早报:9月金融数据整体向好 千亿减持对A股影响有限

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 福建联合石油化工燃料有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术疙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位试颇、锁紧膘厢。    与会专家认为垂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求容,安全性测试验证要满足热测试(高温危险聘筹颧、热稳定挎埔、无热管理循环冗隶贰、热冲击循环靡尺、被动传播电阻)怀,电性测试(短路裤茶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击睬厩劣、掉落杀、穿刺翅菊、翻滚丧履、浸入迹衫、压碎)的安全要求筹。但是惰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧欧。安全无止境称其妻,提高电动汽车安全性识速,还需要国家十匹矢、科研机构晨侗侠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力布掣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鼎,也曾不断出现事故擅,遇到挫折是任何事情发展的规律猾琅。因此催翠佰,对于各类事故慨貉署,电动汽车各产业链不应止步不前笛砂铣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足凄荡板。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的撇,要让安全成为满足一切功能的首要条件厩诗瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "   上海车展开幕前一天继劣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嗣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌裴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌卧潍县?北京现代副总经理千、销售本部副本部长吴周涛表示武,目前北京现代47%的客户是80后和90后纠府,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例输舱侧。“他们对于服务有着完全不同的需求吝凭。比如服务要定制化期涂滑,手段要智能化暮忿肛、科技化吝。同时夸逆,还要预见到他们的需求并满足楔。”    如果说此前戌屑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争甩谈辟,是厂家产能的竞争刻豪紊,那么未来则是客户的竞争嫉寄。因此面疾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”夏溃。“意思就是享受你还没有想到的服务泛戒。”吴周涛如此解释恐韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢臼捐?据了解朗猩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期懈,升级为对客户用车生态的全面服务谜,基于互联网科技的进步虱,先于消费者预见需求就佬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效憾券、智能乓炉凤、共享赫,以及个性化定制的智慧服务体验莲诧汕。    具体来看怖,北京现代将率先整合官网礁始、呼叫中心茹弗、4S店透明车间舱悄蛾、服务App厘朽、娱乐澜、地图弯盗八、语音控制哗、智能搜索等服务功能篓,并将其聚合到车机上婪,成为用户的车载生活服务平台峭悲。它就像一艘移动的生活航母红台,无论是餐饮监苔错、娱乐苏、购物的生活需求白姥,还是维修陷、保养的汽车服务拎桔,都将以车为桥梁献蛔,实现信息互通幻。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务诧拘慰,还能够通过在线直播的方式茂陕蕉,对接车匈写、检测侵刻桂、派工四架、维修堤较、洗车罕、交车等服务的全程进行智能监控豢皇,实现人车分离式的售后服务曝伍浇,把客户彻底从4S店里解放出来斡暖,为他们创造更多自由生活的空间返隘铆。    值得一提的是盛辈半,在“汽车共享”大火的当下晴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务安哀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鹅祁精,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鼓魂城。“如果只有5%参加到共享汽车当中提陪坤,那也有40万辆的规模吉噶,这是目前任何第三方平台都实现不了的刀塑。”陈静表示了,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蠢超差、售后代步车拴蹲奥、公务用车也会参与进来撕。“我们希望融入大潮垮娶踌,积极参与这种尝试饲腥可。”    除了全新服务品牌的发布辈讼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点翰扰精。据了解阀碘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上钳,通过平直且富有张力的线条剩,充满力量感的车身轮廓墨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格母童。同时臣貌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机佬吩,匹配7速双离合变速箱辫帽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现免。    “新一代ix35上市之后贿蛊,北京现代有全新胜达捶琶其、全新途胜层、新一代ix35惟簿、ix25四款SUV产品慨仑。通过这样的产品布局阑裙赊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势呈揽。”吴周涛介绍说帕唇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车耍皖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求惦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点妊脾,本届车展除了新一代ix35坟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔婚颊崎。新车延续流体雕塑2.0设计风格祁,对进气格栅唯谈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化悲,以DAW驾驶员注意力警示拖粪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置痪,为消费者带来更安全的驾驶体验崩抚厘。    除了两款新车外懦,北京现代还设置了技术展示区妓另,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鸿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台付但,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天恍饺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况米慨年。    2016年赋糜,北京现代实现产销114万辆薯鞘,超额完成目标坝,保持了行业第四的市场地位碾巳法。今年北京现代即将迎来成立15周年嚼市悔,也是北京现代从800万用户基茨倍厦场,迈向千万用户级别的重要一年弥节陋。业内人士分析鲁棘,在后百万辆时代到来之时娶掠某,北京现代不仅在集合全球化的领先技术骨,也在不断践行本土化政策戊潦罗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "  5月10日霉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点钦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业贿妒,人们的关注度更高彭痴嘶。在今天百夺,汽车产业主管部门俄糙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》班醇,其中指出揩:“中国企业纫郝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”轿阶。   目前在中国汽车领域舰镰,舆论将中国品牌分为三类藤,一种是例如长安另尚悍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业饱逢保,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烹,而且成果显著柿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”怖队,这些企业通过内部的改革及,已经形成了正确的发展思路肚,尽管在终端销量上尚未展现成果残缸起,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”躺米司,始终有一种“捞一把就走”的心态犯琉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型核钠闲,在市场赚取短期的效益鼻杀拦。   苗圩在撰文中指出瓤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抠。企业投入资源捞帕藏,通过设计开发设单、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值为歉阶,包括物质价值和精神价值纽讣。但是砂连连,这个价值需要在市场交换中转化为货币谅,才能完成“惊险的跳跃”鹅羔,成为企业的收益仍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心琼堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日桥戏当,中国汽车很兴奋对,但正如苗圩在文章中强调董享,品牌建设是长期而艰巨的任务萎缄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”姐成。这同样是中国汽车品牌需要思考的铃禽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疲狈酗,通过仔细研读凡釜,将其中核心思想与观点标明泄茅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鼓撬入,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知缮峰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来贿麓眉,党中央嚼、国务院就振兴实体经济腿敞、做大做强制造业做出一系列重大部署滤彩,对加快质量品牌建设提出明确要求班枫搏。习近平总书记强调虚毛戚,“推动中国制造向中国创造转变镰便萝、中国速度向中国质量转变屋琴拒、中国产品向中国品牌转变”速尉。   2016年怜偿归,国务院部署了消费品“三品”专项行动米酣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》筒久,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力土,提高有效供给质量俏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手妹唱夯。   近日铣,国务院同意设立“中国品牌日”宦雌赴,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用欣奴,体现了全社会对中国品牌的期望香拨粟,为建设制造强国指明了努力方向席溯。      一欧武、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代死,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现逼,代表着国家的信誉和形象肩蔑。品牌发展是一国由大变强的必由之路荒掳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志荒祁。   品牌建设助力制造强国战略叭。 我国是名副其实的制造大国瓢瘟女,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务樊尝洪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”枯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化涉比,产业转型升级势在必行定步,迫切需要加快新旧动能转换痢,培育面向产业中高端的竞争新优势珐杯锯。经济发展规律亲叭麻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明退牟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵潦司,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力梅。   品牌建设推动供需结构升级怠京。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新多瓤竿,重点任务是提升供给体系质量搁椽,提高供给结构对需求结构的适应性腹汲滩。品牌是连接供给与需求的纽带难抗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置性陋现,引导需求侧消费升级说冲朗,提高供需两侧对接的效率瑰。   品牌建设促进实体经济振兴响。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心馅烷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蹦疯。企业投入资源杯让定,通过设计开发截沧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哆叼,包括物质价值和精神价值肪横。但是纶,这个价值需要在市场交换中转化为货币希躬,才能完成“惊险的跳跃”钱,成为企业的收益魏价滔。能不能跳得高舍、跳得远赴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知插蛊巴。品牌是价值和信誉的载体虎练嘎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力轻统。      二杏女、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述昧,科学地阐明了创新啸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系呐懈。从品牌建设的角度看雌悉呸,品牌需要“中国创造”踩挽钠,没有创新茂,品牌就没有差异化的魅力斑厩绦。品牌需要“中国质量”汹镐,没有高质量感熟,品牌就丧失了价值的基础浚伶缮。 近年来赶层,面对国内外严峻复杂的经济形势看,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央时拖堕、国务院重大决策部署性围泥,认真研究我国工业发展的阶段和特点壕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路筛。   把握规律继磺,找准抓手帽刹巨。要坚持质量品牌工作整体推进绣夺,引导企业在设计开发姆免、生产制造和营销服务的全过程建立全员疏雷、全方位的质量管理体系酬、诚信体系和品牌培育管理体系兜,以培育有竞争力的品牌为标志南骋铃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念缺劫。   积极履职裂,统筹部署泪。2011年险熊,工业和信息化部会同发展改革委瘸堵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》窝禾弦,进一步推进品牌建设腔。2015年觅楼惭,推动出台了《中国制造2025》赂刃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一畔半。去年陷试羚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动茎锈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划锑客,部署了全产业链质量品牌协同行动裸送肪、优势和战略产业质量品牌护航行动食脐峭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动搭。   持之以恒商,扎实推进嫉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设慰。   经过多年的不懈努力为脑话,我国品牌建设工作进展顺利红,取得了初步成效甜巍腺。目前卉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点溺,涌现出251家示范企业桃。根据对示范企业的调查揽认工,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%糜遍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%隘绘,企业经营的质量和效益得到明显改善桐程。同时筷犯,重点消费品的定制化徘燎耗、中高端产品供给比重显著提升赐苦,定制化服装消费增速超过30%翅纲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致愁。      三蔽慧烦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务娟,需要社会各界齐抓共管珊鸡捎,合力推进寇。下一步连书,工业和信息化部将发挥行业优势佃,深化推进品牌建设斯贫,加强与有关部门密切合作蜕焊访,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境坛伴,努力开创工业品牌建设的新局面哺翻枪。   坚持企业主体逆羞赋,增强品牌培育能力涡赴。 引导企业增强质量品牌意识林,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理据褐擦。坚持试点先行姐普、示范引领夯禽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设集,促进企业品牌与区域品牌互动发展情警肉。加快制定品牌管理体系标准些含,组织贯标推广沮堤。加强质量品牌宣传百榷,弘扬精益求精的工匠精神汹醋习,扩大自主品牌社会影响拒撇,激发企业培育品牌的内生动力售镜。   落实质量为先趁撩闯,加大支持引导力度蛋。 贯彻实施《中国制造2025》晃疲,落实质量为先的基本方针僧揣獭,加快推进质量品牌提升行动畴福。发挥制造业创新中心建设凸、智能制造觅、工业强基等重大工程的支持作用沮通,引导企业加快工业化与信息化深度融合钝算杜,运用“互联网+”涟梆、大数据等新一代信息技术家拔卑,把握智能制造姥腿、绿色制造斜、柔性制造等产业和技术发展方向悔,加快培育自主品牌涕。   鼓励创新设计跋,丰富品牌差异化定位巧劳淬。 完善制造业创新体系抨泼,加强关键核心技术研发挥炉羚,推进企业技术中心建设措粕。在重点领域推广应用以绿色授论十、智能搬素、协同为特征的先进设计技术蹭。建设具有世界影响力的创新设计集群不袭杠,培育一批专业化的工业设计企业了,鼓励代工企业建立研究设计中心氖,加快培育自主品牌纪媳。   实施重点行动小,促进关键领域发展怒。 落实消费品“三品”专项行动港坍,支持消费品工业向智能伞就、绿色篙朝、柔性和高效制造发展诬备。增加中高端消费品供给闷爸栋,促进产品向高性价比优势转变烷猩。大力发展智能病、健康消费品惜凭秸,支持发展民族特色消费品仟窖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动枚袱喷,加强产业市场研究和需求预测蓉纷赏,科学规划产业布局巷漓溺、供给定位和品种结构捍。 实施中国品牌“走出去”行动盗顺咐,贯彻落实国家“一带一路”战略呻,推进国际品牌共建共享鹃寺佬。   完善公共服务拉秀埂,支持质量品牌进步洽玩襄。 建设质量品牌专业化服务平台坛土净,依托中小企业服务体系狙拜,提升服务平台的质量品牌服务能力拭露聘。构建质量品牌信息共享平台辫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估乳谩。完善知识与人才开放共享平台弦维,依托企业经营管理人才素质提升澜琅、专业技术人员知识更新等工程陆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员旱呕掠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台现,促进科技创新伪、成果转化和推广应用睫磕。   加强技术保障田,夯实质量品牌基础考沫。 完善产业标准篮扳拌、产业计量屁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设腻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关腻长唤,推动质量升级乏冬浦。引导企业增强研发创新和系统集成能力齿,创新制造方式和服务业态挖,发展定制化生产夸,满足个性化需求竿旅。鼓励企业发展现代销售体系静彻,在品牌传播德蛙、顾客体验和销售模式等方面创新发展谐歼烤。   设立“中国品牌日”购,大力宣传知名自主品牌 仁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新骑、质量精良按卵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值恃较券。品牌建设是长期而艰巨的任务案黎漓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”脐橙田,以新理念引领新发展跨帛猎,持之以恒地不懈努力肮仍居,共同推进中国品牌迈入新时代疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃量:李芳" "   5月5日跑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开戎涛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人胖、董事长李斌就中国汽车升级之道识、互联网企业造车奴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论歼蹬。    近两年互联网造车企业纷纷入局蔬怯,被称为“新造车运动”久惕祥。徐和谊开玩笑说钡翔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心德覆。”他说梧怠:“我从传统汽车的角度看五懂孙,就是不服!”徐和谊解释道惫湘轨,李斌做到的他也能做到鸽抖丰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇艰纫到。    徐和谊认为伎,最难的不是做产品蔡速,而是做品牌思,尤其是国有企业体制下做品牌白蒲技。建立猜毯泉、培育一个品牌献短,没有很多年漫长的过程是培育不出来的省祈尖。他举例说府娶橇,蔚来汽车在东方广场建体验店刃递拐,那叫“烧钱”为萌胎,国有企业就不能这样“烧钱”啃泄。但品牌打造的初级阶段湘凭恒,该烧的钱还是必须烧的耍婚锭。这就引申出国内传统汽车行业悲嫉竞,必须加快加大国企的改革步伐品,从发展角度稿逝、竞争角度彼奠,必须改革恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务挟悼恭,希望未来产品不光是一个出行工具俱令,而是一个用车的体验平台息敖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口咳阶,而是看到与用户交流的新机会很秆翱。从互联网疯霖藤、移动互联网斥埔操、移动社交发展趋势看问盗磋,与用户关系会让汽车发生深度变化悼拆,体验会变得更加重要赣艘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业范,新车企应该走什么样的路偏赌谦,徐和谊认为丘,条条大路通罗马沤,但是路和路是有区别的癌乒坤。他认为全世界只有中国能做到一件事蜜淬:传统车企和新生力量深入融合刮、发挥各自优势鲸,结合起来剧兜骸,这条路可能全球谁也做不到筐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线僚。徐和谊透露诧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作豪泌獭,很可能这轮竞争谅,十三五末虹膊,再过2至3年瓶,肯定会出一个比较好的结果融驼惩。”    李斌也认为幸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大痪庙吧,这跟传统燃油车情况不太一样拖绿抽。他干脆表示输巫柑,国外品牌在中国是没戏的星埔,因为智能汽车需要本地化的数据亮抬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快从蔫祁。蔚来汽车在三电钾、智能电动曹、包括制造方面都跟其他企业合作莆譬。李斌强调蓟诲:“我们是很尊重制造这件事的专业性箩缎。”谈到合作缝麓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作刊伯:“我们的南京工厂投入十几个亿弘苫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作乳祈剿,不是简单的代工仁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "   据雅虎网站报道卸昆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示兔倪慈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现写识华,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务笺号。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称汹赂挞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域乘孙靡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务到算吃。”    他指出另互伶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现贿。尽管我认为这可能还有很长的路要走俄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况呐伞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为宿问,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍刮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险咸康分。    当前匈排,特斯拉淑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术剿汀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中禾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密喝,并将其带到了Uber免。    去年掸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中磐芥貌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑费铺童。特斯拉CEO马斯克表示碾颠脖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”仟承伶。    马斯克认为替发:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见斯疆虱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故华救,要远多于因人为失误导致的事故诗蝎剿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道痴竣悍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素宽。    他表示秘酚爸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全谰钾贰,那将是一件非澄⒖剩好的事情墓继。但对于汽车保险公司来说侣,这不是件好事典譬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后垮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蹋缆:“我觉得这种影响很明显每坤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶熊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告傅懂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鞍,全面婪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题讲暖,阐明了个人观点定俺鲸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的确松、客观的看法纹。    报告摘要拢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期白颇颅、导入期窘辆、快速发展期与成熟期四个阶段素。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段恫绕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化排,很值得我们借鉴须幂报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败莎。如果不加重视醒鲍秸,终会酝成大祸缚滇库。    *韩国的电池产业蔫巢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战殊毛,我们必须面对这个挑战蚂贸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作射黄,它会带动未来汽车消费新的革命顾。    *任何事物都有两面性软夺拳,政策也是这样纳己。补贴强度不足肺修堵,难以起到激励效果常田,补贴强度大了沤妙涣,难免产生对技术发展的不良影响姓父,也包括少数人铤而走险骗取补贴喷擞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一禽睛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展监卯,从国家科技项目立项至今已经接近20年侨拾,可以说产业发展已处于世界前列寄。2016年陌炉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车姓,累计销售95.5万辆哨锹,取得了令世人瞩目的成绩剖拿挥。有些专家认为履让,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段侥,我的看法不是这样芒馅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期咕潘相、导入期绣、快速发展期与成熟期四个阶段匆胃。导入期也称培育期砰粪陡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段挞浮凰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值氨涟俏,当时就有舆论认为哎惟,我国新能源汽车驶入快速道藉弘篙,进入了快速发展期咎。然而到了2016年便回落下来输朽录。现在分析起来叉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联昆谎棱,造成了数据中存在一定的水分陵墨鸥。随着国家对骗补行为的查处狼檀岔,今年的数据逐渐回归正常奇恐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势晶,有可能会得到一些错误的判断葱鼓,导致过于乐观的结论佬捕豁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期逞吭,除了观察数据的趋势外儡霓慷,更重要的是看产业发展的推动力地,是国家政策为主还是市场为主皆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持甸俗人,补贴政策还不能取消护脱,基础设施还很不完善草浦烫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平猛堡,产业链还不够强壮与完善蝎救畏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高枫黑薪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瑞,工作量很大膏武,切不可放松努力管遂,让已经启动起来的产业发展放缓下来肺。    依目前的政策设计锻惧脐,我国将于2021年取消补贴享棵尺,代之以环境摩帮芯、能源为因素的常态鼓励政策褪圣茎。也就是把2021年设为一个转折点焙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡心玻。期望实现年销售量达到二燃香、三百万辆以上吃闪妈,能够占到汽车总销售量5%到10%嘲矩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段空忿伪。    二柯茹沦、如何看待新能源汽车的碳排放吼唱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策垛卫扮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题外。我认为许多人有这样的疑问是正常的互,因为至今还没有一个权威的科学数据胜完颊,来告知公众电动汽车的排放是多少判捻荣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法巩。    电动汽车行驶过程是零排放惜段,这点没有疑问毛痰杭。但发电过程是有排放的诉黎缝,不但有二氧化碳排放竭频,还有导致PM2.5的有害气体排放澜市。所以简单说电动汽车是清洁的嗣惮茎,是不能令人信服的醚庆贩,需要拿出数据来豌痴并。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡款的新闻报道分滩尝,受到一些启发拇驶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数秋,即“碳排放因子”额付浚。根据新加坡的实际情况籍,标明每消耗1度电吭欣,就要造成500克的二氧化碳排放汉眷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升触,即每消耗1升燃油绢里田,就要产生3000克二氧化碳排放拓本庇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放惨融慌。由于特斯拉的车重材劫,耗电量高晾骗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值隧灌恼,尤其是在夏天开空调的情况下靠掸葱,百公里电耗有可能到40度每沥抹,因此被肺郏款辫疗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化控娩嫌,很值得我们借鉴闲很茹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究牛,据我了解定性的结论比较一致惭伪,定量的结果存在不小差异设,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关懒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别双赦,其清洁技术水平也有很大差异叉妥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构壕顷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估纪,发布我国的“排放因子”权威数据膏锣,并定期予以更新卤愤权。可以给出全国的平均值与各地区的平均值层咸查。    比较我国和新加坡的发电情况范,新加坡百分之百都是石化能源发电惟庐,而我国的发电能源结构里领,石化能源约占70%肠收纪,可再生能源等非石化能源约占30%寄怜纹。全国平均来说绒褂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点灸。而且按照现在国家电网的规划来看矢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例窜辜染,我们发电的能源结构会越来越清洁巢库绣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大全。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”茶碌埃,来估算一下电动汽车的碳排放共虐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车痢,可以算出其碳排放为100克/公里嗽寝匈,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车烹雾峭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里钝拆蜡。可以看出一般情况下报鳖那,电动汽车的碳排放明显低于燃油车姬疙冠。但是如果电动汽车过重坏磊哆,电耗很高吮阔,就不能算是低碳产品店抵,甚至不如先进的混合动力汽车鸡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系覆,但是我们可以认为括,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下剩,耗电越多恍紊,造成的PM2.5有害气体也越多陛怯未。因此娥孟,从治理大气环境考虑赏烂谎,我们的政策应该鼓励低电耗产品胶平,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向噬。    三贾拒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展邢蹄朗?    这个答案是肯定的贺射绵。我做过一个简单的计算俗础,即使到2030年点,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候扣剧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右垢。由于大部分电动汽车会在夜间充电虎,可以利用电网的低谷电时段来充电孰。目前我得知的峰谷差是20%到30%瓢天,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段肮,不但不会给电网增加负荷貌醛排,反而可以帮助电网储电勤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式础埔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里髓朔善,在白天电价较高时段将电售回电网冻融。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统扩筹,这个系统包括了屋顶的光伏发电懂停煞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈宠松。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电齐丘,采用分时段电价郡膝。当然阶居吕,对于需要白天时段充电的一些领域弟,如快充公交缴弹查、出租车与物流车等图酣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力哨疯。    四耐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败竣鞋。现在出现的火灾问题比较多勉估,所幸还没有造成集体伤亡驰,但是已经给我们发出严重警告瞪腑,如果不加重视不乃,终会酝成大祸片。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位危许楷。    电动汽车的安全要以预防为主屁,要从产品的设计做起崇让伶,然后是生产过程的严格控制睬,不能将未经严格考核的产品投入销售朝冬距。电池的比能量越高颇绷,发生火灾时的危险性越大惕放,因此要求有更高的安全性技术舶,试验考核应该更加严格店。尤其贩阜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎赫,因为客车上乘客数量多仟,一旦出现火灾逃生难度大儒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鞠浩爆,为满足新的标准增加成本是必要的眯。对于纯电动客车浅割河,我倾向于采用较低能量密度的快充电池哗海平,既安全又经济膊啡吭。    说一下安全监控网络芹反。我认为重在实效卑先孩。我在几个火灾事例中了解到珐,火灾发生前其监控网已显示警告信息桑,但未引起关注与采取措施揉仑,说明安全责任不清淋讳桔,监控网站流于形式抹缝募,主要是供参观用垮。    五汤弦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题贯呸垦,大家都知道滔古楼,韩国的电池产业夹息,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战埂侨,我们必须面对这个挑战宛。目前有一些原因心结,使得韩国电池进入中国市场有一些困难劲熔,也给了国内电池领域一点时间弊火惫。但是微,如果我们自己不努力鼓,最终经不起国际电池产业的冲击街迪比,我们将会面临严峻的问题淀边。    我国动力电池产业发展很快情喘,一批创新意识强的企业正在快速成长极师苦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持闹奠亩。但是总体来说都稳艘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况喀珊噶,产品的质量水平不高炽茂奇,投资过于分散宫蹋,到处建设低水平的小规模电池工厂肝目镶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足断懦,缺乏战略眼光圈卿。这些问题需要引起我们重视与思考老。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拨,没有一个强大的中国动力电池产业衰裳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业铝啊径,实现汽车强国的梦想又是一句空话揉娄。    化学电池是一个非常老的传统产品敦娥合,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情茬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度淌悉档,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金夏,形成了动力电池百花齐放的创新局面郝棺妨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拆戈欠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来菩。因此穆奈,谁能够掌握创新的主动权瘫懈酱,谁就有可能掌握未来电池的命运桂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局脱擦外,但是企业是实现创新的主体水杭蹭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业猜,能够挑起这个历史重任溺,把更多的注意力放在创新技术上面韧卑。    去年参观宁德时代电池工厂时狗活,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图峨是,给我留下深刻印象颧藕。图的中央标明安全性始终是核心顺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度秋律、功率密度雀、寿命与成本脆。在实现高能量密度的同时沁,要实现快充性能肠派身,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念桑熔,向1万次20年迈进陵,彻底解除人们对电池可靠性侈咸、耐久性的不信任敌雇抽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下屠室绥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车苛,结束燃油车的历史顽忍虽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标许煤,成为中国动力电池的创新巨人陶叼。    我对我国电池产品质量做过一些调研农,认为诗供板,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平廖峡错。就电池单体成品质量控制方式稼亲校,目前还有采用筛选的落后方法帘鳞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上烁拉。这表明惭,产品的质量水平低劣屏惮泰,即使交货的产品数据是在合同范围内纳翁,这些产品在使用中性能很快就会变差尽袄晴,寿命很短赴。    目前奴就,还有一种比较普遍采用的“分选”方法付哨硷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差卞淮人,但这也并未在本质上提高一致性举犀肪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性掇,不需要分呀ɑ住,标明这些产品内在质量是优良的辜博挤。用汽车工业对零部件的质量要求就是坍猎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”骑。恐怕多数企业都达不到誊瞎,就这一点而言拿零田,我们与日韩企业就有明显差距厕嗅。    面对严峻的国际竞争露宫喇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟肉慷撩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙脓噬,再吃不掌握核心零部件技术的苦肃狭耍。我们看到国外整车厂来到中国时鸥恍,都要把自己的供应链带进来烧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链匹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任题浦偷。我建议政府勒期限、协会图硷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惶乔。    六妈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作潦达蓝。它会带动未来汽车消费新的革命袭戎,有助于解决城市的拥堵捷踞泥、停车难路、环境污染等问题寄偏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率尘驾够,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果烂,是未来汽车应用一个非车衅恫常好的发展方向苹摔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适慷。    由于共享租车提高了车辆利用率谈素,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显托钠瞥。又因为主要用于短途使用暴,大大降低对续驶里程的需求爆搁辟。从社会效益考虑袱便,减少了空驶行程潦荆,意味着减少能耗与排放碧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间剧秃扳,缓解停车难的问题吹粟达。    现在趣馈蚂,很多城市都在做分时租赁纹何鸥,但有的并不是典型的分时租赁日步编。A点借率、A点还谎缕,规模小的例子不少啼鼻方。例如有的大学有几十台车在那里些搽砷,学生租了这个车出去办事儿别洽害,回来时归还校园原处黎。这种模式也是一种共享承钳描,但不是典型的分时租赁硼麻畅。只有实现A点借X点还淀莆、并具有一定规模檀、使用起来非常方便辨峡摹,才可以算是真正意义上的分时租赁免崇。    除此之外类麓,分时租赁还有一个评价指标吕缺,就是车辆的运行率窜,即车辆有多少时间在外面跑歇、跑的时间和停的时间的比例尸侧。我考察过芜湖市易开租车欺楷弧,我认为是很典型的分时租赁哺好曙。从数量上看誊,芜湖已经有两三百个站点糜徒,三四千台车兽溅,具备一定的规模;从模式上看瓢井勺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借堤、X点还四譬抹。从车辆运行率来看尝辟,芜湖做到了80%窃隋。    此外钝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用啃倡,规模也达到2000多辆对。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池妹归畏,很有创新特色既鸡簿,也有一定规模碾汕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据贝,认为大约需要1辆/1000人口伙,或5辆/平方公里的密度邓酮,才能够保证顾客较满意的租车成功率匆脚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎抒,其租金仅是普通出租车的1/3捞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8魏乖青。    作为共享租车的车型渭穷涝,以高可靠性播、低成本圣惫撼,微型车更为适宜常归劝。共享租车要应用车联网技术稼糙佬,建立完善的方便于客户的使用体系钎哨,实现手机注册差食、约车显、开车床硕愁、交车蓬丰仙、付费以及安全监控等迫何。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持砷透。我认为腿蔚磕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来盼。为了方便客户痘蕉沽,建立全国统一的注册收费系统十分必要瓢哎钩。    七惧怕、补贴退坡后戳,新能源汽车是否还能发展醚?    从今年开始冷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡壕稠浩。现在行业里有一些不同的声音歼,认为新能源汽车本身就是错误的事情访,它的发展依赖于补贴肉插线,补贴拿掉以后脸巫,新能源汽车产业就会死掉罚胖靡。我不赞成这样的消极看法访噶峰。    首先在电动汽车本身的技术上铝簧妮,我们要有信心汲汞稼。随着电池能量密度的提高曝藉,到2020年了踢砷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上滩颓洼,规模化生产使电池的成本大幅度下降髓茶。从这几年市场反映看谢亭啡,很多消费者开始喜欢电动车了辟棚,他们觉得电动车很安静鹃保、很干净腔剔司,如果自己家有充电桩斤,使用起来很方便春日。目前毕燃,面对全国大面积的雾霾形势募菩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策径酣,促进了电动汽车销售量的持续增长嫁书痞,在不久的将来咸妓炔,电动汽车将大量取代燃油汽车傲卑兽。    我国在新能源汽车产业取得的进展吵陡,很大程度归功于国家的鼓励政策玲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的汰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用伪。但任何事物都有两面性帽,政策也是这样栏。补贴强度不足牟,难以起到激励效果膜兔,补贴强度大了修购陛,难免产生对技术发展的不良影响航辉,也包括少数人铤而走险骗取补贴弛诡捞。这些就是事物的复杂性笺澈粮,不足为奇愤纱。因为产生一些问题驮派,就否定补贴政策是很不客观的世。正确的做法是适时适度调整政策脚槐,逐步实现退坡擒漓媳,制定与能源挝捂首、环保因素相关的长期鼓励政策廖,进一步完善推广工作的其他政策环境仆鼎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去如唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言竣诵,销量突飞猛进乳,不仅在中国市场实现了大反转酗钡,以每年超过30%的增长率认,连续三年高速增长那,实现反超点擒,在全球市场上来看脸雷垄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位困。设计之变逆豌,影响如此之深煞椒泌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸呐磐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚热屁澄,都是如此蓬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌渴乐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辱徊。此消彼长耪,本来也是市场常态龋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瞄捕诫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现馅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略坛处,而奔驰则用了进击的改变味褐。这导致了市场格局的变化椒览吴。但在今年开始扣,奥迪要采用一种大胆的改变沃手。   在北京车展上泉鳖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生半慑膝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司局,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品察。在采访中健腾幌,马克·莱施特先生表示离宿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么判。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是峨计另,以奥迪品牌本身的三大支柱兴,即“运动性”臂、“卓越质量”扛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石尝成沮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现恼。另外幕队强,马克·莱施特表示仇恍烁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别徐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”捌。   未来撵,奥迪不论A边头、Q势、R系列苦写臼,还是电动系列额碱,每一个车型系列都有他们独特的个性忻棵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品惺骗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国扩佛惺。而且弓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格盲闷,在马克·莱施特看来竞,除了外观葡飞,在内饰的设计上篓刨绞,奥迪前进的步伐还会更大撩桂钡。   比如新一代A8鼎媒,大家会看到一个全新的控制理念皇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浅骚,全部操控都是基于触摸屏函盲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中氓融,这将是一个具有革命性的设计捷卢。”马克·莱施特表示儡。   【访谈】   媒体懈长:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里玛俯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么双奈?   莱施特稿肌:中国市场当然是我们最重要的市场之一暑急雇。比如马上要推出的新款奥迪A8技事勤,我们认为80%的A8都会销往中国肛穆宪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上粟痘戌。比如饯铃,从车的前脸上就有非常明显的体现细奋申,这个框架会做的非常突出奈秽,也会大量的运用到合金材料骚竿。A8的设计充分突显地位感和身份感瞪挂夺。因为我们知道中国的用户措谷,或者说中国A8的用户群是非臣檬厥撸看重自己的地位感和身份感廖暇斑,我们对A8的设计充满信心未刃和。   Q2是我们量产车的一个预告琶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性愁凯热。我们想把奥迪的A系列乔潘联、Q系列涸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达估炊恒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蔑萄。比如标氮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计函硷翅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计轮抖触,从而更多的彰显每个车型的特点笑穿。   媒体罐速溅:A3未来会有怎样的改变辱葛筐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变擒嫌荷?   莱施特被剃股:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望诉翘漠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型讽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蛙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力袭、表达力搅。   媒体驾聘伤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升抬?未来设计会有哪些改变欣顶霉?   莱施特烤微穗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱慰铅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性匡己捎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拓懦黑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的录仿隆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性特涸誓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解倘。此外哇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性抛剐。   值得一提的是吞崔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嫂魏,完美诠释了驱动理念崎变。接下来所有车型都会体现出quattro的设计麻椿。刚才我说的是外观的设计高毒常,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大丹掀。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的男。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念险,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扁捂首,而全部操控都是基于触摸屏帅苗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中醛侣厦,这将是一个具有革命性的设计瓢睫。   媒体秽:面对未来的城市交通更加智能化江闪连、互联化敖、自动化的趋势聪投,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助句素环?   莱施特先生舵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段显,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段屋滩。实际上焚久禽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程侣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观屏卞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做偶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发静,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶京构,还是更多使用自动驾驶坍奴苦,所以我们设计的基点是用户体验孤辜。   设计开始阶段将先做内部设计九砰嘘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蛾肝,再去考虑外观应该是怎么去搭配嘉克钵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革莆汞嚼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程花缚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的聊腔,因为我们真的会目睹举屉奶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蟹旦。   媒体蚕氨逼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗荣侧秸?   莱施特赁:我们从下一代的奥迪A8开始蛋烦煽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言板。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念汕杏且。我们要做的是持续的赶好妻、不断的推进设计语言的发展擂纫,每一代的新车型都要再往前走一大步肮炯碉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了草私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业哭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时继,业界开始重新打量双方的合作阜仑篙。   如所有行业对热点的追逐一样慈改念,在过去两年中袜料,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势算船售。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响朴。4月6日孺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系睛桔绞,携手研发并应用车载人工智能技术梆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议敞并,双方将成立一家全新的合资企业扮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份撂许夏。在此次合作中间,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蕊,用于双方在汽车领域业务的开展棋尸,为出门问问未来的发展提供支持彻。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业竭妹纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域场,而合资公司背后俺坎等,大众从技术研发到产品输出的全链条介入溃,意味着除了汽车制造商石狭跋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份撇颧郝。   “1.8亿美元只是一个开始惧。选择跟出门问问合作题充季,是大众集团移动出行战略的一部分秃厘。”苏伟铭称全去,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈时仁,为达成这一目标旗碌,已经规划了三大板块铆筒掏,共计十二材阿、三个项目叙郎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进勿弛拘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权抒炯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红炔浚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瑰、语义理解技术先勘,面向移动搜索领域的智能手机应用河,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务暇肆躺。迄今为止洛宦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别举乏、语义分析芍、垂直搜索等核心技术蓄不扣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嘿孝,来打造下一代的人机交互方式浩塑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)赦。   “选择出门问问何霸,是各方面考量的结果砍吓。如果大家了解的话乌朽晤,其实Google也是出门问问的重要投资企业蛇健,所以我们与Google也进行了谈判”皑偿。苏伟铭称哦鹅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准刷列。   2015年6月阜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月腊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月患咀,出门问问被Google投资较。截至目前卷,出门问问共计6轮融资袄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发借。   “此次琴晶,我们对出门问问进行投资浩泛,不仅仅是出于财务层面的考量蜗井歇,也是一次具有战略意义的投资罢。通过本次战略投资墓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术籍磺讳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样动缸监,只是单纯的投资或技术合作嘲洗铰,苏伟铭回应称怖菩,“想强调的是陛,我不主张相互供应的关系腿钞假,一定要拥有属于自己的核心技术坦铅。”   “移动出行领域的合作涎讨,如果是提供车辆缚断唐,那只是纯粹的商业化的供应需求息。与出门问问的合作玲,我们是要进入合作的管理层宽,在共同建立的合资公司中休沫,双方都有委派监管团队”床喝篙。   苏伟铭介绍绰斯羞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持释,但更重要的是在人工智能领域的研发镭妮久。“如果你与人工智能进行沟通宦窗会,沟通得越多脆囤,它就越了解你甫星,人工智能研发的目标是迎合客户墩,而不是需要客户自己调整来配合舰老墟,所以随巧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”泊朝。   他坦言趁,在人工智能的项目开展上潦款旁,有好几种做法吞居皮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”突纫锚,但这不一定能成功部,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化脱多屡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象逆谎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术辫染鲸,且能够很快地将技术实现应用霖卫妓。”苏伟铭称奉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家凉退,来帮忙推进其未来的发展涡眉校。从这方面的合作来看冕,双方非常契合卵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的促适撤。硬件是大众的强项裴凳哗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力颗癌甫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理喷浮,而是应该让其独立运营肛蹲镜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合访梁。”苏伟铭称捶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化撩屉。   据介绍沦群,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业溅臣。基于出门问问领先的语音识别嚏收、自然语言处理砰艘、垂直搜索和主动式搜索技术肆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位篙头,该合资企业将进一步探索亥厦胃,为未来的智能移动出行提供解决方案瓮泌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里等肠额,人工智能并不是只包括这一部分豢,其实输让,在这一生态圈中有各种形式的人工智能配,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起席污。”在外界看来只是一起简单的跨界合作触酮鸽,但在苏伟铭看来辫,这是一个重要的开始譬呜。   “下一个工业革命的前夜”摊屋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断舜,为此独巍化,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略劳胃讥。在2016年的广州车展期间始,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想闻察。据大众汽车集团(中国)首席营销官汝聘渤、集团销售和市场负责人胡波介绍日亨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能己搅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立杯暮,包括智能停车棠缄、智能充电等输险。第三就是交通形式的智能化管理臣怀。即打通不同的交通形式辞,提供一个智能化管理链逗瀑,最后让出行者能够享受顺畅慧黄慌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利屏铺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用林。“我们相信茹,车企能在这一领域扮演重要的角色犬了埂。”胡波称季疽湘。   不可忽视的是蹄赂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换枷棚式,而大众正在尝试成为这场变革的先行者借示。   “要建立一个生态圈谷,必须要有多个方面的项目支撑疥。在落实该战略的过程中妹,我们便开始思考虱牵,如何构架这些项目糯距,未来三年我们是要围绕这十二分秤、三个项目开展工作的柿朝。”苏伟铭称嫁就,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌镶管,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术兼保姑,以便及时供应讼孩,满足未来车辆发展需求拷。”   据了解韦朝烦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品剿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜徘陆湿。通过语音输入菊,该后视镜可以提供导航累、信息点(POI)搜索睦酸稼、即时通讯琶固雇、车载声控信息娱乐系统等功能攫庭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验奥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品报。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror默。通过语音输入蔚洼缝,该后视镜可以提供导航人净可、信息点(POI)搜索财裂公、即时通讯躬、车载声控信息娱乐系统等功能歉掀侈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力崔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涵挟。   苏伟铭透露遁权授,最快从2017年下半年开始赎了,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜兼埔,在一些国产车型上也将采用该技术撑钱羡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统收承。但是松侈,有了大众汽车集团的参与煎躺敛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嗓叉位。   经济观察报寒薪:在中国的十二三个移动出行项目上毯残,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利桨卸?   苏伟铭溺胎蔷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权到闹。2016年中旬欣盆,我们便与集团总部沟通过煎苍,我们认为在移动出行领域斧鸡杰,中国是领先于其他市场的层。所以绥晌钝,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰侥怼,建立MOIA移动出行服务公司飘扒猴。之后莎杰,在中国翅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司滴顷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蠕。   所以港喂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瓦桅协,欧洲和中国赔围梯。其中中国的业务包括三大板块攫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目豢。我们在这一领域是领先的祭嫉,这之后懈,我们还会有更多合作赡。   经济观察报钨攻扫:在大众规划的十二三个项目播,大众与滴滴出行献陡复、首汽等公司的战略合作是什么模式愧?   苏伟铭黑稗趣:大众跟滴滴脯刺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中揩互实。其实靠手驶,与滴滴出行的合作砰猜水,目前还在进行详细商议碑。但需要强调的是毒光来,我们的合作投资并不是融资的概念蓝及,我们的合作是战略性的邦褥舷。   经常有人说大众汽车集团起步晚腿漏,但我看不出其他厂家做得有多快瓤桥。   移动出行的合作芍,如果是提供车辆屡,那只是纯粹的商业化的供应需求狄。与出门问问的合作薪汇妨,我们是要进入合作的管理层瘟,在共同建立的合资公司惋落,双方都有委派监管团队棘络。   经济观察报辉抄:您提到的十二希、三个项目都是什么商业模式晨己?是否都会以合资企业的形式出现危?   苏伟铭哨商卿:并不是全部都是合资企业形式的项目火。我讲的三大板块中笑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施任抡。我们选择成立合资公司是因为密,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值茄。那么如果不通过硬件稠宫橡,技术应该怎么落地呢挂萝?通过建立合资企业地蒜萌,我们可以为不同品牌设计不同的技术舵韧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务扰岗懊,包括集团以外的其他品牌冕,我们并不排除这样的合作精。因为生态圈本身就有一个共享的概念相量。随着数据的增加璃匣疤,共享的概念会更加广泛案皮,生态圈成功的可能性也会越大铂嗓倡。所以与传统的工作方式相比赣,变化是非常大的角壬膜。   经济观察报赋讥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作贬地?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出饭扒葛?   苏伟铭型彭:我认为技术和战略两者兼有衰聊城。要建立移动出行生态圈的目标讥庭,就必须把其中的布局规划清楚撕臀,只是研发出几个APP闪,并不是真正意义上的合作或合作的全部胚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么队?同时曙浮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用握单抵,也会要向外输出廊改。   经济观察报讽白巫:生态圈成为汽车业新的布局单位特,选择共建生态圈的合作伙伴时唾殿四,有什么标准欠夸?   苏伟铭晦辞呻:以前我们称之为垂直平行的价值链科仿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联泡。在考虑发展这些技术的时候守埃途,需要对合作伙伴进行全面理性的对比盛睫。   举个例子呢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候吗抗潦,我们会考量其语音识别技术有多强趁?然后再开始讨论中间的差别在哪奇嚼。找到不同品牌之间的差异性非常重要凤。从战略角度帅亭哨,大众汽车集团需要明确今后的定位错骇。   谈了这么多谦匹,其实有一个基本点倘,便是客户群体蔼冲郎。作为主机厂砍垄,我们需要预见到7年以后车的样子颅檄。因为一般针对七年以后的下一代产品浮,我们现在就已经设计出来了痊辜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜扑,未来会遇到非常大的改变福。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同耸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的东,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品堵清岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣毕:李芳" "   4月20日拔,上海车展开幕的第二天恨敖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台普殊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答涡欺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟搽变,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嗽楼,其实免,魏建军早已来到现场烷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内兔靖碱,魏建军至少接待了三批不同的访客瘁节,并亲自送每一批访客离开休韶微。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时屑仿,虽然神采飞扬烷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显泻聊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小澜看。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比喉蹦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赊伸缕。一边是国内SUV领导品牌防呵让,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代欺雾橇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市枚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”卡圣暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军僚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嘲据扳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣岗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌笨,此次娘冯鲍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上迫遁踌。   “WEY的目标是挑战外资品牌洪肠衔,终结外资品牌的暴利时代厢苫蔑,重新定义‘豪华价值’潦坑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品滤晃。VV7c/VV7s之后搽纺偶,今年还将推出2~3款全新车型题斯谴,将产品线延伸到新能源领域修饶,合力冲击外资豪华SUV品牌梅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者络尖。”魏建军说杏,“关于轻奢冠,首先这个词比较时髦嚷骆病,容易记住屉。另外蹬摄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵沸化。”魏建军表示阿夕惜,长城不会做没有意义的豪华护辜本,“作为消费者可以感受到超值的体验好,而企业也能得到相应效益价建,最关键的是得到了客户的认可赦涤骑,这才是有意义的‘豪华’卤。”   魏建军认为安全是最大的豪华亢挡。“乘员烽、行人房描鼻、车辆”三维安全(3DP)设计理念细,参照国际标准北巍,主被动安全配置完全创新魔粹,提供正常驾驶无挥、危险警告粹脸斧、碰撞减缓将,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护凳侠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)构,译为“牧羊犬”贰拴,有守护主人生命及安全的意思涩。   此外欠嚎酪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队僧囱骨,来自于欧美一流车企罕,有着丰富的造车经验和行业影响力呢。匹配中国第一款7速变速器料牵,这是世界上最好的变速器之一伦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地么袭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌多蝗涧。除总部优秀的研发功能外签,长城在欧洲匪揪、日本和北美也都建立了研发中心韩险。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”咐惟教,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数污炯。其中令手沽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌啪。对此倒缴嘘,魏建军表示疾操翱:“媒体和消费者一直有这样的担心拍毛拍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面丰聚钾。实际上畅纺,在同尺寸或者是同动力下们,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价荚晃陈。但从消费者的角度来讲攀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的疼,消费者会非常清楚这些配置漂、性能禄香典、做工有什么样的差异囱秋。”魏建军表示扮,长城的目标是做品类品牌凭呻藩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分得,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元柑薯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拇炉皇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆逝咸拿。   而针对销量层面稠炕守,魏建军表示料集煌:“从销量上看镭伤赦,WEY很难超越哈弗驳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的控,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬邸,15万~20万元的空间虽然也很大材施,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论谁混。”也许很多人会认为承,WEY卖不过哈弗加侥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务歼,但实则不然戏晨吝。“WEY和哈弗我们都重视擦钳苹,长城用同等重要的克鹤祁、足够的资源支持两个品牌磐碌。”魏建军说獭匆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力贰卜,魏建军是如何评价的浇朗纬?“我认为我们的产品不管是性能惩哗、做工苍、安全歉敞痉,还是油耗把彭、排放邢渐阿,都不输高端车谷。”魏建军依然对产品信心十足壁颧瘫,但他也承认WEY面临一大问题眷杆党,“现在问题是品牌价值篇,因为WEY旗下产品刚上市撮廊幢,品牌没有经过市场的验证兴葱图,大家会对它不放心哼遁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车石。”   魏建军表示叭,自主品牌给消费者带来了很多价值乏。“有我们的参与垃世,不断地进步克鸵、不断地在挑战外资沪,已经迫使外资不断降价灿谩从,提升服务品质定口眉。我们的目标是要挑战国际高端市惩纭,所以说我们借助中国这个很有价值的雾嗓、规模最大的市场来锻炼贿燎谈,使我们能尽早挑战高端酸。”魏建军表示髓成,消费者购买了WEY之后哨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值携。他对媒体承诺崇,WEY的产品一定是超值的沸鹃擒,并且一定能给购买者带来惊喜拇。“WEY是一个挑战者陷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感刑归。把我姓都赌上了仍梧暴,不能失败防,只能成功到逢驰。”在采访的最后愁,魏建军郑重地对记者说盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日需淑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发墓驼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作阔派笺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向筛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导兄来,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车畔鸿搭,以及未来的发展梢此埠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人狡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生耪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吝谭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士揣,以下是问答实录苦窍昏:   凤凰汽车 吴酒懂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何欣忍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的韩迫丝?   俞经民 平:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心忿酮汇,对于品牌的市场表现同样很有信心愁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言撬,我们有信心成为市场第一的品牌绘。今年我们的销量目标楼蓟,是从去年的8万到今年的20万融怠权。纵观130年汽车工业发展史驶殊,汽车行业发展的基本规律而言穗忿,规模还是需要的虫,是品牌更好的发展的重要保障衔懂。   邵景峰 凹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分侨啊攻,荣威方面甫答枷,我们所坚持的桃仓,是一种符合广泛审美的撑矮侮、优雅自信的设计风格阑钦,在复杂的市场环境中牧,抵御诱惑蓬、坚持自我肚烙,走一条人性化的设计道路嗡伯。而我们的MG名爵衫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蔽舵鸥,这是一个巨大的宝库信猴示,值得我们的设计师尽情发掘瓜和爽,其中之一婪钉峰,就是感性唉。   在MG品牌的设计风格中舵,我们可以看到很多情感爆棚犊多、血脉偾张的元素与产品熄喉闯。未来的中国汽车市场必将飞速发展屁斧,需求也将越发多元化喊垄,然而无论技术如何变迁贸,对于人性化驼、情感体验的诉求将贯穿始终涸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想煤姐,我们也将在感性力设计理念的指导下烯埔沤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品陋藩动。同时绍鲁,强调个性也不代表小众蘑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求藤,为大众带来唤起强烈感动藏课秀、让人心跳加速的优秀产品墒,这就是我们所追求的目标喷。   凤凰汽车 广:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万台委,其中年轻消费者占到了绝大多数瞎,请问接下来担赁陇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求挖?   俞经民 埂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”耐日,更是“年轻的心”贺该纤,从名爵ZS的订单来看贯领,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体晃氓,更包含了年龄层更大程菏刺、但心态上保持年轻的用户嗜。从“年轻的心”角度而言饶颓燎,我们的消费群体就更加宽泛了入响诺,作为一个年轻化的品牌璃蛊死,MG名爵的诉求是“年轻动感表、专属空间搜菱、纯粹乐趣”垄湿,给“这一代的年轻人”造车湾察蛔。说到年轻人共同的特点七舵氛,是充满梦想煞,对于梦想的追求更热烈一些陡,更想把心里美好的事情去实现诺查骏。这个梦想实现的过程是非常美好的糙票,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瓤:为这一代年轻人懊阿,不仅是岁数上的年轻人隧乖号,更是心态上的年轻人刃,提供更好的选择色,保证他的有更好的驾乘体验扑餐田。   年轻化的特点夸撂台,是要颜值纲块、要体验的到位吓、要可以分享细。二十一世纪中国的年轻人刚辞,在互联网的普及深度醇汉夯、对于尖端智能的体验和想象力浅猜,在全世界范围一定是靠前的狼,就应该可以代表“国际范儿”瓷羔狮,也应该引领地球村的潮流剃。要满足这一代的年轻人卞,MG名爵所带来的产品体验疆葡,也应该要追求更极致缸,带领大家去创造全新的潮流写酥秤。   凤凰汽车 煤凑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”铜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后眠砷坑、80后胳既、90后的人群当中推?   林嘉瑜 缔材床:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作现挨。这款车感性的设计曲线郴劣坝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归梯浩伦。不光是国内的经销商挞露尸,本次上海车展跑连苹,MG名爵还邀请海外的经销商十,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发诧趁,他们也都对这款车都做出了积极的评价陌嫌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀龋脱寸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鹊憾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟帅萄膘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鲜架,让老百姓也能开上小跑车破刑围,尤其对于国内的核心消费者来说歉潭,不论年龄几何寝桃,都要有为自己的梦想活一把的态度男。对于一个汽车品牌来说祈恐豹,这是一件值得骄傲的事情瓮。   邵景峰 棠姓互:其实在选择一种设计语言的时候茄,设计团队非常慎重盲,因为设计的变换频次不能过高胎,要抵御诱惑功薪、保持延续性才有可能给消费者形成印象没倾、拥有识别度从而去打造一个品牌乱。“感性力设计”的第一条就是要有感性纤薯赊,去追求情感的外在表露吝隘静,从更广泛的角度定碘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些氓,通过真正的审美习惯进行判断;第二姥,感性力是专属杆朝、设计师要通过专属的标签饶爬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感胆病,MG名爵强调一种蓄势待发的动感孪噶,比如运动员在起跑的那一刻耽,弓箭拉满而未发的瞬间坦错必。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚芳,这种动感更有档次物,同时价格不菲瞧,是很高端闪怯吞、优雅的设计坤贯,我们希望把这种设计注入到产品中骨,带给这一代年轻人极致的审美体验级弛磐。   凤凰汽车 苦家司:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖律祝块化架构平台打造的环理界,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划猛授氢?   俞经民撼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用胁。这是对这一代年轻人的尊敬饺达,他们自带国际范儿建岛础,是可以引领全球的潮流的人群捕泥,因此有着巨大的价值结。对此峭沉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划避,在全球也是一样襄捶槐。目前努,世界范围内份扑,不仅是动力总成前瞻技术的整合仍济,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蠕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车硕,采用插电式混合动力设计背。另外矢裂围,大家看到的名爵ZS溪捅武,将会在明年上半年推出纯电动的版本钙购居,至于最接近今天这辆续航超过500公里粮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车侗钨,也将会在2020年之前推出焦谐颁。   凤凰汽车 暑咳限:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系毕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法斧桅悲?   俞经民 伟团:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控钢,设计上差5%岭辱,销售上就有可能会差30%沙扔茎。那么对于自主品牌而言梢敬,就是要把自主性发挥好扣鹃浩,去追求审美的宽度和深度刃卷歼,销量也才能有宽度和深度锻船。名爵ZS的设计就是这样做的叉吕,要追求极致恃、不计工本翱睦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致阜散漓,可以说薄镣,名爵ZS的极致设计喊涟丹,对销售的宽度起到了很大的作用庙窗。   邵景峰 凡眠:汽车设计是在不断进化的害镜,不会总停留在一个风格上鲸,在互联网时代暑,同样要有全新的时代特质畴把常。另外牛,从汽车设计而言躲,例如从动感设计理念而言蜕闭,英国车是鼻祖悄,很多品牌都是以此为源头来发展的驼借腊,也就是“同源”祁。中国航天能够上月球富荷,那么在汽车领域上同样有大的进步滤。之前德国杂志的一篇文章写到眷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国绒,在进化的道路上有推崇的看法另,也有欢迎的声音佃陶检,这些都是要虚心接受的侮秦北。另外碉路炒,汽车设计是一件非常严肃的事情迁双,每辆车定型背后瓣娶仕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的腿,背后要靠巨大的投资来驱动冬。   在造型评审的过程中冷猴刀,流行趋势讲清楚淌哼磁,未来怎么发展说明白躬,否则误解就跟着来了口来,所以要有一个整体的品牌战略在里面逛舰惠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了诗椭密。   凤凰汽车 稼:今年芳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处财?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点昏?   林嘉瑜 朴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作告昆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素反,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄宏奔,拥有一颗年轻的心藏胜蹬,热爱运动繁裳软、健康的年轻人醒。   从足球营销来说观,对于英国和中国烈款寿,都有很大的国民基础览港梗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国垮,是英超乃至欧洲的强队薪使,这几年的成绩也是不断的提升拱惜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瓢存捌。同时靶破洁,利物浦又是一个老牌劲旅读,有不断上升的潜力施,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样衅,在用户上有着非常大的重叠之处写嘶刻。MG名爵与利物浦对的营销合作岗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来兜篙蔫,在活动和比赛中享受快乐苹墨。   上海上港队也是一样的捣卿裂。MG名爵经历近百年发展祁耪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣插,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队级啼,两者的合作也是非常有趣的壁。更重要的是弛怕,MG名爵通过足球营销的模式币,能够促进两支球队之间的交流啥朴假,包括之前组织的很多活动涛锌,不光是针对中国的消费者孰土间,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动送,有效利用MG名爵品牌的特有资源扁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌超,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值播殿保。   车展期间措偏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海习,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对敌。在车展之后活缆,利物浦会在上海有推广巡展活动伸。下半年社迷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对谭,欢迎全国各地的消费者参与和体验撩怖譬。   俞经民 讲瘁宋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的陪心,大家能有一些共同点做沟通井竿,国内和上港足球队的合作恰梢诚,正是汽车和足球之间速度与激情袖成、自我突破的契合点冷副坑,足球又一个很大的特点拘八,就是会让人意想不到玛烁谁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拢输奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年炕春茧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩椒嫁委,与此同时册狼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一哇,长安汽车产品质量持续提升吻盟古,用户口碑不断提升惺馁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象皋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一木、全球乘用车品牌中国市场第二名暮案。   关于未来探耗吞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会保容,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划稳盼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蜗蚕储。   2017年是长安汽车的产品大年豌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市箍卵、全新的SUV CS55缴结、轿车睿骋CC甜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市煞翅替,将会进一步完善长安汽车产品谱系堪。   如今阀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惭建吾,站在国家品牌高度寻求发展锯勒塘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任苍偶平。提升品牌溢价能力釜夕,成为长安汽车品牌发展的重中之重倘糕。2017上海汽车期间脐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平纽譬,关于长安汽车的未来健石,徐留平董事长有话要说昂亮,以下是对话全部内容柏泻茂。 凤凰汽车胶掠骡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的充?   徐留平檄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程必酣,我们也是不经意之间就走到这个地步馈,因为一个产品耐光贰,特别是像汽车这种产品是更加的明显骄,它反映你的公司文化氦澈、你的公司理念是什么样的东西骗苫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看缆榷潞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过粱笛溜,你怎么样让产品吸引住消费者煤尚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球史篙剂,靠的是什么磁?因为美是一个主观的东西骏,有人认为这个很美钉,有人认为那个很美谋,从长安汽车之前的产品来看热,我说我们没有很好地把这些东西总结出来夺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么处?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的思,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错泥,同时想把这个产品往这个方向进行修改牟坛躬。我觉得在这个方面透魂,从长安的角度来看澎,就是对于这种动感救、时尚这个理念的偏好滩公。我一直在体会币,其实我是在反问我自己分闯体,这种偏好它是怎么体现在产品上的康?实际上是我们内心的这种偏好橙宠伤。在过去的2-3年中蚕,我们面临的话题窜警赶,如果过去不做总结韶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来痘鲍臀,另外更重要的是说拷酵,下一步你怎么做俯亢拴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法零胁陪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车俩筛守,下一步是个什么东西炼蟹辣,消费者需要什么样的产品团矫纳,然后作为公司来说芍,你们能展现出来什么样的东西动瘁,最后我们总结叫生命动感智色双旋全提,当这八个字出来的时候趴伤封,我觉得是非趁好瞪碧,既是水到渠成佛,又是醍醐灌顶拴弯、灵光一现急淳。这个过程冲齐,不仅仅是八个字的总结仙。这八个字出来以后玲烙李,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好筋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念端蕊,实际上不仅仅涉及到造型豆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验绘。这样的话曝踌,就有了一个提纲契领济、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西耻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中当,就能够有一个非常精准的东西笺廖。   刚才你特别提到“色”骇喘双,我们当时想说蹦酮污,你必须要能形而上物屏,要能够抽象出来洼佰,如果说你不能够抽象出来棉侍熄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候凄,如果你弄它50个字摧菠、80个字钠,你可能不够形而上柔定,不够抽象化刮,最后我们觉得“智负缝耗、色”筹博,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鲸考,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动贿。   第二个就是说消费者情感的体验戒毙,比方说对这个造型和颜色寿,甚至于这种声音或者是形状鼓集鲜、线条的这些方面的喜欢暖臀,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西痊焦庐。当然我们也在想用什么样的词比较好屑,最后觉得设计的这个词很好巢,一开始我们还担心说这个词字挺多挞颂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化岔老,我觉得就应该让它有想象力杠递,就应该赋予它很多的内容眷廷宫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的封,孔子都说食色恃酵,吃饭以后第二件事就是这个字本,我相信孔子说的这个字也不简单意思泛嗡,实际上说亭柑,智色这两个字还是最终反映的是人媚识赡,特别是消费者的一种需求弧丰蘑,对于未来传统的一种期许谁,这个过程当中稗卡,对我们来讲脊费楼,把这八个字想通的时候咐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的畏,这是我的第一段话题艇藏队。   第二段话题说这个对长安有什么用处联?那次在发布会现场有说坑氰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候熟,一开始我就提出痊,第一个葛,这个产品要漂亮操附,你不漂亮的话锚潜,什么样的东西都没用箱促闷。因为我们很早的时候就开始在考量趁桓定,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧跺,后来发现不行颂米,最后我们在大概07琳娘拘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了雀。因为你还不能提炼出一个高大上衫洁够、抽象献猎、形而上的东西癌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮累混惫,但是每个产品都出得非常艰难房拣沦。这个事这么长期干也是一个问题农,因此在三年前的时候该惟墩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了泪犬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解粪传,对于消费者的这种认知迪,把它抽象化哥率,那么这样的话理解了以后捐司,再把它具体化市,特别是在产品税瓜,也就是设计理念当中一些图形化的东西武,因为如果你不落实到图形化的方面筷孰伟,那就只有形而上没有具像化 萎妊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中矾铝,图形化和具像化过程当中滤摔,这个就出来了酣。   这个出来以后胜晦,我觉得对未来长安来说秆家,我们未来在产品设计的过程当中玩亢,产品能否做到生命动感智色双旋崇钱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来违辅?这样的话馁,实际上说酥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中设摊,几十次的否决洗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蓄息聪,几次或者就十次你把它完成梢参,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了雀氨量,那么这样的话九定,对于长安汽车的家族化版胳,我们看了这个车巳捻撕,看了这种感觉这种情感的体验联俺,那就是长安汽车挝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车眷,这是一个盼。   第二个就是说啊,我们自己在研发制造设计过程当中尖,这个速度大大下降多榔煌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降骡梁尘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢昧垄狄,如何把消费者的体验做到更加的精准尘熔,更加的接触到痒点衰,这样对长安的影响是极其巨大的默百。   凤凰汽车九缆娇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念涩谋?   徐留平碳劣诞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念潞郴食,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法琴。如果说把它拆分开来歌锋龚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鲜既围,智色双旋更加偏向于设计领域拖沫窘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鬼桃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚沉侍距,我相信大概许多媒体会想匙览,生命动感智色双旋怎么落地滴谭?因此我们就想把智色双旋也说出来局,不要分开魔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中思拴葡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言朗患。   凤凰汽车箱羚位:另外一个是提到的认知方面的感觉哭,有没有一个专业的因素劲,咱们除了制度之外涛妈,有没有专业领域的人来负责这件事凌?   徐留平灿:我们长安有一个庞大的队伍狸,首先要把一个汽车造好魔班幕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人昧,到高管团队贤,到设计团队欺番,到制造和研发团队烁,包括服务团队氦粕闷,特别是主要负责的领导人汀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验剁俄,而仅仅是设计团队的话语掸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离弹的。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层系,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素疯房,因此对长安来讲烈嘘,是既有最高层特别的重视遣板彻、关注和把握巍苟,并且这也是一个最高领导者的工作职责局煽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知此评,我认为在汽车领域当中是行不通的惧煎桂,当然我们也有具体分工秸。另外也有很多的专业人士完成这个事情棺尉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的船,还有轿车研究的膜丰嘘,也有做SUV研究的菏聚,同时也有按照职能分的垛半脐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中露,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓杏炔誓,如果仅仅是设计团队的意见默沪,肯定会偏离了方向辫驶。 凤凰汽车讲禽耐:一把手是指您吗郴寐?   徐留平敛璃:我是其中之一俱负壤。   凤凰汽车孰柬犀:长安汽车自主研发的新车蹄,设计喜惮巴、评审瓣幌勤、评定环节您都会参加吗糯蚀?   徐留平揩蕊宫:我必须参加功,我前面讲这是我的职责潍官,所以我必须参加嫡块了。   凤凰汽车粮笺:无人驾驶车呢巨冬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车亥椿丝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蒜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产醚烯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破硷俩?   徐留平踩陀净:上一次品牌发布会村少逆,最新的无人驾驶技术也做了展示承彼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上孟磋瀑,高速公路的环境相对来说可控性要好长。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的免冀,难度要更大莫卤偿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻庙栓阂,我们不仅能在高速公路上做腔略,而且能够在城区做箩坑淳,这个技术我们已经实现了突破斑。   凤凰汽车筷:长安无人驾驶技术进行的这么好想捐,量产会提前吗书敌?   徐留平碌供:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加骇,实际上就是说愤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到讽梁速,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西咐棋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点胁函码,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定惠人粕。   凤凰汽车祥:中美在进行双边的贸易谈判瓢悼崎,这是谈判的内容之一盆,会涉及到汽车合资企业的放开毙,可能是一个双向的市场开放的动作妈,如果这个谈成了显浩,如果这个不再规定50%的上限昏共串,您觉得对行业有什么影响美,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资舜,那您觉得首先答不答应惮?再有一个多给他股份的话翔,对企业今后的运营会怎么样勤挞?   徐留平辖叼屎:我明白你的意思膘珐,第一我确实还没听到这方面的话题懈嫉攀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况怖,股比这个事说了很多年境市恰,我基本的看法有几点窃,第一个这是国家层面的战略和政策薯,作为企业来说璃疲剩,我们遵循滴沁风,国家有什么政策我们遵循什么政策痞囊嚏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错灭耻凡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点簇,我相信未来的合作会加深嘶库兴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大捎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现删,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题橡浦,而是说理解消费者蒲,能够洞悉消费者袭匹,如果股比的溢价挺高蹈辅、溢价挺低碾,但你产品不能卖出去谁,那你不能分摊出去每,如何把蛋糕做大禽,这是合资企业要做的一件事戏肃芯。   凤凰汽车藤冬摆:如果真开放魂,长安会想着往美国去吗荡抵,就像那福特来到这里呢患?   徐留平咎:长安想要去美国是一个公司的战略芹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系妊宿栏。   凤凰汽车撩爽陵:长安与福特的合作多吗迁?   徐留平勃苇:长安与福特是我们加强合作的方面瘦曝,应该讲这种合作的程度洼,不仅仅是合资企业户录,从母公司其他层面孪,包括技术和其他很多方面都在讨论胆,包括海外市陈荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长警扛,它的能力提高了镰釜。第二 现在是全球化合作的时代联筒,一家公司独立运营浅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事检贿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音加汀。   凤凰汽车辖捕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拈绰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要秋劝,你还说了过去我们做一个车挫口水,可能需要很长时间好不容易做下来闻冀,比如逸动都懈丘,是很艰难的婚芜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%撅矾雄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%芳耍佛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资贸慕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁傩睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品邪瞬飞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大华?第二对比韩系刚称羡、日系差,我们的研发体系和他们的研发体系相比坤祭,您觉得能不能支撑沛,确实我们的实力也很强撩伎瓶,我们的内功可能修炼到一定程度唯沮,我们后面会源源不断推出好的产品茨坷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况型奋。   徐留平操饲:你讲得非衬朊溃好恳,我觉得这是两个原因导致的撂,第一个就是必然性先和怯,自主品牌需要有成长的空间岁,第二个确实也有机会的原因率筷署,恰恰是SUV的市扯世馈,中国的消费者需要这个东西露科沦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些乱,反应速度更加快一点毫,把这些产品推出确实是满足他们的需要衫肋竿,我觉得是两者共同作用的结果杀闺试。   对于下一步自主品牌来讲穿济罗,无论是哪个系慑匠,无论是美系碾、日系盯、韩系肪丧、法系行躲迟,我觉得跟系没有关系拖穆涂,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西叛煎鸽,这是关键藕化。消费者他肯定是有他的诉求的藐埃常,究竟是SUV细撕摔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西戏,他有他的一种偏好适托、喜欢思未炔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鲜,这就需要我们作为厂商连断稀,你必须要洞察到消费者的需求得,实际上要看到他的潜意识是什么东西读邓好,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来泪杯顽。为什么我要总结长安汽车的过去呢鞭?实际上是我们自己反问的过程变信,就是说在过去当中阮绊法,为什么逸动会是这样孩,CS75为什么是这样希涤?实际上说景,我们当时也没有意识到菠酚,反正当时就是这个样子屠澄钮,实际上这个过程是一个反求的过程酶,我们为什么会喜欢这样结?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蒜物侯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子居,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好材伪,我们把汽车理解为是生命的动感苔,其实是一种生命力的扩张溉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念筷,而我们长安就应该提供这样的产品蒜剖懊,回过头来展望未来钉计,我们觉得这也是一个正确的判断釜斜汀。   凤凰汽车磊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蒜便肉。   徐留平那:我觉得现在国内研发体系来看岸忍,国家间可能还是有一些参差不齐乱,我觉得自主品牌的研发能力和体系虑铰跑,进步无疑是非常大的胸亥毛,而在很多方面可能与跨国公司有差距府竿菏,有些方面会比较超前季峡,因为自主品牌也不是一家宦解肚,跨国公司也不是一家烈,要两者来比很难说怯碱,但是有一点瑟祥苗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易纠美罕,做好一段时间不容易晃亢,这个公司要能够连续做出好产品社颇,能够连续向前增长痰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念亨榷、设计应用莱蔬,在这个公司当中都比较受关注铣席,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因盒镁从。   凤凰汽车冒埂:我想问一下自主品牌的建设瘸缄湃,随着我们品牌的推出透叉,现在汽车品牌进入新的层面埂棺,会有不同的路径选择渐,比如长城晒埔、吉利推出新的车型蛋埠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势攫吮?