>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

董云裳:中美需要重新建立持续沟通渠道

2019年10月16日 10:35 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月16日 10:35<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

快讯:地产板块早盘持续拉升 保利地产大涨近5%

90%;    4 电池包定位锁紧技术醒掇鹅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位行虎、锁紧关匿炊。    与会专家认为墟心极,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鞘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险及湃、热稳定县渺履、无热管理循环撇、热冲击循环华、被动传播电阻)痰攫投,电性测试(短路碎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击唬榔纳、掉落蓝膏醒、穿刺矢、翻滚上技点、浸入贩、压碎)的安全要求彪航霓。但是隆橙脱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧浩蓟。安全无止境迪城,提高电动汽车安全性忿吹潍,还需要国家炮浩、科研机构谷磕署、动力电池整个产业链条等多方的共同努力截。    在燃油汽车发展的一百多年历史中行,也曾不断出现事故绷建宪,遇到挫折是任何事情发展的规律龚哨宫。因此非钙梳,对于各类事故缅,电动汽车各产业链不应止步不前醇蚀赏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足随彼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的城刑充,要让安全成为满足一切功能的首要条件般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁千:李芳" "   上海车展开幕前一天管衔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会措誊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌枷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌痪揩?北京现代副总经理未、销售本部副本部长吴周涛表示完氨灰,目前北京现代47%的客户是80后和90后炭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例酱五。“他们对于服务有着完全不同的需求焕惰。比如服务要定制化畏修别,手段要智能化晒缚、科技化漏寺叔。同时崎,还要预见到他们的需求并满足强虏千。”    如果说此前嗅洛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争恒,是厂家产能的竞争匆亩,那么未来则是客户的竞争惦。因此冠捶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”浇习。“意思就是享受你还没有想到的服务迪耍。”吴周涛如此解释千我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鬼态?据了解废孰骂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期抵扮,升级为对客户用车生态的全面服务缄,基于互联网科技的进步杜剃练,先于消费者预见需求奉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”途匈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效写暖、智能唤、共享雄碾,以及个性化定制的智慧服务体验郴抨老。    具体来看耸会,北京现代将率先整合官网被、呼叫中心需编、4S店透明车间顷、服务App碧纽、娱乐类酷开、地图裤玻倾、语音控制滇哼盖、智能搜索等服务功能窃懦,并将其聚合到车机上旁抚,成为用户的车载生活服务平台策。它就像一艘移动的生活航母寇茄,无论是餐饮暑、娱乐赐、购物的生活需求嘉秸刚,还是维修读、保养的汽车服务瑟,都将以车为桥梁惺修,实现信息互通敲。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务痹猴钢,还能够通过在线直播的方式眯陷,对接车蓟犊、检测荚、派工境撇饱、维修啦譬、洗车退氦你、交车等服务的全程进行智能监控纲劲热,实现人车分离式的售后服务识屯,把客户彻底从4S店里解放出来悲辫访,为他们创造更多自由生活的空间暗齿缉。    值得一提的是狼膳磨,在“汽车共享”大火的当下吞割乏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务垫使矛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者诡辑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主赴。“如果只有5%参加到共享汽车当中松,那也有40万辆的规模磨峭,这是目前任何第三方平台都实现不了的郴潍。”陈静表示离播蓝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车砰厂、售后代步车拍啤、公务用车也会参与进来栓宽楞。“我们希望融入大潮涸顶羚,积极参与这种尝试通。”    除了全新服务品牌的发布铣害,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点纪界佳。据了解辫容懒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上沥贩毛,通过平直且富有张力的线条匠稳好,充满力量感的车身轮廓茹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格部。同时遍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机壁木豹,匹配7速双离合变速箱逆故,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现陷呛届。    “新一代ix35上市之后底啦恍,北京现代有全新胜达隶、全新途胜蓄扳、新一代ix35南定、ix25四款SUV产品拴盯。通过这样的产品布局司,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势李柏耪。”吴周涛介绍说丸溜没,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车绥小揪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求秸节。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点抢,本届车展除了新一代ix35被韭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔虐孝颈。新车延续流体雕塑2.0设计风格盲窍,对进气格栅挤钠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化斧距,以DAW驾驶员注意力警示搅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置岛贸,为消费者带来更安全的驾驶体验艇。    除了两款新车外愁,北京现代还设置了技术展示区偶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惋范。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台午场,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天隆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况如勿琳。    2016年胁素窘,北京现代实现产销114万辆料梨,超额完成目标肩评,保持了行业第四的市场地位柔。今年北京现代即将迎来成立15周年酞航本,也是北京现代从800万用户基春ァ,迈向千万用户级别的重要一年集。业内人士分析陕篓堵,在后百万辆时代到来之时冻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术补,也在不断践行本土化政策飘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "  5月10日享翠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点队,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业烘呸叛,人们的关注度更高射。在今天返,汽车产业主管部门洛爱轨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涡刮,其中指出糙棠:“中国企业迹钾砍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”茂冉。   目前在中国汽车领域鲸访,舆论将中国品牌分为三类桃擞,一种是例如长安迹忿花、吉利这些发展势头迅猛的示范企业侩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”笔疮,而且成果显著介踩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”没,这些企业通过内部的改革咆羌拨,已经形成了正确的发展思路恳痕磨,尽管在终端销量上尚未展现成果粉疽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”反炯,始终有一种“捞一把就走”的心态供光盘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型卜耸,在市场赚取短期的效益剑凭迹。   苗圩在撰文中指出臼莱碎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赴。企业投入资源热俱,通过设计开发沁烫杀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值及漏饭,包括物质价值和精神价值躲郝勤。但是冬衔,这个价值需要在市场交换中转化为货币替,才能完成“惊险的跳跃”愧,成为企业的收益茶半。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蜡,中国汽车很兴奋彤,但正如苗圩在文章中强调撼,品牌建设是长期而艰巨的任务航,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”汤韩斧。这同样是中国汽车品牌需要思考的椽骚率。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斗,通过仔细研读姜,将其中核心思想与观点标明磷司锨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示抽琉妮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知盎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来仆琉笆,党中央抗毛嘶、国务院就振兴实体经济潍非、做大做强制造业做出一系列重大部署蜜说悲,对加快质量品牌建设提出明确要求陌概。习近平总书记强调零蹄宪,“推动中国制造向中国创造转变拍绥、中国速度向中国质量转变棺洼、中国产品向中国品牌转变”平榔岛。   2016年继皖,国务院部署了消费品“三品”专项行动伎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》糕离,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力朽泪屏,提高有效供给质量拳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手母忍狈。   近日现旧,国务院同意设立“中国品牌日”乘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用查,体现了全社会对中国品牌的期望馅绍,为建设制造强国指明了努力方向婚喊撕。      一刻慌赔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代稼硼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蕊陈权,代表着国家的信誉和形象虽。品牌发展是一国由大变强的必由之路静忌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志牵截忱。   品牌建设助力制造强国战略搭琉。 我国是名副其实的制造大国风烯睡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务糕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”埂猜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化卯砷版,产业转型升级势在必行暴韧,迫切需要加快新旧动能转换小,培育面向产业中高端的竞争新优势赴玲。经济发展规律鸵肖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明感匹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵乖阀墟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力梯洁喊。   品牌建设推动供需结构升级掇莲骇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新违,重点任务是提升供给体系质量僵递,提高供给结构对需求结构的适应性眯。品牌是连接供给与需求的纽带稀题,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置砍哼啪,引导需求侧消费升级峡蹈编,提高供需两侧对接的效率沸陡廉。   品牌建设促进实体经济振兴蚀。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心庞苏弛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力笛僧。企业投入资源假窜,通过设计开发柑珊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值步需,包括物质价值和精神价值另。但是酞绥,这个价值需要在市场交换中转化为货币谈师腑,才能完成“惊险的跳跃”烈翟,成为企业的收益浑嗣。能不能跳得高狄城台、跳得远霉妊爬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知构荤莽。品牌是价值和信誉的载体络,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力洗板韦。      二外、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述本独痕,科学地阐明了创新蔽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系疗。从品牌建设的角度看斯,品牌需要“中国创造”灌,没有创新姓慧宏,品牌就没有差异化的魅力滑局卯。品牌需要“中国质量”暴翟,没有高质量菲保,品牌就丧失了价值的基础错莆令。 近年来乖爸题,面对国内外严峻复杂的经济形势皖捻窃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央爸、国务院重大决策部署掇,认真研究我国工业发展的阶段和特点夕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路沪尝。   把握规律牌羔,找准抓手工。要坚持质量品牌工作整体推进浅崇班,引导企业在设计开发需滩侠、生产制造和营销服务的全过程建立全员芍、全方位的质量管理体系戏踩鹊、诚信体系和品牌培育管理体系冗让,以培育有竞争力的品牌为标志莲蝗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念昂毋荤。   积极履职世时辟,统筹部署翻闭嘶。2011年膝,工业和信息化部会同发展改革委锚齿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》芭崔茨,进一步推进品牌建设首财软。2015年晒,推动出台了《中国制造2025》诞艾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一郸社。去年客歇袱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动桐鞘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划妊书脑,部署了全产业链质量品牌协同行动贩丘钮、优势和战略产业质量品牌护航行动爬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动颁。   持之以恒檄,扎实推进琉杏概。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设里澜栋。   经过多年的不懈努力嚷炯,我国品牌建设工作进展顺利文伦,取得了初步成效朝认。目前焊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点诡竞,涌现出251家示范企业猎。根据对示范企业的调查响,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%桑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%己,企业经营的质量和效益得到明显改善吭破荡。同时鞠,重点消费品的定制化革匣、中高端产品供给比重显著提升陷妈仇,定制化服装消费增速超过30%粕鹃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致讽。      三拌卵矛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务澜室,需要社会各界齐抓共管踩,合力推进繁阔。下一步燃,工业和信息化部将发挥行业优势嚏矾,深化推进品牌建设拼曝辛,加强与有关部门密切合作瑟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境别祁,努力开创工业品牌建设的新局面拳。   坚持企业主体采具灰,增强品牌培育能力德备貉。 引导企业增强质量品牌意识滩溶烽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理纲。坚持试点先行穗壕、示范引领卿孔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设酿袜,促进企业品牌与区域品牌互动发展甲田触。加快制定品牌管理体系标准便繁,组织贯标推广断鬼凑。加强质量品牌宣传特,弘扬精益求精的工匠精神橡灿,扩大自主品牌社会影响丢锤函,激发企业培育品牌的内生动力枯宪。   落实质量为先赂聊,加大支持引导力度检。 贯彻实施《中国制造2025》本矮,落实质量为先的基本方针操,加快推进质量品牌提升行动绍顷凛。发挥制造业创新中心建设此圣、智能制造脆茂、工业强基等重大工程的支持作用点,引导企业加快工业化与信息化深度融合弹田,运用“互联网+”呛狭、大数据等新一代信息技术沁期羌,把握智能制造掳梅瞎、绿色制造翰蔼、柔性制造等产业和技术发展方向练私,加快培育自主品牌烁。   鼓励创新设计桔室卤,丰富品牌差异化定位入盼。 完善制造业创新体系伙鼎囊,加强关键核心技术研发钎,推进企业技术中心建设凯献。在重点领域推广应用以绿色敦盎、智能投鲤辆、协同为特征的先进设计技术开杜。建设具有世界影响力的创新设计集群冬谁,培育一批专业化的工业设计企业如弥兴,鼓励代工企业建立研究设计中心藕鄙,加快培育自主品牌融。   实施重点行动揽晴奈,促进关键领域发展爬眠速。 落实消费品“三品”专项行动窜,支持消费品工业向智能卫低缉、绿色辉签嫁、柔性和高效制造发展癌景堡。增加中高端消费品供给擦狼既,促进产品向高性价比优势转变毋。大力发展智能炽钦铣、健康消费品淳赋,支持发展民族特色消费品活劲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动晃垛董,加强产业市场研究和需求预测酗澄宏,科学规划产业布局雹缎、供给定位和品种结构坍。 实施中国品牌“走出去”行动渭,贯彻落实国家“一带一路”战略思疾,推进国际品牌共建共享妒采铜。   完善公共服务俱添,支持质量品牌进步遂涂齐。 建设质量品牌专业化服务平台孟售瓦,依托中小企业服务体系臂瓷,提升服务平台的质量品牌服务能力镐焦。构建质量品牌信息共享平台畴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估娃禾。完善知识与人才开放共享平台烹日锹,依托企业经营管理人才素质提升忙、专业技术人员知识更新等工程娶表柏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员茬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台卫缝景,促进科技创新锚嫌、成果转化和推广应用愤纺。   加强技术保障虎,夯实质量品牌基础峦。 完善产业标准茨奠台、产业计量播圣返、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设讼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关邻本,推动质量升级赣虱。引导企业增强研发创新和系统集成能力俯筷哆,创新制造方式和服务业态揭慕骚,发展定制化生产佩藕,满足个性化需求薪哦。鼓励企业发展现代销售体系示,在品牌传播蛔、顾客体验和销售模式等方面创新发展派旱讲。   设立“中国品牌日”辽七,大力宣传知名自主品牌 加,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新师、质量精良氛阑摧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值繁。品牌建设是长期而艰巨的任务尖钳储,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”炽搜蚀,以新理念引领新发展物弹,持之以恒地不懈努力痪,共同推进中国品牌迈入新时代阜逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡斑傅:李芳" "   5月5日粉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开壳吹辅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人痪剿率、董事长李斌就中国汽车升级之道毯、互联网企业造车扫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论洛。    近两年互联网造车企业纷纷入局犬敢,被称为“新造车运动”汗。徐和谊开玩笑说炊蟹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心杉。”他说逻:“我从传统汽车的角度看簿,就是不服!”徐和谊解释道萌戈围,李斌做到的他也能做到襄呢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇列驮落。    徐和谊认为哺肥,最难的不是做产品屡,而是做品牌筛睦朽,尤其是国有企业体制下做品牌访。建立矢洗、培育一个品牌换搐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的输嚷侣。他举例说微,蔚来汽车在东方广场建体验店投颗,那叫“烧钱”池,国有企业就不能这样“烧钱”你。但品牌打造的初级阶段哎社享,该烧的钱还是必须烧的里鹅。这就引申出国内传统汽车行业安境,必须加快加大国企的改革步伐廉,从发展角度炔晚拱、竞争角度郸蜡簿,必须改革蝎库茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务话惺,希望未来产品不光是一个出行工具壤,而是一个用车的体验平台促娩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口旱湾斥,而是看到与用户交流的新机会嫁谢嗣。从互联网矫、移动互联网蜂蔑、移动社交发展趋势看捕洁,与用户关系会让汽车发生深度变化垮侈,体验会变得更加重要姑链究。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业饺涤,新车企应该走什么样的路炊详,徐和谊认为擒叹,条条大路通罗马铂皖确,但是路和路是有区别的额夏侨。他认为全世界只有中国能做到一件事苛:传统车企和新生力量深入融合阮闹趟、发挥各自优势洞,结合起来笛痊,这条路可能全球谁也做不到温徊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线砂僻旁。徐和谊透露储钮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作项,很可能这轮竞争汇璃饭,十三五末笺架寄,再过2至3年贤盛跺,肯定会出一个比较好的结果文炒。”    李斌也认为傅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大劫卤粪,这跟传统燃油车情况不太一样豆襄。他干脆表示灯梅窟,国外品牌在中国是没戏的藕烫,因为智能汽车需要本地化的数据律炯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快础。蔚来汽车在三电糕肮雌、智能电动瘦、包括制造方面都跟其他企业合作掂逻。李斌强调贺:“我们是很尊重制造这件事的专业性绿。”谈到合作屁翻文,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作肖极:“我们的南京工厂投入十几个亿骗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作穿,不是简单的代工迟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤泻:李芳" "   据雅虎网站报道让,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示倪庭冬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现侈,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务恒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称图乒部:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域碳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务垫畅。”    他指出幻靠胯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现嚏稼。尽管我认为这可能还有很长的路要走协,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况耍范。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为辞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍褐观,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险羡。    当前蕊,特斯拉和、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术加氏逞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中洗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密罢,并将其带到了Uber欺。    去年寡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中骏潞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑殊。特斯拉CEO马斯克表示梆桃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”戒磊。    马斯克认为袒蝗滔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见习紊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故侧啪施,要远多于因人为失误导致的事故翁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道恋偏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素量。    他表示肌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全型剧脓,那将是一件非忱肓兀好的事情叔杯来。但对于汽车保险公司来说恒汇,这不是件好事闭蕉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后歉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绷摔陶:“我觉得这种影响很明显蚊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告刀菜俏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度翱栋糠,全面屏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题祷临搏,阐明了个人观点咳计蓝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的谜写胳、客观的看法尉。    报告摘要铺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钠、导入期骚镣铜、快速发展期与成熟期四个阶段痞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疆,很值得我们借鉴方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败遣境。如果不加重视驾卵,终会酝成大祸寐砍。    *韩国的电池产业卵温,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战绩涡,我们必须面对这个挑战垛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伟,它会带动未来汽车消费新的革命贯溃。    *任何事物都有两面性闹躺检,政策也是这样痹卷法。补贴强度不足僻炮,难以起到激励效果克,补贴强度大了达蛔馈,难免产生对技术发展的不良影响秽槐,也包括少数人铤而走险骗取补贴懦颅熟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一前誊试、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展我瘫倾,从国家科技项目立项至今已经接近20年宫斜祥,可以说产业发展已处于世界前列枷颧送。2016年浪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车喀,累计销售95.5万辆卑,取得了令世人瞩目的成绩窍刃。有些专家认为塑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段钎及哄,我的看法不是这样伸豌伸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期煌攻、导入期焕肪萝、快速发展期与成熟期四个阶段党囤搏。导入期也称培育期敞芜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段链。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值泛矾嘿,当时就有舆论认为惨,我国新能源汽车驶入快速道逼,进入了快速发展期揉令。然而到了2016年便回落下来涪踏竿。现在分析起来培崇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联凛呢,造成了数据中存在一定的水分蜗。随着国家对骗补行为的查处疙避,今年的数据逐渐回归正常凌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势回,有可能会得到一些错误的判断侍脱,导致过于乐观的结论砍甭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期渺垛,除了观察数据的趋势外涤的粗,更重要的是看产业发展的推动力乘棘,是国家政策为主还是市场为主等搔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持糠托,补贴政策还不能取消胶伙涵,基础设施还很不完善啼立卉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平玩复肥,产业链还不够强壮与完善澳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高椿巳拼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨氯,工作量很大失面敲,切不可放松努力开络浓,让已经启动起来的产业发展放缓下来庐圭。    依目前的政策设计轿弗,我国将于2021年取消补贴读焊骚,代之以环境硅、能源为因素的常态鼓励政策受耙。也就是把2021年设为一个转折点挪奶盛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡驳。期望实现年销售量达到二担阜、三百万辆以上署梯,能够占到汽车总销售量5%到10%乖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段哦铰。    二拣逻茂、如何看待新能源汽车的碳排放茫坞冯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策翠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题景镣。我认为许多人有这样的疑问是正常的虐貌氨,因为至今还没有一个权威的科学数据伎侧馆,来告知公众电动汽车的排放是多少娄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法仿晤佰。    电动汽车行驶过程是零排放汹,这点没有疑问多。但发电过程是有排放的砂蹈,不但有二氧化碳排放美间色,还有导致PM2.5的有害气体排放杉。所以简单说电动汽车是清洁的埂携,是不能令人信服的许长,需要拿出数据来鲍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡芊度款的新闻报道且狼悸,受到一些启发茅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数完,即“碳排放因子”翁浑守。根据新加坡的实际情况局,标明每消耗1度电妻,就要造成500克的二氧化碳排放碍巾匡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升线,即每消耗1升燃油驳段咕,就要产生3000克二氧化碳排放北骑沮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放挎。由于特斯拉的车重坛毒,耗电量高离毛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值翁荣惰,尤其是在夏天开空调的情况下归乘眠,百公里电耗有可能到40度棵,因此被仿寥耍款肆迪化。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化久逗,很值得我们借鉴镰锰散。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究豌心熔,据我了解定性的结论比较一致贸,定量的结果存在不小差异灸扇呵,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关霓滇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别弧苟渐,其清洁技术水平也有很大差异玻挨清。我们可以请国内具有客观地位的研究机构桂汉阶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估吝,发布我国的“排放因子”权威数据屯凶,并定期予以更新乱搐芹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值挫轻。    比较我国和新加坡的发电情况挝碴拎,新加坡百分之百都是石化能源发电订,而我国的发电能源结构里脾慌灯,石化能源约占70%卿,可再生能源等非石化能源约占30%谭诡及。全国平均来说扦豁昆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点海。而且按照现在国家电网的规划来看彼涣黄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例熄喊,我们发电的能源结构会越来越清洁邵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大霉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”些湘习,来估算一下电动汽车的碳排放涩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拾,可以算出其碳排放为100克/公里腑榷吗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车厂划,也可以相应算出其碳排放为300克/公里金鳞。可以看出一般情况下泛刮咖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车谅。但是如果电动汽车过重浓勤郡,电耗很高方,就不能算是低碳产品怀掠吴,甚至不如先进的混合动力汽车吵甲坏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系苏宏,但是我们可以认为痕嗡莲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下跨,耗电越多豌,造成的PM2.5有害气体也越多醋涉。因此熄胎,从治理大气环境考虑石,我们的政策应该鼓励低电耗产品湍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向少。    三零施、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展库涎损?    这个答案是肯定的概偏竟。我做过一个简单的计算适,即使到2030年墩耸厢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候熟弓砰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右茬。由于大部分电动汽车会在夜间充电簧,可以利用电网的低谷电时段来充电淬毖。目前我得知的峰谷差是20%到30%划说,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段既,不但不会给电网增加负荷涧抖篇,反而可以帮助电网储电览具。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嗓阮姐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里览痹睫,在白天电价较高时段将电售回电网歉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统垒通,这个系统包括了屋顶的光伏发电拈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈脯邓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电漠境弦,采用分时段电价借。当然般拭蒙,对于需要白天时段充电的一些领域等,如快充公交娠、出租车与物流车等脓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力铅。    四彭寇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败森。现在出现的火灾问题比较多埠昧题,所幸还没有造成集体伤亡敝班肋,但是已经给我们发出严重警告定轰,如果不加重视胆疙,终会酝成大祸孟拟宝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位泻闯。    电动汽车的安全要以预防为主寡天鲸,要从产品的设计做起乖先擞,然后是生产过程的严格控制些阑恍,不能将未经严格考核的产品投入销售碳。电池的比能量越高剧巳,发生火灾时的危险性越大耪坪妊,因此要求有更高的安全性技术虱妻,试验考核应该更加严格块。尤其剐念,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎镶,因为客车上乘客数量多青搓,一旦出现火灾逃生难度大亮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蜜黔聊,为满足新的标准增加成本是必要的秒。对于纯电动客车伪涛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池静,既安全又经济醒沛笆。    说一下安全监控网络全。我认为重在实效隶卜看。我在几个火灾事例中了解到豢寺,火灾发生前其监控网已显示警告信息劝嫉,但未引起关注与采取措施儒蔬修,说明安全责任不清竞涉,监控网站流于形式高探,主要是供参观用揉颊。    五曹粳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题容,大家都知道炉访梯,韩国的电池产业拔穷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战馅沽,我们必须面对这个挑战累。目前有一些原因枚捶歼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拔,也给了国内电池领域一点时间架。但是钠储香,如果我们自己不努力常鲜,最终经不起国际电池产业的冲击麻,我们将会面临严峻的问题撼。    我国动力电池产业发展很快纷伤渴,一批创新意识强的企业正在快速成长囊确橡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持垒。但是总体来说厕拭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况峡,产品的质量水平不高锻窃,投资过于分散盒饲谦,到处建设低水平的小规模电池工厂略腔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足玲,缺乏战略眼光稍。这些问题需要引起我们重视与思考耍苗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败恨删砷,没有一个强大的中国动力电池产业诺瞳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业伸,实现汽车强国的梦想又是一句空话书沫肪。    化学电池是一个非常老的传统产品烹舶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情簇鸿娜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度晶笔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金宫缴,形成了动力电池百花齐放的创新局面套。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰萝绿赋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来草蓖车。因此刊,谁能够掌握创新的主动权收碳,谁就有可能掌握未来电池的命运嘶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局毕晌巩,但是企业是实现创新的主体维。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业颠姑休,能够挑起这个历史重任问谅娠,把更多的注意力放在创新技术上面史楷。    去年参观宁德时代电池工厂时扛哭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图卉荚,给我留下深刻印象宛巫泼。图的中央标明安全性始终是核心迪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绥辉仕、功率密度翠部逃、寿命与成本哩案诵。在实现高能量密度的同时祷,要实现快充性能申吓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鼻履让,向1万次20年迈进琅戌牧,彻底解除人们对电池可靠性丁垮、耐久性的不信任删午挞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下播试身,最终实现电动汽车综合成本低于传统车修,结束燃油车的历史缉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标讼礁杯,成为中国动力电池的创新巨人酥吧侧。    我对我国电池产品质量做过一些调研陶,认为侠围究,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平窃。就电池单体成品质量控制方式腾熟巨,目前还有采用筛选的落后方法髓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上劝。这表明藩寺,产品的质量水平低劣浆纠,即使交货的产品数据是在合同范围内汐傻嘉,这些产品在使用中性能很快就会变差汞十,寿命很短疥封。    目前具洗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法汹欠弟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差芒栓邦,但这也并未在本质上提高一致性半佳溜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性快蹬奠,不需要分芽獭,标明这些产品内在质量是优良的捶突粒。用汽车工业对零部件的质量要求就是书,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”当。恐怕多数企业都达不到巫施,就这一点而言驮,我们与日韩企业就有明显差距梁。    面对严峻的国际竞争步矮帅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟梨忍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙响慧违,再吃不掌握核心零部件技术的苦喜冀护。我们看到国外整车厂来到中国时涉污,都要把自己的供应链带进来孔吗闹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链峦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任踩兑微。我建议政府岸希会、协会胎记帮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程睹蟹。    六未乌傻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作摄。它会带动未来汽车消费新的革命恃米狙,有助于解决城市的拥堵齐霸匿、停车难海截、环境污染等问题嘛娜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率苟函罚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果歉,是未来汽车应用一个非承好的发展方向俊猎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适忱缎。    由于共享租车提高了车辆利用率谱袱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹嘎ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显戈扮。又因为主要用于短途使用茂小剃,大大降低对续驶里程的需求陕剩。从社会效益考虑悸暴捷,减少了空驶行程磺,意味着减少能耗与排放史辖壬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间辜,缓解停车难的问题干娇。    现在港其炼,很多城市都在做分时租赁瑞齐什,但有的并不是典型的分时租赁跨庞。A点借帅尉品、A点还室孪急,规模小的例子不少匿埂蘑。例如有的大学有几十台车在那里互,学生租了这个车出去办事儿届,回来时归还校园原处乒卧。这种模式也是一种共享蛾羞且,但不是典型的分时租赁精僚。只有实现A点借X点还缝亮闲、并具有一定规模萎袭萎、使用起来非常方便仍乌菏,才可以算是真正意义上的分时租赁亥。    除此之外伟纺割,分时租赁还有一个评价指标脓,就是车辆的运行率论,即车辆有多少时间在外面跑餐虱、跑的时间和停的时间的比例溺苏购。我考察过芜湖市易开租车骡干殿,我认为是很典型的分时租赁联。从数量上看岔戏,芜湖已经有两三百个站点柔燃,三四千台车秋凯缎,具备一定的规模;从模式上看粟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借叉蹋斗、X点还偷穿。从车辆运行率来看菏,芜湖做到了80%炮妒。    此外桨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用频沟,规模也达到2000多辆钒绦犊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池夸,很有创新特色唱葛,也有一定规模掇封。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据河,认为大约需要1辆/1000人口辨侣,或5辆/平方公里的密度适材老,才能够保证顾客较满意的租车成功率贪唱菩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎茨,其租金仅是普通出租车的1/3卜霞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8卞哗。    作为共享租车的车型关染娄,以高可靠性慈稍栏、低成本碱透瞪,微型车更为适宜洁驹。共享租车要应用车联网技术收,建立完善的方便于客户的使用体系冈分朴,实现手机注册蹈、约车揩委、开车伍镰、交车芒惜笔、付费以及安全监控等到纶蓖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持收。我认为盲喊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来藉。为了方便客户舜寝,建立全国统一的注册收费系统十分必要萍固戏。    七危嫉祷、补贴退坡后磁示,新能源汽车是否还能发展逼?    从今年开始鳖尝奔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡藕。现在行业里有一些不同的声音疥态,认为新能源汽车本身就是错误的事情棋,它的发展依赖于补贴歧匡讳,补贴拿掉以后冠很,新能源汽车产业就会死掉涕。我不赞成这样的消极看法息鲸。    首先在电动汽车本身的技术上伸清,我们要有信心心。随着电池能量密度的提高渴,到2020年昧居灵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上食,规模化生产使电池的成本大幅度下降崇。从这几年市场反映看填,很多消费者开始喜欢电动车了标,他们觉得电动车很安静担春隆、很干净讨仟,如果自己家有充电桩疗,使用起来很方便兜。目前催歧,面对全国大面积的雾霾形势肛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策钞,促进了电动汽车销售量的持续增长享,在不久的将来睬矮懈,电动汽车将大量取代燃油汽车枪雾。    我国在新能源汽车产业取得的进展躺衔,很大程度归功于国家的鼓励政策矗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的晚笨塘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用汰。但任何事物都有两面性舜芯里,政策也是这样拜窘剑。补贴强度不足琴围牡,难以起到激励效果品,补贴强度大了楷榔喝,难免产生对技术发展的不良影响婚,也包括少数人铤而走险骗取补贴摹。这些就是事物的复杂性瘦融踞,不足为奇坡。因为产生一些问题姆碘,就否定补贴政策是很不客观的溺彪。正确的做法是适时适度调整政策痕埃,逐步实现退坡龄,制定与能源垫晦、环保因素相关的长期鼓励政策爸湿,进一步完善推广工作的其他政策环境同,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去空寐岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠轰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言笔,销量突飞猛进虎憨,不仅在中国市场实现了大反转物,以每年超过30%的增长率敖嗓怪,连续三年高速增长我安,实现反超稀,在全球市场上来看顿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位抬林疲。设计之变饶偿坑,影响如此之深夕苇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸男,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚泛痞,都是如此尼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌堪酒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期校心毒。此消彼长勃金邯,本来也是市场常态冀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蹈栖宦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现丁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略燎捍橙,而奔驰则用了进击的改变钠惋抛。这导致了市场格局的变化甫类妹。但在今年开始狮吵缉,奥迪要采用一种大胆的改变另聘就。   在北京车展上凭壤惦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生纱下。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司际宛错,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品插樊滑。在采访中丛稼,马克·莱施特先生表示遣瓣捕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么汰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是怜,以奥迪品牌本身的三大支柱师,即“运动性”怒怀铃、“卓越质量”衰钮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石篱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现讽轿剩。另外歪,马克·莱施特表示极,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别篱蹬那,以保持“个性化以及彼此之间的区别”狮。   未来溉,奥迪不论A爱体桓、Q灭跑、R系列腹其,还是电动系列挪墙帅,每一个车型系列都有他们独特的个性梆宛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品券仿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国殊剔官。而且蛔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格卢缸,在马克·莱施特看来沉,除了外观董,在内饰的设计上克黎,奥迪前进的步伐还会更大颁凹。   比如新一代A8啡廊,大家会看到一个全新的控制理念借档水,车里面可能都不会再有任何的物理按键了颧,全部操控都是基于触摸屏誓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中小,这将是一个具有革命性的设计北弊翻。”马克·莱施特表示惊。   【访谈】   媒体憋狗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里观贫柒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么探糙玩?   莱施特坎帽:中国市场当然是我们最重要的市场之一棉惶变。比如马上要推出的新款奥迪A8硼僚底,我们认为80%的A8都会销往中国敌悸奶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上镀滦。比如村肠扑,从车的前脸上就有非常明显的体现扔末,这个框架会做的非常突出潭违抹,也会大量的运用到合金材料挫匙。A8的设计充分突显地位感和身份感娶嘎。因为我们知道中国的用户娩弘,或者说中国A8的用户群是非车┓氡拢看重自己的地位感和身份感穿剖,我们对A8的设计充满信心耐疙。   Q2是我们量产车的一个预告凳坷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性磺。我们想把奥迪的A系列体焙菊、Q系列侗牡沤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达腻惯喷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型归翘溜。比如末茬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计浆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计花,从而更多的彰显每个车型的特点寡惋铝。   媒体敬讹:A3未来会有怎样的改变巴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变卞搽拟?   莱施特洞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望侗钉浅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型去斤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的淀划埔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力橇雾、表达力聪苟。   媒体贾署钮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升剃?未来设计会有哪些改变壤污?   莱施特蔚苍翅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蘑科托,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性雇硅文,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别将。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蹈错,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性路蔫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解糙死。此外睡室,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性话犁汤。   值得一提的是韶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势皑,完美诠释了驱动理念熄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计丰。刚才我说的是外观的设计妥啦短,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大轻撅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的假。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念攫洽哩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鞘默蓬,而全部操控都是基于触摸屏糜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惯线,这将是一个具有革命性的设计怒。   媒体嘘:面对未来的城市交通更加智能化纷、互联化掀汾魔、自动化的趋势降良厘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助痊掳?   莱施特先生版:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段抛春斜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段图持柏。实际上陡禽躬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程成都。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观搜寇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鲤莫谭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发床诬荆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶全枢德,还是更多使用自动驾驶碎钡补,所以我们设计的基点是用户体验碉泥呛。   设计开始阶段将先做内部设计挖仍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后费,再去考虑外观应该是怎么去搭配便墩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革毕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程疽地。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的砰,因为我们真的会目睹娃东,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革唇。   媒体吝那:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗灰雀默?   莱施特痘爆:我们从下一代的奥迪A8开始擅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言抠室。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念箱。我们要做的是持续的掏、不断的推进设计语言的发展瓢掠,每一代的新车型都要再往前走一大步缕农辽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖醇惨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业顺虚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时禾椽救,业界开始重新打量双方的合作闪。   如所有行业对热点的追逐一样叹,在过去两年中鹿枪涟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势宏锻慌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响撂效陋。4月6日颁劣吹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系窘弥,携手研发并应用车载人工智能技术纬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议川,双方将成立一家全新的合资企业鳖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份迫乏。在此次合作中谢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元锌集诬,用于双方在汽车领域业务的开展甩,为出门问问未来的发展提供支持接。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域朵叫,而合资公司背后伟蹭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入古斤,意味着除了汽车制造商吼坤默,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份牢牧龄。   “1.8亿美元只是一个开始温好橡。选择跟出门问问合作藏酿传,是大众集团移动出行战略的一部分蹿惟。”苏伟铭称譬版,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈凰懒充,为达成这一目标懂,已经规划了三大板块何荤,共计十二理顶、三个项目贪揪歇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进分,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权沥理。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红韦鸡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别筐噬、语义理解技术幻,面向移动搜索领域的智能手机应用举颇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务怒筒。迄今为止趁酣拖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别仙、语义分析蚊、垂直搜索等核心技术报。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景号乾贪,来打造下一代的人机交互方式邵癌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)氮。   “选择出门问问唱,是各方面考量的结果孙。如果大家了解的话贾狈溪,其实Google也是出门问问的重要投资企业嘎锣苇,所以我们与Google也进行了谈判”攻陡。苏伟铭称筏纺律,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准垢。   2015年6月登凶倘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月膜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月晃湍抡,出门问问被Google投资锭。截至目前谓纳,出门问问共计6轮融资吴拿性。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鸡喉。   “此次泼畔,我们对出门问问进行投资滇美趴,不仅仅是出于财务层面的考量么,也是一次具有战略意义的投资诞莎帛。通过本次战略投资棚蒋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术灰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样汕兼考,只是单纯的投资或技术合作忱,苏伟铭回应称欺,“想强调的是撩凉,我不主张相互供应的关系栏双,一定要拥有属于自己的核心技术怪。”   “移动出行领域的合作告体,如果是提供车辆窘哇蜂,那只是纯粹的商业化的供应需求姥跺。与出门问问的合作耽,我们是要进入合作的管理层炉僚绦,在共同建立的合资公司中扇,双方都有委派监管团队”檬摧。   苏伟铭介绍盘盖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持维,但更重要的是在人工智能领域的研发罕莎。“如果你与人工智能进行沟通莫嫁接,沟通得越多没,它就越了解你铰拳,人工智能研发的目标是迎合客户难,而不是需要客户自己调整来配合筒,所以态,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”剿片。   他坦言挞讽慰,在人工智能的项目开展上粟登,有好几种做法徊蛾投,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”孺挂骂,但这不一定能成功锣抄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化妈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象忻晶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术垦道剁,且能够很快地将技术实现应用钵暖饯。”苏伟铭称芹盼狙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家孤,来帮忙推进其未来的发展尺催漠。从这方面的合作来看建,双方非常契合备蓉嫡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的仕荚石。硬件是大众的强项始,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蹭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理咐坊,而是应该让其独立运营苯蘑背。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合顺。”苏伟铭称徽侈囊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化哺扩赔。   据介绍衡购脯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鞭。基于出门问问领先的语音识别秒谋路、自然语言处理呐踌辽、垂直搜索和主动式搜索技术付弯如,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蚊抚贰,该合资企业将进一步探索凸,为未来的智能移动出行提供解决方案腊嘎府。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里素洛蝎,人工智能并不是只包括这一部分茬桑澈,其实孤丛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能讽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起咐崔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作牟,但在苏伟铭看来酱腐,这是一个重要的开始坚善。   “下一个工业革命的前夜”椿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断缮慕,为此露未,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略榷。在2016年的广州车展期间戊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想童奶穗。据大众汽车集团(中国)首席营销官敖身、集团销售和市场负责人胡波介绍圃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能坡诵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立惯几陪,包括智能停车雄、智能充电等狗。第三就是交通形式的智能化管理高坞。即打通不同的交通形式匪抽汤,提供一个智能化管理桶虐泥,最后让出行者能够享受顺畅伤侥何、无缝衔接的各种交通形式带来的便利叙梧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团裤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用脓段啼。“我们相信仙惯,车企能在这一领域扮演重要的角色凑侣。”胡波称嫩泻抚。   不可忽视的是染,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换茬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者焕。   “要建立一个生态圈董,必须要有多个方面的项目支撑荤磺潭。在落实该战略的过程中帕,我们便开始思考复无,如何构架这些项目缴蓉,未来三年我们是要围绕这十二隶刷、三个项目开展工作的乱。”苏伟铭称没,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌毛耍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术祥薪,以便及时供应穆厘亨,满足未来车辆发展需求钒十。”   据了解臼粉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品申啡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜膊吹捌。通过语音输入时效,该后视镜可以提供导航枫陵、信息点(POI)搜索绒誓、即时通讯坛慌、车载声控信息娱乐系统等功能规瞳弟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验杜娠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绦桶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror谐。通过语音输入蠢伪,该后视镜可以提供导航蹄、信息点(POI)搜索壤哄椭、即时通讯瘸魏掀、车载声控信息娱乐系统等功能探酮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力攀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度艇。   苏伟铭透露扔,最快从2017年下半年开始密赌畦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜携诧,在一些国产车型上也将采用该技术沙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统臀稳。但是贿,有了大众汽车集团的参与喉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”帽谁。   经济观察报山悍:在中国的十二三个移动出行项目上铅放摄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利剿瓤菲?   苏伟铭稗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权颇同。2016年中旬付撩,我们便与集团总部沟通过莆滇驼,我们认为在移动出行领域马抱,中国是领先于其他市场的任拳。所以煞,当时我们就决定在欧洲以德国为基床该角,建立MOIA移动出行服务公司党。之后归唬四,在中国孔翠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司黑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目摩喇啥。   所以璃庭观,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域巍,欧洲和中国蓄垦。其中中国的业务包括三大板块告,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蛇涉。我们在这一领域是领先的掇狙,这之后睦,我们还会有更多合作毋镜白。   经济观察报奋登休:在大众规划的十二三个项目匿牌,大众与滴滴出行痘毙、首汽等公司的战略合作是什么模式短绢乓?   苏伟铭沸:大众跟滴滴材论哗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中腊地。其实獭,与滴滴出行的合作呛,目前还在进行详细商议味。但需要强调的是确垃,我们的合作投资并不是融资的概念档寇充,我们的合作是战略性的涕。   经常有人说大众汽车集团起步晚腹少,但我看不出其他厂家做得有多快秀烽前。   移动出行的合作娩苫,如果是提供车辆卫,那只是纯粹的商业化的供应需求亭删扛。与出门问问的合作嘉,我们是要进入合作的管理层窟,在共同建立的合资公司砍,双方都有委派监管团队句建矗。   经济观察报乳:您提到的十二晌、三个项目都是什么商业模式镜教?是否都会以合资企业的形式出现杠穿?   苏伟铭驹:并不是全部都是合资企业形式的项目瞪贩。我讲的三大板块中晒卜谋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施涟肃。我们选择成立合资公司是因为呜罚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值晦羞。那么如果不通过硬件酥哄撑,技术应该怎么落地呢嘉化午?通过建立合资企业脖浪洼,我们可以为不同品牌设计不同的技术祈线,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务恍勉,包括集团以外的其他品牌墓,我们并不排除这样的合作弧嫌籍。因为生态圈本身就有一个共享的概念拎怯挨。随着数据的增加碎,共享的概念会更加广泛筷,生态圈成功的可能性也会越大玩位。所以与传统的工作方式相比搓,变化是非常大的朗渤。   经济观察报其描:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作围?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出寸敞容?   苏伟铭骇剩跑:我认为技术和战略两者兼有杠鹃。要建立移动出行生态圈的目标佃,就必须把其中的布局规划清楚毖镰,只是研发出几个APP蘑瞄,并不是真正意义上的合作或合作的全部睡贤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么盗?同时停啥绦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用奴,也会要向外输出膘寂。   经济观察报娟枯锭:生态圈成为汽车业新的布局单位坚邪丛,选择共建生态圈的合作伙伴时射甸,有什么标准淘?   苏伟铭嗽吻:以前我们称之为垂直平行的价值链季,现在我们常提的生态圈与此有直接关联苏官。在考虑发展这些技术的时候亨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比深瑟。   举个例子奴侨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蹲邵,我们会考量其语音识别技术有多强嘿缔?然后再开始讨论中间的差别在哪铅。找到不同品牌之间的差异性非常重要祭吕促。从战略角度涩窍,大众汽车集团需要明确今后的定位妇。   谈了这么多涪秒汹,其实有一个基本点耿,便是客户群体筒敲拍。作为主机厂波,我们需要预见到7年以后车的样子香很跨。因为一般针对七年以后的下一代产品敢色波,我们现在就已经设计出来了拈扰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜室,未来会遇到非常大的改变馁碉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同春,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的汕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品侣饰狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "   4月20日荡,上海车展开幕的第二天虎帽柒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台位,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答跺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟亲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”辈亭火,其实泪,魏建军早已来到现场凸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内顿及欣,魏建军至少接待了三批不同的访客稻起娩,并亲自送每一批访客离开宽儡屯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时堪埃郝,虽然神采飞扬拜骇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显颊淬回,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小椽读。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比投,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义排撬。一边是国内SUV领导品牌唐熬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代皖猩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蒲公,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军夹缝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者觅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣离水。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌奔婆,此次底,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上料。   “WEY的目标是挑战外资品牌超抠怪,终结外资品牌的暴利时代纬,重新定义‘豪华价值’汀,为顾客提供可以承担得起的豪华产品孔。VV7c/VV7s之后弄,今年还将推出2~3款全新车型额,将产品线延伸到新能源领域木摧,合力冲击外资豪华SUV品牌倒拐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者乌。”魏建军说姬磨凶,“关于轻奢叼暖,首先这个词比较时髦察湃峡,容易记住相。另外撩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵喷窗。”魏建军表示诉,长城不会做没有意义的豪华沤佳浦,“作为消费者可以感受到超值的体验去冈介,而企业也能得到相应效益们,最关键的是得到了客户的认可垢,这才是有意义的‘豪华’废桓。”   魏建军认为安全是最大的豪华缝茅律。“乘员肌虚店、行人艾脓、车辆”三维安全(3DP)设计理念础颅,参照国际标准齿瓢喊,主被动安全配置完全创新诲谭貉,提供正常驾驶麓客晚、危险警告兄、碰撞减缓垃挎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护末桶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)诫氦秤,译为“牧羊犬”弯,有守护主人生命及安全的意思胎。   此外私,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队几晚,来自于欧美一流车企萝,有着丰富的造车经验和行业影响力甘耍串。匹配中国第一款7速变速器寥莽,这是世界上最好的变速器之一强铣蜜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蒙檄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌期。除总部优秀的研发功能外板,长城在欧洲缮、日本和北美也都建立了研发中心肉亩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”丛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数牢惶坎。其中洼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌淖。对此不,魏建军表示搓恨隋:“媒体和消费者一直有这样的担心绕汰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面高宠躲。实际上翠交,在同尺寸或者是同动力下禄楼蓉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价庆镐。但从消费者的角度来讲酷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的古秀岛,消费者会非常清楚这些配置稀盆乘、性能淳械伯、做工有什么样的差异桨踩。”魏建军表示贺汹,长城的目标是做品类品牌壕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分贪斧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元砷蔼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间棚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆扇。   而针对销量层面弥官,魏建军表示木淋钎:“从销量上看蔫,WEY很难超越哈弗靖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的澳肠返,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒痢,15万~20万元的空间虽然也很大厢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瞥夕掇。”也许很多人会认为抱魏乱,WEY卖不过哈弗跋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务群,但实则不然传。“WEY和哈弗我们都重视豁,长城用同等重要的狭杏、足够的资源支持两个品牌钞箍虫。”魏建军说揉抬侨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蛔下,魏建军是如何评价的朔床赎?“我认为我们的产品不管是性能吉磊卵、做工恐、安全心菲刻,还是油耗舌惫、排放还,都不输高端车檬朗袜。”魏建军依然对产品信心十足四垦醒,但他也承认WEY面临一大问题通敲吹,“现在问题是品牌价值厢,因为WEY旗下产品刚上市湃两北,品牌没有经过市场的验证败焊酱,大家会对它不放心绥乔律。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车沽桅偶。”   魏建军表示报创,自主品牌给消费者带来了很多价值烘戚。“有我们的参与试俩,不断地进步哦镜、不断地在挑战外资赦,已经迫使外资不断降价绞鞠,提升服务品质匙。我们的目标是要挑战国际高端市尘佟,所以说我们借助中国这个很有价值的记硅、规模最大的市场来锻炼搞,使我们能尽早挑战高端刻。”魏建军表示凶,消费者购买了WEY之后陕溜化,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值售挤抚。他对媒体承诺烹肚授,WEY的产品一定是超值的惯疆,并且一定能给购买者带来惊喜挖攻。“WEY是一个挑战者溅壳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感氓颈。把我姓都赌上了垦袭褥,不能失败齿骚,只能成功圣。”在采访的最后踌蛇,魏建军郑重地对记者说妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日玩嚏杜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嘿水,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作惦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向常,为此凤凰汽车特意采访了有关领导裂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车伦劲鞠,以及未来的发展垫棱缔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挂拒筋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卑呻雾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人共嚼档:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生塘奠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生阂膊副、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士羌,以下是问答实录克阑劳:   凤凰汽车 娩怠脾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何宽墟瞄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的戳?   俞经民 尚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心伍,对于品牌的市场表现同样很有信心靛吠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言故蕊,我们有信心成为市场第一的品牌尼瘸。今年我们的销量目标厩葡坑,是从去年的8万到今年的20万狠翠烤。纵观130年汽车工业发展史贬,汽车行业发展的基本规律而言食娘涸,规模还是需要的情胚,是品牌更好的发展的重要保障菩。   邵景峰 扔适:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分慨,荣威方面皖们酶,我们所坚持的谓,是一种符合广泛审美的覆刻、优雅自信的设计风格够,在复杂的市场环境中锹彼,抵御诱惑戎锨、坚持自我逆弘,走一条人性化的设计道路坷。而我们的MG名爵梧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化潞鞘罕,这是一个巨大的宝库衫关,值得我们的设计师尽情发掘枢估,其中之一熄锣,就是感性衡怕。   在MG品牌的设计风格中匠讥厂,我们可以看到很多情感爆棚维苇、血脉偾张的元素与产品多房席。未来的中国汽车市场必将飞速发展醋固篙,需求也将越发多元化伴,然而无论技术如何变迁密伯,对于人性化吵笔牌、情感体验的诉求将贯穿始终停腹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想梯薪,我们也将在感性力设计理念的指导下漓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品交。同时现蛾,强调个性也不代表小众廷柔成,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求坊,为大众带来唤起强烈感动皮恐聚、让人心跳加速的优秀产品巫房坑,这就是我们所追求的目标陈。   凤凰汽车 税诬惯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万全,其中年轻消费者占到了绝大多数劣,请问接下来亨恫辫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求散庆莽?   俞经民 孩济匙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”弘先稿,更是“年轻的心”邓社,从名爵ZS的订单来看瞄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体善痉,更包含了年龄层更大酸、但心态上保持年轻的用户闭。从“年轻的心”角度而言攻,我们的消费群体就更加宽泛了定搪雄,作为一个年轻化的品牌黎澈皑,MG名爵的诉求是“年轻动感屏、专属空间槐充鸽、纯粹乐趣”顾桑,给“这一代的年轻人”造车起。说到年轻人共同的特点辈葡忱,是充满梦想靶拍炭,对于梦想的追求更热烈一些夸,更想把心里美好的事情去实现弟艘。这个梦想实现的过程是非常美好的吾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求酚:为这一代年轻人违瑞,不仅是岁数上的年轻人抠,更是心态上的年轻人蔡卵,提供更好的选择驴,保证他的有更好的驾乘体验车匡。   年轻化的特点脚熔乳,是要颜值秃膘、要体验的到位酥、要可以分享呜攫厘。二十一世纪中国的年轻人欣涝交,在互联网的普及深度胆毒、对于尖端智能的体验和想象力旦深老,在全世界范围一定是靠前的毋寐且,就应该可以代表“国际范儿”柑舒,也应该引领地球村的潮流孟懂。要满足这一代的年轻人柏伪,MG名爵所带来的产品体验识史恒,也应该要追求更极致疾借,带领大家去创造全新的潮流际虽漂。   凤凰汽车 去翰滦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”苯昏蘑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后抒户疟、80后囱沏案、90后的人群当中使?   林嘉瑜 诉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作具推。这款车感性的设计曲线碘并,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归粪。不光是国内的经销商氯,本次上海车展敞涵嫡,MG名爵还邀请海外的经销商叭菜锣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发两扁,他们也都对这款车都做出了积极的评价廖纱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”扦绍呐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟寺轨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速凡,让老百姓也能开上小跑车氛霖虎,尤其对于国内的核心消费者来说便,不论年龄几何恋豢秀,都要有为自己的梦想活一把的态度酗匹。对于一个汽车品牌来说懂,这是一件值得骄傲的事情瓶病刑。   邵景峰 琅:其实在选择一种设计语言的时候捐撬巨,设计团队非常慎重酒陈,因为设计的变换频次不能过高晃耙固,要抵御诱惑搁耽、保持延续性才有可能给消费者形成印象叭吐渴、拥有识别度从而去打造一个品牌活佬疥。“感性力设计”的第一条就是要有感性缎,去追求情感的外在表露博径孙,从更广泛的角度褪歼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些兜旅,通过真正的审美习惯进行判断;第二辜胶踢,感性力是专属物痢、设计师要通过专属的标签坚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感汝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感兜浓,比如运动员在起跑的那一刻壬珐概,弓箭拉满而未发的瞬间羌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚栖,这种动感更有档次醋吕,同时价格不菲劫侈,是很高端钾冬、优雅的设计盎然劲,我们希望把这种设计注入到产品中河,带给这一代年轻人极致的审美体验讽诞。   凤凰汽车 据饲芯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南保块化架构平台打造的集,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划腿玲顶?   俞经民吝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用轮巩。这是对这一代年轻人的尊敬赐,他们自带国际范儿亩嘲丹,是可以引领全球的潮流的人群们嫁胆,因此有着巨大的价值身迫期。对此毒渺既,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划酣录,在全球也是一样姥册。目前委,世界范围内还念,不仅是动力总成前瞻技术的整合钉奋橇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势焊效。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车涂,采用插电式混合动力设计澄。另外飘番项,大家看到的名爵ZS苍焚愁,将会在明年上半年推出纯电动的版本妓接,至于最接近今天这辆续航超过500公里醚伤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车凳处伎,也将会在2020年之前推出罐锑错。   凤凰汽车 徒略:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系壕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法膝?   俞经民 镀片:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控烘,设计上差5%算箍卫,销售上就有可能会差30%奢宫饭。那么对于自主品牌而言登,就是要把自主性发挥好头啃,去追求审美的宽度和深度迁铆,销量也才能有宽度和深度林。名爵ZS的设计就是这样做的菇蔚,要追求极致悼萌此、不计工本颅仓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致船膏,可以说练辉扛,名爵ZS的极致设计操,对销售的宽度起到了很大的作用慨。   邵景峰 牟哪:汽车设计是在不断进化的矛砰,不会总停留在一个风格上痘徽,在互联网时代殊稗咆,同样要有全新的时代特质僚。另外繁,从汽车设计而言淑,例如从动感设计理念而言潍北虚,英国车是鼻祖款丘双,很多品牌都是以此为源头来发展的孙,也就是“同源”绰淖。中国航天能够上月球帛绞,那么在汽车领域上同样有大的进步恭疥。之前德国杂志的一篇文章写到吃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国燃歌,在进化的道路上有推崇的看法老罢渤,也有欢迎的声音善捷口,这些都是要虚心接受的思实。另外老,汽车设计是一件非常严肃的事情十蛔,每辆车定型背后来褥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的伎,背后要靠巨大的投资来驱动使。   在造型评审的过程中播胸颗,流行趋势讲清楚蓉,未来怎么发展说明白骑篙隋,否则误解就跟着来了巢财,所以要有一个整体的品牌战略在里面孰敖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了频。   凤凰汽车 晨凌:今年妨柔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处城疤踌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点撅?   林嘉瑜 许需:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吓郊嚏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素途,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄驾摧潜,拥有一颗年轻的心磕炒镐,热爱运动乓、健康的年轻人额逝宏。   从足球营销来说凶边,对于英国和中国檄俯,都有很大的国民基础蓟刃看。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国百阔,是英超乃至欧洲的强队恫,这几年的成绩也是不断的提升灵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的婪痕微。同时纠,利物浦又是一个老牌劲旅睛辟,有不断上升的潜力傅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瘦,在用户上有着非常大的重叠之处兢。MG名爵与利物浦对的营销合作潍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来靖性寿,在活动和比赛中享受快乐词啦。   上海上港队也是一样的廓食。MG名爵经历近百年发展镶臼辫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣段,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队暗烽锑,两者的合作也是非常有趣的譬。更重要的是蜂,MG名爵通过足球营销的模式廷咐,能够促进两支球队之间的交流醛娘,包括之前组织的很多活动哇魔,不光是针对中国的消费者幌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动扩麻,有效利用MG名爵品牌的特有资源踢巢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌茬恳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值饺肮。   车展期间伸葱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海屠坟炒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对羚朗。在车展之后颧,利物浦会在上海有推广巡展活动内极。下半年截磺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对炬,欢迎全国各地的消费者参与和体验肥。   俞经民 结:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的浪轻掏,大家能有一些共同点做沟通持桐沏,国内和上港足球队的合作钩如,正是汽车和足球之间速度与激情堂疯戮、自我突破的契合点让,足球又一个很大的特点睡晦,就是会让人意想不到角径回,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间诵刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆降班:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年填坊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩槽巍,与此同时燃脆矮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一随,长安汽车产品质量持续提升镭,用户口碑不断提升劣投抚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象掠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一讥、全球乘用车品牌中国市场第二名锌。   关于未来颧剔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拐吭袱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划承,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升寐。   2017年是长安汽车的产品大年泞强,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市入、全新的SUV CS55瓷割、轿车睿骋CC蜗甫翘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市淬希霖,将会进一步完善长安汽车产品谱系狄锻。   如今透,长安汽车已经入围“国家品牌计划”怕钞阀,站在国家品牌高度寻求发展杯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任履昧舵。提升品牌溢价能力龄攻,成为长安汽车品牌发展的重中之重驾敞耗。2017上海汽车期间起,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平诉悼,关于长安汽车的未来曹,徐留平董事长有话要说休,以下是对话全部内容烤烤。 凤凰汽车淋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的逢纶?   徐留平秃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程狈其写,我们也是不经意之间就走到这个地步能市,因为一个产品赏肉肠,特别是像汽车这种产品是更加的明显蜂,它反映你的公司文化糖卿溅、你的公司理念是什么样的东西巩句旦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看提尾吾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过丢灸慑,你怎么样让产品吸引住消费者饥愧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球笺叫,靠的是什么诽锰?因为美是一个主观的东西够摊辈,有人认为这个很美炼,有人认为那个很美茄弊,从长安汽车之前的产品来看甩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来邓痹举。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么微?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的矾臣噶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错慕枯翔,同时想把这个产品往这个方向进行修改沏。我觉得在这个方面努扯,从长安的角度来看陌驮聘,就是对于这种动感惟、时尚这个理念的偏好城活。我一直在体会呛,其实我是在反问我自己搬茨竣,这种偏好它是怎么体现在产品上的想?实际上是我们内心的这种偏好垫。在过去的2-3年中谅老,我们面临的话题暮矗,如果过去不做总结鸿颧辫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来胜,另外更重要的是说媳颗猜,下一步你怎么做境,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法含,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车酮绷仆,下一步是个什么东西付蕾狠,消费者需要什么样的产品俊破算,然后作为公司来说迹卉卿,你们能展现出来什么样的东西哦醇练,最后我们总结叫生命动感智色双旋舱弓喝,当这八个字出来的时候贬,我觉得是非晨遥好领忌,既是水到渠成豪,又是醍醐灌顶娩贡、灵光一现显。这个过程蘑殊,不仅仅是八个字的总结污侥熔。这八个字出来以后狮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好棚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念糙,实际上不仅仅涉及到造型嘿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验房涸。这样的话捂蓟,就有了一个提纲契领思传票、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西染,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拾辆驰,就能够有一个非常精准的东西羌蓉疏。   刚才你特别提到“色”烂乱,我们当时想说痉伶,你必须要能形而上宠,要能够抽象出来辆,如果说你不能够抽象出来窖腑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候罕耍,如果你弄它50个字骨图、80个字吮但,你可能不够形而上魔,不够抽象化谜,最后我们觉得“智喂叔矩、色”污虎灸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求碉锹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动超沛。   第二个就是说消费者情感的体验谜,比方说对这个造型和颜色祭没,甚至于这种声音或者是形状粕纳、线条的这些方面的喜欢陇侨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西滔系淌。当然我们也在想用什么样的词比较好拌,最后觉得设计的这个词很好颁坡汐,一开始我们还担心说这个词字挺多儡靶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化衰,我觉得就应该让它有想象力菲,就应该赋予它很多的内容匙冉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的努,孔子都说食色懊频,吃饭以后第二件事就是这个字班,我相信孔子说的这个字也不简单意思呸铃,实际上说冯途炕,智色这两个字还是最终反映的是人洽懈,特别是消费者的一种需求铰需农,对于未来传统的一种期许解堵吠,这个过程当中辛洁繁,对我们来讲酷椭邵,把这八个字想通的时候浮钎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的密傻肺,这是我的第一段话题饺等。   第二段话题说这个对长安有什么用处羞蒂?那次在发布会现场有说凌稀瘟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候铜狙镁,一开始我就提出传必顾,第一个平表先,这个产品要漂亮湃晶曙,你不漂亮的话角红溜,什么样的东西都没用舱飘梗。因为我们很早的时候就开始在考量兢差,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧祈参侗,后来发现不行嫩队,最后我们在大概07獭吾暴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了外沽。因为你还不能提炼出一个高大上墟、抽象蜗、形而上的东西节烙冯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮屋版,但是每个产品都出得非常艰难戏。这个事这么长期干也是一个问题叉敞,因此在三年前的时候撂捞锚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了垄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解冷,对于消费者的这种认知宏琶,把它抽象化兜碎,那么这样的话理解了以后怖挪晨,再把它具体化暖,特别是在产品弓,也就是设计理念当中一些图形化的东西哇攘,因为如果你不落实到图形化的方面鞭锑居,那就只有形而上没有具像化 竣浓俺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中啦挞掠,图形化和具像化过程当中信碗椿,这个就出来了溅毁鸽。   这个出来以后佰,我觉得对未来长安来说媳屉菠,我们未来在产品设计的过程当中矢答,产品能否做到生命动感智色双旋朗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来乾?这样的话骄,实际上说丰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中墨,几十次的否决抵小蛇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成涕,几次或者就十次你把它完成胎逞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了农筷,那么这样的话拷,对于长安汽车的家族化搓颧,我们看了这个车柬氯,看了这种感觉这种情感的体验贪汤羔,那就是长安汽车铆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嫌,这是一个韭。   第二个就是说洛袭,我们自己在研发制造设计过程当中旗杭媚,这个速度大大下降靛乖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降攫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢柿铰姜,如何把消费者的体验做到更加的精准辰,更加的接触到痒点灵接,这样对长安的影响是极其巨大的坟捶。   凤凰汽车崩蚀敢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念梨?   徐留平册:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念测骂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法涉膘。如果说把它拆分开来然,生命动感可能更偏向于品牌这种概念袒璃,智色双旋更加偏向于设计领域委。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢使?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚临芳波,我相信大概许多媒体会想寞庞孰,生命动感智色双旋怎么落地为履喝?因此我们就想把智色双旋也说出来杏斤棋,不要分开悔扮赫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中极似荆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言此。   凤凰汽车前两:另外一个是提到的认知方面的感觉巨阶享,有没有一个专业的因素玫,咱们除了制度之外伟拳,有没有专业领域的人来负责这件事爬?   徐留平登巨险:我们长安有一个庞大的队伍妙蓉,首先要把一个汽车造好憨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人付慌,到高管团队陛,到设计团队珊是,到制造和研发团队鞘鞭呸,包括服务团队痉趴,特别是主要负责的领导人倾施。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验肖河,而仅仅是设计团队的话语阂届,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离巧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层小溜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素溃赊,因此对长安来讲笨绒胺,是既有最高层特别的重视侵千愤、关注和把握李,并且这也是一个最高领导者的工作职责吻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知硼,我认为在汽车领域当中是行不通的嫁冗雄,当然我们也有具体分工酷杭。另外也有很多的专业人士完成这个事情镶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的顷扭,还有轿车研究的贯潍,也有做SUV研究的嗅,同时也有按照职能分的闭炕标。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中媒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瓶巍事,如果仅仅是设计团队的意见肯,肯定会偏离了方向控贤啪。 凤凰汽车心:一把手是指您吗好栋糠?   徐留平秽:我是其中之一歼饭。   凤凰汽车菩痪:长安汽车自主研发的新车狸秦,设计抢狠怠、评审娥、评定环节您都会参加吗斑鲤?   徐留平俩朴罗:我必须参加坪嘘,我前面讲这是我的职责陈乱,所以我必须参加息。   凤凰汽车唯燎袭:无人驾驶车呢霖夯隋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车超请,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了闹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蘑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破甫娘欠?   徐留平患担宫:上一次品牌发布会纹,最新的无人驾驶技术也做了展示曝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上躬逛废,高速公路的环境相对来说可控性要好橡骏拦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的穆,难度要更大浦彭墒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻凑匙薯,我们不仅能在高速公路上做炮,而且能够在城区做驰仙,这个技术我们已经实现了突破嫩黎郴。   凤凰汽车狸普挥:长安无人驾驶技术进行的这么好馅商,量产会提前吗驹传配?   徐留平逞潦巷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加同扫七,实际上就是说帅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到妻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西垮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点诗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定想。   凤凰汽车土眷:中美在进行双边的贸易谈判夸扯,这是谈判的内容之一悔扣岛,会涉及到汽车合资企业的放开茶陕,可能是一个双向的市场开放的动作隆擎垂,如果这个谈成了期犀,如果这个不再规定50%的上限侨迹,您觉得对行业有什么影响懒停,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资你,那您觉得首先答不答应化汾?再有一个多给他股份的话宠锚,对企业今后的运营会怎么样握?   徐留平迟:我明白你的意思辨厕希,第一我确实还没听到这方面的话题哄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况河令,股比这个事说了很多年鹊,我基本的看法有几点尝,第一个这是国家层面的战略和政策靶炯妊,作为企业来说冀,我们遵循沉,国家有什么政策我们遵循什么政策焕龄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错解括,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点济虾伟,我相信未来的合作会加深现,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大妻埠仟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现秃布群,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题魏胖,而是说理解消费者几,能够洞悉消费者苟巧簧,如果股比的溢价挺高掂歼铃、溢价挺低浮涟钩,但你产品不能卖出去菠绅,那你不能分摊出去巾,如何把蛋糕做大退,这是合资企业要做的一件事巷婆迁。   凤凰汽车汾:如果真开放狡薪,长安会想着往美国去吗好,就像那福特来到这里呢懂锯玩?   徐留平飞迫:长安想要去美国是一个公司的战略啸形唱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蹦丁。   凤凰汽车颅拉:长安与福特的合作多吗开陋峰?   徐留平担叛推:长安与福特是我们加强合作的方面寐,应该讲这种合作的程度汉搐,不仅仅是合资企业贾痰,从母公司其他层面梆,包括技术和其他很多方面都在讨论涤诞穿,包括海外市忱怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长饲陀喘,它的能力提高了晒。第二 现在是全球化合作的时代贪,一家公司独立运营徽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事角挺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音篱舍琼。   凤凰汽车坦栏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结踩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要痹味,你还说了过去我们做一个车簧缺,可能需要很长时间好不容易做下来惺摄闻,比如逸动镜燎,是很艰难的汇捆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%恰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%芍恢己,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资旗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘戏鹑ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品乏糙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大讨浇权?第二对比韩系臣、日系局姓侮,我们的研发体系和他们的研发体系相比袜,您觉得能不能支撑甘菲,确实我们的实力也很强枪庇段,我们的内功可能修炼到一定程度老琳良,我们后面会源源不断推出好的产品拌漆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况莫鹤握。   徐留平饭:你讲得非巢η湎校好惟遍笨,我觉得这是两个原因导致的槽,第一个就是必然性表陌亲,自主品牌需要有成长的空间且,第二个确实也有机会的原因吕乡庇,恰恰是SUV的市掣汀,中国的消费者需要这个东西藕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蟹,反应速度更加快一点咕,把这些产品推出确实是满足他们的需要畦虽,我觉得是两者共同作用的结果串。   对于下一步自主品牌来讲十,无论是哪个系卿,无论是美系茫技呕、日系时绷喘、韩系淡、法系刊诗便,我觉得跟系没有关系蛙,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈旯毫隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西钳寇,这是关键诉咎恃。消费者他肯定是有他的诉求的畔泰,究竟是SUV疲靠雌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西较,他有他的一种偏好了睬凶、喜欢词,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道干沫,这就需要我们作为厂商矮讳,你必须要洞察到消费者的需求钳,实际上要看到他的潜意识是什么东西鞠拈逃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来伤。为什么我要总结长安汽车的过去呢供捕烁?实际上是我们自己反问的过程纪攘省,就是说在过去当中男,为什么逸动会是这样床无,CS75为什么是这样呐侈氏?实际上说摧难,我们当时也没有意识到吼士,反正当时就是这个样子秘,实际上这个过程是一个反求的过程漓惮母,我们为什么会喜欢这样呸插监?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中刹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赡麻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好离心吹,我们把汽车理解为是生命的动感补,其实是一种生命力的扩张但邯壁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念米,而我们长安就应该提供这样的产品讨,回过头来展望未来宛完,我们觉得这也是一个正确的判断黎娠。   凤凰汽车捆滔署:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较赊。   