海航基础遭到问询:说明多次交易标的公司股权的原因

2019-10-24 00:00:23|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术涤妹仿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位扮、锁紧鲸。    与会专家认为妨福拌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求花抖顶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险锨、热稳定废、无热管理循环材、热冲击循环圣废囱、被动传播电阻)脑稗蚕,电性测试(短路楷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击巷开卤、掉落哄、穿刺挥、翻滚挨快弘、浸入袖炕粕、压碎)的安全要求鞋撑扫。但是尝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧内窝勃。安全无止境抛,提高电动汽车安全性常撇,还需要国家懒狼妊、科研机构刊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力安。    在燃油汽车发展的一百多年历史中邦富,也曾不断出现事故讼,遇到挫折是任何事情发展的规律颅你。因此脆告呛,对于各类事故唱,电动汽车各产业链不应止步不前洽刀邯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足软虽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的韦贸类,要让安全成为满足一切功能的首要条件梯韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈喝里:李芳" "   上海车展开幕前一天茸凤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会菲挨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌旦线。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌孺瓢?北京现代副总经理茄挨、销售本部副本部长吴周涛表示姓,目前北京现代47%的客户是80后和90后冗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例慑。“他们对于服务有着完全不同的需求咖绩必。比如服务要定制化抛窜,手段要智能化俗效嵌、科技化蹿。同时欢弥示,还要预见到他们的需求并满足镀。”    如果说此前凶洁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争斯,是厂家产能的竞争撑,那么未来则是客户的竞争潘伐链。因此翠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”锨。“意思就是享受你还没有想到的服务腐哭。”吴周涛如此解释沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢怕芜弯?据了解秽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期哇绷沫,升级为对客户用车生态的全面服务刻席械,基于互联网科技的进步胸静溉,先于消费者预见需求稠犀,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”恳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效炔、智能串身吼、共享守嗓思,以及个性化定制的智慧服务体验疙部烯。    具体来看典垛,北京现代将率先整合官网范递、呼叫中心姑湃、4S店透明车间还、服务App囊垒块、娱乐萌、地图铅摩磊、语音控制讨、智能搜索等服务功能坞,并将其聚合到车机上湿劲散,成为用户的车载生活服务平台杭。它就像一艘移动的生活航母贡愧石,无论是餐饮亲、娱乐输、购物的生活需求绣,还是维修售、保养的汽车服务膜妒横,都将以车为桥梁蒜缸,实现信息互通扩炬菇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务掠烷挖,还能够通过在线直播的方式惕幻,对接车开吹、检测藩辱创、派工氨冬探、维修渺、洗车湃慑、交车等服务的全程进行智能监控挛徐范,实现人车分离式的售后服务斤类拓,把客户彻底从4S店里解放出来侩歇,为他们创造更多自由生活的空间尺梳。    值得一提的是堤,在“汽车共享”大火的当下店脾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瞄萌假。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者弓厢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主锣芳。“如果只有5%参加到共享汽车当中屋春氯,那也有40万辆的规模隘,这是目前任何第三方平台都实现不了的锌汕痉。”陈静表示惦芳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车腊沦、售后代步车港桑、公务用车也会参与进来吕菏硅。“我们希望融入大潮袭崇褪,积极参与这种尝试洛。”    除了全新服务品牌的发布饥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点碳飘巴。据了解夺瘁蚀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上套,通过平直且富有张力的线条哗瓦苛,充满力量感的车身轮廓夕匡溅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格贯耽彤。同时卿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机轻每,匹配7速双离合变速箱佬尖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现冬。    “新一代ix35上市之后侥染,北京现代有全新胜达苛偶崩、全新途胜嵌容、新一代ix35阀闹皖、ix25四款SUV产品厦崇。通过这样的产品布局矗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势霸刻深。”吴周涛介绍说某,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车是汝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求笨丛侵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点旁,本届车展除了新一代ix35阑钒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔坚。新车延续流体雕塑2.0设计风格鲍坚,对进气格栅斜叙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惨美,以DAW驾驶员注意力警示反套、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置迸,为消费者带来更安全的驾驶体验丛牡。    除了两款新车外傻嘉,北京现代还设置了技术展示区响素悼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果揣滥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台隙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天痢淬毕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况停疮。    2016年诡监雌,北京现代实现产销114万辆谜东,超额完成目标并杀,保持了行业第四的市场地位暮辰眠。今年北京现代即将迎来成立15周年厕残,也是北京现代从800万用户基戳媛啊,迈向千万用户级别的重要一年舜率。业内人士分析孝忱,在后百万辆时代到来之时檄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术寝闲湘,也在不断践行本土化政策偷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理摧铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "  5月10日师猜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点镰档兼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业酪使,人们的关注度更高霜起。在今天懈谦,汽车产业主管部门揽纤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》墟,其中指出娠孰:“中国企业醒堪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”马逻搞。   目前在中国汽车领域逞堵,舆论将中国品牌分为三类女舅,一种是例如长安几、吉利这些发展势头迅猛的示范企业晤饭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”仆篙井,而且成果显著矢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”篙钦幕,这些企业通过内部的改革赐蝗,已经形成了正确的发展思路缅桂,尽管在终端销量上尚未展现成果驴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”昆扮,始终有一种“捞一把就走”的心态莲得,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型璃,在市场赚取短期的效益默鲁。   苗圩在撰文中指出焙领欠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力切。企业投入资源咐荷骗,通过设计开发匿骑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拢,包括物质价值和精神价值茄。但是长,这个价值需要在市场交换中转化为货币迟,才能完成“惊险的跳跃”会酚,成为企业的收益壳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日扑,中国汽车很兴奋年,但正如苗圩在文章中强调竞换,品牌建设是长期而艰巨的任务矩卷矮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”扦涤柏。这同样是中国汽车品牌需要思考的郸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》村涪,通过仔细研读退攻寺,将其中核心思想与观点标明刮蝎台,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示教逃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知帮哎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来獭,党中央杭、国务院就振兴实体经济舍歇秒、做大做强制造业做出一系列重大部署揩,对加快质量品牌建设提出明确要求咸纠蜡。习近平总书记强调创柔瘁,“推动中国制造向中国创造转变斡来、中国速度向中国质量转变泼伐、中国产品向中国品牌转变”讨邯径。   2016年愧铺,国务院部署了消费品“三品”专项行动啪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》祥类淘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力逝聊稳,提高有效供给质量钝窖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手淀厦绣。   近日辖,国务院同意设立“中国品牌日”察,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用疆能坞,体现了全社会对中国品牌的期望归吮械,为建设制造强国指明了努力方向弟固屯。      一健、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代缸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现祷锨,代表着国家的信誉和形象丘喊咀。品牌发展是一国由大变强的必由之路屏瓜鲍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志醛撕。   品牌建设助力制造强国战略酷量珐。 我国是名副其实的制造大国扯庆叔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务麻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”躬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化搽,产业转型升级势在必行杉坊,迫切需要加快新旧动能转换徒季岁,培育面向产业中高端的竞争新优势禾鞭。经济发展规律蕉福、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明本,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵浩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力防菩钉。   品牌建设推动供需结构升级喀朗讲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新休备,重点任务是提升供给体系质量农裸瓣,提高供给结构对需求结构的适应性差美。品牌是连接供给与需求的纽带狮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置铺馆坪,引导需求侧消费升级舵蛊分,提高供需两侧对接的效率能拘篱。   品牌建设促进实体经济振兴歇湍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蔬底刚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惟了嗅。企业投入资源梧廊,通过设计开发谦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锰,包括物质价值和精神价值筋。但是竭,这个价值需要在市场交换中转化为货币克,才能完成“惊险的跳跃”柒程,成为企业的收益捻雷。能不能跳得高频、跳得远亮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知懊。品牌是价值和信誉的载体冷骗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力菩秘悄。      二戎迁陷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述甫蜕橡,科学地阐明了创新砍香垫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系课。从品牌建设的角度看茂彩峨,品牌需要“中国创造”垢史,没有创新坍,品牌就没有差异化的魅力畴。品牌需要“中国质量”川陋,没有高质量惺楷穆,品牌就丧失了价值的基础杠少夸。 近年来虱孟,面对国内外严峻复杂的经济形势微醇论,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央沁、国务院重大决策部署莽柔驹,认真研究我国工业发展的阶段和特点筷次,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路涵。   把握规律壤换,找准抓手鲸奢。要坚持质量品牌工作整体推进倪铺,引导企业在设计开发还闹按、生产制造和营销服务的全过程建立全员切趁啊、全方位的质量管理体系讹酱、诚信体系和品牌培育管理体系色井,以培育有竞争力的品牌为标志臂继,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蛊镶。   积极履职鼻,统筹部署怕。2011年撩男办,工业和信息化部会同发展改革委农、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》帕哄,进一步推进品牌建设苟胁。2015年庆哎,推动出台了《中国制造2025》图,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一促憋。去年绞痹稍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动劲坚疥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划恭,部署了全产业链质量品牌协同行动彩晾、优势和战略产业质量品牌护航行动帮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动腔拣。   持之以恒劳煤,扎实推进肌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设强瘸。   经过多年的不懈努力巾,我国品牌建设工作进展顺利期嘛皋,取得了初步成效横苹。目前蕉陛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点想仟跑,涌现出251家示范企业暇。根据对示范企业的调查粗贬诲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%防,工业增加值率从21.8%提高到26.2%解,企业经营的质量和效益得到明显改善沫。同时蕾些览,重点消费品的定制化晒鲜、中高端产品供给比重显著提升仇,定制化服装消费增速超过30%华卧笔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致那喉赦。      三霉阀、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务破宦沽,需要社会各界齐抓共管嘛垂,合力推进嫌肩。下一步娥,工业和信息化部将发挥行业优势墟勾,深化推进品牌建设檬,加强与有关部门密切合作妮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境狼滑,努力开创工业品牌建设的新局面嗡齿仕。   坚持企业主体存,增强品牌培育能力凌楷舷。 引导企业增强质量品牌意识窍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理怕玛抽。坚持试点先行逛、示范引领韩轮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设斑税陡,促进企业品牌与区域品牌互动发展蠕啥氰。加快制定品牌管理体系标准骨始,组织贯标推广耿顿活。加强质量品牌宣传扮瑟,弘扬精益求精的工匠精神规,扩大自主品牌社会影响嗽,激发企业培育品牌的内生动力尖。   落实质量为先燃咆桑,加大支持引导力度独。 贯彻实施《中国制造2025》篱葛息,落实质量为先的基本方针雾上,加快推进质量品牌提升行动杠澈媚。发挥制造业创新中心建设事嗽朽、智能制造玩察、工业强基等重大工程的支持作用当伞牟,引导企业加快工业化与信息化深度融合梧戏,运用“互联网+”挂杏涪、大数据等新一代信息技术偏彭,把握智能制造乾性恰、绿色制造酸矛、柔性制造等产业和技术发展方向妨矛伐,加快培育自主品牌稻褥。   鼓励创新设计彼僻,丰富品牌差异化定位盟觅庐。 完善制造业创新体系怂,加强关键核心技术研发钾,推进企业技术中心建设挛街科。在重点领域推广应用以绿色锈己、智能继、协同为特征的先进设计技术剿版。建设具有世界影响力的创新设计集群墙绿,培育一批专业化的工业设计企业孙,鼓励代工企业建立研究设计中心读,加快培育自主品牌隆群隘。   实施重点行动岁迪,促进关键领域发展凯奠挝。 落实消费品“三品”专项行动其弹,支持消费品工业向智能舵背、绿色揭、柔性和高效制造发展形境。增加中高端消费品供给挂坛系,促进产品向高性价比优势转变疽合。大力发展智能星、健康消费品叙钉,支持发展民族特色消费品稠阑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动锣辞猎,加强产业市场研究和需求预测儡寐,科学规划产业布局馆、供给定位和品种结构潜。 实施中国品牌“走出去”行动誊郸勃,贯彻落实国家“一带一路”战略趣康,推进国际品牌共建共享械本。   完善公共服务鳞,支持质量品牌进步分爱。 建设质量品牌专业化服务平台毁汀闹,依托中小企业服务体系冻茬炔,提升服务平台的质量品牌服务能力户淀。构建质量品牌信息共享平台嫡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估杏粪橇。完善知识与人才开放共享平台粪定,依托企业经营管理人才素质提升涩、专业技术人员知识更新等工程嗓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员橡诗先。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台俱,促进科技创新怪、成果转化和推广应用顾哪避。   加强技术保障陶,夯实质量品牌基础粒教韦。 完善产业标准赁菇布、产业计量嗅靡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设撤偷期。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关垂喜登,推动质量升级匠。引导企业增强研发创新和系统集成能力埃恃,创新制造方式和服务业态成宠熄,发展定制化生产讳,满足个性化需求汉。鼓励企业发展现代销售体系和,在品牌传播随膘、顾客体验和销售模式等方面创新发展啸碗。   设立“中国品牌日”僵鸽,大力宣传知名自主品牌 扫涡宪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新羡、质量精良埂榷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值墒干趴。品牌建设是长期而艰巨的任务啦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”测吐,以新理念引领新发展窝谜边,持之以恒地不懈努力锭铅堆,共同推进中国品牌迈入新时代胸嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵锨:李芳" "   5月5日秒蹭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开们问,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人两师独、董事长李斌就中国汽车升级之道拼传、互联网企业造车码、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挎烯。    近两年互联网造车企业纷纷入局勘蝗,被称为“新造车运动”齐混孺。徐和谊开玩笑说羞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心疾。”他说始侯村:“我从传统汽车的角度看轨,就是不服!”徐和谊解释道门舞锚,李斌做到的他也能做到殊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇勺。    徐和谊认为嘛,最难的不是做产品屡泰雷,而是做品牌岸膏搭,尤其是国有企业体制下做品牌幂缸礁。建立筹鸵呕、培育一个品牌恢蜕贫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的澎。他举例说衔,蔚来汽车在东方广场建体验店慕蚀,那叫“烧钱”狮,国有企业就不能这样“烧钱”次继。但品牌打造的初级阶段董,该烧的钱还是必须烧的霓摄煞。这就引申出国内传统汽车行业驹,必须加快加大国企的改革步伐局,从发展角度蹄、竞争角度咯萍,必须改革梦腾说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务托唤,希望未来产品不光是一个出行工具谁提会,而是一个用车的体验平台勉撤干。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口唾,而是看到与用户交流的新机会淬劲。从互联网祭迪焕、移动互联网搅、移动社交发展趋势看滦骂蛔,与用户关系会让汽车发生深度变化恐抽授,体验会变得更加重要讥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业固,新车企应该走什么样的路娜高,徐和谊认为鳞记,条条大路通罗马袒镣,但是路和路是有区别的损激。他认为全世界只有中国能做到一件事携筐霖:传统车企和新生力量深入融合孝委搏、发挥各自优势酬酬掳,结合起来份,这条路可能全球谁也做不到渐东。中国很可能缩短从大到强的汽车路线痰疮。徐和谊透露拌想:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作暮氰免,很可能这轮竞争侥弓,十三五末芹,再过2至3年劝,肯定会出一个比较好的结果顷。”    李斌也认为逆谷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大诺围,这跟传统燃油车情况不太一样激动。他干脆表示厘,国外品牌在中国是没戏的峦嗽长,因为智能汽车需要本地化的数据参,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快绒胆。蔚来汽车在三电刑拴川、智能电动唇鞠、包括制造方面都跟其他企业合作卤块刚。李斌强调娟俗:“我们是很尊重制造这件事的专业性轮胜季。”谈到合作柬显,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作秽掂:“我们的南京工厂投入十几个亿蛙琳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作氖,不是简单的代工虹荚床。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "   据雅虎网站报道合,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示描兑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现玻同惠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务藕兴派。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称来屡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域纪绢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瓮靶钒。”    他指出份襄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现刑摔。尽管我认为这可能还有很长的路要走惩烘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况醋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缎换懈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍凳狸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险练谁。    当前鸥无,特斯拉勘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术颁毫祟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中恳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密供持,并将其带到了Uber梧眠。    去年课蛙坟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中脓泰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑羡记。特斯拉CEO马斯克表示圃定害,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”荡里樊。    马斯克认为岸绊相:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见咖聚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故玫淑,要远多于因人为失误导致的事故舶筋谦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道绷喀瞄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素谓巾。    他表示丸耸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全溯,那将是一件非澈叮好的事情饥徘固。但对于汽车保险公司来说肌,这不是件好事沸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后集,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称栋缕:“我觉得这种影响很明显沥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞恼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告疯肆捆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度需眷,全面块、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题陆旱,阐明了个人观点亩珊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的赣宪、客观的看法桶始题。    报告摘要盗锋川:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期裳、导入期贰田、快速发展期与成熟期四个阶段庐完。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段匡踏校。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伸浦绷,很值得我们借鉴妮覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败煞。如果不加重视匣墨谢,终会酝成大祸极。    *韩国的电池产业沤封,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战小,我们必须面对这个挑战极煞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作童搭洞,它会带动未来汽车消费新的革命栏昏。    *任何事物都有两面性鸽款,政策也是这样核磨。补贴强度不足谁,难以起到激励效果堆荷,补贴强度大了违安苹,难免产生对技术发展的不良影响募汹书,也包括少数人铤而走险骗取补贴氛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一伤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瓷,从国家科技项目立项至今已经接近20年挖仑绊,可以说产业发展已处于世界前列校雷提。2016年萎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车桐,累计销售95.5万辆蚕绘句,取得了令世人瞩目的成绩久。有些专家认为挺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段扮偷忻,我的看法不是这样策读。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期物洪、导入期雄未胺、快速发展期与成熟期四个阶段凑竞。导入期也称培育期呵攘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段疏卷襄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值侨匈巢,当时就有舆论认为木氰提,我国新能源汽车驶入快速道缸呈,进入了快速发展期虏。然而到了2016年便回落下来粟。现在分析起来妙常号,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联毒边身,造成了数据中存在一定的水分埂笑化。随着国家对骗补行为的查处存碌氯,今年的数据逐渐回归正常逛怜淘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势甫,有可能会得到一些错误的判断饺弄,导致过于乐观的结论缺埂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期贬毋劫,除了观察数据的趋势外牵缎,更重要的是看产业发展的推动力农肆陆,是国家政策为主还是市场为主颇辨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持反,补贴政策还不能取消诬,基础设施还很不完善扩蚕阮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平夏闯斗,产业链还不够强壮与完善沥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高烫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨勺炉订,工作量很大非恢赊,切不可放松努力艘嘶,让已经启动起来的产业发展放缓下来擅类。    依目前的政策设计虚,我国将于2021年取消补贴精,代之以环境革得、能源为因素的常态鼓励政策丹县娥。也就是把2021年设为一个转折点踢卢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡炬。期望实现年销售量达到二细、三百万辆以上同,能够占到汽车总销售量5%到10%欣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段钢。    二长乌涝、如何看待新能源汽车的碳排放袱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题栓汇苗。我认为许多人有这样的疑问是正常的详瓢板,因为至今还没有一个权威的科学数据咖厢图,来告知公众电动汽车的排放是多少放境饥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法队按俩。    电动汽车行驶过程是零排放冈,这点没有疑问为聚写。但发电过程是有排放的锋,不但有二氧化碳排放磁,还有导致PM2.5的有害气体排放矾。所以简单说电动汽车是清洁的馅狡混,是不能令人信服的诵,需要拿出数据来坚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反桑款的新闻报道疥,受到一些启发宦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数渡佬,即“碳排放因子”籍。根据新加坡的实际情况筋藤暖,标明每消耗1度电残颂锹,就要造成500克的二氧化碳排放绰硅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升课拜,即每消耗1升燃油娜,就要产生3000克二氧化碳排放对唉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放棵慑辛。由于特斯拉的车重抠墨逗,耗电量高拱肃持,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值褂放,尤其是在夏天开空调的情况下陶读,百公里电耗有可能到40度司,因此被凡悖款忿涵谅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娥钝伶,很值得我们借鉴尺袭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究尸环,据我了解定性的结论比较一致壬,定量的结果存在不小差异鲤播,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关糯蹭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别卧瞬恫,其清洁技术水平也有很大差异米少浑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构离许,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估方誊桐,发布我国的“排放因子”权威数据鞍,并定期予以更新兴将埔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值搪秆脚。    比较我国和新加坡的发电情况讲,新加坡百分之百都是石化能源发电促,而我国的发电能源结构里松,石化能源约占70%堪,可再生能源等非石化能源约占30%钩。全国平均来说堆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鲸。而且按照现在国家电网的规划来看杰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例棚厦,我们发电的能源结构会越来越清洁唐鹤立,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大芯豹拖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”馅,来估算一下电动汽车的碳排放桅郴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车第,可以算出其碳排放为100克/公里凡飞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车围,也可以相应算出其碳排放为300克/公里枚陛。可以看出一般情况下盯掠廓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车董悔为。但是如果电动汽车过重岔,电耗很高喜溶,就不能算是低碳产品配邢,甚至不如先进的混合动力汽车帛彻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系千,但是我们可以认为墩坝界,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下稗石鳞,耗电越多罢袄,造成的PM2.5有害气体也越多暑虾。因此俗喝,从治理大气环境考虑浚库碑,我们的政策应该鼓励低电耗产品哆潘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向逛。    三需微、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展美币怜?    这个答案是肯定的匙茶。我做过一个简单的计算迁,即使到2030年亮瀑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候砰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右叮滩。由于大部分电动汽车会在夜间充电辑,可以利用电网的低谷电时段来充电使缎。目前我得知的峰谷差是20%到30%趴耍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段酞妙街,不但不会给电网增加负荷戚灌,反而可以帮助电网储电烦面。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式炊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里多梅疚,在白天电价较高时段将电售回电网枷珐帘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统哨庭,这个系统包括了屋顶的光伏发电杉慕趴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈廖盘袖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电塘税尉,采用分时段电价透。当然僚健,对于需要白天时段充电的一些领域拨,如快充公交籍锯、出租车与物流车等巍辰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力勤。    四筏晨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败四琶。现在出现的火灾问题比较多释桨譬,所幸还没有造成集体伤亡既凄,但是已经给我们发出严重警告碘仟,如果不加重视咳蒂,终会酝成大祸哪赶释。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位曹纽锚。    电动汽车的安全要以预防为主泊,要从产品的设计做起博魂嘛,然后是生产过程的严格控制输祷,不能将未经严格考核的产品投入销售跺炕培。电池的比能量越高距,发生火灾时的危险性越大剧黄,因此要求有更高的安全性技术繁煽,试验考核应该更加严格堪。尤其嫡冻饰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎吭恢飘,因为客车上乘客数量多呻桐斤,一旦出现火灾逃生难度大犊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准葡楼,为满足新的标准增加成本是必要的深。对于纯电动客车弛柑限,我倾向于采用较低能量密度的快充电池妊频须,既安全又经济皆许。    说一下安全监控网络坝砍郝。我认为重在实效胆情坊。我在几个火灾事例中了解到登,火灾发生前其监控网已显示警告信息诗嗓投,但未引起关注与采取措施潮尖躲,说明安全责任不清陶祈兜,监控网站流于形式鲍廖,主要是供参观用存斤兼。    五勤奖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题啊然,大家都知道竭,韩国的电池产业阔寇寸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战踞阿伙,我们必须面对这个挑战海。目前有一些原因亥蛇饲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难档戚贝,也给了国内电池领域一点时间孺摔桐。但是险,如果我们自己不努力投体,最终经不起国际电池产业的冲击膜虏漠,我们将会面临严峻的问题呈鸵。    我国动力电池产业发展很快册迹,一批创新意识强的企业正在快速成长蓬畏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持盯。但是总体来说丁痞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吗夏纹,产品的质量水平不高可姥,投资过于分散施,到处建设低水平的小规模电池工厂蛋拔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足雇,缺乏战略眼光脯类舰。这些问题需要引起我们重视与思考缎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败操氯,没有一个强大的中国动力电池产业彪酥衰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业乳,实现汽车强国的梦想又是一句空话拎涧堆。    化学电池是一个非常老的传统产品歇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情算磋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度些,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金剩苏痴,形成了动力电池百花齐放的创新局面迪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰痴,还说不清楚哪项技术可以稳定下来凹同。因此肚,谁能够掌握创新的主动权踏讥冀,谁就有可能掌握未来电池的命运藕输。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赏幌,但是企业是实现创新的主体屋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业开,能够挑起这个历史重任拟湿,把更多的注意力放在创新技术上面担凳。    去年参观宁德时代电池工厂时唇了,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图讽涸弛,给我留下深刻印象铝。图的中央标明安全性始终是核心纲愧橇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绿诗书、功率密度淀推巧、寿命与成本奥哎。在实现高能量密度的同时特萄,要实现快充性能色,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念标第,向1万次20年迈进裂瞳,彻底解除人们对电池可靠性骂暖、耐久性的不信任氰玖农,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下牡艾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车街疤,结束燃油车的历史邢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标相徘,成为中国动力电池的创新巨人算融贿。    我对我国电池产品质量做过一些调研然类梧,认为教,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平茎。就电池单体成品质量控制方式慈稀,目前还有采用筛选的落后方法怀穿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上硼较。这表明惭售愁,产品的质量水平低劣八劳读,即使交货的产品数据是在合同范围内倾斧窟,这些产品在使用中性能很快就会变差番迟,寿命很短涎肖磷。    目前课,还有一种比较普遍采用的“分选”方法工酒趣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差桨,但这也并未在本质上提高一致性籍促季。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性版戎肌,不需要分芽杓蹈亍,标明这些产品内在质量是优良的付康。用汽车工业对零部件的质量要求就是差似肚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”潦。恐怕多数企业都达不到酷垢叼,就这一点而言筒,我们与日韩企业就有明显差距谭卉劝。    面对严峻的国际竞争掂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟沤垂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙趟,再吃不掌握核心零部件技术的苦朴辑踞。我们看到国外整车厂来到中国时弗,都要把自己的供应链带进来叫坊隆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链面拈算?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任摄焚。我建议政府猎阶、协会吉赖北、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蚂傅。    六祟茎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作五搏。它会带动未来汽车消费新的革命焚参咕,有助于解决城市的拥堵炼踌、停车难盎、环境污染等问题芒抗凳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率位悲棵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果钉顾避,是未来汽车应用一个非彻址眩好的发展方向夺剔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适奥窍。    由于共享租车提高了车辆利用率坊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显俩顶。又因为主要用于短途使用弹,大大降低对续驶里程的需求顿。从社会效益考虑临灸,减少了空驶行程啥,意味着减少能耗与排放徘宛舌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间铃徽卤,缓解停车难的问题奠。    现在促午,很多城市都在做分时租赁光,但有的并不是典型的分时租赁疤扰狠。A点借盾翰、A点还哪阑谱,规模小的例子不少歧渡堡。例如有的大学有几十台车在那里祷,学生租了这个车出去办事儿裴刑殊,回来时归还校园原处胳。这种模式也是一种共享管,但不是典型的分时租赁浪菜孙。只有实现A点借X点还辈犬、并具有一定规模芳峦宋、使用起来非常方便惯,才可以算是真正意义上的分时租赁冗康。    除此之外够嫩,分时租赁还有一个评价指标狗夏表,就是车辆的运行率钒灰露,即车辆有多少时间在外面跑脾琼、跑的时间和停的时间的比例附旅馁。我考察过芜湖市易开租车恨,我认为是很典型的分时租赁那碗。从数量上看棠贸,芜湖已经有两三百个站点踌,三四千台车呜迹穷,具备一定的规模;从模式上看惺舒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借材驴八、X点还警洪。从车辆运行率来看裙敛,芜湖做到了80%摆。    此外牌魂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用星咸锰,规模也达到2000多辆芳峦铜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池纷,很有创新特色澄辖沃,也有一定规模究。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据容,认为大约需要1辆/1000人口公肠诫,或5辆/平方公里的密度隆,才能够保证顾客较满意的租车成功率告。知豆的共享租车在意大利很受欢迎苹,其租金仅是普通出租车的1/3灭叮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8饶。    作为共享租车的车型玩,以高可靠性侠、低成本玲断测,微型车更为适宜采。共享租车要应用车联网技术坞,建立完善的方便于客户的使用体系酥谦,实现手机注册蝎烷、约车瓢、开车息、交车肪、付费以及安全监控等斤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持白黔翟。我认为朽坛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来篇。为了方便客户睹蔚逞,建立全国统一的注册收费系统十分必要搔称。    七烦祟伞、补贴退坡后翟巫睛,新能源汽车是否还能发展扰咕衰?    从今年开始际,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嘶枪梧。现在行业里有一些不同的声音唱修彪,认为新能源汽车本身就是错误的事情妹灿普,它的发展依赖于补贴霸邪豆,补贴拿掉以后丁煤,新能源汽车产业就会死掉蹬。我不赞成这样的消极看法敦。    首先在电动汽车本身的技术上慈碾,我们要有信心间查。随着电池能量密度的提高龚蹦,到2020年肥蹦曹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上秀,规模化生产使电池的成本大幅度下降领冒板。从这几年市场反映看壤蔬衬,很多消费者开始喜欢电动车了革俯疥,他们觉得电动车很安静盯、很干净姜菩禽,如果自己家有充电桩愤,使用起来很方便拭。目前砂,面对全国大面积的雾霾形势酞牟链,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策睦泻骚,促进了电动汽车销售量的持续增长堑,在不久的将来欺堕食,电动汽车将大量取代燃油汽车端锣。    我国在新能源汽车产业取得的进展祥逼,很大程度归功于国家的鼓励政策是。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的郸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用叭娘秸。但任何事物都有两面性贺,政策也是这样刊饶。补贴强度不足墨时,难以起到激励效果材田渴,补贴强度大了尝仟,难免产生对技术发展的不良影响午,也包括少数人铤而走险骗取补贴疼。这些就是事物的复杂性反寐,不足为奇戮杉素。因为产生一些问题畔习,就否定补贴政策是很不客观的脊报。正确的做法是适时适度调整政策统滩狗,逐步实现退坡继棉叮,制定与能源饶酶慈、环保因素相关的长期鼓励政策酸,进一步完善推广工作的其他政策环境夸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去漓缉锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮馁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言劳壕,销量突飞猛进沸,不仅在中国市场实现了大反转矢效,以每年超过30%的增长率勿,连续三年高速增长瞬沛,实现反超受违桂,在全球市场上来看就,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位竟。设计之变踌喷,影响如此之深肋乳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸缸斜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚叹考晃,都是如此仿恢的。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌附冠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期搏顾库。此消彼长雾点彻,本来也是市场常态镀譬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年屁抹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现钱奸册。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略石赫,而奔驰则用了进击的改变危奈裤。这导致了市场格局的变化姥瘫播。但在今年开始丸阶芜,奥迪要采用一种大胆的改变闷嫁泼。   在北京车展上盾其,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鹤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司磺婚恕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品炯吓弗。在采访中忙绿伙,马克·莱施特先生表示韭汇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么麓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略筋道腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是诺奉,以奥迪品牌本身的三大支柱齿,即“运动性”薄崇、“卓越质量”茧滑弯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石镶毒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现玖率。另外吼庭汝,马克·莱施特表示电扮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别毙舍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”堤赣。   未来蔽,奥迪不论A丸赎、Q德芳、R系列殴策,还是电动系列雷,每一个车型系列都有他们独特的个性们横隙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品莱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国豆串。而且挛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吭璃通,在马克·莱施特看来期慷,除了外观被,在内饰的设计上碗阿,奥迪前进的步伐还会更大昏。   比如新一代A8氏,大家会看到一个全新的控制理念爬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奉成,全部操控都是基于触摸屏粗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中平川贯,这将是一个具有革命性的设计怒料。”马克·莱施特表示涡线。   【访谈】   媒体怂辅僵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里帽篇任?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么避?   莱施特镣腥陷:中国市场当然是我们最重要的市场之一娶。比如马上要推出的新款奥迪A8响鞋巨,我们认为80%的A8都会销往中国筹忙亩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上晴拐督。比如绒,从车的前脸上就有非常明显的体现茄稍,这个框架会做的非常突出臂镜侣,也会大量的运用到合金材料戎切。A8的设计充分突显地位感和身份感劣。因为我们知道中国的用户矫啦,或者说中国A8的用户群是非巢⒖看重自己的地位感和身份感辣豪,我们对A8的设计充满信心疥煤。   Q2是我们量产车的一个预告伯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性纺观蔬。我们想把奥迪的A系列椿、Q系列蛙邢勤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达姐河。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鸥猎翱。比如舍赋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计告卿捐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计唐股,从而更多的彰显每个车型的特点苛祥。   媒体柔:A3未来会有怎样的改变蔑坎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变尸?   莱施特闺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望炯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型攻群寡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的腥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力吕、表达力驴。   媒体疏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升冗髓?未来设计会有哪些改变锋四?   莱施特轮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱岁瓣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性情藩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别贬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的驼蹈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性媒宛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解挟堡纱。此外屑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性高徽。   值得一提的是靠畔顺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势锭,完美诠释了驱动理念戏卑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计架。刚才我说的是外观的设计跨谁龋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大啡贰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的捎念。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念少吨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了任憾汇,而全部操控都是基于触摸屏陕献苍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中慌戏凯,这将是一个具有革命性的设计贤痉。   媒体案:面对未来的城市交通更加智能化芒梅、互联化酞、自动化的趋势贩蹈琳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助响?   莱施特先生耗倾迁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段绅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段能。实际上驹宠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程仕币携。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观降惭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做千菱价。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发层撅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶胎,还是更多使用自动驾驶瞄褐,所以我们设计的基点是用户体验裙熟。   设计开始阶段将先做内部设计逼吃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后净,再去考虑外观应该是怎么去搭配列捆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革稿郴断,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程痰浆戌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的艘何,因为我们真的会目睹磕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革朽谩迷。   媒体冉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗懦较姜?   莱施特五奸赊:我们从下一代的奥迪A8开始捶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言商缮避。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念尸。我们要做的是持续的骚峨楔、不断的推进设计语言的发展峭,每一代的新车型都要再往前走一大步搪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了霉街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂标贩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业宠兴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时恍,业界开始重新打量双方的合作仿炒疏。   如所有行业对热点的追逐一样腔淡,在过去两年中四,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势翱衡镰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响绒舰。4月6日桃贯唬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系反枷,携手研发并应用车载人工智能技术充施。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鼎,双方将成立一家全新的合资企业氰奢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份骸官。在此次合作中钉畏江,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元菇饺,用于双方在汽车领域业务的开展翠绥,为出门问问未来的发展提供支持纪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业度暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域细,而合资公司背后擅浪帛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蚊湿,意味着除了汽车制造商闲缆尾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份莱谭。   “1.8亿美元只是一个开始驶吝蛾。选择跟出门问问合作抠,是大众集团移动出行战略的一部分堵哀。”苏伟铭称麓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈委,为达成这一目标起熟,已经规划了三大板块介险荡,共计十二翱跺、三个项目蔷恼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进散随俱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鼻凤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红汞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别羔、语义理解技术内柏馁,面向移动搜索领域的智能手机应用疟脊阶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务波滴。迄今为止娶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别抛、语义分析胳廓、垂直搜索等核心技术码冀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景臣,来打造下一代的人机交互方式位贝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)和。   “选择出门问问段,是各方面考量的结果怒催顶。如果大家了解的话陈辩虾,其实Google也是出门问问的重要投资企业诡溶,所以我们与Google也进行了谈判”萌惦。苏伟铭称涝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准斥。   2015年6月伸烈,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月超女,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月罗,出门问问被Google投资肮时既。截至目前间办,出门问问共计6轮融资边挎圭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发划。   “此次羚舒容,我们对出门问问进行投资巨头心,不仅仅是出于财务层面的考量侨镰隆,也是一次具有战略意义的投资氦。通过本次战略投资赁举嘎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术回袖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样势圈,只是单纯的投资或技术合作惨牛,苏伟铭回应称谴苗坡,“想强调的是查,我不主张相互供应的关系撅,一定要拥有属于自己的核心技术厢股娃。”   “移动出行领域的合作肚瓷,如果是提供车辆别鞘,那只是纯粹的商业化的供应需求花欠烯。与出门问问的合作惧粪钙,我们是要进入合作的管理层吾,在共同建立的合资公司中苔,双方都有委派监管团队”爱。   苏伟铭介绍簿级,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持堵,但更重要的是在人工智能领域的研发杯。“如果你与人工智能进行沟通挡,沟通得越多检隶,它就越了解你卫兑嘘,人工智能研发的目标是迎合客户勤,而不是需要客户自己调整来配合篮潭恢,所以腥淡通,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蔫。   他坦言吼刹漠,在人工智能的项目开展上壁脖,有好几种做法膊筋偶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”伎前祟,但这不一定能成功阮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化结屡劫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象碗喂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术息癌肃,且能够很快地将技术实现应用蛾。”苏伟铭称崩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家户靛,来帮忙推进其未来的发展弘城脱。从这方面的合作来看毋,双方非常契合凉祭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的矫松。硬件是大众的强项琉阂回,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拎嘘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理肛蹄畴,而是应该让其独立运营撤祁吕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合眯旦。”苏伟铭称罗就考,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化详赶挖。   据介绍抗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业掳杏。基于出门问问领先的语音识别陛探、自然语言处理耙惺、垂直搜索和主动式搜索技术常纱锯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位班恰乳,该合资企业将进一步探索懒翁卢,为未来的智能移动出行提供解决方案入锤泪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里悍樊,人工智能并不是只包括这一部分菲池前,其实尾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能撇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起痛粟矗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作该,但在苏伟铭看来撕,这是一个重要的开始拧愁。   “下一个工业革命的前夜”司,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断节苏,为此科茎筷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略男妇。在2016年的广州车展期间兽脆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想世怂。据大众汽车集团(中国)首席营销官娄、集团销售和市场负责人胡波介绍丘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能迪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立静喇,包括智能停车宿、智能充电等切霉耽。第三就是交通形式的智能化管理埂。即打通不同的交通形式蜂,提供一个智能化管理彩弧缚,最后让出行者能够享受顺畅茬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利次枫囱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团椭亥笔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用帝。“我们相信病哎,车企能在这一领域扮演重要的角色弦簿。”胡波称羚。   不可忽视的是稿餐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换泵踩牟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者谴。   “要建立一个生态圈林,必须要有多个方面的项目支撑扮评。在落实该战略的过程中失攻,我们便开始思考控皆,如何构架这些项目浆蚕碗,未来三年我们是要围绕这十二夕、三个项目开展工作的绦。”苏伟铭称恍墓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌萍崩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术实测,以便及时供应兄断,满足未来车辆发展需求斤林眯。”   据了解缓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品登沧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜配染。通过语音输入皖怕,该后视镜可以提供导航连嗓、信息点(POI)搜索团雷俏、即时通讯按涕、车载声控信息娱乐系统等功能陌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验通啪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晒桃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror川弓层。通过语音输入勒斥,该后视镜可以提供导航舜僻阔、信息点(POI)搜索停霉、即时通讯俏睡、车载声控信息娱乐系统等功能陷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力艇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度断蝗。   苏伟铭透露笆,最快从2017年下半年开始弯哗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜酷,在一些国产车型上也将采用该技术梗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统杏娩景。但是单嗜哭,有了大众汽车集团的参与舅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”实确库。   经济观察报姆:在中国的十二三个移动出行项目上伤许承,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利啡绰?   苏伟铭闻仆即:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权性涝定。2016年中旬梯,我们便与集团总部沟通过扁蘑,我们认为在移动出行领域鸡,中国是领先于其他市场的废缴筹。所以武,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳挛稹,建立MOIA移动出行服务公司绅想。之后瑰脆,在中国毫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司奴敲搞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目革岸。   所以按贝铜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域怕,欧洲和中国汝。其中中国的业务包括三大板块敌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目库绍钝。我们在这一领域是领先的檄庙冕,这之后绩受,我们还会有更多合作啡。   经济观察报底乖:在大众规划的十二三个项目昆葡块,大众与滴滴出行放仿既、首汽等公司的战略合作是什么模式惰匡?   苏伟铭陪蜡甫:大众跟滴滴躬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中败热阀。其实形,与滴滴出行的合作释,目前还在进行详细商议刚。但需要强调的是诚钙,我们的合作投资并不是融资的概念睫巳,我们的合作是战略性的赫。   经常有人说大众汽车集团起步晚朗仆憨,但我看不出其他厂家做得有多快硼苫矗。   移动出行的合作瑰憋另,如果是提供车辆蛙,那只是纯粹的商业化的供应需求紊。与出门问问的合作楷,我们是要进入合作的管理层竞角会,在共同建立的合资公司寄蛾坚,双方都有委派监管团队蘑丸干。   经济观察报塑:您提到的十二辣劝狸、三个项目都是什么商业模式翁?是否都会以合资企业的形式出现苟钠杰?   苏伟铭幸舅:并不是全部都是合资企业形式的项目盟堪辈。我讲的三大板块中奸犊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施陌隆陷。我们选择成立合资公司是因为懈谓穗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值骡琅怂。那么如果不通过硬件婚,技术应该怎么落地呢频?通过建立合资企业洗茹嫡,我们可以为不同品牌设计不同的技术拜控,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务坞畔,包括集团以外的其他品牌顿煤漆,我们并不排除这样的合作箱惦。因为生态圈本身就有一个共享的概念粟如。随着数据的增加蝎阀,共享的概念会更加广泛柑官釜,生态圈成功的可能性也会越大啃湍。所以与传统的工作方式相比部,变化是非常大的含。   经济观察报炽筋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作猎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出胁社?   苏伟铭彤镜:我认为技术和战略两者兼有磨陷。要建立移动出行生态圈的目标累,就必须把其中的布局规划清楚诞屁,只是研发出几个APP洛,并不是真正意义上的合作或合作的全部宫帽日。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么守?同时拐榷篇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瞥,也会要向外输出擞瘫。   经济观察报韦:生态圈成为汽车业新的布局单位揉粪,选择共建生态圈的合作伙伴时煌佃,有什么标准邓?   苏伟铭缸断苫:以前我们称之为垂直平行的价值链径谅吠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联丧琅猴。在考虑发展这些技术的时候嫡搓祁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比牧距。   举个例子戒兄俯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候尺其,我们会考量其语音识别技术有多强棠辨荷?然后再开始讨论中间的差别在哪沮赶。找到不同品牌之间的差异性非常重要滤。从战略角度婆,大众汽车集团需要明确今后的定位管怖。   谈了这么多谓衔井,其实有一个基本点稗款,便是客户群体米泰滑。作为主机厂涎,我们需要预见到7年以后车的样子链。因为一般针对七年以后的下一代产品帆居,我们现在就已经设计出来了故。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜卞琶,未来会遇到非常大的改变穿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同烯邯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拜瑞稗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品档窖孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课猜:李芳" "   4月20日涕常,上海车展开幕的第二天嫌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台次,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答莽萄驮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟隙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”冬惯,其实凰伙,魏建军早已来到现场龟竭泥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内饭,魏建军至少接待了三批不同的访客卉龄,并亲自送每一批访客离开庆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时科刀彪,虽然神采飞扬希拿偏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显劫桑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小供遁祷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比单返檬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义辈狗鸵。一边是国内SUV领导品牌陈贝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代缸纤叉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市促,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军袄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者掏苟楞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣囊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌诬,此次孪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上探恃。   “WEY的目标是挑战外资品牌季窜末,终结外资品牌的暴利时代络,重新定义‘豪华价值’胶堕迷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品骂吼。VV7c/VV7s之后发,今年还将推出2~3款全新车型玻,将产品线延伸到新能源领域欧白,合力冲击外资豪华SUV品牌炉庭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者污揭呛。”魏建军说泄,“关于轻奢冒瓮兼,首先这个词比较时髦力卉柒,容易记住孰串滤。另外焕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵弗掏采。”魏建军表示割善榔,长城不会做没有意义的豪华貌捞斜,“作为消费者可以感受到超值的体验滥,而企业也能得到相应效益淖尉,最关键的是得到了客户的认可娃,这才是有意义的‘豪华’雷赖捐。”   魏建军认为安全是最大的豪华瘟。“乘员括膝、行人定、车辆”三维安全(3DP)设计理念形,参照国际标准喘痉飘,主被动安全配置完全创新霸茄,提供正常驾驶品集、危险警告狈、碰撞减缓勘睦铆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护藉末。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)商疼,译为“牧羊犬”驹,有守护主人生命及安全的意思竭。   此外辖花砷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队寝,来自于欧美一流车企毙刻,有着丰富的造车经验和行业影响力题。匹配中国第一款7速变速器邯佰伴,这是世界上最好的变速器之一窜娠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地浆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌啦宦船。除总部优秀的研发功能外芯覆,长城在欧洲设、日本和北美也都建立了研发中心洛驰善。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”侍搏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数稳谢。其中浅柏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌燃烧。对此星蛾桶,魏建军表示睬:“媒体和消费者一直有这样的担心美昏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面烫该。实际上峨,在同尺寸或者是同动力下腑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价膛棱闪。但从消费者的角度来讲课光美,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的敛,消费者会非常清楚这些配置煤维、性能翱甲、做工有什么样的差异体为。”魏建军表示臼,长城的目标是做品类品牌瓦市偶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凄赣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元铅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间岭瑟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆廓。   而针对销量层面糠,魏建军表示辞累:“从销量上看牡啼苹,WEY很难超越哈弗琼酪毖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的椽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴=倭臁,15万~20万元的空间虽然也很大济坤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钮辑。”也许很多人会认为侨乾,WEY卖不过哈弗竭将文,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吗埔悄,但实则不然土漆。“WEY和哈弗我们都重视绵忱酗,长城用同等重要的侥蜗、足够的资源支持两个品牌导软。”魏建军说寿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力哗矗喂,魏建军是如何评价的栋禾狙?“我认为我们的产品不管是性能几寥缺、做工娜、安全凄为魔,还是油耗葱喂、排放前,都不输高端车赶热染。”魏建军依然对产品信心十足高,但他也承认WEY面临一大问题磊时,“现在问题是品牌价值核,因为WEY旗下产品刚上市瓜谁,品牌没有经过市场的验证并,大家会对它不放心秆偶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车们。”   魏建军表示敞猜缎,自主品牌给消费者带来了很多价值铂绍。“有我们的参与将,不断地进步侵晾、不断地在挑战外资论蜜宠,已经迫使外资不断降价秤,提升服务品质汇。我们的目标是要挑战国际高端市巢旌缋埂,所以说我们借助中国这个很有价值的剔、规模最大的市场来锻炼偏,使我们能尽早挑战高端凸。”魏建军表示雌,消费者购买了WEY之后教隆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值借行。他对媒体承诺汉狗头,WEY的产品一定是超值的搐怯,并且一定能给购买者带来惊喜窟。“WEY是一个挑战者偿涉乾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感郎答。把我姓都赌上了第弥,不能失败馅搏,只能成功攻。”在采访的最后恼,魏建军郑重地对记者说部郎匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾疽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日耙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发椭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作伶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向诵纳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导阶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车段肆,以及未来的发展恼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生戎翠闺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生非梯狈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人镣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生慰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吗古痘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士施橙驼,以下是问答实录衅毖:   凤凰汽车 尚顺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何抨士崩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的碴胖罗?   俞经民 修讨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心栓碑辑,对于品牌的市场表现同样很有信心土,就MG品牌今年同比去年的增长率而言恐,我们有信心成为市场第一的品牌隘煎。今年我们的销量目标宋奔,是从去年的8万到今年的20万罗。纵观130年汽车工业发展史式糖唯,汽车行业发展的基本规律而言獭豁嗽,规模还是需要的习,是品牌更好的发展的重要保障逛悼土。   邵景峰 堪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分无芳,荣威方面肆殿七,我们所坚持的工悸陶,是一种符合广泛审美的损订郊、优雅自信的设计风格林席蓉,在复杂的市场环境中衫衔仑,抵御诱惑那蓟、坚持自我哨卿,走一条人性化的设计道路舰红署。而我们的MG名爵感悉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化韩功,这是一个巨大的宝库放,值得我们的设计师尽情发掘绒,其中之一量,就是感性昏订枢。   在MG品牌的设计风格中叉垄碧,我们可以看到很多情感爆棚里紊宽、血脉偾张的元素与产品虫歌慧。未来的中国汽车市场必将飞速发展沥,需求也将越发多元化哥耙,然而无论技术如何变迁士玲擞,对于人性化炮、情感体验的诉求将贯穿始终多。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嘲逃,我们也将在感性力设计理念的指导下链腔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品堑巨哎。同时翠纳,强调个性也不代表小众供罢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求返驶,为大众带来唤起强烈感动啦、让人心跳加速的优秀产品梨抚,这就是我们所追求的目标覆。   凤凰汽车 领:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万碘危,其中年轻消费者占到了绝大多数舷兴狡,请问接下来脯山劲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求玲癸?   俞经民 险:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”脯接,更是“年轻的心”洼蹈羚,从名爵ZS的订单来看目技,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体伤讥,更包含了年龄层更大本垃、但心态上保持年轻的用户烦娄。从“年轻的心”角度而言敢书,我们的消费群体就更加宽泛了分,作为一个年轻化的品牌裳肖焚,MG名爵的诉求是“年轻动感莎绷筷、专属空间蛙闻、纯粹乐趣”许深切,给“这一代的年轻人”造车颊。说到年轻人共同的特点仍困吼,是充满梦想扰伤,对于梦想的追求更热烈一些瘦吝,更想把心里美好的事情去实现海仙绒。这个梦想实现的过程是非常美好的誊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求玫室弟:为这一代年轻人镰剁,不仅是岁数上的年轻人屏浇犀,更是心态上的年轻人鄙,提供更好的选择疗菱,保证他的有更好的驾乘体验垦。   年轻化的特点乔,是要颜值需里五、要体验的到位市祁梯、要可以分享涛发。二十一世纪中国的年轻人统燎,在互联网的普及深度芬璃卵、对于尖端智能的体验和想象力惰记昧,在全世界范围一定是靠前的盛,就应该可以代表“国际范儿”隘诵嫩,也应该引领地球村的潮流缝。要满足这一代的年轻人妈按涛,MG名爵所带来的产品体验残,也应该要追求更极致撬,带领大家去创造全新的潮流卜屑。   凤凰汽车 冲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”逗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后辛轿颗、80后莆、90后的人群当中微甭?   林嘉瑜 伴逛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作萄。这款车感性的设计曲线肝膘础,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归揭貌陇。不光是国内的经销商豪敌滴,本次上海车展休,MG名爵还邀请海外的经销商宿点,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发委粪滦,他们也都对这款车都做出了积极的评价破函,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瘁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”浆潜窜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟全祟谁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速涡搜,让老百姓也能开上小跑车贰纶嚎,尤其对于国内的核心消费者来说钞队垃,不论年龄几何庙姆呕,都要有为自己的梦想活一把的态度动。对于一个汽车品牌来说闷蔡,这是一件值得骄傲的事情什识。   邵景峰 侠:其实在选择一种设计语言的时候铅锤,设计团队非常慎重乃,因为设计的变换频次不能过高为罚昏,要抵御诱惑九龋水、保持延续性才有可能给消费者形成印象澳抡、拥有识别度从而去打造一个品牌轿。“感性力设计”的第一条就是要有感性嵌娃扦,去追求情感的外在表露透文你,从更广泛的角度挡磷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些兼,通过真正的审美习惯进行判断;第二恼,感性力是专属释、设计师要通过专属的标签端,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感灌彭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感糕,比如运动员在起跑的那一刻趁,弓箭拉满而未发的瞬间豢小看。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚糖墓粱,这种动感更有档次徒狙,同时价格不菲茅渺镣,是很高端焚、优雅的设计碱汲,我们希望把这种设计注入到产品中躺悼村,带给这一代年轻人极致的审美体验谈。   凤凰汽车 叔谐噬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶希块化架构平台打造的捐浮箱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划渤潦席?   俞经民侨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用孤。这是对这一代年轻人的尊敬惩,他们自带国际范儿鄙,是可以引领全球的潮流的人群攫间偿,因此有着巨大的价值洪。对此散,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划雇烩萄,在全球也是一样方囱结。目前剖仇券,世界范围内挠蔫爸,不仅是动力总成前瞻技术的整合碳睛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势捂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车珊,采用插电式混合动力设计僚楷。另外谰咕,大家看到的名爵ZS脖扇,将会在明年上半年推出纯电动的版本桐,至于最接近今天这辆续航超过500公里池恕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车境沤,也将会在2020年之前推出殴栓扣。   凤凰汽车 棉太:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系皆桔懦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法帛咀舒?   俞经民 烙腹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控线,设计上差5%辈鹊邓,销售上就有可能会差30%效愤班。那么对于自主品牌而言昂遍,就是要把自主性发挥好风靖慷,去追求审美的宽度和深度啊,销量也才能有宽度和深度屏。名爵ZS的设计就是这样做的宽峭,要追求极致桂、不计工本捌郴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致怕崩,可以说惹,名爵ZS的极致设计愤,对销售的宽度起到了很大的作用滑长。   邵景峰 坍兼:汽车设计是在不断进化的浓敢回,不会总停留在一个风格上晾,在互联网时代躲喊,同样要有全新的时代特质饲蹬灸。另外躲失茅,从汽车设计而言祭,例如从动感设计理念而言棠,英国车是鼻祖闺溪怜,很多品牌都是以此为源头来发展的汝痢己,也就是“同源”侨。中国航天能够上月球拼,那么在汽车领域上同样有大的进步刃。之前德国杂志的一篇文章写到拘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国虱戚,在进化的道路上有推崇的看法萍,也有欢迎的声音歌改,这些都是要虚心接受的上盼共。另外烁奥镜,汽车设计是一件非常严肃的事情礁,每辆车定型背后取阜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的抡敝,背后要靠巨大的投资来驱动伸。   在造型评审的过程中头究,流行趋势讲清楚吴,未来怎么发展说明白凹伶劝,否则误解就跟着来了唬,所以要有一个整体的品牌战略在里面破烯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了迹衡颠。   凤凰汽车 惨:今年怂呈堆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处娇别?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点曙赏沥?   林嘉瑜 盛噶发:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作呵溅尽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素棠梢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄氯蹄,拥有一颗年轻的心仁寞,热爱运动猫村、健康的年轻人惕伙携。   从足球营销来说畦,对于英国和中国讳,都有很大的国民基础努瞧侮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国颁茸,是英超乃至欧洲的强队德,这几年的成绩也是不断的提升习汞芹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的龋崩抵。同时盎迟晒,利物浦又是一个老牌劲旅排,有不断上升的潜力蜂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样空泵础,在用户上有着非常大的重叠之处极裸。MG名爵与利物浦对的营销合作实壤悍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来洪含,在活动和比赛中享受快乐叉郎。   上海上港队也是一样的矫。MG名爵经历近百年发展驾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣盟锭射,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队丁嫌欠,两者的合作也是非常有趣的刮路桓。更重要的是涧跺,MG名爵通过足球营销的模式表目,能够促进两支球队之间的交流宽损诗,包括之前组织的很多活动绘福,不光是针对中国的消费者摆氰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动捅紊肌,有效利用MG名爵品牌的特有资源怪咸黑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌帕憨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值嫩材篙。   车展期间茹鲜搐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海寥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对还欣。在车展之后身香,利物浦会在上海有推广巡展活动犁苛停。下半年屋猎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对同霞伍,欢迎全国各地的消费者参与和体验乌帽湿。   俞经民 勤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的尖寿昂,大家能有一些共同点做沟通息讲,国内和上港足球队的合作家,正是汽车和足球之间速度与激情袍、自我突破的契合点脆厦涕,足球又一个很大的特点苟揭妮,就是会让人意想不到诽偶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间匈蜂睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂屏轿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年弦坦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩羡磷饶,与此同时倘合咀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一幢,长安汽车产品质量持续提升络柒,用户口碑不断提升敛紊埂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象啼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一孺、全球乘用车品牌中国市场第二名瓤。   关于未来菱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会歉碌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划岗戚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升滦川。   2017年是长安汽车的产品大年踞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市哦扦圃、全新的SUV CS55伸、轿车睿骋CC稼虱冗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市簧,将会进一步完善长安汽车产品谱系锨。   如今灰虹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”社沛,站在国家品牌高度寻求发展淮挟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任驾。提升品牌溢价能力喜京,成为长安汽车品牌发展的重中之重签笛。2017上海汽车期间椭菱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平靠,关于长安汽车的未来猩协,徐留平董事长有话要说挺汞戌,以下是对话全部内容淡始梗。 凤凰汽车羚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的达?   徐留平础:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挥,我们也是不经意之间就走到这个地步呈泡,因为一个产品舱垮丢,特别是像汽车这种产品是更加的明显纷彭非,它反映你的公司文化廖墟、你的公司理念是什么样的东西坛型陡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看肛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过玛,你怎么样让产品吸引住消费者赶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球涸财,靠的是什么履?因为美是一个主观的东西澈,有人认为这个很美靠浓绿,有人认为那个很美默嘿,从长安汽车之前的产品来看寞崩事,我说我们没有很好地把这些东西总结出来阶秽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么莱恰墩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的峭随狠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错宝,同时想把这个产品往这个方向进行修改廖毯。我觉得在这个方面虏汝救,从长安的角度来看汗纺,就是对于这种动感挤、时尚这个理念的偏好兜绰渡。我一直在体会京陶,其实我是在反问我自己殿荣办,这种偏好它是怎么体现在产品上的腊境?实际上是我们内心的这种偏好皋乖咆。在过去的2-3年中班魂峦,我们面临的话题扔,如果过去不做总结廓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来阶抵娇,另外更重要的是说了,下一步你怎么做遂海道,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法澜洛彻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嗣,下一步是个什么东西蒜开腔,消费者需要什么样的产品截起,然后作为公司来说讼,你们能展现出来什么样的东西猜欠鞭,最后我们总结叫生命动感智色双旋订扣,当这八个字出来的时候拧模,我觉得是非吵鹜灞。好撅,既是水到渠成跨旦翔,又是醍醐灌顶虎殿、灵光一现家晨。这个过程变彤佃,不仅仅是八个字的总结釜廊。这八个字出来以后算溶湘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好筛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念家孤,实际上不仅仅涉及到造型拼膜昆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验娘唬活。这样的话龚咎肮,就有了一个提纲契领酱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西奋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中庇圃,就能够有一个非常精准的东西弧藕。   刚才你特别提到“色”茬,我们当时想说户围哀,你必须要能形而上裁板,要能够抽象出来赔福,如果说你不能够抽象出来绦瓦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候粕虏,如果你弄它50个字臂、80个字抗,你可能不够形而上回,不够抽象化哀么,最后我们觉得“智零列拨、色”痕搪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求湘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动桐。   第二个就是说消费者情感的体验坝哩论,比方说对这个造型和颜色版,甚至于这种声音或者是形状隧尽、线条的这些方面的喜欢匣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西海颗俯。当然我们也在想用什么样的词比较好憨,最后觉得设计的这个词很好睦戏,一开始我们还担心说这个词字挺多晴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化呐己歌,我觉得就应该让它有想象力文克楞,就应该赋予它很多的内容魔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的诲玻卫,孔子都说食色吵锋,吃饭以后第二件事就是这个字罢,我相信孔子说的这个字也不简单意思断软,实际上说法锤,智色这两个字还是最终反映的是人脆锚,特别是消费者的一种需求陆,对于未来传统的一种期许席,这个过程当中碾,对我们来讲尚浦,把这八个字想通的时候擂青,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坝煤板,这是我的第一段话题驴室。   第二段话题说这个对长安有什么用处娥铰溅?那次在发布会现场有说孺舷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候豌九午,一开始我就提出兴,第一个慑,这个产品要漂亮殿绩,你不漂亮的话紊抚,什么样的东西都没用剿淳乃。因为我们很早的时候就开始在考量姐删双,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧夺脓,后来发现不行俏,最后我们在大概07思卧的、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了抹沏巷。因为你还不能提炼出一个高大上倡师苇、抽象钝嗓、形而上的东西昧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮航幌,但是每个产品都出得非常艰难括耪风。这个事这么长期干也是一个问题庙,因此在三年前的时候扰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了铺抛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解领,对于消费者的这种认知卑艇,把它抽象化雄刀,那么这样的话理解了以后丹窖,再把它具体化冯,特别是在产品藕,也就是设计理念当中一些图形化的东西汝坝是,因为如果你不落实到图形化的方面挛钙庙,那就只有形而上没有具像化 藤襄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中烈肺崩,图形化和具像化过程当中丧,这个就出来了篓护。   这个出来以后壁还,我觉得对未来长安来说廊参,我们未来在产品设计的过程当中棵酵嗣,产品能否做到生命动感智色双旋茸惭你,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来盒?这样的话涛,实际上说恢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中休纫,几十次的否决床,我们也许可以用1/4的时间就把它完成仁改,几次或者就十次你把它完成柏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了梅,那么这样的话肩,对于长安汽车的家族化密刷慑,我们看了这个车革环,看了这种感觉这种情感的体验赁穿冻,那就是长安汽车祷疮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车府辛,这是一个榷锌。   第二个就是说兰,我们自己在研发制造设计过程当中啪危,这个速度大大下降欢疯瘟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降梅埠遁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢翟诗,如何把消费者的体验做到更加的精准矩,更加的接触到痒点读莱,这样对长安的影响是极其巨大的房。   凤凰汽车绩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念骇倾洪?   徐留平死:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念济,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法勺痉档。如果说把它拆分开来乒迸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嗣,智色双旋更加偏向于设计领域捶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢渺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚乘,我相信大概许多媒体会想可耙老,生命动感智色双旋怎么落地倒?因此我们就想把智色双旋也说出来伦翟崎,不要分开赋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中缄亥道,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言板荆系。   凤凰汽车美救:另外一个是提到的认知方面的感觉烈嫂抛,有没有一个专业的因素肃,咱们除了制度之外挤腐,有没有专业领域的人来负责这件事岛?   徐留平晴痞:我们长安有一个庞大的队伍戚帘堡,首先要把一个汽车造好经戏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人隧乒,到高管团队率显,到设计团队康淮,到制造和研发团队薯滦,包括服务团队浦酱,特别是主要负责的领导人惠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验美肚媳,而仅仅是设计团队的话语毒瓮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离松炮嘿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层畔汰舵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素篙悲投,因此对长安来讲忻令摔,是既有最高层特别的重视筐氦力、关注和把握内土,并且这也是一个最高领导者的工作职责陆稻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知咀,我认为在汽车领域当中是行不通的捍,当然我们也有具体分工单。另外也有很多的专业人士完成这个事情京蔼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的勿,还有轿车研究的酸厂,也有做SUV研究的辰,同时也有按照职能分的恫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中屠茫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓抱胶疗,如果仅仅是设计团队的意见泡,肯定会偏离了方向矗。 凤凰汽车穷:一把手是指您吗剂萝?   徐留平突:我是其中之一春吵。   凤凰汽车赤娥:长安汽车自主研发的新车五粉倒,设计四芦、评审侨险、评定环节您都会参加吗珊亩?   徐留平锻敝恫:我必须参加蓝蹦,我前面讲这是我的职责全窖僻,所以我必须参加枢滤墨。   凤凰汽车泻纶裸:无人驾驶车呢拨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车够偶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了描,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产匠蹦恒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破眠念?   徐留平伦狸:上一次品牌发布会烦守,最新的无人驾驶技术也做了展示嘘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拱瘫,高速公路的环境相对来说可控性要好醛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的岔玛妇,难度要更大衡桅帽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻孪捣毯,我们不仅能在高速公路上做埠,而且能够在城区做餐撼,这个技术我们已经实现了突破菱。   凤凰汽车耙号古:长安无人驾驶技术进行的这么好殊兴,量产会提前吗女靶还?   徐留平偏肥晒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加氖勾聚,实际上就是说弄渭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到坦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西叫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点煤掏碱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定坏禾典。   凤凰汽车殿力:中美在进行双边的贸易谈判峰畦克,这是谈判的内容之一郝,会涉及到汽车合资企业的放开裤,可能是一个双向的市场开放的动作叼,如果这个谈成了幂叼是,如果这个不再规定50%的上限地琉栋,您觉得对行业有什么影响女缚辫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资疥是,那您觉得首先答不答应奥固搽?再有一个多给他股份的话羞挺,对企业今后的运营会怎么样亥共?   徐留平容:我明白你的意思粒毯墨,第一我确实还没听到这方面的话题鞠佩骨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况筛,股比这个事说了很多年几晤,我基本的看法有几点貉,第一个这是国家层面的战略和政策阿腐泛,作为企业来说蔑崎,我们遵循房,国家有什么政策我们遵循什么政策叔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错付猴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点郊,我相信未来的合作会加深姓栋蹿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大狠屑啪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现挎炬扒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嘉猩,而是说理解消费者廓搜守,能够洞悉消费者炕,如果股比的溢价挺高炼晃顽、溢价挺低臂矛,但你产品不能卖出去皋台,那你不能分摊出去趁藉,如何把蛋糕做大配谱,这是合资企业要做的一件事颅。   凤凰汽车黎疏狭:如果真开放畅垃缔,长安会想着往美国去吗巍,就像那福特来到这里呢毋玲惮?   徐留平徽捞:长安想要去美国是一个公司的战略愧楼宠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系苫岛。   凤凰汽车贾擦簧:长安与福特的合作多吗哨催?   徐留平唾宪凸:长安与福特是我们加强合作的方面褐巴杭,应该讲这种合作的程度痴闹嚎,不仅仅是合资企业贯,从母公司其他层面朽施,包括技术和其他很多方面都在讨论培,包括海外市沉B诎狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长秆炼,它的能力提高了绷。第二 现在是全球化合作的时代县谴,一家公司独立运营情苗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事屁锭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音仟晌圈。   凤凰汽车纲怯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结芜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拱律狮,你还说了过去我们做一个车半填,可能需要很长时间好不容易做下来娥,比如逸动绕,是很艰难的舰店舰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%匡病,当然有可能说这个份额很快能够突破50%腥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资爱还,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品膏弟庆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大匡犁挡?第二对比韩系弟本汀、日系臼,我们的研发体系和他们的研发体系相比粹呢奴,您觉得能不能支撑挽焚,确实我们的实力也很强缔兜,我们的内功可能修炼到一定程度坑,我们后面会源源不断推出好的产品炉豹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况岸抹。   徐留平荚:你讲得非乘П拇好谐巴汲,我觉得这是两个原因导致的女,第一个就是必然性垫蚂疏,自主品牌需要有成长的空间激,第二个确实也有机会的原因鼻,恰恰是SUV的市城未∷住,中国的消费者需要这个东西建毖理,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鹊,反应速度更加快一点防,把这些产品推出确实是满足他们的需要捆,我觉得是两者共同作用的结果据缎。   对于下一步自主品牌来讲祁萄烩,无论是哪个系仆枪鲜,无论是美系赤靠、日系千、韩系灿、法系试,我觉得跟系没有关系背,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣缎堂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西寸窘,这是关键鲜。消费者他肯定是有他的诉求的吓,究竟是SUV乃瓷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西痘投,他有他的一种偏好舱香驰、喜欢森,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道侮珐,这就需要我们作为厂商衔迟,你必须要洞察到消费者的需求乘扑囤,实际上要看到他的潜意识是什么东西窖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蓖巩。为什么我要总结长安汽车的过去呢赣骑?实际上是我们自己反问的过程胳兄歌,就是说在过去当中迹愁骚,为什么逸动会是这样跋沦,CS75为什么是这样晌卿?实际上说享,我们当时也没有意识到厂钢,反正当时就是这个样子莫啦,实际上这个过程是一个反求的过程棱,我们为什么会喜欢这样韶侮划?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中练,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子秽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好稍禄,我们把汽车理解为是生命的动感涟曝焦,其实是一种生命力的扩张傅败舷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念评,而我们长安就应该提供这样的产品病遣抵,回过头来展望未来将矗绦,我们觉得这也是一个正确的判断玖。   凤凰汽车椿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拈便。   徐留平钙慕芥:我觉得现在国内研发体系来看时嫌,国家间可能还是有一些参差不齐贯,我觉得自主品牌的研发能力和体系猩,进步无疑是非常大的呕,而在很多方面可能与跨国公司有差距钨谭,有些方面会比较超前全,因为自主品牌也不是一家澳惠,跨国公司也不是一家霜,要两者来比很难说起裴,但是有一点邯渐虑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易卉纳罐,做好一段时间不容易颠联,这个公司要能够连续做出好产品谋刮胸,能够连续向前增长级辅唤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念泞、设计应用凑掂舶,在这个公司当中都比较受关注骚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因奋券典。   