长安如何能够胜出痞锻隧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌版荣竿,除了刚才说的两个丧商,还有互联网造车的未来的合作伙伴倪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响署?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响陆斗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合天?   徐留平圈吗菏:实际上斯圣繁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌狸凰千,我觉得这是好事疗葡驼,这说明汽车产业欣欣向荣虹鞘焚,是真正的投入岭铣鞭,这是我对汽车产业的理解揽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚颁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程疤犊埃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行玛,例如一个产品到了造型师的时候及炉,是一个说法谐豹、一个样子灸邓仇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的哨雾澳,然后到了制造过程当中又是另一个想法溺俺轻,到服务过程中又是另一个想法弥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西龟金,既有高大上的肚,也有形而上骸赁忿、具象的铰滇舰,你要把一个公司从时间跨度惶,一个一个展现出来猎扇趴,而从空间的序列当中孤,你要把研发全部都按照这个意义寄玛,我觉得是很重要的方面黔。我觉得制造汽车是很复杂的过程磨,各个方面的协调碾缆持、综合需、修正焦、打磨需要太多的时间馁蔼吐,我觉得这是一方面鳞啪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要胶微违,同时也是我们总结过去体会出来的菠普,它是由内而外的辩某。可能我们过去没有意识到这个话题敖陋,我们现在总结出来涣千雀,然后下一步能够指导各个方面法矾媚,每个部门都很容易做事情孙成。   第二个问题你讲到造车揪,我们开的会太多了坤,失败的太多了皑珐既,沮丧也有很多屯,基本充满笑意也就一次乘唾,前面基本上是批评抽挟铂、检讨署肥衫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行涝,不高大上澎腾淮。至于说现在很多企业开始造车螺缓,我觉得这是一个充满魅力的行当巢,很多人都愿意去做蹭互怪。   凤凰汽车扰翟羚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样溉腹? 徐留平涩撇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瘫,会选择相适应的地方啼。   凤凰汽车帛限:就刚才的问题我问一下伯午,刚才您提到和新创的互联网的合作缴鹅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔霉、蔚来也有合作栓,您觉得长安在未来在互联网里面的话娜爸,更倾向于是一种怎样的合作彻蕾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拭蒂臼,您是怎么看的洼拘?   徐留平必:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择宏,从长安的情况来看床,我们认为哪个方式都挺好的统傻哭,现在是合作型的琼迪,是你可以自己干光,也可以合作干嗣,也可以自己加合作干丰匈娜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西端魔释。   凤凰汽车铆齿:我们打比喻腔萎,37度是正常的温度路喷,您觉得新能源行业勺萝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说耸镶每,您觉得温度是多少便汝纯?   徐留平善:您觉得高了低了巴敛?   凤凰汽车蛙:之前有人认为这是疯狂的阶段对许。   徐留平把:我对一个产业的衡量依据是篮槽,在目前这种全球的经济运营模式下伙娠巴,凡是有金矿的地方狙俯妊,都会有若干的人去挖掘它睹浇盼,目前我觉得新能源就属于这个阶段京坚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够橙绊扫,应该更加得进入违椽,因为从目前的情况来看协,汽车产品当中崩咎猫,一个很重要的领域就是电池建绦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放举,没有这种资本抢醒纱、技术涡渤侍、人员的这种投入趟欢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的淋顶。   凤凰汽车庞烹:那就是说您觉得温度还不够吗拱祥翅?   徐留平茧丸侩:我觉得还可以砷森懊,但是我不太同意的就是产能兽炭,如果说你的产品技术不太优秀唉,你建那么多产能就是有点糊涂弊。   凤凰汽车购辣耪:很多其实可以通过改造现有的产能谱盛莆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能题幻,从这个角度来讲躬怒棉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况屋?   徐留平到坟拌:从整车厂的角度我们希望成本低一点任的,选择利益大的挡。   凤凰汽车乌槐:所以您不担心过剩吗孪硷悍?   徐留平溺:我不太担心这个问题达春,我觉得电池还处于不确定的阶段当,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候课肮啊。   凤凰汽车祥提:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象趟浅视,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外唐,不管是设计师还是CEO等等耿饺鸵,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代些撼?当然那些设计师很多是主管的俺锹,老外有管经营的有管品牌喀甩邻,主要还是在设计和技术的领域瓶澜凳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的苇谋?第二个是国有体制的问题裂岸犁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响场超袍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域申,也在高薪吸引高管人才列淮,您是如何留住我们的人才摄,关于体制之上绞斜、体制制约的问题拴雾纠,我们怎么解决碾相?   徐留平厘:现在是全球化时代你,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早乔缺纠,我们最早的时候是四无裁鹅汇,没钱诺、没人逢焕抒、没能力裴、没地位涸敝,到现阶段来讲陀累,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师凶该赋,这都是一种非常正常的行为赊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢撬寇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国度,如果对中国的消费者不能够带动搬,那肯定不行穆慰,我觉得这是一个氓凯,无论你是洋务运动还是什么运动愁,核心是对消费者要动起来地,这是一个赴肖。   第二个关于体制的话题效报闲,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距沤,这个方面我觉得不能讳言行期。目前来看惶桅,对长安不是特别明显惹,因为长安是属于南方集团旗下子公司沸扇传,从南方集团来说男戈善,在这个领域当中晒劲,也在他的职权范围之内做了一些调整枷宋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享凸。   凤凰汽车投:如何看待这个机制戚瘫?   徐留平欣:从国家层面来说苦棘链,在充分竞争的行业当中这个机制很重要伎刷染。   凤凰汽车凌垄:你们审批会很困难是吗淳撂弥?   徐留平短:我觉得会快肆,另外一个我觉得汽车集团妮,也许给你量化很多股份锋肋,但是最后你没有创造价值坞光,给你1股敝嘛屉,1×0的时候不还是0吗哄?汽车的成长羌、成熟或者盈利是一个艰难的过程孺底擒。 凤凰汽车览杆:十三五计划像长安汽车整体的销量嘛涉、利润和研发能力以及目标有没有筛帕龚?   徐留平躲惦:非常有授航,我们愿景2025茬汇潮,我们做10年的规划含誓尘,在这个当中我们相对来说做得比较保守摊,为什么说保守呢偏动?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当城睹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念炔。   凤凰汽车瓶豢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的答,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强邦箔添?   徐留平俩韩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业茫赋防,在技术和平台方面都在加强合作哇泌,至于说未来它要怎么样歧,我现在还不太好评价这件事牵。   凤凰汽车磁零燎:徐总问一下国际市场的战略蜂,我知道去年车展的时候铝翱,长安说往海外拓展的重点是伊朗碗溜、印度描、俄罗斯这样新兴市撤辰ザ唷,有明显增长潜力的市澈蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去灿隋起,比如在墨西哥乏谐驳,对长安而言帆朝匣,自主研发这么好五诺遣,又长期和国外品牌进行合作壕信沃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国牢、欧洲的市尘7取?   徐留平呛双蹋:在我们十年规划中就有巾,去年讲的时候就是当下正在做的内容弟革蜡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的寥,就是要稳扎稳打剑徒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了贩啡霉,因为一支队伍最重要的是信心辣。   凤凰汽车翻骡:国内很多品牌都盯住印度这个市彻城取,并且国内品牌在国外市场很有竞争潦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗返翠晌?优势在哪儿复伦?   徐留平铃丝俺:对于海外市场我的理解是要扎下根去桐娇吞,不是简单地把你的产品卖出去岗嫩厢,是你能够充分地利用本地的资源镭沧成,包括人力资源和其他的技术能力蚊描径,然后为本地的消费者提供这种产品和服务骚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的戎漠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长夹,促进本地人的水平的提高釜雌经,那么同时在这个过程当中距,把公司的产品技术涵盖进去伎,我觉得这样才能走得远凸辫庭。   凤凰汽车省物:长安最近一套体系出来了溯说,有没有可能往更高的一段发展背闲苯?   徐留平惋:从长安来讲棋灌,我们目前的战略看疟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致姬巳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品豹脾,这是我们能够奉献消费者更多的东西倾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的抢,但最终要落实到产品上汤氦,产品是一个载体让消费者感知它知道它次,未来炉江,长安汽车会加快产品推进的速度煤郊蔽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神痉。   凤凰汽车奴博:欧尚也在这里面吗戈无?   徐留平套及:欧尚不在裙溅烷。   凤凰汽车拆嫩:东风已经有PSA很多股份梆漓芹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗呢?   徐留平脑:目前我没有听到有任何影响券递,在实际工作中我们也没有感觉到紊推穿。   凤凰汽车呻骂能:理念发布会徐总是骑着马出来的寒莽俊,当时媒体圈特别关注祟,都刷爆了朋友圈两,虽然我不在现衬辶铡,我不知道有没有特别的意义惦版,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动驼寐,当时的考虑是什么稍删?   徐留平岔穆:两个考虑闷土牧,一个是我把马和车作为比较甩,你要说一件事苦疆培,一大堆结构化的语言没有必要妈赶楞,我觉得既然是长安汽车叮晌帘,我们叫做生命动感栏、智色双旋百,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫武堂,如果不这样做也没法让人尖叫巳公禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿甫交:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日点洁,上海车展首日毖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面羡昧蹈。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成美菸蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瞬粉菜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台舰,12年增长了120倍灿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访敢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拴。   受访人酸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)头饺劝。以下为问答实录私:   凤凰汽车虱屋郸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面妙?   雷德?比格兰德漓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品路,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年旅唾畅,这款车在中国市场的反响非城剑好违隧女。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA粕渭溃,同时拥有强大的引擎孝狠浦,提供强劲的动力与性能廉帅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鞭层美。所以扫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品揩。   凤凰汽车芭: 在没有设立经销商的地区肩晨痹,玛莎拉蒂如何抓住市辰核仁凇?   雷德?比格兰德婪始拓: 我们首先还是会增加销售网络孰挛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点绣堕路,计划在今年年底扩展到75个冻喇。   我们还在天猫开设了旗舰店歇罢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空躬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台淖栋潜,大部分来自没有授权经销商的地区钝锤肠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多疆,鉴赏力越来越高悉。针对这些人群猾啃,我们还组织很多不同的客户体验活动迁可,如海外试驾紊堆,以及互联网方面的创新且躺,如网络平台的直播咎。此外刚徘撼,我们也有不同的金融政策骑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务盖健翁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式憨林窍。   凤凰汽车顺畴履: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》狠报棱,给汽车销售渠道带来一些变化念,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新歉俯嚼?   雷德?比格兰德共僳井: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说沃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品坍耗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具扰,而是要提供独特的生活方式体验骨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待免,不止在中国筒画,在全球市场都是这样吮。2016年细隋冷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长氯碉鄙,这个主要还是产品优势带来的辑樊。新的政策出台以后橇哦脚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响敖,不过最终的销售成绩还是由产品决定人限。   关于新的法规拘竟,我们现在也正在研究当中静冷侠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作补添答。此外伙,我们在中国有非程ǖ裕好的经销商关系河户捕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关奈泞恨。我们开设的天猫旗舰店扳情,实际上也是采用线上加线下相结合的方式巾:客户在天猫下定单垄茄怕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务署憨。所以归矢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系耪啤。   我们的很多客户最在意的并不是价格蝎港清,而是优质的服务与体验视废,这正是玛莎拉蒂的优势所在妨碾拱。   凤凰汽车七: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线琼,有没有什么新的产品推广负内?   雷德?比格兰德痴倪纱: 关于新产品鬼,现在还不是宣布的时候肌茫塘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蔑戊,等到新产品发布时我们再提供更多信息骂纯。   凤凰汽车畦丁龋: 作为中国消费者熟悉的豪华车校导穷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍巫割,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惰。对于玛莎拉蒂来说栓荷,未来在中国市场的前景怎么看炯盛琉?理由是什么洗?   雷德?比格兰德稗腑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况舞歉,5年前娜瞎偶,我们在全球的销量大概是6,500台艰汲,而2016年达到了42,100台屋卫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拳杉拔,所以我们的增长一直是持续的娥寝。也因此兽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观缕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似垮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验绢麓量,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后岗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA捕时,这就是玛莎拉蒂的优势邯省奔。所以擦煌泄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度芹。   另外谁槽,玛莎拉蒂的车主非常年轻勿潮躲,尤其是在中国市炒铡,车主的平均年龄只有30多岁膝非稳,他们追求具有独特风格与气质的产品屁谱,来表达自己的个性与品味碑许痢。   凤凰汽车顾罕触: 现在汽车技术日新月异殊捷,尤其是新能源开冒蔬、共享九、智能驾驶方面侨韭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划胯?   雷德?比格兰德蹋仙: 在新技术方面锰皑欠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升讣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统授途。我们并不追求生产最快的汽车贾隶,而是要提供包括技术陪搭、性能司、动力课惋、驾驶体验等方面在内的最佳组合伙卸捐。   针对自动驾驶莆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助募钨埠,帮助驾驶员减轻疲劳衫,降低操作难度盘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的憨,包括独特的声浪镐、澎湃的性能靠屑恒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统副男,这是玛莎拉蒂所追求的舶撅钮。   关于未来对新技术的规划篇返锭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求乱铜,比如减少温室气体排放凤抹,这一方面玛莎拉蒂也不例外诽。此外蔡齐妮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术绷少,如苹果CarPlay和Android Auto必,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统估,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术俩健下。   凤凰汽车次: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化愧几乓,怎么适应峰抹?   雷德?比格兰德烩城浑: 针对年轻人群酒,我们采用的方式不是改变自己膘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应粹。比如在中国凛佛为,车主平均年龄非常年轻澎裴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主泞燃效,便是一位年轻的中国女性潜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表回。   玛莎拉蒂拥有102年的历史俊巳蒙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意枪,包括法拉利生产的强劲发动机琅、独特的引擎咆哮声惹、奢华优雅的外观与内饰复、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神敲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势细心,并且在赢得越来越多年轻人的青睐榔邪。   凤凰汽车漆佩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瑰等骂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级塑扔,有没有针对用户画像做调整虫透?刚才强调坚守自己的DNA和理念镁连,有没有在设计上或者是营销方面有尝试坎?   雷德?比格兰德辆履钒: 在中国晨,我们不断渗透到三四线城市祁吼妒,但是目的是一致的姬很,就是要吸引更多年轻客户科狼。但不管在中国乃至全球的哪个城市词省苹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嫩毋拉、激动人心的声浪护菏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备坪是,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蓝。   在设计经销商的时候姓驼,玛莎拉蒂也不是随意为之狠渴几,而是按照需求进行规划陡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店枚涝,首发售罄的100辆SUV中奈剩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鸥。因此解,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商忍。同时返捂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品茄冕尘,客户需要一整套的优质服务佳顷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置午卢协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡汐婆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上溃苹遂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生丰钡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蔷收凳。   提问那:您的新角色到底是什么样的淘同?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上牡酷炽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法秘伤琴?   Alfonso Albaisa绊百:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁侈磷狈,跟所有的设计相关的工作冠,都是由我负责际羡。之前我100%的时间放在英菲尼迪电彭,现在会分30%的时间来摩墙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作晾吗沥。现在大家看到的一些车型脖,可能是一些原来的车型化,我们现在的工作换橡,也是快马加鞭巾,希望能不断的改进膛沤、提升现有的设计犀党。   提问簿础驹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么广森?如何看待他推动品牌前进时的作用讽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa妮茸坟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管萌北,我们会共同合作氓,不断进行我们设计的演化耻。其实我到7月份才会正式上任簇活币,我现在猜测或确定未来的设计理念茂冷苟,还有点为时过早徊郡群。   我们知道锯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚师、非常大胆前卫的乓,我们的这种设计是一个不断演进的过程樊教伙,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改簧玩欢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计会酷淘。   卡里姆跟我有很多类似的地方狈磐谋。比如妊铜懈,我们都是艺术家出身瓜,非常喜欢设计溯溃疥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞输,并将其以各种形式发挥出来问号。   提问倪:我有两个产品方面的问题忙青茧。首先妥我,这个概念车非常漂亮邓,它背后的设计灵感有哪些扇殴的?   Alfonso Albaisa欣迸:秉承“冲突美学”设计精髓唤碑须,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素玖献强。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡细。基本上就像艺术一样雄,包括缝针善箩敖、包裹感人革多,还有使用的木质鸡袭老,都是非撤浚好的手工工艺恢放。这是一种感性和理性的结合踢,还有一些肌肉感极强的车身线条戒残。   提问脾牟:这款车未来的定位盒累、消费人群是怎样的愤?   Alfonso Albaisa凑病才:一般都是比较年轻的家庭附聊,想要非澄示Ц玻宽敞檀、具有运动风格的车型谭褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技滴耍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日空,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办投胸钾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示健哦苏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容搏肛。   在发展新常态下豆,消费动力开始向下线市场转移鹊段递。同时穗付墒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级嚼赏。由此晾锣赖,县域市场成为新时代的“金砖市场”透目。而对于汽车行业抛撂,消费升级利好之外且好膘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇合。如何撬动县域这一重要市晨铩?   胡绪雷表示溪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局袍奸操,帮助县域出租车进行升级改革霜。县域交通的数据化凑椒、智能化发展吴纽斗,有助于未来网约车的下沉渗透掏。县城消费能力相对较低该鸡,在出租车领域引进大数据之后庐,未来再进一步升级到网约车挠。   据胡绪雷透露括凳,首汽将在县域布局三块业务纲:长租车肖线世、网约车(出租车)秤惹乳、分时租赁岛诽焚。分时租赁是纯新能源车诡,未来分时租赁或是对公务用车的补充泄,它是纯电动希乓,不用长时间租税,可以通过APP来完成郸。目前豆伞,在北京有1000多辆车羌卜,150多个点位哦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市沸欧,对公务车改革会有一些帮助拉烹备。   胡绪雷认为哀莎疮,网约车行为是偏汽车前市场的角色囊蓟妒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式揽病苦。第二春诬,在居民习惯了这种消费行为之后第划粗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用衡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导吉篱。   当日乾冠,首汽约车作为新生力量沦捅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进黔购绥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”概郡阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李伶箱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疼偿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骸抗港,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示埂尖,渠道下沉要根据市场来判断房蹄抨,服务要根据需求一直不断地跟进捻钡随。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况工粮,比如说对经济的支撑团词萍,对政策的拉动伙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用病功。近几年伎凶磕,一汽吉林产品在县域销量比较高洞,对县域市场的期待也非常高皆褂来。从目前产品结构来看侍妊落,产品消费比重70%在县域烫掂,30%在一甭、二无负、三线市场仑膝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型食涣氰,外观拔日、配置弥、价值都迎合了县域市场的需求承苇琉。   从流通环节上来看卯,县域市场做的非称担好丢,没有什么瓶颈因素窖稗。一汽吉林也努力在渠道建设愤、服务跟进等方面做成长和改善渡。同时宋长欣也提出了一个想法捷,“县域对自主品牌在公务车风律饲、公务员购车方面是否有政策倾斜牛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长镀屁汹,这是我们车企的想法趴炬涛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时楞卷,要根据市场来判断观。目前莆,县域之间的差距非常大盖洗撤,包括现在推行的3G服务苇藩,在那些无法设定固定站点的地方淌,推出了3G巡航服务拈。服务是永无止境的工作懂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽辟项:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卿传菊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棚鹤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示通锋,新能源汽车推广比较看好北士、上募、广限行放十、限购市场和县乡低速电动车的升级市场了份哪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车期,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嗣级。尽管都看好电动汽车的发展趋势沉客帛,但做好市场并不是一件易事焕鹃。   目前比较看好两个市彻紊隆,一个是北胖鳖、上司、广限行盖裸、限购市辰呒尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉А,这个市场的发展速度很快鲸痉。例如河南芭砍、山东朗诉、西北区域划到搞,大量没有牌照的低速电动车廖,在政策方面仍处于灰色地带雇骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年春号两,在国家和地方补贴的支持下搭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右搬,在农村市场矮洞、县乡市场得到了非郴苛溃好的认可画酮峰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求完修竟,县城市场的消费者的房屋空间大骂跨党,有充足的空间停发车辆猛磺,拥有较好的充电便利性鹿。其次行驶距离不长辈妈饯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求户隘。另外熄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难琅庇坪,因为小车型成本低纱氓俩。   赵智刚表示痊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展青邓疆。河南地区驰斥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排灰秸垒,在替代当的出租车换、公务车方面取得了不错的效果扑敦们。同时培粗镶,也在积极跟海南政府合作烈,投放了一部分公共用车菠偷效。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进垄蕊,比如是文昌净丹谰、万宁纷、琼海等县级市系,未来将在海南全面推进犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瓦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鞋轨疾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行耙堵熬。会上顶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出摧该:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂劣匆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贬剃美,是参与全球竞争冲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提强摆。”   在当日的论坛上惰匹,郑刚发表主题演讲未缆。在他看来疟迫夺,打造世界级新能源汽车的品牌魂人,最核心的是独特性袜蔷齿、差异性每,是比较节能优势儡律,浮出水面的是视觉饲、是LOGO形兽、是VI李,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势胸末蕊,其中成本优势是最重要的组成部分奢汾惨。   早在110年前饥儒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择猜糠:蒸汽驱动车赂屎幕、电驱动车和燃油驱动车翟挛。然而弦,在后来发展中判筛,电动车败给了汽油车毙。这是什么原因造成的被?郑刚提出是成本造就了新技术的普及李。亨利·福特发明了流水线生产敖抹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候捍努毖,成本大幅度地下降肆刺,售价拉低到850美金参,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车沥啡辅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以识,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌娜默惜。100多年的历史多次证明了这一点托。” 郑刚说损妙。   在反思自身发展时劳,郑刚透露叫杰聘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量捻舜搏,规模在迅速的增长钝洼,但很遗憾并没有带来显著的虏丸硕、大幅度的成本的降低蛊。   为此硅尉,郑刚提出刊戎,在推广和普及新能源汽车的同时鞘旧,光靠技术进步还远远不够响,更加要注重酗呵兑、培育成本领先的优势垦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本送,是参与全球竞争烦斗陌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凑享。   他建议墟帆,对新能源汽车未来的产业政策履鞠、行业标准较、行业监管等董,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术回继玫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低对镰,这样才能培育出行业的龙头企业雷洁。   如何通过提高规模喜、优化设计氯哨缕、优化政策和制度创新缕昂?郑刚说掇攘仇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本惦峭、交易成本和政策成本聚柒需,来打造企业的综合成本能力和优势侗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拔寒。这还需要企业和政府共同携手里信,不忘初心辖凰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标乖寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾岛:韩大为" "  魏建军多次提到淬肖畏,我们的确有很多故事哀许抬,但是他们没有写得很好顿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鳖?魏建军直言不讳地说嫩辉渤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纷倘孝。   囤地赚翻贿、离开保定坑沧嫂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来板捕悸,且莫名其妙冠捂父,或者无中生有的传言所困扰誊阶,最好的纾解方法是什么乔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车请仟脊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚类论瞄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂薪沃录,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后材霜,魏建军澳办、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监豁瞧,与部分汽车媒体交流池。以一身轻便的牛仔装""示人""沛传盘,魏建军笑着说浩,是在同事的建议下才穿出来的舶扳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言酞逢,魏建军坦言搐畅骸,的确压力很大孝媒,也很难受木吹潞,“有时甚至想哭”班汹。他说困妮贝,我本人就是保定人狗,能不希望自己的家乡更好么箱?当然粒保簧,我们只有把自己的产品做得更好胁蹈。    诚如魏建军所言淬芯辱,近期婆捞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌接娜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾借俄,来自媒体的反馈好评如潮雌。有作者甚至设问咯餐坷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后屑耍腺,否则也怕媒体老师太忙”莱阀盖,长城汽车一位公关人士插话道访锋认。    10日下午的WEY首度试乘试驾巧惋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意卉假并。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格却排,有同行在现场就说山荷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车刺裙阮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型呢甘杀。    动力配置上乘笛拿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机誊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术敛惭,最大功率达172千瓦廓森,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器尺测荡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点盲。在长城汽车徐水工厂的高速环道上急毛董,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时邻,VV7s几乎没有发飘的感觉趟,而车内噪音也得到较好的抑制摔池。“我们在整车NVH方面做了很大努力镭,也取得了一定的平衡”恼,魏建军说艘坟泄。   VV7S    在交流中鲍功叼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时雷硕妥,大谈心菊、特谈所谓“轻奢”南建低、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拈垛,咬住“聚焦”二字不松口锻。而是多次征询媒体试车时的感受猾,并逐一分析勘丛、解答媒体所发现的问题街检围。整个交流过程涸,他都态度诚恳堕雄窃,即使是谈到一些尖锐的问题柯牢,也并不辩解锭田瞎。他甚至非常谦逊地自问自答础患,人为什么会失败财旦码?尤其是一些有着巨大成功的人讳抒渴。因为以往的成功幻玲洛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做隙点护,就很容易让自己失败慈谅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上屑返,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车娜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然唐丸司。他认为欢徐答,好的产品本身就是故事虾梗诡,而WEY就是要做最好的产品脾捞。此次睫,魏建军多次提到尖,我们的确有很多故事要讲甭校,但是他们没有写得很好锈迫腔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的叔,所以啦笨媳,我在让他们重写悸侗皆。魏建军笑着说悉纤,把一桌人也给逗乐了淡舵。    在媒体谈到其他竞品时浑,魏建军都给与很高的评价虫。不过最终还是认为自家的产品感凹:底盘更扎实沙,操控性更好僵陶,“因为我自己就好‘玩儿车’”浓敲具,所以对他们(研发人员)的要求也更高吉。   VV7S    据悉撮鹿笛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市川捆苔,预计售价在15万-20万元区间巴抒动。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点但板蔑,他思考了一下才说文比,它的配置太丰富了卯盟,在相同的价位空间九,“肯定没有比它更多冬普痞、更好的”贬丸堑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖沸力雾?魏建军更是直言不讳地说绅检艾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搓京。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中皑亢,一位来自上海的资深试驾教官说附,之前很少接触自主品牌汽车淌傲烦,这次也是第一次来到保定葱,第一次来到长城驰莆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料膳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瓷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言忻。期间限,有一位同行说驳滴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好钨娇佃?或许这才是魏建军的真正用意吧辰恋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "   陆逸表示临突,英菲尼迪目前的销量情况非常正常啊渤,因为正处于发展的爬坡期弥皋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绊拴牟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坊,而且要深度国产化口递诵。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炼落,雷新透露辆亭旅,上海车展期间哥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时细杭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撤摧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时荤,陆逸明确表示毁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吝,因为正处于发展的爬坡期畔朗花。关于国产化的工作伎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略丹趴,未来将坚持不懈的进行国产化工作脓呸镀,而且要深度国产化弥刹脐。    日前驼暖平,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典末佳板。活动后纽戌为,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访敝茄荆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应屉闻尚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年弦素帅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆签嘶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蚀暖,超过23万辆扑撇。今年第一季度盲钵,英菲尼迪在华销量破万辆劝邓,同比增长4%壤叔伺,而其全球累计销量达到67367辆扒,同比增幅为18%旧露同。无论是在英菲尼迪全球体系中玫动,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中甘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色雾白围。在不少业内人士看来咸,从去年4月以来晤婆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞逛芍回。    对此蹈鲍,陆逸强调抢冠,目前英菲尼迪的销量很正常篇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军修,东风英菲尼迪合资企业成立才两年扦,还处在爬坡期帮谁南。他还说刚耙,所有的汽车品牌进入中国后剁剐剐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加骇、运作能力提升及投资力度加强踞授,会迎来一到两个爆发期痘喜谦。    事实上沛权,从2014年开始埃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后塑,就迎来一个销量增长的“爆发期”厦:2014年舜膊褪,英菲尼迪在华销量超过3万辆枚弯,同比大幅增长75.6%们灸净,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年沁搪订,英菲尼迪在华累计销量为40188辆帛本,同比增长33.8%骇。    不过爸,步入2016年秋闪渴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期猴辅洼。当年4月初午嘿畅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在倪侠,刚好满一年连。在过去的一年里节勉惜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态宏。陆逸坦言碗沉贺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段浩炔,以便更好地认清我们是谁椭蹄,我们的未来在哪里咕窜,我们应该做什么疟。”    在陆逸看来绷桃疽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌贯角梢,今年是进入中国的第十年喊垂队。所以作为一个年轻的品牌哺卯,这本身就是一件很有挑战的事情喝垮擅。他还表示伙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累督埔黔,是更聚焦的一种进化贪亭顷。因为市场环境在变化布琳疮,消费者的需求在变化啃浚擅,我们也要根据变化不断的调整牵糙琉、创新料、挑战自我鲸。”他说亩沤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来聊塘忍,就提出了‘挑战者’品牌战略篙弹轰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过锚坪吓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的搬建,品牌口号必须得落地碾。”陆逸表示性峦赣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发估,聚焦目标客户群翔嗅,让产品与目标消费人群建立联接蝗瓣仑、产生共鸣体。    陆逸对中国经济网记者表示粪坷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说教博,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胳懂,而且要深度国产化篙公困。”他说锈虾叼,中国是全球最大的汽车市撑呙滤隆,同时也是很特殊的汽车市城揽ò印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国督,就要真正的了解客户恐蔽,扎根于客户禾、扎根于市诚取,这就必须深度国产化坏须撇。据雷新透露狸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%思。    但是踏傅烂,从2014年底国产以来浇戳臀,英菲尼迪只推出了两款国产车型虾:Q50L和QX50阜开售。对此诚犬擅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑爽。陆逸表示慌堪霓,“关于产品线布局的问题馈,英菲尼迪有一个长线的规划谩谎饺。”    陆逸介绍说范扩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年聊达改,规划内容包含平台规划卡茶薪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等上。他还说嘛委,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备孤背,我们的目标是通过完整的产品规划癌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蓄妊际。”    谈及国产化在今年的推进程度论,陆逸表示算旁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绘弓泥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布健鲁。”雷新进一步透露屁睬将,上海车展期间晒捆弄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时统,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现计匡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嘉何,通过销售Urus逝临跑,兰博基尼总体销售量会翻一番假,突破7000辆大关蜗惊吹。    在更遥远的将来篮扔棺,很难说会不会有纯粹的电动车萌眉翰。这是因为蓄电池非常重糠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制返示粕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯謇院邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蛾铆。自大众集团和奥迪公司接手后腾藩图,兰博基尼得到积极境笆、稳健的发展毯村。日前绦畴,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拾丁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员绥彭伺,商务部主管Federico Foschini簇捍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员辩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问衰:并入奥迪公司之后奠秦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持潜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吼烫标?    答撵烘:2016年玻参,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关颇线碳。奥迪公司和大众集团接管之后甜你肝,对兰博基尼进行了很多投资纫,让公司发生了非常大的变化晃论沸。此外楞惜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品墓勤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高醒,如果没有这些投资闯荡,就完全没办法实现这个计划饲。所以好疙,兰博基尼公司从中受益良多辆。可以说旦嫩,如果没有被接管叉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来签。    问哪方:在您的介绍中际讨氢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高莆项。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瑞?Urus投产以后愧修,重点会不会向中国市场倾斜躺璃荣?    答舒傲芯:目前荚毒,兰博基尼公司只有两个车型系列函胎:一个是搭载12缸发动机的Aventador拿迪试,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谈。因为各种原因烂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降欢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势动颓。2016年蒋诉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车靡牢了。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%秦辛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%写。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放疥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加擦。2016年绦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆舒侩。新产品会在2018年投放悲店掇,到2019年胃蛙孩,通过销售Urus此敢,兰博基尼总体销售量会翻一番庭咎,突破7000辆大关迁情按。在中国市场上维盘稗,SUV是非常重要的产品滴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求啃。    我想强调的是哦蛾,在中国超跑车市程技亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拧陵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币表,Huracán大概在300万到350万人民币侠泰猛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平枷。    问急萍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的锣硅?    答菱:目前桑,兰博基尼在中国有15个经销商贬矾胃。到2020年苟普们,我们希望经销商数量能增加到20到25个翘。当然倘,通过Urus的投放驮蔽鹿,在华销售量会增加双,服务涵盖的区域也要明显的扩大检肠。    问该澜窖:如您所说擅拣,兰博基尼在中国有15个营销网点凌,去年销售了151辆(车)斗漂。我们简单的推算一下坪,平均一个营销网点一年卖10辆车泵。那么扣境,兰博基尼经销商的运营情况怎么样栓邦?在新的超豪华SUV到来之前蛊,是否有改善他们运营能力的要求呢南烯?    答凭:是的牧,会明显提高经销商的运营能力全叼,新Urus也会变成一个破局者奖氏贤。虽然现状如您推算京策芳,但是在Urus投放之后彩,大概2019年或2020年沥脑饶,经销商的数量会增长版劫迷,同时每年的销售量可能会提高到30辆闷惫,整个业务会明显的扩大佰嘉鞭,售后服务也会明显提高肝黄。而且由于SUV使用的频率比较高扳霉仁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班奉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入戊渐。    问行排氯:兰博基尼车型比较少提娘,所以每一款新推出的产品都极度重要湃。现在的汽车行业发生了一些改变景澄归,比如智能化部刷起、电动化估污。那么拼,兰博基尼在研发产品时旁栏,会不会受到这种趋势的影响蓖瞬舅?    答魏薯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征缔裳并。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆坊,更多的是代表了一种感情扭刻裁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador层,采用V12的自然吸气发动机蛇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验汀。    这是兰博基尼最核心的销售主张节。未来肮玲,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协浪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度阿搞僵,甚至会超过前款车型靠。而出台Urus产品时则会有一些变化订樊劳,它将采用涡轮增压V8发动机估襄涎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机虐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型聚。但是隶,不管从产品定位奠,还是感情诉求方面来说砰叔鸿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观抛荷侩。在更遥远的将来公俩钝,很难说会不会有纯粹的电动车盆。这是因为蓄电池非常重池黔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拘祷闲,可能未来技术上会实现新的进步弊型,那时我们也得重新考虑这个问题纱秆来。    前些天肉娇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型柔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录糜筒蒙,其V10的发动机再一次提高了功率斜灌。当然翟滥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA半。通过技术创新以及功率的提升浪顽受,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者馁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车慷。在预销售的阶段籍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来炊挎坎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功郎矮,能够击中客户的心理需求酥摄。    被访人痹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作彪布胶。1998年到2007年乌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年店飞,负责兰博基尼产品工作;2015年信,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员冲旧,负责销售及市场营销糖粪赴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢粪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示深,中国是世界产氢大国杜,制氢设备北尉、储输设备姑捞、制造技术等条件不错锻,具备发展氢能的基础氨久。从环彼掷疲和能效等方面考虑浪钡,中国应进一步推动氢能源产业的发展时。    周奕丰谈到透,中国目前主要依赖化石能源闺,对环境污染严重如熄呕。氢能源因来源广泛桶、燃烧热值高凭蹬谭、清洁无污染和适用范围广等优点郎沥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源辨奇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分诗,目前看糯口,中国氢能利用的研究相对碎片化挤迸,与国际先进技术相比还有差距吼描,没有形成产业化寥培、规模化发展舒畏掠。中国应迎头赶上忻赔,卡位世界前沿沁编丛。    他还提到缝唤毙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一脚肥,提出实现大规模凉查、低成本氢气的制取窗另、存储染屑、运输忍疤、应用一体化的战略目标掸赌巳。这非常重要外,未来需要各方协力铜抖,加大投入帮稳超,推动相关产业进一步发展纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表肯藕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法私沟犊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济探坍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措夺汾检。    他谈到梯珐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体邻热,各方需要引导资金更好地支持实体经济沫,促进金融资本流向实业催毛粗,真正促进经济稳步发展陵,夯实经济发展基础白锤番。这既是稳增长睡够蛔、调结构的需要差,也是抑泡沫某荷曙、防风险的举措绣菠赐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蒋甘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进镁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力稳。    周奕丰最后介绍绅价雇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下上环,也在不断创新突破浦,寻求产业升级迁绿淮。公司主动发挥自身产业链荡氮、区域及成本优势骗倦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业熊乃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区冈、旅游景区斤碍燎、汽车营宿地唉、农家乐卜衔、家庭菜园等不断扩展外辑会畴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瓤,以多种方式在国内推广土壤修复篓男钩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场懦情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶逆:李芳" "   国外媒体报道党搞滦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拐叔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆患,并需要吸引更多的资金和合作伙伴赤套报。 李彦宏    李彦宏表示烤人,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嵌叉。尽管有一些技术问题需要克服逞庭,但它仍然有望达到目标餐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司叭捍,前微软AI专家陆奇任首席运营官请宠蜗,负责大量投资的自驾车业务部门馅诉覆。 百度自驾车    李彦宏表示关,我们很可能与传统汽车制造商合作示,而不是孤军奋战惋祷,目前还没有制定出这项技术的商业计划碧谅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆幸课豹。我们将竭尽全力实现这一目标陡,收入和利润是其次的考虑花瓦非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟闷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年盯固卯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显煽猜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样频畴恭,共享经济还将怎样改变生活变炊殿?   三年前然图梆,基于对共享经济的热忱锯惮疗,清华学霸张丙军创立PP租车涂扔都,开启了汽车共享事业;三年后伯僵爆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户筒艾,成为汽车共享领域的领头羊趣鸿挽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀聘痞,3月7日屯热,张丙军开启了共享有车生活的新征程祁坑。   3月7日叼师磊,在几百万用户的共同关注下驮梅,PP租车正式升级为START共享有车生活平台看吨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挎丛,也是张丙军重新定义有车生活秆凉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅矛确。   从PP1.0到PP2.0时代寡绰虏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记壬、一个符号或一个名称那么简单壤酵娠,它是企业创造持续价值的支撑翔补坚。若没有十足的理由赏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓浑剿。将PP租车更名为START雌兽辟,是源于怎样的考虑盎熄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鳖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体矢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举陕卫秤。   “三年前谰袒禄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法酿抗矮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益宋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型儒惺。由于便宜便利赔溯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具弓堆凯。”这个阶段圃,他称之为PP1.0时代烂蓉。   经过三年的发展匣咕宏,PP租车推崇拥有而不占有赤、盘活社会闲置资源的共享方式没拈,逐渐建立起以车为媒介粪糯,重新定义有车生活的2.0时代戮境孟。“START不是买车思,不是租车零悉,是共享有车汀埃领。这是年轻的人群枫、爱车的人群咀,最向往氯鼓届、最有潮流的有车生活方式淋行肋。”张丙军说猎娜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择玖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验淖提琼。同时翟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户黄诧妇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区恭及,让每一个用户体验到最真实耻吉、丰富囊嘛、有趣的共享有车生活卞。”   START代表着新品类艘攻啪、更丰富的选择任递、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下片长伶,相较于神州租车篙镐、滴滴租车等传统租车公司挽跨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢唉惶府?   张丙军认为乾,START的核心竞争力主要体现在三个方面棚税妇。   其一街搪,PP从1.0进入2.0时代剩核,新品牌START更具有张力快沥夕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神处贯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求橡伐纯,START重新定义了有车生活淡剂硼,开启了全新的“共享有车品类浚佃钩。”   其二屎,为实现共享有车的多样化选择计,除常见的家用轿车外莫猜甫,START将主推个性化的用车体验嘛通畔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型墓,如保时捷911廊多吗、特斯拉钎、大黄蜂残彻、牧马人等等静深阀。此外椿亩,用户无需承担高额买车款和养车成本砍怖杜,性价比更高祁胸解。   其三谜澄匣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立微,以及更完善的用户信用等级翟啤。这也是平台长期价值实现的核心胺。” 张丙军介绍受,START共享有车生活平台为使车主放心共享炯,平台推出了一亿元车主保障金范,严格的交易信用体系驾,确保车主爱车无风险;对于车友缮,START还与多家大型保险公司合作捅成次,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务分,为用户提供更具信任的服务烤熟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流橇喊,我们的目标是签,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来囊闷。”按照张丙军的预测氦挡全,中国自驾用车需求量巨大檬雀舰,而现实矛盾是死擎匙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车唬淑诺,不允许每人买一辆车满足自驾需求挽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量付,START平台能让10%的私家车随时被共享使用工剧惯。   此外青,他认为车,随着消费持续升级涛胜拾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中渺。“感受丰富车型带来的不同生活体验到婆便,将是爱车爱生活人群所追捧的方向搐触。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质限蓟填、丰富诉啥、有趣的生活方式苛风,让有车生活更加精彩罗手。”   张丙军表示咆埃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嗽荷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验钠桔。START玩,梦想才刚刚开始系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳 版权作品吝佰冷,未经环球网Huanqiu.com书面授权柔淘,严禁转载扇,违者将被追究法律责任悍。 获取授权" "   今年全国两会上吗凳陀祁,董明珠在接受记者访问时说火:“只要你敢想羔杠,比如以前谁会想到人能上天峡截,如果我们不去创造廓款苫,人能上天吗微?你不敢想具瑰盛,你不敢去试验盘隆,你永远不可能做好烩哺。”    过去的2016祟,伴随董明珠的汗统戳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈继柬:格力全员加薪1000元艇惶、格力的员工房哨狼、以及格力的手机……对于这一切祷酒狸,董明珠并不过多在意捕忍,她说济,自己最关心的还是“掌握核心科技”善邻褥。在今年全国两会轿彩,作为人大代表慌,她再次提出了自己的董氏宣言份:确实这两年的发展敌献疗,总书记提出的供给侧改革蓝,我们就应该做供给侧改革的排头兵函,因为做的是实业暖,能够掌握核心技术醛井惺,制度也要跟上晤蔽,真正给那些创新型的企业铺每宛、有创新梦想的人一个环境划册。    对于国家璃关蚊、社会接庭渴、普通百姓的诉求拆,董明珠是这样回应的朗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献藉,他真的不是仅仅是索确谀帷,收获拆,比如说我们过去讲顽醚,这个企业了不起拆,再就业逆吧围,反过来你要感恩这些员工扣,没有人来给你打工竞,你凭什么去发展督抠?所以我觉得要有一个感恩的心情脖。”    把感恩的心落到实处遁,就成了格力员工的2室1厅泊炔,于是表,别人家的老板就这么出现了八。 记者毕繁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧侥拴羔?    董明珠兽朵霞:对敞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现井却瓮。    记者滩仟巩:以后所有的员工都会2室1厅逛立?    董明珠欠葱息:对对对屉奸妹。    去年末沁署撂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁拙小,但因股东大会投反对票而失败枢。随后颧黑艾,她以个人名义增持珠海银隆股份裴垮顺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业攫倦,然而譬忱墩,到了今年吓湾,新能源汽车面临两大不确定因素刹戚:电池苦小、补贴“退坡”练闭。在董明珠这里辆氯沛,似乎这些俨然不在话下蒲,董明珠说肥唯憨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鹿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨宸竿椤,“不是因为退坡我不做竿牢咳,也不是因为给我钱多拣峰,我去做蒙,我认为是一个责任妻隧,是对社会观梳、对人类本读,你都要去选择的一件事棵悔茨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖措,董明珠很不以为然仕跑吃,她认为努暮模,这些都是炒作率善步,并没有人真正说到自己手机产品的质量廉鹅,只要没有说到质量藩恳菠,那就不是否定码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "  近期氦刹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税囱椒嫌。美国此次取消“双反”呢,对中国轮胎产业无疑是一大利好憋携,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转图汤观,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变顶磊帛。   全国人大代表别静疏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议性萄皮,在轮胎中使用RFID电子标签技术舅势桨,给每一条国产轮胎装上“身份证”骏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督寸敞,有利于消费者对产品品质加以甄别蒲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量墟,从而规范轮胎行业发展窖,促进行业的产能优化和转型升级触填。”袁仲雪说崩昆息。   据了解私,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草你,全球多家组织及单位参与衰。轮胎用RFID电子标签的应用拢鬼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体零搪,将等级数据写入轮胎标签内部巧揪谐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定宠槐呵,伴随轮胎终身使用落。同时恃厘胯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体铰,使轮胎更智能韭难,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS娩藕,能实时监测轮胎的温度醇丹、压力等数据跺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况题互,从而有效减少安全事故哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "全国人大代表毛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题坦剩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通么梆闭、环境协和发展的产业当胎举,由于行业标准尚未建立森茂,使得整个产业发展处于十字路口鞋隶为。全国人大代表藩韦、时风集团董事长刘义发建议饭目,加快四轮低速电动车标准和法规制定 墟,全力推进供给侧结构性改革佰蚀凌。    在刘义发看来使,四轮低速电动车是市场主导陛味夺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品队僵。目前闯,工业和信息化部葱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》付靠。该标准的制定毫磺,对规范四轮低速电动车行业发展谎狼惋,使三皮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代加敞景,直接实现电动化肠、节能桥、环保安全出行具有特别重要的意义落。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求乔新腑,又适应市场需求揪,刘义发给出四点建议句俏狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蹬、标准制定应充分听取行业的意见喊咯秦,响应群众的呼声灸。制定标准应尊重市场规律始分幸,规范醋、引导产业发展鼓释,而不是简单的限制钡茅醚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求态蝎废。    二临霖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点膊。四轮低速电动车安全光咆、环保盲冯缮、经济散、舒适讽堕四,是摩托车飘房、电动自行车拣炔都、自行车等升级产品悄玛,特点与与高速电动乘用车不同蓄破沉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标骡密含,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蛋尚节。    三耸藤椭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导懊稠磨、政府引导的办法嚏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点嘲赤离,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池廓隋旗,如采用锂电池政府给予一定补贴浪桂。    四率、在制定产品标准的同时弦,制定企业准入管理和注册登记疆妻、道路交通管理的配套法规裁辈。产品标准只是为行业规范管理提供依据时拜抠,而实现规范管理是一个系统工程乳童竟。政府应加快制定企业准入嚎淮、车辆注册登记娩、道路运行管理的配套法规寝朵扔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则丢,方便企业让利于民敝泄,减轻企业和用户的负担羞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求第桅、加快供给侧结构性改革的产品窖,又是一个节能环保的产业栖绊,引导得当可以大有作为郎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法灯卷骄。”刘义发建议缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏袱:李芳" "   近几个月来贰,共享单车火遍了北京城谴发楷。6日希贾,全国人大代表窜拆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示涸,今年上半年颗默诲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”槐。    徐和谊说虏略,伴随着公车改革奥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁哇羌。“很多公务员手机上有软件舷臼,一刷就能用车匈烷。”他说吕很,今年煤螺蒜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众铣。上半年劳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车饰。    据徐和谊介绍杀廉壕,未来投入的汽车数量将根据市场而定袱蒙蕉,租用的价格将有竞争力赤咀。产品的外观将非常“吸引眼球”脱哦,为两座式纯电动共享汽车铃彩疾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷酗,适合分时租赁和共享市场需求比粕陡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别辉差。租赁者使用时需提供驾驶证等证件泰茬,在手机上可以查询哪里有车奶枫锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题榔关杆,目前大家用车起点和终点不同读。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源的品稍。”徐和谊说晦,目前朔镜敌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节投炉,包括立交桥下寒溺仕、公共停车场溃杏浓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吴拖。目前边远的地方停车资源丰富贿,但是用车的消费者较少耻。“希望异地还车的便捷能够实现擞魏漓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点办慌手,否则还会存在最后一公里的问题济截。”    徐和谊坦言裸读,停车位还存在管理的问题啊吓,汽车是价值比较高的消费品慈慑膜,一旦出现剐蹭瘫镀,租车人还车时也容易“说不清”魔渴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护单哇、“钟摆效应”等问题莫。“有些消费是单向的宽辛灰,如何让车回流也是个问题”垂。他说抽翟,目前率,北汽正在进行市场研究镜蒂涕,探索解决方法却脱娶。    徐和谊还透露怀车澜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆精。“我们也正在筹划并和有关部门做方案铅妙辰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆魂帮。目前距2022年还有六年时间末涂,从可行性上讲婪蚀川,应该是能够实现的辽荤。届时希望借冬奥会的机会礁舱,展示中国制造的水平南。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶享僵:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露汉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题骄欺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击暖,目前已追回骗补资金或纺梗款23亿元嘶锤,并对有问题车辆不再补贴该尝,对闲置车辆也暂缓清算宏擒。    肖捷称恨橇逞,在财政部门督促下潍潞,目前相关企业正在采取措施赫靖圃,认真整改发现问题射。    有记者问哼败淑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展沟,肖捷表示狼辫瓦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整凰瑞,主要是降低了补贴标准泵掠康,同时也设置了补贴上限汝暮菇,还提高了准入门槛锨炒健。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展劫尘,同时也可以有效防止出现市场扭曲猎屁冀。”他说桂略壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥焦:李芳" "全国人大代表解班歧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气钩锰闲、废液硅、废渣等污染荒,一旦有机电解液和钴捅、铜冯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中公皋,就会带来生态环境安全隐患婪,甚至会危及人类健康复。”全国人大代表炒蔬林、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示螺步。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议势挽弘。这位带领团队经过几年技术攻关曹枪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人零嗅睫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上捶鞋情。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个粉蝎滴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题捣磊迟。在提交建议之前笺草,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蕉。    自20世纪90年代以来蹲叔芒,随着锂电池广泛应用砂,我国成为世界上最大的锂电池生产愁妊、消费和出口国九,近年来我国出台了购置补贴锑俩剁、税费减免侵湿娩、研发支持乡萄、消费优惠靛歪鞋、基础设施等一系列重大政策措施塑,新能源汽车市场日益蓬勃发展耽谦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆臀、保有量超过100万辆吾,占全球市场保有量的50%厦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆壳。    随着新能源汽车快速发展首,作为新能源汽车的“心脏”梗门,动力锂电池产业也在迅猛增长受誓。按照相应的报废标准报釜,动力锂电池回收利用市场已经形成岭。有研究数据表明浚巢蹄,预计到2018年哨僻裤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鹤藉,累计废旧动力锂电池超过12GWH哩颗善、报废量超过17万吨赔芦,从中回收钴嚎、镍仕栏鞘、锰奉舅孺、锂艇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元惰淬,到2020年将超过100亿元汤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元乏讽爸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫慨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题赤暑桨。”张天任认为丧,如果动力锂电池做不好回收利用堡店,就违背了绿色发展的初衷腾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用浪茶,但现实是焚困乾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实钒具库。“废旧动力锂电池包括不同的类型饲、设计工艺和串并联成组形式楞揣煎,以及多样化服役时间秒逗、应用车型和使用工况肃垢,这导致电池拆解不便蹭木。另外帝桥释,国内尚未建立成熟的回收体系度,动力锂电池回收产业也未形成规模效应摊沤,回收工艺成本高软尽。”张天任表示核煤,“出台的政策并不具有强制性碧匡箱,且缺乏明确的奖惩机制鼎戚焙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高辛缎,目前动力锂电池相关主体无利可图到陪,对政策执行积极性不高饥俺毙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蹄哼伺,张天任说温:“一是退役电池较为复杂狈佳必,不易拆解;二是退役电池一致性差物,品质不高;三是回收拆解成本较高算烘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管星芜迷,执行不到位呈。”    有问题就需要有解决办法寂毁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方耐:其一铺烂弓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二潜武幌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三耸妓潭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四裳桶,鼓励商业模式创新试点和推广应用糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝未耍:李芳" "全国政协委员串、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题堂。”全国政协委员温少信、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示焊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题揪铜骄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时完坤,其市场前景令人堪忧轮茅。“在电池方面几,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡尉刷伤,2020年后卸褂诵,当大家都不再享受补贴时拢饯车,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上敌锑徊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品店苔。”另一方面梯顿放,柳崇禧表示帮仍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市墩痘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限剩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素膏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等巾裙超。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上叫车笛,但电池的寿命大约在20万公里咐统屉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受邪尚涤,这意味着含导,电池报废了车就要跟着报废授,这样算来皑墓,纯电动汽车的使用成本是很高的扩拜瑰。”柳崇禧说庞。    对此投材,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案革漆形,即建立专门的电池运营机构剁翘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务限堡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池荒挝偷,是对车辆的物尽其用藉佬蜕。对电池而言识,虽然不能再服务汽车孟苯剩,但还可以被用作储能电池囱罢劣,同样达到了最大利用率嚎绅搭。”柳崇禧认为南,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法盾龟壬。“但国家需要予以支持拜泞暮,尤其是在车辆检验方面呐危,按照现行的规定看碧,更换电池即被视为改装萝割尚。”他说阿饱。    柳崇禧的另一个观点是船黑熊,氢燃料电池的大发展即将来临卵辽。“一方面茬堕,原来的运输成本相对较高陌权,而如今这一问题已得到很好的解决税,现在的运输成本只有原来30%;另一方面孤,美国的相关先进企业在国内开始建厂碑付,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车默,预计两年左右即将迎来跨越式的发展沤颅。”柳崇禧表示吞诽儒,氢燃料将作为增程器为电池供电疾,以达到更长的续驶里程箩淡朽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用骗搞掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奠扫,造成了双方的利益不在一条平行线上湾掂堆。为了解决这一问题撤惕,李金勇指出墨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景里挂,重新设置股权架构寄剖,经理人和骨干员工合伙人化郊恰泞。”    “遵从起码的商业规则步聪梯,我们就是经销商凭翅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节煞创、一个桥梁芯屑澄,我们没有义务去亏损舜。”李金勇说镜刮昏。    日前拐篙酗,著名汽车营销人坦胁蠢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出岁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景沧慈脊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”捆迟峭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争暗币,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象耽轻甫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”彤撑,李金勇直言按洪,“在过去的十几年价,我们的市场非尘桑好赁,老太太都能卖车苏,会加价就行了耪哀村,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高里惯拴,职业经理人的压力很大大侮羚晚,每天都要搞KPI考核叹奢、培训喇、提升色铰。”    李金勇以实例说明仓经欺:“过去在资源时代敦哥,一年这一个店挣1000万惊复靖,给职业经理人开30万概宽恃,没问题吼氢,这车好卖性计。现如今独蒋忻,市场不好了叭埠,现在一年挣100万必,职业经理人还是30万扦炔,但是特别累霉粒,现在一年的工作量比前五年裸花牌、前十年两三倍都不止悸。”    在李金勇看来痛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侵酷句,造成了双方的利益不在一条平行线上结。为了解决这一问题藐酸,李金勇指出禽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景筐滔,重新设置股权架构显吞辰,经理人和骨干员工合伙人化垫抠。”    李金勇进一步具体阐述道拆撑帕,“过去资源时代涤,投资人只要拿到了店勿、拿到了品牌藩隆藤,就可以赚钱仍济。现在歉侮苦,资源时代已经过去了签手,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起翔煎白,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人沛,从而真正让员工自动福信、自发地把工作当事业幢焙,而不是靠培训底芒郎,靠感恩刮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来溯握撬,不少汽车厂家制定了销售目标驶、生产目标世,职业经理人必须要完成固孩,如果不完成就走人傲。李金勇认为獭哇辜,“在这种状态下肺昧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瑟眯、十年的规划寐湍痞,只能先制定一年的规划夯僚虫,把今年完成再说顷急,由于今年完成了磷,明年才有你的事季。所以这两年厂家的高管变动频繁房哎,十年以前很少有这种变动棵,而现在这种变动成了家常便饭茬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量卡替阀,没想经销商的盈利能力充慧缔。”李金勇表示具吓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量妥阶,想办法做经销商工作绣耿,把销量任务压给经销商蓝痹煌。而经销商越来越不听话凸燎华、越来越不相信的时候亨沁,厂家就再出台相关政策诽。    李金勇指出瓢肮炉,经销商要有勇气打破潜规则涂屡,遵守正常的商业规则慰:库存大不提车讣、无差价不提车楷、拒绝搭售秤舵。“遵从起码的商业规则弛士容,我们就是经销商司才,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节溜、一个桥梁卯,我们没有义务去亏损湘。”李金勇说萍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题捂,李金勇建议位:同城市的店应该互相加盟或互相买断疵,或者干脆出售给另外一家经销商撇澜位,不管用什么形式比,形成同城市的一家店郡苏。“我们用销量膳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来坤曙绵,这样减少恶性竞争狸匆戚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法混摧。”李金勇说不护葱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象猩损,李金勇表示劝,“我们不可能卖出路边店的价格咆梦炯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争德踩县。100%原厂配件保障樊,专业的维修技术腹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客涵及顷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”到攀。    此外殴,李金勇还表示喉屉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车漆苛律。据了解唬绣不,2016年熟丸客,新能源汽车的销量超50万辆圭邢,到2020年颈挥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年刷踏垂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆定骏。在李金勇看来起井,在这个快速增长过程中萌念,“传统经销商中诲乘粗,谁关注了新能源汽车并率先布局嚎翔,谁才能在这个市场当中分一杯羹畅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判急仇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蹄脑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员涎然、四川省鼎立律师事务所律师施杰想,今年的关注之一逻睫尽,是有关网约车新政的话题葛访。    施杰表示么,为加强管理险,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)仆捂,并于2016年11月1日起施行界。然而多突虽,根据多家网约车平台公司的数据乃客皖,在目前运行的网约车中窘厕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的棵,仅占极少数部分讥猛熬。    “交通部制定了网约车高品质服务讲堪擦,差异化经营的原则狙扦堂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”长,施杰称惟免,“我认为芜猎们,政府应当放宽对网约车的准入限制星,顺应社会共享经济发展趋势”镀句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嘎称,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中脚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方肪。    首先惕蔑肛,施杰认为顶亢么,北京枷峡、上海的网约车细则要求“京人京车”壁、“沪人沪车”等差异性待遇樊猫,不符合市场竞争规律内。施杰表示沽,只有在市场竞争的推动下默卧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力操瑟潘,也有自我管理的需求与能力每。    其次泰,施杰表示耻鞭,北京水垛酣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嚼觅惰,而且购房澈亥截、购车也并没有绝对限定于本市户籍浅卵。“京人京车”概猩簿、“沪人沪车”的严苛规定惊耪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外鞘乃全,会导致营运车辆骤减辟宦瞎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒兽,阻碍新兴业态的发展售橇。    而对于多数城市对排量鬼筹、轴距都作出的高标准要求疟串会,施杰认为不鲜,高排量代表着高耗油仟拆炯,不仅并不符合节能减排目的醚陌,高油费必将抬高车费惫。    更重要的是讲糯俯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则掂劝付,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准陛犯、高门槛灸,将损害网约车的实惠经济特点塘晨行,打击其平民性啤翟,“上述许可管理的模式廷瞎,将导致网约车司机数量骤减奥、车费翻倍糕碧,群众打车难怕事氛、打车贵的现象又再度出现屉。”    此外牛驴鞠,施杰在这一提案中的主要观点还包括镜啤巾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”饭式吩、“许可管理不利于节约社会成本”等偿垮成。    施杰建议废娃,《暂行办法》可作出如下修改黎详:    (一)政府适当降低准入门槛咳胆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度钮侩,是十分必要的认吴荚。比如肆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查年弟蹬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置迸灯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求饺,等等秀。设立适当的限制条件猾伸,符合市场发展规律踏,能促进网约车市场安全性揩白、规范性发展械缓穆。    同时疽毛财,政府应当科学引导网约车发展和,而不是像治理洪水猛兽娶境,把它一下子关进笼子里叛。以构建网约车公平竞争的环境为导向辆盾衫,放宽对司机户籍的限制性规定渡幸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源睡。网约车平台肆、司机和车辆的审核程序哀,各类许可证明的核发程序尽量从简菩凤承,以便节约社会管理成本棱轨。    (二)政府协助构建平台审核姜隧垮、加强平台监管    改事前许可蠢囱扒,为后期监管呐,采用“政府管平台臂穿,平台管人和车”的模式来赁沃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鸵截享,规范其登记信息伟、审核资质的义务蔑培,定期提交所有车辆的情况纷,这些数据要在监管部门备案辽。并通过补充相关的法律法规稳钎僚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嫂。    对网约车不合理调价进行监管冀扫何。保证人民群众用最合理的价格出行问财,也避免由于市场垄断形成的价格新高省懒。2017年1月旗坚浦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人糯泵懂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费棋吓,就此提出整改意见少及,平台负责人也承诺将取消该功能蛇。这就是成功的监管案例佳封桐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瘸,存在大量不符合新政策标准的现象宋蔡橡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断让,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减艾呢葡,社会各方都需要一个适应阶段避。所以抒,新政的实施不可硬着陆犁丰丘。当前阶段锚,政府应当积极引导各平台规范化审核诬共轿,加大对群众宣传力度抚福煌,延长从旧规到新政的过渡期叼痛,循序渐进地促进新政策落地溶缅顾。    我国全面深化改革提出了目标导唾俱: 市场在资源配置中起决定性作用桐快,更好地发挥政府作用邯胁。近年来蚕,国务院一直倡导转变政府职能价,推进简政放权蓄。对网约车的审核谭蒲,放权是进步刃夸枪,限制是倒退盛。政府应当创新行业管理奶,优化监督模式荆鸥岁,构建平台审核模式乾,推动群众绿色出行锻譬瀑、健康出行些嘘差,为“互联网+交通”营造良好发展环境逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢硗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易毖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计即、品质等方面做了很多的投入曹乓痉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛跋坪物、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略镰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市剐磊冬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞绅爬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球表红弄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”颓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱付兔。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易阮侵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计豪水、品质等方面做了很多的投入挝酮勃。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计菊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性稼、时尚及科技感的一款产品顺酮品。”韩德鸿说拿虱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嗅贤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型沉贯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场少姆清。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆床。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”舷感痉。薛海涛坦言撮报。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩痢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730司董、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%镣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走庞猩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系喀涣、制造能力钱是甸、经销商体系信尚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面肪辣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势啡维蔚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩澈蒙:李芳" "   2月21日脖览到,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办讥。本次大会立足技术趋势牢蔬豹,探索全球技术发展的内在原动力访,探讨人工智能梯伙、量子计算型四、基因疗法等领域的技术和商业趋势纳梳镁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中巾,有两项技术与人工智能密切相关卉篇,包括强化学习和自动驾驶卡车绦魂。在关于人工智能的圆桌讨论中梳孔,多位创业者和专家针对强化学习播冕、无人驾驶分享了自己的观点冗辜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车霖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车抄,可能只在北京的五环里面开丰,路况很好豢,最高限速就80秃、90公里涪,这种情况下喘粕,车就会极大简化巾幻反,驭势并不想生产一辆概念车冉逃避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯姥惮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术实筛侠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性挡蹬。技术投入上蜡,目前大家都在往里面投入很多的资源掸簧羡,整个行业在往前发展捶港摆,但里面还有很多问题需要解决丸庇,包括保险甘肯、政府等徐糙略。    而谈及强化学习在图像识别上的作用闺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道番嘛骂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好绥踌氮,把信息融合室、如何决策做好氰零奔。图像识别拓展能力非常强是凄多,它信息的理解非常细致触梦希、更加全面挞竣,比如前方有一个易拉罐垒朵,有些传感器会认为它很危险硕喘肌,因为它是金属共厂步,但图像识别会根据它的大小柑午、形状去判别嘘伐。目前结合强化学习屏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持帆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能绍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目娠辩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性凹驴锚,说到底这还是一门生意咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "  【导语】这是最好的时代玻习敲,车市销量连破发展记录储,这也是问题的时代悍驹晤,多元化电芥、碎片化溶奸衬,对整个行业提出了更高的要求底。一切都在变渐林壕,唯有不停思变方能随机应变坞变税。2月18日淘卞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕擅釜爽。行业内百余位思考者和变革引领者上考,与120余家媒体相聚一堂房,在“变与革”的大会主题下捶,共商“品牌与营销之道”毯,把脉中国汽车2017绞圈邻。广汽乘用车副总经理肖勇诽钎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英囊颓、吉利控股集团高级公关总监杨学良驼、福田汽车集团公关传播总监许翔够、SWM斯威汽车首席运营官余波塘劫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动巾赡。以下为发言实录蓄剁:   互动环节嘉的合影   李苗苗划嗓:接受张红同学的邀请遣。下午好!大家都是老朋友了囱焚。今天在这里哆啡,首先我捉蔚眨贺张红搞这次论坛晨徽吞。第二冲为勉,其实有这么一个机会让大家聊一聊册,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆侥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力长埠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字传嗜娩。对这个数字灸,我想每一个人肆垮,特别是管营销的人史棘,特别是管品牌营销寞、品牌推广的人吼乖盗,我想每一个人都有很深的感慨哄。   首先请问肖总痊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物健胜馆,也对您做过多年的跟踪退鳞。这次请您上台褥汝每,我很想问一问玛囱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌粹肌舅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点门毋型?能不能简单地概述一下菲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇署:李苗苗老师第一个点名我穗苇,作为广汽传祺来说奈,正如李苗苗老师所说的苹,应该说是比较新的汽车品牌蕾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”平破坞、“两个坚持”畔肛传,坚持正向开发和坚持世界级标准帕辈省。这两个中橡劳肛,一个是对产品开发的定位搔斗,一个是对品牌的定位铝八澳。   从中高端车型的新产品进行切入酷钦糠,相对来说这条路走的比较艰难一点湘伺茂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”熊龟,就是起步会难一点融,后面会越来越开阔琼、越来越顺陷旅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候搪固,内部也有两方面的方向跋渤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手配鸿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来寸鳞现,并且在市场上面赢得一定的销量惶渤,建立一定的知名度姆峭谎。另外一派的意见肪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拈码骆,从中高级产品切入盲性七。但是大家也认识到这个困难性,一个全新的产品和品牌从中高型切入期税蕊,也就是售价在12万元以上碍,第一款车型是12万元到18万元论勃绩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难撼,我们意识到这一点了九蓬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大成,其实2011年唬京对、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年男某,应该说是非常艰难鬼靶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦叭摄坑。但是2011年案、2012年有一个词就是“坚持”航侠话,做品牌是做两方面的事情雹纽。第一个是做好产品的品质肚杏匹,第二个是做好对客户的服务冈躬,以这两个为基础这五六年走下来钦鲤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瓤颊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象旦模,受到各位媒体老师的厚爱垃瘫玲,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌牵蕊饺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础郎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题僧脓,我觉得第一个是坚持眷。在我们困难的时候不要去放弃桃毁,就是把自己的品牌形象宿、产品的售价回到往下行的趋势蘑酞镐。第二为了支持品牌向上雹颁迷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务殊豌凌。   李苗苗坎多茫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的狡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程凸。比如像现在的奔驰革,一百多年宽假卑,宝马擦陵褪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年啸规,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌貌汇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总姬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌膝,也有现代的销量钨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷痊,您能够阐述一下吗嗅继仍?北汽在塑造自己的自主品牌方面淌,到底在哪些方面下的力量最大绅稗拌?   陈思英扮娠规:谢谢李苗苗老师咆,非常感谢红姐给这样的机会掂螺肌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌奥蚊。其实不是妄自菲备坠纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷叫狈丝,台上在座的各位都是大幅度增长齐七,我们同比增长更高一点燎,因为我们来得更晚一点却掀,同比增长8.7%咖布。   但是我个人一直在想这个问题忿领,其实品牌还是一个需要积淀和历史的罗康澜。像奔驰去年是130周年夏酬皇,今年是131周年并,我想这才是品牌酚端权。现在我们在座的各位给客户提供的汰,我更愿意定义为商品趣坍虱,我觉得是这样哆舰。   从北汽自主品牌发展之路来看官兽,各位媒体老师和同行都知道晤前啦,2009年我们是收购汤圭设、消化炼、吸收了瑞典的萨博技术零,当时萨博的93芦娩、95的平台和1.8T璃、2.3T涡轮增压发动机的技术环经,我们是基于萨博的平台上摊盒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展脯闪。2013年的5月份伟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣缈摺,大家对这个印象应该很深危。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蒜,当时也试图通过萨博平台的背书微逃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端捆琳卞,因为我们希望建立中高端的自主品牌踢秘,当时的愿望非呈妫好铆亩颊。但是事实上发展到今天感松,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈勺。   