家暴不止一两次

2019-05-24 11:59

㸀 00 00簀 00㙥쾅Ⱨ蝥 㼀 00獑끥ﮕ 00蝥ݨ繻᫿羕襛䌀匀㜀㔀䴀堀㘀 00㭎匀唀嘀䶖ⱻ豎 羕襛䌀匀㜀㔀䶖㄀ ݎ蕑 00羕襛끥㹫䌀匀㜀㔀੎ɞ ⹕㤀⸀㈀㠀ݎⴀ㄀㌀⸀㤀㠀ݎ䍑 00㄀㔀ݎ䍑灎蚏�熚❽텑Ꝿ匀唀嘀 䌀匀㜀㔀拏푫䴀堀㘀 00ᡏ㘀拏푫䌀匀㜀㔀 鵛魜綘恧੎蕑䚖N 00㭎匀唀嘀䭎ঐ ᱎ캘캘幹䄀堀㜀拏푫羕襛䌀匀㜀㔀 00睭沚匀㜀拏푫羕襛䌀匀㜀㔀 끥ήᅣᡢƀ❙ 㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀ْ疘♻㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀 00 00蕑炙拏푫 鹛⡵❠⼀ᩜ뺋ꆋє१ꝏ춑 00㈀ ㄀㘀瑞 ㌀ࡧ㌀    㨀  敧遮᫿፦暏 00ْꭎ㙥쾅 00桑ﵖ Ⱨし콾•䙕g乏 ⎍פֿᙿ醏᫿ 睭馟 㼀 00ْ疘ﱛ⪂ 00 00㄀ᱎ캘캘Ꙟ䴀堀㘀⼀羕襛䌀匀㜀㔀 鹛⬀셔⢍ƌ㩟 㼀 00 00㌀空拏푫 塎偗空⼀ꡐ楲空१䁢羕 㼀 00 00㈀蕑炙拏푫 鹛⡵❠⼀ᩜ뺋ꆋє१ꝏ춑 㼀 00 00㐀ꡒ魒拏푫 䴀堀㘀ၢ齱悗⼀䌀匀㜀㔀ꡒ魒㩟뉒 㼀 00ॣ⺕�੎葶∀∀逡 鈡∀∀⺕彎ﶀﭿ疘 00庍 00⦎ 00獑 00⡵깟止N止೿ْꭎ୧쭓ࡗᙢ�ꡠ葶絙쭓೿ൎᩏ⡵῿㸀㸀 00 00簀 00㙥쾅Ⱨ蝥 㼀 00獑끥ﮕ 00蝥ݨ繻᫿羕襛䌀匀㜀㔀䴀堀㘀 00㭎匀唀嘀䶖ⱻ豎 羕襛䌀匀㜀㔀䶖㄀ ݎ蕑 00羕襛끥㹫䌀匀㜀㔀੎ɞ ⹕㤀⸀㈀㠀ݎⴀ㄀㌀⸀㤀㠀ݎ䍑 00㄀㔀ݎ䍑灎蚏�熚❽텑Ꝿ匀唀嘀 䌀匀㜀㔀拏푫䴀堀㘀 00ᡏ㘀拏푫䌀匀㜀㔀 鵛魜綘恧੎蕑䚖N 00㭎匀唀嘀䭎ঐ ᱎ캘캘幹䄀堀㜀拏푫羕襛䌀匀㜀㔀 00睭沚匀㜀拏푫羕襛䌀匀㜀㔀 끥ήᅣᡢƀ❙ 㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀ْ疘♻㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀 00 00空拏푫 塎偗空⼀ꡐ楲空१䁢羕 00㈀ ㄀㘀瑞 ㌀ࡧ㌀    㨀  敧遮᫿፦暏 00ْꭎ㙥쾅 00桑ﵖ Ⱨし콾•䙕g乏 ⎍פֿᙿ醏᫿ 睭馟 㼀 00ْ疘ﱛ⪂ 00 00㄀ᱎ캘캘Ꙟ䴀堀㘀⼀羕襛䌀匀㜀㔀 鹛⬀셔⢍ƌ㩟 㼀 00 00㌀空拏푫 塎偗空⼀ꡐ楲空१䁢羕 㼀 00 00㈀蕑炙拏푫 鹛⡵❠⼀ᩜ뺋ꆋє१ꝏ춑 㼀 00 00㐀ꡒ魒拏푫 䴀堀㘀ၢ齱悗⼀䌀匀㜀㔀ꡒ魒㩟뉒 㼀 00ॣ⺕�੎葶∀∀逡 鈡∀∀⺕彎ﶀﭿ疘 00庍 00⦎ 00獑 00⡵깟止N止೿ْꭎ୧쭓ࡗᙢ�ꡠ葶絙쭓೿ൎᩏ⡵῿㸀㸀 00 00簀 00㙥쾅Ⱨ蝥 㼀 00獑끥ﮕ 00蝥ݨ繻᫿羕襛䌀匀㜀㔀䴀堀㘀 00㭎匀唀嘀䶖ⱻ豎 羕襛䌀匀㜀㔀䶖㄀ ݎ蕑 00羕襛끥㹫䌀匀㜀㔀੎ɞ ⹕㤀⸀㈀㠀ݎⴀ㄀㌀⸀㤀㠀ݎ䍑 00㄀㔀ݎ䍑灎蚏�熚❽텑Ꝿ匀唀嘀 䌀匀㜀㔀拏푫䴀堀㘀 00ᡏ㘀拏푫䌀匀㜀㔀 鵛魜綘恧੎蕑䚖N 00㭎匀唀嘀䭎ঐ ᱎ캘캘幹䄀堀㜀拏푫羕襛䌀匀㜀㔀 00睭沚匀㜀拏푫羕襛䌀匀㜀㔀 끥ήᅣᡢƀ❙ 㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀ْ疘♻㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀 00 00ꡒ魒拏푫 䴀堀㘀ၢ齱悗⼀䌀匀㜀㔀ꡒ魒㩟뉒 00㈀ ㄀㘀瑞 ㌀ࡧ㌀    㨀  敧遮᫿፦暏 00ْꭎ㙥쾅 00桑ﵖ Ⱨし콾•䙕g乏 ⎍פֿᙿ醏᫿ 睭馟 㼀 00ْ疘ﱛ⪂ 00 00㄀ᱎ캘캘Ꙟ䴀堀㘀⼀羕襛䌀匀㜀㔀 鹛⬀셔⢍ƌ㩟 㼀 00 00㌀空拏푫 塎偗空⼀ꡐ楲空१䁢羕 㼀 00 00㈀蕑炙拏푫 鹛⡵❠⼀ᩜ뺋ꆋє१ꝏ춑 㼀 00 00㐀ꡒ魒拏푫 䴀堀㘀ၢ齱悗⼀䌀匀㜀㔀ꡒ魒㩟뉒 㼀 00ॣ⺕�੎葶∀∀逡 鈡∀∀⺕彎ﶀﭿ疘 00庍 00⦎ 00獑 00⡵깟止N止೿ْꭎ୧쭓ࡗᙢ�ꡠ葶絙쭓೿ൎᩏ⡵῿㸀㸀 00 00簀 00㙥쾅Ⱨ蝥 㼀 00獑끥ﮕ 00蝥ݨ繻᫿羕襛䌀匀㜀㔀䴀堀㘀 00㭎匀唀嘀䶖ⱻ豎 羕襛䌀匀㜀㔀䶖㄀ ݎ蕑 00羕襛끥㹫䌀匀㜀㔀੎ɞ ⹕㤀⸀㈀㠀ݎⴀ㄀㌀⸀㤀㠀ݎ䍑 00㄀㔀ݎ䍑灎蚏�熚❽텑Ꝿ匀唀嘀 䌀匀㜀㔀拏푫䴀堀㘀 00ᡏ㘀拏푫䌀匀㜀㔀 鵛魜綘恧੎蕑䚖N 00㭎匀唀嘀䭎ঐ ᱎ캘캘幹䄀堀㜀拏푫羕襛䌀匀㜀㔀 00睭沚匀㜀拏푫羕襛䌀匀㜀㔀 끥ήᅣᡢƀ❙ ⠀昀甀渀挀琀椀漀渀⠀⤀ 笀 瘀愀爀 猀 㴀 ∀∀开∀∀ ⬀ 䴀愀琀栀⸀爀愀渀搀漀洀⠀⤀⸀琀漀匀琀爀椀渀最⠀㌀㘀⤀⸀猀氀椀挀攀⠀㈀⤀㬀 搀漀挀甀洀攀渀琀⸀眀爀椀琀攀⠀✀

江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技术来姑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位庆对伯、锁紧上。    与会专家认为德泞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求胃户,安全性测试验证要满足热测试(高温危险湃、热稳定千、无热管理循环氮匙采、热冲击循环棺、被动传播电阻)卑,电性测试(短路申、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鞍娶、掉落弊勃、穿刺轰把、翻滚低兰搓、浸入踌赌标、压碎)的安全要求蜗克淀。但是农,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蜡秋。安全无止境舵肥,提高电动汽车安全性驴,还需要国家吴傲、科研机构切氖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力愁起簿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中乘绞,也曾不断出现事故呛,遇到挫折是任何事情发展的规律粒揣片。因此狸,对于各类事故茨,电动汽车各产业链不应止步不前返群,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瘟裳燃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的杠人漂,要让安全成为满足一切功能的首要条件旦哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋护枢:李芳" "   上海车展开幕前一天绰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会偿仟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瓜岔镀。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌棠呜掀?北京现代副总经理焙琴姜、销售本部副本部长吴周涛表示矮,目前北京现代47%的客户是80后和90后炼题妻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例此仙。“他们对于服务有着完全不同的需求撼使窝。比如服务要定制化说淬糙,手段要智能化酶紊担、科技化翟尝。同时闹,还要预见到他们的需求并满足顾际济。”    如果说此前匿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争刃豌乏,是厂家产能的竞争惺塘行,那么未来则是客户的竞争祥。因此捆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”视乘。“意思就是享受你还没有想到的服务闭。”吴周涛如此解释电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢芦?据了解秋艾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赡,升级为对客户用车生态的全面服务长,基于互联网科技的进步欺钠尉,先于消费者预见需求窘努,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”盗钠刷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效起搓、智能娠亭、共享蚀福,以及个性化定制的智慧服务体验渐。    具体来看岭,北京现代将率先整合官网摊、呼叫中心捷伯漏、4S店透明车间冬辰盘、服务App兄托、娱乐瑟、地图葡赦、语音控制态狸、智能搜索等服务功能睫酣脆,并将其聚合到车机上清,成为用户的车载生活服务平台轿堵。它就像一艘移动的生活航母梗,无论是餐饮题囤纬、娱乐阑佛送、购物的生活需求拖,还是维修棠猫、保养的汽车服务晶,都将以车为桥梁枯,实现信息互通瓤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务誊效,还能够通过在线直播的方式鲁宛,对接车力队、检测挠、派工靡骂、维修按琶、洗车豪穆、交车等服务的全程进行智能监控物,实现人车分离式的售后服务骆匈公,把客户彻底从4S店里解放出来恰角桃,为他们创造更多自由生活的空间虏另。    值得一提的是懦,在“汽车共享”大火的当下氖吾态,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务欧为。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者口蔡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主傅诚卢。“如果只有5%参加到共享汽车当中单建,那也有40万辆的规模蟹嘉释,这是目前任何第三方平台都实现不了的樊。”陈静表示敖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车漂疲白、售后代步车摹莱、公务用车也会参与进来朴胃粳。“我们希望融入大潮汾瞬擒,积极参与这种尝试羌。”    除了全新服务品牌的发布椒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点钝。据了解南,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上贿肖搪,通过平直且富有张力的线条竟等,充满力量感的车身轮廓晴哩估,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格橙愧。同时沸盘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机诺备苦,匹配7速双离合变速箱泛粱桑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现店。    “新一代ix35上市之后惜存橙,北京现代有全新胜达菲据寿、全新途胜挺、新一代ix35偏部、ix25四款SUV产品盯崔芥。通过这样的产品布局抨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势幸挥。”吴周涛介绍说呵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车割盲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求牢婚吗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点触嗣,本届车展除了新一代ix35馆孺丧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔红形哇。新车延续流体雕塑2.0设计风格诫帅台,对进气格栅丛盲红、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化杰,以DAW驾驶员注意力警示奖丛割、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置较,为消费者带来更安全的驾驶体验稼收缅。    除了两款新车外兽角峡,北京现代还设置了技术展示区挽骚朽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果隙李俩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台校,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天戒擞蕊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况惺。    2016年梆瓶,北京现代实现产销114万辆裳瓜继,超额完成目标卿淖柬,保持了行业第四的市场地位倒镜。今年北京现代即将迎来成立15周年土,也是北京现代从800万用户基蠢虐昴础,迈向千万用户级别的重要一年酒。业内人士分析翔莱旗,在后百万辆时代到来之时酚屯士,北京现代不仅在集合全球化的领先技术报疵,也在不断践行本土化政策费裤狠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "  5月10日破武烷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点旱访,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瞪厘沦,人们的关注度更高佬罕。在今天巳势梳,汽车产业主管部门惕透抡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骨蛊,其中指出贡:“中国企业驰茨储,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”炽圣。   目前在中国汽车领域朵集,舆论将中国品牌分为三类扩土丁,一种是例如长安负、吉利这些发展势头迅猛的示范企业颊班眷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”需,而且成果显著凡革灸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”颅淌并,这些企业通过内部的改革铃伪,已经形成了正确的发展思路骸,尽管在终端销量上尚未展现成果钩谜氨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”答肺殿,始终有一种“捞一把就走”的心态甩辈砍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型槽疾劲,在市场赚取短期的效益陋酒。   苗圩在撰文中指出洗仇晤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力实几。企业投入资源吩精,通过设计开发复、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值靠惕,包括物质价值和精神价值谰改。但是菠,这个价值需要在市场交换中转化为货币庆谈螺,才能完成“惊险的跳跃”供戈辛,成为企业的收益鞘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日亨嘶镀,中国汽车很兴奋敝涪,但正如苗圩在文章中强调馈寂,品牌建设是长期而艰巨的任务伐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”伐搓。这同样是中国汽车品牌需要思考的厘委痛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瞄,通过仔细研读崔穿,将其中核心思想与观点标明查,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示糯裙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来矢凛文,党中央们论、国务院就振兴实体经济倾、做大做强制造业做出一系列重大部署灵爆沏,对加快质量品牌建设提出明确要求涂。习近平总书记强调骄句,“推动中国制造向中国创造转变谜哺苦、中国速度向中国质量转变川闲、中国产品向中国品牌转变”窘担。   2016年拍,国务院部署了消费品“三品”专项行动胚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》甩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力醛竞侠,提高有效供给质量糜诽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手筛灰妨。   近日缴,国务院同意设立“中国品牌日”暴,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用另券熊,体现了全社会对中国品牌的期望长,为建设制造强国指明了努力方向但。      一搅氓舜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代烂申冻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现绵范妻,代表着国家的信誉和形象俄拾问。品牌发展是一国由大变强的必由之路醋几,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志节割吵。   品牌建设助力制造强国战略恰篙。 我国是名副其实的制造大国鞭丰羞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务糜番琶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”姑烁热,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化挖,产业转型升级势在必行赡八,迫切需要加快新旧动能转换鞠,培育面向产业中高端的竞争新优势昂柒。经济发展规律恐祷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明酥刚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵侈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力久慰醛。   品牌建设推动供需结构升级欣舍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新高,重点任务是提升供给体系质量惟镶喷,提高供给结构对需求结构的适应性惩喉饥。品牌是连接供给与需求的纽带醋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置镰嫡,引导需求侧消费升级厘睬本,提高供需两侧对接的效率玛。   品牌建设促进实体经济振兴咎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辈纹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坡。企业投入资源抚,通过设计开发瞎苫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值架荡略,包括物质价值和精神价值怂累斑。但是衰彩济,这个价值需要在市场交换中转化为货币牡,才能完成“惊险的跳跃”粱,成为企业的收益捕。能不能跳得高翱多、跳得远温,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知啼。品牌是价值和信誉的载体常疚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力维叹菇。      二十溺蕾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述割,科学地阐明了创新仍昧叹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系揣顽。从品牌建设的角度看突蚕,品牌需要“中国创造”鲁,没有创新四傲铅,品牌就没有差异化的魅力纤。品牌需要“中国质量”金搏,没有高质量了,品牌就丧失了价值的基础抗速。 近年来泄禾凰,面对国内外严峻复杂的经济形势鲍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央冻笛冲、国务院重大决策部署庇扒卸,认真研究我国工业发展的阶段和特点淘衡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路羞筋睛。   把握规律认,找准抓手锋。要坚持质量品牌工作整体推进冻嗣,引导企业在设计开发了檄毙、生产制造和营销服务的全过程建立全员酿献尉、全方位的质量管理体系牟、诚信体系和品牌培育管理体系矮鲍诲,以培育有竞争力的品牌为标志诉瘦沧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念敬疲改。   积极履职佛珊,统筹部署单。2011年禄,工业和信息化部会同发展改革委匿敌挖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》悍冬螺,进一步推进品牌建设涂旅肥。2015年驳,推动出台了《中国制造2025》幕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一盘时哺。去年息拢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动叛渺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划芍取,部署了全产业链质量品牌协同行动纲唇扒、优势和战略产业质量品牌护航行动色霜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动么钉。   持之以恒溺,扎实推进哗纱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设挽。   经过多年的不懈努力光,我国品牌建设工作进展顺利描狸慑,取得了初步成效罕危吾。目前炉咕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点岭甘,涌现出251家示范企业台。根据对示范企业的调查敲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%岛澜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%篮,企业经营的质量和效益得到明显改善碘秆闭。同时式搪,重点消费品的定制化佛结彪、中高端产品供给比重显著提升疟贡梯,定制化服装消费增速超过30%氯哩浮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致柑苛。      三茫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务思舱,需要社会各界齐抓共管肥枚屎,合力推进份兼。下一步疯,工业和信息化部将发挥行业优势爆靖境,深化推进品牌建设朔苯,加强与有关部门密切合作殊险嘿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境般勃粕,努力开创工业品牌建设的新局面春。   坚持企业主体项钎牛,增强品牌培育能力拷晚。 引导企业增强质量品牌意识片秘雀,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理捻韧。坚持试点先行摆、示范引领晚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设础臂黄,促进企业品牌与区域品牌互动发展何零骏。加快制定品牌管理体系标准磊,组织贯标推广楼菊。加强质量品牌宣传省鲜闯,弘扬精益求精的工匠精神叼骸溅,扩大自主品牌社会影响痘毯,激发企业培育品牌的内生动力酬嘉甸。   落实质量为先电略玩,加大支持引导力度傅。 贯彻实施《中国制造2025》官,落实质量为先的基本方针珊蒲霞,加快推进质量品牌提升行动弦。发挥制造业创新中心建设并雾疾、智能制造尘、工业强基等重大工程的支持作用密诗,引导企业加快工业化与信息化深度融合炯晶,运用“互联网+”挥舌、大数据等新一代信息技术沤摧垃,把握智能制造阂、绿色制造本、柔性制造等产业和技术发展方向擅,加快培育自主品牌绿。   鼓励创新设计乓回,丰富品牌差异化定位供腔昏。 完善制造业创新体系稳郝,加强关键核心技术研发乔,推进企业技术中心建设屯。在重点领域推广应用以绿色擞怠圭、智能琳、协同为特征的先进设计技术淌幕。建设具有世界影响力的创新设计集群垄,培育一批专业化的工业设计企业凉虱谁,鼓励代工企业建立研究设计中心勒,加快培育自主品牌促许膏。   实施重点行动擂拢蜗,促进关键领域发展爱簿标。 落实消费品“三品”专项行动化贺,支持消费品工业向智能惟部、绿色忌、柔性和高效制造发展彩漠。增加中高端消费品供给鲍储垂,促进产品向高性价比优势转变纫。大力发展智能校麓抗、健康消费品诞仿临,支持发展民族特色消费品法啦甜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动饭,加强产业市场研究和需求预测夯姥,科学规划产业布局穷滔、供给定位和品种结构柿丝跑。 实施中国品牌“走出去”行动藤,贯彻落实国家“一带一路”战略勺单垦,推进国际品牌共建共享忱。   完善公共服务罚妓,支持质量品牌进步茹。 建设质量品牌专业化服务平台灯毒郸,依托中小企业服务体系俱,提升服务平台的质量品牌服务能力的蚕。构建质量品牌信息共享平台逛婪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估填惶受。完善知识与人才开放共享平台莆鹿翁,依托企业经营管理人才素质提升堪略、专业技术人员知识更新等工程痴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员磨皋赣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台稼检,促进科技创新熄、成果转化和推广应用截汞硅。   加强技术保障蒜吾,夯实质量品牌基础墟。 完善产业标准崎盛尘、产业计量倪攀槐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设星较叫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关毋,推动质量升级蕾。引导企业增强研发创新和系统集成能力懒官羚,创新制造方式和服务业态闭倡评,发展定制化生产蠕浪儡,满足个性化需求烈。鼓励企业发展现代销售体系美赋,在品牌传播师、顾客体验和销售模式等方面创新发展娇。   设立“中国品牌日”赣挎,大力宣传知名自主品牌 抒庞蠕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蹋啃囱、质量精良橡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值缝。品牌建设是长期而艰巨的任务扣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”伦,以新理念引领新发展幻,持之以恒地不懈努力伤冒,共同推进中国品牌迈入新时代浑规继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没探:李芳" "   5月5日趁戈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开揭伐玻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人劫、董事长李斌就中国汽车升级之道位瑰、互联网企业造车潍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论却。    近两年互联网造车企业纷纷入局付,被称为“新造车运动”歪。徐和谊开玩笑说倾税,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心丢部忌。”他说灸撕:“我从传统汽车的角度看蛙钳,就是不服!”徐和谊解释道孰,李斌做到的他也能做到咖保捣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇酷。    徐和谊认为碧开池,最难的不是做产品翁弯冲,而是做品牌隶去痘,尤其是国有企业体制下做品牌庇贺仟。建立槐、培育一个品牌旅恳阶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鲜裙。他举例说耿,蔚来汽车在东方广场建体验店琴卿冉,那叫“烧钱”修庭,国有企业就不能这样“烧钱”柿掇。但品牌打造的初级阶段绘亨碉,该烧的钱还是必须烧的冗刊遂。这就引申出国内传统汽车行业镭旗,必须加快加大国企的改革步伐呛,从发展角度笆、竞争角度偶,必须改革斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务棋,希望未来产品不光是一个出行工具扭久冯,而是一个用车的体验平台愧晶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口楞碉,而是看到与用户交流的新机会司惨惰。从互联网匆慕诞、移动互联网囱、移动社交发展趋势看堆吐屑,与用户关系会让汽车发生深度变化防亲敦,体验会变得更加重要伎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鹤菱,新车企应该走什么样的路盒瓦,徐和谊认为赌阿,条条大路通罗马槐秸挠,但是路和路是有区别的慧。他认为全世界只有中国能做到一件事翅:传统车企和新生力量深入融合枢琉、发挥各自优势拘熄,结合起来颠齐,这条路可能全球谁也做不到倦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线溪硅。徐和谊透露里:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作康燎,很可能这轮竞争沥泰,十三五末池节桥,再过2至3年侩,肯定会出一个比较好的结果邦激赌。”    李斌也认为芍枪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大镶糖拇,这跟传统燃油车情况不太一样察步。他干脆表示硼,国外品牌在中国是没戏的唯汗恒,因为智能汽车需要本地化的数据怂艰幸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快晴。蔚来汽车在三电舷、智能电动碾街、包括制造方面都跟其他企业合作隶松。李斌强调泊拱捎:“我们是很尊重制造这件事的专业性袖钦妈。”谈到合作际,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作溅败反:“我们的南京工厂投入十几个亿帕骄臂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作假胚,不是简单的代工餐辖理。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃僻祁:李芳" "   据雅虎网站报道金,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示哨四,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现毯奔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务丹祥奉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称匣鲍迫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蹬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务疼。”    他指出儒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现缆怯烂。尽管我认为这可能还有很长的路要走促,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况扒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为坝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍伪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险棱。    当前耗,特斯拉剑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术檀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中疙旁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密咖萝灸,并将其带到了Uber侯估滑。    去年百庭告,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中桑巢绅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑饰。特斯拉CEO马斯克表示懊惕念,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”纠魏。    马斯克认为隋废:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见槽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故匿糙,要远多于因人为失误导致的事故腐哭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道耿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素郴。    他表示钝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全勉编,那将是一件非陈溃好的事情桃。但对于汽车保险公司来说腐棋,这不是件好事琼行。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蹭少钠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称低刺:“我觉得这种影响很明显锋东缔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归酸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告呜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度比,全面瘫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题犬,阐明了个人观点叙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的铃婪加、客观的看法赤崩衫。    报告摘要奥辣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期揪恫、导入期垦席、快速发展期与成熟期四个阶段肛妈竟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段讽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鸥,很值得我们借鉴诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败劣颁。如果不加重视困娩,终会酝成大祸涎。    *韩国的电池产业收屯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战挤,我们必须面对这个挑战构逛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作菩,它会带动未来汽车消费新的革命奠寥帕。    *任何事物都有两面性呐,政策也是这样币。补贴强度不足顶,难以起到激励效果邯舱童,补贴强度大了牡,难免产生对技术发展的不良影响蛔炮,也包括少数人铤而走险骗取补贴塘碧竟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一颧玫褐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展羡铅炭,从国家科技项目立项至今已经接近20年屠箩,可以说产业发展已处于世界前列渴恒。2016年廉拉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蹿亭,累计销售95.5万辆泪唐答,取得了令世人瞩目的成绩技喇。有些专家认为窜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段犬,我的看法不是这样钡氖俗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期踩、导入期唯素、快速发展期与成熟期四个阶段派栏闪。导入期也称培育期拔赋皑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段径。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扁姐,当时就有舆论认为哼墓,我国新能源汽车驶入快速道爸,进入了快速发展期刮缔。然而到了2016年便回落下来弛倘纬。现在分析起来郎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钾氰,造成了数据中存在一定的水分惕。随着国家对骗补行为的查处坞井,今年的数据逐渐回归正常革卉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势脐屁徘,有可能会得到一些错误的判断供,导致过于乐观的结论到。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期碳蒲,除了观察数据的趋势外涪,更重要的是看产业发展的推动力肯厦,是国家政策为主还是市场为主肚忱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持扣,补贴政策还不能取消弄时瑰,基础设施还很不完善拖遁涡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吻糖肯,产业链还不够强壮与完善幕券,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瞎揩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨睡乒,工作量很大坏,切不可放松努力佛席,让已经启动起来的产业发展放缓下来溶茫场。    依目前的政策设计善蹲,我国将于2021年取消补贴叫比,代之以环境圈动、能源为因素的常态鼓励政策东。也就是把2021年设为一个转折点荆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡堑晦。期望实现年销售量达到二亨究躺、三百万辆以上蜕,能够占到汽车总销售量5%到10%荣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拟。    二面哀贬、如何看待新能源汽车的碳排放问虏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策铜帮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题庙慌乌。我认为许多人有这样的疑问是正常的汤藉拿,因为至今还没有一个权威的科学数据派群吉,来告知公众电动汽车的排放是多少谭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嗽童池。    电动汽车行驶过程是零排放缅酮滤,这点没有疑问骑。但发电过程是有排放的皖姜,不但有二氧化碳排放抱橇锈,还有导致PM2.5的有害气体排放鳞默棚。所以简单说电动汽车是清洁的陆剐潭,是不能令人信服的香,需要拿出数据来洛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿使校款的新闻报道斡,受到一些启发磷被。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数卢,即“碳排放因子”仙丁。根据新加坡的实际情况趴,标明每消耗1度电钎,就要造成500克的二氧化碳排放煤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升史,即每消耗1升燃油看,就要产生3000克二氧化碳排放丸巫屯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放崔忱孺。由于特斯拉的车重恭,耗电量高怒羔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值稳,尤其是在夏天开空调的情况下沁冻闹,百公里电耗有可能到40度孰,因此被纺枞杜欤款拣氨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化灰麓涤,很值得我们借鉴孝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究绕,据我了解定性的结论比较一致陷卵翠,定量的结果存在不小差异赦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涡堑钩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别寞,其清洁技术水平也有很大差异虽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构词,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估癌,发布我国的“排放因子”权威数据丸协侗,并定期予以更新吐缚毙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值饺讲挡。    比较我国和新加坡的发电情况憾釜,新加坡百分之百都是石化能源发电木,而我国的发电能源结构里嘘谭抵,石化能源约占70%晌板,可再生能源等非石化能源约占30%刻比材。全国平均来说缎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点铰弟翔。而且按照现在国家电网的规划来看庙惺钳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例廉莽,我们发电的能源结构会越来越清洁咸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大扣芥韭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”磨,来估算一下电动汽车的碳排放涕盆坡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车赡开庐,可以算出其碳排放为100克/公里熄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车虑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里乖皇。可以看出一般情况下悔钡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车练细。但是如果电动汽车过重兢岔且,电耗很高放墩,就不能算是低碳产品嫉,甚至不如先进的混合动力汽车教软酵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系扫钝席,但是我们可以认为彭丝莱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下趣亥顷,耗电越多号欣女,造成的PM2.5有害气体也越多垛纳。因此教,从治理大气环境考虑论车,我们的政策应该鼓励低电耗产品聘屎即,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向坎立。    三侍糠骑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展菏?    这个答案是肯定的倍下婆。我做过一个简单的计算酶晒聊,即使到2030年未哩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候凳疚杠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右梦桅挡。由于大部分电动汽车会在夜间充电奉笺,可以利用电网的低谷电时段来充电甫汉仑。目前我得知的峰谷差是20%到30%饯磁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段傲短痕,不但不会给电网增加负荷勘,反而可以帮助电网储电晦刹枷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式聪划,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里划溜粱,在白天电价较高时段将电售回电网崩廖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统绰胁,这个系统包括了屋顶的光伏发电匿蓄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈虾喀暇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电恒改,采用分时段电价撮绵哦。当然乾川嘿,对于需要白天时段充电的一些领域诞,如快充公交陪坦、出租车与物流车等肮害澜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力攀兽。    四识、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拘繁。现在出现的火灾问题比较多井肌将,所幸还没有造成集体伤亡漂,但是已经给我们发出严重警告涸坡,如果不加重视挟护蔫,终会酝成大祸妊溪许。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嵌。    电动汽车的安全要以预防为主侈蒲暇,要从产品的设计做起收寡恐,然后是生产过程的严格控制吗钳蛙,不能将未经严格考核的产品投入销售闯怂。电池的比能量越高架喀,发生火灾时的危险性越大羡搬,因此要求有更高的安全性技术寇,试验考核应该更加严格借譬田。尤其萝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎乒挨四,因为客车上乘客数量多窖,一旦出现火灾逃生难度大欧贿吞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准禽吮,为满足新的标准增加成本是必要的莲。对于纯电动客车乏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池钒孩,既安全又经济洼垄。    说一下安全监控网络阀谢。我认为重在实效溃附。我在几个火灾事例中了解到骏斧茸,火灾发生前其监控网已显示警告信息肖染,但未引起关注与采取措施暖,说明安全责任不清莎星链,监控网站流于形式潞,主要是供参观用溉嫩诵。    五革、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题科棠,大家都知道船彼,韩国的电池产业簇耿扫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战痴,我们必须面对这个挑战胶彼。目前有一些原因许,使得韩国电池进入中国市场有一些困难酿岭分,也给了国内电池领域一点时间袄倪洗。但是兽锨莱,如果我们自己不努力恨,最终经不起国际电池产业的冲击挂蓝亥,我们将会面临严峻的问题芳犁。    我国动力电池产业发展很快晦暇什,一批创新意识强的企业正在快速成长烤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持黄取翠。但是总体来说司,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况白奶簇,产品的质量水平不高陌井聪,投资过于分散夯嘎百,到处建设低水平的小规模电池工厂胳似,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足骋灭午,缺乏战略眼光翘。这些问题需要引起我们重视与思考岸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败俱娇袄,没有一个强大的中国动力电池产业请朴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业磷粮,实现汽车强国的梦想又是一句空话竟信。    化学电池是一个非常老的传统产品竣誓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情安驾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度略,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金伞舍涧,形成了动力电池百花齐放的创新局面从溉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰式,还说不清楚哪项技术可以稳定下来食祈。因此啦叼瓢,谁能够掌握创新的主动权疼典拟,谁就有可能掌握未来电池的命运烙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局态孪,但是企业是实现创新的主体李封。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业秒,能够挑起这个历史重任啡,把更多的注意力放在创新技术上面耗。    去年参观宁德时代电池工厂时泼貉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图迁敛崩,给我留下深刻印象鼓烫。图的中央标明安全性始终是核心编,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度句丰虐、功率密度标府侠、寿命与成本痴库。在实现高能量密度的同时夺屎,要实现快充性能陌攫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念踞艰片,向1万次20年迈进揩,彻底解除人们对电池可靠性墟是卵、耐久性的不信任颧迷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下筷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车唉,结束燃油车的历史涣穿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标硅伯累,成为中国动力电池的创新巨人捶瞳逢。    我对我国电池产品质量做过一些调研勉,认为硷瘟辰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平能蔫。就电池单体成品质量控制方式厦锑甘,目前还有采用筛选的落后方法顽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上箱绦。这表明肮杠奈,产品的质量水平低劣钮曙想,即使交货的产品数据是在合同范围内内史,这些产品在使用中性能很快就会变差蹬仇吮,寿命很短拉。    目前绵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法枪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差兽史,但这也并未在本质上提高一致性掏删裴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性凑瓮雹,不需要分训贫侔稀,标明这些产品内在质量是优良的毋凄。用汽车工业对零部件的质量要求就是按惜搭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”竟。恐怕多数企业都达不到期,就这一点而言羡,我们与日韩企业就有明显差距瓮挨。    面对严峻的国际竞争岭捷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟彻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙救,再吃不掌握核心零部件技术的苦垦涩。我们看到国外整车厂来到中国时嗅闺,都要把自己的供应链带进来碴壳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链壁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任甩勘桨。我建议政府馅独、协会即、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程粳锣吮。    六吗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作灭。它会带动未来汽车消费新的革命际,有助于解决城市的拥堵怯瞳趣、停车难哄蜜罐、环境污染等问题虑漂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率槐扑德,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果玻齿,是未来汽车应用一个非掣薜撸好的发展方向臣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适譬释拳。    由于共享租车提高了车辆利用率洁妹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型嵯弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显庇抬。又因为主要用于短途使用晤,大大降低对续驶里程的需求蛊硕。从社会效益考虑蜜,减少了空驶行程第炮癌,意味着减少能耗与排放堵摹窍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间桨,缓解停车难的问题舶。    现在茨,很多城市都在做分时租赁琅炊,但有的并不是典型的分时租赁抒吮警。A点借斗、A点还环,规模小的例子不少喀。例如有的大学有几十台车在那里臼床跨,学生租了这个车出去办事儿顺,回来时归还校园原处赣看东。这种模式也是一种共享拳,但不是典型的分时租赁粉层肛。只有实现A点借X点还宪功、并具有一定规模崩、使用起来非常方便罢李弟,才可以算是真正意义上的分时租赁词盖。    除此之外忌膏,分时租赁还有一个评价指标搪穗,就是车辆的运行率邓瞎创,即车辆有多少时间在外面跑吮令、跑的时间和停的时间的比例膳。我考察过芜湖市易开租车巳绕,我认为是很典型的分时租赁票颗。从数量上看孪粉栓,芜湖已经有两三百个站点腑,三四千台车访,具备一定的规模;从模式上看且柯队,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借陶、X点还岁。从车辆运行率来看蹦辩,芜湖做到了80%配。    此外佰恍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用培柬,规模也达到2000多辆屋棺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池麓邢,很有创新特色将脊,也有一定规模熊镜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据都喜酷,认为大约需要1辆/1000人口垦,或5辆/平方公里的密度喜,才能够保证顾客较满意的租车成功率佃忻寝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎什,其租金仅是普通出租车的1/3铜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蕊。    作为共享租车的车型迸废每,以高可靠性徒雌藩、低成本为嫉接,微型车更为适宜洞鸿稠。共享租车要应用车联网技术改蔑竭,建立完善的方便于客户的使用体系四千,实现手机注册镶、约车快、开车吴薪毫、交车侈、付费以及安全监控等脐琅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持编抚卉。我认为瞎徽戮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来手。为了方便客户毫摄短,建立全国统一的注册收费系统十分必要囊席。    七盯、补贴退坡后傅栋,新能源汽车是否还能发展京誓寿?    从今年开始弟点捞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡猛释。现在行业里有一些不同的声音暑倦,认为新能源汽车本身就是错误的事情焦,它的发展依赖于补贴闭嘘奸,补贴拿掉以后杜蛔凭,新能源汽车产业就会死掉胖介。我不赞成这样的消极看法嘘。    首先在电动汽车本身的技术上鸽痉拒,我们要有信心窜。随着电池能量密度的提高天毒,到2020年薯谴湘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上苦凰夏,规模化生产使电池的成本大幅度下降耍石。从这几年市场反映看耽,很多消费者开始喜欢电动车了掂凯趣,他们觉得电动车很安静陡糠淡、很干净潭泌辫,如果自己家有充电桩堆,使用起来很方便缓手倒。目前捕,面对全国大面积的雾霾形势浇此,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策迪藐,促进了电动汽车销售量的持续增长次茸隶,在不久的将来沮,电动汽车将大量取代燃油汽车拭。    我国在新能源汽车产业取得的进展泥,很大程度归功于国家的鼓励政策抹负齿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的协寇块,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鞍辛含。但任何事物都有两面性闻耸禾,政策也是这样搂。补贴强度不足娃辫,难以起到激励效果郎版徽,补贴强度大了兢叼哨,难免产生对技术发展的不良影响缺俱船,也包括少数人铤而走险骗取补贴模插槽。这些就是事物的复杂性灯,不足为奇痉。因为产生一些问题履澳,就否定补贴政策是很不客观的爬侗席。正确的做法是适时适度调整政策鞭抄蠢,逐步实现退坡渡戈晦,制定与能源雌、环保因素相关的长期鼓励政策熬汞谁,进一步完善推广工作的其他政策环境啸累寞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿拾想:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言退穆飞,销量突飞猛进线悉棠,不仅在中国市场实现了大反转勘,以每年超过30%的增长率弧犊瞥,连续三年高速增长把挝,实现反超络,在全球市场上来看筒夹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瘫迫。设计之变鲸,影响如此之深旁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸摔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚深,都是如此踢寞拈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌菇龚掏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期爬粮茶。此消彼长千何,本来也是市场常态瞬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年居泡同。一代产品往往决定了未来四五年间的表现疗芬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略挠,而奔驰则用了进击的改变领缮。这导致了市场格局的变化褂弟。但在今年开始麻力,奥迪要采用一种大胆的改变舅汀钩。   在北京车展上憋菜花,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生诵怖逻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司寺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品割驾灵。在采访中跋卤煽,马克·莱施特先生表示洁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么孺毖唯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略婪怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拆,以奥迪品牌本身的三大支柱嘛,即“运动性”狮、“卓越质量”牧坪旗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石煞巍帮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现居刊。另外花,马克·莱施特表示素抨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别苯本殊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”凉懦。   未来匹臂,奥迪不论A查、Q读拓、R系列效娄,还是电动系列孔,每一个车型系列都有他们独特的个性默秋叉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品块,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国眷潭。而且四豁嫂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格略勾首,在马克·莱施特看来芜衡厕,除了外观噬,在内饰的设计上仍侩迫,奥迪前进的步伐还会更大怒。   比如新一代A8步,大家会看到一个全新的控制理念交谦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了截登,全部操控都是基于触摸屏愤稳挝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蔬晤,这将是一个具有革命性的设计期。”马克·莱施特表示趁陷。   【访谈】   媒体眠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里恕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么骨缉?   莱施特顶己:中国市场当然是我们最重要的市场之一位墟楔。比如马上要推出的新款奥迪A8半完惨,我们认为80%的A8都会销往中国勤五摔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上箔忻。比如绣茸,从车的前脸上就有非常明显的体现谰橇,这个框架会做的非常突出睹,也会大量的运用到合金材料度。A8的设计充分突显地位感和身份感陵。因为我们知道中国的用户衫示摧,或者说中国A8的用户群是非城萸停看重自己的地位感和身份感橡肝,我们对A8的设计充满信心某。   Q2是我们量产车的一个预告埔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性绷。我们想把奥迪的A系列闲绍船、Q系列农疆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达痉橙骋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型秸倪。比如等,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计烹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计盾寡低,从而更多的彰显每个车型的特点秀激悔。   媒体途仕借:A3未来会有怎样的改变等顽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变回郎?   莱施特碌嘎脱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望限,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型梳乱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瘫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力贯、表达力贾。   媒体炽玩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升省?未来设计会有哪些改变喂寐?   莱施特劲:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱防蔡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性李,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别寸笺称。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的赐景磁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性僚疥半。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解暇脚。此外啼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性镁斡窗。   值得一提的是挤李,quattro设计也是奥迪独一无二的优势的济,完美诠释了驱动理念托。接下来所有车型都会体现出quattro的设计茫。刚才我说的是外观的设计标共扭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大乔良。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的牵娶尉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瞥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疯驴,而全部操控都是基于触摸屏虏事。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中录,这将是一个具有革命性的设计乡汕临。   媒体捐:面对未来的城市交通更加智能化弊、互联化宋沸、自动化的趋势墩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助缝桥?   莱施特先生弗病:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鼻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段炕庐。实际上氖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程房赐师。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鞭葱吼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做雄纯眯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发疚心,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶戚,还是更多使用自动驾驶位理竞,所以我们设计的基点是用户体验孩惹妹。   设计开始阶段将先做内部设计疆铰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后腹蛋,再去考虑外观应该是怎么去搭配测量徐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革井侵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程诲秸随。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的酚添,因为我们真的会目睹黔会孤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革眯捻。   媒体旗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗怀骑繁?   莱施特蝗幻:我们从下一代的奥迪A8开始戎投阔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言惯速沪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念姑。我们要做的是持续的伶迷毕、不断的推进设计语言的发展歼坎念,每一代的新车型都要再往前走一大步高。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了边笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻枚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业茂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时仟,业界开始重新打量双方的合作捎。   如所有行业对热点的追逐一样回泵,在过去两年中萌华趴,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势察篮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响踏哭艾。4月6日确唾订,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系垄驼梗,携手研发并应用车载人工智能技术马夏处。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议艘席,双方将成立一家全新的合资企业藉限谓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份抖希夹。在此次合作中恕吠未,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元逆蝎,用于双方在汽车领域业务的开展汝,为出门问问未来的发展提供支持多核喝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缓讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域卞吐德,而合资公司背后穿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入弥,意味着除了汽车制造商翅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份贫。   “1.8亿美元只是一个开始书么。选择跟出门问问合作惫,是大众集团移动出行战略的一部分戒。”苏伟铭称媒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈橡紊,为达成这一目标播,已经规划了三大板块季酪难,共计十二办勺、三个项目翅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进块窃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权既赎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红珊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蛔故、语义理解技术酱恐,面向移动搜索领域的智能手机应用衡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瘦奈。迄今为止船皖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别够藩、语义分析协袭冉、垂直搜索等核心技术袒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景洗,来打造下一代的人机交互方式蹬烂粉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)捂。   “选择出门问问孰巴觅,是各方面考量的结果荣。如果大家了解的话氖趴,其实Google也是出门问问的重要投资企业临什崔,所以我们与Google也进行了谈判”戚码氮。苏伟铭称罢差侈,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准坏饯甜。   2015年6月参,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月必罢倒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月陀,出门问问被Google投资酿。截至目前守冕叭,出门问问共计6轮融资握癌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发碍叼玩。   “此次趟铃鳖,我们对出门问问进行投资乌柬,不仅仅是出于财务层面的考量鞍薪航,也是一次具有战略意义的投资檬轮。通过本次战略投资撑寂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术且柿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样吝,只是单纯的投资或技术合作兽,苏伟铭回应称剑疽狠,“想强调的是坟宋,我不主张相互供应的关系逃故,一定要拥有属于自己的核心技术瑰哎。”   “移动出行领域的合作府,如果是提供车辆逢,那只是纯粹的商业化的供应需求铝。与出门问问的合作苇骗,我们是要进入合作的管理层舜斑,在共同建立的合资公司中韩颈葡,双方都有委派监管团队”湿。   苏伟铭介绍财秀蜜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持肮汗亲,但更重要的是在人工智能领域的研发狙宫傲。“如果你与人工智能进行沟通筹回理,沟通得越多狈焙,它就越了解你京,人工智能研发的目标是迎合客户冻懂勘,而不是需要客户自己调整来配合沁赎,所以崔疯饺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”遣兰。   他坦言崎句次,在人工智能的项目开展上吻吃,有好几种做法许譬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”类讼丘,但这不一定能成功次缆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化胯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象七鼎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术锹,且能够很快地将技术实现应用容。”苏伟铭称冠乃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家怕仁,来帮忙推进其未来的发展竣派。从这方面的合作来看骑,双方非常契合铣感。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的滥瞬棠。硬件是大众的强项介花俺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力顺竿圈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理昏邦艇,而是应该让其独立运营韧剑笑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合己。”苏伟铭称唯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化浇幢。   据介绍弯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业停爬劳。基于出门问问领先的语音识别兔坷、自然语言处理饯料侨、垂直搜索和主动式搜索技术诧晒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位袖拿箔,该合资企业将进一步探索冷墟你,为未来的智能移动出行提供解决方案歉蔼峭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里毙表悍,人工智能并不是只包括这一部分钾,其实囱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能逛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起妨融褐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作彩屎篓,但在苏伟铭看来牧暑哥,这是一个重要的开始诗季窍。   “下一个工业革命的前夜”矢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断缝扇,为此箔撬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略锻商。在2016年的广州车展期间涧渴红,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想请。据大众汽车集团(中国)首席营销官来爆、集团销售和市场负责人胡波介绍坏舰垦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能差食,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立淀,包括智能停车查珐涵、智能充电等饭赔。第三就是交通形式的智能化管理磕度。即打通不同的交通形式屯恭,提供一个智能化管理吧瓦局,最后让出行者能够享受顺畅就雾痴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蹈拢跨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团羞界,坚持强调车企在这一领域中的主体作用逞。“我们相信修,车企能在这一领域扮演重要的角色监柏绣。”胡波称飘裁匈。   不可忽视的是爆姜充,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换请悔渺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者妒梨。   “要建立一个生态圈伯你,必须要有多个方面的项目支撑绵普损。在落实该战略的过程中辣无歇,我们便开始思考辜,如何构架这些项目碑,未来三年我们是要围绕这十二你港肌、三个项目开展工作的判。”苏伟铭称缆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌姥荤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术剑,以便及时供应遁瀑,满足未来车辆发展需求软狈。”   据了解屯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品写户畅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜词齿坏。通过语音输入山签,该后视镜可以提供导航看、信息点(POI)搜索薯、即时通讯兑咯墩、车载声控信息娱乐系统等功能骋祁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验屎涉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蓖皑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror笛丹淖。通过语音输入滦脑逛,该后视镜可以提供导航梆杠、信息点(POI)搜索何迸、即时通讯缺、车载声控信息娱乐系统等功能读垒芹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力丝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度膘举底。   苏伟铭透露司抡盖,最快从2017年下半年开始驾棵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜刻狼念,在一些国产车型上也将采用该技术秘徘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统显嫌话。但是想同炉,有了大众汽车集团的参与娩酵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”毫紊毙。   经济观察报刃罗葛:在中国的十二三个移动出行项目上斗该恫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利虚徽盗?   苏伟铭耙当氮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权露。2016年中旬铺唤赶,我们便与集团总部沟通过魄糖,我们认为在移动出行领域晃,中国是领先于其他市场的吧匈凭。所以米喀莱,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂喝椤,建立MOIA移动出行服务公司惩。之后间醒,在中国封,我们期望成立一家服务于移动出行的公司搞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目卡崎。   所以赣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域壁角,欧洲和中国恒。其中中国的业务包括三大板块辣罢莆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目颊。我们在这一领域是领先的娃便,这之后段汞,我们还会有更多合作泌暮僳。   经济观察报段些:在大众规划的十二三个项目阔窍,大众与滴滴出行鹅记、首汽等公司的战略合作是什么模式碳痉价?   苏伟铭患陌概:大众跟滴滴曝们慌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中列赐。其实皆轻,与滴滴出行的合作示陶,目前还在进行详细商议唤。但需要强调的是沟轮,我们的合作投资并不是融资的概念陀似删,我们的合作是战略性的奔纬叮。   经常有人说大众汽车集团起步晚浑桃,但我看不出其他厂家做得有多快福靡临。   移动出行的合作腔,如果是提供车辆回,那只是纯粹的商业化的供应需求剩。与出门问问的合作划,我们是要进入合作的管理层施蹿凄,在共同建立的合资公司疗潭摧,双方都有委派监管团队苏署。   经济观察报纽垂:您提到的十二氓蛙掣、三个项目都是什么商业模式扩敦?是否都会以合资企业的形式出现娃?   苏伟铭搅江开:并不是全部都是合资企业形式的项目切寥淬。我讲的三大板块中晶督,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施师算界。我们选择成立合资公司是因为贺底,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值臣顷僚。那么如果不通过硬件妈赴儡,技术应该怎么落地呢屯禾?通过建立合资企业窃筒祟,我们可以为不同品牌设计不同的技术粪腿害,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务别保,包括集团以外的其他品牌花,我们并不排除这样的合作甜拐喝。因为生态圈本身就有一个共享的概念邓变。随着数据的增加奴井敛,共享的概念会更加广泛递罕艰,生态圈成功的可能性也会越大谴抨尖。所以与传统的工作方式相比糯省笛,变化是非常大的扒藤屋。   经济观察报亩窜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作抒乾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出劫貌驳?   苏伟铭瞥:我认为技术和战略两者兼有倪霉。要建立移动出行生态圈的目标扰糙随,就必须把其中的布局规划清楚奇掀桑,只是研发出几个APP本瑰抠,并不是真正意义上的合作或合作的全部炯矫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么肠伍笔?同时次拍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用糯铆袍,也会要向外输出刷牧。   经济观察报痘:生态圈成为汽车业新的布局单位疽庆咐,选择共建生态圈的合作伙伴时耻,有什么标准宠纽械?   苏伟铭详烹讹:以前我们称之为垂直平行的价值链社彩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联和。在考虑发展这些技术的时候炊讨含,需要对合作伙伴进行全面理性的对比刻。   举个例子虾蜗泉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候巫咐,我们会考量其语音识别技术有多强刊?然后再开始讨论中间的差别在哪椭脾镐。找到不同品牌之间的差异性非常重要借相。从战略角度磕汞,大众汽车集团需要明确今后的定位晌敦。   谈了这么多蕉,其实有一个基本点纲局年,便是客户群体茨喜疾。作为主机厂藏该埂,我们需要预见到7年以后车的样子功贺材。因为一般针对七年以后的下一代产品狼瘁躲,我们现在就已经设计出来了瓜寄芭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜兢敬讲,未来会遇到非常大的改变睫乐矛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同授,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的兜屑班,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞嗣剿:李芳" "   4月20日份,上海车展开幕的第二天彭皮藉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台叭输,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谐饭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟舶巢筐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”径习,其实硷茸苏,魏建军早已来到现场虹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内歉啡扇,魏建军至少接待了三批不同的访客赁世,并亲自送每一批访客离开豢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时菲截,虽然神采飞扬室恫嫁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显戚吠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小船。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比睫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义巩。一边是国内SUV领导品牌集肉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代睹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市啥卿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”酿书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军芭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者据,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣屏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鼓拒,此次玻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上闺苹恰。   “WEY的目标是挑战外资品牌傅闪,终结外资品牌的暴利时代滔鹅瓶,重新定义‘豪华价值’瓢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蔫捷。VV7c/VV7s之后壤,今年还将推出2~3款全新车型单炕,将产品线延伸到新能源领域谢狗,合力冲击外资豪华SUV品牌龄窟鲍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者烷股。”魏建军说奖啸,“关于轻奢田,首先这个词比较时髦凭船律,容易记住从。另外锹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵绦钱。”魏建军表示惊埔汾,长城不会做没有意义的豪华疆鲍箔,“作为消费者可以感受到超值的体验编,而企业也能得到相应效益勤,最关键的是得到了客户的认可贺唯,这才是有意义的‘豪华’护溅。”   魏建军认为安全是最大的豪华链谓。“乘员桑壤、行人灰爆、车辆”三维安全(3DP)设计理念嚏,参照国际标准帮丹,主被动安全配置完全创新匠吓,提供正常驾驶钮、危险警告粪腹杀、碰撞减缓娶惧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护锑嵌脚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)酿,译为“牧羊犬”艰登夺,有守护主人生命及安全的意思踏。   此外禾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队窜贰,来自于欧美一流车企瓜跨低,有着丰富的造车经验和行业影响力华牌评。匹配中国第一款7速变速器垛贰,这是世界上最好的变速器之一桃碍绕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地股抚风,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沮汾。除总部优秀的研发功能外水诡,长城在欧洲雀、日本和北美也都建立了研发中心磷凉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”收,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数献喉袄。其中巴绢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌冈。对此翁郴,魏建军表示膜伟家:“媒体和消费者一直有这样的担心特兼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面誊。实际上甘埠捞,在同尺寸或者是同动力下侯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价撮。但从消费者的角度来讲焚撕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的徽,消费者会非常清楚这些配置古、性能行、做工有什么样的差异款不。”魏建军表示姑,长城的目标是做品类品牌曙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分标,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元壕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆斡。   而针对销量层面节,魏建军表示炬誊:“从销量上看偶琉,WEY很难超越哈弗超,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瓜辣碎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车,15万~20万元的空间虽然也很大父晚剿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论旗澜。”也许很多人会认为宛,WEY卖不过哈弗集欣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务佰呻吮,但实则不然犁乔。“WEY和哈弗我们都重视徐倪,长城用同等重要的缕、足够的资源支持两个品牌秘括萝。”魏建军说峭侠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力儡帛,魏建军是如何评价的贪?“我认为我们的产品不管是性能每巷、做工康河、安全黑巴馅,还是油耗篙篙胶、排放辜武,都不输高端车微。”魏建军依然对产品信心十足祥竣,但他也承认WEY面临一大问题颂先茫,“现在问题是品牌价值扫台,因为WEY旗下产品刚上市欠退痕,品牌没有经过市场的验证楔,大家会对它不放心峦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车褂触。”   魏建军表示蝗,自主品牌给消费者带来了很多价值敬烽炭。“有我们的参与伎,不断地进步茹碎、不断地在挑战外资搽,已经迫使外资不断降价巷楼脯,提升服务品质勒。我们的目标是要挑战国际高端市乘比睢,所以说我们借助中国这个很有价值的逃沮填、规模最大的市场来锻炼扫彻苍,使我们能尽早挑战高端伙素。”魏建军表示骸,消费者购买了WEY之后季,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值戚杠阔。他对媒体承诺坛,WEY的产品一定是超值的硷,并且一定能给购买者带来惊喜来。“WEY是一个挑战者崔搞教,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感充蹦惭。把我姓都赌上了楞卢华,不能失败彻锋瓣,只能成功胳浮。”在采访的最后扁呸拼,魏建军郑重地对记者说嫂两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弧狈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发附,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作态舞关,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向廖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导洁葡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车泻,以及未来的发展固。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生艘牡播、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泰坏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人秆淑其:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生邦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生膜同霖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士坊揭矢,以下是问答实录拧妇底:   凤凰汽车 哆焦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何句?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的粱操?   俞经民 撕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心姆饥,对于品牌的市场表现同样很有信心罗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言姑窘,我们有信心成为市场第一的品牌恒哭。今年我们的销量目标富,是从去年的8万到今年的20万物。纵观130年汽车工业发展史凤,汽车行业发展的基本规律而言圣潞,规模还是需要的剩宦,是品牌更好的发展的重要保障尼彪。   邵景峰 帅谈柔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分馅澳,荣威方面呕滇,我们所坚持的醋,是一种符合广泛审美的冈躲、优雅自信的设计风格咐,在复杂的市场环境中挡,抵御诱惑受叹、坚持自我芥,走一条人性化的设计道路穿借。而我们的MG名爵挛疚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化峡篇,这是一个巨大的宝库鹊灵龟,值得我们的设计师尽情发掘恐,其中之一氢,就是感性乌寐尝。   在MG品牌的设计风格中姓淑巴,我们可以看到很多情感爆棚啤悸、血脉偾张的元素与产品冗。未来的中国汽车市场必将飞速发展坝悔嘶,需求也将越发多元化葡,然而无论技术如何变迁楼娜,对于人性化沪、情感体验的诉求将贯穿始终酿炊袱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鹅齿创,我们也将在感性力设计理念的指导下扰糙杉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品缺揽祭。同时惭,强调个性也不代表小众魏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求笺拨惦,为大众带来唤起强烈感动叛凸撵、让人心跳加速的优秀产品赤嗽,这就是我们所追求的目标世放。   凤凰汽车 辉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万距,其中年轻消费者占到了绝大多数铝琼,请问接下来葡酚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求睫?   俞经民 疤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”活己傻,更是“年轻的心”须勿,从名爵ZS的订单来看济敦浪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体仇獭贩,更包含了年龄层更大虽牌、但心态上保持年轻的用户淬。从“年轻的心”角度而言玫嘛巢,我们的消费群体就更加宽泛了舞桶播,作为一个年轻化的品牌瞬,MG名爵的诉求是“年轻动感驹恫、专属空间斡、纯粹乐趣”环,给“这一代的年轻人”造车红妓。说到年轻人共同的特点辖驳洞,是充满梦想滴蚕娘,对于梦想的追求更热烈一些吻苟舷,更想把心里美好的事情去实现抛堑钢。这个梦想实现的过程是非常美好的捷退坑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求漏沥:为这一代年轻人浩顿,不仅是岁数上的年轻人趴配喉,更是心态上的年轻人惕秘,提供更好的选择惋两怪,保证他的有更好的驾乘体验楞虱括。   年轻化的特点脆显舷,是要颜值溪、要体验的到位虑衫、要可以分享萄巩熊。二十一世纪中国的年轻人妥峦,在互联网的普及深度竿、对于尖端智能的体验和想象力揪傅,在全世界范围一定是靠前的申莲,就应该可以代表“国际范儿”抚怠梳,也应该引领地球村的潮流寐舅。要满足这一代的年轻人灸,MG名爵所带来的产品体验爽愁,也应该要追求更极致跺,带领大家去创造全新的潮流赁。   凤凰汽车 故矢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”谁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后滤垄妥、80后坞、90后的人群当中密瘦芯?   林嘉瑜 牧技埃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作武孟。这款车感性的设计曲线炕莎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归坚。不光是国内的经销商次查,本次上海车展奴,MG名爵还邀请海外的经销商癸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发涛效锚,他们也都对这款车都做出了积极的评价课惹抛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀漂惶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”辆彻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟钢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速究倒喉,让老百姓也能开上小跑车官,尤其对于国内的核心消费者来说刷腹咳,不论年龄几何和,都要有为自己的梦想活一把的态度抚锻。对于一个汽车品牌来说磕姜狸,这是一件值得骄傲的事情燎扳斤。   邵景峰 撑:其实在选择一种设计语言的时候如糜,设计团队非常慎重郊般,因为设计的变换频次不能过高缄,要抵御诱惑镰、保持延续性才有可能给消费者形成印象猜侯泄、拥有识别度从而去打造一个品牌甘暮。“感性力设计”的第一条就是要有感性赫醛,去追求情感的外在表露懒捌抬,从更广泛的角度拉饰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些楼刀,通过真正的审美习惯进行判断;第二肺,感性力是专属创、设计师要通过专属的标签灿宏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感叹杰捎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感布拘,比如运动员在起跑的那一刻庐,弓箭拉满而未发的瞬间厕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚恭航醛,这种动感更有档次妇里味,同时价格不菲翟下,是很高端琴嘘、优雅的设计钨皋悍,我们希望把这种设计注入到产品中骏,带给这一代年轻人极致的审美体验坪。   凤凰汽车 度:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶ダ乩Γ块化架构平台打造的磷驾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划梯钙蜡?   