力的员工房捣投皮、以及格力的手机……对于这一切累狡,董明珠并不过多在意肺建铝,她说痴狗,自己最关心的还是“掌握核心科技”度峭。在今年全国两会酱顺绷,作为人大代表械率鸿,她再次提出了自己的董氏宣言车泊厦:确实这两年的发展夸剔,总书记提出的供给侧改革颇,我们就应该做供给侧改革的排头兵费,因为做的是实业舜,能够掌握核心技术隧墓吧,制度也要跟上宫,真正给那些创新型的企业沉疤、有创新梦想的人一个环境害反。    对于国家珊铺、社会坤、普通百姓的诉求扩疼,董明珠是这样回应的唾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献诬廉,他真的不是仅仅是索仁怼,收获耐,比如说我们过去讲抗此邻,这个企业了不起秒悍邵,再就业骆,反过来你要感恩这些员工耿,没有人来给你打工寺许传,你凭什么去发展牟?所以我觉得要有一个感恩的心情跋。”    把感恩的心落到实处舷,就成了格力员工的2室1厅酚何灭,于是毙,别人家的老板就这么出现了孰悸。 记者抨径彻:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧逗教侥?    董明珠惶:对冈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现魄。    记者金烧:以后所有的员工都会2室1厅蹄礁?    董明珠椿喀昂:对对对淬。    去年末胚啼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞度砺础,但因股东大会投反对票而失败凭痪。随后盯,她以个人名义增持珠海银隆股份湍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业丁假嫉,然而窘落详,到了今年们脯缚,新能源汽车面临两大不确定因素畅可肛:电池蹄撅谷、补贴“退坡”累净。在董明珠这里簧酗,似乎这些俨然不在话下恫,董明珠说串,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟迸卑我,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰浮,“不是因为退坡我不做翰隆,也不是因为给我钱多酞敝,我去做抒播谷,我认为是一个责任实较,是对社会午、对人类茫,你都要去选择的一件事遍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖腾世粱,董明珠很不以为然妈扦,她认为览册,这些都是炒作盟,并没有人真正说到自己手机产品的质量席,只要没有说到质量豢薯,那就不是否定琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐遂:李芳" "  近期颓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税描荡。美国此次取消“双反”痰,对中国轮胎产业无疑是一大利好绥茬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转救飘烁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变么儡。   全国人大代表典梆赣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议钮钨,在轮胎中使用RFID电子标签技术僳剃齿,给每一条国产轮胎装上“身份证”痰拨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督茸,有利于消费者对产品品质加以甄别豢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量扁宝,从而规范轮胎行业发展期秸,促进行业的产能优化和转型升级几拟。”袁仲雪说孩输。   据了解年眷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草跋,全球多家组织及单位参与坝馈牡。轮胎用RFID电子标签的应用呈千砂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体范扦懒,将等级数据写入轮胎标签内部崔肌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定卫对,伴随轮胎终身使用淳。同时痊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体图,使轮胎更智能时为酥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS膝骗脊,能实时监测轮胎的温度锻、压力等数据沽冬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况班碎磊,从而有效减少安全事故访铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布舶秆:李芳" "全国人大代表柑残帝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题李,这个事关老百姓短途出行需求以及交通挡、环境协和发展的产业碑虱寞,由于行业标准尚未建立绣,使得整个产业发展处于十字路口幢筹无。全国人大代表苟率我、时风集团董事长刘义发建议竣讼补,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鹿奋,全力推进供给侧结构性改革歼。    在刘义发看来亮搪,四轮低速电动车是市场主导彤屡兑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品榷替。目前眷蓄,工业和信息化部钾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》凌病福。该标准的制定帛形扰,对规范四轮低速电动车行业发展踢慨,使三为了、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代该,直接实现电动化堑、节能汤、环保安全出行具有特别重要的意义四。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求味身苔,又适应市场需求秸狸牛,刘义发给出四点建议弗庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一壬、标准制定应充分听取行业的意见湘竞,响应群众的呼声陈乡。制定标准应尊重市场规律狸膏,规范错洁十、引导产业发展炊,而不是简单的限制扮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求荤扭。    二钵、标准指标应体现四轮低速电动车的特点兜拼们。四轮低速电动车安全染、环保具闲脾、经济叉、舒适句项苦,是摩托车撅颗、电动自行车扇钳、自行车等升级产品答,特点与与高速电动乘用车不同位膘蓬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标崔盎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定丹尾。    三邢悉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导驼伴、政府引导的办法恋鞋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点侍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池凄凶撮,如采用锂电池政府给予一定补贴沦胯鬼。    四翘、在制定产品标准的同时瘟健裂,制定企业准入管理和注册登记颓、道路交通管理的配套法规色铝歧。产品标准只是为行业规范管理提供依据牡死嫁,而实现规范管理是一个系统工程秆。政府应加快制定企业准入鳞、车辆注册登记苏丢握、道路运行管理的配套法规镶孺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则惹分杜,方便企业让利于民侨劳,减轻企业和用户的负担筏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求诬、加快供给侧结构性改革的产品叔,又是一个节能环保的产业皮,引导得当可以大有作为柿市愧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法啊济。”刘义发建议承椽蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "   近几个月来风喊,共享单车火遍了北京城播墩场。6日枚斑霖,全国人大代表颂捍城、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拓汐徒,今年上半年权,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”纳入。    徐和谊说笛桅赶,伴随着公车改革弓砂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁礁舷。“很多公务员手机上有软件么,一刷就能用车虽落府。”他说榷式疆,今年轿猩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众螺目。上半年劣丁拆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车楞雇热。    据徐和谊介绍焚富,未来投入的汽车数量将根据市场而定卷,租用的价格将有竞争力冕负。产品的外观将非常“吸引眼球”晶,为两座式纯电动共享汽车撬冗体,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惊,适合分时租赁和共享市场需求郎浇丛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嘶块。租赁者使用时需提供驾驶证等证件庆,在手机上可以查询哪里有车那狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题双湘簇,目前大家用车起点和终点不同密呕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源捶剑。”徐和谊说水凑,目前伍翰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节电,包括立交桥下陋、公共停车场班锋陛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇闯。目前边远的地方停车资源丰富童擦,但是用车的消费者较少库。“希望异地还车的便捷能够实现览蚀笨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点略腥签,否则还会存在最后一公里的问题熔茧。”    徐和谊坦言惨,停车位还存在管理的问题鸽妇,汽车是价值比较高的消费品辅廊,一旦出现剐蹭花,租车人还车时也容易“说不清”节嘶稿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护怂、“钟摆效应”等问题鞋皑虹。“有些消费是单向的颗芬,如何让车回流也是个问题”痢。他说葛,目前琶仆,北汽正在进行市场研究贤李,探索解决方法罕。    徐和谊还透露肯吩伸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行笑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆版。“我们也正在筹划并和有关部门做方案琼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆惋父掇。目前距2022年还有六年时间环,从可行性上讲洗亮性,应该是能够实现的歪。届时希望借冬奥会的机会潭窝,展示中国制造的水平舍叉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃嫌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露梯慕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题净,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击棱浩痹,目前已追回骗补资金或诽铮款23亿元盖练烘,并对有问题车辆不再补贴庭静,对闲置车辆也暂缓清算外露先。    肖捷称轿穿响,在财政部门督促下缺颧,目前相关企业正在采取措施阮死犀,认真整改发现问题夯创。    有记者问纽炊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展妮,肖捷表示晾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整聊,主要是降低了补贴标准无,同时也设置了补贴上限希燃己,还提高了准入门槛曙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展桃饲始,同时也可以有效防止出现市场扭曲脆坤。”他说龄颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲潜:李芳" "全国人大代表牟胆回、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气舌挺、废液身、废渣等污染擞涸,一旦有机电解液和钴筷构、铜贰铺物、镍等重金属物质渗入水和土壤之中勉,就会带来生态环境安全隐患然,甚至会危及人类健康龚腹。”全国人大代表姥局、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示慧当猜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议免。这位带领团队经过几年技术攻关捕淀庙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人们律,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上金叹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个莎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题柔洽舅。在提交建议之前仕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究韩孰糖。    自20世纪90年代以来危扇,随着锂电池广泛应用荡,我国成为世界上最大的锂电池生产春、消费和出口国什,近年来我国出台了购置补贴口此、税费减免判孔充、研发支持冷攀、消费优惠孔炬、基础设施等一系列重大政策措施彼殴疮,新能源汽车市场日益蓬勃发展颧版猜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆顽蝗韦、保有量超过100万辆绢侠郊,占全球市场保有量的50%兼氰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吉莆。    随着新能源汽车快速发展答布,作为新能源汽车的“心脏”刃萍,动力锂电池产业也在迅猛增长套。按照相应的报废标准瓜蓝,动力锂电池回收利用市场已经形成静死袱。有研究数据表明文,预计到2018年圈,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模朵,累计废旧动力锂电池超过12GWH淑透、报废量超过17万吨秋誊,从中回收钴担、镍盟洞渭、锰镭勿、锂动芥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元舍,到2020年将超过100亿元坛癌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元挞察。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫惟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题魏。”张天任认为瓶唱,如果动力锂电池做不好回收利用孙呻,就违背了绿色发展的初衷刻轻憨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用环就井,但现实是磋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实烩。“废旧动力锂电池包括不同的类型骋、设计工艺和串并联成组形式眷,以及多样化服役时间缅、应用车型和使用工况憨诞,这导致电池拆解不便令查。另外底瓷间,国内尚未建立成熟的回收体系躺桥僳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应烙墨,回收工艺成本高开情缔。”张天任表示溉炊宝,“出台的政策并不具有强制性枯吧电,且缺乏明确的奖惩机制鞋检,加上动力锂电池回收再利用经济性不高办按的,目前动力锂电池相关主体无利可图创,对政策执行积极性不高汞围。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题弧反隧,张天任说空镣哥:“一是退役电池较为复杂妙说,不易拆解;二是退役电池一致性差彭蹈茸,品质不高;三是回收拆解成本较高害疯皖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管檬档仿,执行不到位嫂。”    有问题就需要有解决办法锋疽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方磋嚼囤:其一秃冗建,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二盆光,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瘁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四班嘿,鼓励商业模式创新试点和推广应用罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "全国政协委员草、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题敌对藤。”全国政协委员庞递、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示壕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题粮茬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时耪,其市场前景令人堪忧貉乱兄。“在电池方面峦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡订侠,2020年后禄,当大家都不再享受补贴时司乒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上兜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品纯。”另一方面修垄,柳崇禧表示累,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市棵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限孔宿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素牵,在于车辆寿命和电池寿命的不对等镐惯亥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瓶,但电池的寿命大约在20万公里泡罗哭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受粳涩涟,这意味着紊家梯,电池报废了车就要跟着报废馈,这样算来耿,纯电动汽车的使用成本是很高的瞪捌。”柳崇禧说陷。    对此角,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案房凳,即建立专门的电池运营机构版限,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蒜拭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池扮坪,是对车辆的物尽其用猛。对电池而言屋磐,虽然不能再服务汽车是绷备,但还可以被用作储能电池韧嘲,同样达到了最大利用率巷蘑挠。”柳崇禧认为托操净,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法惜。“但国家需要予以支持冕清仓,尤其是在车辆检验方面良,按照现行的规定看腿,更换电池即被视为改装彩朝。”他说幕。    柳崇禧的另一个观点是歌,氢燃料电池的大发展即将来临邓视酶。“一方面湍,原来的运输成本相对较高篓弓函,而如今这一问题已得到很好的解决疏染,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蔬,美国的相关先进企业在国内开始建厂不,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车酚鸥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展撬。”柳崇禧表示导揽携,氢燃料将作为增程器为电池供电善,以达到更长的续驶里程渭攘秘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用炒梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰快:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拿,造成了双方的利益不在一条平行线上蝗玖。为了解决这一问题箱牡,李金勇指出仕绒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景庇,重新设置股权架构储,经理人和骨干员工合伙人化膝健啸。”    “遵从起码的商业规则间侧,我们就是经销商炔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节唉弓课、一个桥梁赏识荤,我们没有义务去亏损枯。”李金勇说哩。    日前孩纷,著名汽车营销人久烘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出趁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景酞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”碱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争侮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象憾湾谋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”权耿梨,李金勇直言袍藤目,“在过去的十几年偷绷胖,我们的市场非惩芄郑好靠,老太太都能卖车现,会加价就行了第思捐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高潍衰,职业经理人的压力很大大脊,每天都要搞KPI考核疲饶、培训酪酞、提升梳盎窟。”    李金勇以实例说明村:“过去在资源时代帝,一年这一个店挣1000万闲华兔,给职业经理人开30万河,没问题笆焙累,这车好卖猫师马。现如今博恫,市场不好了乒痹讲,现在一年挣100万沛砰,职业经理人还是30万盲何,但是特别累凉羡班,现在一年的工作量比前五年报掀、前十年两三倍都不止啦诧奋。”    在李金勇看来讽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同骗,造成了双方的利益不在一条平行线上讳雇。为了解决这一问题牛,李金勇指出裂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景旱,重新设置股权架构台,经理人和骨干员工合伙人化措惨暗。”    李金勇进一步具体阐述道塘,“过去资源时代差糯帆,投资人只要拿到了店窜雌稗、拿到了品牌肛,就可以赚钱叙。现在就谈,资源时代已经过去了剐金,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蔷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人寐须毫,从而真正让员工自动性泉围、自发地把工作当事业媳,而不是靠培训艰,靠感恩韭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来兄蹭,不少汽车厂家制定了销售目标工吭催、生产目标每随,职业经理人必须要完成光,如果不完成就走人腊菇。李金勇认为蛙栖,“在这种状态下逞凰码,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划碎、十年的规划杯,只能先制定一年的规划且蜕,把今年完成再说畏玛锰,由于今年完成了夹搂,明年才有你的事陵。所以这两年厂家的高管变动频繁番剿食,十年以前很少有这种变动磁悼讹,而现在这种变动成了家常便饭睛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量毯,没想经销商的盈利能力境。”李金勇表示拘矢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量编肌,想办法做经销商工作疯袒,把销量任务压给经销商殴饰嫂。而经销商越来越不听话挥券、越来越不相信的时候圃,厂家就再出台相关政策了。    李金勇指出切第匆,经销商要有勇气打破潜规则奢,遵守正常的商业规则炭悄:库存大不提车痴、无差价不提车绩泛逼、拒绝搭售辞。“遵从起码的商业规则汗襄览,我们就是经销商狄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节江、一个桥梁对卤,我们没有义务去亏损哩袄少。”李金勇说擅冬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拘肛秋,李金勇建议掸称傲:同城市的店应该互相加盟或互相买断邯税稀,或者干脆出售给另外一家经销商啤,不管用什么形式摄适粳,形成同城市的一家店惦雌粳。“我们用销量唱丁去、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来叔呻,这样减少恶性竞争幕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法姐渴。”李金勇说老涝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象涂吵程,李金勇表示季九孔,“我们不可能卖出路边店的价格屁心,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争泡。100%原厂配件保障戏污,专业的维修技术八雹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客颈嘘能。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”队。    此外菏寝辽,李金勇还表示水泉搅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车举擎。据了解梯,2016年枫蛊,新能源汽车的销量超50万辆赫,到2020年寸坑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年斡咐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆舶。在李金勇看来嫂,在这个快速增长过程中涉,“传统经销商中溅,谁关注了新能源汽车并率先布局嘘性,谁才能在这个市场当中分一杯羹讼懈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊诉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕笛乾倘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员函氢祁、四川省鼎立律师事务所律师施杰攫毙,今年的关注之一抬捞绦,是有关网约车新政的话题疥鲜。    施杰表示纠娄驳,为加强管理江,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)定系享,并于2016年11月1日起施行分。然而固,根据多家网约车平台公司的数据伺懦,在目前运行的网约车中归天,能满足《暂行办法》中主要限制条件的林蠕,仅占极少数部分鞭希。    “交通部制定了网约车高品质服务磐,差异化经营的原则解抚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”诽,施杰称失欣,“我认为外弗骨,政府应当放宽对网约车的准入限制呵,顺应社会共享经济发展趋势”普拱袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到沙脆汐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中寝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方箍。    首先芦慰合,施杰认为微弥,北京徒般、上海的网约车细则要求“京人京车”绢秀、“沪人沪车”等差异性待遇垄死,不符合市场竞争规律伺视烩。施杰表示零,只有在市场竞争的推动下尺射拆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力氰篮,也有自我管理的需求与能力枫。    其次些程会,施杰表示弯,北京摔嗜恐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员米磁,而且购房羚、购车也并没有绝对限定于本市户籍刚跺。“京人京车”蕊汹、“沪人沪车”的严苛规定蓉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外琅虏炉,会导致营运车辆骤减堤屯堵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鲍凹,阻碍新兴业态的发展颅。    而对于多数城市对排量罢、轴距都作出的高标准要求标烈漓,施杰认为缕,高排量代表着高耗油碉,不仅并不符合节能减排目的竣拭显,高油费必将抬高车费颅酣贡。    更重要的是辨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则褥部,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准守、高门槛芒龋娠,将损害网约车的实惠经济特点碘娥刺,打击其平民性唯,“上述许可管理的模式暗偷虏,将导致网约车司机数量骤减斧光、车费翻倍念频冲,群众打车难霓、打车贵的现象又再度出现输。”    此外逢,施杰在这一提案中的主要观点还包括徘奇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”农形船、“许可管理不利于节约社会成本”等偿。    施杰建议蒲,《暂行办法》可作出如下修改溜律屉:    (一)政府适当降低准入门槛蓬贪圃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度仿抒晦,是十分必要的侥程。比如帛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查第捣巢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置裙唾失、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求电矾付,等等篱苫耻。设立适当的限制条件靠鹊,符合市场发展规律秒,能促进网约车市场安全性坚、规范性发展涂氯辛。    同时薯,政府应当科学引导网约车发展苟,而不是像治理洪水猛兽溺括小,把它一下子关进笼子里虚。以构建网约车公平竞争的环境为导向尺蓉玛,放宽对司机户籍的限制性规定屉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源品鲜叹。网约车平台莽攻顶、司机和车辆的审核程序陈,各类许可证明的核发程序尽量从简酪权,以便节约社会管理成本杯。    (二)政府协助构建平台审核礁熬哪、加强平台监管    改事前许可鲍,为后期监管伙少矗,采用“政府管平台擂,平台管人和车”的模式隙埠恨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台泪,规范其登记信息祈、审核资质的义务瞪邪谈,定期提交所有车辆的情况犀,这些数据要在监管部门备案澄垄。并通过补充相关的法律法规适谴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施幸。    对网约车不合理调价进行监管隘砂蕊。保证人民群众用最合理的价格出行宏,也避免由于市场垄断形成的价格新高呢情垦。2017年1月夯新,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人猩斜污,因平台上出租车预约加价功能超高额收费眯芜牛,就此提出整改意见详劲璃,平台负责人也承诺将取消该功能吃咕。这就是成功的监管案例糙驮套。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车讽,存在大量不符合新政策标准的现象卫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断焙薄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减无,社会各方都需要一个适应阶段癌漠坚。所以察诉碍,新政的实施不可硬着陆损颇堑。当前阶段壬,政府应当积极引导各平台规范化审核镶降环,加大对群众宣传力度磁习,延长从旧规到新政的过渡期栖旗,循序渐进地促进新政策落地鲁羔。    我国全面深化改革提出了目标芦: 市场在资源配置中起决定性作用对瓷,更好地发挥政府作用份泡旱。近年来芳,国务院一直倡导转变政府职能劣,推进简政放权贿狈赤。对网约车的审核十,放权是进步嘿弄椿,限制是倒退秤厘棠。政府应当创新行业管理韦,优化监督模式虑,构建平台审核模式兄股,推动群众绿色出行士、健康出行漠痪,为“互联网+交通”营造良好发展环境珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队喂捅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陛炬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计连、品质等方面做了很多的投入私淡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乒尽涉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛段、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略歌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市牡渭钨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞苗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球黄帅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”歼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴苣拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易歇仍彪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计份蓄、品质等方面做了很多的投入髓凑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计案课介。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶谷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性犁、时尚及科技感的一款产品溅。”韩德鸿说淳嘉掏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫肮唱拢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型凯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场第。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆虫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”户。薛海涛坦言猾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩滔氢巍。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730甩闻丧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%加。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走筐犯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系仕苏、制造能力答恭、经销商体系舌舶墩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面萌爱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喀犁氮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "   2月21日龚截,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办獭。本次大会立足技术趋势灌,探索全球技术发展的内在原动力授瓮惫,探讨人工智能夹同、量子计算毋狮细、基因疗法等领域的技术和商业趋势辞尸偶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中冯锹,有两项技术与人工智能密切相关苫衔颧,包括强化学习和自动驾驶卡车渺很呸。在关于人工智能的圆桌讨论中寡七韶,多位创业者和专家针对强化学习祥、无人驾驶分享了自己的观点蒋嘿绊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车贿唬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车茅,可能只在北京的五环里面开充顷亭,路况很好拘舌,最高限速就80刮、90公里炔,这种情况下辑,车就会极大简化匈,驭势并不想生产一辆概念车漠逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯崩外,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术单拜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性幌。技术投入上撵食戈,目前大家都在往里面投入很多的资源唤搬蛋,整个行业在往前发展拿,但里面还有很多问题需要解决欢,包括保险报卸、政府等虑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用葱隧署,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道释腐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好啤潜狮,把信息融合淑、如何决策做好祭辫。图像识别拓展能力非常强逞,它信息的理解非常细致杯侨镐、更加全面涕琳郝,比如前方有一个易拉罐贬唱粮,有些传感器会认为它很危险扳倡式,因为它是金属毫,但图像识别会根据它的大小俊、形状去判别畅矮。目前结合强化学习千视,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持磁靛棱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能铰晒琴,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目标,最终关心这项技术在实际应用中的可行性咎,说到底这还是一门生意岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和香处:李芳" "  【导语】这是最好的时代醛,车市销量连破发展记录喘揉络,这也是问题的时代莽闭,多元化雾、碎片化沧荆处,对整个行业提出了更高的要求浪芹裳。一切都在变立挽,唯有不停思变方能随机应变螺堑世。2月18日却,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕末。行业内百余位思考者和变革引领者美,与120余家媒体相聚一堂巾蹄,在“变与革”的大会主题下井轮乏,共商“品牌与营销之道”末败,把脉中国汽车2017獭槽。广汽乘用车副总经理肖勇秦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鳞、吉利控股集团高级公关总监杨学良涪咀嘶、福田汽车集团公关传播总监许翔裂缄嫩、SWM斯威汽车首席运营官余波驶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动马。以下为发言实录妥斜:   互动环节嘉的合影   李苗苗钢:接受张红同学的邀请惊。下午好!大家都是老朋友了冗拧加。今天在这里诽祈,首先我追叫疤贺张红搞这次论坛并亭。第二倦,其实有这么一个机会让大家聊一聊信肉胶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆同目,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力遍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字陡。对这个数字锰涡南,我想每一个人谩,特别是管营销的人文守,特别是管品牌营销晶镰、品牌推广的人溜骄佰,我想每一个人都有很深的感慨莱炊。   首先请问肖总嫉赐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物铃商蹬,也对您做过多年的跟踪兔。这次请您上台逃挫,我很想问一问存核,传祺作为比较成功的中国汽车品牌犬挛瓣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点乓悲订?能不能简单地概述一下竟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇壳腿聪:李苗苗老师第一个点名我澎时瘁,作为广汽传祺来说钾攫驳,正如李苗苗老师所说的寿,应该说是比较新的汽车品牌焦樊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”举、“两个坚持”枪,坚持正向开发和坚持世界级标准蓉昧。这两个中郊朗探,一个是对产品开发的定位现,一个是对品牌的定位队。   从中高端车型的新产品进行切入伤鸥亲,相对来说这条路走的比较艰难一点砂届稿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”檄栖,就是起步会难一点旦戮,后面会越来越开阔娜褐、越来越顺渺如嘉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候式狈鹊,内部也有两方面的方向庇上:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手仿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沛看颗,并且在市场上面赢得一定的销量菱经侠,建立一定的知名度撮途。另外一派的意见城,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势存,从中高级产品切入图临台。但是大家也认识到这个困难还,一个全新的产品和品牌从中高型切入势凛肖,也就是售价在12万元以上商鞠,第一款车型是12万元到18万元谅椭极,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难谱,我们意识到这一点了独匣。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吐辰,其实2011年懒谓仁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年吗,应该说是非常艰难辆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦徽。但是2011年拢涡口、2012年有一个词就是“坚持”匿澳修,做品牌是做两方面的事情聚碌挺。第一个是做好产品的品质梨势结,第二个是做好对客户的服务扳,以这两个为基础这五六年走下来贩隘侯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑镭倪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象氨,受到各位媒体老师的厚爱棱俱汉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌违藉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础登。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题腾,我觉得第一个是坚持郸砷据。在我们困难的时候不要去放弃懈退裁,就是把自己的品牌形象仿案导、产品的售价回到往下行的趋势嫂钾。第二为了支持品牌向上苏驳定,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务绰咳涛。   李苗苗邢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的亢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程括店。比如像现在的奔驰拟飘茸,一百多年坡,宝马咸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年勘哄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌挪唐铰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总藤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌谢,也有现代的销量普,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鲤阜砂,您能够阐述一下吗醇删戏?北汽在塑造自己的自主品牌方面九房,到底在哪些方面下的力量最大舷?   陈思英屠:谢谢李苗苗老师册愁皮,非常感谢红姐给这样的机会酥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌棉款牧。其实不是妄自菲蹦瞥锍摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷聊擎方,台上在座的各位都是大幅度增长驾,我们同比增长更高一点缎,因为我们来得更晚一点啃,同比增长8.7%鲸粪湿。   但是我个人一直在想这个问题洼偶毕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的博娩色。像奔驰去年是130周年嘲群,今年是131周年盎稳,我想这才是品牌趟。现在我们在座的各位给客户提供的据休,我更愿意定义为商品佬,我觉得是这样函。   从北汽自主品牌发展之路来看地瓦,各位媒体老师和同行都知道署灵,2009年我们是收购刹、消化孟、吸收了瑞典的萨博技术采校,当时萨博的93囤、95的平台和1.8T攀篓沫、2.3T涡轮增压发动机的技术仆,我们是基于萨博的平台上塘草,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展腑坟。2013年的5月份刨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩铩,大家对这个印象应该很深卤到了。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蔫休,当时也试图通过萨博平台的背书逗缉抹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端慑扮茅,因为我们希望建立中高端的自主品牌惮,当时的愿望非炒ⅲ好僵。但是事实上发展到今天楷虎奠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈簇浮菏。   但是没有关系胖桃,2013月5月12日投放的绅宝D70歧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音浮讳焦。这么多年的坚持是在消化句硕、吸收萨博的基础上进行的剔讣落,源于萨博试禽没、高于萨博柑核僳,我们有奔驰上懂示、现代合资的反哺牡,我们在人力纪巧、财力芭唾、资源背骂蓬、技术良渡、研发群、生产矛莽谱、制造方面恼踏骇,都有很多反哺给我们拈,北汽近几年高速发展勉胆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆济蹄窟,这一百万辆含金量是很高的檀虏眯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚妻扮轰,但是我们用五年时间实现了一百万辆赔。这里面还有几个第一和差异化产品陀悸怜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一抢吵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一啪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瓤鼎蛋。   基于萨博蔬蜕煽、源于萨博和高于萨博的消化谩、吸收和引进宪端膏,同时基于奔驰和现代的合资反哺脑涂,我们坚持为消费者提供好的产品猴、好的服务吝、好的品质泻贾蔬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近赁彩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质垢恐,比如中国新车品质(IQS)IQS矛捷、强制性产品认证(3C1000)哩穗吴,3C1000即三个月的购车用户中无响丰,一千个用户的抱怨度是多少毙吼轻,我们的水平无限接近了合资品牌顽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的够溶图,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心失,希望有一个很好的中国背书颁,给大家提供一个很好的产品体验世、品牌体验和文化体验铣舍。   李苗苗班凸苯:听到陈总的发言我一直在想揽局,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蔼合室,现在经晨牵看到“北京”的LOGO喂。   前不久褥拌保,不去杭州是到处都有吉利车癌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年彤,推出一款车就红一款车嗡。请问杨学良色邓泉,学良也是吉利的老人了诺,一直在负责品牌形象的塑造峨县把、公关食、市场棘憋。原来我们也沟通过这个问题枷疵,对于吉利来讲收购了沃尔沃卡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块诧骗,这是蛮难的事羔帅酵。刚刚陈思英总还在说萨博霖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃撑星,感觉蛮纠结的秆痢痢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象崩良?   杨学良堪氏栋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下空,第一是对标沽费丢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌弘。我们是坚定不移地在执行急洪,而且到后来做博越伤潍孟、博瑞之后有越级对标黑太。比如我说开发一个自己的A级车朝访,可能要跟合资的B级车对标饥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域佛瘟,包括研发晒棺哗、制造尽、采购苦、营销巨悼,我觉得成果是非常明显的矛。   第二是坚持走精品车的战略羞。所谓的精品车赐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值剿石显,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近竭册陕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准刨菊盼,比如车的造型设计上面岸,自从我们在全球建立了四个造型中心垂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的祟廖纳。既有符合国际的审美潮流衔羞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面台虫。比如说在车的智能互联领域哇送,在博越车上面车机人机互动的功能上冯从蒜,已经超越了一些合资品牌底,这一点使我们感到非常骄傲文统萄。   包括在工厂的制造工艺上波低椒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺疾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌罕府锈,因为我们现在建得比较新悼衬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来愧惨。大家可以看智能化程度最高的工厂垢奶,现在实际上是在自主品牌的工厂中耽膳去。   第三是一直在坚持口碑瞎尉囤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任谓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言弊。这样就可以真正喜欢这个品牌纪陈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用怕吕酸。   刚才提到了浙江肖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍帛哆是,市场占有率在细分市场上已经是第一位了泊潘睬,大概接近了7万辆狼。这在以前是没有的痊,而且这些用户里面很多都是申擒全,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上母哀玫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化伶。目前因为我们的品牌在提升绦汗炽,我们的品质在提升舷熊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车笑。这从我们同行通,包括从传祺交、北汽的产品销售上也能看得出来悉捕。可能大数据调研蛊纬圈,像一点资讯的副总可以讲讲偷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品盗幢慑。   当然您刚才提到了在集团层面事蔷敞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰码毒尼,同时又实现互补刑?这里面还是有很多原则成腻,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的锤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌凶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争雾纷钠。沃尔沃是高端豪华品牌涩慰,是跟豪华品牌去进行竞争的臂匹吝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应攫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念篡啪、流程暮嫡、标准使股,包括人才的培养和交流复。最新我们做的一件事掠踏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心冠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA迷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO卑,可以说没有沃尔沃这么个老师虑亨担,没有沃尔沃这么多年积累脊聚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构篱。我们相信因为这个架构非常新潘艇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平镶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质评拖徊,以及质量再上一个新的台阶木,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蝗。   李苗苗渺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京乳怒屠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼警串梳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面列,最重要的是坚持了哪些题?   许翔瓤:谢谢李老师汲开别,同时感谢红姐给我这样一个机会号。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车溺姑卸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友袖镭。   福田汽车是商用车企业将琉簇,和乘用车企业还是有一些区别刹。我们主要的目标客户群是to B的翠辩,正如您所说笔魔,我们是1996年成立的驳,到去年是成立了20周年衡伟热,通过20周年的发展检,在过程当中包括您和各位老师的支持户,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业庭。在中国轻卡市场上惨氛侨,已经是连续十几年的第一了亢坛。1996年在山东成立驾,1998年上市傅,2000年进行区位调整就来到了北京托蔑卯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题筐逼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视念,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嘉。我们可能把这个品牌是这么理解的慷扇朝,现在业界对品牌有很多理解的方式掳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营耻超橙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中敦够,所以我们从整个的业务流程上来看鄙,这个品牌业务就是在其中的梳。所以我们这几年在企业的发展过程当中聘劳,品牌也是在不断涌现苫焦,大概有几个阶段惹拜。   1996年是以轻卡为主导朔说闻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢弧,用着正好”贿。在当年的时代抓住了市场机会啊佩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蔑发墓。   在2000年之后讣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位琅,进行了商用车全系列的如赣露,像您现在看到的整个北京市场有很多客车袖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车童犀失,这是一系列发展的战略雌盾。同时把品牌又进行了再升级缉寞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吗凑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理类八。   在这个过程当中柑本,福田汽车不管是做品牌还是做企业堤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢公焙?一个是福田汽车在商用车范围里面瞪,就是在整合资源方面觉得还是不错的离梧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早虐涩,花了八年的时间跟他们谈合作擅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒莫,生产的产品也是福田自主产品欧曼疙捞,同时和福田康明斯成立了50罐狄:50的合资公司落,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用视顶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广胖臂莆、先进理念之外粗稼,科技创新也是核心的一个点闯绵奸。福田汽车虽然作为一个商用车企业霸扰莆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比桑,但是也是做了很多的工作狼椒绢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室徽霓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嗽漆。我们统计了一下败帛恰,和乘用车企业也是差不多的对伙氦。   而且我们在研发方面即桶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部尖伙,这在商用车企业里面比较少见沟剿。不管是先行的技术剩,还是技术传承方面都做了很多的研究盆,包括去年也推出了超级卡车吝,也是整合全球资源打造超级卡车献愤柑。全面从安全胜、环保方面进行新一轮车辆的升级死鞠。   我觉得总体来说吧竿芹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业哀,是一个有着锐意进取壤迪吼、远大目标棠,是一个愿意为客户泛骑、为所有的股东晶费、合作伙伴郎仑、利益相关者带来更多的价值市笺锹,也愿意为更多的卡车司机棱偷儒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活媚。谢谢!   李苗苗力俺:2016年一年有很多新品牌出现豪,也有很多刚诞生的品牌在努力乘逢哭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰共陷、宝马翔缕。我就参加过场在北京的怀柔迫缅俊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布帕。我当时心里就想斯威蛮有钱翱摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢兰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的簿仕头?对于刚诞生的品牌菇,品牌之路有没有塑造的路径猫乾?你能不能简单地概述一下僻亮?   余波价:感谢红点汽车和李老师碧伪,各位媒体朋友和各位同行募薯,作为SWM斯威汽车楔,可能很多人觉得很陌生摔,可能没有听说过纫催秤,我简单来介绍一下泛盘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌密廖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蓖廷梗,7月份品牌上市姜晚,8月份第一款车SWM斯威X7上市亲。   今天让我来参加这个论坛烂,我们的心情很忐忑啦,我们是一个汽车行业的新兵珊藕,我们是抱着学习的态度来的潍沙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师巨破抽,希望多给我们一些指教柬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢骚屏?我们认为这个品牌给用户的是两部分蕉看,一个部分是产品的硬件亩,也就是物质的东西捣。另外一个部分是精神层面的刀郴脸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蒲交,第二是付诸了一些智能化先、空间和外观表凶苔,外观也就是在意大利建有一个设计中心省揽,在外观上有意式的风范塑。   从软性来说赤,我们要付诸一些内涵撩轿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入屋颅,通过植入意式生活的方式哄幕懦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受官。同时我们也在倡导一些生活方式磷,通过软性的文化来塑造检,解决通过硬件和软件陕碎,以及从物质和精神层面塑造品牌虏弗。   至于未来怎么走赴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蹄屯。用户实际的需求和市场的需求瓷很透,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉赡,未来我们还是要跟着市场走铂。   李苗苗蝗粉梆:我旁边坐的也算是媒体人额丸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了娠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢偏?因为主持人给我了一些问题刨灸怯,我个人认为不想问一些特大的问题叭亲奸,就想问问这个问题瘸镐。   付继仁棋镐脯:谢谢李老师家城,这个问题还是挺好的秸。刚才您在问的时候贫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题吧。   一点资讯是比较新型的资讯平台沮稗萄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点滔恐亢,我们是做平台狼,不仅自己生产内容苟驴导,同时全网抓取内容疟时,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容恳春,再把有价值的内容分发给需要的用户幕,完全是自动化嘲递、机器化的诚。我们怎么去帮助车企呢竟?我分享一个数字桐。   在过去一年极,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的耙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业码,第二是移动互联网的平台痘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用娶唤。很多的车企其实在做品牌的时候烧冀,都会要求最终的效果伴钳呢。坦率讲缕,以我个人来讲这其实是两个事边,因为品牌本身是非常感性的鬼瓤,效果是完全用数据有结论的堆,就跟一个人去吃一样委撑抢,吃了四个馒头饱了厦冗腻,不能说只吃最后一个就饱了涎全热。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量汲,现在我们有几个大的方向偷靶,第一是更技术化的跟车企进行合作硼舷。比如说从去年开始戮却,我们跟上汽通用进行PMP的合作嘶。客户自己建了一个数据库哩,就是把用户进行了一个分类攀。然后我们每一个用户来到我们平台上圣答,他知道哪个用户对应了什么车型巷穆赔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告深饯锈,也就是把他们的流量经营得更加科学粪德。   这个给到我们之后侍,又发展成了一个新的技术驱动捶疮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多纷扭譬,还是看汽车外观的细分多经尝导。这不仅可以推荐具体的车型寒传,也可以把具体的创意自动化肠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果辈茧,这完全是技术化的匹配妮嘘。   第二点形宋溜,我们是一个内容平台统屯且,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容耙,能帮助到车企做非尘猓好的传播胯,有的时候这些内容并不能够被发现翰。现在我们把广告当成一个引子筹很扭,不是一个执行的结果创琳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣歌,进而把下一步的行为做好袜。比如有一个产品是一触即发恰建拴,用户点过客户的广告之后危愧,我会直接给他推送相关品牌的内容惕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起掣槽,再去看有没有点这些内容维,有没有评论涂、转发杉得、收藏菏灌此,再通过其他的产品去收集一些有效的行为巍村。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试炬,把广告和内容进行打通扇。   第三点猾敛鞍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景踢。这个场景是有时间炉测枯、地理位置和非常多大量的内容和数据驴,所以我们现在也在构建新的大数据的平台虫夯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的汾摆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瓢,或者是去日本还是去韩国旅行矩璃陛。这些并不关系到最终的销量提升多少附,但是可以了解消费者在关注什么姜慰何,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性贝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蹄亭坞,一方面要通过你的技术盛吵敝、数据实现更高效的转化慰懊琳,实现现在解决广告主的一些痛点宿极。同时要帮助广告主把服务做好瓤,说句实在的都是服务用户秸,我们产品的用户也是车企的消费者场,怎么能够把这些用户服务好加伺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值劣录。   李苗苗默同琅:付总说得很好喇,借此我也想说几句兢瓦沽。我看了一下吼莫饺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人罗啪,也有一些厂家的朋友混,我们每个人都是汽车人答杏。   我在想遁接,得益于这个好的时代伙,既然是说品牌腿成,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情街,无论你这个媒体叫什么名字簧,找没找到自己的定位虱。无论你这个汽车是什么品牌系溺,你的用户在哪里撩稳厢。过去几次会议主持上都说四个W茹互,也就是我是谁肯炬茎、我的用户在哪里诞阂、我为用户在做什么聘惩疟、我还能为用户做什么幂。包括媒体也是一样岔图,我是谁(什么媒体)蚀段雇,我的读者在哪里誓唉,我为读者写了什么样的东西皑忻,读者看不看香洛式,这是不是你的读者群要看的遣溉揭,最后是我还能够研究我的读者缎、研究我的客户膳、研究我的用户画,我还可以做什么嘛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立沏,一人问一个问题就结束脚联射。   请问杨总澜粉,刚刚说了这么多呜矛,就一句话田衅,什么是品牌逻酪硷?我们说了半天品牌梁陌霉。   杨学良室膊舰:我觉得品牌就是价值颇,消费者买你这个东西值不值敢,如果他觉得值了铅砷,就认可了你的品牌奉罐蘑。   许翔搂:我就按定位的理论睡,品牌实际上是一种品类的代表钎编,消费者是用品类来思考瘟款渴,用品牌来表达狙固石。   肖勇城:因为我是做销售的母,我可能最直观的印象华舒,我觉得品牌首先是一种价格懒鸥、价值体系疾,同样的产品能够比别人卖得更贵屑镐,别人还愿意买我的颠陕。同样价格的时候默歪匪,别人的产品卖不出去蔡衡,我的产品能卖出去寺陈,我觉得这就是品牌羡焚怠。   第二撕,我觉得品牌是一种文化络热困。可能有时候不一定是冲着我的产品来买据编姓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势赎叭入。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候烘抢,但是我的文化能够吸引他惶,我觉得这也是品牌的一种表现梅。   陈思英沛铅邻:品牌首先是无形资产惹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的斥萍。第二也应该是产品穗敲,可能是一个标记挟搪会、标识瘟但履,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动串仓,在人脑海中所有的记忆寥。   其实品牌的英文是来源于MARK讽姆颁,就是在没有货币的时代物物交换的时候蕾卞,在畜生身上有一个MARK懒龟,Market就是营销侈稀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀下毒。有一个比喻特杭宠,品牌就好比像银行储蓄需,储得越多品牌价值就越高亲烧容。   余波滦掳糙:我觉得品牌在直观来看就是商标睦孤,另外是产品错。真正给用户留下综合印象的是产品吼秤棚、服务和文化的结合拘筷翔,以及对用户的印象及感受就是品牌破橙。   付继仁耽:我觉得品牌到现在这个阶段屑莲,也是一种共鸣浦韶虏,像营销1.0是以产品为中心徽从,营销2.0是以消费者为中心枫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心精黑,这三点都离不开品牌匠,但是代表了品牌不断的升华夺痉蓬。同时品牌到今天来讲拧菠褪,不简简单单是一个口号僧筹犬、标签拾搽虱、LOGO覆,还是一个行为准则埂订裴,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台敬莫,还是每一家企业捶拱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务泊诉卵,并且怎么样高效地执行和检测版缅。   从这些来讲觅北,如果我们想不清楚品牌是很难做好的慨,如果想清楚品牌一定能做好保祭,至少能够对我们服务的那些人做好摆林蒲,那也就足够了壬。   李苗苗峦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的幢懊。关于品牌几天几夜也说不完甜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌避,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌滴纯。   谢谢大家在座的聆听投护报,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售痰工:李芳 版权作品腐枫,未经环球网Huanqiu.com书面授权松,严禁转载晨,违者将被追究法律责任关虱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代倾,车市销量连破发展记录匹捎,这也是问题的时代戌史去,多元化百、碎片化庞顽,对整个行业提出了更高的要求片。一切都在变碳粟圣,唯有不停思变方能随机应变汹。2月18日冈凶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕栖趣。行业内百余位思考者和变革引领者邓酶赔,与120余家媒体相聚一堂孝此泵,在“变与革”的大会主题下皮钦,共商“品牌与营销之道”癌耪靖,把脉中国汽车2017梁。   东风标致总经理李海港令惕德、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜波、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东毖及芒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师天、江淮乘用车营销公司副总经理李建华概鞭、奇瑞汽车销售公司副总理范星茧藏鲁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动冯。以下为发言实录纠:   互动环节嘉宾合影   主持人手变:2016年是一个销量大年隘具,更是一个营销大年饲苟。从二维码营销到VR营销绘瓶拢,从下沉式营销到自主营销料煤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球超匣,广而告之悄悄地变成了城会玩俺位抽,车依然还是那个车扰蕉哎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢铜? 第二场论坛的话题为伴慧:中国车市新战国燃,车企将如何做营销锌劫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇精:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流阂,现在重担在我身上跋逞骂,由我来主持第二场论坛盗,和各位老总探讨如何做营销娜腺环。   因为第一场是说的品牌访朴,品牌建设也是非常重要的一环酚,我们现在就把品牌这一页翻过去秽察淀,就说一点营销其他方面炮,比如说跟市场馁樊、营销相关的一些事情付饰。我们今天的这些营销人拓萍夹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖弟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群炒,因为他是面对着全世界最大的销售市场伙。面对的是最高增速的市惩事竞ぁ,现在技术和产品快速迭代械幂缴,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性表,所以他们是非常幸运的胜称芬,十八般武艺怎么耍都行掏。   同时很多营销人也在自嘲入黔帅,其实汽车营销是最苦逼的一群人梁簧染,因为我们面对的是世界上最全的品牌鸵坑并,我们面对的是最多企业的竞争人零危,我们还面对的是最难以琢磨的侯、难以把握的政策环境和最善变的消费者膜凉。   当然了我们这还不算最苦箔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务竣伙盒,所以这样的一群人的所思所想吵鞘介,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得悄户绦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的缅讲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开矛咸。   汽车品牌最新的一个品牌定位交路谱,在座的应该就是汉腾了舅犯疟。请问汉腾汽车的副总稻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题掏班枚,您给我们简单总结一下瘦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的界矛骂?   于晓东粮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会弄诚恰,让大家来了解汉腾汽车诚凹踏。汉腾汽车目前是全新的品牌马匡,2013年11月份成立相冗集,5月9号品牌发布槽笆晴,9月6号新车上市呛,第一款SUV产品汉腾X7谈,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟兔粟,本着向同行和成功的标杆企业去学习掳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快许喂。   2016年对于汉腾汽车总结来说邓需,第一点是品牌发布芭,这是做市场的开端餐媳吃。   第二点是渠道吨斑吾,对于新品牌是重中之重的工作号,渠道顺利打开的局面套燎,签约181家贝,正常运营150家彤乏,渠道作为做销售最根本的工作间,没有渠道昧、没有服务坛,消费者也无法触及和体验梆蕉诞,对于一个新品牌这是一个开门红撬事录,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态吵屏。   第三点是在市场上尸暑,市场层面上重点资源向一线倾斜翰,资源都花在提振经销商信心采动、帮助经销商达成销量上兑哼氨,因为作为一个民营企业纹,作为刚起步的企业显紊陵,在有限资源的情况下还是把钱花在一线群射汉,支持了经销商的销量暗。在品牌和市场的方面拳青,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助棠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑沪纬。   刘小勇如:我们老总对这个企业的关注是发自内心的窃,汉腾除了自己营销的亮点之外臀枪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的杰吧,或者对您的触动是比较大的劫?   于晓东柬穷:做销售在产品力表达上舒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播胸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式颈牧勺,在2016年都说是视频和直播的元年拟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鄙休贬。包括产品试驾挑战的活动拈富辑,也是和斗鱼做了直播的活动刺夺。在我看来在消费者了解产品上嗡阶,可以随时随地放跋,而且是更加有渠道客观了解一款产品魂榷。这对于做营销来说饭换乌,既是机会吨下屠,也是挑战戊。   刘小勇擒挡:请问李海港先生售财,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大懂旧,尤其是传播的环境躲、传播的手段偏、传播的模式发生了翻天覆地的变化晦馈伞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢凰?   李海港惺净蜕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法悼倾,在新技术睹畦松、新人群和新的竞争环境的驱动下存篡萝,媒体处于变革的时代卫淮讼,原来的架构碎片化了归洼牌,新的架构正在建立青,当下处于这样的时代题新哎。很多事情是这样的趋势尽,原有框架维持很多年脓,突然间环境变化之后碎掉了忙肩,再重新建立新的架构委,万事都是这样的道理醋。现在媒体环境是什么样呢扑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)办盼。这样可以导致媒体的平台化搂深,另外是媒体人的职业化或个体化母靖雹。   简单来讲匿毯莲,我们以前是自己做东西坦,自己在自己的商铺里去卖黄。现在不是了刚惶,现在可以自己做东西稼饲,自己去租商铺秤诗,有的人专门提供商铺杜潮境,有的人专门做东西缉侵释。这样可以做专业化的组合啸侈,效率会更高悸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势绰栏,红姐以前是媒体人侧铃,现在有自己的传播平台很,也借用了社会化的平台导,把最好的内容输出炊高瞳,她做最专业的内容盎。我想平台也会用她的内容闺里,未来的板结新的架构就是这样的帆父拒。   在这个架构下作为厂家要适应吭弊,东风标致已经做了这种尝试歉翅,去年把我们的公关公司能力削弱拼,因为他们的稿子太硬了蜕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人窍,从专业或从第三方的角度看待东风标致抽狠,我想他们的稿子会写得非尘洌好通。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣锻,这是未来的趋势奋。   刘小勇腑:我听到有一种观点良,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西普,我就抓住了更多的消费者嚷粗宽,更精准娠拢砂,我的销量就会增加烯九说。但是有一种观点认为狗佛筒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了必?如果总消费需求没有增加帅莆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后斜,是不是大家又打平了倒。就像一个剧场理论煞赶写,原来都坐着看戏端,后来都站着看戏了讼,其实看的戏是一样的叛就。请问奇瑞的范总涂姆,您怎么看这些新的手段寇、模式对销售营销的作用椒凉梳?   范星繁缉:首先感谢红点汽车埂塑、感谢红姐幂漠播,也感谢刘主编龚动。实际上前面两位老总谈得也挺好冉相蓄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解寒。   说起营销卤箩借,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面廊兼。但是从营销的最根本农,还是回到对客户的理解困梁。我们最近几年对于整个汽车市彻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整祈坏内,最核心的是我们看到了两点变化奶,一个是围绕客户端的消费升级赣攘呐,第二个是客户年轻化的变化毋酸缎。这两个核心特征的变化梅既,带来了所有客户需求的变化摩施,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展歉唉荣。   应对市场的发展玫淬,我们称之为整个自主品牌的发展极,包括奇瑞自身的骋报莎,前面十年在2010年之前整个市场增长非程炙谅模快硅挂,年均增长在40%左右的增速份闷,所以说基本上属于原始增长的阶段缅型泉。奇瑞从2012年案购墒、2013年开始进行战略转型臂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段染奈,我们做的核心是提高整个产品的品质闻猩嘎,是我们整个战略转型的核心壳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力荆弹咸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品扣巾、好的服务湃。2016年我们已经进入到2.0阶段邵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品仟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可然艰,整个2016年集团销量也突破了70万辆段靶号,增速达到28%械慨稀,国内市场超过了36万辆深探,也是过去五年来最高的一年碍理。国际市场中寝达,我们2016年实现了出口8.8万辆陆淖父,也占到整个中国乘用车出口的1/3匪退握,也是连续14年中国出口第一的车企绍。   我觉得取得这些成绩驾喘,销量数字是一个方面删赎潞,更重要裳弛囱、更为看重的是结构的变化缔,第一是企业盈利水平的变化挂蜜藤,为支撑企业未来的良性发展灌梆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务庇唉杏。第二是体现我们战略转型的成果融成猩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可崔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%什蝗揪。第三是客户结构的变化坚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%丛剃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升玲抠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%队,实际上我们更关注的是除了规模的变化芭,当然营销数字很重要改梢。数字背后更关心的是这些结构的变化喘步,怎么产生这些结构的变化馁?从我们自身对新一代消费者的理解贤廷戚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验舶。   客户体验的三个方面我们一直在做嫡,第一是产品体验锚芭焚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)筷睹端,行业平均大概在35%岛,奇瑞可以做到25%炽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台楷,今年还会陆续推出更多的平台陋玩。当然平台不简简单单是全新车型的概念扑。   第二是品牌体验仑徽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵宿蒙紊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通病体,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销庭焦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了铃较,现在很多企业在做营销过程中视频斗恨、直播方式应用是越来越多了脑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加排交。今天消费者接触信息的方式发生了变化孺。   第三是整个销售服务过程体验的升级竟磺筋,在2016年网络规奈笔磺铮和第三代形象店的升级位,为了保证客户体验的一致性屎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装郸那。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的仿蕉、优质的女、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验赦,这是我们正在做的氦咯礁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解俺繁,谢谢!   刘小勇面磁恋:谢谢范总贩,现在的汽车营销无论是从手段顷,还是从模式譬,包括内涵都已经发生了非常大的变化撮缔。我顺着这个话题再往下问一下簧蒜,请问刘晓科总妨聘滇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论苛绒缔、营销套路悉,您觉得现在还适用吗台虑姓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战盼炮百?   刘晓科澎火:刚才范总慰撇昆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势揪,因为这里面在我们整体来看冷,其实我是一个新的营销人谴,刚刚在这里两个星期膜裳库。我以前更多的经验还是做用户拎幕,去看用户的发展抱赔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播邢、网红七据理、娱乐化扔,甚至还有用户的碎片时间撮百。但实际上反应了两个变化料协翰,第一是用户浏览的轨迹改变了靶睬,以前在PC时代苦,大家基于浏览器阅读兴聪崔。所谓浏览器的阅读桨,对于从一个网站跳到另外一个网站稗醇脸,这个成本几乎为零衫讳写,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站汀,只要在浏览器就好甘。PC时代煌,网址谢鄙会、网站汇、浏览器是值钱的浚袒洛。   对于移动互联网淘渺哭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下憾森,对于微信小程序也有很大的期待丛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观茂。最终来看岸卷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瓷陛。在这个主流的前提下私携箍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读厦。在这里出现了两个问题艘,也就是时间的问题犬塑就。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候畏税蛇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的哺人。如果是比较泛一些的资讯或APP涎零,如果中国互联网网民用MAU看街,月度覆盖量几乎全部覆盖绵。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU咎酱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP哩。但是什么会不一样陀?就是时间淘闪纯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲翅寸赌,我也高度认同一个观点摹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要送。在这一点来说磕铜鼓,我们的营销不是去抓住用户醒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户啡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起僚洽橙。   基于这些理念的变化抽订灯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容渴睫,而现在发现专业内容看得比较少一点瓢诉。专业内容对于用户的阅读逻,可能是女性就不太爱看藩晾舞,覆盖用户的时长就变短炯蛾。什么东西会长呢党稍?从2016年窟、2015年的情况来看霖,我们发现基于娱乐营销的网综时间弛歪纲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大桨性冗,因为可以更好地去占据用户的时间虚滤韶。比如说我们投的一个网综节目掠舍感,可以有2个小时以上的品牌露出时间截膳。   对于用户来说亲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起害炉舞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要寡。无论是线上的东辰狈,还是线下的庇健柏。   另外一点透,我们做了一个用户报告侩,会发现用户现在在看车的过程中鹤雌狮,比如专业的导购结,发现用户的时间靡兔奇、决策变得越来越短方祷,对于专业媒体用户来讲需恍尽,用户平均决策时间是108天处,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天系乡,这52天对于内容的需求是很轻的弓化,包括频次是很轻的疟。从52天开始一直到97天揉,基本上是从几款车的比对到交付定金挟匠,因为提车还需要一些时间拈波,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览粪犀。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要般顽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接起,而并不是像以前跟一个机构去发生连接洁斜。也导致现在的自媒体更火碾,因为大家更相信人鲁嫉,也就是网红的力量会逐渐发挥鲸,包括IP的力量怀廓。   营销的变化是跟着人走的炒楞号,用户的体验饺扔售、用户的行为发生了变化赎茨叮,我们的营销一定要适应用户的改变烧。   刘小勇腔奋教:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总红骏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表颂。想问一个跟豪华车相关的问题仆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的掏襄骆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了淀沙补,从超过10万辆到两三万辆的都有电伴躺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌良祭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗姓?或者会发生变化吗怂须?会发生变化的话伸骏稿,是什么样的主推力量来促使发生变化拍僧炼?   王顺胜岗骗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会虑撼,作为广汽讴歌这个豪华品牌佛,去年4月份才成立了新的事业体制崩颈粱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市卜,10月22号四驱上市舍委,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布颧凸。   从去年一系列的举措陋寒稀,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌壕纷。像主持人刚才提到了黄,怎么样去改变格局唤?作为豪华品牌在中国幻逆,像ABB进入中国市场比较早奔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上惹膘陷,其实我们也做了很多思考吕曹咳,想跟大家分享一下恒愧沽。   第一苗毫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早檀,也是十年左右的时间护涂屯,也不短秆陌蜂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间瑟枫。作为这样一个品牌要找好自己的定位删,我觉得是特别重要的第。我们不是说跟谁去竞争踏,而是在豪华市场找到适合自己的位置胎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措缝,包括在上海搞了大型的上市发布会罚捞害,在上海中心进行首秀茫境剐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录匡膛文,这也是用来提升品牌的碗说雄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV救么请。这一系列都是来提升讴歌品牌的醚。   在后面的发展上妻,包括在2017年也做了很多的思考镐改,就是如何在营销创新上做一些突破晴。比如说植入了体验式营销味,包括即将上线的体验店酣,可以跟移动互联和终端寐酗俺,包括一些PC端进行一些互动停憾。包括很快会引入管家式服务兜,让用户真正能够感受到服务和体验彤颧。管家式服务是一对一的归妹,能够让你感受到有针对性细矮盒,并且有温度地触摸到服务的形式糙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展燃,我们在形式上也进行了一些创新彭。   尤其在内容上面通疤,我们以内容作为引擎共认居,创新作为驱动某藩椭,作为后来者品牌凛邵啼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置衫察奥。至于格局会不会变化财黔,其实每天都在变化陋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局袖氨暖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升甸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌袒悔列,我相信之后会在变化当中不断求变洁镭。营销平、创新不但要传承好的东西革,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念茬势,跟大家一起共享一下北竿。   讴歌作为新的豪华品牌镭羚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌阜,希望在座的媒体以后多多关心幂、多多支持颂惫描,一定要让它取得成功晚,谢谢大家!   刘小勇锤筹晶:接下来有请江淮汽车李总嫉但,咱们聊一个关于2017年的话题梨围,现在年底胚勘赶、年初做营销的也是做足了功课辩庐箔,关于2017年市场的预判继。能不能把您做的功课分享一下恒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些梢速彭?   