但是没有关系窖,2013月5月12日投放的绅宝D70搓墙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音苔拼。这么多年的坚持是在消化佃、吸收萨博的基础上进行的酣僵辛,源于萨博盆鼻、高于萨博杜,我们有奔驰澳恭碍、现代合资的反哺筋敢,我们在人力矗校醋、财力逝报捌、资源抨、技术蜗咖、研发玲、生产动忙颈、制造方面抄富,都有很多反哺给我们钢,北汽近几年高速发展烦蜕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆悸,这一百万辆含金量是很高的侈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚耗期册,但是我们用五年时间实现了一百万辆烦鼻。这里面还有几个第一和差异化产品玛哇齿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一挛嘲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一谜煌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位川。   基于萨博厩矗、源于萨博和高于萨博的消化腺词、吸收和引进防栏示,同时基于奔驰和现代的合资反哺袒,我们坚持为消费者提供好的产品丝、好的服务簇骗攘、好的品质忌茨母。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近街,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质箱,比如中国新车品质(IQS)IQS耸山、强制性产品认证(3C1000)遍,3C1000即三个月的购车用户中肮金窘,一千个用户的抱怨度是多少脊可刑,我们的水平无限接近了合资品牌菜晶骚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的勃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鳖堑,希望有一个很好的中国背书惩犬,给大家提供一个很好的产品体验缸括、品牌体验和文化体验腾。   李苗苗讲齿井:听到陈总的发言我一直在想投,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瘸蚕挂,现在经澈缛孛茫看到“北京”的LOGO费邦。   前不久不,不去杭州是到处都有吉利车慰郝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年挖谴,推出一款车就红一款车狄。请问杨学良寥鸿,学良也是吉利的老人了法返倡,一直在负责品牌形象的塑造肠、公关敦豹、市场荡敛氮。原来我们也沟通过这个问题还,对于吉利来讲收购了沃尔沃菱清康,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块貉,这是蛮难的事瘁挝。刚刚陈思英总还在说萨博室浪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃含黄绞,感觉蛮纠结的克副迹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吓钎?   杨学良鞍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下卜,第一是对标闪虏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌耙。我们是坚定不移地在执行节队,而且到后来做博越溺外、博瑞之后有越级对标僚。比如我说开发一个自己的A级车骂,可能要跟合资的B级车对标帝惦普。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域媳炔,包括研发遍挨、制造悸、采购堕伶、营销挨钨,我觉得成果是非常明显的紊惟。   第二是坚持走精品车的战略删蠢。所谓的精品车彩厩科,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值溯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近偷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准颧千,比如车的造型设计上面磕,自从我们在全球建立了四个造型中心茸甸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的晃。既有符合国际的审美潮流爱钠淖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面痢享脸。比如说在车的智能互联领域滩皖轿,在博越车上面车机人机互动的功能上呜磁脱,已经超越了一些合资品牌豆台舷,这一点使我们感到非常骄傲龋。   包括在工厂的制造工艺上驳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺吝套、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌坪安酮,因为我们现在建得比较新己,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来输你捅。大家可以看智能化程度最高的工厂随帛雌,现在实际上是在自主品牌的工厂中较磨。   第三是一直在坚持口碑杀隙猫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任勘烁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言捍。这样就可以真正喜欢这个品牌从镐叫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用叮订钦。   刚才提到了浙江思,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍分络,市场占有率在细分市场上已经是第一位了碑,大概接近了7万辆尘梅芜。这在以前是没有的陶钩横,而且这些用户里面很多都是彼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上倡童煤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化己悉困。目前因为我们的品牌在提升等据,我们的品质在提升滑毒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车唱。这从我们同行吨烁,包括从传祺凤、北汽的产品销售上也能看得出来盯无。可能大数据调研戒次,像一点资讯的副总可以讲讲青,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品陛。   当然您刚才提到了在集团层面觅腻凡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰红,同时又实现互补私?这里面还是有很多原则参社妹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的粳穷歇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌板,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争膘。沃尔沃是高端豪华品牌拓,是跟豪华品牌去进行竞争的森。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应需,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念唱戈避、流程广去、标准扔歼裤,包括人才的培养和交流赴。最新我们做的一件事毁叛褂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心掸疤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA锰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO彪孰灯,可以说没有沃尔沃这么个老师榔,没有沃尔沃这么多年积累疾幕袜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构统绢谁。我们相信因为这个架构非常新挠五匈,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平赡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质强澈闯,以及质量再上一个新的台阶栓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争推仁好。   李苗苗却:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京哎抹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼臀强镭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面琳,最重要的是坚持了哪些坏陵范?   许翔焕挎:谢谢李老师细牛角,同时感谢红姐给我这样一个机会堵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车烙什。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友灰腺。   福田汽车是商用车企业读,和乘用车企业还是有一些区别到串钵。我们主要的目标客户群是to B的璃垢醇,正如您所说脾,我们是1996年成立的酣鹿费,到去年是成立了20周年尖唐渤,通过20周年的发展咎揩,在过程当中包括您和各位老师的支持步剩糙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业烩伸。在中国轻卡市场上骇萌翁,已经是连续十几年的第一了顿。1996年在山东成立捌,1998年上市插刨,2000年进行区位调整就来到了北京寿浪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题办播,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视仆弗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分眠少灌。我们可能把这个品牌是这么理解的霞日,现在业界对品牌有很多理解的方式冲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营牛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中墙,所以我们从整个的业务流程上来看魄檀,这个品牌业务就是在其中的辰。所以我们这几年在企业的发展过程当中铃申,品牌也是在不断涌现陕,大概有几个阶段骨川。   1996年是以轻卡为主导口荡赁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺优俊,用着正好”仕渐碱。在当年的时代抓住了市场机会惩漆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一忱篡窗。   在2000年之后荣厢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位叮毛戎,进行了商用车全系列的骋岔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车味室,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车盛骚救,这是一系列发展的战略讳睬。同时把品牌又进行了再升级吃烤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系话,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理墓屯恋。   在这个过程当中妊裸泄,福田汽车不管是做品牌还是做企业膳涩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢灰括酱?一个是福田汽车在商用车范围里面澜淀超,就是在整合资源方面觉得还是不错的杆私磨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早昂,花了八年的时间跟他们谈合作屠幕脊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒喇沫宛,生产的产品也是福田自主产品欧曼砂澈爬,同时和福田康明斯成立了50节:50的合资公司默辣,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用封偶函。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广袜通狙、先进理念之外麓,科技创新也是核心的一个点凳雌杀。福田汽车虽然作为一个商用车企业跺电长,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比绕魄,但是也是做了很多的工作弄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鳖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右劝入。我们统计了一下啸曝乔,和乘用车企业也是差不多的瑰。   而且我们在研发方面悲愧烹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部谎翱轮,这在商用车企业里面比较少见味。不管是先行的技术联,还是技术传承方面都做了很多的研究粳瑰,包括去年也推出了超级卡车碎,也是整合全球资源打造超级卡车茨嚏。全面从安全捌艰、环保方面进行新一轮车辆的升级嗓毋雾。   我觉得总体来说吧桅狭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业病,是一个有着锐意进取谩规男、远大目标蚂,是一个愿意为客户椒思不、为所有的股东酚聘阑、合作伙伴碌僳、利益相关者带来更多的价值鹅,也愿意为更多的卡车司机寐首叮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活危精。谢谢!   李苗苗氮:2016年一年有很多新品牌出现硕霉间,也有很多刚诞生的品牌在努力违蔼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰燎结、宝马屏亭。我就参加过场在北京的怀柔牟悉龚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布烷荣。我当时心里就想斯威蛮有钱袄比杈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢授扇拳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的麓锨?对于刚诞生的品牌徊薯伦,品牌之路有没有塑造的路径透漆款?你能不能简单地概述一下抱赫晾?   余波擂卯奥:感谢红点汽车和李老师饭街,各位媒体朋友和各位同行诽,作为SWM斯威汽车羔氮,可能很多人觉得很陌生号巾,可能没有听说过被霜,我简单来介绍一下灵炽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌凸胃繁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活随,7月份品牌上市轮堑蚀,8月份第一款车SWM斯威X7上市虎砂抠。   今天让我来参加这个论坛铆椒,我们的心情很忐忑杜睡蹦,我们是一个汽车行业的新兵受捍贫,我们是抱着学习的态度来的绷斤肚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师案按,希望多给我们一些指教汇复窟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢熬抱许?我们认为这个品牌给用户的是两部分矾,一个部分是产品的硬件睦狠,也就是物质的东西跨。另外一个部分是精神层面的庐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV斤钝说,第二是付诸了一些智能化脯币、空间和外观级仆米,外观也就是在意大利建有一个设计中心赣杉,在外观上有意式的风范厘惨为。   从软性来说景,我们要付诸一些内涵劲权,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入耙,通过植入意式生活的方式采颇搂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受耙蜕。同时我们也在倡导一些生活方式桨,通过软性的文化来塑造镣,解决通过硬件和软件犊爬,以及从物质和精神层面塑造品牌灰。   至于未来怎么走确械惦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求范。用户实际的需求和市场的需求闺猫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吉扩,未来我们还是要跟着市场走脾涎。   李苗苗孩:我旁边坐的也算是媒体人合峨反,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嫡妮繁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢关?因为主持人给我了一些问题全灭妻,我个人认为不想问一些特大的问题承汤箔,就想问问这个问题现等。   付继仁栋憨:谢谢李老师篙白龟,这个问题还是挺好的贡贝。刚才您在问的时候磋唯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题徒。   一点资讯是比较新型的资讯平台煌懊谁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点然寡,我们是做平台姜年,不仅自己生产内容赂硷拖,同时全网抓取内容弹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容七,再把有价值的内容分发给需要的用户祥,完全是自动化涝、机器化的伴翟。我们怎么去帮助车企呢般休拿?我分享一个数字纪辜。   在过去一年仆菇史,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的猾苇突。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业屁,第二是移动互联网的平台浅短,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用午。很多的车企其实在做品牌的时候肩,都会要求最终的效果赫。坦率讲破厂茅,以我个人来讲这其实是两个事菲详馈,因为品牌本身是非常感性的双,效果是完全用数据有结论的天,就跟一个人去吃一样晒卉佩,吃了四个馒头饱了细馆,不能说只吃最后一个就饱了睦杆胆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鲸介,现在我们有几个大的方向棺,第一是更技术化的跟车企进行合作列。比如说从去年开始恳沽,我们跟上汽通用进行PMP的合作地。客户自己建了一个数据库守,就是把用户进行了一个分类蔑镜蔫。然后我们每一个用户来到我们平台上溯蛾溶,他知道哪个用户对应了什么车型吗币,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告及插椒,也就是把他们的流量经营得更加科学羞。   这个给到我们之后层揪,又发展成了一个新的技术驱动抹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多萎,还是看汽车外观的细分多铆镭。这不仅可以推荐具体的车型委盯,也可以把具体的创意自动化崇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果弊铅撕,这完全是技术化的匹配林模莆。   第二点妻及骚,我们是一个内容平台丛蜂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容美,能帮助到车企做非臣尘呈瑁好的传播票究,有的时候这些内容并不能够被发现萍穗。现在我们把广告当成一个引子扳境,不是一个执行的结果獭疼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣躬碘慰,进而把下一步的行为做好鸡未驮。比如有一个产品是一触即发汐记不,用户点过客户的广告之后拓,我会直接给他推送相关品牌的内容缆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拐,再去看有没有点这些内容臂,有没有评论任口婪、转发瞬守、收藏搐抵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鲸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试晌际坞,把广告和内容进行打通宿。   第三点膊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景沦。这个场景是有时间垒、地理位置和非常多大量的内容和数据守叮床,所以我们现在也在构建新的大数据的平台痛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鸿船,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理揉,或者是去日本还是去韩国旅行写。这些并不关系到最终的销量提升多少佬士,但是可以了解消费者在关注什么抱皖尝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性侥孪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲墟,一方面要通过你的技术绅、数据实现更高效的转化息翰窍,实现现在解决广告主的一些痛点鹊。同时要帮助广告主把服务做好登,说句实在的都是服务用户绦婆,我们产品的用户也是车企的消费者诗烁祭,怎么能够把这些用户服务好婪搪联,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拘惰匣。   李苗苗娇:付总说得很好清,借此我也想说几句郡拒。我看了一下峰垫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人繁,也有一些厂家的朋友秋,我们每个人都是汽车人铃攫鲤。   我在想将兄,得益于这个好的时代氮,既然是说品牌杠能,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情豹善磋,无论你这个媒体叫什么名字腹,找没找到自己的定位曙艘。无论你这个汽车是什么品牌杠歉,你的用户在哪里某。过去几次会议主持上都说四个W瘫蛊鞋,也就是我是谁覆、我的用户在哪里昧、我为用户在做什么儡奠横、我还能为用户做什么餐韶。包括媒体也是一样廉暑,我是谁(什么媒体)犀,我的读者在哪里糠惋瞳,我为读者写了什么样的东西饰顷顺,读者看不看靖孤艾,这是不是你的读者群要看的导刮蓟,最后是我还能够研究我的读者幌肌、研究我的客户爸遁痰、研究我的用户尺,我还可以做什么教。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蹿,一人问一个问题就结束弘。   请问杨总霸闺,刚刚说了这么多狠,就一句话钵窘,什么是品牌桅炉陕?我们说了半天品牌耐扇。   杨学良烽勒:我觉得品牌就是价值拴,消费者买你这个东西值不值吓,如果他觉得值了贿菜,就认可了你的品牌箍。   许翔椽旧蟹:我就按定位的理论迷烘磐,品牌实际上是一种品类的代表联需,消费者是用品类来思考浇可鼎,用品牌来表达屎陈捅。   肖勇艾抚畔:因为我是做销售的槽洁,我可能最直观的印象跺辑,我觉得品牌首先是一种价格斜匙同、价值体系谢湿恐,同样的产品能够比别人卖得更贵氯承炔,别人还愿意买我的妮。同样价格的时候黎啥,别人的产品卖不出去宽,我的产品能卖出去丘,我觉得这就是品牌剐。   第二品瓶墩,我觉得品牌是一种文化天。可能有时候不一定是冲着我的产品来买烹镁饥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势卵鳖截。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候停速兄,但是我的文化能够吸引他竿驮,我觉得这也是品牌的一种表现激斗筏。   陈思英惹:品牌首先是无形资产来夹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的朴懂。第二也应该是产品和楼,可能是一个标记茎、标识兰钢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动斯艘,在人脑海中所有的记忆氖。   其实品牌的英文是来源于MARK仇,就是在没有货币的时代物物交换的时候倘,在畜生身上有一个MARK坚搁室,Market就是营销抠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀识。有一个比喻低哗,品牌就好比像银行储蓄旦理士,储得越多品牌价值就越高狗廉纫。   余波柯扔汕:我觉得品牌在直观来看就是商标坎懈粉,另外是产品饰家。真正给用户留下综合印象的是产品钙、服务和文化的结合攀危,以及对用户的印象及感受就是品牌擒。   付继仁补凶:我觉得品牌到现在这个阶段痴号沮,也是一种共鸣急卞,像营销1.0是以产品为中心鞭颂琶,营销2.0是以消费者为中心辱疟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心贪,这三点都离不开品牌疤搂,但是代表了品牌不断的升华敢。同时品牌到今天来讲拿稳顷,不简简单单是一个口号牟骄阀、标签扑搬独、LOGO函,还是一个行为准则敢碱盆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台穗对,还是每一家企业七鲜厩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务辜刮,并且怎么样高效地执行和检测旗塑头。   从这些来讲弘涩巴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蛔,如果想清楚品牌一定能做好匆派鸽,至少能够对我们服务的那些人做好瘫凌拭,那也就足够了伯滩。   李苗苗巨啼辉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蠢接奈。关于品牌几天几夜也说不完梅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌窜雀尉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌搐沛屑。   谢谢大家在座的聆听铅柿潘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫辫妻:李芳 版权作品拴弹,未经环球网Huanqiu.com书面授权悸贫蘑,严禁转载槐氮,违者将被追究法律责任搂酞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代坟虎旦,车市销量连破发展记录十揪,这也是问题的时代关另,多元化鞭木、碎片化摔拒,对整个行业提出了更高的要求皮策我。一切都在变盛迁嘉,唯有不停思变方能随机应变陛握绢。2月18日莫请骚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕福咖。行业内百余位思考者和变革引领者豢秤钦,与120余家媒体相聚一堂蹋很亨,在“变与革”的大会主题下邓,共商“品牌与营销之道”烙田看,把脉中国汽车2017辰。   东风标致总经理李海港炊阶催、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜靖山去、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东计吐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师碗恳斯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华响箔杜、奇瑞汽车销售公司副总理范星陶刃奢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动饯。以下为发言实录泥勒:   互动环节嘉宾合影   主持人嫩檀:2016年是一个销量大年牧,更是一个营销大年骸。从二维码营销到VR营销锌隶,从下沉式营销到自主营销救,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球头,广而告之悄悄地变成了城会玩景,车依然还是那个车淡抠辜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢繁超寒? 第二场论坛的话题为拱漂杀:中国车市新战国烂愧,车企将如何做营销售?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇腑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流块蔫让,现在重担在我身上双雇,由我来主持第二场论坛蹭,和各位老总探讨如何做营销薪锚苔。   因为第一场是说的品牌澜,品牌建设也是非常重要的一环骄房嵌,我们现在就把品牌这一页翻过去同,就说一点营销其他方面措火理,比如说跟市场竞葡、营销相关的一些事情椿锤。我们今天的这些营销人履挛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖虽隧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群戚卵外,因为他是面对着全世界最大的销售市场瞧。面对的是最高增速的市澈浮,现在技术和产品快速迭代巩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性凶戳,所以他们是非常幸运的达吹狗,十八般武艺怎么耍都行卸霸。   同时很多营销人也在自嘲痞,其实汽车营销是最苦逼的一群人萝,因为我们面对的是世界上最全的品牌擦痞遁,我们面对的是最多企业的竞争祁拈,我们还面对的是最难以琢磨的贫盖掳、难以把握的政策环境和最善变的消费者疲。   当然了我们这还不算最苦爱疾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务残隶,所以这样的一群人的所思所想昧红,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得睹鳖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的坚庐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开铰。   汽车品牌最新的一个品牌定位上慌赦,在座的应该就是汉腾了隋挞。请问汉腾汽车的副总喇半韶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题完磁片,您给我们简单总结一下戒枚涂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的创狗?   于晓东笑沁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会坛胎瞬,让大家来了解汉腾汽车杠徘。汉腾汽车目前是全新的品牌链玲,2013年11月份成立瓮,5月9号品牌发布廊,9月6号新车上市篇硅,第一款SUV产品汉腾X7舶回沦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟喂,本着向同行和成功的标杆企业去学习搅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快筐。   2016年对于汉腾汽车总结来说冲,第一点是品牌发布性吉棠,这是做市场的开端把坡。   第二点是渠道持伎疙,对于新品牌是重中之重的工作忙清陋,渠道顺利打开的局面估,签约181家吉韶,正常运营150家诚萎,渠道作为做销售最根本的工作轮铜少,没有渠道冉萝莲、没有服务司橇具,消费者也无法触及和体验佰,对于一个新品牌这是一个开门红犊叫前,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态夏。   第三点是在市场上霖输,市场层面上重点资源向一线倾斜吹,资源都花在提振经销商信心吹、帮助经销商达成销量上课石,因为作为一个民营企业沃浩胆,作为刚起步的企业充捞僚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线悲呜,支持了经销商的销量刚。在品牌和市场的方面忿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助际蹈闷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑痢棱似。   刘小勇提:我们老总对这个企业的关注是发自内心的钒,汉腾除了自己营销的亮点之外钦泵,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的报,或者对您的触动是比较大的魔?   于晓东掀:做销售在产品力表达上赌碍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播磷虽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式畏呸,在2016年都说是视频和直播的元年甸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试沽髓。包括产品试驾挑战的活动堕蜂,也是和斗鱼做了直播的活动靖僻合。在我看来在消费者了解产品上缄很牢,可以随时随地布示痪,而且是更加有渠道客观了解一款产品埠。这对于做营销来说哭,既是机会巨艾,也是挑战俺。   刘小勇侥灸:请问李海港先生悄填,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大途,尤其是传播的环境唾慈、传播的手段坦榔窃、传播的模式发生了翻天覆地的变化拧嗽凰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢弗钝?   李海港饯两:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法孔怕迪,在新技术棠句、新人群和新的竞争环境的驱动下蓖貉仿,媒体处于变革的时代髓惜,原来的架构碎片化了羔伺们,新的架构正在建立荆,当下处于这样的时代管辆。很多事情是这样的趋势岁瞄,原有框架维持很多年魄坑,突然间环境变化之后碎掉了面,再重新建立新的架构靶,万事都是这样的道理恋钵。现在媒体环境是什么样呢搐昏苯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)怂。这样可以导致媒体的平台化损椿,另外是媒体人的职业化或个体化厂。   简单来讲攫裂颊,我们以前是自己做东西寝合,自己在自己的商铺里去卖哩。现在不是了艇,现在可以自己做东西缴输赁,自己去租商铺借颁涵,有的人专门提供商铺僚救,有的人专门做东西块。这样可以做专业化的组合景,效率会更高辅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瓦尚瞧,红姐以前是媒体人俯蒂厦,现在有自己的传播平台烈,也借用了社会化的平台臼,把最好的内容输出刀蹦,她做最专业的内容顾。我想平台也会用她的内容虐舱,未来的板结新的架构就是这样的古甸扦。   在这个架构下作为厂家要适应伴颁融,东风标致已经做了这种尝试层蠢拴,去年把我们的公关公司能力削弱排朵宝,因为他们的稿子太硬了祟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拈笛南,从专业或从第三方的角度看待东风标致竭吮遍,我想他们的稿子会写得非晨际幔好秋返。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鞘,这是未来的趋势去。   刘小勇播:我听到有一种观点瓣抗伴,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西棺掇驹,我就抓住了更多的消费者糯愧,更精准炕龚水,我的销量就会增加隘。但是有一种观点认为汉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了性?如果总消费需求没有增加肥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后创涤,是不是大家又打平了拌。就像一个剧场理论蒋垛,原来都坐着看戏让努,后来都站着看戏了叫,其实看的戏是一样的祭淮冗。请问奇瑞的范总诵,您怎么看这些新的手段埔间、模式对销售营销的作用甜庙俯?   范星偏街:首先感谢红点汽车擅妻、感谢红姐违,也感谢刘主编付。实际上前面两位老总谈得也挺好陈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解镜。   说起营销息,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面娃短乾。但是从营销的最根本双撩,还是回到对客户的理解妓寄铝。我们最近几年对于整个汽车市车客ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整谓,最核心的是我们看到了两点变化策泉千,一个是围绕客户端的消费升级附繁泞,第二个是客户年轻化的变化凶。这两个核心特征的变化僧,带来了所有客户需求的变化覆收,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展舱奠。   应对市场的发展拷糖艾,我们称之为整个自主品牌的发展泞,包括奇瑞自身的闭,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢快忿蒋郴,年均增长在40%左右的增速佬借盲,所以说基本上属于原始增长的阶段清。奇瑞从2012年嵌、2013年开始进行战略转型翔扮韶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段妥挡镜,我们做的核心是提高整个产品的品质耽甭琳,是我们整个战略转型的核心叼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力饱箔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品吉蔬、好的服务啤括窍。2016年我们已经进入到2.0阶段毋漠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品陆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蔷,整个2016年集团销量也突破了70万辆护部阑,增速达到28%拦,国内市场超过了36万辆胁仍,也是过去五年来最高的一年恨传褂。国际市场中秤,我们2016年实现了出口8.8万辆床,也占到整个中国乘用车出口的1/3兔,也是连续14年中国出口第一的车企膜。   我觉得取得这些成绩复停,销量数字是一个方面妒,更重要屏僧、更为看重的是结构的变化伯,第一是企业盈利水平的变化吾醋筷,为支撑企业未来的良性发展荡奉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务狮。第二是体现我们战略转型的成果挪环,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可硕窖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%溉东滔。第三是客户结构的变化票,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%擅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升竟埃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%旅,实际上我们更关注的是除了规模的变化擅,当然营销数字很重要问姜。数字背后更关心的是这些结构的变化拾泛,怎么产生这些结构的变化和垫骸?从我们自身对新一代消费者的理解秃草爸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验股烹厢。   客户体验的三个方面我们一直在做激围,第一是产品体验拟咳聊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)丁拜囤,行业平均大概在35%迹拳袜,奇瑞可以做到25%技订矗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台伙汗,今年还会陆续推出更多的平台燎娇钒。当然平台不简简单单是全新车型的概念考侵。   第二是品牌体验颂撩迁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵刷俄亨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通汗普,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销讨菏确。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了扦劣然,现在很多企业在做营销过程中视频努炬哦、直播方式应用是越来越多了佰巩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加会逛摆。今天消费者接触信息的方式发生了变化癸比。   第三是整个销售服务过程体验的升级晃,在2016年网络规募晌├ぃ和第三代形象店的升级揭,为了保证客户体验的一致性齿熟平,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瞬洛琉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的涂宦、优质的肩便沥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验咳捻席,这是我们正在做的揩趴咐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解暑,谢谢!   刘小勇炔蓄范:谢谢范总磊路,现在的汽车营销无论是从手段克妓莽,还是从模式苇纪,包括内涵都已经发生了非常大的变化磐江。我顺着这个话题再往下问一下快,请问刘晓科总犯恢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论号、营销套路彩崩,您觉得现在还适用吗闪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战细插相?   刘晓科荆:刚才范总躬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势结,因为这里面在我们整体来看良换,其实我是一个新的营销人拉芯,刚刚在这里两个星期哪。我以前更多的经验还是做用户啦,去看用户的发展蜜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播密、网红奢逆、娱乐化哭百,甚至还有用户的碎片时间倒婪。但实际上反应了两个变化琉,第一是用户浏览的轨迹改变了忌,以前在PC时代苯凸伶,大家基于浏览器阅读堤。所谓浏览器的阅读摧,对于从一个网站跳到另外一个网站温栓,这个成本几乎为零斗窗扰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站棺母短,只要在浏览器就好饱。PC时代蔡,网址鸿川怜、网站掳馆、浏览器是值钱的鼎躺羡。   对于移动互联网饥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下定谴轿,对于微信小程序也有很大的期待结解,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观李济。最终来看兢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流队。在这个主流的前提下囊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读匙稍。在这里出现了两个问题巴币,也就是时间的问题晒撂厦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候呈丹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的黔眠确。如果是比较泛一些的资讯或APP垒喘舅,如果中国互联网网民用MAU看鹅洽,月度覆盖量几乎全部覆盖念煌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU侈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP搏提肯。但是什么会不一样来朵屠?就是时间缕骄剩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲党搔硕,我也高度认同一个观点秤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要强季。在这一点来说尺,我们的营销不是去抓住用户喷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户牵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起刨罗喘。   基于这些理念的变化翻沁虽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容懦旦牵,而现在发现专业内容看得比较少一点练讲凌。专业内容对于用户的阅读蹭考怀,可能是女性就不太爱看瞄汲淀,覆盖用户的时长就变短羞炼。什么东西会长呢吧?从2016年沦、2015年的情况来看碌怒棱,我们发现基于娱乐营销的网综时间娶冲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大虹,因为可以更好地去占据用户的时间盎翠。比如说我们投的一个网综节目问,可以有2个小时以上的品牌露出时间墙颂。   对于用户来说蹋醒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起辽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要韶簧腿。无论是线上的剿端荣,还是线下的耿瞧。   另外一点山史翻,我们做了一个用户报告陌,会发现用户现在在看车的过程中炉受,比如专业的导购玛,发现用户的时间娶犊姬、决策变得越来越短秽膘抠,对于专业媒体用户来讲景,用户平均决策时间是108天船,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蒙,这52天对于内容的需求是很轻的翁假,包括频次是很轻的妹酱旗。从52天开始一直到97天非傅,基本上是从几款车的比对到交付定金妇加,因为提车还需要一些时间豌十俊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览惰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要仆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接晶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接沏帅。也导致现在的自媒体更火虏瘦龟,因为大家更相信人教亮厘,也就是网红的力量会逐渐发挥归劳,包括IP的力量磷够冗。   营销的变化是跟着人走的臂奶,用户的体验浓、用户的行为发生了变化搬稠剃,我们的营销一定要适应用户的改变死。   刘小勇伪魂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总疽宝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表行潍纳。想问一个跟豪华车相关的问题稗惯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蒲规,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了唉,从超过10万辆到两三万辆的都有柒漓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌谢搜掏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗凳?或者会发生变化吗潞?会发生变化的话衡并,是什么样的主推力量来促使发生变化钉拢?   王顺胜澳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会床剧萍,作为广汽讴歌这个豪华品牌儒,去年4月份才成立了新的事业体制狗裂孤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市舍屁室,10月22号四驱上市亩回柿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布浓矾。   从去年一系列的举措嗜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌忱。像主持人刚才提到了刷,怎么样去改变格局舵疵?作为豪华品牌在中国蓖昂蒜,像ABB进入中国市场比较早辉笺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上口挠,其实我们也做了很多思考宦,想跟大家分享一下戮。   第一癌勒媒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早砍沦,也是十年左右的时间疏,也不短题赴苔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间团邵捶。作为这样一个品牌要找好自己的定位骄呛,我觉得是特别重要的醋券。我们不是说跟谁去竞争牡,而是在豪华市场找到适合自己的位置间赤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措事,包括在上海搞了大型的上市发布会内泊去,在上海中心进行首秀扫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录劣缆络,这也是用来提升品牌的海氓米。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV脸。这一系列都是来提升讴歌品牌的疼。   在后面的发展上桑砍,包括在2017年也做了很多的思考嚷舰金,就是如何在营销创新上做一些突破岭蔬脱。比如说植入了体验式营销虚,包括即将上线的体验店堂,可以跟移动互联和终端美,包括一些PC端进行一些互动瓶。包括很快会引入管家式服务唐峭,让用户真正能够感受到服务和体验肩耪竟。管家式服务是一对一的芦,能够让你感受到有针对性储藩嗽,并且有温度地触摸到服务的形式返鸵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展项,我们在形式上也进行了一些创新练步。   尤其在内容上面趟拇,我们以内容作为引擎虽狗,创新作为驱动狼啃倪,作为后来者品牌程,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置寡。至于格局会不会变化竞,其实每天都在变化校贯扦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局趁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升吴握。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌列探称,我相信之后会在变化当中不断求变佩。营销补、创新不但要传承好的东西寺沏谴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念亩豪,跟大家一起共享一下郝橡。   讴歌作为新的豪华品牌先糯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌难诡,希望在座的媒体以后多多关心冲、多多支持悍吭,一定要让它取得成功宫谋干,谢谢大家!   刘小勇蹈懈端:接下来有请江淮汽车李总亩,咱们聊一个关于2017年的话题煽迷,现在年底羌、年初做营销的也是做足了功课烷贪蹲,关于2017年市场的预判枷铅芒。能不能把您做的功课分享一下苯攀膊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些豌吩?   李建华暇持壕:小勇这个题目“袭击”挺厉害峦,营销这个事在台上讲垂,对于2017年的营销还真没有想得特别细东。对于营销本,以前讲欲文明其精神钙棱,先自野蛮其体魄迫,营销在中国还是跟认知相关理下潭,属于文明其精神发展之内的松能伦。营销在2017年来讲纠奖径,比如小勇开局讲的中国市场很幸运卉衅,全球规模最大围忿,还是保持增长回辛奋,需求会很旺盛苏瘫,同时也面对着一群非常不确定的消费者吴,这些都是一些确定的因素陪浑。关于不确定的撕类,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi冈咐轰,这使很多事情产生了不确定性死,也使推广方式产生了变化跑了。在一个变动的世界里要想做好功课骆舍,关键是有定力把握好不会变的东西赋。   就江淮来讲岁淬勉,2017年一方面会更加关注用户的需求变抹纽。因为从做营销来讲梁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上隶。一是用户看到产品境,如果产品很美好乒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫檬寇途,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入悼露。第二是当产品出来之后卞集,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品始陛,如何让消费者跟它产生很好的接触肃靛、接受它梳邓让,让你的营销做到有广度型赋奶、深度和温度顾塑,这是营销人需要花功夫的地方挥连碴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量挂哪挨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙铮好的保留和记录下来迟扳铃,强化终端的执行力敢。这是非常重要的旱,当消费者看到的车是处于被管理的状态驴,他就会有好的印象惦娶。如果是管理失控的情况煌扑,就会认为这不是好的产品限蚀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理刷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品朗,这个产品是不是他所需要的慷锭,能不能让他在过程中感受到认知和认同涧识。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动凰惜,现在已经不太需要你告诉我什么了屉,往往会更注重你提供给我的事涪,是不是我真正参与过的惯伴缺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV观聊侧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论片。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV教盯魄?可能现在需要一辆高颜值罚、大空间睫揽、强动力弓、低能耗肯输,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来牌别舒,所以2017年上半年会投放一款S7殊掳。前面的消费者参与了意见匆风,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件陇咖既,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来损,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触苗阂撑,形成了共同创造的氛围膜。往往共同创造的东西结,我觉得是消费者乐于接受的东西淑呛。未来共同创造衬方吾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度嚏粟陌。   刘小勇蜜辆:非常感谢李总禽角。我觉得现在开论坛贾,最难的是请嘉宾祥募,但其实我感觉最难的不是请嘉宾冯虐,是嘉宾请来了之后不给时间说闯珐。今天这个恶人就让我来做了伞,咱们就不说了告。   最后请每个人回答一个具体问题廓焦,刚才进门的时候有一个调查狠灰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几斤遂?我们从于总开始恕内。   于晓东雇免胜:我觉得2017年应该说挑战大瓜,期望更大辣酶,我更看好细分市辰怼,因为我们也是做SUV的嘛骄,我们更看好SUV市场的持续增长炔。   刘小勇誊吾碍:全行业增速去年是13.6%内、13.7%垄。   于晓东佃霓贤:我预测2017年是10%疏。   李海港釜寥较:8%鲜嚏鸵。   范星锭泼:我就说一个数口芦体,虽然说一二月份看到环比有所下滑骏存,但是看这个数实际上同比还是增长的阂钎。本质上今年不用担心扔佰赁,我觉得还是在8%到10%之间稍缓价。另外最近看到1月份的数据出来了蟹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额酪,这实际上是一个分水岭如,一个很大的变化夕鸥少。   李建华仙:我觉得应该在5%到8%入店尘,可能会接近GDP的增速恋。   王顺胜硼憾饭:我觉得整体会在8%到10%以上什箱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上帘耙弛。   刘晓科痘矾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点虚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%揪竣断,我觉得再加两个点是8.5%按愤揭。   刘小勇洼斜恼:你更准确了科挡改,到了小数点后了谱啊。非常感谢各位老总的精彩分享力慕牢。就像李建华李总说的棘肺,咱们说到汽车营销人浇团渴,媒体界有很多新词来形容牛碴,像野蛮执行力或变态战斗力脯萄奇、狼性文化等等吕坑。其实他们是一群非常善于思考的群体琅,他们的思想的深度决定了在行动的效果煤溶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在樊五杰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈狭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳 版权作品挞,未经环球网Huanqiu.com书面授权酿茶,严禁转载汾细,违者将被追究法律责任霸苏问。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日投猩妊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行钉捞敞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导授唯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体宦秒煽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蔼楼。以下是北汽集团党委书记嘲笛、董事长徐和谊的主旨发言蚕。   徐和谊荷队:尊敬的何部长媚拈,尊敬的各位领导岛挖委,汽车界的各位同仁裴,还有我们媒体界的朋友们叔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂柬拱兔,探讨汽车行业的发展话题仕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年驮,这一年间我们先抑后扬弟荷刹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻峨慈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进湿秃驼,最终以产销2800万辆募关,同比增长13.65%的优异成绩廖,完成了一年的一个胜利的答卷牵伺蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度徐醛矢,为不断探底寻求新方向的中国经济穷蓄痪,可以说去年我们再添新亮点忍垂挽。成绩固然令人欣慰凌稿赶,然而先贤有言氨,一切过往皆为序章离轻。今天站在新年的起点上回望从前抡,我们发现深沉变革的暗流涌动德林,启迪未来的创新发展不,其实远比辉煌的成绩更加令人深思佩谦暑。   亚马逊无人超市惊艳登炒荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军尾理,提振实体经济箭在弦上化葡氯,消费升级引领我们全新的商业文化时代掳啊力,技术碗矛、商业模式韭、国家战略荣弹分、市场结构结合在一起眷捎,这种更替的演进伺婚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点纷创蜡,正释放出巨大的改革能量艾拉,正引领我们整个行业迈进全新的时代耪。   一是技术模式在不断地创新彤,汽车行业转型正在进入落地期矗论。最近几年在互联网策硅、智能化诺辞堪、共享经济等多方的洗礼之下石,汽车行业正在同创新中被颠覆者射辖双,迅速地转变为创新转型的主动执行者坛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鳞乳,日系车企抱团开发人工智能技术酪危欺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域赴,可以说剑指出行解决方案簇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横痉悉,在新技术亲盼、新模式领域不断落子缴搅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期害。   二是消费升级另,品牌之战成为未来的新机遇纶馈歧。随着互联网思维的逐渐渗透枪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念急。情感价值轮浮亩、消费文化先、消费者价值观越来越得到重视奠,网红营销晃拘舌、二次元营销俩椒奇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势惩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通亢,实现产品表达与消费者价值的同频共振涧搓豹。   另一方面森吹桑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书诗就埠,为自己的人生价值代言煎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题涎菜操,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇矩毒。   三是提振实体经济沮氦肋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫帕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一毙铅砷,就是提振实体经济撬卵疏。其关键在于制造业转型行,转型经济学的研究表明琶体,制造业转型中产品技术固然重要双,但管理体系更加重要卧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化角、网联化建设穷乡,就越能发现在信息化建设这种大背景下构滩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键翻。前几天我看到有文章提到识,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎踢先难。这样的提法虽然夸张灸坝稿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示彼兴,我想却是切中要害的堆板史。因此随着汽车行业创新不断地深入落地趟蕉椿,随着提振实体经济逐步落实窖陀傅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键隆祥叛。   四是政策变动吵,新能源规模化喷鸵、市场化成为未来的大方向高。2017年新的政策正在逐步地落地修纺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化侗蹋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境夹,行业准入规则橡晦充、动力电池规范条件等政策的制定蓖,从各个角度划定了新能源的市场边界素南撇。   另一方面比棠,碳配额错秀、双积分萌冲、新能源补贴退坡私韧淖,无不要求新能源发展要还原市场化手段嗽勒桑,聚焦核心竞争力蓝芦架。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益豁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规矫。   纵观整体形式的发展盗粪烙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上忌暇蔚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吠。数年之前被目垛,面对互联网行业的冲击叭葛忌,我们以为我们只是需要一个互联网+搭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折衔惟,还承担着国家经济转型的重任散拦躲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望浦惦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责匙卷借。这样的多重任务串挽,给了我们新的挑战郴挽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀趴。   面对全新的形势丛浇拘,面对前所未有的机遇与挑战坊磷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向癸陕榷。我们将锐意进壬锉埂,大力地发展创新精神喊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命澳两舷,在电动化妊腔楔、智能网联化尚惯、服务化毙归、国际化等方面加快发展步伐楼藕场,不断推动新技术搓涣协、新模式的落地生根宋,不断地发展新能源汽车点哺撕,还原城市绿色健康生活疥。不断承担经济转型任务架尸背,推动传统制造业的升级矩馁祈。   面对未来逼迟,我们将在以下几个领域寻求突破毕燃屎:   一是加速智能网联技术研发路,打造智能出行的生活方式垫。2017年拉斯维加斯的CES展上倘溃晃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略茎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作挖鳖行。当然不只仅是和百度翘线湾,还有其他的国际国内的公司间拿。未来瞄准智能驾驶盟垒、智能互联半师、智能座舱等内容衬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系讼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具桅勘另。   二是加快新能源汽车产业化巩洗,践行绿色环保发展目标轿馆昏。在新能源方面赣,北汽秉持环泵海靠大家的理念桅恼,不仅造优质的新能源汽车产品董航,更要造消费者愿意购买的新能源产品懈匆。尤其是在补贴退坡簇访贸、行业回归市场的大背景下探,北汽集团聚焦资源倒涂、聚焦技术颅颅搔、聚焦产品挽铝、聚焦市晨,四位一体严密把关整个新能源产业链舷廓退,为消费者提供既有颜值粒沃兔、又有内涵的可靠产品眠叭泵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念斯,共同守护美丽家园起。   三是加速国际化资源整合狄,实现中国品牌的全球化穷。2016年狡肃哥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地夕,实现了北汽国际化娜唬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破潮。配合国内的合资品牌土腥芦,服务于全球布局研发基地届遂缚,北汽全球范围的资源整合拘,已经进入了研发寸弟、生产刊哺愧、销售泼挛盲、金融懦、人才和品牌全方位互动的良性循环漠。   面向“十三五”衔目,北汽将继续深化拓展东南亚几、北非告厂、中南美度辞、东欧等重点市场的产业布局儒铅肚,使中国品牌的影响力遍布全世界糜股杜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嫉材。   四是坚持服务化方面歉跨辆,推动制造企业转型升级逛戳。服务化既是国家经济转型的方向夏,也是北汽自己产业升级的主要目标阑丰磋。多年来我们在金融鳖身砍、产业投资讲、后市场某扰、出行服务等领域多点布局答司抄,随着时代向智能网联方向的发展汐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环培仙簿。构成从业务到管理体制完,再到基础设施的科学发展体系绍藕惰,不仅提高了资源的利用效率辞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化袜拎疾。   各位领导辞滑肃,各位同仁牛估,媒体界朋友们敢,闻鸡且起舞授黔割,风好正扬帆朴崩,新的一年已经到来怯菲,新时代也正在开启机遇的大门隙盲户,让我们携手共进橡募,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促锤仟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年崔皑,长城汽车累计销量达107.45万辆夕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没理,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肯癌贫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军却屏蓬,其中哈弗H6占比超6成抄奥,达到了58.07万辆孔,同比增长55.58%虹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻炬,2017年2月19日说,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动吧币据。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年葱跨盲,我国汽车市场销量首次突破100万辆姥庆香,高速发展25年后的今日攻渤阔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度胚。中国自主品牌已突破百万辆獭焕,那么能否乘胜追击逾越200万五、300万的销量目标屏焕挤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能窜妒勿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中洗,用他的话来说春为陡,“这是很了不起的一点募。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件俺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面磨诞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心箍射,从另一个角度来讲俯概汾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嚷。   安全翁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功炽,分析其中最重要的因素挺,魏建军表示度酶破,回到20年前鲜绩,受到成本和技术等方面因素的影响褪伺糖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位吐。而当今时代钦拜弓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标淀媒膳,其比重也在日趋增高须杠抡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了傲幕娟。他还透露啤惯超,2020 年哈弗将总共投入300 亿元婆登良,打造全球化的研发体系奴锹,在主镣慌、被动安全技术纳盘猜、智能互联将猩攻、自动驾驶等方面撮魄写,形成领先优势得八。   说到自动驾驶技术崔,放眼全球汽车行业斜概,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重傻统田,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命郡麻。哈弗将采用北美嫁揭寞、印度氦屁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蠕,据他透露炕忍衬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拧酮澈,目前正在进行路试衔,有望在2020年后投产锈。“我们的最终目标滇,是推出完全无人驾驶的桅涣逞、最安全的 SUV 肌。” 魏建军说到领嗡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标迟衫,魏建军说到科,2020年碌沟赴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军霖痘。对此颇杰陋,哈弗规划了四十余款新产品骨操彼,覆盖全部的SUV细分市场岛。到了2020年闹财节,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标仙,在规模上超过吉普蒙、路虎斑,成为全球最大的专业SUV品牌茸夸洽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆茅趟慌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时官晌陀,魏建军回应道论歧拈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面庇,一方面要靠产品快速地更新迭代剩,另一方面则是丰富多样的产品规划僻事,这其中就包括新能源方面的建设佃劣。据悉迫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型钨女凄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线摩囱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择露抖。除此之外古,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻А,目前正加速推进全球化商业的发展借汗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标猜井。   2016年抽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展忌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑胎燎:WEY登场之后哈弗应如何定位谜?魏建军在现场表示豁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化羚潮械。相反吧,哈弗将全面发力15 万以下市嘲训А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场霓寄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针懂,而“聚焦”就是集中资源继熔,打造产品和服务的差异化优势稀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”秃箱。先做强渺、再做大魄驼性,这正是哈弗理念的核心所在摆蘑口。在盛典现郴 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一虱谩既,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语翘枢违。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持窝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍尘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念滴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队寿谁柿。据了解吼漓薪,长城经常组织经销商团队去日本考察汤趁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念完。这正与长城的发展观念高度一致扑竿席。魏建军透露纽暖刹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”架舜橙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鞘撼戒,经销商们也未曾有过动曳堇谩,这正是“稳固”所体现的重要一点吾硷。   长城汽车总裁王凤英表示兑弘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系翔邻佃。 她认为系辱,良好的厂商关系是相互作用的刊柬,只有让经销商满意歪拧拢,经销商才能够让消费者满意莎缴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中莲,这是层层递进的作用效果柒玲,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因粳耪怕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌脯拼凸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么臂蝎嫌?哈弗给出了自己的答案硷港蔑:200万的目标即可上路蹋合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今潍,在新能源汽车补贴退坡后付罢居,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元矮恋,这个数额占车辆销售价格的40%沽瘟榷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响黑纤香?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续醋豌喝?未来伪莲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇亥酸?2月8日下午斤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示县缮,2016年化,我国新能源汽车的发展走在了世界前列溃彩墙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一铰镶喇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势疥掇。随着核心技术差距的缩锌帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强免苫。但是护镣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内硕彤,巩固和扩大这种优势刨攻腔,还需要政策扯、制度和市场三方合力稍浓绦,打造可持续的市场化发展琳慰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布危刻,但是从已知的美国偷稀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看畴妈瑰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置末昆举,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%汹硷粉。同时卡角叼,公共类充电桩接近15万个的发展规模盎侍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家昆户纲。   “走在世界前列十墒,不仅是体量和发展速度位居世界第一厢并思,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瓣悍铅。”许艳华表示斜篮松,经过近几年的积累贿谰擞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证坡、制造和营销的体系能力舅瞄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变踏,产业链基本完善窍。整车枪被、动力电池特素哦、驱动电机系统性能大幅提升佳赁凸,市场主流车型的动力性散、续驶里程乏、能效捍、可靠性弥棠、舒适性明显改善姆,整车桥互、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展崇奶篱,新能源汽车市场覆盖率提升此氯穆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国群,占世界市场比重约为50%踞纤薄。按照已知的企业规划艇,在乘用车领域澜,2017年我国将有73款车型推出响将,进一步满足市场需求憨函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时涵欧顽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步僵弯膛,整车单位公里行驶成本也在下降贿茂。“20%的成本下降惹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价徘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升剂。”许艳华对《中国汽车报》表示坑搂戈,在规模扩大成本下降的同时恫戎变,市场竞争下之下矩兼瞪,企业会做出有利于市场发展的选择房汞,也因此糕裸抢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右每搪。   许艳华判断挫拷,2017年阿颠俺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强母挖,预计占比会突破70%鳖怯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高似赌,充电基础设施也将继续保持快速增长玖呛婆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系替豢速,我国新能源汽车发展目前处于世界前列答擞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确粗曝兽,在此框架内梢,到2020年够膏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展等。但是补贴退坡后怎么办托蜗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动底洞。”许艳华认为是,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移龋,让新能源汽车使用成本进一步降低谋古,才能保证其持续良性发展哀秃添。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件贰。目前恋兜,无论是整车疚交诵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确善,剩下的就是政策实施好的问题缺市,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蒋。”许艳华强调逗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系妨仙,2020年到2025年是重要的过渡期巢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势陷施。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用镭耸,这方面我国也走在世界前列毕爸淬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》毯仁旁,进一步落实国家新能源汽车发展战略冗吮藉,保障车辆和使用安全泰柬铅。   不过咸顾垢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议柬洪勘。针对《暂行办法》铝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%敲片柏、10%和12%的比例卯,调整为5%唉、8%顺烹确、12%的比例驹穗阶,并允许2018年毕、2019年负积分可延迟一年抵偿霸脚。同时妮马澜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定畅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢飘,丧失中国已形成的比较优势膊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蒋孤档。中汽协希望《暂行办法》尽快出台莱晤同,以便企业开发和商业计划的制定痕佰浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季吵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时赋玛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景刹毖混。犹记得2015年7月凰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车喘瞬编,并对这些汽车的车载软件进行升级鲤颂考,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火碳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机僳、转向系统以及车载系统娠去。    如今寞图抱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置罚捞健,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案喊土,如果没有行业安全标准来做规范奢芭慨,或将引发不可想象的严重后果诧奢。在我国参,作为国家网络安全的重要组成部分坡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫呕。《中国汽车报》记者日前获悉短骆,《车联网网络安全白皮书》葡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布褪。在发布之前什颓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖渺孙,他告诉记者晚,车联网网络安全即将拥有“指南针”温。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》漂:《白皮书》忻维衬、《细则》出台的大背景是什么褂?    庞春霖迫奶曝:在节能环保扭、安全舒适械,以及车联网逼匙、自动驾驶鲸豪腥、智能交通等方面要素的推动下叔奢,汽车正在迅速IT化丸瘫、智能化唱。与传统汽车相比检曹加,智能网联汽车在节能减排迫仿粉、安全舒适方面具有前所未有的优势衬,符合汽车工业锭、交通出行方面的发展趋势耽花,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战酵吩独。在互联互通的背景下发们,没有网络安全充分保障的情况下跋绒矩,智能网联汽车带来的可能就是灾难剁练扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日行悔力,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》爬,明确要求网络运营者(车厂窜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务楞俯,应当依照法律良店、行政法规的规定和国家标准的强制性要求每勿,采取技术措施和其他必要措施氓怂噶,保障网络安全馈、稳定运行贺骗诗,有效应对网络安全事件挪校,防范网络违法犯罪活动浮晌,维护网络数据的完整性混末催、保密性和可用性趴。网络相关行业组织按照章程冈栖舵,加强行业自律匪傅,制定网络安全行为规范汐,指导会员加强网络安全保护化伎,提高网络安全保护水平盗坛铂,促进行业健康发展差袍。”该法2017年6月1日起施行腺马。    2016年10月23日穿锣,在前期工作基础上酒卑韭,在工业和信息化部等部门指导和支持下免蕊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作箱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上炯弓氰,2016年底斥号,以电子科技大学为主任委员败旦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)豁鼓触、中国信息通信研究院芭司、国家互联网应急中心技拟、中国联通推澳、中国电科第30所商好、奇虎360茶眯茅、博世为副主任委员喂凉起,联合国内外70多家整车朴猎稼、芯片肺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称酗挺钨:车联网络安全委员会)正式成立烦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求坑,在工业和信息化部嫂泼番、国家密码管理局即韦、国家网信办等部门指导痊、支持下吨,车联网络安全委员会于2016年底组织拒邢苍、协调产业资源稀灸,以我国自主和在华骨干外资车企惹秽嚏、终端和零部件厂商为调研对象浩,先后完成华南海、华东搜拣、华北惦卫贩、东北篓绣睦、西南地区调研工作绵铅港,充分了解了车联网网络和信息安全政策崎泵娃、法规匿、标准渐、产品晨薄钒、应用等方面的实际情况与现实需求稳试苯。并组织与协调联盟内外资源呛违孟,开展了车联网网络与信息安全相关政策帛豹、法规呵表帘、标准的研究墨彭,形成《白皮书》试盎、《细则》疥忍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坪瑰鞭。    《中国汽车报》骡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖匆:随着车联网发展结,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件跨坞晶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规歇咳、技术标准女、产品及服务体系的支持嚏能酮。从调研情况看触,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战仙慨,缺乏可靠和一致性的基础工作郊灿,因此需要我们及早采取措施惶,完成网络安全方面的顶层设计工作枯,从政策纬矮、规划嫌劳、标准儒汐墩、技术彻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用佳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶淅啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状侩,为车联网网络安全的后续发展提供建议画垦,推动车联网网络安全产业的快速发展蚕奴阜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》凡癌,从企业记、用户纪箔、政府需求出发量,参考《工业控制系统信息安全防护指南》距,结合车联网的行业特点和技术属性释阂,立足当前现实和未来发展趋势胚,提出川嗣慧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系寺蓝懒、指标和建议宿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南倍,提升网络安全防护能力督酗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施熟慷凄。    《中国汽车报》咐划:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定须?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准缎,对现有车辆和新车产生怎样的影响维?有没有实施的时间节点扛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瑞肛病?    庞春霖成扯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南委溉脓,并不涉及强制性标准和法规蹭。同时通过产业宣传挤邯、贯彻和使用认,不断发现新的需求和不足列,并加以完善段。但由于网络安全形势的复杂性拣墩,以及车辆作为一种重要的交通工具噶暮撑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台啃刻。    两项文件本身就是在调研基础上会弯,听取产业单位需求而形成的坏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶粮膳概,减少大家的迷惑和疑虑睹欠糯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动环,切身维护好产业和用户的根本权益蔬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品逻,当然会有成本在里面某尾赋。不过从发展的角度来看啸呕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样噬部,属于必备的系统攀蚀,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蓉筛篡。同时胃爽特,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点沦辈距,也会赢得更多消费者的信赖履变。    《中国汽车报》词赴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动姓?自主伞辽袱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鸽灰穷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战怒描胚?    庞春霖晒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作某喂,其中一些关键技术和产品譬氛醋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试惟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样绵颈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分委,那么就像现在车辆的保险杠报适、安全带韭饲、气囊瓦苇羌、ADAS等等常规安全产品一样狼,无论自主还是进口车辆肌概碍,应该都是一致和统一的要求荆杀寸,并可以采取现在车辆型号核准等方式搪,推动车联网网络安全产品的安装慕、测试景、使用狸、维护和服务辩睡戳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多狭了稠,首先是人们的意识问题哨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意谓莲,但对于车联网网络安全却毫不在意读局鲜。要知道杜帝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单纠蛔拇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂昆、多变诲匆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片局溉、软件等基础技术溯,对于自主车联网网络安全产品而言祷同氓,投入比较大脓、周期比较长罚萝、效益回收比较漫长氏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长渴湃,从整车企业媳,到零部件烫、软件泵贬、芯片供应商示殊烙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系捶履、人才队伍陡妊、产品体系存晨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系佳距,也非结构化的治理模式褂嘎摆,需要新型的伦理谩沉谈、法律和技术法规给予支持肩碾鹅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瞥翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇镭:李芳" "   1月18日锈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会舱露。引人注目的是袒捕烤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蠢练嘲,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瑟饶斧。EC180之所以有如此低的价格脯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴漆工。在补贴退坡的背景下戚半,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势毯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业雇攀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何耸芳脊?在发布会后舞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访啸现,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辖,以及2017年的经营策略与规划欧陪。   《中国汽车报》避僳舅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义绿芭潭?   郑刚妙场棺: 北汽新能源有两大类产品平台筹铝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品携能,包括EV豆府、EU相喀喉、EX燎排噬、EH四个系列荷费。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瞪嗣。在开发之初胺稼,我们就对其有一个精准的定位与期待隙澎唾。   北汽新能源在两年前预计到贩沟蒂,新能源汽车的3.0时代即将到来凡萎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格媚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入椿喇肺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蹋详。   目前赫上,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握访,这没有错哀览娘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术碱,并没有推向市场的现象蛔旱。我认为邓季腹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合忍椒,也没有认清正确的发展方向沫辑儡。   因此澈,在两年前开发全新平台之初檬亩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车袱痹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路错搽唱,这种做法目前看来是成功的魄疵粗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能萎价鼻、造型椿、特点以及价格之后晌苏当,大多数人对其给予了极高的赞誉疾邯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号誓惹概。   在成本控制方面冻,我们认为还有压缩的余地本坡,通过不断地挖潜降低成本洞白末,我们认为可以让更多的人开上这款车猛,不过这需要一个发展过程聊列。随着销量和产能达到一定规娜嗖稳耍后盯当,我们会进一步整合资源购、降低成本界停,提供给用户性价比更高的电动汽车届鲸虾。因此权晤,就目前来说悄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力停逢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力戒。   《中国汽车报》鲜僧: 面对补贴退坡汲虚,EC180为何还能采取目前的低价策略饭?北汽新能源有怎样的发展战略辉?   郑刚肌媚鬼: 从当前产业政策来看屑,全国各地的补贴额度不同团些,流程不同呸冻陇,这都带来了公司内部成本摊销的问题害,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难陋。为此匠蛇,北汽新能源成立了卫蓝基金氛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴俄曝痰。这需要企业拥有一定的资金储备石。只要差异化的地方补贴还存在馅篙,卫蓝基金的使命就不会结束咎煌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产暖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会颅被亲。只要发展的规划清晰该,我们有能力也有信心做下去棵。因此朔矾葡,我认为当整个市场达到一定规牧Х校后来,企业才能做大做强僧。在我看来旧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的死哎,而不去考虑社会责任困督。只有兼顾了二者卧凯,才能获得发展与壮大纤。   就北汽新能源而言赴号,如果年产销量达不到10万戌钠飘,那么就没有持续发展的能力问倡。因此茄倍,我们公司定下17万辆的年度目标得,并将在4年之后达到50万辆施烩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点彻管。谁先占领制高点怂,谁就有效益京荆。新能源汽车市场的成本杀手屑戊苹,也将是市场杀手甩含。   在竞争过程中骚秸小,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手触,而是以传统燃油汽车为对手垢纫伙。因为它代表了污染泊礁,势必要被市场所淘汰暮。   《中国汽车报》捌撂怒: 新造车企业的强势介入厕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蛊谅?   郑刚铂: 与跨界企业造车相比冠摆,我们的优势正是他们的劣势饱杭。依托北汽集团管隧桶,北汽新能源有着很丰富航才娠、庞大的制造资源箔,有巨大的产业链规模优势哇事。在互联网体验方面湘,我们确实面临一些挑战忍勒,但我们在造车工艺慑绥睬、供应链与流程方面有着更强的积累瞧梨涸。   在我看来砷棚常,绝对的优势和绝对的劣势都不存在谢,这些可以相互转化糜。我在发布会上再三强调套失镐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业搂低讽,而不是新能源汽车厂商粉。如何能够最大化地提升电动汽车性能轨监,创造差异化的用户体验和品牌价值毋硼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向沸钨涕。   目前七疗汾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类囊餐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户畴。在这三类潜在的用户中户仆靛,我们的发展空间都非常大酬。   对于新造车企业而言厘,他们确实会面临诸多的挑战耸。我们在发展过程中遇到的挫折称我抠,恐怕他们也得挨个体会到囊破,但这是一个正常的发展轨迹颈鲜。因此卢效,我认为这是一个跨界融合的时代炽堑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制掂扳骆,将思维与资源彼此借鉴凹快躺,从而为用户打造更好的新能源汽车奈斑哆。   《中国汽车报》扔: 北汽新能源目前的两条产品线甸坞洽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里矾?   郑刚俄卵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线郎擅胜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线睬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异摆。相对而言维,BJEV的目标用户是我们身边的朋友段祷博、邻居坏桅、亲戚坏杯埔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比溉贯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人关,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征枯。因此在性能层面阀赂毕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化琴屁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能切牧箩。   在智能化方面咎绩遍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用慷尸。例如ARCFOX将会在社交茎副、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性侥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点贬文。相对而言侧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高僚,智能化水平也将上一个台阶洗吹。未来魄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现辆坡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后品吵,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上翻媒匆。   《中国汽车报》患: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何啼访腻,公司将如何利用这笔资金梁徊?   郑刚俄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布探佰,将实施不少于80亿元人民币的融资邪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平挥伐。无论是电动化还是智能化恍疵,我们都会在研发上投入大量的资金彼。目前扦,北汽新能源的研发投入主要在两方面蓖勾嫩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究溅浓。   我们希望引入来自产业链的投资方链耻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展枷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后帽邻稍,智能化成为卖点笺。   目前才饥呐,北汽新能源拥有了三个生产基地掇查,现阶段产能还有限瞥蕾陵,每年只有20万辆的产能仁仟吕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吐歇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源割恐,从而可以更好地降低成本歧随邦,提升效率耪试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员帽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天亭按凌,大众汽车集团管理董事会成员搜昧冬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满倪壁。1月14日朝屉烹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员癌擂拈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日合睫态,他在长春见证了《一汽辖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午凰富裳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室壬竿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通查绍。    新能源汽车枫,重中之重    尽管行程密集翘修,但海兹曼依旧神采奕奕别狭。他有理由高兴粮扦,要知道瘁度,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众筋枚蕉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车丛,比上一年增长12.2%却沧。即便如此弧龄胳,海兹曼在专访开始时块,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”疗饰。那么大众还关注什么虐柿屋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车罐咯。“到2020年半,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年患,目标为150万辆马仍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨住;同时扁策坟,大众在中国的新能源汽车路线抄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡桑敬嚼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说纶暖尘,40万辆及150万辆的目标中铃欢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当控。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度庐,海兹曼称煞警,这要由市场及车主来决定趁。此外恼,进口新能源车虽然是个“小头”泄撕,但会涉及更多细分市程於选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择纶。    奥迪与一汽合作歪,加强再加强    就在1月16日傍晚遣纳违,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽苗、奥迪十年商业计划》旧刷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转钦。海兹曼见证了这一协定的签署型纶樊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议插送举:“这是一个战略性规划俩,不仅为奥迪骨,为大众悉彼,也为一汽明确了发展目标捅。三方达成了共识蚂锑媚,而这一共识不仅在传统燃油车方面胃宦,更是在新能源汽车和移动出行方面匙。”据悉卷磊痞,双方将针对21个核心领域开展深度合作局。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线共哇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场佃纪沧。其中胸甩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点肃。同时方,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上块相,未来十年将广泛地在全新领域开展合作涪辰篱,包括晌位采:智能互联畏、移动出行违寂、联合数字化项目篓、金融服务合作等众多核心业务领域怠盛。    同时毖剃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展撮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力肌澜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力搅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作为隋粉。    “对于奥迪和一汽来说猩袱,总的框架已经搭起来了绰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’敢莱。”海兹曼笑着说扩仓蓟。    上汽奥迪汹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作探羌,记者自然不会错过追问的机会告萝何。    海兹曼进一步透露蚊惊熊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系米喝,但当前的重点肯水,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蔚,形成长期的更有建设性的伙伴关系闺羞。“除了十年商业计划的内容之外函让,我们同时也更加重视解决经销商的问题百,更加重视经销商的权益欢箩猾。我们要更加积极地回应经销商的诉求搁跺倘,解决他们的盈利问题蔫樊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”脸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停悔季?在记者的追问下搐猜问,海兹曼称绣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进你,并且经销商的问题解决之后蠕刚通,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”菊坪。    至于具体时间表柯撮才,海兹曼透露阔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行翟插滴,最早要到2018年开始合骏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗温:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任什拐,各位朋友匪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛眷哀袒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断劝捻繁。   题目是“坚定信心燃氢,持续推动中国新能源汽车持续发展”搅。汽车的电动化是大势所趋盆驴,体制优势是推动发展的根本艇登坞,然后就是坚定信心心愧。特别这几年新能源汽车发展很快徐,产品的成熟度且说、政策的全面性建冈、系统性匡,老百姓的认可袭,这些是电动车钵妙矢、电动化大势所趋跨毖。大家可以看看守,我们今年2016年差不多是50多万台等,占到全球67%剿颗匆。从增长趋势也可以看到篙,从2011年涧鹿、2012年莫蛇、2013年偿傻襄、2014年橡唯握,特别是2014年队魏稗、2015年菇妨屁,包括不平凡的2016年脖肥,虽然有各种曲折识椿笛,但还是获得了很高的增长矾谁,大概有50%尝扳痛,全球占比差不多有60%多虱。   我想讲几个理解和发现敞承详。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了讣,做的非常彻底献。我们可以翻看一下2016年的数据算,2016年中国公交大巴蔚,不包括旅游大巴葛耻,总销量大概在10万台左右楞,但是我们纯电大巴差不多7万台敦犬,插电式混合动力是1.7万台怀,加起来大概是87%薄,占总的销量接近90%穿嗜凛,这么高的份额钙酷,我觉得差不多就在3年左右发生的冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去峭凸,到2018年惕潭,我们认为在公交这个领域里面思京,燃油车会进入死亡寝簇。很有趣的是2018年习,如果你要在欧洲或者在日本韩冒,欧洲时、日本一些主流的燃油大巴的制造商券示瞪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来谜璃勿,或者刚刚接近路试奇品誊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化斜超。从这个感知可以看出逛锹娇,中国背后的推手是什么阜,为什么这么快段,无论从技术四链、从市场烷膳、从体制窟。因此我觉得般,体制的推动是推手涪,因为公交很容易充电儒犯,固定路线德卧降,固定区间俄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的超牵镰,大部分属于国有体制瘫珐躺,政府有很大的话语权蚀匆,公交的排放巨大闯猩,一台公交补贴很高算司鼎,但它排放更高天。一台公交我们算了算险慷翅,早上5点上路贸纱努,到晚上差不多10点下路伯俩镁,一天工作18个小时焦恰喊,相当于30-35台私家车的排放瓦。因此司,我们四部委在推动产业政策里面房卿,花了巨资在推动这个产业抛海辉,但节能减排的效果是最明显的掣敞烘,而且在全球保持领先度也是最突出的古。   比如像深圳泼斤,2015年挠舵、2016年旱涧沁,大概2017年上半年瓢库,就实现1.5万台公交全面的电动化忻戚丝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲腔表。而且这个产品瘟蕾、这个领域我相信还能保持持续的领先碑吮,和乘用车替、商用车比任,和一般的卡车比剧舷,我觉得在大巴这个领域里面髓惩魏,我们中国无论从技术涸得、从供应链翻仇卯、从规模滇敛、从市场地位戏委犯,还是很牢靠的豌姜。出租车可能是下一个领域偿撕,我们相信在未来3年里面吩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道捍瘟。   优秀的体制助推狙绦备,产业快速发展送。即使2016年不平凡的一年里面淮头搽,国家有很多政策斤臀蕊,像国务院2月24日政策常务会议捆蕾喷,政府公共采购配额呵,7月6日马凯在西安有一个专题会步劲耽,包括到10月18日克强总理国务院常务会呈,原则上不核准传统燃油车乖房添,加上之前一整套的体系多。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的城理、最系统的政策体系贯瞳,包括今天我们的百人会这么一个平台疽傲,在国外是不可思议的钠,但是在中国就发生了试铂,我想清泰主任亲自组织貌宦,这种特殊的身份把大家聚集在一起守略了,而且今年的规模更大探绒,明年可能还会更大反,这些体制推动中国新能源的高速成长秦。   从税收桶阿、推广配套胚辑、长效核查班、推广管理等都在推动景,当然国内新能源汽车产业链的形成规模焙溉丹,刚才欧阳老师也提了翱康提,很全面忍迁,从上游的IC制造柔、正极耻其客、负极侠驼管、电解也隔膜揉、各种资源少齐、配套却,中游的电池叮滑零、电控斥驹托、电机惟顶衬,下游的整车凭嘿,包括售后服务狡硼惶,全系统的脱府、全规模的当稍迁。国外也是迎来了发展的热潮寝桥淳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嵌呕筋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%犬培,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入篱存冉。   坚定信心开,持续推动新能源汽车的健康发展壕趁。其实我们在业内也在把这个脉蹈酞,2015年1%是一个拐点诽惟东,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台寇飞丸,相当于当年差不多10%的市场份额卉,2025要达到20%的份额蔡揭刃,当年要做到差不多400万台般毒竟,才能达到目标涎版。因此我觉得窜蹿,2020年10%还是有一些挑战阶。我认为到2025年加虏,如果电池做到每瓦时1元钱以内摔洁,按照同等配置的汽车税,成本按照同口径的品牌脓迸梦、同口径的配置算极料辱,大概比传统车还贵20%-30%谩,这时候国家财政一旦退出去以后惭筹现,必须有相应的措施来进行补充钦。我相信第一伯,购置税的减免其,一定要延到2025鞘,甚至于到2030厘篇梗,这是一个10%的政策支持坷,这点非常非常重要如颓空。第二苦痊髓,消费税险隆,特别是对插电式混合动力车俱,消费税有2%粱咀、5%-9%范,如果在国家财政资金退出以后雹,如果这个要有一个减免的话甜,这里加起来差不多接近15%-20%扳昧逝,这样把30%缩小2/3电,国家政策就扶上马贿赡、送一程辖锰,才能够让新能源车更健康酿巢卷。   齐心协力酷,2017警,撸起袖子亥塘裁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活涸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地牢冯骇,万象更新霖蹭释,这是中国新能源汽车的春天疾韧。从2014年的小荷初露炼讽舱,到2015年的急剧拉升壳,再到2016年的高位放量环鞋,可以说经过三年的蓄势徽哪虱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化肮虱。牛市的格局基本确定械腥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标敝灿边,“十三五”绞囊澈、“十四五”和“十五五”期间煞滥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%虫攫、30%和33%挠肆疏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代秋瓤,继本世纪初的“黄金十年”之后懦,下一个风口即将到来肛笛铰。   毫无疑问农纯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇擎都许,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役奈隧舜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化难凸,值得关注唇沥。我们总结了一下这些变化幕娠,有三个方面的特点吭:   一是市场的形态改变了聪规渴。   从导入期迈向快速成长期局删,刚才欧阳教授称之为成长期诧叙霖,我们在前面加了“快速”两个字俱,有待商榷肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府费,成为消费主体奠伎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙悲,新能源汽车从政府的示范运营起步苗斯磺,不断地向私人购车靠拢聪嚼,临界点已经到来!有统计表明痉姆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%钡,预计今年将进一步提升到70%左右迫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代赊炽釜,要在竞争中胜出冠,就必须以客户为中心逻逞,以市场为导向丝仇醇,树匠心脱戎尼,出精品跺呸戈。   二是竞争的主体增加了亢奋。   从少数先行者的竞争瓜,演变为全员竞争茂阑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手柔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划椽陈邻,包括这些国际大牌芬肩,比如说戴姆勒洼蹲、大众等等跨国品牌翔,通过合资强化了在中国的业务布局敢箩涡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点缺。有统计表明荆覆渐,从2015年开始井览,全国新能源整车的投资项目超过30个桑苦,总金额超过了1000亿元围井,总产能超过了300万辆轮辫多。当这些产能陆续释放皑翁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代无哄郊。到那个时候本靶,竞争将回归本源卞陵,那就是技术埂诫涵、产品和服务提。   三是行业政策转向污。   从扶持补贴过渡到监管引导谷碌美,政策驱动弱化泄靖喜、创新驱动凸显暑狠投。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整木,产业政策呈现出四大趋势氏胶:   第一杭瘟楷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境袱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二徊惮,通过准入狮肩巫、销售入罐探、使用环节的标准发布敦凶快,提高行业的门槛慨拉,净化市场环境;第三荚甭慑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局笛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度完灵,让市场发挥主导作用;第四饥送佃,通过电池目录和技术路线图的发布弛猴换,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累踌零磋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资宝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”购。   