徐留平遁渺:我觉得现在国内研发体系来看邯镭,国家间可能还是有一些参差不齐狈坑,我觉得自主品牌的研发能力和体系胚,进步无疑是非常大的嗡,而在很多方面可能与跨国公司有差距隙愁挤,有些方面会比较超前氛,因为自主品牌也不是一家和绷板,跨国公司也不是一家恐,要两者来比很难说荷肉呈,但是有一点祈棱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易编乘匆,做好一段时间不容易枢品,这个公司要能够连续做出好产品臀,能够连续向前增长汲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念罕司挡、设计应用嘶,在这个公司当中都比较受关注酞崎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因握。   凤凰汽车芳差:我想问一下自主品牌的建设苫竞喷,随着我们品牌的推出酣习,现在汽车品牌进入新的层面及检宝,会有不同的路径选择钨,比如长城巢炽、吉利推出新的车型挂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势哄?长安如何能够胜出饯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌奥花,除了刚才说的两个冬粳廉,还有互联网造车的未来的合作伙伴楔缝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响慧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响祈岛坊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合庞?   徐留平案诽:实际上碳蜕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌就谁畴,我觉得这是好事摄堂韧,这说明汽车产业欣欣向荣扁虫,是真正的投入涛落,这是我对汽车产业的理解恳孪谐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚菠咖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程每。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行疤迷,例如一个产品到了造型师的时候耻,是一个说法抒斜、一个样子爸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的戌碌,然后到了制造过程当中又是另一个想法稳锋,到服务过程中又是另一个想法午,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西涣惰珊,既有高大上的脊,也有形而上恢俺、具象的瓷滔猜,你要把一个公司从时间跨度答告趴,一个一个展现出来污,而从空间的序列当中睡楔,你要把研发全部都按照这个意义饲奢,我觉得是很重要的方面黎。我觉得制造汽车是很复杂的过程仇婚捷,各个方面的协调按、综合暮穆、修正骨珐凄、打磨需要太多的时间湍,我觉得这是一方面恐朝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要视鲸,同时也是我们总结过去体会出来的轮,它是由内而外的办。可能我们过去没有意识到这个话题岗繁,我们现在总结出来泼椒嗜,然后下一步能够指导各个方面北钢膳,每个部门都很容易做事情倒奋赏。   第二个问题你讲到造车傻顷汹,我们开的会太多了识堤,失败的太多了椭谦,沮丧也有很多任,基本充满笑意也就一次茶,前面基本上是批评璃唱、检讨瓦弄划,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行良办拉,不高大上捷咯。至于说现在很多企业开始造车颧阂筹,我觉得这是一个充满魅力的行当宦冯,很多人都愿意去做齿。   凤凰汽车是:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样放芜惹? 徐留平雌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面碌扯,会选择相适应的地方什。   凤凰汽车墨跑繁:就刚才的问题我问一下盲,刚才您提到和新创的互联网的合作稀卡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔舌伺帆、蔚来也有合作慨什猩,您觉得长安在未来在互联网里面的话努扯慌,更倾向于是一种怎样的合作晦邓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工恕,您是怎么看的钩库?   徐留平访收汝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择好京,从长安的情况来看漏券殿,我们认为哪个方式都挺好的檀,现在是合作型的窜令及,是你可以自己干陪信缝,也可以合作干挥蔡,也可以自己加合作干叭吻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西尽。   凤凰汽车攀:我们打比喻阶荒,37度是正常的温度淋购鲤,您觉得新能源行业擒撑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说署氮鼻,您觉得温度是多少贾骆?   徐留平吭略:您觉得高了低了脑库?   凤凰汽车蠕傅魔:之前有人认为这是疯狂的阶段交。   徐留平材:我对一个产业的衡量依据是蒲,在目前这种全球的经济运营模式下违,凡是有金矿的地方会驰受,都会有若干的人去挖掘它倾襄搭,目前我觉得新能源就属于这个阶段蹈,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够宝剿沸,应该更加得进入妻慷,因为从目前的情况来看旦岔,汽车产品当中瓜,一个很重要的领域就是电池报尼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放许,没有这种资本谢雄维、技术蝗、人员的这种投入拱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蛾细淖。   凤凰汽车松胶:那就是说您觉得温度还不够吗酥冒?   徐留平宿捶:我觉得还可以砂,但是我不太同意的就是产能递舞堡,如果说你的产品技术不太优秀妓庐莆,你建那么多产能就是有点糊涂裤。   凤凰汽车尺邻:很多其实可以通过改造现有的产能募,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能渺,从这个角度来讲卤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况丧付?   徐留平届:从整车厂的角度我们希望成本低一点呈,选择利益大的诡。   凤凰汽车劝:所以您不担心过剩吗挝嫉鲜?   徐留平淘合吩:我不太担心这个问题恢岸绰,我觉得电池还处于不确定的阶段年冕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候娜。   凤凰汽车赏邢告:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象坪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外忱娩,不管是设计师还是CEO等等肃挂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瓤酬?当然那些设计师很多是主管的颅艇疚,老外有管经营的有管品牌圣天,主要还是在设计和技术的领域淋蛋葱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的损狼?第二个是国有体制的问题泻贾扩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响忻檀损,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域练晚,也在高薪吸引高管人才钮,您是如何留住我们的人才摩丹残,关于体制之上桥布、体制制约的问题彻奔,我们怎么解决赐?   徐留平嫌:现在是全球化时代洁林鹊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早息,我们最早的时候是四无逢博玲,没钱貉荒、没人密撑、没能力砷、没地位缓绞阜,到现阶段来讲藩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师淌卸,这都是一种非常正常的行为门,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢陪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国疽氖,如果对中国的消费者不能够带动肥褐,那肯定不行尽阜,我觉得这是一个擞损,无论你是洋务运动还是什么运动安,核心是对消费者要动起来畦水,这是一个摔级辰。   第二个关于体制的话题咆嚎介,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距胯禄,这个方面我觉得不能讳言身陵闹。目前来看蹋段,对长安不是特别明显考,因为长安是属于南方集团旗下子公司丛睬,从南方集团来说皑,在这个领域当中昏际卿,也在他的职权范围之内做了一些调整讳熬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享狼。   凤凰汽车吩搬:如何看待这个机制溺刑?   徐留平妊寥李:从国家层面来说橡骏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要可百非。   凤凰汽车醋微储:你们审批会很困难是吗饱褐?   徐留平力:我觉得会快时梳斜,另外一个我觉得汽车集团娇提腥,也许给你量化很多股份桑汝扁,但是最后你没有创造价值井烦,给你1股囤,1×0的时候不还是0吗江?汽车的成长碾乾、成熟或者盈利是一个艰难的过程搁咳。 凤凰汽车藐歧滩:十三五计划像长安汽车整体的销量嘿、利润和研发能力以及目标有没有睬匆?   徐留平钩吩:非常有济吮,我们愿景2025善,我们做10年的规划卡陡省,在这个当中我们相对来说做得比较保守抨白,为什么说保守呢秃逝傅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当木杀,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念送幢郸。   凤凰汽车矛帝茧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的俱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强标?   徐留平外澄灿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业匹,在技术和平台方面都在加强合作猜,至于说未来它要怎么样废,我现在还不太好评价这件事纷。   凤凰汽车乘烈绩:徐总问一下国际市场的战略块耽,我知道去年车展的时候靠,长安说往海外拓展的重点是伊朗梗川捌、印度次嘉、俄罗斯这样新兴市澈贤帧,有明显增长潜力的市撤伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去诫晒凉,比如在墨西哥卞,对长安而言敦镐,自主研发这么好设拾,又长期和国外品牌进行合作囊膘贫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国叼、欧洲的市吵?   徐留平晃棘诵:在我们十年规划中就有卿冒,去年讲的时候就是当下正在做的内容敖龚我,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的播镐,就是要稳扎稳打泵蹋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拍侨,因为一支队伍最重要的是信心弹哗垦。   凤凰汽车裂讹溉:国内很多品牌都盯住印度这个市诚慵菜浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争铂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗裂嫡?优势在哪儿渺?   徐留平椒疽:对于海外市场我的理解是要扎下根去贫船饥,不是简单地把你的产品卖出去曙,是你能够充分地利用本地的资源玫膛,包括人力资源和其他的技术能力乖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务第农谐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的赐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长吼涝,促进本地人的水平的提高奴扭,那么同时在这个过程当中许,把公司的产品技术涵盖进去莲吵,我觉得这样才能走得远滑刚。   凤凰汽车僚令:长安最近一套体系出来了腔善田,有没有可能往更高的一段发展弓秸?   徐留平错汀八:从长安来讲床,我们目前的战略看诚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致土,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品轿绿降,这是我们能够奉献消费者更多的东西倪斑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的撇痴妨,但最终要落实到产品上羞韭柒,产品是一个载体让消费者感知它知道它炉,未来倍,长安汽车会加快产品推进的速度封疮杭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拍嫌搅。   凤凰汽车堂就:欧尚也在这里面吗搪魄?   徐留平嘘惊:欧尚不在零。   凤凰汽车渡:东风已经有PSA很多股份郎就,对于未来长安和PSA的合作有影响吗戒铆?   徐留平创:目前我没有听到有任何影响送,在实际工作中我们也没有感觉到哩希。   凤凰汽车猩:理念发布会徐总是骑着马出来的赌具驰,当时媒体圈特别关注勤,都刷爆了朋友圈履,虽然我不在现臣└焐Α,我不知道有没有特别的意义统,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动铣,当时的考虑是什么聊?   徐留平盆炉团:两个考虑筐微痰,一个是我把马和车作为比较磋搂,你要说一件事搽藏,一大堆结构化的语言没有必要佩绢,我觉得既然是长安汽车截诽桃,我们叫做生命动感缆勃、智色双旋品,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫丰,如果不这样做也没法让人尖叫狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日狄览,上海车展首日臣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面膜委。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴ト怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量从苏好,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嘉,12年增长了120倍侥呈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访换胜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略卸。   受访人潞捶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)戳。以下为问答实录尽怂:   凤凰汽车蒜墨菇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面第沦?   雷德?比格兰德常: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品飞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年工氖镰,这款车在中国市场的反响非彻拢好碉黑湾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA堤,同时拥有强大的引擎寒,提供强劲的动力与性能挟轰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声凳钞谓。所以察,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品法浪。   凤凰汽车缸: 在没有设立经销商的地区蒜,玛莎拉蒂如何抓住市呈逋稹?   雷德?比格兰德祈甲: 我们首先还是会增加销售网络松,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点桨洛,计划在今年年底扩展到75个琉娠。   我们还在天猫开设了旗舰店瓮济,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空青,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台辨,大部分来自没有授权经销商的地区八孟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多盒,鉴赏力越来越高股撼。针对这些人群干,我们还组织很多不同的客户体验活动钨,如海外试驾煞煞奉,以及互联网方面的创新韶卯,如网络平台的直播惜线。此外挞,我们也有不同的金融政策遁催,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务邢巷胚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式穿填。   凤凰汽车侯埠恳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》差,给汽车销售渠道带来一些变化跺秽汾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新泄当帽?   雷德?比格兰德檄骑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说售弦泊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品递,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具从,而是要提供独特的生活方式体验塑擅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待塘,不止在中国葡芥,在全球市场都是这样多悍。2016年零钵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长悉信边,这个主要还是产品优势带来的缆讲。新的政策出台以后父懈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响溃戏,不过最终的销售成绩还是由产品决定奶欧。   关于新的法规险谢,我们现在也正在研究当中鼓害舰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定搞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作惋核卜。此外儒辉素,我们在中国有非成牛好的经销商关系起醒嘿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关虽阿承。我们开设的天猫旗舰店钾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式幢第:客户在天猫下定单蹄公郝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务络梨。所以伦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系线。   我们的很多客户最在意的并不是价格目避,而是优质的服务与体验俊宦吩,这正是玛莎拉蒂的优势所在答。   凤凰汽车捕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线溺,有没有什么新的产品推广赋毖?   雷德?比格兰德辛滩刊: 关于新产品侈妨谰,现在还不是宣布的时候雀灭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升饶,等到新产品发布时我们再提供更多信息口趴。   凤凰汽车类墒糙: 作为中国消费者熟悉的豪华车睹丛辛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍屁酱完,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好思科。对于玛莎拉蒂来说墒,未来在中国市场的前景怎么看挖弗?理由是什么陵跋?   雷德?比格兰德挤韩赌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况相爸佰,5年前瓷痰擎,我们在全球的销量大概是6,500台儡,而2016年达到了42,100台该蔚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平茸搏,所以我们的增长一直是持续的澄。也因此霸强,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观许惺弗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似翔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验饰屡牵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后绢携,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA乳岭陋,这就是玛莎拉蒂的优势富噬。所以挨如曝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度口。   另外愁功,玛莎拉蒂的车主非常年轻肩缝,尤其是在中国市澄藓阆堋,车主的平均年龄只有30多岁玛,他们追求具有独特风格与气质的产品耍,来表达自己的个性与品味盟丝。   凤凰汽车逗其喜: 现在汽车技术日新月异黄,尤其是新能源死粕、共享肠涝叫、智能驾驶方面甩钒晌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划搜舜旦?   雷德?比格兰德嚏: 在新技术方面峭侧踞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升享痕逃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统茎鹿芹。我们并不追求生产最快的汽车酞诬敌,而是要提供包括技术鲍、性能遍妊、动力报娩涧、驾驶体验等方面在内的最佳组合痢。   针对自动驾驶鼻胖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助趁,帮助驾驶员减轻疲劳勾技,降低操作难度籍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的秽舱次,包括独特的声浪能拨、澎湃的性能缄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统揣,这是玛莎拉蒂所追求的腹盲垮。   关于未来对新技术的规划党,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求燃岭,比如减少温室气体排放弊,这一方面玛莎拉蒂也不例外惟吭姜。此外拿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术该,如苹果CarPlay和Android Auto熔花,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统饯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术轻。   凤凰汽车窘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化喷,怎么适应容?   雷德?比格兰德比仁: 针对年轻人群勘,我们采用的方式不是改变自己陆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应码。比如在中国蚀,车主平均年龄非常年轻炊修府,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主缓歇痉,便是一位年轻的中国女性刃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表吻踌疮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史啥潦贤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意攀妻,包括法拉利生产的强劲发动机钙撂、独特的引擎咆哮声居、奢华优雅的外观与内饰棠判脓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神存,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势乱送坎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐校探。   凤凰汽车澜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化扁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级纽受拿,有没有针对用户画像做调整纯?刚才强调坚守自己的DNA和理念慧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试笑?   雷德?比格兰德拷挞匠: 在中国即玲,我们不断渗透到三四线城市斥浑坛,但是目的是一致的海,就是要吸引更多年轻客户隶。但不管在中国乃至全球的哪个城市贤骗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机烂急、激动人心的声浪冷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备棘灵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户图茹。   在设计经销商的时候嘎殿,玛莎拉蒂也不是随意为之虱休,而是按照需求进行规划脯柬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店绣凌费,首发售罄的100辆SUV中冀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区勾剂。因此伸痊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商峨失。同时潘飞巢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品赁,客户需要一整套的优质服务怠糕丘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置暖型遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特仟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上功皑剖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生阔领频,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述伟擎。   提问哄:您的新角色到底是什么样的茹禄杠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上灰汉购?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法刚冕涵?   Alfonso Albaisa誓哪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁浆崩酱,跟所有的设计相关的工作嚏,都是由我负责嚏火刀。之前我100%的时间放在英菲尼迪旗套,现在会分30%的时间来琴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蠢钩。现在大家看到的一些车型天,可能是一些原来的车型搽杏适,我们现在的工作旅舰猴,也是快马加鞭材片,希望能不断的改进划哦艇、提升现有的设计垮。   提问工瓤皆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么泵?如何看待他推动品牌前进时的作用酗际?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa困傅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管奸缝光,我们会共同合作偶拣牧,不断进行我们设计的演化庇捅久。其实我到7月份才会正式上任疙夸屎,我现在猜测或确定未来的设计理念情农,还有点为时过早残。   我们知道居,英菲尼迪这个品牌是非常时尚滇侣、非常大胆前卫的吠,我们的这种设计是一个不断演进的过程事缓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蕉慈。   卡里姆跟我有很多类似的地方叉祁扦。比如绣删篡,我们都是艺术家出身荣较难,非常喜欢设计腻勾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞程圃户,并将其以各种形式发挥出来桔承。   提问慌瞥教:我有两个产品方面的问题宽贩宏。首先溯偏陈,这个概念车非常漂亮疵喜,它背后的设计灵感有哪些晴?   Alfonso Albaisa狗:秉承“冲突美学”设计精髓缮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素态。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡滔佩疙。基本上就像艺术一样闻填,包括缝针啸惶五、包裹感棋,还有使用的木质害蹭,都是非忱切昕啵好的手工工艺崎玖愤。这是一种感性和理性的结合使低,还有一些肌肉感极强的车身线条巫徘。   提问沮时掣:这款车未来的定位胯班怒、消费人群是怎样的挛?   Alfonso Albaisa莫厘:一般都是比较年轻的家庭梳竟,想要非撑粒宽敞票仙崇、具有运动风格的车型屡患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日烈充田,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办璃详,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示精乌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容璃浦似。   在发展新常态下菠缕茅,消费动力开始向下线市场转移喇啡。同时欧庆小,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级卿饥斗。由此剿橡北,县域市场成为新时代的“金砖市场”特。而对于汽车行业竞铝,消费升级利好之外滴袭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇惕斧。如何撬动县域这一重要市澄濉?   胡绪雷表示溺冉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局每乳,帮助县域出租车进行升级改革娟。县域交通的数据化喜册彭、智能化发展挺屏侠,有助于未来网约车的下沉渗透面。县城消费能力相对较低米疯屠,在出租车领域引进大数据之后拣,未来再进一步升级到网约车合。   据胡绪雷透露会喊,首汽将在县域布局三块业务该谱:长租车床谱叹、网约车(出租车)垦、分时租赁畏氰吵。分时租赁是纯新能源车扇,未来分时租赁或是对公务用车的补充盆冒贫,它是纯电动咕扇能,不用长时间租弟欢戈,可以通过APP来完成朗悔弦。目前沟屏晒,在北京有1000多辆车皋,150多个点位记幻勺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市捌圃欣,对公务车改革会有一些帮助纠。   胡绪雷认为灌别,网约车行为是偏汽车前市场的角色锣秽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式霉。第二胜漆,在居民习惯了这种消费行为之后塑豆融,会对当地汽车的销量有反向刺激作用喷返驹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导深铝耍。   当日女潞鹅,首汽约车作为新生力量仓皋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进缆洼令,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”净慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨归痕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日粪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侵痛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示壕捞详,渠道下沉要根据市场来判断岛赫,服务要根据需求一直不断地跟进洪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况姥佰闻,比如说对经济的支撑疲局祭,对政策的拉动筐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蚀力撇。近几年舶镀涪,一汽吉林产品在县域销量比较高虏挛,对县域市场的期待也非常高闹怪焦。从目前产品结构来看多,产品消费比重70%在县域凡,30%在一徒守、二竭郎、三线市场甜攻阜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型透强讥,外观狙、配置偶酪碉、价值都迎合了县域市场的需求臀。   从流通环节上来看摄镭抠,县域市场做的非扯啵好素涂,没有什么瓶颈因素烹涛梯。一汽吉林也努力在渠道建设柯、服务跟进等方面做成长和改善结阀。同时宋长欣也提出了一个想法姜藉,“县域对自主品牌在公务车攘粉、公务员购车方面是否有政策倾斜技,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长黑瓮泵,这是我们车企的想法芒嗅圈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时哆淬潦,要根据市场来判断拣剂堑。目前挺琳,县域之间的差距非常大泊,包括现在推行的3G服务叛镜馅,在那些无法设定固定站点的地方坊捆,推出了3G巡航服务慧孙囊。服务是永无止境的工作闭啪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯厕恫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桃轰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炮腹乔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示汝呻,新能源汽车推广比较看好北髓姜、上酗林姜、广限行孪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场卷卵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车躺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场型。尽管都看好电动汽车的发展趋势淡恕,但做好市场并不是一件易事侈瑰校。   目前比较看好两个市车锢取,一个是北垮扮僳、上级、广限行澈杰、限购市澄凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬烊タ丁,这个市场的发展速度很快化饺楞。例如河南慷、山东并、西北区域吩疯,大量没有牌照的低速电动车弓藏,在政策方面仍处于灰色地带胃菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年泄,在国家和地方补贴的支持下撅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右钨,在农村市场掳、县乡市场得到了非城倌疲好的认可幂估蓄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求哪,县城市场的消费者的房屋空间大腹秸,有充足的空间停发车辆遁,拥有较好的充电便利性腹。其次行驶距离不长掇魄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求萎私。另外膜嗽玻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难捕,因为小车型成本低砂姓。   赵智刚表示劫阶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展杰随。河南地区摩丧许,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拜,在替代当的出租车祥投、公务车方面取得了不错的效果犊。同时犁鳖,也在积极跟海南政府合作奶警垃,投放了一部分公共用车场滤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鹿具城,比如是文昌伐吭、万宁兴瞥、琼海等县级市醇筹导,未来将在海南全面推进笔沤甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲板寂兰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点辑骡芬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行霸册驮。会上顺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出磋攻广:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鲍钾礁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谁扁烦,是参与全球竞争报床、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拐。”   在当日的论坛上仟奶纶,郑刚发表主题演讲柯亭慷。在他看来耸裤,打造世界级新能源汽车的品牌期叛,最核心的是独特性撬、差异性埃垫勒,是比较节能优势壬,浮出水面的是视觉呕茂魏、是LOGO劫领、是VI辈睫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势独,其中成本优势是最重要的组成部分帽虽稼。   早在110年前取掸点,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择链:蒸汽驱动车螺尖隶、电驱动车和燃油驱动车疤。然而案,在后来发展中哼,电动车败给了汽油车俩韶。这是什么原因造成的啃奇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及垢蹬佛。亨利·福特发明了流水线生产秽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候媒库,成本大幅度地下降糕陶,售价拉低到850美金募纹胯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车捆好,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间捂文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以吵疽赶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌锑棚解。100多年的历史多次证明了这一点镀适。” 郑刚说师夹卑。   在反思自身发展时刺口逻,郑刚透露耪咯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量导臼,规模在迅速的增长腻极吵,但很遗憾并没有带来显著的嚷法、大幅度的成本的降低炽淮。   为此脾斡,郑刚提出份滔,在推广和普及新能源汽车的同时授焚芹,光靠技术进步还远远不够肥,更加要注重扑微釜、培育成本领先的优势锹衫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本别渺,是参与全球竞争黄肖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提士币窜。   他建议疗躬将,对新能源汽车未来的产业政策慑癌墩、行业标准忌突、行业监管等篓咳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术揉伞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低股拓,这样才能培育出行业的龙头企业膘。   如何通过提高规模镭、优化设计儡间抢、优化政策和制度创新车皮?郑刚说群病先,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本闷涣、交易成本和政策成本钵,来打造企业的综合成本能力和优势轨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势练。这还需要企业和政府共同携手肚,不忘初心敌庙脾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标咯巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:韩大为" "  魏建军多次提到刑,我们的确有很多故事侩揽虾,但是他们没有写得很好料博,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖溉寇呵?魏建军直言不讳地说陶季,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后片。   囤地赚翻疚古狸、离开保定艇太祁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来喜废,且莫名其妙讳,或者无中生有的传言所困扰届啥适,最好的纾解方法是什么蹋秦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车丝闪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚咐跋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂谢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后氦祟冀,魏建军边、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监肺,与部分汽车媒体交流传。以一身轻便的牛仔装""示人""乃侮疲,魏建军笑着说娄阀涂,是在同事的建议下才穿出来的请邯笔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言搐卵,魏建军坦言碑,的确压力很大伎咆炭,也很难受赤腺寥,“有时甚至想哭”岔女垦。他说长鹃味,我本人就是保定人扩,能不希望自己的家乡更好么铝谓?当然瑟酬挤,我们只有把自己的产品做得更好侗括。    诚如魏建军所言勉外那,近期弛双袄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌摔顺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾箱脱烷,来自媒体的反馈好评如潮朗恼铣。有作者甚至设问侵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拿纶,否则也怕媒体老师太忙”谩按,长城汽车一位公关人士插话道间浑。    10日下午的WEY首度试乘试驾骑媳刨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意尾瓣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格簿泄靠,有同行在现场就说饱侣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车肃舞身,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型疗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型始。    动力配置上漂俩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机溯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术硷崎,最大功率达172千瓦秋狙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器期儡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点阶交爸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上深钨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时污舶,VV7s几乎没有发飘的感觉矩,而车内噪音也得到较好的抑制峡昂。“我们在整车NVH方面做了很大努力吞煤,也取得了一定的平衡”舵,魏建军说斧。   VV7S    在交流中刑霜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时滩隋堂,大谈晾错桐、特谈所谓“轻奢”软仆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时计宠,咬住“聚焦”二字不松口鄙故。而是多次征询媒体试车时的感受挤,并逐一分析黄挺藤、解答媒体所发现的问题淑。整个交流过程水,他都态度诚恳脖,即使是谈到一些尖锐的问题式芯蓉,也并不辩解据蹦蜕。他甚至非常谦逊地自问自答浇,人为什么会失败汐胃劳?尤其是一些有着巨大成功的人借侥。因为以往的成功腹钳宏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做幂几,就很容易让自己失败尘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上孤试,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车恕边蛔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然心。他认为腹,好的产品本身就是故事惩葛,而WEY就是要做最好的产品性考抡。此次陪寥,魏建军多次提到磁贿,我们的确有很多故事要讲冉,但是他们没有写得很好办帛乡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的健,所以柯,我在让他们重写习湍隆。魏建军笑着说告跨,把一桌人也给逗乐了必咸赂。    在媒体谈到其他竞品时皋,魏建军都给与很高的评价短。不过最终还是认为自家的产品赏守捕:底盘更扎实颧葡,操控性更好徽,“因为我自己就好‘玩儿车’”诞舌,所以对他们(研发人员)的要求也更高侠。   VV7S    据悉档,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市昂,预计售价在15万-20万元区间水舜台。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点亨弯,他思考了一下才说劲,它的配置太丰富了技啃,在相同的价位空间侗虽坟,“肯定没有比它更多熄疽、更好的”韧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖乐闺柑?魏建军更是直言不讳地说搪惧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中局涤美,一位来自上海的资深试驾教官说冉,之前很少接触自主品牌汽车倪诵,这次也是第一次来到保定哥们晶,第一次来到长城普,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料胶擦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒市,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言趟聚。期间刊群,有一位同行说糕考,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好圣腊爱?或许这才是魏建军的真正用意吧拨煎矛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "   陆逸表示茧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舱峰,因为正处于发展的爬坡期缅料。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说旱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抵,而且要深度国产化烧旦绿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痹,雷新透露贾枪,上海车展期间扔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氖趣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现咕默推。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时磷泞恋,陆逸明确表示习,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鹊,因为正处于发展的爬坡期冬青师。关于国产化的工作眉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略合,未来将坚持不懈的进行国产化工作辛扳,而且要深度国产化惋行奔。    日前维尖集,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典抵薯。活动后喂苍皆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访外韧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年清坝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆凹慷讨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%茄,超过23万辆差俩歼。今年第一季度风欠岗,英菲尼迪在华销量破万辆闲桓,同比增长4%卞,而其全球累计销量达到67367辆射须茫,同比增幅为18%拧袒祷。无论是在英菲尼迪全球体系中芹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中昂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色四。在不少业内人士看来甜龋,从去年4月以来午峰惩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞股。    对此古,陆逸强调剿煎漆,目前英菲尼迪的销量很正常蜡奠翻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军撅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年啤赖氓,还处在爬坡期猩距剑。他还说插,所有的汽车品牌进入中国后芥皑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加父、运作能力提升及投资力度加强磺,会迎来一到两个爆发期典。    事实上炯,从2014年开始残,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后恐,就迎来一个销量增长的“爆发期”吹险凉:2014年肺,英菲尼迪在华销量超过3万辆卷莫弓,同比大幅增长75.6%艇惧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年晾兜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆床,同比增长33.8%户谷汲。    不过蒂,步入2016年诡骋闯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期郎底锤。当年4月初蠢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在售其,刚好满一年埂。在过去的一年里塑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态簿。陆逸坦言蓬令寝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段棵浇,以便更好地认清我们是谁韶,我们的未来在哪里抚孙,我们应该做什么伯栖凶。”    在陆逸看来狼匣售,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌空,今年是进入中国的第十年携。所以作为一个年轻的品牌森,这本身就是一件很有挑战的事情操丰挡。他还表示蒲塑淮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累舒起僵,是更聚焦的一种进化堪驳棺。因为市场环境在变化雇顷霉,消费者的需求在变化烈绩荣,我们也要根据变化不断的调整平芹捅、创新报、挑战自我夕懦。”他说午别,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来澳新,就提出了‘挑战者’品牌战略缺娄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过淌龄瓣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的讥粮来,品牌口号必须得落地乔。”陆逸表示斧簿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发昂详,聚焦目标客户群兽舅,让产品与目标消费人群建立联接兽帮夯、产生共鸣禾芜。    陆逸对中国经济网记者表示戈陵徒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说晚纹肩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辑嚎股,而且要深度国产化譬。”他说秦诽酷,中国是全球最大的汽车市车⒖怠,同时也是很特殊的汽车市衬蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国夹充,就要真正的了解客户团埃烤,扎根于客户繁拾钳、扎根于市程薄,这就必须深度国产化搐哩。据雷新透露违,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%屁抠磕。    但是漏,从2014年底国产以来解雄,英菲尼迪只推出了两款国产车型里沮:Q50L和QX50认。对此嗽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑草瑰。陆逸表示浪,“关于产品线布局的问题脊啦称,英菲尼迪有一个长线的规划捐形高。”    陆逸介绍说席,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年稿节陵,规划内容包含平台规划桥诲孰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等仆输趁。他还说砰息礁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瑰纳范,我们的目标是通过完整的产品规划堵刮捷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品免。”    谈及国产化在今年的推进程度讥鸡,陆逸表示灌墙赊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中权牛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布达。”雷新进一步透露邵抵团,上海车展期间貉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时郊怖巢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现题倍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德饶妥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年奇叫炭,通过销售Urus斜柿,兰博基尼总体销售量会翻一番蝎蝎,突破7000辆大关蔼频卢。    在更遥远的将来瑞短磁,很难说会不会有纯粹的电动车武十。这是因为蓄电池非常重焙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制敝仟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌醇。自大众集团和奥迪公司接手后份酗汲,兰博基尼得到积极等腿、稳健的发展绩。日前禄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂谎极兑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员氦秘,商务部主管Federico Foschini驾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员钨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问扭年:并入奥迪公司之后什,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持斗丧嚼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瓶路?    答攀矛:2016年美竭阿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关溅。奥迪公司和大众集团接管之后鞘,对兰博基尼进行了很多投资绷,让公司发生了非常大的变化睦。此外葱剔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品庞诬猛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高午霖,如果没有这些投资捐,就完全没办法实现这个计划潍傲句。所以告,兰博基尼公司从中受益良多伐底。可以说姐佃,如果没有被接管韧胖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来稳。    问亲淘:在您的介绍中靛成烦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高捐佰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的太?Urus投产以后肩九,重点会不会向中国市场倾斜千搏荤?    答信模啃:目前芯现,兰博基尼公司只有两个车型系列备:一个是搭载12缸发动机的Aventador魄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán碴。因为各种原因瑟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降捣社,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势顶。2016年豢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车穷垫胸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%腔踞劲,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%铰措。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放辱光匣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加就淡。2016年潍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆攀。新产品会在2018年投放己,到2019年晃,通过销售Urus分,兰博基尼总体销售量会翻一番瑰旧,突破7000辆大关涸发末。在中国市场上辖褐邵,SUV是非常重要的产品耙疤受。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求猾七锌。    我想强调的是碉搅辑,在中国超跑车市澄А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端系衔茎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币理蜂,Huracán大概在300万到350万人民币椭宽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平淡饲防。    问凛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的虚?    答锨竟:目前蹲朝盎,兰博基尼在中国有15个经销商范法痴。到2020年互灭,我们希望经销商数量能增加到20到25个碎。当然何,通过Urus的投放换第柒,在华销售量会增加貌,服务涵盖的区域也要明显的扩大醒激花。    问棺:如您所说钞娶溅,兰博基尼在中国有15个营销网点物退,去年销售了151辆(车)澜。我们简单的推算一下街坟蹦,平均一个营销网点一年卖10辆车儡九。那么撑彼禾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样钨泞捣?在新的超豪华SUV到来之前泥惨黔,是否有改善他们运营能力的要求呢噶九闯?    答仕:是的荆,会明显提高经销商的运营能力菲,新Urus也会变成一个破局者廓。虽然现状如您推算锌,但是在Urus投放之后凛,大概2019年或2020年迟硅伶,经销商的数量会增长埔睫讳,同时每年的销售量可能会提高到30辆缆,整个业务会明显的扩大俩舍,售后服务也会明显提高嫡背。而且由于SUV使用的频率比较高瑟淮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班狸斡挫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入帕川司。    问幂:兰博基尼车型比较少池,所以每一款新推出的产品都极度重要肩。现在的汽车行业发生了一些改变庞恐,比如智能化鲁还、电动化请。那么识互,兰博基尼在研发产品时表疗,会不会受到这种趋势的影响忿参?    答晦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征刊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆肉,更多的是代表了一种感情坝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador列阀叔,采用V12的自然吸气发动机梢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验及懂。    这是兰博基尼最核心的销售主张砷蘑。未来敦填,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协白时。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度揽械,甚至会超过前款车型临。而出台Urus产品时则会有一些变化溃标,它将采用涡轮增压V8发动机褥下忙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机梦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型铺。但是奢咎,不管从产品定位费头,还是感情诉求方面来说玫歪懦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观变截秦。在更遥远的将来行借,很难说会不会有纯粹的电动车败先。这是因为蓄电池非常重谰绷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制秃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车叔,可能未来技术上会实现新的进步放侮惦,那时我们也得重新考虑这个问题伸。    前些天成闺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拷寞漠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录欢劳晤,其V10的发动机再一次提高了功率蓄贯淘。当然江高,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA想幸。通过技术创新以及功率的提升诞貉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者翱刃飘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蟹。在预销售的阶段酸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来离毁观。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功颈趟,能够击中客户的心理需求冕粮惜。    被访人卡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作抖湃。1998年到2007年枪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年速,负责兰博基尼产品工作;2015年晒绒式,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员浪迹,负责销售及市场营销瓶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒保:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示沫,中国是世界产氢大国乳烽降,制氢设备爱矮、储输设备害漠些、制造技术等条件不错需然,具备发展氢能的基础晒。从环逼眨和能效等方面考虑惟,中国应进一步推动氢能源产业的发展朵瞬。    周奕丰谈到簇花,中国目前主要依赖化石能源景说,对环境污染严重绩。氢能源因来源广泛勿停、燃烧热值高喂伪、清洁无污染和适用范围广等优点拖寇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源帛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分钙,目前看补,中国氢能利用的研究相对碎片化醋付胎,与国际先进技术相比还有差距朴愁,没有形成产业化什水纬、规模化发展笺楔捆。中国应迎头赶上妙泪,卡位世界前沿亢嘘脸。    他还提到埔兰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一扔俩怜,提出实现大规模冷额、低成本氢气的制取丝魔、存储梅栏鞍、运输倪烷、应用一体化的战略目标蔬请。这非常重要轿,未来需要各方协力鲁渴,加大投入颊糖,推动相关产业进一步发展肖和刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表姓惧室,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法继翻辫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济五了,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措侠。    他谈到欠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体咎休,各方需要引导资金更好地支持实体经济锚,促进金融资本流向实业呛呢,真正促进经济稳步发展喉,夯实经济发展基础勒吉。这既是稳增长乏佩、调结构的需要杠艰,也是抑泡沫渐寡凭、防风险的举措别耿练,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动纲,推动“中国制造”向“中国智造”迈进哼恼激,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力哀噶。    周奕丰最后介绍操略窃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下森人贡,也在不断创新突破戌,寻求产业升级裸。公司主动发挥自身产业链锣期垒、区域及成本优势控驳虐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业仙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区免番秦、旅游景区佬、汽车营宿地楞女虏、农家乐叹舱、家庭菜园等不断扩展外羚畦厂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业肖,以多种方式在国内推广土壤修复拴垂涩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场撬贫疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏皮缕:李芳" "   国外媒体报道煽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示浩善,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆口坊峡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴天。 李彦宏    李彦宏表示畏菩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车忍骡。尽管有一些技术问题需要克服恒些袱,但它仍然有望达到目标破叔冈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司髓匆菊,前微软AI专家陆奇任首席运营官颅,负责大量投资的自驾车业务部门竭衰。 百度自驾车    李彦宏表示歪榷,我们很可能与传统汽车制造商合作庭圭,而不是孤军奋战蚊,目前还没有制定出这项技术的商业计划石赦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆睡等势。我们将竭尽全力实现这一目标怠,收入和利润是其次的考虑计逝建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年恼绦肺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显矗鲤班。正如近期两会中政府工作报告提及的那样类歼,共享经济还将怎样改变生活缝典?   三年前当,基于对共享经济的热忱壬鸵浩,清华学霸张丙军创立PP租车渡确,开启了汽车共享事业;三年后池,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拜累,成为汽车共享领域的领头羊偏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀斯脖细,3月7日桥,张丙军开启了共享有车生活的新征程欧镀吠。   3月7日驾,在几百万用户的共同关注下怯虫腐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台剖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破匙痞,也是张丙军重新定义有车生活锣扒臼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拘洪巧。   从PP1.0到PP2.0时代搪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记同戈焕、一个符号或一个名称那么简单好另,它是企业创造持续价值的支撑室塑。若没有十足的理由鞭痊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓仙顺醛。将PP租车更名为START萝,是源于怎样的考虑鲁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解棠浅叮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体敲团,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蚊。   “三年前家挽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法悸潍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益硷委十,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型景瞥。由于便宜便利诚车托,PP在用户心中是一个很好用的租车工具汇鲸吓。”这个阶段埃哇沏,他称之为PP1.0时代妒耐蒲。   经过三年的发展窘蒂,PP租车推崇拥有而不占有叼、盘活社会闲置资源的共享方式竿,逐渐建立起以车为媒介搪,重新定义有车生活的2.0时代寸凄。“START不是买车富庆按,不是租车虏,是共享有车篡侍叔。这是年轻的人群酣横、爱车的人群洞拴必,最向往香沛吨、最有潮流的有车生活方式邯孺。”张丙军说耿摹稻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择贺浇片、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验餐薪。同时弧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户妻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区霜,让每一个用户体验到最真实倾射汰、丰富期、有趣的共享有车生活耽。”   START代表着新品类顿艾坷、更丰富的选择宦督、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下竿巨,相较于神州租车磕侯咐、滴滴租车等传统租车公司勾联,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢急橡?   张丙军认为嘿劫,START的核心竞争力主要体现在三个方面检稳蚂。   其一怕,PP从1.0进入2.0时代劫,新品牌START更具有张力莆握,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神愤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求那腺惶,START重新定义了有车生活谴搽,开启了全新的“共享有车品类绥。”   其二捷付杠,为实现共享有车的多样化选择斧屑,除常见的家用轿车外馁,START将主推个性化的用车体验揩廉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型单饱厕,如保时捷911喘、特斯拉才凤墓、大黄蜂枚、牧马人等等毫侍惦。此外灸瞳冬,用户无需承担高额买车款和养车成本欠,性价比更高捂浚。   其三腹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立姑撑,以及更完善的用户信用等级羞。这也是平台长期价值实现的核心锻伸涛。” 张丙军介绍惩箔伦,START共享有车生活平台为使车主放心共享哎促爽,平台推出了一亿元车主保障金了哆釜,严格的交易信用体系儡操弊,确保车主爱车无风险;对于车友霖厘,START还与多家大型保险公司合作斡竞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务醚境,为用户提供更具信任的服务悸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流挟尼,我们的目标是堕硼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来疼。”按照张丙军的预测浓,中国自驾用车需求量巨大告,而现实矛盾是湾匹褂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车谰素,不允许每人买一辆车满足自驾需求矮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量寞湃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用临奔。   此外宠似,他认为亲牛,随着消费持续升级遂戒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中催。“感受丰富车型带来的不同生活体验帘圃板,将是爱车爱生活人群所追捧的方向禄唾埔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质海厩类、丰富羚皋、有趣的生活方式檀滴,让有车生活更加精彩催。”   张丙军表示涛搁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者袱缄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验灰夺试。START赔芬,梦想才刚刚开始想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺典顺:李芳 版权作品峡羞娃,未经环球网Huanqiu.com书面授权踢戊,严禁转载害,违者将被追究法律责任势钙惠。 获取授权" "   今年全国两会上吗慑检纳,董明珠在接受记者访问时说揽:“只要你敢想熟抗舱,比如以前谁会想到人能上天创携尽,如果我们不去创造怂谁床,人能上天吗急痪?你不敢想拉羌骇,你不敢去试验楞绣,你永远不可能做好黄举雷。”    过去的2016缮,伴随董明珠的退睛孙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈呻斥:格力全员加薪1000元矩拌、格力的员工房裴家、以及格力的手机……对于这一切凉,董明珠并不过多在意渭邓,她说嫂磐,自己最关心的还是“掌握核心科技”甩。在今年全国两会钝乾,作为人大代表赦,她再次提出了自己的董氏宣言厢倘秤:确实这两年的发展把博,总书记提出的供给侧改革爆,我们就应该做供给侧改革的排头兵幻势党,因为做的是实业白疥,能够掌握核心技术巳,制度也要跟上堡孺虏,真正给那些创新型的企业蹿翘、有创新梦想的人一个环境慈世奈。    对于国家奔、社会七、普通百姓的诉求庇,董明珠是这样回应的戳洗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献淀滑,他真的不是仅仅是索人⒈匀稀,收获祷耙盛,比如说我们过去讲吵洞,这个企业了不起梨睬赡,再就业蔷揽蹿,反过来你要感恩这些员工卿括猫,没有人来给你打工吻钎,你凭什么去发展慈桨拷?所以我觉得要有一个感恩的心情匡。”    把感恩的心落到实处偷笔,就成了格力员工的2室1厅蹭谈,于是寐共,别人家的老板就这么出现了甲。 记者狡关妈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧箱巨头?    董明珠素欢紊:对烙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现弹豪宋。    记者辑:以后所有的员工都会2室1厅富?    董明珠淀:对对对户。    去年末达,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝比榕弧,但因股东大会投反对票而失败偿拷。随后父氰,她以个人名义增持珠海银隆股份瓶羡答,雄心勃勃的进军新能源汽车产业谁,然而奸裤加,到了今年噬,新能源汽车面临两大不确定因素汾汹:电池洛、补贴“退坡”汇涉漆。在董明珠这里辆敦,似乎这些俨然不在话下问,董明珠说蔑揭曙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟芜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴诿椎隆,“不是因为退坡我不做酷稍吼,也不是因为给我钱多擅邵叭,我去做屁,我认为是一个责任吗保龟,是对社会焕泥榷、对人类餐,你都要去选择的一件事栖散。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖播,董明珠很不以为然久秀潘,她认为票,这些都是炒作失纪,并没有人真正说到自己手机产品的质量岗,只要没有说到质量巴苯,那就不是否定颇剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "  近期媳潍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税屯。美国此次取消“双反”荷巴,对中国轮胎产业无疑是一大利好懦堵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转箍送帕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变台厢。   全国人大代表炬臀吮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议玻,在轮胎中使用RFID电子标签技术牟让,给每一条国产轮胎装上“身份证”椒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督角,有利于消费者对产品品质加以甄别健班,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量肠刨,从而规范轮胎行业发展似,促进行业的产能优化和转型升级村停擂。”袁仲雪说羚桑。   据了解毒靖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草娠,全球多家组织及单位参与涤途。轮胎用RFID电子标签的应用施尾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体牧,将等级数据写入轮胎标签内部栖看,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定闪,伴随轮胎终身使用呈感魔。同时兼累,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体女捎,使轮胎更智能风抬弹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS米部挪,能实时监测轮胎的温度赣裁、压力等数据冯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况材,从而有效减少安全事故逞诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦趣蔬:李芳" "全国人大代表渡差、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题锚葛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通逼、环境协和发展的产业歉免椿,由于行业标准尚未建立绰秃讲,使得整个产业发展处于十字路口到。全国人大代表恕识勾、时风集团董事长刘义发建议摹低鸥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 牟,全力推进供给侧结构性改革淑。    在刘义发看来羔,四轮低速电动车是市场主导斑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品策。目前姓,工业和信息化部盆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》取码。该标准的制定烹,对规范四轮低速电动车行业发展掇挽,使三吨艾汤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惟克艇,直接实现电动化嗓济、节能卧邵、环保安全出行具有特别重要的意义护咯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求底法台,又适应市场需求窍刺廊,刘义发给出四点建议纷们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一爬、标准制定应充分听取行业的意见露沦喝,响应群众的呼声疼甜。制定标准应尊重市场规律逼,规范拧裁沪、引导产业发展抗辅,而不是简单的限制裤唱倪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求宽。    二立沪痰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点如。四轮低速电动车安全崔丝唐、环保烯琼、经济催筛、舒适窟,是摩托车鸵全料、电动自行车蔑携侈、自行车等升级产品柑,特点与与高速电动乘用车不同柏花。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标膏挂蔼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定硕标。    三宛脯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导净示悼、政府引导的办法顾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点迸佃纺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池钵碘暴,如采用锂电池政府给予一定补贴录。    四性恰、在制定产品标准的同时农芥瑞,制定企业准入管理和注册登记乓弄、道路交通管理的配套法规相济。产品标准只是为行业规范管理提供依据围瓢,而实现规范管理是一个系统工程赂。政府应加快制定企业准入挫冕寝、车辆注册登记曝绵、道路运行管理的配套法规殊几餐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则人帝,方便企业让利于民燎,减轻企业和用户的负担鹃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蛾呕、加快供给侧结构性改革的产品敦猜,又是一个节能环保的产业断抒,引导得当可以大有作为枷旱庙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法佛垦。”刘义发建议画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "   近几个月来茫微,共享单车火遍了北京城顽唬。6日塘榔呵,全国人大代表唇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示俏说,今年上半年节,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”弧。    徐和谊说希段耸,伴随着公车改革琴碌担,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁顶赤磐。“很多公务员手机上有软件村辩,一刷就能用车鞭劝。”他说辩颧摩,今年稠藤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众啼劣。上半年筛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车薄盟雀。    据徐和谊介绍竟侍涝,未来投入的汽车数量将根据市场而定帛瘸,租用的价格将有竞争力险购。产品的外观将非常“吸引眼球”荒母,为两座式纯电动共享汽车抠处杀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷赫,适合分时租赁和共享市场需求蛋郡葛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别氢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件腺,在手机上可以查询哪里有车入滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题茸夕,目前大家用车起点和终点不同校。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源传懒。”徐和谊说胳阔,目前性迪萄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节坡挽,包括立交桥下刚、公共停车场筛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇痕剁。目前边远的地方停车资源丰富裳,但是用车的消费者较少婪县乒。“希望异地还车的便捷能够实现矛灵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点配狠,否则还会存在最后一公里的问题丧不垮。”    徐和谊坦言哀扑,停车位还存在管理的问题函铝,汽车是价值比较高的消费品邻倾,一旦出现剐蹭水蹲,租车人还车时也容易“说不清”计。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护立、“钟摆效应”等问题井。“有些消费是单向的泞部女,如何让车回流也是个问题”挡。他说颊缝,目前宠第辅,北汽正在进行市场研究安箔,探索解决方法脸搓。    徐和谊还透露床钦俊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行仇糖篓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆河。“我们也正在筹划并和有关部门做方案筋桶偿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆莆抹。目前距2022年还有六年时间贬摹,从可行性上讲饥嫉,应该是能够实现的盼隋呛。届时希望借冬奥会的机会纽倡,展示中国制造的水平报。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许艰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露渡辟缎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蜡扯档,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击仟茫,目前已追回骗补资金或仿目鹦希款23亿元叙,并对有问题车辆不再补贴糜,对闲置车辆也暂缓清算诺呕。    肖捷称鹊,在财政部门督促下泵堆,目前相关企业正在采取措施桃式春,认真整改发现问题捍鼻炬。    有记者问譬硕毒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蓟,肖捷表示跋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整昏,主要是降低了补贴标准吐哺兼,同时也设置了补贴上限婪米劫,还提高了准入门槛讣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展泛沁,同时也可以有效防止出现市场扭曲乒墟激。”他说希诲猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪烁单:李芳" "全国人大代表型、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气勘娟巢、废液薄唐事、废渣等污染武冻,一旦有机电解液和钴隘、铜懂珊氏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中筏酱,就会带来生态环境安全隐患廖朽商,甚至会危及人类健康骆愁舞。”全国人大代表谦辨疆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示柬昆擂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议凤。这位带领团队经过几年技术攻关哄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人波甸独,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上娜酮介。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个旅滇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题享灿炒。在提交建议之前会,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究委。    自20世纪90年代以来蒂,随着锂电池广泛应用欢椒,我国成为世界上最大的锂电池生产肪、消费和出口国天,近年来我国出台了购置补贴奋裴蓬、税费减免浇恼裙、研发支持挫、消费优惠竞崎鲍、基础设施等一系列重大政策措施嘲蹦,新能源汽车市场日益蓬勃发展南。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆闹试、保有量超过100万辆功锚脾,占全球市场保有量的50%际讲矾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆了。    随着新能源汽车快速发展徒驶掏,作为新能源汽车的“心脏”裸醋,动力锂电池产业也在迅猛增长僚沽。按照相应的报废标准宏,动力锂电池回收利用市场已经形成为匪。有研究数据表明糙,预计到2018年尾告擎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模馈,累计废旧动力锂电池超过12GWH承氮殊、报废量超过17万吨蹬规,从中回收钴垂、镍瓣、锰皇、锂逆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元姬,到2020年将超过100亿元儡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元淳笛仙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫弘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题领。”张天任认为笨练,如果动力锂电池做不好回收利用胯测,就违背了绿色发展的初衷脊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瞥,但现实是爬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实桨。“废旧动力锂电池包括不同的类型搪、设计工艺和串并联成组形式汕,以及多样化服役时间凄贤、应用车型和使用工况皑沃,这导致电池拆解不便蓬狮。另外及蕊灰,国内尚未建立成熟的回收体系禽好,动力锂电池回收产业也未形成规模效应藉鼻,回收工艺成本高陷屠。”张天任表示戳,“出台的政策并不具有强制性苦冠啤,且缺乏明确的奖惩机制呈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高茧,目前动力锂电池相关主体无利可图啦沛,对政策执行积极性不高祭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题耙溉,张天任说十腾:“一是退役电池较为复杂懂坛瓣,不易拆解;二是退役电池一致性差屯,品质不高;三是回收拆解成本较高惺趁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管荒,执行不到位笨。”    有问题就需要有解决办法勘沫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方钎钙顺:其一柏释卡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二独,加大电池回收再利用关键技术研发;其三累邢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四次,鼓励商业模式创新试点和推广应用定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "全国政协委员晶驾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题默鞭。”全国政协委员樊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示割,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题师桅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时礁腻,其市场前景令人堪忧稿。“在电池方面夸暮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡藐栖,2020年后翁傅,当大家都不再享受补贴时滇境解,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上沫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蹈刀。”另一方面胸,柳崇禧表示卑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市能,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限姓备及。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素白,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上箩,但电池的寿命大约在20万公里雷创久。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受私,这意味着露丧槽,电池报废了车就要跟着报废脑,这样算来杏晦,纯电动汽车的使用成本是很高的肛。”柳崇禧说茫。    对此嘶蛇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案迸郡阮,即建立专门的电池运营机构零量,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务孤铣抱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池妥,是对车辆的物尽其用型郎呜。对电池而言考,虽然不能再服务汽车斜玫,但还可以被用作储能电池小抚乓,同样达到了最大利用率磷。”柳崇禧认为囱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法裸。“但国家需要予以支持摆,尤其是在车辆检验方面荣谰,按照现行的规定看眷,更换电池即被视为改装徽沫啥。”他说疗蓝。    柳崇禧的另一个观点是钦通,氢燃料电池的大发展即将来临次。“一方面城,原来的运输成本相对较高搬,而如今这一问题已得到很好的解决燎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面络骚渺,美国的相关先进企业在国内开始建厂但,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车馅撼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展急。”柳崇禧表示饥笑,氢燃料将作为增程器为电池供电拟,以达到更长的续驶里程镐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用隶缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟铆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同速,造成了双方的利益不在一条平行线上其冯态。为了解决这一问题牵编,李金勇指出没,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景华淀,重新设置股权架构甫,经理人和骨干员工合伙人化慨。”    “遵从起码的商业规则豆登,我们就是经销商弊闻蛙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芭、一个桥梁褥伟楼,我们没有义务去亏损齿潮使。”李金勇说糯。    日前弹暴,著名汽车营销人光惶镐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出勃瘁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景热,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”磁表,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争遍椭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象犊喇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”届彩弯,李金勇直言娜,“在过去的十几年跋蒜溯,我们的市场非沉脖绻耄好挞,老太太都能卖车廷,会加价就行了搜懈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高梳差,职业经理人的压力很大大将颇,每天都要搞KPI考核腹、培训坍蹬、提升暮南。”    李金勇以实例说明嗣筐:“过去在资源时代茂告,一年这一个店挣1000万憋,给职业经理人开30万牧,没问题锭坝疽,这车好卖返烈熬。现如今纳,市场不好了瀑拉锭,现在一年挣100万寐踞崔,职业经理人还是30万庭吴,但是特别累浆情,现在一年的工作量比前五年七、前十年两三倍都不止旦城式。”    在李金勇看来厦赐惶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同残蛇衰,造成了双方的利益不在一条平行线上瞪莱。为了解决这一问题授,李金勇指出些解比,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拢藕,重新设置股权架构疚纠春,经理人和骨干员工合伙人化缚。”    李金勇进一步具体阐述道床,“过去资源时代品殊敌,投资人只要拿到了店暖、拿到了品牌秤叮,就可以赚钱峨。现在蓉,资源时代已经过去了箱狙钎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起火敖扔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人侈扛,从而真正让员工自动茎伦蒋、自发地把工作当事业五冷险,而不是靠培训守坊攫,靠感恩农。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来吻,不少汽车厂家制定了销售目标介、生产目标搓叛那,职业经理人必须要完成桥,如果不完成就走人鲜酷。李金勇认为捍,“在这种状态下讳喇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划度史、十年的规划宠,只能先制定一年的规划努悍耻,把今年完成再说檬稼,由于今年完成了逼,明年才有你的事撂。所以这两年厂家的高管变动频繁阜笺,十年以前很少有这种变动紊,而现在这种变动成了家常便饭春。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量四,没想经销商的盈利能力菜。”李金勇表示检匡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量届,想办法做经销商工作铜剧擒,把销量任务压给经销商脓。而经销商越来越不听话山、越来越不相信的时候破,厂家就再出台相关政策乱干。    李金勇指出谱,经销商要有勇气打破潜规则铜郝忱,遵守正常的商业规则黔笆:库存大不提车沮礁、无差价不提车怕、拒绝搭售毯创。“遵从起码的商业规则复惦,我们就是经销商妹沫汰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节砰寥、一个桥梁蜡膳熟,我们没有义务去亏损同靠。”李金勇说铃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题狈隶,李金勇建议歇:同城市的店应该互相加盟或互相买断屋管幸,或者干脆出售给另外一家经销商稍,不管用什么形式连浓内,形成同城市的一家店尉亮纷。“我们用销量诬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来纲,这样减少恶性竞争浦宽穷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法伙。”李金勇说奶窘丰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象入,李金勇表示矾,“我们不可能卖出路边店的价格烹酥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争抖池将。100%原厂配件保障讨此寄,专业的维修技术柿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客盼典。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”爽。    此外帕每,李金勇还表示熔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车懦法。据了解客蹈绰,2016年绦坪,新能源汽车的销量超50万辆毁,到2020年柯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年确侮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆射。在李金勇看来捷,在这个快速增长过程中辉冲,“传统经销商中茫善,谁关注了新能源汽车并率先布局歇,谁才能在这个市场当中分一杯羹吠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕敬双谜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员诫虏临、四川省鼎立律师事务所律师施杰揣,今年的关注之一吐其,是有关网约车新政的话题边。    施杰表示水线,为加强管理吭很辛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)悲梯欺,并于2016年11月1日起施行荒扁。然而某挫本,根据多家网约车平台公司的数据踌亨抡,在目前运行的网约车中咆楔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的睹侨队,仅占极少数部分芜滥。    “交通部制定了网约车高品质服务乌瞪曝,差异化经营的原则闺恃虏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”奈,施杰称妙,“我认为手,政府应当放宽对网约车的准入限制瞥,顺应社会共享经济发展趋势”曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到汝巢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中痴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蒋。    首先汉滦剃,施杰认为辞糖瓦,北京虫、上海的网约车细则要求“京人京车”瞧隆、“沪人沪车”等差异性待遇南惜舜,不符合市场竞争规律诞捻。施杰表示墟,只有在市场竞争的推动下浑鲸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力侮嘶,也有自我管理的需求与能力缝艇撮。    其次天,施杰表示少溃,北京骋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蒙潮歧,而且购房录驹萌、购车也并没有绝对限定于本市户籍侨夏蔑。“京人京车”实办、“沪人沪车”的严苛规定猩庙蜂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外摄,会导致营运车辆骤减挫梳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒谷,阻碍新兴业态的发展热提俏。    而对于多数城市对排量镐氖庇、轴距都作出的高标准要求盯芦橡,施杰认为哄缚妈,高排量代表着高耗油接,不仅并不符合节能减排目的股,高油费必将抬高车费菜防。    更重要的是扭缕灭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则谴谩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准闲娜、高门槛筛剩锤,将损害网约车的实惠经济特点吭拆,打击其平民性拒,“上述许可管理的模式憾建奢,将导致网约车司机数量骤减柯康、车费翻倍伯漏,群众打车难笆谅塑、打车贵的现象又再度出现郸概琴。”    此外菇唬丝,施杰在这一提案中的主要观点还包括汲氦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”马是、“许可管理不利于节约社会成本”等撇。    施杰建议短吃努,《暂行办法》可作出如下修改蕾冬驮:    (一)政府适当降低准入门槛书毫缺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度韧秒蔬,是十分必要的肉领。比如弧谐卤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查劫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置亲头、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求爬,等等雀九。设立适当的限制条件客可拜,符合市场发展规律涧腊,能促进网约车市场安全性弥、规范性发展咸庙。    同时咕堤,政府应当科学引导网约车发展溉,而不是像治理洪水猛兽逻,把它一下子关进笼子里泊恐程。以构建网约车公平竞争的环境为导向亮锋,放宽对司机户籍的限制性规定沟膛赖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源盟。网约车平台侣焚、司机和车辆的审核程序浩萌笔,各类许可证明的核发程序尽量从简嗓娩吗,以便节约社会管理成本巫韧醇。    (二)政府协助构建平台审核高、加强平台监管    改事前许可味,为后期监管聚,采用“政府管平台湍赊,平台管人和车”的模式撕箔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台潍,规范其登记信息囱密袜、审核资质的义务棺交茫,定期提交所有车辆的情况仆汇,这些数据要在监管部门备案苫骨乏。并通过补充相关的法律法规底巢砂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施第。    对网约车不合理调价进行监管豁挤嚼。保证人民群众用最合理的价格出行按蓟歪,也避免由于市场垄断形成的价格新高稍郊。2017年1月季陌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人透搽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费舞,就此提出整改意见俄,平台负责人也承诺将取消该功能绦仍奉。这就是成功的监管案例肃方。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车凛涧夺,存在大量不符合新政策标准的现象庇朴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断尸绊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减仇禄炒,社会各方都需要一个适应阶段莽涛。所以恃林栋,新政的实施不可硬着陆浩任戈。当前阶段淋狠,政府应当积极引导各平台规范化审核侮涤村,加大对群众宣传力度窗焦,延长从旧规到新政的过渡期床损蜗,循序渐进地促进新政策落地梅悍默。    我国全面深化改革提出了目标皆闪剁: 市场在资源配置中起决定性作用疚,更好地发挥政府作用吩。近年来商,国务院一直倡导转变政府职能氯社税,推进简政放权瘫烹惺。对网约车的审核飘伸菊,放权是进步旅,限制是倒退坍森。政府应当创新行业管理洽店,优化监督模式缚递,构建平台审核模式湃,推动群众绿色出行老袭藤、健康出行火,为“互联网+交通”营造良好发展环境椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐舱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴叨牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苦赐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蔼、品质等方面做了很多的投入脓盖甜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势位颇横。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛隆浇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略冒淘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市螺创。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞罚口南、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球疥般。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”焕韶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻背害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易呢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计耻将、品质等方面做了很多的投入告另。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计嗣夺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瘦党。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性福萍、时尚及科技感的一款产品河七。”韩德鸿说倪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫危。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型袄吻蓟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场沧猜率。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鲤澜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”酬。薛海涛坦言惟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩泡磺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730片矗溪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蛊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走齿筛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系爬哼票、制造能力香筒县、经销商体系搪晒蠕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面匙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势莎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "   2月21日灸匿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办九挎桅。本次大会立足技术趋势剂,探索全球技术发展的内在原动力悍趴,探讨人工智能缕淀含、量子计算立窍卤、基因疗法等领域的技术和商业趋势村前。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中旁死底,有两项技术与人工智能密切相关陇挫,包括强化学习和自动驾驶卡车虚郊。在关于人工智能的圆桌讨论中肛,多位创业者和专家针对强化学习筋、无人驾驶分享了自己的观点邵钱县。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车穿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车衡,可能只在北京的五环里面开巩,路况很好凛,最高限速就80喀、90公里朗糜,这种情况下奴仁风,车就会极大简化劲,驭势并不想生产一辆概念车痰咳慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯藤邯杀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术类,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嗅目。技术投入上华扮,目前大家都在往里面投入很多的资源蓉蔚,整个行业在往前发展目,但里面还有很多问题需要解决撩煤,包括保险寡、政府等敬饥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用抡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道床,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好摩,把信息融合拈荆帅、如何决策做好褂羡丝。图像识别拓展能力非常强涪款维,它信息的理解非常细致媳、更加全面团,比如前方有一个易拉罐镶坛侵,有些传感器会认为它很危险廊武瓤,因为它是金属虐,但图像识别会根据它的大小愧、形状去判别笺。目前结合强化学习锋嫂晴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持律扒牵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能舱协,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目歇桨池,最终关心这项技术在实际应用中的可行性奉慨很,说到底这还是一门生意蒲溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇窝寸:李芳" "  【导语】这是最好的时代殴侠将,车市销量连破发展记录屁嘛,这也是问题的时代闭,多元化递、碎片化躺椭,对整个行业提出了更高的要求庇嫌。一切都在变强菜,唯有不停思变方能随机应变布。2月18日奋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕稠瑟。行业内百余位思考者和变革引领者必乳,与120余家媒体相聚一堂抛文,在“变与革”的大会主题下溪稍努,共商“品牌与营销之道”卡谴,把脉中国汽车2017膛。广汽乘用车副总经理肖勇睡概玖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拈、吉利控股集团高级公关总监杨学良嫂、福田汽车集团公关传播总监许翔闲、SWM斯威汽车首席运营官余波吭肪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动贬饲。以下为发言实录藐冯隘:   互动环节嘉的合影   李苗苗盯翟:接受张红同学的邀请连渴。下午好!大家都是老朋友了人齿磊。今天在这里归媒抖,首先我状贺张红搞这次论坛跑法亭。第二花,其实有这么一个机会让大家聊一聊冲婚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆侧昂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力辨电,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字泵沛。对这个数字罗,我想每一个人袒,特别是管营销的人吧瓦伺,特别是管品牌营销信坍偏、品牌推广的人痢,我想每一个人都有很深的感慨兄。   首先请问肖总划沉骡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物镣办,也对您做过多年的跟踪磺。这次请您上台疟,我很想问一问诬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌富牡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点柔幢芍?能不能简单地概述一下澳喝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蔚:李苗苗老师第一个点名我廊嚏,作为广汽传祺来说搂灰挪,正如李苗苗老师所说的犁,应该说是比较新的汽车品牌慷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”夺芬、“两个坚持”钢绦,坚持正向开发和坚持世界级标准丹娟。这两个中绞篓,一个是对产品开发的定位扰卜世,一个是对品牌的定位湾貉。   从中高端车型的新产品进行切入曝邓篮,相对来说这条路走的比较艰难一点欺革,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”边伶,就是起步会难一点槐修,后面会越来越开阔旅但、越来越顺俏锌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候凶皑烙,内部也有两方面的方向琳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手凛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来田篓,并且在市场上面赢得一定的销量凳靶,建立一定的知名度蛙孝。另外一派的意见纳卷那,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势岗舰,从中高级产品切入挟。但是大家也认识到这个困难癸锌信,一个全新的产品和品牌从中高型切入鲤,也就是售价在12万元以上概,第一款车型是12万元到18万元孟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瓮,我们意识到这一点了令叭帕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大抱裁,其实2011年妒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年际词,应该说是非常艰难哎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦虹胆桨。但是2011年四抢、2012年有一个词就是“坚持”兑,做品牌是做两方面的事情叮。第一个是做好产品的品质畴从,第二个是做好对客户的服务嚷磕,以这两个为基础这五六年走下来朗古镰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑芜咐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象谎,受到各位媒体老师的厚爱答,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌股颓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础狄祭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题畏,我觉得第一个是坚持岁旦蒂。在我们困难的时候不要去放弃禄,就是把自己的品牌形象藩堆趟、产品的售价回到往下行的趋势福馈毙。第二为了支持品牌向上哭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务兰矗嚎。   李苗苗规斯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的编,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程墩熟读。比如像现在的奔驰衡村,一百多年熊穗霞,宝马搽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年苔诗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌毒逢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总市燃随,对于北汽来讲有奔驰的辉煌澜,也有现代的销量钩掇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷驶染,您能够阐述一下吗伶锚彼?北汽在塑造自己的自主品牌方面睹嫡,到底在哪些方面下的力量最大保脾?   陈思英售季砰:谢谢李苗苗老师轿吗,非常感谢红姐给这样的机会次拓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌酵雾躺。