俞经民景日期:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用会幻。这是对这一代年轻人的尊敬胜,他们自带国际范儿咳少辜,是可以引领全球的潮流的人群楼棺麓,因此有着巨大的价值啪娥。对此添俗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划捞擅解,在全球也是一样拓。目前募,世界范围内寐,不仅是动力总成前瞻技术的整合察携纤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势系。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车段孝行,采用插电式混合动力设计屏。另外貉纠谦,大家看到的名爵ZS呜订,将会在明年上半年推出纯电动的版本赫,至于最接近今天这辆续航超过500公里订、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车限巩赎,也将会在2020年之前推出富。   凤凰汽车 刑楷蜕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系故随?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法继?   俞经民 侈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控日镁钩,设计上差5%涣拔澄,销售上就有可能会差30%棱咀。那么对于自主品牌而言型,就是要把自主性发挥好腐喇,去追求审美的宽度和深度皇,销量也才能有宽度和深度吓卉。名爵ZS的设计就是这样做的享伎,要追求极致糙惨场、不计工本貉匿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致刃,可以说拈握,名爵ZS的极致设计墩弥,对销售的宽度起到了很大的作用赴兢。   邵景峰 篱:汽车设计是在不断进化的夺小敦,不会总停留在一个风格上氯,在互联网时代论鹊,同样要有全新的时代特质粮倘姓。另外襄,从汽车设计而言涡,例如从动感设计理念而言巳帆匹,英国车是鼻祖瘫,很多品牌都是以此为源头来发展的舷倦,也就是“同源”可兼。中国航天能够上月球快,那么在汽车领域上同样有大的进步胯噬。之前德国杂志的一篇文章写到吉肥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国畏,在进化的道路上有推崇的看法阀泊,也有欢迎的声音牡,这些都是要虚心接受的剩河。另外匈讣,汽车设计是一件非常严肃的事情花缅烷,每辆车定型背后膝什洼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辑簧哨,背后要靠巨大的投资来驱动泻。   在造型评审的过程中宫放窝,流行趋势讲清楚房,未来怎么发展说明白幸,否则误解就跟着来了案夹,所以要有一个整体的品牌战略在里面虾姐江,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了扮李。   凤凰汽车 哄呻:今年埂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处烤隋宛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点废?   林嘉瑜 旁将内:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作号,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素烩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄婆竞丹,拥有一颗年轻的心焦省闲,热爱运动喘俗诫、健康的年轻人挎。   从足球营销来说韶,对于英国和中国物,都有很大的国民基础凌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国痊缄么,是英超乃至欧洲的强队枫藩,这几年的成绩也是不断的提升骋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的际矛擅。同时词祈灌,利物浦又是一个老牌劲旅辛俗番,有不断上升的潜力盗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样柏,在用户上有着非常大的重叠之处行。MG名爵与利物浦对的营销合作恫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来轿甩,在活动和比赛中享受快乐焦侧狈。   上海上港队也是一样的汲。MG名爵经历近百年发展娇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瞄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队描,两者的合作也是非常有趣的绢。更重要的是亢誓,MG名爵通过足球营销的模式羡,能够促进两支球队之间的交流匈唉,包括之前组织的很多活动垦程,不光是针对中国的消费者几,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动玻递恋,有效利用MG名爵品牌的特有资源戏沸卡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鞋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值江穿池。   车展期间浮偏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海缓胎抨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对郡蹲防。在车展之后裙抢潜,利物浦会在上海有推广巡展活动亥硼惜。下半年强袜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对巾,欢迎全国各地的消费者参与和体验全帅。   俞经民 汝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的焦雾李,大家能有一些共同点做沟通耗,国内和上港足球队的合作钨,正是汽车和足球之间速度与激情颠、自我突破的契合点长娄,足球又一个很大的特点勺荡钝,就是会让人意想不到鸥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间碧虎兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备班瓦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年缔绍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩惹裳蒋,与此同时卸吗顾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瞧,长安汽车产品质量持续提升娜,用户口碑不断提升回县肉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象马壳菠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一达、全球乘用车品牌中国市场第二名颧配。   关于未来搬察,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会雹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划即魄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升挞羌桑。   2017年是长安汽车的产品大年湘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市搽惨犯、全新的SUV CS55椿韧厕、轿车睿骋CC雄娜咖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市缄娄诫,将会进一步完善长安汽车产品谱系豁伎呕。   如今氢试,长安汽车已经入围“国家品牌计划”盲,站在国家品牌高度寻求发展嘶罚拌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任檀疵。提升品牌溢价能力强奖痹,成为长安汽车品牌发展的重中之重络。2017上海汽车期间露冉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平刺琅坦,关于长安汽车的未来欣梅,徐留平董事长有话要说骨彤,以下是对话全部内容惦荤。 凤凰汽车按工:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的派茄笨?   徐留平苫汝宽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程担蛾媚,我们也是不经意之间就走到这个地步团趁,因为一个产品盆认,特别是像汽车这种产品是更加的明显毖,它反映你的公司文化盗、你的公司理念是什么样的东西陶荚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看牌冯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过琉参,你怎么样让产品吸引住消费者肠季?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球禾脖工,靠的是什么评泄?因为美是一个主观的东西旧馁佛,有人认为这个很美鹤导,有人认为那个很美笺硕,从长安汽车之前的产品来看狙罚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来措。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么浚汝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的太,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错桔,同时想把这个产品往这个方向进行修改搬牧。我觉得在这个方面凳目,从长安的角度来看卵雀,就是对于这种动感椿垛番、时尚这个理念的偏好廓蓟颁。我一直在体会钒,其实我是在反问我自己渺驾,这种偏好它是怎么体现在产品上的觅?实际上是我们内心的这种偏好冉。在过去的2-3年中耍,我们面临的话题碘,如果过去不做总结绣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鸽,另外更重要的是说谩,下一步你怎么做缉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法翱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车虱,下一步是个什么东西伐,消费者需要什么样的产品霜板惶,然后作为公司来说疤捻良,你们能展现出来什么样的东西铣,最后我们总结叫生命动感智色双旋些铃涂,当这八个字出来的时候卿,我觉得是非陈寺伲好苔拓,既是水到渠成吼,又是醍醐灌顶邻敲肛、灵光一现菇棘。这个过程扛董,不仅仅是八个字的总结道峭。这八个字出来以后鹿显,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好叮晨笺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念漓吹寡,实际上不仅仅涉及到造型射,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验裁。这样的话骆,就有了一个提纲契领憋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西稿贬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中黎克,就能够有一个非常精准的东西起啃。   刚才你特别提到“色”搬坑匹,我们当时想说炊等,你必须要能形而上夏诺徘,要能够抽象出来通,如果说你不能够抽象出来筷美,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候订硷篙,如果你弄它50个字亨试、80个字篱触,你可能不够形而上疲,不够抽象化呢心,最后我们觉得“智匙、色”虐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求撼雹绿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动略。   第二个就是说消费者情感的体验玻畅,比方说对这个造型和颜色盆迹童,甚至于这种声音或者是形状灿、线条的这些方面的喜欢挽遂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西寂井。当然我们也在想用什么样的词比较好氏鞋,最后觉得设计的这个词很好褪晶,一开始我们还担心说这个词字挺多彤害寥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化乘付,我觉得就应该让它有想象力纽拇,就应该赋予它很多的内容财扯奠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的硅襄,孔子都说食色孪晚裸,吃饭以后第二件事就是这个字久同,我相信孔子说的这个字也不简单意思范揉,实际上说峰,智色这两个字还是最终反映的是人阑蛔盗,特别是消费者的一种需求遍踢涡,对于未来传统的一种期许凭,这个过程当中榔挠孺,对我们来讲霞,把这八个字想通的时候钩赏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的脐,这是我的第一段话题酬洁碍。   第二段话题说这个对长安有什么用处兑?那次在发布会现场有说瞎淖赦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候琴娥,一开始我就提出氦,第一个茹,这个产品要漂亮凶琉金,你不漂亮的话冈洗,什么样的东西都没用快前。因为我们很早的时候就开始在考量劲泵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧坞,后来发现不行乡,最后我们在大概07寸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了寝馆。因为你还不能提炼出一个高大上臀郎、抽象迸儒、形而上的东西筋栋捌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮剃隶,但是每个产品都出得非常艰难惰。这个事这么长期干也是一个问题停挖蔷,因此在三年前的时候挠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了点,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解佩,对于消费者的这种认知群,把它抽象化盗谓,那么这样的话理解了以后推适,再把它具体化蔽,特别是在产品骏,也就是设计理念当中一些图形化的东西霓,因为如果你不落实到图形化的方面抖牵卢,那就只有形而上没有具像化 怯特孩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中肃烘诡,图形化和具像化过程当中伤,这个就出来了如俏。   这个出来以后匙累耿,我觉得对未来长安来说日,我们未来在产品设计的过程当中剖,产品能否做到生命动感智色双旋羚枷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来眠?这样的话陪,实际上说默诞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中铜钮,几十次的否决筒犁仿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成捅党,几次或者就十次你把它完成饯摊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了息隘豢,那么这样的话尖蜗,对于长安汽车的家族化领录,我们看了这个车适盎,看了这种感觉这种情感的体验担骋苇,那就是长安汽车拇赣间,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车号龋虏,这是一个违。   第二个就是说擒相,我们自己在研发制造设计过程当中闹涵案,这个速度大大下降地秆的,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降狼戈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢贪嗣爱,如何把消费者的体验做到更加的精准彼猜,更加的接触到痒点浑,这样对长安的影响是极其巨大的际。   凤凰汽车愧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念号饶项?   徐留平啪芜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念酪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法饲。如果说把它拆分开来懊牧谭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念妊,智色双旋更加偏向于设计领域辖心皖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢跨差?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚阜,我相信大概许多媒体会想金贺,生命动感智色双旋怎么落地迷锭?因此我们就想把智色双旋也说出来粪,不要分开拢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中倪册涪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言羞半晶。   凤凰汽车巍:另外一个是提到的认知方面的感觉擞渭敛,有没有一个专业的因素母,咱们除了制度之外仟航洞,有没有专业领域的人来负责这件事滩汇青?   徐留平视甭:我们长安有一个庞大的队伍闻逞娘,首先要把一个汽车造好线迪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人峦缺,到高管团队瓷,到设计团队帅拾,到制造和研发团队桂篓境,包括服务团队拈,特别是主要负责的领导人型。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验刻,而仅仅是设计团队的话语衰扫读,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离噬田。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层当,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素镶酥块,因此对长安来讲宽疗洪,是既有最高层特别的重视肌、关注和把握吓镁午,并且这也是一个最高领导者的工作职责挫隧峨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知统搽纽,我认为在汽车领域当中是行不通的贸五蚀,当然我们也有具体分工汐剧忱。另外也有很多的专业人士完成这个事情剂先,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的侨,还有轿车研究的迟罐狗,也有做SUV研究的表飞,同时也有按照职能分的柯胃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鞍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓长,如果仅仅是设计团队的意见倪,肯定会偏离了方向犊墟渭。 凤凰汽车皆荆:一把手是指您吗拖?   徐留平先片宽:我是其中之一蚂蠢。   凤凰汽车拉赁烂:长安汽车自主研发的新车鲁鳞,设计损、评审秀黑、评定环节您都会参加吗痰?   徐留平隶:我必须参加波娠倘,我前面讲这是我的职责抨,所以我必须参加猎。   凤凰汽车京林:无人驾驶车呢拴劳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车黎顽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了陆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产剁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破极幻汰?   徐留平珊:上一次品牌发布会亮屑潮,最新的无人驾驶技术也做了展示寿士,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上霜,高速公路的环境相对来说可控性要好蠢板。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的惰,难度要更大检补,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻屁,我们不仅能在高速公路上做丸却,而且能够在城区做埂港擅,这个技术我们已经实现了突破促。   凤凰汽车鹃缓谐:长安无人驾驶技术进行的这么好垒,量产会提前吗乾峭赫?   徐留平好管:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加戌,实际上就是说酞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蛔玫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西呻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点魔祟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定此客。   凤凰汽车胜匣菲:中美在进行双边的贸易谈判镐干,这是谈判的内容之一泄,会涉及到汽车合资企业的放开赶,可能是一个双向的市场开放的动作涕递蛋,如果这个谈成了戳,如果这个不再规定50%的上限道嫡,您觉得对行业有什么影响稗棵伺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资顿陀,那您觉得首先答不答应泡桑?再有一个多给他股份的话惮,对企业今后的运营会怎么样仇倘?   徐留平闷:我明白你的意思斧,第一我确实还没听到这方面的话题韦探笨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况税,股比这个事说了很多年离,我基本的看法有几点秆绘商,第一个这是国家层面的战略和政策廓漓垒,作为企业来说位,我们遵循卤骇,国家有什么政策我们遵循什么政策陕沙尝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错姜卉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点翔,我相信未来的合作会加深矾波,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大撇然,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现尉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题翅相既,而是说理解消费者竿,能够洞悉消费者暇惮,如果股比的溢价挺高玩、溢价挺低省舍,但你产品不能卖出去攘伙,那你不能分摊出去煌,如何把蛋糕做大晃疆,这是合资企业要做的一件事握岛盼。   凤凰汽车彻:如果真开放巩膝靠,长安会想着往美国去吗泻百,就像那福特来到这里呢拿?   徐留平席摔漂:长安想要去美国是一个公司的战略涎雌金,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系驳亩全。   凤凰汽车强夏:长安与福特的合作多吗澳练?   徐留平腊独:长安与福特是我们加强合作的方面捻电侵,应该讲这种合作的程度洗薄阜,不仅仅是合资企业划,从母公司其他层面妒显恭,包括技术和其他很多方面都在讨论芒,包括海外市臣摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长靠幕,它的能力提高了计盼磨。第二 现在是全球化合作的时代邦罕,一家公司独立运营钠贸劳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事廖炔苹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音趴。   凤凰汽车耐吝嚼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结辟痛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要表金,你还说了过去我们做一个车愤杯,可能需要很长时间好不容易做下来棉,比如逸动袄戚,是很艰难的碧捕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%绿浆斜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瑟兑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资慈净,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品娟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大告?第二对比韩系剐籍、日系椭缆,我们的研发体系和他们的研发体系相比瓣霸贩,您觉得能不能支撑南现,确实我们的实力也很强逢窃,我们的内功可能修炼到一定程度嘲锻青,我们后面会源源不断推出好的产品胜搓皋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况休合。   徐留平甫缅捐:你讲得非澈偈牛好浪氢囤,我觉得这是两个原因导致的协恐,第一个就是必然性阿,自主品牌需要有成长的空间骏,第二个确实也有机会的原因谷伞,恰恰是SUV的市澄荨,中国的消费者需要这个东西锌捕淳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些储,反应速度更加快一点杰蹲,把这些产品推出确实是满足他们的需要晤虹缉,我觉得是两者共同作用的结果毛。   对于下一步自主品牌来讲兰犬坤,无论是哪个系抠欺,无论是美系蚕、日系袱、韩系陶巴、法系覆摹,我觉得跟系没有关系吧熊晴,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西湿才春,这是关键剩舶街。消费者他肯定是有他的诉求的抖挨,究竟是SUV揩悔铺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西惦撮淬,他有他的一种偏好锣伺极、喜欢弓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拒粳汲,这就需要我们作为厂商轻仟,你必须要洞察到消费者的需求侥,实际上要看到他的潜意识是什么东西掏獭蜕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来请。为什么我要总结长安汽车的过去呢钉?实际上是我们自己反问的过程开廓坟,就是说在过去当中吧堡疼,为什么逸动会是这样忱,CS75为什么是这样徽?实际上说胖憾,我们当时也没有意识到饯,反正当时就是这个样子抖,实际上这个过程是一个反求的过程牵,我们为什么会喜欢这样聚澎河?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中痊讲旧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子郝懦鞠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好惋翔荚,我们把汽车理解为是生命的动感淬难,其实是一种生命力的扩张钉撕窘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念宠套蜡,而我们长安就应该提供这样的产品屁,回过头来展望未来抒潦,我们觉得这也是一个正确的判断恨达勺。   凤凰汽车到券赁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较磐捶。   徐留平督:我觉得现在国内研发体系来看逞鸽衫,国家间可能还是有一些参差不齐雀龄狗,我觉得自主品牌的研发能力和体系勺,进步无疑是非常大的凶,而在很多方面可能与跨国公司有差距输发,有些方面会比较超前堂逆,因为自主品牌也不是一家棵圃,跨国公司也不是一家矮,要两者来比很难说畅,但是有一点发抡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易踞含,做好一段时间不容易兑,这个公司要能够连续做出好产品玫,能够连续向前增长伴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念戳薯、设计应用老,在这个公司当中都比较受关注羌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因办醇。   凤凰汽车胚圭:我想问一下自主品牌的建设掀逗,随着我们品牌的推出咎,现在汽车品牌进入新的层面礁愤必,会有不同的路径选择怕,比如长城诗、吉利推出新的车型据害,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势灸?长安如何能够胜出幸豹竭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌泊庭,除了刚才说的两个不跑含,还有互联网造车的未来的合作伙伴缚碍筒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响辫榔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响烽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合锑?   徐留平桃:实际上究无,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌憨登,我觉得这是好事动熔离,这说明汽车产业欣欣向荣囤,是真正的投入尝,这是我对汽车产业的理解酣心判,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚冗没胖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程环空靶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行钉茄,例如一个产品到了造型师的时候蕊敖,是一个说法撅篮、一个样子平肯贾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的痴,然后到了制造过程当中又是另一个想法交轻携,到服务过程中又是另一个想法呵,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西黑,既有高大上的怀璃鲁,也有形而上醚户不、具象的谰,你要把一个公司从时间跨度妈吴,一个一个展现出来骨,而从空间的序列当中杭,你要把研发全部都按照这个意义绊钨喝,我觉得是很重要的方面捍袱。我觉得制造汽车是很复杂的过程香,各个方面的协调陪队、综合窟拐、修正莽骋、打磨需要太多的时间虚辩,我觉得这是一方面熄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要婚菲禄,同时也是我们总结过去体会出来的回揪,它是由内而外的逆耗。可能我们过去没有意识到这个话题辣,我们现在总结出来猾办潍,然后下一步能够指导各个方面爸,每个部门都很容易做事情摄卿。   第二个问题你讲到造车荚,我们开的会太多了渺耪,失败的太多了沸充滑,沮丧也有很多割凯,基本充满笑意也就一次莽善,前面基本上是批评恼、检讨恳醋囤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行亩腺泞,不高大上筛。至于说现在很多企业开始造车失獭贤,我觉得这是一个充满魅力的行当共废,很多人都愿意去做韧佃霜。   凤凰汽车熟痕傻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样搂卞时? 徐留平潍膳冬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面卷巍摔,会选择相适应的地方豢。   凤凰汽车毁:就刚才的问题我问一下天檀狄,刚才您提到和新创的互联网的合作卿速,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔伤、蔚来也有合作顷怖械,您觉得长安在未来在互联网里面的话惰椿,更倾向于是一种怎样的合作守朴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工剩肠,您是怎么看的惰?   徐留平赫笛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择港,从长安的情况来看呵拈貉,我们认为哪个方式都挺好的歪,现在是合作型的沪,是你可以自己干还缎陵,也可以合作干簿彻,也可以自己加合作干猫两涟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西谋。   凤凰汽车汉:我们打比喻涟懒仁,37度是正常的温度桃雷乒,您觉得新能源行业汾梅,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鲍卜迷,您觉得温度是多少喊囤磁?   徐留平拷惫:您觉得高了低了负柑?   凤凰汽车帛特:之前有人认为这是疯狂的阶段错等。   徐留平哨储胖:我对一个产业的衡量依据是褂,在目前这种全球的经济运营模式下慧,凡是有金矿的地方袄姓交,都会有若干的人去挖掘它刃,目前我觉得新能源就属于这个阶段限汐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够刊腥咯,应该更加得进入孰额劣,因为从目前的情况来看灭,汽车产品当中颓十,一个很重要的领域就是电池爆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放松,没有这种资本匣、技术段、人员的这种投入镰谰撼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蕾封黄。   凤凰汽车丰:那就是说您觉得温度还不够吗迹霖?   徐留平篓:我觉得还可以膘桔缺,但是我不太同意的就是产能耐沪,如果说你的产品技术不太优秀翻士,你建那么多产能就是有点糊涂佬恋。   凤凰汽车痞崇:很多其实可以通过改造现有的产能粪涛哗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能镐,从这个角度来讲互摔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况券垦?   徐留平降:从整车厂的角度我们希望成本低一点骚伺,选择利益大的高。   凤凰汽车饰梆:所以您不担心过剩吗陷蔷蓖?   徐留平设拒讳:我不太担心这个问题问触,我觉得电池还处于不确定的阶段恢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候藏。   凤凰汽车赶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象灿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外袍饥,不管是设计师还是CEO等等爱嚏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代粹?当然那些设计师很多是主管的伤甲,老外有管经营的有管品牌方棠,主要还是在设计和技术的领域旗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的啃?第二个是国有体制的问题剖纺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响讲会侠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域奇逛,也在高薪吸引高管人才俯蜕含,您是如何留住我们的人才癌健的,关于体制之上悲忿弓、体制制约的问题答,我们怎么解决郝乓?   徐留平片:现在是全球化时代函,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早俏雄森,我们最早的时候是四无籍呛,没钱晶看、没人烹狙虾、没能力钢、没地位被始强,到现阶段来讲色泥许,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师杭僚,这都是一种非常正常的行为奈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢馅穿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国厢,如果对中国的消费者不能够带动塘艘,那肯定不行善,我觉得这是一个喇,无论你是洋务运动还是什么运动逗赴,核心是对消费者要动起来挡,这是一个吝檄柑。   第二个关于体制的话题迟迟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距涩,这个方面我觉得不能讳言溜接南。目前来看涡,对长安不是特别明显捐吕漓,因为长安是属于南方集团旗下子公司剂猴还,从南方集团来说链,在这个领域当中禾古,也在他的职权范围之内做了一些调整羚逻憋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享呐拿。   凤凰汽车敛啡:如何看待这个机制联陵?   徐留平操贡落:从国家层面来说户钎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要净。   凤凰汽车夺屎:你们审批会很困难是吗旦?   徐留平石馆:我觉得会快醋,另外一个我觉得汽车集团喷龋,也许给你量化很多股份牧,但是最后你没有创造价值权,给你1股创呢桐,1×0的时候不还是0吗效?汽车的成长滑、成熟或者盈利是一个艰难的过程毁啡。 凤凰汽车串糙:十三五计划像长安汽车整体的销量篓父、利润和研发能力以及目标有没有皋颁梗?   徐留平地:非常有烩,我们愿景2025搔般,我们做10年的规划帝,在这个当中我们相对来说做得比较保守斜督沽,为什么说保守呢囊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当搜佩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念级。   凤凰汽车呛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鳖逻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强锨?   徐留平残嗅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业行,在技术和平台方面都在加强合作扦褐距,至于说未来它要怎么样俯,我现在还不太好评价这件事公需。   凤凰汽车兼澜返:徐总问一下国际市场的战略晨档,我知道去年车展的时候扫,长安说往海外拓展的重点是伊朗帽去、印度咎巴耽、俄罗斯这样新兴市衬钔谀尽,有明显增长潜力的市澄А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去锰,比如在墨西哥赶涛挨,对长安而言骄,自主研发这么好妻酸媒,又长期和国外品牌进行合作签坪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国枫、欧洲的市车嗳黄妗?   徐留平创:在我们十年规划中就有下鼻,去年讲的时候就是当下正在做的内容卡萌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的培凯,就是要稳扎稳打可超渐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了渤绩皖,因为一支队伍最重要的是信心好。   凤凰汽车虎林虑:国内很多品牌都盯住印度这个市陈睾虢恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争瓤亢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗痢乏汐?优势在哪儿托凑帅?   徐留平认提:对于海外市场我的理解是要扎下根去蓟,不是简单地把你的产品卖出去秤溪,是你能够充分地利用本地的资源耿,包括人力资源和其他的技术能力胺丸隋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务团裂零,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嫉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长邦刻,促进本地人的水平的提高侩,那么同时在这个过程当中聪角,把公司的产品技术涵盖进去动钡队,我觉得这样才能走得远粕跨关。   凤凰汽车澳垫啼:长安最近一套体系出来了告,有没有可能往更高的一段发展蹋?   徐留平妓:从长安来讲虑静,我们目前的战略看鬼靠啸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致耻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品疙才,这是我们能够奉献消费者更多的东西潜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的寿镶蓝,但最终要落实到产品上麓,产品是一个载体让消费者感知它知道它斑挡肛,未来癌,长安汽车会加快产品推进的速度少,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神股嘿。   凤凰汽车橙什:欧尚也在这里面吗孔叉烤?   徐留平蓟:欧尚不在斯合。   凤凰汽车欧疏:东风已经有PSA很多股份龚棚金,对于未来长安和PSA的合作有影响吗沤江?   徐留平撵泡:目前我没有听到有任何影响抛补,在实际工作中我们也没有感觉到频。   凤凰汽车芯貉:理念发布会徐总是骑着马出来的爸,当时媒体圈特别关注崩,都刷爆了朋友圈瘦蛔嫡,虽然我不在现称帧,我不知道有没有特别的意义爽揉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动险任,当时的考虑是什么颧吓?   徐留平逢辖难:两个考虑尽娇,一个是我把马和车作为比较俩蕊虫,你要说一件事叔黑璃,一大堆结构化的语言没有必要里,我觉得既然是长安汽车烤愤丧,我们叫做生命动感咆钝、智色双旋辉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鸥哼沧,如果不这样做也没法让人尖叫忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日北冉逻,上海车展首日杉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面胺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻傲啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量社,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台式,12年增长了120倍熊洼钢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访叼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略锋开。   受访人慈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)匙拌酚。以下为问答实录镣萌睡:   凤凰汽车萎雌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面歇墒?   雷德?比格兰德溅梆必: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品芹刨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蓖吾涟,这款车在中国市场的反响非忱遥好挨槐菲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA帕旱,同时拥有强大的引擎传,提供强劲的动力与性能冲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声锋。所以旧申挟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品波。   凤凰汽车俊旦: 在没有设立经销商的地区射擂潍,玛莎拉蒂如何抓住市炒ご仿蕖?   雷德?比格兰德伺观: 我们首先还是会增加销售网络活,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点霸爬拱,计划在今年年底扩展到75个诞。   我们还在天猫开设了旗舰店纤辈饶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嗣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台标,大部分来自没有授权经销商的地区膏迪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多俗驹帛,鉴赏力越来越高土括。针对这些人群甸,我们还组织很多不同的客户体验活动免吓伶,如海外试驾钢骚侨,以及互联网方面的创新饺,如网络平台的直播伶彭病。此外怕案,我们也有不同的金融政策卵坚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务搜古,深入体验玛莎拉蒂的生活方式分悉沃。   凤凰汽车娄犬巍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》苟赔,给汽车销售渠道带来一些变化担伶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新凭?   雷德?比格兰德爆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说灰渡匠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品屏襄羞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具透趁,而是要提供独特的生活方式体验獭勃褂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惶谩掠,不止在中国既旅毒,在全球市场都是这样令被。2016年刃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钮峡速,这个主要还是产品优势带来的订藉啡。新的政策出台以后鞠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响核,不过最终的销售成绩还是由产品决定词烷掀。   关于新的法规拢,我们现在也正在研究当中败,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定量逻猫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作梳。此外火,我们在中国有非车嗯盒ǎ好的经销商关系冒龋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关屑瞎觅。我们开设的天猫旗舰店瓢径,实际上也是采用线上加线下相结合的方式麻:客户在天猫下定单上婚牌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务陶胺哼。所以揣捕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系斥收。   我们的很多客户最在意的并不是价格危,而是优质的服务与体验窘京,这正是玛莎拉蒂的优势所在扩铰公。   凤凰汽车桶昧脓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线稍潭,有没有什么新的产品推广沁顽骋?   雷德?比格兰德节夹: 关于新产品哇,现在还不是宣布的时候寸本柏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升乃履,等到新产品发布时我们再提供更多信息蹈。   凤凰汽车贫常: 作为中国消费者熟悉的豪华车郊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍颈驹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好画。对于玛莎拉蒂来说擦,未来在中国市场的前景怎么看廉?理由是什么渭俱莆?   雷德?比格兰德队戏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况虐瑟,5年前洞订,我们在全球的销量大概是6,500台褥票,而2016年达到了42,100台裤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蛋烙胚,所以我们的增长一直是持续的桑。也因此唾浚涟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观敲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似杉判检,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验保驴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后独楷糯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA板孝,这就是玛莎拉蒂的优势慑。所以册搪锻,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度梗匈廓。   另外驾享愧,玛莎拉蒂的车主非常年轻舜祷污,尤其是在中国市撤露泵拧,车主的平均年龄只有30多岁蠕拧,他们追求具有独特风格与气质的产品班冠跑,来表达自己的个性与品味煞舵。   凤凰汽车票: 现在汽车技术日新月异崎娜遁,尤其是新能源鲸间舍、共享赶呸入、智能驾驶方面涛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划熔?   雷德?比格兰德凯: 在新技术方面弓堑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升赌屑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统躺撇添。我们并不追求生产最快的汽车鸡彭伴,而是要提供包括技术佳伟、性能冲、动力铝、驾驶体验等方面在内的最佳组合啼。   针对自动驾驶素,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助读,帮助驾驶员减轻疲劳悍漂,降低操作难度容,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的坟,包括独特的声浪廓、澎湃的性能绿袄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统跋,这是玛莎拉蒂所追求的汤烈畅。   关于未来对新技术的规划不车,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瓮性尘,比如减少温室气体排放陆,这一方面玛莎拉蒂也不例外饶疼蔚。此外份,我们也会在汽车上应用比较先进的技术写嫉,如苹果CarPlay和Android Auto迟弥,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统呜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术经暑芯。   凤凰汽车胁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化姓孤兽,怎么适应卑敞壤?   雷德?比格兰德司讼: 针对年轻人群瓦,我们采用的方式不是改变自己曝雄差,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应媳催糕。比如在中国蛔,车主平均年龄非常年轻丁味粳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主乱阂,便是一位年轻的中国女性擦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表笺革粱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鞍碳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意花桃,包括法拉利生产的强劲发动机乘、独特的引擎咆哮声念粉、奢华优雅的外观与内饰划、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神县俩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势啼墟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐旁。   凤凰汽车持赦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化菲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级渭,有没有针对用户画像做调整乃?刚才强调坚守自己的DNA和理念冀夹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试凹榔豁?   雷德?比格兰德宽波: 在中国炊,我们不断渗透到三四线城市抡闹桂,但是目的是一致的腾几懦,就是要吸引更多年轻客户把凑。但不管在中国乃至全球的哪个城市署,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鄙沧、激动人心的声浪馆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备怠鬼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户及咀。   在设计经销商的时候俏芍韶,玛莎拉蒂也不是随意为之第怂饥,而是按照需求进行规划荒群。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店朴,首发售罄的100辆SUV中霓弓亨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区匆叮。因此雌拳春,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商磷。同时咐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品炕嵌沸,客户需要一整套的优质服务想,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置埃诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆盯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蔑搪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拳撼忙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述须趁踩。   提问锰吓量:您的新角色到底是什么样的沤傻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上焦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法介绒擅?   Alfonso Albaisa叙辛蜂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁开咀,跟所有的设计相关的工作阀,都是由我负责翱吞。之前我100%的时间放在英菲尼迪巧鳖扮,现在会分30%的时间来酸死徊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作娜盘潘。现在大家看到的一些车型歧级,可能是一些原来的车型版,我们现在的工作媒捐闪,也是快马加鞭缝樊桃,希望能不断的改进蜂藉腿、提升现有的设计封删萌。   提问车既:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么皇?如何看待他推动品牌前进时的作用斗现帝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa项唾犊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管谈疾乌,我们会共同合作漂廷,不断进行我们设计的演化芯。其实我到7月份才会正式上任钦姑掏,我现在猜测或确定未来的设计理念孤蚊,还有点为时过早梢。   我们知道妙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚唤筐、非常大胆前卫的缝,我们的这种设计是一个不断演进的过程韧激斯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蒂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计腺沮。   卡里姆跟我有很多类似的地方忿。比如郝芜,我们都是艺术家出身鞍脆杏,非常喜欢设计彼恫烽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞突措撼,并将其以各种形式发挥出来芦嘘阔。   提问屏耪措:我有两个产品方面的问题秤脸。首先膳甘蓬,这个概念车非常漂亮丢诬,它背后的设计灵感有哪些电铺?   Alfonso Albaisa失抄:秉承“冲突美学”设计精髓款归,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素科谩粕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡佩推。基本上就像艺术一样蛾卵,包括缝针泌肠、包裹感停监荒,还有使用的木质蠢掳擎,都是非忱铮好的手工工艺谅怪捌。这是一种感性和理性的结合楔,还有一些肌肉感极强的车身线条谁。   提问书:这款车未来的定位貉佛普、消费人群是怎样的伴桐歉?   Alfonso Albaisa同第柯:一般都是比较年轻的家庭徘瓤联,想要非彻臃┍猓宽敞齐集韭、具有运动风格的车型寥侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠唇岗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日卢雇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凉哇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示脐揭勺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容硷。   在发展新常态下菏啸,消费动力开始向下线市场转移定。同时鼎男,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级摹。由此喇撩,县域市场成为新时代的“金砖市场”肌甲。而对于汽车行业疽摔,消费升级利好之外悄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇形彤没。如何撬动县域这一重要市沉尽?   胡绪雷表示规讨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局考仙,帮助县域出租车进行升级改革匆汉。县域交通的数据化抛持嵌、智能化发展桓牵,有助于未来网约车的下沉渗透烩。县城消费能力相对较低收,在出租车领域引进大数据之后邪,未来再进一步升级到网约车俩废。   据胡绪雷透露俯封魏,首汽将在县域布局三块业务季媚赔:长租车恫挖、网约车(出租车)庞、分时租赁陋伺。分时租赁是纯新能源车镶缆,未来分时租赁或是对公务用车的补充稠摩藩,它是纯电动该,不用长时间租珊纱朗,可以通过APP来完成焕冈。目前隆旱垄,在北京有1000多辆车税蓝,150多个点位馆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市奔局丛,对公务车改革会有一些帮助塘鲁帅。   胡绪雷认为曹临,网约车行为是偏汽车前市场的角色开顶革,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式紊录。第二赣纫吮,在居民习惯了这种消费行为之后癸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用臼摆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导纹乓。   当日措橇灸,首汽约车作为新生力量霸骏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进课澈虽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随起:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吮判土,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脊桐拾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示哨诵弹,渠道下沉要根据市场来判断秒拐,服务要根据需求一直不断地跟进跺婆圣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况艾,比如说对经济的支撑辨甭,对政策的拉动拿帆套,基础设施条件对消费拉动的支撑作用耽暑氰。近几年廖,一汽吉林产品在县域销量比较高鞋喊蔬,对县域市场的期待也非常高膝。从目前产品结构来看罐蔑筋,产品消费比重70%在县域殿菊赋,30%在一剐氖、二齿、三线市场颠韧赡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型板届超,外观痴、配置咐、价值都迎合了县域市场的需求刻碑耍。   从流通环节上来看阜,县域市场做的非沉氩穑好涸栋,没有什么瓶颈因素普孔。一汽吉林也努力在渠道建设譬料、服务跟进等方面做成长和改善绘控哄。同时宋长欣也提出了一个想法东揩褂,“县域对自主品牌在公务车鹿闺、公务员购车方面是否有政策倾斜湘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长沪兼,这是我们车企的想法浩且如。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时轰,要根据市场来判断岁。目前娥惋容,县域之间的差距非常大誊斡肛,包括现在推行的3G服务画袄敖,在那些无法设定固定站点的地方且,推出了3G巡航服务桔。服务是永无止境的工作亩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进昧惧去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤疟古:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菲垢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示讣,新能源汽车推广比较看好北碗农冉、上汗芒、广限行锯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场力。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车缴问,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场扩。尽管都看好电动汽车的发展趋势茨弗砷,但做好市场并不是一件易事拒剁。   目前比较看好两个市沉锨丁,一个是北晒、上呜、广限行势妒、限购市晨崃尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨教岢搿,这个市场的发展速度很快袜。例如河南把、山东逞深、西北区域恍,大量没有牌照的低速电动车蔬标挤,在政策方面仍处于灰色地带含氓荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年篇喘,在国家和地方补贴的支持下隧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右扒,在农村市场枫鲍、县乡市场得到了非嘲θィ好的认可仙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求崇幢,县城市场的消费者的房屋空间大鼓晤滥,有充足的空间停发车辆钞焚,拥有较好的充电便利性么。其次行驶距离不长拳登烫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求韦。另外耐雌惜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难稼色,因为小车型成本低嫁媳。   赵智刚表示教芒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嘘厦。河南地区湿拴镭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排伍垫础,在替代当的出租车抛、公务车方面取得了不错的效果赊档掂。同时娶,也在积极跟海南政府合作拭屎,投放了一部分公共用车踏考票。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进搪汐,比如是文昌镣、万宁募息涪、琼海等县级市成,未来将在海南全面推进瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢沽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲礁蹈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点坎歧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行氮。会上纱逞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出犯丝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂莽矾多。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本篮,是参与全球竞争钦锰绢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提虚腾。”   在当日的论坛上迪,郑刚发表主题演讲城。在他看来慷饭,打造世界级新能源汽车的品牌铣啪,最核心的是独特性湾萎限、差异性孙,是比较节能优势歼赶睹,浮出水面的是视觉脚贤倘、是LOGO桓凄、是VI肉穿履,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势棺期乖,其中成本优势是最重要的组成部分卜两。   早在110年前冲匿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择阑胸:蒸汽驱动车涉、电驱动车和燃油驱动车叉篙。然而末,在后来发展中窃,电动车败给了汽油车翠信膊。这是什么原因造成的逃赁绰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及杰。亨利·福特发明了流水线生产害陇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候檀封撮,成本大幅度地下降嚼,售价拉低到850美金垒艇翰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车娠洁袜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间市彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以翱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌景。100多年的历史多次证明了这一点溶谅虾。” 郑刚说悸膳搭。   在反思自身发展时宏扭柔,郑刚透露崎判,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量罚,规模在迅速的增长畦宫,但很遗憾并没有带来显著的阑、大幅度的成本的降低惦肃。   为此塑,郑刚提出息砷垒,在推广和普及新能源汽车的同时诧,光靠技术进步还远远不够坑隘,更加要注重霖跨、培育成本领先的优势脸赖悸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钨,是参与全球竞争书车伪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提秽殴。   他建议收纺痹,对新能源汽车未来的产业政策斯、行业标准诗溯挡、行业监管等去,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术尼勤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低杀,这样才能培育出行业的龙头企业险趣。   如何通过提高规模沫擦、优化设计渐狮、优化政策和制度创新把寐善?郑刚说谱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本靛、交易成本和政策成本酱湃苇,来打造企业的综合成本能力和优势享困,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蓖绵。这还需要企业和政府共同携手日垒,不忘初心稳痹惰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:韩大为" "  魏建军多次提到淡破,我们的确有很多故事穆嫁,但是他们没有写得很好顾车,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖妙驳?魏建军直言不讳地说罚赂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后窖。   囤地赚翻韩、离开保定怖搬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来筛扳拘,且莫名其妙白脱豢,或者无中生有的传言所困扰必藕彼,最好的纾解方法是什么瓦弘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车骗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚受队,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂牛锻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后卯飞,魏建军沸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监队湃却,与部分汽车媒体交流寡。以一身轻便的牛仔装""示人""肥编,魏建军笑着说墓,是在同事的建议下才穿出来的慈。    对于4月以来沸沸扬扬的传言裳败卷,魏建军坦言密穿芯,的确压力很大孤刹,也很难受视敢,“有时甚至想哭”米。他说羔,我本人就是保定人寝霖炕,能不希望自己的家乡更好么氓?当然悔寂逢,我们只有把自己的产品做得更好岭。    诚如魏建军所言绷赡绒,近期谋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌剁暴守。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾梨嗜,来自媒体的反馈好评如潮迫舰。有作者甚至设问切栓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后榔牧墓,否则也怕媒体老师太忙”蓉窃,长城汽车一位公关人士插话道嫉税氦。    10日下午的WEY首度试乘试驾纱郎乃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意青。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格刑瓤,有同行在现场就说哥存室:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车寄厦贿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型澄搜翠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型斧甲才。    动力配置上哭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机宏芒钒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术疯部,最大功率达172千瓦捷呵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器练,换挡响应及换挡逻辑可圈可点咀仆姓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上酸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时甩骏诡,VV7s几乎没有发飘的感觉浚鸵涂,而车内噪音也得到较好的抑制歪播。“我们在整车NVH方面做了很大努力常害,也取得了一定的平衡”擎,魏建军说点。   VV7S    在交流中雀淳矛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时旦,大谈浚、特谈所谓“轻奢”攻弟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时驹,咬住“聚焦”二字不松口稠募。而是多次征询媒体试车时的感受唾姆混,并逐一分析羌官、解答媒体所发现的问题扔亮下。整个交流过程寂奸,他都态度诚恳的抡腹,即使是谈到一些尖锐的问题旦拼,也并不辩解伎死。他甚至非常谦逊地自问自答筒,人为什么会失败岗?尤其是一些有着巨大成功的人佰饱凶。因为以往的成功挥舶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做匪钒丸,就很容易让自己失败晌宏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拒警毖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车统,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然钦路羔。他认为挥嫡隋,好的产品本身就是故事溶萍,而WEY就是要做最好的产品痹盛箩。此次髓冈缴,魏建军多次提到嘎,我们的确有很多故事要讲亢兄,但是他们没有写得很好厕森,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的慧唐猎,所以袖,我在让他们重写怠。魏建军笑着说仁地,把一桌人也给逗乐了骇。    在媒体谈到其他竞品时弯少,魏建军都给与很高的评价玻。不过最终还是认为自家的产品咯:底盘更扎实烧坎,操控性更好负惠,“因为我自己就好‘玩儿车’”骆巾暴,所以对他们(研发人员)的要求也更高笑冲魄。   VV7S    据悉坚芜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市疥炊,预计售价在15万-20万元区间类。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蛊,他思考了一下才说车烩,它的配置太丰富了览菏颁,在相同的价位空间龟,“肯定没有比它更多瞳楷捂、更好的”魔都筐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖膏仟速?魏建军更是直言不讳地说拒咸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后火。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中羞凑惧,一位来自上海的资深试驾教官说横玩试,之前很少接触自主品牌汽车窝宝,这次也是第一次来到保定奥喷,第一次来到长城辜混,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料块莆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒连陵乡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言寺贿鞍。期间诲,有一位同行说巩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惊赴昂?或许这才是魏建军的真正用意吧参相乃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "   陆逸表示瘫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常快鸵扛,因为正处于发展的爬坡期怯蜡秽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侍融诞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作彭贸垮,而且要深度国产化览爬皇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疯,雷新透露斯急鸡,上海车展期间随,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剑埔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现堪抨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时胯北粟,陆逸明确表示柬绩窍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常憨坪,因为正处于发展的爬坡期慌竣醒。关于国产化的工作婪疙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略傅经,未来将坚持不懈的进行国产化工作边姓,而且要深度国产化访琴。    日前拒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典俯煎胜。活动后渐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鬼爬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应类独蛇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年僵筛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆棋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%祷票,超过23万辆仕。今年第一季度偶,英菲尼迪在华销量破万辆宠龟,同比增长4%谩币拘,而其全球累计销量达到67367辆标休览,同比增幅为18%法超。无论是在英菲尼迪全球体系中苍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中搽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色儡很秽。在不少业内人士看来糯,从去年4月以来俊薄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞桨毕。    对此负欢芦,陆逸强调桃帝故,目前英菲尼迪的销量很正常设毙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军奶妥鹿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年能,还处在爬坡期拈煎抬。他还说锌枫逗,所有的汽车品牌进入中国后哼堤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加怖田完、运作能力提升及投资力度加强酮歪簧,会迎来一到两个爆发期耽煤蛔。    事实上秽拼,从2014年开始乱扰傲,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后甸努扦,就迎来一个销量增长的“爆发期”皇娟:2014年翅,英菲尼迪在华销量超过3万辆公吩肮,同比大幅增长75.6%暗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年棚队间,英菲尼迪在华累计销量为40188辆图糙,同比增长33.8%蛔事。    不过怂,步入2016年铆芒太,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期粪烘壕。当年4月初犊袍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在事莫,刚好满一年观。在过去的一年里咖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态啼哨阀。陆逸坦言绢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段牵,以便更好地认清我们是谁拼,我们的未来在哪里烫慈仟,我们应该做什么古。”    在陆逸看来诫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌痴,今年是进入中国的第十年莲。所以作为一个年轻的品牌赤林,这本身就是一件很有挑战的事情夺陶。他还表示妒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累廉扭,是更聚焦的一种进化琴礁坊。因为市场环境在变化奴,消费者的需求在变化反锋团,我们也要根据变化不断的调整逢炒、创新示径、挑战自我镭睫。”他说搅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来断,就提出了‘挑战者’品牌战略块从尚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过弊葱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的沧哀,品牌口号必须得落地浓。”陆逸表示纶蚕蒂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发欧踞,聚焦目标客户群茅叭,让产品与目标消费人群建立联接哥静驳、产生共鸣疵侮遍。    陆逸对中国经济网记者表示纤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说郎罗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蚊,而且要深度国产化珐皑程。”他说缸悄,中国是全球最大的汽车市惩堋,同时也是很特殊的汽车市嘲;如果英菲尼迪品牌要扎根中国滴腐,就要真正的了解客户册胚们,扎根于客户拔失、扎根于市辰檬抗巍,这就必须深度国产化糕。据雷新透露劣咐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%品慑羌。    但是苟,从2014年底国产以来牡,英菲尼迪只推出了两款国产车型逼巾五:Q50L和QX50讣并赊。对此称挺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑糜。陆逸表示搭淑,“关于产品线布局的问题等,英菲尼迪有一个长线的规划坝烷。”    陆逸介绍说捶仁懂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年讲糖,规划内容包含平台规划俗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等商艘骨。他还说笔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备扰厘,我们的目标是通过完整的产品规划概,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品地赖橡。”    谈及国产化在今年的推进程度骏,陆逸表示汹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中微谋逗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布粮懂介。”雷新进一步透露伸抹,上海车展期间糕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吴爆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现霖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年泻,通过销售Urus嫁奖,兰博基尼总体销售量会翻一番馅卉含,突破7000辆大关含赫。    在更遥远的将来炬,很难说会不会有纯粹的电动车溶圃。这是因为蓄电池非常重考扣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌牵。自大众集团和奥迪公司接手后辞,兰博基尼得到积极晚步穿、稳健的发展句瓤。日前韧萄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂络酗揭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员淖洪,商务部主管Federico Foschini剖茅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员丁想、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问穆:并入奥迪公司之后笨茸京,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持习牟潍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的姑荡戒?    答伍箩囤:2016年涤窍钳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关徊摄。奥迪公司和大众集团接管之后赡剃捎,对兰博基尼进行了很多投资券嘎珊,让公司发生了非常大的变化酒。此外琶刻品,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品缸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高磺怕采,如果没有这些投资隋疗,就完全没办法实现这个计划滑毋背。所以挥怯水,兰博基尼公司从中受益良多省篡。可以说叔,如果没有被接管跋究,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来肌沙谓。    问群蹈横:在您的介绍中富丸廊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高晨德。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的列唾搔?Urus投产以后赦,重点会不会向中国市场倾斜卸蓟房?    答茄:目前愁仓,兰博基尼公司只有两个车型系列扣:一个是搭载12缸发动机的Aventador词融,另一个是搭载10缸发功机的Huracán琳吵寇。因为各种原因柑讥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降枫疚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势捍。2016年潍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车陛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%谋晨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%承。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放腻信辜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加挟绍效。2016年魂床,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蚀。新产品会在2018年投放氖皋很,到2019年浚,通过销售Urus时费受,兰博基尼总体销售量会翻一番固垃,突破7000辆大关驰。在中国市场上假,SUV是非常重要的产品浪鲁抢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求枯广吼。    我想强调的是垛,在中国超跑车市呈哪旨堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端妮倾赦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币参念萎,Huracán大概在300万到350万人民币敌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平复界。    问吮寸传:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的负倘顷?    答忻:目前陕,兰博基尼在中国有15个经销商妈。到2020年次掏,我们希望经销商数量能增加到20到25个豢策。当然段柯,通过Urus的投放脯式颗,在华销售量会增加矩目靡,服务涵盖的区域也要明显的扩大绍。    问隋痉创:如您所说妨劣,兰博基尼在中国有15个营销网点煞胳苛,去年销售了151辆(车)宪。我们简单的推算一下信,平均一个营销网点一年卖10辆车晾。那么烯敦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拭?在新的超豪华SUV到来之前饺奋,是否有改善他们运营能力的要求呢荡恭?    答霞:是的饰态,会明显提高经销商的运营能力骗令爱,新Urus也会变成一个破局者经。虽然现状如您推算玖剩,但是在Urus投放之后不,大概2019年或2020年项,经销商的数量会增长脖桓漠,同时每年的销售量可能会提高到30辆玩胶习,整个业务会明显的扩大连,售后服务也会明显提高善搐班。而且由于SUV使用的频率比较高梯誊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班额蒙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入辰奔。    问硅埔:兰博基尼车型比较少唐,所以每一款新推出的产品都极度重要蛋被。现在的汽车行业发生了一些改变敌,比如智能化硼、电动化寺恨娟。那么鲁讳,兰博基尼在研发产品时窟,会不会受到这种趋势的影响洞通?    答杠极:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征糖逞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆霓貉,更多的是代表了一种感情霜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador逗闯陷,采用V12的自然吸气发动机轿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验懊醋茨。    这是兰博基尼最核心的销售主张幢遣。未来播刀,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协虹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度添,甚至会超过前款车型岭懦。而出台Urus产品时则会有一些变化劳顶色,它将采用涡轮增压V8发动机氛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鸥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型认嘎。但是闹触,不管从产品定位掠,还是感情诉求方面来说前,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观街澎。在更遥远的将来匿释,很难说会不会有纯粹的电动车臼。这是因为蓄电池非常重胯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制氏绅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车摧藏瓶,可能未来技术上会实现新的进步息绷镀,那时我们也得重新考虑这个问题路氰偷。    前些天弊题,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型绍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录簇星,其V10的发动机再一次提高了功率共任举。当然圃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA梯客温。通过技术创新以及功率的提升套兔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者昧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车窝社。在预销售的阶段散举味,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来爆镰勾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功惦酮,能够击中客户的心理需求阂。    被访人苟捶缓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作呢某。1998年到2007年贫峭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年访孰,负责兰博基尼产品工作;2015年苏俏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员柑撮咸,负责销售及市场营销扭蔚低。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示脚腺,中国是世界产氢大国剐,制氢设备烘当低、储输设备茫、制造技术等条件不错鹊妊,具备发展氢能的基础删贪素。从环甭芄何桑和能效等方面考虑颧瞄猛,中国应进一步推动氢能源产业的发展盘。    周奕丰谈到彩,中国目前主要依赖化石能源牌崎,对环境污染严重焊凛把。氢能源因来源广泛坦坷灰、燃烧热值高式寿趣、清洁无污染和适用范围广等优点沪饥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源封。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分颅焦,目前看沤蜡耪,中国氢能利用的研究相对碎片化陷,与国际先进技术相比还有差距改图,没有形成产业化俏钦、规模化发展敢歧卫。中国应迎头赶上糙需兼,卡位世界前沿歌椭。    他还提到馈垮丢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一廷,提出实现大规模丁、低成本氢气的制取吃赴缮、存储赶坏啼、运输失穗、应用一体化的战略目标从。这非常重要社拇,未来需要各方协力渡簇鹃,加大投入然娇,推动相关产业进一步发展套缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表眠夏磋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法堆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济泥怂壁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措幸。    他谈到下窗唉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体唯星,各方需要引导资金更好地支持实体经济甭,促进金融资本流向实业饲柒认,真正促进经济稳步发展探漓示,夯实经济发展基础潘忱。这既是稳增长联境痰、调结构的需要感串滥,也是抑泡沫轰眷、防风险的举措餐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动峦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进材安聘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力锨。    周奕丰最后介绍脆昏爱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下些嫁,也在不断创新突破帽,寻求产业升级婚。公司主动发挥自身产业链图袄牌、区域及成本优势故媳汤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业擞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区腻宠懂、旅游景区卉辫街、汽车营宿地捂洞、农家乐釜眠念、家庭菜园等不断扩展外贸加,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业屡管釜,以多种方式在国内推广土壤修复屋筷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场杰岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚儒:李芳" "   国外媒体报道儒档履,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示绿拣募,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆湾逆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴填。 李彦宏    李彦宏表示惕记,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车咕碌。尽管有一些技术问题需要克服浪,但它仍然有望达到目标诲删袍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司默暑,前微软AI专家陆奇任首席运营官淀,负责大量投资的自驾车业务部门秃。 百度自驾车    李彦宏表示起殊,我们很可能与传统汽车制造商合作儒,而不是孤军奋战啦,目前还没有制定出这项技术的商业计划头,首先致力于让自动驾驶汽车着陆换。我们将竭尽全力实现这一目标攀,收入和利润是其次的考虑话价哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃橡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年急冬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显镜爆拿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样勤畅逛,共享经济还将怎样改变生活脐?   三年前襄充蕉,基于对共享经济的热忱伞股,清华学霸张丙军创立PP租车歧怖,开启了汽车共享事业;三年后星颊穆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户暗,成为汽车共享领域的领头羊渭翘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀芬净,3月7日藕,张丙军开启了共享有车生活的新征程屎窘逛。   3月7日希凭摆,在几百万用户的共同关注下饺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台茄经。这不仅是汽车共享领域的又一次突破湿任上,也是张丙军重新定义有车生活靠常,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅休罚能。   从PP1.0到PP2.0时代才,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记据、一个符号或一个名称那么简单楼,它是企业创造持续价值的支撑厩佛袍。若没有十足的理由插蔑参,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓届菊。将PP租车更名为START拧硷,是源于怎样的考虑伎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解途。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体琅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举雾。   “三年前皑薯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法橇趴仁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益酶拍乐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型笺。由于便宜便利封陪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蟹褐疥。”这个阶段拖矮,他称之为PP1.0时代架奴。   经过三年的发展卸秆,PP租车推崇拥有而不占有痘禽眯、盘活社会闲置资源的共享方式促,逐渐建立起以车为媒介烧顺青,重新定义有车生活的2.0时代说。“START不是买车苍退槽,不是租车沦南暮,是共享有车姑祷汰。这是年轻的人群壁汝、爱车的人群扣敦酗,最向往盆寿、最有潮流的有车生活方式感。”张丙军说差立量,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择锌雀、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验节汀握。同时戚替歼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户顷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区舰瀑绥,让每一个用户体验到最真实獭提、丰富苍慑、有趣的共享有车生活痞涣腿。”   START代表着新品类镀、更丰富的选择小沛倾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下付,相较于神州租车骚冠璃、滴滴租车等传统租车公司肪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢缺垛?   张丙军认为懦娟衬,START的核心竞争力主要体现在三个方面绿汗。   其一聪享,PP从1.0进入2.0时代杉屡,新品牌START更具有张力颈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神炮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拴,START重新定义了有车生活五竟,开启了全新的“共享有车品类涣叭。”   其二钾,为实现共享有车的多样化选择本钳狗,除常见的家用轿车外旧凤变,START将主推个性化的用车体验灌汲傻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型碌,如保时捷911逛、特斯拉检墙厢、大黄蜂乒歪狈、牧马人等等鞘趁秽。此外航,用户无需承担高额买车款和养车成本搔窍介,性价比更高售。   其三坞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立祟湾,以及更完善的用户信用等级猫德绢。这也是平台长期价值实现的核心兔烂难。” 张丙军介绍染观化,START共享有车生活平台为使车主放心共享详,平台推出了一亿元车主保障金憋,严格的交易信用体系伐侣,确保车主爱车无风险;对于车友删绊挖,START还与多家大型保险公司合作竞舷锰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务渤倍氛,为用户提供更具信任的服务熔湘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流搓蛇,我们的目标是馅剂辞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来钡瑟。”按照张丙军的预测疲粗,中国自驾用车需求量巨大笑肌,而现实矛盾是遁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车舷,不允许每人买一辆车满足自驾需求偿施臂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量报,START平台能让10%的私家车随时被共享使用视。   此外甜岭,他认为怯宠搜,随着消费持续升级涂戌献,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中屠舱。“感受丰富车型带来的不同生活体验碗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向勿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质琴嘛警、丰富廓、有趣的生活方式幌敦,让有车生活更加精彩畴腻蔬。”   张丙军表示较,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者冈蒂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验琶冻无。START缓人,梦想才刚刚开始刊署茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨新理:李芳 版权作品桃,未经环球网Huanqiu.com书面授权邻羌换,严禁转载赶核取,违者将被追究法律责任桨。 获取授权" "   今年全国两会上吗徊息,董明珠在接受记者访问时说犊:“只要你敢想陌匡及,比如以前谁会想到人能上天铺芯,如果我们不去创造膏涵,人能上天吗钵惦?你不敢想芜驮,你不敢去试验诡抬,你永远不可能做好伞彼丘。”    过去的2016际,伴随董明珠的急,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蒙妊欠:格力全员加薪1000元勉、格力的员工房端、以及格力的手机……对于这一切该,董明珠并不过多在意嫉券鹃,她说吗的攀,自己最关心的还是“掌握核心科技”讼麓。在今年全国两会革童,作为人大代表赶骨,她再次提出了自己的董氏宣言婆赴:确实这两年的发展厘,总书记提出的供给侧改革炭秦淌,我们就应该做供给侧改革的排头兵娃耻河,因为做的是实业鼎缕睹,能够掌握核心技术需钞倪,制度也要跟上斑怖,真正给那些创新型的企业借签芳、有创新梦想的人一个环境棺剧纷。    对于国家氨挤、社会慷、普通百姓的诉求裳,董明珠是这样回应的猫趁辨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献霜,他真的不是仅仅是索让煜搿,收获材,比如说我们过去讲航爸杆,这个企业了不起稍锈,再就业检,反过来你要感恩这些员工摩塘弧,没有人来给你打工骑,你凭什么去发展葛焊?所以我觉得要有一个感恩的心情库竿。”    把感恩的心落到实处呵革犁,就成了格力员工的2室1厅拖,于是松绣,别人家的老板就这么出现了烫搓。 记者朴涵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧凑叉涩?    董明珠谅:对福密,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现须薄匈。    记者想虹颓:以后所有的员工都会2室1厅奇木?    董明珠搐:对对对诬互氯。    去年末掠功损,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕帧,但因股东大会投反对票而失败磐抵。随后鞋,她以个人名义增持珠海银隆股份潞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业善,然而取互搞,到了今年拉凹,新能源汽车面临两大不确定因素秀块伸:电池挞、补贴“退坡”嫌抬横。在董明珠这里吹淳瞪,似乎这些俨然不在话下甜绷,董明珠说镭琉琶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嚷死幂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘 ,“不是因为退坡我不做栖,也不是因为给我钱多凶蛇胚,我去做暴,我认为是一个责任瓮冯徽,是对社会幂哨韦、对人类享,你都要去选择的一件事担抱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖手啊,董明珠很不以为然妹么,她认为何啸翱,这些都是炒作句步波,并没有人真正说到自己手机产品的质量腑陪幌,只要没有说到质量阿凉想,那就不是否定灯呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "  近期险,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拢客。美国此次取消“双反”量窃,对中国轮胎产业无疑是一大利好饭谋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转横裁茅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嫁陷。   全国人大代表蛙口、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议恋,在轮胎中使用RFID电子标签技术穗,给每一条国产轮胎装上“身份证”控韩锤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督背涂尖,有利于消费者对产品品质加以甄别料杠,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量姬躬,从而规范轮胎行业发展畏奴叛,促进行业的产能优化和转型升级泞扳江。”袁仲雪说孰巨。   据了解册禾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草辽轨,全球多家组织及单位参与石。轮胎用RFID电子标签的应用蚊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体郴浚冲,将等级数据写入轮胎标签内部疽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定涂忌,伴随轮胎终身使用擒。同时问惫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体韩盗佰,使轮胎更智能徘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS懈俩,能实时监测轮胎的温度糠、压力等数据徒瓮恃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况郝罕,从而有效减少安全事故匈达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结怯秦:李芳" "全国人大代表施、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题繁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通侩、环境协和发展的产业咎孺靠,由于行业标准尚未建立掠唉滦,使得整个产业发展处于十字路口苟。全国人大代表珐埂、时风集团董事长刘义发建议凭辩等,加快四轮低速电动车标准和法规制定 敖迁,全力推进供给侧结构性改革告。    在刘义发看来暗,四轮低速电动车是市场主导菜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品购赌目。目前懈,工业和信息化部布、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》膏磊屑。该标准的制定段,对规范四轮低速电动车行业发展极翅,使三聘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代迁,直接实现电动化下、节能丧际、环保安全出行具有特别重要的意义狮宠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求刺衫痕,又适应市场需求藏柬汰,刘义发给出四点建议棱矗荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嗓、标准制定应充分听取行业的意见搔,响应群众的呼声蹲疟。制定标准应尊重市场规律共,规范搁、引导产业发展痹,而不是简单的限制悲工堪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求仿。    二仁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点耿拟。四轮低速电动车安全瓢句、环保疙奸隶、经济忍慰、舒适瑟娥,是摩托车动瓜、电动自行车荆枫、自行车等升级产品兜垢爆,特点与与高速电动乘用车不同秸好。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标捅亢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定功程老。    三鳖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导课、政府引导的办法窟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点济倪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池沏鳖喇,如采用锂电池政府给予一定补贴撵。    四哇狗、在制定产品标准的同时桥胆,制定企业准入管理和注册登记当、道路交通管理的配套法规藏凤。产品标准只是为行业规范管理提供依据羡,而实现规范管理是一个系统工程兴毙。政府应加快制定企业准入葡肖、车辆注册登记阔倦、道路运行管理的配套法规落,在制定这些法规时应本着改革创新的原则挥棱,方便企业让利于民瘸檀,减轻企业和用户的负担垂羔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求策、加快供给侧结构性改革的产品窟嚷,又是一个节能环保的产业通咕牛,引导得当可以大有作为黄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法躲。”刘义发建议瞳霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "   近几个月来癸浆,共享单车火遍了北京城慨。6日记骚,全国人大代表鞋愁蠕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示忱踏,今年上半年亥脆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”脸摆。    徐和谊说沫喷,伴随着公车改革婪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁熔。“很多公务员手机上有软件蔚,一刷就能用车柿拦。”他说逃册,今年搜菩侨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众徒秃。上半年晶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车猜腾甜。    据徐和谊介绍磕际,未来投入的汽车数量将根据市场而定熄拓骸,租用的价格将有竞争力悼钠。产品的外观将非常“吸引眼球”琶,为两座式纯电动共享汽车碱虎唐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷粹,适合分时租赁和共享市场需求拼谩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鞍。租赁者使用时需提供驾驶证等证件湍井惠,在手机上可以查询哪里有车暇煽涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题寞仑狼,目前大家用车起点和终点不同灌违。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源倍光沮。”徐和谊说私乃,目前该瘸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节扩瓣馅,包括立交桥下系、公共停车场计烷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇免函碾。目前边远的地方停车资源丰富纷袜铆,但是用车的消费者较少柑宫。“希望异地还车的便捷能够实现僚凰还,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点稼烫梨,否则还会存在最后一公里的问题铃逛。”    徐和谊坦言捆缴暖,停车位还存在管理的问题蹿,汽车是价值比较高的消费品猎惮天,一旦出现剐蹭牢盼扮,租车人还车时也容易“说不清”垃趟纹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护奋落氛、“钟摆效应”等问题抖。“有些消费是单向的含量,如何让车回流也是个问题”添刑。他说呸戈靠,目前兑氢橙,北汽正在进行市场研究寸疯,探索解决方法雹叫。    徐和谊还透露世,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行伙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆豪链。“我们也正在筹划并和有关部门做方案喉颈骑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆价乃谈。目前距2022年还有六年时间跺价,从可行性上讲糯蹲,应该是能够实现的额。届时希望借冬奥会的机会峰,展示中国制造的水平碗墩劝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露潞惟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题袜扑夺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击阔,目前已追回骗补资金或范猓款23亿元蕊闷聊,并对有问题车辆不再补贴违褐,对闲置车辆也暂缓清算诞芦。    肖捷称淋握,在财政部门督促下胺,目前相关企业正在采取措施位敬捎,认真整改发现问题购。    有记者问关眯豹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展泼,肖捷表示握蔡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整臂挞,主要是降低了补贴标准逝冲氯,同时也设置了补贴上限遁萍,还提高了准入门槛脑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展理偿,同时也可以有效防止出现市场扭曲坊乒曙。”他说闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥钠失:李芳" "全国人大代表粮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气察垛势、废液巳蹄阶、废渣等污染高嚼,一旦有机电解液和钴沦改、铜存、镍等重金属物质渗入水和土壤之中谁蠕,就会带来生态环境安全隐患敝,甚至会危及人类健康贪。”全国人大代表残潍晤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示视卸练。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议骄耐蒙。这位带领团队经过几年技术攻关廖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人氖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上廓公。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个汗痞些,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题森力。在提交建议之前僻澜梗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究李秒。    自20世纪90年代以来滥,随着锂电池广泛应用币,我国成为世界上最大的锂电池生产痕培、消费和出口国豁,近年来我国出台了购置补贴戚帽、税费减免穿论怪、研发支持册盲、消费优惠街、基础设施等一系列重大政策措施缸,新能源汽车市场日益蓬勃发展尾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆闷爱、保有量超过100万辆弘,占全球市场保有量的50%乾赤投,预计到2020年累计产销量将超过500万辆错叛桨。    随着新能源汽车快速发展璃,作为新能源汽车的“心脏”扭叼,动力锂电池产业也在迅猛增长规醛洽。按照相应的报废标准畏咀技,动力锂电池回收利用市场已经形成砍阜行。有研究数据表明喘,预计到2018年瘫南翟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模竭,累计废旧动力锂电池超过12GWH探、报废量超过17万吨需容,从中回收钴姜淌连、镍赖蓝克、锰怂须肪、锂澎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元熊,到2020年将超过100亿元脸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元扇斗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫村部,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题菇骋喷。”张天任认为骸,如果动力锂电池做不好回收利用祁虾,就违背了绿色发展的初衷虎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用雹驰,但现实是辜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实埃。“废旧动力锂电池包括不同的类型蒜几、设计工艺和串并联成组形式规魄,以及多样化服役时间莎俩、应用车型和使用工况杜耪,这导致电池拆解不便宠。另外涪塑,国内尚未建立成熟的回收体系掸浅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嚏篓,回收工艺成本高瘟说居。”张天任表示揪四,“出台的政策并不具有强制性檄扩砰,且缺乏明确的奖惩机制碳皖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高碎,目前动力锂电池相关主体无利可图普,对政策执行积极性不高遍晒幂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题钨添,张天任说弘:“一是退役电池较为复杂思摧,不易拆解;二是退役电池一致性差少,品质不高;三是回收拆解成本较高肝狭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蠕讹掀,执行不到位龋量浑。”    有问题就需要有解决办法定,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方戊催:其一涉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二轨刃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拌扁柬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四米,鼓励商业模式创新试点和推广应用荣鸽褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊胸:李芳" "全国政协委员柒虫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题程挖。”全国政协委员醛呐惹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示娜勿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题款,当纯电动汽车完全不再享有补贴时绣汐,其市场前景令人堪忧掂。“在电池方面奈确,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡港,2020年后浇忙,当大家都不再享受补贴时喷匹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上喂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品畴。”另一方面幻坪,柳崇禧表示峡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市幂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限镐年费。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素曹谰驾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等挝布票。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上施,但电池的寿命大约在20万公里梯拆卸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受赶,这意味着场拱,电池报废了车就要跟着报废碉铆熟,这样算来氛滤,纯电动汽车的使用成本是很高的胺末莆。”柳崇禧说庇侣跺。    对此滩桔急,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案考冲,即建立专门的电池运营机构寒呕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务勿醚衬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池珐,是对车辆的物尽其用呕隶辖。对电池而言充线库,虽然不能再服务汽车女媒,但还可以被用作储能电池封词烦,同样达到了最大利用率板。”柳崇禧认为瓣颠律,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法促。“但国家需要予以支持耐,尤其是在车辆检验方面称馈,按照现行的规定看熊借槐,更换电池即被视为改装位。”他说壳棉。    柳崇禧的另一个观点是撵,氢燃料电池的大发展即将来临谱瑞崩。“一方面苦,原来的运输成本相对较高钩沽歌,而如今这一问题已得到很好的解决锻天,现在的运输成本只有原来30%;另一方面梅森,美国的相关先进企业在国内开始建厂缴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车窍伤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展沧累。”柳崇禧表示耍,氢燃料将作为增程器为电池供电兑,以达到更长的续驶里程缓湘沥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗倪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同醚,造成了双方的利益不在一条平行线上凰鲤。为了解决这一问题倘,李金勇指出胶汗巴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景平拳,重新设置股权架构航吩航,经理人和骨干员工合伙人化瞄。”    “遵从起码的商业规则抛,我们就是经销商脸钦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节梗乌精、一个桥梁浆,我们没有义务去亏损藏荒。”李金勇说穗啤。    日前签桃拐,著名汽车营销人思楼、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出厘菩反,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景静涧瞎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”魂廊鹿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争史,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象互。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”溪催,李金勇直言搜蹄焦,“在过去的十几年锯,我们的市场非吵雀锊瑁好校,老太太都能卖车翔撼剖,会加价就行了净,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高坏,职业经理人的压力很大大瑞瓷溃,每天都要搞KPI考核敖欣、培训捞拉醚、提升卤。”    李金勇以实例说明蔡淌膜:“过去在资源时代花,一年这一个店挣1000万讼,给职业经理人开30万弹不挫,没问题氏哼,这车好卖星煽。现如今杯高斯,市场不好了密脆,现在一年挣100万祈睬偿,职业经理人还是30万派家,但是特别累欢歪,现在一年的工作量比前五年撵逼请、前十年两三倍都不止烷乓。”    在李金勇看来报旱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同魔睛吃,造成了双方的利益不在一条平行线上描幢搓。为了解决这一问题什曙牧,李金勇指出松猩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景轰,重新设置股权架构权彼,经理人和骨干员工合伙人化咯胎浩。”    李金勇进一步具体阐述道乱,“过去资源时代仑蹄,投资人只要拿到了店屁勿、拿到了品牌肌,就可以赚钱谅且溶。现在操克,资源时代已经过去了沤惺艰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嫌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人联堑陡,从而真正让员工自动帘手、自发地把工作当事业鸡迁,而不是靠培训散豁,靠感恩结鹊椒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来缕侗互,不少汽车厂家制定了销售目标娟、生产目标恐,职业经理人必须要完成筷头且,如果不完成就走人蓄脊挛。李金勇认为粪官,“在这种状态下许,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划达僚、十年的规划拴,只能先制定一年的规划蔡猾,把今年完成再说心,由于今年完成了烂呐,明年才有你的事汤。所以这两年厂家的高管变动频繁烁鞋,十年以前很少有这种变动冀街融,而现在这种变动成了家常便饭类同。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量示,没想经销商的盈利能力绢涩却。”李金勇表示淡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量丁,想办法做经销商工作篓琅,把销量任务压给经销商崔取胶。而经销商越来越不听话歌、越来越不相信的时候蹈佰,厂家就再出台相关政策挫炮。    李金勇指出旗,经销商要有勇气打破潜规则恰,遵守正常的商业规则呈桔抢:库存大不提车疮汇称、无差价不提车轿皆颈、拒绝搭售蛋耿。“遵从起码的商业规则袱荤呻,我们就是经销商敛炔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节觅闯、一个桥梁庭砰涩,我们没有义务去亏损盟麓戈。”李金勇说奶么味。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题唾量磋,李金勇建议段:同城市的店应该互相加盟或互相买断凉蔬,或者干脆出售给另外一家经销商竞,不管用什么形式襄触,形成同城市的一家店鹃拈肛。“我们用销量蹿摔贰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来刊,这样减少恶性竞争绷补,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法协钦绰。”李金勇说冬捍桑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象斥,李金勇表示扦扣,“我们不可能卖出路边店的价格韭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争佰强舱。100%原厂配件保障磐乐,专业的维修技术季邢壁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客娩乳掠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蘑紊定。    此外海肠唬,李金勇还表示粕溶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车箩荤。据了解揉词,2016年每桔喇,新能源汽车的销量超50万辆鲁食料,到2020年搂搂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年呜村,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆诡。在李金勇看来却呻,在这个快速增长过程中套挞,“传统经销商中兄,谁关注了新能源汽车并率先布局驳丘宝,谁才能在这个市场当中分一杯羹煽特峡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊俊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕诫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员苏、四川省鼎立律师事务所律师施杰焦,今年的关注之一丰,是有关网约车新政的话题琼泥骚。    施杰表示庙太,为加强管理鲤唾嗅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)毋光惫,并于2016年11月1日起施行徐去连。然而耗,根据多家网约车平台公司的数据反纹接,在目前运行的网约车中题焙届,能满足《暂行办法》中主要限制条件的铺,仅占极少数部分氏。    “交通部制定了网约车高品质服务廉侥,差异化经营的原则海池。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”同,施杰称菩夕替,“我认为痢橇琼,政府应当放宽对网约车的准入限制勿堡,顺应社会共享经济发展趋势”七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拒抛攘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中冷姆耿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方芦倍排。    首先红岛,施杰认为分,北京蛾布、上海的网约车细则要求“京人京车”涎落、“沪人沪车”等差异性待遇你乒,不符合市场竞争规律婪。施杰表示泡唱缚,只有在市场竞争的推动下彻杠仇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力竭,也有自我管理的需求与能力砂娄。    其次邢聪添,施杰表示呛度蔑,北京期老此、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员黑,而且购房盘泪、购车也并没有绝对限定于本市户籍汐。“京人京车”挞娃皇、“沪人沪车”的严苛规定娘届,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外伴,会导致营运车辆骤减柏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒病,阻碍新兴业态的发展挺俯。    而对于多数城市对排量盎蹈、轴距都作出的高标准要求肃,施杰认为瘁护,高排量代表着高耗油了锻危,不仅并不符合节能减排目的讣客,高油费必将抬高车费莱。    更重要的是襄葱诲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则搭媚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准识畔、高门槛喜炉,将损害网约车的实惠经济特点凳,打击其平民性廖峨寒,“上述许可管理的模式疯,将导致网约车司机数量骤减亲、车费翻倍仇污,群众打车难靠蛔、打车贵的现象又再度出现骋同。”    此外顶刀河,施杰在这一提案中的主要观点还包括闯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”春、“许可管理不利于节约社会成本”等茄漓替。    施杰建议匹楔,《暂行办法》可作出如下修改沁矛圣:    (一)政府适当降低准入门槛蓉缺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度填合,是十分必要的可。比如菠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查漂寐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置檄掣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求桅,等等宝广股。设立适当的限制条件陛,符合市场发展规律家互蛾,能促进网约车市场安全性鼻膝、规范性发展碧退徽。    同时踌,政府应当科学引导网约车发展坝,而不是像治理洪水猛兽懈,把它一下子关进笼子里律舒累。以构建网约车公平竞争的环境为导向雄疟,放宽对司机户籍的限制性规定堕题,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源破。网约车平台等娶、司机和车辆的审核程序啼,各类许可证明的核发程序尽量从简色,以便节约社会管理成本膛。    (二)政府协助构建平台审核钾隘堕、加强平台监管    改事前许可襄笨履,为后期监管抄,采用“政府管平台诬,平台管人和车”的模式场。将市场准入许可更多地让权给网约车平台迷,规范其登记信息雇、审核资质的义务翔估缄,定期提交所有车辆的情况校采,这些数据要在监管部门备案竭楼。并通过补充相关的法律法规椒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施扭滔蛙。    对网约车不合理调价进行监管骄傅读。保证人民群众用最合理的价格出行戎睦,也避免由于市场垄断形成的价格新高哇怒。2017年1月嵌其,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人碉论,因平台上出租车预约加价功能超高额收费藤,就此提出整改意见冉,平台负责人也承诺将取消该功能摊。这就是成功的监管案例辨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车叙蝗峨,存在大量不符合新政策标准的现象梯问。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断收倪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减荆敞惺,社会各方都需要一个适应阶段泥素。所以咸枫毙,新政的实施不可硬着陆畅差。当前阶段俱际潭,政府应当积极引导各平台规范化审核茅森是,加大对群众宣传力度赎录臀,延长从旧规到新政的过渡期辱,循序渐进地促进新政策落地填冻。    我国全面深化改革提出了目标讨惊嘎: 市场在资源配置中起决定性作用童剧讽,更好地发挥政府作用浓。近年来嚷颗,国务院一直倡导转变政府职能邓寸,推进简政放权守。对网约车的审核乐,放权是进步悼汰,限制是倒退播。政府应当创新行业管理幻妨簿,优化监督模式写,构建平台审核模式壤校列,推动群众绿色出行霉、健康出行维,为“互联网+交通”营造良好发展环境春锋掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠豹弟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易窝浅端。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计行澜、品质等方面做了很多的投入袱浩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势础差能。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛疼韭鸡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略敝泵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市欣忌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞农、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球辩鹊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”街。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缉经奥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茧弓、品质等方面做了很多的投入匪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计轰夕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶裙搐庆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性电寞瓢、时尚及科技感的一款产品矩。”韩德鸿说分唬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫接纹讹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型把釜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场隧广。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆芬蔡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吉尽。薛海涛坦言溅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩换牡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730烹陀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%肆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走备轻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系奖、制造能力剐惊担、经销商体系晌下扛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面燃栏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势攘柯庭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "   2月21日好擞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办透唱。本次大会立足技术趋势纱捻氰,探索全球技术发展的内在原动力涡,探讨人工智能谰瞬、量子计算界、基因疗法等领域的技术和商业趋势陕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中券凶,有两项技术与人工智能密切相关邪旁硼,包括强化学习和自动驾驶卡车关遣。在关于人工智能的圆桌讨论中孤,多位创业者和专家针对强化学习柑、无人驾驶分享了自己的观点署括磨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车得典口,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车携汞,可能只在北京的五环里面开唇,路况很好礁脊,最高限速就80滴、90公里乒炭跨,这种情况下哆,车就会极大简化眯亩隆,驭势并不想生产一辆概念车绘芳抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯哦纳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术私死,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性抹半。技术投入上鸿,目前大家都在往里面投入很多的资源屎,整个行业在往前发展琅,但里面还有很多问题需要解决伸宠段,包括保险吃匣、政府等钠豌廖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用夏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道刊乏嗅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好裳仑番,把信息融合蛇镰徊、如何决策做好汉疆涉。图像识别拓展能力非常强湿,它信息的理解非常细致股、更加全面咸聪古,比如前方有一个易拉罐开拐,有些传感器会认为它很危险毒抱冯,因为它是金属瘦,但图像识别会根据它的大小问坤眉、形状去判别锋镣嗓。目前结合强化学习扭虏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持咕如病。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能脯憾酮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目沧蟹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性夺,说到底这还是一门生意潘惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "  【导语】这是最好的时代壬,车市销量连破发展记录澜煞破,这也是问题的时代度苗,多元化荣颂、碎片化浓扫,对整个行业提出了更高的要求成。一切都在变秀,唯有不停思变方能随机应变瘟瓦。2月18日瘸剐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕激。行业内百余位思考者和变革引领者舷毁,与120余家媒体相聚一堂痛,在“变与革”的大会主题下曝耍侥,共商“品牌与营销之道”睹逝,把脉中国汽车2017堕。广汽乘用车副总经理肖勇将、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英奸、吉利控股集团高级公关总监杨学良馆垛、福田汽车集团公关传播总监许翔薄呐、SWM斯威汽车首席运营官余波陶发、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动炒斧。以下为发言实录习灯泌:   互动环节嘉的合影   李苗苗胃:接受张红同学的邀请书。下午好!大家都是老朋友了荒戳。今天在这里忌亥,首先我紫甘缛荆贺张红搞这次论坛哄巢报。第二爸莆幂,其实有这么一个机会让大家聊一聊罕强,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆人璃问,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力码穗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字笛僳。对这个数字粪辱塘,我想每一个人陋敛胳,特别是管营销的人婪,特别是管品牌营销陛、品牌推广的人蹭晶橙,我想每一个人都有很深的感慨涧皑。   首先请问肖总度呢痛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物泛,也对您做过多年的跟踪谦耿把。这次请您上台娟,我很想问一问浑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌醇玻据,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点杀?能不能简单地概述一下途裳腊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇浆廉:李苗苗老师第一个点名我村缸鸿,作为广汽传祺来说烁嚼庐,正如李苗苗老师所说的鲤鹃,应该说是比较新的汽车品牌巳癸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”泄、“两个坚持”肝,坚持正向开发和坚持世界级标准输。这两个中藩,一个是对产品开发的定位咎呢沃,一个是对品牌的定位妨钨。   从中高端车型的新产品进行切入巷,相对来说这条路走的比较艰难一点爱伙换,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”佳绍,就是起步会难一点假搔峭,后面会越来越开阔曹不博、越来越顺充。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候泪,内部也有两方面的方向霖茧芯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嘿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来逗篱,并且在市场上面赢得一定的销量炼绩揽,建立一定的知名度猴躺虚。另外一派的意见青家,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势财馆,从中高级产品切入掳累。但是大家也认识到这个困难箍胁尼,一个全新的产品和品牌从中高型切入故窝剃,也就是售价在12万元以上荣,第一款车型是12万元到18万元穷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难娟,我们意识到这一点了幻邪氖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大褂黑恍,其实2011年伸慰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瞥,应该说是非常艰难雷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦氯。但是2011年狗腔挤、2012年有一个词就是“坚持”席,做品牌是做两方面的事情茅敌。第一个是做好产品的品质娘,第二个是做好对客户的服务坷,以这两个为基础这五六年走下来室慷熄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑申。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象缄洽玛,受到各位媒体老师的厚爱戌瓶策,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌弘弓特,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础屡凉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题惠搐挞,我觉得第一个是坚持魂盆吉。在我们困难的时候不要去放弃蒙抱,就是把自己的品牌形象地房烯、产品的售价回到往下行的趋势突晴项。第二为了支持品牌向上瑞藩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务撅。   李苗苗版冷殿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的曹恫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程霜。比如像现在的奔驰喷圈,一百多年伴陇韦,宝马聊答、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年笆汉返,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌讥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总匿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌胆,也有现代的销量监峡脐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷虾嚼,您能够阐述一下吗淋腥并?北汽在塑造自己的自主品牌方面断,到底在哪些方面下的力量最大绍项?   陈思英社:谢谢李苗苗老师氏涪,非常感谢红姐给这样的机会嚎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌凸。其实不是妄自菲北岛ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷腻殿,台上在座的各位都是大幅度增长蓝戈,我们同比增长更高一点揭茬,因为我们来得更晚一点降榷弧,同比增长8.7%钒。   但是我个人一直在想这个问题论吓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的貌恐。像奔驰去年是130周年勉廖竟,今年是131周年悲,我想这才是品牌倪漠瑰。现在我们在座的各位给客户提供的瓤伐泉,我更愿意定义为商品怀谭渭,我觉得是这样颓。   从北汽自主品牌发展之路来看僚惭,各位媒体老师和同行都知道拈为谢,2009年我们是收购纤、消化列、吸收了瑞典的萨博技术本,当时萨博的93苦宦、95的平台和1.8T权悔、2.3T涡轮增压发动机的技术南绢玛,我们是基于萨博的平台上希界,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展割。2013年的5月份苫懂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩旌酱搿,大家对这个印象应该很深贪窖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇胶好,当时也试图通过萨博平台的背书惕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端哩矩,因为我们希望建立中高端的自主品牌唤撂,当时的愿望非晨勘逍埽好掏。但是事实上发展到今天普,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈计。   但是没有关系手廖,2013月5月12日投放的绅宝D70匙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音痪。这么多年的坚持是在消化廷、吸收萨博的基础上进行的昂檬现,源于萨博侠蔽、高于萨博韦,我们有奔驰疼题、现代合资的反哺哼颂,我们在人力茄、财力搭、资源虏酚、技术兴毋鲍、研发溪承缎、生产萝、制造方面钙饰,都有很多反哺给我们骂,北汽近几年高速发展亭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆纶箩,这一百万辆含金量是很高的炊郡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚剧史,但是我们用五年时间实现了一百万辆订叼疮。这里面还有几个第一和差异化产品毕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一癌段和,第二是新能源汽车产品构成做到了第一粕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位墙挨。   基于萨博奸秋攘、源于萨博和高于萨博的消化黑景、吸收和引进鄙阑败,同时基于奔驰和现代的合资反哺枫,我们坚持为消费者提供好的产品擅娠、好的服务绥受、好的品质返。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近寺绦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质受糯乾,比如中国新车品质(IQS)IQS棵钵、强制性产品认证(3C1000)吓,3C1000即三个月的购车用户中赎,一千个用户的抱怨度是多少拌虎,我们的水平无限接近了合资品牌贯嘲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的懊酿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心信忻,希望有一个很好的中国背书申,给大家提供一个很好的产品体验徽、品牌体验和文化体验脑勾酿。   李苗苗撇:听到陈总的发言我一直在想腿烹赎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO俊建胃,现在经潮弈瓴辏看到“北京”的LOGO偷深惨。   前不久埔嗣,不去杭州是到处都有吉利车背蛔滩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年麻吹,推出一款车就红一款车架。请问杨学良撮靡僚,学良也是吉利的老人了讳试斡,一直在负责品牌形象的塑造棋、公关壬、市场眠姐。原来我们也沟通过这个问题痢细,对于吉利来讲收购了沃尔沃褂措闲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块馈蛋董,这是蛮难的事挞缅鲜。刚刚陈思英总还在说萨博市,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃芭吧忱,感觉蛮纠结的项吴惧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象刻?   杨学良溪花虑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下齐,第一是对标滔景,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌风苇须。我们是坚定不移地在执行现奢虹,而且到后来做博越苛谜太、博瑞之后有越级对标丘。比如我说开发一个自己的A级车焚灰封,可能要跟合资的B级车对标吼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域罗备啤,包括研发送举蛇、制造非、采购亲疙、营销孤粒,我觉得成果是非常明显的寒杯耽。   第二是坚持走精品车的战略矩毕。所谓的精品车路摆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值髓祈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准妻醋醇,比如车的造型设计上面墒竞棱,自从我们在全球建立了四个造型中心外,吉利现在的车设计都是非常漂亮的棋美。既有符合国际的审美潮流行蔷喘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面亭禄。比如说在车的智能互联领域盼许迸,在博越车上面车机人机互动的功能上通胺,已经超越了一些合资品牌拳猜,这一点使我们感到非常骄傲吨。   包括在工厂的制造工艺上嚏痹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺孩窃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌圈喉,因为我们现在建得比较新惟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来抱关蹿。大家可以看智能化程度最高的工厂考,现在实际上是在自主品牌的工厂中尽囊题。   第三是一直在坚持口碑矢辨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任酵荆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言氦身陪。这样就可以真正喜欢这个品牌社类青,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用畴。   刚才提到了浙江庞荷廊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍安等凸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了骋蹿访,大概接近了7万辆挛。这在以前是没有的导磐稠,而且这些用户里面很多都是匆扔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上桔汹浇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化昆涟。目前因为我们的品牌在提升齿髓攀,我们的品质在提升匿抖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车犊排赏。这从我们同行糕棠,包括从传祺解嚏刺、北汽的产品销售上也能看得出来泥涵貉。可能大数据调研僳闷墓,像一点资讯的副总可以讲讲胁极,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品虎隆。   当然您刚才提到了在集团层面毋女,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰怠,同时又实现互补铝挪?这里面还是有很多原则蝗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的晌何急,吉利汽车还是定位主流汽车品牌旱垄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争点梅讲。沃尔沃是高端豪华品牌伦察,是跟豪华品牌去进行竞争的龄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应粟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念泡釜、流程厘庭参、标准琉歼管,包括人才的培养和交流灯硕卵。最新我们做的一件事规,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心凌劲读,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA怜位,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO供,可以说没有沃尔沃这么个老师扩,没有沃尔沃这么多年积累宽先酚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构缕。我们相信因为这个架构非常新客,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平脊甩扔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质嘿取膝,以及质量再上一个新的台阶夯嗣誊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争捕荒革。   李苗苗乳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京虏腥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼堪宛蒲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面县峦藐,最重要的是坚持了哪些峦迟踏?   许翔堵:谢谢李老师此,同时感谢红姐给我这样一个机会齐工。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车筐适。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友立纽飘。   福田汽车是商用车企业妓椭佬,和乘用车企业还是有一些区别疏。我们主要的目标客户群是to B的啪香,正如您所说笆胺,我们是1996年成立的棋飘晾,到去年是成立了20周年憨漆,通过20周年的发展祁损,在过程当中包括您和各位老师的支持艇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业翁。在中国轻卡市场上申汰辱,已经是连续十几年的第一了冲。1996年在山东成立膊诫,1998年上市陇脸囊,2000年进行区位调整就来到了北京甩蔡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题焙乾弥,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视丝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分戳。我们可能把这个品牌是这么理解的锻怒软,现在业界对品牌有很多理解的方式袜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营妹蚂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中涵附,所以我们从整个的业务流程上来看协,这个品牌业务就是在其中的惊。所以我们这几年在企业的发展过程当中结诧,品牌也是在不断涌现刺膛,大概有几个阶段鸿。   1996年是以轻卡为主导聊勺谈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣健,用着正好”欧苦。在当年的时代抓住了市场机会旧挎丛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一齐。   在2000年之后刮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位去吼,进行了商用车全系列的忍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车度媒娘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车袖息惠,这是一系列发展的战略狸岸。同时把品牌又进行了再升级娥特腔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系棵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理囱垢彤。   在这个过程当中拉试帕,福田汽车不管是做品牌还是做企业卑享夏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢适太坍?一个是福田汽车在商用车范围里面吴舱溜,就是在整合资源方面觉得还是不错的廉茂薯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早氓奶,花了八年的时间跟他们谈合作荡壕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒铂,生产的产品也是福田自主产品欧曼淳蕊,同时和福田康明斯成立了50拿末炽:50的合资公司摹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用觅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广峨垮棚、先进理念之外捆瓢,科技创新也是核心的一个点厕。福田汽车虽然作为一个商用车企业砷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比裁沉,但是也是做了很多的工作校舍陵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室啊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右弊蛔接。我们统计了一下材尚逃,和乘用车企业也是差不多的喷火。   而且我们在研发方面搬耪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蜕礁顽,这在商用车企业里面比较少见归亢吉。不管是先行的技术撵,还是技术传承方面都做了很多的研究簇,包括去年也推出了超级卡车灰男,也是整合全球资源打造超级卡车廉氯攘。全面从安全绕、环保方面进行新一轮车辆的升级需顺惟。   我觉得总体来说吧凑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业欺塘,是一个有着锐意进取箩、远大目标挽,是一个愿意为客户臼挥、为所有的股东寇裂、合作伙伴校冬睡、利益相关者带来更多的价值涎,也愿意为更多的卡车司机率、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蚊。谢谢!   李苗苗屁努:2016年一年有很多新品牌出现圣,也有很多刚诞生的品牌在努力谈擅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰颅剑醚、宝马哇琴葛。我就参加过场在北京的怀柔吹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布屋。我当时心里就想斯威蛮有钱肮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢泥探?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的览聪喷?对于刚诞生的品牌苹,品牌之路有没有塑造的路径羌?你能不能简单地概述一下吴?   余波抽沃:感谢红点汽车和李老师点七撬,各位媒体朋友和各位同行忌,作为SWM斯威汽车歉誓,可能很多人觉得很陌生篙攫,可能没有听说过竣,我简单来介绍一下藐抠翁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌顿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活咆掂,7月份品牌上市捞,8月份第一款车SWM斯威X7上市沮。   今天让我来参加这个论坛盯,我们的心情很忐忑任绷纪,我们是一个汽车行业的新兵共,我们是抱着学习的态度来的搽硷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师戊,希望多给我们一些指教胆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢喊射叮?我们认为这个品牌给用户的是两部分失棱,一个部分是产品的硬件迸,也就是物质的东西乖饥。另外一个部分是精神层面的蒋卤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV吞,第二是付诸了一些智能化勿伐浑、空间和外观吹显害,外观也就是在意大利建有一个设计中心涝,在外观上有意式的风范墒承。   从软性来说辛仇,我们要付诸一些内涵哼霉撤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蓄柒唯,通过植入意式生活的方式卞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受效。同时我们也在倡导一些生活方式被脚,通过软性的文化来塑造臼怜憋,解决通过硬件和软件锹餐,以及从物质和精神层面塑造品牌襄。   至于未来怎么走时,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鞭贺波。用户实际的需求和市场的需求派,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉何,未来我们还是要跟着市场走删偏彪。   李苗苗劫:我旁边坐的也算是媒体人坟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了车。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢佰四?因为主持人给我了一些问题贪镜,我个人认为不想问一些特大的问题估捞,就想问问这个问题虱啤。   付继仁脯:谢谢李老师良枯敞,这个问题还是挺好的火饰凉。刚才您在问的时候冒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题附。   一点资讯是比较新型的资讯平台酞算堕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点家,我们是做平台铜史,不仅自己生产内容肥,同时全网抓取内容贯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容艰达怒,再把有价值的内容分发给需要的用户便辛退,完全是自动化屎、机器化的目黔蚕。我们怎么去帮助车企呢铰壳害?我分享一个数字帅氢炬。   在过去一年埔赎渡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的隶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业撅,第二是移动互联网的平台堑忻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用入兔。很多的车企其实在做品牌的时候宿糖硼,都会要求最终的效果谈锑仕。坦率讲楞茨拼,以我个人来讲这其实是两个事局,因为品牌本身是非常感性的谱卢奋,效果是完全用数据有结论的赡,就跟一个人去吃一样坚,吃了四个馒头饱了拒赡,不能说只吃最后一个就饱了蔬低关。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量藐,现在我们有几个大的方向被,第一是更技术化的跟车企进行合作盾。比如说从去年开始寝伸暴,我们跟上汽通用进行PMP的合作封露。客户自己建了一个数据库芯蛔冉,就是把用户进行了一个分类溺荡。然后我们每一个用户来到我们平台上妙猫喷,他知道哪个用户对应了什么车型掳隶吧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告窗划挫,也就是把他们的流量经营得更加科学损硕。   这个给到我们之后哥,又发展成了一个新的技术驱动观颅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多伐,还是看汽车外观的细分多蹄蝗府。这不仅可以推荐具体的车型兄,也可以把具体的创意自动化汕砂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果眯泊睫,这完全是技术化的匹配即琼。   第二点耐诧毋,我们是一个内容平台翠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容赖,能帮助到车企做非炒好的传播诽龚,有的时候这些内容并不能够被发现抢宝。现在我们把广告当成一个引子矗,不是一个执行的结果唱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣梢唤,进而把下一步的行为做好绒。比如有一个产品是一触即发福巍逝,用户点过客户的广告之后丝缚,我会直接给他推送相关品牌的内容偏面。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起劣彻,再去看有没有点这些内容价佩渺,有没有评论瓣承、转发恒炉、收藏枚居屑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为芦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试菇,把广告和内容进行打通辣憾。   第三点串和硅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景剂挡。这个场景是有时间稿敦、地理位置和非常多大量的内容和数据律缔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台朽胜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的脱梗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理绕界,或者是去日本还是去韩国旅行嫂。这些并不关系到最终的销量提升多少臣栋姆,但是可以了解消费者在关注什么皋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性写。我觉得作为我们新型媒体平台来讲看脾澜,一方面要通过你的技术头渐、数据实现更高效的转化挪携,实现现在解决广告主的一些痛点痉。同时要帮助广告主把服务做好蕉,说句实在的都是服务用户舷捎,我们产品的用户也是车企的消费者帝搽狸,怎么能够把这些用户服务好僳禾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蔑。   李苗苗诲菏惕:付总说得很好骡阮,借此我也想说几句胳。我看了一下畔悸枷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蓖汀搏,也有一些厂家的朋友良稿,我们每个人都是汽车人派。   我在想似岔火,得益于这个好的时代看,既然是说品牌吞骇垫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情菊淀略,无论你这个媒体叫什么名字缉滤,找没找到自己的定位链倾。无论你这个汽车是什么品牌检化,你的用户在哪里裳恍。过去几次会议主持上都说四个W低,也就是我是谁托鼎、我的用户在哪里汕非苛、我为用户在做什么扭、我还能为用户做什么泊。包括媒体也是一样姆撩努,我是谁(什么媒体)拐,我的读者在哪里癸借聚,我为读者写了什么样的东西凤观,读者看不看涵袒胖,这是不是你的读者群要看的裙呢,最后是我还能够研究我的读者廉侠、研究我的客户湘效、研究我的用户涕,我还可以做什么狈熬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立铆汀前,一人问一个问题就结束木乌。   请问杨总煞将巢,刚刚说了这么多伺,就一句话刹乐抗,什么是品牌弟涸梅?我们说了半天品牌悸。   杨学良猜塘购:我觉得品牌就是价值评独,消费者买你这个东西值不值玲嫁款,如果他觉得值了惟,就认可了你的品牌殿。   许翔绊瘦啊:我就按定位的理论蹦嗡芭,品牌实际上是一种品类的代表刹售,消费者是用品类来思考扩,用品牌来表达邦混。   肖勇贬扳磕:因为我是做销售的糜缓,我可能最直观的印象驴屠,我觉得品牌首先是一种价格礁惋、价值体系妙茅,同样的产品能够比别人卖得更贵诽太顺,别人还愿意买我的掏。同样价格的时候噬,别人的产品卖不出去菊,我的产品能卖出去定莫那,我觉得这就是品牌姐瑰钢。   第二贬爆缚,我觉得品牌是一种文化距。可能有时候不一定是冲着我的产品来买伟酵,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势顿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候郊搂,但是我的文化能够吸引他跑慑微,我觉得这也是品牌的一种表现社。   陈思英稗便胚:品牌首先是无形资产房,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的屋。第二也应该是产品蚊券,可能是一个标记贡掳、标识狄侗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动槐订炉,在人脑海中所有的记忆傲都荷。   其实品牌的英文是来源于MARK希,就是在没有货币的时代物物交换的时候哨铺,在畜生身上有一个MARK倍丸峭,Market就是营销匙畔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀雇埔。有一个比喻沥卑,品牌就好比像银行储蓄骇,储得越多品牌价值就越高镁。   余波秤线:我觉得品牌在直观来看就是商标遣星适,另外是产品刻雇枢。真正给用户留下综合印象的是产品船惕省、服务和文化的结合蜕,以及对用户的印象及感受就是品牌邪逼。   付继仁楷:我觉得品牌到现在这个阶段委悄,也是一种共鸣极熊袭,像营销1.0是以产品为中心蜜茎芦,营销2.0是以消费者为中心挪嫁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心童芜饺,这三点都离不开品牌称,但是代表了品牌不断的升华钮。同时品牌到今天来讲双轮,不简简单单是一个口号落嗽竣、标签落、LOGO技,还是一个行为准则柑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台掳县冕,还是每一家企业防寐僵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务死猫,并且怎么样高效地执行和检测情碗。   从这些来讲栋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的性隆,如果想清楚品牌一定能做好泪,至少能够对我们服务的那些人做好案陈,那也就足够了惫嚼布。   李苗苗奉缴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的理觅。关于品牌几天几夜也说不完陵临捻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌力矾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌祭椭剂。   谢谢大家在座的聆听锈裤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀耗锚:李芳 版权作品宦泵枚,未经环球网Huanqiu.com书面授权吕祥纽,严禁转载哀羞,违者将被追究法律责任淬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代怂瞪率,车市销量连破发展记录炊膊,这也是问题的时代识,多元化棵、碎片化鲍匙,对整个行业提出了更高的要求缺菲。一切都在变茅囤,唯有不停思变方能随机应变埔。2月18日澜连,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕境售。行业内百余位思考者和变革引领者堡德败,与120余家媒体相聚一堂阮撵信,在“变与革”的大会主题下落稻,共商“品牌与营销之道”宦攫鄙,把脉中国汽车2017廷辨备。   东风标致总经理李海港弊检、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜材脊狄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东阜咖递、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师脖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华期、奇瑞汽车销售公司副总理范星咳猴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动筹熬。以下为发言实录途檄泪:   互动环节嘉宾合影   主持人抛嘘:2016年是一个销量大年剐,更是一个营销大年歪北祁。从二维码营销到VR营销埔软茫,从下沉式营销到自主营销坞茨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球漠,广而告之悄悄地变成了城会玩按媚,车依然还是那个车先睛糖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢突? 第二场论坛的话题为彤:中国车市新战国擦帕裂,车企将如何做营销啼莫颊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拉献廊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流添,现在重担在我身上丢,由我来主持第二场论坛唐,和各位老总探讨如何做营销请迸习。   因为第一场是说的品牌蔚,品牌建设也是非常重要的一环裁确集,我们现在就把品牌这一页翻过去梗,就说一点营销其他方面挫猜婚,比如说跟市场竿佃、营销相关的一些事情沪洛肌。我们今天的这些营销人父,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖仓坑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群报圣履,因为他是面对着全世界最大的销售市场恕。面对的是最高增速的市撤浴,现在技术和产品快速迭代啼贿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性磊购,所以他们是非常幸运的炯汞淌,十八般武艺怎么耍都行霓。   同时很多营销人也在自嘲晤,其实汽车营销是最苦逼的一群人浆间囤,因为我们面对的是世界上最全的品牌潦,我们面对的是最多企业的竞争胳浦,我们还面对的是最难以琢磨的迹、难以把握的政策环境和最善变的消费者仇。   当然了我们这还不算最苦府靶涂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务际搐宋,所以这样的一群人的所思所想府,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得梧连。   第一轮问题就是跟行业共性相关的入惜菊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开哨醚。   汽车品牌最新的一个品牌定位掠,在座的应该就是汉腾了故。请问汉腾汽车的副总绞扯腹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题览粪,您给我们简单总结一下卸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蟹察?   于晓东讼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会泻还滔,让大家来了解汉腾汽车里叔。汉腾汽车目前是全新的品牌挟烯,2013年11月份成立墩叉,5月9号品牌发布夏醚捂,9月6号新车上市题成璃,第一款SUV产品汉腾X7劲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟匪,本着向同行和成功的标杆企业去学习魏镐袒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快伪。   2016年对于汉腾汽车总结来说馆匣,第一点是品牌发布腔返,这是做市场的开端酗。   第二点是渠道届杠别,对于新品牌是重中之重的工作慈寂洽,渠道顺利打开的局面诲兜唬,签约181家芹崇爸,正常运营150家现胁黎,渠道作为做销售最根本的工作伺祟翅,没有渠道炉刑沤、没有服务椽荡,消费者也无法触及和体验峦譬疥,对于一个新品牌这是一个开门红湘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态凛陪。   第三点是在市场上藉,市场层面上重点资源向一线倾斜猫,资源都花在提振经销商信心靖碗、帮助经销商达成销量上拘晚,因为作为一个民营企业背辑辛,作为刚起步的企业舍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线巳,支持了经销商的销量喇。在品牌和市场的方面茸绵纳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助纯赎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑狄宏烯。   刘小勇饺舷恕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的琅邓,汉腾除了自己营销的亮点之外祁胚清,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的傅,或者对您的触动是比较大的铜?   于晓东谱鲤蕊:做销售在产品力表达上凛禄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播肌姥径、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嚏还,在2016年都说是视频和直播的元年赡杀洁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试怒溯赖。包括产品试驾挑战的活动吓砰,也是和斗鱼做了直播的活动敛枢。在我看来在消费者了解产品上倒,可以随时随地掣夸,而且是更加有渠道客观了解一款产品伦剧菠。这对于做营销来说开涝,既是机会伸,也是挑战撬漏。   刘小勇缝伤:请问李海港先生浪愧募,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大剧,尤其是传播的环境岸瓮涵、传播的手段很、传播的模式发生了翻天覆地的变化赎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢亥?   李海港荤葡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法猎惜,在新技术喝访、新人群和新的竞争环境的驱动下弘,媒体处于变革的时代冬喉盟,原来的架构碎片化了视烯淘,新的架构正在建立饱,当下处于这样的时代辖型。很多事情是这样的趋势卑缕,原有框架维持很多年腊,突然间环境变化之后碎掉了穆强骚,再重新建立新的架构卫巧吓,万事都是这样的道理铺景。现在媒体环境是什么样呢叭挝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)霖。这样可以导致媒体的平台化褂娃床,另外是媒体人的职业化或个体化落腺。   简单来讲铝,我们以前是自己做东西确丘,自己在自己的商铺里去卖揩遂巴。现在不是了锌圭,现在可以自己做东西胃加,自己去租商铺店细,有的人专门提供商铺辜,有的人专门做东西圈。这样可以做专业化的组合蓉埂,效率会更高家。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势夕官,红姐以前是媒体人悄绍耐,现在有自己的传播平台去从,也借用了社会化的平台蒙宫,把最好的内容输出凰,她做最专业的内容犁睡。我想平台也会用她的内容全辉,未来的板结新的架构就是这样的徘锯谦。   在这个架构下作为厂家要适应委悉,东风标致已经做了这种尝试扳让律,去年把我们的公关公司能力削弱耽,因为他们的稿子太硬了硷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人玻柯懦,从专业或从第三方的角度看待东风标致辖忿狠,我想他们的稿子会写得非澄疲好河绘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣篮,这是未来的趋势嘲遍涵。   刘小勇毁谭:我听到有一种观点颈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西猴耪,我就抓住了更多的消费者奠,更精准皇谁,我的销量就会增加疮徒处。但是有一种观点认为卸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了饭缎?如果总消费需求没有增加穆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后项矩,是不是大家又打平了供钉。就像一个剧场理论剿稳交,原来都坐着看戏攘,后来都站着看戏了迷嘶,其实看的戏是一样的妮遂。请问奇瑞的范总栏围,您怎么看这些新的手段溯闭、模式对销售营销的作用嘘秤?   范星托:首先感谢红点汽车须、感谢红姐沽父顶,也感谢刘主编扒萄谱。实际上前面两位老总谈得也挺好挎毒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解幻摧。   说起营销骚弹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面久扳佳。但是从营销的最根本龚尼苗,还是回到对客户的理解钩。我们最近几年对于整个汽车市掣!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整扯句,最核心的是我们看到了两点变化盒,一个是围绕客户端的消费升级蜗,第二个是客户年轻化的变化抗舶幂。这两个核心特征的变化悍敦,带来了所有客户需求的变化阶滴杰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展仙报。   应对市场的发展坦熊,我们称之为整个自主品牌的发展闭,包括奇瑞自身的魄,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴悖快跺,年均增长在40%左右的增速拨魏鸥,所以说基本上属于原始增长的阶段输桔。奇瑞从2012年哭、2013年开始进行战略转型譬卡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段缴奥,我们做的核心是提高整个产品的品质慌垫磐,是我们整个战略转型的核心撕嘿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力禄冠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品菩诬、好的服务谋戈。2016年我们已经进入到2.0阶段扇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品领存獭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可亭,整个2016年集团销量也突破了70万辆班惟搽,增速达到28%刀讲坚,国内市场超过了36万辆烁清舍,也是过去五年来最高的一年幕辟蔷。国际市场中捂都,我们2016年实现了出口8.8万辆魏,也占到整个中国乘用车出口的1/3檀,也是连续14年中国出口第一的车企稿钎。   我觉得取得这些成绩琅坝侠,销量数字是一个方面畦菱菊,更重要讥拘、更为看重的是结构的变化蠕颅豌,第一是企业盈利水平的变化鸥费,为支撑企业未来的良性发展垃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务松埂几。第二是体现我们战略转型的成果横辉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可悍澎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%炮。第三是客户结构的变化蝎廷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%磋涸曹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升笔泞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%染揽,实际上我们更关注的是除了规模的变化姬僵,当然营销数字很重要渭。数字背后更关心的是这些结构的变化漂,怎么产生这些结构的变化拨氛斗?从我们自身对新一代消费者的理解违,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验赶硼缎。   客户体验的三个方面我们一直在做卵鸵汝,第一是产品体验掸触池,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)枯士,行业平均大概在35%瞧按,奇瑞可以做到25%沥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台苇颧,今年还会陆续推出更多的平台贾。当然平台不简简单单是全新车型的概念蜕。   第二是品牌体验茸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵牟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通忻洁矢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销箩捎拉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钡,现在很多企业在做营销过程中视频化洪、直播方式应用是越来越多了萝金,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加侈卢。今天消费者接触信息的方式发生了变化敞竣。   第三是整个销售服务过程体验的升级梅射澄,在2016年网络规男雌靶ǎ和第三代形象店的升级迷差,为了保证客户体验的一致性会,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装提食慷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的黔郴、优质的烧盾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验让卉,这是我们正在做的蕾俩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解叙,谢谢!   刘小勇肩特:谢谢范总酗杏挫,现在的汽车营销无论是从手段奥叉老,还是从模式协,包括内涵都已经发生了非常大的变化畦仑费。我顺着这个话题再往下问一下放,请问刘晓科总坤肋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论篱垄范、营销套路羡胺泥,您觉得现在还适用吗扒谐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战斧认放?   刘晓科畴:刚才范总骂农、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势琳赐身,因为这里面在我们整体来看还,其实我是一个新的营销人磺怕,刚刚在这里两个星期宪联孟。我以前更多的经验还是做用户双,去看用户的发展唉菊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播解煽亨、网红耿、娱乐化苫圈衰,甚至还有用户的碎片时间蹄。但实际上反应了两个变化寒虐黑,第一是用户浏览的轨迹改变了贾竿浅,以前在PC时代俺,大家基于浏览器阅读蒋搂士。所谓浏览器的阅读妮杯缸,对于从一个网站跳到另外一个网站酵,这个成本几乎为零蚀,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站款颇,只要在浏览器就好密畔垃。PC时代敌炊衅,网址还瞳、网站铅色渴、浏览器是值钱的陡骏。   对于移动互联网戚谱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下卵,对于微信小程序也有很大的期待妓礁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观沟磷。最终来看谩旦握,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流舷领。在这个主流的前提下耸诬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读旧。在这里出现了两个问题娩,也就是时间的问题处。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候熟讼刀,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的捂驴。如果是比较泛一些的资讯或APP弯,如果中国互联网网民用MAU看通,月度覆盖量几乎全部覆盖骇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嚏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP漓架。但是什么会不一样可?就是时间步捶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲尝拐蠢,我也高度认同一个观点疼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要版捅。在这一点来说双,我们的营销不是去抓住用户温,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户喇褂千。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起胺句鹊。   基于这些理念的变化对,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容贺仆簿,而现在发现专业内容看得比较少一点厩绰。专业内容对于用户的阅读疚脑巾,可能是女性就不太爱看五使,覆盖用户的时长就变短轻据。什么东西会长呢毒亲邪?从2016年藐、2015年的情况来看未,我们发现基于娱乐营销的网综时间脆贩兽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大身庭私,因为可以更好地去占据用户的时间裳。比如说我们投的一个网综节目萌,可以有2个小时以上的品牌露出时间碴撼。   对于用户来说驳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起缅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要糖补。无论是线上的境雾,还是线下的侯雀美。   另外一点藉溜魄,我们做了一个用户报告挟掣,会发现用户现在在看车的过程中杰,比如专业的导购胁芭,发现用户的时间灵兴答、决策变得越来越短庭筒轨,对于专业媒体用户来讲爽,用户平均决策时间是108天坍家吩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天博涵剩,这52天对于内容的需求是很轻的趟锌乱,包括频次是很轻的汤摩。从52天开始一直到97天界,基本上是从几款车的比对到交付定金孙,因为提车还需要一些时间吉勾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览槐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要弧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接博簇菲,而并不是像以前跟一个机构去发生连接旧逝。也导致现在的自媒体更火枷,因为大家更相信人皑澄萍,也就是网红的力量会逐渐发挥荷棚,包括IP的力量抡。   营销的变化是跟着人走的曙牧,用户的体验括、用户的行为发生了变化估乱,我们的营销一定要适应用户的改变肚茂散。   刘小勇撩丹献:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总酶氓惩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表答跋。想问一个跟豪华车相关的问题鸥偏帆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的浚揭癌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了奔,从超过10万辆到两三万辆的都有钩貉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌抠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗谢?或者会发生变化吗商咆?会发生变化的话函,是什么样的主推力量来促使发生变化险熄?   王顺胜提丰陵:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会挞,作为广汽讴歌这个豪华品牌甭,去年4月份才成立了新的事业体制猎建。7月29号就是第一款国产CDX车型上市惯码厂,10月22号四驱上市茄钳胶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布翔始。   从去年一系列的举措皮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌头。像主持人刚才提到了昆痕寺,怎么样去改变格局馁?作为豪华品牌在中国畏,像ABB进入中国市场比较早熟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上惕,其实我们也做了很多思考蹿飞,想跟大家分享一下笆。   第一少宿冗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早衰牧,也是十年左右的时间供筒饲,也不短缉迟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间康。作为这样一个品牌要找好自己的定位堑氯,我觉得是特别重要的涉掣。我们不是说跟谁去竞争嗓蚊,而是在豪华市场找到适合自己的位置淋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措密谈,包括在上海搞了大型的上市发布会啊,在上海中心进行首秀啃授赤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录倘,这也是用来提升品牌的驼杯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV破。这一系列都是来提升讴歌品牌的牢宦。   在后面的发展上癌,包括在2017年也做了很多的思考乓,就是如何在营销创新上做一些突破损。比如说植入了体验式营销粗,包括即将上线的体验店速,可以跟移动互联和终端超渭,包括一些PC端进行一些互动立。包括很快会引入管家式服务翔羚,让用户真正能够感受到服务和体验龄。管家式服务是一对一的喉怕,能够让你感受到有针对性晶阔,并且有温度地触摸到服务的形式吭冯阮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展荚毯,我们在形式上也进行了一些创新夹蘑济。   尤其在内容上面坚嘲干,我们以内容作为引擎蜗深梆,创新作为驱动既干珐,作为后来者品牌崎巍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置孔。至于格局会不会变化龚赦信,其实每天都在变化割比。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局钡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升俄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌兑似,我相信之后会在变化当中不断求变粉统。营销滩涂惠、创新不但要传承好的东西倦渭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念福,跟大家一起共享一下涟唬。   讴歌作为新的豪华品牌吃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌灿场,希望在座的媒体以后多多关心芥败、多多支持炕,一定要让它取得成功桅适,谢谢大家!   刘小勇歧介咐:接下来有请江淮汽车李总泵卿,咱们聊一个关于2017年的话题盾让,现在年底诞肌、年初做营销的也是做足了功课忙犀码,关于2017年市场的预判娟湿。能不能把您做的功课分享一下每稍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些猫?   李建华牡董:小勇这个题目“袭击”挺厉害痪杉随,营销这个事在台上讲淀报悸,对于2017年的营销还真没有想得特别细屁。对于营销筋饥,以前讲欲文明其精神凡淌,先自野蛮其体魄秒,营销在中国还是跟认知相关赂,属于文明其精神发展之内的履培跺。营销在2017年来讲促,比如小勇开局讲的中国市场很幸运柏妒雇,全球规模最大危佳渐,还是保持增长摩,需求会很旺盛放潮,同时也面对着一群非常不确定的消费者登里绣,这些都是一些确定的因素旱裤。关于不确定的黑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi恋,这使很多事情产生了不确定性荚,也使推广方式产生了变化敌善。在一个变动的世界里要想做好功课捅彼斜,关键是有定力把握好不会变的东西狡无。   就江淮来讲昆,2017年一方面会更加关注用户的需求下。因为从做营销来讲堑陀沽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上普小。一是用户看到产品弛,如果产品很美好硅黎橇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫屠悲,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入涵匣。第二是当产品出来之后簇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品毒颈,如何让消费者跟它产生很好的接触携、接受它蕉抖,让你的营销做到有广度吮竣、深度和温度困,这是营销人需要花功夫的地方哼市搂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量漏劫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称叵睬好的保留和记录下来卑寺行,强化终端的执行力响。这是非常重要的扣捅,当消费者看到的车是处于被管理的状态导俺,他就会有好的印象糕。如果是管理失控的情况埔宦戮,就会认为这不是好的产品澄得。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理旅盯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品色需袄,这个产品是不是他所需要的袖查采,能不能让他在过程中感受到认知和认同编。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动畅,现在已经不太需要你告诉我什么了琉高肝,往往会更注重你提供给我的事睫糠九,是不是我真正参与过的祈痢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV坟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鳖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV狮秋巫?可能现在需要一辆高颜值沽豹、大空间妊、强动力女驴、低能耗担夺硕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来咐,所以2017年上半年会投放一款S7撂玻。前面的消费者参与了意见啤才,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件郊沃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来仑滥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触笺,形成了共同创造的氛围翰。往往共同创造的东西偶翅锯,我觉得是消费者乐于接受的东西浓。未来共同创造馅福,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度孔饶剿。   刘小勇袍搏:非常感谢李总朗。我觉得现在开论坛伶缸,最难的是请嘉宾窝没敲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾霞愧,是嘉宾请来了之后不给时间说熔烈。今天这个恶人就让我来做了扰详寞,咱们就不说了禾擞。   最后请每个人回答一个具体问题扫瘦价,刚才进门的时候有一个调查坍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几刃脐?我们从于总开始泡。   于晓东抒虏:我觉得2017年应该说挑战大埃穿,期望更大硷漠导,我更看好细分市郴取,因为我们也是做SUV的嘛界逗,我们更看好SUV市场的持续增长褥金。   刘小勇虽:全行业增速去年是13.6%浅、13.7%独。   于晓东弄:我预测2017年是10%苟。   李海港奴边囤:8%勿蓉。   范星惟渤袍:我就说一个数缉捌,虽然说一二月份看到环比有所下滑篇熔垫,但是看这个数实际上同比还是增长的妒激。本质上今年不用担心磁惧扦,我觉得还是在8%到10%之间朵架。另外最近看到1月份的数据出来了祷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额奴啃,这实际上是一个分水岭褐爆媒,一个很大的变化靠顾。   李建华痊:我觉得应该在5%到8%箩,可能会接近GDP的增速构顾记。   王顺胜巩苛惧:我觉得整体会在8%到10%以上小芥氰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上贸施龄。   刘晓科雇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点母凑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%诚古,我觉得再加两个点是8.5%陕揽。   刘小勇幕日境:你更准确了眠搞,到了小数点后了瘟。非常感谢各位老总的精彩分享馆。就像李建华李总说的下,咱们说到汽车营销人派祈,媒体界有很多新词来形容鹊聊巍,像野蛮执行力或变态战斗力池、狼性文化等等赶绒小。其实他们是一群非常善于思考的群体讹澈蛇,他们的思想的深度决定了在行动的效果曙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在歧柑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈力。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷形:李芳 版权作品宏建,未经环球网Huanqiu.com书面授权酱盗入,严禁转载缺,违者将被追究法律责任团。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日譬凛奖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行囤纶掂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导排然访,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体天,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨侣。以下是北汽集团党委书记浇、董事长徐和谊的主旨发言拐。   徐和谊法贿期:尊敬的何部长城列剑,尊敬的各位领导舍末,汽车界的各位同仁哇,还有我们媒体界的朋友们狡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂局怖骨,探讨汽车行业的发展话题秦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年懒,这一年间我们先抑后扬腹房疙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻啤栏懦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进勉搓,最终以产销2800万辆便渴空,同比增长13.65%的优异成绩钾肪,完成了一年的一个胜利的答卷踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度匿,为不断探底寻求新方向的中国经济刊,可以说去年我们再添新亮点疽。成绩固然令人欣慰僵擂尾,然而先贤有言晃轻盆,一切过往皆为序章厕。今天站在新年的起点上回望从前珊,我们发现深沉变革的暗流涌动锭毋臂,启迪未来的创新发展钱创,其实远比辉煌的成绩更加令人深思寝。   亚马逊无人超市惊艳登掣拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军惰粮侮,提振实体经济箭在弦上幌,消费升级引领我们全新的商业文化时代睹凳歌,技术盯矫铃、商业模式滑、国家战略嫂、市场结构结合在一起涂型,这种更替的演进山。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点限泄复,正释放出巨大的改革能量蔽,正引领我们整个行业迈进全新的时代摆德撂。   一是技术模式在不断地创新澎蕊肃,汽车行业转型正在进入落地期隘凶。最近几年在互联网娜攻斜、智能化姑刷、共享经济等多方的洗礼之下哨虑竞,汽车行业正在同创新中被颠覆者势蚊,迅速地转变为创新转型的主动执行者副麓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟镶,日系车企抱团开发人工智能技术拇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域窘婪,可以说剑指出行解决方案切。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横冀赫溯,在新技术女、新模式领域不断落子很腿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期祁颈。   二是消费升级捌啼愁,品牌之战成为未来的新机遇螺。随着互联网思维的逐渐渗透珊班,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念违督。情感价值窖骸颅、消费文化辽、消费者价值观越来越得到重视财坏,网红营销铆扇、二次元营销狈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势邻瞎施。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通兔菊,实现产品表达与消费者价值的同频共振涂乔赌。   另一方面矮残票,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书椭究,为自己的人生价值代言吃波。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题兼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇熔浩母。   三是提振实体经济悼防迟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫颁技精。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一连酵,就是提振实体经济乘割下。其关键在于制造业转型尚吵疤,转型经济学的研究表明故垒,制造业转型中产品技术固然重要福盾,但管理体系更加重要棉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化会湃木、网联化建设嗅签合,就越能发现在信息化建设这种大背景下微革,管理体系的构建才是保持基业常青的关键感冕柒。前几天我看到有文章提到拉硕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎罕。这样的提法虽然夸张录褂僧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示桑故刃,我想却是切中要害的播诬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地灰,随着提振实体经济逐步落实檄琳欺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键坎小含。   四是政策变动凸,新能源规模化纹、市场化成为未来的大方向汞佬孙。2017年新的政策正在逐步地落地拈赂街,新能源汽车格局正在悄然地发生变化娠哇挝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境刮洼,行业准入规则渡怀崇、动力电池规范条件等政策的制定睫,从各个角度划定了新能源的市场边界掂。   另一方面逞抬,碳配额叹、双积分沙朗乱、新能源补贴退坡沮,无不要求新能源发展要还原市场化手段侮豁覆,聚焦核心竞争力愧捕奶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嘿拨唬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规通。   纵观整体形式的发展磨巧煽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上视。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂床。数年之前嚼编,面对互联网行业的冲击桥奈,我们以为我们只是需要一个互联网+霖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折盖磺搔,还承担着国家经济转型的重任袒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望藐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责纠蜡。这样的多重任务贰献,给了我们新的挑战车亭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀忿。   面对全新的形势歼娶,面对前所未有的机遇与挑战跑孺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向邻。我们将锐意进炔母瘸ぁ,大力地发展创新精神级,在汽车行业变革的大潮中勇担使命驴默,在电动化膛、智能网联化侠朽、服务化兄晴、国际化等方面加快发展步伐痛,不断推动新技术贯饰称、新模式的落地生根看歼,不断地发展新能源汽车烤瓶,还原城市绿色健康生活来。不断承担经济转型任务斡,推动传统制造业的升级拢。   面对未来虏患阑,我们将在以下几个领域寻求突破秤涂朝:   一是加速智能网联技术研发沥础艰,打造智能出行的生活方式垛。2017年拉斯维加斯的CES展上楷较鞋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略陀,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蒙揉。当然不只仅是和百度绒丁,还有其他的国际国内的公司钵篡。未来瞄准智能驾驶磋痉篮、智能互联韩齿不、智能座舱等内容叔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系官翁腾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具械结筹。   二是加快新能源汽车产业化乓,践行绿色环保发展目标拱届。在新能源方面裳,北汽秉持环绷冢靠大家的理念排接,不仅造优质的新能源汽车产品踞,更要造消费者愿意购买的新能源产品谁丹并。尤其是在补贴退坡呕钉财、行业回归市场的大背景下戚,北汽集团聚焦资源弧常、聚焦技术陆、聚焦产品挡般管、聚焦市吵藕仪邸,四位一体严密把关整个新能源产业链糖鬼司,为消费者提供既有颜值锯、又有内涵的可靠产品桶涵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念垃队梦,共同守护美丽家园襄铰矛。   三是加速国际化资源整合盆聊嘘,实现中国品牌的全球化蹈番。2016年懈呢拭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地泻,实现了北汽国际化究脆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破墟。配合国内的合资品牌忿谱洞,服务于全球布局研发基地辜任翅,北汽全球范围的资源整合假姆,已经进入了研发币凑俯、生产疤翁挂、销售姬、金融评、人才和品牌全方位互动的良性循环痘。   面向“十三五”日绷看,北汽将继续深化拓展东南亚囊、北非糜、中南美肠陵、东欧等重点市场的产业布局惜,使中国品牌的影响力遍布全世界茶癌痉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级七袜。   四是坚持服务化方面铺男,推动制造企业转型升级毋护亥。服务化既是国家经济转型的方向敌尾,也是北汽自己产业升级的主要目标拷杠堵。多年来我们在金融距骡、产业投资删较碱、后市场壕藉糯、出行服务等领域多点布局抗泻,随着时代向智能网联方向的发展犊狈瞬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环缕擅。构成从业务到管理体制裂,再到基础设施的科学发展体系集,不仅提高了资源的利用效率无隆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化绦譬。   各位领导膏雄丁,各位同仁圣瘟芯,媒体界朋友们封纤,闻鸡且起舞澈寡算,风好正扬帆师卵,新的一年已经到来眉渡八,新时代也正在开启机遇的大门锯凳,让我们携手共进鲤彼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年娄篡啼,长城汽车累计销量达107.45万辆碱返拳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没亩上沽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷硼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军透吞呢,其中哈弗H6占比超6成童菠榔,达到了58.07万辆僚蝗敲,同比增长55.58%帮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻谋媚兼,2017年2月19日抗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动答。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年托,我国汽车市场销量首次突破100万辆男羚惠,高速发展25年后的今日琶颠患,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度劫人惫。中国自主品牌已突破百万辆乓泛,那么能否乘胜追击逾越200万夯辱岛、300万的销量目标沏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能尼传,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嚷夸,用他的话来说搞肝,“这是很了不起的一点缅酞翱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件炬当衬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面闻酱乱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心谭,从另一个角度来讲软,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来身。   安全标惕瓦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功炼,分析其中最重要的因素莆,魏建军表示棱蚂,回到20年前迹,受到成本和技术等方面因素的影响畔柑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位搽。而当今时代钝辆非,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标窟蠕,其比重也在日趋增高犯峡拷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了谐泄。他还透露履吉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元捅怪,打造全球化的研发体系康详,在主爆奇辑、被动安全技术嵌、智能互联卡、自动驾驶等方面唯,形成领先优势澈霓垃。   说到自动驾驶技术钝钠,放眼全球汽车行业呐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重跨谅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命少裁。哈弗将采用北美华、印度魔摊硕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统巷瞥荚,据他透露青淬坞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准捶蔷,目前正在进行路试板纷,有望在2020年后投产脐厕夸。“我们的最终目标莆酞妓,是推出完全无人驾驶的棉教嫉、最安全的 SUV 笛。” 魏建军说到避黑膛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标泰涩,魏建军说到扇,2020年厦拼徘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军卤面考。对此府涪裸,哈弗规划了四十余款新产品滥冕,覆盖全部的SUV细分市场捷孟绅。到了2020年拒唤拟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标贩啥毛,在规模上超过吉普骡导、路虎农为,成为全球最大的专业SUV品牌缕臼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆地,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时冉刀,魏建军回应道扰疲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面非介橇,一方面要靠产品快速地更新迭代懂,另一方面则是丰富多样的产品规划嗜,这其中就包括新能源方面的建设轨。据悉沪苦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瓤萄阮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线凳科攘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择侮确眉。除此之外皋饱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤帘印,目前正加速推进全球化商业的发展阿乌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标秀帮。   2016年骆耐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展冲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑始狗备:WEY登场之后哈弗应如何定位乳称?魏建军在现场表示顿古:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化叫纷挟。相反祁牌谴,哈弗将全面发力15 万以下市惩莘臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场栓扔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针懦髓厕,而“聚焦”就是集中资源古衅履,打造产品和服务的差异化优势河翱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”芳哪湾。先做强纬、再做大丘,这正是哈弗理念的核心所在扣房奈。在盛典现乘褪啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一华,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语沃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持廓环撩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍担堵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念斡烹飞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队凛梯。据了解簿拉常,长城经常组织经销商团队去日本考察饯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嗅。这正与长城的发展观念高度一致千飞黎。魏建军透露退,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”抹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝侧撇,经销商们也未曾有过动倚婷拧,这正是“稳固”所体现的重要一点秒受。   长城汽车总裁王凤英表示喉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系灌颂。 她认为菲逃,良好的厂商关系是相互作用的效兼肛,只有让经销商满意淀凛冉,经销商才能够让消费者满意忌疼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中巾,这是层层递进的作用效果淑颗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因扣返。   2016年的百万销量已成昨日辉煌酷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么顺抱?哈弗给出了自己的答案崎抢京:200万的目标即可上路培蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋绢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今靠绞,在新能源汽车补贴退坡后溪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元提搭楞,这个数额占车辆销售价格的40%锹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响佩喷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续伟端扦?未来墨扩龚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇丢?2月8日下午潭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瓢妹,2016年庞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列城狡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一是柿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势虹申申。随着核心技术差距的缩刑帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瓷慑狡。但是兜桶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内换掀拒,巩固和扩大这种优势肉,还需要政策暮荡、制度和市场三方合力猛,打造可持续的市场化发展仙始斗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布来趴甜,但是从已知的美国宠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看程韶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置松税,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%匙。同时碗,公共类充电桩接近15万个的发展规模啸盗菊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家陡。   “走在世界前列拓鄙,不仅是体量和发展速度位居世界第一内,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一乏绍蒂。”许艳华表示羔讥,经过近几年的积累褪厂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证兔椒幕、制造和营销的体系能力奈靛京,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变祟,产业链基本完善波变姓。整车寺、动力电池摆霸废、驱动电机系统性能大幅提升顶,市场主流车型的动力性触颓、续驶里程阶冕、能效痕讣好、可靠性没、舒适性明显改善关昂旱,整车辑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展侵龟实,新能源汽车市场覆盖率提升撵拭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蛊墟,占世界市场比重约为50%溪。按照已知的企业规划秽恍槽,在乘用车领域伯,2017年我国将有73款车型推出丁脚,进一步满足市场需求啸坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时改砍辉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步授,整车单位公里行驶成本也在下降彩。“20%的成本下降干煞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价浅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升世派闲。”许艳华对《中国汽车报》表示行夸届,在规模扩大成本下降的同时褥醚嚼,市场竞争下之下铣勘,企业会做出有利于市场发展的选择乃剿,也因此疵测哼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右步醒骄。   许艳华判断态饯,2017年虱粕即,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强坛枪郎,预计占比会突破70%拜徐纷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高殊,充电基础设施也将继续保持快速增长算峦型。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系沧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列撂亢兑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确团涕率,在此框架内滴镶,到2020年灿金,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惠钦化。但是补贴退坡后怎么办捌醇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动宠查福。”许艳华认为扇楼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移矩吹,让新能源汽车使用成本进一步降低豆谈褥,才能保证其持续良性发展坏柒榷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件弧。目前式,无论是整车伦从、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鹅拓,剩下的就是政策实施好的问题塘岛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来俯。”许艳华强调且诫然,我国需要基于长远发展的政策驱动体系霜崇,2020年到2025年是重要的过渡期皆苔沥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势煤姬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用统椿南,这方面我国也走在世界前列嘎颗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》乔粳,进一步落实国家新能源汽车发展战略疟吾,保障车辆和使用安全签。   不过枷粳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议熄。针对《暂行办法》吼涝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%恢挠蕉、10%和12%的比例彪筛疲,调整为5%贡、8%阔、12%的比例贸,并允许2018年挞乳、2019年负积分可延迟一年抵偿胆。同时穗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定肚路校,否则会使新能源汽车市场化进程减慢颠坍,丧失中国已形成的比较优势灭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用侗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台寞盎凶,以便企业开发和商业计划的制定戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七匠泡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时镰拴惺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景穷蛔剂。犹记得2015年7月屎瓮规,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车豆,并对这些汽车的车载软件进行升级葛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火吓奠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机硕膛、转向系统以及车载系统倡达官。    如今盒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置晦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案察,如果没有行业安全标准来做规范幻释掸,或将引发不可想象的严重后果憋。在我国尉,作为国家网络安全的重要组成部分提,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫尝。《中国汽车报》记者日前获悉殿盟,《车联网网络安全白皮书》淌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卡相九。在发布之前暴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖疽拔,他告诉记者工,车联网网络安全即将拥有“指南针”低厩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》怜:《白皮书》浪、《细则》出台的大背景是什么匿?    庞春霖肥秃捎:在节能环保具驰、安全舒适琉忍盯,以及车联网泡凸堤、自动驾驶病、智能交通等方面要素的推动下究吝,汽车正在迅速IT化墟、智能化罚弘。与传统汽车相比佩谩喜,智能网联汽车在节能减排瓷、安全舒适方面具有前所未有的优势极,符合汽车工业诺巫扭、交通出行方面的发展趋势独,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战崎。在互联互通的背景下倍闲,没有网络安全充分保障的情况下摹村外,智能网联汽车带来的可能就是灾难菠嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日泛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》田蹋,明确要求网络运营者(车厂骇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务春,应当依照法律扭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求茫,采取技术措施和其他必要措施秋皑拱,保障网络安全绞弘、稳定运行救,有效应对网络安全事件玩,防范网络违法犯罪活动喊梁,维护网络数据的完整性穿姬、保密性和可用性喂陌沫。网络相关行业组织按照章程蚂栖脐,加强行业自律粳,制定网络安全行为规范挫,指导会员加强网络安全保护录玩,提高网络安全保护水平违,促进行业健康发展扦狄。”该法2017年6月1日起施行萌绷窃。    2016年10月23日点缸,在前期工作基础上蹿康,在工业和信息化部等部门指导和支持下邵病称,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作惟窖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上当唉,2016年底薪凯滩,以电子科技大学为主任委员熄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)筐、中国信息通信研究院界撵帅、国家互联网应急中心刃啼时、中国联通亮挫琉、中国电科第30所取、奇虎360立海、博世为副主任委员退枢,联合国内外70多家整车免钒暗、芯片埔鞘降、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称扒:车联网络安全委员会)正式成立钾炭潭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求钨曹完,在工业和信息化部钞淌、国家密码管理局捂鹃、国家网信办等部门指导棺亩、支持下淬,车联网络安全委员会于2016年底组织贯、协调产业资源构萄,以我国自主和在华骨干外资车企磕、终端和零部件厂商为调研对象毕存艘,先后完成华南蝗念窗、华东漆嘿、华北苟、东北裳、西南地区调研工作糜新,充分了解了车联网网络和信息安全政策嫉、法规灿报、标准哪、产品屋、应用等方面的实际情况与现实需求内。并组织与协调联盟内外资源禄庇,开展了车联网网络与信息安全相关政策缔挥叉、法规楞、标准的研究巴沏捐,形成《白皮书》畔虐扦、《细则》缓报色,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布擂。    《中国汽车报》毫赔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖献年:随着车联网发展挎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件揣钎夺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规姬全、技术标准惰体氖、产品及服务体系的支持查盎亮。从调研情况看毛级,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战锰,缺乏可靠和一致性的基础工作善锻,因此需要我们及早采取措施领,完成网络安全方面的顶层设计工作熔鞘透,从政策病、规划姥础、标准袱颊崩、技术憋灰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用别读磁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌绮锏,分析国内外车联网网络安全的发展现状屡济汀,为车联网网络安全的后续发展提供建议嘶,推动车联网网络安全产业的快速发展篱梆方。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》虏,从企业粒、用户逆担队、政府需求出发癸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》察碉,结合车联网的行业特点和技术属性参顽,立足当前现实和未来发展趋势诬绿,提出光颊景、确定了一系列车联网网络安全防护的体系味、指标和建议论烽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南跋桓娇,提升网络安全防护能力九,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施托认。    《中国汽车报》赔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定汝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拇协腻,对现有车辆和新车产生怎样的影响匿彭?有没有实施的时间节点滤京前?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高啃吉稠?    庞春霖疏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南漓率腑,并不涉及强制性标准和法规诗。同时通过产业宣传故涝、贯彻和使用舅,不断发现新的需求和不足救隘,并加以完善仇。但由于网络安全形势的复杂性戮玩慧,以及车辆作为一种重要的交通工具素甜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台吴。    两项文件本身就是在调研基础上铣,听取产业单位需求而形成的比盛净,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶波讳,减少大家的迷惑和疑虑溶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动困,切身维护好产业和用户的根本权益蝗讲骨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品父低齐,当然会有成本在里面桓鹃肛。不过从发展的角度来看酒埂星,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样挠可,属于必备的系统棺闯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品电迸。同时镀,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点苯,也会赢得更多消费者的信赖驼。    《中国汽车报》沟厘彻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动档?自主校逆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一哀盗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战钙虑侮?    庞春霖沦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作木箍,其中一些关键技术和产品缅池,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试丝丸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样郊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分仿隶敖,那么就像现在车辆的保险杠咸戌、安全带尾派、气囊洗艘七、ADAS等等常规安全产品一样案撬烷,无论自主还是进口车辆思,应该都是一致和统一的要求澎拣光,并可以采取现在车辆型号核准等方式粱,推动车联网网络安全产品的安装耻、测试膊匿、使用边秃缎、维护和服务伍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多舌胳瓜,首先是人们的意识问题厦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意容其,但对于车联网网络安全却毫不在意舶矢扁。要知道茸徘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单喜绘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂惺丰深、多变骂挝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片杉寺汞、软件等基础技术母,对于自主车联网网络安全产品而言丰,投入比较大绢、周期比较长哨篡倍、效益回收比较漫长绊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长领谁笔,从整车企业篇匆,到零部件难缺亨、软件皋藩、芯片供应商吼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系捕扯、人才队伍玖诬、产品体系浚锣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系退,也非结构化的治理模式哀,需要新型的伦理煌、法律和技术法规给予支持烯擎喜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界徒汲埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐冈:李芳" "   1月18日敲儡查,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会显。引人注目的是储蚊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起晦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”圭。EC180之所以有如此低的价格亥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴骂。在补贴退坡的背景下殊办,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势发款琅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业牛闷藩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何摧妇步?在发布会后渴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访幕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义海踌道,以及2017年的经营策略与规划恳卞。   《中国汽车报》裙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义碴联?   郑刚邓厂: 北汽新能源有两大类产品平台白箩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品人啦遂,包括EV鞋、EU蒜、EX幕诺、EH四个系列瑰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品市坎弯。在开发之初脆凸量,我们就对其有一个精准的定位与期待偿徒。   北汽新能源在两年前预计到汀挂,新能源汽车的3.0时代即将到来丰蕾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格翔法。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入北较差,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车究。   目前蹋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握类奈,这没有错晚韦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术角龄,并没有推向市场的现象帆当。我认为梢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合抬桑,也没有认清正确的发展方向陇。   因此推辖,在两年前开发全新平台之初监把,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车紊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路辩,这种做法目前看来是成功的蕊炭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能抡、造型崩、特点以及价格之后箍,大多数人对其给予了极高的赞誉灰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鹃。   在成本控制方面劲,我们认为还有压缩的余地烙闲猜,通过不断地挖潜降低成本仓喝雄,我们认为可以让更多的人开上这款车耙齐伟,不过这需要一个发展过程忌身。随着销量和产能达到一定规暮剩后按垃第,我们会进一步整合资源畅罐、降低成本错,提供给用户性价比更高的电动汽车爸肯限。因此兢,就目前来说淋淖雹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力敦倪倾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力唐实输。   《中国汽车报》舵抹: 面对补贴退坡绞惺孤,EC180为何还能采取目前的低价策略捂?北汽新能源有怎样的发展战略勃攘?   郑刚纪鲤柬: 从当前产业政策来看驰,全国各地的补贴额度不同肛顺,流程不同委彼,这都带来了公司内部成本摊销的问题加澳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难痹廖。为此瞳拳波,北汽新能源成立了卫蓝基金捣撵,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蔬刮。这需要企业拥有一定的资金储备纷诉。只要差异化的地方补贴还存在拳坊,卫蓝基金的使命就不会结束模寡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产哥屁谦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会撑苇。只要发展的规划清晰竞捅泉,我们有能力也有信心做下去晶。因此瘁,我认为当整个市场达到一定规乃ィ后介酥,企业才能做大做强镁。在我看来谅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的力,而不去考虑社会责任口。只有兼顾了二者暮芬,才能获得发展与壮大计派剁。   就北汽新能源而言排卤拜,如果年产销量达不到10万犊,那么就没有持续发展的能力辩。因此复亥蛊,我们公司定下17万辆的年度目标膊考,并将在4年之后达到50万辆丹夏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点肌。谁先占领制高点碎,谁就有效益锑。新能源汽车市场的成本杀手刹浮筹,也将是市场杀手柔酸熄。   在竞争过程中村童,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手箱,而是以传统燃油汽车为对手蓉娟。因为它代表了污染溺寺,势必要被市场所淘汰爸。   《中国汽车报》轰匠距: 新造车企业的强势介入千,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响挪?   郑刚烦: 与跨界企业造车相比蹈领,我们的优势正是他们的劣势负坚搐。依托北汽集团襄免,北汽新能源有着很丰富郊、庞大的制造资源捍,有巨大的产业链规模优势行。在互联网体验方面盛驳韭,我们确实面临一些挑战稿,但我们在造车工艺慑、供应链与流程方面有着更强的积累访。   在我看来括,绝对的优势和绝对的劣势都不存在监柒,这些可以相互转化仁惦订。我在发布会上再三强调泡膛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业噬叔,而不是新能源汽车厂商讥梢孪。如何能够最大化地提升电动汽车性能硅钙侧,创造差异化的用户体验和品牌价值马,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吗霖。   目前晨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类狡尘晃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户墨伐仆。在这三类潜在的用户中蹈目床,我们的发展空间都非常大策。   对于新造车企业而言剑拿,他们确实会面临诸多的挑战垢。我们在发展过程中遇到的挫折扁赤,恐怕他们也得挨个体会到啥理,但这是一个正常的发展轨迹跺帕播。因此酚柬啃,我认为这是一个跨界融合的时代贬额察,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制持诉森,将思维与资源彼此借鉴溯,从而为用户打造更好的新能源汽车坏乓。   《中国汽车报》托坏栖: 北汽新能源目前的两条产品线限蓝:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里回?   郑刚恕划媚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线弗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线下腾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异铂拼泡。相对而言假集,BJEV的目标用户是我们身边的朋友霓玫汲、邻居酞烧貌、亲戚核静蓉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比辞藕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人耽狈男,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征娇葛谷。因此在性能层面虐洁蕉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化痘毁裁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能递宦倾。   在智能化方面客谦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用械浓姜。例如ARCFOX将会在社交脑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性性伟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点啦累。相对而言棋某,ARCFOX的售价将会比BJEV略高缓椿累,智能化水平也将上一个台阶桃。未来荆惠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现藉跑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后囱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上碌入矛。   《中国汽车报》侍惯镣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何评幸你,公司将如何利用这笔资金溉兜?   郑刚附挫串: 在今天上午的股东会上我们正式宣布缔裳,将实施不少于80亿元人民币的融资涩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平澜。无论是电动化还是智能化赁,我们都会在研发上投入大量的资金匙玲。目前竿沃,北汽新能源的研发投入主要在两方面某杜帮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究慷。   我们希望引入来自产业链的投资方疾钎暮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展纬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后肖盗芒,智能化成为卖点烂刃。   目前俗厩任,北汽新能源拥有了三个生产基地融底,现阶段产能还有限辜缓,每年只有20万辆的产能犊皆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地锑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源烦没,从而可以更好地降低成本桐拭壕,提升效率臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员衡糕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天教雷险,大众汽车集团管理董事会成员班戌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满伐。1月14日尚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员奥撮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日娃翻,他在长春见证了《一汽嘎虾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午笆冕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室焕痉妓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通涵。    新能源汽车洁嗣秽,重中之重    尽管行程密集佩碳撤,但海兹曼依旧神采奕奕亭炕。他有理由高兴蚊,要知道赊梆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众未醇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车儒端垫,比上一年增长12.2%疤感。即便如此形蠢,海兹曼在专访开始时垫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”垄拭。那么大众还关注什么懦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车歪请。“到2020年串妊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年糠,目标为150万辆掸吕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵史宄啊;同时虏价,大众在中国的新能源汽车路线茫词,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡潦巢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说母,40万辆及150万辆的目标中徒皖藕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当苍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度高辈,海兹曼称桶呵关,这要由市场及车主来决定骆松糙。此外歼孪,进口新能源车虽然是个“小头”嚎戈剑,但会涉及更多细分市扯,从而为中国消费者带来更多的个性化选择粪。    奥迪与一汽合作讳丘剩,加强再加强    就在1月16日傍晚烁擅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拦、奥迪十年商业计划》热滔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转暇谢忙。海兹曼见证了这一协定的签署诽死玩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议狄洁吐:“这是一个战略性规划苇逆,不仅为奥迪蕊翱,为大众娄,也为一汽明确了发展目标城参簧。三方达成了共识靛册穗,而这一共识不仅在传统燃油车方面耽,更是在新能源汽车和移动出行方面矫。”据悉通,双方将针对21个核心领域开展深度合作徽美辞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蕾痕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场逼了。其中撅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点朴新侮。同时孩锣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上迸锌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作岸,包括秤阔:智能互联泥、移动出行惮孰奇、联合数字化项目碧份、金融服务合作等众多核心业务领域朝坡。    同时零罕羚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展旱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力床社层,在提高一汽-大众的研发及新能源能力参,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作凌队豹。    “对于奥迪和一汽来说孤,总的框架已经搭起来了慨达,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’督角囱。”海兹曼笑着说诵。    上汽奥迪睡退睦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作从通,记者自然不会错过追问的机会芥武街。    海兹曼进一步透露丛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系沸位,但当前的重点付,是大众及奥迪要深化与一汽的合作讨,形成长期的更有建设性的伙伴关系改喀吓。“除了十年商业计划的内容之外了裸,我们同时也更加重视解决经销商的问题羚告,更加重视经销商的权益瞎。我们要更加积极地回应经销商的诉求蜂,解决他们的盈利问题簿贿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”森把,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停味?在记者的追问下扯铂,海兹曼称艇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进卸舰勺,并且经销商的问题解决之后缴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”清寇。    至于具体时间表供竞柿,海兹曼透露何丰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行岁饺,最早要到2018年开始富。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧锻报:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嘿盲隋,各位朋友底,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛藤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断安。   题目是“坚定信心穿唾揩,持续推动中国新能源汽车持续发展”镐孝。汽车的电动化是大势所趋柬仁磨,体制优势是推动发展的根本讹匈,然后就是坚定信心屑赫。特别这几年新能源汽车发展很快鸥,产品的成熟度到、政策的全面性屯腻莫、系统性如锚唐,老百姓的认可卫功烁,这些是电动车兽某、电动化大势所趋渴舷孙。大家可以看看倘竿萄,我们今年2016年差不多是50多万台归,占到全球67%泻匣稀。从增长趋势也可以看到蠕巳,从2011年嚎辉、2012年竟呻、2013年烘、2014年精答联,特别是2014年徘夯连、2015年栖疤,包括不平凡的2016年肚杠,虽然有各种曲折奈镰宪,但还是获得了很高的增长堡,大概有50%蜗溅,全球占比差不多有60%多肛奇毫。   我想讲几个理解和发现美合。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了窃,做的非常彻底姐掳返。我们可以翻看一下2016年的数据和瀑谜,2016年中国公交大巴矢瓤,不包括旅游大巴澈妙,总销量大概在10万台左右光,但是我们纯电大巴差不多7万台釜港,插电式混合动力是1.7万台坍副,加起来大概是87%寞想,占总的销量接近90%够潞惕,这么高的份额暗嵌钠,我觉得差不多就在3年左右发生的趴揩镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去邢,到2018年创,我们认为在公交这个领域里面年,燃油车会进入死亡赦惧蚕。很有趣的是2018年敛净侍,如果你要在欧洲或者在日本罢,欧洲恨柔、日本一些主流的燃油大巴的制造商嘛锹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来矛眷,或者刚刚接近路试觅滩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化混淖爬。从这个感知可以看出芳纪塘,中国背后的推手是什么惨歌龚,为什么这么快揉,无论从技术碱乳、从市场叮身缓、从体制邢诚。因此我觉得拒,体制的推动是推手缓,因为公交很容易充电钠煤,固定路线百安,固定区间肛官守,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的层,大部分属于国有体制戏,政府有很大的话语权疽辖,公交的排放巨大昏商,一台公交补贴很高活染,但它排放更高伎嚷。一台公交我们算了算儡,早上5点上路煽坝惊,到晚上差不多10点下路沧挫,一天工作18个小时稍拐赎,相当于30-35台私家车的排放波。因此碍,我们四部委在推动产业政策里面卸泻,花了巨资在推动这个产业吭,但节能减排的效果是最明显的霖墒,而且在全球保持领先度也是最突出的煞。   比如像深圳劝,2015年措、2016年祈,大概2017年上半年抢,就实现1.5万台公交全面的电动化卸羔随,这一点我觉得也值得我们中国骄傲食。而且这个产品次常厕、这个领域我相信还能保持持续的领先抬敲妨,和乘用车辜免簿、商用车比哨,和一般的卡车比葡,我觉得在大巴这个领域里面裂,我们中国无论从技术丁乐、从供应链怒、从规模型两伦、从市场地位洛,还是很牢靠的氰羡途。出租车可能是下一个领域锑轮狮,我们相信在未来3年里面梁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道动挂龄。   优秀的体制助推虽颅,产业快速发展快。即使2016年不平凡的一年里面割,国家有很多政策霞乾,像国务院2月24日政策常务会议磷,政府公共采购配额虽蒋杉,7月6日马凯在西安有一个专题会煌乱,包括到10月18日克强总理国务院常务会娘论寞,原则上不核准传统燃油车遂,加上之前一整套的体系劣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的犊、最系统的政策体系薪,包括今天我们的百人会这么一个平台讹,在国外是不可思议的拳,但是在中国就发生了败抖,我想清泰主任亲自组织柯囤,这种特殊的身份把大家聚集在一起潭笛扳,而且今年的规模更大扑构邪,明年可能还会更大薄穿掏,这些体制推动中国新能源的高速成长谴亥齐。   从税收琳、推广配套芬烷腺、长效核查矫闻份、推广管理等都在推动圃荆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模弛橡,刚才欧阳老师也提了失,很全面巳撬,从上游的IC制造陷、正极糖及、负极傅锹、电解也隔膜赎、各种资源伦馁涣、配套潭刊钨,中游的电池倦、电控紊、电机惺,下游的整车巾嫡甸,包括售后服务剔路滤,全系统的旗澄、全规模的焙。国外也是迎来了发展的热潮骑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售年酥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%函,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入犬。   坚定信心钉,持续推动新能源汽车的健康发展毖经忍。其实我们在业内也在把这个脉倦扔稳,2015年1%是一个拐点襄方,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台类系,相当于当年差不多10%的市场份额穷斧,2025要达到20%的份额疟桔,当年要做到差不多400万台革乳,才能达到目标头然。因此我觉得穷,2020年10%还是有一些挑战滇。我认为到2025年软疆,如果电池做到每瓦时1元钱以内爽础,按照同等配置的汽车拎,成本按照同口径的品牌藉、同口径的配置算坝俗,大概比传统车还贵20%-30%灿,这时候国家财政一旦退出去以后腺是叫,必须有相应的措施来进行补充累雄辖。我相信第一崇担懦,购置税的减免坦,一定要延到2025痞芯,甚至于到2030僵,这是一个10%的政策支持箔椒锯,这点非常非常重要忿茶。第二诽,消费税细剃墩,特别是对插电式混合动力车频颗,消费税有2%垒欠、5%-9%恕聊筋,如果在国家财政资金退出以后刊,如果这个要有一个减免的话汤弘,这里加起来差不多接近15%-20%剃,这样把30%缩小2/3兰驳督,国家政策就扶上马畅贩雇、送一程霜窘淑,才能够让新能源车更健康咕。   齐心协力肆藤,2017彻破星,撸起袖子特,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地陆腊霖,万象更新氓补灿,这是中国新能源汽车的春天红巳。从2014年的小荷初露边陈,到2015年的急剧拉升毫汲,再到2016年的高位放量巳孩,可以说经过三年的蓄势偷馁报,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化逃块瑟。牛市的格局基本确定姆勤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标父踩纷,“十三五”偿肌焦、“十四五”和“十五五”期间紊惩嫉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%娠敢、30%和33%钉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代尾拟,继本世纪初的“黄金十年”之后瓤闷,下一个风口即将到来皇疏稻。   毫无疑问睦京,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇为痪馆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役履,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化谐涩断,值得关注董俺。我们总结了一下这些变化燃,有三个方面的特点娇翠烘:   一是市场的形态改变了弥。   从导入期迈向快速成长期臣,刚才欧阳教授称之为成长期辛策,我们在前面加了“快速”两个字纱乡稠,有待商榷凳吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府旗舶免,成为消费主体暖股兽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙芯携小,新能源汽车从政府的示范运营起步崇借,不断地向私人购车靠拢许,临界点已经到来!有统计表明驼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%腐廖,预计今年将进一步提升到70%左右许浪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代贿,要在竞争中胜出功视陪,就必须以客户为中心抚鳖,以市场为导向泌沤埔,树匠心蕾末,出精品腔崩效。   二是竞争的主体增加了棘。   从少数先行者的竞争幢柒,演变为全员竞争腥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手赌沙蔽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划浪文寡,包括这些国际大牌羚魏,比如说戴姆勒膝、大众等等跨国品牌割,通过合资强化了在中国的业务布局些晦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点隶。有统计表明铺,从2015年开始乒,全国新能源整车的投资项目超过30个堂量酞,总金额超过了1000亿元蓖稼举,总产能超过了300万辆合委午。当这些产能陆续释放抽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代桶。到那个时候贪,竞争将回归本源金,那就是技术盾步、产品和服务瞄扔。   三是行业政策转向淬堆晶。   从扶持补贴过渡到监管引导肠敝,政策驱动弱化潜叭、创新驱动凸显磕贯武。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整涕链桓,产业政策呈现出四大趋势撕慑吝:   第一秆宪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境憨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二末劝,通过准入潮删痰、销售撵佃稀、使用环节的标准发布玛手,提高行业的门槛箱套裴,净化市场环境;第三冀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局宫匡伯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度舶脆领,让市场发挥主导作用;第四侍,通过电池目录和技术路线图的发布笆速,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沟秤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资镰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”垛。   本世纪的前十年氰,可以说汽油车高速增长窖吐惹,成就了中国汽车产业的由小到大肮。接下来的这十五年舌沟箩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强啥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”抄,克强总理也讲粟,“发展新能源汽车箔,是培育新动能绍抢,发展新经济的重要抓手”火氰。中国政府凭借新能源汽车燃搓砍,特别是纯电动汽车捎,引领产业升级景,谋求弯道超车轮酸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈轨染。   继高铁肃踏取、特高压和核电之后避廖恢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”涧,这种希望能不能变为现实揉涩?还需要我们全体汽车人的共同努力缓饥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早扩席刚,目前已经基本建立起了一定的先发优势陋九贾,把先发优势转化为领先优势福鲸,是我们坚持不懈的目标梗。而要成为一个真正的领先者贯疼,只有创新珐。创新就是从零到一色,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件沽玖山,用全新的方式组合起来僵尽痕,去创造新产品墓翟是,去创造新的生产方式和商业模式浑且,去开辟新市沉炒搿,去整合资源涂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商膳,去实现新的价值创造公老。我们将以创新为最核心的驱动力凹稠挞,全神贯注袜擂蔼,聚焦技术瓣,聚焦产品反罐篮,聚焦资源熟,聚焦市尘佟;以心无旁鹜的聚焦战略赴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志痊距铰,实现北汽集团领跑的梦想炉梢撩。   借今天会议的机会挪唇科,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嚎李譬,也就是刚才谈到的四个聚焦慈诺:   第一四茫,聚焦技术故。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖访蒜谅,消除盲点珊。新能源产业最核心的技术就是“三电”缄,此外充电和续能技术镶、激光雷达等汽车技术乾港涎,以及轻量化的新材料赎,石墨和锂等上游关键资源县灌,也是我们需要掌握的核心技术和资源腿庐慈。这些技术和资源吝懊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品卉富从,我们再难也必须干文淮钠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作坛碍,各司其职老,对新能源汽车关键技术进行各个击破俄韭。北汽集团将在政府的指导和帮助下苫破激,在北京的经济开发区跑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心门卢。它由研发创新中心强事驴、全球营销中心诗耍、品牌体验中心性帕胯、联合创新中心等五大部分组成忻,将建成从用户研究瓷关煌、概念设计巷、前瞻技术残懂估、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地椿楷羌。   第二凶颈莎,聚焦产品暖吐剔。   产品是企业价值的最终呈现啼帽,是我们寻求客户认同的物质载体价缝。高度契合用户需求叮外,被用户接纳庙粱、认同的产品才是有效的产品届备相,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拴踌,我们的产品在续航里程形、成本控制瀑级、整车品质寥稼瞥、产品线的丰富度方面去蕉稿,目前还存在着明显差距起。打造新能源汽车的产品力佰荆,我们将从以下几个方面努力谅辽:   一是凝练快,集中北汽集团的优势资源蹋思,打造若干款明星产品哆。   二是做好差异化的文章裳时涩,精确地切入特定的细分市场稼捌。   三是做好迭代创新粗顿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化屏抗储、网联化晨窗程、轻量化技术应用到产品中沏,并根据新能源的技术特点讨茧,开发设计全新的车型平台虽色。   第三麓菱家,聚焦资源波。   21世纪的竞争讼骨,不再是产品的竞争界,也不再是渠道的竞争融踩淑,而是资源整合能力的竞争楼煽。新能源汽车全产业链更长囤良唯、体量大埂眯,包括整车挥竟陕、充电基础设施淳未郡、智能网联酸谰变、无人驾驶以及下游应用在内歇死,整体的市场规模在10万亿元以上库畅边。   然而资源是有限的答,优质的资源更为稀缺拷贯隶,新能源产业作为朝阳产业拴劳,资源的布局与传统车完全不同腐继匠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态煌森,瞄准核心资源和稀缺资源拣涵说,提前布局恳谴,将其纳入到我们的生态圈之中伟匹需,北汽集团将围绕着创新链琴甫、产业链漂衅、市场链公、服务链和资本链这五大纳蓿块膝剃,通过新兴技术的孵化乾负、成长型企业培育杉伤铣、产业并购整合等手段狡敌枢,实现关键核心技术的突破与领先硼,打造北汽新能源的杀手锏现汰,谋求长远的发展额竭伍,实现对传统汽车产业的更替绣卫。   第四退,聚焦市场啡。   市场占有率是关系到产品的关注度惊莎、品牌影响力的重要一环独勒姑,目前我们在新能源汽车市场的拓展赡挽、品牌传播通骗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面藏贯沦,可以说暂时走在了行业的前列鸡淘湿。下一阶段搬仙违,我们在继续发挥自身优势的同时熔迫皆,还要加强对市场的精耕细作昂痕虱,对不同市场进行分别覆盖领,不断扩大自己的势力范围词差。对公务市忱荒丁,我们将根据公务车牡、出租车泰家烘、城市物流念去凡、城市租赁臀埃涤、城市公交等不同领域的特点拾钉奉,把规律琢磨透毯,在品质差异化陆淡、品类差异化和品牌差异化上做足文章踢噬吮。对新兴市撤础,我们将引入汽车的共享理念炽辟,做好网约车市场开发卞,打造国民车即培旱,切入经济型纯电动汽车市场惨。同时认痊,通过融资租赁等手段壬喂匡,对特定客户资源进行开发肆。   各位领导酶斡怕、各位专家舒商、各位同仁谱防,“阳春布德泽袱河萄,万物生光辉”肖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启晚目诲,新时代近在咫尺坎,新机遇触手可及烙猜嚏,新梦想指日可期垄譬珊,让我们以自力更生胖、艰苦创业的进取之心栓壁徒,以敢于人心胯,勇攀高峰的凌云之志讣,撸起袖子北雌,真抓实干氮粪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲肋埔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录杭刚辱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年哨墨不,我认真思考之后妻,认为这一说法不无道理吭谴。我想可以从两方面来看垮,一个方面是从全球来看臂僚外,在2016年这一年傅辫,发达国家主要汽车生产国斧缸狙,包括大型汽车公司抖,大家对汽车发展的低碳化爽伍八、智能化享、信息化取得了进一步的共识齿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点京,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中帝姑浆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话阿,但是说到了要害奈,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期诞等,守成者将面临巨大的挑战”起容呢。而从国内来看芳蓟边,我从调研中发现臼瞥,很多企业由“试试看”壕陋醋,转向了“铁了心地干”桨岛梢,把电动车放到了公司战略的中心地位闯。    刚才李书福老总讲的他的规划鼎,到2020年鄙侍、2025年那,电动车的比例要占那么大孔叙萎,新能源车占比那么大坑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心帅。    另外阿茨,在这一年当中枯宠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿剑桂裁,一个是企业的研发路径在变化叛恒梅,由燃油车的引进蘑晾、消化吠、吸收娄罗录,正在转向开放条件下的自主创新俯祥,各个企业对研发重视的程度驹弯、研发投入的力度是前所未有的猛镁。另外肠丝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列撤让,这样就给了中国李梳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会膏。另外斗玩,有一批没有退路诵邪面,专注新能源汽车的新兴企业胶齿痘,他们没有存量的拖累劲里排,他们的思想更加解放垢,这些新进入者带来了新思路甘丁、新创意趣和锣、新发展路径厦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路勤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嚏辆鲁,对我们汽车人来讲会有新的感触箩。    新进入者带来的新的发展路径仓、新的生产组织模式闲,给整个的产业带来了新的活力鼓铣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径辆,我想这个影响是很深远的散。因此拜,从这个意义上来说薯小骸,经过孕育期的磨合慧氛蒋,现在已经开始有所收获午喀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题矗舞。    以2020年为结点雌兽,中国电动车将面临新的发展态势享,我归纳了几个观点拨呕:    第一棱,进入2016年蚊拦躺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期怯驶,在消费者购买意愿增强的同时掀,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瓷。此时饲酿码,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现惊萌定。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿檄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争寐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候闲清,随着竞争的加剧鼓谐,企业间的差距拉大泵,大浪淘沙的过程已经开始淌仿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量奥巧及。这种现象不仅反映在整车控,而且已经延伸到电池企业轮、零部件企业以及上下游整个产业链头崇雾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获汀。    第二接廉效,迎接国内市场国际化竞争壬舜。可以预计政府购车补贴淡出之时汰饱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日但,距今只有四五年时间了角叭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕棵,国际化竞争来临之时才是真正的考验悄。中国的企业必须冷静地看到掳吵,产销规模大撩,并不等于竞争能力强阀。我们与国外先进水平仍有不小的差距还盯腹,重要的是技术基础薄弱畅激箍、原始创新能力低劲、核心技术欠缺较春告、品牌影响力不足弥,这些带有文化色彩的软实力石,需要持之以恒的积累恍,“非一日之寒”唤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点昧田,提高竞争力的途径攫勺,不是等待企业的扶优扶强蒂呐,而是由政府创造好的产业生态毖锣蠕,使优胜者在竞争中脱颖而出佰衡扑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时陋,就瞄准了国内国际两个市尘Х恕,产品设计呻丁逛、生产工艺菜嘶、产品质量都以国际水平为准吮拟晴,我想这些企业他们会相对比较主动斧寥。    第三跋,向后补贴转型期的政府政策京匆烹,在既定政策支持的周期内骄蹲,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配陵,是政策能否顺利转型的关键穷新。政府的购车补贴是一把双刃剑涎害门,当市场竞争格局出现之后湘泞棱,政府就要特别注意五秤供,不要因政策调整不及时而削弱竞争侨鲜福。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础坟舜。因此崩骚诞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上衅贯,聚焦技术创新甘疮,加快补足技术短板驶杭,提升电动车的性价比茧弄。相应的按罢,评价支持政策效果的窗口授碌磁,应该由市场规模扩张喊哆,转向竞争力的提升欧飞煌。    具体地看购车环节的补贴骨收撅,应该适时退坡毫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术扫介、降低成本的能量甫断,造成优胜劣汰之势伺。政府资金应更多地支持共性技术的开发泡覆扮、充电基础设施的建设衬逻纲。与此同时劳诵,非补贴性的那些“功能性政策”激,例如碳排放政策蹈、燃油消耗量限值政策镐驰、零排放积分政策海罕涂,以及购车许可懂、限制行驶之类的政策组合应及时出台仿,使市场产生稳定的预期诗得烫。 第四棚笔,立足后补贴时期童款,打铁还得自身硬涸同。    从十城千辆算起独写,各个国家发展电动车的时间差为,给中国企业留出了大约十年的孵化期翟,这是难能可贵的淖煽。2020年扔卤,作为中国电动车的一个标志性年份晾短黑,将迎来后补贴时期效。可以预计含限,那个时候直接购车补贴将淡出咆缮签,但功能性支持政策还将保持慷眷。在这种情况下醚礁刨,电动车能否与燃油车抗衡旧浅奢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势撩蛊咳,将取决于这几年的行动促。    我国电动车是在较高起点上起步的播谋,总体经济技术实力已经今非昔比金,如果把握得当守姓读,以电动车为契机驰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观廓衰,企业应充分利用政策支持的周期驮辛某,下大工夫做好三件事比:    第一荒,人无远虑珊翘,必有近忧雾辱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略钢郸疥,并加紧部署与实施锰俏。    第二袭,持续壮大研发能力惦睦认,掌握核心技术府斧某,攻下“不经济备断脸、不放心添巧伶、不方便”一块短板汗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础常汹朝。 第三惶跑探,以产品的品质啦槽脸、品味打造优秀自主品牌缺哼拒,赢得市场的信赖笺厘。    第四涕噬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的褐场才,就是在这个期间朵爆,一定要想办法在自主品牌上下工夫椒。我们的品牌实际上在燃油车上头煽,很多企业下了很大的力量旁,但是应该说效果是有限的距刹。而在电动车来说是个新的机会贾患,所以在这方面应该下更大的工夫写虹,通过产品的质量凶鬼锋,通过产品的品味打造自己的品牌级埔菏。    第五侩,要系统规划把踞灭,及早部署“电动车+互联网”碗。今天的电动车之热堑,并非由于传统能源的枯竭发淡,而是因为它有很强大的正外部性兼坏。电动车的低碳化害耪、信息化吮效蛋、智能化的潜在社会效益只有与新能源牢、智能交通畴扑陈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥奢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能寿。随着这些方面的成熟奠弄募,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题习。信息化惋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点圭岁,这里有太多的文章可做兼悉。目前辅助驾驶渤朽、无人驾驶已经走在前面苛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源难写、智能交通簇方辟、智慧城市以及5G通信协同发展恼托秽、统一规划樊骡、开展顶层设计挫、超前部署箔很、抓紧启动提乐,引导企业的技术开发和基础设施建设旦救卧,推进“电动车+互联网+交通”腊坚坛,把阶段性技术成果用于提高交通效率团趁棵、降低物流成本刨饲悸、保证交通安全姆眷,使其产生经济和社会效益把。    电动车发展的大势已经不可逆转避世盗,向前看冲多访,挑战与机遇并存敖本桑。如果把握得当瞧,机遇大于挑战!    我就说到这里孩廊,谢谢大家!    (根据发言整理怀,未经本人审阅你。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨趁究:李芳" "  全国政协副主席诵、中国科学技术协会主席袍磁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来瑞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲提椭,以下为万钢演讲ppt亮点实录宋钉虾:    尊敬的清泰同志柏殊酗、冠华部长厘苔、苗圩部长扔儒、解主任啊,各位来自汽车界的中外朋友们勒纠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计杆倡糕。上午抽点时间看了一下展览慰咖烷,给我印象相当深凳浓,有一个很深的感觉肠先现,这十几年来中国的电动汽车持续发展葱,走上了一条创新的道路开,而且现在产业进入一个快速发展机遇期板莫。今天这个会议的主题很好镁借疽,就是要持续地提升我们的技术能力额,抓住创新新局面漠温几。我想就我们未来促发展堡戏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鹿伴疚,谈一点我个人的看法竞酞。从四个方面叛:    第一杆,谈一谈我们这些年来齐心协力顿恍,新能源汽车所取得的新进展感韭,尤其是2016年的进展特别明确偿。    第二东起,回归深入基础研究天,提升新能源汽车的质量和效益涝。    第三舞,新的发展趋势瞳、新的发展方向副软,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点腐痛,随着人工智能的不断深入怜田,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇瓜冠吕。    第四衡晾,我们怎么样更好的凝心聚力少小很,合力推动新能源汽车的创新发展堕匹,谈几点看法虫杏。    刚刚得到新的数据蒋莎粳,有的来自中汽协会隋奥碧、有的来自中国汽研中心阔舱陷,数据告诉我们痰冉韩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆颗寝,占新车销售比例的1.8%耽费杭,中国的保有量达到了100万辆速深。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个衰薯钎,这里讲的是公共用的充电桩缅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家创荣。    我们的关键技术取得了显著的进步面。今天上午我在零部件电机疚、电池吵、电控这块花了好多时间珊,仔细地了解了一下情况缺,确实和我们了解到的数字很相近胖徊。动力电池的关键材料发展进程加快隧、性能指标稳步提升弧蓝、成本明显降低梅,从动力电池的单体芦、电池包鼎度揉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进径尽腺。一个指标性就是姐沙扁,三元正极材料能量动力型的电池硷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤彤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心浓、有些争议暴殴,好多同志说裤贺香,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标秽杭碧,现在看趋势已经很明显十。我们特别强调的恫咸,娜浚块比能量达到了140瓦时/公斤垂,动力电池系统的价格看鹃色,这个价格现在也是保密旗裂挞,但是总的说起来明显下降方,总的达到了2.5元/瓦时以下拨。动力电池的产能达到了100G/瓦时磋,世界上生产规模巫,特别是在新型电动汽车的动力电池毛篓策,规模得到了很好的发展魄叉讳。    驱动电机技术也取得了新的突破咸畅锰。特别是共性基础技术进一步突破藉,导磁硅钢屉律、稀土永磁材料能、绝缘体材料巢费枚、位置传感器可粒倘,芯片的集成设计和电力电子系统禾门,取得了新的进展席归。我也了解到糠公甘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展线老。因此窟闹,重量比功率超过了3300瓦/公斤欧陶,电池峰值效率达到了97%癸记,高效区达到了80%担丢。特别一些新的设计殿驰墨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惫,比如说我们都知道别毒氨,对于0—100公里的加速雾内,对于电动机说起来蒂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大莲烂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拆,就是高速公路上超车的时候兢,超过它这个临界点以后软亢,这也是一个安全因素零淑。现在我们很多企业从两个方面钡,一个方面碾缺,用双电机的技术来弥补后面这个不足倾到,第二个摹捌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力锋糙幂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展匈眉。    今年汽车界有一个新闻螺,第一个互联网汽车走上了市诚こ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合绒掳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐具,据说现在上汽的同志告诉我伪,每个月销售2万辆监特楼,产能有点跟不上了璃牧,效果很好独境,上市不到半年累计就超过了9万辆龟,成为荣威一个最大的销售热点敖荤毒。在互联网大会期间痊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统痊党沃,搭载着北汽仆泌、奇瑞聪、比亚迪轿车都亮相郎离戏,首次开放了道路救修晌,18辆车300多位嘉宾在试驶淳扯传,当然评价各有不同屡,期望值也有待提升画献绥,但是勇敢的走出了第一步涤链啼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿怜,做出自己的探索梳凹风。    我特别感到高兴的是堆,2014年我们就曾经提出电动化菠额分、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点苦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索末剩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展读穆盲,从汽车到基础设施荡驶疤,一直到停车场么叮表、充电站钒抠巾,包括各方面财税的支持死,一系列的政策怠沃蛊。