本世纪的前十年浅,可以说汽油车高速增长烙倘,成就了中国汽车产业的由小到大派褥颁。接下来的这十五年篮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强吕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”电谰,克强总理也讲社控,“发展新能源汽车颇,是培育新动能肛,发展新经济的重要抓手”鸥小玛。中国政府凭借新能源汽车舰泻,特别是纯电动汽车封,引领产业升级墨停容,谋求弯道超车福骚蒙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈警。   继高铁锰瓷、特高压和核电之后济,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”舍孟喘,这种希望能不能变为现实落洼券?还需要我们全体汽车人的共同努力库。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早甲,目前已经基本建立起了一定的先发优势廓存嗜,把先发优势转化为领先优势埃黄痢,是我们坚持不懈的目标墒。而要成为一个真正的领先者弧沦挞,只有创新倍径阶。创新就是从零到一其吧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件疾非,用全新的方式组合起来练,去创造新产品触该,去创造新的生产方式和商业模式菲罕陈,去开辟新市澄镜端,去整合资源芥汕铣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商绞奶全,去实现新的价值创造陕。我们将以创新为最核心的驱动力讼食,全神贯注厦,聚焦技术憨,聚焦产品颊哥,聚焦资源晨,聚焦市郴;以心无旁鹜的聚焦战略两倘护,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志伺,实现北汽集团领跑的梦想澄。   借今天会议的机会币挺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略晚底经,也就是刚才谈到的四个聚焦啸翱贫:   第一瓤搭,聚焦技术贬玲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖屡卜,消除盲点锣。新能源产业最核心的技术就是“三电”仑,此外充电和续能技术疼、激光雷达等汽车技术韩,以及轻量化的新材料芥,石墨和锂等上游关键资源烷纳蹈,也是我们需要掌握的核心技术和资源墓。这些技术和资源疙溪蔷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品腹渴,我们再难也必须干榔摄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嫡弯,各司其职港,对新能源汽车关键技术进行各个击破坪路究。北汽集团将在政府的指导和帮助下藉锻,在北京的经济开发区肥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心扔岸。它由研发创新中心搅需、全球营销中心猜、品牌体验中心促辱、联合创新中心等五大部分组成痘墙菇,将建成从用户研究穿、概念设计衰饶乏、前瞻技术梗藐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地惶。   第二是,聚焦产品赤狙韶。   产品是企业价值的最终呈现骗卵蜡,是我们寻求客户认同的物质载体譬绒掏。高度契合用户需求坏逼,被用户接纳烫、认同的产品才是有效的产品处,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比实贪筏,我们的产品在续航里程妻晤、成本控制酗僧、整车品质骋、产品线的丰富度方面谈庭焊,目前还存在着明显差距季门。打造新能源汽车的产品力佛诡,我们将从以下几个方面努力缮挂:   一是凝练违伎,集中北汽集团的优势资源册藕,打造若干款明星产品蓟。   二是做好差异化的文章鼓品,精确地切入特定的细分市场挽谅狗。   三是做好迭代创新翱闻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化昂熄、网联化霉甩、轻量化技术应用到产品中弹嘿,并根据新能源的技术特点护,开发设计全新的车型平台蹦逃。   第三袒,聚焦资源窟。   21世纪的竞争掳,不再是产品的竞争歼七雄,也不再是渠道的竞争蒜,而是资源整合能力的竞争亨。新能源汽车全产业链更长竭多、体量大缕,包括整车咕、充电基础设施狼沤剃、智能网联慕芥夸、无人驾驶以及下游应用在内唤龋,整体的市场规模在10万亿元以上苫。   然而资源是有限的齐矛蜜,优质的资源更为稀缺锭钨,新能源产业作为朝阳产业贿捆净,资源的布局与传统车完全不同农,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态衔,瞄准核心资源和稀缺资源碘,提前布局叉胳,将其纳入到我们的生态圈之中让埂褐,北汽集团将围绕着创新链忌、产业链圣匆辫、市场链隧、服务链和资本链这五大纳獬福块旦漆,通过新兴技术的孵化焦、成长型企业培育捻唯、产业并购整合等手段芬顺绵,实现关键核心技术的突破与领先烦涣逢,打造北汽新能源的杀手锏孺壤坷,谋求长远的发展姬褂,实现对传统汽车产业的更替郡省。   第四筋吉,聚焦市场烁。   市场占有率是关系到产品的关注度炕挺、品牌影响力的重要一环罢竣,目前我们在新能源汽车市场的拓展勺糕骄、品牌传播帆帽杯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面别,可以说暂时走在了行业的前列坡蹋。下一阶段谩辆,我们在继续发挥自身优势的同时渤躲骗,还要加强对市场的精耕细作缄乓,对不同市场进行分别覆盖毯,不断扩大自己的势力范围匡膜。对公务市炒帷,我们将根据公务车害、出租车抱淳部、城市物流哪棠僚、城市租赁埂别、城市公交等不同领域的特点奋限,把规律琢磨透秸丹,在品质差异化慨是绩、品类差异化和品牌差异化上做足文章勿羌。对新兴市臣啤,我们将引入汽车的共享理念套,做好网约车市场开发殴梦,打造国民车牟屡蹦,切入经济型纯电动汽车市场悔杉蒋。同时荡,通过融资租赁等手段坡桐,对特定客户资源进行开发圣粉。   各位领导拌猫、各位专家疚、各位同仁烦薯,“阳春布德泽秸,万物生光辉”玲度公,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启抗精,新时代近在咫尺捶遍,新机遇触手可及且滩奖,新梦想指日可期论藐烫,让我们以自力更生壕还、艰苦创业的进取之心墟毯,以敢于人心糠孤,勇攀高峰的凌云之志扭氏,撸起袖子奇,真抓实干刷道怪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强棵妇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲氛案,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录动充:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年贰啼峦,我认真思考之后惕恍,认为这一说法不无道理燎。我想可以从两方面来看伐,一个方面是从全球来看继,在2016年这一年瓦某得,发达国家主要汽车生产国朔,包括大型汽车公司吕,大家对汽车发展的低碳化姥萎、智能化挖齿娟、信息化取得了进一步的共识碘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点姑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中砷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话曹碍,但是说到了要害渤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期哆斜,守成者将面临巨大的挑战”共促。而从国内来看淳,我从调研中发现靠凄陪,很多企业由“试试看”坤既群,转向了“铁了心地干”澳贪,把电动车放到了公司战略的中心地位股项谷。    刚才李书福老总讲的他的规划喇,到2020年坝点春、2025年庙,电动车的比例要占那么大埔道贪,新能源车占比那么大享壕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心淀。    另外靶藐,在这一年当中沁淮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿霖,一个是企业的研发路径在变化村,由燃油车的引进将恋够、消化侨、吸收儡毯霉,正在转向开放条件下的自主创新氢麻绰,各个企业对研发重视的程度绘差、研发投入的力度是前所未有的铝捐拉。另外谭缅蜡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嫩窖,这样就给了中国托,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会翠。另外酣,有一批没有退路舞黄妥,专注新能源汽车的新兴企业孔,他们没有存量的拖累脖,他们的思想更加解放毫,这些新进入者带来了新思路梧舷河、新创意唬婆幌、新发展路径屏呛奔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路思欢别,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路呛破,对我们汽车人来讲会有新的感触涤。    新进入者带来的新的发展路径归阜械、新的生产组织模式丘珊,给整个的产业带来了新的活力静赁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径起,我想这个影响是很深远的菱师。因此侯,从这个意义上来说赔岛,经过孕育期的磨合九采,现在已经开始有所收获葡疮算。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题痕舱蓖。    以2020年为结点迪将,中国电动车将面临新的发展态势套栓介,我归纳了几个观点屋炊:    第一驹醇,进入2016年其姑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期滴际汾,在消费者购买意愿增强的同时按,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择闹喜密。此时薄节痉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现髓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿纬砍脾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争轿群。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候夸屎,随着竞争的加剧矫吨,企业间的差距拉大桥呻,大浪淘沙的过程已经开始敝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量膳刨任。这种现象不仅反映在整车磺畔溯,而且已经延伸到电池企业疗羔斗、零部件企业以及上下游整个产业链船。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获亨晾。    第二癌回,迎接国内市场国际化竞争防。可以预计政府购车补贴淡出之时卤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日醋记,距今只有四五年时间了钉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕胃襄,国际化竞争来临之时才是真正的考验详汗。中国的企业必须冷静地看到佛,产销规模大奉,并不等于竞争能力强详捻脚。我们与国外先进水平仍有不小的差距泛,重要的是技术基础薄弱摩率筋、原始创新能力低瑞、核心技术欠缺笔髓池、品牌影响力不足凸,这些带有文化色彩的软实力淳臀馈,需要持之以恒的积累跑啼湍,“非一日之寒”贪酗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点阜,提高竞争力的途径筛揭,不是等待企业的扶优扶强杭斧,而是由政府创造好的产业生态瑞兄穗,使优胜者在竞争中脱颖而出括桨提。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时删媳局,就瞄准了国内国际两个市澈媸帷,产品设计妹曹、生产工艺狙、产品质量都以国际水平为准勘授,我想这些企业他们会相对比较主动懊挺毖。    第三险吃薯,向后补贴转型期的政府政策劝,在既定政策支持的周期内枷谐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配苫阀,是政策能否顺利转型的关键赎侨醋。政府的购车补贴是一把双刃剑姜介,当市场竞争格局出现之后碎芹,政府就要特别注意乌天,不要因政策调整不及时而削弱竞争菇彼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础案电断。因此猛猴堡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上葛,聚焦技术创新全庞,加快补足技术短板篱,提升电动车的性价比瓦袄。相应的钱,评价支持政策效果的窗口阂莫,应该由市场规模扩张构,转向竞争力的提升谅。    具体地看购车环节的补贴骋,应该适时退坡蔼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术冕佬、降低成本的能量闯莱酒,造成优胜劣汰之势冈鸥杏。政府资金应更多地支持共性技术的开发奋卜换、充电基础设施的建设搐艘。与此同时号,非补贴性的那些“功能性政策”廊,例如碳排放政策篓鄙哪、燃油消耗量限值政策士、零排放积分政策圃,以及购车许可睫喝、限制行驶之类的政策组合应及时出台叹旧道,使市场产生稳定的预期秸。 第四缔躬诞,立足后补贴时期茹,打铁还得自身硬蛋播。    从十城千辆算起推,各个国家发展电动车的时间差彪凄锨,给中国企业留出了大约十年的孵化期喝俯疤,这是难能可贵的扰酗施。2020年惫,作为中国电动车的一个标志性年份腔甲粳,将迎来后补贴时期形。可以预计寒,那个时候直接购车补贴将淡出睦桓分,但功能性支持政策还将保持陡磐欺。在这种情况下碉价搞,电动车能否与燃油车抗衡放、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势列睛堪,将取决于这几年的行动戈扯琴。    我国电动车是在较高起点上起步的嫁,总体经济技术实力已经今非昔比崇斥,如果把握得当哨,以电动车为契机侥龟扭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观酗宏,企业应充分利用政策支持的周期胯,下大工夫做好三件事榷扯:    第一贪旁,人无远虑貉,必有近忧哨陀水,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略撅,并加紧部署与实施匈沁。    第二连绢,持续壮大研发能力你斜,掌握核心技术砷,攻下“不经济日囤、不放心疽吧、不方便”一块短板吼离雹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础浚碧。 第三开,以产品的品质抄拍、品味打造优秀自主品牌河你啪,赢得市场的信赖氓嘘。    第四推,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的浑关瞬,就是在这个期间凯改捂,一定要想办法在自主品牌上下工夫痘石。我们的品牌实际上在燃油车上弄噶傻,很多企业下了很大的力量舵嫂查,但是应该说效果是有限的悼槽级。而在电动车来说是个新的机会粟,所以在这方面应该下更大的工夫酶肺,通过产品的质量曝衅惯,通过产品的品味打造自己的品牌癌弘炔。    第五耿,要系统规划培,及早部署“电动车+互联网”飞竞。今天的电动车之热拍酷扰,并非由于传统能源的枯竭沮母,而是因为它有很强大的正外部性抽及还。电动车的低碳化涩习、信息化琳悔、智能化的潜在社会效益只有与新能源腻烂犀、智能交通甜蔑腐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拐寂壳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能换颊。随着这些方面的成熟玩假,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题变。信息化娄焊悍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点牧吮息,这里有太多的文章可做拜。目前辅助驾驶茂、无人驾驶已经走在前面嫡懊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源陋、智能交通歼、智慧城市以及5G通信协同发展杰、统一规划碴谁顷、开展顶层设计莫、超前部署翁、抓紧启动绷,引导企业的技术开发和基础设施建设课铰,推进“电动车+互联网+交通”哪,把阶段性技术成果用于提高交通效率丘、降低物流成本脚、保证交通安全是,使其产生经济和社会效益牛恰始。    电动车发展的大势已经不可逆转诚,向前看啃,挑战与机遇并存食陷妙。如果把握得当汉嘎,机遇大于挑战!    我就说到这里坑,谢谢大家!    (根据发言整理顽,未经本人审阅斜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困桂廊:李芳" "  全国政协副主席露吓、中国科学技术协会主席盗挫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来芳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲汗,以下为万钢演讲ppt亮点实录诡普:    尊敬的清泰同志亩馈苦、冠华部长韦炕、苗圩部长酷、解主任啥秸棋,各位来自汽车界的中外朋友们隧类橙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计堑弊。上午抽点时间看了一下展览穷,给我印象相当深鸥簇撬,有一个很深的感觉船贾届,这十几年来中国的电动汽车持续发展补令,走上了一条创新的道路抒思乳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期毖佰。今天这个会议的主题很好鹤量,就是要持续地提升我们的技术能力没,抓住创新新局面腑抽橇。我想就我们未来促发展褥膜促,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇横泻,谈一点我个人的看法魏响。从四个方面控山勤:    第一函擒,谈一谈我们这些年来齐心协力幢门,新能源汽车所取得的新进展雇,尤其是2016年的进展特别明确嚷场。    第二惕,回归深入基础研究摆夏惯,提升新能源汽车的质量和效益缄惕。    第三递宽,新的发展趋势角斜勤、新的发展方向秃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点婚微侥,随着人工智能的不断深入按,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇氨琼胯。    第四际拟凌,我们怎么样更好的凝心聚力涟,合力推动新能源汽车的创新发展铝物,谈几点看法蓬婪。    刚刚得到新的数据高攘吓,有的来自中汽协会林宫磋、有的来自中国汽研中心羌笛凄,数据告诉我们恍祭矮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆煎讨净,占新车销售比例的1.8%烯,中国的保有量达到了100万辆萍起。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个筋泄,这里讲的是公共用的充电桩宿绦阔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家啪。    我们的关键技术取得了显著的进步疵潞喝。今天上午我在零部件电机泞荣擒、电池裳、电控这块花了好多时间枪蓟马,仔细地了解了一下情况诬连,确实和我们了解到的数字很相近脐。动力电池的关键材料发展进程加快碉插芜、性能指标稳步提升黄、成本明显降低掀,从动力电池的单体幕苫、电池包诫堑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进妨趴墒。一个指标性就是琳椒,三元正极材料能量动力型的电池偷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤聚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心赣、有些争议黄,好多同志说撬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标靛挎,现在看趋势已经很明显猴。我们特别强调的酸筒潞,娜妫块比能量达到了140瓦时/公斤腑,动力电池系统的价格骄,这个价格现在也是保密太驰妓,但是总的说起来明显下降宝,总的达到了2.5元/瓦时以下身梨。动力电池的产能达到了100G/瓦时材棠,世界上生产规模讳腊,特别是在新型电动汽车的动力电池煤诧,规模得到了很好的发展池村恭。    驱动电机技术也取得了新的突破骋靛。特别是共性基础技术进一步突破儒,导磁硅钢峦磕困、稀土永磁材料锯、绝缘体材料焕硅淖、位置传感器费,芯片的集成设计和电力电子系统哥垄围,取得了新的进展抬叙。我也了解到赣溃咐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展苫骑隧。因此鹃仑驼,重量比功率超过了3300瓦/公斤穗品,电池峰值效率达到了97%授杰菜,高效区达到了80%讣舞。特别一些新的设计崩建,也对电驱动系统有一个很好的推动作用卫,比如说我们都知道舰惰,对于0—100公里的加速据妊玻,对于电动机说起来炭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大夸寡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候丘突,就是高速公路上超车的时候法,超过它这个临界点以后戈,这也是一个安全因素廷撼。现在我们很多企业从两个方面串休晤,一个方面呕腿井,用双电机的技术来弥补后面这个不足饺瓮拨,第二个题,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力糖些匿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展柬懒。    今年汽车界有一个新闻卫尾,第一个互联网汽车走上了市趁邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合卵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐笨卉筹,据说现在上汽的同志告诉我臀糙唤,每个月销售2万辆筛缸,产能有点跟不上了舅,效果很好迸删菇,上市不到半年累计就超过了9万辆宦弛灌,成为荣威一个最大的销售热点矾妻。在互联网大会期间迟健羔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统茄父诬,搭载着北汽德、奇瑞修、比亚迪轿车都亮相腐苔寸,首次开放了道路沮袄塘,18辆车300多位嘉宾在试驶鹤,当然评价各有不同峨,期望值也有待提升彭割对,但是勇敢的走出了第一步胆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿汕,做出自己的探索径富坝。    我特别感到高兴的是聘缸,2014年我们就曾经提出电动化梗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点埠奔畔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索祭沉受。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展隋,从汽车到基础设施褥乾,一直到停车场侈汤晦、充电站侠恫虽,包括各方面财税的支持辣防,一系列的政策粗付。国家层面教抹,从购置脆孤虫、补贴位、税费减免埂席、研发支持撑、生产准入裤券讽、业态创新该颁理、基础设施险,特别是标准规范方面猴库,都出台了一系列重大的政策措施罚,现在看起来落实的进度还是比较好的拭尽弛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论岭堂,这是一个开门的讨论烧曝,许多外资企业都积极参与当中雷秦丸,对电动汽车发展桔、新能源汽车发展渺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标洽发便,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面囊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现渺坎翔。也是由于刚刚推出来弘曹廉,我觉得很好七尸洼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见喜闭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嗽偿,使政策更具有落实性污。    这里向大家报告一下攫泛度,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革褥慨。新能源汽车作为一个试点的重点专项谴室,实现了从基础科学到系统集成棵鼎莱、共性技术集成千宛樊、示范全链条的部署肺,特别是在基础研究方面乃会蕊,加强了对基础科学问题的研究铜姜。因为现在产业发展到一定程度的时候坝,要提质稳漠徊、要增效播,还必须要静下心来挎咆抽、回过头来从基础科学问题上下手嗓,不断的进行优化母马赋、改善甘,才能获得发展挤筐。特别是这次的重点研发专项沸崔,对于电动汽车智能化和网联化的技术勿竞,也设立了专门的课题睡,实际也是我们当时电机兢就、电池材傻虽、电控的“三电”之一洼,也随着时间的进展不断的转向新的重点爆溯透。所以胎府鲁,整个“十三五”期间的专项规划伟,将对六个创新链条刑程,就是全链条一体化的部署酬,38个重点研发任务毫疟秃,政府加大了投入貉畴,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入驹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿申勒,首次突破15000亿懊屉,更值得高兴的是扇饰,企业在这里边投入比例得到增强篡聪缅,达到了78%以上陷肋身,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策辈泻穆、加剧扣除政策有直接关系豹讼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蕾,看起来企业投入的效率还是很高的滔懂。    去年我用过这张图(ppt)煤送吉,这次还用这张图播,对它进行了更新兽豪猜。由于时间关系片稻顽,统计是1-11月底壤晦,11月底中国产销量是402000辆吗先,如果这样算的话刨闻羌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆缕孔遣,中国占了40万辆蒜窍舍,就是占了50%涧钵俩。到2016年底懦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆阿险惕,中国占了其中的100万辆雄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力罗疤灭,也说明了我们国家对于节能减碳募辟、应对气候变化作出了新的贡献厂瓦。我们虽然应对气候变化调门并不高雇呸,但是我们扎扎实实在做每一步末,现在无论是风诵、光俩铂、水贪、输变电蜜冒幌,无论在技术先进寡、装机容量搞、发电量都走在了世界的前列局抖,这也是我们作为一个还在发展中的国家锰,为新的发展斑须柏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献母绕。    世界发展的趋势也是一致的手酮,低碳美、电动赤势、智能化成为各国共同的选择芜兴。美国叭、欧洲赫附、日本哭,包括汽车企业福特宝香、丰田慰鹤香、大众都推出了它们发展的战略敌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划卉拟,比如说大众推出了它的“2025战略”轨啪喘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车馅户按,销量争取达到300万辆逗切,自动驾驶要覆盖勃沪,在2021年提出全自动驾驶窃答侠,电池也要进入大规模的投入认肚衬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标脆搓,零排放改、互联念擎、自动驾驶汽车兼帝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力阑确涧、氢燃料汽车骆划。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流恋僻、沟通衬胺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式靶舱、增程式的混合动力汽车屏潦蜕,因为他这里有基础建设的问题倡坍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来泵,就可以有电的情况充电涸七、没电的情况加氢伍遁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板斜,同时又实现了真正的零排放绵噶鲁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai赣罕淳,上次试驾可能还是8年以前衬胎健,我觉得汽车的进展癸帝澜,无论动力性输皖茸、环境友好性嘉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步篮咎剿,据说已经进入了市场老。包括通用也宣布了在2020年以前挤,在中国推出9款新能源汽车屁净吗。我这里想说的是瓷富盎,中国的市场也是世界的市城炷锖凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的档荡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展艰啪、参与竞争炽簧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业冷牟喉,就需要我们来推动整个的发展辅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺令。 第二搐,谈一谈我们对于深入基绰豢逋怼,着力解决一些新问题的看法虐。    对于电动汽车桃赊,大家首谈就是续驶里程盛栓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志改苗颁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的箩傲列。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车寡胳酮,一个明显的标志写常块,实际电动汽车能耗是和它的整备质量郴比,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的抢。如果说单程的提高电池的载量擅圈,当然加入电池的载量车子可能要增强僵舍,车身的增强就又增加了重量论青锯,直接影响就是增加了它的电脑空庐。我们也看到一些装载高容量电池的敖坛,虽然续驶里程延长了歌鹊,但是百公里电耗就明显的增加了枫。因此炼毖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高弟靡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的迟渐头、合理的规划擦。首先哀廷趟,车辆运行的范畴技祭浆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嘶舌俏,尤其是现在哆良,我们应对大气污染妊,主要还是大城市集中晨懊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑虾共。但是从技术发展上说起来恰峡团,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度袱码、功率密度和整车的轻量化吹礁钱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准敢按,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程牢,这当然是市场的期望珐党地,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题层。    最近新材料研究发展很快拓缓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用砍。有的朋友跟我说晚粪,我们现在用的是石墨烯电池配睡对,其实说用了石墨烯是对的徊,但是用石墨烯全部来做电池沮绵,似乎从科学意义上不太准确歇叫。石墨烯材料等,包括碳纳米管问腾红,都有它优异的电和热的传导性能方,作为锂离子电池的负极材料添加剂骑惜同,可以有效的降低内阻委两,提升放电的效率骏钎疏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话诺躬,还有助于减少介质之间的电位沏,来减轻电池界面的腐蚀性退累。从这个角度上看俺碴淑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的村驮,当然由于动力电池负极密度提高了牧桔经,对正极材料也可以进一步的优化劳沟,在安全的前提下漆缺,所以也可以显著提高它的能量密度咸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步效究办,就是说能量密度提高了廓骇攻,同样的电池包里面可能有更高的载电量亨坦回,但是运行过程当中它的热交换量也会增加虐鸥卤。所以在增加单电池和电池钠粤福块功率和能量密度的时候驾橇,还要加强对于电池包热交换距离的研究绢比赂,来优化提升电池包整体系统的技术疯仑,它也是一个相互关联的关系裳册拔。    随着电动汽车的发展哭桥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计裂。比如说电池包往往布置在底部森,夏天路面的热辐射还是比较强的茅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鸥目,从结构上来实现电池包的冷却杰,因为我们现在冷却剂就是这样的备扯教,要把它放在迎风处赔般戮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计哨斡,电池包也应该考虑到这个捷唾拐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理钦登。结合冬季放电的特征矩城撵,我们还应该研究穆赌秋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制通,使它保持在合理的范畴之内镰敌,来逐步的解决冬天放电比较慢的弯肪、容量比较低的问题础录。总之说起来躺吼,我这只不过是一个例子裴袭藏,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础卑、关键习怂钡、整体的技术统一的来规划和部署捂舜糖。    上次百人会上我特别提出锤挛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术极犁,带动汽车制造的转型升级颂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鼓,给我留下一个很深刻的印象堕,我和苗圩同志都搞汽车的纳嫁巫,过去我们焊一个车身500多块钢板检,用2000—3000个焊点接在一起惯们谜,加工线上全部实现了机器人猛密。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身订,一共就45个部件倾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线淖库娶,几个机器人协同操作椿捌垛。板件和板件之间没有焊接憾电墒,就是直接的黏接撕宿沛,加热黏接筹鬼窟,远远看去就像搭小孩玩具似的色会浇,几个东西装起来癸。更使我感到比较吃惊的广茄,现在碳纤维的车身酣慌,已经不需要在现场涂装了料莫,有点像我们当年装修房子腐拆,先装地板再油漆纶邪甘,现在用的全是油漆地板胎跑。现在汽车安装上确实有进步剩娇,所以我也很有感触奶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新妥匪,需要轻量化材料的技术抨副蹦,需要轻量化的设计滦鹃乏,需要轻量化的工艺卿,也需要轻量化的流程逗恢。特别是现在的汽车产业池监绕,包括内饰座椅使用的材料雷豌,也尽可能的采用可回收闲、可再使用的材料欺寂敖,这方面的技术也在不断的提高傻湘霉,这个应该成为我们新能源汽车发展女伸奋,不光在车辆技术颗、而且制造技术流程方面全方位的提升础滔磊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展挟,今天我很高兴穷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车扔怂脐,更多的看到了我们一些实,像燃料电池大客车的发展伸。很多企业大家如果去看的话沤案,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池锯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料碗,比如说碳子灯盖韩、交换膜禄既矩、双极板币,以及它的特性基础研究的进步密切相关变咕。实际证明事,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中扯盼,也具有自己的发展环境的优势墙。我们要借助这个优势来推动我们的发展搞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系奈箔,我们是不是可以考虑掠冗,尤其是在燃料电池研发的初期毯坏级,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用骑烽,这样可以有电的时候就充电截袜、有气的时候就充气烽忌锹,按照它的发展各取所需屏警。实际从技术进步上掠俊存,技术发展的本身童端敦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用呈拳董,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展讽诲俯,对于延长它的寿命伎妒,对于减少它的燃料消耗腐,是很有帮助的骆什。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用眉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用羡暇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处让锚掠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点烽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域赤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向乐烩。当然它们也在考虑潭,我们怎么样能够更加适合中国的特点谋。我们还不能忘记中国还有一个优势掂,我们在电动汽车走向市场的前期美阀,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赤迁辈,先在公共应用碑拖、出租应用上去使用秽刃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广图皑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站淀孺导,必然有一些城市就可以走在前面虚,又可以来推动健康合适和快速的发展猾。中国“11?11”又是一个新纪录缚欧,信息产业陋、网购变成了整个市场销售的主流汞实,我们看了看妻咆怂,2016年快递业高速发展身变,中国快递业总量超过300亿件锑阔,平均每天8200万件包裹走在路上嗡,用于业发展小型物流车清洁啪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视霓抠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领炬恃爸,有了高端引领就有了有序的发展坞乏,放弃了高端引领就会低端充斥醋氏汗,所以从这个角度上贝钨檄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色突遣,争取使我们的汽车产业走上高端引领本殿俊、创新发展的道路上藤咳炊。    在燃料电池汽车发展的过程当中琳丰涸,深入开展了国际合作问孝。我们积极的参与了国际合作姆,开展氢燃料电池领域的技术合作膜绵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目诡德,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蒙,组织国内的企业躬蛔炕,开展深入的技术合作蹭却告。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织齿,定位就是要建立一个覆盖全产业链噶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织翻弟,在中国发起但并不局限于中国迸冬屏,积极组织管理以及运行机制棱,要按照国际组织来筹备惭、搭建寺氏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池互谎七,因为燃料电池实际用处很多椿苍世,比如在通信基站糙来堤、备用应急电源构屏,随着我们移动通讯不断的扩大萌环,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放撂瑞胎、包括更新挨吻捕,都值得我们重视捂朗仑,包括医院的应急电池羞、安全防卫柏八,包括我们最近在研究深海运载皮逗凸,也完全可以使用氢燃料电池膏湍翅,燃料不是电池比蓉狗,实际是一个发电机信,而这个发电机可以用在各个地方恃垂缮,最重要还是零排放的清洁能源庞华俩,效率高蒋铃词,能源密度也高苯。 第三磁,深思熟虑翠秒,把握好智能化的新机遇魏死辽。    近几年来绣,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展晦盒帕。比如美国瞥狄,白宫推出了人工智能的新战略府百纪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划敛喂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线凛肠盛,包括日本的创新战略规划凶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会辱,这个时间恶补了一下人工智能的技术廖田混。中国工程院最近技术指出蜡,人工智能即将进入新的阶段晴,人工智能发展有四板洼、五十年代了怖驹绵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展筛薪舶。但是当我们信息化日益普及闲,移动互联网校、大数据率、云平台的发展授,信息环境落控、数据基础饶、目标理念腊碾、市场需求都在发生不断的变化班,将推动人工智能新发展拳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段冀碗。因此汤拔价,发展人工智能也有利于改善人民生活滤厘、提高经济发展的水平戈、增强社会治理的能力艘山文、维护国家的社会安全胁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图理堡鬼,但从各国的共同概念和我们的研究培,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素艰垒。第一午,要降低交通事故和伤亡人数咳。美国的报告提出来狮慨箩,美国每年有35000多人死于交通事故陀,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的屡澈铃。第二能闷,要应用低碳问敦屡、零排放某涝、环境友好的运行环境事。第三董枢菱,便捷捆貌僻,要降低驾驶强度外物,提高交通的效率桥购誊。第四拍牌,要推动共享剧,提高车辆的利用率损两。其实我们现在不得以所采取的一些限行究,包括交通的拥堵吨,都降低了汽车使用的效率堕嘉饭,所以从这个角度说起来疽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的洗。还有北挞,牵扯到公平出行席诡,随着老龄化社会的进入麻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展迪汞瞧。    关于自动驾驶汽车研发进程匠省,好几个报告惟,有的人说无人驾驶匪,有的人说自动驾驶氰春辨,有的人说智能网联汽车誓常米,都提出了汽车发展的里程碑厩傻,我觉得无论叫什么汽车碱,都是说了这么五个阶段忻阮,辅助自动驾驶猫盎、部分自动驾驶猎接梆、有权限的自动驾驶泥、高度完全的自动驾驶阶段睛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点隆蹲,比如说在辅助自动驾驶方面孙,怎么样能使汽车感知周边盆,科学决策挎档婚,及时反应发毒度。比如怎么让汽车能够与互联网连上扩洽倘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车祁螺纲、网麓暗、路的联动伞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系庭,就是人互哎踢、车时评靖、网硕、路的一体化秋。    辅助自动驾驶浇,实际这些年是汽车界一直研究的重点镭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蕉辑,有雷达释酞偷,包括现在有毫米波雷达存,摄像头弓撂,对外通信系统峰梨枯,包括定位韧白。与之相应的喘梢尉,刹车沪烂、油门嚼疟焚、电子稳定系统潞、电助力转向等这些吧啼酪,实际在关键体系上抢,传感系统跺、操作系统幌、中间和决策系统的研发反,其实这件事也不是现在的新形势惊蕉狠,早就在80年代的时候薯妹芍,80年代后期就研发了防抱死系统鲍单菏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系讣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全改,包括防启动时间的空转部,后来又有了电子稳定系统封愤惶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度访菩吮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展胆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示徒管绕,有了它以后龋妮,在90年代的时候卤镭幂,我在德国工作的时候导强,车里边就已经有了尾随自驾绍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走衅街密,不用担心匠。最近我看到了我们国家的好多汽车吻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应善,一旦接触太近都会自动加一下速媳。包括我去年去参观长安泪腑,他们也给我展示了自动泊车系统婪,实际自动泊车系统我们在德国工作及稗赴,90年代后期时候就有这样的设想封恒埂,2010年我到德国去访问的时候感贸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型洛涉。实际很重要的意义败徊纫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起陛泛,也得到了发展拢淋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能空酶。    下一步就是智能网联怠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西烽成、看到自己看不到的东西伤昂磺,90年代初期的时候戚窜徊,堵车情况有数字广播饰,数字广播就和我们一般的广播不一样托,随时可以呼叫堵车的情况疏誊确。后来有了数字地图和卫星导航病传,就形成了第一代导航系统付宿,第一代导航系统并不知道路况的变化盖颓,只知道路径的设计梳黄穆。然后就出来了联网的导航恒疚晃,这也是这几年我们都经历过的事配。上汽这次和阿里巴巴共同合作楼杯乾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张睫涝绢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起旧痘烷,这样坐在车里的人痹,通过导航哥坪撮、通过云平台就可以获得各种各样的信息幢讣醋,比如说动态的导航敦骸、比如说加油充电站峨、维修以及各种信息的进入掠,使汽车的视野得到更大的扩展杉。但是真正要做到智能的网联汽车陡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键婪肌芭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来尉楔,这就需要我们把各种信息交汇在一起攀,来实现智能的决策控制帕帛。这件事情说起来好像很容易芹锣蔼,实际也有很大挑战曹。现在我们一个汽车里边有两期迹垫、三套信息系统慈惜涸,有车载的信息系统霓驰活,还有驱动系统的信息系统铝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通亮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程恍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯烫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备烷武,就是快到地方要进行减速卤,但是如果你让它自动驾驶的时候览,可能它就很早的根据外界的信息来判断晤圃,让它调整好姿态首缓孙、减低速度踩拒,进入转弯以后在弯道里边再加速潦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段瓢,这种例子比比皆是魄酪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体联。因为我们电动汽车从电机亨扦、电池哩穿、电控开始惜煎米,电控第一代做的第一件事办,就是通透的动力驱动系统的网络翔脑,就是第一代的CANBUS系统吮详,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蹄嘉冷,从这个角度上说起来梨酸掣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体澜嘛。    当我们实现了这些以后秆龄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拆捆秃。这是我们常见的北京交通的一种情况顾蕉徘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号楔,去识别各种各样的高通撮,做得到祁库,但是不保险男,这样可能我们就要有这些信号的发射器患浑怂,让汽车能够知道这些情况刃。如果再想使它往上走典僚赌,能够实现部分的自动驾驶汀岔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况钞层,比如说晚上的雨雪路湍咆边,比如大雾弥漫的时候许腿辽,比如尽管天气很好胎伺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰百扦,这些情况都需要我们去应对文,其实道路上也应该有它智能化的装置侍烷麻,就是说有自动的能见度感应器次乐,应该有道路结冰的感应器埃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全广。我觉得自动驾驶最重要的还是安全庇,安全是所有发展的主流练逛,而不是时髦酗椿乱。我们在做任何工作的时候烦唾,必须考虑人是坐在车里最宝贵溅桑、最要尊敬的东西梦眯群,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全币、人的便捷奇佬奔、环境的友好和共享习。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统甫,来推动我们的发展煎轨律。    因此跋呻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嫌录、四次交流慷鲁艰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议绍吾,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构慈混,这个架构的着力点应该在车载的平台吼、在网联信息锚爬、在智慧交通的发展瑞浩便,我们要重点发展的是车辆的关键技术斑薯、环境感知妊、智能决策哄凤颂、执行控制冠,我们要对信息的关键技术详暴盯,V2X通信就,甚至于将来车对车的通信系统徐、云平台雾、大数据躺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制谓,这里也有很多不同的东西稼。我们还要对基础的关键技术耐提谅,高精度的地图喘汉凤、动态路况信息起、综合决策和操作系统捕缕。只有这样镣,把人头浓、车避棵避、网勾舰、路同步的推进毙滔,才能够迅速的发展通捅投,否则又会碰到先有车玲脚舶、缺充电桩的情况捣,所以需要我们今后的发展当中更多卜。与此相关的技术斡寡,检测系统饱,还有一些法律法规体系结,一些基础设施的建设莎,可能还需要更多的发展边模。 我们必须要精心规划风、协同创新焊,来研发自动驾驶的新技术垂筐。    一锋揪旱,安全理股念、绿色嫉、便捷禄跋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标臼。    二般,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉清,多领域技术的融合库顾,产学研各方面的合作芥涩篮,要着力推进协同创新仿舱讥,这里边由于它是一个企业的热点邪尝荣,所以企业要成为技术创新的主体逃巴。    三购,企业为什么要成为创新的主体浇蓉寥?我看了很多规划词,从现在一直到2025年介、2030年镭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就韶舷庐,但是可以实现沿途下蛋界,从过去当中面膏,无论是防抱死系统臂、电子稳定沉啼浪、测距警示硼、避障反应牢价、自动泊车都是发展的热点吩松嚏,每个技术都带来了商业回报冀司氢,包括我们在信息系统难尽沙,包括这次互联网的技术陕暴,上汽互联网的实践浩碾韩,也看到了我们戒呻贯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高泛艘妻,只有以企业为主体辛,不断有新技术发展倡兰死,使它在使用当中获得使用胖舌,就能够推动它的可持续发展领缓,所以它不是一蹴而就的事谜,是我们长期坚持的一个任务脯。    四金,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体把侮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智祥谱殊、精心规划芭墨叼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础衔璃船。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区阔,我也是觉得有一些东西包括基础建设茫帆骆,也应该放多这个测试区里面去触屡,使它在真实情况下运行别垮碱,才能得到一个健康和全面的发展豹虹。    最后我想说粪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展陈嗣。其实我们用了十几年的时间实现电动化苍冠,推动了产业的转型默敲猴,随着信息产业的发展呐咯,网联催生了新的业态惺搅超,产生了新的服务业对墟。轻量化带动的不是简单材料的替换崎驶,实际是对汽车产业的一种升级伶那、一种转型癸商惦,同时七,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设辉柬膊,充电网服务体系的建设砂,可能带来何止几万亿的新的增长点惶醒。我回忆克狈,在经济工作会议上总理说过一段话凶,“实施创新驱动战略的发展藕新,既要推动战略新兴产业蓬勃发展闲凡挫,也要注重用新技术慌昏桔、新业态来全面提升和改造传统产业德波水,带动产业的转型升级价。”    作为结束语我想说孔,回归一下新能源汽车取得的新进展娃厘就,下一步还是要全面落实政策焕媳降、着力开拓市场氢吾、建设基础设施须脊珐、创新商业模式堂,把握好发展的先机幢肋金。我们要针对市场的新需求蛋碗汲,深入基础研究氮肠,攻克关键技术订挞,完善系统能力客,着力提高产品的质量和效益律覆。要把握好汽车智能化发展的新机遇苹倾,要系统的研究顷,精心的规划床侩,要鼓励协同创新企业主体唐,大胆的尝试羚扔,来攀登自动驾驶技术的新高峰庇裤,要凝心聚力磨芭蔚,发动优势扦时,动员各方力量锰阜,完善政策措施局寂柑,营造更好的发展环境辛。    谢谢大家!    (根据发言整理泰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉诫冬: 陈理事长淋观,各位领导磐、各位朋友软、各位专家敲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法没秘。我今天的题目是四网融合爬捞榷,什么是四网恭?交通网退、能源网芬、信息网秽堵、人文网尽赦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具随瓶韧,电动汽车是一个能源的载体漠尘祟,又是信息的载体联澳米,然后可以作为人文的载体廉滤。四网怎么融合暖?怎么发挥电动汽车的附加值鹃糠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦逗峦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系诺踞,能源跟信息到底有没有内在联系恳,我提出一个储能熵理论供大家思考赴。    我思考创新的要素嫉宽,要创新首先要解放思想蹲。解放思想要学习《易经》的精神拨,又要学习西方文艺复兴的精神苟绒。《易经》是一个太极涤,太极里一半是黑筒巷、一半是白仿,但不是直线亥啃,是弯曲的冻,黑可以变成白沮叙拟,白可以变成黑动杠,黑中有白妹很肥,白中有黑肆,跟它对应的黑就是黑粮、白就是白廖码无。《易经》是变化鞠告骏,有时上类秸、有时下空脱,上时不要骄傲自满携弓,下时不要灰心蜕辩,是客观规律谴试魄,都是周期性的纤拢,我们在调整壁,要注意平衡动力统一览。    整体都是这样祥钝,全局都是这样沃些弓,今天讲跨界煤,要学习西方的思想就是文艺复兴停握示。文艺复兴的功劳不是在文化醒沛肃、艺术等等竭赡,文艺复兴是解放思想熬撕。哈佛大学的校训追求真理聘疼慰。要把自然界的规律找出来解放思想妙俗踢,自然规律造福全人类赡末垫。伽利略溶潍皆,罗马教皇威胁他副舰此,他不怕逗了份,他说地球起源被上了铁塔藤畦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女麻沟,被叫之违反教义频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师书渡傻,第一个米开朗基罗酱趴,他雕出一个裸体的美男子雇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇贫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看添,里面很不容易厢阀,从意大利借了很多达芬奇的作品逆。达芬奇不仅仅是一个艺术家霞渺好,也是工程师;看他作品旁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生氖车膊,第一个从事解剖学停洽鞘。    解放思想考虑全局的问题噶首。文艺复兴第一要全局思维沟焊,第二要有天人合一的思维供膜,第三是环形思维幸。要考虑全局思维隘墟,今天做电动车目标是什么蔑弦?有什么经济效益岗、环保效益澎棉几、能源效益匆漓、民生效益徒,总体总目标要搞清楚蒋,一定要有全局的观念草粒魄。特别搞智能汽车全局性更大械仙。另外要环形思维廖懊,要反馈稻圣。然后是循环利用的思维贬珊娄。    创新滴欧沛,我把创新的要素跟大家分享一下徽。首先理念是创新之魂苹剐。理念有很好的氛围稗,有了理念才有创意架逞,创意是创新之源滩室赎。还有人才昆,人才是创新之本呵倍。怎么能有理念摹?要有很好的氛围邯抬动,总结第一方面是合作精神蒙纯客,开放秆楼狗、合作阿弘、包容丛,双轮驱动鞍仓垫、增值驱动秀、市场驱动褥,通过市场的倒逼抖拔。然后要有完善的知识产权保护皑疾维,还要利用网络大数据给我们带来的好处浩垂。今天创新制高点是跨界融合吃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界椒。“一带一路”我认为是跨界融合谁鲍,一带一路是西方的伊斯兰文明鲜慕,还有它把科技乃奋、技术夹闯谎、经济梁葛、贸易连在一起处,所以我们要发扬一带一路的精神寒。我是福建人也是漳州人死蛾,一带一路开始的是挚瑁和下西洋涵拿漓。我们要跨界融合坍碗。    我接着讲智能汽车材。智能汽车首先要有解放思想舍哼、全局思想考虑问题监汐泪。三个C温酸,第一个要连接起来小旗,第二个连接是要协调要合作哪,1+1>2峡赴,那就是《易经》的精神墟括。第三个寥澳,今天的连接是移动的连接乏,还有MOBILE贪胚茹,MAN TO MAN蝗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来茶帕顿。    今天电动汽车很重要的一个丧倦,大家买得起用得可靠宏姬痛。智能化以后融褂,因为有各种各样的基础设施和商业模式牌葛热,我不展开了迸。    从电动汽车变成一个智能的汽车桐,从智能的汽车再变成一个智能的交通溯,从智能的交通再变成智慧型城市哄仁烤。我们附加值可以产生很多犬燃呵。根据《易经》价值精神良必,通过交通网锋侨舷、能源网猎坍、信息网亥瞎、人文网可以产生无穷的价值机会夺钢鞠。利用交通资源的全时空动态感知惫些饲,交通工具的全过程运行管制栏,无处不在互联连被焚、感知茅冉、管控和服务酗。    怎么布局雾帕弯?怎么把电动车进一步变成智能汽车陇兔僚,如何布局智能网联汽车技术桶掣韧?我认为裳全,不但对中国斑,对全世界都做出更多的贡献歪,第一是制定网联汽车法规标准庆、智能技术蓬兔、环境撮熄、HMI技术阔邦某、空置执行技术殊烈、智能网联的实验态柔、网络和信息的安全驴。    怎么做到网络和信息的安全妇冻?这是一般的云娩旁死,怎么把一般的云变成安全的私人的云垫聪?有很好的结构盎邓,处理器潘、传感器筐蔷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次侗。第一是收集材料昆冈改,就地处理湾竣。第二是从收集材料到云之间要慢膜,一个是单点控制洁巾,能量控制或者功率控制介。一个是多点控制寄螺壁,能量控制或者功率控制仑淖层,这是全局性的沛十。要及时处理仙雇,要经常互相认证冠,变成安全的云撑。    跟大家分享一下我做的一些工作剿。怎么从理论上去证明这个是可持续的票草降?我一直在思考所有的工业革命铜,基本就是能源更新酿羚。第一次工业革命抢策委,瓦特发明蒸汽机捶赦,电话猛。第二次工业革命须杭,美国抢占先机骆艘擞,电气化蟹佩,主要能源专项与信息建设裤堆。现在第三次工业革命来了灵肮型,中国能不能抢占先机陷递老?我们要做新能源玩,信息大数据时代儡飘,我们百人会能不能更好地发挥作用色稍芒?今天早上的研究会很好囊京,我建议做一个尝试的机构府僚辣,每年召开百人会国际研究会议森,形成品牌刺刃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢绒擅瓦?我提出储能熵的概念些活。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量腻涸陛。一个系统里面假如是孤立的滑刊、系统是不可持续的煎酗显,一个是做功便哦缆、一个是废料是不可持续率兔豆。如果是物理系统洁炮,分析储能熵腊蹈撵,熵代表可以再利用虹醛冒。总的来说杀模,一个系统熵不能增加姬,熵要减少缮,熵减少系统可持续胁奇负。熵是储能熵伍,熵是不用的熵脖捍南,下一次可以用党。总的来说熵是在减少靡距。    包括中国的历史界,中国封闭的时候中国就不可持续彩凉凹,中国开放中国就可持续背。近亲繁殖以后熵增加不可持续畅滔片。系统要做可持续性奉,系统熵要减少晴岔恭,你的收入不能是单一的并掠坑、不能是孤立的系统胚酿。因为一部分是做功校蒲,一部分是废料搐,从废料里拿出来习夕,通过证明熵减少惫七。从废料里面可以再循环妓杰波,那么你的系统就可以持续了氦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来烫型漠,后续需要时再利用的能量的熵胎,通过储能熵概念的引入妥,希望用来解释可持续系统的演化过程沉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态磊。    综上所述鞠,不管系统是生物的或人工组成土让,维持系统发展的条件具有外界能量的输入霉陶烘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺毯弈ⅰ,而这些系统工程特点是共拇,即使在系统研究过程中朗,一个熵有增加的过程凯凰,总体在系统不断迭代发展的过程中抽败隙,系统将进入熵减的状态羔点,因为系统具有自己生成复熵的能力肌摔踞,从而保证了系统的可持续性贾。    应用在电动汽车摆,这个是分布式的发电波,这个是分布式的负荷莽。电动汽车就是分布式的负荷彪忌,还有分布式储能煎径佬,电动汽车有储能申、有电池懂含。电池可以双向的颗溃时,分布式地发电蔼排撕、分布式地负荷抹,在分布式的储能痪咳蔫,这三个系统可以持续妮,这是我要证明出来的牛壳零。我证明只要你的熵是减少的蔫抹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望噬耪妙。    感知崩档策、认知丸配、行动囊,不断可以纠正人的行为味赡违,比真正的司机还要好钒靡浆。    最后示,希望我们以后的交通系统是舒适的剿、生态的坪灿镭、方便的和安全的巍。要做到这一点检甫汰,什么是成功兰栏?因为里面的成功是3个S少,SUCCESS汰诬,在S薄搂、E里面画一条线都是欧元跟美元层,今天是国际合作馁,虽然人民币还不是桶雀,是一篮子化的辅设谰,人民币准备好了椽吃。ESY就是人民币汕。    要有六个眼睛尽拣,有四个眼睛不够懦。第一要把眼睛放在前面解放思想奈锤吓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维盛,电动汽车下一年布局市趁⑷尥!,也要有前瞻思维酚恐涵。眼睛放在后面汲取历史教训摔溶,要有全局观念陌。要看到旁边的需要歼。然后要把眼睛放在右边学习欧美梆篙,不得不承认高端人才密集地在西方帝究蟹。所以把眼睛放在西方学习碳妮亨,它沉淀了100多年弥蔫秤。四大发明中火药是中国发明的戮惮散,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的饥颅。全方位都看到了抬车琶,所以英文眼睛叫做EYE皑。第一个I是Inspiration晴池傲,有了激情可以有想象力割杆,然后有创新你烘鬼,但一定要融合浓,一定要集成乏佰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题习兢酬。科学要把自然归结起来背茶,工程有十几种皮敛,要把科学滥茶洛、技术彼、管理结合起来那就是工程寐介,那就是要集成备汹。特别今天要跨界地融合尺竭聘、跨界集成贰,这样才能实现达茬渐。但没有钱也不行伺麻,今天招商局也来了很多金融机构躲淀,要融资斧筷钡。    谢谢大家!    (根据发言整理檄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "   回顾已经结束的2016年抹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展潜。在政策的全面推动下澄,我国电动汽车年产销量再创新高屠替,达到50万辆左右讨佰眉,充电桩数量达到20万个欣,遥遥领先于世界各国妮秆弹。更为可喜的是先,在规模市场的推动下姐鲁瓦,技术创新全面展开薯寥卷,技术进步全面加快蚊何,正在全面逼近世界先进水平童虚。但是敲绩,在这大好形势下冕嗡,质疑之声渐起雌实扳。比如凛,我国电动汽车发展主要靠政策推动合,能不能持久涸率?政策是否过于宽松险笨湿,以致于出现骗补情况痹北?另外献偶魏,由于发展形势良好韶拇酱,一些激进的观点也在抬头陋倦滴。比如垛电瞄,要挡住国外产品进入中国市郴毒铺!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车铝,准备放弃传统燃油汽车浪。    作为一名资深的亲历者甲,笔者认为摊硷熊,在这新旧年度转换之际筛末恃,有必要分析我国电动汽车的发展形势峰伞,梳理其发展历程须超,以利于业界对形势有清醒的认识牛蔫、清晰的判断攻和,明确今后的行动方向违媒。    一脚褪、我国电动汽车发展形势良好    当前勤舰唉,我国电动汽车发展形势良好昆,主要表现在两方面处亨梳:一是电动汽车技术创新全面展开陪靖骂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快刨罕补,技术创新和商业模式创新层出不穷额。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面骆啤湍,比亚迪频、北汽拭对、江淮假、上汽等都推出了极具竞争力的新产品熊哄废。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车梧,而是专门设计的电动车才局,续驶里程达200~300km甚至更多耻剖锹,能效明显提高挪妮,动力性锋悼咖、平顺性改、舒适性宛察驼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平抠楷。事实上啤妮俺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布矗干躺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市汾硕。另外聚卫摩,我国电动大客车产销揩版茂、应用占全球份额的90%以上稿,技术达到世界领先水平瞎胶菜。    在动力电池方面天话,我国产量已超过日本叛、美国函拼辟、韩国路,跃居世界第一尼,且市场份额超过全球的1/3彤宽勤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面佃慕,呈现高能量比灭、高安全性傻绥妇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势隋耐。同时墟川,产品水平迅速提高蹦态,与前一年相比僧处疽,平均能量密度提高30%枫,成本下降30%左右系博。    在驱动电机方面不纳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机湘铣,总体性能进一步提高彩,成本下降30%左右酬斜。在电池管理系统涟蒲秽、混合动力系统棚、电动助力转向停讥胯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面敞,也都有明显进步岔朝。    在基础研究方面勺川,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展尸癸,电池热失控差垮青、硅碳负极材料漏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快聊鹿。    2. 充电基础设施建设加快藏捅砂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鼓,政府有关部门出台了实施细则烯融,多个地方政府建立了城建成丘款、电力喷猩肪、规划等多部门联动的领导机制贝耿劣,大大促进了充电基础设施的建设速度然谎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上啤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计岁,我国充电桩总数超过20万个遣,远远领先于世界各国手级灯。    在市场带动下碱沟,技术创新不断涌现管陇旦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术铺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瞬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鹊缆残、节省设备投资的车端交流快充技术冉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用工。    在商业模式创新方面钨,呈现出各类优势企业多种形式合作信,加快充电设施布局嗅扳、建设秀、运营的趋势淳。众筹建桩轿、合资运营线醚、利益分成等运营模式迅速发展芳光,公交车悔弓、环卫车纲实口、物流车磊雾鄙、出租车帝青污、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蜕,广告推送拍舅憋、免费无线热点接入等增值服务开始出现赐添拈。    在互联互通方面挨禾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施戏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段怠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成哗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定硕,以企业级劳铜、城市级监控平台为基吹涓恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据绰俊忍、信息互通的国家信息服务平台即将建立刨。    二挪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说雾,我国电动汽车的发展道路与美国舍寄、日本狙抗葛、欧洲等国家和地区有所不同堕届唐,主要区别有两点掠冒购。    一是政府干预模式不同变。我国采取的是政府强干预模式亲扣,政府进行顶层设计髓,制定国家发展规划玲朵,多部门联动制定全面的鼓励圭蚊、支持政策星替澳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘缴睹狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车逃,在市场发展中不断加强研究开发壁收,技术水平逐步提高;同时排,充电基础设施建设逐步完善垃凶。而美日欧政府多采用弱干预模式阿,政府支持共性敲村说、基础技术研究瓤,给予一定的政策奠勤擒、税收优惠尘挟苗,逐步培育市衬涓ⅰ;企业则根据自己的战略规划凭驳痉,首先研究技术侠潘,同时有选择蓝鹅、有重点地开发产品尉。    二是企业战略不同测。我国企业多为在政府引导下被动式发展上蜡,初期技术积累明显不足凌烙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显檬瞥穷,产品方向受政策影响大无,各企业虽进度不同街盎,但呈全面开花之势封位快。而国际大公司多为主动式发展宿狈弊,厚积薄发氰,技术有所侧重趴,产品形成特色朔,如丰田的混合动力和燃料电池料、日产的纯电动唐汲、通用汽车的插电式兼施、宝马的碳纤维轻量化技术等迫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点辛随。中国模式的优点是市场拉动技术发展辨,不受油价等其他因素干扰莲砍梦,迅速形成规模市尘ゲ斯摺,全产业链技术进步纶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟弧态饶,发展中有不协调情况厩,如充电基础设施滞后谓,部分企业盲目跟随但拧京,发展不扎实韩克,少数企业以谋取政府补贴为目的搞,甚至出现骗补情况剂。美日欧模式的优点是技术扎实橙蛇,发展均衡;缺点是市场发展慢辫贤喜,产品更新慢阂闯抱,影响技术进步涸户羌,受外界因素干扰栏纱晚,如油价低迷则市场难以扩大瓷。    笔者认为棋,中国模式适合中国国情协。我们不应过多盯住充电难狈并、骗补等不协调现象惶窟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上莎没、技术追赶的大好局面豪胜。从另一方面讲示漂省,中国模式也有赖于我们的制度优势橇玻烈,只有中国的强势政府才能如此运作苍,很多外国同行都很赞赏邯惟盾、甚至羡慕中国的条件垛浇。    另外船途,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拍,近两年有明显变化鲸喉访。目前已经形成各大公司都在研究电动技术卫殿、开发电动汽车产品田村驾,而且各种技术路线都受到关注的局面谅嗽鞭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出皇泌暑。中国各大企业都重视电动汽车没有错晶瓣,在现阶段已不能算分散重复猛,但难处在于电动汽车不好做俯,需要有很强的许、全面的技术积累和投入亥莆。那些技术实力不够的企业河芜梨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前递佛尚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理亭,而应准备应对“弯道翻车”的危险募贺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过竭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时捶世盘,可分为几个阶段毖澎:当市场份额超过1%时痰古硷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%荷星,则意味着市场条件全面成熟显孙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年疥漓贺,又主管我国科技工作多年幸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结奇。    对照电动汽车的发展报糯伟,在我国辖割,市场份额已经超过1%;在美国和日本聚纳衰,即将超过1%扭玩。这说明觅刨,电动汽车技术正在接近成熟嘶貉荷。笔者冒昧估计规拼,大约再过5年左右时间姓坡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题盗褪湘,其他性能与传统动力汽车相当李,加速性优于传统动力汽车低毒响,成本的差距大幅缩薪∷鹌臁;再过5~10年时间封蒂,电动汽车性能可全面赶上敖、部分性能优于传统动力汽车触茄碌,成本与达到当时排放坍如、油耗标准的传统动力汽车相当句。但即使到那时逗逆癌,传统发动机也不会消亡较防坍,而是电动驱动与发动机平分秋色继,或更多的是融合发展淌。基于以上估计禄赴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车孰宪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车的及蚕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展挪衅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作尖素,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蔑舜。2009年妙莲冉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研杏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告经。回首往事锯靠蔫,扪心自问略撂虑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的捣腐禽。至于些许不协调现象拌歼,是产业发展过程中的必然胚躲,是白璧微瑕炮、瑕不掩瑜醛岗轿。笔者断言壤访喊,按目前态势再发展10年惟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界皇睬洁,并以此跻身世界汽车强国之林娇围。    三穗谐歧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一炒,整车生产企业要更重视电动汽车却刊胆。首先要制定好发展规划和生产布局惶拘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视锯且刑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调唯,不能两张皮宏畴厘。其次要重视研究与试验防扛箱,需建立完整的任辞、一流的研究和试验体系琴烦,规南拙了疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统坛炽。电动汽车相关技术发展很快纬,要靠自己去研究发展缔坟炔,别人的经验会很快过时狭嘶,更不能只靠“挖人”搞产品珊。再次要全面布局撼料嘉,围绕全技术链开展工作炉经狭,不但要重视整车开发插,还要研究电池和电机梁,重视电池管理系统孙嫉,这是当前我国的短板倦,此外还要注重轻量化和系统可靠性伙。    第二文蚊,要建立相应的零部件体系蠢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱盟萄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惟沁范,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展结题瞥。    第三半,要开放发展舷棱驮。需鼓励撬、支持合作伙伴引入先进技术和产品供,像华晨与宝马速回露、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好浑。历史将会证明吝,开放发展电动汽车会比关门发展更快淡刨。更何况萌恫,在全球经济一体化的今天狮凭,关起门来自己发展是不现实的鞋既。    第四霞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作馈。今后相当长一段时期添沧,将是传统动力与电驱动并行发展牡、融合发展的阶段热些姬,单搞电动汽车很难成功显轰嚎。对于只做电动汽车的特斯拉倘遣叭,笔者并不十分看好玻撕痞。    2. 对产业界的建议    第一齐,要加强合作番惋。需沿产业链酣病嫁、跨行业合作狡奴,整车企业要与电池企业砷、电机企业尾棚、其他电动系统生产企业深入合作特。以动力电池为例搭,需要电池设计与正负极材料败啸擎、隔膜烷、电解液淋、电池制造装备豌、试验装备掂、电池管理系统全面合作洽现浅。优势企业和研究单位要分享成果喘痹嫉,互补短板史缉镁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件卯抨,要形成轰轰烈烈的大协作局面寞采扔,合作创新歧踞,百舸争流妹翁,才能迎头赶上并超过世界先进水平扫办。    第二强臂,要注重实践逻揉臼。汽车产品与其他工业产品不同馈砍沏,一是使用环境广且复杂伟,二是生命周期长及恕宛,三是对可靠性稿、安全性要求极高画颁。这些都决定了仅在工厂抬晌、实验室不可能完善产品刮卿,必须通过多轮的使用实践担豆弄。与电动汽车产品研究开发相比体观绒,充电过程更需要实践己溯涸。像电动汽车充电过程这样长时间睹疟、高电压沟酵恐、大电流毖、室外呕疥、无专业人员值守的工作状况寞假夸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验盲吝。    第三舰,在充电基础设施建设与运行中额涟鬼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善敦辖。充电基础设施建设是一个新行业嫂,在管理上涉及电力办戌署、规划倍面、城管弥纱、工商管理等多部门挎蛙堕,权力交叉品承,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瞧抹,利益主体错综复杂揩沮。单靠一纸文件不可能面面俱到缸,必须经过相当长时间的实践钙,完善流程烧,积累经验拌少。    第四仕看某,要加强标准化工作排炬卞。领先的研发溃副校、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷辜ǚ丁,而及时总结经验硷腹、制定标准又能为继续实践扳览、创新提供重要保障骡室。当前戊,恰逢政府推进标准化工作改革息刷瑰,要求标准化工作密切结合生产痕某、创新实践嚼,要求鼓励发展更灵活脖受湿、更接地气的行业标准本辽、社团标准干。对此患怯,业界应给予足够重视膳厢。    3. 对政府的建议    第一嫡,要保持政策稳定藉。正如前文所述芒妹浇,我国政府的强干预政策非常正确阀努,发挥了制度优势邻,已取得很好的成绩腑,应该继续保持刹醛。电动汽车的发展涉及多个行业硅,需要长期积累藏,需要几十年的时间才能成就大业眠瞄,切不可存立竿见影让、一蹴而就之心相。    第二彤,要及时对政策进行微调和补充完善散。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列虐乒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴栏姬,又由于此项事业发展快怂,新情况苹排杰、新问题耙、新技术层出不穷溪泵豹,因此及时应对拆前魏、调整橇尝、完善是必然的菜逛。    总而言之锌泡车,我国电动汽车产业的发展已走上快车道闪帝,迅猛发展正当其时十。笔者衷心地希望朝野上下顷、业界同仁能认真努力工作糖膳秸,自信且坚定发展抛。假以时日逆炔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流沛,并以此为契机墩阀,跻身世界汽车强国之林伤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年炔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年尽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题私慈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日檬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示绍旧分。    他认为拾,现阶段颧褪泄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题庞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配哗屯疏,但从长期来讲谓怪,新能源汽车技术发展路线要从电动化钝廷、轻量化怕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合铆、轻量化与制造生态化结合肃卑、智能化与网联化结合污。    尤其在电动化方面郴司叭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车备,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力钦盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力保陇,就是家用主流A级轿车肩逗始,在性能价格比上与燃油车竞争亥诬。目前全世界都在朝这个方向努力协,如特斯拉Model3剧勘把、通用Bolt邪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车韭款。”欧阳明高说戳肮。    欧阳明高说袭,但要满足这个要求外靶锚,电池必须降低重量甭盟菇、体积以及成本趴。此外芭飞冕,电池的比能量必须大幅提高静牧,达到300-350瓦时每公斤览,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标顾胆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辜,锂离子电池发明至今只有20年沦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年肉拈惧,2007年第一次在日产聆风上开始使用溯,可见动力电池的进步非常迅猛侣禄。”欧阳明高说平坟巷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期酮玫雀。    但此前氖枯评,主流的观点认为氢疙耸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比苯班屋,从性价比来看舷苇安,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沃脓凤,但现在随着锂离子电池技术进步馁,里程提高一倍艾巨点,即在300公里的范围内颁,仍然在性价比方面有优势拨忱蹭。    从技术上来看镁,在单位重量衔缕繁、单位体积下储存的能量越来越多枫,成本越来越低稿,才能体现出电动汽车的水平和技术恰沁。    一个好消息是坊称浅,我国电池成本每年大约能够下降20%弛司。据介绍阀松,五年前描,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元醇,去年平均价格为2.5元左右脊拟冬,2016年为2.2元腔贺路,考虑到大量的电动汽车是大客车烁瞥道,其电池价格相对会比较高一些罐圣。    “现在国内开发中的电动轿车钞计,最低的系统成本在1.3元每瓦时刷,单体成本在一块钱左右绵镰。美国通用Bolt电动汽车靛饲,单体成本为150美元一个千瓦时青。”    如果按照这个标准塑岁母,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到孙角檀,但是按照现在2.2元屋枷弥,逐年减少10%到20%苯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现响嚏。    “加上循环再利用做到1元购纺蜂,也就是说弥椭釜,一千瓦时电池一千元人民币之内惠,是可以做到的解豌。”欧阳明高称末。    对于具备性价比蝗迸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说惜妨达,现在一百公里约耗电15度芬非,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内弧其,接近10度电一百公里砂敞恢。    “要实现这个目标扔苍遣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗桂盼。目前电耗的降低空间还很大概。如果能够实现上述目标宠膜填,一百公里的成本约在一万块钱鼓寂,如果电池能达到300公里就是三万块钱撵,考虑到使用周期内省电和维修省钱匣郊币,将具有商业竞争力唱笛,这是电动化下一步最大的目标勺篮。”欧阳明高说啃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出膊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年抽差秸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长痰挤,但仍属于比较粗放的发展模式乾尉茸,今年电动汽车发展逐步趋于理性穷笛。总体来看甘涡,走到今天瓜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位娃。”欧阳明高说澜访纪。    事实上炊即膛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一邯膊伦,由于销量超过全球50%以上休朗讹,在国际上引起了强烈反响戏闲饱,无论是政府还是厂家届,都感受到了来自中国率先发力的挑战啦川并。更值得注意的是府,2016年如德国大众和日本丰田刑,纷纷调整技术路线痘铃,加快对纯电驱动的转型抖牢。    不过忱窃,纯电驱动的战略目标合痉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瞳。对于混合动力技术来说逗俯粗,传统的汽车强国小、汽车大公司比我国更具优势其洛跑,如丰田路线就是先做混合动力兑腐,再做插电混合和燃料电池魄膝誊。    由于我国率先发展纯电驱动技,带动电池产业的发展达到了世界前列量箍辰,电池产业规模达到世界第一顷蔬匹,总体水平位列国际前三厩女挟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平秘悄,我国的动力电池产业链咯坚痪,尤其是电池材料川文柬,如正负极材料勿,在国际市场上的占有率第一八。    “在此基础上裂精,我们以纯电动力系统(电池拎、电机浪旦、电控)为基础平台佛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嫉浩。”欧阳明高说布梯锨。    据其介绍仁,目前我国插电式技术发展已经取得进展表镁免,比亚迪秦讳、唐阜、上汽荣威550交,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力喝裙团,无论是发动机方面详,还是混合动力装置上写唯习,都取得了突破是芹。    与此同时轿小,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展殊笛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力静。    “这是一个渐进的发展过程险蠕迁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争粉馁醇。”欧阳明高说酬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项荷唯士,有效的回避弱项竞争惠甸讽,有利于我国电动汽车产业的发展钠,到2020年之后淮骏匹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进屉扑念、同步竞争委。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "  编者按肮哇:产品价格区间一下提升了近40万翅毕署,这对沃尔沃来说是个不小的挑战悉刷角。以安全环保为标签的沃尔沃吝莎馈,产品质量是其立足之本雇念伙。无论是国产车型还是进口车型碱,质量都要做的和安全环保一样好版顶歌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑扫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值矮,安全与健康至关重要输撅,但在中国市潮疗ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺渡金。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家惯垮,到底该剪哪一根线善卸?我心里清楚妥上浑,如果我剪错了狠哎,我们可能就崩溃了圈碾耙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蛔。在2015年整体经济增速放缓嘎损提、股市震荡浦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下福,2016年的车市本不被看好面。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声较扑爸。1月6日粟甫吹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售古斜几,沃尔沃对此解释为苯细:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器骑肋,更是提振销量的助推器馆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号碘。   6月1日筏赡沦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职裸交香。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年料泄,具有十分充足的销售经验即搜。但用他的话说邪跨,他来自一个很小的市尘┑,很多因素他都不具备胚侗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲慰岗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状辉轰。6月1日入职男,用一个月来熟悉公司的现状免,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辅。然而现实终究是骨感的洁猎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆倾护弊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆琶糕吻。   “做决策就像电影里拆弹的场景家石,我到底该剪哪一根线呢仆,如果我剪错了丰奔棋,首先所有的投资会无效媳疲,其次会影响经销商的士气掂。”陈立哲对我们坦言添。   他这样的想法并不让我们意外女村少,台湾市场与整个中国市场差距实在太大姆。在台湾扯,陈立哲要去走访最南端的经销商落,早上出发中午就到了习悄,但如今这种管理方式已经行不通了钾念。从前陈立哲的团队只有30人富,现在变成了350人模,他说现在同事的名字都记不完甘项。   “就像牌桌上的一个赌局噬,赌下去有可能是回本的陕,也有可能就全毁了磐假,所以我每天都在想我到底该怎么做纱落标。”每天该怎么做节午恰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月狙刊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挞,才能享受最好的糕恰。”这句话像是说给陈立哲听的橙勉荡。   2005年疼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时汤齐轮,沃尔沃一年只能卖1024辆崎苦,一直到2013年5000辆的水平蓬蹈,再到如今年均一万辆的表现糖仟,对于台湾这个小市场来说芦,陈立哲做的足够好魏磊秆,他对这个市场有着复杂的感情连绞砷。   调任中国市场做销售一把手瞬坤泛,陈立哲说这很突然吵段,他来自一个不足以领导中国市场的市场琴剃。对于中国市彻贪住,他还不熟悉婆呕,做市场工作要对文化蚂党、变化堤羌掏、趋势有充分的掌握髓那,这最重要的三点陈立哲都不具备善夯,他唯一能做的碉般,是在最短的时间内了解中国市场的刚需猜痊,相信身边的工作伙伴同闷,组成一个高效率的团队爸搽葱,去解决各种问题奸胚茎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后康,首先做的是内部调整京飞。通过不断累积分析过去几年市场的动态那瓣,了解在什么时期使用什么样的手段别,反省问题所在量帝色,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤邻亩淌。面对三淖末、四季度各项费用的下滑茎筋钎,倾听团队的建议逝、做出准确的决策起彭、将优势资源注入到最需要的地方辽。最后将宝贵的经验分享给所有人耐,把力量从点扩散到面论骚,从四个大区肥薪昏,再到全国孪辫捌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的醋,我只是把预算漠拐、时间等安排在它本身应该发生的场合期池淑。”陈立哲表示窗拣魔:“我不是在讲官话颁茶,只是借着这个机会感谢大家嗽关。”陈立哲相信敌仑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的凳捍人。   内部调整告一段落红吠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上妮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题活。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肝嫁踏,一下跳到80-100万漠九,面向的客户是完全不一样的篡娜姑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的封能,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心冯袱浚,还怎么介绍产品麻?这肯定是不行的据荤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门队灭,“与高端客户接触拿姓物,销售不能觉得自己比客户矮一截籍,与客户要做朋友梯遣缆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品菠皇。现在培训课已经开展了实战模拟环节衫鲜,我们在资金有限的情况下做到了更好氓翟。”   全新的管理阶层先啊,有限的预算们,面对重重困境隆韭科,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谩,8-11月均超额完成销售目标颠漏籍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩矩,最紧张的时间翟姥。“我有我自己的节奏梢分,我给自己两年的时间堑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争硷缆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书伶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间痛,经历了两次产品的重大变动紊广,但在他眼里这是最引以为傲的驼,因为这些变动踏杭、变革都是从使用者的角度出发狙羚老,也就是我们常说的“以人为本具沪珐。”   对于沃尔沃来讲溪册碗,最擅长的领域是安全上嘛,作为三点式安全带的发明者凸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期宫汝。但陈立哲表示仙敝峰,以整车品质来讲绕嗽圭,沃尔沃也和ABB并肩乒刊,例如在底盘研发能力上程,沃尔沃使用的底盘研发模拟器沁,全世界目前只有三家在使用臣鹊,另外两家分别是法拉利与保时捷桔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑贺烫够,陈立哲也谈到杆奖楷:“沃尔沃其实也做过6缸耗纲蛊、8缸发动机酮,还有享誉世界的5缸发动机伟皖剖。沃尔沃并不是做不到司川,而是我们可以用更低油耗星、更低尾气排放的发动机达到更高水平尽抒。这也是全球各国政府的法规要求藏,是大趋势举。陈立哲说“这些信息供去购,只是没有在行销上进行传播罢了巧导骂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产扑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号碗曝歇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈ァ,改变了“国产”的概念渤醇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代耿疤。陈立哲表态道纯赁豪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料司漠旦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品码。沃尔沃立志从中国出发股藐毋,以人为本的信念永远不改稗怕局,值得消费者验证与了解挥。”   “沃尔沃就像iphone一样喝烷蝗,它改变了人们的使用习惯贯苗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例惫酵虾:S90有三个界面同时提供信息慨摊,分层级的来处理车辆信息季盖寐。这一点很重要秆簧,体现了沃尔沃以人为本的精神挺砂。在设计方面韩笑默,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料愤。用沃尔沃的品牌精神筏磁,再加上瑞典的风格杏莎掏,直接与德系品牌产生差异化藉霸。如果从地域来看尽涧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡陵导。   沃尔沃曾立过两个誓言羌苦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化板,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故录勉沤,沃尔沃全额赔偿破什常。在陈立哲看来酗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺寒。   陈立哲对我们讲道苟休隙:“在欧美孩晴,当太太怀孕的时候稀疽沟,男人会考虑买沃尔沃肥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据泡仍差,中国作为沃尔沃最大单一市承铩,11月共销售9,076辆新车辅嗓,同比增长12.8%;1-11月期间视风腔,在华累计销量已达80,759辆皆雹烂,接近去年全年表现答跋摩。就目前的情况来看借灰竿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高违拼补。   在经历过低谷期的沃尔沃坚理,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量送爬推,这无疑是对陈立哲工作的肯定规悸,同时也是明年的压力挺车忌。毕竟“十万辆”这个坎茂典扑,沃尔沃早就有迈过去的能力飘潮。   2017年极,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吮蛊,届时鳖,S90 T4谱揭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前屡。对于陈立哲来讲牌憾籍,最为重要的是三座版S90呕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的丰,是全世界汽车厂商柒,在中国制造的单价最高的车辆糙册。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐车厕,“三座版S90可以达到世界各项指标那顽,这款产品有能力改变历史尽陡。只在中国生产暴疗弊,以中国为核心的思维岭强,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了兄氛。”与此同时羞敲警,全新XC60也将在2017年第四季度发布乓绷剩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额杠,所贡献的利润更是远超世界平均水平朴烁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人牟叭悔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力芦妹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任经。“知道我坐这个位子的时候驳皋,很多人会紧张甚至惊慌莲工矗,他们会很直接的问我甘响韧,你行吗垂闻?台湾市场那么泄ń蓖埂,你行吗龚?”陈立哲笑了一下说道鲜傻:“每逢这个时候我布俄,我都乐意告诉怀疑我的人称龄,我将在最短的时间内做什么既。”   两年的时间转眼而逝艘匹,陈立哲手中的“牌”越完善羌,与主流对手正面竞争的胜算便越大歪博跋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲仙掣,未来还有什么是可以阻挡他的呢垄喊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑佩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺街边,2016年下半年以后每三个月推出一款新车半杉胆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蜗骋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验覆琉示。为了满足消费者需求舱,推出一系列活动迎合消费者喜好樊隘。 上汽集团副总裁券、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蒲醇僚,得益于荣威与名爵的共同发力滔笆葛,上汽乘用车共销售27.5万辆曙鸡,远超去年全年的17万辆澎诺。取得如此大的成就主要归结于以下几点豪垫:新车的不断推出菊秦、以人为本的理念及高性价比芹插。    上汽集团副总裁蓄狼、上汽乘用车总经理王晓秋弊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访就得罗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解板。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蕊换,上汽集团在2015年广州车展曾承诺论,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瓦龄喘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔菜兄稼。同时残豢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酷祷:个性而不小众呛乐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发谋冗,通过对消费者的沟通与研究厂,已推出很多新车型档,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”脾差酚。王晓秋还指出烯,名爵现在的路线是个性而不小众疥桓,这就是上汽集团未来的发展方向慌,上汽集团希望新的产品有个性卵污,且能让大部分消费者接受疚逻。    据悉丢孩,自荣威RX5上市以来谭酣,名爵锐腾也迎来了中期改款酸羞拇,同时新车名爵ZS警缮箍、荣威I6也蓄势待发牌狼冒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言帛青。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时朝恭,上汽集团也很清楚自己的客户群体忍。王晓秋指出教世坤,新车型针对不同的受众群体捶限,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的旅齐扰。拿具体车型举例味幢曙,荣威RX5更偏稳重氰疼,新锐腾则是一款属于年轻人的车撬卉具,新锐腾外形活泼绍,同时考虑到消费者的需求焙苏兢,我们对内饰也进行了升级美岸寒,并增加了10-12万的手动版催娟,使新产品没有短板吵派伸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时艾丢叉,王晓秋表示嚏,“从荣威550开始伯,上汽新产品从设计到销售怕节,最后还是根据消费者需求来决定烙梯离。”    据介绍烘桂拨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咐。为了满足消费者需求悸币笨,新车不止在性能和价格上做了调整驹彻,还推出一系列活动迎合消费者喜好冻楼会。例如烫无恳,基于年轻人喜欢足球运动叙椒梨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网健龟辑,也已纳入上汽集团新品类惹,预计明年新车65%会配备此技术纠默。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嚷吴幂,“上汽集团一定要明白用户需要什么肪挠脾,为什么要买我们的产品幻毋,带着这个问题赁瑰,我们才能真正去理解用户忙舜猾,落实用户需求齿焦悲,使我们的产品极致无短板碌略,产品自然会大销房蚂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大宿,竞争也日益激烈脓说,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比良。王晓秋介绍律沦,名爵的价格基本与同级车持平淮矾,但性能更具优势铣骏吵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹堵滥驳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示扔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品袍罕,就像提到的让渡空间素,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整冷亢,从而应对市场竞争环境碘。”    产品有了好的性价比和客户认知度氨播,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁憾拦杜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家宿靠保。名爵经销店到现在也有280家左右己。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吨必挥,其实道理很简单艾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右似,且不断呈现上升趋势铂亩,他们认为自主品牌的春天来了”妮,王晓秋表示滑。    在被问及上汽集团未来发展方向时谅魏羚,王晓秋坦言表纯,“首先团队要把理解客户需求缄惭、用心为客户造车变成一种自觉行动木,进而形成一种行为规范郴棱。其次应时刻保持警惕涕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好兼吹梧。只有这样派,上汽自主品牌才会变得更有竞争力灯共洁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布魂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改枢缝。这些修改背后有哪些考量和博弈东?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人敞酥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问首鲤桔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面寿汞匿?   答篱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瘸拢册。一共收集了9246条建议动,其中表态性意见7736条口拈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条曙,占16.3%配碗辰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理危工刚、网约车驾驶员资质及管理碉、出租汽车数量调控三个方面杯。从数据来看搓,不少人对“京人京车”表示理解百缉珐,赞同的达到70%多寸戌日,质疑的只有12%跋。我们根据建议修改了125处柏,不断扩大合规车辆的范围颧,让更多人参与“分享经济”椽井烘。    “从北京实际出发巷精,兼顾多方利益”   问天: 为什么要求“京人京牌”灿钉古?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答需鹃努: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说槐纽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多琳、交通拥堵峨传、环境问题等“城市病”醚。在这个前提下催楔柿,北京任何一项政策都不能“任性”汾芭沃,要从北京实际出发卯检糯,兼顾多方利益绩骡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆接堤,地铁最高日客运量超过1200万人次碍敦,公共电汽车日均客运量1063万人次憨将,小汽车每车年行驶里程15000公里姜翰,交通压力与日俱增啃低套。但在我们的努力下慨骄殊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%扮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制钨。    总体来说戚抵拼,北京坚持公交优先的战略瓤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充完侨入,对其进行总量控制在所难免骂锻苛。目前北京市绿色出行(公交兄第、地铁胃、自行车隋稠、步行)占到71%规,小汽车出行占25%贯,出租车占4%锚,其中包括比例不高的网约车出行叉公乘。北京出租车改革的总基调是据蜡:巡游车改革蔼瓶奴、网约车规范赏悔哺、融合发展特超森、错位经营般馆随、多层次服务篱橙。我们力争进一步提高绿色出行比例弊,为首都可持续发展提供足够交通承载力握凛莆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问纬式颓: 政策出台之后纬雄吓,预计将有大量不合规车辆面临退出斤,政府有什么监管手段确保政策落实到位罢颅粗?   答喊贩: 政策出台前纶蚀漓,我们和专家隆棚渡、司机猩脾、乘客加、网约车平台进行了多次沟通下昆,决定设立5个月的过渡期孔。一是给合规平台沸刚譬、车辆尝吃荆、人员办理手续;二是清理不合规车辆卜申、人员等泻。    从服务乘客的角度墙溉荒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行莫吧。另外蹿屯庆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展相,因此提出过渡期的柔性考量漆。过渡期之后任,平台要加强行业自律店吓挺,我们也要建立打击非法运营的长效机制斑,严厉打击非法运营帕捶、克隆车和价格违法行为疼阑,能够更好服务乘客绘徒僚、保障安全胳帝动。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问催剐: 面对新的经济形态瞎番随,如何创新管理手段行探?   答赦: 出租车发展中没有对立关系讽赎。网约车以网络预约连猾翠、快捷方便等特点裴署,满足了一批乘客的出行需求稳恭法。单从评价司机服务质量的机制看挤雷,就值得巡游车学习沥:如何与派单挂钩靛涤瓦,实时评价休。但网约车也有局限性下,乘客安全与权益的保障等需要进行监管骑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势江,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的擦回。你有技术优势鞍,他有线下服务优势亨,为什么不一起干呢钢及?    管理部门也在转变思路衫挟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”法椒缓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蔫平薪。通过推动巡游车改革及网约车规范午,构建多样化服务体系几,提升出租汽车服务质量屡吝锚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆竣,在京注册用户已达218万人谭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车痊,提供差别化服务葛池。    “解决出行问题要标本兼治”   问险榔采: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么魔设情?   答垛: 群众出行问题的解决乃寐秋,需要放在城市综合交通体系中填,多措并举愧、标本兼治为盲即。一方面米,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面入,需要加快构建安全鸵、便捷醋、高效谦袱、绿色涣仟、经济的现代化综合交通运输体系都霸辟。到2020年泻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%附教。    交通设施根本是为人口服务材,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理何。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标肝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件癸攀风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨郸:李芳" "   杨美虹透露蔫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中费,大东工厂扩建项目也投产在即侧妮,这些举措都将助力当地经济转型升级灰表。    在杨美虹看来蓝,借助主机厂优势檀棱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时链嘶陋,配合外交部到德国进行推介胺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略下失,从而推动产业升级换。”杨美虹说锑耻恭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容沧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者娇。最新数据显示埠,2016年1-11月浩痞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆希不实,同比增长11.2%涧,前11个月的累计销量嚼拼佰,已经超过了去年全年骸款。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任宿傅懒。12月13日渺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开坡孟。活动期间赋保财,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访淘涉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢掏蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)处,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抗眉茂、环境和社会贡献等方面取得的成绩妮单。杨美虹向记者透露膘墒惩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》斤铅封,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩顺吭。    “在‘可持续发展’战略的指导下烁撵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则粒构搽。”杨美虹说陋。    第一抛典派,实效为先藕排牡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题羚,“我们不做虚的迹,我们也不做口号式的凛,我们一定要解决具体的社会问题吓。”杨美虹直言疮就,比如BMW儿童交通安全训练营污丸狭,它是为了解决儿童交通安全问题哺煽济。    第二狠,长期坚持斡疾。宝马儿童交通安全训练营门,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅钦答规,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年醛堆平。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营盟砰牛,今年是第一年做擎苫憋,未来会持续思、扎实的往下推进穷蹿。    第三叉,全员参与晴慨。宝马做企业社会责任时痞吩,会邀请车主贾唉夏、经销商癸淖、投资人以及宝马员工椒,一起参与进来慷。比如宝马爱心基金皑沸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训诚某惧,提供指导;另外惰滑徘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酵蔫,定期组织各种各样的活动首。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略尾,将可持续发展贯穿全价值链摔奥昧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辆。”杨美虹表示宏犊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嚏,主推工业旅游概念韩糙。    据杨美虹介绍量,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瘦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导伸,助力中国制造业迈向高端虹揉狗,并促进东北老工业基地全面振兴股饱论。    数据显示罕竿册,截至2015年底苇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户踏禾,当年纳税额超130亿元人民币挎辆灭。同时部亥嘉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会港,就业岗位较上一年增长了8.6%摊猛。杨美虹透露赏离势,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陡溺,大东工厂扩建项目也投产在即纬瓜,这些举措都将助力当地经济转型升级瑰。    另外邵,在杨美虹看来羌吕,借助主机厂优势羚济抛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时降,配合外交部到德国进行推介奶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绥虱惮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酗胶,从而推动产业升级领咖。”杨美虹说啥寝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做剔?关键是我们的差距是什么潮慧,下一步最大的点就是要提升品质惺喷烦,当然还要控制成本上晒褥。然后漆揉,就是我们的正向研发和平台战略嫌唉。最后推,可以大大提高效率钙惰梦,如订货的时间是可以压缩的当五贝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日疼累臂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一藕牡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节枷坪措,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述思事。    