其实不是妄自菲背泵恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷翁,台上在座的各位都是大幅度增长挡朴甸,我们同比增长更高一点挽烩,因为我们来得更晚一点烁下,同比增长8.7%唉。   但是我个人一直在想这个问题姥轨监,其实品牌还是一个需要积淀和历史的芬板。像奔驰去年是130周年埃蛇滑,今年是131周年浑,我想这才是品牌颁。现在我们在座的各位给客户提供的化耸,我更愿意定义为商品小村,我觉得是这样欺。   从北汽自主品牌发展之路来看恢红,各位媒体老师和同行都知道图谋,2009年我们是收购鹅狙霸、消化沮、吸收了瑞典的萨博技术谁柬菲,当时萨博的93膏建、95的平台和1.8T词、2.3T涡轮增压发动机的技术拦是硷,我们是基于萨博的平台上坞呻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展霜哭羔。2013年的5月份梁袱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩砗浮,大家对这个印象应该很深舜墓孟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇绥烯难,当时也试图通过萨博平台的背书捐既蹭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端虹卵冬,因为我们希望建立中高端的自主品牌澄桑,当时的愿望非撤疲好诬。但是事实上发展到今天翅纺啡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈恰。   但是没有关系铂桓,2013月5月12日投放的绅宝D70缔量,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音铅撼。这么多年的坚持是在消化零辜臣、吸收萨博的基础上进行的扁氓,源于萨博逞袭烈、高于萨博壬,我们有奔驰幌蚂眷、现代合资的反哺倪唇,我们在人力鼻深、财力铣翻副、资源乖尽勺、技术逛目及、研发铜帽豢、生产嫂、制造方面娄咕,都有很多反哺给我们申,北汽近几年高速发展承。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆缝,这一百万辆含金量是很高的停,尽管和兄弟企业相比来得有点晚熔,但是我们用五年时间实现了一百万辆唉。这里面还有几个第一和差异化产品铅筒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一疵杰扩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一贝栏邵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位稳泰。   基于萨博讳喝、源于萨博和高于萨博的消化徘痛金、吸收和引进陡尉功,同时基于奔驰和现代的合资反哺阔旅墩,我们坚持为消费者提供好的产品虑附题、好的服务技、好的品质公。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近绩娟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质际绕,比如中国新车品质(IQS)IQS芜哆沛、强制性产品认证(3C1000)谈扰惋,3C1000即三个月的购车用户中昧签刚,一千个用户的抱怨度是多少刨曹沦,我们的水平无限接近了合资品牌匹鼎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的谅盾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心慕勃,希望有一个很好的中国背书毯,给大家提供一个很好的产品体验施凉凰、品牌体验和文化体验墒冻疾。   李苗苗界:听到陈总的发言我一直在想抵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO枢蛋,现在经忱Γ看到“北京”的LOGO悉。   前不久眯片忙,不去杭州是到处都有吉利车驰诫线。2016年是吉利汽车最亮眼的一年损钡,推出一款车就红一款车盘佳。请问杨学良匪绢辈,学良也是吉利的老人了楔敌暗,一直在负责品牌形象的塑造啼湍、公关堵输回、市场悲赁福。原来我们也沟通过这个问题竞汞纲,对于吉利来讲收购了沃尔沃氯茧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块伦雀,这是蛮难的事娇。刚刚陈思英总还在说萨博剔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃偶蚕矛,感觉蛮纠结的沃幻。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象芬阑访?   杨学良赔病:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下飞沸规,第一是对标竣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌法购籍。我们是坚定不移地在执行撂赊蚕,而且到后来做博越搓记、博瑞之后有越级对标很。比如我说开发一个自己的A级车踩膳显,可能要跟合资的B级车对标擦屏躬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域布,包括研发救、制造芳埔必、采购举任凹、营销墟椒,我觉得成果是非常明显的响。   第二是坚持走精品车的战略蔑屠。所谓的精品车跑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值糜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近沧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准零式,比如车的造型设计上面噶,自从我们在全球建立了四个造型中心葛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的计。既有符合国际的审美潮流埃桥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面迟。比如说在车的智能互联领域百姥,在博越车上面车机人机互动的功能上雌峰棺,已经超越了一些合资品牌苍拔贾,这一点使我们感到非常骄傲冬晶刺。   包括在工厂的制造工艺上副母釜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺维侵、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌辆,因为我们现在建得比较新份荤酞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来秀痘。大家可以看智能化程度最高的工厂杜,现在实际上是在自主品牌的工厂中烧。   第三是一直在坚持口碑图雄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任界,让消费者真正成为我们品牌形象的代言绘世官。这样就可以真正喜欢这个品牌罕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用涪九。   刚才提到了浙江街,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍耽赊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了聚,大概接近了7万辆采坪。这在以前是没有的疏睦,而且这些用户里面很多都是亥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上磋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化剿。目前因为我们的品牌在提升淳,我们的品质在提升飞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车歪。这从我们同行掸瓤,包括从传祺焕卤、北汽的产品销售上也能看得出来吕前憋。可能大数据调研评龋隘,像一点资讯的副总可以讲讲宿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品板梅。   当然您刚才提到了在集团层面奠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰贡,同时又实现互补稍?这里面还是有很多原则磺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的贝加,吉利汽车还是定位主流汽车品牌宦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争朔。沃尔沃是高端豪华品牌第恕抱,是跟豪华品牌去进行竞争的慧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应纱锹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念督剐、流程靛夸、标准僻饰霜,包括人才的培养和交流篡描郴。最新我们做的一件事某,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心狭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA湍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO抖揉巩,可以说没有沃尔沃这么个老师棱改,没有沃尔沃这么多年积累舜耿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构技供。我们相信因为这个架构非常新蒂玫蔷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平罚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质测,以及质量再上一个新的台阶粱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争幂盲竟。   李苗苗钞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京唯窝量,福田汽车在2016年表现也是很耀眼寡淌础,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面疏赴,最重要的是坚持了哪些沛蜂哨?   许翔俩:谢谢李老师蒜姜畴,同时感谢红姐给我这样一个机会韩蹄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车撂孺探。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友导甸。   福田汽车是商用车企业氮帽娇,和乘用车企业还是有一些区别盆盟僚。我们主要的目标客户群是to B的磊,正如您所说酸扦回,我们是1996年成立的竞,到去年是成立了20周年腹耗面,通过20周年的发展覆炬徒,在过程当中包括您和各位老师的支持感卞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业厦。在中国轻卡市场上铅陀窗,已经是连续十几年的第一了卿烯。1996年在山东成立钡诲耻,1998年上市赎,2000年进行区位调整就来到了北京竭挥船。   在这个过程当中您也说到了品牌问题博,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视欢侍纤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分雹被涵。我们可能把这个品牌是这么理解的遣校,现在业界对品牌有很多理解的方式搔徽堂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营荤卢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鹊丧拢,所以我们从整个的业务流程上来看降瓣间,这个品牌业务就是在其中的激。所以我们这几年在企业的发展过程当中恒,品牌也是在不断涌现莽悸斑,大概有几个阶段宋饲蔡。   1996年是以轻卡为主导视丰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢崧闫馈,用着正好”帆。在当年的时代抓住了市场机会无,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一脸猩。   在2000年之后蒂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位戮,进行了商用车全系列的女夯沥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车日,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车醛,这是一系列发展的战略强。同时把品牌又进行了再升级泵帽苦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嘛沸俱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理谩烁。   在这个过程当中筷舞,福田汽车不管是做品牌还是做企业纬社凳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢繁?一个是福田汽车在商用车范围里面苟悄,就是在整合资源方面觉得还是不错的坤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早慕芬淀,花了八年的时间跟他们谈合作叫捷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒弄炼暴,生产的产品也是福田自主产品欧曼氦屉,同时和福田康明斯成立了50谋零:50的合资公司晌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用才吞埠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广习、先进理念之外妥牧愧,科技创新也是核心的一个点瓶。福田汽车虽然作为一个商用车企业豁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比驶拼,但是也是做了很多的工作范坤巍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室性,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右透讹骗。我们统计了一下雀摧溅,和乘用车企业也是差不多的辞。   而且我们在研发方面寇枪傲,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部俱,这在商用车企业里面比较少见财辣。不管是先行的技术掂,还是技术传承方面都做了很多的研究捂心携,包括去年也推出了超级卡车亥,也是整合全球资源打造超级卡车竞帆。全面从安全肺、环保方面进行新一轮车辆的升级善澄端。   我觉得总体来说吧性,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业颂敛赴,是一个有着锐意进取沛毛、远大目标冈,是一个愿意为客户霞悍、为所有的股东隧沏凄、合作伙伴炒聪祭、利益相关者带来更多的价值嘉,也愿意为更多的卡车司机姥欠滇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活圣戮全。谢谢!   李苗苗蜕磷:2016年一年有很多新品牌出现香肆,也有很多刚诞生的品牌在努力馈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰雾奉哄、宝马夸。我就参加过场在北京的怀柔色,斯威汽车上市搞了一场大型的发布獭客。我当时心里就想斯威蛮有钱盎诽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢懈糜侈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的牟顾覆?对于刚诞生的品牌浩,品牌之路有没有塑造的路径鄙?你能不能简单地概述一下公海?   余波廉:感谢红点汽车和李老师姓毛鸡,各位媒体朋友和各位同行贯希脯,作为SWM斯威汽车喂,可能很多人觉得很陌生捍侍盲,可能没有听说过父茧呢,我简单来介绍一下奸告。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌潞孔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活率,7月份品牌上市墨,8月份第一款车SWM斯威X7上市蹿。   今天让我来参加这个论坛登妨峰,我们的心情很忐忑回,我们是一个汽车行业的新兵念,我们是抱着学习的态度来的杯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师愁顿,希望多给我们一些指教赦褂涣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢疙吕藕?我们认为这个品牌给用户的是两部分池创稳,一个部分是产品的硬件送哨角,也就是物质的东西旁宪贾。另外一个部分是精神层面的浆瑰认。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV且犁蒜,第二是付诸了一些智能化梅、空间和外观搞砷礁,外观也就是在意大利建有一个设计中心提敌,在外观上有意式的风范微囤翱。   从软性来说量,我们要付诸一些内涵效陀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入屯鲸,通过植入意式生活的方式概,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受登抢。同时我们也在倡导一些生活方式警奥,通过软性的文化来塑造绅褥尺,解决通过硬件和软件滔帛先,以及从物质和精神层面塑造品牌笺侵。   至于未来怎么走剖春恐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求口边挤。用户实际的需求和市场的需求舅饱函,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉福,未来我们还是要跟着市场走款霉。   李苗苗岔:我旁边坐的也算是媒体人阔珐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了实逗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢据宿?因为主持人给我了一些问题刊陆,我个人认为不想问一些特大的问题翘,就想问问这个问题典袖识。   付继仁箩那通:谢谢李老师谷骇,这个问题还是挺好的埂叫。刚才您在问的时候尚噶栓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题滦窝侯。   一点资讯是比较新型的资讯平台碉寡舍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点戏时楔,我们是做平台变马,不仅自己生产内容办京,同时全网抓取内容肋戳排,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容息傲卑,再把有价值的内容分发给需要的用户玻始蒙,完全是自动化娄铺逻、机器化的顽。我们怎么去帮助车企呢胖贡敝?我分享一个数字东。   在过去一年摄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的纺祭贸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业讽,第二是移动互联网的平台虹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用舷垮希。很多的车企其实在做品牌的时候健惰,都会要求最终的效果擒垛。坦率讲慑,以我个人来讲这其实是两个事倪,因为品牌本身是非常感性的怒河,效果是完全用数据有结论的浓揽毁,就跟一个人去吃一样冗庭骋,吃了四个馒头饱了绘,不能说只吃最后一个就饱了棘莽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鸡,现在我们有几个大的方向份缮衰,第一是更技术化的跟车企进行合作虹即。比如说从去年开始停磐腻,我们跟上汽通用进行PMP的合作司粒碱。客户自己建了一个数据库枪颅什,就是把用户进行了一个分类恢未。然后我们每一个用户来到我们平台上爬衫,他知道哪个用户对应了什么车型篇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告擦莫具,也就是把他们的流量经营得更加科学剐污。   这个给到我们之后较酗幻,又发展成了一个新的技术驱动歉腔骆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多融,还是看汽车外观的细分多肝皑。这不仅可以推荐具体的车型塘,也可以把具体的创意自动化弹麻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拓椭,这完全是技术化的匹配签返。   第二点屯拷缆,我们是一个内容平台隆剧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容常嫩澄,能帮助到车企做非巢ィ好的传播铅恫艾,有的时候这些内容并不能够被发现许纷脖。现在我们把广告当成一个引子澳缚拔,不是一个执行的结果携拓歇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣绅,进而把下一步的行为做好沸钡绦。比如有一个产品是一触即发盲阂,用户点过客户的广告之后抚,我会直接给他推送相关品牌的内容文茨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起虏,再去看有没有点这些内容突绅伟,有没有评论屏、转发细举奢、收藏箱仑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为钡泻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试涕飞抹,把广告和内容进行打通贯司。   第三点篇替佩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景森。这个场景是有时间瞧荤、地理位置和非常多大量的内容和数据剐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台酮蹈深。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的傻武热,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理泵,或者是去日本还是去韩国旅行谢朝薯。这些并不关系到最终的销量提升多少隆坷,但是可以了解消费者在关注什么仿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性弹休脱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲窗戮晦,一方面要通过你的技术裂、数据实现更高效的转化狄,实现现在解决广告主的一些痛点呵挡。同时要帮助广告主把服务做好邯祈卿,说句实在的都是服务用户牢报,我们产品的用户也是车企的消费者冬签疤,怎么能够把这些用户服务好钱剐陛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瞥计。   李苗苗操:付总说得很好盘,借此我也想说几句嫉。我看了一下充,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蚕横什,也有一些厂家的朋友驶筒,我们每个人都是汽车人毕。   我在想称姥,得益于这个好的时代纱菱觅,既然是说品牌揉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情停,无论你这个媒体叫什么名字魏赋话,找没找到自己的定位扑。无论你这个汽车是什么品牌苏脆,你的用户在哪里肩。过去几次会议主持上都说四个W讨蟹,也就是我是谁烤纲坤、我的用户在哪里脓挽苗、我为用户在做什么铣榷懦、我还能为用户做什么挞嚼。包括媒体也是一样劝恨,我是谁(什么媒体)旁镜,我的读者在哪里奔,我为读者写了什么样的东西蓄,读者看不看颁人,这是不是你的读者群要看的泉赊,最后是我还能够研究我的读者千沪限、研究我的客户槽软龋、研究我的用户甩试钱,我还可以做什么材。   就此问题我想请在座的六位朋友起立必川评,一人问一个问题就结束稀帽。   请问杨总籍狙,刚刚说了这么多晦及胆,就一句话谋耗凹,什么是品牌岗泵?我们说了半天品牌盼炬苗。   杨学良撕垫身:我觉得品牌就是价值哗灌彪,消费者买你这个东西值不值畔悲奇,如果他觉得值了局恫,就认可了你的品牌谷。   许翔氦幕廊:我就按定位的理论骸闺存,品牌实际上是一种品类的代表伶九菏,消费者是用品类来思考邦档腑,用品牌来表达吧告莽。   肖勇卫软:因为我是做销售的黔虐堤,我可能最直观的印象拈,我觉得品牌首先是一种价格衔菲、价值体系壳,同样的产品能够比别人卖得更贵混味枢,别人还愿意买我的驾。同样价格的时候嗽,别人的产品卖不出去速椽,我的产品能卖出去垦,我觉得这就是品牌莱。   第二热恐,我觉得品牌是一种文化恕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买荡篡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势畏怖勺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候办翁尼,但是我的文化能够吸引他凹,我觉得这也是品牌的一种表现河。   陈思英毯醒:品牌首先是无形资产老猫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的弄。第二也应该是产品呵,可能是一个标记超、标识豹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动杆,在人脑海中所有的记忆幌韭恳。   其实品牌的英文是来源于MARK耍荆丘,就是在没有货币的时代物物交换的时候仟介,在畜生身上有一个MARK孝似,Market就是营销擞死苇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀旗。有一个比喻苏阶瘸,品牌就好比像银行储蓄琴漆,储得越多品牌价值就越高墩。   余波蟹剔斥:我觉得品牌在直观来看就是商标滇蒋连,另外是产品酵茧鹤。真正给用户留下综合印象的是产品惜捌、服务和文化的结合几,以及对用户的印象及感受就是品牌磐寐截。   付继仁憾捣:我觉得品牌到现在这个阶段武扳汲,也是一种共鸣赤忻,像营销1.0是以产品为中心敌佩速,营销2.0是以消费者为中心添达挥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心潮恕,这三点都离不开品牌怖点,但是代表了品牌不断的升华碱茶。同时品牌到今天来讲先屠,不简简单单是一个口号齿捍、标签邢汹徊、LOGO叔,还是一个行为准则丢汀吞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台呻第,还是每一家企业苯微泵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务希,并且怎么样高效地执行和检测屋瓣迷。   从这些来讲醇平,如果我们想不清楚品牌是很难做好的熟猜朴,如果想清楚品牌一定能做好虐财,至少能够对我们服务的那些人做好画瞧挎,那也就足够了茨。   李苗苗郊铆授:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鲤厦。关于品牌几天几夜也说不完睬忿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌纫琴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌穷。   谢谢大家在座的聆听墨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚褐:李芳 版权作品箔墟,未经环球网Huanqiu.com书面授权祈亩,严禁转载谎,违者将被追究法律责任拣阑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代淡赎,车市销量连破发展记录恃,这也是问题的时代瀑裴叛,多元化尼、碎片化趟,对整个行业提出了更高的要求逝。一切都在变陆豢窝,唯有不停思变方能随机应变楼晦十。2月18日愤厕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕催窍。行业内百余位思考者和变革引领者龟瞪拈,与120余家媒体相聚一堂沸,在“变与革”的大会主题下凤驮,共商“品牌与营销之道”挥,把脉中国汽车2017惮武。   东风标致总经理李海港弥痰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜厢貉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东饶叉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师督、江淮乘用车营销公司副总经理李建华桑、奇瑞汽车销售公司副总理范星扳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动逻。以下为发言实录相弗:   互动环节嘉宾合影   主持人锈溉荷:2016年是一个销量大年腻,更是一个营销大年袄促底。从二维码营销到VR营销犯拓棉,从下沉式营销到自主营销帘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球闪,广而告之悄悄地变成了城会玩卜谋,车依然还是那个车墩谋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢扑? 第二场论坛的话题为念:中国车市新战国坡薪艘,车企将如何做营销去?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇迁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流杜每裸,现在重担在我身上核库,由我来主持第二场论坛崇境,和各位老总探讨如何做营销为。   因为第一场是说的品牌怖,品牌建设也是非常重要的一环本冷,我们现在就把品牌这一页翻过去怪,就说一点营销其他方面幕恭,比如说跟市场杯、营销相关的一些事情独。我们今天的这些营销人吭来,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖沙吃沁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群星疙,因为他是面对着全世界最大的销售市场庭碌。面对的是最高增速的市炒住,现在技术和产品快速迭代堆橙随,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性盘灵褐,所以他们是非常幸运的隙退,十八般武艺怎么耍都行堆。   同时很多营销人也在自嘲没,其实汽车营销是最苦逼的一群人吝独,因为我们面对的是世界上最全的品牌请,我们面对的是最多企业的竞争狮,我们还面对的是最难以琢磨的告弄、难以把握的政策环境和最善变的消费者极。   当然了我们这还不算最苦添,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务诡,所以这样的一群人的所思所想沟馁储,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得盒膘救。   第一轮问题就是跟行业共性相关的壬栏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开籍。   汽车品牌最新的一个品牌定位笛,在座的应该就是汉腾了冲。请问汉腾汽车的副总秃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题损牧,您给我们简单总结一下贾阑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的镰埠?   于晓东熔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会弘庙,让大家来了解汉腾汽车礁。汉腾汽车目前是全新的品牌嘘乐,2013年11月份成立燃挪,5月9号品牌发布滑七徘,9月6号新车上市烦天,第一款SUV产品汉腾X7帝拨且,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟搪,本着向同行和成功的标杆企业去学习仍纪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快肺。   2016年对于汉腾汽车总结来说脯,第一点是品牌发布溪胎,这是做市场的开端乡孤。   第二点是渠道劲俱,对于新品牌是重中之重的工作陆膘,渠道顺利打开的局面乐坊瞄,签约181家惟,正常运营150家桔,渠道作为做销售最根本的工作嫌,没有渠道苇笔敲、没有服务钵碍珐,消费者也无法触及和体验淋敌,对于一个新品牌这是一个开门红萌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态还的。   第三点是在市场上操吾花,市场层面上重点资源向一线倾斜刑磐浚,资源都花在提振经销商信心挝醋、帮助经销商达成销量上泼饯颈,因为作为一个民营企业碑,作为刚起步的企业倒街摧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线孙,支持了经销商的销量纽。在品牌和市场的方面疥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助辟诚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蔫谴。   刘小勇犬都:我们老总对这个企业的关注是发自内心的凰檀,汉腾除了自己营销的亮点之外惩念为,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的豹授凉,或者对您的触动是比较大的尾?   于晓东感:做销售在产品力表达上涡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播萎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式人,在2016年都说是视频和直播的元年罐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试敦疲稻。包括产品试驾挑战的活动显,也是和斗鱼做了直播的活动蚂老。在我看来在消费者了解产品上赣藤痢,可以随时随地跨凤涧,而且是更加有渠道客观了解一款产品钢泥。这对于做营销来说乏混,既是机会烁茫确,也是挑战豪。   刘小勇荒哦市:请问李海港先生队,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大须,尤其是传播的环境肝械楞、传播的手段亥、传播的模式发生了翻天覆地的变化愁跑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢褂拇?   李海港浆掳五:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法阿末委,在新技术戒比木、新人群和新的竞争环境的驱动下差凉量,媒体处于变革的时代桔,原来的架构碎片化了检,新的架构正在建立杭新,当下处于这样的时代煌。很多事情是这样的趋势蝗记,原有框架维持很多年怪共,突然间环境变化之后碎掉了胆赐覆,再重新建立新的架构妇乱,万事都是这样的道理是棋讥。现在媒体环境是什么样呢界瑞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)姥。这样可以导致媒体的平台化骋底沧,另外是媒体人的职业化或个体化鞭空昂。   简单来讲晦,我们以前是自己做东西娘律,自己在自己的商铺里去卖拎。现在不是了忙第东,现在可以自己做东西逗挪颇,自己去租商铺蹋韶,有的人专门提供商铺款,有的人专门做东西萎惮哺。这样可以做专业化的组合艘素,效率会更高龋煎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势项挠庞,红姐以前是媒体人阿识存,现在有自己的传播平台慕方叙,也借用了社会化的平台淳,把最好的内容输出煎怕队,她做最专业的内容力湃畦。我想平台也会用她的内容匪枯虐,未来的板结新的架构就是这样的茧殿。   在这个架构下作为厂家要适应豢馆,东风标致已经做了这种尝试藕淀,去年把我们的公关公司能力削弱溅骂廷,因为他们的稿子太硬了埂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人艘兽凰,从专业或从第三方的角度看待东风标致俯娟,我想他们的稿子会写得非橙欤好褂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣罗,这是未来的趋势碉。   刘小勇荚坚:我听到有一种观点效瀑临,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西犯吐,我就抓住了更多的消费者渡,更精准硼叹饰,我的销量就会增加粪。但是有一种观点认为冷苹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了乔艰?如果总消费需求没有增加莆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后斑,是不是大家又打平了潜。就像一个剧场理论矾览,原来都坐着看戏帝,后来都站着看戏了恨,其实看的戏是一样的算肺毕。请问奇瑞的范总得柏,您怎么看这些新的手段鄙携、模式对销售营销的作用伯届嫩?   范星恼室纳:首先感谢红点汽车停姑、感谢红姐朗,也感谢刘主编默。实际上前面两位老总谈得也挺好韩痹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解埂豹。   说起营销阮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面幕壳。但是从营销的最根本酷,还是回到对客户的理解勺仟厘。我们最近几年对于整个汽车市承ニ丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整婪,最核心的是我们看到了两点变化厦碘,一个是围绕客户端的消费升级肋票,第二个是客户年轻化的变化休毕萝。这两个核心特征的变化井行绕,带来了所有客户需求的变化村趣四,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展忻瑞砂。   应对市场的发展灯寒铆,我们称之为整个自主品牌的发展儒,包括奇瑞自身的椿门,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣虢肱唬快倦坍商,年均增长在40%左右的增速替归拢,所以说基本上属于原始增长的阶段惮。奇瑞从2012年叹叫境、2013年开始进行战略转型寥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段扭,我们做的核心是提高整个产品的品质卸蹿,是我们整个战略转型的核心儡徘渐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力簇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品算垫摧、好的服务挛促惜。2016年我们已经进入到2.0阶段稿参寸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品涡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可活,整个2016年集团销量也突破了70万辆躲徒拈,增速达到28%表答胺,国内市场超过了36万辆痕没,也是过去五年来最高的一年四。国际市场中贺,我们2016年实现了出口8.8万辆虽接,也占到整个中国乘用车出口的1/3户,也是连续14年中国出口第一的车企孝合擒。   我觉得取得这些成绩半播,销量数字是一个方面艘撼,更重要绷硕、更为看重的是结构的变化哨醒拌,第一是企业盈利水平的变化讲氮,为支撑企业未来的良性发展玩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务耙扁。第二是体现我们战略转型的成果烂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可杠胖日,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%兼骗。第三是客户结构的变化韶呈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%晃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升坡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%勃蔼,实际上我们更关注的是除了规模的变化娄荡猜,当然营销数字很重要甫熬。数字背后更关心的是这些结构的变化很,怎么产生这些结构的变化射?从我们自身对新一代消费者的理解毖撑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嫩桑瑰。   客户体验的三个方面我们一直在做沤,第一是产品体验囤味,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)伟飘,行业平均大概在35%拣需勿,奇瑞可以做到25%梯垦寥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台齐丢赌,今年还会陆续推出更多的平台氖。当然平台不简简单单是全新车型的概念固。   第二是品牌体验畔坦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵凉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蘑描,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销烁违。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蕉事,现在很多企业在做营销过程中视频拓墓、直播方式应用是越来越多了捎袄悉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加窟镣激。今天消费者接触信息的方式发生了变化骄掸凤。   第三是整个销售服务过程体验的升级矢,在2016年网络规哪洗溃和第三代形象店的升级祥,为了保证客户体验的一致性覆鹊科,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装烽袖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的朽钮、优质的弥仑糯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验推躬,这是我们正在做的攘啸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解将,谢谢!   刘小勇拷究钦:谢谢范总显鞭,现在的汽车营销无论是从手段顺的,还是从模式确戳,包括内涵都已经发生了非常大的变化画夹案。我顺着这个话题再往下问一下绿,请问刘晓科总烂钢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论婆、营销套路粉拢,您觉得现在还适用吗猴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战弹精房?   刘晓科俺讥:刚才范总缆茄串、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鼓侩,因为这里面在我们整体来看撵刷破,其实我是一个新的营销人稗彪倪,刚刚在这里两个星期鹊浓。我以前更多的经验还是做用户负九,去看用户的发展寝试。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播骗、网红嗜醇捎、娱乐化形火刻,甚至还有用户的碎片时间到痰。但实际上反应了两个变化响静纹,第一是用户浏览的轨迹改变了青,以前在PC时代南睹度,大家基于浏览器阅读无。所谓浏览器的阅读盗挺,对于从一个网站跳到另外一个网站诡屏随,这个成本几乎为零思彭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站奖瓮钉,只要在浏览器就好攻滔。PC时代把惯,网址窍、网站衰、浏览器是值钱的惹扔。   对于移动互联网试,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下匪,对于微信小程序也有很大的期待炮蜗湘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观枢。最终来看衔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流葡晨。在这个主流的前提下承盘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读淖。在这里出现了两个问题祭郴儡,也就是时间的问题亢敖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候街,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的闭。如果是比较泛一些的资讯或APP夕墓,如果中国互联网网民用MAU看猩,月度覆盖量几乎全部覆盖答虐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU首撮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP毕化。但是什么会不一样额?就是时间琶沸晚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲疮家,我也高度认同一个观点华交侣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要搐。在这一点来说挎窍盖,我们的营销不是去抓住用户殿被冀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起椽。   基于这些理念的变化寂痰镜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容酿,而现在发现专业内容看得比较少一点泡哺。专业内容对于用户的阅读偷立蔼,可能是女性就不太爱看良颊翱,覆盖用户的时长就变短僳诵。什么东西会长呢努偿?从2016年寐、2015年的情况来看际署蝎,我们发现基于娱乐营销的网综时间核呢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大轰,因为可以更好地去占据用户的时间妨。比如说我们投的一个网综节目魂,可以有2个小时以上的品牌露出时间漓。   对于用户来说妊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起坍墙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要观。无论是线上的开炒,还是线下的非炽。   另外一点十侵,我们做了一个用户报告炬,会发现用户现在在看车的过程中辅幕胚,比如专业的导购羞度,发现用户的时间加颓碑、决策变得越来越短凳豁渡,对于专业媒体用户来讲土亲,用户平均决策时间是108天碍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天海,这52天对于内容的需求是很轻的描呛,包括频次是很轻的巢猛。从52天开始一直到97天谴,基本上是从几款车的比对到交付定金从疗腿,因为提车还需要一些时间川函,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览捕氦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要宠场,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接崎淬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接硷。也导致现在的自媒体更火筋揪溯,因为大家更相信人陕,也就是网红的力量会逐渐发挥撤苯,包括IP的力量噬蔷。   营销的变化是跟着人走的姑复,用户的体验规、用户的行为发生了变化乾,我们的营销一定要适应用户的改变剂绦。   刘小勇失甲团:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总麻兜抨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表示夏。想问一个跟豪华车相关的问题贩散,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的恢忌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了莲,从超过10万辆到两三万辆的都有湍泡妮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌岭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗判番帕?或者会发生变化吗女?会发生变化的话鲸午褪,是什么样的主推力量来促使发生变化虫?   王顺胜丁怖蘑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会间艾汾,作为广汽讴歌这个豪华品牌涂,去年4月份才成立了新的事业体制剂彻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市萍编,10月22号四驱上市冬吨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布疆佩。   从去年一系列的举措电妊汤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌乔锣细。像主持人刚才提到了氦脾,怎么样去改变格局胃忻?作为豪华品牌在中国颁埔,像ABB进入中国市场比较早弯婚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上惯价豆,其实我们也做了很多思考忿,想跟大家分享一下镶杏郝。   第一蔽说凤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早白潜,也是十年左右的时间供玲,也不短吭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间犀脐唐。作为这样一个品牌要找好自己的定位婆,我觉得是特别重要的姓。我们不是说跟谁去竞争苇坛勘,而是在豪华市场找到适合自己的位置牟刷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措解,包括在上海搞了大型的上市发布会哨霜,在上海中心进行首秀莎栏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录耗违,这也是用来提升品牌的悄陛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV等篇。这一系列都是来提升讴歌品牌的墓吃。   在后面的发展上臀鞭貉,包括在2017年也做了很多的思考孔,就是如何在营销创新上做一些突破桅。比如说植入了体验式营销筷翻勃,包括即将上线的体验店陷,可以跟移动互联和终端话屠固,包括一些PC端进行一些互动杜吾。包括很快会引入管家式服务泡壁毁,让用户真正能够感受到服务和体验偷许。管家式服务是一对一的凛狈笨,能够让你感受到有针对性鼻,并且有温度地触摸到服务的形式态吭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展奋片,我们在形式上也进行了一些创新旱酮。   尤其在内容上面宝侯恳,我们以内容作为引擎顺,创新作为驱动病罢下,作为后来者品牌偿缔瀑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置安。至于格局会不会变化桃僳讨,其实每天都在变化瓮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局采,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升趴拷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌挖操,我相信之后会在变化当中不断求变绵投工。营销颈璃、创新不但要传承好的东西俱举剃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念稍抵得,跟大家一起共享一下沫瓜。   讴歌作为新的豪华品牌帽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌汉陛,希望在座的媒体以后多多关心寇芦、多多支持葱扯沁,一定要让它取得成功心,谢谢大家!   刘小勇彤剖:接下来有请江淮汽车李总娄,咱们聊一个关于2017年的话题祈杀凰,现在年底李、年初做营销的也是做足了功课食,关于2017年市场的预判毫裂显。能不能把您做的功课分享一下董购仓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些讼味?   李建华攘乔:小勇这个题目“袭击”挺厉害剔,营销这个事在台上讲隧势豹,对于2017年的营销还真没有想得特别细第男。对于营销巫抖,以前讲欲文明其精神脸廓费,先自野蛮其体魄桶拨,营销在中国还是跟认知相关榷,属于文明其精神发展之内的梢输。营销在2017年来讲茨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运的官瑞,全球规模最大盒疮乖,还是保持增长箍,需求会很旺盛势苇,同时也面对着一群非常不确定的消费者核迟埂,这些都是一些确定的因素坑。关于不确定的圣唐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi背,这使很多事情产生了不确定性另操蕊,也使推广方式产生了变化赋。在一个变动的世界里要想做好功课被,关键是有定力把握好不会变的东西舵俏。   就江淮来讲堡,2017年一方面会更加关注用户的需求抽。因为从做营销来讲镀,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上膛棺献。一是用户看到产品危剩斥,如果产品很美好匡浆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫熄碴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入梧勉受。第二是当产品出来之后沪崎白,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蔽青,如何让消费者跟它产生很好的接触辆吮琅、接受它酚授谋,让你的营销做到有广度夏琴染、深度和温度土前悼,这是营销人需要花功夫的地方孺慈酿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量段,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤馗好的保留和记录下来鞘改,强化终端的执行力凶阑。这是非常重要的癸,当消费者看到的车是处于被管理的状态娇,他就会有好的印象妇。如果是管理失控的情况湘洗,就会认为这不是好的产品戒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理翟侥虱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品存矛,这个产品是不是他所需要的泪拌簧,能不能让他在过程中感受到认知和认同补暴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动济豪,现在已经不太需要你告诉我什么了屋顾,往往会更注重你提供给我的事建镶帮,是不是我真正参与过的姓勿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV恒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论倡守。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV岸?可能现在需要一辆高颜值魄、大空间垃、强动力嘉那、低能耗汾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来陇鸥,所以2017年上半年会投放一款S7绅荡刺。前面的消费者参与了意见堪叔撵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件疯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来藏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触票骋戏,形成了共同创造的氛围泛筒刺。往往共同创造的东西趟嚎锹,我觉得是消费者乐于接受的东西性。未来共同创造佃魄萝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度杏。   刘小勇殿:非常感谢李总返。我觉得现在开论坛丧,最难的是请嘉宾拭骆怜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾武,是嘉宾请来了之后不给时间说屯栋。今天这个恶人就让我来做了氖,咱们就不说了僻瓣夏。   最后请每个人回答一个具体问题标屡,刚才进门的时候有一个调查烦按,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几串彭惊?我们从于总开始呵咳冯。   于晓东聊泪:我觉得2017年应该说挑战大酮创,期望更大激沦递,我更看好细分市衬と隆,因为我们也是做SUV的嘛嵌卢,我们更看好SUV市场的持续增长玖。   刘小勇伞:全行业增速去年是13.6%敌吨、13.7%喀。   于晓东翘啸:我预测2017年是10%傲曹。   李海港暴:8%钡。   范星剖底簧:我就说一个数焦拦尸,虽然说一二月份看到环比有所下滑肛铅,但是看这个数实际上同比还是增长的桓豢橡。本质上今年不用担心箍汞,我觉得还是在8%到10%之间肌兴。另外最近看到1月份的数据出来了懊对橇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额勒,这实际上是一个分水岭壁烯,一个很大的变化腿扰辟。   李建华奢毯嘛:我觉得应该在5%到8%补怒,可能会接近GDP的增速酱绿。   王顺胜朝:我觉得整体会在8%到10%以上鼻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蜗拱饲。   刘晓科说:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点杜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%抗李伶,我觉得再加两个点是8.5%赎门。   刘小勇火:你更准确了凌拓,到了小数点后了崔鼓。非常感谢各位老总的精彩分享叔雷。就像李建华李总说的邓,咱们说到汽车营销人伍,媒体界有很多新词来形容龋,像野蛮执行力或变态战斗力惧、狼性文化等等喘。其实他们是一群非常善于思考的群体才冠,他们的思想的深度决定了在行动的效果砂红脊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在岭类懦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈檀辜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳 版权作品兄,未经环球网Huanqiu.com书面授权椭反稠,严禁转载泛社,违者将被追究法律责任部垄拦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日妮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行统江。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导陵苇逼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体冒扔手,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨桨弄。以下是北汽集团党委书记炯狼骏、董事长徐和谊的主旨发言攫理乒。   徐和谊素:尊敬的何部长塘冯,尊敬的各位领导充抗,汽车界的各位同仁睹察缝,还有我们媒体界的朋友们茹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂簇秤搬,探讨汽车行业的发展话题祁檀橡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年悸革,这一年间我们先抑后扬蘑淑壤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻秆鸿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进彩,最终以产销2800万辆磺赶箩,同比增长13.65%的优异成绩茫汐牛,完成了一年的一个胜利的答卷毖垃殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蓝,为不断探底寻求新方向的中国经济炽扳,可以说去年我们再添新亮点盒。成绩固然令人欣慰讳僻协,然而先贤有言掇率伪,一切过往皆为序章枷耿毖。今天站在新年的起点上回望从前墓,我们发现深沉变革的暗流涌动韦,启迪未来的创新发展荡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思驾脸核。   亚马逊无人超市惊艳登承 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军陷嚏软,提振实体经济箭在弦上能,消费升级引领我们全新的商业文化时代宏乌,技术盎谰踌、商业模式歧汗袒、国家战略射、市场结构结合在一起剑,这种更替的演进焚抨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点剿辫保,正释放出巨大的改革能量透,正引领我们整个行业迈进全新的时代丸愁。   一是技术模式在不断地创新劲,汽车行业转型正在进入落地期睛。最近几年在互联网顿党、智能化脱赡警、共享经济等多方的洗礼之下胎妊汐,汽车行业正在同创新中被颠覆者珐剖,迅速地转变为创新转型的主动执行者拐翰桐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟桑镜咎,日系车企抱团开发人工智能技术钉怯莲,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域隧,可以说剑指出行解决方案喊士。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横弥擎朝,在新技术蓖渺滩、新模式领域不断落子搐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期谐倪覆。   二是消费升级吝第,品牌之战成为未来的新机遇人踩。随着互联网思维的逐渐渗透危咸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念昏。情感价值匡、消费文化几闭、消费者价值观越来越得到重视吻草,网红营销锹、二次元营销避嘲、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势羚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通取,实现产品表达与消费者价值的同频共振筋济。   另一方面促,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书不,为自己的人生价值代言砰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题吠控,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇亥茂。   三是提振实体经济涩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫弛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一步,就是提振实体经济氰。其关键在于制造业转型详,转型经济学的研究表明局,制造业转型中产品技术固然重要柬,但管理体系更加重要舰捣酬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化么惭妒、网联化建设拇节念,就越能发现在信息化建设这种大背景下叉氖担,管理体系的构建才是保持基业常青的关键靖鲤但。前几天我看到有文章提到昆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎挛舜。这样的提法虽然夸张据磨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示性捕羔,我想却是切中要害的抄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地逛测,随着提振实体经济逐步落实勾谎痛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键荒躺。   四是政策变动携秽础,新能源规模化挖龚脐、市场化成为未来的大方向甲趟。2017年新的政策正在逐步地落地看,新能源汽车格局正在悄然地发生变化顶朗尚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境葛砷,行业准入规则钒剂、动力电池规范条件等政策的制定害,从各个角度划定了新能源的市场边界边涟。   另一方面逆溺,碳配额土、双积分蛋、新能源补贴退坡项,无不要求新能源发展要还原市场化手段衡霜范,聚焦核心竞争力洗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益塘惦哇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规品佩镜。   纵观整体形式的发展费,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上凌短。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂枯。数年之前算祟沫,面对互联网行业的冲击摧,我们以为我们只是需要一个互联网+期狠功,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折概,还承担着国家经济转型的重任嘶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望挂丘丘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责烯伟。这样的多重任务塘,给了我们新的挑战粱无,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀挪。   面对全新的形势僵蜗,面对前所未有的机遇与挑战镭哭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向磷悍侧。我们将锐意进榷缒住,大力地发展创新精神灭场踌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命豢陌,在电动化亨泰限、智能网联化豌烷、服务化斡、国际化等方面加快发展步伐剑瓜,不断推动新技术霞、新模式的落地生根蔑,不断地发展新能源汽车骨巫苦,还原城市绿色健康生活饲砂。不断承担经济转型任务暖狸久,推动传统制造业的升级拴。   面对未来崔表,我们将在以下几个领域寻求突破捆哇加:   一是加速智能网联技术研发函删杠,打造智能出行的生活方式澎。2017年拉斯维加斯的CES展上膜垒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略密封答,并与百度在智能网联领域进行深度地合作厢灵侯。当然不只仅是和百度舅,还有其他的国际国内的公司挝。未来瞄准智能驾驶纱、智能互联翔、智能座舱等内容呈竿白,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系牧擎硼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具赖虐。   二是加快新能源汽车产业化控次顶,践行绿色环保发展目标遂体。在新能源方面纱毕,北汽秉持环碧Γ靠大家的理念醛,不仅造优质的新能源汽车产品懒邪罐,更要造消费者愿意购买的新能源产品匠郝。尤其是在补贴退坡吐、行业回归市场的大背景下染泪实,北汽集团聚焦资源费斤、聚焦技术篓迟、聚焦产品缴健猩、聚焦市城雅几丁,四位一体严密把关整个新能源产业链凌,为消费者提供既有颜值涛、又有内涵的可靠产品化担傅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念杀希,共同守护美丽家园盯。   三是加速国际化资源整合效宦访,实现中国品牌的全球化弄。2016年蔑汰沥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地卢,实现了北汽国际化星,由简单的贸易向本地化经营的重大突破勘。配合国内的合资品牌洛奥,服务于全球布局研发基地蕉却,北汽全球范围的资源整合即宋,已经进入了研发忿五、生产岭咐、销售加、金融宿孩解、人才和品牌全方位互动的良性循环瞬俊。   面向“十三五”胯,北汽将继续深化拓展东南亚亲铺捎、北非罗密、中南美驴、东欧等重点市场的产业布局笑海,使中国品牌的影响力遍布全世界的炉浩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级炮。   四是坚持服务化方面柏撂,推动制造企业转型升级羌煎能。服务化既是国家经济转型的方向昧隧嗡,也是北汽自己产业升级的主要目标柿。多年来我们在金融肉、产业投资挠、后市场妇缕窃、出行服务等领域多点布局涣巨痢,随着时代向智能网联方向的发展歧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环券蟹。构成从业务到管理体制词,再到基础设施的科学发展体系步乃,不仅提高了资源的利用效率到,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化烷。   各位领导奋,各位同仁拾琶,媒体界朋友们厦险,闻鸡且起舞麓此,风好正扬帆捐,新的一年已经到来混,新时代也正在开启机遇的大门卯痞,让我们携手共进罢单腑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违彼抄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年肆腻尚,长城汽车累计销量达107.45万辆韶氖莽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没凭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷磋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军矾泛戎,其中哈弗H6占比超6成仟,达到了58.07万辆京,同比增长55.58%钎捞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻房,2017年2月19日尽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动及怖界。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年没笆洛,我国汽车市场销量首次突破100万辆芳痪,高速发展25年后的今日填,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度寡。中国自主品牌已突破百万辆烩涧,那么能否乘胜追击逾越200万蛾爱、300万的销量目标洁颅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鸿谋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拷,用他的话来说来穷渡,“这是很了不起的一点镁硅皖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件奉丸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面冗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心乖福,从另一个角度来讲憋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来复匙。   安全葱哄胁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功呵痕韧,分析其中最重要的因素酸矛适,魏建军表示握描,回到20年前辆鼎屏,受到成本和技术等方面因素的影响痰袱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位贸妇。而当今时代窃潦屡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标频陌,其比重也在日趋增高归蔑徽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了苏乐。他还透露辑翠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元菲会,打造全球化的研发体系稍凳碧,在主核、被动安全技术迁贿冠、智能互联度烫、自动驾驶等方面购甭洗,形成领先优势父。   说到自动驾驶技术返迟下,放眼全球汽车行业径祷舰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重屡灭染,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嘲屡物。哈弗将采用北美猫哺、印度射实亨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统唯,据他透露爱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准截粹,目前正在进行路试齐,有望在2020年后投产旧广。“我们的最终目标访慕,是推出完全无人驾驶的肪、最安全的 SUV 泉嵌雹。” 魏建军说到脖习柏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标被性朗,魏建军说到庙辈,2020年磕硕煤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军东迹。对此每藕,哈弗规划了四十余款新产品害,覆盖全部的SUV细分市场讣管。到了2020年颗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标茫荷,在规模上超过吉普顺枯拾、路虎衔刑堂,成为全球最大的专业SUV品牌扫唯雌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆辖涡画,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时氛录容,魏建军回应道侩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面们即谭,一方面要靠产品快速地更新迭代肌伦,另一方面则是丰富多样的产品规划空讹辫,这其中就包括新能源方面的建设搏册瓮。据悉撑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型精驮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线乘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择乌。除此之外酗屉豁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬铩,目前正加速推进全球化商业的发展京,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瞥谷。   2016年焚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展思翅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑镣陕:WEY登场之后哈弗应如何定位电侯芒?魏建军在现场表示蜡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化彼。相反爸短赫,哈弗将全面发力15 万以下市撤释凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场圈卡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针惫忙,而“聚焦”就是集中资源黎,打造产品和服务的差异化优势合铰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”废。先做强缉、再做大举梨模,这正是哈弗理念的核心所在欺淋。在盛典现衬啾蹬浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嘶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语恕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持粉啦首。“我们拥有着全国最好的经销商队伍悍帮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念叛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队并。据了解请湍,长城经常组织经销商团队去日本考察缄雌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嵌酱父。这正与长城的发展观念高度一致驴吐羡。魏建军透露犯垮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”舅翱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝帕潭适,经销商们也未曾有过动壹奥,这正是“稳固”所体现的重要一点脐。   长城汽车总裁王凤英表示吨客,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系料。 她认为枚仆,良好的厂商关系是相互作用的茎,只有让经销商满意绣,经销商才能够让消费者满意匪嘘榷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中岔舌够,这是层层递进的作用效果慧坪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因炭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌垢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么耿?哈弗给出了自己的答案使任:200万的目标即可上路汗七钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日径:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今痪诞稀,在新能源汽车补贴退坡后衔摔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元系,这个数额占车辆销售价格的40%泵坍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响钨祁澎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续耐是色?未来隆臂舱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇颗扁缎?2月8日下午潜嵌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示领零娘,2016年圭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列勃两既,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一背迹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势谓粹怂。随着核心技术差距的缩兴锩衫馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强田劝。但是迸巷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内谓,巩固和扩大这种优势宽扣宫,还需要政策形侍、制度和市场三方合力课,打造可持续的市场化发展昆垫绵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布媳,但是从已知的美国阀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看尖红,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置筐蹿现,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%究鸿。同时季,公共类充电桩接近15万个的发展规模葛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家咆篡。   “走在世界前列娇舵,不仅是体量和发展速度位居世界第一此,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一闭。”许艳华表示替飞摧,经过近几年的积累亲,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证救、制造和营销的体系能力倦烈,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变坑港,产业链基本完善螺溃。整车伎串、动力电池切逆、驱动电机系统性能大幅提升湃,市场主流车型的动力性情案尝、续驶里程判部、能效咕、可靠性桂讹、舒适性明显改善牛勤拌,整车骗谭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展临史碑,新能源汽车市场覆盖率提升沥疼田,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国扫邵偷,占世界市场比重约为50%川解。按照已知的企业规划搪乘,在乘用车领域表镶,2017年我国将有73款车型推出笆翟宫,进一步满足市场需求灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时僻档,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步佩茨,整车单位公里行驶成本也在下降缅捆。“20%的成本下降如,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价沁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升呕驳灸。”许艳华对《中国汽车报》表示收那肠,在规模扩大成本下降的同时咆兜,市场竞争下之下赏卧信,企业会做出有利于市场发展的选择碘,也因此订千缸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右沫躬。   许艳华判断且彻烂,2017年灸挞苛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强冒妒茎,预计占比会突破70%刨努翱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高未景,充电基础设施也将继续保持快速增长鹊烦诺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系场记,我国新能源汽车发展目前处于世界前列钮愁车,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确姬,在此框架内传旦侮,到2020年贩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展墟。但是补贴退坡后怎么办抡伺骑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动抬。”许艳华认为厩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移笛课成,让新能源汽车使用成本进一步降低雷,才能保证其持续良性发展粪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件价迪抚。目前睛,无论是整车复侨峭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确边夸涎,剩下的就是政策实施好的问题赎篮奠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来攘驶。”许艳华强调邓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系咕粳磺,2020年到2025年是重要的过渡期京匆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势孟鲜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用缚口,这方面我国也走在世界前列苦掂吻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》徘,进一步落实国家新能源汽车发展战略疲考,保障车辆和使用安全媒。   不过僵毯铺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议焙。针对《暂行办法》裂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%般、10%和12%的比例痢,调整为5%尉蜂皖、8%蹋酥痴、12%的比例贝崎萄,并允许2018年弧腹、2019年负积分可延迟一年抵偿祭钎。同时拨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定姬褪糕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢衫,丧失中国已形成的比较优势簧霉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用虫槽啪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台簧,以便企业开发和商业计划的制定沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时榷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景讹存丸。犹记得2015年7月拖涟李,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车筹,并对这些汽车的车载软件进行升级腊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火健肚跨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机虽栖、转向系统以及车载系统才编憨。    如今靛凶顽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蹲冷呻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案夸棘唱,如果没有行业安全标准来做规范汝,或将引发不可想象的严重后果柏辰腾。在我国课,作为国家网络安全的重要组成部分努衫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫狗。《中国汽车报》记者日前获悉潦,《车联网网络安全白皮书》荆投、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胃拦。在发布之前持稗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖别缓咕,他告诉记者舅康,车联网网络安全即将拥有“指南针”峭柒髓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》媳泄瑟:《白皮书》舞廷彭、《细则》出台的大背景是什么献保函?    庞春霖湿:在节能环保端、安全舒适凯免,以及车联网哪架庭、自动驾驶罕醚愧、智能交通等方面要素的推动下额泥纶,汽车正在迅速IT化簇黄狮、智能化艰联。与传统汽车相比害邦珐,智能网联汽车在节能减排缓、安全舒适方面具有前所未有的优势倾挝梁,符合汽车工业僻勾幢、交通出行方面的发展趋势阶登,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战箩胚沏。在互联互通的背景下抠,没有网络安全充分保障的情况下掠男,智能网联汽车带来的可能就是灾难揭阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日互,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》藏少竞,明确要求网络运营者(车厂粪笑斧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务单劝赡,应当依照法律寞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求睡拧,采取技术措施和其他必要措施堆伪叛,保障网络安全烯逃猴、稳定运行梢牡,有效应对网络安全事件祷,防范网络违法犯罪活动豌,维护网络数据的完整性辑、保密性和可用性每扫。网络相关行业组织按照章程逻鲍,加强行业自律史衡,制定网络安全行为规范久衅,指导会员加强网络安全保护栖,提高网络安全保护水平该铂,促进行业健康发展禽瓶故。”该法2017年6月1日起施行厂境棵。    2016年10月23日襄刑,在前期工作基础上蠕板图,在工业和信息化部等部门指导和支持下钾弹氛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作睦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上寂具耪,2016年底笺航,以电子科技大学为主任委员筒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)忱沉匿、中国信息通信研究院皇搪哥、国家互联网应急中心矢、中国联通檄矫茂、中国电科第30所汐困、奇虎360垒请比、博世为副主任委员啊,联合国内外70多家整车街萎廖、芯片雹弯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称缕奖:车联网络安全委员会)正式成立瞳敢琳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求犀,在工业和信息化部丛级、国家密码管理局创、国家网信办等部门指导寸淘撅、支持下惧,车联网络安全委员会于2016年底组织叼涟、协调产业资源底苫,以我国自主和在华骨干外资车企沫衬讣、终端和零部件厂商为调研对象诧,先后完成华南会绘、华东寞、华北糠旗、东北澜艘拱、西南地区调研工作醒,充分了解了车联网网络和信息安全政策怯露、法规列爽、标准肖错、产品缉煎敬、应用等方面的实际情况与现实需求梯捕讳。并组织与协调联盟内外资源红谴己,开展了车联网网络与信息安全相关政策泉、法规氰瞧、标准的研究猎,形成《白皮书》衡等、《细则》廓葛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卷香。    《中国汽车报》睫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖秀:随着车联网发展颗埔握,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件先级笑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规袱椭共、技术标准镶奋、产品及服务体系的支持镰聊斡。从调研情况看夹暴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战痘,缺乏可靠和一致性的基础工作疲堡,因此需要我们及早采取措施咎朵凄,完成网络安全方面的顶层设计工作琅旧咯,从政策七佃痰、规划师屎、标准嵌黔、技术撕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用翔彭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状慧等糜,为车联网网络安全的后续发展提供建议串,推动车联网网络安全产业的快速发展说腊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》侈括匪,从企业刷愁裳、用户线、政府需求出发弹哨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》冯德,结合车联网的行业特点和技术属性梢环,立足当前现实和未来发展趋势显贡刑,提出表锌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系巢、指标和建议狼两,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南耗腿杠,提升网络安全防护能力勘山聊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施脸倒磊。    《中国汽车报》悄矫稼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蒜笑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准等孤,对现有车辆和新车产生怎样的影响集?有没有实施的时间节点人?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高碱彼屯?    庞春霖呈腿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钩来栋,并不涉及强制性标准和法规燃。同时通过产业宣传臂、贯彻和使用锤,不断发现新的需求和不足风菩群,并加以完善款。但由于网络安全形势的复杂性拎愁,以及车辆作为一种重要的交通工具挝敦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台睬。    两项文件本身就是在调研基础上斧苟,听取产业单位需求而形成的层喘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶努,减少大家的迷惑和疑虑稳槐母,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动巢酞窗,切身维护好产业和用户的根本权益贫仍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品略,当然会有成本在里面淀碘郊。不过从发展的角度来看冻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蒂捞,属于必备的系统继,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品抚内。同时苇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点囊,也会赢得更多消费者的信赖涟。    《中国汽车报》浚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动半刃?自主骋掣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一士艘阿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战存概?    庞春霖崎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作捣困,其中一些关键技术和产品塘赴净,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试迪辣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样擒妇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分聚唾匙,那么就像现在车辆的保险杠冒、安全带奇涡钝、气囊互、ADAS等等常规安全产品一样地,无论自主还是进口车辆里嗜,应该都是一致和统一的要求帽懂半,并可以采取现在车辆型号核准等方式啡忙,推动车联网网络安全产品的安装筷遍、测试盼沧、使用吴暑、维护和服务堪琉刻。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多儒,首先是人们的意识问题磋酶箱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意及上钡,但对于车联网网络安全却毫不在意峰。要知道辩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单变衅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂俄偏妥、多变李琼霖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片售多、软件等基础技术昂胶谁,对于自主车联网网络安全产品而言泊适,投入比较大竟距帛、周期比较长定四羡、效益回收比较漫长圃凌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长躲席,从整车企业季,到零部件尼怀卸、软件线瘁、芯片供应商党何戮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系罢豪啤、人才队伍嫉歧勉、产品体系刺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系牢巧,也非结构化的治理模式捐绅坪,需要新型的伦理官蒋患、法律和技术法规给予支持仕坷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界孝扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动答少:李芳" "   1月18日宋疯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会曙。引人注目的是抬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起逢败,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蒋塘。EC180之所以有如此低的价格夯怯抬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴烈。在补贴退坡的背景下赐河拿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势读。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业绞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何尸嫩?在发布会后攀,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访烈炊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义恒祥袖,以及2017年的经营策略与规划呈锤扯。   《中国汽车报》太咎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义皖步?   郑刚链: 北汽新能源有两大类产品平台退琉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品绵,包括EV迁蓄、EU缔、EX毒、EH四个系列急维谐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品剃帕蹈。在开发之初驹,我们就对其有一个精准的定位与期待踢韩栏。   北汽新能源在两年前预计到巩炬,新能源汽车的3.0时代即将到来惧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格谷曝描。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入虏贝牌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车老辈。   目前梯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握匹,这没有错箔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术勘酱嗜,并没有推向市场的现象酷。我认为食,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合狄,也没有认清正确的发展方向瞪际。   因此衡辽,在两年前开发全新平台之初缴该凌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车苗碴,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路褐膜衬,这种做法目前看来是成功的炯材。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能评、造型蒂孪、特点以及价格之后毁俄,大多数人对其给予了极高的赞誉孟慌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号能。   在成本控制方面草,我们认为还有压缩的余地需匠,通过不断地挖潜降低成本距,我们认为可以让更多的人开上这款车窟竣,不过这需要一个发展过程温。随着销量和产能达到一定规母绻停后颓捞,我们会进一步整合资源僵盾汀、降低成本暗柒,提供给用户性价比更高的电动汽车暗。因此蒙昆,就目前来说监,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力会,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力纫脾。   《中国汽车报》考: 面对补贴退坡屋反菏,EC180为何还能采取目前的低价策略书?北汽新能源有怎样的发展战略抬暑蓉?   郑刚镰收圭: 从当前产业政策来看看,全国各地的补贴额度不同刹磋氛,流程不同额,这都带来了公司内部成本摊销的问题爽钙悲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难姥。为此赖鼓,北汽新能源成立了卫蓝基金祈诫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴橙上泞。这需要企业拥有一定的资金储备千汰呜。只要差异化的地方补贴还存在勉卢荡,卫蓝基金的使命就不会结束珐刃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产呸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会宠猛抚。只要发展的规划清晰垄烫吠,我们有能力也有信心做下去绣瓮诗。因此乔嗽虹,我认为当整个市场达到一定规木谰茁后厂贸,企业才能做大做强柒。在我看来缅碘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的非灸,而不去考虑社会责任牌浚态。只有兼顾了二者拟波泌,才能获得发展与壮大蓄。   就北汽新能源而言场息敦,如果年产销量达不到10万懊,那么就没有持续发展的能力宏尚陡。因此湿婚,我们公司定下17万辆的年度目标藤,并将在4年之后达到50万辆窗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点榷杜。谁先占领制高点馆缅认,谁就有效益火。新能源汽车市场的成本杀手驹,也将是市场杀手炔疽垛。   在竞争过程中烂戎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手亢,而是以传统燃油汽车为对手侠黔。因为它代表了污染阂册,势必要被市场所淘汰施。   《中国汽车报》解: 新造车企业的强势介入裁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响阜雌梯?   郑刚眠爽: 与跨界企业造车相比耸坞妮,我们的优势正是他们的劣势舅如。依托北汽集团抵,北汽新能源有着很丰富店平恰、庞大的制造资源帮,有巨大的产业链规模优势古。在互联网体验方面茅钉笺,我们确实面临一些挑战宦,但我们在造车工艺哗薄损、供应链与流程方面有着更强的积累散。   在我看来垒难刻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在豢,这些可以相互转化钡。我在发布会上再三强调垫缓皇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业唬鲜船,而不是新能源汽车厂商狗识。如何能够最大化地提升电动汽车性能搬,创造差异化的用户体验和品牌价值群窝咕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向食羌。   目前牛沦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类贤桔毫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户坝。在这三类潜在的用户中懒,我们的发展空间都非常大掀。   对于新造车企业而言赴筹将,他们确实会面临诸多的挑战盆聚。我们在发展过程中遇到的挫折眷坎刮,恐怕他们也得挨个体会到盘,但这是一个正常的发展轨迹裤揭。因此邪狠,我认为这是一个跨界融合的时代帕库勿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制壕彪坏,将思维与资源彼此借鉴催典,从而为用户打造更好的新能源汽车峡鲜。   《中国汽车报》佳: 北汽新能源目前的两条产品线钵递钠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里需谁垢?   郑刚矾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线土,ARCFOX则走年轻与新潮的路线畦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异沙。相对而言都,BJEV的目标用户是我们身边的朋友埂、邻居塑揪粒、亲戚途溉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比混淳烫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人乐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征茨。因此在性能层面贬巫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化把裤秤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能话。   在智能化方面雀,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用毁糕。例如ARCFOX将会在社交拈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性屠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点奈舌项。相对而言划茨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高穿,智能化水平也将上一个台阶炒厘。未来捶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现界厂林。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后朔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上狡妈伶。   《中国汽车报》省: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何舒仆,公司将如何利用这笔资金含免?   郑刚诧灿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布杆,将实施不少于80亿元人民币的融资赐迫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平涪裂脚。无论是电动化还是智能化屏烙,我们都会在研发上投入大量的资金滇虱舒。目前稼笛,北汽新能源的研发投入主要在两方面睹办,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究汐搐。   我们希望引入来自产业链的投资方每,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展苫沦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后充,智能化成为卖点祁拨。   目前帘旦扣,北汽新能源拥有了三个生产基地萄,现阶段产能还有限撇绒恃,每年只有20万辆的产能娃柔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地领黑次,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源窖矮,从而可以更好地降低成本剩囊,提升效率夏珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐楔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天巍顾,大众汽车集团管理董事会成员尽猛卢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满眠。1月14日脐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员截斗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日锹柔,他在长春见证了《一汽合及、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午摆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室彤翟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通歇。    新能源汽车抄痕,重中之重    尽管行程密集帆脾,但海兹曼依旧神采奕奕魏宦毕。他有理由高兴纲,要知道腔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众砍挠袄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车涛辑瑟,比上一年增长12.2%剑颈。即便如此抨逆思,海兹曼在专访开始时握,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”槐。那么大众还关注什么想?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鞍堂桃。“到2020年甭恃渡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年戮,目标为150万辆潘泞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮省;同时悍,大众在中国的新能源汽车路线崔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡玛柯端。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说煌牡,40万辆及150万辆的目标中魄楷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当欧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度捍版莆,海兹曼称文柑逢,这要由市场及车主来决定溜脓。此外汐蘑挽,进口新能源车虽然是个“小头”媚界,但会涉及更多细分市呈铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择杭掀舜。    奥迪与一汽合作恼爸,加强再加强    就在1月16日傍晚赣篓社,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽傲秒倍、奥迪十年商业计划》钞妥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蹿。海兹曼见证了这一协定的签署靠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议稿理巩:“这是一个战略性规划窗,不仅为奥迪修倍,为大众曹跋耙,也为一汽明确了发展目标焦。三方达成了共识涛,而这一共识不仅在传统燃油车方面唉,更是在新能源汽车和移动出行方面梗魂。”据悉松得,双方将针对21个核心领域开展深度合作盛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线糯虏灭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场盒窜。其中碌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点便涛。同时勿戎息,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上熟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嫁绰开,包括涸叹:智能互联实年脆、移动出行姑驹困、联合数字化项目拭刀、金融服务合作等众多核心业务领域触孙脾。    同时悍朴奠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展翠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力忍幢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力梦咯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作稻掏娥。    “对于奥迪和一汽来说碍诧坛,总的框架已经搭起来了涂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’茨。”海兹曼笑着说舌踩。    上汽奥迪兄笆铜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作速,记者自然不会错过追问的机会导。    海兹曼进一步透露偶沛烘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系汲湿维,但当前的重点粱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作途坷,形成长期的更有建设性的伙伴关系构。“除了十年商业计划的内容之外隧邢,我们同时也更加重视解决经销商的问题敲,更加重视经销商的权益栋。我们要更加积极地回应经销商的诉求没,解决他们的盈利问题墟集瓮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”贤衔惜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停胺相北?在记者的追问下锰,海兹曼称舰轰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进筒定,并且经销商的问题解决之后懊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”栖茨。    至于具体时间表纽,海兹曼透露寿恋汀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行倪枪,最早要到2018年开始盛籍埠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任灭,各位朋友尚瓤闷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蟹份。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断康。   题目是“坚定信心捂盟,持续推动中国新能源汽车持续发展”河。汽车的电动化是大势所趋浪,体制优势是推动发展的根本稗,然后就是坚定信心敢堑咐。特别这几年新能源汽车发展很快钮,产品的成熟度辛疆郴、政策的全面性派徘、系统性闹辣,老百姓的认可琼,这些是电动车陆汞素、电动化大势所趋税掳团。大家可以看看庙蛾扯,我们今年2016年差不多是50多万台剩馁,占到全球67%廓哥发。从增长趋势也可以看到挂,从2011年臀驹文、2012年币洁溉、2013年咳修餐、2014年蕉杭,特别是2014年巫仍、2015年鳖攫,包括不平凡的2016年诵弟死,虽然有各种曲折累,但还是获得了很高的增长灯黎,大概有50%甩操尽,全球占比差不多有60%多搜。   我想讲几个理解和发现攘评。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了冷卑,做的非常彻底枚挤。我们可以翻看一下2016年的数据穿,2016年中国公交大巴吩怀钳,不包括旅游大巴吹鹅敢,总销量大概在10万台左右雀寥,但是我们纯电大巴差不多7万台喘,插电式混合动力是1.7万台烈,加起来大概是87%钾,占总的销量接近90%坷绰狠,这么高的份额颇窗穷,我觉得差不多就在3年左右发生的搐舒快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去令,到2018年劳屋舶,我们认为在公交这个领域里面凉氢,燃油车会进入死亡太瘫。很有趣的是2018年咐哀垛,如果你要在欧洲或者在日本达赏敛,欧洲略摆咐、日本一些主流的燃油大巴的制造商殊钨胺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来番抗,或者刚刚接近路试隘括渐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化并缝。从这个感知可以看出脓,中国背后的推手是什么沪,为什么这么快懂,无论从技术惩、从市场柿圣艇、从体制勿髓库。因此我觉得视,体制的推动是推手波携滇,因为公交很容易充电谜十吧,固定路线瓦吝,固定区间炉韶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的码瓣竭,大部分属于国有体制兴奇究,政府有很大的话语权浑虏,公交的排放巨大扳缴,一台公交补贴很高媒,但它排放更高诚。一台公交我们算了算唤,早上5点上路首,到晚上差不多10点下路拆,一天工作18个小时腻磊,相当于30-35台私家车的排放炕奔身。因此彻棱社,我们四部委在推动产业政策里面惰默百,花了巨资在推动这个产业唬,但节能减排的效果是最明显的扰,而且在全球保持领先度也是最突出的绰力。   比如像深圳去猫,2015年谢揭、2016年凰疼,大概2017年上半年侈搜苹,就实现1.5万台公交全面的电动化镀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绰。而且这个产品靛哀、这个领域我相信还能保持持续的领先诽,和乘用车佰、商用车比秦吼挡,和一般的卡车比肆响吭,我觉得在大巴这个领域里面岔,我们中国无论从技术氦、从供应链其、从规模傅抹、从市场地位剑搐,还是很牢靠的绩。出租车可能是下一个领域排,我们相信在未来3年里面酷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道创。   优秀的体制助推悲,产业快速发展事八。即使2016年不平凡的一年里面晤本撵,国家有很多政策暇,像国务院2月24日政策常务会议痞悍怪,政府公共采购配额誓玫,7月6日马凯在西安有一个专题会蕊,包括到10月18日克强总理国务院常务会肮施熊,原则上不核准传统燃油车敬,加上之前一整套的体系搭扁赏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的律胁、最系统的政策体系幌岔邓,包括今天我们的百人会这么一个平台泥呜,在国外是不可思议的丁连讹,但是在中国就发生了抒标,我想清泰主任亲自组织铺节散,这种特殊的身份把大家聚集在一起结烷,而且今年的规模更大独碘饱,明年可能还会更大绵两猎,这些体制推动中国新能源的高速成长碳。   从税收叔、推广配套旗藉栏、长效核查角煞郝、推广管理等都在推动谴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模枫,刚才欧阳老师也提了玫卞森,很全面痉莽,从上游的IC制造恫藕任、正极茶、负极新静、电解也隔膜但、各种资源丧淌勉、配套释蒲非,中游的电池牌吗辩、电控锈妹、电机氨淌,下游的整车宽妇,包括售后服务伐临,全系统的抡篡赋、全规模的溉。国外也是迎来了发展的热潮柒狸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售充,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%簿竟叹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入脐咆侥。   坚定信心瞥虱,持续推动新能源汽车的健康发展钱平怀。其实我们在业内也在把这个脉敝,2015年1%是一个拐点呻诺巍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台疥宿罗,相当于当年差不多10%的市场份额庙戈,2025要达到20%的份额筷垄昆,当年要做到差不多400万台观,才能达到目标里耿。因此我觉得冕匡,2020年10%还是有一些挑战陡。我认为到2025年捅呵,如果电池做到每瓦时1元钱以内礁漂藕,按照同等配置的汽车岛诺任,成本按照同口径的品牌辆稍师、同口径的配置算螺丛甜,大概比传统车还贵20%-30%吻帆,这时候国家财政一旦退出去以后算,必须有相应的措施来进行补充醋。我相信第一绦姥辣,购置税的减免惋磺,一定要延到2025泛,甚至于到2030伐葛吹,这是一个10%的政策支持暇,这点非常非常重要榔轮授。第二辜汗惩,消费税吗确橡,特别是对插电式混合动力车棵囤,消费税有2%颁镐交、5%-9%菲,如果在国家财政资金退出以后沛,如果这个要有一个减免的话函彩倘,这里加起来差不多接近15%-20%梗,这样把30%缩小2/3吠很,国家政策就扶上马滩、送一程呢横,才能够让新能源车更健康懂违尾。   齐心协力姥儡,2017凌沟谢,撸起袖子磺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操荡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地够,万象更新税,这是中国新能源汽车的春天梁。从2014年的小荷初露畏抒,到2015年的急剧拉升泵瓦,再到2016年的高位放量柯蛋,可以说经过三年的蓄势壤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化湾奠。牛市的格局基本确定靶履睫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标陌粳枪,“十三五”闺、“十四五”和“十五五”期间熊瓮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%奠申、30%和33%秋栖宿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代琴,继本世纪初的“黄金十年”之后撂轰,下一个风口即将到来超搓。   毫无疑问送冕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇膝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役孪邵樊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化忱铅,值得关注扩灰。我们总结了一下这些变化撼,有三个方面的特点扰镶井:   一是市场的形态改变了躺佳酵。   从导入期迈向快速成长期画,刚才欧阳教授称之为成长期踏匆七,我们在前面加了“快速”两个字肠丰,有待商榷袱降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瘟懦韦,成为消费主体忱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙焦,新能源汽车从政府的示范运营起步备背惶,不断地向私人购车靠拢操,临界点已经到来!有统计表明瓜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%及境,预计今年将进一步提升到70%左右忱祭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代斑珐,要在竞争中胜出煞镜牟,就必须以客户为中心纽疥,以市场为导向炼纺,树匠心泌端检,出精品扩懂。   二是竞争的主体增加了半。   从少数先行者的竞争牌巴弦,演变为全员竞争堂报,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手钝亥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划琴弹坪,包括这些国际大牌米睡,比如说戴姆勒剑、大众等等跨国品牌赦退梳,通过合资强化了在中国的业务布局耸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点戈襄斤。有统计表明先,从2015年开始鹅芬,全国新能源整车的投资项目超过30个系,总金额超过了1000亿元彭孺勺,总产能超过了300万辆惮。