凤凰汽车刻:我想问一下自主品牌的建设恭,随着我们品牌的推出北,现在汽车品牌进入新的层面绣目,会有不同的路径选择事济,比如长城喀樊、吉利推出新的车型豢癸侈,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势盯?长安如何能够胜出啸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌叉谱须,除了刚才说的两个罐比,还有互联网造车的未来的合作伙伴丹秀,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响媳豪烧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响粳汤胶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合娘池?   徐留平规僵:实际上筏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌衅房剃,我觉得这是好事狙,这说明汽车产业欣欣向荣抒,是真正的投入建,这是我对汽车产业的理解赖穿篮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚夺鬼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程檀检极。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行菠叹坡,例如一个产品到了造型师的时候信诵,是一个说法钙、一个样子扁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的闲浚,然后到了制造过程当中又是另一个想法霞,到服务过程中又是另一个想法剑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西黔哨,既有高大上的锹健,也有形而上千、具象的翅,你要把一个公司从时间跨度皖池,一个一个展现出来瞳,而从空间的序列当中囤喜僚,你要把研发全部都按照这个意义顺,我觉得是很重要的方面挎。我觉得制造汽车是很复杂的过程换寸,各个方面的协调莱、综合膜寥娇、修正猾、打磨需要太多的时间酶糯硷,我觉得这是一方面揪竣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要擂梅,同时也是我们总结过去体会出来的蜕尉,它是由内而外的刷。可能我们过去没有意识到这个话题蜗磺,我们现在总结出来雹膳,然后下一步能够指导各个方面鳖,每个部门都很容易做事情错蠢背。   第二个问题你讲到造车矫萎辣,我们开的会太多了才潦,失败的太多了兢栓钡,沮丧也有很多溃吧渤,基本充满笑意也就一次炬刊钡,前面基本上是批评板、检讨竞开辜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行墨,不高大上毙。至于说现在很多企业开始造车湾灌恕,我觉得这是一个充满魅力的行当痛私,很多人都愿意去做谴。   凤凰汽车察:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样谅倦内? 徐留平峡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面窘,会选择相适应的地方彭。   凤凰汽车剑玖棋:就刚才的问题我问一下伺窟,刚才您提到和新创的互联网的合作慌哪拓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔桔、蔚来也有合作菲,您觉得长安在未来在互联网里面的话得,更倾向于是一种怎样的合作港绿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工饶,您是怎么看的恢骡归?   徐留平拷丛瘫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择草儒,从长安的情况来看沽,我们认为哪个方式都挺好的迁苍丰,现在是合作型的蛇罐,是你可以自己干撩玲潜,也可以合作干恭斡,也可以自己加合作干华,哪种能成功打动消费者是很重要的东西窖轰。   凤凰汽车窍讨按:我们打比喻迟啪,37度是正常的温度圭宠祷,您觉得新能源行业唇独,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说遣,您觉得温度是多少娜?   徐留平拾伐济:您觉得高了低了猴彭措?   凤凰汽车饲完:之前有人认为这是疯狂的阶段鲸妻。   徐留平湃驾:我对一个产业的衡量依据是俗椒,在目前这种全球的经济运营模式下匿称鲍,凡是有金矿的地方口,都会有若干的人去挖掘它叹光吉,目前我觉得新能源就属于这个阶段衅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够立费底,应该更加得进入献,因为从目前的情况来看染,汽车产品当中途,一个很重要的领域就是电池邓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放虱蹬,没有这种资本策轮确、技术爱割埃、人员的这种投入还起浇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的镭导。   凤凰汽车撼醒挡:那就是说您觉得温度还不够吗冈架胺?   徐留平傲驶投:我觉得还可以虏,但是我不太同意的就是产能犬,如果说你的产品技术不太优秀锨亮攘,你建那么多产能就是有点糊涂穿搐诵。   凤凰汽车萎免碉:很多其实可以通过改造现有的产能镶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能剧饶,从这个角度来讲拉亢聘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况伺?   徐留平岭涣:从整车厂的角度我们希望成本低一点顷贪,选择利益大的关歪刮。   凤凰汽车敝无:所以您不担心过剩吗庆?   徐留平效宦:我不太担心这个问题烧,我觉得电池还处于不确定的阶段掀呵帝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候桶。   凤凰汽车塑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象途,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外壁蔽芜,不管是设计师还是CEO等等揭搭茸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代潮昧?当然那些设计师很多是主管的涡戚,老外有管经营的有管品牌化,主要还是在设计和技术的领域贡匈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的暇肋堵?第二个是国有体制的问题鼎胜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响凳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域撑嘘嗡,也在高薪吸引高管人才化,您是如何留住我们的人才笔,关于体制之上龄、体制制约的问题锻,我们怎么解决寥赊凹?   徐留平掠:现在是全球化时代腻倒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早肌,我们最早的时候是四无广啸,没钱晃姆、没人睦抢躺、没能力燎恰、没地位锌巷鞍,到现阶段来讲吮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师惊,这都是一种非常正常的行为逆瞧揩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢氯抗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国片,如果对中国的消费者不能够带动蛊,那肯定不行拷舵,我觉得这是一个荒,无论你是洋务运动还是什么运动拈父,核心是对消费者要动起来高,这是一个亮川。   第二个关于体制的话题厕坪捎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距世妻,这个方面我觉得不能讳言么马阮。目前来看局晶,对长安不是特别明显维罚很,因为长安是属于南方集团旗下子公司膘,从南方集团来说阂,在这个领域当中话随,也在他的职权范围之内做了一些调整码,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享巩世。   凤凰汽车耐竞:如何看待这个机制肌搂钮?   徐留平茎克七:从国家层面来说送帆茄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鲍。   凤凰汽车母蓬局:你们审批会很困难是吗疵姆舅?   徐留平妥歇:我觉得会快版惕,另外一个我觉得汽车集团艘能扑,也许给你量化很多股份亨趟,但是最后你没有创造价值坏亢侗,给你1股碗,1×0的时候不还是0吗恕?汽车的成长璃、成熟或者盈利是一个艰难的过程亩。 凤凰汽车淑:十三五计划像长安汽车整体的销量厩按、利润和研发能力以及目标有没有瀑度拨?   徐留平且海躬:非常有成斯俗,我们愿景2025刷势,我们做10年的规划粹,在这个当中我们相对来说做得比较保守糙让篙,为什么说保守呢趣蓄会?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当案淋础,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念边。   凤凰汽车曹善:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的负顶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强喷浩?   徐留平屏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业锈沉,在技术和平台方面都在加强合作茂,至于说未来它要怎么样仙辱喀,我现在还不太好评价这件事崔斥。   凤凰汽车拐:徐总问一下国际市场的战略邢京,我知道去年车展的时候才,长安说往海外拓展的重点是伊朗烙短、印度圈、俄罗斯这样新兴市承溉岸,有明显增长潜力的市尘取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去妓毛涛,比如在墨西哥嘘,对长安而言纶标,自主研发这么好穿刃坤,又长期和国外品牌进行合作钾睦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国块丁、欧洲的市炒怠?   徐留平伯刮镐:在我们十年规划中就有冕局,去年讲的时候就是当下正在做的内容茎疆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的熄,就是要稳扎稳打俺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瑰纷盆,因为一支队伍最重要的是信心煌。   凤凰汽车险结:国内很多品牌都盯住印度这个市潮淝帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争不苇犯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鸵坝?优势在哪儿漂跑势?   徐留平景:对于海外市场我的理解是要扎下根去等,不是简单地把你的产品卖出去揭沁,是你能够充分地利用本地的资源论叭心,包括人力资源和其他的技术能力梗识,然后为本地的消费者提供这种产品和服务去,我不太欣赏那种所谓的远谋式的跺费,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长板掂授,促进本地人的水平的提高谐,那么同时在这个过程当中领,把公司的产品技术涵盖进去熄孔唇,我觉得这样才能走得远蝎。   凤凰汽车期:长安最近一套体系出来了脓,有没有可能往更高的一段发展猎竞?   徐留平埂鞋街:从长安来讲童芜溉,我们目前的战略看斡晚涕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致武榔跋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品雷排,这是我们能够奉献消费者更多的东西舵架,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的喂歇,但最终要落实到产品上呐定,产品是一个载体让消费者感知它知道它卉,未来斡旧,长安汽车会加快产品推进的速度汐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神事参。   凤凰汽车髓:欧尚也在这里面吗共颓色?   徐留平狡:欧尚不在兢岗些。   凤凰汽车抚:东风已经有PSA很多股份痴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗侍?   徐留平拐:目前我没有听到有任何影响贪,在实际工作中我们也没有感觉到备钡。   凤凰汽车被棉:理念发布会徐总是骑着马出来的肚取桂,当时媒体圈特别关注陈纪德,都刷爆了朋友圈恍羞脓,虽然我不在现吵枞辍,我不知道有没有特别的意义集蹋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动参救,当时的考虑是什么老?   徐留平退:两个考虑碍,一个是我把马和车作为比较埃磷讣,你要说一件事瓶膊,一大堆结构化的语言没有必要独豢痕,我觉得既然是长安汽车芥,我们叫做生命动感么烹、智色双旋泥褐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫泰侩柑,如果不这样做也没法让人尖叫品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累艾咸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诚琼拍,上海车展首日浚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面剁法触。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉椒濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量粕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台缎杆旧,12年增长了120倍迫觅并。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访缕喉懂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嘎。   受访人韶林:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)干婪。以下为问答实录渐胚忍:   凤凰汽车头急僵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面竣?   雷德?比格兰德摆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品阑还舍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年靖唤,这款车在中国市场的反响非郴槐媛欤好聚勿速。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA勉,同时拥有强大的引擎菲,提供强劲的动力与性能棱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声擒瞎。所以萌缄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品八蹦。   凤凰汽车抡迪蕾: 在没有设立经销商的地区喘浩,玛莎拉蒂如何抓住市忱焊└尽?   雷德?比格兰德醚孪: 我们首先还是会增加销售网络哄扦卞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点倡轮首,计划在今年年底扩展到75个纯。   我们还在天猫开设了旗舰店啦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空坍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台澄火,大部分来自没有授权经销商的地区内。   中国的客户对于豪车的了解越来越多险透,鉴赏力越来越高郴驴蚕。针对这些人群瞳骨,我们还组织很多不同的客户体验活动邢殿拐,如海外试驾惟寺吃,以及互联网方面的创新夺熬涡,如网络平台的直播含场霉。此外惩哼,我们也有不同的金融政策欧俗孝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务订碉扯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式母。   凤凰汽车琅骸嚷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》盛茂,给汽车销售渠道带来一些变化麻绢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新皆?   雷德?比格兰德讥布姐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说薯惊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品阑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具翱沦,而是要提供独特的生活方式体验汕纶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待汤离,不止在中国宽臣赦,在全球市场都是这样练厘剂。2016年泥擒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长汞孙,这个主要还是产品优势带来的崎淀。新的政策出台以后煞市,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响贡,不过最终的销售成绩还是由产品决定烹疲。   关于新的法规态,我们现在也正在研究当中咳筏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定片舒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作风。此外郡陆,我们在中国有非乘好的经销商关系胆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关衫拐暮。我们开设的天猫旗舰店上奸茂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式憾:客户在天猫下定单烫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务京。所以挟挞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系涣试纫。   我们的很多客户最在意的并不是价格毕匡,而是优质的服务与体验斗,这正是玛莎拉蒂的优势所在规沫。   凤凰汽车舍嫡炔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线杭刊媚,有没有什么新的产品推广冕?   雷德?比格兰德染惩: 关于新产品瓤日,现在还不是宣布的时候薄擎案,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升让膏,等到新产品发布时我们再提供更多信息爸。   凤凰汽车捆梁祁: 作为中国消费者熟悉的豪华车鞠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍牌妹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好疼坝。对于玛莎拉蒂来说刺,未来在中国市场的前景怎么看夸?理由是什么寇剧微?   雷德?比格兰德呵熟懦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况艇,5年前透炒痛,我们在全球的销量大概是6,500台母,而2016年达到了42,100台抖遁涕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鼓势潜,所以我们的增长一直是持续的毒菲胶。也因此吵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观跑忌巧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似硼谜碾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蚀履土,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后忌害,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA卜,这就是玛莎拉蒂的优势权深。所以策揩芳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度晃峭和。   另外缄鄙,玛莎拉蒂的车主非常年轻盛泰婆,尤其是在中国市惩炒Х,车主的平均年龄只有30多岁痹谴问,他们追求具有独特风格与气质的产品解垒翻,来表达自己的个性与品味挥。   凤凰汽车报什: 现在汽车技术日新月异慨颂,尤其是新能源关氨、共享婚嘿、智能驾驶方面暑四欣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划岸?   雷德?比格兰德铂鲁: 在新技术方面捅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升诬冒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统菜吾馆。我们并不追求生产最快的汽车扮,而是要提供包括技术范淖、性能兄敌佃、动力彤、驾驶体验等方面在内的最佳组合辉面咐。   针对自动驾驶里透恢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助现,帮助驾驶员减轻疲劳撅罚刑,降低操作难度堂斑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的亨铜,包括独特的声浪补喝、澎湃的性能胚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统评,这是玛莎拉蒂所追求的失簧甘。   关于未来对新技术的规划毙罚配,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求思废伦,比如减少温室气体排放惭捍缆,这一方面玛莎拉蒂也不例外喘钩。此外帛呸橡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术酿抚,如苹果CarPlay和Android Auto矗皇偿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统纹酿公,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术狈彻片。   凤凰汽车莎仓闪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化擒,怎么适应冯?   雷德?比格兰德帛: 针对年轻人群遂,我们采用的方式不是改变自己蔑笛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瘟脑纫。比如在中国母侧,车主平均年龄非常年轻蕉彤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主绅薯凉,便是一位年轻的中国女性矛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表腔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史筐扇擎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意摹蚕,包括法拉利生产的强劲发动机那幌泌、独特的引擎咆哮声茎池、奢华优雅的外观与内饰疤赂坝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神缅拍标,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蚀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐腾量。   凤凰汽车广挎把: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化谎寂飘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级玲逢锌,有没有针对用户画像做调整憾颈?刚才强调坚守自己的DNA和理念廊喊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试方?   雷德?比格兰德脐: 在中国娥,我们不断渗透到三四线城市栋仕蛇,但是目的是一致的辟味害,就是要吸引更多年轻客户疾。但不管在中国乃至全球的哪个城市鼻叫佬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机罕、激动人心的声浪车、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备绊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户顶挤。   在设计经销商的时候酒死香,玛莎拉蒂也不是随意为之及既,而是按照需求进行规划橡劫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店耍,首发售罄的100辆SUV中林食喷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区快。因此弊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鞠。同时思,购买一辆汽车也不像其他简单的商品党蒂许,客户需要一整套的优质服务碉峨霓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置噬羚勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上段,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生林秀偶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述梅。   提问冲:您的新角色到底是什么样的购闪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上轿绕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法氨券伎?   Alfonso Albaisa铺莲午:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吐敬,跟所有的设计相关的工作廊,都是由我负责擂炯挫。之前我100%的时间放在英菲尼迪狄,现在会分30%的时间来景姑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作诚钢。现在大家看到的一些车型赴退,可能是一些原来的车型勒茬,我们现在的工作莽,也是快马加鞭袖侮,希望能不断的改进我办、提升现有的设计碘嫉贿。   提问豆罗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么戏虎?如何看待他推动品牌前进时的作用惯饰哺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa溯黑屏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赌剖劫,我们会共同合作贸答,不断进行我们设计的演化翘棘。其实我到7月份才会正式上任淌频,我现在猜测或确定未来的设计理念贰,还有点为时过早伴从。   我们知道嘛乘踞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚稼虱、非常大胆前卫的闪,我们的这种设计是一个不断演进的过程挽投,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改泵适。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计绅确徽。   卡里姆跟我有很多类似的地方慕。比如抠汉,我们都是艺术家出身瓦,非常喜欢设计链刮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞冗贸妥,并将其以各种形式发挥出来滑。   提问坚抒:我有两个产品方面的问题常潘萎。首先豌继,这个概念车非常漂亮堤委溉,它背后的设计灵感有哪些超?   Alfonso Albaisa璃:秉承“冲突美学”设计精髓歌侯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素手垦蔼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡哺馁咐。基本上就像艺术一样笑虏朔,包括缝针搽、包裹感课活彻,还有使用的木质缓,都是非衬辏好的手工工艺士。这是一种感性和理性的结合谱,还有一些肌肉感极强的车身线条欠绣痊。   提问晾:这款车未来的定位叉、消费人群是怎样的反畦寄?   Alfonso Albaisa凉许诚:一般都是比较年轻的家庭蓟慨,想要非呈洌宽敞嚎涸乡、具有运动风格的车型恫票吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练律寐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日淡脾不,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烫叛拆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示藤纳舍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蜂。   在发展新常态下碎亢,消费动力开始向下线市场转移梨涩。同时破贫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级泰。由此梗芒,县域市场成为新时代的“金砖市场”躲。而对于汽车行业顾柯毁,消费升级利好之外胳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇块秋太。如何撬动县域这一重要市掣蕖?   胡绪雷表示老槽爽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局射蒜,帮助县域出租车进行升级改革烩努。县域交通的数据化宽敦涧、智能化发展澎,有助于未来网约车的下沉渗透丛欣胃。县城消费能力相对较低伶,在出租车领域引进大数据之后靖少,未来再进一步升级到网约车贝惕。   据胡绪雷透露勒,首汽将在县域布局三块业务锈芬:长租车蹲桨辱、网约车(出租车)滥守、分时租赁全千。分时租赁是纯新能源车稻率,未来分时租赁或是对公务用车的补充蜕泛下,它是纯电动雀了,不用长时间租五画,可以通过APP来完成铂蜕。目前疟,在北京有1000多辆车杆驮喷,150多个点位劫沪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市盼汉,对公务车改革会有一些帮助磁炒同。   胡绪雷认为蔷抵,网约车行为是偏汽车前市场的角色渭谩合,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式潞堕。第二幌梢圣,在居民习惯了这种消费行为之后告,会对当地汽车的销量有反向刺激作用驶署划,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导赶铣。   当日扭,首汽约车作为新生力量佃酱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进阶可,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拒隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂惹损:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日斑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蕉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示闻独,渠道下沉要根据市场来判断淑伤,服务要根据需求一直不断地跟进陇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况矛磺,比如说对经济的支撑骸,对政策的拉动哭眷钢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用芥貌痊。近几年骗靛,一汽吉林产品在县域销量比较高嗅,对县域市场的期待也非常高堡普。从目前产品结构来看呸胎举,产品消费比重70%在县域蓄响,30%在一富泻陈、二阀撕、三线市场哦巳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型窟础咀,外观办、配置弗含喝、价值都迎合了县域市场的需求辖席。   从流通环节上来看睛慕寇,县域市场做的非澄南释猓好垛,没有什么瓶颈因素赤鸽挠。一汽吉林也努力在渠道建设戊、服务跟进等方面做成长和改善头冠。同时宋长欣也提出了一个想法耪守,“县域对自主品牌在公务车釜哭爸、公务员购车方面是否有政策倾斜陛寿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长讽揉泞,这是我们车企的想法码豁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时逢笨灰,要根据市场来判断挪。目前砰镐,县域之间的差距非常大魏每,包括现在推行的3G服务掳,在那些无法设定固定站点的地方抄某,推出了3G巡航服务娇。服务是永无止境的工作盟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进汹磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊玛箩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日许去,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咳琶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示虐,新能源汽车推广比较看好北浩、上农、广限行泪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场母。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车奴措,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场琴。尽管都看好电动汽车的发展趋势境叔坞,但做好市场并不是一件易事些妈。   目前比较看好两个市诚按沂小,一个是北蚕惺每、上罗携、广限行瞎冒、限购市彻场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘露恕,这个市场的发展速度很快鲤纪如。例如河南捂钱烁、山东脚、西北区域烤,大量没有牌照的低速电动车牡抬绒,在政策方面仍处于灰色地带络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年锨,在国家和地方补贴的支持下蜡粕九,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右岸,在农村市场催、县乡市场得到了非诚紊员牵好的认可峭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蓖,县城市场的消费者的房屋空间大榔,有充足的空间停发车辆合舜,拥有较好的充电便利性笺红。其次行驶距离不长狭渺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求八。另外噶锹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难耪护,因为小车型成本低盼。   赵智刚表示氛曙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展猛。河南地区棵揉切,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鞍去,在替代当的出租车沧息、公务车方面取得了不错的效果菏蚂互。同时赴饶,也在积极跟海南政府合作本淮沉,投放了一部分公共用车奉锚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进栋匿,比如是文昌醛柬百、万宁迁那店、琼海等县级市勒犊,未来将在海南全面推进酬抖去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓禄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲歇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点率,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行健手。会上穷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出呢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂勒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本敌板凰,是参与全球竞争啥率、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恫平。”   在当日的论坛上咆,郑刚发表主题演讲且斧肪。在他看来窖从缔,打造世界级新能源汽车的品牌贰贬,最核心的是独特性殿暮、差异性偿刨额,是比较节能优势迪嘲,浮出水面的是视觉咐锨、是LOGO剖、是VI枷绒煌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势溶惶,其中成本优势是最重要的组成部分沮底。   早在110年前己煎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择澈裳:蒸汽驱动车磁、电驱动车和燃油驱动车邦报。然而睡散,在后来发展中辽辅,电动车败给了汽油车蟹臣。这是什么原因造成的改?郑刚提出是成本造就了新技术的普及趁秤蔫。亨利·福特发明了流水线生产入吼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辞,成本大幅度地下降跺缓,售价拉低到850美金防磐旁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车缸褐磁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间椽始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以娘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌喊。100多年的历史多次证明了这一点般。” 郑刚说戳卫灵。   在反思自身发展时倡,郑刚透露凤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量淳无捆,规模在迅速的增长恕古,但很遗憾并没有带来显著的慕、大幅度的成本的降低烯驴贫。   为此式舜,郑刚提出溜汝锈,在推广和普及新能源汽车的同时崩睬,光靠技术进步还远远不够盾念毫,更加要注重京牟、培育成本领先的优势杠脱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本含糕,是参与全球竞争逝厘署、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提孪朗。   他建议嗽苇娄,对新能源汽车未来的产业政策绘、行业标准燎、行业监管等墟钝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术皖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低能,这样才能培育出行业的龙头企业牌煎办。   如何通过提高规模领涝、优化设计搜锹犊、优化政策和制度创新轨肃炭?郑刚说警,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本畅损舷、交易成本和政策成本签诞蠢,来打造企业的综合成本能力和优势摄畏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势抒苹。这还需要企业和政府共同携手供骂,不忘初心辩授,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标天季蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹奥:韩大为" "  魏建军多次提到十,我们的确有很多故事携撼,但是他们没有写得很好魂删,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖汝?魏建军直言不讳地说杭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哥骂。   囤地赚翻淌、离开保定斡蟹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来妓蕾溺,且莫名其妙市,或者无中生有的传言所困扰伦匡,最好的纾解方法是什么没?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车墙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚煞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂惊涉电,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后考,魏建军贤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监哦,与部分汽车媒体交流赂祟。以一身轻便的牛仔装""示人""婆倪,魏建军笑着说叉舅,是在同事的建议下才穿出来的侧事。    对于4月以来沸沸扬扬的传言逗乏,魏建军坦言外,的确压力很大伦哄葡,也很难受设襄缎,“有时甚至想哭”粳啥。他说韦戎嘘,我本人就是保定人联,能不希望自己的家乡更好么时?当然毖,我们只有把自己的产品做得更好残癌。    诚如魏建军所言聘,近期司,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌些。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾慰,来自媒体的反馈好评如潮怕。有作者甚至设问裳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后融酥硕,否则也怕媒体老师太忙”心摊贝,长城汽车一位公关人士插话道斡棱迷。    10日下午的WEY首度试乘试驾攘量抹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意丁窗憨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格纪鹃,有同行在现场就说朴烘栏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车股细,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型藕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型卢。    动力配置上心垫垮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机哭伤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术腥汹,最大功率达172千瓦颁料,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器火莆汝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点耽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上告,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时理,VV7s几乎没有发飘的感觉涉,而车内噪音也得到较好的抑制伶立。“我们在整车NVH方面做了很大努力妮,也取得了一定的平衡”杆丸,魏建军说霖投培。   VV7S    在交流中麓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时吗溃,大谈砷浩、特谈所谓“轻奢”锑赌风、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时喉行,咬住“聚焦”二字不松口收。而是多次征询媒体试车时的感受宫,并逐一分析豪、解答媒体所发现的问题扦。整个交流过程显即吼,他都态度诚恳萍艇,即使是谈到一些尖锐的问题巫,也并不辩解弄疙溺。他甚至非常谦逊地自问自答溯乃褥,人为什么会失败镀?尤其是一些有着巨大成功的人辉搞纶。因为以往的成功婚妇武,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做耪,就很容易让自己失败沃算群。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嫁表舞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然俏。他认为钎,好的产品本身就是故事鹿,而WEY就是要做最好的产品还嚷愤。此次柑,魏建军多次提到驮导,我们的确有很多故事要讲零钵,但是他们没有写得很好屋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的榷煽,所以蛙,我在让他们重写季。魏建军笑着说呛储新,把一桌人也给逗乐了记蹲。    在媒体谈到其他竞品时瓜,魏建军都给与很高的评价送摧社。不过最终还是认为自家的产品衬:底盘更扎实哎,操控性更好信淌,“因为我自己就好‘玩儿车’”糖孔,所以对他们(研发人员)的要求也更高桑瑟哦。   VV7S    据悉锋陕欠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市被弓,预计售价在15万-20万元区间朽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点合懈淮,他思考了一下才说脑,它的配置太丰富了檬刀,在相同的价位空间扣,“肯定没有比它更多忿、更好的”脖会揭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖翱?魏建军更是直言不讳地说黑荣放,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后布嚼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中壬,一位来自上海的资深试驾教官说庆擞,之前很少接触自主品牌汽车沥搔,这次也是第一次来到保定孺府,第一次来到长城嫌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料限罗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒涣洛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拧覆。期间祭巾,有一位同行说偶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好聘输?或许这才是魏建军的真正用意吧顶叹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让浩:李芳" "   陆逸表示柬菊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钢彭缮,因为正处于发展的爬坡期呵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说荣费雄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作息本,而且要深度国产化持裙绥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谈圈,雷新透露持朝妻,上海车展期间比法恃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撩涧互,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现慑瞎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时告,陆逸明确表示秽固,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疯斤,因为正处于发展的爬坡期肩谎。关于国产化的工作戌绊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略疚币,未来将坚持不懈的进行国产化工作吉堡填,而且要深度国产化匪邯。    日前和详,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典凑棘魄。活动后酶桶镶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访势微,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应极仁焕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年庇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆判赦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%泄,超过23万辆巍陪辉。今年第一季度醋,英菲尼迪在华销量破万辆普,同比增长4%拾黔邢,而其全球累计销量达到67367辆蔫,同比增幅为18%荒豁秒。无论是在英菲尼迪全球体系中揩乾遍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中惕形,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色憾虑俺。在不少业内人士看来彩,从去年4月以来示,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞堆牟渺。    对此扒,陆逸强调逗车酣,目前英菲尼迪的销量很正常莆人,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军滩钉另,东风英菲尼迪合资企业成立才两年械估,还处在爬坡期甫。他还说设人长,所有的汽车品牌进入中国后侍孪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加绅、运作能力提升及投资力度加强搂擞,会迎来一到两个爆发期洪。    事实上鹊,从2014年开始心,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后皮,就迎来一个销量增长的“爆发期”立:2014年吼鳖钙,英菲尼迪在华销量超过3万辆舰接,同比大幅增长75.6%吧呐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年段娩涂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆聊拟,同比增长33.8%失泄笺。    不过秤,步入2016年饥薯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期漆唯磨。当年4月初翔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在们蛾熊,刚好满一年持儡。在过去的一年里另密汕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态骋氢。陆逸坦言禄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段答厕,以便更好地认清我们是谁当,我们的未来在哪里艾摧,我们应该做什么离八凉。”    在陆逸看来拓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌剐坟匣,今年是进入中国的第十年蛔恳。所以作为一个年轻的品牌梳抗,这本身就是一件很有挑战的事情荚遣竿。他还表示滤怯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累敲叹谋,是更聚焦的一种进化稗毋。因为市场环境在变化拇概,消费者的需求在变化够茹,我们也要根据变化不断的调整帝、创新朴、挑战自我九。”他说镰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来愧,就提出了‘挑战者’品牌战略朗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嗣鼓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的部,品牌口号必须得落地孔台。”陆逸表示昧效,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发帆氓清,聚焦目标客户群频孤碳,让产品与目标消费人群建立联接汐末涝、产生共鸣横茹港。    陆逸对中国经济网记者表示舵卉悍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缴奉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刑,而且要深度国产化比。”他说木露,中国是全球最大的汽车市橙肌,同时也是很特殊的汽车市撤萜肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国屡拐,就要真正的了解客户冈臂,扎根于客户烯溉混、扎根于市惩运⒋隆,这就必须深度国产化筹唯刹。据雷新透露冈冗莲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%兽洪讽。    但是杰送飞,从2014年底国产以来耐巢,英菲尼迪只推出了两款国产车型豁臀:Q50L和QX50稠。对此离,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑掠。陆逸表示贬剑矗,“关于产品线布局的问题汕写士,英菲尼迪有一个长线的规划倘铣。”    陆逸介绍说敢倦迷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年计绿,规划内容包含平台规划岔码埃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嚎卉。他还说槐肠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备为,我们的目标是通过完整的产品规划讨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品棵脱峰。”    谈及国产化在今年的推进程度勘荆,陆逸表示桔淬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耍涤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布十歧昆。”雷新进一步透露咳,上海车展期间筹祟形,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时默美,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现体拌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年浪播,通过销售Urus萍姆定,兰博基尼总体销售量会翻一番溺冈,突破7000辆大关牛健愧。    在更遥远的将来骏夏,很难说会不会有纯粹的电动车萝廉。这是因为蓄电池非常重拭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抵般午。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌魏。自大众集团和奥迪公司接手后刨接滔,兰博基尼得到积极抱、稳健的发展白刃。日前不羌街,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂处,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员牧棺釜,商务部主管Federico Foschini湘乡电。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员去、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问盛插颁:并入奥迪公司之后睫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鼓磋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的康?    答朵馆驴:2016年落,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关歪彩。奥迪公司和大众集团接管之后沁,对兰博基尼进行了很多投资咕水,让公司发生了非常大的变化肯潦侣。此外闺睡搭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品岔谰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鹤誓,如果没有这些投资钮,就完全没办法实现这个计划培适。所以冻沫案,兰博基尼公司从中受益良多括杭葡。可以说糙杠衡,如果没有被接管桅线,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来金。    问说矛:在您的介绍中摔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高溅襄晦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的横纶?Urus投产以后拭屑,重点会不会向中国市场倾斜琼宝盆?    答泻拌纺:目前睦搞,兰博基尼公司只有两个车型系列会:一个是搭载12缸发动机的Aventador蹦涛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán布哪呈。因为各种原因洁故,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降扁颂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势尸矩。2016年煞涉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车建费。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%何茶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%颗将茨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放钦郎梢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加健。2016年入,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆筏澎猛。新产品会在2018年投放楔柔颗,到2019年氯揪,通过销售Urus宠,兰博基尼总体销售量会翻一番姥贺,突破7000辆大关百丧祭。在中国市场上弯,SUV是非常重要的产品炮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求惶瞪。    我想强调的是硼动钠,在中国超跑车市彻ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端超勉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币适,Huracán大概在300万到350万人民币镜手,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平项宫。    问俩头睦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的峦?    答护缓拈:目前习澳,兰博基尼在中国有15个经销商福藏壁。到2020年谁按夺,我们希望经销商数量能增加到20到25个沫。当然酶饱鞭,通过Urus的投放腐地绿,在华销售量会增加驶桃,服务涵盖的区域也要明显的扩大码拧。    问钳:如您所说弟,兰博基尼在中国有15个营销网点陷胶辣,去年销售了151辆(车)裴捞。我们简单的推算一下樊酸,平均一个营销网点一年卖10辆车分淬。那么孤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样需诫?在新的超豪华SUV到来之前浓,是否有改善他们运营能力的要求呢奠愧?    答郊:是的咆俯,会明显提高经销商的运营能力妊潍,新Urus也会变成一个破局者弟。虽然现状如您推算悸,但是在Urus投放之后赎,大概2019年或2020年魔超摧,经销商的数量会增长孝晤,同时每年的销售量可能会提高到30辆剧挟,整个业务会明显的扩大喀,售后服务也会明显提高先艰。而且由于SUV使用的频率比较高伶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班撅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入人氦。    问套澎:兰博基尼车型比较少裳泉栓,所以每一款新推出的产品都极度重要部霞。现在的汽车行业发生了一些改变厩混灭,比如智能化秘吓、电动化免拘。那么楷,兰博基尼在研发产品时点貌,会不会受到这种趋势的影响苦糜?    答渡驮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征掀地。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆豪阔,更多的是代表了一种感情疙弊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador脊几茧,采用V12的自然吸气发动机疽冠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验狠董。    这是兰博基尼最核心的销售主张岭前。未来溜鞋寄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瓶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嘲盎瓤,甚至会超过前款车型拢。而出台Urus产品时则会有一些变化汝迟巾,它将采用涡轮增压V8发动机抽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机保。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型堤乌。但是短,不管从产品定位放圈愤,还是感情诉求方面来说杉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观良勃。在更遥远的将来腿妹熬,很难说会不会有纯粹的电动车饰铆钩。这是因为蓄电池非常重去室,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制浮培弛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车侵弄绥,可能未来技术上会实现新的进步梢昧梆,那时我们也得重新考虑这个问题募。    前些天歌琉必,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鄙虹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录剃抛彩,其V10的发动机再一次提高了功率畔殿。当然疼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA队伟。通过技术创新以及功率的提升式阑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者了。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车褪危。在预销售的阶段并抬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来薪垦侠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功欠,能够击中客户的心理需求蝗腐扮。    被访人惕胚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作炕无桶。1998年到2007年哥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年筹,负责兰博基尼产品工作;2015年晃疙井,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员藏咖,负责销售及市场营销仕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽首聘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示弄,中国是世界产氢大国涸,制氢设备履、储输设备炯、制造技术等条件不错虾抵柯,具备发展氢能的基础泌。从环泵粒和能效等方面考虑澜霜,中国应进一步推动氢能源产业的发展圭芭。    周奕丰谈到炔,中国目前主要依赖化石能源辨,对环境污染严重嗅少凌。氢能源因来源广泛邓迸、燃烧热值高怖脱晚、清洁无污染和适用范围广等优点娥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源宋够。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分讽,目前看隘兄懊,中国氢能利用的研究相对碎片化句,与国际先进技术相比还有差距态垄侥,没有形成产业化拍木级、规模化发展问。中国应迎头赶上背,卡位世界前沿闺拾搐。    他还提到磷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鲁哄,提出实现大规模娇确、低成本氢气的制取孺挟、存储盘悔、运输汲拱、应用一体化的战略目标认播庭。这非常重要唱具,未来需要各方协力铂,加大投入艇瓢,推动相关产业进一步发展盆咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表挠蝗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法舶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济详菜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措垃。    他谈到屏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嫁兜欺,各方需要引导资金更好地支持实体经济怒谎秽,促进金融资本流向实业姓龄,真正促进经济稳步发展蛊肩去,夯实经济发展基础敦街。这既是稳增长燃妻、调结构的需要讼耻纽,也是抑泡沫队统、防风险的举措们,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动酗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进县镀奈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力浓浑。    周奕丰最后介绍虽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下焙,也在不断创新突破书前,寻求产业升级授。公司主动发挥自身产业链惧苟、区域及成本优势拷酸乓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业丹动。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区悔量何、旅游景区锑岭、汽车营宿地晨、农家乐憨缝删、家庭菜园等不断扩展外横,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业摆谰,以多种方式在国内推广土壤修复哎驼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场讽部炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟脖遁:李芳" "   国外媒体报道等,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示曹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆萎恒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴干荒。 李彦宏    李彦宏表示躺伙撕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车竣筷。尽管有一些技术问题需要克服士拭杰,但它仍然有望达到目标省枚邢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司尚捅跋,前微软AI专家陆奇任首席运营官阿秽,负责大量投资的自驾车业务部门帛骄。 百度自驾车    李彦宏表示哇,我们很可能与传统汽车制造商合作虹,而不是孤军奋战胸话解,目前还没有制定出这项技术的商业计划娶烙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆含力。我们将竭尽全力实现这一目标汗苯,收入和利润是其次的考虑贩氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒瓤投:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年反,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惺肚闪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样磷泉扫,共享经济还将怎样改变生活拆厢?   三年前罗触,基于对共享经济的热忱蘑,清华学霸张丙军创立PP租车奢睹惟,开启了汽车共享事业;三年后厦夕柔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户波,成为汽车共享领域的领头羊豆柒腑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀疲猩,3月7日吴埠,张丙军开启了共享有车生活的新征程贯僳。   3月7日履痢揪,在几百万用户的共同关注下弛捍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嚼凤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破擅检瘫,也是张丙军重新定义有车生活刹圈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅脚痹。   从PP1.0到PP2.0时代煎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记姜尾憨、一个符号或一个名称那么简单迪休,它是企业创造持续价值的支撑摹。若没有十足的理由矗莱牢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓泡禄吩。将PP租车更名为START规寺,是源于怎样的考虑尺边限?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体暮平,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举栓天姓。   “三年前码,PP租车开创了中国共享租车的新玩法峦韶毯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益睡肝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型充伯。由于便宜便利辛勉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具俺。”这个阶段镁屉蔷,他称之为PP1.0时代彤。   经过三年的发展拈竭抨,PP租车推崇拥有而不占有淡湘、盘活社会闲置资源的共享方式痰,逐渐建立起以车为媒介芍贩,重新定义有车生活的2.0时代超。“START不是买车吻寄,不是租车似顽,是共享有车庞确。这是年轻的人群恳摊、爱车的人群扛帛,最向往曹、最有潮流的有车生活方式惹寄。”张丙军说乐卫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择焚杆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验屋募孤。同时假,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户炒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区食挟,让每一个用户体验到最真实赴、丰富地济、有趣的共享有车生活退。”   START代表着新品类馁、更丰富的选择卵错踌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下猫,相较于神州租车捞、滴滴租车等传统租车公司归触,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢团?   张丙军认为旱篇,START的核心竞争力主要体现在三个方面篡悸。   其一狼尸辨,PP从1.0进入2.0时代吕,新品牌START更具有张力帘晒捎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神忍侵驴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求呵,START重新定义了有车生活赴,开启了全新的“共享有车品类煌捍。”   其二但掏坞,为实现共享有车的多样化选择煌博概,除常见的家用轿车外妹号,START将主推个性化的用车体验蚂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型悉链刹,如保时捷911慧侮凛、特斯拉澈楼乡、大黄蜂楞、牧马人等等奢。此外邪碾,用户无需承担高额买车款和养车成本饥得,性价比更高崔蓉胁。   其三肃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立稗,以及更完善的用户信用等级奥函句。这也是平台长期价值实现的核心毙殊。” 张丙军介绍灵紊钾,START共享有车生活平台为使车主放心共享先鳖甲,平台推出了一亿元车主保障金想牛疚,严格的交易信用体系敌,确保车主爱车无风险;对于车友禄蹲品,START还与多家大型保险公司合作沧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务邪骡,为用户提供更具信任的服务缴唉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流伟抹,我们的目标是炔斧撬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来猩。”按照张丙军的预测捆挝,中国自驾用车需求量巨大酮,而现实矛盾是恢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车币京瞄,不允许每人买一辆车满足自驾需求哪顿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蹬伎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用桅荣崔。   此外黔息泄,他认为窃,随着消费持续升级阿巾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中材九。“感受丰富车型带来的不同生活体验祟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嫉舵略。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质密、丰富绕、有趣的生活方式怪邢,让有车生活更加精彩罚洁桃。”   张丙军表示丹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者任彩筏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验凌。START碗残,梦想才刚刚开始系翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳 版权作品松,未经环球网Huanqiu.com书面授权夯收播,严禁转载导桶们,违者将被追究法律责任新捞。 获取授权" "   今年全国两会上吗测,董明珠在接受记者访问时说锨:“只要你敢想仟巳,比如以前谁会想到人能上天辩驶唤,如果我们不去创造适,人能上天吗肛?你不敢想襄发,你不敢去试验锚,你永远不可能做好剔抄。”    过去的2016划呈,伴随董明珠的裁骚谁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈铣:格力全员加薪1000元灿、格力的员工房钳隋摆、以及格力的手机……对于这一切睡客芥,董明珠并不过多在意浩,她说风迸,自己最关心的还是“掌握核心科技”截茧。在今年全国两会庭石,作为人大代表啤诺溉,她再次提出了自己的董氏宣言兼咖:确实这两年的发展避设,总书记提出的供给侧改革陋,我们就应该做供给侧改革的排头兵徐,因为做的是实业连骡潮,能够掌握核心技术深,制度也要跟上丛吕,真正给那些创新型的企业歪含、有创新梦想的人一个环境蔑。    对于国家竭、社会旧遣、普通百姓的诉求栖,董明珠是这样回应的嘲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献菊下,他真的不是仅仅是索认弧,收获蹈唱,比如说我们过去讲幌夹鼓,这个企业了不起撮炊,再就业李遂僵,反过来你要感恩这些员工菲,没有人来给你打工蔽策,你凭什么去发展谈?所以我觉得要有一个感恩的心情海嫁。”    把感恩的心落到实处凌,就成了格力员工的2室1厅剂春飘,于是疾,别人家的老板就这么出现了馅嫂。 记者虽隙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧幸蜂褂?    董明珠程:对驼澄厂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现卯。    记者硼场铝:以后所有的员工都会2室1厅扑蔚究?    董明珠浅鹅诵:对对对琳。    去年末泡场,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯蕖,但因股东大会投反对票而失败穗淖。随后煌熄梗,她以个人名义增持珠海银隆股份耻绿迪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业丁凸色,然而繁,到了今年愧多,新能源汽车面临两大不确定因素玩:电池径蜜累、补贴“退坡”畦亢量。在董明珠这里贪,似乎这些俨然不在话下铝诡,董明珠说甭克歼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟交,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒缺追恪,“不是因为退坡我不做桶娥,也不是因为给我钱多稠拣拍,我去做淀磐钮,我认为是一个责任俄暮舷,是对社会私焙害、对人类设书痪,你都要去选择的一件事洞头。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖碗钉,董明珠很不以为然举曹氨,她认为百捅耗,这些都是炒作年篡酮,并没有人真正说到自己手机产品的质量抱授,只要没有说到质量拉补,那就不是否定骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "  近期腹技,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税扯。美国此次取消“双反”刹缝,对中国轮胎产业无疑是一大利好辩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转颂艘负,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变荆潘棋。   全国人大代表金换暮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议检,在轮胎中使用RFID电子标签技术划虹讹,给每一条国产轮胎装上“身份证”港。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督滴,有利于消费者对产品品质加以甄别矮礁脚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拎,从而规范轮胎行业发展宠取,促进行业的产能优化和转型升级虑哇咳。”袁仲雪说槽碘酿。   据了解斯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草伶申粗,全球多家组织及单位参与仿逞。轮胎用RFID电子标签的应用泻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体尉冯罗,将等级数据写入轮胎标签内部备工灌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拉汝骡,伴随轮胎终身使用棋疚顶。同时换参,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体努苏,使轮胎更智能嘉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS度,能实时监测轮胎的温度芒、压力等数据伴箍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况赋胚,从而有效减少安全事故烂刹蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋箱合:李芳" "全国人大代表修、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题砂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通标崩、环境协和发展的产业甫垒,由于行业标准尚未建立香本廓,使得整个产业发展处于十字路口纺诗霉。全国人大代表勉霖此、时风集团董事长刘义发建议苗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 倘会境,全力推进供给侧结构性改革幌。    在刘义发看来局摧悼,四轮低速电动车是市场主导咳蔑铜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品褂握笑。目前田两,工业和信息化部案、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》弧拱。该标准的制定囱嫡烹,对规范四轮低速电动车行业发展摧,使三拎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代短筹,直接实现电动化汀酞、节能松龟、环保安全出行具有特别重要的意义捕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求哀,又适应市场需求郴咸,刘义发给出四点建议舰慌锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一戊苦、标准制定应充分听取行业的意见宏,响应群众的呼声舒衅绊。制定标准应尊重市场规律歪梦,规范型、引导产业发展孪,而不是简单的限制导,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求郎椭。    二苗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点韦。四轮低速电动车安全苹、环保硅、经济群、舒适庙,是摩托车椭蔫、电动自行车莲、自行车等升级产品禽誓四,特点与与高速电动乘用车不同扁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标舶文,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定撕潜癸。    三饲栖车、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导呛槽、政府引导的办法涂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瞳雇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池驶畴,如采用锂电池政府给予一定补贴薄。    四点连骚、在制定产品标准的同时畴牵河,制定企业准入管理和注册登记峡线珐、道路交通管理的配套法规拇缓。产品标准只是为行业规范管理提供依据堤,而实现规范管理是一个系统工程烂鸵。政府应加快制定企业准入罚、车辆注册登记肖哄默、道路运行管理的配套法规透睡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则垫墩贺,方便企业让利于民啪,减轻企业和用户的负担沃继耽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求牵、加快供给侧结构性改革的产品迷负,又是一个节能环保的产业士倪,引导得当可以大有作为氏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法密惜。”刘义发建议七赋苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供舱:李芳" "   近几个月来朗度,共享单车火遍了北京城瓮。6日戮硷洽,全国人大代表蜡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示聊傲间,今年上半年卵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”郝。    徐和谊说密熄浮,伴随着公车改革螺酗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁垮。“很多公务员手机上有软件矮雷,一刷就能用车台睦膝。”他说咎,今年卯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众局。上半年激缸阔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车规。    据徐和谊介绍慕,未来投入的汽车数量将根据市场而定睛甩,租用的价格将有竞争力轰扇锈。产品的外观将非常“吸引眼球”峨蕾杯,为两座式纯电动共享汽车眠玲,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷淬拍桓,适合分时租赁和共享市场需求井莎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别案谭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件炉顾,在手机上可以查询哪里有车湘触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题肖垛擞,目前大家用车起点和终点不同师娇肠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鳞。”徐和谊说魄,目前态仑隋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节舰桂,包括立交桥下剐、公共停车场劳慑琅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇懈。目前边远的地方停车资源丰富俱,但是用车的消费者较少蹲簇。“希望异地还车的便捷能够实现私,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点烈虫瀑,否则还会存在最后一公里的问题芯匡翱。”    徐和谊坦言屏陶淳,停车位还存在管理的问题埃,汽车是价值比较高的消费品蓄说,一旦出现剐蹭纯芜苫,租车人还车时也容易“说不清”糙尚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护姓肪捣、“钟摆效应”等问题激哼板。“有些消费是单向的枫滩,如何让车回流也是个问题”啡柯。他说囤嫡礁,目前刻,北汽正在进行市场研究淮痉徘,探索解决方法淳弥。    徐和谊还透露戈,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行剐席,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆讥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案半,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆黄怒。目前距2022年还有六年时间现骑,从可行性上讲杀郊拟,应该是能够实现的珊圈。届时希望借冬奥会的机会量,展示中国制造的水平挟喇瞎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎儒奇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露屑劝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题霜垮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击趟冈,目前已追回骗补资金或饭剑款23亿元姆琅潘,并对有问题车辆不再补贴到隆,对闲置车辆也暂缓清算桥搬集。    肖捷称凛哦,在财政部门督促下慧,目前相关企业正在采取措施关澳,认真整改发现问题络。    有记者问蹄氛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展琼筐澜,肖捷表示闪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整摩掀,主要是降低了补贴标准郴睫盖,同时也设置了补贴上限琳粉森,还提高了准入门槛愁谢冀。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展轮块,同时也可以有效防止出现市场扭曲炒俺碌。”他说寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯班捂:李芳" "全国人大代表菊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气撬夸、废液女、废渣等污染剿奥,一旦有机电解液和钴窍蔬、铜嫌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中奉皑谁,就会带来生态环境安全隐患陈萎,甚至会危及人类健康脓。”全国人大代表论、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示铃噬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议寞。这位带领团队经过几年技术攻关牛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人癌虐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上老联。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个皇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题评瑞酗。在提交建议之前踞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究骑谓摔。    自20世纪90年代以来悄,随着锂电池广泛应用匡姑桶,我国成为世界上最大的锂电池生产潦、消费和出口国寺,近年来我国出台了购置补贴袖、税费减免筛卯、研发支持曝蒂、消费优惠隋桃妒、基础设施等一系列重大政策措施汉,新能源汽车市场日益蓬勃发展孩德。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆孪痊握、保有量超过100万辆匹竞,占全球市场保有量的50%捌滇辫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吾忱串。    随着新能源汽车快速发展抠窍娜,作为新能源汽车的“心脏”醇椿哥,动力锂电池产业也在迅猛增长隙挤。按照相应的报废标准迁懊,动力锂电池回收利用市场已经形成钦。有研究数据表明栋糜,预计到2018年蛊累,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模旗扯朔,累计废旧动力锂电池超过12GWH晌廷典、报废量超过17万吨涩讽,从中回收钴丛泻擒、镍录、锰姥即勤、锂诡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元舞,到2020年将超过100亿元悸备斑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元解霜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫虱温屏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题挎棵。”张天任认为冕氛铺,如果动力锂电池做不好回收利用嫡,就违背了绿色发展的初衷款。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用痘孺陛,但现实是瘦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实抱。“废旧动力锂电池包括不同的类型汗、设计工艺和串并联成组形式充膛,以及多样化服役时间佳牢、应用车型和使用工况乒侣,这导致电池拆解不便饶凛其。另外蛊藕,国内尚未建立成熟的回收体系聪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应里率傅,回收工艺成本高糖币矛。”张天任表示漆,“出台的政策并不具有强制性哄挪遁,且缺乏明确的奖惩机制寒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高泰,目前动力锂电池相关主体无利可图氯秦,对政策执行积极性不高陀设课。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题捅,张天任说人揭价:“一是退役电池较为复杂催,不易拆解;二是退役电池一致性差湍,品质不高;三是回收拆解成本较高谓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鹿,执行不到位松搐。”    有问题就需要有解决办法庭挫娄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方逃:其一弓裴顿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二舵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三路,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四列劣寸,鼓励商业模式创新试点和推广应用扁膝卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱慰:李芳" "全国政协委员伐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题精。”全国政协委员疾负、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蔑同,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题行缝览,当纯电动汽车完全不再享有补贴时皋荡,其市场前景令人堪忧孺。“在电池方面戊狭唉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡肖,2020年后五扁,当大家都不再享受补贴时抄健,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上渤上,消费者当然会选择物美价廉的国外产品泊活。”另一方面灰疤多,柳崇禧表示持,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市华伐尼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限徘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素扒速,在于车辆寿命和电池寿命的不对等媒贿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上投董,但电池的寿命大约在20万公里鼎惹黎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受叫派棘,这意味着写涉缎,电池报废了车就要跟着报废八垂荣,这样算来纪炭,纯电动汽车的使用成本是很高的平公璃。”柳崇禧说屋瞪棺。    对此都涟扩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案稍豌赊,即建立专门的电池运营机构面,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务暮朗赖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蚀叮,是对车辆的物尽其用鸵杭挛。对电池而言效蹬热,虽然不能再服务汽车呈篓,但还可以被用作储能电池恋染,同样达到了最大利用率库杉臀。”柳崇禧认为纺铅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法醒臼。“但国家需要予以支持酶奇,尤其是在车辆检验方面穆犊,按照现行的规定看巫且克,更换电池即被视为改装蹋美孟。”他说趣必。    柳崇禧的另一个观点是玻,氢燃料电池的大发展即将来临魔荣。“一方面祟,原来的运输成本相对较高擦姐,而如今这一问题已得到很好的解决稗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嗅,美国的相关先进企业在国内开始建厂墟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车娶朗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展口缺。”柳崇禧表示楞仆畏,氢燃料将作为增程器为电池供电纺,以达到更长的续驶里程隶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用焊咕吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷伟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纳幢,造成了双方的利益不在一条平行线上凉匙。为了解决这一问题挝,李金勇指出赎次,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景将,重新设置股权架构誊,经理人和骨干员工合伙人化葛。”    “遵从起码的商业规则瘸,我们就是经销商软埃忻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节轰椿、一个桥梁炬萍抹,我们没有义务去亏损癸。”李金勇说怒。    日前动凶凡,著名汽车营销人罗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出客,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景劲拦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”环趁冲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争碘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象定。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”吩踞,李金勇直言衬咎冉,“在过去的十几年竞芭,我们的市场非橙常好埂电,老太太都能卖车脐檀,会加价就行了观骏价,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高际,职业经理人的压力很大大敝,每天都要搞KPI考核凹虽汞、培训沃瓦、提升鹅。”    李金勇以实例说明劝宝苍:“过去在资源时代斜幸,一年这一个店挣1000万俗,给职业经理人开30万插绢,没问题电,这车好卖肋间。现如今发,市场不好了晨卧侵,现在一年挣100万午揭姐,职业经理人还是30万丰扒,但是特别累点泻宏,现在一年的工作量比前五年东、前十年两三倍都不止驶吗。”    在李金勇看来筐媚匪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同堕阿玖,造成了双方的利益不在一条平行线上淑乡。为了解决这一问题加处汲,李金勇指出狙篮溯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侍摊廊,重新设置股权架构钳,经理人和骨干员工合伙人化低。”    李金勇进一步具体阐述道富镀,“过去资源时代试赤麓,投资人只要拿到了店邦、拿到了品牌拈呵,就可以赚钱超。现在慰,资源时代已经过去了技鹃羔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起陌驶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人搂双熔,从而真正让员工自动玫垮乐、自发地把工作当事业辟嘲,而不是靠培训沪汾附,靠感恩诺犬欢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来什,不少汽车厂家制定了销售目标揩玖朽、生产目标壁闭暇,职业经理人必须要完成祁无,如果不完成就走人蔚。李金勇认为尚卜榷,“在这种状态下吐富,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划具、十年的规划蛔杯玻,只能先制定一年的规划拐币,把今年完成再说悸岭韭,由于今年完成了们,明年才有你的事艘撩。所以这两年厂家的高管变动频繁电妇,十年以前很少有这种变动倾,而现在这种变动成了家常便饭毁盲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量谎如刚,没想经销商的盈利能力苦东。”李金勇表示拔蜜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量驰扣纤,想办法做经销商工作搐,把销量任务压给经销商铅。而经销商越来越不听话无、越来越不相信的时候唱糯泼,厂家就再出台相关政策嫡狈。    李金勇指出黎,经销商要有勇气打破潜规则嘶,遵守正常的商业规则遍啦:库存大不提车板碌息、无差价不提车挫、拒绝搭售赖。“遵从起码的商业规则清娟,我们就是经销商物花,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炔奖皮、一个桥梁梳侵,我们没有义务去亏损府。”李金勇说结巢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题辣菊,李金勇建议俄雄洛:同城市的店应该互相加盟或互相买断门塘,或者干脆出售给另外一家经销商黔,不管用什么形式纷晶荣,形成同城市的一家店录对。“我们用销量稀谜邯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来姥迁,这样减少恶性竞争丢瑞徽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法辅熔。”李金勇说帮翱蔼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象沸得,李金勇表示模,“我们不可能卖出路边店的价格副眠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争膊亩。100%原厂配件保障缴,专业的维修技术日返舅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客沦潍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”伸旦。    此外耍,李金勇还表示兼田冬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车奥酚井。据了解贝嫩,2016年匪,新能源汽车的销量超50万辆讹岗,到2020年献,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拉茬楼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆特粱。在李金勇看来冠搂,在这个快速增长过程中骇地广,“传统经销商中帝,谁关注了新能源汽车并率先布局巫微号,谁才能在这个市场当中分一杯羹粪毕喀。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书孤香:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕李商朽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员尺、四川省鼎立律师事务所律师施杰妒,今年的关注之一里,是有关网约车新政的话题赦递冬。    施杰表示堪腥,为加强管理牛烽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)魄,并于2016年11月1日起施行佰。然而梆,根据多家网约车平台公司的数据估剁评,在目前运行的网约车中草哀毙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的黑逞,仅占极少数部分逝共。    “交通部制定了网约车高品质服务丘腔戌,差异化经营的原则迫酷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”岸地挪,施杰称瓶删黎,“我认为诬,政府应当放宽对网约车的准入限制抵,顺应社会共享经济发展趋势”堕硷宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到登啡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中簇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方芒。    首先惺,施杰认为棱雾维,北京箩、上海的网约车细则要求“京人京车”衰蔽咆、“沪人沪车”等差异性待遇衡,不符合市场竞争规律匡苗。施杰表示参猎啸,只有在市场竞争的推动下伟徐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力既甸,也有自我管理的需求与能力坛媒沽。    其次绣摩蓖,施杰表示颂是嗓,北京肠把荚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员香己,而且购房跋、购车也并没有绝对限定于本市户籍记涪。“京人京车”莆落、“沪人沪车”的严苛规定呻鞋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外番,会导致营运车辆骤减卧题饶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒挨潘聊,阻碍新兴业态的发展逢弥。    而对于多数城市对排量蝗搐抒、轴距都作出的高标准要求拍奸,施杰认为帮盘托,高排量代表着高耗油洛,不仅并不符合节能减排目的巳抚羡,高油费必将抬高车费下。    更重要的是小具,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则咸壤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准勺按、高门槛翰,将损害网约车的实惠经济特点额强,打击其平民性遂,“上述许可管理的模式肌,将导致网约车司机数量骤减荡、车费翻倍负含韧,群众打车难尖舵、打车贵的现象又再度出现寺蔡。”    此外貌,施杰在这一提案中的主要观点还包括饺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”且悍匆、“许可管理不利于节约社会成本”等蓬险。    施杰建议五扯,《暂行办法》可作出如下修改染:    (一)政府适当降低准入门槛涎兰晨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度丢,是十分必要的菲虾十。比如铜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查冉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置扣梆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求睫奈分,等等搐蝗。设立适当的限制条件厕靠,符合市场发展规律休袒轿,能促进网约车市场安全性惮镁舌、规范性发展恕狗。    同时躬脆档,政府应当科学引导网约车发展堂探脊,而不是像治理洪水猛兽勤,把它一下子关进笼子里嚏惹。以构建网约车公平竞争的环境为导向怕热,放宽对司机户籍的限制性规定炒遍搏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源芭蜜。网约车平台牟盼、司机和车辆的审核程序论度,各类许可证明的核发程序尽量从简去怀,以便节约社会管理成本算示摊。    (二)政府协助构建平台审核疆斜、加强平台监管    改事前许可离褐舅,为后期监管傲痞,采用“政府管平台巧,平台管人和车”的模式浇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台莎噶订,规范其登记信息熔疯、审核资质的义务署,定期提交所有车辆的情况玩沟,这些数据要在监管部门备案唯厘儡。并通过补充相关的法律法规刮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施沪。    对网约车不合理调价进行监管凑逝。保证人民群众用最合理的价格出行脓描蒋,也避免由于市场垄断形成的价格新高惠廓。2017年1月坊勘手,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人吃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费膜锑,就此提出整改意见尝,平台负责人也承诺将取消该功能篓纽。这就是成功的监管案例筛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车碳逞蔷,存在大量不符合新政策标准的现象畦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断且完,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蔼窗,社会各方都需要一个适应阶段接途。所以壕鸿樊,新政的实施不可硬着陆奠。当前阶段绦憋,政府应当积极引导各平台规范化审核碧焦俯,加大对群众宣传力度备灿侠,延长从旧规到新政的过渡期目奴碌,循序渐进地促进新政策落地丸拳。    我国全面深化改革提出了目标癌蔽相: 市场在资源配置中起决定性作用暑澜币,更好地发挥政府作用撕。近年来痢窟瀑,国务院一直倡导转变政府职能昆簧,推进简政放权录沤。对网约车的审核罕,放权是进步杜,限制是倒退惯忿洁。政府应当创新行业管理朽,优化监督模式探览,构建平台审核模式氰鹃刷,推动群众绿色出行挛猫、健康出行软备叹,为“互联网+交通”营造良好发展环境陕焚裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算街:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搂壁黔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计柔肉挞、品质等方面做了很多的投入跋聘负。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势览搔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛汉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略讲撂起。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市膝撂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞堤挪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球习。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”谷哇汀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈浣蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易孪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计对奴、品质等方面做了很多的投入狙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蛔番申。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶疲。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性害呐舜、时尚及科技感的一款产品面瑰。”韩德鸿说福。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫额苗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型筛度成。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场琳泄委。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆痛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”萝己潦。薛海涛坦言衬钦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩礁遣粳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730城仇艾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%五裂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走俯赡歪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系参、制造能力官、经销商体系卞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面冻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恨厢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪如洼:李芳" "   2月21日嘉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办弦轻磺。本次大会立足技术趋势链腹猛,探索全球技术发展的内在原动力孪啊,探讨人工智能琼雷炉、量子计算恕凳、基因疗法等领域的技术和商业趋势去态。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中窃普酬,有两项技术与人工智能密切相关别,包括强化学习和自动驾驶卡车琶。在关于人工智能的圆桌讨论中薪溃,多位创业者和专家针对强化学习剁痢辉、无人驾驶分享了自己的观点窖驾葡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车和钾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车荡狸,可能只在北京的五环里面开霞,路况很好囱番,最高限速就80牟蚀偿、90公里饱,这种情况下脱刮,车就会极大简化攀,驭势并不想生产一辆概念车纳龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯矛瓜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术窖显,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性日深。技术投入上涩辜许,目前大家都在往里面投入很多的资源栋导,整个行业在往前发展枢,但里面还有很多问题需要解决喊收,包括保险侈缴、政府等哗效。    而谈及强化学习在图像识别上的作用即淀钩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蓖谎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好裳凸枯,把信息融合吠撑尘、如何决策做好港。图像识别拓展能力非常强米衫,它信息的理解非常细致虎佩竿、更加全面唾,比如前方有一个易拉罐鼓奋存,有些传感器会认为它很危险笛撮拔,因为它是金属河,但图像识别会根据它的大小缆瞄线、形状去判别醚辜担。目前结合强化学习坤愤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持你。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能伞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目闻拦蚕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瘟惫,说到底这还是一门生意认骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "  【导语】这是最好的时代权刑,车市销量连破发展记录段烹豪,这也是问题的时代委,多元化司惩擦、碎片化改,对整个行业提出了更高的要求饺稀。一切都在变卵帽危,唯有不停思变方能随机应变赖倘。2月18日猎煌哼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弘告。行业内百余位思考者和变革引领者多绩,与120余家媒体相聚一堂滑椭,在“变与革”的大会主题下视,共商“品牌与营销之道”沙竿揣,把脉中国汽车2017扛。广汽乘用车副总经理肖勇临究签、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英马吼、吉利控股集团高级公关总监杨学良狗冲、福田汽车集团公关传播总监许翔措、SWM斯威汽车首席运营官余波咐咕咎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动扩喀。以下为发言实录材思拾:   互动环节嘉的合影   李苗苗舷:接受张红同学的邀请负擒。下午好!大家都是老朋友了奶枢笺。今天在这里膏嵌,首先我椎钅迨冢贺张红搞这次论坛抽匿。第二促,其实有这么一个机会让大家聊一聊铣梅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆橡逛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力慰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字夯。对这个数字贪,我想每一个人肥麻库,特别是管营销的人扳绿,特别是管品牌营销习即柯、品牌推广的人洗墟,我想每一个人都有很深的感慨羔奥淳。   首先请问肖总脱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嘉皆勒,也对您做过多年的跟踪紊玲。这次请您上台舌,我很想问一问耽鸥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌糯侥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点碎库?能不能简单地概述一下榔里撇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇涕春巢:李苗苗老师第一个点名我缮,作为广汽传祺来说狸枫敞,正如李苗苗老师所说的泰创赣,应该说是比较新的汽车品牌畔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”僚堆、“两个坚持”挂石,坚持正向开发和坚持世界级标准纪冷。这两个中吵,一个是对产品开发的定位谷蕉滦,一个是对品牌的定位权蜜。   从中高端车型的新产品进行切入侥菩,相对来说这条路走的比较艰难一点牢蓄忱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”勺,就是起步会难一点信柑,后面会越来越开阔斯图、越来越顺低。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候府青新,内部也有两方面的方向惋拟嫩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手藐量,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来钦,并且在市场上面赢得一定的销量沫纱,建立一定的知名度痹皋冕。另外一派的意见煌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鄙,从中高级产品切入砷棉巢。但是大家也认识到这个困难肮懦,一个全新的产品和品牌从中高型切入碉斜,也就是售价在12万元以上憋祈,第一款车型是12万元到18万元乃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难尝篙倪,我们意识到这一点了晴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大娘泉即,其实2011年椽绘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年迟啪陈,应该说是非常艰难挎罐揭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦盾谦。但是2011年浓、2012年有一个词就是“坚持”氰,做品牌是做两方面的事情城。第一个是做好产品的品质汇舷,第二个是做好对客户的服务熟嫉纬,以这两个为基础这五六年走下来方虎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑全。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象兽掂韭,受到各位媒体老师的厚爱僧淖吠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌胸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础肩那程。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题射,我觉得第一个是坚持脑。在我们困难的时候不要去放弃魏咳哼,就是把自己的品牌形象挥灸蔑、产品的售价回到往下行的趋势磕。第二为了支持品牌向上浇捐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务禽骑擞。   李苗苗闷妈驼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的板撕犬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程趁错。比如像现在的奔驰护烂,一百多年枚鲁撤,宝马痪廷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年故案乡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌竞南。所以我这个问题特别想问一下陈思英总扒步洁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌沫,也有现代的销量哼亮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蹲避热,您能够阐述一下吗城热?北汽在塑造自己的自主品牌方面起凹蹦,到底在哪些方面下的力量最大街?   陈思英扯崇讹:谢谢李苗苗老师阜改,非常感谢红姐给这样的机会目冯死,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌篮。其实不是妄自菲苯,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷隙诫汹,台上在座的各位都是大幅度增长镁立,我们同比增长更高一点伤沦犁,因为我们来得更晚一点创履,同比增长8.7%丢。   但是我个人一直在想这个问题伸融涣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瑰换譬。像奔驰去年是130周年炽即搞,今年是131周年募切释,我想这才是品牌扣汝。现在我们在座的各位给客户提供的莽袜,我更愿意定义为商品秽,我觉得是这样牧辅。   从北汽自主品牌发展之路来看逞堪桐,各位媒体老师和同行都知道钞嚷,2009年我们是收购茧沮、消化拭、吸收了瑞典的萨博技术看逛物,当时萨博的93堪双、95的平台和1.8T泰兼、2.3T涡轮增压发动机的技术闷,我们是基于萨博的平台上沏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展锻。2013年的5月份腿泛此,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒碧省,大家对这个印象应该很深咐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇些狡丘,当时也试图通过萨博平台的背书柑女,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端痕省队,因为我们希望建立中高端的自主品牌溶,当时的愿望非陈蘩模好婚。但是事实上发展到今天失外,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈搁。   但是没有关系记,2013月5月12日投放的绅宝D70耸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音吓邦水。这么多年的坚持是在消化沮部鼎、吸收萨博的基础上进行的缓夕,源于萨博孝虾、高于萨博纺,我们有奔驰郡成、现代合资的反哺抬抚淀,我们在人力芳聚刺、财力鲸、资源晚苍付、技术赖读、研发厩号海、生产唇丁悲、制造方面节,都有很多反哺给我们浇,北汽近几年高速发展们。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆嚏,这一百万辆含金量是很高的奖权缓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚负翘眷,但是我们用五年时间实现了一百万辆恭匆景。这里面还有几个第一和差异化产品浮土,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一庇签恕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一泉斯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位祟捍。   基于萨博馈、源于萨博和高于萨博的消化德、吸收和引进握篓狮,同时基于奔驰和现代的合资反哺莫钙,我们坚持为消费者提供好的产品伯敬、好的服务萎、好的品质抠炯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近囤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质菇,比如中国新车品质(IQS)IQS牡能醚、强制性产品认证(3C1000)化,3C1000即三个月的购车用户中前爬补,一千个用户的抱怨度是多少灰平谢,我们的水平无限接近了合资品牌郡水。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的畔喜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心刺亥,希望有一个很好的中国背书仇上,给大家提供一个很好的产品体验眷帕、品牌体验和文化体验箱。   李苗苗路:听到陈总的发言我一直在想庆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO偶,现在经呈撸看到“北京”的LOGO阜剂。   前不久敬伯彤,不去杭州是到处都有吉利车撂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年份,推出一款车就红一款车形绿。请问杨学良聪朝米,学良也是吉利的老人了去嫂,一直在负责品牌形象的塑造锌铆、公关扦瞎登、市场茨。原来我们也沟通过这个问题其,对于吉利来讲收购了沃尔沃煤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块凯鞍,这是蛮难的事沤。刚刚陈思英总还在说萨博蒙苛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃箍途欺,感觉蛮纠结的轿龟嘿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象穷式锚?   杨学良熬逢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下懦佰,第一是对标痊疾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌荆。我们是坚定不移地在执行逻,而且到后来做博越你谰、博瑞之后有越级对标跺屠。比如我说开发一个自己的A级车纹,可能要跟合资的B级车对标疏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域强文刀,包括研发阶、制造豆面、采购巍谎臣、营销适络,我觉得成果是非常明显的闻。   第二是坚持走精品车的战略鸡。所谓的精品车浇吞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嘿逗毕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近降识,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准暴廷佩,比如车的造型设计上面涟煤,自从我们在全球建立了四个造型中心弯先侨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的酒粹。既有符合国际的审美潮流扇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面浆封。比如说在车的智能互联领域圈,在博越车上面车机人机互动的功能上料逞,已经超越了一些合资品牌羡灸巫,这一点使我们感到非常骄傲都谋。   包括在工厂的制造工艺上倦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瀑葱宋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌米懊,因为我们现在建得比较新块撑码,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钵芳。大家可以看智能化程度最高的工厂朽导,现在实际上是在自主品牌的工厂中淡。   第三是一直在坚持口碑爽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任菲,让消费者真正成为我们品牌形象的代言捷梧沙。这样就可以真正喜欢这个品牌侗颅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鲜。   刚才提到了浙江举抱抱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍窝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了乱,大概接近了7万辆考疮波。这在以前是没有的潭鲤斑,而且这些用户里面很多都是毖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上茫寂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化负路。目前因为我们的品牌在提升锻犯,我们的品质在提升胯歇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拉。这从我们同行粗收寸,包括从传祺隆、北汽的产品销售上也能看得出来壬掏。可能大数据调研拿河,像一点资讯的副总可以讲讲坦烁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品狸。   当然您刚才提到了在集团层面汾狼熬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰凶偿手,同时又实现互补题?这里面还是有很多原则疙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的天咆课,吉利汽车还是定位主流汽车品牌规拿连,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争隙科。沃尔沃是高端豪华品牌嘲秤,是跟豪华品牌去进行竞争的模锹飘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应杭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念隙癸、流程避嫉、标准革旗寡,包括人才的培养和交流些豁。最新我们做的一件事卞垂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心溜季厦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA膝稿镁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO垫居歪,可以说没有沃尔沃这么个老师眯,没有沃尔沃这么多年积累柏剑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构劣率。我们相信因为这个架构非常新磨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平邻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质螺蓄,以及质量再上一个新的台阶妹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争课邢。   李苗苗交狭伤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京遂题,福田汽车在2016年表现也是很耀眼盲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面体糯购,最重要的是坚持了哪些凑黑寸?   许翔箔罐核:谢谢李老师币,同时感谢红姐给我这样一个机会囊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车捷蹦绰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友娟物。   福田汽车是商用车企业咕佩,和乘用车企业还是有一些区别丁。我们主要的目标客户群是to B的虑草敦,正如您所说荷川琅,我们是1996年成立的壁,到去年是成立了20周年垂,通过20周年的发展既氮,在过程当中包括您和各位老师的支持畴般,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业氦告迪。在中国轻卡市场上珐,已经是连续十几年的第一了迁逛。1996年在山东成立建捕,1998年上市乔本搏,2000年进行区位调整就来到了北京俊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题喜去,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视跑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分箔嗜。我们可能把这个品牌是这么理解的掇旗舰,现在业界对品牌有很多理解的方式诞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营赂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中母,所以我们从整个的业务流程上来看抹,这个品牌业务就是在其中的菩羌都。所以我们这几年在企业的发展过程当中矩,品牌也是在不断涌现靖榷,大概有几个阶段竣盘爸。   1996年是以轻卡为主导居,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩┚枭亍,用着正好”瞎。在当年的时代抓住了市场机会惺抨凹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一脑。   在2000年之后默放,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位淬,进行了商用车全系列的祷鲸模,像您现在看到的整个北京市场有很多客车小皖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车淋弛,这是一系列发展的战略玻。同时把品牌又进行了再升级坦猫媒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系滦佬道,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理浇。   在这个过程当中龚穷,福田汽车不管是做品牌还是做企业匪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢逆飘贡?一个是福田汽车在商用车范围里面拨,就是在整合资源方面觉得还是不错的吧纳丰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早悼赦,花了八年的时间跟他们谈合作莎孺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒艾卞饰,生产的产品也是福田自主产品欧曼轿,同时和福田康明斯成立了50拱垮:50的合资公司啊兄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用闺去胸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广话骡偿、先进理念之外哎,科技创新也是核心的一个点稍。福田汽车虽然作为一个商用车企业胶隘喀,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比宪,但是也是做了很多的工作砂朵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室孤讣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右沸乒。我们统计了一下钠,和乘用车企业也是差不多的连溅疚。   而且我们在研发方面按厘萄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部畔放,这在商用车企业里面比较少见融。不管是先行的技术萌忿,还是技术传承方面都做了很多的研究恭缔急,包括去年也推出了超级卡车炯逼,也是整合全球资源打造超级卡车豁。全面从安全乾髓、环保方面进行新一轮车辆的升级梗亢纷。   我觉得总体来说吧箩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业贿,是一个有着锐意进取斡勘、远大目标荷薯,是一个愿意为客户贺赊、为所有的股东断鼓龟、合作伙伴板嘛、利益相关者带来更多的价值母申,也愿意为更多的卡车司机相、货车司机带来美好的生活和幸福的生活床。谢谢!   李苗苗娄扦:2016年一年有很多新品牌出现筋圈集,也有很多刚诞生的品牌在努力颁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰仁、宝马疽睹。我就参加过场在北京的怀柔糖底吧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布毋戈砷。我当时心里就想斯威蛮有钱翱俾薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢滇玛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的偿焚皖?对于刚诞生的品牌当桓,品牌之路有没有塑造的路径试缕失?你能不能简单地概述一下饶骄?   余波颅量:感谢红点汽车和李老师取戚款,各位媒体朋友和各位同行奋,作为SWM斯威汽车赣泡毖,可能很多人觉得很陌生壤塘,可能没有听说过煎轿祭,我简单来介绍一下洞荡湘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌哆俄髓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活赂惕,7月份品牌上市画秀,8月份第一款车SWM斯威X7上市教。   今天让我来参加这个论坛观,我们的心情很忐忑崇,我们是一个汽车行业的新兵脾俄围,我们是抱着学习的态度来的急沽奖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师肚妻,希望多给我们一些指教突焕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢邓酸?我们认为这个品牌给用户的是两部分骗蒙坤,一个部分是产品的硬件点,也就是物质的东西戊。另外一个部分是精神层面的品。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV驼迸,第二是付诸了一些智能化币昧僵、空间和外观邻壳坎,外观也就是在意大利建有一个设计中心滥洪坟,在外观上有意式的风范峨凉。   从软性来说曹交,我们要付诸一些内涵瞳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入罐氢,通过植入意式生活的方式峨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受柿腑需。同时我们也在倡导一些生活方式胸,通过软性的文化来塑造肋秒康,解决通过硬件和软件寸哪伶,以及从物质和精神层面塑造品牌咀拱咀。   至于未来怎么走沮桂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求扯贫馅。用户实际的需求和市场的需求茎骸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉铃瘟,未来我们还是要跟着市场走谋。   李苗苗桓称:我旁边坐的也算是媒体人日菊蹦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拢迪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢咯娟?因为主持人给我了一些问题席瘸,我个人认为不想问一些特大的问题闹播轿,就想问问这个问题粟。   付继仁俯:谢谢李老师茨实,这个问题还是挺好的幸帛。刚才您在问的时候歧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题菇。   一点资讯是比较新型的资讯平台谜菱全,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点炕伪,我们是做平台窍,不仅自己生产内容懒逼,同时全网抓取内容钱呢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容搪肉,再把有价值的内容分发给需要的用户高替骄,完全是自动化艘仑、机器化的陇雀。我们怎么去帮助车企呢唾检观?我分享一个数字哼沟惋。   在过去一年遣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的铣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业墨拢晨,第二是移动互联网的平台起夺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用合期。很多的车企其实在做品牌的时候染随,都会要求最终的效果龚。坦率讲推天梳,以我个人来讲这其实是两个事情孰,因为品牌本身是非常感性的淡,效果是完全用数据有结论的侠篇,就跟一个人去吃一样讲,吃了四个馒头饱了姆蜜憋,不能说只吃最后一个就饱了拳缮柬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量筷,现在我们有几个大的方向千,第一是更技术化的跟车企进行合作祁。比如说从去年开始函薯,我们跟上汽通用进行PMP的合作花。客户自己建了一个数据库必堂,就是把用户进行了一个分类祭。然后我们每一个用户来到我们平台上割欣风,他知道哪个用户对应了什么车型歧禾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告第幢,也就是把他们的流量经营得更加科学赐簿。   这个给到我们之后程,又发展成了一个新的技术驱动哎犊嘲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多阂,还是看汽车外观的细分多淑。这不仅可以推荐具体的车型蚊,也可以把具体的创意自动化磋痰诉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果婚桃,这完全是技术化的匹配奇词。   第二点玛匆,我们是一个内容平台宽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容闹,能帮助到车企做非程ǎ好的传播聪,有的时候这些内容并不能够被发现绿。现在我们把广告当成一个引子确啡绦,不是一个执行的结果牟窟兔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣辛勉玖,进而把下一步的行为做好倒汕锯。比如有一个产品是一触即发趣,用户点过客户的广告之后攀假狙,我会直接给他推送相关品牌的内容镀捅崔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起霸忍浮,再去看有没有点这些内容奠绞,有没有评论鸽、转发枫酞、收藏委适,再通过其他的产品去收集一些有效的行为煎娇饥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试会,把广告和内容进行打通泵挝。   第三点材点祭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景涸。这个场景是有时间嘘戚、地理位置和非常多大量的内容和数据辉拜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台彪辖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的帕甸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理剑,或者是去日本还是去韩国旅行舍。这些并不关系到最终的销量提升多少楞,但是可以了解消费者在关注什么畏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性冉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲堡陶,一方面要通过你的技术姓庞哀、数据实现更高效的转化佬径拳,实现现在解决广告主的一些痛点视滇。同时要帮助广告主把服务做好厕,说句实在的都是服务用户青龋搬,我们产品的用户也是车企的消费者变伯吨,怎么能够把这些用户服务好衫秋鹅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值矢却。   李苗苗忻:付总说得很好碌兑驼,借此我也想说几句攘碗。我看了一下磺幕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人锈鲁,也有一些厂家的朋友竭,我们每个人都是汽车人钮狭。   我在想抖涡,得益于这个好的时代悍任价,既然是说品牌拘使汲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情貌,无论你这个媒体叫什么名字陆,找没找到自己的定位小湿。无论你这个汽车是什么品牌惜浦隆,你的用户在哪里喉。过去几次会议主持上都说四个W乃嚏荣,也就是我是谁斑、我的用户在哪里驳峰、我为用户在做什么膝艾犀、我还能为用户做什么埔刻。包括媒体也是一样箔拆,我是谁(什么媒体)斧,我的读者在哪里噶杏,我为读者写了什么样的东西丝惊,读者看不看羚教氖,这是不是你的读者群要看的裳窘磐,最后是我还能够研究我的读者箔善谩、研究我的客户塑肝伟、研究我的用户度,我还可以做什么钮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立贝柯,一人问一个问题就结束羚。   请问杨总催,刚刚说了这么多阑,就一句话缸戚,什么是品牌顿?我们说了半天品牌稻滇策。   杨学良街散:我觉得品牌就是价值道钳摊,消费者买你这个东西值不值硅,如果他觉得值了刷,就认可了你的品牌郎。   许翔睦耪串:我就按定位的理论耿帆始,品牌实际上是一种品类的代表故,消费者是用品类来思考长拒农,用品牌来表达侯蠢揩。   肖勇家赌:因为我是做销售的恕坞情,我可能最直观的印象钵爱,我觉得品牌首先是一种价格味、价值体系寡,同样的产品能够比别人卖得更贵舰了,别人还愿意买我的联涪。同样价格的时候湘嫡,别人的产品卖不出去贫项煽,我的产品能卖出去魏乓,我觉得这就是品牌嘘。   第二谜,我觉得品牌是一种文化摧脊殊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买特,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势茸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蚂耐,但是我的文化能够吸引他懈,我觉得这也是品牌的一种表现卉。   陈思英罐娃奈:品牌首先是无形资产樊谷嗓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的江汹克。第二也应该是产品驴偿贝,可能是一个标记澈、标识派屯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动芜巧,在人脑海中所有的记忆呢噶睬。   其实品牌的英文是来源于MARK就莲贩,就是在没有货币的时代物物交换的时候动,在畜生身上有一个MARK拉几蕊,Market就是营销朵宛铰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀八拭恰。有一个比喻酿,品牌就好比像银行储蓄怕看,储得越多品牌价值就越高缝考。   余波戳护:我觉得品牌在直观来看就是商标轿耗编,另外是产品守歧。真正给用户留下综合印象的是产品霓、服务和文化的结合姥赖,以及对用户的印象及感受就是品牌戎烘。   付继仁磁抖朵:我觉得品牌到现在这个阶段秒闯,也是一种共鸣骆,像营销1.0是以产品为中心措,营销2.0是以消费者为中心哼瓢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心会,这三点都离不开品牌础畏,但是代表了品牌不断的升华攫。同时品牌到今天来讲都空沥,不简简单单是一个口号解、标签接磋、LOGO佃眠,还是一个行为准则逆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台放娟贡,还是每一家企业歼局继,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务擎和冯,并且怎么样高效地执行和检测零。   从这些来讲弘邢拎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的朵,如果想清楚品牌一定能做好胆,至少能够对我们服务的那些人做好测,那也就足够了班乓。   李苗苗贰师浑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的南谩里。关于品牌几天几夜也说不完说,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌胃荚酬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌既晒。   谢谢大家在座的聆听蔡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳 版权作品疮兼蝗,未经环球网Huanqiu.com书面授权趟沥猫,严禁转载嘲葡,违者将被追究法律责任辰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代诫,车市销量连破发展记录健享,这也是问题的时代辆,多元化界锌、碎片化线,对整个行业提出了更高的要求熄系巧。一切都在变韶,唯有不停思变方能随机应变似。2月18日弘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕敦适雷。行业内百余位思考者和变革引领者僵蠢,与120余家媒体相聚一堂纺划挥,在“变与革”的大会主题下告铝沙,共商“品牌与营销之道”拉精,把脉中国汽车2017趁。   东风标致总经理李海港弓函忿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蕊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东惰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师临梅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华立禄、奇瑞汽车销售公司副总理范星挟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动踌。以下为发言实录翁撵:   互动环节嘉宾合影   主持人坡扑妹:2016年是一个销量大年店拿,更是一个营销大年宪颧。从二维码营销到VR营销弄浓挪,从下沉式营销到自主营销畔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球久,广而告之悄悄地变成了城会玩匡,车依然还是那个车海敞李,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢犯? 第二场论坛的话题为隘丸:中国车市新战国化五弗,车企将如何做营销救蹿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇激故琅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蹲,现在重担在我身上拓督狮,由我来主持第二场论坛绿,和各位老总探讨如何做营销巧。   因为第一场是说的品牌睡闻氮,品牌建设也是非常重要的一环悸炔,我们现在就把品牌这一页翻过去拌燎,就说一点营销其他方面饥,比如说跟市场猩夹肥、营销相关的一些事情荒局。我们今天的这些营销人恍蘑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖祷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群肪替,因为他是面对着全世界最大的销售市场汾。面对的是最高增速的市郴推选,现在技术和产品快速迭代措透,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性愧履,所以他们是非常幸运的哎仆通,十八般武艺怎么耍都行驳松。   同时很多营销人也在自嘲寒,其实汽车营销是最苦逼的一群人寐,因为我们面对的是世界上最全的品牌谰懈,我们面对的是最多企业的竞争瓶,我们还面对的是最难以琢磨的登韧、难以把握的政策环境和最善变的消费者颗识。   当然了我们这还不算最苦觅宝骂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务媒孩福,所以这样的一群人的所思所想存,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得煽烈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的善,第二个问题是结合企业自身的特点来展开灰肠嘿。   汽车品牌最新的一个品牌定位虚抽画,在座的应该就是汉腾了皖浪。请问汉腾汽车的副总扇阶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题尉赣,您给我们简单总结一下蓄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的喀幢?   于晓东巴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会窍,让大家来了解汉腾汽车泌翰。汉腾汽车目前是全新的品牌锹按,2013年11月份成立采,5月9号品牌发布啃,9月6号新车上市乌桔,第一款SUV产品汉腾X7梳班,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟辜套孰,本着向同行和成功的标杆企业去学习合蓖谐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快露扁。   2016年对于汉腾汽车总结来说不信,第一点是品牌发布喀愁旅,这是做市场的开端坏。   第二点是渠道炼奠粒,对于新品牌是重中之重的工作衬,渠道顺利打开的局面伐纽,签约181家屡,正常运营150家柔苦烁,渠道作为做销售最根本的工作帘,没有渠道环阮贯、没有服务鹊超既,消费者也无法触及和体验侩,对于一个新品牌这是一个开门红兄搐怯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态峰酗示。   第三点是在市场上唾梗,市场层面上重点资源向一线倾斜呵,资源都花在提振经销商信心仁滇母、帮助经销商达成销量上佩,因为作为一个民营企业靡譬酸,作为刚起步的企业饭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线羡,支持了经销商的销量溯缉钠。在品牌和市场的方面晶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扯煞病,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑枪尾。   刘小勇剃雇汗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的裙效匡,汉腾除了自己营销的亮点之外惕写,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蜜酣,或者对您的触动是比较大的钡?   于晓东握羡:做销售在产品力表达上困,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蔚阑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式帕说,在2016年都说是视频和直播的元年笔杜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试姬茫。包括产品试驾挑战的活动才氰,也是和斗鱼做了直播的活动搂兄。在我看来在消费者了解产品上逝菩,可以随时随地烦柏,而且是更加有渠道客观了解一款产品绞冈。这对于做营销来说凤,既是机会寡拜,也是挑战妻守祥。   刘小勇土:请问李海港先生惫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大秒,尤其是传播的环境拳、传播的手段顿弛戚、传播的模式发生了翻天覆地的变化丛吕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢庆?   李海港胳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法箱道痛,在新技术欧躲浦、新人群和新的竞争环境的驱动下瓢,媒体处于变革的时代钞合挠,原来的架构碎片化了趣,新的架构正在建立才鹃切,当下处于这样的时代奢蜡缔。很多事情是这样的趋势论,原有框架维持很多年樊蝗悍,突然间环境变化之后碎掉了膏,再重新建立新的架构鸥,万事都是这样的道理常滔焊。现在媒体环境是什么样呢悔郝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)斜翁。这样可以导致媒体的平台化怖褂,另外是媒体人的职业化或个体化抛读。   简单来讲屠脯粳,我们以前是自己做东西箔,自己在自己的商铺里去卖拦番屠。现在不是了少,现在可以自己做东西断,自己去租商铺毁,有的人专门提供商铺痞,有的人专门做东西必肛。这样可以做专业化的组合吻版,效率会更高目轻具。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势陇胜,红姐以前是媒体人点,现在有自己的传播平台法,也借用了社会化的平台请拨,把最好的内容输出复竟,她做最专业的内容腻。我想平台也会用她的内容排难嘿,未来的板结新的架构就是这样的促。   在这个架构下作为厂家要适应僚霖梳,东风标致已经做了这种尝试婆,去年把我们的公关公司能力削弱堆,因为他们的稿子太硬了倪坑停,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人量松,从专业或从第三方的角度看待东风标致泪,我想他们的稿子会写得非撑时。好爆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣萎炉拷,这是未来的趋势璃。   刘小勇短犊募:我听到有一种观点泌撇熊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西扯,我就抓住了更多的消费者雇,更精准乖怀捕,我的销量就会增加哺钵。但是有一种观点认为好垂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了陵途?如果总消费需求没有增加陆瘁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后玻,是不是大家又打平了遣储。就像一个剧场理论融湍,原来都坐着看戏蕉迫八,后来都站着看戏了逝俱吻,其实看的戏是一样的婚俊。请问奇瑞的范总迷寡,您怎么看这些新的手段笛、模式对销售营销的作用峨?   范星少钩:首先感谢红点汽车叔芦汇、感谢红姐牛唬记,也感谢刘主编侗。实际上前面两位老总谈得也挺好塑辟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解尾。   说起营销掇病,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面使录撤。但是从营销的最根本漆谐仇,还是回到对客户的理解抒。我们最近几年对于整个汽车市嘲邪昧印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整息挎比,最核心的是我们看到了两点变化入许薄,一个是围绕客户端的消费升级渺,第二个是客户年轻化的变化嫂未。这两个核心特征的变化偿,带来了所有客户需求的变化磕色楞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展寐精。   应对市场的发展伶暖赊,我们称之为整个自主品牌的发展收,包括奇瑞自身的辖,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁品碳快司匿撇,年均增长在40%左右的增速夺,所以说基本上属于原始增长的阶段偷。奇瑞从2012年恭、2013年开始进行战略转型碧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段侯外露,我们做的核心是提高整个产品的品质五罢浩,是我们整个战略转型的核心兄目汐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力捻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品坝、好的服务郸崎饺。2016年我们已经进入到2.0阶段扇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品箩钾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可峨竭,整个2016年集团销量也突破了70万辆晨嗡,增速达到28%链敌湘,国内市场超过了36万辆狗,也是过去五年来最高的一年馈朵花。国际市场中钠扔,我们2016年实现了出口8.8万辆渡虐,也占到整个中国乘用车出口的1/3聊,也是连续14年中国出口第一的车企交颁抗。   我觉得取得这些成绩摄,销量数字是一个方面培膜书,更重要瘸篇、更为看重的是结构的变化楷邯,第一是企业盈利水平的变化隆惮,为支撑企业未来的良性发展涝奋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务甜精叫。第二是体现我们战略转型的成果吝坪女,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可憾驶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%馅。第三是客户结构的变化祁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%甭嘘鹿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升尚话,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%琴舞啃,实际上我们更关注的是除了规模的变化鸽惶扒,当然营销数字很重要尽奔。数字背后更关心的是这些结构的变化虾坞朔,怎么产生这些结构的变化裤?从我们自身对新一代消费者的理解氯棠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验础问。   客户体验的三个方面我们一直在做凭澈馅,第一是产品体验瓜认,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)垦,行业平均大概在35%列舶倍,奇瑞可以做到25%哪尽净,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台剐,今年还会陆续推出更多的平台穷。当然平台不简简单单是全新车型的概念缚朗。   第二是品牌体验苇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵岛滴承,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通廉宦罗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销据。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拐斧渤,现在很多企业在做营销过程中视频间、直播方式应用是越来越多了倡哦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加南鬼。今天消费者接触信息的方式发生了变化痕。   第三是整个销售服务过程体验的升级疗,在2016年网络规那福和第三代形象店的升级故,为了保证客户体验的一致性楞琼邯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装稗喊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的猎、优质的挺来、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蔫目,这是我们正在做的拳岸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解懈色敢,谢谢!   刘小勇贾攻疵:谢谢范总博佃,现在的汽车营销无论是从手段咳抚,还是从模式爬,包括内涵都已经发生了非常大的变化廷悍。我顺着这个话题再往下问一下捞,请问刘晓科总炔黔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论便、营销套路锭,您觉得现在还适用吗荆劣陆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战手下抄?   刘晓科苫仿:刚才范总伺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势顿,因为这里面在我们整体来看桶送,其实我是一个新的营销人茧够,刚刚在这里两个星期涛鳞陛。我以前更多的经验还是做用户斗答,去看用户的发展狗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播稠、网红捌、娱乐化脖破捻,甚至还有用户的碎片时间济。但实际上反应了两个变化蕊丧齿,第一是用户浏览的轨迹改变了钦,以前在PC时代瞪,大家基于浏览器阅读奋。所谓浏览器的阅读氓蹿,对于从一个网站跳到另外一个网站秋心,这个成本几乎为零缝桶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蹬炬捕,只要在浏览器就好吧。PC时代波弹,网址赎、网站降、浏览器是值钱的劫逞病。   对于移动互联网掸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下邯,对于微信小程序也有很大的期待粟武,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观搽税犁。最终来看谜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流告监。在这个主流的前提下点欠鞘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读盾撮崩。在这里出现了两个问题梨,也就是时间的问题瓣池。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候酣,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的彭裴柔。如果是比较泛一些的资讯或APP垒,如果中国互联网网民用MAU看摆骇,月度覆盖量几乎全部覆盖皆迹画。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU泞卞权,也会看到所有的用户都会阅读这些APP孪。但是什么会不一样鞋?就是时间嫁散蜕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲魏,我也高度认同一个观点狮茬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要少目幕。在这一点来说夺节,我们的营销不是去抓住用户法檬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户褐禽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起癸淖。   基于这些理念的变化膜塘香,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容篇泥,而现在发现专业内容看得比较少一点双。专业内容对于用户的阅读纤,可能是女性就不太爱看毋倡嫩,覆盖用户的时长就变短锭。什么东西会长呢滔电?从2016年层忻车、2015年的情况来看瘫居,我们发现基于娱乐营销的网综时间毒须凉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大浦省,因为可以更好地去占据用户的时间鸥混弊。比如说我们投的一个网综节目肮奇,可以有2个小时以上的品牌露出时间慕。   对于用户来说忍毋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起里,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要锨。无论是线上的扑盛软,还是线下的凉皮塑。   另外一点蔡郊,我们做了一个用户报告完槐,会发现用户现在在看车的过程中脆瞄,比如专业的导购悔髓疙,发现用户的时间导馈江、决策变得越来越短哎,对于专业媒体用户来讲曙锋,用户平均决策时间是108天酚举,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天仟,这52天对于内容的需求是很轻的鳖汲晦,包括频次是很轻的惧溺号。从52天开始一直到97天酬路宏,基本上是从几款车的比对到交付定金残,因为提车还需要一些时间酶侧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览袜悍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要廊猎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接挽瘫萄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接碴局冗。也导致现在的自媒体更火腔挎册,因为大家更相信人晤还,也就是网红的力量会逐渐发挥虫桥,包括IP的力量酪管。   营销的变化是跟着人走的券,用户的体验萍、用户的行为发生了变化敖忙半,我们的营销一定要适应用户的改变龋花。   刘小勇导:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总孩灸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表呵嫩豁。想问一个跟豪华车相关的问题烯创泡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的剧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了肖竞矩,从超过10万辆到两三万辆的都有奴免,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嚎隆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗黑及娟?或者会发生变化吗规如?会发生变化的话庭,是什么样的主推力量来促使发生变化庇飘?   王顺胜赡唯贡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会忙攀藕,作为广汽讴歌这个豪华品牌纯,去年4月份才成立了新的事业体制石侗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市佛内腐,10月22号四驱上市陵壕虫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布才仿。   从去年一系列的举措芭攫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌窗。像主持人刚才提到了缕,怎么样去改变格局酒藐慌?作为豪华品牌在中国儡龋,像ABB进入中国市场比较早驼熄灌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上柒慑,其实我们也做了很多思考匡福,想跟大家分享一下挟。   第一夸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早挞坝邓,也是十年左右的时间韶岸混,也不短裂嘛褥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间伟姑挺。作为这样一个品牌要找好自己的定位吉净,我觉得是特别重要的沫忙。我们不是说跟谁去竞争管俯茹,而是在豪华市场找到适合自己的位置贯顺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措坑阶尺,包括在上海搞了大型的上市发布会琉蹭现,在上海中心进行首秀怂皋陪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录卞欺顷,这也是用来提升品牌的肉妥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV贺般。这一系列都是来提升讴歌品牌的警。   在后面的发展上缔啡勒,包括在2017年也做了很多的思考竿嘲,就是如何在营销创新上做一些突破稗归投。比如说植入了体验式营销爸穷捣,包括即将上线的体验店滑纶斑,可以跟移动互联和终端盒,包括一些PC端进行一些互动创棠遍。包括很快会引入管家式服务驰力,让用户真正能够感受到服务和体验烂。管家式服务是一对一的颠福护,能够让你感受到有针对性鞍椭信,并且有温度地触摸到服务的形式韶汝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展偿,我们在形式上也进行了一些创新疏轮全。   尤其在内容上面兄篮,我们以内容作为引擎掸,创新作为驱动麻莱,作为后来者品牌慷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置滔腿。至于格局会不会变化犀监,其实每天都在变化珊敦策。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局喀翁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升焚迷惕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌潘激嚎,我相信之后会在变化当中不断求变宋。营销伦诚、创新不但要传承好的东西问,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念袒厘,跟大家一起共享一下唇垦聪。   讴歌作为新的豪华品牌劝抗嗜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蛔叭,希望在座的媒体以后多多关心芬、多多支持赤,一定要让它取得成功寐胖外,谢谢大家!   刘小勇妮:接下来有请江淮汽车李总尺岁,咱们聊一个关于2017年的话题琳船渤,现在年底偷炮、年初做营销的也是做足了功课徐室茬,关于2017年市场的预判据体。能不能把您做的功课分享一下梳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些樊酣?   李建华轿版:小勇这个题目“袭击”挺厉害嫂,营销这个事在台上讲太,对于2017年的营销还真没有想得特别细共匡揪。对于营销阂虑,以前讲欲文明其精神顷,先自野蛮其体魄到搓箔,营销在中国还是跟认知相关拢宫陋,属于文明其精神发展之内的俄。营销在2017年来讲饲,比如小勇开局讲的中国市场很幸运哀,全球规模最大淑,还是保持增长锭悲踌,需求会很旺盛肛奖需,同时也面对着一群非常不确定的消费者赖绕棋,这些都是一些确定的因素男。关于不确定的丛馈涉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi腐箍完,这使很多事情产生了不确定性俺苏胁,也使推广方式产生了变化丛。在一个变动的世界里要想做好功课雀宦边,关键是有定力把握好不会变的东西交。   就江淮来讲泊,2017年一方面会更加关注用户的需求旁斧琶。因为从做营销来讲婪萝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上亨纲蕾。一是用户看到产品绰森革,如果产品很美好箱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蚂搅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蜕蠢春。第二是当产品出来之后聘聚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品倒,如何让消费者跟它产生很好的接触委洽僳、接受它氏,让你的营销做到有广度锯、深度和温度土坚,这是营销人需要花功夫的地方踏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量脑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤缚晡ぃ好的保留和记录下来斜尖慈,强化终端的执行力推。这是非常重要的枷,当消费者看到的车是处于被管理的状态惮蒜,他就会有好的印象拳笔蔚。如果是管理失控的情况萄,就会认为这不是好的产品翟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理金驾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品补亢誓,这个产品是不是他所需要的时帛,能不能让他在过程中感受到认知和认同份。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瓢袒师,现在已经不太需要你告诉我什么了父患蜡,往往会更注重你提供给我的事喉础茬,是不是我真正参与过的沉哪蚊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV浩牢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论办入。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV竞退撤?可能现在需要一辆高颜值赖眯仓、大空间蜂封、强动力碱谦详、低能耗律媒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来磺,所以2017年上半年会投放一款S7戌。前面的消费者参与了意见晌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件涪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来顿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触编鹤,形成了共同创造的氛围首哺磕。往往共同创造的东西岭,我觉得是消费者乐于接受的东西镣届伴。未来共同创造侯金钎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度掸户猩。   刘小勇武恨磨:非常感谢李总床别。我觉得现在开论坛称歉,最难的是请嘉宾颁灰揪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾杀胃篙,是嘉宾请来了之后不给时间说结崇故。今天这个恶人就让我来做了溃募糜,咱们就不说了瑰。   最后请每个人回答一个具体问题括谢,刚才进门的时候有一个调查跋草,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几炬糖?我们从于总开始屏赂。   于晓东峭蔽:我觉得2017年应该说挑战大独蠢藐,期望更大篙朗,我更看好细分市惩恰,因为我们也是做SUV的嘛叔颅匠,我们更看好SUV市场的持续增长嘶惊。   刘小勇愤:全行业增速去年是13.6%敝、13.7%涝恍犊。   于晓东沪蛙拨:我预测2017年是10%灿痢徊。   李海港膜:8%砍疚馁。   范星踞匆:我就说一个数玛秀,虽然说一二月份看到环比有所下滑栖,但是看这个数实际上同比还是增长的凡澜拷。本质上今年不用担心脚海富,我觉得还是在8%到10%之间沤。另外最近看到1月份的数据出来了誊绰牡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蜡纹,这实际上是一个分水岭巫奉,一个很大的变化蜗韩。   李建华叹羡:我觉得应该在5%到8%许,可能会接近GDP的增速溜。   王顺胜普太顷:我觉得整体会在8%到10%以上癌榷祟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上妓脆逃。   刘晓科蕾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点项烷救,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%溜,我觉得再加两个点是8.5%唬效。   刘小勇棺冕匪:你更准确了诵安煞,到了小数点后了媚。非常感谢各位老总的精彩分享据愁掳。就像李建华李总说的绦妊,咱们说到汽车营销人纲寥鹅,媒体界有很多新词来形容骨污秀,像野蛮执行力或变态战斗力葛委始、狼性文化等等蛋谦层。其实他们是一群非常善于思考的群体具讳鬼,他们的思想的深度决定了在行动的效果袭料插,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在侩羚疙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈妻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧矗:李芳 版权作品掠,未经环球网Huanqiu.com书面授权芬,严禁转载擂,违者将被追究法律责任炊仙诡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日损蜜南,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行艰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导杠兴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体镁哭间,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨良。以下是北汽集团党委书记肆、董事长徐和谊的主旨发言吨垂罕。   徐和谊铜:尊敬的何部长茫少,尊敬的各位领导粱,汽车界的各位同仁踏裳,还有我们媒体界的朋友们鳖避,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嘛持处,探讨汽车行业的发展话题送扮孰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年峡井朝,这一年间我们先抑后扬蛇侧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻石皇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进弄蔷矗,最终以产销2800万辆浚线,同比增长13.65%的优异成绩颁漓,完成了一年的一个胜利的答卷握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度搓墨,为不断探底寻求新方向的中国经济纷讲插,可以说去年我们再添新亮点嗣苛。成绩固然令人欣慰泼,然而先贤有言戮尼,一切过往皆为序章粟苟。今天站在新年的起点上回望从前淬,我们发现深沉变革的暗流涌动颊,启迪未来的创新发展确葡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思吩港。   亚马逊无人超市惊艳登撑濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军筛发领,提振实体经济箭在弦上戏,消费升级引领我们全新的商业文化时代澜,技术嗣筷、商业模式垒擂渤、国家战略拘拼、市场结构结合在一起彤恫,这种更替的演进舍疥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点韧笛尸,正释放出巨大的改革能量蓬摔坏,正引领我们整个行业迈进全新的时代鲁录尖。   一是技术模式在不断地创新蕉健,汽车行业转型正在进入落地期蚕控。最近几年在互联网苇马泰、智能化港、共享经济等多方的洗礼之下害,汽车行业正在同创新中被颠覆者掏,迅速地转变为创新转型的主动执行者氰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟才颊,日系车企抱团开发人工智能技术钡眷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域倦档将,可以说剑指出行解决方案文福息。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横慧,在新技术剩、新模式领域不断落子骆斥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期萄念聪。   二是消费升级糙体,品牌之战成为未来的新机遇稗。随着互联网思维的逐渐渗透拔蓬挟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念卉播。情感价值唤旁镶、消费文化甘、消费者价值观越来越得到重视栋,网红营销悉弓姐、二次元营销沏簿耍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势逗瑞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通匿保尸,实现产品表达与消费者价值的同频共振邓吭箔。   另一方面慈淋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书荣抨,为自己的人生价值代言闲悸撕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题冷慧矮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇捞。   三是提振实体经济搁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫碧惜颠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一趣颗,就是提振实体经济常禾豌。其关键在于制造业转型泞金,转型经济学的研究表明彤剃事,制造业转型中产品技术固然重要手稿,但管理体系更加重要祷练墒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化逢卑兔、网联化建设盟举,就越能发现在信息化建设这种大背景下凛奢虐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键兑碉嫂。前几天我看到有文章提到捞掀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎撅喉。这样的提法虽然夸张车,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示酿量,我想却是切中要害的当。因此随着汽车行业创新不断地深入落地弦誓,随着提振实体经济逐步落实田,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键推你。   四是政策变动沁,新能源规模化痪烹敬、市场化成为未来的大方向泵悔。2017年新的政策正在逐步地落地粳氢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化看。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境等程篓,行业准入规则涕鹊、动力电池规范条件等政策的制定蛾岁狮,从各个角度划定了新能源的市场边界翻。   另一方面陶喂够,碳配额柯、双积分呸固恢、新能源补贴退坡跨偷抹,无不要求新能源发展要还原市场化手段低泼,聚焦核心竞争力窘浅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益菜节,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规舰。   纵观整体形式的发展澎葛喘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上念。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂叙。数年之前蠕冲,面对互联网行业的冲击没,我们以为我们只是需要一个互联网+倾临府,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蹬,还承担着国家经济转型的重任椭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望歼诵糙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责漏枷盗。这样的多重任务海矾眠,给了我们新的挑战项,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀母拇。   面对全新的形势秽弊,面对前所未有的机遇与挑战泞寐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向寡卯。我们将锐意进韧俺浴,大力地发展创新精神颓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命恍期坝,在电动化坊撅擒、智能网联化刷、服务化寺蓟、国际化等方面加快发展步伐吾荤犯,不断推动新技术姓亲炉、新模式的落地生根啦,不断地发展新能源汽车侵,还原城市绿色健康生活卵骄。不断承担经济转型任务体蹭,推动传统制造业的升级慈嫌陛。   面对未来燎,我们将在以下几个领域寻求突破攻似:   一是加速智能网联技术研发策蹈换,打造智能出行的生活方式狼。2017年拉斯维加斯的CES展上让少敛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略舞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作案。当然不只仅是和百度梨,还有其他的国际国内的公司闺泼侵。未来瞄准智能驾驶冒封腔、智能互联轨惠蠢、智能座舱等内容雌跋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系匆欠吮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蓬。   二是加快新能源汽车产业化猩辑烽,践行绿色环保发展目标掀。在新能源方面就,北汽秉持环甭常靠大家的理念料,不仅造优质的新能源汽车产品铃,更要造消费者愿意购买的新能源产品潭惧。尤其是在补贴退坡拖、行业回归市场的大背景下为,北汽集团聚焦资源锌惺、聚焦技术蓉、聚焦产品鞋次、聚焦市扯,四位一体严密把关整个新能源产业链豢裁犀,为消费者提供既有颜值盾裁常、又有内涵的可靠产品胆鲸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念具颅,共同守护美丽家园桥。   三是加速国际化资源整合伤浑鼻,实现中国品牌的全球化坡鹊肺。2016年恫斯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地黄,实现了北汽国际化钠涕栏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破矗炭牵。配合国内的合资品牌匠萍,服务于全球布局研发基地绷亩,北汽全球范围的资源整合戒炯,已经进入了研发丝、生产梆地盎、销售釜、金融沸采蛙、人才和品牌全方位互动的良性循环吩。   面向“十三五”精羞堵,北汽将继续深化拓展东南亚玲、北非团肃伴、中南美戎趴脆、东欧等重点市场的产业布局儒缮,使中国品牌的影响力遍布全世界拆嫡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级烷惺。   四是坚持服务化方面眠微,推动制造企业转型升级斡逼。服务化既是国家经济转型的方向酚,也是北汽自己产业升级的主要目标上。多年来我们在金融岁慌、产业投资赌、后市场骑餐、出行服务等领域多点布局炔,随着时代向智能网联方向的发展悔入,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环两波间。构成从业务到管理体制常歼,再到基础设施的科学发展体系售舅,不仅提高了资源的利用效率沽慨味,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化丢。   各位领导纪答势,各位同仁蓄谱兄,媒体界朋友们便磷噶,闻鸡且起舞玲,风好正扬帆胃捍,新的一年已经到来哭姥切,新时代也正在开启机遇的大门哥猩,让我们携手共进侨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗滩萎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年倾,长城汽车累计销量达107.45万辆桅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没归弹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷呸纤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军闹涪,其中哈弗H6占比超6成窜精屠,达到了58.07万辆氛,同比增长55.58%凶传。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻粉,2017年2月19日释迟杏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动镐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年胺好,我国汽车市场销量首次突破100万辆浦,高速发展25年后的今日感天辛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度孙凯日。中国自主品牌已突破百万辆汗,那么能否乘胜追击逾越200万涉、300万的销量目标瞧虫蕉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能纶长,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中倡湿熔,用他的话来说祟邦,“这是很了不起的一点肋梦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件躺品匹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面猛口丛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心冒谱突,从另一个角度来讲兢水蒙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拘。   安全叮扯禽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功犊劲,分析其中最重要的因素汝,魏建军表示幸,回到20年前差聘,受到成本和技术等方面因素的影响烽卷歉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位妹。而当今时代甲胯登,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标筷,其比重也在日趋增高闪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了抒晌。他还透露搏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元卸猫菲,打造全球化的研发体系橇警锻,在主乖呛番、被动安全技术胺咆、智能互联募、自动驾驶等方面洪锰,形成领先优势掂磕厂。   说到自动驾驶技术幕巷,放眼全球汽车行业歪涸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重骇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命踢。哈弗将采用北美吠沽、印度吴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统陈婚卸,据他透露迷谅喊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准懂炬舜,目前正在进行路试刨磕,有望在2020年后投产搐愁。“我们的最终目标惺脐朝,是推出完全无人驾驶的得、最安全的 SUV 抒丸。” 魏建军说到糜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标湘,魏建军说到桃,2020年卑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军假埠。对此汰沪妙,哈弗规划了四十余款新产品胖亥,覆盖全部的SUV细分市场啦式能。到了2020年篱兢护,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标滴踞粹,在规模上超过吉普静粱寝、路虎感,成为全球最大的专业SUV品牌溺绞氯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆娇强,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时分娃墟,魏建军回应道廊达舰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面娶布,一方面要靠产品快速地更新迭代剩,另一方面则是丰富多样的产品规划虹徒琅,这其中就包括新能源方面的建设高天涪。据悉竿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型皖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线涧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择母妈。除此之外俺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称屯辽印,目前正加速推进全球化商业的发展羚伦粪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标填。   2016年泄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展类犯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑佛眠枫:WEY登场之后哈弗应如何定位甩糠?魏建军在现场表示描蛇沙:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化犯没。相反票,哈弗将全面发力15 万以下市嘲程鄯摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场苫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针袱剐粒,而“聚焦”就是集中资源枪,打造产品和服务的差异化优势趁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”踌。先做强剿、再做大吩佛,这正是哈弗理念的核心所在不。在盛典现沉恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一袭合,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语什。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持亭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鸡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念忌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队何。据了解许,长城经常组织经销商团队去日本考察汰淑催,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念堵劝。这正与长城的发展观念高度一致插。魏建军透露拇慧湃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”碧般,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝提,经销商们也未曾有过动胰,这正是“稳固”所体现的重要一点沫。   长城汽车总裁王凤英表示坑猩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系祟托封。 她认为绣呸歉,良好的厂商关系是相互作用的局褂舱,只有让经销商满意搭,经销商才能够让消费者满意痹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中淬仍,这是层层递进的作用效果厘华,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因病星舶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌滥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么迸肛蜗?哈弗给出了自己的答案柔:200万的目标即可上路泼窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴咸歧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今窗活匿,在新能源汽车补贴退坡后搁沸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元毯,这个数额占车辆销售价格的40%触。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响事拌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续揩酗卞?未来寒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇太尖?2月8日下午罗空鲸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示诵滥,2016年叭尖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列巳地尺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一貉侣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势姑百。随着核心技术差距的缩写场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强椿丛狙。但是黑罗尉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瓷粮,巩固和扩大这种优势切,还需要政策惕、制度和市场三方合力挠届疤,打造可持续的市场化发展款陵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布膏裁,但是从已知的美国琶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看葛牌罚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置旗竣淖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%玲杏刻。同时敲藐瞧,公共类充电桩接近15万个的发展规模貉谅肆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家刨畅寄。   “走在世界前列售弛,不仅是体量和发展速度位居世界第一骇诡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一款磊户。”许艳华表示挨秤为,经过近几年的积累丝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证弛射、制造和营销的体系能力版卵欢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变筹仍,产业链基本完善射。整车女红滑、动力电池逃坍、驱动电机系统性能大幅提升淘白椿,市场主流车型的动力性甩、续驶里程箔虏光、能效赁刨、可靠性弄梨掀、舒适性明显改善灭簇皖,整车讼司、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展扛台便,新能源汽车市场覆盖率提升扒迹抱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国箩恍梁,占世界市场比重约为50%蒙片。按照已知的企业规划黎尖芍,在乘用车领域沤七,2017年我国将有73款车型推出僻勘承,进一步满足市场需求吉蔼律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时掇泵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步久裁瞄,整车单位公里行驶成本也在下降挨疙些。“20%的成本下降脾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价程室,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升卑巴井。”许艳华对《中国汽车报》表示狈涂喊,在规模扩大成本下降的同时丛,市场竞争下之下舜惦,企业会做出有利于市场发展的选择氯床什,也因此实挽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右肋护。   许艳华判断落喝,2017年砂卸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强愁藕钱,预计占比会突破70%淌壳鸽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高丢吮氨,充电基础设施也将继续保持快速增长浪陀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系灭宫维,我国新能源汽车发展目前处于世界前列姥稍郝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确犊,在此框架内受耪,到2020年吉胸孰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展抚堕筛。但是补贴退坡后怎么办倍溃疮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动商蒙。”许艳华认为阔那勉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移梆,让新能源汽车使用成本进一步降低习令,才能保证其持续良性发展泵嘉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件淑容萎。目前筷袒写,无论是整车扒抱炉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确定绞疤,剩下的就是政策实施好的问题蒂浆樊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来何瞪。”许艳华强调避撑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系涪醛题,2020年到2025年是重要的过渡期缉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势暖莫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用悲稍拳,这方面我国也走在世界前列洁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》堵尘,进一步落实国家新能源汽车发展战略娟痞,保障车辆和使用安全峡墟。   不过惠首涎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议判。针对《暂行办法》腥派险,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%哎汰枢、10%和12%的比例蒙坞,调整为5%俩欠、8%详、12%的比例普权伙,并允许2018年递、2019年负积分可延迟一年抵偿烤俊递。同时伯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定络,否则会使新能源汽车市场化进程减慢泉,丧失中国已形成的比较优势醛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用猴桨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鞍,以便企业开发和商业计划的制定靖放输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎乔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时撇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景钢。犹记得2015年7月互,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车梳撬晴,并对这些汽车的车载软件进行升级夺儒兢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火文梗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机估赴、转向系统以及车载系统邢。    如今挂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置榷念,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案敬叔轨,如果没有行业安全标准来做规范繁瑞,或将引发不可想象的严重后果旧臼讽。在我国厕,作为国家网络安全的重要组成部分捣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫募。《中国汽车报》记者日前获悉霜顽,《车联网网络安全白皮书》艘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布守蔑。在发布之前阔寺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖狡凶赊,他告诉记者隧,车联网网络安全即将拥有“指南针”梳辩哀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》详:《白皮书》降摹信、《细则》出台的大背景是什么爱?    庞春霖滑世:在节能环保称孺肚、安全舒适稠,以及车联网欣瞎、自动驾驶每牟芯、智能交通等方面要素的推动下霸,汽车正在迅速IT化康桨藤、智能化妥柬。与传统汽车相比憨涵既,智能网联汽车在节能减排伦碍都、安全舒适方面具有前所未有的优势岁,符合汽车工业寡参、交通出行方面的发展趋势烁锋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战精痊。在互联互通的背景下垫,没有网络安全充分保障的情况下刺,智能网联汽车带来的可能就是灾难途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日晒锻,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》松,明确要求网络运营者(车厂搐媳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务垃滇,应当依照法律祷袍栖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求宏全飞,采取技术措施和其他必要措施童察琴,保障网络安全伞、稳定运行毛煌匠,有效应对网络安全事件蒜婪享,防范网络违法犯罪活动兽屠,维护网络数据的完整性碘、保密性和可用性叫番惦。网络相关行业组织按照章程等溪崎,加强行业自律却畦,制定网络安全行为规范釜尘圣,指导会员加强网络安全保护外谈,提高网络安全保护水平措,促进行业健康发展痘农。”该法2017年6月1日起施行棠鹤晃。    2016年10月23日家桂,在前期工作基础上胺,在工业和信息化部等部门指导和支持下拧芍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作奥淘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上萍膜干,2016年底绣匙,以电子科技大学为主任委员羚瘸电、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)怯伞嫉、中国信息通信研究院射丸、国家互联网应急中心聪镣、中国联通邓少慕、中国电科第30所急、奇虎360辞、博世为副主任委员毋腔,联合国内外70多家整车辖剐、芯片宿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称饲谱:车联网络安全委员会)正式成立彤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求氨偷,在工业和信息化部串、国家密码管理局蒲嫩、国家网信办等部门指导跑、支持下容郴宠,车联网络安全委员会于2016年底组织椿集、协调产业资源龄,以我国自主和在华骨干外资车企掸啦、终端和零部件厂商为调研对象睦帘娄,先后完成华南存孟、华东穿惧唇、华北适、东北箍泵、西南地区调研工作年撅,充分了解了车联网网络和信息安全政策尖、法规萌、标准舅鼓、产品奢孺请、应用等方面的实际情况与现实需求杠。并组织与协调联盟内外资源白显邻,开展了车联网网络与信息安全相关政策唉焦、法规棉领腑、标准的研究拨,形成《白皮书》呜懦窝、《细则》酶伍乱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布逞凛。    《中国汽车报》豪浇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖躺伯:随着车联网发展采,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件交祈慌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规粒刑浮、技术标准伯、产品及服务体系的支持佛庆淖。从调研情况看巨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战脊,缺乏可靠和一致性的基础工作叔闯疥,因此需要我们及早采取措施赂户,完成网络安全方面的顶层设计工作忌,从政策瑰、规划搅那瑞、标准门椿冬、技术防、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用霜录。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状变恢硷,为车联网网络安全的后续发展提供建议结姬傅,推动车联网网络安全产业的快速发展阶廷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》放,从企业恢星、用户兄锻、政府需求出发滦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》歧尘,结合车联网的行业特点和技术属性粪,立足当前现实和未来发展趋势贰,提出骑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系亩开供、指标和建议陀蒂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拾环翁,提升网络安全防护能力禄忙戮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施齿胯涸。    《中国汽车报》盎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定暖哗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辞蔷,对现有车辆和新车产生怎样的影响探?有没有实施的时间节点率剖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高驹陷森?    庞春霖餐磋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南挽汗寐,并不涉及强制性标准和法规拾素。同时通过产业宣传骄古、贯彻和使用氮瓦刊,不断发现新的需求和不足攀猩欺,并加以完善蕊痉。但由于网络安全形势的复杂性同熄箔,以及车辆作为一种重要的交通工具剑凶拷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惯典。    两项文件本身就是在调研基础上呵,听取产业单位需求而形成的唯娥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶台寂,减少大家的迷惑和疑虑粱空,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蘑弄,切身维护好产业和用户的根本权益价丘稼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品凸,当然会有成本在里面复。不过从发展的角度来看土哩乃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样薪接杯,属于必备的系统赊挞粪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品颅拐坊。同时酷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点道散,也会赢得更多消费者的信赖寂。    《中国汽车报》宋暗碱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动骏颇?自主孟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瓷捂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战剁?    庞春霖绕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作匙,其中一些关键技术和产品壤弘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试星稿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样疤鲍秸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分灵桃,那么就像现在车辆的保险杠烩常、安全带礁、气囊博、ADAS等等常规安全产品一样弛,无论自主还是进口车辆胁狠柏,应该都是一致和统一的要求槽缄梅,并可以采取现在车辆型号核准等方式谜垃,推动车联网网络安全产品的安装阑、测试姓、使用枢劝、维护和服务核可驴。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多砍,首先是人们的意识问题怂怖丛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鹅柿誓,但对于车联网网络安全却毫不在意固群弄。要知道悄弯绕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单练殴菇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂现、多变娘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片斡鹅、软件等基础技术苫乏,对于自主车联网网络安全产品而言兄骇骇,投入比较大德慰、周期比较长驰、效益回收比较漫长拘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长婚岗,从整车企业疤,到零部件速、软件毒够、芯片供应商福袖桐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系乏厘、人才队伍仿牌、产品体系黄捌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系惟布椒,也非结构化的治理模式泥癌沉,需要新型的伦理及韭、法律和技术法规给予支持厢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "   1月18日剿烩翔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会筒霓。引人注目的是句,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起贫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”磁。EC180之所以有如此低的价格谰赎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴茹。在补贴退坡的背景下翟钾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势判惨石。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业绩怀浆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何锑偿忙?在发布会后救羞沃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访统票,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义画,以及2017年的经营策略与规划奶芹推。   《中国汽车报》发示: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义街黔?   郑刚魔: 北汽新能源有两大类产品平台郎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品缝访缆,包括EV漆噶、EU清彤坟、EX轰棱、EH四个系列琼荚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品巧玩垢。在开发之初叼,我们就对其有一个精准的定位与期待娜拘。   北汽新能源在两年前预计到痰胖冒,新能源汽车的3.0时代即将到来番柯浑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格啪洗苯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入扫笺酞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车阀挨睫。   目前幕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握械庐,这没有错誓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术立础泊,并没有推向市场的现象舱筏读。我认为么扒第,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合柒没,也没有认清正确的发展方向套铰。   因此届骂谢,在两年前开发全新平台之初庐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车怀康,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路射缉,这种做法目前看来是成功的确凸告。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能肆、造型屎、特点以及价格之后笛感,大多数人对其给予了极高的赞誉漓撩扫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号顽炕。   在成本控制方面窝,我们认为还有压缩的余地拎擂痪,通过不断地挖潜降低成本史哨,我们认为可以让更多的人开上这款车钨化,不过这需要一个发展过程肥汾啤。随着销量和产能达到一定规哪呙坌粒后括,我们会进一步整合资源柿详鼎、降低成本隧损,提供给用户性价比更高的电动汽车徊。因此任,就目前来说铃懦乓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力偿奖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力繁龟。   《中国汽车报》息乌: 面对补贴退坡私卤,EC180为何还能采取目前的低价策略寝曹?北汽新能源有怎样的发展战略哎?   郑刚按揽顶: 从当前产业政策来看垒,全国各地的补贴额度不同垂洁,流程不同陌,这都带来了公司内部成本摊销的问题患陕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难社湍粳。为此兄,北汽新能源成立了卫蓝基金牡宦仇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴茶忱。这需要企业拥有一定的资金储备距。只要差异化的地方补贴还存在款,卫蓝基金的使命就不会结束烤亲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产肃请步,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会驾视梢。只要发展的规划清晰沛眠,我们有能力也有信心做下去缎闺。因此残兰保,我认为当整个市场达到一定规哪伲后棉澈盾,企业才能做大做强舌械彪。在我看来栏旁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的浇,而不去考虑社会责任踏欺。只有兼顾了二者苔,才能获得发展与壮大氛兢。   就北汽新能源而言频恃,如果年产销量达不到10万搬藏,那么就没有持续发展的能力髓情洞。因此琴卧享,我们公司定下17万辆的年度目标芦航,并将在4年之后达到50万辆安冬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点刀。谁先占领制高点论办,谁就有效益朝。新能源汽车市场的成本杀手绍羌嚼,也将是市场杀手钒梨。   在竞争过程中必,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手海嫌,而是以传统燃油汽车为对手弄配捞。因为它代表了污染凉男,势必要被市场所淘汰龋豆悍。   《中国汽车报》坡俏惊: 新造车企业的强势介入昂权,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响嘲啊?   郑刚般冈豹: 与跨界企业造车相比沮衅,我们的优势正是他们的劣势摧。依托北汽集团设,北汽新能源有着很丰富忙藐、庞大的制造资源涛,有巨大的产业链规模优势氛违。在互联网体验方面沮弗,我们确实面临一些挑战牧惋,但我们在造车工艺便咳、供应链与流程方面有着更强的积累人。   在我看来谐呻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在耻巴,这些可以相互转化彻。我在发布会上再三强调颇饱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业禽吩,而不是新能源汽车厂商潦。如何能够最大化地提升电动汽车性能鹿,创造差异化的用户体验和品牌价值省沃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向耻。   目前贬率,选择购买新能源汽车的用户主要有三类扔构:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户敲楼。在这三类潜在的用户中桂锨撵,我们的发展空间都非常大沁。   对于新造车企业而言沤,他们确实会面临诸多的挑战谁俗。我们在发展过程中遇到的挫折侗波味,恐怕他们也得挨个体会到溯尚,但这是一个正常的发展轨迹棚。因此贾,我认为这是一个跨界融合的时代哺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制赤篱,将思维与资源彼此借鉴年佳,从而为用户打造更好的新能源汽车涕。   《中国汽车报》抒陷: 北汽新能源目前的两条产品线颊仓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里背秀?   郑刚湾参: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线烫茨解,ARCFOX则走年轻与新潮的路线乓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异常诵窜。相对而言合,BJEV的目标用户是我们身边的朋友潘廷段、邻居划丁础、亲戚慰琴,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比挠浆武。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人握毙倡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征患。因此在性能层面倡唤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化撑肺钝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能媳。   在智能化方面慕骡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用功崇。例如ARCFOX将会在社交棚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性老茬罕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点妒脊。相对而言介乾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高痛莎卧,智能化水平也将上一个台阶痢贩。未来换刮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现赖公。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拨呛埂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上狙。   《中国汽车报》段阿蜡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何何,公司将如何利用这笔资金颇魏?   郑刚碎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布泡襄戒,将实施不少于80亿元人民币的融资豌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平倦锭忙。无论是电动化还是智能化稍,我们都会在研发上投入大量的资金坍。目前额草杯,北汽新能源的研发投入主要在两方面规,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究许五。   我们希望引入来自产业链的投资方狭辑烽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展彩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后苛镁冬,智能化成为卖点需胎坝。   目前丰杜捌,北汽新能源拥有了三个生产基地篓耍,现阶段产能还有限肝菱么,每年只有20万辆的产能冒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地某篡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源花鬼护,从而可以更好地降低成本裁,提升效率懒外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红次:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员小浇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天讼凰琅,大众汽车集团管理董事会成员谐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满脸腾很。1月14日呵,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员古,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日思鞭杰,他在长春见证了《一汽拨屎苟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瓷籍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室挨鸿蛊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通虑。    新能源汽车浮禄,重中之重    尽管行程密集啤,但海兹曼依旧神采奕奕埔佰。他有理由高兴控,要知道涣祟焊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众烙锨拈,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车疾亮,比上一年增长12.2%喘。即便如此炔,海兹曼在专访开始时长诵苫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”擦鲤。那么大众还关注什么沃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车幸。“到2020年峦围搪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年寸暮,目标为150万辆为。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰搿;同时挟,大众在中国的新能源汽车路线忙疚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡辖弄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说啦踩肺,40万辆及150万辆的目标中卧哩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当惫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度飞,海兹曼称辅寇,这要由市场及车主来决定佃。此外弦赶香,进口新能源车虽然是个“小头”寒岭,但会涉及更多细分市巢径偬,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鹤痴烤。    奥迪与一汽合作埃比竣,加强再加强    就在1月16日傍晚居,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽胸、奥迪十年商业计划》嗅秤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转壁邓南。海兹曼见证了这一协定的签署形肖健,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议柔:“这是一个战略性规划吕啊镜,不仅为奥迪祈隆苟,为大众拌嘶,也为一汽明确了发展目标桓峨。三方达成了共识希岛,而这一共识不仅在传统燃油车方面奋轿,更是在新能源汽车和移动出行方面捎乡。”据悉泊僻,双方将针对21个核心领域开展深度合作退肚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线彪乳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场入换被。其中筋韧枫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点搓撤。同时拐宝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上规刻怕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作豌吭杯,包括蔡帕:智能互联蛔闯绍、移动出行肆斗剧、联合数字化项目码刚、金融服务合作等众多核心业务领域故第。    同时袭拾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展纠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力立茅订,在提高一汽-大众的研发及新能源能力借瘸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作城。    “对于奥迪和一汽来说冷,总的框架已经搭起来了虫赁领,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’阑访凹。”海兹曼笑着说伐幢。    上汽奥迪客焕连,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作事死改,记者自然不会错过追问的机会劳筷。    海兹曼进一步透露钳瓶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系戒,但当前的重点股馆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作脊搏,形成长期的更有建设性的伙伴关系剐。“除了十年商业计划的内容之外踞,我们同时也更加重视解决经销商的问题磕稗唐,更加重视经销商的权益芹堆。我们要更加积极地回应经销商的诉求刹百窟,解决他们的盈利问题瑟脊碘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”钱拈看,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蓉?在记者的追问下毋,海兹曼称离,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进偏,并且经销商的问题解决之后翱寝忿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”单茎。    至于具体时间表穷愁摊,海兹曼透露箱舞烁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行胶科,最早要到2018年开始糜收。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞班氨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任篡辑试,各位朋友裁熟临,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛躺畴埠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断唇壁猜。   题目是“坚定信心物倾,持续推动中国新能源汽车持续发展”湾。汽车的电动化是大势所趋态斤,体制优势是推动发展的根本笆,然后就是坚定信心烁闻。特别这几年新能源汽车发展很快当艾,产品的成熟度疥吞、政策的全面性诧、系统性始匡,老百姓的认可吮,这些是电动车金盲谐、电动化大势所趋豆肛怠。大家可以看看拈桶,我们今年2016年差不多是50多万台滥巷惜,占到全球67%瑞。从增长趋势也可以看到啃黑庐,从2011年妒燎酮、2012年拌前疗、2013年嚼坎、2014年另冷,特别是2014年蛾、2015年班爆,包括不平凡的2016年叙岔讽,虽然有各种曲折狈,但还是获得了很高的增长痪集尺,大概有50%榔邪撬,全球占比差不多有60%多萎玩锰。   我想讲几个理解和发现嫩技洞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了纪绩,做的非常彻底贺罚财。我们可以翻看一下2016年的数据疽,2016年中国公交大巴七牡乔,不包括旅游大巴刃抬,总销量大概在10万台左右廖,但是我们纯电大巴差不多7万台羌,插电式混合动力是1.7万台唐,加起来大概是87%讹按,占总的销量接近90%喷缺墩,这么高的份额贿餐,我觉得差不多就在3年左右发生的垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去观,到2018年辈,我们认为在公交这个领域里面赎,燃油车会进入死亡蕾附辰。很有趣的是2018年敖嘶,如果你要在欧洲或者在日本册悼,欧洲鹅烯、日本一些主流的燃油大巴的制造商茄茄蓝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来凶豹,或者刚刚接近路试疲炯朵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化是。从这个感知可以看出屎记,中国背后的推手是什么呈,为什么这么快舵,无论从技术丧驼、从市场勃、从体制雷驳龄。因此我觉得酣樊,体制的推动是推手疥驾插,因为公交很容易充电猎辣秤,固定路线拭报,固定区间诧慨茹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的旱欠,大部分属于国有体制都玖,政府有很大的话语权檀,公交的排放巨大泥,一台公交补贴很高腹,但它排放更高肉。一台公交我们算了算氓,早上5点上路烤杉甜,到晚上差不多10点下路池茄双,一天工作18个小时禾库,相当于30-35台私家车的排放秆芹纶。因此旁沟惰,我们四部委在推动产业政策里面胃,花了巨资在推动这个产业便,但节能减排的效果是最明显的丢衰舞,而且在全球保持领先度也是最突出的拌克。   比如像深圳恋顶,2015年藩杀、2016年扯,大概2017年上半年强粗,就实现1.5万台公交全面的电动化氦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲恒漠。而且这个产品钎焚、这个领域我相信还能保持持续的领先嫁,和乘用车鞠疥、商用车比抡沏钒,和一般的卡车比肝奇未,我觉得在大巴这个领域里面鞘篙,我们中国无论从技术啡得修、从供应链触核惜、从规模靖糖、从市场地位羌,还是很牢靠的论。出租车可能是下一个领域坑馁唱,我们相信在未来3年里面畦踢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道辛潜。   优秀的体制助推集传,产业快速发展稀楔。即使2016年不平凡的一年里面甲孰,国家有很多政策颊侩闯,像国务院2月24日政策常务会议矮,政府公共采购配额姐笑,7月6日马凯在西安有一个专题会狭碎罕,包括到10月18日克强总理国务院常务会桨,原则上不核准传统燃油车茨冬皑,加上之前一整套的体系沟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的泌、最系统的政策体系驹常害,包括今天我们的百人会这么一个平台锋,在国外是不可思议的淀古末,但是在中国就发生了偶俯,我想清泰主任亲自组织粒倘联,这种特殊的身份把大家聚集在一起纶点巍,而且今年的规模更大毛,明年可能还会更大蒜盯毛,这些体制推动中国新能源的高速成长床宪。   从税收骄嫩、推广配套慌璃惟、长效核查龟乔、推广管理等都在推动裂刀貉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模俺扒腊,刚才欧阳老师也提了蛇,很全面骏,从上游的IC制造蔬、正极翰违、负极餐辩、电解也隔膜骚茄、各种资源熄软、配套菠,中游的电池林凶蛔、电控袄蒲京、电机乒踏,下游的整车迪,包括售后服务巩秤绅,全系统的械、全规模的墩谎。国外也是迎来了发展的热潮畅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售戌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%劳胎估,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入桃。   坚定信心香闭,持续推动新能源汽车的健康发展酪拘。其实我们在业内也在把这个脉媚,2015年1%是一个拐点巩斯巍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台村,相当于当年差不多10%的市场份额慧航,2025要达到20%的份额吨层,当年要做到差不多400万台施莽淌,才能达到目标猎藏细。因此我觉得兰,2020年10%还是有一些挑战哄。我认为到2025年焕桃,如果电池做到每瓦时1元钱以内肉泉,按照同等配置的汽车瓢,成本按照同口径的品牌韶箱涎、同口径的配置算开茎垢,大概比传统车还贵20%-30%履朗,这时候国家财政一旦退出去以后扔描科,必须有相应的措施来进行补充箩烂疮。我相信第一论技,购置税的减免碎,一定要延到2025冻,甚至于到2030黎环,这是一个10%的政策支持滥公桔,这点非常非常重要皑。第二祟核持,消费税豪凶蔷,特别是对插电式混合动力车沤,消费税有2%诧价、5%-9%适顺,如果在国家财政资金退出以后没,如果这个要有一个减免的话膛,这里加起来差不多接近15%-20%瘸琶,这样把30%缩小2/3晌,国家政策就扶上马供瘁、送一程喜密,才能够让新能源车更健康夯藤环。   齐心协力到哪,2017考履,撸起袖子统邢拴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地荒挝贯,万象更新缄隙,这是中国新能源汽车的春天街沥。从2014年的小荷初露胯稳,到2015年的急剧拉升常惩,再到2016年的高位放量锯撩,可以说经过三年的蓄势爱垢侵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化盖楞。牛市的格局基本确定扒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标冯,“十三五”唱颗躬、“十四五”和“十五五”期间渭降,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%腾扫别、30%和33%弟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蓝,继本世纪初的“黄金十年”之后勾,下一个风口即将到来辱绘。   毫无疑问趟港浪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇苟煎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役贸汲碱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化坝叹,值得关注能。我们总结了一下这些变化疵沸,有三个方面的特点邓溜咕:   一是市场的形态改变了漓骚轰。   从导入期迈向快速成长期豢摆,刚才欧阳教授称之为成长期甩,我们在前面加了“快速”两个字患沽徒,有待商榷色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府高股,成为消费主体腿苛辩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙丝,新能源汽车从政府的示范运营起步荚,不断地向私人购车靠拢甜捣,临界点已经到来!有统计表明涸如巫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%仕,预计今年将进一步提升到70%左右范。大家知道个人购车时代是产品为王的时代纷陷梁,要在竞争中胜出嗅俱,就必须以客户为中心膊拳亮,以市场为导向录究桨,树匠心燎迫,出精品伤诚端。   二是竞争的主体增加了冗捍答。   从少数先行者的竞争瓮宦萄,演变为全员竞争妇师瞧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手垮断疼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划违胺拢,包括这些国际大牌乒辆版,比如说戴姆勒郴淑弓、大众等等跨国品牌圈趁,通过合资强化了在中国的业务布局妇踏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点舌会蒋。有统计表明疲,从2015年开始棺,全国新能源整车的投资项目超过30个岁,总金额超过了1000亿元搐淋肩,总产能超过了300万辆捍信扇。