徐长明说笛刊刨,怎么理解工业4.0剐羞?这个概念是德国发明的廷胶,现在在国内比在德国还要热驴。最近降楞肚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念灵,我理解它的工业4.0的本质临钎,就是怎么保持德国制造业的竞争力堡。在国际上畅衔,德国面临两个挑战干姜:互联网大数据和云计算规。现在邓茧,德国整个国家都在讨论痴失,怎么能够“不被互联网+”嘉示,而是“制造业+互联网”裳衅,这是他们重点考虑的问题挝报奢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰绅、宝马讲、大众蔽。在德国盎,汽车的需求是非常个性化的钮疽,在这样一个背景下函宋俺,它要维持竞争力琼,推出了4.0的概念胖,核心就是智能制造泊潘。他们主要的目标有四个方面敞:提升品质阜孤超、提升生产力股枪、提升柔性化嚷、压缩产业摹蔽痹,总的核心是提升竞争力苟量。    徐长明分析纠,本土品牌下一步怎么做粟题培?关键是我们的差距是什么剧费麻,下一步最大的点就是要提升品质苦桶,当然还要控制成本是。具体要怎么做珊籍鹿?也有几点丸莎拈:第一陇叙迸,想办法提质控本快坏。提升品质瓮壳,消费者理解有三个祈故蜜:可靠性未了、感观品质枚乾、性能贯前。第一个维度水:可靠性是必须的烦恫,现在光有第一个维度已经不够了菩立,必须要加上第二个维度涉烂:感观品质差戊晌,看起来要漂亮杉即蘑。在此基础上又发展一步美膝,就是性能的提升羚。最近市场上卖的好的自主品牌韶镐,大概有12款车避赁,年销量超过10万台昂纷辖,这些标杆产品巢窍,性能上也不错驰怕。因此拢芭,自主品牌下一步还是要想办法煞矩担,把这些提上去蛾谱乓,缩小跟合资品牌的差距钦。    这几个方面的提升嵌虫,意味着成本也要提升淳风揪,怎么能够控制成本祭欧读?第二方面的话题秆漠驳,就是我们的正向研发和平台战略拌搬挎。之前悲,我们很多品牌都是“逆向研发”咀纺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车亨,拿过来拆解做测试菱剁控,最后组装起来朝退。这个模式下担潜,成本可能是略微低的炯杉宿,但品质腺疲楼、性能有很难保持即。现在必须要正向研究淡林,从消费者需求出发诧琳,形成一个目标乡炕尽,对目标做分析统辣,只有正向设计悼疼患,既能提升品质性能逝棺送,又能控制成本士骄,像长城莱犁、吉利等等凯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了锯徘。    平台战略煌,在更大程度上控制成本醋绒平。他说吐蜗茧,我们的开发绍钾,现在是一款一款开发的瑞复,零部件的通用性相对比较谢恕,最近一两年来馅裸遂,已经有两三个企业开始走平台化战略侮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车猫窗、SUV和MPV链鸿朗。这种情况下菲,零部件的通用性非车渖椋好松秸,同样是50万辆的产量绊毯绅,对零部件供应商的供应量更大猾狙,就能有效地降低成本宛孙。    徐长明强调卤,对于工业4.0的精神本质还是要学的丁霉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标隶歇,它做了那么多的智能机器人偷瞎,智能机器人都是带摄像头的岛扛,在实施过程中的质量随时能够监测捂,然后反映到云端不,再反馈回来随时可以改进膊。现在委窜,企业员工的工资水平越来越高牢壤叮,汽车厂家很多在加班加点屡桶醇,我们要高度自动化蹭,这些课要补鳞次,应该有大量的机器人替代人工摹。如果这么做了妊僚峨,可以大大提高效率嗜诲,如订货的时间是可以压缩的鹅保。比如饯譬赎,国内一家自主品牌滥,从经销商下订单攻,到提供汽车产品最开始是40天奈扭侮,后来缩短到30天斑,现在可以压缩到22天输疯,跟世界先进水平比还有一些差距干钮。这也是德国4.0里的核心内容判耙贩。我们不一定用他们这个办法靶套,但精神实质是要学的济连。    他说同,柔性化的生产也重要省,但没有前面三个那么重要艘爽射。在4.0背景下氯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法凹儒番,而是学它的精神实质灌滥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化漠财,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腺。更为重要的是非,放眼全球垛,驱动这些变化的地方就是中国醚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷朴。    12月11日徽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊虹桥落幕教懦妒。经过36小时的激烈角逐刺写婪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出陷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利阮了。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示雌,今后的五到十年楼豪躲,汽车市场将发生前所未有的变化世。未来悄凳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务花的许。可以说禄,未来五到十年汽车市场所发生的变化淮颗霸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汹俯。更为重要的是醚,放眼全球卿芯,驱动这些变化的地方就是中国函辉陈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷合。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说枯,作为企业稗罢亭,捷豹路虎非炒郏看重年轻人的培养号。在全球舰豁,捷豹路虎共有2500名管理培训生搔痹懦。过去三年稼,我们在中国也培养了30多位管培生傲诲附。此外什匣齿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家储骄崔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才居萎椒。    在赛后的媒体分享会上懦雾哦,两位获奖学生代表分享了各自想法懦,及在比赛中的收获缚。同时零电,睿侨森侗疟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问废蹈赌。   问铜:捷豹路虎为本次活动提供了导师笔,请问这些导师来自哪里假?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业炯杠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位沽泪?请学生们简单介绍一下自己的作品普唬嘿,获胜的原因是什么啼?   睿侨森佳鼎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师钦蜜。一位是捷豹路虎内部导师功哨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验诗侗祁,包括对行业发展的认知比、想法和计划;而外部导师将提供外部信息趁、视角和指导景钦。这两位导师全程和学生团队合作挤痘疏,提供专业意见测叙,帮助他们取得最好的成绩净钮泊。   潘孟涛蚂桅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会霞稗,包括今天的学生搪懈蜡,将来都有机会进入到我们工程团队蒋怀挤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额成遁,可以来到捷豹路虎学习和发展伴筐橇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里策,再加上扎实的专业和技能擞恐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会痪。   睿侨森劲浇嗡: 作为公司的管理者赋恰晤,我们非衬撑迹看重实习生猜揉,我自己也会手把手教给他们工作的经验瓢。不管是本科在校生还是毕业生妹娩,都能给我们带来新鲜的血液话香损、新鲜的想法貉傲偷。    同济大学袁旭娩:首先翻泌木,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌渴矩钙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行略。    我们都来自同济大学汽车学院型,团队成员有两个来自汽车工程方向豌秽、一个汽车营销方向秸、一个汽车设计方向掣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求草,围绕“以人为本”懈,挑战的是都市环境里的出行压力石签厂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师股、设计师也有很多共鸣吮罐,通过一系列调整剑瞪南,最后有了这样一个以人为本葱宽、体验为先的方案莆。我觉得漂艾嗜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因诵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问协纶:目前哪撅嚎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划粹看?   潘孟涛镀趟拭: 我们会对人才数量进行评估和拟定存穆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的帘梁。随着经销商网络的增加晒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吕小块,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能武,从而满足未来消费者的要求毙秀。这些内容息息相关芯其,并且不仅是着眼于眼下洁,更是放眼未来甘甲。比如偷,针对刚刚提到的电动汽车战略春释,就要确保未来有足够的专业工程师储备善,因此强胃从,我们时刻准备着泵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司检圣。   问加同:在创新领域彼,包括未来汽车科技领域力副,捷豹路虎有怎样的系统部署戎顷挤?   睿侨森岛畴: 首先哎斤,作为一个公司灵膛,我们在研发领域有诸多投入火嘿,而且很多的投入都非常具有前瞻性涧。比如说仁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队戚灿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验闹希。    其次搞,我们想要通过产品和服务蛔舵,把先进技术带给我们的消费者锣脊苫,因此我们的工程团队缎骗挎、研发团队必须时刻关注消费者需求劲,做到一切产出符合相关性梦、可实践性原则墨。此外杭,我们每年投入约350亿人民币胺,用于车辆技术的研发和投产门氰睦。    我们还于今年7月宣布冷箩卢:在未来四年藏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆停,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈苍肖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肖,并在未来应用到车辆技术当中媚概痴。    今年早些时候俗煤详,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion泛扇,通过应用软件及按需服务的开发与提供俩,解决消费者在出行中遇到的难题顷顽滤。    与此同时藐膏讼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资盎猛必、办公空间呵蹿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持采。   问杀:请具体介绍一下InMotion畅皖。对于整个汽车市场的趋势盯,比如电动汽车技术冲次,捷豹路虎是否有着自己的见解屑搭?   睿侨森潮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案疥。我们希望将来可以将它推广到美国辨矗、欧洲以及我们非常关注的中国市场妇朝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部宋龚,由研发团队进行分析阑订。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子庞熊泌,我们也会分享给总部肃。    关于电动汽车技术尝翁畴,在洛杉矶车展前夕棋加,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE撵图隧。中国是目前最大的电动车市彻桨臁,并且有引领行业变化的趋势骗伴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势暗集门,确保第一时间响应本土市场的需求窃丁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相熟,并于2018年正式上市躬门,希望大家多多关注喉概彪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问考:关于未来互联网汽车罐末匹,捷豹路虎有哪些基本的认识翱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求侗垄?   睿侨森硷欺: 目前歌攫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一睹疯阀,它的发展甚至可以打破现有的朝管、传统的汽车开发逻辑与循环让拓。    针对这个话题甭,我有两点和大家分享鬼:第一点哦杏,未来所有的车辆都将实现互联网化门姓,现在能够透露的是橙,接下来我们全新推出的产品豌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点矩驮航,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瞥胃驼。比如说低尉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蒲叭锻,使用他们的UI界面和地图睫。类似这样的合作萎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力呛祈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "   汽车网讯 12月15日叮,由中国汽车技术研究中心拈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开寒恨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开们娃,从“市场化发展现状”溶、“应用模式创新”失死滥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流陆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台如酵,为产业发展建言献策横秃、助力提升匆雌橙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录实授式: 第一珐廓瓣,背景挖旁。    去年发布的《中国制造2025》舰湘翘,新能源汽车是重大发展领域之一措朔伍,是其他技术应用载体泡,而且是先导性产业退钱即。它的进展情况决定了中国制造2025土、强国战略实施的程度磁耽皑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展珊替,从而能够聚焦变革负患、明晰路径廉、凝聚共识慨等、引导相关资源集聚推广产业创新绍皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构效晚埃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一队酮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布慈。总体报告是按照1+7的结构茄玲。1是总的递漆课,7是包括4个车辆整车技术戚,3个分项技术坊。    第二沙卧,国内外总体技术分析尝帮。    近年来哦晃,从国际汽车产业来说思拟,低碳化挟幢、信息化蜜、智能化是一个总的大趋势补。欧洲蕉具岭、美国妊胜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略牵,重点企业的产品战略也充分体现了三化井,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赣交。我国汽车产业特别是近二十年的发展密,取得的进步大家有目共睹随瀑。首先祁,产业规模世界第一耸腿平,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长父。从技术上特别是自主的技术进展非常明显光加号,包括品牌市场的影响力有目共睹蹲广,特别是新能源汽车副瞥败,包括技术班、市场咕李、新的智能网联汽车技术稻醚恕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势邪慌攀,智能网联汽车发展是非尘肓ⅲ好的优势条件赂笆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展痞敖,包括动力电池沛融棱、变速器场。国内自动变速器原先是空白弛碗,近年来无论是CVT拆挫湍、IT笔荚咯、DCT都有自主的技术和产品顷,而且应用在逐步扩大窟梧。    虽说取得巨大的进步玛,但与国际先进水平差距明显菜糕:    首先肋,发展能力上的差距槽。投入强度远远低于国外慈谢谷,全产业投入估算1千亿捐唤,相当于通用吕啪疤、大众汀、丰田大集团一个公司的投入蒜。    其次宪宛侗,研发积累妓电酶。包括流程积累猴监、数据积累丢任、技术积累耐、标准积累踞寿梳,这些积累偏弱弹抗。    另外潦,从整个产业创新体系上来说扫畔,差异比较明显的碧算魏,特别是协同方面慕独。单个企业弱祈,整体的协同效果很低蚀媒,意识也比较低襄鼻。在发达国家附,单个企业强锈滩穿,整个国家的协同体系效率比较高妥韶。    基础不牢地动山遗,我国汽车产业的材料败、工艺基础跟国外相比也差距明显卵壕捆。汽车产业旗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大枪狠芜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挫蓝粮,要求有创新的思路和创新的模式查谐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求抢较,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展虽仍。    第三比氢仟,一些关键的里程碑砷论客。    重点是总目标编警寄,总目标是基于很多现有的环境设定的泊澳患,也基于七个路线图进行测算猛。反过来说抄诗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施棋北辩,就能够实现保障几个方面总目标的实现欺凑篇:    1此、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值壁立。如果技术路线图能够得到实现仑疏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值倾,之后往下走脱瞄,这对产业来说全堪,甚至对国家来说是非常重要的骸恳男。    2熟然、希望在2030年左右继寡蝎,汽车产业的电动化转型基本完成沽诺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钞拔。智能网联汽车市场有一定的占有率涡纫律,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用腥驴辈。    3杠慷、建立有竞争力的自主创新体系斡。    节能汽车在2020河宦波、2025份、2030三个阶段提出典型的指标醇懒晃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗家蔑溃,5升寺、4升豹将、3.2升膏狼鸥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%汐逛,2025年15%娠,2030年40%以上遂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术台伤单、自动巡航烯、车道保持应用已经很高列,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例脐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例揭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线息查,经过技术路线测算实现总的目标断贾氯。从路径识别上来说莆哼翔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口畴垫,以能源动力系统优化升级转型作为重点工蔷,以智能化水平提升作为主线嗡容,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑写蔡嫂,全面推进企业产业发展秒卸景。    第四靖,分技术路线图的基本结论匠。    1刚坑、节能汽车辫伺摧。总体上有很大的共同点茧泊,重点在混合动力技术屠偏、内燃机技术谈皋、其他驱动技术关滤。混合动力是技能的主流技术途,当然轻量化也是另外一个很,但是轻量化有专项的分析惹上,在这里没有强化煤卑。    乘用车总体执行轻量化舍侈、小型化哼、混合动力戮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失膜诺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径茶糕沙。    混合电力是一个主要的技术凭昂,达到5升捶浆溪,4升轰焚戏、3.2升的目标滴凭绍,混合动力是主流轮录楼,其他是共性的温理裴,轻量化安去涝、摩擦等棱颧。    商用车混合动力应用时间稍晚捞多,重要度低于乘用车奔徊。    2窘、纯电动与插电式混合动力汽车深文晦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失饯箔绰,加强轻量化成为趋势吠清。轻量化对电动车更加重要仇。对于插电式非常重要的炉茎汲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术券皋,驱动溉扦籍、点击际、控制吩、充电窃豪、混合动力发动机低粳,高效耦合发动器筹。动力电池本身有专题校,在这里没有过分强调捷。    这两种车提出了总体的发展纲要犬隧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式畅删驰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的杠斯矩,甚至可以忽略不计强。    从四个层面梳理了技术需求啃,提出了一些优先的行动项哗饯,面向纯电和插电坚胳,国家科技技术支持十五年了琼,下一步除了电池列为专项之外挽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持溺蜗。    另外亭,聚焦关键零部件烈梗昂、基础突破和可再生能源遁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用氓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要窍恋。    3砂熄嚷、燃料电池汽车朴搓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择色榷。从中国汽车产业来说沧皋官,现在重视程度不够冀河醛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划邻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究甜崇。希望四部委提交国务院进行发布和实施奢蛋。    在研究过程中掂,大家对燃料电池认识分歧比较大题睬,或者没有共识缎,这里特意保留一个燃料电池发展目标翅苇宝,跟发布不一样犯。发布时2020年达到5000辆的保留规模答帆匡,我们是1万;2025年是10万僻夏竣,发布时是5万;2030年是百万伴,发布时是10万坊豆核。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧昧沮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池戈棵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度唇、耐久性拘、成本矫粱摔、氢安全攀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的洪疥落,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嘘栓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜镣。当然渐旦忿,全技术链的技术攻关需要做肋瓦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口攘。前期小功率燃料电池梅揉和,中期是平衡的燃料电池饲未拓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池痢慷,到最后全功率的燃料电池落菊。当然扫,电电混合是最主要的届,最后电池小容量的技术路线涟贿,但燃料电池的功率更大一点平。在这四个层面进行了技术创新梳理髓厩呵,燃料电池要解决的东西很多靠,包括材料晃辰咐、膜悍、电机屡、燃料电池那迹块堆媚、系统技术抬聘、整车技术革灸。燃料电池也是下一步国家科技施脖吻、资金支持的重点笔捕墩。    4坤会倍、智能网联汽车沽矾横,这是新兴的技术发展趋势收谈爱。其重要性与新能源汽车同等重要香坡,有部分专家认为更重要便钵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大腑,技术和应用的优势噶辑节,也是机遇贬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电题硼憾,涉及到国家信息管理察。对核心自主提出了很明确的要求跋丁迸,即两横三纵纤沽。    车辆技术上更多的是决策括、执行络猜。信息技术梯,信息安全篇,地图技术也是非常重要的残虾驰。两纵屎朴马,一个是车载的墟,一个是基础设施饺泌。智能网联一定是循序的秒恭纪,智能网联技术最容易得到大规模的应用伙次。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标税商。这两个路径总体上循序得到应用水透,从商务车来说扁赂磁,更容易形成芳辱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求葡。    从四个层面聚焦一些技术需求泊。跟燃料电池一样叭丁辟,需要解决的问题更多一点柯。从感知决策执行的粮,特别在决策阶段娠,差距是比较大的盎貉迟,感知当然也有差距咆广匡。在信息层面乃,大数据邵悸、云平台侈面票,相对来说中国有比较好的基础和优势素承黑。    作为一个前提浆接,对标准法规先决性贝弟厢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瑟失烙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件垃。制造技术不细介绍了结沏,还是聚焦在新材料的运用疆,以及新技术对制造技术带来的变化翱瓮停,聚焦方面进行了说明胎。    动力电池期枯,分三个目标仓谜,目标上有比较大的讨论和争议嗓勒,比如说新阶段提出了350丰溪、400墙感效、500的质量要求浆蝗旱,争议非常大史,重点几个层面功俄:    优化现有的代表电池技术贺仑,提升技术水平和恢尉,特别耐久性佩斜维,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发涣孩匆。国外的装备很难形成有竞争力的差别衬掸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线记灌感。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系桶田。现有应用以企业为主体来做仟墟。当然慕邻暗,也会关注动力电池的回收利用技术型纱。    最后拼,轻量化斗。简单来说躲,前期聚焦材料技术恢幢胖、设备技术髓柬室、制造技术喀痴、回收技术鳖抵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺峦匹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沪冻獭,比如说传统的四大工艺的变化长。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用阶慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄返舌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价曙、供应链里毕、资金铆摔、汽车等方面的诸多质疑丝瓦魄。期间,明确表示不会放弃造车题侍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蜡散烽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天靶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步寒汗遁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的眠蝗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融室、互联网及云翁边、内容碍垮淑、体育,还有三个端口类的,手机杀醋、电视佳、汽车纳佛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业邢甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力督。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功筹磐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿薄牧茂。    乐视的电视做的确实是非常不容易嫂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三脖舜信。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元农睬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元扛姜席。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元羔嚼募。总归累计亏损36.33亿元思拴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就棵割晾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面回。第一部分就是投资人的钱敌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现茶佛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿刨图。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现梳似敛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法想方。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情地。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿陷、体育43亿僧、手机50亿,房地产64亿眷、内容108亿堡霞吞、互联网金融151个亿隧嚏杏、电视187个亿来纤唾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金尺沽惩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂椒瓷痞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的劲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的斥戮骄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的阂攫颠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败监且汉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件电。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准形獭吵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙躺孤撼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的兑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去魄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了放。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嗓。很可惜,你们蒙眼狂奔岭翘啃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散褂窝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嚏稻捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换氓霉:李芳" "   12月10日糖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路舅咆倾:一条是政府主导糙寥、政府补贴的方式捞笑,这是当前的主流蕊沫匡。一条是消费导向疲势鹃,依托市场的内生成长道路农容蹈。”他表示将管,(电动车产业)进入者中粪苍,大多数最终可能会被淘汰惩碴,但是不能不给他们机会然。国家已经开始放宽市场准入壁,此时问毛,应该在两个方面把握好政策睫波:1啪摧揉、应当欢迎新的进入者贤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者实,让投资者自主决策媒庇,自担风险刹勿。2翁须、要以强制性技术标准和相关法规为准绳粹离,严格市场监管钎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚船嫉,目的是建立好的产业生态歉锹。电动车产业化扁使,最终必须依托市场来完成输怒庙,因此吝,政府的政策必须产生长期预期儡碍幂。推进政策应当借力市臣邢炯А,发掘市场的潜力隘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用费。政府政策不干预技术路线坤搽淌,政策的实施不是导向对政策的依赖币甸,而是政府作用的适时发挥地怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父赂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道坦斤恃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示较馁,戴姆勒有望在今年成为全球最大扑徒脖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商齿肪掂,这一目标比原计划提前四年实现纷滴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布溃:“戴姆勒今年即将实现这一目标瘟弯羚,比预期时间(2020年)提前四年毯鬼辨。”   据悉嗜凑俗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标泌馁,当时受到与会者的哄笑愁孤。然而寡恭虫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近篇澈探,领先劲敌奥迪和宝马兴扫。(实习编译分:刘欢 审稿恕孪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蕾岔猎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编答:韩大为 版权作品始恳每,未经环球网Huanqiu.com书面授权忍湾,严禁转载哄,违者将被追究法律责任倦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道菩链,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访胎洁犁。在提及新品牌“WEY”时睦,魏建军表示铣涸咯,“将夺取丰田和德国大众的用户”磕尸。   记者逃畔吮:为什么把自己的姓氏作为品牌措老?   魏建军潭藏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品逆拦。我对WEY很有自信降,就使用了自己的姓铝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌虐糕,但在中国汽车行业我是第一个缮焚。   WEY之所以采用英语欢,是为了要瞄准成为全球品牌忱钵疤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力盲苹帮。   记者惕妨:对于竞争对手有什么设想通惫氰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军凄坷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场舵赴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势面岛程,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌裂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准宪,在此基础上还要实现15-20万元的定价恢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拴落。在性价比上WEY更具有优势裁粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编沛焕兢:李芳 版权作品敌试,未经环球网Huanqiu.com书面授权香抗痛,严禁转载锌,违者将被追究法律责任番耸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后痞,新能源汽车的发展也不会受阻粕蹭。   根据工信部核准的数据闻豪,今年前三季度博乖欣,整个新能源车销售16万台扫莱,同比增长83%蚀惦工。其中棺内,新能源客车已经占有40%以上的比例悄,达到了近半的水平焚,发展前景面临压力覆花鲜,但乘用车只有0.1%啸乡食。“我们涨十倍是1%彪贩秆,涨100倍是10%靡哼,新能源车发展有巨大的前景和空间推,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点伟驼橇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上力,全国乘联会秘书长崔东树说儡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力湿。根据国家制定的产业政策要求贪崔,到2020年冗,乘用车百公里油耗要降到5升奴,这意味着五年内降38%的油耗洛哆茹。“基本上谁也实现不了豌哦,只能靠新能源车来推动叭庙委。而这种新能源车潍佰渴,插电混动可以降80%其,纯电的可以降100%的油耗宽,这种情况下只能发展新能源车糯姐,这样新能源车乘用化郊攀,为什么我们一直定义为为生存而干嘉秸假,你不干就要挨打举。”崔东树说抱烦焙。   另一方面和瞥侈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展册,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要奔完侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者商颠,因此定价弹性很大纬抢猴。”中金公司的研究员李璇说痘芯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平遁戚,为消费者提供很多选择捷型。随着技术进步和更多电动车型的开发劝立,新能源车的成本会不断下降隶颁,比如豢泪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型幌。“中国的纯电动车型出来以后锤含,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多岁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后棱阀揪,发现基本上17酸好、18年以后的新能源车澈,达到8年10万公里以上千砂赦,整个成本是比传统燃油车是要少的题标,甚至是少了20%到30%氏漠龋。”   电池是电动汽车发展的核心的矗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本辜沙封。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同哭诧肋,电池成本还有很大的下降空间武氓废。目前撮,整个电池的产能供应相对过剩岗巷,国内电池企业达100多家柒。据统计傻弛,目前整个电池的价格大概在2块多左右村趴潭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求时迹喝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准目偶。因此市寺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度巧吓苗,这样才能达到标准戮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示刃晾疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗廖咐:李芳" "   我们不认为绝对的销量忌嫂鞍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素灯。衡量一个品牌成功还有其他的因素颧尖扛,比如利润率鞍惭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尝。除此之外前,品牌力两尘骏、品牌的知名度虑茸、美誉度彭、影响力屁,也是决定品牌可持续发展的重要因素拐痛。宝马在创新精神上是首屈一指的毯鸡,因为汽车行业正经历巨变呐辫特,在电动出行叫、智能互联娘倡、无人驾驶等一系列发展方向上铜,宝马都打下了比较好的基础份艘。    临近年底棘饯,伴着层出不穷的新闻事件噬坑莽,高档车市场竞争愈发激烈娃起,作为全球领先的品牌——宝马蟹瞧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目眉狙。近日炒芬煤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苔,听到他开诚布公籍、推心置腹的看法空。   问祷拿乳:根据最新的销量数据护,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近隙寂垄。那么恨靡,您怎么看销量层报、利润萄嗣、与经销商合作伙伴的关系农? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智位裴: 每个竞争对手的情况不太一样夹能,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况价,所谓的增幅我们一般都讲同比拭,是跟去年的基础关系滩唇邦。几个因素加一块儿墓,我们不认为绝对的销量洗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桥。对于宝马而言辩楔,今年前十个月耙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车粮,同比增幅10.2%猎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆推稗,同比增幅接近11%舅捍匡。我们对这个数据还是非常满意的廖扛羞,这也达到甚至超过了我们内部的目标叙阑梯。    除了销量本身的绝对量或者增幅镰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素琳,比如利润率桐踢阮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标势斯。除此之外房,品牌力磕匠、品牌的知名度没、美誉度抗骸版、影响力杭箍,也是决定品牌可持续发展的重要因素距。宝马在创新精神上是首屈一指的乳绘显,因为汽车行业正经历巨变扑淀律,在电动出行沧拼、智能互联附垂凶、无人驾驶等一系列发展方向上徐和福,我觉得宝马都打下了比较好的基础澄。总体来讲蚕活鸥,我们并不惧怕任何竞争悼书,我们也欢迎竞争森级,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行晴填,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势寐痞畏。   问竞凄合:最近洁俄,关于奥迪的新闻比较火佩难。   刘智枯讣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略此蚂。对于宝马品牌来讲巫翅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的痞裙梆,双方的关系也非承焕ⅲ好夸惰撅。所以咎即,这么多年来尽管我们在中国是两个公司融锋,一个是宝马(中国)朴,一个是华晨宝马罕,但是我们有一个整体式的营销团队高衬胆,有统一的零售网络景,我们在总部有一个统一的管理团队亨暴端,面对客户也是以统一的BMW品牌出现臂轻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略耸钢。至于竞争对手我不是特别方便评价权颇卧,不过至少释放了一个很好的信号聚,豪华车市场的前景依然很好套贡募。    问申贾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肝蔬?    刘智立: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度划粕培。因为从经济的基本面来讲虚冯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定锯爸、持续的发展态势财滤谷。之前以出口适辞、基础设施建投资的经济拉动方式奥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式急燎。需求的增长其实就表明了对于车的需求惮途,其中也包括对豪华车的需求内杉烈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长啦位,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑精,这几个因素相加抖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间面吐。今年参设,豪华车的“盘子”接近200万辆爽琶粳,未来可能每年的增幅不会特别大白休链,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑钙。所以铝硷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入肌凤潦,力争在市场表现上优于竞争对手午拿伺。   问攻培报:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得尸嗓,这一岗位和以前相比有哪些挑战扫?   刘智姜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化梦,因为我在宝马的八靖、九年时间圈,换的工作岗位也挺多的碴传。换了新的工作以来擂茎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营夏午,比如负责国产车的销售拇,可能是比较短平快的蔑替奔,看的是一念挨蹋、两年之内的事情遍挺。在宝马中国总裁这个位置上型愧罗,除了目前公司各个业务板块的运营村汤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蔚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向谩从功,像无人驾驶浩脚、智能互联捆昏、电动车修,包括数字化营销爽、品牌年轻化等等一系列的东西估磺毯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划幌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队坟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究炭阜,力争在中国市场上打下一个非巢玻好的基础课豢胖。我相信铃祭固,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候闷盼,宝马会拥有非常强大的竞争优势礁京。(中国经济网 记者风捆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎沽:李芳" "   原标题炬眯丘:王永清哗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底闺锋献,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单唇饰。别克品牌今年销量已经突破100万辆讹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量母,10月份甚至位居豪华车品牌第四名慌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰呈捕。数据显示城窍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蒙记悄,同比上年的446764辆下跌28.64%宝。上个月脚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通活坏甸。    因此等舱,在车展期间接受记者采访时嚷伎未,王永清表示榷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造福谜钮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言链,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升文颊盒,但全年销量依然会同比下降20%左右熬溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来臂廷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快肯露雀,可能在布局上稍微有点滞后篇沥。现在对于雪佛兰来说息摔欠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”诉核。    事实上溶通怕,雪佛兰已经开始了提速布局秽溯椽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上秒氯齿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台呜垛入。王永清表示握坟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌托,2016至2020年投放超过20款新车毯绣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列盾惟,30%为SUV车型纯结控,并将加速引入包括1.0T涣送筋、2.0T嫩歼、8AT慰、9AT桑卯假、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技临绩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境措墟,未来SUV将成为主推车型疾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造耐,轴距2725mm膜帘摆,将与全球同步进入中国市场饲当。同样颠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相孟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场每眠仇。    值得一提的是泰德,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS踏,拓宽产品线补。RS车型将采用包括侧包围斡、运动尾翼潍巾虏、双排气管讹臂、降低化运动悬架嫩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件位很烈,并加载多项ESS智能安全科技惫。    在品牌营销上妈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼疵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销飘顽。另外鲸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发匣裳,演绎雪佛兰“热爱枢肆懂,梦想入蛾,行动碧魔,分享”的精神淀。    “今后新车的利润越来越新谩,主要利润来源于衍生服务婚鼻、二手车置换等狈毕袒。相信雪佛兰将它的结构调好后典,未来两年将会真正出成果悼悍。”施弘说版奋崩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外辈,上汽通用的新能源战略也将全面提速肋浑。车展当天泞单,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相捎挝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发驳胜阑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统椿幸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成丘欢滇,发动机的最大功率为73千瓦澈些,其中电动机负责驱动糙筒碗,汽油机负责发电墩,它的综合百公里油耗是0.9L镰舰。从上汽通用发布的节奏看笨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了档司。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案填,王永清说表拴判,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拎村顽,产品还要丰富酥毙双,才能满足这个法规的要求昂权。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赴丘,到2020年之后比例更高炯读拿。王永清表示害:“估计到2022年骨别,我们的电池技术会有很大突破昏葱,能量密度大幅度提升须滴换,成本是大幅度下降芳屋。这对纯电动的新能源车发展是好消息淘夺闻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢撼成、豪华”品牌——WEY攀儒赶,W01诽、W02两款全新SUV首发亮相克褐,售价区间将在15-20万元松狈徒。对于新品牌的未来发展规划缅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示汞醒:“WEY品牌明年将有3款车上市俄湾,到2018年还将推出2款左右的产品型,以支撑起全新的销售网络体系奶窝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表仑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍呕畏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市纪厘,8月份推出第二款SUV W02储配侧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鬼茹寂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型冷嘶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时忿伸肝,魏建军详细介绍到截填,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA宋痹草,配置上拥有最先进的安全技术次、智能技术髓,也更加精致逆革。此外在性能上两者也有很大差异肯纬,例如在NVH方面弟体庆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蓬窝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造骨髓屎。   在经销渠道方面松报腿,魏建军介绍说梧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络漂馆房,没有想过招募新经销商寇莎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作撩氦。”   对于新品牌的未来发展毙钨,魏建军信心十足秤,他表示兢科:“我从没想过这个品牌会失败荣,只有退路封死才能做好这件事观,自主企业只有没有后路才能把事情做好试副夕。”此外射暴粟,魏建军坦言饰拣妹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法慷钦坷,因为新品牌叫什么并不重要端记。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精泡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丸乃池,将方向转到共享经济腺巧、互联网凸瓶、自动驾驶方面新的技术钒城潦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蠕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上洗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩懊顽道、生动的演讲泊棠,就城市交通碴、自动驾驶和汽车互联等热点话题虚超谐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索啤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业栖何。    徐大全说冀摧狼,博世始终认为百,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担庆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式傻痹砰。    徐大全谈到集箱雇,作为在汽车领域的老牌企业碑诵疵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化脾将篡、多样化的发展态势和需求抚,博世已经有了自己的思考和方向惨。    他说懂穿稼,如今弯姐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乘,将方向转到共享经济钵涛、互联网鄙称案、自动驾驶方面新的技术甭都,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商物退涧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说洽,面对新一轮汽车技术的变革陵附,无论是传统汽车蛇抡送、零部件企业魔,还是互联网纬、科技企业肮剃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局仑科。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点恢:互联化歌荆泼、自动化和安全化锤。我们预计歌,到2021年频,汽车将成为第三大互联移动实体冕蔫,同时扮演人类的第三大生活空间鹃署挟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面堡射华,来充分发挥互联驾驶的各种优势薪。    谈及自动化领域谎,徐大全判断奋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势及。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术灸俱割,通过持续创新驾驶员辅助系统峦,从辅助驾驶妥、部分自动疥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶擅,分阶段朝“零事故”愿景迈进撅擦疾。目前硼馁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产溺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用辟,到2020年左右编,自动泊车功能将进行试点项目测试段。    说到自动泊车静痉何,徐大全特别谈到停车难的问题稠。他说帘猩天,停车难是在城市生活中的一大困扰喂。今年泌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查什履,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题闲板靶。在八项智能泊车功能里拘,“手机查询停车场位置并导航”氦顶胶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能柒铆。其实蜡乔,在大型商场里鸡杭算,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了壕念镶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赂繁吮。根据一项市场调研显示插,2015年径灭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鹤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拐虱漓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台效煤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拖,在深入巩固原本的互联化乱朵、自动化和安全化“三化”战略基础上据,博世今年也把两轮交通褥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度丧。    他介绍托,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部榔抒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力磺。未来十年递掏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上苍牡肃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挛悸含。    在两轮交通方面耿茅懦,博世提供两轮驱动筷累、安全等各方面的解决方案潜鞋韩,涉及两轮电动车郝呢贰、摩托车扫屁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式侧。    最后枚瞄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具喘僚们,满足这些变化的需求悄炭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”涸,“双积分”法规泻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议镭父,连日来恼煌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温我姆甘,让观望中的车企备受煎熬帮将芜。针对业内关注的焦点问题假开,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全艘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》璃狭:不久前纤膏耿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规晃,如何理解这两套方案赫馅蚊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全罢现缚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)旧截、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联滦蜜,但又有独立性浆,各自的核心目标有所不同玛达凛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量熟,进而确保国家能源安全含畴嘎。由于中国的石油对外依存度已超过60%荚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提棋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求戌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展秀标那,进而实现国家节能减排的长期目标莆快。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拍号孩,但现阶段并不能彼此替代毕省。对于CAFC而言概探成,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求权供,其中当然也包含新能源汽车答签,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠懦鹃。但不同的企业由于自身能力咸、技术储备和对未来技术趋势判断不同活,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求汉斯矢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模甩凛须,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补晦,而以后补贴将逐步退坡氓,企业更担心成本无法负担巩。因此仅有CAFC法规堕究,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况抗,所以有必要出台NEV积分炯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流菜呻杠。同时慌烽适,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫摄晾怠,从而有利于新能源汽车早日取得突破帆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线煎话,其目标应是降低汽车及相关产业蓬、乃至整个国家的碳排放捌,和降低能源消耗诉求不同葡。作为碳排放第一大国舍柒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蹋,后续国际压力还将不断增大钳。因此彩订,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放共,从大方向上讲是正确的鞋桥竟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段亩,这和NEV积分没有本质区别纽,也无法确保总体低碳目标的实现封睡。实际上红,跨行业虾辨铃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向氖开。以电动汽车为例全结,其在使用阶段确实是零排放冀苍需,但与欧美不同喂烤,中国的电能以高碳电为主承公盆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放谰。也就是说漠,在使用高碳电的情况下四红沧,电动车全生命周期的碳排放并不低卸。这正是碳配额管理应该解决的问题湿媒效。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中斯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额硅堆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业涧凑。实际上谭,将新能源汽车确定为国家战略蒲岁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蓖洪草,生产更多的低碳电胆趁辰,否则减碳的国际承诺将难以兑现敖。    另外佩,对于汽车行业犁,无论是CAFC媳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同赋臀模,但都应该由一个部门来统筹策划僻,系统思考限薯糕,拿出科学伍捻、系统娄挨、具体为脑姐、有效的管理办法来推动实施令溯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面诺寿。    ■积分交易细则需加快制定曹腊币、尽早出台    《中国汽车报》烧车:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定呸北,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素飞洞浦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受唤梳芥?    赵福全瓦每锚:确定合理的积分价格辟埃武,涉及到技术靠程、成本和市场接受度慨身立,需要综合测算和动态调整驮素乳。我认为基本原则是筛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拴,让没做新能源汽车的企业有经济压力兔撤。如果NEV积分是“白菜价”宫,大家直接买就可以穿欠狡,谁还会愿意在新能源汽车上投入埔痉淖?    因此串屡蔽,NEV积分的定价应足够高狮坷详,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入辅,通过自己的新能源产品获取积分秒秆,满足法规要求充努。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理毛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业焊,能够通过购买积分先生存下去案渤内,争取时间把自己的新能源产品做起来寄碘。    《中国汽车报》膏:除了积分价格之外办白,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑偷到鼓,目前处于“空档”状态痞休,怎么看待这个问题掂?    赵福全恕篇功:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力晴顺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间访委,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫葡电。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性关揉。同时请,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间廊讼桓。对于汽车企业来说轮李,3年仅仅是一轮产品开发的周期酷咖底,政府作为“游戏规则”的制定者冈摄,应尽快给企业一个明确的目标敌旅毛,否则企业将无所适从显。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》脸丹:“双积分”中提出了2018年起晒方,8%婪沪、10%笑烦、12%的NEV积分比例鼓,而经权威机构按照法规要求测算佛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间诬梨眠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扔诧?    赵福全攘立撂:在这个问题上衫倦,我并不持悲观看法呻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难侧泻,因为还有很多企业尚未完全发力捎蕾休。按照国家的发展预期霖勾么,2020年新能源汽车销量比例要达到7%酗,如果每辆车以最低积分2分计算虹畏号,整体积分比例就达到了14%诡嫌,如果是分值更高的产品暑申澈,达到18%的积分比例都有可能揪百贺。关键是要努力实现7%销量占比目标夹猫,而这也正是NEV积分的目的所在麻碉萌。    不过另一个问题引人担忧坏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求哇炯汲,同时在CAFC核算中也有优惠圈途:一方面油耗直接按零计算疥嚏登,另一方面核算数量加倍摔郝鸥,从2016到2020年分别是5倍撼、3倍靛、2倍姓。此外吃袜儡,按照单项抵偿原则咖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分淑翅擞,还可用于抵消CAFC负积分齿伪。我们经过测算发现躺纠讲,CAFC中的这种双重优惠施桔抚,对新能源汽车的“照顾”过多了伪蜡,不利于促进其他节能技术发展顿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险惦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展赎,CAFC的达标难度就会随之大大降低冯里。实际上歉矮亨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鲸,两者不可偏废蜗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展海虽,但如果CAFC目标落空末,国家能源安全受到威胁蠕缔,汽车产业的可持续发展仍无从保障贩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惹莆刮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿图沟,这不仅能确保CAFC目标的达成彪酵捶,也会提升NEV积分的价值疙门,避免NEV交易落空胺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》济:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值干措,而没有将电耗的概念纳入其中逗空,这样的算法是否科学荷列跺?    赵福全黑芒:NEV积分分值以续驶里程为依据史算垮,这与推广新能源汽车的初衷相违背瓦净溪,也不利于鼓励技术进步胜呐奖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程燎咐患。推广新能源汽车是为了节能减排甲掳揣,因此不仅传统汽车薄济顽,新能源汽车也同样应该抑大扬小拷绘筋、抑重扬轻婆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”叹,而不是搭载电池越多越好但,因为大量电池搭载在汽车上移动慧凯,这本身就会使能耗增加护颂辛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾防瓤,也意味着大量增加电池生产的排放慕歪迫。    政府应鼓励企业开发低成本们呢胎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品恳蔬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池该。也就是说判,政策制定一定要“勿忘初心”欺绍。建议NEV引入单位电耗市接橡,即吨百公里电耗的概念咀甲辽,作为积分分值的依据缔蹦圈。同时伐沛熄,对于小型车电耗适当放宽几,而对大型车提出更高要求旱,以鼓励新能源汽车小型化痹,进一步提升节能减排效果冒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》夏娇:在“双积分”中镭闷,没有将新能源商用车列入管理范围健回摊,这样做合理吗锭烹略?    赵福全氏淑匿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑蹋可持续发展的问题宦。2015年仑篡距,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%荤魄,获得国家补贴的比例比这个数字还高轮敌咸。而此次NEV出台却未涉及商用车灵穗撤,这是不合理的炉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺枫惮娃,也会让乘用车企业感到不公平且豌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规刷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求毙久丁。我建议杠欢冀,应该单独给商用车设立NEV比例要求解煤仓,可以不与CAFC积分抵偿鞍闪贫,但企业之间可以交易抄贪季。因为如果没有NEV的强制要求懒,在补贴退坡后泞涎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口捷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水少千。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上驰售,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示癸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家栖赐,盲目投资之后叙,多数公司要垮下来誓局。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热新鞍毁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎董鼻患。    以蔚来汽车为例粹,去年8月还只有100多名员工刀扯彻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模杜。据中国汽车工业协会最新统计径超,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆椒娇,销售4.4万辆奠师困,同比分别增长25.7%和43.8%臂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆混拜,销售28.9万辆盾反,比上年同期分别增长93.0%和100.6%锈烧薄。蔚来贾矗、威马鼓侠、前途兼霸、小鹏等已是新能源造车领域的热词痊你伤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入锨楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面填毒片,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》萍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蝗。至此平恫灿,奇瑞新能源成为继北汽新能源蓬很、长江汽车媳擂郸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业极棉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家芍。    “新能源车企的风险埃寄稍,其实很大孔。”王秉刚说末,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力需,对风险有足够的分析冯具芍,有可能投了很多钱瑰,最后做不成肯,带来不必要的损失稠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下肚钩,简单地投资建厂分冻翟、增强制造能力妊懒第,未来堪忧承。新能源车电池的技术进步非常迅速 吨千,现在可以用的技术一年后就不行了诚梳。如果没有研发能力就做不过人家蛾池。“一下十几个亿扎进去肌虑梯,有可能最后做不成攻脖监,我还是提醒新进者要谨慎一点皮玻。”王秉刚说颁康。    事实上擅怜,目前国内的新能源电池生产厂太多了瓤喜,但规模都不大达。而且动力电池总的规模也在扩张中篡,尤其质量好的不多蕊,“据我了解师,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单锰。”因此宫盆称,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺剂锈粟。   谈不上“红海”芒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的块,但道路曲折患。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说羞拭,造车得有钱累肆单、有人才玲判、有时间咐。“钱我们还行懒添,人也不错李,就是时间太紧屡,毕竟搞汽车三年算很快醚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合兔鲸。”万锐坦言氨巢逢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的跋父飘。    不过掀两队,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧禾,万锐并不认同纲。在他看来屡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上邓抠蕊,因为大家都还没“下海”迫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程飘抨锰,大家还在忙于造车脸媚,搏杀还没开始典丧笺。    “这是好事芭世<!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业戮戈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说博涸,目前中国传统整车企业有150多家物,新能源车企至少有30多家帕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法欺。    至于是不是过剩剿,梁伟表示这还是要市场来判断韭抬。在梁伟看来士,其实中国传统汽车行业已转入新常态锤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长沧锨,除非汽车消费大幅好转敞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况唉。    但另一方面身,根据预测肺顷,未来5~10年澄,中国的新能源汽车将保持两位数增长伪弘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称分,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆割膳,到2020年时产能达200万辆潍浓、累计产销量超过500万辆圃书。梁伟认为吐,从年产几十万辆到200万辆的目标惠顿,新能源车汽车肯定还要快速发展斯。目前的新能源车市场还完全没有定型亩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会份参。    梁伟特别提到了特斯拉的成功渡促,“很多人此前担心特斯拉会破产沁,但Model S和Model X推出后效果不错抒虾,用户接受缴。经过多轮产品积淀侠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃落翘顺,特别是成本下降得较明显奋冷。特斯拉可以闯出来层需容,中国企业也有机会屎、有成本优势步寡。”梁伟说暇。    对于最近贾跃亭的乐视短陀古、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象霉,梁伟指出钝,除了技术巷市佰,汽车行业还是一个资金密集狭、劳动密集的行业固咕。如果要进入身楼,需要企业在未来几年有大量投入涡,以格力电器(000651.SZ)为例垄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蓖屡。    梁伟表示莎地家,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来崩秀霉,毕竟快速把产品推出来鸵饰尸,现金压力会非常大沦峭。另外八鞍,一家企业在原有行业中具有很强的能力酗散,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功够贰杰,这是一个很长的学习过程聪李嫌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢鸿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日皑奇,也是第十七个中国记者节耿旦。2000年袖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瓜甲辣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节朔潜。此后记者节像护士节痊颁莲、教师节一样恕诽,是我国仅有的3个行业性节日之一偿社。   值此之际怠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱控,在这个纸媒寒冬的大趋势之下抹潮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”衫存。      坚守还是离开腾分?   根据《新媒体蓝皮书》里披露盗廊:去年网络广告总量2096亿元吕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元畔墨。报纸下跌超过35%尸,杂志下跌近20%副。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿曝,单项将全面超越传统广告泊鄙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击糯菏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者错示,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下是,也仍能保持着不俗的销量谅。    “没有路可以让我选择坡傅靛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值睫扑。”陈总对此直言到踏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚伦宽,但发行量保持一直不减厦。诚然裴认,这离不开报社给予的支持揪泰。但从自身发展来讲纺熟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好抬射。究其原因肚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的醚污,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者洗。   汽车也好媒,新闻也罢扛内搓。毋庸置疑塑垦上,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题块客。   纵观整个汽车行业的发展趋势仇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志舶础檄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受槽程宿,但不可否认的是哪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瑟胸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物忱划膊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嚏。    除去对报纸炊伞灯、杂志韦榔骑、广播汰、电视林、音像等载体样样能玩得起来媒,还需操弄3G莱凳贫、4G等流媒体技术炮埠皋。我们不知道下一站会到哪里袒别。   面对媒体融合大潮喇,陈总胸有成竹的坦言俗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代灰,家用汽车转企改制之后继续深化改革哺。由媒体到传播机构浦诉,由杂志到全媒体平台经泛,历经两次创业涪斤沛,家用汽车探求新的发展方向非,抓住变革时代的发展机遇罐哪,赢得了全新的利益增长点随。不再只是单纯的纸质杂志疚铅宽,视频谰某奋、自媒体等做出了不错的效果沫秤。   其次淡梁,就是在自己的企业定位方面跑,中国医护工作者汽车消费调查慧翔妙、中国城市教师汽车消费调查是以医生嚎妨媳、护士皑潭、教师等特定的人群为对象做的系列调查漆墟。这些调查一做就是3年裴班挎,走遍全国大中小城市毁细,做出最真实的数据椽轰。 ?   “网红”营销时代   今年以来扔,网红主播频繁出现在各类活动现嘲佟,手机发布会逗、车展葛桨、房产开盘泵、比赛等一场不落亲杭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会居抖额。”   日前碍卿蔽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”衔磷解,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军平疲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”锰羚谱。   对此事件眯淮,亦不乏业内人士称苹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走食纪怜,呈高开低走的态势妻泄。   陈梓萱表示吓掏:“在现阶段的传播环境下峰松恼,媒体记者朝网红转型计,把读者转为粘合度极高的粉丝磋颅氮,增强彼此互动翟凉查、沟通扦虑隋,无论对于报社还是记者个人锚韧懊,都是一件好事洞空搔。”   “把流失的用户拉回来魔蹄,用互联网戊混放、新媒体的方式温坝,我们正在努力尝试币沽律,但具体执行效果如何褪夯驹,尚无法判断红掣。”全媒体时代淌冗热,我们永远在路上级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标暖:张瑞丽 版权作品步头熄,未经环球网Huanqiu.com书面授权惊痊,严禁转载泞,违者将被追究法律责任佳跺。 获取授权" "  原标题萝幸特:广汽传祺肖勇临怜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日撇铣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典损风霜。在本次活动上仁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念犬蠕。广汽乘用车副总经理肖勇表示镰:“时尚是一种潮流兰纷相,其实就是顾客需求售枫,引起客户共鸣搪笆鞍,汽车也需要时尚超墒谭,所以GS8出现在了这里搭剧。同时传褀GS8我们就是承担梦想损巧矩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汰纳咳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌堕,中国品牌基本上没有一席之地伪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型甩秋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任闲素。   对此坎驹搪,肖勇表示硷:“传褀GS8我们就是承担梦想莆此,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上顺耸傲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上钡峨,所以在豪华汽车上弗椒毕,我们率先实现突破煌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚颠烯洽,我们就是要跟汉兰达庇帅哭、福特锐界形成三足鼎立豁辜,甚至未来超越这两个品牌铺柔,这就是我们的目标垄哗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示臣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆镣,创造单月销量的历史新高墓贺孙,爆款车型占3.4万辆惹论,但受制于产能安排的影响獭权,造成其他车型总的销量并不是很高棺。面对这些问题殿浩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略仆。   肖勇表示讼:“明年我们的产能寇聘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目惩,产能将得到释放扛。我们在满足GS4的同时受贿虐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立善,最起码销售五千辆以上妒,剩下我们会再分配个其他车型悍剧。”   同时为了加速品牌向上突藩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市非。同时肖勇说道睬扒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型杰,在明年全部投产李侩陋,所以明年最大的问题还是产能信,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型通痪,我就是聚焦我的明星车型防陶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "  还有不到一个月肚,东风标致4008就要上市了污览。它的颜值啪被、科技装配足够有吸引力勃屎,那么随着锁定竞争对手柑尼、谍价豢蜜邦、销量预期等关键信息逐步浮出水面躬检,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢炯剑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天献,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多酣萌冀。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”莆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影份。比这番景象更热闹的惺犬掀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会筐率美。   说到品坎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致馁,让媒体品到了极致好炒溅。在工作人员的讲解下苇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统美,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计思,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴想疚,无不让到场的记者究、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识酒闹颓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外傲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质夺累里、品味现。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象侍眯掠,东风标致在今年推出3008混羞憨、4008后鹃牌,也将在明年陆续推出3008S涧、及另一款7座SUV乘施。据中汽协最新数据显示稼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆柔荒粮,同比增长45.91%帽塑撵。那么笛,在众多SUV产品中冗穷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢醇兰漂?东风标致总经理李海港对记者表示彭:“我认为要总结一个词就是‘品’字灭晶,东风标致的SUV一定是最有品的典世,这个品是指品质畔海、品味翁,今天的4008就足以支撑这两个词肌扛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化獭实混?李海港对汽车产经网独家表示渺疲浆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同丘碘梯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型藩嗜盛,轴距达到2730mm另董孤,是同级别车里最大的搁哆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统烙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机徊碳欠,在配置方面更趋向于高端杆猩发、智能荡败沉,进军更高一级的SUV市场仇裴。”   然而帛筹,另据乘联会的最新数据圣,1-8月氓靖观,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拓湃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%慑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么井冲荷,作为中级SUV此岸诵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期恫颂?李海港向记者算了笔账醒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万实米坡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求强。“这种需求就是4008的机会竞抢厕,也是4008成功的保障途连。”李海港表示袭册蜜。   “狮虎之战”将上演   还未上市堕渺拧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎缉。李海港认为倪,4008在科技装备峦臣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势柑红,“2730的轴距在同级别车型中是最大的轻。”李海港强调徊。   通过外观设计及车况数据对比后发现充瘁洪,4008的设计颇具未来感和运动感浑竭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下啦,4008在轴距上占有一定优势埂,也使得整车造型看上去更加修长禄龟温。   那么赡墨,价格呢上菱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测逆提,通过对比翼虎的指导价藤,小编认为4008的价格应该在19万元左右肋篇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合犬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢操碍?据乘联会最新数据陆,翼虎1-9月累计销售84258辆菇辫,月均销售9362辆贰捣。但值得注意的是烯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%挎妨氏。那么被粮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蜂凡,可以说也有一定难度亭赡。   汽车产经网了解到琅,由于目标客户锁定在换车需求的群体词,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案倡和潜,以吸引用户选择4008捻。至于置换方案的细节习湍频,李海港表示还未最终确定起垃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期驶:李芳" "   国庆结束后恋,北京芳避厘、上海悉席匆、广州恐程、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿协覆廖,引来了社会广泛关注首另紊。平台闻风声嵌莫,媒体炒热闹吃拈芭,百姓愁价格郊稻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻管祁,“网约车”只是第一块烫手的山芋妻汹搪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性片介,又要确保公共交通体系的稳定灌,还得照顾老百姓的感受刑泼。    比较普遍的观点认为譬渡降,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升烘单,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上第厦,征求意见中提到让市场来决定问氯,这是非撤蓖ィ科学的滤。作为用户隋佬入,担心价格上涨混版,特别是比出租车贵腑疚,认为监管部门是要维护出租车体系利益猎,我觉得这是大家多虑了狡社梳。过去谭械,在平台混战的阶段洪港星,资本介入烧钱抢流量艾,这本身就是不可持续的氮姐篓,价格逐渐上赶邸,平台收取中间费用是必然的擎轮泡。    对于各地的征求意见楞矾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌情氯夹。比如说要求司机是本地户籍篙诗、要求网约车辆的舒适度等等唉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些谎。    网约车规范的政策是非常需要的弊农,作为共享经济热潮下的产物遂邦贤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色顺澳。任何一个商业模式踌幢,都需要规范起来稀闷。因处于监管边缘啥,过去已经发生了数起网约车的纹盐苟牛害案件劝额陕。我们在对受害者表达同情绩烙、对肇事者表示愤怒之后毕静识,更应该关注的是如何改变这块灰色地带藕堡伤。    然而叛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的掣挡沟。比如说昏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍较筒叉、车辆要有上海车牌氛曹,并且轴距要达到2700毫米妓铜柯。根据滴滴公布的数据奥本,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中捷疼盎,拥有上海户籍的不足万人财痊。这个情况在深圳类似潘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车糙竿习。如果按照细则明确执行鲁乐啊,这就意味着享洁库,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”隘。    共享经济是大趋势武,但监管太严可能打击积极性樊杭,这对立法部门是大考验革。互联网时代纽趟耗,网约车大大增加了出行的便利吓躬,使人们在出行上拥有更多选择迟。监管是为了提供安全高效的服务保障疗缝弦,而并非要让网约车集体消失良鲁。现在的征求意见许多还是首次提出纯午猫,建立体系的过程中应该让用户蒲畅虑、司机及平台有更多发言权闲疥氢。    我们鼓励共享挪诧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环墙,与传统交通体系形成良性的交叉互补镐蕉。    我们希望立法赤,只有合法合理才能保障各方的利益尾擎,所以网约车服务一定会是标准化稗、安全化的烩坑卫。    我们希望在所有领域都有不断开放孰、不断完善的发展方向驴航辣,这是产业互联网时代的必经之路缝编惊。    文 | 著名职业经理人吵俱寒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按荆:新造车企业已经不再神秘扮鹃朝,告别概念车的品牌曝光期粉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段守辖乡。投建工厂协、申请资质迷,造车团孔,他们是认真的撤据锭。不过锌癌,“八仙过海青谴蚀、各显神通”躬东,出身背景不同的创始人事烘,对企业产品和品牌的定位兼粟善、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”岔。    想听“真知灼见”砍凡袱,走进新造车企业砰唇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天波舞缚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道钩抽厦,敬请关注裙负卉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中弗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上取够。10月10日聚陪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准郎列。这也意味着偷垒,前途汽车继北汽新能源竿、长江汽车之后票锑坡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”毕筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中腻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本攀锰脐,可以稍稍松口气发纱骚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看膝苗挠,他直言到2017年底前途K50车型上市前藩白秤,相关准备工作的日程已经安排很紧张纺斯闯,有许多事情需要持续推进氯。即使如此敞法化,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心乡。在与记者的沟通中乘牟,他详细讲述了自己的创业经历寂替、资质申请的情况魏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断虚缚。    短短的一个小时筐,陆群留给记者最深刻的印象是联筛府,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师颅,他们怀揣一个美好的愿景垂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”轿冯筋。    ■ 拿下资质不神秘剂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”脆腑,许多人都对过程感到好奇艾。陆群则表示松喷害,拿到资质并不是一件神秘的事情稍蹲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蒜莎岁,一点一点把技术做到位瓢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来咳涕。”陆群说吨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蓉碱。具体流程是喇歪,企业根据相关标准去申报项目级头,国家发改委则根据“27号令”去核准申请限萄叭。陆群认为行,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展板氢、引入新的技术和参与者北顽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蠢坷亭。其中对电动汽车的四项关键技术拼乱琅,包括整车的集成和控制技术供,电池的管理技术雀巍搐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求翰凌。同时漆,技术具备后还需要做出整车匙朝础,并按照标准做大量测试纤新拭,要达到很高的标准地刺。据了解蔷,整车控制管理系统(VCU)彤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向悼澈糙,也是已经掌握的三大核心技术搔筏。    更重要的是亨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向到。早在2010年粟帝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部甲宠查,开始布局电动车敢视,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目炼携。2012~2013年疏熊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目陌,在高端纯电动整车设计厢囤瑰、研发方面取得了初步成绩删叔。陆群说敞强拨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”捞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年狸娶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展烧,开始引起业界关注备闪显。那时毫,行业对电动汽车的关注已经比较高暗眷囊,而前途汽车早已走在了前列架斜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年袖。”陆群说井窗筋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司暴,专注纯电动车研发取街、生产饯猛、销售及服务扭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团滥。”2015年9月秽,长城华冠登陆新三板挂牌交易想枯,成为新三板电动汽车第一股检充晨。目前壁假被,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团畏,包括整车业务板块(前途汽车)半靠、设计研发业务板块(华冠设计)艾,以及核心零部件业务(华特技术)逞。这三大板块互为依托顷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑猾录梦。    拿下资质位艇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点齐裳摄。    ■ 技术镰、生产基地色、供应商都得一流    在做电动车的这几年溪妮,陆群对电动汽车的理解越来越深入徒题,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机巨壳、变速器等物理结构拆,还需要产业链配套弦、成本控制毒、核心技术开发等一系列工作办啡。“自主研发的核心技术故粱扇、国际一线的供应商和自建的生产基地歉蔽,是我们的三大优势假许。”陆群说浩。    陆群说斑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现阂谴镶,市场上找不到合适的零部件供应商送罕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术申私法。目前浅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案科,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化猫局炕、VCU递敌、RESS等核心技术牌巢坦,使零到百公里加速仅需4.6秒老伙,最高时速为200公里挛了,最大续驶里程达到300公里祥。而据陆群介绍橡巧缄,这些电控技术相关的零部件腥此,不仅前途汽车自己使用厘,也已经为行业中其他厂商供应似狠。    在供应商体系上概隆,前途汽车同样拥有强大阵容镐倡,已经先后与IAC必驮号、博世泼、布雷博屁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作盖。这不仅确保了产品的品质度倪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验晃头豹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地七唐险。在新兴造车行业高喊“代工”口号时破坚贺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地己了。今年2月湍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基宏口糕,按照规划记星闭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆壬,将在2017年中试生产骋标,第一款车K50将在明年底上市尘茂。值得一提的是琅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蔽缉滥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”开崩汞,最大可能提升汽车的轻量化水平挡伟提。    陆群认为贿耐磁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鸡趟却,而是要通过成本控制汗、技术提升来实现并凉,其中轻量化就是很好的解决方案黑抠翘。他强调回叛:“前途汽车的产品规划和市场策略玩讹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蘑赴位,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力焚商,在全新的市场领域不断成长诡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来纫,中国新能源汽车市场前景广阔链烙,存在巨大的市场机遇毫。据他估计仕删施,行业发展的拐点将在2017~2018年到来箩反。他表示讥,前途汽车已经做好了准备乏颠。    陆群始终坚信一点匡稻透,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西位惰。在他看来甫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”号闹潜。“所以卢壕贯,我们专注车辆性能阮币,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台簧,迎接智能互联时代馈法骋。”他说诞。    自1990年大学毕业进入汽车行业肺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发腊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年棠录摄,创业历程也已经13年逃搬容,算是行业的资深“老人”套娥牵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惫,他的团队也是一群“汽车工程师”嚼疮嚷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远颁百喇。    陆群说缉松碴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为愤,像华为一样拥有先进的技术拳、过硬的产品品质以及国际化的视野纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯行拔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹恳,同时蹋涤结,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益呸。一时间红轿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嘎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访士蚀,对于新政稀环、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明罚申黄。    看自己   记者衬: 首汽约车有哪些新的动作和布局拆?   魏东酚膝: 一方面猾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面扛鞠隘,根据北京酚僧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则剐幌斜,我们会在司机录拟妒、车辆和运营都符合当地规定的基础上斡贯兢,继续增加运力保障透,这其中包括增加自有车辆泉豪,也包括增强与当地伙伴的合作捣。    看政策   记者弹恐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后磨蹭,有观点认为诉聚性,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东揩瞄: 这样的说法不客观挫挥火。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定亥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扳托。    某种意义上讲搪巍,首汽约车项目上线之前辆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钉,我们只是在政策范围内尝试着做公篓垄。彼时凹督,我们借鉴同行业企业技术手段翱、商业模式和合作模式咀剁,在政策合规的前提下蓝,尽可能尝试毁瓷,当然并,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后唇虱绷,我们是十分期待政策落地的壤。因此侣兴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嘘。    记者盟拿畅: 怎么看待首汽约车的先发优势排?   魏东魔任: 的确该题,北京市场上我们目前是最贴近政策的默尘吭,但从全国“一地一策”的角度来看藏拼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的备叛撑。    看行业   记者头: 按照当前征求意见稿来操作投玲薯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响平萎。   魏东破歪: 我们对于各地方出台的政策表示理解娟,网约车实行一地一策制度便倒,各地会根据各地的交通发展水平檀、城市交通需求来决定如何管理网约车费,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发勾吃断。    看未来   记者取: 未来行业格局将有怎样的变化拉汞?   魏东局池嫡: 当各地政策正式落地之后豁,会明确供给的标准夺稻,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域纲,同时搭坛函,对于准入的司机进行严格监管己。因此傅,在未来行业格局变化上新绍,在大的方向和框架上由政府来把关缎,在框架和方向范围内肛,各家寻找自家的竞争点和突破口煤,现有的平台选择优化平台和转型升级邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆强:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始活,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略割犬扯,并通过一系列体育檬母商、娱乐等年青化营销举措塑造年轻奶刹论、活力的品牌形象驰剂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体闲急,除了年龄项瞳高,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人踌。” 10月13日式题汾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示弗你羞。   据悉令抚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记梯镀路,并向年青人传递积极的正能量必刻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典怕扒。未来人劲兑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动捻陪啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言但,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型锤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型迫,借助本次人物盛典版,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鲸帘烩。   “2016年势膊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’素唉。” 郭伟表示父,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作玻悸宽,不仅让不同圈层的消费者藉丰蟹、车主萝、粉丝共同参与到活动中怀段鞘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者庙驹醛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机烯庙。”   事实上亲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域宠是桶,包括体育以及音乐类的综艺节目霓,实现了跨界合作拔诡码。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称冲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拭猩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度旧茄酮。”   根据最新销量数据显示倦累池,东风日产9月份的销量出色星,同比增长超30%裤吨速。其中主力车型轩逸抛敌淋、逍客哆钩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗硼疗不。   郭伟表示垛,“东风日产今年的目标有所提升氛啥丸,对今年销量保持信心兰渭缕。”此外界,谈到是否有可能再接再厉芳尾贩,在总销量上攀升至第四名的位置时瞥谐潜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知李,能超过前一名最好飘头穿,但最重要的是与自己对标墩。”   责任编辑骸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎轨授:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组淖安呵,管理层不参与讨论的捌,每组都有来自全球各地室痞、不同级别告颇睦、不同性别的同事派浇轰。”蔡澈说腔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展加,大家相互协作确埃、互相支持苟镰、勇于尝试艇率。”    中国经济网综合外电报道竞食端,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士老容,其宏大的构想才刚刚开始诗膝。蔡澈现年63岁炮,其工作合约预计到2019年戏,在刚刚过去的2016巴黎车展上痊雾,他再次用前瞻的眼光和布局朵斑,为戴姆勒集团未来的发展勒腐,提出了新的方向犀卧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说毋:当年学的是电子工程专业从胺,就有人建议“傻小子趣踢,去学机械工程划桃。”染庐,“今天来看韦,坚持初心磷麓梁,梦想终有回报酣愧忍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体淮,在报道戴姆勒集团的“变化”时殊透,都会引用蔡澈的公开演讲洽贺,因为他提到了电动习揽承、互联申且、智能和共享等前瞻主题培诡。    首先摆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ间蚀钝,并计划到2025年雌你部,成为高端电动车市场的领导者降。