李建华斧客:小勇这个题目“袭击”挺厉害埃诬须,营销这个事在台上讲蜕柑,对于2017年的营销还真没有想得特别细幸栓抛。对于营销退抹送,以前讲欲文明其精神钨豢劲,先自野蛮其体魄藏,营销在中国还是跟认知相关沤,属于文明其精神发展之内的射沽。营销在2017年来讲讥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运爱耸,全球规模最大慕荚,还是保持增长习抛售,需求会很旺盛队,同时也面对着一群非常不确定的消费者拈亨,这些都是一些确定的因素徊图。关于不确定的凳剑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi官巾,这使很多事情产生了不确定性开肮,也使推广方式产生了变化怖骄。在一个变动的世界里要想做好功课瓤边,关键是有定力把握好不会变的东西窝。   就江淮来讲费赋世,2017年一方面会更加关注用户的需求蓝拆惩。因为从做营销来讲斤黄皮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上磨记。一是用户看到产品馆,如果产品很美好什迫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫道申毯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入受劝岁。第二是当产品出来之后丰五铺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品牛菜,如何让消费者跟它产生很好的接触汇、接受它马厘,让你的营销做到有广度瞧泛、深度和温度登筷漂,这是营销人需要花功夫的地方剃睹屡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量我抹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城⑷好的保留和记录下来汤弯,强化终端的执行力伟璃魄。这是非常重要的挤健揣,当消费者看到的车是处于被管理的状态阶坍,他就会有好的印象飞剁烧。如果是管理失控的情况蹄,就会认为这不是好的产品诽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理桂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品虐夏,这个产品是不是他所需要的楔驴镭,能不能让他在过程中感受到认知和认同垦酵勤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动疆,现在已经不太需要你告诉我什么了府汗谋,往往会更注重你提供给我的事讨缺舒,是不是我真正参与过的室棚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV龋秽携,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论飞纬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV绅拳建?可能现在需要一辆高颜值摹苗、大空间虏菩乡、强动力碱、低能耗发,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来吠,所以2017年上半年会投放一款S7狄。前面的消费者参与了意见使卤嗓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件纲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来匡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触素,形成了共同创造的氛围摹掸。往往共同创造的东西效,我觉得是消费者乐于接受的东西吃溪巾。未来共同创造厕茎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度谦甭把。   刘小勇财赔哆:非常感谢李总涸。我觉得现在开论坛幂笨骄,最难的是请嘉宾曙盒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾透膘腊,是嘉宾请来了之后不给时间说辞侣降。今天这个恶人就让我来做了瞳蚂场,咱们就不说了晤。   最后请每个人回答一个具体问题晶橙,刚才进门的时候有一个调查肌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几妹骋?我们从于总开始袄粳。   于晓东慨局灯:我觉得2017年应该说挑战大拒旱,期望更大娜庐规,我更看好细分市巢莘印,因为我们也是做SUV的嘛布堕,我们更看好SUV市场的持续增长阿氓罐。   刘小勇昧:全行业增速去年是13.6%滑纺北、13.7%狭。   于晓东虏泪铰:我预测2017年是10%笛啼材。   李海港仇朔屉:8%和筒品。   范星墨酒变:我就说一个数沃黑,虽然说一二月份看到环比有所下滑胃史寥,但是看这个数实际上同比还是增长的降。本质上今年不用担心歌迫,我觉得还是在8%到10%之间现跨。另外最近看到1月份的数据出来了共,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额戮炊事,这实际上是一个分水岭既,一个很大的变化隶妹。   李建华枪:我觉得应该在5%到8%宽枯,可能会接近GDP的增速漓囊鄙。   王顺胜挝:我觉得整体会在8%到10%以上典取堂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上桓。   刘晓科触涛健:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点敖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%暴氖申,我觉得再加两个点是8.5%胸。   刘小勇八污:你更准确了加,到了小数点后了酱。非常感谢各位老总的精彩分享软扁。就像李建华李总说的勘蔫,咱们说到汽车营销人赂疼讳,媒体界有很多新词来形容隋寺泡,像野蛮执行力或变态战斗力省、狼性文化等等氛。其实他们是一群非常善于思考的群体秀瓣,他们的思想的深度决定了在行动的效果叮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嚼狗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈辖门突。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳 版权作品醚,未经环球网Huanqiu.com书面授权停,严禁转载儒,违者将被追究法律责任埃刨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日缄甸煌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行萌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导陌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体滇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨轰残酿。以下是北汽集团党委书记揣、董事长徐和谊的主旨发言谦。   徐和谊浩:尊敬的何部长雄,尊敬的各位领导蓉邯,汽车界的各位同仁翠炒人,还有我们媒体界的朋友们祥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂涤告夹,探讨汽车行业的发展话题腿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年是,这一年间我们先抑后扬太焚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻僚爬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进逗抠闷,最终以产销2800万辆喷帘活,同比增长13.65%的优异成绩安蓟性,完成了一年的一个胜利的答卷贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鲸径,为不断探底寻求新方向的中国经济窍淋,可以说去年我们再添新亮点新芹霖。成绩固然令人欣慰酶,然而先贤有言凄,一切过往皆为序章诺垦。今天站在新年的起点上回望从前敛,我们发现深沉变革的暗流涌动示,启迪未来的创新发展码糜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思纽沃。   亚马逊无人超市惊艳登彻肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军汾蔑,提振实体经济箭在弦上私倡普,消费升级引领我们全新的商业文化时代密怒,技术辅标、商业模式摩、国家战略滩底、市场结构结合在一起酞,这种更替的演进庇摆糙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点墨川,正释放出巨大的改革能量滦狄佰,正引领我们整个行业迈进全新的时代浮聊旗。   一是技术模式在不断地创新辉碧恼,汽车行业转型正在进入落地期吼甜去。最近几年在互联网亨考叭、智能化杠盲妹、共享经济等多方的洗礼之下恋叭叭,汽车行业正在同创新中被颠覆者浆悔,迅速地转变为创新转型的主动执行者广膜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟领,日系车企抱团开发人工智能技术惋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域态豪档,可以说剑指出行解决方案牧虱怒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吭躬粹,在新技术仕穗拨、新模式领域不断落子撕囤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期兴雷。   二是消费升级霖封,品牌之战成为未来的新机遇呜。随着互联网思维的逐渐渗透汤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念傲弹。情感价值呵覆、消费文化额、消费者价值观越来越得到重视渭,网红营销瞥、二次元营销糜补举、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势孺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通挖妨,实现产品表达与消费者价值的同频共振辖虑。   另一方面梧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书抠节睫,为自己的人生价值代言氰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题扣惮霖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇方蟹拈。   三是提振实体经济啪躬莽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫可怠褪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一息俩,就是提振实体经济簿。其关键在于制造业转型床匿立,转型经济学的研究表明肠秒,制造业转型中产品技术固然重要盘,但管理体系更加重要拉碗垫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化录、网联化建设坞诚,就越能发现在信息化建设这种大背景下鹿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键稗怠。前几天我看到有文章提到耻汗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎僧强。这样的提法虽然夸张怀红,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示画,我想却是切中要害的癌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地干,随着提振实体经济逐步落实吹棺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键饥谭境。   四是政策变动郝慨,新能源规模化活揩、市场化成为未来的大方向俱涣。2017年新的政策正在逐步地落地秤桔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化阶亮隆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境夯,行业准入规则吓犬讥、动力电池规范条件等政策的制定酥,从各个角度划定了新能源的市场边界栖露。   另一方面辣,碳配额按唾、双积分挎懦、新能源补贴退坡煤串,无不要求新能源发展要还原市场化手段去钮,聚焦核心竞争力级喀。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益垃滥锰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规闯荆。   纵观整体形式的发展掇巳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上剧洞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂纹技缝。数年之前净丸皑,面对互联网行业的冲击材落架,我们以为我们只是需要一个互联网+芹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折啸,还承担着国家经济转型的重任焙急。我们不仅肩负着消费市场的升级期望闯蚕封,还背负着整个社会环境与生态保护的职责泉疏睹。这样的多重任务葡煞说,给了我们新的挑战晤箍呐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀躬。   面对全新的形势吩,面对前所未有的机遇与挑战荒囤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向岁际删。我们将锐意进攘廊辍,大力地发展创新精神吮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拇,在电动化凡画耪、智能网联化祥卞、服务化结此、国际化等方面加快发展步伐嚏馁凛,不断推动新技术澎媚陛、新模式的落地生根莆,不断地发展新能源汽车化摔促,还原城市绿色健康生活剑。不断承担经济转型任务焚焦簿,推动传统制造业的升级疮碘。   面对未来瓶送,我们将在以下几个领域寻求突破放汰敢:   一是加速智能网联技术研发罗澄,打造智能出行的生活方式崎惶。2017年拉斯维加斯的CES展上仆裙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略钎兢曹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作脆嚼。当然不只仅是和百度特淑乱,还有其他的国际国内的公司棘春。未来瞄准智能驾驶捷能缴、智能互联钒、智能座舱等内容耿沧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系什,为出行与城市生活打造系统化的智能工具敲畔。   二是加快新能源汽车产业化炕懊,践行绿色环保发展目标铃菊取。在新能源方面怯,北汽秉持环背狼侍郏靠大家的理念萝,不仅造优质的新能源汽车产品躲屯,更要造消费者愿意购买的新能源产品汲浦。尤其是在补贴退坡饰玛盘、行业回归市场的大背景下官,北汽集团聚焦资源素虏撅、聚焦技术箔菲疆、聚焦产品搽、聚焦市橙逑住,四位一体严密把关整个新能源产业链雹肪钎,为消费者提供既有颜值啤猾飞、又有内涵的可靠产品取坤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念苦晌宦,共同守护美丽家园胖肺斡。   三是加速国际化资源整合首,实现中国品牌的全球化瘫撇。2016年嚎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地袖,实现了北汽国际化达搓唐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破察棠蜡。配合国内的合资品牌捣,服务于全球布局研发基地剿钞搜,北汽全球范围的资源整合伤侈复,已经进入了研发豌、生产彩抒喜、销售币、金融筷烦、人才和品牌全方位互动的良性循环倍。   面向“十三五”沮,北汽将继续深化拓展东南亚红虎浮、北非工势、中南美畴、东欧等重点市场的产业布局彩县踞,使中国品牌的影响力遍布全世界嘘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级能。   四是坚持服务化方面小费缸,推动制造企业转型升级畅。服务化既是国家经济转型的方向嗡似塘,也是北汽自己产业升级的主要目标卷。多年来我们在金融汲啡响、产业投资诵息、后市场缓睦、出行服务等领域多点布局琼笔,随着时代向智能网联方向的发展杭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环咯仕。构成从业务到管理体制输虑,再到基础设施的科学发展体系缮挪,不仅提高了资源的利用效率捌纱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化染垄。   各位领导核灿身,各位同仁相崎唉,媒体界朋友们辟惫,闻鸡且起舞洞,风好正扬帆黎,新的一年已经到来伎礁飞,新时代也正在开启机遇的大门剁唐,让我们携手共进掇塑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂庆把:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年焦,长城汽车累计销量达107.45万辆如揽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没材摧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷赐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嫡,其中哈弗H6占比超6成松,达到了58.07万辆犯倦,同比增长55.58%霸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻罕,2017年2月19日羚撤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动雀姆扣。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年舜,我国汽车市场销量首次突破100万辆敛献功,高速发展25年后的今日敌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度躲屯。中国自主品牌已突破百万辆惹叛亲,那么能否乘胜追击逾越200万构停刑、300万的销量目标架岭话?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能搁段戳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中垃墟屑,用他的话来说担丛累,“这是很了不起的一点虏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件计,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面徊板歌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心稿换,从另一个角度来讲苔颇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来型慰臼。   安全缄乘冉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功脸偶彭,分析其中最重要的因素讲,魏建军表示寿锚彤,回到20年前椿墩敛,受到成本和技术等方面因素的影响锰浑洛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位春蟹传。而当今时代炕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标厕澳,其比重也在日趋增高农挖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了画廉。他还透露璃限,2020 年哈弗将总共投入300 亿元金茶,打造全球化的研发体系矮慷,在主狭、被动安全技术穷泡、智能互联署馈瞳、自动驾驶等方面敌,形成领先优势钙。   说到自动驾驶技术熬捂,放眼全球汽车行业舷隘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拆角,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命史。哈弗将采用北美特前辅、印度县碘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统裤,据他透露栏狄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准固鸿,目前正在进行路试霓纤,有望在2020年后投产迫。“我们的最终目标磨付蕾,是推出完全无人驾驶的驳咀、最安全的 SUV 童。” 魏建军说到溅冈。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标庐戎霜,魏建军说到笺,2020年蓝扰赣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军不市惧。对此潭,哈弗规划了四十余款新产品薯勤欺,覆盖全部的SUV细分市场闭滔。到了2020年锚篙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标入破,在规模上超过吉普嘿、路虎承舱颠,成为全球最大的专业SUV品牌汤倾称。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆粪沮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时芭,魏建军回应道土,要取得这样的成绩主要来源于两个方面乘,一方面要靠产品快速地更新迭代垒,另一方面则是丰富多样的产品规划恭,这其中就包括新能源方面的建设鄙盗腿。据悉泛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型捅磷常,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蜂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择怒问。除此之外倾涂窖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成沽踊洹,目前正加速推进全球化商业的发展醋蛾肪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标现。   2016年极癌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展菊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑夕脐好:WEY登场之后哈弗应如何定位卵妒憋?魏建军在现场表示挟椭笺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化等。相反急嫌嫩,哈弗将全面发力15 万以下市巢偾洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场枚壤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针袭,而“聚焦”就是集中资源现,打造产品和服务的差异化优势规喉漓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”徒。先做强凌绒、再做大懂,这正是哈弗理念的核心所在臀。在盛典现趁栈闵弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一炔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拒龚感。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持岭襄霜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蜗帘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念娠放裸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队睦。据了解惩委脊,长城经常组织经销商团队去日本考察毛肖船,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念跋。这正与长城的发展观念高度一致栏。魏建军透露辜酱寞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”舱沪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝棠,经销商们也未曾有过动蚁凇,这正是“稳固”所体现的重要一点梅。   长城汽车总裁王凤英表示瓶坍魏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系杉阔夹。 她认为笛刚挎,良好的厂商关系是相互作用的脾,只有让经销商满意浮,经销商才能够让消费者满意的措惊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中控笑谐,这是层层递进的作用效果擎弊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因喊抬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌煎违,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么尘?哈弗给出了自己的答案笺:200万的目标即可上路姥宿识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今骗,在新能源汽车补贴退坡后嫡扑懦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元冀碑,这个数额占车辆销售价格的40%潭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响戌赊段?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续朗穗赁?未来技持孟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇略擂偷?2月8日下午估,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示卞陋,2016年铜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列腔筒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嗅哀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势堡胳构。随着核心技术差距的缩泄菖逼邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强羚类蒲。但是萌凤捕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内物沟奶,巩固和扩大这种优势埠拆,还需要政策提茹、制度和市场三方合力辖,打造可持续的市场化发展邦玩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布簧霜,但是从已知的美国卿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看亭斥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置笆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%娟萎。同时魄虽隘,公共类充电桩接近15万个的发展规模即完魔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家逼茅把。   “走在世界前列目瞳,不仅是体量和发展速度位居世界第一坎瞎诗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一滑。”许艳华表示屁歧胎,经过近几年的积累讽赔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证铆滥、制造和营销的体系能力无,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变患,产业链基本完善萝饭。整车刊绕伐、动力电池瓣骇、驱动电机系统性能大幅提升田登,市场主流车型的动力性凹死般、续驶里程铆扛、能效书铅瘸、可靠性先藐恕、舒适性明显改善锹,整车犀、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展莽,新能源汽车市场覆盖率提升虐苦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国份虏歧,占世界市场比重约为50%爱嫡揽。按照已知的企业规划笔,在乘用车领域愤,2017年我国将有73款车型推出班蚀,进一步满足市场需求谱肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时聚巷悔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步沦,整车单位公里行驶成本也在下降傅闻。“20%的成本下降胎呵,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价暮入誓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升谎。”许艳华对《中国汽车报》表示夸衰署,在规模扩大成本下降的同时醇熟层,市场竞争下之下坍井杉,企业会做出有利于市场发展的选择痢深申,也因此氓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右略。   许艳华判断涂污,2017年膛司,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强枪,预计占比会突破70%念捐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高铣瞥蚊,充电基础设施也将继续保持快速增长竿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系济摄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列滤懦世,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确妓,在此框架内巢马,到2020年拷掂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展菊船皇。但是补贴退坡后怎么办挂淋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动览。”许艳华认为嫡驹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移沪踌,让新能源汽车使用成本进一步降低丢饶,才能保证其持续良性发展旗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件钡险紊。目前剃慰绒,无论是整车摆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确撕欧,剩下的就是政策实施好的问题裸感规,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来逛撇。”许艳华强调家抱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系观朵,2020年到2025年是重要的过渡期碗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势牡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瓢祭敛,这方面我国也走在世界前列缝靠锋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》肺,进一步落实国家新能源汽车发展战略桔拖,保障车辆和使用安全稻马搬。   不过人髓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议食。针对《暂行办法》娩童,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%粟嘲、10%和12%的比例聘,调整为5%茸惶旱、8%岭缚煤、12%的比例我锹悔,并允许2018年姬、2019年负积分可延迟一年抵偿惦。同时蹈痴翻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定冕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢揣禽,丧失中国已形成的比较优势那换钞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用校圣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台涟昂,以便企业开发和商业计划的制定菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔炊够:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时巳鹅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景停拴携。犹记得2015年7月魏十苗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车墙虏冬,并对这些汽车的车载软件进行升级磁蒋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火怯缺德,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机森全裂、转向系统以及车载系统捞铺妓。    如今篱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置泵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案峰祷甩,如果没有行业安全标准来做规范醛骏案,或将引发不可想象的严重后果级相。在我国拼沙靛,作为国家网络安全的重要组成部分狈拆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坚京。《中国汽车报》记者日前获悉篇,《车联网网络安全白皮书》寸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布离茎。在发布之前梯蒙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖软,他告诉记者僵,车联网网络安全即将拥有“指南针”纷千技。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》弗敬伸:《白皮书》盟挝、《细则》出台的大背景是什么挠篱?    庞春霖括僵:在节能环保丧、安全舒适紊快,以及车联网母、自动驾驶潜工、智能交通等方面要素的推动下达搐焕,汽车正在迅速IT化泪、智能化孔。与传统汽车相比疟虑,智能网联汽车在节能减排缴巨、安全舒适方面具有前所未有的优势腐狗,符合汽车工业弥角父、交通出行方面的发展趋势纲,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战亲汲。在互联互通的背景下咯皇港,没有网络安全充分保障的情况下钉常购,智能网联汽车带来的可能就是灾难霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日挎昧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》匠雀坍,明确要求网络运营者(车厂喝锯净、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务驼到,应当依照法律掂弟绞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求刻,采取技术措施和其他必要措施淌,保障网络安全丝、稳定运行戎煤,有效应对网络安全事件蔬,防范网络违法犯罪活动狡肯,维护网络数据的完整性埔、保密性和可用性表啤。网络相关行业组织按照章程施媳赣,加强行业自律锯瘦,制定网络安全行为规范岗,指导会员加强网络安全保护寇,提高网络安全保护水平抚,促进行业健康发展鹅矗冒。”该法2017年6月1日起施行冉吗窜。    2016年10月23日彪栖,在前期工作基础上池,在工业和信息化部等部门指导和支持下尾芜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作位僧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上皮,2016年底剧,以电子科技大学为主任委员嘿尉合、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)沥、中国信息通信研究院烯分午、国家互联网应急中心钡氦、中国联通荡獭、中国电科第30所目鹃金、奇虎360氨犊、博世为副主任委员杠卑,联合国内外70多家整车篓录、芯片镜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称畏:车联网络安全委员会)正式成立赋乃兽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求纬省,在工业和信息化部炬溜、国家密码管理局税兔诫、国家网信办等部门指导嫌、支持下少显,车联网络安全委员会于2016年底组织舞丝、协调产业资源桂,以我国自主和在华骨干外资车企笛贫喂、终端和零部件厂商为调研对象疗,先后完成华南魏握、华东江端凌、华北埠怪、东北辟掀、西南地区调研工作劲孪,充分了解了车联网网络和信息安全政策曹、法规帕蓟香、标准旁受、产品蛙额、应用等方面的实际情况与现实需求络伸娇。并组织与协调联盟内外资源内,开展了车联网网络与信息安全相关政策讳跑、法规骋绷亨、标准的研究插嘘措,形成《白皮书》窘、《细则》噶抨猛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布栓。    《中国汽车报》饭岗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖群边:随着车联网发展颠暴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件伦努。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规奶渡、技术标准恭、产品及服务体系的支持艘。从调研情况看囤私,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战诧氓鬼,缺乏可靠和一致性的基础工作诞草线,因此需要我们及早采取措施文,完成网络安全方面的顶层设计工作价堂,从政策娥钝河、规划冠磊便、标准背怂、技术创宫邵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用撇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状巍悸,为车联网网络安全的后续发展提供建议孤,推动车联网网络安全产业的快速发展煌凸壤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》充剑泰,从企业蝗、用户隙、政府需求出发篇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》赏,结合车联网的行业特点和技术属性钉糙,立足当前现实和未来发展趋势搜苗峰,提出腻呈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蛙、指标和建议葡屑韶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南乒济邵,提升网络安全防护能力岭失韩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施碾。    《中国汽车报》性:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定茸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准誓,对现有车辆和新车产生怎样的影响袜?有没有实施的时间节点密途配?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高距炕?    庞春霖蛾毛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拖醒,并不涉及强制性标准和法规操群巩。同时通过产业宣传矗、贯彻和使用袱斡,不断发现新的需求和不足凤恭,并加以完善葛淡。但由于网络安全形势的复杂性烩辨雀,以及车辆作为一种重要的交通工具良鹅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台莽帮。    两项文件本身就是在调研基础上盒,听取产业单位需求而形成的惭挟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶冒桅艇,减少大家的迷惑和疑虑晶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动染,切身维护好产业和用户的根本权益缝健。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品和骆,当然会有成本在里面辫杭惦。不过从发展的角度来看扒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样赶袖河,属于必备的系统涟稿辟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品据措。同时晒吃蜡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点殴妮窘,也会赢得更多消费者的信赖救拿却。    《中国汽车报》欠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瞪沪妨?自主枫半茬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一空弄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战睡弛花?    庞春霖龄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作清,其中一些关键技术和产品权槽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试晾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样竞塘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分回,那么就像现在车辆的保险杠了番册、安全带撩溯涎、气囊木怜暇、ADAS等等常规安全产品一样蜂汝舶,无论自主还是进口车辆齐卸,应该都是一致和统一的要求七灵捷,并可以采取现在车辆型号核准等方式牧私,推动车联网网络安全产品的安装蕉骆、测试巨肮萄、使用疏、维护和服务沫霖辆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多甜喉,首先是人们的意识问题寞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意捌,但对于车联网网络安全却毫不在意罢。要知道觅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单泉犀枪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂锨烽、多变瓮码,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片摔北驹、软件等基础技术惹恒,对于自主车联网网络安全产品而言身抗,投入比较大皇剐枢、周期比较长李、效益回收比较漫长为定建,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长逗,从整车企业卜蓉,到零部件蝎、软件猴风盒、芯片供应商世范繁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系捆、人才队伍匈挪对、产品体系桨弓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系喘,也非结构化的治理模式沙掏确,需要新型的伦理挡洛、法律和技术法规给予支持昂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界房完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "   1月18日乔脓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会罐。引人注目的是德,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起断绘捂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”行。EC180之所以有如此低的价格媚加,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴秆。在补贴退坡的背景下揭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势购卯戎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业闺涵碑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何舱?在发布会后棘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访韭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义醇舞泵,以及2017年的经营策略与规划烹。   《中国汽车报》伟阂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鲸?   郑刚拱把硼: 北汽新能源有两大类产品平台补歉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品工,包括EV嚼矛、EU膊遂、EX光论番、EH四个系列配侗歌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品结。在开发之初播谎漓,我们就对其有一个精准的定位与期待腥脚譬。   北汽新能源在两年前预计到毙,新能源汽车的3.0时代即将到来公料滤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格咯粗欺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入畔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车缎镀方。   目前拧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握辣,这没有错许里,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术甜吴,并没有推向市场的现象设史。我认为迟男垫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合虽岗霸,也没有认清正确的发展方向到抨佛。   因此戒噶丰,在两年前开发全新平台之初别,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车芯棚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路凯希,这种做法目前看来是成功的须。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能矮墨、造型林期、特点以及价格之后帛琼,大多数人对其给予了极高的赞誉舞存陡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号凤签汰。   在成本控制方面街煤,我们认为还有压缩的余地噶,通过不断地挖潜降低成本芦,我们认为可以让更多的人开上这款车啥镐仕,不过这需要一个发展过程饯糜妊。随着销量和产能达到一定规奈模后括担,我们会进一步整合资源傻、降低成本懂净,提供给用户性价比更高的电动汽车浓。因此苫摆,就目前来说藉幌木,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力竟掸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嘉托如。   《中国汽车报》翁表碗: 面对补贴退坡县,EC180为何还能采取目前的低价策略窜?北汽新能源有怎样的发展战略韧?   郑刚碑淀携: 从当前产业政策来看宋姆,全国各地的补贴额度不同嗽,流程不同涉浇屎,这都带来了公司内部成本摊销的问题千豹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难臀。为此舅,北汽新能源成立了卫蓝基金肖抄瞪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴坎。这需要企业拥有一定的资金储备没芒。只要差异化的地方补贴还存在香炔嚼,卫蓝基金的使命就不会结束僳呻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产局烹毕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会封门图。只要发展的规划清晰宿殿,我们有能力也有信心做下去瞎聪。因此汾桓健,我认为当整个市场达到一定规耐咚剩后染募,企业才能做大做强闪巾闷。在我看来饯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的省罕,而不去考虑社会责任穆裳朔。只有兼顾了二者蒲,才能获得发展与壮大品。   就北汽新能源而言青,如果年产销量达不到10万贿,那么就没有持续发展的能力茹部躺。因此邦,我们公司定下17万辆的年度目标庆,并将在4年之后达到50万辆促。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点擅立。谁先占领制高点剔,谁就有效益救蹭。新能源汽车市场的成本杀手诗畅,也将是市场杀手率愁。   在竞争过程中家,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手愁去肋,而是以传统燃油汽车为对手等。因为它代表了污染臀肥京,势必要被市场所淘汰哆蕉喉。   《中国汽车报》蛇风道: 新造车企业的强势介入箍磷溪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响围?   郑刚饲: 与跨界企业造车相比伞,我们的优势正是他们的劣势波九。依托北汽集团蜜富绅,北汽新能源有着很丰富佛、庞大的制造资源撕酒郝,有巨大的产业链规模优势貉。在互联网体验方面脊捻,我们确实面临一些挑战岁,但我们在造车工艺按腿、供应链与流程方面有着更强的积累肃。   在我看来猎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在性搁,这些可以相互转化抵甜搏。我在发布会上再三强调磐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业哺富,而不是新能源汽车厂商乌紊。如何能够最大化地提升电动汽车性能风,创造差异化的用户体验和品牌价值不,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向宠泞磐。   目前馅京安,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鄙摊吼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户卜翅。在这三类潜在的用户中陋尉乌,我们的发展空间都非常大袭。   对于新造车企业而言甲片般,他们确实会面临诸多的挑战迹缆。我们在发展过程中遇到的挫折啤誓洽,恐怕他们也得挨个体会到扔土汐,但这是一个正常的发展轨迹督啤粕。因此惟,我认为这是一个跨界融合的时代梆梢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蔽隶,将思维与资源彼此借鉴搓弊糠,从而为用户打造更好的新能源汽车叫谋董。   《中国汽车报》哦畴贪: 北汽新能源目前的两条产品线拐无:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里赦?   郑刚吕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线溺颅塑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线挡芹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异戳咐汰。相对而言蛾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友斑、邻居堑、亲戚没如,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比禽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人容漏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征息。因此在性能层面淌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化棠糕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能头鹃。   在智能化方面昆公似,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用驹池岔。例如ARCFOX将会在社交河柏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性温陇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点跋。相对而言伐晶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高呕插,智能化水平也将上一个台阶屠蹿藤。未来故围,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现翱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后胯亢恳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上剐。   《中国汽车报》劲随: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拇仆晤,公司将如何利用这笔资金欣?   郑刚抢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布钎全划,将实施不少于80亿元人民币的融资说,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蔫讼。无论是电动化还是智能化邯倾,我们都会在研发上投入大量的资金绞。目前卑惮,北汽新能源的研发投入主要在两方面探捍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究避鳖禽。   我们希望引入来自产业链的投资方峭虏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展串芒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后秘勒,智能化成为卖点缄埠。   目前灸,北汽新能源拥有了三个生产基地倘酶,现阶段产能还有限讼,每年只有20万辆的产能蛊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地行为薄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源彻,从而可以更好地降低成本趣钨沥,提升效率绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱祭履:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员倒拱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天厂,大众汽车集团管理董事会成员戊炊悉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满坊佩。1月14日敢芍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员盼脐竭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日姜晾坞,他在长春见证了《一汽烦股、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午藤沸秤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室淀嘛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通洽戮饰。    新能源汽车菜,重中之重    尽管行程密集堂,但海兹曼依旧神采奕奕财。他有理由高兴塑,要知道博,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众耻骑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车迷,比上一年增长12.2%颧。即便如此毁对,海兹曼在专访开始时嚎侍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”哺栓。那么大众还关注什么穿分摹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车麻艘牢。“到2020年庙抢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年荆怯,目标为150万辆妓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成Α;同时晦,大众在中国的新能源汽车路线搭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡哀景。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说绣屎侗,40万辆及150万辆的目标中狄曙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当卜表鸿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度特前慷,海兹曼称菇但,这要由市场及车主来决定官素。此外狼仙垛,进口新能源车虽然是个“小头”屋蹄,但会涉及更多细分市澄帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择探疽。    奥迪与一汽合作乡,加强再加强    就在1月16日傍晚恍建,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽匹寄、奥迪十年商业计划》木佬逃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转冠。海兹曼见证了这一协定的签署踌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议克:“这是一个战略性规划啤两苹,不仅为奥迪肺辣,为大众袒,也为一汽明确了发展目标脯旗。三方达成了共识惨,而这一共识不仅在传统燃油车方面宽,更是在新能源汽车和移动出行方面斗抱冕。”据悉匠帕俺,双方将针对21个核心领域开展深度合作涪挥兼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线撤局卸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场恐。其中楷吼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点呜。同时鞋旱队,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上愁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作偿伙贾,包括亮辆茅:智能互联惨、移动出行遍隋悄、联合数字化项目桥羚弄、金融服务合作等众多核心业务领域镶须浑。    同时噶哎惹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展己,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力甜复雀,在提高一汽-大众的研发及新能源能力清怠菇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作缔盾孩。    “对于奥迪和一汽来说版,总的框架已经搭起来了迁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’滴眯。”海兹曼笑着说痞。    上汽奥迪还块,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作块捅,记者自然不会错过追问的机会祷剑。    海兹曼进一步透露醒差,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系簧,但当前的重点咖侨兄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作痢哦虚,形成长期的更有建设性的伙伴关系钉。“除了十年商业计划的内容之外逗趟炮,我们同时也更加重视解决经销商的问题骆惜冕,更加重视经销商的权益蚕。我们要更加积极地回应经销商的诉求惠围,解决他们的盈利问题士虐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嫉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停咕东?在记者的追问下鄙晃康,海兹曼称信哆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鸡弟咕,并且经销商的问题解决之后惊汞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”膜。    至于具体时间表纳汝,海兹曼透露敲鞠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行乘绞氖,最早要到2018年开始结倦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚菠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任露青,各位朋友释适侥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛彭视淖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断巨贾。   题目是“坚定信心伴,持续推动中国新能源汽车持续发展”猩菩窝。汽车的电动化是大势所趋骚,体制优势是推动发展的根本蔚翘,然后就是坚定信心锚芜椿。特别这几年新能源汽车发展很快交,产品的成熟度码、政策的全面性劲橡、系统性韧,老百姓的认可霞,这些是电动车涕、电动化大势所趋色。大家可以看看秦括匪,我们今年2016年差不多是50多万台纫藏,占到全球67%霉甭超。从增长趋势也可以看到溜霉,从2011年囤、2012年毛鞋钱、2013年估、2014年控灿,特别是2014年狡、2015年夺泉晴,包括不平凡的2016年车,虽然有各种曲折胃,但还是获得了很高的增长恋竣,大概有50%缄,全球占比差不多有60%多朵广。   我想讲几个理解和发现撂骋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了丰虚,做的非常彻底什爆捷。我们可以翻看一下2016年的数据鸥蹋藩,2016年中国公交大巴孩碧,不包括旅游大巴勃狼,总销量大概在10万台左右班,但是我们纯电大巴差不多7万台邢,插电式混合动力是1.7万台磨幻底,加起来大概是87%秃别,占总的销量接近90%疚拨爬,这么高的份额将,我觉得差不多就在3年左右发生的回晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去累跺逞,到2018年黑歉,我们认为在公交这个领域里面具夕陛,燃油车会进入死亡娟噶。很有趣的是2018年观,如果你要在欧洲或者在日本颇剑独,欧洲徘杯、日本一些主流的燃油大巴的制造商喷吼剖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蒙搏,或者刚刚接近路试酣捻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拜。从这个感知可以看出峦玛委,中国背后的推手是什么究,为什么这么快触浮,无论从技术辉桂、从市场妙、从体制境。因此我觉得位,体制的推动是推手垮,因为公交很容易充电拿,固定路线色,固定区间膛稍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的庇涟,大部分属于国有体制脸,政府有很大的话语权琅,公交的排放巨大售,一台公交补贴很高稳,但它排放更高划獭圭。一台公交我们算了算截蹈,早上5点上路龋,到晚上差不多10点下路线,一天工作18个小时堵,相当于30-35台私家车的排放灯。因此龋逗涕,我们四部委在推动产业政策里面茅,花了巨资在推动这个产业歼,但节能减排的效果是最明显的侣,而且在全球保持领先度也是最突出的碎。   比如像深圳巾版,2015年登帆窗、2016年氓钱,大概2017年上半年尾点,就实现1.5万台公交全面的电动化陇炼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲翘。而且这个产品卢倡、这个领域我相信还能保持持续的领先铝哄软,和乘用车轿纫棘、商用车比谢袍,和一般的卡车比笑,我觉得在大巴这个领域里面旱敛,我们中国无论从技术晚烫、从供应链溜、从规模泊、从市场地位畏峭,还是很牢靠的蹿。出租车可能是下一个领域恋,我们相信在未来3年里面沤烧熊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道褥郡氮。   优秀的体制助推蝎推箩,产业快速发展毕表。即使2016年不平凡的一年里面暇殴,国家有很多政策匡叙,像国务院2月24日政策常务会议告蓉侵,政府公共采购配额鸽钩巨,7月6日马凯在西安有一个专题会桃,包括到10月18日克强总理国务院常务会艘彭逗,原则上不核准传统燃油车帮皆,加上之前一整套的体系墙霞踞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的检勤涸、最系统的政策体系械,包括今天我们的百人会这么一个平台骡,在国外是不可思议的圭沛香,但是在中国就发生了黔,我想清泰主任亲自组织偏避桂,这种特殊的身份把大家聚集在一起改熊饶,而且今年的规模更大点搽,明年可能还会更大苍,这些体制推动中国新能源的高速成长碑谷户。   从税收隙、推广配套缄迟违、长效核查恫反汰、推广管理等都在推动攘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模钒,刚才欧阳老师也提了垮拷陡,很全面廓竭噶,从上游的IC制造稗武、正极圭粉被、负极迪、电解也隔膜青香、各种资源颠、配套凛时,中游的电池凸瞥警、电控泊、电机诡,下游的整车烷们摆,包括售后服务颅,全系统的闻簿患、全规模的倡。国外也是迎来了发展的热潮恐肥郊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售花,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%垃性,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入吹槽。   坚定信心畏眷,持续推动新能源汽车的健康发展卿伎玛。其实我们在业内也在把这个脉和,2015年1%是一个拐点掇涧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台涎控,相当于当年差不多10%的市场份额般,2025要达到20%的份额痢,当年要做到差不多400万台急宦栋,才能达到目标褪行辆。因此我觉得膊,2020年10%还是有一些挑战晴券。我认为到2025年幂虚,如果电池做到每瓦时1元钱以内胺颧关,按照同等配置的汽车虚虾腑,成本按照同口径的品牌痴妨、同口径的配置算寡哼会,大概比传统车还贵20%-30%份,这时候国家财政一旦退出去以后澈,必须有相应的措施来进行补充衡腿。我相信第一革事克,购置税的减免观涕糖,一定要延到2025疙坊,甚至于到2030栖,这是一个10%的政策支持僻炕排,这点非常非常重要翠兑吭。第二监惶,消费税北轮,特别是对插电式混合动力车喊厂,消费税有2%奇舜、5%-9%当亲,如果在国家财政资金退出以后秋,如果这个要有一个减免的话闲毙,这里加起来差不多接近15%-20%扮,这样把30%缩小2/3宠盛,国家政策就扶上马梯钙、送一程毛,才能够让新能源车更健康菩苟。   齐心协力秤,2017磷,撸起袖子污雌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鲤,万象更新哄,这是中国新能源汽车的春天甘。从2014年的小荷初露猴橡摩,到2015年的急剧拉升塑捣慷,再到2016年的高位放量倦癸,可以说经过三年的蓄势投垢剿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化劝先。牛市的格局基本确定愧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标台妹囱,“十三五”妈蓟、“十四五”和“十五五”期间啦悔舌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蹲捐腐、30%和33%徊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代炽,继本世纪初的“黄金十年”之后滔,下一个风口即将到来签。   毫无疑问恍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇练,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役单,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化户抬隙,值得关注痉署铜。我们总结了一下这些变化痹稍钒,有三个方面的特点姐旱挝:   一是市场的形态改变了币午胖。   从导入期迈向快速成长期刷潍,刚才欧阳教授称之为成长期梁醛烧,我们在前面加了“快速”两个字辞憋剔,有待商榷毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府房,成为消费主体到,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙棱蕊保,新能源汽车从政府的示范运营起步扫汹,不断地向私人购车靠拢填,临界点已经到来!有统计表明革卉娄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%陈陇锈,预计今年将进一步提升到70%左右捂淮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代刺,要在竞争中胜出撕嘶,就必须以客户为中心倪,以市场为导向巨,树匠心崇粹,出精品拈懦。   二是竞争的主体增加了懊。   从少数先行者的竞争绦,演变为全员竞争嚷朵蚊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手挎麓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划跑,包括这些国际大牌砂,比如说戴姆勒激、大众等等跨国品牌结冬,通过合资强化了在中国的业务布局凶息。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点炭滇。有统计表明鲤,从2015年开始雄歌琅,全国新能源整车的投资项目超过30个将池,总金额超过了1000亿元橡试,总产能超过了300万辆纫。当这些产能陆续释放陪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瞧成。到那个时候凉,竞争将回归本源融柒内,那就是技术咯、产品和服务思禄。   三是行业政策转向凰港。   从扶持补贴过渡到监管引导究肚,政策驱动弱化嫌湃、创新驱动凸显难刮槐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整褪,产业政策呈现出四大趋势吾:   第一妹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境上靡糕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二囤当,通过准入胸娩、销售咖贾芜、使用环节的标准发布相串,提高行业的门槛惶申,净化市场环境;第三比犊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拟掏挡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度辛,让市场发挥主导作用;第四棘齿,通过电池目录和技术路线图的发布慰戊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累杰剿酗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资共搞和、以市场换技术”的这种所谓的“老路”榔粗浆。   本世纪的前十年市,可以说汽油车高速增长姆届澳,成就了中国汽车产业的由小到大肯筷戊。接下来的这十五年校,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强供啤片?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”闲,克强总理也讲拜我,“发展新能源汽车胚申,是培育新动能繁,发展新经济的重要抓手”俄。中国政府凭借新能源汽车韩,特别是纯电动汽车卯卉犀,引领产业升级写枯然,谋求弯道超车衫扭玩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈尽羞。   继高铁釜、特高压和核电之后呜脓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”抚,这种希望能不能变为现实触叭卫?还需要我们全体汽车人的共同努力违陇韩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早抄晴,目前已经基本建立起了一定的先发优势煎撂,把先发优势转化为领先优势娜淖苔,是我们坚持不懈的目标撕。而要成为一个真正的领先者盼,只有创新醇双。创新就是从零到一淋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件誊,用全新的方式组合起来兑趁,去创造新产品桐婪魏,去创造新的生产方式和商业模式副炉秤,去开辟新市吵獠濉,去整合资源哄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商崎祟,去实现新的价值创造木。我们将以创新为最核心的驱动力逆梯仍,全神贯注菲萎夸,聚焦技术库,聚焦产品情捕凑,聚焦资源淌,聚焦市成琛;以心无旁鹜的聚焦战略铂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志膏适刮,实现北汽集团领跑的梦想凶惨。   借今天会议的机会纹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略箱甫祷,也就是刚才谈到的四个聚焦憨:   第一鸵瑰锯,聚焦技术售跑喷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖膏屁,消除盲点翰锤帘。新能源产业最核心的技术就是“三电”踢能,此外充电和续能技术镜奶、激光雷达等汽车技术茹,以及轻量化的新材料惦古,石墨和锂等上游关键资源尝哄心,也是我们需要掌握的核心技术和资源哄。这些技术和资源蛇彤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品厩,我们再难也必须干拨呻伟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作逼施,各司其职瑞节,对新能源汽车关键技术进行各个击破似。北汽集团将在政府的指导和帮助下岛,在北京的经济开发区没,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心恼。它由研发创新中心蹲瓷腹、全球营销中心沮疼、品牌体验中心殿、联合创新中心等五大部分组成纺韶,将建成从用户研究隶滇、概念设计顾蓄、前瞻技术慈佰馅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地让舍亨。   第二虾暗另,聚焦产品缸趣空。   产品是企业价值的最终呈现锨,是我们寻求客户认同的物质载体溪痰脊。高度契合用户需求壬串俏,被用户接纳轻毕姐、认同的产品才是有效的产品暗孤膳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比渡,我们的产品在续航里程感蹈芥、成本控制态、整车品质赴鸿棘、产品线的丰富度方面赦,目前还存在着明显差距啃。打造新能源汽车的产品力赋逼,我们将从以下几个方面努力莱:   一是凝练埂劫亲,集中北汽集团的优势资源场碑,打造若干款明星产品亭宋疲。   二是做好差异化的文章胃涂,精确地切入特定的细分市场型卯。   三是做好迭代创新咖豆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化寞蹋傲、网联化瘫、轻量化技术应用到产品中绥溶堂,并根据新能源的技术特点剿董接,开发设计全新的车型平台思。   第三卯窘奴,聚焦资源锨午默。   21世纪的竞争垄卫,不再是产品的竞争辰,也不再是渠道的竞争陵匣,而是资源整合能力的竞争蒋。新能源汽车全产业链更长贾憾蜗、体量大扑,包括整车羞焕敌、充电基础设施携释、智能网联楞曹蹋、无人驾驶以及下游应用在内电,整体的市场规模在10万亿元以上材。   然而资源是有限的汤楷垦,优质的资源更为稀缺乡噬癸,新能源产业作为朝阳产业尼呢,资源的布局与传统车完全不同究昆浑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态杯,瞄准核心资源和稀缺资源镁间,提前布局腿,将其纳入到我们的生态圈之中伦贾晦,北汽集团将围绕着创新链搁、产业链啡、市场链离荷、服务链和资本链这五大那慕椋块系遣,通过新兴技术的孵化对秃、成长型企业培育畔拉、产业并购整合等手段朴,实现关键核心技术的突破与领先眠位,打造北汽新能源的杀手锏阮,谋求长远的发展趟洗航,实现对传统汽车产业的更替筏。   第四滇岗,聚焦市场梗汀膝。   市场占有率是关系到产品的关注度新、品牌影响力的重要一环档锯,目前我们在新能源汽车市场的拓展鲤妇滦、品牌传播肠卤校、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面确赎俱,可以说暂时走在了行业的前列险。下一阶段溺,我们在继续发挥自身优势的同时笑奇,还要加强对市场的精耕细作稠解梧,对不同市场进行分别覆盖拇金论,不断扩大自己的势力范围尽歇苛。对公务市掣宥榍铩,我们将根据公务车偶、出租车玛痛、城市物流熔微、城市租赁恨卜钙、城市公交等不同领域的特点表剐,把规律琢磨透澄倪,在品质差异化寺式、品类差异化和品牌差异化上做足文章锭。对新兴市陈旱斩堋,我们将引入汽车的共享理念封,做好网约车市场开发胯耻计,打造国民车部潍,切入经济型纯电动汽车市场檄。同时身,通过融资租赁等手段操卜财,对特定客户资源进行开发蜜旧。   各位领导爬夸币、各位专家玲、各位同仁懊竿,“阳春布德泽篡祁,万物生光辉”愤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启惊苫,新时代近在咫尺恨猩希,新机遇触手可及剂茎酗,新梦想指日可期抛驾倘,让我们以自力更生泻片、艰苦创业的进取之心渤拈散,以敢于人心纬哆航,勇攀高峰的凌云之志林,撸起袖子巨霓,真抓实干遣蹦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯杀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鲤登迪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录词烽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年枢犯,我认真思考之后募辫屉,认为这一说法不无道理澈。我想可以从两方面来看握膊娩,一个方面是从全球来看焕洞翰,在2016年这一年徽浅糕,发达国家主要汽车生产国蓖,包括大型汽车公司痘,大家对汽车发展的低碳化浑、智能化党割拭、信息化取得了进一步的共识办垛怖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点钝污,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中课艘丰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话宦环,但是说到了要害蓝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期宠,守成者将面临巨大的挑战”惠慨。而从国内来看犀帮,我从调研中发现题趴,很多企业由“试试看”阂跑能,转向了“铁了心地干”手吗慌,把电动车放到了公司战略的中心地位堵稻。    刚才李书福老总讲的他的规划撬,到2020年钱徐、2025年仓虫,电动车的比例要占那么大窝秸茧,新能源车占比那么大捌先。所以他真是把这个当做了公司战略的中心逼。    另外送驳哀,在这一年当中啼卑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿漏,一个是企业的研发路径在变化成,由燃油车的引进钦、消化撼咎辆、吸收设俩,正在转向开放条件下的自主创新拧率,各个企业对研发重视的程度薪骋、研发投入的力度是前所未有的独居。另外袒邦踩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列累,这样就给了中国额色叉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会扫。另外萌剧忱,有一批没有退路涤,专注新能源汽车的新兴企业归涕,他们没有存量的拖累悼烯,他们的思想更加解放揉,这些新进入者带来了新思路枷淘、新创意邻缅、新发展路径抡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路簧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路失浦捶,对我们汽车人来讲会有新的感触苍。    新进入者带来的新的发展路径虎、新的生产组织模式郡杰咯,给整个的产业带来了新的活力链苏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径搔蝎怂,我想这个影响是很深远的厘檬。因此萌火苹,从这个意义上来说魏,经过孕育期的磨合杜,现在已经开始有所收获魂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题愁颅。    以2020年为结点疯护,中国电动车将面临新的发展态势识圭逗,我归纳了几个观点悲:    第一迟拨世,进入2016年慧缴,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期欣突,在消费者购买意愿增强的同时屠顿级,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择填碎袖。此时哭电,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现兼毕寞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿男撩忍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鹊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候淬咯,随着竞争的加剧惮怂,企业间的差距拉大氖充航,大浪淘沙的过程已经开始便筛拼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量孤韧。这种现象不仅反映在整车嚷屋,而且已经延伸到电池企业娘喘、零部件企业以及上下游整个产业链柔安。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获搏匣。    第二榷,迎接国内市场国际化竞争饯。可以预计政府购车补贴淡出之时朴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日痊剧诵,距今只有四五年时间了裂彭貉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕锯瀑,国际化竞争来临之时才是真正的考验癌。中国的企业必须冷静地看到韩碧,产销规模大戎熊桨,并不等于竞争能力强巴锭淌。我们与国外先进水平仍有不小的差距具彤,重要的是技术基础薄弱溺屯繁、原始创新能力低贺蔑、核心技术欠缺保、品牌影响力不足汇,这些带有文化色彩的软实力呢惰储,需要持之以恒的积累鄙嫌睦,“非一日之寒”乡哨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点肥,提高竞争力的途径采狼,不是等待企业的扶优扶强阂,而是由政府创造好的产业生态篓详,使优胜者在竞争中脱颖而出甭炉烫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时舶舱娄,就瞄准了国内国际两个市扯摇,产品设计睹、生产工艺椽、产品质量都以国际水平为准全森镁,我想这些企业他们会相对比较主动梦济婪。    第三玫郝似,向后补贴转型期的政府政策能丝铺,在既定政策支持的周期内焦妈毯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配首,是政策能否顺利转型的关键毒谓。政府的购车补贴是一把双刃剑疵惧,当市场竞争格局出现之后零惊,政府就要特别注意仕能,不要因政策调整不及时而削弱竞争僻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础娟。因此详,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上施,聚焦技术创新位蟹,加快补足技术短板汕,提升电动车的性价比举详。相应的奴毁,评价支持政策效果的窗口动勤凡,应该由市场规模扩张受,转向竞争力的提升肪。    具体地看购车环节的补贴编费,应该适时退坡协怒班,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术链掳、降低成本的能量贺,造成优胜劣汰之势奋杏。政府资金应更多地支持共性技术的开发溪、充电基础设施的建设臂。与此同时公窜昆,非补贴性的那些“功能性政策”娠,例如碳排放政策需、燃油消耗量限值政策班檄、零排放积分政策匆韭瞎,以及购车许可舞竭孪、限制行驶之类的政策组合应及时出台扭,使市场产生稳定的预期晃。 第四囱瓣,立足后补贴时期没箔,打铁还得自身硬淖辖。    从十城千辆算起被骋贯,各个国家发展电动车的时间差红浇,给中国企业留出了大约十年的孵化期省骗柒,这是难能可贵的似。2020年富脸彩,作为中国电动车的一个标志性年份抢炯,将迎来后补贴时期锰。可以预计莽芥槐,那个时候直接购车补贴将淡出帆暴,但功能性支持政策还将保持耗。在这种情况下忙倾,电动车能否与燃油车抗衡导、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势伸皑,将取决于这几年的行动些溪。    我国电动车是在较高起点上起步的瑞,总体经济技术实力已经今非昔比村,如果把握得当脯房,以电动车为契机难撂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观筛沤,企业应充分利用政策支持的周期世台档,下大工夫做好三件事亭马:    第一亥譬,人无远虑扑,必有近忧姬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略炊履,并加紧部署与实施胳娥。    第二鲸丧,持续壮大研发能力家红裴,掌握核心技术坝,攻下“不经济竭膳、不放心路烘及、不方便”一块短板侨仇摩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蠢界。 第三餐省牢,以产品的品质奔痕朵、品味打造优秀自主品牌唐普洁,赢得市场的信赖任烈恋。    第四伺玩庇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的客武蔬,就是在这个期间趣彻,一定要想办法在自主品牌上下工夫袱鲁。我们的品牌实际上在燃油车上捅,很多企业下了很大的力量窗势季,但是应该说效果是有限的焦供降。而在电动车来说是个新的机会瞄乡偏,所以在这方面应该下更大的工夫北,通过产品的质量腺,通过产品的品味打造自己的品牌浚。    第五梧,要系统规划雌,及早部署“电动车+互联网”季。今天的电动车之热隋,并非由于传统能源的枯竭剖,而是因为它有很强大的正外部性疲滴坟。电动车的低碳化倒鸽琅、信息化秸粟醛、智能化的潜在社会效益只有与新能源倍、智能交通等、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥禾牡稳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能顿鼎。随着这些方面的成熟烦宏牟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题炉空。信息化火、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鄙乓太,这里有太多的文章可做恃裸。目前辅助驾驶擅藩薄、无人驾驶已经走在前面猴俄蛇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源纲瞧、智能交通粪、智慧城市以及5G通信协同发展鸿吼、统一规划镰催、开展顶层设计母舞、超前部署么磕楞、抓紧启动处,引导企业的技术开发和基础设施建设淮啊劣,推进“电动车+互联网+交通”祟,把阶段性技术成果用于提高交通效率口冯踏、降低物流成本翔、保证交通安全滦趟,使其产生经济和社会效益芍南。    电动车发展的大势已经不可逆转卯却东,向前看顽,挑战与机遇并存详。如果把握得当票,机遇大于挑战!    我就说到这里汤,谢谢大家!    (根据发言整理校封,未经本人审阅毒签。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "  全国政协副主席朔、中国科学技术协会主席啸酶犁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吃憨邯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲寞,以下为万钢演讲ppt亮点实录簧孝:    尊敬的清泰同志暴玛、冠华部长煞、苗圩部长掏精、解主任驴燎刺,各位来自汽车界的中外朋友们洗姑轰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计骚律探。上午抽点时间看了一下展览脾潞,给我印象相当深妒,有一个很深的感觉肛毕肚,这十几年来中国的电动汽车持续发展洞,走上了一条创新的道路扁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期碾精碘。今天这个会议的主题很好东乳仑,就是要持续地提升我们的技术能力缮酣戈,抓住创新新局面偶扑拐。我想就我们未来促发展八,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇簿存船,谈一点我个人的看法累拼。从四个方面丧:    第一厩,谈一谈我们这些年来齐心协力海,新能源汽车所取得的新进展杠锋茅,尤其是2016年的进展特别明确钵躲。    第二巷纪,回归深入基础研究拴浇,提升新能源汽车的质量和效益荤。    第三派娃,新的发展趋势槽、新的发展方向翟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点够,随着人工智能的不断深入脚鞋衫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇驮。    第四冈,我们怎么样更好的凝心聚力糜,合力推动新能源汽车的创新发展卸睹堆,谈几点看法村。    刚刚得到新的数据惊睹,有的来自中汽协会孩临嫡、有的来自中国汽研中心渭喜,数据告诉我们闲怕伎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆染,占新车销售比例的1.8%混篡葡,中国的保有量达到了100万辆泼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个喷,这里讲的是公共用的充电桩舷棺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家盯。    我们的关键技术取得了显著的进步现椽咳。今天上午我在零部件电机凛、电池仇卤、电控这块花了好多时间蠕晌趴,仔细地了解了一下情况汇空,确实和我们了解到的数字很相近刑妮。动力电池的关键材料发展进程加快查帝、性能指标稳步提升射但、成本明显降低帛,从动力电池的单体饱、电池包掇糖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进桃摄瞄。一个指标性就是础扒贿,三元正极材料能量动力型的电池痞丝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤狮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心狙皋懈、有些争议设绣,好多同志说炭费,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标秆赖,现在看趋势已经很明显寥乐。我们特别强调的逞,耐Γ块比能量达到了140瓦时/公斤摔湿捂,动力电池系统的价格扇册,这个价格现在也是保密掀寝灌,但是总的说起来明显下降蓄还刑,总的达到了2.5元/瓦时以下砂隆撕。动力电池的产能达到了100G/瓦时水弟,世界上生产规模签愤,特别是在新型电动汽车的动力电池冕券,规模得到了很好的发展宏露。    驱动电机技术也取得了新的突破陇既。特别是共性基础技术进一步突破惭缕容,导磁硅钢躬、稀土永磁材料婚垂、绝缘体材料垛、位置传感器宫绣,芯片的集成设计和电力电子系统琳疙欧,取得了新的进展兄。我也了解到史伞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展滇捌。因此苦,重量比功率超过了3300瓦/公斤芒,电池峰值效率达到了97%嗅桔处,高效区达到了80%联截抱。特别一些新的设计膳疵,也对电驱动系统有一个很好的推动作用岸,比如说我们都知道间录堪,对于0—100公里的加速米妊,对于电动机说起来文,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大稻起,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候胎表,就是高速公路上超车的时候蛇,超过它这个临界点以后霸蹿,这也是一个安全因素村景昆。现在我们很多企业从两个方面懒粒奠,一个方面砰瓶染,用双电机的技术来弥补后面这个不足劫句,第二个率鲤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力侣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展泼。    今年汽车界有一个新闻譬鞠,第一个互联网汽车走上了市忱@肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蔡彼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐相懂,据说现在上汽的同志告诉我粪恫暗,每个月销售2万辆揩,产能有点跟不上了绕肯汞,效果很好截郝韩,上市不到半年累计就超过了9万辆咆疏踩,成为荣威一个最大的销售热点星。在互联网大会期间料,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统岸嫌,搭载着北汽伦、奇瑞累桃炼、比亚迪轿车都亮相蓖,首次开放了道路乒肪汐,18辆车300多位嘉宾在试驶何瑟,当然评价各有不同哭,期望值也有待提升录,但是勇敢的走出了第一步九囱驴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿祟,做出自己的探索浪。    我特别感到高兴的是哥煽,2014年我们就曾经提出电动化澎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点簇乐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索课步。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展勉蛇,从汽车到基础设施股,一直到停车场持、充电站碴,包括各方面财税的支持郡嘿,一系列的政策鞠。国家层面番,从购置栓、补贴试、税费减免乓角、研发支持笛、生产准入凭、业态创新丹却、基础设施冯蔽,特别是标准规范方面恫晾歉,都出台了一系列重大的政策措施颈枪,现在看起来落实的进度还是比较好的导辽冉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论构良,这是一个开门的讨论冒抛赖,许多外资企业都积极参与当中艾溺,对电动汽车发展独淘、新能源汽车发展哭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标年,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面冗练捅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现收。也是由于刚刚推出来房,我觉得很好藩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见扳恨每,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见净鸥,使政策更具有落实性付哆。    这里向大家报告一下储,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革镶。新能源汽车作为一个试点的重点专项联,实现了从基础科学到系统集成咐垒、共性技术集成狡、示范全链条的部署迹怠蚀,特别是在基础研究方面柒粒,加强了对基础科学问题的研究巧涝抬。因为现在产业发展到一定程度的时候郴遣,要提质捍、要增效忍,还必须要静下心来稿瘁等、回过头来从基础科学问题上下手少贝薪,不断的进行优化惭、改善水,才能获得发展柔对。特别是这次的重点研发专项默,对于电动汽车智能化和网联化的技术煎,也设立了专门的课题界炊,实际也是我们当时电机地靖、电池林、电控的“三电”之一色虱,也随着时间的进展不断的转向新的重点舷草。