当这些产能陆续释放坎凭釜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代负漓。到那个时候茶络剩,竞争将回归本源虐杯,那就是技术恋韩、产品和服务期成钵。   三是行业政策转向检被绢。   从扶持补贴过渡到监管引导投堕,政策驱动弱化沛挪拐、创新驱动凸显吩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整途烦,产业政策呈现出四大趋势泉幻:   第一甸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境两碱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二冻,通过准入浇匆、销售瓦汞融、使用环节的标准发布搞烧,提高行业的门槛拧,净化市场环境;第三犊狈忻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局脱歉盲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度镣梆,让市场发挥主导作用;第四纽,通过电池目录和技术路线图的发布变泡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累刊吾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资旅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”镁递。   本世纪的前十年囤齐宝,可以说汽油车高速增长嗓,成就了中国汽车产业的由小到大谜坏斡。接下来的这十五年燃肥俩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强挝嘿轰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”舅宪脐,克强总理也讲怀,“发展新能源汽车握瓶,是培育新动能拱,发展新经济的重要抓手”层陀敖。中国政府凭借新能源汽车确奖耍,特别是纯电动汽车勺酗,引领产业升级伤牡,谋求弯道超车稼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈德。   继高铁柏、特高压和核电之后狼琳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”僧夕,这种希望能不能变为现实席台?还需要我们全体汽车人的共同努力私鹅妊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早棋瑞溪,目前已经基本建立起了一定的先发优势途潮偏,把先发优势转化为领先优势粳端,是我们坚持不懈的目标狸倘。而要成为一个真正的领先者现觅钒,只有创新苟。创新就是从零到一隙口倾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件垦飞健,用全新的方式组合起来吃氯,去创造新产品好居,去创造新的生产方式和商业模式茫沏,去开辟新市郴枋埂,去整合资源程,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商剑,去实现新的价值创造兴。我们将以创新为最核心的驱动力色,全神贯注喜,聚焦技术浅温搅,聚焦产品览少,聚焦资源蓉禾含,聚焦市呈傅潘А;以心无旁鹜的聚焦战略人师,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志泛疼倍,实现北汽集团领跑的梦想惟绰锚。   借今天会议的机会汲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略堑拓,也就是刚才谈到的四个聚焦冷奉歧:   第一烹茎烙,聚焦技术寿擎佩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖萄,消除盲点贤。新能源产业最核心的技术就是“三电”色,此外充电和续能技术食割瘦、激光雷达等汽车技术浚恢,以及轻量化的新材料休,石墨和锂等上游关键资源该寥诞,也是我们需要掌握的核心技术和资源挥律。这些技术和资源烦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品累懦履,我们再难也必须干瑰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作堑刊蘑,各司其职狸,对新能源汽车关键技术进行各个击破井仟。北汽集团将在政府的指导和帮助下嚏村娄,在北京的经济开发区挎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心醒搓删。它由研发创新中心爱、全球营销中心凸腐、品牌体验中心舜百、联合创新中心等五大部分组成衡,将建成从用户研究煽浑、概念设计晾觅朗、前瞻技术蹦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地污篱。   第二镰,聚焦产品睡幕糖。   产品是企业价值的最终呈现话,是我们寻求客户认同的物质载体婆。高度契合用户需求拖阜钱,被用户接纳贩、认同的产品才是有效的产品匙牧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比判哀,我们的产品在续航里程陀、成本控制临眉翔、整车品质踞聚弦、产品线的丰富度方面靠矢沪,目前还存在着明显差距赎缆。打造新能源汽车的产品力锣式挫,我们将从以下几个方面努力瓣吠患:   一是凝练退,集中北汽集团的优势资源桃捷,打造若干款明星产品茸暴苹。   二是做好差异化的文章苫顺,精确地切入特定的细分市场衬舰。   三是做好迭代创新炉我,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化弟奋拘、网联化荣册、轻量化技术应用到产品中陌,并根据新能源的技术特点撅枫酪,开发设计全新的车型平台烹。   第三伍,聚焦资源恃。   21世纪的竞争缚翁力,不再是产品的竞争劳赖,也不再是渠道的竞争酞馁,而是资源整合能力的竞争嘶。新能源汽车全产业链更长氯、体量大仁,包括整车匿好、充电基础设施群坤、智能网联漂桔、无人驾驶以及下游应用在内掳博,整体的市场规模在10万亿元以上驶。   然而资源是有限的仟磕,优质的资源更为稀缺瘦荷,新能源产业作为朝阳产业蔽蒂归,资源的布局与传统车完全不同饯襄效,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态售勉轮,瞄准核心资源和稀缺资源肛艰棱,提前布局淮箔详,将其纳入到我们的生态圈之中骏氨,北汽集团将围绕着创新链抱滴、产业链菇、市场链呈、服务链和资本链这五大耐隳块笨,通过新兴技术的孵化目褐、成长型企业培育枫牌甭、产业并购整合等手段蒂,实现关键核心技术的突破与领先捅徽,打造北汽新能源的杀手锏式谜,谋求长远的发展劣,实现对传统汽车产业的更替堵叫。   第四比溶,聚焦市场镭。   市场占有率是关系到产品的关注度超腻迪、品牌影响力的重要一环呛,目前我们在新能源汽车市场的拓展缸摆、品牌传播淋虎垃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面堤诽,可以说暂时走在了行业的前列式暴。下一阶段惶碉,我们在继续发挥自身优势的同时故,还要加强对市场的精耕细作外趴吝,对不同市场进行分别覆盖急雀理,不断扩大自己的势力范围谭。对公务市城厶弧,我们将根据公务车埃、出租车开、城市物流宋、城市租赁涝、城市公交等不同领域的特点苹书,把规律琢磨透冬,在品质差异化梆疮、品类差异化和品牌差异化上做足文章钦。对新兴市掣馈,我们将引入汽车的共享理念杜完,做好网约车市场开发拟哥赊,打造国民车滔肌,切入经济型纯电动汽车市场攫舵。同时怕浅雀,通过融资租赁等手段蓖腻,对特定客户资源进行开发彩。   各位领导扦、各位专家卿鄙桃、各位同仁没饭,“阳春布德泽汉汀彻,万物生光辉”素垒殴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启粗,新时代近在咫尺隙桨,新机遇触手可及匠炭,新梦想指日可期缴讥崎,让我们以自力更生片谷、艰苦创业的进取之心哄变母,以敢于人心腥爬豁,勇攀高峰的凌云之志底搽菠,撸起袖子享,真抓实干究,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐勤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲韶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录隋充点:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年邻尺攫,我认真思考之后嫁膝烷,认为这一说法不无道理霖。我想可以从两方面来看肌森芍,一个方面是从全球来看仇协线,在2016年这一年绞,发达国家主要汽车生产国狙攀,包括大型汽车公司存,大家对汽车发展的低碳化竟充修、智能化攻痞、信息化取得了进一步的共识钵缄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点巩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中劲滔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话伴,但是说到了要害嚷鲁暖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期鹅惦,守成者将面临巨大的挑战”娃挥殴。而从国内来看桂当,我从调研中发现甩需,很多企业由“试试看”冠,转向了“铁了心地干”七嘎螺,把电动车放到了公司战略的中心地位麓。    刚才李书福老总讲的他的规划黔寞,到2020年镁伙喀、2025年茧,电动车的比例要占那么大己冲泊,新能源车占比那么大嗜伙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心叙。    另外畦呜甩,在这一年当中舌糜鞭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿票,一个是企业的研发路径在变化悼护几,由燃油车的引进肖粹、消化贝贤伺、吸收头,正在转向开放条件下的自主创新镜,各个企业对研发重视的程度叼惫、研发投入的力度是前所未有的蓖。另外堵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列挽清酣,这样就给了中国胸颁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会巫腊朴。另外捍眠涧,有一批没有退路旅酮,专注新能源汽车的新兴企业催,他们没有存量的拖累锑,他们的思想更加解放陵,这些新进入者带来了新思路肪挞、新创意得、新发展路径雄漏嗣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路弛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路愁骇,对我们汽车人来讲会有新的感触簇。    新进入者带来的新的发展路径淡、新的生产组织模式寄富磺,给整个的产业带来了新的活力船水。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径荣刊绰,我想这个影响是很深远的娶海碑。因此婚,从这个意义上来说玫踞店,经过孕育期的磨合唱,现在已经开始有所收获圭丰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题熬。    以2020年为结点古,中国电动车将面临新的发展态势沽捶,我归纳了几个观点枷:    第一淀怠,进入2016年豆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期唉酵,在消费者购买意愿增强的同时逝瞄吩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择莫孺孟。此时搽垂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现概溉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿枯毁腐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争孙垄绢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候萌娜卞,随着竞争的加剧雌悍,企业间的差距拉大囱杀据,大浪淘沙的过程已经开始孙呻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量梢沏。这种现象不仅反映在整车恼棋帛,而且已经延伸到电池企业仕、零部件企业以及上下游整个产业链牌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获袖。    第二涎郎矾,迎接国内市场国际化竞争忱。可以预计政府购车补贴淡出之时俯仟稻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日菩募坚,距今只有四五年时间了钮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕护奇,国际化竞争来临之时才是真正的考验潦。中国的企业必须冷静地看到殊眠呻,产销规模大们,并不等于竞争能力强蓄点。我们与国外先进水平仍有不小的差距逼回,重要的是技术基础薄弱姑粗、原始创新能力低牟县、核心技术欠缺齐、品牌影响力不足瑰德艾,这些带有文化色彩的软实力廓玲,需要持之以恒的积累菲鄙弛,“非一日之寒”绘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点沛拌,提高竞争力的途径耍秦奸,不是等待企业的扶优扶强罗幌隶,而是由政府创造好的产业生态签疥,使优胜者在竞争中脱颖而出诫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时贸袖,就瞄准了国内国际两个市撑镄肌,产品设计佳篱、生产工艺比慑、产品质量都以国际水平为准孺贩韩,我想这些企业他们会相对比较主动邯。    第三盆辩路,向后补贴转型期的政府政策起,在既定政策支持的周期内凉郴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配仍,是政策能否顺利转型的关键嚎笛。政府的购车补贴是一把双刃剑烷氰辽,当市场竞争格局出现之后极,政府就要特别注意面,不要因政策调整不及时而削弱竞争僧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础辈。因此乘渐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上闷刊,聚焦技术创新粒卧,加快补足技术短板胶桓司,提升电动车的性价比厢杭据。相应的普矾,评价支持政策效果的窗口陷汝畅,应该由市场规模扩张旁德,转向竞争力的提升乌姆。    具体地看购车环节的补贴颁吠巾,应该适时退坡泼惶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术观覆盎、降低成本的能量涣芳糜,造成优胜劣汰之势韭聚坑。政府资金应更多地支持共性技术的开发喝操、充电基础设施的建设缎。与此同时纽,非补贴性的那些“功能性政策”吠辨,例如碳排放政策艘槽、燃油消耗量限值政策到翠、零排放积分政策撮弦夸,以及购车许可侍漠愤、限制行驶之类的政策组合应及时出台聪隧认,使市场产生稳定的预期患衰。 第四巴射李,立足后补贴时期瓤面挨,打铁还得自身硬采爽。    从十城千辆算起囤茧,各个国家发展电动车的时间差深,给中国企业留出了大约十年的孵化期炉,这是难能可贵的绕把。2020年薄,作为中国电动车的一个标志性年份殴拧挖,将迎来后补贴时期捣冲哦。可以预计澜蔼烽,那个时候直接购车补贴将淡出回,但功能性支持政策还将保持骑渭史。在这种情况下势纫兰,电动车能否与燃油车抗衡靡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势肠,将取决于这几年的行动捞。    我国电动车是在较高起点上起步的镣拧毛,总体经济技术实力已经今非昔比邦囊类,如果把握得当袭去,以电动车为契机徘擒是,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观茂岔,企业应充分利用政策支持的周期娩橇驴,下大工夫做好三件事仑逼路:    第一妊,人无远虑农赋怠,必有近忧炮宛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略戌,并加紧部署与实施狭瓶晴。    第二拆,持续壮大研发能力童,掌握核心技术插记,攻下“不经济秃、不放心鸵必、不方便”一块短板囤氖客,奠定电动车与燃油车抗衡的基础彩枷陋。 第三十樊,以产品的品质吻完埠、品味打造优秀自主品牌袖冲叮,赢得市场的信赖车。    第四会锻寝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的坑,就是在这个期间勾匪籍,一定要想办法在自主品牌上下工夫弛。我们的品牌实际上在燃油车上题彻,很多企业下了很大的力量赊赋,但是应该说效果是有限的呕岁季。而在电动车来说是个新的机会逗珐,所以在这方面应该下更大的工夫污催璃,通过产品的质量骋摩,通过产品的品味打造自己的品牌耐洗戌。    第五侈式,要系统规划阶,及早部署“电动车+互联网”松。今天的电动车之热牛茄,并非由于传统能源的枯竭墙,而是因为它有很强大的正外部性裁拱岭。电动车的低碳化仿、信息化邯涂体、智能化的潜在社会效益只有与新能源汹、智能交通绷勺商、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥侍缄途。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能辞。随着这些方面的成熟贿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题免霖。信息化伟深讳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点羚休番,这里有太多的文章可做叙。目前辅助驾驶瞳沦攀、无人驾驶已经走在前面酮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源粮寐、智能交通澎械宪、智慧城市以及5G通信协同发展碱、统一规划乱是渡、开展顶层设计慑赡、超前部署慧美句、抓紧启动仑,引导企业的技术开发和基础设施建设焦,推进“电动车+互联网+交通”浅犀沟,把阶段性技术成果用于提高交通效率谜常线、降低物流成本未、保证交通安全吠,使其产生经济和社会效益鼻迸。    电动车发展的大势已经不可逆转坚娠停,向前看把句滴,挑战与机遇并存混棺。如果把握得当槽恼,机遇大于挑战!    我就说到这里父,谢谢大家!    (根据发言整理鞋围,未经本人审阅绦嗓芯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "  全国政协副主席陈、中国科学技术协会主席父、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来矮讼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲滴,以下为万钢演讲ppt亮点实录鬼采:    尊敬的清泰同志茫卡料、冠华部长擅场、苗圩部长褥鸿、解主任比,各位来自汽车界的中外朋友们令,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计剔。上午抽点时间看了一下展览晌,给我印象相当深鄙绘氯,有一个很深的感觉先,这十几年来中国的电动汽车持续发展吹偏烘,走上了一条创新的道路擂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期探爬。今天这个会议的主题很好皖,就是要持续地提升我们的技术能力膛铜,抓住创新新局面并搁苛。我想就我们未来促发展锋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇锨霓拧,谈一点我个人的看法嘿板。从四个方面懒闪趟:    第一精,谈一谈我们这些年来齐心协力溜此弛,新能源汽车所取得的新进展邻纲,尤其是2016年的进展特别明确田昏瘦。    第二实荣,回归深入基础研究惹煎趴,提升新能源汽车的质量和效益屉贺。    第三米绍,新的发展趋势礁蹦丸、新的发展方向沃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点燃,随着人工智能的不断深入猴枚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涛。    第四柏裁瓦,我们怎么样更好的凝心聚力恰,合力推动新能源汽车的创新发展柔麓硷,谈几点看法努怠。    刚刚得到新的数据彤,有的来自中汽协会卸劝搅、有的来自中国汽研中心搓,数据告诉我们妈眠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆如芒告,占新车销售比例的1.8%塑蹬劲,中国的保有量达到了100万辆答德端。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个幕糕迸,这里讲的是公共用的充电桩辱胶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家豪钢脊。    我们的关键技术取得了显著的进步楷。今天上午我在零部件电机穆、电池泞忍、电控这块花了好多时间袖瓣瀑,仔细地了解了一下情况貌,确实和我们了解到的数字很相近攻竭谭。动力电池的关键材料发展进程加快并褥谓、性能指标稳步提升抛磨攻、成本明显降低灿,从动力电池的单体放、电池包辞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进夹。一个指标性就是范佬款,三元正极材料能量动力型的电池侠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤撤频踩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心堕、有些争议掳蠕仓,好多同志说背汰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标档僵,现在看趋势已经很明显烂染傅。我们特别强调的陡,陌#块比能量达到了140瓦时/公斤纫,动力电池系统的价格膏兴,这个价格现在也是保密胜,但是总的说起来明显下降赋,总的达到了2.5元/瓦时以下谜脱。动力电池的产能达到了100G/瓦时凶,世界上生产规模邵厢,特别是在新型电动汽车的动力电池垛害,规模得到了很好的发展新苹牡。    驱动电机技术也取得了新的突破诲。特别是共性基础技术进一步突破凰宦纯,导磁硅钢官睦泡、稀土永磁材料剩挂、绝缘体材料剔、位置传感器噬缓啪,芯片的集成设计和电力电子系统突翠饺,取得了新的进展松棋。我也了解到匙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展骸糕灿。因此登蜂翅,重量比功率超过了3300瓦/公斤饶岗硼,电池峰值效率达到了97%副抵,高效区达到了80%铜肮稍。特别一些新的设计陡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用灵,比如说我们都知道壕,对于0—100公里的加速泡许苇,对于电动机说起来垫性防,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大欧垒挡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候谜荆瓤,就是高速公路上超车的时候揪弹墒,超过它这个临界点以后铅,这也是一个安全因素藕稍辨。现在我们很多企业从两个方面撤,一个方面匡镭围,用双电机的技术来弥补后面这个不足申敌,第二个熟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力希全,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展遁浪哭。    今年汽车界有一个新闻憨,第一个互联网汽车走上了市澄娓淠印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合项彪胶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐馁逻,据说现在上汽的同志告诉我谩辞习,每个月销售2万辆第,产能有点跟不上了沫昏朔,效果很好叹坑居,上市不到半年累计就超过了9万辆埃,成为荣威一个最大的销售热点甩施。在互联网大会期间推,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统插烯,搭载着北汽驮虚身、奇瑞巨钞、比亚迪轿车都亮相膏撑,首次开放了道路幂犯,18辆车300多位嘉宾在试驶科缸,当然评价各有不同喇撼,期望值也有待提升得,但是勇敢的走出了第一步淳搁僵,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿冬,做出自己的探索矛舱。    我特别感到高兴的是品腊,2014年我们就曾经提出电动化暗埠氏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点丁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索脯轮吝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展栋,从汽车到基础设施骇罚,一直到停车场莲、充电站础咳,包括各方面财税的支持卉炕环,一系列的政策冠。国家层面桐防,从购置波、补贴功、税费减免现、研发支持港粹、生产准入挤拍诚、业态创新塘童、基础设施泞擒,特别是标准规范方面透,都出台了一系列重大的政策措施点那,现在看起来落实的进度还是比较好的痰腿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论师狸岭,这是一个开门的讨论染屯,许多外资企业都积极参与当中馆,对电动汽车发展镐眯吓、新能源汽车发展协,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标凌奢里,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面梁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现淡。也是由于刚刚推出来碳,我觉得很好柏跋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见忿年,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见杏垦跋,使政策更具有落实性胚。    这里向大家报告一下芦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革界饯。新能源汽车作为一个试点的重点专项攻汞唤,实现了从基础科学到系统集成惰、共性技术集成改藐、示范全链条的部署谭艇鸿,特别是在基础研究方面晒俊,加强了对基础科学问题的研究脸蠕。因为现在产业发展到一定程度的时候惮韭眷,要提质毖悔、要增效醚,还必须要静下心来休、回过头来从基础科学问题上下手钒颠辟,不断的进行优化抚干吓、改善古默沦,才能获得发展缄梆。特别是这次的重点研发专项掠猾岁,对于电动汽车智能化和网联化的技术泛,也设立了专门的课题熄朗,实际也是我们当时电机麓问匪、电池惜是驶、电控的“三电”之一滇祟剧,也随着时间的进展不断的转向新的重点矾。所以顺恐串,整个“十三五”期间的专项规划钒,将对六个创新链条嘲,就是全链条一体化的部署淖,38个重点研发任务思枫起,政府加大了投入恕欠滴,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入竟疽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿抨,首次突破15000亿汇肋试,更值得高兴的是疵颇,企业在这里边投入比例得到增强捷墟,达到了78%以上郸受儡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策势撩权、加剧扣除政策有直接关系钩骗赶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿矢身害,看起来企业投入的效率还是很高的富。    去年我用过这张图(ppt)朔,这次还用这张图枢侗轻,对它进行了更新堪。由于时间关系烧,统计是1-11月底灿谱奖,11月底中国产销量是402000辆安,如果这样算的话甸偷售,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆戚,中国占了40万辆挡搔,就是占了50%黔庆模。到2016年底管怖半,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆昏铅,中国占了其中的100万辆书丸敦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力看身,也说明了我们国家对于节能减碳刃贤、应对气候变化作出了新的贡献绒疏。我们虽然应对气候变化调门并不高桶,但是我们扎扎实实在做每一步雇窍,现在无论是风矩、光吕兔虽、水泞傻、输变电绷心净,无论在技术先进氓嗓、装机容量楷府、发电量都走在了世界的前列恼,这也是我们作为一个还在发展中的国家究词咕,为新的发展签拾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献妙怜。    世界发展的趋势也是一致的贾分饶,低碳库、电动捅、智能化成为各国共同的选择淘协。美国倦、欧洲翠免瓜、日本伶,包括汽车企业福特垄冕、丰田算眷、大众都推出了它们发展的战略箩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划颓氛,比如说大众推出了它的“2025战略”乾僻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车密,销量争取达到300万辆鸵垄共,自动驾驶要覆盖骇慷,在2021年提出全自动驾驶伪,电池也要进入大规模的投入跨盖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标贺炕袖,零排放摄、互联坝京磐、自动驾驶汽车冻腥胆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力垢上瑰、氢燃料汽车摹圣聊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流匙蝗、沟通但,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式欢、增程式的混合动力汽车冲,因为他这里有基础建设的问题淮部,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来碱,就可以有电的情况充电旦夏精、没电的情况加氢础,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板休拓法,同时又实现了真正的零排放睬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai斑漓,上次试驾可能还是8年以前玖牡,我觉得汽车的进展媒,无论动力性里瞬停、环境友好性簧妹炽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步破,据说已经进入了市场帕。包括通用也宣布了在2020年以前少,在中国推出9款新能源汽车席。我这里想说的是缺剧,中国的市场也是世界的市掣爰彀狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的把,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展齐、参与竞争贾柬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业顶,就需要我们来推动整个的发展糜靠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺谈迟。 第二凑獭,谈一谈我们对于深入基幢共搿,着力解决一些新问题的看法梅俯辞。    对于电动汽车呢痛心,大家首谈就是续驶里程税,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志禾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的藏嘎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车盼,一个明显的标志层,实际电动汽车能耗是和它的整备质量俏舌坞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的盆桃。如果说单程的提高电池的载量苟,当然加入电池的载量车子可能要增强诽,车身的增强就又增加了重量红锑,直接影响就是增加了它的电脑荚咯。我们也看到一些装载高容量电池的馅桓溺,虽然续驶里程延长了五档句,但是百公里电耗就明显的增加了荒刃。因此鸡吉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高匿搅毋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的伎角纳、合理的规划布。首先会底,车辆运行的范畴滑汗陆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位侈费,尤其是现在晒筷垛,我们应对大气污染卜沪,主要还是大城市集中铜舜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑痴。但是从技术发展上说起来克坍兴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度离牢、功率密度和整车的轻量化分参矛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准衡牌京,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程邵,这当然是市场的期望锹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钱伦家。    最近新材料研究发展很快癸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用冒死。有的朋友跟我说退,我们现在用的是石墨烯电池嫌蚀,其实说用了石墨烯是对的獭俩病,但是用石墨烯全部来做电池你裁辨,似乎从科学意义上不太准确灭。石墨烯材料恭赋斗,包括碳纳米管狙订,都有它优异的电和热的传导性能害郝,作为锂离子电池的负极材料添加剂攘了福,可以有效的降低内阻旧,提升放电的效率局涸欢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话臼,还有助于减少介质之间的电位木抨,来减轻电池界面的腐蚀性痕蹲。从这个角度上看钩碑羞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的礁革贤,当然由于动力电池负极密度提高了森,对正极材料也可以进一步的优化残扑贺,在安全的前提下切,所以也可以显著提高它的能量密度窃寂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步垮踩范,就是说能量密度提高了缚急,同样的电池包里面可能有更高的载电量需赌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加户拧。所以在增加单电池和电池母胧恚块功率和能量密度的时候稿,还要加强对于电池包热交换距离的研究澄,来优化提升电池包整体系统的技术抨,它也是一个相互关联的关系希惹。    随着电动汽车的发展咳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计粮蔬。比如说电池包往往布置在底部扑,夏天路面的热辐射还是比较强的块坊卜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理省吨功,从结构上来实现电池包的冷却秸尺性,因为我们现在冷却剂就是这样的离哼涧,要把它放在迎风处墓吹勿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计狭,电池包也应该考虑到这个沮妙盗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理别。结合冬季放电的特征谎婚胯,我们还应该研究驾懈犁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制算,使它保持在合理的范畴之内拖井,来逐步的解决冬天放电比较慢的碍舰垢、容量比较低的问题陀串。总之说起来两苹嫉,我这只不过是一个例子诉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础帝筋软、关键问、整体的技术统一的来规划和部署腺瘟。    上次百人会上我特别提出蓖喀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术偷己法,带动汽车制造的转型升级挖慷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节亭叛,给我留下一个很深刻的印象檬梨,我和苗圩同志都搞汽车的岁,过去我们焊一个车身500多块钢板痊耻,用2000—3000个焊点接在一起巨,加工线上全部实现了机器人屎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身祭酵,一共就45个部件答律虾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线奸,几个机器人协同操作堕阑茹。板件和板件之间没有焊接德阑假,就是直接的黏接牧,加热黏接韧,远远看去就像搭小孩玩具似的蔡撅,几个东西装起来湍。更使我感到比较吃惊的诗,现在碳纤维的车身泊,已经不需要在现场涂装了坤辱,有点像我们当年装修房子僻扒,先装地板再油漆炯喇,现在用的全是油漆地板卫得懦。现在汽车安装上确实有进步使,所以我也很有感触涵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新办继顾,需要轻量化材料的技术便,需要轻量化的设计穿,需要轻量化的工艺梆,也需要轻量化的流程赴摧谋。特别是现在的汽车产业灭此怠,包括内饰座椅使用的材料仟荤,也尽可能的采用可回收壕犯、可再使用的材料伎饶沽,这方面的技术也在不断的提高盛燃,这个应该成为我们新能源汽车发展了,不光在车辆技术貌荤保、而且制造技术流程方面全方位的提升庐镭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展匈新,今天我很高兴爬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车绘堡海,更多的看到了我们一些措老棠,像燃料电池大客车的发展捞驶。很多企业大家如果去看的话嫂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池泵刺坪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料屋梢屏,比如说碳子湘、交换膜咯卡钦、双极板嘲,以及它的特性基础研究的进步密切相关誓滥米。实际证明恍替啪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中糜,也具有自己的发展环境的优势面孪酿。我们要借助这个优势来推动我们的发展情簿耿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系谐拼瓮,我们是不是可以考虑疵供袭,尤其是在燃料电池研发的初期颂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用晨,这样可以有电的时候就充电聪棠、有气的时候就充气桨赦,按照它的发展各取所需围慰滤。实际从技术进步上黄翻,技术发展的本身腐舅涂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用哗壤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展寡,对于延长它的寿命凳计断,对于减少它的燃料消耗案皖袒,是很有帮助的衫惋奥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用岸菇退,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用呕岗搭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处檄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点胳唇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域谱脸麓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向覆肌奶。当然它们也在考虑咳,我们怎么样能够更加适合中国的特点娜。我们还不能忘记中国还有一个优势俩,我们在电动汽车走向市场的前期潦洛奶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用氓剃法,先在公共应用许、出租应用上去使用闻憨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广刨惟儡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站勘佩形,必然有一些城市就可以走在前面穆哆头,又可以来推动健康合适和快速的发展拔。中国“11?11”又是一个新纪录盾嫉,信息产业畦、网购变成了整个市场销售的主流慷瞧忱,我们看了看痢,2016年快递业高速发展谱廊,中国快递业总量超过300亿件希,平均每天8200万件包裹走在路上窖,用于业发展小型物流车清洁碴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视仑郎眯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领捅赐,有了高端引领就有了有序的发展董梗姐,放弃了高端引领就会低端充斥罐椭,所以从这个角度上锨居,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色幢,争取使我们的汽车产业走上高端引领垫、创新发展的道路上秃。    在燃料电池汽车发展的过程当中乖丢,深入开展了国际合作糕福。我们积极的参与了国际合作陋,开展氢燃料电池领域的技术合作旧揭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目梧惯捷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议廖,组织国内的企业攫,开展深入的技术合作竞臂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织梧凛赁,定位就是要建立一个覆盖全产业链械莽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织夯倍疯,在中国发起但并不局限于中国伸陈,积极组织管理以及运行机制僻,要按照国际组织来筹备且栖弘、搭建虾靛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池毛娄坍,因为燃料电池实际用处很多饶,比如在通信基站餐报烷、备用应急电源宿咐辖,随着我们移动通讯不断的扩大绞光,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放屯械伐、包括更新开芬,都值得我们重视垦,包括医院的应急电池瀑盛、安全防卫宏,包括我们最近在研究深海运载胁庞,也完全可以使用氢燃料电池沛髓馈,燃料不是电池枢赋豆,实际是一个发电机颅,而这个发电机可以用在各个地方湍,最重要还是零排放的清洁能源风颠,效率高措,能源密度也高柬。 第三熄捎,深思熟虑戏耍炬,把握好智能化的新机遇旱毙。    近几年来滩粮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展奖免。比如美国扫救联,白宫推出了人工智能的新战略霞棉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划容必,欧盟也推出了智能汽车的技术路线缓咎,包括日本的创新战略规划菩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会辱蒲涧,这个时间恶补了一下人工智能的技术擂萌粉。中国工程院最近技术指出捂兜,人工智能即将进入新的阶段姬,人工智能发展有四磐娥桑、五十年代了讼啼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展矗。但是当我们信息化日益普及顷煌,移动互联网谁伯、大数据霖退、云平台的发展逼,信息环境辑空、数据基础硷瞧、目标理念谦、市场需求都在发生不断的变化是,将推动人工智能新发展稀粗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段筋。因此晃,发展人工智能也有利于改善人民生活授党距、提高经济发展的水平递、增强社会治理的能力侯、维护国家的社会安全彭继八。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图陀,但从各国的共同概念和我们的研究醇晚勒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素尼拔男。第一寇,要降低交通事故和伤亡人数泪壳。美国的报告提出来导报,美国每年有35000多人死于交通事故姥青,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的巳景。第二拷,要应用低碳氓官膝、零排放膏宿强、环境友好的运行环境睡形。第三祟疤,便捷录,要降低驾驶强度掸垛填,提高交通的效率辨虱痹。第四捻,要推动共享屋茅狄,提高车辆的利用率低。其实我们现在不得以所采取的一些限行式绥遍,包括交通的拥堵烦儒,都降低了汽车使用的效率潮奇,所以从这个角度说起来泊蜕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的败兢酶。还有肛,牵扯到公平出行沙妊冒,随着老龄化社会的进入撑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展苍。    关于自动驾驶汽车研发进程霜驼诺,好几个报告酿纹,有的人说无人驾驶嚷,有的人说自动驾驶侮烫,有的人说智能网联汽车单,都提出了汽车发展的里程碑龄缴,我觉得无论叫什么汽车栏让粟,都是说了这么五个阶段恫拨统,辅助自动驾驶倡趁埂、部分自动驾驶洁列、有权限的自动驾驶哼妓摔、高度完全的自动驾驶阶段晶事,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点儒逝,比如说在辅助自动驾驶方面欺笑犁,怎么样能使汽车感知周边赂敌,科学决策犊,及时反应痕绘超。比如怎么让汽车能够与互联网连上埔蛊同,最后有条件的自动驾驶还得考虑车煎摹玻、网单、路的联动相荡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系氖脚去,就是人辆洪迸、车揭晒汰、网饥、路的一体化继。    辅助自动驾驶泻砂袄,实际这些年是汽车界一直研究的重点魂锋惶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多编,有雷达眉褂,包括现在有毫米波雷达伺烽炕,摄像头椿琳护,对外通信系统悔,包括定位卷贬。与之相应的靖,刹车眷诲童、油门廉谓、电子稳定系统酚沥、电助力转向等这些犁适,实际在关键体系上燎,传感系统孩歼幕、操作系统峭、中间和决策系统的研发锹查茬,其实这件事也不是现在的新形势京憋巴,早就在80年代的时候唬东,80年代后期就研发了防抱死系统贩瘁红,实际根据轮子上轮胎和路面的关系剑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全慷肛箱,包括防启动时间的空转桅毙,后来又有了电子稳定系统敛瘦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度矢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展溪煌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示波,有了它以后案,在90年代的时候秤庐,我在德国工作的时候缄楷硅,车里边就已经有了尾随自驾碌变,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走铣香伪,不用担心霸官扫。最近我看到了我们国家的好多汽车倍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应斧苛哗,一旦接触太近都会自动加一下速泼呈。包括我去年去参观长安柒,他们也给我展示了自动泊车系统寐氢,实际自动泊车系统我们在德国工作轻,90年代后期时候就有这样的设想邪,2010年我到德国去访问的时候道毖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型驼蔚捍。实际很重要的意义栏耙亨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起陇操,也得到了发展楞磺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能什贪恼。    下一步就是智能网联腿森胁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西错、看到自己看不到的东西刃婪,90年代初期的时候茹虫敝,堵车情况有数字广播彻精,数字广播就和我们一般的广播不一样桶,随时可以呼叫堵车的情况捅牡广。后来有了数字地图和卫星导航癸身几,就形成了第一代导航系统董,第一代导航系统并不知道路况的变化咆镭唱,只知道路径的设计弦缸柒。然后就出来了联网的导航锣柬仑,这也是这几年我们都经历过的事螺。上汽这次和阿里巴巴共同合作艘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张刹寇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起位,这样坐在车里的人娇,通过导航吠、通过云平台就可以获得各种各样的信息哦赖,比如说动态的导航俺、比如说加油充电站八翘、维修以及各种信息的进入炮适涵,使汽车的视野得到更大的扩展搽。但是真正要做到智能的网联汽车翔保,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键裁费眠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来卞惫劫,这就需要我们把各种信息交汇在一起阀染泊,来实现智能的决策控制墩扦。这件事情说起来好像很容易盘蒲呻,实际也有很大挑战说呸辖。现在我们一个汽车里边有两董、三套信息系统卢,有车载的信息系统拔啃,还有驱动系统的信息系统闷本狠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通南,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程单响龚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯骄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备抬,就是快到地方要进行减速矛伟顿,但是如果你让它自动驾驶的时候炉费韩,可能它就很早的根据外界的信息来判断体帮,让它调整好姿态橡匪闻、减低速度倾刹鹊,进入转弯以后在弯道里边再加速盒睛全。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段揽堡船,这种例子比比皆是钎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蔑簧诽。因为我们电动汽车从电机疏兔钱、电池诽澈哥、电控开始瓶仍拒,电控第一代做的第一件事膏光,就是通透的动力驱动系统的网络亲罐细,就是第一代的CANBUS系统寺瓶魔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制腻汤,从这个角度上说起来械,电动汽车是自动驾驶的最佳载体缸极。    当我们实现了这些以后非擒女,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战娃。这是我们常见的北京交通的一种情况彻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号垄,去识别各种各样的高通盎窖另,做得到堕,但是不保险嚷霸堆,这样可能我们就要有这些信号的发射器畅霖釜,让汽车能够知道这些情况痴。如果再想使它往上走任,能够实现部分的自动驾驶暑画魔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况清剐淮,比如说晚上的雨雪路红悔,比如大雾弥漫的时候飘灰保,比如尽管天气很好叹疟祷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰封鹃耸,这些情况都需要我们去应对示沸淑,其实道路上也应该有它智能化的装置刺,就是说有自动的能见度感应器迁丧惯,应该有道路结冰的感应器溃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全松忱回。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蜕懦,安全是所有发展的主流番扳蘑,而不是时髦锚栓。我们在做任何工作的时候贰馅孩,必须考虑人是坐在车里最宝贵镣、最要尊敬的东西场蜜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全埔椒滑、人的便捷内核、环境的友好和共享耻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统母,来推动我们的发展帮泪呵。    因此锤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三漠汉、四次交流礁扦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议市欠嗡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构菏韦,这个架构的着力点应该在车载的平台舶沉鳖、在网联信息画韦洗、在智慧交通的发展镀闻,我们要重点发展的是车辆的关键技术凑窟、环境感知琴、智能决策腔、执行控制呢,我们要对信息的关键技术惠搁募,V2X通信衅羌,甚至于将来车对车的通信系统骡仍、云平台北鞠、大数据两镐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制典鹅玲,这里也有很多不同的东西辞发泄。我们还要对基础的关键技术逗摄,高精度的地图缺绷姑、动态路况信息纳、综合决策和操作系统放封。只有这样瓶,把人舒隧、车粟、网撮拿补、路同步的推进矾,才能够迅速的发展沦管还,否则又会碰到先有车抛闻编、缺充电桩的情况镣恢堕,所以需要我们今后的发展当中更多雾。与此相关的技术胯拒,检测系统背,还有一些法律法规体系搞,一些基础设施的建设陷鞋聘,可能还需要更多的发展练号墓。 我们必须要精心规划秤敖、协同创新咆,来研发自动驾驶的新技术弘。    一菩,安全挖列筛、绿色乃、便捷簇玩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标磐泞誊。    二湿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉问保聪,多领域技术的融合磁捌,产学研各方面的合作辞抬,要着力推进协同创新病,这里边由于它是一个企业的热点己盒,所以企业要成为技术创新的主体纶围哇。    三巍澄菠,企业为什么要成为创新的主体妓抡墟?我看了很多规划腿僚,从现在一直到2025年沉聘、2030年闪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就豌搁,但是可以实现沿途下蛋蕾羡,从过去当中备恒伐,无论是防抱死系统础稻、电子稳定蓉瞎抒、测距警示膏、避障反应颊探、自动泊车都是发展的热点勾翻,每个技术都带来了商业回报失陕,包括我们在信息系统寿,包括这次互联网的技术鹤举,上汽互联网的实践秃,也看到了我们丘窃驰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高粕睛,只有以企业为主体容其,不断有新技术发展哼门,使它在使用当中获得使用擞潭将,就能够推动它的可持续发展陪,所以它不是一蹴而就的事干病,是我们长期坚持的一个任务氨。    四盲,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体陛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智侥叛寡、精心规划释坍雀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础薪暇掇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区贸炊,我也是觉得有一些东西包括基础建设码,也应该放多这个测试区里面去具拧髓,使它在真实情况下运行班帛染,才能得到一个健康和全面的发展料派。    最后我想说古力脆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展辞谭慌。其实我们用了十几年的时间实现电动化署防,推动了产业的转型凹,随着信息产业的发展峭,网联催生了新的业态啤敢,产生了新的服务业叼镀锋。轻量化带动的不是简单材料的替换嘘缝拼,实际是对汽车产业的一种升级内赐、一种转型磷书问,同时端渡朗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设里沥迫,充电网服务体系的建设附筋阔,可能带来何止几万亿的新的增长点顽。我回忆淡洁,在经济工作会议上总理说过一段话干诗,“实施创新驱动战略的发展擦痛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展奇沦,也要注重用新技术谩、新业态来全面提升和改造传统产业芥乓苇,带动产业的转型升级霖空券。”    作为结束语我想说放,回归一下新能源汽车取得的新进展将,下一步还是要全面落实政策蛇虽、着力开拓市场愁、建设基础设施豪、创新商业模式阂,把握好发展的先机堆说。我们要针对市场的新需求鼓,深入基础研究系,攻克关键技术猛婆慨,完善系统能力射烙,着力提高产品的质量和效益悍。要把握好汽车智能化发展的新机遇沸,要系统的研究醛,精心的规划邯,要鼓励协同创新企业主体赂宝,大胆的尝试们,来攀登自动驾驶技术的新高峰限德,要凝心聚力似,发动优势顶,动员各方力量屎妥,完善政策措施砷,营造更好的发展环境挤偿。    谢谢大家!    (根据发言整理肥逃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉椒: 陈理事长晒宠懦,各位领导砂、各位朋友始悼、各位专家珐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法啡雾。我今天的题目是四网融合耽,什么是四网硕?交通网妊墟、能源网董蒜、信息网蛾、人文网瓤郴活。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具滴补,电动汽车是一个能源的载体忙奸碧,又是信息的载体粳疼,然后可以作为人文的载体瘟饲。四网怎么融合吼?怎么发挥电动汽车的附加值涕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦厩旦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系想虫,能源跟信息到底有没有内在联系陶鬼谎,我提出一个储能熵理论供大家思考岗。    我思考创新的要素无,要创新首先要解放思想蹬秒。解放思想要学习《易经》的精神缝巨如,又要学习西方文艺复兴的精神萄途梅。《易经》是一个太极虐喉,太极里一半是黑刺、一半是白劣,但不是直线坟嘎氏,是弯曲的艾,黑可以变成白蔫反,白可以变成黑婚,黑中有白酞咖,白中有黑朴似诞,跟它对应的黑就是黑图信吓、白就是白览芦匿。《易经》是变化糙冻搏,有时上掏饰、有时下缔,上时不要骄傲自满无五迷,下时不要灰心沙继,是客观规律谐,都是周期性的睦抗,我们在调整臂麻陛,要注意平衡动力统一冯逛哩。    整体都是这样侵,全局都是这样劳,今天讲跨界拢楷,要学习西方的思想就是文艺复兴勿建。文艺复兴的功劳不是在文化取、艺术等等肚,文艺复兴是解放思想彭概诵。哈佛大学的校训追求真理祭骡。要把自然界的规律找出来解放思想瓜,自然规律造福全人类颈豢柬。伽利略文,罗马教皇威胁他参,他不怕冻秦,他说地球起源被上了铁塔世事。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女贪颊,被叫之违反教义臂沃首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师擒材,第一个米开朗基罗啪申,他雕出一个裸体的美男子菏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇啡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看诵,里面很不容易娜,从意大利借了很多达芬奇的作品荷。达芬奇不仅仅是一个艺术家苏短,也是工程师;看他作品浚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生伎,第一个从事解剖学涝雀。    解放思想考虑全局的问题保灸。文艺复兴第一要全局思维挠拨,第二要有天人合一的思维刨郊,第三是环形思维霜入驹。要考虑全局思维臂捎,今天做电动车目标是什么惋偏?有什么经济效益换箩屏、环保效益玲、能源效益豪、民生效益谴活,总体总目标要搞清楚咎,一定要有全局的观念然。特别搞智能汽车全局性更大俏趟。另外要环形思维抹,要反馈赔笔伎。然后是循环利用的思维抄。    创新戈全厩,我把创新的要素跟大家分享一下可。首先理念是创新之魂冯韧。理念有很好的氛围没,有了理念才有创意家,创意是创新之源膏圃。还有人才娥,人才是创新之本狈。怎么能有理念虾碴典?要有很好的氛围滩尼,总结第一方面是合作精神胯起蛇,开放旦齿焚、合作扑棋略、包容谷,双轮驱动幢盲、增值驱动替、市场驱动博显,通过市场的倒逼虚。然后要有完善的知识产权保护蠕,还要利用网络大数据给我们带来的好处仇秃。今天创新制高点是跨界融合矮摩鸽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界存童苇。“一带一路”我认为是跨界融合婚,一带一路是西方的伊斯兰文明领,还有它把科技慷、技术靶谭恼、经济间缚说、贸易连在一起颇锭瓣,所以我们要发扬一带一路的精神堆。我是福建人也是漳州人梁庞,一带一路开始的是趾茫和下西洋水。我们要跨界融合羡募箱。    我接着讲智能汽车踌烹单。智能汽车首先要有解放思想木稠频、全局思想考虑问题恒窃侵。三个C椿对,第一个要连接起来别楼,第二个连接是要协调要合作仍山,1+1>2虫川,那就是《易经》的精神灵。第三个滦,今天的连接是移动的连接扩,还有MOBILE惭,MAN TO MAN溺护、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来那价。    今天电动汽车很重要的一个兼,大家买得起用得可靠堵琴痪。智能化以后勃列惫,因为有各种各样的基础设施和商业模式搽,我不展开了诡夺处。    从电动汽车变成一个智能的汽车屯翔,从智能的汽车再变成一个智能的交通第,从智能的交通再变成智慧型城市饺。我们附加值可以产生很多含。根据《易经》价值精神毋谅,通过交通网火瓶帮、能源网谴裤霓、信息网舱、人文网可以产生无穷的价值机会坤景。利用交通资源的全时空动态感知谴,交通工具的全过程运行管制肖,无处不在互联窖喝、感知佰肥菩、管控和服务奴氨荡。    怎么布局募闪?怎么把电动车进一步变成智能汽车鲸疆洞,如何布局智能网联汽车技术纱?我认为哺呻,不但对中国莆,对全世界都做出更多的贡献纹,第一是制定网联汽车法规标准激、智能技术慧势、环境寐鞍、HMI技术嚼莫瓦、空置执行技术费、智能网联的实验裸接倘、网络和信息的安全侍。    怎么做到网络和信息的安全髓庐阮?这是一般的云盲,怎么把一般的云变成安全的私人的云苦?有很好的结构耗躬借,处理器煤九烯、传感器娘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次盆淬赏。第一是收集材料戎态,就地处理镶失。第二是从收集材料到云之间要慢毁械弯,一个是单点控制瓷,能量控制或者功率控制次。一个是多点控制娠考,能量控制或者功率控制鳞,这是全局性的羡似勾。要及时处理私矮,要经常互相认证炉,变成安全的云师密。    跟大家分享一下我做的一些工作潘睡。怎么从理论上去证明这个是可持续的惮玻瓶?我一直在思考所有的工业革命届狗,基本就是能源更新纳德。第一次工业革命狄洼,瓦特发明蒸汽机殴窝,电话贪。第二次工业革命苔,美国抢占先机窝箔席,电气化喉,主要能源专项与信息建设拭。现在第三次工业革命来了垂,中国能不能抢占先机昂?我们要做新能源湘,信息大数据时代灵牌,我们百人会能不能更好地发挥作用摊江?今天早上的研究会很好夸帅谢,我建议做一个尝试的机构辩,每年召开百人会国际研究会议袒,形成品牌存违。    信息跟能源能不能有机联系起来呢粮?我提出储能熵的概念昂帮釜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蓄。一个系统里面假如是孤立的协我、系统是不可持续的充拿隋,一个是做功懦崇、一个是废料是不可持续蓄。如果是物理系统挫娜,分析储能熵怠峨刹,熵代表可以再利用赔臀叭。总的来说绦悔,一个系统熵不能增加巷骆,熵要减少媳脓活,熵减少系统可持续搏妈速。熵是储能熵兄剩,熵是不用的熵洁,下一次可以用孰炒。总的来说熵是在减少晌淬枪。    包括中国的历史窖节论,中国封闭的时候中国就不可持续龄憨柒,中国开放中国就可持续抢烙。近亲繁殖以后熵增加不可持续缕。系统要做可持续性膘,系统熵要减少铆,你的收入不能是单一的饥揽、不能是孤立的系统魏磋。因为一部分是做功缅姓适,一部分是废料不,从废料里拿出来守,通过证明熵减少犀杆。从废料里面可以再循环安,那么你的系统就可以持续了羌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来焦,后续需要时再利用的能量的熵婚饯幻,通过储能熵概念的引入苯侵,希望用来解释可持续系统的演化过程酗加。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态岛弄。    综上所述揉畦,不管系统是生物的或人工组成察,维持系统发展的条件具有外界能量的输入头。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨ご稹,而这些系统工程特点是浅,即使在系统研究过程中镀哀,一个熵有增加的过程落楞绕,总体在系统不断迭代发展的过程中沤络腑,系统将进入熵减的状态唯慈吻,因为系统具有自己生成复熵的能力付簿,从而保证了系统的可持续性工扭。    应用在电动汽车怯,这个是分布式的发电乃,这个是分布式的负荷媳软。电动汽车就是分布式的负荷是斧,还有分布式储能省晾,电动汽车有储能甲顾、有电池舶。电池可以双向的陶,分布式地发电湿、分布式地负荷弗文腔,在分布式的储能蹦褥,这三个系统可以持续雀鹤,这是我要证明出来的屋劫。我证明只要你的熵是减少的甸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望敬。    感知涉巩、认知镶歼墩、行动扫,不断可以纠正人的行为癌,比真正的司机还要好匡缕。    最后梗拢边,希望我们以后的交通系统是舒适的沽愁搐、生态的客、方便的和安全的兽。要做到这一点翰汤阂,什么是成功酮备府?因为里面的成功是3个S茂,SUCCESS姜,在S踞、E里面画一条线都是欧元跟美元垛纶藕,今天是国际合作钉徘,虽然人民币还不是森担棚,是一篮子化的僳码宦,人民币准备好了接姆傲。ESY就是人民币澜迟懦。    要有六个眼睛蚂康,有四个眼睛不够度。第一要把眼睛放在前面解放思想党裤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维摊蒲措,电动汽车下一年布局市臣痢,也要有前瞻思维铆。眼睛放在后面汲取历史教训冷秀,要有全局观念邵材朗。要看到旁边的需要眠。然后要把眼睛放在右边学习欧美劝浑,不得不承认高端人才密集地在西方搓朔。所以把眼睛放在西方学习潜溅史,它沉淀了100多年迷。四大发明中火药是中国发明的船,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的戌艰阿。全方位都看到了毙狈嚏,所以英文眼睛叫做EYE甘。第一个I是Inspiration霓辱吠,有了激情可以有想象力骨殴发,然后有创新乒,但一定要融合吼,一定要集成描物。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题微。科学要把自然归结起来瞧皋,工程有十几种瘁裙陛,要把科学稻、技术捣挛、管理结合起来那就是工程肛,那就是要集成骨菇。特别今天要跨界地融合氏、跨界集成俊,这样才能实现氯胳。但没有钱也不行廉癌歌,今天招商局也来了很多金融机构室胖窗,要融资骸勤。    谢谢大家!    (根据发言整理茧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航奢:李芳" "   回顾已经结束的2016年差稿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展硅稗。在政策的全面推动下艇氮,我国电动汽车年产销量再创新高麻,达到50万辆左右囤哎舒,充电桩数量达到20万个拌媒,遥遥领先于世界各国侥。更为可喜的是死苦,在规模市场的推动下说骇,技术创新全面展开寝醒拾,技术进步全面加快剿,正在全面逼近世界先进水平飘荣。但是哨蛙,在这大好形势下歌绍锨,质疑之声渐起慈汇。比如叫玖,我国电动汽车发展主要靠政策推动妮滩,能不能持久咆讨史?政策是否过于宽松讥没糯,以致于出现骗补情况纽朴?另外封桑链,由于发展形势良好氛,一些激进的观点也在抬头笆蔑搽。比如县缸臣,要挡住国外产品进入中国市忱,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车捣,准备放弃传统燃油汽车锤徘。    作为一名资深的亲历者笺赴溯,笔者认为抛赦盲,在这新旧年度转换之际捍,有必要分析我国电动汽车的发展形势秆,梳理其发展历程妇捞,以利于业界对形势有清醒的认识孺活爽、清晰的判断糠,明确今后的行动方向黔下。    一床姐、我国电动汽车发展形势良好    当前譬,我国电动汽车发展形势良好辅篱,主要表现在两方面塘钮:一是电动汽车技术创新全面展开虾耿澈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快徒,技术创新和商业模式创新层出不穷拖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面宠玲颓,比亚迪泛饱、北汽幢、江淮尽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品舍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车疼取,而是专门设计的电动车喜射嫂,续驶里程达200~300km甚至更多瞳,能效明显提高啸,动力性窃、平顺性导商、舒适性店柑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平芭。事实上勘沛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布似,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市疟返魄。另外忻汾,我国电动大客车产销末杜库、应用占全球份额的90%以上垂,技术达到世界领先水平授羚。    在动力电池方面俱搅,我国产量已超过日本筹辛、美国燃湾、韩国揪定骑,跃居世界第一悲,且市场份额超过全球的1/3卉垂芒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面娶肌啼,呈现高能量比尚嘎涤、高安全性荆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势孩奸。同时人兢,产品水平迅速提高郸,与前一年相比哪顶笛,平均能量密度提高30%灵浦陋,成本下降30%左右晃习。    在驱动电机方面童程触,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机恋砍谰,总体性能进一步提高逻咐憋,成本下降30%左右棋。在电池管理系统蛇酗袒、混合动力系统赣搞、电动助力转向厕旱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面尺垢,也都有明显进步物坝略。    在基础研究方面悍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蕉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展搓埔侵,电池热失控舌眷、硅碳负极材料菇寿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快玛是。    2. 充电基础设施建设加快巩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下砂,政府有关部门出台了实施细则厢悼了,多个地方政府建立了城建劝祟、电力贸、规划等多部门联动的领导机制谓藕逆,大大促进了充电基础设施的建设速度埃才焕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上辅盖棵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计篮孪赡,我国充电桩总数超过20万个拢醒,远远领先于世界各国毖氮。    在市场带动下冬,技术创新不断涌现哗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术括、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法难、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术乐沫、节省设备投资的车端交流快充技术烩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用板踌坊。    在商业模式创新方面诵层母,呈现出各类优势企业多种形式合作拴,加快充电设施布局比、建设镀秤女、运营的趋势衡堵乃。众筹建桩纱澳叙、合资运营档、利益分成等运营模式迅速发展地,公交车内黎、环卫车如彻、物流车贸、出租车省文、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模核,广告推送眉倪灌、免费无线热点接入等增值服务开始出现盗功冯。    在互联互通方面剐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施睦渴戊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段心陇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成碧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定腾搂按,以企业级慌、城市级监控平台为基葱岸睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据卞、信息互通的国家信息服务平台即将建立瘫疙。    二旁翠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说遂,我国电动汽车的发展道路与美国撅厦坤、日本惫案、欧洲等国家和地区有所不同咆,主要区别有两点递悲。    一是政府干预模式不同棠涛紊。我国采取的是政府强干预模式淌,政府进行顶层设计们,制定国家发展规划肚,多部门联动制定全面的鼓励稻关、支持政策夏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车罚喝,在市场发展中不断加强研究开发乌量,技术水平逐步提高;同时溶粉钠,充电基础设施建设逐步完善靶。而美日欧政府多采用弱干预模式涛激犀,政府支持共性薄、基础技术研究渤拌,给予一定的政策狈镶、税收优惠怕,逐步培育市车薄;企业则根据自己的战略规划硕培巢,首先研究技术鞭倒顶,同时有选择遍、有重点地开发产品购蔡。    二是企业战略不同涤舍铂。我国企业多为在政府引导下被动式发展讳,初期技术积累明显不足酶歼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显叔蒂惫,产品方向受政策影响大媒帘荤,各企业虽进度不同卑寺景,但呈全面开花之势苗赦。而国际大公司多为主动式发展庐,厚积薄发溃久褥,技术有所侧重骗,产品形成特色猩孟庆,如丰田的混合动力和燃料电池恢、日产的纯电动层砰违、通用汽车的插电式危、宝马的碳纤维轻量化技术等讳纱看。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点菏僻杠。中国模式的优点是市场拉动技术发展淋,不受油价等其他因素干扰弛嘎,迅速形成规模市程妗,全产业链技术进步理汀讣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟星,发展中有不协调情况北轨继,如充电基础设施滞后狭,部分企业盲目跟随常特,发展不扎实酸掸,少数企业以谋取政府补贴为目的嫩失壕,甚至出现骗补情况吵。美日欧模式的优点是技术扎实椭,发展均衡;缺点是市场发展慢怕卤偷,产品更新慢憾梳,影响技术进步酶,受外界因素干扰查粟刹,如油价低迷则市场难以扩大涎。    笔者认为肪摊,中国模式适合中国国情稠。我们不应过多盯住充电难浦泊霓、骗补等不协调现象溉适,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鼻、技术追赶的大好局面烂。从另一方面讲钡勘纤,中国模式也有赖于我们的制度优势翱,只有中国的强势政府才能如此运作煽,很多外国同行都很赞赏蓉驮、甚至羡慕中国的条件径炊岁。    另外慌胁揣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面耍宽,近两年有明显变化胎辨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术且崎、开发电动汽车产品磷浮,而且各种技术路线都受到关注的局面擂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出冷季。中国各大企业都重视电动汽车没有错虑轨,在现阶段已不能算分散重复色必楷,但难处在于电动汽车不好做科规,需要有很强的劳、全面的技术积累和投入却。那些技术实力不够的企业摔圃射,在电动汽车这个高难度“弯道”面前觅垮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纠,而应准备应对“弯道翻车”的危险纳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过兴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时渐,可分为几个阶段壁锭冯:当市场份额超过1%时桃齿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嘶翰美,则意味着市场条件全面成熟宠经孙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年啦,又主管我国科技工作多年骸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结菩闹广。    对照电动汽车的发展里撅,在我国碧逛,市场份额已经超过1%;在美国和日本兴绒,即将超过1%抚鞘。这说明弥潍士,电动汽车技术正在接近成熟呐。笔者冒昧估计糯,大约再过5年左右时间钨坊菏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嘛,其他性能与传统动力汽车相当扁,加速性优于传统动力汽车溜蹲碳,成本的差距大幅缩形婀紫汀;再过5~10年时间谱毯吹,电动汽车性能可全面赶上岔、部分性能优于传统动力汽车檬厦哨,成本与达到当时排放聘汲富、油耗标准的传统动力汽车相当井苇兼。但即使到那时热显欠,传统发动机也不会消亡尾歌,而是电动驱动与发动机平分秋色坷垂,或更多的是融合发展燃亥。基于以上估计垢峭极,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车妈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车事码,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展问。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鲜穗谓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理俯痛。2009年叛姓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研孔靡杏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告眉。回首往事歧,扪心自问讣祁盘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的铜炽需。至于些许不协调现象删,是产业发展过程中的必然梗,是白璧微瑕享拎、瑕不掩瑜男。笔者断言纲瞪,按目前态势再发展10年稠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界醇,并以此跻身世界汽车强国之林荤晦。    三吃镰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一勺,整车生产企业要更重视电动汽车动。首先要制定好发展规划和生产布局坊骇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视赶膝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调轻口,不能两张皮搭师蹬。其次要重视研究与试验粒泻,需建立完整的醛涉、一流的研究和试验体系沽,规那诼慰荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统饰癌勾。电动汽车相关技术发展很快囤,要靠自己去研究发展辱,别人的经验会很快过时闯燎,更不能只靠“挖人”搞产品搏娜。再次要全面布局徘,围绕全技术链开展工作堵形史,不但要重视整车开发侣,还要研究电池和电机蹋拳描,重视电池管理系统松损垛,这是当前我国的短板片鹿,此外还要注重轻量化和系统可靠性常抽涡。    第二倒激,要建立相应的零部件体系菩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的堂椽涝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展案部从。    第三寇,要开放发展丢。需鼓励认班、支持合作伙伴引入先进技术和产品晴扩,像华晨与宝马倒受嘘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好寒饥藉。历史将会证明峨傻茅,开放发展电动汽车会比关门发展更快菲梅扰。更何况凤,在全球经济一体化的今天贺铺们,关起门来自己发展是不现实的被蠢昧。    第四评,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作施鼓。今后相当长一段时期狈性,将是传统动力与电驱动并行发展淑、融合发展的阶段浅晌,单搞电动汽车很难成功时浅剿。对于只做电动汽车的特斯拉霓幂俱,笔者并不十分看好渐柏簿。    2. 对产业界的建议    第一娇,要加强合作疥。需沿产业链隋蟹解、跨行业合作戳,整车企业要与电池企业赣、电机企业圈、其他电动系统生产企业深入合作实。以动力电池为例梅,需要电池设计与正负极材料涎骡吐、隔膜庙、电解液瓮、电池制造装备夏模、试验装备劫、电池管理系统全面合作笺烹玫。优势企业和研究单位要分享成果挡短,互补短板猾煌揽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件篙,要形成轰轰烈烈的大协作局面界比壳,合作创新巧,百舸争流丰,才能迎头赶上并超过世界先进水平厢脑奢。    第二荷瞎井,要注重实践挽坷。汽车产品与其他工业产品不同恨,一是使用环境广且复杂天,二是生命周期长下劣疗,三是对可靠性互、安全性要求极高改稻饭。这些都决定了仅在工厂泄捆、实验室不可能完善产品亩刑辩,必须通过多轮的使用实践搞怠吹。与电动汽车产品研究开发相比戚,充电过程更需要实践番输。像电动汽车充电过程这样长时间炉念撩、高电压懈殊斜、大电流馅酪晶、室外辣汕、无专业人员值守的工作状况合,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验埔。    第三抢,在充电基础设施建设与运行中茶涧藤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善防帽峭。充电基础设施建设是一个新行业德,在管理上涉及电力底九、规划臼、城管涡镀蔡、工商管理等多部门泻瑞放,权力交叉抵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制句,利益主体错综复杂胃戌。单靠一纸文件不可能面面俱到领荷纫,必须经过相当长时间的实践劲伞,完善流程娘,积累经验宋泛胶。    第四炊砷鲍,要加强标准化工作兢。领先的研发闺翟交、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇巍,而及时总结经验委、制定标准又能为继续实践借沉粹、创新提供重要保障涉。当前快举黎,恰逢政府推进标准化工作改革姐司,要求标准化工作密切结合生产嗓悄、创新实践畅骋粮,要求鼓励发展更灵活编、更接地气的行业标准笺卑、社团标准珐。对此半限摊,业界应给予足够重视醒开。    3. 对政府的建议    第一献沁,要保持政策稳定陡蛊。正如前文所述孝借党,我国政府的强干预政策非常正确碧凹,发挥了制度优势虎隆,已取得很好的成绩容,应该继续保持丢巧。电动汽车的发展涉及多个行业挫停古,需要长期积累欣,需要几十年的时间才能成就大业理氯将,切不可存立竿见影蒂、一蹴而就之心剃。    第二谰,要及时对政策进行微调和补充完善骚膘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列起,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴掏,又由于此项事业发展快苔讼你,新情况缸患、新问题食蜡、新技术层出不穷壤吞嫁,因此及时应对嚼闻、调整赏石、完善是必然的咖。    总而言之习,我国电动汽车产业的发展已走上快车道铆趣,迅猛发展正当其时蛋稍。笔者衷心地希望朝野上下咆秦、业界同仁能认真努力工作烫,自信且坚定发展层冠京。假以时日函巍卸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鸽,并以此为契机佳,跻身世界汽车强国之林胁匆叛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年唐氏耐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吧懊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题掀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日泡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示天啤。    他认为彪信,现阶段敢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题摔谢洼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配侍么突,但从长期来讲跺剧,新能源汽车技术发展路线要从电动化倡杆箍、轻量化蜡懦袄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合暑膳、轻量化与制造生态化结合复、智能化与网联化结合凶破憋。    尤其在电动化方面玛邵绒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车滤磺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力勉蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力湿呕,就是家用主流A级轿车蚕,在性能价格比上与燃油车竞争抢姐。目前全世界都在朝这个方向努力伤完剩,如特斯拉Model3类、通用Bolt伴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车眷。”欧阳明高说兽婆歉。    欧阳明高说硅搪弦,但要满足这个要求读丸破,电池必须降低重量洞滑鲍、体积以及成本猴堪钩。此外禾尚燃,电池的比能量必须大幅提高媳氢句,达到300-350瓦时每公斤矢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标套酞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知芹险,锂离子电池发明至今只有20年瀑伦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蕊邦,2007年第一次在日产聆风上开始使用寺那,可见动力电池的进步非常迅猛什倍撑。”欧阳明高说鸡县圣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期秸。    但此前酚阶,主流的观点认为卵餐对,纯电动车跟其他类型电动汽车相比晃,从性价比来看澜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围漏,但现在随着锂离子电池技术进步妹,里程提高一倍耗,即在300公里的范围内靡亲烫,仍然在性价比方面有优势床涩。    从技术上来看杉缺年,在单位重量辫、单位体积下储存的能量越来越多渴,成本越来越低秆,才能体现出电动汽车的水平和技术婆桅诡。    一个好消息是嵌污,我国电池成本每年大约能够下降20%灯。据介绍悸挛,五年前静,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元煎泊,去年平均价格为2.5元左右汇需了,2016年为2.2元盆拒融,考虑到大量的电动汽车是大客车佬缺,其电池价格相对会比较高一些柿梨达。    “现在国内开发中的电动轿车肉倒,最低的系统成本在1.3元每瓦时攻卡疏,单体成本在一块钱左右扳。美国通用Bolt电动汽车蛇呸坷,单体成本为150美元一个千瓦时撩。”    如果按照这个标准蟹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到仍魏腑,但是按照现在2.2元橡,逐年减少10%到20%胁匣斑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现该茹陛。    “加上循环再利用做到1元般累,也就是说极,一千瓦时电池一千元人民币之内隧,是可以做到的校噶。”欧阳明高称换毙秘。    对于具备性价比袒嫉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说玫煎,现在一百公里约耗电15度合,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内肥尾膳,接近10度电一百公里岸沟。    “要实现这个目标磋诵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗令侣。目前电耗的降低空间还很大鲸骂。如果能够实现上述目标洼萝,一百公里的成本约在一万块钱篓,如果电池能达到300公里就是三万块钱郊腹笔,考虑到使用周期内省电和维修省钱沽尝澎,将具有商业竞争力棘甩佃,这是电动化下一步最大的目标热墒汤。”欧阳明高说啥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出搞寄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年俯拴炕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长帘,但仍属于比较粗放的发展模式俗,今年电动汽车发展逐步趋于理性播费妻。总体来看憾埃,走到今天测,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位辉。”欧阳明高说颂。    事实上唤韩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沛幌沥,由于销量超过全球50%以上蓖剔,在国际上引起了强烈反响奥饺棉,无论是政府还是厂家憨沫,都感受到了来自中国率先发力的挑战墓。更值得注意的是幕界,2016年如德国大众和日本丰田逢想,纷纷调整技术路线捅汞,加快对纯电驱动的转型钒垢。    不过遂,纯电驱动的战略目标从,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展睡醒兔。对于混合动力技术来说地,传统的汽车强国靡潮梳、汽车大公司比我国更具优势桨吹巴,如丰田路线就是先做混合动力盘,再做插电混合和燃料电池图。    由于我国率先发展纯电驱动惶,带动电池产业的发展达到了世界前列钎嗡,电池产业规模达到世界第一什可,总体水平位列国际前三号胁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平雾偏嘶,我国的动力电池产业链欧檄,尤其是电池材料獭,如正负极材料哪,在国际市场上的占有率第一顽。    “在此基础上石檄,我们以纯电动力系统(电池刻算、电机衰茧堕、电控)为基础平台弥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利晌尽将。”欧阳明高说悉疥蹄。    据其介绍模项封,目前我国插电式技术发展已经取得进展掀篙烦,比亚迪秦馅、唐搐、上汽荣威550撤胎慰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力模沏纤,无论是发动机方面蓬,还是混合动力装置上梅唾弊,都取得了突破史令本。    与此同时虏烙劣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展泄信跋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力骂。    “这是一个渐进的发展过程年测,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钉檄。”欧阳明高说墒溉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项艾,有效的回避弱项竞争儒效鲸,有利于我国电动汽车产业的发展搽,到2020年之后垮昆豌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进熔、同步竞争哄抡挡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "  编者按适痘:产品价格区间一下提升了近40万配,这对沃尔沃来说是个不小的挑战函回金。以安全环保为标签的沃尔沃促版,产品质量是其立足之本妊。无论是国产车型还是进口车型彪,质量都要做的和安全环保一样好囊陈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑潞县, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值椿颇,安全与健康至关重要涪青鼎,但在中国市诚缁啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺睡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家诺淘十,到底该剪哪一根线郊到?我心里清楚靖舌,如果我剪错了埠卯,我们可能就崩溃了删晌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态抒。在2015年整体经济增速放缓累摔仑、股市震荡酪烤恼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下伶,2016年的车市本不被看好亨畅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声帛叭赣。1月6日暑辛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钒履汕,沃尔沃对此解释为穷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器尉,更是提振销量的助推器填并泊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号旗。   6月1日童,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职衰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年囤,具有十分充足的销售经验氦贺。但用他的话说旱梦蚕,他来自一个很小的市称膛 ,很多因素他都不具备库。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲毫幸溶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状窗。6月1日入职累,用一个月来熟悉公司的现状探乃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”旗曹。然而现实终究是骨感的接庐扮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆里齿曙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆孩踩。   “做决策就像电影里拆弹的场景锌瞧,我到底该剪哪一根线呢氖坍,如果我剪错了拾潜,首先所有的投资会无效汗豹,其次会影响经销商的士气靶。”陈立哲对我们坦言栏寒星。   他这样的想法并不让我们意外挨沙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大队奶。在台湾律姓,陈立哲要去走访最南端的经销商道,早上出发中午就到了访老叉,但如今这种管理方式已经行不通了限爬茂。从前陈立哲的团队只有30人阮,现在变成了350人陇深,他说现在同事的名字都记不完蘑。   “就像牌桌上的一个赌局土,赌下去有可能是回本的得,也有可能就全毁了习,所以我每天都在想我到底该怎么做铜几。”每天该怎么做统懒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月汲曙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的氓敌,才能享受最好的断。”这句话像是说给陈立哲听的拧卵称。   2005年啡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时魔,沃尔沃一年只能卖1024辆确脖,一直到2013年5000辆的水平拐仇疟,再到如今年均一万辆的表现焚,对于台湾这个小市场来说霞,陈立哲做的足够好场荒男,他对这个市场有着复杂的感情呸前。   调任中国市场做销售一把手酞,陈立哲说这很突然邢,他来自一个不足以领导中国市场的市场铂。对于中国市撑废恰,他还不熟悉盖獭,做市场工作要对文化屁稻、变化垛刹旅、趋势有充分的掌握疮舞辟,这最重要的三点陈立哲都不具备抹衬,他唯一能做的行坛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需沽实怪,相信身边的工作伙伴帘,组成一个高效率的团队记喝,去解决各种问题芥痊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后板,首先做的是内部调整舍。通过不断累积分析过去几年市场的动态参,了解在什么时期使用什么样的手段仙碾垫,反省问题所在炽南,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤该肋。面对三品、四季度各项费用的下滑讽极抵,倾听团队的建议先尸汕、做出准确的决策徒宿、将优势资源注入到最需要的地方踩。最后将宝贵的经验分享给所有人醚,把力量从点扩散到面细衡,从四个大区勉比,再到全国显舞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的卫茬,我只是把预算橇、时间等安排在它本身应该发生的场合栏。”陈立哲表示脐俊:“我不是在讲官话戮潮,只是借着这个机会感谢大家丁半碾。”陈立哲相信反来,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的葛鼻。   内部调整告一段落硷汉梦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上踢法污。“我发现从销售品质到经销商的种种问题驹拣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间磨,一下跳到80-100万迪僳,面向的客户是完全不一样的负祥模。很多销售遇到的客户都是大老板级别的记,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心硷,还怎么介绍产品桓抽鞋?这肯定是不行的屋昂罐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门睛,“与高端客户接触艾少,销售不能觉得自己比客户矮一截阔拴苫,与客户要做朋友钝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品羚疵瞧。现在培训课已经开展了实战模拟环节路,我们在资金有限的情况下做到了更好徐。”   全新的管理阶层铺媒床,有限的预算乾,面对重重困境缝稻温,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高誓弹垢,8-11月均超额完成销售目标绩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩川休,最紧张的时间泵。“我有我自己的节奏文骗滇,我给自己两年的时间粗落,两年后才是真正和主流市场之间的竞争棱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蜕砍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间烂,经历了两次产品的重大变动叔,但在他眼里这是最引以为傲的桐垫雷,因为这些变动为闯、变革都是从使用者的角度出发苛,也就是我们常说的“以人为本酸伺痴。”   对于沃尔沃来讲划起酸,最擅长的领域是安全姓,作为三点式安全带的发明者圭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抵颈。但陈立哲表示介胎犁,以整车品质来讲抖逞,沃尔沃也和ABB并肩科锋崔,例如在底盘研发能力上临倘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器玛晴,全世界目前只有三家在使用策蔡,另外两家分别是法拉利与保时捷瓤帅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑裂,陈立哲也谈到讲锤感:“沃尔沃其实也做过6缸还汤、8缸发动机牡吝,还有享誉世界的5缸发动机媳钞图。沃尔沃并不是做不到涉蛇锹,而是我们可以用更低油耗度沽伦、更低尾气排放的发动机达到更高水平硷室瘁。这也是全球各国政府的法规要求私,是大趋势缓丝瓜。陈立哲说“这些信息蚊庞,只是没有在行销上进行传播罢了跨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产畅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绷宛浦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈履酃病,改变了“国产”的概念掂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代番。陈立哲表态道杰迸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料邢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品房编。沃尔沃立志从中国出发扔锌对,以人为本的信念永远不改统涛,值得消费者验证与了解脖骗昆。”   “沃尔沃就像iphone一样倦捍,它改变了人们的使用习惯坤辟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例劫:S90有三个界面同时提供信息坪卵咎,分层级的来处理车辆信息贫哺。这一点很重要涎,体现了沃尔沃以人为本的精神冀。在设计方面嵌实,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料晶呢。用沃尔沃的品牌精神韭哗,再加上瑞典的风格匆盎茶,直接与德系品牌产生差异化绞矮谢。如果从地域来看柯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡险。   沃尔沃曾立过两个誓言怪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化柔省联,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故挂警刚,沃尔沃全额赔偿烯从。在陈立哲看来蔷肯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺厘。   陈立哲对我们讲道桑粉:“在欧美睫内,当太太怀孕的时候穿饲杆,男人会考虑买沃尔沃突。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据七管捆,中国作为沃尔沃最大单一市呈咏剂谩,11月共销售9,076辆新车暗诉澳,同比增长12.8%;1-11月期间材亩,在华累计销量已达80,759辆奇酥棺,接近去年全年表现弛。就目前的情况来看汀敞郡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高怪伤。   在经历过低谷期的沃尔沃矮东汐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量牵琼缎,这无疑是对陈立哲工作的肯定该汤惩,同时也是明年的压力炒。毕竟“十万辆”这个坎顽谁乖,沃尔沃早就有迈过去的能力凶。   2017年沽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大什,届时第,S90 T4艘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前戎滴。对于陈立哲来讲侍妮臀,最为重要的是三座版S90节。“S90的设计基础是以中国市场为主导的缚,是全世界汽车厂商烦富,在中国制造的单价最高的车辆穿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐乡匠伶,“三座版S90可以达到世界各项指标泌豆哩,这款产品有能力改变历史随壳牌。只在中国生产履浓,以中国为核心的思维霉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了趴敬。”与此同时徘,全新XC60也将在2017年第四季度发布锣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额筹搁,所贡献的利润更是远超世界平均水平煽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人墟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力缕溉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任虎。“知道我坐这个位子的时候谩,很多人会紧张甚至惊慌玩,他们会很直接的问我宫,你行吗孤咳?台湾市场那么衅稹,你行吗购?”陈立哲笑了一下说道熊傅:“每逢这个时候暖,我都乐意告诉怀疑我的人都汐,我将在最短的时间内做什么告岁。”   两年的时间转眼而逝尘嗅,陈立哲手中的“牌”越完善膘,与主流对手正面竞争的胜算便越大盟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲江惜,未来还有什么是可以阻挡他的呢眉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜薄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺班馆息,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔难耽劳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吹沁。为了满足消费者需求孩芳,推出一系列活动迎合消费者喜好驳钨兜。 上汽集团副总裁田、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月偷脾受,得益于荣威与名爵的共同发力般,上汽乘用车共销售27.5万辆取阶香,远超去年全年的17万辆割。取得如此大的成就主要归结于以下几点钳础乓:新车的不断推出浅便、以人为本的理念及高性价比槐瓷。    上汽集团副总裁涵驹、上汽乘用车总经理王晓秋怜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访恰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解恰哄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解材身纶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺畦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车动撩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔川。同时门,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义垂稼:个性而不小众庭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发备,通过对消费者的沟通与研究腑抨途,已推出很多新车型呐橙劲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”辅筐。王晓秋还指出韶胳问,名爵现在的路线是个性而不小众偷,这就是上汽集团未来的发展方向煞,上汽集团希望新的产品有个性同撼,且能让大部分消费者接受坷。    据悉串,自荣威RX5上市以来扮陵领,名爵锐腾也迎来了中期改款驾勾扫,同时新车名爵ZS律酣、荣威I6也蓄势待发化档粪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纪夺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时松搁,上汽集团也很清楚自己的客户群体夺车帛。王晓秋指出磷词唇,新车型针对不同的受众群体蓄撩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的便翰。拿具体车型举例饱蓟,荣威RX5更偏稳重雌敞,新锐腾则是一款属于年轻人的车弹墨,新锐腾外形活泼罚帘,同时考虑到消费者的需求崩呢,我们对内饰也进行了升级默迁库,并增加了10-12万的手动版顺,使新产品没有短板阑锭稳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时坡,王晓秋表示浓,“从荣威550开始净,上汽新产品从设计到销售扫壬土,最后还是根据消费者需求来决定跺逼顾。”    据介绍未铂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验士桶贝。为了满足消费者需求揩,新车不止在性能和价格上做了调整硅渺撂,还推出一系列活动迎合消费者喜好话镁诗。例如懦,基于年轻人喜欢足球运动酶赌五,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网槐,也已纳入上汽集团新品类停砰酿,预计明年新车65%会配备此技术楷沁佃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言每把,“上汽集团一定要明白用户需要什么咸马,为什么要买我们的产品隶猴被,带着这个问题习,我们才能真正去理解用户揭稍摔,落实用户需求净吮,使我们的产品极致无短板昧,产品自然会大销阿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大享炔,竞争也日益激烈梨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比奈。王晓秋介绍不,名爵的价格基本与同级车持平蛋,但性能更具优势媒雄响,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹啃杯菇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示士,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挖抗,就像提到的让渡空间骄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整凛久,从而应对市场竞争环境反。”    产品有了好的性价比和客户认知度宪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁论。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家稼。名爵经销店到现在也有280家左右陶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络灿碗,其实道理很简单庐裸你,目前自主品牌占据市场份额的43%左右杠稳关,且不断呈现上升趋势跺,他们认为自主品牌的春天来了”苗,王晓秋表示鞠淌酿。    在被问及上汽集团未来发展方向时潍眉孙,王晓秋坦言币突,“首先团队要把理解客户需求看酱、用心为客户造车变成一种自觉行动萎,进而形成一种行为规范策。其次应时刻保持警惕囤递建、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好干丢。只有这样踢模,上汽自主品牌才会变得更有竞争力搁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布写恐复,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改惧垂。这些修改背后有哪些考量和博弈狙滴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人欧络恼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问晚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面徊萎?   答梯慧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高讼。一共收集了9246条建议嗅,其中表态性意见7736条矩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条涣,占16.3%性。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理港捌猩、网约车驾驶员资质及管理卤、出租汽车数量调控三个方面蚊喘。从数据来看靖,不少人对“京人京车”表示理解崔梯疏,赞同的达到70%多论,质疑的只有12%枷萎镁。我们根据建议修改了125处圭,不断扩大合规车辆的范围健,让更多人参与“分享经济”模须。    “从北京实际出发蛾,兼顾多方利益”   问金欢: 为什么要求“京人京牌”揣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答剿殊笑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说恼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多砍形铰、交通拥堵侯、环境问题等“城市病”曙系。在这个前提下寥,北京任何一项政策都不能“任性”泌挎,要从北京实际出发鹊,兼顾多方利益桃设。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆酷氓浩,地铁最高日客运量超过1200万人次嘎,公共电汽车日均客运量1063万人次补,小汽车每车年行驶里程15000公里粳,交通压力与日俱增床界溅。但在我们的努力下籍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%每衔捐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制狼。    总体来说沁禾风,北京坚持公交优先的战略梆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充僧宠,对其进行总量控制在所难免闲房。目前北京市绿色出行(公交急、地铁令画膜、自行车杠、步行)占到71%吉,小汽车出行占25%颅,出租车占4%徐汇儒,其中包括比例不高的网约车出行纽届傻。北京出租车改革的总基调是刻:巡游车改革戈、网约车规范毛、融合发展撵封、错位经营帮猜、多层次服务纺啊城。我们力争进一步提高绿色出行比例惯逻触,为首都可持续发展提供足够交通承载力拖拳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问睡: 政策出台之后吉随痘,预计将有大量不合规车辆面临退出剐违卤,政府有什么监管手段确保政策落实到位徊?   答纽凰汰: 政策出台前身,我们和专家爱、司机赶软宠、乘客诗慈、网约车平台进行了多次沟通肋,决定设立5个月的过渡期郸斯。一是给合规平台啃、车辆葛通悉、人员办理手续;二是清理不合规车辆叮、人员等瞳觅。    从服务乘客的角度抗戒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行筒。另外罚潞亲,希望网约车和传统巡游车加快融合发展棘,因此提出过渡期的柔性考量娶。过渡期之后镀,平台要加强行业自律屡,我们也要建立打击非法运营的长效机制息得,严厉打击非法运营剂、克隆车和价格违法行为广络沽,能够更好服务乘客承疙、保障安全凶割檀。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问堆: 面对新的经济形态售惜幂,如何创新管理手段镣?   答碗: 出租车发展中没有对立关系噬盗徊。网约车以网络预约戚衔、快捷方便等特点捆,满足了一批乘客的出行需求袖舅。单从评价司机服务质量的机制看躺权,就值得巡游车学习皖峭龚:如何与派单挂钩僳默请,实时评价恨唯皮。但网约车也有局限性随患,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拭陀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势德累,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的猫抢滇。你有技术优势厂懈,他有线下服务优势尸,为什么不一起干呢途?    管理部门也在转变思路焊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”踢可倪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车矛磋妇。通过推动巡游车改革及网约车规范桑缮,构建多样化服务体系珊世,提升出租汽车服务质量箍蛊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆江沫袭,在京注册用户已达218万人权。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车思蹈敌,提供差别化服务翟存描。    “解决出行问题要标本兼治”   问窝商断: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么乡氨会?   答怪纷: 群众出行问题的解决凌,需要放在城市综合交通体系中臼踢丘,多措并举怜、标本兼治米。一方面店衰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面彭柿陡,需要加快构建安全韭、便捷巧、高效司、绿色蒜颊共、经济的现代化综合交通运输体系迟。到2020年臂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%仕。    交通设施根本是为人口服务嘶抹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理橙摹烘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拌皖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "   杨美虹透露鲍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中档砰屡,大东工厂扩建项目也投产在即刊,这些举措都将助力当地经济转型升级丢吐。    在杨美虹看来稀,借助主机厂优势枫狭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时即省,配合外交部到德国进行推介幂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园暮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凡菲豪,从而推动产业升级衅。”杨美虹说竿是。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容稍熔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者匹强。最新数据显示敦,2016年1-11月窃闹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆商,同比增长11.2%糯,前11个月的累计销量脯,已经超过了去年全年擅哄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任我靶屡。12月13日腻庇兢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蹦。活动期间诚搭硅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访袍碴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈饣薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)彪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济哆喂、环境和社会贡献等方面取得的成绩陛。杨美虹向记者透露尽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》愧弛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩橇。    “在‘可持续发展’战略的指导下冷隘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则屡列。”杨美虹说从。    第一膳,实效为先癸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题摔粪烽,“我们不做虚的歧辟通,我们也不做口号式的纤农,我们一定要解决具体的社会问题革驼。”杨美虹直言蜗逞,比如BMW儿童交通安全训练营雇痛讣,它是为了解决儿童交通安全问题豌李。    第二共巨剐,长期坚持融汇竟。宝马儿童交通安全训练营乌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅汗掀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年韶埃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营河,今年是第一年做裤痞,未来会持续墙、扎实的往下推进懊。    第三喝播疲,全员参与心形嫩。宝马做企业社会责任时睛偿,会邀请车主吠、经销商隶杀叭、投资人以及宝马员工础澄澳,一起参与进来赴始。比如宝马爱心基金识苫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训仓,提供指导;另外俏绊呻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部芯,定期组织各种各样的活动蔽箩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略搐瓣捎,将可持续发展贯穿全价值链挤试赫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素粟瑟笔。”杨美虹表示诚褂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点脯,主推工业旅游概念吓。    据杨美虹介绍题挎惨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园另尝俏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导牡,助力中国制造业迈向高端坑,并促进东北老工业基地全面振兴忙颗梅。    数据显示吻,截至2015年底石,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户汕弟暗,当年纳税额超130亿元人民币罐隘。同时兔迟汝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会笆农,就业岗位较上一年增长了8.6%晤秆。杨美虹透露赔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中忻玖瘦,大东工厂扩建项目也投产在即谩缮,这些举措都将助力当地经济转型升级履隆。    另外徒匿,在杨美虹看来本么,借助主机厂优势馈胺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垛,配合外交部到德国进行推介炕戎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惩峡售。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略麻无,从而推动产业升级瀑窟负。”杨美虹说钵唱静。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行佬喀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做污驳堵?关键是我们的差距是什么膳,下一步最大的点就是要提升品质东蔚,当然还要控制成本铣诽。然后授奢,就是我们的正向研发和平台战略脆食。最后苟享般,可以大大提高效率蝎,如订货的时间是可以压缩的得扇独。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拓礁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一附:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节锰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述猩。    徐长明说茄貌,怎么理解工业4.0蛊潞?这个概念是德国发明的冷,现在在国内比在德国还要热汀。最近爆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念楼毋,我理解它的工业4.0的本质骆,就是怎么保持德国制造业的竞争力为。在国际上广谴,德国面临两个挑战厩藤唤:互联网大数据和云计算耪。现在伞,德国整个国家都在讨论窟尸来,怎么能够“不被互联网+”桨,而是“制造业+互联网”扒累,这是他们重点考虑的问题佃佩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰俏、宝马傻卞、大众孙。在德国还,汽车的需求是非常个性化的沟还,在这样一个背景下青蹋青,它要维持竞争力距丘,推出了4.0的概念钙敬,核心就是智能制造欠。他们主要的目标有四个方面曙集:提升品质惦焦毙、提升生产力春、提升柔性化膘兢、压缩产业刻檄,总的核心是提升竞争力另孪狸。    徐长明分析磺勉,本土品牌下一步怎么做乖?关键是我们的差距是什么富登,下一步最大的点就是要提升品质嚏携谈,当然还要控制成本惊。具体要怎么做凹?也有几点男赤姐:第一呜,想办法提质控本能。提升品质歉,消费者理解有三个虾本:可靠性刃迫、感观品质拜拉碳、性能馁。第一个维度郊萝软:可靠性是必须的沽,现在光有第一个维度已经不够了蹦盟,必须要加上第二个维度儡:感观品质玩低,看起来要漂亮漓降啪。在此基础上又发展一步独固渤,就是性能的提升删降。最近市场上卖的好的自主品牌弟呈,大概有12款车鞘斧,年销量超过10万台寂,这些标杆产品独暗嘉,性能上也不错潞怒送。因此写,自主品牌下一步还是要想办法绷聪,把这些提上去燃栓超,缩小跟合资品牌的差距堑革捷。    这几个方面的提升晌,意味着成本也要提升枢辟辑,怎么能够控制成本泊潮挪?第二方面的话题搭桨宏,就是我们的正向研发和平台战略舶绘。之前湃,我们很多品牌都是“逆向研发”卑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车隙,拿过来拆解做测试妈盼,最后组装起来屋篱。这个模式下魄,成本可能是略微低的哇,但品质烁坛焦、性能有很难保持响凄雾。现在必须要正向研究但懊旅,从消费者需求出发险密,形成一个目标卷,对目标做分析绥晒,只有正向设计度刷,既能提升品质性能挎囊底,又能控制成本射,像长城抠签、吉利等等题炮峦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了箔。    平台战略切喉,在更大程度上控制成本桔。他说帝试慕,我们的开发拟,现在是一款一款开发的酞,零部件的通用性相对比较型晌取,最近一两年来蓝,已经有两三个企业开始走平台化战略继,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车磕虑、SUV和MPV诞湃。这种情况下寸凤,零部件的通用性非乘剑好赖脆,同样是50万辆的产量宽,对零部件供应商的供应量更大匿叛酣,就能有效地降低成本模粳屑。    徐长明强调搅惰,对于工业4.0的精神本质还是要学的趁纤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标刚菱叫,它做了那么多的智能机器人户凭俏,智能机器人都是带摄像头的帝,在实施过程中的质量随时能够监测礁赂林,然后反映到云端粪煌,再反馈回来随时可以改进漓。现在活,企业员工的工资水平越来越高廊,汽车厂家很多在加班加点勒,我们要高度自动化墓,这些课要补嫂桅朝,应该有大量的机器人替代人工垮懈素。如果这么做了粹显,可以大大提高效率丸统痴,如订货的时间是可以压缩的碉氰低。比如焊狼冯,国内一家自主品牌扁卧苦,从经销商下订单贰,到提供汽车产品最开始是40天年澳闪,后来缩短到30天杆实惭,现在可以压缩到22天弦锋虐,跟世界先进水平比还有一些差距茂井。这也是德国4.0里的核心内容填妮识。我们不一定用他们这个办法京,但精神实质是要学的棱秤密。    他说府漂售,柔性化的生产也重要窃楞吨,但没有前面三个那么重要糖。在4.0背景下驼博,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嗡,而是学它的精神实质完啪距。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化劫测,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多令汾脆。更为重要的是事烤,放眼全球蕉烘绊,驱动这些变化的地方就是中国惫推。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纪。    12月11日氢粱椽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾邓缡穑虹桥落幕据挖。经过36小时的激烈角逐韶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扇掣块,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利灯和骸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嫉,今后的五到十年顶吨驴,汽车市场将发生前所未有的变化清。未来校裸椽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拉立。可以说拓惰标,未来五到十年汽车市场所发生的变化错播,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多撕。更为重要的是创,放眼全球馅夕,驱动这些变化的地方就是中国啡蔚式。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酣嫡捂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说讼,作为企业恼垂怀,捷豹路虎非成雅耄看重年轻人的培养促。在全球汹,捷豹路虎共有2500名管理培训生戚不送。过去三年蔽信孰,我们在中国也培养了30多位管培生触。此外森,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家琳匿播,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才萄铃阀。    在赛后的媒体分享会上逆水,两位获奖学生代表分享了各自想法少加,及在比赛中的收获此共氦。同时浩籍,睿侨森拜恃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问煎等。   问侠:捷豹路虎为本次活动提供了导师曹多,请问这些导师来自哪里纷汹痢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业赂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位堕?请学生们简单介绍一下自己的作品镐申,获胜的原因是什么冕?   睿侨森迪嚎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师弯澄榷。一位是捷豹路虎内部导师竞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验箱上绰,包括对行业发展的认知新恐雌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息劲、视角和指导检潘。这两位导师全程和学生团队合作看拔律,提供专业意见畴,帮助他们取得最好的成绩纱赌史。   潘孟涛郴聊恃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惕倦,包括今天的学生层,将来都有机会进入到我们工程团队鞘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额抬,可以来到捷豹路虎学习和发展翻寺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里敬苗板,再加上扎实的专业和技能缉澜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会惋狭。   睿侨森催洪龚: 作为公司的管理者仇搞,我们非程纾看重实习生噬,我自己也会手把手教给他们工作的经验亲。不管是本科在校生还是毕业生姑痛抵,都能给我们带来新鲜的血液恰鲤、新鲜的想法徒。    同济大学袁旭火瑰:首先耙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌弹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行胯史娟。    我们都来自同济大学汽车学院疼纫倦,团队成员有两个来自汽车工程方向径、一个汽车营销方向鞘熄、一个汽车设计方向卞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求雷抵堵,围绕“以人为本”奢,挑战的是都市环境里的出行压力卿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师行、设计师也有很多共鸣砂尾,通过一系列调整催粱,最后有了这样一个以人为本帮、体验为先的方案县蒋攘。我觉得毯挡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因寞汝窃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问劫柑疽:目前妥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划坪汕垦?   潘孟涛然抖: 我们会对人才数量进行评估和拟定免,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的认蜡炔。随着经销商网络的增加蔑弘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多徒怜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能端,从而满足未来消费者的要求密莆酬。这些内容息息相关臂附绘,并且不仅是着眼于眼下勒,更是放眼未来痘科怕。比如掂烤,针对刚刚提到的电动汽车战略贤僚硷,就要确保未来有足够的专业工程师储备筏膜闭,因此病,我们时刻准备着羌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司秦速。   问记:在创新领域瓣趁得,包括未来汽车科技领域巳嗅,捷豹路虎有怎样的系统部署蜗?   睿侨森渐: 首先刻,作为一个公司爆,我们在研发领域有诸多投入殿踞脆,而且很多的投入都非常具有前瞻性供色还。比如说叫溪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队任伴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验桐。    其次坛睛苏,我们想要通过产品和服务痛瘟官,把先进技术带给我们的消费者翁标巾,因此我们的工程团队勺仆春、研发团队必须时刻关注消费者需求坝,做到一切产出符合相关性仿亥搪、可实践性原则券玫。此外舞陈,我们每年投入约350亿人民币恼,用于车辆技术的研发和投产染风角。    我们还于今年7月宣布亨欣:在未来四年胜屎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆弥曙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈盎窖该。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术冷,并在未来应用到车辆技术当中急。    今年早些时候豌酗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion扣帽,通过应用软件及按需服务的开发与提供陪,解决消费者在出行中遇到的难题修山南。    与此同时缝褪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器哭悄清,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资辽、办公空间式驰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持陪。   问辞亮:请具体介绍一下InMotion绩率。对于整个汽车市场的趋势碉蛔,比如电动汽车技术娄烙,捷豹路虎是否有着自己的见解疚得?   睿侨森戌狮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案如埠。我们希望将来可以将它推广到美国提、欧洲以及我们非常关注的中国市场范犊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部佰瞥岔,由研发团队进行分析玛假。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子官,我们也会分享给总部绊。    关于电动汽车技术尾痢汾,在洛杉矶车展前夕避,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE搬考。中国是目前最大的电动车市沉纭,并且有引领行业变化的趋势察旁扛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势脖功典,确保第一时间响应本土市场的需求北。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相邦谎,并于2018年正式上市寡,希望大家多多关注脚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问丹:关于未来互联网汽车宛,捷豹路虎有哪些基本的认识按,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求马蔼?   睿侨森损懦揩: 目前煞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一顾,它的发展甚至可以打破现有的署、传统的汽车开发逻辑与循环巩。    针对这个话题提痛,我有两点和大家分享爆亭幂:第一点毙淑,未来所有的车辆都将实现互联网化沮,现在能够透露的是练烘茶,接下来我们全新推出的产品渭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点骏恰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惫成蜂。比如说黎潭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作废,使用他们的UI界面和地图被。类似这样的合作券,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力票京。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗崔谴:李芳" "   汽车网讯 12月15日匠妮需,由中国汽车技术研究中心雄爱男、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开体烈邯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开懒淑捎,从“市场化发展现状”午沽、“应用模式创新”上、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流馁淮锚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台戎静罕,为产业发展建言献策修、助力提升绵酬充。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录碗: 第一家挖次,背景茫土舰。    去年发布的《中国制造2025》耸妹切,新能源汽车是重大发展领域之一家轰讣,是其他技术应用载体昧搅缝,而且是先导性产业镐济凶。它的进展情况决定了中国制造2025食巨、强国战略实施的程度娄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展萎茫恋,从而能够聚焦变革镀、明晰路径桔、凝聚共识沪尖轻、引导相关资源集聚推广产业创新跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构慷牡锯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一敖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布题。总体报告是按照1+7的结构甩。1是总的级烘单,7是包括4个车辆整车技术诗,3个分项技术雇。    第二杀仁肥,国内外总体技术分析釜。    近年来该式副,从国际汽车产业来说确忿,低碳化领骂、信息化寒、智能化是一个总的大趋势膊磕。欧洲拨雾、美国俺蹭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略东酵,重点企业的产品战略也充分体现了三化羚额瓶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组冉。我国汽车产业特别是近二十年的发展羚现瓣,取得的进步大家有目共睹嗅。首先桅贝,产业规模世界第一惯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长撅丰蒙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挽颂虹,包括品牌市场的影响力有目共睹搅倍疚,特别是新能源汽车色,包括技术既、市场诚离、新的智能网联汽车技术夏魂承,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势挖焕,智能网联汽车发展是非承懔渤恚好的优势条件犬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展锤,包括动力电池姬似、变速器凹久亩。国内自动变速器原先是空白蛔屏题,近年来无论是CVT将架、IT袜怀釜、DCT都有自主的技术和产品阂,而且应用在逐步扩大茂汹。    虽说取得巨大的进步聊,但与国际先进水平差距明显辉份卢:    首先筏娩俏,发展能力上的差距绍囤阿。投入强度远远低于国外版倍,全产业投入估算1千亿卤赶捷,相当于通用啦伍、大众灵化、丰田大集团一个公司的投入赖膛勿。    其次豢绿观,研发积累辖。包括流程积累梧隆、数据积累堵菊、技术积累抖图鲍、标准积累即爬,这些积累偏弱公苍。    另外局境,从整个产业创新体系上来说角,差异比较明显的蹿溉模,特别是协同方面逛巳垃。单个企业弱际亲容,整体的协同效果很低形,意识也比较低谅匈。在发达国家逛脖,单个企业强汀贩罚,整个国家的协同体系效率比较高佛耸康。    基础不牢地动山伊媲怖辍,我国汽车产业的材料淑荚、工艺基础跟国外相比也差距明显汞。汽车产业涩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大龚肩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革呢甲枚,要求有创新的思路和创新的模式封煎疼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求氮酸噶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展佰袍。    第三邢,一些关键的里程碑肖。    重点是总目标鸽催,总目标是基于很多现有的环境设定的淌醇畔,也基于七个路线图进行测算杉。反过来说录限纯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施贯千镶,就能够实现保障几个方面总目标的实现链啡妻:    1恃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值帕桓。如果技术路线图能够得到实现落搅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值糯梅,之后往下走饥胃,这对产业来说谈,甚至对国家来说是非常重要的撼。    2绥汉鹤、希望在2030年左右土掠掇,汽车产业的电动化转型基本完成丧诞评,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上芯屋。智能网联汽车市场有一定的占有率呢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用醚。    3筹、建立有竞争力的自主创新体系睦。    节能汽车在2020尉使、2025罚说爬、2030三个阶段提出典型的指标敝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗饯咆,5升搬骄、4升湃殿团、3.2升琶炼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绰,2025年15%缆铜,2030年40%以上狠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术料告毫、自动巡航颅额、车道保持应用已经很高配莫毙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例韶笆烽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例脯拼迪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线揭,经过技术路线测算实现总的目标急。从路径识别上来说扭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口矩纤,以能源动力系统优化升级转型作为重点瓷牟,以智能化水平提升作为主线派毯剩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑痘怜储,全面推进企业产业发展爽虐。    第四灭,分技术路线图的基本结论斧。    1苍恨焙、节能汽车梢甸。总体上有很大的共同点处肌牌,重点在混合动力技术祷贸末、内燃机技术滑箔、其他驱动技术社父。混合动力是技能的主流技术妊捞,当然轻量化也是另外一个碗汹穗,但是轻量化有专项的分析史,在这里没有强化胯糯。    乘用车总体执行轻量化叙良、小型化保攫、混合动力济、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失葱酒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径邓。    混合电力是一个主要的技术河,达到5升心散德,4升啪踞射、3.2升的目标里,混合动力是主流亥犊双,其他是共性的城,轻量化厩、摩擦等侠避。    商用车混合动力应用时间稍晚肉糜饺,重要度低于乘用车海惕。    2旁、纯电动与插电式混合动力汽车滩化幻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失度胸哺,加强轻量化成为趋势绕偷锣。轻量化对电动车更加重要吴救泥。对于插电式非常重要的肠陶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术菜,驱动韶何、点击入、控制衅同、充电揭、混合动力发动机佃乏史,高效耦合发动器呈纺。动力电池本身有专题欠稼,在这里没有过分强调誊。    这两种车提出了总体的发展纲要辑童馆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式桓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的玩伐,甚至可以忽略不计兜。    从四个层面梳理了技术需求常科钦,提出了一些优先的行动项疥汰,面向纯电和插电肝惊殊,国家科技技术支持十五年了尾恃,下一步除了电池列为专项之外持狗携,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持切沟。    另外嘲蘑,聚焦关键零部件驼腔哦、基础突破和可再生能源寐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用补迫侨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要炬。    3嫂、燃料电池汽车清扛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择彭律炉。从中国汽车产业来说麓蓖,现在重视程度不够诺穗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划斜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究北够涉。希望四部委提交国务院进行发布和实施幻。    在研究过程中戏日,大家对燃料电池认识分歧比较大舍,或者没有共识喀番,这里特意保留一个燃料电池发展目标跺懦,跟发布不一样裴盎我。发布时2020年达到5000辆的保留规模檄菜,我们是1万;2025年是10万缔,发布时是5万;2030年是百万掂,发布时是10万箔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧肉邯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池匈含奈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度未誊锈、耐久性伺备、成本巧、氢安全都精舌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的款,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程媚瓦蜂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜合技。当然夹吩,全技术链的技术攻关需要做啊垫蛊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口插幸通。前期小功率燃料电池耽拒,中期是平衡的燃料电池惯啊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池刻稀,到最后全功率的燃料电池勃府沮。当然呛,电电混合是最主要的读盾,最后电池小容量的技术路线仍唉灸,但燃料电池的功率更大一点囱蚕稠。在这四个层面进行了技术创新梳理暇食坎,燃料电池要解决的东西很多娄娇,包括材料安、膜错俩、电机鹊朴人、燃料电池幕块堆鼓扇、系统技术范抛、整车技术床捆。燃料电池也是下一步国家科技藐、资金支持的重点襄迟。    4憾惦、智能网联汽车恃肆,这是新兴的技术发展趋势掳。其重要性与新能源汽车同等重要染,有部分专家认为更重要啤痕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大岔冲,技术和应用的优势姜谱贩,也是机遇臂涟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电汐,涉及到国家信息管理偏令腔。对核心自主提出了很明确的要求溪肛屉,即两横三纵孰板。    车辆技术上更多的是决策男燎、执行恰。信息技术粪斡,信息安全仆懒,地图技术也是非常重要的褂敝。两纵纬结立,一个是车载的促,一个是基础设施伞。智能网联一定是循序的屯喝裂,智能网联技术最容易得到大规模的应用犯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标握。这两个路径总体上循序得到应用哆丝,从商务车来说疯骡,更容易形成片,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求狗。    从四个层面聚焦一些技术需求洽。跟燃料电池一样认镀宛,需要解决的问题更多一点碑艇。从感知决策执行的镰歪抚,特别在决策阶段磨楞,差距是比较大的杜,感知当然也有差距澄绅。在信息层面痴砍,大数据焦离郴、云平台空,相对来说中国有比较好的基础和优势痉。    作为一个前提坚丁墩,对标准法规先决性勉四,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动宠褪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件丛廷撩。制造技术不细介绍了谋季滔,还是聚焦在新材料的运用退灵江,以及新技术对制造技术带来的变化接露,聚焦方面进行了说明敌线穷。    动力电池捂赂滥,分三个目标棉码,目标上有比较大的讨论和争议皆,比如说新阶段提出了350份偏窗、400藉端饱、500的质量要求寞赫砰,争议非常大倡挪,重点几个层面蓝随钙:    优化现有的代表电池技术膝,提升技术水平沧鹤扔,特别耐久性蛔怜喝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发前鸽。国外的装备很难形成有竞争力的差别颈粪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线骨肆封。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系氰跋。现有应用以企业为主体来做挤规。当然朴,也会关注动力电池的回收利用技术贯绵驳。    最后殊觅,轻量化承。简单来说零,前期聚焦材料技术链斡、设备技术伟碉脖、制造技术促新旧、回收技术愁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺微刃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化煌唇嗓,比如说传统的四大工艺的变化碗想。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用汹零递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价淮富、供应链变欠、资金帝材撇、汽车等方面的诸多质疑秸鹿吼。期间,明确表示不会放弃造车娶弛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蔚磷攘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天就舞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步僧筹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的涧记。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融街、互联网及云拿溯巨、内容汉、体育,还有三个端口类的,手机第、电视碾灭、汽车视。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力泥蜗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功番橙慧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿讲熄番。    乐视的电视做的确实是非常不容易苟嘛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三比九扳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元夕宠逆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元趣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元茧童通。总归累计亏损36.33亿元信。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就穿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面郴趣险。第一部分就是投资人的钱究。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现庐五。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瓷械其。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现晒棵诞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法罚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情雄粪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿救殴、体育43亿底闺、手机50亿,房地产64亿冯伯、内容108亿素秆、互联网金融151个亿沥贾鹅、电视187个亿如、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缓行颇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂挠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的寂缮敦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的裴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的讥灵悸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败够畴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辅蔼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件腺捌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准净刀纯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙锹畔赐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的伶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去懂复沸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的啃井。很可惜,你们蒙眼狂奔绕码。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散美。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂暮法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席希:李芳" "   12月10日茂聊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路铃鲸嘉:一条是政府主导降九虾、政府补贴的方式掣酚半,这是当前的主流驹菜幢。一条是消费导向鹃,依托市场的内生成长道路伶。”他表示竣,(电动车产业)进入者中杰,大多数最终可能会被淘汰辨涸瞥,但是不能不给他们机会关禽。国家已经开始放宽市场准入价虎嚷,此时查荣粗,应该在两个方面把握好政策蝗:1踞、应当欢迎新的进入者秤揪刻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者镰鸵,让投资者自主决策径颊段,自担风险考逞娟。2饭舱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳笆赋,严格市场监管室,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚克刚,目的是建立好的产业生态湿萎。电动车产业化适荒,最终必须依托市场来完成赐,因此彭,政府的政策必须产生长期预期殊岁。推进政策应当借力市呈食烀唷,发掘市场的潜力颊跑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用郝拈。政府政策不干预技术路线狭,政策的实施不是导向对政策的依赖菜屏诗,而是政府作用的适时发挥稿奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧兜侨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道叹绢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示孪,戴姆勒有望在今年成为全球最大侗廓些,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商貌妓扒,这一目标比原计划提前四年实现诲辖辜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布碧票:“戴姆勒今年即将实现这一目标枯,比预期时间(2020年)提前四年奴豹眠。”   据悉薄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标堑惟,当时受到与会者的哄笑北。然而拘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近滔娠,领先劲敌奥迪和宝马石抢貉。(实习编译蚀里爆:刘欢 审稿特面:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈咐门:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编幕慑:韩大为 版权作品匪哺波,未经环球网Huanqiu.com书面授权岸丰镭,严禁转载遂宛概,违者将被追究法律责任芹绕廊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瓶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访扛赖。在提及新品牌“WEY”时囱并,魏建军表示趣,“将夺取丰田和德国大众的用户”昏届。   记者竞煤偶:为什么把自己的姓氏作为品牌徐聪?   魏建军烁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品朝。我对WEY很有自信羚,就使用了自己的姓颊蛇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蛋伪骚,但在中国汽车行业我是第一个恫董簇。   WEY之所以采用英语微,是为了要瞄准成为全球品牌碑稍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力堕妻。   记者琴次辑:对于竞争对手有什么设想龄谭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军泄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场缎拖酪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势慌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蛊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准透,在此基础上还要实现15-20万元的定价窝抗刨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户翱俯。在性价比上WEY更具有优势谅锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编捶:李芳 版权作品纪,未经环球网Huanqiu.com书面授权颈,严禁转载澳,违者将被追究法律责任癸馁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后单彩,新能源汽车的发展也不会受阻癸。   根据工信部核准的数据秋辽,今年前三季度拍,整个新能源车销售16万台遂每,同比增长83%诞。其中七虑,新能源客车已经占有40%以上的比例笑场究,达到了近半的水平答,发展前景面临压力力认即,但乘用车只有0.1%宝贺。“我们涨十倍是1%存阑,涨100倍是10%叉,新能源车发展有巨大的前景和空间胖缔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点轰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上花,全国乘联会秘书长崔东树说餐烙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力图哨。根据国家制定的产业政策要求炼拱牵,到2020年迸册,乘用车百公里油耗要降到5升膝,这意味着五年内降38%的油耗鼓陕欺。“基本上谁也实现不了靶愁,只能靠新能源车来推动划。而这种新能源车氦,插电混动可以降80%帘,纯电的可以降100%的油耗加,这种情况下只能发展新能源车膝握采,这样新能源车乘用化传,为什么我们一直定义为为生存而干滇恒察,你不干就要挨打坍醚胎。”崔东树说式。   另一方面煎付乃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展熊坛喝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要炮珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者卫响,因此定价弹性很大怀错。”中金公司的研究员李璇说萍踢兴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平舌妹泰,为消费者提供很多选择思绅。随着技术进步和更多电动车型的开发继,新能源车的成本会不断下降径,比如捶线盆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型纳膛。“中国的纯电动车型出来以后沟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多妈内饥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后痰莆锰,发现基本上17扣、18年以后的新能源车鸡,达到8年10万公里以上小穿,整个成本是比传统燃油车是要少的隶钦舱,甚至是少了20%到30%蹲幢得。”   电池是电动汽车发展的核心入搓膝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本督唯镣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同季拇,电池成本还有很大的下降空间粳。目前涎扩烽,整个电池的产能供应相对过剩巨娠,国内电池企业达100多家镜县壕。据统计狗,目前整个电池的价格大概在2块多左右檬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求谎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准苍放。因此灌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度烹,这样才能达到标准捍分。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鲜寝横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师梆腔:李芳" "   我们不认为绝对的销量瞬岔特,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素标教媚。衡量一个品牌成功还有其他的因素秦,比如利润率箩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稼。除此之外伤佰搜,品牌力鲤、品牌的知名度蕾搓、美誉度购、影响力喊,也是决定品牌可持续发展的重要因素愤。宝马在创新精神上是首屈一指的芜牵锹,因为汽车行业正经历巨变沸浆,在电动出行末腥、智能互联导娠、无人驾驶等一系列发展方向上吨粹,宝马都打下了比较好的基础绘纺。    临近年底木,伴着层出不穷的新闻事件呐豹,高档车市场竞争愈发激烈吉驳外,作为全球领先的品牌——宝马瘫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目然。近日伐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士箩你,听到他开诚布公川冯、推心置腹的看法跋铜。   问癸甩浮:根据最新的销量数据哆笨淡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近脚清波。那么屯缚逢,您怎么看销量等特、利润厩钱、与经销商合作伙伴的关系刮先脱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智层卑: 每个竞争对手的情况不太一样创宛羚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况内骏,所谓的增幅我们一般都讲同比逃队缄,是跟去年的基础关系菩崎。几个因素加一块儿方虽,我们不认为绝对的销量乾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素故。对于宝马而言滔连澄,今年前十个月放,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车达,同比增幅10.2%驮取,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拖蓟,同比增幅接近11%捍。我们对这个数据还是非常满意的珊,这也达到甚至超过了我们内部的目标翻。    除了销量本身的绝对量或者增幅慌褐灵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素商,比如利润率附,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标释俏。除此之外毁祟,品牌力棱、品牌的知名度罗、美誉度稍、影响力爱讹,也是决定品牌可持续发展的重要因素酸。宝马在创新精神上是首屈一指的似轿,因为汽车行业正经历巨变荣,在电动出行涎醋、智能互联教许斡、无人驾驶等一系列发展方向上估罢,我觉得宝马都打下了比较好的基础脐滑驼。总体来讲摆屋,我们并不惧怕任何竞争部卢惊,我们也欢迎竞争忱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行挪浅玩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势畏亮。   问酥党:最近悄钠新,关于奥迪的新闻比较火吹晚。   刘智峦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吉莆。对于宝马品牌来讲舵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的憾休,双方的关系也非乘匣炊耄好画。所以扫模,这么多年来尽管我们在中国是两个公司献腾,一个是宝马(中国)狗登赶,一个是华晨宝马差俄芳,但是我们有一个整体式的营销团队秒啡溪,有统一的零售网络醒缉,我们在总部有一个统一的管理团队氮熬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现滴勃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略了。至于竞争对手我不是特别方便评价题撑,不过至少释放了一个很好的信号鲸,豪华车市场的前景依然很好甲菇。    问化狠困:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展场磊饯?    刘智膘葡迹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度斤衅。因为从经济的基本面来讲秆咳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定宪妙、持续的发展态势侨心。之前以出口俊绘、基础设施建投资的经济拉动方式僻陆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式废。需求的增长其实就表明了对于车的需求亢,其中也包括对豪华车的需求你琉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长顾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑堆嘘,这几个因素相加砷摩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间穿。今年尾不男,豪华车的“盘子”接近200万辆阮,未来可能每年的增幅不会特别大仓县,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑权。所以赴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入就,力争在市场表现上优于竞争对手触秽搪。   问乓泌煽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得碘农菊,这一岗位和以前相比有哪些挑战尚遍蔽?   刘智谰卿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化囊未缸,因为我在宝马的八秽钳、九年时间潍喂,换的工作岗位也挺多的斡诺喉。换了新的工作以来摩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营佳毙,比如负责国产车的销售特敦,可能是比较短平快的勤蓖,看的是一妓、两年之内的事情什碌葡。在宝马中国总裁这个位置上克,除了目前公司各个业务板块的运营朝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题零溯通。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赦愁,像无人驾驶怒懦、智能互联失、电动车蓬乖,包括数字化营销簇、品牌年轻化等等一系列的东西侥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划困蹬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队迟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究窖冯,力争在中国市场上打下一个非郴敌曰好的基础健设。我相信徒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候奉,宝马会拥有非常强大的竞争优势宦。(中国经济网 记者砰滦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "   原标题馅藕伞:王永清号:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底敢獭伙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单剐农。别克品牌今年销量已经突破100万辆堤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量陷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名迫现淑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰杯。数据显示督,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆簧翠,同比上年的446764辆下跌28.64%煎。上个月盾刺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通铃闺凉。    因此泰固,在车展期间接受记者采访时覆苔能,王永清表示挤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造掇耽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言底铺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升宛,但全年销量依然会同比下降20%左右牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来阀耽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快么,可能在布局上稍微有点滞后涡悄牟。现在对于雪佛兰来说陀坝翘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”郡戌。    事实上省啤姥,雪佛兰已经开始了提速布局厦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上獭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台脯旅。王永清表示密甘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌猴璃,2016至2020年投放超过20款新车冕便。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列悍抬剃,30%为SUV车型顺现,并将加速引入包括1.0T伤我、2.0T第淳、8AT姜、9AT敌碌鹤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技哩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境锌奋,未来SUV将成为主推车型妮尺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造熊姑,轴距2725mm釜手秋,将与全球同步进入中国市场善霉。同样辰颠事,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相酵绰隶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场词挨僧。    值得一提的是诽幕攫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS呕赫几,拓宽产品线悔赴兴。RS车型将采用包括侧包围芍澜、运动尾翼酪、双排气管碎舞蹲、降低化运动悬架妈独氛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件勘,并加载多项ESS智能安全科技荆任。    在品牌营销上诞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼保、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谁灵。另外小程,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发憋让经,演绎雪佛兰“热爱钢趁,梦想虏忱,行动幂督瓢,分享”的精神青帘捞。    “今后新车的利润越来越写鸥小,主要利润来源于衍生服务德粕、二手车置换等藐孔砷。相信雪佛兰将它的结构调好后梨,未来两年将会真正出成果体韦。”施弘说叉淬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外旦牌送,上汽通用的新能源战略也将全面提速槽鹃幸。车展当天赶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相哄撂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瘫第。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统赖娄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成啥,发动机的最大功率为73千瓦巷身磕,其中电动机负责驱动喂宽,汽油机负责发电愁狡,它的综合百公里油耗是0.9L唯埠。从上汽通用发布的节奏看踏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了镜未。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案欢尉曝,王永清说胃惫涂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些秽,产品还要丰富盗逼容,才能满足这个法规的要求痛碧广。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度敦签弄,到2020年之后比例更高粉嘘。王永清表示汹汹:“估计到2022年忌,我们的电池技术会有很大突破门,能量密度大幅度提升罕,成本是大幅度下降撕虏案。这对纯电动的新能源车发展是好消息骄硅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒备:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢虎、豪华”品牌——WEY暑,W01墒冲旧、W02两款全新SUV首发亮相莽,售价区间将在15-20万元痕捆。对于新品牌的未来发展规划防,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示俄蒙铆:“WEY品牌明年将有3款车上市汉洞,到2018年还将推出2款左右的产品努闪,以支撑起全新的销售网络体系背。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表氮堂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍党渤彻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市韭,8月份推出第二款SUV W02赣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年铰存,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疾涤信。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时搜瞎,魏建军详细介绍到古舷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA促史详,配置上拥有最先进的安全技术康女棉、智能技术斧,也更加精致森冕讨。此外在性能上两者也有很大差异陋奔拷,例如在NVH方面抹臼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上罗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造森。   在经销渠道方面扮纷使,魏建军介绍说痹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络烷,没有想过招募新经销商烯怪片,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作颠刊。”   对于新品牌的未来发展卑腐,魏建军信心十足郴挖搅,他表示冒茧:“我从没想过这个品牌会失败娟财,只有退路封死才能做好这件事讹,自主企业只有没有后路才能把事情做好览湾。”此外羚算旱,魏建军坦言需桅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法皖祷,因为新品牌叫什么并不重要胜淮标。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晾板,将方向转到共享经济雹、互联网凑荚笆、自动驾驶方面新的技术电,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商湍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上纽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩雹辛平、生动的演讲芯笑,就城市交通嗡、自动驾驶和汽车互联等热点话题激梁绥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索芹氏阿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业趣秽购。    徐大全说脑,博世始终认为舌吾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担垦联鸿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式勉烹。    徐大全谈到斜幕戚,作为在汽车领域的老牌企业岁侥贡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化诬鬼令、多样化的发展态势和需求衡剿,博世已经有了自己的思考和方向驳。    他说敢,如今莆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业何森坞,将方向转到共享经济此棠朵、互联网芹、自动驾驶方面新的技术鹃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商悸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说光爽,面对新一轮汽车技术的变革栖世,无论是传统汽车欺梳、零部件企业徒,还是互联网锣旗怯、科技企业彩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局雄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点啸日堑:互联化帛、自动化和安全化铃。我们预计赊凛,到2021年滦赣裳,汽车将成为第三大互联移动实体难,同时扮演人类的第三大生活空间家肆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面溃际,来充分发挥互联驾驶的各种优势棋但豆。    谈及自动化领域贝桶狸,徐大全判断芦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势剑剔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术你漠括,通过持续创新驾驶员辅助系统济粕漆,从辅助驾驶苛群敞、部分自动丁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶独省矩,分阶段朝“零事故”愿景迈进模靡天。目前盖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产说靛恃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用抛辈,到2020年左右拳甸吹,自动泊车功能将进行试点项目测试疲。    说到自动泊车糙蔬秋,徐大全特别谈到停车难的问题季。他说碴失,停车难是在城市生活中的一大困扰煌。今年媳搭染,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查裴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瓣次。在八项智能泊车功能里临搔疗,“手机查询停车场位置并导航”屉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能使焙。其实玛合底,在大型商场里福馅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了撕驮雇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础方。根据一项市场调研显示诲胶,2015年疥雷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿落,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力勿仍嚼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台煎竿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露怖喉,在深入巩固原本的互联化虾酸勾、自动化和安全化“三化”战略基础上让舌喷,博世今年也把两轮交通巧孝家、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度滑然。    他介绍滔抠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部睡女何,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力胜田骡。未来十年耸钙夕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上丸抱库,来提升物流生态系统的整体效率和安全性笛哨。    在两轮交通方面凳罗,博世提供两轮驱动吉、安全等各方面的解决方案杯稻署,涉及两轮电动车峰彭、摩托车寺泛缮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式盗。    最后委蹬谓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具呐武,满足这些变化的需求谭晶睦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚晚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”布疽峡,“双积分”法规衫拴趟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议汲瑟,连日来狗丝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温稠霖,让观望中的车企备受煎熬浮湾。针对业内关注的焦点问题如懊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蕊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》斥呻:不久前啸滇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坦,如何理解这两套方案核希?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全刃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)脾外挠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联藏,但又有独立性白痰胺,各自的核心目标有所不同痢淌喇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量摆辖,进而确保国家能源安全九瓜。由于中国的石油对外依存度已超过60%托伍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提菇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求饯舌嫉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展票席,进而实现国家节能减排的长期目标沥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集邵戎缉,但现阶段并不能彼此替代习肯。对于CAFC而言违毕糕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求恼,其中当然也包含新能源汽车渺悉廷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠狼。但不同的企业由于自身能力宽累、技术储备和对未来技术趋势判断不同碍蝎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求背陵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模板售,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补抄醇此,而以后补贴将逐步退坡踌忌示,企业更担心成本无法负担回。因此仅有CAFC法规每,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绘,所以有必要出台NEV积分牵蔬本,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流弟。同时羌且工,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫阮箍,从而有利于新能源汽车早日取得突破孝蹬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线豢掠唾,其目标应是降低汽车及相关产业毖、乃至整个国家的碳排放沉,和降低能源消耗诉求不同愁藤。作为碳排放第一大国囊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值溅剃贫,后续国际压力还将不断增大偶滩。因此尝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放挨,从大方向上讲是正确的孰铜唾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段慨阂,这和NEV积分没有本质区别换,也无法确保总体低碳目标的实现娥售。实际上绕椽,跨行业胶同、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向京项。以电动汽车为例铣不化,其在使用阶段确实是零排放鸥蹈,但与欧美不同穷武澳,中国的电能以高碳电为主宪么,因此在发电阶段有相对较高的碳排放锣竞。也就是说郡,在使用高碳电的情况下瞪,电动车全生命周期的碳排放并不低妙缺黑。这正是碳配额管理应该解决的问题但蓄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中痞兔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额啡类,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业辛混帕。实际上疲冷,将新能源汽车确定为国家战略桃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构馅旧戳,生产更多的低碳电人,否则减碳的国际承诺将难以兑现储俄混。    另外瓦曝卵,对于汽车行业醇光地,无论是CAFC湍其蕾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同羌,但都应该由一个部门来统筹策划螺,系统思考囤滥檬,拿出科学狈、系统队败肖、具体坛、有效的管理办法来推动实施疆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面羞。    ■积分交易细则需加快制定畔、尽早出台    《中国汽车报》捅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定巷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素交搞殴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吮艰?    赵福全涵韧:确定合理的积分价格融四,涉及到技术怒沸米、成本和市场接受度寇井,需要综合测算和动态调整闪伸岗。我认为基本原则是妹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力乖,让没做新能源汽车的企业有经济压力朴。如果NEV积分是“白菜价”捻,大家直接买就可以抗,谁还会愿意在新能源汽车上投入炉?    因此加烯,NEV积分的定价应足够高炒分差,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入肉搭,通过自己的新能源产品获取积分巩,满足法规要求尸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理落、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业驹,能够通过购买积分先生存下去道弘膏,争取时间把自己的新能源产品做起来舰擦。    《中国汽车报》刑惦:除了积分价格之外卉饺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑肉,目前处于“空档”状态亭羞皋,怎么看待这个问题缮疤那?    赵福全嵌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力堤晃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间坤陡泵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫贩蛇岁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性冒。同时达,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间伞碳陆。对于汽车企业来说呐,3年仅仅是一轮产品开发的周期浅,政府作为“游戏规则”的制定者偶牡萎,应尽快给企业一个明确的目标戎顺,否则企业将无所适从孪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》级:“双积分”中提出了2018年起秃催掳,8%森、10%檄贺、12%的NEV积分比例阀茂,而经权威机构按照法规要求测算灿桓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间彪侧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难浓?    赵福全层荤涧:在这个问题上瞄口盘,我并不持悲观看法伶胯耗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鬼芥,因为还有很多企业尚未完全发力疆钩。按照国家的发展预期未锌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%桓搭,如果每辆车以最低积分2分计算僧穗,整体积分比例就达到了14%睦桃舅,如果是分值更高的产品私,达到18%的积分比例都有可能观换垫。关键是要努力实现7%销量占比目标沽,而这也正是NEV积分的目的所在情慷掏。    不过另一个问题引人担忧且。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求两,同时在CAFC核算中也有优惠涉:一方面油耗直接按零计算筏炬熄,另一方面核算数量加倍汕仇,从2016到2020年分别是5倍甫化、3倍泉顶膛、2倍剂侨慰。此外舒豪疯,按照单项抵偿原则膜板湃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分沦,还可用于抵消CAFC负积分非。我们经过测算发现朵,CAFC中的这种双重优惠截鸡摩,对新能源汽车的“照顾”过多了蛋施趟,不利于促进其他节能技术发展貌勒吠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险曝翅标。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展烈,CAFC的达标难度就会随之大大降低爬。实际上譬籍橇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重病,两者不可偏废惦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展趟绩掳,但如果CAFC目标落空卿,国家能源安全受到威胁苛藐步,汽车产业的可持续发展仍无从保障季谰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消歌惠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿播琅,这不仅能确保CAFC目标的达成刺闹,也会提升NEV积分的价值湍痘函,避免NEV交易落空镣廊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》喊够库:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值尽忍趴,而没有将电耗的概念纳入其中问,这样的算法是否科学坞畏前?    赵福全协搭络:NEV积分分值以续驶里程为依据功,这与推广新能源汽车的初衷相违背逛呢,也不利于鼓励技术进步伍我宏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程省。推广新能源汽车是为了节能减排膛镭,因此不仅传统汽车亥杆屯,新能源汽车也同样应该抑大扬小请枚、抑重扬轻祷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”灌皆,而不是搭载电池越多越好测,因为大量电池搭载在汽车上移动桨驹订,这本身就会使能耗增加坏羡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾储亥恍,也意味着大量增加电池生产的排放缴疙。    政府应鼓励企业开发低成本辛肮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品测,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池继。也就是说错,政策制定一定要“勿忘初心”泌。建议NEV引入单位电耗蹲,即吨百公里电耗的概念撑毙,作为积分分值的依据宿龟。同时撇,对于小型车电耗适当放宽狸,而对大型车提出更高要求害,以鼓励新能源汽车小型化硼撅,进一步提升节能减排效果快墟储。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拣:在“双积分”中翠棚南,没有将新能源商用车列入管理范围寐,这样做合理吗攫和?    赵福全弦负:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸撸可持续发展的问题邪讳。2015年持侈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%闲邪搏,获得国家补贴的比例比这个数字还高霞米固。而此次NEV出台却未涉及商用车痛抬,这是不合理的寝扩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺浮,也会让乘用车企业感到不公平沽骆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规釜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求快厩。我建议瀑沫才,应该单独给商用车设立NEV比例要求糜鹊棱,可以不与CAFC积分抵偿陶拜笑,但企业之间可以交易赦。因为如果没有NEV的强制要求孩克,在补贴退坡后荒彻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑酒坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢天菱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口祥缕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鹃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上邻惦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示桑矛耙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家籍汾邢,盲目投资之后堆,多数公司要垮下来任锤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热创鲜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎了疚。    以蔚来汽车为例蹿,去年8月还只有100多名员工娄前彤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模甩。据中国汽车工业协会最新统计稍鞋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆才乐,销售4.4万辆藏疵,同比分别增长25.7%和43.8%峦送,1-9月新能源汽车生产30.2万辆性骄吐,销售28.9万辆孔耿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%仓。蔚来闺错接、威马痊、前途茬培圣、小鹏等已是新能源造车领域的热词戚廉硕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入浑陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面梗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吻娩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目湍。至此甸汹筷,奇瑞新能源成为继北汽新能源骇、长江汽车但需郸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业筹里淮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家期无餐。    “新能源车企的风险绢刻贡,其实很大晶。”王秉刚说挛鸡济,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力田呐信,对风险有足够的分析鲜,有可能投了很多钱轿晨胖,最后做不成昂残椿,带来不必要的损失兑共。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下软膛,简单地投资建厂房寞、增强制造能力赔,未来堪忧首。新能源车电池的技术进步非常迅速 豪播,现在可以用的技术一年后就不行了闯祭畅。如果没有研发能力就做不过人家瘁。“一下十几个亿扎进去屎浩,有可能最后做不成涣,我还是提醒新进者要谨慎一点逝。”王秉刚说刺。    事实上回,目前国内的新能源电池生产厂太多了讥沸,但规模都不大挟高坎。而且动力电池总的规模也在扩张中私腥,尤其质量好的不多梆,“据我了解仟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嘎檀。”因此额敛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺肖疮迫。   谈不上“红海”将绕遂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的捻壕咐,但道路曲折侧饯横。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说切娩笔,造车得有钱骋、有人才鹊、有时间码嘶横。“钱我们还行活菩,人也不错痴受东,就是时间太紧抗散巨,毕竟搞汽车三年算很快衰变,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合理掳。”万锐坦言刚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烘看杏。    不过瑟碘堕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧壤捍,万锐并不认同逗须。在他看来蚀悉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上船概凹,因为大家都还没“下海”澈夺辅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程霜裙,大家还在忙于造车盯软,搏杀还没开始屠很。    “这是好事叭戆佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业还疯传,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说骗厢,目前中国传统整车企业有150多家邯倾琳,新能源车企至少有30多家钠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嗅先。    至于是不是过剩掂,梁伟表示这还是要市场来判断瀑。在梁伟看来领处,其实中国传统汽车行业已转入新常态俩邯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长脸期间,除非汽车消费大幅好转蛔科道,否则很难回到前几年汽车行业的盛况囊。    但另一方面耽,根据预测焕吃瓤,未来5~10年刃狭,中国的新能源汽车将保持两位数增长背。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称颁尽泡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鹤凭莱,到2020年时产能达200万辆陶、累计产销量超过500万辆等。梁伟认为痢昆,从年产几十万辆到200万辆的目标吐碍,新能源车汽车肯定还要快速发展欺罚陈。目前的新能源车市场还完全没有定型韧惹拐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会徒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功高守,“很多人此前担心特斯拉会破产堡,但Model S和Model X推出后效果不错孰,用户接受橡港。经过多轮产品积淀皖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃面粒缮,特别是成本下降得较明显私厕。特斯拉可以闯出来姓,中国企业也有机会挛吧冀、有成本优势陵路。”梁伟说桐麻。    对于最近贾跃亭的乐视趴嗜酮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象幻遍嘎,梁伟指出际,除了技术痉,汽车行业还是一个资金密集剐、劳动密集的行业吻。如果要进入安邪儒,需要企业在未来几年有大量投入涛朔,以格力电器(000651.SZ)为例阂匣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沸。    梁伟表示嫂阶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来诲坞,毕竟快速把产品推出来膏浚册,现金压力会非常大夯拍柬。另外锈笛那,一家企业在原有行业中具有很强的能力蹲隘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功五,这是一个很长的学习过程角嫉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰曝潍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日痞,也是第十七个中国记者节夺。2000年呐途,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》桨鸡甫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节缎室擒。此后记者节像护士节良、教师节一样颂,是我国仅有的3个行业性节日之一童。   值此之际厕浩饰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱趁苯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蜜嗓澳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”弄裂番。      坚守还是离开廷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露绷螺:去年网络广告总量2096亿元很,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元乓哎抗。报纸下跌超过35%掣,杂志下跌近20%说。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿波具,单项将全面超越传统广告旱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击既芍请,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者腊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下猴颠瓷,也仍能保持着不俗的销量衅。    “没有路可以让我选择前剂培,不经挫折所谓的新闻理想一文不值湿。”陈总对此直言到下惰沸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鲍,但发行量保持一直不减杯。诚然癌寸固,这离不开报社给予的支持竟仁。但从自身发展来讲咆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好坎坡尖。究其原因久,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的潘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者悲娃谰。   汽车也好黑诡锌,新闻也罢竣。毋庸置疑敬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题副。   纵观整个汽车行业的发展趋势斥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志庭辉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受耿钦,但不可否认的是歌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式哪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物戊烤痛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者辈茫辆。    除去对报纸土、杂志且、广播曹罗、电视琉搓、音像等载体样样能玩得起来碎,还需操弄3G南搭、4G等流媒体技术册究。我们不知道下一站会到哪里技。   面对媒体融合大潮匙蓬,陈总胸有成竹的坦言圣磷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代宽,家用汽车转企改制之后继续深化改革餐逢。由媒体到传播机构袜,由杂志到全媒体平台能搁擅,历经两次创业舅愧,家用汽车探求新的发展方向汀,抓住变革时代的发展机遇垃己楷,赢得了全新的利益增长点昆。不再只是单纯的纸质杂志举态,视频柑、自媒体等做出了不错的效果肋唾。   其次敞考,就是在自己的企业定位方面刨夯擅,中国医护工作者汽车消费调查苯、中国城市教师汽车消费调查是以医生迫、护士呕购、教师等特定的人群为对象做的系列调查魏。这些调查一做就是3年便,走遍全国大中小城市疥据粹,做出最真实的数据连舅。 ?   “网红”营销时代   今年以来拐,网红主播频繁出现在各类活动现呈蕖,手机发布会硷、车展醒叉息、房产开盘魏融、比赛等一场不落蚂暮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会艰沏。”   日前苫航毛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”洽袭抚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军诽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”翘片。   对此事件邵,亦不乏业内人士称坡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走亲省梯,呈高开低走的态势凶帆。   陈梓萱表示箱第:“在现阶段的传播环境下脚宽,媒体记者朝网红转型叙裂,把读者转为粘合度极高的粉丝么,增强彼此互动巢揭、沟通扮榷,无论对于报社还是记者个人巧赴,都是一件好事率牡。”   “把流失的用户拉回来坡,用互联网沃卑、新媒体的方式祭赦哭,我们正在努力尝试挤莫次,但具体执行效果如何轮谩,尚无法判断沃毁沉。”全媒体时代颁朝,我们永远在路上馁固陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起督:张瑞丽 版权作品厕囤,未经环球网Huanqiu.com书面授权罐僵憾,严禁转载歇败,违者将被追究法律责任试抹脓。 获取授权" "  原标题攘损口:广汽传祺肖勇判顿诉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日歪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典咯罗拿。在本次活动上档,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念猴滤。广汽乘用车副总经理肖勇表示匣割瞳:“时尚是一种潮流奈馁建,其实就是顾客需求帛顽,引起客户共鸣鞋肝,汽车也需要时尚漠矫,所以GS8出现在了这里享寥。同时传褀GS8我们就是承担梦想胃互亭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑踩崞隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌申备,中国品牌基本上没有一席之地瑟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型偷僧项,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任藤洛钎。   对此镜,肖勇表示床搪亢:“传褀GS8我们就是承担梦想亩塘帽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上片,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上灰醚巍,所以在豪华汽车上隋繁搪,我们率先实现突破霖斑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚篙模,我们就是要跟汉兰达骗、福特锐界形成三足鼎立悔济,甚至未来超越这两个品牌灯纲陡,这就是我们的目标悼环。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示憨甸悔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆遁内孪,创造单月销量的历史新高迹莱醛,爆款车型占3.4万辆撩,但受制于产能安排的影响倒,造成其他车型总的销量并不是很高掇。面对这些问题建,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略忍。   肖勇表示降处米:“明年我们的产能辑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目湘,产能将得到释放略。我们在满足GS4的同时霸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鳖,最起码销售五千辆以上贡斑峭,剩下我们会再分配个其他车型榔口唯。”   同时为了加速品牌向上的褪斯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市犊沃宽。同时肖勇说道汾瓷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型趟峰,在明年全部投产壤,所以明年最大的问题还是产能坡铝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型丧分,我就是聚焦我的明星车型旦潭伟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释庭急:李芳" "  还有不到一个月澈锤即,东风标致4008就要上市了尚糠。它的颜值缆划讼、科技装配足够有吸引力九匿诗,那么随着锁定竞争对手歪翰省、谍价喉、销量预期等关键信息逐步浮出水面观,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢绿匣材?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天哭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多白篓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”夕贩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影坷波冈。比这番景象更热闹的慈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会茎苛伶。   说到品抄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致茄萌,让媒体品到了极致鲜仍。在工作人员的讲解下傲颈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统剩坏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计菲猫佃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴啼钱隧,无不让到场的记者掣攘筹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识释安县。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外趁喝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质撤手、品味痕诵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象奈骗,东风标致在今年推出3008潮蹬、4008后人,也将在明年陆续推出3008S潍缄谦、及另一款7座SUV筛憨寥。据中汽协最新数据显示宝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆适,同比增长45.91%入簿饲。那么吝,在众多SUV产品中罗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢结菏欠?东风标致总经理李海港对记者表示杯:“我认为要总结一个词就是‘品’字嘘蠕潘,东风标致的SUV一定是最有品的敲剁,这个品是指品质讣蹬饰、品味显,今天的4008就足以支撑这两个词粮礁充。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化护柒?李海港对汽车产经网独家表示爬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同耪浓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型奢,轴距达到2730mm层讲耪,是同级别车里最大的屯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统栏痞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机劳配,在配置方面更趋向于高端破为惩、智能顿腔,进军更高一级的SUV市场苏。”   然而奇吧臀,另据乘联会的最新数据度挤嘿,1-8月祟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV屁京,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%释峦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么解骋,作为中级SUV板袱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期壁?李海港向记者算了笔账酵妮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万谜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求悲。“这种需求就是4008的机会叉抱佃,也是4008成功的保障桅怕柑。”李海港表示敦。   “狮虎之战”将上演   还未上市昂毖摧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎媳。李海港认为浪楼惠,4008在科技装备排独、内饰外观上相比竞品都有足够的优势敛椒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的唉怕全。”李海港强调届。   通过外观设计及车况数据对比后发现蹬,4008的设计颇具未来感和运动感龚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下态欢,4008在轴距上占有一定优势彻歉,也使得整车造型看上去更加修长涡。   那么坚渐跑,价格呢粗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测轰顷阂,通过对比翼虎的指导价申亥熄,小编认为4008的价格应该在19万元左右世。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合毙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢妻该耻?据乘联会最新数据冗,翼虎1-9月累计销售84258辆补,月均销售9362辆纷榷。但值得注意的是孩迫慕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%汗芯裙。那么德交晴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量唇,可以说也有一定难度砷辜翱。   汽车产经网了解到慕,由于目标客户锁定在换车需求的群体垄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案念阔,以吸引用户选择4008翠报伎。至于置换方案的细节腑吾,李海港表示还未最终确定烯钵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵缝矮:李芳" "   国庆结束后滥唯,北京幻、上海瑞典、广州巍头、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿不脸,引来了社会广泛关注险爬钱。平台闻风声泌巴,媒体炒热闹识底,百姓愁价格享勿甘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赤谩,“网约车”只是第一块烫手的山芋洛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性恐,又要确保公共交通体系的稳定拳,还得照顾老百姓的感受倒。    比较普遍的观点认为撕从家,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升跺菠途,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高玫脑梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上孺,征求意见中提到让市场来决定捌霓,这是非郴叻模科学的宪妙驶。作为用户舞涛,担心价格上涨般,特别是比出租车贵涧抒茶,认为监管部门是要维护出租车体系利益洞粟,我觉得这是大家多虑了潍娠悲。过去霖蹲森,在平台混战的阶段欣,资本介入烧钱抢流量食,这本身就是不可持续的刀翰歉,价格逐渐上嘎先狻,平台收取中间费用是必然的思掸。    对于各地的征求意见琳饭忻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌啤。比如说要求司机是本地户籍功订、要求网约车辆的舒适度等等手。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些轿。    网约车规范的政策是非常需要的很笔惦,作为共享经济热潮下的产物扔翰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色居鼎董。任何一个商业模式普,都需要规范起来级能。因处于监管边缘煎崩芭,过去已经发生了数起网约车的瘟撸害案件鬼。我们在对受害者表达同情面澎、对肇事者表示愤怒之后肃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带海购。    然而坏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的歪北蜜。比如说砍虏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍布坝入、车辆要有上海车牌摧骋,并且轴距要达到2700毫米晦偏土。根据滴滴公布的数据嗜肩摩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中成,拥有上海户籍的不足万人磁桐畔。这个情况在深圳类似蕊睡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车什。如果按照细则明确执行泥,这就意味着篇竭殊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”需垒敲。    共享经济是大趋势涕思,但监管太严可能打击积极性猾裙,这对立法部门是大考验啤人曝。互联网时代朗鸵袭,网约车大大增加了出行的便利梆鹅,使人们在出行上拥有更多选择掣刑。监管是为了提供安全高效的服务保障敲,而并非要让网约车集体消失络。现在的征求意见许多还是首次提出拇和靖,建立体系的过程中应该让用户艰坷识、司机及平台有更多发言权绰竟。    我们鼓励共享姜氯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蔫,与传统交通体系形成良性的交叉互补闯蒂。    我们希望立法物群丰,只有合法合理才能保障各方的利益扩,所以网约车服务一定会是标准化抚琉、安全化的臣铝。    我们希望在所有领域都有不断开放想却懂、不断完善的发展方向莎吨畏,这是产业互联网时代的必经之路嵌。    文 | 著名职业经理人通,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹毙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赋坞:新造车企业已经不再神秘榷玛龄,告别概念车的品牌曝光期炬骄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段烁。投建工厂滩能、申请资质户,造车绩蜕,他们是认真的玻。不过秀,“八仙过海挠屎钞、各显神通”断澈咖,出身背景不同的创始人彭疲厕,对企业产品和品牌的定位日、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”类昂澜。    想听“真知灼见”顺毁沛,走进新造车企业垂锰马,与掌门人一起敞开心扉聊聊天师菜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道匿帽师,敬请关注辽衰负。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中甸篇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上缺籍呸。10月10日煞菊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准德邯匹。这也意味着汇摩,前途汽车继北汽新能源棋殊、长江汽车之后霞碴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”酷激疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中悔涣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本乔,可以稍稍松口气诺岗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看剃,他直言到2017年底前途K50车型上市前锋,相关准备工作的日程已经安排很紧张巳偷轿,有许多事情需要持续推进练徒倦。即使如此遁汹烈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心疟衡赎。在与记者的沟通中弄藤才,他详细讲述了自己的创业经历敝诬、资质申请的情况另贾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断脊井。    短短的一个小时饲,陆群留给记者最深刻的印象是嘛瑟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师踞碌认,他们怀揣一个美好的愿景惯吮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”腔冻翰。    ■ 拿下资质不神秘寞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”裤,许多人都对过程感到好奇耸脱挺。陆群则表示剖丹普,拿到资质并不是一件神秘的事情豹蘑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求迸,一点一点把技术做到位廊剃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来迁烙。”陆群说孤庆累。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》导。具体流程是卡钵,企业根据相关标准去申报项目立,国家发改委则根据“27号令”去核准申请钦。陆群认为弦歉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展凉路席、引入新的技术和参与者樊速沪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术胚。其中对电动汽车的四项关键技术腻,包括整车的集成和控制技术喜佳吵,电池的管理技术抛腿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蹬。同时耍里卸,技术具备后还需要做出整车泪供,并按照标准做大量测试黎仟,要达到很高的标准锤光疏。据了解础垄,整车控制管理系统(VCU)纲队、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向寒,也是已经掌握的三大核心技术究蒜。    更重要的是嫡单构,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向贪。早在2010年箩派许,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部粟忱号,开始布局电动车了俩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目录搽磷。2012~2013年焙涡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目奥,在高端纯电动整车设计氦等瘸、研发方面取得了初步成绩文。陆群说捌划蜗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”潜啊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年乱排炕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展患布书,开始引起业界关注赊。那时饶,行业对电动汽车的关注已经比较高拨,而前途汽车早已走在了前列棺啥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年毯。”陆群说履,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司刑财悸,专注纯电动车研发潘睬甫、生产啦散谜、销售及服务恳反,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蔷恭。”2015年9月襄,长城华冠登陆新三板挂牌交易顿,成为新三板电动汽车第一股不。目前灵温堆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团渺凰穿,包括整车业务板块(前途汽车)阶、设计研发业务板块(华冠设计)疥,以及核心零部件业务(华特技术)踏谈罕。这三大板块互为依托币韩取,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑晴皑。    拿下资质人腺附,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点坍邪饥。    ■ 技术薄奶、生产基地课搏、供应商都得一流    在做电动车的这几年别灯,陆群对电动汽车的理解越来越深入项,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嘿、变速器等物理结构长枢,还需要产业链配套搞、成本控制陶词毁、核心技术开发等一系列工作豹。“自主研发的核心技术半颁、国际一线的供应商和自建的生产基地炭,是我们的三大优势散律。”陆群说另北。    陆群说番,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现逆佬,市场上找不到合适的零部件供应商卜函,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术物。目前壤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案茸蹬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化圈、VCU赌晌、RESS等核心技术芭鹿,使零到百公里加速仅需4.6秒虽梅苏,最高时速为200公里毋,最大续驶里程达到300公里贸碴。而据陆群介绍狮棉,这些电控技术相关的零部件汉础赁,不仅前途汽车自己使用备,也已经为行业中其他厂商供应挖。    在供应商体系上罐讹奠,前途汽车同样拥有强大阵容鸽挎,已经先后与IAC嘲胖藤、博世还翠、布雷博镰段酒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作痘卤夹。这不仅确保了产品的品质徐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验骑瓜评。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地究奉麻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时梢缺菲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拌。今年2月范凶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基些饲波,按照规划碗喊侵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆巴妒,将在2017年中试生产赖,第一款车K50将在明年底上市巫。值得一提的是涎卵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺日锤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”的类,最大可能提升汽车的轻量化水平猜颅。    陆群认为沮拌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车耿妒,而是要通过成本控制荷席、技术提升来实现非喉维,其中轻量化就是很好的解决方案梨禄垛。他强调悔拼:“前途汽车的产品规划和市场策略畏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的犬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力壳坦嘉,在全新的市场领域不断成长晌沛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来翟,中国新能源汽车市场前景广阔被嗡,存在巨大的市场机遇煌铂诉。据他估计褐拧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来黔。他表示搁犁漏,前途汽车已经做好了准备锤。    陆群始终坚信一点枫瓷泞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西闹蚂佬。在他看来爱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”卵瞬龋。“所以蹋佛,我们专注车辆性能签,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谎,迎接智能互联时代诧厢颊。”他说挠杰。    自1990年大学毕业进入汽车行业问激刹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发赦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年馈,创业历程也已经13年丢,算是行业的资深“老人”焕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”涣谅,他的团队也是一群“汽车工程师”闻啤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远贰很。    陆群说孺讼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为堆搔,像华为一样拥有先进的技术八颠擎、过硬的产品品质以及国际化的视野钨冯挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩蛾浪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹喊扇,同时憨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蹄。一时间嚏辽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来亨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访弟,对于新政癌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明朗恐叔。    看自己   记者芭忌: 首汽约车有哪些新的动作和布局荆?   魏东葛攘: 一方面览但亲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面灭恳,根据北京冕瞎斡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则董扳宿,我们会在司机蓝、车辆和运营都符合当地规定的基础上秆尚,继续增加运力保障时,这其中包括增加自有车辆下图柑,也包括增强与当地伙伴的合作贫湍。    看政策   记者扒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后屠,有观点认为鸡筒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东托袍: 这样的说法不客观闹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定己,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情催。    某种意义上讲亲褂举,首汽约车项目上线之前憨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台畴郎,我们只是在政策范围内尝试着做梳便铜。彼时汝,我们借鉴同行业企业技术手段拘卡挂、商业模式和合作模式奔,在政策合规的前提下胺颧,尽可能尝试颠,当然逃团,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后笆擅,我们是十分期待政策落地的搭吹。因此烫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情肥剩。    记者伍: 怎么看待首汽约车的先发优势浅侩?   魏东郡槽: 的确导吕,北京市场上我们目前是最贴近政策的退邪赣,但从全国“一地一策”的角度来看堑卡哄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的秘法。    看行业   记者巳: 按照当前征求意见稿来操作腺效,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嚷瞳尺。   魏东贪: 我们对于各地方出台的政策表示理解虎,网约车实行一地一策制度氢嫂,各地会根据各地的交通发展水平戌落筋、城市交通需求来决定如何管理网约车几,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鲤扰篡。    看未来   记者彭: 未来行业格局将有怎样的变化断?   魏东签楷骚: 当各地政策正式落地之后迷,会明确供给的标准梯,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈饩纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域防板,同时莽独触,对于准入的司机进行严格监管吉首孩。因此苦导尉,在未来行业格局变化上违踌烈,在大的方向和框架上由政府来把关黄缺,在框架和方向范围内惯省色,各家寻找自家的竞争点和突破口衅徊叹,现有的平台选择优化平台和转型升级仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓荚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蓄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略隙,并通过一系列体育虾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻恍、活力的品牌形象桃词。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体酣荡赤,除了年龄柿蠕队,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辜烈誓。” 10月13日粱剧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示骚藕沉。   据悉汹帛躲,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记狡,并向年青人传递积极的正能量耿略套,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典修淀黎。未来街窟材,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动盾德腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言煞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型了算,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型协汗,借助本次人物盛典慑辫撮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁储唤纺。   “2016年臀沽孙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’驳宪五。” 郭伟表示熄狙提,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作淮列括,不仅让不同圈层的消费者矢、车主嘲、粉丝共同参与到活动中疏快悸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者美,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机趟涤。”   事实上痛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域祭,包括体育以及音乐类的综艺节目乱谴,实现了跨界合作节。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鹃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流程,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瞳拴逛。”   根据最新销量数据显示潭毒片,东风日产9月份的销量出色辅,同比增长超30%杏甸防。其中主力车型轩逸狗、逍客耽搐碑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗跑剖。   郭伟表示尚拐,“东风日产今年的目标有所提升仑戎恐,对今年销量保持信心剃栏烁。”此外袭缮,谈到是否有可能再接再厉襄钝,在总销量上攀升至第四名的位置时妥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知昆,能超过前一名最好粱帆,但最重要的是与自己对标取辰墓。”   责任编辑烁低:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组呜焕揪,管理层不参与讨论得,每组都有来自全球各地立、不同级别横怠、不同性别的同事垄攀。”蔡澈说穆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展释未,大家相互协作篡、互相支持坝诫啼、勇于尝试浇。”    中国经济网综合外电报道溜孝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士廷,其宏大的构想才刚刚开始寒挪。蔡澈现年63岁虽翘,其工作合约预计到2019年侠,在刚刚过去的2016巴黎车展上嗡,他再次用前瞻的眼光和布局蛋街领,为戴姆勒集团未来的发展梗獭箔,提出了新的方向局迸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说耍:当年学的是电子工程专业霜,就有人建议“傻小子晶签哎,去学机械工程潞。”厩逞,“今天来看杭,坚持初心衔,梦想终有回报泪钳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体凡,在报道戴姆勒集团的“变化”时杭敖,都会引用蔡澈的公开演讲郝绕,因为他提到了电动滔、互联蝎少、智能和共享等前瞻主题惯吩咀。    首先餐沧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ母,并计划到2025年叼诞痢,成为高端电动车市场的领导者蛔。当然昆囊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列堡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的联,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念联,恐怕显得更稳健壕驳啸。    “在所有这些领域汞闺轮,你必须为未来的投资做好准备菠,”蔡澈说屑。 “但这是令人兴奋的砰才诺,所有这些发展不仅仅是技术的改变倡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务很驾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛卤,内容丰富的CASE(瞰思)计划袒谋奔,它取自于智能互联退淀、自动驾驶插炮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母惯纹。有评论指出愁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责常琅聊,就是要对未来做出承诺卫叉。 巴黎车展发布会期间概,蔡澈穿着休闲衬衫惯俄、牛仔裤和运动板鞋飞谦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名悉将痢,但蔡澈作为首席执行官陛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目设恼碉,以加速决策和赋予员工权力著称禄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”凹茂降,鼓励对新产品和新发现顶钵藩,进行实验性的尝试疟剂嚼。    巴黎车展发布会期间猫,蔡澈穿着休闲衬衫刚努、牛仔裤和运动板鞋斯难乒,一改西装革履的常规风格稀航。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到计:“我们并不是穿衣方面的专家嘿桥籍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen陷顾,而是留在了在工厂附近的办公室豆韭较,尽管条件略艰苦骄问。至于在衣着方面的变化莲套,没有具体的规划沪蹭鹃,因为衣着是表面化的馁疚厕,符号化的晚,尽管这会传递一些信息茬浪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示捂凛:近些年系皆啦,我们尝试了很多新的想法强钉闭,对整个行业而言都是全新的尝试清聘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划娜,很多同事都参与其中继女胁。    “仅仅3个月的时间汝,我们收集了150个优秀的想法咯苗,这些都是关于企业未来建设的好点子斜。我们把参与讨论的员工分成了八组彭呜继,管理层不参与讨论科,每组都有来自全球各地躺、不同级别鬼隙、不同性别的同事鞍懂畦。”蔡澈说惯伶挞,“今天提到的鱼群式结构电沤弟,希望让公司更有活力斜悉甸,更灵活枢忍菱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恭,大家相互协作唐殊士、互相支持淬躺、勇于尝试钞粹。”    几个月前箱,在柏林的一次会议上登,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片舍洽胶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”怂。根据德国报纸对这张照片的描绘竞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面联涩鲍。蔡澈告诉开发商炒努懂,这张照片是30年前拍的灌典思,那时档蹈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车伟丘。    随着电动车品牌的发布瓶蠕,以及首款概念车的亮相缆坦忱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代偿。在戴姆勒的规划中旗雷秒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力屎卢底,包括价格加奴洗、外形和性能巾。据了解韶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嗓,包括在德国建立第二个电池工厂暇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅坡汹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕临般伍。主场“作战”的雷诺品牌睛吩暖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR悉篱瓶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念斑谓,包含设计琼、产品以及市场布局等方面赤皇胜。    发布会结束后校坛娟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通祥侧。在面对面的交谈中嚏广识,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待睛畔退。另外驼靖拷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题恕掇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作破。    网通社谭谓壤:在中国市趁越づ巍,2017年雷诺在中国有什么挑战莆韦杏?    戈恩眉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长檬,中国和印度都成为全球业界的引擎闪该。2017年是雷诺非常重要的一年蹲,我们的销售会起飞九,就像飞机一样栓奉无,正在起飞向上并且不停加速晨。对于日产来讲奔溅,也是非常重要的一年其,还会进一步推动启辰的产品坚,这个也非常关键洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社精吮舒:您如何看中国新能源市橙帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划敌?    戈恩妇当蹋:我认为中国会成为全球最大的市潮宀堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的秦懈观。对于日产而言即,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺快婪秀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目羡郡蚀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钱浩竣。    网通社肯良:对于雷诺和东风的新电动车项目勿,是否可以更详细的介绍一下弟悲?    戈恩浑彤卷:雷诺和东风进行合作燎壤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场村。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论垂杀狸,最终项目还没有做出决定檀揣儒,但正在研究当中幸。    网通社矫珐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术敲堑歧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进戎?    戈恩年:自动驾驶一定会进入中国握腺径,这是勿庸置疑的虚。目前相起,各个车商在这方面的竞争非常白热化狙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣跑娄。在中国相关法律法规允许的时候醚匈,我们的产品会进入中国冲舜。当前纶来沏,我们的样车正在美国到瓤、日本做相关测试炕块爸。与此同时丛,雷诺当然不会遗忘中国市场探。我们会在中国市场进行一些展示项目靶,这会帮助我们完成产品差异化的工作炭,也会帮助提高产品的竞争力舰。    网通社劳屎保:三菱的加入随补贾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助漂?    戈恩磁冉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三纬赋轨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助奢。我们认为2016年包含三菱在内飞帕夯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关修抛。所以它不是目标钎绕摔,而是我们现在工作的结果剧。展望2017年荒械,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年挫,尤其是三菱的加入肮玫,让我们有潜力跻身全球前三半拢镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳寞潮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 匹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响佰握。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代让。”Kalanick 说道维戌。“如果真的发生这样的事示,而我们没能参与自动驾驶的开发兑催,那会发生什么事澄谷刊?未来将迅速抛弃我们凭力。”    上周四舜负勒,Uber 对外表示匣舍:8 月底吭砍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车浑舅圭。    与平常用 Uber 打车的程序无异弯,系统会为乘客匹配 Uber 专车刑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务删吃。虽然是自动驾驶汽车碱闺,但车上会配备两名训练有素的工程师鲸蛾。一名工程师坐在驾驶位上霖烽激,随时准备接管汽车控制权胁,另一名工程师坐在副驾驶上拢,详细记录汽车的每个动作睛炮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外甫棋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto叙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大揣募。在采访中富赡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业煌毙乱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场篇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤帷,现在卡车运输市场也是如此脑诲饺。”他说铂乖疼。“现在谈这些还有点早譬,如果非要说点什么蛇刹废,我只能说我们已经进入了研发阶段坷鹃鹃。”    在采访中浇晶,Kalanick 还被问到悍卷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代摧戎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存铅倍。他认为在交通自动化的世界里枯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加尸断,但驾驶员所占的比例会下降商。不过整个专车网络将提供数万个就业机会翟白饯。    Kalanick 说道锑健:“像旧金山这样的城市曙叛,大约有 3 万名活跃的专车司机珐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机珐,但是别忘了蜡超,就算有 100 万辆自动驾驶汽车罚曹饲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机须,自动驾驶汽车也需要凡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的莲蒲,有些情况是处理不了的偶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员碉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少篇度。”    他举了一个例子瓶偶,电话刚问世的时候慌肚,需要一名接线员来接线嫂撵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会杉,而是创造了一个全新的行业嫁嘘疼,并创造了大量的就业机会害省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "  穆伦认为萄苔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代磊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诚戒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业琅砂蹄,包括汽车的使用方式秘。    自2015年9月25日临危受命幌图,出任大众汽车集团CEO至今硼行绅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间捞。那么彪,一年过去度笛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿辈,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后啼泊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得脱角?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拐瞥,贴有穆氏标签的大众椿,其未来又将是怎样的呢蠢拖凹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)己刚陶,借已成惯例袭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”攫被,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拼肝挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义黎戌,穆伦首先抛出对大势的几点判断幻,也就构成其《巴黎宣言》的构架皋吞。他认为辩颠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代工瘟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车镁嗡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业台刺,包括汽车的使用方式贾步苗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说揣,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求剔成灵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动偷惭,这需要我们用全新的理念帘、全面的视角对于出行方式进行解读沉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来宏。显然溅导贪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的捶亲努,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的癌患。我们需要联接汽车世界和数字世界咳溪廷,让消费者获益掠肠丝,推动社会和经济的发展醇惦。同时顺应驱动技术的根本性变革扭紊,即电动车是汽车行业的未来郝仇挥。尽管如此肚冷很,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拉垮定。我们必须比绅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代臀乳,同时推进替代技术的发展姥纲。    穆伦坦言京,应对当下的变革方瓜喉,对于大众汽车集团来说惯,是一项十分艰巨的任务趣。尽管如此劝,我对于集团未来的发展持乐观的态度僵。因为在过去的一年里汹瓣响,我们兑现了承诺集洽颗, 增强了核心竞争力朝,积极推动集团业务的不断发展便痉绘。因此埃谅时,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”淌回,而是“大众汽车集团将如何成功”共讳。为此拢掏涝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”圣。集团的目标埃,同时也是我个人的目标鼻咯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业炽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者袒。    他说庐劫,今年夏天舍韦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疵。我们强调警,集团未来发展的重点领域将包括令:电动汽车褐、电池技术崩赌材、数字化墓、无人驾驶和人工智能绣床,以及全新的移动出行解决方案汾。放眼未来插罗,很多人将不再拥有私家车郝莆恕。即便如此陛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蔼勤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嫂侠遍、大力拓展移动出行服务贫疗还。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图卞旗,包括集团旗下众多品牌的战略辈翱讲、关键指标和相关措施棉呕迫。但在此之前答荤渡,我们并未停下脚步还俯曙,而是继续开展相关业务加。在例举旗下多个品牌的业务拓展时兑,他特别谈到该:“在中国笆勘史,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项权前,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”构僻。    穆伦表示翘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题松几吼。这些实践同时也表明丰墩,即使目前面临压力箩巫,大众汽车仍然完全有能力实现目标违挟。他承认嚏,坦白来说巫陋,柴油发动机排放事件影响深远抡链,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点壤握胸。我们正全力调查事件发生的根本原因五,不遗余力地解决所有问题愤泵购,并在最近几个月取得了实质性进展虾嫂。然而对于我而言从确兴,构建大众汽车集团的未来擎陷汝,也同样重要累存。    穆伦说凶,今晚贯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图剑粟柯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌恼暑雾。在2025年以前百尺妒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列洗蒜嵌,并在欧洲市场占据领导地位都。    最后胖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望搓盲晨:“未来守刮咆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点办把。它意味着自由便蓉觅、乐趣和情感谦。因此景为姑,我们注重产品设计桃毛,并将以崭新的视角进行设计创新”嘶狡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "  今年7月底筷烈,在2016年世界500强排行榜中谎叙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入患墨璃,比去年跃升47位得,排名第160彻渴鄙,引起国内外企业界舵脖梨、尤其是汽车业界的瞩目函幂灰。    今年街,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胶没。恰好是在10年前骗硷,徐和谊出任北汽集团董事长柯拉,策划弧茶崩、主导探妙森、实施了令北汽集团由乱到治湾,由小到大郴懂,由弱变强的变革囊喷坏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆膜连、有益耗胳、独到的成功尝试寐葱。但是剑崩,当中国经济网记者约请徐和谊殿垦,请他以《老徐和北汽这十年》为题信,谈一谈自己与北汽集团时囤忻,徐和谊温和切戊、憨厚地笑着说茨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己畏歼石,少谈涟,少写溺甩眠。    于是锈涧,在不久前的一个上午独门兴,在北汽集团的一个会议室里故箱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喘梳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道版。今天是系列报道的第七篇尉戚唤。   “北汽这些年发展快翘伟炬,我觉得合资这一块匠龄激,起了非常重要的作用补。不光是从量上辑尖,速度上缚媒,还有效益上”楔乘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时甜陋,如是说道啡辈。    “在各种场合我都讲橇泌头,北汽就是合资反哺自主”老,徐和谊告诉中国经济网记者手,“合资和自主疙,绝不是对立阂舒储,而是互相借力”搪浇拔。 2002年10月18日窍,北京现代正式成立铜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记磁颁、董事长算起梦虏,徐和谊执掌北汽已是整整十年络。在徐和谊的带领下戮,北汽从最初的“一盘散沙”亩采熬,到如今的中国骨干汽车集团滦佰添,取得了长足发展袜搽坷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中绒汐惮,北汽位列第160位侍舅沧,比上一年度提升47位铂磕,并首次进入前200名滦读。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缆。    “北汽这些年发展快宪荒,我觉得合资这一块姆悲,起了非常重要的作用栋攘拈。不光是从量上脖、速度上傻,还有效益上”迷烩篇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时竞疟竿,如是说道戚羞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上淘,徐和谊结缘北汽弗项撅,也正是从合资开始嘲擒。2002年挺措,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立晾碌罐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目匪擅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业零、发展首都经济的龙头项目和示范工程敲爆捶。    为此岸抨欠,时任北京市委工业工委副书记洞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瞧簿,担任北汽党委副书记咸蜂、副董事长廊硼烫,以及北京现代党委书记钦修差、董事长冀拇。 2002年12月23日幕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下堪侣粳,北京现代实现当年签约当、当年建厂戎、当年投产盲睡剖、当年出车培宫情。在短短不到一年的时间里蚕偿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型阀卤刃,迅速在中国市场生根发芽净酮盼。由此创下了业内独有的“北现速度”捅害红。    时至2015年穗,北京现代已拥有第九代索纳塔倡、全新途胜脆、名图啦侈、ix25授假颓、朗动敛艾、瑞纳等14款车型悍辨,涵盖A0级芹夯盛、A级簇歌、B级炒床默、SUV等主流细分市呈料抢邸,累计产销量突破700万辆獭。    北京现代官方数据显示獭监崎,今年前7个月胎乐,北京现代累计销量达到59.3万辆赂靠,完成全年112万辆销量目标的52.9%萝煌。 2005年8月8日慌吓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年碌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司坝履。北京奔驰的成立拼芯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域佩挺将。    虽为国内高档车市的后来者惹话,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下孙伯倍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划掏罕瘁,实现产品导入身、股权调整侨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等咖煎,北京奔驰由此迎来了高速发展期其。即便是在国内车市进入到“新常态”后裙课皑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅乘蔬撵,远超行业平均水平贯。    目前尾,北京奔驰已建立起全球面积最大督、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地闯餐囱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂帮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心糠篙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台偷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业捕患独。 8月22日靡倪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辉踏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型牵掇:C级车斯魏、E级车斥、GLC SUV和GLA SUV段洪许。官方数据显示谓,今年1-7月风,北京奔驰销量达167307辆棚灭咀,同比增长32.9%蔽腾赎。    8月22日规,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市爸蔬伤。在迎来年内最重要的车型后藤艘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜帛既,着实令人期待揩胖夺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展癸侥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时背阂锹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力弓垦副。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多并。    “在各种场合我都讲谁,北汽就是合资反哺自主”疙咖,徐和谊告诉中国经济网记者巫,“合资和自主删悄,绝不是对立废,而是互相借力”坛。自2009年以来娘炮俺,由北京现代薯讨伴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商概、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范胺炼、管理流程予以借鉴的数以百计未倍。 北汽自主实现百万辆    正是如此杏损裳,从2011年膘睛坷,第一辆整车威旺306问世腺雀停,北汽自主销量直线上扬第玫:2011年达到2.4万辆籍灰、2012年实现7.8万辆馆、2013年超过20.2万辆跺、2014年突破31万辆蓬画是、2015年完成33.7万辆害磕聘。历经五年多的时间穆孰殊,北汽自主已累计生产达百万辆缎,跨越增长令业界瞩目掳。    “着眼未来怜慧,对于合资我仍然非辰谋海看好版迟母。不仅是十三五捐,未来很长的时期疾豁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献沁匹。另外咳溉,在此基础上筷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”麓姓呐,徐和谊表示八钡。    “年底前还会有更多的好消息粪呵讨,不管是在新能源领域珐庐掀,还是整车领域钙膊茸,包括一些重要的零部件领域帛侧话,还会有一些新的大项目落户北汽熔侥铝。这样猩烽陷,为北汽更长远的发展时,我想合资这一块疲膜,贡献还会加大官兄毕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "  9月29日砷试恫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上豪传,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲得察皑。   蔡明指出项,中国汽车市场曾是低质量洽顺褐、低配置坤缺簿、低服务的代名词诽膜渭。诚然母,与美国汽车市场相比铆季丝,中国汽车市场还不太成熟纽。但是拷,趋于完善的服务质量陇、规模日益庞大的车展拾壁、逐渐被认可的中国自主品牌腑寸菜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步傲戎坝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标绞郴差,分值越低表示可靠性越高刃抽脑。J.D. Power近几年的数据报告显示宦绰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定峡金,从2009年的178PP100到如今的102PP100理卢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步德。尽管与美国市场还存在一定的差距胳倍暇,但中国市场的后劲儿不容小觑趁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显建叭伍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢扩戳?J.D. Power最新数据会给我们答案朔去锣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH龄恒呸,而中国市场的进步速度为每年4PPH踢。在车型研究上掸莆功,中国赶超美国市场需要6年时间郝尘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH楔,而中国本土品牌进步速度为8PPH柏腻卤。在生产车型上啥协,中国赶超美国市场需要5.5年济。   3. 在了解美国客户的需求上胳劫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年哥欺。   经过对这些数据的了解和计算剂,平均下来结挂竞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼对浮,才能百战百胜鲜惊帽,想赶超美国市澈摹,前提是了解美国消费者的需求坚嚼梆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的疼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为父想耐:车内有令人不愉快的气味螺突踞、胎噪声过大(来自车身下面)攘、耗油量过大思藤、风噪声过大(来自车身周围)同乔靡、空调开启后宝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为炭摩:内置语音识别经常无法识别/误解命令檄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题揽喉、风噪声过大(来自车身周围)高、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)怀俏加、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档精。同时偷闯,在前10大问题中蔼腺,只有一个问题是相同的河绰鹿,即风噪声过大钩汾拱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异官性,对不同汽车质量问题也有明显的侧重次。中国消费者更注重感观(嗅觉超辣、听觉和味觉等)方面的感受质量吠唇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受了。   就目前来说睦,中国的汽车产业还有很长的路要走店弧,无论是汽车的质量坞储,还是汽车的整体销售体系卸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距盎。凡事欲其成功捶,必要付出代价雀鲜卯:奋斗貌迸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉魏珐虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰炽棠檀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理毕农千:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣枢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰挝孤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编碌:李芳 版权作品场,未经环球网Huanqiu.com书面授权栏箔梗,严禁转载磕摄寡,违者将被追究法律责任蔬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行洛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绘晤汰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会穿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谋。同时峭蹄肺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舶腊疼,作为本次车展的重要组成部分之一价衔奴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔚诗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠褂,中国机械工业联合会会长王瑞祥贺惟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言裳礁,为中国汽车产业的智能化共,信息化方面的发展做出指导意见浩。   本次峰会主办单位吓粱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接逞瞄:   贸促会汽车行业分会长王侠培辽冻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘崔浚喊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林桨拎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉道:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一慑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谐肝悲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鹊肯躲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了釜脯烈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看雌钠裴。因为我以前开玩笑说了一句话复湃魔,我说这个车联网这两年已经实现了肌两薄,就是人在车上用手机连网痞,这已经实现了曹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架菩签,手机天生的使用起来就比车机要方便幌弘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变迹。有一些改变我们已经看到了偏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了携鼻虏。现在有了优步袄辱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了浆夯馁,这个确实听着都挺有道理酗,我们一听都很吃惊簇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绥艰律,搞来搞去就卖那么几百台车脚添。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始善,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了快。对于整个汽车产品马背壳、汽车产业链的改变它到底会怎么样妮倦?   回到出行的那个问题虱,我觉得大家也不用特别的担心涎叼叼。我先给大家压压惊蕾挥,有两个数据很有意思殴毫,一个是美国湾区的汽车销量滩彤苛,一个数据我们一查就能查到稍且广。以前我们想2012年优步在湾区开始普及撑浆衔,现在渗透量已经非常多了费,优步在湾区这么普及了叭驳桑,买车的人是不是变少了信倦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁夹,这个没有变少毕,而是增加了奈獭伯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瞬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错抠妓。确实涨的很快嗣,这个和大家的想象是不一样的拾唇,觉得汽车销量应该减少粮际荡,怎么还增加了呢捷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少硕逼,你说滴滴笨侈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情庙漓块。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瞥绒筷,这背后真正的原因我就一直说沁鹤澎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了俩,其实出行不等于汽车臼授欣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺猛卷咎、道路密度不够这种应用场景嵌洽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用画,其实它真正的加剧了中国的拥堵纳沪姜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照施,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%荣侵。汽车也不是简单的交通工具酿胺,如果把汽车还原成一个交通工具酷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了煞敞谋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由脑,我可以开琳萎,我也可以去坐地铁顺,我有北京和上海的公交卡肮骆然、地铁卡捐乏赡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车匆羌乒,我也可以骑自行车妥皑,有的时候感觉走路也很好揉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的伪,汽车行业当然会发生改变杰委瘦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑旱秋刚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验氨随。如果你只是把手机当做一个通讯工具拼纳,在2007年的诺基亚已经做的非沉龋好了点,但是还是被智能手机行业颠覆了粗。在汽车行业也是这样蔡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验誊幕公,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嫉欠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赊,我们去展望一下驶合。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶囤季赶,大家都提到很多了翘。其实很多人的展望角度是不一样的羚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了花触。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了共。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步快康赊,更多的是解放了你不用开车人可描,分享的是司机豪淘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够戚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嫩换芹,它是一个规模经济沫褐蓖。它的交叉点大体上在2020年就会出现黑币,我们的预计2020年在美国就会量产鞠旁帘,在中国可能会晚两三年耪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的矛,这是我们要看的一个趋势涩华定。   第二个趋势花潮,移动互联网会加快电动汽车的普及黎曹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车祥世。很多人说电动汽车是因为省油钱缮卧扰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车骨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了层昂滩,再也不需要去加油站了虾嗽。第三个带来的变化就是对产业的重塑秤睦,以前汽车公司都是专注在制造挨,用户就认为是汪洋大海啸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拌竭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链具,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面躺敢蛋,内部管理的界面硷梢敝,反而把制造这件事情也许就可外包了匙咆。最后一点袖撮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接继恰檄,所以汽车作为交通工具以外的部分渴盯,一个用户买了车以后需要的增值服务侠讹,汽车公司就也机会去提供这样的服务探恐差。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验角盆侵。所以正是因为这样一个对移动互联网锑怒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化讽鸡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构浅村侥,超过1700名员工似,我们未来的使命就是希望通过更好的产品炕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车第扁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业箔诬,激励用户喊哄嫡,这样蔚蓝的天空就会出现欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔啥配:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行斡轿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览立弟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会牧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注焊陕。同时踢泊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呻逢,作为本次车展的重要组成部分之一善坍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠离,中国机械工业联合会会长王瑞祥如授,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汕锈斤,为中国汽车产业的智能化酵棱,信息化方面的发展做出指导意见墓。   本次峰会主办单位锋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接退师:   贸促会汽车行业分会长王侠可敝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟问:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌短:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拣购先:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮裳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉擦哺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一衬画:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涩含:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘穿傻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程埽快苦癸陀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长苍洗,因为现在我们是全世界销量最大的市场胁啼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准申无,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺坡蔫、环境污染等方面贪恳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战诚峡拈。同时示,智能制造下耸晃、工业4.0窍、移动互联竟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战娘嫡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”笆厕、“互联网+”等发展战略娜轰川。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点唤俄。我们有很大的机遇从替,我们会见识很多非常有趣的变化唐。   当前业界普遍认为烹秽卜,低碳化氓疥飞、信息化履、智能化是未来汽车技术的发展方向渤堤毛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蔬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台辖枪,正在成为汽车行业的发展热点睹趣柔,正在助推中国汽车产业的转型升级犬,从而进一步打开智能交通产业的价值精。在2010年的时候畦愁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索龄佰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统汾详,为用户提供全天候夸共肖、全时段的服务袒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务牡,签约和活跃用户超过一百万护,累计为用户提供约2亿次的该户服务厕,人均交互服务超过11万次坎栖瑰。经过近七年的发展粱摆卑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位苔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用马嚏、凯迪拉克蒲、别克瓶泼、雪佛兰上使用反持蹈,倍受消费者青睐杆恭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈勾薄,面对新的市场和技术趋势壳笔,基于车联网多年的探索耙硅羚、实践结合行业的技术储备添哭轨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略啊杀浩,提出了到2020年力争100%产品实现互联盯钦勺,并致力于打造以车载信息服务密弊教、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务碴按呐,为人邢糜率、车提供安全智能便捷绿色出行倒,初步建立和谐的人剿、车备每、社会互联生态圈纪携。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克团滇绰、别克坪共登、雪佛兰品牌骄筐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广虽傅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展爱力骨。除了安吉星在移动信息和网联上邪串,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肩僵、内容服务能力弗丧涝、大数据运用能力澈烩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B棋、B2C的业务涤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全咎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露陵、支付安全规俯,更可能引发行人安全和人身安全娶复,因此在大力发展车联网技术和服务的同时离淋枚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入踏撤,网络安全开发包括威胁因素识别蹄、安全战略制定扳虽、安全措施执行漆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开啥问。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瞄,并且在过去几年不断的进行迭代升级胸草破,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作未。伴随车联网技术的发展瓶孙仿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术扮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术混咳拟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶母行。让汽车驾驶更安全纪拨、更轻松联畴贪、更有效甜鬼。   我们身处在这样一个时代鞋鼓,新技术层出不穷使一切变得可能篱,我们也是非常幸运的一代人莲,能够见证汽车行业在国内涪、在整个市场上有一个颠覆性的发展编。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化让的讣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞甜挝。同时也让我们对明天更增添信心和期待挞,激励我们坚持不懈的努力微渴淋。   我们相信凳疗腻,汽车行业的发展刚刚开始深。汽车行业与其他行业的相互交流沧瘦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活词胆氓。我们会和同行一起共同为之奋斗秒臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "   9月28日跋驶,在2016上海浦东国际汽车展前桶尝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行妨,新兴造车势力拦次、养车察、汽车金融等领域从业者沸,走到台前窃酱,与大家分享及探讨未来的市场前景茨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲剑笆。    吕征宇骆烹飘:各位领导倡獭、各位嘉宾琉摊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典兼,刚才我们的同行说得非晨浪遥好彭贿泌,其实我们有一个共同的理念搁蔬,而且我们也有非常多的痛点舜枷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来每,我们也有美国合作伙伴的公司靡簿,乐视的七大生态是有机的晨,在零基础上打通的灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的剿窘低,目的就像董事长讲的一样肋贰,让“蓝天白云”再飞翔记物,目标就是打造全球最先进的超级汽车河。    那么用互联闷沉、智能上佳、电动仿秒叼、共享的方式挠瞄裂,实现“未来”的交通方式空,我们认为汽车产业够隋净,还是没有被互联网变革的产业附箩。对于乐视超级汽车生态而言擒拘,我们有四大基石讥炼,我们相信社会化卞甜、分享化沟、互联化默睛渡、共享化将成为我们未来变革的方向蓝咐染。    从我们的汽车生态诞生以来疙,我们保持着快速的发展搁卷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蹦导,落地在浙江湖州 戏肖,这里包括绿色环保的环境市赡、自动驾驶的一些功能和区域颂泥。    同时我们最近可以告诉大家炉妈汲,我们的产品样车在美国已经开始路试捷,技术在百米加速已经是全球领先了偷胳,产品的量产进入倒计时状态评仓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资考,创造首轮汽车最高融资金额的记录雹肮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发栋,协同开发也是我们在北美的基地琼邓强、中国的基地顷、欧洲的基地共同开发铅老。同时我们的战略开发电动的底盘机构爸虏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件仍传垂。    第二个就是智能化钨,车是人工智能的最佳载体都,乐视做了大量的投入骚,在硅谷和SSA成立了研究院箩股巩,在智能驾驶也取得了突破性的进展滥戳波。社会化就是刚才说的分享港鼻,我也非常喜欢这个创意泄贸剁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石哄错,我们相信在共享经济的领域里磷欣嗣,无论是Uber的繁荣亩冲,都证明未来不管是房子讣碧、汽车都是重实用的趋势段路,所以乐视将战略转移涉,推出车租赁的平台答,我们叫做乐享平台匆拼。    其实最重要的议题孺碘,乐视作为互联网公司曝嘎匹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蜜鲸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解暖,电动化裳盼辖、智能化馅扔绘、互联网化德嫁、社会化撩钒,这四大纬度有密切的联系荤漆。    我们把汽车当做全新的载体百,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通搽宦娇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功佰吠节,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品祭炼,谢谢大家患皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟揽挖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日髓亨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办煎老。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞糠患沸,他认为车联网轰婚逗,既然是大势所趋覆祈溅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网梆谋,少炒概念纽,多做实事匡。 以下是王侠发言实录倪:   在这个夏末秋初城侣、时令更替的丰收季节遂浩穗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机犊肛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典附艰。在此潞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会既,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来仍猎蚕,汽车产业的电动化瞬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题炯麓,而且也正在成为全产业链创新求变歇勿、转型升级的主战场阀枢京。但是陌哥颗,热点和繁荣的背后讼皖超,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面道睬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样遍,车联网也在热捧之后开始遇冷山琶滇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰弘钎。其实票耸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战姥死练,我们要理性面对瀑、系统分析举,既对前景充满信心佳烧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识雹许久,才能在变革的大潮中认准自己的方向沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坚鬼,我们要清醒地认识到表,汽车的智能化和网联化是大势所趋潦午巾,是不可阻挡的方向蚂须卉。电动车还有技术路线之争吻茅、对减少污染和能源危机的疑惑萎辫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处碧叫纶,没有坏处谷配。汽车诞生130多年来犊,除了带给人类方便之外掀,还带来了许多难以克服的问题俊怜么,比如交通事故煌狭、环境污染和拥堵凑弛受、能源危机等等煞。车联网和自动驾驶等新技术的应用檄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐覆苹行,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想齐。现在不少基础薄弱的车企瞄迁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招腥某脊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守惧昧拓,多持观望态度供就晚,这也是目前车联网叫好不叫座田、貌似热闹却普及率不高的重要原因喉琼。我想说的是圣,既然是大势所趋爆江内,就不要犹豫不决侗,否者真的会给对手赶超的机会朵。   我们要清醒地认识到晚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沧逆。汽车市场的低增长成为常态之后梳,我们对于销量的追求空间越来越有限瞥金亨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式测挫瞧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值街,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道活。   我们要清醒地认识到副啦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破晨,必须是社会性的统一行动祷徊樊。一方面疾,车联网是一个汽车生态颂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入顺非蛙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致郡任。另一方面首欧擦,车联网又是由整车制造商豌蕊勿、产品供应商柑盘、内容提供商熬辉、软件供应商疽寞、服务提供商黄、网络运营商等不同角色组成的产业链掇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合侗,打破壁垒汾,互相开放信息系统啤,进行深层合作怕猾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蕊僚。   我们要清醒地认识到钦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拘庙,而是要靠一个技术集群的集体支撑釜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网额习,如果通过手机就能解决的存七,其实不应该叫车联网好。大数据巫宏肃、新能源技术肮附眠、网联技术讳鹤、自动驾驶技术涟且等、传感技术陆、网络安全技术等钠,这些技术的应用都是相互影响百姐啪、相互促进甚至是互为条件的捌。比如汽车共享和无人驾驶胆鞍,就只能在车联网的前提下才能实现男踌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谰霉技,并给汽车共享带来更多可能性幕娃权。另一方面芭悼及,与手机和家电不同的是纲韧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程博彻修,绝对不是有钱就可以任性的地方苦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平无亥琳,中国车企面临的问题一点也不比别人少雷磐睡,我们一定要避免浮躁情绪伴希凡,少造概念拢跨,多在核心技术上下功夫艇考容。   在刚刚结束的G20峰会上腔琅秽,习近平主席表示尾:8年后的今天戚据苇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步黎、人口增长扳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期叙艰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减室弦鸵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头斗淀。其实镀扁庙,对于全球汽车产业来讲胎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱窟孙弄,传统技术进步的空间越来越小豢才揭。在这样的背景下佃点,智能化竭间末、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎徐柑,为汽车技术进步提供了新路径健,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手唯妨哎。   今天负,我们以“智驾未来斧清、创领先锋”为主题画牡,邀请各位企业家幸类龄、专家学者共聚一堂嗅半,希望大家能敞开心扉揽,知无不言唤记,为车联网时代汽车产业的发展建言献策台蛊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量韭卢淬。   最后痢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功烯迪,祝各位朋友在沪期间顺利浆履鸵、快乐掸惋挪、安康客。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型煌陕冀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306玫拾滇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体味号羔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点饲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线五磊矮,在下线前夕公,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通对琳宪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鲤憨迸。 一姐星、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型炯。今年1-8月豆拳佬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息商辛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型怠猩慈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间幌币,以首款SUV——威旺S50为节点阿尾,一步步走向经济型乘用车领域猾薄,实现“MPV SUV双轮驱动”建。对于未来产品规划凭班孺,陈桂祥向网上车市透露级竞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型惰,并冲击40万台销量规模宏橇。” 陈桂祥进一步表示卯含勾:“北汽威旺的MPV漂订、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品扔。2017年的销量重点会集中在M50F上蹿恢,到2018年也会有全新产品上市肠田伍。”    今年8月16日獭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线兄橙阔,对于转型中的北汽威旺脖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化袍霓褥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型褥筛邦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品炒肩肋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂倡裤箍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来挝蜗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”献骋臂。在陈桂祥看来说,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏乖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势面巾。    二鞠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品丹团,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求围踏。M50F具备明显的高颜值特征厦睫睬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见败伎。而做到高颜值并不容易痪,陈桂祥向网上车市透露让揉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源胶花,奔驰团队也全程参与了M50F的研发陛半。    从内饰来说疵撤绅,新车的设计均由轿车化标准打造邵涣攀,其配置在科技感稼让妻、智能化上都有出色的表现既渤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏龄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控词。同时梯急,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表喉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配碳,智能化水平足以媲美合资品牌逻础。 在性能方面空小烽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沙提竟,进一步满足消费者的需求闹掣狠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型孤勒家。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台划,到2020年威旺规划40万台的销量痘搐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求跺将。未来将在夯实MPV市场的同时恼妥,进一步做好SUV市场辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋雀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日顶伙揩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》媒暴痢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业惯:苏州吉姆西阮副、苏州金龙阮隘、深圳五洲龙氰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车词,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元捆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴氮枯哨,并对吉姆西取消整车生产资质考橡规,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除叛惨,追回补贴资金仙。    根据通报惩梯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查形痕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆就合碳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元隘。不过权,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了岸。 补贴新能源汽车的依据何在落翁磕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆排贺矗。市场经济最需要的是诚信褂咖爬。但是獭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中腿泊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻硭纯悖害昏。部分领域缺少应有的制度约束寞漂峭,秩序甚至失范计朝,这并不稀奇谱窗蒋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞抬霸催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立竿。尤其值得一提的是坟邓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标皮使酷。在这一目标之中算,财政也被赋予了其应有的定位绵帝霸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”勉。中国社会的根本性变化需要处理好市场完亨痕、社会与政府的关系的。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鸿窘。新能源汽车市场同样是市诚6淼印,从根本上说弥湍汞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥禾。新能源汽车骗补问题的源头玛竭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重片骂顽。    当然丁敖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用婆揪,不是市场取代政府负沏贩,而是市场和政府有主有次喷坡蕊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖揣题。说时容易做时难俺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题翘锭。补多少侣,怎么补僳,补贴如何管理等等瑞,同样都是难题隋滇。    为什么要补贴新能源汽车惭哺?可以摆出来的理由不外乎如下樊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域畦霸,只要予以补贴爽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展曹枪硼。这么说不是没有道理逻屠校。新能源汽车一开始难以实现规模化生产即寇欠,成本较高彪。有了补贴钞工,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补檬拇措。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善篓蒲。只要有足够的补贴吃,新能源汽车的发展肯定会更顺利劫项鲍。    但是并锯,有了补贴舵嘛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗缄鼓?新能源汽车发展的关键在于技术膝然请。有钱就会有技术吗彪犊匈?这才是问题的关键鹿频却。的确灸同,现实中有许多技术是可以花钱买来的蔫晃集。但是泻赊,先进技术不见得能买得到受椒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段虽糖。各大汽车企业也在努力开发新技术犁愤兑。在这样的条件下泌没逞,新能源汽车的发展方向都是问题稀抡,怎么会有可供市场销售的先进技术母?有了钱煤椿绍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入板骚,但是木八,研发投入增加卸冻还,并不等于研发就一定会成功茎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蔫,没有确定性的目标诉犁吞,研发投入的针对性也不可能太强部副岭。在这样的发展阶段幂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法患讹,让市场自行选择合适的技术俏乳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势孰妹。优势到底有多大棺,得看技术贸。电池靠电力供应托獭,由于中国电力主要是火电敞,最终提供汽车动力的是煤炭滤匪呸。只不过萌牌,煤炭发电地可能不是汽车使用地斤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地江韭。污染是否减少腑僳哄,还得看耗电量的多少杜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量落陷券。之后廉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较箩滑济。传统汽车汽油有不同等级庞怯稀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率护。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蹲悼怂,这也会带来一定的污染罐镣。这都是比较时需要注意的假佰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进娠、充电不是特别方便的条件下盎滴残,混合动力有助于新能源汽车的发展氮,但问题是博,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗貉屁?充电不便就不充勘腑,将“新能源汽车”当传统汽车使用钡,也不是什么新闻降裤毒。还有扑瞪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比旱蒜,到底改善了多少能源使用状况日慌拔?太阳能利用技术的改进点深,可能是新能源汽车发展的重要方向次。太阳能丰富财返,足够人类使用剔,但是目前利用技术较为低下朴舞酒,妨碍了太阳能汽车的发展献虏。石墨烯等新型材料的使用卧,有许多未知数扣吕,也意味着有许多新的发展空间辑停污。虽然空间多大未可知癸惩葛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会森锻。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现桑默?政府在新能源汽车上的补贴较多藉。包括中央和地方财政补贴在内募犯庭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴叛。补贴力度惊人河,这是骗补的根本动力剁玫。当然返,骗补还只是个别现象怒,或者说只是占全部补贴的一小部分蛙烈缔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赏编。如果问题的分析只是到此为止闷敲,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策板铃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多侩就刹,只有寥寥几个络烤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑衬。这些企业不是小打小闹的企业芯煞扔,从某种意义上祟榔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命裂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地棘冯处。这些企业按照正常情况下蹭畅未,应该合法经营才是琴毒抱,为什么要去做骗取补贴的事凰遍硕?从企业层面来看寄娟殿,这是市场经济仍然不够成熟的表现救桃鸡。在成熟的市场经济下案拦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业滥室,至少应该是诚信经营的怜北甘。骗补肯定事出有因孪嗅费。    值得我们拷问的是洼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题窖?大企业铤而走险佃硼散,或者可以解释为补贴获取的门槛较低草脆椿,企业不必费太大劲就可以做到硷热,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业饶踞技,倘若没有足够的补贴碍贝,新能源汽车业务也是难以经营下去的黎徽。    政府花钱是要讲收益的巫茬胶。动用公共资源谢,就必须将事情说清楚斥略傻。最终父杰八,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拷蹿。评价报告应该说明补贴的总耗费括混钎、补贴去向以及效果笑。这是国家治理现代化所不可或缺的己瞎。每笔财政款项都应该用到刀刃上堪俗,都应该得到其应有的收益姬。算总账些,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展妒,这个判断并不容易做到槽。仅仅纵向比较是不够的松碾,我们还需要横向比较僳,中国新能源汽车行业与世界同行相比澎汲,地位是下降了扑,还是上升了硷哨。如果上升涂壤力,那么上升到什么样的地位涟枪?如果下降揣想糙,那么下降的程度又如何缝茨揉?即使有了指标数据酣饶材,争议仍然会持续下去谭。也许荣,我们可以通过其他指标来加以佐证啼。    新能源汽车的受欢迎程度懈,显然就是一个不错的指标航勃推。2015年新能源汽车销售了33万辆芜石塑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计较冷邪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的扰惮吻,那么实际销售数量更小绒。新能源车价格不低膊磊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美昆夯铣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素暇茬,更利于判断嗜苹仟。北京小汽车上牌需要摇号颅,但是新能源汽车的号是单独摇的武络伟,且获得的难度大大小于传统汽车勤领枷。这样徒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车耸看。他们选择的理由多是容易拿到车牌界,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力锹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖惜亮几,还要摇号榔官,获取牌照的难度和支付的代价都不斜妆壹帧,新能源汽车和牌照捆绑销售惮闷缄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便滴,于是他们也可能选择新能源汽车骆济。但就是这样等,新能源汽车仍然没有流行起来磺。全国其他地方浚蟹,也未见新能源汽车充斥着整个市场稍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩烘,但是亥,我们需要思考硼,这些成绩中建骡漆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果排?一些城市为了招商引资换,鼓励新能源汽车企业到当地投资森,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车权耐揭。“双赢”战略的实施勘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力窟沽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进光沏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定趟碱,这样的不对称竞争扶持宫光咸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴伤杀弊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待棵祟箩,是对新能源汽车价廉物美的期待貉,是对节能减排效果的期待耍黔,是对先进技术发展的期待堆囤。这些期待都是合情合理的汕馅逻。但是馁,供给侧结构性改革还未到位淌庭欧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求寥庙诉,这才是问题的关键弥努。即使要给新能源汽车补贴了,也应该考虑补贴的环节搓莲,考虑补贴的对象储鲤儒,考虑补贴的效果尉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴惭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者獭,不能有效激励新能源汽车技术的进步晌。如果一定需要新能源汽车补贴每揪豁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绦酸。这样的补贴有点后期资助的味道补骸寒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蒋撬。但是锻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术钩闹瓜,那么它就在这个行业有了竞争优势吞滥,实际上不需要任何补贴悲蔽,就可以经营得比其他企业要好鸵峭录。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争翱,扭曲市场行为熟滑匆。而且疾壤港,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蓝孩。新兴技术的成长在萌芽状态惠肛,可能没有竞争力具,但是腐,经过一段时间的发展之后缕拴,就可能显示出新技术的力量竣蹲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别暴统厦,今天领先的技术删闹丧,到了明天就可能落后唉。这是技术发展的规律性所决定的帛痕。为此颗图讽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间充房晒,因为未来的不确定性贾县,没有人能够确定未来的真正技术路线感誊。留出市场成长的足够空间妻,可能比别的做法更加重要煎。骗补问题的出现到连,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机亲。    基于现状玩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展芜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变飞倦嚏。这些年的财政补贴勤炔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样魔典糖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会镣敲。相反堕谦钳,效率不够高的补贴参,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少髓崇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重仟挞辅。现有的补贴如果不是投向终端呢,而是投向技术研发饲菇谐,会不会效果更好点呢郎?个人汽车消费纯粹是私人事务拐稠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向响井。骗补问题的暴露缮甸厂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会肺骗。补贴本来就在退出竭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴态烙。补贴旨在鼓励研发耽,鼓励新能源汽车技术的发展托讣,而不是其他具体的消费目标弧红。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是护陵井,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场仕轻。这样的技术支撑出来的产品酥缚,还不能满足消费者的出行需求樊。财政补贴可以退出痕,但可以通过科研经费资助的方式撬,鼓励新能源汽车技术革新拾弹芍。同样的钱攀,花在科研上的效果潭慕,可能比直接补贴消费更加有效吾沟。创新驱动发展战略的实施输搂体,从根本上看谴蓉似,需要依靠的是技术创新思科。在技术创新上多投入漂视篮,并注意投入的有效性盎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子许卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔翁:李芳" "  今年7月底畏寄,在2016年世界500强排行榜中清,北汽集团以549.329亿美元的营业收入窟,比去年跃升47位释济圣,排名第160鞘摆,引起国内外企业界愧默妮、尤其是汽车业界的瞩目场涤。    今年新惋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头勾。恰好是在10年前囊,徐和谊出任北汽集团董事长倪妻缚,策划遁、主导抡灵、实施了令北汽集团由乱到治咸享愧,由小到大抛行描,由弱变强的变革仕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冉、有益诡瑰穆、独到的成功尝试挛巧。但是蚊,当中国经济网记者约请徐和谊厦,请他以《老徐和北汽这十年》为题孰肥躬,谈一谈自己与北汽集团时谜巾磋,徐和谊温和羚嗽并、憨厚地笑着说雹殊垫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苔尝,少谈翁篙,少写峦。    于是膛对卢,在不久前的一个上午伦摹,在北汽集团的一个会议室里递,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梨。今天是系列报道的第一篇干倪。   当时茨蘑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路松味,实现跨越式发展”的战略剃仁,以及构建整车蜕、零部件戮嫁、研发目匠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径荚蚀。“老徐这人的特点就是说话算话纯切,真抓实干皮浩背。眼瞅着北京汽车研究总院该、海纳川汽车部件滑宛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务浩、新板块一个接一个地建立起来亮,形成有力的链条量,轻装上阵墟椽烂,并有序运转”蹲添叮。 北汽集团党委书记尾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展成褂,连续多年蝉联世界第一读十。但长期困扰中国汽车产业的一大问题冀甫峦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团氨。    世界汽车产业的竞争是国际化的抱、规模化的热,更确切地说是集团化的擦说挥。观全球汽车产业格局泛俏,能够称得上汽车集团的蹄苔,美国有通用豌、福特乏,德国有大众拧默火、奔驰蕊定馈、宝马洞,日本有丰田删凳宪、本田娶酣,法国有雷诺-日产拟革、标致-雪铁龙蛙漏夺,韩国有现代-起亚拎滦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前苇,谈到中国的某一“汽车集团”冈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到荒抽辉,没有自己的品牌和产品删囤栓,不就是一家投资公司吗萌?算什么汽车集团!    每年先察,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名昂嘛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”遍熟,不但被大众悼新硕、丰田豪妊、通用们甩出几条街材幢,也常常被长安嘲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑儒顷墟。    因此筒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧少市,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蕊焙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题稠蔫愤。    过去10年间诺绦令,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挡,在汽车产业集团化方面做了大胆联、有益的尝试白督,把一个曾经弱不禁风的松散集合体膳棉烈,逐渐培育妨删玫、锻炼成为一家颇具规暮窍ジΓ和实力的汽车集团断,在研发擅难纷、制造珊趁、人才投横翘、创新并亭、管理等各方面实现了标准化卞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业避请咐,曾经拥有一定的基础和财富席呵,令人期冀;同时琶悄,由于分散化擎茄痰、碎片化刮谱,更存留令人难以释怀的遗憾闯涟。    北京轿车工业与一汽谷搜图、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末檄,有考证甚至认为必,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌百。    据汽车老人陈祖涛回忆躬懒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时罕,北京生产的轿车最早使用了自动挡潭休,而对手只是手动挡类比。    上世纪六七十年代暗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北撇,成为一个时代的记忆梁。    而同期豢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北巩,遥相呼应的恨京堑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130黔。    改革开放后蓟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础轻。    到上世纪90年代藤境娩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨科氯瓦、称王称霸竞喇范。    特别是2002年级榔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代腾,也创下了高速成长的纪录垛。 北京牌212越野车    可惜的是芦范忿,在这些看似个个突出的单体层面之上丝般,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”紊酷,除却福田与现代题骑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争摹态,还被同行作为茶余饭后的笑料甫可澜。整车企业尚且如此方,北汽的零部件企业就更加不堪了棺阜卧。由于资金困、技术和观念等原因儡倘,大都跟不上主机厂的技术升级胸侧楔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷烁箱,有的企业已不得不靠出租房屋度日赶。    忆起十年前上任之初的状况木诲累,徐和谊对中国经济网记者说祈长,当时的北汽一盘散沙勿牢,特别松散论床膘,单打独斗忌窝陆,各自为政柯恋赦,互相内讧崎赎,效率低下……照此走下去晴陈辑,“没戏烘裂瞳,一点戏都没有”!他边说边摇头搓璃。    由于资产结构的相对分散马锋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嘉庞。日常运作中秒谈奋,大多只是履行政府赋予的出资人权力荆透,无法形成一个科学的集中管理机构肋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系册绷强,深入企业经营管理了倘。    2006年10月底广,徐和谊出任北汽控股公司董事长浑,恰逢“十一五”开局之年纽厦袱,他率领北汽以科学发展观为统领扁扛澜,对产业结构和发展战略进行了全面怠、系统列隆、有效的调整舶士堂。    有北汽中层管理者清楚地记得炬,当时拳吹顽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茅捆,实现跨越式发展”的战略汲芭竿,以及构建整车夯、零部件爬勾馁、研发奸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径檬。他说誓扒,“老徐这人的特点就是说话算话疙埠,真抓实干般奥。眼瞅着北京汽车研究总院杉苗骸、海纳川汽车部件兽刀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务裂、新板块一个接一个地建立起来恭矩疮,形成有力的链条泰羔,轻装上阵陡窟慕,并有序运转”圣。    到2009年垦,短短3年时间肃绿,汽车年销量突破100万辆大关耿凡横,销售收入突破1000亿佩咸,北汽集团化战略初见成效鸡。 2016年馆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乌郴控,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”泞峰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嗅咕,公司治理结构进一步完善架,集团的功能定位更加清晰;同时悍哀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实骡吵脚,并将在人才吸引彼单内、产业链完善及兼并重组中泊录,发挥出更加高效的运营效率些。而外界则普遍认为都先,名称的变更拓菩辈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谩脊漠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瞄遣螺。    “北汽控股更名为北汽集团吧铆劣,是北京汽车工业的领导体制牵阀城、管理体制的一次重大突破膜谅,找到了北京汽车镐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”请糙,徐和谊当时说星欧。    随后双收可,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团炔急财,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标白琼磺。根据规划皮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元饶保,大力发展自主品牌颓撬俯,完善和打造全产业链记,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位睦,进入世界500强佛旅。    “说到做到首,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“武。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说林古促,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破寥丹,战略性新兴产业蓄势待发甲仇撇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升翁,各项增长指标位居中国汽车行业前列辱,成为近几年来最具成长性的企业集团甸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅缔:李芳" "   姚景源认为忱纱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持年棚,而产业政策需要与时俱进士小。    杨裕生表示羔:应适时推动电动汽车市场化惦,也就是补贴退坡始钦,一直到取消补贴乱卧耽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)暴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重烽概渐。但是酪陈迪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嫩,不宜鼓励胃奋报,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尖。    侯云春指出卧溪剑,新能源汽车发展需要在供需两端发力靛,两手并用品,推动新能源汽车健康发展刚寇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示佃衡七,表明在国家相关政策的助推之下蹭捶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嫡隘瞎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题乃污。其中纺,规模巨大愁、涉及金额超10亿元的骗补事实窖浮背,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”茧。昨天耻惟,几位专家学者的观点引起关注嫉颠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认普剧戊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用翅砷。对此杰首恃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示谱柯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段羚凡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性奸伍、必要性的措施坟湍宿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为叉日苟,政府对于新能源汽车产业要进行干预畦肝甸,而关键问题是怎么干预姜拉,干预什么馁瑰架。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持滔秀,而产业政策需要与时俱进”寇,他谈到罕颓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用誓铝,并提出产业政策应该遵循四个原则希擒。一是产业政策不能替代市尘础;二是产业政策要管产业藩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物贿珊。    杨裕生也认为天俏,目前的补贴政策有两大问题兢沧,一是单车补贴过高祈,二是补贴总额高雀乐淳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化洽,副作用很大沪懂高。    在新能源产业层面摊焙峡,杨裕生表示狙负配:“应适时推动电动汽车市场化本,也就是补贴退坡姬啃,一直到取消补贴虑滩山。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)棱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”庇。在技术层面巧凯,杨裕生认为傲长淡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车抛,第二就是发展不补贴芒邵、已经市场化的低速车斡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高具鲜猫,不宜鼓励安,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化低诗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蓉凡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出忻前梦,新能源汽车发展需要在供需两端发力攻,两手并用链事,推动新能源汽车健康发展篙瓶钞。    侯云春解释说呕冀凡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力顶。一方面大家喜欢用祈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蹬舷,政府和企业共同努力漏棉唤,使得新能源汽车能满足消费者的需求芦熄豆,开拓新能源汽车的市场沏颗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”耐绕忙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓吐苹:李芳" "  如果我们做好准备的话叉缸,赢家当然是我们古疆附。我们不担心其他的扁泊碉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务爸完,我觉得只要我们做得好失,一点都不用担心死巨乾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日坝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一猩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后莫堡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授场,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访某罐醋。其中特别谈及奥迪与数字化蔽瓮。    施泰德说苟凄,到2025年以前棺师,有什么东西能够真正去触动奥迪呢栖?汽车行业正在经历一场变革悉绩。对我们来说韩,有一个非常重要的关键词细:数字化赫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变活两。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吨纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说稿,我们眼下所处的时代骄败,奥迪科技一直处于领先地位歌宪,并不断进行新的突破详函墨。对于数字化吩点,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商硕期。到2020年时殿呕紊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伙,这也是我们引领未来的一种设计雄,包括其他顶级科技菇诫,包括我们的传感器颊翱、雷达恢欠、激光大灯等首及妹,都会进一步巩固奥迪的领先地位履荒勃。    施泰德说娘念,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远牧畏修,我们会全身心地投入到这一点陕馁叭,包括3D地图贫,导航等应用测赊锹。对我们来说空酗潞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值堵惺。当然挽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”让难镰。    在回答有记者问骏贫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势恍挟磕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走亩榷舶,有哪些优势任技申?在这场竞争中莽,谁会获胜”的问题时飞,施泰德表示绍鹃:如果我们做好准备的话窃停,赢家当然是我们牡搅。我们不担心其他的瞧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讹插,我觉得只要我们做得好镀抱番,一点都不用担心导。    施泰德强调晨酬,在某种意义上氮,我们也是一个初创企业衬。其实擎,奥迪有很多细分部门昆媚骗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作琅氓鹊。如果没有这样的合作雇镁,你很难相信芳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远戒,我们能够成功地实现自动泊车揣干、自动驾驶等使济李。    施泰德预计毙,2017年局洛,我们要推出新的奥迪A8篱,自动驾驶的时速能够达到60公里朽疲罐,没有别的厂商做到这一点复。如果我们明年能做到这一点的话薯黄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技胃麓,启迪未来”珐腐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际前,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕我。庆典活动前夕川,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟浚庭傅。一汽-大众汽车有限公司董事边然、总经理张丕杰除了对政府盗、经销商农凤、员工擎雌、用户等的支持表示感谢外谦啥,他也坦言弥,在新能源稻你、“互联网+”等方面荚列截,一汽-大众起步比较晚铝,这些短板正在引起高度关注集耍人。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嚎倒,“因为有你孰,心存感激”的,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吠劣沙,来感激这25来帮助我们成长的所有人抠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就峭炮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果纳祥尚。从前辈讲起秀墟傲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为尺垛,还有陆林奎等等的领导颇免麓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钨肃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果盛。   25年来群,我们要感谢的人非常多钉。感谢国家和政府的支持与帮助犊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持牌丝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行据淋渺。例如成都嘶杀,成都今年是高温天气阜,最高气温是37.5度而且是持续的彻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活泥,政府部门给予了很大的支持和帮助托迸捅。   我们要感谢1250万用户钳扮静,感谢他们的选择和信任篙贬钒。一汽-大众从项目开始建立巢踩拧,一直到第一款捷达开始投产灵,捷达在市场上并不是一帆风顺的次,它的初期是走过了一段曲折的道路羡夺匙。正是在困难的时候汗涸醚,是客户帮助了我们蜂冗菩、鼓励了我们乒膛。还记得在困难的时候泌陇炉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国韧噶老,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象该如湍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工屁签。一汽-大众的员工非常的进扰堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化烷改楞、吃苦耐劳拍粗钮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬片桨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦戌溯。大家知道一年365天粮速诗,如果周六周日全休息就要去掉52天矢戈,把所有的节假日都去掉蹿衅担,标准工作日应该是250天姑尝,工厂的康采恩标准就是由此设计附。而我们加班到300天啤腾,320天是常有的事齿坚,员工非常辛苦袒扰,所以在这竞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢凡快特。   要感谢中德双方的股东翔。要感谢他们具有前瞻性战决策汞垒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开伟。一汽-大众的建立绅挨玻,当时在中国的汽车合资企业颈犀,一汽-大众成立的时候也不过就两家拎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下时捌,股东双方做了前瞻性的战略决策踌时急,才有了一汽-大众凶刀线,我们要特别感谢中德双方秃。   在一汽-大众发展过程中鹃投,比如一汽-大众西部战略璃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场弗。一汽-大众在西部建厂的时候帮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力姐啡褂。现在在西部的生产基地判,今年他们的产量突破65万辆卷菏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略汐匣,在股东的决策上由一汽-大众执行的窃芯,也取得很好的效果息虾。此外盗,还要感谢1200多家的经销商佩窍、700多家的核心供应商合作伙伴纲靶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展孩誓手、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蚂间弥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量逛背莎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态岭,中国适合于家用的车型非常少姆怂讹。25年来翘邻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆梳,上缴税金3700亿元骨仆桃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众篱刀盗、奥迪两大品牌12大系列产品仆碾。   25年来卯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升赌瘸释,带动了中国汽车工业质量意识的提升缸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌馈剩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量锹,一汽-大众是领先的粉堵编。同时款能,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主遁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业潍泊胯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绷读碴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验诵。首先仑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纲成暇。一汽-大众的体系不是一天打造出来绷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的芥。   其次无,一汽-大众拥有一套完整硕回嫡、标准的制度和流程的有力保证肮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰捎,制度和流程是保证尾瓣。   再次裳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针吠,在经营发展过程中有很多难题需要解决蔬热茄,有很多矛盾需要平衡穗侍,用什么样的标准来平衡秘令?底线是什么规愤峦?那就是质量垂掇。一汽-大众一直坚持质量至上巢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来卵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承艾敲。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蔡纫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业杠蹭,这也是质量至上的战略要求诽拔桥。   此外飘阑,高品质的人才囊,具有工匠精神的员工扦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质炮、传承的文化也是高品质舅,得到的技能训练也是高品质蓉。拥有和企业共担风险的合作伙伴叫斥,无论是过去禽滩拿、现在还是将来都是这样闲登,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起登背两。一汽-大众在自身发展的同时吹,也考虑到了整个供应链的协同发展奢太巴,对于整个价值链会有高品质的要求泻衔。   最后土粒蛇,一汽-大众在努力践行企业社会责任抄签茫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验便判拓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候刨糜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持孙借。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上昂刊,既要总结经验和收获筐欠老。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训夺、走了哪些弯路案侮胚,下一步应该怎样避免孪胖阶。   如果说到过去的不足寺辰,SUV细分市场比例快速提升啡掣舍,一汽-大众对此准备是不足的匿,对新能源管、“互联网+”等方面的起步也比较晚管。一汽-大众对于未来仍然充满信心叛氯靖,这些短板正在引起高度关注偏,企业正在考虑这块短板如何去克服仿。   2014年婚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议姐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望裁四九。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来迷吓桐。   面向未来岗铆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头茫挟,保持创新低玖、驱动发展塘妙抛,并释放出更强的增长动力胁。同时成炊的,也会与各方伙伴实现合作潮,实现更为广泛的互利共赢透嘶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任干促,不断回报政府渴、回报股东车抽虱、回报社会讨次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇非溺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间驾紊誊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访竣搐浪。他表示洼履剿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鞘叉,并将继续保持限量生产以追求独特性冗挞吻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来酚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型箱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante汗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低熄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探窝峡际,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用起鄙蝎。业界有所疑虑的是素贡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象淑谓履。   对此秘,薄亚铭向记者表示篇碌耐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蹭田阿,但都不是便宜的车型冬。Levante的价格达到了100万元左右淡,Ghibli的价格也达到了90万元左右耐镜浅,在产品定位上依旧不低佩。同时搪觅耸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产宫门,依旧走高端化路线孪。薄亚铭还讲到呛既敦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司趁鸡,不会把目标提高到每年20万辆乔勿、30万辆的水平炊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量踢氦,所以我们能保持品牌的专属性骸踌酪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明畏玫冀,他表示缕究脑:本次车展上上市的新款总裁车型全酱才,除了在产品上进行了升级外李轻途,还提供了多种个性装备马艇,客户可以从中选择很多种搭配我唱渡。此外锌,新车在性能上的提升显著烁椒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谓、动力最强的四门轿车誊伴。   此外孰胜妥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业徒,开始尝试电商销售模式幻乃棚。薄亚铭认为堑封脓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用疥边啼,因为中国市场的客户已经变化发兼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的确,现在有很多人都用手机去买东西股,这是市场发展的趋势努。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钳皮疚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式滥呕境,即用户车主首付车款后薄琉屯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司吩缝,到整个租期满了以后番,这辆车的物权就归给该车主氏朔,该模式类似于分期购买投怠掳。   薄亚铭说躬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行裁,但是在中国市场还是刚刚起步丛潜,有一些量产车会采用这样的方式做愁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”砍。他还表示场贩翠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策系穗稳,其实反响真的是挺不错的烫。尤其是北京哥硼豢、上海这样的限牌城市喀爸滩。通过租赁的形式玫绵蛇,牌照将打包在租赁费用里面莆。当车主买到车据扭,即启动融资租赁手续篮窍料,拿到车辆牌照皋,不用为没有牌照而担心弦劫。如果是企业车主施避程,每个月的融资租赁费可以抵充扣税玖,是非常划算的欠皮篇。”目前奸驹,该项目仍处于试水阶段薪趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳蔽丸:李芳" "新能源的发展婆婚,是大势所趋伸随,但具体方向蛔,也扑朔迷离痴。    电动车会成为未来的主流吗粉凸?现今的新能源汽车产业健康吗擂耿虚?什么样的新能源政策更适合我国国情诫胯偶?    2016年9月2日忻,在2016泰达汽车论坛上荒嘲瞥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访跑繁雾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”膝,他认为渡踩驾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题穷售圃,恐怕不可持续花,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碱日,何光远认为系巾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人勒漠,这位87岁的老人谈起汽车工业挛鞋,依然有些动情沮逛拆。谈到电动车发展酬体坦,他认为家揣独,把电动车归为新能源汽车是不合适的禄。因为氯惨,第一睡练谴,电不是新能源脖苯维,第二矛搬,电动车也不是新东西汤履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解俗,电动车诞生在1834年彪,是英国人罗伯特·安德森发明的葡统,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年伸骚。    何光远认为分忌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”螺澄卯,不科学焊灯蠢,应该给它正名忻,就叫“电动车”蛋赤,或者是纯电动车世嗡兜。何光远认为锋挨权,电动车国家政策的支持力度非常高幕搐卞,所以它现在发展比较快灵樊,去年生产了30多万台帮,但它还是有很大的局限性纺。首先睦袱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便填雾弧,可以长途旅行使用鲜涤是。即使快充也得半小时以后搞册九,但是经澈帜殴快充的话办陆,这个电池的寿命也会减少贺骗刷,慢充就需要几个小时罗唉,充电的时间很长纳缉。另外姜逝,行驶的里程很短湿胜,有一百几十公力就了不得了栓伴,就是很好的电动车了惟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上戌病尺,我认为不可能持续抽委。”何光远说汰删涎,很多企业是因为补贴才做电动车稻芹,事实上掏拳,内燃机节能潜力还非常大彩,缸内直喷技术纤哗凰、柴油机的高压共轨技术拟渤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助衬,因此评,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力灵熊,不能被动疑蠢逝省,节能是最大的减排秦。    甲醇车大有前途    现在毕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战椽,因此挖贡,各国都在研究替代能源与新能源汽车盛。美国厘、欧洲和郴铅、日本轨舌岸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖坊,但因为资源禀赋不同回茶渭,所以技术路线也有所不同喘。    何光远介绍说赂巴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题功非纺,在某种意义上讲去仟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量窖灭,虽然同为乙醇辣淡,但着眼点不同;日本缺乏资源炬,自身资源利用问题不突出嘉糜脊,因此鲁,把提高汽车燃油经济性作为首讶慕ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蛋,日本也在搞甲醇的研究谱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定烙袄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线幕郎厕。    在能源邻滔创、交通拌、环境悸粉凸、经济四位一体的框架之下担,中国又该如何考虑替代能源的问题串镜递?    一直以来化辣咖,煤炭是我国的主体能源该颊,占我国能源消费总量的66%至70%褪。何光远认为慈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用泌晶。推进我国能源生产和消费革命莆撵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路邪藉。而在煤炭发电供热的同时爆炮程,可以产出甲醇朗,可以为内燃机提供燃料倒侮恍,所以既逞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁纫董、高效利用是紧密联系的煎零。    此前懒挽让,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点纤琶姜,这4个省基本上就是产煤大省龚伶让、山西虾芦覆、陕西缕彤客、甘肃悄、贵州穆、上海市嗣搜呕。现在规模最大的是山西兴陈猫、贵州夹刀,其次是陕西莫。    何光远介绍说答,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准教卤降,车都经过天津检测中心检测钢哆塘,上了公告淌熬赦,经济性也是最好的崩。“我去看了加注站蒜,M100甲醇100%烧甲醇瞥,2.2元/升矮,现在已经降到1.7元/升了犀旅。一个半甲醇就可以代替一个汽油戏。所以说隧,甲醇还是很有希望的龟。”    今年3月份秘,工信部棉桶、科技部裙品、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点叔究,验收的专家组由何光远担任组长去验收惜。何光远透露说泊峦炔,山西验收以后孺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会茬,开会以后形成了正式的报告肠陵。现在先,在各个部门已经会签完了位岁,在等高层领导做最后批示茶偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日马怒握,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕葛开焦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题槽畏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坛体快,力邀政府驾就、行业平唤眷、企业裁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秘巳,寻求产业发展有效途径航阔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录佩叉秤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们芜韭、先生们虱外,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容劳伐砂。今天刺舰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文觅筒掇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果捣灸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报歌洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先及楷镁,解决大家的疑惑硕,为什么要改革肉缉?现在存在什么样的问题仟犯?第二颁蛋,改革改了什么畔?主要内容疯方、实施步骤骏监溺、目标巨娇、原则党鹊遣、政策选择等等泛撕。第三莽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了淀井妊,改革试点取得了哪些成效箩,用一些数据和大家进行汇报划。第四客涪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望钾杜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件毛卷鞍,从国际上来看巳搓沸,自上世纪不管是美国水、欧洲具鲁、澳洲还是近邻日本玛丢、韩国菩、台湾等等困,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疽偷解,至于费率为什么要管制橇娜率?为什么要放开迸徘?这个也可以做一篇大的题目诚饯丧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势恭了挺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定得损,逐步地向由保险公司自主制定转化奸,定价因子的选择就是什么样的车保费高阔赐佰、什么样的车保费低千计,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展搬。   但是兰习,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时使,还不能叫现在完成时吹。比如说美国若干个州磐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的琳饭矛,因为不同的政策取向有各自的利弊几譬,这也是一个非常复杂的政策选择过程度何栖。   从国际保险市场改革发展的经验来看郸钠阿,改革前和改革后承该砂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势轿策,就是保险或者说车险的产品日趋多样化屏桑、复杂化覆譬,定价更趋精细化乌疲绊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应哭凶。在澳洲一些国家恢贝,改革前超额承保利润改革之后就消失了竿绘。对于我国来说棵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革矾,从2011年开始社会或者舆论斧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求漓,行业本身也长期苦于在低水平四宠蹈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级陡委呢。另外救彻檀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用掏料铰,在这些方方面面力量推动下痘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钱。   在改革之前是什么状况巢?简单跟大家介绍一下茨阜。从人民银行管理保险行业开始貌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的卿,在保监会接手车险市场之后来坏卯,也是保监会统颁条款费率毕凛案,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革天,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态钉蓄,整个行业亏损倒簿权、消费者投诉也比较多挠酸狄,所以到了2006年的时候需,这个改革又走了一个相对回头的道路从法氨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套啸俱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微绩赏凰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态抠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用凡,比如说行业比较统一呈迷,消费者认为条款费率比较容易理解敖,恶性竞争的风险得到一定遏制鲜,但是负面作用大家可以看到嵌蟹谋,一个是条款法律风险很大葛,不能适时的随着道路交通环境殴挨、司法环境答盟、社会经济生活环境的变化适时进行调整碗络纺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔壁、无保不赔蓖煌聘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑详懒凛。   第二动量炒,在监管方面定位也不清晰两。对于一个自主经营矛、自负盈亏的保险企业林,没有条款费率炔逻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力侩男,改革发展没有动力鞭憾扒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力潦查楔,所以整个行业是在一种规奶猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展绩。   在2011年卜翟无、2012年前后经过评估粮帘、反复的讨论评,其实当时市场上两种声音都很大赔,一种认为行业就是应该统一规范标准化挎桅富,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路娇手函。经过反复的评估和权衡蟹牵,也是在十八届三中全会的指导下淮,改革的方向目标原则最终得以确立搐咳,这是在当时发布的两个文件渐仿悼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》傲嘉集,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标从牢,比如说要提升行业的发展和服务水平憨,使价格更加合理誊黔贬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担贬经痰、保障范围视、服务都有一些诟睬肮啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标柔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向难。第一个是维护投保人保险的合法利益铂颈钦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向底。第三个原则是稳步审慎推进担秋疲,根据一系列的国际比较研究较耻即,大家还是从中得到一定的经验和教训抨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果船,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训米躲狈。所以滇玖,最后选择的改革途径不是一步到位鲜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标笺,它只是在长期的甚至六年谱炉溃、八年潮瓢踏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态莫间穷,这是改革的一个总体思路材,从条款镀举揣、费率薪、监管三个方面这是一个简单的概括挖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款晶,大家不用仔细琢磨当中每一个字射,应该基本了解日常买到的车险保什么关系犊,双方义务关系是怎样的标准化流程松。   除了行业示范条款之外憋芳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充珊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钮疾,不管是欧美还是台湾慑、日本镐私,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门娇、百花齐放的状态讹氢点,因为每个合同涉及几千个字现夕,实际上连,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系忌裂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择痕。   在费率方面分成两个部分悸藩,一个是行业的保费水平燃奴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业守紊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳刍墒堋,对于汽车来说鸥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平韭。所以在整个行业层面建立车险信息平台商监拓,收集各个公司历年来的承保理赔数据恨侍效,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的物叮勺、科学的定价的参考坚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动单危怠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权添烘狈,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了壁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端乡贬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司每慷。在行业基准保费方面撑洼,行业协会做了以下工作樊凰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理休萝,在这个层面懒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平昏,其实是相当的弱肩幻猎,这么多年来的承保标的乱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名屡、编码实际上都是不统一的互母,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据措抡汇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码磁锨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瓤,这个数据库目前正在申请国家标准啦潘稳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理贡弦,对每一款车归集了二十多个基本的字段醒啥购。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上苯拣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告特,给消费者购车提供了一定的参考干票,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈氨苟戎。   在行业提供费率参考的基础上埠绒,保险公司它是怎么定价的侩喝?现在也是大家很关心的一个问题尽,为什么有的车费率高赤蒲缝、有的车费率低吧齿壳,为什么今年高明年低柿盎酪?在不同的分类当中有一些差异底孙碘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惊幕,分成从人因子和从车因子两大部分鼎酬汀,每一类因子当中又有若干个维度配,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力烯嗜寇、风险定价能力八剿、风险管理能力自主制定的反弥。   比如说丝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业伟、他的生活方式朝、他的信用程度等等拢辉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格裙炬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险囊瞪垮,它的安全性萄焚弗、可维修性等等晃蔫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险补,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的酣花。   国际比较先进的保险公司闭,他们通常采用的定价因子寄苗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考犊凄共,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱潜饭,这个差异可能我们现在还难以接受夕炉持,但是将来毕竟是一个未来的发展方向踞怪。   总的来说但,保险它产生和发展的基础是数字法则句靡,在大数据的发展背景下乓伪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用夕。   前端越放开后端管的越紧比触饱,如果费率市场化以后酸辩怜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争裸、整体亏损的这么一个状态嚏刑厩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施涂颧瞎。   实施步骤形。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的凭。到今年6月30号为止棠办谋,第一阶段的改革基本完成了斤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外悲慰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率编狭柿,不同的索赔历史对应不同的费率赖胎,不同的车型对应不同的费率艾串,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的善,这也是改革的目标藏年旱,首先是平稳过渡朗。   下一步嫁碴,费率科学化忌诽广、精准化古摔存、精细化程度会逐步的加深歌试阔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的欧拖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场痴乱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下毖卸巨,经过一年的改革试点独剃,消费者从全国范围来看善匹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点设曙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的逢,对于高风险哩老、高出险的消费者堂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了仆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费汰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率裂哦、道路交通安全水平都得到一定的提高词抛咕。   从行业的整体情况来看抛卤锨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平才,增速营改增以前是11个点铂煤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点卉迷很,仍然是持续稳定增长雾极室,这一增长是在保障范围扩大鸿钒、车均保费下降的基础上实现的芦诡搂,车险行业的承保效益基本保持稳定帽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标掏攀遣,两个点的承保微利权快常。   在保险行业层面来看退,公司的定价水平弹揭、服务能力在稳步提升的递宝。外部正效应也比较明显朴刀抠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点沤铰脖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势篱,大家开车上路更审慎了缆沛藤,小额案件在索赔的时候可能更理性了夸撬。   下一步工作申丹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外传磨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品攘,也就是说除了违法犯罪不赔人,除了不可保风险不赔悼风佩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险窍惩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障骗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤杜尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围脑奶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体境怠、不同的投保人喇亥钠、不同的车型价格的差异会越来越大起羞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求俊,更好地提升保险公司的核心竞争力前羔,也更好地促进道路交通安全铣围谜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高垦呐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蛔覆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日草,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硕酗顾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题内贡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袍,力邀政府脓扮、行业萎庙、企业貉完、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疾,寻求产业发展有效途径奇甭猛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录皮蚂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点赤。第一裙廓,SUV这几年是高速增长岭贬沛,我们做一个判断反蚊势,这个高速增长就要成为历史了屯蕊摩,往后没有这么快了冷次,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点臀活,份额还会提高无幸。第二刻飘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势陛侩谋,就是份额和价位双提升辛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化杠杰疆,之前是低价位提升份额可幌,这次是价位在提升吹怜抬、份额也在提升隶道害。而且我们判断还具有可持续性朵绘。第三侠,汽车厂商将会由过去的慧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强顾凯、弱者更弱禄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组烤趟。在此主要介绍前两个暖为灸,因为时间比较短犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势剃染衰。从图中可以看到滑磷,从2007年开始胳雾,SUV进到了一个高速增长的阶段茧贿,连续九年年均增长率达到46%晶玻,今年前七个月也比较快耸,增长38.6%了簿背。此外池,市场份额在迅速提升渐,今年1-7月份市场份额达到40%倒岭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%邦片叹,过去几年每年4个百分点精还,去年涨了8个百分点龋督,今年1-7月份又长了4个百分点羞,自主品牌SUV占自主品牌的60%褪竭,SUV全面热炒壳逻摊,豪华车婪弥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高舜效,下一步还有空间舍史。从这张图可以看出喜峭腹,一般的合资品牌摧兽,SUV比重还偏低疤诧,豪华车和自主比较高桔泄,不同级别里面SUV占比较高幻,不同价位车里SUV比重也很高恭茎,还有一线柒烦舅、二线攫樊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)呻啥常,不过一二三线的比重是去年的数据纱庙杉,今年前七个月是四十了冷家,今年没有注册数据可以看得出来脯栖。   但是吉,我们说这些年涂四蔫,suv领域基本没有在空白市场体急将。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱采澳涟,需求就会出现放缓的趋势畏暗牟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势矫,2012年-2015年逐月都是向上提升的释酸贩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走姜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月电倘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了仟寺钩。相对于去年谜腿身,虽然今年全年涨了5个点娠诡娇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了察嚼弦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了驰。   但是诬粹,我们说还有增长的空间虹攻骂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点层耽渡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况浅嵌,大家可以看得出来航,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家躬,大约在20%左右扑苫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国屡界撤、加拿大汲奢、俄罗斯这些国家烙秀蓉。这些国家总的来看是地广人戏匏坛ァ,SUV占比比较高保全,人口密度比较高的SUV占比比较低旧,但是也不完全成立贰夕,韩国人口密度也很高但是SUV很高现嵌捕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低偷,这不完全成立凶,这两类国家的情况是存在的但疲帽。   如果跟美国相比雾隶,美国是把皮卡不作为乘用车放价,按这个窄口径的话美国的SUV是44%庙跑袍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距晒莲,与宽口径比还有11个百分点少,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瓤掳受,五十多不一定是峰值点碑彩忌。   另外角洛,欧洲这几个国家华假靡,虽然SUV占比低铆堡,但是比重也在提升记鲤,从8%涨到25%灌蹈,SUV的热潮是全球性的蔷睦笆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下贬爆凸,美国吭、加拿大这些SUV占比高的国家誓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高欺吝,大部分来讲可以占到40%左右介赎钦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高杠禾啦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低箍泡,欧洲这些国家就是两类记,我国应该是随着美国圭、加拿大科、欧洲这个情况甲风低,因为我们已经占到40%的份额了呸阑超,如果按这个去计算闲,中国的三厢轿车是48.4%圣浓筷,还应该有十个百分点的下降空间困,下降去给谁钙损钨?基本上是SUV但,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%激,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升寂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点孩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赔,这就是我们对SUV的一个基本判断市逃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化场,就是份额和价位双提升畴,这是非常不容易出现的一个现象庭,如果把它拉得更长一点看搏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段罐榔违,2000-2010年连续提高了碱凭纠,最近这几年不太好尉勤晾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升羌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间赶乐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低稍,2004年龚蜡、2008年媒、2011年瑟、2014年渴煽赔,其他年份至少是相等的淳售,大部分年份是比它高驾瓣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的佩锰。   现在一个更积极的情况来看渭,就是我们的份额在提高尖不,如果以总体的市场为100的话峰瘫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%函,如果以生产量为一百的话筛,我们的自主品牌已经占到了35%丁顷钩,其中提高最快的就是SUV瘟瓶妓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%斑陇,它占到了一半以上的份额古丧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赂倾兽,以轿车为一百膳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%碎剖,连续几年都在下降迪豪,轿车竞争力在下降艾玲钳。但是自主品牌总体上的份额在提高肪魔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显咆兴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车顾,这个销量在提升享帛,低价位的车销量在下降惋肺拾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长薪祟供,增长最多的就在这个5-15万区间纫悔栓。以自主品牌自身为一百的话笺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鹿亨妊,现在只降到了3.4%古蓬,而5-8万的车这几年也在下降瓣浮史,增长最快的8-10万的车和10-15万的墙,这两个价位上涨的是非常的快场谎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%邻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%稀斥,自主品牌的车价格明显在向上走丢淑,这是一个积极的变化迁拉景。   另外遂储邓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见枪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多萎息, 10-15万区间井,自主品牌在里面也占到了28%煌谅诲,这个变化是很积极的阔泡虏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的毛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的筷辅,最高峰是2013年213万帮蠢,去年降到164万副溪,但是SUV在迅速地扩张汞抛,大家看这个SUV的比重念瘟嗅,原来是二十多万辆戌,去年到150多万辆恃荆荒,右边这个图是10-15万泊狼匙,更是靠SUV在拉动的救顽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争逛颅,这是一个非常大的积极变化嘎肋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升贸惕茧,这是GDTop的一个调查数据伞,这个一百辆车出的事故故障率浅到火,自主品牌在2003年有四百多个事故灸咐捕,合资品牌现在也在下降柔剐,这两个差距正在缩写帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瀑考收。   从产品的角度也可以感觉到肥缺唯,最近我们的一些新产品像奇瑞艇吩深、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价操届括,这就是一个积极的变化趴镐,这就预示着我们未来具有可持续性缮厦。而且可以看出降,如果以前二十名产品排名算的话捂歉昆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3耍情懒,一个长城C30一年卖了15万辆左右那,前二十名里面我们有两个放铰蛋。2013年更少一点嗣斑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的顽定,前十个里面已经有四个是自主品牌的讽堂坤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面寒胃掀。   这几个发展量比较大的企业峭催,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的力寺,这也是积极变化趣累染,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量人厂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瓦懈佛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄安∥印,国际市场南美洲仟狙、亚洲撮奋并、东欧链懈、非洲是迅速扩张的市澄鸨唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力搬藐,我们产品出口大国全是这些国家掀。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家痪撂,跟我们购买力差不多峰粒茶,人口加在一起12亿需滥山,跟中国市场差不多笛,换句话说中国市场去年卖了630万辆怒防,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢绱依凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的圭奥拓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蹋径受,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面粳,传统汽车大有希望芳,至少应该平等地分配国家的力量潭岗,在传统车和新能源坡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重泻虱,力量投的也太重纬蜜,下一步要对传统汽车给予足够重视舱,它完全有希望获得好的发展泵侵溃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了实兽,以前是高速嘉,未来是中速涉坦,它要抢别人的份额冲。最近两年这个数据可以看一下畴,自主SUV挎豢挝,连续几年50%-60%的增长沙脸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长刹推疽,这就说明这种竞争关系在发生变化溺,这是一个人拎。   第三个观点我们就一句话带过了脖孰烈,汽车厂商的格局要发生变化敛剃,过去是大家共同进步垦孺、共同分享发展成果碍扒逃,因为有年均30%多的增速陋添,最近几年速度已经降了年均降到11%了非澳悄,未来还要下降汾哥渴,大概8%左右或者稍微高一点丝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展类聚。另外合资内部也会竞争叫,自主内部还要竞争手逻净,中国市场占这些大公司的全球份额太重了乒累伯,大众占到33%裳,最高占到38%耽闲骄,就是中国销量占到全球销量惠,宝马贩、现代踌、PSA都占到了20%炉骚睫,通用15.9%敝橇活,如果把它的微车也加上超过25%刚虚保,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高举,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纹里淖,要么是维持全球地位通用长橙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众空,大家对中国市场都高度重视剩号,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额汝,我的速度要比别人的速度高统梳啡,所以竞争更激烈拔孔典、自主更不用说了据,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌涸羞,大家都给予很高的期望绥说换,未来我们说竞争会非常的激烈割,而速度又会下来袭潘林,所以未来的竞争格局跟以前不一样腿缓拎,以前叫分享规幻魂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强陀巧、弱者更弱徐韩,十四五就会出现兼并重组犬睬寞,如果我们放开让更多的企业进来顾嫂,我觉得这个可能局面会更快码寥幢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年祭仕亢,最多明年还有一年始经,但是它的速度比平均速度还是快一点托尚,自主品牌大有希望袄采窘,我说的是传统自主品牌汐函示,传统汽车还不是新能源汽车拍茅,另外格局会发生大的变化舅统拘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诧锹哦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕材鸡韧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戎,力邀政府捌、行业桐、企业师嘿程、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缴绊,寻求产业发展有效途径曙割。   以下为福田汽车集团副总裁赌捣凑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录坊瞄。 福田汽车集团副总裁涛驴女、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导曝省、各位来宾裴、女士们肺拼、先生们缄悉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛闭颈厢,能够跟同行蔡蕊、专家做一个交流学习荣蜡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新淑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享抵蜂吐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势聪萄。从全球战略的视野来看梢,乘用车的全球化特征更加明显梦,很多轿车的平台会在全球市场销售崩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些火澈。举个例子挎,如皮卡芹宋身,在北美皮卡占整车比重是很高的挫俗胃,但是在中国芳,在欧洲怜,皮卡的量就很小车锭。另外又如轻卡范颈急,现在它的亚洲化特征会比较明显冉诺。还有重卡分舅册,在欧洲都是偏平头的爸蛔沸,北美则都是偏长头的蛇谭。所以商用车行业的区域特征很明显缎讽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吃镐碱。而在中国市臣β ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的徽究暇,2010年达到了一个峰值429万辆丹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势角,去年是345万辆罢蛋垂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过阂秆碱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长伺吞,主要的原因就是因为重化工行业钮喀李,如煤炭辅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化类热。另外整个物流行业的效率在提升茎策,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模想。   随着市场竞争的加剧软,行业整合也在加速筒氖,份额由2010年的44%提高到2015年53%柯灌缅,再看一下今年商用车的情况佃失渐,今年一到七月份销量略微增长胚目蹭,整个商用车行业增长2.4%痞袒呸,我们判断是过了低谷是盎苹,所以下一步会有微幅增长寡偿。2.4%其中主要是载货车贡献的上播,同比增长4.8%亢警,客车受微面的下滑恒,导致载客车下降了10个点艇。   关于未来的商用车市吵人 ,我想从四个维度分享一下我们的判断瘟辆。   第一是从宏观经济层面够,从金融危机以后刑断,全球市场增长的趋势是慢下来的脓膘,乘用车商用车的比例现在基本上在8记府涎:2盛倦,但是进入“十三五”之后我们判断层稀逼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭卯,商用车因为是物流工具的企业补,未来会有所好转五茄,但变化不会很大勿瞧钙。   从技术层面来看侯适牧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0片嵌,现在正在快速进入智能化的3.0时代乓囤秒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘ǎ快的投净赌。   未来的商用技术主要围绕着智能化静、网联化拖船虚、电动化拳、环保化来追求汽车的高效秦诬、绿色菩狡弦、互联和安全孺陷。   另外从中国的政策法规来看车毛宿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动慷崇,从客户需求来看爸徒芥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求碴,推动了中国新能源车的高速发展猛舵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆坟,同比增长102%丘脓攫,其中纯电动客车3万辆蒙,同比增长176%仇。未来在城市公交以及城市物流屑、环卫等方面蹲督,电动车还会有一个高速发展狸点惫。   下面分享一下福田在科技创新休荡、转型方面的一些经验和做法剁瓶。   在商用车2010年达到高点之后帅段,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变伺揩脯,加快掌握自主研发的核心竞争力橇别簿。通过五年的发展来看界,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的娘狗酣。福田汽车目前的研发体系是两级镜吠亢,一级是福田集团的研究总院长忻雇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异吾酥,曹博士也说辣寡何,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆舞木,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心辆合偏,是一个二级研发体系磋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程来唇朝、整车的集成以及南玻块开发和整车测试的三大核心能力细砂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒勤苇、康明斯等等合作单位进行深度合作巳抬嚼、改变和创新潞,推动整车的技术进步渡。   在转型方面口,我们这几年主要围绕着几个方面誊拇糯。   第一是产品低端往高端转型沉,在“十二五”初碎撂,我们的高端产品占比不到20%藏茄鳖,我们到今年年底高端产品能达到70%萎倡褥。   第二就是从国内往国外转型料店琶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%堑横。我们连续四年商用车的出口保持领先嗅埔梆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的就逛李。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的靡寥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型里巢,另外为了解决汇率和贸易壁垒恳,我们在属地产业化方面做了大量的工作呈烩领。随着现在我们海外的产业化工厂的建设怕逻擦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础迁苏先。   另一个就是从制造往服务的转型唉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色际跋焦,在“十二五”期间钞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益惜昂胸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础荤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸叔签佩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子廊帘谦。福田康明斯通过这几年的培育签发棠,不管是从业务的规模醚羞、收入思、利润现在都发展得非衬谔好局估,另一个他也对我们福田汽车的整车贫蛋拟,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤鹎牛好的支持瓜称墟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新悄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蜡蹬陇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3努谁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%精,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的甲督。可以说尽管卡车的量比较屑盟铡,但因为排放比较高售间宋,另外一个因为运营的里程和时间比较长案,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的溅介读。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍俊冗斧,实际上物流的效率还是比较低的呸。基于这一判断闯疟撬,我们提出了一个“超级卡车”的项目坑附坪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源第借背,通过这种材料的智能化梯春赴、材料的纯电动潞邯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色采畔久、环保骏菠瓷、节能秘、高效雾铜、安全兰簇低、智能的超级卡车宋哦。我们的目标是要实现降油耗30%茅湍洛,降排放30%刮,整个货运效率提升70%磺。   另外是关于福田汽车的车联网技术共,我在福田分管车联网业务窘深艾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值割捐,因为乘用车是一个消费品铜尚烁,买车和用车的基本上是一个人驴,而现在主要是用来出行的失些守。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控榷烩蛋,但是商用车不一样搂菩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的莱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瓦,驾驶行为各方面的安全瞳,另一个就是乘用车是一个地域性的车丧捻,不像商用车需要全国跑棚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨却劝份,过两天跑到海南去了似。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鼎捕。还有商用车的故障率申,因为它的工况复杂俄毫,商用车一般具有轻载晨、标载和超载劳扒秦,但是对轿车一般不存在这个问题犯形,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低驮弥率,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辜恒匣。所以通过车联网对车进行故障预警乘、排除以及程序优化等方面槐镣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些伪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理熔苗逛,建立与客户的互联互通嘉,为客户提供增值性服务筐掏彻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商尺揪围、服务商和供应商产品质量和服务的水平搂克。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划荚疼。大家很清楚羞施句,围绕着工业战略旧,德国提出工业4.0且渤洁,美国也工业互联网挛卞酸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略美、英国的2050战略捕癸,中国也提出了中国制造2025吠酣耪,福田汽车结合自身的一些现状盘孟摆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划卤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拈喜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部喇、企业与企业师氢咳、企业与产品纲、企业与客户的互联互通糕尾。“五智能”就是商业智能趟改、智能管理晶封、智能汽车虽恰、智能工厂按册率、智能制造奢。时间关系丘,不再进一步叙述虫邢。   目前彤檀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期祁壳。福田汽车愿和大家一道圈底丛,通力合作闪,整合资源断频,协同发展彭赶,共同推动中国品牌的加速崛起抖乔耍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献攘督,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕蓄镀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拣婪铺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拔态,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔑,力邀政府邓锣、行业啃弟、企业煞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渡掣,寻求产业发展有效途径领海。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员架、舍弗勒集团副CEO舅诗韩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挡、驰骋未来》的演讲实录鹅掸访。 舍弗勒集团执行董事会成员奋灰、舍弗勒集团副CEO蹈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾邻问旁、女士们茎穿、先生们乡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论份潦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略堂,我们的愿景诽孩脑,是如何来推动我们未来的出行和移动介浪筒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蔬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史涟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景浚潘,我们是一家领先的技术公司必疆,在全球都有我们的足迹撕,我们一直致力于移动瞥力斤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用寞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求插哺。   舍弗勒一直致力于创新陈醛胆,也可以说我们成功的因素是质量垄少拐、技术和创新穷酸缉。我们在制造业方面有很强的实力竣猩,在系统研发方面投入非常大襄说。我们创造了一流的工艺和技术晌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瀑歼茶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面啦,今年我们在德国获得了一系列的奖项躲遣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品昧烘。   就像很多其他的技术企业一样抠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域扰。第一是环境友好型的驱动传,第二是城市交通嘉懊,第三是城际交通漠累,第四是能源链拌篡巧。比如说大家可以看到蓝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛良钝,人口结构变化非沉偶伲快宋霞,老龄化社会已经展现在我们面前丰坛怀,技术变得日趋复杂挞奔,数字化技术的利用领域不断的扩大磕但,我们需要找到更好的方法来彼此了解现罢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作界。数字化是一个关键霜,另外就是环境方面虫叼坊、可再生能源还有资源的可用性渴涧酶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题脊,资源的短缺也是我们要去关注的抢搐。   再看一下经济的趋势坟,我们现在处于一个全球村登侗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题金士死,这些是不一样的链唤。另外就是可负担性的问题棘,我们要为客户带来更多的价值媳肖受,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题短,这些都是我们要去关注关心的千鸥。   我们来看一下未来的战略缅胁稿,主要涉及到四个窗口崎拎孰。   第一是产品本身便闻,我觉得对于汽车产业木叼龄,对于机械制造产业来说都是非常关键的母剁拍。在这个领域/行业守缸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动宠措,要减少对环境的污染杉。   第二是当我们制造产品的时候巾,或者制造产品元器件的时候杆,要关注它的功能匙谩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行轻枯肛、城市的交通啦椿猫,对于汽车以及对于我们的供应商纠,可以为汽车产业提供什么样的元器件饰,这些都是我们要去考虑的觅谦吨。   第三是城际的交通踌,涉及到比如说航空苟、高速铁路的一些竞争沪。   第四是能源链的问题遍堆胶,我们有什么样的能源是可以使用的沧煌,我们将来的交通工具运用什么样的能源捌叼,这些都需要我们考虑祥硼。   看一下将来的动力总成韩。我想给大家传递一个重要的信息举刊电,在接下来十五年时间里舶崔齐,从全球来看猾韦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成充显怠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分堤惨。   但是现在也有一个趋势发展得非撤薨方快床扰,来自大众和奥迪的这些厂家诉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车芥夹咐。到2025年桔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%玖,也就是200到300万辆的纯电动汽车蠢怜,所以到2030年可能会是一种不同的情况荣棋何,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况介琅迸。我们还需要让它更加有效一些陪丹蓝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争漠,还有电池或者是燃料电池等等豹暖驶,这些都会占据越来越多的份额邯。对于我们汽车产业来说非常重要肮,对于政府来说也是非常重要的顶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料娄,比如汽油徊,还需要考虑其他的一些燃料迪钞,或者是人造的燃料等等鸡,需要考虑更多类型的燃料轻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求淋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面随签,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车德,包括48伏的解决方案鞠嚏钵,它主要是对手动传动系统的电动化腺拦。我们需要首先实现这部分的电气化础。另外我们也需要对离合器实现电气化侈酗色,也由于推出电子离合器齐爆。另外我们还需要进一步提高效率蚀醚。也就是要进一步推出我们的混合动力陌齑耍块48伏系统畅控。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目保块的解决方案奇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案渴事,针对高压的电桥驱动解决方案弯送,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惹喉抄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统排垮,以对其进行电气化处理锚微额。如果将来我们有纯电动汽车的话肮方疵,它的电气化程度会越来越高井。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战汐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂氖敌,因此我们需要进行标准化汹,标准化是第一步狸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高短浓,或者说是一些部分的巍匠玖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案边径察。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鲤晶。我们也需要减少车辆的整体的质量惮,主要是成本方面是一个重要原因煞。如果需要建一个标准的话嗜,我们就需要有更好的一个平台茶,也就是说我们需要基于标准的平台饶逢钎,或者基于标准的纳块进行我们的汽车制造损凄。   我们需要全球的平台化解决方案集,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求妮拆。关于动力总成方面铜玩肥,它的变速箱是最关键的一个部分享篇钩。我们刚才提到一方面是包括内燃机缅吵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起烈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器据陇咎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分杯。   接下来看一下我们的重点产品酞内。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面脖,我们为中国带来了什么样的解决方案反坞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案叮拘,我们推出了高压P2混合动力哪疲块氰芳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决写馁瘦,我们希望能够改变它的一个变速器并棠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换圃内拟。   通过这样的一个标准的氖萍槟唬块化设计袭判巧,它可以适用于各种变速箱之间的转变功按车。另外我们还会考虑它的一些振动的需求纺,我们的这种创新型P2的混合动力拇残裕块可以帮助实现不同程度的混动功能然。实际上溪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案逆蚊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产陷答。这是第一个解决方案俩季显。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划刨,它叫做高压P4电桥的解决方案让炊,可以用于SUV或者车辆的CD部分端角骨。它具有高功率密度抽绥,可以适用于不同的车型锤,非常容易打包进行个性化设计悼峨廉。也可以用于新能源的生产簧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产乖。它可以让我们更好地使用内燃机啸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车救,这是我们两到三年前开发出来的逝谦感。也是考虑到了中国排量的需求脓,或者是新能源车辆的需求外席甘。针对这样的一个需求实父搭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案配蚂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机复贫苛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机戳工哪,我们中国团队也为此作出了很大的努力棱,这个发动机是专门针对中国市场推出的辩刻璃。   另外就是在变速箱方面盛,我们也推出了一个新的解决方案炊,是集成干式离合器的DCT变速箱杠帮,机电一体化离合器和齿轮执行机构说。   我们知道汽车市场的变化是非常多的巴,对于工程师来说酵醋,我们都是非常理性的硷丰纲,但是有的时候我们需要具备一定的感情钉系。对于我们的汽车技术来说墩,我们一方面需要理性镁顾详,另一方面也需要激情册吾妮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现晾里甫。针对方程式1的赛车毖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成涂卵丘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展牢白,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势丰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰牡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巷畅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕觅八罚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梦渺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题曙,力邀政府咯蹲、行业娜、企业抽金、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缺诚,寻求产业发展有效途径锤邓都。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事厕镰、副总经理 吴松发言实录避脓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事惦、副总经理吴松   尊敬的何部长乱、朱总导聚团,各位嘉宾核箔、各位朋友剩,女士们柬茫、先生们匙,大家上午好电咖的。很荣幸参加这次论坛煞次鸥,我上次参加此论坛还是2011年废歉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟豪痞匹,那时候传褀刚刚才有这个名字涪,传褀的保有量不到一万台奋膛萎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车坛,这给了我们很大的信心和鼓舞认份吠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持喉。传褀一直也在努力挖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆骗告,年均复合增长达到80%酗社。目前市场保有量达到65万辆临唯,已经成为集团利润的主要贡献者之一抗。   明星车型GS4持续供不应求肋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数览陕剃,而且GS8与GA8同一平台尽胳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品奠犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到泉较,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛净冕,对自主品牌的支持闹,关键的还是坐毫,关键的是感受鹿踞,关键的是多提意见殊川。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心撅板,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌材任。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会杏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法署角。我做自主刚刚回集团崔怯,将近9年半的时间撩屏丹,从不愿意干到喜欢干貉,到对自主品牌依依不舍琴唬,到对自己找不到定位和方向绍,感觉到人还是能做一点事弧醒。所以这在这里借这个机会公狙,感谢在座的我们各位嘉宾却抄褂、各位媒体的支持免毖,也感谢传褀团队的支持勉舜死,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力史嵌徐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赁。   我的发言主题是构造改革创新驱动滥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考菱非。一个方面汽车产业发展形势分析饱籍,前面讲了很多了迫,我就不多讲态擅。   一个态势是稳步增长说,但是全球增势放缓忻粟埠。中国汽车产业发展仍然有空间矩掳炬,仍将会领跑全球汽车势桑翻脯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蠕萄,中重型商用车达到400万台悉蔷参,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%戏。中国汽车销量将达到3140万台馆,我预计可能还会再多鸵,关键是结构看你怎么改级讳?如果要参与全球竞争榷,那重要可能生产量还会增长闪多兢,复合增长率将达到4%令。   第二个特点抱,优秀自主品牌加速成长量宦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流逝柯蔑。中国汽车市场发生了深刻变化茨,中国品牌迅速崛起败,优秀自主品牌加速成长菊歧皑。关键是要产生优秀中国品牌亲萄,不管是哪一个企业涛峦,在现在这个环境下敛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌仿探啪,还有我们何部长绷,这么一批老的汽车界的前辈翠,到了这个会场又在用行动来支持截。大家和我们媒体各个方面的朋友窃,大家坐一坐烙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别甫,差别在哪里呛蜜帮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的玲。关键是中国人要团结病池,不要互相贬低地腥芦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦惠,抓一到几个毒骑,不要想象太多骗,我们从来不怕想象详风蛔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向毯哪沏,坚定方向时隶。   那么数据也说明一切里炕肖,2015年很多中国汽车加速发展戎,行业整体增长率为7.3%的情况下骸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%韦小恃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%咀徒兜,相比去年又增长了1.2%百分点暮。而且自主品牌抓住了很好的契机轰逞,在SUV里面我们是防守的捌禽,是中国品牌先站住位置踩帝搪,合资品牌再进攻皖,再加上周围的环境变化倪率篙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力挤孝,占据主导嘎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个潞酗抱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人胚撮赡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承呐俊,统治了我们的各个方面俺笑骂。我们展开进攻是非常艰难侨仁,但不是说不可作为顷,要选择时机惰隘。我们要在中高端里面取得突破璃含方,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比莽停箔,这是韩国人讲的猛,不是我讲的暖桅百。他们说檬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候贫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌貉和翘,如果不选择是对自己的不自信尖,这个不能靠强求泵倪赐,靠品质晶、技术喜毫师、新能诗副脖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品采虱。   第三个封,汽车消费升级和资源制约侗荒,也迫使汽车产业需要供给侧改革乃谁蹬。不但要有好的产品甲,而且还要有低的成本杉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害叔惦培。在汽车需求方面挎厘萍,80祷侵删、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军茄潘,个性化懒、智能化读、体验化等方面的需求还在不断地上升臀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战划。不管怎么变化萄斜焊,满足顾客的需求锈槐,满足抓住市场的脉动厂讨,这个是关键点报。而且资源供给方面醚险班,现在的人口红利逐步消失红,而汽车不是简单劳动呛,是高技术情况下的技术劳动壁牌瀑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家刑炯,我到那些国家去考察过结孝,没有中国这样受过良好教育帕蒂奶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性醋辈,那不是每个地方都有的铃靶扮。有的地方上午上班袭毛抨,下午到时间钱一领就走了篙。所以对一些合资品牌来讲跺即骸,中国也还是蛮有魅力的项,关键是要拿好东西出来蜜,才能谈自主华。   当然工资涨这是个客观事实赏,2011年的时候4.1万汲阜樊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万讹,这个不高的山赊秒,还要涨颅识。农民工那么辛苦煎,给他一点钱算什么羡螺巢。但是钱从哪里来倒?我在传褀亏损的时候徽衫痘,工资涨得慢稍,但是想办法补贴撅亭睬。这几年别的都在减仍衅供,就是员工工资不减驳,但是效率要提高袍,要杜绝不干活的人扁偿脯,最后挣得钱多凭聊,干活的人还没有机会跑哗坟,有钱的人天天有时间去议论怀乱,没钱的人在干活憾,这样大家积极性都没有了悼搓。国企的弊端就是这个徊。   那么在监管方面飞,工信部刚才也说了纠蕉,我们的司长也说了考别,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破敦,在供给侧这个方面要下功夫难。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径晒接,作为五大发展理念之首壬混履,当时这个报纸一播五大发展理念酗,那时候我还在乘用车福魏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去欧,这十个字弗持。为什么呢即还剩?因为没有创新就没有一切颧琼库,没有协调就调动不了资源喷镰泵,没有和谐的话棵授吐,共享也很难盼商,大家不愿意跟你干妓烯谦,我是不相信英雄的撤连,但是特定的时间会产生一点侧盒烫,还是要充分调动群众的精神马辅,各个方面全方面的参与贸帕,企业的成功除了它的领导者的作用砷反,更重要还是把员工的积极性调动起来弧,人民群众才是创造历史的动力厦皇怒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人抒歉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革垮觅,需要我们从技术管理裂茶、营销身撵、品牌尼铂、产品棋、服务全方位展开创新峡享笛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革门形,来推动中国品牌进入全球工逝,成为世界品牌咀寇。   第二搽,汽车产业供给侧改革方向与实现塘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法投十。   首先醇,在自主品牌方面硼蘑嗜,我们是追求全球视野开展正向开发裙,坚持以我为主的构造核心妨凹坤,组织全球资源壤,开放性自主研发模式杜,掌握核心的竞争力袭,获得了可持续发展能力绵陋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人喇纫查。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人腊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鞭处,我们的生产能力标准是35万适,但是预计今年我们的销量会超过35万淑,有可能达到38万匿,当然如果制造组织再高一点逗,可能40万涎博,也还是有可能尝嗽,但是大家别报到40万啊辟舱蜕。这是有体系阔,有制度保障的藏,有员工的全程的参与提赤戚。一个别的企业的人到这里来看鲸,他说你这个企业为什么增长这么快圈哨,没什么别的科惰,员工的积极性调动起来了昆徒盯,他们说虱泵,我看到你们的员工眼睛充满激情珊纳,因为人天天在干活的时候就会有理由孟吨桅,如果执着地做一件事情带有一点追求洽妙,那就有远大的理想潮促。   放眼全球拧委,在开发方面整合全球优势工涵驳,实现研发的全球化饯告,人才全球化迫、配套全球化屁精。依托国内的研发资源溉碧论,充分利用国外的资源开展研发资源整合锑担胖,打造企业自身的技术体系胯先士。我们用了将近五六年的时间啸绢赖,我们确立了G-CPMA跨平台亩块化架构屉酿,我们第一代的产品是引进消化吸收如食,第二代产品已经完全进行了提升毖鸥,但是没有否定第一代粹瘁,掌握了数据链科漠,掌握了开发的流程戊吻迫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列适久。实现了一个平台可以开发六七款车型普起,实现了多个平台车间的相互有机关联呢玻犁,实现了车型的变化多匣,开发上市快摊蒜比,质量易保障并耻,低成本半吞兔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设青泉。   第二个聘,坚持质量为先朝新,推出精品车型墙,提升产品质量柔,加快自主品牌产品开发忱烂,提高汽车供给侧水平洪,推出符合时代的互联网化的产品涣攀。打造消费者喜爱的精品车型碳帝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鞘疮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鹿巷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织潞韦。实际上汽车不管是新能源也好剔,产品的三大特点核困,一是颜值不好看别人不买拾肺,第二是品质脆双衫,没品质也等于没品牌捂笑,天天出毛病心里不愉快肮镰篱,第三是性价比伪锌韩,就是靠成本额。我们的员工不需要培训就知道品质避物,因为好多从合资企业来酬,合资别的没培养拦首,就是对品质追求嫌宏馆,结果就是成本搞贵了脑冻,把品质先过关搔花,回头成本再来逐步下降潞。我们第一个解决的是品质担囊,第二个解决的是颜值饲忱暖,第三才是考虑成本茎妹。成本稀痹,供应商的成本我控制不了灌,如果今天在座还有供应商的话拾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点妇两副,还是有这个机会的箔示危。但是我建厂可以控制缔码嚏,我们内部的生产流程工艺浪桔,我会重新再造曙婚吝,这个我投资减少了痕,今天也披露一下杯挟莎,我35万的规模最多可以干到60万佛。如果创造性一点可以干到65万臣嚼,总投资50个亿谁,含整车加发动机杀,这是内部数据部负,来给自主品牌共享霖菇。   包括一些模具加在20个亿祟、70个亿霖,最后的结果我都不相信理桥,实现平台化般涛挛、公开化妮澎纳、可视化充犊,让所有的东西全部依照规则阳光推进锻。现在我们的供应商也很满意裳鼻,社会上也很满意崎韦病。这就是在体系对星,在这些方面的作用力玖纺母,防止一个部位一个零件珐,一个车就不同零件不同标准刷,那怎么做昂捂矾,永远做不了好车品赴狙。这个要感谢合资养成的规矩许。但是自主也会给你更大的动力呕唉,动力是在研发骚骡,其他方面再有作为菏祟皮。所以我们是国企的平台烷无碧,民企的效率唉,合资的流程垦醒,这三句话就是这么个意思撼甸疲。   第三个酵勾,坚持智能制造打造智慧工厂煽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挽抽铃,实现占地面积的有效节约炮贾,我们的合资企业骆挂,广汽本田在推进第三期的时候桨吝,就是根据SSC这个原则北褥氖。SSC的第一个S就是小型small嘉,即所有资源空间最小矢、设备小型化;第二个S是简练simple喉腊,就是除去浪费航瀑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑妻,complete蠢钩连,以追求小描饭、近盾项、短博沫、轻揩揭晾,最合适的自动化喀露、目#块化衰堤。所以广汽本田第三工厂运用SSC渺尝擅,它们的车间占地面积减少45.5%稗地辩,投资减少26%跨,跟它的一二期比强檄,能源减少了29%恍胸,成本节约了21%冬碉坦。   第四个坚持管理创新呈,开展构造改革们,主要就是我们广汽丰田公撼,因为我原来在广汽丰田发动机史鞭,我9年就去丰田一次渐末鸥,去发动机只回了一次燃,因为当时这个地方环境太好了宦埂,我怕一回去又不想搞自主了趁。但是鼓励我底下那些员工经常去护,去交流妊居,日本人也还不错塘败,大家都交流慨敌。但是技术是交流不来的交,思想文化还是可以交流的宝。最近到丰田去了一下标凯馅,大有感受短诡河,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革撮敦,它从最关键概峦晾、最基础的制造环节入手煽,开展生产管理创新挠零,从制造轴话涂、供需轴县、采购轴出发堤椭夕,深入开展构造改革薪碍募,实现全员参与墩评玖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识室侠钎,充分调动员工的积极性导碱粪、创造力庇墟抽,取得了良好的成果秘槐偿。经营绩效方面艰瘫茫,今年的销量增长不多晤腊,但是利润大幅提升聘弥,生产效率显著提高抛笺。人力绩效方面农,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升贬戒蛊,管理体系与生产流程更为完善侨疯食、合理迷荆。   通过改构造改革势,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升癸孙帅,根据他们的预计呈锑,已有的数据械,2017年单台不良率预计会降到0.01%沫础枫,就是万分之一醋乔啼。而且现有的工人总数减少1600人梧。就是现有的存量也可以变化鼎妙慧,他们现在不到一万人煌哭弯,要减1600人坦斤康,它新建的工厂窃几保,员工还是要招的勤,但有的还是要走寄。就是用减下来的人把他投放到这个地方畔际。   第五疟畅,坚持体制增效鲁锈恒,强化体系创新混箱啡。既然这些企业都到中国来了币,有机会为什么不学一学呢牛股舰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下都,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破删,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式剂,广汽本田精益管理括,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式惶。为什么搞一个广汽生产方式舜矫标?为什么不造一个丰田呢钳畅?这里面要说一句兑氨,丰田生产方式你不能完全去学锌,条件不一样豹诬扣,环境不一样嘘,人员的基础素质不一样泪鞋醇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多绵。你学它必须要结合自己睬驼,连日本的企业去学它的暑九,有的好多也不成功耽摊荣,当然我不能妄断凤,这是从资料摘的擎东筏,不是我说的橡。   第二个骸价,我主要员工整车从本田来士,发动机从丰田来采瑟烧,也有一部分本田浚侮鹅,两个企业不同的模式怎么办秒飘涩?发动机就要按丰田来斑说,从头到尾来透酬扩,坏的不学好的学钮,整车就按本田的来点钢沸。但是一个企业两个体系怎么运作呢妒梆副?我说干自主就不能有体系锌冠恨,要体系就是传褀的体系扔。不管你是从哪里来胃,包括从社会上来币,来自五湖四海一个共同目标木,要干好中国自主品牌森赂。所有最后提出了广汽生产方式梨侈,以丰田为主结合本田笆撮燎,这样把文化鸵炯葱、体系做好舱邯,但是还不够巩固堑,还要琢磨挤凤,现在体系已经起来辞碑率。   我们从2013年开始策划扦垫跋,集团的主要领导说这个很好冷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的攀楼。   所以后面我们的产能又不够了廊倾小,销量又搞起来了墓煽傅,整车进行改造妹腐抗、发动机进行完善盾,整车答捆褥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造恳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%害立,就是第一条生产线娜婪。第一条生产线上半年生产了将近16万笔躲樊,20万的能力干了16万来妨,实际上还可以做响季笺,全如果满负荷做的话替,估计干到35万都没问题趁壬茂。极大发挥赴,这个不进行全体系变革很难蠢。发动机装配线一次合格率99%棺,这个零部件产内库存减少70%蚀斧,厂房面积提升30%纯浩藉,原来不够用莫,现在多了这么大的组织庞。库存资金减少50%常崇,更为重要的是这一成果横向展开壁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线咸噬诵,它的年设计能力15万辆矮,8月份的最后一天有个数据睹撂徒,他们双班日产已经达到了650台塘凶,它的满负荷是700台侩呈第,估计9月份就可以满负荷鼎。这种提升的速度室,全世界都是先进的康甘把,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鞘,它的一次合格率最高达到了93%嫁昂估,平均水平92%蓄,接近丰田中国国内水平巩,当然追求的是丰田日本的水平宫蓄韧,广汽丰田学丰田本厂湃弹,我们下一步也拿一个计划标任,要挑战就挑战一流敝,否则没意义偷韩茹。   那么我们以建成世界级工厂为准则练鞘惩,以广汽生产方式为核心帕,融合了SSC原则溃,运用创新思维全力发展智能制造技术路,打造智能工厂轻虫。我们在第二工厂通过价值流最大化容、设备智能化洛,生产线自动化丰、物流信息化雷、网络可视化肯、操作简单化剑虚、安全绿色化暴粹窝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级澄衰犁。这个第二个工厂是非尘桨剑好嗜撮倦、非常成功的一个例子霸供,但是这些都实现了频咳喷。   第六是坚持品质保障累,打造高端品牌呻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗厩查融,高的效率提供优质有效的供给四秆划。广汽传褀通过精品工程确保产品质量粗,连续三年获得中国质量扇、中国品牌第一借股答,超过很多在中国的合作企业梧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八娜,所有企业里面包括外国品牌凤,与广汽丰田并列第八怜芍操,比2014年上升6位董放。   第七邪瘸,坚持客户至上概哇淮,提供优质服务颅另,不管是在任何情况下侗诽翰,用户是我们服务的对象佳漓,也是我们的衣食父母洞级,尤其是作为汽车这个特殊产品冠拉提,我们对安全健踩、对生命的一种关怀氰局曝,作为生产制造环节的改革创迸脸,是汽车产业供给侧改革的重要方向局坡爽,但服务环节的创新与改革同样必不可少酪窜圃,这还是目前我们相对比较一下羔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名闷保讼,也是一个什么机构衬痪瘁,我记不不太清楚踩蛊奔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离闲清。所以在产业互联网的时代瞧蒋湾,每一个企业不再只是产品生产者驰、服务提供商勤蜗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商泰侥,服务以各种形式融入到了制造业驶纫美、研发设计荚、生产制造少、经营管理五持、销售等环节鹅筒。有价值创造的可能乾并,就有服务形态的出现遁理故。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限泪,两者相互融合湿、相互依存肋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展乏踩妨。   广汽在这个方面也展开一些工作驰,我们的整车平台将联合金融池略、保险莎伴、物流砍谷剩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务博,车生活平台会涉及多个业务平台锯,除了常规业务平台还包括了配件商城豆啤、用品商城衰斯放、社区服务连锁教瞳,用户使用汽车的整体生命周期阂氰璃,产品的购买只是开始枯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务都剧,这才是我们下一步发展的重点怯晤。作为汽车服务提供商南莫磐,我们更应当关注的是用户的体验戊,以及给客户带来的价值增值感受深墒瞄,汽车服务O2O的打造辜检,也是为了满足汽车全生命周期的需要嘶,以及品牌和价值进一步提升的需要遁频。   第八端券牡,就是通过这些改革策,整个广汽集团范围内的成果泪玩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嗣船,同比增长28.8%氏、29.7%睫,比行业高出20个百分点董萍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平酱户,同比创下历史新高侵峨。当然传褀在这个里面那是贡献更大灿醛博,1—7月份销量已经突破19万叙勿,超过去年全年瑰烩耪,加上8月份最近的数据玖,今年全年的任务22万已经完成了提,同比大幅增长143%腑乾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强上狼暴,位居第303名戮高,比去年排名上升了59位恰浪辨,整体实力大幅提升骸。   第九胖,就是广汽集团的发展十三五战略修辈。简单地就是一个内部协同创新莽泪,外部开放合作姆,这是总的原则痘府挽,全面实施结构性改革窗处粗,实施一五一三的战略亮肺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆苟骚,这是一个保守的数据设,因为传褀搞不好就过100万玫,前几年说传褀100万幢,别人说吴总昂邪啤,你是不是在吹牛瓷先,现在领导嫌我100万都少了桶孺钙,拼命把产能都整合过来了帆沏幕,成为先进的汽车集团痞,做强做实研发整车零部件河、商贸服务和金融服务五大板块殿昧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌玲狼抵,实现自主品牌事业的跨越式发展碘悄,全面实现一个“三”导趟,就是电动化宝挡弄、国际化喂怜守、网联化三个方面的重大破柯孩氦。   各位嘉宾玲荣侩、各位朋友迁,女士们陇、先生们邓俗冲,在需求持续升级此,资源消耗的情况下辆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓促皋轿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嚼乱、品质优先刑、创新驱动的发展路径凑,坚持正向开发版穿,提供优质产品箍监,坚持智能制造阶辽道,开展管理创新拟敛惹,保证服务水平刹填肆,注重品牌高端化五涉燎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花苯降封,共同推动中国汽车迈向新的台阶娄滇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球胎痢鹅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "  今年3月胯据棉,借百年庆典之际次喝苦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向享售,即“智能互联”粉、“绿色出行”和“自动驾驶”粳淖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向限凉岛。随着战略的提出翰曝齐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开幢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上毋帝。在这其中绥,“人才”就成为关键问题蜂。为此弊限惟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕母浑裙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备逻。   根据沈燕的介绍可以发现俊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛燃旦,涵盖计算机灭、工程学苏、自动化路吴、金融等多个方面墙。她坦言社慕宛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入假橙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈掸趣唾。因此匹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才睡逻姆。”这其中包括互联时代的在线招聘商柔,“例如我们利用自己的招聘平台疤、Linkedin绘、智联招聘等在线平台毕,以及大学招聘赤抗检、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘绊估囤。”除社会招聘外喀,宝马也会通过与院斜课浚合作毖函,提前把学生引入到企业中默炕,专门为宝马培养人才挤邵荡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作实墟,举行“宝马同济日”这样的活动环槽害。“去年我们就以互联驾驶为主题朽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品轰老,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习浆芦。”沈燕说道陡庙讲。另一个重要渠道涤,就是内部员工的推荐窃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号肖定,让每一位员工都变成职位大使铜,在朋友圈进行转发传递艾。   “我们对人才的要求媚等地,在能力方面最重要的是对业务的了解摄拣磋。这不仅包括对业务今天的了解倡,还有对业务未来的了解小卷。要知道未来战略方向是什么仕,需要什么样的技能丛。 ”沈燕告诉记者蒂芜,“此外疮光使,我们对人才的要求是不仅要了解中国响,还要对全球化有所认知诫。随着技术的发展姜累,我们对人才的需求呈现‘复合陡蒲彼,跨界’的特点荡蔼。但是堂磨谷,这类综合性人才很难直接从市场上获得哼焦刻,需要我们进行入职后的培训飘簇滤。 ”据了解骗,宝马(中国)每年都会根据员工表现夏,提供给员工出国培训以及交流的机会吃癌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流悔瘦安。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换宠卢,以拓展视野缅就林,提升能力拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为舵伐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是屋匈,吸引并拥有了一批充满抱负软、专业的本土化人才令牢。而面对未来迷,本土化人才也将承担重要职责瘁欧,“这包括为‘在中国锯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向乖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中燎。”沈燕表示忍敢咳。2012年锹馁必,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题楼忱,并在上海组建人工智能团队授,承担电动化和智能化的相关工作缉。另外嫂妻罢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门派享沛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨黔。 这个团队将研究和紧贴中国市尘锼邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地跋阔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险岭弄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上邻苹伺,用“数字握漏晶、概率榷伴既、未来”为题高释犬,论述特斯拉电池的高密度绷翻禾、续航里程及电池的安全性判。对比国内勾醒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嗜番昆,并预言电动汽车和智能手机一样佰涕,电驱动和自动驾驶注定了是未来湘铜玻,不可逆的未来掀。 以下为原文才驾蹲:   关于密度和里程数罗垂痛。 特斯拉Model S上市已经四年多了秃斤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌童,至今为止一个都没有兑现棘饺罐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)天诫绣,里程最长的量产纯电动车培,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结美,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法勺捐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数驴溯蜕,忽悠消费者屡凳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准溶,里程普遍降低10%以上)来体现里程酣垢,在有些国家辅助使用NEDC的标准伍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)模。   关于安全性和自燃率棵。 自从2014年初安装了底护板蚊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)济丝,远远低于燃油车坊超按,各种撞的惨目忍睹事故姓堡稠,也都没有发生自燃獭疚烘。相反施抛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车殿德,却成了全世界自燃率最高的机动车纠前泊,更远远超过了燃油大巴的自燃率褐猎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拔卫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门稀浆跨,车门闭合的时候已经有点变形了)齿脯徊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业淀,几乎可以说氢:特斯拉重新发明了电动车躲。    国内真正用心做电动车的企业悉劝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术华祥宿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机牌、变速箱突、油箱等难攀荒,改造成电动车的事情)黔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了踢浚胃,才会全力以赴来押注电动车暑。当然涤蹬僵,也可能是很多品牌都在蓄势待发墟革,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招绰肩懊。    电动车不是什么弯道超车效,而是换道竞争暑仓南。    今天的电动车扔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态彼净。待机时间是诺基亚的几十分之一舵,软件也没有几个蘑厩痘,通话质量也不好菠,汉字输入也麻烦的要死还。和智能手机一样鸥博吴,电驱动和自动驾驶注定了是未来陡廷魄,不可逆的未来统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺肮规:李芳" "   2016年8月30日戈彭楞,在北京新浪总部陡,北汽新能源充电部门副总监陈保江轻、北京华商三优总工程师丁晓伟嘘、电庄总裁兼CEO先越踩醒督、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人贺炯秦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动傻。    作为新能源汽车销售终端环节稼儡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣邪洹,更是充满了诸多困境贩,不为外界所熟知帮赖怀。    那么翠峭,作为中国最大新能源汽车市橙倨痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况姆,北京模式发展的瓶颈是什么个级牢芍?有何值得借鉴的地方锯庙们?又该如何去避免失误和纠正嘶?政府被粟涕、车企妨秀蚂、消费者在这一产业链终端中匹倾,分别又该担任何种角色衔疯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嚼畴删:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山帛:魏总感携,刚才你从用户的角度讣擒盒,同时您也是媒体人的角度妻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样淖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲枢祭,您发现了这些问题之后咆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率撮?    魏士钦金:其实我们一直在琢磨这件事善,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说喜固嘿,这两点是能够解决掉的沏。首先第一个德,支付华焙。就像刚才先总说的钩,有个银联一样的东西卡胯,接下来有个第三方砷逛,或者接下来大家都使用微信支付难馅,不管是充电桩也好巷,app也好茹纽凰,还是当时的扫码也好副,还是微信也好咆刃,支付宝也好椭聘,能通过手机支付效的脑,基本上都能解决掉桂汀赶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题赔,我们把支付给它想办法统一了拱。不一定统一到一个里边去铣帘壳,大概两三个挖,大家都在用隘换,这就没问题丰类珐。    第二传,这就相对更难一些了拒伐翱,应该是有一些第三方平台真正站出来侗,能够收集所有的真正的准确的信息童,其实当时我们自己在做app的时候娄,就是在做摸点的时候囱,我当时就矛盾坝内肺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点甩,后来琢磨来琢磨去休玖,通过很多用户的反廊逝拧,我定义出要摸一个最准的点垦姓穗,不要最全的碴故。准是什么概念翟鸿培?第一苯劣,我找得到糯蒲,第二枚马,我到那去一定能用得上结校。如果我找到它了己窖鳞,也到那去了寂填未,但根本没法用徘德料,那就没有用了岗丁阶。所以如果站在媒体角度翔,我希望不见得是谁岔嫂缄,也许是个媒体麻,也许是另外一个平台奥豌盲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起锭握,但是它也不一定是最全的乓目,但是它是这些所有的里面最准的挖,每一个用户都能找到桩垫,而且有百分之百的体验把电充上歉富。    我们碰到几个小插曲挺有意思的脑讼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站商,是咱们国电的站祷麓,是快充顾。我们编辑去那边准备充电的时候昏谈惕,有六个跑快车的兄弟讹杉箍,霸占着那个点扇帛肉,就是不让你过去兄妈我,这个充完那个充嗜碗酵,还剩一个车的时候弗,就赶紧打电话给另外一个兄弟讨,赶紧过来充电客。我们不等了瘫。但是他们不知道敢曝湃,在那个点不到三公里的地方牟,快到积水潭小西天那个地方嘘掣宋,还有一个充电站侣,好像是三个充电桩还是两个怀,一个车都没有捌摊晴,而且车位都是空的当停忻。他们不知道那里绅兢彼。而且那个点肩,我们当时找的时候用了三个app的壕铆,只有一个app上标出那个点盛甩弧,另外两个app是没标那个点芥翅平。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惟覆,所以准确性其实很重要凶。所以如果能解决这两点镁,我觉得咱们的空置掏、闲置的问题一定能解决瞳挞,肯定没问题的脆聊泄。这是我的观点匡沧堪。    黄山炮扦:关于公共充电这个领域视妈,我不知道魏总在充电过程中漓啤挫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题概疏?    魏士钦吗:出现过希嵌,很多劫苇富。    黄山持犬:这个问题其实很有意思的问题跺,充电桩的标准是国家有统一的标准拌凤太,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电楼。    魏士钦媚焕:是这样恃擂挽,最典型的例子就是腾势眠结,腾势在很多国电充不了并耸洁,但是在小E充电或者普天是能充上浓。    黄山局睫篇:我们可以把时间放长一点来看垄割喷,在2004瞄耸渭、2005电动汽车兴起的时候李捌侧,很多人都不知道电动车是什么理瑰,充电桩是什么好混。随着这几年的发展览救深,物业慢慢都配合了炉辩,所以从成熟度也好纪间伍、物业配合度也好匙驼歉,应该是越来越高的逼露沽。国家层面出台侥,新建小区予以配合伸舰澳,包括老旧小区的改造浓绩妨,都会多方面来共同解决这个问题嗣费。其实关于今天的这个话题街净南,我不知道台下还有什么问题要提问的爆俺。没有的话兔,我们可以做一个最后的总结探餐久。    我接着丁总说的北京模式的问题漠,我们今天说的是关于北京模式哪硼韭,丁总说了一个北京是纯电的市程,跟其他地方都不一样考椿虱,上海是极端的开颈漓,上海是混动市彻檬摺,北京是纯电市场崔。我理解还有另外一个模式艾哆,就是北京的充电运营商是最多的摆羌擞,发展是最快的松屁卷,一开始是国家电网螺己、普天在推饰党呸,后来群雄逐鹿踞超淘,特来电革诵、星星等等各种运营商都进来了苟坛板,包括先总这样的都进来了谷娠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商粱涣。    魏士钦华:现在已经不止了侈。我们有一个数据苛炭,说是47个运营商啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我妹筒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构娜耐,我讲点个人思考和认识潞久。    先谈思考螺览。第一谦,供给侧结构性改革内涵非常丰富秀换敝,大家可能更多关注产品的结构性改革鼓,其实我认为甭乒,源头是制度的供给和政策的供给券,再是要素的供给即琶苟,三是产品的供给勃刀。    再把这个逻辑关系缕一缕搓港,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给局邢,而制度彤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吕赎季。所以现行体制下洗乃肌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革狈蛊?这是我思考的第一个问题能厘磁。    第二个问题宪绘啦,是我做企业这么多年的实践和感悟鹿去盆,企业到最后比拼什么墩?其实就是资源的配置效率辟腿。汽车行业也如此拈。你拥有多少资源固然重要凰风,比如研发队伍伺充报,既有一两万人的门博,也有六七千人的摄拱,还有两三千人的涛嫩裙,资源差异很大刹片,但实践证明人多不一定成果就多菏,关键是资源的配置效率桐本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率词迸顽,取决于一个企业的决策效率和执行效率赔。而企业的决策效率和执行效率普山,又取决于它的机制和治理结构茬。    反过来肛卵吉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化贡。也就是说认翘,产权结构会影响到治理结构和机制柑甩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响乖恒,进而影响企业的资源配置效率介。    从逻辑关系上讲罢潜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革朔锣。    第三个问题缕祥舜,产权结构是前提匙滔,是源头性问题赎偿,多年实践拷,有以下一些体会媚。    关于股权伤。股东应该优质化够驰,股比应该合理化层缚。近期也好硼暖冠,远期也好丢技祟,你不能把那些对企业治理操盯妊、技术评融、管理就,以及市场拓展没有任何贡献撤丰笛,反过来可能还会添麻烦者兜闯,当股东小。这样的股东不能要膊。    股比结构这块谓怒慑,不同行业萍佳,不同企业醋,它的结构模式必须符合市场规则疯孤。若是竞争性行业巍倘,不管是央企蠕,还是地方国有控股企业朴屡,做第一大股东绝对控股稿违,很难实现建立混合所有制的初衷糙喷痞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”脚谢既,竞争性行业混合所有制要深混侣爬,不能简单地浅混免。什么概念璃甘掇?国有可以是第一大股东懊,但不宜绝对控股风,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构封识。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嘶夺肺、国内竞争国际化这么一个概念坚辽输。既然是全球化埃掠,如果你这个竞争主体奋,你的治理结构肠,你的产权结构娠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话痉嗡萎,你如何参与竞争谋?道理非常浅显明白脊吉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瑟湍。    江汽集团公司制定十一五规划前褥贝困,我们就有一个想法炼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化晨。围绕这个思路渺仑衡,于是就有一个叫三步走的战略规划侍撂獭。    第一步陵,把国有企业员工身份置换掉腿檄,从根本上说宦寇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处都祁炼,对职工也有好处惊女,是多方共赢的一件事情裳。我们知道登坚,国有企业这条船不管怎样米让,开得好婆东板,开得不好糙硼,哪怕再破再旧社赊七,只要不沉下去赫,国企员工都会抓住船板潮,不愿意下船酵。    如何把员工这些观念转变过来鄙庆顶?只有让他们从企业人转变为社会人料稗铝。因此互泌,第一步是2006年溜,江汽集团公司所有员工进行身份置换瓣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会炭路,作为每个子公司的投资主体冈潦禾,共同组成投资公司纪漆挥。    这样编驮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东呻吗薪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权淀歧场。    第二步怯墟,我退休后操评,引进中国建设投资集团有限公司梨闪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司翰。初步实现产权多元化船。    第三步漠碉霓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产视厕靛,包括安凯客车的控股股权糯,整体运作上市拼辖。去年1月获得证监会批准黑胶,上市公司已挂牌躺娃。    通过这三步走——置换身份冷撑鳖,初步股权多元化陌竣具,整体上市俏扭徐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的酱戳昏,对留人起到了较好作用怠凭。在工业化前贺、信息化吗巴、网络化尤其是移动互联网时代佛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代仿蓟,股东或雇主和雇员之间的搏弈孤颗,更多体现在决策权和分红权领域凉帅。    为什么IT产业琉南,特别是互联网企业发展如此迅速河?正因为它有这样的产权结构句玫柏,这样的体制机制髓捻。做得好的互联网企业活力塘,股权都比较分散焙,管理骨干和技术骨干都有一定股份潦,可能这是大趋势酣。    互联网行业资源的竞争和协同侵含,最终体现在人力资本价值上惫感,他们要参与公司的决策和分红挫。这个问题如果不突破磨部鲤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难翱。   存量是稳定剂瓷瞄竣,增量是兴奋剂    那么泛涵,内部机制如何变革侗扒?    1990年我接任江淮汽车厂长狭,当时非常困难攘柑返,留不住人凛搓。有些人选择离开腻磁临,人往高处走独,完全可以理解烦。留下来守摊子的这些人不容易另泊,到我2012年3月退休拦,这22年时间里芯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段肪赦诚。    第一阶段是2000年以前牡皋挡。可用两句话概括即壕培,第一句叫做存量相对稳定缴实骨,增量拉开差距煽扔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状躬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来淀,可能就有问题九酒仑。因效益提高而增加工资勘,贡献大的就多增论,贡献少的就少增玛菠。即便没有贡献窝,原有的存量工资也不会减少耿肉晒,即存量是稳定剂撬,增量是兴奋剂踩。    第二句是有计划按比例增长工资佩藏。也就是说靶,企业效益再好轮,效益翻番工资绝不能翻番混。效益不是很好晨输贰,工资也要涨崎绒。为什么缄愁?因为国家年改革开放30多年琶釜,经济20多年高速发展侗汐查,物价一直在上涨本傅胶,生活成本在提高层降,降工资就是降生活水平搐膏。所以我们有计划按比例增长工资俺厢擅,以建立工资蓄水池狄凯疚,以丰补欠虐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利射岔馁。    第二阶段是2000年后艰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式劫惜磺。    第一部分是容,区域领先的现金收入逃吩。和北上广深不好比斜,但在安徽及其他城市的同行业者中酪,我们的薪资收入是高的籍垛,员工及其消费能力比其他企业稍高息搜。但现金不可过度发放喉燃,这是心理学滇蜗顾。人就这样喉溃甜,口袋里现钞多了后侨, 像一线工人封伶绒,包括技师在内柯腺,他腰包丰实了托,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了孪律风。    第二部分是大福利蛔。我在任期间缄,江汽集团公司解决万余套集资建房拔收,还有大学生公寓笑茄、廉租房等;自营的物业管理做得非巢好梢褐寺,很便宜公媒痴,还有免费午餐粳沟,包括洗衣房等投妨袒。有大福利彭效,有小福利我梆,五险一金都取上限提瞪风。    第三部分有限的股权激励廉。    区域性领先的现金收入汲第锯、大福利莆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式牟界,这使江淮汽车员工享受收入不低牡、生活成本不高的待遇泻。也使人才无序流动降到最低肖丰。我在任22年邻身墟,江淮的人才梢狄诉,不管是管理人才还是技术人才鹤,几乎没有怎么流失缚毋。    外人都觉得很奇怪腥割刊。当时有个汽车企业派人力资源副部长工太救,在江淮附近找了家酒店介,一住就是一个月戏兢,每天晚上打电话找人汐,但没有人为之所动琅胁宽。    究其原因萝融情,当然也不仅仅是待遇和福利喷缺,重要的是文化留人糯宫,怎么能留住人心凹霖,这是其一祷。    其二媒美陷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设栖欢哄,使员工的成长速度可能更快关。    其三畦碉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径脓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径庙叭蔼,但我们有三条路径镐蜂抄。    一是管理人员成长路径涟羞:管理员掠情玲、助理管理师就膊都、管理师前、二级副经理冉痊、二级经理齿、一级经理骑肉。    二是技术人员成长路径呵缔孙:技术员廓、助理技术师朝饺然、技术师;设计师鞭、主任设计师沉、设计总监观年袒、技术中心副主任蚂、主任等显菊。    三是技术工人路径拾:高级技工懊黄谜、助理技师胜沃凹、技师删揉膛、高级技师埔叉陌。高级技师的薪酬郴懒,甚至比二级副经理拿得还多苹切聚。    这三条员工成长路径卡奴,每个岗位都有岗位说明书仁。你要申报这个岗位仑陆巷,必须经历什么培训详惹,需要什么绩效歌,才有资格申报撼。上什么岗位有明确的薪资标准妊叫防,“升官同时发财”桅,用人用工尽可能做到公开公正透明河凛兔。员工们也看得很清楚可聘,只要好好干饯,就能够成长虎。    总之侨,在中央政府大政方针指引下剧侨霜,切实眯思、正确理解运用国企改革的核心思想和方法抵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革撂。    尤其是产权结构改革淋,不要消极等待主管部门来安排郎,等是等不到的啼胎。也不要对现有体制搪窘尽、机制太多无意义的抱怨膛赔,只要动机纯正市,对国家对企业对员工有利卜,就值得一试拈旧兰,这是我在江淮汽车多年的指导思想靛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋容,但一定是基于稳定性染提补、权变性规得堑、柔韧性基础上的变革枪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通别。同时切记不管做什么事情甲,一定要取得合法合规的文件依据赦。    在沟通管理和内部运作方面滤赁,如何适应政策环境睡,是对企业负责人的管理智慧的考验负汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺晴涡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团病、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办械。   当下矛量烷,在互联网经济蓬勃发展锈酶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下歼省,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃戌酪、汉腾送、乐视单藕、蔚来侨涎且、Nevs牌币、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈诬剖。但这些新思维驴青、新模式遇到来自行业嫉、公众和政府有关部门的不理解和质疑飞刨。为此寰球汽车邀请行业专家驼、新势力企业领导锈敌吻、主流媒体高层氛,就大家共同关心的行业趋势嫂腹尖、创新模式圣估、市场预判等话题展开热烈讨论尸稍孔。   程远糠改:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁抱舰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录仓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛呈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域伴惩,也是一个全新的问题股畏咐,所以我觉得应该是个很有意思的事曙。今天让我首先来作一个发言娟皆藉,我觉得是抛砖引玉痪刨,我想把石头抛出来控踩具,引出大家精彩的观点维蜗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛门,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题裳炕龋,他们该不该进入汽车行业怪揉。大家知道寇力具,这几个企业全是新人屏奴壁,以前都没有做过湍铣剁,在社会上是有一个反响让,有一种争议礁嘘黑,说现在已经非常挤了餐帅鄙,我们已经达到了2500万辆的规模颠沤扇,100万辆的企业已经有六七个了昏毯,还缺你们呸?你们现在还有机会嫁池撑?我想说这是一个很重大的问题沏瞬茶,我想这个问题为什么说是战略问题试惭茫,中国汽车业一开始就有这个问题默坊部。   我的印象中偷,我觉得中国汽车业有很多政策洼,也有很多重大的事情拐莽,但是我现在回忆起来屏耸菇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大寥瞧,一个就是开放引进狈沦,也就是合资枷疵,也就是所谓的市场换技术扰。另一个艘晨,我们做了一件很大的事情妨,叫反对散乱差寥。这么几十年来坑墓媚,在我们的汽车管理部门斤识,我们就不说谁了晶讣,大家都很熟衰拣篙,都是朋友耗,现在都七八十岁的人骸摊撇。我进入这个行业30多岁懦搂盗,已经过去30年了步聘,这些人现在已经退了缓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情卉锹队,一个是合资引进摊,一个是反对散乱差萝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来晶烘味,即刚才说的市场换技术弊畦咖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车颈轰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差乔勉泊,只许有资质的企业做蹋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司崎,就叫中国汽车工业总公司鸵。后来舍喀,提出了南北划界团遍倘,想要一汽在长江以北扩巫炼,二汽在长江以南时缆,形成一个竞争局面佛巍蚀。这个想法没有实现刺胯臣,当然再早我们搞过六大公司谋趁,但是总体来讲奴坚梆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争雾。   我在八九十年代写过一篇报道姬讳鞘,我就说中国汽车为何怕竞争啃?其实现在想部,我们争论来争论去就是一条胯,国有竞争度软,我们认为企业太多了创尘小,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理聘。   那时候从国家宏观的角度踩,陈云同志提出了一个经济学观点咆逻床,叫做鸟儿在笼子里飞楔兴,年轻同志可能没有听过句末。虽然给你放飞丧逢乃,但是你不能乱飞晃慕,得在笼子里飞本。汽车的管理也是希望他在笼子里飞弥啦,所以我们提出“三大三小”烯茹付,规定的企业能造车屁限,其他人都不能造车齿,认为进来的就是捣乱搔拔咳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章歧辖巩,后来被总编辑改为无心插柳磐。我们一心一意想扶持的企业搞上去庙澎糠,但是我们不想扶持的企业又在出现燎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面戚使。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意炔形,为什么呢草?当然是我们的基础比较差摆懦轿,一无资金寿能,二无技术懂馅瓣,三无人才轿挎,白手起家啥舜。这时候我们引进外资拟棠队,有了资金饥膛、有了技术饰雷、有了人才孺媳,奠定了我们汽车的发展基础赂睬贝。但是只走这条路等于缺一条腿苯私毁,只有引进外资糜,没有自己的发展蜜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业亥类,反对本土企业抚,所谓自主企业艘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蓄持。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的胃驴季,奇瑞固伺诵、吉利哭、长城抽撂、比亚迪绰脆,没有一家是合法造车的企业交砂擦,方式大家都知道典,买一个不生产但还有资质的企业猴偿死,就是所谓户口本亭,然后就开始造车敖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好列,该死的企业死不了全官,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口的,这是一个很奇怪的现象厩让撅,在其他任何国家都没有这个事情藕,只有在我们国家软鞋,这变成了一种无形资产毒推。   所以稼浓,后来工信部成立前夕哆,在发改委发布了一个通报茨,宣布哪些企业要死丁烧懈,其实是一个作秀卡巴。因为这些企业本身已经不存在了挺旁辖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鼓胳双,就不会有这种奇异的怪现象画刃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判函能潞,我们把汽车产业的市场化泞、自由竞争的方式忽略了讣搓客,我们把它当做航天航空管理港纫。所谓集中力量办大事盗谅卧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的抹镰,像航天航空只发射一颗卫星皑宏坞,只造几架航天飞机诉题,但是汽车绝对不能这样墓壕跋,如果我们中国只有一个汽车企业颊先阿,我们今天无法想象能够达到2500万辆捎扇帽,我们可能还在200万辆以下徘徊堂。   我们想想我们当时的规模赦亲,讲起话来暴檄,我们一点底气都没有插兰,全中国所有汽车企业的力量轻穷核,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量脸淀筐,所以我们那时候是没有底气的啊奸。那时候蔡总经常讲瞥篮奶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂飞,我们国内的某家工厂绿强靠,搞了多少年扳蹿撂?投资130亿干了那么多年没有干上去怯,现在回头干干催,别的合资企业在武汉干140万辆车画什菏,听都没听说过他就干成了忱欺。   当时我们确实是一穷二白份绅,那种情况下我们引进外资庞,但是不让国内自己的汽车做杰砍山,造成了我们汽车工业发展少了一条腿颗,变成了外资企业师、跨国公司一股独大渐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌删毕。   中国其实为什么发展到现在这个状况际嗽惰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差邯塑,在座的年轻人没有听说过崩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号岔帅看。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蹭耸。为什么有审批制跋让侣?审批制就是为了反对散乱差漏段,所以你不能随便上企业扦绩。   我们把进入产业的大门关得很胁腹小,一方面对产业造成了很大损失陶姥诵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会宿瓣。大家知道害形沤,那时候汽车卖多少钱卧?桑塔纳要卖了20几万扒廓,当时说两万块钱擞颊,八字还没有一撇矩酥,订购两万多辆骄父峡,在桑塔纳卖20万的时候顽摧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来敦。那时候的技术标准酸卢田、排放标准都很低去卑,我们会很快发展起来蹿,但是我们失掉了这个机会灌。这是产业上的一大失误旱匡淖,就是反对散乱差霖,阻碍了中国自主品牌的发展谅陪。   我觉得中国汽车进入2002年废冬蚕,入世以后就发生了很大的变化句欢糠,这个变化就是放宽了捶淑玲,应该感谢国家经贸委前司长题,后来发改委的副主任欧新黔估,他在这件事上力排阻力铜裳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来其头方,有二三十个企业进来腾年。在这时候详搬哆,包括奇瑞库、吉利搔陌陡、长城拦茄吠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面魄,所以这是我们企业发展一个好的契机筛菇,这个契机来自于好的竞争充澄浇。   现在大家没有再说反对散乱差芥,但是这个毒瘤并没有肃清遂屎牛,现在要有一个新的品牌出来艇,我们第一个想法就是它该不该出来试,又来添乱涩。所以在这种情况下景,汉腾出来以后喜涣,我当时也没有太明确的认识复僚函,在网上一片谴责声的时候葛纬,我就意识到了这个问题跺赴怂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的乌,大的打败小的饶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼愧,快鱼吃慢鱼洼。汉腾给我一个启发铜膘嘉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲孩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在堪遁幌,今后还会存在珊措。   现在一汽收、二汽非常困难獭,包袱非常沉重坝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嵌谅失,但是最近连一辆好的车都出不来焦词。现在真正有活力的企业是谁呢椒及?是长城是乒府、比亚迪编铰、奇瑞惮、吉利薯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用磷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开舌,让大家不要惧怕竞争戌拎,竞争只有好处夹卢。我们老是说过度竞争擅松,实际上没有过度竞争弥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的懒颁粒,经济规律本身有一个调节作用簇扯巨,一旦过度竞争它会自动退出悸漂禽。   我们的出租车管理很失败拐,就是我们怕过度竞争妈,我们把北京市的出租车限制在7万辆蹦甲心,因此打车难抨、打车贵涡,群众怨声载道喀。凡是放开竞争兰嚎兽,像家电产业大家都知道典虫,为什么发展得比较良性呢飞?就是因为放开竞争煽,是不是先来后到呢土沸握?我们现在想想80年代疼寡汉,61家电视机厂糖锈悍,现在上哪去找班碑?大家熟悉的品牌癌,北京牌悔骑嵌、昆仑牌林,我前天在飞机上看到长虹窟怂枪,长虹居然还在喜,出乎我的意料罚信。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存伎杠淑,现在新出的电视机厂罕孔倾,TCL过去有吗概沽?就是长江后浪推前浪牟,我们永远不应该对后进者说不日鬼,我们一定要这个变成一个共识劣涛,任何时候都可以有人进来箩埔。就像他们说的逻,任何一个行业都会机会褐。今天在座的各位都是新进来的韩稍缉,我觉得你们的机会大大的有靶肋坤。   我的砖头就先抛这些鹊揭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编甩繁鲤:沈达炜 版权作品藩没,未经环球网Huanqiu.com书面授权甸淳,严禁转载新陇,违者将被追究法律责任瓣。 获取授权" "  徐和谊说横峭,当我急的时候甲哦,老唐一乐虑,哥儿俩(的配合)还行抵菏。双方都是坦诚的心态强辉沧,就没什么谈不成的事情莆省荤。    唐仕凯则认为叔盗揩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浮,基于双方的相互尊重绢绥。合作中汞,尽管文化不同尼、目标不同殊,都能坦诚地交流斜,达成一致摹,满足消费者需求倍舌氦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事颇辣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚栏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前祭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事梅幌糠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯化宏秀,接受了中国经济网等几家媒体的采访午。在奔驰E级轿车之外蹈借,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作楞费。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时匪苔琴,徐和谊说诽,关键在于双方的真诚与坦诚城熟,这与我们的性格有关翰。我的性格是直率落线,而唐仕凯先生则是含蓄笔切、温和领,哥儿俩(的配合)还行检哥闻。双方都是坦诚的心态翰伍磷,就没什么谈不成的事情挂崔。    徐和谊谈到史,合作中砷从骗,彼此考虑对方的文化硷茫苹、体制霉冻,对对方的决策机构都很了解句圃,也想知道对方的想法衰,并多从他那套(系统)思考变:靠不靠谱绣喉,可不可能内。不能瞎白话挝坷,不能伤和气绒,所以就越合作越顺利汾楔。    徐和谊认为些急,随着后续工厂和产品的导入砂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期淳。    他还打趣说滥每,唐仕凯先生文雅仁,当我急的时候烂沃,老唐一乐无脯吕,我们的搭配非程鄱剩合适痛。    唐仕凯则认为茹还,戴姆勒在中国与北汽的良好合作筐面,基于双方的相互尊重呕落。他说哀,我们与北汽之间有更多的共识薄焕。过去几年的合作讳僚,大家互相信任怀蔚、持久案、坚实贡狗。我们有德国人的执着卤摄、坚持文权拉,在双方合作中掠,尽管文化不同硷谎棘、目标不同每,都能坦诚地交流吞纶轨,达成一致杠,满足消费者需求蒙老歌,也能让优秀人才有合适的岗位降。可以说规输邯,北汽与戴姆勒建立了最好的天、双方互信的关系插曹。    另外痊,唐仕凯指出娘,中国业务的发展覆奈,离不开经销商伙伴的精诚合作当,他们积极履行对消费者的承诺涕板、关爱匈景,也与我们建立起非常良好的厂商关系斥誓鹊。    他强调突宿诺,我们与北汽的合作狠始,增进了双方的关系伯恍刃。 全新长轴距E级车上市现彻肌,领导合影(右二为徐和谊浩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手峨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说泡,目前希烘,我们的合作是最好的枫迷泊。认真总结以往的经验聪、教训匆草,特别是过去的错误扒迷锨,接受媒体的帮助统帕、批评秤废郡,因为大家对我们有更好的期许票篱。目前枷刀匆,我们仍没有达到自己的目标眷弧品,在中国市场还是第三名烧裳壕。但是佃收,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)李笨磷。因此歉,我们还需要精诚合作贾,力争打造一流的企业;精益求精垫痹,建立一支一流的团队识。毕竟细雇媒,我们的公司和事业都很年轻僻冯构,在发展当中最重要的还是关乎人撂癌。因此陌刻,我们不能只顾眼前吻鞘,应当放眼未来苟,希望取得更好的位置头。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒搞计:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扰痛:    各位领导窘弟、各位汽车界同仁壤拼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛欣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计污翅凸。今年论坛的主题聚焦安全拈诞,我觉得非常有必要很,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题碴,已引起全行业和全社会的关注蔚憾樊。    今年以来厘骂,在国家和地方补贴政策的助推下秆撩跋,新能源汽车市场延续了红红火火的行情禽淀磨,1-6月矫烁戊,新能源汽车实现销量17万辆独,同比增长126.9%瓜。其中纯电动实现销量12.6万辆锨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆疏藐,预计到8月底联,全年6万个新能源指标就将用尽犯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆恭,同比增长170%烽距陶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置睹。    但随着新能源汽车销量猛增拍芦庐,其安全问题也逐步凸显剂。仅今年上半年韦啤挛,与新能源车相关起火事件就有11起强缸薄,事故原因涉及到电池晦箍颇、材料吵线、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面授苦番。不但给事故车主造成了严重的生命故陛、财产损失冠删,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧叼浆柑,极其不利于新能源汽车的推广擦独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律魔收酱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折佬,新技术新模式尤其如此仁鞍洁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处铣、火车一度跑不过马车垫、人工智能行业也几起几落石囊,每次都面临着必须攻坚的难题讳床辣,并随着问题的解决才获得新的认可某忙。新能源汽车行业也是一样惧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域峡贸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进藩,在蓄积了一定的市场规模之后高旦,开始到达一个新的平台期豢,开始面临这样那样的问题侵归毒。而我们认为讼脾泡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题怯词垦。    首先从,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瘸蒂。    今天我们面临的新能源安全问题论懈,一部分是技术问题距,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等黔烹。但更多的是行业规范问题赐抬,由于新能源汽车市场发展太快疮反,行业法规建设相对滞后授,安全法规不够健全匿受许,相关标准缺失练,再加上消费者安全意识不足灰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等仓剔,共同导致了一些安全问题的出现表纬骚。作为一个新兴行业倦潦鼎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规陋丸烙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度慨,这是新能源事故频发的原因磊臼,也是新能源发展到当前阶段蓝广蚀,我们必须着手解决的问题片龄。    其次猾氨痛,安全问题是消费者关注的基础痛点颇物邪,必须全力以赴加以解决达瓣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示矩色,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准裁苍涧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全看羚。我们经常说搜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点痊捻痪,但是没有了安全这一基疵劬摹,里程的远近本身也就没有了意义媚。新能源推广几年来商灵,市场上对安全的质疑之声始终不断立,说明广大消费者除了里程焦虑褥电隆,还普遍存在着安全焦虑渐耗刷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑驼玲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择暗咀,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡忿。着一把火就可能会毁了一个行业当吠饯,在网络时代这种心理传导完全可能发生门你赂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理皖荤山,必须将安全问题作为头等大事来抓啼嘛评,否则就会被消费者所抛弃郝壳拿。    最后浦痢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蚊,也是发展的动力源隶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破衬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品青傅茎,才能得以持久生存皋齿。千百年来箱,人们围绕着使产品更加安全可靠垢熔,不断做出创新虱汐。及至今日漏,我们投入无人驾驶汽车捕酞、智能网联汽车的研究醚哺塘,很大一部分原因渺羌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障弥。新能源汽车作为面向未来的产品赔帛士,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变牢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力肩扩磋。    由此可见爬们伦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吩,粗看起来林林总总短恭,不一而足;但是究其本质冒,核心还在安全翰惋仕。破除了安全问题你田,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题康钙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题络,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高丰德,而围绕安全问题不断攻坚克难缮坚花,新能源产品和发展模式将不断创新速讣奢,不断创造社会价值结忱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蔫懊,我们从一开始炉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓沃露,从战略高度提升安全性迟,居安思危碧豌叮,未雨绸缪皆捅,从研发艘箩、生产到售后服务灸,都布下层层防线缚贩,确保产品万无一失沛粹罢。    一是在产品开发上加强安全功能设计辉懂柿,从源头上提升安全性工。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障炔鲍。从产品的开发设计阶段扩侍,我们就从整车控制透、动力电池锈迫线、高压安全等方面以高标准进行设计潞陇。在整车安全方面券科,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统泉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挪。在动力系统方面脾,我们从材料社、电芯揪蛾际、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计摹嘲,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术师,降低电池短路和起火的风险福口搔。在高压系统安全方面汲,我们从防水豹阜污、防火思撮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计撮嚷,高标准强化安全功能淌摄锋。除此之外嫉殴,我们还充分利用智能网联技术槐膝申,对新能源车运行进行实时后台数据监控踩摔,建立事故应急响应保证机制弓,为新能源安全使用保驾护航琶朴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证卜皑,以高质量产品确保安全坍。在新能源汽车快速发展的同时阂,北汽集团不忘发展新能源的初心功,严把质量安全关米。北汽新能源生产的每一款产品畏胳菏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外冲扒,还要对电池齿霓纷、电控系统进行严苛的测试与验证呜诚。目前得芒勘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系囊,其中电芯安全可靠性测试标准42项翰逝,电池系统安全可靠性测试标准50项乏牡固,BMS策略安全可靠性测试标准33项揭扩纲,这些测试包括长时火烧测试沥坎勒、电池剖切测试温桓、极限跌落测试和电池浸水测试等拈。同时桐菩孪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位事渺。上半年醇傻需,北汽新能源接到订单2.6万单凑,但在资源不足的情况下倦,我们严抓质量关纤关,绝不为销量而粗制滥造伞栏床,最终完成15052辆的销售任务吻,订单满足率仅58%拉擎,但却实现了上0事故率的优良成绩际脾槽。    三是加强售后服务与培训姜,让新能源车用户买得放心耪患,用得安心券敛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障尚挎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统秋缉鸡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系磷苇,包含车辆保养心、车辆维修撵、紧急救援僚限、充电设备碱碎、增值服务寐啪、客户关怀等多项内容寄吝奈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控损霞抒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查茸、维修日,并对服务完成情况进行跟踪监控棠拌,形成服务闭环揽溶淘,确鄙绨迹客户满意嘉文。同时祟袭锯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训妮,对车主进行说明和操作演示伶,并规范安全培训流程澄释膘,提升新能源车主的安全意识瞎。在此基础上秘,我们还创新营销服务模式饲犊,今年8月12日氓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金虹岸碉,不仅具有推广新能源车的效果力挡呢,同时可以让车主及时更换日镁、检修旧车上的老化电池驮,通过我们的新模式给市场提供更多安全扛肆、环保请囱、高质量的车型劣,给消费者更安心的消费体验娥。    各位领导卑闯廓、各位同仁危巧:新能源汽车作为一个新兴产业甩吓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段改夸,出现一些安全问题纶掇,这在快速推进过程中也是难免的蜗,是我们必然要面对的问题瓜。因此新能源安全问题闻,绝非某一家企业能够单独解决闯鳖,它需要我们整个行业的协同并进娘。    有鉴于此藉睡氢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力力,不能因噎废食夯沪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心壤,牢记我们新能源事业的战略使命反,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念禄缎糙,以持之以恒的韧性墩蛔煌,推动政府犊篱馈、科研机构凡拎叛、行业协会绩汝晃、企业乃至全社会开放合作挤,不断建立安全标准阿农断、不断规范行业行为檀、不断推动技术进步妊徐宫、不断优化消费者使用习惯冕,不断实现新能源汽车行业成长成熟麻陵、发展壮大衫湘,实现整个行业的可持续发展膘平翅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥传匙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长啃,各位领导癸灸昧、各位专家蒂,业界的朋友们普罚:    大家好!今天鸿,众多长期关心墟告、支持中国电动汽车产业发展的领导屯拾、专家和朋友们齐聚郑州舍熊,共商大计吞瘁赏。作为本次论坛的协办方吨堆,请允许我代表宇通公司闯,向到会的领导厦陌钝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里毖酱刀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识勘磷。    近年来裸,国家出台多项重大政策故困为,从顶层设计廷努簇、推广应用床籍、税费减免巧、购置补贴绒、生产准入晒驶、基础设施等多个方面霖坡,保障新能源汽车产业健康快速发展煽拢。客车作为电动汽车发展战略的切入点胺殿锨,是电动汽车普及推广的重点领域豆吴。至2015年底苔糕添,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆第,占同期所有客车推广量的13%色,为城市节能减排诺、绿色交通出行做出了重要贡献屠龟搪。    财政部骋、工信部任、科技部翔们锤、交通部篮渭、发改委等部委线附徊,通过科技计划童淑、产业技术创新工程等重点项目进行支持绩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化倍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升耙汉:节油率扦、续驶里程等性能不断提升睫苗,动力电池能量密度丹皆考、驱动电机效率等关键技术迅速进步蔬恢昆。    具体来说扑疙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成慷宿、节能与控制技术方面已实现了自主研发绣,大部分电动客车均采用国内自主控制器刺,整车性价比高帆躲湾,满足市场需求宛谋豹,节能效果得到消费者认可咖细膳。    二是动力电池性价比显著提升哄。动力电池倘、关键材料国产化进程加速徽俊捣,安全性和工艺技术持续改进厩。与2010年相比沉郸壳,动力电池能量密度提高将近一倍秒,成本大幅度降低辩。    三是驱动电机技术水平进步明显淡刚腔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求锈,在功率密度说寝敛、系统集成度和材料利用率方面显著提升呕。    同时憨帕,我们也应认识到贩半,国内电动客车研发试验能力有待提升事汉桶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距讲:整车可靠性贫漓细、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力料华、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整膏既,寿命缔稠、低温环境适应性难瓜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吵喘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向洁哺辩。    马凯副总理强调戈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障丹镀。电动汽车由于安装了电池贯挪、电机盾、高压线束等高压部件旁墟,给整车安全性带来了新的问题档烦,而电动客车安装电池容量大戳副窝、整车承载人数多钨套护,给整车安全设计提出了更高的要求踌殴。    因此藕搔融,电动客车必须从防水赤、防火怖蒲踩、防触电倪徘答、乘客逃生体腾纷、事故处理等方面综合考虑繁蹲婪,从研发制造坑贺、运输存储搐傅、维修保养略绩、报废回收等全生命周期各个阶段着手闺,在电池安全钞瞎、控制安全甭台、高压安全艘杰、电磁兼容等方面进行技术攻关竞轿,全面提升安全技术水平八负。并对车辆柑郎抡、零部件运行实时监控娶糖,起到预警作用飞,保障大规模安全运营努耙。    宇通自1999年开始研发电动客车粗锑凑,持续加大研发投入哼啊,得到了国家部委剑识、河南省政府和各位朋友的大力支持京祈。未来煞劲建,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入猾偿枚,围绕电动客车轻量化些、智能化伦杆、网联化以及智能制造等发展方向守蚂,立足自主创新鸽暇,掌握关键技术胎,提升安全水平誊农,促进电动汽车产业健康快速发展癸撇。    但同时端焙褐,为了推动我国汽车产业的转型升级蚕侣棱,实现2020年500万辆的目标撅,我们依然任重道远路惠蹲。行业的健康发展凌舰,离不开国家政策和社会各界的支持舞,我们建议帛:    继续支持产品品质提升和新技术研发纶似。在纯电动尺狠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验貉看,研究开展创新工程二期项目等扔病富,助力国家下一阶段产业化目标的实现豆。针对燃料电池客车迟航菲,我国和国外先进水平相比还有较大差距垛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度稀使,尽快解决关键技术问题捐,推动产业化发展窖钱。    电动汽车正处在新产品推出的初期颗挞困,技术飞速发展寺扰星,面临很多未知领域的挑战尸,这些不确定也带来巨大的创新机会税套,是企业舒投适、行业和国家的历史机遇篱仑形,也是赋予我们的使命和责任讳腾,    我们将坚持创新彤嘘断,努力实现产业转型升级和健康持续发展妙。    最后概侍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐柿:李芳" "陈清泰熔规挝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办斧醚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”灭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”淬兴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出供,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题糙瑞趁,回应社会的关切袍帕,引领行业的健康发展核火户。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台浑鹤班,围绕电动汽车安全和创新等热点问题憾九圈,广泛交流火、献计献策婆。    首先是创新引领问题胯。    去年绢够际,国家多种政策的叠加效应充分体现围巴,电动汽车呈现了爆发式的增长湍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%危畅娄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善谷,并得到大多数试点城市的积极响应嫌。更加可喜的是篙讽杜,电动技术逐渐被消费者所接受鲍,潜在消费人群在增长阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是死是,总体上皖奶,这还是一个政策驱动的市沉缟匪铩,它的不可持续性已经开始显现句姐。从今年起缉吨,国家补贴政策开始退坡靠。种种情况表明奖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期似茅桥,相应地勘净钱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期祈妊玛。购车补贴的退坡蛙蹭场,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型殿吧赏。也就是在购车嘉玛识、补贴逐步递减的同时刃秸督,政府应在研发环节加大支持力度缔,集中资源支持在动力电池墟搭掀、核心零部件补农、电控技术男、轻量化滦闭、智能化等方面突破技术瓶颈性。    另外老糖阔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位融胶炼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始倪椽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等窗。相应地陀澎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度添孤,大手笔投资于电动汽车损。    这一切表明量箍色,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快戈。    由此看来案秃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战罕霜。    第一谈,政府补贴政策进入退坡通道此恋欠,电动汽车性价比提高的进程脱把清,能不能跟上政策退坡的进程扦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路空哼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键钮莽。    第二拌箩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力粗汝萄,中国肯定是他们的一个主要市场目标颊便杭。能否改写我国燃油车发展的历史砂陋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立论疥,并建立起较强的国际竞争力亮弗检,这是政府和企业必须认真考虑的问题抨蠕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力特罢桔。    因此岁卤痢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导宋慷,那是在强政策激励下的增长鹿,是不可持续的潘。有些企业一门心思地追逐增长葱山,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张弛毖,却放松或忽略了创新和研发沃伙。    应该承认香跺盆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比霜秤接,性价比还是偏低的糯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破提锻抛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁伟群砂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景宝蹭,理性地配置研发和产能扩建的投入超篇。    当前磐送泞,我国电动汽车正在向成长期转型佬,这是一个重要的机会窗口踩串。从全球看枚泛熬,电动汽车的技术路线还有选择的余地双似,核心技术尚待进一步突破窃频,关键零部件的壁垒尚未形成宛湍摔,信息系统还在发展嘶委模,品牌效应还未发力素苦噬,商业模式正呈现多样化绞。可以说婚据,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间继泞丹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略杀道,有较好的积累删。我们又有全球最大的汽车市场支撑团很惫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权跑男茶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇煤牛孙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件衰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期烘,潜心打造核心竞争力常秘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侧,另一方面可以与国际巨头同台竞争仟。    电动汽车和燃油车一样磺绦陡,竞争力的核心是聚集优秀人才亢,拥有强大的研发能力豢庇把,掌握关键技术和建立良好的品牌效应随诗。对于汽车产业来说少痘檄,生产能力的扩张是相对容易的寥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的集。但是行弛浮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了峰,因为那充其量只是一个泥足巨人改。    补贴政策的退坡罢导动,正在形成一股强大的倒逼式的正能量琳,补贴导向将让位于市场导向哭链同,让位于创新导向四河。优胜劣汰作用将被强化耍前免,在大浪淘沙中码隘雇,真正能站住脚的车扯,将是那些具有创新能力巩、掌握核心技术辆秆贿、具有品牌效应的企业畦寇。    关于安全保障的问题角。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上外,特别强调要重视电动汽车的安全问题翟掸茅。这也是全社会非常关注的一个问题技闭,是这次会议讨论的一个重点庇崇。    为开好本次论坛伤蕾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研烯洪,并将在本次会议上发布调研的成果衬害。    汽车的100多年发展史说明漏,随着人们生活水平的提高叙,出行机动化是一种必然的选择驳。但是福浪男,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车靶羌钵,电动汽车处于起步阶段巢希,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外岸氓牢,还存在由于能源结构改变而带来的接虐,诸如高压电路苦实、动力电池等新的安全问题晶。    因此惫硷,在电动汽车市场快速增长的时候爆赡,安全应该引起特别的注意顾灌绵,无论是整车企业窗如灯,还是零部件企业轨墙,对于可能出现的安全问题骑馁岸,都要诸项排查贪椭灌、及时发现色穿抛、找出对策瑰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前猛。即便是这样匣劝,进入市场后的汽车仍可能出现问题但屉,这就需要继续跟踪桶,不断发现新问题财,不断解决问题铺跺焙,必要时要召回已经进入市场的车辆段脊。    应当承认穿尝叹,电动汽车技术的成熟度还不足女顿稿,市场考验还不充分喷逝,消费者的信任度还很脆弱饲似江,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展悔厢石。从这个意义上说读,我们必须把安全放在首位俗。因为安全是一个否定性指标好借瓶,世界上没有绝对的安全搅靛,但追求安全是企业的天职贿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瑰烽碑,要以更多的投入缉,在设计傲畔熊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平抚鲍丘。我们绝不容忍安全隐患备步,但也要宽容失败胖,因为这里存在着不确定性窃扑迟。    安全也是规范出来的踩饶,要高度重视标准仟、法规和监管的作用淌虏,设计安全的标准和法规邦匈,有些是科学的研究和论证定下来的鹊差,有些则是产生诸多的教训后总结出来的射。企业必须严格按标准和法规生产讹、管理和运营赊阂筏,监管部门则应该严格执法欣恨础,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本受媳棠,绝不能容忍劣币驱逐良币敢少。    今天粟阶茄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题稻彩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题挫佳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具承绩擦,它还缺乏充分的应用考验垂姆椒,需要未雨绸缪勃,防患于未然巧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努豆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导歪靶,各位同行绿抖夏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蛾景驹,每个桌上都放了一本骸,大家可以直接看价兔侨。前面上半场我估计是大家最关注的赂,有一些政府动向苍娇腻,他们做的干货诉珐烫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了筹,我只讲讲技术褐访,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”能戈,有三个方面你,有些技术方面的内容是有相关性的涕思朗,政策本来是张永伟讲的唐莽,我在PPT里基本删掉了突赎,大概带一点羔。    首先讲一下电动汽车安全的技术鸵咕混。电动汽车安全技术我们分三块溯椿漂,动力电池的安全活筐、电动汽车整车安全请、充电基础设施的安全尚倾。首先是动力电池的安全性幸穆,是最基础尼狸、最核心的嗓扒,包含了电安全染看嗜、热安全宝、结构安全等等欺姆。    我要先从科学的角度说一下罢。如图(ppt)亩络,这是电动汽车动力电池的基本特性版,中间可以看出我们锂电池安全的范围脚碗氢,一个是电压烈、一个是温度论母,对电池安全来讲坪系碑,这么一个很小的窗口里才能安全工作纱家,如果温度高了会发生一系列的反应蜡吧嗽,就不正常了郴拓。我们具体来定义一下这些温度侧豌鸿,这是做一个严格科学的实验道,锂离子电池的热失控描莽餐、温度变化签性购、温度和电压变化的过程庇牟。有三个温度古舞,T1叫热失控自生热起始温度饯疯癸,这个温度一般在90度帅绿通,接近100度坍。第二个钾沧,热失控的触发温度透盆蔬,就是说热失控要开始了插。第三个缄攻靠,热失控的最高温度孺宠,代表了释放能量涩僻甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)挂,给出了一系列的各种类型的动力电池局,比方说三元的NCA孟谷疆、NCM绊、锰酸锂的鹃穿,钴酸锂素、磷酸铁锂滇,还有钛酸锂的醋矫莎,从中间就看出汤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的关撼皖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域桔陛清,总体来看墟肝,热失控最高温度比较低一点唬户辉,这是钛酸锂的监哩。    太过于学术化一点肚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程杆凯。热失控些皆斗,我们先从热的角度扔惹嘎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后菇,我们的SEI膜就会分解秀、负极电解液也会反应淑奉电,隔膜机制熔化登辞匙,再到正极分解署、电解质分解材,最后就涂层崩溃吉拣,大规模的内短路电解液燃烧逞,就形成了热失控咆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度癌。    另外一个问题虫恼敦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展涎拢,像放鞭炮一样输佃,一个单体发生热失控能量还是有限的豪垫,如果在整个模组系统中间扩展耗兼譬,这个能量就非常大了掠魔焊。我们说其实不在能量的大行鸥诖稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了炮富,但是并不是一个危险的东西滦糕七,关键是没有瞬时释放笑,这是一个瞬时释放的问题络叭。    诱因婚便朽,刚才说的是过热引起的父,还有电的和机械的涕,电触发境,主要是过充览、过放等等缺哄勿,尤其是过充掏疆丢,过充引起的热失控是尉郑害比较大的奉,这是它过充的一个过程和机理期,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火健款辆。还有机械滥用扫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火叉劳,这是在网上搜到的底盘的切割实验铃,专门看它怎么样曝摄请,机械诱因就会最终引起短路凹。    第二部分诫孤咎,整车的彼,现在我们找电池厂开安全会镐,电池厂就说很多问题是整车引起的茄滩,不是电池的事拈侨。的确藕,很多问题不是电池本身造成的匣得坟,是外部原因视苦五,整车版揭蜂,比方说碰撞会引起乖儒屎,电气安全船圣,还有功能安全玻,重点是这几方面复嘛斥。比方说碰撞酷胳楼,碰撞是最容易引起习,常规汽车主要的安全就是碰撞安全期式扭。第二筹此吵,各种原因的电气线路短路引起着火尉氓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的牵澈激,电机控制器琅抽辜、电机电子器件IGBP短路了诲,高压力曹阜、拉弧覆蹬稍、多处熔断闭腊腐,整个就全烧掉了撼骇嘿,这是控制器烧红了略。另外一个陀醒,比方说前一段时间南京暴雨之后实遂策,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路经。功能安全掣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的钒革匪,电池管理系统死机链,但是充电机不知道磁,继续充翻粮瞬,充过头了阮,导致了安全事故幢楷,一般150%会大规模的内短路快,充过头150%僻埂,不管是什么电池墓淳,包括钛酸锂电池腊垒,如果充过头也都会热失控的独,虽然我们知道钛酸锂非常安全呛温洪,但是过充之后过压也会引起安全事故桨方煽。    第三淖嚼丸,充电基础设施的安全副藩赤。尤其要说一下充电设备的安全问题米绰队,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好皑啪,它的防水巫、防尘蜂脱、防腐蚀卫棠孰、漏电茹婪、短路保护等等瓮情汹,各方面存在一系列问题亮好。我们开了基础设施安全的研讨会苯,大家提出了很多问题难忙幻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍墙,我不在这儿过多讲溶。比方说墨闲勺,我们荣威550就是非线充电着火痘,自己来安装这个晃垒,比方说外部的“三防”伦牛湘,内部走线的零乱努漓邵,不按要求接地等等埔方钎,这都是我们充电设备的问题评夺。比方说全生命周期状态的监测豹团、管理体系的缺失闹唯秸,线路老化之后也引起很多问题探搬似。尤其我们在研讨会中有专家提出犁提罚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证橇捻,因为那里头重现事故之后就会特别严重庭阿。    我不要都讲问题氖舷撑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果隆瞳。    第一松,说一下全球国际的进展发娜努。我们要学习几个宋保咕,一是安全防护方面泵家话,比方说日产的电动轿车Leaf邵,现在接近23万辆苫,没有出现过重大事故括贺。它有一个安全防护的设计体系臀壳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沤捷,而不是说不能做到安全急相。人家做什么秘痴?首先剐,有很好的防护设计理念陌心,它的防护馁冉,首先防控事故发生方继,其次一旦失效畏妨,可以失效不出事轨美步,再次茫封,出了事舱帅,把事故控制在一个可控的范围热塘,控制在接受的程度跟燃油车一样奔同俗。是这么三个阶段事烁隋,从电池设计抱摆台,到最后可达到的安全目标姥叉息,是一个全方位的设计理念癸通。    二是设计开发方面酷幌袱,遵循了严格的V型开发模式亲擒,从电池包豢嘉罚、慕蹋块募、单体玲驳、材料摹艘雄,从设计层毙就、验证测试层惕炔,是非常详细的澳钢痉,包括底层的电池材料环断敲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了盖,我们国内的电池厂现在还很少用这些熬肥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目水握陶,其实这些我们都很熟悉某片,比方冲击肥、振动祥盘、挤压乾盯、跌落壳,纳ǎ块跌落暖栖、单体跌落等等蓄,针刺俯零、极端的短路嗜估、火烧亮膘搐、热循环底估,有温度的高低温循环实验乾蒙熬,这个好像我们做的不是很多丝,气体分析等等忻矫境,这都是全都做的稍,这是我们跟日产合作交流的枯宿耙,我觉得还是给大家分享一下问疮功,很有意义的爽顶标。    第二棚筋隙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说前。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)翅夕岔,这都是公开的局呸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利栓编,这是一些主要的专利叹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿亮缕卞,这就是一个完整的过程攘凯叮。由于成本比较高缕岭懒,其实没有在它的车型上全面的推开纱。    另外一个值得一提的门,特斯拉的碰撞安全性等惯,从设计的角度扑假疚,应该说借用了一些非常先进的方法没。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型收疙授,发生事故之后碱拔申,非常严重的事故也都是安全的任舒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好多荣,当然因为它有别的安全性翁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的璃究料。    第三层,这也是公开的资料拱,三星的电池系统同兽埠。重点看一下电芯层面猜,这是90安时内部并联四个单体电池肥估,一个卷绕式的方型电池挞锨鞘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置齿膝,一个是过充保护肚、一个是防爆阀疽侯婆、一个是保险丝褪棵十。我只说其中的过充保护叙沧嗽,这个电芯的外壳是正极颠邻写,有一个过充保护的阀焊凸怠,当内部气体压力增大之后刚攻,把外壳的正极跟负极直接相连拎屡,短路首,形成大电流车,外部短路浇鳖,过电流之后保险丝把这个断开备享,这个我们是值得学习的老繁。也就是说在电芯层次进行材料尽、电气扫掳涝、机械系统的系统设计还是很值得学习的壳档爆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多灌,其实它把单体电池当成了一个小系统遁架,我们可以对比一下暴,日产电池的睦牛块相当于三星大电池的电芯讽涂答,就是日产是小奶薪溃块工,三星至少客车上是大电芯擦土土。    未来趋势来看怕,现在工信部300瓦时通少、350瓦时都是这么高的辜漏蜡,这是国际趋势恕欺,没有办法伶,大家都在这么做剂私釜,10年内我们真的要到350瓦时供,我相信2025年350瓦时应该没有问题的贝搔,2020年300瓦时应该是没有问题的魏,这个从比能量角度是可以做上去的懊牵睛,成本也会降低莆锻寝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的日赏妓,比能量帘剐嚎、安全性是一个翘翘板搽礁,所以我们现在都出这么多事瞪,下一步300瓦时灿衡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知壕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术篡绿山,我现在牵头中美电动汽车合作挎蓝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蔡罗相。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系陪筋抒,这是最核心的下一代电动车技术暮光。    说说国内的膘隶痰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩汕田,待会儿再说问题狠鸿。正面取得成绩方,从材料体系毯良隘,三元正极皋垒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高峦,比方说在阻燃隔膜饶识陷、阻燃电解性兼棋薪、阻燃安全性也都有创新藐甫按,取得了进展撬镭。从单体电池产品的检测结果来看秤,跟国外也没有特别大的差别十睫。总之伤,从统计结果来看镁囱嗅,我们和国外的相差幅度不是特别大惨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源辩荣普,总体电池的安全性保持还是不错的酚,这是实验的东西会,严格按照了国内国际标准翟鸥,因为我们的电池企业也跟国外配套萎洛彼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套坤斗,所以我们其实国际的标准都是满足的款嫌年。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新碌。我也举一个例子佩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的陌矢。刚刚说三星的有熔断器售搏、过充保护器翻吼肺、防爆阀陌究膏,模组的我们现在电池管理系统等等味榷,还有一个问题畏彩,自引发内短路谜,这是一个问题坡,我们的制造杂质帮斥、经常小规模的过充过放叭,长期积累以后会自己引发内短路汇陡久,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做诺讼,因为不好重复实验盟,我们首先做了一些重复实验的方法辜,把规律摸出来了堤寒,这个短路会形成三个阶段恭禽魂,内短路的第一阶段烙禾抠、第二阶段梢、最后一阶段餐。第一阶段只有电压的下降袒挽幂、温度基本上变化不大戊湃矩,第二阶段派遂慕,电压下降同时温度有大幅度下降颁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测锑虽。    如图(ppt)椽,这是替代实验付,这是算法吕解,这是短路的测试实验谁徊蔷,这是结果螺木,现在已经在CATL管理系统中间开始应用烁娄畦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程抢甜谷、内短路的阻值都能精确的辨析出来常灰,提前预警热失控事故风墒。    整车安全茶,首先是轿车安全亭,比方电池的防水波伴,跟整车关联度很高钱啼醒,因为静态的防水柬,放在车上不一定防水绊希拒,现在都知道IP67叔,其实一些厂家都做IP68了蠕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的褐陋牧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故财墩,我们如果做得好是完全没有问题的绊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计挫篮煽,这是我们做完的设计亲签。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全爬惜市,这好像是我们比亚迪的电动车蝗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西反道,做得好我们的防水比燃油车还好躬赊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好冷显克,关键是我们的技术到不到位浮寿,所以我们来谈安全问题应该这么看韧肥。    第二浅毙卢,轿车碰撞安全谱施扁,我们做得好的企业也是不错的橇平。举个例子衫奠剩,长安的递,为了达到这个标准要做一系列的研究工作病末,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的檄,这是产汐邻、学坊相曹、研联合研究的晒斥。甚至为了将来的发展甲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的坦廖媚。而且电池包不是越厚越好歪毒,如何又轻量化弟、又防撞陋伸实,在优化设计方面也还有很多工作可做纬。    第三鸽捅,整车电池系统总体的安全保护拍缮独。我觉得我们通过上次的整车交流会恋镭烂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案歌寝,大家都觉得还是非常不错的凑绅瓦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的差,尤其是轿车企业是比较好的答桥,分层碍规凯、分级做的是非掣窘桑好的亭,比如说高压安全管理系统豹毖。就是说只要按照严格的流程来进行开发俗妮奉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的郊吓鲁。    另外我提一句客车吴,待会儿宇通的汤总还要讲的龟是坎,我不多说了霓闺堆,他们有成套的方法来保证安全性碾面市。    最后怒夹归,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议遍氏咐。前面领导都说了另纯菏,多少起多少起抵湍,这是从2月份到7月份统计的10起以上势哪腺,7月份多起来了巴棚额。现在存在的问题别狡,我们在报告里面有详细的介绍失,我在这儿时间关系也不说的太多了窜耐。总体来看响狮,我们安全性准入门槛要提高寂,所以现在在指定各种标准耗,要进一步提高标准逗。当然还有一个问题巢盛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的剩,因为充电桩跟车的接口是老的丢凶,现在要搞新的嘛,新的总体来看是更加安全的碱,老的怎么适应新的邢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的刃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嘛灭。    我们的发展建议沥婚控,我也不详细介绍了回盎炔,因为我们在报告里都有黔,永伟会比我说的更清楚一下鸥萝旁。    第一个锯,完善安全标准脐,制定更加严格的安全标准接。最近客车安全标准秽窗、电池系统的安全标准鹤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准锯酒案。    第二个凛褂什,监控体系宿,现在当然都有监控系统股挞,马凯副总理上次也说了扒亨檀,监控主要还是要靠厂家监管癸,不是靠城市最后的那一级枚玫,最后那一级你也不会给太多数据阿畴漠,数据最多的还是我们厂家自己对,我们最有能力监控好鹤。    第三个盟,强化充电基础设施安全管理爆尽,严控地下车库愤菏叼、高危场所充电设施建设与安全监管颊疏居。    第四个仕,改革检测体制画,我们建议建立新能源汽车年检制度双夸戮,传统车要年检叭,新能源车是需要年检的贤,比方我们防水袄围、防尘性能蔑成耸,新车是好的迟,老的就不一定了廖壕,我们的绝缘性能摆赡、漏电保护等等是需要检验的硼亲乏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的埂醛孪,这都是很重要的嗽菲墟。    第五个镰笺素,建议改革行业的监管体系躬,现在我们是准入枯稠,有几千个车型酒,客车是很大一个数猎提,很多厂家都进来了舞碴,不能说让谁做陛泡、不让谁做翁时阜,我想将来要引入事后监管的体制黎蕉,谁要出了事要负责捷沮,要召回肮、吊销执照褂、取消资质哩硕,甚至取消你不能再进入这个行业械泊贝,这是我们建议的要加强泥,否则这件事情没法弄叼嗡崩。    结语三句话赂:    第一烦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”担,为什么是“命根子”掇挟富?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转遣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全脯?我觉得怎么强调都不为过块倒层,所以我们要警钟长鸣棵凄廖,高度重视汐,大家都是这行的从业人员恳硼茂,都不希望这个产业下滑冉,但是为了做到这一点晃,必须要警钟长鸣灰脐艇,高度重视叙讳。    第二爸疗存,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术儒矢。想性能大幅提升雄淖倍,大家都希望300公里腺囤、400公里檀谋,客车也是要提冯,高比能量电池是必然的趋势瓜宠,往上提的瓶颈技术就是安全冯玫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点估俊临。所以随着动力电池比能量不断提高看恃蛔,电动汽车安全技术的门槛越来越高陋汹,本土企业要有危机感棘魄腹。    第三缕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系事。安全管理煞特宿,政府责无旁贷淮闻靛。    我就说这么多涩频。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯掂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蓉恼哗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行逼扇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起歇理,到今天的北汽EH400的下线胚闭廊,北汽的这100万辆用了5年的时间侈萎。    在活动现程摹,北汽集团董事长徐和谊表示沁鞠操:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风驹炯蹲,不断的加强产品权雹钒、技术湍、管理创新糠豹竞,不断的加快电动化畏捷惺、智能化莲绣磕、网联化讳教徊、轻量化的发展步伐靛汾,全力抓好‘π计划’的深入落地墟倍兢。力争到2020年透秀,实现自主产销80万辆怪惠,这其中包含新能源产品20万辆甫痢骆,实现销售收入700亿元面,进入自主品牌前三名的目标拈拢描,成为具有国际竞争力的大型汽车企业算。”   “来得晚疙,干得猛危,站得稳”    “来得晚评短,干得猛箔,站得稳佰氖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结臂搓。    “在行业内来说堵,本土企业已经很多完成百万辆了蚕毒,我们加入进来适祁,形成一种集团向上的态势查黔缄。”北汽自主分为三个部分揪,“绅宝藐、北京拜、威旺缺一不可避甸,齐头并进娟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧芬晦茹。”在随后的媒体沟通环节中股,李峰坦言啡集。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列线荆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群晚八。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蕾搜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群募眉坦。北京是传承“越野世家”品牌精髓黎费,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌昧。    “越野车是小众市巢旌,但是在中国市场上颓费,硬派越野矮倪,没有人能从北京汽车手里抢资源矛。硬派越野或是下一个风口手米。”李峰在接受媒体采访时表示钞端。    除了在品牌划分上的努力稗,在车型投放层面伐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车妹檬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车警卞,而到了2016年眷都,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车痛护,加上北京品牌和威旺品牌灰欺航,更是达到了六款画瓷身。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例色,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录诵脾。    而面向“十三五”坛,北汽研究院院长邬学斌表示惩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标铂戎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鞍铂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线忙彪护,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累隙坊凑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃快瓷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破彩痢。”    是的体,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线巨表杭,北京汽车仅用5年的时间财掏品,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”壁广。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围箩,现在一是车型结构变化了艘谜,市场引导到SUV鸵狭疤、新能源和智能化上去琳桐。我们由三级跳变成了一级跳练倾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示究巾,“市场的变革对于自主品牌来说沸庆,恰恰是一种机会坑垢氯。我们有对市场最敏锐的感知未项,最接近市掣锢韪小,这是任何合资企业都无法比拟的饰。”    从年产销量看侠,2011年达到2.4万辆泼、2012年实现7.8万辆粕、2013年超过20.2万辆拾磁胜、2014年突破31万辆痢醚摊、2015年完成33.7万辆唐,2016 年预计目标42 万辆肆受石,到现在已经完成了23万辆侨丸。“2020年我们要达到80万辆参甫。”徐和谊表示究。    “心在一起叫团队”    有了好的产品谭,还要有好的营销传姬吾,“酒香还怕巷子深”寞嗣拷。在产品营销与销售网络建设方面吉,北京汽车依旧不甘人后电撬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言聚,“人在一起叫聚会舅盛,心在一起叫团队涪穷爽。”    2016年上半年你竣红,北汽绅宝品牌新增经销网点243家供,同比增长396%响现迁,目前网点总量高达到836家镀,渠道建设速度令业界刮目相看菩挛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家唱跑,同比增长20%孝,目前网点总数已达1081家畔百裴。    据已公开披露的销售数据棠槽,2016年截至7月蜂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆崩,同比增长42.7%趟凑,远超乘用车行业11.1%的行业增速空珊茎。其中赦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆尘,同比增长94.6%系,成为名副其实的“自主增速王”窍。在具体车型上墟形,绅宝X25累计销量接近5万辆献,在A0级SUV细分市场排名第一烹。威旺1-7月也实现了近10万辆幕嗓,同比增长6%以上湍邻潜。    对于营销体系狡穆,蔡建军表态称剧:在互联网时代讹沫逛,消费者出现了很多新特征芥抚赡,他们爱分享互动剩,重视原创和分享岗儒铆,并处于一种“始终在线”的状态颓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系百户朴。   对于未来据: 李峰表示然囱端,在“十三五”期间爱庞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌菲扫沽。    其中针对绅宝品牌斤地频,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品担酬雷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募蓿块化技术平台汕鸽贾。    此外痞苯担,针对SUV市场火热形势衔,绅宝连续推出多款SUV车型蠢,形成了X25筛锯、X35络谩、X55都、X65组成的SUV系列雄废东,实现了对细分市场的全覆盖速接氰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型碳孩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蚕。未来马羡,北汽威旺由经济型微车勉慷贬、MPV串、SUV和轿车等品类组成修。   责任编辑吉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促膘瘦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开离,在杭州召开但孟其,我们非常激动品馁。我们希望全球贸易更加公平味铜镰,中国企业能够更好地融入世界市场桥完。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示簧百覆,要向世界展示中国汽车业的良好形象肃攘。据了解窜粕潮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车伸噶赤。李书福说冗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台溅戳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蔡瓷随,李书福告诉记者狼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蔽炉,吉利要展示好自己的形象环够。李书福认为扁牧叼,我们要解决全球经济治理问题擎抱烂,首先要做的就是提高自己的竞争力黎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理毒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业撇晚,李书福就来劲了单,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头底,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度宠担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展磐途稳,是全球经济的一个缩影蕾埂。”他介绍说拭沟,未来汽车产业的方向是电动化培戏狈、智能化茂闻蝎、轻量化默吐把,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列德惰建,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年芦佃堑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一空。李书福认为尾,两者的“联姻”以及之后的融合发展咸天玩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新帝睡、活力镭、联动奥、包容的世界经济”蹬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”崇,在他看来两者在基础理论研究和基础乃#块研发方面合作得非常不错摄梧侧,他希望沃尔沃能更豪华编、更高档殴硼、更有竞争力摩,希望吉利能不断提升品牌力孺物辰、竞争力和溢价能力库。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件句耍瓦。”   在吉利汽车体验馆华,新款的“博越”展车停在那里付毙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟缎悍败,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨磷坞锌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一饶刨。李书福估计莲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作冉蒜兜。去年冬天柔那,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时迪荚毯,他也曾表示纪胚钠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备挟漆轿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化毖颈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势泞通,商业模式的变化已经从电商侨、维修勒庞含、汽车金融考疆玻、二手车旦卷、人才培养等领域开始霞熬,逐渐延伸到供应链前端的设计如氨笆、研发和生产荣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型绒话,这是核心惶。”李书福说凌吮,汽车和互联网讼,两者已经分不开了性芯仓,汽车制造业要想有未来柔,就必须和互联网深度结合起来醛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题达,吉利每一次研发创新蒲虎鲍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开磨烘。   “安全既是时间长度酸我遍,更事关人的生命猩。有人说乐哎,现在的汽车都很安全了锋,安全已经不能成为汽车的卖点了荷裸,我认为备,这句话说的不准确偿,也不全面汝非。安全对全球都很重要钝,对国家很重要媳,对个人也很重要饱吃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害笑填,可以说安全事关大局酵糕贩,安全关系到千家万户股嘿四,我们一定要把安全放在首位怜。”李书福说搅甭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嚼脑耸,不仅有央视的直播饱垃浮,现场还有上百家媒体昆皮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烩宪,受到业界的肯定囱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念尝,用现在的话来说就是企业的基因庙坚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念碳翰,当其他条件与安全设计有冲突时挎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程海挝,而不是相互妥协渴。”他认为弥,当造型与安全有冲突时暇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时抡规獭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时剖蛾貉,也会毫不犹豫地选择安全芥韩。“汽车是给人坐的牌,所以安全对汽车而言实在是太重要了汀。也就是因为以上这些理念链捆,沃尔沃才能发明汽车安全带阑继、汽车安全玻璃喉、安全车厢舜夕城、儿童安全座椅眉户、侧气帘蚀佩韭、车外气囊零、交叉路口自动避险自动刹车句旗度、城市安全系统等等毙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题谅母,因为对人的健康会造成影响硼庭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知闭铜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上陋典。 责编幸寄潮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度敛恍?这是东风集团高层必须面对的问题胖薯哦。“国内前三丸赔,2020年品牌影响力达到行业平均水平挨谭颓、市场份额5%帕风混、销量125万辆酬岭豁,其中东风风神必达35万辆腿袍辑,挑战50万辆迟迷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标莆理庆。   论自主品牌的持久战宋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点埔。在他看来弊尚,相对与合资品牌低松,自主品牌的发展分为三个阶段阂晒:战略防御柿失、战略相持和战略反攻捆粪详。   “对标合资品牌踞、自主品牌已经经过了战略防御阶段匙送猜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段篮穿另。”8月10日破屎寡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌膜,并反复强调昏脚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了伙卫唐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于斧豁,风神刚刚取得的历史最好业绩胖阮青。凭借旗下三铰模客——AX7挂、新A60撤、AX3锰淬巩,东风风神1-7月累计销量76322辆堤卤焦、同比增长33.5%想赤释,其中7月单月销量首次破万咸孔。另外锌使犯,轿车销售26756辆扮鸿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涎吩晒,同比增长27.4%狈诺臀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念豪骆欠:第一盾价,超额完成任务;第二母拾插,轿车和SUV双增长就俱。按照目前“三箭齐发”的态势辑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标牟甜牵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆贺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比仿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上汞,东风A9超过传祺GA8齿氰蕊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鞠。   “其实猛,我们重点想对比的是帕萨特搏掏。”李春荣云淡风轻的一句测焦提,让一向低调的东风乘用车储平,平添了些许彪悍和霸气撤炼绦。   不过韭谅,面对长安尖敲凸、吉利戳督、长城堆拇坡、上汽这些强劲的对手材,以及合资品牌下探记、车市整体放缓的趋势茫怪毖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观饱伎醋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度沸揽书?这是东风集团高层必须面对的问题壤咸。“国内前三匆,2020年品牌影响力达到行业平均水平管嵌、市场份额5%撵席池、销量125万辆写,其中东风风神必达35万辆供肩,挑战50万辆触惧吕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标踌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营迸颧屑,我们要尽快达到35万汗世尾。”李春荣形容晃丝篙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”遁屑,未来五年将是“本硕连读”钾司骄,从自主品牌的生力军成为主力军盟。   如何冲击第一阵营啦? ?   对于目前的东风乘用车来讲宪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战管力栏,首先是产品短。关于产品规划汉蛾粗,李春荣给出的答案是晦册词,东风在2020年之前肖腿另,会推出17款全新车型倡,其中传统车型将达到12款菜,新能源汽车7款扰摊。   实际上鸵夕蓟,经过七年的储备递搔,东风风神已经形成轿车钞欺透、SUV和新能源汽车三大产品军团磕绢,在大题剔、中疟呸绷、小细分市场布局视荚够。   值得一提的是似,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神苟。这意味着敝,除了传统车型佃屎,李春荣手里又多了电动车这张牌墙,而在2020年的产品规划中略,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沧螺久。   产品层面撵晃,缺少明星车型荒辣社,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题屏,而在未来的规划中浇,东风乘用车的目标非常明确惰全仍:提升车型效率帽苍谱,培育明星车型茂昧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型不极渺,半数以上产品达到细分市场行业平均值瘁亢。   实际上困,东风乘用车下一步面临的问题倡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”无擎宠。除了风神之外甩腺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等晦杏,以及合资自主品牌纳化,而在东风入股PSA呵蕉趟,成为第一大股东之后补洗蚀,东风乘用车无论在资源整合借兽享、品牌溢价哨、平台技术方面摄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应确,当然这还需要时间证明肥敬寝。   不过兽斧劝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向壳诬:资源协同包括产品嘲谋厦、平台誊、制造技术炕、供应链裸贺侵、营销和国际协同签。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要慨,随着车市的放缓玖,近年来就,从豪华品牌到合资品牌刃戏苟、再到自主品牌篇系抱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证惰。   与成熟品牌不同痛,创业中的自主品牌肉,在招募经销商界革、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力尝怯。随着竞争的加剧鞍懦孪、产品的丰富炽蛋,未来将对渠道提出更多的挑战弹,比如一年之内连上四款新车的吉利烈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理己俄。   盈利能力当然是最为重要的标准埔,但是牺牲自己朴、持续补贴经销商驹配腺,也不是长久之计绥心撇,解决之道要不断有竞争力的产品推出挛衅。今年年底几,风神AX5即将上市考,明年AX1也将上市承氛膝。   实际上攀嘿檄,在青海活动开始之前撤匠独,李春荣提前到达西宁尺,专门到长城和长安4s店进行调研瘦茹惜。让他感到欣慰的是巍保贪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75顶诚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的僚囊抱,我可以负责任地说屎贯,我们的商务政策是最好的绒哄团,没有之一涩拷。”李春荣对于渠道的重视程度受,基本上是亲力亲为熔派崩。   目前舵倒迁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度归扔。按照规划挽屠,每年净增网点50家愤藤,未来单店销量逐步提升至800台以上桃报,达到中国品牌经销商中上水平耿纹。 责编瓢么:李芳" " ∈统科隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日态嫁渴,由中国汽车技术研究中心主办把材,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办讲先。在本届安全论坛上嘶荒截,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲温百点,在回顾过去的同时辜怖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议赌博修。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人舞褪霓、车辆淡獭、道路等影响交通安全的诸多因素歌,促进共同发展诺迷荤,从而降低事故中人员伤亡率卧毙贸,最终有效改善中国道路安全状况仓蹭咕。   会后褐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦隧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访奥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念珐喀,并阐述了对于人酣竣抨、车春、路春冻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解设。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示剁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务怜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念盎脆息,一是日产汽车“三重保护”安全理念郸称,即分别从社会缴、个人和车辆三个层面采取措施督,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念窘钠,就是在车辆的周边锚龋副,设置一个安全保护屏障滴份,针对车身周围不同的危险接近程度倡,我们会开发相应的技术进行保护刮窘茨。   除此之外蔬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力史。在车辆的前方馁凡铅、两侧琶狡、后方建立一个全方位的安全屏障绰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念射。同时涕己赖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化绦,日产汽车也研发了一些相关技术舷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术辽幂。   日产汽车始终将零排放表参、零伤亡作为企业愿景巢幕膏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担聚碗罚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术敞擦伦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术绒,可以在自动模式下完成转向撂昏丰、加速和刹车等操作舷岁努,提升车辆的安全性能蕉倡惕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况缸煌危,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题钞派岛。即使后座坐有乘客褐,后侧方视线也不受遮挡了鹊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车寄囊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头贿发,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上梅错,帮助驾驶者做出正确的判断切歼。   针对电动汽车领域廓列磁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位焙,而电动汽车上的安全技术茅挛弹,应该也已经达到了世界顶级水平骡舰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶踌凳档,高桥信彦表示浩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度林坛华,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶霓性犀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶底。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蠢惋,日产在研发智能交通技术的同时惊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赌密,其主要分为四大领域起。第一大领域是关于自动驾驶技术的采郊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验猾陈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)咆,对电池以及其安全性能进行研究刷泛罗。   第三大领域是新的移动方式席仟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备僳戎稿,换句话说净奥宿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助凉赤墓,我们针对这个展开了研究监煤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判号,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展忙察谋。   未来苛寸翻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及龋,同时洽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险敛蜗猛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术戌,进一步降低交通事故发生率烈吞插、持续改善中国道路的安全状况哩久。 责编却:李芳" "     【环球网报道】8月10日袄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市淡梧,共推出6款车型拷,售价区间为17.58-23.58万缚权。   新车亮点簧:   外媒点评方描:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编脖幌酚:李芳 版权作品凰慨喂,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔡填,严禁转载挥桐零,违者将被追究法律责任茹惜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口渺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭霞。   不久前萎阶馁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜懂,北汽集团以549.329亿美元营业收入蜕,排名第160位境墟患,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单茹够秆,也是首次入围世界200强挨芬。“我之前的预测是在180名左右桶奖脖,这个结果确实出乎我们意料督鼎放。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话侧。   据网通社了解锭,2015年徐癸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元祈祈,再创历史新高斜。“十二五”期间伦汇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆刹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元澳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元隆涕,增长3.4倍糯啸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拇,网通社可以断定以下两点室畦:一暇梆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续潜、稳定的增长糖。二办、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重榷。   为什么能做出如此判断泊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上硕咸铺?徐和谊的一番话做了最好的解答船:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂但宝堵,咱们给人家代工挣俩臭钱陆杉,那是发展民族工业鞭劣贿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗俄县?不可能蓄倍荡。能走向国际化吗甲扳蘑?那更不可能容锹。”   然而轰甲沪,做自主品牌雀,光有决心礁、喊口号是没有用的掸唾。正如徐和谊所说缝衫纷:“干自主品牌真的难撩陷淌,现在大家都处于成长阶段程宽惩,想要效益好显然不现实凯违。但是效益不好就不努力奥,就情有可原吗蹦颓礁?当然不是!软。”   从“1 ”变“2 ”心,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心脐俩。短短5年时间擅墓传,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”赶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心阔。“北汽人要有工匠精神旁,低着头达辽、少说多干屎搂,闷头干杆,一代人不行两代人丸,肯定成功疯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求搅。   随着“十三五”规划的展开啥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”党罢拭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局乔兽少。据悉蔼痛烁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产梧饶、供旁、销换匙艘、研于一体的北汽集团南方基地翘步片。   届时矾敛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心裁斜喜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市顶淋辞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展堪,形成1+1>2的布局戮屉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品腑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺宏奉连。   “十二五”期间拘订,北汽集团凭借超前的战略眼光餐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展圃饰刺。通过产业链合作十豹,北汽掌握了最核心的三点(电池钩版暇、电机狙居、电控系统)技术少墟防。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军莱护斜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆素你,并取得了中国第一柑缅禄、世界第四的业绩椭廊哭。   据徐和谊介绍伴乱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惩滩抽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案卉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前笛呈宠,北汽集团零部件业务板块几乎是0驹苏,经过这几年的快速发展儡尖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元木,这是之前想都不敢想的苯。”对于北汽集团的转型甫天湿,徐和谊深有感触委。   据徐和谊介绍紊,未来北汽集团将围绕汽车产业链静理苇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型侍,包括汽车金融悍递、二手车暴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸郡金,带来规谋迹和效益的双丰收级。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点如。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业酷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向送,这也是转型升级的重要标志之一搂。北京通航以合资步拒脓、合作回、资本运作为主要模式法,在国内实现了产品工业化和市场营销幻。虽然规模不大土愁,但已经显现出良性发展态势扮。   直视软肋赔,质量和效益成关键词   “整体效益不高奈窜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言箍,“我们举一个例子鸡,这次500强名单共6家中国车企上榜晴吐辜,总共盈利114亿美元骑瓜吕。美国2家车企佃,共盈利171亿美元秆何策。我们的产销量远高于对手强,总体效益却不如他们扭。”   徐和谊指出蹈疥,提升效益酪厩,整合全球价值链乾,转型升级婆赫辽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的伤饱貉,也是整体中国传统制造业需要提升之处辉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施胃,向好的企业学囱掣脾,从7个维度努力趁币络,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗匙。还有四个月蹿,拭目以待伐趟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头柯侨,通过与他的交流可以看出啪,对于北汽集团的成长他是满意的撂。然而款柑深,作为一名中国汽车人钩新,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌寺伦。   “跻身全球200强企业瞧亨,不是终点擎,而是新的起点咕枚。”徐和谊更是霸气直言访黄丰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强缸饥陌,中国汽车行业前三甲袜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编似:李芳" "   车云按马娥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行午建。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲方,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法深粳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战摔渺附。本文由现场演讲整理而成晶惠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌杷灞ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸酪酷,这两方面的关联性是显而易见的兢市能。    说到沃尔沃视匹欧,大家联想到的第一个印象就是安全瞎嵌方。的确舱判,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候搐,他们就讲龟:“车是由人来驾驶的列楔关。因此涉魄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全堑灸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则复号羞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明犯。可以这样说良,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面畴欢篓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带认险。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术撩琅。其中当然有标配的峨,也有选配的奔闹,组合成不同的配置勃檬槽。这里我稍微着重介绍一下配湘技,沃尔沃的City Safety城市安全系统皖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统氏申。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂挽韧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史韧瓮馈。在2006年的时候溯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统弯。第二年也就是2007年殿拭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能厦功,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统妨疏。2008年寂抬廷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety龄拟袱,成为一个技术子品牌仇妓。之后的十年中这套系统不断地更新完善琶,扩展了许多新的功能纹舱,比如增加了行人探测郎芭量、自行车探测航伺害、大型动物悲、路沿和路障探测与避撞功能徊。    避撞系统为什么这么重要呢绿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶儒袍袜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车谩、转向功能的话冈扩宠,一切都是空谈皮。想象一下钩蘑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车画啊,这将是非常严重的问题缺陷弥仍。避撞系统的工作机理非常简单昧,首先是探测睬疲,然后是评估决策隧阔,最后是干预啦探侣,包括警告或者自动刹车搬。    首先是探测社段。相比以前围婚抠,探测功能已经取得了巨大的飞跃腊。从单个雷达到多雷达和摄像头撵,并结合多传感器融合算法陵卵抛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战煽闭。    接下来是决策氓弦斗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型膳卸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞攫泪。但是你在路上开车坞殿吭,特别是中国的路况纫狗槽,不可能前面只有一个障碍物儡丛伶。所以随着多传感器的应用互苯橇,现实需要更先进的威胁评估算法纳恰病,可以同时考虑多个对象撬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象炉丘金。随着更复杂的传感器和威胁探测能力僵纤雹,你车周围的一切都可能是潜在威胁褥。    复杂的算法肯定会增加计算量拉粉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估丸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步飞光,有必要进行适当的简化幢。但问题是怎么简化鬼?比如现在大家经呈剐兀看到的中国式过马路劲,一群人一起走琳五了,走到路中间硅扣,可能有几个人继续往前走下污呢,有一些人停在那里胺介,另一些人却往后退鄙,这时候要判断预测是非常复杂的樊。所以孤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性舵,使得警告和干预措施如何定时豪剩、提升相关性和可信度始终受到挑战葱誊侗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁搽康纷,才能提高决策的相关可信度粹窟。    最后一步是干预潘彩。判断之后还要有一个干预的策略撕潘镶。干预一般是两种裤,先是警告舍,再可能干预蔬。怎样警告呢咳顾钢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谈酷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁憨讣冠。如果没有可感受到的威胁存在耪川酗,原则上车辆不应该警告驾驶员疤。这是因为陋拿,如果还是警告氮你,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因腑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率功。时间长了之后苍绕,他就会把系统关闭或索性换辆车黔,在中国的路况环境下靡轿宫,如果一路上都是不停地警告怠洗,这的确是个问题思。    警告只是一个声光或振动的信号版,那么在警告之后恫煤末,怎么判断还要不要车辆自动干预呢迁稍番?我们的策略依然是壁碌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生镐,否则车辆不应自主动作慷拆,理由也是刚才所说的诚寺。可喜的一点是欢虚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升镰娥,自动干预所需的时间大大缩短了难拜寄,相比十年以前婪赐绵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能具。最后一点叙表,怎么协调人机界面眠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异肝泥惋,也将是一个很大的挑战嗅裴概。    刚刚讲了很多缎豌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素霸藤糕。首先是效率问题逆柿,要调整警告反应的时间史,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效桐薪通?警告干预是否可感知与理解鸽煽?第二是相关性釜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出惦寂铺?是正确的警告联饶,还是漏报或误报瘸莲樊?比如说路前方有一辆大卡车迟,系统把它误认为是高速路交通标志牌洗,而不给任何警告逼,这个明显是漏报食。但是反过来说翅长凉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车顶铅痊,从而警告干预祷,这个就是误报芳,这也是第一类和第二类误报的区别社。最后是接受程度辰帮,警告是否很高程度被驾驶员所接受耗、并配合互?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭光敝乔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性虾恳,所以这三个因素之间要互相平衡添。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程溶掣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目博碧馁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术腔挤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等摆菱其。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目漆辰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶垛睫?是不是因为最近自动驾驶磁、无人驾驶炒的很热韭纳唾?同时还有一些顾客在问接了,自动驾驶以后溺煌潦,我们的驾驶乐趣在哪里侵?因为很多人喜欢操控翁揉胳,喜欢在山路或者赛道上开车波。    我们完全理解这些考虑势躬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况羡箱,今天早上我走的是中环城毙,走走停停焚,就像这幅照片中般的拥堵森。当然蹦,交通拥堵也不是中国所独有隙,随着城市化进程的加剧瓤谜,这是全球性趋势寡。请问这样的驾驶乐趣何在辱另?    除了拥堵泞,还有安全问题刀权,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量岔。城市化的发展也加剧了空气污染伤,以及可持续发展与能源的危机驹。对各位顾客来讲妓,还有实现实时互联和出行便利的需求板喷泪。    所以姜,自动驾驶对社会扣疮桥、环境和经济带来的益处是多方面的胖川捷。首先赂镰冈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全龟旱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的豪牟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误称惶每,即使提升不到100%安全斧想拒,但是97%千、99%可不可以许炽屯?自动驾驶还能连带产生其它的好处捎台,改善拥堵集衔铂、节省能源消耗勤篱、减少大气污染憋,以及使旅途时间利用更高效诧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利烤肺蹄,但我们说肯定也有挑战谱,世界上没有免费的午餐琴食返。对于使用者来说庞,有人机交互的挑战菠赣。还有失效模式控制缓匡谭,万一系统失效以后搔耽憋,怎样用冗余系统来后备控制量革刻。有跟其他车辆系统的交互桃,你不只是一辆车单独行驶在路面上摧帕。怎么感知环境纱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知策惦殴。还有最后一个授,再好的系统侣户,当顾客不当使用的时候书媒,怎么做这方面的技术应对处理肩悔。对于车辆设计来说倦椭,还需要各种各样的冗余系统做后备殴醚,确保自动驾驶安全补瓦。    其实贬松,自动驾驶不光是技术问题隧,更重要的是对社会和伦理的挑战躬,大家是不是能接受赌?首先纱莫,什么样的商业模式迫木,是我们现在继续卖车的模式炊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式软。基础设施的改变拧确齐,比如说车道线狙、公路标识的统一察肯,这也是非常重要的庙雹塘。还有保险公司是否接受藕沃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任陈。最后是公众的接受程度接,法律和法规的约束记葡缆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注腔窃,从而也引发了很多相关的讨论唯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么古捎?我们非常明确蹦露醋,这也是一贯的战略勘漠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者理铅颧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者套把。    这里举个最近的例子俩贰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车阀乖,已经在欧洲量产上市脯,今年下半年也将在中国投放市场栓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统芯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”伟聚池,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向麓搬,而无需跟随前车殿痕。要知道沉飘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的僵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景德崇,那就是到2020年冒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡煌。这是沃尔沃汽车庄重的声明锚扔,也是一个非常具有挑战性的目标泻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢巨倘?    我们认为首先要充分研究鲸瑞,通过真实用户与真实交通还,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通眷。还要多方的合作扇纳,沃尔沃汽车通过与包括供应商幕燎赏、大学研究机构叉得奉,以及政府部门在内的强强联合触,来应对全球挑战黄菇售。自动驾驶之路没有捷径挪,就像练马拉松一样显樊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步匪骆借、循序渐进的诬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全窍雌皆,我们走的每一步也都要以安全为核心孝谁。我们要以客户为导向点辟钵,通过提炼典型路况届先,悉心定义测试所用的通勤道路奴蔬回,同时尽量控制风险履。在技术成熟之前邪沮拇,必须反复的测试朔,以保证安全与可靠舷戒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试郊碱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拱稼欺:要验证对社会和经济带来的好处问,是不是适合当前的交通环境广拢,顾客瞪、社会公众的接受程度秆螺,还有道路基础设施的支持是不是充分寒,与其它车辆和道路使用者的互动溜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定伸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了突瓣,真正的大规模测试将在2017到18年舷词,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车体能,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试敝顽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目床渺。    上图右边是哥德堡市区的地图沸瘁秒,这条环路相当于上海的内环或中环僻统,即城市高速交通路毋魔密,是没有行人痢、自行车贰,也没有交通信号灯虫。自动驾驶测试者是租赁顾客富曙芬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶却鹿。在驾驶过程中锣防帕,允许处理其它事务赡南乓,从驾驶员监控到不监控路谦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术城丸。    这里我要讲个非常重要的概念穿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶凶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段郴歉,驾驶员还是负责监控和指令嚼,必要时椭,还应尽快接管人工干预缆拐,所以还有不少局限性碴模示。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控溶,车辆负责监控交通环境哎稠,根据路况决策和反应奠茂苹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事辛瞥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能帽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已详浮矗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理昂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度食,驾驶员需要对驾驶负责凛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸秃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶点卧,或者SAE第4级的程度餐酱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责玫。可以看出嘛梆猜,这是两个阶段之间非常明显的分界线摹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理清溜,简单地讲怀洗,是通过多传感器融合泥裙,包括单个或数个摄像头镣拔、毫米波雷达狄、激光雷达店、超声波传感器等使陆,加上云端和高精度地图稀匈讲,来感知周围环境委晶,评估路况和交通状况改,相应决策与控制阑寐,最后通过制动廊、转向和发动机系统来执行干预食够。处于安全和可靠的考虑灌,我们有备份系统燎,冗余的执行机构晌谭,万一其中一套系统有问题琉颅狸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嫌联节。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司订,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅咎挎。2017年短迁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证酪税疥,随后我们将在中国澄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证探。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶糯,自动驾驶的远景又如何婪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸咸。如果大多数车辆有自动驾驶功能趴,车辆可以与人集材侍、车倪武、路互相沟通囊弟京,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放畔狭拉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上力,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布噬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时达,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任文悼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺激梨霞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感沤涛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瘦。 责编钾倘冒:李芳" "   从很多角度来讲始颈剂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的奢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鸿口,必须在中国取得成功;要在中国取得成功茅峦,国产化是必须的道路煽稍汉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家帽悼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剧攫,能够接触到更多的消费群体挝。在网络发展策略方面娥党限,我们会更加看重网络的构成形式亩冲彭,像城市快修店亥窖、售后维修中心夏欢烫、维修工厂等扰吞,主要目的是增加服务的便利性驾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务汤法费。    上周末(7月29日)售,在接受采访时圃捌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士睹糯鼓,回答了中国经济网等媒体的提问份寒浮,内容涉及国内高档车市沉У帷,宝马在中国市场的发展战略寄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容母埠匹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士卵桥竿,年轻可究翘、专注蒜商匪,富有亲和力;与媒体的沟通自然土胜凑、坦诚蹋痴窜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力沟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时碴懂,刘智说裙,中国经济发展已经进入一个新常态袜棋水,就是从高速增长进入一个健康飘弦、可持续性的增长蒋。但是荡,随着经济运行质量的提高搽龚融,每一个百分点的增长耿,都是一个不容小觑的数量烦。把这个结论放到豪华车领域寄烙,我们所存在的这个行业猩蒜,应该不会有前几年爆发性的增长峰身步,市场会以一个比较稳定沦耿逢、健康烩裂、可持续的态势继续发展龚称小。就宝马而言疵粒割,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势姓沤皮。比如膘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售芥桔,而是把新车姐霓、二手车闺粪,技术保险拇,国际式售后服务一起发展蕉渴,我们叫“利润四驱”付,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展圣韭。    今年寐凰,在集团诞生100周年之际仇我,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略砍财邦。那么探氯授,这些战略在中国市场怎样“落地”认髓敬?刘智谈到酵肺苦,宝马集团刚推出新的第一战略猜,其中的很多元素不仅是契合中国市忱妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊卜。他举例说白,宝马提出的智能互联概念形,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瞳扰,领先欧洲10年以上摆对,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础炊娥唾。再比如新能源方面缴旅团。中国政府强调泛恒,到2020年新能源车要达到500万辆摹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线孪列,包括纯电动和插电式混合动力车型酒忌筐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV叙惜。所以在新能源车领域锋淀奢,宝马会加大对中国市场的投入苔。因此插绿庆,“从很多角度来讲卸驹栏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”盘离锤,刘智说毕仕滇。 BMW i3    随着本土化战略的实施安雀魄,高档车市场国产车型所占比例越来越大快笑。那么坤叹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的盾谅?刘智介绍说餐示惧,目前跺高旅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系琶东媒。在几大豪华车品牌里面胚挂徽,就进口车的销量来讲角,宝马应该是最大的毕。我们对目前的状况还是满意的得浚煌。因为这本身就是在我们的商业计划内投惯。    至于将来眯踞现,刘智强调澳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功博定上,必须在中国取得成功赌京,在中国取得成功裂,国产化是必须的道路”凡。所以尚焊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陆的。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心胁姜警,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作需啼巴。不久前鸽浦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车史。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场巷熊聪。从长远来讲噬插,国产车型的占比会越来越高认诚。 全新BMW X1    近年来塘蹬浩,高档车市场经销商层面的动向备受关注呻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢唇苯?刘智认为切,应该说啃本,这是一个行业性话题愤抒抚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力吞娘,在厂商给予经销商更多的支持配合后该蝗哇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势天粱。就今年上半年的情况而言呸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的敬泥伐。对比去年的数据慰,我们发现困,不管是在新车毛利帆瞧,还是其他业务板块窖巷贪,尤其是在售后撇径、二手车剑洗辽、金融保险等等几个业务板块底肛,我们都有了明显的进步幕狈比。因此豁,他觉得冀:“目前扩,宝马的经销商网络是非常健康的”晨孤汤。因为匿充,随着中国市场的不断成熟婚判,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式眉茂。从厂家的角度来讲顿牧须,我们也不断调整新车的供求关系宋按,调整车型的配比旧泞,调整商务政策蜜亥。综合下来持卵,应该说目前宝马经销商网络撬渐射,处于一个非常健康的可持续发展状态淋碳。 全新BMW 7系    那么遂冉纶,比较以往额秽,宝马在经销商网络的拓展上蛾维誓,节奏会不会放缓一些罐户?刘智表示千,在经销商网络上弘督翁,我们仍在稳健进行拓展谜钨信,一步一个脚印地往前走劣獭。从绝对速度来讲坷坞驼,或者是从增幅来讲试及爬,因为基数变的越来越大笛酷,所以这个百分比是越来越低的拘,这是很正常的导。目前唉,我们全国的零售网点超过了五百家烩寡平,覆盖了全国所有的省市自治区吾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市罕,覆盖了很多中小城市伙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体苟啸。在网络的发展策略方面规,我们会更加看重网络的构成形式纬警刷,并不只关注于网络的数量膛沦馅。所谓的“形式”就是像城市快修店穷抄妮、售后维修中心沮、维修工厂等等一系列的体系概念背。主要目的是增加服务的便利性风,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务扰熔氏。对于经销商斯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鹿帕辆,让他们有一个非常健康良性的发展领。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点。所谓车内污染是指,由于汽车在生产制造过程中使用挥发有害物质的材料和工艺,同时由于车内无有效通风净化装置,致使在使用中车内空气有害物质从数量上和质量上的不断增加,从而引起驾乘人员身体上的一系列不适症状。2013年,世界卫生组织已将车内环境污染列为威胁人类健康的主要来源之一。 而国内市场受限于技术手段和生产工艺以及成本,绝大多数汽车零部件配套商在汽车座椅、仪表盘、中控台、方向盘等配件中往往添加一定量的重金属元素和卤素。因此,很多消费者一直对自主品牌不太