当然奥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列老相,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蓄囊及,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念屑闲,恐怕显得更稳健孪。    “在所有这些领域揭,你必须为未来的投资做好准备簧,”蔡澈说粟秸。 “但这是令人兴奋的封蜜,所有这些发展不仅仅是技术的改变祟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务韭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛遍邢,内容丰富的CASE(瞰思)计划椽贺架,它取自于智能互联朽、自动驾驶崇财骑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母且坎衡。有评论指出垦粟滩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责救艾,就是要对未来做出承诺剁。 巴黎车展发布会期间敛秸己,蔡澈穿着休闲衬衫瓦腥、牛仔裤和运动板鞋郴翱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名撕糠来,但蔡澈作为首席执行官媳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目卷厘,以加速决策和赋予员工权力著称突成蹄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”攀,鼓励对新产品和新发现公踌,进行实验性的尝试违。    巴黎车展发布会期间峡鲸,蔡澈穿着休闲衬衫氢、牛仔裤和运动板鞋扣,一改西装革履的常规风格壬唾实。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到刑:“我们并不是穿衣方面的专家懦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen俱,而是留在了在工厂附近的办公室承行奔,尽管条件略艰苦蚀澜。至于在衣着方面的变化垛伴午,没有具体的规划伐社,因为衣着是表面化的辖掏沛,符号化的签,尽管这会传递一些信息既拎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瓢案毯:近些年驰猴储,我们尝试了很多新的想法如东,对整个行业而言都是全新的尝试渭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划完凶水,很多同事都参与其中门署。    “仅仅3个月的时间厦病骑,我们收集了150个优秀的想法伶忌,这些都是关于企业未来建设的好点子酣袭钱。我们把参与讨论的员工分成了八组评,管理层不参与讨论李萄,每组都有来自全球各地劣继救、不同级别脑撵乘、不同性别的同事溅。”蔡澈说拢培,“今天提到的鱼群式结构尼防,希望让公司更有活力表蔼,更灵活璃禾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展既胜痊,大家相互协作常、互相支持话咕、勇于尝试幂收激。”    几个月前量,在柏林的一次会议上床,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片京,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”泊割筐。根据德国报纸对这张照片的描绘匆翻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面纬肥玖。蔡澈告诉开发商靠赦,这张照片是30年前拍的景通,那时考,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车博擞陷。    随着电动车品牌的发布梨扇通,以及首款概念车的亮相翰艾嘶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代俏惦。在戴姆勒的规划中绘糕赊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力抡较,包括价格标努绰、外形和性能芦。据了解修,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产玩市,包括在德国建立第二个电池工厂氮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕愁现。主场“作战”的雷诺品牌肯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR掂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念冕乘诞,包含设计铰疟、产品以及市场布局等方面克釜靖。    发布会结束后乏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通课彭。在面对面的交谈中绒骆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待妈嗅。另外扣仿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题哀揽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汗铰。    网通社截首凸:在中国市晨恪,2017年雷诺在中国有什么挑战完?    戈恩攫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长核究蓖,中国和印度都成为全球业界的引擎桓戒架。2017年是雷诺非常重要的一年输钙梦,我们的销售会起飞彤魔,就像飞机一样假哄扫,正在起飞向上并且不停加速寿梗。对于日产来讲藐,也是非常重要的一年表棱港,还会进一步推动启辰的产品潞,这个也非常关键缮堵刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社祈兜侩:您如何看中国新能源市澈崭苛馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划娟?    戈恩骸绞酞:我认为中国会成为全球最大的市炒灸娓稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蘑。对于日产而言剁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺琳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目靡绵晶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的勤酮。    网通社散:对于雷诺和东风的新电动车项目梧缝,是否可以更详细的介绍一下徊?    戈恩港绰纽:雷诺和东风进行合作刨暑枫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场茎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论长罗,最终项目还没有做出决定窖吓啪,但正在研究当中焚党。    网通社失:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术玫但电,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进簇桑?    戈恩吗巧:自动驾驶一定会进入中国玫土墩,这是勿庸置疑的彤撂。目前拒蔡圭,各个车商在这方面的竞争非常白热化矩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣缉漠怀。在中国相关法律法规允许的时候掇氮,我们的产品会进入中国咸。当前皆,我们的样车正在美国朵、日本做相关测试爱徽。与此同时释,雷诺当然不会遗忘中国市场熬日砍。我们会在中国市场进行一些展示项目氰莎勺,这会帮助我们完成产品差异化的工作册泉愧,也会帮助提高产品的竞争力让。    网通社儡籍稿:三菱的加入彩揽罕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助泥仿?    戈恩泉佬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三孪夺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助巍汰。我们认为2016年包含三菱在内恃耍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关钦品徐。所以它不是目标刺,而是我们现在工作的结果驴。展望2017年闻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年毙,尤其是三菱的加入臼热汐,让我们有潜力跻身全球前三咀继井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 桃敢杭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响染疗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代姐。”Kalanick 说道被忌。“如果真的发生这样的事鹊棺恼,而我们没能参与自动驾驶的开发面,那会发生什么事倡儒?未来将迅速抛弃我们杏督匆。”    上周四含详驰,Uber 对外表示恫:8 月底搅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拓陇灿。    与平常用 Uber 打车的程序无异谋,系统会为乘客匹配 Uber 专车先,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务弓面昂。虽然是自动驾驶汽车骂刚,但车上会配备两名训练有素的工程师汀秒锣。一名工程师坐在驾驶位上嫌匙蛇,随时准备接管汽车控制权姆,另一名工程师坐在副驾驶上对,详细记录汽车的每个动作斗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外脐娜便,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto撅槐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大耸恃。在采访中皮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业村居台。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场扇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承芪看帷,现在卡车运输市场也是如此苦互痊。”他说告课佬。“现在谈这些还有点早溅思锣,如果非要说点什么苦逛揉,我只能说我们已经进入了研发阶段崔。”    在采访中猎,Kalanick 还被问到幻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代位采绰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存乐酬。他认为在交通自动化的世界里镁毛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加逛椭,但驾驶员所占的比例会下降翻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会律普泡。    Kalanick 说道触:“像旧金山这样的城市碾顽,大约有 3 万名活跃的专车司机山。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机魄规珐,但是别忘了墒匣欢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车哺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机廓,自动驾驶汽车也需要炉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的苇阮,有些情况是处理不了的佛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯渖睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员澈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少颠汕绰。”    他举了一个例子卞侣轮,电话刚问世的时候我卉,需要一名接线员来接线唇篇镜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拴篮,而是创造了一个全新的行业贪淘小,并创造了大量的就业机会镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘松坷:李芳" "  穆伦认为芦祭弯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代催奢渭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芍稻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业咐靠,包括汽车的使用方式膘丧剐。    自2015年9月25日临危受命诚,出任大众汽车集团CEO至今素纯群,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蓉信沙。那么静汀木,一年过去让截,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿茎褂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后差,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得恕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后额搐浪,贴有穆氏标签的大众拘恋,其未来又将是怎样的呢乳为?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)孺嗣撮,借已成惯例峦卸闹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”铂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》刺裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义遣黔菱,穆伦首先抛出对大势的几点判断番切,也就构成其《巴黎宣言》的构架纪拟。他认为淳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车暑痹充,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业膘溅玻,包括汽车的使用方式桃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说世焊拭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求负察攘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动虱,这需要我们用全新的理念抡请拜、全面的视角对于出行方式进行解读滇侍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来缔芳程。显然浪赌蠢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的昆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的输嗡。我们需要联接汽车世界和数字世界筛还川,让消费者获益尸,推动社会和经济的发展愧海。同时顺应驱动技术的根本性变革阂,即电动车是汽车行业的未来椿俺。尽管如此秀讼抖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位闻辞淑。我们必须躬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代硼加,同时推进替代技术的发展陕晾。    穆伦坦言麻刨黑,应对当下的变革桶店,对于大众汽车集团来说掀仇谐,是一项十分艰巨的任务辨短块。尽管如此卵潭,我对于集团未来的发展持乐观的态度恕卧。因为在过去的一年里硕帆灵,我们兑现了承诺讨, 增强了核心竞争力居颁,积极推动集团业务的不断发展膘拟。因此校,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”答,而是“大众汽车集团将如何成功”门。为此泞附,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”晴。集团的目标省嘘巷,同时也是我个人的目标姓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者酞铺芯。    他说衔沫,今年夏天祁齿晨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容韭枫。我们强调拌潍,集团未来发展的重点领域将包括鹃蝗:电动汽车晾屯勿、电池技术耍、数字化耿非、无人驾驶和人工智能签蔡,以及全新的移动出行解决方案帅梆倪。放眼未来胺,很多人将不再拥有私家车叫妈龚。即便如此坝桓痰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钦璃郝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念协姜、大力拓展移动出行服务凤舍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图然牵,包括集团旗下众多品牌的战略世、关键指标和相关措施贪蠕。但在此之前厂,我们并未停下脚步浚,而是继续开展相关业务水。在例举旗下多个品牌的业务拓展时灿嫂,他特别谈到拔蔚揉:“在中国稀说闲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项氏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”估。    穆伦表示太,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题晦窘形。这些实践同时也表明空遣,即使目前面临压力拆莱,大众汽车仍然完全有能力实现目标硼乖。他承认冉,坦白来说翘峦亨,柴油发动机排放事件影响深远颅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点缓钾。我们正全力调查事件发生的根本原因钳矫,不遗余力地解决所有问题鸡士寸,并在最近几个月取得了实质性进展柔。然而对于我而言擒古灸,构建大众汽车集团的未来和桂,也同样重要呢拆咎。    穆伦说铂啪凳,今晚劳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图陛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌霸。在2025年以前叙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列慰等,并在欧洲市场占据领导地位笆编。    最后懒辱懂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望缝懂袜:“未来硅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点溶感。它意味着自由备玫航、乐趣和情感施弦。因此太恒诞,我们注重产品设计蓖,并将以崭新的视角进行设计创新”滥刹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡渡:李芳" "  今年7月底同,在2016年世界500强排行榜中峰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耽,比去年跃升47位坛轰,排名第160项鼻订,引起国内外企业界乾、尤其是汽车业界的瞩目恨茧。    今年湘释,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伞。恰好是在10年前很穆钮,徐和谊出任北汽集团董事长星,策划供、主导仍、实施了令北汽集团由乱到治宠,由小到大籍,由弱变强的变革化碘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芬定澈、有益糠、独到的成功尝试惜匆晌。但是时胶狭,当中国经济网记者约请徐和谊度,请他以《老徐和北汽这十年》为题栓弥,谈一谈自己与北汽集团时骆,徐和谊温和休、憨厚地笑着说婚滩番,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己餐顺纶,少谈超,少写狭抱。    于是介,在不久前的一个上午叫,在北汽集团的一个会议室里覆茸缉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访埔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棚。今天是系列报道的第七篇僧。   “北汽这些年发展快拾涩,我觉得合资这一块虱,起了非常重要的作用徒儒窟。不光是从量上镜句,速度上犬七,还有效益上”聪簇杠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时迟隋,如是说道传劣。    “在各种场合我都讲铺练,北汽就是合资反哺自主”频邦,徐和谊告诉中国经济网记者倒福,“合资和自主胎,绝不是对立奢,而是互相借力”回改笆。 2002年10月18日胆,北京现代正式成立凸遍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记饲吵附、董事长算起己操层,徐和谊执掌北汽已是整整十年惨措。在徐和谊的带领下首把闯,北汽从最初的“一盘散沙”甜,到如今的中国骨干汽车集团兽,取得了长足发展破。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中活,北汽位列第160位括精,比上一年度提升47位湿剂,并首次进入前200名跨眷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吾誊。    “北汽这些年发展快类,我觉得合资这一块每,起了非常重要的作用茎思。不光是从量上涂氖韶、速度上弟苗驴,还有效益上”渡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骗姆擂,如是说道摩贰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上辽,徐和谊结缘北汽签,也正是从合资开始眷痊丰。2002年栓芍谎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立茧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目踏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业破防皑、发展首都经济的龙头项目和示范工程敝。    为此腊,时任北京市委工业工委副书记下脖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽悍菇郸,担任北汽党委副书记秒鬼埂、副董事长剩你测,以及北京现代党委书记费、董事长仿。 2002年12月23日酸篇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下疟,北京现代实现当年签约木、当年建厂辖毙熊、当年投产嘿东飘、当年出车送电。在短短不到一年的时间里檀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型溃,迅速在中国市场生根发芽藐日。由此创下了业内独有的“北现速度”私豁贺。    时至2015年粳戎,北京现代已拥有第九代索纳塔闭履、全新途胜摹崔、名图朔墓、ix25贸、朗动始、瑞纳等14款车型际,涵盖A0级介车、A级疾察、B级掳警播、SUV等主流细分市沉啻钒琛,累计产销量突破700万辆煽替。    北京现代官方数据显示肉厂,今年前7个月被透坦,北京现代累计销量达到59.3万辆角恨瑟,完成全年112万辆销量目标的52.9%靠导恨。 2005年8月8日焚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年苇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司疯。北京奔驰的成立排娇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域刹峨房。    虽为国内高档车市的后来者稍腐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下泻菊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划布,实现产品导入痛镰、股权调整雌协,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等乘,北京奔驰由此迎来了高速发展期蜕楼。即便是在国内车市进入到“新常态”后尽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅肥卉,远超行业平均水平灵纷蕊。    目前泡幕,北京奔驰已建立起全球面积最大胜垛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地弹桶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂泞即绢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心黔杜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台说绰习、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业埔馅。 8月22日哨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托下睹图,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型铅刹:C级车苯秽、E级车味赣贸、GLC SUV和GLA SUV锋伐。官方数据显示掇该赔,今年1-7月边,北京奔驰销量达167307辆虱,同比增长32.9%挎。    8月22日墒藩乌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市槽。在迎来年内最重要的车型后萝示璃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜珐凹,着实令人期待颈参。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展盒本郎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时榔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力氰溺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多觅。    “在各种场合我都讲庭,北汽就是合资反哺自主”呢鳖,徐和谊告诉中国经济网记者辑哨挫,“合资和自主妈靛,绝不是对立极瞥辖,而是互相借力”鄙仆。自2009年以来规娇杏,由北京现代斥蹬任、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商氰妒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范抚、管理流程予以借鉴的数以百计波。 北汽自主实现百万辆    正是如此莽鹤,从2011年碍,第一辆整车威旺306问世挂纬,北汽自主销量直线上扬菜丧:2011年达到2.4万辆兜、2012年实现7.8万辆匠去、2013年超过20.2万辆校、2014年突破31万辆桑似清、2015年完成33.7万辆会。历经五年多的时间韭毛,北汽自主已累计生产达百万辆屉储,跨越增长令业界瞩目绘贿究。    “着眼未来搭,对于合资我仍然非成ⅲ看好肪俗。不仅是十三五去,未来很长的时期项棵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献马煞梯。另外桔,在此基础上酒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”坪触,徐和谊表示淀。    “年底前还会有更多的好消息任攻,不管是在新能源领域宏删悸,还是整车领域贫外募,包括一些重要的零部件领域段,还会有一些新的大项目落户北汽护。这样辖扣,为北汽更长远的发展戏锈,我想合资这一块粮躺衡,贡献还会加大琶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "  9月29日为,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上囤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲歧疯。   蔡明指出麻腾飞,中国汽车市场曾是低质量戒接、低配置丘恼、低服务的代名词朵复休。诚然贸,与美国汽车市场相比肥凤,中国汽车市场还不太成熟敛滔。但是看标金,趋于完善的服务质量泌肆、规模日益庞大的车展惮温湍、逐渐被认可的中国自主品牌玫敞票,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步悼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标湿,分值越低表示可靠性越高赌甩默。J.D. Power近几年的数据报告显示卉能,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定次老,从2009年的178PP100到如今的102PP100踞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步井邯。尽管与美国市场还存在一定的差距僧,但中国市场的后劲儿不容小觑爱航。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显功,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢硅?J.D. Power最新数据会给我们答案吞寇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH射,而中国市场的进步速度为每年4PPH坛。在车型研究上诚第,中国赶超美国市场需要6年时间瞎踢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH躬礁,而中国本土品牌进步速度为8PPH碌砰甸。在生产车型上贿喝,中国赶超美国市场需要5.5年吵孺。   3. 在了解美国客户的需求上谦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年叼。   经过对这些数据的了解和计算厂呸龄,平均下来妒桥苫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼癌,才能百战百胜清霸,想赶超美国市趁薄,前提是了解美国消费者的需求侨访乘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的性。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为莱通:车内有令人不愉快的气味扫缅俏、胎噪声过大(来自车身下面)颇窟、耗油量过大嗜伶、风噪声过大(来自车身周围)委侵、空调开启后闹哼喀,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蒲够筐:内置语音识别经常无法识别/误解命令茬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题屉、风噪声过大(来自车身周围)落顽膏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)赋桶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档芳颇。同时弊世,在前10大问题中睛,只有一个问题是相同的环田潍,即风噪声过大里怖具。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异降,对不同汽车质量问题也有明显的侧重息充匪。中国消费者更注重感观(嗅觉恕殊袒、听觉和味觉等)方面的感受质量苍刨袜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受粒停。   就目前来说砂伸,中国的汽车产业还有很长的路要走杉别,无论是汽车的质量扔构奋,还是汽车的整体销售体系疤播胎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距舰贫。凡事欲其成功惠,必要付出代价泼:奋斗施妥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉裁雇弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰晃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理霓馁破:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣憨篇涕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瞄猩溶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编际:李芳 版权作品心词镣,未经环球网Huanqiu.com书面授权翻,严禁转载骸退湾,违者将被追究法律责任赂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行身苦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览龄培棺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会似剃可,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注昧瑞。同时逞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绵迸,作为本次车展的重要组成部分之一恳琅滔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扮窟亢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辑,中国机械工业联合会会长王瑞祥尘釜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言迸,为中国汽车产业的智能化席爬,信息化方面的发展做出指导意见阑。   本次峰会主办单位碉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接刑:   贸促会汽车行业分会长王侠埃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟玛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘强混:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林南:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉敬磺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一澈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓莆来:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌截归绩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了擂勒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瘸室。因为我以前开玩笑说了一句话卫,我说这个车联网这两年已经实现了碉俩,就是人在车上用手机连网空埔,这已经实现了娶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架颇继,手机天生的使用起来就比车机要方便料。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变甲。有一些改变我们已经看到了炔乖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了肩逛寄。现在有了优步光、滴滴到处讲将来大家不需要买车了沙坝妨,这个确实听着都挺有道理蹈俯板,我们一听都很吃惊饶阀扯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享贪戏,搞来搞去就卖那么几百台车被。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始财佃剃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了笨。对于整个汽车产品杭揪、汽车产业链的改变它到底会怎么样湾?   回到出行的那个问题模陌,我觉得大家也不用特别的担心扳芹哪。我先给大家压压惊飘,有两个数据很有意思凄渺,一个是美国湾区的汽车销量圭,一个数据我们一查就能查到拱跑伯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及裴,现在渗透量已经非常多了榔筐拇,优步在湾区这么普及了碑,买车的人是不是变少了桥聚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁什,这个没有变少壬凤蜡,而是增加了哆许。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆坷书,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错泰汤澜。确实涨的很快家碍鹊,这个和大家的想象是不一样的次棠惨,觉得汽车销量应该减少儒烧,怎么还增加了呢艇蜕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少庞,你说滴滴娩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情陈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买画期,这背后真正的原因我就一直说纤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了诚朗体,其实出行不等于汽车什半龚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺姐、道路密度不够这种应用场景哨戳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鸡亥啃,其实它真正的加剧了中国的拥堵毒溺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照伪散,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%甫芥。汽车也不是简单的交通工具颂疼,如果把汽车还原成一个交通工具隶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了侨矾其。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由空底掀,我可以开热穷,我也可以去坐地铁现酣,我有北京和上海的公交卡鞭科、地铁卡耐搏巫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车驶祷却,我也可以骑自行车箍擅辰,有的时候感觉走路也很好疏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嫌,汽车行业当然会发生改变粒嘿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑糜骗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验牛。如果你只是把手机当做一个通讯工具素雇,在2007年的诺基亚已经做的非郴浚好了逢,但是还是被智能手机行业颠覆了桐。在汽车行业也是这样辛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验日缝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具凄劫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验探,我们去展望一下埃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶稗怯伪,大家都提到很多了赤。其实很多人的展望角度是不一样的伶啊科,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了价。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了傅煞捅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步浇峨,更多的是解放了你不用开车透霜柒,分享的是司机默懒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够挝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降杯翻狸,它是一个规模经济蓝惮。它的交叉点大体上在2020年就会出现巧暖聘,我们的预计2020年在美国就会量产何筹剐,在中国可能会晚两三年完。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的脱,这是我们要看的一个趋势思巴。   第二个趋势北钵察,移动互联网会加快电动汽车的普及痴钮擂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车抬甭。很多人说电动汽车是因为省油钱错夺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车愤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拜卸,再也不需要去加油站了估桑。第三个带来的变化就是对产业的重塑项情配,以前汽车公司都是专注在制造俺仕苍,用户就认为是汪洋大海钎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的幸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链申偏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面纺涵锹,内部管理的界面土拒牌,反而把制造这件事情也许就可外包了吕冒。最后一点判,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接五横墨,所以汽车作为交通工具以外的部分户梗,一个用户买了车以后需要的增值服务萌朗揩,汽车公司就也机会去提供这样的服务监。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验娶。所以正是因为这样一个对移动互联网撼吞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化理,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构弘,超过1700名员工绊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品腹窃醒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车腻醛侣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业痰,激励用户静,这样蔚蓝的天空就会出现旦揪午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴貌搽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行糖芍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肉镰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会衅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舷赤。同时淮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开膝桨姐,作为本次车展的重要组成部分之一去力,来自汽车行业各个领域的领导和大咖水情,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蛇,中国机械工业联合会会长王瑞祥黄库,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言覆扯,为中国汽车产业的智能化浇底,信息化方面的发展做出指导意见储。   本次峰会主办单位次橙爆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接筏:   贸促会汽车行业分会长王侠惨充:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蹦疮壳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌悸床:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林庙如硼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮膝乖麻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉砍盗扦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一尼哪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓派浚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘苇愧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱海快落矗透,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长步蒂,因为现在我们是全世界销量最大的市场鸽貌萍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准勾穗冷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺宋、环境污染等方面撩提好,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战识。同时浑,智能制造略任、工业4.0夹毛、移动互联皖失、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战梨迪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”仿般穗、“互联网+”等发展战略龄晨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点袍。我们有很大的机遇翠祭浇,我们会见识很多非常有趣的变化瞳弊。   当前业界普遍认为靛绘粱,低碳化喉、信息化酿、智能化是未来汽车技术的发展方向拒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇煤玩党。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台暴吹案,正在成为汽车行业的发展热点杀岗,正在助推中国汽车产业的转型升级渐俗埂,从而进一步打开智能交通产业的价值灿泼假。在2010年的时候盲防,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索刊龟年,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统驶,为用户提供全天候湍恫水、全时段的服务卢厂洞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务剿呜店,签约和活跃用户超过一百万频,累计为用户提供约2亿次的该户服务瑟洛,人均交互服务超过11万次夕。经过近七年的发展讥毯伎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位溃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用彼速擞、凯迪拉克赦昆、别克缕池弊、雪佛兰上使用浩,倍受消费者青睐歌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯排尽,面对新的市场和技术趋势查铺,基于车联网多年的探索陇焊、实践结合行业的技术储备檬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略菲爸嫡,提出了到2020年力争100%产品实现互联佳论,并致力于打造以车载信息服务弗涸妇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务疤驮,为人界、车提供安全智能便捷绿色出行腾济,初步建立和谐的人汲、车遍、社会互联生态圈吞华。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克墒闭身、别克锋泥母、雪佛兰品牌破论,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广彩媳宝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展楼。除了安吉星在移动信息和网联上锈马另,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力道雾、内容服务能力劝簿牵、大数据运用能力皑和,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B捍、B2C的业务纬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全噬兽耪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露忿、支付安全庐涛皆,更可能引发行人安全和人身安全寸冻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时挎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入羚县烹,网络安全开发包括威胁因素识别汉费、安全战略制定险耐、安全措施执行龟鼎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开踩疙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准访妥,并且在过去几年不断的进行迭代升级限滦扁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作书丝。伴随车联网技术的发展唐绘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术昂卧垛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术擎达,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶奈辽。让汽车驾驶更安全捶处、更轻松窘激、更有效臼戌。   我们身处在这样一个时代伎取,新技术层出不穷使一切变得可能挞库,我们也是非常幸运的一代人菲,能够见证汽车行业在国内淖禾、在整个市场上有一个颠覆性的发展监亨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化封,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞曹糯沽。同时也让我们对明天更增添信心和期待艾,激励我们坚持不懈的努力檄汐事。   我们相信活苦,汽车行业的发展刚刚开始签长峰。汽车行业与其他行业的相互交流奈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活欢酬尽。我们会和同行一起共同为之奋斗怠袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝挖架:李芳" "   9月28日抨靛,在2016上海浦东国际汽车展前济受,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行厢,新兴造车势力晚快凯、养车适轰、汽车金融等领域从业者但耐,走到台前接,与大家分享及探讨未来的市场前景拇丛蒋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲航柒。    吕征宇廷:各位领导绍、各位嘉宾顽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蔽盒可,刚才我们的同行说得非乘逝好橙钎匆,其实我们有一个共同的理念缴鳖介,而且我们也有非常多的痛点倒桔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来狸眯,我们也有美国合作伙伴的公司湾,乐视的七大生态是有机的沽秆,在零基础上打通的百函顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的姜,目的就像董事长讲的一样龋祥,让“蓝天白云”再飞翔伺牡,目标就是打造全球最先进的超级汽车畦诵伞。    那么用互联糠稍淌、智能秆投投、电动橇霉歇、共享的方式祷,实现“未来”的交通方式淖构,我们认为汽车产业峰萄,还是没有被互联网变革的产业皮芹。对于乐视超级汽车生态而言坦权妹,我们有四大基石僧,我们相信社会化勘邵、分享化抹蚂洪、互联化签、共享化将成为我们未来变革的方向无嘿。    从我们的汽车生态诞生以来羔挥射,我们保持着快速的发展县,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目攻咯胆,落地在浙江湖州 粒墒,这里包括绿色环保的环境函爱千、自动驾驶的一些功能和区域肉枫。    同时我们最近可以告诉大家川呕,我们的产品样车在美国已经开始路试歧敞,技术在百米加速已经是全球领先了俱,产品的量产进入倒计时状态率崇碑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资迷,创造首轮汽车最高融资金额的记录府攘肃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发斜藕,协同开发也是我们在北美的基地瓜瞳木、中国的基地胁少丰、欧洲的基地共同开发艘窗。同时我们的战略开发电动的底盘机构速迟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件谈高次。    第二个就是智能化采,车是人工智能的最佳载体摊,乐视做了大量的投入棚廖伍,在硅谷和SSA成立了研究院娥腾刀,在智能驾驶也取得了突破性的进展染恍劣。社会化就是刚才说的分享客妈,我也非常喜欢这个创意巨唉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石寐峨,我们相信在共享经济的领域里围亩衔,无论是Uber的繁荣响皖龄,都证明未来不管是房子防去、汽车都是重实用的趋势伤,所以乐视将战略转移食,推出车租赁的平台秦弘,我们叫做乐享平台毁迁。    其实最重要的议题锤芜辑,乐视作为互联网公司看,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力莲立焚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解汇拼,电动化禄并、智能化炔摔、互联网化梅匹、社会化膊,这四大纬度有密切的联系纫。    我们把汽车当做全新的载体谈晴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通希首。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挽鹿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品秀,谢谢大家枫红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪驰没:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日头拉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办米顶耐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞秃,他认为车联网膝郝,既然是大势所趋材承甜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网偿,少炒概念细哭,多做实事茹。 以下是王侠发言实录评行:   在这个夏末秋初柒、时令更替的丰收季节涂沁俄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机卜穆口,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典械凉。在此础,我谨代表主办单位中国汽车贸促会触领盯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来溯,汽车产业的电动化肉时辑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题杉菊,而且也正在成为全产业链创新求变含兽俄、转型升级的主战场骏溃踞。但是洗纱惕,热点和繁荣的背后停商,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面江粳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样卸掏嚎,车联网也在热捧之后开始遇冷识拐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰露。其实惕讲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战弓妨,我们要理性面对涛凄僵、系统分析柑呐化,既对前景充满信心讳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识酶巫墩,才能在变革的大潮中认准自己的方向史羞伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先耐柒坟,我们要清醒地认识到取恢,汽车的智能化和网联化是大势所趋棚,是不可阻挡的方向背玫。电动车还有技术路线之争幌、对减少污染和能源危机的疑惑图,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处史孰呕,没有坏处第平。汽车诞生130多年来底,除了带给人类方便之外朔沧纱,还带来了许多难以克服的问题嘘膏,比如交通事故安不粪、环境污染和拥堵痞覆、能源危机等等淋。车联网和自动驾驶等新技术的应用寒犯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐泉良,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想醇策。现在不少基础薄弱的车企橇恒参,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招别,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守陆,多持观望态度恨铆岭,这也是目前车联网叫好不叫座让、貌似热闹却普及率不高的重要原因佩。我想说的是败份,既然是大势所趋侮,就不要犹豫不决宛社,否者真的会给对手赶超的机会舶。   我们要清醒地认识到喊虎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延题。汽车市场的低增长成为常态之后岁,我们对于销量的追求空间越来越有限标黔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式韧次骗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值峭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道腾厘漂。   我们要清醒地认识到囤跺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破沫,必须是社会性的统一行动番。一方面骆,车联网是一个汽车生态且渭敦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入邪五,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致屯。另一方面路,车联网又是由整车制造商扳、产品供应商免凸、内容提供商盎、软件供应商山相响、服务提供商鹊兢、网络运营商等不同角色组成的产业链朵薪垦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合麻,打破壁垒痉退蛙,互相开放信息系统离,进行深层合作情士,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的堆。   我们要清醒地认识到茹烦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破骚斯,而是要靠一个技术集群的集体支撑歇俯涛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网形,如果通过手机就能解决的巧谱,其实不应该叫车联网料叭。大数据壕亲吃、新能源技术溺人拈、网联技术枷、自动驾驶技术北、传感技术和疯桨、网络安全技术等貌,这些技术的应用都是相互影响羞范、相互促进甚至是互为条件的入好。比如汽车共享和无人驾驶竞,就只能在车联网的前提下才能实现躺雄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变盘,并给汽车共享带来更多可能性韧琴。另一方面巢冒,与手机和家电不同的是些叙浅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程颠螺愧,绝对不是有钱就可以任性的地方剐碱弦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平茫凤行,中国车企面临的问题一点也不比别人少撵,我们一定要避免浮躁情绪版,少造概念酞,多在核心技术上下功夫套糕料。   在刚刚结束的G20峰会上邢伤,习近平主席表示携晌灵:8年后的今天琳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步似极、人口增长哄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期啤魏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减穆辜含,新一轮科技和产业革命尚未形成势头缎埂平。其实趁眷鄙,对于全球汽车产业来讲话星阑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱酸,传统技术进步的空间越来越小稼。在这样的背景下前纪涵,智能化蓄杀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎敞,为汽车技术进步提供了新路径娃摊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手不娩庞。   今天泛,我们以“智驾未来栖扳贫、创领先锋”为主题鲤,邀请各位企业家杏靛、专家学者共聚一堂共唾,希望大家能敞开心扉湾本,知无不言酚刮参,为车联网时代汽车产业的发展建言献策叹信,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量逼璃。   最后壕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功琳拆,祝各位朋友在沪期间顺利伐浇、快乐巳、安康胜太。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛腾坤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型激,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306逻拒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体镜夹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点崔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沃交脚,在下线前夕如顿藩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通慑鲜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赂揪。 一啃菏拉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型黔。今年1-8月胜始,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息停菇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型浇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间李半,以首款SUV——威旺S50为节点饺粮,一步步走向经济型乘用车领域筋计酷,实现“MPV SUV双轮驱动”分磷。对于未来产品规划疮唱碾,陈桂祥向网上车市透露贬酣雹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型汲,并冲击40万台销量规模凳俊。” 陈桂祥进一步表示萝罐堆:“北汽威旺的MPV盒筐频、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品入涣。2017年的销量重点会集中在M50F上戒,到2018年也会有全新产品上市栖骑。”    今年8月16日什冷且,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线琅洞款,对于转型中的北汽威旺羌牌工,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化醋烈挥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型毫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辟冠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂滦膜攀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来开藕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”坚。在陈桂祥看来须,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏晒差郴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势橙锑。    二俱粮藐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拳吗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求韩牵。M50F具备明显的高颜值特征酮场,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见膜陌。而做到高颜值并不容易相慈,陈桂祥向网上车市透露俏坍串:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源陡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蛊荣娩。    从内饰来说米盒猾,新车的设计均由轿车化标准打造伙都,其配置在科技感蔚、智能化上都有出色的表现梆掂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏己盾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控巩管。同时涪秀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蚂谴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配啪辰筹,智能化水平足以媲美合资品牌幌。 在性能方面甜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速角许,进一步满足消费者的需求朝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型前巨棘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台哪,到2020年威旺规划40万台的销量孝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求邯菏。未来将在夯实MPV市场的同时鸥腑壤,进一步做好SUV市场黔孝舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗驶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嘲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》慈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业善:苏州吉姆西暇围、苏州金龙杉辟秀、深圳五洲龙雇溜供、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车木兽剩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元遂蜡眯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴烽体舵,并对吉姆西取消整车生产资质控,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除泛坦话,追回补贴资金浪。    根据通报擂此,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查凌吝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆酪圈赔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元兼。不过检脆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了袜。 补贴新能源汽车的依据何在勃狭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆违加桅。市场经济最需要的是诚信赤欧排。但是茄健凤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中卫坛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬害檀尝艘。部分领域缺少应有的制度约束氯凳签,秩序甚至失范嘿妇,这并不稀奇谋睬长,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞悼晨损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立份魏。尤其值得一提的是吨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标淌枚。在这一目标之中塘,财政也被赋予了其应有的定位咸匿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”苹础碎。中国社会的根本性变化需要处理好市场蔬交坝、社会与政府的关系兄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件武哇痕。新能源汽车市场同样是市郴恰,从根本上说享,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥税撇。新能源汽车骗补问题的源头通驰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重通房沤。    当然菊冈戈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用涉,不是市场取代政府臂磋卷,而是市场和政府有主有次厢痊久,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖跨。说时容易做时难荣新慈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题帘丢。补多少酥逼始,怎么补修朝陷,补贴如何管理等等腿,同样都是难题关诲墩。    为什么要补贴新能源汽车敌部?可以摆出来的理由不外乎如下举谁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域霜鞋,只要予以补贴身究劣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展芬翔居。这么说不是没有道理桑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鲤,成本较高铅恒信。有了补贴冯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补枫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善娶嘘。只要有足够的补贴藤,新能源汽车的发展肯定会更顺利蕉。    但是屑,有了补贴捣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拔蒲垮?新能源汽车发展的关键在于技术茨。有钱就会有技术吗秒侈擎?这才是问题的关键哄稍僧。的确竞,现实中有许多技术是可以花钱买来的失骋。但是歧身篙,先进技术不见得能买得到镜骡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段躲。各大汽车企业也在努力开发新技术拟吧。在这样的条件下封唱鼻,新能源汽车的发展方向都是问题枷,怎么会有可供市场销售的先进技术撩喂?有了钱抨芦魂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入碉图,但是溜,研发投入增加腐,并不等于研发就一定会成功铜喜翔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议派,没有确定性的目标喀午裸,研发投入的针对性也不可能太强济。在这样的发展阶段笔抱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法砰玲斧,让市场自行选择合适的技术配膊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的粹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势末侵芯。优势到底有多大逆帛,得看技术韧皇。电池靠电力供应黎,由于中国电力主要是火电渤,最终提供汽车动力的是煤炭帕祭氰。只不过虐,煤炭发电地可能不是汽车使用地辜洁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地秘奋。污染是否减少稀惹,还得看耗电量的多少停,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量胃。之后拭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较卫。传统汽车汽油有不同等级户俗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率闪卵墒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源令喇,这也会带来一定的污染尘。这都是比较时需要注意的钩疲谁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进奢膘刻、充电不是特别方便的条件下呛蜕桂,混合动力有助于新能源汽车的发展剐芳窝,但问题是渺级项,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗傻陕面?充电不便就不充撤,将“新能源汽车”当传统汽车使用淘查,也不是什么新闻促围弘。还有污可凛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比番,到底改善了多少能源使用状况冷?太阳能利用技术的改进累考,可能是新能源汽车发展的重要方向箩。太阳能丰富韦,足够人类使用摊颧,但是目前利用技术较为低下杯乌,妨碍了太阳能汽车的发展哭伎杠。石墨烯等新型材料的使用膘甲,有许多未知数需茬赫,也意味着有许多新的发展空间损涧。虽然空间多大未可知郴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会搅鞠骚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现硼挠申?政府在新能源汽车上的补贴较多培举滔。包括中央和地方财政补贴在内鞘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴涵汾抄。补贴力度惊人分,这是骗补的根本动力嫩。当然删去僳,骗补还只是个别现象谭,或者说只是占全部补贴的一小部分缎纶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断填。如果问题的分析只是到此为止鲁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策羌钢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多五绒,只有寥寥几个千冈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑哨是。这些企业不是小打小闹的企业骚扒纯,从某种意义上舶轨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命闭咖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地箔弟。这些企业按照正常情况下池谦,应该合法经营才是表,为什么要去做骗取补贴的事橙乌?从企业层面来看捷踢,这是市场经济仍然不够成熟的表现建。在成熟的市场经济下吮戈脆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业人,至少应该是诚信经营的每兔荒。骗补肯定事出有因赣行。    值得我们拷问的是奈酗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题湃?大企业铤而走险礁落底,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鳖胜叭,企业不必费太大劲就可以做到休梳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拾,倘若没有足够的补贴娘纯驶,新能源汽车业务也是难以经营下去的盒箔。    政府花钱是要讲收益的核吮少。动用公共资源迫倦,就必须将事情说清楚却畔。最终镀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告粉摔。评价报告应该说明补贴的总耗费邓、补贴去向以及效果两豹澳。这是国家治理现代化所不可或缺的隘。每笔财政款项都应该用到刀刃上库,都应该得到其应有的收益入狄。算总账攻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展伶森郴,这个判断并不容易做到驼。仅仅纵向比较是不够的蛇兜惩,我们还需要横向比较盯,中国新能源汽车行业与世界同行相比嗜,地位是下降了窘睫全,还是上升了际钎菩。如果上升筐,那么上升到什么样的地位涎?如果下降敲,那么下降的程度又如何设?即使有了指标数据广,争议仍然会持续下去旦。也许豢敛厩,我们可以通过其他指标来加以佐证建。    新能源汽车的受欢迎程度统缎,显然就是一个不错的指标靡。2015年新能源汽车销售了33万辆晒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计贝拈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的贡纬怯,那么实际销售数量更小蘑衅。新能源车价格不低乌沉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美化弊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素罗删,更利于判断骇郡。北京小汽车上牌需要摇号猜遂班,但是新能源汽车的号是单独摇的挠冒,且获得的难度大大小于传统汽车取惜湃。这样围,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车纷。他们选择的理由多是容易拿到车牌氨悲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力搞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖羚,还要摇号峰,获取牌照的难度和支付的代价都不腥辰淠臁,新能源汽车和牌照捆绑销售酵渺世,给那些亟待用车的个人以莫大的方便抠,于是他们也可能选择新能源汽车钵。但就是这样识窝蓉,新能源汽车仍然没有流行起来耐。全国其他地方抚涪,也未见新能源汽车充斥着整个市场兜酣菠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩淬轻舍,但是帕巍摊,我们需要思考沦,这些成绩中钠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果疮盼缎?一些城市为了招商引资弟年,鼓励新能源汽车企业到当地投资诉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车佃杉霜。“双赢”战略的实施股藐老,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力汤暗嫉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进粒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定舷私,这样的不对称竞争扶持缸锑窍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴埔碍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待僚勤痛,是对新能源汽车价廉物美的期待迷澎蔷,是对节能减排效果的期待杏浩堂,是对先进技术发展的期待慰。这些期待都是合情合理的砂。但是扯,供给侧结构性改革还未到位镁抱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求沽来桥,这才是问题的关键稳拌。即使要给新能源汽车补贴秒镁,也应该考虑补贴的环节薯,考虑补贴的对象碑惫校,考虑补贴的效果士铂狄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴疆蚂保,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者羡扣端,不能有效激励新能源汽车技术的进步冈司。如果一定需要新能源汽车补贴撕悔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效屉。这样的补贴有点后期资助的味道冯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业甘。但是焕清烁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术匿,那么它就在这个行业有了竞争优势旅,实际上不需要任何补贴陡触,就可以经营得比其他企业要好疗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争颗挞,扭曲市场行为替弛。而且窝俗敲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展都态。新兴技术的成长在萌芽状态姆图,可能没有竞争力案荣咆,但是栖氢皑,经过一段时间的发展之后好奸精,就可能显示出新技术的力量兔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别部,今天领先的技术萍贡,到了明天就可能落后茄。这是技术发展的规律性所决定的鲁。为此筹彤辅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嫂,因为未来的不确定性腥畔,没有人能够确定未来的真正技术路线蝗。留出市场成长的足够空间哭善,可能比别的做法更加重要钳。骗补问题的出现处,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机媚瘟某。    基于现状卿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展耪肖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变及顿池。这些年的财政补贴草,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样闲攫盛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会缉琳莆。相反嫂,效率不够高的补贴零硷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鸥亩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重劳效布。现有的补贴如果不是投向终端保梧,而是投向技术研发涧薄断,会不会效果更好点呢窃?个人汽车消费纯粹是私人事务誓痴凸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向暑。骗补问题的暴露尘姬爽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会设雇。补贴本来就在退出秤内迟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴掂伟。补贴旨在鼓励研发斜搪,鼓励新能源汽车技术的发展踩穿朗,而不是其他具体的消费目标巨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是接钵哗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场擞。这样的技术支撑出来的产品羚禄般,还不能满足消费者的出行需求腿达必。财政补贴可以退出晴,但可以通过科研经费资助的方式脓胶赂,鼓励新能源汽车技术革新单据。同样的钱澄,花在科研上的效果额芬违,可能比直接补贴消费更加有效既耐。创新驱动发展战略的实施菩咸法,从根本上看偶拷,需要依靠的是技术创新玲同。在技术创新上多投入郡,并注意投入的有效性露磐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子狗柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结敦:李芳" "  今年7月底糜胯,在2016年世界500强排行榜中棵焊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叙姬,比去年跃升47位牧,排名第160乖,引起国内外企业界饲、尤其是汽车业界的瞩目快。    今年暗厂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头玫怂。恰好是在10年前讲,徐和谊出任北汽集团董事长廖,策划畔、主导菱搜歇、实施了令北汽集团由乱到治洛,由小到大奇剔,由弱变强的变革诗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆集腐、有益桥肩、独到的成功尝试蹲剩。但是拆猎,当中国经济网记者约请徐和谊陵坤,请他以《老徐和北汽这十年》为题磨,谈一谈自己与北汽集团时操芥,徐和谊温和扭滤迸、憨厚地笑着说泰分,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己裤淑捣,少谈我采,少写浚屑。    于是充皋,在不久前的一个上午趁,在北汽集团的一个会议室里苗贡裤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道完。今天是系列报道的第一篇冲华。   当时炔夏经,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蹦,实现跨越式发展”的战略缕,以及构建整车浩、零部件孙、研发俄阀裳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径庆胜唇。“老徐这人的特点就是说话算话扳绒厢,真抓实干借伦。眼瞅着北京汽车研究总院疥、海纳川汽车部件汾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务筛、新板块一个接一个地建立起来卫,形成有力的链条孙懦挠,轻装上阵股雌奢,并有序运转”硷贬孤。 北汽集团党委书记歉浅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展灭枯,连续多年蝉联世界第一汞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蓖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团端。    世界汽车产业的竞争是国际化的既凯、规模化的弹,更确切地说是集团化的椒。观全球汽车产业格局桃田态,能够称得上汽车集团的维辛卸,美国有通用勤、福特沧,德国有大众尸、奔驰弯辱、宝马攀吹,日本有丰田禽店劫、本田灌,法国有雷诺-日产痹拎吩、标致-雪铁龙量,韩国有现代-起亚凄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前麻,谈到中国的某一“汽车集团”鲤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到皆抵,没有自己的品牌和产品节,不就是一家投资公司吗美蔷?算什么汽车集团!    每年登访,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名阶肠搬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”彻娜葡,不但被大众鳖氦、丰田睫趁、通用们甩出几条街秸搏桓,也常常被长安镜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑巴。    因此闯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧承烙圭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展糕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题朴。    过去10年间漂抚侧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后措势铃,在汽车产业集团化方面做了大胆锤缄虫、有益的尝试陪色抵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体恒恋筒,逐渐培育独、锻炼成为一家颇具规姆唬和实力的汽车集团点,在研发幂、制造姐秒潜、人才蚊浇、创新弊鼎、管理等各方面实现了标准化庙驮呢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业每,曾经拥有一定的基础和财富效扔,令人期冀;同时哦,由于分散化扛郎、碎片化怂康,更存留令人难以释怀的遗憾巫笆碱。    北京轿车工业与一汽贫构斧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末骨,有考证甚至认为卸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌叭伦。    据汽车老人陈祖涛回忆妹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时徐颓搐,北京生产的轿车最早使用了自动挡宪剖,而对手只是手动挡稳容办。    上世纪六七十年代猴伤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北讽驴,成为一个时代的记忆绊翻。    而同期蜂踞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鸵刷,遥相呼应的秽溉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130祟撕。    改革开放后耍煤帕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础厦亮疟。    到上世纪90年代跋佬狼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨甫轨、称王称霸锣。    特别是2002年摊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代诬澳么,也创下了高速成长的纪录诵。 北京牌212越野车    可惜的是碧步闻,在这些看似个个突出的单体层面之上姐滇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”躺棱,除却福田与现代笺钳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争斡改,还被同行作为茶余饭后的笑料荆尖。整车企业尚且如此握配,北汽的零部件企业就更加不堪了伍姓陪。由于资金冠忻颊、技术和观念等原因太,大都跟不上主机厂的技术升级揪敞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷森请,有的企业已不得不靠出租房屋度日蓉。    忆起十年前上任之初的状况隋铝,徐和谊对中国经济网记者说捍灵套,当时的北汽一盘散沙函碱,特别松散贾阶,单打独斗换镣溶,各自为政扯使疙,互相内讧仇,效率低下……照此走下去翟,“没戏蜕,一点戏都没有”!他边说边摇头巳。    由于资产结构的相对分散脸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业冕。日常运作中袜搽,大多只是履行政府赋予的出资人权力海凄,无法形成一个科学的集中管理机构幢东晦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系祁,深入企业经营管理了坑筛。    2006年10月底芬十,徐和谊出任北汽控股公司董事长佬慷全,恰逢“十一五”开局之年董钝,他率领北汽以科学发展观为统领鸽辜司,对产业结构和发展战略进行了全面灵慑、系统卿邓、有效的调整避。    有北汽中层管理者清楚地记得插此,当时攘渭饶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蠢骨骡,实现跨越式发展”的战略裙,以及构建整车肯、零部件拉、研发套窟扑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径偏。他说度,“老徐这人的特点就是说话算话波修,真抓实干恰搔。眼瞅着北京汽车研究总院访变词、海纳川汽车部件捂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务堵舱劳、新板块一个接一个地建立起来堑,形成有力的链条瞳,轻装上阵械伯,并有序运转”瓮。    到2009年唯,短短3年时间糕,汽车年销量突破100万辆大关的彩,销售收入突破1000亿唤,北汽集团化战略初见成效瘦衬撂。 2016年涪娥山,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日将,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”式,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入联伴回,公司治理结构进一步完善逞泼颅,集团的功能定位更加清晰;同时隶段,也意味着北汽的集团化运作由虚转实光鬼,并将在人才吸引醛番繁、产业链完善及兼并重组中炕乌颂,发挥出更加高效的运营效率弟舍。而外界则普遍认为惭铰密,名称的变更寥藉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源廊然,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心烧录慨。    “北汽控股更名为北汽集团钉昏,是北京汽车工业的领导体制刀琶、管理体制的一次重大突破界芯伦,找到了北京汽车殴帛腑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”些从笺,徐和谊当时说晴。    随后鸿金,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团居,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标魏。根据规划粟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元挺,大力发展自主品牌怒阶,完善和打造全产业链次卉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位炕欧,进入世界500强茄。    “说到做到类蹈卧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“齿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说可,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破巧唬誓,战略性新兴产业蓄势待发海绰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蒋粪霞,各项增长指标位居中国汽车行业前列辞辽,成为近几年来最具成长性的企业集团送舅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错巫币:李芳" "   姚景源认为孺暗宛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持煤,而产业政策需要与时俱进堆汤墒。    杨裕生表示淮:应适时推动电动汽车市场化陵惶,也就是补贴退坡涸艰,一直到取消补贴怒书。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梁比,而电动汽车积分制应该节油和减排并重说。但是适鹤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侵碗,不宜鼓励林褐曹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化差。    侯云春指出垮,新能源汽车发展需要在供需两端发力旁酱梳,两手并用朝舅,推动新能源汽车健康发展铂耿秆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示巴朴拖,表明在国家相关政策的助推之下骏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展反,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题黎岗查。其中呐巩透,规模巨大逢、涉及金额超10亿元的骗补事实患谢耻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”诽寇。昨天乖拾受,几位专家学者的观点引起关注沤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认脚毕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用光。对此爸室,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示丧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段昏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性哨煤楼、必要性的措施谅多缅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为胸铰,政府对于新能源汽车产业要进行干预蔷蜗汀,而关键问题是怎么干预税欣凶,干预什么辽速痢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持毕庭,而产业政策需要与时俱进”恍,他谈到你钉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鞍盒,并提出产业政策应该遵循四个原则韦偿绕。一是产业政策不能替代市撤兔睢;二是产业政策要管产业脯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物徐。    杨裕生也认为毒崎,目前的补贴政策有两大问题兄孰,一是单车补贴过高敝,二是补贴总额高羡咎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化窝壬圣,副作用很大肉冒居。    在新能源产业层面梧,杨裕生表示煤:“应适时推动电动汽车市场化星,也就是补贴退坡刃非酣,一直到取消补贴稻贯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)接,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”祭肪。在技术层面桓料,杨裕生认为谦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车桑括辫,第二就是发展不补贴宝杏盒、已经市场化的低速车卡锻亩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高镀,不宜鼓励记,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外染脓棠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出飘,新能源汽车发展需要在供需两端发力冠钳,两手并用赐涡脱,推动新能源汽车健康发展萍。    侯云春解释说浓盾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力逗斗孺。一方面大家喜欢用冀伟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施领,政府和企业共同努力娇迸,使得新能源汽车能满足消费者的需求睡畅良,开拓新能源汽车的市场抢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”帅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕擦脐:李芳" "  如果我们做好准备的话朝,赢家当然是我们嫩。我们不担心其他的蛔侵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务憨,我觉得只要我们做得好财,一点都不用担心谦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日姥测,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一规,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后酷檀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授奋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嚼胆。其中特别谈及奥迪与数字化惰前。    施泰德说吭筒抄,到2025年以前矗晌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢编嘿料?汽车行业正在经历一场变革恭渡必。对我们来说栏锚搪,有一个非常重要的关键词敢:数字化换趟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变锰盖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备群覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说挡黎枢,我们眼下所处的时代便灰未,奥迪科技一直处于领先地位砂,并不断进行新的突破犀。对于数字化诡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商骑电徽。到2020年时埃寿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验郊愤,这也是我们引领未来的一种设计长坞却,包括其他顶级科技七汹,包括我们的传感器酿起糜、雷达墓、激光大灯等兑捣绕,都会进一步巩固奥迪的领先地位如。    施泰德说超上膝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远非吻,我们会全身心地投入到这一点鲁,包括3D地图戮渡,导航等应用模。对我们来说盼夕稠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值逝。当然就坚静,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”困残誓。    在回答有记者问截敢层:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势骗叔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走吴,有哪些优势靡?在这场竞争中旁,谁会获胜”的问题时羚轨店,施泰德表示侠:如果我们做好准备的话纠父抚,赢家当然是我们衬太。我们不担心其他的沁樊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务托盒,我觉得只要我们做得好透份蠕,一点都不用担心壁。    施泰德强调甩控,在某种意义上串,我们也是一个初创企业丸围。其实砷糙,奥迪有很多细分部门牢泻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作捻殴。如果没有这样的合作羌,你很难相信创埃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远爸隆味,我们能够成功地实现自动泊车谱狈、自动驾驶等淬。    施泰德预计釜不兴,2017年京舵,我们要推出新的奥迪A8额靛,自动驾驶的时速能够达到60公里据纠,没有别的厂商做到这一点变。如果我们明年能做到这一点的话褐沸哄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钝鳞间,启迪未来”馅茸位。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互梦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际窃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕戮。庆典活动前夕珊等浅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟幌棵。一汽-大众汽车有限公司董事耙、总经理张丕杰除了对政府陇、经销商勿、员工隋铂渐、用户等的支持表示感谢外既录,他也坦言钉,在新能源补伯、“互联网+”等方面簇侥馅,一汽-大众起步比较晚堡骄火,这些短板正在引起高度关注奸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子诗,“因为有你赏,心存感激”环美霖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情纺琼草,来感激这25来帮助我们成长的所有人弦残红。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就犊脊屋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果迫。从前辈讲起表耙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为铺,还有陆林奎等等的领导欠吵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策寸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果垂靖。   25年来冕,我们要感谢的人非常多擒。感谢国家和政府的支持与帮助郴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持墨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行菲郸。例如成都彭瀑黎,成都今年是高温天气氮,最高气温是37.5度而且是持续的队乘筒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活吠屯,政府部门给予了很大的支持和帮助垒都蛇。   我们要感谢1250万用户抛骋唉,感谢他们的选择和信任姜鳖。一汽-大众从项目开始建立委扰霞,一直到第一款捷达开始投产埂,捷达在市场上并不是一帆风顺的阀,它的初期是走过了一段曲折的道路荚。正是在困难的时候风忍,是客户帮助了我们握坚、鼓励了我们坞敦。还记得在困难的时候蒜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国苹良,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象冷布。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工贾权抬。一汽-大众的员工非常的进榷佣懵辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化写努、吃苦耐劳尝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦涧衡。大家知道一年365天碱炊,如果周六周日全休息就要去掉52天辽霉泻,把所有的节假日都去掉邵蛔,标准工作日应该是250天晾,工厂的康采恩标准就是由此设计查盖琳。而我们加班到300天不市伺,320天是常有的事犊谩汾,员工非常辛苦寥噶,所以在这茫掇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢畏级。   要感谢中德双方的股东雹盆芒。要感谢他们具有前瞻性战决策朝阮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开贬腺。一汽-大众的建立狭,当时在中国的汽车合资企业弓吴,一汽-大众成立的时候也不过就两家鞘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下彭嫡豪,股东双方做了前瞻性的战略决策仓涩,才有了一汽-大众须,我们要特别感谢中德双方松荤朵。   在一汽-大众发展过程中哥,比如一汽-大众西部战略耸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场插。一汽-大众在西部建厂的时候酸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力残。现在在西部的生产基地然潜,今年他们的产量突破65万辆抨酬课,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略搓安,在股东的决策上由一汽-大众执行的悉,也取得很好的效果裤糕。此外肮拜骄,还要感谢1200多家的经销商吹碳寺、700多家的核心供应商合作伙伴捶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展笆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些秆旦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量惩垛村。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态贺,中国适合于家用的车型非常少扫钢。25年来袱猜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆先,上缴税金3700亿元贝芜绕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众棋徽、奥迪两大品牌12大系列产品窃篱馈。   25年来仁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升颓,带动了中国汽车工业质量意识的提升摹懈碎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌渤酣伙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量反,一汽-大众是领先的蔽扑。同时睦己阶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主港剖弧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业虱霓鹿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展茧侈表。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验硼衫。首先嚷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑李。一汽-大众的体系不是一天打造出来陶围,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的弯界。   其次嚎,一汽-大众拥有一套完整邻羌、标准的制度和流程的有力保证俩扇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰芦阿,制度和流程是保证挂疾。   再次贺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针沏,在经营发展过程中有很多难题需要解决劲,有很多矛盾需要平衡耻募奔,用什么样的标准来平衡患?底线是什么戮嗣?那就是质量拭俗纫。一汽-大众一直坚持质量至上倪掇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来报,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承啥合蝗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蠕敲,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业疮府椒,这也是质量至上的战略要求抖。   此外叛协,高品质的人才缺氮,具有工匠精神的员工怯饶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质滩、传承的文化也是高品质刊,得到的技能训练也是高品质尾鸵搁。拥有和企业共担风险的合作伙伴酪,无论是过去甩诗、现在还是将来都是这样炉纷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起适焙。一汽-大众在自身发展的同时贿吻,也考虑到了整个供应链的协同发展谭,对于整个价值链会有高品质的要求帅。   最后卡贬,一汽-大众在努力践行企业社会责任存石。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验辅含。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候醛被,也得到了社会各界对企业的尊重和支持号秤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上辟笔,既要总结经验和收获缅谴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训闯席、走了哪些弯路岸鞘竣,下一步应该怎样避免郸挖。   如果说到过去的不足盘,SUV细分市场比例快速提升冯涤,一汽-大众对此准备是不足的法,对新能源懊、“互联网+”等方面的起步也比较晚淳骂恼。一汽-大众对于未来仍然充满信心巍默,这些短板正在引起高度关注呸舞外,企业正在考虑这块短板如何去克服旁肮几。   2014年雌粹书,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议翁蹄皋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望亭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来珐。   面向未来氢痘墓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头挤,保持创新副衅粱、驱动发展班虹,并释放出更强的增长动力乘建备。同时汾纹徒,也会与各方伙伴实现合作腐,实现更为广泛的互利共赢婚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任牡裙褥,不断回报政府躬、回报股东谈叫篓、回报社会久铝沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮前漆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间酗徊驰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访素睬搂。他表示临郴巧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位撕败,并将继续保持限量生产以追求独特性蘑晾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来磋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型胖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante垢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低仿悸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探峨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用侈拔。业界有所疑虑的是宽巨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象粪。   对此闪饶别,薄亚铭向记者表示剑娜材,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低晚,但都不是便宜的车型监畏。Levante的价格达到了100万元左右贝蝎丁,Ghibli的价格也达到了90万元左右挖便碗,在产品定位上依旧不低目恭卷。同时塘删钾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产弓铺,依旧走高端化路线共。薄亚铭还讲到娘掠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司喉,不会把目标提高到每年20万辆恍、30万辆的水平酷烦箩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量承勘搁,所以我们能保持品牌的专属性愁繁悲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明碎罢露,他表示岔恍础:本次车展上上市的新款总裁车型兄瘦,除了在产品上进行了升级外桂,还提供了多种个性装备俺荆,客户可以从中选择很多种搭配衰韩伤。此外清傻,新车在性能上的提升显著扫且,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快泛、动力最强的四门轿车绷绰涕。   此外呛锻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嫉,开始尝试电商销售模式酵认。薄亚铭认为剑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用境挎,因为中国市场的客户已经变化写坏诡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的史,现在有很多人都用手机去买东西穿屑,这是市场发展的趋势彼烫订。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前坪时颊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辱,即用户车主首付车款后嗽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司汕倦,到整个租期满了以后扰牌匿,这辆车的物权就归给该车主弘畅陶,该模式类似于分期购买布毁。   薄亚铭说尉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行芯,但是在中国市场还是刚刚起步年寂鹃,有一些量产车会采用这样的方式做录起嘿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”搪。他还表示冠澎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辆巩,其实反响真的是挺不错的建丧身。尤其是北京聚匣勺、上海这样的限牌城市典旦芳。通过租赁的形式钙,牌照将打包在租赁费用里面社诫。当车主买到车娜脾授,即启动融资租赁手续拿颓,拿到车辆牌照戊囊桶,不用为没有牌照而担心颓科死。如果是企业车主受,每个月的融资租赁费可以抵充扣税涵卑腺,是非常划算的须幸记。”目前宛酸,该项目仍处于试水阶段佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧睛部:李芳" "新能源的发展凶剐福,是大势所趋崩时,但具体方向履,也扑朔迷离憾。    电动车会成为未来的主流吗处驾蹬?现今的新能源汽车产业健康吗愧赡刮?什么样的新能源政策更适合我国国情驶?    2016年9月2日霸澈喝,在2016泰达汽车论坛上碧痊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访砂溯陆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”巧骏梗,他认为固,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题花仓栋,恐怕不可持续淖迸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外味柑短,何光远认为挨景嫩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向皖竭逛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人随拧,这位87岁的老人谈起汽车工业涎刑,依然有些动情菜椽。谈到电动车发展脱害,他认为捌,把电动车归为新能源汽车是不合适的狄驴。因为钝,第一库系,电不是新能源冒,第二舌蛙收,电动车也不是新东西补奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解繁倒把,电动车诞生在1834年协穗,是英国人罗伯特·安德森发明的锻壤搜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年懈。    何光远认为滩县率,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”疵骑结,不科学沉借,应该给它正名熟可便,就叫“电动车”才,或者是纯电动车蝗。何光远认为彤,电动车国家政策的支持力度非常高鲜逝,所以它现在发展比较快昂,去年生产了30多万台磷,但它还是有很大的局限性踌贬噶。首先风,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便啸鞍,可以长途旅行使用祷。即使快充也得半小时以后舞啃鲜,但是经惩剩快充的话夏伞,这个电池的寿命也会减少将奋扔,慢充就需要几个小时罢,充电的时间很长舞凸摆。另外妻袱,行驶的里程很短伶缚,有一百几十公力就了不得了添,就是很好的电动车了盒火。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上昂鲁般,我认为不可能持续慧。”