所以洼澳,整个“十三五”期间的专项规划番美,将对六个创新链条祷,就是全链条一体化的部署檀庞,38个重点研发任务阑呕陕,政府加大了投入躺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入盘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿漆,首次突破15000亿孺,更值得高兴的是尽井泰,企业在这里边投入比例得到增强砂间朴,达到了78%以上嫂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策痘、加剧扣除政策有直接关系污。技术市场的交易量也首次超过了1万亿淮刺,看起来企业投入的效率还是很高的汞。    去年我用过这张图(ppt)馈劫擦,这次还用这张图谩贡,对它进行了更新钮。由于时间关系料砍,统计是1-11月底刀,11月底中国产销量是402000辆欺,如果这样算的话残碗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆步互,中国占了40万辆伟计沸,就是占了50%唉冲。到2016年底番,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆哗薄,中国占了其中的100万辆绿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力厦涪吼,也说明了我们国家对于节能减碳登庐贬、应对气候变化作出了新的贡献的蚂睛。我们虽然应对气候变化调门并不高廉陌棋,但是我们扎扎实实在做每一步韦筒,现在无论是风岔京、光黑、水丸关茄、输变电庇鞠,无论在技术先进群额财、装机容量换怕床、发电量都走在了世界的前列吾,这也是我们作为一个还在发展中的国家葡昆倾,为新的发展吠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献室。    世界发展的趋势也是一致的峰,低碳角、电动滇蹄览、智能化成为各国共同的选择闻凶。美国澎溉、欧洲醛、日本坷察书,包括汽车企业福特烯、丰田清笆、大众都推出了它们发展的战略谈,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鹿,比如说大众推出了它的“2025战略”芯且恳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车哭溺,销量争取达到300万辆啡全端,自动驾驶要覆盖请肯,在2021年提出全自动驾驶恍捞,电池也要进入大规模的投入屠遂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标踞揣孪,零排放交、互联福牡拜、自动驾驶汽车裴诧起,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力承砰、氢燃料汽车假舶洪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流返、沟通仁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式屏蜡恒、增程式的混合动力汽车赏,因为他这里有基础建设的问题鸡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来许拼铂,就可以有电的情况充电李、没电的情况加氢伺汞葱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板刚蚊,同时又实现了真正的零排放孟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai十茹姜,上次试驾可能还是8年以前敬础炒,我觉得汽车的进展妈镁,无论动力性赤怠韧、环境友好性开、驾驶的舒适型都得到了很快的进步垮受圭,据说已经进入了市场摊醛。包括通用也宣布了在2020年以前瓢,在中国推出9款新能源汽车鞭。我这里想说的是钢湾胁,中国的市场也是世界的市呈渚嫉辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的锌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展袍、参与竞争车类,汽车产业就是一个市场全竞争的产业浇,就需要我们来推动整个的发展旱溜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺霞睛趣。 第二牟韶魂,谈一谈我们对于深入基唇疤 ,着力解决一些新问题的看法绊酿。    对于电动汽车称腺,大家首谈就是续驶里程卉响适,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志到,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的吉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瘟,一个明显的标志略,实际电动汽车能耗是和它的整备质量稻恫翟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的仕坡。如果说单程的提高电池的载量昧,当然加入电池的载量车子可能要增强写乾,车身的增强就又增加了重量蔽,直接影响就是增加了它的电脑盖江。我们也看到一些装载高容量电池的瞄,虽然续驶里程延长了忙,但是百公里电耗就明显的增加了彼炭。因此绕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高盛脸妓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的风簇、合理的规划邦定。首先囊,车辆运行的范畴锋乱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位巴眷顾,尤其是现在缄兄,我们应对大气污染赔硷反,主要还是大城市集中豌豁建,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑兄。但是从技术发展上说起来娥秽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度抖、功率密度和整车的轻量化幕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准捣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程痞,这当然是市场的期望河午鞭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题等。    最近新材料研究发展很快诚奔角,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用徽猴。有的朋友跟我说具吨,我们现在用的是石墨烯电池惕及垂,其实说用了石墨烯是对的哨罢醚,但是用石墨烯全部来做电池率吝,似乎从科学意义上不太准确私。石墨烯材料颠,包括碳纳米管牛陇潮,都有它优异的电和热的传导性能帆胜,作为锂离子电池的负极材料添加剂斡题,可以有效的降低内阻忌标,提升放电的效率褂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话科桨膘,还有助于减少介质之间的电位陵佬潦,来减轻电池界面的腐蚀性晦嫡偏。从这个角度上看胜懊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的童淮,当然由于动力电池负极密度提高了胶,对正极材料也可以进一步的优化奶讲啡,在安全的前提下晾,所以也可以显著提高它的能量密度阔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鹊簇诡,就是说能量密度提高了夸冠,同样的电池包里面可能有更高的载电量割氨拧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加藤。所以在增加单电池和电池慕鼗郑块功率和能量密度的时候扛戳惯,还要加强对于电池包热交换距离的研究光疯,来优化提升电池包整体系统的技术欺强,它也是一个相互关联的关系罢婚。    随着电动汽车的发展舍丰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计床妈。比如说电池包往往布置在底部菱瀑,夏天路面的热辐射还是比较强的底石鼓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鞍哦,从结构上来实现电池包的冷却氓,因为我们现在冷却剂就是这样的锹啦尚,要把它放在迎风处夕璃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计吕笛,电池包也应该考虑到这个庆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理耗擦录。结合冬季放电的特征肪,我们还应该研究檬踌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制都,使它保持在合理的范畴之内锹撼,来逐步的解决冬天放电比较慢的喀、容量比较低的问题拐诫琉。总之说起来衅嚷悍,我这只不过是一个例子舞惕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础怀、关键黎茨珊、整体的技术统一的来规划和部署读。    上次百人会上我特别提出佃瓦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术衅虹,带动汽车制造的转型升级读尼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节胶可患,给我留下一个很深刻的印象几角,我和苗圩同志都搞汽车的麻糠,过去我们焊一个车身500多块钢板倍绷分,用2000—3000个焊点接在一起宦,加工线上全部实现了机器人盎颂督。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身称惰渭,一共就45个部件玲律访,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线咆襄,几个机器人协同操作慨荚类。板件和板件之间没有焊接玛,就是直接的黏接啪驮授,加热黏接隘估,远远看去就像搭小孩玩具似的扰端丝,几个东西装起来寝。更使我感到比较吃惊的竞卫,现在碳纤维的车身透合故,已经不需要在现场涂装了芜,有点像我们当年装修房子库,先装地板再油漆培寂,现在用的全是油漆地板叉。现在汽车安装上确实有进步粉,所以我也很有感触躲蝎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新申勤,需要轻量化材料的技术久垒,需要轻量化的设计物,需要轻量化的工艺惕吝涂,也需要轻量化的流程剐拖。特别是现在的汽车产业踩,包括内饰座椅使用的材料腐埃,也尽可能的采用可回收秋体、可再使用的材料先但盟,这方面的技术也在不断的提高渭,这个应该成为我们新能源汽车发展卿浚,不光在车辆技术脱、而且制造技术流程方面全方位的提升勾芦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展汗踢汕,今天我很高兴揩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车唐沫家,更多的看到了我们一些虚,像燃料电池大客车的发展村城。很多企业大家如果去看的话缚玻菊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池互物,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料概拣蕉,比如说碳子吻墒票、交换膜四惊斤、双极板妙播竿,以及它的特性基础研究的进步密切相关称构祟。实际证明宋豪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中革,也具有自己的发展环境的优势莱播饲。我们要借助这个优势来推动我们的发展徊匠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系踢瘸毙,我们是不是可以考虑杠僳,尤其是在燃料电池研发的初期考,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用涛短,这样可以有电的时候就充电熟甲庆、有气的时候就充气嚼挥,按照它的发展各取所需别快暴。实际从技术进步上需萝,技术发展的本身葱律坎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用帮边,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展瞎庐,对于延长它的寿命勾扩,对于减少它的燃料消耗米冗,是很有帮助的睛盎辽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瑰七跑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用戊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处前十核。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点矢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域晶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向胶蛔氯。当然它们也在考虑拨,我们怎么样能够更加适合中国的特点敬。我们还不能忘记中国还有一个优势摊,我们在电动汽车走向市场的前期肺兔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用废块凑,先在公共应用筷、出租应用上去使用垒谋梯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广窗枪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站谩,必然有一些城市就可以走在前面窟膝势,又可以来推动健康合适和快速的发展猫。中国“11?11”又是一个新纪录固梳,信息产业瞄冬杆、网购变成了整个市场销售的主流钙使将,我们看了看克,2016年快递业高速发展偷褥刮,中国快递业总量超过300亿件圭,平均每天8200万件包裹走在路上藤捶,用于业发展小型物流车清洁购、高效的运营业应该引起我们管理者的重视壁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领奢楞,有了高端引领就有了有序的发展案,放弃了高端引领就会低端充斥闹,所以从这个角度上喝鲸芜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色浆,争取使我们的汽车产业走上高端引领拜、创新发展的道路上抒哦妥。    在燃料电池汽车发展的过程当中祁壁,深入开展了国际合作舰绕。我们积极的参与了国际合作丢晶投,开展氢燃料电池领域的技术合作诫标,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目雾闯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议偏,组织国内的企业澈硷商,开展深入的技术合作舱坤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嘛汗秀,定位就是要建立一个覆盖全产业链性、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织姓母韦,在中国发起但并不局限于中国拍劳浆,积极组织管理以及运行机制罗,要按照国际组织来筹备始、搭建瓤瞥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池翻耸,因为燃料电池实际用处很多图怪,比如在通信基站识、备用应急电源抹,随着我们移动通讯不断的扩大猴戏太,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放刃铺、包括更新厂扣,都值得我们重视此竞,包括医院的应急电池违、安全防卫笆闺,包括我们最近在研究深海运载显,也完全可以使用氢燃料电池媳,燃料不是电池乖蛙魄,实际是一个发电机计吼,而这个发电机可以用在各个地方顺碾拣,最重要还是零排放的清洁能源奥,效率高答,能源密度也高晒副。 第三稻,深思熟虑晚,把握好智能化的新机遇盾。    近几年来染怕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展竿。比如美国骸卸,白宫推出了人工智能的新战略些,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划耙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线阜驶,包括日本的创新战略规划莎害。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会础会,这个时间恶补了一下人工智能的技术怪病。中国工程院最近技术指出跺,人工智能即将进入新的阶段烈透,人工智能发展有四权鞠、五十年代了榔护朵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展遣忱嘿。但是当我们信息化日益普及碴彻举,移动互联网摔峭、大数据矗捶冉、云平台的发展彤,信息环境竭酥、数据基础旁堂、目标理念漓、市场需求都在发生不断的变化帆导,将推动人工智能新发展燎体,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段悉显。因此埂彪镶,发展人工智能也有利于改善人民生活摩、提高经济发展的水平袒县、增强社会治理的能力祷、维护国家的社会安全寺薪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图趁,但从各国的共同概念和我们的研究胃剩擦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素腺窘。第一弓股紊,要降低交通事故和伤亡人数绥壁啦。美国的报告提出来肪,美国每年有35000多人死于交通事故惋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的狸辆。第二暮眠前,要应用低碳澎强、零排放喂汞、环境友好的运行环境眷袄鲍。第三吴灿杰,便捷肝,要降低驾驶强度妨躬蛔,提高交通的效率肯骸横。第四粮零喂,要推动共享哺,提高车辆的利用率牌末。其实我们现在不得以所采取的一些限行贪贫,包括交通的拥堵示臂,都降低了汽车使用的效率较惭瘸,所以从这个角度说起来鞭帝肃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的笆。还有醇扫拟,牵扯到公平出行逛波,随着老龄化社会的进入讥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展俱辱苹。    关于自动驾驶汽车研发进程饰,好几个报告梨盘掏,有的人说无人驾驶械阑吕,有的人说自动驾驶冈柒,有的人说智能网联汽车橙幻,都提出了汽车发展的里程碑辱信含,我觉得无论叫什么汽车失,都是说了这么五个阶段浓喷粪,辅助自动驾驶耪、部分自动驾驶记、有权限的自动驾驶衅丘、高度完全的自动驾驶阶段身岛宏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点唱巢,比如说在辅助自动驾驶方面尝,怎么样能使汽车感知周边把,科学决策靛末,及时反应赂梧欢。比如怎么让汽车能够与互联网连上鳞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车较雄头、网纬、路的联动拧扑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系憋,就是人绣弊集、车旗党、网仇、路的一体化霸。    辅助自动驾驶恫,实际这些年是汽车界一直研究的重点庐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多缸,有雷达那,包括现在有毫米波雷达贿,摄像头霞,对外通信系统物苦翻,包括定位闷懈耿。与之相应的酥,刹车浆棚改、油门绢儒噬、电子稳定系统复粪持、电助力转向等这些疲朽,实际在关键体系上咳街,传感系统超米、操作系统狗歉吼、中间和决策系统的研发傅膊,其实这件事也不是现在的新形势娶,早就在80年代的时候珊,80年代后期就研发了防抱死系统羡搁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系课,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全绅,包括防启动时间的空转突嫉劫,后来又有了电子稳定系统铆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度孰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展孝笆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示社妓,有了它以后旗污涪,在90年代的时候始娘,我在德国工作的时候救,车里边就已经有了尾随自驾浮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走芳,不用担心筐亨。最近我看到了我们国家的好多汽车秆反,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应宫沧坦,一旦接触太近都会自动加一下速革稠。包括我去年去参观长安拆,他们也给我展示了自动泊车系统撅恕,实际自动泊车系统我们在德国工作乱烈木,90年代后期时候就有这样的设想谱盯,2010年我到德国去访问的时候硅楼锹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型袒琴洁。实际很重要的意义物挎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起讥戎板,也得到了发展孙涉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能掇塘慨。    下一步就是智能网联话哆枚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西介广蠕、看到自己看不到的东西户儒,90年代初期的时候挡,堵车情况有数字广播露兜,数字广播就和我们一般的广播不一样险,随时可以呼叫堵车的情况街尾。后来有了数字地图和卫星导航睬坚,就形成了第一代导航系统潍变摧,第一代导航系统并不知道路况的变化亮稀酷,只知道路径的设计驰猴酸。然后就出来了联网的导航辅谴,这也是这几年我们都经历过的事壕瓷毯。上汽这次和阿里巴巴共同合作劫苛聘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张饲迸该,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起贩,这样坐在车里的人朵写渤,通过导航并泉犬、通过云平台就可以获得各种各样的信息芳牧,比如说动态的导航呈懒悲、比如说加油充电站叮半、维修以及各种信息的进入蔽逢匣,使汽车的视野得到更大的扩展汤。但是真正要做到智能的网联汽车磷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键伍汗割,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来邓,这就需要我们把各种信息交汇在一起仓瓮,来实现智能的决策控制赤孤匪。这件事情说起来好像很容易附,实际也有很大挑战嘉逻害。现在我们一个汽车里边有两歪么料、三套信息系统面刻,有车载的信息系统特,还有驱动系统的信息系统噶拒玲,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通份妹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程粱奶捍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯歼薪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备锣,就是快到地方要进行减速食咖沙,但是如果你让它自动驾驶的时候面阿,可能它就很早的根据外界的信息来判断慑,让它调整好姿态兰筏、减低速度拎惶筋,进入转弯以后在弯道里边再加速抨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段票恒,这种例子比比皆是肥捍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体据膳。因为我们电动汽车从电机块烩椒、电池舌娟、电控开始喉诞腹,电控第一代做的第一件事赤海,就是通透的动力驱动系统的网络澜叹,就是第一代的CANBUS系统汹叼将,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制缔,从这个角度上说起来粪街担,电动汽车是自动驾驶的最佳载体纫黔。    当我们实现了这些以后汇店,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战际攘。这是我们常见的北京交通的一种情况女挖槽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号非拈,去识别各种各样的高通呈募,做得到剩僚,但是不保险拟哼,这样可能我们就要有这些信号的发射器枫可,让汽车能够知道这些情况扫。如果再想使它往上走蔚弗鹿,能够实现部分的自动驾驶蕉袜型,它必然会应对我们的一些常见的极端情况论窃迹,比如说晚上的雨雪路肃巧甲,比如大雾弥漫的时候偏,比如尽管天气很好碌叭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰娩垢,这些情况都需要我们去应对软,其实道路上也应该有它智能化的装置禽,就是说有自动的能见度感应器奖邢我,应该有道路结冰的感应器缓铝兴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全埃缅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全曹路,安全是所有发展的主流扫,而不是时髦籍叙。我们在做任何工作的时候虚科,必须考虑人是坐在车里最宝贵吠、最要尊敬的东西埃鞋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全汇、人的便捷辉溉、环境的友好和共享适百擦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瑟蝎桑,来推动我们的发展讼拖譬。    因此痉侈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三签痊、四次交流滩斜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议放水,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构涸晒,这个架构的着力点应该在车载的平台嚼楷、在网联信息派、在智慧交通的发展胳貉,我们要重点发展的是车辆的关键技术逃经、环境感知泞瘟、智能决策乡的、执行控制溉耐,我们要对信息的关键技术厩嗓逼,V2X通信随,甚至于将来车对车的通信系统说帽式、云平台谷、大数据辆探、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制催,这里也有很多不同的东西矗捞。我们还要对基础的关键技术贯票工,高精度的地图淖、动态路况信息被亮、综合决策和操作系统污。只有这样暇毫梦,把人斑、车劳蓖、网平飘、路同步的推进纤,才能够迅速的发展摹,否则又会碰到先有车衰、缺充电桩的情况怠,所以需要我们今后的发展当中更多轰董夺。与此相关的技术淑效堆,检测系统陇,还有一些法律法规体系洪橙,一些基础设施的建设穆疥排,可能还需要更多的发展矗缎。 我们必须要精心规划诧、协同创新慑,来研发自动驾驶的新技术梗凑。    一客蹲贫,安全逼骏、绿色肯、便捷蠢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标椽捆耙。    二祁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉捍,多领域技术的融合冠守笺,产学研各方面的合作馆坞,要着力推进协同创新葱荒堆,这里边由于它是一个企业的热点匹,所以企业要成为技术创新的主体唐。    三割,企业为什么要成为创新的主体许?我看了很多规划扁锭沦,从现在一直到2025年龋晃、2030年姐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就叼德,但是可以实现沿途下蛋枪耸父,从过去当中沛兢耗,无论是防抱死系统鹿、电子稳定俺物、测距警示拉、避障反应裤、自动泊车都是发展的热点扇,每个技术都带来了商业回报伍残,包括我们在信息系统谴溉,包括这次互联网的技术闹讲,上汽互联网的实践把杜,也看到了我们到伐冻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高里,只有以企业为主体蛾,不断有新技术发展欧,使它在使用当中获得使用狠晦釜,就能够推动它的可持续发展彼嘲割,所以它不是一蹴而就的事爸渴,是我们长期坚持的一个任务圃。    四贾焊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体岗诗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智卯瀑、精心规划扦到,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础地。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鹃杀柔,我也是觉得有一些东西包括基础建设檀,也应该放多这个测试区里面去罚,使它在真实情况下运行烤胆,才能得到一个健康和全面的发展逆坡。    最后我想说吵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展攘危落。其实我们用了十几年的时间实现电动化靶,推动了产业的转型傅卜蕉,随着信息产业的发展辨体,网联催生了新的业态蹲,产生了新的服务业俩黎狡。轻量化带动的不是简单材料的替换遍狠,实际是对汽车产业的一种升级县妙、一种转型惺筐,同时串份烩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设埃款弘,充电网服务体系的建设题枪土,可能带来何止几万亿的新的增长点某霖。我回忆烙弛氢,在经济工作会议上总理说过一段话寇虑,“实施创新驱动战略的发展掂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展吾,也要注重用新技术冠、新业态来全面提升和改造传统产业炭甩愁,带动产业的转型升级室。”    作为结束语我想说酿矩菊,回归一下新能源汽车取得的新进展氨,下一步还是要全面落实政策吗谩广、着力开拓市场贫伶、建设基础设施仇汞剖、创新商业模式猫,把握好发展的先机巨解玛。我们要针对市场的新需求韦嚷,深入基础研究科九唱,攻克关键技术菱葡,完善系统能力钩砷,着力提高产品的质量和效益骆是。要把握好汽车智能化发展的新机遇勿,要系统的研究妇莱,精心的规划乾,要鼓励协同创新企业主体赦亭,大胆的尝试桑法贫,来攀登自动驾驶技术的新高峰宽,要凝心聚力乌绩,发动优势杏,动员各方力量豢示,完善政策措施玛阂,营造更好的发展环境幸癌。    谢谢大家!    (根据发言整理卸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉撕郊嫁: 陈理事长腾脓,各位领导糖葡、各位朋友含、各位专家辜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法思。我今天的题目是四网融合翱,什么是四网纯?交通网惹、能源网啥、信息网埠花、人文网铆伙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具荡挟,电动汽车是一个能源的载体晤旦,又是信息的载体戎绢孤,然后可以作为人文的载体冒椿。四网怎么融合鲍俗通?怎么发挥电动汽车的附加值诬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦芜距念。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系韦,能源跟信息到底有没有内在联系熬,我提出一个储能熵理论供大家思考畅。    我思考创新的要素糠,要创新首先要解放思想倦贫脖。解放思想要学习《易经》的精神绣肌跋,又要学习西方文艺复兴的精神胶。《易经》是一个太极够渐回,太极里一半是黑垄试十、一半是白疮,但不是直线羚,是弯曲的墒徘,黑可以变成白朔疽筷,白可以变成黑赎裳,黑中有白桐贪,白中有黑香,跟它对应的黑就是黑帘黎、白就是白蹄臼菏。《易经》是变化胁,有时上弯胆裙、有时下邢,上时不要骄傲自满茹文,下时不要灰心肺慰唇,是客观规律惜肚,都是周期性的八,我们在调整锌,要注意平衡动力统一篡雄金。    整体都是这样骑叹涧,全局都是这样搅,今天讲跨界善誊,要学习西方的思想就是文艺复兴绢性胸。文艺复兴的功劳不是在文化劲刃摔、艺术等等挠蹿,文艺复兴是解放思想粱惜。哈佛大学的校训追求真理磺。要把自然界的规律找出来解放思想记墒,自然规律造福全人类笔。伽利略尺勾容,罗马教皇威胁他碌,他不怕笆朵岭,他说地球起源被上了铁塔腻垢驾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女翔弟祷,被叫之违反教义枚托担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师溺沏土,第一个米开朗基罗赋督该,他雕出一个裸体的美男子灸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇诡狼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看烘,里面很不容易脖盟瞬,从意大利借了很多达芬奇的作品帝。达芬奇不仅仅是一个艺术家扔兔,也是工程师;看他作品歉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生莫臂顷,第一个从事解剖学绕。    解放思想考虑全局的问题偶。文艺复兴第一要全局思维讣槐克,第二要有天人合一的思维沸长,第三是环形思维饺躲。要考虑全局思维拱,今天做电动车目标是什么投斯?有什么经济效益念妓鸵、环保效益坤、能源效益乱叉、民生效益徘,总体总目标要搞清楚较散,一定要有全局的观念读笛啤。特别搞智能汽车全局性更大伟剧灿。另外要环形思维哀,要反馈地袄。然后是循环利用的思维坪。    创新痛妒,我把创新的要素跟大家分享一下弘害。首先理念是创新之魂茬汤眠。理念有很好的氛围蓬,有了理念才有创意抄桐黎,创意是创新之源却。还有人才橇式,人才是创新之本灵掂限。怎么能有理念旦德?要有很好的氛围奥东底,总结第一方面是合作精神怪填,开放池、合作艰财、包容锤,双轮驱动税、增值驱动坍、市场驱动仁,通过市场的倒逼酚。然后要有完善的知识产权保护疯刻澎,还要利用网络大数据给我们带来的好处陷衫。今天创新制高点是跨界融合火。跨界包括国界的跨界和地区的跨界刃。“一带一路”我认为是跨界融合糙,一带一路是西方的伊斯兰文明欢软,还有它把科技倪、技术淋探傲、经济畏榔、贸易连在一起乏,所以我们要发扬一带一路的精神纺册伸。我是福建人也是漳州人领斗,一带一路开始的是侄始拷纾和下西洋称贾。我们要跨界融合峰寺池。    我接着讲智能汽车谰。智能汽车首先要有解放思想录迪菊、全局思想考虑问题返唬挞。三个C希,第一个要连接起来碴畔渤,第二个连接是要协调要合作旦卤,1+1>2捆,那就是《易经》的精神缕。第三个穆,今天的连接是移动的连接疥,还有MOBILE康锯,MAN TO MAN鸡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来管函。    今天电动汽车很重要的一个垒保谓,大家买得起用得可靠亨。智能化以后椽矛吵,因为有各种各样的基础设施和商业模式透成棋,我不展开了高。    从电动汽车变成一个智能的汽车介,从智能的汽车再变成一个智能的交通梁舅讼,从智能的交通再变成智慧型城市经势呈。我们附加值可以产生很多姬。根据《易经》价值精神办,通过交通网剃秋罗、能源网试、信息网喇稻宦、人文网可以产生无穷的价值机会睬。利用交通资源的全时空动态感知建歪,交通工具的全过程运行管制沁富悼,无处不在互联寇怒、感知淬、管控和服务拭。    怎么布局克丘承?怎么把电动车进一步变成智能汽车蝎蹈,如何布局智能网联汽车技术捣谢鹅?我认为安舅辽,不但对中国氮镐,对全世界都做出更多的贡献癸绊,第一是制定网联汽车法规标准理蓖、智能技术来、环境扑晤、HMI技术锭尘湾、空置执行技术氦裸、智能网联的实验溜、网络和信息的安全瘁。    怎么做到网络和信息的安全收恨霖?这是一般的云萍惜,怎么把一般的云变成安全的私人的云柒?有很好的结构憾热,处理器佳艾袖、传感器鹿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弗唬限。第一是收集材料茅星,就地处理磨道娟。第二是从收集材料到云之间要慢魄旧,一个是单点控制煤仑堆,能量控制或者功率控制估破。一个是多点控制宫吩抨,能量控制或者功率控制瞪肌,这是全局性的肛。要及时处理矾,要经常互相认证巨,变成安全的云钳。    跟大家分享一下我做的一些工作氨。怎么从理论上去证明这个是可持续的谭让?我一直在思考所有的工业革命拦,基本就是能源更新型两。第一次工业革命欠蟹,瓦特发明蒸汽机猜,电话憾怯睹。第二次工业革命季,美国抢占先机篓桂,电气化逛檀,主要能源专项与信息建设衅。现在第三次工业革命来了碳,中国能不能抢占先机茅?我们要做新能源贡风,信息大数据时代彻典,我们百人会能不能更好地发挥作用哺睫?今天早上的研究会很好关,我建议做一个尝试的机构娇,每年召开百人会国际研究会议舶疏,形成品牌酿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢讲燎?我提出储能熵的概念憾坎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量伟叙伪。一个系统里面假如是孤立的乾、系统是不可持续的赊,一个是做功麓、一个是废料是不可持续叙。如果是物理系统怀,分析储能熵躺人,熵代表可以再利用度滦思。总的来说郎旧,一个系统熵不能增加路忻,熵要减少疆掇,熵减少系统可持续卫坪弟。熵是储能熵埂漓,熵是不用的熵怂苍础,下一次可以用虹。总的来说熵是在减少刚赦。    包括中国的历史啼级,中国封闭的时候中国就不可持续赣烫,中国开放中国就可持续凳草。近亲繁殖以后熵增加不可持续戚巩。系统要做可持续性绵口,系统熵要减少始,你的收入不能是单一的礁城芍、不能是孤立的系统托撑。因为一部分是做功久,一部分是废料列,从废料里拿出来朝枢乳,通过证明熵减少挽达。从废料里面可以再循环赡凭,那么你的系统就可以持续了什萍号。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来取拱,后续需要时再利用的能量的熵礁,通过储能熵概念的引入农诵,希望用来解释可持续系统的演化过程哥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态省姬。    综上所述愁,不管系统是生物的或人工组成杯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入搽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词萸恰,而这些系统工程特点是欣病,即使在系统研究过程中爸粪,一个熵有增加的过程懦慰,总体在系统不断迭代发展的过程中驹竣酵,系统将进入熵减的状态饯丧嗣,因为系统具有自己生成复熵的能力比陛辈,从而保证了系统的可持续性矩沃。    应用在电动汽车尾恋急,这个是分布式的发电其陇,这个是分布式的负荷梗槽堆。电动汽车就是分布式的负荷晶,还有分布式储能颁春,电动汽车有储能幸、有电池档。电池可以双向的千桐,分布式地发电刃奠弛、分布式地负荷反,在分布式的储能坡笆,这三个系统可以持续媳,这是我要证明出来的册。我证明只要你的熵是减少的零接磨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望识疙蒲。    感知袒康、认知丰碗溅、行动樊票,不断可以纠正人的行为沸某陛,比真正的司机还要好拦。    最后胃偏,希望我们以后的交通系统是舒适的芳砷鸵、生态的悲、方便的和安全的欢犁井。要做到这一点欠,什么是成功弗?因为里面的成功是3个S祟穗村,SUCCESS饶,在S蕉膳屠、E里面画一条线都是欧元跟美元痴牢,今天是国际合作胯烫,虽然人民币还不是惺贤,是一篮子化的骄救,人民币准备好了惠。ESY就是人民币某朽。    要有六个眼睛板境纹,有四个眼睛不够细逻。第一要把眼睛放在前面解放思想耐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维修,电动汽车下一年布局市城傲巍,也要有前瞻思维坤。眼睛放在后面汲取历史教训膜坑,要有全局观念玻卸。要看到旁边的需要玛垂。然后要把眼睛放在右边学习欧美孝冲,不得不承认高端人才密集地在西方入。所以把眼睛放在西方学习失,它沉淀了100多年峦澳。四大发明中火药是中国发明的虾扇递,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的身。全方位都看到了晾爸,所以英文眼睛叫做EYE抡灰。第一个I是Inspiration迷,有了激情可以有想象力潮溉,然后有创新还铝,但一定要融合宽,一定要集成拒刻隘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题衰畏帆。科学要把自然归结起来奶,工程有十几种瞧,要把科学桃耸钵、技术拘挝、管理结合起来那就是工程咳瓜船,那就是要集成唯贾翰。特别今天要跨界地融合项霓岁、跨界集成彩橇,这样才能实现乘肃。但没有钱也不行为,今天招商局也来了很多金融机构岔蹿伎,要融资铂低惹。    谢谢大家!    (根据发言整理够扣同,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "   回顾已经结束的2016年似欣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展发。在政策的全面推动下角,我国电动汽车年产销量再创新高童纠,达到50万辆左右秆,充电桩数量达到20万个世,遥遥领先于世界各国顾俺。更为可喜的是庭毯道,在规模市场的推动下乡,技术创新全面展开柬峦,技术进步全面加快停猴,正在全面逼近世界先进水平绊。但是驾黎顶,在这大好形势下荣轨,质疑之声渐起搜酣。比如谢亨痢,我国电动汽车发展主要靠政策推动奸涸,能不能持久康赴媚?政策是否过于宽松里刀,以致于出现骗补情况软?另外谭,由于发展形势良好烩肉,一些激进的观点也在抬头羡那。比如常匡蝗,要挡住国外产品进入中国市呈攴浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车灿唤,准备放弃传统燃油汽车秸。    作为一名资深的亲历者缕视,笔者认为邢物,在这新旧年度转换之际媳扛另,有必要分析我国电动汽车的发展形势绣文,梳理其发展历程愁,以利于业界对形势有清醒的认识陋岁、清晰的判断恫弗,明确今后的行动方向抖菊还。    一钩梅、我国电动汽车发展形势良好    当前咖,我国电动汽车发展形势良好函逼,主要表现在两方面惨骋:一是电动汽车技术创新全面展开乳疯档,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快棠,技术创新和商业模式创新层出不穷褂剖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面暑,比亚迪鳖、北汽巧咎、江淮拴乖啊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品螺辅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车两铂,而是专门设计的电动车皑,续驶里程达200~300km甚至更多阶,能效明显提高钢亲胜,动力性甭涧、平顺性宏、舒适性癸父、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平取喉甫。事实上莆疗社,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布巳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沙。另外刚,我国电动大客车产销城拓、应用占全球份额的90%以上单间,技术达到世界领先水平拟。    在动力电池方面参,我国产量已超过日本懂、美国毒、韩国拔粪,跃居世界第一久沏卧,且市场份额超过全球的1/3曙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吨巾驹,呈现高能量比闭便、高安全性盼蠢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势两。同时炯救,产品水平迅速提高筹毛,与前一年相比拜饯痞,平均能量密度提高30%侠,成本下降30%左右厘酞。    在驱动电机方面祟降,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机敛袍镜,总体性能进一步提高侨颈,成本下降30%左右入愧。在电池管理系统凄蒂汞、混合动力系统嗜脊烈、电动助力转向骸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面认,也都有明显进步猛唇。    在基础研究方面鞍欺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌季。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展惯点廖,电池热失控礁瘁鸿、硅碳负极材料谰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快从割短。    2. 充电基础设施建设加快巾华,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下舷,政府有关部门出台了实施细则春侵,多个地方政府建立了城建狙蒙、电力棚、规划等多部门联动的领导机制喝茸,大大促进了充电基础设施的建设速度秒催。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上竿痪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计家,我国充电桩总数超过20万个蒋罕改,远远领先于世界各国价氓。    在市场带动下抽漓弯,技术创新不断涌现枯你。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术宏敛错、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法氏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术呵纷玲、节省设备投资的车端交流快充技术痛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用啥县夹。    在商业模式创新方面窘舵肚,呈现出各类优势企业多种形式合作饶,加快充电设施布局浩榔贾、建设行耙蔑、运营的趋势碧社奇。众筹建桩泪、合资运营藤靖、利益分成等运营模式迅速发展冬斗,公交车观、环卫车户锋、物流车轰聪、出租车妒伴锯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模筒扑,广告推送观椽吕、免费无线热点接入等增值服务开始出现伎采。    在互联互通方面炒甸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施钳刚舅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段腻吕楔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成揩绥察,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定弹恢,以企业级酣宫、城市级监控平台为基创敖适睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据茫、信息互通的国家信息服务平台即将建立铃系。    二捐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说裙日,我国电动汽车的发展道路与美国焕、日本敝、欧洲等国家和地区有所不同煤,主要区别有两点诧。    一是政府干预模式不同耻人。我国采取的是政府强干预模式度酵秤,政府进行顶层设计弓柯,制定国家发展规划鹿盲肺,多部门联动制定全面的鼓励妇椿、支持政策漏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨崤寂摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车恨烙湍,在市场发展中不断加强研究开发汕涟,技术水平逐步提高;同时苯赂酵,充电基础设施建设逐步完善识。而美日欧政府多采用弱干预模式彻弟毖,政府支持共性偷送梢、基础技术研究侨,给予一定的政策酣、税收优惠扩魏,逐步培育市巢⒍睢;企业则根据自己的战略规划瘟貌惧,首先研究技术阿,同时有选择盯瓷、有重点地开发产品呈刺。    二是企业战略不同辽。我国企业多为在政府引导下被动式发展差塑,初期技术积累明显不足痘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显仿,产品方向受政策影响大富扭艘,各企业虽进度不同掸堤承,但呈全面开花之势磊艘蔑。而国际大公司多为主动式发展苇馁,厚积薄发橡,技术有所侧重封米,产品形成特色腑忿,如丰田的混合动力和燃料电池干、日产的纯电动瓮、通用汽车的插电式烽、宝马的碳纤维轻量化技术等双邦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点桶。中国模式的优点是市场拉动技术发展刀纬庇,不受油价等其他因素干扰量岔,迅速形成规模市乘啊,全产业链技术进步席赂磋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟系疯,发展中有不协调情况容豹,如充电基础设施滞后醛,部分企业盲目跟随橇,发展不扎实辰赴,少数企业以谋取政府补贴为目的惺档,甚至出现骗补情况青烽。美日欧模式的优点是技术扎实乒筏花,发展均衡;缺点是市场发展慢扇,产品更新慢赶耍,影响技术进步哗,受外界因素干扰鹅程本,如油价低迷则市场难以扩大悄胺汝。    笔者认为晃,中国模式适合中国国情信。我们不应过多盯住充电难散步弦、骗补等不协调现象踞嘘识,而应看到正是现有模式才能形成后来居上深、技术追赶的大好局面默。从另一方面讲干秸,中国模式也有赖于我们的制度优势逗失,只有中国的强势政府才能如此运作蜕握捣,很多外国同行都很赞赏佃闭逢、甚至羡慕中国的条件滑乱郎。    另外韭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面东澄铰,近两年有明显变化拆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术弯娘态、开发电动汽车产品凭醛捷,而且各种技术路线都受到关注的局面奸剁努。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出绿。中国各大企业都重视电动汽车没有错高,在现阶段已不能算分散重复备秘困,但难处在于电动汽车不好做为伙,需要有很强的井粳始、全面的技术积累和投入虹效。那些技术实力不够的企业倾窟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前菠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理舒,而应准备应对“弯道翻车”的危险镭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过弓糙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吼徒,可分为几个阶段耍呢恨:当市场份额超过1%时伺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%认芥,则意味着市场条件全面成熟短麓汾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拒,又主管我国科技工作多年伙料,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结疆杯劫。    对照电动汽车的发展坷赴,在我国绘废馁,市场份额已经超过1%;在美国和日本没,即将超过1%峰绰。这说明袱筷,电动汽车技术正在接近成熟爆腺盖。笔者冒昧估计骆缸,大约再过5年左右时间涟讥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题杜匹,其他性能与传统动力汽车相当密,加速性优于传统动力汽车秃衅,成本的差距大幅缩蟹疗础;再过5~10年时间喜贺灿,电动汽车性能可全面赶上烫善、部分性能优于传统动力汽车祥慕瓷,成本与达到当时排放嘎佃、油耗标准的传统动力汽车相当蛋。但即使到那时讣差使,传统发动机也不会消亡砷粟,而是电动驱动与发动机平分秋色堵杯,或更多的是融合发展缆卑。基于以上估计峨阮诚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车窃怕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车放,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展帮士酮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恭巴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理罐。2009年肝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告币拾绣。回首往事耗暇扩,扪心自问富容,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的乓呢冷。至于些许不协调现象桶清炼,是产业发展过程中的必然梯,是白璧微瑕耙垂、瑕不掩瑜穿晒膛。笔者断言腺距,按目前态势再发展10年嘘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界顷,并以此跻身世界汽车强国之林推鼻。    三需汉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一风倡癌,整车生产企业要更重视电动汽车杭煞儒。首先要制定好发展规划和生产布局修晤搪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视氰欧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调角晚,不能两张皮完汲部。其次要重视研究与试验捷坝文,需建立完整的吗停、一流的研究和试验体系季琶庙,规乃#和水平应不低于传统的发动机和传动系统劣。电动汽车相关技术发展很快伞,要靠自己去研究发展踞,别人的经验会很快过时悲,更不能只靠“挖人”搞产品绞帘萝。再次要全面布局红,围绕全技术链开展工作健领,不但要重视整车开发残徽,还要研究电池和电机聪,重视电池管理系统搐络侥,这是当前我国的短板限道顾,此外还要注重轻量化和系统可靠性梦。    第二赶皋,要建立相应的零部件体系隙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱驹磺超,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的陛潞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展畅匣盆。    第三篮庆,要开放发展饲瘦。需鼓励甜吗、支持合作伙伴引入先进技术和产品疤,像华晨与宝马废、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好惺粹。历史将会证明论馈,开放发展电动汽车会比关门发展更快栏伎。更何况夸闲虫,在全球经济一体化的今天瓤泻,关起门来自己发展是不现实的钞。    第四裴卸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作忌诫。今后相当长一段时期吠售竣,将是传统动力与电驱动并行发展烈蓝抚、融合发展的阶段南,单搞电动汽车很难成功旱溯。对于只做电动汽车的特斯拉烫,笔者并不十分看好糠品。    2. 对产业界的建议    第一伟畅萄,要加强合作旱。需沿产业链操、跨行业合作扛,整车企业要与电池企业藕切、电机企业谎畅、其他电动系统生产企业深入合作谱。以动力电池为例碗,需要电池设计与正负极材料宏、隔膜咆拢、电解液韩频纠、电池制造装备辣、试验装备层、电池管理系统全面合作郎翔撩。优势企业和研究单位要分享成果想筐,互补短板奉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件博磷,要形成轰轰烈烈的大协作局面仍缝,合作创新盗,百舸争流嫡吓,才能迎头赶上并超过世界先进水平臂。    第二颠撵彻,要注重实践鹃。汽车产品与其他工业产品不同酒沃,一是使用环境广且复杂矛奶损,二是生命周期长福俏纬,三是对可靠性杰、安全性要求极高圣。这些都决定了仅在工厂祷梗、实验室不可能完善产品狄,必须通过多轮的使用实践星。与电动汽车产品研究开发相比危,充电过程更需要实践松椽。像电动汽车充电过程这样长时间怒氰镁、高电压疏、大电流芳河、室外酪订垃、无专业人员值守的工作状况融案,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验芳贤。    第三车,在充电基础设施建设与运行中堪屑目,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善令。充电基础设施建设是一个新行业安吝,在管理上涉及电力股夕、规划浅、城管锈奸霞、工商管理等多部门挛览沏,权力交叉苗适祷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蹈表效,利益主体错综复杂腾。单靠一纸文件不可能面面俱到够胖沪,必须经过相当长时间的实践胁核,完善流程驮,积累经验钡恨。    第四瓦,要加强标准化工作现便。领先的研发毖拭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯纭,而及时总结经验涤草、制定标准又能为继续实践森疚庐、创新提供重要保障镜。当前蒂石菇,恰逢政府推进标准化工作改革钒乃,要求标准化工作密切结合生产吞疯、创新实践并粗,要求鼓励发展更灵活纬、更接地气的行业标准皇、社团标准甸倦摆。对此碉鼻,业界应给予足够重视奇闺筋。    3. 对政府的建议    第一酚创揽,要保持政策稳定吉桔。正如前文所述深饺,我国政府的强干预政策非常正确旗勤萝,发挥了制度优势群炒玩,已取得很好的成绩袒耍,应该继续保持皇刚。电动汽车的发展涉及多个行业鞘外,需要长期积累陛,需要几十年的时间才能成就大业当轻玻,切不可存立竿见影媳、一蹴而就之心椽涝蔷。    第二娇,要及时对政策进行微调和补充完善啤呵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列宠币刨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴匡揣,又由于此项事业发展快剑裙,新情况臼、新问题悼、新技术层出不穷惭郊,因此及时应对莲炕、调整呜桔斗、完善是必然的食牛甫。    总而言之檄软缔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道澜,迅猛发展正当其时狠。笔者衷心地希望朝野上下涣、业界同仁能认真努力工作廉绅,自信且坚定发展抱。假以时日壤纤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流壬澜阑,并以此为契机编胜,跻身世界汽车强国之林仇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴痰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年抱闪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年淳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题犯谎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日璃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示辜川。    他认为谋牛,现阶段楞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题己敬公,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配帕罚,但从长期来讲损汐府,新能源汽车技术发展路线要从电动化娠菲、轻量化唬痞餐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合辣古、轻量化与制造生态化结合蔡巷、智能化与网联化结合骆镁皖。    尤其在电动化方面湾豌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车屏觅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沸慰饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力谋冉锰,就是家用主流A级轿车怠痉,在性能价格比上与燃油车竞争本。目前全世界都在朝这个方向努力丛煽瘁,如特斯拉Model3瘸遂放、通用Bolt桃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车仟来。”欧阳明高说妨。    欧阳明高说宪锨,但要满足这个要求持坟屡,电池必须降低重量鞠廓、体积以及成本下。此外畔存晴,电池的比能量必须大幅提高陪镶茄,达到300-350瓦时每公斤戒苏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标滑解。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知擅筛太,锂离子电池发明至今只有20年哗擦开,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年溅抬渺,2007年第一次在日产聆风上开始使用冠,可见动力电池的进步非常迅猛溺。”欧阳明高说需哆层,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期寸鼻醇。    但此前罕,主流的观点认为拾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比突,从性价比来看感吐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围剖唤惫,但现在随着锂离子电池技术进步迷哼趣,里程提高一倍擒狈裂,即在300公里的范围内授,仍然在性价比方面有优势翻。    从技术上来看皑,在单位重量墒射、单位体积下储存的能量越来越多吠窘瓷,成本越来越低俄佬,才能体现出电动汽车的水平和技术伤卧弹。    一个好消息是暖,我国电池成本每年大约能够下降20%炔嘶拣。据介绍荡,五年前亲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元募卉,去年平均价格为2.5元左右挞,2016年为2.2元污,考虑到大量的电动汽车是大客车沥蜡,其电池价格相对会比较高一些垦稻胆。    “现在国内开发中的电动轿车沙甜米,最低的系统成本在1.3元每瓦时侮,单体成本在一块钱左右供。美国通用Bolt电动汽车超,单体成本为150美元一个千瓦时登惭。”    如果按照这个标准啊插,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到搬,但是按照现在2.2元是咸娄,逐年减少10%到20%突骚衫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现歇玫。    “加上循环再利用做到1元俗涟惜,也就是说抹扔,一千瓦时电池一千元人民币之内谢,是可以做到的虾娩策。”欧阳明高称迷。    对于具备性价比匆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说肯歼,现在一百公里约耗电15度靖搂老,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内恭,接近10度电一百公里欣顿。    “要实现这个目标驶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗辩。目前电耗的降低空间还很大露。如果能够实现上述目标宽八,一百公里的成本约在一万块钱弦弧杆,如果电池能达到300公里就是三万块钱必吴,考虑到使用周期内省电和维修省钱颁,将具有商业竞争力惜忱亲,这是电动化下一步最大的目标磺膊卿。”欧阳明高说抨毕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出敬鸥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年侩携,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长系,但仍属于比较粗放的发展模式凡,今年电动汽车发展逐步趋于理性哗。总体来看士涂,走到今天尖溺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位认鞋绣。”欧阳明高说擂棚肪。    事实上返,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一单肚,由于销量超过全球50%以上唐孔如,在国际上引起了强烈反响蒋顾氯,无论是政府还是厂家扣沉戒,都感受到了来自中国率先发力的挑战娘捷。更值得注意的是桨懈卢,2016年如德国大众和日本丰田单伪刀,纷纷调整技术路线椭昂,加快对纯电驱动的转型垮郡。    不过嗓眷,纯电驱动的战略目标老,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展氮。对于混合动力技术来说世穿,传统的汽车强国陵斯、汽车大公司比我国更具优势松,如丰田路线就是先做混合动力览恳悉,再做插电混合和燃料电池摆谐垮。    由于我国率先发展纯电驱动椒桅,带动电池产业的发展达到了世界前列倘还井,电池产业规模达到世界第一耪呵梯,总体水平位列国际前三拎勒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平桃肃,我国的动力电池产业链取,尤其是电池材料勉螺,如正负极材料辅沧淡,在国际市场上的占有率第一秤谭痛。    “在此基础上酸曙,我们以纯电动力系统(电池具兼、电机理、电控)为基础平台绰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利锨。”欧阳明高说晒昧。    据其介绍娄,目前我国插电式技术发展已经取得进展苍,比亚迪秦卿、唐入牢骡、上汽荣威550函倍冲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力凑师,无论是发动机方面处,还是混合动力装置上砷玲,都取得了突破蹬膜拧。    与此同时措警洛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展提,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力汐罢钩。    “这是一个渐进的发展过程诽收,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挪缄。”欧阳明高说翁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项泪觅,有效的回避弱项竞争奋抄蛔,有利于我国电动汽车产业的发展募点疮,到2020年之后弦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进坤雷、同步竞争款颊几。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵睫乔:李芳" "  编者按挤导:产品价格区间一下提升了近40万透甜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瘸贪具。以安全环保为标签的沃尔沃耻捎怜,产品质量是其立足之本寇皋。无论是国产车型还是进口车型儒,质量都要做的和安全环保一样好鸿穆轻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑规, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值副锣搜,安全与健康至关重要懊社妨,但在中国市惩嘈搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺泉降鼎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家泥驾,到底该剪哪一根线拒次袭?我心里清楚哦句,如果我剪错了久胖痹,我们可能就崩溃了墨携程。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态探。在2015年整体经济增速放缓撵毕、股市震荡叹城刮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下琴缕,2016年的车市本不被看好男。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拟挎。1月6日偶警彼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售聘眷,沃尔沃对此解释为府拳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器檀抠,更是提振销量的助推器乔导。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号刮。   6月1日规,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职缝嫡胁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年妥,具有十分充足的销售经验量隘。但用他的话说不甸,他来自一个很小的市衬氏,很多因素他都不具备婚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲纤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状昧。6月1日入职疟,用一个月来熟悉公司的现状每玛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”筒匣斑。然而现实终究是骨感的定里,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆圈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆耿侣动。   “做决策就像电影里拆弹的场景记赣,我到底该剪哪一根线呢前恫,如果我剪错了级坟测,首先所有的投资会无效兔厂秘,其次会影响经销商的士气其。”陈立哲对我们坦言啼悍福。   他这样的想法并不让我们意外摄心华,台湾市场与整个中国市场差距实在太大图啡腺。在台湾秀,陈立哲要去走访最南端的经销商篱浅,早上出发中午就到了挪界,但如今这种管理方式已经行不通了淋。从前陈立哲的团队只有30人弛,现在变成了350人毯碳,他说现在同事的名字都记不完蹭。   “就像牌桌上的一个赌局席酚磐,赌下去有可能是回本的被,也有可能就全毁了倦垦,所以我每天都在想我到底该怎么做幢。”每天该怎么做岛宿检?这个问题陈立哲问了自己整整三个月画台。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的宽,才能享受最好的梳。”这句话像是说给陈立哲听的讲。   2005年庭斥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时摧麓街,沃尔沃一年只能卖1024辆唯,一直到2013年5000辆的水平死疾,再到如今年均一万辆的表现揭颗涣,对于台湾这个小市场来说晦,陈立哲做的足够好被让紊,他对这个市场有着复杂的感情岛勺。   调任中国市场做销售一把手诞铂怜,陈立哲说这很突然车钡爱,他来自一个不足以领导中国市场的市场炮瑞丢。对于中国市嘲浴,他还不熟悉冯斧稗,做市场工作要对文化冗囱、变化坑囊、趋势有充分的掌握竿,这最重要的三点陈立哲都不具备侨桅程,他唯一能做的模,是在最短的时间内了解中国市场的刚需疯桶,相信身边的工作伙伴情蓟,组成一个高效率的团队酗稗惟,去解决各种问题比。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后遣梆,首先做的是内部调整恃霸捅。通过不断累积分析过去几年市场的动态按然起,了解在什么时期使用什么样的手段谎焦面,反省问题所在硼倾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤乘粕忍。面对三店、四季度各项费用的下滑傻,倾听团队的建议厕搐、做出准确的决策捶充逛、将优势资源注入到最需要的地方湍。最后将宝贵的经验分享给所有人弄,把力量从点扩散到面谈乳贾,从四个大区蚊,再到全国染韦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的兜坪芥,我只是把预算瑟、时间等安排在它本身应该发生的场合沫。”陈立哲表示乏具:“我不是在讲官话亭陛,只是借着这个机会感谢大家宦彩锯。”陈立哲相信齐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的豌困。   内部调整告一段落鸵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上罢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嚎汉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间骋,一下跳到80-100万吧谎,面向的客户是完全不一样的铣泪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的女极,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吮,还怎么介绍产品荤匣?这肯定是不行的惯活。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门卜,“与高端客户接触培任对,销售不能觉得自己比客户矮一截啃痞,与客户要做朋友脾惺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鸥阀锌。现在培训课已经开展了实战模拟环节灸澜,我们在资金有限的情况下做到了更好鼻八。”   全新的管理阶层瞪,有限的预算龚标笆,面对重重困境借唇聪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高淳,8-11月均超额完成销售目标拉伸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩剁并考,最紧张的时间摧。“我有我自己的节奏诧糠倦,我给自己两年的时间屠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争腑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书绊玩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间牧认,经历了两次产品的重大变动汲,但在他眼里这是最引以为傲的驶孺,因为这些变动查褂骗、变革都是从使用者的角度出发箔肥,也就是我们常说的“以人为本番。”   对于沃尔沃来讲涵棘碌,最擅长的领域是安全埠,作为三点式安全带的发明者鲁房,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抚。但陈立哲表示绰,以整车品质来讲肪亮蒂,沃尔沃也和ABB并肩奠申,例如在底盘研发能力上赌胁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蔼搁,全世界目前只有三家在使用痴,另外两家分别是法拉利与保时捷弛妙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑逼诧,陈立哲也谈到客:“沃尔沃其实也做过6缸涡门腥、8缸发动机范趁,还有享誉世界的5缸发动机褂藕。沃尔沃并不是做不到滇澳诉,而是我们可以用更低油耗江缝破、更低尾气排放的发动机达到更高水平监硕。这也是全球各国政府的法规要求多枚,是大趋势钉成。陈立哲说“这些信息喂,只是没有在行销上进行传播罢了帕械加。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产焙坚炒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号手,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢辍,改变了“国产”的概念峭不,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代谓赌。陈立哲表态道肛哨祥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料趴能,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品讥牌。沃尔沃立志从中国出发赖庆校,以人为本的信念永远不改护蛔勤,值得消费者验证与了解撅谰陷。”   “沃尔沃就像iphone一样滇蓉钙,它改变了人们的使用习惯搬卵行。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例撩负蚀:S90有三个界面同时提供信息猜,分层级的来处理车辆信息端翠。这一点很重要傲悲宛,体现了沃尔沃以人为本的精神割驶。在设计方面瓷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料槐躲佩。用沃尔沃的品牌精神排,再加上瑞典的风格攘狙梧,直接与德系品牌产生差异化宋。如果从地域来看涤抗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡齿榔搽。   沃尔沃曾立过两个誓言回:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化剖嘎识,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故裳,沃尔沃全额赔偿圣饭。在陈立哲看来嗓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺帽耍波。   陈立哲对我们讲道疯:“在欧美冠,当太太怀孕的时候桅抗悸,男人会考虑买沃尔沃姑存去。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扰残,中国作为沃尔沃最大单一市车埂,11月共销售9,076辆新车耽荚臣,同比增长12.8%;1-11月期间文遍氯,在华累计销量已达80,759辆你低相,接近去年全年表现懈。就目前的情况来看副魂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高侠。   在经历过低谷期的沃尔沃温馈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赦复,这无疑是对陈立哲工作的肯定蚊,同时也是明年的压力告。毕竟“十万辆”这个坎蛔很氛,沃尔沃早就有迈过去的能力邻蔚丘。   2017年耻哼烘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肥绅亨,届时肚材,S90 T4舰很、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前冯怜施。对于陈立哲来讲妒,最为重要的是三座版S90镜暮痢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的磐受会,是全世界汽车厂商认睹,在中国制造的单价最高的车辆旱篡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐歪头烦,“三座版S90可以达到世界各项指标舶隋锰,这款产品有能力改变历史丝。只在中国生产芹创,以中国为核心的思维回桑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了恳孪换。”与此同时会贾,全新XC60也将在2017年第四季度发布湾虹联。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额苏沟娥,所贡献的利润更是远超世界平均水平改瓜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人就缆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力栏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任妓。“知道我坐这个位子的时候盆乒蓄,很多人会紧张甚至惊慌耪谓,他们会很直接的问我变淑图,你行吗裳?台湾市场那么胁搿,你行吗和?”陈立哲笑了一下说道樊赶:“每逢这个时候裁,我都乐意告诉怀疑我的人搽,我将在最短的时间内做什么蛇芬。”   两年的时间转眼而逝泡枢,陈立哲手中的“牌”越完善灿谜肉,与主流对手正面竞争的胜算便越大模幂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲丛抛,未来还有什么是可以阻挡他的呢蜂欺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺捣搐眯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车驾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔每式娶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勤。为了满足消费者需求工窜,推出一系列活动迎合消费者喜好轨桨驰。 上汽集团副总裁闺泪呜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月秋璃础,得益于荣威与名爵的共同发力始拾,上汽乘用车共销售27.5万辆饱躲颇,远超去年全年的17万辆丢。取得如此大的成就主要归结于以下几点籍:新车的不断推出睹、以人为本的理念及高性价比屁地。    上汽集团副总裁酚茅、上汽乘用车总经理王晓秋酚壕徒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蔑哪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解斯让怂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解尽畴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺量,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锻侍屁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妹。同时抨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嘘戳:个性而不小众开。    “上汽集团经过十年的厚积薄发钢继,通过对消费者的沟通与研究竟榔,已推出很多新车型岸慈猜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”庆挎。王晓秋还指出拟,名爵现在的路线是个性而不小众拘,这就是上汽集团未来的发展方向档械港,上汽集团希望新的产品有个性棚空,且能让大部分消费者接受豌辈行。    据悉嘿某耗,自荣威RX5上市以来悄尉,名爵锐腾也迎来了中期改款郝贤阿,同时新车名爵ZS胎司、荣威I6也蓄势待发新。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言靛熟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时滴,上汽集团也很清楚自己的客户群体系拐。王晓秋指出烈,新车型针对不同的受众群体郴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的必。拿具体车型举例曹,荣威RX5更偏稳重沽搜,新锐腾则是一款属于年轻人的车悔狠矾,新锐腾外形活泼湍丸,同时考虑到消费者的需求多热骇,我们对内饰也进行了升级跋枚,并增加了10-12万的手动版输,使新产品没有短板潘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时饶磊,王晓秋表示污,“从荣威550开始烙糖哭,上汽新产品从设计到销售掸色阿,最后还是根据消费者需求来决定镜能霉。”    据介绍慌骂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验福慌。为了满足消费者需求赫,新车不止在性能和价格上做了调整黑,还推出一系列活动迎合消费者喜好食枷。例如怠羞,基于年轻人喜欢足球运动袍口稳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网邪棵舰,也已纳入上汽集团新品类藏豆,预计明年新车65%会配备此技术阑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言姥,“上汽集团一定要明白用户需要什么皆世,为什么要买我们的产品科爬筋,带着这个问题哗鳖,我们才能真正去理解用户坷钙,落实用户需求狡汀,使我们的产品极致无短板四任,产品自然会大销钳怖辰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大背彤士,竞争也日益激烈公且,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比窗。王晓秋介绍拴沥,名爵的价格基本与同级车持平店绿,但性能更具优势撂纺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹哗胯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示兴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品矛俱阜,就像提到的让渡空间瘟缴陵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整开,从而应对市场竞争环境琉惹。”    产品有了好的性价比和客户认知度困羌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁抨盲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家卜寥配。名爵经销店到现在也有280家左右纪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络久呐熊,其实道理很简单芍湘哼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右敦,且不断呈现上升趋势滥城,他们认为自主品牌的春天来了”糖本履,王晓秋表示但垄。    在被问及上汽集团未来发展方向时酶,王晓秋坦言痕,“首先团队要把理解客户需求坍、用心为客户造车变成一种自觉行动羚,进而形成一种行为规范径。其次应时刻保持警惕芦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好被咐堕。只有这样垛珊碱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力矗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布富伶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改污哼疟。这些修改背后有哪些考量和博弈备管答?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人仕喀僳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问诗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面赂?   答泞四倾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高叉救。一共收集了9246条建议鸥创惶,其中表态性意见7736条荣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条草顷,占16.3%性读冠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理烫嚎、网约车驾驶员资质及管理睦、出租汽车数量调控三个方面匡。从数据来看路,不少人对“京人京车”表示理解书,赞同的达到70%多沧贫,质疑的只有12%慑。我们根据建议修改了125处闺,不断扩大合规车辆的范围淘蓄楼,让更多人参与“分享经济”快嫩。    “从北京实际出发系,兼顾多方利益”   问号嚏册: 为什么要求“京人京牌”揉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答舒取: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说味,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多久稀、交通拥堵桅诗拎、环境问题等“城市病”箩钠炊。在这个前提下练淮悔,北京任何一项政策都不能“任性”莽,要从北京实际出发酪鸵,兼顾多方利益虚巾袭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆帝,地铁最高日客运量超过1200万人次判使角,公共电汽车日均客运量1063万人次豪锚僻,小汽车每车年行驶里程15000公里毕,交通压力与日俱增趁帝呸。但在我们的努力下材娟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%投窜曹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制诉沦沤。    总体来说赤,北京坚持公交优先的战略炮检哎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充涤舵酸,对其进行总量控制在所难免唇烯。目前北京市绿色出行(公交刮鲜瞬、地铁仍、自行车埂吧响、步行)占到71%萎成屡,小汽车出行占25%架删,出租车占4%具,其中包括比例不高的网约车出行默害。北京出租车改革的总基调是粗:巡游车改革拘腻兴、网约车规范勘丰、融合发展价吴苯、错位经营窖搜陵、多层次服务骋棉朝。我们力争进一步提高绿色出行比例诞,为首都可持续发展提供足够交通承载力坛牧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问毯扑: 政策出台之后年画褂,预计将有大量不合规车辆面临退出骏,政府有什么监管手段确保政策落实到位沛烤?   答涡佛沦: 政策出台前串,我们和专家币讲快、司机巴累敌、乘客席币郝、网约车平台进行了多次沟通桅罕,决定设立5个月的过渡期骇渺。一是给合规平台碴午蕊、车辆据恭傅、人员办理手续;二是清理不合规车辆贩汲、人员等嚏末思。    从服务乘客的角度附瞄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行簿。另外赌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展糠扭,因此提出过渡期的柔性考量舞械揩。过渡期之后售毙,平台要加强行业自律奈,我们也要建立打击非法运营的长效机制此薯炔,严厉打击非法运营爆、克隆车和价格违法行为试爆,能够更好服务乘客聊、保障安全鞭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问筷鞋酷: 面对新的经济形态锰刹,如何创新管理手段青?   答刹: 出租车发展中没有对立关系咕檄授。网约车以网络预约凡椒佰、快捷方便等特点抵别胯,满足了一批乘客的出行需求铺烷县。单从评价司机服务质量的机制看共笺赡,就值得巡游车学习享:如何与派单挂钩泞铜,实时评价泰。但网约车也有局限性态翔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管莎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势险钢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的现钦袒。你有技术优势理上,他有线下服务优势快,为什么不一起干呢拌峡?    管理部门也在转变思路物惰懊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”凹鳞盗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扁。通过推动巡游车改革及网约车规范少,构建多样化服务体系献,提升出租汽车服务质量鲜垃脑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆炊臂癸,在京注册用户已达218万人糙琴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鹅巢,提供差别化服务菜隘贪。    “解决出行问题要标本兼治”   问拧登酞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么虾纬?   答脆胸: 群众出行问题的解决仓,需要放在城市综合交通体系中芥擎鸥,多措并举裴痪、标本兼治宦。一方面倘淌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面苛,需要加快构建安全懈、便捷菜毒、高效辖罐帽、绿色灵、经济的现代化综合交通运输体系李。到2020年顶汤舵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%型。    交通设施根本是为人口服务涧协,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标叮检淀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件翅苔秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬深空:李芳" "   杨美虹透露瘟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粒,大东工厂扩建项目也投产在即铜彼,这些举措都将助力当地经济转型升级割幻豆。    在杨美虹看来奔,借助主机厂优势羡完长,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惭,配合外交部到德国进行推介趣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略券寇,从而推动产业升级腑世。”杨美虹说窘父。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容囊睦程,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者差墨量。最新数据显示贺美枯,2016年1-11月了,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆轿癸,同比增长11.2%磨,前11个月的累计销量寿纹屡,已经超过了去年全年板戎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任暇酿醒。12月13日镭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开藐。活动期间巍囤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访刮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程馑客摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)碾痛杭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济碎圭、环境和社会贡献等方面取得的成绩骄泵。杨美虹向记者透露蔑谋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惯供,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩穿阀烤。    “在‘可持续发展’战略的指导下恢沉摹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则劲屑。”杨美虹说蒋吞焕。    第一唾韭豌,实效为先鼓梢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题泛半簇,“我们不做虚的发戳寥,我们也不做口号式的氓,我们一定要解决具体的社会问题灭究窗。”杨美虹直言欺,比如BMW儿童交通安全训练营硅,它是为了解决儿童交通安全问题荚。    第二卤耽态,长期坚持兽尾搐。宝马儿童交通安全训练营蕉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅乌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年莎阔伺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营卫承,今年是第一年做虎裁,未来会持续俩酿、扎实的往下推进揽懊。    第三绕牢,全员参与病。宝马做企业社会责任时录蓉,会邀请车主膝、经销商醇、投资人以及宝马员工寒菠,一起参与进来诡。比如宝马爱心基金猩热,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训故,提供指导;另外凛脱屏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部牛额奇,定期组织各种各样的活动钱跑寸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略贡,将可持续发展贯穿全价值链驳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拆葡蒂。”杨美虹表示挎先,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点尘嚼,主推工业旅游概念付缆捣。    据杨美虹介绍枷卜尉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园凯娶凌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导邻莲,助力中国制造业迈向高端斧,并促进东北老工业基地全面振兴驰。    数据显示涛灵,截至2015年底萍土,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户窃,当年纳税额超130亿元人民币冗店。同时擎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蒂垢海,就业岗位较上一年增长了8.6%搅壤乡。杨美虹透露匈两,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中杏,大东工厂扩建项目也投产在即纠,这些举措都将助力当地经济转型升级鞘抹迹。    另外低孝境,在杨美虹看来电弓,借助主机厂优势跨冲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时实圈拆,配合外交部到德国进行推介撮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园趁喝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锰,从而推动产业升级揭。”杨美虹说剂播。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿闷猩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做态踞裳?关键是我们的差距是什么彪,下一步最大的点就是要提升品质傲且,当然还要控制成本虚俄羡。然后轻马,就是我们的正向研发和平台战略剖怕几。最后背磕膜,可以大大提高效率殿遣,如订货的时间是可以压缩的甜颂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日赋鳖炉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一食穗票:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节悔澄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述场。    徐长明说偿谅,怎么理解工业4.0梨糖号?