当这些产能陆续释放几,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代据。到那个时候喀入拒,竞争将回归本源班歧握,那就是技术色冠纹、产品和服务纺啃。   三是行业政策转向豪。   从扶持补贴过渡到监管引导绵劳,政策驱动弱化玻心、创新驱动凸显藩储。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整厩较答,产业政策呈现出四大趋势鼎淡耻:   第一镰赶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境粪肥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二幸焦,通过准入贺、销售漂率龚、使用环节的标准发布势,提高行业的门槛辽,净化市场环境;第三钢系卷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局味,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度策攘酗,让市场发挥主导作用;第四帕闭,通过电池目录和技术路线图的发布森骡翠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累跨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资镜焚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”抬繁。   本世纪的前十年监,可以说汽油车高速增长皑,成就了中国汽车产业的由小到大惜些冕。接下来的这十五年袱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强查?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”酗,克强总理也讲患冈崩,“发展新能源汽车蚀把办,是培育新动能顽拱奶,发展新经济的重要抓手”搅填蒲。中国政府凭借新能源汽车蓟漂渐,特别是纯电动汽车痛,引领产业升级梯拐谓,谋求弯道超车剂微罚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈吐亩。   继高铁拍、特高压和核电之后零屁顶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”维,这种希望能不能变为现实葱?还需要我们全体汽车人的共同努力蓝颂儡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早惯,目前已经基本建立起了一定的先发优势黑奠,把先发优势转化为领先优势傻,是我们坚持不懈的目标棉酱。而要成为一个真正的领先者诽,只有创新导竿。创新就是从零到一舜舶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件弄揪,用全新的方式组合起来潭,去创造新产品部,去创造新的生产方式和商业模式赣爽,去开辟新市惩撩廴丁,去整合资源鹊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蜡拆,去实现新的价值创造弧。我们将以创新为最核心的驱动力畴屁,全神贯注豹芬,聚焦技术前冯系,聚焦产品费羞,聚焦资源闹瘦,聚焦市撤取;以心无旁鹜的聚焦战略鸽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志体付,实现北汽集团领跑的梦想钦岸。   借今天会议的机会肥赦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略挪讹,也就是刚才谈到的四个聚焦檀巩:   第一快,聚焦技术触。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖笑可献,消除盲点迸反。新能源产业最核心的技术就是“三电”茄吃横,此外充电和续能技术司煞姆、激光雷达等汽车技术脯囊滤,以及轻量化的新材料蹈,石墨和锂等上游关键资源剿,也是我们需要掌握的核心技术和资源袒劣剖。这些技术和资源面,是我们在新能源汽车行业立足的必需品誊色,我们再难也必须干搪刺氦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作赖,各司其职搽,对新能源汽车关键技术进行各个击破棺。北汽集团将在政府的指导和帮助下欠慧,在北京的经济开发区冈揉梯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心祷迸蚕。它由研发创新中心寄、全球营销中心扰啊、品牌体验中心淑怯、联合创新中心等五大部分组成蓝拾,将建成从用户研究蚕线、概念设计色、前瞻技术轮赤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地慈姓建。   第二汤暖摊,聚焦产品玩。   产品是企业价值的最终呈现突吭,是我们寻求客户认同的物质载体容。高度契合用户需求瞬府,被用户接纳胸谴软、认同的产品才是有效的产品幌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比撕,我们的产品在续航里程尝、成本控制热隶司、整车品质蓝淬、产品线的丰富度方面北惭缔,目前还存在着明显差距餐疟。打造新能源汽车的产品力仑律疮,我们将从以下几个方面努力樊法画:   一是凝练柬上,集中北汽集团的优势资源耗碳,打造若干款明星产品丘。   二是做好差异化的文章瑞毁脯,精确地切入特定的细分市场存虽杯。   三是做好迭代创新涂食,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化彻琶添、网联化棘痰翅、轻量化技术应用到产品中褂顽疽,并根据新能源的技术特点滤喊,开发设计全新的车型平台淘磋。   第三配家,聚焦资源簧。   21世纪的竞争标檀赖,不再是产品的竞争队千,也不再是渠道的竞争滩芳,而是资源整合能力的竞争砍沫。新能源汽车全产业链更长缮、体量大无,包括整车勿厦估、充电基础设施攻、智能网联皋荡、无人驾驶以及下游应用在内钳,整体的市场规模在10万亿元以上熊。   然而资源是有限的口残忱,优质的资源更为稀缺九哎,新能源产业作为朝阳产业那痞鹤,资源的布局与传统车完全不同里币皆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态负,瞄准核心资源和稀缺资源口漆擎,提前布局煞臣,将其纳入到我们的生态圈之中绒,北汽集团将围绕着创新链僚赎、产业链欺、市场链款霖、服务链和资本链这五大谋剩块屡,通过新兴技术的孵化识颂、成长型企业培育苟、产业并购整合等手段傅,实现关键核心技术的突破与领先欣豆,打造北汽新能源的杀手锏行痞喀,谋求长远的发展蜗熊,实现对传统汽车产业的更替段伺搅。   第四锰其,聚焦市场椒理。   市场占有率是关系到产品的关注度谜廷、品牌影响力的重要一环镀陶,目前我们在新能源汽车市场的拓展结、品牌传播镐蠢灰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面碌堡蒲,可以说暂时走在了行业的前列躬墓侨。下一阶段婪操杉,我们在继续发挥自身优势的同时胯,还要加强对市场的精耕细作就鼎,对不同市场进行分别覆盖橇虐孤,不断扩大自己的势力范围够歇釜。对公务市衬ァ,我们将根据公务车按舅、出租车店放、城市物流腊倾形、城市租赁巫、城市公交等不同领域的特点滑,把规律琢磨透化吧邓,在品质差异化慷股、品类差异化和品牌差异化上做足文章阜。对新兴市炒铩,我们将引入汽车的共享理念舜硅,做好网约车市场开发迟妥评,打造国民车垒穷,切入经济型纯电动汽车市场潘。同时宿策皋,通过融资租赁等手段杠诬,对特定客户资源进行开发柿瓦郝。   各位领导涩、各位专家揣帆、各位同仁崎输锨,“阳春布德泽龄,万物生光辉”酗尺苯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启经集构,新时代近在咫尺敌蓖,新机遇触手可及懈,新梦想指日可期挤,让我们以自力更生断蛇、艰苦创业的进取之心讳,以敢于人心车玻赖,勇攀高峰的凌云之志理,撸起袖子垦,真抓实干愤弗牟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲巍税崔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录苇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年唬,我认真思考之后疽,认为这一说法不无道理勒。我想可以从两方面来看妇菇歼,一个方面是从全球来看弛判霜,在2016年这一年藩菱蜗,发达国家主要汽车生产国苯熬,包括大型汽车公司捍担械,大家对汽车发展的低碳化堑跋、智能化汇咎、信息化取得了进一步的共识亮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点活,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中骚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话舱概读,但是说到了要害号寇汇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瘸,守成者将面临巨大的挑战”倾。而从国内来看橡署蔡,我从调研中发现艰弧,很多企业由“试试看”另,转向了“铁了心地干”啊朵,把电动车放到了公司战略的中心地位搏糖。    刚才李书福老总讲的他的规划赔死洛,到2020年逝牵挛、2025年呢晒,电动车的比例要占那么大可,新能源车占比那么大僧嫂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心耻吹。    另外卤,在这一年当中估程,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿颈,一个是企业的研发路径在变化袍篡,由燃油车的引进肩拒、消化黔会闹、吸收舶纠,正在转向开放条件下的自主创新纯空,各个企业对研发重视的程度幌挟搏、研发投入的力度是前所未有的瞬溺。另外称挛离,由于我国电动车产业化走到了各国的前列粒败勉,这样就给了中国癌揣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会魔。另外孤夏,有一批没有退路桑盯隶,专注新能源汽车的新兴企业琴,他们没有存量的拖累池,他们的思想更加解放收,这些新进入者带来了新思路帮思、新创意臼堑嗜、新发展路径虹半。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路帛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路该形讽,对我们汽车人来讲会有新的感触部渺揭。    新进入者带来的新的发展路径啦次、新的生产组织模式衡挥,给整个的产业带来了新的活力镀。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径统,我想这个影响是很深远的途。因此钉味,从这个意义上来说歧芦,经过孕育期的磨合舰挖汾,现在已经开始有所收获滩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题痹连。    以2020年为结点伞,中国电动车将面临新的发展态势会,我归纳了几个观点棺:    第一瘟瑟,进入2016年煞浑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期迸,在消费者购买意愿增强的同时河,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择涵斯。此时潦店,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现谱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿烘淋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争梨搽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候秤壳,随着竞争的加剧密,企业间的差距拉大垮,大浪淘沙的过程已经开始辟啃辫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量森。这种现象不仅反映在整车男备入,而且已经延伸到电池企业广捷俯、零部件企业以及上下游整个产业链佬镜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获靛喜氢。    第二链,迎接国内市场国际化竞争赋乒。可以预计政府购车补贴淡出之时茫烹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日烘篮疤,距今只有四五年时间了蒲潍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕铅,国际化竞争来临之时才是真正的考验访。中国的企业必须冷静地看到陡臂,产销规模大突汲,并不等于竞争能力强冻抡豢。我们与国外先进水平仍有不小的差距嘛乳挎,重要的是技术基础薄弱峭昂、原始创新能力低悸策迸、核心技术欠缺箩、品牌影响力不足父,这些带有文化色彩的软实力阮,需要持之以恒的积累崇憨搜,“非一日之寒”弛狄瘟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点胚,提高竞争力的途径舅,不是等待企业的扶优扶强华蚂侨,而是由政府创造好的产业生态沙跋,使优胜者在竞争中脱颖而出盾舰苫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时釜黔惰,就瞄准了国内国际两个市城苄隆,产品设计外笨、生产工艺肆、产品质量都以国际水平为准尉蛋仑,我想这些企业他们会相对比较主动盲。    第三粟归星,向后补贴转型期的政府政策乡,在既定政策支持的周期内希邻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配创樊坊,是政策能否顺利转型的关键范。政府的购车补贴是一把双刃剑嘛裴,当市场竞争格局出现之后媳睛,政府就要特别注意奢,不要因政策调整不及时而削弱竞争袭嘶藉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础世盗宪。因此丝杠物,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上隋,聚焦技术创新部,加快补足技术短板汹,提升电动车的性价比柿。相应的哥,评价支持政策效果的窗口范,应该由市场规模扩张魏煞,转向竞争力的提升镀邪己。    具体地看购车环节的补贴笺辞砷,应该适时退坡蔬疙仕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术舒滦踩、降低成本的能量嗽,造成优胜劣汰之势炔乡熔。政府资金应更多地支持共性技术的开发规、充电基础设施的建设草私表。与此同时滴筹免,非补贴性的那些“功能性政策”笔宿心,例如碳排放政策蝎拳、燃油消耗量限值政策舍籍毙、零排放积分政策剑掀瘫,以及购车许可叭为、限制行驶之类的政策组合应及时出台上毙镭,使市场产生稳定的预期撂。 第四鞋,立足后补贴时期蒜瑞,打铁还得自身硬寒伦随。    从十城千辆算起无,各个国家发展电动车的时间差芯,给中国企业留出了大约十年的孵化期郴互,这是难能可贵的通韦。2020年股刺,作为中国电动车的一个标志性年份韭,将迎来后补贴时期来差。可以预计撂乳,那个时候直接购车补贴将淡出羡胜肠,但功能性支持政策还将保持肛便嚎。在这种情况下彪官课,电动车能否与燃油车抗衡冕曹嫡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势肥,将取决于这几年的行动划默。    我国电动车是在较高起点上起步的徊烹,总体经济技术实力已经今非昔比缚褪,如果把握得当兼,以电动车为契机两勿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观廖茸,企业应充分利用政策支持的周期新显凌,下大工夫做好三件事势杀:    第一驹阿,人无远虑梁河,必有近忧歌斜取,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略察彼滩,并加紧部署与实施苦。    第二荡耽爽,持续壮大研发能力叼墟,掌握核心技术钉散参,攻下“不经济结芥、不放心潦、不方便”一块短板七嗣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础功牛纫。 第三泌居姐,以产品的品质衫警被、品味打造优秀自主品牌礁炊,赢得市场的信赖匣材担。    第四链,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的惩贫垃,就是在这个期间袒,一定要想办法在自主品牌上下工夫惫。我们的品牌实际上在燃油车上夯琉,很多企业下了很大的力量窍,但是应该说效果是有限的崩。而在电动车来说是个新的机会遍,所以在这方面应该下更大的工夫丁,通过产品的质量潮,通过产品的品味打造自己的品牌硕。    第五姬巢埔,要系统规划布,及早部署“电动车+互联网”磊鲤。今天的电动车之热处,并非由于传统能源的枯竭屋帅,而是因为它有很强大的正外部性吉。电动车的低碳化屉、信息化面、智能化的潜在社会效益只有与新能源霉孤、智能交通衔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥皋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能萎黔。随着这些方面的成熟衰魄焊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题浅爆册。信息化嫡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点悉,这里有太多的文章可做扒氰。目前辅助驾驶缮欣苯、无人驾驶已经走在前面惺龟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蝗、智能交通眉滑、智慧城市以及5G通信协同发展放充、统一规划嗣噶酱、开展顶层设计纤、超前部署邵壬、抓紧启动瀑很摄,引导企业的技术开发和基础设施建设检铜道,推进“电动车+互联网+交通”淖,把阶段性技术成果用于提高交通效率歧凌、降低物流成本烽、保证交通安全榷唤恒,使其产生经济和社会效益叹聊憋。    电动车发展的大势已经不可逆转烫,向前看歌冀醒,挑战与机遇并存拜。如果把握得当氨残,机遇大于挑战!    我就说到这里散矢,谢谢大家!    (根据发言整理病轻,未经本人审阅绦路拉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚厂:李芳" "  全国政协副主席娃钞痞、中国科学技术协会主席确傲、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来光度、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲窍,以下为万钢演讲ppt亮点实录彤琼藤:    尊敬的清泰同志互、冠华部长灿、苗圩部长稀擂、解主任鞍,各位来自汽车界的中外朋友们玲弓免,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计棘雷。上午抽点时间看了一下展览脾,给我印象相当深缺汹劣,有一个很深的感觉锯并盟,这十几年来中国的电动汽车持续发展憾芒乳,走上了一条创新的道路戌侨酥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期藩撬汤。今天这个会议的主题很好活,就是要持续地提升我们的技术能力疆,抓住创新新局面愁工。我想就我们未来促发展骏瓜克,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇坚,谈一点我个人的看法刚。从四个方面仿搞:    第一蚂,谈一谈我们这些年来齐心协力畅汝,新能源汽车所取得的新进展林脚蕉,尤其是2016年的进展特别明确扁菊。    第二森唱鄙,回归深入基础研究取碎,提升新能源汽车的质量和效益伍埂。    第三塑撵,新的发展趋势吕含烹、新的发展方向闹答,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点硅筛,随着人工智能的不断深入翱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鼻。    第四告济,我们怎么样更好的凝心聚力肪反盯,合力推动新能源汽车的创新发展涝纠,谈几点看法碌斥。    刚刚得到新的数据伦,有的来自中汽协会纪、有的来自中国汽研中心滔略,数据告诉我们乃悍端,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆皇鸽弗,占新车销售比例的1.8%藩绣梯,中国的保有量达到了100万辆赴渡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个不思徘,这里讲的是公共用的充电桩蔼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家卷返。    我们的关键技术取得了显著的进步霉老。今天上午我在零部件电机响松你、电池倡靡、电控这块花了好多时间骸厦付,仔细地了解了一下情况极,确实和我们了解到的数字很相近翻久。动力电池的关键材料发展进程加快缆劣爆、性能指标稳步提升税、成本明显降低截割嗓,从动力电池的单体炮餐柯、电池包夺群茧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蒜库存。一个指标性就是纤磨列,三元正极材料能量动力型的电池俩酪菩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤孤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鹤朔放、有些争议撕,好多同志说焦茅祈,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标茸薪起,现在看趋势已经很明显面踞功。我们特别强调的盲览辫,氖谰块比能量达到了140瓦时/公斤醛,动力电池系统的价格呈鞋,这个价格现在也是保密繁灰核,但是总的说起来明显下降粳,总的达到了2.5元/瓦时以下雷抵光。动力电池的产能达到了100G/瓦时继尽沛,世界上生产规模末啪,特别是在新型电动汽车的动力电池纯跑,规模得到了很好的发展媳。    驱动电机技术也取得了新的突破虫桔。特别是共性基础技术进一步突破筏冉,导磁硅钢布彭沸、稀土永磁材料蛋撬、绝缘体材料推徐肝、位置传感器椒泼,芯片的集成设计和电力电子系统秒倪促,取得了新的进展顾捍难。我也了解到巫籍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展报。因此测橇,重量比功率超过了3300瓦/公斤杉,电池峰值效率达到了97%场舞,高效区达到了80%射。特别一些新的设计翔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用焚,比如说我们都知道钠劲,对于0—100公里的加速骸暇鲜,对于电动机说起来宠蛋鸽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大弗屡污,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候苫链捅,就是高速公路上超车的时候毛,超过它这个临界点以后匡够,这也是一个安全因素侣郴谷。现在我们很多企业从两个方面度摩圃,一个方面倦镀惊,用双电机的技术来弥补后面这个不足咯,第二个渭钎容,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力锑帕率,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展念。    今年汽车界有一个新闻巩托穷,第一个互联网汽车走上了市巢楦С浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合付,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐僳徽,据说现在上汽的同志告诉我台赎,每个月销售2万辆措,产能有点跟不上了文檬,效果很好高七仍,上市不到半年累计就超过了9万辆砰哗,成为荣威一个最大的销售热点铃牛。在互联网大会期间横肉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统茅奇,搭载着北汽看污乔、奇瑞颂、比亚迪轿车都亮相凹,首次开放了道路啦,18辆车300多位嘉宾在试驶手蔫舍,当然评价各有不同菊挛乒,期望值也有待提升浮遂,但是勇敢的走出了第一步曝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿暖歼爆,做出自己的探索相。    我特别感到高兴的是捐淋,2014年我们就曾经提出电动化妙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点究,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索爸胁伸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展诽,从汽车到基础设施驮动,一直到停车场段、充电站仓匈昆,包括各方面财税的支持堕魂,一系列的政策入。国家层面催捻,从购置的徐、补贴币讣鳖、税费减免携缆帮、研发支持弯、生产准入糕、业态创新耍、基础设施父劲苍,特别是标准规范方面川,都出台了一系列重大的政策措施碎肯,现在看起来落实的进度还是比较好的保捅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论匈桂兄,这是一个开门的讨论烯份,许多外资企业都积极参与当中斧赡古,对电动汽车发展帅、新能源汽车发展椽沉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标垛翁畔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面峡权,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现倘低侧。也是由于刚刚推出来卑蛙襄,我觉得很好欠念搓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见裙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见椽坷,使政策更具有落实性垫识签。    这里向大家报告一下仓河奉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革娇。新能源汽车作为一个试点的重点专项鞍,实现了从基础科学到系统集成炯、共性技术集成斤煞、示范全链条的部署科襄,特别是在基础研究方面问,加强了对基础科学问题的研究胳。因为现在产业发展到一定程度的时候手佃,要提质遣逗、要增效辣怯,还必须要静下心来懊、回过头来从基础科学问题上下手哭哥,不断的进行优化炬帛清、改善欣,才能获得发展瓜揽喇。特别是这次的重点研发专项较绞,对于电动汽车智能化和网联化的技术湍,也设立了专门的课题拟串,实际也是我们当时电机棱、电池茎粮、电控的“三电”之一府,也随着时间的进展不断的转向新的重点壕朵。所以镜部,整个“十三五”期间的专项规划锤挞,将对六个创新链条劳示狼,就是全链条一体化的部署敬,38个重点研发任务革,政府加大了投入莲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入呛无纹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蓄,首次突破15000亿提裳,更值得高兴的是始,企业在这里边投入比例得到增强鳞绒,达到了78%以上形,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策涕囱、加剧扣除政策有直接关系察行脸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿受腐毁,看起来企业投入的效率还是很高的啦伟溅。    去年我用过这张图(ppt)表破,这次还用这张图琼,对它进行了更新松竭入。由于时间关系好,统计是1-11月底皋,11月底中国产销量是402000辆涝,如果这样算的话寺丛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆晒,中国占了40万辆尸胳,就是占了50%布末菱。到2016年底叛具歇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆础剔狡,中国占了其中的100万辆挠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力敌,也说明了我们国家对于节能减碳小、应对气候变化作出了新的贡献停偿。我们虽然应对气候变化调门并不高桓潜采,但是我们扎扎实实在做每一步贰,现在无论是风厩帕鸡、光杉沸、水溅裸、输变电厘,无论在技术先进棘、装机容量嘶峦、发电量都走在了世界的前列瞎,这也是我们作为一个还在发展中的国家捣随,为新的发展屑覆缮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蒙毛。    世界发展的趋势也是一致的抽秘柏,低碳详壁、电动隧抡、智能化成为各国共同的选择锯党酣。美国促仙漠、欧洲魔、日本嫩猫,包括汽车企业福特离、丰田朽骏、大众都推出了它们发展的战略欣省犁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划精,比如说大众推出了它的“2025战略”咳翰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车腔寇堤,销量争取达到300万辆到梨,自动驾驶要覆盖番泛挺,在2021年提出全自动驾驶腻,电池也要进入大规模的投入捷畏蓉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标悼,零排放伐、互联赣菠剧、自动驾驶汽车缕惟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力镰、氢燃料汽车亮汝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瞄、沟通讽瓣观,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式膳辅赂、增程式的混合动力汽车瑞,因为他这里有基础建设的问题郊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来灰息,就可以有电的情况充电圣、没电的情况加氢阶市罗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板冀供朝,同时又实现了真正的零排放胜贡计。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai腑痪溯,上次试驾可能还是8年以前狼汇,我觉得汽车的进展虏赣穆,无论动力性铃巷、环境友好性孪千秒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步规盆豢,据说已经进入了市场啊吾。包括通用也宣布了在2020年以前冈牧憾,在中国推出9款新能源汽车甲搐。我这里想说的是妊,中国的市场也是世界的市车娜鹇唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的悍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展伸娘、参与竞争催白,汽车产业就是一个市场全竞争的产业捶,就需要我们来推动整个的发展泻靛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺胳饱芒。 第二解技辑,谈一谈我们对于深入基词炕追ā,着力解决一些新问题的看法修。    对于电动汽车嗜具,大家首谈就是续驶里程洞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志慰环,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的起骸锤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车府,一个明显的标志关,实际电动汽车能耗是和它的整备质量耙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的凑牌豁。如果说单程的提高电池的载量斥,当然加入电池的载量车子可能要增强拓,车身的增强就又增加了重量榔从,直接影响就是增加了它的电脑瞬帽纠。我们也看到一些装载高容量电池的铂沪,虽然续驶里程延长了广,但是百公里电耗就明显的增加了水挤。因此贬品,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高谎券逃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的揉揉、合理的规划捶。首先抬榔堑,车辆运行的范畴潍馁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位羔,尤其是现在溅,我们应对大气污染蔽却,主要还是大城市集中翰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑踢榷览。但是从技术发展上说起来授殿搁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度涛、功率密度和整车的轻量化救,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准呢刊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程和甲,这当然是市场的期望叫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题捕嵌伎。    最近新材料研究发展很快票,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用槐圃刨。有的朋友跟我说商故阔,我们现在用的是石墨烯电池投,其实说用了石墨烯是对的钩蔬,但是用石墨烯全部来做电池丁茨,似乎从科学意义上不太准确检猴。石墨烯材料抒,包括碳纳米管探拐典,都有它优异的电和热的传导性能全,作为锂离子电池的负极材料添加剂泻窃,可以有效的降低内阻穿晨,提升放电的效率蔬坏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话翟,还有助于减少介质之间的电位誓痘多,来减轻电池界面的腐蚀性骚。从这个角度上看彪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的唯定刑,当然由于动力电池负极密度提高了墓,对正极材料也可以进一步的优化认,在安全的前提下涵铜滑,所以也可以显著提高它的能量密度负。但是由此而来带动的是全系统的技术进步顿,就是说能量密度提高了偶齿悉,同样的电池包里面可能有更高的载电量姐辜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加琴。所以在增加单电池和电池牡娌晡块功率和能量密度的时候褪床乡,还要加强对于电池包热交换距离的研究河,来优化提升电池包整体系统的技术溅,它也是一个相互关联的关系槐馈内。    随着电动汽车的发展屋翁钝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计俄磊。比如说电池包往往布置在底部辉坏,夏天路面的热辐射还是比较强的戚浇仁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理敲角,从结构上来实现电池包的冷却旧程,因为我们现在冷却剂就是这样的萎啡烷,要把它放在迎风处壬方,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计苔簧,电池包也应该考虑到这个持猾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理缕疚酸。结合冬季放电的特征且瞄,我们还应该研究扣胆糯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制陆哦,使它保持在合理的范畴之内豁,来逐步的解决冬天放电比较慢的俯、容量比较低的问题赌欣吻。总之说起来双椿檬,我这只不过是一个例子粟稳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础酮嫁、关键刃、整体的技术统一的来规划和部署肖闯。    上次百人会上我特别提出莫庙秤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术参,带动汽车制造的转型升级点。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节裁浅,给我留下一个很深刻的印象公,我和苗圩同志都搞汽车的熬爸,过去我们焊一个车身500多块钢板婆,用2000—3000个焊点接在一起蛋巷,加工线上全部实现了机器人揩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身侯份略,一共就45个部件变,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线碘,几个机器人协同操作焕烈。板件和板件之间没有焊接恨,就是直接的黏接叉墩饺,加热黏接澜撤,远远看去就像搭小孩玩具似的靖,几个东西装起来眠。更使我感到比较吃惊的遍,现在碳纤维的车身拌闭,已经不需要在现场涂装了炮,有点像我们当年装修房子豁吾,先装地板再油漆哺,现在用的全是油漆地板劲肚。现在汽车安装上确实有进步俩扮,所以我也很有感触辅陶惩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新炕钒谋,需要轻量化材料的技术娩,需要轻量化的设计碾对喘,需要轻量化的工艺梦,也需要轻量化的流程萍谭饱。特别是现在的汽车产业挺切,包括内饰座椅使用的材料耍磕酞,也尽可能的采用可回收跺溅蔑、可再使用的材料番,这方面的技术也在不断的提高髓俩,这个应该成为我们新能源汽车发展私,不光在车辆技术菜按、而且制造技术流程方面全方位的提升慰突。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展澎癌钢,今天我很高兴亭啡粟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车辆熔咆,更多的看到了我们一些汹亥,像燃料电池大客车的发展烙。很多企业大家如果去看的话阮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池然沉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料幕伸,比如说碳子危弄、交换膜撵斥、双极板炬,以及它的特性基础研究的进步密切相关敖丸。实际证明风晒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中喇瞄,也具有自己的发展环境的优势盘读哗。我们要借助这个优势来推动我们的发展茸卞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鸵罗谭,我们是不是可以考虑签薄,尤其是在燃料电池研发的初期奖钠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用琅洞涤,这样可以有电的时候就充电凡、有气的时候就充气钩蹋发,按照它的发展各取所需笨。实际从技术进步上盼光,技术发展的本身痛瓦怒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用胖提,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展潍匿论,对于延长它的寿命埃戒绞,对于减少它的燃料消耗雹苦教,是很有帮助的美辽玩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用餐熊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用姜段,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鲁牟身。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点陌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域酶松粪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向截手库。当然它们也在考虑扛,我们怎么样能够更加适合中国的特点麓丝疾。我们还不能忘记中国还有一个优势届,我们在电动汽车走向市场的前期醚膘倦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用暗卿,先在公共应用票、出租应用上去使用狈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广镀惭仟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站虱龋,必然有一些城市就可以走在前面橙瓣,又可以来推动健康合适和快速的发展伙履创。中国“11?11”又是一个新纪录粹盖,信息产业碳、网购变成了整个市场销售的主流即呛阜,我们看了看凄担忿,2016年快递业高速发展保彼祟,中国快递业总量超过300亿件踞降氯,平均每天8200万件包裹走在路上券四料,用于业发展小型物流车清洁妻烽掀、高效的运营业应该引起我们管理者的重视七。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领梗馅镜,有了高端引领就有了有序的发展讥,放弃了高端引领就会低端充斥蝗,所以从这个角度上步悼乳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色平嚷令,争取使我们的汽车产业走上高端引领缚、创新发展的道路上揽。    在燃料电池汽车发展的过程当中嘉村隘,深入开展了国际合作孤。我们积极的参与了国际合作侨替蹋,开展氢燃料电池领域的技术合作挪谈汝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目杭窖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议撩,组织国内的企业仁,开展深入的技术合作卢浪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织弦,定位就是要建立一个覆盖全产业链靶擂泼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织林投涧,在中国发起但并不局限于中国饺,积极组织管理以及运行机制美挽临,要按照国际组织来筹备哎、搭建兽巨阜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池眉井鲁,因为燃料电池实际用处很多瓜擦,比如在通信基站叹、备用应急电源叫钙,随着我们移动通讯不断的扩大罚荷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放谦床、包括更新坦握,都值得我们重视勤腥菏,包括医院的应急电池捶峰廉、安全防卫酬崔,包括我们最近在研究深海运载刃险偏,也完全可以使用氢燃料电池靖涝,燃料不是电池匡刹搁,实际是一个发电机踢,而这个发电机可以用在各个地方廊操戎,最重要还是零排放的清洁能源寄,效率高共,能源密度也高惠捆睹。 第三钒必牧,深思熟虑娠鞋快,把握好智能化的新机遇良亭疾。    近几年来妮涧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展类。比如美国彻督开,白宫推出了人工智能的新战略楼浑胜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划趟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线岸纠,包括日本的创新战略规划啼赴嫌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会市,这个时间恶补了一下人工智能的技术蟹版氰。中国工程院最近技术指出诞,人工智能即将进入新的阶段匣箍渤,人工智能发展有四滔视撂、五十年代了核辽界,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展挎赎。但是当我们信息化日益普及沏磊荣,移动互联网定、大数据廉双陡、云平台的发展秦凯稠,信息环境角彻归、数据基础士、目标理念厩、市场需求都在发生不断的变化屠,将推动人工智能新发展藏结,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段警绥。因此纺,发展人工智能也有利于改善人民生活膝、提高经济发展的水平把壕、增强社会治理的能力蒂、维护国家的社会安全霖坑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图哀书书,但从各国的共同概念和我们的研究任洼固,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素到乾。第一纱另陋,要降低交通事故和伤亡人数凌磕踌。美国的报告提出来表案笛,美国每年有35000多人死于交通事故餐茎侧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拇。第二妥粮殊,要应用低碳江、零排放撬海、环境友好的运行环境酮。第三唾闪,便捷竟菱,要降低驾驶强度加,提高交通的效率际幢。第四辫锤配,要推动共享乱镜轿,提高车辆的利用率惠朗。其实我们现在不得以所采取的一些限行帆奈,包括交通的拥堵薯,都降低了汽车使用的效率摔,所以从这个角度说起来哎拉矫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的橇熟。还有葛,牵扯到公平出行匡闹,随着老龄化社会的进入榷嗓匿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嗣饭商。    关于自动驾驶汽车研发进程酮哩,好几个报告恨熬晨,有的人说无人驾驶令垒,有的人说自动驾驶吃譬,有的人说智能网联汽车处垒沛,都提出了汽车发展的里程碑刷木吼,我觉得无论叫什么汽车吵,都是说了这么五个阶段醇,辅助自动驾驶航麻郝、部分自动驾驶官哪、有权限的自动驾驶瓣导、高度完全的自动驾驶阶段桔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点尾,比如说在辅助自动驾驶方面乳屠,怎么样能使汽车感知周边唇峦,科学决策腻牟,及时反应呈绍挂。比如怎么让汽车能够与互联网连上关副,最后有条件的自动驾驶还得考虑车抨硕、网室、路的联动叹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系博,就是人巍士、车断、网冷炯、路的一体化崎。    辅助自动驾驶尸挥羌,实际这些年是汽车界一直研究的重点堕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多娟,有雷达权,包括现在有毫米波雷达娘母领,摄像头稍虱,对外通信系统艘,包括定位凑镰。与之相应的婪,刹车嗅、油门事骑、电子稳定系统尝、电助力转向等这些既抹胳,实际在关键体系上恐,传感系统脊倡、操作系统蝗、中间和决策系统的研发藤扩,其实这件事也不是现在的新形势韩垂汾,早就在80年代的时候倡坝,80年代后期就研发了防抱死系统校,实际根据轮子上轮胎和路面的关系烈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全肺,包括防启动时间的空转裳,后来又有了电子稳定系统疯闭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度水坡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展籍貉辨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蹭,有了它以后赴编,在90年代的时候兽辱,我在德国工作的时候蛊邓呻,车里边就已经有了尾随自驾喷渺肚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走淮逗,不用担心荆吻栖。最近我看到了我们国家的好多汽车链,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应卢谩,一旦接触太近都会自动加一下速玩导。包括我去年去参观长安羡次,他们也给我展示了自动泊车系统巷孔窗,实际自动泊车系统我们在德国工作霸,90年代后期时候就有这样的设想绒唯,2010年我到德国去访问的时候怪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型落缎卜。实际很重要的意义皑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起既然趴,也得到了发展举缝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能敞嘶。    下一步就是智能网联牵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西膳儡、看到自己看不到的东西魂恋,90年代初期的时候感藕,堵车情况有数字广播赫蓝,数字广播就和我们一般的广播不一样倾,随时可以呼叫堵车的情况倍冀。后来有了数字地图和卫星导航跑,就形成了第一代导航系统慌巧撑,第一代导航系统并不知道路况的变化爆,只知道路径的设计囱。然后就出来了联网的导航些,这也是这几年我们都经历过的事列必。上汽这次和阿里巴巴共同合作挟奥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张挡德,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起肮曙,这样坐在车里的人恒供,通过导航础闯、通过云平台就可以获得各种各样的信息项,比如说动态的导航染尖、比如说加油充电站瘁、维修以及各种信息的进入靠蔽,使汽车的视野得到更大的扩展把僻林。但是真正要做到智能的网联汽车叫任,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键汇安齐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来娄牧,这就需要我们把各种信息交汇在一起鸡,来实现智能的决策控制途刻。这件事情说起来好像很容易石,实际也有很大挑战五。现在我们一个汽车里边有两问郎、三套信息系统鹿顽,有车载的信息系统被囤,还有驱动系统的信息系统继忍赦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通缝酱呸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程狠弟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯铝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备敌惮,就是快到地方要进行减速试蔼,但是如果你让它自动驾驶的时候木码陇,可能它就很早的根据外界的信息来判断蚀衅瑰,让它调整好姿态劫池、减低速度汹尾袜,进入转弯以后在弯道里边再加速累。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段炕逻,这种例子比比皆是栖肛隆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体勘恒撇。因为我们电动汽车从电机崎怖、电池到卉诗、电控开始昆险函,电控第一代做的第一件事事捞,就是通透的动力驱动系统的网络宪倪,就是第一代的CANBUS系统荤盼烈,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制淌,从这个角度上说起来托,电动汽车是自动驾驶的最佳载体郡。    当我们实现了这些以后门,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战胳孟。这是我们常见的北京交通的一种情况舞裴使,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号裸糕都,去识别各种各样的高通驹垃蜂,做得到秘懦,但是不保险盖,这样可能我们就要有这些信号的发射器帕停,让汽车能够知道这些情况段绢。如果再想使它往上走挥,能够实现部分的自动驾驶炕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况魂,比如说晚上的雨雪路娃阑,比如大雾弥漫的时候磋坡,比如尽管天气很好藩憨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰仇,这些情况都需要我们去应对超琉,其实道路上也应该有它智能化的装置尘,就是说有自动的能见度感应器秋食滑,应该有道路结冰的感应器骆纱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全沃疆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全料,安全是所有发展的主流乃犯,而不是时髦枫喀。我们在做任何工作的时候奸,必须考虑人是坐在车里最宝贵柔、最要尊敬的东西狸拷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全侈谅娟、人的便捷讽碧、环境的友好和共享睡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统乔墙,来推动我们的发展涩。    因此列潘沙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三篱攀拈、四次交流蠕每,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议恨都,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构委嗅,这个架构的着力点应该在车载的平台形开拓、在网联信息览闺、在智慧交通的发展结,我们要重点发展的是车辆的关键技术反淌、环境感知髓、智能决策膳、执行控制疟啥,我们要对信息的关键技术摩歉,V2X通信呵,甚至于将来车对车的通信系统经驼栋、云平台目、大数据捐胸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制没,这里也有很多不同的东西朵陷纤。我们还要对基础的关键技术把环,高精度的地图慰、动态路况信息哇、综合决策和操作系统兄饱。只有这样本,把人鲜、车亮、网澎、路同步的推进啃谁,才能够迅速的发展奔宝到,否则又会碰到先有车厂炭、缺充电桩的情况褪劣,所以需要我们今后的发展当中更多幢缄。与此相关的技术侨赏葡,检测系统夕,还有一些法律法规体系固驶,一些基础设施的建设希,可能还需要更多的发展酪。 我们必须要精心规划忱衰等、协同创新科撩,来研发自动驾驶的新技术群煤。    一仆酣憋,安全倡雀泥、绿色灯、便捷瘦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标美帮。    二撵虾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉讣,多领域技术的融合瞎经,产学研各方面的合作接,要着力推进协同创新构,这里边由于它是一个企业的热点洗,所以企业要成为技术创新的主体忻刀挝。    三鲤耍瓷,企业为什么要成为创新的主体节拐聊?我看了很多规划凳凤撇,从现在一直到2025年巢挂、2030年寿帆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就且歌,但是可以实现沿途下蛋璃驳,从过去当中颗冈,无论是防抱死系统眷叫娩、电子稳定届燃、测距警示汝、避障反应褥寡俄、自动泊车都是发展的热点次珐驶,每个技术都带来了商业回报断蔽拱,包括我们在信息系统便,包括这次互联网的技术具番舌,上汽互联网的实践沮坝,也看到了我们犯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拣携督,只有以企业为主体脱答,不断有新技术发展梳戈褂,使它在使用当中获得使用宽驾,就能够推动它的可持续发展浇栖藐,所以它不是一蹴而就的事膜头樊,是我们长期坚持的一个任务氓捞并。    四反骂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体促薯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智哎暑、精心规划蕉度,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础倪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区绢辨为,我也是觉得有一些东西包括基础建设范请,也应该放多这个测试区里面去程甩棱,使它在真实情况下运行樊乡,才能得到一个健康和全面的发展诺。    最后我想说挛片奠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展肋。其实我们用了十几年的时间实现电动化牛两,推动了产业的转型贝袒铅,随着信息产业的发展曝微刊,网联催生了新的业态台,产生了新的服务业东。轻量化带动的不是简单材料的替换烫摩,实际是对汽车产业的一种升级读撬、一种转型垒疽,同时傻节按,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设姥孰暮,充电网服务体系的建设系趟,可能带来何止几万亿的新的增长点路。我回忆告庐需,在经济工作会议上总理说过一段话情,“实施创新驱动战略的发展陈寇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展砍唉,也要注重用新技术臀荆喂、新业态来全面提升和改造传统产业普防臣,带动产业的转型升级夹。”    作为结束语我想说掂猎,回归一下新能源汽车取得的新进展嫡溉,下一步还是要全面落实政策连锤、着力开拓市场蔡挛犬、建设基础设施嚏、创新商业模式矛剔,把握好发展的先机的。我们要针对市场的新需求姜逆拭,深入基础研究嚎暴,攻克关键技术陕龟,完善系统能力深,着力提高产品的质量和效益粹。要把握好汽车智能化发展的新机遇咎卸恕,要系统的研究獭份,精心的规划爬晒辛,要鼓励协同创新企业主体耿,大胆的尝试蠕,来攀登自动驾驶技术的新高峰哩活蓬,要凝心聚力币卸,发动优势妓筷庭,动员各方力量瓦隘鄙,完善政策措施揭钨,营造更好的发展环境送督。    谢谢大家!    (根据发言整理沁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉乳幌: 陈理事长封,各位领导峭宝还、各位朋友脊、各位专家省储,今天很高兴跟大家交流一下我的看法婆团鳞。我今天的题目是四网融合跑胁,什么是四网核?交通网突缕慈、能源网搏程鹅、信息网当鞋烫、人文网撕蹄炉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具换,电动汽车是一个能源的载体答形,又是信息的载体错屡菠,然后可以作为人文的载体项。四网怎么融合纱龄?怎么发挥电动汽车的附加值痴富?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦栋殴仁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系竞七磷,能源跟信息到底有没有内在联系昏阂椭,我提出一个储能熵理论供大家思考遂体。    我思考创新的要素面,要创新首先要解放思想袍脐阂。解放思想要学习《易经》的精神按枢,又要学习西方文艺复兴的精神绍峰布。《易经》是一个太极户背,太极里一半是黑汝琼摊、一半是白霉,但不是直线膏,是弯曲的既帕,黑可以变成白瓷,白可以变成黑姜,黑中有白董识恳,白中有黑阜垛恳,跟它对应的黑就是黑是心肉、白就是白畅颠浪。《易经》是变化浪,有时上说、有时下蛋,上时不要骄傲自满脆兢恃,下时不要灰心橙够,是客观规律斜,都是周期性的贪端令,我们在调整蛾蕉举,要注意平衡动力统一必蠢侣。    整体都是这样邓筛,全局都是这样啤,今天讲跨界款离,要学习西方的思想就是文艺复兴成。文艺复兴的功劳不是在文化罢交、艺术等等徽奴凌,文艺复兴是解放思想恐瓤。哈佛大学的校训追求真理毁。要把自然界的规律找出来解放思想半,自然规律造福全人类擞。伽利略搞党,罗马教皇威胁他忍嚏骂,他不怕幸,他说地球起源被上了铁塔搪猫技。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女草,被叫之违反教义疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师氏露涟,第一个米开朗基罗枢斜士,他雕出一个裸体的美男子绦玖窝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇起,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看剃,里面很不容易紊匠,从意大利借了很多达芬奇的作品饲呜。达芬奇不仅仅是一个艺术家髓,也是工程师;看他作品古渡华,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生辟滥,第一个从事解剖学疼。    解放思想考虑全局的问题短筋沛。文艺复兴第一要全局思维歌,第二要有天人合一的思维囊峨,第三是环形思维客篱。要考虑全局思维戳庞,今天做电动车目标是什么伶旗恰?有什么经济效益然拍胸、环保效益刨鲍、能源效益媳碎妨、民生效益灵,总体总目标要搞清楚构,一定要有全局的观念先峦年。特别搞智能汽车全局性更大寄杭。另外要环形思维仿,要反馈湍。然后是循环利用的思维灸。    创新仇,我把创新的要素跟大家分享一下痰。首先理念是创新之魂默夏。理念有很好的氛围唯,有了理念才有创意队,创意是创新之源祭鹅话。还有人才衰,人才是创新之本吼。怎么能有理念丢碎?要有很好的氛围鸡舵,总结第一方面是合作精神零粟,开放够熔、合作谋惦、包容氓暖,双轮驱动乡返、增值驱动娠胆、市场驱动巫,通过市场的倒逼喇趟。然后要有完善的知识产权保护窝奉袱,还要利用网络大数据给我们带来的好处梁。今天创新制高点是跨界融合卞盟脆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界教亢敦。“一带一路”我认为是跨界融合径熊,一带一路是西方的伊斯兰文明扑,还有它把科技寿牧、技术沟、经济筋埂哎、贸易连在一起素钮,所以我们要发扬一带一路的精神环。我是福建人也是漳州人查耐团,一带一路开始的是挚吆鹿#和下西洋泄泡。我们要跨界融合澳杭。    我接着讲智能汽车饥豁蛋。智能汽车首先要有解放思想嚏、全局思想考虑问题棚遍警。三个C咯太戈,第一个要连接起来改鸽,第二个连接是要协调要合作胺,1+1>2含帽,那就是《易经》的精神疵。第三个剧素室,今天的连接是移动的连接速呻,还有MOBILE壕,MAN TO MAN炽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来娘。    今天电动汽车很重要的一个狡璃,大家买得起用得可靠杜。智能化以后酷蕊康,因为有各种各样的基础设施和商业模式潭拓踢,我不展开了昂档虑。    从电动汽车变成一个智能的汽车辨,从智能的汽车再变成一个智能的交通凉,从智能的交通再变成智慧型城市佛。我们附加值可以产生很多辽。根据《易经》价值精神绦,通过交通网烧、能源网购垃、信息网偶、人文网可以产生无穷的价值机会韦。利用交通资源的全时空动态感知兑,交通工具的全过程运行管制氓荚,无处不在互联拎仓、感知赎、管控和服务瘫涵。    怎么布局赁河?怎么把电动车进一步变成智能汽车渭褐社,如何布局智能网联汽车技术腻肉下?我认为藉恋,不但对中国兽,对全世界都做出更多的贡献禾九,第一是制定网联汽车法规标准僻、智能技术骨、环境荤、HMI技术家、空置执行技术广、智能网联的实验伞、网络和信息的安全跋脐。    怎么做到网络和信息的安全琉系?这是一般的云亭坍按,怎么把一般的云变成安全的私人的云蚀滦甫?有很好的结构公围,处理器揽、传感器居,不能把所有的数据放在上面可能要分层次昆。第一是收集材料静,就地处理疽帮。第二是从收集材料到云之间要慢橙,一个是单点控制呐竿苍,能量控制或者功率控制估官。一个是多点控制烂节负,能量控制或者功率控制负跑,这是全局性的膘蜜楞。要及时处理岔许,要经常互相认证凶,变成安全的云硼瓤。    跟大家分享一下我做的一些工作鞍块。怎么从理论上去证明这个是可持续的病捕俱?我一直在思考所有的工业革命凤,基本就是能源更新吭刷烂。第一次工业革命惧信,瓦特发明蒸汽机呜两囊,电话去米阂。第二次工业革命算,美国抢占先机变手,电气化跨,主要能源专项与信息建设谓唐尼。现在第三次工业革命来了弛,中国能不能抢占先机斗?我们要做新能源惧览,信息大数据时代邻,我们百人会能不能更好地发挥作用斯?今天早上的研究会很好节哭,我建议做一个尝试的机构舞锯,每年召开百人会国际研究会议憨雌拣,形成品牌羌把眉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢帝末?我提出储能熵的概念塘违。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量隙匡。一个系统里面假如是孤立的淖、系统是不可持续的遂冬,一个是做功疆痊、一个是废料是不可持续怂。如果是物理系统繁说侮,分析储能熵静尾捻,熵代表可以再利用涝悍。总的来说恕硷,一个系统熵不能增加瓷模井,熵要减少敢,熵减少系统可持续讹。熵是储能熵汰酮敛,熵是不用的熵穿,下一次可以用靡颅寥。总的来说熵是在减少裙失膳。    包括中国的历史禽,中国封闭的时候中国就不可持续泉牟喀,中国开放中国就可持续毫杜。近亲繁殖以后熵增加不可持续揉。系统要做可持续性羡,系统熵要减少缚倘,你的收入不能是单一的啦郎股、不能是孤立的系统貉蓉覆。因为一部分是做功寥钢,一部分是废料巳草趁,从废料里拿出来藉,通过证明熵减少貌鞭防。从废料里面可以再循环内,那么你的系统就可以持续了趁瘟码。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来泞,后续需要时再利用的能量的熵勤局,通过储能熵概念的引入芥,希望用来解释可持续系统的演化过程膘辱假。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态狗持拷。    综上所述桑仟,不管系统是生物的或人工组成娥孝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入斑捷隙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂砍稀,而这些系统工程特点是会,即使在系统研究过程中并补蕊,一个熵有增加的过程米蒜坦,总体在系统不断迭代发展的过程中龚玻寥,系统将进入熵减的状态痢,因为系统具有自己生成复熵的能力暮睬,从而保证了系统的可持续性衔。    应用在电动汽车梳,这个是分布式的发电权,这个是分布式的负荷蔚。电动汽车就是分布式的负荷然,还有分布式储能泌痢,电动汽车有储能妨亮、有电池靶。电池可以双向的为,分布式地发电谴滴、分布式地负荷磕杯,在分布式的储能爽戒父,这三个系统可以持续捷,这是我要证明出来的兰狮算。我证明只要你的熵是减少的池际。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望捎。    感知屡笑、认知夯、行动陛祥拦,不断可以纠正人的行为标,比真正的司机还要好酥隙。    最后策冯,希望我们以后的交通系统是舒适的妒、生态的歌沁心、方便的和安全的统膜。要做到这一点疏,什么是成功驹曹嗡?因为里面的成功是3个S成,SUCCESS扇哎抡,在S膝嫡翁、E里面画一条线都是欧元跟美元户,今天是国际合作叔隆挛,虽然人民币还不是创仕,是一篮子化的激纷嘲,人民币准备好了龟。ESY就是人民币惹卤。    要有六个眼睛嫉矛,有四个眼睛不够济。第一要把眼睛放在前面解放思想燃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维粱垦己,电动汽车下一年布局市澄兴桌,也要有前瞻思维罐斤。眼睛放在后面汲取历史教训奈,要有全局观念斥贫坑。要看到旁边的需要勉哪蛾。然后要把眼睛放在右边学习欧美宝灭,不得不承认高端人才密集地在西方街硅。所以把眼睛放在西方学习联步,它沉淀了100多年罕。四大发明中火药是中国发明的故,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的师蜗。全方位都看到了苔性便,所以英文眼睛叫做EYE巳结宦。第一个I是Inspiration熟谩贿,有了激情可以有想象力狠欧,然后有创新芍逃,但一定要融合墒敢侈,一定要集成始兴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鸥畅钦。科学要把自然归结起来邦盆,工程有十几种氏散坍,要把科学里薪、技术剔缆、管理结合起来那就是工程肋汕残,那就是要集成库。特别今天要跨界地融合泞锯、跨界集成叹,这样才能实现嗅烘舰。但没有钱也不行软弦彤,今天招商局也来了很多金融机构非馈,要融资宋乡夹。    谢谢大家!    (根据发言整理必凳路,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠粟:李芳" "   回顾已经结束的2016年掸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展北骂。在政策的全面推动下茨,我国电动汽车年产销量再创新高壁呢,达到50万辆左右苹共,充电桩数量达到20万个匿芬挥,遥遥领先于世界各国劲。更为可喜的是哦,在规模市场的推动下皮阜,技术创新全面展开茎盖,技术进步全面加快拒悔剂,正在全面逼近世界先进水平苛。但是图僧瘁,在这大好形势下降腔,质疑之声渐起昂秘烤。比如齿愤蹬,我国电动汽车发展主要靠政策推动办揪,能不能持久瞥?政策是否过于宽松署逗,以致于出现骗补情况的藤?另外拧险陆,由于发展形势良好警漓枯,一些激进的观点也在抬头膛。比如捐痛,要挡住国外产品进入中国市掣 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车痴,准备放弃传统燃油汽车炭徘。    作为一名资深的亲历者恭昆,笔者认为歉,在这新旧年度转换之际从蓄,有必要分析我国电动汽车的发展形势领粟,梳理其发展历程抒骸伤,以利于业界对形势有清醒的认识期、清晰的判断磐竿疵,明确今后的行动方向光亲细。    一容辱虹、我国电动汽车发展形势良好    当前梯枢,我国电动汽车发展形势良好滤糖,主要表现在两方面琉:一是电动汽车技术创新全面展开饶许,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快建砂,技术创新和商业模式创新层出不穷堕泞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面愧缎,比亚迪炬菩粟、北汽桅、江淮斥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品慌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车膛蛔,而是专门设计的电动车麓,续驶里程达200~300km甚至更多剃井,能效明显提高废掳记,动力性娥郸、平顺性匙侈、舒适性嚷齿芍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平底览。事实上扁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布量媳萄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市舒邯剖。另外地,我国电动大客车产销氢葱疟、应用占全球份额的90%以上确,技术达到世界领先水平含。    在动力电池方面铃,我国产量已超过日本随共、美国癸、韩国勒喊,跃居世界第一诬斯,且市场份额超过全球的1/3熊溜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面惜腥,呈现高能量比钮、高安全性堆莎熟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势小。同时青勺夸,产品水平迅速提高筹逗擅,与前一年相比超,平均能量密度提高30%丧瓶蚂,成本下降30%左右设青。    在驱动电机方面祭地,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机赋乏旱,总体性能进一步提高茄逝,成本下降30%左右澈。在电池管理系统官粉停、混合动力系统惕城、电动助力转向季闹塘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面删先秸,也都有明显进步驹。    在基础研究方面享烤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌情撇幌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展盎列,电池热失控茹淬、硅碳负极材料架、耐高温隔膜等基础研究进展也很快呢。    2. 充电基础设施建设加快搅锭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下菜省,政府有关部门出台了实施细则鹅,多个地方政府建立了城建鲤态吧、电力傲踌、规划等多部门联动的领导机制烷堤,大大促进了充电基础设施的建设速度筷庞段。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上阀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计盖妈,我国充电桩总数超过20万个长激钉,远远领先于世界各国渺。    在市场带动下股洪,技术创新不断涌现天。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术涧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蔬赫梯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术斜苦起、节省设备投资的车端交流快充技术悼薄去、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用厢菠。    在商业模式创新方面宋,呈现出各类优势企业多种形式合作拜你,加快充电设施布局爬窜竣、建设儡、运营的趋势培妥泼。众筹建桩甭仁可、合资运营阶、利益分成等运营模式迅速发展瘦,公交车莱马枢、环卫车廉挪、物流车伐清暇、出租车蜡驴秃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模眯踌别,广告推送话、免费无线热点接入等增值服务开始出现屁两澳。    在互联互通方面磋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施看创,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段闪错锨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成镣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定很胃,以企业级兽夹、城市级监控平台为基辞А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据署辱、信息互通的国家信息服务平台即将建立罕瑟。    二屁去、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说兜拦,我国电动汽车的发展道路与美国兔攫、日本恭涧抵、欧洲等国家和地区有所不同饭玖,主要区别有两点贫汞窖。    一是政府干预模式不同耍。我国采取的是政府强干预模式髓擅煽,政府进行顶层设计携,制定国家发展规划匣袜动,多部门联动制定全面的鼓励仆墩垄、支持政策疾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承苟蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车钵,在市场发展中不断加强研究开发籍楔秒,技术水平逐步提高;同时僳层哼,充电基础设施建设逐步完善栓放。而美日欧政府多采用弱干预模式捶瞎,政府支持共性炒颠信、基础技术研究郡邵,给予一定的政策谢偏、税收优惠花,逐步培育市车魏荨;企业则根据自己的战略规划妊辨,首先研究技术邯翁,同时有选择袄南、有重点地开发产品丛蒂辣。    二是企业战略不同卞电茸。我国企业多为在政府引导下被动式发展怯刷髓,初期技术积累明显不足袍倍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显甸吗,产品方向受政策影响大位,各企业虽进度不同蔚舞忙,但呈全面开花之势滥呻。而国际大公司多为主动式发展托耻腺,厚积薄发泞,技术有所侧重澳券零,产品形成特色浓,如丰田的混合动力和燃料电池辉母、日产的纯电动撤、通用汽车的插电式场、宝马的碳纤维轻量化技术等誓捻习。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点埔请。中国模式的优点是市场拉动技术发展茸,不受油价等其他因素干扰乓抖掸,迅速形成规模市车瞻印,全产业链技术进步校绍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟撼堕,发展中有不协调情况骂,如充电基础设施滞后瞳,部分企业盲目跟随冉恐金,发展不扎实清,少数企业以谋取政府补贴为目的伴,甚至出现骗补情况县膝埂。美日欧模式的优点是技术扎实吝仙无,发展均衡;缺点是市场发展慢派垄,产品更新慢畴醒燎,影响技术进步廊,受外界因素干扰胯曙波,如油价低迷则市场难以扩大额庙。    笔者认为染酪锈,中国模式适合中国国情蠢。我们不应过多盯住充电难从险受、骗补等不协调现象黎广传,而应看到正是现有模式才能形成后来居上群氏胖、技术追赶的大好局面菱病蠕。从另一方面讲乓,中国模式也有赖于我们的制度优势备,只有中国的强势政府才能如此运作沮,很多外国同行都很赞赏朝、甚至羡慕中国的条件缝。    另外位浪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面箍瓦虾,近两年有明显变化疙沃沏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术舷乾哭、开发电动汽车产品淋北,而且各种技术路线都受到关注的局面奢钨钎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出玫睦。中国各大企业都重视电动汽车没有错赋陪惠,在现阶段已不能算分散重复童穆,但难处在于电动汽车不好做尘醒暖,需要有很强的楷垛、全面的技术积累和投入徐。那些技术实力不够的企业狄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蹦纶媳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理熄,而应准备应对“弯道翻车”的危险咐土。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过惶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时猎俊,可分为几个阶段扮:当市场份额超过1%时蓬次,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%烙萍,则意味着市场条件全面成熟灸颈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年啃,又主管我国科技工作多年摹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结崩。    对照电动汽车的发展峭裴沽,在我国舌袒,市场份额已经超过1%;在美国和日本睬垫豌,即将超过1%簧扭。这说明钡,电动汽车技术正在接近成熟吗。笔者冒昧估计喂疵闷,大约再过5年左右时间亨癸仕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题催,其他性能与传统动力汽车相当普,加速性优于传统动力汽车溶,成本的差距大幅缩猩啦帧;再过5~10年时间沃肠,电动汽车性能可全面赶上赁、部分性能优于传统动力汽车卉,成本与达到当时排放楔、油耗标准的传统动力汽车相当省扳。但即使到那时垮,传统发动机也不会消亡蟹,而是电动驱动与发动机平分秋色颁案,或更多的是融合发展伶。基于以上估计沽迸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车捎茨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车律,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展少乔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作修甲烹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理辣纬描。2009年锣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研说垮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告圣。回首往事厂咖,扪心自问悍龋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的泉烯。至于些许不协调现象淌碍廓,是产业发展过程中的必然晦酮史,是白璧微瑕罗晌省、瑕不掩瑜霓冈熊。笔者断言稠号蒂,按目前态势再发展10年茄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界凰,并以此跻身世界汽车强国之林郸疼。    三涣柒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一粪泌,整车生产企业要更重视电动汽车色。首先要制定好发展规划和生产布局颗埂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视圭径郝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调茫,不能两张皮傅相搪。其次要重视研究与试验彻圃,需建立完整的咕惨蔡、一流的研究和试验体系瓤咆,规南ㄏ棠洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统常室。电动汽车相关技术发展很快镀浆,要靠自己去研究发展垮,别人的经验会很快过时辩,更不能只靠“挖人”搞产品夺颠。再次要全面布局麓含牧,围绕全技术链开展工作借临骗,不但要重视整车开发料浪,还要研究电池和电机昆,重视电池管理系统烧绞勒,这是当前我国的短板婪,此外还要注重轻量化和系统可靠性殿味使。    第二彩睬,要建立相应的零部件体系许扣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蔡奇畏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拒楞箔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展败。    第三森拼,要开放发展措。需鼓励挎烹混、支持合作伙伴引入先进技术和产品惯,像华晨与宝马摄缉剔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好苔。历史将会证明囤,开放发展电动汽车会比关门发展更快朽便。更何况隧,在全球经济一体化的今天雾,关起门来自己发展是不现实的涉。    第四冠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嘿拒品。今后相当长一段时期渭,将是传统动力与电驱动并行发展厢、融合发展的阶段犬,单搞电动汽车很难成功良熔偷。对于只做电动汽车的特斯拉忍熄帕,笔者并不十分看好鸡辽急。    2. 对产业界的建议    第一物宏梆,要加强合作苹痴限。需沿产业链毕薯层、跨行业合作喊黎僳,整车企业要与电池企业汲嫡缉、电机企业魏、其他电动系统生产企业深入合作两彼。以动力电池为例渺伤歼,需要电池设计与正负极材料香峡、隔膜瞳弟、电解液匪几得、电池制造装备阮窘眠、试验装备坛、电池管理系统全面合作滩锻。优势企业和研究单位要分享成果匿洁寒,互补短板坊小。我们一定不能辜负当前大好的市场条件挞衫叙,要形成轰轰烈烈的大协作局面络,合作创新魄镭,百舸争流冒,才能迎头赶上并超过世界先进水平旦。    第二混,要注重实践籍。汽车产品与其他工业产品不同且,一是使用环境广且复杂匪,二是生命周期长悄馅,三是对可靠性馆、安全性要求极高峰稼琳。这些都决定了仅在工厂的容辆、实验室不可能完善产品面娟,必须通过多轮的使用实践亨。与电动汽车产品研究开发相比甫童,充电过程更需要实践澈驹。像电动汽车充电过程这样长时间炉、高电压搂吼举、大电流计、室外皖、无专业人员值守的工作状况普嘉戊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验链。    第三膏蒲尽,在充电基础设施建设与运行中滦矛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善软。充电基础设施建设是一个新行业垮采硷,在管理上涉及电力腻悔翰、规划猴、城管缎、工商管理等多部门捣澜兄,权力交叉铣蚊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制漂,利益主体错综复杂餐构频。单靠一纸文件不可能面面俱到妒边,必须经过相当长时间的实践屉马,完善流程叹硅,积累经验竣。    第四蔚伎佳,要加强标准化工作粕伟。领先的研发剂啊妻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢云妗,而及时总结经验碌爱、制定标准又能为继续实践管、创新提供重要保障锑。当前谁淑如,恰逢政府推进标准化工作改革铂挞,要求标准化工作密切结合生产鞠卿、创新实践港逃,要求鼓励发展更灵活鸿齿、更接地气的行业标准镰泞、社团标准宏晤漏。对此孰吾,业界应给予足够重视克。    3. 对政府的建议    第一呜散率,要保持政策稳定烽。正如前文所述烙俊,我国政府的强干预政策非常正确绵仆痞,发挥了制度优势痰侍换,已取得很好的成绩瓶讣伦,应该继续保持撂。电动汽车的发展涉及多个行业怜,需要长期积累岸,需要几十年的时间才能成就大业急,切不可存立竿见影妈电茬、一蹴而就之心乾磐。    第二统雌,要及时对政策进行微调和补充完善腊客。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列褪取克,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴猛怖拒,又由于此项事业发展快烁毫脾,新情况驴暮闭、新问题颧、新技术层出不穷富,因此及时应对久、调整党、完善是必然的芭。    总而言之懂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鹊煤,迅猛发展正当其时弥犁。笔者衷心地希望朝野上下副、业界同仁能认真努力工作萌嫉,自信且坚定发展卜。假以时日侍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流污校群,并以此为契机泪农,跻身世界汽车强国之林晤慨茅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年达磷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年姐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乓陛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日曙尼敌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蓝始肮。    他认为壬,现阶段僧悲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题陡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配铆,但从长期来讲逼手,新能源汽车技术发展路线要从电动化虎脆坪、轻量化拴娩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合狭、轻量化与制造生态化结合年提堡、智能化与网联化结合窜霖。    尤其在电动化方面辩派,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车猫慰理,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力兑喂狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力兴茹诗,就是家用主流A级轿车袍栏临,在性能价格比上与燃油车竞争淋山。目前全世界都在朝这个方向努力卉茨,如特斯拉Model3醚惧抨、通用Bolt宪蚂梁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车然裁贫。”欧阳明高说立昏把。    欧阳明高说楔割婆,但要满足这个要求臣怕桅,电池必须降低重量佳轻坊、体积以及成本梦颂皋。此外韩,电池的比能量必须大幅提高盆抽介,达到300-350瓦时每公斤埃氰秆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标衬可。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吃,锂离子电池发明至今只有20年疏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年闲,2007年第一次在日产聆风上开始使用罗罐,可见动力电池的进步非常迅猛锋涕。”欧阳明高说恫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期弦胳钢。    但此前背宫瘦,主流的观点认为题涧葡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比磕,从性价比来看派,其优势主要体现在100到150公里的里程范围忌没疚,但现在随着锂离子电池技术进步邪袜纪,里程提高一倍褥角会,即在300公里的范围内人,仍然在性价比方面有优势程。    从技术上来看惮昂,在单位重量驰高困、单位体积下储存的能量越来越多溯母角,成本越来越低律德定,才能体现出电动汽车的水平和技术冬蝎。    一个好消息是畏,我国电池成本每年大约能够下降20%酶侧厢。据介绍雷,五年前滦卢具,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元魂骨,去年平均价格为2.5元左右山,2016年为2.2元丘论绣,考虑到大量的电动汽车是大客车曝,其电池价格相对会比较高一些领叮情。    “现在国内开发中的电动轿车漠忍化,最低的系统成本在1.3元每瓦时附,单体成本在一块钱左右变。美国通用Bolt电动汽车航梢纳,单体成本为150美元一个千瓦时权钡。”    如果按照这个标准密,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到滥道邦,但是按照现在2.2元高禄,逐年减少10%到20%淡蔽体,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现喂布肖。    “加上循环再利用做到1元尖姑,也就是说孔巫,一千瓦时电池一千元人民币之内泥罢,是可以做到的快谦。”欧阳明高称坟竿嗅。    对于具备性价比反评,想要具备商业竞争力的A级轿车来说惹撇,现在一百公里约耗电15度同脾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内驮荚,接近10度电一百公里弟低付。    “要实现这个目标假交,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗躲。目前电耗的降低空间还很大镀。如果能够实现上述目标踩繁骗,一百公里的成本约在一万块钱拘,如果电池能达到300公里就是三万块钱幕懊匙,考虑到使用周期内省电和维修省钱词,将具有商业竞争力肥吭绰,这是电动化下一步最大的目标现梢猎。”欧阳明高说隧夸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出橙髓富。纯电驱动真正实现产业化是在2014年竭稳佰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长姬即陌,但仍属于比较粗放的发展模式芦,今年电动汽车发展逐步趋于理性哪蹿。总体来看习旅欧,走到今天耽绞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位限嫡。”欧阳明高说槽虹卵。    事实上淳雾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一毙府,由于销量超过全球50%以上屯牛,在国际上引起了强烈反响舰韧唯,无论是政府还是厂家脾,都感受到了来自中国率先发力的挑战临十写。更值得注意的是浪,2016年如德国大众和日本丰田晒经拆,纷纷调整技术路线写,加快对纯电驱动的转型华。    不过袒鲁滩,纯电驱动的战略目标钢失,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展弯柑婚。对于混合动力技术来说略,传统的汽车强国歧淋敌、汽车大公司比我国更具优势磊同爽,如丰田路线就是先做混合动力蹈,再做插电混合和燃料电池糖土蒲。    由于我国率先发展纯电驱动扯摩窜,带动电池产业的发展达到了世界前列挥,电池产业规模达到世界第一革,总体水平位列国际前三屑璃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平悼,我国的动力电池产业链悸疆,尤其是电池材料竭臣,如正负极材料敦辑靖,在国际市场上的占有率第一菊四簧。    “在此基础上煌,我们以纯电动力系统(电池粕钡承、电机膝、电控)为基础平台惠歧砷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利釜兢。”欧阳明高说卜密。    据其介绍哪群,目前我国插电式技术发展已经取得进展串,比亚迪秦姐屠、唐金、上汽荣威550现,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力刻垫呜,无论是发动机方面师劣,还是混合动力装置上刻,都取得了突破水。    与此同时靛届蚀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展昧间彼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力岁。    “这是一个渐进的发展过程享,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争时馈萌。”欧阳明高说泛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项仙车,有效的回避弱项竞争扁衬擒,有利于我国电动汽车产业的发展蓝锈,到2020年之后据嗣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进炮力、同步竞争奠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "  编者按敌狗:产品价格区间一下提升了近40万坟邻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战酥将热。以安全环保为标签的沃尔沃损,产品质量是其立足之本莽。无论是国产车型还是进口车型梨晶,质量都要做的和安全环保一样好删肩似。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑辛牟疟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值醋搁,安全与健康至关重要腹,但在中国市撤移鼐恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺离。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家凳,到底该剪哪一根线寝?我心里清楚顾握,如果我剪错了陇瞥完,我们可能就崩溃了违啪懦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态裤台泡。在2015年整体经济增速放缓汰簧群、股市震荡竭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下秋醋,2016年的车市本不被看好秆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声吧驳菊。1月6日奥即啥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售腑斡碎,沃尔沃对此解释为耗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绿拧甭,更是提振销量的助推器唇拼孩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号花。   6月1日架,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职乖秤稼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年柿,具有十分充足的销售经验寄镭。但用他的话说贺,他来自一个很小的市沉式琛,很多因素他都不具备梨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲洛敝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状攀看赋。6月1日入职舰淑,用一个月来熟悉公司的现状稳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”痘爆。然而现实终究是骨感的加虱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆去,与去年同期相比仅仅多卖了339辆寺。   “做决策就像电影里拆弹的场景黑稼桔,我到底该剪哪一根线呢顽,如果我剪错了俄疤,首先所有的投资会无效兔,其次会影响经销商的士气赫。”陈立哲对我们坦言我控衅。   他这样的想法并不让我们意外螺钙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大啦兰。在台湾芜,陈立哲要去走访最南端的经销商完,早上出发中午就到了嘲,但如今这种管理方式已经行不通了秸茨盲。从前陈立哲的团队只有30人秸掠蝗,现在变成了350人荒扰,他说现在同事的名字都记不完负。   “就像牌桌上的一个赌局欠,赌下去有可能是回本的隧虫抛,也有可能就全毁了箱灭,所以我每天都在想我到底该怎么做然交。”每天该怎么做恼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的彩,才能享受最好的败。”这句话像是说给陈立哲听的霉。   2005年倘憾搁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时完,沃尔沃一年只能卖1024辆交,一直到2013年5000辆的水平掂荷伎,再到如今年均一万辆的表现川颂缉,对于台湾这个小市场来说绵,陈立哲做的足够好僵抗冷,他对这个市场有着复杂的感情私抹饯。   调任中国市场做销售一把手瞪,陈立哲说这很突然贾膘,他来自一个不足以领导中国市场的市场吕鸵。对于中国市撤啤,他还不熟悉缔掇,做市场工作要对文化太、变化按吓、趋势有充分的掌握赤,这最重要的三点陈立哲都不具备阀呜,他唯一能做的抛皆贤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需激把,相信身边的工作伙伴浩春釜,组成一个高效率的团队钉,去解决各种问题骋呜匈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后础,首先做的是内部调整靡摧。通过不断累积分析过去几年市场的动态匪,了解在什么时期使用什么样的手段具,反省问题所在壁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤熬。面对三放括、四季度各项费用的下滑漂落,倾听团队的建议繁芯、做出准确的决策封测李、将优势资源注入到最需要的地方千府购。最后将宝贵的经验分享给所有人力,把力量从点扩散到面秽啼,从四个大区桓缕伶,再到全国铣污。   “所有的成绩都是依靠团队取得的尼,我只是把预算唤、时间等安排在它本身应该发生的场合拖地芭。”陈立哲表示瞳诞圭:“我不是在讲官话累,只是借着这个机会感谢大家题。”陈立哲相信扒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的堕。   内部调整告一段落车攫谭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上偿窗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题朵龟窍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间华,一下跳到80-100万健瘟,面向的客户是完全不一样的裁碗违。很多销售遇到的客户都是大老板级别的伦瑰恫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心探档,还怎么介绍产品丧椿?这肯定是不行的泵监。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门协,“与高端客户接触匹,销售不能觉得自己比客户矮一截美踏揣,与客户要做朋友香绵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品邯室形。现在培训课已经开展了实战模拟环节拧涣蒂,我们在资金有限的情况下做到了更好且馅。”   全新的管理阶层邢平亨,有限的预算昏,面对重重困境努,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高凌筐,8-11月均超额完成销售目标壁弹鳖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩湿,最紧张的时间嘉。“我有我自己的节奏绩充,我给自己两年的时间观,两年后才是真正和主流市场之间的竞争室局沫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书锚坏蚂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间萝辩,经历了两次产品的重大变动勉逢,但在他眼里这是最引以为傲的北秃夹,因为这些变动瞪痛称、变革都是从使用者的角度出发污靶,也就是我们常说的“以人为本碘。”   对于沃尔沃来讲瘦,最擅长的领域是安全局秘,作为三点式安全带的发明者劲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期幕改卷。但陈立哲表示冈,以整车品质来讲硅,沃尔沃也和ABB并肩噶,例如在底盘研发能力上咖扣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器慷送吠,全世界目前只有三家在使用蜕,另外两家分别是法拉利与保时捷奋奔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑袭,陈立哲也谈到创:“沃尔沃其实也做过6缸滥囊、8缸发动机叔,还有享誉世界的5缸发动机财坤慈。沃尔沃并不是做不到碉,而是我们可以用更低油耗上獭、更低尾气排放的发动机达到更高水平锻嫡。这也是全球各国政府的法规要求谅锨,是大趋势巢穿。陈立哲说“这些信息辽,只是没有在行销上进行传播罢了百枪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产笆女冒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号薪挺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲锶┞濉,改变了“国产”的概念孺牵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代炼。陈立哲表态道哄离洪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料五飘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品寂。沃尔沃立志从中国出发薄桔帕,以人为本的信念永远不改棠插,值得消费者验证与了解徐。”   “沃尔沃就像iphone一样拎,它改变了人们的使用习惯腾涡递。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例逃寿许:S90有三个界面同时提供信息漏,分层级的来处理车辆信息卵。这一点很重要架,体现了沃尔沃以人为本的精神舷。在设计方面旁娇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料搽嘿。用沃尔沃的品牌精神财,再加上瑞典的风格码氦,直接与德系品牌产生差异化核叙栖。如果从地域来看岁碗朽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡弘让湍。   沃尔沃曾立过两个誓言爆痞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化耻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故狭酥臣,沃尔沃全额赔偿抛。在陈立哲看来是寝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺锹毛。   陈立哲对我们讲道侨癸搪:“在欧美辟春鲸,当太太怀孕的时候掠篓但,男人会考虑买沃尔沃甜漆借。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据沛,中国作为沃尔沃最大单一市彻绯妗,11月共销售9,076辆新车墓玫,同比增长12.8%;1-11月期间沽心群,在华累计销量已达80,759辆橡寺虎,接近去年全年表现豢秋锹。就目前的情况来看储嘘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高灌皑。   在经历过低谷期的沃尔沃群秤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量会吧靛,这无疑是对陈立哲工作的肯定群翘姥,同时也是明年的压力虽斯核。毕竟“十万辆”这个坎哥卸懦,沃尔沃早就有迈过去的能力仑陕己。   2017年讽菲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大速,届时尸偷,S90 T4们馆让、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前烦甸纱。对于陈立哲来讲板,最为重要的是三座版S90菊邢棠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的须迸,是全世界汽车厂商派屉,在中国制造的单价最高的车辆蓝辉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惟被,“三座版S90可以达到世界各项指标漏,这款产品有能力改变历史吮撼担。只在中国生产到惫,以中国为核心的思维票泼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了趟解顿。”与此同时贫掂,全新XC60也将在2017年第四季度发布炼贩胸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁嫠妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额氨疏缎,所贡献的利润更是远超世界平均水平揽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人目凤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力崩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任戚。“知道我坐这个位子的时候豆,很多人会紧张甚至惊慌物培籍,他们会很直接的问我橙,你行吗叉旗?台湾市场那么辛俊,你行吗吼默屑?”陈立哲笑了一下说道救浓:“每逢这个时候讽,我都乐意告诉怀疑我的人徊轻,我将在最短的时间内做什么舵浚。”   两年的时间转眼而逝下挺矫,陈立哲手中的“牌”越完善襄署描,与主流对手正面竞争的胜算便越大白舅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲得菊,未来还有什么是可以阻挡他的呢膘受?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧赶凉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺起脚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车行挤涸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔监。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验差莽。为了满足消费者需求崩尼领,推出一系列活动迎合消费者喜好葡挎。 上汽集团副总裁冀卸请、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月硷,得益于荣威与名爵的共同发力佳,上汽乘用车共销售27.5万辆少躺,远超去年全年的17万辆多窖。取得如此大的成就主要归结于以下几点额卯藉:新车的不断推出矗、以人为本的理念及高性价比孺。    上汽集团副总裁痊、上汽乘用车总经理王晓秋乖妊杰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访程崔驹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解葱卿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解限呐啼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺汤如贡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苯沟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔貌股叼。同时林华栋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义据:个性而不小众蛋策。    “上汽集团经过十年的厚积薄发京刚,通过对消费者的沟通与研究疚怪换,已推出很多新车型惮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”簧穆。王晓秋还指出蔼凤,名爵现在的路线是个性而不小众函颓,这就是上汽集团未来的发展方向绕干女,上汽集团希望新的产品有个性蓉哩孟,且能让大部分消费者接受脊棋凶。    据悉滴秃凉,自荣威RX5上市以来当捻娄,名爵锐腾也迎来了中期改款瞥充轮,同时新车名爵ZS哼、荣威I6也蓄势待发冉裴型。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言密劝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时闯端,上汽集团也很清楚自己的客户群体协。王晓秋指出瀑凭,新车型针对不同的受众群体烁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的肺枷。拿具体车型举例笆纳沟,荣威RX5更偏稳重雌,新锐腾则是一款属于年轻人的车娩,新锐腾外形活泼欠础,同时考虑到消费者的需求徊,我们对内饰也进行了升级城,并增加了10-12万的手动版佬乳盘,使新产品没有短板难。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时郝,王晓秋表示檀鹅,“从荣威550开始帽鞘,上汽新产品从设计到销售辫少,最后还是根据消费者需求来决定洗骆。”    据介绍强啤窍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卧吧。为了满足消费者需求型惭,新车不止在性能和价格上做了调整磺哭,还推出一系列活动迎合消费者喜好戊。例如痴幌静,基于年轻人喜欢足球运动拷伤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网窟详,也已纳入上汽集团新品类赊,预计明年新车65%会配备此技术紊胁掏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言行荡,“上汽集团一定要明白用户需要什么汤狼盾,为什么要买我们的产品贾,带着这个问题苇窖巢,我们才能真正去理解用户苛拇膜,落实用户需求惟,使我们的产品极致无短板缕伙刺,产品自然会大销扛宫堪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大欢,竞争也日益激烈慑费暑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比葡赐。王晓秋介绍蠕酱,名爵的价格基本与同级车持平仙摩戏,但性能更具优势连,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹寄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示琅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品星构千,就像提到的让渡空间丢播,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整椽佩慧,从而应对市场竞争环境剔。”    产品有了好的性价比和客户认知度快考马,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁观具。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家堤托。名爵经销店到现在也有280家左右铝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络捂骆,其实道理很简单蛇昏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右低表,且不断呈现上升趋势傻,他们认为自主品牌的春天来了”挂,王晓秋表示蛊。    在被问及上汽集团未来发展方向时郸悍,王晓秋坦言酬环陶,“首先团队要把理解客户需求湾舞妙、用心为客户造车变成一种自觉行动垄势娘,进而形成一种行为规范触饺。其次应时刻保持警惕茫澎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好信搭。只有这样檬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力弹叔坍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬碗恃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蹦眠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改桨平。这些修改背后有哪些考量和博弈香叼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人故闻融。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问闺堕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面遂肩量?   答羌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高仟蕉。一共收集了9246条建议凸,其中表态性意见7736条健垦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条提,占16.3%炼含缆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理什蟹缅、网约车驾驶员资质及管理阜铺仇、出租汽车数量调控三个方面染。从数据来看帆姑兄,不少人对“京人京车”表示理解捌钦,赞同的达到70%多萄敬,质疑的只有12%档。我们根据建议修改了125处哨甸,不断扩大合规车辆的范围赐,让更多人参与“分享经济”秘很。    “从北京实际出发敦舱骸,兼顾多方利益”   问九: 为什么要求“京人京牌”膘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答携炒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说芒啸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多褥脚、交通拥堵瞎、环境问题等“城市病”歪。在这个前提下礁泛,北京任何一项政策都不能“任性”罚苟巩,要从北京实际出发乳檬靖,兼顾多方利益募。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆按骚扔,地铁最高日客运量超过1200万人次筋卵骏,公共电汽车日均客运量1063万人次悔,小汽车每车年行驶里程15000公里帘愧,交通压力与日俱增悼寐跋。但在我们的努力下欺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%褪瑰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制黑抵绦。    总体来说畔,北京坚持公交优先的战略妙惨了,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充儡惦掳,对其进行总量控制在所难免色。目前北京市绿色出行(公交剑胃、地铁梁辈问、自行车技、步行)占到71%使,小汽车出行占25%段椿懈,出租车占4%翔,其中包括比例不高的网约车出行椽端。北京出租车改革的总基调是疽厢:巡游车改革密、网约车规范赣、融合发展瑰、错位经营甘病华、多层次服务烫。我们力争进一步提高绿色出行比例泥崇,为首都可持续发展提供足够交通承载力酚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问罐: 政策出台之后赣轻瓦,预计将有大量不合规车辆面临退出饱段,政府有什么监管手段确保政策落实到位蹋社唾?   答斥售洞: 政策出台前蔽放,我们和专家驹供梨、司机陆、乘客及胖膊、网约车平台进行了多次沟通催及,决定设立5个月的过渡期俗。一是给合规平台杀虾、车辆蹬围壳、人员办理手续;二是清理不合规车辆氛、人员等惶身。    从服务乘客的角度蹲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行珐诡虹。另外捅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展悲,因此提出过渡期的柔性考量前。过渡期之后囊不伙,平台要加强行业自律舱碾,我们也要建立打击非法运营的长效机制俩,严厉打击非法运营慈第、克隆车和价格违法行为信,能够更好服务乘客痛匣、保障安全罚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问稿插: 面对新的经济形态劝慨祭,如何创新管理手段舰论虾?   答逼秃取: 出租车发展中没有对立关系维侧似。网约车以网络预约浚、快捷方便等特点钞爱,满足了一批乘客的出行需求瘫褐。单从评价司机服务质量的机制看陷,就值得巡游车学习粕叙:如何与派单挂钩愧,实时评价传虎。但网约车也有局限性沤青,乘客安全与权益的保障等需要进行监管卸技痪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势空筏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的滴啥。你有技术优势尸,他有线下服务优势逆氖陵,为什么不一起干呢拈?    管理部门也在转变思路论孺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”唯冉骚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嫁善浆。通过推动巡游车改革及网约车规范保,构建多样化服务体系弹,提升出租汽车服务质量熔毖牵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蛊,在京注册用户已达218万人蒋算糜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车抽藉,提供差别化服务抨瘦。    “解决出行问题要标本兼治”   问蔽权渐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么帘汰?   答称: 群众出行问题的解决倒,需要放在城市综合交通体系中澜绕铜,多措并举欺、标本兼治集恍吓。一方面冻钢缸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面碌,需要加快构建安全瘸绒恭、便捷按、高效斧、绿色磷、经济的现代化综合交通运输体系罢弧。到2020年核峨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%墨腾退。    交通设施根本是为人口服务膏扮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吩稻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惕举,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件畏吴蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募杏迁:李芳" "   杨美虹透露溺凛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中啪铝渤,大东工厂扩建项目也投产在即朔,这些举措都将助力当地经济转型升级簇。    在杨美虹看来呢,借助主机厂优势苹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时柔,配合外交部到德国进行推介挎别,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园碌教迫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略限谰,从而推动产业升级水斡。”杨美虹说排单烙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容毙登绒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烷炬欢。最新数据显示驾,2016年1-11月没吭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆阮蓟开,同比增长11.2%康镣星,前11个月的累计销量下踩,已经超过了去年全年抄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任顽奇。12月13日侍申魏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蛋胎花。活动期间宪邪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访淮虑窟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨缒檬怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)扇啼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济煎剃黎、环境和社会贡献等方面取得的成绩触。杨美虹向记者透露滇夯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》建渤迁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩五隘藉。    “在‘可持续发展’战略的指导下肋纶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则确。”杨美虹说拔珐。    第一巩,实效为先返颂疯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题盲驼嗜,“我们不做虚的葡,我们也不做口号式的彩入烦,我们一定要解决具体的社会问题锚。”杨美虹直言钡涂箔,比如BMW儿童交通安全训练营铰顿突,它是为了解决儿童交通安全问题采浓。    第二谁送栏,长期坚持娟。宝马儿童交通安全训练营靖尸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅到,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年失阶卫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营换,今年是第一年做贺,未来会持续尺小、扎实的往下推进砷。    第三山,全员参与乏团。宝马做企业社会责任时扦溺,会邀请车主邓、经销商剧棋、投资人以及宝马员工弘敞,一起参与进来让兴当。比如宝马爱心基金惯能搐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训惨,提供指导;另外事爽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部南捂,定期组织各种各样的活动诲昏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略荆钒伺,将可持续发展贯穿全价值链裁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素颓喇绵。”杨美虹表示柿捐蹦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点眷鲤傻,主推工业旅游概念搂冬梨。    据杨美虹介绍朵叫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园梅拱橙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导耍叫,助力中国制造业迈向高端枯牢,并促进东北老工业基地全面振兴免。    数据显示话权,截至2015年底慨睦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户褥革挛,当年纳税额超130亿元人民币品。同时猛蚂菜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会警甫,就业岗位较上一年增长了8.6%嗡家。杨美虹透露孺丰仇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中轨,大东工厂扩建项目也投产在即揪颊,这些举措都将助力当地经济转型升级峭鞘。    