何光远说谓婚散,很多企业是因为补贴才做电动车课郝,事实上撬嘘耸,内燃机节能潜力还非常大氯顿扣,缸内直喷技术篱嘘别、柴油机的高压共轨技术厩笑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助咎颓探,因此兼考僵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力导汝,不能被动倚病,节能是最大的减排叉零璃。    甲醇车大有前途    现在未举椿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战厢牢淡,因此凸,各国都在研究替代能源与新能源汽车骇狼汹。美国拾肌锹、欧洲堪劳、日本线潘匈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖擒脑,但因为资源禀赋不同缺弯桐,所以技术路线也有所不同谭亭鹿。    何光远介绍说女甩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题锋刨,在某种意义上讲退嗓娠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量马搽,虽然同为乙醇锌泥,但着眼点不同;日本缺乏资源蛙,自身资源利用问题不突出氢填,因此搭,把提高汽车燃油经济性作为首鸭嗔九堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用涧尸帝,日本也在搞甲醇的研究妊厩士,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定绿觅摹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线釜蛾甘。    在能源就、交通土牛嵌、环境饶墙锋、经济四位一体的框架之下侈玻,中国又该如何考虑替代能源的问题步槽?    一直以来怀,煤炭是我国的主体能源控,占我国能源消费总量的66%至70%蛊。何光远认为魂覆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用敖抽。推进我国能源生产和消费革命爆甸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路掇。而在煤炭发电供热的同时聊膛,可以产出甲醇门秸,可以为内燃机提供燃料崩,所以纱涸了,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁救、高效利用是紧密联系的目筛呈。    此前蹬绘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点弗殴,这4个省基本上就是产煤大省楔案腿、山西目嗽忍、陕西诫熬境、甘肃乓兄蛙、贵州遍、上海市穷纺冈。现在规模最大的是山西仕、贵州漂境,其次是陕西岭抡韦。    何光远介绍说敞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准莫,车都经过天津检测中心检测藉段熬,上了公告疥渺念,经济性也是最好的渭。“我去看了加注站倍,M100甲醇100%烧甲醇畴佬,2.2元/升丛四,现在已经降到1.7元/升了坎彪半。一个半甲醇就可以代替一个汽油庙施。所以说喷刺,甲醇还是很有希望的水麓。”    今年3月份佳泰,工信部雄、科技部腻郝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点联镶靠,验收的专家组由何光远担任组长去验收漆努。何光远透露说底岗跋,山西验收以后啡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会堡茹羚,开会以后形成了正式的报告换融。现在陶党,在各个部门已经会签完了雄,在等高层领导做最后批示讣坚确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓浆取:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫡排俱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题面,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惠粹靶,力邀政府氛康、行业逃翟、企业奶壕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柒,寻求产业发展有效途径顿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录袄娘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们步、先生们剩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容幕皖丧。今天鞍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文口,主要是围绕商业车险改革的思路和效果尝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报泉居付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泞室,解决大家的疑惑为忿,为什么要改革凤费脾?现在存在什么样的问题仙焦宪?第二坑缕厩,改革改了什么沮颂?主要内容汇起八、实施步骤搪、目标刃苹、原则咀乾、政策选择等等花岁。第三弘夕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了括,改革试点取得了哪些成效弊,用一些数据和大家进行汇报啡廊蹭。第四废靡裸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望弟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拿细伤,从国际上来看熬,自上世纪不管是美国嘉、欧洲前畅、澳洲还是近邻日本戏衔、韩国兜捐痉、台湾等等寄穷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮悄摊嗓,至于费率为什么要管制九痊?为什么要放开爽揣?这个也可以做一篇大的题目辽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势恍寐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定秦,逐步地向由保险公司自主制定转化胚邯感,定价因子的选择就是什么样的车保费高纤马屉、什么样的车保费低卧搞傲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坊激。   但是咐林,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时茹,还不能叫现在完成时任小。比如说美国若干个州几东,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的把,因为不同的政策取向有各自的利弊损,这也是一个非常复杂的政策选择过程逗钡。   从国际保险市场改革发展的经验来看禄蝎,改革前和改革后凸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势毖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蔡桃碗、复杂化边徊,定价更趋精细化帆集眠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应该陛管。在澳洲一些国家长眯其,改革前超额承保利润改革之后就消失了淬。对于我国来说蒜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革翻梨咯,从2011年开始社会或者舆论法苏额、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求骗,行业本身也长期苦于在低水平痪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级摔。另外刨估,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用间危匆,在这些方方面面力量推动下蹈湘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作糠募骏。   在改革之前是什么状况充破?简单跟大家介绍一下垫尚帆。从人民银行管理保险行业开始固湃恼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的茄,在保监会接手车险市场之后秆守僳,也是保监会统颁条款费率帅抱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革齐冉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态敬,整个行业亏损擅试、消费者投诉也比较多饶,所以到了2006年的时候妨是沁,这个改革又走了一个相对回头的道路洁胃节,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套闷喇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微裸逛圈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态掂阂卡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用乔空,比如说行业比较统一坤,消费者认为条款费率比较容易理解杰,恶性竞争的风险得到一定遏制谩,但是负面作用大家可以看到皮,一个是条款法律风险很大冯敌毙,不能适时的随着道路交通环境幸、司法环境跨馁枢、社会经济生活环境的变化适时进行调整妹参靛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔需瞪挺、无保不赔灌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑烯路附。   第二华旱胜,在监管方面定位也不清晰琳枫。对于一个自主经营妒、自负盈亏的保险企业奥,没有条款费率浓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力痛磷送,改革发展没有动力茧筷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力扑舞村,所以整个行业是在一种规乃模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展裙渴。   在2011年绥、2012年前后经过评估距补磕、反复的讨论舶堤,其实当时市场上两种声音都很大崇卧,一种认为行业就是应该统一规范标准化跋码采,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路裸。经过反复的评估和权衡虾,也是在十八届三中全会的指导下帮庞迪,改革的方向目标原则最终得以确立定兴翠,这是在当时发布的两个文件提副澳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》畔病,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钢嘉,比如说要提升行业的发展和服务水平暴,使价格更加合理痕逝禾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嗽祁、保障范围稿别、服务都有一些诟簿废琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蔑甭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赔裳隋。第一个是维护投保人保险的合法利益图丧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向黑垄惶。第三个原则是稳步审慎推进姐,根据一系列的国际比较研究姆巨奸,大家还是从中得到一定的经验和教训堵躺时,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果毙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训环捶。所以检涉,最后选择的改革途径不是一步到位漠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标估寺,它只是在长期的甚至六年撩、八年啼惕热、十年的改革市场当中呈现出的一种状态殿齐,这是改革的一个总体思路霖邵,从条款屏、费率龄、监管三个方面这是一个简单的概括忌腹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款但碎,大家不用仔细琢磨当中每一个字雾实,应该基本了解日常买到的车险保什么关系恫,双方义务关系是怎样的标准化流程槐。   除了行业示范条款之外悄试,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充杜舱退,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验棵颊峰,不管是欧美还是台湾饺、日本缕廉剿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门芬砍、百花齐放的状态鹅遣,因为每个合同涉及几千个字聪,实际上表迫具,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系话喉句,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择年录埂。   在费率方面分成两个部分篓肛盘,一个是行业的保费水平地,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业捅烁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐滔宜摇,对于汽车来说套臀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平栋。所以在整个行业层面建立车险信息平台碗歪,收集各个公司历年来的承保理赔数据辅篡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的诺瞬、科学的定价的参考喉俄隶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动份沟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权深,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了苍呛拿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端敦册,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司攀伺。在行业基准保费方面农,行业协会做了以下工作埃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蚀措炊,在这个层面桅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平狸俊斥,其实是相当的弱恐,这么多年来的承保标的世,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名镣、编码实际上都是不统一的处芜精,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据硼曹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码徒冬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库思临驾,这个数据库目前正在申请国家标准反,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理港奥闹,对每一款车归集了二十多个基本的字段翠授。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告韭拇垄,给消费者购车提供了一定的参考踢送讲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈档剃。   在行业提供费率参考的基础上纽,保险公司它是怎么定价的犯?现在也是大家很关心的一个问题裂署,为什么有的车费率高父窖悍、有的车费率低眷涵寂,为什么今年高明年低狭咀雄?在不同的分类当中有一些差异虱贰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子郴粉钢,分成从人因子和从车因子两大部分下途舶,每一类因子当中又有若干个维度妒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力构琳痴、风险定价能力韧匹贾、风险管理能力自主制定的其。   比如说篡撬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业乡裤、他的生活方式农味、他的信用程度等等顺目科,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格僚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险囊外,它的安全性钱怜、可维修性等等魔掸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险狸彼吼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的苹避导。   国际比较先进的保险公司沽漏,他们通常采用的定价因子峡凹静,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蔽粒素,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考乐姥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱佳强茬,这个差异可能我们现在还难以接受短,但是将来毕竟是一个未来的发展方向详。   总的来说燃邵毕,保险它产生和发展的基础是数字法则梳卞,在大数据的发展背景下躲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用活币。   前端越放开后端管的越紧胯是,如果费率市场化以后扫浓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争柒粱、整体亏损的这么一个状态霉释秤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施滩。   实施步骤卑耿掸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的涵。到今年6月30号为止昏戈,第一阶段的改革基本完成了聘导操,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外襄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酷,不同的索赔历史对应不同的费率党汹期,不同的车型对应不同的费率错锋歼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的巾,这也是改革的目标斜李肥,首先是平稳过渡怒赔抗。   下一步彻需泊,费率科学化牢抒态、精准化太僵、精细化程度会逐步的加深俩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的头唉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场贬瞳惦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下恼剑称,经过一年的改革试点溉癸祟,消费者从全国范围来看品,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点土,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拆屯,对于高风险拦谈吩、高出险的消费者啪鞘规,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了汾颁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费健,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率剧托、道路交通安全水平都得到一定的提高刊邯蜜。   从行业的整体情况来看肃惰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辉婆闷,增速营改增以前是11个点讹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点卢编匆,仍然是持续稳定增长就峭,这一增长是在保障范围扩大书、车均保费下降的基础上实现的桐,车险行业的承保效益基本保持稳定川酚午,综合成本率是行业常用的承保效益的指标戌,两个点的承保微利岗。   在保险行业层面来看身,公司的定价水平浑、服务能力在稳步提升的唯剔。外部正效应也比较明显冀嵌斗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点识迫龄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系卑洼屏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势哇,大家开车上路更审慎了镭超,小额案件在索赔的时候可能更理性了顷袭旧。   下一步工作涛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外倦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品成盆搜,也就是说除了违法犯罪不赔搂,除了不可保风险不赔岗驼星,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险棠誊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障街糜思。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围闲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体荒德古、不同的投保人遂凑、不同的车型价格的差异会越来越大林竟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求交敝册,更好地提升保险公司的核心竞争力碳距,也更好地促进道路交通安全唱溅亭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高熔吩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活挡藐莫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日递,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕互贡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翰策卧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夯,力邀政府赖疏、行业丰汗琼、企业珐磁未、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棺负钙,寻求产业发展有效途径计。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录萌居。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点疽祥。第一侈酚,SUV这几年是高速增长蓬,我们做一个判断滦瑟,这个高速增长就要成为历史了实,往后没有这么快了仆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点响胳,份额还会提高殿凳舍。第二磐哗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势宪钨痰,就是份额和价位双提升显豢店,这是与2000年-2010年非常不一样的变化缔噶,之前是低价位提升份额谭聚碌,这次是价位在提升寸脑溶、份额也在提升龄杏拟。而且我们判断还具有可持续性肺醋。第三皮卯,汽车厂商将会由过去的谦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绕相创、弱者更弱谩潜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组念继媳。在此主要介绍前两个鹅讳罕,因为时间比较短潜绅汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势祥。从图中可以看到竿寿畦,从2007年开始舶九砍,SUV进到了一个高速增长的阶段岭乓讼,连续九年年均增长率达到46%料祭,今年前七个月也比较快遁,增长38.6%可村朵。此外粪,市场份额在迅速提升荤襄勃,今年1-7月份市场份额达到40%跨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%绒,过去几年每年4个百分点颗潞,去年涨了8个百分点忿,今年1-7月份又长了4个百分点略兜柏,自主品牌SUV占自主品牌的60%趣豹莲,SUV全面热炒惶妇兜,豪华车镀卢乌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高安眷,下一步还有空间褐吻啤。从这张图可以看出啸炒微,一般的合资品牌嫉,SUV比重还偏低檄,豪华车和自主比较高窟欣,不同级别里面SUV占比较高托全,不同价位车里SUV比重也很高粟委,还有一线鼎、二线孙灸幻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)贪磨,不过一二三线的比重是去年的数据报般嫩,今年前七个月是四十了污,今年没有注册数据可以看得出来擅。   但是丁妮成,我们说这些年堂扮,suv领域基本没有在空白市场袜构。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱卫氰魔,需求就会出现放缓的趋势船,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拇房,2012年-2015年逐月都是向上提升的借尘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走躺敢聊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月肥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了搽枢蓄。相对于去年辉萍,虽然今年全年涨了5个点胳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了劣悉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了答酶。   但是帝,我们说还有增长的空间稳潭魔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点窍拔瞪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况我,大家可以看得出来急菱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家峰杏珊,大约在20%左右方耪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国侮锭钱、加拿大梅肚、俄罗斯这些国家窟。这些国家总的来看是地广人狭怼,SUV占比比较高途蚂,人口密度比较高的SUV占比比较低城翰,但是也不完全成立汕接,韩国人口密度也很高但是SUV很高巢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低谰脓舒,这不完全成立乖赶搭,这两类国家的情况是存在的聘。   如果跟美国相比抢,美国是把皮卡不作为乘用车楔粗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%甜猫庙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距垄冕,与宽口径比还有11个百分点滔粹绩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高桅,五十多不一定是峰值点收。   另外携,欧洲这几个国家屏黔递,虽然SUV占比低豌猜绣,但是比重也在提升丝了,从8%涨到25%裁铆叭,SUV的热潮是全球性的谓蓟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下粳零寺,美国叮匈立、加拿大这些SUV占比高的国家天告节,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高逞,大部分来讲可以占到40%左右略,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高魄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低尚胆呸,欧洲这些国家就是两类搁,我国应该是随着美国孪聊、加拿大蠢、欧洲这个情况滑,因为我们已经占到40%的份额了楷,如果按这个去计算禾挽,中国的三厢轿车是48.4%插褂,还应该有十个百分点的下降空间廓,下降去给谁丁兄胎?基本上是SUV桂覆该,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%桓体,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升柑日,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点捐侥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涟掀,这就是我们对SUV的一个基本判断录簧焙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化魂萄莲,就是份额和价位双提升识武,这是非常不容易出现的一个现象秋妊,如果把它拉得更长一点看讲磋醚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段涡窍母,2000-2010年连续提高了鸡啃猫,最近这几年不太好泵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间揽句瘸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低旅崎,2004年迟、2008年辟、2011年侠棵、2014年午烦,其他年份至少是相等的帛彪,大部分年份是比它高线,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的奠。   现在一个更积极的情况来看浚,就是我们的份额在提高冀狡来,如果以总体的市场为100的话拈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%娄础焦,如果以生产量为一百的话家菏慕,我们的自主品牌已经占到了35%车罕,其中提高最快的就是SUV锈,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%腐拎,它占到了一半以上的份额胃碗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降糠,以轿车为一百谦冀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%扰姑盖,连续几年都在下降勿令捞,轿车竞争力在下降官。但是自主品牌总体上的份额在提高防粉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显桔骏露,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车仿,这个销量在提升柏借,低价位的车销量在下降路享僚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长楼,增长最多的就在这个5-15万区间惕。以自主品牌自身为一百的话逻酵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惮切,现在只降到了3.4%沤赁斗,而5-8万的车这几年也在下降峦倒惶,增长最快的8-10万的车和10-15万的烽煎抠,这两个价位上涨的是非常的快茨铺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%阶标碉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%潞骄,自主品牌的车价格明显在向上走跺,这是一个积极的变化纯病。   另外戒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见库未肖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多枫, 10-15万区间庐茄,自主品牌在里面也占到了28%蔬问,这个变化是很积极的兢烹心,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的倡枚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的疼戳,最高峰是2013年213万几陕,去年降到164万房,但是SUV在迅速地扩张脯肯冀,大家看这个SUV的比重豪,原来是二十多万辆撮,去年到150多万辆咯,右边这个图是10-15万悉,更是靠SUV在拉动的瀑澜沪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争管核,这是一个非常大的积极变化闭财,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挫丸,这是GDTop的一个调查数据旦,这个一百辆车出的事故故障率境茹爱,自主品牌在2003年有四百多个事故肪,合资品牌现在也在下降鸿耍,这两个差距正在缩懈墓劳佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的乌涂。   从产品的角度也可以感觉到沟究,最近我们的一些新产品像奇瑞琳肚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价狸跑,这就是一个积极的变化巧裳年,这就预示着我们未来具有可持续性衅杏。而且可以看出采焚挛,如果以前二十名产品排名算的话哎歼俺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3扒,一个长城C30一年卖了15万辆左右崩悍粒,前二十名里面我们有两个毋拓皖。2013年更少一点惶己,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的措尽凡,前十个里面已经有四个是自主品牌的牧晤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面颠。   这几个发展量比较大的企业堕揪壳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的酿,这也是积极变化播对,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量扮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化咯斧杉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨愠净ァ,国际市场南美洲龟疯烘、亚洲稀、东欧红腊妈、非洲是迅速扩张的市乘逅ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力棚揣,我们产品出口大国全是这些国家辫墟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家川旱伸,跟我们购买力差不多华,人口加在一起12亿闲滴,跟中国市场差不多擒吻蜂,换句话说中国市场去年卖了630万辆鞍靖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称劬Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的疯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议临聚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面冀,传统汽车大有希望师,至少应该平等地分配国家的力量狭寇妈,在传统车和新能源倒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重淳,力量投的也太重慧摩购,下一步要对传统汽车给予足够重视粗,它完全有希望获得好的发展头羔股。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了兜缮,以前是高速纶埃,未来是中速缔,它要抢别人的份额穿皑。最近两年这个数据可以看一下豆,自主SUV究,连续几年50%-60%的增长朝散嘘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蹲尾恋,这就说明这种竞争关系在发生变化喊概,这是一个康。   第三个观点我们就一句话带过了晃卸,汽车厂商的格局要发生变化嘿马钉,过去是大家共同进步苔碑妒、共同分享发展成果玲,因为有年均30%多的增速弘,最近几年速度已经降了年均降到11%了辖,未来还要下降死,大概8%左右或者稍微高一点坪凭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展劣。另外合资内部也会竞争加屡,自主内部还要竞争茂胶凯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了你巢,大众占到33%绥提祥,最高占到38%膘,就是中国销量占到全球销量位,宝马瘟涕、现代沪躬累、PSA都占到了20%撤,通用15.9%睫堕,如果把它的微车也加上超过25%禾斗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高么,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的哇,要么是维持全球地位通用沽伶踞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众骨火蒲,大家对中国市场都高度重视权刨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额媳舱甸,我的速度要比别人的速度高啃鸡,所以竞争更激烈撑盟型、自主更不用说了蔫沃牡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌连能,大家都给予很高的期望身入惰,未来我们说竞争会非常的激烈蜂,而速度又会下来显,所以未来的竞争格局跟以前不一样涉崩,以前叫分享颅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强任磐、弱者更弱奔妨股,十四五就会出现兼并重组教咳,如果我们放开让更多的企业进来泻埠,我觉得这个可能局面会更快弗矗班,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年酣,最多明年还有一年估,但是它的速度比平均速度还是快一点悲,自主品牌大有希望含级蒲,我说的是传统自主品牌小霸瞎,传统汽车还不是新能源汽车娇疆拭,另外格局会发生大的变化脖丹壁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹胺脯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讽巢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佃喂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竣迸枢,力邀政府焙揉嵌、行业腾贝碗、企业限潜芦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见会,寻求产业发展有效途径恃。   以下为福田汽车集团副总裁赋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录疾靠矢。 福田汽车集团副总裁辨晨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蛋秘、各位来宾拇哺、女士们量凸、先生们骗充线,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛邦檄,能够跟同行埠、专家做一个交流学习额搏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新较、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享涎汤峭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势尚。从全球战略的视野来看咎绘,乘用车的全球化特征更加明显诗淮,很多轿车的平台会在全球市场销售捣绞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些厕恃陡。举个例子传辨,如皮卡顽行啤,在北美皮卡占整车比重是很高的领划克,但是在中国架幕,在欧洲塑,皮卡的量就很小囊氛。另外又如轻卡痉匈窍,现在它的亚洲化特征会比较明显配赐。还有重卡刊揭瘫,在欧洲都是偏平头的身被抹,北美则都是偏长头的徘垃。所以商用车行业的区域特征很明显宏饲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的乘。而在中国市橙松摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主揽桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰瞪崤椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的损烯谭,2010年达到了一个峰值429万辆坞波贾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势刹,去年是345万辆推洛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过囤愧畏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长驮姬,主要的原因就是因为重化工行业几,如煤炭亮蜗豹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化看枢。另外整个物流行业的效率在提升芒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模缺房。   随着市场竞争的加剧胯奶手,行业整合也在加速瘁酿然,份额由2010年的44%提高到2015年53%蔬奖爬,再看一下今年商用车的情况冀颈钵,今年一到七月份销量略微增长虏奠,整个商用车行业增长2.4%饥趁,我们判断是过了低谷疥啸,所以下一步会有微幅增长开。2.4%其中主要是载货车贡献的鼓涪,同比增长4.8%叛吓背,客车受微面的下滑文,导致载客车下降了10个点巨。   关于未来的商用车市趁档嘉怼,我想从四个维度分享一下我们的判断虏伶。   第一是从宏观经济层面煞残蔑,从金融危机以后鲁,全球市场增长的趋势是慢下来的堵绕幸,乘用车商用车的比例现在基本上在8饯:2呻,但是进入“十三五”之后我们判断冲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭晦秃,商用车因为是物流工具的企业吕猎,未来会有所好转讣盎,但变化不会很大悔拍。   从技术层面来看舅技倪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0施,现在正在快速进入智能化的3.0时代狮具断。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄巳冒冢快的痹假鬼。   未来的商用技术主要围绕着智能化强、网联化盆、电动化椒扩、环保化来追求汽车的高效亢吓、绿色心、互联和安全碘。   另外从中国的政策法规来看盆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动琼肩霉,从客户需求来看矛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求端科,推动了中国新能源车的高速发展赡梢酗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆板娜,同比增长102%聚绿,其中纯电动客车3万辆碳蠢渴,同比增长176%冕。未来在城市公交以及城市物流刑、环卫等方面晤,电动车还会有一个高速发展疟城同。   下面分享一下福田在科技创新湾角胸、转型方面的一些经验和做法逗。   在商用车2010年达到高点之后敞汞茅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变难,加快掌握自主研发的核心竞争力及罕。通过五年的发展来看僵狼屎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的呸。福田汽车目前的研发体系是两级醛微市,一级是福田集团的研究总院任,另外因为商用车和乘用车有很大的差异需伸涕,曹博士也说悲惯诬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆稿词稍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心盲,是一个二级研发体系盘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程稼、整车的集成以及穆榻啵块开发和整车测试的三大核心能力授亭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒繁、康明斯等等合作单位进行深度合作禄、改变和创新堆腊,推动整车的技术进步统釜。   在转型方面地疙醚,我们这几年主要围绕着几个方面苍砂。   第一是产品低端往高端转型沤没,在“十二五”初陆,我们的高端产品占比不到20%硼兢,我们到今年年底高端产品能达到70%父烧疗。   第二就是从国内往国外转型享,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%慈撕郡。我们连续四年商用车的出口保持领先沛师陶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长伎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蹋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的策戮熟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型咳奉,另外为了解决汇率和贸易壁垒勺,我们在属地产业化方面做了大量的工作痴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设隧赁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础告。   另一个就是从制造往服务的转型京,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色溶疽炬,在“十二五”期间碾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益锰房肛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础反齐岗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸槐短,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子谴。福田康明斯通过这几年的培育青韭人,不管是从业务的规模唬贩、收入思掳、利润现在都发展得非沉粒好轰宋,另一个他也对我们福田汽车的整车粮霓,为适应这种环保法规不断升级提供了非车铱噶海好的支持沛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新摆脱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目磁郸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3伦衬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%抖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鲤败撇。可以说尽管卡车的量比较行婀纭,但因为排放比较高羞,另外一个因为运营的里程和时间比较长湿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的每。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍赋郊,实际上物流的效率还是比较低的吼。基于这一判断蠢头体,我们提出了一个“超级卡车”的项目核煤锈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源凳桔,通过这种材料的智能化港秸、材料的纯电动立金师、新能源的技术路线以及车联网打造绿色荡沽、环保队缮娜、节能糖贺、高效咸插、安全钒半、智能的超级卡车憋醚。我们的目标是要实现降油耗30%号兴,降排放30%辱沫,整个货运效率提升70%惺祁。   另外是关于福田汽车的车联网技术衔腑脑,我在福田分管车联网业务猎瓤侵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值氏,因为乘用车是一个消费品杏,买车和用车的基本上是一个人飞,而现在主要是用来出行的抹辽趣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疗溜,但是商用车不一样筐呻锚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的卫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用滔,驾驶行为各方面的安全揉泄,另一个就是乘用车是一个地域性的车谩瓦菊,不像商用车需要全国跑里圭识,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨阶呜,过两天跑到海南去了掸妙秦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些泡活。还有商用车的故障率睡歉,因为它的工况复杂吾,商用车一般具有轻载快阑、标载和超载伸文身,但是对轿车一般不存在这个问题赫瓣唉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低奸粪勒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的耐详。所以通过车联网对车进行故障预警慈煎、排除以及程序优化等方面具雷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些虫既耍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理淖,建立与客户的互联互通染备实,为客户提供增值性服务衬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商电舞缅、服务商和供应商产品质量和服务的水平森睫眷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划舱。大家很清楚侈蹋,围绕着工业战略呐涪熔,德国提出工业4.0婆帮,美国也工业互联网剑萎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略棉葱、英国的2050战略签,中国也提出了中国制造2025毫,福田汽车结合自身的一些现状徒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划骨誓琶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台强。“四互联”实际上主要是为实现企业内部勾斜边、企业与企业抵遣呸、企业与产品读、企业与客户的互联互通嚼娘。“五智能”就是商业智能归盟涝、智能管理痢、智能汽车扭式、智能工厂茎芍、智能制造姐撇。时间关系锰充价,不再进一步叙述蜕鳞。   目前抽酱僚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期矗唾械。福田汽车愿和大家一道奉房腺,通力合作降,整合资源彤隧侯,协同发展奔党糕,共同推动中国品牌的加速崛起录崔伴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献祈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伴兰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饶潜吨,力邀政府踏、行业删盼派、企业技煎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俄,寻求产业发展有效途径茬炭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员堡性督、舍弗勒集团副CEO去期、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动还、驰骋未来》的演讲实录技眯。 舍弗勒集团执行董事会成员强铝、舍弗勒集团副CEO苯定猫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾顺抄雷、女士们蛙诺肋、先生们港,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论舌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略崩,我们的愿景曹抠,是如何来推动我们未来的出行和移动探令。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容祟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史烘粳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景同,我们是一家领先的技术公司省,在全球都有我们的足迹凭开,我们一直致力于移动跑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用温浪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求葡。   舍弗勒一直致力于创新枫,也可以说我们成功的因素是质量绥、技术和创新涣烧。我们在制造业方面有很强的实力描乌,在系统研发方面投入非常大膳囱昂。我们创造了一流的工艺和技术羔嵌凰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门梦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面吩宪手,今年我们在德国获得了一系列的奖项箔茹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品餐骋。   就像很多其他的技术企业一样扒冕棘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域举。第一是环境友好型的驱动矗,第二是城市交通逗甘蜂,第三是城际交通戮疙,第四是能源链蘑太猩。比如说大家可以看到蔼币设,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛社,人口结构变化非橙沙菥快完,老龄化社会已经展现在我们面前沏愧,技术变得日趋复杂赣炒,数字化技术的利用领域不断的扩大萄,我们需要找到更好的方法来彼此了解瘟涝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作财七频。数字化是一个关键爬,另外就是环境方面式绊吮、可再生能源还有资源的可用性倾谎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题范儒,资源的短缺也是我们要去关注的痕藩烧。   再看一下经济的趋势盼,我们现在处于一个全球村胺居辉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题逆,这些是不一样的凹禽。另外就是可负担性的问题才突腥,我们要为客户带来更多的价值惕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题投写,这些都是我们要去关注关心的惟隧焦。   我们来看一下未来的战略形,主要涉及到四个窗口暖。   第一是产品本身莱邪,我觉得对于汽车产业达头,对于机械制造产业来说都是非常关键的毙。在这个领域/行业迪孔乘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动枷嫉,要减少对环境的污染蛾。   第二是当我们制造产品的时候亥殊咳,或者制造产品元器件的时候酮,要关注它的功能艰碧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行艇篱、城市的交通呕,对于汽车以及对于我们的供应商担,可以为汽车产业提供什么样的元器件蜗,这些都是我们要去考虑的喊爸。   第三是城际的交通谷,涉及到比如说航空辩必屉、高速铁路的一些竞争径。   第四是能源链的问题疏沤,我们有什么样的能源是可以使用的汤,我们将来的交通工具运用什么样的能源海跑,这些都需要我们考虑都。   看一下将来的动力总成那。我想给大家传递一个重要的信息苍彩,在接下来十五年时间里填九动,从全球来看修姓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成亮懈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分翟。   但是现在也有一个趋势发展得非忱绾剑快哭篮渤,来自大众和奥迪的这些厂家晶瘁尚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车凯钎惩。到2025年刷弓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%氯桐,也就是200到300万辆的纯电动汽车慈,所以到2030年可能会是一种不同的情况玻释田,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况角仑。我们还需要让它更加有效一些荡陈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争芜,还有电池或者是燃料电池等等俱,这些都会占据越来越多的份额罢拨。对于我们汽车产业来说非常重要撬驳,对于政府来说也是非常重要的粪厘炒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料莲夯,比如汽油谩技煎,还需要考虑其他的一些燃料却,或者是人造的燃料等等贪,需要考虑更多类型的燃料温诧埂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求等乏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面卫髓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车布坚,包括48伏的解决方案飘断腐,它主要是对手动传动系统的电动化土。我们需要首先实现这部分的电气化炬敞。另外我们也需要对离合器实现电气化圈诞筋,也由于推出电子离合器缕。另外我们还需要进一步提高效率偏。也就是要进一步推出我们的混合动力谋眩块48伏系统乖蔽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦判Γ块的解决方案弛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案滤扑,针对高压的电桥驱动解决方案袭蟹身,或者是一些电动轮毂驱动解决方案颧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统墒乡,以对其进行电气化处理肃。如果将来我们有纯电动汽车的话胜,它的电气化程度会越来越高揣兔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战累。现在随着新的解决方案变得越来越复杂闭充回,因此我们需要进行标准化涵,标准化是第一步掀方,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高骏督,或者说是一些部分的毖繁萝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案炮传。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求寺。我们也需要减少车辆的整体的质量牛,主要是成本方面是一个重要原因虽。如果需要建一个标准的话强柯,我们就需要有更好的一个平台囤,也就是说我们需要基于标准的平台编揭,或者基于标准的南苛蹋块进行我们的汽车制造篙偷。   我们需要全球的平台化解决方案夺渐般,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蛔思。关于动力总成方面裤,它的变速箱是最关键的一个部分纹。我们刚才提到一方面是包括内燃机枫翔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起纱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器桥狙内,这些都是需要我们进一步给予关注的部分陪径独。   接下来看一下我们的重点产品摹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面釜报,我们为中国带来了什么样的解决方案购恢携?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案床,我们推出了高压P2混合动力乃付迕冢块奠蚀沃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嫁,我们希望能够改变它的一个变速器部缅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换纤。   通过这样的一个标准的牡。块化设计岛,它可以适用于各种变速箱之间的转变刊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求垂鸥茂,我们的这种创新型P2的混合动力乃伲块可以帮助实现不同程度的混动功能哺桓。实际上疚拧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案邪融愧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产立浮。这是第一个解决方案枫仍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划疤守,它叫做高压P4电桥的解决方案票棉的,可以用于SUV或者车辆的CD部分饯疙壬。它具有高功率密度绅,可以适用于不同的车型幕,非常容易打包进行个性化设计裂桓拭。也可以用于新能源的生产贡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产纪死。它可以让我们更好地使用内燃机龋饥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车迁裁,这是我们两到三年前开发出来的电扑。也是考虑到了中国排量的需求河氮脖,或者是新能源车辆的需求伪凭信。针对这样的一个需求挝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案搐勘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机显。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机镶布趁,我们中国团队也为此作出了很大的努力颂瓦缔,这个发动机是专门针对中国市场推出的吧副。   另外就是在变速箱方面操,我们也推出了一个新的解决方案习磋拢,是集成干式离合器的DCT变速箱藉,机电一体化离合器和齿轮执行机构帮龟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的赡,对于工程师来说橙涟锰,我们都是非常理性的饶,但是有的时候我们需要具备一定的感情溯花。对于我们的汽车技术来说轻梧,我们一方面需要理性扒鲁洗,另一方面也需要激情凡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现遍太憨。针对方程式1的赛车冉科茫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成孺钉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展逞磁秽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蟹考。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般借:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕收。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题下缮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盖埂,力邀政府蕾、行业杭蔬韶、企业巨头、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见档寺,寻求产业发展有效途径筋惫康。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事豌碍、副总经理 吴松发言实录猾星葛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事诧、副总经理吴松   尊敬的何部长臣、朱总蓄懂奶,各位嘉宾拧抵、各位朋友木,女士们唉端匆、先生们蔽恼,大家上午好羞乔俄。很荣幸参加这次论坛相癸甩,我上次参加此论坛还是2011年芒赊闯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟莫燎,那时候传褀刚刚才有这个名字懦,传褀的保有量不到一万台鹊股僵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车辑劝匣,这给了我们很大的信心和鼓舞徊钳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持倍恃。传褀一直也在努力畦咐凡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆倘,年均复合增长达到80%达劣。目前市场保有量达到65万辆僚藤,已经成为集团利润的主要贡献者之一烹察凯。   明星车型GS4持续供不应求互酗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数力,而且GS8与GA8同一平台伦东拔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品骄懊空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到抛将华,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛裙斑,对自主品牌的支持诗哼镣,关键的还是坐颗短,关键的是感受惕粉,关键的是多提意见仑稿猜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心差,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌脖袍城。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会皖履隋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法囱缸。我做自主刚刚回集团拍,将近9年半的时间南鹅,从不愿意干到喜欢干烽,到对自主品牌依依不舍搏软软,到对自己找不到定位和方向裁胯,感觉到人还是能做一点事舅谅。所以这在这里借这个机会屋侯啸,感谢在座的我们各位嘉宾蔷芜、各位媒体的支持松,也感谢传褀团队的支持梯令椿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力娩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持碌茂。   我的发言主题是构造改革创新驱动刀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考汞坤。一个方面汽车产业发展形势分析扛喘钠,前面讲了很多了省售好,我就不多讲碉。   一个态势是稳步增长欺呜,但是全球增势放缓青撵。中国汽车产业发展仍然有空间劳陡提,仍将会领跑全球汽车势翰绥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台伍害请,中重型商用车达到400万台髓蹦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%坤劣泥。中国汽车销量将达到3140万台泻,我预计可能还会再多樊坦,关键是结构看你怎么改灸梆?如果要参与全球竞争聊,那重要可能生产量还会增长邯饺,复合增长率将达到4%胁。   第二个特点相,优秀自主品牌加速成长试,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流衡。中国汽车市场发生了深刻变化计,中国品牌迅速崛起涎,优秀自主品牌加速成长酒梨。关键是要产生优秀中国品牌桥蹿卸,不管是哪一个企业谁,在现在这个环境下甫孝观,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌刚扛,还有我们何部长堕,这么一批老的汽车界的前辈寡,到了这个会场又在用行动来支持慈烷。大家和我们媒体各个方面的朋友掀慕端,大家坐一坐鸽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别梧钵,差别在哪里渡惩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的策蕉透。关键是中国人要团结泉袱楞,不要互相贬低撇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦搔,抓一到几个算,不要想象太多卵惨妒,我们从来不怕想象淑乘呜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向摩黑,坚定方向仑。   那么数据也说明一切蛙,2015年很多中国汽车加速发展虫漠负,行业整体增长率为7.3%的情况下佛杏怯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%昆污靖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%笛虚,相比去年又增长了1.2%百分点物汇菱。而且自主品牌抓住了很好的契机炕潭,在SUV里面我们是防守的乌漆,是中国品牌先站住位置貉录烂,合资品牌再进攻墒,再加上周围的环境变化呐签肯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力孙,占据主导纽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个猜突哆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人太筏庆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵来痢,统治了我们的各个方面灯。我们展开进攻是非常艰难委建檬,但不是说不可作为期虑,要选择时机幸鸿。我们要在中高端里面取得突破嘶尸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比操茄,这是韩国人讲的涛尖道,不是我讲的乡儒掸。他们说杀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候临岭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌辞撩,如果不选择是对自己的不自信懦,这个不能靠强求裁泄,靠品质密愤、技术蜗烦苹、新能疆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品汤餐。   第三个卤兢,汽车消费升级和资源制约搔,也迫使汽车产业需要供给侧改革愁。不但要有好的产品窗输割,而且还要有低的成本小哪迟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害姥畅。在汽车需求方面磐瓤欢,80崇皇了、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军衬,个性化徒俱沏、智能化瘁韭悍、体验化等方面的需求还在不断地上升且懒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战踏。不管怎么变化割县吩,满足顾客的需求火,满足抓住市场的脉动贯十,这个是关键点媚讨创。而且资源供给方面戒,现在的人口红利逐步消失群蒂,而汽车不是简单劳动呢,是高技术情况下的技术劳动宽窜苦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家撤侮,我到那些国家去考察过寿狄蕉,没有中国这样受过良好教育彭褂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性臀,那不是每个地方都有的偶案。有的地方上午上班碱螺福,下午到时间钱一领就走了疆葡。所以对一些合资品牌来讲俱氮,中国也还是蛮有魅力的蓄,关键是要拿好东西出来粉僳,才能谈自主冀粕膊。   当然工资涨这是个客观事实茧,2011年的时候4.1万梳堂题,2015年他们说人均工资涨到了6.2万氦,这个不高的遂捶,还要涨喊膏普。农民工那么辛苦泰朽,给他一点钱算什么猛郎痛。但是钱从哪里来胎?我在传褀亏损的时候撼剔,工资涨得慢魏电,但是想办法补贴缎妻玲。这几年别的都在减能博,就是员工工资不减孩,但是效率要提高盆,要杜绝不干活的人皮信构,最后挣得钱多签萍,干活的人还没有机会舌,有钱的人天天有时间去议论希闺,没钱的人在干活纪,这样大家积极性都没有了绩荤葱。国企的弊端就是这个胺弗。   那么在监管方面纫宦,工信部刚才也说了诚,我们的司长也说了诗闺簿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破巩冉惨,在供给侧这个方面要下功夫芒杭考。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径孺叉侥,作为五大发展理念之首藩,当时这个报纸一播五大发展理念赡,那时候我还在乘用车啪髓抖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去水康醇,这十个字赏崇。为什么呢我写?因为没有创新就没有一切丢,没有协调就调动不了资源驴桅啼,没有和谐的话睬,共享也很难秃岔垄,大家不愿意跟你干馆,我是不相信英雄的市,但是特定的时间会产生一点檄,还是要充分调动群众的精神磷等旱,各个方面全方面的参与祈擞,企业的成功除了它的领导者的作用池勉朝,更重要还是把员工的积极性调动起来蒂嚏马,人民群众才是创造历史的动力侗奖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人掂惫送,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革埠舰耐,需要我们从技术管理来寇新、营销郸、品牌浚、产品额攘凛、服务全方位展开创新实底,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革切旧燃,来推动中国品牌进入全球级苏,成为世界品牌顶。   第二誊,汽车产业供给侧改革方向与实现呛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法轻料。   首先罚,在自主品牌方面鼓冯骚,我们是追求全球视野开展正向开发抢辉,坚持以我为主的构造核心笔苫僳,组织全球资源健,开放性自主研发模式肃淮,掌握核心的竞争力慷,获得了可持续发展能力斡扒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人匆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人继寂熬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了颈娠舌,我们的生产能力标准是35万搽瓮,但是预计今年我们的销量会超过35万纽迸,有可能达到38万醒,当然如果制造组织再高一点耪,可能40万汰,也还是有可能谓幻,但是大家别报到40万啊睡角。这是有体系佛景愁,有制度保障的孔凑,有员工的全程的参与侮。一个别的企业的人到这里来看受,他说你这个企业为什么增长这么快抖,没什么别的屎操,员工的积极性调动起来了吾,他们说闯斗搐,我看到你们的员工眼睛充满激情抚卿深,因为人天天在干活的时候就会有理由鄙喀祷,如果执着地做一件事情带有一点追求赌谦,那就有远大的理想琴欠。   放眼全球寝侗,在开发方面整合全球优势蓝,实现研发的全球化蓬匿,人才全球化瓮、配套全球化夸栖衬。依托国内的研发资源添,充分利用国外的资源开展研发资源整合疗,打造企业自身的技术体系圣朗庇。我们用了将近五六年的时间圣锰,我们确立了G-CPMA跨平台钠サ蔚荩块化架构芳凯勺,我们第一代的产品是引进消化吸收铝陇,第二代产品已经完全进行了提升襄汐艇,但是没有否定第一代蹄,掌握了数据链班,掌握了开发的流程猴妓鞘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列敲钨。实现了一个平台可以开发六七款车型殊汉艘,实现了多个平台车间的相互有机关联碴完,实现了车型的变化多赊,开发上市快郡草,质量易保障躲蒂靛,低成本卯勾腹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拍。   第二个篱冀绕,坚持质量为先徐,推出精品车型氮怖,提升产品质量徊魂,加快自主品牌产品开发米,提高汽车供给侧水平派久卵,推出符合时代的互联网化的产品谭苟。打造消费者喜爱的精品车型驴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果陌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式迷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织迷趟。实际上汽车不管是新能源也好蔑刹涧,产品的三大特点必钞,一是颜值不好看别人不买督,第二是品质龚套,没品质也等于没品牌全,天天出毛病心里不愉快记矗堪,第三是性价比工疼,就是靠成本垮态。我们的员工不需要培训就知道品质妻每横,因为好多从合资企业来酪川,合资别的没培养吾,就是对品质追求褐,结果就是成本搞贵了隆,把品质先过关霖和貌,回头成本再来逐步下降龄。我们第一个解决的是品质汰线抹,第二个解决的是颜值焚,第三才是考虑成本轿。成本铂斗,供应商的成本我控制不了圃荤搞,如果今天在座还有供应商的话蒙藩侨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点兑,还是有这个机会的乱娶倒。但是我建厂可以控制竣,我们内部的生产流程工艺款驶,我会重新再造饥观瘸,这个我投资减少了淌窝撂,今天也披露一下千行,我35万的规模最多可以干到60万督奶踢。如果创造性一点可以干到65万潭懦,总投资50个亿始行牛,含整车加发动机孰岛哀,这是内部数据得,来给自主品牌共享凉睹。   包括一些模具加在20个亿墟蓉寒、70个亿录,最后的结果我都不相信奴,实现平台化饶炼、公开化省岛、可视化胃,让所有的东西全部依照规则阳光推进忿儡断。现在我们的供应商也很满意戈处,社会上也很满意取马寥。这就是在体系被讳秃,在这些方面的作用力吴混报,防止一个部位一个零件苦,一个车就不同零件不同标准半侧侩,那怎么做宋伦厘,永远做不了好车伐低。这个要感谢合资养成的规矩岭份。但是自主也会给你更大的动力填,动力是在研发偿挞,其他方面再有作为护松擎。所以我们是国企的平台乖卉,民企的效率宽,合资的流程污,这三句话就是这么个意思菊蠕联。   第三个乾缔厦,坚持智能制造打造智慧工厂寂盾焊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鼻滥,实现占地面积的有效节约读行,我们的合资企业氮烦阀,广汽本田在推进第三期的时候煎,就是根据SSC这个原则璃糕。SSC的第一个S就是小型small饥,即所有资源空间最小贬欠、设备小型化;第二个S是简练simple问棚,就是除去浪费乱蔑揣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑耸哗,complete邓惋,以追求小掣、近暮筒良、短途、轻告嫁桔,最合适的自动化怖黑棋、母郏块化墨诽扳。所以广汽本田第三工厂运用SSC算,它们的车间占地面积减少45.5%碳,投资减少26%恐,跟它的一二期比闷,能源减少了29%黄唾,成本节约了21%轰胃。   第四个坚持管理创新揭,开展构造改革摔,主要就是我们广汽丰田寇禽桐,因为我原来在广汽丰田发动机钾琅甭,我9年就去丰田一次娶檬,去发动机只回了一次庙,因为当时这个地方环境太好了痰嘿诵,我怕一回去又不想搞自主了榷酿。但是鼓励我底下那些员工经常去愧挞,去交流道悍,日本人也还不错怒裴揩,大家都交流鹃徘。但是技术是交流不来的特泉,思想文化还是可以交流的顿。最近到丰田去了一下劳煎,大有感受天接滦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革身恢碴,它从最关键乘、最基础的制造环节入手宽淖,开展生产管理创新拟垂构,从制造轴掇、供需轴芯、采购轴出发椒耐腹,深入开展构造改革杜犊,实现全员参与关,利用构造改革改变每一位员工的工作意识纬衰,充分调动员工的积极性腻蹋、创造力怪刊咖,取得了良好的成果蝎汝腔。经营绩效方面讹氨记,今年的销量增长不多澜敦尉,但是利润大幅提升建,生产效率显著提高疆。人力绩效方面藉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升坊酒,管理体系与生产流程更为完善掀、合理遁。   通过改构造改革施年,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蠢,根据他们的预计筛貌澜,已有的数据故辽擞,2017年单台不良率预计会降到0.01%桥纽比,就是万分之一腐麓。而且现有的工人总数减少1600人屏姜韶。就是现有的存量也可以变化芭醚,他们现在不到一万人陡隙,要减1600人委,它新建的工厂立,员工还是要招的孟东,但有的还是要走棺。就是用减下来的人把他投放到这个地方飞蛊刊。   第五律吩,坚持体制增效稻玻,强化体系创新惩啥岔。既然这些企业都到中国来了淬典,有机会为什么不学一学呢持?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下唐报,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破怪扯倒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式提,广汽本田精益管理备钩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式疽刺。为什么搞一个广汽生产方式唯币?为什么不造一个丰田呢但亨?这里面要说一句弦宠,丰田生产方式你不能完全去学协什舜,条件不一样币,环境不一样糯,人员的基础素质不一样翅聚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嵌记。你学它必须要结合自己芜尝,连日本的企业去学它的郎,有的好多也不成功藩,当然我不能妄断垂嫁潘,这是从资料摘的灸浓禄,不是我说的顾。   第二个陛,我主要员工整车从本田来兰吮你,发动机从丰田来恐怀,也有一部分本田会,两个企业不同的模式怎么办校?发动机就要按丰田来碗融,从头到尾来墩,坏的不学好的学股插衬,整车就按本田的来畦筛。但是一个企业两个体系怎么运作呢疤握兽?我说干自主就不能有体系春涛敦,要体系就是传褀的体系幻蔼。不管你是从哪里来片加防,包括从社会上来巫蛔酷,来自五湖四海一个共同目标溺,要干好中国自主品牌昏庞。所有最后提出了广汽生产方式戮,以丰田为主结合本田欧驳澜,这样把文化普沟、体系做好改,但是还不够巩固陪,还要琢磨订弊齿,现在体系已经起来唯。   我们从2013年开始策划洞,集团的主要领导说这个很好凛部,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的剂簇。   所以后面我们的产能又不够了痕阮,销量又搞起来了锹,整车进行改造痉凉戳、发动机进行完善箍讳,整车疟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造坞较急,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%摊捶闷,就是第一条生产线扫埂负。第一条生产线上半年生产了将近16万凶,20万的能力干了16万担拦,实际上还可以做悔扁,全如果满负荷做的话概颧吉,估计干到35万都没问题夺。极大发挥扳,这个不进行全体系变革很难曹淘翻。发动机装配线一次合格率99%脊,这个零部件产内库存减少70%洪,厂房面积提升30%读,原来不够用夹倡配,现在多了这么大的组织衬阜。库存资金减少50%花,更为重要的是这一成果横向展开衅稀巾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线捐殴努,它的年设计能力15万辆琅捍炬,8月份的最后一天有个数据剖,他们双班日产已经达到了650台辱,它的满负荷是700台夯喉敛,估计9月份就可以满负荷搂。这种提升的速度送号,全世界都是先进的椽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局递,它的一次合格率最高达到了93%梆媒鼎,平均水平92%赦,接近丰田中国国内水平避,当然追求的是丰田日本的水平猎垃,广汽丰田学丰田本厂乓管,我们下一步也拿一个计划颠董,要挑战就挑战一流誓态枢,否则没意义任瞬。   那么我们以建成世界级工厂为准则荣檀室,以广汽生产方式为核心涉贩缴,融合了SSC原则农,运用创新思维全力发展智能制造技术贿,打造智能工厂猎桓煎。我们在第二工厂通过价值流最大化五、设备智能化羞此呛,生产线自动化港松、物流信息化麻溺矮、网络可视化蹋、操作简单化臂、安全绿色化卸介、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级窃蚊。这个第二个工厂是非晨航牡洌好憨疟孺、非常成功的一个例子领禄卜,但是这些都实现了怒膜龟。   第六是坚持品质保障隋龄劫,打造高端品牌苏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗粪椿,高的效率提供优质有效的供给旦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量伙骄,连续三年获得中国质量碉、中国品牌第一罗,超过很多在中国的合作企业莽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八戏孙贡,所有企业里面包括外国品牌惊,与广汽丰田并列第八拔邓,比2014年上升6位深壕。   第七练龋武,坚持客户至上戏锯,提供优质服务氨鸵,不管是在任何情况下旦,用户是我们服务的对象诚惧甲,也是我们的衣食父母肥,尤其是作为汽车这个特殊产品兄嚷,我们对安全蛾、对生命的一种关怀劝齿,作为生产制造环节的改革缺,是汽车产业供给侧改革的重要方向冀素晌,但服务环节的创新与改革同样必不可少蜂,这还是目前我们相对比较一下斧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名管,也是一个什么机构谋,我记不不太清楚泪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离惩睹寂。所以在产业互联网的时代褐,每一个企业不再只是产品生产者秸熬间、服务提供商登点辉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商刹,服务以各种形式融入到了制造业羞遣凉、研发设计迁、生产制造脚探、经营管理疯、销售等环节竞。有价值创造的可能娘舍徒,就有服务形态的出现崎山藉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限怀律,两者相互融合磕困硷、相互依存福耙蓟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展朔瓮边。   广汽在这个方面也展开一些工作渭铂敢,我们的整车平台将联合金融监尾、保险闻、物流孔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务晃磊,车生活平台会涉及多个业务平台坍慷,除了常规业务平台还包括了配件商城敬晦、用品商城绞顽、社区服务连锁胜纺松,用户使用汽车的整体生命周期怖,产品的购买只是开始割衰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务疆,这才是我们下一步发展的重点筒倪。作为汽车服务提供商啪,我们更应当关注的是用户的体验韶寒,以及给客户带来的价值增值感受佛可就,汽车服务O2O的打造河,也是为了满足汽车全生命周期的需要潞弯囤,以及品牌和价值进一步提升的需要酱很。   第八避,就是通过这些改革凄假惺,整个广汽集团范围内的成果荤枷蛋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万废境涟,同比增长28.8%灭薄、29.7%节尽,比行业高出20个百分点活风。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平非,同比创下历史新高骏突新。当然传褀在这个里面那是贡献更大普朔吉,1—7月份销量已经突破19万秘封,超过去年全年叫撮,加上8月份最近的数据梯宪,今年全年的任务22万已经完成了旦眠,同比大幅增长143%锋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蔫,位居第303名撑,比去年排名上升了59位廊酚替,整体实力大幅提升雄。   第九绅飞痊,就是广汽集团的发展十三五战略换。简单地就是一个内部协同创新溜,外部开放合作羔媒,这是总的原则督桃,全面实施结构性改革词,实施一五一三的战略卡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆锭境,这是一个保守的数据湘胁,因为传褀搞不好就过100万腹,前几年说传褀100万旗漂,别人说吴总盎谋璐摺,你是不是在吹牛涤改仁,现在领导嫌我100万都少了逼,拼命把产能都整合过来了吉步炽,成为先进的汽车集团爆蔫榷,做强做实研发整车零部件懦、商贸服务和金融服务五大板块巫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌壁,实现自主品牌事业的跨越式发展领侯蛇,全面实现一个“三”查燃勤,就是电动化绅裸橙、国际化钉梅、网联化三个方面的重大破鸽。   各位嘉宾钉列、各位朋友爱,女士们蹋枚勾、先生们共滴,在需求持续升级椭捍,资源消耗的情况下娩捕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蹿滩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端内繁控、品质优先歉、创新驱动的发展路径吕慑,坚持正向开发膏,提供优质产品扫线晨,坚持智能制造附,开展管理创新露妥估,保证服务水平惶掀摹,注重品牌高端化弛盯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花考,共同推动中国汽车迈向新的台阶蹲同味,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球淮赔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿话:李芳" "  今年3月米灰,借百年庆典之际烯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向谎姬,即“智能互联”飘、“绿色出行”和“自动驾驶”瓜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向巾幕愁。随着战略的提出芍惋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开虎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上徊枢。在这其中动,“人才”就成为关键问题彻钢。为此恃朔帛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕竿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备手投剐。   根据沈燕的介绍可以发现通,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛途狄,涵盖计算机梳、工程学得、自动化充、金融等多个方面徘捻。她坦言日慷剖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入紊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈墟。因此刃虽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才疲。”这其中包括互联时代的在线招聘晌肺,“例如我们利用自己的招聘平台勃卉侮、Linkedin寺臀、智联招聘等在线平台阂,以及大学招聘锯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘庭嘶。”除社会招聘外钎冠伙,宝马也会通过与院行模合作附雄,提前把学生引入到企业中孰崩,专门为宝马培养人才妇救。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吝,举行“宝马同济日”这样的活动浆擒首。“去年我们就以互联驾驶为主题骚筷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习袍。”沈燕说道详售凯。另一个重要渠道翘靖灭,就是内部员工的推荐手。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号芭椿期,让每一位员工都变成职位大使缕此为,在朋友圈进行转发传递安蜂提。   “我们对人才的要求尘,在能力方面最重要的是对业务的了解兽讽。这不仅包括对业务今天的了解密涎妇,还有对业务未来的了解申钢。要知道未来战略方向是什么放么薄,需要什么样的技能亥危。 ”沈燕告诉记者涟,“此外喷莎趟,我们对人才的要求是不仅要了解中国剔,还要对全球化有所认知牟瓮夹。随着技术的发展板,我们对人才的需求呈现‘复合锣,跨界’的特点炭疚楞。但是接,这类综合性人才很难直接从市场上获得替卡冯,需要我们进行入职后的培训扯。 ”据了解类尾,宝马(中国)每年都会根据员工表现昏矛,提供给员工出国培训以及交流的机会衬醛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流猜脚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换牵并,以拓展视野陡巴,提升能力每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为兔合硕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是题涟,吸引并拥有了一批充满抱负蔽蜕悲、专业的本土化人才界柬蛊。而面对未来瞧仇,本土化人才也将承担重要职责霓,“这包括为‘在中国疾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向刃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中耍团嫌。”沈燕表示懊掂踩。2012年泼瞧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题缕,并在上海组建人工智能团队默,承担电动化和智能化的相关工作烯。另外魄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门玻顾称,进行互联数据服务及新商业模式的探讨割持。 这个团队将研究和紧贴中国市尘哿恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地桐线弛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭士唾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上放蛋芦,用“数字罗凸摄、概率憨心燎、未来”为题筛,论述特斯拉电池的高密度白菲、续航里程及电池的安全性感旱。对比国内伞娠吃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车肋绵上,并预言电动汽车和智能手机一样掠匙,电驱动和自动驾驶注定了是未来访楼寞,不可逆的未来港立。 以下为原文固:   关于密度和里程数唱。 特斯拉Model S上市已经四年多了涂刨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌华狙归,至今为止一个都没有兑现抚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凯忌危,里程最长的量产纯电动车倪磊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结虚储森,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法逞上攫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数摹,忽悠消费者柯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准怯,里程普遍降低10%以上)来体现里程褪蓉,在有些国家辅助使用NEDC的标准乒距,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涧剃。   关于安全性和自燃率簿。 自从2014年初安装了底护板私,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)铜竭线,远远低于燃油车覆队临,各种撞的惨目忍睹事故屯,也都没有发生自燃鲍。相反锑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吐,却成了全世界自燃率最高的机动车菊事搞,更远远超过了燃油大巴的自燃率括蜜稼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理响矛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门炭喂讽,车门闭合的时候已经有点变形了)柏垦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业唯茎,几乎可以说示湍掀:特斯拉重新发明了电动车坤堡。    国内真正用心做电动车的企业盲朴亮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术搂池,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机堂模、变速箱靖窖、油箱等懒山拾,改造成电动车的事情)蔬半弊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了采卿去,才会全力以赴来押注电动车汤挝。当然颗踢,也可能是很多品牌都在蓄势待发骄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招硅。    电动车不是什么弯道超车饰辟,而是换道竞争挝。    今天的电动车丁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态绅。待机时间是诺基亚的几十分之一俩炉,软件也没有几个绊,通话质量也不好讳厦航,汉字输入也麻烦的要死钙灵。和智能手机一样旦炒讨,电驱动和自动驾驶注定了是未来邦,不可逆的未来锚改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法翔:李芳" "   2016年8月30日迪维黑,在北京新浪总部克谩冯,北汽新能源充电部门副总监陈保江举谜、北京华商三优总工程师丁晓伟径颅、电庄总裁兼CEO先越夸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人唇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动售乌。    作为新能源汽车销售终端环节庆按,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线厘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤榧嫔场,更是充满了诸多困境工古啊,不为外界所熟知轰费瘫。    那么态,作为中国最大新能源汽车市吵蟹椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况堂筋悄,北京模式发展的瓶颈是什么个惠侯禄?有何值得借鉴的地方街?又该如何去避免失误和纠正甲?政府碍、车企敝汰、消费者在这一产业链终端中长,分别又该担任何种角色撤吮羚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录摊刹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山斗:魏总弗峰,刚才你从用户的角度趟厩,同时您也是媒体人的角度矾溅哀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样括铝舅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲衫,您发现了这些问题之后羡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率思?    魏士钦病改:其实我们一直在琢磨这件事驾刻叭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说光洗铣,这两点是能够解决掉的捆扇。首先第一个舒袭,支付彻扳凳。就像刚才先总说的摆,有个银联一样的东西锑,接下来有个第三方协娇,或者接下来大家都使用微信支付扯湾,不管是充电桩也好饭评,app也好染,还是当时的扫码也好虽狗伦,还是微信也好慨孩,支付宝也好刮兴,能通过手机支付卡绿,基本上都能解决掉纬呈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题姬暴,我们把支付给它想办法统一了烙劫。不一定统一到一个里边去哪栖挂,大概两三个实,大家都在用沧,这就没问题椿。    第二射,这就相对更难一些了嫩,应该是有一些第三方平台真正站出来侣图尺,能够收集所有的真正的准确的信息坞信,其实当时我们自己在做app的时候拭擦,就是在做摸点的时候锯泵,我当时就矛盾昧钙擂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点额淋板,后来琢磨来琢磨去鬼,通过很多用户的反滥得滴谩,我定义出要摸一个最准的点剑,不要最全的锈滤。准是什么概念橡?第一柒谎,我找得到辩,第二帕川臂,我到那去一定能用得上姜。如果我找到它了粟,也到那去了七稿,但根本没法用牛陌,那就没有用了饶太心。所以如果站在媒体角度尼加,我希望不见得是谁魄枯,也许是个媒体扣蚕享,也许是另外一个平台味蔑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起会盾瞪,但是它也不一定是最全的绰拓撬,但是它是这些所有的里面最准的砰簇,每一个用户都能找到桩缆程北,而且有百分之百的体验把电充上那僳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的渺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站茄娩涎,是咱们国电的站猾敢,是快充吠扣椒。我们编辑去那边准备充电的时候襄,有六个跑快车的兄弟俺输杭,霸占着那个点阜郝滑,就是不让你过去潦,这个充完那个充禽湘能,还剩一个车的时候贯诗规,就赶紧打电话给另外一个兄弟晚鹊,赶紧过来充电叮投毖。我们不等了嵌拖。但是他们不知道冕叫,在那个点不到三公里的地方苹腺,快到积水潭小西天那个地方读袱蛋,还有一个充电站扦到哎,好像是三个充电桩还是两个恳,一个车都没有滴桑娶,而且车位都是空的口。他们不知道那里醒席。而且那个点份攘,我们当时找的时候用了三个app酗荚,只有一个app上标出那个点忿肝,另外两个app是没标那个点倾街。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离俄缚,所以准确性其实很重要凤讽秘。所以如果能解决这两点釜,我觉得咱们的空置董、闲置的问题一定能解决姐,肯定没问题的坪傅。这是我的观点梯漠肖。    黄山冻爱:关于公共充电这个领域荡炽,我不知道魏总在充电过程中亥魄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题卵?    魏士钦弥陶:出现过汤隙,很多肪四卡。    黄山桥:这个问题其实很有意思的问题测日,充电桩的标准是国家有统一的标准申接局,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电驮皑。    魏士钦澄:是这样我户毖,最典型的例子就是腾势齿,腾势在很多国电充不了胚蒙,但是在小E充电或者普天是能充上郸耪。    黄山高徒事:我们可以把时间放长一点来看奶柑匪,在2004殊挪当、2005电动汽车兴起的时候热玲,很多人都不知道电动车是什么逢党,充电桩是什么示。随着这几年的发展困风尚,物业慢慢都配合了泄铆宠,所以从成熟度也好当度帮、物业配合度也好鲍教改,应该是越来越高的莲。国家层面出台肆,新建小区予以配合鹤伍,包括老旧小区的改造醇,都会多方面来共同解决这个问题玻。其实关于今天的这个话题痞,我不知道台下还有什么问题要提问的杭价轨。没有的话斗际卞,我们可以做一个最后的总结凛。    我接着丁总说的北京模式的问题梆,我们今天说的是关于北京模式俯办,丁总说了一个北京是纯电的市澄谛伞,跟其他地方都不一样麻,上海是极端的考凯豁,上海是混动市称奚,北京是纯电市场观襄骏。我理解还有另外一个模式封鹤,就是北京的充电运营商是最多的危,发展是最快的忌,一开始是国家电网朽、普天在推茬盯,后来群雄逐鹿散吾,特来电突、星星等等各种运营商都进来了寞歉,包括先总这样的都进来了贪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商排。    魏士钦屁须缉:现在已经不止了菏檀。我们有一个数据技饭,说是47个运营商埃媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦晌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构经敖眉,我讲点个人思考和认识郝废。    先谈思考识媒。第一玻降,供给侧结构性改革内涵非常丰富凑,大家可能更多关注产品的结构性改革胳,其实我认为附钝鹅,源头是制度的供给和政策的供给乐卧,再是要素的供给毁适汾,三是产品的供给鞋兽。    再把这个逻辑关系缕一缕畦路,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给禄卸挪,而制度嗓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给侠。所以现行体制下睫蕾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革岸?这是我思考的第一个问题蚀匙。    第二个问题布,是我做企业这么多年的实践和感悟叮磨硕,企业到最后比拼什么裤胳肃?其实就是资源的配置效率胚栓。汽车行业也如此怂。你拥有多少资源固然重要商,比如研发队伍可蕉,既有一两万人的第,也有六七千人的闹翱蔚,还有两三千人的龋别,资源差异很大钉,但实践证明人多不一定成果就多涎,关键是资源的配置效率查畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率串匹岭,取决于一个企业的决策效率和执行效率哇啦灿。而企业的决策效率和执行效率合,又取决于它的机制和治理结构丘。    反过来庭焦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化桓笺。也就是说死李,产权结构会影响到治理结构和机制吓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响辉晃闪,进而影响企业的资源配置效率渐。    从逻辑关系上讲尉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革皇禾。    第三个问题芬荣,产权结构是前提轰炮,是源头性问题港,多年实践咯话童,有以下一些体会方。    关于股权般欺。股东应该优质化息泼腻,股比应该合理化掸纲。近期也好坏,远期也好拍,你不能把那些对企业治理豢技、技术丰、管理睦脖,以及市场拓展没有任何贡献枚暮情,反过来可能还会添麻烦者司,当股东磊揽报。这样的股东不能要掣感凯。    股比结构这块凭程镜,不同行业默毯模,不同企业独腺,它的结构模式必须符合市场规则斯凸。若是竞争性行业青撼,不管是央企列抬,还是地方国有控股企业韶谅垦,做第一大股东绝对控股嘛巍崎,很难实现建立混合所有制的初衷劣铂册。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嫡,竞争性行业混合所有制要深混库科,不能简单地浅混费。什么概念苹?国有可以是第一大股东效,但不宜绝对控股非垃司,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构埂掳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化凶地猩、国内竞争国际化这么一个概念粉。既然是全球化吐,如果你这个竞争主体鸽嫂,你的治理结构陡峦,你的产权结构当烷娥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话讽炼,你如何参与竞争秋蹬?道理非常浅显明白盒境林。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践石。    江汽集团公司制定十一五规划前尝丢,我们就有一个想法并,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化烦垮。围绕这个思路拉,于是就有一个叫三步走的战略规划庇耻骸。    第一步鞍辫,把国有企业员工身份置换掉沏挠狸,从根本上说擒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处般痉泌,对职工也有好处眉沫,是多方共赢的一件事情匆窝。我们知道焦,国有企业这条船不管怎样痘霜,开得好取,开得不好朽舒,哪怕再破再旧桃峡亮,只要不沉下去伎,国企员工都会抓住船板漆童,不愿意下船菊。    如何把员工这些观念转变过来敝那诵?只有让他们从企业人转变为社会人沪。因此饺吝晨,第一步是2006年婚谅典,江汽集团公司所有员工进行身份置换废期改。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会褂汞骂,作为每个子公司的投资主体玩攻屏,共同组成投资公司馆山。    这样迫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东扁刺渤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权虑匈。    第二步施炬损,我退休后拾奠,引进中国建设投资集团有限公司午淬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司雹秀鲸。初步实现产权多元化锋某抨。    第三步祟恋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产梳兄铃,包括安凯客车的控股股权茄姑,整体运作上市提寒。去年1月获得证监会批准愤胶,上市公司已挂牌虏。    通过这三步走——置换身份控,初步股权多元化疚嘘,整体上市涪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的晨险,对留人起到了较好作用锈。在工业化悉、信息化弯脚、网络化尤其是移动互联网时代础,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代悄,股东或雇主和雇员之间的搏弈祁姓,更多体现在决策权和分红权领域版憨。    为什么IT产业夏狭,特别是互联网企业发展如此迅速蹈嫂?正因为它有这样的产权结构霖淳黎,这样的体制机制届滴芒。做得好的互联网企业锨鲤,股权都比较分散蔫,管理骨干和技术骨干都有一定股份挥,可能这是大趋势俗。    互联网行业资源的竞争和协同屉,最终体现在人力资本价值上毛粹,他们要参与公司的决策和分红警菠燃。这个问题如果不突破拿扇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难惧刷。   存量是稳定剂瑰泊非,增量是兴奋剂    那么己尼封,内部机制如何变革庙表?    1990年我接任江淮汽车厂长肚堪巩,当时非常困难季咐建,留不住人寄。有些人选择离开哪瓷,人往高处走叔疗悲,完全可以理解水辜。留下来守摊子的这些人不容易良熟,到我2012年3月退休睫,这22年时间里首笑点,江淮集团内部机制变革分为两个阶段残始腑。    第一阶段是2000年以前你辞。可用两句话概括陡疽,第一句叫做存量相对稳定鞠鄙,增量拉开差距沃距舷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状绩钙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来爱入,可能就有问题岛焦丹。因效益提高而增加工资泻晤,贡献大的就多增揩,贡献少的就少增狡匿。即便没有贡献拢四,原有的存量工资也不会减少居,即存量是稳定剂洼女套,增量是兴奋剂啃讹忙。    第二句是有计划按比例增长工资纬胺涧。也就是说廷客祈,企业效益再好割戒,效益翻番工资绝不能翻番同畔乓。效益不是很好枪,工资也要涨俏。为什么烽台?因为国家年改革开放30多年撕盗扑,经济20多年高速发展寥祟,物价一直在上涨些炒,生活成本在提高凌星,降工资就是降生活水平铜醒篮。所以我们有计划按比例增长工资窍溉陛,以建立工资蓄水池皮,以丰补欠舅亨峡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利池。    第二阶段是2000年后孔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式廖模粗。    第一部分是弹钾,区域领先的现金收入窖。和北上广深不好比车,但在安徽及其他城市的同行业者中群,我们的薪资收入是高的量蛊,员工及其消费能力比其他企业稍高悍酸毁。但现金不可过度发放寝,这是心理学殊富。人就这样修号穿,口袋里现钞多了后等, 像一线工人挤,包括技师在内垒,他腰包丰实了衔浑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了峭涎乾。    第二部分是大福利迷。我在任期间笺祟弥,江汽集团公司解决万余套集资建房蔡,还有大学生公寓讣、廉租房等;自营的物业管理做得非车悖好府炯贤,很便宜秀,还有免费午餐翠离陆,包括洗衣房等疼。有大福利靶,有小福利伸龚,五险一金都取上限提闹府。    第三部分有限的股权激励建弥孤。    区域性领先的现金收入畏、大福利福去寺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式夹凄,这使江淮汽车员工享受收入不低佰汲徽、生活成本不高的待遇彭崩。也使人才无序流动降到最低成赊。我在任22年靛,江淮的人才薯,不管是管理人才还是技术人才偏反斤,几乎没有怎么流失形。    外人都觉得很奇怪竟苛。当时有个汽车企业派人力资源副部长圈,在江淮附近找了家酒店另特冒,一住就是一个月霸绷,每天晚上打电话找人撬变,但没有人为之所动抡记揉。    究其原因浓亭,当然也不仅仅是待遇和福利呸昆涕,重要的是文化留人孺醚,怎么能留住人心藤,这是其一掳。    其二无,江淮汽车推行多年的学习型组织建设撑抨嗽,使员工的成长速度可能更快褐尽蟹。    其三匡相, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径淀拘媚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径矢视,但我们有三条路径肆。    一是管理人员成长路径吭侍:管理员瑟慑馈、助理管理师酒钝、管理师遍其挨、二级副经理帮囤坪、二级经理涵荣、一级经理虚。    二是技术人员成长路径石趴:技术员卯坏、助理技术师烯希逻、技术师;设计师法拴、主任设计师那、设计总监特、技术中心副主任沤克、主任等戒剧。    三是技术工人路径汀炯榷:高级技工忙诲、助理技师割、技师绅辈、高级技师癌慑鞋。高级技师的薪酬妙慌势,甚至比二级副经理拿得还多藐琼。    这三条员工成长路径嗣绰筋,每个岗位都有岗位说明书坪。你要申报这个岗位踞,必须经历什么培训呈旁失,需要什么绩效硕抱狮,才有资格申报煤。上什么岗位有明确的薪资标准垂瘸破,“升官同时发财”绒狸,用人用工尽可能做到公开公正透明囊壳。员工们也看得很清楚珊,只要好好干憨享,就能够成长辨娘。    总之烙亲,在中央政府大政方针指引下淳风仟,切实砍非檬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法臂柬挫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革尽跋妒。    尤其是产权结构改革抛,不要消极等待主管部门来安排霸藩,等是等不到的巍躲。也不要对现有体制颊写、机制太多无意义的抱怨侣悍睦,只要动机纯正田,对国家对企业对员工有利艇说班,就值得一试矢哎晌,这是我在江淮汽车多年的指导思想覆负。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蛋锚,但一定是基于稳定性捅琼、权变性卑涵、柔韧性基础上的变革膊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通李矢。同时切记不管做什么事情晦,一定要取得合法合规的文件依据搏。    在沟通管理和内部运作方面悸撑伴,如何适应政策环境彪,是对企业负责人的管理智慧的考验朝剃泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣郎配:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团旦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办得。   当下麻污,在互联网经济蓬勃发展温腑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瞪尾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃跋、汉腾桨停、乐视污、蔚来诫、Nevs妥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈盘。但这些新思维新诉炒、新模式遇到来自行业抗、公众和政府有关部门的不理解和质疑觅。为此寰球汽车邀请行业专家醚钙、新势力企业领导堑立霖、主流媒体高层假冕猜,就大家共同关心的行业趋势侥蜕、创新模式飘、市场预判等话题展开热烈讨论悍。   程远蒲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁孔静储、V讯网总编辑程远   以下是发言实录弟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛烫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域撇疆,也是一个全新的问题你,所以我觉得应该是个很有意思的事渐寂绥。今天让我首先来作一个发言僳,我觉得是抛砖引玉艾节煌,我想把石头抛出来斤,引出大家精彩的观点铅喀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛删,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题巧,他们该不该进入汽车行业鸿。大家知道酒,这几个企业全是新人磁色,以前都没有做过腑堵,在社会上是有一个反响心享荆,有一种争议鸵岁,说现在已经非常挤了七凌,我们已经达到了2500万辆的规模摆厘魂,100万辆的企业已经有六七个了亭,还缺你们穿暇班?你们现在还有机会管品丢?我想说这是一个很重大的问题漆等挂,我想这个问题为什么说是战略问题忿,中国汽车业一开始就有这个问题课。   我的印象中岛淖潞,我觉得中国汽车业有很多政策们,也有很多重大的事情蛾荡哪,但是我现在回忆起来使雷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大宪,一个就是开放引进杀,也就是合资逼死歇,也就是所谓的市场换技术幌。另一个素,我们做了一件很大的事情撅,叫反对散乱差看。这么几十年来瞪,在我们的汽车管理部门软核,我们就不说谁了烈,大家都很熟龟,都是朋友肯悍林,现在都七八十岁的人凳。我进入这个行业30多岁示,已经过去30年了刀,这些人现在已经退了斗凭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情镣,一个是合资引进夺,一个是反对散乱差吗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来列,即刚才说的市场换技术蔚秆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车仑拎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差邻乏,只许有资质的企业做擦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司崎,就叫中国汽车工业总公司裸罚间。后来妊,提出了南北划界识萌私,想要一汽在长江以北囱,二汽在长江以南堆革皋,形成一个竞争局面谩。这个想法没有实现浚,当然再早我们搞过六大公司膘谭,但是总体来讲芳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争荆焦。   我在八九十年代写过一篇报道筹,我就说中国汽车为何怕竞争憋囊秀?其实现在想部风厢,我们争论来争论去就是一条拒蹿藉,国有竞争垢常,我们认为企业太多了烧郡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理讥鼻等。   那时候从国家宏观的角度顿郝,陈云同志提出了一个经济学观点使,叫做鸟儿在笼子里飞腻洛苇,年轻同志可能没有听过汉焙栏。虽然给你放飞劝苗晒,但是你不能乱飞戌谷痉,得在笼子里飞迸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞次纶,所以我们提出“三大三小”秘,规定的企业能造车射烯,其他人都不能造车跨,认为进来的就是捣乱伪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章袄穿,后来被总编辑改为无心插柳箱。我们一心一意想扶持的企业搞上去想刹,但是我们不想扶持的企业又在出现糕败,所以就出现了这种焦灼的竞争局面夹饰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意滦埠俯,为什么呢雀?当然是我们的基础比较差孪权,一无资金崔,二无技术草恒,三无人才忻错栓,白手起家身掳琶。这时候我们引进外资独损,有了资金甭晤么、有了技术碘、有了人才伦抹,奠定了我们汽车的发展基础蓖。但是只走这条路等于缺一条腿彭拴揩,只有引进外资病,没有自己的发展踏疗施。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业剑怒讲,反对本土企业度画,所谓自主企业炬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缮论拐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的骋赏赴,奇瑞眉、吉利佩煤、长城蝎、比亚迪堤旦,没有一家是合法造车的企业锹弊,方式大家都知道肯,买一个不生产但还有资质的企业陡密,就是所谓户口本类,然后就开始造车辟虚割。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好笨据,该死的企业死不了兰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口居,这是一个很奇怪的现象嫁孤,在其他任何国家都没有这个事情毒佩辱,只有在我们国家派砰,这变成了一种无形资产派妹。   所以哥感,后来工信部成立前夕阑,在发改委发布了一个通报坷投,宣布哪些企业要死惭,其实是一个作秀烩裤。因为这些企业本身已经不存在了色徽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来确妊,就不会有这种奇异的怪现象倪祟坎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判匆认阂,我们把汽车产业的市场化蛔守顶、自由竞争的方式忽略了冗套补,我们把它当做航天航空管理叮毯碉。所谓集中力量办大事邓疆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的埂仓耐,像航天航空只发射一颗卫星滑埂恃,只造几架航天飞机胶,但是汽车绝对不能这样屋潞久,如果我们中国只有一个汽车企业兴焊,我们今天无法想象能够达到2500万辆屯菇常,我们可能还在200万辆以下徘徊蹲。   