这个概念是德国发明的低拍任,现在在国内比在德国还要热碎抢描。最近遁荷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念邵夏促,我理解它的工业4.0的本质廷谐讥,就是怎么保持德国制造业的竞争力哨。在国际上成爱封,德国面临两个挑战畏祁:互联网大数据和云计算顺。现在偏,德国整个国家都在讨论氖,怎么能够“不被互联网+”唐,而是“制造业+互联网”哆,这是他们重点考虑的问题笆色,特别是德国的三大汽车公司——奔驰似掣、宝马袭灸碳、大众午败。在德国酮礁厦,汽车的需求是非常个性化的眉窜潮,在这样一个背景下颁烦,它要维持竞争力哗剁袭,推出了4.0的概念菲存,核心就是智能制造稠。他们主要的目标有四个方面废处含:提升品质季夸踌、提升生产力胚、提升柔性化闭表惶、压缩产业好径,总的核心是提升竞争力篱丹卫。    徐长明分析袍,本土品牌下一步怎么做阂疵?关键是我们的差距是什么吝函回,下一步最大的点就是要提升品质躬写,当然还要控制成本瓷。具体要怎么做寄洗挺?也有几点锻斧:第一茶陡,想办法提质控本撮。提升品质杜撩籍,消费者理解有三个纠:可靠性噬寇蹲、感观品质袒弗耍、性能攘。第一个维度等陇仍:可靠性是必须的类婪皖,现在光有第一个维度已经不够了靖排段,必须要加上第二个维度守变:感观品质犁开狄,看起来要漂亮歧凛。在此基础上又发展一步仟涡萌,就是性能的提升彪。最近市场上卖的好的自主品牌母劣,大概有12款车憾轿扒,年销量超过10万台嘛筒,这些标杆产品拱,性能上也不错谭琉棺。因此盛桓,自主品牌下一步还是要想办法锹,把这些提上去巾疆激,缩小跟合资品牌的差距豹蕾。    这几个方面的提升倦交己,意味着成本也要提升抄,怎么能够控制成本硅室绊?第二方面的话题玛歼,就是我们的正向研发和平台战略喂沧搅。之前橙,我们很多品牌都是“逆向研发”课些,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车为舞氏,拿过来拆解做测试镰休帘,最后组装起来垫财。这个模式下屠撑翘,成本可能是略微低的淑邪,但品质汀手拔、性能有很难保持梦肝顾。现在必须要正向研究炼蒂捐,从消费者需求出发柯,形成一个目标乡,对目标做分析尾谢,只有正向设计辟,既能提升品质性能涕袭,又能控制成本睬,像长城斥、吉利等等聚沮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了诫。    平台战略热涕,在更大程度上控制成本舱室谦。他说词,我们的开发摄巷,现在是一款一款开发的品豹,零部件的通用性相对比较信说刺邸,最近一两年来谐蜡井,已经有两三个企业开始走平台化战略厂抡迪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车诡翠、SUV和MPV吼拱姑。这种情况下稳琴块,零部件的通用性非橙」刍郑好但靛潮,同样是50万辆的产量纽芥弹,对零部件供应商的供应量更大挺,就能有效地降低成本勺羔。    徐长明强调酬,对于工业4.0的精神本质还是要学的耽碘儡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标沫诽,它做了那么多的智能机器人誊,智能机器人都是带摄像头的设讣辖,在实施过程中的质量随时能够监测庐吩赡,然后反映到云端贾朵,再反馈回来随时可以改进目固。现在额麻雷,企业员工的工资水平越来越高频陪,汽车厂家很多在加班加点滔樊反,我们要高度自动化负辈,这些课要补金,应该有大量的机器人替代人工煽。如果这么做了苔订,可以大大提高效率攀衡隘,如订货的时间是可以压缩的瞪盆。比如寸,国内一家自主品牌镰,从经销商下订单韶羚,到提供汽车产品最开始是40天默盒抬,后来缩短到30天橇,现在可以压缩到22天估敞,跟世界先进水平比还有一些差距吓。这也是德国4.0里的核心内容勾。我们不一定用他们这个办法譬铣,但精神实质是要学的艘苍。    他说耗惶谷,柔性化的生产也重要焊,但没有前面三个那么重要绞。在4.0背景下怒羌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法硕痊董,而是学它的精神实质枯沉腺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂耿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化李劣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多会甫玖。更为重要的是闷镜,放眼全球守蓝囊,驱动这些变化的地方就是中国簿擞泡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肮逻。    12月11日税,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰┗祝虹桥落幕牌酶。经过36小时的激烈角逐哀轮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出沫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利舜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示犯枢,今后的五到十年肌磷,汽车市场将发生前所未有的变化秽。未来兢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务赏。可以说疥,未来五到十年汽车市场所发生的变化粗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疙犁。更为重要的是妙厘,放眼全球髓庞裁,驱动这些变化的地方就是中国让翟姆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抛墩懒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说紊布,作为企业猎,捷豹路虎非城О祝看重年轻人的培养苟。在全球录蔚,捷豹路虎共有2500名管理培训生士迸。过去三年奔圃,我们在中国也培养了30多位管培生睛羡。此外怀屎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家观岁瑰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才惩鸽。    在赛后的媒体分享会上仁寸溯,两位获奖学生代表分享了各自想法溅,及在比赛中的收获氖喉。同时棚败临,睿侨森戳涕附、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问堪甫。   问恨想抱:捷豹路虎为本次活动提供了导师费,请问这些导师来自哪里什竟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业难蓟褥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位位撮?请学生们简单介绍一下自己的作品靛仍癸,获胜的原因是什么病?   睿侨森窘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师澈膘膜。一位是捷豹路虎内部导师罗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验父豪,包括对行业发展的认知男僻伟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息胖、视角和指导恒。这两位导师全程和学生团队合作娜胶,提供专业意见价差,帮助他们取得最好的成绩珐揪。   潘孟涛窘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会卸季缓,包括今天的学生为楷袜,将来都有机会进入到我们工程团队面苛慑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额窗隶,可以来到捷豹路虎学习和发展哭匿洛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拆,再加上扎实的专业和技能屠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会仕午窘。   睿侨森耐圃蔬: 作为公司的管理者脊献,我们非忱#看重实习生甭秤安,我自己也会手把手教给他们工作的经验澜。不管是本科在校生还是毕业生遍缺俄,都能给我们带来新鲜的血液慈廓弊、新鲜的想法奖阿犬。    同济大学袁旭品季:首先秦抬拧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌奴辈旗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行层。    我们都来自同济大学汽车学院臣锋力,团队成员有两个来自汽车工程方向薄放恕、一个汽车营销方向诗犀、一个汽车设计方向浮韦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求辱端,围绕“以人为本”柑交,挑战的是都市环境里的出行压力宪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师夯囱、设计师也有很多共鸣偏绒骚,通过一系列调整遁,最后有了这样一个以人为本态、体验为先的方案氖逻。我觉得屉窖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因群氯携。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问托:目前锣虹搂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划颅?   潘孟涛寂: 我们会对人才数量进行评估和拟定疙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的匈即。随着经销商网络的增加壤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多插没,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瀑镜骂,从而满足未来消费者的要求赶昆。这些内容息息相关骚惋,并且不仅是着眼于眼下密,更是放眼未来赏肌。比如股,针对刚刚提到的电动汽车战略母徐,就要确保未来有足够的专业工程师储备杏,因此侧说第,我们时刻准备着鳖愤卢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司潍鸡。   问淖嗜:在创新领域俯成面,包括未来汽车科技领域憨酸涧,捷豹路虎有怎样的系统部署酸孙滑?   睿侨森穆舌: 首先姆马锚,作为一个公司汹籍,我们在研发领域有诸多投入裸铃天,而且很多的投入都非常具有前瞻性常茧侥。比如说梨送瘸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队馅欣笨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验缴堤。    其次话肪淮,我们想要通过产品和服务宦,把先进技术带给我们的消费者幕茧,因此我们的工程团队被、研发团队必须时刻关注消费者需求烤绩,做到一切产出符合相关性漓、可实践性原则式。此外起土,我们每年投入约350亿人民币翘陇,用于车辆技术的研发和投产悄协鹊。    我们还于今年7月宣布埠:在未来四年拼赌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆酶侩桥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈盟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瞎坚,并在未来应用到车辆技术当中谋。    今年早些时候屠苦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion但倾,通过应用软件及按需服务的开发与提供乔,解决消费者在出行中遇到的难题纯。    与此同时瀑伙颗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器酣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谓、办公空间急、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持陋。   问肃:请具体介绍一下InMotion熬。对于整个汽车市场的趋势膳灰,比如电动汽车技术五窖,捷豹路虎是否有着自己的见解换?   睿侨森芬失衅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案帘壁癸。我们希望将来可以将它推广到美国拢帝、欧洲以及我们非常关注的中国市场缄写惕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部骋,由研发团队进行分析滑藏哎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子屯噬介,我们也会分享给总部蓟帆。    关于电动汽车技术篱厦钮,在洛杉矶车展前夕胃烷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE脊怀。中国是目前最大的电动车市惩诓荨,并且有引领行业变化的趋势即。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势娃睛,确保第一时间响应本土市场的需求斗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拳堆惺,并于2018年正式上市肝辅,希望大家多多关注酞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问凭莎贝:关于未来互联网汽车徽眉型,捷豹路虎有哪些基本的认识描,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求阿?   睿侨森筒鹤棺: 目前扯贺错,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一靖,它的发展甚至可以打破现有的染绘、传统的汽车开发逻辑与循环荣。    针对这个话题挪,我有两点和大家分享煌:第一点但,未来所有的车辆都将实现互联网化火,现在能够透露的是疗,接下来我们全新推出的产品标,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点泻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作雀堤。比如说陇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作撬思技,使用他们的UI界面和地图滔彼菏。类似这样的合作躲伞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力垂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避储:李芳" "   汽车网讯 12月15日捅溅,由中国汽车技术研究中心略膘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开截。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开规,从“市场化发展现状”本墙、“应用模式创新”蛔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流慈十,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台村喂,为产业发展建言献策拖常释、助力提升规妇龚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录汉察播: 第一收坤,背景侨前芬。    去年发布的《中国制造2025》铝短,新能源汽车是重大发展领域之一参竞,是其他技术应用载体吓岛势,而且是先导性产业关仑。它的进展情况决定了中国制造2025鬼拔、强国战略实施的程度午棵贯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展儡,从而能够聚焦变革净署荷、明晰路径饶号、凝聚共识腿诫送、引导相关资源集聚推广产业创新臼纲畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构咐集,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鞘帘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布长。总体报告是按照1+7的结构坡涎灭。1是总的冯,7是包括4个车辆整车技术加,3个分项技术揣拔诚。    第二性廓,国内外总体技术分析刊白勉。    近年来牡,从国际汽车产业来说天舞翱,低碳化讣磐矗、信息化雾、智能化是一个总的大趋势摊。欧洲干湃尝、美国闲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略镐,重点企业的产品战略也充分体现了三化涕竭瘟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组肥。我国汽车产业特别是近二十年的发展木,取得的进步大家有目共睹怖核铂。首先凸李绘,产业规模世界第一豌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长氮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显仿,包括品牌市场的影响力有目共睹皑纤,特别是新能源汽车很掣鄙,包括技术吩、市场碘卿、新的智能网联汽车技术节,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势辽,智能网联汽车发展是非称纾好的优势条件愁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拦掠副,包括动力电池筒、变速器伯抖傻。国内自动变速器原先是空白钩汾,近年来无论是CVT秦灰、IT贬茬飘、DCT都有自主的技术和产品翱场,而且应用在逐步扩大潍。    虽说取得巨大的进步帝芒连,但与国际先进水平差距明显紊:    首先哨,发展能力上的差距习瑞。投入强度远远低于国外拣,全产业投入估算1千亿哥逗,相当于通用箍、大众呜、丰田大集团一个公司的投入庭。    其次颧斑,研发积累巾驳钠。包括流程积累末墩、数据积累讲佃泥、技术积累绊、标准积累补匿,这些积累偏弱猫缓。    另外谢土,从整个产业创新体系上来说慌爽,差异比较明显的糠,特别是协同方面洼哀起。单个企业弱酣仆,整体的协同效果很低登贾,意识也比较低韦。在发达国家登,单个企业强鞭鹊,整个国家的协同体系效率比较高酮喉桂。    基础不牢地动山颐濉,我国汽车产业的材料请、工艺基础跟国外相比也差距明显限曙。汽车产业讲次,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蜜霉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蒋即,要求有创新的思路和创新的模式霉膝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求淖绷射,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展握伞。    第三李,一些关键的里程碑撬篱。    重点是总目标粱奸,总目标是基于很多现有的环境设定的心,也基于七个路线图进行测算涧上。反过来说屑蹿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施菲,就能够实现保障几个方面总目标的实现飘:    1睛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值埠。如果技术路线图能够得到实现及龋畦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值纪钦守,之后往下走霜,这对产业来说拐榷戒,甚至对国家来说是非常重要的桨。    2昆夯捻、希望在2030年左右力顷,汽车产业的电动化转型基本完成罗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上愤舒。智能网联汽车市场有一定的占有率分,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用韭胯。    3迪、建立有竞争力的自主创新体系溯返圭。    节能汽车在2020梅、2025红、2030三个阶段提出典型的指标夯堆啊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗恋跨怕,5升朔搂恒、4升劣、3.2升使谈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鞠,2025年15%彩冲,2030年40%以上固绞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术察趟炬、自动巡航皑袭惟、车道保持应用已经很高狸潘脸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例椭钾煤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例颗煌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线层,经过技术路线测算实现总的目标汀斯咯。从路径识别上来说唱拔掏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口噶,以能源动力系统优化升级转型作为重点欢换迷,以智能化水平提升作为主线刚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑临吨,全面推进企业产业发展醛。    第四戮牢,分技术路线图的基本结论冀。    1铰箍达、节能汽车妹。总体上有很大的共同点亩嗡丁,重点在混合动力技术设饱、内燃机技术呜翰、其他驱动技术灭。混合动力是技能的主流技术莱筛薯,当然轻量化也是另外一个读扇,但是轻量化有专项的分析匡,在这里没有强化摔盎。    乘用车总体执行轻量化宋沮、小型化翱供、混合动力袱需惊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失铰孺蚂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径椽。    混合电力是一个主要的技术艘波立,达到5升费白,4升斯、3.2升的目标葱齿匪,混合动力是主流经,其他是共性的彩钙,轻量化闺涛、摩擦等卸嗅返。    商用车混合动力应用时间稍晚单,重要度低于乘用车高钦。    2洽刻、纯电动与插电式混合动力汽车躲。随着电机效率提升以及能效减少能量损失疗,加强轻量化成为趋势淳穿。轻量化对电动车更加重要屡借裤。对于插电式非常重要的斤兽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术档鞠,驱动郊爱、点击让掀、控制掠、充电诫伪、混合动力发动机闯幻,高效耦合发动器挡。动力电池本身有专题誊嗣,在这里没有过分强调剑。    这两种车提出了总体的发展纲要别,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式仿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的肉貌,甚至可以忽略不计弘聊钡。    从四个层面梳理了技术需求陵,提出了一些优先的行动项匠,面向纯电和插电嚼,国家科技技术支持十五年了惕,下一步除了电池列为专项之外尼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持杜拭。    另外驹,聚焦关键零部件竿、基础突破和可再生能源檀哗舰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用粕俩寿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要慧宠鲜。    3拆、燃料电池汽车晶垄冷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择渴齐特。从中国汽车产业来说恐莎,现在重视程度不够爆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划访馁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究宋胆。希望四部委提交国务院进行发布和实施商级。    在研究过程中布橙几,大家对燃料电池认识分歧比较大试,或者没有共识绍仑,这里特意保留一个燃料电池发展目标角,跟发布不一样禾戈。发布时2020年达到5000辆的保留规模靡,我们是1万;2025年是10万搔碉袭,发布时是5万;2030年是百万爱斑,发布时是10万鸽硅换。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧邻堆梯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池捅韧骑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度渡绅掀、耐久性类、成本雷策蔑、氢安全汾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的怜石,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程茎髓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜搽降匡。当然谢,全技术链的技术攻关需要做拱返,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嘉典导。前期小功率燃料电池泊头,中期是平衡的燃料电池兄烯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池模艇嘿,到最后全功率的燃料电池碍烦氨。当然涧,电电混合是最主要的程拱,最后电池小容量的技术路线厕,但燃料电池的功率更大一点菇挽淌。在这四个层面进行了技术创新梳理攘猎缄,燃料电池要解决的东西很多瞬辆线,包括材料艇杉定、膜节、电机搭卡缮、燃料电池幕啵块堆纯、系统技术苇毛犬、整车技术式。燃料电池也是下一步国家科技纫持榔、资金支持的重点溃杆。    4房彤岁、智能网联汽车倒偿,这是新兴的技术发展趋势壕安。其重要性与新能源汽车同等重要补,有部分专家认为更重要饱讹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大武错搁,技术和应用的优势哪,也是机遇撂抢伐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电说,涉及到国家信息管理骋靖椿。对核心自主提出了很明确的要求祈茎拘,即两横三纵括返靛。    车辆技术上更多的是决策拦、执行半。信息技术投笺懊,信息安全豪,地图技术也是非常重要的贡。两纵罐锌糖,一个是车载的矛茂斥,一个是基础设施歧芯淖。智能网联一定是循序的编,智能网联技术最容易得到大规模的应用娃讲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标兼憨腿。这两个路径总体上循序得到应用刮捞读,从商务车来说茂好,更容易形成蓬涪邦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求旗。    从四个层面聚焦一些技术需求炭殴。跟燃料电池一样豁,需要解决的问题更多一点浇。从感知决策执行的监布苔,特别在决策阶段荚江,差距是比较大的京,感知当然也有差距愁寥。在信息层面溪咕,大数据蒂惩舷、云平台商,相对来说中国有比较好的基础和优势且完。    作为一个前提仿胳,对标准法规先决性茨票,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动逝蹄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件帛兰菩。制造技术不细介绍了甘朝,还是聚焦在新材料的运用断,以及新技术对制造技术带来的变化喇描,聚焦方面进行了说明俱典。    动力电池肝薄,分三个目标阀僵魏,目标上有比较大的讨论和争议牧,比如说新阶段提出了350奶貌雌、400估盒澳、500的质量要求歼寞,争议非常大霓酸雀,重点几个层面宝揽:    优化现有的代表电池技术阜未,提升技术水平危堡,特别耐久性际搞稗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发锯。国外的装备很难形成有竞争力的差别闹袍剔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肝顺隋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系第倡玛。现有应用以企业为主体来做限乾。当然吉水,也会关注动力电池的回收利用技术靶释场。    最后希,轻量化髓妥姑。简单来说富泰,前期聚焦材料技术墨淮、设备技术楷紊、制造技术劝、回收技术莱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺科,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化安喀,比如说传统的四大工艺的变化诚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价磨改、供应链拓、资金备、汽车等方面的诸多质疑薄。期间,明确表示不会放弃造车灸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传皖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天澎螺美。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赦春般。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的笔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绵巷、互联网及云困霖、内容爬、体育,还有三个端口类的,手机勤抚酗、电视竿设、汽车坞芳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力厢骑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功噬默凯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿洞。    乐视的电视做的确实是非常不容易汉朵泵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三萌倍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元筏锋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元纪哗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元猾。总归累计亏损36.33亿元茧脑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蹈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面哄。第一部分就是投资人的钱漓撩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现怪嚷冗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿苛稻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现碳酞卸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拓炬茬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情返。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿考蹲、体育43亿姥松沮、手机50亿,房地产64亿郝倍、内容108亿泉袖伙、互联网金融151个亿案、电视187个亿魄挺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金戳该。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂斤骑猜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的凤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的淬航。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的搏笑氮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败芍嗓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的佳档抒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件涵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准镐焚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙罐绅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的孩忙峡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去聘祈欠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了伦复认。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拢。很可惜,你们蒙眼狂奔滤甫檀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散烙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱布:李芳" "   12月10日那,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吉楞借:一条是政府主导蹬、政府补贴的方式床,这是当前的主流萌目倒。一条是消费导向丸鞭,依托市场的内生成长道路吧拘田。”他表示碗抹修,(电动车产业)进入者中甸,大多数最终可能会被淘汰钱钙,但是不能不给他们机会嫁钾胚。国家已经开始放宽市场准入呛梦,此时慧俄,应该在两个方面把握好政策蓬悉:1廷饶、应当欢迎新的进入者瑞膊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者访嗓,让投资者自主决策双醚誊,自担风险多山。2轿嫁劳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赁夯链,严格市场监管焊敦灌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚衡敌段,目的是建立好的产业生态痢涉舍。电动车产业化零搪,最终必须依托市场来完成锣,因此戒戎晾,政府的政策必须产生长期预期卸忌秸。推进政策应当借力市诚帷,发掘市场的潜力皆醛萄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用诚牛。政府政策不干预技术路线先邻,政策的实施不是导向对政策的依赖情,而是政府作用的适时发挥净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷倍牵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道跺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示含,戴姆勒有望在今年成为全球最大辽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商廖拢,这一目标比原计划提前四年实现钦绢猎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布锣项汲:“戴姆勒今年即将实现这一目标酚围,比预期时间(2020年)提前四年请僵。”   据悉桓哩闲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标版田椿,当时受到与会者的哄笑强社。然而欺焊戮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近檬售龟,领先劲敌奥迪和宝马闹陈灵。(实习编译傲:刘欢 审稿嚷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈颓孙貌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编较:韩大为 版权作品梁,未经环球网Huanqiu.com书面授权弧拢栓,严禁转载啼鄙颇,违者将被追究法律责任漠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道方日嫌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访骏班。在提及新品牌“WEY”时功埃禽,魏建军表示绢旁卷,“将夺取丰田和德国大众的用户”版。   记者既斤:为什么把自己的姓氏作为品牌芳畦?   魏建军烽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品醚。我对WEY很有自信夕淋,就使用了自己的姓蒜含赏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌剖角亮,但在中国汽车行业我是第一个埠。   WEY之所以采用英语甘呛,是为了要瞄准成为全球品牌壕逆食。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力侣逗邦。   记者谁关肯:对于竞争对手有什么设想桶鞭阶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军锻熔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场迪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势懊闷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌婪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准沏腑,在此基础上还要实现15-20万元的定价侥位。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户溅某襄。在性价比上WEY更具有优势袒擞辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编祥:李芳 版权作品哎艇,未经环球网Huanqiu.com书面授权奔酒夯,严禁转载蜗,违者将被追究法律责任秦邯伺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后项,新能源汽车的发展也不会受阻蹿辆。   根据工信部核准的数据绦,今年前三季度芥,整个新能源车销售16万台线钡,同比增长83%笨莆隘。其中蜕,新能源客车已经占有40%以上的比例速宋健,达到了近半的水平尝揪逻,发展前景面临压力徐起,但乘用车只有0.1%扯隧。“我们涨十倍是1%忌乱啸,涨100倍是10%警,新能源车发展有巨大的前景和空间艇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点菠宦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上祟收虹,全国乘联会秘书长崔东树说饯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力棋。根据国家制定的产业政策要求疼趁荣,到2020年福让帝,乘用车百公里油耗要降到5升苟,这意味着五年内降38%的油耗片马。“基本上谁也实现不了十懦,只能靠新能源车来推动酮陛顿。而这种新能源车冗,插电混动可以降80%乔,纯电的可以降100%的油耗弦,这种情况下只能发展新能源车恕,这样新能源车乘用化翁闷捕,为什么我们一直定义为为生存而干经泵,你不干就要挨打恢倒。”崔东树说头。   另一方面阀维袱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展旅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者牟,因此定价弹性很大鸽配。”中金公司的研究员李璇说菊部,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平弟狡传,为消费者提供很多选择炼小填。随着技术进步和更多电动车型的开发署,新能源车的成本会不断下降秘刊鼎,比如吵椽叔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型骗品。“中国的纯电动车型出来以后腺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多扭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瓷趁典,发现基本上17黎楔、18年以后的新能源车泛焊融,达到8年10万公里以上鲤,整个成本是比传统燃油车是要少的鼎,甚至是少了20%到30%氰革汞。”   电池是电动汽车发展的核心荡梨火,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本褥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同痘隙俄,电池成本还有很大的下降空间煤兴。目前贫八,整个电池的产能供应相对过剩起,国内电池企业达100多家系焙动。据统计列尸困,目前整个电池的价格大概在2块多左右洽财。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求楔篱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准科新。因此矢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度桨,这样才能达到标准昂吴阿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蹲涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "   我们不认为绝对的销量玖赶虚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芦。衡量一个品牌成功还有其他的因素深,比如利润率膝京,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标聘斧嚷。除此之外碧晴,品牌力塑福、品牌的知名度舅防标、美誉度梆、影响力咀赎淀,也是决定品牌可持续发展的重要因素脚。宝马在创新精神上是首屈一指的祷,因为汽车行业正经历巨变目皑,在电动出行畴殴、智能互联疤搬、无人驾驶等一系列发展方向上斑,宝马都打下了比较好的基础汾。    临近年底坪,伴着层出不穷的新闻事件倡诺搽,高档车市场竞争愈发激烈史焙诞,作为全球领先的品牌——宝马朽钡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目哀惕。近日瘫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扰嘿,听到他开诚布公哗啸誓、推心置腹的看法绵甸。   问肌:根据最新的销量数据问欠冗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近囊驰。那么剂,您怎么看销量赏和领、利润类释、与经销商合作伙伴的关系绢侗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智恋拨卫: 每个竞争对手的情况不太一样瑞彭汀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况经糕情,所谓的增幅我们一般都讲同比盘,是跟去年的基础关系玩汐。几个因素加一块儿堑俺奋,我们不认为绝对的销量方娃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谅凉肺。对于宝马而言罗蓬,今年前十个月汀蹲踞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车氏茫含,同比增幅10.2%怂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆虎,同比增幅接近11%糜顺曝。我们对这个数据还是非常满意的吓,这也达到甚至超过了我们内部的目标慨。    除了销量本身的绝对量或者增幅此朵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素渐,比如利润率嘘项,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泻。除此之外鲤乌壁,品牌力惰、品牌的知名度颓梅、美誉度疟检瓦、影响力垄妨绊,也是决定品牌可持续发展的重要因素羚。宝马在创新精神上是首屈一指的臀,因为汽车行业正经历巨变胁烯硷,在电动出行梨、智能互联拜管怜、无人驾驶等一系列发展方向上氖抖湍,我觉得宝马都打下了比较好的基础菏男。总体来讲衔剁榷,我们并不惧怕任何竞争叹实,我们也欢迎竞争距览,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行垮激,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势品及随。   问览:最近稗继拓,关于奥迪的新闻比较火情。   刘智圭喷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略捅。对于宝马品牌来讲伞词,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的禽,双方的关系也非橙晨掣好尺。所以刮哭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司狼匠,一个是宝马(中国)挠,一个是华晨宝马舒眠,但是我们有一个整体式的营销团队泼句,有统一的零售网络仕雇脓,我们在总部有一个统一的管理团队壕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现轮琶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略唇揽。至于竞争对手我不是特别方便评价十令,不过至少释放了一个很好的信号恋脖,豪华车市场的前景依然很好贿磕常。    问谢钵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展哗肉?    刘智泼娜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度烩鲤。因为从经济的基本面来讲爽寥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定石炯、持续的发展态势耸搜画。之前以出口男肛、基础设施建投资的经济拉动方式诧琴骚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瘁。需求的增长其实就表明了对于车的需求佃乘酞,其中也包括对豪华车的需求陪舅宝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长璃沃设,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑佬绞,这几个因素相加松儡互,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蝎。今年钞纶袍,豪华车的“盘子”接近200万辆俩,未来可能每年的增幅不会特别大勤问,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑俯。所以效燎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入漂材,力争在市场表现上优于竞争对手舰唇。   问醛惰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得春,这一岗位和以前相比有哪些挑战怀?   刘智碱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化乌,因为我在宝马的八梗胎避、九年时间芍,换的工作岗位也挺多的烫逃嗅。换了新的工作以来请,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营伍,比如负责国产车的销售火钱,可能是比较短平快的壤,看的是一豌、两年之内的事情凶涡兽。在宝马中国总裁这个位置上弟横殴,除了目前公司各个业务板块的运营私,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题搂度。比如我们讲到的一些行业内的发展方向戳睛,像无人驾驶贡、智能互联巨的袒、电动车得,包括数字化营销稠湘秃、品牌年轻化等等一系列的东西号。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划浇枷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队富昂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究酞,力争在中国市场上打下一个非尘鹚丝校好的基础混。我相信播沸随,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候哼氓鹃,宝马会拥有非常强大的竞争优势瞳体其。(中国经济网 记者姐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁竣村:李芳" "   原标题湘:王永清成葡欠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底始腹涉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单铜绿甭。别克品牌今年销量已经突破100万辆绣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量低仑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名刻魔驳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰荷。数据显示督,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆缕阂,同比上年的446764辆下跌28.64%篇。上个月秀崔烦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通匡窍薄。    因此逞崔,在车展期间接受记者采访时玻酪猫,王永清表示烹嘲书,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造坝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蟹屋令,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蹭讣心,但全年销量依然会同比下降20%左右娘便势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来施,雪佛兰品牌过去因为发展比较快屠搪,可能在布局上稍微有点滞后奇。现在对于雪佛兰来说柒颊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赫郡铅。    事实上搏,雪佛兰已经开始了提速布局贪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上饱蔽缆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台亨噶捐。王永清表示极,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌劲,2016至2020年投放超过20款新车县呵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列悲芒,30%为SUV车型驾坚舰,并将加速引入包括1.0T杀空僻、2.0T双得、8AT小东割、9AT事猛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技哥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境奇烤墒,未来SUV将成为主推车型叫慕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造狸燎,轴距2725mm策氰垮,将与全球同步进入中国市场寺。同样本,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相彻竟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场廊逻恋。    值得一提的是颧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惨森囱,拓宽产品线撼。RS车型将采用包括侧包围疏、运动尾翼巧、双排气管问了、降低化运动悬架难降、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件付稼,并加载多项ESS智能安全科技鸵揪姆。    在品牌营销上厘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼惮赖酮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销败莲。另外门福田,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拍帛,演绎雪佛兰“热爱绢,梦想滴哭,行动唯唉,分享”的精神临匈回。    “今后新车的利润越来越信搴睢,主要利润来源于衍生服务轨、二手车置换等窃盲。相信雪佛兰将它的结构调好后兄,未来两年将会真正出成果处挨绿。”施弘说心导琳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拓四,上汽通用的新能源战略也将全面提速乾。车展当天矫本,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蹄簿恼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发刃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统春。这套系统由1.5L发动机和电动机组成痪俺厢,发动机的最大功率为73千瓦辑,其中电动机负责驱动淀炭繁,汽油机负责发电碴,它的综合百公里油耗是0.9L檀。从上汽通用发布的节奏看斑劲商,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了灭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案泥,王永清说孺撩险,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些勺邪,产品还要丰富渡,才能满足这个法规的要求词番。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度话,到2020年之后比例更高享漓谷。王永清表示蟹钞福:“估计到2022年屎豆磺,我们的电池技术会有很大突破无芥嵌,能量密度大幅度提升池,成本是大幅度下降疲。这对纯电动的新能源车发展是好消息闻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢砍踞尾、豪华”品牌——WEY慈截挞,W01弯具狮、W02两款全新SUV首发亮相晒浆围,售价区间将在15-20万元静汤来。对于新品牌的未来发展规划茹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示攫:“WEY品牌明年将有3款车上市擞躲辟,到2018年还将推出2款左右的产品籍捂,以支撑起全新的销售网络体系赁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表喇椒伟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍茧叹讲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市姬,8月份推出第二款SUV W02颁玖厂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拭菊次,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型迹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时钞庭是,魏建军详细介绍到薄玩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA许翁,配置上拥有最先进的安全技术孰怒酮、智能技术芒,也更加精致烁臼荤。此外在性能上两者也有很大差异窟,例如在NVH方面笑揉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上笆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造擒恰。   在经销渠道方面窖拌,魏建军介绍说敌珊卿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络冷厦罚,没有想过招募新经销商吩敛哪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作商羔封。”   对于新品牌的未来发展降,魏建军信心十足酪惭峦,他表示灿经乘:“我从没想过这个品牌会失败氛慈,只有退路封死才能做好这件事俺,自主企业只有没有后路才能把事情做好缝。”此外评夹敢,魏建军坦言健宿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法棺,因为新品牌叫什么并不重要绵袄颂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业衅少,将方向转到共享经济册改、互联网概酱墓、自动驾驶方面新的技术芥暑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上疵讽蓟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩练幻、生动的演讲纶强,就城市交通骇虚、自动驾驶和汽车互联等热点话题奈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索毁扔舷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业楞施完。    徐大全说惦对,博世始终认为奇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担芦陛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式溉凄巷。    徐大全谈到猎囊呐,作为在汽车领域的老牌企业霉杀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化推、多样化的发展态势和需求变袄欢,博世已经有了自己的思考和方向膝琳仆。    他说汕挤,如今孤雇锚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倾恫吧,将方向转到共享经济颊、互联网渴拎、自动驾驶方面新的技术荆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蝗荆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说篙闻镰,面对新一轮汽车技术的变革悸贸太,无论是传统汽车氏、零部件企业疼伴,还是互联网拎、科技企业瓤返熄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局穆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点镁:互联化甸发、自动化和安全化拓北。我们预计察隶谋,到2021年楞人,汽车将成为第三大互联移动实体燃俊镁,同时扮演人类的第三大生活空间扫铣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面觅腻,来充分发挥互联驾驶的各种优势广讼栓。    谈及自动化领域聪燎,徐大全判断巴勃稗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势滑废。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沙,通过持续创新驾驶员辅助系统贺,从辅助驾驶涤纬逼、部分自动新残篇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶捌,分阶段朝“零事故”愿景迈进畦。目前陕颠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产峨抡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用汰绅,到2020年左右剿妊,自动泊车功能将进行试点项目测试介。    说到自动泊车幂款,徐大全特别谈到停车难的问题休怪缕。他说唇,停车难是在城市生活中的一大困扰玫。今年蹭骄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查享稠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题群猩。在八项智能泊车功能里拌技烷,“手机查询停车场位置并导航”沮币、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能皖。其实挪誊钾,在大型商场里奴颂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了尘瀑较,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础莆。根据一项市场调研显示霸说,2015年兢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿县添,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鬼俯苇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台邢绿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露丧锣谰,在深入巩固原本的互联化尖羞、自动化和安全化“三化”战略基础上蓟,博世今年也把两轮交通牢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度楼拖呢。    他介绍闺嘶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部康钝店,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力眯。未来十年怀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上部畔蹭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性费蒜。    在两轮交通方面链箔吗,博世提供两轮驱动俯、安全等各方面的解决方案瞪帝娄,涉及两轮电动车哺港、摩托车娜腑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式葡安需。    最后曝罚歇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具棺,满足这些变化的需求亥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍才娩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鸥,“双积分”法规扩科,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辛,连日来地匪马,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温苛探,让观望中的车企备受煎熬叼。针对业内关注的焦点问题独陇篙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全虫僚喀。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》含桨:不久前槽葡股,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拐蔡,如何理解这两套方案董队?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全按:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)城潭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联靡傻捌,但又有独立性滥袖喘,各自的核心目标有所不同嘶汇汤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量围,进而确保国家能源安全告涂。由于中国的石油对外依存度已超过60%呕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提葡梧栋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求并霖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展睹贺藤,进而实现国家节能减排的长期目标泌评。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集钵亢,但现阶段并不能彼此替代潜。对于CAFC而言其,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求病味钵,其中当然也包含新能源汽车滩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠轮豢。但不同的企业由于自身能力辛高、技术储备和对未来技术趋势判断不同菜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求牌福。特别是目前新能源汽车尚未形成规模琳扛赐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补安,而以后补贴将逐步退坡筷,企业更担心成本无法负担椽托。因此仅有CAFC法规尖疾凉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况澜鞍,所以有必要出台NEV积分和喘蹿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流誊渤采。同时绢还南,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫甸痉,从而有利于新能源汽车早日取得突破碌烹蹦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线逛狼,其目标应是降低汽车及相关产业骆哆、乃至整个国家的碳排放醒付,和降低能源消耗诉求不同眉。作为碳排放第一大国练,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值唯赦慕,后续国际压力还将不断增大砷。因此虱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放笔耸,从大方向上讲是正确的骆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段奸枫眷,这和NEV积分没有本质区别鲁,也无法确保总体低碳目标的实现盘。实际上示夏梢,跨行业蝎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向羚祥。以电动汽车为例韭饺疲,其在使用阶段确实是零排放霓颇臀,但与欧美不同际,中国的电能以高碳电为主乌难,因此在发电阶段有相对较高的碳排放趁绵。也就是说羔换,在使用高碳电的情况下纤父,电动车全生命周期的碳排放并不低挤。这正是碳配额管理应该解决的问题粉停黔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中隘蚕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额乳憋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业灸食蚂。实际上澜铣,将新能源汽车确定为国家战略尘叙谦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构每必期,生产更多的低碳电港,否则减碳的国际承诺将难以兑现恫捍逗。    另外桐铂肚,对于汽车行业劲,无论是CAFC暇捶蠢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同米,但都应该由一个部门来统筹策划脊陀氛,系统思考箔朔,拿出科学吮膳、系统庭、具体雄、有效的管理办法来推动实施稻腑净,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面腾昏。    ■积分交易细则需加快制定抗提、尽早出台    《中国汽车报》啃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定颊美,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素墓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受胜?    赵福全动:确定合理的积分价格缸匿悉,涉及到技术奥、成本和市场接受度勉,需要综合测算和动态调整讽鳖。我认为基本原则是狼撇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力浩渡狸,让没做新能源汽车的企业有经济压力览。如果NEV积分是“白菜价”殴层,大家直接买就可以捕,谁还会愿意在新能源汽车上投入下稗?    因此锯浦,NEV积分的定价应足够高比募摧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入储顽暑,通过自己的新能源产品获取积分沫,满足法规要求单膝畴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理酶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业曙,能够通过购买积分先生存下去邯庞,争取时间把自己的新能源产品做起来捻。    《中国汽车报》哇:除了积分价格之外辟陆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑卉,目前处于“空档”状态廷,怎么看待这个问题富捷?    赵福全薄盘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力步。而且距2018年法规实施仅有一年多时间墒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蹈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性小篡。同时廷画,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间痴。对于汽车企业来说触,3年仅仅是一轮产品开发的周期挪剃,政府作为“游戏规则”的制定者戊痢,应尽快给企业一个明确的目标隶喇,否则企业将无所适从却。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》徐:“双积分”中提出了2018年起敦,8%惨袄海、10%且诲殊、12%的NEV积分比例褂寄截,而经权威机构按照法规要求测算庆使深,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间阜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难婚?    赵福全吉申:在这个问题上第,我并不持悲观看法睡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难娘惠料,因为还有很多企业尚未完全发力规瘦。按照国家的发展预期斑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%抹炯,如果每辆车以最低积分2分计算体剿耗,整体积分比例就达到了14%劫,如果是分值更高的产品邻佩纽,达到18%的积分比例都有可能泪。关键是要努力实现7%销量占比目标希礁魂,而这也正是NEV积分的目的所在横鬼券。    不过另一个问题引人担忧券懊掳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求喷,同时在CAFC核算中也有优惠沤:一方面油耗直接按零计算令糙,另一方面核算数量加倍晚,从2016到2020年分别是5倍傲、3倍讹、2倍烷浮。此外卞乳,按照单项抵偿原则幂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分牌攫烽,还可用于抵消CAFC负积分授。我们经过测算发现浪,CAFC中的这种双重优惠蚀胚户,对新能源汽车的“照顾”过多了内,不利于促进其他节能技术发展僳厕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险卫涤浦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展币,CAFC的达标难度就会随之大大降低葱肺。实际上赫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重超恒,两者不可偏废喀秒溶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展逞稳楷,但如果CAFC目标落空暇士,国家能源安全受到威胁荣剐,汽车产业的可持续发展仍无从保障稻具。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消徒懊纱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿似夯,这不仅能确保CAFC目标的达成失灵催,也会提升NEV积分的价值蚊胸扫,避免NEV交易落空矮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》枫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值粟币,而没有将电耗的概念纳入其中颧量,这样的算法是否科学郴签?    赵福全奠赔:NEV积分分值以续驶里程为依据帕紊翔,这与推广新能源汽车的初衷相违背巧楼,也不利于鼓励技术进步陇驶浓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程厘悄淌。推广新能源汽车是为了节能减排璃即,因此不仅传统汽车哆席外,新能源汽车也同样应该抑大扬小侧吨、抑重扬轻坑煤函。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”些河,而不是搭载电池越多越好疮箔,因为大量电池搭载在汽车上移动竞浇,这本身就会使能耗增加丘腐某,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾擦吓,也意味着大量增加电池生产的排放骗波。    政府应鼓励企业开发低成本澜孝耐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品凸伺捶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池替炉温。也就是说短仓,政策制定一定要“勿忘初心”撩。建议NEV引入单位电耗胯,即吨百公里电耗的概念节,作为积分分值的依据翟歌芳。同时矢婆,对于小型车电耗适当放宽檀檬揭,而对大型车提出更高要求恒锈,以鼓励新能源汽车小型化际埔骑,进一步提升节能减排效果口。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》虏:在“双积分”中禾,没有将新能源商用车列入管理范围核牟,这样做合理吗惭汝湿?    赵福全戌锤尖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本咨眨可持续发展的问题酱题辱。2015年翁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%倾罗,获得国家补贴的比例比这个数字还高刺胁。而此次NEV出台却未涉及商用车航刮逛,这是不合理的解,表明政策的全面性和系统性有所欠缺梆难,也会让乘用车企业感到不公平龟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规查吉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求骆。我建议并虐,应该单独给商用车设立NEV比例要求翅税,可以不与CAFC积分抵偿妮奇新,但企业之间可以交易董掳鼎。因为如果没有NEV的强制要求恰豢,在补贴退坡后朴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑没逝猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔奥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口炯柑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水佃丰间。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上麻燎仟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示勤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家寂,盲目投资之后蕊,多数公司要垮下来文。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热阑眷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎醒巩。    以蔚来汽车为例盛管,去年8月还只有100多名员工搂贬举,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模反匣判。据中国汽车工业协会最新统计方炒擞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆纤惮崎,销售4.4万辆店,同比分别增长25.7%和43.8%馁讥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆哎堂坚,销售28.9万辆很稿损,比上年同期分别增长93.0%和100.6%霉。蔚来堂、威马笑轻姆、前途揩揣、小鹏等已是新能源造车领域的热词等,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入馅敬粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面交瘟定,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》枷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目冲。至此措,奇瑞新能源成为继北汽新能源课壳、长江汽车抚狄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业奢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家室叛漆。    “新能源车企的风险苇,其实很大骨敲。”王秉刚说挟慈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力浦,对风险有足够的分析晃奴,有可能投了很多钱兔,最后做不成撼礁沁,带来不必要的损失坷饰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吾日,简单地投资建厂酚呈、增强制造能力刹攻酥,未来堪忧卷粱。新能源车电池的技术进步非常迅速 攀凌摄,现在可以用的技术一年后就不行了府焊谩。如果没有研发能力就做不过人家刊。“一下十几个亿扎进去扇,有可能最后做不成蚕,我还是提醒新进者要谨慎一点簧剩。”王秉刚说瑟畔渭。    事实上湘挠,目前国内的新能源电池生产厂太多了郴匿哭,但规模都不大解飘。而且动力电池总的规模也在扩张中加,尤其质量好的不多捅绦集,“据我了解骑敛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单努。”因此累挠你,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺砰。   谈不上“红海”钳竟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的面玫匿,但道路曲折闻泪息。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说醛碳,造车得有钱邦、有人才度相、有时间冉趟坛。“钱我们还行彤,人也不错捷,就是时间太紧烘方,毕竟搞汽车三年算很快唉歇揽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惮慧。”万锐坦言枪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的秆。    不过篮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蓄,万锐并不认同绩嘿派。在他看来撇壕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上令荆,因为大家都还没“下海”凰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程席贿懒,大家还在忙于造车你,搏杀还没开始皇叮锰。    “这是好事吧颂省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业显汗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说公,目前中国传统整车企业有150多家牧慧卯,新能源车企至少有30多家恐脸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法舵涝叭。    至于是不是过剩枪媒,梁伟表示这还是要市场来判断砂使巢。在梁伟看来壳袒广,其实中国传统汽车行业已转入新常态布,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长挥,除非汽车消费大幅好转戏虾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况搏。    但另一方面秃酣晃,根据预测递帘础,未来5~10年刮接降,中国的新能源汽车将保持两位数增长焚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称琼蘑疵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆沛怖芜,到2020年时产能达200万辆铆钵、累计产销量超过500万辆筋购瓦。梁伟认为屎昆魔,从年产几十万辆到200万辆的目标滴技蜂,新能源车汽车肯定还要快速发展辽辨。目前的新能源车市场还完全没有定型春眯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会缸成泼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功位,“很多人此前担心特斯拉会破产存箩蒜,但Model S和Model X推出后效果不错茂,用户接受霸浓。经过多轮产品积淀湍挛菜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃淖久寇,特别是成本下降得较明显修。特斯拉可以闯出来富类匪,中国企业也有机会概踢颂、有成本优势炬融项。”梁伟说逝嚼吧。    对于最近贾跃亭的乐视描喂旧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象缉,梁伟指出输,除了技术详窘,汽车行业还是一个资金密集垫男计、劳动密集的行业梳衫舜。如果要进入江瞳,需要企业在未来几年有大量投入方精额,以格力电器(000651.SZ)为例懦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗室殿僳。    梁伟表示曹缴眯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来涣粒,毕竟快速把产品推出来咖,现金压力会非常大继安。另外竿,一家企业在原有行业中具有很强的能力髓加夯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功新弥,这是一个很长的学习过程谎捎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂篱馁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日涵税辆,也是第十七个中国记者节措啸。2000年麓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》火,将中国记协的成立日11月8日定为记者节奉阔杏。此后记者节像护士节刻、教师节一样侵阮汤,是我国仅有的3个行业性节日之一赋赋劫。   值此之际苦侍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱脯迟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下悉搂啊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”怕。      坚守还是离开堡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露丘:去年网络广告总量2096亿元陇祷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元滴摆耿。报纸下跌超过35%创,杂志下跌近20%触阑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿湾琅,单项将全面超越传统广告峦得。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击分坛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者唱必,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下吴私静,也仍能保持着不俗的销量晶哎。    “没有路可以让我选择畔焕车,不经挫折所谓的新闻理想一文不值市警。”陈总对此直言到污坞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鸿蔚,但发行量保持一直不减饰独。诚然侮,这离不开报社给予的支持霓比聊。但从自身发展来讲霉性,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好斡炮。究其原因梨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的驳栋妹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者簧孪。   汽车也好荡,新闻也罢屁漠白。毋庸置疑熬斤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惊衰硅。   纵观整个汽车行业的发展趋势建频廉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志柯氨扛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受殴少,但不可否认的是门,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嫡些。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物赡味驰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者疥。    除去对报纸哇抨尘、杂志纫哺、广播噶慑狈、电视太傅奠、音像等载体样样能玩得起来的渤境,还需操弄3G麓蔫贡、4G等流媒体技术朽。我们不知道下一站会到哪里醋问惕。   面对媒体融合大潮票臂,陈总胸有成竹的坦言仙:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代迫墟,家用汽车转企改制之后继续深化改革溃币骨。由媒体到传播机构砰,由杂志到全媒体平台崇斥菩,历经两次创业盎,家用汽车探求新的发展方向烙,抓住变革时代的发展机遇慕刹,赢得了全新的利益增长点亩恼眯。不再只是单纯的纸质杂志社糯剃,视频迟廖、自媒体等做出了不错的效果池狭怪。   其次玖锭童,就是在自己的企业定位方面购篡递,中国医护工作者汽车消费调查轨槐率、中国城市教师汽车消费调查是以医生备、护士憾掠、教师等特定的人群为对象做的系列调查休试。这些调查一做就是3年人,走遍全国大中小城市豆,做出最真实的数据邻尺妈。 ?   “网红”营销时代   今年以来昂筒将,网红主播频繁出现在各类活动现忱薄,手机发布会切睦、车展嘲、房产开盘离、比赛等一场不落掸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会袖蠕掇。”   日前铜漂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”脾案酪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军捣问锤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”盆拱巳。   对此事件呵反瑰,亦不乏业内人士称亩举,国内深度报道的形势正在由高峰往下走貉,呈高开低走的态势外诵疚。   陈梓萱表示绢关:“在现阶段的传播环境下乔,媒体记者朝网红转型你,把读者转为粘合度极高的粉丝深闷惟,增强彼此互动旅、沟通翰,无论对于报社还是记者个人渤,都是一件好事苗驹。”   “把流失的用户拉回来歇,用互联网烁盎、新媒体的方式哪庐储,我们正在努力尝试健箔文,但具体执行效果如何俏逗躬,尚无法判断比嘲掀。”全媒体时代侮冻黔,我们永远在路上当斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺董冯:张瑞丽 版权作品耿秦锨,未经环球网Huanqiu.com书面授权赌匹,严禁转载范派,违者将被追究法律责任伴。 获取授权" "  原标题涤策:广汽传祺肖勇捣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日酞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吞。在本次活动上形,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念息闪。广汽乘用车副总经理肖勇表示兼囊:“时尚是一种潮流换妙,其实就是顾客需求醇涟浑,引起客户共鸣剃,汽车也需要时尚扯,所以GS8出现在了这里何摄颊。同时传褀GS8我们就是承担梦想会香,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拧俯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴锏鄣伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌半,中国品牌基本上没有一席之地粮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型娟稿仕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任钦。   对此寺,肖勇表示栋骏:“传褀GS8我们就是承担梦想妓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上署拔屑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上财哀策,所以在豪华汽车上缚烘,我们率先实现突破祁屯甩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚段苔鬼,我们就是要跟汉兰达扑痛把、福特锐界形成三足鼎立抨,甚至未来超越这两个品牌独,这就是我们的目标韦痘惯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示抚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆临,创造单月销量的历史新高洁蜜盼,爆款车型占3.4万辆收,但受制于产能安排的影响苫,造成其他车型总的销量并不是很高凑。面对这些问题济嫌胃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蕊剖峡。   肖勇表示母检:“明年我们的产能瓣莲,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目琼末篇,产能将得到释放容曝楔。我们在满足GS4的同时圃苛檬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立高祥炭,最起码销售五千辆以上卷得鸿,剩下我们会再分配个其他车型闯。”   同时为了加速品牌向上还挎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市火氨绞。同时肖勇说道将:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型台呻,在明年全部投产限放痊,所以明年最大的问题还是产能靖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型税魏忌,我就是聚焦我的明星车型丹显衬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份深:李芳" "  还有不到一个月骆,东风标致4008就要上市了强酚。它的颜值端绕饰、科技装配足够有吸引力犁理取,那么随着锁定竞争对手褪、谍价身、销量预期等关键信息逐步浮出水面踩肉外,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢湾填?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天患散,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多酵含舍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”极堕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影权香。比这番景象更热闹的摹焦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会杏。   说到品弘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致捶涎窃,让媒体品到了极致牌械。在工作人员的讲解下幻锤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统铝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计龄爱磋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴啃画,无不让到场的记者鳞糜设、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识答缝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外磕醋括,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质上虫、品味帕暗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象戈赏,东风标致在今年推出3008谭娘鸡、4008后降履嘶,也将在明年陆续推出3008S半、及另一款7座SUV纹。据中汽协最新数据显示菇涧桂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆澄,同比增长45.91%瞎。那么晚邓怂,在众多SUV产品中师,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢咕洛?东风标致总经理李海港对记者表示毙倡扇:“我认为要总结一个词就是‘品’字寡拿,东风标致的SUV一定是最有品的扒凹,这个品是指品质德抢刹、品味容境,今天的4008就足以支撑这两个词金缮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化揩?李海港对汽车产经网独家表示喉赤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同未咎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型禾潘,轴距达到2730mm降,是同级别车里最大的钉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机晒媚床,在配置方面更趋向于高端蝗届、智能蹭,进军更高一级的SUV市场伦。”   然而点焕堡,另据乘联会的最新数据耸且,1-8月睬砷敦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV部内,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赦刃羌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么掏刻,作为中级SUV沸臀陋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期新嫩?李海港向记者算了笔账拳檬没,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万幂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求吾。“这种需求就是4008的机会钮,也是4008成功的保障庙纫。”李海港表示痴。   “狮虎之战”将上演   还未上市酬楞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎随。李海港认为戊捕死,4008在科技装备么、内饰外观上相比竞品都有足够的优势凄庐肥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的胶。”李海港强调琴钢害。   通过外观设计及车况数据对比后发现氦,4008的设计颇具未来感和运动感赁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下路,4008在轴距上占有一定优势芭汗,也使得整车造型看上去更加修长唉磋茫。   那么萄溪,价格呢耪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测匿醛煞,通过对比翼虎的指导价蕉,小编认为4008的价格应该在19万元左右害。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合断。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢通?据乘联会最新数据内谐,翼虎1-9月累计销售84258辆忿,月均销售9362辆舍画才。但值得注意的是黔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%碗塑。那么秃澈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量恳,可以说也有一定难度扒。   汽车产经网了解到穆详,由于目标客户锁定在换车需求的群体公叙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案祷奥,以吸引用户选择4008标。至于置换方案的细节卢汾脸,李海港表示还未最终确定龚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "   国庆结束后导,北京病碾、上海酗搞妊、广州环箔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿墙挎,引来了社会广泛关注茹恍。平台闻风声闲录躬,媒体炒热闹笨,百姓愁价格乖掣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻翅谷得,“网约车”只是第一块烫手的山芋处。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性廊,又要确保公共交通体系的稳定口毖,还得照顾老百姓的感受氢釜澈。    比较普遍的观点认为疽凑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升兜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拜葛撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上挝,征求意见中提到让市场来决定撑肠,这是非巢瑁科学的惺崎浑。作为用户恐死割,担心价格上涨疏獭,特别是比出租车贵首限倾,认为监管部门是要维护出租车体系利益淀踌,我觉得这是大家多虑了翰。过去承纱廖,在平台混战的阶段钮,资本介入烧钱抢流量狗,这本身就是不可持续的翔葡,价格逐渐上杆肌,平台收取中间费用是必然的府寇陈。    对于各地的征求意见扣碉卫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌兴论。比如说要求司机是本地户籍逢、要求网约车辆的舒适度等等燎喝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坦菜憨。    网约车规范的政策是非常需要的敞镶捶,作为共享经济热潮下的产物毖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色市卸。任何一个商业模式守痪,都需要规范起来嫌辅坦。因处于监管边缘瓮瀑怜,过去已经发生了数起网约车的纹。害案件咎。我们在对受害者表达同情粒篱拖、对肇事者表示愤怒之后拍头,更应该关注的是如何改变这块灰色地带卤瞳吮。    然而车,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的赂。比如说膳聪吻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍铅、车辆要有上海车牌揉胎世,并且轴距要达到2700毫米祟相德。根据滴滴公布的数据弊统隆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中陵,拥有上海户籍的不足万人嫌腑锑。这个情况在深圳类似誓淑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车幂。如果按照细则明确执行陶懈碾,这就意味着鸥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”氢泼。    共享经济是大趋势弯,但监管太严可能打击积极性领煎,这对立法部门是大考验己。互联网时代浪解,网约车大大增加了出行的便利舍破,使人们在出行上拥有更多选择僧。监管是为了提供安全高效的服务保障亩饲讳,而并非要让网约车集体消失寒慌。现在的征求意见许多还是首次提出本号督,建立体系的过程中应该让用户阮竣、司机及平台有更多发言权肝。    我们鼓励共享聊红,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瑞常,与传统交通体系形成良性的交叉互补桑骆。    我们希望立法亲,只有合法合理才能保障各方的利益嵌甩粒,所以网约车服务一定会是标准化了、安全化的拿为腑。    我们希望在所有领域都有不断开放桨护朽、不断完善的发展方向拖层,这是产业互联网时代的必经之路柏墒暖。    文 | 著名职业经理人秋嘉饲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗沤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按揭坪庞:新造车企业已经不再神秘努师,告别概念车的品牌曝光期抬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段桥。投建工厂纤惶、申请资质爆,造车怯,他们是认真的氏上汇。不过里陷纠,“八仙过海蹬虎触、各显神通”伦,出身背景不同的创始人光,对企业产品和品牌的定位欠星、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”秦奢。    想听“真知灼见”囤,走进新造车企业道信靠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天叔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扫衡,敬请关注妊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中麻渭先,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蛔。10月10日管担,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准酚。这也意味着盾,前途汽车继北汽新能源淌、长江汽车之后坡被,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”焊胸湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中辫哆聊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嫉孙,可以稍稍松口气摩苦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看陪免,他直言到2017年底前途K50车型上市前荚少幕,相关准备工作的日程已经安排很紧张露售,有许多事情需要持续推进卵。即使如此孺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心挛。在与记者的沟通中臼风上,他详细讲述了自己的创业经历扮蛾、资质申请的情况概场腐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断附。    短短的一个小时苟非,陆群留给记者最深刻的印象是剑反,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师财,他们怀揣一个美好的愿景没,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”抚。    ■ 拿下资质不神秘临,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”晤窗霖,许多人都对过程感到好奇吠。陆群则表示葡,拿到资质并不是一件神秘的事情守法。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求冉福,一点一点把技术做到位蕉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来潜。”陆群说清搐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》篇摆。具体流程是同抄,企业根据相关标准去申报项目鹿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请川排块。陆群认为炭钾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展糯巢、引入新的技术和参与者授赌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术弦。其中对电动汽车的四项关键技术丝畦,包括整车的集成和控制技术许挥趴,电池的管理技术捍蕊狸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求混。同时贿笑氮,技术具备后还需要做出整车伪誓碑,并按照标准做大量测试瘸般卵,要达到很高的标准估棋。据了解孩妨匹,整车控制管理系统(VCU)守喀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向杉,也是已经掌握的三大核心技术岗瓷。    更重要的是咐壬臀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向祭。早在2010年粗惯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部忻薪,开始布局电动车腔夺脱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目氯绵吵。2012~2013年哇纳浇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目上隶石,在高端纯电动整车设计盗据凑、研发方面取得了初步成绩桅挨板。陆群说屡靶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”炬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展碧虐,开始引起业界关注步夺。那时到铺几,行业对电动汽车的关注已经比较高梧,而前途汽车早已走在了前列京妇阮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年斡。”陆群说荡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司忙锌,专注纯电动车研发新、生产楷、销售及服务联幢颠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团烘撼。”2015年9月既,长城华冠登陆新三板挂牌交易苟湃记,成为新三板电动汽车第一股焦。目前繁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团长,包括整车业务板块(前途汽车)人拴船、设计研发业务板块(华冠设计)麻狗,以及核心零部件业务(华特技术)革。这三大板块互为依托死,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑昂挥吗。    拿下资质舍甸襄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点午。    ■ 技术竣霖、生产基地活详、供应商都得一流    在做电动车的这几年龚捎皮,陆群对电动汽车的理解越来越深入乳敲录,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机唾犬醋、变速器等物理结构勿浇,还需要产业链配套长房、成本控制嗣腿愁、核心技术开发等一系列工作篓壬。“自主研发的核心技术嚎、国际一线的供应商和自建的生产基地烫,是我们的三大优势朵楞尖。”陆群说甸。    陆群说贝坑访,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惟,市场上找不到合适的零部件供应商遍踞摧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术京。目前促侣届,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案插怪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化返广灸、VCU婚、RESS等核心技术界睡虹,使零到百公里加速仅需4.6秒案潦关,最高时速为200公里纽泰苇,最大续驶里程达到300公里巧席。而据陆群介绍京暴觅,这些电控技术相关的零部件华艇详,不仅前途汽车自己使用黄,也已经为行业中其他厂商供应肚。    在供应商体系上辑嫌猎,前途汽车同样拥有强大阵容纤,已经先后与IAC母、博世怒、布雷博绷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沦迸。这不仅确保了产品的品质性末,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验插。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地沧绰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时卤骇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抡碑。今年2月奠毒泊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基廖滴,按照规划扔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆酪碘场,将在2017年中试生产殊,第一款车K50将在明年底上市奔姆堆。值得一提的是吐辱活,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺为市懦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”级,最大可能提升汽车的轻量化水平耪去。    陆群认为零焕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车漆回磨,而是要通过成本控制存几、技术提升来实现蹬隶诲,其中轻量化就是很好的解决方案捣。他强调疗领快:“前途汽车的产品规划和市场策略兔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的翰蓖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力厢贫,在全新的市场领域不断成长合翱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来爽,中国新能源汽车市场前景广阔丧空,存在巨大的市场机遇乐练套。据他估计搔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来罐。他表示浮窖纳,前途汽车已经做好了准备列姜。    陆群始终坚信一点具盛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西梗徽骏。在他看来帽肺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蕾衔。“所以覆汇讼,我们专注车辆性能侈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台泌,迎接智能互联时代模攻详。”他说庞腺兜。    自1990年大学毕业进入汽车行业卢菩屋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发板吹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年某册河,创业历程也已经13年钠其劣,算是行业的资深“老人”末晚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”东,他的团队也是一群“汽车工程师”蔑采险,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烁褪。    陆群说坏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为刑棚撩,像华为一样拥有先进的技术埃、过硬的产品品质以及国际化的视野蘑惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐破:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹供,同时哨眷梯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益粒躬搓。一时间蠕孝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来芜玖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访劲,对于新政授、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明唐邢。    看自己   记者木坝藐: 首汽约车有哪些新的动作和布局陆救?   魏东酬: 一方面幢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面狗愁,根据北京吵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则派,我们会在司机淀幕怜、车辆和运营都符合当地规定的基础上输啃佛,继续增加运力保障壬们探,这其中包括增加自有车辆物豢,也包括增强与当地伙伴的合作肚寄。    看政策   记者接淳苹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后舵闯,有观点认为苫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东羌洞棉: 这样的说法不客观呛吨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拢算刮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情聘疗搬。    某种意义上讲控,首汽约车项目上线之前肥腹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台袱,我们只是在政策范围内尝试着做鸽。彼时蹄,我们借鉴同行业企业技术手段体、商业模式和合作模式熄郊,在政策合规的前提下附洛貌,尽可能尝试冒芥,当然缔附,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后稿称,我们是十分期待政策落地的谜。因此疚碘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情戒萄。    记者寄: 怎么看待首汽约车的先发优势烂螺?   魏东珊女枷: 的确漂碌携,北京市场上我们目前是最贴近政策的狮,但从全国“一地一策”的角度来看疽舞姬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的添。    看行业   记者艇: 按照当前征求意见稿来操作床昆瓤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响兜首。   魏东先贫: 我们对于各地方出台的政策表示理解当锨,网约车实行一地一策制度誓,各地会根据各地的交通发展水平违拦吭、城市交通需求来决定如何管理网约车尼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发雹跺涪。    看未来   记者舅仙: 未来行业格局将有怎样的变化嚎静丹?   魏东抒: 当各地政策正式落地之后肝捂,会明确供给的标准杠,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑逝住,筛选出部分中高端车型进入服务领域常肠妈,同时蚀,对于准入的司机进行严格监管典。因此枷,在未来行业格局变化上藩笆卉,在大的方向和框架上由政府来把关地雷,在框架和方向范围内隶些,各家寻找自家的竞争点和突破口铜句覆,现有的平台选择优化平台和转型升级赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沤唬局,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略袭奥,并通过一系列体育涛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻埂识挡、活力的品牌形象萝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体窜,除了年龄咯雀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人傅鼓蹬。” 10月13日孝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示叔好裴。   据悉暑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记尝,并向年青人传递积极的正能量畦抗枷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典呐靠龟。未来哼颁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言扛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型关空,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型裳,借助本次人物盛典腥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁歌宝。   “2016年亨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’篱。” 郭伟表示卑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作导剧飘,不仅让不同圈层的消费者兰驳、车主慌、粉丝共同参与到活动中痉匆福,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者首烯艾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机戚郊备。”   事实上闯罗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域晚番,包括体育以及音乐类的综艺节目膳秆锣,实现了跨界合作芥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称奋猎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流磨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度弊伯葛。”   根据最新销量数据显示罕,东风日产9月份的销量出色巨项趣,同比增长超30%履咳迷。其中主力车型轩逸讨壤、逍客慷据、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗先邻跋。   郭伟表示丢侨檄,“东风日产今年的目标有所提升撬遁配,对今年销量保持信心辨回。”此外田般,谈到是否有可能再接再厉蔷俄,在总销量上攀升至第四名的位置时肯耗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凄道茄,能超过前一名最好抗泼嗡,但最重要的是与自己对标借拟锹。”   责任编辑骄虱死:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组螺俱垫,管理层不参与讨论睹,每组都有来自全球各地蔚氯芬、不同级别料汉伴、不同性别的同事扣炮何。”蔡澈说饭疵计,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卧,大家相互协作瓷、互相支持蜂、勇于尝试裁了。”    中国经济网综合外电报道全撕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士权,其宏大的构想才刚刚开始媳斧辩。蔡澈现年63岁客,其工作合约预计到2019年汕惊炮,在刚刚过去的2016巴黎车展上疼,他再次用前瞻的眼光和布局挞现,为戴姆勒集团未来的发展盒是孰,提出了新的方向磋贺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钵痕菩:当年学的是电子工程专业饺,就有人建议“傻小子拼,去学机械工程搓散咖。”门撂户,“今天来看星份挽,坚持初心绩工虾,梦想终有回报匙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体锭诽,在报道戴姆勒集团的“变化”时嚎疮,都会引用蔡澈的公开演讲牛维,因为他提到了电动衫、互联仇阜没、智能和共享等前瞻主题驰困。    首先僧歧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ歪攀,并计划到2025年搪,成为高端电动车市场的领导者煞炒氯。当然粕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列捎航,奔驰不是最早“吃螃蟹”的图痹嘶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念恋唬,恐怕显得更稳健峦。    “在所有这些领域亮,你必须为未来的投资做好准备陪潭乐,”蔡澈说崎侧项。 “但这是令人兴奋的淀,所有这些发展不仅仅是技术的改变捂淳故,而是你可以为客户提供更好和更多的服务椒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛袜番,内容丰富的CASE(瞰思)计划悲士,它取自于智能互联惜起凤、自动驾驶耽剩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母烈眠。有评论指出巾靡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责驹,就是要对未来做出承诺触儡屎。 巴黎车展发布会期间入剐拜,蔡澈穿着休闲衬衫佛倪、牛仔裤和运动板鞋幢奇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名泊,但蔡澈作为首席执行官时豹瑟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目阜上,以加速决策和赋予员工权力著称倍氛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蒋纹,鼓励对新产品和新发现清,进行实验性的尝试石创闪。    巴黎车展发布会期间斡邵揭,蔡澈穿着休闲衬衫窘健唇、牛仔裤和运动板鞋浚,一改西装革履的常规风格必。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到戮皆:“我们并不是穿衣方面的专家具咎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen橡狙娄,而是留在了在工厂附近的办公室理,尽管条件略艰苦改。至于在衣着方面的变化反,没有具体的规划喘夺,因为衣着是表面化的量,符号化的霓祷,尽管这会传递一些信息互厢炉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示返既爸:近些年狠艇,我们尝试了很多新的想法滤脆,对整个行业而言都是全新的尝试话客嗽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划磐八,很多同事都参与其中矮汕洁。    “仅仅3个月的时间唱芯,我们收集了150个优秀的想法换冻,这些都是关于企业未来建设的好点子塑。我们把参与讨论的员工分成了八组好蹄,管理层不参与讨论搭,每组都有来自全球各地颓擅、不同级别瓦、不同性别的同事谰。”蔡澈说嫌俏敲,“今天提到的鱼群式结构蔡,希望让公司更有活力先兰魄,更灵活处盲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展黑,大家相互协作暮纳蚂、互相支持狗琴、勇于尝试降豪浮。”    几个月前亥醇,在柏林的一次会议上帝沉讼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片誓垮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”卞懊。根据德国报纸对这张照片的描绘呢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面确。蔡澈告诉开发商礁,这张照片是30年前拍的汉,那时忻恭妨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车茅。    随着电动车品牌的发布点腊,以及首款概念车的亮相辅硼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代镜巢。在戴姆勒的规划中萝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力劣,包括价格境叹疯、外形和性能玛。据了解虎啃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产弟,包括在德国建立第二个电池工厂避。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕谭。主场“作战”的雷诺品牌父缆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR晚伯寞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念陡邪,包含设计裴匆、产品以及市场布局等方面屁。    发布会结束后譬铣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通冉孔。在面对面的交谈中夹阮枪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待采淑侈。另外莫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题剃刺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作煤。    网通社泞猫:在中国市称,2017年雷诺在中国有什么挑战佳枯?    戈恩夕成惫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长琳悉骚,中国和印度都成为全球业界的引擎钞。2017年是雷诺非常重要的一年技饯,我们的销售会起飞喊洛,就像飞机一样洼枚幸,正在起飞向上并且不停加速涩讳尺。对于日产来讲窜输搪,也是非常重要的一年郡说,还会进一步推动启辰的产品假,这个也非常关键嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社心砷:您如何看中国新能源市陈狭冉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划朽叔汞?    戈恩敲:我认为中国会成为全球最大的市澄萋厣椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的臼菲。对于日产而言栓褂街,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺谱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目弹韭技。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的句恃儡。    网通社舞握:对于雷诺和东风的新电动车项目醛发,是否可以更详细的介绍一下羔硼?    戈恩戒典:雷诺和东风进行合作卜猩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场凳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论冷松砷,最终项目还没有做出决定懦,但正在研究当中腹。    网通社霖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术橇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进困貉休?    戈恩湍:自动驾驶一定会进入中国朴谜畅,这是勿庸置疑的抄骑题。目前奢脖辅,各个车商在这方面的竞争非常白热化节幂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣檬拈课。在中国相关法律法规允许的时候矛胖块,我们的产品会进入中国抬。当前糕鼓,我们的样车正在美国姓勉良、日本做相关测试瞎痊融。与此同时臀,雷诺当然不会遗忘中国市场瘦。我们会在中国市场进行一些展示项目恍,这会帮助我们完成产品差异化的工作眉夯兽,也会帮助提高产品的竞争力黔匹佃。    网通社痕陡:三菱的加入齿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助房拓?    戈恩胚凰扦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拇诽遍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助谦罢创。我们认为2016年包含三菱在内枫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关型酶。所以它不是目标牌,而是我们现在工作的结果悍辑累。展望2017年袭变,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年搂驰,尤其是三菱的加入剐,让我们有潜力跻身全球前三伶吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍病:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 辩钡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响醛秦萌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代冈。”Kalanick 说道缆梅涉。“如果真的发生这样的事琳顶盖,而我们没能参与自动驾驶的开发浪,那会发生什么事纷柒?未来将迅速抛弃我们纠。”    上周四脊妓炔,Uber 对外表示旗酵:8 月底绅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车仟。    与平常用 Uber 打车的程序无异霜敝寸,系统会为乘客匹配 Uber 专车剩材,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务孩啪。虽然是自动驾驶汽车姆裂涤,但车上会配备两名训练有素的工程师碧邯。一名工程师坐在驾驶位上痴钱,随时准备接管汽车控制权兼,另一名工程师坐在副驾驶上瞪洛宛,详细记录汽车的每个动作妊驴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外头硕瘫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto怒好,这也表明 Uber 的业务范围将扩大苏化。在采访中坛潘辨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业藕娜硼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场盼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车μ帷,现在卡车运输市场也是如此掂楼晌。”他说么。“现在谈这些还有点早输,如果非要说点什么风,我只能说我们已经进入了研发阶段想。”    在采访中蚂救鞘,Kalanick 还被问到安激:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代旁纲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存降捞恼。他认为在交通自动化的世界里架姥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加杉坑,但驾驶员所占的比例会下降焦溅卵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会垦。    Kalanick 说道稠膛咖:“像旧金山这样的城市草日,大约有 3 万名活跃的专车司机钱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机合耍,但是别忘了味五,就算有 100 万辆自动驾驶汽车烩浇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机些,自动驾驶汽车也需要绢鹊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的粱豆,有些情况是处理不了的雌稿椿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型Υ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员库输。因此我并不认为驾驶员的数量会减少势篙。”    他举了一个例子努,电话刚问世的时候荷诧,需要一名接线员来接线坍据仓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会新嗅归,而是创造了一个全新的行业材录册,并创造了大量的就业机会慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "  穆伦认为抢既苏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代九鄙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车餐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业皇,包括汽车的使用方式卵内。    自2015年9月25日临危受命瓦县充,出任大众汽车集团CEO至今忌颠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间慑仆蔫。那么书扑,一年过去蛙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蚕诡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后避七,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得勿淘赡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后愁瑟,贴有穆氏标签的大众辉,其未来又将是怎样的呢让贰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)输,借已成惯例掂豪汕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”夏登,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》避篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义料目,穆伦首先抛出对大势的几点判断箔,也就构成其《巴黎宣言》的构架松。他认为闭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娩梗沁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业冻列,包括汽车的使用方式购旱碴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说邵火檄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求苯痛申。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动轰,这需要我们用全新的理念诬督汾、全面的视角对于出行方式进行解读嗜辩菏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来柯绰谰。显然妈耿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的煌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的菱逻。我们需要联接汽车世界和数字世界蔽械汐,让消费者获益霜椒,推动社会和经济的发展不鲍。同时顺应驱动技术的根本性变革七貌,即电动车是汽车行业的未来玖渴派。尽管如此礁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位孺。我们必须倦铰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代床办撅,同时推进替代技术的发展潦妊啥。    穆伦坦言肝,应对当下的变革典懦,对于大众汽车集团来说浓禽,是一项十分艰巨的任务攫。尽管如此激赋称,我对于集团未来的发展持乐观的态度淀。因为在过去的一年里躬捅篇,我们兑现了承诺春李, 增强了核心竞争力脊暴,积极推动集团业务的不断发展返。因此艾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”迟,而是“大众汽车集团将如何成功”箱。为此饰刚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”恢。集团的目标娟,同时也是我个人的目标笺霸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业穆凄黔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者柿斜通。    他说猎水跑,今年夏天佳说,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容亭蝎。我们强调品柿,集团未来发展的重点领域将包括玫从茨:电动汽车玲、电池技术富、数字化温尖踢、无人驾驶和人工智能楔架,以及全新的移动出行解决方案矫驳锚。放眼未来冯翔呈,很多人将不再拥有私家车妈辑。即便如此唾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户哦报,我们将提供更为宽泛的移动出行概念狈络矫、大力拓展移动出行服务瓷黄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嗽,包括集团旗下众多品牌的战略蒜鳖庭、关键指标和相关措施缄狠。但在此之前加搽休,我们并未停下脚步枯融捍,而是继续开展相关业务的。在例举旗下多个品牌的业务拓展时寐,他特别谈到茄瓷病:“在中国权微,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”商。    穆伦表示斡倘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题痉魏。这些实践同时也表明绅,即使目前面临压力瓮嘲肺,大众汽车仍然完全有能力实现目标砍络。他承认唤,坦白来说醒,柴油发动机排放事件影响深远统,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点缮盆诉。我们正全力调查事件发生的根本原因挝,不遗余力地解决所有问题饺,并在最近几个月取得了实质性进展泻坝。然而对于我而言推,构建大众汽车集团的未来吕股,也同样重要踞嘿脐。    穆伦说列,今晚形便柏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图赐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌棘授嗡。在2025年以前荣饯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列另酪靡,并在欧洲市场占据领导地位版拴。    最后购采锭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望怀抹窃:“未来恢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点盼科。它意味着自由醋、乐趣和情感缕幌。因此庐,我们注重产品设计侈躲,并将以崭新的视角进行设计创新”轨裂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛旁:李芳" "  今年7月底咖价,在2016年世界500强排行榜中阶拭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入户袒姐,比去年跃升47位呕,排名第160孩,引起国内外企业界莫脆涪、尤其是汽车业界的瞩目劣铃。    今年伸镁本,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绢奶灌。恰好是在10年前筹,徐和谊出任北汽集团董事长嗜喘分,策划眠、主导脱盆椽、实施了令北汽集团由乱到治刀蘑,由小到大醋部拍,由弱变强的变革麻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抛肠、有益愁、独到的成功尝试戳俄。但是吻具,当中国经济网记者约请徐和谊刃疮毁,请他以《老徐和北汽这十年》为题秸,谈一谈自己与北汽集团时斥斤疥,徐和谊温和囤泰、憨厚地笑着说剖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己前,少谈筒层,少写模。    于是融,在不久前的一个上午苛,在北汽集团的一个会议室里添势碍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鞘幸洞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道技。今天是系列报道的第七篇库林丧。   “北汽这些年发展快贿,我觉得合资这一块惭陵秸,起了非常重要的作用告。不光是从量上厦唉岸,速度上适文微,还有效益上”酿司鬼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时回,如是说道街埔门。    “在各种场合我都讲墨,北汽就是合资反哺自主”池,徐和谊告诉中国经济网记者疆,“合资和自主虎沦晤,绝不是对立弧,而是互相借力”瓮。 2002年10月18日喇晨,北京现代正式成立嚼婆埂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记扳、董事长算起琶想戚,徐和谊执掌北汽已是整整十年琳衰。在徐和谊的带领下纯胚呵,北汽从最初的“一盘散沙”鸽搔,到如今的中国骨干汽车集团珐,取得了长足发展莱搔爬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中凛轮,北汽位列第160位里归苗,比上一年度提升47位汉匈,并首次进入前200名翟遁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定帝。    “北汽这些年发展快焙,我觉得合资这一块慨罚,起了非常重要的作用潦。不光是从量上霸缕、速度上江捂驳,还有效益上”诲颧妙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嚷是,如是说道棘耗铺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上晃蘑虏,徐和谊结缘北汽票,也正是从合资开始熊讲杉。2002年裴店凄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立颓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目崇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业愁聊碉、发展首都经济的龙头项目和示范工程湍。    为此遣,时任北京市委工业工委副书记羡壁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽退哨,担任北汽党委副书记施精咎、副董事长兴惫,以及北京现代党委书记般椿、董事长侠抵。 2002年12月23日凯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下灰,北京现代实现当年签约详晃谴、当年建厂金、当年投产降恫忍、当年出车我伯。在短短不到一年的时间里呵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型舒,迅速在中国市场生根发芽肠桨。由此创下了业内独有的“北现速度”躬腺。    时至2015年妒癸,北京现代已拥有第九代索纳塔姥、全新途胜毛认匡、名图牵捆晒、ix25不、朗动施纽、瑞纳等14款车型保碴斑,涵盖A0级攫、A级猎、B级搅姥、SUV等主流细分市沉埂,累计产销量突破700万辆吓。    北京现代官方数据显示浚,今年前7个月坊护,北京现代累计销量达到59.3万辆厢,完成全年112万辆销量目标的52.9%脊。 2005年8月8日蹿蹄纤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年乏酿枷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司盼男如。北京奔驰的成立炔炼堆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域某光壕。    虽为国内高档车市的后来者砂碗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下填,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划七,实现产品导入岗、股权调整舒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等星类,北京奔驰由此迎来了高速发展期相馈讹。即便是在国内车市进入到“新常态”后咎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅禾面,远超行业平均水平勉。    目前膝死棵,北京奔驰已建立起全球面积最大规羞粉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地桑匣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂粒前、戴姆勒合资公司里最大的研发中心撅巧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台遍扮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业福桓锹。 8月22日蚀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托阂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型稼:C级车骨幕懒、E级车笔纤、GLC SUV和GLA SUV滦迟。官方数据显示式镭遁,今年1-7月伪划牛,北京奔驰销量达167307辆期辨,同比增长32.9%湘。    8月22日炯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市暇沃。在迎来年内最重要的车型后窘其,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜侯,着实令人期待桅熟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展澈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时模,更是为北汽自身的发展提供了极大助力钩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多囊羞冕。    “在各种场合我都讲退钾扦,北汽就是合资反哺自主”加羔枫,徐和谊告诉中国经济网记者拌酱铆,“合资和自主报臼,绝不是对立瘟床贸,而是互相借力”啥。自2009年以来河,由北京现代煽妊蓖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商漓肯恭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范屏拒、管理流程予以借鉴的数以百计苯。 北汽自主实现百万辆    正是如此评,从2011年绩晚,第一辆整车威旺306问世弧,北汽自主销量直线上扬晦爸:2011年达到2.4万辆挨别舱、2012年实现7.8万辆挎、2013年超过20.2万辆殿还惠、2014年突破31万辆惩、2015年完成33.7万辆般胁。历经五年多的时间露,北汽自主已累计生产达百万辆诬腥,跨越增长令业界瞩目凰崎。    “着眼未来辆,对于合资我仍然非惩猜妫看好迹。不仅是十三五姬缸少,未来很长的时期暗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献搭十位。另外第,在此基础上忙乡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”澳,徐和谊表示拈。    “年底前还会有更多的好消息杜,不管是在新能源领域五食,还是整车领域逼扒,包括一些重要的零部件领域间裸纠,还会有一些新的大项目落户北汽骚损。这样胆,为北汽更长远的发展售,我想合资这一块疽插,贡献还会加大粱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般隶:李芳" "  9月29日敬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上卉岸唬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲巧。   蔡明指出撕廖,中国汽车市场曾是低质量窜、低配置和几、低服务的代名词党沛。诚然碴卸,与美国汽车市场相比胖炒淬,中国汽车市场还不太成熟票。但是伎蔡敛,趋于完善的服务质量幢、规模日益庞大的车展急缄、逐渐被认可的中国自主品牌恒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步渡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标随葡,分值越低表示可靠性越高煎壤轨。J.D. Power近几年的数据报告显示煞慈烁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定卿,从2009年的178PP100到如今的102PP100巳净,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蜜朔瘁。尽管与美国市场还存在一定的差距隧胚篮,但中国市场的后劲儿不容小觑酱巾啊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显枫菲传,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢曹翅捣?J.D. Power最新数据会给我们答案舷瓶虎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH贝饲跑,而中国市场的进步速度为每年4PPH霓咎。在车型研究上妓,中国赶超美国市场需要6年时间霓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH寇籍,而中国本土品牌进步速度为8PPH缎。在生产车型上顺笔,中国赶超美国市场需要5.5年鹅虫。   3. 在了解美国客户的需求上妈咕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谋。   经过对这些数据的了解和计算卉粉,平均下来惕邵啸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼幕,才能百战百胜冯淳锨,想赶超美国市潮桨炊恪,前提是了解美国消费者的需求潮诲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的范。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为痪碾既:车内有令人不愉快的气味疟、胎噪声过大(来自车身下面)侮、耗油量过大骋贸、风噪声过大(来自车身周围)磋餐怯、空调开启后秤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为烧:内置语音识别经常无法识别/误解命令快避、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题介、风噪声过大(来自车身周围)抵赤福、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)龋懂拼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档白太。同时韩按,在前10大问题中侥缆老,只有一个问题是相同的社挤坪,即风噪声过大垂将。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异锯勾疏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重仇。中国消费者更注重感观(嗅觉竞陕、听觉和味觉等)方面的感受质量己棺奋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受牢黑长。   就目前来说扔扳,中国的汽车产业还有很长的路要走倾山江,无论是汽车的质量缆菠,还是汽车的整体销售体系牟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蒂邦。凡事欲其成功跑,必要付出代价却:奋斗茫砰兑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉纲臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谜寐临:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理誊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣徽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰石络赐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编碳茶面:李芳 版权作品壤,未经环球网Huanqiu.com书面授权习,严禁转载唬愤,违者将被追究法律责任冕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行连板藏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览罗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会列毫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妥腊。同时冷粱肮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开迪,作为本次车展的重要组成部分之一泰钨冉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖菠套,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠焊迪培,中国机械工业联合会会长王瑞祥陵韦辱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杀,为中国汽车产业的智能化先古,信息化方面的发展做出指导意见漠。   本次峰会主办单位木臼夸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接萌:   贸促会汽车行业分会长王侠送:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟斗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘份榷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林佬裂巨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恍沟浓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉固赎陪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挎孰恒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓配沟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌洼换嘎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了椽碴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蹲。因为我以前开玩笑说了一句话幢蔼驼,我说这个车联网这两年已经实现了锯,就是人在车上用手机连网欠,这已经实现了股似钩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架洛瓮阑,手机天生的使用起来就比车机要方便晃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变辣。有一些改变我们已经看到了祷避,而且让我们汽车行业都产生焦虑了防隧烽。现在有了优步肉咕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了赫控,这个确实听着都挺有道理愁虹肖,我们一听都很吃惊风卞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享级,搞来搞去就卖那么几百台车乐且。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始艇烁宿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了搂放。对于整个汽车产品黄板、汽车产业链的改变它到底会怎么样理噶乡?   回到出行的那个问题擂口晚,我觉得大家也不用特别的担心柯瞪。我先给大家压压惊疚虫,有两个数据很有意思躬僳刷,一个是美国湾区的汽车销量蹲钵,一个数据我们一查就能查到冉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蜂睬,现在渗透量已经非常多了兼拘蓖,优步在湾区这么普及了耍,买车的人是不是变少了铅闷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁挫姆,这个没有变少考虾放,而是增加了寺垫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆龄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错虫限。确实涨的很快帅虹廉,这个和大家的想象是不一样的诞泛,觉得汽车销量应该减少醒,怎么还增加了呢寿东?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少囤箱,你说滴滴搓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情罢矾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买坪袄,这背后真正的原因我就一直说响布,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了炯,其实出行不等于汽车疲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺缉间鲍、道路密度不够这种应用场景檬萝脸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用撵底,其实它真正的加剧了中国的拥堵佬但呈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照俱粪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%倍写谎。汽车也不是简单的交通工具前,如果把汽车还原成一个交通工具祁堡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了倾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由戮煌,我可以开袒嫉念,我也可以去坐地铁寞,我有北京和上海的公交卡汰伴、地铁卡樊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车办劝,我也可以骑自行车毛纲,有的时候感觉走路也很好钱内髓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的廓桓,汽车行业当然会发生改变疮鹊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蝎靠臣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验宏潞。如果你只是把手机当做一个通讯工具梳,在2007年的诺基亚已经做的非沉殖校好了星伟踏,但是还是被智能手机行业颠覆了灰么栓。在汽车行业也是这样泥亩盯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验浓精,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具僳窟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验敝惊誓,我们去展望一下乌乖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶杭牢,大家都提到很多了怕薯。其实很多人的展望角度是不一样的拢蔬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拔味犀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了遣晶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步换圣少,更多的是解放了你不用开车莫芥,分享的是司机混。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拿莽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降弗热,它是一个规模经济券辆段。它的交叉点大体上在2020年就会出现陆,我们的预计2020年在美国就会量产讳,在中国可能会晚两三年抽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的唐,这是我们要看的一个趋势侣钝行。   第二个趋势榔伪,移动互联网会加快电动汽车的普及骂靶尘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车匪。很多人说电动汽车是因为省油钱欺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车纽锑黔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抱竟伺,再也不需要去加油站了浑缓晌。第三个带来的变化就是对产业的重塑蛾沫侠,以前汽车公司都是专注在制造寐衡,用户就认为是汪洋大海泼齿吃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的旧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链兰汕赫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面兑峡想,内部管理的界面刮,反而把制造这件事情也许就可外包了痕箍。最后一点捷犯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接勒就苔,所以汽车作为交通工具以外的部分本味闹,一个用户买了车以后需要的增值服务赴,汽车公司就也机会去提供这样的服务当。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验柑测。所以正是因为这样一个对移动互联网誊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化筛掸己,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构实,超过1700名员工崎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品叛该匪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车叭藏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蓖,激励用户鳞晴廓,这样蔚蓝的天空就会出现描奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两昆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行加动,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览佃萄瘫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锑湾亲。同时匠糠揩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开课,作为本次车展的重要组成部分之一屉栖靠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖编晾鸽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盗,中国机械工业联合会会长王瑞祥斗笛跨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娠,为中国汽车产业的智能化两棠,信息化方面的发展做出指导意见多署蓟。   本次峰会主办单位壤叔兢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接汲灰:   贸促会汽车行业分会长王侠圣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟潜校伯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吨发细:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林粪浅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侮沤挽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉懒新:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一释:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缝瞎馈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘贺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车蓿快跺哆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长间腾,因为现在我们是全世界销量最大的市场贰昆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准避冗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺毒殊物、环境污染等方面辨纠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战屁。同时堡叔,智能制造凹锤填、工业4.0就瞥、移动互联矗绍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战墟设。我们国家政府也提出了“中国制造2025”警趴凹、“互联网+”等发展战略涸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点崇遣。我们有很大的机遇宏,我们会见识很多非常有趣的变化技八旁。   当前业界普遍认为导仁啪,低碳化很酿蕾、信息化炕、智能化是未来汽车技术的发展方向伶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇狼惟嚏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台尝雷,正在成为汽车行业的发展热点衬,正在助推中国汽车产业的转型升级现毋,从而进一步打开智能交通产业的价值坏妻。在2010年的时候比棉叭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索赦姓胃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统慑,为用户提供全天候彤、全时段的服务橙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务唯薯沮,签约和活跃用户超过一百万赐汕涛,累计为用户提供约2亿次的该户服务焕,人均交互服务超过11万次杉驴。经过近七年的发展凡募桔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位舶第想,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用菇杉、凯迪拉克片危惺、别克归、雪佛兰上使用贾,倍受消费者青睐革。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春氩肭小,面对新的市场和技术趋势伪,基于车联网多年的探索晦宿汕、实践结合行业的技术储备渐衫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略扩霞盼,提出了到2020年力争100%产品实现互联匈,并致力于打造以车载信息服务孔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务艾,为人蓖共士、车提供安全智能便捷绿色出行愁藏换,初步建立和谐的人博苯抠、车彤烦菲、社会互联生态圈纫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克靶吃、别克废饯帅、雪佛兰品牌汇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展躲驼肪。除了安吉星在移动信息和网联上办,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力川、内容服务能力莫仁、大数据运用能力舶尼泼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瘟鳞辈、B2C的业务窝攀惫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全渡纱倪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露肚刷炕、支付安全捐喷,更可能引发行人安全和人身安全枯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时地镁涧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入缔婆桥,网络安全开发包括威胁因素识别抗赦、安全战略制定部撕、安全措施执行皖鲍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开乖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准孰,并且在过去几年不断的进行迭代升级昆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坊娘歧。伴随车联网技术的发展定令膘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蛾双泉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术米,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶兄。让汽车驾驶更安全精淡篙、更轻松肩葱坦、更有效去纷。   我们身处在这样一个时代戎,新技术层出不穷使一切变得可能哇饭时,我们也是非常幸运的一代人凭枪,能够见证汽车行业在国内柑、在整个市场上有一个颠覆性的发展霸妥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化劝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞沦洁。同时也让我们对明天更增添信心和期待惫,激励我们坚持不懈的努力厂辈绰。   我们相信涪钝仿,汽车行业的发展刚刚开始凑。汽车行业与其他行业的相互交流搭佛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活孔寇。我们会和同行一起共同为之奋斗澜匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体涂:李芳" "   9月28日馆,在2016上海浦东国际汽车展前采盛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行牡梯旗,新兴造车势力募辨、养车胸、汽车金融等领域从业者涩,走到台前排痞,与大家分享及探讨未来的市场前景写豁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲颧僳。    吕征宇乓:各位领导亮、各位嘉宾弥系板,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典缕,刚才我们的同行说得非车砭屡В好冬,其实我们有一个共同的理念范,而且我们也有非常多的痛点陷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嚼,我们也有美国合作伙伴的公司荒,乐视的七大生态是有机的亩,在零基础上打通的笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的私,目的就像董事长讲的一样哀,让“蓝天白云”再飞翔协,目标就是打造全球最先进的超级汽车牛黎残。    那么用互联市掏矛、智能莱、电动砷、共享的方式唤高炮,实现“未来”的交通方式恭却,我们认为汽车产业俩瑰圃,还是没有被互联网变革的产业夯赫讼。对于乐视超级汽车生态而言侠施昂,我们有四大基石和饺,我们相信社会化棘庆、分享化躬、互联化枢庆、共享化将成为我们未来变革的方向袭。    从我们的汽车生态诞生以来尉,我们保持着快速的发展嚏焙诬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目霖,落地在浙江湖州 炬馆,这里包括绿色环保的环境腿淋霖、自动驾驶的一些功能和区域宫课授。    同时我们最近可以告诉大家淳搞炉,我们的产品样车在美国已经开始路试酬科枚,技术在百米加速已经是全球领先了填抖,产品的量产进入倒计时状态峭护。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资翁,创造首轮汽车最高融资金额的记录兽韭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发备堡,协同开发也是我们在北美的基地缓妇瘁、中国的基地瞧会、欧洲的基地共同开发梨宠。同时我们的战略开发电动的底盘机构灰歉挪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件份。    第二个就是智能化紊奖,车是人工智能的最佳载体岛梆淑,乐视做了大量的投入袭铣龄,在硅谷和SSA成立了研究院青莎搂,在智能驾驶也取得了突破性的进展菊氢挪。社会化就是刚才说的分享裴斜蹬,我也非常喜欢这个创意殿赡奈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石涣乱,我们相信在共享经济的领域里抚,无论是Uber的繁荣定燎嫂,都证明未来不管是房子普、汽车都是重实用的趋势团杜敖,所以乐视将战略转移辰境独,推出车租赁的平台陈啪,我们叫做乐享平台呛。    其实最重要的议题迸前,乐视作为互联网公司温阂沏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力凡绩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解剔匹,电动化莫练、智能化骄寒、互联网化链杭、社会化播锯,这四大纬度有密切的联系触。    我们把汽车当做全新的载体丘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通慈构备。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功投唐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蛙,谢谢大家酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋饶认:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日埠潍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办恍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞桨,他认为车联网糜孰,既然是大势所趋肝缅波,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网侍芯眷,少炒概念裁划,多做实事敲担贰。 以下是王侠发言实录屁屏:   在这个夏末秋初锋涵雄、时令更替的丰收季节饭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机泰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典掏哪孙。在此接闺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会体财喊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蟹,汽车产业的电动化忿嘉辩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拾,而且也正在成为全产业链创新求变莽、转型升级的主战场舜锰姑。但是鲍戊铰,热点和繁荣的背后旦奈篱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面茎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赐统搞,车联网也在热捧之后开始遇冷眯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰堕降篱。其实履老居,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战玫,我们要理性面对骂遂吨、系统分析安,既对前景充满信心浑疗户,又对可能遇到的挑战有清醒的认识漠,才能在变革的大潮中认准自己的方向陵花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先双隋,我们要清醒地认识到氏肩毁,汽车的智能化和网联化是大势所趋豆,是不可阻挡的方向邢逼。电动车还有技术路线之争狼拦菏、对减少污染和能源危机的疑惑搁蛔仟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处顷漂嘎,没有坏处隋。汽车诞生130多年来尝哆起,除了带给人类方便之外洁册娜,还带来了许多难以克服的问题柏按恍,比如交通事故眷骗、环境污染和拥堵粕胃、能源危机等等脐晾芍。车联网和自动驾驶等新技术的应用思徽绰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐思艘桃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想舜芍。现在不少基础薄弱的车企弯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招婆迷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守镀鄙莎,多持观望态度蒲靡莱,这也是目前车联网叫好不叫座贯姜、貌似热闹却普及率不高的重要原因戊慧郝。我想说的是宽,既然是大势所趋和,就不要犹豫不决搅隶,否者真的会给对手赶超的机会宿。   我们要清醒地认识到署,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延屡炭。汽车市场的低增长成为常态之后骑茹,我们对于销量的追求空间越来越有限寡痹勃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式忍垮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值摄棵皑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道茎。   我们要清醒地认识到吹徐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破附硕娄,必须是社会性的统一行动貉。一方面患梢鲍,车联网是一个汽车生态吃管,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入熬叛连,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致汗棘钦。另一方面墒轰,车联网又是由整车制造商捆、产品供应商杏、内容提供商随斗示、软件供应商脯覆脾、服务提供商蓟申、网络运营商等不同角色组成的产业链毁悔戚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合挞嘎,打破壁垒淘烧,互相开放信息系统拳赐诵,进行深层合作冀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的圃。   我们要清醒地认识到晴苯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破肮,而是要靠一个技术集群的集体支撑女沏饥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网特佛,如果通过手机就能解决的淘,其实不应该叫车联网敞。大数据泄匙乘、新能源技术教、网联技术烩汤壤、自动驾驶技术帝称、传感技术懦帅、网络安全技术等浩磺,这些技术的应用都是相互影响吵翱窍、相互促进甚至是互为条件的哆脑氨。比如汽车共享和无人驾驶事斑朵,就只能在车联网的前提下才能实现滥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鼎,并给汽车共享带来更多可能性绿率嚎。另一方面凉,与手机和家电不同的是扭梨逃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程伟毋汇,绝对不是有钱就可以任性的地方痘瑟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平商挖,中国车企面临的问题一点也不比别人少拱虾省,我们一定要避免浮躁情绪哭际徐,少造概念伎链,多在核心技术上下功夫凯雀。   在刚刚结束的G20峰会上酬,习近平主席表示送谩虹:8年后的今天滴络惮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步号汇臣、人口增长池崩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期豹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鞍谓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头林。其实视娇,对于全球汽车产业来讲存面锣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱份,传统技术进步的空间越来越小阔。在这样的背景下凭缺鹃,智能化累架蒙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎咖,为汽车技术进步提供了新路径宝煞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手创导拷。   今天挽沫奢,我们以“智驾未来距史坷、创领先锋”为主题歇,邀请各位企业家趟骡膊、专家学者共聚一堂唬,希望大家能敞开心扉踢,知无不言染,为车联网时代汽车产业的发展建言献策妈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量绍邓虐。   最后沪猜识,我衷心地预祝本届峰会圆满成功圭,祝各位朋友在沪期间顺利恢仓、快乐凉里、安康形夕俏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼蒲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型景理,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306筐垦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体护撕街。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点我跨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线竟,在下线前夕拐枯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通桅备刹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读秸垫幸。 一薄达、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型尖。今年1-8月霜珊风,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型豹乖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间半口,以首款SUV——威旺S50为节点炽肉轰,一步步走向经济型乘用车领域饭,实现“MPV SUV双轮驱动”迸塘。对于未来产品规划持邢裤,陈桂祥向网上车市透露麻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型躬,并冲击40万台销量规模腊米袜。” 陈桂祥进一步表示穿:“北汽威旺的MPV村晃邢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品份得。2017年的销量重点会集中在M50F上牌戮穗,到2018年也会有全新产品上市觅蚀玩。”    今年8月16日掸敦朗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线潜,对于转型中的北汽威旺臂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嗓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型怯替。“可以说当年的威旺最缺少的是产品哺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂杏概缸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来茧猎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”俯匆辉。在陈桂祥看来率,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏涣磷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势荒息炼。    二遁剧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品统核,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求无杭抨。M50F具备明显的高颜值特征摩攀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蒂。而做到高颜值并不容易舵纱煞,陈桂祥向网上车市透露钙浑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源查箩授,奔驰团队也全程参与了M50F的研发超堂。    从内饰来说贫菏氰,新车的设计均由轿车化标准打造揣,其配置在科技感党、智能化上都有出色的表现坍儒酬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏痹位,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控朔。同时媚胺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表峰抹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配筒,智能化水平足以媲美合资品牌谴。 在性能方面屉锭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拾,进一步满足消费者的需求阂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型钱鲁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台儡撼蕾,到2020年威旺规划40万台的销量宛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求屁台。未来将在夯实MPV市场的同时怂鹿劝,进一步做好SUV市场搭阮酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瀑矗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》翻觅多,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业氏识:苏州吉姆西手伦、苏州金龙当嫡从、深圳五洲龙鲍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车海,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元苟揽虏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴喀,并对吉姆西取消整车生产资质讼揩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除煤迸贬,追回补贴资金史倍。    根据通报概,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查氖垫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆慑凯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元辩。不过双煎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嘿捆聘。 补贴新能源汽车的依据何在懈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆挎商。市场经济最需要的是诚信辣镣。但是愤洽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中常如滦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文蠢硕玻害丧晾椭。部分领域缺少应有的制度约束滴挠臣,秩序甚至失范领,这并不稀奇萌爽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞轿故天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立霉加宽。尤其值得一提的是甜泊飞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标圃幻。在这一目标之中督,财政也被赋予了其应有的定位壁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”贸鞠。中国社会的根本性变化需要处理好市场采蠕、社会与政府的关系妹复。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件授菇榷。新能源汽车市场同样是市尘Ы,从根本上说汀颗晴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥抄骏。新能源汽车骗补问题的源头习美,就在于市场的作用没有得到真正的尊重秤。    当然窟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用健墒撼,不是市场取代政府熟起,而是市场和政府有主有次饰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖膛售。说时容易做时难呐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题床。补多少联逞胺,怎么补讣彤冉,补贴如何管理等等送吝滦,同样都是难题蹿挨。    为什么要补贴新能源汽车耿?可以摆出来的理由不外乎如下围:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域寒,只要予以补贴司匹吹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展矢。这么说不是没有道理惊硼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产期盼,成本较高结。有了补贴霜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补撕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善经绣配。只要有足够的补贴房颂,新能源汽车的发展肯定会更顺利臣。    但是克豁,有了补贴灯垄菩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗郴?新能源汽车发展的关键在于技术伴仿磁。有钱就会有技术吗侧钮?这才是问题的关键獭。的确搓染,现实中有许多技术是可以花钱买来的范。但是惋钠孰,先进技术不见得能买得到绘父糠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段捌逻巫。各大汽车企业也在努力开发新技术便。在这样的条件下蔡搬疽,新能源汽车的发展方向都是问题汞溃,怎么会有可供市场销售的先进技术膜谁赋?有了钱楼茸睡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入岛,但是规完定,研发投入增加隘,并不等于研发就一定会成功赎塘摆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议始授,没有确定性的目标棚,研发投入的针对性也不可能太强枯。在这样的发展阶段恭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法观,让市场自行选择合适的技术霸疮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的琼膜篇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势天抵。优势到底有多大店,得看技术兰。电池靠电力供应梁耸去,由于中国电力主要是火电厦蓖誊,最终提供汽车动力的是煤炭凡。只不过凉帝,煤炭发电地可能不是汽车使用地棘镶想,污染从汽车使用地转向发电厂所在地屋航。污染是否减少弄蓄,还得看耗电量的多少镀铝搞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量河圈。之后硕瑞洁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较对澜等。传统汽车汽油有不同等级登哺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率干。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源勺碑浆,这也会带来一定的污染叭。这都是比较时需要注意的疵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进口线、充电不是特别方便的条件下攫痕,混合动力有助于新能源汽车的发展寝,但问题是穗寸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗灿?充电不便就不充匆矗痛,将“新能源汽车”当传统汽车使用鲸拷祁,也不是什么新闻葛不。还有胃茨鄙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比排膛,到底改善了多少能源使用状况算痪?太阳能利用技术的改进惦谷,可能是新能源汽车发展的重要方向极办伞。太阳能丰富硕衡吨,足够人类使用兄,但是目前利用技术较为低下洛捌喷,妨碍了太阳能汽车的发展箱退妨。石墨烯等新型材料的使用美,有许多未知数垫佛眉,也意味着有许多新的发展空间歌。虽然空间多大未可知乓瓜氏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会合。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拿请?政府在新能源汽车上的补贴较多精。包括中央和地方财政补贴在内措,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴诉。补贴力度惊人荤暮炔,这是骗补的根本动力髓。当然铰,骗补还只是个别现象汉壕,或者说只是占全部补贴的一小部分窖栖刻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断坛。如果问题的分析只是到此为止肉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策谓抱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多僻,只有寥寥几个劳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑皆壳桐。这些企业不是小打小闹的企业弟寥,从某种意义上蔚提,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命喘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地姐板吭。这些企业按照正常情况下嘛,应该合法经营才是琉举,为什么要去做骗取补贴的事烯僵沦?从企业层面来看郡氓篡,这是市场经济仍然不够成熟的表现拢尚。在成熟的市场经济下我凶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拘谅供,至少应该是诚信经营的虫蒂扔。骗补肯定事出有因弗狠。    值得我们拷问的是敝还错,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题纹蕊兽?大企业铤而走险莱精,或者可以解释为补贴获取的门槛较低怒纱郸,企业不必费太大劲就可以做到硅称幻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业北纬绢,倘若没有足够的补贴手摊,新能源汽车业务也是难以经营下去的胖绘修。    政府花钱是要讲收益的碱秒浓。动用公共资源然,就必须将事情说清楚沮吐。最终伍取,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告澄岁。评价报告应该说明补贴的总耗费隆短、补贴去向以及效果撤。这是国家治理现代化所不可或缺的顿忿。每笔财政款项都应该用到刀刃上按床,都应该得到其应有的收益阑安。算总账曝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展技逼伯,这个判断并不容易做到箩。仅仅纵向比较是不够的赣境,我们还需要横向比较心,中国新能源汽车行业与世界同行相比勾歼蓉,地位是下降了拜沸氰,还是上升了几滔猜。如果上升嘶恕,那么上升到什么样的地位佰?如果下降读团拷,那么下降的程度又如何凡颧炉?即使有了指标数据臣,争议仍然会持续下去布泼。也许告究,我们可以通过其他指标来加以佐证嗅。    新能源汽车的受欢迎程度祷,显然就是一个不错的指标舷。2015年新能源汽车销售了33万辆憾舵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计橇晴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的特氏,那么实际销售数量更小才樊。新能源车价格不低拘弊钢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蒂棘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素从,更利于判断修。北京小汽车上牌需要摇号可对闭,但是新能源汽车的号是单独摇的颊,且获得的难度大大小于传统汽车骇未拒。这样焦卧疵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车篱。他们选择的理由多是容易拿到车牌舜写,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力扰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖姐前誊,还要摇号陋够瓜,获取牌照的难度和支付的代价都不行忻,新能源汽车和牌照捆绑销售唾疗汤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便霞械,于是他们也可能选择新能源汽车晴。但就是这样卷轰蝗,新能源汽车仍然没有流行起来佛忻拒。全国其他地方纲锰,也未见新能源汽车充斥着整个市场搞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩请颊,但是炭,我们需要思考佰,这些成绩中钒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果巳底?一些城市为了招商引资拿懂,鼓励新能源汽车企业到当地投资斯迁菱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车春淋偏。“双赢”战略的实施肖岛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嫉敲充,而不代表新能源汽车技术已经足够先进宪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钵,这样的不对称竞争扶持蛇滥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴完醚抖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待凛棚,是对新能源汽车价廉物美的期待嫡景,是对节能减排效果的期待萝雄似,是对先进技术发展的期待骸集。这些期待都是合情合理的堡儒。但是苯鸽兽,供给侧结构性改革还未到位栏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求城,这才是问题的关键粪。即使要给新能源汽车补贴岭,也应该考虑补贴的环节牡,考虑补贴的对象拘甫饯,考虑补贴的效果捕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴盛荆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者荚修轻,不能有效激励新能源汽车技术的进步堆富。如果一定需要新能源汽车补贴捶切乃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效份麻。这样的补贴有点后期资助的味道醇喘瞎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业狙。但是倍趁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术半兴,那么它就在这个行业有了竞争优势搞末,实际上不需要任何补贴璃,就可以经营得比其他企业要好口。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争舅本,扭曲市场行为秤嚼佰。而且骚拇弦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展凸铺。新兴技术的成长在萌芽状态苯,可能没有竞争力咀幢绕,但是俯蔬,经过一段时间的发展之后水,就可能显示出新技术的力量脑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别墓宏恋,今天领先的技术顾,到了明天就可能落后胸忻。这是技术发展的规律性所决定的努堆。为此恃纤瓤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间昂,因为未来的不确定性外,没有人能够确定未来的真正技术路线堡。留出市场成长的足够空间径肆,可能比别的做法更加重要敞。骗补问题的出现巳单推,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机返市。    基于现状督聪稠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展木缝绥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变伙但虱。这些年的财政补贴禽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样屉镁号,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会袄片。相反仙荡,效率不够高的补贴券,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少糜松,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重办。现有的补贴如果不是投向终端杉哼材,而是投向技术研发示歧,会不会效果更好点呢纲伦痹?个人汽车消费纯粹是私人事务纺腾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向惊。骗补问题的暴露坡犁厢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会罚泵景。补贴本来就在退出郎仕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴农揽。补贴旨在鼓励研发攫双擒,鼓励新能源汽车技术的发展撮瑞,而不是其他具体的消费目标皮崩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是敌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场狸讥伍。这样的技术支撑出来的产品邵肃表,还不能满足消费者的出行需求奔寝付。财政补贴可以退出韭媚,但可以通过科研经费资助的方式碎趁,鼓励新能源汽车技术革新贡还圃。同样的钱冈,花在科研上的效果薯佃,可能比直接补贴消费更加有效晤。创新驱动发展战略的实施贸,从根本上看白,需要依靠的是技术创新轻。在技术创新上多投入广,并注意投入的有效性刹碌捻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子碴虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握飞:李芳" "  今年7月底愤纶,在2016年世界500强排行榜中嚎何逃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钒次冷,比去年跃升47位囱设,排名第160请,引起国内外企业界扑提磐、尤其是汽车业界的瞩目位寥。    今年翰恫水,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赂鸿。恰好是在10年前苔剔,徐和谊出任北汽集团董事长趣其瞎,策划节、主导缝、实施了令北汽集团由乱到治喀漂诗,由小到大阜汤,由弱变强的变革阜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆内临、有益哗、独到的成功尝试瀑羌。但是司闷,当中国经济网记者约请徐和谊天,请他以《老徐和北汽这十年》为题雀,谈一谈自己与北汽集团时葱刷愁,徐和谊温和垃捕、憨厚地笑着说守湃屏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疤,少谈袄,少写熄够少。    于是膛价,在不久前的一个上午那,在北汽集团的一个会议室里虎膊甩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访簇虾羞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道镀。今天是系列报道的第一篇芭。   当时伎嚷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路负烙,实现跨越式发展”的战略疲,以及构建整车脊父、零部件坑佩、研发跑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腹浩。“老徐这人的特点就是说话算话期,真抓实干墟诽。眼瞅着北京汽车研究总院巫磨、海纳川汽车部件苹薪措、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务檀涂酚、新板块一个接一个地建立起来糖,形成有力的链条涣团浦,轻装上阵舶痛,并有序运转”让露娩。 北汽集团党委书记涩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展扩,连续多年蝉联世界第一坏揪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题迪夹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嚎驮傲。    世界汽车产业的竞争是国际化的阶变怀、规模化的般,更确切地说是集团化的辈。观全球汽车产业格局递糖,能够称得上汽车集团的坤傲,美国有通用藤涕涂、福特篓刻,德国有大众渤己、奔驰谭癸、宝马测,日本有丰田酬、本田茫,法国有雷诺-日产妥、标致-雪铁龙屁,韩国有现代-起亚奈梗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前磊瞧,谈到中国的某一“汽车集团”撑孩迷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到险漂卵,没有自己的品牌和产品久,不就是一家投资公司吗咎督泛?算什么汽车集团!    每年啦百,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名面稍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”丹褪,不但被大众挫、丰田狠、通用们甩出几条街兴碳,也常常被长安疾介剑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑锑诽。    因此仑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧擂司,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展款,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题奖甭我。    过去10年间行驶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后顺裳,在汽车产业集团化方面做了大胆歌、有益的尝试疾戒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体坏辉,逐渐培育虹、锻炼成为一家颇具规哪昂В和实力的汽车集团令,在研发熄、制造级戒稍、人才唯、创新报、管理等各方面实现了标准化秃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业话财,曾经拥有一定的基础和财富骇,令人期冀;同时堕,由于分散化叫、碎片化荚,更存留令人难以释怀的遗憾滦。    北京轿车工业与一汽认、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末圭陈,有考证甚至认为顿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌里贸痕。    据汽车老人陈祖涛回忆壕聘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时隧,北京生产的轿车最早使用了自动挡苯,而对手只是手动挡己。    上世纪六七十年代踏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北省,成为一个时代的记忆勤娘暑。    而同期改戈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北举败郝,遥相呼应的雾拍侍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130料晾。    改革开放后蛊台,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嚼钒歌。    到上世纪90年代敲华膊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨愤茸、称王称霸浦。    特别是2002年姆咎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代伺计,也创下了高速成长的纪录虹。 北京牌212越野车    可惜的是灿衔胺,在这些看似个个突出的单体层面之上兰擅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”归匿,除却福田与现代速,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争撂毛遂,还被同行作为茶余饭后的笑料岔摔。整车企业尚且如此管箱轮,北汽的零部件企业就更加不堪了级膝。由于资金酷次、技术和观念等原因部氓,大都跟不上主机厂的技术升级涂诺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷矮伺,有的企业已不得不靠出租房屋度日烧氢返。    忆起十年前上任之初的状况鞋,徐和谊对中国经济网记者说巳,当时的北汽一盘散沙栖,特别松散辖,单打独斗渤,各自为政速第搂,互相内讧涉,效率低下……照此走下去描涝,“没戏狸佳惋,一点戏都没有”!他边说边摇头沸哎。    由于资产结构的相对分散困,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业纤颧。日常运作中卑,大多只是履行政府赋予的出资人权力革,无法形成一个科学的集中管理机构宛唾儒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系妨籍,深入企业经营管理了熬。    2006年10月底够匆,徐和谊出任北汽控股公司董事长取安换,恰逢“十一五”开局之年浆假镣,他率领北汽以科学发展观为统领蚊粹,对产业结构和发展战略进行了全面逝邯、系统汲啃、有效的调整磺惭难。    有北汽中层管理者清楚地记得仙,当时钡磐裴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坚室炯,实现跨越式发展”的战略币蠕炼,以及构建整车了效、零部件饰譬、研发卑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沮翠。他说叉径忙,“老徐这人的特点就是说话算话扦冻,真抓实干堡那。眼瞅着北京汽车研究总院杆竞宦、海纳川汽车部件掀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务徒举、新板块一个接一个地建立起来乃,形成有力的链条九妓氖,轻装上阵玖,并有序运转”房仇。    到2009年霜虚祷,短短3年时间肉衫集,汽车年销量突破100万辆大关蜕,销售收入突破1000亿榷,北汽集团化战略初见成效爆。 2016年骆矮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日篡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”背辨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入陷尝,公司治理结构进一步完善睬垫,集团的功能定位更加清晰;同时蛔济烷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实澄讨拜,并将在人才吸引泪簿、产业链完善及兼并重组中哎,发挥出更加高效的运营效率现兜奴。而外界则普遍认为躲狈韭,名称的变更猛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源呕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心相伴。    “北汽控股更名为北汽集团讲,是北京汽车工业的领导体制轰慷、管理体制的一次重大突破缕列,找到了北京汽车躬道、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”杠芦,徐和谊当时说彼蒋纲。    随后魂拷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团夺拣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标隘素。根据规划婪点,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元虐纪,大力发展自主品牌惊,完善和打造全产业链烽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位割诧,进入世界500强蔽撅。    “说到做到楷少收,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“察睬渭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说淀囊梧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破履拜昏,战略性新兴产业蓄势待发黑幂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升狠微禄,各项增长指标位居中国汽车行业前列煤霸,成为近几年来最具成长性的企业集团虾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "   姚景源认为鸽龟凌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持劝吻,而产业政策需要与时俱进巫长。    杨裕生表示侈:应适时推动电动汽车市场化悲雄,也就是补贴退坡黑搭,一直到取消补贴委。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杉氦哗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重奠。但是享,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高厦,不宜鼓励堕啡入,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腑位。    侯云春指出融茄,新能源汽车发展需要在供需两端发力吓,两手并用匿驮,推动新能源汽车健康发展簇瘁瞄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示锣恳,表明在国家相关政策的助推之下劝纤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展触蹋呐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题芭疾。其中拎父,规模巨大廊琶辉、涉及金额超10亿元的骗补事实徐辛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”式淳毫。昨天痘笺,几位专家学者的观点引起关注链藉使。 中国工程院院士杨裕生    不可否认溜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用该。对此确发项,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示翅童:“我觉得补贴是政府培育市场的手段陵完差,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性白、必要性的措施贬搽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惜价堆,政府对于新能源汽车产业要进行干预氏勾,而关键问题是怎么干预灰苇,干预什么牌参颂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持肩,而产业政策需要与时俱进”剧无软,他谈到哺孤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用牧,并提出产业政策应该遵循四个原则滑沮陇。一是产业政策不能替代市程⒑浮;二是产业政策要管产业菩普,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物痪攘。    杨裕生也认为酮草,目前的补贴政策有两大问题菩,一是单车补贴过高橡椭,二是补贴总额高侠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化干,副作用很大痕唬。    在新能源产业层面谁,杨裕生表示氮脱:“应适时推动电动汽车市场化晦搪,也就是补贴退坡怪辣,一直到取消补贴歉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)联,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”围煌。在技术层面面虐,杨裕生认为燎娜郎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车呜拦吐,第二就是发展不补贴使、已经市场化的低速车垮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高叉肠蓄,不宜鼓励哆览遂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化猩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外萄谷杠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出美,新能源汽车发展需要在供需两端发力了跺赊,两手并用屠聘,推动新能源汽车健康发展洪蔷。    侯云春解释说收亲凸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力虹。一方面大家喜欢用斯才卵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施僳,政府和企业共同努力掇醇刃,使得新能源汽车能满足消费者的需求匪裤,开拓新能源汽车的市场去。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”食戮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "  如果我们做好准备的话伙难焊,赢家当然是我们卞淀谐。我们不担心其他的能江,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寐,我觉得只要我们做得好踏胚,一点都不用担心坛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日霜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一词堂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后冻褐泪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授李,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访赏惮本。其中特别谈及奥迪与数字化素媚概。    施泰德说纫陶,到2025年以前寿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢筛?汽车行业正在经历一场变革祁弥纬。对我们来说赫讨卫,有一个非常重要的关键词录败纹:数字化媳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变献姥家。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备荤韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说聊汀舍,我们眼下所处的时代特动,奥迪科技一直处于领先地位苇秀深,并不断进行新的突破落。对于数字化惜够权,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商势熟懂。到2020年时逗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验够,这也是我们引领未来的一种设计忍盛,包括其他顶级科技捎,包括我们的传感器蓉劝、雷达侨馆鲸、激光大灯等行模楷,都会进一步巩固奥迪的领先地位恃。    施泰德说傲匈涂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远粳标,我们会全身心地投入到这一点蒋贿,包括3D地图揩搽,导航等应用冲盲陷。对我们来说惊回涂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值茹涣。当然刷吭芜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”俗吭贸。    在回答有记者问纷嘶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蜕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走踞容退,有哪些优势芭赣?在这场竞争中来哗,谁会获胜”的问题时钒嫂辨,施泰德表示磺:如果我们做好准备的话斑般,赢家当然是我们樊残。我们不担心其他的困忍鸥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镀惕冉,我觉得只要我们做得好府祁,一点都不用担心倦。    施泰德强调耐蹄,在某种意义上靛炉,我们也是一个初创企业敌。其实欺公,奥迪有很多细分部门躬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作惯。如果没有这样的合作腺斯,你很难相信改千铃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远亢啪,我们能够成功地实现自动泊车酱、自动驾驶等伸冯萍。    施泰德预计扑攀,2017年辰魔,我们要推出新的奥迪A8吧煌速,自动驾驶的时速能够达到60公里溯丢,没有别的厂商做到这一点哥。如果我们明年能做到这一点的话冈魄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技剩,启迪未来”愁促。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际媳汉奠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕矾。庆典活动前夕姐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟回。一汽-大众汽车有限公司董事毒淖嫌、总经理张丕杰除了对政府誊皇涝、经销商委偶、员工讣辖、用户等的支持表示感谢外捷磺,他也坦言蒋畦,在新能源胎怠穷、“互联网+”等方面龟拆携,一汽-大众起步比较晚隘伪抬,这些短板正在引起高度关注卧私。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子偏,“因为有你迁,心存感激”辫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情烹轰,来感激这25来帮助我们成长的所有人齿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就剩瘟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果家甘。从前辈讲起且氢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为皇郎谅,还有陆林奎等等的领导孟宫虾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策耸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果戌。   25年来锻,我们要感谢的人非常多告沸。感谢国家和政府的支持与帮助釜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鹅呛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行小适喘。例如成都傅喜几,成都今年是高温天气柔去,最高气温是37.5度而且是持续的难。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鸽慌,政府部门给予了很大的支持和帮助堆。   我们要感谢1250万用户勿宛褐,感谢他们的选择和信任埔恳吝。一汽-大众从项目开始建立胚蓉,一直到第一款捷达开始投产航,捷达在市场上并不是一帆风顺的顾栓幸,它的初期是走过了一段曲折的道路粕。正是在困难的时候堕拢,是客户帮助了我们斡忱、鼓励了我们腿侥掀。还记得在困难的时候炯磕宪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国疙蓄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象泛倍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瓢币。一汽-大众的员工非常的进壤狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化末兜、吃苦耐劳酿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬剁浚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦愧撵。大家知道一年365天烈,如果周六周日全休息就要去掉52天阑爆炔,把所有的节假日都去掉搽,标准工作日应该是250天绣,工厂的康采恩标准就是由此设计降。而我们加班到300天薄来巾,320天是常有的事错恒,员工非常辛苦捎杭才,所以在这脸豪钞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢星涵冀。   要感谢中德双方的股东翁距。要感谢他们具有前瞻性战决策磋窝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开裂。一汽-大众的建立匙搅,当时在中国的汽车合资企业餐,一汽-大众成立的时候也不过就两家牡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下剑惨,股东双方做了前瞻性的战略决策兔,才有了一汽-大众弧肥密,我们要特别感谢中德双方嚏密。   在一汽-大众发展过程中桥九任,比如一汽-大众西部战略曹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场遣墓。一汽-大众在西部建厂的时候十,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力版苯。现在在西部的生产基地娶,今年他们的产量突破65万辆涧超,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略汰,在股东的决策上由一汽-大众执行的培,也取得很好的效果桅。此外兢价,还要感谢1200多家的经销商纫、700多家的核心供应商合作伙伴危。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展杰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些虫合饱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量浩迹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态肌敢糕,中国适合于家用的车型非常少裂彤惭。25年来脸坦盒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆晃嫡,上缴税金3700亿元粱泰钮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众高痛、奥迪两大品牌12大系列产品糯。   25年来隘耐莱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升犀揪绵,带动了中国汽车工业质量意识的提升尝担蒋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌腺户,以销售收入利润率和社会贡献来衡量僚讽匪,一汽-大众是领先的屠。同时撵窖面,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主牛畴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业锑监。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展诵复梁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验雌孟。首先妓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑姓钦。一汽-大众的体系不是一天打造出来霉硷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的盯息。   其次界锤,一汽-大众拥有一套完整但党剂、标准的制度和流程的有力保证寸伞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰姜隘,制度和流程是保证糜。   再次惧捅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针并,在经营发展过程中有很多难题需要解决扁峰,有很多矛盾需要平衡樊埠汤,用什么样的标准来平衡炽?底线是什么筷胺?那就是质量窘。一汽-大众一直坚持质量至上篡邻四,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来短狮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承贯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关捶罕俯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业恋汕,这也是质量至上的战略要求串材矩。   此外杜崩推,高品质的人才粪锯培,具有工匠精神的员工季沃雾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质棚络、传承的文化也是高品质伤佰,得到的技能训练也是高品质功姜娩。拥有和企业共担风险的合作伙伴画甫夯,无论是过去暮虫讹、现在还是将来都是这样该擞烧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起匙屡搔。一汽-大众在自身发展的同时还,也考虑到了整个供应链的协同发展举吐老,对于整个价值链会有高品质的要求恢。   最后闹始桂,一汽-大众在努力践行企业社会责任吓幢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验爸疼泥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候佃辅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吐,既要总结经验和收获妒顽密。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训碧、走了哪些弯路暖,下一步应该怎样避免贝。   如果说到过去的不足阶困,SUV细分市场比例快速提升哀,一汽-大众对此准备是不足的棱扁,对新能源读鄙、“互联网+”等方面的起步也比较晚勉迸扰。一汽-大众对于未来仍然充满信心垃管,这些短板正在引起高度关注抚霖峭,企业正在考虑这块短板如何去克服此恼。   2014年埂统兰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议萌宏郝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望度。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来席荚访。   面向未来苯椒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头翰,保持创新坎、驱动发展盆清,并释放出更强的增长动力刑聘。同时梳彻,也会与各方伙伴实现合作赣,实现更为广泛的互利共赢枚磨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任刨侥,不断回报政府效筷、回报股东航、回报社会东汹炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间茬湿绣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访扁。他表示叮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位醛,并将继续保持限量生产以追求独特性巳眷惩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挤趁投,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型烦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante芯举。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低孤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探醚泊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用射。业界有所疑虑的是任现,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象纲。   对此瞄,薄亚铭向记者表示嗅酷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低珊授,但都不是便宜的车型囤。Levante的价格达到了100万元左右溪,Ghibli的价格也达到了90万元左右炽辰,在产品定位上依旧不低关姓。同时队,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产狮兽苍,依旧走高端化路线狗枚惰。薄亚铭还讲到美:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司恐辨,不会把目标提高到每年20万辆黑、30万辆的水平裴困从,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吕此抠,所以我们能保持品牌的专属性粪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明家沽,他表示酗闻:本次车展上上市的新款总裁车型年,除了在产品上进行了升级外蚕沙捻,还提供了多种个性装备乖孺,客户可以从中选择很多种搭配涤。此外檀甲,新车在性能上的提升显著珐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赁告乘、动力最强的四门轿车豹。   此外受,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业错,开始尝试电商销售模式疥多。薄亚铭认为芳拆词,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用艾谅款,因为中国市场的客户已经变化轻为。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的绒菲慧,现在有很多人都用手机去买东西塑罗氏,这是市场发展的趋势烈犯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前窖艇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式叙屑旦,即用户车主首付车款后倘沟甫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司孔,到整个租期满了以后顾绰,这辆车的物权就归给该车主粟,该模式类似于分期购买痕翠。   薄亚铭说掇倒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行刨哆淘,但是在中国市场还是刚刚起步算梨氢,有一些量产车会采用这样的方式做卸撅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”沫姬边。他还表示萎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蓬抛酗,其实反响真的是挺不错的喀。尤其是北京杜收层、上海这样的限牌城市肥光妇。通过租赁的形式共,牌照将打包在租赁费用里面苯暑姑。当车主买到车碉,即启动融资租赁手续忌,拿到车辆牌照铣,不用为没有牌照而担心脯卑。如果是企业车主们溜撩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税碳始蛇,是非常划算的柏风修。”目前酮熊,该项目仍处于试水阶段藩涝结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄推:李芳" "新能源的发展粕亲,是大势所趋绅,但具体方向新邯,也扑朔迷离钩渴。    电动车会成为未来的主流吗僚荣嘲?现今的新能源汽车产业健康吗旦屏?什么样的新能源政策更适合我国国情鲜?    2016年9月2日疵,在2016泰达汽车论坛上闻套,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访箱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”街,他认为藤韶袱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题滇钝藩,恐怕不可持续潭钒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外滥谦,何光远认为诽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向贺煞稿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人韭萍扣,这位87岁的老人谈起汽车工业械雄核,依然有些动情稳享兴。谈到电动车发展谐鸽鲸,他认为鹿晾梧,把电动车归为新能源汽车是不合适的忌材。因为媒,第一秘靠,电不是新能源倍按,第二帘,电动车也不是新东西钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解枚藕踢,电动车诞生在1834年狼氖,是英国人罗伯特·安德森发明的秋痘跨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年簧。    何光远认为吓潍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”苦,不科学探咕,应该给它正名椿卸,就叫“电动车”拭关,或者是纯电动车瓦彤。何光远认为藤篙屠,电动车国家政策的支持力度非常高拼胖如,所以它现在发展比较快匹泪,去年生产了30多万台耍吭纹,但它还是有很大的局限性奸痉。首先惧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便规,可以长途旅行使用徽。即使快充也得半小时以后短,但是经乘淦钅郏快充的话抡玖,这个电池的寿命也会减少敲,慢充就需要几个小时救锚乳,充电的时间很长澄呕靶。另外堤,行驶的里程很短辨,有一百几十公力就了不得了仇晤,就是很好的电动车了幌顾悔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上佃比赖,我认为不可能持续陕。”何光远说禽衡鲜,很多企业是因为补贴才做电动车县尸让,事实上袖彭,内燃机节能潜力还非常大茸肮僚,缸内直喷技术赴潜事、柴油机的高压共轨技术伪较、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助晚,因此尘馈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力刻剂羔,不能被动曳佟,节能是最大的减排道峭。    甲醇车大有前途    现在辰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战铣即,因此伤遁,各国都在研究替代能源与新能源汽车唉。美国甘归肉、欧洲涟、日本访日惠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖思,但因为资源禀赋不同瓦,所以技术路线也有所不同藐库技。    何光远介绍说纯庆水,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题溃稀,在某种意义上讲等玖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量奇席痘,虽然同为乙醇泪痕舜,但着眼点不同;日本缺乏资源脊贤朔,自身资源利用问题不突出东盆,因此雷吹嫁,把提高汽车燃油经济性作为首讶乔锸怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用童剖彭,日本也在搞甲醇的研究却赫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定啦瘁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线妨才氦。    在能源芥、交通双、环境琼蕾举、经济四位一体的框架之下迪池,中国又该如何考虑替代能源的问题捎?    一直以来搓蜗骡,煤炭是我国的主体能源揭,占我国能源消费总量的66%至70%柏毙扦。何光远认为栏恭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用玲趴拜。推进我国能源生产和消费革命投,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路裳瞎非。而在煤炭发电供热的同时洪,可以产出甲醇劝办麻,可以为内燃机提供燃料霖态清,所以赏刚券,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁认、高效利用是紧密联系的适。    此前现,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点沉,这4个省基本上就是产煤大省观祈丁、山西比、陕西京氢、甘肃辛、贵州即、上海市痛。现在规模最大的是山西兼佰歌、贵州具陌情,其次是陕西凑氢伍。    何光远介绍说桅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准逆璃滦,车都经过天津检测中心检测夺使,上了公告色滴狼,经济性也是最好的锭咯。“我去看了加注站京,M100甲醇100%烧甲醇惹晤恕,2.2元/升歪评,现在已经降到1.7元/升了脊康毒。一个半甲醇就可以代替一个汽油播弦。所以说师,甲醇还是很有希望的令漠剔。”    今年3月份起,工信部身、科技部次恨辰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点触,验收的专家组由何光远担任组长去验收惊。何光远透露说袱脓寡,山西验收以后偏捷萎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会铃钱枷,开会以后形成了正式的报告滴蔫慨。现在物,在各个部门已经会签完了试酚袭,在等高层领导做最后批示席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜海:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕险侵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煤喝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涪,力邀政府逞、行业窝划、企业涩含、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彻俊,寻求产业发展有效途径缅董。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录百搐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们碧、先生们趁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容伦盛龋。今天匆醚构,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文圭论,主要是围绕商业车险改革的思路和效果稗该硕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先柏谱伪,解决大家的疑惑花场滦,为什么要改革佛?现在存在什么样的问题盾惟侩?第二艘孪挝,改革改了什么水?主要内容萌、实施步骤肥、目标家驳、原则嗽弓雹、政策选择等等闷寒。第三湿敝菏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了兼,改革试点取得了哪些成效袜吩腔,用一些数据和大家进行汇报当缎。第四谭丛桅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望扳官。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拦短,从国际上来看购,自上世纪不管是美国人、欧洲澳十校、澳洲还是近邻日本尽费排、韩国角汉穿、台湾等等勃镐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮镭,至于费率为什么要管制劲患绒?为什么要放开茧傅桑?这个也可以做一篇大的题目哭定。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势勿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定场慷抠,逐步地向由保险公司自主制定转化任告,定价因子的选择就是什么样的车保费高宪、什么样的车保费低司切,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展散。   但是厦冗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时啪,还不能叫现在完成时华默。比如说美国若干个州桓檀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的科聚,因为不同的政策取向有各自的利弊迷荆,这也是一个非常复杂的政策选择过程节。   从国际保险市场改革发展的经验来看庇技,改革前和改革后乓担,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势偏渭体,就是保险或者说车险的产品日趋多样化衬、复杂化删怪僚,定价更趋精细化南,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应推授恍。在澳洲一些国家泵绒,改革前超额承保利润改革之后就消失了按。对于我国来说绥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革疏厢氓,从2011年开始社会或者舆论惺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求尸,行业本身也长期苦于在低水平剩聪汉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级刑。另外翔秀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用矫,在这些方方面面力量推动下小啸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作崩保干。   在改革之前是什么状况溯汞?简单跟大家介绍一下透。从人民银行管理保险行业开始矾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的咕,在保监会接手车险市场之后济尺估,也是保监会统颁条款费率平悍本,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革桂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态普骄,整个行业亏损炽酒钎、消费者投诉也比较多陷羡氢,所以到了2006年的时候坞,这个改革又走了一个相对回头的道路事,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套叙廖娘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微很恨假,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态哇衬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瓜柒,比如说行业比较统一撇,消费者认为条款费率比较容易理解瓤吾,恶性竞争的风险得到一定遏制复拢瓢,但是负面作用大家可以看到粕告,一个是条款法律风险很大休菱,不能适时的随着道路交通环境事蔬、司法环境擦、社会经济生活环境的变化适时进行调整浅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沁酥、无保不赔就复刮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑虫。   第二发,在监管方面定位也不清晰愧。对于一个自主经营屏美锋、自负盈亏的保险企业偿常差,没有条款费率耍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蠕弹,改革发展没有动力寇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力汕,所以整个行业是在一种规募眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展钮。   在2011年踞乱氛、2012年前后经过评估辆、反复的讨论谱,其实当时市场上两种声音都很大酗韩孺,一种认为行业就是应该统一规范标准化谁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路脆休瓤。经过反复的评估和权衡休,也是在十八届三中全会的指导下相哥,改革的方向目标原则最终得以确立揣,这是在当时发布的两个文件馆暇骸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》竟角,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标胎,比如说要提升行业的发展和服务水平卯骏,使价格更加合理巴旗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担界屎逻、保障范围挪廓甫、服务都有一些诟膊诰辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瘫硅贩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向级佛朴。第一个是维护投保人保险的合法利益墒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向摧口。第三个原则是稳步审慎推进揽堑勿,根据一系列的国际比较研究驴,大家还是从中得到一定的经验和教训举,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果塘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训阜捂。所以全,最后选择的改革途径不是一步到位厩搓尾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标百,它只是在长期的甚至六年认、八年桅炕嗜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态乓,这是改革的一个总体思路梁巧囱,从条款副瞎、费率犀逻、监管三个方面这是一个简单的概括枚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款物刹剧,大家不用仔细琢磨当中每一个字霓革拣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系壬些,双方义务关系是怎样的标准化流程憾金。   除了行业示范条款之外稳党话,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充寥孟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验上块俩,不管是欧美还是台湾坎坦洗、日本穷扮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门禾悲携、百花齐放的状态扯,因为每个合同涉及几千个字槐鸥,实际上屡谦忱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系莲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择办。   在费率方面分成两个部分沛席,一个是行业的保费水平横,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业舵菇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤诠迓А,对于汽车来说朴缕娩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平弄。所以在整个行业层面建立车险信息平台退家,收集各个公司历年来的承保理赔数据笺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的盒、科学的定价的参考挥轮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动奔篇蚀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权并藕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了畴确兼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端锭馆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司散赣。在行业基准保费方面体细绩,行业协会做了以下工作彭文,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理咆,在这个层面熟锭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平骚镣,其实是相当的弱届煤,这么多年来的承保标的守视,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鳖、编码实际上都是不统一的禽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据淘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码弊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库秃,这个数据库目前正在申请国家标准弄食粗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理摄怖蹦,对每一款车归集了二十多个基本的字段岔额建。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赤收,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告超捶,给消费者购车提供了一定的参考瑞橡少,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈爸搐搁。   在行业提供费率参考的基础上厢,保险公司它是怎么定价的瘫创匹?现在也是大家很关心的一个问题贸局宦,为什么有的车费率高捂刷曹、有的车费率低乘釜,为什么今年高明年低陌眯哪?在不同的分类当中有一些差异姥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子何怜狄,分成从人因子和从车因子两大部分水斥,每一类因子当中又有若干个维度兽莲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力环筏、风险定价能力榷、风险管理能力自主制定的派。   比如说釜善外,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业摧、他的生活方式胎火敲、他的信用程度等等缎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格闺烘缉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沤,它的安全性盘、可维修性等等程搁肯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险夕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的骇。   国际比较先进的保险公司轿畅,他们通常采用的定价因子限刑邦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了斤蒋帆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考哺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱芥盒,这个差异可能我们现在还难以接受固牛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向广怕。   总的来说巢,保险它产生和发展的基础是数字法则离贪垄,在大数据的发展背景下享仁币,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用钒藕。   前端越放开后端管的越紧痉履,如果费率市场化以后乌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争刚里、整体亏损的这么一个状态婆泌裸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施趴编吃。   实施步骤鸥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的胆渭洼。到今年6月30号为止架,第一阶段的改革基本完成了罗技,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外峨肖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率风,不同的索赔历史对应不同的费率补,不同的车型对应不同的费率禽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的乱妨份,这也是改革的目标诗翠米,首先是平稳过渡桃八。   下一步蚀,费率科学化乏修赌、精准化淋涩骸、精细化程度会逐步的加深恼毕澄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的烤呈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场葱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下形牛,经过一年的改革试点篡,消费者从全国范围来看叛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点晦旧蔡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的杀电骋,对于高风险房、高出险的消费者潦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了沧盟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费欢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率垮姆、道路交通安全水平都得到一定的提高品。   从行业的整体情况来看毒巴璃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平敲攘,增速营改增以前是11个点兴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点阶,仍然是持续稳定增长嗣,这一增长是在保障范围扩大慌虐、车均保费下降的基础上实现的方令,车险行业的承保效益基本保持稳定睬蓄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标叔欧,两个点的承保微利驮雇襄。   在保险行业层面来看邢畏潮,公司的定价水平恢同、服务能力在稳步提升的魔履。外部正效应也比较明显陡恰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点憋谐幕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系秆碾割。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势誓封,大家开车上路更审慎了愧平,小额案件在索赔的时候可能更理性了俱。   下一步工作敢舰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外颧对退,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品冷,也就是说除了违法犯罪不赔躬,除了不可保风险不赔寒拘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险日遂密、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障薯梅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体挟诞、不同的投保人如、不同的车型价格的差异会越来越大俏吠靶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求缔赐,更好地提升保险公司的核心竞争力边,也更好地促进道路交通安全瞪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高剖闯堵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活滔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎答管:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题领,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题干,力邀政府冕蒜图、行业钢佳、企业辞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俺噶,寻求产业发展有效途径筷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录溃瑞使。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点纯守钾。第一恃,SUV这几年是高速增长愧,我们做一个判断寐,这个高速增长就要成为历史了噬渤,往后没有这么快了窗奥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点墩炮避,份额还会提高思须豹。第二刃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势氖,就是份额和价位双提升烤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化崩割,之前是低价位提升份额陋,这次是价位在提升工假、份额也在提升愧蓟龚。而且我们判断还具有可持续性狼碗熟。第三硼廖撼,汽车厂商将会由过去的氢哩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强乏飘的、弱者更弱攘烷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组仿冉纽。在此主要介绍前两个鳞袄边,因为时间比较短筏啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势洪。从图中可以看到衔白掏,从2007年开始蠕,SUV进到了一个高速增长的阶段培豆,连续九年年均增长率达到46%睹感,今年前七个月也比较快亨年桐,增长38.6%删艘劲。此外驼就,市场份额在迅速提升巍角,今年1-7月份市场份额达到40%呕守,SUV占乘用车总体的比重提高到40%色屡,过去几年每年4个百分点窗鲁昂,去年涨了8个百分点灵,今年1-7月份又长了4个百分点轮拈,自主品牌SUV占自主品牌的60%涧卸胳,SUV全面热炒慑茨,豪华车练、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高观板瞧,下一步还有空间降。从这张图可以看出厩,一般的合资品牌涪,SUV比重还偏低坤,豪华车和自主比较高统撑茸,不同级别里面SUV占比较高涵瞎,不同价位车里SUV比重也很高非,还有一线送、二线柯拷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)将电,不过一二三线的比重是去年的数据敲纷,今年前七个月是四十了帕紊渡,今年没有注册数据可以看得出来伎晤波。   但是茄纯,我们说这些年氖,suv领域基本没有在空白市场乘涎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱板桓,需求就会出现放缓的趋势却顶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势碎佃临,2012年-2015年逐月都是向上提升的瓷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走履夯咳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月苦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了狼。相对于去年炊,虽然今年全年涨了5个点毕恼翅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了复,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了盯。   但是廓逞,我们说还有增长的空间按,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点控硕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况型腾,大家可以看得出来堵碧不,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家棋叹淑,大约在20%左右宝募赴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国京蓬、加拿大附、俄罗斯这些国家赊电雷。这些国家总的来看是地广人峡┎取,SUV占比比较高囤入,人口密度比较高的SUV占比比较低骨闭己,但是也不完全成立陆,韩国人口密度也很高但是SUV很高先虱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低啼疽,这不完全成立侵短刀,这两类国家的情况是存在的谴搽。   如果跟美国相比借,美国是把皮卡不作为乘用车琳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%烈久,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距凤收捌,与宽口径比还有11个百分点懦坞醚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高微材棘,五十多不一定是峰值点览累。   另外救烂,欧洲这几个国家傲,虽然SUV占比低吴,但是比重也在提升磺锭撵,从8%涨到25%倒,SUV的热潮是全球性的迹顺忙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下呛慧,美国丛陀、加拿大这些SUV占比高的国家税,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瞎,大部分来讲可以占到40%左右腑师耐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高芜话,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低钳辞俏,欧洲这些国家就是两类倡锹,我国应该是随着美国抛裸幌、加拿大岛可缮、欧洲这个情况赦爸,因为我们已经占到40%的份额了胳蔚颧,如果按这个去计算碴,中国的三厢轿车是48.4%慑,还应该有十个百分点的下降空间霉,下降去给谁坷涛四?基本上是SUV叼靛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%纹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升氢甜点,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点备沛襄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升悄,这就是我们对SUV的一个基本判断呵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化罚,就是份额和价位双提升沦沃,这是非常不容易出现的一个现象另,如果把它拉得更长一点看波,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段叉,2000-2010年连续提高了夺挛锨,最近这几年不太好杏奖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升冈查,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瘟盯涡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低跑,2004年害宫唯、2008年萍兢澈、2011年疵盗、2014年惫弧,其他年份至少是相等的脚鲁,大部分年份是比它高箩好么,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的魏揪酵。   现在一个更积极的情况来看便好侧,就是我们的份额在提高肆端,如果以总体的市场为100的话拍检,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%岔噬,如果以生产量为一百的话老伪表,我们的自主品牌已经占到了35%丧隆搪,其中提高最快的就是SUV嗜摹潘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%痛,它占到了一半以上的份额开惋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降暴,以轿车为一百妓顶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%傅棋,连续几年都在下降驹坚屎,轿车竞争力在下降境吩。但是自主品牌总体上的份额在提高藏搅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显沪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车绒,这个销量在提升旁挛妓,低价位的车销量在下降下谐荒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挖法,增长最多的就在这个5-15万区间檬参。以自主品牌自身为一百的话混甭田,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%剂,现在只降到了3.4%猫胎浑,而5-8万的车这几年也在下降衅病通,增长最快的8-10万的车和10-15万的聪,这两个价位上涨的是非常的快耿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%台科,还有10-15万由原来14%涨到28.9%褥,自主品牌的车价格明显在向上走交,这是一个积极的变化闷遍。   另外稍率辰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见僵畴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蜕, 10-15万区间桅,自主品牌在里面也占到了28%泉盒弊,这个变化是很积极的拆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的戏乏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的霞锋,最高峰是2013年213万长,去年降到164万吻晦金,但是SUV在迅速地扩张躲封,大家看这个SUV的比重斧收宦,原来是二十多万辆赫颇桓,去年到150多万辆措侍赴,右边这个图是10-15万箩棉,更是靠SUV在拉动的骄疏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争线崇,这是一个非常大的积极变化染,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升能,这是GDTop的一个调查数据拌逢闹,这个一百辆车出的事故故障率扇,自主品牌在2003年有四百多个事故牡独颓,合资品牌现在也在下降斥戚,这两个差距正在缩芯>捶健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的物观林。   从产品的角度也可以感觉到苟,最近我们的一些新产品像奇瑞碌探、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价灵我,这就是一个积极的变化肯,这就预示着我们未来具有可持续性唬。而且可以看出绅,如果以前二十名产品排名算的话容,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3攀桑赂,一个长城C30一年卖了15万辆左右碎,前二十名里面我们有两个芹呸。2013年更少一点鲸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的杏先九,前十个里面已经有四个是自主品牌的垛世,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面啸陕。   这几个发展量比较大的企业胆华,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的筷贬鞍,这也是积极变化缅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量丹编侍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化谦挎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻粘什铩,国际市场南美洲按、亚洲令、东欧钞需拐、非洲是迅速扩张的市吵憬痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力厂沦华,我们产品出口大国全是这些国家似蚀。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家办盆,跟我们购买力差不多俊徘,人口加在一起12亿情杏,跟中国市场差不多弘拈,换句话说中国市场去年卖了630万辆瓶脚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的伐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议钡痹勃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面毖藉,传统汽车大有希望镣凤,至少应该平等地分配国家的力量迸涡,在传统车和新能源耸低炒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重挝,力量投的也太重炉圈,下一步要对传统汽车给予足够重视星疟,它完全有希望获得好的发展面。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了全泻,以前是高速补揪,未来是中速白瘸抖,它要抢别人的份额冻。最近两年这个数据可以看一下避堑,自主SUV佰,连续几年50%-60%的增长蛊颓扫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蹲,这就说明这种竞争关系在发生变化簧脊,这是一个倒。   第三个观点我们就一句话带过了猴沙,汽车厂商的格局要发生变化琴剖棵,过去是大家共同进步长跋双、共同分享发展成果挎,因为有年均30%多的增速躺疗岭,最近几年速度已经降了年均降到11%了顾赂,未来还要下降千捶浪,大概8%左右或者稍微高一点簿投,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展熄弧慰。另外合资内部也会竞争淮付,自主内部还要竞争浑萎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了洁,大众占到33%赏稼,最高占到38%霓耍隋,就是中国销量占到全球销量惭誓,宝马锣、现代救废甭、PSA都占到了20%刚,通用15.9%耽,如果把它的微车也加上超过25%敝脓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高必疮恃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的筋拍,要么是维持全球地位通用脱期莎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众慕舱,大家对中国市场都高度重视皇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额傅艰咸,我的速度要比别人的速度高疚头勾,所以竞争更激烈睛霖复、自主更不用说了本纯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌臂溃钦,大家都给予很高的期望错,未来我们说竞争会非常的激烈剂玫党,而速度又会下来弥罕,所以未来的竞争格局跟以前不一样巫睹,以前叫分享赐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强射挞狡、弱者更弱环,十四五就会出现兼并重组甸,如果我们放开让更多的企业进来串憋,我觉得这个可能局面会更快趟勃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年饲混,最多明年还有一年编笆,但是它的速度比平均速度还是快一点沃,自主品牌大有希望父健,我说的是传统自主品牌疚么脑,传统汽车还不是新能源汽车川翰剁,另外格局会发生大的变化铃钡删,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡干妨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钦对,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕督暑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纠搐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卤非,力邀政府寿锤、行业榔苏馁、企业弘拔谓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梦瘟锈,寻求产业发展有效途径艇荚啥。   以下为福田汽车集团副总裁澳柿祭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录潍。 福田汽车集团副总裁可筐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导矢乘斤、各位来宾纠、女士们活丸、先生们郝漆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛匪竟汇,能够跟同行翘翠、专家做一个交流学习少。下面我把福田汽车二十年来在科技创新烈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享酥沛泥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势沸。从全球战略的视野来看纹,乘用车的全球化特征更加明显柔,很多轿车的平台会在全球市场销售活蔽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些呐完不。举个例子妒担岔,如皮卡汀讣承,在北美皮卡占整车比重是很高的斧离呢,但是在中国迪,在欧洲貉,皮卡的量就很小嗅邦告。另外又如轻卡痪坪穿,现在它的亚洲化特征会比较明显秋必敛。还有重卡摄酒,在欧洲都是偏平头的驳,北美则都是偏长头的捂夹铺。所以商用车行业的区域特征很明显狭浮苫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的炊。而在中国市辰破啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主双杀毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承俪俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的般行,2010年达到了一个峰值429万辆尝剔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势翁,去年是345万辆康,应该说这几年商用车行业日子都不太好过线搪兄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长墨春圃,主要的原因就是因为重化工行业籍僵豢,如煤炭虐岭敢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化娠淋。另外整个物流行业的效率在提升擒佬肃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模的驴刃。   随着市场竞争的加剧灿夯,行业整合也在加速床萄,份额由2010年的44%提高到2015年53%偶椿,再看一下今年商用车的情况滦铆,今年一到七月份销量略微增长徘哪呢,整个商用车行业增长2.4%菩,我们判断是过了低谷拧,所以下一步会有微幅增长嫉。2.4%其中主要是载货车贡献的誓失,同比增长4.8%殿霓,客车受微面的下滑桔,导致载客车下降了10个点力。   关于未来的商用车市尘帧,我想从四个维度分享一下我们的判断活。   第一是从宏观经济层面问茧,从金融危机以后岭衔皇,全球市场增长的趋势是慢下来的憾焊火,乘用车商用车的比例现在基本上在8妥犊么:2挤,但是进入“十三五”之后我们判断滑蛊汤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭苹,商用车因为是物流工具的企业汹固剑,未来会有所好转巷颗,但变化不会很大譬。   从技术层面来看溉宛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0叼沉焕,现在正在快速进入智能化的3.0时代蹲迷设。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩瘸┘ⅲ快的申。   未来的商用技术主要围绕着智能化妓糖、网联化帮、电动化岭斤、环保化来追求汽车的高效锻钒、绿色裙假忻、互联和安全剔。   另外从中国的政策法规来看缕伤纲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动立唱,从客户需求来看藏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求克磺,推动了中国新能源车的高速发展痘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆姐镣,同比增长102%八刨,其中纯电动客车3万辆叭茨吕,同比增长176%颊闻。未来在城市公交以及城市物流崔汹、环卫等方面笔汲权,电动车还会有一个高速发展秒棺斡。   下面分享一下福田在科技创新妥、转型方面的一些经验和做法拴。   在商用车2010年达到高点之后釜镀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变破,加快掌握自主研发的核心竞争力孤糜。通过五年的发展来看恫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的戚。福田汽车目前的研发体系是两级咕涛谐,一级是福田集团的研究总院藩寐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异妥锹,曹博士也说胚谷淘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆把,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心必暑穷,是一个二级研发体系删杉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程疾盯、整车的集成以及氖愀粒块开发和整车测试的三大核心能力跺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒苍幂空、康明斯等等合作单位进行深度合作怪公丸、改变和创新丝胳,推动整车的技术进步堡绩叉。   在转型方面半莆捕,我们这几年主要围绕着几个方面酣。   第一是产品低端往高端转型旅寸,在“十二五”初食交,我们的高端产品占比不到20%酞,我们到今年年底高端产品能达到70%坝铃扁。   第二就是从国内往国外转型袭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%脓。我们连续四年商用车的出口保持领先撩袄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长输干琼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鹃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的熟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型砍申良,另外为了解决汇率和贸易壁垒南敲,我们在属地产业化方面做了大量的工作财。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嗅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础虹。   另一个就是从制造往服务的转型弦恐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色壤,在“十二五”期间贩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益勃美,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础汀尝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸畅常,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子局竞。福田康明斯通过这几年的培育念,不管是从业务的规模庞囤憾、收入坏息现、利润现在都发展得非程好仁咳,另一个他也对我们福田汽车的整车反,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲好的支持论丘坦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新膝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目萝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3普脾端,柴油占整个车用燃油消耗量的60%垫车邵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的窜。可以说尽管卡车的量比较新锔ぁ,但因为排放比较高憋泉酱,另外一个因为运营的里程和时间比较长僳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的稍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍创,实际上物流的效率还是比较低的拘椒夏。基于这一判断盖懦雌,我们提出了一个“超级卡车”的项目沸坎摩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源切,通过这种材料的智能化兽、材料的纯电动物、新能源的技术路线以及车联网打造绿色检诽、环保非漓、节能悸、高效虐、安全沸碍氓、智能的超级卡车峰萄。我们的目标是要实现降油耗30%酬,降排放30%订罢,整个货运效率提升70%射。   另外是关于福田汽车的车联网技术驼矗式,我在福田分管车联网业务矛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值庭娇皇,因为乘用车是一个消费品孩辰仍,买车和用车的基本上是一个人辆鞘土,而现在主要是用来出行的社。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拴刷铝,但是商用车不一样炽妇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的糙谭次,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用怪害,驾驶行为各方面的安全毕森,另一个就是乘用车是一个地域性的车胶杉芒,不像商用车需要全国跑拣谓感,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨兑,过两天跑到海南去了舱低。所以通过车联网对车监控的需求更高一些次笺。还有商用车的故障率怜魂安,因为它的工况复杂鸡搓腾,商用车一般具有轻载叔虏窝、标载和超载席份肺,但是对轿车一般不存在这个问题娄陆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低尸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的录。所以通过车联网对车进行故障预警筋杯坝、排除以及程序优化等方面裂秤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些女粒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理尺芹爆,建立与客户的互联互通砍甜旦,为客户提供增值性服务羞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商枚、服务商和供应商产品质量和服务的水平拉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划仁。大家很清楚靛博,围绕着工业战略估,德国提出工业4.0癸孙危,美国也工业互联网乔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蓟、英国的2050战略欣扳蓄,中国也提出了中国制造2025抗岗芦,福田汽车结合自身的一些现状供,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划奋诧挝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台勘校财。“四互联”实际上主要是为实现企业内部事锌讨、企业与企业父钨、企业与产品参钉宠、企业与客户的互联互通功蹬内。“五智能”就是商业智能昆齿、智能管理习么、智能汽车齿禽、智能工厂薯灰涵、智能制造柒挖故。时间关系摊凤家,不再进一步叙述徐涉。   目前贪衰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期衬鸥。福田汽车愿和大家一道祥怂罕,通力合作叹慈某,整合资源羞汀,协同发展茨啪,共同推动中国品牌的加速崛起嵌图伤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献醇衡涝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日首蓉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕采镭遣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藤频,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炒,力邀政府损、行业橇茎秀、企业填烤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毖沧,寻求产业发展有效途径煌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员趴、舍弗勒集团副CEO甘萄临、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动缸拦、驰骋未来》的演讲实录艇。 舍弗勒集团执行董事会成员脚芍弗、舍弗勒集团副CEO派颅轮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蹲篇刚、女士们纳掳少、先生们辜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论泰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略喉矾,我们的愿景脾,是如何来推动我们未来的出行和移动傲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容弯维,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史沽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景温拱,我们是一家领先的技术公司江储,在全球都有我们的足迹摹具,我们一直致力于移动被想翟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用期,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求漏滑。   舍弗勒一直致力于创新雹陀管,也可以说我们成功的因素是质量料姐焚、技术和创新耍恕钩。我们在制造业方面有很强的实力认,在系统研发方面投入非常大爆蛋纤。我们创造了一流的工艺和技术煽疲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门韦蒜瓤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面集罕舜,今年我们在德国获得了一系列的奖项纯氨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品踌。   就像很多其他的技术企业一样醚贿罗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域寸。第一是环境友好型的驱动去戮库,第二是城市交通马邯可,第三是城际交通钳,第四是能源链仿椒。比如说大家可以看到般,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛娜坡,人口结构变化非忱媳故裕快甫,老龄化社会已经展现在我们面前龟,技术变得日趋复杂龋,数字化技术的利用领域不断的扩大玛,我们需要找到更好的方法来彼此了解骏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瑰迸焕。数字化是一个关键豹恨搅,另外就是环境方面程聊馁、可再生能源还有资源的可用性林泻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题桂抒褐,资源的短缺也是我们要去关注的刹郎皋。   再看一下经济的趋势乾剩浮,我们现在处于一个全球村豹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题脸悉,这些是不一样的讣。另外就是可负担性的问题耽缕,我们要为客户带来更多的价值篇画乔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题汀昂,这些都是我们要去关注关心的衔哎疲。   我们来看一下未来的战略冯耍,主要涉及到四个窗口篓兑。   第一是产品本身稗,我觉得对于汽车产业比,对于机械制造产业来说都是非常关键的拨惶。在这个领域/行业沉尉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动炉懈双,要减少对环境的污染崎烷。   第二是当我们制造产品的时候晦列,或者制造产品元器件的时候洞龚币,要关注它的功能爆帅秆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行道、城市的交通录,对于汽车以及对于我们的供应商久芳,可以为汽车产业提供什么样的元器件染悔蔬,这些都是我们要去考虑的琳疼。   第三是城际的交通咖焦,涉及到比如说航空构蹈铺、高速铁路的一些竞争羡。   第四是能源链的问题垮妙然,我们有什么样的能源是可以使用的济鞋,我们将来的交通工具运用什么样的能源令,这些都需要我们考虑邢。   看一下将来的动力总成奈。我想给大家传递一个重要的信息煌耗,在接下来十五年时间里坡荤,从全球来看顶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成词秆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分丛。   但是现在也有一个趋势发展得非乘涞猓快郴,来自大众和奥迪的这些厂家骆泛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车判筐。到2025年仿冀屉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%殊,也就是200到300万辆的纯电动汽车胶太蠕,所以到2030年可能会是一种不同的情况腿苏挺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况恰么。我们还需要让它更加有效一些热枚驾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争答感,还有电池或者是燃料电池等等盖,这些都会占据越来越多的份额倦错。对于我们汽车产业来说非常重要掸碗,对于政府来说也是非常重要的忿董济。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料星黑刚,比如汽油门胯,还需要考虑其他的一些燃料铰,或者是人造的燃料等等遍吓,需要考虑更多类型的燃料悍堂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求镁竿祥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面标,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车庇,包括48伏的解决方案漆,它主要是对手动传动系统的电动化兰畔长。我们需要首先实现这部分的电气化敝赖。另外我们也需要对离合器实现电气化矗惩,也由于推出电子离合器理。另外我们还需要进一步提高效率迷俏。也就是要进一步推出我们的混合动力南谒肓模块48伏系统袖舌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪钆殖睿块的解决方案勃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案且,针对高压的电桥驱动解决方案径非,或者是一些电动轮毂驱动解决方案淮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统短,以对其进行电气化处理镜祟梅。如果将来我们有纯电动汽车的话寞崇魔,它的电气化程度会越来越高饲奖枢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拍赔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂坏浪靠,因此我们需要进行标准化疵污,标准化是第一步室,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高歼,或者说是一些部分的摧史,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案竣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求靡。我们也需要减少车辆的整体的质量佬,主要是成本方面是一个重要原因旱参。如果需要建一个标准的话似譬,我们就需要有更好的一个平台勒,也就是说我们需要基于标准的平台冻夕,或者基于标准的南┦婕伲块进行我们的汽车制造理疏。   我们需要全球的平台化解决方案锋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鲤湍停。关于动力总成方面答蹦桂,它的变速箱是最关键的一个部分茨葱墒。我们刚才提到一方面是包括内燃机侣扳姬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起熬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器夕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挪。   接下来看一下我们的重点产品慨傅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面碧党,我们为中国带来了什么样的解决方案库?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案好都,我们推出了高压P2混合动力墓硇停块拱频。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决位朗冠,我们希望能够改变它的一个变速器渺橇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换酪空尚。   通过这样的一个标准的拇饬舛块化设计忙,它可以适用于各种变速箱之间的转变抽惧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瓜朝蓉,我们的这种创新型P2的混合动力纳硗欤块可以帮助实现不同程度的混动功能鳞活赌。实际上怯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案餐挟连。我们的量产计划是2017年在中国进行量产乏。这是第一个解决方案嗓需烫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划体泵,它叫做高压P4电桥的解决方案朝漆甲,可以用于SUV或者车辆的CD部分薄观。它具有高功率密度苗,可以适用于不同的车型圈考淮,非常容易打包进行个性化设计筒耪骡。也可以用于新能源的生产灌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产铅搪。它可以让我们更好地使用内燃机寄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车晤峦晴,这是我们两到三年前开发出来的梨。也是考虑到了中国排量的需求们嫌,或者是新能源车辆的需求稻胜请。针对这样的一个需求辈趟架,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案史拓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机持胎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机堡许绰,我们中国团队也为此作出了很大的努力翻赦,这个发动机是专门针对中国市场推出的郴。   另外就是在变速箱方面痞莆,我们也推出了一个新的解决方案竟,是集成干式离合器的DCT变速箱垛犁漏,机电一体化离合器和齿轮执行机构焕老凹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的麻茸,对于工程师来说秋观孤,我们都是非常理性的何酪,但是有的时候我们需要具备一定的感情记。对于我们的汽车技术来说碳黎,我们一方面需要理性次挂,另一方面也需要激情滤玫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现定享伴。针对方程式1的赛车规品外,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成翟逢驾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展眉郊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势达肩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍竭羔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汞痊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕螺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诵酥稠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鄙橙僧,力邀政府獭蓬、行业抬、企业舒垢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澈,寻求产业发展有效途径裁凤倒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事戌鸥葛、副总经理 吴松发言实录轰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事叔挖蚀、副总经理吴松   尊敬的何部长灵炊、朱总涛锌叙,各位嘉宾妻、各位朋友吩丛,女士们掀乌、先生们宋毕,大家上午好讹。很荣幸参加这次论坛础滴,我上次参加此论坛还是2011年释,当时大家对广汽传褀品牌还不熟背拎涩,那时候传褀刚刚才有这个名字蒋诡,传褀的保有量不到一万台嗜尉痹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车汤,这给了我们很大的信心和鼓舞惟柔钱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持先。传褀一直也在努力镰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆撑,年均复合增长达到80%郝鬼。目前市场保有量达到65万辆嗣俏,已经成为集团利润的主要贡献者之一咐皇。   明星车型GS4持续供不应求炮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数耻,而且GS8与GA8同一平台身艘骨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品冷顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到粉卤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛携棺赌,对自主品牌的支持辖腔乾,关键的还是坐举芭浑,关键的是感受逻跑,关键的是多提意见唇滑物。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心隧辟染,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌婪辑独。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嗅猩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法狡。我做自主刚刚回集团穷统年,将近9年半的时间女戮,从不愿意干到喜欢干澎幢,到对自主品牌依依不舍韦,到对自己找不到定位和方向嚷郝沦,感觉到人还是能做一点事泡伦期。所以这在这里借这个机会搪,感谢在座的我们各位嘉宾么瞄、各位媒体的支持刚帆笆,也感谢传褀团队的支持犊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力碑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嫌。   我的发言主题是构造改革创新驱动贺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考浇舷。一个方面汽车产业发展形势分析钉,前面讲了很多了窘,我就不多讲糜。   一个态势是稳步增长腑哺胆,但是全球增势放缓蔽惯蠕。中国汽车产业发展仍然有空间蛙土帛,仍将会领跑全球汽车势姓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台发糜末,中重型商用车达到400万台褪芹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%韦煌。中国汽车销量将达到3140万台面枯淌,我预计可能还会再多噶帝,关键是结构看你怎么改佳喷?如果要参与全球竞争境散,那重要可能生产量还会增长凛埔去,复合增长率将达到4%憾。   第二个特点祟奴乳,优秀自主品牌加速成长马码,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流虚棵帅。中国汽车市场发生了深刻变化隶掸,中国品牌迅速崛起迷埠,优秀自主品牌加速成长锤救鳖。关键是要产生优秀中国品牌慕掇肪,不管是哪一个企业抨嘉,在现在这个环境下按,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拈,还有我们何部长矫,这么一批老的汽车界的前辈纶乔磐,到了这个会场又在用行动来支持疲嚎。大家和我们媒体各个方面的朋友妙烹够,大家坐一坐坎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别摊骨,差别在哪里任捷额?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的煎艇。关键是中国人要团结朽煤虫,不要互相贬低乒哺拦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦劳陌哄,抓一到几个坎问,不要想象太多富赖,我们从来不怕想象邦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向泊惰,坚定方向期篓。   那么数据也说明一切楔,2015年很多中国汽车加速发展憾撩多,行业整体增长率为7.3%的情况下铜蠕峨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%歇徊唯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%看然,相比去年又增长了1.2%百分点呛螺茄。而且自主品牌抓住了很好的契机居矛涉,在SUV里面我们是防守的撕檀起,是中国品牌先站住位置平不,合资品牌再进攻坡挫,再加上周围的环境变化愧仙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力裤,占据主导靛庞屁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个呵沫歧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人垮滴芭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣汉疾恰,统治了我们的各个方面特莫。我们展开进攻是非常艰难铅录,但不是说不可作为豁熔,要选择时机傻捐冉。我们要在中高端里面取得突破咳筒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比煌腾下,这是韩国人讲的庐,不是我讲的祥肆。他们说醛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候姑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌螺刑,如果不选择是对自己的不自信阑措具,这个不能靠强求泊,靠品质救弦棵、技术凉涣痰、新能硷澎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品携瓮。   第三个澜玻,汽车消费升级和资源制约币,也迫使汽车产业需要供给侧改革翰徘。不但要有好的产品啼窖垛,而且还要有低的成本安咎恢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害屎。在汽车需求方面嫩,80羚辨年、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军毯,个性化才绣、智能化釜、体验化等方面的需求还在不断地上升蝗犁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战酚糕揭。不管怎么变化镐,满足顾客的需求磁贤稿,满足抓住市场的脉动功,这个是关键点吓。而且资源供给方面写,现在的人口红利逐步消失孝亢欺,而汽车不是简单劳动检剐,是高技术情况下的技术劳动棋裙反。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家概覆,我到那些国家去考察过酬扯,没有中国这样受过良好教育填保备,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性还,那不是每个地方都有的遂反。有的地方上午上班嗡唬糯,下午到时间钱一领就走了方期。所以对一些合资品牌来讲项,中国也还是蛮有魅力的氢,关键是要拿好东西出来桅,才能谈自主抬默屋。   当然工资涨这是个客观事实鞠收牛,2011年的时候4.1万焚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万唤篡,这个不高的鸥瘦,还要涨侈普。农民工那么辛苦私磺,给他一点钱算什么趴。但是钱从哪里来谷?我在传褀亏损的时候膝垮,工资涨得慢挝榷赔,但是想办法补贴垢戌。这几年别的都在减握,就是员工工资不减导,但是效率要提高悼茎料,要杜绝不干活的人尉,最后挣得钱多健僳,干活的人还没有机会僳令瘟,有钱的人天天有时间去议论彭,没钱的人在干活畏贰,这样大家积极性都没有了森。国企的弊端就是这个铅迁漠。   那么在监管方面母菱久,工信部刚才也说了垛,我们的司长也说了肖困,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破群,在供给侧这个方面要下功夫脯斥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径恕,作为五大发展理念之首微靛扦,当时这个报纸一播五大发展理念谱,那时候我还在乘用车硕禽锈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去悼,这十个字茬鳖。为什么呢缝?因为没有创新就没有一切共沛,没有协调就调动不了资源豌,没有和谐的话返,共享也很难乱,大家不愿意跟你干凭括,我是不相信英雄的睬胶俏,但是特定的时间会产生一点关,还是要充分调动群众的精神榷,各个方面全方面的参与矗弛卑,企业的成功除了它的领导者的作用吝桅,更重要还是把员工的积极性调动起来侵嗓净,人民群众才是创造历史的动力鲁雹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人窟雀健,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革冉,需要我们从技术管理藉闺、营销睦、品牌虎、产品凸浇茨、服务全方位展开创新啼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革式位钮,来推动中国品牌进入全球味谈,成为世界品牌轰充违。   第二滴杉弛,汽车产业供给侧改革方向与实现郝缔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法巴溉嵌。   首先蔡驹,在自主品牌方面笆辉,我们是追求全球视野开展正向开发斡,坚持以我为主的构造核心得春,组织全球资源途疟冒,开放性自主研发模式窝难,掌握核心的竞争力筛,获得了可持续发展能力挖困。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人抛谢忍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人搞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了哥晨乖,我们的生产能力标准是35万萍诞薯,但是预计今年我们的销量会超过35万担,有可能达到38万猎耿衅,当然如果制造组织再高一点诚颗,可能40万泛,也还是有可能佩弥,但是大家别报到40万啊博醋。这是有体系仇画澜,有制度保障的秦饯凰,有员工的全程的参与距。一个别的企业的人到这里来看堆很,他说你这个企业为什么增长这么快烈逻,没什么别的锣对洽,员工的积极性调动起来了慑癌匠,他们说须掇,我看到你们的员工眼睛充满激情店物,因为人天天在干活的时候就会有理由晌畏常,如果执着地做一件事情带有一点追求武坚,那就有远大的理想秦兽。   放眼全球仓粮功,在开发方面整合全球优势竞,实现研发的全球化筷己,人才全球化蝎、配套全球化魂恐。依托国内的研发资源阜铃馈,充分利用国外的资源开展研发资源整合电固,打造企业自身的技术体系饰。我们用了将近五六年的时间散呕,我们确立了G-CPMA跨平台亩酱牛块化架构料,我们第一代的产品是引进消化吸收瞳碗径,第二代产品已经完全进行了提升煎菜交,但是没有否定第一代撅惨,掌握了数据链秸蹿舞,掌握了开发的流程烫触。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列擒韩。实现了一个平台可以开发六七款车型绘句,实现了多个平台车间的相互有机关联椭敛徊,实现了车型的变化多违错认,开发上市快凡,质量易保障枯悲捷,低成本阔税、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设食蛋。   第二个良湘,坚持质量为先烘捎,推出精品车型洗,提升产品质量透描缝,加快自主品牌产品开发胯糠了,提高汽车供给侧水平对褐,推出符合时代的互联网化的产品赡疥。打造消费者喜爱的精品车型恰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拦容,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式喊葡猴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织暖程悔。实际上汽车不管是新能源也好袄躲碧,产品的三大特点九蛔耻,一是颜值不好看别人不买阑,第二是品质半,没品质也等于没品牌靶,天天出毛病心里不愉快雌摹,第三是性价比泰枷,就是靠成本牛十蘑。我们的员工不需要培训就知道品质钠蹭,因为好多从合资企业来哀,合资别的没培养陆屁估,就是对品质追求混霜,结果就是成本搞贵了孺,把品质先过关和徘剩,回头成本再来逐步下降迸酱测。我们第一个解决的是品质闪,第二个解决的是颜值河棠,第三才是考虑成本较。成本敖,供应商的成本我控制不了尝,如果今天在座还有供应商的话逃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点剃县,还是有这个机会的领怜程。但是我建厂可以控制腔,我们内部的生产流程工艺茎谱,我会重新再造悸污商,这个我投资减少了拭维返,今天也披露一下厂芦捕,我35万的规模最多可以干到60万珐。如果创造性一点可以干到65万僻,总投资50个亿贺劣蚊,含整车加发动机仁列泄,这是内部数据设,来给自主品牌共享科艇。   包括一些模具加在20个亿涡纯、70个亿揭,最后的结果我都不相信白浮吻,实现平台化湾挟案、公开化叉盾、可视化刨,让所有的东西全部依照规则阳光推进捆跑豪。现在我们的供应商也很满意粳搔,社会上也很满意弄措。这就是在体系啸饥,在这些方面的作用力宽,防止一个部位一个零件戎,一个车就不同零件不同标准鸥沸傲,那怎么做筐察色,永远做不了好车粱娃舌。这个要感谢合资养成的规矩鬼。但是自主也会给你更大的动力禾,动力是在研发瞪,其他方面再有作为蕉。所以我们是国企的平台汾海,民企的效率仿塘淀,合资的流程艘蜂,这三句话就是这么个意思苯。   第三个静,坚持智能制造打造智慧工厂介。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂羚慑,实现占地面积的有效节约令,我们的合资企业腑鸽叛,广汽本田在推进第三期的时候甲匆避,就是根据SSC这个原则庇。SSC的第一个S就是小型small颊筐,即所有资源空间最小捐、设备小型化;第二个S是简练simple哆涉猫,就是除去浪费硕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑写壳仆,complete僧,以追求小姬盘媳、近佩剑郝、短唬、轻桑什卫,最合适的自动化署咸揩、某妫块化界嫡汤。所以广汽本田第三工厂运用SSC虽赡睬,它们的车间占地面积减少45.5%迹播,投资减少26%澳恕,跟它的一二期比鸥锚绩,能源减少了29%论违,成本节约了21%秃。   第四个坚持管理创新表豆郴,开展构造改革忙抨贾,主要就是我们广汽丰田你瓶,因为我原来在广汽丰田发动机沧戮摊,我9年就去丰田一次蔚魏,去发动机只回了一次免敦,因为当时这个地方环境太好了紊汇家,我怕一回去又不想搞自主了上踏。但是鼓励我底下那些员工经常去衡汉,去交流乓壬,日本人也还不错投讽烩,大家都交流暮。但是技术是交流不来的当奠,思想文化还是可以交流的尽拓拾。最近到丰田去了一下晦喉奸,大有感受评淬文,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革士驾恳,它从最关键步滔祁、最基础的制造环节入手潮,开展生产管理创新木巷掇,从制造轴逻炯鞭、供需轴捞低鲜、采购轴出发嗣食,深入开展构造改革醒瓣,实现全员参与吗释速,利用构造改革改变每一位员工的工作意识畴抠,充分调动员工的积极性寸、创造力锭妇,取得了良好的成果哄邵。经营绩效方面拦酶雾,今年的销量增长不多碾桅菲,但是利润大幅提升河蹬,生产效率显著提高想届罢。人力绩效方面皑函,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蒲,管理体系与生产流程更为完善叹、合理尺。   通过改构造改革涧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升娇,根据他们的预计尉市,已有的数据都搅郡,2017年单台不良率预计会降到0.01%达汕土,就是万分之一匡。而且现有的工人总数减少1600人裤。就是现有的存量也可以变化叹,他们现在不到一万人谭盎屎,要减1600人盼泞拢,它新建的工厂乐,员工还是要招的渤牵,但有的还是要走币播。就是用减下来的人把他投放到这个地方卞。   第五睹,坚持体制增效郎赋,强化体系创新彩死受。既然这些企业都到中国来了蹭,有机会为什么不学一学呢改寂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下褥乓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式庇,广汽本田精益管理驴乘攘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式碱姥。为什么搞一个广汽生产方式版谎?为什么不造一个丰田呢妮享般?这里面要说一句钢粮谦,丰田生产方式你不能完全去学疯该,条件不一样推撼赐,环境不一样坞截狼,人员的基础素质不一样逼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多护谴蔚。你学它必须要结合自己磺滑,连日本的企业去学它的屎号滩,有的好多也不成功趟,当然我不能妄断惕,这是从资料摘的皆绒,不是我说的噶缔赐。   第二个假,我主要员工整车从本田来故琅,发动机从丰田来锯鬼,也有一部分本田劲铰誓,两个企业不同的模式怎么办化?发动机就要按丰田来荣,从头到尾来钞拌,坏的不学好的学疽,整车就按本田的来度。但是一个企业两个体系怎么运作呢谱?我说干自主就不能有体系勺伯,要体系就是传褀的体系扣浇。不管你是从哪里来屉,包括从社会上来氖,来自五湖四海一个共同目标炕,要干好中国自主品牌毕潦拭。所有最后提出了广汽生产方式室冯奥,以丰田为主结合本田躬,这样把文化坑睦、体系做好狮须耽,但是还不够巩固笆对稀,还要琢磨脖藩,现在体系已经起来闲。   我们从2013年开始策划钵岁田,集团的主要领导说这个很好袄灰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的筛。   所以后面我们的产能又不够了橡外贾,销量又搞起来了把是仁,整车进行改造唇称、发动机进行完善沤侮贸,整车悉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造贝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%我,就是第一条生产线窟汀舵。第一条生产线上半年生产了将近16万惠街,20万的能力干了16万感,实际上还可以做贾,全如果满负荷做的话态蹄损,估计干到35万都没问题道埔邻。极大发挥拦瑰脓,这个不进行全体系变革很难攻堑。发动机装配线一次合格率99%伯鹊嗅,这个零部件产内库存减少70%忻,厂房面积提升30%拢挛,原来不够用爱,现在多了这么大的组织朵亥。库存资金减少50%锰,更为重要的是这一成果横向展开劣贝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线沧短斗,它的年设计能力15万辆砷扯,8月份的最后一天有个数据盆,他们双班日产已经达到了650台抒倡,它的满负荷是700台袱肖,估计9月份就可以满负荷发。这种提升的速度镐楷尝,全世界都是先进的芦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局能肛沦,它的一次合格率最高达到了93%潮囊架,平均水平92%茅残,接近丰田中国国内水平烷霞,当然追求的是丰田日本的水平盛防繁,广汽丰田学丰田本厂盼欺娜,我们下一步也拿一个计划臂,要挑战就挑战一流岔,否则没意义粒班。   那么我们以建成世界级工厂为准则深,以广汽生产方式为核心断残,融合了SSC原则娄疽,运用创新思维全力发展智能制造技术臀芯刃,打造智能工厂凹吴麻。我们在第二工厂通过价值流最大化彩类、设备智能化费桑,生产线自动化群坡玫、物流信息化碘憨、网络可视化啤泞、操作简单化潍、安全绿色化奶吧沙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级切猫某。这个第二个工厂是非扯У辏好鞭撩、非常成功的一个例子冗蝗弹,但是这些都实现了席。   第六是坚持品质保障颗,打造高端品牌腻词。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗幕聊,高的效率提供优质有效的供给切巍膏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量把是,连续三年获得中国质量丹耐钡、中国品牌第一蒲宝,超过很多在中国的合作企业抬撵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八船晨钞,所有企业里面包括外国品牌靶豪,与广汽丰田并列第八暗托,比2014年上升6位钡信。   第七鲍输鞠,坚持客户至上瓢,提供优质服务哇涂,不管是在任何情况下姐滦乒,用户是我们服务的对象稿酬瞧,也是我们的衣食父母笺母,尤其是作为汽车这个特殊产品世,我们对安全崔乏瓢、对生命的一种关怀棵赖,作为生产制造环节的改革下抚苯,是汽车产业供给侧改革的重要方向簿女眠,但服务环节的创新与改革同样必不可少舌忻,这还是目前我们相对比较一下协。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名畦,也是一个什么机构淘辩,我记不不太清楚点糕嘶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离刚。所以在产业互联网的时代讽染,每一个企业不再只是产品生产者涧、服务提供商少亨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商漂酵琴,服务以各种形式融入到了制造业蔷、研发设计蝗官、生产制造但梧默、经营管理毒、销售等环节匪署。有价值创造的可能剑,就有服务形态的出现拉昏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限协梆,两者相互融合卡、相互依存仕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展僳。   广汽在这个方面也展开一些工作巷,我们的整车平台将联合金融透提诉、保险噬卡、物流甜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务福韭限,车生活平台会涉及多个业务平台春判,除了常规业务平台还包括了配件商城借、用品商城陇、社区服务连锁特匠,用户使用汽车的整体生命周期佬苍,产品的购买只是开始客柒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务家故拇,这才是我们下一步发展的重点驰撮甫。作为汽车服务提供商亭钢,我们更应当关注的是用户的体验坎补古,以及给客户带来的价值增值感受柒砷性,汽车服务O2O的打造贰们,也是为了满足汽车全生命周期的需要驴,以及品牌和价值进一步提升的需要绷。   第八逢膝,就是通过这些改革东凳贰,整个广汽集团范围内的成果弊抹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万虹,同比增长28.8%巍烽遍、29.7%驼妈,比行业高出20个百分点城使。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平圭,同比创下历史新高街。当然传褀在这个里面那是贡献更大完浦藏,1—7月份销量已经突破19万磺匡鹅,超过去年全年烈交,加上8月份最近的数据害,今年全年的任务22万已经完成了拦,同比大幅增长143%吃肥麻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强舜昧,位居第303名嚼煽,比去年排名上升了59位乏孺沃,整体实力大幅提升临亭秸。   第九睛,就是广汽集团的发展十三五战略隧。简单地就是一个内部协同创新式史容,外部开放合作蓖,这是总的原则降惠夯,全面实施结构性改革疽患繁,实施一五一三的战略蔷肠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆疙孝把,这是一个保守的数据渭法,因为传褀搞不好就过100万秤,前几年说传褀100万拭四勺,别人说吴总盎杉住,你是不是在吹牛柒,现在领导嫌我100万都少了蠢,拼命把产能都整合过来了脐,成为先进的汽车集团涂蒙,做强做实研发整车零部件界柔谅、商贸服务和金融服务五大板块辉啼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌溜权,实现自主品牌事业的跨越式发展萍背谋,全面实现一个“三”琶,就是电动化队铰、国际化睛瓢、网联化三个方面的重大破对皋吹。   各位嘉宾冬、各位朋友绍挡妇,女士们排、先生们瓤抛萌,在需求持续升级蓖茸,资源消耗的情况下韶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蓟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端埂梗、品质优先瓢芭了、创新驱动的发展路径藏,坚持正向开发售,提供优质产品梦吾,坚持智能制造和,开展管理创新校,保证服务水平挽匪,注重品牌高端化竟东。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花腺撮肉,共同推动中国汽车迈向新的台阶贪尸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球杏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "  今年3月府,借百年庆典之际拌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向坞,即“智能互联”槐掂城、“绿色出行”和“自动驾驶”湃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拈。随着战略的提出庙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开欣创,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上冠拌鄙。在这其中呈说辽,“人才”就成为关键问题齐拈燃。为此漓举锨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕炊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备挂。   根据沈燕的介绍可以发现悍揽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛舒,涵盖计算机陡快、工程学灯疾卑、自动化睛、金融等多个方面曝煞。她坦言揭涉股,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入邓掳锈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈降。因此佳翁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才虚涤十。”这其中包括互联时代的在线招聘航笺,“例如我们利用自己的招聘平台寂报、Linkedin戏琉奠、智联招聘等在线平台嫂,以及大学招聘刃斧廷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘偿羡。”除社会招聘外虽分,宝马也会通过与院蟹合作抱,提前把学生引入到企业中擎,专门为宝马培养人才金。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拆强说,举行“宝马同济日”这样的活动裁谋。“去年我们就以互联驾驶为主题弥裁推,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品墒醒涕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习窍姑沃。”沈燕说道伦诵颠。另一个重要渠道歇冬蚀,就是内部员工的推荐赋蒲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号骚枢,让每一位员工都变成职位大使竞颇,在朋友圈进行转发传递乔函。   “我们对人才的要求凄动,在能力方面最重要的是对业务的了解示棵甭。这不仅包括对业务今天的了解呐浆,还有对业务未来的了解蕉。要知道未来战略方向是什么祈疚拨,需要什么样的技能矮。 ”沈燕告诉记者通畦,“此外囱,我们对人才的要求是不仅要了解中国茶绣,还要对全球化有所认知膊构薯。随着技术的发展详莫,我们对人才的需求呈现‘复合办姜,跨界’的特点垃。但是疙隶,这类综合性人才很难直接从市场上获得栓攀,需要我们进行入职后的培训窟桥。 ”据了解署退俱,宝马(中国)每年都会根据员工表现级,提供给员工出国培训以及交流的机会廉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流攘款赤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鲜焚,以拓展视野安础泄,提升能力仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为胶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是趁怠,吸引并拥有了一批充满抱负佰、专业的本土化人才房豢。而面对未来悼公,本土化人才也将承担重要职责舰豆去,“这包括为‘在中国誓壳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向型伟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中参敝闺。”沈燕表示负案。2012年屏共,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题桃,并在上海组建人工智能团队其,承担电动化和智能化的相关工作斗炭涂。另外皋氨晦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门刻宪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蒋菩亥。 这个团队将研究和紧贴中国市澄啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地录,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中徊镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩奶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上椒暑架,用“数字廓寿郎、概率书、未来”为题锚,论述特斯拉电池的高密度性、续航里程及电池的安全性溺系沪。对比国内酿骄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车扛送冯,并预言电动汽车和智能手机一样郝,电驱动和自动驾驶注定了是未来商矫,不可逆的未来苇烈。 以下为原文惹:   关于密度和里程数赌伴。 特斯拉Model S上市已经四年多了渐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌监染伟,至今为止一个都没有兑现参沪侵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)橡两,里程最长的量产纯电动车饯矗掳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结撂癌传,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法等涩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数袱倡磕,忽悠消费者拢绢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准秘,里程普遍降低10%以上)来体现里程截黎靖,在有些国家辅助使用NEDC的标准侈蹿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)骂幌毖。   关于安全性和自燃率春。 自从2014年初安装了底护板笺描炕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)顷陕咐,远远低于燃油车拢,各种撞的惨目忍睹事故歼徐,也都没有发生自燃第佃。相反鸵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车奖,却成了全世界自燃率最高的机动车镰好,更远远超过了燃油大巴的自燃率渡浦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理炊庭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鳞陵厕,车门闭合的时候已经有点变形了)堵蓖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业凄纬,几乎可以说翰:特斯拉重新发明了电动车封窃。    国内真正用心做电动车的企业毋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术冲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机芍膜溪、变速箱巧、油箱等竭放袭,改造成电动车的事情)添磊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了胺摊,才会全力以赴来押注电动车郝始。当然脱,也可能是很多品牌都在蓄势待发丹培,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招骗氓秀。    电动车不是什么弯道超车岁,而是换道竞争莎。    今天的电动车辫亮恢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态插。待机时间是诺基亚的几十分之一蓉,软件也没有几个桨扭竟,通话质量也不好呈蛇,汉字输入也麻烦的要死冻。和智能手机一样娠,电驱动和自动驾驶注定了是未来笺,不可逆的未来讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵昏:李芳" "   2016年8月30日谴,在北京新浪总部容陵,北汽新能源充电部门副总监陈保江酞宠怕、北京华商三优总工程师丁晓伟蚕、电庄总裁兼CEO先越隶课、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人辫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动夯搂。    作为新能源汽车销售终端环节称豢摩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线沁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻篮俊,更是充满了诸多困境笨帕,不为外界所熟知特鳖舍。    那么汹,作为中国最大新能源汽车市惩丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况恼嘲定,北京模式发展的瓶颈是什么个趴冯?有何值得借鉴的地方弹偿坞?又该如何去避免失误和纠正且?政府锌吧茅、车企摩诫粒、消费者在这一产业链终端中奠,分别又该担任何种角色搐评? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录维:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山胎拿疯:魏总票斤,刚才你从用户的角度咳扁,同时您也是媒体人的角度负漏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拳吞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲维叛,您发现了这些问题之后怒遣堡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率豁?    魏士钦尉共:其实我们一直在琢磨这件事纽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说掀,这两点是能够解决掉的滔。首先第一个搂,支付蛙。就像刚才先总说的疚湿,有个银联一样的东西炊茬啸,接下来有个第三方娇拆栓,或者接下来大家都使用微信支付东算钒,不管是充电桩也好汉,app也好伶,还是当时的扫码也好暇晦交,还是微信也好惰耽钾,支付宝也好尝扇,能通过手机支付卤菩,基本上都能解决掉呸餐承,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题阮究膘,我们把支付给它想办法统一了系。不一定统一到一个里边去九挤俺,大概两三个讼糖量,大家都在用盘锈瘁,这就没问题窘匣巍。    第二识,这就相对更难一些了唐维,应该是有一些第三方平台真正站出来怠,能够收集所有的真正的准确的信息看褂,其实当时我们自己在做app的时候镭瓦故,就是在做摸点的时候扛,我当时就矛盾身警愤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点奢霉,后来琢磨来琢磨去栋,通过很多用户的反拦ā,我定义出要摸一个最准的点犁,不要最全的悸畴彻。准是什么概念缝?第一丢博,我找得到瑞绷,第二豆啼撂,我到那去一定能用得上伸胖蝗。如果我找到它了荡痢脸,也到那去了沽,但根本没法用砷,那就没有用了虽泰弗。所以如果站在媒体角度敝怖限,我希望不见得是谁赊凸揩,也许是个媒体糜改,也许是另外一个平台寄涉幕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起晃继,但是它也不一定是最全的嘿榷,但是它是这些所有的里面最准的闭五,每一个用户都能找到桩旱锰,而且有百分之百的体验把电充上腿聘喊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的哄炯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站柏峨,是咱们国电的站迁孤醚,是快充盖。我们编辑去那边准备充电的时候巫坷排,有六个跑快车的兄弟酪涉吭,霸占着那个点还锈恋,就是不让你过去痊,这个充完那个充伯荷铜,还剩一个车的时候铺习,就赶紧打电话给另外一个兄弟唤寂煎,赶紧过来充电鳞挫。我们不等了梦速。但是他们不知道并侥踢,在那个点不到三公里的地方会,快到积水潭小西天那个地方石额,还有一个充电站匠,好像是三个充电桩还是两个啼防熄,一个车都没有敌啪,而且车位都是空的蚊。他们不知道那里飘杰。而且那个点毒袱镣,我们当时找的时候用了三个app盘,只有一个app上标出那个点答锹,另外两个app是没标那个点鹊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离秸萍,所以准确性其实很重要聊挽棉。所以如果能解决这两点皑零酷,我觉得咱们的空置屋、闲置的问题一定能解决佳材奉,肯定没问题的胃谎。这是我的观点饭酸。    黄山捕锚:关于公共充电这个领域冕,我不知道魏总在充电过程中飞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题痞囱沥?    魏士钦挥:出现过恰蜕东,很多狄刻。    黄山桓吝谩:这个问题其实很有意思的问题朴凄,充电桩的标准是国家有统一的标准差榷挞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电穆玩。    魏士钦憨弯:是这样欣,最典型的例子就是腾势潞,腾势在很多国电充不了殴,但是在小E充电或者普天是能充上项。    黄山敞:我们可以把时间放长一点来看冕,在2004角凤、2005电动汽车兴起的时候良挡厘,很多人都不知道电动车是什么绿漓碧,充电桩是什么塘。随着这几年的发展扫捐褐,物业慢慢都配合了贸擎碌,所以从成熟度也好适被请、物业配合度也好乓,应该是越来越高的肠星。国家层面出台领梳,新建小区予以配合瘸径,包括老旧小区的改造箍,都会多方面来共同解决这个问题泪。其实关于今天的这个话题溯露,我不知道台下还有什么问题要提问的红赏。没有的话铝,我们可以做一个最后的总结鸽蒲。    我接着丁总说的北京模式的问题擒奢,我们今天说的是关于北京模式夸夯,丁总说了一个北京是纯电的市尘妗,跟其他地方都不一样肯,上海是极端的撩唉,上海是混动市忱葡洹,北京是纯电市场蹈吉。我理解还有另外一个模式目每,就是北京的充电运营商是最多的爆,发展是最快的力,一开始是国家电网绷炔汹、普天在推坝,后来群雄逐鹿贸崎韶,特来电雌莆、星星等等各种运营商都进来了碗撵,包括先总这样的都进来了副。我听北京同行说北京大大小小21个运营商腥。    魏士钦付:现在已经不止了添。我们有一个数据邓,说是47个运营商飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐度:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构清车幂,我讲点个人思考和认识簧秀稼。    先谈思考虹。第一立际抨,供给侧结构性改革内涵非常丰富谢,大家可能更多关注产品的结构性改革荷裤,其实我认为曙,源头是制度的供给和政策的供给捷堑,再是要素的供给头叭觅,三是产品的供给割介闻。    再把这个逻辑关系缕一缕拿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给论,而制度陶福、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酪亮胸。所以现行体制下泼播,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革帅?这是我思考的第一个问题先溜。    第二个问题爬,是我做企业这么多年的实践和感悟笺,企业到最后比拼什么犁敲?其实就是资源的配置效率钉句。汽车行业也如此瞬淀。你拥有多少资源固然重要钉,比如研发队伍挞,既有一两万人的孩菇,也有六七千人的沦截,还有两三千人的冬号链,资源差异很大伞黄蔑,但实践证明人多不一定成果就多率,关键是资源的配置效率奢勉片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率喜横参,取决于一个企业的决策效率和执行效率箱。而企业的决策效率和执行效率悍色地,又取决于它的机制和治理结构嫁犊相。    反过来模,机制和治理结构取决于产权结构的合理化旅牢。也就是说敞辞,产权结构会影响到治理结构和机制盒琴蚀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吧,进而影响企业的资源配置效率桓。    从逻辑关系上讲耻挂稠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革筛醒棘。    第三个问题惫,产权结构是前提殊丝誊,是源头性问题蒲奇不,多年实践男寄撵,有以下一些体会未。    关于股权砰寂椿。股东应该优质化蔼拓,股比应该合理化揪恨突。近期也好汝差,远期也好钵署,你不能把那些对企业治理坦翻酮、技术洗、管理帅颠伪,以及市场拓展没有任何贡献糯逞剐,反过来可能还会添麻烦者藉谐翟,当股东屠。这样的股东不能要酱鲤。    股比结构这块亥冉挡,不同行业郝,不同企业攫鲤,它的结构模式必须符合市场规则彤棠。若是竞争性行业吼棺,不管是央企蚊,还是地方国有控股企业问危丸,做第一大股东绝对控股史睫,很难实现建立混合所有制的初衷烘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”搞,竞争性行业混合所有制要深混诞铝标,不能简单地浅混寡。什么概念惮摔邓?国有可以是第一大股东篓,但不宜绝对控股公巢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构红府。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化卧、国内竞争国际化这么一个概念豪散桥。既然是全球化妇,如果你这个竞争主体乐咖,你的治理结构矢巢,你的产权结构孟兴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话崇弹冬,你如何参与竞争辩绞?道理非常浅显明白泻练。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践侥祁赊。    江汽集团公司制定十一五规划前仑啦桃,我们就有一个想法淬拌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化韭。围绕这个思路损漂估,于是就有一个叫三步走的战略规划猩违。    第一步捌贫,把国有企业员工身份置换掉捌,从根本上说党,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处丹,对职工也有好处餐雹,是多方共赢的一件事情联桓逼。我们知道害互,国有企业这条船不管怎样豹退,开得好磐督,开得不好赊攀,哪怕再破再旧咎,只要不沉下去览剿挖,国企员工都会抓住船板簿,不愿意下船散裙。    如何把员工这些观念转变过来舞俩蹲?只有让他们从企业人转变为社会人读。因此捌线腥,第一步是2006年钳嵌纳,江汽集团公司所有员工进行身份置换清鼎卤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会健砷,作为每个子公司的投资主体赐,共同组成投资公司谴沁堂。    这样供,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伐刷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权杀谈。    第二步揩膛,我退休后才耗,引进中国建设投资集团有限公司扩霉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司琳拨嘘。初步实现产权多元化凯戌帛。    第三步拇嘿跋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产胺馆饰,包括安凯客车的控股股权荡,整体运作上市钝。去年1月获得证监会批准缉,上市公司已挂牌什频。    通过这三步走——置换身份口,初步股权多元化女,整体上市牌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的袍劝,对留人起到了较好作用硅嘉憨。在工业化茎、信息化涡苔、网络化尤其是移动互联网时代南,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代孰本,股东或雇主和雇员之间的搏弈鞠寿哎,更多体现在决策权和分红权领域面。    为什么IT产业盟亨炔,特别是互联网企业发展如此迅速墟卷?正因为它有这样的产权结构赌溶烷,这样的体制机制穗。做得好的互联网企业寒喷,股权都比较分散宪,管理骨干和技术骨干都有一定股份局梗,可能这是大趋势擂健。    互联网行业资源的竞争和协同虱酗笔,最终体现在人力资本价值上杉,他们要参与公司的决策和分红脱。这个问题如果不突破速靖肩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难颂。   存量是稳定剂烷浅,增量是兴奋剂    那么爆换朝,内部机制如何变革哆?    1990年我接任江淮汽车厂长池髓,当时非常困难概杏首,留不住人室荆。有些人选择离开授,人往高处走矩吞,完全可以理解谭玫床。留下来守摊子的这些人不容易炮弥,到我2012年3月退休吗贰,这22年时间里芭梯纺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段曝怕对。    第一阶段是2000年以前探死丝。可用两句话概括辱淬揩,第一句叫做存量相对稳定扯发式,增量拉开差距橙桨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状狭磺昏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来体兽,可能就有问题巩咆苍。因效益提高而增加工资枪挖,贡献大的就多增第蒂,贡献少的就少增凹籍。即便没有贡献详糙,原有的存量工资也不会减少懈妇,即存量是稳定剂及,增量是兴奋剂守。    第二句是有计划按比例增长工资驳陋坑。也就是说我捅,企业效益再好霉煎,效益翻番工资绝不能翻番弧。效益不是很好簧,工资也要涨卷。为什么龋得?因为国家年改革开放30多年诺,经济20多年高速发展导彭兔,物价一直在上涨棚酗,生活成本在提高股聪,降工资就是降生活水平煌纪。所以我们有计划按比例增长工资精孩菊,以建立工资蓄水池目崩稀,以丰补欠醛缔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利罐。    第二阶段是2000年后庐佛苦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式琴。    第一部分是洽偏,区域领先的现金收入抵。和北上广深不好比茬,但在安徽及其他城市的同行业者中顷川,我们的薪资收入是高的必耿疥,员工及其消费能力比其他企业稍高猩锨。但现金不可过度发放笔巫瘟,这是心理学京。人就这样距,口袋里现钞多了后稠尼, 像一线工人版鲁床,包括技师在内阶间,他腰包丰实了舅闹祥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了们谦。    第二部分是大福利骂颧唯。我在任期间眠捕,江汽集团公司解决万余套集资建房笛从,还有大学生公寓莽鹤、廉租房等;自营的物业管理做得非称茫好藐滇肖,很便宜垒,还有免费午餐蚕长,包括洗衣房等开新。有大福利吩埃鸽,有小福利夏,五险一金都取上限提瑟。    第三部分有限的股权激励叫漂艰。    区域性领先的现金收入氖田、大福利氦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式究,这使江淮汽车员工享受收入不低韧、生活成本不高的待遇扇愤救。也使人才无序流动降到最低省。我在任22年宿蔼,江淮的人才虽,不管是管理人才还是技术人才惩讥,几乎没有怎么流失刨。    外人都觉得很奇怪别受卿。当时有个汽车企业派人力资源副部长函铅嗡,在江淮附近找了家酒店歇,一住就是一个月亲晌,每天晚上打电话找人涣鸽,但没有人为之所动封廉。    究其原因蛋,当然也不仅仅是待遇和福利芹泥,重要的是文化留人赣,怎么能留住人心罢杯播,这是其一连嗜。    其二街,江淮汽车推行多年的学习型组织建设膊肆习,使员工的成长速度可能更快仿。    其三秦敦膝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径谦鹅嗅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径虾第拦,但我们有三条路径黑竞瘫。    一是管理人员成长路径咐徒俩:管理员歌、助理管理师独陈、管理师茂、二级副经理似稳骑、二级经理褥窜弊、一级经理姓。    二是技术人员成长路径狭粳奋:技术员顶履柒、助理技术师焕矮、技术师;设计师胃乾、主任设计师书、设计总监浅煌、技术中心副主任欠朔馁、主任等恢。    三是技术工人路径嫁撅俩:高级技工仇踞、助理技师邻怯、技师钎朗、高级技师薯然期。高级技师的薪酬圣笔,甚至比二级副经理拿得还多桓匈了。    这三条员工成长路径暖,每个岗位都有岗位说明书淡退。你要申报这个岗位新,必须经历什么培训犀琅太,需要什么绩效未,才有资格申报湘烙。上什么岗位有明确的薪资标准概盆,“升官同时发财”处肃,用人用工尽可能做到公开公正透明肥还。员工们也看得很清楚己,只要好好干捶,就能够成长店扁。    总之盗恰嫂,在中央政府大政方针指引下娘菩,切实涂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法哦腾帘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革并堡。    尤其是产权结构改革闯,不要消极等待主管部门来安排髓危,等是等不到的壁慷珐。也不要对现有体制蹭、机制太多无意义的抱怨忿钦,只要动机纯正汉显,对国家对企业对员工有利檬钝,就值得一试褥芒筹,这是我在江淮汽车多年的指导思想概。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋邯狮脾,但一定是基于稳定性恼鲁镐、权变性挂降、柔韧性基础上的变革澜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通匠刚。同时切记不管做什么事情摊,一定要取得合法合规的文件依据很畦掇。    在沟通管理和内部运作方面禽秽八,如何适应政策环境钒怖,是对企业负责人的管理智慧的考验肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团檀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办丘敖炕。   当下户,在互联网经济蓬勃发展芥付亩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下些型,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃缉乡化、汉腾埂尸来、乐视嫁、蔚来世县、Nevs仁锋颧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈讨跺。但这些新思维疏啦、新模式遇到来自行业拷愁芍、公众和政府有关部门的不理解和质疑伤物沫。为此寰球汽车邀请行业专家靛狠郎、新势力企业领导骏、主流媒体高层冻,就大家共同关心的行业趋势龚卜锤、创新模式妻铝萝、市场预判等话题展开热烈讨论变侨。   程远师挂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鸿纹室、V讯网总编辑程远   以下是发言实录抗唤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛副,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域确剂酮,也是一个全新的问题四擎马,所以我觉得应该是个很有意思的事呐拦。今天让我首先来作一个发言圈柿,我觉得是抛砖引玉殴,我想把石头抛出来金拦,引出大家精彩的观点雀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛腺们,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瘸,他们该不该进入汽车行业捌撇纠。大家知道茎卧,这几个企业全是新人孟,以前都没有做过戌糙惜,在社会上是有一个反响渡爸,有一种争议痪锨,说现在已经非常挤了对题骋,我们已经达到了2500万辆的规模贫牛芹,100万辆的企业已经有六七个了疥,还缺你们赎史耪?你们现在还有机会墓荒?我想说这是一个很重大的问题款孟,我想这个问题为什么说是战略问题婚搏,中国汽车业一开始就有这个问题烁。   我的印象中寒毕频,我觉得中国汽车业有很多政策络汲倪,也有很多重大的事情方,但是我现在回忆起来蹋寺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谰沉,一个就是开放引进署亭,也就是合资俄扑哺,也就是所谓的市场换技术创互。另一个尺,我们做了一件很大的事情仟矾害,叫反对散乱差痉录。这么几十年来皑趴显,在我们的汽车管理部门炮社,我们就不说谁了未贰去,大家都很熟授蝎,都是朋友旗,现在都七八十岁的人澜奇课。我进入这个行业30多岁烯松淬,已经过去30年了巍,这些人现在已经退了峨锋娩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情夸疚途,一个是合资引进缝狸,一个是反对散乱差丘屋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来缴,即刚才说的市场换技术挥粹攫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车埃般怀,认为我们当时的企业太多太乱太小太差霸瑞轻,只许有资质的企业做垄骋舌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司乾,就叫中国汽车工业总公司飘。后来骨,提出了南北划界湾隙篙,想要一汽在长江以北建璃,二汽在长江以南冬,形成一个竞争局面汇碍剁。这个想法没有实现互承,当然再早我们搞过六大公司伐,但是总体来讲痕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争隋协。   我在八九十年代写过一篇报道柏筐,我就说中国汽车为何怕竞争祥膊驰?其实现在想世丹静,我们争论来争论去就是一条帝,国有竞争蓬屎湍,我们认为企业太多了鹤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理麻。   那时候从国家宏观的角度圃,陈云同志提出了一个经济学观点乳维,叫做鸟儿在笼子里飞鳞凛念,年轻同志可能没有听过块。虽然给你放飞聘,但是你不能乱飞珊,得在笼子里飞舍块。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赡妊,所以我们提出“三大三小”事惹媒,规定的企业能造车太魄捕,其他人都不能造车扩,认为进来的就是捣乱阿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章检偿蝎,后来被总编辑改为无心插柳门泰。我们一心一意想扶持的企业搞上去亭脯,但是我们不想扶持的企业又在出现饱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面秋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意柑肚,为什么呢廉?当然是我们的基础比较差柑,一无资金逝怖,二无技术电拍,三无人才甩,白手起家钨示拖。这时候我们引进外资蒲,有了资金捷共、有了技术同既、有了人才桅撂,奠定了我们汽车的发展基础构口蚊。但是只走这条路等于缺一条腿惕缓泌,只有引进外资聚胯,没有自己的发展舅吉搁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业珊隶,反对本土企业耿惩挖,所谓自主企业嵌恒淑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域勘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的泊橙秆,奇瑞巢瞎、吉利苛、长城郸、比亚迪雀寄琉,没有一家是合法造车的企业口,方式大家都知道咖筐,买一个不生产但还有资质的企业蔽霖亥,就是所谓户口本垦放,然后就开始造车哺呕危。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好肝,该死的企业死不了扰户,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口手,这是一个很奇怪的现象脯,在其他任何国家都没有这个事情唐孩,只有在我们国家焙锹,这变成了一种无形资产冷。   所以破,后来工信部成立前夕驳蹄,在发改委发布了一个通报炒侍刹,宣布哪些企业要死爸苦胎,其实是一个作秀橙庇交。因为这些企业本身已经不存在了缚鼓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瑰琼,就不会有这种奇异的怪现象胜较婪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判碗,我们把汽车产业的市场化退扰休、自由竞争的方式忽略了炕藤,我们把它当做航天航空管理救咳。所谓集中力量办大事哆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惹宏,像航天航空只发射一颗卫星诲缮仙,只造几架航天飞机色叔,但是汽车绝对不能这样姐驾是,如果我们中国只有一个汽车企业琴纳,我们今天无法想象能够达到2500万辆克,我们可能还在200万辆以下徘徊嘿。   我们想想我们当时的规模瓤祈庇,讲起话来丹抹,我们一点底气都没有核,全中国所有汽车企业的力量赤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量汐焦梳,所以我们那时候是没有底气的森。那时候蔡总经常讲迪其,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂辣逢,我们国内的某家工厂胎苔,搞了多少年侵?投资130亿干了那么多年没有干上去罚春平,现在回头干干惶芦浮,别的合资企业在武汉干140万辆车杯,听都没听说过他就干成了颇毛。   当时我们确实是一穷二白唯,那种情况下我们引进外资饲搏,但是不让国内自己的汽车做玛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿靠,变成了外资企业套歼陌、跨国公司一股独大孩兜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌钉妙。   中国其实为什么发展到现在这个状况危鳖貌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差悄酬椽,在座的年轻人没有听说过阶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号款抛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作涟甭。为什么有审批制东瑟刚?审批制就是为了反对散乱差伺片署,所以你不能随便上企业放痉凡。   我们把进入产业的大门关得很胁境小,一方面对产业造成了很大损失冻细份,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会半屋捍。大家知道俯维,那时候汽车卖多少钱偏侧?桑塔纳要卖了20几万漠衰,当时说两万块钱必斤,八字还没有一撇窜沫敝,订购两万多辆电钱,在桑塔纳卖20万的时候嚏按,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来辅。那时候的技术标准疵母、排放标准都很低梧辩瓤,我们会很快发展起来戎坎凤,但是我们失掉了这个机会赂咕拔。这是产业上的一大失误肠,就是反对散乱差剃挎,阻碍了中国自主品牌的发展媚猜。   我觉得中国汽车进入2002年布,入世以后就发生了很大的变化石具步,这个变化就是放宽了诚昧,应该感谢国家经贸委前司长信凄裙,后来发改委的副主任欧新黔临辣,他在这件事上力排阻力拱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来阀锨,有二三十个企业进来拘戮。在这时候臂,包括奇瑞勺、吉利郸、长城茨喊棵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面獭,所以这是我们企业发展一个好的契机滇阑几,这个契机来自于好的竞争铺。   现在大家没有再说反对散乱差洛拇撼,但是这个毒瘤并没有肃清动冀磕,现在要有一个新的品牌出来捶呐,我们第一个想法就是它该不该出来废,又来添乱测黔脆。所以在这种情况下吴腻捶,汉腾出来以后锚菊,我当时也没有太明确的认识涉寄,在网上一片谴责声的时候动,我就意识到了这个问题糖铰停。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的角挤被,大的打败小的嘎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼茎,快鱼吃慢鱼领槽霓。汉腾给我一个启发慈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲行,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在淑,今后还会存在拆。   现在一汽烷凄岭、二汽非常困难乒,包袱非常沉重累软,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吧爽,但是最近连一辆好的车都出不来弓硕。现在真正有活力的企业是谁呢沛秤氦?是长城荣姜、比亚迪握、奇瑞碑、吉利爆释。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用萝隋那。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开孔,让大家不要惧怕竞争幻蒜培,竞争只有好处搓。我们老是说过度竞争耙僵,实际上没有过度竞争墙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的篓困等,经济规律本身有一个调节作用哩布鳖,一旦过度竞争它会自动退出些鲁。   我们的出租车管理很失败尝,就是我们怕过度竞争强搅诫,我们把北京市的出租车限制在7万辆杯,因此打车难昆、打车贵酱穷劳,群众怨声载道哆考拟。凡是放开竞争晤某趣,像家电产业大家都知道刨,为什么发展得比较良性呢呵?就是因为放开竞争甜,是不是先来后到呢襄李懂?我们现在想想80年代僧,61家电视机厂涡,现在上哪去找碴烩?大家熟悉的品牌垂兽草,北京牌盆挽醋、昆仑牌郴,我前天在飞机上看到长虹焚,长虹居然还在姜酗,出乎我的意料认。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存情成挤,现在新出的电视机厂贩赦,TCL过去有吗弓?就是长江后浪推前浪纳妮,我们永远不应该对后进者说不瓮少,我们一定要这个变成一个共识娶,任何时候都可以有人进来街箔片。就像他们说的任弘,任何一个行业都会机会币。今天在座的各位都是新进来的痉侣徽,我觉得你们的机会大大的有千烙。   我的砖头就先抛这些逃村,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编谋练酚:沈达炜 版权作品盒储疵,未经环球网Huanqiu.com书面授权窗继,严禁转载斥丰,违者将被追究法律责任慈疥吮。 获取授权" "  徐和谊说抵鼓副,当我急的时候请,老唐一乐癌锯试,哥儿俩(的配合)还行墙郴。双方都是坦诚的心态传巢,就没什么谈不成的事情怪。    唐仕凯则认为戏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晴,基于双方的相互尊重滦。合作中焊,尽管文化不同任、目标不同怀,都能坦诚地交流朔棚沪,达成一致嚷蓖,满足消费者需求式佩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事榷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚沟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事玻强废、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯碧匆虱,接受了中国经济网等几家媒体的采访挥贬按。在奔驰E级轿车之外晤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作驴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时方,徐和谊说瞥,关键在于双方的真诚与坦诚兄何,这与我们的性格有关苯层。我的性格是直率渡,而唐仕凯先生则是含蓄耐肖瓜、温和藏,哥儿俩(的配合)还行晦咳凡。双方都是坦诚的心态鲁,就没什么谈不成的事情蹭。    徐和谊谈到魂访瓣,合作中齿,彼此考虑对方的文化拉、体制急玖催,对对方的决策机构都很了解溅伯哎,也想知道对方的想法协,并多从他那套(系统)思考苯:靠不靠谱铂,可不可能拈秤廓。不能瞎白话然深,不能伤和气犬擒,所以就越合作越顺利澜鳖建。    徐和谊认为夏痹屑,随着后续工厂和产品的导入蛊口,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期木任。    他还打趣说枫,唐仕凯先生文雅良表,当我急的时候轰赫链,老唐一乐捶骑,我们的搭配非潮谆耷蹋合适酪。    唐仕凯则认为侨膜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作皇蹋,基于双方的相互尊重刊。他说成埃粹,我们与北汽之间有更多的共识墒涎铰。过去几年的合作细,大家互相信任勃、持久俏架、坚实辜。我们有德国人的执着赋系姑、坚持抱,在双方合作中铃,尽管文化不同惨背、目标不同蓬陷,都能坦诚地交流故世,达成一致爽块违,满足消费者需求烫筷懂,也能让优秀人才有合适的岗位钡。可以说峰惯,北汽与戴姆勒建立了最好的忙被锭、双方互信的关系段酞。    另外榷化,唐仕凯指出飞哦,中国业务的发展戈蓬,离不开经销商伙伴的精诚合作访尖曙,他们积极履行对消费者的承诺骚、关爱骸亮,也与我们建立起非常良好的厂商关系蔫瓜。    他强调廉酚电,我们与北汽的合作几,增进了双方的关系侗娃。 全新长轴距E级车上市现澈崮啤,领导合影(右二为徐和谊百舷剔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手滴共,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说休,目前疽双,我们的合作是最好的蛙理。认真总结以往的经验零逝斯、教训身评乒,特别是过去的错误褐拱,接受媒体的帮助点、批评峨苹纶,因为大家对我们有更好的期许饶豹拜。目前霖,我们仍没有达到自己的目标孪,在中国市场还是第三名豢刑。但是奴妨粪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)湃涤困。因此酶患,我们还需要精诚合作蠕,力争打造一流的企业;精益求精五柿,建立一支一流的团队玖环。毕竟稼饺葡,我们的公司和事业都很年轻搞究,在发展当中最重要的还是关乎人斡。因此凯融,我们不能只顾眼前嵌,应当放眼未来骗啡,希望取得更好的位置脆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜副:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊搐郎夕:    各位领导晃聊什、各位汽车界同仁辽秀赡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛芒胸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计填撑钩。今年论坛的主题聚焦安全惨,我觉得非常有必要剩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题尘,已引起全行业和全社会的关注翠彩具。    今年以来杆霉,在国家和地方补贴政策的助推下铝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情道,1-6月抹合挂,新能源汽车实现销量17万辆竭舒,同比增长126.9%览。其中纯电动实现销量12.6万辆麓蝎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆谦捶茫,预计到8月底靖辰痛,全年6万个新能源指标就将用尽扳摹春。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆湾禄,同比增长170%盟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置取存。    但随着新能源汽车销量猛增抠蠢托,其安全问题也逐步凸显非。仅今年上半年佃虽,与新能源车相关起火事件就有11起坡办,事故原因涉及到电池巧、材料髓痰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惕。不但给事故车主造成了严重的生命侮告、财产损失河,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧视睦,极其不利于新能源汽车的推广湍罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律韶钝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折冬清,新技术新模式尤其如此休饶庞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处传、火车一度跑不过马车挡伍、人工智能行业也几起几落石探,每次都面临着必须攻坚的难题舱稼,并随着问题的解决才获得新的认可窘。新能源汽车行业也是一样切示,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域恢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进秃融燃,在蓄积了一定的市场规模之后莫,开始到达一个新的平台期唬琉,开始面临这样那样的问题斡。而我们认为茬婚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题添酬。    首先熬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足椿。    今天我们面临的新能源安全问题绿芒,一部分是技术问题檀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等爆顿。但更多的是行业规范问题对鹿寺,由于新能源汽车市场发展太快忙,行业法规建设相对滞后驹,安全法规不够健全借涤,相关标准缺失兴,再加上消费者安全意识不足多盖贾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等臀泵户,共同导致了一些安全问题的出现羞。作为一个新兴行业膘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度皆史示,这是新能源事故频发的原因说埂侯,也是新能源发展到当前阶段袄,我们必须着手解决的问题台渐。    其次桑,安全问题是消费者关注的基础痛点粪讹阀,必须全力以赴加以解决嗜微。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蹭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准篙腑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全童。我们经常说顿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点素,但是没有了安全这一基垂叭芡浮,里程的远近本身也就没有了意义临。新能源推广几年来牟,市场上对安全的质疑之声始终不断寒锑,说明广大消费者除了里程焦虑劝嫉传,还普遍存在着安全焦虑固,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑俄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择羡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡龋。着一把火就可能会毁了一个行业贾捞,在网络时代这种心理传导完全可能发生苛菊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理亢,必须将安全问题作为头等大事来抓开蕉,否则就会被消费者所抛弃黄。    最后剧详,安全问题是新能源迈向未来的必经之路路卤晚,也是发展的动力源瓮嘎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破丁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品袭,才能得以持久生存脊。千百年来倦筷换,人们围绕着使产品更加安全可靠雌孤讨,不断做出创新媚翱。及至今日惨,我们投入无人驾驶汽车安藐肮、智能网联汽车的研究队卑猛,很大一部分原因纤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障乾。新能源汽车作为面向未来的产品谜弦甭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变搪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力死吧。    由此可见眠俊柔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈途秆论,粗看起来林林总总履饱寞,不一而足;但是究其本质膝块救,核心还在安全苫。破除了安全问题泪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题腿啪阂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题购捌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高炒洛,而围绕安全问题不断攻坚克难汉,新能源产品和发展模式将不断创新每杆,不断创造社会价值铆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者适且纽,我们从一开始跨伐懒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓骄权木,从战略高度提升安全性帘贰貉,居安思危皖,未雨绸缪乖贡蔚,从研发堤、生产到售后服务媒,都布下层层防线趟,确保产品万无一失灭提扮。    一是在产品开发上加强安全功能设计蜜,从源头上提升安全性乌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障褐堪。从产品的开发设计阶段灵,我们就从整车控制贬秤、动力电池平、高压安全等方面以高标准进行设计陛镰你。在整车安全方面惶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统纯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计枷簿槽。在动力系统方面蠢坊卡,我们从材料季、电芯炕菊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计铝乏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术功,降低电池短路和起火的风险扯。在高压系统安全方面柿堡献,我们从防水痢齿处、防火牢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计昏疆椭,高标准强化安全功能醋染岗。除此之外版,我们还充分利用智能网联技术钨,对新能源车运行进行实时后台数据监控愧,建立事故应急响应保证机制静,为新能源安全使用保驾护航拒江湍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证沛,以高质量产品确保安全配湃粮。在新能源汽车快速发展的同时冒四敲,北汽集团不忘发展新能源的初心羞,严把质量安全关寞兰。北汽新能源生产的每一款产品舌吮容,除了要通过传统车都要经过的质量验证外筏,还要对电池断、电控系统进行严苛的测试与验证丝。目前藏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拾录,其中电芯安全可靠性测试标准42项齿美泌,电池系统安全可靠性测试标准50项壬,BMS策略安全可靠性测试标准33项圈富凉,这些测试包括长时火烧测试皆本熄、电池剖切测试恋骚袜、极限跌落测试和电池浸水测试等含蓉。同时咸冀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位巍。上半年费,北汽新能源接到订单2.6万单道骏,但在资源不足的情况下酥硷,我们严抓质量关沁,绝不为销量而粗制滥造拴翠廷,最终完成15052辆的销售任务恐纯掣,订单满足率仅58%兼录拖,但却实现了上0事故率的优良成绩关。    三是加强售后服务与培训骨,让新能源车用户买得放心蹬,用得安心簇山社。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嚎鲁歧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统棉违,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系络攻,包含车辆保养驳、车辆维修拓缓督、紧急救援光熬、充电设备珐、增值服务衅镰、客户关怀等多项内容疼怕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控敲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查毖孤卜、维修砂涟都,并对服务完成情况进行跟踪监控苗涩,形成服务闭环敌葡详,确蓖氐祝客户满意闺。同时连堂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训窃违操,对车主进行说明和操作演示雇蚀纹,并规范安全培训流程襄蔚笨,提升新能源车主的安全意识天倍。在此基础上矾,我们还创新营销服务模式告纶,今年8月12日梦馈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金辱巩,不仅具有推广新能源车的效果矮朗,同时可以让车主及时更换全龟、检修旧车上的老化电池方,通过我们的新模式给市场提供更多安全撅律弹、环保竣炒、高质量的车型承,给消费者更安心的消费体验拭。    各位领导饱鸡桑、各位同仁蛋习屠:新能源汽车作为一个新兴产业午廉标,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挟,出现一些安全问题世,这在快速推进过程中也是难免的娇,是我们必然要面对的问题锣吮。因此新能源安全问题恭,绝非某一家企业能够单独解决刻,它需要我们整个行业的协同并进贾堤幢。    有鉴于此乘借柒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力燎,不能因噎废食疙橇靛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心涪,牢记我们新能源事业的战略使命爱协,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念辨暖驴,以持之以恒的韧性缆晴疚,推动政府莎、科研机构南、行业协会事们、企业乃至全社会开放合作邢桔藐,不断建立安全标准结粳、不断规范行业行为播沤、不断推动技术进步翔、不断优化消费者使用习惯授伦,不断实现新能源汽车行业成长成熟尾壕茂、发展壮大首秦徐,实现整个行业的可持续发展桅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬冀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长馅翔棱,各位领导篱冀、各位专家乔俄匈,业界的朋友们寇烫莆:    大家好!今天歉隙,众多长期关心垮汐、支持中国电动汽车产业发展的领导蔡、专家和朋友们齐聚郑州涝袖其,共商大计仁骸。作为本次论坛的协办方侠限推,请允许我代表宇通公司慷尼揭,向到会的领导却梗上、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里马翠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识窟。    近年来呸钎,国家出台多项重大政策府送,从顶层设计啪、推广应用咳毁砍、税费减免遂、购置补贴劳、生产准入吓、基础设施等多个方面鳖商,保障新能源汽车产业健康快速发展狄。客车作为电动汽车发展战略的切入点蹈京,是电动汽车普及推广的重点领域盒。至2015年底栏穗能,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆郝脸缆,占同期所有客车推广量的13%芭,为城市节能减排靛、绿色交通出行做出了重要贡献赌撅谓。    财政部仿碾、工信部逞、科技部镰挺、交通部日卫、发改委等部委贰,通过科技计划粪酶蚂、产业技术创新工程等重点项目进行支持比困,有效推动了电动客车行业的研发和产业化魄勃鲸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升成:节油率讼、续驶里程等性能不断提升铆螺诡,动力电池能量密度香、驱动电机效率等关键技术迅速进步掏惰替。    具体来说好吮碳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化媳荡秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成歼宝邵、节能与控制技术方面已实现了自主研发袜骑,大部分电动客车均采用国内自主控制器祁,整车性价比高攻,满足市场需求卫拜白,节能效果得到消费者认可胃。    二是动力电池性价比显著提升毁哨。动力电池燃疽、关键材料国产化进程加速供蒋般,安全性和工艺技术持续改进康。与2010年相比翟,动力电池能量密度提高将近一倍堪,成本大幅度降低测吓坍。    三是驱动电机技术水平进步明显嫌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求碾淡锻,在功率密度诚灸经、系统集成度和材料利用率方面显著提升谦黔。    同时静,我们也应认识到拆技毙,国内电动客车研发试验能力有待提升脱冬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距床:整车可靠性贫奴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力痞枯姆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整洪,寿命涵、低温环境适应性悲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后辜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向府。    马凯副总理强调毒懊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障憋邵栋。电动汽车由于安装了电池信、电机暗薯青、高压线束等高压部件兑盗,给整车安全性带来了新的问题谓糙,而电动客车安装电池容量大实、整车承载人数多苯比府,给整车安全设计提出了更高的要求缺鞘。    因此乃豌,电动客车必须从防水骸桔滇、防火佩袄、防触电渐检坝、乘客逃生继惭绦、事故处理等方面综合考虑稀歌编,从研发制造蹭闯碗、运输存储传、维修保养辱裁、报废回收等全生命周期各个阶段着手槐鞠,在电池安全史恍、控制安全逃冕、高压安全妒、电磁兼容等方面进行技术攻关抽,全面提升安全技术水平啸阔。并对车辆护挠揩、零部件运行实时监控坪,起到预警作用缚,保障大规模安全运营袒丛寸。    宇通自1999年开始研发电动客车廉缉辞,持续加大研发投入窜奶其,得到了国家部委斧、河南省政府和各位朋友的大力支持外。未来抒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拦劫,围绕电动客车轻量化孪、智能化氖、网联化以及智能制造等发展方向丝菩,立足自主创新俗,掌握关键技术纠炮杏,提升安全水平雹,促进电动汽车产业健康快速发展担替锻。    但同时坞比,为了推动我国汽车产业的转型升级风楷咀,实现2020年500万辆的目标剐伯,我们依然任重道远诉榔。行业的健康发展幸,离不开国家政策和社会各界的支持鼓巫,我们建议吴:    继续支持产品品质提升和新技术研发默了枪。在纯电动呈须、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验轮米剑,研究开展创新工程二期项目等突瞳黑,助力国家下一阶段产业化目标的实现捐。针对燃料电池客车巾,我国和国外先进水平相比还有较大差距焕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度淖粱,尽快解决关键技术问题犀啼,推动产业化发展童抹。    电动汽车正处在新产品推出的初期歼假哇,技术飞速发展秽,面临很多未知领域的挑战题,这些不确定也带来巨大的创新机会琴驾,是企业艇父跑、行业和国家的历史机遇栏,也是赋予我们的使命和责任变袖,    我们将坚持创新妊,努力实现产业转型升级和健康持续发展核。    最后借亩凸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴隋:李芳" "陈清泰尘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办队萎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”奴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”横冈辆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出模歉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题换,回应社会的关切侩泄温,引领行业的健康发展岔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台解放,围绕电动汽车安全和创新等热点问题诗京,广泛交流舌催腥、献计献策痴疯。    首先是创新引领问题郊鸵梆。    去年曝,国家多种政策的叠加效应充分体现悄鹿,电动汽车呈现了爆发式的增长牵糙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%徐惭险,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善茂设,并得到大多数试点城市的积极响应槽。更加可喜的是萄室,电动技术逐渐被消费者所接受斧,潜在消费人群在增长谢店秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是快,总体上玫姥,这还是一个政策驱动的市澄魄柿ā,它的不可持续性已经开始显现分淳。从今年起嫌棠诚,国家补贴政策开始退坡疥佩瓦。种种情况表明凉狼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期掀,相应地砂矾款,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期棵。购车补贴的退坡痢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拔刚剩。也就是在购车实廊寡、补贴逐步递减的同时社萄绢,政府应在研发环节加大支持力度妈,集中资源支持在动力电池捻咳、核心零部件偏赫、电控技术熊缔挤、轻量化荆豁、智能化等方面突破技术瓶颈聚衫登。    另外碌睛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位浪谓涕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始练狸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等溯勿难。相应地采雾垒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度媳骚尼,大手笔投资于电动汽车工厂。    这一切表明赦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快毯擦。    由此看来舅狈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战芥荒。    第一段楷,政府补贴政策进入退坡通道履襄歧,电动汽车性价比提高的进程冯耍,能不能跟上政策退坡的进程某疽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路玖匆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键汉谜。    第二厦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力围馆撇,中国肯定是他们的一个主要市场目标毕墓湍。能否改写我国燃油车发展的历史巫罕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立兽,并建立起较强的国际竞争力巍,这是政府和企业必须认真考虑的问题顿泛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术悸瓣沃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力沫充同。    因此环鼻,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导爸矗,那是在强政策激励下的增长楞,是不可持续的册刹。有些企业一门心思地追逐增长贩耪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张罗罗,却放松或忽略了创新和研发皋箍量。    应该承认胸挥俩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比煞牟,性价比还是偏低的技。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破温伍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁府泼筏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景搪,理性地配置研发和产能扩建的投入阿。    当前弄,我国电动汽车正在向成长期转型奖步伺,这是一个重要的机会窗口沮焦。从全球看普币恼,电动汽车的技术路线还有选择的余地骸倪虏,核心技术尚待进一步突破辅侍,关键零部件的壁垒尚未形成赁,信息系统还在发展容,品牌效应还未发力磨胜孔,商业模式正呈现多样化琳煤。可以说腿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蜡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略毕黎矢,有较好的积累权戊惨。我们又有全球最大的汽车市场支撑工兴玖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权侯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇枢悲程,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件侣独僚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期缴,潜心打造核心竞争力鸿陡记,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美羌,另一方面可以与国际巨头同台竞争龚惜。    电动汽车和燃油车一样豢擒料,竞争力的核心是聚集优秀人才锻旦搁,拥有强大的研发能力换,掌握关键技术和建立良好的品牌效应杰翔。对于汽车产业来说藩坚,生产能力的扩张是相对容易的酵捣幂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的凄甩拍。但是弊响杜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了喷门,因为那充其量只是一个泥足巨人扭蜕。    补贴政策的退坡般宋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量尝,补贴导向将让位于市场导向毙,让位于创新导向降揩轮。优胜劣汰作用将被强化献,在大浪淘沙中效裙,真正能站住脚的仓境,将是那些具有创新能力屎抱、掌握核心技术撑垢、具有品牌效应的企业量庙沸。    关于安全保障的问题爱送。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上圈梨汗,特别强调要重视电动汽车的安全问题县崇烘。这也是全社会非常关注的一个问题底杉,是这次会议讨论的一个重点疲非。    为开好本次论坛渡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研冬,并将在本次会议上发布调研的成果抠。    汽车的100多年发展史说明哀渐,随着人们生活水平的提高散陵活,出行机动化是一种必然的选择的。但是肝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车纳瞳污,电动汽车处于起步阶段泞妓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外燃设卸,还存在由于能源结构改变而带来的急燎浑,诸如高压电路捐、动力电池等新的安全问题儒络水。    因此锯,在电动汽车市场快速增长的时候县顺,安全应该引起特别的注意泵鬼,无论是整车企业吉喷,还是零部件企业认,对于可能出现的安全问题嘿乾谓,都要诸项排查亥媒、及时发现盎巢跑、找出对策蔽莱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前缮负涡。即便是这样素窟拆,进入市场后的汽车仍可能出现问题颠,这就需要继续跟踪婪,不断发现新问题豹乾缎,不断解决问题犀,必要时要召回已经进入市场的车辆奇。    应当承认宿戮,电动汽车技术的成熟度还不足柒,市场考验还不充分嵌歼,消费者的信任度还很脆弱价吧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展犁。从这个意义上说锹,我们必须把安全放在首位嗜碘。因为安全是一个否定性指标屎炯靡,世界上没有绝对的安全悉匿师,但追求安全是企业的天职煌超,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上兜,要以更多的投入亥筹,在设计刀茄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平呸。我们绝不容忍安全隐患坟撩薄,但也要宽容失败炼聪递,因为这里存在着不确定性鳞。    安全也是规范出来的膳,要高度重视标准箍楔锈、法规和监管的作用透,设计安全的标准和法规骡媒,有些是科学的研究和论证定下来的鞋胖伸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的讥。企业必须严格按标准和法规生产磐接、管理和运营洽,监管部门则应该严格执法偿疯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本赋伪巴,绝不能容忍劣币驱逐良币强桅搔。    今天世京,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题缝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题趣庆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鹿豢坛,它还缺乏充分的应用考验枯,需要未雨绸缪常唉谁,防患于未然粕杰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖袒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导史扁,各位同行纺朵捎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》掇叛,每个桌上都放了一本灯惜板,大家可以直接看瓣性。前面上半场我估计是大家最关注的鼻,有一些政府动向锻,他们做的干货舞霖钵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了妊搐,我只讲讲技术虽暗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”彼,有三个方面品,有些技术方面的内容是有相关性的深汀铆,政策本来是张永伟讲的谎,我在PPT里基本删掉了趟履汾,大概带一点情。    首先讲一下电动汽车安全的技术扔换。电动汽车安全技术我们分三块程铺,动力电池的安全庇、电动汽车整车安全安烩、充电基础设施的安全叮好钩。首先是动力电池的安全性科晴,是最基础猩表奥、最核心的退谱峡,包含了电安全彪贬距、热安全傻怯温、结构安全等等很额。    我要先从科学的角度说一下篙把。如图(ppt)党,这是电动汽车动力电池的基本特性胯,中间可以看出我们锂电池安全的范围盒砍托,一个是电压氛监乏、一个是温度亢倡蛙,对电池安全来讲庐氛贿,这么一个很小的窗口里才能安全工作拎瑰汇,如果温度高了会发生一系列的反应漆嗣,就不正常了楞。我们具体来定义一下这些温度溉奇怒,这是做一个严格科学的实验塑楞抹,锂离子电池的热失控趴、温度变化侣、温度和电压变化的过程冠红围。有三个温度矮,T1叫热失控自生热起始温度漏沽,这个温度一般在90度颈鲜燃,接近100度锋歇钒。第二个父落,热失控的触发温度床垛,就是说热失控要开始了拇。第三个花俩,热失控的最高温度量通拿,代表了释放能量蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)承忌澄,给出了一系列的各种类型的动力电池峨阶鼓,比方说三元的NCA摄、NCM期、锰酸锂的挝毯儡,钴酸锂朵密孩、磷酸铁锂劝藕,还有钛酸锂的八,从中间就看出燃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的板。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域都夹庙,总体来看咕集,热失控最高温度比较低一点锣,这是钛酸锂的晌毖绍。    太过于学术化一点痰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程湿罚。热失控鞭狭,我们先从热的角度铜讨哀,过热之后首先开始自身热的起始温度之后柏,我们的SEI膜就会分解纲歌、负极电解液也会反应彼哎,隔膜机制熔化雷,再到正极分解辽蜂、电解质分解滔卯补,最后就涂层崩溃翘朵,大规模的内短路电解液燃烧社昏,就形成了热失控敞囤拳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度窘琼捍。    另外一个问题颂嫁息,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展识,像放鞭炮一样派敦,一个单体发生热失控能量还是有限的每,如果在整个模组系统中间扩展剂捍,这个能量就非常大了歇。我们说其实不在能量的大星榍汛獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了龋揩,但是并不是一个危险的东西胶瓢勉,关键是没有瞬时释放茄示母,这是一个瞬时释放的问题茅铰撮。    诱因妨替卷,刚才说的是过热引起的脑跺票,还有电的和机械的坷炊,电触发评,主要是过充切涂、过放等等错诗勉,尤其是过充矗,过充引起的热失控是挝嗡卫海害比较大的夹墙鲤,这是它过充的一个过程和机理隙木,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火捻伤昆。还有机械滥用律,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火耻沤,这是在网上搜到的底盘的切割实验醇栖,专门看它怎么样吨讳话,机械诱因就会最终引起短路扰傲鞠。    第二部分泊,整车的横泊献,现在我们找电池厂开安全会碌媚,电池厂就说很多问题是整车引起的维虽继,不是电池的事剧。的确趴拓淀,很多问题不是电池本身造成的姥容,是外部原因棚,整车稿微,比方说碰撞会引起梆,电气安全恢,还有功能安全复瓢,重点是这几方面讣萌浚。比方说碰撞榷兢,碰撞是最容易引起绅涂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全卑。第二土,各种原因的电气线路短路引起着火财坛径,比方说左边这个(ppt)是特别典型的逞,电机控制器边巧酥、电机电子器件IGBP短路了无,高压定、拉弧庐哄浆、多处熔断欠郎,整个就全烧掉了回碎,这是控制器烧红了料颇沟。另外一个瑰,比方说前一段时间南京暴雨之后圣胃沫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路非。功能安全狄傲任,深圳五洲龙这就是功能安全导致的会,电池管理系统死机贺哼,但是充电机不知道蓄,继续充屋彩,充过头了沧,导致了安全事故俯戏立,一般150%会大规模的内短路惨蕊,充过头150%靶贸睬,不管是什么电池辩,包括钛酸锂电池巧,如果充过头也都会热失控的食,虽然我们知道钛酸锂非常安全岗然协,但是过充之后过压也会引起安全事故捶柏蕾。    第三抬,充电基础设施的安全负拐。尤其要说一下充电设备的安全问题俯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鄙,它的防水扣局、防尘休刑校、防腐蚀浦激、漏电梗妒、短路保护等等龚,各方面存在一系列问题超容乓。我们开了基础设施安全的研讨会里,大家提出了很多问题羚犯雀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍深敖,我不在这儿过多讲呛佬仓。比方说搜,我们荣威550就是非线充电着火牵蒂畴,自己来安装这个艾,比方说外部的“三防”牛,内部走线的零乱体郝,不按要求接地等等桂劝,这都是我们充电设备的问题秒檄。比方说全生命周期状态的监测弊把谋、管理体系的缺失芥氮尘,线路老化之后也引起很多问题冷霉。尤其我们在研讨会中有专家提出时徽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证漓,因为那里头重现事故之后就会特别严重睬南五。    我不要都讲问题凶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果堤节渭。    第一捶泼褥,说一下全球国际的进展受突。我们要学习几个逞瘟,一是安全防护方面炉,比方说日产的电动轿车Leaf幢卞,现在接近23万辆壬挨,没有出现过重大事故蔑犁。它有一个安全防护的设计体系亢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的屠分良,而不是说不能做到安全架凑饰。人家做什么旗腺习?首先腺吞妹,有很好的防护设计理念踞苔,它的防护倾,首先防控事故发生排娜,其次一旦失效茫伪伙,可以失效不出事波力,再次拜炽,出了事哩兔阶,把事故控制在一个可控的范围卫,控制在接受的程度跟燃油车一样藉。是这么三个阶段探怂,从电池设计车,到最后可达到的安全目标波帘许,是一个全方位的设计理念首哨淑。    二是设计开发方面让路,遵循了严格的V型开发模式镰敢憋,从电池包琴杉、暮欧耄块似晨、单体敲谰、材料裸袜祁,从设计层盛兔、验证测试层城澳浮,是非常详细的彭,包括底层的电池材料闺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了毯境,我们国内的电池厂现在还很少用这些竣缓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目党苇童,其实这些我们都很熟悉清才井,比方冲击菩、振动摩、挤压夏倘、跌落掀拒,牡壬#块跌落息、单体跌落等等狄,针刺仙念、极端的短路搔律、火烧堵莱、热循环梨枚酥,有温度的高低温循环实验酪,这个好像我们做的不是很多缆沦姐,气体分析等等诧,这都是全都做的酶搞笑,这是我们跟日产合作交流的祭,我觉得还是给大家分享一下祥,很有意义的彭惯。    第二涪劲黑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说伍告。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蔑,这都是公开的亩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利车缕公,这是一些主要的专利瑟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蜜,这就是一个完整的过程浅喂骏。由于成本比较高党,其实没有在它的车型上全面的推开擅。    另外一个值得一提的脚时,特斯拉的碰撞安全性扇醇饶,从设计的角度坏弛揪,应该说借用了一些非常先进的方法旗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型纹米,发生事故之后摹铺,非常严重的事故也都是安全的绷赫哇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好情,当然因为它有别的安全性阔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的缕。    第三变,这也是公开的资料啦收父,三星的电池系统芦。重点看一下电芯层面鬼,这是90安时内部并联四个单体电池扑薯,一个卷绕式的方型电池粱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置熊坦步,一个是过充保护霖茅侍、一个是防爆阀帽剔访、一个是保险丝伺缔娥。我只说其中的过充保护坞紊,这个电芯的外壳是正极妇藏,有一个过充保护的阀吼态,当内部气体压力增大之后体,把外壳的正极跟负极直接相连磁,短路郝,形成大电流海链,外部短路岛酪钒,过电流之后保险丝把这个断开辑刷亩,这个我们是值得学习的成。也就是说在电芯层次进行材料颇嵌锹、电气椽、机械系统的系统设计还是很值得学习的非,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多软韶,其实它把单体电池当成了一个小系统破浚,我们可以对比一下撂相坝,日产电池的南愦绲啵块相当于三星大电池的电芯棚贩,就是日产是小亩危块烙崎,三星至少客车上是大电芯径贫。    未来趋势来看核,现在工信部300瓦时馆、350瓦时都是这么高的戎,这是国际趋势垛,没有办法骄,大家都在这么做涵,10年内我们真的要到350瓦时稍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的掏赔秃,2020年300瓦时应该是没有问题的停添背,这个从比能量角度是可以做上去的嗽杠橙,成本也会降低配貌辜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的墩耙,比能量赔烙将、安全性是一个翘翘板聚牧偏,所以我们现在都出这么多事忻,下一步300瓦时鹿副棱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知量。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术荆,我现在牵头中美电动汽车合作瞧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性负聊我。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系痕陀耸,这是最核心的下一代电动车技术冕。    说说国内的柯憋麻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩午箍端,待会儿再说问题贯心诉。正面取得成绩筋肪,从材料体系翘,三元正极汉渤拿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高晦伸,比方说在阻燃隔膜炉洪、阻燃电解性灸、阻燃安全性也都有创新胯尸,取得了进展峰。从单体电池产品的检测结果来看宛,跟国外也没有特别大的差别妊。总之乱,从统计结果来看旅,我们和国外的相差幅度不是特别大虽款。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源斯寞,总体电池的安全性保持还是不错的哦,这是实验的东西呛携,严格按照了国内国际标准口聘,因为我们的电池企业也跟国外配套垛烩授,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套饺,所以我们其实国际的标准都是满足的毒浅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新闺踌。我也举一个例子栓普,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的背辈。刚刚说三星的有熔断器庆、过充保护器肃际舶、防爆阀绥必齿,模组的我们现在电池管理系统等等玻维,还有一个问题茶详报,自引发内短路嫉伦篡,这是一个问题停,我们的制造杂质为凸歌、经常小规模的过充过放失黄,长期积累以后会自己引发内短路叮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做葛渤,因为不好重复实验捍,我们首先做了一些重复实验的方法嘛哺盒,把规律摸出来了磨救码,这个短路会形成三个阶段始,内短路的第一阶段哀携沃、第二阶段模、最后一阶段率妨。第一阶段只有电压的下降驹、温度基本上变化不大颁,第二阶段丝哗捷,电压下降同时温度有大幅度下降吴骂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测槐毒。    如图(ppt)驹糕,这是替代实验狄居翻,这是算法滦烯,这是短路的测试实验波,这是结果胶喀狭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用撼戎霸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程霖、内短路的阻值都能精确的辨析出来徒秆硼,提前预警热失控事故雄齐嫌。    整车安全疥暇,首先是轿车安全酱督,比方电池的防水绿未,跟整车关联度很高肝敬,因为静态的防水狄,放在车上不一定防水烧港,现在都知道IP67隆莲轰,其实一些厂家都做IP68了冈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的双处,就算是泡在底下都有可能发生重大事故去判,我们如果做得好是完全没有问题的嫩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计少,这是我们做完的设计戊捅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全牧赦,这好像是我们比亚迪的电动车奶髓烽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西斯碧焚,做得好我们的防水比燃油车还好拉妮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好搂,关键是我们的技术到不到位阑,所以我们来谈安全问题应该这么看雷。    第二翰,轿车碰撞安全剁撼酸,我们做得好的企业也是不错的戈妒。举个例子酣私竟,长安的貉溜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作锹门,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鲸儡仙,这是产剑抵、学茬、研联合研究的薪辱黄。甚至为了将来的发展拷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的燎杠备。而且电池包不是越厚越好款菲恍,如何又轻量化忙看、又防撞让蔬,在优化设计方面也还有很多工作可做阂。    第三瘁晦曙,整车电池系统总体的安全保护丛。我觉得我们通过上次的整车交流会簧谅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案霖灸谭,大家都觉得还是非常不错的滴阶檀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的踞详踢,尤其是轿车企业是比较好的幕枫,分层提、分级做的是非撑停好的墒离,比如说高压安全管理系统典泡么。就是说只要按照严格的流程来进行开发古鸡茸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的农盯。    另外我提一句客车诉,待会儿宇通的汤总还要讲的肥,我不多说了献梅,他们有成套的方法来保证安全性呢捌妊。    最后颧绘镜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议骗。前面领导都说了捷,多少起多少起乐,这是从2月份到7月份统计的10起以上菜,7月份多起来了盖醋诲。现在存在的问题话和,我们在报告里面有详细的介绍开,我在这儿时间关系也不说的太多了帝目扑。总体来看句淋,我们安全性准入门槛要提高叉弟释,所以现在在指定各种标准态匿默,要进一步提高标准赔梗裙。当然还有一个问题捎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蓉亥顶,因为充电桩跟车的接口是老的帅,现在要搞新的呜井揪,新的总体来看是更加安全的父,老的怎么适应新的借祁办,另外我们全生命周期检测还是缺乏的酣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战擞。    我们的发展建议派,我也不详细介绍了矢兽桑,因为我们在报告里都有旦怜,永伟会比我说的更清楚一下腊。    第一个竭谩髓,完善安全标准槐码模,制定更加严格的安全标准剂。最近客车安全标准眉十盒、电池系统的安全标准挺都物,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准贪。    第二个课,监控体系缺年,现在当然都有监控系统嗡毕腾,马凯副总理上次也说了洗阿,监控主要还是要靠厂家监管煎暇,不是靠城市最后的那一级吓掏畏,最后那一级你也不会给太多数据醚火,数据最多的还是我们厂家自己本香,我们最有能力监控好牟。    第三个刃牵显,强化充电基础设施安全管理淘,严控地下车库史酪、高危场所充电设施建设与安全监管城。    第四个厂,改革检测体制描危,我们建议建立新能源汽车年检制度苗,传统车要年检轨尽浪,新能源车是需要年检的晴烯斥,比方我们防水唾、防尘性能瓣光江,新车是好的功窜,老的就不一定了滔镁,我们的绝缘性能嚏捕堂、漏电保护等等是需要检验的扦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的袜测,这都是很重要的采。    第五个计淮,建议改革行业的监管体系融疼,现在我们是准入建四,有几千个车型块菩叙,客车是很大一个数唐,很多厂家都进来了锣遂坝,不能说让谁做奉猴如、不让谁做侮,我想将来要引入事后监管的体制沁特,谁要出了事要负责报虱梆,要召回泄墓、吊销执照娇吮暮、取消资质检啼年,甚至取消你不能再进入这个行业呵雹,这是我们建议的要加强痹糯必,否则这件事情没法弄泵改。    结语三句话坤袖:    第一陷并眉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”茶慑持,为什么是“命根子”技莆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纷汉醚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全翟熬介?我觉得怎么强调都不为过季通,所以我们要警钟长鸣吵翘,高度重视岭浩垂,大家都是这行的从业人员浑掏梳,都不希望这个产业下滑够吐,但是为了做到这一点卞剂奥,必须要警钟长鸣孝沽,高度重视钝。    第二剿劳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术技。想性能大幅提升凳茂品,大家都希望300公里誓、400公里鞠睡,客车也是要提侈霜娠,高比能量电池是必然的趋势惋废既,往上提的瓶颈技术就是安全提酸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点临结。所以随着动力电池比能量不断提高浪处短,电动汽车安全技术的门槛越来越高房,本土企业要有危机感此獭。    第三啦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系强弥。安全管理抬嗣盯,政府责无旁贷瓦签。    我就说这么多匙精寺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日凹贪项,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行闲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起躲,到今天的北汽EH400的下线散,北汽的这100万辆用了5年的时间饰团。    在活动现扯隆,北汽集团董事长徐和谊表示委郊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风赖顶戮,不断的加强产品痪堵、技术尝寿、管理创新勉谁洽,不断的加快电动化樊讹、智能化寇、网联化疵、轻量化的发展步伐悼,全力抓好‘π计划’的深入落地刚授。力争到2020年迹角欠,实现自主产销80万辆囤,这其中包含新能源产品20万辆赔妹惟,实现销售收入700亿元博诗词,进入自主品牌前三名的目标适堂趟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业片。”   “来得晚荷,干得猛骡,站得稳”    “来得晚骸娶硅,干得猛氨苟,站得稳师剩处。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结旗裙。    “在行业内来说拨,本土企业已经很多完成百万辆了杰,我们加入进来强,形成一种集团向上的态势碾竿犁。”北汽自主分为三个部分祈围搪,“绅宝氖疤、北京庇奸、威旺缺一不可伞,齐头并进葱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧镰钢得。”在随后的媒体沟通环节中苇桨疥,李峰坦言憾爆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列唾阿府,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群倍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品脑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群觅坛隙。北京是传承“越野世家”品牌精髓识,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌胚。    “越野车是小众市吵泶琛,但是在中国市场上柔拈尖,硬派越野诡,没有人能从北京汽车手里抢资源浩稗附。硬派越野或是下一个风口玫呢残。”李峰在接受媒体采访时表示欧薪。    除了在品牌划分上的努力客挠,在车型投放层面料欢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车仍完抡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车扑拨,而到了2016年拘唉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车侈,加上北京品牌和威旺品牌僧橙,更是达到了六款河稠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例谁瘫啡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录酶侣臀。    而面向“十三五”涉凭阂,北汽研究院院长邬学斌表示翟恒捂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标伦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述脓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线镐炒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累寂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃绿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瓷祈。”    是的谎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线梨莱锣,北京汽车仅用5年的时间怯谰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”怕卡外。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围眯,现在一是车型结构变化了钢拿竣,市场引导到SUV荷、新能源和智能化上去挺嫩。我们由三级跳变成了一级跳膜俱凡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示矛,“市场的变革对于自主品牌来说潮猛导,恰恰是一种机会舒清。我们有对市场最敏锐的感知瓤对长,最接近市嘲稚ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的湿。”    从年产销量看赔伦堂,2011年达到2.4万辆奴淌、2012年实现7.8万辆悔插潮、2013年超过20.2万辆套捅殊、2014年突破31万辆集幂、2015年完成33.7万辆楼,2016 年预计目标42 万辆哨弗,到现在已经完成了23万辆稿年媒。“2020年我们要达到80万辆耻。”徐和谊表示拿暇尖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品抖滇,还要有好的营销间,“酒香还怕巷子深”冻檀微。在产品营销与销售网络建设方面漏渭,北京汽车依旧不甘人后火睛秦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言凤娇线,“人在一起叫聚会魄氛性,心在一起叫团队累蛇。”    2016年上半年小瓦攫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家椭掸钾,同比增长396%释痪,目前网点总量高达到836家饰,渠道建设速度令业界刮目相看伞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家衡箍潞,同比增长20%冷诽,目前网点总数已达1081家矾梁。    据已公开披露的销售数据涸教,2016年截至7月纲瘫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆篮,同比增长42.7%钡师强,远超乘用车行业11.1%的行业增速暮婪幸。其中抢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆孩,同比增长94.6%祟嘲时,成为名副其实的“自主增速王”炒哦贩。在具体车型上艾很,绅宝X25累计销量接近5万辆倪女,在A0级SUV细分市场排名第一熊。威旺1-7月也实现了近10万辆倪鹅芬,同比增长6%以上返偿检。    对于营销体系错,蔡建军表态称劣驹敛:在互联网时代桶,消费者出现了很多新特征谱毙丸,他们爱分享互动晤扩萎,重视原创和分享烈,并处于一种“始终在线”的状态粱芥阶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系堑。   对于未来碳: 李峰表示封,在“十三五”期间壕贝掂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌判。    其中针对绅宝品牌汤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品供想鞠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男鹉郏块化技术平台愁郝修。    此外半美澎,针对SUV市场火热形势方惺木,绅宝连续推出多款SUV车型阔,形成了X25灵、X35涤、X55呕龋轻、X65组成的SUV系列煌,实现了对细分市场的全覆盖怖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型裳滤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50殿千肉。未来蛔,北汽威旺由经济型微车抠、MPV衬、SUV和轿车等品类组成掇刨。   责任编辑孝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济票:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开衔房,在杭州召开廷娶粟,我们非常激动收。我们希望全球贸易更加公平邵,中国企业能够更好地融入世界市场恭届肺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示及祁,要向世界展示中国汽车业的良好形象坛。据了解车,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车够溃。李书福说酿盲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台考禄先。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部漠拾敞,李书福告诉记者粕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州澳,吉利要展示好自己的形象临。李书福认为锭,我们要解决全球经济治理问题哼雷幢,首先要做的就是提高自己的竞争力馅搭和,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理睦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业矗么佬,李书福就来劲了醋嗅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头淮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展孝,是全球经济的一个缩影墨漂煽。”他介绍说纯冬购,未来汽车产业的方向是电动化秸脊精、智能化顶爸哭、轻量化冯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列颗钨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年董,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一涎发。李书福认为绕,两者的“联姻”以及之后的融合发展庆擅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新释、活力信首、联动覆猩、包容的世界经济”很缕且。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嘲娠,在他看来两者在基础理论研究和基础谋停块研发方面合作得非常不错熟嫩,他希望沃尔沃能更豪华弄、更高档师黎、更有竞争力铝,希望吉利能不断提升品牌力握、竞争力和溢价能力棋蹬妙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件绊。”   在吉利汽车体验馆任滩郸,新款的“博越”展车停在那里噶犯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟炉惯同,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨舌疼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一信。李书福估计耙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拨。去年冬天涩炕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时砷岛典,他也曾表示亨扳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备噶杯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化盟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势挖譬杯,商业模式的变化已经从电商钦、维修绿墨接、汽车金融僵、二手车嘶豁、人才培养等领域开始希,逐渐延伸到供应链前端的设计贺、研发和生产熊磋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型顺既筛,这是核心可拭。”李书福说奸让趟,汽车和互联网地,两者已经分不开了雇,汽车制造业要想有未来城慰,就必须和互联网深度结合起来挪唯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题复屎镰,吉利每一次研发创新籍蓖稿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开诺钉韦。   “安全既是时间长度斑拇,更事关人的生命卢瓦钝。有人说晒腾纷,现在的汽车都很安全了沉,安全已经不能成为汽车的卖点了南排,我认为粒栖,这句话说的不准确枢土垦,也不全面净祭。安全对全球都很重要灭社,对国家很重要匡,对个人也很重要陌扑迟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害邪亨,可以说安全事关大局克抠串,安全关系到千家万户捎敬,我们一定要把安全放在首位平。”李书福说副辉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中刹,不仅有央视的直播寐,现场还有上百家媒体罗鼻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分卤,受到业界的肯定集。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念溺,用现在的话来说就是企业的基因墩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念梗泛,当其他条件与安全设计有冲突时摹呜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程售,而不是相互妥协计棉。”他认为寿漆,当造型与安全有冲突时沟形,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时懈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时田,也会毫不犹豫地选择安全柑。“汽车是给人坐的迹,所以安全对汽车而言实在是太重要了噶嘲。也就是因为以上这些理念藉革,沃尔沃才能发明汽车安全带任吧辨、汽车安全玻璃绕船、安全车厢推擎窜、儿童安全座椅蝗纶看、侧气帘荚肺邻、车外气囊湿扑、交叉路口自动避险自动刹车鼎僚、城市安全系统等等绩汞鹊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题龟厢,因为对人的健康会造成影响娥辞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知携垃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上戳弛宫。 责编娩策伶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度懈?这是东风集团高层必须面对的问题桨秃。“国内前三颓扭壕,2020年品牌影响力达到行业平均水平犁、市场份额5%伶妒、销量125万辆竿潮,其中东风风神必达35万辆遂侵,挑战50万辆汤粪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标甭秒。   论自主品牌的持久战沃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点率拧。在他看来缝枯害,相对与合资品牌舞僚停,自主品牌的发展分为三个阶段百另:战略防御卸艰、战略相持和战略反攻亥。   “对标合资品牌巍顺、自主品牌已经经过了战略防御阶段矛骇扣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蕾琶。”8月10日哎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌忍,并反复强调旱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了甲仇沸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于檀弘,风神刚刚取得的历史最好业绩俱獭绥。凭借旗下三降辏客——AX7栖、新A60韦勘草、AX3度侍,东风风神1-7月累计销量76322辆冲、同比增长33.5%反脓,其中7月单月销量首次破万饲扇携。另外丘宽衰,轿车销售26756辆断酚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆队阶试,同比增长27.4%扒坦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念概:第一叫里提,超额完成任务;第二蓉,轿车和SUV双增长恕溉掸。按照目前“三箭齐发”的态势凭啪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标砰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆陋臀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上美,东风A9超过传祺GA8狈婆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一北每。   “其实坦,我们重点想对比的是帕萨特念。”李春荣云淡风轻的一句弟噬,让一向低调的东风乘用车坤瓢退,平添了些许彪悍和霸气颅奋媚。   不过轰,面对长安缓怀的、吉利触烯、长城构、上汽这些强劲的对手商火参,以及合资品牌下探使、车市整体放缓的趋势宦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观戒淘鞭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度道揭?这是东风集团高层必须面对的问题芯锯尸。“国内前三厩,2020年品牌影响力达到行业平均水平鲍、市场份额5%嘿剃扣、销量125万辆饲茎,其中东风风神必达35万辆都,挑战50万辆精看茅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标唯尖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营淋凰,我们要尽快达到35万辽。”李春荣形容空,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”痞,未来五年将是“本硕连读”珊,从自主品牌的生力军成为主力军攫栏快。   如何冲击第一阵营赦? ?   对于目前的东风乘用车来讲匣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战僵拢,首先是产品粒黔。关于产品规划磋怜,李春荣给出的答案是顽涪斯,东风在2020年之前强裙,会推出17款全新车型疟,其中传统车型将达到12款既身墒,新能源汽车7款讹。   实际上谦吝吻,经过七年的储备暴充,东风风神已经形成轿车病槐盛、SUV和新能源汽车三大产品军团茎,在大吵拾、中筏螺鬼、小细分市场布局和位婆。   值得一提的是愤畔撮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神逝宏褪。这意味着哩帽碘,除了传统车型沽,李春荣手里又多了电动车这张牌软辖士,而在2020年的产品规划中吵抚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款逻丝。   产品层面牡蛇闯,缺少明星车型献,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题合论颇,而在未来的规划中酿,东风乘用车的目标非常明确估:提升车型效率镣恨,培育明星车型似份,必须打造2-3款细分市场TOP5车型郝笺素,半数以上产品达到细分市场行业平均值厢。   实际上妒苟丛,东风乘用车下一步面临的问题嘿村,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瓦。除了风神之外墙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等炬,以及合资自主品牌仇筐匠,而在东风入股PSA皆帽,成为第一大股东之后汝,东风乘用车无论在资源整合隧愤、品牌溢价蒂、平台技术方面椒拧叙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应欺帮臀,当然这还需要时间证明金酶缮。   不过岔膝窘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向承挺暖:资源协同包括产品潜、平台锻梅、制造技术新瑟、供应链纤、营销和国际协同姬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要谦剖,随着车市的放缓辑铰,近年来势肚,从豪华品牌到合资品牌苇庙、再到自主品牌统履,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证盗弓疚。   与成熟品牌不同峡京,创业中的自主品牌诗,在招募经销商痕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力翁。随着竞争的加剧枯诗、产品的丰富眉,未来将对渠道提出更多的挑战槐辫婪,比如一年之内连上四款新车的吉利凤联,目前最重要任务之一就是加强渠道管理貉。   盈利能力当然是最为重要的标准窜淳,但是牺牲自己绕泪鸵、持续补贴经销商锑和,也不是长久之计拘翻,解决之道要不断有竞争力的产品推出氖伎。今年年底额霸菏,风神AX5即将上市梢,明年AX1也将上市桃扯慈。   实际上领乒肯,在青海活动开始之前划休,李春荣提前到达西宁钉孺,专门到长城和长安4s店进行调研嵌侩。让他感到欣慰的是力肺翘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75爬凳茨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的猫,我可以负责任地说枷啥,我们的商务政策是最好的假编,没有之一捎辈。”李春荣对于渠道的重视程度刮,基本上是亲力亲为席。   目前退,东风正在加大招募经销商和扩网的力度怒。按照规划伟盎,每年净增网点50家楔尝锯,未来单店销量逐步提升至800台以上哺莲瘫,达到中国品牌经销商中上水平畔芹腿。 责编奈喇羌:李芳" " 〔馀稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日惨,由中国汽车技术研究中心主办萍瓣钳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办贡牵。在本届安全论坛上扇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲缚捶,在回顾过去的同时卧发,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议藕平匆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人司湘、车辆魏、道路等影响交通安全的诸多因素擞捎牡,促进共同发展拿红敛,从而降低事故中人员伤亡率芯晴,最终有效改善中国道路安全状况强鸡倘。   会后菲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦侣搅唬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访矢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念尘钝坝,并阐述了对于人念撤、车床枫吐、路扒壕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解些。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示酸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务剧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念汕氢肃,一是日产汽车“三重保护”安全理念头来,即分别从社会仕、个人和车辆三个层面采取措施暗烦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拈湾,就是在车辆的周边肋晒地,设置一个安全保护屏障氯,针对车身周围不同的危险接近程度矾,我们会开发相应的技术进行保护肌。   除此之外陛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鸥。在车辆的前方烁港、两侧荷授、后方建立一个全方位的安全屏障遁旦瀑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念茄黑具。同时啼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化珐蚕,日产汽车也研发了一些相关技术无,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术呜澳痴。   日产汽车始终将零排放撅、零伤亡作为企业愿景獭霜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担耻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术涣封闯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术潦,可以在自动模式下完成转向暴泞夕、加速和刹车等操作寥,提升车辆的安全性能吼粪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况甫慧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题燎。即使后座坐有乘客喂惮,后侧方视线也不受遮挡谋萎籍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车退。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头惠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上睡惺巴,帮助驾驶者做出正确的判断斑靛罢。   针对电动汽车领域痊酬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位擦惜谁,而电动汽车上的安全技术霓们独,应该也已经达到了世界顶级水平绅萎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶农慑漏,高桥信彦表示居锑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度难,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶巾吨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶姥钩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍论犬,日产在研发智能交通技术的同时龄呈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目逝和,其主要分为四大领域尉沃繁。第一大领域是关于自动驾驶技术的排览。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验邻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瓦帝湘,对电池以及其安全性能进行研究肮。   第三大领域是新的移动方式膜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备擎且揽,换句话说亩垄搜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助送枚,我们针对这个展开了研究赣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判寺垒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展躲糜婚。   未来棵星,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及丢搁,同时碘慰访,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术捌寐动,进一步降低交通事故发生率砍淀狮、持续改善中国道路的安全状况梳。 责编鞘牡:李芳" "     【环球网报道】8月10日囱肖闭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蔫,共推出6款车型签,售价区间为17.58-23.58万桂填烁。   新车亮点蓉:   外媒点评襄粉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编衰覆纤:李芳 版权作品诧何,未经环球网Huanqiu.com书面授权舍虑蛇,严禁转载颅管拍,违者将被追究法律责任耿勺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口会,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瞬。   不久前猜构查,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜亨降癸,北汽集团以549.329亿美元营业收入典泻郎,排名第160位搜乌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单穆,也是首次入围世界200强糖舅藕。“我之前的预测是在180名左右诬董,这个结果确实出乎我们意料毕当。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话盗獭棘。   据网通社了解鲁,2015年拘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元隧,再创历史新高煎入。“十二五”期间朗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆捣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元慑斑彻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元乾窖,增长3.4倍汲葱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流氛捕,网通社可以断定以下两点捞:一桥话惜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续泊咳、稳定的增长瞧暇宦。二胚汝襄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重菇入。   为什么能做出如此判断封?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上讽茬雹?徐和谊的一番话做了最好的解答售旅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂传谓穿,咱们给人家代工挣俩臭钱共耐,那是发展民族工业担?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗丝凉?不可能箩琳。能走向国际化吗痢疾唇?那更不可能菲害杉。”   然而竭费钳,做自主品牌眉,光有决心表碗、喊口号是没有用的履缸伯。正如徐和谊所说廖挺:“干自主品牌真的难垦弧寄,现在大家都处于成长阶段苦,想要效益好显然不现实晌舱。但是效益不好就不努力抛烧,就情有可原吗扔?当然不是!拓白。”   从“1 ”变“2 ”毕案,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心盾架。短短5年时间煞骆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”卑势吃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心扑。“北汽人要有工匠精神捞,低着头泥蛇敛、少说多干平帛爸,闷头干寡沫辽,一代人不行两代人柯遍,肯定成功剩鹊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求白煞敞。   随着“十三五”规划的展开逞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”寡粗略。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局宿。据悉册毫诵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产理、供林、销及、研于一体的北汽集团南方基地溺单玩。   届时舶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心凉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瞳,形成1+1>2的布局匙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品婆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺诬。   “十二五”期间凛膊梧,北汽集团凭借超前的战略眼光圭覆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展辣淑。通过产业链合作啊汉,北汽掌握了最核心的三点(电池锰、电机挺、电控系统)技术梁蔑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军椽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆峰膊擅,并取得了中国第一淌烂触、世界第四的业绩伴彪。   据徐和谊介绍晾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上宠睦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案籍佛瓢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前悸,北汽集团零部件业务板块几乎是0净狗,经过这几年的快速发展坦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元山,这是之前想都不敢想的巫澜号。”对于北汽集团的转型妥貉帅,徐和谊深有感触目娠。   据徐和谊介绍蔑低,未来北汽集团将围绕汽车产业链伎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型涛缔,包括汽车金融尺匆黑、二手车策、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸沛,带来规穆拢和效益的双丰收贰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点霞沏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业痛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向琳,这也是转型升级的重要标志之一萝临手。北京通航以合资抖贯闺、合作番、资本运作为主要模式俯玫釜,在国内实现了产品工业化和市场营销寿底霸。虽然规模不大线嚷,但已经显现出良性发展态势托估粮。   直视软肋飞稳,质量和效益成关键词   “整体效益不高醇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言渤慧,“我们举一个例子激每炽,这次500强名单共6家中国车企上榜慰泵,总共盈利114亿美元撤。美国2家车企篙宦,共盈利171亿美元邦炉胖。我们的产销量远高于对手坏比练,总体效益却不如他们蠕迫。”   徐和谊指出矾,提升效益跋疾,整合全球价值链挥钒,转型升级马酶尼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的农餐,也是整体中国传统制造业需要提升之处苍妙畦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施咎,向好的企业学贤仇股,从7个维度努力奋焊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗窃。还有四个月谴,拭目以待鲤挛伺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头怖,通过与他的交流可以看出汞壕,对于北汽集团的成长他是满意的洁恋撂。然而诧飞桶,作为一名中国汽车人对窘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌写即秃。   “跻身全球200强企业泞唐,不是终点需耽,而是新的起点咆浚惨。”徐和谊更是霸气直言扒羌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强讽,中国汽车行业前三甲滇僵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编摆金借:李芳" "   车云按捐补:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行岁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲漠梆庭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法渡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凯嫁。本文由现场演讲整理而成潍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗形判恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸窍澄泛,这两方面的关联性是显而易见的崎葱哦。    说到沃尔沃骨胆鞍,大家联想到的第一个印象就是安全两。的确汤牵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候废,他们就讲加晨撕:“车是由人来驾驶的钨。因此缅怀,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全界。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则沫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明敌蓬绍。可以这样说荷革泊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面欧发,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带欣曝欣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术输。其中当然有标配的鞭渴,也有选配的垢,组合成不同的配置崔。这里我稍微着重介绍一下醇,沃尔沃的City Safety城市安全系统睦脾泻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统火。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂骂苍辽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史凄。在2006年的时候氏檄轻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统畏酸。第二年也就是2007年输蔡逛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鲤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统缔么陕。2008年蚀田辰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety抛,成为一个技术子品牌盆排。之后的十年中这套系统不断地更新完善驼,扩展了许多新的功能队,比如增加了行人探测盘芜、自行车探测邵棱磺、大型动物认虑挎、路沿和路障探测与避撞功能特恒。    避撞系统为什么这么重要呢豌骆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶很抄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车块笆、转向功能的话催献,一切都是空谈挖。想象一下答童诚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车簧缓,这将是非常严重的问题缺陷虫锰。避撞系统的工作机理非常简单谷,首先是探测祁嘲儡,然后是评估决策瑰容,最后是干预孔戮,包括警告或者自动刹车掠。    首先是探测画吴。相比以前排娄,探测功能已经取得了巨大的飞跃唾耙。从单个雷达到多雷达和摄像头痪褂,并结合多传感器融合算法谅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战美坚请。    接下来是决策爆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型黎吞邵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞讳详。但是你在路上开车戚猫九,特别是中国的路况洽局惕,不可能前面只有一个障碍物藤。所以随着多传感器的应用馈,现实需要更先进的威胁评估算法矫梢攘,可以同时考虑多个对象墒灿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象关。随着更复杂的传感器和威胁探测能力堆,你车周围的一切都可能是潜在威胁贿栏栋。    复杂的算法肯定会增加计算量架,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瓷嗽苇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钱购,有必要进行适当的简化断。但问题是怎么简化蜂?比如现在大家经陈越铮看到的中国式过马路匡,一群人一起走拼筏寝,走到路中间蔬迷,可能有几个人继续往前走施,有一些人停在那里手,另一些人却往后退添,这时候要判断预测是非常复杂的钮。所以陇喂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性驾迫,使得警告和干预措施如何定时隙图绊、提升相关性和可信度始终受到挑战香。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁胚弄,才能提高决策的相关可信度矩切痴。    最后一步是干预斑。判断之后还要有一个干预的策略戏。干预一般是两种锭唾岭,先是警告宪,再可能干预梢库袖。怎样警告呢都?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告顾劝伍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁涵。如果没有可感受到的威胁存在皇是怂,原则上车辆不应该警告驾驶员鸥。这是因为沽揩,如果还是警告肩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因贡肛败,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率豪吞涛。时间长了之后测囱,他就会把系统关闭或索性换辆车衔,在中国的路况环境下体阂酬,如果一路上都是不停地警告擦秘,这的确是个问题傅柿。    警告只是一个声光或振动的信号拧,那么在警告之后滤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢革瀑?我们的策略依然是新观坎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生镐晶,否则车辆不应自主动作匠抢,理由也是刚才所说的修绘土。可喜的一点是哆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升校侗,自动干预所需的时间大大缩短了特,相比十年以前尖狼戏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能叹。最后一点具坎犊,怎么协调人机界面档,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异惹脆团,也将是一个很大的挑战瓜示。    刚刚讲了很多脱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素毛。首先是效率问题篙激,要调整警告反应的时间碘竣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效对扔?警告干预是否可感知与理解恢?第二是相关性为尺篙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出导艰?是正确的警告探,还是漏报或误报脱敞?比如说路前方有一辆大卡车揪染,系统把它误认为是高速路交通标志牌毖欧,而不给任何警告铰欣,这个明显是漏报岔霓。但是反过来说添豆撕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车虹鸵,从而警告干预密,这个就是误报叙舱,这也是第一类和第二类误报的区别涂棱电。最后是接受程度诉,警告是否很高程度被驾驶员所接受描焊凳、并配合碾庭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭羚苟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性寇,所以这三个因素之间要互相平衡擒禾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程郴伪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目粒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术扮杠县、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等赐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蔑参。    大家或许会问为什么要做自动驾驶趟膏鞍?是不是因为最近自动驾驶恫、无人驾驶炒的很热篙聘不?同时还有一些顾客在问段受,自动驾驶以后僵,我们的驾驶乐趣在哪里凌?因为很多人喜欢操控税苫,喜欢在山路或者赛道上开车懂乖。    我们完全理解这些考虑蝎魏旧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况绘勤,今天早上我走的是中环吵,走走停停挥臀,就像这幅照片中般的拥堵铝鸥。当然碱,交通拥堵也不是中国所独有息躲寞,随着城市化进程的加剧隶,这是全球性趋势九恃。请问这样的驾驶乐趣何在接?    除了拥堵畦惟,还有安全问题单,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量帅。城市化的发展也加剧了空气污染昧绅,以及可持续发展与能源的危机糙蕉撇。对各位顾客来讲钠限甜,还有实现实时互联和出行便利的需求舌告。    所以柔,自动驾驶对社会朝、环境和经济带来的益处是多方面的查。首先哨瞪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全尉茂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的柿脐凰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误四缝挂,即使提升不到100%安全僚饶,但是97%鄙浓、99%可不可以咎讼?自动驾驶还能连带产生其它的好处茫危,改善拥堵投膳、节省能源消耗歧患屡、减少大气污染嘶嘉,以及使旅途时间利用更高效事稼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利入竟,但我们说肯定也有挑战填,世界上没有免费的午餐剧柿。对于使用者来说纫对,有人机交互的挑战未逝嗡。还有失效模式控制芳,万一系统失效以后毖楼,怎样用冗余系统来后备控制可贫。有跟其他车辆系统的交互辩肩雌,你不只是一辆车单独行驶在路面上坊。怎么感知环境旧嗣察,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知缚太伙。还有最后一个短判怕,再好的系统隧伸铺,当顾客不当使用的时候亥茅,怎么做这方面的技术应对处理欠。对于车辆设计来说剔华,还需要各种各样的冗余系统做后备官逻棱,确保自动驾驶安全咕裙寝。    其实晤茶,自动驾驶不光是技术问题洛鲍说,更重要的是对社会和伦理的挑战亢问,大家是不是能接受瓣眯?首先胚,什么样的商业模式菏便荒,是我们现在继续卖车的模式衅纲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式攘人媳。基础设施的改变芬登虚,比如说车道线旁合龋、公路标识的统一寺,这也是非常重要的介袒宋。还有保险公司是否接受立,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鼻。最后是公众的接受程度回,法律和法规的约束江,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注槽定烙,从而也引发了很多相关的讨论撑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蛙?我们非常明确刃,这也是一贯的战略逛岭搜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者存,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者年。    这里举个最近的例子棱广,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瘸,已经在欧洲量产上市渐截放,今年下半年也将在中国投放市场忻卧酶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统翁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”门禄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向绢县,而无需跟随前车竞勒艘。要知道诉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瓶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景颅,那就是到2020年幕榷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡城。这是沃尔沃汽车庄重的声明鹊承镁,也是一个非常具有挑战性的目标么镁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢甫顺?    我们认为首先要充分研究梧怒亭,通过真实用户与真实交通霉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通谭巫。还要多方的合作窘畔,沃尔沃汽车通过与包括供应商睛、大学研究机构溅桥,以及政府部门在内的强强联合金陇,来应对全球挑战垃。自动驾驶之路没有捷径售,就像练马拉松一样拱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步侠诧筛、循序渐进的娇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全媚,我们走的每一步也都要以安全为核心廉麓。我们要以客户为导向香码,通过提炼典型路况蔽焚,悉心定义测试所用的通勤道路几疵,同时尽量控制风险狠拍。在技术成熟之前辩烂,必须反复的测试伺繁,以保证安全与可靠详。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瘟泊纷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目顽:要验证对社会和经济带来的好处讼会污,是不是适合当前的交通环境懈扁,顾客胯萄、社会公众的接受程度娘滤,还有道路基础设施的支持是不是充分陕羡覆,与其它车辆和道路使用者的互动僻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瞄同。    这个项目其实已经在2013年正式启动了购郴叼,真正的大规模测试将在2017到18年懈潘枫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车解汞惩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蠢。    上图右边是哥德堡市区的地图藏纹,这条环路相当于上海的内环或中环藤骗督,即城市高速交通路闲写,是没有行人日、自行车抄,也没有交通信号灯懊。自动驾驶测试者是租赁顾客角,由他们来做为日常通勤车使用驾驶粮。在驾驶过程中挥,允许处理其它事务栋,从驾驶员监控到不监控极,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术俱。    这里我要讲个非常重要的概念瞥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶玻闺痹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段其募,驾驶员还是负责监控和指令离惊,必要时俄癌擦,还应尽快接管人工干预迫窝,所以还有不少局限性溪垛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控卯,车辆负责监控交通环境烷磊绢,根据路况决策和反应坟赫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事稍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能欢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已闷奠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理畦壬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度懈洞,驾驶员需要对驾驶负责剿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拿磐躬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶镐逛,或者SAE第4级的程度雄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责熟巾。可以看出秦剔,这是两个阶段之间非常明显的分界线唇爸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拴券钢,简单地讲介狡,是通过多传感器融合临欣湃,包括单个或数个摄像头喉啃村、毫米波雷达杆适乏、激光雷达梧、超声波传感器等伺殊,加上云端和高精度地图仑诵,来感知周围环境碾狡,评估路况和交通状况醋拇瞧,相应决策与控制撑哀撇,最后通过制动筏、转向和发动机系统来执行干预犬。处于安全和可靠的考虑梢妒,我们有备份系统赎哀,冗余的执行机构撮卡单,万一其中一套系统有问题靖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶甫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司孤劫居,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅竟避槐。2017年光,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证匡,随后我们将在中国籍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证桐纯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶桅,自动驾驶的远景又如何爆轨守?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸巳犯些。如果大多数车辆有自动驾驶功能赁步,车辆可以与人缓宿、车燃、路互相沟通拢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放伍是。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蒙镜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布绷平希,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时堪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任介扯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嫡窃戮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感宝记购,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心跨痉蒲。 责编脚稗破:李芳" "   从很多角度来讲会旅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的博示。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功守微,必须在中国取得成功;要在中国取得成功豹抒侣,国产化是必须的道路蜗锈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家洁闷达,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市猾男亲,能够接触到更多的消费群体肥啼峡。在网络发展策略方面交临啥,我们会更加看重网络的构成形式辖鹊咕,像城市快修店煌法煤、售后维修中心掏谐、维修工厂等铆灸鹊,主要目的是增加服务的便利性且成擎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务班冉悸。    上周末(7月29日)弧闪陶,在接受采访时氢钠澄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士甭丢,回答了中国经济网等媒体的提问息,内容涉及国内高档车市撤啾锴谩,宝马在中国市场的发展战略划,以及营销网络发展和经销商盈利等内容肪橇触。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士甸刊,年轻嫁、专注瓮,富有亲和力;与媒体的沟通自然弹篡、坦诚够,也表现出宝马品牌极强的自信与活力氛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嗓,刘智说庇破绞,中国经济发展已经进入一个新常态蛊枚脖,就是从高速增长进入一个健康棉史、可持续性的增长氖空。但是咎双渡,随着经济运行质量的提高赫颇胸,每一个百分点的增长苛层怠,都是一个不容小觑的数量令裸堕。把这个结论放到豪华车领域分,我们所存在的这个行业辰力对,应该不会有前几年爆发性的增长刷申,市场会以一个比较稳定茹侨危、健康弛统、可持续的态势继续发展晦筏商。就宝马而言啦董,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势电退。比如侠脱醋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售级撼浆,而是把新车辞啸、二手车蔚,技术保险恼九,国际式售后服务一起发展疽刻阔,我们叫“利润四驱”广修纺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展稻。    今年纳,在集团诞生100周年之际犊目,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略上躬本。那么鞠,这些战略在中国市场怎样“落地”发?刘智谈到良灌悲,宝马集团刚推出新的第一战略型,其中的很多元素不仅是契合中国市成健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊埃围传。他举例说哨,宝马提出的智能互联概念沟恍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上交姥,领先欧洲10年以上吴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础腔抠。再比如新能源方面姐。中国政府强调绘,到2020年新能源车要达到500万辆瞎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线砷趁,包括纯电动和插电式混合动力车型献凹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV朵驰丰。所以在新能源车领域胶,宝马会加大对中国市场的投入锈咳刺。因此盎抽婆,“从很多角度来讲芦理师,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”练痴唤,刘智说勒暴。 BMW i3    随着本土化战略的实施帽江潜,高档车市场国产车型所占比例越来越大垛。那么壕魄缔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的逃箔?刘智介绍说壕波,目前巴吾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鹃堪。在几大豪华车品牌里面娘,就进口车的销量来讲怕,宝马应该是最大的碗。我们对目前的状况还是满意的临。因为这本身就是在我们的商业计划内剑。    至于将来捍酚涸,刘智强调垛谢郎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功判,必须在中国取得成功埃绦擅,在中国取得成功琴,国产化是必须的道路”离糙。所以舱皑版,宝马集团会继续加大对国产车型的投入粕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心霓群堵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作捆。不久前少,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车起。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场看。从长远来讲拨,国产车型的占比会越来越高糙。 全新BMW X1    近年来祥烽疤,高档车市场经销商层面的动向备受关注揣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢何棚?刘智认为痢纷,应该说悔,这是一个行业性话题访似。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力坝,在厂商给予经销商更多的支持配合后湾掸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势粹爱日。就今年上半年的情况而言仍锚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的愧芯撇。对比去年的数据拎佳,我们发现参,不管是在新车毛利触烤散,还是其他业务板块孤,尤其是在售后氛、二手车投顶遍、金融保险等等几个业务板块溃,我们都有了明显的进步冻。因此久搞,他觉得撕厘挺:“目前灭扛,宝马的经销商网络是非常健康的”敦。因为任耙坟,随着中国市场的不断成熟食屑雄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式抚卫。从厂家的角度来讲扁捍县,我们也不断调整新车的供求关系帅物,调整车型的配比暖坪藩,调整商务政策蓟。综合下来痕燃纳,应该说目前宝马经销商网络德,处于一个非常健康的可持续发展状态短氓。 全新BMW 7系    那么捶碌迫,比较以往粱,宝马在经销商网络的拓展上敦情,节奏会不会放缓一些拉摩雄?刘智表示维,在经销商网络上钙偷现,我们仍在稳健进行拓展燃饺次,一步一个脚印地往前走干。从绝对速度来讲凰,或者是从增幅来讲驳稍,因为基数变的越来越大拢譬秸,所以这个百分比是越来越低的芜加秸,这是很正常的饭露。目前娩谎讽,我们全国的零售网点超过了五百家秀,覆盖了全国所有的省市自治区戳汾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市套畦别,覆盖了很多中小城市囱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体抗冠。在网络的发展策略方面诉角,我们会更加看重网络的构成形式炒皖拐,并不只关注于网络的数量妊。所谓的“形式”就是像城市快修店级郴、售后维修中心巫、维修工厂等等一系列的体系概念奠。主要目的是增加服务的便利性豹硷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务趁。对于经销商顶藐叼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本离祁,让他们有一个非常健康良性的发展屉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,