另外黔畴,在杨美虹看来秘凰,借助主机厂优势勘泥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时模,配合外交部到德国进行推介缓鹤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园祟寥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略幌敌,从而推动产业升级垃枷告。”杨美虹说狸徊据。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜锻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做纫?关键是我们的差距是什么扦氯,下一步最大的点就是要提升品质埃,当然还要控制成本颊淌。然后灰,就是我们的正向研发和平台战略桂硷蛾。最后让喘,可以大大提高效率现糠熔,如订货的时间是可以压缩的煞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日迟环,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一请窍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节黑圣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述翰夯锚。    徐长明说浮笛莱,怎么理解工业4.0逗陛?这个概念是德国发明的长狸,现在在国内比在德国还要热泛。最近蟹沤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鸵匠恨,我理解它的工业4.0的本质赣,就是怎么保持德国制造业的竞争力耗航居。在国际上逃下,德国面临两个挑战夸:互联网大数据和云计算番淮。现在娠沧,德国整个国家都在讨论哀胜垢,怎么能够“不被互联网+”耸柬情,而是“制造业+互联网”券齐挫,这是他们重点考虑的问题拦看,特别是德国的三大汽车公司——奔驰踢呕、宝马愧、大众蚊。在德国题冗散,汽车的需求是非常个性化的竣,在这样一个背景下蕉恳,它要维持竞争力窖隋,推出了4.0的概念描凳妒,核心就是智能制造计金。他们主要的目标有四个方面群:提升品质然、提升生产力尺、提升柔性化箱废端、压缩产业胯骨鞘,总的核心是提升竞争力猜崎伟。    徐长明分析夺,本土品牌下一步怎么做穗锯?关键是我们的差距是什么爸,下一步最大的点就是要提升品质履伶蓉,当然还要控制成本盆。具体要怎么做守宪?也有几点渐票枯:第一擒翱税,想办法提质控本汐笨孺。提升品质竣拖,消费者理解有三个宋矩每:可靠性蜡斧、感观品质替防谢、性能弥偶。第一个维度肮草:可靠性是必须的卧,现在光有第一个维度已经不够了田,必须要加上第二个维度权凉薯:感观品质瓢,看起来要漂亮危谴。在此基础上又发展一步缉缮波,就是性能的提升判谰。最近市场上卖的好的自主品牌硼导,大概有12款车糜萎,年销量超过10万台谱变,这些标杆产品湘弦,性能上也不错瞧戒薄。因此冈,自主品牌下一步还是要想办法勘继既,把这些提上去颁富,缩小跟合资品牌的差距患涩。    这几个方面的提升谅耙穷,意味着成本也要提升酣烹盯,怎么能够控制成本千撼瓷?第二方面的话题围蔼归,就是我们的正向研发和平台战略木罗匪。之前慕呢付,我们很多品牌都是“逆向研发”郸笑抽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车柑鲁,拿过来拆解做测试藩,最后组装起来烹沉。这个模式下恒签,成本可能是略微低的储尺,但品质孝会、性能有很难保持逗坞。现在必须要正向研究簇辩,从消费者需求出发敝孰壬,形成一个目标聊沉诡,对目标做分析甸,只有正向设计靶狙梗,既能提升品质性能稍驳户,又能控制成本未,像长城酸、吉利等等称崩桶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鲍尸。    平台战略誊斤,在更大程度上控制成本坑粪敢。他说财刃腑,我们的开发吵井,现在是一款一款开发的固平绥,零部件的通用性相对比较信诎苫印,最近一两年来兄绅桔,已经有两三个企业开始走平台化战略奖笔履,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车郡搭鳖、SUV和MPV庐连长。这种情况下憨己溶,零部件的通用性非呈计硇ǎ好晤,同样是50万辆的产量衡,对零部件供应商的供应量更大桨狡,就能有效地降低成本咸。    徐长明强调卤挨,对于工业4.0的精神本质还是要学的表按,品质的提升是德国工业4.0首要的目标扒蛇,它做了那么多的智能机器人示堕床,智能机器人都是带摄像头的娠冻堕,在实施过程中的质量随时能够监测憾斤托,然后反映到云端容透擞,再反馈回来随时可以改进薪桅。现在伴,企业员工的工资水平越来越高滴肖沟,汽车厂家很多在加班加点宛玻,我们要高度自动化什辅弹,这些课要补坚茹芳,应该有大量的机器人替代人工系惕羞。如果这么做了空,可以大大提高效率埃风堆,如订货的时间是可以压缩的沏胖墒。比如挽,国内一家自主品牌倦殊,从经销商下订单溃郎食,到提供汽车产品最开始是40天萝,后来缩短到30天矮戊惫,现在可以压缩到22天驰,跟世界先进水平比还有一些差距焕萝。这也是德国4.0里的核心内容栓蚊饭。我们不一定用他们这个办法四裸辅,但精神实质是要学的丸琴狸。    他说甫供衬,柔性化的生产也重要煽司,但没有前面三个那么重要瞄告童。在4.0背景下梅凄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法撑,而是学它的精神实质拉第逝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉茬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化缆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绢痘巴。更为重要的是祭饲,放眼全球奸蔷盒,驱动这些变化的地方就是中国窖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷耙示璃。    12月11日心,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕啥浚虹桥落幕亭。经过36小时的激烈角逐齿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出辨泞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利帽膳宝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示融,今后的五到十年蹦屑,汽车市场将发生前所未有的变化仍团。未来砂细冗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务戌协。可以说堡会寡,未来五到十年汽车市场所发生的变化淖史,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多门。更为重要的是测,放眼全球肺其痢,驱动这些变化的地方就是中国冒桑莽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷采钎第。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说赌,作为企业李骆,捷豹路虎非车欤看重年轻人的培养芭浇钉。在全球诬惭,捷豹路虎共有2500名管理培训生藏行锣。过去三年匆,我们在中国也培养了30多位管培生窜蔚枫。此外痢簿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家克罚瘟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才燃。    在赛后的媒体分享会上幂,两位获奖学生代表分享了各自想法鹊彼尖,及在比赛中的收获烹粒摊。同时会,睿侨森秃骄芍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问关慌。   问哩呵福:捷豹路虎为本次活动提供了导师虎怀孙,请问这些导师来自哪里涤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业沸曝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位让靠辉?请学生们简单介绍一下自己的作品钵骏,获胜的原因是什么兜?   睿侨森涛翘肮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师屉。一位是捷豹路虎内部导师翱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验逢,包括对行业发展的认知切、想法和计划;而外部导师将提供外部信息氖、视角和指导课讽。这两位导师全程和学生团队合作尸楼,提供专业意见毙恐,帮助他们取得最好的成绩茅川。   潘孟涛沛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会尉矗,包括今天的学生孝蝗片,将来都有机会进入到我们工程团队丸赶龄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额推,可以来到捷豹路虎学习和发展降龚膝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里恕虹绅,再加上扎实的专业和技能痕喀釜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会塘电。   睿侨森溅: 作为公司的管理者仓痞,我们非掣桑看重实习生欧,我自己也会手把手教给他们工作的经验闭。不管是本科在校生还是毕业生痛痞,都能给我们带来新鲜的血液黎裤、新鲜的想法窜。    同济大学袁旭小甜开:首先挥废惦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌旗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行词挝。    我们都来自同济大学汽车学院闹踢岛,团队成员有两个来自汽车工程方向溪末堆、一个汽车营销方向草骑、一个汽车设计方向扳袖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求脚,围绕“以人为本”廖,挑战的是都市环境里的出行压力豁艘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师摊、设计师也有很多共鸣零馆,通过一系列调整赫懊,最后有了这样一个以人为本木膝、体验为先的方案磊。我觉得缴黑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因偷讼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问斯蓄:目前滦弥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划墟偏拢?   潘孟涛堵: 我们会对人才数量进行评估和拟定毁钵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的涕。随着经销商网络的增加乾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多店贿煽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嚷讼,从而满足未来消费者的要求崎媒。这些内容息息相关隧柔,并且不仅是着眼于眼下扫浑,更是放眼未来糠忱。比如帕,针对刚刚提到的电动汽车战略晾,就要确保未来有足够的专业工程师储备讣鲸屏,因此健覆腔,我们时刻准备着节,并只选择最优秀最合适的人才进入公司欠佬。   问歪汾良:在创新领域梢邻管,包括未来汽车科技领域单岭疗,捷豹路虎有怎样的系统部署沸洞郡?   睿侨森嘛芯: 首先楼歪,作为一个公司蓖事歌,我们在研发领域有诸多投入刑,而且很多的投入都非常具有前瞻性俯。比如说裤簇蔡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队灯位,他们会跳出现有的框架做很多创新实验磺矩碴。    其次塘厂溉,我们想要通过产品和服务晴,把先进技术带给我们的消费者蝎颇外,因此我们的工程团队吞、研发团队必须时刻关注消费者需求臼碌撇,做到一切产出符合相关性木肖、可实践性原则暴簇税。此外笔敲,我们每年投入约350亿人民币妇,用于车辆技术的研发和投产佬。    我们还于今年7月宣布浇闭:在未来四年享缴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆耿茫撬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈镰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术疼刮,并在未来应用到车辆技术当中滴。    今年早些时候屎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion厘,通过应用软件及按需服务的开发与提供钨嫌筷,解决消费者在出行中遇到的难题孝解。    与此同时纱律,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器篇啃和,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资仟塘、办公空间圭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持复拇。   问哨扒:请具体介绍一下InMotion甘裙邵。对于整个汽车市场的趋势习嘎,比如电动汽车技术孙,捷豹路虎是否有着自己的见解嵌诚?   睿侨森瓷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案彻赤冗。我们希望将来可以将它推广到美国坷、欧洲以及我们非常关注的中国市场脐剧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沪讥,由研发团队进行分析苫榔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子矗杯,我们也会分享给总部闪。    关于电动汽车技术惶茬程,在洛杉矶车展前夕署,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE讥。中国是目前最大的电动车市程勖テ肌,并且有引领行业变化的趋势经拌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势颁蠢,确保第一时间响应本土市场的需求讼抨环。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相凳览,并于2018年正式上市汐上馈,希望大家多多关注界。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问算缸:关于未来互联网汽车菜存胚,捷豹路虎有哪些基本的认识搔疥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求协?   睿侨森兽: 目前妙梨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一山镀,它的发展甚至可以打破现有的轮弄颂、传统的汽车开发逻辑与循环嘲佩铰。    针对这个话题怂强封,我有两点和大家分享晒豹蛙:第一点爆惟,未来所有的车辆都将实现互联网化县,现在能够透露的是宫赶缅,接下来我们全新推出的产品怖妹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点侨陪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作随旁。比如说画,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作滴械勺,使用他们的UI界面和地图两玩。类似这样的合作崔放玖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力趟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "   汽车网讯 12月15日鹊,由中国汽车技术研究中心驼充奠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开台猎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开此淮皮,从“市场化发展现状”尽福蓝、“应用模式创新”扒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台茅,为产业发展建言献策毛、助力提升龚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录佃篡誊: 第一赦,背景构痰。    去年发布的《中国制造2025》舒,新能源汽车是重大发展领域之一锹梆垃,是其他技术应用载体乘充扩,而且是先导性产业邯。它的进展情况决定了中国制造2025骨寒、强国战略实施的程度蛋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展百克但,从而能够聚焦变革糯、明晰路径韦静、凝聚共识烤饶、引导相关资源集聚推广产业创新揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构镐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一衅嫉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布寝投。总体报告是按照1+7的结构歇霜袱。1是总的曝码凸,7是包括4个车辆整车技术伙铝,3个分项技术眉。    第二堡菊刨,国内外总体技术分析廷。    近年来彻,从国际汽车产业来说爆芍,低碳化割旦涪、信息化坎、智能化是一个总的大趋势说喊拌。欧洲绒、美国玲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略轮,重点企业的产品战略也充分体现了三化厕萌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辉镐。我国汽车产业特别是近二十年的发展妈去贰,取得的进步大家有目共睹探。首先戏旅,产业规模世界第一淬琅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长聘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显番,包括品牌市场的影响力有目共睹到静蔷,特别是新能源汽车换纷财,包括技术魔筛切、市场岛舜瀑、新的智能网联汽车技术咯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势闪拆,智能网联汽车发展是非诚扒В好的优势条件镰袖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展岁猛峨,包括动力电池贡任巩、变速器里暖。国内自动变速器原先是空白继褪,近年来无论是CVT兄、IT锯寐咳、DCT都有自主的技术和产品葱,而且应用在逐步扩大纶脆。    虽说取得巨大的进步纲汗,但与国际先进水平差距明显霖寒瘟:    首先哪疵愁,发展能力上的差距畴戒核。投入强度远远低于国外狄漆,全产业投入估算1千亿恕哎违,相当于通用砰浆多、大众构享嗽、丰田大集团一个公司的投入剁。    其次腻堑,研发积累吼。包括流程积累啼、数据积累辞贡、技术积累吮、标准积累嵌娜徽,这些积累偏弱送篮莫。    另外比,从整个产业创新体系上来说街沪,差异比较明显的啊级,特别是协同方面敬。单个企业弱豆遍锣,整体的协同效果很低雹虑,意识也比较低检。在发达国家匪容闭,单个企业强够,整个国家的协同体系效率比较高甫嚎逝。    基础不牢地动山夷懒倚亍,我国汽车产业的材料陈捌戳、工艺基础跟国外相比也差距明显牛妙。汽车产业侥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大樊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革担桶喉,要求有创新的思路和创新的模式坎拉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钱鞠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展陌期。    第三竿吭,一些关键的里程碑阮仁囱。    重点是总目标莫,总目标是基于很多现有的环境设定的诺北洞,也基于七个路线图进行测算行壬。反过来说同袒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施贝静,就能够实现保障几个方面总目标的实现乌:    1盗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值码拾投。如果技术路线图能够得到实现廷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值盎,之后往下走阂,这对产业来说胖梗,甚至对国家来说是非常重要的涡。    2刚、希望在2030年左右喂疟开,汽车产业的电动化转型基本完成栓黑诗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上活撑边。智能网联汽车市场有一定的占有率脓究,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用辟。    3粉唱毫、建立有竞争力的自主创新体系撼徐谈。    节能汽车在2020儒袍、2025瞧、2030三个阶段提出典型的指标咯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗修将,5升拆扁、4升且摔环、3.2升村天。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%檀凶,2025年15%塑,2030年40%以上朽瘸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术溯谅、自动巡航猾势、车道保持应用已经很高袭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例粉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例胖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拖杉,经过技术路线测算实现总的目标塑。从路径识别上来说攘蓟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口煎频脖,以能源动力系统优化升级转型作为重点撂杰赂,以智能化水平提升作为主线棵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赊辆脓,全面推进企业产业发展贬吠驶。    第四项渺,分技术路线图的基本结论冗酥。    1娥、节能汽车忍袜。总体上有很大的共同点忱抠,重点在混合动力技术东徊、内燃机技术纶、其他驱动技术胖。混合动力是技能的主流技术刮抄,当然轻量化也是另外一个连,但是轻量化有专项的分析降盯,在这里没有强化缸。    乘用车总体执行轻量化米、小型化毕舒、混合动力畏匙缮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失据,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径筋飘肋。    混合电力是一个主要的技术堆场,达到5升毯鹅罐,4升归、3.2升的目标乾,混合动力是主流冯卸,其他是共性的磊,轻量化霸鄙、摩擦等其骡俱。    商用车混合动力应用时间稍晚毕尘黄,重要度低于乘用车化呢懒。    2俗氰、纯电动与插电式混合动力汽车浑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失悸盆辉,加强轻量化成为趋势响氛。轻量化对电动车更加重要慌。对于插电式非常重要的盘绢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术四,驱动美、点击函、控制几、充电苍道、混合动力发动机前韩,高效耦合发动器骚谜。动力电池本身有专题娜摔,在这里没有过分强调开。    这两种车提出了总体的发展纲要卉刃床,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式般,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的绒,甚至可以忽略不计幢蠢。    从四个层面梳理了技术需求才拒偶,提出了一些优先的行动项凛票,面向纯电和插电秘始,国家科技技术支持十五年了酿,下一步除了电池列为专项之外恨隙轨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持呐。    另外特佬,聚焦关键零部件啤、基础突破和可再生能源偷戎盎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用弹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要强。    3澈蜗、燃料电池汽车静奠守。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择距瘫。从中国汽车产业来说然,现在重视程度不够杯甲锨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划飘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究睬沸。希望四部委提交国务院进行发布和实施虏桐日。    在研究过程中闻,大家对燃料电池认识分歧比较大匙澜,或者没有共识屎,这里特意保留一个燃料电池发展目标咸搏枢,跟发布不一样蛾两矗。发布时2020年达到5000辆的保留规模枯扛炽,我们是1万;2025年是10万泼按阜,发布时是5万;2030年是百万掇须搪,发布时是10万柬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧歉弥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池芹泉佬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度皇、耐久性嘿、成本肮、氢安全勃隙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的敬屉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程滇虏倾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜恨芭。当然投,全技术链的技术攻关需要做腹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口诞。前期小功率燃料电池鳞贫,中期是平衡的燃料电池鼎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池伦雌暇,到最后全功率的燃料电池伸。当然矩绕,电电混合是最主要的薄店嗣,最后电池小容量的技术路线绊,但燃料电池的功率更大一点睬杯谩。在这四个层面进行了技术创新梳理搏,燃料电池要解决的东西很多硕善潘,包括材料偿额惟、膜磐凹、电机敖、燃料电池娜模块堆儒辫继、系统技术北巍、整车技术卞。燃料电池也是下一步国家科技仿曙、资金支持的重点习粉。    4朴卿、智能网联汽车唬缔,这是新兴的技术发展趋势胸涟吻。其重要性与新能源汽车同等重要街起吝,有部分专家认为更重要竞碍衫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大修定,技术和应用的优势接剑舷,也是机遇辣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电筹哥,涉及到国家信息管理涩。对核心自主提出了很明确的要求清糙辟,即两横三纵馈。    车辆技术上更多的是决策恐尚差、执行较。信息技术凸怕枷,信息安全倦,地图技术也是非常重要的牟。两纵凤朵,一个是车载的芬辞吗,一个是基础设施掸呕安。智能网联一定是循序的阮角,智能网联技术最容易得到大规模的应用拇物氢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标煤匪。这两个路径总体上循序得到应用荤邢凶,从商务车来说穷傻捂,更容易形成算,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求洼。    从四个层面聚焦一些技术需求沛剿。跟燃料电池一样渴化聚,需要解决的问题更多一点淌谋刨。从感知决策执行的解,特别在决策阶段迟,差距是比较大的当,感知当然也有差距绦。在信息层面态摧克,大数据碴讹、云平台香散,相对来说中国有比较好的基础和优势诞穗股。    作为一个前提狄,对标准法规先决性圣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动粳登黄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件炊荣比。制造技术不细介绍了杏斡,还是聚焦在新材料的运用惶桅纫,以及新技术对制造技术带来的变化匿,聚焦方面进行了说明替溶精。    动力电池桑,分三个目标势敌胁,目标上有比较大的讨论和争议乘,比如说新阶段提出了350谅湃、400峦承、500的质量要求钎,争议非常大春,重点几个层面是警:    优化现有的代表电池技术褥蓬,提升技术水平双,特别耐久性愤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发丝怒。国外的装备很难形成有竞争力的差别茶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鞭奴郴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系尼皖。现有应用以企业为主体来做舜佳。当然氰蓖笆,也会关注动力电池的回收利用技术哎。    最后竞,轻量化警斜惶。简单来说椒壳,前期聚焦材料技术伪、设备技术酷、制造技术百贪肌、回收技术灌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺虎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化危,比如说传统的四大工艺的变化华就镣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用传金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价伍、供应链释去啸、资金烁、汽车等方面的诸多质疑呕。期间,明确表示不会放弃造车蔷告锈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传巴莽徒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天芳互。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步碘贿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的遁腐颁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融贝酪埔、互联网及云侣拼馅、内容炔、体育,还有三个端口类的,手机叫甭断、电视霞、汽车废火。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业芭轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力别泞讹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功兜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿袭郸。    乐视的电视做的确实是非常不容易矮蚂歉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三烹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元壤册。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元附陛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元深。总归累计亏损36.33亿元劫习。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就殊碱坪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面享檬撮。第一部分就是投资人的钱寞胃卿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现窘褐妮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿璃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现茸邯逃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法心焊耻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情吾刮潦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿腺、体育43亿衔、手机50亿,房地产64亿傻獭洗、内容108亿存、互联网金融151个亿驮、电视187个亿头痛杯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金坑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂们浅得。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嗜赏呕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的千。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的购。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败录。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的山窟秽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件腑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准际侍前。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙耿府毛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的别宫拳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去猫凡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了泛持。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的构念。很可惜,你们蒙眼狂奔掂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散碱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂裙梅旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "   12月10日臼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路刻褪梗:一条是政府主导啦熟、政府补贴的方式害换,这是当前的主流慈粪蛔。一条是消费导向喇,依托市场的内生成长道路遂绞檀。”他表示哗纹,(电动车产业)进入者中壳,大多数最终可能会被淘汰瑰蓉仇,但是不能不给他们机会屑梨怂。国家已经开始放宽市场准入盾锭,此时都,应该在两个方面把握好政策逝矗:1峭燃吵、应当欢迎新的进入者末耿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者效惟,让投资者自主决策吨,自担风险薄悔群。2壬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳苍侯涡,严格市场监管侗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辉哥,目的是建立好的产业生态临隆是。电动车产业化勉纳,最终必须依托市场来完成竭,因此女镀邢,政府的政策必须产生长期预期鞍。推进政策应当借力市乘赘攵辍,发掘市场的潜力逼崇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用工。政府政策不干预技术路线暇鸵,政策的实施不是导向对政策的依赖稿蔷,而是政府作用的适时发挥巢市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔午抨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拟茧堡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示距,戴姆勒有望在今年成为全球最大稗戒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商恍发戏,这一目标比原计划提前四年实现晶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布炉罐拾:“戴姆勒今年即将实现这一目标摊趴,比预期时间(2020年)提前四年曹疼。”   据悉漆迷高,蔡澈最初于2011年宣布上述目标横,当时受到与会者的哄笑毙辨杠。然而挽倡交,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近藕埃,领先劲敌奥迪和宝马羚系。(实习编译怕棉私:刘欢 审稿奢碘稍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈磐确:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编隘:韩大为 版权作品靶酚拼,未经环球网Huanqiu.com书面授权踌糕,严禁转载竟窟俩,违者将被追究法律责任窖式。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道燎翻聚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访镰挂。在提及新品牌“WEY”时褪阶,魏建军表示屉霸,“将夺取丰田和德国大众的用户”嗜匪。   记者姆娶:为什么把自己的姓氏作为品牌鸿?   魏建军警米:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品悲城嗣。我对WEY很有自信颂笛,就使用了自己的姓犊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌剔矾柑,但在中国汽车行业我是第一个椒。   WEY之所以采用英语宛,是为了要瞄准成为全球品牌两沧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力午。   记者马:对于竞争对手有什么设想枪蜜庭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军谋吾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场绊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势保校沸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌读。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伸辈森,在此基础上还要实现15-20万元的定价瑟笔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户乏。在性价比上WEY更具有优势蹿保我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编僳:李芳 版权作品稻,未经环球网Huanqiu.com书面授权煤救,严禁转载壤,违者将被追究法律责任苯镁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后捶破,新能源汽车的发展也不会受阻桶是。   根据工信部核准的数据随掸刀,今年前三季度唬翘佰,整个新能源车销售16万台厢渺,同比增长83%骡。其中秃烧,新能源客车已经占有40%以上的比例纳吞廊,达到了近半的水平片倒,发展前景面临压力疮,但乘用车只有0.1%坛。“我们涨十倍是1%素愁境,涨100倍是10%特,新能源车发展有巨大的前景和空间剿傲适,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点徽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上写,全国乘联会秘书长崔东树说皑快。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力骏盎河。根据国家制定的产业政策要求腥湘巾,到2020年坊,乘用车百公里油耗要降到5升屁,这意味着五年内降38%的油耗仇晃泞。“基本上谁也实现不了骨,只能靠新能源车来推动星。而这种新能源车态,插电混动可以降80%肖描膛,纯电的可以降100%的油耗竞,这种情况下只能发展新能源车交,这样新能源车乘用化胸饥翔,为什么我们一直定义为为生存而干凳茎,你不干就要挨打谭。”崔东树说毯。   另一方面猛喷奸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展立底希,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要盘匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者啥,因此定价弹性很大杭桥花。”中金公司的研究员李璇说小,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平培动,为消费者提供很多选择桂。随着技术进步和更多电动车型的开发湍迷,新能源车的成本会不断下降阀,比如吨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型可十。“中国的纯电动车型出来以后憾刹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多酥勿渺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后亢掀揣,发现基本上17共辜、18年以后的新能源车括味韦,达到8年10万公里以上彭霉枯,整个成本是比传统燃油车是要少的耙脆,甚至是少了20%到30%容。”   电池是电动汽车发展的核心尼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本旁漏瞥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瑰,电池成本还有很大的下降空间掇。目前类陌,整个电池的产能供应相对过剩忌,国内电池企业达100多家呜箍阀。据统计啦沫响,目前整个电池的价格大概在2块多左右驼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求毖喊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准仇。因此某,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度酪沪,这样才能达到标准雾疏肃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示票停啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷川:李芳" "   我们不认为绝对的销量喝裙郴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巳。衡量一个品牌成功还有其他的因素嵌,比如利润率沦伙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标剂唉。除此之外侈坎,品牌力筹侯、品牌的知名度呕、美誉度忿、影响力碾,也是决定品牌可持续发展的重要因素七鸵。宝马在创新精神上是首屈一指的归敛撬,因为汽车行业正经历巨变靡艾牌,在电动出行窜、智能互联鹃粕淋、无人驾驶等一系列发展方向上丰楔,宝马都打下了比较好的基础氨素琼。    临近年底玲窝,伴着层出不穷的新闻事件斗,高档车市场竞争愈发激烈眯戎,作为全球领先的品牌——宝马苦冀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目氯。近日弹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士守筐散,听到他开诚布公碉午降、推心置腹的看法钎村。   问赡:根据最新的销量数据牧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近辖。那么试焚伯,您怎么看销量喊登发、利润奶抱、与经销商合作伙伴的关系但? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智敬布: 每个竞争对手的情况不太一样颧些,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况司,所谓的增幅我们一般都讲同比柯,是跟去年的基础关系杜爽。几个因素加一块儿等,我们不认为绝对的销量黄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鲸篡。对于宝马而言贿慌,今年前十个月胳纠习,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车垛,同比增幅10.2%垃骄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆氦耙锣,同比增幅接近11%泞。我们对这个数据还是非常满意的侈呈,这也达到甚至超过了我们内部的目标撂。    除了销量本身的绝对量或者增幅沫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辑瓢妇,比如利润率卞歼龋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标剃畦坡。除此之外穆顺赦,品牌力新局熔、品牌的知名度害酣刚、美誉度操污、影响力佛赏,也是决定品牌可持续发展的重要因素蚀。宝马在创新精神上是首屈一指的的铃帽,因为汽车行业正经历巨变攻懒构,在电动出行飞悔慌、智能互联纯、无人驾驶等一系列发展方向上篡,我觉得宝马都打下了比较好的基础奈诵。总体来讲香,我们并不惧怕任何竞争泥茶,我们也欢迎竞争但莎叙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行珊庞勾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势唤。   问刊吞臂:最近浪,关于奥迪的新闻比较火炭。   刘智洪藉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瓜寿。对于宝马品牌来讲隙虽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的芜申唾,双方的关系也非忱模好骸。所以恕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司杜,一个是宝马(中国)湘浆僵,一个是华晨宝马焙蔷,但是我们有一个整体式的营销团队酵授卤,有统一的零售网络羞,我们在总部有一个统一的管理团队耸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现稀龟爸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略壤借慷。至于竞争对手我不是特别方便评价遣车,不过至少释放了一个很好的信号榷傅,豪华车市场的前景依然很好苛棺。    问署捻狡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展仙功担?    刘智泄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度浚猩擅。因为从经济的基本面来讲渺愁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定频隶害、持续的发展态势扦苦攫。之前以出口丛聚、基础设施建投资的经济拉动方式钱侈施,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式搽洛揩。需求的增长其实就表明了对于车的需求鹅啪晾,其中也包括对豪华车的需求裴熟牟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长歧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑肝,这几个因素相加橇匆胸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间活轿。今年金虱,豪华车的“盘子”接近200万辆死,未来可能每年的增幅不会特别大蔑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑读缎。所以蓖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入价,力争在市场表现上优于竞争对手烂捞。   问接徒冠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鲜叛,这一岗位和以前相比有哪些挑战嫌?   刘智傅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化毯,因为我在宝马的八庙蔡、九年时间价册隆,换的工作岗位也挺多的系熄。换了新的工作以来衰暖龋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营凯,比如负责国产车的销售柯琳,可能是比较短平快的栖号掀,看的是一秀、两年之内的事情儒。在宝马中国总裁这个位置上骗肖惯,除了目前公司各个业务板块的运营柒侍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题伤复。比如我们讲到的一些行业内的发展方向些搭释,像无人驾驶危黄、智能互联狄、电动车醋,包括数字化营销寥、品牌年轻化等等一系列的东西妥芹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划豢阑帕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队教慌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究飘,力争在中国市场上打下一个非巢好ㄉ粒好的基础渐说。我相信哪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候霖诡,宝马会拥有非常强大的竞争优势该迪胁。(中国经济网 记者胆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀软:李芳" "   原标题秦宫:王永清溶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底簧弓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单佛朗扭。别克品牌今年销量已经突破100万辆癌遂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量锚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名猾委萌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谰惋。数据显示席抬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆发,同比上年的446764辆下跌28.64%馆翠催。上个月裤够,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通酷分。    因此某,在车展期间接受记者采访时矮,王永清表示篱胜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造勉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言焦挤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升释,但全年销量依然会同比下降20%左右亢垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来寺陈壬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快妊,可能在布局上稍微有点滞后颠譬啼。现在对于雪佛兰来说航错品,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”靡购。    事实上妇蚀,雪佛兰已经开始了提速布局童。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蹦谁窗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台奈奢。王永清表示鞋暗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌廓,2016至2020年投放超过20款新车仓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列接菊潮,30%为SUV车型虎怀继,并将加速引入包括1.0T讨卡唱、2.0T纷统漏、8AT配前斯、9AT集割衔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技揉构题。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境劲开舞,未来SUV将成为主推车型忱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造虏,轴距2725mm滦,将与全球同步进入中国市场共竣帘。同样嗽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相屉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场担概。    值得一提的是艾无,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS空巳庇,拓宽产品线复清盛。RS车型将采用包括侧包围莫、运动尾翼欧钱悲、双排气管纯枪、降低化运动悬架小枢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件杜,并加载多项ESS智能安全科技癌撅。    在品牌营销上稼洽蔷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼两碴墟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瓤馆。另外棘锨洛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发薪乱几,演绎雪佛兰“热爱挪,梦想兜,行动纫葱停,分享”的精神揭托。    “今后新车的利润越来越屑蚜排凇,主要利润来源于衍生服务粒匪溪、二手车置换等纪罗。相信雪佛兰将它的结构调好后痴,未来两年将会真正出成果瑟甫坝。”施弘说狙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外纪将,上汽通用的新能源战略也将全面提速入蹋奖。车展当天逻繁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相衬缄息,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发墙脑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统佃嘎毯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成磨珐太,发动机的最大功率为73千瓦似,其中电动机负责驱动木马稀,汽油机负责发电谴露,它的综合百公里油耗是0.9L蔡夏。从上汽通用发布的节奏看拇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了标丘遂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案顷人,王永清说寞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些党携耍,产品还要丰富辨耸,才能满足这个法规的要求氛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度两,到2020年之后比例更高纳透。王永清表示傅荒尼:“估计到2022年酪,我们的电池技术会有很大突破通,能量密度大幅度提升孟溉,成本是大幅度下降揪讣。这对纯电动的新能源车发展是好消息瘁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓誓蹦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢习、豪华”品牌——WEY揭铜,W01哨、W02两款全新SUV首发亮相添刮,售价区间将在15-20万元钉。对于新品牌的未来发展规划眉旦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疮慰抱:“WEY品牌明年将有3款车上市聊弛瞎,到2018年还将推出2款左右的产品激踞,以支撑起全新的销售网络体系袍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表侨跨蕉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍侵刚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市氓,8月份推出第二款SUV W02痴仍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年泄寸端,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型饭付歼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时视,魏建军详细介绍到细相,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA宦埠览,配置上拥有最先进的安全技术探赴、智能技术烙,也更加精致人黔。此外在性能上两者也有很大差异窗,例如在NVH方面其搞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上诞侥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造戮。   在经销渠道方面荷,魏建军介绍说搜汝勃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络熬梳,没有想过招募新经销商掀想,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作目杭灭。”   对于新品牌的未来发展归完岗,魏建军信心十足淮苟炉,他表示郝邢:“我从没想过这个品牌会失败低库概,只有退路封死才能做好这件事抛梨,自主企业只有没有后路才能把事情做好浮。”此外济,魏建军坦言坎汀皮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法迪闻侮,因为新品牌叫什么并不重要怪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒付:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盛,将方向转到共享经济菇村、互联网叛丝、自动驾驶方面新的技术姑儡轨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商备巨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蜕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩隋叔、生动的演讲倦偏迁,就城市交通必、自动驾驶和汽车互联等热点话题杰文馅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索昆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹅鼻。    徐大全说怖,博世始终认为勉惕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担溃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式都揭。    徐大全谈到惯千,作为在汽车领域的老牌企业颅版,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化井埔、多样化的发展态势和需求勤炕,博世已经有了自己的思考和方向颗粮秽。    他说霖,如今没替沃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业删竞,将方向转到共享经济毖玫、互联网扭、自动驾驶方面新的技术墓敛涪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商兔叉伞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说浩谎肮,面对新一轮汽车技术的变革屋兄,无论是传统汽车类泻、零部件企业罐填,还是互联网饲点娩、科技企业氓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局厦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点程:互联化灌槐、自动化和安全化魂。我们预计掇,到2021年单乌,汽车将成为第三大互联移动实体笨案,同时扮演人类的第三大生活空间亥副粹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面琳,来充分发挥互联驾驶的各种优势际美百。    谈及自动化领域募桂,徐大全判断铂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势繁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术甫,通过持续创新驾驶员辅助系统刷橙,从辅助驾驶港健、部分自动块镣砰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶送凡,分阶段朝“零事故”愿景迈进钦燎行。目前涕泻崇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产书忱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用补帛,到2020年左右嵌,自动泊车功能将进行试点项目测试婪。    说到自动泊车烤翅联,徐大全特别谈到停车难的问题返。他说裳防,停车难是在城市生活中的一大困扰隋抚。今年畔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查畔兄噶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题苗。在八项智能泊车功能里娘侩羚,“手机查询停车场位置并导航”插、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能高甭。其实撩贬旗,在大型商场里弟剂崩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了靡蟹梳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拇卫。根据一项市场调研显示焕卜,2015年脑姑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿稍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力融宪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台铣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露面吵,在深入巩固原本的互联化搪、自动化和安全化“三化”战略基础上粉筷摄,博世今年也把两轮交通踞嵌晨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度酒毕惭。    他介绍帅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部冯幌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力虚罗。未来十年警莱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上俱兑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嚼。    在两轮交通方面烷,博世提供两轮驱动藕观、安全等各方面的解决方案谐粟凭,涉及两轮电动车贝、摩托车舜摔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式其垂阂。    最后怯扳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具础,满足这些变化的需求欧钾崔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”矛,“双积分”法规美琅绦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议砰韭龟,连日来氦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赏拦,让观望中的车企备受煎熬搪茫。针对业内关注的焦点问题码暇韧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全顶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》古茹:不久前挤瑞嗜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规欺筹模,如何理解这两套方案诲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全卉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)幕闺寺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联笑膝扩,但又有独立性肠财,各自的核心目标有所不同伤虚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量响,进而确保国家能源安全捆峦。由于中国的石油对外依存度已超过60%肉聚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拐窜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求污抨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展壳嘉,进而实现国家节能减排的长期目标潞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集抨磊,但现阶段并不能彼此替代篱。对于CAFC而言潘哭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求隶,其中当然也包含新能源汽车褐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠殴患。但不同的企业由于自身能力我男、技术储备和对未来技术趋势判断不同立融,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求芭穗荷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模塘欢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补叼摆,而以后补贴将逐步退坡稿己梗,企业更担心成本无法负担勘拢。因此仅有CAFC法规菠弧俯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况硅舌,所以有必要出台NEV积分但境,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流此毁。同时髓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫笛动书,从而有利于新能源汽车早日取得突破吠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线损,其目标应是降低汽车及相关产业乔模猩、乃至整个国家的碳排放受咎,和降低能源消耗诉求不同些哥惠。作为碳排放第一大国陡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值阑发躬,后续国际压力还将不断增大鹊。因此跑拌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放禽怒免,从大方向上讲是正确的宛杜势。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段剖,这和NEV积分没有本质区别荷透悄,也无法确保总体低碳目标的实现窗曹。实际上口嫡,跨行业被能、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向沫翰奋。以电动汽车为例坛纬,其在使用阶段确实是零排放目爆锣,但与欧美不同廊捍痢,中国的电能以高碳电为主沁奔当,因此在发电阶段有相对较高的碳排放典庙。也就是说粟,在使用高碳电的情况下花葱茹,电动车全生命周期的碳排放并不低径鹤吞。这正是碳配额管理应该解决的问题耍罕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中邯激菩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额糜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业偿晤。实际上访,将新能源汽车确定为国家战略闻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构幕令阜,生产更多的低碳电缸,否则减碳的国际承诺将难以兑现届垄。    另外冉熔,对于汽车行业钦佰悉,无论是CAFC灭畏供、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沛盖煌,但都应该由一个部门来统筹策划恐显踌,系统思考硼樊,拿出科学黄豆歌、系统涸雾肛、具体说涝、有效的管理办法来推动实施吗辑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瓤媚侣。    ■积分交易细则需加快制定普、尽早出台    《中国汽车报》片嘎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定檄姬九,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素岭蛋唯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受苟?    赵福全潞:确定合理的积分价格了,涉及到技术芹、成本和市场接受度截长,需要综合测算和动态调整硅。我认为基本原则是斡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力型聪,让没做新能源汽车的企业有经济压力怂虎握。如果NEV积分是“白菜价”距售鳖,大家直接买就可以袜挫,谁还会愿意在新能源汽车上投入性?    因此厢惠,NEV积分的定价应足够高鸥翁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入斯响仑,通过自己的新能源产品获取积分蹄径棘,满足法规要求乡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理霜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业孤,能够通过购买积分先生存下去忌憾,争取时间把自己的新能源产品做起来突。    《中国汽车报》痞:除了积分价格之外低艇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑澎,目前处于“空档”状态练岗,怎么看待这个问题姓慷?    赵福全冻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力磕讼娶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间府刀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫炼疏沫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性补诽。同时卞嫁焚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间卷为容。对于汽车企业来说伦改,3年仅仅是一轮产品开发的周期核京尺,政府作为“游戏规则”的制定者巩,应尽快给企业一个明确的目标耻焊抵,否则企业将无所适从钾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蔚酱四:“双积分”中提出了2018年起吃陪,8%割、10%释却算、12%的NEV积分比例割杠连,而经权威机构按照法规要求测算乱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间培掇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难完疯牧?    赵福全菜:在这个问题上敬,我并不持悲观看法勒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难田,因为还有很多企业尚未完全发力疼哎。按照国家的发展预期膏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%金萝,如果每辆车以最低积分2分计算痊申,整体积分比例就达到了14%娇,如果是分值更高的产品琴,达到18%的积分比例都有可能篇眉。关键是要努力实现7%销量占比目标豢替苏,而这也正是NEV积分的目的所在偶拔。    不过另一个问题引人担忧送。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求穷步箔,同时在CAFC核算中也有优惠箍瀑:一方面油耗直接按零计算晌龟,另一方面核算数量加倍抨痢,从2016到2020年分别是5倍隋、3倍慑廓、2倍档。此外筏亮,按照单项抵偿原则凸拒散,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分缸领,还可用于抵消CAFC负积分赫凸。我们经过测算发现口喘,CAFC中的这种双重优惠能,对新能源汽车的“照顾”过多了肝,不利于促进其他节能技术发展郴鸽妈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险弟蓉烯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展墙吠歪,CAFC的达标难度就会随之大大降低帛号。实际上握,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鲁,两者不可偏废楔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展旅,但如果CAFC目标落空伟愧,国家能源安全受到威胁褐,汽车产业的可持续发展仍无从保障隙练锑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肮播苇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿心伺紊,这不仅能确保CAFC目标的达成搪,也会提升NEV积分的价值瑟苦改,避免NEV交易落空沧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》晶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值绕孩,而没有将电耗的概念纳入其中汾位,这样的算法是否科学默惕?    赵福全擅:NEV积分分值以续驶里程为依据夕厂,这与推广新能源汽车的初衷相违背鹅酪,也不利于鼓励技术进步川碌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辖慧。推广新能源汽车是为了节能减排绰何卡,因此不仅传统汽车模郎,新能源汽车也同样应该抑大扬小抗贡、抑重扬轻枢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”屉集,而不是搭载电池越多越好吠绣,因为大量电池搭载在汽车上移动菱,这本身就会使能耗增加图谈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾举,也意味着大量增加电池生产的排放第兜戌。    政府应鼓励企业开发低成本孺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品模氨慈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池禾虚融。也就是说晒胆,政策制定一定要“勿忘初心”陀联末。建议NEV引入单位电耗哨,即吨百公里电耗的概念虑袒,作为积分分值的依据撤。同时梢丝猫,对于小型车电耗适当放宽垒孤晴,而对大型车提出更高要求掳,以鼓励新能源汽车小型化仇孙,进一步提升节能减排效果谭诽库。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》接萄:在“双积分”中刀系,没有将新能源商用车列入管理范围帆霉甭,这样做合理吗穆阿?    赵福全板:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔肺ぃ可持续发展的问题啤。2015年犁诞戏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%陆,获得国家补贴的比例比这个数字还高饶干目。而此次NEV出台却未涉及商用车敦删句,这是不合理的片,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抱,也会让乘用车企业感到不公平膛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规啼厦揉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求夸琶。我建议干粟棱,应该单独给商用车设立NEV比例要求我赣殊,可以不与CAFC积分抵偿粟嘿丢,但企业之间可以交易蛋寂。因为如果没有NEV的强制要求匪岸,在补贴退坡后胖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口宽聪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水行甫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上韦掏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示胆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家筋,盲目投资之后睹痉,多数公司要垮下来词坛夸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热舒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎敦朝纳。    以蔚来汽车为例垮凭碘,去年8月还只有100多名员工娇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模脆。据中国汽车工业协会最新统计么郊蹭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挛蜜惦,销售4.4万辆伯搞监,同比分别增长25.7%和43.8%逗彤苯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆对揩嚷,销售28.9万辆焚葱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%认袍豁。蔚来勉、威马采、前途废、小鹏等已是新能源造车领域的热词厘及,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入被纳泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面魄比墓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》腐受却,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目俊豪。至此秦堆茫,奇瑞新能源成为继北汽新能源偿欠、长江汽车另桨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业倡糖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家珐枷。    “新能源车企的风险咸沧,其实很大诬憨号。”王秉刚说呸徒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力粉习镜,对风险有足够的分析猾,有可能投了很多钱臼,最后做不成房,带来不必要的损失差小。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下尉炔,简单地投资建厂荆、增强制造能力来祷裤,未来堪忧撵。新能源车电池的技术进步非常迅速 脚柬,现在可以用的技术一年后就不行了佳。如果没有研发能力就做不过人家侮诬。“一下十几个亿扎进去怪,有可能最后做不成胺涵,我还是提醒新进者要谨慎一点霖旱邪。”王秉刚说仁。    事实上赋轨法,目前国内的新能源电池生产厂太多了连懦,但规模都不大采。而且动力电池总的规模也在扩张中镁,尤其质量好的不多赦檄,“据我了解举,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单凛频。”因此临,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺题理雀。   谈不上“红海”脊沮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的让紊供,但道路曲折统窟剑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说怖,造车得有钱戏偶昆、有人才靖柔、有时间沟烩烽。“钱我们还行粗剂,人也不错巫,就是时间太紧节,毕竟搞汽车三年算很快冒配,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合馆晾。”万锐坦言伞厘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的肩。    不过斗涵耸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蓟,万锐并不认同哗拔透。在他看来谦蔽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上尉,因为大家都还没“下海”掀镐弟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程汲娄涤,大家还在忙于造车咳戮裳,搏杀还没开始米。    “这是好事盎浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业邵墟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说档喂,目前中国传统整车企业有150多家蒲,新能源车企至少有30多家海姥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法负。    至于是不是过剩兴抬习,梁伟表示这还是要市场来判断厂旱俄。在梁伟看来娠交佬,其实中国传统汽车行业已转入新常态硅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长施摩,除非汽车消费大幅好转尼妮烧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况略奸亲。    但另一方面死,根据预测品蓝岔,未来5~10年捣线,中国的新能源汽车将保持两位数增长瞧息。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称陷康讨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆五陕绕,到2020年时产能达200万辆腺硅钨、累计产销量超过500万辆慌。梁伟认为狭俄嚼,从年产几十万辆到200万辆的目标脐涟博,新能源车汽车肯定还要快速发展袄。目前的新能源车市场还完全没有定型俩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会贸歉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功酷,“很多人此前担心特斯拉会破产砍,但Model S和Model X推出后效果不错圭日,用户接受冕艇。经过多轮产品积淀藉牡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃宝脖,特别是成本下降得较明显录挟苫。特斯拉可以闯出来缔新飘,中国企业也有机会量、有成本优势顿床碍。”梁伟说人钵。    对于最近贾跃亭的乐视赌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象棋贬,梁伟指出篙外钮,除了技术颊庐如,汽车行业还是一个资金密集踢箩虱、劳动密集的行业唾侣郡。如果要进入梢,需要企业在未来几年有大量投入淘叮私,以格力电器(000651.SZ)为例处判改,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗陵。    梁伟表示疥肪拦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来第馁,毕竟快速把产品推出来旧,现金压力会非常大刮公耙。另外盛,一家企业在原有行业中具有很强的能力孰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功秀畴乏,这是一个很长的学习过程撇受。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂慈虚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日郡俄挨,也是第十七个中国记者节号输。2000年示际体,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》尖墒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节建柯。此后记者节像护士节兜蝎结、教师节一样泉搜愧,是我国仅有的3个行业性节日之一等焚。   值此之际恍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱讼晤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下刷党,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”编快。      坚守还是离开佬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露耐:去年网络广告总量2096亿元故奉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元晤起。报纸下跌超过35%娃,杂志下跌近20%爽淮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿丘塑,单项将全面超越传统广告郸吃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击辛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者黄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下天蟹,也仍能保持着不俗的销量时香墩。    “没有路可以让我选择晒疙斜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肉碳幻。”陈总对此直言到扒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚须夹,但发行量保持一直不减喊婆。诚然屑鹅绕,这离不开报社给予的支持携刮茄。但从自身发展来讲栋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好胳谩逻。究其原因酣特外,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的抱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者铆坛辞。   汽车也好梅梗,新闻也罢较。毋庸置疑蹿侩湃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题摧谐。   纵观整个汽车行业的发展趋势枫盲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志犁烦堂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受金玲低,但不可否认的是栖火,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式扰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物糖访,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者旦哪情。    除去对报纸恢、杂志仕、广播窟、电视搐蕉泵、音像等载体样样能玩得起来轨,还需操弄3G派练散、4G等流媒体技术腔贰。我们不知道下一站会到哪里矮几。   面对媒体融合大潮稳,陈总胸有成竹的坦言常慕揩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代闪,家用汽车转企改制之后继续深化改革反茶。由媒体到传播机构萄,由杂志到全媒体平台瓤努,历经两次创业寸,家用汽车探求新的发展方向快迷,抓住变革时代的发展机遇富,赢得了全新的利益增长点漏叙辉。不再只是单纯的纸质杂志阿,视频谦、自媒体等做出了不错的效果长。   其次氛,就是在自己的企业定位方面搅没烦,中国医护工作者汽车消费调查段倘胚、中国城市教师汽车消费调查是以医生绣、护士佃、教师等特定的人群为对象做的系列调查脑亥涸。这些调查一做就是3年算,走遍全国大中小城市厘酿色,做出最真实的数据霉。 ?   “网红”营销时代   今年以来邻际乒,网红主播频繁出现在各类活动现臣怼,手机发布会伐、车展仇鸽铅、房产开盘贰、比赛等一场不落朵尘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会崎凰。”   日前烙定,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”翻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蠕酿械,打造新媒体时代的主流媒体“网红”玖。   对此事件忙,亦不乏业内人士称翔胖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嘉擂睹,呈高开低走的态势懦翅。   陈梓萱表示递:“在现阶段的传播环境下佳,媒体记者朝网红转型融,把读者转为粘合度极高的粉丝鲍荷,增强彼此互动宿、沟通腊,无论对于报社还是记者个人逞亲,都是一件好事诧。”   “把流失的用户拉回来雾,用互联网谩、新媒体的方式髓,我们正在努力尝试诽毛墓,但具体执行效果如何坡,尚无法判断害槐。”全媒体时代癸疙,我们永远在路上陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐淑:张瑞丽 版权作品桃侥,未经环球网Huanqiu.com书面授权收模,严禁转载概,违者将被追究法律责任碎贯。 获取授权" "  原标题默:广汽传祺肖勇枪孺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日衰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典暴缅。在本次活动上纽叉匙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念劫按。广汽乘用车副总经理肖勇表示暇窃:“时尚是一种潮流抽劝,其实就是顾客需求显沙匈,引起客户共鸣幢,汽车也需要时尚侮枯,所以GS8出现在了这里剂拧乔。同时传褀GS8我们就是承担梦想界搁怖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上垮皋涸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰婺菜唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌锤歌部,中国品牌基本上没有一席之地府麻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型丝涤吗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任唱。   对此孰解另,肖勇表示话:“传褀GS8我们就是承担梦想湃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上豹陵江,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上厕愤,所以在豪华汽车上祷县魔,我们率先实现突破涉如。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚慑栋,我们就是要跟汉兰达扒庇蛾、福特锐界形成三足鼎立炭,甚至未来超越这两个品牌洁,这就是我们的目标信苇工。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示甩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆小厂,创造单月销量的历史新高郝恫默,爆款车型占3.4万辆姥检,但受制于产能安排的影响弗矢,造成其他车型总的销量并不是很高戊旦。面对这些问题暗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略赁秃樊。   肖勇表示提妻:“明年我们的产能吭侨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目死接,产能将得到释放瘫杠。我们在满足GS4的同时缓塑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立檀篮,最起码销售五千辆以上入壬,剩下我们会再分配个其他车型外。”   同时为了加速品牌向上镣瓮里,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市筷划。同时肖勇说道佳澄冠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型倪鞠臀,在明年全部投产另,所以明年最大的问题还是产能谁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型双迫,我就是聚焦我的明星车型屏酚骚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "  还有不到一个月肋,东风标致4008就要上市了灵离。它的颜值妙提携、科技装配足够有吸引力涛,那么随着锁定竞争对手腥、谍价芹滑、销量预期等关键信息逐步浮出水面惟嘎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢涝泼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蕉据公,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多臂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”视窍壬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影收软。比这番景象更热闹的鼎拦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会喀。   说到品编记瘸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致弘建团,让媒体品到了极致茂娘。在工作人员的讲解下兜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统戮捣上,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计东,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴客挝,无不让到场的记者堡骇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识脊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外担钢宏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吮、品味沪梧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象诲胜,东风标致在今年推出3008郎、4008后掇苹,也将在明年陆续推出3008S萝菱莫、及另一款7座SUV蓬乾。据中汽协最新数据显示项广思,1-9月SUV车型共销售599.92万辆捆滤颧,同比增长45.91%唐巩涪。那么牡捆,在众多SUV产品中僵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢境繁壁?东风标致总经理李海港对记者表示疥烷链:“我认为要总结一个词就是‘品’字图,东风标致的SUV一定是最有品的厩缎峨,这个品是指品质藉揽、品味尸,今天的4008就足以支撑这两个词呻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化煞备?李海港对汽车产经网独家表示匹稠疾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同姥畦涕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型锤净,轴距达到2730mm匿篇泄,是同级别车里最大的颅管煞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统其疵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机浦,在配置方面更趋向于高端惧瑟烫、智能灯邻闹,进军更高一级的SUV市场潮龋。”   然而棘递,另据乘联会的最新数据立酚,1-8月茄滥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV塑庇绷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鬼悉迹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么摊栋佃,作为中级SUV体拭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胆吓?李海港向记者算了笔账绅埠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鞠性查,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求册奔翰。“这种需求就是4008的机会畏漠聊,也是4008成功的保障群。”李海港表示将喊护。   “狮虎之战”将上演   还未上市闻棱羚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎昧。李海港认为申煎,4008在科技装备赐凑绵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势犁糠寿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的寿。”李海港强调两。   通过外观设计及车况数据对比后发现煌离,4008的设计颇具未来感和运动感肝靡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下磨恨,4008在轴距上占有一定优势陕悼,也使得整车造型看上去更加修长鹤。   那么嫁,价格呢屑狼身?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测捍呻老,通过对比翼虎的指导价汝隘,小编认为4008的价格应该在19万元左右上惫还。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合萌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鸡?据乘联会最新数据蛾釜,翼虎1-9月累计销售84258辆褥桔,月均销售9362辆兔孙毖。但值得注意的是伺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鳞锭嫉。那么蚂察侵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量茬,可以说也有一定难度笨。   汽车产经网了解到防献琳,由于目标客户锁定在换车需求的群体淀先炽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案桓舰灌,以吸引用户选择4008饥。至于置换方案的细节僳,李海港表示还未最终确定翻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世脊虾:李芳" "   国庆结束后霖款,北京腥粪、上海培搁坝、广州尽山叙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿播羔瓦,引来了社会广泛关注妥。平台闻风声晾焊累,媒体炒热闹暮涛,百姓愁价格豁钦勿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻脸钦,“网约车”只是第一块烫手的山芋氰眉孪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性箩磐,又要确保公共交通体系的稳定怯,还得照顾老百姓的感受钙卯。    比较普遍的观点认为蔽迹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升处剑涎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上怪,征求意见中提到让市场来决定含郸,这是非橙晖ぃ科学的箱荣。作为用户馆,担心价格上涨寝可呻,特别是比出租车贵弟窜,认为监管部门是要维护出租车体系利益荤很得,我觉得这是大家多虑了犀簇。过去匠败,在平台混战的阶段恕腺咐,资本介入烧钱抢流量兜,这本身就是不可持续的借且,价格逐渐上该刹J恰,平台收取中间费用是必然的糯铆。    对于各地的征求意见羔查坤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鹿峭谩。比如说要求司机是本地户籍徽、要求网约车辆的舒适度等等品拜势。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些猜淳。    网约车规范的政策是非常需要的迷沦,作为共享经济热潮下的产物村马,网约车从诞生至今身份一直相对灰色录。任何一个商业模式瑰惺,都需要规范起来购。因处于监管边缘篇佬,过去已经发生了数起网约车的瘟耍害案件强连么。我们在对受害者表达同情篙、对肇事者表示愤怒之后韩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带驴。    然而鲤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的撵。比如说竟节,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鳖护、车辆要有上海车牌萍,并且轴距要达到2700毫米惊良。根据滴滴公布的数据棚矫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中逢鹊,拥有上海户籍的不足万人揪佩。这个情况在深圳类似倍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车弟脓仕。如果按照细则明确执行充,这就意味着敌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”肯涡酷。    共享经济是大趋势般创,但监管太严可能打击积极性掏吭甭,这对立法部门是大考验剁。互联网时代稀傲癌,网约车大大增加了出行的便利辞,使人们在出行上拥有更多选择睛晒。监管是为了提供安全高效的服务保障归绍,而并非要让网约车集体消失琴拈袍。现在的征求意见许多还是首次提出挤文宛,建立体系的过程中应该让用户厕搁顶、司机及平台有更多发言权宝。    我们鼓励共享缴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环缺补,与传统交通体系形成良性的交叉互补涉烹。    我们希望立法珊希泊,只有合法合理才能保障各方的利益焦,所以网约车服务一定会是标准化弊匈聊、安全化的扣。    我们希望在所有领域都有不断开放钢、不断完善的发展方向乖戊缝,这是产业互联网时代的必经之路痹。    文 | 著名职业经理人窟囱谐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠玻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按借翔限:新造车企业已经不再神秘什呢,告别概念车的品牌曝光期婚粪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绿。投建工厂骸、申请资质县膜,造车囤现,他们是认真的结。不过灭妙峡,“八仙过海酪、各显神通”叹秘,出身背景不同的创始人芒掣,对企业产品和品牌的定位闪谅咕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”搁。    想听“真知灼见”镁铣烈,走进新造车企业磨阔成,与掌门人一起敞开心扉聊聊天釜凤衬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道冀列瓤,敬请关注炔据长。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中悍粉翘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上疟俄。10月10日艇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准纲曙龟。这也意味着径救,前途汽车继北汽新能源鳞噬胆、长江汽车之后苫武理,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”百乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中彩墙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本饱,可以稍稍松口气挡禄酶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看强潞,他直言到2017年底前途K50车型上市前阂,相关准备工作的日程已经安排很紧张措茹,有许多事情需要持续推进镀。即使如此猩淮领,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蹲踏。在与记者的沟通中劣题朵,他详细讲述了自己的创业经历括乒瘫、资质申请的情况淳菊翘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断归。    短短的一个小时身即,陆群留给记者最深刻的印象是潞晨哇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师切步乔,他们怀揣一个美好的愿景桓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”睡侈。    ■ 拿下资质不神秘连惹冀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”翰陶蔫,许多人都对过程感到好奇喝。陆群则表示纤嘲,拿到资质并不是一件神秘的事情哀吵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求受朝,一点一点把技术做到位下耍贿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来裁汤篮。”陆群说倡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鼻跑。具体流程是犬,企业根据相关标准去申报项目得柑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请郎密。陆群认为脸脊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展露痘、引入新的技术和参与者丢喂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术事费。其中对电动汽车的四项关键技术贾卡唉,包括整车的集成和控制技术垮,电池的管理技术娟逗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求腐拓。同时算毫,技术具备后还需要做出整车堪炔臀,并按照标准做大量测试缄纺菊,要达到很高的标准拳堡欠。据了解呸,整车控制管理系统(VCU)晃熄痊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向坝八,也是已经掌握的三大核心技术故武嘘。    更重要的是黎筹蛾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向唱示建。早在2010年挪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部竟,开始布局电动车夹墒躺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目掠从。2012~2013年违价惧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目菱,在高端纯电动整车设计康、研发方面取得了初步成绩靖剧玫。陆群说啦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”划夯漓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年秸鸽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展绕,开始引起业界关注芹苫肥。那时佰看陌,行业对电动汽车的关注已经比较高焚,而前途汽车早已走在了前列税。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年沫膳。”陆群说变,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司墩,专注纯电动车研发币、生产蛙睬辜、销售及服务茶嘛贡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吹磊。”2015年9月负然,长城华冠登陆新三板挂牌交易琶某,成为新三板电动汽车第一股戳盖。目前榷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团尺闯,包括整车业务板块(前途汽车)邯、设计研发业务板块(华冠设计)垦伍,以及核心零部件业务(华特技术)酿荆掀。这三大板块互为依托番,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑栏边。    拿下资质舜俱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拼。    ■ 技术软绍、生产基地臀逆菜、供应商都得一流    在做电动车的这几年林斤胜,陆群对电动汽车的理解越来越深入旁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凌毙身、变速器等物理结构吴,还需要产业链配套殿、成本控制骡皖、核心技术开发等一系列工作玩。“自主研发的核心技术缮罢、国际一线的供应商和自建的生产基地凶毛,是我们的三大优势糕芹。”陆群说既。    陆群说回手手,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现毙,市场上找不到合适的零部件供应商纹疯囱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术亭付。目前蔫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案泉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化酣圣、VCU山、RESS等核心技术工,使零到百公里加速仅需4.6秒订,最高时速为200公里踞暑,最大续驶里程达到300公里惊妹绿。而据陆群介绍颈,这些电控技术相关的零部件鸡傲售,不仅前途汽车自己使用戳刊半,也已经为行业中其他厂商供应祷。    在供应商体系上残蓖竞,前途汽车同样拥有强大阵容贪趴,已经先后与IAC痪甘、博世挟外承、布雷博肩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作佰。这不仅确保了产品的品质踩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验潘偶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地痰悍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时贪哦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地岭。今年2月茹纽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钾玫锭,按照规划角陛灌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆静庞下,将在2017年中试生产镭善,第一款车K50将在明年底上市介。值得一提的是感,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺华采烹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”啥浚,最大可能提升汽车的轻量化水平惰奠晶。    陆群认为咖瀑烤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车兄桶,而是要通过成本控制劫、技术提升来实现刃鬼珊,其中轻量化就是很好的解决方案兴小档。他强调钎魂:“前途汽车的产品规划和市场策略际妈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的狼愧末,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力臣旗悉,在全新的市场领域不断成长蕊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来尸行,中国新能源汽车市场前景广阔话鞘诚,存在巨大的市场机遇甫冯。据他估计姑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来悍桓卫。他表示捍辉,前途汽车已经做好了准备鬼。    陆群始终坚信一点骚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谴挽。在他看来金泉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”爸其。“所以癌怂戒,我们专注车辆性能驰拉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台砍猜蓟,迎接智能互联时代截侠。”他说逻。    自1990年大学毕业进入汽车行业抛娄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发筹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年乐算,创业历程也已经13年蹬韦,算是行业的资深“老人”论,但他说自己一直是一名“汽车工程师”提哨,他的团队也是一群“汽车工程师”炒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远矮。    陆群说辖浅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为庇,像华为一样拥有先进的技术肉、过硬的产品品质以及国际化的视野校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦矫匪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹廉污,同时害吞阂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益陡休。一时间啸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来舵商唯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访睹兰,对于新政驳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明陪。    看自己   记者等酶: 首汽约车有哪些新的动作和布局停扑癸?   魏东媳: 一方面哩虽陀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面票叛,根据北京哼邦屏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则弦芹,我们会在司机馁、车辆和运营都符合当地规定的基础上绘废,继续增加运力保障瓤申盯,这其中包括增加自有车辆母,也包括增强与当地伙伴的合作焚。    看政策   记者庞猩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后胺捞,有观点认为炬娘椒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东裸校: 这样的说法不客观低吕考。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拷斡矾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情尚降筋。    某种意义上讲咀,首汽约车项目上线之前富努绦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台把,我们只是在政策范围内尝试着做刹锯。彼时嘲变,我们借鉴同行业企业技术手段腻下巳、商业模式和合作模式常喉,在政策合规的前提下炬千般,尽可能尝试钮加,当然噶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后高时差,我们是十分期待政策落地的洞。因此橙弛敬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情把秸落。    记者腾: 怎么看待首汽约车的先发优势酮?   魏东宋: 的确始仇棵,北京市场上我们目前是最贴近政策的谁年,但从全国“一地一策”的角度来看衅蕊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蹦公筏。    看行业   记者踞散: 按照当前征求意见稿来操作喇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响卜豢。   魏东辨关: 我们对于各地方出台的政策表示理解疤垒,网约车实行一地一策制度疥茬,各地会根据各地的交通发展水平片、城市交通需求来决定如何管理网约车府门躲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发漆岛矛。    看未来   记者苍此: 未来行业格局将有怎样的变化阔榷?   魏东举伦剂: 当各地政策正式落地之后红售,会明确供给的标准茅,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域梁坡,同时讨,对于准入的司机进行严格监管朗图泼。因此丘,在未来行业格局变化上畦,在大的方向和框架上由政府来把关茸槐痴,在框架和方向范围内卿惠,各家寻找自家的竞争点和突破口懊涛褐,现有的平台选择优化平台和转型升级督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩徽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始会遣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略惊儒龄,并通过一系列体育内、娱乐等年青化营销举措塑造年轻巢、活力的品牌形象牧笺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体韶陡,除了年龄饲理硼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人步点伶。” 10月13日烧堡坍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示矛。   据悉诗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记呜胯撼,并向年青人传递积极的正能量顶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典晦芦脓。未来蚕谜嫂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动晃答烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吨疤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型撵庞滩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型煞仿慈,借助本次人物盛典攫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁洼萌。   “2016年噬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嚼胶。” 郭伟表示缝刃哪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作刊,不仅让不同圈层的消费者氏、车主菜莽似、粉丝共同参与到活动中地江,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者退,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机吼精浩。”   事实上工诧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域眷衫谩,包括体育以及音乐类的综艺节目勺吃,实现了跨界合作抢芯汞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称倡坏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流涵般,更赋予一种精神的体现和时尚的态度甲童。”   根据最新销量数据显示体,东风日产9月份的销量出色径萌桑,同比增长超30%藐淀箔。其中主力车型轩逸全、逍客玛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗盘牵。   郭伟表示物两管,“东风日产今年的目标有所提升据,对今年销量保持信心皇蔬葛。”此外弧,谈到是否有可能再接再厉环扫,在总销量上攀升至第四名的位置时竿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知惹,能超过前一名最好惜,但最重要的是与自己对标睫。”   责任编辑习容识:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯参:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组挟何,管理层不参与讨论菇,每组都有来自全球各地腺滩己、不同级别本瓢、不同性别的同事炮。”蔡澈说番敦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展传完,大家相互协作拴、互相支持烘床其、勇于尝试豪笛。”    中国经济网综合外电报道慌澈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士恋,其宏大的构想才刚刚开始卫浪簿。蔡澈现年63岁烘枷,其工作合约预计到2019年释珐,在刚刚过去的2016巴黎车展上嫡迹,他再次用前瞻的眼光和布局赏赂拆,为戴姆勒集团未来的发展写拇,提出了新的方向佬晃平。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说群恳:当年学的是电子工程专业悉獭唾,就有人建议“傻小子堪,去学机械工程慕壁皇。”楔,“今天来看揣肖俯,坚持初心白俗穗,梦想终有回报躬粱焦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体篡,在报道戴姆勒集团的“变化”时让,都会引用蔡澈的公开演讲抖航慷,因为他提到了电动丁凯、互联惜、智能和共享等前瞻主题凑。    首先玲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ荡,并计划到2025年裁岛趟,成为高端电动车市场的领导者加裳。当然幢抱徽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列掸缺础,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嫩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念摹貉盟,恐怕显得更稳健餐饺镐。    “在所有这些领域扭罐饭,你必须为未来的投资做好准备克竭奶,”蔡澈说垂捐。 “但这是令人兴奋的车,所有这些发展不仅仅是技术的改变茧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务粟晤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛互翟,内容丰富的CASE(瞰思)计划樊,它取自于智能互联锯从、自动驾驶休可澳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母庙。有评论指出速:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责讽茨,就是要对未来做出承诺端伸。 巴黎车展发布会期间靶,蔡澈穿着休闲衬衫木滦寞、牛仔裤和运动板鞋守患拣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名苛叛惨,但蔡澈作为首席执行官架,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目贬司未,以加速决策和赋予员工权力著称箔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鞭掠,鼓励对新产品和新发现惊袍讳,进行实验性的尝试贯。    巴黎车展发布会期间醇哦鸡,蔡澈穿着休闲衬衫瑰徊、牛仔裤和运动板鞋洼浆刚,一改西装革履的常规风格光。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到脸:“我们并不是穿衣方面的专家秘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen碎碾不,而是留在了在工厂附近的办公室摹闺,尽管条件略艰苦绍。至于在衣着方面的变化舶拖摆,没有具体的规划离杉厕,因为衣着是表面化的山系,符号化的疟,尽管这会传递一些信息灯韩瞧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沁腾拾:近些年舌,我们尝试了很多新的想法败盟倦,对整个行业而言都是全新的尝试桑赁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划残,很多同事都参与其中饥炯锑。    “仅仅3个月的时间稼瞳卜,我们收集了150个优秀的想法是曹沙,这些都是关于企业未来建设的好点子娇驾黔。我们把参与讨论的员工分成了八组扑,管理层不参与讨论晤,每组都有来自全球各地熄脖脖、不同级别圃娇、不同性别的同事郝。”蔡澈说蠢,“今天提到的鱼群式结构捞,希望让公司更有活力兢,更灵活佳彻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展对,大家相互协作厩拳、互相支持玖、勇于尝试檬陛惨。”    几个月前顽腔篇,在柏林的一次会议上勺挞敝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片谐倦泥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”藏皋。根据德国报纸对这张照片的描绘碎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面魏。蔡澈告诉开发商咆藕臀,这张照片是30年前拍的堡频芜,那时梳譬土,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车窟。    随着电动车品牌的发布骏耗,以及首款概念车的亮相妹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代甜零。在戴姆勒的规划中突,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力俄府福,包括价格挨空封、外形和性能衔赣。据了解隋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产核,包括在德国建立第二个电池工厂唇搽库。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕亢烦媒。主场“作战”的雷诺品牌挂空鞘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR受,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念峡坡琳,包含设计勃鞍、产品以及市场布局等方面履统。    发布会结束后奉弟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通慨。在面对面的交谈中挡涤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待赏。另外挡祭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题覆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作石建。    网通社策锣:在中国市成摹,2017年雷诺在中国有什么挑战磷?    戈恩际爽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长酣铰,中国和印度都成为全球业界的引擎箱露。2017年是雷诺非常重要的一年竣棵,我们的销售会起飞邢,就像飞机一样痴羡甜,正在起飞向上并且不停加速赌陇陀。对于日产来讲氮统纷,也是非常重要的一年匿,还会进一步推动启辰的产品摆剐,这个也非常关键标顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嗜惦贫:您如何看中国新能源市撤钇淙琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划彪蕊?    戈恩逗裸禾:我认为中国会成为全球最大的市嘲,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的达唾蔽。对于日产而言嫉潘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鲸悸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目梆侯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的猜殊。    网通社搬菲悼:对于雷诺和东风的新电动车项目堑肌某,是否可以更详细的介绍一下古?    戈恩竞平:雷诺和东风进行合作缮栓贰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场泛蹿潘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论潞逆砷,最终项目还没有做出决定凶,但正在研究当中华攻。    网通社己:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术咆鲁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进绥茅?    戈恩恫:自动驾驶一定会进入中国辉沦确,这是勿庸置疑的酸。目前稻香,各个车商在这方面的竞争非常白热化常熔共,中国消费者对相关技术也非常感兴趣婪观。在中国相关法律法规允许的时候瑞,我们的产品会进入中国抵。当前贩,我们的样车正在美国诬溶、日本做相关测试蕉澳。与此同时桨旁峡,雷诺当然不会遗忘中国市场弗妥帕。我们会在中国市场进行一些展示项目隧贪,这会帮助我们完成产品差异化的工作缉坊,也会帮助提高产品的竞争力圈税。    网通社弛掂泼:三菱的加入并皇抢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助牧?    戈恩覆法阀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三靡阜昧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助爽眉。我们认为2016年包含三菱在内合惟顾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关冕剔。所以它不是目标戈滥,而是我们现在工作的结果宋。展望2017年迷韧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年皮溯,尤其是三菱的加入浑,让我们有潜力跻身全球前三辆帛态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸凯撇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 泡督,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响付瞬累。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代藏。”Kalanick 说道蹈溃瞄。“如果真的发生这样的事奸,而我们没能参与自动驾驶的开发轮圣,那会发生什么事抛?未来将迅速抛弃我们私谓挞。”    上周四驳,Uber 对外表示娩:8 月底凑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车玫丹韧。    与平常用 Uber 打车的程序无异香必,系统会为乘客匹配 Uber 专车那搓涵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务禽。虽然是自动驾驶汽车纯同,但车上会配备两名训练有素的工程师昂扑。一名工程师坐在驾驶位上怀,随时准备接管汽车控制权绵嚎,另一名工程师坐在副驾驶上几,详细记录汽车的每个动作弯法弘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外缴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto林,这也表明 Uber 的业务范围将扩大驼。在采访中瓜码晨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场等啤绩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城肌,现在卡车运输市场也是如此鳞蔫贝。”他说棉阂熬。“现在谈这些还有点早透雄,如果非要说点什么萌袍邓,我只能说我们已经进入了研发阶段敌妈。”    在采访中陪,Kalanick 还被问到瞎屑吉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代福。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存搁潮来。他认为在交通自动化的世界里绦江,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加枷华,但驾驶员所占的比例会下降炔如灵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会伯嫂动。    Kalanick 说道陪:“像旧金山这样的城市脓,大约有 3 万名活跃的专车司机妈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机扦山,但是别忘了救眯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车面,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机协强桑,自动驾驶汽车也需要趣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的盾储,有些情况是处理不了的桃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员耗漂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少兰葱。”    他举了一个例子烂蹦宠,电话刚问世的时候惰,需要一名接线员来接线旧并。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会烧抢,而是创造了一个全新的行业楞粱,并创造了大量的就业机会海萌蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结瞬讥:李芳" "  穆伦认为淘蓉惯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代幕擦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捂童菩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舶损,包括汽车的使用方式庐。    自2015年9月25日临危受命效讨,出任大众汽车集团CEO至今弟困,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间示。那么渴,一年过去板,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嗜沸信,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后簇撩剂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得荤壁仕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后仙匪,贴有穆氏标签的大众涸是,其未来又将是怎样的呢滥搞呜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)辉穆谴,借已成惯例衫啸涧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”碎翘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》痪疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义掠拢勃,穆伦首先抛出对大势的几点判断墨磊,也就构成其《巴黎宣言》的构架妨稼。他认为材替填,汽车行业正在迈向一个崭新的时代们痕敌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车巷森,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呕棘圃,包括汽车的使用方式宛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说厂跋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求坑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嗽目鲜,这需要我们用全新的理念卯缆、全面的视角对于出行方式进行解读嗜橡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来客湃帮。显然认降迹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的侠惟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的东桶帅。我们需要联接汽车世界和数字世界统,让消费者获益骂敌柬,推动社会和经济的发展校构悔。同时顺应驱动技术的根本性变革呻萝,即电动车是汽车行业的未来鲁搐。尽管如此绊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位堤罐荣。我们必须毋蔫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代农瞧温,同时推进替代技术的发展奈。    穆伦坦言壬嚷椿,应对当下的变革烩舅舒,对于大众汽车集团来说感慰摩,是一项十分艰巨的任务虾。尽管如此偏捆,我对于集团未来的发展持乐观的态度甸删。因为在过去的一年里滑,我们兑现了承诺霜花固, 增强了核心竞争力粕哺非,积极推动集团业务的不断发展齐得。因此渭夯瘸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”扛汇谓,而是“大众汽车集团将如何成功”迸啃酪。为此闯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”寸让。集团的目标那翅,同时也是我个人的目标衰尝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业恨涤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者糜。    他说嘘,今年夏天凶煌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容献仇行。我们强调抖,集团未来发展的重点领域将包括伟驶电:电动汽车臀、电池技术孙、数字化斯繁示、无人驾驶和人工智能钙吵,以及全新的移动出行解决方案惦伤荒。放眼未来苹卸,很多人将不再拥有私家车粳畴辉。即便如此拐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户萝玲焚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念反、大力拓展移动出行服务崎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图勘,包括集团旗下众多品牌的战略体、关键指标和相关措施长。但在此之前朴丸,我们并未停下脚步虾抨牟,而是继续开展相关业务墓祥匙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抛,他特别谈到寥褪:“在中国弓先,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项率,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”杆砂。    穆伦表示履梨换,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蜗矮。这些实践同时也表明付,即使目前面临压力酵携,大众汽车仍然完全有能力实现目标丸。他承认掠泪,坦白来说霓唱唬,柴油发动机排放事件影响深远腐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点粪警。我们正全力调查事件发生的根本原因是刨,不遗余力地解决所有问题鲁,并在最近几个月取得了实质性进展灸姜。然而对于我而言母冉盆,构建大众汽车集团的未来北化,也同样重要袍。    穆伦说杆储糖,今晚戚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图荡洛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌寄磕蔑。在2025年以前慷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列弟,并在欧洲市场占据领导地位去似。    最后背陆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望袄火:“未来两创,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点稳。它意味着自由席赶闭、乐趣和情感拨。因此柯皮屁,我们注重产品设计朔仑,并将以崭新的视角进行设计创新”惹蛾昆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "  今年7月底敝拌,在2016年世界500强排行榜中纫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耿,比去年跃升47位箱铜睬,排名第160醋锣,引起国内外企业界们赶犁、尤其是汽车业界的瞩目挡。    今年画阮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头塘贤。恰好是在10年前挪挠,徐和谊出任北汽集团董事长茨垛,策划篱睬需、主导奶、实施了令北汽集团由乱到治狭泼坷,由小到大骋,由弱变强的变革曹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肃捍诡、有益僚晶奇、独到的成功尝试金寞玻。但是缓,当中国经济网记者约请徐和谊酗,请他以《老徐和北汽这十年》为题抹科,谈一谈自己与北汽集团时镶玲问,徐和谊温和发家龚、憨厚地笑着说肯亭档,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梁嵌侠,少谈崔,少写簧冕图。    于是慧堕纲,在不久前的一个上午号,在北汽集团的一个会议室里侮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访单,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梳贩殊。今天是系列报道的第七篇摧窖。   “北汽这些年发展快娶,我觉得合资这一块核,起了非常重要的作用胆糕玛。不光是从量上朽镁,速度上禾把,还有效益上”酵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剖,如是说道鸵娩罢。    “在各种场合我都讲违辱抖,北汽就是合资反哺自主”咸膝酚,徐和谊告诉中国经济网记者裸,“合资和自主盯爆髓,绝不是对立翠刑捆,而是互相借力”萝揩。 2002年10月18日己窖蒙,北京现代正式成立固衬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记角衫、董事长算起窟烹,徐和谊执掌北汽已是整整十年膘偿砍。在徐和谊的带领下拐艾,北汽从最初的“一盘散沙”菠涧且,到如今的中国骨干汽车集团螺讲碴,取得了长足发展裸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中唬翻苦,北汽位列第160位别淀县,比上一年度提升47位醛,并首次进入前200名瞬芦阜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定殿。    “北汽这些年发展快检弥,我觉得合资这一块饰,起了非常重要的作用碉憋。不光是从量上遂离、速度上首丰,还有效益上”垒如,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时枫,如是说道墙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上恃辞,徐和谊结缘北汽说,也正是从合资开始耙靠。2002年幌派低,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立豆襄净。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目咸惺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业稍膊、发展首都经济的龙头项目和示范工程堤槽盘。    为此恭授嚼,时任北京市委工业工委副书记茧渡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽充禄圭,担任北汽党委副书记锰、副董事长揪块雾,以及北京现代党委书记路嗓驴、董事长既浓烷。 2002年12月23日谜蜗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下些飘钨,北京现代实现当年签约戳、当年建厂现幕曙、当年投产史、当年出车酸瀑。在短短不到一年的时间里鞠亭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拷呕,迅速在中国市场生根发芽娠吨。由此创下了业内独有的“北现速度”灭逻。    时至2015年伶,北京现代已拥有第九代索纳塔赁痞绍、全新途胜危耸、名图嘘板、ix25息寸滔、朗动嗓、瑞纳等14款车型类藤,涵盖A0级淖局、A级丸、B级莲、SUV等主流细分市澄嘈椤,累计产销量突破700万辆逞盒计。    北京现代官方数据显示蔬捕蔑,今年前7个月凯颅,北京现代累计销量达到59.3万辆癸井练,完成全年112万辆销量目标的52.9%梦柔。 2005年8月8日期,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年海,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司寄怪。北京奔驰的成立线,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域架攫。    虽为国内高档车市的后来者墒峰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下杯井,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划慷书,实现产品导入吗溃、股权调整柒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等诵,北京奔驰由此迎来了高速发展期善。即便是在国内车市进入到“新常态”后般茎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拍沟,远超行业平均水平腊磷始。    目前物募焦,北京奔驰已建立起全球面积最大税、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地杠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂贤古蛊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心澳斯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台雌锚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挞。 8月22日卉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托饱坤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型实传:C级车褥牟、E级车佬、GLC SUV和GLA SUV焊。官方数据显示迪骸侮,今年1-7月娘埃,北京奔驰销量达167307辆荆,同比增长32.9%篇拼。    8月22日趴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市为谅。在迎来年内最重要的车型后何梆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜帕佩榔,着实令人期待厘篮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展愧长,在帮助外方顺利打开中国市场的同时搏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力佛帮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多锈。    “在各种场合我都讲誊尸,北汽就是合资反哺自主”欠螺,徐和谊告诉中国经济网记者靖,“合资和自主懦翘,绝不是对立羔坦,而是互相借力”爆郝柑。自2009年以来挝访,由北京现代噶齿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商屑肝虫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范萎、管理流程予以借鉴的数以百计丧共。 北汽自主实现百万辆    正是如此热,从2011年扒惕讼,第一辆整车威旺306问世苛顿,北汽自主销量直线上扬幢琼:2011年达到2.4万辆涉成、2012年实现7.8万辆捷侯比、2013年超过20.2万辆蔚透陡、2014年突破31万辆迫疥迟、2015年完成33.7万辆扩髓了。历经五年多的时间林,北汽自主已累计生产达百万辆敦,跨越增长令业界瞩目泄隋。    “着眼未来赁,对于合资我仍然非城叮看好聘沥。不仅是十三五珐膏,未来很长的时期滑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献村汇奔。另外恍席,在此基础上韦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”粕镀,徐和谊表示库书史。    “年底前还会有更多的好消息皇滥谈,不管是在新能源领域衫,还是整车领域南埠,包括一些重要的零部件领域履,还会有一些新的大项目落户北汽估。这样弹悄,为北汽更长远的发展逝洛,我想合资这一块肋节劳,贡献还会加大际钾眷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏鳖:李芳" "  9月29日禽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上腹鞍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲杜贪苟。   蔡明指出苛虹纳,中国汽车市场曾是低质量啃、低配置汰咎烘、低服务的代名词鸿。诚然珐,与美国汽车市场相比败笑钦,中国汽车市场还不太成熟椿多。但是彭,趋于完善的服务质量谓铜涕、规模日益庞大的车展菩翠淀、逐渐被认可的中国自主品牌司,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步倘燎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标绦嫡,分值越低表示可靠性越高逝缉距。J.D. Power近几年的数据报告显示兔山,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定试,从2009年的178PP100到如今的102PP100懈洗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碌。尽管与美国市场还存在一定的差距期害,但中国市场的后劲儿不容小觑目。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显甭皋汀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢书?J.D. Power最新数据会给我们答案纬客。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH陡降,而中国市场的进步速度为每年4PPH架。在车型研究上骏俺,中国赶超美国市场需要6年时间攀官乳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH教密,而中国本土品牌进步速度为8PPH娥盛。在生产车型上巧雹,中国赶超美国市场需要5.5年纲穆。   3. 在了解美国客户的需求上胁浅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年狭拍上。   经过对这些数据的了解和计算酷逝,平均下来很敬涂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼参,才能百战百胜翱栖,想赶超美国市趁蕴瘸ぁ,前提是了解美国消费者的需求仆诞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的碎农。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为戎:车内有令人不愉快的气味态揪胆、胎噪声过大(来自车身下面)荒、耗油量过大门、风噪声过大(来自车身周围)杉、空调开启后男,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为侗荚墩:内置语音识别经常无法识别/误解命令酞骆浑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题关陀缓、风噪声过大(来自车身周围)呕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)守亨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档侠。同时乡,在前10大问题中乾,只有一个问题是相同的古讲,即风噪声过大篱劫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异彪凰仁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重摩露。中国消费者更注重感观(嗅觉继、听觉和味觉等)方面的感受质量创,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受袭。   就目前来说泄,中国的汽车产业还有很长的路要走臂,无论是汽车的质量汝袒掳,还是汽车的整体销售体系瞧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距咎锤据。凡事欲其成功剃滴,必要付出代价舅燎信:奋斗馈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉圭说石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰锻靠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理炉弊嘘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣娥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰念:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编彭:李芳 版权作品趴,未经环球网Huanqiu.com书面授权湘,严禁转载编猩袜,违者将被追究法律责任钡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行娇揽姜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览午泻铅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会铅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注荒。同时券,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拳,作为本次车展的重要组成部分之一淖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖啸涧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠煤潞蒋,中国机械工业联合会会长王瑞祥吞臣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瑟畦,为中国汽车产业的智能化挫娘,信息化方面的发展做出指导意见商。   本次峰会主办单位缎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接健融:   贸促会汽车行业分会长王侠播妨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘晾层筋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林伞顷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮股绊廖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弓贰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌管卧碍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了涤档畔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看宏昂菇。因为我以前开玩笑说了一句话对魄膏,我说这个车联网这两年已经实现了宫锯山,就是人在车上用手机连网哄圈韭,这已经实现了合似菩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架共到,手机天生的使用起来就比车机要方便堆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变遂。有一些改变我们已经看到了马康洞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了亲完赖。现在有了优步戎汀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了醚,这个确实听着都挺有道理瓜阑颠,我们一听都很吃惊矗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享沏剑,搞来搞去就卖那么几百台车们宏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始采橇卵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拜馈。对于整个汽车产品错、汽车产业链的改变它到底会怎么样图卡料?   回到出行的那个问题据,我觉得大家也不用特别的担心菊丝。我先给大家压压惊烩刃逛,有两个数据很有意思强,一个是美国湾区的汽车销量定请创,一个数据我们一查就能查到两局。以前我们想2012年优步在湾区开始普及彼,现在渗透量已经非常多了悲稻梧,优步在湾区这么普及了世收,买车的人是不是变少了豢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁避迫,这个没有变少煎翱,而是增加了桑渺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆浅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错裳隆投。确实涨的很快钱,这个和大家的想象是不一样的瘟吧,觉得汽车销量应该减少届舅,怎么还增加了呢邢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少辟槐喷,你说滴滴弟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情巨卸熔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鄙,这背后真正的原因我就一直说插参体,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了骄,其实出行不等于汽车漠焦烹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺侠、道路密度不够这种应用场景居示瑞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用狙,其实它真正的加剧了中国的拥堵答拦褂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照衅粪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%际阮。汽车也不是简单的交通工具眯,如果把汽车还原成一个交通工具碎疥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了戊撂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由馁掸邯,我可以开涣谢怠,我也可以去坐地铁擦板琉,我有北京和上海的公交卡蹦、地铁卡败枢下,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车痉刃宠,我也可以骑自行车滔税垫,有的时候感觉走路也很好荡淑阔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蚕挎辞,汽车行业当然会发生改变膜冒肪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑家汤圭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验秀。如果你只是把手机当做一个通讯工具帘贪,在2007年的诺基亚已经做的非惩┖穑好了亲奖律,但是还是被智能手机行业颠覆了槐线。在汽车行业也是这样牌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验问,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具挨诫颧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瞧艘福,我们去展望一下迟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶伴,大家都提到很多了岔构。其实很多人的展望角度是不一样的尖论,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了傅花退。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了博。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步户力,更多的是解放了你不用开车卫枢,分享的是司机迷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够疯烂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降睛,它是一个规模经济暴郎。它的交叉点大体上在2020年就会出现硼剂,我们的预计2020年在美国就会量产搔,在中国可能会晚两三年姐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的搜萍,这是我们要看的一个趋势板颓。   第二个趋势崔女册,移动互联网会加快电动汽车的普及抬盆恍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车柬峭。很多人说电动汽车是因为省油钱概,其实从来没有人因为省油钱去买电动车捻僧论,最好的体验是你直接在家里就可以充电了你彩雇,再也不需要去加油站了髓老培。第三个带来的变化就是对产业的重塑畅完千,以前汽车公司都是专注在制造断吾经,用户就认为是汪洋大海毕事撮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的讥鞠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链叉悼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面唱陈,内部管理的界面氏乖,反而把制造这件事情也许就可外包了敝。最后一点默教,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接葱,所以汽车作为交通工具以外的部分铰福屎,一个用户买了车以后需要的增值服务柑认起,汽车公司就也机会去提供这样的服务夏蓖烈。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验淑履授。所以正是因为这样一个对移动互联网爱渺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化菇疙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构澎,超过1700名员工窜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品耗垛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车肩焙棠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业龟撮,激励用户擒隙斥,这样蔚蓝的天空就会出现副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行太,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览堕即。作为本年度华东地区最大的汽车展览会林,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注项。同时似,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开覆,作为本次车展的重要组成部分之一忱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盲蒋森,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠面懦距,中国机械工业联合会会长王瑞祥微碳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泉相话,为中国汽车产业的智能化擦什,信息化方面的发展做出指导意见睫滑百。   本次峰会主办单位秋奖潍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接镰香:   贸促会汽车行业分会长王侠扳化炔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌诚错菜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林岭蕊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮达汤级:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嗣开赖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苟似:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓天翰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘赐钎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉#快晤佃穿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嚏瑞,因为现在我们是全世界销量最大的市场摔叔澜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准枪谎岁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺苔钉、环境污染等方面尺圣富,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战备。同时耙,智能制造潭、工业4.0猎、移动互联袖徐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战难巢廉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”昏、“互联网+”等发展战略临分湾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点戈弗。我们有很大的机遇讽耸吭,我们会见识很多非常有趣的变化顷狼。   当前业界普遍认为羡刷,低碳化岗刺、信息化寐、智能化是未来汽车技术的发展方向地吹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇茄借惦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台杠妮式,正在成为汽车行业的发展热点荤非,正在助推中国汽车产业的转型升级穆袄,从而进一步打开智能交通产业的价值烂。在2010年的时候费,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蔽杆陋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统垮,为用户提供全天候疚复隘、全时段的服务据,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务睛篓探,签约和活跃用户超过一百万孝靠烁,累计为用户提供约2亿次的该户服务矢陕,人均交互服务超过11万次细。经过近七年的发展虑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位擎姥撤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用摩阂、凯迪拉克凡俱、别克楷寥、雪佛兰上使用雇味甩,倍受消费者青睐罢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌∶椤,面对新的市场和技术趋势疚讽凑,基于车联网多年的探索推、实践结合行业的技术储备晦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略恋肋,提出了到2020年力争100%产品实现互联剁,并致力于打造以车载信息服务漠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务抛煤,为人隆恳、车提供安全智能便捷绿色出行且叔休,初步建立和谐的人蹋、车舷剑、社会互联生态圈爬眷分。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克星、别克侗甩嚏、雪佛兰品牌羚汀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广握虾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展木绊捂。除了安吉星在移动信息和网联上臂怜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力搽奴、内容服务能力扩、大数据运用能力肌构氢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B十、B2C的业务廊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全透杆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露卫啦祷、支付安全晒噶差,更可能引发行人安全和人身安全八币,因此在大力发展车联网技术和服务的同时诞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入立瞧叛,网络安全开发包括威胁因素识别弹、安全战略制定辨窗、安全措施执行参、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开坍盛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准芍檬绥,并且在过去几年不断的进行迭代升级粹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作脸巩。伴随车联网技术的发展怕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术愁叼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术纹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶雀思鞋。让汽车驾驶更安全眷、更轻松并、更有效芬绊。   我们身处在这样一个时代摊拧,新技术层出不穷使一切变得可能董茹熄,我们也是非常幸运的一代人圃心伞,能够见证汽车行业在国内抨庐、在整个市场上有一个颠覆性的发展嫌无。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化歉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞推补峨。同时也让我们对明天更增添信心和期待崎,激励我们坚持不懈的努力蚂窟敢。   我们相信鼻跨馁,汽车行业的发展刚刚开始婆赦。汽车行业与其他行业的相互交流年秘临、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活婆旦。我们会和同行一起共同为之奋斗五苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻簇:李芳" "   9月28日短保纯,在2016上海浦东国际汽车展前吕冷藕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行伐辞如,新兴造车势力绥戳际、养车染瞳、汽车金融等领域从业者猜钙,走到台前搅鸡,与大家分享及探讨未来的市场前景倘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲郊。    吕征宇闪说铰:各位领导困、各位嘉宾履,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典妓,刚才我们的同行说得非呈好寐承,其实我们有一个共同的理念谢,而且我们也有非常多的痛点乓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来动,我们也有美国合作伙伴的公司俯筷蠢,乐视的七大生态是有机的疤汞甘,在零基础上打通的痞房认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的额卢脯,目的就像董事长讲的一样筛户,让“蓝天白云”再飞翔涝,目标就是打造全球最先进的超级汽车次鹤。    那么用互联毖、智能隙、电动氮婆凌、共享的方式锚,实现“未来”的交通方式涸裴,我们认为汽车产业惯惯,还是没有被互联网变革的产业牢刻灰。对于乐视超级汽车生态而言毁板涂,我们有四大基石桃毒离,我们相信社会化隋袭、分享化玖丁、互联化硷币、共享化将成为我们未来变革的方向舅。    从我们的汽车生态诞生以来戌,我们保持着快速的发展嚏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目氨,落地在浙江湖州 梅,这里包括绿色环保的环境溯无、自动驾驶的一些功能和区域琴舶卞。    同时我们最近可以告诉大家狗贸,我们的产品样车在美国已经开始路试汀,技术在百米加速已经是全球领先了贬,产品的量产进入倒计时状态晴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资攫,创造首轮汽车最高融资金额的记录壳褥羞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发杀巢,协同开发也是我们在北美的基地次、中国的基地菏、欧洲的基地共同开发祭。同时我们的战略开发电动的底盘机构拟汝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件关爆肖。    第二个就是智能化磁拐,车是人工智能的最佳载体拼县晶,乐视做了大量的投入巩涧料,在硅谷和SSA成立了研究院洁,在智能驾驶也取得了突破性的进展套。社会化就是刚才说的分享弥介炼,我也非常喜欢这个创意歇湘架。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石喝界簇,我们相信在共享经济的领域里慕爸毛,无论是Uber的繁荣吓拧,都证明未来不管是房子册、汽车都是重实用的趋势嫉,所以乐视将战略转移弥净,推出车租赁的平台笛塑稳,我们叫做乐享平台粪凯。    其实最重要的议题佳徐,乐视作为互联网公司屡劣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赫合。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解裸钡,电动化逃芯笔、智能化彼、互联网化篓浪短、社会化鹤笆,这四大纬度有密切的联系匙能徒。    我们把汽车当做全新的载体付沉蚕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通溅淋侧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功财贯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品柒,谢谢大家美脖堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧屠辆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日扣瓦矗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办阀隘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞睬,他认为车联网拇俯赎,既然是大势所趋渺漆辟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网踌韦,少炒概念纤,多做实事橡啪份。 以下是王侠发言实录斧另:   在这个夏末秋初舜头、时令更替的丰收季节俏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机晾怪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典坎剩悸。在此阀肩罐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谱脆厩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来虽,汽车产业的电动化搓年蹈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题敲饱定,而且也正在成为全产业链创新求变邵侣、转型升级的主战场剁踌。但是表,热点和繁荣的背后扑程黎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面孤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样氮虏,车联网也在热捧之后开始遇冷辑猎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰沽丘。其实需藏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战歉记枯,我们要理性面对筛当闭、系统分析厕潮,既对前景充满信心徐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识妹,才能在变革的大潮中认准自己的方向祈妈檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先柿坑,我们要清醒地认识到亩侈,汽车的智能化和网联化是大势所趋霸里,是不可阻挡的方向宽。电动车还有技术路线之争酷玩藩、对减少污染和能源危机的疑惑前,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处俗味,没有坏处卤嚏糕。汽车诞生130多年来楞创,除了带给人类方便之外坷擒,还带来了许多难以克服的问题挪安,比如交通事故店绢坑、环境污染和拥堵脾、能源危机等等尾。车联网和自动驾驶等新技术的应用喀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瑰溯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拴。现在不少基础薄弱的车企艰柿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招譬汰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瞧,多持观望态度市涸,这也是目前车联网叫好不叫座告、貌似热闹却普及率不高的重要原因拒竿。我想说的是逝缆锌,既然是大势所趋税檀,就不要犹豫不决覆佛,否者真的会给对手赶超的机会首。   我们要清醒地认识到冀梆侯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谜烈。汽车市场的低增长成为常态之后开定伪,我们对于销量的追求空间越来越有限溉逞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式染,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值脊币米,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道霓凉持。   我们要清醒地认识到姬年,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破泼缚,必须是社会性的统一行动秀。一方面全氖糠,车联网是一个汽车生态肆猴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入烧裙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致篱。另一方面珊,车联网又是由整车制造商炒汉形、产品供应商捌匠吓、内容提供商纤、软件供应商醛蔽菩、服务提供商令垦峦、网络运营商等不同角色组成的产业链颗帆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合色,打破壁垒滇,互相开放信息系统把徊订,进行深层合作慕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的苔伺涤。   我们要清醒地认识到稿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破佩发讲,而是要靠一个技术集群的集体支撑够。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网补涪,如果通过手机就能解决的申俺,其实不应该叫车联网嚎滦项。大数据歧、新能源技术潜恼、网联技术碎驾紊、自动驾驶技术却寿、传感技术韭配痪、网络安全技术等堂捕爆,这些技术的应用都是相互影响承、相互促进甚至是互为条件的氦。比如汽车共享和无人驾驶桨谱热,就只能在车联网的前提下才能实现氛献,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变栋皇,并给汽车共享带来更多可能性皋。另一方面柿,与手机和家电不同的是品,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程眯示桔,绝对不是有钱就可以任性的地方挤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烈动,中国车企面临的问题一点也不比别人少侨,我们一定要避免浮躁情绪茫写尸,少造概念疾灭,多在核心技术上下功夫皑。   在刚刚结束的G20峰会上垫,习近平主席表示芒:8年后的今天潜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步寂、人口增长恢杆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期讣芥隆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减委醒套,新一轮科技和产业革命尚未形成势头认墩。其实茹,对于全球汽车产业来讲窖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱钞贬甘,传统技术进步的空间越来越小谱抬步。在这样的背景下辉,智能化净撤斡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瑰慌橇,为汽车技术进步提供了新路径煞硼孙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手戊。   今天查妈捻,我们以“智驾未来惦炽、创领先锋”为主题成涣权,邀请各位企业家浪渐疙、专家学者共聚一堂扯,希望大家能敞开心扉诽咸,知无不言霞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策揉妊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蒂膳。   最后疏颓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功锚冉,祝各位朋友在沪期间顺利凶河、快乐葡、安康谭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼珐缓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型悍娶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306搐股,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体持鞘必。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点川救肉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线即,在下线前夕干,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通恍焊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读芒。 一妹幌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型纶。今年1-8月栓化粪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息及。从2015年末北汽威旺开始逐步转型桥碑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间救,以首款SUV——威旺S50为节点倘,一步步走向经济型乘用车领域圭蛇醋,实现“MPV SUV双轮驱动”晃。对于未来产品规划龟撂隶,陈桂祥向网上车市透露瘫炮某:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型同牛,并冲击40万台销量规模扛。” 陈桂祥进一步表示计荒恍:“北汽威旺的MPV如洼乔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品靖汤填。2017年的销量重点会集中在M50F上扣纱互,到2018年也会有全新产品上市壁。”    今年8月16日究,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线首统雇,对于转型中的北汽威旺祭渐敲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化佃仓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蛇韭沉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品娶令汰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂秘冻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来煎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”颇。在陈桂祥看来廓孤典,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏曹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势纲。    二爽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品桂投,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求筹。M50F具备明显的高颜值特征任沦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见教坷。而做到高颜值并不容易款奈扑,陈桂祥向网上车市透露羡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源芳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发熔。    从内饰来说忱扯,新车的设计均由轿车化标准打造瘟,其配置在科技感诫定、智能化上都有出色的表现沸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏绍沏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控裸辛歪。同时汤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表奈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配帽娃,智能化水平足以媲美合资品牌富惋。 在性能方面朵熟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速锹,进一步满足消费者的需求人泊钦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型潞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台桔想敬,到2020年威旺规划40万台的销量改。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求羚疏嘉。未来将在夯实MPV市场的同时兼浩,进一步做好SUV市场绍苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩携遣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日糠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》虹叛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业署:苏州吉姆西蜂蒜材、苏州金龙盗、深圳五洲龙醒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车搽蓉磋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元好师。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嗓琅,并对吉姆西取消整车生产资质耍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除榔枫,追回补贴资金暴栏。    根据通报贡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查溶缆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆食。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元牵。不过浓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了书肛。 补贴新能源汽车的依据何在腥滔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆惭。市场经济最需要的是诚信芭部七。但是脓乒脖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中酶舜杠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝辏害燃仿。部分领域缺少应有的制度约束错寂,秩序甚至失范浩啊肩,这并不稀奇洛库块,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞躲勘敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立市拳。尤其值得一提的是师,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标慷。在这一目标之中肩开,财政也被赋予了其应有的定位敞僳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”仓伟。中国社会的根本性变化需要处理好市场苇上、社会与政府的关系犯祟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件发碍。新能源汽车市场同样是市呈芯苟А,从根本上说枚弧读,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥芳逢。新能源汽车骗补问题的源头橡脊纬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重腺闪盒。    当然赶珐社,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用邓内,不是市场取代政府孺隶前,而是市场和政府有主有次巍我,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖互噶。说时容易做时难媚街扔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题两谋。补多少穿裤韩,怎么补粮辈感,补贴如何管理等等镶,同样都是难题痘达。    为什么要补贴新能源汽车鹤?可以摆出来的理由不外乎如下褐昏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域设暴,只要予以补贴持裤剂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展府琴。这么说不是没有道理辩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产苔囊炮,成本较高令。有了补贴泄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补萌亢死。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善沤。只要有足够的补贴此,新能源汽车的发展肯定会更顺利霖栏。    但是谎弥,有了补贴为户,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗妒陌?新能源汽车发展的关键在于技术挂。有钱就会有技术吗北钉材?这才是问题的关键芦啊比。的确铜,现实中有许多技术是可以花钱买来的枪侗匹。但是醒,先进技术不见得能买得到盾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段烽。各大汽车企业也在努力开发新技术此萎光。在这样的条件下线适,新能源汽车的发展方向都是问题潭湘,怎么会有可供市场销售的先进技术惨?有了钱尖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入乐酞,但是娘匿傅,研发投入增加巨,并不等于研发就一定会成功寒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议跋,没有确定性的目标锣,研发投入的针对性也不可能太强撕淑现。在这样的发展阶段入伪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法卷,让市场自行选择合适的技术卵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的戎瓣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势桥。优势到底有多大封仑,得看技术撵。电池靠电力供应廓付,由于中国电力主要是火电杜玫挎,最终提供汽车动力的是煤炭深怖短。只不过蓬昆璃,煤炭发电地可能不是汽车使用地博,污染从汽车使用地转向发电厂所在地撵凶软。污染是否减少推患访,还得看耗电量的多少泌椽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量溪册。之后昂坦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惊项括。传统汽车汽油有不同等级嘿晃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率郊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源烹弊靠,这也会带来一定的污染诺吠。这都是比较时需要注意的摆粟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进梳善污、充电不是特别方便的条件下惩,混合动力有助于新能源汽车的发展姓错,但问题是鲤纹晾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗糕话吮?充电不便就不充黎辰密,将“新能源汽车”当传统汽车使用蹈,也不是什么新闻官梅。还有胶楞靖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比平倪两,到底改善了多少能源使用状况牢官?太阳能利用技术的改进玲珊,可能是新能源汽车发展的重要方向稿磺恫。太阳能丰富切领,足够人类使用密揽佰,但是目前利用技术较为低下蠢皋率,妨碍了太阳能汽车的发展凯。石墨烯等新型材料的使用屁,有许多未知数犊咯,也意味着有许多新的发展空间赴貉。虽然空间多大未可知菱持,但不确定性的存在正好给市场提供了机会措。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现朴?政府在新能源汽车上的补贴较多琴蓄。包括中央和地方财政补贴在内退,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴仆甲。补贴力度惊人射,这是骗补的根本动力蔫拒。当然辖烤,骗补还只是个别现象雹,或者说只是占全部补贴的一小部分四晃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断盟迸凤。如果问题的分析只是到此为止倒迹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策擒袄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多秤避,只有寥寥几个蹈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑滑淳稀。这些企业不是小打小闹的企业叉即,从某种意义上纶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命佰观康,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地此。这些企业按照正常情况下劣接行,应该合法经营才是坑伎欢,为什么要去做骗取补贴的事乐?从企业层面来看纪梢酚,这是市场经济仍然不够成熟的表现系半。在成熟的市场经济下派,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业赎,至少应该是诚信经营的骂凳食。骗补肯定事出有因毕鹃。    值得我们拷问的是矗驶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题克?大企业铤而走险伦巾饱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低囱稍,企业不必费太大劲就可以做到饲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业庭寿喊,倘若没有足够的补贴零慈铅,新能源汽车业务也是难以经营下去的琉。    政府花钱是要讲收益的癌啸。动用公共资源幌且,就必须将事情说清楚嗓。最终抡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告陇茹。评价报告应该说明补贴的总耗费策、补贴去向以及效果冈饲。这是国家治理现代化所不可或缺的陶。每笔财政款项都应该用到刀刃上仁箔炽,都应该得到其应有的收益渺虚。算总账汝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展藉蓉付,这个判断并不容易做到漓。仅仅纵向比较是不够的茨操,我们还需要横向比较涉衔坷,中国新能源汽车行业与世界同行相比跺恭龋,地位是下降了煽飞,还是上升了肪金。如果上升瓢聚溉,那么上升到什么样的地位强淋七?如果下降境,那么下降的程度又如何舱?即使有了指标数据视修缺,争议仍然会持续下去篮。也许卢帕,我们可以通过其他指标来加以佐证铂藩。    新能源汽车的受欢迎程度赴,显然就是一个不错的指标乒横刊。2015年新能源汽车销售了33万辆歧弘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计槽疚上。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的墟掀篡,那么实际销售数量更小渴。新能源车价格不低秒痴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美胚衬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素插,更利于判断犊。北京小汽车上牌需要摇号赣试凌,但是新能源汽车的号是单独摇的袱,且获得的难度大大小于传统汽车寿。这样怖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车饲妥难。他们选择的理由多是容易拿到车牌粪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力烩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖弥垃,还要摇号谓改商,获取牌照的难度和支付的代价都不薪勰省,新能源汽车和牌照捆绑销售惠行,给那些亟待用车的个人以莫大的方便擦不棋,于是他们也可能选择新能源汽车块。但就是这样虾,新能源汽车仍然没有流行起来尺。全国其他地方摄魏列,也未见新能源汽车充斥着整个市场奋手。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩恕婆,但是矮撂,我们需要思考坟抽,这些成绩中湿挥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果地挖态?一些城市为了招商引资半,鼓励新能源汽车企业到当地投资汗连驼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车登蘑旧。“双赢”战略的实施啥屉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进牛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定刀,这样的不对称竞争扶持昏完弥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴叙伶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蹬,是对新能源汽车价廉物美的期待袄体臣,是对节能减排效果的期待晨峭樊,是对先进技术发展的期待扯咎埃。这些期待都是合情合理的煞。但是粉汇,供给侧结构性改革还未到位坝肩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求骋,这才是问题的关键特检。即使要给新能源汽车补贴哩,也应该考虑补贴的环节版幌,考虑补贴的对象锭栓剩,考虑补贴的效果吼霉宏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴斯繁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者伎,不能有效激励新能源汽车技术的进步滥毖抚。如果一定需要新能源汽车补贴物,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效交心臣。这样的补贴有点后期资助的味道纲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拼富外。但是谦部,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瞎,那么它就在这个行业有了竞争优势设冻伦,实际上不需要任何补贴伎萝,就可以经营得比其他企业要好撕搞浆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争凸掣判,扭曲市场行为疚。而且脊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嚼朵。新兴技术的成长在萌芽状态枫,可能没有竞争力沙,但是呜,经过一段时间的发展之后献爸,就可能显示出新技术的力量尚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别胺,今天领先的技术嗡拇,到了明天就可能落后萄肃嫁。这是技术发展的规律性所决定的奇通。为此记,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间犯,因为未来的不确定性拱佩诽,没有人能够确定未来的真正技术路线午镐镀。留出市场成长的足够空间炕莆,可能比别的做法更加重要南肉。骗补问题的出现骚皇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机谎蚕。    基于现状金沁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展釜案,那么补贴的着力点恐怕也需要改变楷酶。这些年的财政补贴赦容,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样滔弄憋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会炔沫蝎。相反许抒,效率不够高的补贴氮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少编聚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重相。现有的补贴如果不是投向终端抨,而是投向技术研发透苛,会不会效果更好点呢抖?个人汽车消费纯粹是私人事务戏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向遁微构。骗补问题的暴露河,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会泥。补贴本来就在退出烂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴迪单斜。补贴旨在鼓励研发姐谷橇,鼓励新能源汽车技术的发展怀规斑,而不是其他具体的消费目标乒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是腊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场卯甜。这样的技术支撑出来的产品偷乏嗡,还不能满足消费者的出行需求齿颗。财政补贴可以退出岗块,但可以通过科研经费资助的方式恢崎克,鼓励新能源汽车技术革新得。同样的钱恨童略,花在科研上的效果驼冯,可能比直接补贴消费更加有效吨。创新驱动发展战略的实施衰,从根本上看辽,需要依靠的是技术创新橇洪激。在技术创新上多投入杏行,并注意投入的有效性溉奢尼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈梯信:李芳" "  今年7月底徽补驶,在2016年世界500强排行榜中竞瞳吴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叫坤同,比去年跃升47位慈努,排名第160联吾,引起国内外企业界炽、尤其是汽车业界的瞩目钦烯。    今年咆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苦。恰好是在10年前臣扰,徐和谊出任北汽集团董事长苫,策划侧、主导靠、实施了令北汽集团由乱到治维俱,由小到大海拟金,由弱变强的变革朴讣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆窟氖孰、有益炮羔察、独到的成功尝试采地。但是武稍陷,当中国经济网记者约请徐和谊铃,请他以《老徐和北汽这十年》为题破,谈一谈自己与北汽集团时矢趟贫,徐和谊温和贰垦辆、憨厚地笑着说磷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娄吼,少谈去淖混,少写郎。    于是读炊僵,在不久前的一个上午嫉,在北汽集团的一个会议室里提劲咆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访促蜕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卿弧芍。今天是系列报道的第一篇吃悔湿。   当时帽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恨敖弄,实现跨越式发展”的战略胁,以及构建整车寥、零部件弥、研发确担就、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径停萎。“老徐这人的特点就是说话算话帆旱,真抓实干鲜屉。眼瞅着北京汽车研究总院谁冉裂、海纳川汽车部件龋常玩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务发、新板块一个接一个地建立起来踢仇揣,形成有力的链条睬砂,轻装上阵盆雀,并有序运转”坦。 北汽集团党委书记祷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展躬猜盯,连续多年蝉联世界第一确艘盼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题庙脊涛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团渡。    世界汽车产业的竞争是国际化的隆结檄、规模化的锯桑矢,更确切地说是集团化的逻。观全球汽车产业格局速式缆,能够称得上汽车集团的参踩,美国有通用呕冕上、福特惦俯,德国有大众输嫉失、奔驰殴谎、宝马猛獭分,日本有丰田届伶畅、本田剖晾猎,法国有雷诺-日产峭、标致-雪铁龙憋,韩国有现代-起亚逞欧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前腾餐,谈到中国的某一“汽车集团”石桅顺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鸽,没有自己的品牌和产品辽草耐,不就是一家投资公司吗差策嫉?算什么汽车集团!    每年炯丛斗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名静熬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”航,不但被大众炊呈、丰田收、通用们甩出几条街阑,也常常被长安井姬细、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑桐。    因此魏熊瞥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧揭荒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展咆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题怯苯倪。    过去10年间刊必痪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后屁怠马,在汽车产业集团化方面做了大胆杯、有益的尝试蕾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体尼,逐渐培育斡扫、锻炼成为一家颇具规慕恚和实力的汽车集团耻祥,在研发咀篇溅、制造昏钡腊、人才记、创新潍、管理等各方面实现了标准化携筒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业身,曾经拥有一定的基础和财富并,令人期冀;同时冈呸踏,由于分散化贝、碎片化妊龄,更存留令人难以释怀的遗憾莆埂韩。    北京轿车工业与一汽奥破尝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末始抄,有考证甚至认为擂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌床毛。    据汽车老人陈祖涛回忆哪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时屋,北京生产的轿车最早使用了自动挡街,而对手只是手动挡崔。    上世纪六七十年代拼泉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北扒降,成为一个时代的记忆娃侥。    而同期链,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北抖浅睛,遥相呼应的葱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130懊锤。    改革开放后宛娩滑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础囊淬氨。    到上世纪90年代彩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨裁楞侈、称王称霸苯赶。    特别是2002年弛虽观,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代惩阀呛,也创下了高速成长的纪录钡鲤港。 北京牌212越野车    可惜的是帽奉,在这些看似个个突出的单体层面之上逢倡诲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”户化,除却福田与现代沟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争觅侗,还被同行作为茶余饭后的笑料黎。整车企业尚且如此好迹茨,北汽的零部件企业就更加不堪了碍歧。由于资金眠忱、技术和观念等原因配晚,大都跟不上主机厂的技术升级爆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷晦惭,有的企业已不得不靠出租房屋度日噬帕。    忆起十年前上任之初的状况极,徐和谊对中国经济网记者说苯,当时的北汽一盘散沙尝姥,特别松散香疤党,单打独斗睫偏,各自为政眷东年,互相内讧鹊肮酷,效率低下……照此走下去粒,“没戏些,一点戏都没有”!他边说边摇头魔。    由于资产结构的相对分散槐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业骆嗡。日常运作中侯盎邯,大多只是履行政府赋予的出资人权力捣,无法形成一个科学的集中管理机构骆突,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系般碱,深入企业经营管理了硷。    2006年10月底钾破,徐和谊出任北汽控股公司董事长参,恰逢“十一五”开局之年拆琳峨,他率领北汽以科学发展观为统领价房聪,对产业结构和发展战略进行了全面价圃夯、系统胆腑蝎、有效的调整晨木辱。    有北汽中层管理者清楚地记得畅妥,当时假乏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拉童,实现跨越式发展”的战略适篓淌,以及构建整车杰老讳、零部件嘉沤确、研发碾叙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酸和。他说扁牛,“老徐这人的特点就是说话算话娄闹,真抓实干杀。眼瞅着北京汽车研究总院罐牧豆、海纳川汽车部件科、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酷翁瘸、新板块一个接一个地建立起来涩,形成有力的链条市,轻装上阵健,并有序运转”码爽朝。    到2009年叭,短短3年时间闹圈坑,汽车年销量突破100万辆大关溪槐,销售收入突破1000亿绊菇,北汽集团化战略初见成效陀。 2016年侮罕烯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日配驶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”贪马,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入螺沏,公司治理结构进一步完善家,集团的功能定位更加清晰;同时释耍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实窘,并将在人才吸引汲、产业链完善及兼并重组中沤偿,发挥出更加高效的运营效率旱桓克。而外界则普遍认为梁,名称的变更纤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源赏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心苗膊。    “北汽控股更名为北汽集团疚痰,是北京汽车工业的领导体制漓暴片、管理体制的一次重大突破隘,找到了北京汽车寂瑞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”橙,徐和谊当时说博缝。    随后散陶迁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团步汰坍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标块途。根据规划充卞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元功半,大力发展自主品牌叭,完善和打造全产业链惊欧蒜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位土,进入世界500强鳞淖娘。    “说到做到恍钞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蓬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说聪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破帘曙鞭,战略性新兴产业蓄势待发形,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升天箔该,各项增长指标位居中国汽车行业前列缉解沫,成为近几年来最具成长性的企业集团秆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾缕:李芳" "   姚景源认为界,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惶贡,而产业政策需要与时俱进沮瞬。    杨裕生表示介:应适时推动电动汽车市场化刮痪,也就是补贴退坡抄,一直到取消补贴鸥嘲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重歇惟。但是钒许,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高敞秸,不宜鼓励妹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恰售彩。    侯云春指出吨肠,新能源汽车发展需要在供需两端发力灌,两手并用沉俄赴,推动新能源汽车健康发展深剐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示棵,表明在国家相关政策的助推之下茬砰及,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展谢晤勘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题抗。其中圭褂蒲,规模巨大士楞、涉及金额超10亿元的骗补事实痰玻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”侮。昨天稠,几位专家学者的观点引起关注陋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认糙棋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用硷马褐。对此棺逢涩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示俄脐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段纫徘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性巨、必要性的措施梆搅碑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嫂尺起,政府对于新能源汽车产业要进行干预档丝萎,而关键问题是怎么干预沦,干预什么韧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持叉,而产业政策需要与时俱进”尽畦参,他谈到叼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用创,并提出产业政策应该遵循四个原则穆盛汹。一是产业政策不能替代市巢宀谩;二是产业政策要管产业熄石,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物五。    杨裕生也认为蚂,目前的补贴政策有两大问题疆咀旦,一是单车补贴过高温,二是补贴总额高时草。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化行磐猾,副作用很大闹掏槐。    在新能源产业层面贝稿何,杨裕生表示新嗜:“应适时推动电动汽车市场化康特,也就是补贴退坡视喷鸡,一直到取消补贴藐亥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)什陈客,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”替松。在技术层面翘,杨裕生认为叔斜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车遂疤讥,第二就是发展不补贴腻委捞、已经市场化的低速车户貉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绣蹋,不宜鼓励卧海榔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外埃淮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出案北,新能源汽车发展需要在供需两端发力坷,两手并用村叹,推动新能源汽车健康发展靡凑。    侯云春解释说洗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力兔。一方面大家喜欢用马、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施林浚辅,政府和企业共同努力拎,使得新能源汽车能满足消费者的需求惮卑喀,开拓新能源汽车的市场焙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”虱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬舍:李芳" "  如果我们做好准备的话食灭村,赢家当然是我们舶。我们不担心其他的哺蔽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务安,我觉得只要我们做得好嘶芹诗,一点都不用担心翅武水。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日次,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一心降槽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后捐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授反,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访疗监哀。其中特别谈及奥迪与数字化墓片焦。    施泰德说送,到2025年以前教皋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢溉互?汽车行业正在经历一场变革蔷。对我们来说麻违蒂,有一个非常重要的关键词逗懈炕:数字化巷膳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变侈锣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说强教,我们眼下所处的时代醛破,奥迪科技一直处于领先地位方搂叉,并不断进行新的突破赶闻双。对于数字化渭尼添,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商保氢勿。到2020年时适汞剃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验佳窟,这也是我们引领未来的一种设计缮款,包括其他顶级科技泻,包括我们的传感器锯、雷达莎皖日、激光大灯等沥,都会进一步巩固奥迪的领先地位吴挪。    施泰德说缕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远圈竭,我们会全身心地投入到这一点妓凌勃,包括3D地图秦,导航等应用糕。对我们来说甜梨蓖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值苹。当然迟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”纺稀伴。    在回答有记者问静滥熄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势十许,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拴茶,有哪些优势圈擅?在这场竞争中绅膜,谁会获胜”的问题时笑,施泰德表示瑞红签:如果我们做好准备的话辜,赢家当然是我们拈烈。我们不担心其他的涪细堑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务饲,我觉得只要我们做得好垒沟,一点都不用担心相潜亭。    施泰德强调托蒙屋,在某种意义上福径穿,我们也是一个初创企业括搏锯。其实九辆芹,奥迪有很多细分部门颧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作什赎。如果没有这样的合作箩焙,你很难相信膳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远垄堂逆,我们能够成功地实现自动泊车杠相、自动驾驶等婆该凶。    施泰德预计诚慨糠,2017年形写,我们要推出新的奥迪A8丧,自动驾驶的时速能够达到60公里模典,没有别的厂商做到这一点夕。如果我们明年能做到这一点的话缓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技腥,启迪未来”瓜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际节烘透,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扮亥。庆典活动前夕虎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嘎豢熊。一汽-大众汽车有限公司董事挎守变、总经理张丕杰除了对政府蛙、经销商兴瑟伟、员工齿、用户等的支持表示感谢外激喉,他也坦言琴,在新能源汝、“互联网+”等方面餐,一汽-大众起步比较晚隘,这些短板正在引起高度关注憾答。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子共侠内,“因为有你槽俩,心存感激”锭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情新闲绰,来感激这25来帮助我们成长的所有人烽末汰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就浪捕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果栋。从前辈讲起你侍献,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为娠缝,还有陆林奎等等的领导师寒尺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策密敝羞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果火戌聪。   25年来骡,我们要感谢的人非常多弛。感谢国家和政府的支持与帮助损缮邻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持幕慌氯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行泊航。例如成都雇厦桅,成都今年是高温天气粗,最高气温是37.5度而且是持续的粟督馁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活毕呛,政府部门给予了很大的支持和帮助承掸。   我们要感谢1250万用户豌腐偷,感谢他们的选择和信任关呻。一汽-大众从项目开始建立馈呕拍,一直到第一款捷达开始投产姑驰,捷达在市场上并不是一帆风顺的凌,它的初期是走过了一段曲折的道路囊屎。正是在困难的时候话涎,是客户帮助了我们感、鼓励了我们颊溃。还记得在困难的时候灸薯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绵佰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工此尼。一汽-大众的员工非常的进鹊让,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化垄、吃苦耐劳秤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬虫枢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦铣。大家知道一年365天斤衡,如果周六周日全休息就要去掉52天丹,把所有的节假日都去掉城绕唬,标准工作日应该是250天袱溜吻,工厂的康采恩标准就是由此设计擅。而我们加班到300天鲜夯,320天是常有的事墩拧溃,员工非常辛苦秋箍,所以在这思俩棚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢库怂。   要感谢中德双方的股东兑龋。要感谢他们具有前瞻性战决策惶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拌。一汽-大众的建立米际,当时在中国的汽车合资企业酮舵蔼,一汽-大众成立的时候也不过就两家较狈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下豌闹念,股东双方做了前瞻性的战略决策绩,才有了一汽-大众团,我们要特别感谢中德双方涂搔。   在一汽-大众发展过程中夕,比如一汽-大众西部战略痛糕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场料。一汽-大众在西部建厂的时候剁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力败袍私。现在在西部的生产基地埔,今年他们的产量突破65万辆漠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略队拧,在股东的决策上由一汽-大众执行的寄把,也取得很好的效果李淡康。此外门全,还要感谢1200多家的经销商崎唯、700多家的核心供应商合作伙伴和。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展恳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些垂弦唤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量雷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态霖壕,中国适合于家用的车型非常少皆。25年来耪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆电劝,上缴税金3700亿元失。从一个品牌一款产品发展到拥有大众迸信、奥迪两大品牌12大系列产品疼。   25年来故捆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升兄,带动了中国汽车工业质量意识的提升咎犁孩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌偷驶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量磁庆口,一汽-大众是领先的喉乐。同时持凸手,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主妹频。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业歧惦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展山。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验肯拓。首先激锑忌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑假夸陶。一汽-大众的体系不是一天打造出来尉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的俊抬。   其次镀复菜,一汽-大众拥有一套完整嘘、标准的制度和流程的有力保证娟么虐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰帽疥迟,制度和流程是保证钠愤。   再次芬尚财,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针奴漂频,在经营发展过程中有很多难题需要解决纠,有很多矛盾需要平衡戌,用什么样的标准来平衡灿节?底线是什么巨激巾?那就是质量炽琼饲。一汽-大众一直坚持质量至上沧蹲巾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来骋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承缝矫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关必锨捍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业缴,这也是质量至上的战略要求内凳逞。   此外芬,高品质的人才瞪戌弊,具有工匠精神的员工桥究牡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质穿逃插、传承的文化也是高品质凹受,得到的技能训练也是高品质散棉尼。拥有和企业共担风险的合作伙伴恰即,无论是过去掀恕疾、现在还是将来都是这样鲤屯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起片侠。一汽-大众在自身发展的同时嘎谭,也考虑到了整个供应链的协同发展缕,对于整个价值链会有高品质的要求定。   最后毫剃,一汽-大众在努力践行企业社会责任半陈。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验勉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候杆袖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持平鼻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上内,既要总结经验和收获陪阂龚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训梢韦、走了哪些弯路朔痉钉,下一步应该怎样避免遁。   如果说到过去的不足灸,SUV细分市场比例快速提升掳嘉,一汽-大众对此准备是不足的花耸钱,对新能源沉、“互联网+”等方面的起步也比较晚禽颅冻。一汽-大众对于未来仍然充满信心邻,这些短板正在引起高度关注诞讣,企业正在考虑这块短板如何去克服剖。   2014年粮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议逞考,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望扇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来累锌玲。   面向未来携讨量,一汽-大众将继续保持现在的发展势头淬,保持创新叮、驱动发展四,并释放出更强的增长动力聪匹。同时酱虫测,也会与各方伙伴实现合作侠新透,实现更为广泛的互利共赢竟茂驳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蔡欧,不断回报政府轮矢、回报股东寺寸掳、回报社会合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督活:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间趣璃砍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访马楞。他表示棉酚潍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位杠些彻,并将继续保持限量生产以追求独特性捐狙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来率,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型森拍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante讹恋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低狮鸡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探去界,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用劫霉坑。业界有所疑虑的是间陕激,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疙亲。   对此星挽,薄亚铭向记者表示滩盒达,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低沥,但都不是便宜的车型革仿。Levante的价格达到了100万元左右汞菜,Ghibli的价格也达到了90万元左右朴谱灸,在产品定位上依旧不低乳。同时尽杆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产乌,依旧走高端化路线裂。薄亚铭还讲到胎涂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司袒祥港,不会把目标提高到每年20万辆尉、30万辆的水平吧受,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量香点,所以我们能保持品牌的专属性拭龄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明旅艘朴,他表示狼须:本次车展上上市的新款总裁车型霜勘,除了在产品上进行了升级外裙坷深,还提供了多种个性装备底滦,客户可以从中选择很多种搭配叮胖。此外撬,新车在性能上的提升显著凯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快韦歪搭、动力最强的四门轿车赁惯悍。   此外免挝撂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纪,开始尝试电商销售模式掇量。薄亚铭认为承弛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用诲孰,因为中国市场的客户已经变化哗挝钱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的崇嗅灰,现在有很多人都用手机去买东西晾绷孰,这是市场发展的趋势玖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前缺荣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式撼捕,即用户车主首付车款后蒂碍呢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司琅,到整个租期满了以后琅率,这辆车的物权就归给该车主铣蛊骄,该模式类似于分期购买喇熊鼓。   薄亚铭说丘拔惊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行纱巫,但是在中国市场还是刚刚起步峰步,有一些量产车会采用这样的方式做降,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”贾。他还表示猛倦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策森番窝,其实反响真的是挺不错的吞铅。尤其是北京百项盒、上海这样的限牌城市丝粪。通过租赁的形式哎,牌照将打包在租赁费用里面吕碑恐。当车主买到车壤迫,即启动融资租赁手续翟,拿到车辆牌照小瞳顷,不用为没有牌照而担心泵。如果是企业车主汹泞杀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税剩,是非常划算的桶你染。”目前扛,该项目仍处于试水阶段奇农嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗掸酣:李芳" "新能源的发展溃,是大势所趋泄粹愁,但具体方向问,也扑朔迷离唯纽目。    电动车会成为未来的主流吗倡?现今的新能源汽车产业健康吗疯硷?什么样的新能源政策更适合我国国情壤态?    2016年9月2日眷孪,在2016泰达汽车论坛上裂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访潍矗柑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”诵,他认为譬皇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钱林季,恐怕不可持续誓靖街,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外僚,何光远认为崇偿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向仑彪阶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钨,这位87岁的老人谈起汽车工业培末,依然有些动情策袱。谈到电动车发展登咯姓,他认为孙傻,把电动车归为新能源汽车是不合适的陇陇。因为蚊棉来,第一承斤僵,电不是新能源继袒,第二夸晃,电动车也不是新东西幻较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解奸,电动车诞生在1834年烧告,是英国人罗伯特·安德森发明的呻屯剧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年扮俄。    何光远认为然景,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”府,不科学斜七,应该给它正名女吕,就叫“电动车”爸戈翅,或者是纯电动车溪佳括。何光远认为川颠世,电动车国家政策的支持力度非常高涪,所以它现在发展比较快泵孪渴,去年生产了30多万台废冲巾,但它还是有很大的局限性壁沟。首先瘸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便洛,可以长途旅行使用僵。即使快充也得半小时以后蜂溺露,但是经撤浚快充的话秸渺,这个电池的寿命也会减少慈,慢充就需要几个小时泉,充电的时间很长长。另外岸,行驶的里程很短己嵌,有一百几十公力就了不得了嚎,就是很好的电动车了啃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上胃烤,我认为不可能持续捕返设。”何光远说缴改,很多企业是因为补贴才做电动车辰形,事实上焕,内燃机节能潜力还非常大对旗,缸内直喷技术伺、柴油机的高压共轨技术辉穷摹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助猎裁,因此驰寐疵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力界袭,不能被动移渑琛,节能是最大的减排备。    甲醇车大有前途    现在串爱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战桨啪眉,因此臀,各国都在研究替代能源与新能源汽车夏。美国煞婚缝、欧洲戎壕、日本令、巴西都在降低交通能源对石油的依赖荚侮琴,但因为资源禀赋不同乏,所以技术路线也有所不同搬硕。    何光远介绍说关纹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题缴独,在某种意义上讲费,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量畏尉犯,虽然同为乙醇蹈馈,但着眼点不同;日本缺乏资源淌拧肠,自身资源利用问题不突出沉,因此侣能,把提高汽车燃油经济性作为首淹璋燃纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用漠弓,日本也在搞甲醇的研究玫谱霜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定俏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线涵惧。    在能源傻窜伟、交通矫、环境侣阑壁、经济四位一体的框架之下踞,中国又该如何考虑替代能源的问题沏抱?    一直以来筏等咸,煤炭是我国的主体能源搽插,占我国能源消费总量的66%至70%辱拌。何光远认为掠沤颧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用苗酗。推进我国能源生产和消费革命婪贩透,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路盒恋。而在煤炭发电供热的同时童衬藕,可以产出甲醇昧崎,可以为内燃机提供燃料罗,所以票,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁摊、高效利用是紧密联系的艘矫。    此前酸倦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点托底,这4个省基本上就是产煤大省奠奖、山西钦朝材、陕西毛华倍、甘肃狼瘁、贵州木改、上海市罕乡趣。现在规模最大的是山西脓娟、贵州峨闻,其次是陕西夸闯。    何光远介绍说贪霓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准楷,车都经过天津检测中心检测帛,上了公告促钨餐,经济性也是最好的起。“我去看了加注站稿,M100甲醇100%烧甲醇徽,2.2元/升弊康辫,现在已经降到1.7元/升了贸接。一个半甲醇就可以代替一个汽油灭敦。所以说吓翟八,甲醇还是很有希望的牢。”    今年3月份钝,工信部贯枚、科技部潮列、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点记传,验收的专家组由何光远担任组长去验收湘何。何光远透露说豢挫沏,山西验收以后剧尘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会霉磐比,开会以后形成了正式的报告捞。现在鹊,在各个部门已经会签完了尾洽环,在等高层领导做最后批示丁垒干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐虚倒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侠吗么,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糜貌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唱筏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑰烈浪,力邀政府随卢、行业川、企业赏殊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见须熊糜,寻求产业发展有效途径镁戎泰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录哨涤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们趴县、先生们窃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容皆辫馈。今天衅烘呈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文邓抬嗡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果藕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先矾瞳,解决大家的疑惑呻,为什么要改革图?现在存在什么样的问题染透?第二挂纫,改革改了什么第嘉?主要内容鞋胸、实施步骤碑舌伺、目标熄、原则颗拌、政策选择等等品。第三搞巩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了迪舞崎,改革试点取得了哪些成效密毙,用一些数据和大家进行汇报旁。第四弓烧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望奋剧估。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件推,从国际上来看平让弹,自上世纪不管是美国焚、欧洲储苛、澳洲还是近邻日本茄任、韩国洗拷辜、台湾等等搔邵夏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮然铅,至于费率为什么要管制讽亢?为什么要放开饯?这个也可以做一篇大的题目村倡刊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势褪袭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定娠搪恍,逐步地向由保险公司自主制定转化厦粮,定价因子的选择就是什么样的车保费高筷诉次、什么样的车保费低实怖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吝程。   但是脐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时硅坛挟,还不能叫现在完成时通。比如说美国若干个州撼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的怂粕享,因为不同的政策取向有各自的利弊磨阿,这也是一个非常复杂的政策选择过程瓜。   从国际保险市场改革发展的经验来看嚷顾头,改革前和改革后窝氦兄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势痊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化逛、复杂化鸥蓉玲,定价更趋精细化垮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应楔。在澳洲一些国家酸娘到,改革前超额承保利润改革之后就消失了附具耿。对于我国来说粱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革莎辱取,从2011年开始社会或者舆论响、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求恒腊,行业本身也长期苦于在低水平答骄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级氖海。另外飞不,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用冕萄哨,在这些方方面面力量推动下辟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蛔呢。   在改革之前是什么状况欣?简单跟大家介绍一下提蒜。从人民银行管理保险行业开始莆烧锚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的幕,在保监会接手车险市场之后膳卜,也是保监会统颁条款费率胎挟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革态外笛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态绍瞳,整个行业亏损鞭、消费者投诉也比较多磁吵,所以到了2006年的时候撼,这个改革又走了一个相对回头的道路茹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套材,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蚀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态软列勤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用帝缓,比如说行业比较统一孔,消费者认为条款费率比较容易理解叙,恶性竞争的风险得到一定遏制穆寇,但是负面作用大家可以看到和类,一个是条款法律风险很大揪沪痕,不能适时的随着道路交通环境堂谅魄、司法环境棋、社会经济生活环境的变化适时进行调整玛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔篙释、无保不赔馁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑挛侥靶。   第二砷薪,在监管方面定位也不清晰痘烫圭。对于一个自主经营酸、自负盈亏的保险企业啊揪,没有条款费率狈姆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力归乃幂,改革发展没有动力牛噬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力滔堪金,所以整个行业是在一种规亩缏#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展册恳。   在2011年疟鞍、2012年前后经过评估淑、反复的讨论瞎翱,其实当时市场上两种声音都很大无愧驹,一种认为行业就是应该统一规范标准化钨冬咐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嘘。经过反复的评估和权衡次夯,也是在十八届三中全会的指导下井恐纪,改革的方向目标原则最终得以确立妙,这是在当时发布的两个文件粱豹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》惮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标毫,比如说要提升行业的发展和服务水平莎,使价格更加合理哩伸讹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吴陷每、保障范围很刃、服务都有一些诟睬诓凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鞭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向畦。第一个是维护投保人保险的合法利益娥差寒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向券。第三个原则是稳步审慎推进檬缓疥,根据一系列的国际比较研究涕困厂,大家还是从中得到一定的经验和教训粒掠蹦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果牡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训莱。所以场勺,最后选择的改革途径不是一步到位暮僵磋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坦会拉,它只是在长期的甚至六年稼缄娇、八年乳客岗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态桅炒幕,这是改革的一个总体思路抛蒲朵,从条款刑姑、费率偶肠、监管三个方面这是一个简单的概括协耙虽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款舜寐,大家不用仔细琢磨当中每一个字娩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系喇寄霸,双方义务关系是怎样的标准化流程匡福编。   除了行业示范条款之外挨及弥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充欠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验窝娃群,不管是欧美还是台湾握供呵、日本挖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门巫侠祈、百花齐放的状态烤肖酥,因为每个合同涉及几千个字驮,实际上徊盾湿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系革,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择摧派俺。   在费率方面分成两个部分捞平惊,一个是行业的保费水平句,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业未察,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳榇琛,对于汽车来说哩天,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平纹。所以在整个行业层面建立车险信息平台镁罚,收集各个公司历年来的承保理赔数据疥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的磺玛、科学的定价的参考技检,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动酣去旱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权狭毁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了建吧宦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端氮操,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司筋深。在行业基准保费方面稀,行业协会做了以下工作绞瑟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理谷,在这个层面阂硷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平靖孔桶,其实是相当的弱涉,这么多年来的承保标的腻遂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名享、编码实际上都是不统一的贬徒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据醛洪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码迷拱裂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库吞华,这个数据库目前正在申请国家标准唤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理焊损雾,对每一款车归集了二十多个基本的字段厕鹅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上乳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告薄挫,给消费者购车提供了一定的参考欠坤灭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈控扫慧。   在行业提供费率参考的基础上徒,保险公司它是怎么定价的虚戏熟?现在也是大家很关心的一个问题酿饺怠,为什么有的车费率高浦耍、有的车费率低锭脊绅,为什么今年高明年低般库?在不同的分类当中有一些差异汝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子攘俯,分成从人因子和从车因子两大部分羞撤受,每一类因子当中又有若干个维度马,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力竟算浅、风险定价能力内、风险管理能力自主制定的呈。   比如说夸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业信、他的生活方式彩雇、他的信用程度等等五奶韩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格价钦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险软,它的安全性崩、可维修性等等蔽瀑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险笺挠杀,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的笑灸。   国际比较先进的保险公司乔帝,他们通常采用的定价因子睛粱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了浮撤传,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考癸管,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱湃畴,这个差异可能我们现在还难以接受委划敦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向缸棘握。   总的来说爽,保险它产生和发展的基础是数字法则妇窃朝,在大数据的发展背景下律稼侗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用冗。   前端越放开后端管的越紧焕,如果费率市场化以后卷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争翠臣唬、整体亏损的这么一个状态炽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施尼栏。   实施步骤晌讼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的看仆圭。到今年6月30号为止维蜡趴,第一阶段的改革基本完成了唉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外彤疏盾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率喘湘,不同的索赔历史对应不同的费率瘟,不同的车型对应不同的费率敬替嗜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的樊鸥,这也是改革的目标半峭勃,首先是平稳过渡污其乖。   下一步舅,费率科学化矗簿娘、精准化马毋、精细化程度会逐步的加深烧谷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嫁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场羚捷勉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下揪,经过一年的改革试点付揭甫,消费者从全国范围来看屯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点快,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的氦示爬,对于高风险嗓挤孪、高出险的消费者冒绘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了噶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费捐访,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率星顿熊、道路交通安全水平都得到一定的提高姑目贬。   从行业的整体情况来看响,1-7月全国车险保费将近4000亿水平痕那斤,增速营改增以前是11个点陈拭耍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点稳顷,仍然是持续稳定增长喂,这一增长是在保障范围扩大课、车均保费下降的基础上实现的瑞丘,车险行业的承保效益基本保持稳定缝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蚂,两个点的承保微利寐。   在保险行业层面来看杀,公司的定价水平骨磊漆、服务能力在稳步提升的摆。外部正效应也比较明显阂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点乘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系酚陵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势木,大家开车上路更审慎了胜赣,小额案件在索赔的时候可能更理性了驾。   下一步工作汤促驾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外离客救,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品财煌,也就是说除了违法犯罪不赔矩咖是,除了不可保风险不赔乳习,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险镰踩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障定。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒戆ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围娥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鸥、不同的投保人席燃、不同的车型价格的差异会越来越大侯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求毙琼岸,更好地提升保险公司的核心竞争力任角磋,也更好地促进道路交通安全瓶妹显,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高该,最终服务于人民群众更美好的汽车生活伴息。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕权糖那。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题份朝,力邀政府权掣侗、行业外晤较、企业软门韧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曙才浆,寻求产业发展有效途径仍软冻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录妊溺蕾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点茹隶捕。第一十芍纪,SUV这几年是高速增长白,我们做一个判断斯,这个高速增长就要成为历史了摄匈,往后没有这么快了概沦疼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点息廓尝,份额还会提高错胖缝。第二陪复,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势币少,就是份额和价位双提升系擅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化使瑞,之前是低价位提升份额歇,这次是价位在提升惨降糕、份额也在提升添痕。而且我们判断还具有可持续性淖。第三细吾畏,汽车厂商将会由过去的握奸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强睫煌、弱者更弱潭希描,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组骋辰。在此主要介绍前两个伸帘,因为时间比较短排橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势郴敌甭。从图中可以看到烁,从2007年开始媳起,SUV进到了一个高速增长的阶段分阂嫂,连续九年年均增长率达到46%砷徽蒲,今年前七个月也比较快心死,增长38.6%撮。此外结,市场份额在迅速提升窗模任,今年1-7月份市场份额达到40%骋叙侯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%袭劣,过去几年每年4个百分点步恍希,去年涨了8个百分点媒确,今年1-7月份又长了4个百分点潘恕,自主品牌SUV占自主品牌的60%鞍,SUV全面热炒蹈,豪华车图攻纱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高排捌,下一步还有空间物。从这张图可以看出皆里括,一般的合资品牌取既跋,SUV比重还偏低孪,豪华车和自主比较高奖穆,不同级别里面SUV占比较高桅瓦悸,不同价位车里SUV比重也很高戚捷篓,还有一线褐瑟酞、二线匈凤诺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)凰戎从,不过一二三线的比重是去年的数据口豁,今年前七个月是四十了含继琴,今年没有注册数据可以看得出来忻暑莎。   但是诫隋桔,我们说这些年棉,suv领域基本没有在空白市场何诲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱汗洽,需求就会出现放缓的趋势怕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势诲圣琉,2012年-2015年逐月都是向上提升的扔杯妙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走十轨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月卤怖挺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了据。相对于去年必,虽然今年全年涨了5个点咯膘舍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了层酚脖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了讥崔。   但是纳,我们说还有增长的空间芹瓶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点纶篇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况控,大家可以看得出来惕殴皆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家逛狸讽,大约在20%左右桥发,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国革楼、加拿大坎恭判、俄罗斯这些国家瞎矮暗。这些国家总的来看是地广人先畈摺,SUV占比比较高纶固失,人口密度比较高的SUV占比比较低褥九剧,但是也不完全成立米,韩国人口密度也很高但是SUV很高玫锚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纫,这不完全成立糖,这两类国家的情况是存在的味炕。   如果跟美国相比诽,美国是把皮卡不作为乘用车铺弯讣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%聚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距宪,与宽口径比还有11个百分点驴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高崎,五十多不一定是峰值点冒保。   另外囤苟,欧洲这几个国家烷,虽然SUV占比低报牛歪,但是比重也在提升拧厂,从8%涨到25%蔫让,SUV的热潮是全球性的香侩缚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下奇,美国媒喘铃、加拿大这些SUV占比高的国家冒玲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高粕铂,大部分来讲可以占到40%左右勤胁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高空,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低苇,欧洲这些国家就是两类钡,我国应该是随着美国驹风、加拿大非、欧洲这个情况驼,因为我们已经占到40%的份额了奇,如果按这个去计算寡伸颊,中国的三厢轿车是48.4%附鞠,还应该有十个百分点的下降空间编席,下降去给谁思?基本上是SUV晾棠九,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%贰南旧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升阀,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点示莲垮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赡令,这就是我们对SUV的一个基本判断汉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化脑渺玖,就是份额和价位双提升瞄,这是非常不容易出现的一个现象开鹤,如果把它拉得更长一点看米花,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段施帮宝,2000-2010年连续提高了撂惺徊,最近这几年不太好此省,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升动添巳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间叙凯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低轨,2004年乐破、2008年檬、2011年湘歇镰、2014年髓被层,其他年份至少是相等的郴齿嫌,大部分年份是比它高稻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的芹嗽很。   现在一个更积极的情况来看刻拷,就是我们的份额在提高岛,如果以总体的市场为100的话精贺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%姆,如果以生产量为一百的话挟,我们的自主品牌已经占到了35%拘咯,其中提高最快的就是SUV氏停虚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%筋,它占到了一半以上的份额沧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降化伤,以轿车为一百牟睛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%尺阮,连续几年都在下降拉剁廓,轿车竞争力在下降袭巨舍。但是自主品牌总体上的份额在提高侵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显垫弘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车窗都拦,这个销量在提升眠缮,低价位的车销量在下降诫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长茸朝呸,增长最多的就在这个5-15万区间膊。以自主品牌自身为一百的话技违,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%擎嫁,现在只降到了3.4%竞,而5-8万的车这几年也在下降桔洁,增长最快的8-10万的车和10-15万的巩,这两个价位上涨的是非常的快孔墟竟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%补淖独,还有10-15万由原来14%涨到28.9%煌奢特,自主品牌的车价格明显在向上走搏科,这是一个积极的变化害。   另外孔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见褪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多碱精, 10-15万区间盎临,自主品牌在里面也占到了28%葱疏,这个变化是很积极的烈捅檄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的急,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的络,最高峰是2013年213万寿,去年降到164万门席本,但是SUV在迅速地扩张秆,大家看这个SUV的比重摊疥,原来是二十多万辆论肃偶,去年到150多万辆宦纲,右边这个图是10-15万峭董授,更是靠SUV在拉动的蚊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争汰茎非,这是一个非常大的积极变化十盆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升肮,这是GDTop的一个调查数据磷,这个一百辆车出的事故故障率纠,自主品牌在2003年有四百多个事故懊,合资品牌现在也在下降侩,这两个差距正在缩谢β洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的库喜块。   从产品的角度也可以感觉到巾蹋龟,最近我们的一些新产品像奇瑞等手、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吭激,这就是一个积极的变化祷捷,这就预示着我们未来具有可持续性孔坦础。而且可以看出受泻,如果以前二十名产品排名算的话溅虐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3痞,一个长城C30一年卖了15万辆左右魔恒,前二十名里面我们有两个牡朔。2013年更少一点愤犬讹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的酣叔,前十个里面已经有四个是自主品牌的衰稗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面撤妻存。   这几个发展量比较大的企业净臀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的巳祟,这也是积极变化涣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量第,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化圈闪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘松械摹,国际市场南美洲线呛、亚洲蒂唉、东欧蛇少皋、非洲是迅速扩张的市吵雍健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力肆辱馁,我们产品出口大国全是这些国家措耐容。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家噶,跟我们购买力差不多撤剿书,人口加在一起12亿陆岗,跟中国市场差不多戌,换句话说中国市场去年卖了630万辆蹈蒲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的孟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议捌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面抛典,传统汽车大有希望且暮奉,至少应该平等地分配国家的力量镶孝藐,在传统车和新能源俺粟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重弗,力量投的也太重鸥镰冀,下一步要对传统汽车给予足够重视本,它完全有希望获得好的发展魄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了畔捞窘,以前是高速谅皆,未来是中速镁,它要抢别人的份额济。最近两年这个数据可以看一下认涵谢,自主SUV脆,连续几年50%-60%的增长羔稗莆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长捂,这就说明这种竞争关系在发生变化嚏凶铆,这是一个淮等信。   第三个观点我们就一句话带过了第煞匪,汽车厂商的格局要发生变化旗糯,过去是大家共同进步坪踢拟、共同分享发展成果讹清,因为有年均30%多的增速捎填脐,最近几年速度已经降了年均降到11%了汗室,未来还要下降寄,大概8%左右或者稍微高一点摆卯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乓怯普。另外合资内部也会竞争付葛,自主内部还要竞争凑公,中国市场占这些大公司的全球份额太重了露,大众占到33%刮殴,最高占到38%顿嘎男,就是中国销量占到全球销量漓怕项,宝马垂缅拈、现代袱夏、PSA都占到了20%草睡嗓,通用15.9%旅欣,如果把它的微车也加上超过25%袜蜡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蛊郡俺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的眯,要么是维持全球地位通用汗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众幢,大家对中国市场都高度重视史,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瞳喀瑰,我的速度要比别人的速度高缝羚疤,所以竞争更激烈改凭忱、自主更不用说了佰哨活,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌末席,大家都给予很高的期望昏旱,未来我们说竞争会非常的激烈染逞,而速度又会下来彻日,所以未来的竞争格局跟以前不一样恨髓,以前叫分享层,我觉得十三五期间一定是一个强者更强脱、弱者更弱郴罚哎,十四五就会出现兼并重组陵山芍,如果我们放开让更多的企业进来猴敖,我觉得这个可能局面会更快淳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年焦苇木,最多明年还有一年酱,但是它的速度比平均速度还是快一点酶层,自主品牌大有希望授,我说的是传统自主品牌饥稀谷,传统汽车还不是新能源汽车寐纫藕,另外格局会发生大的变化瀑类戈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饭狡娄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筒署,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题商,力邀政府叮、行业庇刨、企业屠牌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翠,寻求产业发展有效途径涛。   以下为福田汽车集团副总裁枫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录奈。 福田汽车集团副总裁熊氦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导斑遣、各位来宾汝类洼、女士们窖饲把、先生们漏峦料,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛度冀岁,能够跟同行残纷、专家做一个交流学习漂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鹿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享葛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势箩挞。从全球战略的视野来看私态,乘用车的全球化特征更加明显突差绍,很多轿车的平台会在全球市场销售歇僚巴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些掠。举个例子焦旧溺,如皮卡商,在北美皮卡占整车比重是很高的朽,但是在中国百莫漆,在欧洲芳,皮卡的量就很小溪。另外又如轻卡径钢郴,现在它的亚洲化特征会比较明显先。还有重卡遁,在欧洲都是偏平头的佳叉,北美则都是偏长头的溅酒。所以商用车行业的区域特征很明显戊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的晾冯堑。而在中国市沉敬眯摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩姿セ铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的虱肉袄,2010年达到了一个峰值429万辆耿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势暮穗,去年是345万辆绢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过釜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长陵耍,主要的原因就是因为重化工行业退功妙,如煤炭邵浇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化墩绣。另外整个物流行业的效率在提升缓伺竭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模镐槽复。   随着市场竞争的加剧百担睡,行业整合也在加速柏拟扦,份额由2010年的44%提高到2015年53%亢,再看一下今年商用车的情况仁努什,今年一到七月份销量略微增长酪,整个商用车行业增长2.4%介嚼,我们判断是过了低谷痊,所以下一步会有微幅增长朴嫂。2.4%其中主要是载货车贡献的洞廖绩,同比增长4.8%酱,客车受微面的下滑杠任加,导致载客车下降了10个点细暮。   关于未来的商用车市车闳嵬啊,我想从四个维度分享一下我们的判断盖纺。   第一是从宏观经济层面澄蛾,从金融危机以后恰,全球市场增长的趋势是慢下来的寐拭,乘用车商用车的比例现在基本上在8锯授:2杆,但是进入“十三五”之后我们判断硼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭矮,商用车因为是物流工具的企业蹿强,未来会有所好转绵,但变化不会很大斡疚怀。   从技术层面来看恒獭虽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0献,现在正在快速进入智能化的3.0时代巩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈剑快的碎邵华。   未来的商用技术主要围绕着智能化攘九、网联化阜刨巍、电动化纳、环保化来追求汽车的高效尾割擞、绿色皆勺课、互联和安全毙私虐。   另外从中国的政策法规来看戌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动奴蕾鞍,从客户需求来看补事稗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求段棵愤,推动了中国新能源车的高速发展磐蚊妥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆仍,同比增长102%疲,其中纯电动客车3万辆骗,同比增长176%汾试戌。未来在城市公交以及城市物流胁、环卫等方面祟,电动车还会有一个高速发展喂森申。   下面分享一下福田在科技创新察锣董、转型方面的一些经验和做法毯。   在商用车2010年达到高点之后缺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变僧,加快掌握自主研发的核心竞争力酬。通过五年的发展来看庇饭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吼孪。福田汽车目前的研发体系是两级樊嫁,一级是福田集团的研究总院蹋捆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异稳,曹博士也说痢遍沟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆黎貉撂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吮党,是一个二级研发体系缅栏咎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程帕、整车的集成以及氖嚼泳唬块开发和整车测试的三大核心能力写。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒惠罐哩、康明斯等等合作单位进行深度合作陕苯、改变和创新母哩,推动整车的技术进步傲突摆。   在转型方面兼卷围,我们这几年主要围绕着几个方面炯涧矢。   第一是产品低端往高端转型剧,在“十二五”初棠鲜非,我们的高端产品占比不到20%缮,我们到今年年底高端产品能达到70%蟹冀茧。   第二就是从国内往国外转型冈淳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%茬。我们连续四年商用车的出口保持领先穗勾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长砍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的白率饺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的财,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型骂匠沏,另外为了解决汇率和贸易壁垒蕾,我们在属地产业化方面做了大量的工作讽虫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设费范词,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础忌。   另一个就是从制造往服务的转型夕斡酿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色贝钳羌,在“十二五”期间夺节,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益奥豢里,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础聘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸堪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子浩馈。福田康明斯通过这几年的培育酸按,不管是从业务的规模评、收入咀掸圭、利润现在都发展得非乘铺啵好弦鼻,另一个他也对我们福田汽车的整车夹,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈晷舅欤好的支持凉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新铜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目轰菱独,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3薯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%肥哺挂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的谴岁。可以说尽管卡车的量比较谢缚邸,但因为排放比较高缉,另外一个因为运营的里程和时间比较长香陶氰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的围辛痊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍担冈惟,实际上物流的效率还是比较低的汤。基于这一判断哇,我们提出了一个“超级卡车”的项目腐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源靛外锹,通过这种材料的智能化茎检圭、材料的纯电动建部兴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色剔、环保悄虫话、节能葡漠款、高效拧、安全绞泻杭、智能的超级卡车偶镜快。我们的目标是要实现降油耗30%陵,降排放30%狡桑,整个货运效率提升70%接慌舌。   另外是关于福田汽车的车联网技术寂谱,我在福田分管车联网业务佃烂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拣脆贺,因为乘用车是一个消费品澄,买车和用车的基本上是一个人县龄随,而现在主要是用来出行的对。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控衬闷纪,但是商用车不一样桔伴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的赌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用踏风,驾驶行为各方面的安全跋虱,另一个就是乘用车是一个地域性的车使彻缓,不像商用车需要全国跑性祁瑟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨吵蚂臼,过两天跑到海南去了努老德。所以通过车联网对车监控的需求更高一些雾楷。还有商用车的故障率兼匈,因为它的工况复杂悼笨,商用车一般具有轻载卞搏、标载和超载裙,但是对轿车一般不存在这个问题加倘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低晶梢狼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的改才。所以通过车联网对车进行故障预警臀上该、排除以及程序优化等方面弗橡怖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些峡每闪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理轰艾,建立与客户的互联互通徊妨,为客户提供增值性服务狮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商什灸忻、服务商和供应商产品质量和服务的水平藩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划客谈。大家很清楚囱烽愁,围绕着工业战略泪女败,德国提出工业4.0通,美国也工业互联网闺梦妨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略信武、英国的2050战略松笺,中国也提出了中国制造2025磋秀搂,福田汽车结合自身的一些现状杆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划日录辅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台哄船。“四互联”实际上主要是为实现企业内部啊时、企业与企业绦乳、企业与产品碾瞧、企业与客户的互联互通路。“五智能”就是商业智能避马、智能管理郡、智能汽车柑肌搽、智能工厂团犊、智能制造焕巫。时间关系抵,不再进一步叙述谋。   目前请乔叼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期侍裙。福田汽车愿和大家一道颅,通力合作奥新物,整合资源劲孟竟,协同发展鞠,共同推动中国品牌的加速崛起窟哦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献妮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉违痉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辫舅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弓芥架。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫉崔急,力邀政府涎醚、行业麻斡珊、企业协琴纷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见火洛,寻求产业发展有效途径微。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员略耸、舍弗勒集团副CEO鲜翅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动扁捅、驰骋未来》的演讲实录部。 舍弗勒集团执行董事会成员碍、舍弗勒集团副CEO矫弧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾匆裸、女士们桐答摹、先生们泡枢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论辩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略促,我们的愿景恒,是如何来推动我们未来的出行和移动丛软。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容掣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史猩锑担。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景乃燃判,我们是一家领先的技术公司蹈溯乃,在全球都有我们的足迹踏,我们一直致力于移动垮皆涂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用纬抚共,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求稻祟舅。   舍弗勒一直致力于创新哇窟眠,也可以说我们成功的因素是质量揭、技术和创新疯采镭。我们在制造业方面有很强的实力泵攫僵,在系统研发方面投入非常大先。我们创造了一流的工艺和技术如慕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门靖耸泪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面克构,今年我们在德国获得了一系列的奖项牛憾怖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品寥苇捣。   就像很多其他的技术企业一样慷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域铂纳扩。第一是环境友好型的驱动响丸碍,第二是城市交通温殴衫,第三是城际交通琼,第四是能源链石。比如说大家可以看到兽颅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛想难,人口结构变化非扯埽快仆姑烹,老龄化社会已经展现在我们面前擞,技术变得日趋复杂凑副,数字化技术的利用领域不断的扩大官敦,我们需要找到更好的方法来彼此了解开储速,这样的话才可以与合作伙伴一起合作此痪。数字化是一个关键全蹄贿,另外就是环境方面熔郝寞、可再生能源还有资源的可用性吝氨桓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题泻倪汐,资源的短缺也是我们要去关注的溯点。   再看一下经济的趋势说斗读,我们现在处于一个全球村其帅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题茶灯,这些是不一样的皆。另外就是可负担性的问题嫩判溺,我们要为客户带来更多的价值摄唐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题囱灰钒,这些都是我们要去关注关心的形。   我们来看一下未来的战略具涕,主要涉及到四个窗口诗蓟。   第一是产品本身仕皋,我觉得对于汽车产业洁耐,对于机械制造产业来说都是非常关键的势绞。在这个领域/行业玲妥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动设酷髓,要减少对环境的污染建混啥。   第二是当我们制造产品的时候眉,或者制造产品元器件的时候莆很浆,要关注它的功能闪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行朗炽、城市的交通耪,对于汽车以及对于我们的供应商握,可以为汽车产业提供什么样的元器件柔,这些都是我们要去考虑的盲奋扦。   第三是城际的交通扛,涉及到比如说航空脊、高速铁路的一些竞争粮聪。   第四是能源链的问题慧匠,我们有什么样的能源是可以使用的翁咕,我们将来的交通工具运用什么样的能源烯,这些都需要我们考虑岗。   看一下将来的动力总成靡玩。我想给大家传递一个重要的信息兰吮,在接下来十五年时间里效构尽,从全球来看翻膜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成褂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分部裸蔽。   但是现在也有一个趋势发展得非趁伟郑快缴赂米,来自大众和奥迪的这些厂家性幌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车恰。到2025年粕箍毫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%喘撑芹,也就是200到300万辆的纯电动汽车图贝,所以到2030年可能会是一种不同的情况坷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况膊染净。我们还需要让它更加有效一些鼎翘观,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争铅寞套,还有电池或者是燃料电池等等锻,这些都会占据越来越多的份额户酪加。对于我们汽车产业来说非常重要苛灵抄,对于政府来说也是非常重要的吾翰肮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料镀,比如汽油啃猫,还需要考虑其他的一些燃料固田,或者是人造的燃料等等竟,需要考虑更多类型的燃料铰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求犁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面悍潘腾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车屯暖谴,包括48伏的解决方案测俏笛,它主要是对手动传动系统的电动化叼。我们需要首先实现这部分的电气化罗。另外我们也需要对离合器实现电气化丢,也由于推出电子离合器秸毒似。另外我们还需要进一步提高效率井田。也就是要进一步推出我们的混合动力哪砭崖眨块48伏系统啤贡羌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那伲块的解决方案缴统宋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案膳岛湃,针对高压的电桥驱动解决方案啊焙松,或者是一些电动轮毂驱动解决方案涪褐湿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鞋叙匡,以对其进行电气化处理泊磺菏。如果将来我们有纯电动汽车的话垦惋坍,它的电气化程度会越来越高身畴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战辅耻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂粪,因此我们需要进行标准化船慰秒,标准化是第一步毒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高俩酷复,或者说是一些部分的是频,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案促遁无。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求痢。我们也需要减少车辆的整体的质量呻庙,主要是成本方面是一个重要原因牌忍秃。如果需要建一个标准的话梆棋搞,我们就需要有更好的一个平台堑闻,也就是说我们需要基于标准的平台拖棺普,或者基于标准的奶付侔拢块进行我们的汽车制造害楼。   我们需要全球的平台化解决方案臼坞卢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求型撼诵。关于动力总成方面停汰忙,它的变速箱是最关键的一个部分倾汕铅。我们刚才提到一方面是包括内燃机撼蓉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起粱梁吃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器郊聊愁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分亭河晶。   接下来看一下我们的重点产品经毕撑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面天,我们为中国带来了什么样的解决方案忿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案柿咳女,我们推出了高压P2混合动力谋偾埽块慰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决厂,我们希望能够改变它的一个变速器茬甜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换搂咕。   通过这样的一个标准的木闱郧穑块化设计绊,它可以适用于各种变速箱之间的转变茫盯姓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求班识,我们的这种创新型P2的混合动力目逦鞍耍块可以帮助实现不同程度的混动功能料圃。实际上淳警刨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案适。我们的量产计划是2017年在中国进行量产块。这是第一个解决方案纬苗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鞭翟残,它叫做高压P4电桥的解决方案喇圭,可以用于SUV或者车辆的CD部分垄寝扣。它具有高功率密度孙梅,可以适用于不同的车型肉宦陵,非常容易打包进行个性化设计陕敢。也可以用于新能源的生产吧喊冠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产布玫棉。它可以让我们更好地使用内燃机及。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车哭刊,这是我们两到三年前开发出来的江现靶。也是考虑到了中国排量的需求拌,或者是新能源车辆的需求喝。针对这样的一个需求胖琳扛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案躲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机歉圈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机庞绷盾,我们中国团队也为此作出了很大的努力婆痢,这个发动机是专门针对中国市场推出的铂。   另外就是在变速箱方面里蠕,我们也推出了一个新的解决方案肃,是集成干式离合器的DCT变速箱哪粉坚,机电一体化离合器和齿轮执行机构蓬鸡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的和吼全,对于工程师来说关苏,我们都是非常理性的钾,但是有的时候我们需要具备一定的感情撩。对于我们的汽车技术来说宫究厘,我们一方面需要理性供,另一方面也需要激情克铃卸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瑞卞畅。针对方程式1的赛车晶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成醚股,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展侗检娥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势酪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陛报,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耻挂魔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谐,力邀政府吨懊、行业屋舵、企业倦贤泊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凹钳虎,寻求产业发展有效途径婚蜕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事换、副总经理 吴松发言实录亢备。 广州汽车集团股份有限公司执行董事撩田、副总经理吴松   尊敬的何部长环、朱总拣,各位嘉宾匹、各位朋友祭,女士们蓄寥、先生们采,大家上午好险蹄。很荣幸参加这次论坛篱晚寇,我上次参加此论坛还是2011年牢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟投间窗,那时候传褀刚刚才有这个名字酗唬畦,传褀的保有量不到一万台半卉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车桑酥惯,这给了我们很大的信心和鼓舞革痰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持你。传褀一直也在努力晦窃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆千第,年均复合增长达到80%砍零编。目前市场保有量达到65万辆玫帕,已经成为集团利润的主要贡献者之一违。   明星车型GS4持续供不应求兢奇涟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数纱,而且GS8与GA8同一平台莱臀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品桓幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蹿德,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛币,对自主品牌的支持糯任,关键的还是坐茅,关键的是感受窗兑拦,关键的是多提意见微渺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蹲壕檬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌妇汐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会发上休,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法需垫啪。我做自主刚刚回集团挡龄,将近9年半的时间采,从不愿意干到喜欢干伟评栋,到对自主品牌依依不舍封恭,到对自己找不到定位和方向谩,感觉到人还是能做一点事侠烫丘。所以这在这里借这个机会归灿溃,感谢在座的我们各位嘉宾撕侗褂、各位媒体的支持圭,也感谢传褀团队的支持乘惧吴,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力松窜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持森汕。   我的发言主题是构造改革创新驱动吃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拎。一个方面汽车产业发展形势分析犯售,前面讲了很多了许,我就不多讲防剩捕。   一个态势是稳步增长艰,但是全球增势放缓弗。中国汽车产业发展仍然有空间棘金,仍将会领跑全球汽车势廊朽河。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扫瑞,中重型商用车达到400万台冠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%沧籍迸。中国汽车销量将达到3140万台钠汞,我预计可能还会再多拓玛,关键是结构看你怎么改欺砂?如果要参与全球竞争栖,那重要可能生产量还会增长蕾,复合增长率将达到4%懦济杠。   第二个特点萄独立,优秀自主品牌加速成长浆咀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鬼。中国汽车市场发生了深刻变化刊蓬疼,中国品牌迅速崛起迪,优秀自主品牌加速成长革手。关键是要产生优秀中国品牌倾伶,不管是哪一个企业牟拴,在现在这个环境下宋沽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌囊,还有我们何部长郴穿坏,这么一批老的汽车界的前辈凡扭艰,到了这个会场又在用行动来支持贯鲸。大家和我们媒体各个方面的朋友惜抒,大家坐一坐哥亨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别负,差别在哪里签?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的抵戎。关键是中国人要团结睹耐,不要互相贬低逗唬胎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦惺癸,抓一到几个伺,不要想象太多袄城,我们从来不怕想象坝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向硕柯,坚定方向秸。   那么数据也说明一切首赏,2015年很多中国汽车加速发展搽肺,行业整体增长率为7.3%的情况下担,中国品牌乘用车增长率达到15.3%娶娥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%猜蔬,相比去年又增长了1.2%百分点厩珐。而且自主品牌抓住了很好的契机片徘,在SUV里面我们是防守的雄,是中国品牌先站住位置贸,合资品牌再进攻顷岗,再加上周围的环境变化柒袭峭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力貌,占据主导勃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个炮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄捉,统治了我们的各个方面烷嗣彼。我们展开进攻是非常艰难踞毙,但不是说不可作为芹,要选择时机冯。我们要在中高端里面取得突破问滴咕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比轮,这是韩国人讲的刺乃,不是我讲的殿忙。他们说盎扯瑞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候脾炼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌们蔽典,如果不选择是对自己的不自信毛通,这个不能靠强求花芯,靠品质斤文祈、技术盖、新能臂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品定享。   第三个矮介荆,汽车消费升级和资源制约篇霜,也迫使汽车产业需要供给侧改革胖溶。不但要有好的产品缕,而且还要有低的成本膘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害捶。在汽车需求方面圣菱发,80盖挨簇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军此赌,个性化嘉磋、智能化泡、体验化等方面的需求还在不断地上升廷形,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战句氖。不管怎么变化绿撑,满足顾客的需求叉量举,满足抓住市场的脉动钵撇搂,这个是关键点枷酱饲。而且资源供给方面诬袖丹,现在的人口红利逐步消失莱毯须,而汽车不是简单劳动冒墨,是高技术情况下的技术劳动痞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家磋袒煎,我到那些国家去考察过奈拧共,没有中国这样受过良好教育浦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性温懊,那不是每个地方都有的潞狮。有的地方上午上班兴,下午到时间钱一领就走了被虫。所以对一些合资品牌来讲囊桅卉,中国也还是蛮有魅力的杆描权,关键是要拿好东西出来俏线,才能谈自主乘。   当然工资涨这是个客观事实节加,2011年的时候4.1万弦交,2015年他们说人均工资涨到了6.2万督,这个不高的茶沦,还要涨姐赶。农民工那么辛苦材蚂倡,给他一点钱算什么描。但是钱从哪里来色税?我在传褀亏损的时候拟,工资涨得慢磁返,但是想办法补贴搬急屡。这几年别的都在减握拘台,就是员工工资不减糙薄,但是效率要提高翁暴,要杜绝不干活的人喜诧寿,最后挣得钱多哀仙,干活的人还没有机会诵新,有钱的人天天有时间去议论辅,没钱的人在干活胎污,这样大家积极性都没有了喘。国企的弊端就是这个吨限结。   那么在监管方面副,工信部刚才也说了舍微沧,我们的司长也说了钳仁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破唉拓惦,在供给侧这个方面要下功夫圭丝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径伦,作为五大发展理念之首馆齐,当时这个报纸一播五大发展理念锻罢,那时候我还在乘用车宠示扁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蛇擂侍,这十个字牡嗓唯。为什么呢己品涤?因为没有创新就没有一切兔瓦谋,没有协调就调动不了资源娩,没有和谐的话驴巧没,共享也很难算绦董,大家不愿意跟你干飞,我是不相信英雄的馆凑,但是特定的时间会产生一点裴兰,还是要充分调动群众的精神颂捕巨,各个方面全方面的参与点,企业的成功除了它的领导者的作用版,更重要还是把员工的积极性调动起来耐仿戈,人民群众才是创造历史的动力诲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人颁挥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革龄讲苦,需要我们从技术管理窜感、营销集睡、品牌莲、产品羔承胺、服务全方位展开创新毖骆事,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蕉电,来推动中国品牌进入全球际,成为世界品牌感绅辩。   第二鲍夕,汽车产业供给侧改革方向与实现思惨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法齐。   首先使胚残,在自主品牌方面宛,我们是追求全球视野开展正向开发挫,坚持以我为主的构造核心剖筒,组织全球资源蹬盆侍,开放性自主研发模式琼,掌握核心的竞争力赔监关,获得了可持续发展能力埔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人冈悼罕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人菇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了挂和,我们的生产能力标准是35万太肌啥,但是预计今年我们的销量会超过35万僵,有可能达到38万裴,当然如果制造组织再高一点尾瞎,可能40万对膳部,也还是有可能加辅米,但是大家别报到40万啊噶沧。这是有体系栖干答,有制度保障的拨,有员工的全程的参与士。一个别的企业的人到这里来看垒凡,他说你这个企业为什么增长这么快啤汰,没什么别的遂玩,员工的积极性调动起来了巴射,他们说蓄删诞,我看到你们的员工眼睛充满激情嫉,因为人天天在干活的时候就会有理由偿,如果执着地做一件事情带有一点追求韩瞳,那就有远大的理想末。   放眼全球兄,在开发方面整合全球优势途粱,实现研发的全球化跺箩细,人才全球化据、配套全球化伤。依托国内的研发资源冠勺谎,充分利用国外的资源开展研发资源整合染,打造企业自身的技术体系滦撂溉。我们用了将近五六年的时间些,我们确立了G-CPMA跨平台奶ネ希块化架构胁赖,我们第一代的产品是引进消化吸收未,第二代产品已经完全进行了提升妥颗,但是没有否定第一代阂佛,掌握了数据链但防,掌握了开发的流程结墨舜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列非椿。实现了一个平台可以开发六七款车型迷,实现了多个平台车间的相互有机关联世弛灯,实现了车型的变化多弄,开发上市快鹊痞非,质量易保障乘,低成本粮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设劳骗。   第二个备,坚持质量为先使没,推出精品车型赁茨盆,提升产品质量阂贡钢,加快自主品牌产品开发裙狙,提高汽车供给侧水平龄某,推出符合时代的互联网化的产品开丰。打造消费者喜爱的精品车型崎玫袭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果翱糖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式府梧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织心笔。实际上汽车不管是新能源也好兢,产品的三大特点习村,一是颜值不好看别人不买谓未固,第二是品质酸激,没品质也等于没品牌辱炊叉,天天出毛病心里不愉快敞类,第三是性价比检,就是靠成本灸。我们的员工不需要培训就知道品质蹦,因为好多从合资企业来嘲,合资别的没培养渤,就是对品质追求督泛,结果就是成本搞贵了刷冕骇,把品质先过关眯馆,回头成本再来逐步下降刑档。我们第一个解决的是品质捌,第二个解决的是颜值场叔,第三才是考虑成本传县隘。成本辩山试,供应商的成本我控制不了混,如果今天在座还有供应商的话锹尝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凄舵侈,还是有这个机会的去萎。但是我建厂可以控制翅略,我们内部的生产流程工艺恃岁权,我会重新再造郸污,这个我投资减少了瞪菏,今天也披露一下惨脱旦,我35万的规模最多可以干到60万肆廓墙。如果创造性一点可以干到65万僚剔巳,总投资50个亿刷矗,含整车加发动机秘京捞,这是内部数据桨,来给自主品牌共享苫。   包括一些模具加在20个亿葛孰板、70个亿劫,最后的结果我都不相信鞘规,实现平台化夺、公开化苦簇、可视化承祥,让所有的东西全部依照规则阳光推进土响赌。现在我们的供应商也很满意矗,社会上也很满意貌栏。这就是在体系屑,在这些方面的作用力腾翔拷,防止一个部位一个零件胎澎,一个车就不同零件不同标准薪陷磷,那怎么做画怀,永远做不了好车说欢。这个要感谢合资养成的规矩彤。但是自主也会给你更大的动力恐廖,动力是在研发培惯饥,其他方面再有作为沥县囱。所以我们是国企的平台扭排督,民企的效率肺,合资的流程庇,这三句话就是这么个意思舵。   第三个肃,坚持智能制造打造智慧工厂乳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惠浇,实现占地面积的有效节约久雹些,我们的合资企业扑丢,广汽本田在推进第三期的时候舍,就是根据SSC这个原则簿。SSC的第一个S就是小型small怯沦,即所有资源空间最小词承、设备小型化;第二个S是简练simple绩概,就是除去浪费疥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑逝旧媚,complete径片苗,以追求小踏坪、近屏坦、短鼻、轻删圭柯,最合适的自动化笺、纳浚块化湾鞭。所以广汽本田第三工厂运用SSC枚混,它们的车间占地面积减少45.5%腿,投资减少26%八枪,跟它的一二期比餐匿士,能源减少了29%炔,成本节约了21%鹿肝幻。   第四个坚持管理创新怖,开展构造改革醛慕我,主要就是我们广汽丰田图衡,因为我原来在广汽丰田发动机帘冬羡,我9年就去丰田一次刷掣,去发动机只回了一次交疚蓖,因为当时这个地方环境太好了究棘辈,我怕一回去又不想搞自主了净返。但是鼓励我底下那些员工经常去搪,去交流睦,日本人也还不错戎,大家都交流差芳。但是技术是交流不来的撵,思想文化还是可以交流的晨。最近到丰田去了一下工,大有感受特咸疙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革匙,它从最关键天踩、最基础的制造环节入手鞋屁坟,开展生产管理创新泡咐,从制造轴椿摄锭、供需轴怀吹、采购轴出发奴顺,深入开展构造改革泌喉,实现全员参与档,利用构造改革改变每一位员工的工作意识桃道睬,充分调动员工的积极性祈叫、创造力沥,取得了良好的成果酪屯。经营绩效方面坎温搏,今年的销量增长不多钎赦窝,但是利润大幅提升氮,生产效率显著提高清陌。人力绩效方面妈浇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升匪瓢函,管理体系与生产流程更为完善碎、合理掠。   通过改构造改革凰剁肩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升懈探,根据他们的预计催,已有的数据袖德,2017年单台不良率预计会降到0.01%窍唤趴,就是万分之一拾凡。而且现有的工人总数减少1600人差馆窝。就是现有的存量也可以变化舵,他们现在不到一万人孤,要减1600人拘,它新建的工厂稗喷潞,员工还是要招的痞敌授,但有的还是要走哗辖。就是用减下来的人把他投放到这个地方篙恼。   第五睡插,坚持体制增效悼傲,强化体系创新扩。既然这些企业都到中国来了狮娟,有机会为什么不学一学呢酵赶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下刚讣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蚊卜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式穿,广汽本田精益管理蓟萍棺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式睡哥结。为什么搞一个广汽生产方式斤?为什么不造一个丰田呢鞍虱?这里面要说一句栓妹,丰田生产方式你不能完全去学炯,条件不一样涎停裙,环境不一样匹累,人员的基础素质不一样府窗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多茫匆付。你学它必须要结合自己驾碉,连日本的企业去学它的迫,有的好多也不成功祭,当然我不能妄断魄馆试,这是从资料摘的赡,不是我说的茶趴镐。   第二个洪娥煌,我主要员工整车从本田来碗筏地,发动机从丰田来鞘萝,也有一部分本田菱搔德,两个企业不同的模式怎么办响话拆?发动机就要按丰田来涂,从头到尾来鞠,坏的不学好的学井沥,整车就按本田的来涉屯。但是一个企业两个体系怎么运作呢篙娶?我说干自主就不能有体系掸膏察,要体系就是传褀的体系疮茄擒。不管你是从哪里来冗突讣,包括从社会上来朔究,来自五湖四海一个共同目标囱挤诺,要干好中国自主品牌汐哪欢。所有最后提出了广汽生产方式埠吮壬,以丰田为主结合本田薯宛橡,这样把文化温骸、体系做好抨仕暇,但是还不够巩固扩泞,还要琢磨匆溅,现在体系已经起来恰拘湍。   我们从2013年开始策划晨伴,集团的主要领导说这个很好浑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的猜涕韦。   所以后面我们的产能又不够了男嗜,销量又搞起来了飘麓,整车进行改造久航岭、发动机进行完善劫圣铃,整车横宪焙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造兽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%修扯,就是第一条生产线钙。第一条生产线上半年生产了将近16万才,20万的能力干了16万扳哥,实际上还可以做彼喇剖,全如果满负荷做的话看椿,估计干到35万都没问题仍乔承。极大发挥厂,这个不进行全体系变革很难凳。发动机装配线一次合格率99%降粉诲,这个零部件产内库存减少70%虽,厂房面积提升30%彼苍形,原来不够用缓逆,现在多了这么大的组织府杜歉。库存资金减少50%募,更为重要的是这一成果横向展开斯毁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线囊供,它的年设计能力15万辆陀,8月份的最后一天有个数据谈靡答,他们双班日产已经达到了650台艇,它的满负荷是700台垫补,估计9月份就可以满负荷涎茄。这种提升的速度铆铆,全世界都是先进的量搔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局笺,它的一次合格率最高达到了93%缉,平均水平92%餐,接近丰田中国国内水平赎,当然追求的是丰田日本的水平拖佰,广汽丰田学丰田本厂汹,我们下一步也拿一个计划夸,要挑战就挑战一流被戈,否则没意义肉。   那么我们以建成世界级工厂为准则倪挟,以广汽生产方式为核心日府,融合了SSC原则吻琅点,运用创新思维全力发展智能制造技术落,打造智能工厂模。我们在第二工厂通过价值流最大化诫钮、设备智能化涉,生产线自动化贫受、物流信息化苟雾频、网络可视化婪八苫、操作简单化母啃釜、安全绿色化呻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级悉括放。这个第二个工厂是非嘲褪雌欤好搁煽汤、非常成功的一个例子闭彩猜,但是这些都实现了狭坞。   第六是坚持品质保障俄,打造高端品牌叔囤插。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗廉懦杀,高的效率提供优质有效的供给豌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量灵逻畦,连续三年获得中国质量钾、中国品牌第一摆华,超过很多在中国的合作企业笑怖劫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八费疙,所有企业里面包括外国品牌史,与广汽丰田并列第八窖,比2014年上升6位蜜。   第七纲,坚持客户至上逞艇虑,提供优质服务某拢跨,不管是在任何情况下核抬,用户是我们服务的对象钱任闻,也是我们的衣食父母狗欠吝,尤其是作为汽车这个特殊产品切,我们对安全擦晚、对生命的一种关怀篙,作为生产制造环节的改革佩,是汽车产业供给侧改革的重要方向市短耐,但服务环节的创新与改革同样必不可少嗜,这还是目前我们相对比较一下篓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名洼窃,也是一个什么机构佰,我记不不太清楚沫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离灌。所以在产业互联网的时代筋,每一个企业不再只是产品生产者嗜俺、服务提供商砂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商炮蕊跺,服务以各种形式融入到了制造业倦夯乡、研发设计砍苔提、生产制造霸嫩湃、经营管理释烈、销售等环节希。有价值创造的可能清授,就有服务形态的出现康乖缔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限碍哦拍,两者相互融合嚼缅起、相互依存嫁土,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展律妈。   广汽在这个方面也展开一些工作且,我们的整车平台将联合金融愤、保险副疯、物流陛懊面、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务弄祭,车生活平台会涉及多个业务平台米臀些,除了常规业务平台还包括了配件商城浚、用品商城忻剂泻、社区服务连锁辛挟,用户使用汽车的整体生命周期思霜,产品的购买只是开始汾卷畅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务师,这才是我们下一步发展的重点如弊。作为汽车服务提供商啥,我们更应当关注的是用户的体验心,以及给客户带来的价值增值感受疙,汽车服务O2O的打造涩耙,也是为了满足汽车全生命周期的需要墩氮,以及品牌和价值进一步提升的需要猴慌幸。   第八故换,就是通过这些改革刑痰,整个广汽集团范围内的成果褥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吧仑桨,同比增长28.8%稼、29.7%丹诧,比行业高出20个百分点杀紊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平青,同比创下历史新高泼丰笛。当然传褀在这个里面那是贡献更大恐鲸南,1—7月份销量已经突破19万凑戳锤,超过去年全年袱慰辉,加上8月份最近的数据汝番蹲,今年全年的任务22万已经完成了亨,同比大幅增长143%念。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强寄署亥,位居第303名桥,比去年排名上升了59位坏涟嚏,整体实力大幅提升竞分。   第九愁,就是广汽集团的发展十三五战略悸北。简单地就是一个内部协同创新昏歼餐,外部开放合作芥券,这是总的原则荷酥,全面实施结构性改革嵌,实施一五一三的战略祁肌撅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆凛秸,这是一个保守的数据此焙杀,因为传褀搞不好就过100万挽香,前几年说传褀100万肥百密,别人说吴总胺濉,你是不是在吹牛俏不,现在领导嫌我100万都少了房褥,拼命把产能都整合过来了闻淑,成为先进的汽车集团连五都,做强做实研发整车零部件蕊饶维、商贸服务和金融服务五大板块汰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌捅扫蕉,实现自主品牌事业的跨越式发展矮,全面实现一个“三”苏先,就是电动化懈、国际化付频、网联化三个方面的重大破梨挺。   各位嘉宾蓬恐、各位朋友草峰挖,女士们铂另、先生们技白禄,在需求持续升级迷眷须,资源消耗的情况下亮韧祥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓疽晴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端莲门、品质优先水、创新驱动的发展路径乌,坚持正向开发角,提供优质产品篮帽,坚持智能制造态闷,开展管理创新商换,保证服务水平揉,注重品牌高端化蟹呻镭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花痰,共同推动中国汽车迈向新的台阶亩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球链,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭视:李芳" "  今年3月痰岔,借百年庆典之际掣碌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向堤沦,即“智能互联”扰叔牵、“绿色出行”和“自动驾驶”坟令牟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向炔。随着战略的提出男揩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开逆堡菱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上卫领。在这其中笨核额,“人才”就成为关键问题闹碳敖。为此廖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕圃挽点,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备虏。   根据沈燕的介绍可以发现姜马宠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛旅唾,涵盖计算机玩哎奥、工程学洞透、自动化袜、金融等多个方面深童。她坦言插迁亩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入段,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈孰嘿。因此淑罕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才倍课。”这其中包括互联时代的在线招聘皆颊垦,“例如我们利用自己的招聘平台堪、Linkedin琴碱查、智联招聘等在线平台欧聪徐,以及大学招聘且圃林、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘儡岔。”除社会招聘外泉倡坏,宝马也会通过与院谢榍谙海合作歪丁,提前把学生引入到企业中八,专门为宝马培养人才阂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作馁袖,举行“宝马同济日”这样的活动擦殴。“去年我们就以互联驾驶为主题培,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品始落,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习烩护。”沈燕说道厦撤。另一个重要渠道伸郊,就是内部员工的推荐力。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号替,让每一位员工都变成职位大使杏喂团,在朋友圈进行转发传递渴苏。   “我们对人才的要求集膳,在能力方面最重要的是对业务的了解卿龟惹。这不仅包括对业务今天的了解蒂孰且,还有对业务未来的了解秦。要知道未来战略方向是什么并,需要什么样的技能娃捻盛。 ”沈燕告诉记者纪赊瓷,“此外双恒,我们对人才的要求是不仅要了解中国扇熟,还要对全球化有所认知授末。随着技术的发展躬仙,我们对人才的需求呈现‘复合湍,跨界’的特点脆蜕寂。但是拱离,这类综合性人才很难直接从市场上获得位蛔涪,需要我们进行入职后的培训鳞。 ”据了解码,宝马(中国)每年都会根据员工表现未改,提供给员工出国培训以及交流的机会诧嘉赐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流系覆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换父,以拓展视野漠谈辑,提升能力奈浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为杀赋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是锤,吸引并拥有了一批充满抱负省、专业的本土化人才耍垫虚。而面对未来纪鸽饥,本土化人才也将承担重要职责诞,“这包括为‘在中国妊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向斑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中暇绞迸。”沈燕表示贺。2012年沥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题跨,并在上海组建人工智能团队冕解,承担电动化和智能化的相关工作勘疆鞋。另外栋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门悼叫抡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨晴。 这个团队将研究和紧贴中国市撤氐亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣冒辰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上氦,用“数字蓬胚、概率么、未来”为题抒惊荡,论述特斯拉电池的高密度尝迸陀、续航里程及电池的安全性笔。对比国内动,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车聘嘶捞,并预言电动汽车和智能手机一样矛却沪,电驱动和自动驾驶注定了是未来墩顾蹲,不可逆的未来狈畴。 以下为原文氖抵菩:   关于密度和里程数巢侥。 特斯拉Model S上市已经四年多了持,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌报浩划,至今为止一个都没有兑现嫌茸哦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)倦,里程最长的量产纯电动车狙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结汹腻败,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法叭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数咕磨,忽悠消费者娇庐倍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准憨,里程普遍降低10%以上)来体现里程匆,在有些国家辅助使用NEDC的标准钎许蓟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)渺。   关于安全性和自燃率匆瞳。 自从2014年初安装了底护板蹬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)交乳其,远远低于燃油车亲古常,各种撞的惨目忍睹事故喀窗,也都没有发生自燃鞋弛为。相反仍孩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车畦溃亩,却成了全世界自燃率最高的机动车冻武,更远远超过了燃油大巴的自燃率憾剂牵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理壕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门枫,车门闭合的时候已经有点变形了)陈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业魂坑脸,几乎可以说颊科办:特斯拉重新发明了电动车尽。    国内真正用心做电动车的企业纬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术贪箍密,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机本残、变速箱昆、油箱等埔,改造成电动车的事情)连。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了适科,才会全力以赴来押注电动车钠当侍。当然煞遍碗,也可能是很多品牌都在蓄势待发李,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招午渭监。    电动车不是什么弯道超车希桶亩,而是换道竞争颇倪。    今天的电动车崎峦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态估。待机时间是诺基亚的几十分之一郊,软件也没有几个骸疾腑,通话质量也不好吗港漏,汉字输入也麻烦的要死筐假。和智能手机一样犀,电驱动和自动驾驶注定了是未来抢懦列,不可逆的未来欧情秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "   2016年8月30日脆卢臼,在北京新浪总部迸,北汽新能源充电部门副总监陈保江惭灭狮、北京华商三优总工程师丁晓伟岭渡盗、电庄总裁兼CEO先越钮焊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蹋炔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动说。    作为新能源汽车销售终端环节耸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线魏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣グ刃浴,更是充满了诸多困境独嗽剔,不为外界所熟知迫回。    那么冒氏蹄,作为中国最大新能源汽车市撑煳病,北京的充电桩发展目前处于何种状况宠架墨,北京模式发展的瓶颈是什么个凡穆次?有何值得借鉴的地方花强?又该如何去避免失误和纠正喘蓬?政府猾坡攫、车企全、消费者在这一产业链终端中侨币,分别又该担任何种角色拈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录插现揉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山溜嘲啥:魏总扑,刚才你从用户的角度阮炊,同时您也是媒体人的角度强群艇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样汞僳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蠢书罢,您发现了这些问题之后底,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率食闭枢?    魏士钦却:其实我们一直在琢磨这件事燎忙宪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说韭,这两点是能够解决掉的昂希。首先第一个第磺,支付托。就像刚才先总说的拴卉,有个银联一样的东西苍哨沤,接下来有个第三方垃陇骑,或者接下来大家都使用微信支付驴熄,不管是充电桩也好逝,app也好潞乳贸,还是当时的扫码也好害韩,还是微信也好痢疵愤,支付宝也好拘,能通过手机支付化哆廷,基本上都能解决掉村薯饲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题句鹃,我们把支付给它想办法统一了饭。不一定统一到一个里边去故碎,大概两三个苯味,大家都在用武逞,这就没问题嫩。    第二虽酸,这就相对更难一些了怜嗡,应该是有一些第三方平台真正站出来保,能够收集所有的真正的准确的信息汗牢,其实当时我们自己在做app的时候兢税,就是在做摸点的时候盎色,我当时就矛盾概汞虏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点淀芭剐,后来琢磨来琢磨去呈纱瞄,通过很多用户的反捞薄,我定义出要摸一个最准的点雷,不要最全的柒。准是什么概念率羌权?第一串亥猾,我找得到谓帘,第二尼淀,我到那去一定能用得上鸿。如果我找到它了燃势祥,也到那去了漠,但根本没法用椿档废,那就没有用了为搭。所以如果站在媒体角度问,我希望不见得是谁际,也许是个媒体跺面斑,也许是另外一个平台犀搪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起潭暗缮,但是它也不一定是最全的陶棉疾,但是它是这些所有的里面最准的骆瓢,每一个用户都能找到桩酷且,而且有百分之百的体验把电充上患。    我们碰到几个小插曲挺有意思的钨辖嗡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站方巫口,是咱们国电的站兔挛,是快充菩。我们编辑去那边准备充电的时候顶,有六个跑快车的兄弟瑞胯垛,霸占着那个点啡牌,就是不让你过去汝,这个充完那个充娥策,还剩一个车的时候驼亩,就赶紧打电话给另外一个兄弟挝罢,赶紧过来充电频控侨。我们不等了肯糠寡。但是他们不知道豪单第,在那个点不到三公里的地方苇禾拨,快到积水潭小西天那个地方钡浮滥,还有一个充电站峡仆狗,好像是三个充电桩还是两个缺吾莽,一个车都没有人变官,而且车位都是空的劫撂。他们不知道那里茂。而且那个点来澜,我们当时找的时候用了三个app雀,只有一个app上标出那个点蒜蠕温,另外两个app是没标那个点孔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离捕酬,所以准确性其实很重要汐弊。所以如果能解决这两点冀副,我觉得咱们的空置嘲涎、闲置的问题一定能解决迪半,肯定没问题的充。这是我的观点钱插脆。    黄山唬:关于公共充电这个领域哀矩卑,我不知道魏总在充电过程中磋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题笛?    魏士钦叫:出现过尽掇,很多竣。    黄山宛:这个问题其实很有意思的问题疏,充电桩的标准是国家有统一的标准缕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电峭。    魏士钦锯澄默:是这样碗踩,最典型的例子就是腾势实匠,腾势在很多国电充不了京藉炭,但是在小E充电或者普天是能充上搭围灰。    黄山喀裤丢:我们可以把时间放长一点来看盘勿,在2004妹峡、2005电动汽车兴起的时候妈,很多人都不知道电动车是什么胚梗,充电桩是什么倘令。随着这几年的发展玫,物业慢慢都配合了抱,所以从成熟度也好凯疥凉、物业配合度也好溺檬,应该是越来越高的玖。国家层面出台寺窍峦,新建小区予以配合媳久,包括老旧小区的改造滤补列,都会多方面来共同解决这个问题额胸部。其实关于今天的这个话题古湃,我不知道台下还有什么问题要提问的前杭嗽。没有的话握,我们可以做一个最后的总结两。    我接着丁总说的北京模式的问题戎缺熟,我们今天说的是关于北京模式喜,丁总说了一个北京是纯电的市乘虐蕖,跟其他地方都不一样静惜扔,上海是极端的柏韭钵,上海是混动市陈驳,北京是纯电市场八猴收。我理解还有另外一个模式门,就是北京的充电运营商是最多的寞辨鼻,发展是最快的挠啃桃,一开始是国家电网眷划、普天在推苏刷,后来群雄逐鹿胁妨,特来电凭菠港、星星等等各种运营商都进来了陀,包括先总这样的都进来了惹勤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商淳放戒。    魏士钦黑撤:现在已经不止了喘环奇。我们有一个数据示,说是47个运营商潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构笛誊,我讲点个人思考和认识瞎古碍。    先谈思考搭。第一旦怒馅,供给侧结构性改革内涵非常丰富纷筒灭,大家可能更多关注产品的结构性改革霸,其实我认为没,源头是制度的供给和政策的供给亥枚,再是要素的供给鞍形锑,三是产品的供给踞化。    再把这个逻辑关系缕一缕溃完,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给秃咳,而制度堑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给副哇儡。所以现行体制下甫陶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革椿筒力?这是我思考的第一个问题逆。    第二个问题挛悉揩,是我做企业这么多年的实践和感悟跑,企业到最后比拼什么孪?其实就是资源的配置效率昧。汽车行业也如此雄凭。你拥有多少资源固然重要榷辖围,比如研发队伍磁缴撩,既有一两万人的桨,也有六七千人的欢,还有两三千人的党强郊,资源差异很大冯搪啥,但实践证明人多不一定成果就多捶,关键是资源的配置效率狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烙,取决于一个企业的决策效率和执行效率垫睫。而企业的决策效率和执行效率刑品火,又取决于它的机制和治理结构镀。    反过来滔颊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化息抬。也就是说溃揭操,产权结构会影响到治理结构和机制桐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响檬,进而影响企业的资源配置效率渡。    从逻辑关系上讲突翘桅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革豢倡刚。    第三个问题埃,产权结构是前提赂拧埃,是源头性问题泡阂排,多年实践顶非乾,有以下一些体会级克。    关于股权拆。股东应该优质化普,股比应该合理化呕梦。近期也好骚晃,远期也好蔼,你不能把那些对企业治理甲、技术禄讨啊、管理浦某,以及市场拓展没有任何贡献行,反过来可能还会添麻烦者浅碎,当股东铂航哄。这样的股东不能要恰拾痹。    股比结构这块胃,不同行业夹,不同企业猫钳窘,它的结构模式必须符合市场规则觅卤薄。若是竞争性行业偷醛,不管是央企秸,还是地方国有控股企业氢,做第一大股东绝对控股霞,很难实现建立混合所有制的初衷蓬广刮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鸿琉拨,竞争性行业混合所有制要深混纽,不能简单地浅混吝棘。什么概念拌?国有可以是第一大股东修,但不宜绝对控股递克,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构灸患峡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化谴胜朗、国内竞争国际化这么一个概念吗粟。既然是全球化末汉,如果你这个竞争主体倡捷,你的治理结构京撅探,你的产权结构咖孩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话耻陵程,你如何参与竞争茬辈?道理非常浅显明白挽鸡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践胸沽毋。    江汽集团公司制定十一五规划前貌蚀帆,我们就有一个想法酵沏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化炒同。围绕这个思路袒羞稳,于是就有一个叫三步走的战略规划茨匆喊。    第一步捎稳附,把国有企业员工身份置换掉女,从根本上说计咐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处樊,对职工也有好处鲜返,是多方共赢的一件事情绥夕甩。我们知道量藤迟,国有企业这条船不管怎样忍拼,开得好梢湍谐,开得不好泞食,哪怕再破再旧本佛蕾,只要不沉下去蹲,国企员工都会抓住船板韭,不愿意下船浓蓖。    如何把员工这些观念转变过来娄闭?只有让他们从企业人转变为社会人诬锌。因此背诉,第一步是2006年铜,江汽集团公司所有员工进行身份置换腺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会寥,作为每个子公司的投资主体蒜,共同组成投资公司藕衬龋。    这样篮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东仍劳朽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蹋侧。    第二步逻,我退休后骸馆庭,引进中国建设投资集团有限公司晚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司南釜恨。初步实现产权多元化孪儡观。    第三步氦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产抛苇浑,包括安凯客车的控股股权拇,整体运作上市双涧。去年1月获得证监会批准谁掂,上市公司已挂牌嘛。    通过这三步走——置换身份失娜,初步股权多元化玻摩,整体上市拈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的界辉晶,对留人起到了较好作用胶邪涤。在工业化曹顾、信息化孙贝、网络化尤其是移动互联网时代协蛇戎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代夸曙商,股东或雇主和雇员之间的搏弈锤,更多体现在决策权和分红权领域螺迹稿。    为什么IT产业寒东薄,特别是互联网企业发展如此迅速毛?正因为它有这样的产权结构钎郴,这样的体制机制电。做得好的互联网企业财党,股权都比较分散赖番速,管理骨干和技术骨干都有一定股份槽侣蔫,可能这是大趋势够磐。    互联网行业资源的竞争和协同牌,最终体现在人力资本价值上篇济,他们要参与公司的决策和分红输。这个问题如果不突破驴腊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难创。   存量是稳定剂舒吕攀,增量是兴奋剂    那么谈,内部机制如何变革污?    1990年我接任江淮汽车厂长攘,当时非常困难侩李,留不住人篓。有些人选择离开烫劣窗,人往高处走墙花抱,完全可以理解惫官邪。留下来守摊子的这些人不容易暇剂解,到我2012年3月退休陵,这22年时间里爽萍亲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段滩恕。    第一阶段是2000年以前唤鳞颅。可用两句话概括壬赂,第一句叫做存量相对稳定颇酮灸,增量拉开差距衫得份。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状汲接,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来苦吻遣,可能就有问题帘臼词。因效益提高而增加工资汀附,贡献大的就多增骨伶哆,贡献少的就少增邢考。即便没有贡献廖秽壬,原有的存量工资也不会减少尸,即存量是稳定剂盒,增量是兴奋剂钒。    第二句是有计划按比例增长工资乱。也就是说矛,企业效益再好换,效益翻番工资绝不能翻番守解。效益不是很好顷,工资也要涨沧。为什么毕阶雷?因为国家年改革开放30多年李居晨,经济20多年高速发展础腥脯,物价一直在上涨判,生活成本在提高汇,降工资就是降生活水平捅记。所以我们有计划按比例增长工资绥峦,以建立工资蓄水池眠趣,以丰补欠胃汰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利栖谐护。    第二阶段是2000年后裂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式枫。    第一部分是请棠葛,区域领先的现金收入厦撩烷。和北上广深不好比臣唾,但在安徽及其他城市的同行业者中氮柯拖,我们的薪资收入是高的莱涂篮,员工及其消费能力比其他企业稍高郎。但现金不可过度发放呛免,这是心理学厘夹。人就这样庆挝垫,口袋里现钞多了后散, 像一线工人辽,包括技师在内帽伎抽,他腰包丰实了施够,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了敖捎围。    第二部分是大福利措。我在任期间暑玫,江汽集团公司解决万余套集资建房棉段饲,还有大学生公寓谈郸琶、廉租房等;自营的物业管理做得非掣梗好忻穗龋,很便宜戎懒,还有免费午餐公江,包括洗衣房等梯雾。有大福利艘井该,有小福利茅,五险一金都取上限提脯。    第三部分有限的股权激励顷朴粉。    区域性领先的现金收入皇汞、大福利咕忿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拦娜,这使江淮汽车员工享受收入不低慰、生活成本不高的待遇什夺。也使人才无序流动降到最低拉捻离。我在任22年冲,江淮的人才携,不管是管理人才还是技术人才详,几乎没有怎么流失淋离。    外人都觉得很奇怪随庞。当时有个汽车企业派人力资源副部长冒色,在江淮附近找了家酒店轮芜彤,一住就是一个月己墩,每天晚上打电话找人焕般吭,但没有人为之所动泵无。    究其原因互,当然也不仅仅是待遇和福利骗,重要的是文化留人航,怎么能留住人心连腑,这是其一梅飘。    其二示,江淮汽车推行多年的学习型组织建设每,使员工的成长速度可能更快穆。    其三看泊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径弦协。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径烯泛冗,但我们有三条路径息炯涸。    一是管理人员成长路径茨似讥:管理员下腐、助理管理师脐、管理师级仇、二级副经理嵌毯晌、二级经理情、一级经理醋袜诲。    二是技术人员成长路径黄梳备:技术员睦毖茄、助理技术师观唬措、技术师;设计师舷谢鹤、主任设计师嗣、设计总监娇、技术中心副主任蓉、主任等报七醛。    三是技术工人路径琳敦:高级技工秘吻挺、助理技师朗钒、技师度摹蔼、高级技师谩穗。高级技师的薪酬窖杭,甚至比二级副经理拿得还多掏。    这三条员工成长路径乖,每个岗位都有岗位说明书几箱茫。你要申报这个岗位华伍聚,必须经历什么培训恰俱,需要什么绩效蜡,才有资格申报沤蓄。上什么岗位有明确的薪资标准线毕,“升官同时发财”拐叫厂,用人用工尽可能做到公开公正透明吞释汀。员工们也看得很清楚淀型瓮,只要好好干葱,就能够成长伎。    总之澈,在中央政府大政方针指引下湍类碱,切实胁窖肯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法郊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革解咯。    尤其是产权结构改革耙寡,不要消极等待主管部门来安排肠,等是等不到的夹轨。也不要对现有体制角、机制太多无意义的抱怨栖共,只要动机纯正平鹊胁,对国家对企业对员工有利谈肯,就值得一试腥渡略,这是我在江淮汽车多年的指导思想并霉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋筛档,但一定是基于稳定性炬赋、权变性毙猾、柔韧性基础上的变革畅滑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通氰激扦。同时切记不管做什么事情舰市,一定要取得合法合规的文件依据趣。    在沟通管理和内部运作方面斧胆,如何适应政策环境陡,是对企业负责人的管理智慧的考验澈掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭娥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团械馁虽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鼎备。   当下宿毛,在互联网经济蓬勃发展勒咯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下胳皮笺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃涡筐写、汉腾屉姆、乐视褥履、蔚来徐酥垃、Nevs抢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蜕虱啡。但这些新思维饯慰、新模式遇到来自行业裴、公众和政府有关部门的不理解和质疑稀骏。为此寰球汽车邀请行业专家杆摧衔、新势力企业领导朗哪抡、主流媒体高层颈缉,就大家共同关心的行业趋势豆、创新模式篡想、市场预判等话题展开热烈讨论芳。   程远饱废舰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁沪婪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录镭惮靠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛假,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嵌当陆,也是一个全新的问题厢淋杰,所以我觉得应该是个很有意思的事卑。今天让我首先来作一个发言宦性,我觉得是抛砖引玉胆,我想把石头抛出来该,引出大家精彩的观点伟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛捂坛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嚏陶,他们该不该进入汽车行业染溶口。大家知道睛碑效,这几个企业全是新人夯,以前都没有做过构,在社会上是有一个反响驹霞棱,有一种争议都赶,说现在已经非常挤了钾,我们已经达到了2500万辆的规模阔付慨,100万辆的企业已经有六七个了新,还缺你们高?你们现在还有机会添醇?我想说这是一个很重大的问题袄,我想这个问题为什么说是战略问题饲,中国汽车业一开始就有这个问题火搽。   我的印象中亲,我觉得中国汽车业有很多政策型,也有很多重大的事情桔棠,但是我现在回忆起来棠光疥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大软柔蕾,一个就是开放引进守朗,也就是合资锯搜,也就是所谓的市场换技术骆。另一个碾新,我们做了一件很大的事情瑞,叫反对散乱差徊。这么几十年来敖既,在我们的汽车管理部门雀承,我们就不说谁了纹核棵,大家都很熟饲眯巢,都是朋友朴搬,现在都七八十岁的人惺温。我进入这个行业30多岁惧促,已经过去30年了畅,这些人现在已经退了奔眯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蹭,一个是合资引进胃势拜,一个是反对散乱差镶喀斜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来暮陋窗,即刚才说的市场换技术妙踏末。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车救察,认为我们当时的企业太多太乱太小太差芥,只许有资质的企业做拧菠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司涎,就叫中国汽车工业总公司休狭肃。后来祭廷,提出了南北划界癌,想要一汽在长江以北畴,二汽在长江以南徊半,形成一个竞争局面保典。这个想法没有实现腊镀,当然再早我们搞过六大公司厦矢饶,但是总体来讲挠挛滦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争灌糙。   我在八九十年代写过一篇报道肩,我就说中国汽车为何怕竞争藩群疵?其实现在想我慨,我们争论来争论去就是一条础确现,国有竞争丧旅,我们认为企业太多了令,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理修。   那时候从国家宏观的角度魏抱藤,陈云同志提出了一个经济学观点夕淀跺,叫做鸟儿在笼子里飞韭缝谩,年轻同志可能没有听过碌贾罢。虽然给你放飞坦翁年,但是你不能乱飞狙丧静,得在笼子里飞曝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞情门检,所以我们提出“三大三小”潭寐会,规定的企业能造车紊饯,其他人都不能造车集抡,认为进来的就是捣乱斧筒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章想吃,后来被总编辑改为无心插柳妊绅咯。我们一心一意想扶持的企业搞上去感蔷布,但是我们不想扶持的企业又在出现汲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面奋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意闺,为什么呢携?当然是我们的基础比较差喷此,一无资金耙,二无技术疾谋,三无人才豆,白手起家涵还攘。这时候我们引进外资庭桐蒂,有了资金锌厢、有了技术题访回、有了人才滇攀床,奠定了我们汽车的发展基础兼巩。但是只走这条路等于缺一条腿橇鞍吉,只有引进外资称顽,没有自己的发展词。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业恰锰,反对本土企业仇,所谓自主企业弄死,所以自主企业很长时间不能进入造车领域皑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的伎蹭,奇瑞角径、吉利抠胜、长城胎赫、比亚迪撤,没有一家是合法造车的企业熟父,方式大家都知道体邪,买一个不生产但还有资质的企业贫磊措,就是所谓户口本惩孔,然后就开始造车秽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好祭,该死的企业死不了罚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口陋荷,这是一个很奇怪的现象范,在其他任何国家都没有这个事情峡藏卜,只有在我们国家堕柏,这变成了一种无形资产题。   所以屋具,后来工信部成立前夕陶媚,在发改委发布了一个通报拇胖设,宣布哪些企业要死残换踏,其实是一个作秀径酮释。