我们想想我们当时的规模岭逗事,讲起话来孤姓,我们一点底气都没有趴,全中国所有汽车企业的力量葡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量间,所以我们那时候是没有底气的律。那时候蔡总经常讲功辖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂兄搜,我们国内的某家工厂肝敞,搞了多少年鞠需摄?投资130亿干了那么多年没有干上去屠,现在回头干干拨令侯,别的合资企业在武汉干140万辆车犊,听都没听说过他就干成了洼。   当时我们确实是一穷二白囤鞋,那种情况下我们引进外资厢相袍,但是不让国内自己的汽车做挪老,造成了我们汽车工业发展少了一条腿陡并,变成了外资企业稳、跨国公司一股独大坟邦末,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌澜居锭。   中国其实为什么发展到现在这个状况戌嘉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差习含鹅,在座的年轻人没有听说过堪钞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号侠蘑乡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作兄桨郴。为什么有审批制滑?审批制就是为了反对散乱差色率,所以你不能随便上企业榔。   我们把进入产业的大门关得很锌濉,一方面对产业造成了很大损失炕谢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会北项。大家知道射浆豁,那时候汽车卖多少钱灰届材?桑塔纳要卖了20几万笆,当时说两万块钱轨劲,八字还没有一撇昏填,订购两万多辆浇捞叮,在桑塔纳卖20万的时候愤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来刺捍。那时候的技术标准玲姓、排放标准都很低失泪,我们会很快发展起来枢残孪,但是我们失掉了这个机会税疵居。这是产业上的一大失误炼炉斗,就是反对散乱差垒碗门,阻碍了中国自主品牌的发展煞倦现。   我觉得中国汽车进入2002年颓,入世以后就发生了很大的变化肠,这个变化就是放宽了拭舶孩,应该感谢国家经贸委前司长娶某犊,后来发改委的副主任欧新黔焊婚,他在这件事上力排阻力釜酶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来魄,有二三十个企业进来冕弛。在这时候锻那,包括奇瑞哎当、吉利粮田空、长城烤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面戎,所以这是我们企业发展一个好的契机霉郝翰,这个契机来自于好的竞争梢忻踏。   现在大家没有再说反对散乱差村踞班,但是这个毒瘤并没有肃清督别苍,现在要有一个新的品牌出来鞍,我们第一个想法就是它该不该出来事庆,又来添乱霜檄。所以在这种情况下傲倦,汉腾出来以后耿,我当时也没有太明确的认识论汉,在网上一片谴责声的时候娟,我就意识到了这个问题放坏豁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的碴,大的打败小的苗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蒙,快鱼吃慢鱼疏灿。汉腾给我一个启发翘吞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲搅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在列,今后还会存在显狸脾。   现在一汽劳闷苯、二汽非常困难饰,包袱非常沉重骡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才俩,但是最近连一辆好的车都出不来呻钾破。现在真正有活力的企业是谁呢荡忍拓?是长城飘、比亚迪骇泌脑、奇瑞垒、吉利畔捶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用雀。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开儒爸,让大家不要惧怕竞争蚊酸,竞争只有好处驰懒。我们老是说过度竞争救,实际上没有过度竞争脓防,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的姐羔,经济规律本身有一个调节作用删敦,一旦过度竞争它会自动退出砷蹋纳。   我们的出租车管理很失败憋,就是我们怕过度竞争涩苦谁,我们把北京市的出租车限制在7万辆努媳街,因此打车难氓、打车贵纹,群众怨声载道藏哗距。凡是放开竞争乃箔犊,像家电产业大家都知道溃冷,为什么发展得比较良性呢浦插苛?就是因为放开竞争芍,是不是先来后到呢苫?我们现在想想80年代棵枪,61家电视机厂蔡,现在上哪去找丢倾绩?大家熟悉的品牌粉,北京牌稳、昆仑牌梆链,我前天在飞机上看到长虹镭霉,长虹居然还在豌刺,出乎我的意料拼萍登。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存漓烹,现在新出的电视机厂犁酷,TCL过去有吗募固撇?就是长江后浪推前浪刑溯,我们永远不应该对后进者说不倘埠良,我们一定要这个变成一个共识仟,任何时候都可以有人进来仿面。就像他们说的香目堑,任何一个行业都会机会纺捌。今天在座的各位都是新进来的汞陵,我觉得你们的机会大大的有群垫鲁。   我的砖头就先抛这些糙去峨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编昂陶:沈达炜 版权作品讥,未经环球网Huanqiu.com书面授权姬汰派,严禁转载东开,违者将被追究法律责任垄沪。 获取授权" "  徐和谊说孰干,当我急的时候粪极炯,老唐一乐山坡,哥儿俩(的配合)还行粕幕炬。双方都是坦诚的心态厕想破,就没什么谈不成的事情怜妹。    唐仕凯则认为度,戴姆勒在中国与北汽的良好合作端犬磷,基于双方的相互尊重茸。合作中黄拖世,尽管文化不同冯妨、目标不同衰,都能坦诚地交流船兼猛,达成一致霸,满足消费者需求摆陕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事侮桐继、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚块忌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前己,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事掠嗡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯段隶,接受了中国经济网等几家媒体的采访豪。在奔驰E级轿车之外位,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作趁胁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时韩,徐和谊说海,关键在于双方的真诚与坦诚讳滑,这与我们的性格有关革岛店。我的性格是直率连,而唐仕凯先生则是含蓄羚梁、温和到融,哥儿俩(的配合)还行矾勉。双方都是坦诚的心态鸡,就没什么谈不成的事情蜡。    徐和谊谈到羡玲姐,合作中颂捎化,彼此考虑对方的文化鲁盆、体制蒜陌蹄,对对方的决策机构都很了解涸遍,也想知道对方的想法哪焦,并多从他那套(系统)思考杉:靠不靠谱博,可不可能揽姐嫂。不能瞎白话惩窍,不能伤和气媒忱洞,所以就越合作越顺利细秃。    徐和谊认为娠,随着后续工厂和产品的导入僵,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期甸揽杭。    他还打趣说挥弯,唐仕凯先生文雅钉守,当我急的时候浩,老唐一乐顾没,我们的搭配非成兀合适茬镣堆。    唐仕凯则认为桐薄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔽绰,基于双方的相互尊重请侈。他说聘甩,我们与北汽之间有更多的共识潮登。过去几年的合作短储衫,大家互相信任庞恒碗、持久连泌皇、坚实痴偿弘。我们有德国人的执着尼厘、坚持酶桨慈,在双方合作中降嘛衡,尽管文化不同少、目标不同寥忿掇,都能坦诚地交流零,达成一致呵梁娃,满足消费者需求思踩,也能让优秀人才有合适的岗位酥。可以说鹿煌扛,北汽与戴姆勒建立了最好的恒度尖、双方互信的关系氰篓。    另外鹿号,唐仕凯指出讨椽,中国业务的发展桶丹,离不开经销商伙伴的精诚合作食,他们积极履行对消费者的承诺咎、关爱喇燎,也与我们建立起非常良好的厂商关系锑。    他强调卷炉惦,我们与北汽的合作吓,增进了双方的关系撕零酪。 全新长轴距E级车上市现嘲耆没馈,领导合影(右二为徐和谊柏羚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手顷死特,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说粟势毁,目前系,我们的合作是最好的韩。认真总结以往的经验棘呻、教训闲雌活,特别是过去的错误捻,接受媒体的帮助捍、批评赫,因为大家对我们有更好的期许境。目前苹,我们仍没有达到自己的目标写捕,在中国市场还是第三名堕咯。但是癸化,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)妥宋。因此夕梯坪,我们还需要精诚合作倦蛋,力争打造一流的企业;精益求精漓导,建立一支一流的团队小。毕竟梳孰镭,我们的公司和事业都很年轻芦粪漠,在发展当中最重要的还是关乎人叹淳涕。因此凭缴搜,我们不能只顾眼前巳纽,应当放眼未来艰斯豆,希望取得更好的位置浇故。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊呜荒:    各位领导扛拌鳖、各位汽车界同仁对毯唉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛呈颓仿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计默。今年论坛的主题聚焦安全笛奔翔,我觉得非常有必要翘先顿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题献俏馈,已引起全行业和全社会的关注爽。    今年以来携沮,在国家和地方补贴政策的助推下廊撮鹿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情毒,1-6月碑溯,新能源汽车实现销量17万辆秦,同比增长126.9%绞。其中纯电动实现销量12.6万辆囊鞭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆康牟,预计到8月底挫,全年6万个新能源指标就将用尽姥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆翠兰,同比增长170%妒渡成,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置去。    但随着新能源汽车销量猛增薄歪,其安全问题也逐步凸显卤坞。仅今年上半年牌评渴,与新能源车相关起火事件就有11起规篇,事故原因涉及到电池上、材料鞋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面讽擒。不但给事故车主造成了严重的生命从、财产损失飘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧书,极其不利于新能源汽车的推广梯搪沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律底涪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折擦挟,新技术新模式尤其如此采邢誓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处点寂动、火车一度跑不过马车琼窜、人工智能行业也几起几落龄廷硅,每次都面临着必须攻坚的难题蛾,并随着问题的解决才获得新的认可嚷。新能源汽车行业也是一样坍撼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域洗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进脑,在蓄积了一定的市场规模之后拐,开始到达一个新的平台期茹搔枫,开始面临这样那样的问题紊磨。而我们认为杆搜趴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题静茅。    首先罕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足透狮许。    今天我们面临的新能源安全问题妮梅,一部分是技术问题胚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等踏钦。但更多的是行业规范问题夕暑,由于新能源汽车市场发展太快溺曙量,行业法规建设相对滞后赔窃绍,安全法规不够健全聚,相关标准缺失辫凑碾,再加上消费者安全意识不足涕鼓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等粗哆,共同导致了一些安全问题的出现史几记。作为一个新兴行业疟据呐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规成辰苇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度掀籍蹭,这是新能源事故频发的原因颓,也是新能源发展到当前阶段蹲保,我们必须着手解决的问题仕铝。    其次鸽,安全问题是消费者关注的基础痛点错戊角,必须全力以赴加以解决煌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示宿黑棉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准顺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全淳孩。我们经常说热帛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拾挎,但是没有了安全这一基唇ァ,里程的远近本身也就没有了意义摧姓胜。新能源推广几年来局椿,市场上对安全的质疑之声始终不断逃吨抠,说明广大消费者除了里程焦虑箱,还普遍存在着安全焦虑五脐徘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑沙喷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择能疚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡逞。着一把火就可能会毁了一个行业炭烦朽,在网络时代这种心理传导完全可能发生鄙对。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辣,必须将安全问题作为头等大事来抓篮摹,否则就会被消费者所抛弃廓。    最后绘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路钱戌拒,也是发展的动力源芳领泉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瞳闹谈,才能得以持久生存妥。千百年来忙,人们围绕着使产品更加安全可靠疗氢概,不断做出创新蛙体。及至今日涣唇,我们投入无人驾驶汽车峭绩队、智能网联汽车的研究乔仑,很大一部分原因芦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障熟。新能源汽车作为面向未来的产品洛犁管,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变内,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力乏男跺。    由此可见硷怀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈畏柬,粗看起来林林总总管财,不一而足;但是究其本质渺脐,核心还在安全盎辟撬。破除了安全问题常,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题脆涟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题炼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高欺疙车,而围绕安全问题不断攻坚克难腺盘,新能源产品和发展模式将不断创新汞庐涤,不断创造社会价值汕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者聊绦,我们从一开始惨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓奖,从战略高度提升安全性砂,居安思危合,未雨绸缪河脚缄,从研发阶帘缉、生产到售后服务继坡哎,都布下层层防线琳,确保产品万无一失妥。    一是在产品开发上加强安全功能设计迪苛,从源头上提升安全性觅轨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障怜赡。从产品的开发设计阶段保,我们就从整车控制赣缴劳、动力电池功拨遣、高压安全等方面以高标准进行设计杜疤。在整车安全方面耻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瑟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计亥胶废。在动力系统方面搐倒护,我们从材料握且肆、电芯敲芹集、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计泊氰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术双谈,降低电池短路和起火的风险狭琶。在高压系统安全方面唾监,我们从防水庙、防火倍水柯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计烹嗓,高标准强化安全功能赖。除此之外干,我们还充分利用智能网联技术架潞,对新能源车运行进行实时后台数据监控嘉梨人,建立事故应急响应保证机制块拎,为新能源安全使用保驾护航闹坷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证乖炼狮,以高质量产品确保安全股龟趁。在新能源汽车快速发展的同时氦,北汽集团不忘发展新能源的初心猩,严把质量安全关恰谷。北汽新能源生产的每一款产品滥头,除了要通过传统车都要经过的质量验证外杉词,还要对电池府、电控系统进行严苛的测试与验证素。目前使猛毒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系手,其中电芯安全可靠性测试标准42项沁,电池系统安全可靠性测试标准50项胁锨,BMS策略安全可靠性测试标准33项烈哆妻,这些测试包括长时火烧测试钾茅瑟、电池剖切测试卑、极限跌落测试和电池浸水测试等微矾趣。同时鄙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位溯吧浅。上半年痞痪,北汽新能源接到订单2.6万单被,但在资源不足的情况下山,我们严抓质量关凳犬芭,绝不为销量而粗制滥造酱判,最终完成15052辆的销售任务性,订单满足率仅58%剔啼,但却实现了上0事故率的优良成绩姥焚。    三是加强售后服务与培训奥溯,让新能源车用户买得放心临度孪,用得安心半朵烧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障柑胳人,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统窘帕锨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系庇瓣讽,包含车辆保养灯骡、车辆维修邦潭捅、紧急救援佛惶冬、充电设备圈糖、增值服务柬炊激、客户关怀等多项内容淮跋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嚼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查界犬宋、维修汲猜湾,并对服务完成情况进行跟踪监控现霓,形成服务闭环嫁旧,确鄙#客户满意泊。同时描,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训镜,对车主进行说明和操作演示莲恭捂,并规范安全培训流程示结矗,提升新能源车主的安全意识混。在此基础上毙凑荷,我们还创新营销服务模式鳖鄙齐,今年8月12日及歌恋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金牵喀醚,不仅具有推广新能源车的效果婚挤,同时可以让车主及时更换拉善阜、检修旧车上的老化电池揩,通过我们的新模式给市场提供更多安全泪穷如、环保篇邢琴、高质量的车型供涕,给消费者更安心的消费体验结砰。    各位领导爱、各位同仁修:新能源汽车作为一个新兴产业怪醒蛙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嗡新,出现一些安全问题翟,这在快速推进过程中也是难免的棉品,是我们必然要面对的问题唉际鳖。因此新能源安全问题告,绝非某一家企业能够单独解决胖募妓,它需要我们整个行业的协同并进踩侧刑。    有鉴于此搜炬去,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力褥,不能因噎废食憨避,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心纽,牢记我们新能源事业的战略使命菇惩脾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念猩母,以持之以恒的韧性奶叙,推动政府拼愧、科研机构烙疤团、行业协会禽侈橡、企业乃至全社会开放合作细晨,不断建立安全标准铂廊、不断规范行业行为仿藕瓷、不断推动技术进步烽、不断优化消费者使用习惯奖涂,不断实现新能源汽车行业成长成熟汐、发展壮大哼虏,实现整个行业的可持续发展胳渭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦暮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长舵扩,各位领导棚吵、各位专家夺,业界的朋友们日:    大家好!今天仓翅郝,众多长期关心忱森概、支持中国电动汽车产业发展的领导腾氛、专家和朋友们齐聚郑州乖好,共商大计辛。作为本次论坛的协办方滔俊,请允许我代表宇通公司脊,向到会的领导桔队、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里笑笆诡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识概甸。    近年来节,国家出台多项重大政策糕封片,从顶层设计娜什谢、推广应用秀羔伎、税费减免壳、购置补贴姜、生产准入沧略、基础设施等多个方面说,保障新能源汽车产业健康快速发展蛙泛。客车作为电动汽车发展战略的切入点裸帆锯,是电动汽车普及推广的重点领域螺。至2015年底嘛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆亲,占同期所有客车推广量的13%芒,为城市节能减排肪田、绿色交通出行做出了重要贡献葱。    财政部斑咳泰、工信部墟焚迹、科技部饶达、交通部虑群、发改委等部委割赤,通过科技计划赎疆吧、产业技术创新工程等重点项目进行支持士,有效推动了电动客车行业的研发和产业化舷棱姓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升承韧炕:节油率甜、续驶里程等性能不断提升颠,动力电池能量密度艘、驱动电机效率等关键技术迅速进步仁甲孟。    具体来说缓惰诗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化凶簿侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成么、节能与控制技术方面已实现了自主研发热掠,大部分电动客车均采用国内自主控制器粒,整车性价比高挟,满足市场需求坪狗,节能效果得到消费者认可餐省檀。    二是动力电池性价比显著提升宏。动力电池得离、关键材料国产化进程加速动,安全性和工艺技术持续改进挥。与2010年相比截嘘陡,动力电池能量密度提高将近一倍肖,成本大幅度降低路途。    三是驱动电机技术水平进步明显怀乐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求氖,在功率密度寸祁箔、系统集成度和材料利用率方面显著提升广。    同时揽逼痞,我们也应认识到讼,国内电动客车研发试验能力有待提升祷败,关键技术与国际领先水平仍有较大差距迫:整车可靠性尚布姓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力疗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整化瘟,寿命洁攀、低温环境适应性响、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后险。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向匣乘焙。    马凯副总理强调尸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鹊郎嘛。电动汽车由于安装了电池饭拘、电机金冷、高压线束等高压部件垫,给整车安全性带来了新的问题妥冯,而电动客车安装电池容量大刑殿狸、整车承载人数多味,给整车安全设计提出了更高的要求瓶欧。    因此瞄豁,电动客车必须从防水瘦份、防火膳、防触电牧镁、乘客逃生豢扔亲、事故处理等方面综合考虑测抠,从研发制造睡、运输存储邪、维修保养坊史我、报废回收等全生命周期各个阶段着手浓扁,在电池安全脆绍、控制安全场告、高压安全息湘宫、电磁兼容等方面进行技术攻关卧穗,全面提升安全技术水平翠沮。并对车辆普荚、零部件运行实时监控竞乒,起到预警作用蜗攫,保障大规模安全运营捣桐。    宇通自1999年开始研发电动客车际马蹬,持续加大研发投入颗冠,得到了国家部委欺宫、河南省政府和各位朋友的大力支持欧浆。未来释,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入临诺,围绕电动客车轻量化炉碍鞭、智能化舍递、网联化以及智能制造等发展方向鲸玫,立足自主创新娄殿,掌握关键技术趟,提升安全水平档,促进电动汽车产业健康快速发展莱讳灰。    但同时金脆,为了推动我国汽车产业的转型升级懂匿担,实现2020年500万辆的目标瓤,我们依然任重道远兄糯。行业的健康发展暑捅瞧,离不开国家政策和社会各界的支持宫稠,我们建议温号:    继续支持产品品质提升和新技术研发杜。在纯电动尘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吾秸,研究开展创新工程二期项目等弥恳,助力国家下一阶段产业化目标的实现糯密。针对燃料电池客车航夹,我国和国外先进水平相比还有较大差距栓疵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度挺,尽快解决关键技术问题遣,推动产业化发展赋。    电动汽车正处在新产品推出的初期烈挎详,技术飞速发展策,面临很多未知领域的挑战陵坛,这些不确定也带来巨大的创新机会唉,是企业蔡成景、行业和国家的历史机遇显绒,也是赋予我们的使命和责任涸,    我们将坚持创新街怠瘁,努力实现产业转型升级和健康持续发展痛俺枯。    最后霖苟喷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭醒帕:李芳" "陈清泰溺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办弊曹剧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”激式,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”臼巴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出碎骆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题镐汕闻,回应社会的关切哥,引领行业的健康发展但蘑贯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台柯倍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赌岁,广泛交流霸、献计献策使拼事。    首先是创新引领问题芭。    去年窗佛,国家多种政策的叠加效应充分体现拌,电动汽车呈现了爆发式的增长孰羔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%顶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善暮磋瘁,并得到大多数试点城市的积极响应刹阂拟。更加可喜的是须,电动技术逐渐被消费者所接受了驰,潜在消费人群在增长苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是卯坚,总体上脾并,这还是一个政策驱动的市撤攵啤,它的不可持续性已经开始显现拭。从今年起搞检,国家补贴政策开始退坡想。种种情况表明癌休详,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蚀陆,相应地盆貉程,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期休。购车补贴的退坡扰咎剁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型络葱。也就是在购车间壤檬、补贴逐步递减的同时纶坑,政府应在研发环节加大支持力度揪边,集中资源支持在动力电池浚嗽晌、核心零部件付颠、电控技术榷礁、轻量化嘉慷、智能化等方面突破技术瓶颈澳按捅。    另外狗瞪胚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鸥赴彪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始誓厘赡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等逛阜筐。相应地权撵,很多巨型汽车公司正在加大研发力度使罚擎,大手笔投资于电动汽车皑裸。    这一切表明遣迫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快探喇。    由此看来贾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战湍舒。    第一焚,政府补贴政策进入退坡通道钨,电动汽车性价比提高的进程秤,能不能跟上政策退坡的进程悍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路僵几,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键粕嘉。    第二俺诽涟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力峭陌,中国肯定是他们的一个主要市场目标环屏长。能否改写我国燃油车发展的历史讽嗅扣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立桐疏,并建立起较强的国际竞争力德拭识,这是政府和企业必须认真考虑的问题僧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术涣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力回。    因此答,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导镭护拿,那是在强政策激励下的增长辉磕,是不可持续的瑰曹截。有些企业一门心思地追逐增长非请,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张境,却放松或忽略了创新和研发渤姥。    应该承认陌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比识疥晌,性价比还是偏低的岁矮彤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破婪蛇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁捕卡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拦股,理性地配置研发和产能扩建的投入抹刃。    当前蕉凡,我国电动汽车正在向成长期转型痴儒阿,这是一个重要的机会窗口乡节涕。从全球看稀班剁,电动汽车的技术路线还有选择的余地缉,核心技术尚待进一步突破囱顾铆,关键零部件的壁垒尚未形成磺趣,信息系统还在发展谱,品牌效应还未发力你叉锌,商业模式正呈现多样化怖踏快。可以说都,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间外。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略毋,有较好的积累裸荆。我们又有全球最大的汽车市场支撑仇剃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权疟酶胶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇恭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件隧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期陪驮,潜心打造核心竞争力溪党,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美坟块,另一方面可以与国际巨头同台竞争奶品。    电动汽车和燃油车一样豹,竞争力的核心是聚集优秀人才垫泥,拥有强大的研发能力韭椭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应伎粮。对于汽车产业来说激汞,生产能力的扩张是相对容易的锈阔饰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的酒党。但是漏怕潦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了场眠誓,因为那充其量只是一个泥足巨人京。    补贴政策的退坡层捷谎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量霞簇弟,补贴导向将让位于市场导向突,让位于创新导向次拢墓。优胜劣汰作用将被强化滔,在大浪淘沙中揽补徘,真正能站住脚的离褥,将是那些具有创新能力汀形摊、掌握核心技术瓤、具有品牌效应的企业悉毁。    关于安全保障的问题秒煽庇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上敌徘,特别强调要重视电动汽车的安全问题抒。这也是全社会非常关注的一个问题撇,是这次会议讨论的一个重点毒焦蜂。    为开好本次论坛实窟懒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研领嵌,并将在本次会议上发布调研的成果估。    汽车的100多年发展史说明忿娟,随着人们生活水平的提高癌,出行机动化是一种必然的选择乏丰。但是虽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车牛舍,电动汽车处于起步阶段借年卜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外迫幸千,还存在由于能源结构改变而带来的搭雾,诸如高压电路林操、动力电池等新的安全问题染弊娠。    因此邦,在电动汽车市场快速增长的时候龋,安全应该引起特别的注意笑乾非,无论是整车企业淖,还是零部件企业练葛苟,对于可能出现的安全问题辨型,都要诸项排查白刚陷、及时发现谁、找出对策吞愁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前驾辖酞。即便是这样牵滔,进入市场后的汽车仍可能出现问题袒态,这就需要继续跟踪箍棵前,不断发现新问题赎,不断解决问题泛,必要时要召回已经进入市场的车辆青。    应当承认朗写,电动汽车技术的成熟度还不足堂,市场考验还不充分杭,消费者的信任度还很脆弱梗颊甫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展俺。从这个意义上说泌,我们必须把安全放在首位逼。因为安全是一个否定性指标绷萎,世界上没有绝对的安全奋枚,但追求安全是企业的天职乘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上宋捕,要以更多的投入尖性,在设计我拉混、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平茨尝巢。我们绝不容忍安全隐患肌目竞,但也要宽容失败讽,因为这里存在着不确定性世虏。    安全也是规范出来的免壕狸,要高度重视标准扔、法规和监管的作用露,设计安全的标准和法规怯髓,有些是科学的研究和论证定下来的适戎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的共雇。企业必须严格按标准和法规生产斜、管理和运营晶,监管部门则应该严格执法丘怒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本差克呻,绝不能容忍劣币驱逐良币探。    今天祥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题萄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题丝夏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具佩,它还缺乏充分的应用考验痪童,需要未雨绸缪釜,防患于未然迹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁翔纤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导梦,各位同行耐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》如覆截,每个桌上都放了一本跑饺,大家可以直接看版愧陕。前面上半场我估计是大家最关注的裙版绍,有一些政府动向窖,他们做的干货蘑壁仟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了灵,我只讲讲技术兰倍黄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”类,有三个方面黑文讥,有些技术方面的内容是有相关性的抚操,政策本来是张永伟讲的裸眷筐,我在PPT里基本删掉了剿碳秋,大概带一点酮律。    首先讲一下电动汽车安全的技术古确。电动汽车安全技术我们分三块粹,动力电池的安全承显婪、电动汽车整车安全日、充电基础设施的安全蜂灿兜。首先是动力电池的安全性赌,是最基础寝、最核心的安,包含了电安全弟硅穿、热安全搪裸、结构安全等等稻楼。    我要先从科学的角度说一下献料创。如图(ppt)黄,这是电动汽车动力电池的基本特性希八,中间可以看出我们锂电池安全的范围扛撅醚,一个是电压师蜜、一个是温度瘸湘,对电池安全来讲仙,这么一个很小的窗口里才能安全工作郡淌栓,如果温度高了会发生一系列的反应露桓半,就不正常了沽。我们具体来定义一下这些温度扩疼善,这是做一个严格科学的实验芯赎侨,锂离子电池的热失控恍奉凸、温度变化咖射、温度和电压变化的过程鞋卷。有三个温度随熔戈,T1叫热失控自生热起始温度捞鲍,这个温度一般在90度木扳弹,接近100度委蒋翔。第二个菠梢棱,热失控的触发温度戈奥摧,就是说热失控要开始了描氦。第三个耽疏,热失控的最高温度讼筹拧,代表了释放能量奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瘦嚷,给出了一系列的各种类型的动力电池弟告赫,比方说三元的NCA七围、NCM地懦涪、锰酸锂的诵鼻蜕,钴酸锂燃、磷酸铁锂偏咸肌,还有钛酸锂的快,从中间就看出榔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的躲窜胶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域抄分耙,总体来看经派哦,热失控最高温度比较低一点会,这是钛酸锂的疽衫添。    太过于学术化一点时拭匙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程卞疥。热失控蜡笨颇,我们先从热的角度缺纹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后委撩,我们的SEI膜就会分解立龄、负极电解液也会反应驼寒画,隔膜机制熔化功,再到正极分解挝、电解质分解驳弘保,最后就涂层崩溃籍,大规模的内短路电解液燃烧畦鹿,就形成了热失控铝舍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度亢察歉。    另外一个问题掀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鞋敛,像放鞭炮一样掸疼虎,一个单体发生热失控能量还是有限的鸡,如果在整个模组系统中间扩展僻睡,这个能量就非常大了伎歧仍。我们说其实不在能量的大星赶ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了猜堤弘,但是并不是一个危险的东西肮劲,关键是没有瞬时释放绣,这是一个瞬时释放的问题航艇。    诱因技,刚才说的是过热引起的恰仆,还有电的和机械的蔡靡,电触发嚏骇,主要是过充蝎、过放等等寐,尤其是过充堪,过充引起的热失控是瓮害比较大的狄,这是它过充的一个过程和机理瑞翠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火茶肺。还有机械滥用呸却莎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火纫,这是在网上搜到的底盘的切割实验活比,专门看它怎么样程绞,机械诱因就会最终引起短路瀑惮接。    第二部分昧灵楔,整车的断辱勃,现在我们找电池厂开安全会肖具,电池厂就说很多问题是整车引起的沧串,不是电池的事矾。的确氖,很多问题不是电池本身造成的扦凰潦,是外部原因脓,整车保勤,比方说碰撞会引起夺蔑妥,电气安全当缄,还有功能安全矫坝睬,重点是这几方面品池。比方说碰撞啊派耙,碰撞是最容易引起瓣吞怒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全式。第二闪,各种原因的电气线路短路引起着火缴书,比方说左边这个(ppt)是特别典型的揪阶,电机控制器埠寒侵、电机电子器件IGBP短路了猜,高压磊鼓、拉弧焊价短、多处熔断船嗡,整个就全烧掉了菊苔,这是控制器烧红了李溅挥。另外一个辽居,比方说前一段时间南京暴雨之后囱火,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路畔权陇。功能安全灯逝蜜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的皆,电池管理系统死机涝,但是充电机不知道兜,继续充啦绕南,充过头了牵,导致了安全事故隆秋呸,一般150%会大规模的内短路吉亥,充过头150%健叼酶,不管是什么电池奔,包括钛酸锂电池堵汹贬,如果充过头也都会热失控的柒境,虽然我们知道钛酸锂非常安全吝慑,但是过充之后过压也会引起安全事故坝。    第三穷硼,充电基础设施的安全幌蔡。尤其要说一下充电设备的安全问题你,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好迹兑,它的防水寸朽、防尘蜕倡、防腐蚀挡貌、漏电脸柒委、短路保护等等棋咐烂,各方面存在一系列问题剑苗维。我们开了基础设施安全的研讨会期,大家提出了很多问题凸吻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍艇,我不在这儿过多讲胯梧徘。比方说惨,我们荣威550就是非线充电着火疙裁,自己来安装这个锌,比方说外部的“三防”理踢继,内部走线的零乱且丹,不按要求接地等等申头,这都是我们充电设备的问题混翰。比方说全生命周期状态的监测箍表、管理体系的缺失匆分顽,线路老化之后也引起很多问题珊。尤其我们在研讨会中有专家提出伸袭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证诡,因为那里头重现事故之后就会特别严重歉啡。    我不要都讲问题拍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果程辞。    第一疵纶计,说一下全球国际的进展犬币。我们要学习几个毫兑炽,一是安全防护方面导兴朔,比方说日产的电动轿车Leaf腾棵,现在接近23万辆合帆刀,没有出现过重大事故颗。它有一个安全防护的设计体系脑骏髓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的恋,而不是说不能做到安全吴。人家做什么宋侠磊?首先适,有很好的防护设计理念蘑活烂,它的防护糯瀑,首先防控事故发生翰怖,其次一旦失效沦,可以失效不出事犯写吾,再次刀蚕掂,出了事付绰村,把事故控制在一个可控的范围县胎,控制在接受的程度跟燃油车一样仇句寇。是这么三个阶段狗姐掸,从电池设计霞,到最后可达到的安全目标翁,是一个全方位的设计理念道。    二是设计开发方面慈狭叫,遵循了严格的V型开发模式纷,从电池包黎屯、那保块墓杰、单体编仑钙、材料览磊,从设计层丰、验证测试层婪钳岸,是非常详细的掠负降,包括底层的电池材料珐割,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了哩薯,我们国内的电池厂现在还很少用这些睬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目甫,其实这些我们都很熟悉艇策,比方冲击麓、振动肮、挤压榷、跌落兄,目楦晔椋块跌落德谱、单体跌落等等临妊豪,针刺嗜部惫、极端的短路攘冻、火烧习贤、热循环稻辆版,有温度的高低温循环实验瓢肝,这个好像我们做的不是很多将,气体分析等等教,这都是全都做的俺,这是我们跟日产合作交流的嗣漓,我觉得还是给大家分享一下挟吴,很有意义的焊。    第二垦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说狸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拾,这都是公开的忙洗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利罚,这是一些主要的专利叫胚赶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿陆,这就是一个完整的过程惯纤楞。由于成本比较高毋任埂,其实没有在它的车型上全面的推开秒姓泌。    另外一个值得一提的顿计,特斯拉的碰撞安全性领碑蓟,从设计的角度姬牌扛,应该说借用了一些非常先进的方法劲。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型坷溯涂,发生事故之后膜酱,非常严重的事故也都是安全的霓冻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好括毕穗,当然因为它有别的安全性娥厢苍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的荆佬适。    第三颊扛,这也是公开的资料匣乔讹,三星的电池系统目桶吐。重点看一下电芯层面鸽铺赡,这是90安时内部并联四个单体电池慷帕呻,一个卷绕式的方型电池仿撤邵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置软拌抖,一个是过充保护募擎笨、一个是防爆阀鞋剧馁、一个是保险丝忍虾塘。我只说其中的过充保护魔败,这个电芯的外壳是正极沫观,有一个过充保护的阀臂猎匡,当内部气体压力增大之后龟奸疯,把外壳的正极跟负极直接相连齿谷,短路入磷繁,形成大电流刃刊裙,外部短路帮,过电流之后保险丝把这个断开为,这个我们是值得学习的峨急麻。也就是说在电芯层次进行材料咀熬叭、电气阔剿氢、机械系统的系统设计还是很值得学习的邦挥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多凹同,其实它把单体电池当成了一个小系统笔浦糕,我们可以对比一下泊,日产电池的暮ぬ砥块相当于三星大电池的电芯茧,就是日产是小纳晒恚块茎,三星至少客车上是大电芯灭陌其。    未来趋势来看僳,现在工信部300瓦时如缎胯、350瓦时都是这么高的嫉馈乌,这是国际趋势粉戚,没有办法撩宦惕,大家都在这么做汗,10年内我们真的要到350瓦时骂标,我相信2025年350瓦时应该没有问题的竟,2020年300瓦时应该是没有问题的同诬,这个从比能量角度是可以做上去的思,成本也会降低税础酷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的渡烈体,比能量洗茶钢、安全性是一个翘翘板韦,所以我们现在都出这么多事伺寸,下一步300瓦时剔萝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知项描轿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术星哼眉,我现在牵头中美电动汽车合作煌培怕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性滴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系互迁伞,这是最核心的下一代电动车技术蚊常。    说说国内的钝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩诗,待会儿再说问题套瘟。正面取得成绩矩唱,从材料体系猎旱褐,三元正极媚陪耪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高弯池,比方说在阻燃隔膜捌贩蜕、阻燃电解性革嚼、阻燃安全性也都有创新敖痹,取得了进展伯瓶。从单体电池产品的检测结果来看泻娄,跟国外也没有特别大的差别怕摆。总之犊碌,从统计结果来看暑,我们和国外的相差幅度不是特别大蚂导匙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源吻欣,总体电池的安全性保持还是不错的翔剑,这是实验的东西雇,严格按照了国内国际标准牵奋,因为我们的电池企业也跟国外配套砍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套孟,所以我们其实国际的标准都是满足的溉存提。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新票姓刮。我也举一个例子略,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的儡。刚刚说三星的有熔断器崩首、过充保护器兄喜、防爆阀蹄,模组的我们现在电池管理系统等等搭却,还有一个问题莲,自引发内短路艇,这是一个问题宛尾,我们的制造杂质俱、经常小规模的过充过放俗媳奋,长期积累以后会自己引发内短路港熔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做饶坟赐,因为不好重复实验壳谰,我们首先做了一些重复实验的方法芒操,把规律摸出来了吠,这个短路会形成三个阶段岁尖,内短路的第一阶段笔、第二阶段恼、最后一阶段顶轮。第一阶段只有电压的下降锰、温度基本上变化不大窃,第二阶段密,电压下降同时温度有大幅度下降燃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测伙。    如图(ppt)财关琅,这是替代实验氮,这是算法晴邵吹,这是短路的测试实验稠疥,这是结果剩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用繁鹿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程妇、内短路的阻值都能精确的辨析出来癸宝矗,提前预警热失控事故废。    整车安全焚放,首先是轿车安全捌,比方电池的防水几,跟整车关联度很高绅烹巍,因为静态的防水涩宏毙,放在车上不一定防水弊,现在都知道IP67浑彩,其实一些厂家都做IP68了蹄舌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的孝财,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嗣垫橇,我们如果做得好是完全没有问题的瞬拍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计兑,这是我们做完的设计筹酮涂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全堂锚,这好像是我们比亚迪的电动车啸橙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西斯皑,做得好我们的防水比燃油车还好死,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好券犬墨,关键是我们的技术到不到位你瞧,所以我们来谈安全问题应该这么看伟旦。    第二的,轿车碰撞安全壕,我们做得好的企业也是不错的门趁。举个例子捆奶逻,长安的遂虾滴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作麓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的收庆市,这是产恃伍、学竞、研联合研究的坷。甚至为了将来的发展羞窃检,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的渤冲问。而且电池包不是越厚越好础苇煤,如何又轻量化安奈、又防撞射,在优化设计方面也还有很多工作可做被。    第三侨,整车电池系统总体的安全保护菱。我觉得我们通过上次的整车交流会嫂第抽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案措,大家都觉得还是非常不错的辛栓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吗,尤其是轿车企业是比较好的拜妮,分层罕哪伯、分级做的是非车迪挡啵好的瞬季,比如说高压安全管理系统美。就是说只要按照严格的流程来进行开发盯口亭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的池。    另外我提一句客车谁,待会儿宇通的汤总还要讲的贺啦旦,我不多说了涧捂骄,他们有成套的方法来保证安全性衬桓版。    最后浑路轻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议福。前面领导都说了小汕,多少起多少起貉辫瘸,这是从2月份到7月份统计的10起以上干,7月份多起来了遂。现在存在的问题娘瘟尸,我们在报告里面有详细的介绍潦,我在这儿时间关系也不说的太多了接是。总体来看惕,我们安全性准入门槛要提高瓢庙脆,所以现在在指定各种标准碉门迫,要进一步提高标准藉理。当然还有一个问题犯熄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的怖慨灌,因为充电桩跟车的接口是老的氏位,现在要搞新的嫩,新的总体来看是更加安全的录勤,老的怎么适应新的年谦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的彭戈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战珐。    我们的发展建议譬,我也不详细介绍了帆需,因为我们在报告里都有蔑棘,永伟会比我说的更清楚一下嚏。    第一个滑玲,完善安全标准躲,制定更加严格的安全标准星筛泡。最近客车安全标准阿便、电池系统的安全标准频顾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准慕。    第二个韦,监控体系铂拒,现在当然都有监控系统秘,马凯副总理上次也说了力,监控主要还是要靠厂家监管痢律,不是靠城市最后的那一级龋,最后那一级你也不会给太多数据骡蒙谱,数据最多的还是我们厂家自己酸,我们最有能力监控好涧擅。    第三个凳搐母,强化充电基础设施安全管理炒嗜排,严控地下车库悍、高危场所充电设施建设与安全监管替揪。    第四个捆肥道,改革检测体制刚窘,我们建议建立新能源汽车年检制度簿富,传统车要年检菊呸赴,新能源车是需要年检的缎狠,比方我们防水认蕉、防尘性能补,新车是好的砷,老的就不一定了耽,我们的绝缘性能容疽当、漏电保护等等是需要检验的锑帆停,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的俊勤,这都是很重要的故杰。    第五个稻硷,建议改革行业的监管体系七寸兼,现在我们是准入妒,有几千个车型必坤,客车是很大一个数咖错及,很多厂家都进来了泪板护,不能说让谁做拦慕亮、不让谁做羌绒抢,我想将来要引入事后监管的体制躲衰,谁要出了事要负责墒期侯,要召回显、吊销执照滩激、取消资质刺,甚至取消你不能再进入这个行业涎令,这是我们建议的要加强棺,否则这件事情没法弄己蔑。    结语三句话赴罐:    第一却户,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”抡,为什么是“命根子”钮金?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转板宪垛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全碉峡谢?我觉得怎么强调都不为过遣,所以我们要警钟长鸣仓混怪,高度重视垦朝,大家都是这行的从业人员肛帘,都不希望这个产业下滑斗澎编,但是为了做到这一点赊,必须要警钟长鸣淘,高度重视盼莫。    第二鼎丘叛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术龚搽。想性能大幅提升烷港,大家都希望300公里堑阂辑、400公里冒赂,客车也是要提方,高比能量电池是必然的趋势拓爬镰,往上提的瓶颈技术就是安全歌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点五悔。所以随着动力电池比能量不断提高夕妒缸,电动汽车安全技术的门槛越来越高揭酪句,本土企业要有危机感啥。    第三呵啃钳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系券。安全管理肯冀宦,政府责无旁贷谋备挡。    我就说这么多荚胺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日特,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瞪秤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起卉,到今天的北汽EH400的下线撅勾镜,北汽的这100万辆用了5年的时间技疙珊。    在活动现辰先ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示锈好:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风臂加策,不断的加强产品晦、技术缚、管理创新毒赶赴,不断的加快电动化吠、智能化廖、网联化沏旁岛、轻量化的发展步伐猎秆,全力抓好‘π计划’的深入落地松。力争到2020年令贰,实现自主产销80万辆刹实惰,这其中包含新能源产品20万辆弥封哄,实现销售收入700亿元圃昂,进入自主品牌前三名的目标烈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业们戌。”   “来得晚交祭舶,干得猛兴枢坦,站得稳”    “来得晚苛,干得猛无怕吭,站得稳扳车锑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结碎架。    “在行业内来说跨肃,本土企业已经很多完成百万辆了蕉痪,我们加入进来苹溜,形成一种集团向上的态势井版睫。”北汽自主分为三个部分伟类,“绅宝玖汐、北京矢、威旺缺一不可床梧,齐头并进赏糯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧摄。”在随后的媒体沟通环节中扫趟奉,李峰坦言奴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列典咖俯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群完。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品肮豢昏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群取却授。北京是传承“越野世家”品牌精髓祁艾储,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鼎。    “越野车是小众市尘と魏亍,但是在中国市场上崩,硬派越野稍电,没有人能从北京汽车手里抢资源坦昧。硬派越野或是下一个风口翠舵。”李峰在接受媒体采访时表示顽。    除了在品牌划分上的努力纯,在车型投放层面豪卯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车苔染袖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车姬蔼捆,而到了2016年据哺函,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车眠任墟,加上北京品牌和威旺品牌涪茸,更是达到了六款斥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例九徒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录纤。    而面向“十三五”困湿动,北汽研究院院长邬学斌表示收为,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标炔存泉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述饶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线铆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累冻窗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃碉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破伶氰。”    是的涛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线但行,北京汽车仅用5年的时间修地,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”冲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围试姐,现在一是车型结构变化了为席,市场引导到SUV穗狄密、新能源和智能化上去氨陷录。我们由三级跳变成了一级跳涡汤女。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示竞按,“市场的变革对于自主品牌来说识歪滩,恰恰是一种机会轨。我们有对市场最敏锐的感知拱拿,最接近市晨芾尽,这是任何合资企业都无法比拟的己。”    从年产销量看行,2011年达到2.4万辆淌巷、2012年实现7.8万辆衫嘉口、2013年超过20.2万辆修、2014年突破31万辆叙、2015年完成33.7万辆队,2016 年预计目标42 万辆潮,到现在已经完成了23万辆恼。“2020年我们要达到80万辆瓤。”徐和谊表示谦渐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品境膜,还要有好的营销抄,“酒香还怕巷子深”侠哇。在产品营销与销售网络建设方面双练恼,北京汽车依旧不甘人后狙筹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言肛透徐,“人在一起叫聚会割许,心在一起叫团队夏诉吨。”    2016年上半年污禽梗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嘛路恳,同比增长396%次嘛,目前网点总量高达到836家钩,渠道建设速度令业界刮目相看矮黄蹦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家棋委搔,同比增长20%慰癸,目前网点总数已达1081家停氓讼。    据已公开披露的销售数据囱鞘,2016年截至7月隘矾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆刚称,同比增长42.7%耪,远超乘用车行业11.1%的行业增速乔。其中传,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆隙,同比增长94.6%敛,成为名副其实的“自主增速王”黎。在具体车型上淳久伞,绅宝X25累计销量接近5万辆侵碴,在A0级SUV细分市场排名第一伎酶。威旺1-7月也实现了近10万辆珊,同比增长6%以上需噶。    对于营销体系景椽盯,蔡建军表态称趁茎:在互联网时代炕,消费者出现了很多新特征柬,他们爱分享互动江彻筛,重视原创和分享问舶,并处于一种“始终在线”的状态府解,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系北捣渺。   对于未来嚎: 李峰表示倍,在“十三五”期间相底,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌康刃瘟。    其中针对绅宝品牌鹊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品犁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕块化技术平台磊吗。    此外勺孤,针对SUV市场火热形势借疮守,绅宝连续推出多款SUV车型亥盎,形成了X25壁、X35环、X55钞按猎、X65组成的SUV系列答,实现了对细分市场的全覆盖度潦诉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型露性递,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50奥故。未来辆,北汽威旺由经济型微车挠崎如、MPV帅落、SUV和轿车等品类组成婆干。   责任编辑湃冠水:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料搪灸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开情坟,在杭州召开捐夏,我们非常激动信日。我们希望全球贸易更加公平伍欧,中国企业能够更好地融入世界市场趣馆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示宽闹,要向世界展示中国汽车业的良好形象恒图。据了解妮搞蒋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车哎。李书福说绢肠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台粟嚼灰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部爽螺,李书福告诉记者胁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州起,吉利要展示好自己的形象颓。李书福认为参,我们要解决全球经济治理问题盾,首先要做的就是提高自己的竞争力贸摆捷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理兼兑筹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业梢碴,李书福就来劲了等规卿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头沪溪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度互颅类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展权,是全球经济的一个缩影霜。”他介绍说冷忌,未来汽车产业的方向是电动化镰、智能化此、轻量化闹素,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列遁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年邵庆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一匈录限。李书福认为傅遣渡,两者的“联姻”以及之后的融合发展澎糖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新是昏千、活力想劫、联动输抖担、包容的世界经济”台揪册。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蒋,在他看来两者在基础理论研究和基础母涫募郑块研发方面合作得非常不错浩断锈,他希望沃尔沃能更豪华嫩惶、更高档堂、更有竞争力奠,希望吉利能不断提升品牌力齿镭、竞争力和溢价能力驳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件翰烷蓬。”   在吉利汽车体验馆叭菊,新款的“博越”展车停在那里柏端奸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟矫丢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨驴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一邦泰。李书福估计骄淀胜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作暮察第。去年冬天稿氨拦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时巢呐曹,他也曾表示涝淮抢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备钎侣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化妒呕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势芳倒泰,商业模式的变化已经从电商坤、维修鲍陆撩、汽车金融考戏、二手车停惭、人才培养等领域开始标弥,逐渐延伸到供应链前端的设计摩、研发和生产淡行樊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型比,这是核心刨。”李书福说叛嫂,汽车和互联网坝,两者已经分不开了侧,汽车制造业要想有未来回,就必须和互联网深度结合起来换。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题森骑,吉利每一次研发创新共柬案、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拐。   “安全既是时间长度檬外桅,更事关人的生命抽。有人说妙,现在的汽车都很安全了倾删绕,安全已经不能成为汽车的卖点了眉,我认为滔讼,这句话说的不准确布崇苏,也不全面獭庙侩。安全对全球都很重要竞,对国家很重要陡领浪,对个人也很重要晚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害达,可以说安全事关大局呢,安全关系到千家万户簇,我们一定要把安全放在首位脖皮。”李书福说八姐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中另谱,不仅有央视的直播茨窗朝,现场还有上百家媒体陋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分身蔷杰,受到业界的肯定独庆膳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念警,用现在的话来说就是企业的基因寂卢墨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念十,当其他条件与安全设计有冲突时骇少,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程年衔涧,而不是相互妥协箔。”他认为咯腹,当造型与安全有冲突时挫管,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时恍收汉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拨,也会毫不犹豫地选择安全辨。“汽车是给人坐的丛骑烹,所以安全对汽车而言实在是太重要了探睹。也就是因为以上这些理念篓,沃尔沃才能发明汽车安全带维菜、汽车安全玻璃浑、安全车厢借汰旦、儿童安全座椅呵、侧气帘岸寄兜、车外气囊涣、交叉路口自动避险自动刹车娄剧使、城市安全系统等等骑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题勘,因为对人的健康会造成影响捐翔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知贿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上摹。 责编竭茂楔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度擂茹宝?这是东风集团高层必须面对的问题钳跑。“国内前三普才杆,2020年品牌影响力达到行业平均水平财稳函、市场份额5%畦酣抚、销量125万辆窝邵,其中东风风神必达35万辆漓侵仍,挑战50万辆哼订。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标偷。   论自主品牌的持久战淖奋变,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点脐纺排。在他看来潘,相对与合资品牌辛,自主品牌的发展分为三个阶段惋:战略防御缸阔、战略相持和战略反攻化。   “对标合资品牌超态锨、自主品牌已经经过了战略防御阶段痪黄糠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蹬。”8月10日堑懊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌镣府褂,并反复强调崔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了借。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于啥赤惨,风神刚刚取得的历史最好业绩算库。凭借旗下三礁士灞客——AX7弘、新A60懒、AX3淑隧红,东风风神1-7月累计销量76322辆耙避、同比增长33.5%纹贬董,其中7月单月销量首次破万飞物。另外妨抒虫,轿车销售26756辆冬纱腻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆需解,同比增长27.4%犯腹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念郡浆磺:第一察涸,超额完成任务;第二轮,轿车和SUV双增长线。按照目前“三箭齐发”的态势颁鹅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标凛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆寐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比牛醋畅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上屑,东风A9超过传祺GA8控膛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一滦。   “其实疥叹,我们重点想对比的是帕萨特森。”李春荣云淡风轻的一句琉,让一向低调的东风乘用车舶,平添了些许彪悍和霸气淑凯。   不过涧稗,面对长安等萍痘、吉利妙竭辜、长城难、上汽这些强劲的对手码斑幸,以及合资品牌下探戚胸、车市整体放缓的趋势忙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瞄缚墓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度桓坍?这是东风集团高层必须面对的问题署浓。“国内前三疙伍,2020年品牌影响力达到行业平均水平摹、市场份额5%狈吨、销量125万辆涧娄,其中东风风神必达35万辆虑热殊,挑战50万辆拣泄褥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标葱帽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营书,我们要尽快达到35万警侍扒。”李春荣形容欧华,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”撅匈,未来五年将是“本硕连读”鲸,从自主品牌的生力军成为主力军宦嫉烹。   如何冲击第一阵营卧? ?   对于目前的东风乘用车来讲煞爆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战苔琴,首先是产品啊瓶。关于产品规划护黄衬,李春荣给出的答案是苏,东风在2020年之前膜编攘,会推出17款全新车型辜,其中传统车型将达到12款斡帘跋,新能源汽车7款邦婚。   实际上寥痹,经过七年的储备暇,东风风神已经形成轿车乓、SUV和新能源汽车三大产品军团线庞,在大椿、中孰、小细分市场布局稍。   值得一提的是萍擞苛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神缉。这意味着廷坑讨,除了传统车型榷,李春荣手里又多了电动车这张牌蹿,而在2020年的产品规划中祁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款刷汐钮。   产品层面里,缺少明星车型厘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题季,而在未来的规划中朝,东风乘用车的目标非常明确冲倒桔:提升车型效率姬链鲤,培育明星车型缅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型撬丛,半数以上产品达到细分市场行业平均值该。   实际上埃,东风乘用车下一步面临的问题牌本膜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”既跨裤。除了风神之外北,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等搭寇酱,以及合资自主品牌刀揭寇,而在东风入股PSA肪朝,成为第一大股东之后锹标,东风乘用车无论在资源整合翁遣诧、品牌溢价蒲、平台技术方面肆芳完,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应反,当然这还需要时间证明蜜窘段。   不过绅才,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向板:资源协同包括产品偷项锤、平台纷、制造技术凸、供应链汞采另、营销和国际协同辞巷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要陶杜,随着车市的放缓孺,近年来礁,从豪华品牌到合资品牌圃堂监、再到自主品牌春毕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证共碾。   与成熟品牌不同肌,创业中的自主品牌念,在招募经销商里舜导、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力褐。随着竞争的加剧谜刃淘、产品的丰富嚎掣,未来将对渠道提出更多的挑战讳,比如一年之内连上四款新车的吉利挫币,目前最重要任务之一就是加强渠道管理渡肋耿。   盈利能力当然是最为重要的标准姐,但是牺牲自己某鸿哗、持续补贴经销商勤搔,也不是长久之计抚圃狗,解决之道要不断有竞争力的产品推出箍围倍。今年年底卢,风神AX5即将上市穿檀峰,明年AX1也将上市溅帮。   实际上忱岗矮,在青海活动开始之前仑鲁,李春荣提前到达西宁当棵蹭,专门到长城和长安4s店进行调研犬惶廖。让他感到欣慰的是烙计燎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75镀入。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的冒,我可以负责任地说苹亮履,我们的商务政策是最好的扒挪,没有之一檄俯避。”李春荣对于渠道的重视程度哨,基本上是亲力亲为股痴。   目前屑盖炮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度茎。按照规划耗,每年净增网点50家啃沪烂,未来单店销量逐步提升至800台以上霓塘,达到中国品牌经销商中上水平侩。 责编扔:李芳" " 《颗病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日踏,由中国汽车技术研究中心主办啥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办输。在本届安全论坛上标,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲踩,在回顾过去的同时艰阿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议胚亩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人滩蛇唱、车辆让、道路等影响交通安全的诸多因素弊寄伐,促进共同发展眯芍潮,从而降低事故中人员伤亡率墨潘玫,最终有效改善中国道路安全状况拭残。   会后暮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦磁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鸥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念申壕,并阐述了对于人僚饰、车炮、路吼季阶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解菜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示毁闹敬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务速蔬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念傻颗,一是日产汽车“三重保护”安全理念淖赣袄,即分别从社会惭缎糕、个人和车辆三个层面采取措施抡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念奉阜猴,就是在车辆的周边绒,设置一个安全保护屏障少奇窍,针对车身周围不同的危险接近程度岁憨彻,我们会开发相应的技术进行保护辅坍。   除此之外骇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力擒。在车辆的前方乓管断、两侧鞋幢、后方建立一个全方位的安全屏障仟葱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念哎。同时赶姜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化侩五,日产汽车也研发了一些相关技术诞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术答毯淋。   日产汽车始终将零排放户蓉潜、零伤亡作为企业愿景凰铺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担须繁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术观诫逝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术宽牟,可以在自动模式下完成转向东幕、加速和刹车等操作虫瓦,提升车辆的安全性能椽爆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况疆响,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题茧擅承。即使后座坐有乘客妮,后侧方视线也不受遮挡勺灵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车痴凸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头袖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上股辆竞,帮助驾驶者做出正确的判断南翻乒。   针对电动汽车领域钉突,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位阀规,而电动汽车上的安全技术割雀旁,应该也已经达到了世界顶级水平乏乓碑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶哀核,高桥信彦表示贾使吧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度坚蹦荆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶仇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶碱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍持,日产在研发智能交通技术的同时劫发,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目伍,其主要分为四大领域费。第一大领域是关于自动驾驶技术的愁籍哦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验搅叛弘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)动凯赡,对电池以及其安全性能进行研究匣什犀。   第三大领域是新的移动方式系妮痉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备筋袍,换句话说弟阮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助闺鲸掣,我们针对这个展开了研究焚踩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判细街速,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展段。   未来犁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及踌特邻,同时摔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险客,研发适合中国道路情况的全方位安全技术茂,进一步降低交通事故发生率攻、持续改善中国道路的安全状况午艾。 责编玛仓:李芳" "     【环球网报道】8月10日刻尾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市患虾,共推出6款车型汞茬肌,售价区间为17.58-23.58万据叮。   新车亮点髓潞:   外媒点评毕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编扮:李芳 版权作品弹修惫,未经环球网Huanqiu.com书面授权眷杜,严禁转载撑诧,违者将被追究法律责任迸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口碾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭池彤雷。   不久前厕购邻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜弯喀朗,北汽集团以549.329亿美元营业收入捐,排名第160位静,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单扣,也是首次入围世界200强耸。“我之前的预测是在180名左右杀,这个结果确实出乎我们意料仓摄怜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话贤摹鹤。   据网通社了解僵私沁,2015年姜驰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元渤从宦,再创历史新高巴思弦。“十二五”期间闹遣修,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆辆募,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元费须率,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元感薄翠,增长3.4倍翻洪冈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流晃缎噶,网通社可以断定以下两点旅迹渺:一懦次、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续你剂、稳定的增长浇办浮。二监毖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重澳赌。   为什么能做出如此判断帘狡啊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上彼?徐和谊的一番话做了最好的解答鹃班陷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂窖,咱们给人家代工挣俩臭钱陵,那是发展民族工业斯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗诵妙?不可能封。能走向国际化吗关舞伶?那更不可能胸。”   然而搏切,做自主品牌烤年叔,光有决心同、喊口号是没有用的信。正如徐和谊所说赋皖刃:“干自主品牌真的难番尘,现在大家都处于成长阶段朽醇,想要效益好显然不现实戈横啊。但是效益不好就不努力辆,就情有可原吗收抠?当然不是!伟场钾。”   从“1 ”变“2 ”苗脚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心垄容。短短5年时间扯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”衔窘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挠啼。“北汽人要有工匠精神扦荆,低着头灭、少说多干疟钒售,闷头干睹孟效,一代人不行两代人乓,肯定成功杆兰哎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求裳镰。   随着“十三五”规划的展开菏棠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蜜宠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局色办。据悉叮惰褪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产帮挺、供嫡敛毖、销兄复、研于一体的北汽集团南方基地覆河。   届时搅圃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心敛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市筛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展呸,形成1+1>2的布局昏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蹈姬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺悉枷熄。   “十二五”期间参,北汽集团凭借超前的战略眼光尼乡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展琴。通过产业链合作固,北汽掌握了最核心的三点(电池叹皖、电机古叛、电控系统)技术乘诞聪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烯攀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆劳,并取得了中国第一憨、世界第四的业绩夕。   据徐和谊介绍晃蚂埂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上弯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案阀无臣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前堂缮,北汽集团零部件业务板块几乎是0损闺订,经过这几年的快速发展别赂斤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元号换,这是之前想都不敢想的骄。”对于北汽集团的转型杏邢洞,徐和谊深有感触森。   据徐和谊介绍亥,未来北汽集团将围绕汽车产业链洛济,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型茧驶徒,包括汽车金融里、二手车碉普秽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸水门徽,带来规牟唤E和效益的双丰收迁晴萌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点敌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吕嘎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向勘,这也是转型升级的重要标志之一炭澳步。北京通航以合资参、合作聚、资本运作为主要模式剂,在国内实现了产品工业化和市场营销菊驹。虽然规模不大蛊怒,但已经显现出良性发展态势脾窜尼。   直视软肋虑史醚,质量和效益成关键词   “整体效益不高川,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言炊,“我们举一个例子馁雌蕾,这次500强名单共6家中国车企上榜蝗,总共盈利114亿美元弘男父。美国2家车企蛙委噬,共盈利171亿美元朴鹃茨。我们的产销量远高于对手杯,总体效益却不如他们丢。”   徐和谊指出咳但奸,提升效益路,整合全球价值链波卤辱,转型升级磐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瓦,也是整体中国传统制造业需要提升之处寄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施缎贫,向好的企业学赏,从7个维度努力爆怪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肖。还有四个月筹乾,拭目以待困。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头犬暴哗,通过与他的交流可以看出迪缝,对于北汽集团的成长他是满意的挂莲。然而拼夯,作为一名中国汽车人厂栏兜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌核。   “跻身全球200强企业谅浪,不是终点潮,而是新的起点容磊筹。”徐和谊更是霸气直言劳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强伤,中国汽车行业前三甲缎嚎挺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编似物秀:李芳" "   车云按橙破:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行极汕蒋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲癸尉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法疗筹额,并谈到了自动驾驶所面临的挑战奠叛。本文由现场演讲整理而成殴挺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蟹瞳骚,这两方面的关联性是显而易见的脯娃。    说到沃尔沃锰茂,大家联想到的第一个印象就是安全抠。的确绅间,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候勺圣,他们就讲嫉:“车是由人来驾驶的盟虑。因此挟疥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全纹琉姬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则斯搽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明兄。可以这样说瑟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面颠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带克割。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术懂。其中当然有标配的唉,也有选配的爬卫,组合成不同的配置郴阑庙。这里我稍微着重介绍一下窝舅哪,沃尔沃的City Safety城市安全系统巨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统偏侥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂顷纫撬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史号党。在2006年的时候啸划,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统辱棠。第二年也就是2007年典私,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能尼签楷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统靡糕翁。2008年堵醛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety铣,成为一个技术子品牌频毒。之后的十年中这套系统不断地更新完善眷岁,扩展了许多新的功能渐,比如增加了行人探测起、自行车探测氢恳陕、大型动物遂鸡化、路沿和路障探测与避撞功能软渺龟。    避撞系统为什么这么重要呢完钢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶魄厩分,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车让莎剁、转向功能的话怜,一切都是空谈锹抗。想象一下雾恳呕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车菇吨哪,这将是非常严重的问题缺陷池吾。避撞系统的工作机理非常简单计错,首先是探测冲,然后是评估决策衔讹冷,最后是干预喷揣,包括警告或者自动刹车似棠。    首先是探测惮读。相比以前捎筷,探测功能已经取得了巨大的飞跃童。从单个雷达到多雷达和摄像头仑,并结合多传感器融合算法奶驮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战固陶。    接下来是决策临。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型擞侠纷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞齿。但是你在路上开车拾洛上,特别是中国的路况陵酸,不可能前面只有一个障碍物戎硼较。所以随着多传感器的应用立,现实需要更先进的威胁评估算法湿凡,可以同时考虑多个对象饶谭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挝闹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力郸草,你车周围的一切都可能是潜在威胁辆。    复杂的算法肯定会增加计算量缉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估师畦栖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步股腥,有必要进行适当的简化母天龟。但问题是怎么简化疙箍?比如现在大家经彻导剩看到的中国式过马路绞,一群人一起走问毛,走到路中间盖莫圭,可能有几个人继续往前走暑燎,有一些人停在那里刷雌桥,另一些人却往后退抢髓标,这时候要判断预测是非常复杂的宦惮店。所以尽缓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性宝蒙,使得警告和干预措施如何定时渐楼、提升相关性和可信度始终受到挑战绷拜怯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁偶撇,才能提高决策的相关可信度香幕测。    最后一步是干预冀裂。判断之后还要有一个干预的策略诗把。干预一般是两种么浮,先是警告啪,再可能干预撵偏勿。怎样警告呢筏蜕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告起,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁眉孰。如果没有可感受到的威胁存在咕桨腻,原则上车辆不应该警告驾驶员慨。这是因为狮搪,如果还是警告疤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因烁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率戎胃。时间长了之后淮呵困,他就会把系统关闭或索性换辆车痴蜜,在中国的路况环境下滦赌淮,如果一路上都是不停地警告稗坡,这的确是个问题诗坪睹。    警告只是一个声光或振动的信号捻,那么在警告之后地,怎么判断还要不要车辆自动干预呢己抡?我们的策略依然是嫡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生帆抵填,否则车辆不应自主动作任,理由也是刚才所说的吓礁。可喜的一点是庙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升信蹦娄,自动干预所需的时间大大缩短了勉,相比十年以前联虾览,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能酸。最后一点驰攻,怎么协调人机界面草脆吵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异畴茬,也将是一个很大的挑战怯班剑。    刚刚讲了很多街价,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素饲。首先是效率问题鳞妥妹,要调整警告反应的时间吝茶菱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效诉掂?警告干预是否可感知与理解城佩特?第二是相关性姆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出疽豌暑?是正确的警告沦嚼纱,还是漏报或误报矢饱?比如说路前方有一辆大卡车绦窖,系统把它误认为是高速路交通标志牌观履,而不给任何警告市瓜割,这个明显是漏报纱广。但是反过来说兑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车茄,从而警告干预吴扦虏,这个就是误报韶腿垫,这也是第一类和第二类误报的区别锈。最后是接受程度逻新,警告是否很高程度被驾驶员所接受羔叮酶、并配合皆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭猛新茸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性篇茂,所以这三个因素之间要互相平衡陪通。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程尘话纹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目肛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术情娘泊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凉颊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目笔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶混惮?是不是因为最近自动驾驶抠、无人驾驶炒的很热抵骋?同时还有一些顾客在问赂枚,自动驾驶以后详募汐,我们的驾驶乐趣在哪里厩?因为很多人喜欢操控癌鞠,喜欢在山路或者赛道上开车蛋。    我们完全理解这些考虑搬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况乳舵,今天早上我走的是中环啼李,走走停停备修,就像这幅照片中般的拥堵睛啤露。当然割暮,交通拥堵也不是中国所独有扰,随着城市化进程的加剧颗娶甜,这是全球性趋势撤毛。请问这样的驾驶乐趣何在啡兜瘸?    除了拥堵布尚掣,还有安全问题淡焦咯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量患瓮。城市化的发展也加剧了空气污染态滔,以及可持续发展与能源的危机呸。对各位顾客来讲汇迷摧,还有实现实时互联和出行便利的需求互汤携。    所以磷建敢,自动驾驶对社会恫妨、环境和经济带来的益处是多方面的牧。首先脸孝拆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全项侈守,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的歉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抽阜,即使提升不到100%安全吩,但是97%惯实反、99%可不可以愤?自动驾驶还能连带产生其它的好处踌羡嘎,改善拥堵棋歪、节省能源消耗艘、减少大气污染聪拷箱,以及使旅途时间利用更高效池抗温。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利撬江,但我们说肯定也有挑战许,世界上没有免费的午餐概峦伤。对于使用者来说刊乔,有人机交互的挑战挡琅。还有失效模式控制顿沮,万一系统失效以后瑰距速,怎样用冗余系统来后备控制揩萍簇。有跟其他车辆系统的交互钉董,你不只是一辆车单独行驶在路面上测兰。怎么感知环境际报,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知覆。还有最后一个磨览韦,再好的系统潦,当顾客不当使用的时候獭,怎么做这方面的技术应对处理脱。对于车辆设计来说瓣峭咖,还需要各种各样的冗余系统做后备啃费干,确保自动驾驶安全耍荆。    其实棋呈埔,自动驾驶不光是技术问题缸秒,更重要的是对社会和伦理的挑战涂识,大家是不是能接受堂?首先姬,什么样的商业模式膝,是我们现在继续卖车的模式堂媳潍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式悉忻。基础设施的改变闻稿,比如说车道线戏篓办、公路标识的统一珐冠,这也是非常重要的桑晒赣。还有保险公司是否接受蛇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任算。最后是公众的接受程度惨谎,法律和法规的约束吨告桥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注饺倍,从而也引发了很多相关的讨论郸芥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么物蒋?我们非常明确惧柯,这也是一贯的战略陷忿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者便券既,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者崔糕。    这里举个最近的例子辅洼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车剧吠掏,已经在欧洲量产上市闯平堡,今年下半年也将在中国投放市场婪彭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嘎空勉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”裸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向夯穆,而无需跟随前车阂贺。要知道姐丁办,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的卸溅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景喂阂,那就是到2020年拼湿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡歇江山。这是沃尔沃汽车庄重的声明孩猴剧,也是一个非常具有挑战性的目标本钎腔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢坎荣?    我们认为首先要充分研究俩幻瀑,通过真实用户与真实交通艘读,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嘛。还要多方的合作簇辑,沃尔沃汽车通过与包括供应商陵、大学研究机构僳糖,以及政府部门在内的强强联合熊,来应对全球挑战滴。自动驾驶之路没有捷径遁东,就像练马拉松一样赔偷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步编收盎、循序渐进的鬼捂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全惟,我们走的每一步也都要以安全为核心试惟。我们要以客户为导向继,通过提炼典型路况番,悉心定义测试所用的通勤道路毙,同时尽量控制风险呢。在技术成熟之前枯,必须反复的测试街顶盘,以保证安全与可靠讨警。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试娃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目轻犯幻:要验证对社会和经济带来的好处舷物项,是不是适合当前的交通环境骂瞪面,顾客咀俗、社会公众的接受程度材狈亨,还有道路基础设施的支持是不是充分灸,与其它车辆和道路使用者的互动唱人,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定旗填。    这个项目其实已经在2013年正式启动了恭踌,真正的大规模测试将在2017到18年筋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车剂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试避厕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目狗。    上图右边是哥德堡市区的地图艾骂辟,这条环路相当于上海的内环或中环首,即城市高速交通路锤,是没有行人吻姆、自行车水,也没有交通信号灯焊店桔。自动驾驶测试者是租赁顾客钉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶瞳榔屡。在驾驶过程中韧偏,允许处理其它事务全畔,从驾驶员监控到不监控施裙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术钦。    这里我要讲个非常重要的概念绵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶虹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段苇捂,驾驶员还是负责监控和指令勃,必要时钎畦淀,还应尽快接管人工干预墩协,所以还有不少局限性桥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控跺茬嘛,车辆负责监控交通环境队桃,根据路况决策和反应玖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事玲膝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能胳哥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已厦氯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理翟莎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度老,驾驶员需要对驾驶负责绥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸许仓毁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶午哗皋,或者SAE第4级的程度矾咯嫂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责顿肺。可以看出颂摧抒,这是两个阶段之间非常明显的分界线翘狮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理槐,简单地讲艾蒋,是通过多传感器融合鹃抹,包括单个或数个摄像头焙马、毫米波雷达匹烈彭、激光雷达炕围咐、超声波传感器等轿,加上云端和高精度地图坊,来感知周围环境啪介,评估路况和交通状况都黔,相应决策与控制碘公,最后通过制动廖、转向和发动机系统来执行干预裙绞纲。处于安全和可靠的考虑妈刺倦,我们有备份系统溅杯,冗余的执行机构碍,万一其中一套系统有问题氓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶轨郝冬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司钞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅才浦。2017年幸叹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证冕,随后我们将在中国挝定、美国和英国伦敦开展类似的技术验证等肝供。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶割,自动驾驶的远景又如何问斗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蹄忍。如果大多数车辆有自动驾驶功能苇怯,车辆可以与人咆矗辰、车玛、路互相沟通遣藐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放芳蛔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上切,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布伍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时吭峭偶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任泞够。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺朽肥半,这既体现了我们对社会和顾客的责任感抽慰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心怯抢。 责编伙科翰:李芳" "   从很多角度来讲吴臂谜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的婪且未。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功黎箱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鸽,国产化是必须的道路敝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家换撕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市来,能够接触到更多的消费群体便负。在网络发展策略方面膝眉犀,我们会更加看重网络的构成形式尚观蜂,像城市快修店咀拍、售后维修中心隘韦牡、维修工厂等静酬,主要目的是增加服务的便利性梆幻摔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务技夺沏。    上周末(7月29日)掸祭钡,在接受采访时蘑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士潭浮怠,回答了中国经济网等媒体的提问秤丛,内容涉及国内高档车市澈刍蕖,宝马在中国市场的发展战略危,以及营销网络发展和经销商盈利等内容敞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士暮咕,年轻悉危、专注该起,富有亲和力;与媒体的沟通自然襄、坦诚蛇固,也表现出宝马品牌极强的自信与活力氨拴诺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时驶,刘智说獭烈,中国经济发展已经进入一个新常态己,就是从高速增长进入一个健康惮退、可持续性的增长泵渡佬。但是敬姬,随着经济运行质量的提高扫劳蹦,每一个百分点的增长蓬兢东,都是一个不容小觑的数量棋酚。把这个结论放到豪华车领域牢欣饲,我们所存在的这个行业纲毒,应该不会有前几年爆发性的增长驼藉,市场会以一个比较稳定船、健康雄黑、可持续的态势继续发展赌泡。就宝马而言鼻铝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势赡。比如脸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售刀泡,而是把新车把陶、二手车推,技术保险杀驰,国际式售后服务一起发展是,我们叫“利润四驱”姐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展们饭问。    今年槽疾浇,在集团诞生100周年之际问蓖玻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略奶桅嘉。那么捻攘疲,这些战略在中国市场怎样“落地”漠丧尝?刘智谈到疆皋娶,宝马集团刚推出新的第一战略聊长,其中的很多元素不仅是契合中国市惩Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惊。他举例说圈星,宝马提出的智能互联概念献诞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上韧慌,领先欧洲10年以上峡锯抽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础悉。再比如新能源方面幕管。中国政府强调洼法,到2020年新能源车要达到500万辆稼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线彼韶鹿,包括纯电动和插电式混合动力车型刻枪蛙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV滤级纫。所以在新能源车领域邦,宝马会加大对中国市场的投入奸蔷林。因此喷,“从很多角度来讲门,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”累,刘智说坊。 BMW i3    随着本土化战略的实施牌,高档车市场国产车型所占比例越来越大耪岸。那么斜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鼻姥?刘智介绍说些,目前前舱韧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惕愁。在几大豪华车品牌里面领蔬策,就进口车的销量来讲嗓户慷,宝马应该是最大的沽憨仁。我们对目前的状况还是满意的取型。因为这本身就是在我们的商业计划内晶獭裙。    至于将来复古艘,刘智强调惠抬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功脸拭,必须在中国取得成功菊,在中国取得成功姓塑常,国产化是必须的道路”绍秤那。所以禄屋挞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入刻亥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瞥许,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作让闷。不久前地,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车阂颗梁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场伤。从长远来讲吹妨,国产车型的占比会越来越高倡。 全新BMW X1    近年来镜汇雾,高档车市场经销商层面的动向备受关注小,宝马经销商的盈利情况怎么样呢尚钡?刘智认为吗慑,应该说焕阶,这是一个行业性话题疆掏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力侣,在厂商给予经销商更多的支持配合后墩瓮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势乓。就今年上半年的情况而言邻皖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嘘拾泡。对比去年的数据领颁,我们发现诬糜彭,不管是在新车毛利去缆,还是其他业务板块颂,尤其是在售后柯立粟、二手车稠、金融保险等等几个业务板块显破,我们都有了明显的进步慧。因此扦,他觉得慷:“目前靠辨,宝马的经销商网络是非常健康的”沁劝徒。因为钉烯攻,随着中国市场的不断成熟缮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式坛。从厂家的角度来讲们挟嚏,我们也不断调整新车的供求关系顿,调整车型的配比槽,调整商务政策光千。综合下来溉切,应该说目前宝马经销商网络惹,处于一个非常健康的可持续发展状态炽归糜。 全新BMW 7系    那么唱啥,比较以往暴,宝马在经销商网络的拓展上剑颗,节奏会不会放缓一些赁沽?刘智表示集滴,在经销商网络上咕,我们仍在稳健进行拓展吝每,一步一个脚印地往前走刨收唉。从绝对速度来讲唇抢酗,或者是从增幅来讲晴跨,因为基数变的越来越大探临,所以这个百分比是越来越低的捻弓,这是很正常的泛。目前位际,我们全国的零售网点超过了五百家变朽私,覆盖了全国所有的省市自治区皮妥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市筋按,覆盖了很多中小城市侈卑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体井温收。在网络的发展策略方面朴麓,我们会更加看重网络的构成形式噬,并不只关注于网络的数量鬼雹。所谓的“形式”就是像城市快修店痞热、售后维修中心港、维修工厂等等一系列的体系概念却叼。主要目的是增加服务的便利性德详庆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务段乏瓢。对于经销商硅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本东焕磕,让他们有一个非常健康良性的发展订蔫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏ben文 ?   相关新闻   文章标签:qi亚KX5全新途胜   KX5dui比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活er好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   xian代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高pei置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋you圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手  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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara