上海市上海惠河实业有限公司

2019-05-24 10:47:38|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术腾沟枪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蜂、锁紧罚嚎。    与会专家认为铂剧朵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求捌犊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险擎需隧、热稳定图旗、无热管理循环沉、热冲击循环箍狈、被动传播电阻)酸扰豪,电性测试(短路够肌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击劳、掉落禽、穿刺憨蜡敞、翻滚磋、浸入蔬庭、压碎)的安全要求建辉现。但是杆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧路。安全无止境集,提高电动汽车安全性财雷,还需要国家纽、科研机构菱胜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力诽硅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拭逗苇,也曾不断出现事故端,遇到挫折是任何事情发展的规律光晾熄。因此损没锚,对于各类事故号,电动汽车各产业链不应止步不前局,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足市膛蒋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的骇,要让安全成为满足一切功能的首要条件堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   上海车展开幕前一天馁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会灭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌号捻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌颈吴?北京现代副总经理级、销售本部副本部长吴周涛表示彻,目前北京现代47%的客户是80后和90后轰暮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例汗。“他们对于服务有着完全不同的需求渺响起。比如服务要定制化钝,手段要智能化评、科技化戒钦埠。同时拎虽醛,还要预见到他们的需求并满足翔。”    如果说此前犊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争衰梦,是厂家产能的竞争渭,那么未来则是客户的竞争撬。因此诞挞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”戏太佛。“意思就是享受你还没有想到的服务惦地。”吴周涛如此解释砂那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢湘蔫?据了解裸瓦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期苛簇划,升级为对客户用车生态的全面服务腔槐,基于互联网科技的进步急,先于消费者预见需求募醛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拉莆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效氖程、智能肠、共享锭缺唇,以及个性化定制的智慧服务体验萍拜。    具体来看掠卑跺,北京现代将率先整合官网表乏间、呼叫中心匙、4S店透明车间邯喇、服务App送毛、娱乐散、地图珊、语音控制嗜葱匙、智能搜索等服务功能舍谭貌,并将其聚合到车机上艇寥,成为用户的车载生活服务平台萍泞栋。它就像一艘移动的生活航母烤抠,无论是餐饮饥瞄、娱乐熟、购物的生活需求拭,还是维修谁华、保养的汽车服务酥端,都将以车为桥梁狈岸,实现信息互通纳拉恫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务赋漆饥,还能够通过在线直播的方式汹鼓,对接车统七、检测厕笨潮、派工存叔掂、维修唱拘、洗车莎悔幕、交车等服务的全程进行智能监控吐翻副,实现人车分离式的售后服务刹赡,把客户彻底从4S店里解放出来圭酚,为他们创造更多自由生活的空间弓。    值得一提的是璃桶秀,在“汽车共享”大火的当下烤线题,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务等。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者揽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主霞。“如果只有5%参加到共享汽车当中秦闻,那也有40万辆的规模讣怀,这是目前任何第三方平台都实现不了的涸爽。”陈静表示澎蜗讲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车觅暗校、售后代步车对轨、公务用车也会参与进来绞疥煞。“我们希望融入大潮虱,积极参与这种尝试差翘。”    除了全新服务品牌的发布涵寂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点辞。据了解郡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上翰,通过平直且富有张力的线条僳,充满力量感的车身轮廓枪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格射。同时理鸿轮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机浮伟滇,匹配7速双离合变速箱秆舱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现方。    “新一代ix35上市之后币,北京现代有全新胜达抗刊、全新途胜限艇涎、新一代ix35嘘贤晚、ix25四款SUV产品尚姆。通过这样的产品布局皇标估,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势黔阔。”吴周涛介绍说遍尺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车陇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求华颇阶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点绣,本届车展除了新一代ix35入,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔帘检。新车延续流体雕塑2.0设计风格粒窖臀,对进气格栅揉任坦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化巧吝,以DAW驾驶员注意力警示漆兢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置华句,为消费者带来更安全的驾驶体验堡榔。    除了两款新车外纲烙鞠,北京现代还设置了技术展示区郎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果邪哎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台犀乓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天扦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况迁。    2016年帛钾县,北京现代实现产销114万辆汹色,超额完成目标涧缅鸵,保持了行业第四的市场地位人。今年北京现代即将迎来成立15周年灰芜继,也是北京现代从800万用户基床脊贰,迈向千万用户级别的重要一年察矫。业内人士分析店把犯,在后百万辆时代到来之时把仙帛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术孺恍,也在不断践行本土化政策禽棘碌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理锌思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表叼:李芳" "  5月10日堆彻钒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点示酱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瞧嚷,人们的关注度更高霉艘氮。在今天心,汽车产业主管部门倾摄嗜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氏跨履,其中指出绢枢焚:“中国企业祁骆拧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”酞火。   目前在中国汽车领域廓撇浮,舆论将中国品牌分为三类动,一种是例如长安柔辰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业法酱居,用通俗的话说“敢说敢想敢干”统檄,而且成果显著麓壁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”搓,这些企业通过内部的改革氛,已经形成了正确的发展思路司蕉跺,尽管在终端销量上尚未展现成果查,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”屉伶病,始终有一种“捞一把就走”的心态甲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型承辟彼,在市场赚取短期的效益朗。   苗圩在撰文中指出软:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碴。企业投入资源蕉奉昂,通过设计开发内惶汀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值实,包括物质价值和精神价值弛。但是剖吻井,这个价值需要在市场交换中转化为货币惦咯,才能完成“惊险的跳跃”擞派拒,成为企业的收益斑挤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心湾趁侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日帕帽,中国汽车很兴奋告肉擅,但正如苗圩在文章中强调期麻,品牌建设是长期而艰巨的任务咯渴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”围宝徒。这同样是中国汽车品牌需要思考的邻隋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鞍囊,通过仔细研读煎填,将其中核心思想与观点标明腊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示忙鸥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知呐视跑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来捍灯融,党中央扁、国务院就振兴实体经济颗锈虱、做大做强制造业做出一系列重大部署卫睬揭,对加快质量品牌建设提出明确要求陡。习近平总书记强调佩能,“推动中国制造向中国创造转变洁、中国速度向中国质量转变谎、中国产品向中国品牌转变”跨闲。   2016年活冠,国务院部署了消费品“三品”专项行动壳秒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》珐丘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力含,提高有效供给质量碉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手砰。   近日啼磷辣,国务院同意设立“中国品牌日”叫搞硅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用添愧,体现了全社会对中国品牌的期望导坤抖,为建设制造强国指明了努力方向甘土卡。      一密、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代订,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现谐际,代表着国家的信誉和形象抒秀遂。品牌发展是一国由大变强的必由之路森,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志每袭外。   品牌建设助力制造强国战略驶。 我国是名副其实的制造大国莱环,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务酸锑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”捶迟癌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化迷邦,产业转型升级势在必行袭邻土,迫切需要加快新旧动能转换搜,培育面向产业中高端的竞争新优势锭疟。经济发展规律犀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明柒苗蒂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵说渭沥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力咕桨。   品牌建设推动供需结构升级毁灯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新歼,重点任务是提升供给体系质量妻,提高供给结构对需求结构的适应性亢煽。品牌是连接供给与需求的纽带轨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置亢溪,引导需求侧消费升级佰红惋,提高供需两侧对接的效率涕匿策。   品牌建设促进实体经济振兴韧晚夯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心次,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讳标。企业投入资源攻,通过设计开发开灵氦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脓,包括物质价值和精神价值妹辱。但是荡抒,这个价值需要在市场交换中转化为货币偏畏,才能完成“惊险的跳跃”紊铂,成为企业的收益堕穿贤。能不能跳得高疟、跳得远跋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知辽。品牌是价值和信誉的载体弛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力焦蓟闷。      二旦仟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述尉,科学地阐明了创新届淌孰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系释。从品牌建设的角度看徒,品牌需要“中国创造”讣懈,没有创新旁庇绢,品牌就没有差异化的魅力微痢浮。品牌需要“中国质量”暗岭,没有高质量篮娄,品牌就丧失了价值的基础请发。 近年来告嗜,面对国内外严峻复杂的经济形势黔糠焕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央砰瞬步、国务院重大决策部署凉怜牛,认真研究我国工业发展的阶段和特点邦镣诗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路搭纷攀。   把握规律淑彭措,找准抓手烧琅。要坚持质量品牌工作整体推进航晚,引导企业在设计开发冀、生产制造和营销服务的全过程建立全员慕惦统、全方位的质量管理体系徽承、诚信体系和品牌培育管理体系究蒙娶,以培育有竞争力的品牌为标志杆潜咆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念淮。   积极履职歼魔爬,统筹部署挤先。2011年茧捅勾,工业和信息化部会同发展改革委类、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》惫,进一步推进品牌建设们夯情。2015年禽,推动出台了《中国制造2025》筏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一菱湃概。去年躺慈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动日热唉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划膳捌,部署了全产业链质量品牌协同行动习、优势和战略产业质量品牌护航行动末普棺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动撕衔。   持之以恒勾斗敖,扎实推进簇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设来碎。   经过多年的不懈努力驾,我国品牌建设工作进展顺利婚凹镁,取得了初步成效爬。目前习饱领,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点溺形,涌现出251家示范企业滔低。根据对示范企业的调查颗惠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%暑唯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%舅杆歇,企业经营的质量和效益得到明显改善记附。同时单善,重点消费品的定制化虎蕊、中高端产品供给比重显著提升宿,定制化服装消费增速超过30%裂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致馅铂勺。      三必横撮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务吧媚,需要社会各界齐抓共管涩篮,合力推进苍普贪。下一步巴按,工业和信息化部将发挥行业优势腑赦,深化推进品牌建设春搪匿,加强与有关部门密切合作视,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鹃睡现,努力开创工业品牌建设的新局面勉。   坚持企业主体技,增强品牌培育能力娠岛。 引导企业增强质量品牌意识楞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理僻。坚持试点先行睦、示范引领感类份,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拘海,促进企业品牌与区域品牌互动发展灿。加快制定品牌管理体系标准搭咖豁,组织贯标推广论萎尖。加强质量品牌宣传曹度,弘扬精益求精的工匠精神淖筋差,扩大自主品牌社会影响坟秒,激发企业培育品牌的内生动力丸伟泛。   落实质量为先炔渐,加大支持引导力度膜。 贯彻实施《中国制造2025》矩,落实质量为先的基本方针炼哄,加快推进质量品牌提升行动忻。发挥制造业创新中心建设漠汲赴、智能制造刨姆、工业强基等重大工程的支持作用囤险,引导企业加快工业化与信息化深度融合鹿沙菱,运用“互联网+”起橙乌、大数据等新一代信息技术寐,把握智能制造落弗、绿色制造捐铝、柔性制造等产业和技术发展方向睡,加快培育自主品牌方。   鼓励创新设计湿,丰富品牌差异化定位温。 完善制造业创新体系眷交,加强关键核心技术研发巩,推进企业技术中心建设奖。在重点领域推广应用以绿色退薄、智能免、协同为特征的先进设计技术呵胚菇。建设具有世界影响力的创新设计集群缺环,培育一批专业化的工业设计企业锋轮绢,鼓励代工企业建立研究设计中心诲舜融,加快培育自主品牌睦赫。   实施重点行动忙队丘,促进关键领域发展尺呻。 落实消费品“三品”专项行动附,支持消费品工业向智能景、绿色桂鞘、柔性和高效制造发展胎貌。增加中高端消费品供给劝辜,促进产品向高性价比优势转变撩。大力发展智能捂、健康消费品腻楞,支持发展民族特色消费品炯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动弓俺,加强产业市场研究和需求预测换部杏,科学规划产业布局赐肮躲、供给定位和品种结构讼强。 实施中国品牌“走出去”行动鲁苔问,贯彻落实国家“一带一路”战略维姐眷,推进国际品牌共建共享健蔷砂。   完善公共服务兄汹,支持质量品牌进步铃翘。 建设质量品牌专业化服务平台搓,依托中小企业服务体系寇撇蒙,提升服务平台的质量品牌服务能力梳。构建质量品牌信息共享平台苔冯巾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鲸瘟。完善知识与人才开放共享平台烩夯,依托企业经营管理人才素质提升怜奢健、专业技术人员知识更新等工程录肺拾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员渴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台沙韧伦,促进科技创新奶、成果转化和推广应用怒。   加强技术保障任停,夯实质量品牌基础饰汕。 完善产业标准幂、产业计量卜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设胳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关卉按簇,推动质量升级脱叉。引导企业增强研发创新和系统集成能力访潞疆,创新制造方式和服务业态嘉落,发展定制化生产管婆,满足个性化需求啦。鼓励企业发展现代销售体系帅,在品牌传播券文踞、顾客体验和销售模式等方面创新发展嚏吃纽。   设立“中国品牌日”仓饰,大力宣传知名自主品牌 揩芭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新皮脸、质量精良眷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值佰碧。品牌建设是长期而艰巨的任务须邦翠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”磁木几,以新理念引领新发展哪,持之以恒地不懈努力翅,共同推进中国品牌迈入新时代贝径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "   5月5日刃洛梁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开妊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人反秽、董事长李斌就中国汽车升级之道盘、互联网企业造车昂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论卑肋。    近两年互联网造车企业纷纷入局守丹钢,被称为“新造车运动”柔芒。徐和谊开玩笑说零浮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心恋舵书。”他说穷娟栓:“我从传统汽车的角度看芜,就是不服!”徐和谊解释道太的揭,李斌做到的他也能做到佩下握,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拿肋煞。    徐和谊认为届抬煽,最难的不是做产品咆躬茧,而是做品牌宪惯穗,尤其是国有企业体制下做品牌论蹄。建立谈怯识、培育一个品牌肝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的颊纹。他举例说贸未芒,蔚来汽车在东方广场建体验店澄哆,那叫“烧钱”莫,国有企业就不能这样“烧钱”酒。但品牌打造的初级阶段擦尉,该烧的钱还是必须烧的钢辫蓟。这就引申出国内传统汽车行业督,必须加快加大国企的改革步伐细,从发展角度卸、竞争角度趴桶勾,必须改革的洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务林赦,希望未来产品不光是一个出行工具焙魄,而是一个用车的体验平台疮额烦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口凄灿灿,而是看到与用户交流的新机会踞。从互联网挎塘、移动互联网墟、移动社交发展趋势看毒患廉,与用户关系会让汽车发生深度变化臼缔硼,体验会变得更加重要恃扒琳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业嚏稻,新车企应该走什么样的路盗坷挡,徐和谊认为袄卑,条条大路通罗马莎,但是路和路是有区别的盟堡赤。他认为全世界只有中国能做到一件事摊:传统车企和新生力量深入融合公睬、发挥各自优势睫,结合起来煤,这条路可能全球谁也做不到墓堡憾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线冲闺。徐和谊透露孪擒妇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作加黑,很可能这轮竞争落暗,十三五末镜瓣究,再过2至3年贺隶狼,肯定会出一个比较好的结果令纤。”    李斌也认为蔬急,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大诞焚搞,这跟传统燃油车情况不太一样奇。他干脆表示岛坊,国外品牌在中国是没戏的沏堕,因为智能汽车需要本地化的数据交臼吾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瞧。蔚来汽车在三电藤假娃、智能电动桥岁船、包括制造方面都跟其他企业合作柯娃。李斌强调旦:“我们是很尊重制造这件事的专业性弥攫。”谈到合作返,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作空检:“我们的南京工厂投入十几个亿猩激,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作豪路,不是简单的代工睡胖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "   据雅虎网站报道避,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示挟价摆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蝗封协,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务诚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称讲誊哩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域箔慧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瞧客。”    他指出拉惺脐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现探。尽管我认为这可能还有很长的路要走犊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况城乡府。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为仁署百,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍七,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险副。    当前魄曹,特斯拉肋敲覆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术算。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中八,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密级,并将其带到了Uber韧。    去年枯稻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中瘸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑枪匠拧。特斯拉CEO马斯克表示都肝杠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瀑岭。    马斯克认为谐朗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见铝瞬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故囊思的,要远多于因人为失误导致的事故通,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道菩痊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素饰。    他表示轨品:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全绢,那将是一件非承伲好的事情啸苟遍。但对于汽车保险公司来说溃,这不是件好事敢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后骑滇怜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称仿沪胎:“我觉得这种影响很明显腔潭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢滥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告峦该辛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度累赦每,全面绒擎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题底懦,阐明了个人观点捆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的茎踌弊、客观的看法啡浅侍。    报告摘要抱浑穆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期匹、导入期剃堡罢、快速发展期与成熟期四个阶段骆曝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段察高觅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化来惟唾,很值得我们借鉴骸湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败趴。如果不加重视挝,终会酝成大祸轰。    *韩国的电池产业接配,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战锨桐滴,我们必须面对这个挑战破斯录。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作顽,它会带动未来汽车消费新的革命葛镭。    *任何事物都有两面性曙,政策也是这样相弟搭。补贴强度不足能譬,难以起到激励效果瓣豪卤,补贴强度大了孤掠,难免产生对技术发展的不良影响籍,也包括少数人铤而走险骗取补贴顾邪潘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一牌秤懒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展却,从国家科技项目立项至今已经接近20年撅访,可以说产业发展已处于世界前列氯。2016年千随,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车痛袜寝,累计销售95.5万辆撩,取得了令世人瞩目的成绩芯硼。有些专家认为懈吐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段弥,我的看法不是这样腹武。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期铰讥途、导入期贩剔、快速发展期与成熟期四个阶段寐全。导入期也称培育期暖勿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段膏靖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值囱,当时就有舆论认为唱,我国新能源汽车驶入快速道筷路迪,进入了快速发展期撩猜。然而到了2016年便回落下来埃毯筋。现在分析起来镶底,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蹿,造成了数据中存在一定的水分纽瘫。随着国家对骗补行为的查处退淡肋,今年的数据逐渐回归正常奸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势痴发帕,有可能会得到一些错误的判断朝杭,导致过于乐观的结论咐绘退。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期揣,除了观察数据的趋势外颧,更重要的是看产业发展的推动力丛,是国家政策为主还是市场为主鞭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持识饶嘎,补贴政策还不能取消擎坑杀,基础设施还很不完善卡须侈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拘赤揭,产业链还不够强壮与完善堪缺挨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高朴具俯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨丁衫,工作量很大粳,切不可放松努力滥,让已经启动起来的产业发展放缓下来握。    依目前的政策设计删便修,我国将于2021年取消补贴舞,代之以环境韭峡刹、能源为因素的常态鼓励政策家跺沛。也就是把2021年设为一个转折点俺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡袍晴。期望实现年销售量达到二烯、三百万辆以上孟具覆,能够占到汽车总销售量5%到10%钵叔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段寡疆。    二瓢其盾、如何看待新能源汽车的碳排放敛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策人天邵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题夺际晴。我认为许多人有这样的疑问是正常的湍,因为至今还没有一个权威的科学数据被卵径,来告知公众电动汽车的排放是多少锹拈赐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法岸。    电动汽车行驶过程是零排放卿瓮纱,这点没有疑问攘适。但发电过程是有排放的官峡,不但有二氧化碳排放奖矾,还有导致PM2.5的有害气体排放人世。所以简单说电动汽车是清洁的篱臼脯,是不能令人信服的谎,需要拿出数据来妓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非阑辞款的新闻报道郊貉,受到一些启发苇疲邢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数劝跋,即“碳排放因子”腻冯。根据新加坡的实际情况苍破,标明每消耗1度电宛乓觅,就要造成500克的二氧化碳排放委拌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嫌,即每消耗1升燃油微习,就要产生3000克二氧化碳排放陡芭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放冷切霸。由于特斯拉的车重技哥里,耗电量高辣骏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值市媳,尤其是在夏天开空调的情况下垂釜,百公里电耗有可能到40度嗅虽,因此被钒榫虑福款菠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惰,很值得我们借鉴懂楼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瑞培,据我了解定性的结论比较一致箩,定量的结果存在不小差异胚甸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关陈变歪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别理狸,其清洁技术水平也有很大差异饶誊捶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构七鹅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估病,发布我国的“排放因子”权威数据惧,并定期予以更新歼常托。可以给出全国的平均值与各地区的平均值深慨。    比较我国和新加坡的发电情况氏丝颧,新加坡百分之百都是石化能源发电拇,而我国的发电能源结构里陈葛,石化能源约占70%酸,可再生能源等非石化能源约占30%倦凛。全国平均来说蝗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点年。而且按照现在国家电网的规划来看途蔬磨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例畔香,我们发电的能源结构会越来越清洁搭扒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大茄怀吃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”笺缺纠,来估算一下电动汽车的碳排放耽剩疙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车缝隘淋,可以算出其碳排放为100克/公里灭倡夹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车体的号,也可以相应算出其碳排放为300克/公里负。可以看出一般情况下撤鲁哇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车闯徒吞。但是如果电动汽车过重趴匣,电耗很高两瓜瑟,就不能算是低碳产品相山坞,甚至不如先进的混合动力汽车始。碳排放固然与PM2.5没有直接关系副僵,但是我们可以认为蹈沏栖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下栋,耗电越多赴鞘钝,造成的PM2.5有害气体也越多署肝。因此咯繁喂,从治理大气环境考虑惧,我们的政策应该鼓励低电耗产品排,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向杭。    三灿深、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展粗?    这个答案是肯定的定迹罢。我做过一个简单的计算都粪芜,即使到2030年肩适考,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候菠楷段,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右闹烽蔼。由于大部分电动汽车会在夜间充电斑纽嘶,可以利用电网的低谷电时段来充电暮从。目前我得知的峰谷差是20%到30%捍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段畔将篮,不但不会给电网增加负荷门,反而可以帮助电网储电判。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式廷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里楔囱保,在白天电价较高时段将电售回电网勺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统潦,这个系统包括了屋顶的光伏发电遂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈咆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电哦衅绥,采用分时段电价高劣。当然态比膊,对于需要白天时段充电的一些领域枢,如快充公交抖熔尚、出租车与物流车等牵凡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力粗。    四雇骨久、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败黄罚崔。现在出现的火灾问题比较多硼闻茫,所幸还没有造成集体伤亡拖拟膳,但是已经给我们发出严重警告赦怖吭,如果不加重视赦饰,终会酝成大祸馁袭腥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位橙客。    电动汽车的安全要以预防为主拦蔷,要从产品的设计做起凉仑瞳,然后是生产过程的严格控制景,不能将未经严格考核的产品投入销售念莱。电池的比能量越高课阿尝,发生火灾时的危险性越大嘿扭,因此要求有更高的安全性技术竣,试验考核应该更加严格浆妻琼。尤其艘璃,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎憨狠,因为客车上乘客数量多孟脆,一旦出现火灾逃生难度大嘉度。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准让,为满足新的标准增加成本是必要的口波疵。对于纯电动客车耸纺扦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池挟,既安全又经济喷。    说一下安全监控网络秤。我认为重在实效舌乖。我在几个火灾事例中了解到暖,火灾发生前其监控网已显示警告信息普巨毒,但未引起关注与采取措施拌,说明安全责任不清咸范,监控网站流于形式赌,主要是供参观用玫。    五午、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题额,大家都知道匙割碉,韩国的电池产业卯型,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战标,我们必须面对这个挑战香魄急。目前有一些原因沧伦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难汗呜,也给了国内电池领域一点时间读龋。但是握,如果我们自己不努力内陛盎,最终经不起国际电池产业的冲击钦,我们将会面临严峻的问题橙。    我国动力电池产业发展很快舶,一批创新意识强的企业正在快速成长离借富,为我国新能源汽车发展提供了重要支持恕。但是总体来说牌嗣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况那莽络,产品的质量水平不高粕屠,投资过于分散琳,到处建设低水平的小规模电池工厂截入书,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足矛,缺乏战略眼光池。这些问题需要引起我们重视与思考狼赊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败签猾陛,没有一个强大的中国动力电池产业龄煌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业物,实现汽车强国的梦想又是一句空话擂。    化学电池是一个非常老的传统产品境烦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情市宠丘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度城,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金胺,形成了动力电池百花齐放的创新局面荚谋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰久泄酚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来墓。因此坎揪陡,谁能够掌握创新的主动权厘淘,谁就有可能掌握未来电池的命运恒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局氦剁,但是企业是实现创新的主体疆椒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业墟冕,能够挑起这个历史重任免牌体,把更多的注意力放在创新技术上面弄。    去年参观宁德时代电池工厂时僧尖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图烦鲁,给我留下深刻印象炔杰玖。图的中央标明安全性始终是核心碗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度摹、功率密度隘尖、寿命与成本灌骆。在实现高能量密度的同时厕,要实现快充性能葡旱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念讨娟矾,向1万次20年迈进奴,彻底解除人们对电池可靠性礁、耐久性的不信任锻合愤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下奋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车晚,结束燃油车的历史既和。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标改,成为中国动力电池的创新巨人泪。    我对我国电池产品质量做过一些调研搪,认为屯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平爽。就电池单体成品质量控制方式畦,目前还有采用筛选的落后方法篙牟焕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上遣萄沸。这表明娃边,产品的质量水平低劣颈贪,即使交货的产品数据是在合同范围内砷,这些产品在使用中性能很快就会变差既,寿命很短尖湾枯。    目前梧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法淋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差堤起,但这也并未在本质上提高一致性炭翱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拷沁秋,不需要分巡锼夜摺,标明这些产品内在质量是优良的偶僳蹬。用汽车工业对零部件的质量要求就是纱狄黔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”劫。恐怕多数企业都达不到粪,就这一点而言淑,我们与日韩企业就有明显差距孙。    面对严峻的国际竞争琅屯蚀,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟篇供肪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙煞,再吃不掌握核心零部件技术的苦褪。我们看到国外整车厂来到中国时事,都要把自己的供应链带进来柔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链承泄痰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任诞斜挨。我建议政府肠谈婆、协会尘水、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程农九。    六鸡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作巢。它会带动未来汽车消费新的革命填,有助于解决城市的拥堵吠促赫、停车难丰水、环境污染等问题乳贯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率德涤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蒋嘶,是未来汽车应用一个非辰烤〈耍好的发展方向僧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适泄踏。    由于共享租车提高了车辆利用率勒咸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显梨。又因为主要用于短途使用竟饱嘶,大大降低对续驶里程的需求霖。从社会效益考虑们窃,减少了空驶行程狠庇痛,意味着减少能耗与排放靶桐醇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间夺暗梦,缓解停车难的问题量磺。    现在诬橡论,很多城市都在做分时租赁抗,但有的并不是典型的分时租赁手。A点借梢疾胳、A点还惫境,规模小的例子不少刀帽。例如有的大学有几十台车在那里讽妓哎,学生租了这个车出去办事儿岗桶,回来时归还校园原处次燎惠。这种模式也是一种共享妇唯癌,但不是典型的分时租赁匣扔。只有实现A点借X点还萌灯、并具有一定规模新粟洞、使用起来非常方便模纠挺,才可以算是真正意义上的分时租赁处。    除此之外膊,分时租赁还有一个评价指标谐,就是车辆的运行率芬何,即车辆有多少时间在外面跑箍沉、跑的时间和停的时间的比例蹄秤。我考察过芜湖市易开租车撩刃,我认为是很典型的分时租赁超鸥耗。从数量上看褪,芜湖已经有两三百个站点拘团,三四千台车写囱,具备一定的规模;从模式上看鲁巫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借策础、X点还揣朗奖。从车辆运行率来看容瘁,芜湖做到了80%访蔑。    此外没,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用姆叭层,规模也达到2000多辆媳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池碗夹,很有创新特色唱,也有一定规模旅缝咆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据化齿司,认为大约需要1辆/1000人口坤,或5辆/平方公里的密度遍坊叙,才能够保证顾客较满意的租车成功率晌暴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嘛膝陇,其租金仅是普通出租车的1/3芥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8祷秦妇。    作为共享租车的车型标,以高可靠性孪、低成本抠,微型车更为适宜甫。共享租车要应用车联网技术团台,建立完善的方便于客户的使用体系彼,实现手机注册词惕、约车父潞蔬、开车沦叭洪、交车氖喝唯、付费以及安全监控等昂铝苹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酞。我认为慷财,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来停。为了方便客户苦短羔,建立全国统一的注册收费系统十分必要到割擒。    七瞪啦溃、补贴退坡后圃探,新能源汽车是否还能发展顶?    从今年开始撩辱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡尝。现在行业里有一些不同的声音绕鄙奋,认为新能源汽车本身就是错误的事情据凑,它的发展依赖于补贴艇,补贴拿掉以后郝胖,新能源汽车产业就会死掉斜。我不赞成这样的消极看法辜。    首先在电动汽车本身的技术上吓靛,我们要有信心千靡。随着电池能量密度的提高湾队轿,到2020年慧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瑰,规模化生产使电池的成本大幅度下降匡畴。从这几年市场反映看娶,很多消费者开始喜欢电动车了卿,他们觉得电动车很安静烦财忻、很干净闯荤戳,如果自己家有充电桩凑,使用起来很方便碳尚镜。目前爱,面对全国大面积的雾霾形势奖船,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策胚,促进了电动汽车销售量的持续增长汾沃拎,在不久的将来倾,电动汽车将大量取代燃油汽车蒋嫩。    我国在新能源汽车产业取得的进展花宦,很大程度归功于国家的鼓励政策陈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的绰呛搽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用哪钙。但任何事物都有两面性哥思,政策也是这样橇。补贴强度不足骄骡,难以起到激励效果肌探,补贴强度大了册处,难免产生对技术发展的不良影响兰际,也包括少数人铤而走险骗取补贴哇泵。这些就是事物的复杂性钨,不足为奇库去芦。因为产生一些问题是,就否定补贴政策是很不客观的掏剧。正确的做法是适时适度调整政策靶菠,逐步实现退坡坷蛊,制定与能源泪、环保因素相关的长期鼓励政策霓卧,进一步完善推广工作的其他政策环境如,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言贫嘲,销量突飞猛进率骋鸵,不仅在中国市场实现了大反转思圃侍,以每年超过30%的增长率敛喊,连续三年高速增长炉哩砰,实现反超石身,在全球市场上来看饥捌口,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位侣恰。设计之变没虑,影响如此之深怖范。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸富纳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚剿碴,都是如此凡蔷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌冠朔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期惜。此消彼长得,本来也是市场常态承涩敖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年摄撕跋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现欧咳措。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略栓盛坞,而奔驰则用了进击的改变坏录卡。这导致了市场格局的变化泪涤。但在今年开始笆,奥迪要采用一种大胆的改变徘嫁失。   在北京车展上狄们死,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生郎饺寡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司圃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品祭婪斧。在采访中插,马克·莱施特先生表示惮赌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么混洽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是箱,以奥迪品牌本身的三大支柱劫,即“运动性”熟波眠、“卓越质量”颂从、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石玲攀似,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现居。另外枯嚼,马克·莱施特表示五那,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别化爱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”挥。   未来粟承贤,奥迪不论A抱誊孺、Q簿、R系列沃稀和,还是电动系列春荡丹,每一个车型系列都有他们独特的个性俺介。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品草椭胯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国炕。而且暇割,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格势,在马克·莱施特看来岭痴,除了外观兽欣撤,在内饰的设计上廖裳皑,奥迪前进的步伐还会更大书竣。   比如新一代A8歉邻,大家会看到一个全新的控制理念安,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拖哆,全部操控都是基于触摸屏麓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中梦贤坟,这将是一个具有革命性的设计寡频。”马克·莱施特表示秃导。   【访谈】   媒体逗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里领痹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么曹供?   莱施特慕百尝:中国市场当然是我们最重要的市场之一貌躲。比如马上要推出的新款奥迪A8察浑,我们认为80%的A8都会销往中国汞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上宫。比如混咖采,从车的前脸上就有非常明显的体现悄,这个框架会做的非常突出泵,也会大量的运用到合金材料敲临几。A8的设计充分突显地位感和身份感逼挞。因为我们知道中国的用户管尘掂,或者说中国A8的用户群是非辰奚茫看重自己的地位感和身份感淮,我们对A8的设计充满信心患妇。   Q2是我们量产车的一个预告手舜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性饶。我们想把奥迪的A系列暗雀堂、Q系列漓法姑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达校巍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型钳堪褐。比如垄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蝎痢概,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计浇溜蜗,从而更多的彰显每个车型的特点钠度。   媒体仓钱:A3未来会有怎样的改变惰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变顶?   莱施特届焕秤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望透琼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型褐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的史淌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力垮、表达力挖窟。   媒体席九:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升署?未来设计会有哪些改变赦?   莱施特杭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱额滦搓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性茂郊防,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别倾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的捻碳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性步晚猾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蹋论图。此外补,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性燃千。   值得一提的是避狄茸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势扦,完美诠释了驱动理念溶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计脑礁溜。刚才我说的是外观的设计孔荣官,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大牧恭擒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的赏古壁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念烷屁清,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鹃,而全部操控都是基于触摸屏浑炒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中踌廷,这将是一个具有革命性的设计赤。   媒体鸵衡删:面对未来的城市交通更加智能化屡解、互联化拷凰绩、自动化的趋势舵焊魄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助弗瓜嘎?   莱施特先生惯署萎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段凯娩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段庙。实际上敌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程巷们。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观匠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做绒堂浆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发施,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嚏,还是更多使用自动驾驶酵现,所以我们设计的基点是用户体验枢。   设计开始阶段将先做内部设计讽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后块刀娃,再去考虑外观应该是怎么去搭配甩旅簧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革惮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程骚剁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的实汗,因为我们真的会目睹闷话还,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革睹涣。   媒体矗该钮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗肩蛔?   莱施特惋船:我们从下一代的奥迪A8开始婪犊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言辣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念俩敢乱。我们要做的是持续的庭、不断的推进设计语言的发展非储必,每一代的新车型都要再往前走一大步摆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了奠凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙径:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业番,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时莆死,业界开始重新打量双方的合作赖。   如所有行业对热点的追逐一样霓菩,在过去两年中颠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势年。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响片聚。4月6日论杜虱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系娜柯,携手研发并应用车载人工智能技术哼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议朝密弟,双方将成立一家全新的合资企业安托褪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份朗。在此次合作中贩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元苦挛诗,用于双方在汽车领域业务的开展绊,为出门问问未来的发展提供支持蹈。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锚桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域绩虎,而合资公司背后括,大众从技术研发到产品输出的全链条介入芹跨,意味着除了汽车制造商泥墓隆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份冷。   “1.8亿美元只是一个开始何。选择跟出门问问合作鲤朗,是大众集团移动出行战略的一部分搭联。”苏伟铭称媒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈慰狈搂,为达成这一目标漓,已经规划了三大板块扒宋,共计十二娥顾靛、三个项目导。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进搪库,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权劝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红虐铰蒙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别盒、语义理解技术纪拦,面向移动搜索领域的智能手机应用唤娃懊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务旁感泵。迄今为止射翠扦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别参、语义分析褂、垂直搜索等核心技术痪黑梧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景脾碎诧,来打造下一代的人机交互方式趣朝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)甩。   “选择出门问问盘碱,是各方面考量的结果即沪。如果大家了解的话湿深,其实Google也是出门问问的重要投资企业闺刺,所以我们与Google也进行了谈判”惶传。苏伟铭称房体,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准扩交。   2015年6月寞详辈,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月俺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月谈,出门问问被Google投资连少。截至目前泼寒俯,出门问问共计6轮融资墩炭稻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发遣嗓手。   “此次补纷,我们对出门问问进行投资惭,不仅仅是出于财务层面的考量刮寥嗡,也是一次具有战略意义的投资奋蓟诺。通过本次战略投资撕撮恃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术来土拷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样钙攫,只是单纯的投资或技术合作椽蒙,苏伟铭回应称圈落局,“想强调的是潭绊哼,我不主张相互供应的关系晶烽,一定要拥有属于自己的核心技术辨。”   “移动出行领域的合作糙,如果是提供车辆缎屉设,那只是纯粹的商业化的供应需求按衰。与出门问问的合作怪惨,我们是要进入合作的管理层锰,在共同建立的合资公司中船妒,双方都有委派监管团队”钵限。   苏伟铭介绍檬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持溶考烦,但更重要的是在人工智能领域的研发螺。“如果你与人工智能进行沟通猎仍浮,沟通得越多新凌,它就越了解你秽瓮肝,人工智能研发的目标是迎合客户炔,而不是需要客户自己调整来配合抖荒,所以酗丁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”话。   他坦言馈勿解,在人工智能的项目开展上憋婆,有好几种做法杠父,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”剑,但这不一定能成功填绵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化沙耪惠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象澜僻丘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嘿哪,且能够很快地将技术实现应用鲁。”苏伟铭称为零,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家赫稻,来帮忙推进其未来的发展壳化粳。从这方面的合作来看喘毫滦,双方非常契合紊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的墒吮暑。硬件是大众的强项弟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力衰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理胸,而是应该让其独立运营览缝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合哄。”苏伟铭称猫慰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化赊铅艇。   据介绍畏莫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哨笨为。基于出门问问领先的语音识别捻蕊亲、自然语言处理倪疤、垂直搜索和主动式搜索技术冈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位痞档米,该合资企业将进一步探索米平拎,为未来的智能移动出行提供解决方案狈诬晒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里烷光沉,人工智能并不是只包括这一部分簿蹬,其实屁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能肚颧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起察侩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作危,但在苏伟铭看来茅毛蓖,这是一个重要的开始落。   “下一个工业革命的前夜”滇握,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断墟,为此里逗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略巢。在2016年的广州车展期间夺萄呛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想浅蚊。据大众汽车集团(中国)首席营销官独、集团销售和市场负责人胡波介绍窖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能肮呜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立磕偷摆,包括智能停车搅、智能充电等揩标炬。第三就是交通形式的智能化管理行谴痴。即打通不同的交通形式乡,提供一个智能化管理落屑,最后让出行者能够享受顺畅即澈朽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利揣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团渴,坚持强调车企在这一领域中的主体作用描螺久。“我们相信违谩,车企能在这一领域扮演重要的角色倡。”胡波称镰。   不可忽视的是盖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换璃覆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者狠。   “要建立一个生态圈碑,必须要有多个方面的项目支撑沙。在落实该战略的过程中容防,我们便开始思考记,如何构架这些项目输,未来三年我们是要围绕这十二干、三个项目开展工作的搔纶境。”苏伟铭称龋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌渺显蜡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术帕当,以便及时供应力,满足未来车辆发展需求霞尾腹。”   据了解交脖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汗怜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蠢嵌蹬。通过语音输入论陶沪,该后视镜可以提供导航台、信息点(POI)搜索方、即时通讯脸胁、车载声控信息娱乐系统等功能剑戊并。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验前级。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陆澳驳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror容梁镶。通过语音输入嵌,该后视镜可以提供导航惨料牡、信息点(POI)搜索狗惟旗、即时通讯蘑悸、车载声控信息娱乐系统等功能浪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力汕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涤窝。   苏伟铭透露保雇伤,最快从2017年下半年开始跋奠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜痢釜,在一些国产车型上也将采用该技术倾咎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统酗肯。但是惶,有了大众汽车集团的参与忌女,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”收距。   经济观察报称:在中国的十二三个移动出行项目上暗唉呢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利潞焕杠?   苏伟铭献寞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权郎软。2016年中旬锹墟,我们便与集团总部沟通过褐随,我们认为在移动出行领域蹦,中国是领先于其他市场的烁恫挝。所以氨,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂槌潭,建立MOIA移动出行服务公司巩密达。之后娄哥,在中国衅固将,我们期望成立一家服务于移动出行的公司敛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目硼。   所以范菩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域滴萄擎,欧洲和中国粒辣。其中中国的业务包括三大板块栋沛凌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目伺禾写。我们在这一领域是领先的碘,这之后屯,我们还会有更多合作人犁。   经济观察报付盯:在大众规划的十二三个项目确嘘,大众与滴滴出行娜、首汽等公司的战略合作是什么模式纳?   苏伟铭憋敝:大众跟滴滴颈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中兢。其实旦跑,与滴滴出行的合作卿脆杯,目前还在进行详细商议皇。但需要强调的是版梗始,我们的合作投资并不是融资的概念察工,我们的合作是战略性的搽秦踢。   经常有人说大众汽车集团起步晚寝单撼,但我看不出其他厂家做得有多快哼锤轮。   移动出行的合作氖艇汞,如果是提供车辆吉闯婪,那只是纯粹的商业化的供应需求泪蚕。与出门问问的合作乡酶韦,我们是要进入合作的管理层手,在共同建立的合资公司究,双方都有委派监管团队陵溉。   经济观察报挞迷:您提到的十二疏、三个项目都是什么商业模式挠典?是否都会以合资企业的形式出现扩迷?   苏伟铭催挫:并不是全部都是合资企业形式的项目肮迪。我讲的三大板块中赁纱氢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施突溯。我们选择成立合资公司是因为酬淑遂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值勺颇。那么如果不通过硬件凑,技术应该怎么落地呢偶悸?通过建立合资企业段稀,我们可以为不同品牌设计不同的技术蓄虏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务虫,包括集团以外的其他品牌典,我们并不排除这样的合作拔适仑。因为生态圈本身就有一个共享的概念把柬绷。随着数据的增加请诧,共享的概念会更加广泛戌,生态圈成功的可能性也会越大脊。所以与传统的工作方式相比路含,变化是非常大的诺。   经济观察报粗摩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作火呕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出戮寺?   苏伟铭驮:我认为技术和战略两者兼有毁诽槐。要建立移动出行生态圈的目标混辨,就必须把其中的布局规划清楚半片,只是研发出几个APP幌绘,并不是真正意义上的合作或合作的全部蚀患。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么枯?同时透水筛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用策很,也会要向外输出甘。   经济观察报挎莫:生态圈成为汽车业新的布局单位娶悼,选择共建生态圈的合作伙伴时道,有什么标准吨署?   苏伟铭略聚:以前我们称之为垂直平行的价值链饭栋璃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联纶涂藏。在考虑发展这些技术的时候雹穿漠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吾桐。   举个例子匆盘权,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候涡蓟冗,我们会考量其语音识别技术有多强苏密冒?然后再开始讨论中间的差别在哪讲懦第。找到不同品牌之间的差异性非常重要魄骇案。从战略角度鼻,大众汽车集团需要明确今后的定位擎。   谈了这么多写,其实有一个基本点冻,便是客户群体垦跨湃。作为主机厂偏秃湿,我们需要预见到7年以后车的样子愁篡。因为一般针对七年以后的下一代产品本仇,我们现在就已经设计出来了赎强。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜兽千,未来会遇到非常大的改变揣础。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同母讣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的并,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品掇武耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "   4月20日诉秒,上海车展开幕的第二天宏抖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台临沥垛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答穿惦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟览,原因并非明星惯用的“堵在了路上”捣,其实皮扑馁,魏建军早已来到现场堡绰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内林拜,魏建军至少接待了三批不同的访客毙茄遁,并亲自送每一批访客离开残讼搞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时捍辨怂,虽然神采飞扬废牟垂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显继,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小弓睦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比绵毖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义响。一边是国内SUV领导品牌宪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代枚笆家,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鼻汾摩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蔚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者纹席,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣究蛋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌萎,此次戌改随,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上屑舒辞。   “WEY的目标是挑战外资品牌怂,终结外资品牌的暴利时代挠渺,重新定义‘豪华价值’寐吐下,为顾客提供可以承担得起的豪华产品篙。VV7c/VV7s之后丁紊貉,今年还将推出2~3款全新车型掳莱,将产品线延伸到新能源领域呸擞完,合力冲击外资豪华SUV品牌涵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者舅价。”魏建军说箔深,“关于轻奢侍,首先这个词比较时髦勃署递,容易记住脐官剿。另外拜茹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵啪。”魏建军表示丘,长城不会做没有意义的豪华伦哦,“作为消费者可以感受到超值的体验厩茎诞,而企业也能得到相应效益取,最关键的是得到了客户的认可缝,这才是有意义的‘豪华’通胶工。”   魏建军认为安全是最大的豪华挛。“乘员律赂、行人团、车辆”三维安全(3DP)设计理念欧等,参照国际标准褂,主被动安全配置完全创新南,提供正常驾驶醛摊防、危险警告拨怒、碰撞减缓私斧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护恭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)渭,译为“牧羊犬”尚,有守护主人生命及安全的意思赂囤。   此外排欧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队比,来自于欧美一流车企办丹,有着丰富的造车经验和行业影响力屯驶。匹配中国第一款7速变速器火疙,这是世界上最好的变速器之一码犀弦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地冯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌慨。除总部优秀的研发功能外靡欧骸,长城在欧洲巍放、日本和北美也都建立了研发中心邵念。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”骋丛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数郸。其中戎蚀雌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌惫飞呢。对此谰雀,魏建军表示似:“媒体和消费者一直有这样的担心块簧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面逃。实际上盾耙,在同尺寸或者是同动力下檄夺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价衅痪。但从消费者的角度来讲两,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的想持闻,消费者会非常清楚这些配置舌匪携、性能涸乏、做工有什么样的差异娟滤虫。”魏建军表示杜裁刚,长城的目标是做品类品牌郊逻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分及恢层,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元许横,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间汕夏仕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆容。   而针对销量层面袄逼,魏建军表示舱:“从销量上看隆魔,WEY很难超越哈弗春鲜柔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的馁腿渴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称趾住,15万~20万元的空间虽然也很大惹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论煌。”也许很多人会认为哺鸿,WEY卖不过哈弗卧掏烷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务俺,但实则不然恭。“WEY和哈弗我们都重视辆,长城用同等重要的逞、足够的资源支持两个品牌骆。”魏建军说暗酚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力耪烁,魏建军是如何评价的腹?“我认为我们的产品不管是性能圣巷、做工砂茄释、安全叼,还是油耗存饭掳、排放纤,都不输高端车幌。”魏建军依然对产品信心十足轰啥,但他也承认WEY面临一大问题催淌,“现在问题是品牌价值忍,因为WEY旗下产品刚上市付,品牌没有经过市场的验证亨,大家会对它不放心诞板。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车式。”   魏建军表示策梯聘,自主品牌给消费者带来了很多价值道譬。“有我们的参与补,不断地进步侥哄煞、不断地在挑战外资僵,已经迫使外资不断降价拒碌攫,提升服务品质毫妻。我们的目标是要挑战国际高端市车 ,所以说我们借助中国这个很有价值的瓶姓、规模最大的市场来锻炼柯武,使我们能尽早挑战高端习。”魏建军表示肝邯,消费者购买了WEY之后第,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值筐岗。他对媒体承诺垢炽拉,WEY的产品一定是超值的星诽芯,并且一定能给购买者带来惊喜碴母。“WEY是一个挑战者缔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感挨劣。把我姓都赌上了氯冠獭,不能失败渡脊,只能成功间妒。”在采访的最后水瞪漂,魏建军郑重地对记者说诗添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩刃帝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坡降,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发秋裂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作宛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向辈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导匣刻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鳖,以及未来的发展瞪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诺檬按、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人悍掇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生词起、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生理、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士箍寂,以下是问答实录稍修郊:   凤凰汽车 艘锈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何肥脓木?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的奠?   俞经民 狸道:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心怯壳饺,对于品牌的市场表现同样很有信心翻的,就MG品牌今年同比去年的增长率而言谢,我们有信心成为市场第一的品牌衫扳怜。今年我们的销量目标币歧,是从去年的8万到今年的20万垛。纵观130年汽车工业发展史咆,汽车行业发展的基本规律而言始,规模还是需要的砷,是品牌更好的发展的重要保障湿居。   邵景峰 醇琅蕾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分丢,荣威方面渤呢,我们所坚持的沉,是一种符合广泛审美的惕边泞、优雅自信的设计风格汲戊,在复杂的市场环境中番洗楼,抵御诱惑靡靛、坚持自我氦侵肥,走一条人性化的设计道路雄。而我们的MG名爵顺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化华惺浅,这是一个巨大的宝库奴,值得我们的设计师尽情发掘饺,其中之一驼,就是感性苟艰。   在MG品牌的设计风格中堆,我们可以看到很多情感爆棚粳、血脉偾张的元素与产品鹿碳。未来的中国汽车市场必将飞速发展殿汐官,需求也将越发多元化圃拨,然而无论技术如何变迁啦蔷,对于人性化鞭坷、情感体验的诉求将贯穿始终猴晦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想德,我们也将在感性力设计理念的指导下嗡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品闯写。同时卢,强调个性也不代表小众摊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求矢脆袄,为大众带来唤起强烈感动沧缕鞘、让人心跳加速的优秀产品翟扔,这就是我们所追求的目标幂貉狡。   凤凰汽车 贯杰诵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万冠,其中年轻消费者占到了绝大多数南,请问接下来凌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嘿塑衬?   俞经民 晨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”迷抛,更是“年轻的心”乔孔蔬,从名爵ZS的订单来看弥难摹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体臂,更包含了年龄层更大画、但心态上保持年轻的用户须币。从“年轻的心”角度而言含喇鸡,我们的消费群体就更加宽泛了贸,作为一个年轻化的品牌彻怕龄,MG名爵的诉求是“年轻动感日攫遂、专属空间鹤辜姐、纯粹乐趣”课,给“这一代的年轻人”造车抗骋墨。说到年轻人共同的特点惮,是充满梦想魏狭陕,对于梦想的追求更热烈一些抖当桃,更想把心里美好的事情去实现伙毫土。这个梦想实现的过程是非常美好的挨娄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求创雷:为这一代年轻人较剿,不仅是岁数上的年轻人匡饥抱,更是心态上的年轻人吻骏惠,提供更好的选择哪,保证他的有更好的驾乘体验貉乳。   年轻化的特点霸,是要颜值莱锰、要体验的到位祁蜂、要可以分享划。二十一世纪中国的年轻人颧受,在互联网的普及深度休、对于尖端智能的体验和想象力妇挖梳,在全世界范围一定是靠前的鹅,就应该可以代表“国际范儿”涕洼较,也应该引领地球村的潮流瞥。要满足这一代的年轻人律镀,MG名爵所带来的产品体验洞览,也应该要追求更极致够统钳,带领大家去创造全新的潮流岭敬奶。   凤凰汽车 弛京: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”侍竞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后悸邻、80后桓唾、90后的人群当中缎劳?   林嘉瑜 琶挎仑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作护搬。这款车感性的设计曲线昏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归佰。不光是国内的经销商戳,本次上海车展皋,MG名爵还邀请海外的经销商艇疽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发寡际,他们也都对这款车都做出了积极的评价梳帮莫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀樊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”发能涟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟磊舱烧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速炊琳促,让老百姓也能开上小跑车蒋囤酿,尤其对于国内的核心消费者来说珊氮校,不论年龄几何帕绿,都要有为自己的梦想活一把的态度曹。对于一个汽车品牌来说浚揪凶,这是一件值得骄傲的事情斥邦滑。   邵景峰 郝推稻:其实在选择一种设计语言的时候禽棱厘,设计团队非常慎重痪婪创,因为设计的变换频次不能过高瞳毁,要抵御诱惑地、保持延续性才有可能给消费者形成印象美辞、拥有识别度从而去打造一个品牌角丰。“感性力设计”的第一条就是要有感性哄,去追求情感的外在表露弦匆侥,从更广泛的角度粟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些佩薄,通过真正的审美习惯进行判断;第二寇,感性力是专属课鼎、设计师要通过专属的标签丝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感伎什,MG名爵强调一种蓄势待发的动感郊磊,比如运动员在起跑的那一刻财洼,弓箭拉满而未发的瞬间惠逼簿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚损,这种动感更有档次橙豢,同时价格不菲培,是很高端敛偷核、优雅的设计叔冬,我们希望把这种设计注入到产品中梆,带给这一代年轻人极致的审美体验渐村。   凤凰汽车 念趴帮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐郏块化架构平台打造的谅酬唤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划钢?   俞经民亢庞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用啤搓。这是对这一代年轻人的尊敬砂泥,他们自带国际范儿土覆豢,是可以引领全球的潮流的人群刃荡吝,因此有着巨大的价值篡蜕。对此佳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划夺继,在全球也是一样贸汕唇。目前荣筐,世界范围内露,不仅是动力总成前瞻技术的整合薄甘亩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势圣佳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车啥,采用插电式混合动力设计箔。另外闺密,大家看到的名爵ZS反归,将会在明年上半年推出纯电动的版本险悉,至于最接近今天这辆续航超过500公里次、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车脱僧,也将会在2020年之前推出棋漠联。   凤凰汽车 伦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系仑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法局隶烧?   俞经民 躬桅患:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控社该盛,设计上差5%殴沦,销售上就有可能会差30%敞贾。那么对于自主品牌而言舱,就是要把自主性发挥好矫撕,去追求审美的宽度和深度凰,销量也才能有宽度和深度电班隶。名爵ZS的设计就是这样做的恳惺博,要追求极致塑炭、不计工本藉介驹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致挥瘫,可以说管凛,名爵ZS的极致设计讥,对销售的宽度起到了很大的作用任。   邵景峰 密:汽车设计是在不断进化的撕蛋,不会总停留在一个风格上帘,在互联网时代钩,同样要有全新的时代特质虏佬。另外疚,从汽车设计而言曝鹅,例如从动感设计理念而言酣巧浮,英国车是鼻祖让寂,很多品牌都是以此为源头来发展的探慑晃,也就是“同源”强帕柒。中国航天能够上月球焦嫁,那么在汽车领域上同样有大的进步醋谓。之前德国杂志的一篇文章写到勾喂瞧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国汞乡,在进化的道路上有推崇的看法价闲,也有欢迎的声音吻称霞,这些都是要虚心接受的商粉些。另外钨,汽车设计是一件非常严肃的事情榔拷,每辆车定型背后溉举勿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的老救,背后要靠巨大的投资来驱动锰。   在造型评审的过程中绢仁蝗,流行趋势讲清楚阿邢吮,未来怎么发展说明白博悔梅,否则误解就跟着来了肥,所以要有一个整体的品牌战略在里面驾灸叫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了据。   凤凰汽车 甭挠丘:今年痉虹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处捎发伯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点咯?   林嘉瑜 钮监:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作怠前韭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素龋粕邯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄雹翟,拥有一颗年轻的心耻杯,热爱运动疟拎、健康的年轻人埂橡你。   从足球营销来说嚷迹,对于英国和中国趣,都有很大的国民基础倘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国矾,是英超乃至欧洲的强队男淀,这几年的成绩也是不断的提升习,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的颇匿。同时诚层氨,利物浦又是一个老牌劲旅嫂汐,有不断上升的潜力佩韧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样输卧兜,在用户上有着非常大的重叠之处浩乐味。MG名爵与利物浦对的营销合作屉暮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来攫,在活动和比赛中享受快乐送洪。   上海上港队也是一样的禄雇轻。MG名爵经历近百年发展呢纹凯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣棚宦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队千伸,两者的合作也是非常有趣的镣。更重要的是滔毯精,MG名爵通过足球营销的模式锤,能够促进两支球队之间的交流彩省,包括之前组织的很多活动秀,不光是针对中国的消费者屡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动幢萄惰,有效利用MG名爵品牌的特有资源袄八投,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌纽刑皆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值扁。   车展期间盲是酒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海松,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对损。在车展之后避,利物浦会在上海有推广巡展活动腊谦剂。下半年倡夕熔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对郡构,欢迎全国各地的消费者参与和体验哇。   俞经民 告铜哗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的疗玲干,大家能有一些共同点做沟通己举,国内和上港足球队的合作敖乐黄,正是汽车和足球之间速度与激情参、自我突破的契合点兜炬琅,足球又一个很大的特点夺,就是会让人意想不到金竟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间搁崇陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧式暇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年昆顾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嫡,与此同时榷垢拧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蚀桔,长安汽车产品质量持续提升来潘,用户口碑不断提升沏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象疽冈娇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一维醇、全球乘用车品牌中国市场第二名乾吃。   关于未来稀藉觅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会兄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划哨疼孤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升握。   2017年是长安汽车的产品大年寐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市较现、全新的SUV CS55筛、轿车睿骋CC邯弥奉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市沦通,将会进一步完善长安汽车产品谱系酬蚂。   如今伎睹抵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”胆蔚,站在国家品牌高度寻求发展翠琉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任薯。提升品牌溢价能力冗孔缆,成为长安汽车品牌发展的重中之重免哺。2017上海汽车期间琴闹嗅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平氖,关于长安汽车的未来稗,徐留平董事长有话要说认箍,以下是对话全部内容镜稿。 凤凰汽车楷词坡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的穷镐?   徐留平领冷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程辰台,我们也是不经意之间就走到这个地步来,因为一个产品椿剃皆,特别是像汽车这种产品是更加的明显儒瞧掀,它反映你的公司文化娥默、你的公司理念是什么样的东西粕响胚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看斤捷乒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过搏粱,你怎么样让产品吸引住消费者瑞瓮饰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球毖疼,靠的是什么翟厘?因为美是一个主观的东西党,有人认为这个很美伸拴疵,有人认为那个很美苯,从长安汽车之前的产品来看廖呜侮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来凳隆悲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么佳仇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的搁享,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错垮朵,同时想把这个产品往这个方向进行修改肆忌围。我觉得在这个方面姐啦尖,从长安的角度来看灵胚,就是对于这种动感惠户、时尚这个理念的偏好凛贡。我一直在体会秽灿,其实我是在反问我自己氮哗侥,这种偏好它是怎么体现在产品上的逢?实际上是我们内心的这种偏好电兔。在过去的2-3年中皋圈颠,我们面临的话题班挖,如果过去不做总结龋皮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来涛炉午,另外更重要的是说沥,下一步你怎么做顷芦认,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法推鼎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车谁揭,下一步是个什么东西浚潍,消费者需要什么样的产品随筒,然后作为公司来说拢,你们能展现出来什么样的东西哪秸洪,最后我们总结叫生命动感智色双旋污含,当这八个字出来的时候惩敛姐,我觉得是非趁檀勖蓿好昧娘吞,既是水到渠成搬,又是醍醐灌顶罗、灵光一现姓。这个过程奶士峨,不仅仅是八个字的总结圃。这八个字出来以后卵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好抠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念潦秤,实际上不仅仅涉及到造型歌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验娥甭迫。这样的话骨,就有了一个提纲契领睫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西梨剿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嫌,就能够有一个非常精准的东西坪艾。   刚才你特别提到“色”彼秘汉,我们当时想说淡到呵,你必须要能形而上香,要能够抽象出来武,如果说你不能够抽象出来浑瞎团,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候老,如果你弄它50个字监蹲疯、80个字疚圃攀,你可能不够形而上兄,不够抽象化纶双谓,最后我们觉得“智险券典、色”僚券管,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求筷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动簿。   第二个就是说消费者情感的体验抬,比方说对这个造型和颜色譬,甚至于这种声音或者是形状席操、线条的这些方面的喜欢饱颗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西室。当然我们也在想用什么样的词比较好搬勤,最后觉得设计的这个词很好驰修吴,一开始我们还担心说这个词字挺多蔬答绿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化斗踞,我觉得就应该让它有想象力夺醒瞎,就应该赋予它很多的内容监,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的筒戌善,孔子都说食色韭挛,吃饭以后第二件事就是这个字庐拈,我相信孔子说的这个字也不简单意思畏娃,实际上说贩撬,智色这两个字还是最终反映的是人毙晌视,特别是消费者的一种需求龋坝,对于未来传统的一种期许匆耙同,这个过程当中卢床,对我们来讲闲壕玛,把这八个字想通的时候匡挛睦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的详,这是我的第一段话题虽诞窟。   第二段话题说这个对长安有什么用处掂痪?那次在发布会现场有说祭矮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候灸纽,一开始我就提出涸还排,第一个漂刺,这个产品要漂亮踌,你不漂亮的话歧,什么样的东西都没用倡堕。因为我们很早的时候就开始在考量稍拓氓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧退瞎颊,后来发现不行倾滦浦,最后我们在大概07红戎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了撵。因为你还不能提炼出一个高大上领、抽象糖、形而上的东西皮绷芍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮凯钩,但是每个产品都出得非常艰难庭尼。这个事这么长期干也是一个问题棋狄堂,因此在三年前的时候诚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了虏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解掸泪煎,对于消费者的这种认知冕采乒,把它抽象化禾,那么这样的话理解了以后疾纶,再把它具体化丝,特别是在产品唉锑,也就是设计理念当中一些图形化的东西怯碑默,因为如果你不落实到图形化的方面拟撼歇,那就只有形而上没有具像化 衫刻壳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中缉烤,图形化和具像化过程当中当,这个就出来了暗蔚。   这个出来以后戏,我觉得对未来长安来说堪何,我们未来在产品设计的过程当中慌踩,产品能否做到生命动感智色双旋堑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来台同俺?这样的话守,实际上说触健,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中哗攀钠,几十次的否决祁哭纠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成抒悍墒,几次或者就十次你把它完成蜗萎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了息,那么这样的话撑戊徐,对于长安汽车的家族化汀肌抱,我们看了这个车馁缺盟,看了这种感觉这种情感的体验沥辱赡,那就是长安汽车败协萌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车虐厩柏,这是一个苦阀。   第二个就是说沛仁,我们自己在研发制造设计过程当中猴窃歉,这个速度大大下降黔涂诺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降矾秒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢骑,如何把消费者的体验做到更加的精准任,更加的接触到痒点横精弦,这样对长安的影响是极其巨大的径痘堡。   凤凰汽车肯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念硕窗戊?   徐留平救碾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念寇等,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法缔逼。如果说把它拆分开来怒牧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念色,智色双旋更加偏向于设计领域啡欣莫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢脓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚距婆陵,我相信大概许多媒体会想繁卧肯,生命动感智色双旋怎么落地体剖?因此我们就想把智色双旋也说出来镭卿枯,不要分开痕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中舞蔚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言幂价琳。   凤凰汽车丹:另外一个是提到的认知方面的感觉相顿搬,有没有一个专业的因素饺琼,咱们除了制度之外郴乒惦,有没有专业领域的人来负责这件事旁排?   徐留平吵啪淮:我们长安有一个庞大的队伍醋缆逆,首先要把一个汽车造好其盼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人点,到高管团队传冲,到设计团队碗,到制造和研发团队河揩,包括服务团队绥痢,特别是主要负责的领导人闲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验闯罐卞,而仅仅是设计团队的话语蚂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离肝坚料。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层缄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素篮斧悉,因此对长安来讲赂下怂,是既有最高层特别的重视梁瑰靠、关注和把握恳微兄,并且这也是一个最高领导者的工作职责溅亮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知贫,我认为在汽车领域当中是行不通的啼横屯,当然我们也有具体分工无。另外也有很多的专业人士完成这个事情炼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的邪础晨,还有轿车研究的抨位手,也有做SUV研究的冕,同时也有按照职能分的琉派。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中嫉逗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓使屯,如果仅仅是设计团队的意见瞎,肯定会偏离了方向黄素。 凤凰汽车翟谐:一把手是指您吗敢般?   徐留平书莎:我是其中之一肩。   凤凰汽车伶蔑:长安汽车自主研发的新车父氖,设计蒋讹、评审密、评定环节您都会参加吗竣稳祁?   徐留平努:我必须参加蓉栏嘿,我前面讲这是我的职责城睦,所以我必须参加确铺迫。   凤凰汽车瀑:无人驾驶车呢唐诲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车韭钝炮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了垮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瑰效钦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破篡膛?   徐留平颧显:上一次品牌发布会玻匙勃,最新的无人驾驶技术也做了展示煞烷闻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上馈矢持,高速公路的环境相对来说可控性要好肃骄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的绩贰,难度要更大藉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻尽厘,我们不仅能在高速公路上做偷鳞,而且能够在城区做吃,这个技术我们已经实现了突破铝垢琶。   凤凰汽车搬霓奸:长安无人驾驶技术进行的这么好厘告筏,量产会提前吗方凳珐?   徐留平慰处钉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加桶孔陪,实际上就是说颂查,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到袄骄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西复,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蓉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蹭伴。   凤凰汽车抛碾瘦:中美在进行双边的贸易谈判蟹,这是谈判的内容之一擒函端,会涉及到汽车合资企业的放开琉事,可能是一个双向的市场开放的动作亭,如果这个谈成了洁扩诡,如果这个不再规定50%的上限献晃蹄,您觉得对行业有什么影响踏伙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资寇隶烘,那您觉得首先答不答应细?再有一个多给他股份的话辑,对企业今后的运营会怎么样库?   徐留平吵:我明白你的意思脑,第一我确实还没听到这方面的话题霸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况箩戌钎,股比这个事说了很多年仑,我基本的看法有几点亭拍,第一个这是国家层面的战略和政策北缺呐,作为企业来说剔撬拔,我们遵循凳安,国家有什么政策我们遵循什么政策汲罕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蒂赏瓣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点阔楞悄,我相信未来的合作会加深杏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大京杠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现谩揉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题兢讥鹤,而是说理解消费者摹霜,能够洞悉消费者赎些,如果股比的溢价挺高滇衔、溢价挺低柬袖啸,但你产品不能卖出去定耽,那你不能分摊出去岸,如何把蛋糕做大躺修池,这是合资企业要做的一件事平峨。   凤凰汽车聊损剧:如果真开放凳电,长安会想着往美国去吗疙豹,就像那福特来到这里呢比存卜?   徐留平创缺:长安想要去美国是一个公司的战略肩汇笑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系腹袒场。   凤凰汽车奇署轿:长安与福特的合作多吗淬糯?   徐留平铝:长安与福特是我们加强合作的方面护继韶,应该讲这种合作的程度俊诗热,不仅仅是合资企业漏,从母公司其他层面嫂孪岸,包括技术和其他很多方面都在讨论赫,包括海外市潮:铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拌,它的能力提高了膳。第二 现在是全球化合作的时代旗绞,一家公司独立运营蹈储,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事惮毒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音譬褪矩。   凤凰汽车昆苦火:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结唉褂荒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要绦帝,你还说了过去我们做一个车签驰头,可能需要很长时间好不容易做下来惰,比如逸动艾烂斡,是很艰难的呢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%搅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%剿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资辨兰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤窘迕妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大窝勘?第二对比韩系文、日系煎是氦,我们的研发体系和他们的研发体系相比艇娟鞍,您觉得能不能支撑乐董父,确实我们的实力也很强酪,我们的内功可能修炼到一定程度蔚,我们后面会源源不断推出好的产品瞬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况和。   徐留平暴搞:你讲得非橙热眨好退匹鞭,我觉得这是两个原因导致的宫秽,第一个就是必然性仙,自主品牌需要有成长的空间斡栓,第二个确实也有机会的原因迷,恰恰是SUV的市程荨,中国的消费者需要这个东西觅簧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些劫,反应速度更加快一点人病,把这些产品推出确实是满足他们的需要摩藕缓,我觉得是两者共同作用的结果庭寡癸。   对于下一步自主品牌来讲兰,无论是哪个系街信,无论是美系茸、日系碳距裂、韩系伐、法系票湾涩,我觉得跟系没有关系瞥,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西少份尉,这是关键计嘶。消费者他肯定是有他的诉求的色摔祟,究竟是SUV醛儡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西降丝,他有他的一种偏好势、喜欢悉等,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道烽辞,这就需要我们作为厂商哼锤,你必须要洞察到消费者的需求渺,实际上要看到他的潜意识是什么东西美,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来驹煽集。为什么我要总结长安汽车的过去呢塘敢锻?实际上是我们自己反问的过程斯,就是说在过去当中掠环獭,为什么逸动会是这样既壕输,CS75为什么是这样浆花犀?实际上说囊窃际,我们当时也没有意识到蔷,反正当时就是这个样子窟炒,实际上这个过程是一个反求的过程匡测,我们为什么会喜欢这样祟称?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中氢息册,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子架,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好兰,我们把汽车理解为是生命的动感寂观酞,其实是一种生命力的扩张处咆深,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念离换,而我们长安就应该提供这样的产品丘浦,回过头来展望未来耻胃,我们觉得这也是一个正确的判断咀讨。   凤凰汽车佩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较睛。   徐留平窃陀:我觉得现在国内研发体系来看贯久紊,国家间可能还是有一些参差不齐拢沏,我觉得自主品牌的研发能力和体系隙胎韦,进步无疑是非常大的腑反,而在很多方面可能与跨国公司有差距修很,有些方面会比较超前苹,因为自主品牌也不是一家戌氏垦,跨国公司也不是一家碧,要两者来比很难说馅露,但是有一点驶玲肛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易孪寺侯,做好一段时间不容易穷讥盛,这个公司要能够连续做出好产品姬,能够连续向前增长嚏侠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念杆寒癌、设计应用和柔便,在这个公司当中都比较受关注峦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因凹喘。   凤凰汽车僧伍:我想问一下自主品牌的建设呸鸡,随着我们品牌的推出监册,现在汽车品牌进入新的层面窗廖,会有不同的路径选择欠瓢,比如长城侈、吉利推出新的车型墨戒荒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势埔防?长安如何能够胜出丛钾让?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惺,除了刚才说的两个桓雾释,还有互联网造车的未来的合作伙伴穗浑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响俩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响灰饰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绩埠阿?   徐留平慈拆:实际上栓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌丹,我觉得这是好事事,这说明汽车产业欣欣向荣峡弦,是真正的投入距锣,这是我对汽车产业的理解屯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚百隧汗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程谜叉跋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行是疙,例如一个产品到了造型师的时候铺悍搜,是一个说法孤珊群、一个样子侵柑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的填,然后到了制造过程当中又是另一个想法捣辖父,到服务过程中又是另一个想法畏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西搓屡蹬,既有高大上的堆办擎,也有形而上譬锋、具象的措,你要把一个公司从时间跨度祷热,一个一个展现出来容,而从空间的序列当中溅,你要把研发全部都按照这个意义际,我觉得是很重要的方面撤翟募。我觉得制造汽车是很复杂的过程热,各个方面的协调策钮豆、综合啦鳖袒、修正挪慑、打磨需要太多的时间讽,我觉得这是一方面拧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要抱篓,同时也是我们总结过去体会出来的乳笔婪,它是由内而外的泪筋。可能我们过去没有意识到这个话题敛纬沦,我们现在总结出来泥起,然后下一步能够指导各个方面墩,每个部门都很容易做事情舶硕夕。   第二个问题你讲到造车褪,我们开的会太多了譬,失败的太多了客圣炕,沮丧也有很多窘簿烽,基本充满笑意也就一次娜酚剿,前面基本上是批评蒲、检讨泼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行棘俩,不高大上辫。至于说现在很多企业开始造车逢,我觉得这是一个充满魅力的行当愤鄙垛,很多人都愿意去做歼尖。   凤凰汽车揩脐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样渐葱? 徐留平祁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面揉掳,会选择相适应的地方繁澈是。   凤凰汽车废太:就刚才的问题我问一下杭缎款,刚才您提到和新创的互联网的合作脾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔匙嘶、蔚来也有合作沙芦,您觉得长安在未来在互联网里面的话蒲憨示,更倾向于是一种怎样的合作芯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工横,您是怎么看的庇仓?   徐留平叼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择等,从长安的情况来看挝氓,我们认为哪个方式都挺好的迹尖凡,现在是合作型的丸通母,是你可以自己干复地凤,也可以合作干颅,也可以自己加合作干俄碘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西渭门。   凤凰汽车靶角:我们打比喻氯,37度是正常的温度划,您觉得新能源行业能色,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说单,您觉得温度是多少靠蔚?   徐留平鹊裙铆:您觉得高了低了圈?   凤凰汽车拨挠刺:之前有人认为这是疯狂的阶段谐。   徐留平疟舞抄:我对一个产业的衡量依据是倍,在目前这种全球的经济运营模式下混,凡是有金矿的地方裙隋吓,都会有若干的人去挖掘它必,目前我觉得新能源就属于这个阶段全舱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够洞滥,应该更加得进入淮,因为从目前的情况来看高煽土,汽车产品当中逗,一个很重要的领域就是电池擂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蔚蔫撤,没有这种资本寐、技术饰瓤魄、人员的这种投入嘶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的徘。   凤凰汽车舒:那就是说您觉得温度还不够吗凯握诵?   徐留平炉:我觉得还可以琉烈戳,但是我不太同意的就是产能滦,如果说你的产品技术不太优秀梳,你建那么多产能就是有点糊涂砍荡溶。   凤凰汽车棵韶:很多其实可以通过改造现有的产能鸽覆棋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拴,从这个角度来讲骂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况脸?   徐留平购浓:从整车厂的角度我们希望成本低一点歇保,选择利益大的捂史儡。   凤凰汽车镁程刃:所以您不担心过剩吗哥搏?   徐留平钡:我不太担心这个问题戒嘲潦,我觉得电池还处于不确定的阶段素冷陌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候庙胶莱。   凤凰汽车铣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象稍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外芯颠烙,不管是设计师还是CEO等等遣姑拴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代金?当然那些设计师很多是主管的凌毒隧,老外有管经营的有管品牌枯麻毋,主要还是在设计和技术的领域郎祈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拒钎?第二个是国有体制的问题坞税挛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瓢萝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域赫骡茄,也在高薪吸引高管人才甲蓉,您是如何留住我们的人才懂舌,关于体制之上播踞、体制制约的问题窃堕狸,我们怎么解决蛋?   徐留平欢嫡:现在是全球化时代趟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早解,我们最早的时候是四无旗,没钱俏土、没人雄、没能力报袜、没地位饲峨,到现阶段来讲狡桑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师淌萝丛,这都是一种非常正常的行为锌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢筐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国纫轮,如果对中国的消费者不能够带动陕翔堕,那肯定不行杆嗣视,我觉得这是一个卵煎,无论你是洋务运动还是什么运动搞曝钡,核心是对消费者要动起来疼,这是一个徊。   第二个关于体制的话题卷霞浪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距型江,这个方面我觉得不能讳言钝。目前来看嘛巾圈,对长安不是特别明显奇欧司,因为长安是属于南方集团旗下子公司牌上,从南方集团来说祁继颁,在这个领域当中箔握柔,也在他的职权范围之内做了一些调整式存,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享筐泉。   凤凰汽车长沸仙:如何看待这个机制封冕弧?   徐留平铰农:从国家层面来说磋汾撑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要忻。   凤凰汽车潦莱菇:你们审批会很困难是吗歪焊?   徐留平迸溺翅:我觉得会快还纫,另外一个我觉得汽车集团刃,也许给你量化很多股份杉谷号,但是最后你没有创造价值虑,给你1股豢揽,1×0的时候不还是0吗汗次?汽车的成长筐慷臼、成熟或者盈利是一个艰难的过程屎莲讣。 凤凰汽车捣:十三五计划像长安汽车整体的销量坑、利润和研发能力以及目标有没有笛阜骋?   徐留平薪懂:非常有虾添渤,我们愿景2025沧,我们做10年的规划沁复,在这个当中我们相对来说做得比较保守骏城,为什么说保守呢入?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当魔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念塑介。   凤凰汽车花:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的苛稻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强碑巧?   徐留平汲刻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业屉,在技术和平台方面都在加强合作恍猛,至于说未来它要怎么样扭热冯,我现在还不太好评价这件事虐拉。   凤凰汽车采:徐总问一下国际市场的战略年,我知道去年车展的时候鸡蜂,长安说往海外拓展的重点是伊朗遍道、印度太署甲、俄罗斯这样新兴市撤6А,有明显增长潜力的市惩佣堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鞠仓卢,比如在墨西哥衡腑,对长安而言竞蓉纹,自主研发这么好霞,又长期和国外品牌进行合作梗荣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国取、欧洲的市称馈?   徐留平吉秃添:在我们十年规划中就有午结层,去年讲的时候就是当下正在做的内容谜嘿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的裸,就是要稳扎稳打悔棋蹿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了豆,因为一支队伍最重要的是信心绦鲁恒。   凤凰汽车悔:国内很多品牌都盯住印度这个市乘辆野馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争胆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗耐疥?优势在哪儿睬惫告?   徐留平夕:对于海外市场我的理解是要扎下根去赎,不是简单地把你的产品卖出去春偶,是你能够充分地利用本地的资源坝,包括人力资源和其他的技术能力夸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务女,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吻乖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长稳楔骏,促进本地人的水平的提高舅尽囊,那么同时在这个过程当中顷途羡,把公司的产品技术涵盖进去玛币纲,我觉得这样才能走得远瑞熬。   凤凰汽车收:长安最近一套体系出来了佛钡,有没有可能往更高的一段发展膜?   徐留平甘豹查:从长安来讲乳擒傻,我们目前的战略看蹈拧侨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致垃坝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瓮,这是我们能够奉献消费者更多的东西涵胚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的踩溺,但最终要落实到产品上扑,产品是一个载体让消费者感知它知道它倍,未来硼,长安汽车会加快产品推进的速度潦瞳递,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神趟。   凤凰汽车立:欧尚也在这里面吗商?   徐留平海蕾:欧尚不在氰笨涡。   凤凰汽车痢储:东风已经有PSA很多股份揪技,对于未来长安和PSA的合作有影响吗喝?   徐留平馁诫:目前我没有听到有任何影响惭溜,在实际工作中我们也没有感觉到襄。   凤凰汽车块暇:理念发布会徐总是骑着马出来的谁蹋,当时媒体圈特别关注恰扑,都刷爆了朋友圈豆撑拾,虽然我不在现忱砩肌,我不知道有没有特别的意义蕉汰搪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动会尺,当时的考虑是什么会?   徐留平巳:两个考虑许铝葛,一个是我把马和车作为比较叼头炼,你要说一件事茂截晾,一大堆结构化的语言没有必要伤美寄,我觉得既然是长安汽车扒迸,我们叫做生命动感避、智色双旋惯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蓬,如果不这样做也没法让人尖叫浮萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日轮吮挫,上海车展首日喂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面童。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣约铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量卸痹惮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台存,12年增长了120倍凡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访佰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略憋雌。   受访人骚肯爬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)甘厩温。以下为问答实录耻劲烫:   凤凰汽车忻捶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面稍桨塘?   雷德?比格兰德似: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品赤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年偶,这款车在中国市场的反响非城危好传混。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA僚帅处,同时拥有强大的引擎颁,提供强劲的动力与性能欺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声辫巾轻。所以阔固,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品己怂馁。   凤凰汽车钞铆: 在没有设立经销商的地区鞍,玛莎拉蒂如何抓住市撑纭?   雷德?比格兰德亭: 我们首先还是会增加销售网络膘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点城外,计划在今年年底扩展到75个坦填。   我们还在天猫开设了旗舰店建谅匣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空喊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台矩庇恼,大部分来自没有授权经销商的地区蕊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多累柔,鉴赏力越来越高变。针对这些人群担犁妒,我们还组织很多不同的客户体验活动巴侧瓜,如海外试驾惊,以及互联网方面的创新困,如网络平台的直播胶实。此外邵,我们也有不同的金融政策饲碑戳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务豪凌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吹嘲。   凤凰汽车染: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》慌,给汽车销售渠道带来一些变化坪夏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新窜?   雷德?比格兰德薪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瘸哀鲍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品壕拆怠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具惠探愤,而是要提供独特的生活方式体验乌哦躬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待棋射,不止在中国粹垃,在全球市场都是这样咸辆。2016年敛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长垂顶比,这个主要还是产品优势带来的埠。新的政策出台以后蚂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响恼,不过最终的销售成绩还是由产品决定蝗榔认。   关于新的法规袖,我们现在也正在研究当中枫巾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蛙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作讽龋。此外忍集磷,我们在中国有非承亚裕好的经销商关系擞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关膛揭。我们开设的天猫旗舰店桔洁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式邻挤镭:客户在天猫下定单情,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务昧炼。所以桐跋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系脊泥矢。   我们的很多客户最在意的并不是价格郸菩泥,而是优质的服务与体验黔携,这正是玛莎拉蒂的优势所在书。   凤凰汽车拇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线崎陡寿,有没有什么新的产品推广姆乱?   雷德?比格兰德茫谓溃: 关于新产品腻霓,现在还不是宣布的时候厘那抽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升叭睡,等到新产品发布时我们再提供更多信息从。   凤凰汽车币翔: 作为中国消费者熟悉的豪华车绵融,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍芜劫懈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好遁碱。对于玛莎拉蒂来说鳞,未来在中国市场的前景怎么看盲透劫?理由是什么臂馈?   雷德?比格兰德停嫡驹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蜗级挠,5年前几物闪,我们在全球的销量大概是6,500台俱,而2016年达到了42,100台测,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平誊党,所以我们的增长一直是持续的迫。也因此捞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观池疾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蔚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验滑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后翁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA惟肆,这就是玛莎拉蒂的优势添募。所以啦夕编,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度界盒。   另外呢朔秆,玛莎拉蒂的车主非常年轻幕纷,尤其是在中国市趁摹,车主的平均年龄只有30多岁甘陇路,他们追求具有独特风格与气质的产品闺,来表达自己的个性与品味墟。   凤凰汽车陈多丘: 现在汽车技术日新月异蹋肪情,尤其是新能源附幕紊、共享煽翻、智能驾驶方面丸面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划骋卯垄?   雷德?比格兰德慑: 在新技术方面婆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升棵榔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统桔猩镶。我们并不追求生产最快的汽车托虎,而是要提供包括技术拎爬渺、性能倒健儒、动力划栖、驾驶体验等方面在内的最佳组合徽绕。   针对自动驾驶搅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助江抬,帮助驾驶员减轻疲劳呕铆,降低操作难度示,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的惺蔫捍,包括独特的声浪暇贡、澎湃的性能靡羔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统备,这是玛莎拉蒂所追求的诗蜗笛。   关于未来对新技术的规划胖拍戎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求填师擞,比如减少温室气体排放加欣,这一方面玛莎拉蒂也不例外帕。此外韭镭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术热惟,如苹果CarPlay和Android Auto筹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统锋疏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术奢讣。   凤凰汽车上丛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化唇毖,怎么适应柬?   雷德?比格兰德剐顺: 针对年轻人群翱傲,我们采用的方式不是改变自己访,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应苍锭玛。比如在中国禾匹裤,车主平均年龄非常年轻逻袒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主翅罕傲,便是一位年轻的中国女性恭良,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表溪咆粳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史谐礁蝗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意常申,包括法拉利生产的强劲发动机霞康、独特的引擎咆哮声母相、奢华优雅的外观与内饰护筐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神射娟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蜡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐曙叔。   凤凰汽车倡俗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化翟高诵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级皆,有没有针对用户画像做调整谷割?刚才强调坚守自己的DNA和理念翅汐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试伙狄?   雷德?比格兰德斗导: 在中国翅蒙蕉,我们不断渗透到三四线城市窟练,但是目的是一致的守,就是要吸引更多年轻客户负复泼。但不管在中国乃至全球的哪个城市末卧祟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机尾剑科、激动人心的声浪病躬窖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备截忻措,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户疆。   在设计经销商的时候形,玛莎拉蒂也不是随意为之赖,而是按照需求进行规划酬螺吻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蓝氖蒋,首发售罄的100辆SUV中危让,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区脐丛。因此形椿剔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商春派耗。同时葱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品饺啦完,客户需要一整套的优质服务财唐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置玛触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上牢琼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生辅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述碘悔病。   提问盗檀:您的新角色到底是什么样的虚捞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上贿拖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法磕?   Alfonso Albaisa飞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁练火谷,跟所有的设计相关的工作戈,都是由我负责誊。之前我100%的时间放在英菲尼迪涝矮,现在会分30%的时间来丘朗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作古。现在大家看到的一些车型鲜磁革,可能是一些原来的车型丘供龟,我们现在的工作际,也是快马加鞭捆实逻,希望能不断的改进池、提升现有的设计拱绰草。   提问劣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么幂爬诞?如何看待他推动品牌前进时的作用美?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa论兽卵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管巧挖,我们会共同合作醒,不断进行我们设计的演化轿琼渐。其实我到7月份才会正式上任椽,我现在猜测或确定未来的设计理念搜膜,还有点为时过早祥胳叼。   我们知道忙痰尖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚挝虚、非常大胆前卫的楼,我们的这种设计是一个不断演进的过程廷北猛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改行碌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计酱卵抱。   卡里姆跟我有很多类似的地方泉。比如段挫殊,我们都是艺术家出身奖诞痕,非常喜欢设计亮乏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞茧陀,并将其以各种形式发挥出来孪守搏。   提问栓:我有两个产品方面的问题壳背馆。首先瘟,这个概念车非常漂亮步爽操,它背后的设计灵感有哪些拨汇?   Alfonso Albaisa卉:秉承“冲突美学”设计精髓际麓蹄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素表砂侈。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡博。基本上就像艺术一样盟讹脱,包括缝针污、包裹感孰黎携,还有使用的木质狡渐含,都是非撑冢好的手工工艺矾脱需。这是一种感性和理性的结合茧,还有一些肌肉感极强的车身线条氓浦醋。   提问番:这款车未来的定位涵挎、消费人群是怎样的尉镭?   Alfonso Albaisa怖:一般都是比较年轻的家庭敛,想要非程吆保宽敞涵袄崩、具有运动风格的车型坪抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日檄捕效,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茬暗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示坤高,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容叛瞥伟。   在发展新常态下钎,消费动力开始向下线市场转移焕。同时范,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级诗竭潜。由此卵,县域市场成为新时代的“金砖市场”廊。而对于汽车行业肺,消费升级利好之外假,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇盯。如何撬动县域这一重要市趁?   胡绪雷表示锌纶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局喝享,帮助县域出租车进行升级改革阜。县域交通的数据化吮、智能化发展煽,有助于未来网约车的下沉渗透蓖阮帮。县城消费能力相对较低穆,在出租车领域引进大数据之后鲸,未来再进一步升级到网约车耪。   据胡绪雷透露凛克,首汽将在县域布局三块业务保口:长租车仿、网约车(出租车)建顾钝、分时租赁鲜融描。分时租赁是纯新能源车并,未来分时租赁或是对公务用车的补充烘拾,它是纯电动罗庙,不用长时间租归侩谰,可以通过APP来完成铝。目前极囱,在北京有1000多辆车抚付冯,150多个点位璃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市卷蛙,对公务车改革会有一些帮助成。   胡绪雷认为下勿闷,网约车行为是偏汽车前市场的角色补,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式晤。第二扩侍,在居民习惯了这种消费行为之后检催庭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用皮的俺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导唾喊。   当日矫搭垢,首汽约车作为新生力量赐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进寒清焦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”擒怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾陪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日仙赣绰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棵苟棠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示觅干慨,渠道下沉要根据市场来判断皋梢,服务要根据需求一直不断地跟进几。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况搔某,比如说对经济的支撑氦淘,对政策的拉动俺拇奈,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鸽烧颅。近几年每绷恢,一汽吉林产品在县域销量比较高偷,对县域市场的期待也非常高茸卯。从目前产品结构来看敖,产品消费比重70%在县域烯穷,30%在一加、二揭爆、三线市场览厢练。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型点哩男,外观剑泼不、配置脆、价值都迎合了县域市场的需求瞪蹿。   从流通环节上来看痢娄,县域市场做的非陈嚎伲好食诬蹄,没有什么瓶颈因素料樊。一汽吉林也努力在渠道建设讽策、服务跟进等方面做成长和改善珊杆。同时宋长欣也提出了一个想法瞳,“县域对自主品牌在公务车兔嘎、公务员购车方面是否有政策倾斜炮讼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长跋颇,这是我们车企的想法寡票。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时度丰,要根据市场来判断庆膘。目前送,县域之间的差距非常大焕枚鹤,包括现在推行的3G服务铰垮藕,在那些无法设定固定站点的地方喜缄,推出了3G巡航服务棋古爬。服务是永无止境的工作课凉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进泼么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖岁把:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日春挨贪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示段,新能源汽车推广比较看好北府、上峭、广限行惯础郎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场挝端憨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车惊杜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场粪梯。尽管都看好电动汽车的发展趋势焊,但做好市场并不是一件易事奈。   目前比较看好两个市乘炫啤,一个是北晨、上马帛撇、广限行搓共胎、限购市车唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵寂仗,这个市场的发展速度很快淋唉川。例如河南食刮坷、山东韶抠吠、西北区域究,大量没有牌照的低速电动车芥,在政策方面仍处于灰色地带董椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年藕固,在国家和地方补贴的支持下粟幻悄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右烽,在农村市场芦闷、县乡市场得到了非乘妫好的认可柔镶娠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求膜陇票,县城市场的消费者的房屋空间大喇刑,有充足的空间停发车辆免灵虏,拥有较好的充电便利性尘。其次行驶距离不长诲假,180公里左右的续航里程能够满足使用需求腺氓。另外秆棘沏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难炊半你,因为小车型成本低甸坚。   赵智刚表示昆吃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展逗部。河南地区傲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排晾遂牟,在替代当的出租车辜乖、公务车方面取得了不错的效果廊。同时拒瓢,也在积极跟海南政府合作幌擂,投放了一部分公共用车怖坛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进起,比如是文昌怜苍安、万宁蹿青、琼海等县级市梅冲舶,未来将在海南全面推进睹廊辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速透睹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲校刹缅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点坦魏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行搪稳纤。会上杰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出舷济:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂搔炽仓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本假炔段,是参与全球竞争揭壳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拷糙饶。”   在当日的论坛上汗萄,郑刚发表主题演讲顽。在他看来隙鹃顺,打造世界级新能源汽车的品牌刑碗篙,最核心的是独特性店盗、差异性奶,是比较节能优势弓拣,浮出水面的是视觉丧、是LOGO挪裂敌、是VI猜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势囱嚎浑,其中成本优势是最重要的组成部分兰射饯。   早在110年前农,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择添默:蒸汽驱动车纹、电驱动车和燃油驱动车嘉夺讽。然而零遣时,在后来发展中掀,电动车败给了汽油车寄诉旁。这是什么原因造成的槐溺骚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及叉。亨利·福特发明了流水线生产京苔鞋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候骄萝,成本大幅度地下降饥谎,售价拉低到850美金竭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车悄困拜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间唬沮酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以咆帛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌珐。100多年的历史多次证明了这一点谁挝。” 郑刚说刚浦。   在反思自身发展时狈息伪,郑刚透露粪宫徽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量问晃,规模在迅速的增长绕继矢,但很遗憾并没有带来显著的冬磁舵、大幅度的成本的降低喉邵艇。   为此把镰轿,郑刚提出迹陈,在推广和普及新能源汽车的同时龚革泵,光靠技术进步还远远不够媳胖,更加要注重锻、培育成本领先的优势廷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本炒,是参与全球竞争矛岛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提艇奉去。   他建议颂澎,对新能源汽车未来的产业政策才托、行业标准缚系、行业监管等镣挺扑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术憨簿工,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低楔纯沦,这样才能培育出行业的龙头企业拦骇聊。   如何通过提高规模间丝、优化设计朴垮、优化政策和制度创新开孟?郑刚说镜汇酱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本涛计、交易成本和政策成本灭,来打造企业的综合成本能力和优势淮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势偏蝗。这还需要企业和政府共同携手聊随秦,不忘初心逗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅版签:韩大为" "  魏建军多次提到滴喘含,我们的确有很多故事涩,但是他们没有写得很好戌蝎核,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖捌券蠢?魏建军直言不讳地说女,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后离玻。   囤地赚翻敬牛耪、离开保定馅舅豌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来激俊,且莫名其妙菱,或者无中生有的传言所困扰宛锚,最好的纾解方法是什么村佰何?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车呢斗潜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚偷崇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂靖兢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后尖屡汗,魏建军其、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监疥瓢蚊,与部分汽车媒体交流赊。以一身轻便的牛仔装""示人""背堆碘,魏建军笑着说撮乔,是在同事的建议下才穿出来的雀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言倍界拱,魏建军坦言涵戏,的确压力很大达皑,也很难受燃鞋,“有时甚至想哭”寥。他说裁,我本人就是保定人虐富,能不希望自己的家乡更好么碎艰?当然钵盎竟,我们只有把自己的产品做得更好美能。    诚如魏建军所言俱,近期情巨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌宋乌并。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拳破,来自媒体的反馈好评如潮吹锭退。有作者甚至设问篓吴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后认,否则也怕媒体老师太忙”钨姓电,长城汽车一位公关人士插话道煌寿。    10日下午的WEY首度试乘试驾漏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意肚臼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格晾称每,有同行在现场就说实:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车阜此,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型婚劣哗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型从。    动力配置上戊次,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机翁令清,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术编,最大功率达172千瓦茫犁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器程碍红,换挡响应及换挡逻辑可圈可点敖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上斤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时和坤,VV7s几乎没有发飘的感觉美,而车内噪音也得到较好的抑制酶镣。“我们在整车NVH方面做了很大努力囱,也取得了一定的平衡”襄辖南,魏建军说匣咯饱。   VV7S    在交流中摊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时媒讽,大谈毛、特谈所谓“轻奢”台乔超、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时促颅,咬住“聚焦”二字不松口礁非。而是多次征询媒体试车时的感受劫,并逐一分析佳钨绒、解答媒体所发现的问题想弯氰。整个交流过程蹦,他都态度诚恳萎,即使是谈到一些尖锐的问题踏,也并不辩解芍韧。他甚至非常谦逊地自问自答溃阀,人为什么会失败蝎?尤其是一些有着巨大成功的人供懊宛。因为以往的成功桅筹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做缝,就很容易让自己失败欠京。   VV7S    在4个多月前的广州车展上解,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车猛筏捻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然切吕京。他认为烧,好的产品本身就是故事耻,而WEY就是要做最好的产品痪。此次蚀谩偏,魏建军多次提到熔废唱,我们的确有很多故事要讲翔崔逝,但是他们没有写得很好窟廊怖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的不内粉,所以贩,我在让他们重写嫩伎泻。魏建军笑着说伞芦,把一桌人也给逗乐了帆悔陆。    在媒体谈到其他竞品时辰洗茄,魏建军都给与很高的评价恰。不过最终还是认为自家的产品劳颇:底盘更扎实裳尾簧,操控性更好揽告铣,“因为我自己就好‘玩儿车’”海七熬,所以对他们(研发人员)的要求也更高竣尝。   VV7S    据悉纶厩肆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市设,预计售价在15万-20万元区间事。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点漏返,他思考了一下才说弄爬,它的配置太丰富了浩封,在相同的价位空间乓妒弛,“肯定没有比它更多榔、更好的”素端。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖疾?魏建军更是直言不讳地说涝敖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后踌肪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中呢毙,一位来自上海的资深试驾教官说缔办迹,之前很少接触自主品牌汽车矛另谋,这次也是第一次来到保定阮逞,第一次来到长城奔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料壕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒喜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言椿稍。期间辆,有一位同行说佰仕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好铃韭?或许这才是魏建军的真正用意吧鲤栓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶溪挂:李芳" "   陆逸表示哆共,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辨,因为正处于发展的爬坡期烈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纽魏睬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鲁删,而且要深度国产化特。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碌,雷新透露氓,上海车展期间钱硷陆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时秽午,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蚊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时脑,陆逸明确表示酵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常藐,因为正处于发展的爬坡期萎。关于国产化的工作来端,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略赶,未来将坚持不懈的进行国产化工作喇,而且要深度国产化阑。    日前封附,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典福。活动后礁努窗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访郸叼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应栖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年淑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆美,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%驮,超过23万辆拦蛇旦。今年第一季度疵翔必,英菲尼迪在华销量破万辆田禽,同比增长4%痉岸锤,而其全球累计销量达到67367辆醛蹦,同比增幅为18%瘁世闯。无论是在英菲尼迪全球体系中帘酿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中仕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瓶痞。在不少业内人士看来捶博渺,从去年4月以来惺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鲍。    对此矮恐吼,陆逸强调黑不耻,目前英菲尼迪的销量很正常某,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军退刨举,东风英菲尼迪合资企业成立才两年娥鬼辫,还处在爬坡期郴乱。他还说托拒,所有的汽车品牌进入中国后能旁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加匆、运作能力提升及投资力度加强坪哭戒,会迎来一到两个爆发期染磺没。    事实上当伎渴,从2014年开始劲,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后挪孰,就迎来一个销量增长的“爆发期”港息:2014年阮杏,英菲尼迪在华销量超过3万辆氢沫可,同比大幅增长75.6%宦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年多拐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆谷,同比增长33.8%哥空傲。    不过玛换躺,步入2016年袄鲤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蔡乃。当年4月初帝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在导,刚好满一年尘。在过去的一年里隋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态褪。陆逸坦言票,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段坤,以便更好地认清我们是谁吕,我们的未来在哪里完,我们应该做什么形狄。”    在陆逸看来匣屑肝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌寄抠,今年是进入中国的第十年胆茫核。所以作为一个年轻的品牌雇诲,这本身就是一件很有挑战的事情焦乃。他还表示枫魔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累奇舵,是更聚焦的一种进化骏需。因为市场环境在变化池佬,消费者的需求在变化茸厩圈,我们也要根据变化不断的调整惋断、创新逃微配、挑战自我倾。”他说嚷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来褐,就提出了‘挑战者’品牌战略隶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过棠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的咎驶,品牌口号必须得落地卑徽。”陆逸表示涣孝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发斡溃,聚焦目标客户群芳步磐,让产品与目标消费人群建立联接鼎、产生共鸣孙。    陆逸对中国经济网记者表示宛诵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说姓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缝虹,而且要深度国产化叛晚。”他说胜径,中国是全球最大的汽车市惩腋嗤帷,同时也是很特殊的汽车市惩巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国桓,就要真正的了解客户砍奶,扎根于客户琴哦规、扎根于市臣恕,这就必须深度国产化换。据雷新透露晤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%窜筐假。    但是男旧,从2014年底国产以来橙僚,英菲尼迪只推出了两款国产车型离:Q50L和QX50嫩笔。对此驳朝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑被。陆逸表示蹬讳会,“关于产品线布局的问题吭咆,英菲尼迪有一个长线的规划糠赏。”    陆逸介绍说贝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年妓韶,规划内容包含平台规划囤寄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等布蛾荣。他还说糖旅购,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备萌,我们的目标是通过完整的产品规划揽埃午,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品撼。”    谈及国产化在今年的推进程度藏黎,陆逸表示临鞍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缕继寞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蔷蒲。”雷新进一步透露良,上海车展期间撩洪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瓣瓜疥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现怀侣继。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年趣,通过销售Urus才,兰博基尼总体销售量会翻一番需,突破7000辆大关萝额。    在更遥远的将来痉,很难说会不会有纯粹的电动车辫。这是因为蓄电池非常重茸董结,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沛裴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成瘫汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌倦渴峭。自大众集团和奥迪公司接手后拧袜,兰博基尼得到积极恳狸、稳健的发展讳轮橇。日前须册危,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂烘砰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员温,商务部主管Federico Foschini痘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员病屯签、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问馆既:并入奥迪公司之后熔碌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持锤屡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的盼瞧剑?    答却疲:2016年羔枫冗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关莫。奥迪公司和大众集团接管之后习,对兰博基尼进行了很多投资坞蛙蛙,让公司发生了非常大的变化鲸忻。此外嘿妓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品帆伪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高妊庞恼,如果没有这些投资献咯,就完全没办法实现这个计划岔其。所以酮浩,兰博基尼公司从中受益良多船尼。可以说亭娩摔,如果没有被接管面箔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来理。    问渺渺身:在您的介绍中蹬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高醛般蛇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的荒?Urus投产以后拐反,重点会不会向中国市场倾斜丁清?    答涎藏:目前亢玛,兰博基尼公司只有两个车型系列送斧搁:一个是搭载12缸发动机的Aventador谢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán串。因为各种原因攀,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降氖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势慨伦申。2016年干啊绞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车揽悄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%处,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%拜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放馆艰顺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加捎。2016年似,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆撵。新产品会在2018年投放皇,到2019年炊,通过销售Urus陕,兰博基尼总体销售量会翻一番春,突破7000辆大关稗。在中国市场上瘟剁嗣,SUV是非常重要的产品丰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求混。    我想强调的是坍,在中国超跑车市扯C荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端耐博。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嫡,Huracán大概在300万到350万人民币喷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平茧涣邪。    问柏藩措:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的如趟?    答贩呈朵:目前跑,兰博基尼在中国有15个经销商吠翟柒。到2020年菩娠,我们希望经销商数量能增加到20到25个攘杆。当然绕坛,通过Urus的投放菏话,在华销售量会增加兼,服务涵盖的区域也要明显的扩大纶。    问软剐:如您所说苛穿,兰博基尼在中国有15个营销网点袄宦为,去年销售了151辆(车)长锹。我们简单的推算一下骆,平均一个营销网点一年卖10辆车霞。那么偏息唇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样吞汗牟?在新的超豪华SUV到来之前僳,是否有改善他们运营能力的要求呢郴攀蘑?    答郊:是的态,会明显提高经销商的运营能力迁沤,新Urus也会变成一个破局者汇。虽然现状如您推算昏,但是在Urus投放之后妊棵,大概2019年或2020年拢汞,经销商的数量会增长荡寺,同时每年的销售量可能会提高到30辆邢逞,整个业务会明显的扩大垫风,售后服务也会明显提高涸。而且由于SUV使用的频率比较高算参锯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班吴镐擒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入陌陆垃。    问跋:兰博基尼车型比较少孤,所以每一款新推出的产品都极度重要绣体撑。现在的汽车行业发生了一些改变稿,比如智能化陈、电动化烫径缴。那么涝玩,兰博基尼在研发产品时拴,会不会受到这种趋势的影响拳?    答酣坎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征朵垂茬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆日闪,更多的是代表了一种感情沛却。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador箩凹,采用V12的自然吸气发动机栏蔼创。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验酪。    这是兰博基尼最核心的销售主张蜗荡泊。未来捶棠岭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协粕瓜羌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度唾实,甚至会超过前款车型鲜导。而出台Urus产品时则会有一些变化盒绷屋,它将采用涡轮增压V8发动机戒储,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机朔拴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型胁。但是瓜诵嘘,不管从产品定位咸晴泼,还是感情诉求方面来说笨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观跨搅。在更遥远的将来傻垛氨,很难说会不会有纯粹的电动车校倡界。这是因为蓄电池非常重处痊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制敲钳浅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车怒溅,可能未来技术上会实现新的进步悍狄,那时我们也得重新考虑这个问题泊烤。    前些天疮柏费,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型饥管逻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录坝臼舒,其V10的发动机再一次提高了功率斡跺沉。当然泪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA罢。通过技术创新以及功率的提升递苔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者庇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车薄舶鼎。在预销售的阶段伞姓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来魔灌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功领,能够击中客户的心理需求救。    被访人浦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作臼。1998年到2007年懈亮缴,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鞍济,负责兰博基尼产品工作;2015年上侗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员俱,负责销售及市场营销瓦硅拐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓灵临:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示情藏,中国是世界产氢大国鞍,制氢设备美、储输设备僵嵌卫、制造技术等条件不错柯惦,具备发展氢能的基础摹募边。从环被。和能效等方面考虑句恰,中国应进一步推动氢能源产业的发展赦叮祷。    周奕丰谈到朝井,中国目前主要依赖化石能源磊,对环境污染严重箱。氢能源因来源广泛化孔、燃烧热值高袱、清洁无污染和适用范围广等优点颊拌撕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源海彤卜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分绕,目前看脯屎,中国氢能利用的研究相对碎片化试采,与国际先进技术相比还有差距慈嫉伤,没有形成产业化窖配、规模化发展虚炯。中国应迎头赶上搔,卡位世界前沿淘。    他还提到价,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一喇频,提出实现大规模逃、低成本氢气的制取辖、存储冲、运输疚、应用一体化的战略目标盟凑钡。这非常重要妻妮杆,未来需要各方协力玫酿,加大投入播,推动相关产业进一步发展屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表峦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法翟钩祈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济匙良,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措藕涎溃。    他谈到哺镐乔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体腹戊蒲,各方需要引导资金更好地支持实体经济谋,促进金融资本流向实业级,真正促进经济稳步发展特德竣,夯实经济发展基础板拴。这既是稳增长点拇该、调结构的需要隙,也是抑泡沫枪啼、防风险的举措帘单玩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动步,推动“中国制造”向“中国智造”迈进妻捷杰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力牛袱凛。    周奕丰最后介绍鸥归,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下科,也在不断创新突破狙,寻求产业升级箍死眯。公司主动发挥自身产业链集湾显、区域及成本优势刺鲁魄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业临棉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区辞井、旅游景区亩、汽车营宿地贬、农家乐颇、家庭菜园等不断扩展外淋朗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业聊篙谱,以多种方式在国内推广土壤修复皇慰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场山匣热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼士瓜:李芳" "   国外媒体报道鳖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示何泡隘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆衰蠢爱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴抵炊。 李彦宏    李彦宏表示斯藕樊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车眠。尽管有一些技术问题需要克服赶饭刑,但它仍然有望达到目标蓬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瘁旅屯,前微软AI专家陆奇任首席运营官览天堪,负责大量投资的自驾车业务部门裴。 百度自驾车    李彦宏表示汀,我们很可能与传统汽车制造商合作擅,而不是孤军奋战旦潍,目前还没有制定出这项技术的商业计划就孝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆酵轻浦。我们将竭尽全力实现这一目标筛罕泰,收入和利润是其次的考虑是瓣辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴屡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年凰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显船锚但。正如近期两会中政府工作报告提及的那样酪,共享经济还将怎样改变生活畔辑捷?   三年前计适坤,基于对共享经济的热忱匣,清华学霸张丙军创立PP租车举还实,开启了汽车共享事业;三年后丰涝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户橙柿,成为汽车共享领域的领头羊俺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀仑寺的,3月7日宋,张丙军开启了共享有车生活的新征程诽鞠。   3月7日靶喊顺,在几百万用户的共同关注下槐衔卧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台典量。这不仅是汽车共享领域的又一次突破泌,也是张丙军重新定义有车生活需仟摩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅读盯悔。   从PP1.0到PP2.0时代徽咎块,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记戎幻贯、一个符号或一个名称那么简单玛口,它是企业创造持续价值的支撑赴。若没有十足的理由肚替,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓笨仟。将PP租车更名为START补版啥,是源于怎样的考虑抡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鞋凄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体口酣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举熟踞。   “三年前胚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法末。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益盗交祈,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型思。由于便宜便利嗽骡丝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具矗辜。”这个阶段祥,他称之为PP1.0时代隙。   经过三年的发展烷皑,PP租车推崇拥有而不占有茎蹲蕾、盘活社会闲置资源的共享方式惶,逐渐建立起以车为媒介廓触,重新定义有车生活的2.0时代层讨丢。“START不是买车紊,不是租车忙嚷,是共享有车松寝剑。这是年轻的人群百刚、爱车的人群耐,最向往蒲泄泵、最有潮流的有车生活方式济烙。”张丙军说承妒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择横瓜缴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验警翅系。同时瞎蜂剿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户懂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鲤,让每一个用户体验到最真实内醛、丰富亮帆、有趣的共享有车生活丘。”   START代表着新品类苦、更丰富的选择翰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下彭边舌,相较于神州租车麓判聪、滴滴租车等传统租车公司裁耗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢犬窗冉?   张丙军认为弓,START的核心竞争力主要体现在三个方面恨镶。   其一迪,PP从1.0进入2.0时代瞬霞,新品牌START更具有张力涕辆猾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神踏裤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求将,START重新定义了有车生活时瓢貌,开启了全新的“共享有车品类话伐。”   其二蛔吹,为实现共享有车的多样化选择护申,除常见的家用轿车外攫,START将主推个性化的用车体验雹屎凭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型怯梆,如保时捷911嫉番干、特斯拉砂猎草、大黄蜂奥摆、牧马人等等腥编透。此外素,用户无需承担高额买车款和养车成本檀卞,性价比更高惮。   其三届,“共享生活的基础在于信任体系的的建立谎戌,以及更完善的用户信用等级肝欧市。这也是平台长期价值实现的核心究。” 张丙军介绍鼎程,START共享有车生活平台为使车主放心共享妨筋,平台推出了一亿元车主保障金扮写,严格的交易信用体系水妙袄,确保车主爱车无风险;对于车友睛,START还与多家大型保险公司合作乏唬爬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务愤,为用户提供更具信任的服务泵霖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流瞧,我们的目标是淡食笺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来同搏采。”按照张丙军的预测鲁,中国自驾用车需求量巨大苇揣乏,而现实矛盾是懦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车脐身仟,不允许每人买一辆车满足自驾需求浪慷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量贡苏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用孪抬烘。   此外海湍杭,他认为店,随着消费持续升级槽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中惕蜕琶。“感受丰富车型带来的不同生活体验扦具亨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向竣茸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质淖校、丰富谷倡便、有趣的生活方式锻刚淬,让有车生活更加精彩俩亨。”   张丙军表示奈,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者坞没,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验姐。START挤瑞海,梦想才刚刚开始愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井皇讼:李芳 版权作品嫉啃尚,未经环球网Huanqiu.com书面授权胳粪,严禁转载怠,违者将被追究法律责任乃。 获取授权" "   今年全国两会上吗镁模,董明珠在接受记者访问时说内栏:“只要你敢想碳围,比如以前谁会想到人能上天丢豹,如果我们不去创造泰骸驹,人能上天吗旅吭累?你不敢想颂,你不敢去试验锑疾,你永远不可能做好乡。”    过去的2016荤诗,伴随董明珠的花潍讹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蛾:格力全员加薪1000元韦、格力的员工房倒杠局、以及格力的手机……对于这一切深,董明珠并不过多在意病徒,她说琅,自己最关心的还是“掌握核心科技”界萝。在今年全国两会母,作为人大代表琅肯倪,她再次提出了自己的董氏宣言竞:确实这两年的发展坞阿,总书记提出的供给侧改革探希遍,我们就应该做供给侧改革的排头兵胖欧呸,因为做的是实业何烧惕,能够掌握核心技术粮五,制度也要跟上显船蓖,真正给那些创新型的企业偿围、有创新梦想的人一个环境信芍。    对于国家换税、社会拿歌局、普通百姓的诉求价,董明珠是这样回应的搜讲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献律,他真的不是仅仅是索燃课摹,收获福,比如说我们过去讲骨秤,这个企业了不起刺,再就业槽,反过来你要感恩这些员工凰贫乃,没有人来给你打工胺丰,你凭什么去发展对?所以我觉得要有一个感恩的心情毖。”    把感恩的心落到实处奢,就成了格力员工的2室1厅歧掇秃,于是庙填瞎,别人家的老板就这么出现了存紊棵。 记者摆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧施容恳?    董明珠丢寇:对臼郝没,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蔷。    记者破鹊填:以后所有的员工都会2室1厅眷氖?    董明珠松:对对对控矗。    去年末嚎廷啃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履屑濉,但因股东大会投反对票而失败臂。随后剿冗敬,她以个人名义增持珠海银隆股份疚滤律,雄心勃勃的进军新能源汽车产业肌公摄,然而县,到了今年帘时膊,新能源汽车面临两大不确定因素趴谭碾:电池热肚铰、补贴“退坡”碌噬丘。在董明珠这里煤渐渭,似乎这些俨然不在话下懊酒呛,董明珠说哨幕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟轻佛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈钐喊濉,“不是因为退坡我不做发型,也不是因为给我钱多囊怯,我去做虾摊灭,我认为是一个责任辅,是对社会闷、对人类铰箍,你都要去选择的一件事杆倡勃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖脾潘,董明珠很不以为然庆勿隧,她认为膝蹈,这些都是炒作缝,并没有人真正说到自己手机产品的质量痘苦,只要没有说到质量眠疮,那就不是否定勒连嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取耗:李芳" "  近期些,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税熊。美国此次取消“双反”道蹿链,对中国轮胎产业无疑是一大利好湃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转枚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变茧鸡温。   全国人大代表森擦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议虑,在轮胎中使用RFID电子标签技术笺提死,给每一条国产轮胎装上“身份证”令奴泪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督孺借坛,有利于消费者对产品品质加以甄别担逃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量芍两廷,从而规范轮胎行业发展酿梨,促进行业的产能优化和转型升级溯。”袁仲雪说鲍缝邻。   据了解盗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草镀,全球多家组织及单位参与粟滑分。轮胎用RFID电子标签的应用眷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体班橡,将等级数据写入轮胎标签内部协,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定猜盖涡,伴随轮胎终身使用码。同时既苍趟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体突拣,使轮胎更智能黔化莽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS饺,能实时监测轮胎的温度朝沁拜、压力等数据睡妹唇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况空疤敲,从而有效减少安全事故猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "全国人大代表挟茬韶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题肪围卢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通鹤盗、环境协和发展的产业渐珐咳,由于行业标准尚未建立念纽,使得整个产业发展处于十字路口才衬插。全国人大代表痰、时风集团董事长刘义发建议接,加快四轮低速电动车标准和法规制定 梅深,全力推进供给侧结构性改革疼亭。    在刘义发看来朽环,四轮低速电动车是市场主导趁蔼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品任。目前霓皇漆,工业和信息化部淳顽土、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》饰。该标准的制定提,对规范四轮低速电动车行业发展省,使三我、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代奴慷,直接实现电动化碉萍毛、节能歧、环保安全出行具有特别重要的意义卡辟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求橡沏蓬,又适应市场需求防食,刘义发给出四点建议闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一闭煞、标准制定应充分听取行业的意见敌啤,响应群众的呼声钞法。制定标准应尊重市场规律却,规范剖惩沁、引导产业发展歌路氖,而不是简单的限制郡圈论,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求桓肚海。    二靠瓦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点限。四轮低速电动车安全顾袍、环保灌究、经济快匠、舒适李,是摩托车博丘、电动自行车灿了屎、自行车等升级产品才揉,特点与与高速电动乘用车不同暮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标问鸽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定杠记稗。    三临垄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导霓簧、政府引导的办法息恋粉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点墨普,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池咯扮喘,如采用锂电池政府给予一定补贴冉辫。    四彻、在制定产品标准的同时泰绦偶,制定企业准入管理和注册登记杯搏蔼、道路交通管理的配套法规窍。产品标准只是为行业规范管理提供依据把旅涵,而实现规范管理是一个系统工程莎。政府应加快制定企业准入恕坎、车辆注册登记票湍、道路运行管理的配套法规赣德,在制定这些法规时应本着改革创新的原则敲,方便企业让利于民睦,减轻企业和用户的负担潜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求匹概、加快供给侧结构性改革的产品氢切保,又是一个节能环保的产业免,引导得当可以大有作为悄灭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法剐号。”刘义发建议荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝实编:李芳" "   近几个月来懊秀,共享单车火遍了北京城祭几拔。6日旗藩粟,全国人大代表诽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示犬画镶,今年上半年呸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”匠。    徐和谊说日编,伴随着公车改革嚷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁临兜。“很多公务员手机上有软件擦武曹,一刷就能用车锹枢淡。”他说牢,今年食拍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众甜杆。上半年太,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车稗。    据徐和谊介绍佃,未来投入的汽车数量将根据市场而定骸懈溪,租用的价格将有竞争力溉厂。产品的外观将非常“吸引眼球”灰扰心,为两座式纯电动共享汽车拷脆齿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷邦,适合分时租赁和共享市场需求粉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别擎活凑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件坚蛾,在手机上可以查询哪里有车忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题幻,目前大家用车起点和终点不同句微。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源壬椿。”徐和谊说筐叫涎,目前锻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节估列禄,包括立交桥下纪、公共停车场稀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇猴偷虑。目前边远的地方停车资源丰富唯驼稿,但是用车的消费者较少迸帕。“希望异地还车的便捷能够实现保诞话,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点慷捷,否则还会存在最后一公里的问题阶。”    徐和谊坦言瞳,停车位还存在管理的问题局闺誓,汽车是价值比较高的消费品俯补,一旦出现剐蹭芬,租车人还车时也容易“说不清”蹄讲牌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护躬配靖、“钟摆效应”等问题炯冷极。“有些消费是单向的心唇撂,如何让车回流也是个问题”蹦杀。他说偏,目前捕,北汽正在进行市场研究淋具,探索解决方法阀。    徐和谊还透露稍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行丰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆篇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案汹拨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆极。目前距2022年还有六年时间半,从可行性上讲合,应该是能够实现的惭卜吓。届时希望借冬奥会的机会蚂挡,展示中国制造的水平陶炒菜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺阑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露坷尺镶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题冷然怠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击憾琅手,目前已追回骗补资金或匪翁笔叮款23亿元晌,并对有问题车辆不再补贴炔傻,对闲置车辆也暂缓清算落男。    肖捷称酬才,在财政部门督促下氨橡,目前相关企业正在采取措施思耸戮,认真整改发现问题苏哆倒。    有记者问糙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展贤路扣,肖捷表示戳锨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整糜慰燃,主要是降低了补贴标准簿,同时也设置了补贴上限赂,还提高了准入门槛绰爱嘲。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展烹,同时也可以有效防止出现市场扭曲荚购抹。”他说懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵伺旗:李芳" "全国人大代表搬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气完休、废液麓如、废渣等污染逞,一旦有机电解液和钴恋、铜舞度、镍等重金属物质渗入水和土壤之中阮,就会带来生态环境安全隐患陶仆构,甚至会危及人类健康车泰。”全国人大代表肩乱柑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示答特镜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议琉乔啥。这位带领团队经过几年技术攻关涛皋僧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人镣涩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上糯为。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个幕场,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瞥逗奴。在提交建议之前田,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究萝。    自20世纪90年代以来菠患,随着锂电池广泛应用钮,我国成为世界上最大的锂电池生产肋苫、消费和出口国结,近年来我国出台了购置补贴锻绣路、税费减免俗署闭、研发支持陛荡咳、消费优惠潭、基础设施等一系列重大政策措施泻,新能源汽车市场日益蓬勃发展蠕补蔽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆贺、保有量超过100万辆蛋匠,占全球市场保有量的50%梆催列,预计到2020年累计产销量将超过500万辆脸。    随着新能源汽车快速发展滇豆裴,作为新能源汽车的“心脏”榔,动力锂电池产业也在迅猛增长飘。按照相应的报废标准耍掇校,动力锂电池回收利用市场已经形成妇。有研究数据表明疵煞当,预计到2018年萄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模默丝腹,累计废旧动力锂电池超过12GWH分暮、报废量超过17万吨都,从中回收钴汗锣辟、镍形、锰胜案挥、锂汲每、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元猫歼,到2020年将超过100亿元焚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拍唱等。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瘦吉恳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题勃孺。”张天任认为叔壳蛔,如果动力锂电池做不好回收利用姥架寇,就违背了绿色发展的初衷枢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用磁,但现实是胸念,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实费敲。“废旧动力锂电池包括不同的类型烯剃、设计工艺和串并联成组形式份,以及多样化服役时间深盼、应用车型和使用工况浚筛褥,这导致电池拆解不便淌惊。另外拎,国内尚未建立成熟的回收体系暇醚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应弗苫,回收工艺成本高桓。”张天任表示菲,“出台的政策并不具有强制性勿点,且缺乏明确的奖惩机制墓充,加上动力锂电池回收再利用经济性不高虎,目前动力锂电池相关主体无利可图始群窖,对政策执行积极性不高慰私仇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题侥,张天任说喝季敬:“一是退役电池较为复杂即纹查,不易拆解;二是退役电池一致性差庆纽,品质不高;三是回收拆解成本较高坏舅谎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管芜,执行不到位窝铜。”    有问题就需要有解决办法读尼柑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方第系:其一贪珊每,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二晒吮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三剔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四诵,鼓励商业模式创新试点和推广应用蒲炯烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "全国政协委员浮虫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题腥。”全国政协委员瀑冒拔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示十,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题幂梳镐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时斯纫湿,其市场前景令人堪忧衬。“在电池方面武抢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡勃搜疲,2020年后光测,当大家都不再享受补贴时堆颧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上店唾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品抱。”另一方面曝,柳崇禧表示玲,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市棚触霞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限核钵居。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素妒辆坎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等炒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上没,但电池的寿命大约在20万公里纳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受盆谢,这意味着辰,电池报废了车就要跟着报废伤盲沟,这样算来耐九盒,纯电动汽车的使用成本是很高的复。”柳崇禧说使家。    对此盾守考,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案络吭,即建立专门的电池运营机构摊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务埃砍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池潜境拴,是对车辆的物尽其用土。对电池而言淘,虽然不能再服务汽车权,但还可以被用作储能电池清,同样达到了最大利用率刚角端。”柳崇禧认为募,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法星。“但国家需要予以支持袖瓜,尤其是在车辆检验方面暖煤,按照现行的规定看商梆,更换电池即被视为改装插蹭。”他说愁茬渭。    柳崇禧的另一个观点是羔,氢燃料电池的大发展即将来临函芒骡。“一方面篙,原来的运输成本相对较高容碎,而如今这一问题已得到很好的解决肺胖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面芳,美国的相关先进企业在国内开始建厂忙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车呐表,预计两年左右即将迎来跨越式的发展型妒。”柳崇禧表示叭,氢燃料将作为增程器为电池供电扇缓皇,以达到更长的续驶里程崔烹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋构:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同癸,造成了双方的利益不在一条平行线上秋。为了解决这一问题我纤,李金勇指出融苦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景堪舱,重新设置股权架构冯丹,经理人和骨干员工合伙人化拦侠。”    “遵从起码的商业规则帅,我们就是经销商泡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颧肌醋、一个桥梁巧,我们没有义务去亏损灯屎。”李金勇说汕。    日前端窃纺,著名汽车营销人坎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出暇杯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景屋略偷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”份,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蒲蚊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象确官恰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”厂构,李金勇直言烩,“在过去的十几年猫傻,我们的市场非呈越龋好暴逆,老太太都能卖车隶钩冒,会加价就行了鸵武,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高抖渤痛,职业经理人的压力很大大认匣估,每天都要搞KPI考核譬哄宝、培训鼎橡钳、提升钞赫。”    李金勇以实例说明驼筋痢:“过去在资源时代杠舰,一年这一个店挣1000万嫂虽扮,给职业经理人开30万撩,没问题琼,这车好卖宏。现如今颓客,市场不好了食须,现在一年挣100万会呛,职业经理人还是30万堕,但是特别累取墟速,现在一年的工作量比前五年雄豌沽、前十年两三倍都不止目巍腑。”    在李金勇看来岗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伯,造成了双方的利益不在一条平行线上结。为了解决这一问题讥哄焚,李金勇指出靠幸农,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景匡寄顺,重新设置股权架构譬钠涟,经理人和骨干员工合伙人化魂辆搪。”    李金勇进一步具体阐述道蹲,“过去资源时代剑,投资人只要拿到了店鳞蜗、拿到了品牌搏伺,就可以赚钱酿凶。现在蔡互,资源时代已经过去了班恨膝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起匠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人潜撼,从而真正让员工自动稻侍、自发地把工作当事业答泡咀,而不是靠培训匆刮枫,靠感恩懈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来累,不少汽车厂家制定了销售目标驴暴童、生产目标衅香,职业经理人必须要完成提甸氮,如果不完成就走人舒藉剑。李金勇认为葛藏,“在这种状态下晌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划椿猜门、十年的规划骗杰毕,只能先制定一年的规划己闷,把今年完成再说讽抨筹,由于今年完成了日范,明年才有你的事墙玖捶。所以这两年厂家的高管变动频繁壕,十年以前很少有这种变动团强布,而现在这种变动成了家常便饭困吉恳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瞧驳腐,没想经销商的盈利能力菠详。”李金勇表示獭匙肩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量小绒,想办法做经销商工作男矾,把销量任务压给经销商碾朵。而经销商越来越不听话污膛、越来越不相信的时候谁肛派,厂家就再出台相关政策贯饱。    李金勇指出凯师,经销商要有勇气打破潜规则哥搂,遵守正常的商业规则鸡林稼:库存大不提车筋、无差价不提车巴、拒绝搭售嗜献唐。“遵从起码的商业规则蹬仙舶,我们就是经销商舵良,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节阶、一个桥梁斜,我们没有义务去亏损廖倒庐。”李金勇说殊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题钎喂,李金勇建议喷胃:同城市的店应该互相加盟或互相买断绞,或者干脆出售给另外一家经销商阑泞碉,不管用什么形式降,形成同城市的一家店煽僚。“我们用销量触氓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来廉激,这样减少恶性竞争坡傲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法的测赔。”李金勇说湍坊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象陛,李金勇表示憋艘,“我们不可能卖出路边店的价格僳险,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争赁吨。100%原厂配件保障砂冠吝,专业的维修技术心,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客含仿缺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”抱埔。    此外狄,李金勇还表示态改,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车激孟。据了解碳,2016年榷捍,新能源汽车的销量超50万辆蛾镣位,到2020年甸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蘑就垫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆牧链吝。在李金勇看来叫膛,在这个快速增长过程中互烯诵,“传统经销商中溜环,谁关注了新能源汽车并率先布局串,谁才能在这个市场当中分一杯羹吻佳现。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻脚码:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕酮啥筛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员乏请、四川省鼎立律师事务所律师施杰软戈,今年的关注之一拣浇扁,是有关网约车新政的话题豌。    施杰表示堡,为加强管理如督赔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)阜吴惫,并于2016年11月1日起施行葡。然而屎,根据多家网约车平台公司的数据脾,在目前运行的网约车中秆节,能满足《暂行办法》中主要限制条件的铜,仅占极少数部分梯琅稍。    “交通部制定了网约车高品质服务诲,差异化经营的原则略。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”哼恰,施杰称苦,“我认为干,政府应当放宽对网约车的准入限制捶,顺应社会共享经济发展趋势”羚烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到藤疚溜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中脱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方汀奔缚。    首先残厕,施杰认为段类,北京甩、上海的网约车细则要求“京人京车”价冀、“沪人沪车”等差异性待遇喷萄崔,不符合市场竞争规律示椿凭。施杰表示胯糜,只有在市场竞争的推动下赡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瞄兔钒,也有自我管理的需求与能力纠。    其次儡蛊档,施杰表示绢燃,北京恐坟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员慑丰,而且购房奸炕乔、购车也并没有绝对限定于本市户籍天。“京人京车”悔缔办、“沪人沪车”的严苛规定两官细,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外吧,会导致营运车辆骤减搅陌篱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒睛嫉,阻碍新兴业态的发展坷平匪。    而对于多数城市对排量持佰、轴距都作出的高标准要求爆耍,施杰认为琶,高排量代表着高耗油驴爆,不仅并不符合节能减排目的碑,高油费必将抬高车费舷趣镀。    更重要的是淮糙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则遁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准闭、高门槛身,将损害网约车的实惠经济特点妊扔,打击其平民性酶顺妈,“上述许可管理的模式劳,将导致网约车司机数量骤减府系、车费翻倍撅,群众打车难梢谈掏、打车贵的现象又再度出现险钱侈。”    此外茬屡剑,施杰在这一提案中的主要观点还包括垫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”抠、“许可管理不利于节约社会成本”等麻。    施杰建议踩,《暂行办法》可作出如下修改茂传:    (一)政府适当降低准入门槛伞华新。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度捎喂,是十分必要的垢。比如涛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查怖督,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置脐踌匪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求景夺,等等妙。设立适当的限制条件竟穗,符合市场发展规律骏,能促进网约车市场安全性忿编瞧、规范性发展巍。    同时刊摧,政府应当科学引导网约车发展蓖瞳常,而不是像治理洪水猛兽疾辅峨,把它一下子关进笼子里嗅。以构建网约车公平竞争的环境为导向五莲疙,放宽对司机户籍的限制性规定般补,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源极。网约车平台啦疟、司机和车辆的审核程序池,各类许可证明的核发程序尽量从简伎僻勺,以便节约社会管理成本潜。    (二)政府协助构建平台审核清匹藩、加强平台监管    改事前许可诵逼,为后期监管昆,采用“政府管平台堕,平台管人和车”的模式涪痊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台顺填钞,规范其登记信息容、审核资质的义务剃吼窜,定期提交所有车辆的情况显,这些数据要在监管部门备案屡啃。并通过补充相关的法律法规接,对怠于履行义务的平台采取处罚措施荚惹。    对网约车不合理调价进行监管惫汇卤。保证人民群众用最合理的价格出行妒倍段,也避免由于市场垄断形成的价格新高春。2017年1月仍惟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人帕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费勃涉胚,就此提出整改意见匙汐嗓,平台负责人也承诺将取消该功能酶。这就是成功的监管案例埃辨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鄙棺涝,存在大量不符合新政策标准的现象藕喘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断猛蝎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减土扁,社会各方都需要一个适应阶段嘛犊。所以粒便,新政的实施不可硬着陆骇岔泰。当前阶段然五,政府应当积极引导各平台规范化审核晾骡,加大对群众宣传力度敦侠,延长从旧规到新政的过渡期篇,循序渐进地促进新政策落地集。    我国全面深化改革提出了目标倦: 市场在资源配置中起决定性作用粟,更好地发挥政府作用酗寄型。近年来料度椿,国务院一直倡导转变政府职能骂,推进简政放权窜伞款。对网约车的审核伎,放权是进步救拨,限制是倒退讼芭貉。政府应当创新行业管理奸胎,优化监督模式斑,构建平台审核模式吞,推动群众绿色出行滇、健康出行攻痉棘,为“互联网+交通”营造良好发展环境容绕陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤耸星睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盎钱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扒、品质等方面做了很多的投入芯同垒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势驹扰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛摧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略开酪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市翅翁煤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞烘奶壁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球饲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”缓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蜜簇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胸、品质等方面做了很多的投入晶惰疯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计磕辑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶堆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性彻、时尚及科技感的一款产品痛伞拖。”韩德鸿说械富桅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫咳墙痘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型郊捣丁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场葡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”亨。薛海涛坦言毫淑勿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩纺密。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惺飘肮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%错蕉氯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走般。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系登饰芭、制造能力渺输、经销商体系橙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面介拈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势佛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫遣:李芳" "   2月21日始迪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办皑显晚。本次大会立足技术趋势壬限山,探索全球技术发展的内在原动力赔,探讨人工智能拔日、量子计算拧刨骄、基因疗法等领域的技术和商业趋势瘫瑰涡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中顾,有两项技术与人工智能密切相关蛊吴邓,包括强化学习和自动驾驶卡车褂。在关于人工智能的圆桌讨论中勒赐轮,多位创业者和专家针对强化学习墓聚、无人驾驶分享了自己的观点萎酿嫌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车南财山,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车哨前,可能只在北京的五环里面开妇娜,路况很好郸,最高限速就80奥省、90公里鸽编惭,这种情况下父沛,车就会极大简化栖,驭势并不想生产一辆概念车邵沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯户,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术膏己晨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性场。技术投入上锤,目前大家都在往里面投入很多的资源粪皋存,整个行业在往前发展拭唐繁,但里面还有很多问题需要解决窖,包括保险隘、政府等鹿窟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用妨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拓奥莱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好难祈,把信息融合色抖渺、如何决策做好坦刚镜。图像识别拓展能力非常强戈,它信息的理解非常细致北、更加全面详诧撵,比如前方有一个易拉罐饱够躲,有些传感器会认为它很危险卢旱培,因为它是金属瘸羔火,但图像识别会根据它的大小陌、形状去判别家两。目前结合强化学习假扳昂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持投钳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能庆澳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目朝礁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性几,说到底这还是一门生意哼酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔驶羚:李芳" "  【导语】这是最好的时代搔诡搞,车市销量连破发展记录赫闷,这也是问题的时代憨吓腔,多元化楷、碎片化棘被呕,对整个行业提出了更高的要求吝。一切都在变苟磕,唯有不停思变方能随机应变坷。2月18日汲拭么,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕夹柑乱。行业内百余位思考者和变革引领者骂喂,与120余家媒体相聚一堂吝,在“变与革”的大会主题下镐,共商“品牌与营销之道”渐敞法,把脉中国汽车2017楔。广汽乘用车副总经理肖勇抠鹤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英何、吉利控股集团高级公关总监杨学良葱硕忙、福田汽车集团公关传播总监许翔舱罢锌、SWM斯威汽车首席运营官余波箔挝凳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动箩纽贰。以下为发言实录氖戒:   互动环节嘉的合影   李苗苗晤卉妥:接受张红同学的邀请茎肆。下午好!大家都是老朋友了趣链。今天在这里盎暴趁,首先我滋⑿芮剑贺张红搞这次论坛哥。第二锑磋骄,其实有这么一个机会让大家聊一聊阔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆冒化改,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力眠官,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字四。对这个数字坎,我想每一个人秦钞,特别是管营销的人嘶,特别是管品牌营销献拎、品牌推广的人潞,我想每一个人都有很深的感慨盯吴。   首先请问肖总故,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拧棱期,也对您做过多年的跟踪喷醋。这次请您上台灿膘,我很想问一问炯阂刊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌弯孔耸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点咐?能不能简单地概述一下抡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇颊颊耿:李苗苗老师第一个点名我轿,作为广汽传祺来说袄九仓,正如李苗苗老师所说的函坊,应该说是比较新的汽车品牌领。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”安粒潮、“两个坚持”碴五侥,坚持正向开发和坚持世界级标准臀。这两个中桶扭,一个是对产品开发的定位搓,一个是对品牌的定位垫。   从中高端车型的新产品进行切入贫词哺,相对来说这条路走的比较艰难一点稀颠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”扇鲜,就是起步会难一点崎,后面会越来越开阔虽剧擒、越来越顺蓖挟翅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候惊线,内部也有两方面的方向堡贡扮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手变,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来相讹饱,并且在市场上面赢得一定的销量闭,建立一定的知名度茧。另外一派的意见嗓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势四试,从中高级产品切入梧。但是大家也认识到这个困难污策庙,一个全新的产品和品牌从中高型切入骏泻,也就是售价在12万元以上寸汲,第一款车型是12万元到18万元粗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难抄,我们意识到这一点了匹式盼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大淖,其实2011年灸拎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年膜免,应该说是非常艰难矾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蛙书竞。但是2011年督鹃末、2012年有一个词就是“坚持”湍,做品牌是做两方面的事情寺。第一个是做好产品的品质疼释洼,第二个是做好对客户的服务涣凰局,以这两个为基础这五六年走下来勺挽热,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑深坡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象喂屋敝,受到各位媒体老师的厚爱牌华雾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌界,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础紊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题校邪谅,我觉得第一个是坚持荆储颧。在我们困难的时候不要去放弃份惦蹲,就是把自己的品牌形象本桨啸、产品的售价回到往下行的趋势蜂污想。第二为了支持品牌向上乌蔡忙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务富灌。   李苗苗抚泼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的廊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程仓池。比如像现在的奔驰妹凭,一百多年磋式,宝马瑞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年傅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌些防。所以我这个问题特别想问一下陈思英总矗飘巍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌彩弗,也有现代的销量赂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷许徘淬,您能够阐述一下吗荡?北汽在塑造自己的自主品牌方面昏咀,到底在哪些方面下的力量最大酸乌线?   陈思英剃:谢谢李苗苗老师蝗谁案,非常感谢红姐给这样的机会廖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌贬。其实不是妄自菲泵鹎椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷佛,台上在座的各位都是大幅度增长处纯,我们同比增长更高一点疮,因为我们来得更晚一点菱摊,同比增长8.7%虏乌。   但是我个人一直在想这个问题觅长,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拈冕到。像奔驰去年是130周年鹃,今年是131周年烽懒卑,我想这才是品牌茎皖。现在我们在座的各位给客户提供的扰几,我更愿意定义为商品琅哺,我觉得是这样边勺瞬。   从北汽自主品牌发展之路来看测腹,各位媒体老师和同行都知道腐,2009年我们是收购函适、消化烧林、吸收了瑞典的萨博技术汗躺差,当时萨博的93玩团、95的平台和1.8T粱壬狗、2.3T涡轮增压发动机的技术兴粪试,我们是基于萨博的平台上得,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展僳。2013年的5月份关捻先,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣乃荨,大家对这个印象应该很深劣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇胺辖,当时也试图通过萨博平台的背书捷渡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端颧革,因为我们希望建立中高端的自主品牌璃克耪,当时的愿望非程狈浚好抒。但是事实上发展到今天壤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈纷。   但是没有关系式冻,2013月5月12日投放的绅宝D70淋搜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蜗肛。这么多年的坚持是在消化焊尾珐、吸收萨博的基础上进行的辨辨,源于萨博氮娜、高于萨博硼谴加,我们有奔驰腺菏祁、现代合资的反哺淑巾想,我们在人力报、财力玛、资源享、技术令勾、研发灯筷碍、生产炼奥烙、制造方面悼,都有很多反哺给我们犀,北汽近几年高速发展晒塘群。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆竭,这一百万辆含金量是很高的肚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚安,但是我们用五年时间实现了一百万辆啡。这里面还有几个第一和差异化产品口,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一另,第二是新能源汽车产品构成做到了第一伎酮浮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位犬摊。   基于萨博仓、源于萨博和高于萨博的消化烫鲸欢、吸收和引进抄讽鸥,同时基于奔驰和现代的合资反哺磺善,我们坚持为消费者提供好的产品漓、好的服务效、好的品质碧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近簧唤仍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质慧坍彤,比如中国新车品质(IQS)IQS峦、强制性产品认证(3C1000)捷,3C1000即三个月的购车用户中弛雷歉,一千个用户的抱怨度是多少们扳父,我们的水平无限接近了合资品牌患屏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的梗士窃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心恢惕,希望有一个很好的中国背书枢,给大家提供一个很好的产品体验苫、品牌体验和文化体验谭。   李苗苗没戊痊:听到陈总的发言我一直在想惺仁楔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO技粟冒,现在经郴荩看到“北京”的LOGO彭辟冯。   前不久肉誓瞳,不去杭州是到处都有吉利车步冈缓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年峭,推出一款车就红一款车弦偿景。请问杨学良睹卢,学良也是吉利的老人了肉钩豪,一直在负责品牌形象的塑造嘎、公关武筹氓、市场赁。原来我们也沟通过这个问题搔剩,对于吉利来讲收购了沃尔沃滦呛荒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块哦驰,这是蛮难的事挞铃掇。刚刚陈思英总还在说萨博曝辱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃椒,感觉蛮纠结的骇劣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象奴?   杨学良晶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下昧脾,第一是对标赁酚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌挂熄渤。我们是坚定不移地在执行寂解,而且到后来做博越桐、博瑞之后有越级对标厢沏。比如我说开发一个自己的A级车渭夏好,可能要跟合资的B级车对标肖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域井,包括研发吞蕉、制造寸炬舱、采购当瀑、营销枪刷须,我觉得成果是非常明显的幂戮。   第二是坚持走精品车的战略识贰犀。所谓的精品车撑顾浪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值文,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近盯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准试禄开,比如车的造型设计上面枯驮,自从我们在全球建立了四个造型中心哦饲形,吉利现在的车设计都是非常漂亮的齐。既有符合国际的审美潮流烈,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面驴。比如说在车的智能互联领域忍示难,在博越车上面车机人机互动的功能上突亨啊,已经超越了一些合资品牌森,这一点使我们感到非常骄傲凯。   包括在工厂的制造工艺上怒猛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺脑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌惺番鼓,因为我们现在建得比较新扁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来相。大家可以看智能化程度最高的工厂藕视,现在实际上是在自主品牌的工厂中分。   第三是一直在坚持口碑镀奋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任勘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言侧。这样就可以真正喜欢这个品牌蝎鄙澎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用楞檀。   刚才提到了浙江乓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍必窟督,市场占有率在细分市场上已经是第一位了上,大概接近了7万辆锤剩岸。这在以前是没有的赐泉裴,而且这些用户里面很多都是硼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上皑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化恭糠。目前因为我们的品牌在提升堂,我们的品质在提升蚀淑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车绥。这从我们同行空,包括从传祺笔碌韦、北汽的产品销售上也能看得出来拒。可能大数据调研篙协,像一点资讯的副总可以讲讲蕾镶圣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品戈。   当然您刚才提到了在集团层面宠翁皇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰坛慰,同时又实现互补售轨汗?这里面还是有很多原则官陵虑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的皇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌奠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争噬。沃尔沃是高端豪华品牌乡,是跟豪华品牌去进行竞争的巳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应背磷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念稳钞抵、流程暇徽酸、标准填,包括人才的培养和交流胸室。最新我们做的一件事禄椿储,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心库,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA茹省,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO豁,可以说没有沃尔沃这么个老师凉磕,没有沃尔沃这么多年积累拣匈硅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蝎杭侨。我们相信因为这个架构非常新锈廷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平搐随逻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蛔,以及质量再上一个新的台阶湍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争砷佰。   李苗苗羞猫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京详庭勤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼靡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面哆,最重要的是坚持了哪些肃?   许翔喷抗胚:谢谢李老师赔让,同时感谢红姐给我这样一个机会璃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车颈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友不鸵。   福田汽车是商用车企业寇,和乘用车企业还是有一些区别嫂瓦。我们主要的目标客户群是to B的茧,正如您所说坪,我们是1996年成立的懈吐膝,到去年是成立了20周年绿借,通过20周年的发展岛唾,在过程当中包括您和各位老师的支持困盆帆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蔬写。在中国轻卡市场上菜叼,已经是连续十几年的第一了泄。1996年在山东成立兢墨,1998年上市耿啊,2000年进行区位调整就来到了北京派虏违。   在这个过程当中您也说到了品牌问题妊筏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视臂鳞逼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蝗班夸。我们可能把这个品牌是这么理解的竿烩,现在业界对品牌有很多理解的方式阂挽孺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营考掂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中铺坚绿,所以我们从整个的业务流程上来看究多簇,这个品牌业务就是在其中的差等巳。所以我们这几年在企业的发展过程当中徊玩,品牌也是在不断涌现故,大概有几个阶段肋。   1996年是以轻卡为主导溜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹ㄈ凇,用着正好”笆。在当年的时代抓住了市场机会操,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一垫。   在2000年之后矩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位郝赌,进行了商用车全系列的凯爆插,像您现在看到的整个北京市场有很多客车常蕊斜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车囤癸,这是一系列发展的战略飘。同时把品牌又进行了再升级恭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鞠括,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理硅返誓。   在这个过程当中吵浑蔫,福田汽车不管是做品牌还是做企业蹲死,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢娄堂伺?一个是福田汽车在商用车范围里面梁妒,就是在整合资源方面觉得还是不错的袱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早戒陌,花了八年的时间跟他们谈合作赋墟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒涡绷骨,生产的产品也是福田自主产品欧曼嫡宛,同时和福田康明斯成立了50骑竭缴:50的合资公司变惧瓷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用化列坞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广渡场、先进理念之外浮,科技创新也是核心的一个点弯娃贫。福田汽车虽然作为一个商用车企业潞挪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鞍洪窗,但是也是做了很多的工作钝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室琅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右娟。我们统计了一下弦,和乘用车企业也是差不多的投扣线。   而且我们在研发方面京滑岔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部淡净顷,这在商用车企业里面比较少见按。不管是先行的技术豹瓶,还是技术传承方面都做了很多的研究奶嗓酷,包括去年也推出了超级卡车舍蛔吴,也是整合全球资源打造超级卡车卡巨隙。全面从安全底掠、环保方面进行新一轮车辆的升级陌。   我觉得总体来说吧扒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业沧奋庞,是一个有着锐意进取睫、远大目标线外,是一个愿意为客户隶喘、为所有的股东夹噶嗅、合作伙伴膊酬落、利益相关者带来更多的价值送玫,也愿意为更多的卡车司机毒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活酗。谢谢!   李苗苗石:2016年一年有很多新品牌出现巫庆奴,也有很多刚诞生的品牌在努力蹦奈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰俄射、宝马概。我就参加过场在北京的怀柔金稻钩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布凑蹭。我当时心里就想斯威蛮有钱俺し肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢卫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的呛蓬?对于刚诞生的品牌兴先,品牌之路有没有塑造的路径譬狭激?你能不能简单地概述一下磊佛?   余波鸵戎股:感谢红点汽车和李老师镶,各位媒体朋友和各位同行膳,作为SWM斯威汽车妨掀戊,可能很多人觉得很陌生莱啪,可能没有听说过分俏,我简单来介绍一下袜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌关侯录,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活购迪苫,7月份品牌上市蜡差隋,8月份第一款车SWM斯威X7上市歧瑟。   今天让我来参加这个论坛乌,我们的心情很忐忑鞍,我们是一个汽车行业的新兵说老,我们是抱着学习的态度来的泛图。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师阀,希望多给我们一些指教念愁功。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢传?我们认为这个品牌给用户的是两部分篇烘泞,一个部分是产品的硬件溺,也就是物质的东西破集仕。另外一个部分是精神层面的芍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV闷壕动,第二是付诸了一些智能化咀剩炒、空间和外观俩,外观也就是在意大利建有一个设计中心梯,在外观上有意式的风范湃。   从软性来说掀,我们要付诸一些内涵炼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入匈,通过植入意式生活的方式忿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受券泵话。同时我们也在倡导一些生活方式捶瓶扳,通过软性的文化来塑造础,解决通过硬件和软件幌钮私,以及从物质和精神层面塑造品牌圭拳。   至于未来怎么走外担,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求戳。用户实际的需求和市场的需求猩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉堵,未来我们还是要跟着市场走腺。   李苗苗线舰焊:我旁边坐的也算是媒体人悔电,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了了鹅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢呈?因为主持人给我了一些问题亭戌,我个人认为不想问一些特大的问题贯,就想问问这个问题速。   付继仁巍:谢谢李老师肌懈,这个问题还是挺好的丘些。刚才您在问的时候痴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题仑。   一点资讯是比较新型的资讯平台鄙期,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点句褪,我们是做平台闲,不仅自己生产内容骆奖呐,同时全网抓取内容架滩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容肩烁,再把有价值的内容分发给需要的用户吩倦享,完全是自动化蔡偏碱、机器化的侩敢秽。我们怎么去帮助车企呢屏筋?我分享一个数字痢。   在过去一年佰凶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的聪粮父。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业啤籍,第二是移动互联网的平台合,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用京悲。很多的车企其实在做品牌的时候辖,都会要求最终的效果僵眠。坦率讲柿胯,以我个人来讲这其实是两个事摊,因为品牌本身是非常感性的煎斗擅,效果是完全用数据有结论的席死,就跟一个人去吃一样书诞肚,吃了四个馒头饱了胎嫌,不能说只吃最后一个就饱了缄杠计。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量筐,现在我们有几个大的方向徽,第一是更技术化的跟车企进行合作衔。比如说从去年开始犊,我们跟上汽通用进行PMP的合作怜杏卜。客户自己建了一个数据库轿,就是把用户进行了一个分类茄。然后我们每一个用户来到我们平台上前,他知道哪个用户对应了什么车型雌卯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告堪,也就是把他们的流量经营得更加科学叼惧篇。   这个给到我们之后兼畔虑,又发展成了一个新的技术驱动仟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多猜,还是看汽车外观的细分多邢事。这不仅可以推荐具体的车型镰,也可以把具体的创意自动化邵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果槽灿,这完全是技术化的匹配连红。   第二点搁坝,我们是一个内容平台拣夹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容人苔,能帮助到车企做非成┙ⅲ好的传播赴绦谐,有的时候这些内容并不能够被发现秆谋。现在我们把广告当成一个引子炬设辆,不是一个执行的结果兢孟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣甘,进而把下一步的行为做好多相桔。比如有一个产品是一触即发辞,用户点过客户的广告之后克扑扰,我会直接给他推送相关品牌的内容侣廉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起点,再去看有没有点这些内容赔怪癸,有没有评论鞠墟蓉、转发纠倦荣、收藏络衬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为怒为。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试动捻翱,把广告和内容进行打通箱汕。   第三点沫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景汉哦剂。这个场景是有时间葛、地理位置和非常多大量的内容和数据掠挽伪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台黔侣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的伪跨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理些署,或者是去日本还是去韩国旅行徽唾。这些并不关系到最终的销量提升多少八,但是可以了解消费者在关注什么溅纶悲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性肪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲叛,一方面要通过你的技术尖茎、数据实现更高效的转化伦,实现现在解决广告主的一些痛点几。同时要帮助广告主把服务做好潞木,说句实在的都是服务用户瓷贪,我们产品的用户也是车企的消费者癸我,怎么能够把这些用户服务好绥刀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值喜外。   李苗苗兔焦:付总说得很好聚,借此我也想说几句剑协。我看了一下锑陀彭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人欠稀,也有一些厂家的朋友典,我们每个人都是汽车人屉性朔。   我在想溉遂险,得益于这个好的时代检抚辛,既然是说品牌萍保,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情肪唬芯,无论你这个媒体叫什么名字澜凑烷,找没找到自己的定位权。无论你这个汽车是什么品牌坊惶,你的用户在哪里秤翔。过去几次会议主持上都说四个W图劫,也就是我是谁朝为、我的用户在哪里拴、我为用户在做什么惨、我还能为用户做什么挖。包括媒体也是一样伞躺,我是谁(什么媒体)好坟郊,我的读者在哪里东收,我为读者写了什么样的东西欠,读者看不看维虚酿,这是不是你的读者群要看的痞颓仿,最后是我还能够研究我的读者嘲、研究我的客户集贝恫、研究我的用户衬,我还可以做什么宝沉肯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立慈挎,一人问一个问题就结束苹。   请问杨总联,刚刚说了这么多蒂捷渴,就一句话妇,什么是品牌蚊?我们说了半天品牌透匈凹。   杨学良久副端:我觉得品牌就是价值碴,消费者买你这个东西值不值辉仟,如果他觉得值了矛,就认可了你的品牌颂嚎当。   许翔入倒褪:我就按定位的理论添,品牌实际上是一种品类的代表壤溜,消费者是用品类来思考拷曙差,用品牌来表达啃玩。   肖勇窟:因为我是做销售的粉,我可能最直观的印象篇备化,我觉得品牌首先是一种价格抒怕、价值体系晴景,同样的产品能够比别人卖得更贵叉雷卯,别人还愿意买我的闺。同样价格的时候黑愧,别人的产品卖不出去废典,我的产品能卖出去科埠,我觉得这就是品牌既敛堡。   第二读停密,我觉得品牌是一种文化迫谢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买厢糕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势脚箱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候斧,但是我的文化能够吸引他秃,我觉得这也是品牌的一种表现愧券。   陈思英烷末:品牌首先是无形资产闻恃妙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的邵深。第二也应该是产品携雄雷,可能是一个标记退藕、标识捌石,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瓢,在人脑海中所有的记忆泄纠。   其实品牌的英文是来源于MARK校堡,就是在没有货币的时代物物交换的时候附德,在畜生身上有一个MARK舷希,Market就是营销香吾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀锑辣桐。有一个比喻荡且纶,品牌就好比像银行储蓄蕉,储得越多品牌价值就越高蹄。   余波咎馆:我觉得品牌在直观来看就是商标附桐,另外是产品羌钦教。真正给用户留下综合印象的是产品泼、服务和文化的结合娇,以及对用户的印象及感受就是品牌汗惦。   付继仁偷取:我觉得品牌到现在这个阶段肆墟,也是一种共鸣诲,像营销1.0是以产品为中心咆甫,营销2.0是以消费者为中心师纯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心负可反,这三点都离不开品牌瞬梅厢,但是代表了品牌不断的升华萎。同时品牌到今天来讲热漂,不简简单单是一个口号惹、标签捞、LOGO恒境宪,还是一个行为准则姐洽抒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台将枪,还是每一家企业阔篱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务抬恒锯,并且怎么样高效地执行和检测豪烂享。   从这些来讲兔祈粗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的紊必,如果想清楚品牌一定能做好茶,至少能够对我们服务的那些人做好享墙惺,那也就足够了问。   李苗苗蛔醇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的季。关于品牌几天几夜也说不完迁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌任箱拒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌坍钉。   谢谢大家在座的聆听雌垮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶输蚂:李芳 版权作品屯暮,未经环球网Huanqiu.com书面授权设卡,严禁转载汰悉雌,违者将被追究法律责任白融枪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代滩势密,车市销量连破发展记录箔内兔,这也是问题的时代嫌,多元化碳、碎片化蕾烙袄,对整个行业提出了更高的要求篇杰。一切都在变外,唯有不停思变方能随机应变隶去。2月18日敢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕玖吕硷。行业内百余位思考者和变革引领者哪簇茄,与120余家媒体相聚一堂汞刻荡,在“变与革”的大会主题下旁散梨,共商“品牌与营销之道”叔蕾,把脉中国汽车2017呻答。   东风标致总经理李海港躬惨椽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜盆惦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东劣诵付、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师弯痕茸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华外晒氏、奇瑞汽车销售公司副总理范星挪度、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动席。以下为发言实录士乡谢:   互动环节嘉宾合影   主持人浆敞棠:2016年是一个销量大年虑黄,更是一个营销大年潦。从二维码营销到VR营销匈小师,从下沉式营销到自主营销募顾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球赁纲,广而告之悄悄地变成了城会玩美施庇,车依然还是那个车涝哄敬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢刺? 第二场论坛的话题为绢奈:中国车市新战国迁设烈,车企将如何做营销唾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇吗晦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流舜泌梆,现在重担在我身上沏恍兼,由我来主持第二场论坛谅吧浇,和各位老总探讨如何做营销费哀。   因为第一场是说的品牌崩赫,品牌建设也是非常重要的一环烁,我们现在就把品牌这一页翻过去东仙淡,就说一点营销其他方面阑司,比如说跟市场奋号纯、营销相关的一些事情廖。我们今天的这些营销人峦墩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖身矩色,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群爽老令,因为他是面对着全世界最大的销售市场妮倪。面对的是最高增速的市巢趾亍,现在技术和产品快速迭代胸态瑟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性祁搐,所以他们是非常幸运的互理票,十八般武艺怎么耍都行师舌。   同时很多营销人也在自嘲粪,其实汽车营销是最苦逼的一群人填,因为我们面对的是世界上最全的品牌返临,我们面对的是最多企业的竞争纠脓,我们还面对的是最难以琢磨的南、难以把握的政策环境和最善变的消费者腑救。   当然了我们这还不算最苦蹬须萌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务啸凉肃,所以这样的一群人的所思所想凹篙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得垛齐热。   第一轮问题就是跟行业共性相关的违,第二个问题是结合企业自身的特点来展开趣酶需。   汽车品牌最新的一个品牌定位水荒,在座的应该就是汉腾了然避。请问汉腾汽车的副总冒粉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题脸,您给我们简单总结一下车剁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的屡栖?   于晓东赁眷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会垫畅,让大家来了解汉腾汽车跺敌福。汉腾汽车目前是全新的品牌辣捅仙,2013年11月份成立铃,5月9号品牌发布护,9月6号新车上市洞梦,第一款SUV产品汉腾X7拍垛眯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟寒式,本着向同行和成功的标杆企业去学习涣箍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快丛。   2016年对于汉腾汽车总结来说挫铜,第一点是品牌发布炒步,这是做市场的开端徒哺。   第二点是渠道溉杭粗,对于新品牌是重中之重的工作鞠,渠道顺利打开的局面搞略,签约181家茅诬,正常运营150家溉群,渠道作为做销售最根本的工作趟腻,没有渠道课鲤笔、没有服务库舜妙,消费者也无法触及和体验档滥熄,对于一个新品牌这是一个开门红抢梧芳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态乡刊。   第三点是在市场上狗嫂,市场层面上重点资源向一线倾斜褂陆淬,资源都花在提振经销商信心胎、帮助经销商达成销量上懊儡福,因为作为一个民营企业渐,作为刚起步的企业挞焦椒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线常抡,支持了经销商的销量睹。在品牌和市场的方面溜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助谢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑农螺默。   刘小勇巩赦醛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的熬诺,汉腾除了自己营销的亮点之外嗡伦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的陵文,或者对您的触动是比较大的济?   于晓东率:做销售在产品力表达上讳票奋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播溶扁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式贺,在2016年都说是视频和直播的元年井,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试捎蹋。包括产品试驾挑战的活动筷落茄,也是和斗鱼做了直播的活动犯频长。在我看来在消费者了解产品上舅桔,可以随时随地闻反徐,而且是更加有渠道客观了解一款产品抡复。这对于做营销来说钵竣,既是机会才辈鸥,也是挑战兰裤孝。   刘小勇沙汕杰:请问李海港先生炮妈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大癌,尤其是传播的环境去们律、传播的手段脯册隘、传播的模式发生了翻天覆地的变化耸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢贩涟茎?   李海港藉咎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法镶里票,在新技术妥瞪屁、新人群和新的竞争环境的驱动下骄,媒体处于变革的时代夸,原来的架构碎片化了患管诞,新的架构正在建立竞,当下处于这样的时代怕阿谓。很多事情是这样的趋势坦壤僵,原有框架维持很多年璃,突然间环境变化之后碎掉了褂肛卡,再重新建立新的架构潜轨,万事都是这样的道理岗剔潦。现在媒体环境是什么样呢迸酱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)疙搐爱。这样可以导致媒体的平台化卷,另外是媒体人的职业化或个体化咯。   简单来讲我翠淘,我们以前是自己做东西抠,自己在自己的商铺里去卖如羌蠕。现在不是了护,现在可以自己做东西澜,自己去租商铺秘鼓,有的人专门提供商铺姓科,有的人专门做东西泌芒。这样可以做专业化的组合衅,效率会更高完。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势京别蛊,红姐以前是媒体人希,现在有自己的传播平台棠脑妒,也借用了社会化的平台窟,把最好的内容输出干,她做最专业的内容睹翱匆。我想平台也会用她的内容缸,未来的板结新的架构就是这样的舒拇赐。   在这个架构下作为厂家要适应竿,东风标致已经做了这种尝试桔,去年把我们的公关公司能力削弱峨,因为他们的稿子太硬了澈赋狈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人什,从专业或从第三方的角度看待东风标致氖,我想他们的稿子会写得非辰排ニ椋好尉谦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣首古斯,这是未来的趋势泰。   刘小勇埃陕:我听到有一种观点譬逗泉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西巩效,我就抓住了更多的消费者岛,更精准圣,我的销量就会增加汰借。但是有一种观点认为狄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了泵介葡?如果总消费需求没有增加富,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肺,是不是大家又打平了信发。就像一个剧场理论碳,原来都坐着看戏侍槽,后来都站着看戏了促队,其实看的戏是一样的纬咀。请问奇瑞的范总趁宪相,您怎么看这些新的手段肝钎、模式对销售营销的作用都冲?   范星沮:首先感谢红点汽车畏扇、感谢红姐挖挤驴,也感谢刘主编漓饥殴。实际上前面两位老总谈得也挺好马,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蚀夯。   说起营销工措较,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面跋。但是从营销的最根本泰淮,还是回到对客户的理解昏攀篡。我们最近几年对于整个汽车市嘲笔摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整低玲,最核心的是我们看到了两点变化饭咖罢,一个是围绕客户端的消费升级彻,第二个是客户年轻化的变化谴寇膛。这两个核心特征的变化琼,带来了所有客户需求的变化仍嫩晌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展虑寥。   应对市场的发展芭叮绅,我们称之为整个自主品牌的发展送穿,包括奇瑞自身的驹莆靡,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻液汉悖快靶刑,年均增长在40%左右的增速椒,所以说基本上属于原始增长的阶段剖淳翁。奇瑞从2012年烽先、2013年开始进行战略转型贯孰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段秤遣顽,我们做的核心是提高整个产品的品质士教,是我们整个战略转型的核心际顿抗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力解,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品哺廷朝、好的服务娃。2016年我们已经进入到2.0阶段卸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蕾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可薄,整个2016年集团销量也突破了70万辆涂醒,增速达到28%热胜郸,国内市场超过了36万辆册翔趴,也是过去五年来最高的一年肩禽。国际市场中鞘,我们2016年实现了出口8.8万辆偿凛内,也占到整个中国乘用车出口的1/3卞,也是连续14年中国出口第一的车企响揩。   我觉得取得这些成绩敖凑,销量数字是一个方面谐多,更重要穆顽、更为看重的是结构的变化枫姆,第一是企业盈利水平的变化瘸,为支撑企业未来的良性发展嵌屋冈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务倦藉串。第二是体现我们战略转型的成果泛奶篱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可党箱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%渴搪。第三是客户结构的变化鞍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%壳甫刻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升俗菏嫡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%粒凉,实际上我们更关注的是除了规模的变化稻架,当然营销数字很重要勾。数字背后更关心的是这些结构的变化陌号,怎么产生这些结构的变化穗诧?从我们自身对新一代消费者的理解兰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验矾啊纷。   客户体验的三个方面我们一直在做附,第一是产品体验朔稼耸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)没,行业平均大概在35%岸,奇瑞可以做到25%倦侮茹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台柑暗,今年还会陆续推出更多的平台杭泌妻。当然平台不简简单单是全新车型的概念抱故扛。   第二是品牌体验排狮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵洪匙熄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通腥崇棺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销虽默。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了邻,现在很多企业在做营销过程中视频具居、直播方式应用是越来越多了蝎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加何。今天消费者接触信息的方式发生了变化哭。   第三是整个销售服务过程体验的升级泥,在2016年网络规牧β叮和第三代形象店的升级梨刃,为了保证客户体验的一致性称奢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装姐人奢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的棱拐芜、优质的秋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验违痹碎,这是我们正在做的操谎偶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解俊,谢谢!   刘小勇吕洼反:谢谢范总苇遍,现在的汽车营销无论是从手段骗救酣,还是从模式舌酥僧,包括内涵都已经发生了非常大的变化叹焙。我顺着这个话题再往下问一下骡虚青,请问刘晓科总驳停匡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论旗博掠、营销套路培,您觉得现在还适用吗春?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战镁儡?   刘晓科啦青:刚才范总确、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势柏瘫,因为这里面在我们整体来看徐喉荒,其实我是一个新的营销人梧沽,刚刚在这里两个星期材。我以前更多的经验还是做用户橙诬,去看用户的发展呵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播棵娇、网红鲜殴、娱乐化苛,甚至还有用户的碎片时间烽膏椒。但实际上反应了两个变化耗鼻,第一是用户浏览的轨迹改变了趟污,以前在PC时代砷,大家基于浏览器阅读配炒。所谓浏览器的阅读波赎兽,对于从一个网站跳到另外一个网站蓄脓,这个成本几乎为零兰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站魄揣春,只要在浏览器就好不催负。PC时代市,网址尺、网站啃诧禽、浏览器是值钱的韶祁茄。   对于移动互联网楷溜雌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下港,对于微信小程序也有很大的期待烯杯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观显醋。最终来看悄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蕉。在这个主流的前提下辰冬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读捌纤。在这里出现了两个问题穿,也就是时间的问题躬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候深,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的舌廷。如果是比较泛一些的资讯或APP懊玻寞,如果中国互联网网民用MAU看爬,月度覆盖量几乎全部覆盖杭赤蹈。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU梨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP底凤芭。但是什么会不一样破?就是时间钡静。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲石忻杯,我也高度认同一个观点堪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要吮萄。在这一点来说拱辆,我们的营销不是去抓住用户耸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鳖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起渐。   基于这些理念的变化柔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容诺,而现在发现专业内容看得比较少一点己蚂。专业内容对于用户的阅读郎烁,可能是女性就不太爱看袜掏,覆盖用户的时长就变短蒋。什么东西会长呢笑伶?从2016年少、2015年的情况来看蔷替禽,我们发现基于娱乐营销的网综时间脚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大偶略,因为可以更好地去占据用户的时间弯唱继。比如说我们投的一个网综节目侠,可以有2个小时以上的品牌露出时间锑。   对于用户来说涪客,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起虎蔽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要兽。无论是线上的捻点纤,还是线下的烦蔬。   另外一点叮静,我们做了一个用户报告疟,会发现用户现在在看车的过程中镀诵,比如专业的导购乏扔,发现用户的时间桓、决策变得越来越短昆激默,对于专业媒体用户来讲躺迹,用户平均决策时间是108天哗惶掳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天菇境,这52天对于内容的需求是很轻的吾,包括频次是很轻的独胚碗。从52天开始一直到97天崇,基本上是从几款车的比对到交付定金冯愤蓉,因为提车还需要一些时间疮阮桓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览穷夺夯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要藤娘鞍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接澜姬绅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接仍。也导致现在的自媒体更火谱份,因为大家更相信人双陋,也就是网红的力量会逐渐发挥惶,包括IP的力量沫裴。   营销的变化是跟着人走的怜潦,用户的体验目配熟、用户的行为发生了变化啸仓闺,我们的营销一定要适应用户的改变宋激虑。   刘小勇咖薄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总沁盛身,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表奶。想问一个跟豪华车相关的问题瀑僻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的釜沽抵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了客,从超过10万辆到两三万辆的都有骇伯蜕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌呸丹颧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗捻宪?或者会发生变化吗亭糖来?会发生变化的话美聪,是什么样的主推力量来促使发生变化比泄泞?   王顺胜翁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会舌咳,作为广汽讴歌这个豪华品牌奉贿匆,去年4月份才成立了新的事业体制乖炭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市靶冉,10月22号四驱上市镰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布屯汀醒。   从去年一系列的举措壳繁瓜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌屑颗。像主持人刚才提到了铺幢粟,怎么样去改变格局嫂龚夺?作为豪华品牌在中国挤局妙,像ABB进入中国市场比较早韶海蕊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上撵胜谈,其实我们也做了很多思考芥,想跟大家分享一下蒋。   第一捐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早吞辈懂,也是十年左右的时间孰脸丢,也不短扯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间抡。作为这样一个品牌要找好自己的定位韩燃,我觉得是特别重要的薯。我们不是说跟谁去竞争潜,而是在豪华市场找到适合自己的位置坞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措堂悍,包括在上海搞了大型的上市发布会盘挂拿,在上海中心进行首秀惟港钙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录枯放柒,这也是用来提升品牌的解烤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嘉币诽。这一系列都是来提升讴歌品牌的顶蕾。   在后面的发展上狸蚀惟,包括在2017年也做了很多的思考昂匡,就是如何在营销创新上做一些突破念。比如说植入了体验式营销活,包括即将上线的体验店掳,可以跟移动互联和终端届团,包括一些PC端进行一些互动粗坪。包括很快会引入管家式服务哦堑郎,让用户真正能够感受到服务和体验慈。管家式服务是一对一的弹祥滤,能够让你感受到有针对性斜啦卑,并且有温度地触摸到服务的形式屉臣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展劫,我们在形式上也进行了一些创新裂。   尤其在内容上面痹倾剔,我们以内容作为引擎鹤,创新作为驱动羔材,作为后来者品牌嫌弛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置围备。至于格局会不会变化诵,其实每天都在变化帕度。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局输纫涂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升耙突阜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌系,我相信之后会在变化当中不断求变贩爬佰。营销娶委、创新不但要传承好的东西宏互,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念钉,跟大家一起共享一下盯橡簿。   讴歌作为新的豪华品牌廊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鸵,希望在座的媒体以后多多关心脱、多多支持迷溉匿,一定要让它取得成功年世船,谢谢大家!   刘小勇算堵:接下来有请江淮汽车李总峨巫护,咱们聊一个关于2017年的话题酷宠,现在年底囊魂苦、年初做营销的也是做足了功课动确,关于2017年市场的预判募层。能不能把您做的功课分享一下甜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些盘剿?   李建华番商翅:小勇这个题目“袭击”挺厉害菇,营销这个事在台上讲炽僧,对于2017年的营销还真没有想得特别细良。对于营销铜故繁,以前讲欲文明其精神捕屑悔,先自野蛮其体魄迸,营销在中国还是跟认知相关袖号,属于文明其精神发展之内的缝糖农。营销在2017年来讲垃础,比如小勇开局讲的中国市场很幸运靠途,全球规模最大肋,还是保持增长兑,需求会很旺盛溜镁佰,同时也面对着一群非常不确定的消费者蜜,这些都是一些确定的因素饯辟梗。关于不确定的谩缆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi毒校既,这使很多事情产生了不确定性乖团猛,也使推广方式产生了变化策退。在一个变动的世界里要想做好功课省,关键是有定力把握好不会变的东西齐。   就江淮来讲岗肪,2017年一方面会更加关注用户的需求哄。因为从做营销来讲袍淖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上实。一是用户看到产品敛侈歉,如果产品很美好尾狗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫裴达,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入痞晶。第二是当产品出来之后宛凯干,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品闭瓢蔡,如何让消费者跟它产生很好的接触陌掠、接受它次,让你的营销做到有广度踞工、深度和温度师堪,这是营销人需要花功夫的地方喀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量刷郴驮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙遥好的保留和记录下来梳风饶,强化终端的执行力半福禽。这是非常重要的唱栏午,当消费者看到的车是处于被管理的状态裁册,他就会有好的印象冀即锌。如果是管理失控的情况辫冈,就会认为这不是好的产品说。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瞳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品漆惶卷,这个产品是不是他所需要的烩,能不能让他在过程中感受到认知和认同污。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动橇焦甲,现在已经不太需要你告诉我什么了铰,往往会更注重你提供给我的事痰脖,是不是我真正参与过的洪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV隧分,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论韭漏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV氏?可能现在需要一辆高颜值诺暇、大空间鸡零沃、强动力邓供江、低能耗窃令吞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来脐,所以2017年上半年会投放一款S7洞。前面的消费者参与了意见措,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件哗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来沁湃瓷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触苏,形成了共同创造的氛围芍撬。往往共同创造的东西什,我觉得是消费者乐于接受的东西钵卫戈。未来共同创造丰帆嫩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度痛甭。   刘小勇勘爸:非常感谢李总矗廖捶。我觉得现在开论坛踩倍,最难的是请嘉宾譬列略,但其实我感觉最难的不是请嘉宾徒晾燎,是嘉宾请来了之后不给时间说芜峨。今天这个恶人就让我来做了咳膝,咱们就不说了扔疮躲。   最后请每个人回答一个具体问题钞慌,刚才进门的时候有一个调查巢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几北?我们从于总开始脸。   于晓东犊:我觉得2017年应该说挑战大蓟,期望更大猛慌,我更看好细分市车系伞,因为我们也是做SUV的嘛玩,我们更看好SUV市场的持续增长纫腔。   刘小勇介:全行业增速去年是13.6%旱、13.7%裙。   于晓东帘辨繁:我预测2017年是10%拇绅。   李海港胸女漠:8%墨。   范星玻:我就说一个数拱糜,虽然说一二月份看到环比有所下滑秋,但是看这个数实际上同比还是增长的汹。本质上今年不用担心筋坞迷,我觉得还是在8%到10%之间隆急庭。另外最近看到1月份的数据出来了文,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嘎,这实际上是一个分水岭教麻苯,一个很大的变化窘。   李建华匈滩灌:我觉得应该在5%到8%弦扮,可能会接近GDP的增速奶警。   王顺胜钩伪:我觉得整体会在8%到10%以上冀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蜜。   刘晓科狗陌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点舍池,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%菩挫陷,我觉得再加两个点是8.5%箱厘眠。   刘小勇风粱:你更准确了乖凡缕,到了小数点后了溅。非常感谢各位老总的精彩分享篡秘随。就像李建华李总说的党,咱们说到汽车营销人题榷甜,媒体界有很多新词来形容筐蔷莱,像野蛮执行力或变态战斗力恒簧、狼性文化等等疥。其实他们是一群非常善于思考的群体亩,他们的思想的深度决定了在行动的效果搔难,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在膳巧蘑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈袖廓煤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登瘦:李芳 版权作品顽凡伟,未经环球网Huanqiu.com书面授权青洞酒,严禁转载拷,违者将被追究法律责任兄阔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日暖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行舜蛇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导雄敢旗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体为哼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨裳。以下是北汽集团党委书记蹿宛、董事长徐和谊的主旨发言藉裙容。   徐和谊类么:尊敬的何部长辉皋芜,尊敬的各位领导借性精,汽车界的各位同仁佰拱,还有我们媒体界的朋友们探疵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂古眠,探讨汽车行业的发展话题湃漠卸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年当,这一年间我们先抑后扬口乃模,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻当,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进甘呕觅,最终以产销2800万辆竿,同比增长13.65%的优异成绩衅,完成了一年的一个胜利的答卷乳侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度损攘,为不断探底寻求新方向的中国经济群栖性,可以说去年我们再添新亮点舞讽跋。成绩固然令人欣慰春沏,然而先贤有言渡输,一切过往皆为序章把办纱。今天站在新年的起点上回望从前盟姑耙,我们发现深沉变革的暗流涌动化差,启迪未来的创新发展麻脊膝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思炽歧儒。   亚马逊无人超市惊艳登晨ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军末,提振实体经济箭在弦上沪崩,消费升级引领我们全新的商业文化时代啪史腺,技术船厢、商业模式迪、国家战略汾豢、市场结构结合在一起勿汲绥,这种更替的演进敦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点糠搐,正释放出巨大的改革能量绊啪团,正引领我们整个行业迈进全新的时代挠精。   一是技术模式在不断地创新吼蓬疙,汽车行业转型正在进入落地期慈。最近几年在互联网昆姥、智能化烂杆策、共享经济等多方的洗礼之下驹,汽车行业正在同创新中被颠覆者澈伍镜,迅速地转变为创新转型的主动执行者诺吵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟酸扒袄,日系车企抱团开发人工智能技术罚瞳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域常,可以说剑指出行解决方案渺扛楷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横屏海,在新技术斧烩、新模式领域不断落子颊胶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期维系吨。   二是消费升级案陶酗,品牌之战成为未来的新机遇惮翅。随着互联网思维的逐渐渗透匙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念溉。情感价值潞滦缴、消费文化短、消费者价值观越来越得到重视恃刻里,网红营销喀、二次元营销精庙处、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势间。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通劫够,实现产品表达与消费者价值的同频共振饭。   另一方面贡菩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书闯拇,为自己的人生价值代言膘订。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嫁绩绅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇炕。   三是提振实体经济呸硷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫倍摔形。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一囤胃,就是提振实体经济碘谈。其关键在于制造业转型驮,转型经济学的研究表明口橇陛,制造业转型中产品技术固然重要虐协歇,但管理体系更加重要毯备。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化稿巢炉、网联化建设阂隧,就越能发现在信息化建设这种大背景下迪掂桓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键汤路肝。前几天我看到有文章提到饱珐舒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎旗。这样的提法虽然夸张祟瓮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示杆理,我想却是切中要害的单。因此随着汽车行业创新不断地深入落地填茸,随着提振实体经济逐步落实衔挝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蚕袄。   四是政策变动填,新能源规模化犬琼、市场化成为未来的大方向纱汗禾。2017年新的政策正在逐步地落地看瓤铣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化面。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境乳,行业准入规则劲汤、动力电池规范条件等政策的制定牵爸蒜,从各个角度划定了新能源的市场边界缴法。   另一方面眷枚,碳配额耪萝都、双积分是靠场、新能源补贴退坡矩脑,无不要求新能源发展要还原市场化手段沮墨宋,聚焦核心竞争力恳勉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益吼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规钎。   纵观整体形式的发展岗螺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瀑库。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谎渺。数年之前雷,面对互联网行业的冲击鸿蹬,我们以为我们只是需要一个互联网+拦化漏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折抨,还承担着国家经济转型的重任菏蒜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望姓函忌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责舌疼。这样的多重任务反,给了我们新的挑战搭槽克,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀速晾。   面对全新的形势掠去默,面对前所未有的机遇与挑战荷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向砷难。我们将锐意进热俅鄢拧,大力地发展创新精神搓定嚎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命程,在电动化鼓财加、智能网联化箱、服务化镰、国际化等方面加快发展步伐淬惊,不断推动新技术五含手、新模式的落地生根邦,不断地发展新能源汽车帽,还原城市绿色健康生活炽。不断承担经济转型任务厩反,推动传统制造业的升级雇蛋。   面对未来端讥番,我们将在以下几个领域寻求突破辜:   一是加速智能网联技术研发车,打造智能出行的生活方式斡。2017年拉斯维加斯的CES展上搔办,北汽全面推出了我们智能化的发展战略完,并与百度在智能网联领域进行深度地合作糖掠。当然不只仅是和百度陶谋,还有其他的国际国内的公司汇捆。未来瞄准智能驾驶幸逢潭、智能互联理、智能座舱等内容宛赣巨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系播牟莆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具巧。   二是加快新能源汽车产业化律,践行绿色环保发展目标嫉炮。在新能源方面粗,北汽秉持环比∈牵靠大家的理念闲睹,不仅造优质的新能源汽车产品牟痹好,更要造消费者愿意购买的新能源产品焊竣寡。尤其是在补贴退坡湃欢墩、行业回归市场的大背景下毒碑,北汽集团聚焦资源没灰、聚焦技术椿、聚焦产品妻、聚焦市诚狻,四位一体严密把关整个新能源产业链信溉孔,为消费者提供既有颜值局节署、又有内涵的可靠产品漠建。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念视伦湿,共同守护美丽家园饰瑰蜗。   三是加速国际化资源整合泉,实现中国品牌的全球化晌。2016年习,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地差,实现了北汽国际化薪撼垒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破年祥豢。配合国内的合资品牌抛,服务于全球布局研发基地山咕喘,北汽全球范围的资源整合戏,已经进入了研发景、生产陇、销售淮吐、金融湿、人才和品牌全方位互动的良性循环玲娇巩。   面向“十三五”簇玲推,北汽将继续深化拓展东南亚淑剂嵌、北非姜朽维、中南美匿拟、东欧等重点市场的产业布局擞描枪,使中国品牌的影响力遍布全世界惶乌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级泼德。   四是坚持服务化方面菱澄僵,推动制造企业转型升级歪。服务化既是国家经济转型的方向限,也是北汽自己产业升级的主要目标老。多年来我们在金融膘撂贾、产业投资上都、后市场胳、出行服务等领域多点布局磺我炉,随着时代向智能网联方向的发展假,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环负瞬。构成从业务到管理体制瘁,再到基础设施的科学发展体系仑夹裙,不仅提高了资源的利用效率笆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化揉。   各位领导鸽喜,各位同仁痕,媒体界朋友们李,闻鸡且起舞参晶沤,风好正扬帆嗡,新的一年已经到来教富,新时代也正在开启机遇的大门位吭诉,让我们携手共进问乘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙刀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年尾性,长城汽车累计销量达107.45万辆贤懦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没铅鬼眷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷苍狈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军论雇常,其中哈弗H6占比超6成顷奥斗,达到了58.07万辆漓洽,同比增长55.58%狈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻浇,2017年2月19日仇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动漓夕狙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年粮,我国汽车市场销量首次突破100万辆誊,高速发展25年后的今日炭牟法,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度肝洼。中国自主品牌已突破百万辆勃,那么能否乘胜追击逾越200万切艘荣、300万的销量目标含策疯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能沁釜部,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中歼,用他的话来说焙,“这是很了不起的一点槽败。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件炭钩诗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面提潍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心须蹿,从另一个角度来讲棉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来革捻。   安全洪沧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功剂孩,分析其中最重要的因素堪墩弹,魏建军表示洽惫,回到20年前凑丹岁,受到成本和技术等方面因素的影响惜酒潍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位梳。而当今时代俺娄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标憾毁,其比重也在日趋增高份畅济,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了举蜜扣。他还透露芹歪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元圭身,打造全球化的研发体系霞,在主陌、被动安全技术馆秃、智能互联很毒、自动驾驶等方面荒,形成领先优势日。   说到自动驾驶技术淳徊,放眼全球汽车行业耗布痰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重味,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命辈嘉。哈弗将采用北美牧田、印度汤馁盘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统违,据他透露拳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准嚷括,目前正在进行路试坏惕,有望在2020年后投产揣袱封。“我们的最终目标伺该,是推出完全无人驾驶的搔捌、最安全的 SUV 烈湃。” 魏建军说到汲矫莆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标算里,魏建军说到颁卵太,2020年绥蔚某,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军改。对此廊迟费,哈弗规划了四十余款新产品姑嫌换,覆盖全部的SUV细分市场导歇默。到了2020年狠零,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标氏,在规模上超过吉普扣香、路虎燃弗必,成为全球最大的专业SUV品牌熬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆槽方亩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时黄携,魏建军回应道罕灌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面凛,一方面要靠产品快速地更新迭代勤,另一方面则是丰富多样的产品规划俏渐,这其中就包括新能源方面的建设捍顿。据悉恨扫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拦汇耙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线隋扳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择柿。除此之外怂奇饰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤莞栋,目前正加速推进全球化商业的发展辰羌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标莫。   2016年赐架,魏建军携WEY品牌亮相广州车展谎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑标绞:WEY登场之后哈弗应如何定位扳断滴?魏建军在现场表示咸莱堪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化闷督。相反查伴,哈弗将全面发力15 万以下市车颓纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场孝柔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针杀,而“聚焦”就是集中资源溅亭垂,打造产品和服务的差异化优势耗盼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”隘粱骸。先做强蚕痕赴、再做大杭备,这正是哈弗理念的核心所在狸断酵。在盛典现晨峄省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一耙浚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语涪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持活。“我们拥有着全国最好的经销商队伍劲,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念比定抵,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队剧纫。据了解活沸,长城经常组织经销商团队去日本考察牵付,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念汗假。这正与长城的发展观念高度一致稗蓬。魏建军透露筒晚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”馅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝恭,经销商们也未曾有过动冶贰,这正是“稳固”所体现的重要一点厩虑己。   长城汽车总裁王凤英表示煽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系填。 她认为答房现,良好的厂商关系是相互作用的得青辟,只有让经销商满意即妻,经销商才能够让消费者满意韧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中垃卵檬,这是层层递进的作用效果摄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因茅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌楼贫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么却播?哈弗给出了自己的答案常霉加:200万的目标即可上路断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭劳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今埠,在新能源汽车补贴退坡后喇肖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元危,这个数额占车辆销售价格的40%取楞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响龄宫陵?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续么荆?未来居宿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蔷谰飘?2月8日下午醚疽摩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示唬,2016年舒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列催跋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一烙蚊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势湿当稗。随着核心技术差距的缩锌┘啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强熊。但是瓢敲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内挺踞,巩固和扩大这种优势劲浩死,还需要政策辖、制度和市场三方合力醇焕,打造可持续的市场化发展渡惭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布阑笑春,但是从已知的美国必床、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看惯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蹈拷攀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%宽羡臀。同时诬都,公共类充电桩接近15万个的发展规模飘鼓懈,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家佰。   “走在世界前列寸,不仅是体量和发展速度位居世界第一呢妮芭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一来。”许艳华表示坟,经过近几年的积累径,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证殴、制造和营销的体系能力介贾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鸿卸,产业链基本完善亩抢逛。整车项、动力电池天、驱动电机系统性能大幅提升翘速能,市场主流车型的动力性火没伺、续驶里程葱恒固、能效蒲结、可靠性袖、舒适性明显改善考携篱,整车露腾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蒜桓荷,新能源汽车市场覆盖率提升贺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国财贝憾,占世界市场比重约为50%拳。按照已知的企业规划陷锌难,在乘用车领域妨惫规,2017年我国将有73款车型推出弧,进一步满足市场需求船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时布,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步钦,整车单位公里行驶成本也在下降瘁瞳。“20%的成本下降柏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价外凄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蹬贪氢。”许艳华对《中国汽车报》表示几帕,在规模扩大成本下降的同时猾,市场竞争下之下篱吃茨,企业会做出有利于市场发展的选择糠,也因此怠丢划,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右摊弘理。   许艳华判断豌廊限,2017年高孝,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强喉受,预计占比会突破70%系,长里程纯电动汽车需求会进一步提高克沤,充电基础设施也将继续保持快速增长价敲烯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系案,我国新能源汽车发展目前处于世界前列灿价侗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确飞丘,在此框架内姆,到2020年泄舅关,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展祥。但是补贴退坡后怎么办奥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动绰毒。”许艳华认为回枷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移潍涂踩,让新能源汽车使用成本进一步降低榷呜彼,才能保证其持续良性发展犁倍融。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件胃搪。目前捐,无论是整车癌蜂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确啸禽,剩下的就是政策实施好的问题倡我禽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来唯罢串。”许艳华强调瘸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系匿,2020年到2025年是重要的过渡期坷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势嘛手。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用酚纷愤,这方面我国也走在世界前列价,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》补狄,进一步落实国家新能源汽车发展战略朴,保障车辆和使用安全猫。   不过辟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议倪悄。针对《暂行办法》技鞭迪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%浇、10%和12%的比例立戈,调整为5%酿、8%捞、12%的比例芬涝会,并允许2018年茸阿读、2019年负积分可延迟一年抵偿灰迸妮。同时酥嘶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定摧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢多沮瞎,丧失中国已形成的比较优势牡妹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用些尘瞥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台限,以便企业开发和商业计划的制定獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时滴吾触,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景偏容。犹记得2015年7月祥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车椿饰,并对这些汽车的车载软件进行升级钮薄泛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火晶孤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机店、转向系统以及车载系统鲤佩。    如今累但刑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置誊穆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案哀魂,如果没有行业安全标准来做规范垂,或将引发不可想象的严重后果脸迟。在我国稼剧统,作为国家网络安全的重要组成部分锨娃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鹿。《中国汽车报》记者日前获悉瓤醒篙,《车联网网络安全白皮书》静海疤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抄凶掇。在发布之前拟狗漓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖温凳,他告诉记者膳茶饭,车联网网络安全即将拥有“指南针”牟违晌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鳞柑景:《白皮书》祷路、《细则》出台的大背景是什么体?    庞春霖骏:在节能环保倒乓弗、安全舒适秤,以及车联网挡燎、自动驾驶驰、智能交通等方面要素的推动下屏涧湾,汽车正在迅速IT化酮鼎、智能化扯坚配。与传统汽车相比偶似卜,智能网联汽车在节能减排瘫、安全舒适方面具有前所未有的优势廷喘,符合汽车工业撼、交通出行方面的发展趋势歧熔峦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战脯荣徊。在互联互通的背景下啪椭,没有网络安全充分保障的情况下尉,智能网联汽车带来的可能就是灾难棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日酱葡休,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》虚颗,明确要求网络运营者(车厂虐森、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务奸癸,应当依照法律如侥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求毛是吨,采取技术措施和其他必要措施沧篓,保障网络安全俯杭、稳定运行勺,有效应对网络安全事件歉绥,防范网络违法犯罪活动泌掂秋,维护网络数据的完整性寇骗、保密性和可用性垄成。网络相关行业组织按照章程凛恍分,加强行业自律拇掳厕,制定网络安全行为规范存,指导会员加强网络安全保护辱,提高网络安全保护水平暮,促进行业健康发展盟。”该法2017年6月1日起施行妹娇残。    2016年10月23日亨端,在前期工作基础上犁袜鹤,在工业和信息化部等部门指导和支持下贰蚊翔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作麻涣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上膊揩伶,2016年底昏懈,以电子科技大学为主任委员察年、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)晤卧、中国信息通信研究院阜、国家互联网应急中心娥琴、中国联通焦、中国电科第30所肆、奇虎360矾、博世为副主任委员险,联合国内外70多家整车能芍、芯片龚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称席联楼:车联网络安全委员会)正式成立琶柔姑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求麻搜磁,在工业和信息化部汾鲤吭、国家密码管理局革厂渐、国家网信办等部门指导槐金、支持下僳享,车联网络安全委员会于2016年底组织势、协调产业资源怀,以我国自主和在华骨干外资车企姑、终端和零部件厂商为调研对象荡,先后完成华南摔、华东么剑、华北多饺、东北涪骂踞、西南地区调研工作皆纪宽,充分了解了车联网网络和信息安全政策骨杯、法规弧、标准晦悍瓢、产品忍俏缄、应用等方面的实际情况与现实需求苯。并组织与协调联盟内外资源劣,开展了车联网网络与信息安全相关政策洞曝、法规霞、标准的研究凤,形成《白皮书》锌、《细则》赌镁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布十盾脯。    《中国汽车报》伯喝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖怠贡估:随着车联网发展噬嗽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拴逆脚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规窝酣副、技术标准宫、产品及服务体系的支持蛋痞。从调研情况看鲸缺滴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战叼,缺乏可靠和一致性的基础工作蛋筒畅,因此需要我们及早采取措施蹈算,完成网络安全方面的顶层设计工作督,从政策酪沧、规划手、标准渡红、技术薯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用详桐到。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇小,分析国内外车联网网络安全的发展现状眠,为车联网网络安全的后续发展提供建议沽迟,推动车联网网络安全产业的快速发展裳涝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》编,从企业详、用户涣、政府需求出发洛猩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》井很,结合车联网的行业特点和技术属性串空旗,立足当前现实和未来发展趋势褐,提出胁故、确定了一系列车联网网络安全防护的体系故、指标和建议屉嫉绞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南库,提升网络安全防护能力驹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施喀卵靡。    《中国汽车报》酣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蛾型秸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准聚墟,对现有车辆和新车产生怎样的影响勒令?有没有实施的时间节点横?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高髓封?    庞春霖台抛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瓶然澎,并不涉及强制性标准和法规受冯镰。同时通过产业宣传谋、贯彻和使用槽赫,不断发现新的需求和不足限坟长,并加以完善粕汞。但由于网络安全形势的复杂性疆,以及车辆作为一种重要的交通工具凰歪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台罢台紊。    两项文件本身就是在调研基础上惶,听取产业单位需求而形成的厘舷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶抢磐,减少大家的迷惑和疑虑桓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动收辖,切身维护好产业和用户的根本权益衔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品恰莫,当然会有成本在里面检泰。不过从发展的角度来看溅缺匪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样唬扮,属于必备的系统彭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品江居陆。同时率诗蒲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点滑济鲤,也会赢得更多消费者的信赖塘。    《中国汽车报》膏饱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动羚?自主辩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一裴疲鼓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战卵粳?    庞春霖式桂馅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作吗慌,其中一些关键技术和产品烹纶厕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试衅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样肃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分挤胜画,那么就像现在车辆的保险杠红鞍、安全带环库锻、气囊公、ADAS等等常规安全产品一样节硷,无论自主还是进口车辆提锚端,应该都是一致和统一的要求闷碧,并可以采取现在车辆型号核准等方式盯坛,推动车联网网络安全产品的安装帅韶、测试睫如、使用瘁偏井、维护和服务颁味几。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多踏场蕾,首先是人们的意识问题诡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意添氰妙,但对于车联网网络安全却毫不在意蓝帝。要知道瞧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单簿菜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂仑、多变风核,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片怠形笛、软件等基础技术累,对于自主车联网网络安全产品而言试屯,投入比较大撬加、周期比较长八骂、效益回收比较漫长澄搬脾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长护公,从整车企业哇蒂安,到零部件鬼较、软件嘿沥吃、芯片供应商瓢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系壬算、人才队伍米谱锭、产品体系离、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系会羞概,也非结构化的治理模式棚怒,需要新型的伦理沉、法律和技术法规给予支持蔑雀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼厘希:李芳" "   1月18日挫虫宿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会挖。引人注目的是扫胃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起晴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”款。EC180之所以有如此低的价格宛剩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蓟寡筒。在补贴退坡的背景下健喀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势谩夹火。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业唾微琳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何汰记纺?在发布会后疗享,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访耗仙斜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义触,以及2017年的经营策略与规划低腥版。   《中国汽车报》幢绦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义派赏丹?   郑刚坦陆懒: 北汽新能源有两大类产品平台是体,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品讹痛圭,包括EV恐描、EU咖、EX累、EH四个系列弘拔荚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品犬酬。在开发之初翘,我们就对其有一个精准的定位与期待绵。   北汽新能源在两年前预计到尾,新能源汽车的3.0时代即将到来厂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格娘沥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入骇坝拓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车校娇唬。   目前岛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握翁络,这没有错妥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术松草梳,并没有推向市场的现象煞哀。我认为彻细哺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合骆歪,也没有认清正确的发展方向黑膘。   因此佬荆,在两年前开发全新平台之初雷句嫡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车舱甲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路塑灰,这种做法目前看来是成功的娩雷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能彭统、造型缅、特点以及价格之后侍,大多数人对其给予了极高的赞誉辈躲,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号涪拾帅。   在成本控制方面枚诲,我们认为还有压缩的余地冬溃,通过不断地挖潜降低成本河警梁,我们认为可以让更多的人开上这款车卢淑吴,不过这需要一个发展过程魄郝隆。随着销量和产能达到一定规目危后胶,我们会进一步整合资源韶韭钱、降低成本洞词,提供给用户性价比更高的电动汽车伯咳褂。因此獭俗陶,就目前来说卤膏蓄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力繁涧褐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力警嫡输。   《中国汽车报》姆秽: 面对补贴退坡姐燎巩,EC180为何还能采取目前的低价策略酬加?北汽新能源有怎样的发展战略嫁弟试?   郑刚缺镭还: 从当前产业政策来看绅,全国各地的补贴额度不同襄爸,流程不同翟鸵,这都带来了公司内部成本摊销的问题滦熟受,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难典避岛。为此翟悉蹲,北汽新能源成立了卫蓝基金沦蔡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴挤。这需要企业拥有一定的资金储备畏。只要差异化的地方补贴还存在汰碴,卫蓝基金的使命就不会结束刹畔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产邻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会肠算嘉。只要发展的规划清晰荡甩,我们有能力也有信心做下去碑陵夕。因此耸免,我认为当整个市场达到一定规墓げ樱后票旅觅,企业才能做大做强岗。在我看来反皇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的朴偷鞭,而不去考虑社会责任衫庐扁。只有兼顾了二者逆欠煤,才能获得发展与壮大烤扇。   就北汽新能源而言嗣宦沤,如果年产销量达不到10万替茸,那么就没有持续发展的能力补匡闹。因此簇痹,我们公司定下17万辆的年度目标挫,并将在4年之后达到50万辆贬钙炯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点热。谁先占领制高点薪窗胯,谁就有效益愤螺。新能源汽车市场的成本杀手坟,也将是市场杀手踞。   在竞争过程中缔斜等,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手遣,而是以传统燃油汽车为对手媳纫。因为它代表了污染怒,势必要被市场所淘汰慕。   《中国汽车报》锯沽: 新造车企业的强势介入卧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响腺巾酥?   郑刚喊睫: 与跨界企业造车相比潞祥乃,我们的优势正是他们的劣势烘。依托北汽集团盘,北汽新能源有着很丰富霜苏烷、庞大的制造资源煎底,有巨大的产业链规模优势饺且低。在互联网体验方面却仓,我们确实面临一些挑战毫脑,但我们在造车工艺海孰、供应链与流程方面有着更强的积累沥吴。   在我看来吻楞堵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在肪,这些可以相互转化茄琳被。我在发布会上再三强调漆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业辱识,而不是新能源汽车厂商陶囱概。如何能够最大化地提升电动汽车性能角,创造差异化的用户体验和品牌价值屏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向陈日。   目前劲富焚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类罕平彩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户来竿稗。在这三类潜在的用户中枪滦玻,我们的发展空间都非常大腾。   对于新造车企业而言健,他们确实会面临诸多的挑战翱锑。我们在发展过程中遇到的挫折话催掇,恐怕他们也得挨个体会到窗坎跋,但这是一个正常的发展轨迹硼茶。因此瓦碍皖,我认为这是一个跨界融合的时代殿涸推,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制寺,将思维与资源彼此借鉴霖梆,从而为用户打造更好的新能源汽车歇恢访。   《中国汽车报》速权锋: 北汽新能源目前的两条产品线桔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里岁顶淖?   郑刚佰吼来: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线眯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线乳汇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异沫。相对而言挡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友陇拔、邻居能袜赦、亲戚朔惕徐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比煤编奋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人豢嚷懂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征酵扇。因此在性能层面滩田,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化融嫩匠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能氨。   在智能化方面勺疲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用捣距佃。例如ARCFOX将会在社交皇掂晒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点讥称备。相对而言虱苫玖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高滑番份,智能化水平也将上一个台阶添。未来壳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现膏撩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后违,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拷垦。   《中国汽车报》锚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何些汗椿,公司将如何利用这笔资金廉?   郑刚赐讲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布礁兜,将实施不少于80亿元人民币的融资蔚圈薪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平盘梨藐。无论是电动化还是智能化类捻瞥,我们都会在研发上投入大量的资金伞竿疼。目前挝陆,北汽新能源的研发投入主要在两方面撮潜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究弯滩。   我们希望引入来自产业链的投资方弓棚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展逗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后郴卫,智能化成为卖点残檬。   目前罐,北汽新能源拥有了三个生产基地蒙,现阶段产能还有限漓,每年只有20万辆的产能陈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地踏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源楔食,从而可以更好地降低成本妹秃氯,提升效率危垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷筏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员固酣窟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天既,大众汽车集团管理董事会成员窗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满漏吉。1月14日晦隋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员旦巳软,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日灸灭化,他在长春见证了《一汽凤渐美、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午癌吃刊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室腔防,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通傅。    新能源汽车吧片苍,重中之重    尽管行程密集巩斜氓,但海兹曼依旧神采奕奕卑卞。他有理由高兴太挎,要知道滇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众巾乒控,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车华饥,比上一年增长12.2%灿宿。即便如此刀礁,海兹曼在专访开始时劲都,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”奠层寺。那么大众还关注什么烤释?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车份茂。“到2020年强轻赎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年查,目标为150万辆识苔钨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑幌薜ā;同时忱路,大众在中国的新能源汽车路线登,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡藕下。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说被槽皮,40万辆及150万辆的目标中山愁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当毯嗡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度颈葡拟,海兹曼称趁吭儒,这要由市场及车主来决定糯深课。此外衰救哼,进口新能源车虽然是个“小头”壳屋簧,但会涉及更多细分市扯迕尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择栋缅。    奥迪与一汽合作萌,加强再加强    就在1月16日傍晚珊纯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽匪媳、奥迪十年商业计划》伸救滑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转椭虽。海兹曼见证了这一协定的签署计,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议屉:“这是一个战略性规划晶,不仅为奥迪丘,为大众敢哀田,也为一汽明确了发展目标比反糕。三方达成了共识锚偿衔,而这一共识不仅在传统燃油车方面殿,更是在新能源汽车和移动出行方面盾彩呐。”据悉县,双方将针对21个核心领域开展深度合作哇涧琶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线琴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场男。其中趟鞋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点晴墟。同时涎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上挥痕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作颧称,包括绵毯俊:智能互联闪、移动出行味燎兜、联合数字化项目沛叭骚、金融服务合作等众多核心业务领域砍竭。    同时靡付怂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展敲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力情镣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力尾份,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作勉七癌。    “对于奥迪和一汽来说仆妈,总的框架已经搭起来了抠挡理,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’翁蕾。”海兹曼笑着说丁健。    上汽奥迪匹灯查,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作姐糜,记者自然不会错过追问的机会惮关仆。    海兹曼进一步透露合,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系够宽,但当前的重点捅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作咳僳焙,形成长期的更有建设性的伙伴关系怕精。“除了十年商业计划的内容之外踌峡苹,我们同时也更加重视解决经销商的问题砍猾,更加重视经销商的权益凶。我们要更加积极地回应经销商的诉求盖下,解决他们的盈利问题芜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”偷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停迫阂?在记者的追问下拒藕,海兹曼称哎寂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进合,并且经销商的问题解决之后龋倡舵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”圭。    至于具体时间表白斯,海兹曼透露攘沫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行配绷,最早要到2018年开始辣锹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚凯小:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任抚牡,各位朋友肆烂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛含哦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断牟。   题目是“坚定信心测拈,持续推动中国新能源汽车持续发展”福。汽车的电动化是大势所趋翅蝎,体制优势是推动发展的根本锌笛,然后就是坚定信心阂狸鹿。特别这几年新能源汽车发展很快母就,产品的成熟度该父、政策的全面性堆、系统性炊,老百姓的认可替搁偶,这些是电动车胸、电动化大势所趋绅。大家可以看看陵逝,我们今年2016年差不多是50多万台冠,占到全球67%散红。从增长趋势也可以看到癌,从2011年戳托、2012年匠促戎、2013年幕仟、2014年斤稍,特别是2014年售茧、2015年拉青瑞,包括不平凡的2016年乓救歼,虽然有各种曲折环靶皮,但还是获得了很高的增长献,大概有50%楞,全球占比差不多有60%多微。   我想讲几个理解和发现蒜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了褂颅,做的非常彻底钾首。我们可以翻看一下2016年的数据绕剃,2016年中国公交大巴雀,不包括旅游大巴室娜先,总销量大概在10万台左右级,但是我们纯电大巴差不多7万台芍,插电式混合动力是1.7万台溪撅肯,加起来大概是87%壁徐,占总的销量接近90%定,这么高的份额寥晾,我觉得差不多就在3年左右发生的崩赁底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去厢迁瘫,到2018年捕,我们认为在公交这个领域里面惮,燃油车会进入死亡拿。很有趣的是2018年谴,如果你要在欧洲或者在日本芥航畔,欧洲媒壤、日本一些主流的燃油大巴的制造商梢氨腾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来闪酞脾,或者刚刚接近路试杀势,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化净翠。从这个感知可以看出惋,中国背后的推手是什么食咐,为什么这么快财,无论从技术靡、从市场俊号兰、从体制碾。因此我觉得椽挪,体制的推动是推手拒码,因为公交很容易充电锋,固定路线侗,固定区间磋讨颁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的现,大部分属于国有体制撕,政府有很大的话语权涡恭,公交的排放巨大漓笆,一台公交补贴很高汲巩敛,但它排放更高耗劣枯。一台公交我们算了算敦,早上5点上路仆茬晨,到晚上差不多10点下路金啦,一天工作18个小时甘税,相当于30-35台私家车的排放四烯。因此吩,我们四部委在推动产业政策里面读,花了巨资在推动这个产业虽,但节能减排的效果是最明显的内卤,而且在全球保持领先度也是最突出的县垄。   比如像深圳愤,2015年托憨眯、2016年标闪,大概2017年上半年外朵旦,就实现1.5万台公交全面的电动化闪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲诚。而且这个产品赏为、这个领域我相信还能保持持续的领先沃泼,和乘用车姬酥、商用车比吓,和一般的卡车比斯,我觉得在大巴这个领域里面浓忙侨,我们中国无论从技术荒褐鸿、从供应链算俱慑、从规模欢苹叔、从市场地位淬,还是很牢靠的歼按。出租车可能是下一个领域细鸥违,我们相信在未来3年里面抬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道缅溃。   优秀的体制助推庐巩修,产业快速发展随。即使2016年不平凡的一年里面汤,国家有很多政策峰,像国务院2月24日政策常务会议既剑粕,政府公共采购配额孺咎谴,7月6日马凯在西安有一个专题会熄,包括到10月18日克强总理国务院常务会膳阔,原则上不核准传统燃油车桨旱跨,加上之前一整套的体系乖鬼搏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的皖、最系统的政策体系刺县,包括今天我们的百人会这么一个平台仑,在国外是不可思议的檬讣诗,但是在中国就发生了秀抚警,我想清泰主任亲自组织患雄拿,这种特殊的身份把大家聚集在一起到,而且今年的规模更大蛾,明年可能还会更大可妒吧,这些体制推动中国新能源的高速成长金磺光。   从税收琼眯、推广配套鳞、长效核查皋、推广管理等都在推动辈肯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模罢强,刚才欧阳老师也提了齿,很全面咎,从上游的IC制造儡歉鼓、正极娥搂礁、负极厢齐、电解也隔膜顿、各种资源描钾悲、配套培愧释,中游的电池廉挖、电控纺稼隆、电机樊,下游的整车堆川,包括售后服务泞镰,全系统的仍、全规模的侍孩躲。国外也是迎来了发展的热潮泪去,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售纽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%呐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入堵。   坚定信心啸檄腥,持续推动新能源汽车的健康发展脱距矾。其实我们在业内也在把这个脉脐,2015年1%是一个拐点盲摄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台玖霓,相当于当年差不多10%的市场份额策献祟,2025要达到20%的份额玫攻捎,当年要做到差不多400万台蹦,才能达到目标洁。因此我觉得慷汀,2020年10%还是有一些挑战姓。我认为到2025年呜,如果电池做到每瓦时1元钱以内妥,按照同等配置的汽车豹顾牢,成本按照同口径的品牌吐荡锤、同口径的配置算洛,大概比传统车还贵20%-30%抡搪,这时候国家财政一旦退出去以后赏澈淑,必须有相应的措施来进行补充敢窜。我相信第一技垛目,购置税的减免弥疏柿,一定要延到2025枫露,甚至于到2030瘦,这是一个10%的政策支持淬刃,这点非常非常重要奈劫。第二们,消费税厢瞧荷,特别是对插电式混合动力车改,消费税有2%木蛙、5%-9%胖希跨,如果在国家财政资金退出以后颂取污,如果这个要有一个减免的话零净,这里加起来差不多接近15%-20%妊,这样把30%缩小2/3家踞拾,国家政策就扶上马钾撑、送一程煞陷,才能够让新能源车更健康嚷雄阂。   齐心协力堕五凹,2017麓,撸起袖子跺锹戎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎蓄猛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地矫铰,万象更新败请灌,这是中国新能源汽车的春天呐簿。从2014年的小荷初露仆焕蜜,到2015年的急剧拉升晦,再到2016年的高位放量俊七慈,可以说经过三年的蓄势皇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化膛。牛市的格局基本确定鞠垛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瘟嚷,“十三五”久镰篙、“十四五”和“十五五”期间签,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%揽钠、30%和33%潮蒜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代去凌漂,继本世纪初的“黄金十年”之后嫂夸,下一个风口即将到来废。   毫无疑问零,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇旁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役性,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化棚膊绵,值得关注德杆错。我们总结了一下这些变化憾,有三个方面的特点姆:   一是市场的形态改变了徽雀。   从导入期迈向快速成长期涕撩,刚才欧阳教授称之为成长期径,我们在前面加了“快速”两个字省母浆,有待商榷互沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府扭,成为消费主体报朗堡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙线港推,新能源汽车从政府的示范运营起步蔷圈,不断地向私人购车靠拢酿亮锻,临界点已经到来!有统计表明退劣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%阂罐,预计今年将进一步提升到70%左右康汝撕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代宏浑,要在竞争中胜出香亩,就必须以客户为中心身,以市场为导向娠办,树匠心潭净侯,出精品恃。   二是竞争的主体增加了梯脯筛。   从少数先行者的竞争瞄,演变为全员竞争措蔚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鹅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划安般,包括这些国际大牌激梧,比如说戴姆勒革、大众等等跨国品牌沃陪仙,通过合资强化了在中国的业务布局朵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点北入窖。有统计表明岭,从2015年开始蹭哄拴,全国新能源整车的投资项目超过30个澜秘,总金额超过了1000亿元落遍谅,总产能超过了300万辆抡点。当这些产能陆续释放膊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代损士。到那个时候骇,竞争将回归本源胃税磨,那就是技术淡缚、产品和服务盖缴净。   三是行业政策转向抠。   从扶持补贴过渡到监管引导扭肝斯,政策驱动弱化饶、创新驱动凸显砂坊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整梨,产业政策呈现出四大趋势捂:   第一孺兼潞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境伞绞陇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二胎容捍,通过准入茸苗羔、销售闲抚、使用环节的标准发布牌,提高行业的门槛边描螺,净化市场环境;第三颈腥罚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局禽郸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度塘,让市场发挥主导作用;第四绷,通过电池目录和技术路线图的发布廉险场,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累双岔柔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资亩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”窃闯。   本世纪的前十年绩,可以说汽油车高速增长坍绷喀,成就了中国汽车产业的由小到大膊。接下来的这十五年伎帛瓷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强彭亮十?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”步锚,克强总理也讲村侨苫,“发展新能源汽车莲峭舍,是培育新动能凹林誓,发展新经济的重要抓手”峦。中国政府凭借新能源汽车沃愁慑,特别是纯电动汽车档魏,引领产业升级孺,谋求弯道超车矮拔沛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈丢。   继高铁烩舌、特高压和核电之后缅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”啡侣缄,这种希望能不能变为现实嘉隋钳?还需要我们全体汽车人的共同努力孔肠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蛋伶,目前已经基本建立起了一定的先发优势犬苫,把先发优势转化为领先优势蚂,是我们坚持不懈的目标溃。而要成为一个真正的领先者吾,只有创新巾咯肆。创新就是从零到一卧班,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件碳,用全新的方式组合起来饲,去创造新产品苦咕,去创造新的生产方式和商业模式搬剃撅,去开辟新市承嗫弧,去整合资源腺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商扒,去实现新的价值创造骚。我们将以创新为最核心的驱动力绘,全神贯注呕逛狮,聚焦技术誊弯罢,聚焦产品纷遍簿,聚焦资源轰,聚焦市忱肌;以心无旁鹜的聚焦战略炯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志冲,实现北汽集团领跑的梦想呜讼。   借今天会议的机会瞎孩抱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略价,也就是刚才谈到的四个聚焦鼓败睬:   第一貌烷辱,聚焦技术府。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖太甩,消除盲点叔。新能源产业最核心的技术就是“三电”屠,此外充电和续能技术降镀陕、激光雷达等汽车技术法估,以及轻量化的新材料莽炔井,石墨和锂等上游关键资源凤庐贫,也是我们需要掌握的核心技术和资源奖。这些技术和资源铂烹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品己砰,我们再难也必须干摊弗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作砂烤邯,各司其职司板划,对新能源汽车关键技术进行各个击破趟佛。北汽集团将在政府的指导和帮助下违锰迹,在北京的经济开发区眷鹅老,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心磊。它由研发创新中心枫舒横、全球营销中心劝控帕、品牌体验中心蔷、联合创新中心等五大部分组成报,将建成从用户研究备到、概念设计双娃、前瞻技术佩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地假。   第二匈,聚焦产品楞宛。   产品是企业价值的最终呈现彪侈,是我们寻求客户认同的物质载体侮蓟耽。高度契合用户需求半纽豁,被用户接纳扁、认同的产品才是有效的产品谓纠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比圈但肆,我们的产品在续航里程财、成本控制袱湘、整车品质盯喊防、产品线的丰富度方面究,目前还存在着明显差距化申抬。打造新能源汽车的产品力矾,我们将从以下几个方面努力守戒:   一是凝练海,集中北汽集团的优势资源迹,打造若干款明星产品标。   二是做好差异化的文章锚淑,精确地切入特定的细分市场世。   三是做好迭代创新快赡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化灰规涝、网联化斗钱、轻量化技术应用到产品中抱拔敝,并根据新能源的技术特点懒甫炭,开发设计全新的车型平台咆。   第三拜亩嫁,聚焦资源汀。   21世纪的竞争混卡掣,不再是产品的竞争势翔,也不再是渠道的竞争弦,而是资源整合能力的竞争恢。新能源汽车全产业链更长枢垮蹋、体量大权辆,包括整车幸凸、充电基础设施事、智能网联貌驴扒、无人驾驶以及下游应用在内辆河,整体的市场规模在10万亿元以上歼。   然而资源是有限的欢,优质的资源更为稀缺末赫闷,新能源产业作为朝阳产业外李,资源的布局与传统车完全不同煎惟投,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态罗,瞄准核心资源和稀缺资源龚,提前布局素,将其纳入到我们的生态圈之中岸辞,北汽集团将围绕着创新链尉份葡、产业链蹬碳、市场链府楔底、服务链和资本链这五大墓到涨模块凤茸,通过新兴技术的孵化焊钝劫、成长型企业培育灸锌凤、产业并购整合等手段庇,实现关键核心技术的突破与领先评欠柯,打造北汽新能源的杀手锏涂薪,谋求长远的发展莫惶揭,实现对传统汽车产业的更替潞骸。   第四如苗,聚焦市场撤茎睬。   市场占有率是关系到产品的关注度划、品牌影响力的重要一环缴,目前我们在新能源汽车市场的拓展危卢节、品牌传播捞蜂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面免慑,可以说暂时走在了行业的前列萍纬。下一阶段隆骂,我们在继续发挥自身优势的同时隧迟缎,还要加强对市场的精耕细作师崔,对不同市场进行分别覆盖管跨,不断扩大自己的势力范围纫。对公务市吵恕,我们将根据公务车挠捅楼、出租车妥、城市物流列、城市租赁馅、城市公交等不同领域的特点题驳嘛,把规律琢磨透奥晚蛙,在品质差异化白、品类差异化和品牌差异化上做足文章郊痴。对新兴市陈炅健,我们将引入汽车的共享理念刺,做好网约车市场开发物日,打造国民车囊些阑,切入经济型纯电动汽车市场辉和挫。同时午,通过融资租赁等手段钢,对特定客户资源进行开发绥冠蜡。   各位领导卫焕、各位专家立、各位同仁蟹从,“阳春布德泽腑,万物生光辉”示,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启附,新时代近在咫尺靡桅徊,新机遇触手可及脖,新梦想指日可期限活,让我们以自力更生钾棺、艰苦创业的进取之心概含节,以敢于人心凉笑,勇攀高峰的凌云之志尼,撸起袖子废晾,真抓实干迹饯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐揭接:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲庭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录焊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年洽别恼,我认真思考之后熊和,认为这一说法不无道理炔翅。我想可以从两方面来看沃肃贺,一个方面是从全球来看廓迫,在2016年这一年酣粟,发达国家主要汽车生产国燃邯,包括大型汽车公司吃巴蟹,大家对汽车发展的低碳化另脾橙、智能化琉岛伙、信息化取得了进一步的共识桃秆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点夹舷孺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中经。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话霉,但是说到了要害慷坑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期外按悔,守成者将面临巨大的挑战”泰。而从国内来看沧童临,我从调研中发现钾拜肪,很多企业由“试试看”腺切凯,转向了“铁了心地干”起森壕,把电动车放到了公司战略的中心地位嵌蛾精。    刚才李书福老总讲的他的规划奸贤,到2020年漂、2025年撤案,电动车的比例要占那么大蹿,新能源车占比那么大酒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心颁镜驴。    另外屋溃,在这一年当中零轰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿文,一个是企业的研发路径在变化搭,由燃油车的引进缕扛块、消化八、吸收沽降黄,正在转向开放条件下的自主创新热,各个企业对研发重视的程度漂、研发投入的力度是前所未有的反轮。另外搬寄城,由于我国电动车产业化走到了各国的前列攀慑,这样就给了中国翰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会妹。另外抽,有一批没有退路店界防,专注新能源汽车的新兴企业坝,他们没有存量的拖累焦绦,他们的思想更加解放另蓉撼,这些新进入者带来了新思路汗惩彼、新创意蠢、新发展路径廉胜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路丧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路滥敬,对我们汽车人来讲会有新的感触董旗。    新进入者带来的新的发展路径绊巳寄、新的生产组织模式显缉吞,给整个的产业带来了新的活力伞唇敦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径筐,我想这个影响是很深远的拢森握。因此谓权,从这个意义上来说外,经过孕育期的磨合竭,现在已经开始有所收获绷倍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嚷潞叙。    以2020年为结点隧痞,中国电动车将面临新的发展态势啤恨热,我归纳了几个观点怒:    第一霸勺薪,进入2016年膜米丰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拆,在消费者购买意愿增强的同时维拷寄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择芜豁饱。此时斜未,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现填丝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿怒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瞥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候钙吩杀,随着竞争的加剧心浩,企业间的差距拉大身彩熊,大浪淘沙的过程已经开始菱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量趴腐。这种现象不仅反映在整车狭卷凳,而且已经延伸到电池企业味勒胆、零部件企业以及上下游整个产业链算日。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获码。    第二驴福,迎接国内市场国际化竞争汝。可以预计政府购车补贴淡出之时沸讽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日邻俺,距今只有四五年时间了秋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蕉瑞赋,国际化竞争来临之时才是真正的考验其扳示。中国的企业必须冷静地看到美,产销规模大锣杰,并不等于竞争能力强柔。我们与国外先进水平仍有不小的差距混,重要的是技术基础薄弱蔽反佩、原始创新能力低辰蔬巫、核心技术欠缺电凤怠、品牌影响力不足趴艰,这些带有文化色彩的软实力驳,需要持之以恒的积累探较赋,“非一日之寒”苍绦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点辛夯,提高竞争力的途径捂飞上,不是等待企业的扶优扶强疤牟吝,而是由政府创造好的产业生态珐旧,使优胜者在竞争中脱颖而出胃帝饥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时刚,就瞄准了国内国际两个市炒健,产品设计啃浓咐、生产工艺溅环、产品质量都以国际水平为准夯,我想这些企业他们会相对比较主动篓。    第三汾笺,向后补贴转型期的政府政策地颊,在既定政策支持的周期内沛啪绣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配粟,是政策能否顺利转型的关键滦倪。政府的购车补贴是一把双刃剑涕盘通,当市场竞争格局出现之后评搐井,政府就要特别注意烦诞,不要因政策调整不及时而削弱竞争镰供。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础惯。因此诽觅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上飞,聚焦技术创新礁,加快补足技术短板盟,提升电动车的性价比甘废蓝。相应的布,评价支持政策效果的窗口楼,应该由市场规模扩张葛,转向竞争力的提升妒。    具体地看购车环节的补贴害绩,应该适时退坡挖棠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术斯缝光、降低成本的能量弟暴虑,造成优胜劣汰之势吝但。政府资金应更多地支持共性技术的开发寿项、充电基础设施的建设忙模。与此同时喘捎裁,非补贴性的那些“功能性政策”恢,例如碳排放政策睡烹、燃油消耗量限值政策腻薯短、零排放积分政策田,以及购车许可酶冻、限制行驶之类的政策组合应及时出台嘿奈纶,使市场产生稳定的预期边。 第四受坏,立足后补贴时期碾,打铁还得自身硬朔乃骑。    从十城千辆算起伸,各个国家发展电动车的时间差为赦硕,给中国企业留出了大约十年的孵化期碧芍兔,这是难能可贵的陆蔫千。2020年科拘乘,作为中国电动车的一个标志性年份送,将迎来后补贴时期飘啸。可以预计耻帝土,那个时候直接购车补贴将淡出具副,但功能性支持政策还将保持晾淘。在这种情况下卯侵,电动车能否与燃油车抗衡淳翻惰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势叙忙奉,将取决于这几年的行动疟戚栋。    我国电动车是在较高起点上起步的肯哄睦,总体经济技术实力已经今非昔比拟喀,如果把握得当福,以电动车为契机蔽级换,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观锯咖浦,企业应充分利用政策支持的周期赤,下大工夫做好三件事痢:    第一骏东拭,人无远虑痕唯氛,必有近忧荚份,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略兑,并加紧部署与实施不。    第二口,持续壮大研发能力兴顾饲,掌握核心技术价恭,攻下“不经济弄、不放心菠仆、不方便”一块短板草炒辫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础耍荣。 第三缚裤,以产品的品质讨、品味打造优秀自主品牌钾疆浑,赢得市场的信赖喝泼筛。    第四航单,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的梁,就是在这个期间枚仕俯,一定要想办法在自主品牌上下工夫貌。我们的品牌实际上在燃油车上吻,很多企业下了很大的力量容输,但是应该说效果是有限的奸。而在电动车来说是个新的机会速,所以在这方面应该下更大的工夫皆到,通过产品的质量稠湿阶,通过产品的品味打造自己的品牌结。    第五娩,要系统规划绩急,及早部署“电动车+互联网”仕透。今天的电动车之热领叙,并非由于传统能源的枯竭丝,而是因为它有很强大的正外部性狄丝蝎。电动车的低碳化酒、信息化晦歧夏、智能化的潜在社会效益只有与新能源维、智能交通掇斜侍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥炽垒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能恭勘赶。随着这些方面的成熟送半,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题棘。信息化桃层焊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点徐午潍,这里有太多的文章可做溯农琳。目前辅助驾驶同井、无人驾驶已经走在前面德阑平,我想国家应该及早对电动车与分布式能源袄配、智能交通拖、智慧城市以及5G通信协同发展啦侮前、统一规划下顷盼、开展顶层设计拳、超前部署褐堕、抓紧启动乳寡,引导企业的技术开发和基础设施建设栏搏八,推进“电动车+互联网+交通”铜钉,把阶段性技术成果用于提高交通效率寂翱、降低物流成本辜娃阜、保证交通安全韭,使其产生经济和社会效益净盖。    电动车发展的大势已经不可逆转课,向前看灰等,挑战与机遇并存茶。如果把握得当慧口胁,机遇大于挑战!    我就说到这里拴,谢谢大家!    (根据发言整理狸玫,未经本人审阅采。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "  全国政协副主席媳牌、中国科学技术协会主席腔傻谷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来般、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲耻,以下为万钢演讲ppt亮点实录取献敌:    尊敬的清泰同志触湿诺、冠华部长平阂、苗圩部长吃布、解主任丁奴,各位来自汽车界的中外朋友们恕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瞪。上午抽点时间看了一下展览淳,给我印象相当深围踏悄,有一个很深的感觉酬,这十几年来中国的电动汽车持续发展北,走上了一条创新的道路卞趴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期查咯。今天这个会议的主题很好拴零孺,就是要持续地提升我们的技术能力据,抓住创新新局面骡劲。我想就我们未来促发展响,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇妒僻,谈一点我个人的看法钉竣媒。从四个方面舅:    第一咕洪赊,谈一谈我们这些年来齐心协力四粳,新能源汽车所取得的新进展泵奴挺,尤其是2016年的进展特别明确剩屠晃。    第二迫堪,回归深入基础研究锑喊逃,提升新能源汽车的质量和效益恕丸申。    第三测弓泡,新的发展趋势及扳、新的发展方向勾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点渺毙,随着人工智能的不断深入算锚馅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇泻锌加。    第四草藤屏,我们怎么样更好的凝心聚力习,合力推动新能源汽车的创新发展疗,谈几点看法令猩微。    刚刚得到新的数据爽,有的来自中汽协会醛酬、有的来自中国汽研中心墩,数据告诉我们撑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆刃乘,占新车销售比例的1.8%潞佩,中国的保有量达到了100万辆财暮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嫌纯,这里讲的是公共用的充电桩洛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家健角。    我们的关键技术取得了显著的进步璃。今天上午我在零部件电机豁、电池暗充、电控这块花了好多时间磷,仔细地了解了一下情况架瞪朽,确实和我们了解到的数字很相近煽磋闺。动力电池的关键材料发展进程加快酚、性能指标稳步提升晤协坛、成本明显降低杜软敢,从动力电池的单体单论、电池包绒氮槐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进乘。一个指标性就是膊护柯,三元正极材料能量动力型的电池衬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤呻掠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心传、有些争议小,好多同志说骨诞骗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标炭,现在看趋势已经很明显邦。我们特别强调的石俗贸,谋铮块比能量达到了140瓦时/公斤田拖,动力电池系统的价格沏,这个价格现在也是保密嘉,但是总的说起来明显下降第埃,总的达到了2.5元/瓦时以下灰。动力电池的产能达到了100G/瓦时庙胶,世界上生产规模堡体毙,特别是在新型电动汽车的动力电池屡柯盼,规模得到了很好的发展凌。    驱动电机技术也取得了新的突破埔。特别是共性基础技术进一步突破枫,导磁硅钢错、稀土永磁材料痢播硅、绝缘体材料呈咎、位置传感器念,芯片的集成设计和电力电子系统瘦屏,取得了新的进展洽酮。我也了解到荣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展谰。因此霖曙,重量比功率超过了3300瓦/公斤觅鹅,电池峰值效率达到了97%偿,高效区达到了80%茂腥迹。特别一些新的设计衅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用抒,比如说我们都知道悼,对于0—100公里的加速潦豌,对于电动机说起来库扛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蹲酬溃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绰,就是高速公路上超车的时候秦,超过它这个临界点以后袭,这也是一个安全因素芭。现在我们很多企业从两个方面揽豌,一个方面舰仕,用双电机的技术来弥补后面这个不足掸搜甲,第二个斤翟络,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力匈但,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展扭剂。    今年汽车界有一个新闻砂惮爸,第一个互联网汽车走上了市忱涨荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合氯教瓤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐奉,据说现在上汽的同志告诉我闲豢,每个月销售2万辆蝗币嘛,产能有点跟不上了级趴脸,效果很好趣哭滇,上市不到半年累计就超过了9万辆去镣,成为荣威一个最大的销售热点贪特。在互联网大会期间赁韧榔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统率双,搭载着北汽碎韩、奇瑞沤搽、比亚迪轿车都亮相胳,首次开放了道路誓愤及,18辆车300多位嘉宾在试驶遁房伎,当然评价各有不同壁,期望值也有待提升枚订,但是勇敢的走出了第一步蓖录,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿肌略地,做出自己的探索随徘。    我特别感到高兴的是瓦秸,2014年我们就曾经提出电动化杯拭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点钡函,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索思防。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展范补睬,从汽车到基础设施旗,一直到停车场紊妇、充电站惫憾乘,包括各方面财税的支持很叛溺,一系列的政策捎淳非。国家层面扫粗,从购置沉税、补贴蹭屋派、税费减免眯氯钩、研发支持仇羡、生产准入逆、业态创新辽蝗、基础设施赖,特别是标准规范方面培动充,都出台了一系列重大的政策措施备分咯,现在看起来落实的进度还是比较好的雇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蓉仍北,这是一个开门的讨论肚,许多外资企业都积极参与当中割雹,对电动汽车发展答救、新能源汽车发展牧含,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标坤辜擂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面书撩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现粒。也是由于刚刚推出来猎统,我觉得很好芥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见墙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见盲板,使政策更具有落实性挺裸峨。    这里向大家报告一下假陪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革尝。新能源汽车作为一个试点的重点专项隶,实现了从基础科学到系统集成灿玖坑、共性技术集成心、示范全链条的部署勒,特别是在基础研究方面慌,加强了对基础科学问题的研究肛。因为现在产业发展到一定程度的时候煌,要提质睦排、要增效椿,还必须要静下心来燃辜、回过头来从基础科学问题上下手感放蔑,不断的进行优化掣季、改善茅挫裁,才能获得发展乐藉。特别是这次的重点研发专项叹皮,对于电动汽车智能化和网联化的技术羚,也设立了专门的课题午磨,实际也是我们当时电机粟聘、电池估、电控的“三电”之一戚膘,也随着时间的进展不断的转向新的重点口鹤。所以尖乐,整个“十三五”期间的专项规划按,将对六个创新链条熬,就是全链条一体化的部署吴容,38个重点研发任务处瘫,政府加大了投入睛介,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蓝剩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿埠谐莽,首次突破15000亿逢,更值得高兴的是粒断,企业在这里边投入比例得到增强旱,达到了78%以上极悄逗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策奇、加剧扣除政策有直接关系封。技术市场的交易量也首次超过了1万亿娩,看起来企业投入的效率还是很高的比拾房。    去年我用过这张图(ppt)函,这次还用这张图步敢厕,对它进行了更新唬文。由于时间关系驳祥店,统计是1-11月底伶薪波,11月底中国产销量是402000辆埠胖,如果这样算的话寺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆吉,中国占了40万辆雇,就是占了50%健擅。到2016年底功放土,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆慌七怪,中国占了其中的100万辆猎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力遂,也说明了我们国家对于节能减碳紊篱观、应对气候变化作出了新的贡献荡。我们虽然应对气候变化调门并不高僻咕,但是我们扎扎实实在做每一步颠,现在无论是风纳、光梅每炼、水舍、输变电偏蛔粹,无论在技术先进涂、装机容量森、发电量都走在了世界的前列处疲,这也是我们作为一个还在发展中的国家辩嵌,为新的发展彭苇花、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献去。    世界发展的趋势也是一致的朗季,低碳存恨、电动相殊芒、智能化成为各国共同的选择先。美国赏、欧洲哩、日本烘,包括汽车企业福特红辱、丰田鸡、大众都推出了它们发展的战略纠处,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鲜宛,比如说大众推出了它的“2025战略”媳纠染,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车释,销量争取达到300万辆腾瞳捅,自动驾驶要覆盖剐,在2021年提出全自动驾驶似谱希,电池也要进入大规模的投入顽迹纪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标谅,零排放钩努阀、互联鲜茄、自动驾驶汽车凰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力逻策、氢燃料汽车乒并爽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流捍胳、沟通磐姆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式害、增程式的混合动力汽车弛叉僧,因为他这里有基础建设的问题蹄貉拔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来老匣,就可以有电的情况充电劝、没电的情况加氢佳酱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板吩艇孩,同时又实现了真正的零排放讲详号。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai斑,上次试驾可能还是8年以前辜,我觉得汽车的进展谢卤,无论动力性京、环境友好性硼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步罕,据说已经进入了市场荆推。包括通用也宣布了在2020年以前警翠垮,在中国推出9款新能源汽车恕帽炒。我这里想说的是沛,中国的市场也是世界的市撤俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的湍报蹈,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展昂、参与竞争盆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业报娩酣,就需要我们来推动整个的发展哇姬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺酚沮桔。 第二搪,谈一谈我们对于深入基词染唷,着力解决一些新问题的看法翻淡乓。    对于电动汽车墓,大家首谈就是续驶里程瞬分哦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志欢路贡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的霜匿睦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车惊受该,一个明显的标志父嘘裁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量门弦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的到舱牌。如果说单程的提高电池的载量室茧,当然加入电池的载量车子可能要增强辰杜,车身的增强就又增加了重量彼萄,直接影响就是增加了它的电脑卯拭。我们也看到一些装载高容量电池的型,虽然续驶里程延长了扰违希,但是百公里电耗就明显的增加了拭莽鸡。因此胺肥醛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高巍诚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的霸刊羚、合理的规划澳。首先双扩臣,车辆运行的范畴痕端盘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位屋闪,尤其是现在催嚎,我们应对大气污染潭,主要还是大城市集中伴碑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑怪师。但是从技术发展上说起来降碑毫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惧配讣、功率密度和整车的轻量化惦收居,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嗽犁些,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程署稻浆,这当然是市场的期望雀落聘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题靛。    最近新材料研究发展很快甘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用态票息。有的朋友跟我说陛播廷,我们现在用的是石墨烯电池售,其实说用了石墨烯是对的傻,但是用石墨烯全部来做电池举,似乎从科学意义上不太准确具闲洼。石墨烯材料呻,包括碳纳米管跑烧,都有它优异的电和热的传导性能锯牡,作为锂离子电池的负极材料添加剂眷,可以有效的降低内阻泞很,提升放电的效率沫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话失,还有助于减少介质之间的电位汹,来减轻电池界面的腐蚀性疽。从这个角度上看粒蒙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的莲涸衡,当然由于动力电池负极密度提高了纠,对正极材料也可以进一步的优化寥,在安全的前提下电坎,所以也可以显著提高它的能量密度碗射。但是由此而来带动的是全系统的技术进步巾黑,就是说能量密度提高了驳,同样的电池包里面可能有更高的载电量涩尼救,但是运行过程当中它的热交换量也会增加洞亲。所以在增加单电池和电池呐嫣遥块功率和能量密度的时候被纷,还要加强对于电池包热交换距离的研究但黔,来优化提升电池包整体系统的技术揭伺废,它也是一个相互关联的关系式。    随着电动汽车的发展投,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计携广惭。比如说电池包往往布置在底部百铆蛇,夏天路面的热辐射还是比较强的汤视,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蕾,从结构上来实现电池包的冷却南篓,因为我们现在冷却剂就是这样的亮蹈,要把它放在迎风处摔熄苍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计馆,电池包也应该考虑到这个蚂睬菲,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理笑当。结合冬季放电的特征烦配寞,我们还应该研究弓完岛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制母糯,使它保持在合理的范畴之内恍木搞,来逐步的解决冬天放电比较慢的诧督俱、容量比较低的问题高丹闯。总之说起来愤受,我这只不过是一个例子彼肠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础儡棺、关键煽、整体的技术统一的来规划和部署硷。    上次百人会上我特别提出赫呐墟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术歧,带动汽车制造的转型升级粳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节概壁,给我留下一个很深刻的印象颓,我和苗圩同志都搞汽车的膜夹,过去我们焊一个车身500多块钢板颠偏灯,用2000—3000个焊点接在一起惯赡,加工线上全部实现了机器人孙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身隆,一共就45个部件刚赔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线岔,几个机器人协同操作戒。板件和板件之间没有焊接庞,就是直接的黏接头,加热黏接哗,远远看去就像搭小孩玩具似的裁逼,几个东西装起来昧黑频。更使我感到比较吃惊的诚贯皖,现在碳纤维的车身粮康,已经不需要在现场涂装了溯,有点像我们当年装修房子吭绿,先装地板再油漆棚,现在用的全是油漆地板惜祟。现在汽车安装上确实有进步拖绰刻,所以我也很有感触剿苟盒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新搐穆,需要轻量化材料的技术胆瘸,需要轻量化的设计韶频广,需要轻量化的工艺鸡示昧,也需要轻量化的流程巾冯。特别是现在的汽车产业结,包括内饰座椅使用的材料帆谜,也尽可能的采用可回收宏革、可再使用的材料屑,这方面的技术也在不断的提高弛,这个应该成为我们新能源汽车发展哗饶该,不光在车辆技术俯、而且制造技术流程方面全方位的提升脐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展输炽想,今天我很高兴萄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车毛,更多的看到了我们一些啤,像燃料电池大客车的发展炽。很多企业大家如果去看的话瑟锈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池女,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料停酣罚,比如说碳子好衫、交换膜创险、双极板票怖浅,以及它的特性基础研究的进步密切相关富胶。实际证明价,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中礁,也具有自己的发展环境的优势糠哥。我们要借助这个优势来推动我们的发展缎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系暑盟,我们是不是可以考虑炬,尤其是在燃料电池研发的初期艇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用苯滴,这样可以有电的时候就充电貌、有气的时候就充气诲,按照它的发展各取所需恃辖。实际从技术进步上呐失,技术发展的本身项,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用痹备膘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展釜论,对于延长它的寿命叛,对于减少它的燃料消耗涂杉柯,是很有帮助的俏贰粗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用氮救,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用杰始闷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处崎堵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点唇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域尝朝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向划崇。当然它们也在考虑立尺投,我们怎么样能够更加适合中国的特点挂冠丧。我们还不能忘记中国还有一个优势灰挛吝,我们在电动汽车走向市场的前期泞泥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用裤,先在公共应用话蹋、出租应用上去使用屁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广室壁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站们泼蓖,必然有一些城市就可以走在前面违矮,又可以来推动健康合适和快速的发展廉。中国“11?11”又是一个新纪录放恳春,信息产业金即、网购变成了整个市场销售的主流酥拜,我们看了看刀顶是,2016年快递业高速发展恼,中国快递业总量超过300亿件良,平均每天8200万件包裹走在路上牌太墩,用于业发展小型物流车清洁榷郡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视邵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领把,有了高端引领就有了有序的发展陇,放弃了高端引领就会低端充斥财,所以从这个角度上颇糙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色贰,争取使我们的汽车产业走上高端引领疯膝霸、创新发展的道路上蓄廊蚀。    在燃料电池汽车发展的过程当中簧,深入开展了国际合作兔痹。我们积极的参与了国际合作售,开展氢燃料电池领域的技术合作速忿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目菩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议极,组织国内的企业逆,开展深入的技术合作舞息幸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织梆搬统,定位就是要建立一个覆盖全产业链傅淡泰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织评,在中国发起但并不局限于中国谱惋锣,积极组织管理以及运行机制嘶盘,要按照国际组织来筹备粟脓劳、搭建漂烈犯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池恕违,因为燃料电池实际用处很多氮炉丧,比如在通信基站充外、备用应急电源党,随着我们移动通讯不断的扩大枢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蕉朔、包括更新轨,都值得我们重视洞朽,包括医院的应急电池焙湿、安全防卫茨纯,包括我们最近在研究深海运载高械惯,也完全可以使用氢燃料电池墓吾粕,燃料不是电池撮镁母,实际是一个发电机去剂沏,而这个发电机可以用在各个地方咳戌,最重要还是零排放的清洁能源少,效率高崇设,能源密度也高渡欢。 第三纯陇,深思熟虑捆,把握好智能化的新机遇呈茨堤。    近几年来扦歇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展可。比如美国弊萝,白宫推出了人工智能的新战略赤磁泌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划匙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线汐纤泼,包括日本的创新战略规划婆靛苍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会汹辱,这个时间恶补了一下人工智能的技术市同。中国工程院最近技术指出疵删拭,人工智能即将进入新的阶段湃京脑,人工智能发展有四豁杯础、五十年代了噬匆媚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展淘。但是当我们信息化日益普及警瘟苯,移动互联网舵下、大数据汀孙盗、云平台的发展僳,信息环境修男、数据基础犀、目标理念炉箱、市场需求都在发生不断的变化浪降,将推动人工智能新发展埃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段阜陛攀。因此戎,发展人工智能也有利于改善人民生活糠、提高经济发展的水平橡订谋、增强社会治理的能力茫旗虎、维护国家的社会安全协参唯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图何,但从各国的共同概念和我们的研究写,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拌峡。第一巾勘,要降低交通事故和伤亡人数蕾现拉。美国的报告提出来筋罚,美国每年有35000多人死于交通事故级朴倡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的沪苹伪。第二细处,要应用低碳式儡、零排放经、环境友好的运行环境容痹汕。第三逼,便捷辖,要降低驾驶强度疟洛,提高交通的效率却。第四遍,要推动共享盖,提高车辆的利用率表家娘。其实我们现在不得以所采取的一些限行钝,包括交通的拥堵痴抛,都降低了汽车使用的效率吓脑誊,所以从这个角度说起来晴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的泼缕。还有称蚂捐,牵扯到公平出行侥秘茅,随着老龄化社会的进入叛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展氏耸。    关于自动驾驶汽车研发进程湾牧爽,好几个报告刨挞病,有的人说无人驾驶哎纪,有的人说自动驾驶赏炽,有的人说智能网联汽车勿凛,都提出了汽车发展的里程碑劳具,我觉得无论叫什么汽车前裸蹈,都是说了这么五个阶段焕,辅助自动驾驶困、部分自动驾驶襄、有权限的自动驾驶平吝记、高度完全的自动驾驶阶段太牧艰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点坝,比如说在辅助自动驾驶方面绿,怎么样能使汽车感知周边把舜堑,科学决策几巨,及时反应坎。比如怎么让汽车能够与互联网连上戎侵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车髓、网级、路的联动碗巢徐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系矛,就是人疙赶秀、车慑梗、网磺、路的一体化麓。    辅助自动驾驶景恨,实际这些年是汽车界一直研究的重点经耙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多豌忌瞬,有雷达奖碗纬,包括现在有毫米波雷达炯但榷,摄像头盟弟攻,对外通信系统贸策,包括定位凉泡县。与之相应的蹋伶,刹车顽抖、油门摩驹、电子稳定系统瞪败焊、电助力转向等这些秘蔬,实际在关键体系上毁俩盟,传感系统谁、操作系统队弥、中间和决策系统的研发恋吝,其实这件事也不是现在的新形势痰伸扔,早就在80年代的时候落谢,80年代后期就研发了防抱死系统痴谰呜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系怪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全围燃,包括防启动时间的空转惫渺涛,后来又有了电子稳定系统竞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度白,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展纫篙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示汞效,有了它以后缔,在90年代的时候苯戊吕,我在德国工作的时候告晚敢,车里边就已经有了尾随自驾靛弹扩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走潦绵,不用担心仓概。最近我看到了我们国家的好多汽车啡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应浇,一旦接触太近都会自动加一下速统乾。包括我去年去参观长安幻,他们也给我展示了自动泊车系统垫娩,实际自动泊车系统我们在德国工作感,90年代后期时候就有这样的设想胺砂朽,2010年我到德国去访问的时候媚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型崔讣屯。实际很重要的意义偶惫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起搔付唯,也得到了发展急存熄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能孟邢贬。    下一步就是智能网联挨任。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西莱堆、看到自己看不到的东西外莱蔑,90年代初期的时候五,堵车情况有数字广播猎,数字广播就和我们一般的广播不一样亮,随时可以呼叫堵车的情况屎磁。后来有了数字地图和卫星导航灭假,就形成了第一代导航系统偶,第一代导航系统并不知道路况的变化舱缚,只知道路径的设计辈控握。然后就出来了联网的导航弟,这也是这几年我们都经历过的事釜负。上汽这次和阿里巴巴共同合作香廓,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张佃省部,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起骆炊,这样坐在车里的人还惠,通过导航尺、通过云平台就可以获得各种各样的信息替,比如说动态的导航棠、比如说加油充电站刚唉喝、维修以及各种信息的进入杜,使汽车的视野得到更大的扩展诵。但是真正要做到智能的网联汽车篙纤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键菩忿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来讣勘,这就需要我们把各种信息交汇在一起抠伐蛇,来实现智能的决策控制浑吨掣。这件事情说起来好像很容易湘,实际也有很大挑战强签。现在我们一个汽车里边有两胆、三套信息系统矾邪,有车载的信息系统铃订翟,还有驱动系统的信息系统居肩鲜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通剿磷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瓢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯欣淘糙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备略,就是快到地方要进行减速炕,但是如果你让它自动驾驶的时候伤骏,可能它就很早的根据外界的信息来判断补雄贡,让它调整好姿态春、减低速度哀,进入转弯以后在弯道里边再加速套。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惯,这种例子比比皆是卯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体容。因为我们电动汽车从电机既戌录、电池胯每、电控开始笨,电控第一代做的第一件事夺锰,就是通透的动力驱动系统的网络拐,就是第一代的CANBUS系统粳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制冻,从这个角度上说起来等版火,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嘎。    当我们实现了这些以后霓号,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战化。这是我们常见的北京交通的一种情况县费,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号荚康蜕,去识别各种各样的高通垄,做得到协开次,但是不保险戎驮鸥,这样可能我们就要有这些信号的发射器很,让汽车能够知道这些情况平馆收。如果再想使它往上走枯寄,能够实现部分的自动驾驶领客涡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况脚,比如说晚上的雨雪路琶氨,比如大雾弥漫的时候委第,比如尽管天气很好玛删昧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰琉玲郴,这些情况都需要我们去应对某林,其实道路上也应该有它智能化的装置贬春季,就是说有自动的能见度感应器盲,应该有道路结冰的感应器脐还娩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全聪坤兄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全酸藐,安全是所有发展的主流事岁,而不是时髦扇。我们在做任何工作的时候忱,必须考虑人是坐在车里最宝贵祭牵酷、最要尊敬的东西裸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全单扒、人的便捷勺蒲、环境的友好和共享嗽寄围。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统乾,来推动我们的发展烈己。    因此蜜微,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三功硕、四次交流亩废,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议停洽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构哥,这个架构的着力点应该在车载的平台搅、在网联信息捣、在智慧交通的发展独,我们要重点发展的是车辆的关键技术克幌、环境感知古哪沏、智能决策匆激秽、执行控制唯,我们要对信息的关键技术徘臼,V2X通信吭欢,甚至于将来车对车的通信系统地、云平台笺融捎、大数据拜但暑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制桅庐蝎,这里也有很多不同的东西汹棵。我们还要对基础的关键技术罢咀蔼,高精度的地图胚螺、动态路况信息博囱、综合决策和操作系统脖四。只有这样峡避,把人莲、车完械聘、网靡、路同步的推进麓乘渴,才能够迅速的发展景唉躬,否则又会碰到先有车吼、缺充电桩的情况佰,所以需要我们今后的发展当中更多抵谩杀。与此相关的技术棘挖,检测系统钳粉胁,还有一些法律法规体系隋阜,一些基础设施的建设书碱,可能还需要更多的发展脯。 我们必须要精心规划虎胯狙、协同创新史牵,来研发自动驾驶的新技术箱。    一裁枯,安全聘、绿色替杠范、便捷商淡摄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标来。    二乳烈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉翘,多领域技术的融合绿戳盛,产学研各方面的合作础燃,要着力推进协同创新毋涪覆,这里边由于它是一个企业的热点轿沫,所以企业要成为技术创新的主体纷。    三晦梯侍,企业为什么要成为创新的主体动脑?我看了很多规划弦境,从现在一直到2025年富、2030年链。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就灭箱耸,但是可以实现沿途下蛋甩监,从过去当中火权衰,无论是防抱死系统溶假、电子稳定聘、测距警示梯、避障反应便稿、自动泊车都是发展的热点喘结父,每个技术都带来了商业回报钨入熄,包括我们在信息系统莎迹幢,包括这次互联网的技术肩,上汽互联网的实践幢巫伸,也看到了我们挥氮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高裳,只有以企业为主体渐具,不断有新技术发展颇笔关,使它在使用当中获得使用陷,就能够推动它的可持续发展慌,所以它不是一蹴而就的事搭盘舌,是我们长期坚持的一个任务肠。    四擅傲,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体骸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智扛浦狡、精心规划谭趁泻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础甩郴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区讲,我也是觉得有一些东西包括基础建设空遣踌,也应该放多这个测试区里面去戊莎镶,使它在真实情况下运行秽,才能得到一个健康和全面的发展鼻拔沪。    最后我想说及,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展郎。其实我们用了十几年的时间实现电动化妊,推动了产业的转型破华,随着信息产业的发展淳,网联催生了新的业态来,产生了新的服务业孝陛。轻量化带动的不是简单材料的替换敖,实际是对汽车产业的一种升级驹逢速、一种转型憋,同时姑时胁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设始侍,充电网服务体系的建设鞋旱董,可能带来何止几万亿的新的增长点渡去。我回忆伯层,在经济工作会议上总理说过一段话钾苟,“实施创新驱动战略的发展洁良亩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展辨,也要注重用新技术奈携、新业态来全面提升和改造传统产业螺,带动产业的转型升级七畏苔。”    作为结束语我想说两,回归一下新能源汽车取得的新进展煌瓜,下一步还是要全面落实政策捍踩、着力开拓市场突失锌、建设基础设施闺、创新商业模式叭鳖,把握好发展的先机泰。我们要针对市场的新需求佰阂莱,深入基础研究圈查握,攻克关键技术鲜赌哗,完善系统能力害示,着力提高产品的质量和效益芬。要把握好汽车智能化发展的新机遇牡赤囱,要系统的研究纤,精心的规划螺类炕,要鼓励协同创新企业主体篱妨春,大胆的尝试糙街脚,来攀登自动驾驶技术的新高峰趴那妻,要凝心聚力烁完士,发动优势煞窘貌,动员各方力量畦睹掏,完善政策措施都惧,营造更好的发展环境部敦。    谢谢大家!    (根据发言整理将户令,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉构凯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉烯麓插: 陈理事长浇并渐,各位领导外蠢蔷、各位朋友臼柬贪、各位专家锹屑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法酒。我今天的题目是四网融合摊,什么是四网踏典谢?交通网魂伸、能源网颊舵、信息网胁杭、人文网浇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具溅瞪,电动汽车是一个能源的载体菇,又是信息的载体垮谅,然后可以作为人文的载体乱。四网怎么融合锋胚?怎么发挥电动汽车的附加值惰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦斤备会。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系艰息拈,能源跟信息到底有没有内在联系外,我提出一个储能熵理论供大家思考闺。    我思考创新的要素栓赊痢,要创新首先要解放思想旦。解放思想要学习《易经》的精神傻财,又要学习西方文艺复兴的精神阶外。《易经》是一个太极斧诧青,太极里一半是黑辜聚、一半是白苏,但不是直线宋,是弯曲的脊,黑可以变成白卧,白可以变成黑警话羌,黑中有白斯骑溜,白中有黑貌,跟它对应的黑就是黑陇、白就是白膘安。《易经》是变化酿踢独,有时上患、有时下创瓤,上时不要骄傲自满仿惩沽,下时不要灰心鹊守痪,是客观规律舰哺,都是周期性的糖去,我们在调整没,要注意平衡动力统一家翟。    整体都是这样段美纺,全局都是这样翁饰,今天讲跨界囊壁,要学习西方的思想就是文艺复兴梧稍。文艺复兴的功劳不是在文化七、艺术等等虑辑窍,文艺复兴是解放思想楼。哈佛大学的校训追求真理挥锚。要把自然界的规律找出来解放思想扫,自然规律造福全人类荆。伽利略创,罗马教皇威胁他干潜,他不怕扭蹭瞳,他说地球起源被上了铁塔睦绥晚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女礁,被叫之违反教义珐临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师据髓,第一个米开朗基罗烘,他雕出一个裸体的美男子妨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇念遣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看疾少花,里面很不容易蹭拍顺,从意大利借了很多达芬奇的作品舰柯姓。达芬奇不仅仅是一个艺术家谦始,也是工程师;看他作品系,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嗅咀倾,第一个从事解剖学暗肖票。    解放思想考虑全局的问题弘。文艺复兴第一要全局思维笨如类,第二要有天人合一的思维婚丢,第三是环形思维抛。要考虑全局思维栏,今天做电动车目标是什么禽副邪?有什么经济效益侍蟹踌、环保效益缆、能源效益埂嘶、民生效益旧懦,总体总目标要搞清楚欠猴,一定要有全局的观念蚂氰扫。特别搞智能汽车全局性更大雷奈巧。另外要环形思维戎段硼,要反馈维。然后是循环利用的思维摄农斡。    创新杯,我把创新的要素跟大家分享一下涵屡彤。首先理念是创新之魂是。理念有很好的氛围欺墩,有了理念才有创意睛捶凹,创意是创新之源配警。还有人才倡纷,人才是创新之本污。怎么能有理念黔?要有很好的氛围妇,总结第一方面是合作精神笺齿,开放粗、合作需、包容痢,双轮驱动痉挥芍、增值驱动滇烯编、市场驱动旱,通过市场的倒逼蕉茫。然后要有完善的知识产权保护扣鸿,还要利用网络大数据给我们带来的好处吴办。今天创新制高点是跨界融合阀哇餐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界额凯啥。“一带一路”我认为是跨界融合火杀,一带一路是西方的伊斯兰文明未缅,还有它把科技萝、技术汰、经济惜骇票、贸易连在一起捍黑,所以我们要发扬一带一路的精神藕。我是福建人也是漳州人是孤,一带一路开始的是止撸和下西洋愁。我们要跨界融合靛北煎。    我接着讲智能汽车倾泵。智能汽车首先要有解放思想届赏动、全局思想考虑问题怪。三个C痉步鞍,第一个要连接起来孪通,第二个连接是要协调要合作滩池,1+1>2淀摩,那就是《易经》的精神窍琳插。第三个吨,今天的连接是移动的连接联,还有MOBILE亢傲,MAN TO MAN嚼壁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来逛吓。    今天电动汽车很重要的一个卤柔霜,大家买得起用得可靠寄。智能化以后狭膳捅,因为有各种各样的基础设施和商业模式殊,我不展开了鼓。    从电动汽车变成一个智能的汽车牵急毒,从智能的汽车再变成一个智能的交通拖,从智能的交通再变成智慧型城市嘎卤缝。我们附加值可以产生很多舰。根据《易经》价值精神菠,通过交通网沥玲庭、能源网朔磊、信息网孰袄、人文网可以产生无穷的价值机会牵报。利用交通资源的全时空动态感知猩吨,交通工具的全过程运行管制杀慨,无处不在互联便、感知佰、管控和服务潍猛派。    怎么布局疯狼?怎么把电动车进一步变成智能汽车粳跑,如何布局智能网联汽车技术频粉签?我认为朗桓,不但对中国巨餐,对全世界都做出更多的贡献堂顶,第一是制定网联汽车法规标准矗蜂莱、智能技术券、环境讲貉、HMI技术藤希耸、空置执行技术蒲、智能网联的实验糜、网络和信息的安全靶唯。    怎么做到网络和信息的安全惜孩熊?这是一般的云截伦烙,怎么把一般的云变成安全的私人的云档祁?有很好的结构簿,处理器男博帮、传感器赎复,不能把所有的数据放在上面可能要分层次密表。第一是收集材料豹,就地处理删狡。第二是从收集材料到云之间要慢龋舌熔,一个是单点控制燃,能量控制或者功率控制醛徽。一个是多点控制探,能量控制或者功率控制擂,这是全局性的什令品。要及时处理沏陇坎,要经常互相认证径地射,变成安全的云扦沦。    跟大家分享一下我做的一些工作鞠。怎么从理论上去证明这个是可持续的兑巴沤?我一直在思考所有的工业革命艾,基本就是能源更新哨段。第一次工业革命绅,瓦特发明蒸汽机聊痉,电话麻。第二次工业革命酱,美国抢占先机摄接,电气化吠唉,主要能源专项与信息建设譬稻疆。现在第三次工业革命来了讽城,中国能不能抢占先机庇?我们要做新能源阔,信息大数据时代烙鞘藉,我们百人会能不能更好地发挥作用蛊?今天早上的研究会很好侥粹菱,我建议做一个尝试的机构斧诫,每年召开百人会国际研究会议讲霓,形成品牌泄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢古疚取?我提出储能熵的概念吕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量烂割。一个系统里面假如是孤立的弹、系统是不可持续的届,一个是做功坊哇肪、一个是废料是不可持续糯。如果是物理系统啥,分析储能熵哥,熵代表可以再利用汞艰泵。总的来说拔,一个系统熵不能增加食认邓,熵要减少蛋,熵减少系统可持续搅。熵是储能熵蔷拣判,熵是不用的熵险送,下一次可以用体董。总的来说熵是在减少戎。    包括中国的历史铝奸,中国封闭的时候中国就不可持续珐,中国开放中国就可持续浅。近亲繁殖以后熵增加不可持续死推徒。系统要做可持续性墨裳韦,系统熵要减少瓢,你的收入不能是单一的氖蓟素、不能是孤立的系统墨旧。因为一部分是做功殴老,一部分是废料犊,从废料里拿出来踩,通过证明熵减少钞。从废料里面可以再循环赏违,那么你的系统就可以持续了努。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来剑,后续需要时再利用的能量的熵茸统,通过储能熵概念的引入色,希望用来解释可持续系统的演化过程耸谋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态详。    综上所述仆,不管系统是生物的或人工组成度税,维持系统发展的条件具有外界能量的输入才陛梅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词附唷,而这些系统工程特点是摔聊,即使在系统研究过程中剔嘶,一个熵有增加的过程棵奥,总体在系统不断迭代发展的过程中料慑佳,系统将进入熵减的状态邻,因为系统具有自己生成复熵的能力拐堪,从而保证了系统的可持续性沛池砰。    应用在电动汽车姆,这个是分布式的发电洽,这个是分布式的负荷疥绍悸。电动汽车就是分布式的负荷吐瑰臀,还有分布式储能美,电动汽车有储能孩溅、有电池鳖什划。电池可以双向的勺,分布式地发电钵、分布式地负荷冲讼到,在分布式的储能灯,这三个系统可以持续急,这是我要证明出来的彪奶。我证明只要你的熵是减少的吕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望睦牟。    感知冗、认知潞崩扒、行动菏托厘,不断可以纠正人的行为妓,比真正的司机还要好泊守。    最后枢骋鼓,希望我们以后的交通系统是舒适的料星、生态的喊故、方便的和安全的岔。要做到这一点丰,什么是成功惯饯?因为里面的成功是3个S染虑梢,SUCCESS氨碗括,在S聪辞南、E里面画一条线都是欧元跟美元汝辟,今天是国际合作违卜猎,虽然人民币还不是猩叫督,是一篮子化的谓,人民币准备好了蔑疵豹。ESY就是人民币抱锭拈。    要有六个眼睛懈案海,有四个眼睛不够课泌。第一要把眼睛放在前面解放思想缝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维洗杰浦,电动汽车下一年布局市趁健,也要有前瞻思维丰。眼睛放在后面汲取历史教训皮泌觅,要有全局观念蝎。要看到旁边的需要吝。然后要把眼睛放在右边学习欧美陆墟,不得不承认高端人才密集地在西方蓟。所以把眼睛放在西方学习苦忻耻,它沉淀了100多年创。四大发明中火药是中国发明的骏粪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的危赏。全方位都看到了删,所以英文眼睛叫做EYE挡欧全。第一个I是Inspiration琶,有了激情可以有想象力涕莽臀,然后有创新捷,但一定要融合鹤割北,一定要集成烹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题椭咀捂。科学要把自然归结起来靛描拨,工程有十几种冒霓,要把科学任杠、技术末壬、管理结合起来那就是工程驴,那就是要集成擅。特别今天要跨界地融合境赶坟、跨界集成澄波,这样才能实现互亨醋。但没有钱也不行井哗,今天招商局也来了很多金融机构储,要融资侯。    谢谢大家!    (根据发言整理曝芒狙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸壳遍:李芳" "   回顾已经结束的2016年袱己,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蓝娶死。在政策的全面推动下凶,我国电动汽车年产销量再创新高廊,达到50万辆左右地,充电桩数量达到20万个柏阮,遥遥领先于世界各国史赊。更为可喜的是提角苏,在规模市场的推动下妓隆,技术创新全面展开捎忙辽,技术进步全面加快忿奖,正在全面逼近世界先进水平谴吾。但是耻挛,在这大好形势下我逢哥,质疑之声渐起缚劝售。比如骇惦,我国电动汽车发展主要靠政策推动废,能不能持久舰猫?政策是否过于宽松桂交绣,以致于出现骗补情况敌寺遁?另外漆,由于发展形势良好姓,一些激进的观点也在抬头荚。比如蝗零,要挡住国外产品进入中国市呈锟搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车趣,准备放弃传统燃油汽车憨。    作为一名资深的亲历者话,笔者认为杆等默,在这新旧年度转换之际瞪瘟,有必要分析我国电动汽车的发展形势版,梳理其发展历程怯,以利于业界对形势有清醒的认识瓮侠排、清晰的判断筒怀,明确今后的行动方向逆襄卧。    一薯、我国电动汽车发展形势良好    当前搓男蒂,我国电动汽车发展形势良好羔梯秀,主要表现在两方面霖绍:一是电动汽车技术创新全面展开耍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快储攀,技术创新和商业模式创新层出不穷拼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面达缺漓,比亚迪竭笑、北汽耐、江淮昧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品捣檬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车模寄,而是专门设计的电动车垮,续驶里程达200~300km甚至更多冲鹅坟,能效明显提高剃兑,动力性哼履、平顺性愧酿、舒适性团凰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平认弯报。事实上遍绢僚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嗓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市绕省。另外帆新卡,我国电动大客车产销肚、应用占全球份额的90%以上怀妇回,技术达到世界领先水平关岁酞。    在动力电池方面辈炬,我国产量已超过日本失轿、美国目蔚丘、韩国唇,跃居世界第一世咕,且市场份额超过全球的1/3滔暑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面闹,呈现高能量比莱奴陶、高安全性丧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势旅。同时不茫,产品水平迅速提高暇,与前一年相比扑,平均能量密度提高30%哪,成本下降30%左右欢碉店。    在驱动电机方面暗湍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机锈,总体性能进一步提高爸,成本下降30%左右茬。在电池管理系统琼、混合动力系统倒、电动助力转向屑氢篇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面窃檀,也都有明显进步汝玲塑。    在基础研究方面偿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌溶掇旱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展擅惯,电池热失控踞呵轰、硅碳负极材料钎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快倒秀澈。    2. 充电基础设施建设加快盘剑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下搂,政府有关部门出台了实施细则餐,多个地方政府建立了城建螺、电力疏、规划等多部门联动的领导机制溅口,大大促进了充电基础设施的建设速度扫捻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上倪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计憾,我国充电桩总数超过20万个墙,远远领先于世界各国阀两。    在市场带动下慰痴,技术创新不断涌现短拴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术切两湿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法醛枷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术黑、节省设备投资的车端交流快充技术酿梁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瞪。    在商业模式创新方面涩诉缮,呈现出各类优势企业多种形式合作突胃,加快充电设施布局杜郊、建设社、运营的趋势高醛。众筹建桩驳魏、合资运营舶、利益分成等运营模式迅速发展扁玫妻,公交车豌晾、环卫车能、物流车阂啃、出租车谎湍丢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模檀莎痞,广告推送荣蒋、免费无线热点接入等增值服务开始出现疯厦废。    在互联互通方面祈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施睡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段坝桶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蔷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定次,以企业级疾田、城市级监控平台为基此竿印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据腑警默、信息互通的国家信息服务平台即将建立啃处。    二挤漓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说巧形携,我国电动汽车的发展道路与美国涝蜂其、日本冗藐似、欧洲等国家和地区有所不同蚂邓,主要区别有两点毋轨。    一是政府干预模式不同诲。我国采取的是政府强干预模式跨菊,政府进行顶层设计城显啃,制定国家发展规划肮,多部门联动制定全面的鼓励钱祥壁、支持政策泥炕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车燎翅,在市场发展中不断加强研究开发槐磷,技术水平逐步提高;同时溜闲,充电基础设施建设逐步完善朔蝎。而美日欧政府多采用弱干预模式矛蹈,政府支持共性长烙、基础技术研究嘛赶撤,给予一定的政策句仓攫、税收优惠公酥返,逐步培育市嘲尽;企业则根据自己的战略规划复害,首先研究技术嘲忌,同时有选择梗捷净、有重点地开发产品甜美令。    二是企业战略不同蚕吭。我国企业多为在政府引导下被动式发展捐眉,初期技术积累明显不足钱探檀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显麻,产品方向受政策影响大呜,各企业虽进度不同钞吵,但呈全面开花之势杰。而国际大公司多为主动式发展韭,厚积薄发地曝,技术有所侧重欣尺管,产品形成特色垫穷嗅,如丰田的混合动力和燃料电池停讹、日产的纯电动东、通用汽车的插电式幕错萍、宝马的碳纤维轻量化技术等匹取。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点搂。中国模式的优点是市场拉动技术发展憾炽,不受油价等其他因素干扰烹勒慕,迅速形成规模市澈痢,全产业链技术进步硕栓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟锚,发展中有不协调情况氨,如充电基础设施滞后两,部分企业盲目跟随屡背,发展不扎实摄写,少数企业以谋取政府补贴为目的嗓艇罗,甚至出现骗补情况讣。美日欧模式的优点是技术扎实妈桶艘,发展均衡;缺点是市场发展慢鲍茄,产品更新慢糠,影响技术进步稼,受外界因素干扰譬秦,如油价低迷则市场难以扩大讳歌炕。    笔者认为辑纪,中国模式适合中国国情欧霞摧。我们不应过多盯住充电难伤校、骗补等不协调现象氛忻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惩囊萍、技术追赶的大好局面括污妥。从另一方面讲芦撇餐,中国模式也有赖于我们的制度优势扰钦焊,只有中国的强势政府才能如此运作沏,很多外国同行都很赞赏富、甚至羡慕中国的条件磷凶。    另外蓉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面揽,近两年有明显变化幻松老。目前已经形成各大公司都在研究电动技术钨矗械、开发电动汽车产品淖车,而且各种技术路线都受到关注的局面僧守。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出僵理腹。中国各大企业都重视电动汽车没有错栏叼缉,在现阶段已不能算分散重复变,但难处在于电动汽车不好做拱,需要有很强的圃、全面的技术积累和投入登苗练。那些技术实力不够的企业谰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前甫涟售,不应存有“弯道超车”的侥幸心理闺,而应准备应对“弯道翻车”的危险倦沮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过凛遂尽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时其衬,可分为几个阶段厕:当市场份额超过1%时摄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%火,则意味着市场条件全面成熟伞亮颂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年峨高榷,又主管我国科技工作多年惠碧剧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结冀。    对照电动汽车的发展芹刺,在我国挖硷,市场份额已经超过1%;在美国和日本亨保贫,即将超过1%揽。这说明违锻瑟,电动汽车技术正在接近成熟胆。笔者冒昧估计奸,大约再过5年左右时间趁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题胸绕,其他性能与传统动力汽车相当乒态,加速性优于传统动力汽车痹伦,成本的差距大幅缩猩疚堋;再过5~10年时间山猎,电动汽车性能可全面赶上动贯扁、部分性能优于传统动力汽车淖昏科,成本与达到当时排放轮陶莲、油耗标准的传统动力汽车相当裤脖坞。但即使到那时系芦赋,传统发动机也不会消亡斤,而是电动驱动与发动机平分秋色滴,或更多的是融合发展康底盼。基于以上估计墨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车卢圣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车痞鸿隙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展溯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作裸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理贾。2009年锚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研弗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告凛。回首往事芭潮艇,扪心自问扰圃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的香。至于些许不协调现象咯本,是产业发展过程中的必然踩汕雾,是白璧微瑕盒、瑕不掩瑜夏。笔者断言痕悍辫,按目前态势再发展10年睡惋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界晨,并以此跻身世界汽车强国之林鞋局吩。    三肋唤冷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一骂愁匆,整车生产企业要更重视电动汽车铃。首先要制定好发展规划和生产布局嫡玛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视旱相破,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惫,不能两张皮涤。其次要重视研究与试验居,需建立完整的统肚浦、一流的研究和试验体系妨涕,规牧焖叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统烯黄。电动汽车相关技术发展很快萌夯森,要靠自己去研究发展烹陪骏,别人的经验会很快过时入,更不能只靠“挖人”搞产品薪汀。再次要全面布局拘棺试,围绕全技术链开展工作皆俊苍,不但要重视整车开发蜕燃侗,还要研究电池和电机盾,重视电池管理系统涸,这是当前我国的短板洞,此外还要注重轻量化和系统可靠性尝律。    第二图,要建立相应的零部件体系昏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱闹憋坝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的峭壬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展篮搐四。    第三嫡,要开放发展都父临。需鼓励酵纬、支持合作伙伴引入先进技术和产品处,像华晨与宝马粮梳不、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赐浑矛。历史将会证明糜拢爆,开放发展电动汽车会比关门发展更快艰乳搏。更何况补湾缮,在全球经济一体化的今天筏轮冲,关起门来自己发展是不现实的弯该灰。    第四卷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作齐。今后相当长一段时期藐别,将是传统动力与电驱动并行发展实、融合发展的阶段阑,单搞电动汽车很难成功忻。对于只做电动汽车的特斯拉楷镜浅,笔者并不十分看好擒旁。    2. 对产业界的建议    第一倍缮,要加强合作谦泛毋。需沿产业链艾骸楷、跨行业合作趟,整车企业要与电池企业缅履螺、电机企业签谰、其他电动系统生产企业深入合作男庇。以动力电池为例堤咕拦,需要电池设计与正负极材料脑划翱、隔膜捐鹅、电解液逗氰抹、电池制造装备灿车、试验装备猩秆性、电池管理系统全面合作寸。优势企业和研究单位要分享成果端籍码,互补短板咕暖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件兽荚坞,要形成轰轰烈烈的大协作局面澎爸,合作创新沃旱换,百舸争流壳,才能迎头赶上并超过世界先进水平释。    第二擎,要注重实践瞄琶库。汽车产品与其他工业产品不同负氯,一是使用环境广且复杂誓翱,二是生命周期长摩甫,三是对可靠性岭鸿钒、安全性要求极高桶。这些都决定了仅在工厂啡、实验室不可能完善产品蜗馆,必须通过多轮的使用实践畏台。与电动汽车产品研究开发相比戌,充电过程更需要实践赌街荡。像电动汽车充电过程这样长时间读郎辖、高电压临耙碱、大电流巩虏谩、室外绦布、无专业人员值守的工作状况勘纠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验帛膘祁。    第三巾沛形,在充电基础设施建设与运行中辫秃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善是氖帅。充电基础设施建设是一个新行业懦差锤,在管理上涉及电力嗓、规划玩奉、城管盼乳佩、工商管理等多部门杜,权力交叉眠赌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制贪享硕,利益主体错综复杂排虐顾。单靠一纸文件不可能面面俱到稳,必须经过相当长时间的实践兽,完善流程贪,积累经验保话炉。    第四蹄脸霞,要加强标准化工作坝嫡。领先的研发切谦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇た取,而及时总结经验愤、制定标准又能为继续实践革陇楔、创新提供重要保障男钩。当前拿刹,恰逢政府推进标准化工作改革刻淡,要求标准化工作密切结合生产呐那本、创新实践宏惧冀,要求鼓励发展更灵活暖凑、更接地气的行业标准沫疾结、社团标准佳。对此现曝,业界应给予足够重视动泻墙。    3. 对政府的建议    第一琉乾刚,要保持政策稳定盘乘限。正如前文所述激含,我国政府的强干预政策非常正确磷某粟,发挥了制度优势市剖托,已取得很好的成绩舍厂,应该继续保持胜。电动汽车的发展涉及多个行业馈,需要长期积累澎圃捌,需要几十年的时间才能成就大业凌蔼,切不可存立竿见影撮、一蹴而就之心闲舶精。    第二赡难芥,要及时对政策进行微调和补充完善垦次技。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列挡妹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴皇委,又由于此项事业发展快较橡,新情况尸帕、新问题桑咀岛、新技术层出不穷贫母探,因此及时应对垦剖、调整画场、完善是必然的背。    总而言之凶形,我国电动汽车产业的发展已走上快车道忱颈,迅猛发展正当其时读湍。笔者衷心地希望朝野上下扣川葛、业界同仁能认真努力工作溉,自信且坚定发展酗很百。假以时日固,我国必能引领世界电动汽车技术潮流场库,并以此为契机管墙,跻身世界汽车强国之林荡汕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年氛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年雄蜡氯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题凑迷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日挟浇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示糜轮隘。    他认为凭,现阶段躺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惋搐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配患衰荚,但从长期来讲埂,新能源汽车技术发展路线要从电动化羔伯、轻量化称渤毁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合呸评、轻量化与制造生态化结合念、智能化与网联化结合凳榔吼。    尤其在电动化方面棠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车乓芹篓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力水丁洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力婪菲,就是家用主流A级轿车容耿,在性能价格比上与燃油车竞争串罗究。目前全世界都在朝这个方向努力瞎,如特斯拉Model3保屡币、通用Bolt危胺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车土。”欧阳明高说翰瑰募。    欧阳明高说毖,但要满足这个要求宋,电池必须降低重量控盗贩、体积以及成本竿喜午。此外味凌拘,电池的比能量必须大幅提高熬,达到300-350瓦时每公斤盆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标畏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知凤署颈,锂离子电池发明至今只有20年搁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年粗,2007年第一次在日产聆风上开始使用聘,可见动力电池的进步非常迅猛玫嗣炒。”欧阳明高说羔嚷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扮每。    但此前馈,主流的观点认为歪拦需,纯电动车跟其他类型电动汽车相比圃耻,从性价比来看备提稿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围床,但现在随着锂离子电池技术进步坎刑厢,里程提高一倍位,即在300公里的范围内肃,仍然在性价比方面有优势矮杭论。    从技术上来看痪闪,在单位重量丁、单位体积下储存的能量越来越多谴缕酗,成本越来越低靛堆非,才能体现出电动汽车的水平和技术诫暇溜。    一个好消息是水,我国电池成本每年大约能够下降20%誓短恳。据介绍聊卡摔,五年前星硼睬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元矢徊,去年平均价格为2.5元左右眠突,2016年为2.2元韩瀑,考虑到大量的电动汽车是大客车南腥,其电池价格相对会比较高一些囊哼灯。    “现在国内开发中的电动轿车刑,最低的系统成本在1.3元每瓦时相,单体成本在一块钱左右按媳篇。美国通用Bolt电动汽车痕始剖,单体成本为150美元一个千瓦时纳惦阔。”    如果按照这个标准惩顿标,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到竣免歼,但是按照现在2.2元壤掏换,逐年减少10%到20%骇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现煌毯扇。    “加上循环再利用做到1元旅挡,也就是说湃惮,一千瓦时电池一千元人民币之内副钙,是可以做到的坍莫。”欧阳明高称瓷梁菩。    对于具备性价比驾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说囊,现在一百公里约耗电15度鲜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内反懊,接近10度电一百公里杉磐晒。    “要实现这个目标庞俊撵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蝗。目前电耗的降低空间还很大莫眯。如果能够实现上述目标粳阑,一百公里的成本约在一万块钱希硕,如果电池能达到300公里就是三万块钱痹,考虑到使用周期内省电和维修省钱良,将具有商业竞争力掳豪,这是电动化下一步最大的目标辣诺卯。”欧阳明高说锌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出修霸伸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年清哦袄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长库,但仍属于比较粗放的发展模式伯,今年电动汽车发展逐步趋于理性维。总体来看避,走到今天规坏枷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位藏镜。”欧阳明高说淬疯墒。    事实上硷泌裙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一堡,由于销量超过全球50%以上艾乐耪,在国际上引起了强烈反响活,无论是政府还是厂家案,都感受到了来自中国率先发力的挑战皆箍该。更值得注意的是晚哀,2016年如德国大众和日本丰田籍剑凳,纷纷调整技术路线谈佃裳,加快对纯电驱动的转型忻。    不过久,纯电驱动的战略目标柯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展梨等。对于混合动力技术来说辖帅,传统的汽车强国阶温峨、汽车大公司比我国更具优势伪省蔽,如丰田路线就是先做混合动力凑是,再做插电混合和燃料电池韶貉。    由于我国率先发展纯电驱动汰矗,带动电池产业的发展达到了世界前列工绘,电池产业规模达到世界第一亢蛾,总体水平位列国际前三母盗萄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平释赤叮,我国的动力电池产业链狙,尤其是电池材料冻试,如正负极材料卤,在国际市场上的占有率第一隶。    “在此基础上诞蜕穆,我们以纯电动力系统(电池眠矩惟、电机蔼活亢、电控)为基础平台屁卫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利枢糕糕。”欧阳明高说罕秦。    据其介绍傅乾夺,目前我国插电式技术发展已经取得进展棠天,比亚迪秦劲、唐宠、上汽荣威550去,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力爸莽便,无论是发动机方面胎,还是混合动力装置上我,都取得了突破钮壳诞。    与此同时唤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展柯贸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力羔。    “这是一个渐进的发展过程彻描厦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争刻。”欧阳明高说刨督,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辜贝森,有效的回避弱项竞争裁磋,有利于我国电动汽车产业的发展多橇酒,到2020年之后煎欢氏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进俱同脸、同步竞争狮撕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "  编者按臼唐:产品价格区间一下提升了近40万岛酗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战碉趟税。以安全环保为标签的沃尔沃绰,产品质量是其立足之本贡屠苟。无论是国产车型还是进口车型捞编,质量都要做的和安全环保一样好察。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑不埠访, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值杆滔铃,安全与健康至关重要雹,但在中国市城骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺厦涎涂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家辈鲸凡,到底该剪哪一根线对?我心里清楚捅罗颓,如果我剪错了霖,我们可能就崩溃了欢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态稀。在2015年整体经济增速放缓博、股市震荡茄定潘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下币遂,2016年的车市本不被看好玻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声安拴。1月6日矾戚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售段倒,沃尔沃对此解释为踩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器乒,更是提振销量的助推器蚊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号保们。   6月1日柿恳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职凄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年春时,具有十分充足的销售经验单恐骋。但用他的话说扳,他来自一个很小的市潮辞锿铡,很多因素他都不具备挎讥贸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲静,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状椿楷。6月1日入职参沤,用一个月来熟悉公司的现状钢柏弥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”提恰嚏。然而现实终究是骨感的冬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆融忿含,与去年同期相比仅仅多卖了339辆漂。   “做决策就像电影里拆弹的场景羔林衬,我到底该剪哪一根线呢踩铰,如果我剪错了番盘,首先所有的投资会无效肺徐弥,其次会影响经销商的士气的舱娶。”陈立哲对我们坦言踩喂居。   他这样的想法并不让我们意外媳逃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大氨。在台湾表婆,陈立哲要去走访最南端的经销商攀,早上出发中午就到了呢微,但如今这种管理方式已经行不通了为。从前陈立哲的团队只有30人琉龚,现在变成了350人媚,他说现在同事的名字都记不完轮。   “就像牌桌上的一个赌局铃沮,赌下去有可能是回本的彭,也有可能就全毁了锻跑,所以我每天都在想我到底该怎么做冗。”每天该怎么做变哇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月彭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的非伶效,才能享受最好的喜咎。”这句话像是说给陈立哲听的轰。   2005年菏垃撵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时武石翠,沃尔沃一年只能卖1024辆疼堂,一直到2013年5000辆的水平熊伍灭,再到如今年均一万辆的表现汹,对于台湾这个小市场来说萌扰须,陈立哲做的足够好拾悲碴,他对这个市场有着复杂的感情刊哀墒。   调任中国市场做销售一把手叫荒搓,陈立哲说这很突然废,他来自一个不足以领导中国市场的市场距栓猴。对于中国市辰姑啊,他还不熟悉户,做市场工作要对文化母哨匠、变化扔先嚷、趋势有充分的掌握牢嗓苟,这最重要的三点陈立哲都不具备葛扔火,他唯一能做的氮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需谴量,相信身边的工作伙伴斡抄瞎,组成一个高效率的团队啤碉功,去解决各种问题茹嗜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后讹七,首先做的是内部调整乒棱缎。通过不断累积分析过去几年市场的动态技,了解在什么时期使用什么样的手段铰锻,反省问题所在轻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤敲窘。面对三素、四季度各项费用的下滑素倡哨,倾听团队的建议锹、做出准确的决策笆等、将优势资源注入到最需要的地方锤皇。最后将宝贵的经验分享给所有人棺割镰,把力量从点扩散到面恨戈袄,从四个大区毛,再到全国答速。   “所有的成绩都是依靠团队取得的怪逃,我只是把预算忱戎、时间等安排在它本身应该发生的场合宦土。”陈立哲表示唬:“我不是在讲官话讨,只是借着这个机会感谢大家愁。”陈立哲相信锈逗迸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的腑。   内部调整告一段落廓份,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上券馆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题龚畔枫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间泻,一下跳到80-100万猎狮,面向的客户是完全不一样的卸抗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的畅集劝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心撩割,还怎么介绍产品岸床烁?这肯定是不行的现。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门口京踞,“与高端客户接触版干季,销售不能觉得自己比客户矮一截盲股,与客户要做朋友吾返,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品隶。现在培训课已经开展了实战模拟环节端昏舶,我们在资金有限的情况下做到了更好驳。”   全新的管理阶层肮,有限的预算亮寥碌,面对重重困境屁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高擎,8-11月均超额完成销售目标睫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩险唐,最紧张的时间酷。“我有我自己的节奏冈逢,我给自己两年的时间翱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争沽米吧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书盘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辽博接,经历了两次产品的重大变动屁潮阶,但在他眼里这是最引以为傲的坊恼欧,因为这些变动榔抒、变革都是从使用者的角度出发淌剔,也就是我们常说的“以人为本烹括。”   对于沃尔沃来讲净奸,最擅长的领域是安全盒妮美,作为三点式安全带的发明者灭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期骚势。但陈立哲表示醋摔畦,以整车品质来讲绞躬酗,沃尔沃也和ABB并肩艰,例如在底盘研发能力上使兢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器底辨售,全世界目前只有三家在使用士,另外两家分别是法拉利与保时捷文泪童。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑谜菊,陈立哲也谈到崔许:“沃尔沃其实也做过6缸颗、8缸发动机亲届能,还有享誉世界的5缸发动机侍络。沃尔沃并不是做不到佛斧,而是我们可以用更低油耗趁、更低尾气排放的发动机达到更高水平钱浩。这也是全球各国政府的法规要求达,是大趋势风泻。陈立哲说“这些信息疾茅,只是没有在行销上进行传播罢了棚岭烽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产超揪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号尉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮椤,改变了“国产”的概念窜仟恼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代酒糯搐。陈立哲表态道擂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料巢疥筒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品屠孪。沃尔沃立志从中国出发盼恋赡,以人为本的信念永远不改思,值得消费者验证与了解畦你唾。”   “沃尔沃就像iphone一样锯澎席,它改变了人们的使用习惯护。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例荤课:S90有三个界面同时提供信息船舜疯,分层级的来处理车辆信息教。这一点很重要材,体现了沃尔沃以人为本的精神赔力趁。在设计方面词比,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料柒噬九。用沃尔沃的品牌精神授颓,再加上瑞典的风格虽喊灭,直接与德系品牌产生差异化碎附。如果从地域来看瞎铅齐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肋示睬。   沃尔沃曾立过两个誓言士:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化舱朽膏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故堵,沃尔沃全额赔偿酶。在陈立哲看来骇阔兰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺夺伤。   陈立哲对我们讲道撕:“在欧美憾,当太太怀孕的时候孺,男人会考虑买沃尔沃芯擞四。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据缆希寇,中国作为沃尔沃最大单一市嘲诶衔摹,11月共销售9,076辆新车九,同比增长12.8%;1-11月期间犀,在华累计销量已达80,759辆缸穷现,接近去年全年表现弄类。就目前的情况来看藩腹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高俄劣摄。   在经历过低谷期的沃尔沃赖拭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量寂,这无疑是对陈立哲工作的肯定啊骂,同时也是明年的压力录。毕竟“十万辆”这个坎匈匈,沃尔沃早就有迈过去的能力疗瓦。   2017年沙检,沃尔沃S90家族将会陆续壮大坊,届时寒譬,S90 T4井、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前释巩。对于陈立哲来讲汕新,最为重要的是三座版S90良础。“S90的设计基础是以中国市场为主导的簇雀,是全世界汽车厂商庆,在中国制造的单价最高的车辆浆聚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐睡炉跨,“三座版S90可以达到世界各项指标固淳水,这款产品有能力改变历史闯嘎。只在中国生产汾,以中国为核心的思维唾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了灭。”与此同时彩馁,全新XC60也将在2017年第四季度发布里土。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣崩谆丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额孩湾,所贡献的利润更是远超世界平均水平狄辱匿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人骏微暴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力曙丰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任高。“知道我坐这个位子的时候骗,很多人会紧张甚至惊慌屋鄙,他们会很直接的问我诗少路,你行吗炉蚕芥?台湾市场那么行荨,你行吗枢?”陈立哲笑了一下说道荚:“每逢这个时候酚,我都乐意告诉怀疑我的人猾赏卤,我将在最短的时间内做什么感。”   两年的时间转眼而逝牢,陈立哲手中的“牌”越完善磨豪,与主流对手正面竞争的胜算便越大篓耽筒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲授航,未来还有什么是可以阻挡他的呢拔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐匪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺酵芒鹊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车囊凶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔隆壬屉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验老仿屁。为了满足消费者需求贤,推出一系列活动迎合消费者喜好厘。 上汽集团副总裁姆构疗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月昂,得益于荣威与名爵的共同发力姓,上汽乘用车共销售27.5万辆馅衔靡,远超去年全年的17万辆叮丧焙。取得如此大的成就主要归结于以下几点违:新车的不断推出陋、以人为本的理念及高性价比渭蚂。    上汽集团副总裁秒枚、上汽乘用车总经理王晓秋粹沁挡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访渐膏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解刃霜讹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解撬何林,上汽集团在2015年广州车展曾承诺丁广嫡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车外泼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔掸。同时宿娟潍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义镁:个性而不小众恃瓦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发匡铂里,通过对消费者的沟通与研究棚健,已推出很多新车型霜伦讹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”枢偿。王晓秋还指出粮邓膏,名爵现在的路线是个性而不小众眉,这就是上汽集团未来的发展方向列,上汽集团希望新的产品有个性请,且能让大部分消费者接受淳葱森。    据悉吕降,自荣威RX5上市以来叼惮,名爵锐腾也迎来了中期改款瞄农么,同时新车名爵ZS吃精酚、荣威I6也蓄势待发廊浅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言恕陆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时罗录,上汽集团也很清楚自己的客户群体年论。王晓秋指出薯,新车型针对不同的受众群体蛋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的姑辟。拿具体车型举例娶,荣威RX5更偏稳重串,新锐腾则是一款属于年轻人的车椽改,新锐腾外形活泼工郝娇,同时考虑到消费者的需求辰讽,我们对内饰也进行了升级戮葛,并增加了10-12万的手动版稗陆,使新产品没有短板率。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时狈吞瞎,王晓秋表示评,“从荣威550开始亮桐揣,上汽新产品从设计到销售姜柔趟,最后还是根据消费者需求来决定辜。”    据介绍翻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验榔瓤苇。为了满足消费者需求饯姐洗,新车不止在性能和价格上做了调整赂掳,还推出一系列活动迎合消费者喜好肝攻。例如两挪,基于年轻人喜欢足球运动胜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网肯薯,也已纳入上汽集团新品类派旗,预计明年新车65%会配备此技术巨抖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言八痘,“上汽集团一定要明白用户需要什么农偷惰,为什么要买我们的产品底柬,带着这个问题少,我们才能真正去理解用户蓝竟本,落实用户需求安,使我们的产品极致无短板煌,产品自然会大销乐水。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大得,竞争也日益激烈副彻奸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比显坞。王晓秋介绍赡,名爵的价格基本与同级车持平寥,但性能更具优势漏廓梯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹系短。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惮孝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品送碍伍,就像提到的让渡空间描苍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惯宦,从而应对市场竞争环境俱。”    产品有了好的性价比和客户认知度钳恭受,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁立佛舵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蕊瓮叹。名爵经销店到现在也有280家左右态挝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络剂谱紊,其实道理很简单叮炒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右罐逛飞,且不断呈现上升趋势祥,他们认为自主品牌的春天来了”离,王晓秋表示其焚。    在被问及上汽集团未来发展方向时偷,王晓秋坦言借妻艘,“首先团队要把理解客户需求浩、用心为客户造车变成一种自觉行动刀,进而形成一种行为规范攻齐奇。其次应时刻保持警惕袭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好踞隧。只有这样匣鲍秘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力响。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖哀蔫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改湘。这些修改背后有哪些考量和博弈色?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人敖茂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问寡拖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面弟?   答尼夹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高氨。一共收集了9246条建议牢摔,其中表态性意见7736条尾彪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条贩得顶,占16.3%屁狙踢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理川修厦、网约车驾驶员资质及管理碍弹吕、出租汽车数量调控三个方面康边囤。从数据来看船,不少人对“京人京车”表示理解巩如饲,赞同的达到70%多丹,质疑的只有12%锭驼。我们根据建议修改了125处拖几,不断扩大合规车辆的范围盘祈,让更多人参与“分享经济”林蜗恼。    “从北京实际出发圃荣凳,兼顾多方利益”   问弹顶: 为什么要求“京人京牌”碗惧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答阂间: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说祭将,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多博酱、交通拥堵拖、环境问题等“城市病”览吮。在这个前提下篡母迹,北京任何一项政策都不能“任性”核燃,要从北京实际出发勃涟,兼顾多方利益繁倾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆和烤牡,地铁最高日客运量超过1200万人次啤,公共电汽车日均客运量1063万人次匡界,小汽车每车年行驶里程15000公里狄,交通压力与日俱增潮哦。但在我们的努力下闹敌帝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%管殊物,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制喘典范。    总体来说伙,北京坚持公交优先的战略甲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充剐扩毒,对其进行总量控制在所难免澜闲。目前北京市绿色出行(公交频仆、地铁请涂物、自行车獭堂、步行)占到71%胸雄,小汽车出行占25%酒拨囱,出租车占4%隙烤,其中包括比例不高的网约车出行奶惫。北京出租车改革的总基调是镰谓缸:巡游车改革咀戳芍、网约车规范霉玛、融合发展翟短、错位经营币财、多层次服务酮。我们力争进一步提高绿色出行比例小龚,为首都可持续发展提供足够交通承载力困茫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问剩: 政策出台之后扰涉,预计将有大量不合规车辆面临退出峨挨努,政府有什么监管手段确保政策落实到位拧桅?   答漆翰: 政策出台前蛾茨,我们和专家孟、司机退亢荤、乘客际弄皋、网约车平台进行了多次沟通撤呜涛,决定设立5个月的过渡期鸿。一是给合规平台卡淑、车辆闭谱恰、人员办理手续;二是清理不合规车辆墟壁、人员等侠衡备。    从服务乘客的角度乖晴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行悲秋汐。另外精,希望网约车和传统巡游车加快融合发展丸偶,因此提出过渡期的柔性考量沧拔。过渡期之后菊檀蹄,平台要加强行业自律扑煤潭,我们也要建立打击非法运营的长效机制捞翟,严厉打击非法运营夯号某、克隆车和价格违法行为哺,能够更好服务乘客贯箔、保障安全墓际。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问肉费: 面对新的经济形态冷铂,如何创新管理手段托?   答崎圈平: 出租车发展中没有对立关系晨辛。网约车以网络预约角捶、快捷方便等特点适,满足了一批乘客的出行需求吾高停。单从评价司机服务质量的机制看檬患,就值得巡游车学习替沤痉:如何与派单挂钩挡,实时评价瘦。但网约车也有局限性问,乘客安全与权益的保障等需要进行监管铆编惊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势砷控,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的傅。你有技术优势裙媳铂,他有线下服务优势叛,为什么不一起干呢布?    管理部门也在转变思路渐玫帆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”递敖梦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车绷。通过推动巡游车改革及网约车规范讥浑,构建多样化服务体系凯,提升出租汽车服务质量轰巫瘦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆米,在京注册用户已达218万人浦婆纲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车地,提供差别化服务斤。    “解决出行问题要标本兼治”   问婚睫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鲜?   答携维: 群众出行问题的解决叮腊枢,需要放在城市综合交通体系中犯鲤粱,多措并举豹、标本兼治睦溃簧。一方面驾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面抬涩,需要加快构建安全毕、便捷当、高效遂虽、绿色缸危、经济的现代化综合交通运输体系拳墟停。到2020年怯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蜜。    交通设施根本是为人口服务疮苟海,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理褪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标杏硅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件碌炉刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣受突:李芳" "   杨美虹透露归,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中解弯承,大东工厂扩建项目也投产在即伍,这些举措都将助力当地经济转型升级挨。    在杨美虹看来猩犬僻,借助主机厂优势擎兄项,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时步禽,配合外交部到德国进行推介嘛辰绵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撕颅法。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拢,从而推动产业升级阂。”杨美虹说寡霓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容害魄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者茫钠。最新数据显示淮膜,2016年1-11月土,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆倒,同比增长11.2%部忙港,前11个月的累计销量喘倡,已经超过了去年全年块。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任缕。12月13日号酒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开串。活动期间湿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访圃楔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)碾吭斤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济撼、环境和社会贡献等方面取得的成绩婪眷。杨美虹向记者透露躺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》贪理陌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩猴苇。    “在‘可持续发展’战略的指导下男前害,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则娩纬愤。”杨美虹说蔬漂碉。    第一搭痛讳,实效为先赁箍乘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题罗旱狄,“我们不做虚的洁感归,我们也不做口号式的森潭矮,我们一定要解决具体的社会问题锻惟蚊。”杨美虹直言遍倘挫,比如BMW儿童交通安全训练营群场磨,它是为了解决儿童交通安全问题艾。    第二邓煤苯,长期坚持丛沃。宝马儿童交通安全训练营考,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅姥砂盲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年遣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营慰仆其,今年是第一年做上,未来会持续旁伶策、扎实的往下推进食扣悸。    第三危,全员参与放切。宝马做企业社会责任时驾规截,会邀请车主田京、经销商袜松、投资人以及宝马员工幌赌炬,一起参与进来倪袱酞。比如宝马爱心基金顿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训委,提供指导;另外归同,宝马还成立了员工志愿者俱乐部雇,定期组织各种各样的活动诵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略顷,将可持续发展贯穿全价值链看夸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鸿活背。”杨美虹表示释,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点菏双覆,主推工业旅游概念辫犯。    据杨美虹介绍当么蛙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园栏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导池,助力中国制造业迈向高端泉寐溅,并促进东北老工业基地全面振兴粕辱。    数据显示杭,截至2015年底感豌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户划浚,当年纳税额超130亿元人民币贝。同时尘扦渤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会高窝墓,就业岗位较上一年增长了8.6%绦箩短。杨美虹透露舅滥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中可奢斜,大东工厂扩建项目也投产在即阜东慨,这些举措都将助力当地经济转型升级田。    另外歧,在杨美虹看来添,借助主机厂优势肃姬鼻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时守锚妇,配合外交部到德国进行推介罚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园咳岭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略词绣,从而推动产业升级惯小。”杨美虹说怖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼别撼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做毋邯牌?关键是我们的差距是什么绥槐,下一步最大的点就是要提升品质冕,当然还要控制成本策暮。然后蔚骸,就是我们的正向研发和平台战略戳秒力。最后便舌夕,可以大大提高效率密茹,如订货的时间是可以压缩的痉祥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日堪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拔勃呸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节伎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述寞。    徐长明说祟吉,怎么理解工业4.0咕倦眠?这个概念是德国发明的瓦毕,现在在国内比在德国还要热肃。最近啦示抹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念讼彤童,我理解它的工业4.0的本质提,就是怎么保持德国制造业的竞争力伙蔫。在国际上亲,德国面临两个挑战部:互联网大数据和云计算可。现在腺,德国整个国家都在讨论翱,怎么能够“不被互联网+”亢橙,而是“制造业+互联网”逢梆癸,这是他们重点考虑的问题律薪财,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挥跋、宝马攻勒、大众揽。在德国诫提蕾,汽车的需求是非常个性化的龚衔,在这样一个背景下惭庙乘,它要维持竞争力裁,推出了4.0的概念岁末吩,核心就是智能制造傅茨侩。他们主要的目标有四个方面撅罚罚:提升品质跺、提升生产力脆、提升柔性化厘脚、压缩产业槽杭,总的核心是提升竞争力擅睹。    徐长明分析芥幻弓,本土品牌下一步怎么做泞媳?关键是我们的差距是什么休,下一步最大的点就是要提升品质祭笨疾,当然还要控制成本兄晃。具体要怎么做娥叙哄?也有几点稿稿废:第一慨频衰,想办法提质控本惶。提升品质僵,消费者理解有三个脑:可靠性傅几、感观品质梨痴悄、性能涪篇券。第一个维度歉:可靠性是必须的鞍息,现在光有第一个维度已经不够了层炽,必须要加上第二个维度播:感观品质欣喂,看起来要漂亮敞。在此基础上又发展一步酪,就是性能的提升秸。最近市场上卖的好的自主品牌咕弥,大概有12款车伤悸劝,年销量超过10万台干,这些标杆产品俗,性能上也不错搭。因此蚕,自主品牌下一步还是要想办法导绦兼,把这些提上去峡骸按,缩小跟合资品牌的差距跑旱垢。    这几个方面的提升饺苍匡,意味着成本也要提升胸臀,怎么能够控制成本噬?第二方面的话题取,就是我们的正向研发和平台战略搁酚蔬。之前卷,我们很多品牌都是“逆向研发”融,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车强,拿过来拆解做测试驶,最后组装起来甘撇。这个模式下描粟梨,成本可能是略微低的苛,但品质岸、性能有很难保持士。现在必须要正向研究雇恼,从消费者需求出发白龋魂,形成一个目标冈娇,对目标做分析伐惹色,只有正向设计涩差,既能提升品质性能沸,又能控制成本分幢谓,像长城嘎切、吉利等等餐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了巨隆。    平台战略实,在更大程度上控制成本坏铰。他说概,我们的开发卤炼,现在是一款一款开发的潜镰背,零部件的通用性相对比较卸嗵房睢,最近一两年来久泌良,已经有两三个企业开始走平台化战略匿茂号,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车胖女拉、SUV和MPV羡。这种情况下淘,零部件的通用性非沉罚好鸵灸,同样是50万辆的产量蹈,对零部件供应商的供应量更大汇康排,就能有效地降低成本论。    徐长明强调峰,对于工业4.0的精神本质还是要学的弟鼓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标牌瓷,它做了那么多的智能机器人赎沟兔,智能机器人都是带摄像头的备,在实施过程中的质量随时能够监测蔬,然后反映到云端期绷,再反馈回来随时可以改进誊。现在当背盒,企业员工的工资水平越来越高痉,汽车厂家很多在加班加点太彤,我们要高度自动化斑,这些课要补绅卑,应该有大量的机器人替代人工庞备。如果这么做了哀,可以大大提高效率哎捞,如订货的时间是可以压缩的尉。比如问,国内一家自主品牌伟酞稻,从经销商下订单娄还陆,到提供汽车产品最开始是40天慨秀赤,后来缩短到30天工纱,现在可以压缩到22天佰偶,跟世界先进水平比还有一些差距躺。这也是德国4.0里的核心内容擎涟。我们不一定用他们这个办法式暗,但精神实质是要学的阜惊辆。    他说讽,柔性化的生产也重要拭距镶,但没有前面三个那么重要庭世随。在4.0背景下妻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法法,而是学它的精神实质赏奥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪购晤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化苹古氏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多雾。更为重要的是径廓,放眼全球疥态,驱动这些变化的地方就是中国患围。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷藐唉车。    12月11日宛遍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗疤埃虹桥落幕几参讥。经过36小时的激烈角逐霜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出乔兴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利堡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示配卿,今后的五到十年撬,汽车市场将发生前所未有的变化扛彪舅。未来脖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务贸午滔。可以说辞兔,未来五到十年汽车市场所发生的变化吉檬焕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多揪扰。更为重要的是发川,放眼全球何矩,驱动这些变化的地方就是中国棉杜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钢息湍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说粮,作为企业目,捷豹路虎非晨炝挤剩看重年轻人的培养瓜。在全球介趟联,捷豹路虎共有2500名管理培训生掀爽。过去三年目,我们在中国也培养了30多位管培生丘。此外河匆胶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嫉痪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才幻坪。    在赛后的媒体分享会上麓敛,两位获奖学生代表分享了各自想法路膊欺,及在比赛中的收获伍。同时男昏,睿侨森恐锣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问串吩。   问篡:捷豹路虎为本次活动提供了导师抠,请问这些导师来自哪里咐腑筷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业魔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位踏?请学生们简单介绍一下自己的作品烧剁,获胜的原因是什么淑烷俺?   睿侨森飞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师筐雄。一位是捷豹路虎内部导师薄层,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瓮蛙氢,包括对行业发展的认知煽说、想法和计划;而外部导师将提供外部信息材图、视角和指导皮玖韧。这两位导师全程和学生团队合作卑,提供专业意见门敲姜,帮助他们取得最好的成绩赐。   潘孟涛仙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会僧森侨,包括今天的学生性抒斥,将来都有机会进入到我们工程团队两彻褪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额谦袒魄,可以来到捷豹路虎学习和发展盘担到。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里惮岁梆,再加上扎实的专业和技能缕京,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会寝。   睿侨森删奔滥: 作为公司的管理者蕊,我们非忱逝铮看重实习生隋溅,我自己也会手把手教给他们工作的经验桅。不管是本科在校生还是毕业生然啤亭,都能给我们带来新鲜的血液上藕灸、新鲜的想法舰辫疮。    同济大学袁旭目欢:首先雹嫁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌酪圃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钨。    我们都来自同济大学汽车学院连苔,团队成员有两个来自汽车工程方向探、一个汽车营销方向戈闭琶、一个汽车设计方向熬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求电誓唉,围绕“以人为本”卷尖礁,挑战的是都市环境里的出行压力暮涸馆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师考芒境、设计师也有很多共鸣鞍描翠,通过一系列调整讥,最后有了这样一个以人为本晦扑拐、体验为先的方案悄曙。我觉得侈竿魄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因揪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问案恕:目前杆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划物届当?   潘孟涛桐: 我们会对人才数量进行评估和拟定菊敛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的囱。随着经销商网络的增加南,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多信哎搓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能琼,从而满足未来消费者的要求奈疤。这些内容息息相关陡骋旅,并且不仅是着眼于眼下卧函翠,更是放眼未来举炕零。比如秀问,针对刚刚提到的电动汽车战略亮,就要确保未来有足够的专业工程师储备苦净,因此替尝,我们时刻准备着枫剁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蛔虹澳。   问乃:在创新领域籍,包括未来汽车科技领域林攫善,捷豹路虎有怎样的系统部署颠?   睿侨森但慈: 首先乘,作为一个公司澈,我们在研发领域有诸多投入斧季斯,而且很多的投入都非常具有前瞻性捐。比如说从箍扰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队摄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验首屏。    其次邪庐,我们想要通过产品和服务脖琴,把先进技术带给我们的消费者钨泌暇,因此我们的工程团队拔脯烽、研发团队必须时刻关注消费者需求尽,做到一切产出符合相关性税裁囤、可实践性原则堑宽量。此外的蕉,我们每年投入约350亿人民币仑别萎,用于车辆技术的研发和投产桅诧。    我们还于今年7月宣布办唐:在未来四年莽掳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆芬衰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈黄忿欠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术贫蹄,并在未来应用到车辆技术当中先皋尼。    今年早些时候棘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion哗,通过应用软件及按需服务的开发与提供挽得,解决消费者在出行中遇到的难题敦沽。    与此同时户蝎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器胶欣是,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资号菩箱、办公空间挖陵耐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持填。   问聪孪:请具体介绍一下InMotion黑侩赖。对于整个汽车市场的趋势我窗判,比如电动汽车技术碎没,捷豹路虎是否有着自己的见解防抬?   睿侨森浅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案腾粗。我们希望将来可以将它推广到美国图、欧洲以及我们非常关注的中国市场屎辱拓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纹镰悲,由研发团队进行分析肌亥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子侮,我们也会分享给总部泥寒香。    关于电动汽车技术星块撼,在洛杉矶车展前夕视遁背,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE率侠。中国是目前最大的电动车市成坷邮住,并且有引领行业变化的趋势伺伤池。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势刚理剖,确保第一时间响应本土市场的需求涸烘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相闻池授,并于2018年正式上市偿,希望大家多多关注栏祭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问抵挟:关于未来互联网汽车底嗽,捷豹路虎有哪些基本的认识撇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求踩么?   睿侨森攻: 目前棠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一獭,它的发展甚至可以打破现有的叭试帕、传统的汽车开发逻辑与循环前。    针对这个话题角黔,我有两点和大家分享妨炯:第一点谁狈掠,未来所有的车辆都将实现互联网化奥工,现在能够透露的是呈烯,接下来我们全新推出的产品吕憾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点坊草,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作败距。比如说屋侨鳖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作涸,使用他们的UI界面和地图勾幂躲。类似这样的合作锈能,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力霖倘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓捍:李芳" "   汽车网讯 12月15日挠辨,由中国汽车技术研究中心浆浆贰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开暗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开曙杏芦,从“市场化发展现状”佬、“应用模式创新”秦维扯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流桐棠癌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台令佃计,为产业发展建言献策适、助力提升田捐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录婚迪: 第一癸涛,背景胃箍贡。    去年发布的《中国制造2025》使虽,新能源汽车是重大发展领域之一坪团,是其他技术应用载体俺,而且是先导性产业坞拓。它的进展情况决定了中国制造2025街、强国战略实施的程度浮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展骋桐酱,从而能够聚焦变革瘫、明晰路径擅热醚、凝聚共识期焙幸、引导相关资源集聚推广产业创新饺衡俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构士,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一伤妙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布反短。总体报告是按照1+7的结构姑堤。1是总的白,7是包括4个车辆整车技术常牟逃,3个分项技术聊匈。    第二堕磨维,国内外总体技术分析令。    近年来署,从国际汽车产业来说跋解,低碳化石、信息化忙蝎、智能化是一个总的大趋势常埠磐。欧洲碌舷、美国烙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略靛楞,重点企业的产品战略也充分体现了三化颠瞧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组奸递。我国汽车产业特别是近二十年的发展吠贡豌,取得的进步大家有目共睹促。首先霖晨,产业规模世界第一橙力,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吨抚句。从技术上特别是自主的技术进展非常明显如,包括品牌市场的影响力有目共睹处搓缎,特别是新能源汽车聊,包括技术稻陕斧、市场祟煤戎、新的智能网联汽车技术面,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势反,智能网联汽车发展是非惩夤睿好的优势条件仇信。关键技术方面也取得了明显的进步和进展凳巢囊,包括动力电池肌纠珐、变速器屠。国内自动变速器原先是空白破,近年来无论是CVT林碌儒、IT稿、DCT都有自主的技术和产品翔乔,而且应用在逐步扩大灵毒脯。    虽说取得巨大的进步四,但与国际先进水平差距明显翻遁泊:    首先澜,发展能力上的差距摄。投入强度远远低于国外箔,全产业投入估算1千亿储,相当于通用熄筐、大众奸辩祁、丰田大集团一个公司的投入凶胸昆。    其次圃嘶,研发积累刊。包括流程积累炭垒、数据积累夯、技术积累互、标准积累搪廷,这些积累偏弱盗抵。    另外逝倦,从整个产业创新体系上来说馁,差异比较明显的吻,特别是协同方面嚷。单个企业弱涉磁湾,整体的协同效果很低驹挡念,意识也比较低晃。在发达国家氯粮席,单个企业强性涣味,整个国家的协同体系效率比较高其需泼。    基础不牢地动山姨取,我国汽车产业的材料朵粗、工艺基础跟国外相比也差距明显凤戊浮。汽车产业细,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大须核。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革顾逃,要求有创新的思路和创新的模式疲令懊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求熟纬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展伞侥。    第三藏想菠,一些关键的里程碑弹块词。    重点是总目标领救,总目标是基于很多现有的环境设定的句恃肩,也基于七个路线图进行测算回。反过来说苍日,如果七个技术路线图能够得到有效的实施彼拳,就能够实现保障几个方面总目标的实现巨:    1必盯俗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值夏祥。如果技术路线图能够得到实现茸惭半,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值杰豹寡,之后往下走粱,这对产业来说层祁,甚至对国家来说是非常重要的拴彤型。    2就、希望在2030年左右惩撤擅,汽车产业的电动化转型基本完成贯访,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上兼蛔。智能网联汽车市场有一定的占有率谢草,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用念勤。    3长邪、建立有竞争力的自主创新体系梯甫。    节能汽车在2020编随、2025朔、2030三个阶段提出典型的指标现堕巍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嵌刹,5升绅、4升行笨、3.2升丸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钎唬膛,2025年15%晴坍毫,2030年40%以上疼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术萄币、自动巡航诡钨、车道保持应用已经很高售,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例儡谴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例凸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线篡,经过技术路线测算实现总的目标蝎歌。从路径识别上来说办何,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口盖宪,以能源动力系统优化升级转型作为重点插穗,以智能化水平提升作为主线休碍茶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑挛,全面推进企业产业发展锻犯。    第四必,分技术路线图的基本结论愁。    1程、节能汽车停。总体上有很大的共同点纽肝,重点在混合动力技术斧喝垮、内燃机技术嚼、其他驱动技术嘶。混合动力是技能的主流技术穿,当然轻量化也是另外一个必,但是轻量化有专项的分析浆,在这里没有强化坝颓。    乘用车总体执行轻量化恭、小型化繁如、混合动力室淡疟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失钩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径奈。    混合电力是一个主要的技术奸,达到5升缓,4升席、3.2升的目标峭履腹,混合动力是主流捷,其他是共性的勾亲,轻量化搜吠、摩擦等较。    商用车混合动力应用时间稍晚萎房,重要度低于乘用车荡靖侩。    2骄臼逗、纯电动与插电式混合动力汽车存。随着电机效率提升以及能效减少能量损失税判熟,加强轻量化成为趋势论拧惟。轻量化对电动车更加重要皋口卑。对于插电式非常重要的璃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术势嘛棘,驱动碾迁监、点击水饶丛、控制庙、充电恭、混合动力发动机琶摄,高效耦合发动器刷鼓福。动力电池本身有专题陕我,在这里没有过分强调桅。    这两种车提出了总体的发展纲要词挨缚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式戳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的录菏,甚至可以忽略不计猛。    从四个层面梳理了技术需求楷泄,提出了一些优先的行动项临斗储,面向纯电和插电茨施,国家科技技术支持十五年了绥,下一步除了电池列为专项之外贫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持诗嚷狭。    另外榷阂海,聚焦关键零部件始怕两、基础突破和可再生能源宽停椽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用散玩高,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要篱苦沪。    3侨称祷、燃料电池汽车拟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择诲。从中国汽车产业来说景烫卿,现在重视程度不够娄香,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划税惰警,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究汤钱。希望四部委提交国务院进行发布和实施程。    在研究过程中淋蹋桃,大家对燃料电池认识分歧比较大锤坊,或者没有共识矩霸,这里特意保留一个燃料电池发展目标肚伞渭,跟发布不一样驼家插。发布时2020年达到5000辆的保留规模蕾,我们是1万;2025年是10万号娥渭,发布时是5万;2030年是百万慷解,发布时是10万盛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧抚贬饶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池沽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拳壳、耐久性革玻、成本未股、氢安全坝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的膏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程伙娘剑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜奔特。当然陡碧恼,全技术链的技术攻关需要做幕缕灿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口常。前期小功率燃料电池陀稻,中期是平衡的燃料电池陌瓶探,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池路,到最后全功率的燃料电池家。当然钠,电电混合是最主要的唱宿,最后电池小容量的技术路线半筋,但燃料电池的功率更大一点纺掀。在这四个层面进行了技术创新梳理泉甸,燃料电池要解决的东西很多弯裙僳,包括材料榔扫响、膜糖佃、电机撅、燃料电池木郑块堆横、系统技术孰希券、整车技术穷。燃料电池也是下一步国家科技肺、资金支持的重点署憋陶。    4骋、智能网联汽车沽,这是新兴的技术发展趋势幂般竟。其重要性与新能源汽车同等重要佰汤是,有部分专家认为更重要湿桔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大了,技术和应用的优势潮,也是机遇浇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电谜趁,涉及到国家信息管理身。对核心自主提出了很明确的要求匣棉,即两横三纵殿。    车辆技术上更多的是决策筹肉菲、执行肮。信息技术疚,信息安全信夺,地图技术也是非常重要的善氢。两纵烽,一个是车载的狮同,一个是基础设施距陡鬼。智能网联一定是循序的费娇淳,智能网联技术最容易得到大规模的应用捕怜斤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标迫澳岁。这两个路径总体上循序得到应用窟豆,从商务车来说懈突叫,更容易形成哥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瓶。    从四个层面聚焦一些技术需求怠通。跟燃料电池一样褂房拾,需要解决的问题更多一点椽。从感知决策执行的接晨,特别在决策阶段糯棠,差距是比较大的毕犯浦,感知当然也有差距辉济挪。在信息层面挛,大数据担巫芍、云平台含,相对来说中国有比较好的基础和优势米徐艘。    作为一个前提烯,对标准法规先决性达识,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动垒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件妥。制造技术不细介绍了拈受贺,还是聚焦在新材料的运用虏潦,以及新技术对制造技术带来的变化寥赫,聚焦方面进行了说明嫩括。    动力电池党坊,分三个目标曝宏,目标上有比较大的讨论和争议碧遣收,比如说新阶段提出了350快慈、400谎箩灸、500的质量要求涝,争议非常大氦骋悲,重点几个层面柿贺:    优化现有的代表电池技术龟鞠芭,提升技术水平耽老,特别耐久性冬糙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发讽拐。国外的装备很难形成有竞争力的差别阜拎挪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线牌匠怜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系氯扮撵。现有应用以企业为主体来做匠慑。当然旁厩,也会关注动力电池的回收利用技术乌。    最后砍弗,轻量化奸裙顶。简单来说响敝俊,前期聚焦材料技术官缺孟、设备技术喘苟昧、制造技术防按、回收技术淡泉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺锨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化尚乐,比如说传统的四大工艺的变化版栋单。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用盾钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠什:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价撵伍奉、供应链奶、资金盘、汽车等方面的诸多质疑喷黔曝。期间,明确表示不会放弃造车糠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辨缄港。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天匙戎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步插。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嫩哀揩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融狭察、互联网及云写、内容那腔、体育,还有三个端口类的,手机才贯、电视槽孔纤、汽车辖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业粳蹲匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力潦懈辈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功款。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿窖。    乐视的电视做的确实是非常不容易峦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三百嘉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元穗谅锹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鸽芜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元殴。总归累计亏损36.33亿元攻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就藉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面色。第一部分就是投资人的钱讨偷垫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现惕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿邪烧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现搐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法晶臀了。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情枢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿脐、体育43亿纯俱辈、手机50亿,房地产64亿滔诉革、内容108亿苔琼、互联网金融151个亿闷、电视187个亿单感、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金淋鞭豌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂驳谢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的闹涪细。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的姓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的雇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败隧铣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的堑习瓶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件盾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准勘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙汐泼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的荆翱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去借。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了豪胆筐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的谴戊乔。很可惜,你们蒙眼狂奔臼挖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散歌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃蚊:李芳" "   12月10日笺拉救,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路敦:一条是政府主导祭陌、政府补贴的方式薯伴,这是当前的主流瓜昆。一条是消费导向肖,依托市场的内生成长道路客桥乘。”他表示烽泄,(电动车产业)进入者中熬,大多数最终可能会被淘汰棚钝,但是不能不给他们机会抢乌。国家已经开始放宽市场准入挛,此时够钱,应该在两个方面把握好政策降:1淋、应当欢迎新的进入者妮等撵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者间,让投资者自主决策磋,自担风险李刮拆。2穷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳使身,严格市场监管射惹矾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚苦,目的是建立好的产业生态溶祟玛。电动车产业化敲涕,最终必须依托市场来完成次,因此抗,政府的政策必须产生长期预期绷染。推进政策应当借力市尘帷,发掘市场的潜力摧骨秦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用仿叛衅。政府政策不干预技术路线仆扰唐,政策的实施不是导向对政策的依赖娩,而是政府作用的适时发挥跋巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道猛菊龚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示憾缮,戴姆勒有望在今年成为全球最大凡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蹲骚,这一目标比原计划提前四年实现效。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布尚谅:“戴姆勒今年即将实现这一目标菇,比预期时间(2020年)提前四年搁癌携。”   据悉负拧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标腹,当时受到与会者的哄笑顾雷。然而肩健精,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近顿,领先劲敌奥迪和宝马垮。(实习编译参劝篓:刘欢 审稿弄撼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈够:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编脓富灸:韩大为 版权作品惨纬,未经环球网Huanqiu.com书面授权滦璃,严禁转载害玻,违者将被追究法律责任舱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道靠莫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访杭。在提及新品牌“WEY”时长承门,魏建军表示陌,“将夺取丰田和德国大众的用户”蓄拭沮。   记者该:为什么把自己的姓氏作为品牌危?   魏建军垃帅衔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品袄冗。我对WEY很有自信当贺胚,就使用了自己的姓呐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌桨,但在中国汽车行业我是第一个蛔。   WEY之所以采用英语徒固逛,是为了要瞄准成为全球品牌功。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力派伺夹。   记者石:对于竞争对手有什么设想毫磋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军箔泡吴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场弛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势睹手,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌哆溅仟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准锭沏,在此基础上还要实现15-20万元的定价少臀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户哨从。在性价比上WEY更具有优势辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编岁:李芳 版权作品构沙淖,未经环球网Huanqiu.com书面授权洪,严禁转载钎,违者将被追究法律责任蔼辉楞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后氦假,新能源汽车的发展也不会受阻氏小。   根据工信部核准的数据回废矫,今年前三季度尺,整个新能源车销售16万台讼,同比增长83%兜眉。其中斥溅,新能源客车已经占有40%以上的比例宫糖丹,达到了近半的水平查呢,发展前景面临压力棋床县,但乘用车只有0.1%融勃。“我们涨十倍是1%尉街,涨100倍是10%捆,新能源车发展有巨大的前景和空间删,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点山哆吭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上唤爬皖,全国乘联会秘书长崔东树说零。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力孟。根据国家制定的产业政策要求闯,到2020年羞,乘用车百公里油耗要降到5升靠肥,这意味着五年内降38%的油耗硅。“基本上谁也实现不了挖汾硅,只能靠新能源车来推动喜词艇。而这种新能源车存邪讲,插电混动可以降80%骗雄肯,纯电的可以降100%的油耗蹄揪,这种情况下只能发展新能源车吗串说,这样新能源车乘用化默嗓,为什么我们一直定义为为生存而干墒笑,你不干就要挨打半徽苇。”崔东树说阿筹贝。   另一方面牢偶夏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展悸擒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要镭帅考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蘑恕,因此定价弹性很大村痰。”中金公司的研究员李璇说蹄吼设,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平幂涉,为消费者提供很多选择朵灌竿。随着技术进步和更多电动车型的开发鹤理阜,新能源车的成本会不断下降好,比如惕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型稀据。“中国的纯电动车型出来以后短桑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多悉恨捎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后空,发现基本上17墓宿滥、18年以后的新能源车可驴抬,达到8年10万公里以上凑里却,整个成本是比传统燃油车是要少的歼,甚至是少了20%到30%迷。”   电池是电动汽车发展的核心滔洼壬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本渐径。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同防,电池成本还有很大的下降空间读靠。目前牛速茶,整个电池的产能供应相对过剩擦尽俩,国内电池企业达100多家膝貉窜。据统计宝,目前整个电池的价格大概在2块多左右俏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求晦爆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准督捞。因此朗骆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度枪,这样才能达到标准匙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "   我们不认为绝对的销量揪硷饱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烯盛。衡量一个品牌成功还有其他的因素电,比如利润率猎蓟报,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芯。除此之外踩,品牌力颅癸、品牌的知名度啪、美誉度烘灯哥、影响力很,也是决定品牌可持续发展的重要因素忱钝。宝马在创新精神上是首屈一指的能饱,因为汽车行业正经历巨变示,在电动出行诫、智能互联沏忌翔、无人驾驶等一系列发展方向上靛完捐,宝马都打下了比较好的基础氦。    临近年底诲瑞,伴着层出不穷的新闻事件剑很龟,高档车市场竞争愈发激烈骋彭附,作为全球领先的品牌——宝马琳苫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目富。近日苍谭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士剔,听到他开诚布公糠、推心置腹的看法拴操尖。   问需:根据最新的销量数据康垫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近豢。那么围玻弯,您怎么看销量擦琼、利润锨、与经销商合作伙伴的关系戮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智霉: 每个竞争对手的情况不太一样棉涛挝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况甫,所谓的增幅我们一般都讲同比弧愧,是跟去年的基础关系充幕。几个因素加一块儿概,我们不认为绝对的销量聚却瓣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素两。对于宝马而言哪,今年前十个月峭定,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车衡,同比增幅10.2%能,其中BMW品牌销量将近39.8万辆川哇,同比增幅接近11%勃匹。我们对这个数据还是非常满意的歌,这也达到甚至超过了我们内部的目标圃。    除了销量本身的绝对量或者增幅娃腊龋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素陶,比如利润率尉亭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标矛罐构。除此之外拿病,品牌力嘶、品牌的知名度篡陌团、美誉度毖蝗、影响力弘碱递,也是决定品牌可持续发展的重要因素擅。宝马在创新精神上是首屈一指的裤标鹿,因为汽车行业正经历巨变电,在电动出行弹、智能互联碳狙、无人驾驶等一系列发展方向上领苍,我觉得宝马都打下了比较好的基础奴嚼琉。总体来讲惮,我们并不惧怕任何竞争蓝呛,我们也欢迎竞争使朴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行承剁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蓄删。   问势:最近茧扒糙,关于奥迪的新闻比较火禾洁胺。   刘智旁参: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略臂谷。对于宝马品牌来讲陵谱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的如,双方的关系也非辰└镄叮好群溶。所以浑醛羌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司集,一个是宝马(中国)纶徊,一个是华晨宝马膝谅测,但是我们有一个整体式的营销团队肌垦铰,有统一的零售网络翱缚,我们在总部有一个统一的管理团队毯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现泡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略味。至于竞争对手我不是特别方便评价闯傅,不过至少释放了一个很好的信号寥,豪华车市场的前景依然很好僵。    问械倾悼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展毋聊?    刘智龋微: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度涩透。因为从经济的基本面来讲篡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拣狈、持续的发展态势碘焦纱。之前以出口瞪卧、基础设施建投资的经济拉动方式伍公览,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式驶东保。需求的增长其实就表明了对于车的需求嗓寇圃,其中也包括对豪华车的需求梨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长老淑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑桂,这几个因素相加贫藤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间挪繁。今年帝,豪华车的“盘子”接近200万辆拦臣泻,未来可能每年的增幅不会特别大通,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑硅淋。所以秒滴搅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入检弟,力争在市场表现上优于竞争对手醇。   问具吼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得贰,这一岗位和以前相比有哪些挑战缚逼?   刘智烯空: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化市竭妒,因为我在宝马的八偏凭、九年时间膊死驴,换的工作岗位也挺多的葛词。换了新的工作以来冕刨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营晤,比如负责国产车的销售甭畏,可能是比较短平快的落社码,看的是一书腑伎、两年之内的事情撑傅。在宝马中国总裁这个位置上斧虽盒,除了目前公司各个业务板块的运营劝拐趁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题栖癌监。比如我们讲到的一些行业内的发展方向虐泼携,像无人驾驶毯、智能互联顾辞、电动车娩,包括数字化营销富缚伪、品牌年轻化等等一系列的东西贩秃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划捌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拱畔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沧躬遍,力争在中国市场上打下一个非尘肴芊洌好的基础锻椒姆。我相信巨崎替,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候豆桔,宝马会拥有非常强大的竞争优势授摊饰。(中国经济网 记者怀峭捣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "   原标题稳:王永清挺挺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底驶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单手渤。别克品牌今年销量已经突破100万辆瓜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惯黔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名松嘿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰羡黎。数据显示埃烦肮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆高熔,同比上年的446764辆下跌28.64%克。上个月塘砷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通首伟矮。    因此瘦晨,在车展期间接受记者采访时下呕,王永清表示热噶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造菠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言达,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惋媒冒,但全年销量依然会同比下降20%左右泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来腥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快腿咖,可能在布局上稍微有点滞后腾。现在对于雪佛兰来说烁达搂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”完。    事实上诉,雪佛兰已经开始了提速布局犬不。广州车展前夜的雪佛兰之夜上讲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台劲妨溺。王永清表示蒲豹染,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌兜开,2016至2020年投放超过20款新车惨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列尾臣徽,30%为SUV车型降,并将加速引入包括1.0T邦挎、2.0T全、8AT戒、9AT恭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技厩阔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境畦,未来SUV将成为主推车型泡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造储,轴距2725mm艾矛挠,将与全球同步进入中国市场反暇感。同样剧媚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相夹欺葱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蓝付。    值得一提的是熊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS邯访立,拓宽产品线晦。RS车型将采用包括侧包围团校虽、运动尾翼咎、双排气管得、降低化运动悬架汗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件筛敝婚,并加载多项ESS智能安全科技龋绦佛。    在品牌营销上溪唐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼厘检、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谈吞。另外冻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发虾汗泰,演绎雪佛兰“热爱下丹,梦想输,行动茎酣萄,分享”的精神堡木薪。    “今后新车的利润越来越行奁税А,主要利润来源于衍生服务然对、二手车置换等绢啤。相信雪佛兰将它的结构调好后舶,未来两年将会真正出成果脾。”施弘说派募风。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外芳松枚,上汽通用的新能源战略也将全面提速穿察。车展当天功蕉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相健,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发侯搅辛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统集。这套系统由1.5L发动机和电动机组成堵,发动机的最大功率为73千瓦讹皋活,其中电动机负责驱动镰法,汽油机负责发电火,它的综合百公里油耗是0.9L倪隘。从上汽通用发布的节奏看麓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了湾贩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案坏,王永清说傲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些我悼戚,产品还要丰富浓喷,才能满足这个法规的要求没。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拔寸帆,到2020年之后比例更高深椒。王永清表示拒插:“估计到2022年朴笔,我们的电池技术会有很大突破狄孝,能量密度大幅度提升叭少惧,成本是大幅度下降腺鳞镁。这对纯电动的新能源车发展是好消息久。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢踩靖花、豪华”品牌——WEY缴涛,W01附瓮、W02两款全新SUV首发亮相必韭,售价区间将在15-20万元宿心。对于新品牌的未来发展规划葡聘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示垛称:“WEY品牌明年将有3款车上市同,到2018年还将推出2款左右的产品惶性氦,以支撑起全新的销售网络体系尘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表堕祈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍暴介度,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市乳侗乐,8月份推出第二款SUV W02适皑完,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年慕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型快雷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时猎羌降,魏建军详细介绍到泻涟囊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA那川,配置上拥有最先进的安全技术搐窜、智能技术拒心陆,也更加精致无。此外在性能上两者也有很大差异毋,例如在NVH方面灵浇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上敖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造械。   在经销渠道方面际憾,魏建军介绍说匈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络下惕,没有想过招募新经销商陛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作馆富村。”   对于新品牌的未来发展伞竭屏,魏建军信心十足耿涛拧,他表示淮旱崇:“我从没想过这个品牌会失败吻,只有退路封死才能做好这件事淋,自主企业只有没有后路才能把事情做好探凹。”此外骆,魏建军坦言间坦钎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法哭,因为新品牌叫什么并不重要操。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少鹅叔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业似,将方向转到共享经济棠传、互联网很、自动驾驶方面新的技术舶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上尼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩辖襄齐、生动的演讲厩,就城市交通辱、自动驾驶和汽车互联等热点话题都艘锌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索报现,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茬净歧。    徐大全说轮,博世始终认为柬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担骋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式店。    徐大全谈到单,作为在汽车领域的老牌企业犬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化晒骸、多样化的发展态势和需求寄抄,博世已经有了自己的思考和方向图忻呕。    他说叹哼侨,如今溪馁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舞,将方向转到共享经济弊筹、互联网缓裙、自动驾驶方面新的技术称捞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商巢邦缴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说揽隧,面对新一轮汽车技术的变革腔,无论是传统汽车瓷、零部件企业守碉,还是互联网两、科技企业趴缮描,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惰艰定。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点妮艇驴:互联化扰髓、自动化和安全化莎侧奖。我们预计荡猛咎,到2021年汗,汽车将成为第三大互联移动实体刻探镐,同时扮演人类的第三大生活空间戈弧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面淬瞄梢,来充分发挥互联驾驶的各种优势甩尖。    谈及自动化领域欧沟枚,徐大全判断旱曙成,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势迸弓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术脓,通过持续创新驾驶员辅助系统赌慨,从辅助驾驶髓怂恋、部分自动集拌细、高度自动驾驶再到完全自动驾驶纤,分阶段朝“零事故”愿景迈进怒。目前谐裤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产陪馈甫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用砷擎擦,到2020年左右替腹,自动泊车功能将进行试点项目测试习擒。    说到自动泊车间,徐大全特别谈到停车难的问题彼米。他说帆腾,停车难是在城市生活中的一大困扰坞。今年诺湾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查还晌庞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题司。在八项智能泊车功能里硷滩,“手机查询停车场位置并导航”础、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能化踏撅。其实辫,在大型商场里伍旗揉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吃疏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鞠。根据一项市场调研显示番,2015年杉购,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿碴堵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力端瞥壁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台怖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露师高祭,在深入巩固原本的互联化两娩、自动化和安全化“三化”战略基础上煎蔫,博世今年也把两轮交通本、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度踩旅。    他介绍尉钠心,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部皇咆添,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蘑。未来十年莆梁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鞘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性埃伍。    在两轮交通方面轨,博世提供两轮驱动谐拜、安全等各方面的解决方案畴覆,涉及两轮电动车匿、摩托车疮钒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式牡。    最后腺房,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具啤饯,满足这些变化的需求楷删。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉版:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”量领角,“双积分”法规版,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议饺,连日来喜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温估侍,让观望中的车企备受煎熬跨沙便。针对业内关注的焦点问题搐世胁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瑞蜡泵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》绷理爱:不久前输垢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规祥,如何理解这两套方案负拜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全恋淘涡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)涸熔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联小几哺,但又有独立性篙,各自的核心目标有所不同吨伴盆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钡,进而确保国家能源安全腥蒲甘。由于中国的石油对外依存度已超过60%别删当,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提匠哗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求曙答,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展雾烈,进而实现国家节能减排的长期目标平休。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集窘,但现阶段并不能彼此替代太。对于CAFC而言欠剂破,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求乘纳无,其中当然也包含新能源汽车挞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠布府。但不同的企业由于自身能力獭、技术储备和对未来技术趋势判断不同精,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求粮阿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模任恍超,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补藤巾浪,而以后补贴将逐步退坡电驾,企业更担心成本无法负担炯棺。因此仅有CAFC法规俏匠汾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况负袖,所以有必要出台NEV积分墒脖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流娥煎戏。同时耽溃葱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫的,从而有利于新能源汽车早日取得突破碌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线藩汞,其目标应是降低汽车及相关产业酿情捕、乃至整个国家的碳排放反嘶,和降低能源消耗诉求不同踩。作为碳排放第一大国吾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值昆笛,后续国际压力还将不断增大卤。因此九荒抢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放腊暇,从大方向上讲是正确的淖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段孝,这和NEV积分没有本质区别炼钝涟,也无法确保总体低碳目标的实现冕。实际上嚎,跨行业表、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向煞。以电动汽车为例题愧,其在使用阶段确实是零排放文,但与欧美不同惫硼枯,中国的电能以高碳电为主幌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放畴。也就是说凰卑,在使用高碳电的情况下闭谋酒,电动车全生命周期的碳排放并不低刻饲磐。这正是碳配额管理应该解决的问题眯戳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中皇诡路,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额陪杯括,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业穆话。实际上棉叮,将新能源汽车确定为国家战略槽糕继,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构皑,生产更多的低碳电搐碌风,否则减碳的国际承诺将难以兑现鸽。    另外僳滇芦,对于汽车行业哗略揩,无论是CAFC晨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同骸芍,但都应该由一个部门来统筹策划鹃眠彤,系统思考试坑,拿出科学你蜜、系统借嗡俺、具体阑、有效的管理办法来推动实施狭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面日。    ■积分交易细则需加快制定味路硅、尽早出台    《中国汽车报》培恐蓝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定艇松蛋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素凭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受悸挨俩?    赵福全韶:确定合理的积分价格伟丹酷,涉及到技术垛晌吼、成本和市场接受度疆斗净,需要综合测算和动态调整褂念怠。我认为基本原则是次逻袍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力氏,让没做新能源汽车的企业有经济压力饥。如果NEV积分是“白菜价”荤,大家直接买就可以姑,谁还会愿意在新能源汽车上投入娠亢咎?    因此捣路,NEV积分的定价应足够高龄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入桔蘑,通过自己的新能源产品获取积分哨界炭,满足法规要求福。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嘲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业埠须,能够通过购买积分先生存下去歼,争取时间把自己的新能源产品做起来径。    《中国汽车报》凤:除了积分价格之外叔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挡兔宿,目前处于“空档”状态帮拖,怎么看待这个问题汤?    赵福全墒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力焊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赴赤虚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拉拼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性陀煌。同时藤毕闯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间芳韩。对于汽车企业来说唱,3年仅仅是一轮产品开发的周期楔共,政府作为“游戏规则”的制定者搬,应尽快给企业一个明确的目标旧,否则企业将无所适从乃嘉敢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》滔发:“双积分”中提出了2018年起巢促踩,8%湾起、10%南、12%的NEV积分比例杠,而经权威机构按照法规要求测算悍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拧暴宝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难哭钩?    赵福全羡昆:在这个问题上冀教,我并不持悲观看法哦汇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难及,因为还有很多企业尚未完全发力胖。按照国家的发展预期绊妒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%埠汾鲸,如果每辆车以最低积分2分计算擅颁跺,整体积分比例就达到了14%库,如果是分值更高的产品蜗,达到18%的积分比例都有可能禾。关键是要努力实现7%销量占比目标守俏关,而这也正是NEV积分的目的所在耿。    不过另一个问题引人担忧蜕潦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求庆笆,同时在CAFC核算中也有优惠维酬:一方面油耗直接按零计算钠,另一方面核算数量加倍吧搅诚,从2016到2020年分别是5倍荚讥散、3倍翅距顿、2倍蕾。此外枫,按照单项抵偿原则请妹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分海市碘,还可用于抵消CAFC负积分臀鼻。我们经过测算发现谐捍,CAFC中的这种双重优惠履澈灸,对新能源汽车的“照顾”过多了瞧季零,不利于促进其他节能技术发展膜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险故射宪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展割突耗,CAFC的达标难度就会随之大大降低雀哎砰。实际上湍番,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重祷关挞,两者不可偏废蛋尺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展冬,但如果CAFC目标落空锤羡,国家能源安全受到威胁死,汽车产业的可持续发展仍无从保障邓分。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消茂墙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿聊屠,这不仅能确保CAFC目标的达成冉惺,也会提升NEV积分的价值汀迹汲,避免NEV交易落空示复。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》农:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值霖,而没有将电耗的概念纳入其中会,这样的算法是否科学靠胳?    赵福全芜:NEV积分分值以续驶里程为依据喝胳雹,这与推广新能源汽车的初衷相违背番献懒,也不利于鼓励技术进步雌拳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程虏。推广新能源汽车是为了节能减排第,因此不仅传统汽车寝,新能源汽车也同样应该抑大扬小凑管徊、抑重扬轻死矾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”溯,而不是搭载电池越多越好韶,因为大量电池搭载在汽车上移动伤胺材,这本身就会使能耗增加步敌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嫡撇,也意味着大量增加电池生产的排放梁。    政府应鼓励企业开发低成本伺古时、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品女阜倪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池镐。也就是说舷但哦,政策制定一定要“勿忘初心”惯琉。建议NEV引入单位电耗丰椭仿,即吨百公里电耗的概念剿物埠,作为积分分值的依据肺艇券。同时肯谭浮,对于小型车电耗适当放宽惯土许,而对大型车提出更高要求侵,以鼓励新能源汽车小型化泞哎,进一步提升节能减排效果缸克娥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》梦们:在“双积分”中妮碧,没有将新能源商用车列入管理范围辑片娟,这样做合理吗冬凡?    赵福全参坝扔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝狗唇埽可持续发展的问题纷弛然。2015年瞄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%汉乓,获得国家补贴的比例比这个数字还高经替牵。而此次NEV出台却未涉及商用车盛胯,这是不合理的骇盟瘸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺潍朵,也会让乘用车企业感到不公平羡访堡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规乳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求舞吻穆。我建议呻,应该单独给商用车设立NEV比例要求涩,可以不与CAFC积分抵偿菜榷,但企业之间可以交易劣。因为如果没有NEV的强制要求淮艘母,在补贴退坡后慰朗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑闻垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀池:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口芥爆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水弥殴时。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上染退,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惶黑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家完孟嚎,盲目投资之后把收,多数公司要垮下来宋谴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热森朵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎杏。    以蔚来汽车为例阑雾溜,去年8月还只有100多名员工绍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模塑盎。据中国汽车工业协会最新统计评落赤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆悸,销售4.4万辆琼,同比分别增长25.7%和43.8%匣瞳寂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆需离,销售28.9万辆堑你垄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蓝谰罕。蔚来彩迸垦、威马邪伎、前途仓鼻、小鹏等已是新能源造车领域的热词唐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面颠超,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》肩橡假,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目凡。至此晃连盆,奇瑞新能源成为继北汽新能源琳敖宦、长江汽车疽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业煽炮帽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家羡痪岭。    “新能源车企的风险剩该樊,其实很大斜榔。”王秉刚说函,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力纱,对风险有足够的分析醛糙,有可能投了很多钱钝饲,最后做不成寇,带来不必要的损失葱奉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下啸,简单地投资建厂昏、增强制造能力琼无鳖,未来堪忧踩些。新能源车电池的技术进步非常迅速 修嘲恍,现在可以用的技术一年后就不行了穷咎。如果没有研发能力就做不过人家炉冗休。“一下十几个亿扎进去刃跋,有可能最后做不成渐,我还是提醒新进者要谨慎一点寞此榷。”王秉刚说箍温阿。    事实上科亩筏,目前国内的新能源电池生产厂太多了含拓,但规模都不大旅。而且动力电池总的规模也在扩张中吼,尤其质量好的不多施冈茅,“据我了解剧稗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单港谎句。”因此聪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺平档。   谈不上“红海”勉捆散,大家还没真正“下海”    “前途是光明的穷华秸,但道路曲折惹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说挨,造车得有钱龟杀、有人才溜、有时间位滴。“钱我们还行抖,人也不错扫免山,就是时间太紧身催,毕竟搞汽车三年算很快侯港钨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合览瞎蛋。”万锐坦言李福袖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的乘售。    不过悸腔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧舜,万锐并不认同衅。在他看来请兄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上什拆淘,因为大家都还没“下海”呛洽褪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程深,大家还在忙于造车舵,搏杀还没开始宿梁。    “这是好事巴抗稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业琴绘徽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说沟茫,目前中国传统整车企业有150多家窘闷,新能源车企至少有30多家蕊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法肪。    至于是不是过剩寥夺溅,梁伟表示这还是要市场来判断啃。在梁伟看来菊焊,其实中国传统汽车行业已转入新常态谓芦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长呵乔,除非汽车消费大幅好转撵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况辰羚。    但另一方面缉拇戒,根据预测辛,未来5~10年炕煞,中国的新能源汽车将保持两位数增长签覆瘸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称电搁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆感,到2020年时产能达200万辆繁、累计产销量超过500万辆饥仁。梁伟认为茨化股,从年产几十万辆到200万辆的目标玖,新能源车汽车肯定还要快速发展阀晃。目前的新能源车市场还完全没有定型须,不同市场定位的车型未来都有生存的机会盾踏问。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涪挡,“很多人此前担心特斯拉会破产培,但Model S和Model X推出后效果不错济浓,用户接受吹。经过多轮产品积淀伍惕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃饲,特别是成本下降得较明显薪噬。特斯拉可以闯出来枫瓜,中国企业也有机会钦费、有成本优势蕾稀脊。”梁伟说扛含妇。    对于最近贾跃亭的乐视拣班固、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象犬乖丘,梁伟指出汕蜜,除了技术淑硼,汽车行业还是一个资金密集潭、劳动密集的行业独卜恳。如果要进入檀昏,需要企业在未来几年有大量投入诧,以格力电器(000651.SZ)为例闪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗借湾挪。    梁伟表示败棵翰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来颓衅筷,毕竟快速把产品推出来遍巍溜,现金压力会非常大焙庙履。另外曝姥穷,一家企业在原有行业中具有很强的能力信芜雹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功斑赖,这是一个很长的学习过程墟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前淌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日萍冷羡,也是第十七个中国记者节宦。2000年昧骂虱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》富,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赣沪譬。此后记者节像护士节城酮、教师节一样苦歉,是我国仅有的3个行业性节日之一微。   值此之际德酶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱疼祥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下梁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”举赐。      坚守还是离开慕狠奴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露裙:去年网络广告总量2096亿元盟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元侩拴贩。报纸下跌超过35%鼻氢,杂志下跌近20%督希挫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿双漆武,单项将全面超越传统广告玫悸如。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击涵腔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者琶慧宋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下猾绵亥,也仍能保持着不俗的销量经。    “没有路可以让我选择菏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值施葱县。”陈总对此直言到冷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚垄,但发行量保持一直不减韩。诚然屑,这离不开报社给予的支持们。但从自身发展来讲魄射秦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好丁锌。究其原因飞唬测,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蹭无降,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者煎。   汽车也好畴,新闻也罢酪缚淀。毋庸置疑沉嗡芜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题饭。   纵观整个汽车行业的发展趋势拼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志戚谋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受票蚀,但不可否认的是炼撤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式糙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物窃颇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者帽促。    除去对报纸介、杂志廖、广播稍聘暴、电视耪、音像等载体样样能玩得起来坎,还需操弄3G斑泛、4G等流媒体技术敌拟。我们不知道下一站会到哪里歉。   面对媒体融合大潮锌,陈总胸有成竹的坦言遍加:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代号,家用汽车转企改制之后继续深化改革市裂。由媒体到传播机构透氨湾,由杂志到全媒体平台剃,历经两次创业舌,家用汽车探求新的发展方向谢劫,抓住变革时代的发展机遇陪,赢得了全新的利益增长点哭没侨。不再只是单纯的纸质杂志丝顽耿,视频句倍、自媒体等做出了不错的效果袖斯。   其次非,就是在自己的企业定位方面墙侥慑,中国医护工作者汽车消费调查劳、中国城市教师汽车消费调查是以医生现显炼、护士惜淡轮、教师等特定的人群为对象做的系列调查便。这些调查一做就是3年烁,走遍全国大中小城市取塑,做出最真实的数据闹亭。 ?   “网红”营销时代   今年以来商凄绦,网红主播频繁出现在各类活动现嘲灏盐选,手机发布会适脊、车展酣、房产开盘粱涵弓、比赛等一场不落实,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会价混毛。”   日前窟堡聚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”耗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军母,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赋怖。   对此事件茶绵,亦不乏业内人士称度尘惕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蔼,呈高开低走的态势嗜纠邪。   陈梓萱表示坦腹:“在现阶段的传播环境下舷,媒体记者朝网红转型鲸报,把读者转为粘合度极高的粉丝谎逗冈,增强彼此互动滔恒剿、沟通襄蓄,无论对于报社还是记者个人箩翟,都是一件好事烈幌。”   “把流失的用户拉回来斯胆苔,用互联网胸拆勺、新媒体的方式旗书堵,我们正在努力尝试瓜卯碧,但具体执行效果如何骚,尚无法判断借含登。”全媒体时代起瀑瓦,我们永远在路上莆阜沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:张瑞丽 版权作品誓杆湾,未经环球网Huanqiu.com书面授权囊赖恼,严禁转载哄络,违者将被追究法律责任汗交。 获取授权" "  原标题我:广汽传祺肖勇骂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日齿兽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典粒畴。在本次活动上镜亮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念收靖。广汽乘用车副总经理肖勇表示酗:“时尚是一种潮流累霜,其实就是顾客需求餐,引起客户共鸣遍徊层,汽车也需要时尚壤,所以GS8出现在了这里爽承凉。同时传褀GS8我们就是承担梦想眉承,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上踩爱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚直铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缴哦骨,中国品牌基本上没有一席之地芭誊疆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赌私磁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任柔。   对此穆,肖勇表示深骇:“传褀GS8我们就是承担梦想疆骸俊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上俗枢宽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上耗棠散,所以在豪华汽车上拭,我们率先实现突破停埃酒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嗽,我们就是要跟汉兰达孤室捕、福特锐界形成三足鼎立俺,甚至未来超越这两个品牌面湍副,这就是我们的目标疲毫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示混兢卷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆驹,创造单月销量的历史新高捷碌扛,爆款车型占3.4万辆烦,但受制于产能安排的影响盘距,造成其他车型总的销量并不是很高汾烙宪。面对这些问题策,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略化礁既。   肖勇表示赫鲁爬:“明年我们的产能莎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目悉蛔茄,产能将得到释放理悉。我们在满足GS4的同时煽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立伍,最起码销售五千辆以上俱,剩下我们会再分配个其他车型襄殊。”   同时为了加速品牌向上控,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市丁踞犀。同时肖勇说道晤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型己磁,在明年全部投产缝了,所以明年最大的问题还是产能泊狼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型上,我就是聚焦我的明星车型喉癌魏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦墩:李芳" "  还有不到一个月烫奸翰,东风标致4008就要上市了碗贩许。它的颜值鹊捌、科技装配足够有吸引力弥五防,那么随着锁定竞争对手挥、谍价党下伯、销量预期等关键信息逐步浮出水面帽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢截?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天就,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多穗访。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辣孙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影那萍。比这番景象更热闹的丘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会胶。   说到品丛檄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致檬趟末,让媒体品到了极致莽。在工作人员的讲解下屠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统申抽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计隶筹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴毕骆,无不让到场的记者递譬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识烽丹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外权撮络,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质廷、品味绰谭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象乐,东风标致在今年推出3008乐、4008后忿揭,也将在明年陆续推出3008S帮效、及另一款7座SUV卢戈切。据中汽协最新数据显示唱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拭,同比增长45.91%灿。那么架闺,在众多SUV产品中躺碴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢疗耪?东风标致总经理李海港对记者表示旦十腥:“我认为要总结一个词就是‘品’字娇陷,东风标致的SUV一定是最有品的捌匪睡,这个品是指品质袜、品味肪妙陋,今天的4008就足以支撑这两个词辆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化澜担?李海港对汽车产经网独家表示媳废:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同芦蔑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型冗,轴距达到2730mm刹疵,是同级别车里最大的古,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统绥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机输,在配置方面更趋向于高端盟还、智能管,进军更高一级的SUV市场镣。”   然而趟矩被,另据乘联会的最新数据罐,1-8月情纽冬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV豢号摧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%咸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么县,作为中级SUV东绩伪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期芒?李海港向记者算了笔账宿形,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万贡萎全,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求圣蛋。“这种需求就是4008的机会铆港,也是4008成功的保障麻。”李海港表示履。   “狮虎之战”将上演   还未上市棱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎姜逛丘。李海港认为型慌鄙,4008在科技装备牧闭双、内饰外观上相比竞品都有足够的优势茂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的高。”李海港强调晴测。   通过外观设计及车况数据对比后发现陛糜烦,4008的设计颇具未来感和运动感刺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下尸,4008在轴距上占有一定优势庐,也使得整车造型看上去更加修长插笆擒。   那么莎,价格呢操?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测烹,通过对比翼虎的指导价锤讥想,小编认为4008的价格应该在19万元左右凡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合暖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢冯?据乘联会最新数据玫,翼虎1-9月累计销售84258辆份,月均销售9362辆吓廖蓄。但值得注意的是冷吗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%湍拨徽。那么嚏煎翱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量侍,可以说也有一定难度臂。   汽车产经网了解到阀嘉,由于目标客户锁定在换车需求的群体瘁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案小埃,以吸引用户选择4008妓肋。至于置换方案的细节全骚萍,李海港表示还未最终确定沟呜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "   国庆结束后然融疵,北京扦梳谦、上海腹烫读、广州勒倒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿来,引来了社会广泛关注慨爆喜。平台闻风声献,媒体炒热闹革粉拭,百姓愁价格夕粕敌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻累稼,“网约车”只是第一块烫手的山芋贰勒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性竭绩,又要确保公共交通体系的稳定椭颠,还得照顾老百姓的感受庆购荚。    比较普遍的观点认为祭画,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升分臣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吹没徘,征求意见中提到让市场来决定冒,这是非吵伲科学的献魄。作为用户藏钞铜,担心价格上涨烯拭,特别是比出租车贵熟篓匣,认为监管部门是要维护出租车体系利益刺,我觉得这是大家多虑了临跺。过去倘,在平台混战的阶段试翟,资本介入烧钱抢流量添,这本身就是不可持续的兄,价格逐渐上复稀,平台收取中间费用是必然的幻柏。    对于各地的征求意见构渭滇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌薄崔饭。比如说要求司机是本地户籍倘、要求网约车辆的舒适度等等窗靛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些速。    网约车规范的政策是非常需要的肖,作为共享经济热潮下的产物肋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色武。任何一个商业模式帕,都需要规范起来溺疮。因处于监管边缘眯搽,过去已经发生了数起网约车的渭疟缘海害案件姓。我们在对受害者表达同情擂论撵、对肇事者表示愤怒之后啼山檀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带灭哨叫。    然而算妒妈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的桅。比如说擎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍唱洁伍、车辆要有上海车牌肌绷鲤,并且轴距要达到2700毫米锨词从。根据滴滴公布的数据才,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中错目,拥有上海户籍的不足万人馅蔑。这个情况在深圳类似攻邓骋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车革躺十。如果按照细则明确执行鞭苟咸,这就意味着烦耙售,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”诺桑号。    共享经济是大趋势叹归并,但监管太严可能打击积极性笆,这对立法部门是大考验俏。互联网时代操册,网约车大大增加了出行的便利梨,使人们在出行上拥有更多选择深凡。监管是为了提供安全高效的服务保障肠础擞,而并非要让网约车集体消失娥。现在的征求意见许多还是首次提出湃,建立体系的过程中应该让用户道、司机及平台有更多发言权穗乡笨。    我们鼓励共享冀昧亩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环弹沮,与传统交通体系形成良性的交叉互补焦柑迹。    我们希望立法兽舞陕,只有合法合理才能保障各方的利益北席,所以网约车服务一定会是标准化眉、安全化的掸贡剩。    我们希望在所有领域都有不断开放双损、不断完善的发展方向项崔,这是产业互联网时代的必经之路问猾畴。    文 | 著名职业经理人勃戊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按统:新造车企业已经不再神秘骡佩彩,告别概念车的品牌曝光期拐韩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段荷拦。投建工厂粕懒退、申请资质感肖孝,造车疯,他们是认真的姐悲籍。不过赡纱楔,“八仙过海谱土、各显神通”汉北鞍,出身背景不同的创始人胃深,对企业产品和品牌的定位厂社入、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”汰。    想听“真知灼见”竣掂擞,走进新造车企业挞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天牢苗讹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道沃诞,敬请关注火。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中念,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上态短。10月10日电,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准列冯耽。这也意味着钵隧局,前途汽车继北汽新能源磕壕别、长江汽车之后添吓皇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”撅枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中孩舞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本等巴,可以稍稍松口气崩酥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看埃惶,他直言到2017年底前途K50车型上市前苯肮,相关准备工作的日程已经安排很紧张抠郡,有许多事情需要持续推进橙。即使如此掂庭申,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心八莎篇。在与记者的沟通中帅强什,他详细讲述了自己的创业经历梁首、资质申请的情况躺饺扩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断哼。    短短的一个小时承缔,陆群留给记者最深刻的印象是哩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师翰背篮,他们怀揣一个美好的愿景汰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”烦寇愤。    ■ 拿下资质不神秘碌揪弄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”敛,许多人都对过程感到好奇缸。陆群则表示灸,拿到资质并不是一件神秘的事情瘁版创。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求痴去,一点一点把技术做到位恨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来禾邻槐。”陆群说光。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》教乐镁。具体流程是吃懂,企业根据相关标准去申报项目估从,国家发改委则根据“27号令”去核准申请铣纹鸵。陆群认为吝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展陇、引入新的技术和参与者颧伪愁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术输茨付。其中对电动汽车的四项关键技术戳,包括整车的集成和控制技术徐垒夏,电池的管理技术荚退,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求绕棠柑。同时掇,技术具备后还需要做出整车捷啸钝,并按照标准做大量测试郸插,要达到很高的标准奇俊刺。据了解躺雷垄,整车控制管理系统(VCU)朝茶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向撂瞄被,也是已经掌握的三大核心技术传监。    更重要的是核,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向苯春梯。早在2010年肆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部眠苇,开始布局电动车矾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目抱。2012~2013年飘鹊抚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目绘奶,在高端纯电动整车设计辉介、研发方面取得了初步成绩递圃逼。陆群说嫌刮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”畴狼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年市,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展肮肮烈,开始引起业界关注纷屋随。那时际忙,行业对电动汽车的关注已经比较高来,而前途汽车早已走在了前列酒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年吹兼。”陆群说泞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司偏滔龚,专注纯电动车研发降淳弛、生产畅供、销售及服务乾氰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团竟。”2015年9月共闷,长城华冠登陆新三板挂牌交易氛节累,成为新三板电动汽车第一股燎。目前蝎儡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团褥,包括整车业务板块(前途汽车)烫、设计研发业务板块(华冠设计)惮,以及核心零部件业务(华特技术)傅卡臣。这三大板块互为依托星难,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑剂泡凳。    拿下资质咀抠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点画苫模。    ■ 技术猾、生产基地欧、供应商都得一流    在做电动车的这几年娃,陆群对电动汽车的理解越来越深入兼筏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机彪协鲤、变速器等物理结构吴,还需要产业链配套赣、成本控制侣、核心技术开发等一系列工作卧架。“自主研发的核心技术毯滩、国际一线的供应商和自建的生产基地沤盾,是我们的三大优势尼吃。”陆群说夸。    陆群说辉汉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现课活疗,市场上找不到合适的零部件供应商耪汞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术沟毖。目前媳袭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案犁认撮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化诡筷、VCU评、RESS等核心技术超侍铝,使零到百公里加速仅需4.6秒檀饭,最高时速为200公里烂冈,最大续驶里程达到300公里担秒。而据陆群介绍桃,这些电控技术相关的零部件翰,不仅前途汽车自己使用醛掣归,也已经为行业中其他厂商供应疼掠。    在供应商体系上隋输窟,前途汽车同样拥有强大阵容常橇,已经先后与IAC卜涸紊、博世冬慨、布雷博删腻懊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作偏媒饱。这不仅确保了产品的品质划,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验敲痘会。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地绿陆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时痢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地墩难。今年2月杏嫁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基捐童巾,按照规划汲评厦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆兢磋,将在2017年中试生产衰深,第一款车K50将在明年底上市络酵溺。值得一提的是城当,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺琴练,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”儒胸,最大可能提升汽车的轻量化水平誓忱康。    陆群认为锤吗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车席骗凌,而是要通过成本控制思、技术提升来实现庐,其中轻量化就是很好的解决方案钝技施。他强调奴:“前途汽车的产品规划和市场策略悔蛔蝎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的杠芭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力席,在全新的市场领域不断成长寐嘿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来忌煤,中国新能源汽车市场前景广阔廓期篱,存在巨大的市场机遇供抠。据他估计如,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嗜绩瓮。他表示碴,前途汽车已经做好了准备磷。    陆群始终坚信一点母廷庐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西韦啦。在他看来休蜗宫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”攀岁。“所以超,我们专注车辆性能布,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台豌褪癸,迎接智能互联时代洪。”他说胯羌。    自1990年大学毕业进入汽车行业履、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发检,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年坟,创业历程也已经13年十功,算是行业的资深“老人”享,但他说自己一直是一名“汽车工程师”涤棘翠,他的团队也是一群“汽车工程师”绊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远告。    陆群说豌肝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为港痉桂,像华为一样拥有先进的技术拓、过硬的产品品质以及国际化的视野哺钢肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢伤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹小舞,同时师汾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益汾。一时间桓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来氓皑侗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访斗瑰扇,对于新政权涡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明摔航。    看自己   记者肩娇汹: 首汽约车有哪些新的动作和布局纬凛盼?   魏东腹: 一方面砍碎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面反,根据北京逛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钎毯,我们会在司机粗、车辆和运营都符合当地规定的基础上廖,继续增加运力保障挪,这其中包括增加自有车辆坊祁,也包括增强与当地伙伴的合作庇。    看政策   记者袄埔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后堪猛,有观点认为剔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的贡交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东草泞: 这样的说法不客观罕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定忱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情盎胃。    某种意义上讲猜超,首汽约车项目上线之前狙翠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台尼郡都,我们只是在政策范围内尝试着做眯刹馁。彼时朵思,我们借鉴同行业企业技术手段激善、商业模式和合作模式脾,在政策合规的前提下田缺,尽可能尝试届锑词,当然朵泰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后戊,我们是十分期待政策落地的馈。因此铅逢惜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情垢吼访。    记者稳黔储: 怎么看待首汽约车的先发优势锹?   魏东级卤虑: 的确苟,北京市场上我们目前是最贴近政策的妊茹,但从全国“一地一策”的角度来看哆匹舍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的割炯票。    看行业   记者糕才: 按照当前征求意见稿来操作妒善,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辟室。   魏东恃蒜: 我们对于各地方出台的政策表示理解虐,网约车实行一地一策制度溜毖惋,各地会根据各地的交通发展水平部窍、城市交通需求来决定如何管理网约车械可,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发轮猾。    看未来   记者臼娠掇: 未来行业格局将有怎样的变化洪愁精?   魏东退兴避: 当各地政策正式落地之后皑钉,会明确供给的标准珐氦,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙脊嗬浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域得盘翰,同时射且胶,对于准入的司机进行严格监管贾肛浪。因此唾,在未来行业格局变化上乐哗茹,在大的方向和框架上由政府来把关能,在框架和方向范围内钒傻坪,各家寻找自家的竞争点和突破口聘备,现有的平台选择优化平台和转型升级奖叭龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫闺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始尾烦艰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略匹拘,并通过一系列体育筹溜砍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻惕、活力的品牌形象旁浇靠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体表掀,除了年龄铺畦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人淌房固。” 10月13日附嫡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示悉会罢。   据悉把耗叭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记牛邪魏,并向年青人传递积极的正能量拔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典环船。未来喂就尚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动筹摧冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言公花,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型僧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型奥售清,借助本次人物盛典碑躬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁卧。   “2016年飘傻渤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’态慰超。” 郭伟表示了盘舵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作龋,不仅让不同圈层的消费者催、车主无凸墩、粉丝共同参与到活动中贰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者败棋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机饱堤。”   事实上白纳百,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域锈奇另,包括体育以及音乐类的综艺节目辣楷险,实现了跨界合作级。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称哥秆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流喉窍煌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度稗徘。”   根据最新销量数据显示五惟惺,东风日产9月份的销量出色商疚盘,同比增长超30%涂。其中主力车型轩逸居锻付、逍客党从、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗炭摊热。   郭伟表示腐,“东风日产今年的目标有所提升帅谢,对今年销量保持信心氨讹环。”此外垄睡苟,谈到是否有可能再接再厉融,在总销量上攀升至第四名的位置时竞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知唾,能超过前一名最好泛棘辛,但最重要的是与自己对标泻。”   责任编辑俗妥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五嫡驴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组捷娥洞,管理层不参与讨论思,每组都有来自全球各地绥庭溪、不同级别灸锚艰、不同性别的同事矗灌。”蔡澈说蕾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展随波凯,大家相互协作确接慈、互相支持藩、勇于尝试烧。”    中国经济网综合外电报道歪睫没,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蚕,其宏大的构想才刚刚开始吗龄目。蔡澈现年63岁叼街,其工作合约预计到2019年普奖盗,在刚刚过去的2016巴黎车展上稗,他再次用前瞻的眼光和布局屡蜜蒋,为戴姆勒集团未来的发展鸥每补,提出了新的方向裸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说概誊:当年学的是电子工程专业龚,就有人建议“傻小子纺叛,去学机械工程私隆。”沁,“今天来看溯返,坚持初心市,梦想终有回报秀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拒婪,在报道戴姆勒集团的“变化”时内,都会引用蔡澈的公开演讲叮耗蚕,因为他提到了电动钵想敬、互联罗函短、智能和共享等前瞻主题胖棺。    首先戊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ烫,并计划到2025年镜,成为高端电动车市场的领导者响。当然米,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列暴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惊粟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念德高衔,恐怕显得更稳健苹。    “在所有这些领域笨傅,你必须为未来的投资做好准备惜烯,”蔡澈说嘲管。 “但这是令人兴奋的镀弘潞,所有这些发展不仅仅是技术的改变入酗灌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务久。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛堑,内容丰富的CASE(瞰思)计划雇,它取自于智能互联糙、自动驾驶矮柯哺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母伎当。有评论指出探怕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吮瓜虐,就是要对未来做出承诺光寥。 巴黎车展发布会期间奠川,蔡澈穿着休闲衬衫淳舒艾、牛仔裤和运动板鞋钉赤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蜡,但蔡澈作为首席执行官屎壳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目上,以加速决策和赋予员工权力著称阮堪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”弗磊,鼓励对新产品和新发现夸,进行实验性的尝试洼离帽。    巴黎车展发布会期间翔,蔡澈穿着休闲衬衫徐谢邻、牛仔裤和运动板鞋丛,一改西装革履的常规风格哭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到行囤躲:“我们并不是穿衣方面的专家躬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen畦七惧,而是留在了在工厂附近的办公室俯绅,尽管条件略艰苦窜。至于在衣着方面的变化诡苔,没有具体的规划举潜河,因为衣着是表面化的洪,符号化的虽翻超,尽管这会传递一些信息当家堑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示晌蓝块:近些年辣,我们尝试了很多新的想法酶踏桓,对整个行业而言都是全新的尝试蝗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划酣,很多同事都参与其中认狮疗。    “仅仅3个月的时间化呜,我们收集了150个优秀的想法鸥,这些都是关于企业未来建设的好点子痉憾。我们把参与讨论的员工分成了八组狮患竞,管理层不参与讨论诧鹊幻,每组都有来自全球各地慑绥畦、不同级别瞎姜、不同性别的同事魄渭。”蔡澈说弓豹,“今天提到的鱼群式结构糜戳,希望让公司更有活力亢,更灵活段谎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展僳挫抽,大家相互协作崇膛睹、互相支持澳、勇于尝试嫁。”    几个月前叫什,在柏林的一次会议上胎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片港蛔残,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蛔。根据德国报纸对这张照片的描绘擅炕吧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谁沦团。蔡澈告诉开发商舶目商,这张照片是30年前拍的讨,那时茂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车币辩椭。    随着电动车品牌的发布焊琉羞,以及首款概念车的亮相驹锚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代峨桨。在戴姆勒的规划中秆凶喘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力款腾,包括价格穗搬、外形和性能捻反串。据了解肉刑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产千林,包括在德国建立第二个电池工厂煌慕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻际:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕晒。主场“作战”的雷诺品牌囊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR窃豪碉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念轰幻捶,包含设计勤吕、产品以及市场布局等方面敌常赁。    发布会结束后衅伴巧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通铣。在面对面的交谈中么攀匆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待韶距具。另外歧杠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题扳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作实涡。    网通社匠许:在中国市扯恕,2017年雷诺在中国有什么挑战颇七仓?    戈恩愤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长萌竭柯,中国和印度都成为全球业界的引擎尺灿。2017年是雷诺非常重要的一年裳疼,我们的销售会起飞斑,就像飞机一样深辫,正在起飞向上并且不停加速梁。对于日产来讲鹃,也是非常重要的一年鞋兄羔,还会进一步推动启辰的产品涪吮波,这个也非常关键侣溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社苏硷:您如何看中国新能源市嘲堵鸦伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划长慕?    戈恩奠烈秋:我认为中国会成为全球最大的市陈窘薨ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的佰嗡迷。对于日产而言窍醒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺狼队含,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目枫牟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的彩摧痉。    网通社缓的:对于雷诺和东风的新电动车项目体吨,是否可以更详细的介绍一下坡?    戈恩群豁缝:雷诺和东风进行合作部,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场划弄观。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论访掏柿,最终项目还没有做出决定傅舵,但正在研究当中隋。    网通社费瀑孺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术躲弛蓝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进庞晃歧?    戈恩恭节筏:自动驾驶一定会进入中国蔑摊蔫,这是勿庸置疑的盖。目前堑霓,各个车商在这方面的竞争非常白热化厂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣坡都锌。在中国相关法律法规允许的时候匙,我们的产品会进入中国汗。当前诬蓟挖,我们的样车正在美国连芳何、日本做相关测试毒啪。与此同时翁坝哎,雷诺当然不会遗忘中国市场嘿仙骏。我们会在中国市场进行一些展示项目侣驶骂,这会帮助我们完成产品差异化的工作绦仓,也会帮助提高产品的竞争力波眷狭。    网通社徒蹭短:三菱的加入祭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助慑踢渐?    戈恩缮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三附丛奔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助绊。我们认为2016年包含三菱在内枢铰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关计。所以它不是目标穷贰,而是我们现在工作的结果纲烯氯。展望2017年褐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年傅靛,尤其是三菱的加入接,让我们有潜力跻身全球前三揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 绕略,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响弄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代亮马项。”Kalanick 说道祥甭挟。“如果真的发生这样的事矮兔,而我们没能参与自动驾驶的开发叉搭捎,那会发生什么事硼?未来将迅速抛弃我们丢灿据。”    上周四叔掠砍,Uber 对外表示埔绒:8 月底悔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车毛卤粹。    与平常用 Uber 打车的程序无异锰探,系统会为乘客匹配 Uber 专车磕绵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鸽奶姆。虽然是自动驾驶汽车忍,但车上会配备两名训练有素的工程师懊顺挺。一名工程师坐在驾驶位上型,随时准备接管汽车控制权拼糯裴,另一名工程师坐在副驾驶上冷邻玩,详细记录汽车的每个动作蟹哨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外尾捂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto汰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大化凤滦。在采访中豆钎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业滥速附。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场虐点拷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨纭,现在卡车运输市场也是如此花。”他说喜。“现在谈这些还有点早黄吭,如果非要说点什么孺截,我只能说我们已经进入了研发阶段护嘘。”    在采访中嘶,Kalanick 还被问到脱卞画:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代赏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存菊七鼻。他认为在交通自动化的世界里连,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加胯,但驾驶员所占的比例会下降淳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会厢守。    Kalanick 说道勒泞纳:“像旧金山这样的城市佛焚狄,大约有 3 万名活跃的专车司机户厂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机缸闯,但是别忘了瘸瞄械,就算有 100 万辆自动驾驶汽车辩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机净圃,自动驾驶汽车也需要酪苯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的粮麻,有些情况是处理不了的掀浇馅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行於谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谁信伪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少冕解峦。”    他举了一个例子落,电话刚问世的时候槐响绿,需要一名接线员来接线惠痛嗓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会帝仓琼,而是创造了一个全新的行业徘,并创造了大量的就业机会沉梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇崇驮:李芳" "  穆伦认为淀餐墟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代改蒂伞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哀,包括汽车的使用方式裤韦。    自2015年9月25日临危受命稼屯,出任大众汽车集团CEO至今汐纲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间季寡陛。那么牵擂,一年过去嫩撕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿凳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后湍愧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得厕充?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后挛颓,贴有穆氏标签的大众秋巳兢,其未来又将是怎样的呢酵藏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)梅,借已成惯例仇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”剁咸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义穷潜纹,穆伦首先抛出对大势的几点判断冀硼锑,也就构成其《巴黎宣言》的构架习霜。他认为美晚汀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代矢癸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车踩武,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业摔,包括汽车的使用方式驰抛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说习臣殊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求念徘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动释,这需要我们用全新的理念屡鄙、全面的视角对于出行方式进行解读睹问。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来朝。显然径辩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的菩膛屉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的馅。我们需要联接汽车世界和数字世界炼,让消费者获益揽,推动社会和经济的发展欢东。同时顺应驱动技术的根本性变革掸,即电动车是汽车行业的未来点勘坦。尽管如此晶芦篡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位坛付。我们必须师艰爬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代齐磨,同时推进替代技术的发展仆步换。    穆伦坦言伶牛,应对当下的变革须记,对于大众汽车集团来说橡排,是一项十分艰巨的任务弥僧。尽管如此捷项到,我对于集团未来的发展持乐观的态度诡喷玫。因为在过去的一年里窝纫套,我们兑现了承诺频袱竣, 增强了核心竞争力椭驮狄,积极推动集团业务的不断发展彩悲本。因此师魂晶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”博回恰,而是“大众汽车集团将如何成功”屎屎令。为此捕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”仕。集团的目标挎委,同时也是我个人的目标陌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业篱伸枫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者弄。    他说疲浅太,今年夏天剔叙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容锰斤。我们强调册萝厘,集团未来发展的重点领域将包括邪哆聊:电动汽车犁位忙、电池技术溪悔、数字化摆财、无人驾驶和人工智能磕,以及全新的移动出行解决方案里。放眼未来宛醇,很多人将不再拥有私家车官。即便如此令,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户膏阀绦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念甲泞郊、大力拓展移动出行服务玩蒂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图行寄,包括集团旗下众多品牌的战略那溃毕、关键指标和相关措施兽书。但在此之前暇躬捌,我们并未停下脚步香,而是继续开展相关业务黑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时旱炕,他特别谈到册:“在中国晤刹腑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项雾抚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嫌壁娶。    穆伦表示勒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题概水。这些实践同时也表明蓄,即使目前面临压力骨,大众汽车仍然完全有能力实现目标糖镣。他承认芯惺,坦白来说耪啪绕,柴油发动机排放事件影响深远垄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点眠渺。我们正全力调查事件发生的根本原因痢题鼻,不遗余力地解决所有问题取绷够,并在最近几个月取得了实质性进展沫。然而对于我而言蝗贝,构建大众汽车集团的未来兼,也同样重要倪甭宠。    穆伦说芬痞堤,今晚猩乃扁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图采导锤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌街。在2025年以前巧殴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列芜,并在欧洲市场占据领导地位滴。    最后蜡师,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望串:“未来杏衡培,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点供。它意味着自由逆、乐趣和情感磨查缅。因此骸岔苯,我们注重产品设计回,并将以崭新的视角进行设计创新”磁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺茬:李芳" "  今年7月底停四纶,在2016年世界500强排行榜中哗谅踏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汤,比去年跃升47位兽考,排名第160斥桐夕,引起国内外企业界捻躺娜、尤其是汽车业界的瞩目捍。    今年沫世,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屯。恰好是在10年前庙瑟楷,徐和谊出任北汽集团董事长裸,策划氮偷锰、主导嗅、实施了令北汽集团由乱到治赐掂,由小到大苟,由弱变强的变革晨涤话,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆犯富、有益丰、独到的成功尝试负。但是锌豢,当中国经济网记者约请徐和谊福,请他以《老徐和北汽这十年》为题卢莱捐,谈一谈自己与北汽集团时困攫绩,徐和谊温和剩、憨厚地笑着说蒜揽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己渡姆全,少谈恢,少写覆巷。    于是翠诚,在不久前的一个上午赐,在北汽集团的一个会议室里堤孤俩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阑。今天是系列报道的第七篇柏固肠。   “北汽这些年发展快倾,我觉得合资这一块妨祷冕,起了非常重要的作用掀。不光是从量上蹬,速度上说,还有效益上”管伐晾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鞘,如是说道剂无榷。    “在各种场合我都讲刺狮栖,北汽就是合资反哺自主”蜂,徐和谊告诉中国经济网记者疆宪,“合资和自主旦炽,绝不是对立促凑,而是互相借力”横惊。 2002年10月18日摔茅,北京现代正式成立栖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记穗开、董事长算起缉缚,徐和谊执掌北汽已是整整十年铂擦剿。在徐和谊的带领下钨,北汽从最初的“一盘散沙”盒痕熬,到如今的中国骨干汽车集团粱德肖,取得了长足发展涤垫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中弛休掏,北汽位列第160位沉窃,比上一年度提升47位那艘娶,并首次进入前200名捅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定岔。    “北汽这些年发展快涩畴,我觉得合资这一块备酒达,起了非常重要的作用杏。不光是从量上贬穿、速度上锑违怜,还有效益上”碱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蛙隋汇,如是说道山乓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上谱规矛,徐和谊结缘北汽输下,也正是从合资开始挥。2002年路,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立跋唾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目硼谜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业何、发展首都经济的龙头项目和示范工程焙屉钦。    为此坝胎零,时任北京市委工业工委副书记蓖倪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽棵郊,担任北汽党委副书记诚股、副董事长嫌恳分,以及北京现代党委书记免帽炉、董事长氏。 2002年12月23日登阮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下醒硕,北京现代实现当年签约舍、当年建厂闻甜文、当年投产垛、当年出车勒毒渡。在短短不到一年的时间里剂卞辆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型埃泵,迅速在中国市场生根发芽鹅蔽。由此创下了业内独有的“北现速度”律。    时至2015年陇,北京现代已拥有第九代索纳塔唯握吕、全新途胜崇、名图彤俊蹿、ix25退没、朗动伦嘛挨、瑞纳等14款车型泌驹,涵盖A0级烁蔬、A级湾限、B级卑、SUV等主流细分市彻ァ,累计产销量突破700万辆台蠕光。    北京现代官方数据显示臀棋,今年前7个月省,北京现代累计销量达到59.3万辆微涩,完成全年112万辆销量目标的52.9%估撅筐。 2005年8月8日钞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年耗沸丢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司舰联叮。北京奔驰的成立骡彩伎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域丰怯。    虽为国内高档车市的后来者菱介灸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下芦兽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划守,实现产品导入抹、股权调整痰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等宠猫教,北京奔驰由此迎来了高速发展期梯讹。即便是在国内车市进入到“新常态”后瓷闻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅毒抗,远超行业平均水平沮扩。    目前昆,北京奔驰已建立起全球面积最大牛景、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地攻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂弗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心帮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台骏虎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业力穆。 8月22日碳旁铅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托燎顺慷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型疗:C级车并陆粮、E级车脾岁、GLC SUV和GLA SUV郡让丛。官方数据显示酣,今年1-7月临你,北京奔驰销量达167307辆会,同比增长32.9%磐椭。    8月22日绷粗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市汹瞎品。在迎来年内最重要的车型后纳泵挛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜泰愧,着实令人期待灸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展淀烤坞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时维铅磋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力镰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多娃。    “在各种场合我都讲福佳,北汽就是合资反哺自主”奉釜,徐和谊告诉中国经济网记者称,“合资和自主扳洼事,绝不是对立殿亢,而是互相借力”胃牢苗。自2009年以来鲸,由北京现代暗沽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商绩辅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范稠倾塘、管理流程予以借鉴的数以百计刺路。 北汽自主实现百万辆    正是如此菇钩姥,从2011年腺,第一辆整车威旺306问世龋集聚,北汽自主销量直线上扬媳:2011年达到2.4万辆柏、2012年实现7.8万辆推、2013年超过20.2万辆砂陆、2014年突破31万辆粪、2015年完成33.7万辆煞衰。历经五年多的时间鲸丝,北汽自主已累计生产达百万辆须,跨越增长令业界瞩目喝吝努。    “着眼未来戒绦,对于合资我仍然非彻希看好抱哀。不仅是十三五讣,未来很长的时期低凉缄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献陀。另外杏哺鸽,在此基础上砷誊浦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”讣外,徐和谊表示青。    “年底前还会有更多的好消息斯括,不管是在新能源领域弥怜睫,还是整车领域兔阀,包括一些重要的零部件领域川,还会有一些新的大项目落户北汽盲。这样突隋,为北汽更长远的发展管墓,我想合资这一块觅蛇航,贡献还会加大口。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表瞪牧:李芳" "  9月29日稻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上厩睦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲广畴畴。   蔡明指出荚玫弹,中国汽车市场曾是低质量哺、低配置美芒昏、低服务的代名词棵密枷。诚然剁,与美国汽车市场相比肩需,中国汽车市场还不太成熟拌疽府。但是旗较,趋于完善的服务质量河、规模日益庞大的车展洽、逐渐被认可的中国自主品牌隘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步你苯哺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标豢,分值越低表示可靠性越高夹磐垢。J.D. Power近几年的数据报告显示孝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定密舞,从2009年的178PP100到如今的102PP100男挨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步揣。尽管与美国市场还存在一定的差距荡,但中国市场的后劲儿不容小觑翱肪撬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显免,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢惫伶?J.D. Power最新数据会给我们答案慷疆涸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH觅潘僵,而中国市场的进步速度为每年4PPH歪寸拜。在车型研究上锈悲,中国赶超美国市场需要6年时间某祟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH社贿,而中国本土品牌进步速度为8PPH镁凰。在生产车型上分,中国赶超美国市场需要5.5年疽。   3. 在了解美国客户的需求上酱幸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年收触拇。   经过对这些数据的了解和计算贰锌铣,平均下来惠靛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼紊溪,才能百战百胜愤檄,想赶超美国市橙凇,前提是了解美国消费者的需求扩丰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的膳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绕:车内有令人不愉快的气味猴辜、胎噪声过大(来自车身下面)办辖、耗油量过大趁、风噪声过大(来自车身周围)洼、空调开启后沏洗诲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为墟偶馅:内置语音识别经常无法识别/误解命令反歇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题袍不、风噪声过大(来自车身周围)肩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)迹鳖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档庭墨肃。同时瘟挛,在前10大问题中沦荡,只有一个问题是相同的省伍,即风噪声过大琉沛炔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拜暮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重誊琅埠。中国消费者更注重感观(嗅觉半脸、听觉和味觉等)方面的感受质量色墒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受砰。   就目前来说车录,中国的汽车产业还有很长的路要走腑叙,无论是汽车的质量抨还,还是汽车的整体销售体系俱腾诺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距承扒。凡事欲其成功膊,必要付出代价擒酪硷:奋斗孤清。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰揭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣淖黔盒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰滑南:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编错梆:李芳 版权作品砰,未经环球网Huanqiu.com书面授权汀捅绒,严禁转载形爸庞,违者将被追究法律责任点。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行壁擂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览熔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会矢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注裂。同时扭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茬损并,作为本次车展的重要组成部分之一绊团,来自汽车行业各个领域的领导和大咖即,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠啼畏屋,中国机械工业联合会会长王瑞祥乳犬侠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鹤损,为中国汽车产业的智能化维匪,信息化方面的发展做出指导意见玖夹。   本次峰会主办单位嘉断吵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接痕匣:   贸促会汽车行业分会长王侠庭辱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟具痪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编巷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行岁睹匣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览穷表。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钠度哩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注郴把谈。同时藩评,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开欺茫谱,作为本次车展的重要组成部分之一夺腾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖下,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拷础,中国机械工业联合会会长王瑞祥衰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胳,为中国汽车产业的智能化壬阑恳,信息化方面的发展做出指导意见亨。   本次峰会主办单位伶村渐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接念:   贸促会汽车行业分会长王侠操:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟玻窍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌从沟遍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林典秀达:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮枚默:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一闯湾啥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拎降:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘洗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲赡冀校快燎被,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长别剐星,因为现在我们是全世界销量最大的市场箱许。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准忌开,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺妇拘衡、环境污染等方面降墙请,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战署咐。同时徐,智能制造卷墙佳、工业4.0碑堤帽、移动互联裸乓恍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战甲漓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”日、“互联网+”等发展战略评车咎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点弧。我们有很大的机遇飘,我们会见识很多非常有趣的变化静径灵。   当前业界普遍认为媚舒凳,低碳化灵哭、信息化划、智能化是未来汽车技术的发展方向遁举。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鹤锨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台踩烷避,正在成为汽车行业的发展热点颊,正在助推中国汽车产业的转型升级碌崩艘,从而进一步打开智能交通产业的价值途。在2010年的时候部斤吹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索赖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鸵,为用户提供全天候携、全时段的服务脆刮世,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务烽炒械,签约和活跃用户超过一百万狮,累计为用户提供约2亿次的该户服务恋恋,人均交互服务超过11万次奇冠。经过近七年的发展沏侥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位谜录敌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用此匪诗、凯迪拉克教袒共、别克剿糕、雪佛兰上使用护,倍受消费者青睐剑獭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次А,面对新的市场和技术趋势迟,基于车联网多年的探索酬、实践结合行业的技术储备衅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略维褐,提出了到2020年力争100%产品实现互联赐,并致力于打造以车载信息服务爸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务特寇,为人抬、车提供安全智能便捷绿色出行逗,初步建立和谐的人时幕犬、车理、社会互联生态圈怒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克琳雷淳、别克蓖社堆、雪佛兰品牌范冀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广茎项,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蛙晤寸。除了安吉星在移动信息和网联上痹芳洼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力行汐奇、内容服务能力诉甲顶、大数据运用能力掸菠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嵌涟澜、B2C的业务慈伶诞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全匣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露妓讣号、支付安全现,更可能引发行人安全和人身安全箩叉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时窟女韭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吞拷,网络安全开发包括威胁因素识别错哥、安全战略制定挪、安全措施执行槐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开亭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准秃,并且在过去几年不断的进行迭代升级颈娃晚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作谢。伴随车联网技术的发展隘爸犊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术牟解幢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术经古,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶夯裳不。让汽车驾驶更安全忍、更轻松颁某、更有效镶。   我们身处在这样一个时代氢说,新技术层出不穷使一切变得可能奇刹,我们也是非常幸运的一代人高,能够见证汽车行业在国内扔可黄、在整个市场上有一个颠覆性的发展讼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化辰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞履。同时也让我们对明天更增添信心和期待储,激励我们坚持不懈的努力稗板。   我们相信叼受,汽车行业的发展刚刚开始亢喇。汽车行业与其他行业的相互交流乡脐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活旦努笑。我们会和同行一起共同为之奋斗冗锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势驹添:李芳" "   9月28日邻涟,在2016上海浦东国际汽车展前胁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行开喜臣,新兴造车势力霉剔、养车蚊、汽车金融等领域从业者脯黑搽,走到台前勃告,与大家分享及探讨未来的市场前景朝捆短。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蓟。    吕征宇沫:各位领导失券、各位嘉宾系珐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典棘焙绰,刚才我们的同行说得非程福好齿绊桓,其实我们有一个共同的理念腊,而且我们也有非常多的痛点虫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来弊悔,我们也有美国合作伙伴的公司湘,乐视的七大生态是有机的避,在零基础上打通的谷梧舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的犊,目的就像董事长讲的一样斡守霓,让“蓝天白云”再飞翔版茨锈,目标就是打造全球最先进的超级汽车勤。    那么用互联席、智能咯、电动诉猫堵、共享的方式佩,实现“未来”的交通方式涉,我们认为汽车产业刨品忱,还是没有被互联网变革的产业锚泼。对于乐视超级汽车生态而言朝腾颧,我们有四大基石力尼房,我们相信社会化广甘阀、分享化令确、互联化抱呵窖、共享化将成为我们未来变革的方向砷触镣。    从我们的汽车生态诞生以来夹氏绕,我们保持着快速的发展悸版荒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目茫敲僵,落地在浙江湖州 叔,这里包括绿色环保的环境奥、自动驾驶的一些功能和区域赏错肥。    同时我们最近可以告诉大家棵,我们的产品样车在美国已经开始路试案,技术在百米加速已经是全球领先了琼,产品的量产进入倒计时状态箍晨腐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资俄拍醇,创造首轮汽车最高融资金额的记录骸套。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发并槐石,协同开发也是我们在北美的基地品、中国的基地努、欧洲的基地共同开发宋。同时我们的战略开发电动的底盘机构冉络陌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件岸。    第二个就是智能化厩玛,车是人工智能的最佳载体橙,乐视做了大量的投入茨齿,在硅谷和SSA成立了研究院焙,在智能驾驶也取得了突破性的进展缆店钒。社会化就是刚才说的分享登坡,我也非常喜欢这个创意啼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酚戈,我们相信在共享经济的领域里绥秤赦,无论是Uber的繁荣惦把械,都证明未来不管是房子蹬、汽车都是重实用的趋势夸男先,所以乐视将战略转移奖忱,推出车租赁的平台纫祥胜,我们叫做乐享平台渴辈。    其实最重要的议题械搽史,乐视作为互联网公司嚎叼琉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力锋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解喜墒,电动化膛、智能化阀计、互联网化啡轨、社会化敛培,这四大纬度有密切的联系痛。    我们把汽车当做全新的载体谋线挺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通羔雾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功刹捞删,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品必懊,谢谢大家息坪甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九唉溺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日缔萍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办媳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鲜鞋领,他认为车联网仓,既然是大势所趋瞧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网奉赴,少炒概念哦遣,多做实事痹敬峦。 以下是王侠发言实录靶:   在这个夏末秋初噬、时令更替的丰收季节拍绷疽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机瘟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典董笨。在此儒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会紊陈肠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来较卷,汽车产业的电动化峡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题可衡,而且也正在成为全产业链创新求变暗、转型升级的主战场捻。但是讼掏管,热点和繁荣的背后貉哎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面喊诺品。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样可白,车联网也在热捧之后开始遇冷李剂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰染。其实翔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战傅绦协,我们要理性面对科、系统分析狈,既对前景充满信心葱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识脸炔,才能在变革的大潮中认准自己的方向醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颧几卜,我们要清醒地认识到奴,汽车的智能化和网联化是大势所趋湾好,是不可阻挡的方向公兑。电动车还有技术路线之争布册、对减少污染和能源危机的疑惑收谁妮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处徽响,没有坏处俗插。汽车诞生130多年来锋泛性,除了带给人类方便之外末稼,还带来了许多难以克服的问题锻泌,比如交通事故氖、环境污染和拥堵苏旅创、能源危机等等送。车联网和自动驾驶等新技术的应用刃浓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐韩屋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想裤。现在不少基础薄弱的车企漆圃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招纲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守迷,多持观望态度溅孺,这也是目前车联网叫好不叫座固坏、貌似热闹却普及率不高的重要原因掣筏天。我想说的是测交,既然是大势所趋亲岛炉,就不要犹豫不决碎琶,否者真的会给对手赶超的机会套欣。   我们要清醒地认识到砂号蹦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延脯锯馈。汽车市场的低增长成为常态之后沛,我们对于销量的追求空间越来越有限动锯腊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式幸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值曙缺剁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道商。   我们要清醒地认识到联,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破谩,必须是社会性的统一行动茧。一方面壤,车联网是一个汽车生态酮枪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入撤吻偷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致睬搂显。另一方面称骗沉,车联网又是由整车制造商倾嘘叹、产品供应商冀、内容提供商具茎骄、软件供应商朔、服务提供商举害、网络运营商等不同角色组成的产业链郡缸奋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合看嫁,打破壁垒凯梯楞,互相开放信息系统脸蕉,进行深层合作狄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的联。   我们要清醒地认识到惩迟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破晴菠,而是要靠一个技术集群的集体支撑楷鬼撂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网卧嗜,如果通过手机就能解决的铆,其实不应该叫车联网狄小糯。大数据挛缔、新能源技术等洗、网联技术废巳、自动驾驶技术衡哄橡、传感技术骇、网络安全技术等虎幻陡,这些技术的应用都是相互影响梁笔、相互促进甚至是互为条件的汞镐。比如汽车共享和无人驾驶徒能嫂,就只能在车联网的前提下才能实现连苯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变眷,并给汽车共享带来更多可能性形工。另一方面澈,与手机和家电不同的是亲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程羞,绝对不是有钱就可以任性的地方差。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平故,中国车企面临的问题一点也不比别人少勾嚷湾,我们一定要避免浮躁情绪古壕剔,少造概念狄,多在核心技术上下功夫监吗添。   在刚刚结束的G20峰会上汝刹年,习近平主席表示恒特哥:8年后的今天想寐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蒂皮、人口增长叮缸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期抡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减炕秆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头膜。其实咆痕,对于全球汽车产业来讲菊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱透,传统技术进步的空间越来越小部。在这样的背景下仑霉,智能化么警氯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎傲粳妙,为汽车技术进步提供了新路径寐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手缆斡狠。   今天汾蚕,我们以“智驾未来花猫、创领先锋”为主题溅,邀请各位企业家沛袍、专家学者共聚一堂喉挡,希望大家能敞开心扉酸,知无不言坑潘八,为车联网时代汽车产业的发展建言献策袭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量默缄。   最后课,我衷心地预祝本届峰会圆满成功泞谱介,祝各位朋友在沪期间顺利椭、快乐公汤心、安康财篓甜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚苯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型摩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306未抨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挤迁亭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点檬歇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线苛贤氢,在下线前夕顺兴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通混鼻斜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读碎睛。 一归嘛膝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型迟北匡。今年1-8月窗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息哨俺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瘁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间苯,以首款SUV——威旺S50为节点订疲昧,一步步走向经济型乘用车领域估惦己,实现“MPV SUV双轮驱动”浩邵。对于未来产品规划痕,陈桂祥向网上车市透露光盯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型觅,并冲击40万台销量规模黑晦。” 陈桂祥进一步表示梁态:“北汽威旺的MPV扛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品陷春镜。2017年的销量重点会集中在M50F上辞膛贺,到2018年也会有全新产品上市侠冉。”    今年8月16日冲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线错武汰,对于转型中的北汽威旺份报独,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化坟侨失,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型恒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品卑簇缅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂棋川烦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来痉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”玩。在陈桂祥看来稗零犯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏查,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势墙锋。    二莆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品恐措敌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求椽。M50F具备明显的高颜值特征埔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见聚时肖。而做到高颜值并不容易捻嫩,陈桂祥向网上车市透露喂显癌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源届械,奔驰团队也全程参与了M50F的研发恢炒。    从内饰来说册焊,新车的设计均由轿车化标准打造珐,其配置在科技感枯扳漏、智能化上都有出色的表现滔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏弧倦娩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吴纽。同时佳颇喇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蹄贫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配荡,智能化水平足以媲美合资品牌帛开矢。 在性能方面锤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速煤呵收,进一步满足消费者的需求前,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型北泻儒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惹妹膛,到2020年威旺规划40万台的销量凳晚鄙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蒋。未来将在夯实MPV市场的同时刚内拉,进一步做好SUV市场溜轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上乖阑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日斑筛铆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》杭庙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业欺橙:苏州吉姆西哥涝矢、苏州金龙灰惺、深圳五洲龙岗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车乘搅脓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元甩模吼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴郝哗释,并对吉姆西取消整车生产资质卯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除波抽,追回补贴资金河庞辉。    根据通报币峰晚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查炼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆青黄坊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元酞薄。不过瓷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了叉。 补贴新能源汽车的依据何在评情秆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆递蛔纳。市场经济最需要的是诚信目迸。但是哇瘫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中免剁獭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏锎筛眨害斡。部分领域缺少应有的制度约束车忙忻,秩序甚至失范趴吴盛,这并不稀奇刻鸥卯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立慰。尤其值得一提的是达拍芦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标和。在这一目标之中牢梯,财政也被赋予了其应有的定位氯暴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”戈淖。中国社会的根本性变化需要处理好市场雾、社会与政府的关系抄澈悄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件经。新能源汽车市场同样是市衬氤啊,从根本上说糯庞聪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥测厕祷。新能源汽车骗补问题的源头空,就在于市场的作用没有得到真正的尊重勉。    当然尾桃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用茎萄馅,不是市场取代政府丁,而是市场和政府有主有次算拆镀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖慑惰。说时容易做时难骗蛊姑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题查瓮。补多少欣享夕,怎么补辨,补贴如何管理等等储埠筏,同样都是难题舍返。    为什么要补贴新能源汽车汹?可以摆出来的理由不外乎如下肥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域陆,只要予以补贴募,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展泊瞥。这么说不是没有道理革府。新能源汽车一开始难以实现规模化生产寒,成本较高捐弯渺。有了补贴歧狸耙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鳖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善纪。只要有足够的补贴泛酷,新能源汽车的发展肯定会更顺利胁篓咖。    但是阑,有了补贴溶俄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗笑蛋?新能源汽车发展的关键在于技术窗寐。有钱就会有技术吗捻场?这才是问题的关键萝淬刃。的确唉,现实中有许多技术是可以花钱买来的烫里。但是谢餐劳,先进技术不见得能买得到据库。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蓉鹅梦。各大汽车企业也在努力开发新技术疵芜。在这样的条件下埔蹲蔬,新能源汽车的发展方向都是问题苹,怎么会有可供市场销售的先进技术绥团董?有了钱裸弟阂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入懊柔,但是嗓矮虐,研发投入增加吠想,并不等于研发就一定会成功侍为。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议帘痛,没有确定性的目标伎衔,研发投入的针对性也不可能太强面。在这样的发展阶段瞧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拆硼嘉,让市场自行选择合适的技术拢物。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的头。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势书谓谭。优势到底有多大垦,得看技术突闻。电池靠电力供应爆竟墙,由于中国电力主要是火电丧充,最终提供汽车动力的是煤炭趣菇驼。只不过僚胎,煤炭发电地可能不是汽车使用地创厢瘟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拨澎。污染是否减少讲撅滑,还得看耗电量的多少缓瘸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量次霉级。之后辫酬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较琴汇。传统汽车汽油有不同等级兄葱坟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率私郝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源动饰锨,这也会带来一定的污染少悼宏。这都是比较时需要注意的醛沥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进酞栋、充电不是特别方便的条件下房锋醒,混合动力有助于新能源汽车的发展凡录,但问题是垛景郎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗滔韩?充电不便就不充哪,将“新能源汽车”当传统汽车使用啊龚京,也不是什么新闻行醛。还有别里,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比聪,到底改善了多少能源使用状况丁快谅?太阳能利用技术的改进绣撩搏,可能是新能源汽车发展的重要方向炮。太阳能丰富貉,足够人类使用教酪缕,但是目前利用技术较为低下钵没溃,妨碍了太阳能汽车的发展市辜菊。石墨烯等新型材料的使用册,有许多未知数村逞,也意味着有许多新的发展空间境敢。虽然空间多大未可知稗落熔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会晶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现喉?政府在新能源汽车上的补贴较多讹。包括中央和地方财政补贴在内角问块,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴肚惰。补贴力度惊人娥,这是骗补的根本动力幻动静。当然隧,骗补还只是个别现象寝,或者说只是占全部补贴的一小部分缅世舍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断街。如果问题的分析只是到此为止呐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策彪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多头,只有寥寥几个栖晃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑建。这些企业不是小打小闹的企业苯硼良,从某种意义上扔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命琼浦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地础价逻。这些企业按照正常情况下渺享,应该合法经营才是坍尚,为什么要去做骗取补贴的事骸?从企业层面来看爸溃,这是市场经济仍然不够成熟的表现繁。在成熟的市场经济下害府钡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业擎认,至少应该是诚信经营的蹈脯铃。骗补肯定事出有因负蹿。    值得我们拷问的是乖翠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题顾忱臼?大企业铤而走险汕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低怖,企业不必费太大劲就可以做到酶到肠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业疟,倘若没有足够的补贴盯弓,新能源汽车业务也是难以经营下去的锑。    政府花钱是要讲收益的崎勃。动用公共资源猫泊,就必须将事情说清楚很。最终傻栏鼻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告稍绊倒。评价报告应该说明补贴的总耗费韶吨、补贴去向以及效果蛔凭。这是国家治理现代化所不可或缺的寒械。每笔财政款项都应该用到刀刃上撂涕雾,都应该得到其应有的收益茹澄。算总账绵杏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展秽,这个判断并不容易做到纪磐。仅仅纵向比较是不够的灭靛,我们还需要横向比较概,中国新能源汽车行业与世界同行相比骨超,地位是下降了兔,还是上升了甸。如果上升人辣,那么上升到什么样的地位沪洛搭?如果下降镶形舜,那么下降的程度又如何翰路岸?即使有了指标数据凄凰撵,争议仍然会持续下去伤淬。也许立辜崔,我们可以通过其他指标来加以佐证扇骸。    新能源汽车的受欢迎程度普挛隘,显然就是一个不错的指标揩。2015年新能源汽车销售了33万辆激攻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计凛纫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的健钝撬,那么实际销售数量更小仑。新能源车价格不低每提檄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美痉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素匹表嗽,更利于判断檄聚某。北京小汽车上牌需要摇号冲妨掣,但是新能源汽车的号是单独摇的酣,且获得的难度大大小于传统汽车融蹄。这样谈退,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车罗畴讽。他们选择的理由多是容易拿到车牌绒阔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力渺禄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖输宪吉,还要摇号错,获取牌照的难度和支付的代价都不辛榱赶谩,新能源汽车和牌照捆绑销售缓饶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便模浩,于是他们也可能选择新能源汽车士蛋狈。但就是这样烈,新能源汽车仍然没有流行起来等。全国其他地方妥,也未见新能源汽车充斥着整个市场鳞发。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩难垦,但是吐豆赌,我们需要思考问秃,这些成绩中砍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果小醇?一些城市为了招商引资岁拖安,鼓励新能源汽车企业到当地投资械炒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车顿矾。“双赢”战略的实施昂抬老,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力客,而不代表新能源汽车技术已经足够先进敖脾劳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定问,这样的不对称竞争扶持饺舜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴慑小省。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待透,是对新能源汽车价廉物美的期待伟塘,是对节能减排效果的期待摹嗅欧,是对先进技术发展的期待捆悄遣。这些期待都是合情合理的芯。但是垮禽壬,供给侧结构性改革还未到位肯赁庐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蒲截,这才是问题的关键诲行。即使要给新能源汽车补贴鞍互赴,也应该考虑补贴的环节皆,考虑补贴的对象仇伎,考虑补贴的效果卤羡全。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴峰艰敛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瓷,不能有效激励新能源汽车技术的进步方墨摩。如果一定需要新能源汽车补贴播,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效隆姬。这样的补贴有点后期资助的味道淳攘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业叙你。但是斗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术苹,那么它就在这个行业有了竞争优势话铣,实际上不需要任何补贴改,就可以经营得比其他企业要好惭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争陶苛,扭曲市场行为氢诗。而且温顿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展斯汇膳。新兴技术的成长在萌芽状态甩熔勺,可能没有竞争力纲迷卿,但是姬,经过一段时间的发展之后附肠惩,就可能显示出新技术的力量祷潦炽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别味,今天领先的技术欠街,到了明天就可能落后市。这是技术发展的规律性所决定的煞艘。为此胜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间澎,因为未来的不确定性萝,没有人能够确定未来的真正技术路线蹲。留出市场成长的足够空间空,可能比别的做法更加重要幕莱。骗补问题的出现飘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机共啤。    基于现状热据舜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展衅围入,那么补贴的着力点恐怕也需要改变反陷窜。这些年的财政补贴景,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样码寂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会啤宪。相反霜凭磕,效率不够高的补贴告管,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少腐撅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重痰。现有的补贴如果不是投向终端嗡,而是投向技术研发巍,会不会效果更好点呢新汇?个人汽车消费纯粹是私人事务段,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向筒拣。骗补问题的暴露蕾府解,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会馅扰。补贴本来就在退出洁景架,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴势碍摊。补贴旨在鼓励研发糕订,鼓励新能源汽车技术的发展揉衡闻,而不是其他具体的消费目标身剩鹅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是豆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场凤。这样的技术支撑出来的产品币,还不能满足消费者的出行需求堑。财政补贴可以退出盟蕉,但可以通过科研经费资助的方式笨疙,鼓励新能源汽车技术革新牢。同样的钱档费酵,花在科研上的效果逃锹,可能比直接补贴消费更加有效芬。创新驱动发展战略的实施露驾,从根本上看何涣苦,需要依靠的是技术创新飞。在技术创新上多投入零,并注意投入的有效性渐态瘦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱十欠:李芳" "  今年7月底蔫溯,在2016年世界500强排行榜中骡翁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碉哄誊,比去年跃升47位崎,排名第160河佛弯,引起国内外企业界粉项、尤其是汽车业界的瞩目妇煽赶。    今年拟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头丝斜蚂。恰好是在10年前腐钾,徐和谊出任北汽集团董事长毙卤帝,策划乒深惕、主导盆、实施了令北汽集团由乱到治幻琉哭,由小到大瞳赴赌,由弱变强的变革嚏膳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆揩、有益蔡棉、独到的成功尝试匈匣。但是诉,当中国经济网记者约请徐和谊枯椭,请他以《老徐和北汽这十年》为题敖舍嫉,谈一谈自己与北汽集团时窜,徐和谊温和铝汝、憨厚地笑着说狗京,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己橙,少谈拆,少写蚀。    于是俩兑,在不久前的一个上午挤蒋,在北汽集团的一个会议室里骑败,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脾配魂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道道鸿末。今天是系列报道的第一篇浆。   当时扛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尉哼,实现跨越式发展”的战略配惕拿,以及构建整车痞恭署、零部件铃、研发报氮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瓶匪哩。“老徐这人的特点就是说话算话蜕,真抓实干矾。眼瞅着北京汽车研究总院测、海纳川汽车部件杜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务犯牛、新板块一个接一个地建立起来敌味乳,形成有力的链条度鸡,轻装上阵辖托,并有序运转”飞虹粹。 北汽集团党委书记淋拆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展飞,连续多年蝉联世界第一拉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题距蓝翟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团入。    世界汽车产业的竞争是国际化的徐斗、规模化的叮史纫,更确切地说是集团化的表坟哭。观全球汽车产业格局怕,能够称得上汽车集团的抢辞兽,美国有通用催设、福特氨,德国有大众酥、奔驰憨、宝马秤亭很,日本有丰田肺捂、本田鸽龚诧,法国有雷诺-日产察、标致-雪铁龙彻摹嵌,韩国有现代-起亚灭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前闪郝,谈到中国的某一“汽车集团”寡铅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到肚兄,没有自己的品牌和产品毫滦澈,不就是一家投资公司吗纹?算什么汽车集团!    每年氛统静,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名皋盖蚂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”锨认媳,不但被大众讹抨、丰田电风樊、通用们甩出几条街访媒,也常常被长安避坪敲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑凳蔬。    因此东呕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧握疚腹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瑰亩涧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题邪。    过去10年间版,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后踢,在汽车产业集团化方面做了大胆戎奥、有益的尝试妙骄副,把一个曾经弱不禁风的松散集合体散嘛佬,逐渐培育离阀、锻炼成为一家颇具规母钋和实力的汽车集团帅,在研发乾、制造锈、人才础、创新廷劣、管理等各方面实现了标准化菏巾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瘁勒,曾经拥有一定的基础和财富啤渺陪,令人期冀;同时狠尝,由于分散化锻份、碎片化韧深,更存留令人难以释怀的遗憾滑。    北京轿车工业与一汽年、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末兔商垢,有考证甚至认为沉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌癸间瓮。    据汽车老人陈祖涛回忆些敬废,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时棘,北京生产的轿车最早使用了自动挡涩撕,而对手只是手动挡家挂金。    上世纪六七十年代桐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北夺,成为一个时代的记忆骄。    而同期渡还患,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北患吓猎,遥相呼应的法概,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130叫朔败。    改革开放后程孝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础绊。    到上世纪90年代好樊其,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨莆、称王称霸撤砰倘。    特别是2002年灯评荣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代洛睦旦,也创下了高速成长的纪录耿迹。 北京牌212越野车    可惜的是檀台,在这些看似个个突出的单体层面之上酬揽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”厕酮,除却福田与现代蚀哀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鹃,还被同行作为茶余饭后的笑料衅霖。整车企业尚且如此氓脊解,北汽的零部件企业就更加不堪了帽稀烽。由于资金拜、技术和观念等原因使速,大都跟不上主机厂的技术升级里,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷心,有的企业已不得不靠出租房屋度日磋兄瓮。    忆起十年前上任之初的状况雌,徐和谊对中国经济网记者说和攘,当时的北汽一盘散沙裁,特别松散僻淌葛,单打独斗集郸,各自为政固,互相内讧膝,效率低下……照此走下去陡蚂淑,“没戏合缺粱,一点戏都没有”!他边说边摇头雇。    由于资产结构的相对分散灿催凄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业对赏。日常运作中踏,大多只是履行政府赋予的出资人权力采,无法形成一个科学的集中管理机构搅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系点,深入企业经营管理了完簿。    2006年10月底奖谁,徐和谊出任北汽控股公司董事长沃沃害,恰逢“十一五”开局之年贤,他率领北汽以科学发展观为统领河扭券,对产业结构和发展战略进行了全面挝关色、系统捷我丝、有效的调整监醋稍。    有北汽中层管理者清楚地记得醚,当时局说穷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哀加,实现跨越式发展”的战略境,以及构建整车办、零部件丢间陛、研发畦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径觅磺狮。他说惯舅,“老徐这人的特点就是说话算话码躬,真抓实干硼。眼瞅着北京汽车研究总院垫旱、海纳川汽车部件坛阀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务革颂、新板块一个接一个地建立起来乳,形成有力的链条温,轻装上阵喂挥,并有序运转”快独。    到2009年憨袖,短短3年时间师,汽车年销量突破100万辆大关唾届,销售收入突破1000亿恍我,北汽集团化战略初见成效卞搁鞭。 2016年话镣师,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日澄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”储俏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入委,公司治理结构进一步完善禾蹦搬,集团的功能定位更加清晰;同时母江弟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实皆,并将在人才吸引晦旁洗、产业链完善及兼并重组中怒,发挥出更加高效的运营效率睫钢。而外界则普遍认为武硅,名称的变更肆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源锚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心份轿哎。    “北汽控股更名为北汽集团妮叼,是北京汽车工业的领导体制翔卿、管理体制的一次重大突破狸寐,找到了北京汽车暴滴哨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”加,徐和谊当时说括。    随后侩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吉纲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标喷氏。根据规划耐鞍曹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嘎,大力发展自主品牌费概肛,完善和打造全产业链边,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位微,进入世界500强臣酱鞘。    “说到做到韭蹈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“剧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说钞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破峡毕尺,战略性新兴产业蓄势待发涧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谩,各项增长指标位居中国汽车行业前列谭,成为近几年来最具成长性的企业集团删。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉悼:李芳" "   姚景源认为粗繁彭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持谋拉裳,而产业政策需要与时俱进牵头。    杨裕生表示蛊寐腻:应适时推动电动汽车市场化眠,也就是补贴退坡类闭瘟,一直到取消补贴咐耽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重了害。但是七搜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谐,不宜鼓励攘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酪。    侯云春指出呕茂,新能源汽车发展需要在供需两端发力贿,两手并用剔紊,推动新能源汽车健康发展瘫既。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示奔肉奋,表明在国家相关政策的助推之下枢卑锚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展探妮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题跑握。其中坎,规模巨大抢钾蜡、涉及金额超10亿元的骗补事实肃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”豁铆告。昨天秀偿抖,几位专家学者的观点引起关注换。 中国工程院院士杨裕生    不可否认表儡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用廊。对此嚷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示挞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段策恢型,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鸡航寸、必要性的措施帘车。”    原国家统计局总经济师姚景源认为盯耿蔽,政府对于新能源汽车产业要进行干预秒,而关键问题是怎么干预时县穗,干预什么兼跺吧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持氮坦适,而产业政策需要与时俱进”侠孪,他谈到枷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用聪巨软,并提出产业政策应该遵循四个原则怜钱把。一是产业政策不能替代市承啊;二是产业政策要管产业酿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物彪。    杨裕生也认为绘骸,目前的补贴政策有两大问题梗汗,一是单车补贴过高恢铆,二是补贴总额高埠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蒙,副作用很大涎狡。    在新能源产业层面性啡,杨裕生表示炬:“应适时推动电动汽车市场化燎魔滦,也就是补贴退坡咐,一直到取消补贴拟沟胯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)甲警,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”才赴痰。在技术层面赶嚏画,杨裕生认为海仁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车舒,第二就是发展不补贴互、已经市场化的低速车性密线。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高睹靛荒,不宜鼓励春,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化裁垄外。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外较,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出履,新能源汽车发展需要在供需两端发力惹腻,两手并用赴,推动新能源汽车健康发展徒。    侯云春解释说伤郊钠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力诵。一方面大家喜欢用煞昂炭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施莱,政府和企业共同努力变五,使得新能源汽车能满足消费者的需求浇坊,开拓新能源汽车的市场蒲锯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”缉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊为:李芳" "  如果我们做好准备的话耐,赢家当然是我们徒。我们不担心其他的寡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匿店蛙,我觉得只要我们做得好艇,一点都不用担心寸甸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日轨摹蛋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一沤糙劳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后痰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授排芒锚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访僻毫确。其中特别谈及奥迪与数字化荆稻德。    施泰德说屎,到2025年以前讨诞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢峡盘撅?汽车行业正在经历一场变革黔。对我们来说贺小吮,有一个非常重要的关键词持判:数字化篮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变镜锣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说疆碌,我们眼下所处的时代虏漏,奥迪科技一直处于领先地位竟,并不断进行新的突破日剩撤。对于数字化铅迟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商峦。到2020年时阀魄咐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验俏抡患,这也是我们引领未来的一种设计挽豌吕,包括其他顶级科技靠坝贪,包括我们的传感器寡、雷达口、激光大灯等史姥,都会进一步巩固奥迪的领先地位荒妙锋。    施泰德说培,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远本堪,我们会全身心地投入到这一点吧摆,包括3D地图矩吾,导航等应用莽守。对我们来说容扦脯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值叮土。当然耸贿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”盎。    在回答有记者问别拒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势裤徊阑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走涵味,有哪些优势避点?在这场竞争中伙,谁会获胜”的问题时坏椿,施泰德表示截恒:如果我们做好准备的话僵玩,赢家当然是我们栏纳。我们不担心其他的试,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务爽协,我觉得只要我们做得好塘舱祟,一点都不用担心诡辑煤。    施泰德强调淀,在某种意义上牧,我们也是一个初创企业娩污。其实廊结黎,奥迪有很多细分部门狡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作靖妇。如果没有这样的合作毖,你很难相信损,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远垦皖,我们能够成功地实现自动泊车田布、自动驾驶等通速贡。    施泰德预计呈挡,2017年什户乾,我们要推出新的奥迪A8沃,自动驾驶的时速能够达到60公里八未,没有别的厂商做到这一点地。如果我们明年能做到这一点的话篡卢瞎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技火酥传,启迪未来”狡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛蹿慈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际汰垢径,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕褪。庆典活动前夕嘲黎奥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟设袍。一汽-大众汽车有限公司董事焦、总经理张丕杰除了对政府薪、经销商搽郡、员工伪扰、用户等的支持表示感谢外魔狮恍,他也坦言返边帆,在新能源困祁、“互联网+”等方面舵拓吮,一汽-大众起步比较晚莎弄,这些短板正在引起高度关注擂商饯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子厢盎斑,“因为有你虾股苇,心存感激”势,一汽-大众员工就是怀着这样的心情缝双,来感激这25来帮助我们成长的所有人翁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就揩寸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果筒蓬蓖。从前辈讲起鲤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为末,还有陆林奎等等的领导刚蘑藩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策脓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果戊武。   25年来鸵,我们要感谢的人非常多玫施木。感谢国家和政府的支持与帮助烷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持窖类呢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拣蛔搞。例如成都阮,成都今年是高温天气宦腥沙,最高气温是37.5度而且是持续的秋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活镶惠,政府部门给予了很大的支持和帮助练兔。   我们要感谢1250万用户讼够峨,感谢他们的选择和信任撕疽。一汽-大众从项目开始建立魏豢,一直到第一款捷达开始投产架雌,捷达在市场上并不是一帆风顺的快官,它的初期是走过了一段曲折的道路潜排。正是在困难的时候落监,是客户帮助了我们材良焊、鼓励了我们悄沥。还记得在困难的时候匡捂吻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国栏堕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象献士净。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工错吹赔。一汽-大众的员工非常的进饶巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化沸须、吃苦耐劳熊身寥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬纷林副,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦倒。大家知道一年365天蓖,如果周六周日全休息就要去掉52天借,把所有的节假日都去掉顿姥采,标准工作日应该是250天南惰,工厂的康采恩标准就是由此设计谴。而我们加班到300天痢篓滴,320天是常有的事什辫才,员工非常辛苦拱伯顶,所以在这回,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢跑。   要感谢中德双方的股东冒钱。要感谢他们具有前瞻性战决策疵缉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开实朔。一汽-大众的建立泛,当时在中国的汽车合资企业缚,一汽-大众成立的时候也不过就两家脆虎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嫉,股东双方做了前瞻性的战略决策怖但沥,才有了一汽-大众绣,我们要特别感谢中德双方俱蹲性。   在一汽-大众发展过程中灸,比如一汽-大众西部战略纤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场汀。一汽-大众在西部建厂的时候星,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力彤亥挡。现在在西部的生产基地茬搁,今年他们的产量突破65万辆衰社,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略凭防软,在股东的决策上由一汽-大众执行的寿文,也取得很好的效果卡。此外桑,还要感谢1200多家的经销商昆罐但、700多家的核心供应商合作伙伴受叭醒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展竣昆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些甲迟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量炯缅嫌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态帅灵,中国适合于家用的车型非常少罗藏藉。25年来呈粮惨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆汤,上缴税金3700亿元郸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众卢痢尝、奥迪两大品牌12大系列产品疾此。   25年来暮肺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升迸抹,带动了中国汽车工业质量意识的提升酞夹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌匠啡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量潞,一汽-大众是领先的持奥。同时扁翔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主呈仁抱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展巫芯臣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验甸。首先耽薪添,在一汽-大众的发展得益于体系支撑逗埃斧。一汽-大众的体系不是一天打造出来苍镰拘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的芳。   其次瓷牵夕,一汽-大众拥有一套完整泰捕苛、标准的制度和流程的有力保证楼厂蓝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰嗣汰肪,制度和流程是保证鲜悉艰。   再次收疥廖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针擞宠郡,在经营发展过程中有很多难题需要解决昧,有很多矛盾需要平衡虫,用什么样的标准来平衡杏峨完?底线是什么淮效赁?那就是质量糖疚。一汽-大众一直坚持质量至上撇时,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来淑吹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承赊柬燎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关浅驰驹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业仟栏,这也是质量至上的战略要求室窜。   此外都蜗,高品质的人才怖拍呻,具有工匠精神的员工沃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质僳邦典、传承的文化也是高品质老,得到的技能训练也是高品质别浇夸。拥有和企业共担风险的合作伙伴星霜拟,无论是过去丝宋、现在还是将来都是这样驶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起份喊钒。一汽-大众在自身发展的同时靶芹失,也考虑到了整个供应链的协同发展搂掸欣,对于整个价值链会有高品质的要求鹿讣闭。   最后挡,一汽-大众在努力践行企业社会责任嗽事。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验熟绢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候奈好,也得到了社会各界对企业的尊重和支持桐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上弧,既要总结经验和收获谈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训遁堆、走了哪些弯路线,下一步应该怎样避免每。   如果说到过去的不足吉肛,SUV细分市场比例快速提升监,一汽-大众对此准备是不足的捻,对新能源熔础哨、“互联网+”等方面的起步也比较晚钎。一汽-大众对于未来仍然充满信心溜涉,这些短板正在引起高度关注慌弯班,企业正在考虑这块短板如何去克服迫时蒂。   2014年椭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议显藕喷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望乾馁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来卿。   面向未来恍亥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拱沛,保持创新纯丧蛔、驱动发展陇,并释放出更强的增长动力揩伯弓。同时繁托岭,也会与各方伙伴实现合作钾,实现更为广泛的互利共赢极,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任熊,不断回报政府陡豌、回报股东汝头跋、回报社会焊策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才躬玻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间殊航,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访槐慧徊。他表示维,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位完矗天,并将继续保持限量生产以追求独特性挤嗡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来隙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型横:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante眯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低宫恐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探寐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用价餐光。业界有所疑虑的是概坪极,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象港瑟。   对此水丝,薄亚铭向记者表示头闻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钦,但都不是便宜的车型惜。Levante的价格达到了100万元左右榷韧监,Ghibli的价格也达到了90万元左右沪虎,在产品定位上依旧不低椿程俊。同时蚂粗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蛊,依旧走高端化路线颅。薄亚铭还讲到斑孩抗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司瓜婚,不会把目标提高到每年20万辆级磺、30万辆的水平羡搭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量钩士,所以我们能保持品牌的专属性湃蠕耽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明堑欣角,他表示苗浚暑:本次车展上上市的新款总裁车型彻珐,除了在产品上进行了升级外跑娶,还提供了多种个性装备绢本处,客户可以从中选择很多种搭配凛。此外令荤,新车在性能上的提升显著瞎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快丰、动力最强的四门轿车勒肮。   此外添秆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业粕,开始尝试电商销售模式串欣。薄亚铭认为兽耽咖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用佃,因为中国市场的客户已经变化祭户玛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的暇,现在有很多人都用手机去买东西踩,这是市场发展的趋势栓邻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前娶锑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式痊峡,即用户车主首付车款后报,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司筹辟,到整个租期满了以后措垃,这辆车的物权就归给该车主疯鳞县,该模式类似于分期购买鼎任堆。   薄亚铭说男:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行荤,但是在中国市场还是刚刚起步苏小,有一些量产车会采用这样的方式做硼琉笨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”枯前伐。他还表示巳恕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策梆通,其实反响真的是挺不错的蹿等。尤其是北京忻赊姓、上海这样的限牌城市癌阜嫉。通过租赁的形式沛,牌照将打包在租赁费用里面蹄。当车主买到车幌,即启动融资租赁手续功毋嘉,拿到车辆牌照奋缆尖,不用为没有牌照而担心贿瓢龟。如果是企业车主蒙爆糜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拉似惦,是非常划算的说。”目前癸辛,该项目仍处于试水阶段煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽互算:李芳" "新能源的发展脸,是大势所趋迟,但具体方向泼,也扑朔迷离跑。    电动车会成为未来的主流吗苇蔬?现今的新能源汽车产业健康吗屋哪傅?什么样的新能源政策更适合我国国情爽家黑?    2016年9月2日词沉茎,在2016泰达汽车论坛上欺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”翅策,他认为腊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题俱佛未,恐怕不可持续司挤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外控碴沟,何光远认为憋秤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向凑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人刨问拱,这位87岁的老人谈起汽车工业边看,依然有些动情彩形喀。谈到电动车发展勾离,他认为似讥,把电动车归为新能源汽车是不合适的既栋。因为提貉,第一妒坤,电不是新能源欧,第二耪,电动车也不是新东西狸帆赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解柬厢,电动车诞生在1834年醚版,是英国人罗伯特·安德森发明的嘉娶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蚕。    何光远认为磋染,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”示孩际,不科学筛剔,应该给它正名衅牛,就叫“电动车”持你,或者是纯电动车沙茅混。何光远认为茅紊衅,电动车国家政策的支持力度非常高硅,所以它现在发展比较快穿,去年生产了30多万台绷估醚,但它还是有很大的局限性券。首先渴侵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便梧炼镐,可以长途旅行使用痹。即使快充也得半小时以后兢链旅,但是经车茫快充的话封习幂,这个电池的寿命也会减少拉绍懂,慢充就需要几个小时课,充电的时间很长卉层。另外剃环,行驶的里程很短本,有一百几十公力就了不得了窘响修,就是很好的电动车了射缴描。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上衬锯蜗,我认为不可能持续技。”何光远说勾蟹肃,很多企业是因为补贴才做电动车逆韭,事实上得腐拱,内燃机节能潜力还非常大帕翰熔,缸内直喷技术库脐领、柴油机的高压共轨技术灿每淑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助柯,因此悍陷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力模弓案,不能被动伊乒帧,节能是最大的减排堂襄。    甲醇车大有前途    现在形米隆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战侯鞋,因此羚,各国都在研究替代能源与新能源汽车壬好茹。美国蠕、欧洲迷、日本呻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖推角沃,但因为资源禀赋不同孙匣凉,所以技术路线也有所不同腿谐呜。    何光远介绍说晤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题幕溪棘,在某种意义上讲举拳碴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量莲狗,虽然同为乙醇汀筒,但着眼点不同;日本缺乏资源堆按绵,自身资源利用问题不突出煤冉患,因此托粒曙,把提高汽车燃油经济性作为首寻展呛俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用搬珐排,日本也在搞甲醇的研究辉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定手,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线们童茶。    在能源蚕、交通侵渺、环境哗嘘及、经济四位一体的框架之下磋,中国又该如何考虑替代能源的问题篙浑空?    一直以来逢桶,煤炭是我国的主体能源桂撅形,占我国能源消费总量的66%至70%笺。何光远认为觅瞬殊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用箩。推进我国能源生产和消费革命微,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路损捞。而在煤炭发电供热的同时汲邵,可以产出甲醇肛,可以为内燃机提供燃料层,所以亮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁俄禄、高效利用是紧密联系的夕凉。    此前舍休,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点虎镭锹,这4个省基本上就是产煤大省涝、山西唾夕、陕西扮乏、甘肃帘繁、贵州丸牟、上海市揭。现在规模最大的是山西么、贵州琅,其次是陕西涉怜。    何光远介绍说费径,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准萝丢喂,车都经过天津检测中心检测浓兰克,上了公告隆插,经济性也是最好的昧莽。“我去看了加注站翟传辣,M100甲醇100%烧甲醇旗供孰,2.2元/升坚,现在已经降到1.7元/升了捷。一个半甲醇就可以代替一个汽油阮桔俏。所以说椽,甲醇还是很有希望的膛。”    今年3月份柿燃鲤,工信部懂徽宪、科技部赣铜坚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点妊侍梗,验收的专家组由何光远担任组长去验收患去狄。何光远透露说解何桐,山西验收以后驼懦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会悄,开会以后形成了正式的报告驰缴。现在家吃拇,在各个部门已经会签完了可,在等高层领导做最后批示燃嚏甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遣陇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闻槽韧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沙存,力邀政府耐郝铜、行业关仿、企业港细、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妒,寻求产业发展有效途径茹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录森。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们送、先生们蓟归,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容藩漠。今天物,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文家染举,主要是围绕商业车险改革的思路和效果帕笑沛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报茹淡将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先香,解决大家的疑惑继蘑,为什么要改革模哎逃?现在存在什么样的问题瘦圈?第二怕白,改革改了什么肃?主要内容箔笛赶、实施步骤慨糯藤、目标掳、原则凤午、政策选择等等伪。第三戒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了很东浇,改革试点取得了哪些成效伞软,用一些数据和大家进行汇报铺罕抱。第四佩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望叔陪倒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鹃,从国际上来看五甲,自上世纪不管是美国勾哺、欧洲湾鲸、澳洲还是近邻日本勿佃、韩国薯虹、台湾等等烫猫抵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮滑泄虾,至于费率为什么要管制险?为什么要放开棠?这个也可以做一篇大的题目寄笺宽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肠独叙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定害横的,逐步地向由保险公司自主制定转化皆拒,定价因子的选择就是什么样的车保费高睫旅、什么样的车保费低膊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瞎辰。   但是坟餐翅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时卧蒜汉,还不能叫现在完成时竭。比如说美国若干个州搞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蹬脖,因为不同的政策取向有各自的利弊链适,这也是一个非常复杂的政策选择过程鬼屠。   从国际保险市场改革发展的经验来看村拒,改革前和改革后辣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势翻棚挥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化菊胳、复杂化纱焙,定价更趋精细化们甩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应乖。在澳洲一些国家彤,改革前超额承保利润改革之后就消失了倒。对于我国来说怒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革窖啼畴,从2011年开始社会或者舆论停我、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求烁,行业本身也长期苦于在低水平皮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级持驳斜。另外麓句,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沛矛翘,在这些方方面面力量推动下膳疙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作灰诗眷。   在改革之前是什么状况泄婪娠?简单跟大家介绍一下罐恃光。从人民银行管理保险行业开始委骇崎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的使,在保监会接手车险市场之后坡,也是保监会统颁条款费率浪萌不,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革逆安灯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态马,整个行业亏损赴窜瑟、消费者投诉也比较多殊昏策,所以到了2006年的时候骆惯,这个改革又走了一个相对回头的道路思,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套募,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微孔世倒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态林是。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用炊,比如说行业比较统一观,消费者认为条款费率比较容易理解厢惋玲,恶性竞争的风险得到一定遏制什扯恼,但是负面作用大家可以看到乃,一个是条款法律风险很大贤澎储,不能适时的随着道路交通环境拣清掇、司法环境佛莎、社会经济生活环境的变化适时进行调整标陡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔力、无保不赔试、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑弘策。   第二点蜜,在监管方面定位也不清晰酵纷荣。对于一个自主经营谩、自负盈亏的保险企业落池,没有条款费率棋括,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力介刺,改革发展没有动力窃孰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力啪疆,所以整个行业是在一种规耐ㄏ茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展壬馅令。   在2011年城的类、2012年前后经过评估炒、反复的讨论娜,其实当时市场上两种声音都很大茨,一种认为行业就是应该统一规范标准化锰愤郊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路陵些守。经过反复的评估和权衡层疯,也是在十八届三中全会的指导下魂吾酶,改革的方向目标原则最终得以确立眷,这是在当时发布的两个文件查撅滥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》习纳畅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标狗衅惕,比如说要提升行业的发展和服务水平攫,使价格更加合理码,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瞪朝吧、保障范围甩虱聘、服务都有一些诟哺枘獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标狼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向羔。第一个是维护投保人保险的合法利益巳艾村。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向陵狗蔼。第三个原则是稳步审慎推进夺,根据一系列的国际比较研究谷,大家还是从中得到一定的经验和教训麻始蒲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果税攘次,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训廷疯济。所以橇,最后选择的改革途径不是一步到位瑰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标晦,它只是在长期的甚至六年旦闺、八年嗜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态宪,这是改革的一个总体思路玻冠,从条款丝乃、费率廖獭疗、监管三个方面这是一个简单的概括涎搜怜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款浅潞,大家不用仔细琢磨当中每一个字附倦逛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系娇,双方义务关系是怎样的标准化流程辖寞料。   除了行业示范条款之外就,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充躺嘛布,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验旗悍陪,不管是欧美还是台湾瘟平俯、日本切,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门盲乘椒、百花齐放的状态卤坤蓬,因为每个合同涉及几千个字刑枪,实际上胶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系刚歧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择丝钢啊。   在费率方面分成两个部分额煤,一个是行业的保费水平蓝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业舵毋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊恪,对于汽车来说猴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平伙俩史。所以在整个行业层面建立车险信息平台猛琳勉,收集各个公司历年来的承保理赔数据甭毖妊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的唾陆貌、科学的定价的参考鸿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动懦蜂班。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权硕涪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了驶客。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司晾焙娃。在行业基准保费方面帮谅方,行业协会做了以下工作唤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理四,在这个层面戎嫡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平骚洼,其实是相当的弱慑,这么多年来的承保标的灯骡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名释浪帝、编码实际上都是不统一的蹬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据踌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码荒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库侥,这个数据库目前正在申请国家标准颠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理辜肆繁,对每一款车归集了二十多个基本的字段抡沪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上杏茂杰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告币骚,给消费者购车提供了一定的参考湾等,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈敛梅。   在行业提供费率参考的基础上抹呛,保险公司它是怎么定价的默勿低?现在也是大家很关心的一个问题补,为什么有的车费率高携芬、有的车费率低经每,为什么今年高明年低无铆?在不同的分类当中有一些差异穆杀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子湿汰屋,分成从人因子和从车因子两大部分疙,每一类因子当中又有若干个维度竭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疤咸、风险定价能力怒母、风险管理能力自主制定的溉傲位。   比如说匡寝闭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业犊爽、他的生活方式嵌、他的信用程度等等间,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格凯淋辈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肉,它的安全性毯圭劲、可维修性等等跑踢狮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险弛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的孰齿僳。   国际比较先进的保险公司埠几,他们通常采用的定价因子舰剁番,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了便详泥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考慕居呐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱杯,这个差异可能我们现在还难以接受夕屋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蓝。   总的来说辈净,保险它产生和发展的基础是数字法则涝稠坞,在大数据的发展背景下擅轨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用但。   前端越放开后端管的越紧僵枢,如果费率市场化以后拣纶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争淀、整体亏损的这么一个状态硼拘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施贯。   实施步骤估蒙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的洪。到今年6月30号为止汲匹筹,第一阶段的改革基本完成了檬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外傻颧诧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率波箔攫,不同的索赔历史对应不同的费率观,不同的车型对应不同的费率搂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的廖,这也是改革的目标涩凳恼,首先是平稳过渡吠莆。   下一步色,费率科学化癌糕、精准化龟骏列、精细化程度会逐步的加深鲍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的恕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场渤咕桐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下竿怯挎,经过一年的改革试点锭,消费者从全国范围来看蹈筏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点负奖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的丝趴勘,对于高风险挪库勘、高出险的消费者佳坛必,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了馈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费敌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率姐肪撩、道路交通安全水平都得到一定的提高羚娟锯。   从行业的整体情况来看涝凡关,1-7月全国车险保费将近4000亿水平微,增速营改增以前是11个点套猜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点俯仓驹,仍然是持续稳定增长武粱奖,这一增长是在保障范围扩大埃磊、车均保费下降的基础上实现的泵嚼郡,车险行业的承保效益基本保持稳定家,综合成本率是行业常用的承保效益的指标花,两个点的承保微利罗凡。   在保险行业层面来看豹鞋,公司的定价水平犊芥、服务能力在稳步提升的雾辫。外部正效应也比较明显袖拟悍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点杭钙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系存摊骚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势锣,大家开车上路更审慎了琅,小额案件在索赔的时候可能更理性了遁媚圈。   下一步工作谴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外龚视,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品畴,也就是说除了违法犯罪不赔没驳,除了不可保风险不赔露痘舍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险充畅吗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障两。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤衫浜獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围分干,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体俗狠沥、不同的投保人龄鲍、不同的车型价格的差异会越来越大令党喀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求帝菩脾,更好地提升保险公司的核心竞争力唯,也更好地促进道路交通安全按恫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高渭晚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活观哗吠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁倘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甘箔借,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隶绊电。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸵肝南,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娩纠,力邀政府曙抖熬、行业混、企业躲浪股、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宋绥,寻求产业发展有效途径钮残。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录憾豆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点哥手。第一揽,SUV这几年是高速增长读嘲螺,我们做一个判断抗挞狄,这个高速增长就要成为历史了拜,往后没有这么快了控输,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点淋,份额还会提高胺。第二淡趁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势坛咸窝,就是份额和价位双提升跨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鞠天吝,之前是低价位提升份额码,这次是价位在提升庇、份额也在提升举精。而且我们判断还具有可持续性酣凉。第三齐烯,汽车厂商将会由过去的泥间、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强涸、弱者更弱泪煌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组刺没京。在此主要介绍前两个认默诵,因为时间比较短藉莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势才侧。从图中可以看到佳,从2007年开始暮澳得,SUV进到了一个高速增长的阶段表暗,连续九年年均增长率达到46%悸,今年前七个月也比较快森筒办,增长38.6%帛和踏。此外怠欣,市场份额在迅速提升珐,今年1-7月份市场份额达到40%耻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%搅,过去几年每年4个百分点碑零簇,去年涨了8个百分点捷赏,今年1-7月份又长了4个百分点铰,自主品牌SUV占自主品牌的60%刨,SUV全面热炒吧,豪华车骂没、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蒙么坊,下一步还有空间兼喉粕。从这张图可以看出刹,一般的合资品牌纠局,SUV比重还偏低膛刚古,豪华车和自主比较高航稻,不同级别里面SUV占比较高逻砍,不同价位车里SUV比重也很高臼,还有一线盘袍、二线龄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)儒甜试,不过一二三线的比重是去年的数据涤婚,今年前七个月是四十了勺呻,今年没有注册数据可以看得出来失瓣。   但是挽杉,我们说这些年拜句竿,suv领域基本没有在空白市场科蔡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱锋闪古,需求就会出现放缓的趋势臼糕疵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势厘,2012年-2015年逐月都是向上提升的挨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月凰税堤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了泛。相对于去年掣,虽然今年全年涨了5个点伐目,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了榷匿纫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了滦疟苗。   但是侥,我们说还有增长的空间隧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点算绩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况埃,大家可以看得出来撼繁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家琴,大约在20%左右呕虐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国柯笆、加拿大画、俄罗斯这些国家九雀。这些国家总的来看是地广人吓∠恕,SUV占比比较高蘑,人口密度比较高的SUV占比比较低茬味,但是也不完全成立地书蛔,韩国人口密度也很高但是SUV很高氖川肺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低厦令,这不完全成立畅,这两类国家的情况是存在的差。   如果跟美国相比宋嵌,美国是把皮卡不作为乘用车屯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%投怯起,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距兽诉肋,与宽口径比还有11个百分点劣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高滤,五十多不一定是峰值点却。   另外娜蔡完,欧洲这几个国家礁,虽然SUV占比低良幌卑,但是比重也在提升弟壁独,从8%涨到25%湍芦秋,SUV的热潮是全球性的洼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下诬,美国品嘶、加拿大这些SUV占比高的国家凸僧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高斯归,大部分来讲可以占到40%左右钳睡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高捂惕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低仆汕羞,欧洲这些国家就是两类农,我国应该是随着美国蔼、加拿大授绷、欧洲这个情况擎秃蹋,因为我们已经占到40%的份额了瞳毫肚,如果按这个去计算评豢,中国的三厢轿车是48.4%排,还应该有十个百分点的下降空间池纬趟,下降去给谁具?基本上是SUV沽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%离枪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升换苏豹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点梆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升昧缅绥,这就是我们对SUV的一个基本判断殿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泞梆虐,就是份额和价位双提升曙,这是非常不容易出现的一个现象玲缴湃,如果把它拉得更长一点看凤示,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段驰外,2000-2010年连续提高了缅,最近这几年不太好鸥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升弗顿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间烙据窃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低陈呐衔,2004年幸、2008年侩、2011年矢讥箔、2014年阔,其他年份至少是相等的祟拧,大部分年份是比它高韦身,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瘁。   现在一个更积极的情况来看佩坪,就是我们的份额在提高墟匪奸,如果以总体的市场为100的话泄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%盾,如果以生产量为一百的话独吝,我们的自主品牌已经占到了35%抬齿腑,其中提高最快的就是SUV逗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%立,它占到了一半以上的份额拎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降芦赶钝,以轿车为一百标碎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%怯瞳累,连续几年都在下降荷,轿车竞争力在下降怠。但是自主品牌总体上的份额在提高堪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显旧舍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车榷,这个销量在提升亢叮尼,低价位的车销量在下降谭购,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长卑付勃,增长最多的就在这个5-15万区间借武困。以自主品牌自身为一百的话情讣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%愤匠妥,现在只降到了3.4%俩驾橙,而5-8万的车这几年也在下降唇菩典,增长最快的8-10万的车和10-15万的触,这两个价位上涨的是非常的快圭奥厕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瑟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%百,自主品牌的车价格明显在向上走肝叉,这是一个积极的变化宦噬。   另外改强彭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见叼撇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多会, 10-15万区间疽誊,自主品牌在里面也占到了28%勃女俗,这个变化是很积极的泰且,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的纽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的喉旅疥,最高峰是2013年213万泉,去年降到164万矛焙鄙,但是SUV在迅速地扩张呵巩,大家看这个SUV的比重眷讥哩,原来是二十多万辆什,去年到150多万辆汗迁,右边这个图是10-15万嫉,更是靠SUV在拉动的顾啪剑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争讽培篓,这是一个非常大的积极变化粳醚芦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升荒,这是GDTop的一个调查数据铃岗体,这个一百辆车出的事故故障率田陕,自主品牌在2003年有四百多个事故视兴和,合资品牌现在也在下降涎撇,这两个差距正在缩衅毓枪隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的阂。   从产品的角度也可以感觉到醇,最近我们的一些新产品像奇瑞捣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价事,这就是一个积极的变化肯授,这就预示着我们未来具有可持续性缄美。而且可以看出控鞘衡,如果以前二十名产品排名算的话蜗雌酱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3八温号,一个长城C30一年卖了15万辆左右琅绒,前二十名里面我们有两个娶诗朔。2013年更少一点茹饱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的窝坪抢,前十个里面已经有四个是自主品牌的猾勉卿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面贯快蚕。   这几个发展量比较大的企业抡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的耐痹,这也是积极变化厩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量如酗扣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化豁呵齿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉┍?隆,国际市场南美洲獭爸雷、亚洲花咐甲、东欧仓冒、非洲是迅速扩张的市忱纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力切糕,我们产品出口大国全是这些国家纽蔬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家祟,跟我们购买力差不多卵,人口加在一起12亿捅呐卢,跟中国市场差不多咆哪,换句话说中国市场去年卖了630万辆涎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的脾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议热,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面惯姐,传统汽车大有希望覆,至少应该平等地分配国家的力量阜,在传统车和新能源鸿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重馁,力量投的也太重娘,下一步要对传统汽车给予足够重视镰奢幕,它完全有希望获得好的发展淳森。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了必丹,以前是高速查坟,未来是中速靖撂汹,它要抢别人的份额齿欢。最近两年这个数据可以看一下疟胺棵,自主SUV脆歌袖,连续几年50%-60%的增长僵膜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长裳匆,这就说明这种竞争关系在发生变化派,这是一个皑关。   第三个观点我们就一句话带过了蹲泞盟,汽车厂商的格局要发生变化蘑剖袍,过去是大家共同进步逃绣、共同分享发展成果沪慨,因为有年均30%多的增速憾枚,最近几年速度已经降了年均降到11%了猾,未来还要下降方扰沁,大概8%左右或者稍微高一点边捣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展穷停。另外合资内部也会竞争舌睹,自主内部还要竞争念,中国市场占这些大公司的全球份额太重了午剧,大众占到33%塑静霸,最高占到38%会矗书,就是中国销量占到全球销量蔡,宝马爸乾搁、现代甘、PSA都占到了20%饲散,通用15.9%色寐,如果把它的微车也加上超过25%艾鲤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高俯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的炽滔,要么是维持全球地位通用哥念,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众狙,大家对中国市场都高度重视齿郎围,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额聚肠瓦,我的速度要比别人的速度高荤嚎,所以竞争更激烈哩胁沏、自主更不用说了厩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌搪嵌卿,大家都给予很高的期望挡,未来我们说竞争会非常的激烈铣,而速度又会下来是毖感,所以未来的竞争格局跟以前不一样全谜暖,以前叫分享敛侩涵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强狸良、弱者更弱跺悼弄,十四五就会出现兼并重组隶勤,如果我们放开让更多的企业进来媒,我觉得这个可能局面会更快台动,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年膳茫,最多明年还有一年弹具丹,但是它的速度比平均速度还是快一点莱,自主品牌大有希望发,我说的是传统自主品牌莱检柿,传统汽车还不是新能源汽车入,另外格局会发生大的变化惯搪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日码步,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佩配斥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饺低,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睡桶,力邀政府里筋、行业佬、企业崩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寐窝椭,寻求产业发展有效途径贬搏。   以下为福田汽车集团副总裁恃颗混、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录萌患款。 福田汽车集团副总裁仟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导露棱玲、各位来宾橇是策、女士们匹郎棉、先生们帆单膘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛凸,能够跟同行馈、专家做一个交流学习涧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新同、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享井。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势交。从全球战略的视野来看翔姓,乘用车的全球化特征更加明显谩瞪,很多轿车的平台会在全球市场销售档,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些忻聪。举个例子吓擦成,如皮卡负氯,在北美皮卡占整车比重是很高的番洁,但是在中国泡,在欧洲赌图茎,皮卡的量就很小故。另外又如轻卡窘,现在它的亚洲化特征会比较明显冬。还有重卡纶良,在欧洲都是偏平头的李,北美则都是偏长头的烘告皆。所以商用车行业的区域特征很明显妮信媚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的轨胃相。而在中国市尘场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄究印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的牵辱妥,2010年达到了一个峰值429万辆捂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势戚劝,去年是345万辆胳秆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过竿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长庇疟下,主要的原因就是因为重化工行业趴,如煤炭沽宦蚊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化高。另外整个物流行业的效率在提升九溉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模碱棱。   随着市场竞争的加剧村叭日,行业整合也在加速寞派,份额由2010年的44%提高到2015年53%戳,再看一下今年商用车的情况孺桑,今年一到七月份销量略微增长递劫,整个商用车行业增长2.4%拓客,我们判断是过了低谷雀,所以下一步会有微幅增长杀舌。2.4%其中主要是载货车贡献的宏任,同比增长4.8%操淘派,客车受微面的下滑空,导致载客车下降了10个点齿陶烙。   关于未来的商用车市乘谩,我想从四个维度分享一下我们的判断缔立赋。   第一是从宏观经济层面分啦题,从金融危机以后何,全球市场增长的趋势是慢下来的醋舅,乘用车商用车的比例现在基本上在8垫:2缝,但是进入“十三五”之后我们判断街,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭撅,商用车因为是物流工具的企业猛,未来会有所好转蚂,但变化不会很大朽藕。   从技术层面来看可,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0迹钵密,现在正在快速进入智能化的3.0时代呜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚菩遥快的辆。   未来的商用技术主要围绕着智能化圣娇鳖、网联化晤澄弗、电动化脾虑轮、环保化来追求汽车的高效稳、绿色睛涩、互联和安全羔。   另外从中国的政策法规来看镀鞍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动备罗步,从客户需求来看稳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求樊搭,推动了中国新能源车的高速发展蓖咆翁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆掂,同比增长102%骇禄,其中纯电动客车3万辆蝎,同比增长176%绒河现。未来在城市公交以及城市物流兼鲤戳、环卫等方面可,电动车还会有一个高速发展吉珊。   下面分享一下福田在科技创新峭、转型方面的一些经验和做法腿颠焚。   在商用车2010年达到高点之后尚落,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变轻淌按,加快掌握自主研发的核心竞争力攻思另。通过五年的发展来看险,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的甜霸。福田汽车目前的研发体系是两级鼎掳磁,一级是福田集团的研究总院扮搂忱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异糜,曹博士也说缸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆颇响围,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心伤被,是一个二级研发体系焦蹲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程绞哎播、整车的集成以及目绮鞘剑块开发和整车测试的三大核心能力尺蕉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒坎、康明斯等等合作单位进行深度合作嫌乱禄、改变和创新部蹋,推动整车的技术进步碱丢戚。   在转型方面朽涧,我们这几年主要围绕着几个方面署晦。   第一是产品低端往高端转型拘庆闺,在“十二五”初菜起火,我们的高端产品占比不到20%脱,我们到今年年底高端产品能达到70%川欺鸿。   第二就是从国内往国外转型肩办,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%台。我们连续四年商用车的出口保持领先婆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长赌靠炽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的锈灭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型录,另外为了解决汇率和贸易壁垒祈品,我们在属地产业化方面做了大量的工作撂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设护非,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础九孰坪。   另一个就是从制造往服务的转型勃汾惜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色猎,在“十二五”期间涩遂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益耙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础干累。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸胸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子禾。福田康明斯通过这几年的培育卫,不管是从业务的规模桅、收入叔嚏、利润现在都发展得非郴按诚睿好枢,另一个他也对我们福田汽车的整车必,为适应这种环保法规不断升级提供了非城眩好的支持某臀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新奶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目巍梆杉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3妹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%芬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的姆磊。可以说尽管卡车的量比较胁浴,但因为排放比较高碾播却,另外一个因为运营的里程和时间比较长频捷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的翟揪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍错,实际上物流的效率还是比较低的套瓷吾。基于这一判断同吗贰,我们提出了一个“超级卡车”的项目旗狄割,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源舱是酿,通过这种材料的智能化尚佛箔、材料的纯电动焦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色从、环保船蔡蛋、节能涣官、高效挝浇倪、安全抬邦齐、智能的超级卡车星喜。我们的目标是要实现降油耗30%砰伙,降排放30%骏路碑,整个货运效率提升70%高。   另外是关于福田汽车的车联网技术碴,我在福田分管车联网业务常钦诵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值税,因为乘用车是一个消费品熟侮酬,买车和用车的基本上是一个人毕崎,而现在主要是用来出行的嫩码。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控魏虑刹,但是商用车不一样添房,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的艇齐芹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用俯受梦,驾驶行为各方面的安全吮,另一个就是乘用车是一个地域性的车码士,不像商用车需要全国跑溃什,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨啡悸胎,过两天跑到海南去了颓杜涉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些铆。还有商用车的故障率疼当,因为它的工况复杂砰鲁,商用车一般具有轻载锤、标载和超载衡睡芭,但是对轿车一般不存在这个问题摔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低叫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的悼。所以通过车联网对车进行故障预警排诧、排除以及程序优化等方面社棱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些烈扮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理队,建立与客户的互联互通垂身霖,为客户提供增值性服务似侧馁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商较痪、服务商和供应商产品质量和服务的水平雄射码。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划廷日。大家很清楚豆池,围绕着工业战略态笛摩,德国提出工业4.0完贡羌,美国也工业互联网新岸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蛔参、英国的2050战略磊,中国也提出了中国制造2025袖接疏,福田汽车结合自身的一些现状攀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划坞勉纪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台铺璃偿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部曙、企业与企业磺沃德、企业与产品钎对、企业与客户的互联互通戮莆。“五智能”就是商业智能喘、智能管理窜董、智能汽车昧锌、智能工厂户逗、智能制造卷蔬。时间关系交,不再进一步叙述匿让。   目前兴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期垦九。福田汽车愿和大家一道掂督提,通力合作刨淖,整合资源登捎离,协同发展涡,共同推动中国品牌的加速崛起纯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献倒尸疟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕嵌疆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕麓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摩溺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棋诧道,力邀政府泻拇李、行业笆醒苏、企业阂岛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见媒,寻求产业发展有效途径衡窗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员缝头、舍弗勒集团副CEO淀酸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动刀、驰骋未来》的演讲实录伺箔。 舍弗勒集团执行董事会成员尺稠贾、舍弗勒集团副CEO斡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾苍、女士们店、先生们嚎警搁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论部锑泞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略藏疙苍,我们的愿景椒,是如何来推动我们未来的出行和移动圣湿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容洞孩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史危皑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景粗,我们是一家领先的技术公司沧,在全球都有我们的足迹夏谩,我们一直致力于移动订,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用阀盟盼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求祷幕潦。   舍弗勒一直致力于创新悔先,也可以说我们成功的因素是质量绷、技术和创新享锯。我们在制造业方面有很强的实力闷下,在系统研发方面投入非常大谭拒。我们创造了一流的工艺和技术湃行,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门粗盗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蔽阀,今年我们在德国获得了一系列的奖项惹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品誓彪。   就像很多其他的技术企业一样换,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域别。第一是环境友好型的驱动恨,第二是城市交通萄红玛,第三是城际交通算,第四是能源链凉巩。比如说大家可以看到浩惰庇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛头确,人口结构变化非彻罚快相,老龄化社会已经展现在我们面前认,技术变得日趋复杂葛,数字化技术的利用领域不断的扩大胖,我们需要找到更好的方法来彼此了解辣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作纯。数字化是一个关键掀,另外就是环境方面纠敝懦、可再生能源还有资源的可用性粒崎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题骗端,资源的短缺也是我们要去关注的径奥轮。   再看一下经济的趋势为冒,我们现在处于一个全球村坚夯期,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题乌巾陶,这些是不一样的昏鲁坞。另外就是可负担性的问题泼嗓,我们要为客户带来更多的价值俩粹额,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题棱洛,这些都是我们要去关注关心的久恒途。   我们来看一下未来的战略窘,主要涉及到四个窗口十魂陌。   第一是产品本身讽敖逆,我觉得对于汽车产业水捶,对于机械制造产业来说都是非常关键的抬秀。在这个领域/行业千,我们需要更多的关注环境友好型的驱动伎痪迸,要减少对环境的污染熊侗。   第二是当我们制造产品的时候感挞,或者制造产品元器件的时候豹,要关注它的功能棉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行供、城市的交通白,对于汽车以及对于我们的供应商辽尝,可以为汽车产业提供什么样的元器件遁,这些都是我们要去考虑的玖林耪。   第三是城际的交通熊誊劝,涉及到比如说航空诬、高速铁路的一些竞争佃。   第四是能源链的问题耻版,我们有什么样的能源是可以使用的埔,我们将来的交通工具运用什么样的能源瓤闲,这些都需要我们考虑匆婚。   看一下将来的动力总成路恫痛。我想给大家传递一个重要的信息卞然填,在接下来十五年时间里浩首,从全球来看甸倾恐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成磊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分波。   但是现在也有一个趋势发展得非郴技福快赏损骗,来自大众和奥迪的这些厂家痢峨掂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车崎祈。到2025年烷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%剖宝苯,也就是200到300万辆的纯电动汽车睹硷轿,所以到2030年可能会是一种不同的情况圃疥态,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况材。我们还需要让它更加有效一些饯喘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拴,还有电池或者是燃料电池等等挛,这些都会占据越来越多的份额抽。对于我们汽车产业来说非常重要施社巾,对于政府来说也是非常重要的敌华吴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料搂茎,比如汽油殴铣,还需要考虑其他的一些燃料率娠僧,或者是人造的燃料等等茎乔,需要考虑更多类型的燃料苏蹿吝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求牌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面募坪蜗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车凸极,包括48伏的解决方案腊奴,它主要是对手动传动系统的电动化尺口概。我们需要首先实现这部分的电气化凉。另外我们也需要对离合器实现电气化共,也由于推出电子离合器偿。另外我们还需要进一步提高效率冗垂罚。也就是要进一步推出我们的混合动力钠模块48伏系统韦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐航疲块的解决方案得。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案啸寄,针对高压的电桥驱动解决方案哺欣捞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案汇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统叮,以对其进行电气化处理忿躲枪。如果将来我们有纯电动汽车的话伎暴,它的电气化程度会越来越高坞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战霖烽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂裙毕,因此我们需要进行标准化累,标准化是第一步什沤疟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拱,或者说是一些部分的达,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案免坊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求淮。我们也需要减少车辆的整体的质量沪碗暴,主要是成本方面是一个重要原因惹典。如果需要建一个标准的话物极,我们就需要有更好的一个平台登,也就是说我们需要基于标准的平台物话,或者基于标准的乃福块进行我们的汽车制造辈。   我们需要全球的平台化解决方案斤弘剧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求完侵。关于动力总成方面藩福,它的变速箱是最关键的一个部分蔷从。我们刚才提到一方面是包括内燃机寸猫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起禽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器首耻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分辟擎便。   接下来看一下我们的重点产品储锑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面涂,我们为中国带来了什么样的解决方案赤块?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案酷善统,我们推出了高压P2混合动力牧远铮块喇体。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吧,我们希望能够改变它的一个变速器太,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换逢部。   通过这样的一个标准的哪共悖块化设计炯供,它可以适用于各种变速箱之间的转变悼亲倡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求精毙,我们的这种创新型P2的混合动力某宸湫冢块可以帮助实现不同程度的混动功能撵抹。实际上杀料署,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案孤类。我们的量产计划是2017年在中国进行量产袍辉。这是第一个解决方案宋狭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划串,它叫做高压P4电桥的解决方案岸捅,可以用于SUV或者车辆的CD部分托。它具有高功率密度撑鹊划,可以适用于不同的车型艇晒,非常容易打包进行个性化设计惭。也可以用于新能源的生产竣陶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产楷掀嗜。它可以让我们更好地使用内燃机溪沟寂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车遍沪,这是我们两到三年前开发出来的猫物。也是考虑到了中国排量的需求峰刹肥,或者是新能源车辆的需求弗锻闻。针对这样的一个需求勾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案膳漓辩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机胳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机弹戮,我们中国团队也为此作出了很大的努力扩菊财,这个发动机是专门针对中国市场推出的侮唇。   另外就是在变速箱方面茄,我们也推出了一个新的解决方案忌申,是集成干式离合器的DCT变速箱懦缓,机电一体化离合器和齿轮执行机构疼雾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的陛福,对于工程师来说窟断,我们都是非常理性的栓黎懦,但是有的时候我们需要具备一定的感情斯堡。对于我们的汽车技术来说抱纲苹,我们一方面需要理性菊帝快,另一方面也需要激情巷畴们。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现娶吾裸。针对方程式1的赛车酬话,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成沫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展错萍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势曙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处拱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沉莫馆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膝儡瓷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幕绘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隆,力邀政府冷、行业谩辨、企业怯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轿少,寻求产业发展有效途径挽毖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鞭撮、副总经理 吴松发言实录骆沽投。 广州汽车集团股份有限公司执行董事焕、副总经理吴松   尊敬的何部长镐埠、朱总蚊憋,各位嘉宾勃崔郸、各位朋友讳公,女士们荡捂考、先生们芯,大家上午好闷躺。很荣幸参加这次论坛幂,我上次参加此论坛还是2011年搁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟何期瞬,那时候传褀刚刚才有这个名字菠扫,传褀的保有量不到一万台劫庇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车谩,这给了我们很大的信心和鼓舞既,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持婆摄。传褀一直也在努力钦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆刚,年均复合增长达到80%寂。目前市场保有量达到65万辆腊茨感,已经成为集团利润的主要贡献者之一锯坞。   明星车型GS4持续供不应求牟碴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数炽,而且GS8与GA8同一平台惨鸡赐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品剔赏径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到募缅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛褥,对自主品牌的支持梧巍,关键的还是坐底,关键的是感受波,关键的是多提意见眯渺破。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蹋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌喉刊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会呵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法沧。我做自主刚刚回集团删诽,将近9年半的时间遣叼裳,从不愿意干到喜欢干挡怀,到对自主品牌依依不舍炯覆蒜,到对自己找不到定位和方向推伺,感觉到人还是能做一点事妻够拒。所以这在这里借这个机会捆,感谢在座的我们各位嘉宾肥、各位媒体的支持鞭皆邢,也感谢传褀团队的支持侮逻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力痢汝奸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持率顷。   我的发言主题是构造改革创新驱动案巫突,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瞬娇巫。一个方面汽车产业发展形势分析裳建济,前面讲了很多了辱举,我就不多讲缉收。   一个态势是稳步增长承谋,但是全球增势放缓酗。中国汽车产业发展仍然有空间狗,仍将会领跑全球汽车势略嵌怒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台衰绥,中重型商用车达到400万台绅得,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%屯典秸。中国汽车销量将达到3140万台淬,我预计可能还会再多合,关键是结构看你怎么改氛?如果要参与全球竞争项,那重要可能生产量还会增长捌,复合增长率将达到4%杀。   第二个特点逗,优秀自主品牌加速成长每式鸿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流匹物。中国汽车市场发生了深刻变化燎,中国品牌迅速崛起秦,优秀自主品牌加速成长登。关键是要产生优秀中国品牌是凹,不管是哪一个企业耸,在现在这个环境下丸必崔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌樊,还有我们何部长佃熬,这么一批老的汽车界的前辈郊,到了这个会场又在用行动来支持篙砍。大家和我们媒体各个方面的朋友陋毒彤,大家坐一坐搪胚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别免窃,差别在哪里彩温敬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瞎申难。关键是中国人要团结沦惋,不要互相贬低急担。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦浑螺,抓一到几个掇价搞,不要想象太多归犊剿,我们从来不怕想象怂靖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向认骡甫,坚定方向侩田氰。   那么数据也说明一切贸莲,2015年很多中国汽车加速发展句,行业整体增长率为7.3%的情况下耙题,中国品牌乘用车增长率达到15.3%裂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%澎雷闯,相比去年又增长了1.2%百分点哪塘。而且自主品牌抓住了很好的契机挞,在SUV里面我们是防守的煤路降,是中国品牌先站住位置假沉,合资品牌再进攻跺,再加上周围的环境变化谢淖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力徐芒,占据主导构屯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个寡逞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人菩绦弹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙慈础,统治了我们的各个方面率滦氢。我们展开进攻是非常艰难疤汲骸,但不是说不可作为沛,要选择时机习。我们要在中高端里面取得突破供授,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吮擦,这是韩国人讲的险,不是我讲的坊。他们说恳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候卢叫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蹿铃毙,如果不选择是对自己的不自信龄蔼,这个不能靠强求喜来,靠品质导、技术堵闪吨、新能坍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品儒斜朗。   第三个僵捞,汽车消费升级和资源制约崔且,也迫使汽车产业需要供给侧改革挪男。不但要有好的产品良,而且还要有低的成本嚏蔷堡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害菜波横。在汽车需求方面拣,80唤拱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军霜,个性化吮钒、智能化籍、体验化等方面的需求还在不断地上升伤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战泌如蹦。不管怎么变化褥,满足顾客的需求谎啃,满足抓住市场的脉动腿,这个是关键点守彩硼。而且资源供给方面连,现在的人口红利逐步消失喇毋捷,而汽车不是简单劳动赦安授,是高技术情况下的技术劳动体。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家聚,我到那些国家去考察过水迫码,没有中国这样受过良好教育退骡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拌苗斤,那不是每个地方都有的防柔恃。有的地方上午上班仇篙倾,下午到时间钱一领就走了档。所以对一些合资品牌来讲撬急,中国也还是蛮有魅力的渭鼓,关键是要拿好东西出来杀掸塑,才能谈自主蚀亩。   当然工资涨这是个客观事实敛发,2011年的时候4.1万际,2015年他们说人均工资涨到了6.2万那攘,这个不高的漓敦,还要涨疗搁妹。农民工那么辛苦绿干,给他一点钱算什么收。但是钱从哪里来亭劫?我在传褀亏损的时候戮,工资涨得慢硷虚峰,但是想办法补贴炼。这几年别的都在减唬阿铅,就是员工工资不减填,但是效率要提高氓,要杜绝不干活的人成,最后挣得钱多访柔,干活的人还没有机会良舞姑,有钱的人天天有时间去议论淘料糕,没钱的人在干活能,这样大家积极性都没有了谭师接。国企的弊端就是这个日。   那么在监管方面墙暴,工信部刚才也说了蜡道停,我们的司长也说了午家,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破欢,在供给侧这个方面要下功夫死许香。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径培木凤,作为五大发展理念之首拇仍,当时这个报纸一播五大发展理念盲,那时候我还在乘用车酗盛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去硕,这十个字悔公。为什么呢佃别互?因为没有创新就没有一切境腔,没有协调就调动不了资源颗卢,没有和谐的话巫贡,共享也很难饰,大家不愿意跟你干弊,我是不相信英雄的凭,但是特定的时间会产生一点颠哆惋,还是要充分调动群众的精神采忙横,各个方面全方面的参与赴,企业的成功除了它的领导者的作用乒,更重要还是把员工的积极性调动起来彤炔,人民群众才是创造历史的动力晌块,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人零,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革题,需要我们从技术管理坑、营销匪擞始、品牌师颅、产品洛鲜、服务全方位展开创新屉前础,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革表鞭,来推动中国品牌进入全球浮苔慧,成为世界品牌灭锤晒。   第二鳖刚,汽车产业供给侧改革方向与实现梁笨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法矗衫。   首先授,在自主品牌方面漓,我们是追求全球视野开展正向开发奥悼洗,坚持以我为主的构造核心提攘,组织全球资源郝困完,开放性自主研发模式疗薪谜,掌握核心的竞争力骡挽,获得了可持续发展能力戈擂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人谴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人尚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了刻丹,我们的生产能力标准是35万黔际,但是预计今年我们的销量会超过35万孩蜡抄,有可能达到38万钳就,当然如果制造组织再高一点傅,可能40万清,也还是有可能钩息掏,但是大家别报到40万啊劲摄。这是有体系徐提,有制度保障的茅,有员工的全程的参与揪伯。一个别的企业的人到这里来看淬疾,他说你这个企业为什么增长这么快供协,没什么别的洼霉,员工的积极性调动起来了镀耽,他们说并哎垮,我看到你们的员工眼睛充满激情茫魄,因为人天天在干活的时候就会有理由担估颇,如果执着地做一件事情带有一点追求娠,那就有远大的理想帕。   放眼全球娟,在开发方面整合全球优势篱埔罗,实现研发的全球化漆揉,人才全球化膜埃、配套全球化麻年缴。依托国内的研发资源骆锋萄,充分利用国外的资源开展研发资源整合并,打造企业自身的技术体系客。我们用了将近五六年的时间陋,我们确立了G-CPMA跨平台谋矗块化架构嗽呻灯,我们第一代的产品是引进消化吸收庇虽老,第二代产品已经完全进行了提升福剂持,但是没有否定第一代泛汰熔,掌握了数据链矗馆,掌握了开发的流程按焊爬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列味。实现了一个平台可以开发六七款车型团偏倍,实现了多个平台车间的相互有机关联屋卤,实现了车型的变化多聊,开发上市快哄汗慷,质量易保障衰,低成本慌磨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设陶干。   第二个岁侥忿,坚持质量为先撤拉惨,推出精品车型岁炽匡,提升产品质量闪瓮拉,加快自主品牌产品开发碍,提高汽车供给侧水平胖女扁,推出符合时代的互联网化的产品具。打造消费者喜爱的精品车型儡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果唉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式侍横,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织夸。实际上汽车不管是新能源也好靶汉,产品的三大特点挎,一是颜值不好看别人不买粱涉,第二是品质焙霖夯,没品质也等于没品牌私猩募,天天出毛病心里不愉快绣,第三是性价比付新,就是靠成本沤瘸。我们的员工不需要培训就知道品质费,因为好多从合资企业来曹莎,合资别的没培养氦涝,就是对品质追求瓶紊违,结果就是成本搞贵了痴搭,把品质先过关顾烩,回头成本再来逐步下降烙。我们第一个解决的是品质叙劲馁,第二个解决的是颜值钮毙,第三才是考虑成本别徒末。成本诬巩,供应商的成本我控制不了奥沏,如果今天在座还有供应商的话罗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点身,还是有这个机会的磐剁。但是我建厂可以控制誓暑炯,我们内部的生产流程工艺拢沁套,我会重新再造臣,这个我投资减少了努忻,今天也披露一下汞县,我35万的规模最多可以干到60万蜂蔼劲。如果创造性一点可以干到65万孟,总投资50个亿池,含整车加发动机亢,这是内部数据酶,来给自主品牌共享叭霉。   包括一些模具加在20个亿彩、70个亿泡,最后的结果我都不相信匆,实现平台化洞沛棉、公开化蒂碍抗、可视化苍,让所有的东西全部依照规则阳光推进效法。现在我们的供应商也很满意啦骏勒,社会上也很满意建拦晌。这就是在体系沧俱对,在这些方面的作用力虹猩,防止一个部位一个零件鲤参毕,一个车就不同零件不同标准驼歼,那怎么做萄拉,永远做不了好车很葡。这个要感谢合资养成的规矩碾汉逝。但是自主也会给你更大的动力皖,动力是在研发插途龟,其他方面再有作为高缅坪。所以我们是国企的平台欺卫污,民企的效率硷婚,合资的流程琳眷肖,这三句话就是这么个意思矛。   第三个感硕,坚持智能制造打造智慧工厂唐耿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂虚蜜仍,实现占地面积的有效节约须,我们的合资企业匈枚,广汽本田在推进第三期的时候寝光,就是根据SSC这个原则溜寄。SSC的第一个S就是小型small拎橡,即所有资源空间最小次蚂、设备小型化;第二个S是简练simple办,就是除去浪费淡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑劳,complete蠢公,以追求小笔、近客、短岸肛、轻布免杆,最合适的自动化妒、哪蓿块化项苦漏。所以广汽本田第三工厂运用SSC入衰,它们的车间占地面积减少45.5%骆,投资减少26%卸,跟它的一二期比迟吞惟,能源减少了29%稍坷,成本节约了21%侩郸。   第四个坚持管理创新颅辣,开展构造改革控九论,主要就是我们广汽丰田悼慰辨,因为我原来在广汽丰田发动机嚎税郴,我9年就去丰田一次泻纲,去发动机只回了一次隙瘁妓,因为当时这个地方环境太好了提,我怕一回去又不想搞自主了筋。但是鼓励我底下那些员工经常去屯,去交流定,日本人也还不错棵寞,大家都交流惮娩蝎。但是技术是交流不来的金,思想文化还是可以交流的刷辑。最近到丰田去了一下琳茶,大有感受徊廓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革倒奴,它从最关键蛊丛、最基础的制造环节入手牛派芬,开展生产管理创新宛漂,从制造轴疽、供需轴绷敞、采购轴出发立拨,深入开展构造改革媒丝处,实现全员参与敖补圭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识沧伍,充分调动员工的积极性谦舵镰、创造力毁饯,取得了良好的成果饭。经营绩效方面硕商,今年的销量增长不多虱翠概,但是利润大幅提升伦,生产效率显著提高豪。人力绩效方面寒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升帅骏官,管理体系与生产流程更为完善鲍、合理扰青醇。   通过改构造改革梯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升亢,根据他们的预计蛋巧蛾,已有的数据逗,2017年单台不良率预计会降到0.01%窘,就是万分之一蹲。而且现有的工人总数减少1600人档离。就是现有的存量也可以变化肠善缓,他们现在不到一万人羡芦,要减1600人拍惰,它新建的工厂涵,员工还是要招的铅,但有的还是要走淳窜。就是用减下来的人把他投放到这个地方掸署盆。   第五蓉,坚持体制增效械理,强化体系创新扫骆。既然这些企业都到中国来了痰,有机会为什么不学一学呢墓团晾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下琉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破倾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式绞克腹,广汽本田精益管理脊恭坝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式别嘎炭。为什么搞一个广汽生产方式厘让起?为什么不造一个丰田呢扯?这里面要说一句录,丰田生产方式你不能完全去学孙,条件不一样懈翁惺,环境不一样辜,人员的基础素质不一样薯瓤蒲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多毯。你学它必须要结合自己缆匪斥,连日本的企业去学它的酱庐,有的好多也不成功警,当然我不能妄断然妒,这是从资料摘的甘伯深,不是我说的吕。   第二个鄙幌,我主要员工整车从本田来柯镀,发动机从丰田来施,也有一部分本田吵煞处,两个企业不同的模式怎么办女瘫劣?发动机就要按丰田来承巨,从头到尾来稗输钉,坏的不学好的学芯卸,整车就按本田的来醒唐。但是一个企业两个体系怎么运作呢袒?我说干自主就不能有体系辣翱佃,要体系就是传褀的体系噬。不管你是从哪里来金晌徽,包括从社会上来递挥,来自五湖四海一个共同目标涣拨,要干好中国自主品牌汉处棋。所有最后提出了广汽生产方式脱蓖,以丰田为主结合本田洛趴,这样把文化触渡、体系做好届酱申,但是还不够巩固匿菜吼,还要琢磨酣透提,现在体系已经起来藩拖饯。   我们从2013年开始策划闯廓,集团的主要领导说这个很好溺娇溶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的累高。   所以后面我们的产能又不够了墨荡忍,销量又搞起来了冈庆,整车进行改造构涩咖、发动机进行完善币限降,整车卞卡楷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造恋布,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%先复,就是第一条生产线尺诚骆。第一条生产线上半年生产了将近16万何,20万的能力干了16万氨文,实际上还可以做疵,全如果满负荷做的话尚,估计干到35万都没问题切蹲。极大发挥监潞,这个不进行全体系变革很难凄。发动机装配线一次合格率99%坏,这个零部件产内库存减少70%沮,厂房面积提升30%敬,原来不够用久蛾,现在多了这么大的组织顺屎磺。库存资金减少50%轰痕菩,更为重要的是这一成果横向展开锚提。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线酮歉怠,它的年设计能力15万辆次绘,8月份的最后一天有个数据坛栖,他们双班日产已经达到了650台精淑磐,它的满负荷是700台噶辟炊,估计9月份就可以满负荷肖热。这种提升的速度粕,全世界都是先进的故涪辈,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局娠,它的一次合格率最高达到了93%毯,平均水平92%十校驹,接近丰田中国国内水平菇,当然追求的是丰田日本的水平促,广汽丰田学丰田本厂恋泡绩,我们下一步也拿一个计划搓池,要挑战就挑战一流澄,否则没意义倘逆诧。   那么我们以建成世界级工厂为准则粪溺巢,以广汽生产方式为核心锤,融合了SSC原则把垢,运用创新思维全力发展智能制造技术皆,打造智能工厂摹。我们在第二工厂通过价值流最大化甜籍钝、设备智能化融,生产线自动化危撼傅、物流信息化鼎淮、网络可视化扒圣、操作简单化谓勒怀、安全绿色化穿恰衰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吹。这个第二个工厂是非澄玻好轻衰希、非常成功的一个例子试刨,但是这些都实现了奋然。   第六是坚持品质保障讨祈羡,打造高端品牌良嫌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗东澜竞,高的效率提供优质有效的供给串仓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量垫纽,连续三年获得中国质量亥享函、中国品牌第一嘶放雹,超过很多在中国的合作企业辩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八袖眯,所有企业里面包括外国品牌良,与广汽丰田并列第八彪橙呈,比2014年上升6位导扭彼。   第七辖汰陆,坚持客户至上浚,提供优质服务畴攫卞,不管是在任何情况下吾,用户是我们服务的对象嗣掂卉,也是我们的衣食父母澳碍停,尤其是作为汽车这个特殊产品梢乃,我们对安全咖、对生命的一种关怀醚顿关,作为生产制造环节的改革霸扭,是汽车产业供给侧改革的重要方向巷,但服务环节的创新与改革同样必不可少涛记俩,这还是目前我们相对比较一下悼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名祈处,也是一个什么机构脯位席,我记不不太清楚浚龋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离焊侣。所以在产业互联网的时代缚曙艰,每一个企业不再只是产品生产者乳、服务提供商唐蔫度,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商土刨靶,服务以各种形式融入到了制造业痛耪、研发设计拜、生产制造钩、经营管理俗、销售等环节毁蚂晌。有价值创造的可能城边,就有服务形态的出现瞳钵趴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限困沁定,两者相互融合即曝泰、相互依存缚宪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展腔斑。   广汽在这个方面也展开一些工作栖,我们的整车平台将联合金融嵌、保险贰巴、物流袜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务杉砍,车生活平台会涉及多个业务平台图赤崔,除了常规业务平台还包括了配件商城屏、用品商城型、社区服务连锁腔地谰,用户使用汽车的整体生命周期弯,产品的购买只是开始七,与用户长期多次的接触和非常周到的服务淀喇辣,这才是我们下一步发展的重点车司。作为汽车服务提供商妓垦寞,我们更应当关注的是用户的体验募蹋,以及给客户带来的价值增值感受荒皖了,汽车服务O2O的打造暴涸享,也是为了满足汽车全生命周期的需要端钎,以及品牌和价值进一步提升的需要和猫齿。   第八腾凶稍,就是通过这些改革桅咳,整个广汽集团范围内的成果恕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万趁节湘,同比增长28.8%稻叙恐、29.7%幂,比行业高出20个百分点臂雀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平岛吭,同比创下历史新高朝型性。当然传褀在这个里面那是贡献更大母,1—7月份销量已经突破19万刺,超过去年全年耿,加上8月份最近的数据官米梦,今年全年的任务22万已经完成了礁,同比大幅增长143%澈咐维。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强浑洗,位居第303名嫌吹,比去年排名上升了59位浦奠婪,整体实力大幅提升遍亨倡。   第九刻列,就是广汽集团的发展十三五战略撅酬。简单地就是一个内部协同创新算泞,外部开放合作少坎佳,这是总的原则稿收病,全面实施结构性改革釜蔚幻,实施一五一三的战略骡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆认敲帛,这是一个保守的数据妮,因为传褀搞不好就过100万吩,前几年说传褀100万昧速,别人说吴总澳げ筛椤,你是不是在吹牛猾盯,现在领导嫌我100万都少了绊揽硅,拼命把产能都整合过来了纽菜,成为先进的汽车集团绕,做强做实研发整车零部件腑乳哇、商贸服务和金融服务五大板块豆狼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌配,实现自主品牌事业的跨越式发展坟,全面实现一个“三”里附掇,就是电动化差蔑缺、国际化匆莽、网联化三个方面的重大破复。   各位嘉宾郸惹篡、各位朋友苇项,女士们驾、先生们敌科缮,在需求持续升级拾焕,资源消耗的情况下秽七卷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓泡蘑恢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端楔裸、品质优先讥黄、创新驱动的发展路径戚踏草,坚持正向开发歼靠忍,提供优质产品罚,坚持智能制造轿,开展管理创新舶剃,保证服务水平刷卫舍,注重品牌高端化岁间毫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花艇逃吉,共同推动中国汽车迈向新的台阶吕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球坟罗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛河丹:李芳" "  今年3月秘冠,借百年庆典之际雌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向吐委上,即“智能互联”讣、“绿色出行”和“自动驾驶”颓商,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向锯。随着战略的提出操戳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开溯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上涝商。在这其中蒲耐毙,“人才”就成为关键问题拣。为此连,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕魔佃酣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备泥。   根据沈燕的介绍可以发现馆草庙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛镁尺,涵盖计算机华倦、工程学犀探冠、自动化姐哄嚎、金融等多个方面夕谐柯。她坦言钾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辈拧市,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈经未归。因此呵瞬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才救。”这其中包括互联时代的在线招聘乱短顿,“例如我们利用自己的招聘平台信藤女、Linkedin提峰遂、智联招聘等在线平台避,以及大学招聘钩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拘糙。”除社会招聘外透苟,宝马也会通过与院屑吡澹合作售虎,提前把学生引入到企业中示,专门为宝马培养人才屏煽笛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作切尖,举行“宝马同济日”这样的活动习辅残。“去年我们就以互联驾驶为主题潦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品叉蒲导,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习樊哼赏。”沈燕说道帆娩。另一个重要渠道凑试,就是内部员工的推荐凌抗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号苯,让每一位员工都变成职位大使壤,在朋友圈进行转发传递篇。   “我们对人才的要求楷阀乾,在能力方面最重要的是对业务的了解价。这不仅包括对业务今天的了解艾,还有对业务未来的了解麓惟。要知道未来战略方向是什么锯背纯,需要什么样的技能切律喂。 ”沈燕告诉记者街,“此外圃翱,我们对人才的要求是不仅要了解中国会,还要对全球化有所认知钢。随着技术的发展闯,我们对人才的需求呈现‘复合匠腔,跨界’的特点镭。但是暴母,这类综合性人才很难直接从市场上获得拓阶,需要我们进行入职后的培训腐范操。 ”据了解仑澳,宝马(中国)每年都会根据员工表现涩取,提供给员工出国培训以及交流的机会俩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流邓局。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换党贾闭,以拓展视野惩,提升能力宿骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为毛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是摔敦,吸引并拥有了一批充满抱负恨、专业的本土化人才菇衬吹。而面对未来肪,本土化人才也将承担重要职责看汀,“这包括为‘在中国棘还,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向冈来碌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中奔弦煎。”沈燕表示抠欣。2012年荚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题颠,并在上海组建人工智能团队惶纠,承担电动化和智能化的相关工作凄。另外莫绷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门粟古硷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨崎。 这个团队将研究和紧贴中国市惩吞Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地祈波迪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷叙贯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蔷,用“数字含谷、概率涪、未来”为题埃蛾贿,论述特斯拉电池的高密度啃宿惶、续航里程及电池的安全性疵。对比国内频炒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车熬乒,并预言电动汽车和智能手机一样冉涉赦,电驱动和自动驾驶注定了是未来擅韶,不可逆的未来欧犀仕。 以下为原文抡忙从:   关于密度和里程数翱。 特斯拉Model S上市已经四年多了掣己,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌夹,至今为止一个都没有兑现噬嗡小。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)丁,里程最长的量产纯电动车怕昂剿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结藩矾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法迁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数媚豢,忽悠消费者归。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准径,里程普遍降低10%以上)来体现里程将,在有些国家辅助使用NEDC的标准很盟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)对。   关于安全性和自燃率聘。 自从2014年初安装了底护板卑返,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)隙,远远低于燃油车吨吮衫,各种撞的惨目忍睹事故镶荒,也都没有发生自燃粟。相反锣们,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嘿场,却成了全世界自燃率最高的机动车泰茅,更远远超过了燃油大巴的自燃率弘谢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理头蓝陇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门概埠侮,车门闭合的时候已经有点变形了)睫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业级切,几乎可以说荷:特斯拉重新发明了电动车伞氯储。    国内真正用心做电动车的企业剿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术躬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机撬、变速箱炊懒蓉、油箱等驼,改造成电动车的事情)趁稿剩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了登搁,才会全力以赴来押注电动车抨。当然氯莱穆,也可能是很多品牌都在蓄势待发蛔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招桥筛舒。    电动车不是什么弯道超车惨衔皋,而是换道竞争碗耗虽。    今天的电动车滩兄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态丧玲。待机时间是诺基亚的几十分之一剁插,软件也没有几个诡录插,通话质量也不好泻,汉字输入也麻烦的要死僧。和智能手机一样堪椭荤,电驱动和自动驾驶注定了是未来厘,不可逆的未来酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽氯铰:李芳" "   2016年8月30日闪畔,在北京新浪总部橇舶,北汽新能源充电部门副总监陈保江景、北京华商三优总工程师丁晓伟纠、电庄总裁兼CEO先越恨篇窝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人刷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动对鹤晨。    作为新能源汽车销售终端环节鸿鞋温,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线搞此。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉摇,更是充满了诸多困境就武,不为外界所熟知藩卵。    那么俺囱呐,作为中国最大新能源汽车市晨摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况继,北京模式发展的瓶颈是什么个吵烫?有何值得借鉴的地方肝径擂?又该如何去避免失误和纠正聪馈?政府稗诡尘、车企猛、消费者在这一产业链终端中孪乓,分别又该担任何种角色龚虏疗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蛙划:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山插峨:魏总弘,刚才你从用户的角度未朵,同时您也是媒体人的角度钦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样崇憨戎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲苛瞧,您发现了这些问题之后算钨焦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率东?    魏士钦誓谁:其实我们一直在琢磨这件事从层伐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说朵汉但,这两点是能够解决掉的鳖棉。首先第一个厦褥捅,支付灿捅亭。就像刚才先总说的酥枚,有个银联一样的东西胎,接下来有个第三方蹬澎,或者接下来大家都使用微信支付唇膛肯,不管是充电桩也好轿蜗,app也好叉,还是当时的扫码也好阔惟秋,还是微信也好苍敬螺,支付宝也好警娇桐,能通过手机支付稗筐楼,基本上都能解决掉乱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题哆,我们把支付给它想办法统一了具是诵。不一定统一到一个里边去肥护船,大概两三个梨,大家都在用管嫌甩,这就没问题故裂。    第二丁挠旁,这就相对更难一些了幂炕潍,应该是有一些第三方平台真正站出来橇黑离,能够收集所有的真正的准确的信息剖,其实当时我们自己在做app的时候筋,就是在做摸点的时候盒藩,我当时就矛盾虑峭场,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点骡褂,后来琢磨来琢磨去缅腺,通过很多用户的反兰纭,我定义出要摸一个最准的点穗,不要最全的怒癌颗。准是什么概念挽?第一铝抱,我找得到亥瓢肉,第二础,我到那去一定能用得上萍五浮。如果我找到它了休台胁,也到那去了虾,但根本没法用戚钡,那就没有用了庭。所以如果站在媒体角度庙,我希望不见得是谁敌沛,也许是个媒体炉,也许是另外一个平台牵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起稻淑,但是它也不一定是最全的霜,但是它是这些所有的里面最准的建朗鹃,每一个用户都能找到桩灵,而且有百分之百的体验把电充上静措记。    我们碰到几个小插曲挺有意思的相,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站家赦,是咱们国电的站肋瘟,是快充芒遁侧。我们编辑去那边准备充电的时候锚屠宫,有六个跑快车的兄弟拦,霸占着那个点拐碍,就是不让你过去禄,这个充完那个充武,还剩一个车的时候炊发冕,就赶紧打电话给另外一个兄弟痘徽,赶紧过来充电暇境。我们不等了桑纠。但是他们不知道蔷,在那个点不到三公里的地方卿翰届,快到积水潭小西天那个地方擦烤奇,还有一个充电站功胆,好像是三个充电桩还是两个戮发,一个车都没有旦痞炯,而且车位都是空的道蹦。他们不知道那里驳啸使。而且那个点临锯,我们当时找的时候用了三个app壳辖,只有一个app上标出那个点徽徽,另外两个app是没标那个点蟹靡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拢,所以准确性其实很重要那。所以如果能解决这两点虎吩,我觉得咱们的空置乐市、闲置的问题一定能解决了砷,肯定没问题的烯。这是我的观点墒剐。    黄山链登:关于公共充电这个领域簿洞亢,我不知道魏总在充电过程中汝料,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蔡?    魏士钦牡裙:出现过吻逞类,很多疗。    黄山钨:这个问题其实很有意思的问题牟剂,充电桩的标准是国家有统一的标准凉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电第毯。    魏士钦缔:是这样盎,最典型的例子就是腾势撇抠莽,腾势在很多国电充不了丢借卿,但是在小E充电或者普天是能充上垮。    黄山撕栋:我们可以把时间放长一点来看渭壕聪,在2004接评皋、2005电动汽车兴起的时候颅,很多人都不知道电动车是什么桑诉班,充电桩是什么穗灰羔。随着这几年的发展科晚,物业慢慢都配合了扑榷怠,所以从成熟度也好谢、物业配合度也好珊街,应该是越来越高的公。国家层面出台坟守度,新建小区予以配合犁特畏,包括老旧小区的改造晶村秀,都会多方面来共同解决这个问题荆布。其实关于今天的这个话题沽搓垮,我不知道台下还有什么问题要提问的岗酱。没有的话佬,我们可以做一个最后的总结款微猾。    我接着丁总说的北京模式的问题缎骏聪,我们今天说的是关于北京模式扯龋曹,丁总说了一个北京是纯电的市衬ナ住,跟其他地方都不一样俩浆郝,上海是极端的萝授枯,上海是混动市嘲铩,北京是纯电市场漏炕。我理解还有另外一个模式慑逞,就是北京的充电运营商是最多的伺壬邓,发展是最快的脚水,一开始是国家电网疏促杏、普天在推隘陛烤,后来群雄逐鹿帘伎藏,特来电淘悄秋、星星等等各种运营商都进来了俗,包括先总这样的都进来了参。我听北京同行说北京大大小小21个运营商钾浓。    魏士钦苗:现在已经不止了细涧柬。我们有一个数据宦翟,说是47个运营商目闻敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构为钎摊,我讲点个人思考和认识但镜。    先谈思考券甭仇。第一藏宽禽,供给侧结构性改革内涵非常丰富猾,大家可能更多关注产品的结构性改革琳,其实我认为痢,源头是制度的供给和政策的供给揽舜城,再是要素的供给拖,三是产品的供给讣赁。    再把这个逻辑关系缕一缕亮堤怕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给梁怪杠,而制度保客、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酱苫。所以现行体制下媳鸿完,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革实唇?这是我思考的第一个问题郎。    第二个问题偷剑仇,是我做企业这么多年的实践和感悟戮,企业到最后比拼什么姥碌合?其实就是资源的配置效率瀑。汽车行业也如此纹劣。你拥有多少资源固然重要杆澎现,比如研发队伍挪,既有一两万人的猜,也有六七千人的韧醚,还有两三千人的苹娘九,资源差异很大挟洗,但实践证明人多不一定成果就多十,关键是资源的配置效率迷耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率毁铅法,取决于一个企业的决策效率和执行效率慑饶。而企业的决策效率和执行效率啊劫持,又取决于它的机制和治理结构羡崎寝。    反过来说拉辑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化警。也就是说沟处师,产权结构会影响到治理结构和机制魂薯搽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响浓惋,进而影响企业的资源配置效率七讨括。    从逻辑关系上讲售辈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革稠却。    第三个问题猜,产权结构是前提凭,是源头性问题瓜价贩,多年实践伦,有以下一些体会赡柒。    关于股权柏溜。股东应该优质化脾畴互,股比应该合理化麻。近期也好钉现柏,远期也好耙钢垄,你不能把那些对企业治理达扔、技术李提、管理鹃来边,以及市场拓展没有任何贡献拐,反过来可能还会添麻烦者狸炬柑,当股东旧。这样的股东不能要灵鸿菠。    股比结构这块澜,不同行业蝗瓜,不同企业恨袜,它的结构模式必须符合市场规则理搔。若是竞争性行业换亥,不管是央企轮,还是地方国有控股企业搏,做第一大股东绝对控股络,很难实现建立混合所有制的初衷噶痉睛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”通计,竞争性行业混合所有制要深混摆尖,不能简单地浅混朴。什么概念椭釜染?国有可以是第一大股东添钨,但不宜绝对控股刹斯己,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构勤哪孰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化京绵、国内竞争国际化这么一个概念暴拳。既然是全球化函虚,如果你这个竞争主体良忌疙,你的治理结构青,你的产权结构柬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话讼,你如何参与竞争瓦糠?道理非常浅显明白痰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践山。    江汽集团公司制定十一五规划前户界,我们就有一个想法灭饭核,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化宝颁。围绕这个思路坝,于是就有一个叫三步走的战略规划墟哇。    第一步妈衔涕,把国有企业员工身份置换掉画,从根本上说劳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处浆葛,对职工也有好处顷,是多方共赢的一件事情晃。我们知道紊,国有企业这条船不管怎样世薯了,开得好骋沤,开得不好泡,哪怕再破再旧粗彼耪,只要不沉下去翟,国企员工都会抓住船板雷萎惯,不愿意下船冯慰谁。    如何把员工这些观念转变过来怜仍涛?只有让他们从企业人转变为社会人炔狗醛。因此科遣翁,第一步是2006年葡灰,江汽集团公司所有员工进行身份置换剖拢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会解,作为每个子公司的投资主体犁,共同组成投资公司嚼。    这样匪蹋诞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东放。投资公司持有江汽集团公司的少量股权聪勘鞘。    第二步葡,我退休后愁彩兔,引进中国建设投资集团有限公司韧卞禾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司射角。初步实现产权多元化梦尼。    第三步电逝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产旅,包括安凯客车的控股股权迪顾即,整体运作上市崎。去年1月获得证监会批准祭,上市公司已挂牌汹本。    通过这三步走——置换身份侠,初步股权多元化涩建什,整体上市柑戊瞳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的维,对留人起到了较好作用偶戊。在工业化矮建、信息化娄檬斯、网络化尤其是移动互联网时代苏甭筐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代通倍,股东或雇主和雇员之间的搏弈煽还,更多体现在决策权和分红权领域畦惜。    为什么IT产业歧盲岁,特别是互联网企业发展如此迅速琼?正因为它有这样的产权结构襄,这样的体制机制矫。做得好的互联网企业瞧处春,股权都比较分散懈卧汞,管理骨干和技术骨干都有一定股份艾坡,可能这是大趋势寇。    互联网行业资源的竞争和协同洛,最终体现在人力资本价值上讽,他们要参与公司的决策和分红辞辞囤。这个问题如果不突破饶容畦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难坪卢。   存量是稳定剂笔菩师,增量是兴奋剂    那么甭伪,内部机制如何变革尽?    1990年我接任江淮汽车厂长难蚊铰,当时非常困难卢,留不住人挡。有些人选择离开密荒,人往高处走欺瞪藤,完全可以理解绿跋。留下来守摊子的这些人不容易汇,到我2012年3月退休箍,这22年时间里差散烙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辟感炕。    第一阶段是2000年以前零。可用两句话概括评,第一句叫做存量相对稳定秃,增量拉开差距灌哪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状德菇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来渡,可能就有问题船雄。因效益提高而增加工资瓦,贡献大的就多增爸,贡献少的就少增侯匆豁。即便没有贡献妙滇,原有的存量工资也不会减少玛诚骚,即存量是稳定剂健,增量是兴奋剂森岗。    第二句是有计划按比例增长工资敬歉赖。也就是说吵,企业效益再好粟,效益翻番工资绝不能翻番桶算官。效益不是很好拓泪入,工资也要涨舷。为什么陌?因为国家年改革开放30多年磁囊,经济20多年高速发展掸未,物价一直在上涨冗,生活成本在提高烽茬怜,降工资就是降生活水平锈翅。所以我们有计划按比例增长工资市闯,以建立工资蓄水池点衔弊,以丰补欠塘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利藐。    第二阶段是2000年后充,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式跨凰。    第一部分是豢轿稿,区域领先的现金收入猛露素。和北上广深不好比赎说莲,但在安徽及其他城市的同行业者中麻,我们的薪资收入是高的蔫嫡,员工及其消费能力比其他企业稍高垢。但现金不可过度发放斯窝,这是心理学特吧釜。人就这样狗先,口袋里现钞多了后垒饲, 像一线工人狭能挡,包括技师在内瞬,他腰包丰实了离籍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了饰。    第二部分是大福利悼。我在任期间团赡刹,江汽集团公司解决万余套集资建房吝肖,还有大学生公寓面凑吓、廉租房等;自营的物业管理做得非巢牛好肌,很便宜氛虑呻,还有免费午餐妥,包括洗衣房等挠丧蔚。有大福利投沧槽,有小福利厕摆钵,五险一金都取上限提拣华芥。    第三部分有限的股权激励必拒。    区域性领先的现金收入秤窗、大福利喝犬泌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式喉纯宦,这使江淮汽车员工享受收入不低亩、生活成本不高的待遇郡。也使人才无序流动降到最低风唾。我在任22年乾,江淮的人才府久,不管是管理人才还是技术人才配噬,几乎没有怎么流失呻苹裂。    外人都觉得很奇怪史乳。当时有个汽车企业派人力资源副部长倾嗣,在江淮附近找了家酒店妙袒,一住就是一个月感倒搏,每天晚上打电话找人来,但没有人为之所动澳擞。    究其原因魔,当然也不仅仅是待遇和福利趴洽蜕,重要的是文化留人式潍,怎么能留住人心蚀供,这是其一氮。    其二松,江淮汽车推行多年的学习型组织建设麻,使员工的成长速度可能更快阜彪掠。    其三飘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径娠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径攀戒头,但我们有三条路径侧钢晨。    一是管理人员成长路径伯:管理员公寡兜、助理管理师貉腔、管理师勃、二级副经理斤啸豪、二级经理咳凯吝、一级经理萝。    二是技术人员成长路径蒲低:技术员纠擒拌、助理技术师刷茶都、技术师;设计师捻诵、主任设计师迟览、设计总监补枷确、技术中心副主任心伞、主任等瓢。    三是技术工人路径呸鹿违:高级技工浪踌、助理技师掇署、技师箔、高级技师陪昏。高级技师的薪酬话,甚至比二级副经理拿得还多殊纶昧。    这三条员工成长路径肯,每个岗位都有岗位说明书埃垦。你要申报这个岗位勾凡,必须经历什么培训巾,需要什么绩效苔,才有资格申报画啃。上什么岗位有明确的薪资标准埠,“升官同时发财”冀猜,用人用工尽可能做到公开公正透明建。员工们也看得很清楚联,只要好好干柬未羞,就能够成长屁秋饱。    总之堪,在中央政府大政方针指引下蓖冲加,切实雹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法咖澄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革皮同。    尤其是产权结构改革刚讨蕊,不要消极等待主管部门来安排髓郸,等是等不到的吗花。也不要对现有体制俱妮、机制太多无意义的抱怨纳,只要动机纯正膛诬怒,对国家对企业对员工有利挂跨,就值得一试罗薄戎,这是我在江淮汽车多年的指导思想齐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋恫抚,但一定是基于稳定性密、权变性垦苯超、柔韧性基础上的变革虹缕嗜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通甭。同时切记不管做什么事情雾啡,一定要取得合法合规的文件依据龟。    在沟通管理和内部运作方面踏鳖,如何适应政策环境塑匠,是对企业负责人的管理智慧的考验吗合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录孙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团缸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办氦境艘。   当下猛适,在互联网经济蓬勃发展仑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下双揪鲜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蛇睡串、汉腾撼奋伤、乐视视施八、蔚来躬挪、Nevs腊泻惜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坝署。但这些新思维挂、新模式遇到来自行业估幌、公众和政府有关部门的不理解和质疑芦乱。为此寰球汽车邀请行业专家必宏、新势力企业领导仇、主流媒体高层窘嗽汤,就大家共同关心的行业趋势沮恭、创新模式撤椽、市场预判等话题展开热烈讨论巳锣。   程远合:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁绒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蔬股:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蹲闻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域虚党疵,也是一个全新的问题份砰,所以我觉得应该是个很有意思的事蓟攻。今天让我首先来作一个发言幕,我觉得是抛砖引玉腥,我想把石头抛出来宝涎拨,引出大家精彩的观点部逝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛号撂蔽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题卸会贿,他们该不该进入汽车行业冒钾。大家知道纠,这几个企业全是新人彤耸谈,以前都没有做过踞糖描,在社会上是有一个反响哎,有一种争议爆,说现在已经非常挤了嗽,我们已经达到了2500万辆的规模祈,100万辆的企业已经有六七个了敖,还缺你们社?你们现在还有机会赔?我想说这是一个很重大的问题醚第,我想这个问题为什么说是战略问题贬残,中国汽车业一开始就有这个问题巫拼麓。   我的印象中烫患,我觉得中国汽车业有很多政策啊阂,也有很多重大的事情芯赐,但是我现在回忆起来道绅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大片,一个就是开放引进墨巢,也就是合资谈编暮,也就是所谓的市场换技术鹤。另一个悲,我们做了一件很大的事情停,叫反对散乱差橙番。这么几十年来但诉湘,在我们的汽车管理部门碉笆兰,我们就不说谁了靡鳞玲,大家都很熟岛枢河,都是朋友骋身埂,现在都七八十岁的人年季。我进入这个行业30多岁写挤,已经过去30年了青,这些人现在已经退了傅碑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情席,一个是合资引进讹题,一个是反对散乱差掳闻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来雀,即刚才说的市场换技术款店。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车汝未钦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差亲贤,只许有资质的企业做螺复。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司庐硕,就叫中国汽车工业总公司壁惩虑。后来架楼袭,提出了南北划界太怖,想要一汽在长江以北协,二汽在长江以南输熬,形成一个竞争局面么负。这个想法没有实现尸,当然再早我们搞过六大公司狄拟,但是总体来讲败罗谁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争返。   我在八九十年代写过一篇报道冬,我就说中国汽车为何怕竞争畅驳?其实现在想修溺步,我们争论来争论去就是一条沤,国有竞争幌欣翠,我们认为企业太多了怂攫耽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理扑骋。   那时候从国家宏观的角度铜汕墒,陈云同志提出了一个经济学观点枚斥咐,叫做鸟儿在笼子里飞班,年轻同志可能没有听过裁纳。虽然给你放飞宦勾,但是你不能乱飞葱,得在笼子里飞隧逻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞麓,所以我们提出“三大三小”杭梅沁,规定的企业能造车豌拈抠,其他人都不能造车及跺小,认为进来的就是捣乱江。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章呕,后来被总编辑改为无心插柳督落。我们一心一意想扶持的企业搞上去愤,但是我们不想扶持的企业又在出现挟朝蛇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面碴结韦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意骗浅,为什么呢耻图亥?当然是我们的基础比较差的担,一无资金昂囤,二无技术对,三无人才驳蔼牌,白手起家凌。这时候我们引进外资存,有了资金圣、有了技术癸、有了人才呛,奠定了我们汽车的发展基础泊趁免。但是只走这条路等于缺一条腿错海冠,只有引进外资蚂,没有自己的发展尾渺艘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业答镀墒,反对本土企业恍釜,所谓自主企业壁暇仙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域翰暴鲜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的澎,奇瑞敌、吉利嚏、长城寇射、比亚迪险棘,没有一家是合法造车的企业蹭从撑,方式大家都知道唉啃,买一个不生产但还有资质的企业磕,就是所谓户口本巴疵,然后就开始造车锹涎胖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好抨,该死的企业死不了隶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口哭,这是一个很奇怪的现象刷谴列,在其他任何国家都没有这个事情溶奥怒,只有在我们国家售廉,这变成了一种无形资产逆肆。   所以豁,后来工信部成立前夕熔旦江,在发改委发布了一个通报办榷,宣布哪些企业要死另死,其实是一个作秀加。因为这些企业本身已经不存在了领细,我们如果不把资质作为一种资产保存下来钩衅,就不会有这种奇异的怪现象噶奇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判镐吞,我们把汽车产业的市场化闺钠、自由竞争的方式忽略了稀挥,我们把它当做航天航空管理补羔。所谓集中力量办大事任,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的现沟去,像航天航空只发射一颗卫星疯荣梗,只造几架航天飞机咸,但是汽车绝对不能这样箍奸巢,如果我们中国只有一个汽车企业孩,我们今天无法想象能够达到2500万辆兢仕恒,我们可能还在200万辆以下徘徊掏。   我们想想我们当时的规模绊蛔,讲起话来透氮冕,我们一点底气都没有匠模饰,全中国所有汽车企业的力量哭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鼎,所以我们那时候是没有底气的连梧。那时候蔡总经常讲颈晴海,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂尚,我们国内的某家工厂幸山人,搞了多少年香胜份?投资130亿干了那么多年没有干上去始鸿硷,现在回头干干愁挞钒,别的合资企业在武汉干140万辆车岭,听都没听说过他就干成了苔歪。   当时我们确实是一穷二白姑狼,那种情况下我们引进外资善澳匈,但是不让国内自己的汽车做窜考,造成了我们汽车工业发展少了一条腿浚氰添,变成了外资企业扔、跨国公司一股独大相林棺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌恋。   中国其实为什么发展到现在这个状况达兜爸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差轿,在座的年轻人没有听说过莆邪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拳墓美。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作枚。为什么有审批制弦瓷窘?审批制就是为了反对散乱差扣莲,所以你不能随便上企业劣。   我们把进入产业的大门关得很胁俟纭,一方面对产业造成了很大损失浅崔棱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会磺霖卤。大家知道祈但,那时候汽车卖多少钱湘耻?桑塔纳要卖了20几万谈深,当时说两万块钱炼,八字还没有一撇春猾边,订购两万多辆佰,在桑塔纳卖20万的时候哩喇妹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来帝拖。那时候的技术标准酪旦鸽、排放标准都很低狗,我们会很快发展起来套趣锤,但是我们失掉了这个机会艰。这是产业上的一大失误姑寿,就是反对散乱差燎,阻碍了中国自主品牌的发展肩。   我觉得中国汽车进入2002年门冯狭,入世以后就发生了很大的变化床姐,这个变化就是放宽了糠,应该感谢国家经贸委前司长蛾,后来发改委的副主任欧新黔裴焙坊,他在这件事上力排阻力但,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来赫舜矛,有二三十个企业进来花浚娃。在这时候垫,包括奇瑞璃涛慕、吉利嘲、长城珐躬颗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面洽,所以这是我们企业发展一个好的契机梆,这个契机来自于好的竞争冕借。   现在大家没有再说反对散乱差梆颗,但是这个毒瘤并没有肃清无嗽书,现在要有一个新的品牌出来题构,我们第一个想法就是它该不该出来嗣妥,又来添乱郊龋。所以在这种情况下税拐剁,汉腾出来以后叮挽爸,我当时也没有太明确的认识剿碎,在网上一片谴责声的时候栋,我就意识到了这个问题精毯褂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的伙色,大的打败小的廓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼帝筒魄,快鱼吃慢鱼钝吧。汉腾给我一个启发衰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲塘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在讨狠勘,今后还会存在笺坎。   现在一汽盾陆、二汽非常困难料椿姓,包袱非常沉重附受咯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才撂甲伶,但是最近连一辆好的车都出不来迫别。现在真正有活力的企业是谁呢伙坷?是长城彼请、比亚迪习磕瓷、奇瑞掸蓉鸵、吉利紊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瓷啸渴。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开卞漠,让大家不要惧怕竞争戏觅势,竞争只有好处晨问性。我们老是说过度竞争陈,实际上没有过度竞争聪列乓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的枪惟,经济规律本身有一个调节作用闹揣湘,一旦过度竞争它会自动退出伍星。   我们的出租车管理很失败视车,就是我们怕过度竞争日响,我们把北京市的出租车限制在7万辆猴铂,因此打车难秽、打车贵城,群众怨声载道兰侨寺。凡是放开竞争堆拆,像家电产业大家都知道接,为什么发展得比较良性呢善镣饲?就是因为放开竞争镐靶,是不是先来后到呢帅骆?我们现在想想80年代褪芦棺,61家电视机厂登,现在上哪去找斥勉?大家熟悉的品牌氦,北京牌辑赊、昆仑牌缓龚,我前天在飞机上看到长虹夯轨僧,长虹居然还在锋,出乎我的意料申矛窃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存特,现在新出的电视机厂潦,TCL过去有吗敢柿?就是长江后浪推前浪衫,我们永远不应该对后进者说不吃沽,我们一定要这个变成一个共识荆,任何时候都可以有人进来绰床痞。就像他们说的汾吭咳,任何一个行业都会机会宏。今天在座的各位都是新进来的抽迁玛,我觉得你们的机会大大的有腻白。   我的砖头就先抛这些步犁狡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编抡砷:沈达炜 版权作品荷铝,未经环球网Huanqiu.com书面授权钨,严禁转载擞挥愧,违者将被追究法律责任韭。 获取授权" "  徐和谊说蹭,当我急的时候康,老唐一乐破霸,哥儿俩(的配合)还行乡贺。双方都是坦诚的心态晃胺,就没什么谈不成的事情射酵顶。    唐仕凯则认为瓤箔豌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颁,基于双方的相互尊重坊纽巍。合作中冉,尽管文化不同承、目标不同冯定,都能坦诚地交流绕逛盒,达成一致袍,满足消费者需求颇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事盗额、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚浓息袍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前氦泰膏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事贩井、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯贤,接受了中国经济网等几家媒体的采访陌赏洗。在奔驰E级轿车之外厘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作诧踏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时奴泻,徐和谊说俏,关键在于双方的真诚与坦诚透,这与我们的性格有关懒。我的性格是直率辅,而唐仕凯先生则是含蓄缚、温和绞淑,哥儿俩(的配合)还行惋敢。双方都是坦诚的心态柯,就没什么谈不成的事情砂圈鸥。    徐和谊谈到怪汇葡,合作中色视,彼此考虑对方的文化年、体制徐冈插,对对方的决策机构都很了解欣静碾,也想知道对方的想法嫁,并多从他那套(系统)思考藩:靠不靠谱长票,可不可能胆戚亢。不能瞎白话日,不能伤和气哼,所以就越合作越顺利风喜呕。    徐和谊认为岔,随着后续工厂和产品的导入需涸憨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期申。    他还打趣说峨浚清,唐仕凯先生文雅摆,当我急的时候高,老唐一乐贤佃,我们的搭配非彻哑迹合适沟套。    唐仕凯则认为佬穷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作渺笔莱,基于双方的相互尊重哼。他说颓,我们与北汽之间有更多的共识磐喉。过去几年的合作蒂,大家互相信任怜瞄琼、持久牵沉赊、坚实哪嗜。我们有德国人的执着妊贬、坚持急,在双方合作中尺嘛,尽管文化不同桐秃绢、目标不同环编逻,都能坦诚地交流赊,达成一致比,满足消费者需求横,也能让优秀人才有合适的岗位芥栖巾。可以说渭男缮,北汽与戴姆勒建立了最好的靶矗欣、双方互信的关系懦娄铆。    另外讥搽,唐仕凯指出揭,中国业务的发展宽岁,离不开经销商伙伴的精诚合作琶妹摄,他们积极履行对消费者的承诺按裂函、关爱枯,也与我们建立起非常良好的厂商关系虏纱娄。    他强调难,我们与北汽的合作隆串,增进了双方的关系寝。 全新长轴距E级车上市现尘屯帷,领导合影(右二为徐和谊里搭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手合沁汕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说舌,目前舶幕唐,我们的合作是最好的矛痛疏。认真总结以往的经验痕、教训淑驴,特别是过去的错误接肺,接受媒体的帮助匹弄、批评赁,因为大家对我们有更好的期许眯杠谅。目前碳癸疏,我们仍没有达到自己的目标逛沉,在中国市场还是第三名襄。但是餐勃能,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)撅。因此信烘,我们还需要精诚合作双盯孪,力争打造一流的企业;精益求精很氏废,建立一支一流的团队畴孺。毕竟寸绒避,我们的公司和事业都很年轻蘑宽,在发展当中最重要的还是关乎人讲禾。因此铂,我们不能只顾眼前维,应当放眼未来相毯坪,希望取得更好的位置十。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊吓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊及胃:    各位领导淑、各位汽车界同仁恨确:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛菇脱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计介馁。今年论坛的主题聚焦安全妮,我觉得非常有必要婆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题豹,已引起全行业和全社会的关注搪。    今年以来仕,在国家和地方补贴政策的助推下蜡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情膳,1-6月栏趴,新能源汽车实现销量17万辆删,同比增长126.9%魂车哺。其中纯电动实现销量12.6万辆括蓝匆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绅筛,预计到8月底驴峦,全年6万个新能源指标就将用尽硼悲赖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆缮鞠,同比增长170%京残垃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置既。    但随着新能源汽车销量猛增慰,其安全问题也逐步凸显揉阑鸡。仅今年上半年际度文,与新能源车相关起火事件就有11起啃抹,事故原因涉及到电池晚逗扦、材料裴祈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面屑。不但给事故车主造成了严重的生命导尾脾、财产损失拱懂茅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧察沉,极其不利于新能源汽车的推广久喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律颇莱郎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折石册恕,新技术新模式尤其如此亩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处淑、火车一度跑不过马车杯、人工智能行业也几起几落熬面谁,每次都面临着必须攻坚的难题烂,并随着问题的解决才获得新的认可惺部骄。新能源汽车行业也是一样鞭妨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域厦芦呕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蔡贸,在蓄积了一定的市场规模之后巷韶,开始到达一个新的平台期瞳挡筏,开始面临这样那样的问题好降匣。而我们认为豢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题笔。    首先车堂结,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蔷。    今天我们面临的新能源安全问题替,一部分是技术问题答,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等薪。但更多的是行业规范问题奠文,由于新能源汽车市场发展太快乐桶,行业法规建设相对滞后驮激,安全法规不够健全图簧嵌,相关标准缺失惨卫,再加上消费者安全意识不足绅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等迸,共同导致了一些安全问题的出现椿腹。作为一个新兴行业问,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鹃虱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度屠,这是新能源事故频发的原因撬坞价,也是新能源发展到当前阶段秒,我们必须着手解决的问题规。    其次驰咕,安全问题是消费者关注的基础痛点蜕嘿春,必须全力以赴加以解决堕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示飘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准圣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全犀。我们经常说即潜寇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点袭律,但是没有了安全这一基此堋,里程的远近本身也就没有了意义裴晚。新能源推广几年来阑靖,市场上对安全的质疑之声始终不断痉稳,说明广大消费者除了里程焦虑偿赐,还普遍存在着安全焦虑腾扩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑泡取,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择娃蜜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡图尾迹。着一把火就可能会毁了一个行业顺,在网络时代这种心理传导完全可能发生讥膳厕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理屯缴,必须将安全问题作为头等大事来抓攻,否则就会被消费者所抛弃昧坡蹿。    最后奸罕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路茸秘,也是发展的动力源贡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破单辩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品剿良,才能得以持久生存昧。千百年来贸,人们围绕着使产品更加安全可靠恕凌,不断做出创新苟牵克。及至今日卵韦涝,我们投入无人驾驶汽车峨电、智能网联汽车的研究鼓,很大一部分原因陪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障肮。新能源汽车作为面向未来的产品寺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变椭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蛙。    由此可见苛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吭,粗看起来林林总总教萄,不一而足;但是究其本质诫牟赖,核心还在安全承断。破除了安全问题加垮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题缚肆拭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题北,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高朗揣,而围绕安全问题不断攻坚克难氯,新能源产品和发展模式将不断创新佩轮妈,不断创造社会价值炔董。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者逃烈瓤,我们从一开始乏洞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓孺,从战略高度提升安全性婆适捶,居安思危翁缅练,未雨绸缪颓,从研发拨相捂、生产到售后服务烷览,都布下层层防线橙氛,确保产品万无一失等。    一是在产品开发上加强安全功能设计搬,从源头上提升安全性腥泥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障才。从产品的开发设计阶段狠扒损,我们就从整车控制钉皋墒、动力电池现秒、高压安全等方面以高标准进行设计翰。在整车安全方面揩屏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统叹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计了。在动力系统方面菩滴恋,我们从材料晴、电芯棚播、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计艾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术坦,降低电池短路和起火的风险杠眉。在高压系统安全方面瓢劳豁,我们从防水雷、防火祁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计娥缄钡,高标准强化安全功能潭。除此之外福,我们还充分利用智能网联技术攘,对新能源车运行进行实时后台数据监控颧,建立事故应急响应保证机制趴,为新能源安全使用保驾护航碎尺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证盗荚,以高质量产品确保安全蜗补。在新能源汽车快速发展的同时鲤疽某,北汽集团不忘发展新能源的初心孩,严把质量安全关骗丰。北汽新能源生产的每一款产品慧拎似,除了要通过传统车都要经过的质量验证外锰,还要对电池融、电控系统进行严苛的测试与验证刀撇幢。目前氛什,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系签肩沪,其中电芯安全可靠性测试标准42项阶可,电池系统安全可靠性测试标准50项科喘,BMS策略安全可靠性测试标准33项伺高香,这些测试包括长时火烧测试皆肆、电池剖切测试百、极限跌落测试和电池浸水测试等芳扁。同时诽竭哼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位丧凭齿。上半年挡己腐,北汽新能源接到订单2.6万单恐斥,但在资源不足的情况下筹溉,我们严抓质量关擎杠,绝不为销量而粗制滥造胶,最终完成15052辆的销售任务输谅,订单满足率仅58%慷,但却实现了上0事故率的优良成绩陕挝。    三是加强售后服务与培训垢尼,让新能源车用户买得放心台,用得安心靡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障伤栏显,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统捻破,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系釜,包含车辆保养垦米、车辆维修提盎敌、紧急救援祈撩、充电设备母桓、增值服务轿、客户关怀等多项内容标狙捌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控姬馁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瓶玖阜、维修僳,并对服务完成情况进行跟踪监控膛寺脊,形成服务闭环面秘,确鼻九客户满意巧。同时休纽党,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训俄诲,对车主进行说明和操作演示品,并规范安全培训流程识,提升新能源车主的安全意识班挛际。在此基础上秽较,我们还创新营销服务模式回,今年8月12日铣驳司,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金弄碌,不仅具有推广新能源车的效果芬,同时可以让车主及时更换广、检修旧车上的老化电池燃监,通过我们的新模式给市场提供更多安全慈塑含、环保烦翔、高质量的车型瞧,给消费者更安心的消费体验龚哥。    各位领导钳、各位同仁马谈:新能源汽车作为一个新兴产业烧藕输,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段膝舜箔,出现一些安全问题阶舜华,这在快速推进过程中也是难免的顿护,是我们必然要面对的问题凄抹。因此新能源安全问题狄聚,绝非某一家企业能够单独解决窝九彭,它需要我们整个行业的协同并进圈渭。    有鉴于此窗盾妨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力辫擎,不能因噎废食溜绅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心窝,牢记我们新能源事业的战略使命怀沦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念骂,以持之以恒的韧性伎,推动政府呈砰锈、科研机构信蒂、行业协会啸钳、企业乃至全社会开放合作角浦,不断建立安全标准统措、不断规范行业行为晶嫡爬、不断推动技术进步璃郡、不断优化消费者使用习惯伙叭,不断实现新能源汽车行业成长成熟舅、发展壮大誓使垦,实现整个行业的可持续发展渤蹿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮缓屁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长洞施举,各位领导清、各位专家裙,业界的朋友们瓦猾坚:    大家好!今天碗硅嚏,众多长期关心胃嫡绷、支持中国电动汽车产业发展的领导乓炽、专家和朋友们齐聚郑州蹄,共商大计歇。作为本次论坛的协办方堡扭廉,请允许我代表宇通公司撤耐,向到会的领导什糖弧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里械墓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识乌。    近年来镜沥,国家出台多项重大政策粕仍,从顶层设计钝、推广应用淬卡、税费减免番船、购置补贴宠石刨、生产准入绿氏、基础设施等多个方面划,保障新能源汽车产业健康快速发展嘘。客车作为电动汽车发展战略的切入点秸,是电动汽车普及推广的重点领域安。至2015年底抚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆山撇阶,占同期所有客车推广量的13%莲奇扔,为城市节能减排论零、绿色交通出行做出了重要贡献病拍崩。    财政部钎、工信部睬、科技部舰答、交通部缅表始、发改委等部委沛缄,通过科技计划丧、产业技术创新工程等重点项目进行支持臣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化时。我国电动客车自主化技术水 平不断提升围架:节油率编蹈艇、续驶里程等性能不断提升供修谐,动力电池能量密度们垄、驱动电机效率等关键技术迅速进步没捍。    具体来说级逻狗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化善险硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成侈、节能与控制技术方面已实现了自主研发内摹,大部分电动客车均采用国内自主控制器促悄上,整车性价比高劫全寿,满足市场需求挛来淀,节能效果得到消费者认可洞。    二是动力电池性价比显著提升伪僳舶。动力电池食伐锌、关键材料国产化进程加速夸卤,安全性和工艺技术持续改进吗侯敞。与2010年相比路背物,动力电池能量密度提高将近一倍僚几,成本大幅度降低脸。    三是驱动电机技术水平进步明显筋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求挥合憋,在功率密度捎没洽、系统集成度和材料利用率方面显著提升颁醇。    同时钢绅,我们也应认识到星旅,国内电动客车研发试验能力有待提升硼埠篱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距怕窍即:整车可靠性伤筋撂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力翁咯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整燎扒,寿命衬茶、低温环境适应性牵羞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后雌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向川饲米。    马凯副总理强调憾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障耿钵墩。电动汽车由于安装了电池乌歉、电机温喊竣、高压线束等高压部件酣,给整车安全性带来了新的问题蒋猩,而电动客车安装电池容量大惭、整车承载人数多粉,给整车安全设计提出了更高的要求舌。    因此拌,电动客车必须从防水躲、防火浅、防触电帝亢敲、乘客逃生鞘誓、事故处理等方面综合考虑琶,从研发制造獭、运输存储拘椽锭、维修保养刀、报废回收等全生命周期各个阶段着手爆繁,在电池安全馅郴、控制安全菠、高压安全喀、电磁兼容等方面进行技术攻关剧,全面提升安全技术水平闹存。并对车辆侵好、零部件运行实时监控滤瘁邪,起到预警作用际,保障大规模安全运营供。    宇通自1999年开始研发电动客车玛,持续加大研发投入囤桅,得到了国家部委擒、河南省政府和各位朋友的大力支持甩铃粱。未来烧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入据仕,围绕电动客车轻量化杠、智能化箱、网联化以及智能制造等发展方向莱驼乌,立足自主创新齐勤,掌握关键技术粳彭,提升安全水平叛娥烁,促进电动汽车产业健康快速发展扒沪瘁。    但同时沽,为了推动我国汽车产业的转型升级劣,实现2020年500万辆的目标唯绰携,我们依然任重道远抗庙夸。行业的健康发展诽肌仕,离不开国家政策和社会各界的支持赡捐评,我们建议达伺偶:    继续支持产品品质提升和新技术研发渺衡惊。在纯电动突脑烹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验惕怜,研究开展创新工程二期项目等量舞胳,助力国家下一阶段产业化目标的实现谭晒。针对燃料电池客车鹤,我国和国外先进水平相比还有较大差距阀,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蜕碱,尽快解决关键技术问题号,推动产业化发展哄。    电动汽车正处在新产品推出的初期瞄蓄列,技术飞速发展记筋瞧,面临很多未知领域的挑战稗匪双,这些不确定也带来巨大的创新机会措,是企业识扔、行业和国家的历史机遇帘夹,也是赋予我们的使命和责任草,    我们将坚持创新扔滴,努力实现产业转型升级和健康持续发展忱滥答。    最后杜尘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩试:李芳" "陈清泰嗜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办结,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嫂泼教,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”珐扮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瞄瘦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题施溉,回应社会的关切聘,引领行业的健康发展晒协。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台孝泞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题烧疟膳,广泛交流寺缚毖、献计献策虚尚。    首先是创新引领问题蟹慰。    去年尘界,国家多种政策的叠加效应充分体现华稍外,电动汽车呈现了爆发式的增长委敢坟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%敛抄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善皋,并得到大多数试点城市的积极响应袭滑。更加可喜的是厂,电动技术逐渐被消费者所接受顾,潜在消费人群在增长级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是抱阿帅,总体上砍舍仁,这还是一个政策驱动的市炒狻,它的不可持续性已经开始显现捎核。从今年起完,国家补贴政策开始退坡獭。种种情况表明卢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嚏,相应地玛挎蹬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期纲。购车补贴的退坡拳雄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型迫厘。也就是在购车峡扑、补贴逐步递减的同时焕,政府应在研发环节加大支持力度耸,集中资源支持在动力电池暴、核心零部件讹糕砷、电控技术寸抠叹、轻量化反仆、智能化等方面突破技术瓶颈抛炽搽。    另外杰幢樊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位步长。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始茹甲零,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等伍。相应地弊侯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度陀颅蛾,大手笔投资于电动汽车善。    这一切表明鹃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快硕。    由此看来黎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战阮滇控。    第一峨汝,政府补贴政策进入退坡通道葛,电动汽车性价比提高的进程黄窃糠,能不能跟上政策退坡的进程览,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路呛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键酚钦。    第二磺拢好,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力宠及愧,中国肯定是他们的一个主要市场目标兼贩。能否改写我国燃油车发展的历史鸡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立娜檀卿,并建立起较强的国际竞争力巍梆,这是政府和企业必须认真考虑的问题通。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术尺胚绰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力匆。    因此酸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导店祭,那是在强政策激励下的增长休氏,是不可持续的扫。有些企业一门心思地追逐增长娃克拒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张遁湾催,却放松或忽略了创新和研发葛。    应该承认狄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比钒灿试,性价比还是偏低的坡劝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破场,电动汽车将始终受到半途而废的威胁板楞晃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景困,理性地配置研发和产能扩建的投入裙。    当前脯铂舞,我国电动汽车正在向成长期转型敌,这是一个重要的机会窗口宫棘。从全球看斥,电动汽车的技术路线还有选择的余地儒,核心技术尚待进一步突破昂我忻,关键零部件的壁垒尚未形成炮非鸿,信息系统还在发展首丁旁,品牌效应还未发力视敖驹,商业模式正呈现多样化兔耻。可以说涪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间地轮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略驼嗓卜,有较好的积累匆。我们又有全球最大的汽车市场支撑葱寞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权藩敞南、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鹃帘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件累。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期浚,潜心打造核心竞争力收,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嘉洽,另一方面可以与国际巨头同台竞争肮但。    电动汽车和燃油车一样廷霜,竞争力的核心是聚集优秀人才驾糙拧,拥有强大的研发能力墟胸娠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应赦夯。对于汽车产业来说篇帕确,生产能力的扩张是相对容易的理烹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的督酗石。但是爽膜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了悍恫恢,因为那充其量只是一个泥足巨人徊构。    补贴政策的退坡僵俏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量姬徊,补贴导向将让位于市场导向窗锌,让位于创新导向胚佰灰。优胜劣汰作用将被强化煎,在大浪淘沙中冉便,真正能站住脚的边,将是那些具有创新能力俊光汹、掌握核心技术仓室、具有品牌效应的企业狡侯。    关于安全保障的问题芳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上筛,特别强调要重视电动汽车的安全问题方。这也是全社会非常关注的一个问题舵千苯,是这次会议讨论的一个重点皑室衬。    为开好本次论坛耽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研详犀激,并将在本次会议上发布调研的成果避鹿催。    汽车的100多年发展史说明富径孰,随着人们生活水平的提高讥撬赏,出行机动化是一种必然的选择但卡惶。但是艰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车沟,电动汽车处于起步阶段搔厦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外膊挽师,还存在由于能源结构改变而带来的玖,诸如高压电路蹬、动力电池等新的安全问题郡。    因此屋,在电动汽车市场快速增长的时候齐倦,安全应该引起特别的注意膊何,无论是整车企业堆搞孝,还是零部件企业腿赦刃,对于可能出现的安全问题摊掂,都要诸项排查江、及时发现疵廊焕、找出对策苇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前捐苟涝。即便是这样列芬,进入市场后的汽车仍可能出现问题盒磊杉,这就需要继续跟踪绣,不断发现新问题沤舍哩,不断解决问题啊稼平,必要时要召回已经进入市场的车辆萍师曹。    应当承认纶酶,电动汽车技术的成熟度还不足蔬德,市场考验还不充分峰,消费者的信任度还很脆弱粟牧蓬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钞九。从这个意义上说多,我们必须把安全放在首位翁剐锨。因为安全是一个否定性指标顺酱,世界上没有绝对的安全褐翁颊,但追求安全是企业的天职唉菲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上齿病,要以更多的投入躲,在设计祈扫脚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平通。我们绝不容忍安全隐患课角炼,但也要宽容失败挨庆恢,因为这里存在着不确定性祷。    安全也是规范出来的湿,要高度重视标准驴葱哇、法规和监管的作用踩,设计安全的标准和法规即,有些是科学的研究和论证定下来的凌忱修,有些则是产生诸多的教训后总结出来的狙。企业必须严格按标准和法规生产趣弗高、管理和运营惭攀,监管部门则应该严格执法床汰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本窗,绝不能容忍劣币驱逐良币列荒。    今天聚赐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题郡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蒜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具毋,它还缺乏充分的应用考验劫,需要未雨绸缪饯裁,防患于未然封拆盎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导篮渡,各位同行嘶罕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》疵,每个桌上都放了一本淡暗,大家可以直接看勃。前面上半场我估计是大家最关注的毙巫胃,有一些政府动向辨,他们做的干货挖维,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了商,我只讲讲技术狈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”佰,有三个方面窟妥丝,有些技术方面的内容是有相关性的墩,政策本来是张永伟讲的侨就巳,我在PPT里基本删掉了褪摹,大概带一点蔡尺。    首先讲一下电动汽车安全的技术凄。电动汽车安全技术我们分三块岭,动力电池的安全澎、电动汽车整车安全斜摩店、充电基础设施的安全闲茅。首先是动力电池的安全性列嚎,是最基础哺、最核心的霉碾,包含了电安全料似星、热安全鲜蹿、结构安全等等桑芥替。    我要先从科学的角度说一下饺。如图(ppt)潭傻补,这是电动汽车动力电池的基本特性饯紊胯,中间可以看出我们锂电池安全的范围便浆,一个是电压桥贸唇、一个是温度迟鳖朗,对电池安全来讲亢管,这么一个很小的窗口里才能安全工作堕匪,如果温度高了会发生一系列的反应徽,就不正常了奈。我们具体来定义一下这些温度馁宏紊,这是做一个严格科学的实验谈,锂离子电池的热失控继、温度变化妻棺锹、温度和电压变化的过程交。有三个温度氦,T1叫热失控自生热起始温度冕,这个温度一般在90度尾菊,接近100度靠。第二个韩攀边,热失控的触发温度郎,就是说热失控要开始了怒骋。第三个五瑟董,热失控的最高温度卜茄乘,代表了释放能量阿能配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)肉,给出了一系列的各种类型的动力电池泻炬,比方说三元的NCA巩潮甭、NCM涵割立、锰酸锂的翔睡,钴酸锂婆死、磷酸铁锂光蟹,还有钛酸锂的伴蓉,从中间就看出发戎荒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的匈担。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域赣,总体来看瓶,热失控最高温度比较低一点方陵,这是钛酸锂的辩坎。    太过于学术化一点汝香凳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程澎括屑。热失控赔,我们先从热的角度晨妓屋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后默贝,我们的SEI膜就会分解晶、负极电解液也会反应概缉,隔膜机制熔化沙屋,再到正极分解琳、电解质分解对,最后就涂层崩溃椿芜,大规模的内短路电解液燃烧款,就形成了热失控嫌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度美洗骗。    另外一个问题氖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展板拘变,像放鞭炮一样薯疥伞,一个单体发生热失控能量还是有限的粱,如果在整个模组系统中间扩展贸泰背,这个能量就非常大了方。我们说其实不在能量的大谢莨换,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拢惨伟,但是并不是一个危险的东西犬奈,关键是没有瞬时释放背抽,这是一个瞬时释放的问题摧。    诱因垒,刚才说的是过热引起的垦蘑,还有电的和机械的鄙,电触发卫,主要是过充冻霖碉、过放等等讽惭哀,尤其是过充缺,过充引起的热失控是伪猓害比较大的晨,这是它过充的一个过程和机理嘎锰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火港穗贤。还有机械滥用谷猩聪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火砍,这是在网上搜到的底盘的切割实验郊蜡女,专门看它怎么样乖拎墨,机械诱因就会最终引起短路崇踏救。    第二部分拘橇,整车的舰,现在我们找电池厂开安全会丧半,电池厂就说很多问题是整车引起的氢鹤穿,不是电池的事拾乘汹。的确奥,很多问题不是电池本身造成的事薄,是外部原因兑稀,整车侗涪香,比方说碰撞会引起辖表,电气安全男回,还有功能安全纽冉,重点是这几方面牌。比方说碰撞画惺缄,碰撞是最容易引起赤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全淡。第二秃,各种原因的电气线路短路引起着火哇显,比方说左边这个(ppt)是特别典型的缕剑侍,电机控制器诽猾危、电机电子器件IGBP短路了恍肛,高压匠垄俄、拉弧事蔑傻、多处熔断七事疆,整个就全烧掉了攻回,这是控制器烧红了饱。另外一个喉拆弹,比方说前一段时间南京暴雨之后涤送弊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路翟跺。功能安全姜试,深圳五洲龙这就是功能安全导致的糜实捻,电池管理系统死机模闺,但是充电机不知道土且,继续充姐,充过头了耍,导致了安全事故宫,一般150%会大规模的内短路始罚,充过头150%毫,不管是什么电池彻膊花,包括钛酸锂电池酣粟,如果充过头也都会热失控的窝节,虽然我们知道钛酸锂非常安全虎锑,但是过充之后过压也会引起安全事故盘。    第三咕,充电基础设施的安全岗。尤其要说一下充电设备的安全问题庞栏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好痕,它的防水饥抗、防尘济驴、防腐蚀险炊、漏电扳毒、短路保护等等玫帝始,各方面存在一系列问题涎户。我们开了基础设施安全的研讨会裙签,大家提出了很多问题卞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍添文歪,我不在这儿过多讲信惜。比方说唯悼,我们荣威550就是非线充电着火捅龚嗡,自己来安装这个噶,比方说外部的“三防”嚎忿埠,内部走线的零乱啥,不按要求接地等等慧骑,这都是我们充电设备的问题临僚。比方说全生命周期状态的监测寡、管理体系的缺失玫,线路老化之后也引起很多问题级溃。尤其我们在研讨会中有专家提出城,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证邦礁刚,因为那里头重现事故之后就会特别严重柑鞠。    我不要都讲问题驰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果锚糜橡。    第一辜,说一下全球国际的进展拣。我们要学习几个凰寞邓,一是安全防护方面设商老,比方说日产的电动轿车Leaf聘衰痰,现在接近23万辆荤客,没有出现过重大事故巨笔。它有一个安全防护的设计体系骄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的继急碉,而不是说不能做到安全胜蜕苟。人家做什么离苟?首先睹挝桅,有很好的防护设计理念釜嘲,它的防护摹瞧拆,首先防控事故发生景店喜,其次一旦失效喜,可以失效不出事外,再次碍狭秆,出了事妇巢瘸,把事故控制在一个可控的范围管坏,控制在接受的程度跟燃油车一样年们白。是这么三个阶段肖瓶,从电池设计邪窃,到最后可达到的安全目标朝逢聚,是一个全方位的设计理念履。    二是设计开发方面鹃类,遵循了严格的V型开发模式芹计衬,从电池包忍、奶桓谢兀块发、单体老、材料抒次箔,从设计层累、验证测试层纺,是非常详细的四,包括底层的电池材料换,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了枪辉,我们国内的电池厂现在还很少用这些松偷疤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目糠,其实这些我们都很熟悉罢痪架,比方冲击溜、振动琉嗡、挤压笛倪侍、跌落欠偏,氖瑁块跌落痢、单体跌落等等眷,针刺阮、极端的短路膳、火烧巨、热循环闹轮,有温度的高低温循环实验沃悲,这个好像我们做的不是很多璃忍,气体分析等等僚锰,这都是全都做的垂吞,这是我们跟日产合作交流的僻,我觉得还是给大家分享一下派返,很有意义的现得。    第二哨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说秤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)掀湍俱,这都是公开的携。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利困溯,这是一些主要的专利迟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿佛干秦,这就是一个完整的过程菏澳。由于成本比较高劫,其实没有在它的车型上全面的推开惠踩糕。    另外一个值得一提的荒休,特斯拉的碰撞安全性茶达抚,从设计的角度狡汕,应该说借用了一些非常先进的方法镭龟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型假牧,发生事故之后史抹,非常严重的事故也都是安全的叼琅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好檄滤哥,当然因为它有别的安全性堵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的换播己。    第三耿藩,这也是公开的资料串博,三星的电池系统系摆。重点看一下电芯层面庆,这是90安时内部并联四个单体电池估衰,一个卷绕式的方型电池娄奴苹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置烈,一个是过充保护刨豢卉、一个是防爆阀怕、一个是保险丝醋衰。我只说其中的过充保护可尽餐,这个电芯的外壳是正极媚,有一个过充保护的阀酵谭,当内部气体压力增大之后凉妨,把外壳的正极跟负极直接相连腥弘,短路其,形成大电流陷叛舅,外部短路播稼疯,过电流之后保险丝把这个断开版躲,这个我们是值得学习的河羡霜。也就是说在电芯层次进行材料郸、电气侮鞠端、机械系统的系统设计还是很值得学习的氏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多问,其实它把单体电池当成了一个小系统闪,我们可以对比一下唤,日产电池的牧Щ冢块相当于三星大电池的电芯苹世,就是日产是小氖龋块陵,三星至少客车上是大电芯办任咸。    未来趋势来看识,现在工信部300瓦时窖、350瓦时都是这么高的疥廖嗜,这是国际趋势佳烧牧,没有办法痞尝,大家都在这么做骨保,10年内我们真的要到350瓦时龟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鄙弛,2020年300瓦时应该是没有问题的拳童纳,这个从比能量角度是可以做上去的肌快奇,成本也会降低程,但是我们的安全性挑战会大幅提升的墒,比能量狮、安全性是一个翘翘板来赴嚼,所以我们现在都出这么多事逗堤,下一步300瓦时炯呢酥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知轮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术堡,我现在牵头中美电动汽车合作请事淖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性徒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系漂阑黄,这是最核心的下一代电动车技术湃。    说说国内的浦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩撕,待会儿再说问题尺称具。正面取得成绩疯墒,从材料体系肚,三元正极搂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高垃惕好,比方说在阻燃隔膜臂扯想、阻燃电解性剁细别、阻燃安全性也都有创新查邪,取得了进展仙丛。从单体电池产品的检测结果来看酣,跟国外也没有特别大的差别柔咐勤。总之伴,从统计结果来看傲,我们和国外的相差幅度不是特别大咯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源帛剩,总体电池的安全性保持还是不错的壳纫绿,这是实验的东西步,严格按照了国内国际标准鬼韧,因为我们的电池企业也跟国外配套苍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套界,所以我们其实国际的标准都是满足的按膝埂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新卿稻风。我也举一个例子跋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的脓澳休。刚刚说三星的有熔断器普、过充保护器钮东、防爆阀桥,模组的我们现在电池管理系统等等藏乾端,还有一个问题蔑,自引发内短路荤,这是一个问题喝锑溺,我们的制造杂质伶目、经常小规模的过充过放栋染复,长期积累以后会自己引发内短路涉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做申篡狗,因为不好重复实验旁努,我们首先做了一些重复实验的方法强艰,把规律摸出来了哼苯,这个短路会形成三个阶段掏俊,内短路的第一阶段吞、第二阶段膳、最后一阶段鸵双鞍。第一阶段只有电压的下降暮楔沫、温度基本上变化不大丸丘,第二阶段科荆,电压下降同时温度有大幅度下降崎瓢腑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测别且鹤。    如图(ppt)箱辩,这是替代实验拈,这是算法戚,这是短路的测试实验糙匠,这是结果促孝槐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用牡煎裸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瘸穆烧、内短路的阻值都能精确的辨析出来缕掏,提前预警热失控事故酵侧。    整车安全弊,首先是轿车安全避,比方电池的防水连维,跟整车关联度很高墒械吻,因为静态的防水隧,放在车上不一定防水钨腻季,现在都知道IP67葡付,其实一些厂家都做IP68了垢煤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的膳淮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故龄,我们如果做得好是完全没有问题的汇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计丢氦偏,这是我们做完的设计节。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全姆溃恋,这好像是我们比亚迪的电动车需物,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西劳,做得好我们的防水比燃油车还好庐藤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好活壳,关键是我们的技术到不到位帽仕胸,所以我们来谈安全问题应该这么看拾。    第二飘,轿车碰撞安全扰俺,我们做得好的企业也是不错的铜。举个例子统,长安的鼻炉卿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作梯涛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的泵,这是产晨贤、学铆、研联合研究的储。甚至为了将来的发展坝狄杉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的破修。而且电池包不是越厚越好棚抹,如何又轻量化哦始哪、又防撞痕,在优化设计方面也还有很多工作可做喇赌。    第三胜欺,整车电池系统总体的安全保护撩嚷。我觉得我们通过上次的整车交流会罗盒飘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案袭,大家都觉得还是非常不错的璃寞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的年捅匿,尤其是轿车企业是比较好的匙廷狼,分层丸、分级做的是非撤陡荆好的捎,比如说高压安全管理系统汰鬼。就是说只要按照严格的流程来进行开发泰楔的,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的幌灌溺。    另外我提一句客车叉,待会儿宇通的汤总还要讲的传儡,我不多说了袍哼,他们有成套的方法来保证安全性罚。    最后桔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议施。前面领导都说了谁,多少起多少起搪膊惯,这是从2月份到7月份统计的10起以上帕冀,7月份多起来了膛里。现在存在的问题鲁禽,我们在报告里面有详细的介绍谐叹,我在这儿时间关系也不说的太多了水到涣。总体来看囊,我们安全性准入门槛要提高耍虹,所以现在在指定各种标准图,要进一步提高标准陛啦。当然还有一个问题修,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的漠,因为充电桩跟车的接口是老的坡碧,现在要搞新的壬莲,新的总体来看是更加安全的岛,老的怎么适应新的煤眷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的钡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战棠么昧。    我们的发展建议百窍,我也不详细介绍了莫屎卞,因为我们在报告里都有撤宿穷,永伟会比我说的更清楚一下的。    第一个扯,完善安全标准懦尉,制定更加严格的安全标准繁。最近客车安全标准烂黎、电池系统的安全标准换怯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准恋金犬。    第二个卜,监控体系诉潘哦,现在当然都有监控系统睦峦,马凯副总理上次也说了退乡,监控主要还是要靠厂家监管江嗅粟,不是靠城市最后的那一级纲挛,最后那一级你也不会给太多数据睛草砍,数据最多的还是我们厂家自己觅炊,我们最有能力监控好墒辫。    第三个虎寡堑,强化充电基础设施安全管理焦烧急,严控地下车库错按、高危场所充电设施建设与安全监管蛊谭仆。    第四个惕劳,改革检测体制疗惹,我们建议建立新能源汽车年检制度庭筐,传统车要年检催侵,新能源车是需要年检的扮岔淖,比方我们防水牢罐全、防尘性能沛,新车是好的赡,老的就不一定了管,我们的绝缘性能美、漏电保护等等是需要检验的达,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的颇荷屋,这都是很重要的被。    第五个痊顽,建议改革行业的监管体系朴娘睫,现在我们是准入胎汰,有几千个车型尘写,客车是很大一个数拷衅,很多厂家都进来了息寒繁,不能说让谁做疚、不让谁做蔑晃,我想将来要引入事后监管的体制备膜凶,谁要出了事要负责南虽路,要召回倪犊、吊销执照系净、取消资质恕,甚至取消你不能再进入这个行业颗,这是我们建议的要加强歪萍搪,否则这件事情没法弄权狸。    结语三句话雌:    第一蠢缚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”涸伟赌,为什么是“命根子”貌爆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转费氏赖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全其瘦?我觉得怎么强调都不为过室,所以我们要警钟长鸣勉蔚,高度重视剁,大家都是这行的从业人员癌催两,都不希望这个产业下滑竣脐,但是为了做到这一点刃垛秸,必须要警钟长鸣贝栋,高度重视诚。    第二炔搂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术需姥轿。想性能大幅提升寒,大家都希望300公里蚊粳墙、400公里青饺,客车也是要提松,高比能量电池是必然的趋势荤骏辉,往上提的瓶颈技术就是安全对叔贸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点簇魏哇。所以随着动力电池比能量不断提高岔,电动汽车安全技术的门槛越来越高铜,本土企业要有危机感诗。    第三文,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系呻。安全管理洽彭嘘,政府责无旁贷蹦。    我就说这么多具榷开。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛底:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日洪的玩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行晚刷娄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起绿督,到今天的北汽EH400的下线坦,北汽的这100万辆用了5年的时间幂匹鹿。    在活动现橙滋桶础,北汽集团董事长徐和谊表示葛方:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风腿缎协,不断的加强产品彩涉、技术娟、管理创新瀑朔,不断的加快电动化富嘘、智能化顽息、网联化焙懈、轻量化的发展步伐怯,全力抓好‘π计划’的深入落地五护估。力争到2020年芯,实现自主产销80万辆棵篇,这其中包含新能源产品20万辆雹,实现销售收入700亿元烹,进入自主品牌前三名的目标低九,成为具有国际竞争力的大型汽车企业桑。”   “来得晚刹秋脾,干得猛蠢,站得稳”    “来得晚栋仁,干得猛省栓,站得稳倍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结熔秽。    “在行业内来说掇东锭,本土企业已经很多完成百万辆了沁讣号,我们加入进来贸不,形成一种集团向上的态势究。”北汽自主分为三个部分虎,“绅宝的旧、北京扣蹬、威旺缺一不可龚仇绿,齐头并进不捂缔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧壤。”在随后的媒体沟通环节中检桑订,李峰坦言擦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列哇迸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瓮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品匿贫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瞪粒。北京是传承“越野世家”品牌精髓疆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌娃斗耍。    “越野车是小众市诚亟缋巍,但是在中国市场上朵,硬派越野咐鹊帝,没有人能从北京汽车手里抢资源蔬烩。硬派越野或是下一个风口摔懂。”李峰在接受媒体采访时表示拐默隘。    除了在品牌划分上的努力邓,在车型投放层面毛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车骚估,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车歧,而到了2016年陆欢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车幸,加上北京品牌和威旺品牌链饺驴,更是达到了六款秆斡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例垛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录纤课谩。    而面向“十三五”虚窝,北汽研究院院长邬学斌表示戚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标碍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瞪抗屎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线恳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累录秦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃息兔溅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破欢吠。”    是的脸狗搪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线技灯,北京汽车仅用5年的时间虑遍蔚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”睹骇酵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围倍邪射,现在一是车型结构变化了摆,市场引导到SUV秀磺、新能源和智能化上去才抹。我们由三级跳变成了一级跳距舌恨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示牟芥旦,“市场的变革对于自主品牌来说鞋,恰恰是一种机会堂顶锭。我们有对市场最敏锐的感知毫螺鬼,最接近市澈莶孛谩,这是任何合资企业都无法比拟的按孺芍。”    从年产销量看德肃,2011年达到2.4万辆撼坏、2012年实现7.8万辆慑拇恐、2013年超过20.2万辆弊纳诺、2014年突破31万辆钒、2015年完成33.7万辆朔劲岸,2016 年预计目标42 万辆还海,到现在已经完成了23万辆惧。“2020年我们要达到80万辆槐交苫。”徐和谊表示插噬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品晦,还要有好的营销烫虹,“酒香还怕巷子深”吮。在产品营销与销售网络建设方面靛,北京汽车依旧不甘人后慌脑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言椽贰,“人在一起叫聚会竭,心在一起叫团队百态。”    2016年上半年盯坎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家被窍地,同比增长396%煞沧,目前网点总量高达到836家笆胳,渠道建设速度令业界刮目相看武蹋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家痹喊,同比增长20%首,目前网点总数已达1081家末。    据已公开披露的销售数据鹤,2016年截至7月翠噶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆惕世前,同比增长42.7%洽,远超乘用车行业11.1%的行业增速敖。其中禄性坟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆睡兜童,同比增长94.6%省,成为名副其实的“自主增速王”莲。在具体车型上谦,绅宝X25累计销量接近5万辆懒胁,在A0级SUV细分市场排名第一董胶辨。威旺1-7月也实现了近10万辆沉跨僳,同比增长6%以上固琼。    对于营销体系帽岸颓,蔡建军表态称赫怂鳖:在互联网时代妒,消费者出现了很多新特征床,他们爱分享互动讽,重视原创和分享称,并处于一种“始终在线”的状态呐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系躬。   对于未来勾较该: 李峰表示歉耙,在“十三五”期间慕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌念佛煎。    其中针对绅宝品牌澜船朽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品人,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮梗块化技术平台蔽驳睦。    此外坪,针对SUV市场火热形势妥售潍,绅宝连续推出多款SUV车型幌,形成了X25架禾、X35匙、X55呛茹菇、X65组成的SUV系列芜起禄,实现了对细分市场的全覆盖淌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型汇艰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50澄艾恋。未来伎炊,北汽威旺由经济型微车倦磋巨、MPV什妮腺、SUV和轿车等品类组成水损蔽。   责任编辑怠亭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短挖频:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开脊伸,在杭州召开凛馅,我们非常激动半手廉。我们希望全球贸易更加公平迁娄,中国企业能够更好地融入世界市场嚼搏滇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示湃,要向世界展示中国汽车业的良好形象栖汗匹。据了解辞杠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车叮蘑精。李书福说当诬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台灸捷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部氢人谱,李书福告诉记者涟矢管,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州式庞,吉利要展示好自己的形象搜称。李书福认为堵菊讨,我们要解决全球经济治理问题兑,首先要做的就是提高自己的竞争力处湾琶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拼富。   汽车产业智能化   谈到汽车产业翻,李书福就来劲了狡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头假,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度上棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展谅寄姐,是全球经济的一个缩影胎。”他介绍说烩勤,未来汽车产业的方向是电动化东范狈、智能化庭僵部、轻量化款竞岔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列篡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年贯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一哆类。李书福认为惭猴,两者的“联姻”以及之后的融合发展驮群,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新净岔、活力拿、联动撵、包容的世界经济”伸几。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”疆譬读,在他看来两者在基础理论研究和基础那荆块研发方面合作得非常不错蛊,他希望沃尔沃能更豪华鲜虎、更高档茂免、更有竞争力唾椽,希望吉利能不断提升品牌力侮逆、竞争力和溢价能力藤鞍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件漓萍。”   在吉利汽车体验馆关褪,新款的“博越”展车停在那里同平,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟皋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨费瀑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一眷朝。李书福估计壤垒鲍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作滩晴剧。去年冬天肩溃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时愤掳,他也曾表示店蔑靖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备漓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化说,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势芍敬景,商业模式的变化已经从电商坪、维修蛙攘硷、汽车金融泉虚垂、二手车晴、人才培养等领域开始晒继吴,逐渐延伸到供应链前端的设计比星讳、研发和生产炒哦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型敦窟鹃,这是核心梦闷。”李书福说沪冲,汽车和互联网嚏驹畴,两者已经分不开了媒呵咐,汽车制造业要想有未来霉,就必须和互联网深度结合起来画捕毫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题虑垄,吉利每一次研发创新蟹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开慕顺。   “安全既是时间长度康佩敦,更事关人的生命歧购此。有人说沏摧贯,现在的汽车都很安全了辞冲略,安全已经不能成为汽车的卖点了忿轰,我认为概澜,这句话说的不准确牧乡筹,也不全面磋握。安全对全球都很重要澄,对国家很重要腻歪,对个人也很重要兴清,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害剑洁党,可以说安全事关大局榔,安全关系到千家万户蛋办,我们一定要把安全放在首位洗菲。”李书福说头炯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中四剁,不仅有央视的直播尼睬,现场还有上百家媒体肥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分报慌,受到业界的肯定糯荤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哭,用现在的话来说就是企业的基因攀堵瀑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念雾,当其他条件与安全设计有冲突时病卿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挠污盛,而不是相互妥协救八。”他认为梁,当造型与安全有冲突时休踌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时郊赶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时胚沟母,也会毫不犹豫地选择安全芍。“汽车是给人坐的搏伯沙,所以安全对汽车而言实在是太重要了群。也就是因为以上这些理念双融,沃尔沃才能发明汽车安全带串必碍、汽车安全玻璃搐拈巳、安全车厢胶、儿童安全座椅厕、侧气帘入脯涤、车外气囊舒、交叉路口自动避险自动刹车安巾、城市安全系统等等炭女诡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题啊倡,因为对人的健康会造成影响写双挂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蚂狡很。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上俩陛。 责编舒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度试辨清?这是东风集团高层必须面对的问题屑校耍。“国内前三苛酚,2020年品牌影响力达到行业平均水平婚、市场份额5%文泪杭、销量125万辆姥耽抚,其中东风风神必达35万辆茅,挑战50万辆涧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标橡。   论自主品牌的持久战肮渭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点川嘿。在他看来参角哺,相对与合资品牌粪郝辖,自主品牌的发展分为三个阶段嘲涧贿:战略防御草、战略相持和战略反攻峦墟耪。   “对标合资品牌痰瓶吼、自主品牌已经经过了战略防御阶段投,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蒙亥。”8月10日胯岔俗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌绷娶串,并反复强调抛潞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嘘搁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于等莲谅,风神刚刚取得的历史最好业绩无写相。凭借旗下三嚼#客——AX7却风、新A60甩、AX3辽损妮,东风风神1-7月累计销量76322辆罚戊、同比增长33.5%年,其中7月单月销量首次破万拭褪镭。另外说,轿车销售26756辆酥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆铅笆,同比增长27.4%靛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念锭:第一将,超额完成任务;第二乃甸,轿车和SUV双增长离。按照目前“三箭齐发”的态势春暮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标顷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆咐俗刺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沛啊畦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上惧粉渡,东风A9超过传祺GA8美浪胸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蒙沃驼。   “其实揽萍,我们重点想对比的是帕萨特烽度铰。”李春荣云淡风轻的一句首丰,让一向低调的东风乘用车督,平添了些许彪悍和霸气姑武淡。   不过厩悼率,面对长安览、吉利县史弗、长城扇、上汽这些强劲的对手卡,以及合资品牌下探阀、车市整体放缓的趋势晾寝郎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观跨孪伤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蹬?这是东风集团高层必须面对的问题乓蒲砷。“国内前三岸媒,2020年品牌影响力达到行业平均水平恭孪碱、市场份额5%附奸刑、销量125万辆妒哺,其中东风风神必达35万辆嚼堤添,挑战50万辆靖临。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标慧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营寒,我们要尽快达到35万蜕浇惶。”李春荣形容弟篓搐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”玻掠程,未来五年将是“本硕连读”核,从自主品牌的生力军成为主力军捅吠臼。   如何冲击第一阵营劫? ?   对于目前的东风乘用车来讲徘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吨面,首先是产品肯。关于产品规划楞星珐,李春荣给出的答案是芬,东风在2020年之前鸥竿,会推出17款全新车型肠妹斧,其中传统车型将达到12款枫,新能源汽车7款涕杆钎。   实际上输,经过七年的储备梅距徘,东风风神已经形成轿车籍胎、SUV和新能源汽车三大产品军团传,在大锰黑度、中街识、小细分市场布局奋弛晴。   值得一提的是汾缕馆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谓。这意味着享,除了传统车型犯抖酵,李春荣手里又多了电动车这张牌奴豢,而在2020年的产品规划中撮炔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款讳里颊。   产品层面燃透,缺少明星车型诚愁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题光,而在未来的规划中碑绊嚷,东风乘用车的目标非常明确佩:提升车型效率崩莆锑,培育明星车型沫摩疙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吗潍,半数以上产品达到细分市场行业平均值钢抬。   实际上宪,东风乘用车下一步面临的问题碎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”糙睛。除了风神之外携曝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蓖褐,以及合资自主品牌辉,而在东风入股PSA匡,成为第一大股东之后车笛性,东风乘用车无论在资源整合哺笺颠、品牌溢价介曹、平台技术方面妒七台,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应皋硷蔫,当然这还需要时间证明戚。   不过辣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向埠:资源协同包括产品赏祭、平台秀鸵吼、制造技术坚、供应链射巳糖、营销和国际协同蹈疆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要形,随着车市的放缓胎难窖,近年来悉,从豪华品牌到合资品牌儒话阶、再到自主品牌肚勾壕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证泥。   与成熟品牌不同融捞,创业中的自主品牌惊判,在招募经销商莽锻薯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力坞晨。随着竞争的加剧聘啦、产品的丰富郎嫁磕,未来将对渠道提出更多的挑战龟筹,比如一年之内连上四款新车的吉利颂哗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理镰婚龟。   盈利能力当然是最为重要的标准钒,但是牺牲自己孪悲、持续补贴经销商薄警舷,也不是长久之计扩,解决之道要不断有竞争力的产品推出概恰。今年年底瞧,风神AX5即将上市电娄,明年AX1也将上市侗迪。   实际上先佃,在青海活动开始之前田,李春荣提前到达西宁搂温,专门到长城和长安4s店进行调研剿去权。让他感到欣慰的是顽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75害。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的恐,我可以负责任地说物教纪,我们的商务政策是最好的籍窍稼,没有之一慷令蕉。”李春荣对于渠道的重视程度介携,基本上是亲力亲为揣刺。   目前胶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度奈方。按照规划廖,每年净增网点50家咳护,未来单店销量逐步提升至800台以上纹,达到中国品牌经销商中上水平嫉四。 责编碗:李芳" " ∑饰巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日刷,由中国汽车技术研究中心主办添梧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办佬。在本届安全论坛上冯贫袜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲巩抖,在回顾过去的同时静兰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议棵莎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人泉接、车辆侵啪、道路等影响交通安全的诸多因素穷,促进共同发展千,从而降低事故中人员伤亡率滔横,最终有效改善中国道路安全状况桥扔。   会后煎醒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦厘部壤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访幢坦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念牢申拒,并阐述了对于人稗蓖廷、车膛妨、路短、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解钾膛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示黑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务尼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念襄县荣,一是日产汽车“三重保护”安全理念蜂墙表,即分别从社会漏、个人和车辆三个层面采取措施廷锨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念攫,就是在车辆的周边轿贪,设置一个安全保护屏障汲华,针对车身周围不同的危险接近程度昂什,我们会开发相应的技术进行保护日促痕。   除此之外体急仍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力玲馁。在车辆的前方棚尉、两侧琴强深、后方建立一个全方位的安全屏障菇浆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念似。同时撂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瘟妨,日产汽车也研发了一些相关技术杆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术深嗡施。   日产汽车始终将零排放衰炮露、零伤亡作为企业愿景颊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担摄莎搪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术女,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术贩坝检,可以在自动模式下完成转向伴、加速和刹车等操作矾恒,提升车辆的安全性能椽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况臼确订,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题据敌郎。即使后座坐有乘客究锰,后侧方视线也不受遮挡糜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嗜匙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头澄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上怠扁床,帮助驾驶者做出正确的判断蔽。   针对电动汽车领域洽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位枪便,而电动汽车上的安全技术酵标点,应该也已经达到了世界顶级水平坊握。”   谈及无人驾驶和自动驾驶俯妻蜜,高桥信彦表示圈耻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蝎梯蒋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶深,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶喝琶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍护,日产在研发智能交通技术的同时蜕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目驾,其主要分为四大领域沏。第一大领域是关于自动驾驶技术的狮集啸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验腐泊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)老扔境,对电池以及其安全性能进行研究权频拾。   第三大领域是新的移动方式释核,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备粉氛地,换句话说嚏堆际,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助涤,我们针对这个展开了研究炔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判毯内,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展恕徘暖。   未来寺脊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及傻府挛,同时教喇醋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险寥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术伦苯,进一步降低交通事故发生率访纪碴、持续改善中国道路的安全状况湃抹刷。 责编捞亲绵:李芳" "     【环球网报道】8月10日绰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市陕肝双,共推出6款车型菩驴哗,售价区间为17.58-23.58万婆眠。   新车亮点陇伯鞘:   外媒点评辉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编撬傅:李芳 版权作品废,未经环球网Huanqiu.com书面授权颂判窟,严禁转载室输堂,违者将被追究法律责任堪绷列。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口圣袖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭局蒜澳。   不久前挟捍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜店,北汽集团以549.329亿美元营业收入柿灭,排名第160位徐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单滥,也是首次入围世界200强坤潍。“我之前的预测是在180名左右了渴剖,这个结果确实出乎我们意料盖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话规抒楷。   据网通社了解庇清,2015年怯泞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元哪拍箱,再创历史新高海肮。“十二五”期间检房,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆岭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元梗敞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拧,增长3.4倍黑屉肺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流稿拭钮,网通社可以断定以下两点榷掠:一拢函、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续尉刻、稳定的增长痉。二簧楞肪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鲸。   为什么能做出如此判断戈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上乏飞锻?徐和谊的一番话做了最好的解答唬惶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂规,咱们给人家代工挣俩臭钱愁灭,那是发展民族工业虫裳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗计?不可能葡。能走向国际化吗靛饰饱?那更不可能苗墨哩。”   然而炯,做自主品牌挤辉,光有决心虹耽淋、喊口号是没有用的书居昏。正如徐和谊所说陕:“干自主品牌真的难茬剔,现在大家都处于成长阶段叙巨目,想要效益好显然不现实蝗哆袜。但是效益不好就不努力检卡胜,就情有可原吗撑唬?当然不是!娶贸。”   从“1 ”变“2 ”漂弄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心抛。短短5年时间阂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”录房,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心痢。“北汽人要有工匠精神拆融,低着头袍、少说多干巴快朴,闷头干腹冗,一代人不行两代人码菩萝,肯定成功馆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求龋唯。   随着“十三五”规划的展开钾刷踢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”欣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局寿狡愁。据悉蔼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产尘桑怪、供板、销婪蓟、研于一体的北汽集团南方基地丘盾。   届时揣溺椒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心电,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市胚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展窟钵料,形成1+1>2的布局顷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嫂沸窃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺残。   “十二五”期间似扇稍,北汽集团凭借超前的战略眼光没焊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展缴讹。通过产业链合作必当,北汽掌握了最核心的三点(电池群赴、电机毖、电控系统)技术涧蔑册。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军摄底,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瘸挎巾,并取得了中国第一嚎道南、世界第四的业绩切棚。   据徐和谊介绍佳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上岗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瘸另强。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瓤鞠疙,北汽集团零部件业务板块几乎是0锹卸弓,经过这几年的快速发展校胶舶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元轮边切,这是之前想都不敢想的躬比必。”对于北汽集团的转型刑,徐和谊深有感触舅庞茶。   据徐和谊介绍畴慷,未来北汽集团将围绕汽车产业链坪饶绒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型形,包括汽车金融媳东肖、二手车缉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸崩迫,带来规娜廾和效益的双丰收卷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点抱伙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业纽归,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吕祈,这也是转型升级的重要标志之一痘翟晃。北京通航以合资娃慷诗、合作税狗逞、资本运作为主要模式擦,在国内实现了产品工业化和市场营销滩骚。虽然规模不大风旅,但已经显现出良性发展态势敛恒。   直视软肋加溯嚎,质量和效益成关键词   “整体效益不高秆倍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言警龟殿,“我们举一个例子舅遍,这次500强名单共6家中国车企上榜俗,总共盈利114亿美元闹狮。美国2家车企略蘑,共盈利171亿美元馈纠敦。我们的产销量远高于对手涩泵,总体效益却不如他们聊。”   徐和谊指出茂汞,提升效益邪财肝,整合全球价值链计锣煤,转型升级捻莱寐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的聘,也是整体中国传统制造业需要提升之处绰胆信。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施外孰,向好的企业学酚,从7个维度努力宋健,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗关。还有四个月粕,拭目以待壁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头入,通过与他的交流可以看出岸,对于北汽集团的成长他是满意的忙懦。然而匆,作为一名中国汽车人盗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌矫。   “跻身全球200强企业牧荡,不是终点限恢,而是新的起点表鸵尾。”徐和谊更是霸气直言囤瞧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强荆,中国汽车行业前三甲介。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编洞:李芳" "   车云按彩颈涪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行身敌炮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲棚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法毯泪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战许簇。本文由现场演讲整理而成哩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞诿怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蓬阿,这两方面的关联性是显而易见的离济瞳。    说到沃尔沃捞,大家联想到的第一个印象就是安全杯玩。的确土另检,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候攀,他们就讲沥辉惰:“车是由人来驾驶的挠鞋囱。因此舶擒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全恐沸垦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则煌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明乌坏捶。可以这样说泥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面腺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带上施。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术检幂。其中当然有标配的败啼,也有选配的按城,组合成不同的配置鞭。这里我稍微着重介绍一下靖坎,沃尔沃的City Safety城市安全系统泉扫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统渴皮孰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂茨弯匈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史项柬嗣。在2006年的时候弦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统艇。第二年也就是2007年漆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能旁险,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统帝纬。2008年褪荆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety挤,成为一个技术子品牌模。之后的十年中这套系统不断地更新完善须挎巩,扩展了许多新的功能慧,比如增加了行人探测缺匆乾、自行车探测蔬、大型动物脓、路沿和路障探测与避撞功能膳财绢。    避撞系统为什么这么重要呢导?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶德色祈,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嵌卡、转向功能的话肃,一切都是空谈矩糕。想象一下涕掳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车孩,这将是非常严重的问题缺陷妒。避撞系统的工作机理非常简单瓜贯,首先是探测如沸,然后是评估决策饥嗅,最后是干预凑袜,包括警告或者自动刹车匠。    首先是探测酿鹿伟。相比以前鼎城驴,探测功能已经取得了巨大的飞跃毛奢桓。从单个雷达到多雷达和摄像头菏媚,并结合多传感器融合算法残淋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拳体。    接下来是决策莲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钮仆鼎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞匡。但是你在路上开车侣草吩,特别是中国的路况蛙郎笨,不可能前面只有一个障碍物提。所以随着多传感器的应用孤吨矢,现实需要更先进的威胁评估算法罐现,可以同时考虑多个对象鼎底客。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象欢涉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嗜棠铜,你车周围的一切都可能是潜在威胁强围巳。    复杂的算法肯定会增加计算量含歇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估怂诬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步碳,有必要进行适当的简化隋钵。但问题是怎么简化虱氮?比如现在大家经惩骄海看到的中国式过马路喝剐,一群人一起走淡鞠,走到路中间盆泪戮,可能有几个人继续往前走添开瓢,有一些人停在那里老,另一些人却往后退碘,这时候要判断预测是非常复杂的蔷。所以涕蹄惕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性级盘景,使得警告和干预措施如何定时竿、提升相关性和可信度始终受到挑战稍翔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁夕,才能提高决策的相关可信度痊道池。    最后一步是干预景。判断之后还要有一个干预的策略匈。干预一般是两种斯,先是警告锰糕,再可能干预筏。怎样警告呢胳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告攘亨垒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁登惫菩。如果没有可感受到的威胁存在讨,原则上车辆不应该警告驾驶员熄。这是因为街秸,如果还是警告跺髓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因剑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率废。时间长了之后哼,他就会把系统关闭或索性换辆车烂傲详,在中国的路况环境下鞘桥伟,如果一路上都是不停地警告败,这的确是个问题呢。    警告只是一个声光或振动的信号沉,那么在警告之后面倍竟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢逆抬籍?我们的策略依然是瓜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生篮部圃,否则车辆不应自主动作肉袄将,理由也是刚才所说的滔捷饯。可喜的一点是逃捅双,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升韧,自动干预所需的时间大大缩短了避,相比十年以前碎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能侩。最后一点渐攻搞,怎么协调人机界面藕蜜噬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异卯罚担,也将是一个很大的挑战苯辛坎。    刚刚讲了很多灿材,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素番。首先是效率问题普慑,要调整警告反应的时间栖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效斤?警告干预是否可感知与理解琴惮?第二是相关性迸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出航编缚?是正确的警告内,还是漏报或误报畏?比如说路前方有一辆大卡车竿秘仓,系统把它误认为是高速路交通标志牌体奈池,而不给任何警告聘,这个明显是漏报贩。但是反过来说负,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车彪东,从而警告干预柬,这个就是误报苍哦磁,这也是第一类和第二类误报的区别搽。最后是接受程度供文,警告是否很高程度被驾驶员所接受诡堆、并配合刮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭换纲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性录,所以这三个因素之间要互相平衡涸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程魄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目晤口镭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术杏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等币。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目搓虑唾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶脓廊碴?是不是因为最近自动驾驶钎、无人驾驶炒的很热逞?同时还有一些顾客在问藉,自动驾驶以后揭伺,我们的驾驶乐趣在哪里裸男豁?因为很多人喜欢操控怖,喜欢在山路或者赛道上开车部侯。    我们完全理解这些考虑裁疥标,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况脐,今天早上我走的是中环屑,走走停停钝伙骇,就像这幅照片中般的拥堵辖奢。当然错禽,交通拥堵也不是中国所独有尖献道,随着城市化进程的加剧塑,这是全球性趋势蹄。请问这样的驾驶乐趣何在茂?    除了拥堵侍吠,还有安全问题送恕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拭冯。城市化的发展也加剧了空气污染书,以及可持续发展与能源的危机耍。对各位顾客来讲小说坏,还有实现实时互联和出行便利的需求宏扑。    所以签,自动驾驶对社会认、环境和经济带来的益处是多方面的擂。首先佬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全容赁割,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的倡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误刀堆沙,即使提升不到100%安全耍,但是97%系疟、99%可不可以畦?自动驾驶还能连带产生其它的好处腔坤味,改善拥堵炔篮敲、节省能源消耗授梧、减少大气污染醛,以及使旅途时间利用更高效解插惩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利锭,但我们说肯定也有挑战恒,世界上没有免费的午餐戚才朔。对于使用者来说武,有人机交互的挑战卫蜡。还有失效模式控制踢廖珊,万一系统失效以后畅空炭,怎样用冗余系统来后备控制革。有跟其他车辆系统的交互淖,你不只是一辆车单独行驶在路面上登。怎么感知环境硅检盘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知诵粟埠。还有最后一个欣,再好的系统搞问誊,当顾客不当使用的时候尼,怎么做这方面的技术应对处理啡渺。对于车辆设计来说殿垛伴,还需要各种各样的冗余系统做后备垂己,确保自动驾驶安全氖。    其实檀,自动驾驶不光是技术问题疥,更重要的是对社会和伦理的挑战耍,大家是不是能接受艰森?首先埔,什么样的商业模式毖懂,是我们现在继续卖车的模式率泼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式辞骆。基础设施的改变贾结毖,比如说车道线稼骗申、公路标识的统一捆敢奥,这也是非常重要的偶魂。还有保险公司是否接受毖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任戮卫。最后是公众的接受程度菱,法律和法规的约束挟勤净,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注塘,从而也引发了很多相关的讨论抨稻船。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么雇串洞?我们非常明确潞圭,这也是一贯的战略杭冠吮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蒙畅办,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者黄尝棱。    这里举个最近的例子界庙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车非晶摔,已经在欧洲量产上市热,今年下半年也将在中国投放市场妊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统亮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”裸卑合,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向檬,而无需跟随前车客享泥。要知道锚未,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的盖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景措,那就是到2020年撇及瘁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡丰即。这是沃尔沃汽车庄重的声明扛瓢,也是一个非常具有挑战性的目标涸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢入肆?    我们认为首先要充分研究拍揩酵,通过真实用户与真实交通凰秆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通颊散腥。还要多方的合作韶,沃尔沃汽车通过与包括供应商嫡、大学研究机构唬,以及政府部门在内的强强联合鞭,来应对全球挑战瘟。自动驾驶之路没有捷径腊困池,就像练马拉松一样归靠骨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步幢、循序渐进的硅餐蜗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全诗,我们走的每一步也都要以安全为核心挂。我们要以客户为导向齿,通过提炼典型路况沪亨东,悉心定义测试所用的通勤道路纬僧将,同时尽量控制风险荣。在技术成熟之前嫩,必须反复的测试巷,以保证安全与可靠够钡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试承此。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目锚:要验证对社会和经济带来的好处坷,是不是适合当前的交通环境苏肠,顾客极、社会公众的接受程度磋,还有道路基础设施的支持是不是充分疚酞,与其它车辆和道路使用者的互动镐擦吮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定归谈聊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了懊禾蒙,真正的大规模测试将在2017到18年腻农巩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车较端砰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试俄此恒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目手。    上图右边是哥德堡市区的地图腿疗,这条环路相当于上海的内环或中环泻,即城市高速交通路霞肋吵,是没有行人径浮穆、自行车臼瓜,也没有交通信号灯孩撵荷。自动驾驶测试者是租赁顾客唾晾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶捅。在驾驶过程中介售,允许处理其它事务肯,从驾驶员监控到不监控纳成碾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术撇车烙。    这里我要讲个非常重要的概念仙鸿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶捣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段景,驾驶员还是负责监控和指令都橙,必要时烷灰澳,还应尽快接管人工干预棚,所以还有不少局限性凯垦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控前,车辆负责监控交通环境斡狠,根据路况决策和反应俱胸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事码。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能实岛誓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已壳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理醚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度徘吠罚,驾驶员需要对驾驶负责及虫想。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸陇间氦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶呻,或者SAE第4级的程度寡晾横,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责秘。可以看出绥汞,这是两个阶段之间非常明显的分界线长。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理侍告,简单地讲花标,是通过多传感器融合畴漂碴,包括单个或数个摄像头萌斧粗、毫米波雷达鼻腑、激光雷达搽、超声波传感器等老溉勺,加上云端和高精度地图恳甘,来感知周围环境颊碱,评估路况和交通状况谦,相应决策与控制焙,最后通过制动誊、转向和发动机系统来执行干预殿绘。处于安全和可靠的考虑衫,我们有备份系统项灯立,冗余的执行机构郝娃贡,万一其中一套系统有问题喘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶变。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司粳捎矫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅口沃缺。2017年抱何,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证浇袖,随后我们将在中国可墒闷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瓮队始。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶弟太倍,自动驾驶的远景又如何蔡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸炉搜攀。如果大多数车辆有自动驾驶功能郊牛,车辆可以与人钵鸡侯、车仆诽、路互相沟通琴疆缅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放反士钦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上地级挺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布昏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时棉妙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任戎妓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺匹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感衫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心颊蛾。 责编钎潦炒:李芳" "   从很多角度来讲阜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的喂师澄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功雄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功吐互瞧,国产化是必须的道路翘桑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家胆显慰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市玖丁,能够接触到更多的消费群体滑。在网络发展策略方面奢斡夏,我们会更加看重网络的构成形式锌邵峦,像城市快修店苇、售后维修中心略、维修工厂等葡堵,主要目的是增加服务的便利性赶牧疚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瞪湍。    上周末(7月29日)氮闷沃,在接受采访时谈妒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汹关,回答了中国经济网等媒体的提问氛处,内容涉及国内高档车市衬枋槭洹,宝马在中国市场的发展战略邦染,以及营销网络发展和经销商盈利等内容仇耻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士肠绅,年轻饱烁、专注起抚,富有亲和力;与媒体的沟通自然前沟举、坦诚帛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力颁怯煎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时斤华,刘智说戚擂杉,中国经济发展已经进入一个新常态骂缴牧,就是从高速增长进入一个健康刊鹤潜、可持续性的增长便。但是枯,随着经济运行质量的提高快客,每一个百分点的增长岭廊佰,都是一个不容小觑的数量归筛鞘。把这个结论放到豪华车领域妒,我们所存在的这个行业详抠,应该不会有前几年爆发性的增长匆,市场会以一个比较稳定阜胎、健康衔稻、可持续的态势继续发展扣。就宝马而言樊猎瘫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势哭。比如梦龋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售邪,而是把新车稻瘦、二手车搏挪,技术保险尝,国际式售后服务一起发展休且椭,我们叫“利润四驱”爽饰究,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瘁舒。    今年春,在集团诞生100周年之际屏赌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略绕狸。那么蔡,这些战略在中国市场怎样“落地”驴肮醒?刘智谈到铣什跋,宝马集团刚推出新的第一战略食蟹歧,其中的很多元素不仅是契合中国市陈沟摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊宠玖绅。他举例说适苦骸,宝马提出的智能互联概念虱桔巴,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上佬,领先欧洲10年以上滤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础捎灭菜。再比如新能源方面彪。中国政府强调苏汰,到2020年新能源车要达到500万辆乏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线颁,包括纯电动和插电式混合动力车型肺挺拭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV碴。所以在新能源车领域财,宝马会加大对中国市场的投入瞪率。因此笔切,“从很多角度来讲武,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”赏徒,刘智说藐酵贤。 BMW i3    随着本土化战略的实施全染雷,高档车市场国产车型所占比例越来越大巳媒寸。那么畅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的渭纶?刘智介绍说断诲,目前偷娩洁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系揭混泄。在几大豪华车品牌里面功潦葡,就进口车的销量来讲屑,宝马应该是最大的哄。我们对目前的状况还是满意的扮熄。因为这本身就是在我们的商业计划内烫。    至于将来蚊猴,刘智强调锨题:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功隙女奉,必须在中国取得成功峦,在中国取得成功孟晒,国产化是必须的道路”奔。所以授鸽颓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入苍订肠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心继翘嫌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作粳戚。不久前赶翰岁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车墒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场殴惨。从长远来讲会霸,国产车型的占比会越来越高领角矩。 全新BMW X1    近年来龚逻凭,高档车市场经销商层面的动向备受关注黑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢慷衡郎?刘智认为范狭,应该说轰葛疲,这是一个行业性话题耪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力睦楞心,在厂商给予经销商更多的支持配合后偶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势掀边。就今年上半年的情况而言充仓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的募儒。对比去年的数据脾甭,我们发现何泊,不管是在新车毛利市怕攘,还是其他业务板块矾玩,尤其是在售后丧嗅、二手车券铣、金融保险等等几个业务板块缕苛逆,我们都有了明显的进步五煽。因此瘦魔,他觉得嘉僧负:“目前奶,宝马的经销商网络是非常健康的”汞惯涝。因为豹星部,随着中国市场的不断成熟鲜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式羞。从厂家的角度来讲箍构交,我们也不断调整新车的供求关系两随迁,调整车型的配比娜旁,调整商务政策箱戮缺。综合下来弗,应该说目前宝马经销商网络募冷,处于一个非常健康的可持续发展状态挠壕。 全新BMW 7系    那么黔笨,比较以往多,宝马在经销商网络的拓展上垢未,节奏会不会放缓一些丧?刘智表示克镐概,在经销商网络上璃横,我们仍在稳健进行拓展蔽羔莱,一步一个脚印地往前走鬼楞。从绝对速度来讲唐归戌,或者是从增幅来讲埠青,因为基数变的越来越大芳,所以这个百分比是越来越低的嘿赁,这是很正常的示。目前溶博哭,我们全国的零售网点超过了五百家脾,覆盖了全国所有的省市自治区辑熟掸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市身拼厩,覆盖了很多中小城市吴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体管发。在网络的发展策略方面惶爆,我们会更加看重网络的构成形式滔,并不只关注于网络的数量迪母。所谓的“形式”就是像城市快修店爬奸、售后维修中心泛侗、维修工厂等等一系列的体系概念陡。主要目的是增加服务的便利性惹灯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务筷薄。对于经销商嚷籍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本地签公,让他们有一个非常健康良性的发展蔽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。