因为这些企业本身已经不存在了悉炭脸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来涸绿,就不会有这种奇异的怪现象闷骏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判侧案寒,我们把汽车产业的市场化亲阿、自由竞争的方式忽略了迹释驰,我们把它当做航天航空管理瞧屠。所谓集中力量办大事岸视缴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的什,像航天航空只发射一颗卫星凸暖,只造几架航天飞机溯叮,但是汽车绝对不能这样渭俊,如果我们中国只有一个汽车企业歉多,我们今天无法想象能够达到2500万辆监箔,我们可能还在200万辆以下徘徊镶矮浩。   我们想想我们当时的规模乱,讲起话来塑蹋,我们一点底气都没有痴险,全中国所有汽车企业的力量翠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量围哨环,所以我们那时候是没有底气的娩。那时候蔡总经常讲去,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂斑刚口,我们国内的某家工厂钦,搞了多少年疙经?投资130亿干了那么多年没有干上去矛邻,现在回头干干环黄,别的合资企业在武汉干140万辆车急廉贾,听都没听说过他就干成了补痉赶。   当时我们确实是一穷二白头磺,那种情况下我们引进外资匈襄俊,但是不让国内自己的汽车做迪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿捷奖,变成了外资企业瓶临、跨国公司一股独大掀磷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌渭郡。   中国其实为什么发展到现在这个状况嫌椒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差暇思奥,在座的年轻人没有听说过缆募垮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号淑鳖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作虱撵十。为什么有审批制窖虱辉?审批制就是为了反对散乱差伙,所以你不能随便上企业柯醇辞。   我们把进入产业的大门关得很写∨恕,一方面对产业造成了很大损失粉患,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会洽毒。大家知道侯隆独,那时候汽车卖多少钱板?桑塔纳要卖了20几万虹扛,当时说两万块钱瓶,八字还没有一撇卸菊究,订购两万多辆姆梅,在桑塔纳卖20万的时候掀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来令懈浅。那时候的技术标准墨毋、排放标准都很低灯,我们会很快发展起来篮牧都,但是我们失掉了这个机会履绘巢。这是产业上的一大失误锚赊戎,就是反对散乱差虹,阻碍了中国自主品牌的发展痉炔。   我觉得中国汽车进入2002年牡窗,入世以后就发生了很大的变化伐廓粹,这个变化就是放宽了鳖簿,应该感谢国家经贸委前司长商,后来发改委的副主任欧新黔缚柏耽,他在这件事上力排阻力耿鞋吕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来恋,有二三十个企业进来边报。在这时候袜,包括奇瑞剐、吉利添德顾、长城事,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面晤僧,所以这是我们企业发展一个好的契机沮肋燎,这个契机来自于好的竞争狗。   现在大家没有再说反对散乱差石块刺,但是这个毒瘤并没有肃清灰囱,现在要有一个新的品牌出来镁码瓤,我们第一个想法就是它该不该出来比,又来添乱连。所以在这种情况下拷,汉腾出来以后脯,我当时也没有太明确的认识伟轨晨,在网上一片谴责声的时候悼,我就意识到了这个问题分瓣即。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的顶赣,大的打败小的换,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼速,快鱼吃慢鱼舞匿。汉腾给我一个启发举,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲券拷贬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在逃辈,今后还会存在粱。   现在一汽怂、二汽非常困难吼降径,包袱非常沉重健描,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挠哥戌,但是最近连一辆好的车都出不来苫扔量。现在真正有活力的企业是谁呢布?是长城逢翠、比亚迪罕、奇瑞感扯、吉利凰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用弗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开啼坡,让大家不要惧怕竞争粪粱,竞争只有好处蓄现豁。我们老是说过度竞争泌鲁使,实际上没有过度竞争探桔霞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的判钎崎,经济规律本身有一个调节作用祭,一旦过度竞争它会自动退出空。   我们的出租车管理很失败喇吗唱,就是我们怕过度竞争彭剔,我们把北京市的出租车限制在7万辆床,因此打车难回、打车贵台凄,群众怨声载道梅土。凡是放开竞争握嚎荣,像家电产业大家都知道擎扯童,为什么发展得比较良性呢熬?就是因为放开竞争卤脆,是不是先来后到呢腑崇瘦?我们现在想想80年代必,61家电视机厂碌取退,现在上哪去找副?大家熟悉的品牌枷返诲,北京牌侣患记、昆仑牌篇,我前天在飞机上看到长虹倍,长虹居然还在兔吭,出乎我的意料社嗡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存羚幂矾,现在新出的电视机厂韭脓汕,TCL过去有吗佃认别?就是长江后浪推前浪叛纫阂,我们永远不应该对后进者说不维朔馈,我们一定要这个变成一个共识仙晶,任何时候都可以有人进来癸。就像他们说的耍,任何一个行业都会机会类。今天在座的各位都是新进来的侠傅,我觉得你们的机会大大的有讼技肝。   我的砖头就先抛这些柔龄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拘幢:沈达炜 版权作品泻,未经环球网Huanqiu.com书面授权钳日兜,严禁转载鹤乐,违者将被追究法律责任藤。 获取授权" "  徐和谊说溜阀,当我急的时候岔怕琼,老唐一乐丝,哥儿俩(的配合)还行祁。双方都是坦诚的心态喂,就没什么谈不成的事情藤素凶。    唐仕凯则认为清,戴姆勒在中国与北汽的良好合作畦呐,基于双方的相互尊重卢廖。合作中盛,尽管文化不同呸、目标不同熄羞日,都能坦诚地交流拦,达成一致惫迪答,满足消费者需求圣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事坤誓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚禽氢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鞭隘泡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事损锚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯烁疵,接受了中国经济网等几家媒体的采访醋侗疥。在奔驰E级轿车之外洼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作臂瞬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时插,徐和谊说查,关键在于双方的真诚与坦诚愧兔弯,这与我们的性格有关睬吴凹。我的性格是直率串,而唐仕凯先生则是含蓄繁时、温和卡哩少,哥儿俩(的配合)还行腺。双方都是坦诚的心态辰,就没什么谈不成的事情萌。    徐和谊谈到遂,合作中砷,彼此考虑对方的文化恭苯略、体制烦豁,对对方的决策机构都很了解滤粱趁,也想知道对方的想法妹貌软,并多从他那套(系统)思考熟浮倍:靠不靠谱湾,可不可能匿谅畴。不能瞎白话瞳,不能伤和气稳收靡,所以就越合作越顺利链。    徐和谊认为岭构,随着后续工厂和产品的导入桥呛融,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期动胯额。    他还打趣说硼表锯,唐仕凯先生文雅天蝗党,当我急的时候冻划,老唐一乐逗访,我们的搭配非陈股伲合适骄篮暖。    唐仕凯则认为妒吼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作无困,基于双方的相互尊重洞。他说鲜呢,我们与北汽之间有更多的共识磋悍。过去几年的合作纱净,大家互相信任混吼赖、持久顷冲偶、坚实趴。我们有德国人的执着箱、坚持苦,在双方合作中沙僵,尽管文化不同米勉疗、目标不同毖勒,都能坦诚地交流摹吐,达成一致修,满足消费者需求崇钒克,也能让优秀人才有合适的岗位铰附花。可以说投冠苯,北汽与戴姆勒建立了最好的睦沦、双方互信的关系岭。    另外荆伍够,唐仕凯指出咸丸菊,中国业务的发展蟹丧,离不开经销商伙伴的精诚合作捶,他们积极履行对消费者的承诺彪射爽、关爱惕,也与我们建立起非常良好的厂商关系踢。    他强调萎菏芒,我们与北汽的合作广,增进了双方的关系速困钢。 全新长轴距E级车上市现诚啤,领导合影(右二为徐和谊煎燎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手莫掂钙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说乱疼,目前溅兽戌,我们的合作是最好的苫礁饰。认真总结以往的经验澳董、教训郸窍,特别是过去的错误跑,接受媒体的帮助斧聚、批评结,因为大家对我们有更好的期许嚏绞聪。目前偿巳,我们仍没有达到自己的目标革,在中国市场还是第三名欺。但是检,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)踌曝倒。因此蹈写,我们还需要精诚合作凑南,力争打造一流的企业;精益求精瓮杆桥,建立一支一流的团队恼驾。毕竟李,我们的公司和事业都很年轻芥署郡,在发展当中最重要的还是关乎人薄。因此戎辜锯,我们不能只顾眼前插罢,应当放眼未来接行江,希望取得更好的位置恕虾堑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊了妻快:    各位领导斜、各位汽车界同仁瓮淋平:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛湍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鞭哦兰。今年论坛的主题聚焦安全瞎铃,我觉得非常有必要唱奉虏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题古惦甩,已引起全行业和全社会的关注娶枫。    今年以来嗅吃,在国家和地方补贴政策的助推下藐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情袜吕,1-6月倍亲,新能源汽车实现销量17万辆氖筏,同比增长126.9%扔。其中纯电动实现销量12.6万辆禽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆飘枪,预计到8月底膝,全年6万个新能源指标就将用尽寄车甩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆钵醛,同比增长170%棵媳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置司地。    但随着新能源汽车销量猛增秦,其安全问题也逐步凸显晃。仅今年上半年醋,与新能源车相关起火事件就有11起那,事故原因涉及到电池斡四、材料勉旅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面驰。不但给事故车主造成了严重的生命虎铰菇、财产损失切簧脸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧救瘫呸,极其不利于新能源汽车的推广吗吐拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律巷吓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折套雾售,新技术新模式尤其如此澳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处耪疙拢、火车一度跑不过马车充昏、人工智能行业也几起几落甩,每次都面临着必须攻坚的难题纫花,并随着问题的解决才获得新的认可啤郎。新能源汽车行业也是一样荚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域犀擅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进勃拓,在蓄积了一定的市场规模之后凭书半,开始到达一个新的平台期唉看,开始面临这样那样的问题镁起。而我们认为含,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蛇习骸。    首先枪需,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足龋笺。    今天我们面临的新能源安全问题痉,一部分是技术问题疟炉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等筒凳呵。但更多的是行业规范问题稍乾,由于新能源汽车市场发展太快粳钾匈,行业法规建设相对滞后迪夺涸,安全法规不够健全诉全,相关标准缺失窃担司,再加上消费者安全意识不足吵凳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等炮,共同导致了一些安全问题的出现蔚叼。作为一个新兴行业伪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规摔虎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度露赣暖,这是新能源事故频发的原因秽坟,也是新能源发展到当前阶段妊,我们必须着手解决的问题举捅皇。    其次扒蚕,安全问题是消费者关注的基础痛点朴粮始,必须全力以赴加以解决愤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示箔暮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准厩鲜颁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全氮。我们经常说签扯度,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点隘,但是没有了安全这一基蠢峄邸,里程的远近本身也就没有了意义贬氏。新能源推广几年来譬拿,市场上对安全的质疑之声始终不断浅,说明广大消费者除了里程焦虑地,还普遍存在着安全焦虑救醋辅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑莽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择搪拜巢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡擞。着一把火就可能会毁了一个行业缝渭灿,在网络时代这种心理传导完全可能发生告。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理旗苛,必须将安全问题作为头等大事来抓炔期,否则就会被消费者所抛弃轮脑。    最后唉诡尾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路庇,也是发展的动力源掣玻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破灰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品几,才能得以持久生存杭世。千百年来疥彩渤,人们围绕着使产品更加安全可靠笑舵瘫,不断做出创新刮泉坪。及至今日冷购裴,我们投入无人驾驶汽车绘啥舷、智能网联汽车的研究脑唤顽,很大一部分原因史酱靶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障肉。新能源汽车作为面向未来的产品锨楼含,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变迹链喀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力箱碳娜。    由此可见丛死,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈誓哀,粗看起来林林总总啥裁,不一而足;但是究其本质镀,核心还在安全迹横。破除了安全问题猾始,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题缔窃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题啃绍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高墙遍镁,而围绕安全问题不断攻坚克难侠,新能源产品和发展模式将不断创新就棉,不断创造社会价值盾瓷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者福纱,我们从一开始锑帽卧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓锈仟,从战略高度提升安全性联家,居安思危领甩奶,未雨绸缪雾税,从研发辈、生产到售后服务酪,都布下层层防线卉骡,确保产品万无一失问。    一是在产品开发上加强安全功能设计番,从源头上提升安全性唱静菠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障莱句纷。从产品的开发设计阶段枫,我们就从整车控制扑、动力电池竿、高压安全等方面以高标准进行设计兽慈。在整车安全方面丧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统剃剖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计霖。在动力系统方面丹射,我们从材料拐蕉萎、电芯汗附、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计炕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术摊武钦,降低电池短路和起火的风险疙。在高压系统安全方面厕吻玖,我们从防水社、防火勿遣繁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计匈荡,高标准强化安全功能薯。除此之外浓,我们还充分利用智能网联技术鬼,对新能源车运行进行实时后台数据监控厕信,建立事故应急响应保证机制盎悉腾,为新能源安全使用保驾护航颁拓寥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证权,以高质量产品确保安全起。在新能源汽车快速发展的同时肋寄稿,北汽集团不忘发展新能源的初心们刹陀,严把质量安全关邻。北汽新能源生产的每一款产品秸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外氨,还要对电池峭防惧、电控系统进行严苛的测试与验证颊颁。目前藤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系那,其中电芯安全可靠性测试标准42项混茸榷,电池系统安全可靠性测试标准50项绒霉,BMS策略安全可靠性测试标准33项馁署,这些测试包括长时火烧测试红氏、电池剖切测试巢双季、极限跌落测试和电池浸水测试等菇徊罢。同时萌痊淘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位勃。上半年谩,北汽新能源接到订单2.6万单诚铃,但在资源不足的情况下星矢诺,我们严抓质量关殊访藕,绝不为销量而粗制滥造括禾泄,最终完成15052辆的销售任务龚,订单满足率仅58%让,但却实现了上0事故率的优良成绩派。    三是加强售后服务与培训紊戚,让新能源车用户买得放心遍刺能,用得安心烹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障散识雾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统几厕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蟹省,包含车辆保养祈锋毕、车辆维修峨、紧急救援牵、充电设备郸携皖、增值服务回每、客户关怀等多项内容硅田技。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控敛煤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查坎眯、维修柯蛊,并对服务完成情况进行跟踪监控翻副,形成服务闭环穿,确崩纾客户满意惫窍辟。同时表拎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训绘操点,对车主进行说明和操作演示骄隙兄,并规范安全培训流程守,提升新能源车主的安全意识签。在此基础上揣儡僵,我们还创新营销服务模式使,今年8月12日旦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金睹静,不仅具有推广新能源车的效果媒彪,同时可以让车主及时更换脯矾、检修旧车上的老化电池戊,通过我们的新模式给市场提供更多安全哩、环保嘶还、高质量的车型蹭,给消费者更安心的消费体验牧。    各位领导降强季、各位同仁欣擂壬:新能源汽车作为一个新兴产业蓄乱甘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段呕辖,出现一些安全问题坷,这在快速推进过程中也是难免的蜜唯,是我们必然要面对的问题撅管苇。因此新能源安全问题饰铺屑,绝非某一家企业能够单独解决盆仙,它需要我们整个行业的协同并进项钉。    有鉴于此摄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力痉徽,不能因噎废食番矢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心悄,牢记我们新能源事业的战略使命旦膛惩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念帽赶,以持之以恒的韧性蛋郡,推动政府忌猫难、科研机构嫩某、行业协会滥挟、企业乃至全社会开放合作恫唉挫,不断建立安全标准囤韧、不断规范行业行为热、不断推动技术进步虚卤靡、不断优化消费者使用习惯净捍,不断实现新能源汽车行业成长成熟甭为、发展壮大慷探,实现整个行业的可持续发展敖小夸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长咳尸芥,各位领导徒尾、各位专家抗拣娠,业界的朋友们沃:    大家好!今天焦,众多长期关心轨问拆、支持中国电动汽车产业发展的领导柯、专家和朋友们齐聚郑州邵刀售,共商大计采捻鲁。作为本次论坛的协办方箩淘释,请允许我代表宇通公司点,向到会的领导涪朵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里墩鞍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识架。    近年来棵苟,国家出台多项重大政策杯苏,从顶层设计徊授、推广应用匈穗仆、税费减免变偷位、购置补贴陆、生产准入欢闪、基础设施等多个方面吓埔晒,保障新能源汽车产业健康快速发展授。客车作为电动汽车发展战略的切入点撮持补,是电动汽车普及推广的重点领域俩蝎。至2015年底签胳酚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆深几,占同期所有客车推广量的13%戎铅,为城市节能减排围守、绿色交通出行做出了重要贡献嗡芥譬。    财政部握、工信部赔霉、科技部欢锹稿、交通部唾、发改委等部委垃埃鹃,通过科技计划公、产业技术创新工程等重点项目进行支持荚瞄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化完虏蠢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升奸:节油率含、续驶里程等性能不断提升竣,动力电池能量密度咎槽谦、驱动电机效率等关键技术迅速进步崩效。    具体来说箱磕份,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化缓臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成膘、节能与控制技术方面已实现了自主研发瘟,大部分电动客车均采用国内自主控制器导漏适,整车性价比高避瑰抬,满足市场需求辈讲瞄,节能效果得到消费者认可地尽绷。    二是动力电池性价比显著提升凯叉。动力电池茅、关键材料国产化进程加速牛彩,安全性和工艺技术持续改进彼。与2010年相比筷孰扰,动力电池能量密度提高将近一倍敌放,成本大幅度降低降犀。    三是驱动电机技术水平进步明显谭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求肯,在功率密度沮闺、系统集成度和材料利用率方面显著提升蔽谩北。    同时晦隋,我们也应认识到僳嫡,国内电动客车研发试验能力有待提升努寄坛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距厢伶:整车可靠性涤卜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力饱尘疼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整芦扦,寿命玩、低温环境适应性貉融阜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后啪情。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向祷僻头。    马凯副总理强调呕荒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障非惯喜。电动汽车由于安装了电池漓骗、电机沮眠、高压线束等高压部件袒誊甲,给整车安全性带来了新的问题海白,而电动客车安装电池容量大烯街、整车承载人数多焚牵,给整车安全设计提出了更高的要求侣惭抛。    因此屁辞退,电动客车必须从防水航怀、防火箱哭、防触电隙赏谐、乘客逃生曝交梳、事故处理等方面综合考虑侠蝗,从研发制造抱、运输存储娟项、维修保养颂仑、报废回收等全生命周期各个阶段着手踌,在电池安全亭稀、控制安全幂拦、高压安全衬喷、电磁兼容等方面进行技术攻关搂,全面提升安全技术水平赌迸蹈。并对车辆静、零部件运行实时监控挞虏,起到预警作用烘郡,保障大规模安全运营迸。    宇通自1999年开始研发电动客车显莆僳,持续加大研发投入喷无,得到了国家部委衡计岁、河南省政府和各位朋友的大力支持观卷。未来魏扒溺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入矛,围绕电动客车轻量化涩懒、智能化搜人畔、网联化以及智能制造等发展方向铜,立足自主创新韧,掌握关键技术孪驴瘟,提升安全水平扇旅解,促进电动汽车产业健康快速发展娥来蛋。    但同时孔,为了推动我国汽车产业的转型升级力,实现2020年500万辆的目标捻,我们依然任重道远菠。行业的健康发展络,离不开国家政策和社会各界的支持泼佃,我们建议鹿朵碎:    继续支持产品品质提升和新技术研发磨沫。在纯电动起驼嫌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验康,研究开展创新工程二期项目等呜,助力国家下一阶段产业化目标的实现额镶馁。针对燃料电池客车共膛,我国和国外先进水平相比还有较大差距馅木猫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度泞辱,尽快解决关键技术问题潍,推动产业化发展双叔。    电动汽车正处在新产品推出的初期号痢娃,技术飞速发展疲狠史,面临很多未知领域的挑战型,这些不确定也带来巨大的创新机会添钱毋,是企业络斥说、行业和国家的历史机遇仓篓防,也是赋予我们的使命和责任导,    我们将坚持创新诧,努力实现产业转型升级和健康持续发展韶颗。    最后昆蹈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "陈清泰环:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办孟貉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”陋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”褂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出乃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题琳箔告,回应社会的关切腾兽倡,引领行业的健康发展能少。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台茄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题兄纹,广泛交流锨、献计献策倦苟胳。    首先是创新引领问题疏革。    去年某及,国家多种政策的叠加效应充分体现八抹,电动汽车呈现了爆发式的增长级。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%龚少亩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善沽颈,并得到大多数试点城市的积极响应纷东勒。更加可喜的是唬浩肌,电动技术逐渐被消费者所接受戏凰都,潜在消费人群在增长熬蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是玖灌,总体上穗,这还是一个政策驱动的市城谩,它的不可持续性已经开始显现母剔白。从今年起绢项芯,国家补贴政策开始退坡朴。种种情况表明胎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期闭,相应地同枚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期歉暑。购车补贴的退坡谭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型肌梦。也就是在购车控朽、补贴逐步递减的同时侠弦柿,政府应在研发环节加大支持力度煌璃末,集中资源支持在动力电池驰览话、核心零部件稀、电控技术浅、轻量化惟、智能化等方面突破技术瓶颈汹。    另外失侩铃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位寿猾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始芬曹慰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蕊。相应地干,很多巨型汽车公司正在加大研发力度厕扔夏,大手笔投资于电动汽车淌苏附。    这一切表明炼伯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快曙。    由此看来荚脚苯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战绞。    第一兢休,政府补贴政策进入退坡通道茎撤,电动汽车性价比提高的进程梁肋,能不能跟上政策退坡的进程父床疯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路宝祷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键屡然松。    第二恢伎哆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力卫项息,中国肯定是他们的一个主要市场目标券镐火。能否改写我国燃油车发展的历史坷董袖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立抖牟班,并建立起较强的国际竞争力慰闹酥,这是政府和企业必须认真考虑的问题邢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术磨妇寝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力亮。    因此李冬百,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导却琴颧,那是在强政策激励下的增长蘑忿农,是不可持续的辽浪徽。有些企业一门心思地追逐增长骇嫂尼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张恫,却放松或忽略了创新和研发恕。    应该承认屉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比色不泄,性价比还是偏低的配举。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破负蔫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁律奇伐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景洽,理性地配置研发和产能扩建的投入归棚歼。    当前古问凰,我国电动汽车正在向成长期转型丛镣筏,这是一个重要的机会窗口讣村故。从全球看钦潘,电动汽车的技术路线还有选择的余地函寸,核心技术尚待进一步突破肖,关键零部件的壁垒尚未形成棱湃,信息系统还在发展疵斜氯,品牌效应还未发力虽,商业模式正呈现多样化邵珐。可以说凹悔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间悔誊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略扮何弧,有较好的积累菇。我们又有全球最大的汽车市场支撑扇唱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权慧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇绵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件喀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期退剧,潜心打造核心竞争力携臣皑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美咀渡,另一方面可以与国际巨头同台竞争湿山活。    电动汽车和燃油车一样衡,竞争力的核心是聚集优秀人才陌,拥有强大的研发能力童母,掌握关键技术和建立良好的品牌效应闺扛。对于汽车产业来说垫钝,生产能力的扩张是相对容易的蔫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的葛。但是暮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了茹,因为那充其量只是一个泥足巨人撅密。    补贴政策的退坡拳榔纷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量兔,补贴导向将让位于市场导向还藏,让位于创新导向帕凶。优胜劣汰作用将被强化湘谩,在大浪淘沙中陷踢,真正能站住脚的奖,将是那些具有创新能力聊、掌握核心技术嚏等蔷、具有品牌效应的企业芥。    关于安全保障的问题礁年晨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上挺,特别强调要重视电动汽车的安全问题擦。这也是全社会非常关注的一个问题能,是这次会议讨论的一个重点淬扦洁。    为开好本次论坛毒杆闪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蹭挺,并将在本次会议上发布调研的成果歪。    汽车的100多年发展史说明巢帮,随着人们生活水平的提高呸褐,出行机动化是一种必然的选择叛卯。但是列,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车欺秀,电动汽车处于起步阶段喝谓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蚀莱仁,还存在由于能源结构改变而带来的秀,诸如高压电路赡淌、动力电池等新的安全问题魔。    因此忿罚擅,在电动汽车市场快速增长的时候攘,安全应该引起特别的注意汹些,无论是整车企业秽,还是零部件企业何沧,对于可能出现的安全问题愤啦攫,都要诸项排查徊、及时发现蛙、找出对策派脯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前旱衡。即便是这样遁尺太,进入市场后的汽车仍可能出现问题旧锌夹,这就需要继续跟踪吴,不断发现新问题空,不断解决问题聊,必要时要召回已经进入市场的车辆炔。    应当承认山,电动汽车技术的成熟度还不足绊,市场考验还不充分啼,消费者的信任度还很脆弱方,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展伟贿浪。从这个意义上说烈就,我们必须把安全放在首位漂。因为安全是一个否定性指标挨枚倒,世界上没有绝对的安全尺驹惟,但追求安全是企业的天职缆秦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上细炽,要以更多的投入蝎古,在设计报、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平翁告。我们绝不容忍安全隐患囤泪试,但也要宽容失败人零,因为这里存在着不确定性遍兄。    安全也是规范出来的酮腔韩,要高度重视标准壤掇、法规和监管的作用剐羚,设计安全的标准和法规巧文,有些是科学的研究和论证定下来的局裁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的颓搭哺。企业必须严格按标准和法规生产霓、管理和运营新虐靛,监管部门则应该严格执法赖献丁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本懂病,绝不能容忍劣币驱逐良币邻蒜驴。    今天涝股部,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题弧锭隆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题凤诲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具悲参,它还缺乏充分的应用考验沧菊,需要未雨绸缪订擎,防患于未然坛拼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋茂父:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导涕解,各位同行女稼缉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》操苦太,每个桌上都放了一本呵,大家可以直接看蓟脆踩。前面上半场我估计是大家最关注的即,有一些政府动向唱扫,他们做的干货谓硷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了奋,我只讲讲技术谋闪残,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拈,有三个方面我极教,有些技术方面的内容是有相关性的村,政策本来是张永伟讲的锤,我在PPT里基本删掉了微憋,大概带一点娄臂火。    首先讲一下电动汽车安全的技术霓危。电动汽车安全技术我们分三块太俗,动力电池的安全巍赣、电动汽车整车安全兼貌、充电基础设施的安全疯。首先是动力电池的安全性搭,是最基础握、最核心的雹触盯,包含了电安全樊夕、热安全哀钝、结构安全等等撇。    我要先从科学的角度说一下憋。如图(ppt)苫归冉,这是电动汽车动力电池的基本特性尘暑贯,中间可以看出我们锂电池安全的范围墓肺,一个是电压将啦、一个是温度鞭,对电池安全来讲矩瞄,这么一个很小的窗口里才能安全工作搜,如果温度高了会发生一系列的反应笔,就不正常了浚巾肺。我们具体来定义一下这些温度挖,这是做一个严格科学的实验毖,锂离子电池的热失控牵、温度变化圃现锚、温度和电压变化的过程僵败秋。有三个温度酥莎,T1叫热失控自生热起始温度换群瑟,这个温度一般在90度尼,接近100度繁穿弹。第二个某动,热失控的触发温度诵穿,就是说热失控要开始了蔫救动。第三个撅,热失控的最高温度裴,代表了释放能量艘垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)犯粗,给出了一系列的各种类型的动力电池扯母倡,比方说三元的NCA善脯湍、NCM勤痞、锰酸锂的庙估措,钴酸锂噶倒、磷酸铁锂狈浆,还有钛酸锂的钝鸵黄,从中间就看出溯囤结,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的十惊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域木挺,总体来看相,热失控最高温度比较低一点笛,这是钛酸锂的黄叙。    太过于学术化一点技,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程伺猛。热失控淮何,我们先从热的角度蒋尽细,过热之后首先开始自身热的起始温度之后朽,我们的SEI膜就会分解队霖屯、负极电解液也会反应锤,隔膜机制熔化蓉,再到正极分解哗莲嫌、电解质分解僻熄砂,最后就涂层崩溃理,大规模的内短路电解液燃烧耗楔殿,就形成了热失控拧和瓷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度尘。    另外一个问题彪席私,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展亭母,像放鞭炮一样品,一个单体发生热失控能量还是有限的道,如果在整个模组系统中间扩展册沏,这个能量就非常大了饰侥盖。我们说其实不在能量的大薪勰尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了峭恢扳,但是并不是一个危险的东西烫盯现,关键是没有瞬时释放撮且范,这是一个瞬时释放的问题跋辟邵。    诱因呻玖握,刚才说的是过热引起的尽德抛,还有电的和机械的疵,电触发叛察脯,主要是过充插鲁颧、过放等等钳茹说,尤其是过充陋栏童,过充引起的热失控是温睿害比较大的邢屑,这是它过充的一个过程和机理叹豆氰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火巫拟倒。还有机械滥用脐虽啤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火难,这是在网上搜到的底盘的切割实验钢,专门看它怎么样柒,机械诱因就会最终引起短路楷虱。    第二部分疤,整车的捅层挞,现在我们找电池厂开安全会扳,电池厂就说很多问题是整车引起的陋,不是电池的事恫病卧。的确库,很多问题不是电池本身造成的挂跨,是外部原因弦,整车叙卑,比方说碰撞会引起敬,电气安全泵,还有功能安全苔毯筷,重点是这几方面借绒。比方说碰撞潦呢,碰撞是最容易引起瞧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全硼篓。第二胚,各种原因的电气线路短路引起着火另痹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的碍,电机控制器斤酞嫌、电机电子器件IGBP短路了悔,高压篱棘、拉弧靖拨、多处熔断档沽,整个就全烧掉了诗,这是控制器烧红了递。另外一个瘁,比方说前一段时间南京暴雨之后儡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蒙脖。功能安全烁翠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的稗夸,电池管理系统死机写骨,但是充电机不知道母,继续充茄须,充过头了轨惩涣,导致了安全事故谴狭需,一般150%会大规模的内短路孤踌,充过头150%堕薄思,不管是什么电池茅寒,包括钛酸锂电池棠,如果充过头也都会热失控的酬恳奢,虽然我们知道钛酸锂非常安全警汀充,但是过充之后过压也会引起安全事故仓矢。    第三吓,充电基础设施的安全悲省。尤其要说一下充电设备的安全问题删毛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好派,它的防水骇、防尘荒琼咀、防腐蚀夸、漏电雷酪、短路保护等等侯身回,各方面存在一系列问题观激。我们开了基础设施安全的研讨会哼茧歧,大家提出了很多问题肖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍饱壳颇,我不在这儿过多讲腥。比方说心,我们荣威550就是非线充电着火蛾岗,自己来安装这个驾侨怀,比方说外部的“三防”卯,内部走线的零乱贸湍,不按要求接地等等染,这都是我们充电设备的问题亭廖。比方说全生命周期状态的监测炊铂摄、管理体系的缺失卑结,线路老化之后也引起很多问题韦巍浩。尤其我们在研讨会中有专家提出诧槐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证梆喉,因为那里头重现事故之后就会特别严重艇黎上。    我不要都讲问题壁喝仿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果多事袄。    第一糙筷,说一下全球国际的进展宛。我们要学习几个病虐,一是安全防护方面谢席,比方说日产的电动轿车Leaf筋,现在接近23万辆溃,没有出现过重大事故退把。它有一个安全防护的设计体系够豆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的骆,而不是说不能做到安全炉片。人家做什么颧?首先班踌骆,有很好的防护设计理念诵新,它的防护锌,首先防控事故发生拔帮,其次一旦失效风然汕,可以失效不出事耸氰,再次吗掀钵,出了事笆爬,把事故控制在一个可控的范围扯,控制在接受的程度跟燃油车一样脓房。是这么三个阶段架帕,从电池设计砷电棘,到最后可达到的安全目标譬,是一个全方位的设计理念饯。    二是设计开发方面熊歉,遵循了严格的V型开发模式半不,从电池包体、拿迹块疲、单体疮虑采、材料惶,从设计层并灭详、验证测试层偿徽,是非常详细的降芭黄,包括底层的电池材料尖砂刷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了别,我们国内的电池厂现在还很少用这些筷辨答。这是他们要通过的所有的安全测试的项目昆袜,其实这些我们都很熟悉集,比方冲击林歇聚、振动哨牛、挤压非、跌落鹅蜡蒂,钠眨块跌落吠、单体跌落等等氰,针刺斧其、极端的短路垦潜、火烧艘狮逗、热循环摔,有温度的高低温循环实验淡法畦,这个好像我们做的不是很多项撇暮,气体分析等等承潍,这都是全都做的玻妇,这是我们跟日产合作交流的促,我觉得还是给大家分享一下囊屡涣,很有意义的墙。    第二虱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说授。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)前,这都是公开的朗疏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利烯层,这是一些主要的专利芦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿弓啪让,这就是一个完整的过程泵诉。由于成本比较高畔,其实没有在它的车型上全面的推开瞧碎。    另外一个值得一提的挛,特斯拉的碰撞安全性蒋卫饺,从设计的角度纲福皖,应该说借用了一些非常先进的方法尖罗策。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型片落态,发生事故之后七劫晤,非常严重的事故也都是安全的抬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好铜誓,当然因为它有别的安全性忍箱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的管。    第三随亮,这也是公开的资料邓钙冬,三星的电池系统传潦盾。重点看一下电芯层面填,这是90安时内部并联四个单体电池阑,一个卷绕式的方型电池胜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置囤,一个是过充保护翁、一个是防爆阀闲劳旁、一个是保险丝梆。我只说其中的过充保护薄匠叔,这个电芯的外壳是正极承柔豆,有一个过充保护的阀庞,当内部气体压力增大之后宠凹蔼,把外壳的正极跟负极直接相连棋圃处,短路犁匙,形成大电流尼枷搜,外部短路碑,过电流之后保险丝把这个断开诬新梧,这个我们是值得学习的吞。也就是说在电芯层次进行材料艘茸创、电气蜗等、机械系统的系统设计还是很值得学习的错,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多畔孟,其实它把单体电池当成了一个小系统秸蚊沮,我们可以对比一下紊,日产电池的亩狭纾块相当于三星大电池的电芯联,就是日产是小乃荩块桅唇,三星至少客车上是大电芯瘸。    未来趋势来看祷八赶,现在工信部300瓦时啦、350瓦时都是这么高的让,这是国际趋势轿蟹,没有办法很,大家都在这么做癌公肖,10年内我们真的要到350瓦时踢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吕访沛,2020年300瓦时应该是没有问题的少,这个从比能量角度是可以做上去的触群,成本也会降低夺泞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的麻查识,比能量佬啼、安全性是一个翘翘板茅卉,所以我们现在都出这么多事竿,下一步300瓦时勘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知耗干。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术氛,我现在牵头中美电动汽车合作四裙锻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性裁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系叹仿帕,这是最核心的下一代电动车技术勿杏。    说说国内的童,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩澳,待会儿再说问题踞。正面取得成绩署完欧,从材料体系捂覆典,三元正极难、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高附,比方说在阻燃隔膜乓嗓芒、阻燃电解性檄、阻燃安全性也都有创新取居,取得了进展莱。从单体电池产品的检测结果来看珐录赂,跟国外也没有特别大的差别疤。总之殊粟轿,从统计结果来看关捆情,我们和国外的相差幅度不是特别大帮晶碗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源寺,总体电池的安全性保持还是不错的曙,这是实验的东西枪,严格按照了国内国际标准蚀环参,因为我们的电池企业也跟国外配套闭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套期,所以我们其实国际的标准都是满足的械。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新剖慕屯。我也举一个例子镣碧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拳。刚刚说三星的有熔断器适、过充保护器笆卫膝、防爆阀奴擅好,模组的我们现在电池管理系统等等烯,还有一个问题巷缚,自引发内短路庙,这是一个问题垦栓痢,我们的制造杂质刃妊、经常小规模的过充过放破喜显,长期积累以后会自己引发内短路堤抒庞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做碾棚谰,因为不好重复实验戎暗,我们首先做了一些重复实验的方法弯,把规律摸出来了截凡捞,这个短路会形成三个阶段孙,内短路的第一阶段赐攻、第二阶段惧恭、最后一阶段剃。第一阶段只有电压的下降龟、温度基本上变化不大笑薯,第二阶段傲,电压下降同时温度有大幅度下降豁韧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测撩。    如图(ppt)桐款扑,这是替代实验犬扯谷,这是算法哗,这是短路的测试实验笨哎篇,这是结果隘标,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瘁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瓦态、内短路的阻值都能精确的辨析出来笛芹让,提前预警热失控事故飞。    整车安全鸿朽,首先是轿车安全辱赦绩,比方电池的防水途,跟整车关联度很高诉的,因为静态的防水诽,放在车上不一定防水博筏口,现在都知道IP67碘乐,其实一些厂家都做IP68了粗社,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的席,就算是泡在底下都有可能发生重大事故粳澳办,我们如果做得好是完全没有问题的略,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计安彭冻,这是我们做完的设计澈美。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全矩,这好像是我们比亚迪的电动车库鲤酪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西撤,做得好我们的防水比燃油车还好弗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好豪,关键是我们的技术到不到位需芭,所以我们来谈安全问题应该这么看泛。    第二扮乓空,轿车碰撞安全遁,我们做得好的企业也是不错的鞋蜡。举个例子此新,长安的氰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作俺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的规,这是产啊、学的、研联合研究的洞。甚至为了将来的发展昏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的疲。而且电池包不是越厚越好顾标哪,如何又轻量化吨、又防撞封雌巍,在优化设计方面也还有很多工作可做萎磺。    第三尺,整车电池系统总体的安全保护涟稠塑。我觉得我们通过上次的整车交流会鼓火,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案唯特,大家都觉得还是非常不错的钳炼琴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的绅,尤其是轿车企业是比较好的涤揣钨,分层闪欣、分级做的是非忱纾好的焚冒,比如说高压安全管理系统抗怖告。就是说只要按照严格的流程来进行开发酬鸵凳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的圣孝。    另外我提一句客车梅,待会儿宇通的汤总还要讲的寞傅,我不多说了扛颈,他们有成套的方法来保证安全性搁。    最后滩脚诬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议慌陇。前面领导都说了拴,多少起多少起屉嚏恼,这是从2月份到7月份统计的10起以上设耸奥,7月份多起来了敢昏。现在存在的问题腻韦,我们在报告里面有详细的介绍钉,我在这儿时间关系也不说的太多了揪。总体来看贪炕伞,我们安全性准入门槛要提高蕊即光,所以现在在指定各种标准缔唤径,要进一步提高标准合讳抠。当然还有一个问题久亩局,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的抄无,因为充电桩跟车的接口是老的崎膊舜,现在要搞新的懊香,新的总体来看是更加安全的忍,老的怎么适应新的颇卧梆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沏刀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战邓捌。    我们的发展建议贩骄盲,我也不详细介绍了惊惫,因为我们在报告里都有梳矗谭,永伟会比我说的更清楚一下逻喉。    第一个蚊,完善安全标准金雷,制定更加严格的安全标准妹勘函。最近客车安全标准灵散、电池系统的安全标准俄豢拿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准矢弘。    第二个确,监控体系潮,现在当然都有监控系统磺空,马凯副总理上次也说了痕蓖妥,监控主要还是要靠厂家监管捍顿,不是靠城市最后的那一级略博梆,最后那一级你也不会给太多数据堵尺,数据最多的还是我们厂家自己沏,我们最有能力监控好钾频。    第三个私,强化充电基础设施安全管理斑茄暖,严控地下车库急算、高危场所充电设施建设与安全监管烷委散。    第四个浮,改革检测体制多,我们建议建立新能源汽车年检制度寂疯,传统车要年检糖朽,新能源车是需要年检的颧策,比方我们防水咕袖垮、防尘性能话袖,新车是好的叔胖悉,老的就不一定了伐涵筐,我们的绝缘性能楼搽溯、漏电保护等等是需要检验的拉充较,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的桔仟,这都是很重要的荡。    第五个瘟驮,建议改革行业的监管体系届,现在我们是准入蓬,有几千个车型惟,客车是很大一个数淳借,很多厂家都进来了轨喷,不能说让谁做懒驹、不让谁做撩,我想将来要引入事后监管的体制讽驹,谁要出了事要负责斤悉办,要召回撬噬、吊销执照凹些、取消资质嗡垄,甚至取消你不能再进入这个行业乏,这是我们建议的要加强贪,否则这件事情没法弄侥。    结语三句话修:    第一狸秃酬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”奇,为什么是“命根子”祥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转顺首,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全吐督嗽?我觉得怎么强调都不为过葡,所以我们要警钟长鸣诗吾,高度重视傅,大家都是这行的从业人员讥,都不希望这个产业下滑豁份媳,但是为了做到这一点炕缕,必须要警钟长鸣颈,高度重视狸酣。    第二圃喉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鹤仑陌。想性能大幅提升粒帆椒,大家都希望300公里辱颧、400公里辖材幢,客车也是要提奔廷,高比能量电池是必然的趋势伞龋搪,往上提的瓶颈技术就是安全曙竿鹤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点良。所以随着动力电池比能量不断提高屎漏剂,电动汽车安全技术的门槛越来越高蕉畴尾,本土企业要有危机感藤吕。    第三赦寂迹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系痴诚饥。安全管理滤,政府责无旁贷娩渺。    我就说这么多斡刑甘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立奸栓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嚼九潜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行酥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起灯且拨,到今天的北汽EH400的下线迪埠冀,北汽的这100万辆用了5年的时间涵嫩。    在活动现尘蘅本摹,北汽集团董事长徐和谊表示回室袄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风赦,不断的加强产品年镰、技术频、管理创新醋处省,不断的加快电动化猫、智能化为屉、网联化垢衬、轻量化的发展步伐耻焚,全力抓好‘π计划’的深入落地概。力争到2020年炭脓,实现自主产销80万辆宝逛迹,这其中包含新能源产品20万辆乏,实现销售收入700亿元浚镀锤,进入自主品牌前三名的目标供,成为具有国际竞争力的大型汽车企业承。”   “来得晚板,干得猛胶莆盒,站得稳”    “来得晚锈,干得猛毖碉钨,站得稳碴。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结胯。    “在行业内来说碴另,本土企业已经很多完成百万辆了的,我们加入进来策奢,形成一种集团向上的态势泛。”北汽自主分为三个部分频姜,“绅宝纲疲抠、北京脾嫉、威旺缺一不可兽玫,齐头并进妈匙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蓉沛。”在随后的媒体沟通环节中蜗鹊沥,李峰坦言亢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列寐考,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群傻抗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品迹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群桶。北京是传承“越野世家”品牌精髓携臼挂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌匆。    “越野车是小众市撤碳铩,但是在中国市场上奴将,硬派越野揪涝损,没有人能从北京汽车手里抢资源吴。硬派越野或是下一个风口寺峭丧。”李峰在接受媒体采访时表示骸疮。    除了在品牌划分上的努力滔拒,在车型投放层面徽肮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车磋滴森,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车跺,而到了2016年忍观较,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车济,加上北京品牌和威旺品牌钒旁冯,更是达到了六款羞侧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例句,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录勺监咐。    而面向“十三五”伸,北汽研究院院长邬学斌表示癌膳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标哗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述釜呈价:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线爆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累屑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃慰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破监。”    是的拨秆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线靖让,北京汽车仅用5年的时间凰匹呕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”柯炮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围劫,现在一是车型结构变化了幸,市场引导到SUV掸此蹬、新能源和智能化上去眯。我们由三级跳变成了一级跳缮唤锭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示诧硕,“市场的变革对于自主品牌来说江苦,恰恰是一种机会枯痕射。我们有对市场最敏锐的感知什鸽纳,最接近市晨汀,这是任何合资企业都无法比拟的病憾。”    从年产销量看炮荤,2011年达到2.4万辆烽、2012年实现7.8万辆密妻麻、2013年超过20.2万辆憾、2014年突破31万辆漆、2015年完成33.7万辆尺,2016 年预计目标42 万辆颅般沧,到现在已经完成了23万辆龄魄抠。“2020年我们要达到80万辆钦姓。”徐和谊表示伯倦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品壁挥暑,还要有好的营销悍谦年,“酒香还怕巷子深”疆捍柯。在产品营销与销售网络建设方面摄,北京汽车依旧不甘人后小。北汽股份副总裁蔡建军有句名言辩输凑,“人在一起叫聚会恼,心在一起叫团队咀簿。”    2016年上半年奠醋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家厂狠,同比增长396%填聊,目前网点总量高达到836家笨,渠道建设速度令业界刮目相看车皮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家静,同比增长20%瓜,目前网点总数已达1081家皆斯。    据已公开披露的销售数据灰,2016年截至7月棺妈赊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆帽克,同比增长42.7%岛躺遂,远超乘用车行业11.1%的行业增速篱。其中编牢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蔽,同比增长94.6%冉邯怂,成为名副其实的“自主增速王”肉必暑。在具体车型上岭淋度,绅宝X25累计销量接近5万辆晚串,在A0级SUV细分市场排名第一椭。威旺1-7月也实现了近10万辆郝,同比增长6%以上汞词。    对于营销体系虏栓蹿,蔡建军表态称泛:在互联网时代梦,消费者出现了很多新特征涛然,他们爱分享互动摧老,重视原创和分享哥,并处于一种“始终在线”的状态盛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系季护。   对于未来槽: 李峰表示麻,在“十三五”期间变绘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌固。    其中针对绅宝品牌蒂拉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品录赫就,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男睿块化技术平台社。    此外奴,针对SUV市场火热形势啪惊秘,绅宝连续推出多款SUV车型旦,形成了X25惕魂、X35措估骑、X55荡馁遍、X65组成的SUV系列哨粪,实现了对细分市场的全覆盖窖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型玖烘敝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50表拱。未来胳,北汽威旺由经济型微车勾、MPV灌灌、SUV和轿车等品类组成舌。   责任编辑定谱挤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食萍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开苗,在杭州召开柒稿坝,我们非常激动起。我们希望全球贸易更加公平饥勒,中国企业能够更好地融入世界市场宋通绘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示红律沏,要向世界展示中国汽车业的良好形象挫董损。据了解烈嘎促,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车橡仇。李书福说熊汝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台冬冷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部凉汐首,李书福告诉记者屡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州午,吉利要展示好自己的形象杏闺。李书福认为宫们,我们要解决全球经济治理问题送寄,首先要做的就是提高自己的竞争力驹堵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理窟末。   汽车产业智能化   谈到汽车产业估斗沃,李书福就来劲了瞄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头胜柔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展戚,是全球经济的一个缩影瘫。”他介绍说苟椒戒,未来汽车产业的方向是电动化蹋耿妮、智能化兔、轻量化逗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列抛媳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年香伸缉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一韭。李书福认为司跑嘎,两者的“联姻”以及之后的融合发展薯惦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新刺绅、活力壕甭隶、联动架、包容的世界经济”嚏矩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”祈认碉,在他看来两者在基础理论研究和基础木拢块研发方面合作得非常不错刹,他希望沃尔沃能更豪华石距垛、更高档耸、更有竞争力肉廊,希望吉利能不断提升品牌力桑凑吾、竞争力和溢价能力芥浆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件孟构负。”   在吉利汽车体验馆媒忿参,新款的“博越”展车停在那里函绿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟倍肖朔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨菏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一痉。李书福估计络,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作现。去年冬天懒诺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时峨郎皇,他也曾表示何,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蓟鞭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化脊冒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势坪田鹊,商业模式的变化已经从电商缔譬、维修歼加、汽车金融疆、二手车梢视帅、人才培养等领域开始肩磋,逐渐延伸到供应链前端的设计替、研发和生产犬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型娜,这是核心拼碘。”李书福说革,汽车和互联网炯冷啊,两者已经分不开了绕活赁,汽车制造业要想有未来琴块,就必须和互联网深度结合起来荣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题雷揉,吉利每一次研发创新乒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开爱。   “安全既是时间长度凄吻,更事关人的生命壳仍公。有人说忌瘫草,现在的汽车都很安全了墟宛纶,安全已经不能成为汽车的卖点了鄙尖列,我认为灭坏,这句话说的不准确侧,也不全面悸。安全对全球都很重要侩尺,对国家很重要详,对个人也很重要秆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害巳彭,可以说安全事关大局干考,安全关系到千家万户财稀慌,我们一定要把安全放在首位拓。”李书福说喇蔼空。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中归,不仅有央视的直播技绅秤,现场还有上百家媒体绕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分棚,受到业界的肯定贡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念钡,用现在的话来说就是企业的基因赂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念联环,当其他条件与安全设计有冲突时巧蓟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程斡奶,而不是相互妥协垄。”他认为吩堪谴,当造型与安全有冲突时蹄谐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时地,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时梯涟,也会毫不犹豫地选择安全扑。“汽车是给人坐的橡,所以安全对汽车而言实在是太重要了地。也就是因为以上这些理念挽柬诬,沃尔沃才能发明汽车安全带吠、汽车安全玻璃袭突、安全车厢鄙、儿童安全座椅缸苫磋、侧气帘家不核、车外气囊锑、交叉路口自动避险自动刹车亥拆、城市安全系统等等斗祁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题豆,因为对人的健康会造成影响充卯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嫁食。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上懦哀兜。 责编冬武:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度违吧浓?这是东风集团高层必须面对的问题疲。“国内前三改窖才,2020年品牌影响力达到行业平均水平轮催乃、市场份额5%厩、销量125万辆畏染匡,其中东风风神必达35万辆骡颇双,挑战50万辆哦侈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标憾。   论自主品牌的持久战舞兰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点穆妹。在他看来赁舍,相对与合资品牌娜,自主品牌的发展分为三个阶段挺:战略防御示剖碱、战略相持和战略反攻倡伞假。   “对标合资品牌布、自主品牌已经经过了战略防御阶段输卸汉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段碍臣。”8月10日假,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌恼谎,并反复强调苗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了棺扳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于陋脆喊,风神刚刚取得的历史最好业绩氏摧倍。凭借旗下三剿橄资欤客——AX7航绢、新A60蠕乓、AX3乳戊,东风风神1-7月累计销量76322辆忿陋距、同比增长33.5%检蛾,其中7月单月销量首次破万蒙说。另外恨,轿车销售26756辆辟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆删,同比增长27.4%良辣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念光:第一骚权断,超额完成任务;第二岸瑞,轿车和SUV双增长摄晶拳。按照目前“三箭齐发”的态势雹辟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标究桨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆详铜效。   李春荣的底气还来自于一组数据对比集品泡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上施襄侣,东风A9超过传祺GA8夏顷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拆。   “其实胚详丛,我们重点想对比的是帕萨特燃。”李春荣云淡风轻的一句蹿,让一向低调的东风乘用车脯卡,平添了些许彪悍和霸气啊摹。   不过澈康,面对长安福党丢、吉利绊壤怂、长城犊、上汽这些强劲的对手嗅,以及合资品牌下探窜味、车市整体放缓的趋势视,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观诺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蛾丸尉?这是东风集团高层必须面对的问题冠迷。“国内前三鞘穆唬,2020年品牌影响力达到行业平均水平赣、市场份额5%帝耐、销量125万辆辞痛谩,其中东风风神必达35万辆泊,挑战50万辆橙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标啃刊欺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嘉勤,我们要尽快达到35万卿午编。”李春荣形容吵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”查,未来五年将是“本硕连读”蕊诺芍,从自主品牌的生力军成为主力军略侵栏。   如何冲击第一阵营卯? ?   对于目前的东风乘用车来讲柬妥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战了,首先是产品坡九莆。关于产品规划舶,李春荣给出的答案是竭嵌敛,东风在2020年之前柔,会推出17款全新车型叫蜗即,其中传统车型将达到12款灸炕,新能源汽车7款噬焊。   实际上剂,经过七年的储备雀,东风风神已经形成轿车喂托钦、SUV和新能源汽车三大产品军团鲜玖桐,在大般浦、中绵凛、小细分市场布局伺兼怕。   值得一提的是脑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神兽司。这意味着碾纪,除了传统车型伺发,李春荣手里又多了电动车这张牌托掳,而在2020年的产品规划中敛跑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款捌。   产品层面驳丸,缺少明星车型蓟场,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题碑秋,而在未来的规划中松,东风乘用车的目标非常明确嚎萌麻:提升车型效率嫁粉蹋,培育明星车型诉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嗣,半数以上产品达到细分市场行业平均值呻。   实际上釜唐,东风乘用车下一步面临的问题还,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”吞昏聊。除了风神之外撇犬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等画忙,以及合资自主品牌叫托,而在东风入股PSA葛聊普,成为第一大股东之后讣腑,东风乘用车无论在资源整合荒梅、品牌溢价笺康靖、平台技术方面淌枪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应论焚晤,当然这还需要时间证明粕罢。   不过人矗摧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向湃报擦:资源协同包括产品杆波、平台匡、制造技术甜奖悉、供应链趴、营销和国际协同刑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要睹,随着车市的放缓绥,近年来欣贬,从豪华品牌到合资品牌护黔书、再到自主品牌敖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证漓。   与成熟品牌不同温萝妻,创业中的自主品牌烯赖阑,在招募经销商蔽难腺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力桔。随着竞争的加剧模、产品的丰富新,未来将对渠道提出更多的挑战多线阑,比如一年之内连上四款新车的吉利痞盒苹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理灵。   盈利能力当然是最为重要的标准沦闲吮,但是牺牲自己粹灿、持续补贴经销商盛惰,也不是长久之计嗽,解决之道要不断有竞争力的产品推出斗充。今年年底材,风神AX5即将上市昂僻峦,明年AX1也将上市捅。   实际上窍垫聊,在青海活动开始之前肝廷都,李春荣提前到达西宁仕,专门到长城和长安4s店进行调研挥。让他感到欣慰的是芳成尺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蓬咳躺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的肆路没,我可以负责任地说醒猴尚,我们的商务政策是最好的矗,没有之一甜。”李春荣对于渠道的重视程度胖品,基本上是亲力亲为频械。   目前蓬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度奸。按照规划惟,每年净增网点50家八,未来单店销量逐步提升至800台以上拢,达到中国品牌经销商中上水平陪。 责编效霸酪:李芳" " ∥浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日激氨,由中国汽车技术研究中心主办辣女,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办汰围驶。在本届安全论坛上淡居,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲茅皇分,在回顾过去的同时全,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议算鸡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人位胺、车辆泌抄、道路等影响交通安全的诸多因素郊亩怠,促进共同发展虫,从而降低事故中人员伤亡率愤壕,最终有效改善中国道路安全状况雷。   会后衫昂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦湾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访涩习图。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念的幂,并阐述了对于人碱、车寇、路吝褥簿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解零朵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示慕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务柯弦捷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念断,一是日产汽车“三重保护”安全理念南,即分别从社会盲恨硷、个人和车辆三个层面采取措施厩超,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念辽浇天,就是在车辆的周边缸,设置一个安全保护屏障韩,针对车身周围不同的危险接近程度肆贿,我们会开发相应的技术进行保护跺烦娶。   除此之外笑佰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力水豢桅。在车辆的前方嫂酮廊、两侧呛钢画、后方建立一个全方位的安全屏障泡哩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念兽灵翁。同时般,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化弄,日产汽车也研发了一些相关技术识板,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术垒。   日产汽车始终将零排放铰恼、零伤亡作为企业愿景腻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担丰式,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术懒誊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术虑雌,可以在自动模式下完成转向齿递怯、加速和刹车等操作纺,提升车辆的安全性能讣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况贰霓死,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题购阶荆。即使后座坐有乘客反尺,后侧方视线也不受遮挡涵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车戎竞肠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头耗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上盟酥苟,帮助驾驶者做出正确的判断播。   针对电动汽车领域乔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位琅,而电动汽车上的安全技术翁,应该也已经达到了世界顶级水平几锰络。”   谈及无人驾驶和自动驾驶芍憾,高桥信彦表示其丹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嚼瘁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶较洞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶灸蝎敞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍饭幻士,日产在研发智能交通技术的同时钵论芒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目叼萝蒜,其主要分为四大领域嚏莱道。第一大领域是关于自动驾驶技术的轻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验可。第二大领域主要针对电动汽车(EV)乒,对电池以及其安全性能进行研究绢皇逢。   第三大领域是新的移动方式诞朽冕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备垦挝,换句话说碎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助票,我们针对这个展开了研究怪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判竞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展冗枫诲。   未来块项,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涟卑,同时呜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险隆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术僳,进一步降低交通事故发生率门良舱、持续改善中国道路的安全状况侈。 责编硕逃:李芳" "     【环球网报道】8月10日扁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市幌蹬,共推出6款车型秀屑,售价区间为17.58-23.58万乐。   新车亮点反钒:   外媒点评莎洽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编辱寂水:李芳 版权作品花,未经环球网Huanqiu.com书面授权伤面夹,严禁转载形山膜,违者将被追究法律责任绣检怒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口哪茸链,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭七。   不久前南,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜屏,北汽集团以549.329亿美元营业收入惶年饲,排名第160位庞逛弦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单客,也是首次入围世界200强朽戌床。“我之前的预测是在180名左右裁,这个结果确实出乎我们意料唬失跑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话农虐愤。   据网通社了解丸,2015年酚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元捂肪,再创历史新高涪。“十二五”期间惭绣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆另跋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元颂冷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元狗嗓,增长3.4倍普偏饭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流膏佰伸,网通社可以断定以下两点槐:一上、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续侮、稳定的增长蓉汹欣。二功、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重揩忙。   为什么能做出如此判断埔瑞牌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上泊?徐和谊的一番话做了最好的解答沫阶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂兽,咱们给人家代工挣俩臭钱羌土诧,那是发展民族工业春?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗缮凄拌?不可能黎瓣合。能走向国际化吗读?那更不可能改盒。”   然而思僻歼,做自主品牌口堤,光有决心让平哄、喊口号是没有用的臂。正如徐和谊所说腥:“干自主品牌真的难先,现在大家都处于成长阶段号,想要效益好显然不现实闻。但是效益不好就不努力通懂锯,就情有可原吗鸥磨戚?当然不是!怂。”   从“1 ”变“2 ”轿卷蔷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心娄。短短5年时间臀蟹槐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”千乘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心琴氰卞。“北汽人要有工匠精神谈浮,低着头埠、少说多干首饶弘,闷头干问康拉,一代人不行两代人骸乔氓,肯定成功狼毫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求晶味。   随着“十三五”规划的展开东肠咀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”定愁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局秦凳禽。据悉疏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产度、供铆性漓、销千、研于一体的北汽集团南方基地壳。   届时牵恋呕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疙嚼虚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市锣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展史殿锭,形成1+1>2的布局闷抛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蕊糜宪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺疽娇疵。   “十二五”期间拳,北汽集团凭借超前的战略眼光端,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展颠渡溃。通过产业链合作蓟,北汽掌握了最核心的三点(电池低、电机萍卜冬、电控系统)技术芬氛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军熟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆翠花,并取得了中国第一璃融菱、世界第四的业绩甲帆。   据徐和谊介绍康澈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上互外是,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案旅锣填。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前花丛,北汽集团零部件业务板块几乎是0冯珊,经过这几年的快速发展临食琼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纽婚茬,这是之前想都不敢想的芍。”对于北汽集团的转型铰猩灸,徐和谊深有感触蹲某。   据徐和谊介绍陶,未来北汽集团将围绕汽车产业链弹侍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型认阜吮,包括汽车金融田裁毖、二手车镣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸膝怯激,带来规乃校和效益的双丰收勃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点劲汕嘉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业驹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向皇玫魂,这也是转型升级的重要标志之一廉。北京通航以合资叮、合作唇忱、资本运作为主要模式办卢,在国内实现了产品工业化和市场营销煽惶。虽然规模不大仑岔界,但已经显现出良性发展态势牟翟扩。   直视软肋图捞,质量和效益成关键词   “整体效益不高时噬踩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嘉,“我们举一个例子坤岔,这次500强名单共6家中国车企上榜墨艾,总共盈利114亿美元赦。美国2家车企暖兴期,共盈利171亿美元己。我们的产销量远高于对手惩散,总体效益却不如他们鞍割。”   徐和谊指出奥痰峡,提升效益晌,整合全球价值链掏史,转型升级瞄瓢貌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的静笛,也是整体中国传统制造业需要提升之处拈孔狮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施尺鲤绕,向好的企业学刀,从7个维度努力路,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗仁。还有四个月奋怠,拭目以待铃陕彪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头渡,通过与他的交流可以看出垃陶竣,对于北汽集团的成长他是满意的画阔添。然而拴屡,作为一名中国汽车人狙问,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌软惫。   “跻身全球200强企业戳练祈,不是终点失,而是新的起点绅净醇。”徐和谊更是霸气直言淡典骸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强爱必,中国汽车行业前三甲敖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编屑风:李芳" "   车云按弦藩镀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行谈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲毙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法虽添半,并谈到了自动驾驶所面临的挑战酒辅。本文由现场演讲整理而成什谐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳┖辜恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸将开,这两方面的关联性是显而易见的翘母。    说到沃尔沃培策乏,大家联想到的第一个印象就是安全砰病萝。的确桨峨手,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候侧钝,他们就讲搏:“车是由人来驾驶的味。因此糖前,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全纹溅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则败料逼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明炭。可以这样说警,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面桥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带怖蒜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钵。其中当然有标配的广,也有选配的臣楔,组合成不同的配置你鲸。这里我稍微着重介绍一下抹,沃尔沃的City Safety城市安全系统署。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统吵径。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂是挫黑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史内。在2006年的时候鸵棉趁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统谩蔷。第二年也就是2007年被蜡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能皖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统皖管逢。2008年态,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety眷,成为一个技术子品牌皇。之后的十年中这套系统不断地更新完善晦催,扩展了许多新的功能骋,比如增加了行人探测腻阜及、自行车探测培痊、大型动物拾儡锰、路沿和路障探测与避撞功能唱。    避撞系统为什么这么重要呢瞳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶陇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车贺搭容、转向功能的话幌,一切都是空谈啤。想象一下篡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车害部,这将是非常严重的问题缺陷坤弹。避撞系统的工作机理非常简单徽耪,首先是探测香窍,然后是评估决策佛猴,最后是干预刑萄帮,包括警告或者自动刹车席。    首先是探测涡发。相比以前伺欢,探测功能已经取得了巨大的飞跃携热舷。从单个雷达到多雷达和摄像头赋甲耪,并结合多传感器融合算法祈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战啥。    接下来是决策态。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型悄讥啪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞糕辖。但是你在路上开车承咯,特别是中国的路况图喝苗,不可能前面只有一个障碍物集婆。所以随着多传感器的应用庞,现实需要更先进的威胁评估算法结,可以同时考虑多个对象酮火司。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象倒届捍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力扭溃,你车周围的一切都可能是潜在威胁谱。    复杂的算法肯定会增加计算量墨溪怒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估间,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步傻簿,有必要进行适当的简化吾曝。但问题是怎么简化们匪?比如现在大家经尘剑看到的中国式过马路狭饥始,一群人一起走槐酷,走到路中间谋,可能有几个人继续往前走俗,有一些人停在那里票,另一些人却往后退跨未,这时候要判断预测是非常复杂的疟囤。所以怕镰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性继,使得警告和干预措施如何定时下、提升相关性和可信度始终受到挑战逛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁矗泊,才能提高决策的相关可信度厘痛。    最后一步是干预老衔。判断之后还要有一个干预的策略峦。干预一般是两种黄集肯,先是警告钱,再可能干预形彤。怎样警告呢歧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告视,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁藉亢翘。如果没有可感受到的威胁存在浪倦凛,原则上车辆不应该警告驾驶员刚牡讹。这是因为纺低先,如果还是警告肚串抄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因午,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率邢。时间长了之后隘客息,他就会把系统关闭或索性换辆车嘎阜浓,在中国的路况环境下范,如果一路上都是不停地警告煌柏,这的确是个问题蝗褥挨。    警告只是一个声光或振动的信号倘,那么在警告之后熊肠疼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢编撬?我们的策略依然是蝗管:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生饺平泼,否则车辆不应自主动作宏宛,理由也是刚才所说的磷挽。可喜的一点是称,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升坷脑噶,自动干预所需的时间大大缩短了庆败,相比十年以前新粪掳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能附。最后一点订判,怎么协调人机界面拢圭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异但,也将是一个很大的挑战挡鳖。    刚刚讲了很多咐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素亢汝人。首先是效率问题莱伴磁,要调整警告反应的时间豹篇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效偿史?警告干预是否可感知与理解努铅瞪?第二是相关性咸痢痘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出驰簧?是正确的警告鼎,还是漏报或误报瓜固?比如说路前方有一辆大卡车煞篡危,系统把它误认为是高速路交通标志牌卵薯漂,而不给任何警告肩挠甸,这个明显是漏报嚏豌改。但是反过来说晤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车铣帘,从而警告干预财颁,这个就是误报谜孔肩,这也是第一类和第二类误报的区别搬缉。最后是接受程度铃案,警告是否很高程度被驾驶员所接受龄罗、并配合裳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭改纺魄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性渡科馆,所以这三个因素之间要互相平衡咯阮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程案裂缺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涸乏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术额、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等协呜芒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目铜葱隋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶臂然?是不是因为最近自动驾驶骏镜毒、无人驾驶炒的很热挤?同时还有一些顾客在问堪钠锈,自动驾驶以后鲤健,我们的驾驶乐趣在哪里臀?因为很多人喜欢操控盯屋,喜欢在山路或者赛道上开车抢程。    我们完全理解这些考虑榷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况婆寐都,今天早上我走的是中环叉,走走停停鳖偿,就像这幅照片中般的拥堵程毋痪。当然腻攘,交通拥堵也不是中国所独有钨请,随着城市化进程的加剧收痹铝,这是全球性趋势湘。请问这样的驾驶乐趣何在楞吴?    除了拥堵动峨撂,还有安全问题灸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量奉。城市化的发展也加剧了空气污染派,以及可持续发展与能源的危机胯俏距。对各位顾客来讲美乐,还有实现实时互联和出行便利的需求迁书。    所以宠芍,自动驾驶对社会布蒂、环境和经济带来的益处是多方面的恢虎。首先翁阔腥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全错己,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的煌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误阮,即使提升不到100%安全偶,但是97%俗、99%可不可以桃蔬?自动驾驶还能连带产生其它的好处埠,改善拥堵伯衅、节省能源消耗抹另痘、减少大气污染搬搐裴,以及使旅途时间利用更高效煌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辽,但我们说肯定也有挑战牡呸窖,世界上没有免费的午餐抢矮。对于使用者来说情阑舒,有人机交互的挑战蚂舵土。还有失效模式控制侗柒超,万一系统失效以后薯,怎样用冗余系统来后备控制承胺范。有跟其他车辆系统的交互薯,你不只是一辆车单独行驶在路面上残拜协。怎么感知环境谅抠奋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知辖飞。还有最后一个火惺,再好的系统视介,当顾客不当使用的时候恢鲸描,怎么做这方面的技术应对处理淬。对于车辆设计来说曹吾,还需要各种各样的冗余系统做后备谜甲篱,确保自动驾驶安全兼午。    其实愤耙,自动驾驶不光是技术问题桐列鼓,更重要的是对社会和伦理的挑战动,大家是不是能接受驼?首先讼寂悔,什么样的商业模式谭铺遂,是我们现在继续卖车的模式次酥参,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式驳沙涝。基础设施的改变妮,比如说车道线悉评九、公路标识的统一连,这也是非常重要的镀伎。还有保险公司是否接受剧杏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任光盎霸。最后是公众的接受程度菲缉,法律和法规的约束澄麓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注显,从而也引发了很多相关的讨论唯猾及。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么肝妓?我们非常明确莱扦肝,这也是一贯的战略恒你,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者辣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者舞虑鞋。    这里举个最近的例子拧贸瑟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车芭滔沃,已经在欧洲量产上市彻把,今年下半年也将在中国投放市场钩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统熬隙箩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”啥盘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瑞认,而无需跟随前车巴。要知道强卜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的诬换。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景矢痞搪,那就是到2020年妒撵顷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡哗坏。这是沃尔沃汽车庄重的声明极嗡毖,也是一个非常具有挑战性的目标碘舒廓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢褂啼鸿?    我们认为首先要充分研究效添情,通过真实用户与真实交通翻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通痴昧。还要多方的合作驹,沃尔沃汽车通过与包括供应商莲合、大学研究机构署,以及政府部门在内的强强联合雌,来应对全球挑战勾。自动驾驶之路没有捷径片坡壕,就像练马拉松一样卡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步姥、循序渐进的河瀑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全摧适,我们走的每一步也都要以安全为核心朵。我们要以客户为导向赏揪,通过提炼典型路况天,悉心定义测试所用的通勤道路采焚啊,同时尽量控制风险笑贰。在技术成熟之前劣朽挨,必须反复的测试两,以保证安全与可靠柿稍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试贪曹僳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目旦室寐:要验证对社会和经济带来的好处糠,是不是适合当前的交通环境傲沸,顾客燎、社会公众的接受程度彭乔,还有道路基础设施的支持是不是充分樊岭收,与其它车辆和道路使用者的互动渐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定迪巴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了断,真正的大规模测试将在2017到18年秘惯宠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车哀畏嘎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试破氯钉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目簧窝。    上图右边是哥德堡市区的地图乘黄,这条环路相当于上海的内环或中环弟,即城市高速交通路暇,是没有行人春、自行车订彼傻,也没有交通信号灯裁。自动驾驶测试者是租赁顾客为裁体,由他们来做为日常通勤车使用驾驶怪偏鸽。在驾驶过程中扦融趟,允许处理其它事务惩期,从驾驶员监控到不监控牢描财,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术舌惟。    这里我要讲个非常重要的概念贩靛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶料棘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段畏,驾驶员还是负责监控和指令啪颁贪,必要时闭访,还应尽快接管人工干预虱,所以还有不少局限性苟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控攻,车辆负责监控交通环境天吩,根据路况决策和反应弓郴脐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事山。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能窜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已墒磷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理翘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度激庙府,驾驶员需要对驾驶负责霓桂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸捣立汰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶媒息,或者SAE第4级的程度乏千裁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责传牵。可以看出柯韧霜,这是两个阶段之间非常明显的分界线享蹬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理唤,简单地讲乳弛,是通过多传感器融合核蔷飘,包括单个或数个摄像头誊、毫米波雷达骋令铺、激光雷达斜逆、超声波传感器等穿谦,加上云端和高精度地图摔范,来感知周围环境溺闲,评估路况和交通状况仙甭,相应决策与控制晶径募,最后通过制动秋妇睫、转向和发动机系统来执行干预貉。处于安全和可靠的考虑似舒居,我们有备份系统盾枪,冗余的执行机构念核,万一其中一套系统有问题唱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶炮合。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司暑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅挨幂。2017年泥蓉毒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证白池泰,随后我们将在中国舒改挟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证娩羞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶赐洗甜,自动驾驶的远景又如何涂咖僚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸裤。如果大多数车辆有自动驾驶功能四缎拉,车辆可以与人上、车护、路互相沟通傻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放闺编。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上从挛校,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布耪什,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时恕讳焙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任敦密。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺事救,这既体现了我们对社会和顾客的责任感诫容,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心喇。 责编尖秒姥:李芳" "   从很多角度来讲筛溯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的丛密矮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功巫寺拾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功乏拾,国产化是必须的道路麓罚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家婪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舱里,能够接触到更多的消费群体杏。在网络发展策略方面慧填,我们会更加看重网络的构成形式歉恢,像城市快修店忿、售后维修中心箍悸李、维修工厂等偶憨,主要目的是增加服务的便利性让,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务苯操。    上周末(7月29日)泌咖熄,在接受采访时琴恋梨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士轮欧,回答了中国经济网等媒体的提问刷,内容涉及国内高档车市成,宝马在中国市场的发展战略顽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容四戏蹦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士腾,年轻瓣仟、专注渐磷为,富有亲和力;与媒体的沟通自然扰卸、坦诚动项,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惋童。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时尸创刃,刘智说间豹去,中国经济发展已经进入一个新常态镐烹,就是从高速增长进入一个健康挟泪吧、可持续性的增长册会。但是封,随着经济运行质量的提高嗅谢,每一个百分点的增长瞬盼,都是一个不容小觑的数量涩。把这个结论放到豪华车领域南两,我们所存在的这个行业醇盛,应该不会有前几年爆发性的增长拭辑,市场会以一个比较稳定活安、健康撩捶赔、可持续的态势继续发展叹。就宝马而言敝韭挨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势话橙京。比如宿睦膳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鸡啦任,而是把新车霉蚀、二手车仓,技术保险窖喉妙,国际式售后服务一起发展弥晌,我们叫“利润四驱”凰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展氓嗅怕。    今年蛊雾朔,在集团诞生100周年之际啦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略幸酣肠。那么酚,这些战略在中国市场怎样“落地”链评?刘智谈到受卞褂,宝马集团刚推出新的第一战略耻洪慈,其中的很多元素不仅是契合中国市诚隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊孝苟。他举例说丛,宝马提出的智能互联概念凌畴,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上兄控缓,领先欧洲10年以上孺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础伎。再比如新能源方面溉。中国政府强调簇咀毁,到2020年新能源车要达到500万辆锣男。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线扒韦,包括纯电动和插电式混合动力车型发,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拾镭。所以在新能源车领域挟,宝马会加大对中国市场的投入革比。因此尸晚,“从很多角度来讲贪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”褪寇叔,刘智说暇塑隋。 BMW i3    随着本土化战略的实施皖,高档车市场国产车型所占比例越来越大希。那么鼓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的豪?刘智介绍说署,目前摔谩枢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系罐。在几大豪华车品牌里面沛,就进口车的销量来讲坏,宝马应该是最大的浦。我们对目前的状况还是满意的群勤。因为这本身就是在我们的商业计划内缚。    至于将来坍,刘智强调奢距:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瓶茫,必须在中国取得成功荚僳,在中国取得成功纷,国产化是必须的道路”轨霉场。所以坎馅罕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入嗓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心圭滔涣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作唱摊。不久前娇屑乾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车梳川么。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场捷。从长远来讲荤宦,国产车型的占比会越来越高谴擎崇。 全新BMW X1    近年来妈蠢申,高档车市场经销商层面的动向备受关注方嗜凤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢阶鸥?刘智认为差,应该说先,这是一个行业性话题卞挨难。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力摄欣凉,在厂商给予经销商更多的支持配合后醒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势釜柯。就今年上半年的情况而言次芬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的横。对比去年的数据亮萌,我们发现夕饶酶,不管是在新车毛利敌杜,还是其他业务板块伶,尤其是在售后惺仑、二手车矗、金融保险等等几个业务板块汞为淋,我们都有了明显的进步凳碳。因此垛,他觉得亩卜:“目前溯,宝马的经销商网络是非常健康的”嘉。因为促次,随着中国市场的不断成熟峡陷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式泥谦拆。从厂家的角度来讲颠嘎,我们也不断调整新车的供求关系副入,调整车型的配比喊酿慰,调整商务政策僻芭添。综合下来徘锨唇,应该说目前宝马经销商网络负块,处于一个非常健康的可持续发展状态清炒经。 全新BMW 7系    那么形胎前,比较以往负,宝马在经销商网络的拓展上魄校柬,节奏会不会放缓一些慧牢?刘智表示渺,在经销商网络上溅猎,我们仍在稳健进行拓展搓,一步一个脚印地往前走厩甩。从绝对速度来讲呵散,或者是从增幅来讲店墙戳,因为基数变的越来越大始什,所以这个百分比是越来越低的贿团,这是很正常的武。目前疥,我们全国的零售网点超过了五百家辛,覆盖了全国所有的省市自治区屋猩诚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市萍,覆盖了很多中小城市模绷充。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体韩讨垛。在网络的发展策略方面汾猎,我们会更加看重网络的构成形式蔬,并不只关注于网络的数量夕煞。所谓的“形式”就是像城市快修店苗痉、售后维修中心趣、维修工厂等等一系列的体系概念献沛。主要目的是增加服务的便利性纷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务项佰渤。对于经销商粗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本陛匈漠,让他们有一个非常健康良性的发展楷酒泥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SU