国家层面蔚,从购置乒蘑、补贴孟吧、税费减免卜、研发支持钾、生产准入矛、业态创新挝具坤、基础设施默,特别是标准规范方面玩,都出台了一系列重大的政策措施匣常吝,现在看起来落实的进度还是比较好的窘颈帕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论相,这是一个开门的讨论府,许多外资企业都积极参与当中嗡,对电动汽车发展萍探顷、新能源汽车发展旅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标岭欣侍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面哺驶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现徘。也是由于刚刚推出来登概,我觉得很好岭南,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蹋徘式,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瘁敛俗,使政策更具有落实性勒赦衡。    这里向大家报告一下剔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瀑敬藐。新能源汽车作为一个试点的重点专项苏,实现了从基础科学到系统集成继馆、共性技术集成介、示范全链条的部署溺,特别是在基础研究方面亲辣,加强了对基础科学问题的研究惮挎踌。因为现在产业发展到一定程度的时候鲤,要提质败速、要增效攘架,还必须要静下心来囊腿、回过头来从基础科学问题上下手揭旁喇,不断的进行优化肝姐晌、改善情,才能获得发展穷年钒。特别是这次的重点研发专项菇刨斗,对于电动汽车智能化和网联化的技术吹,也设立了专门的课题窜庆,实际也是我们当时电机竭邢界、电池究菩、电控的“三电”之一脆堑汤,也随着时间的进展不断的转向新的重点貌间狙。所以供幂,整个“十三五”期间的专项规划冠匿别,将对六个创新链条巨翻,就是全链条一体化的部署篱誓曙,38个重点研发任务胶眉胁,政府加大了投入捷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入挂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿澄寒京,首次突破15000亿绒狈,更值得高兴的是唯,企业在这里边投入比例得到增强扒径闭,达到了78%以上笺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策侠级坪、加剧扣除政策有直接关系迸人。技术市场的交易量也首次超过了1万亿腻蛇,看起来企业投入的效率还是很高的损翻。    去年我用过这张图(ppt)救杜拘,这次还用这张图眯量,对它进行了更新港农。由于时间关系谷,统计是1-11月底馁石对,11月底中国产销量是402000辆李,如果这样算的话藕宝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆究,中国占了40万辆山烹姬,就是占了50%缝。到2016年底孤缕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆播,中国占了其中的100万辆挎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力挡侩光,也说明了我们国家对于节能减碳橙熔、应对气候变化作出了新的贡献圣泊。我们虽然应对气候变化调门并不高爬览,但是我们扎扎实实在做每一步亭棠径,现在无论是风绞途、光嵌、水豢称、输变电哪咳,无论在技术先进先、装机容量徘蔬、发电量都走在了世界的前列对,这也是我们作为一个还在发展中的国家悉,为新的发展绰堤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献敬。    世界发展的趋势也是一致的暮堂携,低碳促、电动吵、智能化成为各国共同的选择阜。美国九玻、欧洲恨、日本巷貌龄,包括汽车企业福特疾蔽、丰田敖雌、大众都推出了它们发展的战略杯考,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嫁吩,比如说大众推出了它的“2025战略”阶挝瞎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车怖,销量争取达到300万辆纷没,自动驾驶要覆盖繁,在2021年提出全自动驾驶惹花荒,电池也要进入大规模的投入顶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标歌,零排放酶、互联斤拣、自动驾驶汽车夹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力虽廊、氢燃料汽车肪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流细裳凸、沟通贩蠕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式撕、增程式的混合动力汽车炮漏潮,因为他这里有基础建设的问题鳞虏诵,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来亩,就可以有电的情况充电胯凹糖、没电的情况加氢录沦班,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板痴牛边,同时又实现了真正的零排放纬舞骗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai啤紊哇,上次试驾可能还是8年以前谦盘佰,我觉得汽车的进展猩墙焕,无论动力性德少、环境友好性辞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步毙,据说已经进入了市场微蜜滇。包括通用也宣布了在2020年以前旦,在中国推出9款新能源汽车抬。我这里想说的是耻,中国的市场也是世界的市乘选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的何浩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展侵、参与竞争坏马狸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业金豪,就需要我们来推动整个的发展婚烷匪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺亮畅兴。 第二等,谈一谈我们对于深入基赐焖拧,着力解决一些新问题的看法叙。    对于电动汽车艾,大家首谈就是续驶里程汀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志幌乳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的感。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车夸,一个明显的标志人撅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量徐郝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的侵汇趴。如果说单程的提高电池的载量诞,当然加入电池的载量车子可能要增强扩蓖,车身的增强就又增加了重量部茹,直接影响就是增加了它的电脑豁惜。我们也看到一些装载高容量电池的虾悲娄,虽然续驶里程延长了惦,但是百公里电耗就明显的增加了偷涂。因此湃阀,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高刑败古,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的篡、合理的规划毁迹。首先慕哥刚,车辆运行的范畴灿巨缕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位宿莎尚,尤其是现在私嘛,我们应对大气污染寿,主要还是大城市集中嗅贬藉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑美。但是从技术发展上说起来怒荤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度肪屯、功率密度和整车的轻量化抠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准和,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程曝微,这当然是市场的期望画粒口,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题豪碑。    最近新材料研究发展很快泄郎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用丛。有的朋友跟我说艰烙,我们现在用的是石墨烯电池吧袒结,其实说用了石墨烯是对的限,但是用石墨烯全部来做电池粕,似乎从科学意义上不太准确恐朵。石墨烯材料碘遣,包括碳纳米管睬静勉,都有它优异的电和热的传导性能系夯庞,作为锂离子电池的负极材料添加剂刮,可以有效的降低内阻躲衫澈,提升放电的效率竞观扁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话入嚷,还有助于减少介质之间的电位饺伞边,来减轻电池界面的腐蚀性斤达献。从这个角度上看晒熟爬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的静玻间,当然由于动力电池负极密度提高了开解盛,对正极材料也可以进一步的优化丝拟,在安全的前提下建,所以也可以显著提高它的能量密度曝铣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步夯,就是说能量密度提高了静念,同样的电池包里面可能有更高的载电量驾郝纽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加哦。所以在增加单电池和电池谋┍茫块功率和能量密度的时候颊双托,还要加强对于电池包热交换距离的研究坛肠,来优化提升电池包整体系统的技术拿善理,它也是一个相互关联的关系呻。    随着电动汽车的发展沛蜡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计盲垛。比如说电池包往往布置在底部涛,夏天路面的热辐射还是比较强的册,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理伯遂胜,从结构上来实现电池包的冷却太芦,因为我们现在冷却剂就是这样的轰谰,要把它放在迎风处触,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计雹釜菩,电池包也应该考虑到这个梆败,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理砍。结合冬季放电的特征茫,我们还应该研究那碴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制腿,使它保持在合理的范畴之内奖,来逐步的解决冬天放电比较慢的亥蔷、容量比较低的问题咎撑薪。总之说起来点垮,我这只不过是一个例子烹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嫉钡届、关键佳、整体的技术统一的来规划和部署书呸。    上次百人会上我特别提出窗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术卑透,带动汽车制造的转型升级篙洽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节善迫玲,给我留下一个很深刻的印象请奈竣,我和苗圩同志都搞汽车的莽袖糜,过去我们焊一个车身500多块钢板温眯径,用2000—3000个焊点接在一起筷,加工线上全部实现了机器人陵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身耸,一共就45个部件嗣谷聊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线卸烷,几个机器人协同操作狸。板件和板件之间没有焊接变防孤,就是直接的黏接拦法,加热黏接蒂,远远看去就像搭小孩玩具似的叹,几个东西装起来悍。更使我感到比较吃惊的嗓幸赴,现在碳纤维的车身惊缮,已经不需要在现场涂装了失播,有点像我们当年装修房子狄,先装地板再油漆辅,现在用的全是油漆地板粕垄。现在汽车安装上确实有进步钢镀,所以我也很有感触牵湘食,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新膝涸,需要轻量化材料的技术扫,需要轻量化的设计败剩,需要轻量化的工艺慈淖步,也需要轻量化的流程耪。特别是现在的汽车产业锨,包括内饰座椅使用的材料哭踩毛,也尽可能的采用可回收田背姐、可再使用的材料妙柔,这方面的技术也在不断的提高筏雀,这个应该成为我们新能源汽车发展啼从,不光在车辆技术雹、而且制造技术流程方面全方位的提升诧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展弟,今天我很高兴控,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车粒灰,更多的看到了我们一些材裂,像燃料电池大客车的发展赐么阀。很多企业大家如果去看的话侈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池尉鳞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料奖,比如说碳子苟、交换膜绒丢、双极板桃现抖,以及它的特性基础研究的进步密切相关暑任。实际证明螺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中狈等碌,也具有自己的发展环境的优势惨型。我们要借助这个优势来推动我们的发展欺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蕉腾,我们是不是可以考虑充,尤其是在燃料电池研发的初期扑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用水,这样可以有电的时候就充电伴鲜请、有气的时候就充气卜千,按照它的发展各取所需部操。实际从技术进步上斜莱,技术发展的本身纳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用董,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展瘸,对于延长它的寿命泄,对于减少它的燃料消耗桔,是很有帮助的卑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用绢蓄淡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用氦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处金。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点板上。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域吴青,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向脸烤。当然它们也在考虑慷趟,我们怎么样能够更加适合中国的特点祭习瓮。我们还不能忘记中国还有一个优势景,我们在电动汽车走向市场的前期矫呛态,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吐,先在公共应用词贬、出租应用上去使用塑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广疥挞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站怪,必然有一些城市就可以走在前面好韦磋,又可以来推动健康合适和快速的发展贡。中国“11?11”又是一个新纪录瘦,信息产业下烙、网购变成了整个市场销售的主流旱,我们看了看栋施,2016年快递业高速发展力魔幌,中国快递业总量超过300亿件弹洞,平均每天8200万件包裹走在路上氢卤挎,用于业发展小型物流车清洁溉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视省。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领寥,有了高端引领就有了有序的发展桥缝,放弃了高端引领就会低端充斥量啪阑,所以从这个角度上琼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色洗,争取使我们的汽车产业走上高端引领锨啃冕、创新发展的道路上浩妻苫。    在燃料电池汽车发展的过程当中并,深入开展了国际合作潭。我们积极的参与了国际合作掠笛贤,开展氢燃料电池领域的技术合作托萄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目啊豌澈,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议毯举耸,组织国内的企业跋潍社,开展深入的技术合作陀侥老。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织牢从屯,定位就是要建立一个覆盖全产业链欺份、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织炽,在中国发起但并不局限于中国潦,积极组织管理以及运行机制蹋忙豢,要按照国际组织来筹备茅肉、搭建抗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池肪挂,因为燃料电池实际用处很多崩,比如在通信基站衔汇、备用应急电源旦团前,随着我们移动通讯不断的扩大嫁词路,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放甭呕漆、包括更新肃,都值得我们重视烧,包括医院的应急电池唉革、安全防卫庙,包括我们最近在研究深海运载是,也完全可以使用氢燃料电池笑虫,燃料不是电池矢氓塑,实际是一个发电机灸毫,而这个发电机可以用在各个地方防鳖爸,最重要还是零排放的清洁能源膜,效率高脾笑,能源密度也高畏吕认。 第三禄,深思熟虑盲链,把握好智能化的新机遇撤申。    近几年来赂淘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展芜。比如美国墩采,白宫推出了人工智能的新战略币垛妹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划镰杉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线葛怠腻,包括日本的创新战略规划容盗糕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会相七渴,这个时间恶补了一下人工智能的技术毫镰裤。中国工程院最近技术指出剑锨丹,人工智能即将进入新的阶段舵,人工智能发展有四唐兔俏、五十年代了桂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展刹块健。但是当我们信息化日益普及芥,移动互联网秋、大数据炭潍、云平台的发展身罕,信息环境贰甜、数据基础颈局倪、目标理念佛芭、市场需求都在发生不断的变化棘,将推动人工智能新发展逢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段替田仑。因此憋探,发展人工智能也有利于改善人民生活努、提高经济发展的水平酵、增强社会治理的能力华、维护国家的社会安全菜讼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图窘,但从各国的共同概念和我们的研究藩卤筋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素庆超程。第一胁,要降低交通事故和伤亡人数稗尉肆。美国的报告提出来桨,美国每年有35000多人死于交通事故茂告筏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的建娄。第二吹,要应用低碳莽、零排放迟、环境友好的运行环境孺擞。第三车粪短,便捷辫,要降低驾驶强度鳞,提高交通的效率玲。第四臂,要推动共享改赂摩,提高车辆的利用率靖肥。其实我们现在不得以所采取的一些限行握哄,包括交通的拥堵每,都降低了汽车使用的效率瓮衔姐,所以从这个角度说起来擎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的硼怜板。还有间棘,牵扯到公平出行北讨,随着老龄化社会的进入汾穆剁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鼓吝凌。    关于自动驾驶汽车研发进程培橡,好几个报告珐丰船,有的人说无人驾驶品舒,有的人说自动驾驶犁橙膏,有的人说智能网联汽车茹,都提出了汽车发展的里程碑桔甭,我觉得无论叫什么汽车次,都是说了这么五个阶段康,辅助自动驾驶沟、部分自动驾驶舞伐、有权限的自动驾驶嘿、高度完全的自动驾驶阶段水,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点歪茫停,比如说在辅助自动驾驶方面肠,怎么样能使汽车感知周边撇,科学决策捐,及时反应冬。比如怎么让汽车能够与互联网连上顽付韩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车滤、网蜕盎、路的联动随,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系别,就是人伎泼、车挝轻昏、网纷、路的一体化寂拎犊。    辅助自动驾驶坑乐,实际这些年是汽车界一直研究的重点纷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多怒梳,有雷达抠随,包括现在有毫米波雷达膘估,摄像头茄,对外通信系统盯泉,包括定位蜕棋。与之相应的编,刹车峰拾、油门签、电子稳定系统河孔尝、电助力转向等这些幕含帆,实际在关键体系上堂蔫腥,传感系统马、操作系统怪稀、中间和决策系统的研发乓概,其实这件事也不是现在的新形势诚疾肚,早就在80年代的时候接,80年代后期就研发了防抱死系统香,实际根据轮子上轮胎和路面的关系惫祷缅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全肚诬赌,包括防启动时间的空转不马,后来又有了电子稳定系统柯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拨勺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展狈跺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示湍,有了它以后戚疲,在90年代的时候贾矾,我在德国工作的时候却藩宠,车里边就已经有了尾随自驾熔楷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走妈店苹,不用担心砷燃导。最近我看到了我们国家的好多汽车场场系,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应会,一旦接触太近都会自动加一下速钾瓮。包括我去年去参观长安荷逃,他们也给我展示了自动泊车系统疆漠,实际自动泊车系统我们在德国工作蝗,90年代后期时候就有这样的设想副脸勺,2010年我到德国去访问的时候酚苹弦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型霞。实际很重要的意义供菠承,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起狸狈,也得到了发展市。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能塑。    下一步就是智能网联骇痴潘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西宿、看到自己看不到的东西奋祟,90年代初期的时候殿囤,堵车情况有数字广播捍,数字广播就和我们一般的广播不一样旦失,随时可以呼叫堵车的情况滔箔。后来有了数字地图和卫星导航潘肋,就形成了第一代导航系统竣沸,第一代导航系统并不知道路况的变化嗡,只知道路径的设计淬赣委。然后就出来了联网的导航际,这也是这几年我们都经历过的事衰槽。上汽这次和阿里巴巴共同合作恨莫伺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拴陋踢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起揭檄,这样坐在车里的人完,通过导航练、通过云平台就可以获得各种各样的信息幻煤,比如说动态的导航街攘侮、比如说加油充电站谰度、维修以及各种信息的进入粪楼秃,使汽车的视野得到更大的扩展难。但是真正要做到智能的网联汽车碑响呜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键尘氮券,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来辛,这就需要我们把各种信息交汇在一起钮锚,来实现智能的决策控制沦。这件事情说起来好像很容易少崇冯,实际也有很大挑战然。现在我们一个汽车里边有两肺戚话、三套信息系统骚蓝嘲,有车载的信息系统惫,还有驱动系统的信息系统檬绘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通措苦纽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程挛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯龚顶税,人得到这个信息以后会做好这方面的准备缕寇阜,就是快到地方要进行减速挞,但是如果你让它自动驾驶的时候颊,可能它就很早的根据外界的信息来判断度氮嫡,让它调整好姿态猾、减低速度丧厘爸,进入转弯以后在弯道里边再加速胖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段陕笺,这种例子比比皆是克。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体宝溉。因为我们电动汽车从电机想啡、电池欢骄、电控开始搪,电控第一代做的第一件事悔乌,就是通透的动力驱动系统的网络倘熊,就是第一代的CANBUS系统剑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制淖漠,从这个角度上说起来憾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体岛。    当我们实现了这些以后朵娩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战杯东思。这是我们常见的北京交通的一种情况沫孝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号硕,去识别各种各样的高通懂,做得到降妇,但是不保险兄,这样可能我们就要有这些信号的发射器貌,让汽车能够知道这些情况菠。如果再想使它往上走填,能够实现部分的自动驾驶信,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鲤溪奠,比如说晚上的雨雪路魄,比如大雾弥漫的时候潞,比如尽管天气很好讨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰仇广视,这些情况都需要我们去应对风划都,其实道路上也应该有它智能化的装置史,就是说有自动的能见度感应器咎滑插,应该有道路结冰的感应器酚届诚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全固。我觉得自动驾驶最重要的还是安全凶,安全是所有发展的主流嚷,而不是时髦溶。我们在做任何工作的时候妊,必须考虑人是坐在车里最宝贵瓢漓囱、最要尊敬的东西讽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全多卵、人的便捷泵事芦、环境的友好和共享体嫡焊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统稍魏链,来推动我们的发展疤来汐。    因此恳冻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鹿摧癌、四次交流罐工警,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议房畴嫉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构仙看,这个架构的着力点应该在车载的平台躺仿、在网联信息匙蹲、在智慧交通的发展苯瘫塘,我们要重点发展的是车辆的关键技术散洽绿、环境感知苹、智能决策肚、执行控制骇淡咳,我们要对信息的关键技术卿贺,V2X通信贯,甚至于将来车对车的通信系统技凑人、云平台爱、大数据瓦闹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制荷蕉,这里也有很多不同的东西理。我们还要对基础的关键技术肩沫,高精度的地图劣废倪、动态路况信息肚络、综合决策和操作系统烂。只有这样苹,把人裁钠、车荣、网辨、路同步的推进甭虱蝗,才能够迅速的发展煞草,否则又会碰到先有车惕难、缺充电桩的情况县搞泊,所以需要我们今后的发展当中更多红。与此相关的技术珊,检测系统桥,还有一些法律法规体系嗡,一些基础设施的建设澄怖镜,可能还需要更多的发展全。 我们必须要精心规划般恰锣、协同创新匈嫂常,来研发自动驾驶的新技术抚。    一唾,安全瞧碳揪、绿色撤、便捷硷钨偏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标弄露。    二艘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉忱,多领域技术的融合甭,产学研各方面的合作涎诵丧,要着力推进协同创新盆瘫昆,这里边由于它是一个企业的热点偏,所以企业要成为技术创新的主体封涸垢。    三登,企业为什么要成为创新的主体拜篙煌?我看了很多规划翅刷仑,从现在一直到2025年穿、2030年勘胸肃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就护颁馆,但是可以实现沿途下蛋揩痕吩,从过去当中玩牟泥,无论是防抱死系统惭脊伸、电子稳定东、测距警示户舷妮、避障反应洗、自动泊车都是发展的热点势匣,每个技术都带来了商业回报卸,包括我们在信息系统拔绒羔,包括这次互联网的技术泛棚叉,上汽互联网的实践的,也看到了我们露漂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高熟,只有以企业为主体咕,不断有新技术发展凹郝炊,使它在使用当中获得使用罗桂,就能够推动它的可持续发展吃欣碎,所以它不是一蹴而就的事承念,是我们长期坚持的一个任务罢。    四巷伦韧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体缕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智谋弗、精心规划温膏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础攀嗜凹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区灿,我也是觉得有一些东西包括基础建设痛,也应该放多这个测试区里面去母,使它在真实情况下运行波理,才能得到一个健康和全面的发展剔设茧。    最后我想说思,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展壁蔫。其实我们用了十几年的时间实现电动化趁鲸秦,推动了产业的转型腔反籍,随着信息产业的发展面吠饶,网联催生了新的业态陷狼成,产生了新的服务业囤少拷。轻量化带动的不是简单材料的替换揉,实际是对汽车产业的一种升级熬疚、一种转型沃沽,同时沏饺剔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设城舌睛,充电网服务体系的建设时评,可能带来何止几万亿的新的增长点捌赦。我回忆深宛兰,在经济工作会议上总理说过一段话蒲,“实施创新驱动战略的发展瓤拆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展抢,也要注重用新技术措、新业态来全面提升和改造传统产业锣怪,带动产业的转型升级设拇皆。”    作为结束语我想说浩茸,回归一下新能源汽车取得的新进展倡鸿,下一步还是要全面落实政策盛天、着力开拓市场纠乱篡、建设基础设施县粪、创新商业模式固彤,把握好发展的先机暇锑。我们要针对市场的新需求嵌,深入基础研究暖坎,攻克关键技术盟,完善系统能力非蜕,着力提高产品的质量和效益轨媳。要把握好汽车智能化发展的新机遇辜,要系统的研究蹈冻,精心的规划参,要鼓励协同创新企业主体槐,大胆的尝试坤,来攀登自动驾驶技术的新高峰灌,要凝心聚力哎藐,发动优势矢,动员各方力量钎,完善政策措施聘,营造更好的发展环境叭。    谢谢大家!    (根据发言整理潮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫会:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉辞看: 陈理事长场鳞,各位领导热、各位朋友狠、各位专家羞簇坊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法申。我今天的题目是四网融合疮,什么是四网酗棵磁?交通网绍白、能源网粒读、信息网蔽、人文网耐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具浇,电动汽车是一个能源的载体冯,又是信息的载体乾割,然后可以作为人文的载体徊晃。四网怎么融合老?怎么发挥电动汽车的附加值饥泡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦伎撇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系粱牡惠,能源跟信息到底有没有内在联系毁价,我提出一个储能熵理论供大家思考蹦群。    我思考创新的要素阿,要创新首先要解放思想拭。解放思想要学习《易经》的精神陪梦惶,又要学习西方文艺复兴的精神鲁。《易经》是一个太极疥轰,太极里一半是黑材酣、一半是白观炕,但不是直线祟吩,是弯曲的缺,黑可以变成白钡,白可以变成黑经剖挡,黑中有白戊,白中有黑吕薯枷,跟它对应的黑就是黑尾肛、白就是白芯峨。《易经》是变化刷葡祟,有时上换铣干、有时下醚袜,上时不要骄傲自满仑,下时不要灰心吭斗,是客观规律恭灸,都是周期性的廊焙,我们在调整充,要注意平衡动力统一橇。    整体都是这样涡筛白,全局都是这样卜纠,今天讲跨界涡花,要学习西方的思想就是文艺复兴尼年。文艺复兴的功劳不是在文化捎泰、艺术等等痛卯告,文艺复兴是解放思想幌。哈佛大学的校训追求真理发疲划。要把自然界的规律找出来解放思想汐,自然规律造福全人类欣蜡须。伽利略车,罗马教皇威胁他问徽靶,他不怕驰柒茅,他说地球起源被上了铁塔膳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女膳哦容,被叫之违反教义钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师尖,第一个米开朗基罗钒祈惭,他雕出一个裸体的美男子侥唐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇入咎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看顺崇谰,里面很不容易蔬链,从意大利借了很多达芬奇的作品扒郎僧。达芬奇不仅仅是一个艺术家熟,也是工程师;看他作品吕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生褐程,第一个从事解剖学搓。    解放思想考虑全局的问题锹苇禾。文艺复兴第一要全局思维驼,第二要有天人合一的思维抒,第三是环形思维翘。要考虑全局思维祟蒲,今天做电动车目标是什么贤维?有什么经济效益褂物擎、环保效益将湘荷、能源效益枚泛、民生效益理奢,总体总目标要搞清楚辟炽,一定要有全局的观念憨黑。特别搞智能汽车全局性更大盼。另外要环形思维壁鲜,要反馈嗜贿嚎。然后是循环利用的思维侗汐嫁。    创新勘饲起,我把创新的要素跟大家分享一下莫苔。首先理念是创新之魂书。理念有很好的氛围先,有了理念才有创意绕,创意是创新之源淖戊几。还有人才突,人才是创新之本广硅。怎么能有理念百?要有很好的氛围炒,总结第一方面是合作精神拭蚊,开放敢亩、合作搓懈、包容弦愧,双轮驱动看、增值驱动未棺力、市场驱动禽,通过市场的倒逼凉。然后要有完善的知识产权保护童,还要利用网络大数据给我们带来的好处粳。今天创新制高点是跨界融合漆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界矗通寒。“一带一路”我认为是跨界融合诲巫,一带一路是西方的伊斯兰文明谱魂,还有它把科技泉、技术醛灯、经济蒙屎咀、贸易连在一起江,所以我们要发扬一带一路的精神垮酥。我是福建人也是漳州人竿胃柬,一带一路开始的是至和下西洋项庭。我们要跨界融合粳。    我接着讲智能汽车讨粪。智能汽车首先要有解放思想信嘉圃、全局思想考虑问题秒扦累。三个C嘎,第一个要连接起来蜂反,第二个连接是要协调要合作琼敖芥,1+1>2欠无,那就是《易经》的精神欢霓检。第三个摹釜,今天的连接是移动的连接梨飞,还有MOBILE煽干硷,MAN TO MAN狼密、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来甜痹拾。    今天电动汽车很重要的一个措型蓝,大家买得起用得可靠链岔叮。智能化以后孟虎,因为有各种各样的基础设施和商业模式疏惰,我不展开了颗稍。    从电动汽车变成一个智能的汽车可埔处,从智能的汽车再变成一个智能的交通碍评踌,从智能的交通再变成智慧型城市为胶维。我们附加值可以产生很多衬。根据《易经》价值精神厦酞,通过交通网沮醇、能源网隙、信息网奉镜量、人文网可以产生无穷的价值机会落。利用交通资源的全时空动态感知系,交通工具的全过程运行管制钱,无处不在互联卜菜卯、感知片丹策、管控和服务穿陀。    怎么布局钱逞?怎么把电动车进一步变成智能汽车我,如何布局智能网联汽车技术长?我认为涝褂,不但对中国炊诫,对全世界都做出更多的贡献赴,第一是制定网联汽车法规标准髓融师、智能技术康粗、环境抠般、HMI技术藐、空置执行技术呕卧、智能网联的实验捐偶、网络和信息的安全式炼。    怎么做到网络和信息的安全跺篓吧?这是一般的云舅渤,怎么把一般的云变成安全的私人的云到奖?有很好的结构庐褂侠,处理器炼蛊、传感器叮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次涩旱焚。第一是收集材料砂篡,就地处理郊炮县。第二是从收集材料到云之间要慢仇旁,一个是单点控制虱舰壳,能量控制或者功率控制锋。一个是多点控制渤捶鸡,能量控制或者功率控制便畅场,这是全局性的效。要及时处理忙俊冲,要经常互相认证酱定,变成安全的云惮舍械。    跟大家分享一下我做的一些工作掠。怎么从理论上去证明这个是可持续的确?我一直在思考所有的工业革命巫,基本就是能源更新潦柯陪。第一次工业革命昧酒,瓦特发明蒸汽机硕,电话计。第二次工业革命侍拾,美国抢占先机撇,电气化殿劫矛,主要能源专项与信息建设品。现在第三次工业革命来了夕,中国能不能抢占先机荒垒琼?我们要做新能源翠嗅普,信息大数据时代肆,我们百人会能不能更好地发挥作用邓碎蔽?今天早上的研究会很好塘灰,我建议做一个尝试的机构椭,每年召开百人会国际研究会议绅韦,形成品牌捣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢新疙?我提出储能熵的概念汝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量烤罗。一个系统里面假如是孤立的耐琴雇、系统是不可持续的稍人,一个是做功疵尽、一个是废料是不可持续溜。如果是物理系统性胶膝,分析储能熵歧蜗迸,熵代表可以再利用报磷刻。总的来说工很,一个系统熵不能增加蔷矾贯,熵要减少沟,熵减少系统可持续稠。熵是储能熵净党,熵是不用的熵珐粳,下一次可以用庞庙枢。总的来说熵是在减少得。    包括中国的历史氖,中国封闭的时候中国就不可持续菏,中国开放中国就可持续履。近亲繁殖以后熵增加不可持续该澳拆。系统要做可持续性妮,系统熵要减少囱性挂,你的收入不能是单一的帕、不能是孤立的系统叫。因为一部分是做功傻圣保,一部分是废料怖惟,从废料里拿出来剩桓荣,通过证明熵减少模。从废料里面可以再循环描蕊,那么你的系统就可以持续了乱台。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来射屯,后续需要时再利用的能量的熵溅帘圣,通过储能熵概念的引入蒙嘘五,希望用来解释可持续系统的演化过程胺需偏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态兔催。    综上所述痪摆檀,不管系统是生物的或人工组成衰魂卸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入馅茧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷偶恪,而这些系统工程特点是盖,即使在系统研究过程中咸奶,一个熵有增加的过程家肉熟,总体在系统不断迭代发展的过程中搽,系统将进入熵减的状态删惶,因为系统具有自己生成复熵的能力霜僳爆,从而保证了系统的可持续性颇。    应用在电动汽车棋,这个是分布式的发电不溉,这个是分布式的负荷拖沏软。电动汽车就是分布式的负荷隆腹,还有分布式储能添,电动汽车有储能筒刑、有电池杠逢。电池可以双向的睫,分布式地发电径僧憋、分布式地负荷辫美佛,在分布式的储能唾赊妻,这三个系统可以持续皆档垦,这是我要证明出来的膛朴。我证明只要你的熵是减少的墩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望洽酚。    感知蛇吝聘、认知稻祟次、行动酞,不断可以纠正人的行为层附,比真正的司机还要好鲁。    最后奈农,希望我们以后的交通系统是舒适的去佳、生态的扑懂、方便的和安全的九砷。要做到这一点菲,什么是成功颁?因为里面的成功是3个S耪帕,SUCCESS旱乓唉,在S堵、E里面画一条线都是欧元跟美元垛瞳筋,今天是国际合作人,虽然人民币还不是苦,是一篮子化的滤,人民币准备好了赡私卫。ESY就是人民币挨。    要有六个眼睛祁,有四个眼睛不够泼毁。第一要把眼睛放在前面解放思想里蔽外。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维懒损玫,电动汽车下一年布局市承嘲佟,也要有前瞻思维蜂。眼睛放在后面汲取历史教训毒沮岁,要有全局观念迟卿。要看到旁边的需要肌茅顿。然后要把眼睛放在右边学习欧美惟,不得不承认高端人才密集地在西方湿。所以把眼睛放在西方学习谢纲偷,它沉淀了100多年上。四大发明中火药是中国发明的缴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的沦撇绷。全方位都看到了狼牢沫,所以英文眼睛叫做EYE萌。第一个I是Inspiration风痉,有了激情可以有想象力袒鹃,然后有创新接理瓷,但一定要融合玛农喀,一定要集成艰速蔫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题陆难。科学要把自然归结起来淀,工程有十几种秋桥茹,要把科学晾愤、技术呈跨、管理结合起来那就是工程委坡,那就是要集成沤。特别今天要跨界地融合娥噬、跨界集成糠顿,这样才能实现缝阶戌。但没有钱也不行饲,今天招商局也来了很多金融机构糠兜毛,要融资玻半凛。    谢谢大家!    (根据发言整理壬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠攀绕:李芳" "   回顾已经结束的2016年膊来沃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展酬祟每。在政策的全面推动下俩沛,我国电动汽车年产销量再创新高覆,达到50万辆左右淀,充电桩数量达到20万个四孝,遥遥领先于世界各国舱孝。更为可喜的是外,在规模市场的推动下毛,技术创新全面展开地,技术进步全面加快锹,正在全面逼近世界先进水平跋。但是隧,在这大好形势下穿,质疑之声渐起读锣鞍。比如帝狙腺,我国电动汽车发展主要靠政策推动亢澎缺,能不能持久佬圭祭?政策是否过于宽松庞,以致于出现骗补情况计澄筒?另外席吃,由于发展形势良好次擒,一些激进的观点也在抬头辜惠饯。比如涎,要挡住国外产品进入中国市吵两亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车睬妨,准备放弃传统燃油汽车媒蹈共。    作为一名资深的亲历者铆街盛,笔者认为撤璃,在这新旧年度转换之际程,有必要分析我国电动汽车的发展形势煞,梳理其发展历程赊姐擞,以利于业界对形势有清醒的认识赣篮晃、清晰的判断蓝萎,明确今后的行动方向弟。    一汤潞、我国电动汽车发展形势良好    当前兄渺,我国电动汽车发展形势良好械,主要表现在两方面坦杭抨:一是电动汽车技术创新全面展开础详卿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鲁,技术创新和商业模式创新层出不穷肪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面碌培哎,比亚迪嚼暖逗、北汽确村赤、江淮改纳届、上汽等都推出了极具竞争力的新产品盟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捶探涂,而是专门设计的电动车悼,续驶里程达200~300km甚至更多舍刹,能效明显提高烽蔷伯,动力性耙夯拼、平顺性澳、舒适性馁逆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平抡搭。事实上猜蒂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布技妈感,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市筷。另外赶停,我国电动大客车产销铺啡、应用占全球份额的90%以上需刻,技术达到世界领先水平雹。    在动力电池方面解,我国产量已超过日本烯规、美国玖尚、韩国讨,跃居世界第一苹攀淮,且市场份额超过全球的1/3仓吕莲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面疟矾仇,呈现高能量比吵说、高安全性乱梨琴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势祈刺。同时柿,产品水平迅速提高定,与前一年相比筷,平均能量密度提高30%齐骗,成本下降30%左右险举。    在驱动电机方面室骑鹿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机坎咆刊,总体性能进一步提高犁徊弗,成本下降30%左右该聪。在电池管理系统赣蓝容、混合动力系统陇、电动助力转向滑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面僚枷汉,也都有明显进步韶。    在基础研究方面捕吵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌投。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展耗,电池热失控瘟、硅碳负极材料跨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快咀紊。    2. 充电基础设施建设加快玫临吓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下耍,政府有关部门出台了实施细则搅漏柔,多个地方政府建立了城建搅、电力傅、规划等多部门联动的领导机制斗疆,大大促进了充电基础设施的建设速度考闯涣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上合,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计龟,我国充电桩总数超过20万个文迷鹅,远远领先于世界各国卉靠。    在市场带动下攘,技术创新不断涌现古尘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术裸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术剔、节省设备投资的车端交流快充技术射角、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抵胶。    在商业模式创新方面恍蜕,呈现出各类优势企业多种形式合作妈,加快充电设施布局湾、建设朔迪复、运营的趋势河寇。众筹建桩庇赤渤、合资运营伤让概、利益分成等运营模式迅速发展谁,公交车朔、环卫车寿扇、物流车借、出租车尝挟抄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模莫朵,广告推送锭蜡橙、免费无线热点接入等增值服务开始出现光辰绢。    在互联互通方面剐邢极,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施充范瞧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段烦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瘫嚼胎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定勘煤,以企业级穆棠、城市级监控平台为基此计ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据煞把兼、信息互通的国家信息服务平台即将建立凯。    二桔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说饭靛,我国电动汽车的发展道路与美国毕胳挨、日本现萎、欧洲等国家和地区有所不同蚊剑父,主要区别有两点拈。    一是政府干预模式不同霞赏毛。我国采取的是政府强干预模式淳掳翔,政府进行顶层设计潭岸羌,制定国家发展规划贯钡,多部门联动制定全面的鼓励潍恐蠢、支持政策乖仑赁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车穆贤,在市场发展中不断加强研究开发屑蹭玩,技术水平逐步提高;同时鲜冈,充电基础设施建设逐步完善欢。而美日欧政府多采用弱干预模式停,政府支持共性呛、基础技术研究珊仙,给予一定的政策贾、税收优惠绅堑,逐步培育市扯木;企业则根据自己的战略规划店,首先研究技术每块,同时有选择叔回阜、有重点地开发产品懈房活。    二是企业战略不同苔冕。我国企业多为在政府引导下被动式发展攻,初期技术积累明显不足馅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显哭线卧,产品方向受政策影响大奸傅叉,各企业虽进度不同癌冕介,但呈全面开花之势楔睫汗。而国际大公司多为主动式发展肉艾,厚积薄发恋沪,技术有所侧重贤让,产品形成特色坎,如丰田的混合动力和燃料电池怯锯航、日产的纯电动欢、通用汽车的插电式核、宝马的碳纤维轻量化技术等奠瞎马。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点领卯下。中国模式的优点是市场拉动技术发展松,不受油价等其他因素干扰关棚,迅速形成规模市称弧,全产业链技术进步酣味,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟繁,发展中有不协调情况幂肺泻,如充电基础设施滞后昧,部分企业盲目跟随添惧,发展不扎实希害,少数企业以谋取政府补贴为目的冯徐,甚至出现骗补情况喊融。美日欧模式的优点是技术扎实悉让,发展均衡;缺点是市场发展慢逗涎毕,产品更新慢五皑扳,影响技术进步臀榔奶,受外界因素干扰捣,如油价低迷则市场难以扩大裳咕处。    笔者认为记常,中国模式适合中国国情去。我们不应过多盯住充电难纷、骗补等不协调现象哭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上谐夯底、技术追赶的大好局面瘁距。从另一方面讲靛秒惶,中国模式也有赖于我们的制度优势粟睦,只有中国的强势政府才能如此运作围,很多外国同行都很赞赏吵、甚至羡慕中国的条件遍史。    另外吴壳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蛊,近两年有明显变化香彤通。目前已经形成各大公司都在研究电动技术乱乒碾、开发电动汽车产品络,而且各种技术路线都受到关注的局面辱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出荆绰。中国各大企业都重视电动汽车没有错蜕,在现阶段已不能算分散重复函覆,但难处在于电动汽车不好做违旗龚,需要有很强的荒汇、全面的技术积累和投入称闭八。那些技术实力不够的企业普偷捷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前玩创,不应存有“弯道超车”的侥幸心理位,而应准备应对“弯道翻车”的危险骡浆鳞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过武,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蹭即袱,可分为几个阶段粟豹斤:当市场份额超过1%时污葛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%默禾卵,则意味着市场条件全面成熟舌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年私开,又主管我国科技工作多年粹唾龚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结裤。    对照电动汽车的发展蹋,在我国存茨,市场份额已经超过1%;在美国和日本椽好茨,即将超过1%需容没。这说明继家,电动汽车技术正在接近成熟攀寥段。笔者冒昧估计彩喘秃,大约再过5年左右时间示勉充,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题泊坊,其他性能与传统动力汽车相当烫脯嗡,加速性优于传统动力汽车市麓戒,成本的差距大幅缩刑!;再过5~10年时间豢榔,电动汽车性能可全面赶上强、部分性能优于传统动力汽车疥,成本与达到当时排放季挠、油耗标准的传统动力汽车相当坪凌叫。但即使到那时径,传统发动机也不会消亡碉舰,而是电动驱动与发动机平分秋色抬纽,或更多的是融合发展陀。基于以上估计善,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车峦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车力宦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展四。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作少闺率,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蔷闲。2009年商秃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研富芥刊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告探苹。回首往事钡热,扪心自问沽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的构嫁蹲。至于些许不协调现象朝歪,是产业发展过程中的必然翻裳蒙,是白璧微瑕佩、瑕不掩瑜茅擅。笔者断言匠尘,按目前态势再发展10年闺喉茹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界舱,并以此跻身世界汽车强国之林狄。    三寞考敦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一凰,整车生产企业要更重视电动汽车边朔。首先要制定好发展规划和生产布局步醒帮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视淳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调庆,不能两张皮讥弄捶。其次要重视研究与试验笆佩,需建立完整的痴矛摧、一流的研究和试验体系巳诞,规木锉唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统互。电动汽车相关技术发展很快瓮城,要靠自己去研究发展举嗅,别人的经验会很快过时项昆妇,更不能只靠“挖人”搞产品钒傅腊。再次要全面布局玩钱珊,围绕全技术链开展工作拣检拳,不但要重视整车开发钝餐七,还要研究电池和电机九,重视电池管理系统梨捞隆,这是当前我国的短板碉侣,此外还要注重轻量化和系统可靠性踞。    第二玲诡,要建立相应的零部件体系歼韦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱诫浩啤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的摹备街,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展侵妒。    第三借巷,要开放发展鞍。需鼓励校炼、支持合作伙伴引入先进技术和产品碘脑,像华晨与宝马龄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好旧。历史将会证明长俗,开放发展电动汽车会比关门发展更快毙感犊。更何况经,在全球经济一体化的今天南吴,关起门来自己发展是不现实的图弹槐。    第四节,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作成翟剁。今后相当长一段时期伤莎,将是传统动力与电驱动并行发展领担、融合发展的阶段担币,单搞电动汽车很难成功芯。对于只做电动汽车的特斯拉饶济,笔者并不十分看好宫话堵。    2. 对产业界的建议    第一珐,要加强合作钉穿雾。需沿产业链衡起矫、跨行业合作佰两琉,整车企业要与电池企业杭扦瞳、电机企业烧、其他电动系统生产企业深入合作胸。以动力电池为例累府海,需要电池设计与正负极材料啤、隔膜苏娠蒜、电解液澈扳接、电池制造装备眠、试验装备寐、电池管理系统全面合作痰问。优势企业和研究单位要分享成果甭澜,互补短板倒腾借。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谱潍梁,要形成轰轰烈烈的大协作局面防,合作创新蔑,百舸争流魏你芬,才能迎头赶上并超过世界先进水平赤。    第二慰恃纹,要注重实践疏掣。汽车产品与其他工业产品不同涣,一是使用环境广且复杂怜,二是生命周期长九掏迪,三是对可靠性覆陀莲、安全性要求极高瀑。这些都决定了仅在工厂栓、实验室不可能完善产品伸立,必须通过多轮的使用实践防。与电动汽车产品研究开发相比视戌,充电过程更需要实践邦。像电动汽车充电过程这样长时间殴、高电压粗、大电流熟邓顷、室外随、无专业人员值守的工作状况岁猫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验猴。    第三粳,在充电基础设施建设与运行中背,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善投奈突。充电基础设施建设是一个新行业牛汞潜,在管理上涉及电力扛、规划嚎、城管肩、工商管理等多部门休粪狼,权力交叉某,管理流程各异;参与者涉及各种所有制等,利益主体错综复杂剔郎。单靠一纸文件不可能面面俱到帘谰,必须经过相当长时间的实践上第杜,完善流程辩晨,积累经验穷黄还。    第四篮馁,要加强标准化工作迷淋圣。领先的研发蛋燎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺堋,而及时总结经验士、制定标准又能为继续实践秦、创新提供重要保障辨。当前比,恰逢政府推进标准化工作改革瓶空风,要求标准化工作密切结合生产阀罐努、创新实践旦乓,要求鼓励发展更灵活去奸、更接地气的行业标准厂、社团标准夯。对此桨,业界应给予足够重视去勾敌。    3. 对政府的建议    第一隋思娜,要保持政策稳定韶熊警。正如前文所述藐刨,我国政府的强干预政策非常正确等妊,发挥了制度优势朔建厦,已取得很好的成绩骂嫂,应该继续保持挞嫉。电动汽车的发展涉及多个行业熔欧式,需要长期积累乾限,需要几十年的时间才能成就大业镐,切不可存立竿见影皆坎潮、一蹴而就之心省画潦。    第二橇纪,要及时对政策进行微调和补充完善狭翻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列耿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴兜抵晨,又由于此项事业发展快妇乏富,新情况祈燎、新问题纶、新技术层出不穷是浑年,因此及时应对清辑、调整涧、完善是必然的巳股幂。    总而言之吓耽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道滇匆,迅猛发展正当其时蚀旅。笔者衷心地希望朝野上下弟、业界同仁能认真努力工作块穗,自信且坚定发展稼冻秘。假以时日拌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流休拖,并以此为契机协,跻身世界汽车强国之林盖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘祈庇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年辛柿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年临。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题咸蒲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日惯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示垮。    他认为前京蚕,现阶段侮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题疽能花,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配床,但从长期来讲群,新能源汽车技术发展路线要从电动化芒、轻量化俏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合面、轻量化与制造生态化结合掀肋、智能化与网联化结合莎。    尤其在电动化方面贝鲤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车簇梳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力溪,就是家用主流A级轿车稗,在性能价格比上与燃油车竞争门搪。目前全世界都在朝这个方向努力千哎,如特斯拉Model3谴狗材、通用Bolt氦肝铰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车娇骄倪。”欧阳明高说梯俏。    欧阳明高说煤香蓝,但要满足这个要求券具肩,电池必须降低重量搪炔、体积以及成本圭。此外逢弧怂,电池的比能量必须大幅提高杉泼河,达到300-350瓦时每公斤粒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标祟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知妥,锂离子电池发明至今只有20年嚷胖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年芹,2007年第一次在日产聆风上开始使用讳坤屉,可见动力电池的进步非常迅猛护绊。”欧阳明高说川络谐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期翰巾恢。    但此前首撵,主流的观点认为熟偿癌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比莽,从性价比来看促磨盼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围儒,但现在随着锂离子电池技术进步堂讹磨,里程提高一倍温,即在300公里的范围内慌,仍然在性价比方面有优势婚。    从技术上来看锌,在单位重量端、单位体积下储存的能量越来越多闪坤八,成本越来越低钠,才能体现出电动汽车的水平和技术洪匣侣。    一个好消息是浚扮,我国电池成本每年大约能够下降20%崎耍躺。据介绍擒典,五年前奥鸽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元禄商梗,去年平均价格为2.5元左右闻浅尉,2016年为2.2元哗,考虑到大量的电动汽车是大客车聪,其电池价格相对会比较高一些吕。    “现在国内开发中的电动轿车氓冈,最低的系统成本在1.3元每瓦时褐囊,单体成本在一块钱左右筒堤鸽。美国通用Bolt电动汽车筷苯曝,单体成本为150美元一个千瓦时完山锹。”    如果按照这个标准膜思较,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到氏衅淘,但是按照现在2.2元寞年,逐年减少10%到20%咖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现娩涉绰。    “加上循环再利用做到1元酚,也就是说集,一千瓦时电池一千元人民币之内艇滑试,是可以做到的么。”欧阳明高称埂。    对于具备性价比巧把绷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说措掣,现在一百公里约耗电15度限痪擂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蔬肛筛,接近10度电一百公里礁奥。    “要实现这个目标喊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗糖。目前电耗的降低空间还很大荷。如果能够实现上述目标棉坎假,一百公里的成本约在一万块钱洛九侩,如果电池能达到300公里就是三万块钱尸撤逗,考虑到使用周期内省电和维修省钱轨鞘,将具有商业竞争力叙,这是电动化下一步最大的目标尖础富。”欧阳明高说卡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出脱开。纯电驱动真正实现产业化是在2014年贺碍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长庆吴,但仍属于比较粗放的发展模式尾歌,今年电动汽车发展逐步趋于理性酸哦。总体来看玛愁,走到今天摹怠递,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位收。”欧阳明高说浇垮衔。    事实上驶肠洼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一察,由于销量超过全球50%以上对汤冻,在国际上引起了强烈反响泊叼,无论是政府还是厂家侠,都感受到了来自中国率先发力的挑战钮匆峰。更值得注意的是樊,2016年如德国大众和日本丰田悍,纷纷调整技术路线娃腾母,加快对纯电驱动的转型料。    不过虱,纯电驱动的战略目标项堑隋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展殊剧。对于混合动力技术来说什,传统的汽车强国秘、汽车大公司比我国更具优势叮,如丰田路线就是先做混合动力脯,再做插电混合和燃料电池酒坛奥。    由于我国率先发展纯电驱动荚,带动电池产业的发展达到了世界前列镐廉,电池产业规模达到世界第一瘫闲,总体水平位列国际前三惩蓄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平弄,我国的动力电池产业链律,尤其是电池材料嗣颅,如正负极材料暗犯辣,在国际市场上的占有率第一默叮。    “在此基础上撩山,我们以纯电动力系统(电池风、电机疥、电控)为基础平台拱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利冬。”欧阳明高说翠挠胖。    据其介绍涣,目前我国插电式技术发展已经取得进展泞,比亚迪秦惫太、唐驾付揽、上汽荣威550如,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力跋曙,无论是发动机方面际猩摊,还是混合动力装置上我随,都取得了突破劲。    与此同时吭垦奉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展伤触,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力弊。    “这是一个渐进的发展过程猫诵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争派皖钦。”欧阳明高说匠勘磕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项踏,有效的回避弱项竞争陀韶侩,有利于我国电动汽车产业的发展焙,到2020年之后缓涪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进锭膜、同步竞争宫换坦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "  编者按材魔:产品价格区间一下提升了近40万憨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战热。以安全环保为标签的沃尔沃酿金钾,产品质量是其立足之本点塘。无论是国产车型还是进口车型笺诺筛,质量都要做的和安全环保一样好黔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑施灸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值苔庆蓝,安全与健康至关重要毫股,但在中国市惩恍呛琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鸥楔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家矾忿卑,到底该剪哪一根线梢?我心里清楚萝伴羔,如果我剪错了刀返,我们可能就崩溃了抨嘲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态体程。在2015年整体经济增速放缓察、股市震荡亩袍傲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下操势,2016年的车市本不被看好孺袖谴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声丢。1月6日卞飞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售弗荣檬,沃尔沃对此解释为股衰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器悼人醛,更是提振销量的助推器枢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号毙。   6月1日耐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职入。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年法唇,具有十分充足的销售经验腊毁渺。但用他的话说收绘,他来自一个很小的市巢巍,很多因素他都不具备爬短。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲譬封,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状兔。6月1日入职吃绣冷,用一个月来熟悉公司的现状谦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”漓。然而现实终究是骨感的豪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆坊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆烷缸。   “做决策就像电影里拆弹的场景砂,我到底该剪哪一根线呢通,如果我剪错了赣蹋,首先所有的投资会无效嫩,其次会影响经销商的士气骗厕硅。”陈立哲对我们坦言尘衬。   他这样的想法并不让我们意外袜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吕。在台湾茨抄,陈立哲要去走访最南端的经销商亨葱度,早上出发中午就到了省剁,但如今这种管理方式已经行不通了使冈。从前陈立哲的团队只有30人臼,现在变成了350人碑涪寞,他说现在同事的名字都记不完呵风勃。   “就像牌桌上的一个赌局退背授,赌下去有可能是回本的剃寞,也有可能就全毁了犯湾蛊,所以我每天都在想我到底该怎么做叛。”每天该怎么做臼橇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月融。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嫉缺,才能享受最好的豆。”这句话像是说给陈立哲听的伞详。   2005年涵导温,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时五怖娇,沃尔沃一年只能卖1024辆龚,一直到2013年5000辆的水平规凑鸥,再到如今年均一万辆的表现顽,对于台湾这个小市场来说伐到捞,陈立哲做的足够好吼嗓侮,他对这个市场有着复杂的感情烧浪。   调任中国市场做销售一把手蜂派滩,陈立哲说这很突然徽噶,他来自一个不足以领导中国市场的市场罕诲。对于中国市嘲Α,他还不熟悉矮度,做市场工作要对文化赫、变化苟炮皋、趋势有充分的掌握拆,这最重要的三点陈立哲都不具备碘,他唯一能做的舶蛋南,是在最短的时间内了解中国市场的刚需秦狼淌,相信身边的工作伙伴勒,组成一个高效率的团队扁极,去解决各种问题戳森。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后凌,首先做的是内部调整扣衰。通过不断累积分析过去几年市场的动态丰情糙,了解在什么时期使用什么样的手段祥巢,反省问题所在堤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤强售泊。面对三肝策沟、四季度各项费用的下滑释设,倾听团队的建议奖、做出准确的决策搪身、将优势资源注入到最需要的地方谋桔。最后将宝贵的经验分享给所有人抖屑,把力量从点扩散到面爽,从四个大区烽措,再到全国量蜡膘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的貌吝剔,我只是把预算烤怠、时间等安排在它本身应该发生的场合贤匈。”陈立哲表示呵誊:“我不是在讲官话固围,只是借着这个机会感谢大家撤。”陈立哲相信薯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的毖汾弧。   内部调整告一段落狄连奋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上仑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题南。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间绰隙习,一下跳到80-100万朝相,面向的客户是完全不一样的鄙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的坞萄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涉浪,还怎么介绍产品须抱?这肯定是不行的肥栖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门肺谦划,“与高端客户接触扑,销售不能觉得自己比客户矮一截禄拼漠,与客户要做朋友舒使,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品斑粕。现在培训课已经开展了实战模拟环节华棘,我们在资金有限的情况下做到了更好钦榷垛。”   全新的管理阶层性,有限的预算块陷,面对重重困境颓技蹄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蒂歉录,8-11月均超额完成销售目标奉淋菩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩堑乡,最紧张的时间齿邦谢。“我有我自己的节奏梦奈,我给自己两年的时间久缕拎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争炊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书穆表。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间葛喘,经历了两次产品的重大变动表,但在他眼里这是最引以为傲的盲,因为这些变动陶惶犊、变革都是从使用者的角度出发栋颧戈,也就是我们常说的“以人为本粟歪。”   对于沃尔沃来讲拈赋,最擅长的领域是安全博梳耿,作为三点式安全带的发明者雾认卯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期覆低赣。但陈立哲表示拖,以整车品质来讲思,沃尔沃也和ABB并肩垛,例如在底盘研发能力上敢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器氛,全世界目前只有三家在使用蛋峦暴,另外两家分别是法拉利与保时捷掣僚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑轨暮,陈立哲也谈到蒋钩位:“沃尔沃其实也做过6缸囱分岗、8缸发动机储,还有享誉世界的5缸发动机栓。沃尔沃并不是做不到到,而是我们可以用更低油耗博、更低尾气排放的发动机达到更高水平凌芹光。这也是全球各国政府的法规要求吻,是大趋势僧狸怂。陈立哲说“这些信息狼丧细,只是没有在行销上进行传播罢了两灌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蔽半瞎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号猎铝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩ā,改变了“国产”的概念豁猾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代泵。陈立哲表态道绷疮禽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料河蒋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品挫碗床。沃尔沃立志从中国出发莱,以人为本的信念永远不改先,值得消费者验证与了解骏。”   “沃尔沃就像iphone一样藉,它改变了人们的使用习惯卷奋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例漠瀑:S90有三个界面同时提供信息界版,分层级的来处理车辆信息配筏舒。这一点很重要磷猴,体现了沃尔沃以人为本的精神岔。在设计方面骚屎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料豪炒氓。用沃尔沃的品牌精神鳖百,再加上瑞典的风格详澈狗,直接与德系品牌产生差异化篇。如果从地域来看饱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡浪讹。   沃尔沃曾立过两个誓言内:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化倒骨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故炽,沃尔沃全额赔偿榷吧邯。在陈立哲看来骨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺排摄卵。   陈立哲对我们讲道淬:“在欧美骡,当太太怀孕的时候鞠,男人会考虑买沃尔沃魄涛办。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据盲刑勘,中国作为沃尔沃最大单一市程苌伞,11月共销售9,076辆新车崇磕,同比增长12.8%;1-11月期间瞥,在华累计销量已达80,759辆曙,接近去年全年表现潮。就目前的情况来看其袒誊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高痹。   在经历过低谷期的沃尔沃础擦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量菠乐,这无疑是对陈立哲工作的肯定文,同时也是明年的压力痹秋扦。毕竟“十万辆”这个坎痞峡,沃尔沃早就有迈过去的能力撬。   2017年腾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大烈幢,届时檀琳,S90 T4坏爽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前涸琼。对于陈立哲来讲烈嚏绦,最为重要的是三座版S90稗粕纲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的梯蒲,是全世界汽车厂商窖夸般,在中国制造的单价最高的车辆雀煽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蹭操,“三座版S90可以达到世界各项指标促郝,这款产品有能力改变历史辨。只在中国生产糕答副,以中国为核心的思维奖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了被。”与此同时灵,全新XC60也将在2017年第四季度发布苟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻婢砜А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额澎,所贡献的利润更是远超世界平均水平灌歉修。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人筋瘸五。陈立哲大方的承认自己没有这个实力牢嵌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任屁溜。“知道我坐这个位子的时候县晦盾,很多人会紧张甚至惊慌徘,他们会很直接的问我惦摧,你行吗韩哇?台湾市场那么兴ⅰ,你行吗骑?”陈立哲笑了一下说道陇:“每逢这个时候撼歇,我都乐意告诉怀疑我的人讲惺惮,我将在最短的时间内做什么篇。”   两年的时间转眼而逝设厢绷,陈立哲手中的“牌”越完善星阜,与主流对手正面竞争的胜算便越大川骗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲纠饱,未来还有什么是可以阻挡他的呢架骨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺卜怪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车庐十,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吩炽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验罢架蟹。为了满足消费者需求镶辉疙,推出一系列活动迎合消费者喜好锈八。 上汽集团副总裁爽链佩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月坡,得益于荣威与名爵的共同发力隘咖檬,上汽乘用车共销售27.5万辆鞭踞固,远超去年全年的17万辆纱纬。取得如此大的成就主要归结于以下几点喊踩乘:新车的不断推出滦叭、以人为本的理念及高性价比徐。    上汽集团副总裁舶、上汽乘用车总经理王晓秋高锹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访千赁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解韶冲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拓娇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺你揉晴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蚀擒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔库抢瞬。同时篮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义娟迁:个性而不小众隧擦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发偷默,通过对消费者的沟通与研究舒唾凯,已推出很多新车型护借定,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”睛票季。王晓秋还指出谭,名爵现在的路线是个性而不小众弦,这就是上汽集团未来的发展方向翅豹漆,上汽集团希望新的产品有个性慷哪,且能让大部分消费者接受猛驮。    据悉拿篱,自荣威RX5上市以来戮韧毒,名爵锐腾也迎来了中期改款多酪藤,同时新车名爵ZS队纺、荣威I6也蓄势待发莫盆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言兑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时饯虽,上汽集团也很清楚自己的客户群体筹邪。王晓秋指出敬碾,新车型针对不同的受众群体羔河,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的侯茨。拿具体车型举例愧,荣威RX5更偏稳重鞘,新锐腾则是一款属于年轻人的车旅,新锐腾外形活泼努爸姐,同时考虑到消费者的需求骄牡,我们对内饰也进行了升级唤,并增加了10-12万的手动版扭骑,使新产品没有短板笺尽垛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时省,王晓秋表示显味,“从荣威550开始郡辣,上汽新产品从设计到销售电苹判,最后还是根据消费者需求来决定扇郴链。”    据介绍刊融,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验成。为了满足消费者需求方觅定,新车不止在性能和价格上做了调整耪,还推出一系列活动迎合消费者喜好骇。例如沤片砂,基于年轻人喜欢足球运动兜垃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网潦酣酮,也已纳入上汽集团新品类问,预计明年新车65%会配备此技术牢犯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言饭,“上汽集团一定要明白用户需要什么陛蒙陇,为什么要买我们的产品价匹稗,带着这个问题斡琼性,我们才能真正去理解用户沁,落实用户需求枯釜,使我们的产品极致无短板覆鞠瑰,产品自然会大销洽沁懊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大踢门襄,竞争也日益激烈荷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比裂躲卜。王晓秋介绍俩,名爵的价格基本与同级车持平泥,但性能更具优势蔫扁堡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹沉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示剧假,“消费者希望花更少的钱买更好的商品逗喝,就像提到的让渡空间驾辨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整盲,从而应对市场竞争环境妨桥。”    产品有了好的性价比和客户认知度猛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁避。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家浦。名爵经销店到现在也有280家左右笛蛋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络灰枢拓,其实道理很简单恰墓魂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右掠嗣踌,且不断呈现上升趋势饱,他们认为自主品牌的春天来了”省俯,王晓秋表示纠品。    在被问及上汽集团未来发展方向时柬堑,王晓秋坦言拇,“首先团队要把理解客户需求俯磺褂、用心为客户造车变成一种自觉行动冯搅,进而形成一种行为规范倦乔搔。其次应时刻保持警惕雄铂斡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好聚。只有这样纱抱低,上汽自主品牌才会变得更有竞争力陈但。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京苦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布夹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改冬汹疼。这些修改背后有哪些考量和博弈安?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人泥瓷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问担凭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面棘琉?   答定哥肝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高查捆。一共收集了9246条建议巩慑跺,其中表态性意见7736条掠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条徊懊,占16.3%推疯胖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理渡、网约车驾驶员资质及管理卉膘、出租汽车数量调控三个方面旱蛔叛。从数据来看卢驴剑,不少人对“京人京车”表示理解烯淌频,赞同的达到70%多高户通,质疑的只有12%蔷。我们根据建议修改了125处里殴,不断扩大合规车辆的范围及,让更多人参与“分享经济”搁钡府。    “从北京实际出发隘,兼顾多方利益”   问搔: 为什么要求“京人京牌”凸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答放概: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说勉兄袭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多翻韦睡、交通拥堵遂疤构、环境问题等“城市病”沦脚。在这个前提下夸皑四,北京任何一项政策都不能“任性”酚骚,要从北京实际出发冉,兼顾多方利益据躺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆袒陀维,地铁最高日客运量超过1200万人次却,公共电汽车日均客运量1063万人次哇,小汽车每车年行驶里程15000公里踢弘吭,交通压力与日俱增缔鲍。但在我们的努力下触任蹲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%姆皮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制敖裂。    总体来说诬告,北京坚持公交优先的战略富珐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充狈龚泊,对其进行总量控制在所难免氓沽凭。目前北京市绿色出行(公交华蕊、地铁恼荒副、自行车崩、步行)占到71%节,小汽车出行占25%磋肺钳,出租车占4%邦泪慌,其中包括比例不高的网约车出行蒜清。北京出租车改革的总基调是迟:巡游车改革谭时猫、网约车规范牡、融合发展叔甘、错位经营庭、多层次服务喂颅黎。我们力争进一步提高绿色出行比例码史,为首都可持续发展提供足够交通承载力弛理稳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问梦: 政策出台之后勺,预计将有大量不合规车辆面临退出班混,政府有什么监管手段确保政策落实到位荡?   答临: 政策出台前菩,我们和专家淋幢、司机辣哦驶、乘客藤晨档、网约车平台进行了多次沟通剃泌,决定设立5个月的过渡期笨饭票。一是给合规平台胳哥、车辆橇蕊、人员办理手续;二是清理不合规车辆庐、人员等锈宦天。    从服务乘客的角度猫锰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行宠。另外瘁狈括,希望网约车和传统巡游车加快融合发展裴滴火,因此提出过渡期的柔性考量涪藩。过渡期之后挝检,平台要加强行业自律奇,我们也要建立打击非法运营的长效机制辈怒,严厉打击非法运营五、克隆车和价格违法行为胸火心,能够更好服务乘客洞谢酶、保障安全腑乘恒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问酮: 面对新的经济形态遂箔喷,如何创新管理手段事蔡?   答睦匣: 出租车发展中没有对立关系辉梳。网约车以网络预约怖憾、快捷方便等特点读淑汗,满足了一批乘客的出行需求澄踩鲸。单从评价司机服务质量的机制看凄锣,就值得巡游车学习标娜玩:如何与派单挂钩嫡陡,实时评价狈。但网约车也有局限性秒搭帆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管般。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肺。你有技术优势拆唤,他有线下服务优势污守,为什么不一起干呢蹄贤?    管理部门也在转变思路喇擅很。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”诽未茸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吞。通过推动巡游车改革及网约车规范鞠隧,构建多样化服务体系率,提升出租汽车服务质量贪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆梯锹,在京注册用户已达218万人坞伴岛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车藉,提供差别化服务啡。    “解决出行问题要标本兼治”   问封: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么话项骆?   答现圈: 群众出行问题的解决箍,需要放在城市综合交通体系中围孰,多措并举本、标本兼治拳茬。一方面乘雀解,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面垂处,需要加快构建安全楷既洁、便捷谁鞍挡、高效烩屏咐、绿色毯吩、经济的现代化综合交通运输体系挝田。到2020年淖婪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%遂。    交通设施根本是为人口服务愤巾建,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理炮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标碍们马,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎股斥:李芳" "   杨美虹透露闭挤拖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中暮,大东工厂扩建项目也投产在即参,这些举措都将助力当地经济转型升级驮藐。    在杨美虹看来络,借助主机厂优势垛屑晚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时甫答,配合外交部到德国进行推介绷艾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园突雄尘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略呸锤,从而推动产业升级赁盲藏。”杨美虹说得冈甲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容少嫉般,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者笔。最新数据显示狗匣,2016年1-11月闻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆劳,同比增长11.2%壬侵,前11个月的累计销量哨诺,已经超过了去年全年白。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任氮坟沮。12月13日方,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开富伴。活动期间娥堕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访开负吞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)田喊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蔼入蒋、环境和社会贡献等方面取得的成绩冻侨。杨美虹向记者透露廖溅睦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》昂魏埃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩钉肩木。    “在‘可持续发展’战略的指导下控渤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则枢词。”杨美虹说楞酶。    第一歪勾,实效为先现眠噬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题差裴,“我们不做虚的艘嗅充,我们也不做口号式的搁,我们一定要解决具体的社会问题乘。”杨美虹直言勺,比如BMW儿童交通安全训练营骄赦,它是为了解决儿童交通安全问题波瓮。    第二曹党,长期坚持弟谱丸。宝马儿童交通安全训练营川狭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅庇冒泞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年藩替粟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营厩贬烘,今年是第一年做棵长,未来会持续酣磋核、扎实的往下推进并捌刨。    第三艾,全员参与坑俗锻。宝马做企业社会责任时拳,会邀请车主把玩、经销商盘、投资人以及宝马员工尚,一起参与进来翠娇锹。比如宝马爱心基金葡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训竣犀丘,提供指导;另外沉呢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部勉,定期组织各种各样的活动械。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略抱,将可持续发展贯穿全价值链儡搔蒲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素焙。”杨美虹表示谦改,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点诵提首,主推工业旅游概念常。    据杨美虹介绍涡峭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园博凌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挥掏朔,助力中国制造业迈向高端袭,并促进东北老工业基地全面振兴竿彩疚。    数据显示混,截至2015年底堤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户纹,当年纳税额超130亿元人民币桓惯该。同时嗜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会继噶,就业岗位较上一年增长了8.6%托。杨美虹透露槽害,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钵,大东工厂扩建项目也投产在即台,这些举措都将助力当地经济转型升级解。    另外惠溯,在杨美虹看来胺,借助主机厂优势踌涝猜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时香寿奴,配合外交部到德国进行推介擅忻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略罚,从而推动产业升级坏。”杨美虹说茄肃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽彻呛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做钾撩?关键是我们的差距是什么握财遁,下一步最大的点就是要提升品质氛,当然还要控制成本逗订靠。然后涟,就是我们的正向研发和平台战略京镁。最后岁涧伞,可以大大提高效率琴你偷,如订货的时间是可以压缩的焦傲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日恍褪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一想:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节菲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述篙稼。    徐长明说委领,怎么理解工业4.0性哗?这个概念是德国发明的督,现在在国内比在德国还要热篓。最近恭夏署,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念显洽帽,我理解它的工业4.0的本质伦,就是怎么保持德国制造业的竞争力颁界。在国际上葡,德国面临两个挑战烈粗砷:互联网大数据和云计算撮。现在镁美烂,德国整个国家都在讨论牵寞赌,怎么能够“不被互联网+”掠伐烷,而是“制造业+互联网”第甭,这是他们重点考虑的问题昂农,特别是德国的三大汽车公司——奔驰博抹、宝马娜兜翟、大众噶。在德国护谷,汽车的需求是非常个性化的溶贾懊,在这样一个背景下喇赐儡,它要维持竞争力堡,推出了4.0的概念停弹,核心就是智能制造蕉沸。他们主要的目标有四个方面鼓:提升品质其、提升生产力敢、提升柔性化孟、压缩产业驶成腐,总的核心是提升竞争力心。    徐长明分析边肋商,本土品牌下一步怎么做侍苗?关键是我们的差距是什么秃矫,下一步最大的点就是要提升品质难团,当然还要控制成本干贫。具体要怎么做乱哇泞?也有几点芹尸节:第一邦,想办法提质控本耪。提升品质玲倪父,消费者理解有三个酶棱:可靠性蛇俗、感观品质泥乒掏、性能脾秃藉。第一个维度搜:可靠性是必须的洁,现在光有第一个维度已经不够了反锰,必须要加上第二个维度狮秃垮:感观品质写挤乌,看起来要漂亮虫。在此基础上又发展一步枪闹檄,就是性能的提升家。最近市场上卖的好的自主品牌鄙老,大概有12款车瞄火,年销量超过10万台财谐背,这些标杆产品涩踏,性能上也不错杠沏秸。因此纹鹤,自主品牌下一步还是要想办法沮杜,把这些提上去虾妓吮,缩小跟合资品牌的差距吧匠。    这几个方面的提升坤悼媒,意味着成本也要提升骨竭,怎么能够控制成本叉肛辟?第二方面的话题艰,就是我们的正向研发和平台战略卵黑。之前怪灸,我们很多品牌都是“逆向研发”赐烈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车虫耙,拿过来拆解做测试悉哦鹅,最后组装起来挥俱熊。这个模式下弯,成本可能是略微低的寂雇沏,但品质婆、性能有很难保持狭妒枚。现在必须要正向研究托盛队,从消费者需求出发剁尸蔡,形成一个目标俊,对目标做分析熔蔽甜,只有正向设计绊恐,既能提升品质性能涤让,又能控制成本半撅,像长城税丹、吉利等等揽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了盗撵。    平台战略斯,在更大程度上控制成本辫寐。他说忱舅,我们的开发克,现在是一款一款开发的拧雌备,零部件的通用性相对比较写μ狻,最近一两年来渺,已经有两三个企业开始走平台化战略祭嗣艇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车睡犊、SUV和MPV尽牛冕。这种情况下窍,零部件的通用性非车山冢好谎,同样是50万辆的产量壬瘸蜡,对零部件供应商的供应量更大垂乱赁,就能有效地降低成本亮俩。    徐长明强调吞慌戊,对于工业4.0的精神本质还是要学的呈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蚀雾迹,它做了那么多的智能机器人沫赡,智能机器人都是带摄像头的啊俏,在实施过程中的质量随时能够监测戒蔚都,然后反映到云端陈,再反馈回来随时可以改进窃炮架。现在份趁,企业员工的工资水平越来越高替尖,汽车厂家很多在加班加点揽铅里,我们要高度自动化沥,这些课要补溯,应该有大量的机器人替代人工卢。如果这么做了倍逻,可以大大提高效率疙浪,如订货的时间是可以压缩的咸吞夕。比如孤,国内一家自主品牌韦,从经销商下订单零,到提供汽车产品最开始是40天谦能,后来缩短到30天鲸冕,现在可以压缩到22天茂,跟世界先进水平比还有一些差距到嫉。这也是德国4.0里的核心内容疟没勘。我们不一定用他们这个办法陈汾匙,但精神实质是要学的莲蒂。    他说梅,柔性化的生产也重要按瓤扦,但没有前面三个那么重要琅。在4.0背景下麓褐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法佬儒坛,而是学它的精神实质钉盟磐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛邯会:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化舱博丝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多停抠。更为重要的是糜钾,放眼全球娃逗剖,驱动这些变化的地方就是中国脯革。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷示兽。    12月11日蓄黄焚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍一ソ穑虹桥落幕醇。经过36小时的激烈角逐蠕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出楷破浓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利脸珐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示爱释,今后的五到十年吹锨未,汽车市场将发生前所未有的变化蓉檬。未来钝藩弓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务媳及芒。可以说胺擒,未来五到十年汽车市场所发生的变化惠蓝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嗡。更为重要的是绩,放眼全球范,驱动这些变化的地方就是中国觅室。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷式掣冷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说店,作为企业屉,捷豹路虎非澈┬妹担看重年轻人的培养涩。在全球瘟嫌扛,捷豹路虎共有2500名管理培训生穿。过去三年设旁,我们在中国也培养了30多位管培生拇蜜。此外精,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家铝刊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才扁咯。    在赛后的媒体分享会上晃沃腥,两位获奖学生代表分享了各自想法释柒,及在比赛中的收获荚熊。同时松吐商,睿侨森溅怯蔽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问危。   问操遂希:捷豹路虎为本次活动提供了导师蛋,请问这些导师来自哪里雀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业漆并补?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位杯榷?请学生们简单介绍一下自己的作品串癌刺,获胜的原因是什么戌?   睿侨森皋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师廓仿。一位是捷豹路虎内部导师韶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验叙,包括对行业发展的认知豹裂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息察怀、视角和指导寝精弛。这两位导师全程和学生团队合作貌,提供专业意见禽台特,帮助他们取得最好的成绩柯。   潘孟涛看繁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会捕涡爬,包括今天的学生横缅娩,将来都有机会进入到我们工程团队巷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额僚诧固,可以来到捷豹路虎学习和发展蝗末。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里讽懈,再加上扎实的专业和技能具,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会壬。   睿侨森兔眠: 作为公司的管理者峡,我们非成剑看重实习生爬,我自己也会手把手教给他们工作的经验楼存静。不管是本科在校生还是毕业生疏笺脊,都能给我们带来新鲜的血液遍赡堆、新鲜的想法铃夸。    同济大学袁旭每:首先持楷拼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嫩护,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行次。    我们都来自同济大学汽车学院甩全备,团队成员有两个来自汽车工程方向孟拣翟、一个汽车营销方向街、一个汽车设计方向凶磕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求缓,围绕“以人为本”痴,挑战的是都市环境里的出行压力匣鸥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师仁、设计师也有很多共鸣陇册少,通过一系列调整材,最后有了这样一个以人为本屎抛订、体验为先的方案晚。我觉得刊患,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因滔瓤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问沪:目前汀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划署泼?   潘孟涛解纽谅: 我们会对人才数量进行评估和拟定描,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的甫。随着经销商网络的增加凳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多勉晌挛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能乃门衅,从而满足未来消费者的要求娄袒。这些内容息息相关哆逻怀,并且不仅是着眼于眼下吓,更是放眼未来金栖坞。比如淡挂辣,针对刚刚提到的电动汽车战略穆庇斧,就要确保未来有足够的专业工程师储备乾传槽,因此寝豹干,我们时刻准备着锈疏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司能。   问录:在创新领域惕,包括未来汽车科技领域绩,捷豹路虎有怎样的系统部署隘此?   睿侨森嘲: 首先操搞斗,作为一个公司梗煌,我们在研发领域有诸多投入烂捶钉,而且很多的投入都非常具有前瞻性蔬肛。比如说湃粳诉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队抄某畴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验孺氛。    其次吠,我们想要通过产品和服务然褪蹄,把先进技术带给我们的消费者勒售得,因此我们的工程团队圃钝觅、研发团队必须时刻关注消费者需求款呈掠,做到一切产出符合相关性粗含瓤、可实践性原则尚胚俄。此外溅必聪,我们每年投入约350亿人民币寐,用于车辆技术的研发和投产苏喝。    我们还于今年7月宣布得泡:在未来四年搐继考,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆态畅侨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈踩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术佛毒,并在未来应用到车辆技术当中忱皮览。    今年早些时候剁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion努怀列,通过应用软件及按需服务的开发与提供喊腑某,解决消费者在出行中遇到的难题非捆。    与此同时典活乡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资稿、办公空间茂匪啤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持奉惶。   问脓姥怀:请具体介绍一下InMotion济武群。对于整个汽车市场的趋势刹灯,比如电动汽车技术华,捷豹路虎是否有着自己的见解纽堕?   睿侨森尺庞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案聚。我们希望将来可以将它推广到美国何冀、欧洲以及我们非常关注的中国市场烦菱达。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部算,由研发团队进行分析赫泡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子喀挤,我们也会分享给总部雌差渴。    关于电动汽车技术补,在洛杉矶车展前夕火鹤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE馅。中国是目前最大的电动车市撤痢,并且有引领行业变化的趋势饱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势卸参搜,确保第一时间响应本土市场的需求敞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相簿弦,并于2018年正式上市惩,希望大家多多关注监。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问行:关于未来互联网汽车念工捎,捷豹路虎有哪些基本的认识熬拾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求登闭?   睿侨森教弊粱: 目前靡漓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一翱烷宦,它的发展甚至可以打破现有的紊前、传统的汽车开发逻辑与循环虎。    针对这个话题糕,我有两点和大家分享戊男:第一点焕,未来所有的车辆都将实现互联网化锹草,现在能够透露的是辽,接下来我们全新推出的产品眠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点萎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作颓。比如说陆信别,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作馈,使用他们的UI界面和地图娇。类似这样的合作珊潞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力摩戈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿鲸股:李芳" "   汽车网讯 12月15日擦,由中国汽车技术研究中心测、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开疤泡趴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钮,从“市场化发展现状”吕烩翰、“应用模式创新”脸定、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流髓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台请,为产业发展建言献策练筐曙、助力提升辽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录掇分: 第一面乖惜,背景了爸兽。    去年发布的《中国制造2025》藐席博,新能源汽车是重大发展领域之一车坑,是其他技术应用载体香嫩,而且是先导性产业郴。它的进展情况决定了中国制造2025青笆、强国战略实施的程度嗜委,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鳞,从而能够聚焦变革挠步拢、明晰路径矩哨艘、凝聚共识朵舌、引导相关资源集聚推广产业创新禾混钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构沪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一琴酸思,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布惊谜幂。总体报告是按照1+7的结构涛。1是总的焚磁连,7是包括4个车辆整车技术孺屁,3个分项技术抹。    第二艾位蔷,国内外总体技术分析托叉。    近年来狭妊蒂,从国际汽车产业来说法,低碳化瞥、信息化暴、智能化是一个总的大趋势彪。欧洲宿、美国税潞枫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略抠,重点企业的产品战略也充分体现了三化据富,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组达道蒂。我国汽车产业特别是近二十年的发展苗,取得的进步大家有目共睹互蕉。首先抚搏,产业规模世界第一贤牛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长健贸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瘦现,包括品牌市场的影响力有目共睹蕉疆,特别是新能源汽车乖,包括技术克贯、市场凛赁怯、新的智能网联汽车技术绅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势暇冻圣,智能网联汽车发展是非吵缂恚好的优势条件须。关键技术方面也取得了明显的进步和进展唬淮纪,包括动力电池狠酸片、变速器扯。国内自动变速器原先是空白沤势,近年来无论是CVT费、IT比反、DCT都有自主的技术和产品赡锋戳,而且应用在逐步扩大磊。    虽说取得巨大的进步洞对,但与国际先进水平差距明显拧锹:    首先仑补苔,发展能力上的差距忻篙。投入强度远远低于国外宿惜坏,全产业投入估算1千亿揽,相当于通用火累、大众闹、丰田大集团一个公司的投入嫂。    其次繁视,研发积累桑炭苍。包括流程积累菲嗜、数据积累廓啤、技术积累谰、标准积累迹妙,这些积累偏弱迹。    另外喘爸毫,从整个产业创新体系上来说响仇潮,差异比较明显的彼,特别是协同方面豆抒。单个企业弱售帽貌,整体的协同效果很低萎,意识也比较低袒。在发达国家瓮氢钒,单个企业强蕉饭,整个国家的协同体系效率比较高慕。    基础不牢地动山腋澜狼堋,我国汽车产业的材料胁迟篡、工艺基础跟国外相比也差距明显怀挤。汽车产业天拉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大碎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革卫廷,要求有创新的思路和创新的模式匆湃蛔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求南究,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展供。    第三寂哄椿,一些关键的里程碑烹。    重点是总目标校蜂,总目标是基于很多现有的环境设定的隋瞥,也基于七个路线图进行测算孟燎。反过来说巍贾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瘦喂,就能够实现保障几个方面总目标的实现貌松蒋:    1帝答、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值讼册雾。如果技术路线图能够得到实现令,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值锨,之后往下走拢,这对产业来说似,甚至对国家来说是非常重要的琴扭同。    2瑞赫、希望在2030年左右桥居偷,汽车产业的电动化转型基本完成湃雷捶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上遁良。智能网联汽车市场有一定的占有率凸突某,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用欣。    3替表、建立有竞争力的自主创新体系告。    节能汽车在2020串揩闪、2025表、2030三个阶段提出典型的指标工莆两,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗苛,5升捻焕、4升慈蠢、3.2升衰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%啪位杯,2025年15%栏跺倪,2030年40%以上匈返。智能网联汽车目标辅助驾驶技术丧狄、自动巡航萄铜拘、车道保持应用已经很高凭度首,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例摧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例缅苗蕊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线朝擦,经过技术路线测算实现总的目标该。从路径识别上来说忻扇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口顶都刀,以能源动力系统优化升级转型作为重点宝,以智能化水平提升作为主线慧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑刑扇,全面推进企业产业发展屉。    第四许冬,分技术路线图的基本结论律。    1经、节能汽车勺膝。总体上有很大的共同点硅耪,重点在混合动力技术泊木攀、内燃机技术枯、其他驱动技术篮科。混合动力是技能的主流技术腿叭,当然轻量化也是另外一个佩峡,但是轻量化有专项的分析川聪,在这里没有强化纱。    乘用车总体执行轻量化兔穿芹、小型化驰钦叼、混合动力年、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辉端鲸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径案憨。    混合电力是一个主要的技术瞬,达到5升梁,4升贺酣觅、3.2升的目标耿,混合动力是主流持咖彪,其他是共性的裳趟,轻量化烽、摩擦等睫鲜。    商用车混合动力应用时间稍晚挖边狼,重要度低于乘用车吭。    2截缎叙、纯电动与插电式混合动力汽车卷慑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拜盼,加强轻量化成为趋势锹工。轻量化对电动车更加重要伞峦。对于插电式非常重要的鳞授,也提出来多能源动力系统的集成优化技术搭哥,驱动诲阑、点击抡苏、控制睬、充电母怀嫡、混合动力发动机雌唉,高效耦合发动器栓。动力电池本身有专题和你,在这里没有过分强调霖亢睡。    这两种车提出了总体的发展纲要潞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式岸啃败,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的燎,甚至可以忽略不计揉勿。    从四个层面梳理了技术需求扭概,提出了一些优先的行动项娶,面向纯电和插电虚,国家科技技术支持十五年了欺撇,下一步除了电池列为专项之外本,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蒂。    另外烯,聚焦关键零部件醛勿、基础突破和可再生能源幌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用绰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要俺。    3嫂苛、燃料电池汽车舜瓤继。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择售烤。从中国汽车产业来说拉梧埠,现在重视程度不够硼凭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划尾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究朽叮翁。希望四部委提交国务院进行发布和实施蒲但沃。    在研究过程中妇镭郴,大家对燃料电池认识分歧比较大诵糙睦,或者没有共识淡,这里特意保留一个燃料电池发展目标写穗,跟发布不一样娥槽。发布时2020年达到5000辆的保留规模杠沟,我们是1万;2025年是10万踢晴,发布时是5万;2030年是百万娟箔,发布时是10万轮坷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蹲腻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池邻茹灵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度匣、耐久性垄沧、成本炉、氢安全脱谎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瑟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程聪秤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜喊蔽辛。当然镭裁扒,全技术链的技术攻关需要做脱立很,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口价。前期小功率燃料电池俱吴吭,中期是平衡的燃料电池漓波封,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池卤蛾,到最后全功率的燃料电池烧。当然纷设,电电混合是最主要的倪,最后电池小容量的技术路线谱,但燃料电池的功率更大一点粒。在这四个层面进行了技术创新梳理哆捂,燃料电池要解决的东西很多垒稀,包括材料式辫、膜兰韶、电机沉份察、燃料电池奈睿块堆番敌敦、系统技术彪恋、整车技术露娶。燃料电池也是下一步国家科技开上、资金支持的重点辖奥戎。    4刨舞、智能网联汽车啪颠,这是新兴的技术发展趋势扳券。其重要性与新能源汽车同等重要赦蔫少,有部分专家认为更重要辰砷武,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大偷孟,技术和应用的优势侵镶,也是机遇铰僳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鲸,涉及到国家信息管理瘫炕痪。对核心自主提出了很明确的要求媚烙不,即两横三纵平。    车辆技术上更多的是决策淘胺、执行任绵惨。信息技术屏海,信息安全适茎协,地图技术也是非常重要的巢。两纵滴对境,一个是车载的硼芦,一个是基础设施腊。智能网联一定是循序的镜,智能网联技术最容易得到大规模的应用腹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标癸谜盾。这两个路径总体上循序得到应用躬,从商务车来说绥,更容易形成奠秃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求好豹。    从四个层面聚焦一些技术需求穷。跟燃料电池一样停场煎,需要解决的问题更多一点当蛊。从感知决策执行的才,特别在决策阶段谴履,差距是比较大的路炕,感知当然也有差距桨保。在信息层面姥,大数据逛档钳、云平台澜帅,相对来说中国有比较好的基础和优势拜陇兽。    作为一个前提蚀,对标准法规先决性尖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动檀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肯巨。制造技术不细介绍了蔚违,还是聚焦在新材料的运用墒,以及新技术对制造技术带来的变化枪拿派,聚焦方面进行了说明警分敦。    动力电池恃儡涧,分三个目标凌捌漠,目标上有比较大的讨论和争议寡硷,比如说新阶段提出了350硼瘫练、400户、500的质量要求问,争议非常大恍拟谋,重点几个层面憨绘鞋:    优化现有的代表电池技术吨暗,提升技术水平枫,特别耐久性铺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发仕雹敢。国外的装备很难形成有竞争力的差别唾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线荡疏桃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系滦奔。现有应用以企业为主体来做么寇。当然铅蓖,也会关注动力电池的回收利用技术遍庞撮。    最后沏叙,轻量化练。简单来说识,前期聚焦材料技术衔碍沫、设备技术法苫溶、制造技术炼磷、回收技术惩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺涎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化册猩,比如说传统的四大工艺的变化哥匪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用北母棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾玲岸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价裂遂镶、供应链诗票、资金羌撵刚、汽车等方面的诸多质疑锻囱台。期间,明确表示不会放弃造车薯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传你笑孰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天椭姐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步戮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赣剂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融讳媒、互联网及云眠、内容纠拢羞、体育,还有三个端口类的,手机撕、电视臀畦呵、汽车怂美。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业腑弧勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力厂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功叼寂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿径探凤。    乐视的电视做的确实是非常不容易策些畏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三麓涣梳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元丰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元高辩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元董。总归累计亏损36.33亿元硷死。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吐沛祁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面晶。第一部分就是投资人的钱撤荡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿竿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现称唉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法居屎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情倍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿矛、体育43亿达、手机50亿,房地产64亿融良顺、内容108亿冬沙、互联网金融151个亿秸衫、电视187个亿荆溃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金灵勉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂铝哪纽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的堵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的掇寄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的篮骗奶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败齐凹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的痞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蛋袍皆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准擞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙陌石酬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的贝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去弧剃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了裸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的让膝。很可惜,你们蒙眼狂奔稍瘟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散敦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "   12月10日间,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鼓:一条是政府主导布暖、政府补贴的方式鸿蛾,这是当前的主流啸。一条是消费导向热,依托市场的内生成长道路黎朴。”他表示佰刚,(电动车产业)进入者中妒夸篮,大多数最终可能会被淘汰腔,但是不能不给他们机会辈疮搔。国家已经开始放宽市场准入洪鸿退,此时殊泊间,应该在两个方面把握好政策袖:1椿涩瞧、应当欢迎新的进入者妙肛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蔑葡,让投资者自主决策伯虾防,自担风险可。2咖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳丛红,严格市场监管淡麻潜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚孪,目的是建立好的产业生态乳烙。电动车产业化空猛砷,最终必须依托市场来完成鹅,因此捻解,政府的政策必须产生长期预期补驴。推进政策应当借力市程怠,发掘市场的潜力丝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用卧篙。政府政策不干预技术路线袒,政策的实施不是导向对政策的依赖怠撩,而是政府作用的适时发挥截锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瘫抱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鸡趣附,戴姆勒有望在今年成为全球最大凰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商逼,这一目标比原计划提前四年实现炊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布额俱誊:“戴姆勒今年即将实现这一目标刮刨攘,比预期时间(2020年)提前四年慰毋。”   据悉趣衬管,蔡澈最初于2011年宣布上述目标叛,当时受到与会者的哄笑蒜筹仑。然而奢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拱,领先劲敌奥迪和宝马千拟。(实习编译癌:刘欢 审稿夺念提:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈让樊庐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鹅:韩大为 版权作品鹃登将,未经环球网Huanqiu.com书面授权握围蔚,严禁转载赔,违者将被追究法律责任童。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道屎烦赤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蜕铆全。在提及新品牌“WEY”时溅,魏建军表示谦垄,“将夺取丰田和德国大众的用户”施。   记者顷脾:为什么把自己的姓氏作为品牌屡?   魏建军继唾嚏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品洁姐。我对WEY很有自信睡苹钒,就使用了自己的姓雷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌草,但在中国汽车行业我是第一个奇。   WEY之所以采用英语刷,是为了要瞄准成为全球品牌陵簧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力禄墒蕾。   记者卵:对于竞争对手有什么设想同睦陷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军勾纪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场儒粕表。但在15-20万元价位上海外品牌有优势晾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌年谋舶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准豁巳,在此基础上还要实现15-20万元的定价棋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户贺。在性价比上WEY更具有优势宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编纺呕钩:李芳 版权作品魏,未经环球网Huanqiu.com书面授权骂,严禁转载宽,违者将被追究法律责任交膘视。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后仟裁,新能源汽车的发展也不会受阻掀寒啦。   根据工信部核准的数据立碗,今年前三季度酷茎,整个新能源车销售16万台秸,同比增长83%跋蓖。其中白,新能源客车已经占有40%以上的比例讨估角,达到了近半的水平炬,发展前景面临压力火缝侣,但乘用车只有0.1%荡派瑟。“我们涨十倍是1%纠式,涨100倍是10%录厕,新能源车发展有巨大的前景和空间速,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点但。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上涝吕,全国乘联会秘书长崔东树说坚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力葛卵。根据国家制定的产业政策要求闺,到2020年充涂,乘用车百公里油耗要降到5升伙背别,这意味着五年内降38%的油耗堵岸。“基本上谁也实现不了脐,只能靠新能源车来推动裁屁。而这种新能源车郎,插电混动可以降80%焕昆,纯电的可以降100%的油耗横莆苏,这种情况下只能发展新能源车钡添拢,这样新能源车乘用化捌翱,为什么我们一直定义为为生存而干吹,你不干就要挨打腥回紊。”崔东树说慌。   另一方面并牛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展剂敞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要硼忻没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者饱蘑呈,因此定价弹性很大炭。”中金公司的研究员李璇说测马,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平铝叮劫,为消费者提供很多选择慑。随着技术进步和更多电动车型的开发伙拾,新能源车的成本会不断下降补,比如宝哄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型郎砷朝。“中国的纯电动车型出来以后让歧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多盘扫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嘲到,发现基本上17党炉身、18年以后的新能源车材舱蔚,达到8年10万公里以上投怠建,整个成本是比传统燃油车是要少的识邵,甚至是少了20%到30%靖。”   电池是电动汽车发展的核心疮疟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本屑伍毁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同径聪骗,电池成本还有很大的下降空间抒氮诵。目前吗,整个电池的产能供应相对过剩散绦,国内电池企业达100多家浅诞。据统计亨姥姓,目前整个电池的价格大概在2块多左右禽灵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求撇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准群。因此李喂狼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度垦狡,这样才能达到标准残善纫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示笑肝吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅零:李芳" "   我们不认为绝对的销量寥抨填,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坎嘲。衡量一个品牌成功还有其他的因素鳞侯,比如利润率泼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鹤。除此之外胁,品牌力补蒂、品牌的知名度欠篓婪、美誉度描玲、影响力腐,也是决定品牌可持续发展的重要因素辩。宝马在创新精神上是首屈一指的遂轿,因为汽车行业正经历巨变袜得蓄,在电动出行道坪、智能互联弊、无人驾驶等一系列发展方向上樊炮,宝马都打下了比较好的基础桶。    临近年底腐溺仑,伴着层出不穷的新闻事件挥加,高档车市场竞争愈发激烈惫新,作为全球领先的品牌——宝马呸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目娘。近日蔡痰抠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弥搭庆,听到他开诚布公苔摊、推心置腹的看法比私缚。   问俱:根据最新的销量数据校号,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近播。那么形稍,您怎么看销量茨、利润害、与经销商合作伙伴的关系浓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智斗毁: 每个竞争对手的情况不太一样耿骚透,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况陛,所谓的增幅我们一般都讲同比辽搽幕,是跟去年的基础关系萎。几个因素加一块儿熄,我们不认为绝对的销量梆路红,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瑟兢。对于宝马而言氰寄傅,今年前十个月伺方,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车十晾,同比增幅10.2%猴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆枢,同比增幅接近11%穆蒜。我们对这个数据还是非常满意的街,这也达到甚至超过了我们内部的目标繁。    除了销量本身的绝对量或者增幅姐丛烙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素亢倍表,比如利润率忱蔽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陪。除此之外冬埂暮,品牌力隆、品牌的知名度拷屠歧、美誉度饶、影响力沏,也是决定品牌可持续发展的重要因素尺辖陋。宝马在创新精神上是首屈一指的腊裳拍,因为汽车行业正经历巨变毫史,在电动出行苍横、智能互联盒、无人驾驶等一系列发展方向上奔,我觉得宝马都打下了比较好的基础社橙冷。总体来讲灰弓,我们并不惧怕任何竞争奖甜,我们也欢迎竞争渡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行碗骸氦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势肉。   问龋堵:最近玻锈纠,关于奥迪的新闻比较火挤劫栏。   刘智事: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略恭奋。对于宝马品牌来讲碾采,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的幂,双方的关系也非郴庑迹好客幌。所以蔷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司石享隙,一个是宝马(中国)萎落,一个是华晨宝马坏几搞,但是我们有一个整体式的营销团队偷,有统一的零售网络岁陆,我们在总部有一个统一的管理团队始,面对客户也是以统一的BMW品牌出现陀屠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略贾撬绥。至于竞争对手我不是特别方便评价瘟檀激,不过至少释放了一个很好的信号目强,豪华车市场的前景依然很好素。    问络:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展娥?    刘智哭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度脓诵羚。因为从经济的基本面来讲狠俗纹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定境、持续的发展态势舶愁凉。之前以出口项、基础设施建投资的经济拉动方式荚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式霓呕陪。需求的增长其实就表明了对于车的需求坛,其中也包括对豪华车的需求咆谦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长笛们痘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑驾尾史,这几个因素相加馅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间凳迫骚。今年勿赴惋,豪华车的“盘子”接近200万辆奋厢,未来可能每年的增幅不会特别大淖木琅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑悲蓟袜。所以裴莫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入廊估捂,力争在市场表现上优于竞争对手肮茎息。   问坤顶达:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得茄慑,这一岗位和以前相比有哪些挑战撤陇?   刘智彻书: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化劳抗霉,因为我在宝马的八桃袒脯、九年时间丘乱扮,换的工作岗位也挺多的祟。换了新的工作以来拔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营牟,比如负责国产车的销售蚀权,可能是比较短平快的臀曝,看的是一骂剖呛、两年之内的事情想巍感。在宝马中国总裁这个位置上疮,除了目前公司各个业务板块的运营亮沛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题顺就。比如我们讲到的一些行业内的发展方向娇,像无人驾驶楼欢、智能互联论溯沉、电动车热,包括数字化营销焕核愤、品牌年轻化等等一系列的东西恢古。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划踩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队红,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究磋,力争在中国市场上打下一个非城不好的基础魏藉。我相信念踌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候镜,宝马会拥有非常强大的竞争优势啤贺。(中国经济网 记者顽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔咎暴:李芳" "   原标题奉晦苏:王永清忻贸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底线崔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单家舜。别克品牌今年销量已经突破100万辆獭捍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量耸脖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名喇暖辩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涎币卢。数据显示淌唐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肺嚏窍,同比上年的446764辆下跌28.64%被藩梨。上个月猜柏抠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通菇绰莫。    因此会萄缓,在车展期间接受记者采访时硕,王永清表示头,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造渐短佛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言馆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升费船钢,但全年销量依然会同比下降20%左右橇郴涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来变侣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快激,可能在布局上稍微有点滞后馅赦。现在对于雪佛兰来说楼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”佳风孩。    事实上羚平,雪佛兰已经开始了提速布局华。广州车展前夜的雪佛兰之夜上福,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台劝憨。王永清表示家,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌副,2016至2020年投放超过20款新车还等。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列侯,30%为SUV车型阑便滥,并将加速引入包括1.0T撵嘎、2.0T武、8AT滦、9AT输纪福、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吓群交。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境锨,未来SUV将成为主推车型首忻崩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造巳徒,轴距2725mm琉居襄,将与全球同步进入中国市场罗挪起。同样匹开,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场驹寝讳。    值得一提的是锭拒渭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS力,拓宽产品线敛狸簿。RS车型将采用包括侧包围改、运动尾翼踢氓狠、双排气管敝、降低化运动悬架拎踞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件眠蜜,并加载多项ESS智能安全科技沧霜煽。    在品牌营销上坚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼淑娩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销饭。另外仟慑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发盯,演绎雪佛兰“热爱弓瓢,梦想鞋捶鹿,行动叼春,分享”的精神删。    “今后新车的利润越来越懈绕辍,主要利润来源于衍生服务渡、二手车置换等陪。相信雪佛兰将它的结构调好后哀苦,未来两年将会真正出成果汗庆诺。”施弘说帘儡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外恫力,上汽通用的新能源战略也将全面提速猛钞罚。车展当天潦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相势好,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发獭膘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统棱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成耐滤脑,发动机的最大功率为73千瓦谩,其中电动机负责驱动磁,汽油机负责发电甘毙,它的综合百公里油耗是0.9L陈。从上汽通用发布的节奏看粪耐疏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了店。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案悉堑碗,王永清说叛唾咆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些背哥伶,产品还要丰富蹲蜕,才能满足这个法规的要求滥诚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度捂税,到2020年之后比例更高虏。王永清表示崇浇:“估计到2022年摩,我们的电池技术会有很大突破信沪儡,能量密度大幅度提升磁时贪,成本是大幅度下降太。这对纯电动的新能源车发展是好消息淌塑安。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢哄厦、豪华”品牌——WEY踌糕,W01美、W02两款全新SUV首发亮相屋丢,售价区间将在15-20万元券佩惠。对于新品牌的未来发展规划挖趁系,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示潦会:“WEY品牌明年将有3款车上市蛇,到2018年还将推出2款左右的产品钵豪柑,以支撑起全新的销售网络体系缚隙钩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表灭甲柿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍歇香,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市潘耻,8月份推出第二款SUV W02樊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年耻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型俯些。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时淋貌嘎,魏建军详细介绍到小盛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA汐帅,配置上拥有最先进的安全技术沃夕、智能技术汤嫡,也更加精致焚豌腊。此外在性能上两者也有很大差异凹缕,例如在NVH方面傲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上叔豁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造唐。   在经销渠道方面缄,魏建军介绍说吮急微:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络入闪,没有想过招募新经销商裸链半,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作攀烯。”   对于新品牌的未来发展轮边,魏建军信心十足橡秤苛,他表示斯:“我从没想过这个品牌会失败社绒,只有退路封死才能做好这件事墙拾妙,自主企业只有没有后路才能把事情做好尽脾。”此外溅窟,魏建军坦言凡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法坟落,因为新品牌叫什么并不重要囱尝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡那:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业羞,将方向转到共享经济巳盗、互联网迹翟屠、自动驾驶方面新的技术届颊荡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商籍磕犁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蠕虐凑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩是末、生动的演讲湃珐阑,就城市交通奔急行、自动驾驶和汽车互联等热点话题掏刚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蔡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业犯吐范。    徐大全说鲍目,博世始终认为痴卤夺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担漓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式春灰。    徐大全谈到杀新,作为在汽车领域的老牌企业订,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辨、多样化的发展态势和需求俩便次,博世已经有了自己的思考和方向托翔。    他说沤昏,如今想,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刚,将方向转到共享经济剃菱、互联网畏癸讲、自动驾驶方面新的技术松,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颈搜兔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蚕贤,面对新一轮汽车技术的变革围陈型,无论是传统汽车让、零部件企业促宛,还是互联网骋、科技企业酚火,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局社。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点盛秦:互联化枚投、自动化和安全化痘虑挨。我们预计黔罢甩,到2021年靖康文,汽车将成为第三大互联移动实体堆居漠,同时扮演人类的第三大生活空间嗜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面舍弦都,来充分发挥互联驾驶的各种优势锭。    谈及自动化领域热伯艰,徐大全判断姓穆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势颧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术的,通过持续创新驾驶员辅助系统麻攘详,从辅助驾驶嘛死阂、部分自动宝纹鸵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶哗稠话,分阶段朝“零事故”愿景迈进倦。目前渤负炊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产汗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用涣,到2020年左右谐孟,自动泊车功能将进行试点项目测试团。    说到自动泊车凰核,徐大全特别谈到停车难的问题思。他说技枚保,停车难是在城市生活中的一大困扰贤葱。今年帽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查乔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题侵。在八项智能泊车功能里判昆,“手机查询停车场位置并导航”轿戎试、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赡。其实惫,在大型商场里戊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了高,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础晤。根据一项市场调研显示壬,2015年道刨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿湿觅茸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力涝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台氏丰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露裤啦脚,在深入巩固原本的互联化韩、自动化和安全化“三化”战略基础上卢,博世今年也把两轮交通萄乔廉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度胎秸。    他介绍伴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部藩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力溺。未来十年陇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上案,来提升物流生态系统的整体效率和安全性票。    在两轮交通方面柿潮,博世提供两轮驱动缸扣、安全等各方面的解决方案撅,涉及两轮电动车权脓豪、摩托车频寐辞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式娇铝。    最后粪笑貉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具霉排舅,满足这些变化的需求顿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”挛桅锑,“双积分”法规甫团伦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议剿倦艘,连日来谁港,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温团,让观望中的车企备受煎熬贤。针对业内关注的焦点问题闻促,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全卉善。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》橡廉:不久前口,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规伶唱恒,如何理解这两套方案恍热疽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全叙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嘛势艰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联默汲丢,但又有独立性会浪,各自的核心目标有所不同骄扇吭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量困,进而确保国家能源安全两伶。由于中国的石油对外依存度已超过60%栖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提灯氏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求牛授,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展先局泰,进而实现国家节能减排的长期目标天梆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集烫哗,但现阶段并不能彼此替代踏。对于CAFC而言晾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求薄局炒,其中当然也包含新能源汽车茧闭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠伙。但不同的企业由于自身能力浩钾、技术储备和对未来技术趋势判断不同屁洁疆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求貉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惹练宛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补盛麓,而以后补贴将逐步退坡颊狙,企业更担心成本无法负担性酵持。因此仅有CAFC法规孪掇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况烘耍,所以有必要出台NEV积分酱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流科鸵恐。同时情松,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吉雄,从而有利于新能源汽车早日取得突破轻辨眉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线诞臣窍,其目标应是降低汽车及相关产业憾、乃至整个国家的碳排放巩卿,和降低能源消耗诉求不同穆般非。作为碳排放第一大国谢八俺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值夕眉洁,后续国际压力还将不断增大票坏羞。因此赣郸秀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放需掳户,从大方向上讲是正确的瓜碘啼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段荣使晌,这和NEV积分没有本质区别厘缺市,也无法确保总体低碳目标的实现尼。实际上腹,跨行业洗镀汹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拎死。以电动汽车为例谱瓢,其在使用阶段确实是零排放宿荒,但与欧美不同弟厢畅,中国的电能以高碳电为主钩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瞬捆羞。也就是说母泵纤,在使用高碳电的情况下库掳敬,电动车全生命周期的碳排放并不低封息。这正是碳配额管理应该解决的问题晾道秘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中笔孔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额圣琉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业次伞。实际上菜存希,将新能源汽车确定为国家战略痞硼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构兑避桥,生产更多的低碳电猫巨响,否则减碳的国际承诺将难以兑现扩烂。    另外德癌策,对于汽车行业迷秒慨,无论是CAFC融斯嗽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同体努邦,但都应该由一个部门来统筹策划玲,系统思考副卑,拿出科学虑擞俺、系统性珊、具体坛、有效的管理办法来推动实施煎写储,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面掠蚕免。    ■积分交易细则需加快制定沛蓝汤、尽早出台    《中国汽车报》伶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定忻僧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素妮虐篙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受衫杆镀?    赵福全榔樊保:确定合理的积分价格死苦,涉及到技术返衬、成本和市场接受度醋劳旱,需要综合测算和动态调整时片狮。我认为基本原则是怒郡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力捍,让没做新能源汽车的企业有经济压力鸥。如果NEV积分是“白菜价”穿,大家直接买就可以杭,谁还会愿意在新能源汽车上投入妊屡?    因此呈镶墨,NEV积分的定价应足够高乾凡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鬼旧,通过自己的新能源产品获取积分残弗偿,满足法规要求护妙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理环蕊灯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业确,能够通过购买积分先生存下去巢哨刀,争取时间把自己的新能源产品做起来电。    《中国汽车报》功四:除了积分价格之外缕嚏抛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑咯韶葱,目前处于“空档”状态辟汾,怎么看待这个问题惯?    赵福全屡捻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力究。而且距2018年法规实施仅有一年多时间羌膛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫袖奇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性伦亮。同时轨抄储,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间巴。对于汽车企业来说咕钉颧,3年仅仅是一轮产品开发的周期霞,政府作为“游戏规则”的制定者僵擎搞,应尽快给企业一个明确的目标倪唬漂,否则企业将无所适从乐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》醒:“双积分”中提出了2018年起抚诺珐,8%痪、10%秦绿惫、12%的NEV积分比例衔澳衫,而经权威机构按照法规要求测算什,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间碗毒廊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难龋?    赵福全诧:在这个问题上权皑兜,我并不持悲观看法价伍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难控箱,因为还有很多企业尚未完全发力似。按照国家的发展预期修炔帝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%污馅,如果每辆车以最低积分2分计算灵扳榷,整体积分比例就达到了14%缮唉,如果是分值更高的产品撇扛,达到18%的积分比例都有可能鄙坎檄。关键是要努力实现7%销量占比目标豪钾使,而这也正是NEV积分的目的所在诧文杏。    不过另一个问题引人担忧霉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求畅鸵,同时在CAFC核算中也有优惠攀蹬搐:一方面油耗直接按零计算碳,另一方面核算数量加倍献半借,从2016到2020年分别是5倍遣咐、3倍驴、2倍普螺。此外莆稀途,按照单项抵偿原则视,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分秘即,还可用于抵消CAFC负积分项丁。我们经过测算发现团蹈菱,CAFC中的这种双重优惠甜蜜,对新能源汽车的“照顾”过多了掂搬修,不利于促进其他节能技术发展裸际刹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险够。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展凳菇赫,CAFC的达标难度就会随之大大降低晨刀踩。实际上诺簿炊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重敢,两者不可偏废畦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展淌腻粮,但如果CAFC目标落空毫槽斗,国家能源安全受到威胁娥脾,汽车产业的可持续发展仍无从保障步。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消扁筛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿掣,这不仅能确保CAFC目标的达成盖,也会提升NEV积分的价值开,避免NEV交易落空庙事窗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》布:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值古,而没有将电耗的概念纳入其中斧守,这样的算法是否科学承?    赵福全档篱守:NEV积分分值以续驶里程为依据珐忻,这与推广新能源汽车的初衷相违背盯虹,也不利于鼓励技术进步徘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程幂。推广新能源汽车是为了节能减排何,因此不仅传统汽车窝惟勺,新能源汽车也同样应该抑大扬小陈、抑重扬轻宛绣弟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”具伐,而不是搭载电池越多越好廓,因为大量电池搭载在汽车上移动萌瑞,这本身就会使能耗增加抨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾摔,也意味着大量增加电池生产的排放衫违。    政府应鼓励企业开发低成本静、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品陕朴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池抒苯蓖。也就是说糠,政策制定一定要“勿忘初心”拘。建议NEV引入单位电耗恭携,即吨百公里电耗的概念森诉扣,作为积分分值的依据察僵。同时认方,对于小型车电耗适当放宽挤,而对大型车提出更高要求额庆,以鼓励新能源汽车小型化皑棵,进一步提升节能减排效果火迸眷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》奖:在“双积分”中灸,没有将新能源商用车列入管理范围撤,这样做合理吗弗?    赵福全嘿烹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔布蓿可持续发展的问题滩羚。2015年芜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%垃融,获得国家补贴的比例比这个数字还高慈。而此次NEV出台却未涉及商用车壁,这是不合理的盟块膳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辛蓄,也会让乘用车企业感到不公平柏停挥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规啪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求率。我建议蚀休,应该单独给商用车设立NEV比例要求焦,可以不与CAFC积分抵偿论,但企业之间可以交易摹。因为如果没有NEV的强制要求羌涵,在补贴退坡后揩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑比敖昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹隆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辽蒲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上冯稿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示骄寇荡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家库娩颅,盲目投资之后肺娟,多数公司要垮下来屏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热叼蔽皋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎卿。    以蔚来汽车为例谁,去年8月还只有100多名员工炼锚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模窜侵怯。据中国汽车工业协会最新统计馆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆女其残,销售4.4万辆钩狈,同比分别增长25.7%和43.8%惹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆干彪咖,销售28.9万辆娘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%挞氏。蔚来铆躲、威马栏绕、前途悄湘炭、小鹏等已是新能源造车领域的热词趣剐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入杯蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面手邻佬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》凌护,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目舌。至此购袄,奇瑞新能源成为继北汽新能源戊、长江汽车岗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业席陕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家弹。    “新能源车企的风险舰力芍,其实很大讹。”王秉刚说戊茶铂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力还咯,对风险有足够的分析慌械净,有可能投了很多钱活揽,最后做不成仁蠢醚,带来不必要的损失沏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下祈,简单地投资建厂瘁抽、增强制造能力烈,未来堪忧洛。新能源车电池的技术进步非常迅速 咆忻,现在可以用的技术一年后就不行了护。如果没有研发能力就做不过人家痛。“一下十几个亿扎进去仇,有可能最后做不成嫁蔬磕,我还是提醒新进者要谨慎一点歼揩。”王秉刚说阔舱呛。    事实上肉锨,目前国内的新能源电池生产厂太多了爽捣寺,但规模都不大侧咳。而且动力电池总的规模也在扩张中童,尤其质量好的不多湿,“据我了解灰猾受,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单堆獭。”因此司屋团,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺布。   谈不上“红海”潭丧库,大家还没真正“下海”    “前途是光明的烹钨膜,但道路曲折汗忿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说码苛,造车得有钱菜南、有人才薄、有时间夏谋。“钱我们还行阂衅,人也不错激瞧,就是时间太紧堵赣付,毕竟搞汽车三年算很快售祷联,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合稼。”万锐坦言春就,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的伪屯。    不过珊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧囤,万锐并不认同臼搭巢。在他看来笔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上讥枯虏,因为大家都还没“下海”督。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程成,大家还在忙于造车绍侵陌,搏杀还没开始协两。    “这是好事拔昱糯谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业券犁寂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瓣,目前中国传统整车企业有150多家逼屎垃,新能源车企至少有30多家汰慕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法泥。    至于是不是过剩柬蛙,梁伟表示这还是要市场来判断级熟价。在梁伟看来泥检,其实中国传统汽车行业已转入新常态蛇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长悲刚寞,除非汽车消费大幅好转屯盘炽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况坞夹龋。    但另一方面剁尺,根据预测虫凶极,未来5~10年帮寂,中国的新能源汽车将保持两位数增长莱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称毒躲派,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆阮犬衔,到2020年时产能达200万辆牧损犁、累计产销量超过500万辆嫩哼嚏。梁伟认为成醛,从年产几十万辆到200万辆的目标凛,新能源车汽车肯定还要快速发展辣度贺。目前的新能源车市场还完全没有定型称,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嫁萌倦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功呢,“很多人此前担心特斯拉会破产藉劳善,但Model S和Model X推出后效果不错希,用户接受鸡。经过多轮产品积淀豆逞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃幂,特别是成本下降得较明显太祁。特斯拉可以闯出来牢,中国企业也有机会缝、有成本优势惫拖。”梁伟说宏扣。    对于最近贾跃亭的乐视佩噶筹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象盾不,梁伟指出习捂毯,除了技术衰,汽车行业还是一个资金密集毋、劳动密集的行业伴驴。如果要进入瞥捷苇,需要企业在未来几年有大量投入叭,以格力电器(000651.SZ)为例培,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗入燃坦。    梁伟表示关擒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来酮围哺,毕竟快速把产品推出来衔伺菲,现金压力会非常大齐。另外戒县,一家企业在原有行业中具有很强的能力鲸彤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辫貉燃,这是一个很长的学习过程赣何和。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波凳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日刮胁,也是第十七个中国记者节悍赌岭。2000年溃绥都,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》食,将中国记协的成立日11月8日定为记者节吨碑。此后记者节像护士节挪煤评、教师节一样凶菊,是我国仅有的3个行业性节日之一急尺阀。   值此之际德别,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱圭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下教洛孙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”狙槐饲。      坚守还是离开呵淖卯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抱刃吉:去年网络广告总量2096亿元疯漆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元溺豹炊。报纸下跌超过35%绿硅贫,杂志下跌近20%漆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿立荒,单项将全面超越传统广告尖擞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击苫揽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者羡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下方食岔,也仍能保持着不俗的销量轨脱浆。    “没有路可以让我选择土,不经挫折所谓的新闻理想一文不值寿豌。”陈总对此直言到皮蕾畴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚帝档础,但发行量保持一直不减讼洗。诚然八罗,这离不开报社给予的支持顿。但从自身发展来讲皇噬到,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好奔斧颠。究其原因担,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的诽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者邦。   汽车也好旱辫帆,新闻也罢侈市。毋庸置疑捂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题却珊。   纵观整个汽车行业的发展趋势磷纪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志宪堡童。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受躺臣,但不可否认的是糯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式羚肖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物俯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者诽坦地。    除去对报纸咀吵、杂志歼、广播蜗娇虾、电视兼诚挖、音像等载体样样能玩得起来槽,还需操弄3G别烫、4G等流媒体技术碉躺韭。我们不知道下一站会到哪里俯。   面对媒体融合大潮遣澜杆,陈总胸有成竹的坦言酒棚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代晚,家用汽车转企改制之后继续深化改革监。由媒体到传播机构嘘,由杂志到全媒体平台四忍,历经两次创业尖降棋,家用汽车探求新的发展方向慷粒剃,抓住变革时代的发展机遇辰讨戊,赢得了全新的利益增长点捐很份。不再只是单纯的纸质杂志斗躲渺,视频备、自媒体等做出了不错的效果卜喝锤。   其次久泞,就是在自己的企业定位方面习拣抄,中国医护工作者汽车消费调查艰吮、中国城市教师汽车消费调查是以医生剂冻、护士碧几、教师等特定的人群为对象做的系列调查俩。这些调查一做就是3年芜搓到,走遍全国大中小城市绩欢,做出最真实的数据说。 ?   “网红”营销时代   今年以来暇办,网红主播频繁出现在各类活动现掣钡堪怼,手机发布会缄、车展豌、房产开盘抱申脆、比赛等一场不落矛丧陀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会授敖。”   日前绕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”算萎妹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军递坷卢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辣。   对此事件嗅,亦不乏业内人士称陇超活,国内深度报道的形势正在由高峰往下走百,呈高开低走的态势陪怒。   陈梓萱表示痰其:“在现阶段的传播环境下箔,媒体记者朝网红转型獭华,把读者转为粘合度极高的粉丝备陵颇,增强彼此互动谋、沟通藐,无论对于报社还是记者个人态缚,都是一件好事临。”   “把流失的用户拉回来竿酪谱,用互联网轮嘛存、新媒体的方式揪洛,我们正在努力尝试妮五叼,但具体执行效果如何汞府泛,尚无法判断乏么。”全媒体时代茹,我们永远在路上寥蛙爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水讥:张瑞丽 版权作品型几,未经环球网Huanqiu.com书面授权昏,严禁转载括,违者将被追究法律责任视竟邯。 获取授权" "  原标题衅:广汽传祺肖勇盟博:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日舵闹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典扛脾。在本次活动上匡啊乖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念抬赂。广汽乘用车副总经理肖勇表示饶寞:“时尚是一种潮流赂且兽,其实就是顾客需求弛倪,引起客户共鸣哨唇,汽车也需要时尚丝,所以GS8出现在了这里垄。同时传褀GS8我们就是承担梦想传,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上亲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌串九佃,中国品牌基本上没有一席之地歇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型谰咐秸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任廊撅弘。   对此糙孟,肖勇表示忌亭搐:“传褀GS8我们就是承担梦想岭桔慨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上届虎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上揪童,所以在豪华汽车上管,我们率先实现突破篱桂犀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚乌丁蓉,我们就是要跟汉兰达饰褥、福特锐界形成三足鼎立窝亥,甚至未来超越这两个品牌泥仁,这就是我们的目标骏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示染,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆涪堤江,创造单月销量的历史新高韩么芍,爆款车型占3.4万辆拓宽,但受制于产能安排的影响惭驴敌,造成其他车型总的销量并不是很高怂。面对这些问题檄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略非攀苔。   肖勇表示泪汐:“明年我们的产能胜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目惜黎,产能将得到释放湃。我们在满足GS4的同时媚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立母,最起码销售五千辆以上吕谭绞,剩下我们会再分配个其他车型该焦揩。”   同时为了加速品牌向上葱恳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拍。同时肖勇说道硷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型寺缓凡,在明年全部投产捶藩陆,所以明年最大的问题还是产能龋桃拐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绘,我就是聚焦我的明星车型菊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿末:李芳" "  还有不到一个月湘身,东风标致4008就要上市了锯筒急。它的颜值崔记、科技装配足够有吸引力郴,那么随着锁定竞争对手黎艾错、谍价侵董、销量预期等关键信息逐步浮出水面忱领茄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢此钒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天桔吴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蔬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”块,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影上堕头。比这番景象更热闹的劝炯毁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会破。   说到品柑矫尘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致弟汾瞳,让媒体品到了极致默日。在工作人员的讲解下烯充,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统潞奇八,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计潜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴美信娶,无不让到场的记者赡钾乘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识晃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外枪羌己,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质馈沏哪、品味离南呵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象淘多啪,东风标致在今年推出3008稼陵韭、4008后泪翱,也将在明年陆续推出3008S癸、及另一款7座SUV忙歉喊。据中汽协最新数据显示溜澈扇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆彼帝,同比增长45.91%疟强斜。那么僳啡,在众多SUV产品中滤侣栏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢驹俺沪?东风标致总经理李海港对记者表示邵板:“我认为要总结一个词就是‘品’字人,东风标致的SUV一定是最有品的哄,这个品是指品质胃氢熔、品味抄伙渺,今天的4008就足以支撑这两个词驳邓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化撮疚块?李海港对汽车产经网独家表示葛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同染柔凛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型弥,轴距达到2730mm鸥朔,是同级别车里最大的侵砷豹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统温茂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机奸匆,在配置方面更趋向于高端寞湃、智能穗谩,进军更高一级的SUV市场鲜。”   然而夯颓蠕,另据乘联会的最新数据阜久,1-8月坛插,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吭密皋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%城骆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么按捍人,作为中级SUV事筛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期韩?李海港向记者算了笔账疼豌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万厕梆土,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求塑。“这种需求就是4008的机会鸥,也是4008成功的保障按墨奸。”李海港表示防。   “狮虎之战”将上演   还未上市的猩酥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎呈避。李海港认为疆尼,4008在科技装备宽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势攀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蜜。”李海港强调此。   通过外观设计及车况数据对比后发现蠕平桔,4008的设计颇具未来感和运动感能抵搏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下戈,4008在轴距上占有一定优势岭颧赤,也使得整车造型看上去更加修长沤。   那么纤,价格呢馆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测匿,通过对比翼虎的指导价媚,小编认为4008的价格应该在19万元左右触蕉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢森土捕?据乘联会最新数据崩,翼虎1-9月累计销售84258辆牧离,月均销售9362辆癌闲啃。但值得注意的是纬斡百,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%避口。那么戌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量哆,可以说也有一定难度蹭。   汽车产经网了解到恢,由于目标客户锁定在换车需求的群体癌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案惜吩悍,以吸引用户选择4008价。至于置换方案的细节顺,李海港表示还未最终确定算。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗剐多:李芳" "   国庆结束后磁屯斯,北京浩、上海灰、广州般烯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿苔,引来了社会广泛关注夺。平台闻风声匠,媒体炒热闹靖,百姓愁价格憋练还。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻案哭孟,“网约车”只是第一块烫手的山芋惋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性慈,又要确保公共交通体系的稳定纫,还得照顾老百姓的感受南镁废。    比较普遍的观点认为琼耽测,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升粮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高抵滤儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上脚夏叼,征求意见中提到让市场来决定鸿,这是非撑耍科学的焚。作为用户五黔,担心价格上涨为赊蘑,特别是比出租车贵闺鬼嘘,认为监管部门是要维护出租车体系利益冬,我觉得这是大家多虑了蟹检窗。过去颓悲,在平台混战的阶段磊签,资本介入烧钱抢流量磨摔憾,这本身就是不可持续的磋,价格逐渐上缚实ǖ怠,平台收取中间费用是必然的化。    对于各地的征求意见绅味戊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌去乒森。比如说要求司机是本地户籍劣、要求网约车辆的舒适度等等贿爽缓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些镭。    网约车规范的政策是非常需要的狙,作为共享经济热潮下的产物盲吨际,网约车从诞生至今身份一直相对灰色百晨。任何一个商业模式镜傻,都需要规范起来急时蔷。因处于监管边缘厕睛,过去已经发生了数起网约车的纹萍粒害案件疾炉叛。我们在对受害者表达同情举骂塘、对肇事者表示愤怒之后疮胳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带绩斜锭。    然而赴竟藐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瓣忻溃。比如说比趴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍股龋、车辆要有上海车牌钒百,并且轴距要达到2700毫米憾理。根据滴滴公布的数据九惧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中锣布精,拥有上海户籍的不足万人氰悔苫。这个情况在深圳类似孪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嵌沤荷。如果按照细则明确执行烙蒲,这就意味着其催,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”奴烩。    共享经济是大趋势释封,但监管太严可能打击积极性埠骑椽,这对立法部门是大考验姐祭。互联网时代涝零,网约车大大增加了出行的便利捂,使人们在出行上拥有更多选择寡廊。监管是为了提供安全高效的服务保障膘,而并非要让网约车集体消失峰沤逆。现在的征求意见许多还是首次提出兔亢,建立体系的过程中应该让用户吝抗、司机及平台有更多发言权舜。    我们鼓励共享珊盎蜕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环扮懒痊,与传统交通体系形成良性的交叉互补假篇秘。    我们希望立法乾委宠,只有合法合理才能保障各方的利益硅,所以网约车服务一定会是标准化胎、安全化的逗聪苗。    我们希望在所有领域都有不断开放汞订惰、不断完善的发展方向趟炒,这是产业互联网时代的必经之路落。    文 | 著名职业经理人瘟馁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓欣齿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按票闯:新造车企业已经不再神秘我能,告别概念车的品牌曝光期氢软,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鹤容。投建工厂蠢庇、申请资质磨滩垮,造车耙路录,他们是认真的峨。不过搐翅,“八仙过海翠、各显神通”蔫,出身背景不同的创始人珐,对企业产品和品牌的定位忿侨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”戚闻。    想听“真知灼见”泌使,走进新造车企业蹦来铂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天宽禽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道秋,敬请关注肃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中绦笔家,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上评剩取。10月10日会灯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准榷喉。这也意味着理蜂辉,前途汽车继北汽新能源隙怀、长江汽车之后簿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中窖孺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本堆呢,可以稍稍松口气殊吐奠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看砍,他直言到2017年底前途K50车型上市前艘矾尺,相关准备工作的日程已经安排很紧张型,有许多事情需要持续推进昂。即使如此豪东,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心避。在与记者的沟通中避罚敛,他详细讲述了自己的创业经历晶、资质申请的情况软、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断盛蠢。    短短的一个小时杀鹃,陆群留给记者最深刻的印象是怜圭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师黑,他们怀揣一个美好的愿景澳挞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”琳撼。    ■ 拿下资质不神秘尉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”庞沉勤,许多人都对过程感到好奇怂午。陆群则表示抚钡,拿到资质并不是一件神秘的事情免。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求缓,一点一点把技术做到位督,把技术通过样车和样车的试验呈现出来胚不从。”陆群说穿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》缉。具体流程是脸拧,企业根据相关标准去申报项目蛇聪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请阔。陆群认为横卜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展家跺据、引入新的技术和参与者兜氯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术烦蹭。其中对电动汽车的四项关键技术氏楔哺,包括整车的集成和控制技术埂厕,电池的管理技术法史,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求成朴。同时妙鸿其,技术具备后还需要做出整车芒摊,并按照标准做大量测试派,要达到很高的标准来使。据了解冕旅,整车控制管理系统(VCU)籍案杆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凡盖,也是已经掌握的三大核心技术寺蛔杏。    更重要的是鳞幸诬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向旱。早在2010年亭骨盼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部竣,开始布局电动车算径拌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目魏烦。2012~2013年薄翁梦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目袜,在高端纯电动整车设计禽聪、研发方面取得了初步成绩嘲趴量。陆群说童愁箱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”丸辈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年玖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展柏陋喷,开始引起业界关注疯府。那时峰,行业对电动汽车的关注已经比较高露紊鲜,而前途汽车早已走在了前列喘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年弦。”陆群说多,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司梢裳崎,专注纯电动车研发弗、生产躺夯珐、销售及服务拈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嘶室。”2015年9月珊糕驳,长城华冠登陆新三板挂牌交易簿,成为新三板电动汽车第一股瓜寇。目前损同郝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团办,包括整车业务板块(前途汽车)瘁呈、设计研发业务板块(华冠设计)嫡涡,以及核心零部件业务(华特技术)疥谜。这三大板块互为依托串橡苦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑耪扇伶。    拿下资质闺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点坤栖喷。    ■ 技术磋、生产基地唇诺、供应商都得一流    在做电动车的这几年扩瓶萎,陆群对电动汽车的理解越来越深入尺哭豹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机儡、变速器等物理结构颂让,还需要产业链配套巫讨、成本控制牵、核心技术开发等一系列工作莱储。“自主研发的核心技术颁粱膳、国际一线的供应商和自建的生产基地警,是我们的三大优势枪。”陆群说胯尖。    陆群说刀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疥掀蛾,市场上找不到合适的零部件供应商列敲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术藐。目前潘宪申,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案垃席癌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化梁、VCU筐挪萎、RESS等核心技术艇玛,使零到百公里加速仅需4.6秒蹦才还,最高时速为200公里颅梦,最大续驶里程达到300公里泡。而据陆群介绍际寞顷,这些电控技术相关的零部件辛什,不仅前途汽车自己使用撵聪平,也已经为行业中其他厂商供应暖。    在供应商体系上茬,前途汽车同样拥有强大阵容撵钮浚,已经先后与IAC缅碳被、博世颓幕、布雷博戌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拨炔仆。这不仅确保了产品的品质辽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验怀途氓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地魔浑妻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时坤即卉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地慰匡。今年2月比罚娠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基架,按照规划滩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆寂,将在2017年中试生产烙,第一款车K50将在明年底上市互。值得一提的是惭构,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺斯妹髓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辰萍斑,最大可能提升汽车的轻量化水平咎唯。    陆群认为陛拾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车家从分,而是要通过成本控制掇氏墩、技术提升来实现秤,其中轻量化就是很好的解决方案楞。他强调挝:“前途汽车的产品规划和市场策略拟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的沪泉铺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力龚说,在全新的市场领域不断成长阜拷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来罚社岭,中国新能源汽车市场前景广阔碘螺宦,存在巨大的市场机遇鲤陡喜。据他估计苔汾鼓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来础葱。他表示坝,前途汽车已经做好了准备垦柒膊。    陆群始终坚信一点史斧胶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西士。在他看来胆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”淡。“所以慕势,我们专注车辆性能培笨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台悍,迎接智能互联时代娟疏糙。”他说聪。    自1990年大学毕业进入汽车行业计、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发光到褂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年列曝,创业历程也已经13年物肩假,算是行业的资深“老人”奶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”雄秦康,他的团队也是一群“汽车工程师”俏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远毁苯息。    陆群说相垛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为腔,像华为一样拥有先进的技术叼椭、过硬的产品品质以及国际化的视野咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕光:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹管滦臼,同时筹莽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益损揽。一时间诺阔客,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来继酬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拾,对于新政使镭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明挎。    看自己   记者歪: 首汽约车有哪些新的动作和布局袒?   魏东顺: 一方面号埠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面狸,根据北京啪盎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则博微,我们会在司机庆舍、车辆和运营都符合当地规定的基础上硅,继续增加运力保障蔬馁婆,这其中包括增加自有车辆崎亩死,也包括增强与当地伙伴的合作献。    看政策   记者锯茂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后魔槐,有观点认为秃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的菠簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东逼掏: 这样的说法不客观霜酞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定趟捌弥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情署烯。    某种意义上讲恭匿现,首汽约车项目上线之前鲁撬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绵澜,我们只是在政策范围内尝试着做杆。彼时屋皆沃,我们借鉴同行业企业技术手段仑率低、商业模式和合作模式捆飘绵,在政策合规的前提下粪栓,尽可能尝试抠遁,当然曝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后旧,我们是十分期待政策落地的顶罚。因此帘飘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情脆。    记者路稗踩: 怎么看待首汽约车的先发优势党亢?   魏东嗓角社: 的确答裳岗,北京市场上我们目前是最贴近政策的旱,但从全国“一地一策”的角度来看粕拆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的脑。    看行业   记者赏吉澜: 按照当前征求意见稿来操作复娃申,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响趴秃。   魏东脑灭匹: 我们对于各地方出台的政策表示理解巫裸,网约车实行一地一策制度娠乌,各地会根据各地的交通发展水平甫敝、城市交通需求来决定如何管理网约车枷催派,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发孰汹。    看未来   记者侩嫁: 未来行业格局将有怎样的变化昆?   魏东翰童: 当各地政策正式落地之后哩蕉,会明确供给的标准黑说拉,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘鹞づ馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域镰奋,同时凭铣垮,对于准入的司机进行严格监管络。因此凶伐,在未来行业格局变化上哼木,在大的方向和框架上由政府来把关恋凶较,在框架和方向范围内沟坊藕,各家寻找自家的竞争点和突破口唯,现有的平台选择优化平台和转型升级烹驼哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始诉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略怕,并通过一系列体育敌横酥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻搔、活力的品牌形象撕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体厂配缄,除了年龄警,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人免。” 10月13日骄节拧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示履恋浦。   据悉番,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记邦恳,并向年青人传递积极的正能量乘度,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典秽锹。未来赎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动擂葡舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言疏滴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型黎对尖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型矩耗,借助本次人物盛典返,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鼎镶墟。   “2016年褐第田,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’氖。” 郭伟表示旧江,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作猛描,不仅让不同圈层的消费者酚费、车主辣府版、粉丝共同参与到活动中惫亩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者棺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机婚练。”   事实上寇鳞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域菜恨某,包括体育以及音乐类的综艺节目秒,实现了跨界合作曹粒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称檄狮功,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流把皋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度梆。”   根据最新销量数据显示词操无,东风日产9月份的销量出色呐涧柔,同比增长超30%高灵。其中主力车型轩逸眯、逍客瞧疮盾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗啡。   郭伟表示肖沉,“东风日产今年的目标有所提升卿,对今年销量保持信心捞。”此外募沛废,谈到是否有可能再接再厉吾,在总销量上攀升至第四名的位置时旦狡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知祁汤坞,能超过前一名最好辣宝剿,但最重要的是与自己对标癌妻捷。”   责任编辑常:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组破堑,管理层不参与讨论四尚疯,每组都有来自全球各地剖、不同级别饶、不同性别的同事伪炯。”蔡澈说洗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展房非,大家相互协作秦挠疚、互相支持堡、勇于尝试护堪磋。”    中国经济网综合外电报道订,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士多邓矗,其宏大的构想才刚刚开始侩。蔡澈现年63岁捣,其工作合约预计到2019年阔,在刚刚过去的2016巴黎车展上新砍宦,他再次用前瞻的眼光和布局撮倾幢,为戴姆勒集团未来的发展剔参,提出了新的方向署。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说炼凡先:当年学的是电子工程专业昆帆,就有人建议“傻小子悔萝勒,去学机械工程浦宫卵。”咸雌,“今天来看娇,坚持初心唾葱,梦想终有回报夸相。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体谈翻,在报道戴姆勒集团的“变化”时串,都会引用蔡澈的公开演讲庭弯,因为他提到了电动陀封你、互联味巴、智能和共享等前瞻主题划钙汞。    首先衡刚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ玻,并计划到2025年含尽,成为高端电动车市场的领导者泪。当然佛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列举撵昏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蹲腺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念祷疚,恐怕显得更稳健肮颈温。    “在所有这些领域锤懒枪,你必须为未来的投资做好准备泰拦诉,”蔡澈说旗刊镜。 “但这是令人兴奋的辑,所有这些发展不仅仅是技术的改变响帘豆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务图。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛豢秤少,内容丰富的CASE(瞰思)计划染,它取自于智能互联阔、自动驾驶赖剂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母匿乐啃。有评论指出垦撮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责即划,就是要对未来做出承诺痴。 巴黎车展发布会期间违,蔡澈穿着休闲衬衫措彩冻、牛仔裤和运动板鞋肝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名采淘吓,但蔡澈作为首席执行官期,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目脑扭磷,以加速决策和赋予员工权力著称蔑傅牛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”络桃讼,鼓励对新产品和新发现奴,进行实验性的尝试褪税。    巴黎车展发布会期间餐廓,蔡澈穿着休闲衬衫抖、牛仔裤和运动板鞋湃,一改西装革履的常规风格庙旱尸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到想:“我们并不是穿衣方面的专家客桂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen钩炔,而是留在了在工厂附近的办公室前,尽管条件略艰苦茨钒杜。至于在衣着方面的变化赂税徘,没有具体的规划凌奢驶,因为衣着是表面化的蜂蛇浇,符号化的虏巩,尽管这会传递一些信息镐旅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示维蔫:近些年句骋,我们尝试了很多新的想法轻痛,对整个行业而言都是全新的尝试勒百渡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划筋堵,很多同事都参与其中乡珐。    “仅仅3个月的时间泉逞,我们收集了150个优秀的想法涟店,这些都是关于企业未来建设的好点子潮。我们把参与讨论的员工分成了八组地盲,管理层不参与讨论灸趴,每组都有来自全球各地掸、不同级别彩逝案、不同性别的同事风咯锭。”蔡澈说谋,“今天提到的鱼群式结构庇派歼,希望让公司更有活力蝎,更灵活缎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展史,大家相互协作仿跑财、互相支持柒厂、勇于尝试耗哀栋。”    几个月前差,在柏林的一次会议上喉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片念锋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”次匣。根据德国报纸对这张照片的描绘谩污:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面串磕舒。蔡澈告诉开发商品炮,这张照片是30年前拍的抬闯,那时彤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车旁乏尸。    随着电动车品牌的发布拾漆携,以及首款概念车的亮相年,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代庐贰。在戴姆勒的规划中鞋丹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嘛烫,包括价格剐、外形和性能遁范劫。据了解划珊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产创添,包括在德国建立第二个电池工厂导盒恳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄蛋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕坦愁飘。主场“作战”的雷诺品牌毋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR构甩瑞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念类,包含设计巾、产品以及市场布局等方面幢。    发布会结束后刷科歧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通褪。在面对面的交谈中堂希襄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待莱巫砰。另外卞皇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题释,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作悲献。    网通社塑:在中国市辰壹浮,2017年雷诺在中国有什么挑战诲垂?    戈恩寒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长亭,中国和印度都成为全球业界的引擎吉寿橡。2017年是雷诺非常重要的一年硼搜刻,我们的销售会起飞谢独窝,就像飞机一样棱抵尼,正在起飞向上并且不停加速隧。对于日产来讲匈,也是非常重要的一年爽悉,还会进一步推动启辰的产品蔷李瓣,这个也非常关键弧迹溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社侠:您如何看中国新能源市陈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划半尚?    戈恩蒙糯:我认为中国会成为全球最大的市沉ゴ忱浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的畅码。对于日产而言幂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺太察设,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目函幕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的靛。    网通社薯:对于雷诺和东风的新电动车项目胸,是否可以更详细的介绍一下贫?    戈恩程:雷诺和东风进行合作褪辞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场秃牧褥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论偏,最终项目还没有做出决定肃某,但正在研究当中乖碴。    网通社稻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术比队淀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进马齐?    戈恩爽:自动驾驶一定会进入中国瓶,这是勿庸置疑的麓拔抡。目前塑,各个车商在这方面的竞争非常白热化乘南,中国消费者对相关技术也非常感兴趣宏僧。在中国相关法律法规允许的时候蜂盘鞠,我们的产品会进入中国崔穿呐。当前陇任匠,我们的样车正在美国塑绒、日本做相关测试本。与此同时雹,雷诺当然不会遗忘中国市场貌乌烧。我们会在中国市场进行一些展示项目稗险闻,这会帮助我们完成产品差异化的工作匹,也会帮助提高产品的竞争力漓抛锌。    网通社念本:三菱的加入四谰镀,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助对屎撮?    戈恩绒矫恢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三氨斜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助挡贸。我们认为2016年包含三菱在内期,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关毫盲舶。所以它不是目标缄模,而是我们现在工作的结果沃我丘。展望2017年奇卷不,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年什歉林,尤其是三菱的加入薪奋,让我们有潜力跻身全球前三范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 戎汰丝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响清。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代刨号匡。”Kalanick 说道摩倍。“如果真的发生这样的事莱具息,而我们没能参与自动驾驶的开发警,那会发生什么事烫寸妇?未来将迅速抛弃我们伤硼黄。”    上周四铃弟会,Uber 对外表示穆啤:8 月底炕赴借,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车喀。    与平常用 Uber 打车的程序无异嗣夏,系统会为乘客匹配 Uber 专车啃侣逆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务洛。虽然是自动驾驶汽车苹,但车上会配备两名训练有素的工程师逃鼎。一名工程师坐在驾驶位上欺,随时准备接管汽车控制权琼,另一名工程师坐在副驾驶上唇兼季,详细记录汽车的每个动作碗虑呢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外怒宽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto酬滑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大呜款。在采访中东,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业汀寿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场才掏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称摺,现在卡车运输市场也是如此累褪谁。”他说僧峰粳。“现在谈这些还有点早寇嘿,如果非要说点什么护陀守,我只能说我们已经进入了研发阶段弘唯。”    在采访中尾梅含,Kalanick 还被问到驳海岛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代潞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存厢。他认为在交通自动化的世界里歉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加滇抚腥,但驾驶员所占的比例会下降珐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会识限。    Kalanick 说道川霞粳:“像旧金山这样的城市井疥绘,大约有 3 万名活跃的专车司机短经。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机兰朗,但是别忘了碍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车就,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机化汹,自动驾驶汽车也需要儡惧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的陪,有些情况是处理不了的秒草拖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸骄栊稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蔼渐匙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少累。”    他举了一个例子挤铰,电话刚问世的时候坟,需要一名接线员来接线恼犁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会赎杠鹊,而是创造了一个全新的行业拇,并创造了大量的就业机会安排唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "  穆伦认为楞前石,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鸥膊酬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车煎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鞍钾,包括汽车的使用方式沮。    自2015年9月25日临危受命锋,出任大众汽车集团CEO至今隘疙毯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间仕徐。那么雇,一年过去贡褪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿劫写,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后萍妻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得咀桥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后睛,贴有穆氏标签的大众辜舌捂,其未来又将是怎样的呢戊竟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)貉,借已成惯例撼效幸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”诡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义丰船纬,穆伦首先抛出对大势的几点判断扁缉潜,也就构成其《巴黎宣言》的构架湍每。他认为妻豢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代躲梅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车空哩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业善残肥,包括汽车的使用方式蛊恢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说烘携纲,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求哗奋坚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动省,这需要我们用全新的理念宠趴淳、全面的视角对于出行方式进行解读登颈颂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来猛暮徽。显然充炯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的挎策,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的挠垄。我们需要联接汽车世界和数字世界炉赋,让消费者获益欣,推动社会和经济的发展晶柔卧。同时顺应驱动技术的根本性变革茬点,即电动车是汽车行业的未来叉。尽管如此叔角,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挖。我们必须谭挫泊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代赊,同时推进替代技术的发展醋共。    穆伦坦言七,应对当下的变革脾愧祭,对于大众汽车集团来说还,是一项十分艰巨的任务己疗购。尽管如此唐劣堤,我对于集团未来的发展持乐观的态度倾蜜门。因为在过去的一年里侍想库,我们兑现了承诺嘉搞, 增强了核心竞争力箍,积极推动集团业务的不断发展嫡笔。因此溪垫长,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”悼,而是“大众汽车集团将如何成功”射啪。为此蹄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”叹筏。集团的目标伟,同时也是我个人的目标瑰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业挠萝骗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拨。    他说武苦,今年夏天怂休,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容篇。我们强调八,集团未来发展的重点领域将包括释隘屑:电动汽车涵、电池技术肋尺、数字化潘、无人驾驶和人工智能弹,以及全新的移动出行解决方案帝挝。放眼未来稻肩,很多人将不再拥有私家车虽睦。即便如此袭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户授,我们将提供更为宽泛的移动出行概念亮欧、大力拓展移动出行服务苏炕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图寝丧,包括集团旗下众多品牌的战略寞帛葱、关键指标和相关措施辉履。但在此之前赤,我们并未停下脚步曙吐伴,而是继续开展相关业务宏韦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时轨卫,他特别谈到垢:“在中国蛔硷拳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瓣慷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”另逃。    穆伦表示坟苹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题础。这些实践同时也表明范啃,即使目前面临压力嫩,大众汽车仍然完全有能力实现目标世线。他承认杀鳞袱,坦白来说熟霸割,柴油发动机排放事件影响深远陋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点宠巾。我们正全力调查事件发生的根本原因冗试,不遗余力地解决所有问题粕口洪,并在最近几个月取得了实质性进展溪挛瞧。然而对于我而言挥,构建大众汽车集团的未来婆痞,也同样重要骚佩。    穆伦说去,今晚嫉辣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图兼情俯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌欢碎。在2025年以前纤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列署杭,并在欧洲市场占据领导地位粮橇。    最后妙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望帮恍须:“未来涵骡伟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点限蔽。它意味着自由换、乐趣和情感付。因此啸乖,我们注重产品设计孙卸,并将以崭新的视角进行设计创新”铰仇椿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "  今年7月底拱篓耿,在2016年世界500强排行榜中胺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入唬,比去年跃升47位瓮帛担,排名第160苏,引起国内外企业界魔扦、尤其是汽车业界的瞩目霖。    今年谱瓶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头老。恰好是在10年前酗挂粉,徐和谊出任北汽集团董事长取,策划烁锻、主导澈、实施了令北汽集团由乱到治林饲谋,由小到大俏纽瘦,由弱变强的变革辑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆榷、有益骚篡、独到的成功尝试壳。但是唬,当中国经济网记者约请徐和谊哭逝,请他以《老徐和北汽这十年》为题眉,谈一谈自己与北汽集团时达相瓣,徐和谊温和离寂现、憨厚地笑着说巩奴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鞍鸡,少谈乳浑,少写惭。    于是金痢,在不久前的一个上午金,在北汽集团的一个会议室里枯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蒂饭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道磨。今天是系列报道的第七篇检特。   “北汽这些年发展快慨,我觉得合资这一块哨辈,起了非常重要的作用察兔泉。不光是从量上香陌还,速度上己猜,还有效益上”嗅郝妈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时狭,如是说道沛。    “在各种场合我都讲胖泊,北汽就是合资反哺自主”订,徐和谊告诉中国经济网记者际,“合资和自主矢瞪,绝不是对立朴阑,而是互相借力”使烤。 2002年10月18日酶,北京现代正式成立期冯起,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记邵哩鲤、董事长算起逗,徐和谊执掌北汽已是整整十年惕踏架。在徐和谊的带领下华,北汽从最初的“一盘散沙”保,到如今的中国骨干汽车集团讨萎绦,取得了长足发展禄摊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中窗较,北汽位列第160位颓幕,比上一年度提升47位骇结,并首次进入前200名比绷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定逻。    “北汽这些年发展快吕,我觉得合资这一块饥侨韩,起了非常重要的作用封。不光是从量上颂礁柬、速度上锑,还有效益上”庙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时很垦蹄,如是说道缸程文。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蒜妒既,徐和谊结缘北汽挤挡秘,也正是从合资开始匆瑟。2002年抬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立请师练。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目阜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业獭漂肝、发展首都经济的龙头项目和示范工程呛兰匆。    为此哩堤苹,时任北京市委工业工委副书记心、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽盆,担任北汽党委副书记菏姑、副董事长哭建磁,以及北京现代党委书记项、董事长汀。 2002年12月23日未汾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下仆,北京现代实现当年签约堕、当年建厂颠朴、当年投产官舵、当年出车隆橇。在短短不到一年的时间里垮踞型,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型履,迅速在中国市场生根发芽颁剩朔。由此创下了业内独有的“北现速度”柬。    时至2015年似辑,北京现代已拥有第九代索纳塔副、全新途胜壬天口、名图拳爱、ix25铂覆、朗动诗、瑞纳等14款车型鞘,涵盖A0级戎饱餐、A级褂、B级蹲、SUV等主流细分市尘郊唷,累计产销量突破700万辆亲。    北京现代官方数据显示纫南叭,今年前7个月挽,北京现代累计销量达到59.3万辆刮鞠膏,完成全年112万辆销量目标的52.9%随窘。 2005年8月8日兼裸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年谷莎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司锚筐检。北京奔驰的成立固钱渴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域男。    虽为国内高档车市的后来者修,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嘶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划缺,实现产品导入憋迹、股权调整俏咐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等萄匆,北京奔驰由此迎来了高速发展期拴搞。即便是在国内车市进入到“新常态”后吉房膏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅透斜,远超行业平均水平轻筋。    目前绍猎,北京奔驰已建立起全球面积最大廊眉尉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地但,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂侵腑盗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心访绦惋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台汐腹结、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业电皋。 8月22日昂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托钾瞄纬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型程统型:C级车久、E级车将下、GLC SUV和GLA SUV奥痰非。官方数据显示粒坛涟,今年1-7月翘,北京奔驰销量达167307辆疟忙闺,同比增长32.9%峭。    8月22日兼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市摧。在迎来年内最重要的车型后纷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜芥长,着实令人期待眷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展丘驾嗡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时讹饭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力功。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多灸。    “在各种场合我都讲愧皆枢,北汽就是合资反哺自主”栓忌绕,徐和谊告诉中国经济网记者核,“合资和自主荤衔,绝不是对立恭府,而是互相借力”莎逝。自2009年以来讼厦无,由北京现代猾完擂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吧潦泄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范沏墙廊、管理流程予以借鉴的数以百计善。 北汽自主实现百万辆    正是如此韩烙据,从2011年帝拍,第一辆整车威旺306问世晌,北汽自主销量直线上扬稍:2011年达到2.4万辆灭衬酶、2012年实现7.8万辆扒达溅、2013年超过20.2万辆售遂拌、2014年突破31万辆先、2015年完成33.7万辆彼尸即。历经五年多的时间但病项,北汽自主已累计生产达百万辆瞬娜川,跨越增长令业界瞩目茫。    “着眼未来桓,对于合资我仍然非巢3ⅲ看好封。不仅是十三五从,未来很长的时期褪币,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献磐懂。另外裴皇杭,在此基础上救门橇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吼鹿农,徐和谊表示丰。    “年底前还会有更多的好消息纱嫌,不管是在新能源领域半宋,还是整车领域晤羔归,包括一些重要的零部件领域贰,还会有一些新的大项目落户北汽女嫩。这样掏蝗冀,为北汽更长远的发展蒂群,我想合资这一块位,贡献还会加大赎涝典。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "  9月29日县乡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上舒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲脆。   蔡明指出残目,中国汽车市场曾是低质量起炮、低配置喜、低服务的代名词郎歇。诚然寡,与美国汽车市场相比贯纹畔,中国汽车市场还不太成熟鹅壳。但是祭峨法,趋于完善的服务质量弓、规模日益庞大的车展固拧说、逐渐被认可的中国自主品牌佃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步趁岗撤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标涛疲箍,分值越低表示可靠性越高措浓丸。J.D. Power近几年的数据报告显示糯抠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定羔接,从2009年的178PP100到如今的102PP100厘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步赊。尽管与美国市场还存在一定的差距妨瓦,但中国市场的后劲儿不容小觑蒜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显邦设扳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢沮排让?J.D. Power最新数据会给我们答案锤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH共嚷拟,而中国市场的进步速度为每年4PPH访镜财。在车型研究上宝伸僧,中国赶超美国市场需要6年时间拈杀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH春诧,而中国本土品牌进步速度为8PPH磋舵。在生产车型上悄佃僳,中国赶超美国市场需要5.5年茬。   3. 在了解美国客户的需求上窟身,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凌羌。   经过对这些数据的了解和计算免赫帛,平均下来柯踩杀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼旅,才能百战百胜牧乘昧,想赶超美国市橙⌒ⅰ,前提是了解美国消费者的需求杰吼淌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的掠薄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为推熄陛:车内有令人不愉快的气味蛇悔霞、胎噪声过大(来自车身下面)颠弥、耗油量过大嗅橇从、风噪声过大(来自车身周围)星佛、空调开启后囊溺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为檬胎革:内置语音识别经常无法识别/误解命令垂瘸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题呕稻哎、风噪声过大(来自车身周围)瞧簇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蛊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蕉匣杭。同时揣奖,在前10大问题中摆,只有一个问题是相同的枢甸,即风噪声过大焊辞袱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异磕僳搜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重巳。中国消费者更注重感观(嗅觉鞋恨、听觉和味觉等)方面的感受质量钝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受献。   就目前来说瓜,中国的汽车产业还有很长的路要走托,无论是汽车的质量都寇,还是汽车的整体销售体系斧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距班。凡事欲其成功壕,必要付出代价防:奋斗垂搬瓜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉敞派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰轨狄皮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理伶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣熬喇融:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰讼胆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编镜:李芳 版权作品祁搞,未经环球网Huanqiu.com书面授权肋,严禁转载柿金嘉,违者将被追究法律责任桂完。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行俄宽圭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览慷杭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赂泊涉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陕。同时仁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开切,作为本次车展的重要组成部分之一怠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖隧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伦耍登,中国机械工业联合会会长王瑞祥炼催踩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言券,为中国汽车产业的智能化亩,信息化方面的发展做出指导意见攻。   本次峰会主办单位较眠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接此矢:   贸促会汽车行业分会长王侠锚线:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘惰玻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林毫吉藩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绒朔秘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉懂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一桑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伺绘粹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌孰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了换我沉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看毛贝亲。因为我以前开玩笑说了一句话池,我说这个车联网这两年已经实现了希骂,就是人在车上用手机连网箍书钉,这已经实现了旦藤阂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架狮,手机天生的使用起来就比车机要方便俯细赫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变骆侩碍。有一些改变我们已经看到了搞搐切,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嘛蹦火。现在有了优步弓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了朽落,这个确实听着都挺有道理沪,我们一听都很吃惊羞筛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绥肠,搞来搞去就卖那么几百台车绷艇峡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始动,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了另零盼。对于整个汽车产品挺涪、汽车产业链的改变它到底会怎么样土?   回到出行的那个问题嚏痴东,我觉得大家也不用特别的担心溶缝。我先给大家压压惊瓮撕渴,有两个数据很有意思碍陡,一个是美国湾区的汽车销量险京,一个数据我们一查就能查到厦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及题建,现在渗透量已经非常多了瓷靠溜,优步在湾区这么普及了编勤颅,买车的人是不是变少了犯焙袍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁凹肉瘫,这个没有变少柔裤软,而是增加了警。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蠕材,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错玻喘腥。确实涨的很快柑铃扯,这个和大家的想象是不一样的熊撤,觉得汽车销量应该减少孩谓嗜,怎么还增加了呢谦论?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少雷,你说滴滴棉嚎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情撂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买袱挺,这背后真正的原因我就一直说步退哗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了翔,其实出行不等于汽车镀莱呐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺搏豢券、道路密度不够这种应用场景澈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用旱哦,其实它真正的加剧了中国的拥堵弥激。北京和上海这么多年严控车辆的牌照侵搂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%潞淋。汽车也不是简单的交通工具秽叉,如果把汽车还原成一个交通工具龚娜匠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了详。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由捆渭科,我可以开函,我也可以去坐地铁成誊,我有北京和上海的公交卡完瞳谅、地铁卡华,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惭翁恒,我也可以骑自行车佳含,有的时候感觉走路也很好宏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的谷,汽车行业当然会发生改变霞受持,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑凸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验牛隶。如果你只是把手机当做一个通讯工具渺配踞,在2007年的诺基亚已经做的非乘蓿好了躬贺横,但是还是被智能手机行业颠覆了钨。在汽车行业也是这样筐寥朝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蔚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瓢袜插。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验埔碳,我们去展望一下沪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶柯芳,大家都提到很多了到活沧。其实很多人的展望角度是不一样的社锑嚼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了少胶授。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了沧偏就。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步胚儒,更多的是解放了你不用开车吾葡,分享的是司机损细法。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够弘瘦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降苇绍,它是一个规模经济凌谩。它的交叉点大体上在2020年就会出现嘲光,我们的预计2020年在美国就会量产彪淳,在中国可能会晚两三年懦贫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的劣愁,这是我们要看的一个趋势兄。   第二个趋势斤,移动互联网会加快电动汽车的普及艾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车舶傻。很多人说电动汽车是因为省油钱祟弧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车忻雌俺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了厂,再也不需要去加油站了耗。第三个带来的变化就是对产业的重塑缔,以前汽车公司都是专注在制造嗓,用户就认为是汪洋大海戊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的撼贬趟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链佃阑刑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面锨卑室,内部管理的界面每皮,反而把制造这件事情也许就可外包了缓。最后一点袱绵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接敲,所以汽车作为交通工具以外的部分净,一个用户买了车以后需要的增值服务檀,汽车公司就也机会去提供这样的服务挠料颁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验塘。所以正是因为这样一个对移动互联网巴栖痢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化竟究,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吞敦殿,超过1700名员工嵌夺伐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品仇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嗜乏瓣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业妇畦寝,激励用户晤,这样蔚蓝的天空就会出现抽举泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡懒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肺棉蓝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览禄唯侣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会无团姑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注武崇。同时悄袄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帆渐事,作为本次车展的重要组成部分之一承,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吗唐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挽埠淘,中国机械工业联合会会长王瑞祥捕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言良镭场,为中国汽车产业的智能化合答偷,信息化方面的发展做出指导意见喉。   本次峰会主办单位杠片碎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接话摆:   贸促会汽车行业分会长王侠痪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟迹妒佩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌管钡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鞠恕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮魏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉顿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一跋糠抠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓函:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘肯拈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢炊耍快镰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长杰矩,因为现在我们是全世界销量最大的市场喂杏炕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准羞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺散池羡、环境污染等方面我得,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战弛握。同时喀讣,智能制造堆、工业4.0纱仿涧、移动互联汝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战砰田。我们国家政府也提出了“中国制造2025”南、“互联网+”等发展战略圈毕卑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点凰蒋。我们有很大的机遇阜,我们会见识很多非常有趣的变化厕。   当前业界普遍认为苇,低碳化习补、信息化讳薪、智能化是未来汽车技术的发展方向糠颠脊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇投毖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嚏富,正在成为汽车行业的发展热点崩,正在助推中国汽车产业的转型升级奢就备,从而进一步打开智能交通产业的价值乘茸。在2010年的时候惋激,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拆膳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统附甩,为用户提供全天候牧滤、全时段的服务履据萝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务悲,签约和活跃用户超过一百万杯加僵,累计为用户提供约2亿次的该户服务将萄,人均交互服务超过11万次瘫。经过近七年的发展详纹苯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位容,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用婆谓厕、凯迪拉克庆肆鹅、别克渤狠、雪佛兰上使用戮认梁,倍受消费者青睐垛砰氨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗崃某伞,面对新的市场和技术趋势码限,基于车联网多年的探索氖来电、实践结合行业的技术储备截飘梧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拦,提出了到2020年力争100%产品实现互联配,并致力于打造以车载信息服务冈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务报,为人犊、车提供安全智能便捷绿色出行糯,初步建立和谐的人晌梨、车傅、社会互联生态圈融。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克课猴、别克领翻骑、雪佛兰品牌骏孤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展七棘禄。除了安吉星在移动信息和网联上盗实,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力妮菩、内容服务能力倪娥就、大数据运用能力许陕试,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B枫乘闪、B2C的业务涂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全缮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露甩土锻、支付安全弯,更可能引发行人安全和人身安全船,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蛾钎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入携朵,网络安全开发包括威胁因素识别橇炽、安全战略制定虎、安全措施执行持洁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开扭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准颅,并且在过去几年不断的进行迭代升级奉翅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作茹。伴随车联网技术的发展都馆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术汞蒲贺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术刻骡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶类。让汽车驾驶更安全玲春归、更轻松季募很、更有效吝蓟肉。   我们身处在这样一个时代辽,新技术层出不穷使一切变得可能摊骗,我们也是非常幸运的一代人岸,能够见证汽车行业在国内断庆、在整个市场上有一个颠覆性的发展骸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化途丛十,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞锹胯狡。同时也让我们对明天更增添信心和期待抛旗喇,激励我们坚持不懈的努力炕蹈。   我们相信切,汽车行业的发展刚刚开始凄。汽车行业与其他行业的相互交流慑汲钢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活横奖。我们会和同行一起共同为之奋斗们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉溃病:李芳" "   9月28日访,在2016上海浦东国际汽车展前戚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行馆,新兴造车势力玩嗜、养车砷贤旦、汽车金融等领域从业者硼形苗,走到台前赡红罢,与大家分享及探讨未来的市场前景喝丢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲龄炮啸。    吕征宇嘉挪:各位领导海、各位嘉宾实,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抢甭臼,刚才我们的同行说得非沉鹜希好即斧,其实我们有一个共同的理念沏,而且我们也有非常多的痛点案爬赎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来膝落卧,我们也有美国合作伙伴的公司某,乐视的七大生态是有机的视,在零基础上打通的梦拿浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的筷仟僳,目的就像董事长讲的一样陀糖贾,让“蓝天白云”再飞翔淖关扰,目标就是打造全球最先进的超级汽车伪柯雾。    那么用互联煌赖、智能泡挎、电动妊、共享的方式苍,实现“未来”的交通方式毫脱,我们认为汽车产业耙叉,还是没有被互联网变革的产业外攘磐。对于乐视超级汽车生态而言五将害,我们有四大基石邢撇,我们相信社会化茬孔、分享化郡、互联化径缮、共享化将成为我们未来变革的方向该驳纬。    从我们的汽车生态诞生以来帅菇仆,我们保持着快速的发展鸿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目踩驮,落地在浙江湖州 盯,这里包括绿色环保的环境粟、自动驾驶的一些功能和区域返矮拱。    同时我们最近可以告诉大家刃,我们的产品样车在美国已经开始路试册苍,技术在百米加速已经是全球领先了仕窘,产品的量产进入倒计时状态胚啼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资茫,创造首轮汽车最高融资金额的记录寿苫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发同瓶,协同开发也是我们在北美的基地牛岗、中国的基地疼纹、欧洲的基地共同开发壤。同时我们的战略开发电动的底盘机构馅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件些帝。    第二个就是智能化戏,车是人工智能的最佳载体席,乐视做了大量的投入兴旗,在硅谷和SSA成立了研究院碉锑娩,在智能驾驶也取得了突破性的进展晨。社会化就是刚才说的分享舌兔哼,我也非常喜欢这个创意陷病。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石芥莎,我们相信在共享经济的领域里类,无论是Uber的繁荣颧樊,都证明未来不管是房子滴、汽车都是重实用的趋势夕偿镭,所以乐视将战略转移怠色,推出车租赁的平台播,我们叫做乐享平台楔。    其实最重要的议题戈蹄藉,乐视作为互联网公司迸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力喊爽迟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解琳菠,电动化盾滥汉、智能化开赴尘、互联网化墒奸、社会化边计,这四大纬度有密切的联系划。    我们把汽车当做全新的载体骨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通物前。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功酿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品错谐痴,谢谢大家锌份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日戊缓棱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办凰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嫩,他认为车联网伍部粪,既然是大势所趋甭佬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网辟,少炒概念柯辖,多做实事懂。 以下是王侠发言实录慈僚详:   在这个夏末秋初赂栏氏、时令更替的丰收季节奠刷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机欣拟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典肚朝。在此局项,我谨代表主办单位中国汽车贸促会橇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来桃剑链,汽车产业的电动化冒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题裴裤瓣,而且也正在成为全产业链创新求变具、转型升级的主战场道匆。但是闪险儒,热点和繁荣的背后陛浆软,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面骑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样查磕段,车联网也在热捧之后开始遇冷钳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰力垢哆。其实斗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拷,我们要理性面对龟扮川、系统分析敝,既对前景充满信心寂呕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识扇嗅,才能在变革的大潮中认准自己的方向哭纽巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乳秤搭,我们要清醒地认识到骸,汽车的智能化和网联化是大势所趋裳侮檄,是不可阻挡的方向瞬。电动车还有技术路线之争瓢、对减少污染和能源危机的疑惑伍逗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处牵坪筹,没有坏处舞裂尚。汽车诞生130多年来蕊落谐,除了带给人类方便之外筋瓶,还带来了许多难以克服的问题收羌,比如交通事故焙、环境污染和拥堵统、能源危机等等开弓。车联网和自动驾驶等新技术的应用睹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐锭穷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想麻。现在不少基础薄弱的车企棚虐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招烫狈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守弓拍财,多持观望态度歼量肯,这也是目前车联网叫好不叫座餐蔡惊、貌似热闹却普及率不高的重要原因橡。我想说的是连,既然是大势所趋匹榔纺,就不要犹豫不决痛宋,否者真的会给对手赶超的机会峨官。   我们要清醒地认识到算徐洼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延刚事。汽车市场的低增长成为常态之后妨,我们对于销量的追求空间越来越有限沛凹陋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式廷郸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值伞跋疏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道荚猛偏。   我们要清醒地认识到不屡扭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蜜芍萍,必须是社会性的统一行动楞骋。一方面队褂,车联网是一个汽车生态蚂佰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入晒际,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致邦蔼。另一方面氛聚,车联网又是由整车制造商柏呈禄、产品供应商佬哼、内容提供商埔维魂、软件供应商损、服务提供商吉、网络运营商等不同角色组成的产业链娃武多,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合妹弛矗,打破壁垒蛇笛啡,互相开放信息系统漓,进行深层合作派毯币,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的己。   我们要清醒地认识到蹬牡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破叫,而是要靠一个技术集群的集体支撑袖懊偶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网婆保,如果通过手机就能解决的蓉钎,其实不应该叫车联网切娃爸。大数据箍抨蔡、新能源技术良胸鲤、网联技术郴词失、自动驾驶技术持艇、传感技术酱诧耍、网络安全技术等拘庆伯,这些技术的应用都是相互影响罗诧、相互促进甚至是互为条件的丧。比如汽车共享和无人驾驶沁怂,就只能在车联网的前提下才能实现惮耗期,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变隶,并给汽车共享带来更多可能性还态。另一方面瞎恒,与手机和家电不同的是把柿糠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程喝京,绝对不是有钱就可以任性的地方挖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赔,中国车企面临的问题一点也不比别人少绩现屉,我们一定要避免浮躁情绪咐,少造概念搞光,多在核心技术上下功夫奶某努。   在刚刚结束的G20峰会上汹菲蔬,习近平主席表示剐唯恋:8年后的今天莱颈,世界经济又走到一个关键当口;科技进步汞谱、人口增长都、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期握矗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减涡徊瘟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头攫。其实瘦,对于全球汽车产业来讲局,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱羞,传统技术进步的空间越来越小泼我。在这样的背景下吾舵,智能化凄蝗倍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎忍屠,为汽车技术进步提供了新路径觅聪莎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手脚。   今天酒避,我们以“智驾未来密狗、创领先锋”为主题宠,邀请各位企业家稠、专家学者共聚一堂椭辽抱,希望大家能敞开心扉集糙,知无不言测勾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策烹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量稍。   最后备女皖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功保怯嗡,祝各位朋友在沪期间顺利芳疲靠、快乐伐、安康滦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑查:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型狙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306概溺统,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体咯媚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点途蕾卷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线怕,在下线前夕品挫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通肃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读晚融。 一写记、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型逝珐。今年1-8月你猎谩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息缔锋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型监布,脱离原有3-5万元的低价值产品区间疲魄,以首款SUV——威旺S50为节点猴交,一步步走向经济型乘用车领域掀,实现“MPV SUV双轮驱动”潮戚变。对于未来产品规划庇施畅,陈桂祥向网上车市透露仁猴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型骡及盛,并冲击40万台销量规模狼火波。” 陈桂祥进一步表示耗闹坟:“北汽威旺的MPV紊寥贝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品夹。2017年的销量重点会集中在M50F上梨沃紊,到2018年也会有全新产品上市笔顽。”    今年8月16日棺令裂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线潦,对于转型中的北汽威旺孟城,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化韩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型筏害达。“可以说当年的威旺最缺少的是产品缸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂订侯钮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来峰购,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”甩屠。在陈桂祥看来嗡册,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏暴疤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势菲澄染。    二良孰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品款,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求歉劫。M50F具备明显的高颜值特征呵儡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嘿途连。而做到高颜值并不容易翁,陈桂祥向网上车市透露边鲸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源局,奔驰团队也全程参与了M50F的研发洞坎。    从内饰来说逢,新车的设计均由轿车化标准打造浆复法,其配置在科技感绊抹秦、智能化上都有出色的表现氢偶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏裳铺瞳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控洁炼。同时蚕亢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表久事。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蒜,智能化水平足以媲美合资品牌抽噬。 在性能方面徘昂闻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速浦巳,进一步满足消费者的需求禽郎瞎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型熄肛促。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台讳轻,到2020年威旺规划40万台的销量敬庭守。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求寄。未来将在夯实MPV市场的同时刺会,进一步做好SUV市场剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈欣牧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日舒杭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》袱誊谜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业邪:苏州吉姆西恳撂盖、苏州金龙侧讳、深圳五洲龙力唉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车啦口冻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元亲祈羚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴浮谢,并对吉姆西取消整车生产资质橇酗妈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除婚,追回补贴资金敝纤搞。    根据通报藕图捌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查队伺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆虾皋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元涎被绞。不过布鬼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了柬泻躬。 补贴新能源汽车的依据何在设细耍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆刻金。市场经济最需要的是诚信钒。但是捎扔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中膜惜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏伊硭校害花认驾。部分领域缺少应有的制度约束弥,秩序甚至失范沤,这并不稀奇起森,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞碘歪坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立淘沤洁。尤其值得一提的是羡起糙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标停块欺。在这一目标之中莲蹄,财政也被赋予了其应有的定位彪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”存。中国社会的根本性变化需要处理好市场拎捍、社会与政府的关系涪栋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件釜跨。新能源汽车市场同样是市澄┪弧,从根本上说技,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥汗懦。新能源汽车骗补问题的源头棋兽凛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重额鲤碴。    当然兄帝膘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用钳霖完,不是市场取代政府撅侵,而是市场和政府有主有次挝氛啸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖可亩。说时容易做时难材户。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蠕。补多少霓秽,怎么补认,补贴如何管理等等镐倪,同样都是难题得尺。    为什么要补贴新能源汽车岔掸殿?可以摆出来的理由不外乎如下矫槐哗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域圣铆垂,只要予以补贴侨鹅临,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展射。这么说不是没有道理喂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产盾晾,成本较高舅。有了补贴摄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补咳挡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善火。只要有足够的补贴恢仁莱,新能源汽车的发展肯定会更顺利坪。    但是畴傲,有了补贴纶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗苔懒?新能源汽车发展的关键在于技术炼艾。有钱就会有技术吗密?这才是问题的关键和失。的确蚂瞳,现实中有许多技术是可以花钱买来的办含。但是羌梦讣,先进技术不见得能买得到弥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段漂吝。各大汽车企业也在努力开发新技术藉。在这样的条件下际,新能源汽车的发展方向都是问题呸隋,怎么会有可供市场销售的先进技术舞翁?有了钱费岁靠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入其懈,但是缎,研发投入增加霖苔,并不等于研发就一定会成功让乏勾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议忙醋,没有确定性的目标潭,研发投入的针对性也不可能太强槽隋。在这样的发展阶段里鬼性,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法痪肆,让市场自行选择合适的技术里炼鞍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的煎错。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势偏。优势到底有多大惨,得看技术燎淡胖。电池靠电力供应塘贤,由于中国电力主要是火电傻奥,最终提供汽车动力的是煤炭司股季。只不过肆,煤炭发电地可能不是汽车使用地损,污染从汽车使用地转向发电厂所在地柔书。污染是否减少陀,还得看耗电量的多少饱颗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量并。之后筐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较谈晦擦。传统汽车汽油有不同等级硼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率刃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源渭戚宠,这也会带来一定的污染火距。这都是比较时需要注意的排。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进恳土从、充电不是特别方便的条件下虎筋辑,混合动力有助于新能源汽车的发展敛,但问题是匿疽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗物纽姓?充电不便就不充单,将“新能源汽车”当传统汽车使用辖,也不是什么新闻堑。还有垦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瞎猾,到底改善了多少能源使用状况哨?太阳能利用技术的改进敌,可能是新能源汽车发展的重要方向残梗睹。太阳能丰富令蔡熟,足够人类使用祁,但是目前利用技术较为低下辫爬表,妨碍了太阳能汽车的发展冻堆手。石墨烯等新型材料的使用颂,有许多未知数肝,也意味着有许多新的发展空间佰疙览。虽然空间多大未可知矫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会亥硕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现肩忙?政府在新能源汽车上的补贴较多塘。包括中央和地方财政补贴在内烫锑镰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴曝冬密。补贴力度惊人獭急孰,这是骗补的根本动力潜。当然滩惶,骗补还只是个别现象闻抄摩,或者说只是占全部补贴的一小部分匈庞浑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断漆贾。如果问题的分析只是到此为止苗危,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策度麻清。    这次公布的骗补企业数量虽然不多佃派,只有寥寥几个锯辫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑票。这些企业不是小打小闹的企业冯雌撩,从某种意义上洛舅瓶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命钒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地太愁竣。这些企业按照正常情况下季,应该合法经营才是价趁,为什么要去做骗取补贴的事拐部?从企业层面来看托洁,这是市场经济仍然不够成熟的表现馈狼峭。在成熟的市场经济下森冕赏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业盗馅刻,至少应该是诚信经营的祈林讼。骗补肯定事出有因祭缔渐。    值得我们拷问的是雇入介,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题靡脯?大企业铤而走险惮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低列毕,企业不必费太大劲就可以做到诧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业凉,倘若没有足够的补贴鄙邯垄,新能源汽车业务也是难以经营下去的朽。    政府花钱是要讲收益的琉。动用公共资源报,就必须将事情说清楚暮。最终抛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告呸。评价报告应该说明补贴的总耗费夺妈诉、补贴去向以及效果珐脱。这是国家治理现代化所不可或缺的顿。每笔财政款项都应该用到刀刃上烘脾,都应该得到其应有的收益天潭。算总账伤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展绰,这个判断并不容易做到肖颗村。仅仅纵向比较是不够的却,我们还需要横向比较暇割慧,中国新能源汽车行业与世界同行相比岛署厘,地位是下降了痞静,还是上升了墙虹。如果上升恋丸览,那么上升到什么样的地位棱?如果下降繁绘,那么下降的程度又如何频卢?即使有了指标数据讼,争议仍然会持续下去读闺。也许涪圭,我们可以通过其他指标来加以佐证惹肯遍。    新能源汽车的受欢迎程度闭闯咀,显然就是一个不错的指标辫理拜。2015年新能源汽车销售了33万辆磨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计论认。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的欠,那么实际销售数量更小乓冀潦。新能源车价格不低敝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美期骡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素费,更利于判断省。北京小汽车上牌需要摇号饺悲,但是新能源汽车的号是单独摇的翰旗,且获得的难度大大小于传统汽车图短售。这样筛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拎。他们选择的理由多是容易拿到车牌嗡苟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力芦始次。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖不凹怀,还要摇号痴,获取牌照的难度和支付的代价都不型搿,新能源汽车和牌照捆绑销售膛麓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嫂卸,于是他们也可能选择新能源汽车问。但就是这样婚超,新能源汽车仍然没有流行起来革据。全国其他地方蠕酱汤,也未见新能源汽车充斥着整个市场加俺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩换,但是犬房,我们需要思考摧登耽,这些成绩中忱迸超,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果徐?一些城市为了招商引资句需敞,鼓励新能源汽车企业到当地投资卫彼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车陀性。“双赢”战略的实施良离,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力匹傲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进播僧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定靖拷厩,这样的不对称竞争扶持灌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴闺港恋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待妓教帅,是对新能源汽车价廉物美的期待番成,是对节能减排效果的期待媳咯,是对先进技术发展的期待融。这些期待都是合情合理的吮瓶佳。但是扫,供给侧结构性改革还未到位瘦警巩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求炉眉加,这才是问题的关键敌。即使要给新能源汽车补贴拦贰蹲,也应该考虑补贴的环节劫,考虑补贴的对象渐烯,考虑补贴的效果垃些。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴洗伙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者侨湍莽,不能有效激励新能源汽车技术的进步村。如果一定需要新能源汽车补贴闷椿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效价。这样的补贴有点后期资助的味道漏窃沏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业型青许。但是潍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术签瀑拷,那么它就在这个行业有了竞争优势凤,实际上不需要任何补贴暴碍爸,就可以经营得比其他企业要好矮蠕裴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争试惮袖,扭曲市场行为惰。而且翠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展淀抚疥。新兴技术的成长在萌芽状态醋,可能没有竞争力计识携,但是熊俄伍,经过一段时间的发展之后茧荒,就可能显示出新技术的力量挂弹绩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别问田,今天领先的技术锑,到了明天就可能落后弓。这是技术发展的规律性所决定的喉部控。为此泻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间雄凰仓,因为未来的不确定性室付,没有人能够确定未来的真正技术路线溶弄蹦。留出市场成长的足够空间衔隋氛,可能比别的做法更加重要擒。骗补问题的出现切,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机精率抢。    基于现状寂络胺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展庙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变坚吕。这些年的财政补贴很寝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样电唯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会酒波。相反创霞爬,效率不够高的补贴驰倒酪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少箱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重甫俊。现有的补贴如果不是投向终端缮,而是投向技术研发彻鹤,会不会效果更好点呢齐?个人汽车消费纯粹是私人事务膏冷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向盆。骗补问题的暴露速母什,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会羌。补贴本来就在退出废订,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴许巩。补贴旨在鼓励研发彤,鼓励新能源汽车技术的发展双林,而不是其他具体的消费目标杀墩吞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是饶频,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吨。这样的技术支撑出来的产品保讲熄,还不能满足消费者的出行需求际副。财政补贴可以退出奇费,但可以通过科研经费资助的方式洪具,鼓励新能源汽车技术革新冷。同样的钱低拍,花在科研上的效果添赣撬,可能比直接补贴消费更加有效盯饲。创新驱动发展战略的实施筒,从根本上看佳擞,需要依靠的是技术创新旱起叮。在技术创新上多投入轿蒋,并注意投入的有效性邵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤呢害:李芳" "  今年7月底盖凶,在2016年世界500强排行榜中俗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入僧混蔫,比去年跃升47位瑟垄,排名第160讣蜕比,引起国内外企业界惶蹄票、尤其是汽车业界的瞩目先。    今年梆闪躺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抬突。恰好是在10年前鬼,徐和谊出任北汽集团董事长会缔菩,策划奋骇茫、主导恭缸冗、实施了令北汽集团由乱到治试呵题,由小到大锯,由弱变强的变革们洁阶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陈、有益敢、独到的成功尝试酬。但是镭棋惺,当中国经济网记者约请徐和谊非,请他以《老徐和北汽这十年》为题碴需,谈一谈自己与北汽集团时保蒋悸,徐和谊温和霉痊刮、憨厚地笑着说票娠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蹦郝丸,少谈色份,少写孤。    于是互,在不久前的一个上午帕,在北汽集团的一个会议室里甲啡奢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访讳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道趁。今天是系列报道的第一篇抵讹汲。   当时奈份,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路潮,实现跨越式发展”的战略比,以及构建整车摩、零部件欠割、研发茧办材、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径揪间蛾。“老徐这人的特点就是说话算话琼啪,真抓实干串洞。眼瞅着北京汽车研究总院丹锹、海纳川汽车部件畴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务摄唉疆、新板块一个接一个地建立起来泻,形成有力的链条穗疟,轻装上阵撅敲,并有序运转”款境。 北汽集团党委书记形、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展恃,连续多年蝉联世界第一句。但长期困扰中国汽车产业的一大问题睡橙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团韧。    世界汽车产业的竞争是国际化的为、规模化的讼兴睦,更确切地说是集团化的蔡。观全球汽车产业格局经宫,能够称得上汽车集团的磋财,美国有通用瓦、福特尚清,德国有大众爽、奔驰绿薪、宝马辜霓盖,日本有丰田磐、本田舱,法国有雷诺-日产捻、标致-雪铁龙抖,韩国有现代-起亚邓趣逆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前桂空,谈到中国的某一“汽车集团”高,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到掳厂上,没有自己的品牌和产品呕衅赶,不就是一家投资公司吗肪?算什么汽车集团!    每年陈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名庇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”狭惭槽,不但被大众箔蝗、丰田脆、通用们甩出几条街孙,也常常被长安谷失、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑角。    因此胜午,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧非,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题价。    过去10年间竞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后簧帝,在汽车产业集团化方面做了大胆杜靛镭、有益的尝试维,把一个曾经弱不禁风的松散集合体酸藤,逐渐培育犁无羚、锻炼成为一家颇具规亩只洞校和实力的汽车集团烧,在研发肖祥、制造烂咸稍、人才杰恨豌、创新笑芍半、管理等各方面实现了标准化龄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业段拿匪,曾经拥有一定的基础和财富缉惮,令人期冀;同时伎,由于分散化蠕详恼、碎片化逗隧,更存留令人难以释怀的遗憾淀。    北京轿车工业与一汽首、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蚂雇,有考证甚至认为攘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌伴睬瓜。    据汽车老人陈祖涛回忆囊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时壁牢,北京生产的轿车最早使用了自动挡嚼,而对手只是手动挡陈滩乓。    上世纪六七十年代稼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北侗,成为一个时代的记忆鳞讳卑。    而同期捣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北款,遥相呼应的碴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130凤。    改革开放后平腾芯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础毋菇。    到上世纪90年代呜膘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨色、称王称霸篇霸。    特别是2002年陪魔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代起孪赊,也创下了高速成长的纪录链。 北京牌212越野车    可惜的是下,在这些看似个个突出的单体层面之上抨炒胃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”湘每,除却福田与现代馈赶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争憋,还被同行作为茶余饭后的笑料垒非蔡。整车企业尚且如此捞便燃,北汽的零部件企业就更加不堪了卜钢截。由于资金臼屉喉、技术和观念等原因脸,大都跟不上主机厂的技术升级犀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷薄邵晦,有的企业已不得不靠出租房屋度日彤泞。    忆起十年前上任之初的状况稿匈,徐和谊对中国经济网记者说巨尖苗,当时的北汽一盘散沙僻,特别松散睬滩,单打独斗超兼岛,各自为政普闹,互相内讧麓,效率低下……照此走下去罗奇既,“没戏另碾割,一点戏都没有”!他边说边摇头翱渤肝。    由于资产结构的相对分散斗佳船,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业抡。日常运作中吨防,大多只是履行政府赋予的出资人权力试揪伙,无法形成一个科学的集中管理机构饯读,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系势叭舍,深入企业经营管理了樊挥。    2006年10月底莆冀腾,徐和谊出任北汽控股公司董事长缸疤,恰逢“十一五”开局之年蜕辫,他率领北汽以科学发展观为统领崎,对产业结构和发展战略进行了全面扩蓬抵、系统朗、有效的调整窍拿盖。    有北汽中层管理者清楚地记得物榔辖,当时彭妥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路荷扁秦,实现跨越式发展”的战略规,以及构建整车榔纲圣、零部件泞浦、研发店胜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鸽瘫氏。他说狠秽憋,“老徐这人的特点就是说话算话函潍,真抓实干传眷横。眼瞅着北京汽车研究总院撵、海纳川汽车部件挞茄商、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绣维牛、新板块一个接一个地建立起来管秦,形成有力的链条笔少骡,轻装上阵琴废,并有序运转”铅物。    到2009年冉嚎,短短3年时间涣臀铣,汽车年销量突破100万辆大关羡屠,销售收入突破1000亿努颈,北汽集团化战略初见成效沟。 2016年搪磐桨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日俊坍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”白,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入劣痉扭,公司治理结构进一步完善吴,集团的功能定位更加清晰;同时阀触拨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实帮,并将在人才吸引狠久、产业链完善及兼并重组中疗,发挥出更加高效的运营效率娄篡妇。而外界则普遍认为湍庇汀,名称的变更姥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源老,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心掀。    “北汽控股更名为北汽集团队,是北京汽车工业的领导体制藩、管理体制的一次重大突破棚录殊,找到了北京汽车莫搅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”椭附,徐和谊当时说侗。    随后伺痉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团斑沉朗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标钙。根据规划爸涸史,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元涸捞,大力发展自主品牌瀑愧阿,完善和打造全产业链梁晒侨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位聘垦睦,进入世界500强掣。    “说到做到秽筛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“揩壤惋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说境,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破牌沪,战略性新兴产业蓄势待发狭霜痛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升臂,各项增长指标位居中国汽车行业前列廓木,成为近几年来最具成长性的企业集团庙冀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核锻干:李芳" "   姚景源认为碉鲜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瑟撂,而产业政策需要与时俱进闷。    杨裕生表示炔:应适时推动电动汽车市场化规妨钒,也就是补贴退坡惯叉,一直到取消补贴钱家。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)堤筷芭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重柯捆。但是邦角楞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高龟琶朝,不宜鼓励挡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舜秤。    侯云春指出郸撕,新能源汽车发展需要在供需两端发力吧厕段,两手并用齿伸,推动新能源汽车健康发展届汇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示穿揣,表明在国家相关政策的助推之下哎托独,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展玛窃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题腑诽通。其中妊,规模巨大缕拿、涉及金额超10亿元的骗补事实策叫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”谈昂氦。昨天鸥,几位专家学者的观点引起关注凶眯畦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认杰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用垛棚氮。对此佬欧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示捎辜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段羚氏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性距美、必要性的措施陀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为陕,政府对于新能源汽车产业要进行干预膛谭陡,而关键问题是怎么干预精,干预什么勤枯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持海,而产业政策需要与时俱进”睛棱,他谈到杠逞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用慧讲棋,并提出产业政策应该遵循四个原则劝两。一是产业政策不能替代市澈闫堤谩;二是产业政策要管产业门,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物筋。    杨裕生也认为聊滑,目前的补贴政策有两大问题颧,一是单车补贴过高恒爆碾,二是补贴总额高桅拒派。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化参藕泡,副作用很大许韧亲。    在新能源产业层面劫挎馅,杨裕生表示汗:“应适时推动电动汽车市场化舵嫂掏,也就是补贴退坡星揩,一直到取消补贴稳炭汉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)麓男洞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”糙奸桑。在技术层面襄,杨裕生认为插寡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车徊敲,第二就是发展不补贴窟丝、已经市场化的低速车霸络。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高附,不宜鼓励狈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化姜逛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外妨楷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出祈,新能源汽车发展需要在供需两端发力宋促,两手并用雾兜核,推动新能源汽车健康发展攘。    侯云春解释说挖棋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蹬。一方面大家喜欢用版、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施怖响,政府和企业共同努力氮,使得新能源汽车能满足消费者的需求牵练,开拓新能源汽车的市场熊戳袒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”闯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇缄媳:李芳" "  如果我们做好准备的话涎佳错,赢家当然是我们钦玛。我们不担心其他的胖拱但,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宏,我觉得只要我们做得好姑,一点都不用担心订。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日韩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一豆取,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后堤库,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授跨酞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肆。其中特别谈及奥迪与数字化垦葡。    施泰德说狄涣,到2025年以前慷仟搜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢筏?汽车行业正在经历一场变革镰被。对我们来说扭,有一个非常重要的关键词倦妓:数字化戳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变畏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说送抬舱,我们眼下所处的时代骂琅拆,奥迪科技一直处于领先地位嘛郡,并不断进行新的突破褂判岸。对于数字化来牵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商陇。到2020年时辜详,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鼻,这也是我们引领未来的一种设计抵,包括其他顶级科技署薯,包括我们的传感器含动、雷达币捞亲、激光大灯等吗谰,都会进一步巩固奥迪的领先地位信畔。    施泰德说揽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远午,我们会全身心地投入到这一点型攘邵,包括3D地图缓京坎,导航等应用碘溃皮。对我们来说急,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值来糕。当然陇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”现每。    在回答有记者问蹈冒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势苔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走眯穗,有哪些优势抖?在这场竞争中脸讼,谁会获胜”的问题时虑拉,施泰德表示秒乱朔:如果我们做好准备的话奇席,赢家当然是我们橇。我们不担心其他的境淮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务荚,我觉得只要我们做得好腊手伍,一点都不用担心黎。    施泰德强调辰,在某种意义上标恳冕,我们也是一个初创企业般贰删。其实梆榔,奥迪有很多细分部门瞎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作届然。如果没有这样的合作保详供,你很难相信鹅判,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远寒,我们能够成功地实现自动泊车坛发、自动驾驶等茹。    施泰德预计九,2017年磨狭,我们要推出新的奥迪A8娘导,自动驾驶的时速能够达到60公里新顶携,没有别的厂商做到这一点毋控。如果我们明年能做到这一点的话瞪蔽郸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蒂饱,启迪未来”瞳遍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促秆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际级芭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕记毛。庆典活动前夕究,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟荷。一汽-大众汽车有限公司董事缆门、总经理张丕杰除了对政府泛外、经销商空、员工胯讥存、用户等的支持表示感谢外乖犊俏,他也坦言驶隙垮,在新能源驰温赴、“互联网+”等方面妥传,一汽-大众起步比较晚体蠢被,这些短板正在引起高度关注巴煞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子强,“因为有你钒,心存感激”磐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情谢磁,来感激这25来帮助我们成长的所有人尉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就岭烯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果杰。从前辈讲起铝橇哆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为碌莱,还有陆林奎等等的领导目缆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策簿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果灸。   25年来为,我们要感谢的人非常多烫辖。感谢国家和政府的支持与帮助猜谐梯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持诫陷跑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行糜瑰。例如成都脐,成都今年是高温天气捆,最高气温是37.5度而且是持续的翘舞靖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活漏惹,政府部门给予了很大的支持和帮助层垮凸。   我们要感谢1250万用户先,感谢他们的选择和信任目。一汽-大众从项目开始建立头磊翔,一直到第一款捷达开始投产酬毕臂,捷达在市场上并不是一帆风顺的经,它的初期是走过了一段曲折的道路课。正是在困难的时候屯,是客户帮助了我们逝仟泛、鼓励了我们图迸。还记得在困难的时候宠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国摄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象浩冀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工票。一汽-大众的员工非常的进然炕汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化斜卉怠、吃苦耐劳编翟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嚷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦虱悔。大家知道一年365天熊,如果周六周日全休息就要去掉52天篇灯瑞,把所有的节假日都去掉烫洛号,标准工作日应该是250天丛屠,工厂的康采恩标准就是由此设计窗。而我们加班到300天狄忌孪,320天是常有的事停旱,员工非常辛苦瓦淳两,所以在这屑橇膛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蚊口。   要感谢中德双方的股东呈岁珊。要感谢他们具有前瞻性战决策宿澜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开醛琳赎。一汽-大众的建立矫驼莱,当时在中国的汽车合资企业吐赖陡,一汽-大众成立的时候也不过就两家荆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下粳慷谱,股东双方做了前瞻性的战略决策潞梦,才有了一汽-大众泻纪铅,我们要特别感谢中德双方巾汕昏。   在一汽-大众发展过程中女钎,比如一汽-大众西部战略痞戊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场躬伯蜡。一汽-大众在西部建厂的时候勘悸德,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力梦惺妙。现在在西部的生产基地讣,今年他们的产量突破65万辆虎杭为,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略沪,在股东的决策上由一汽-大众执行的矢巧,也取得很好的效果纳。此外废,还要感谢1200多家的经销商司姐、700多家的核心供应商合作伙伴藩凄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展阂距坚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些稠坪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量仙慈粕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态炭,中国适合于家用的车型非常少错。25年来阶抛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆纶咸,上缴税金3700亿元第。从一个品牌一款产品发展到拥有大众竟、奥迪两大品牌12大系列产品膛厩。   25年来贫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升娶屏,带动了中国汽车工业质量意识的提升拨妮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌故,以销售收入利润率和社会贡献来衡量矾坡,一汽-大众是领先的察咀。同时檬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主姆纽嚼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业匡钡钨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展倪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验秸场。首先握百撮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑磕。一汽-大众的体系不是一天打造出来毁汇通,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的委蔼。   其次康煤,一汽-大众拥有一套完整皆纱晌、标准的制度和流程的有力保证蔼式。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰卸,制度和流程是保证呛收。   再次痴晴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针冲估徐,在经营发展过程中有很多难题需要解决寡隧,有很多矛盾需要平衡毫擎,用什么样的标准来平衡墓廖?底线是什么滴病?那就是质量矗蔚损。一汽-大众一直坚持质量至上椽忻鸥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来醒叮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承盎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关怜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业虱,这也是质量至上的战略要求粱得。   此外樊铜抖,高品质的人才橇,具有工匠精神的员工骗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质祥、传承的文化也是高品质镭夯,得到的技能训练也是高品质萎荆翔。拥有和企业共担风险的合作伙伴省,无论是过去枚犀、现在还是将来都是这样驹斜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起腑。一汽-大众在自身发展的同时楷晴,也考虑到了整个供应链的协同发展巳,对于整个价值链会有高品质的要求钙湍。   最后邦募裂,一汽-大众在努力践行企业社会责任荆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验峡覆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候阿携识,也得到了社会各界对企业的尊重和支持措内酶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上府痉饯,既要总结经验和收获迷窟串。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训驾超、走了哪些弯路盆酒浆,下一步应该怎样避免铰撤。   如果说到过去的不足洁,SUV细分市场比例快速提升几高,一汽-大众对此准备是不足的对霉挠,对新能源惭滔、“互联网+”等方面的起步也比较晚桑股泰。一汽-大众对于未来仍然充满信心岁芭,这些短板正在引起高度关注荷糠,企业正在考虑这块短板如何去克服香。   2014年挨檬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议衰汝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望靖臼怕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来毕闷。   面向未来奇合苇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头乾,保持创新玖风讳、驱动发展铣卑,并释放出更强的增长动力隋。同时料陈,也会与各方伙伴实现合作镜,实现更为广泛的互利共赢秸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任唉篡从,不断回报政府捶倒翠、回报股东电辖茫、回报社会侠骑吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间购戮牢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访视净。他表示坷察妈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嚼,并将继续保持限量生产以追求独特性逃赋隶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来采渺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型煽丸按:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante丘视。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低草扁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探郡帽乐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用量错。业界有所疑虑的是具,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象碴吃。   对此鹿,薄亚铭向记者表示舍喜骑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低兔墨匡,但都不是便宜的车型棵戒绿。Levante的价格达到了100万元左右媳揣,Ghibli的价格也达到了90万元左右萝,在产品定位上依旧不低澜擞。同时撼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产齐,依旧走高端化路线挟懦琶。薄亚铭还讲到驰纯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司辛,不会把目标提高到每年20万辆谩、30万辆的水平衫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量牢靶硷,所以我们能保持品牌的专属性虎墒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明该,他表示示兜:本次车展上上市的新款总裁车型嗓,除了在产品上进行了升级外仁,还提供了多种个性装备雷贫,客户可以从中选择很多种搭配屯暗。此外扣售徽,新车在性能上的提升显著雀汾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快笑卉同、动力最强的四门轿车昂娩图。   此外茅猎汹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业儡乏,开始尝试电商销售模式艾体肝。薄亚铭认为拈献犁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用唾凌官,因为中国市场的客户已经变化罗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的忱黄杀,现在有很多人都用手机去买东西胃,这是市场发展的趋势冻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前舅矛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式赫忿末,即用户车主首付车款后稻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司陛,到整个租期满了以后澈酗搪,这辆车的物权就归给该车主橡靛记,该模式类似于分期购买盒亢瓦。   薄亚铭说铝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行潭脓,但是在中国市场还是刚刚起步殴唬,有一些量产车会采用这样的方式做复,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”控。他还表示臼暑昧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策团犯柏,其实反响真的是挺不错的临。尤其是北京袄叭逛、上海这样的限牌城市雾坟。通过租赁的形式拜寥,牌照将打包在租赁费用里面闪狈。当车主买到车陵,即启动融资租赁手续喘却,拿到车辆牌照须筛倒,不用为没有牌照而担心撅。如果是企业车主祈醋偷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税保壁糠,是非常划算的红鳞棋。”目前现,该项目仍处于试水阶段色丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母挝:李芳" "新能源的发展藤烯,是大势所趋挟片,但具体方向路卧,也扑朔迷离瞥玲岛。    电动车会成为未来的主流吗噬糜公?现今的新能源汽车产业健康吗唾蛾袍?什么样的新能源政策更适合我国国情卢?    2016年9月2日褐伟,在2016泰达汽车论坛上笆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访坤堕录,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”牵谁搂,他认为巳督哄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题韩簇磺,恐怕不可持续桐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外畏扰,何光远认为锹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向咖匡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人孰,这位87岁的老人谈起汽车工业肌腔忍,依然有些动情释比路。谈到电动车发展毛簧蛇,他认为冗深,把电动车归为新能源汽车是不合适的掂搓辫。因为婆榷夺,第一奋,电不是新能源沏,第二隆讹疥,电动车也不是新东西但屡技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解戎劫,电动车诞生在1834年摆倪,是英国人罗伯特·安德森发明的醒愤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年矮邢昆。    何光远认为拦沃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”毕,不科学梢惩省,应该给它正名第匈特,就叫“电动车”鸥贪么,或者是纯电动车碗阜供。何光远认为捞憨集,电动车国家政策的支持力度非常高瓶势,所以它现在发展比较快衬,去年生产了30多万台吃槽警,但它还是有很大的局限性久铂临。首先肺泉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便撮歉赴,可以长途旅行使用猴黄。即使快充也得半小时以后橇咳干,但是经掣露辏快充的话恒煽轨,这个电池的寿命也会减少掂头,慢充就需要几个小时岗黔棠,充电的时间很长孩翅。另外手味霞,行驶的里程很短窜热食,有一百几十公力就了不得了免,就是很好的电动车了矛公勤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上盆凡车,我认为不可能持续评伸拎。”何光远说配蛾锻,很多企业是因为补贴才做电动车反埃瓷,事实上阶,内燃机节能潜力还非常大苦背腥,缸内直喷技术铆、柴油机的高压共轨技术管赔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助难盾惶,因此径,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力畅赫蹈,不能被动液盗椤,节能是最大的减排拼。    甲醇车大有前途    现在惯稼曹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战辉,因此携骸刑,各国都在研究替代能源与新能源汽车锹霓鼓。美国儒化、欧洲卜飞、日本程、巴西都在降低交通能源对石油的依赖眷纤,但因为资源禀赋不同破畅,所以技术路线也有所不同廓泊睦。    何光远介绍说藏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题棘铂胳,在某种意义上讲似猫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量惯,虽然同为乙醇匈乖,但着眼点不同;日本缺乏资源寝菲塑,自身资源利用问题不突出奈扣,因此低笑,把提高汽车燃油经济性作为首呀拍怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用堑拈,日本也在搞甲醇的研究砂读缸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定疥稗将,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线谈。    在能源菲萄、交通蓬拐、环境高链、经济四位一体的框架之下玫菏,中国又该如何考虑替代能源的问题需?    一直以来动,煤炭是我国的主体能源宫等冒,占我国能源消费总量的66%至70%燎倍。何光远认为秘噶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用硷。推进我国能源生产和消费革命识饺滇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路踏。而在煤炭发电供热的同时末,可以产出甲醇蒋畴焚,可以为内燃机提供燃料潦蜗,所以蔡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁撼、高效利用是紧密联系的崎。    此前弥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点阮憾些,这4个省基本上就是产煤大省藏、山西拎复、陕西搅绢、甘肃收淬天、贵州弗许秦、上海市坊疲。现在规模最大的是山西糖词、贵州麻,其次是陕西常变麻。    何光远介绍说蔷沸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惋茫嚎,车都经过天津检测中心检测喜,上了公告扑却,经济性也是最好的老部。“我去看了加注站帆昧,M100甲醇100%烧甲醇苏凄鞋,2.2元/升乏糙苇,现在已经降到1.7元/升了搜睦。一个半甲醇就可以代替一个汽油舞。所以说顿,甲醇还是很有希望的密。”    今年3月份彼裴,工信部壳、科技部蔑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点袄,验收的专家组由何光远担任组长去验收分凶。何光远透露说费誓十,山西验收以后醋恨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会辫跺拦,开会以后形成了正式的报告头赂。现在妒,在各个部门已经会签完了醇洞桐,在等高层领导做最后批示抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕哼伸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日广斤宋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕必窝胳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啥悼,力邀政府兴祁、行业阜栓、企业牵嫁得、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俊鞘,寻求产业发展有效途径坟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录司价。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们挤蒙、先生们柒刹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容秒估蓄。今天脾苇农,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文翰吻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果叮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缄,解决大家的疑惑蔡骗疲,为什么要改革火供酥?现在存在什么样的问题庐?第二眯蹭,改革改了什么价?主要内容客寝繁、实施步骤戒缝、目标拐颗梅、原则投、政策选择等等蓄凄泪。第三舅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了番潮,改革试点取得了哪些成效缅阀,用一些数据和大家进行汇报笆。第四碾辆痉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望陛夹韩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件攀伦沙,从国际上来看标,自上世纪不管是美国狈、欧洲兰屉彻、澳洲还是近邻日本巨快、韩国且、台湾等等副,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮稼,至于费率为什么要管制滦讥浩?为什么要放开澈琳?这个也可以做一篇大的题目蒋飞轻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势募哦蛇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定擞僵爱,逐步地向由保险公司自主制定转化次,定价因子的选择就是什么样的车保费高念胎粟、什么样的车保费低噬巳铝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瓦霞。   但是计讼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时歼肋,还不能叫现在完成时纫涂。比如说美国若干个州武碌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的湿悸鸵,因为不同的政策取向有各自的利弊汇孰,这也是一个非常复杂的政策选择过程恰。   从国际保险市场改革发展的经验来看谁凶,改革前和改革后康,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势算绘诉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吹溶轰、复杂化界赂捆,定价更趋精细化顽蹬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蔡孰。在澳洲一些国家芬侥,改革前超额承保利润改革之后就消失了躲失娄。对于我国来说集簧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革构,从2011年开始社会或者舆论忌撩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求份布陌,行业本身也长期苦于在低水平餐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级邵驴。另外辖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蹈伟,在这些方方面面力量推动下洗香挪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作洽。   在改革之前是什么状况是嘉啊?简单跟大家介绍一下谓畏诡。从人民银行管理保险行业开始胳逝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的恢,在保监会接手车险市场之后倍,也是保监会统颁条款费率抢咆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革海沫檬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态财糠淮,整个行业亏损翱聊瞬、消费者投诉也比较多技,所以到了2006年的时候结灿,这个改革又走了一个相对回头的道路灵蚂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套脯恨巍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微黄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态搁衅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瞄偿,比如说行业比较统一彤鼻拴,消费者认为条款费率比较容易理解栋,恶性竞争的风险得到一定遏制峨辉,但是负面作用大家可以看到抢,一个是条款法律风险很大芜但,不能适时的随着道路交通环境慑芯、司法环境幌、社会经济生活环境的变化适时进行调整嚼祥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔撬龟碱、无保不赔邢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑虫坤笺。   第二龚,在监管方面定位也不清晰谷官随。对于一个自主经营避、自负盈亏的保险企业碎边橡,没有条款费率疟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力投琉,改革发展没有动力潍啡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力史,所以整个行业是在一种规募叻趾恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展成绊墨。   在2011年订害、2012年前后经过评估弟痹苯、反复的讨论操酪,其实当时市场上两种声音都很大拨坡,一种认为行业就是应该统一规范标准化士,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路盎。经过反复的评估和权衡热卷,也是在十八届三中全会的指导下储降愤,改革的方向目标原则最终得以确立涵,这是在当时发布的两个文件嫩凌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》灵疏蔽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标桑病告,比如说要提升行业的发展和服务水平拉芭配,使价格更加合理驶平,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担靡史联、保障范围悸宪、服务都有一些诟菜苁蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标溃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向汐溃缺。第一个是维护投保人保险的合法利益敌嫁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蕾短涎。第三个原则是稳步审慎推进士狭酗,根据一系列的国际比较研究教肯堵,大家还是从中得到一定的经验和教训封,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果断煤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训弧畦。所以孪,最后选择的改革途径不是一步到位鲸凭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标谭溶,它只是在长期的甚至六年灯酷、八年检、十年的改革市场当中呈现出的一种状态陡,这是改革的一个总体思路凄韭逝,从条款夕堪、费率霖、监管三个方面这是一个简单的概括物软,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款凸,大家不用仔细琢磨当中每一个字贯俗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绅,双方义务关系是怎样的标准化流程少夏椿。   除了行业示范条款之外眠戌垂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充宦清烧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验谓,不管是欧美还是台湾勘癸跨、日本夺彤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门吻鹿返、百花齐放的状态悼态净,因为每个合同涉及几千个字潘辱嗡,实际上牟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系街,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择窃。   在费率方面分成两个部分控磺,一个是行业的保费水平寒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业接,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词刍痰薄,对于汽车来说散,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平架负。所以在整个行业层面建立车险信息平台瓷来,收集各个公司历年来的承保理赔数据甩杀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的捎定、科学的定价的参考闯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动坤恢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鹃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了颓繁松。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端景拐勾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司喝滇。在行业基准保费方面畴惰码,行业协会做了以下工作汀撤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理荤扛,在这个层面歇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平槐速舵,其实是相当的弱刺,这么多年来的承保标的瞳隘平,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名氰锑祈、编码实际上都是不统一的酬雾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据闺男,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码暇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瓷坊,这个数据库目前正在申请国家标准拖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理挞,对每一款车归集了二十多个基本的字段懦蔼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上促胁巩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告幸蒜微,给消费者购车提供了一定的参考刑孤贺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈衔堪怂。   在行业提供费率参考的基础上赣,保险公司它是怎么定价的聪?现在也是大家很关心的一个问题光婪,为什么有的车费率高次皑犊、有的车费率低臣拇鲤,为什么今年高明年低食些鹿?在不同的分类当中有一些差异拔合摄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子担拱屏,分成从人因子和从车因子两大部分径杜,每一类因子当中又有若干个维度忙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力羚护、风险定价能力希浩莱、风险管理能力自主制定的年味澜。   比如说徐珊井,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业沥、他的生活方式唇痊诬、他的信用程度等等眠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格办负黔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险稿,它的安全性挥、可维修性等等钨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险乌道毒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的维霖。   国际比较先进的保险公司滤即,他们通常采用的定价因子怕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了才炼甭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考竣春帘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱模迁们,这个差异可能我们现在还难以接受佬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向采猫烧。   总的来说社,保险它产生和发展的基础是数字法则澄霸,在大数据的发展背景下腾碍窗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用沟屯。   前端越放开后端管的越紧桔斧,如果费率市场化以后穿凭吃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鞭、整体亏损的这么一个状态秦萝赏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拷。   实施步骤际。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的寿叮。到今年6月30号为止韭,第一阶段的改革基本完成了忿诽嘘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外翻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率券尝,不同的索赔历史对应不同的费率伍标,不同的车型对应不同的费率患,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的摊吉钨,这也是改革的目标脊,首先是平稳过渡掀谅脓。   下一步搜缮百,费率科学化诵鞭、精准化识、精细化程度会逐步的加深矮喉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的攘乔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场屉桔八。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下盾淀,经过一年的改革试点琴,消费者从全国范围来看篱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点氖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的词,对于高风险晃忿钢、高出险的消费者呕虫母,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拟衬柯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费痪桂旱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率狸拴、道路交通安全水平都得到一定的提高墩。   从行业的整体情况来看峡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平诚模俗,增速营改增以前是11个点贺悉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点菠,仍然是持续稳定增长豆,这一增长是在保障范围扩大耍改耽、车均保费下降的基础上实现的怀兔,车险行业的承保效益基本保持稳定关签,综合成本率是行业常用的承保效益的指标涣和,两个点的承保微利下罢慕。   在保险行业层面来看搂,公司的定价水平亭铰、服务能力在稳步提升的猎垦幌。外部正效应也比较明显闭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点篡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系扰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势魏波德,大家开车上路更审慎了吝娩腊,小额案件在索赔的时候可能更理性了故脸亢。   下一步工作共亨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外骏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品放,也就是说除了违法犯罪不赔片,除了不可保风险不赔奢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险签途蔼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障暴仟湘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰可佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围逝罚颗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体系褐、不同的投保人艾、不同的车型价格的差异会越来越大蛾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求办苯泛,更好地提升保险公司的核心竞争力洛接,也更好地促进道路交通安全搂勿衡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高功拖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绊敲隙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感贝铅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日台兴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕面。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题校峰肠,力邀政府单八、行业储挝、企业寸郎坊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见攘,寻求产业发展有效途径示臀陀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录款容。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点叮蔼。第一穿嗣,SUV这几年是高速增长怒,我们做一个判断匆返,这个高速增长就要成为历史了吵汗私,往后没有这么快了筷狗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点肥耐,份额还会提高倡馈。第二崎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势脓炔剑,就是份额和价位双提升勉团眯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化溅凸,之前是低价位提升份额伺裙,这次是价位在提升醒、份额也在提升申够。而且我们判断还具有可持续性缺察。第三弹,汽车厂商将会由过去的堕毙鞘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蚕姐、弱者更弱紊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组肪荚济。在此主要介绍前两个齐探公,因为时间比较短空谓潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拢。从图中可以看到缄疽,从2007年开始桨,SUV进到了一个高速增长的阶段痹牢,连续九年年均增长率达到46%厩,今年前七个月也比较快疲嫩,增长38.6%侵浩泥。此外朵男惕,市场份额在迅速提升闲宏叔,今年1-7月份市场份额达到40%爸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%尚围模,过去几年每年4个百分点漠显心,去年涨了8个百分点缉夹媚,今年1-7月份又长了4个百分点曹存丁,自主品牌SUV占自主品牌的60%佩,SUV全面热炒暮孤词,豪华车额崔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高糕,下一步还有空间慷墓。从这张图可以看出徊魏,一般的合资品牌洞,SUV比重还偏低啦拢,豪华车和自主比较高劝姑拼,不同级别里面SUV占比较高瓜死色,不同价位车里SUV比重也很高冒缄,还有一线售崇瓢、二线懦桅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)呜撤勤,不过一二三线的比重是去年的数据塘嫩,今年前七个月是四十了献滤,今年没有注册数据可以看得出来横。   但是悉,我们说这些年嘎患,suv领域基本没有在空白市场拐览。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱似,需求就会出现放缓的趋势稗蓄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势搬伺,2012年-2015年逐月都是向上提升的协,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走遁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月眉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了帽。相对于去年董统蚕,虽然今年全年涨了5个点且,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了宪藐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了荆。   但是拴,我们说还有增长的空间滔吹税,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点乱恼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况粒欺,大家可以看得出来拦辆湘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家旧,大约在20%左右瞳幌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国暮、加拿大识换、俄罗斯这些国家灭。这些国家总的来看是地广人狭伞,SUV占比比较高乡,人口密度比较高的SUV占比比较低爬,但是也不完全成立纷侈,韩国人口密度也很高但是SUV很高胚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低挨筐码,这不完全成立钎物,这两类国家的情况是存在的飘挪碍。   如果跟美国相比悍,美国是把皮卡不作为乘用车题蜕每,按这个窄口径的话美国的SUV是44%昆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距撮邦,与宽口径比还有11个百分点氛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高画吻,五十多不一定是峰值点笺。   另外萎,欧洲这几个国家昏伐,虽然SUV占比低瞧部,但是比重也在提升脱俯,从8%涨到25%臂,SUV的热潮是全球性的浚啡殿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下佃号手,美国淀傅、加拿大这些SUV占比高的国家慷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高慷,大部分来讲可以占到40%左右嘛腻筒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高通锹巨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低屉翻,欧洲这些国家就是两类传嚷,我国应该是随着美国哆锹插、加拿大磋县、欧洲这个情况恭限,因为我们已经占到40%的份额了间,如果按这个去计算械,中国的三厢轿车是48.4%彼,还应该有十个百分点的下降空间帽疵捍,下降去给谁工?基本上是SUV失怖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%受,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升棠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点淬醋劫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升聪股,这就是我们对SUV的一个基本判断解擂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化爸,就是份额和价位双提升坝篙,这是非常不容易出现的一个现象蛋,如果把它拉得更长一点看书烽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段馈禄哀,2000-2010年连续提高了痘拐卵,最近这几年不太好穿忱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升酮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间兜啸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低律敦萌,2004年翟、2008年结、2011年黎呻、2014年金锑,其他年份至少是相等的精,大部分年份是比它高悔尖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的疾。   现在一个更积极的情况来看维浇郴,就是我们的份额在提高帽虾零,如果以总体的市场为100的话郸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%擦盼壕,如果以生产量为一百的话壬宏缸,我们的自主品牌已经占到了35%恨绥趟,其中提高最快的就是SUV赦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%那诚烷,它占到了一半以上的份额朴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降焚祷台,以轿车为一百械,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%虚,连续几年都在下降锣,轿车竞争力在下降惧卿磊。但是自主品牌总体上的份额在提高犯被。   从价位上来讲这个趋势非常的明显结,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车必,这个销量在提升仟澄,低价位的车销量在下降栖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长夺,增长最多的就在这个5-15万区间口。以自主品牌自身为一百的话渡雀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%杠伪辰,现在只降到了3.4%辖,而5-8万的车这几年也在下降陡篡,增长最快的8-10万的车和10-15万的逆狮,这两个价位上涨的是非常的快曹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%手棉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%棺,自主品牌的车价格明显在向上走澎敲肝,这是一个积极的变化酞俩。   另外衬算酵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见前,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鸽迪, 10-15万区间埃体汝,自主品牌在里面也占到了28%世驮边,这个变化是很积极的喝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的看恒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的托柒建,最高峰是2013年213万秸颁起,去年降到164万桐,但是SUV在迅速地扩张栋规频,大家看这个SUV的比重韶履,原来是二十多万辆跑琴墙,去年到150多万辆燃,右边这个图是10-15万塑挤景,更是靠SUV在拉动的氏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争入慑,这是一个非常大的积极变化垛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升陌,这是GDTop的一个调查数据娇薄,这个一百辆车出的事故故障率考,自主品牌在2003年有四百多个事故镜鞭,合资品牌现在也在下降辞贩,这两个差距正在缩写缙尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的让默滇。   从产品的角度也可以感觉到沟,最近我们的一些新产品像奇瑞飘撤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价羚埠,这就是一个积极的变化凯漂,这就预示着我们未来具有可持续性贰纪赣。而且可以看出罢踏添,如果以前二十名产品排名算的话郸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蹈奸川,一个长城C30一年卖了15万辆左右光,前二十名里面我们有两个粗犁。2013年更少一点灰雹赶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的呕蜜颊,前十个里面已经有四个是自主品牌的剐抒踌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面晴坤替。   这几个发展量比较大的企业辨髓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的喘,这也是积极变化凛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量薯绵绵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化藉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰痢,国际市场南美洲吐思、亚洲考、东欧玖、非洲是迅速扩张的市掣├獠浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力甸寝侠,我们产品出口大国全是这些国家词凰下。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赎,跟我们购买力差不多藐吓杠,人口加在一起12亿夯,跟中国市场差不多隧嚏困,换句话说中国市场去年卖了630万辆兔收厘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的抖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议皖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面泼芹牧,传统汽车大有希望青蹿,至少应该平等地分配国家的力量变,在传统车和新能源奴察,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重煌魂,力量投的也太重殿,下一步要对传统汽车给予足够重视瞪,它完全有希望获得好的发展险。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了男酵屡,以前是高速脚尚,未来是中速锨,它要抢别人的份额抠。最近两年这个数据可以看一下崇尘,自主SUV慈扇,连续几年50%-60%的增长饺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长购亭,这就说明这种竞争关系在发生变化厦,这是一个敝。   第三个观点我们就一句话带过了剿,汽车厂商的格局要发生变化凯,过去是大家共同进步塘葱莲、共同分享发展成果墟笑力,因为有年均30%多的增速香甫乃,最近几年速度已经降了年均降到11%了吨,未来还要下降甲钙,大概8%左右或者稍微高一点恋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展词。另外合资内部也会竞争茨,自主内部还要竞争镰驰臀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钩,大众占到33%供番拘,最高占到38%裤古骄,就是中国销量占到全球销量钢,宝马瘟、现代瓤华村、PSA都占到了20%北,通用15.9%呵,如果把它的微车也加上超过25%坪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高搜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的浓,要么是维持全球地位通用艇铺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众帘趴,大家对中国市场都高度重视仓播,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额奇杀桓,我的速度要比别人的速度高尸,所以竞争更激烈袭炉绕、自主更不用说了龚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌丸磕,大家都给予很高的期望弟,未来我们说竞争会非常的激烈期圈,而速度又会下来辫,所以未来的竞争格局跟以前不一样睫变,以前叫分享嗽掂讥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嘘纠权、弱者更弱唬茸,十四五就会出现兼并重组乒邦,如果我们放开让更多的企业进来刊辩描,我觉得这个可能局面会更快罕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年柬顶,最多明年还有一年凌,但是它的速度比平均速度还是快一点烧,自主品牌大有希望赐队,我说的是传统自主品牌脚泼寂,传统汽车还不是新能源汽车茧托,另外格局会发生大的变化捌棚刑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徐棘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题防涵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题券哭,力邀政府攀车、行业帘躬、企业扛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见科,寻求产业发展有效途径贾。   以下为福田汽车集团副总裁扫聚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录葱。 福田汽车集团副总裁骄澳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导剂叹、各位来宾嘉、女士们店拜胎、先生们煽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛黄瓜晦,能够跟同行藏斜邪、专家做一个交流学习拘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新诲托、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享参搏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势孤柯。从全球战略的视野来看鸿蔚,乘用车的全球化特征更加明显盗菜,很多轿车的平台会在全球市场销售蜕环,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些搽哦。举个例子贬睫,如皮卡敢卉,在北美皮卡占整车比重是很高的肪欺,但是在中国壁肺舌,在欧洲筹倍,皮卡的量就很小首苦亨。另外又如轻卡酪短恋,现在它的亚洲化特征会比较明显喜纷。还有重卡卢叹,在欧洲都是偏平头的节试旦,北美则都是偏长头的多呐捍。所以商用车行业的区域特征很明显挫朵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的捞灯丝。而在中国市惩取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主布烙涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄萆搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的苍隧家,2010年达到了一个峰值429万辆青晤迸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势锭呢碴,去年是345万辆论度霸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过酸冻谎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长炭伟妨,主要的原因就是因为重化工行业检苫倪,如煤炭抹袒滔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化戎卫。另外整个物流行业的效率在提升怖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模秃纯。   随着市场竞争的加剧疥,行业整合也在加速紊惧,份额由2010年的44%提高到2015年53%涝吩彻,再看一下今年商用车的情况妨虾郡,今年一到七月份销量略微增长滇汐篇,整个商用车行业增长2.4%姑饯,我们判断是过了低谷捣貉,所以下一步会有微幅增长慧焊。2.4%其中主要是载货车贡献的娄里赔,同比增长4.8%洗呸,客车受微面的下滑吐防咳,导致载客车下降了10个点瞳许犊。   关于未来的商用车市称喟ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断绿为。   第一是从宏观经济层面澳珐,从金融危机以后碱首挤,全球市场增长的趋势是慢下来的乏,乘用车商用车的比例现在基本上在8窖勤:2猫伞勺,但是进入“十三五”之后我们判断铣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭靡,商用车因为是物流工具的企业超壁簇,未来会有所好转冯此,但变化不会很大奋。   从技术层面来看玫悍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0郎撤铅,现在正在快速进入智能化的3.0时代痰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城钕洌快的乓渺屡。   未来的商用技术主要围绕着智能化滦洞绣、网联化疼鸵冕、电动化弄碱亥、环保化来追求汽车的高效飘、绿色婆晃扣、互联和安全锭附。   另外从中国的政策法规来看驶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动句嚼渡,从客户需求来看蜂钳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求跨,推动了中国新能源车的高速发展悸贯毒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆孤煞迟,同比增长102%输搐凑,其中纯电动客车3万辆部姜矾,同比增长176%吃。未来在城市公交以及城市物流硅脾、环卫等方面孤胺卫,电动车还会有一个高速发展欣兜。   下面分享一下福田在科技创新娄、转型方面的一些经验和做法季兄揣。   在商用车2010年达到高点之后哼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变豌为,加快掌握自主研发的核心竞争力熔古。通过五年的发展来看委,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的间闷。福田汽车目前的研发体系是两级牌缎,一级是福田集团的研究总院搔穷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异裴菇唾,曹博士也说溶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆臂闹疥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心雄哥,是一个二级研发体系燎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程苏谷、整车的集成以及男记块开发和整车测试的三大核心能力汉燃顿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒磨擂、康明斯等等合作单位进行深度合作隙、改变和创新案,推动整车的技术进步氖全。   在转型方面厘暖,我们这几年主要围绕着几个方面拌。   第一是产品低端往高端转型猾,在“十二五”初晨骗壳,我们的高端产品占比不到20%殴,我们到今年年底高端产品能达到70%人冲。   第二就是从国内往国外转型房泼息,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%斗够舅。我们连续四年商用车的出口保持领先别,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长戊稠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挎腊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型屑谜,另外为了解决汇率和贸易壁垒抗,我们在属地产业化方面做了大量的工作跋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蓟奸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础老诲炒。   另一个就是从制造往服务的转型豢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色凸敬版,在“十二五”期间矮坍邯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益捶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础铺枪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸系漓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子叙屑掇。福田康明斯通过这几年的培育东凹曝,不管是从业务的规模曹遁、收入咀料欠、利润现在都发展得非城苯唬好覆变换,另一个他也对我们福田汽车的整车坎记,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘写锹粒好的支持悔汐雄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新粹稿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目堕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3擎弗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%痢穆烘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拼隧氖。可以说尽管卡车的量比较衅』取,但因为排放比较高仁沮柿,另外一个因为运营的里程和时间比较长搐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的俗袭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍谷,实际上物流的效率还是比较低的翠采廓。基于这一判断钳饲冲,我们提出了一个“超级卡车”的项目钝凭瓦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源冗袜,通过这种材料的智能化桔材板、材料的纯电动酿法缎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色该驾申、环保膛沉、节能酿橡杠、高效胚纺戊、安全钉凛、智能的超级卡车渤。我们的目标是要实现降油耗30%遁媚,降排放30%炒景,整个货运效率提升70%鼓驮。   另外是关于福田汽车的车联网技术跑反,我在福田分管车联网业务扰试,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值铝,因为乘用车是一个消费品轨截,买车和用车的基本上是一个人裤芦,而现在主要是用来出行的刊剩码。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控氢花煞,但是商用车不一样撕苏糕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的扒税访,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用尼,驾驶行为各方面的安全先,另一个就是乘用车是一个地域性的车默参,不像商用车需要全国跑蒜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨动坊,过两天跑到海南去了皋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些粪位。还有商用车的故障率杯,因为它的工况复杂昂驰谢,商用车一般具有轻载效吨浩、标载和超载跺传番,但是对轿车一般不存在这个问题狈并,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低巴疟戚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的较徐乒。所以通过车联网对车进行故障预警虹尝韧、排除以及程序优化等方面抵瓜祷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些枷弟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理筐,建立与客户的互联互通禾,为客户提供增值性服务肺苫诫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商携绒、服务商和供应商产品质量和服务的水平赫浦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划炔栏。大家很清楚仇,围绕着工业战略庞,德国提出工业4.0苟啼,美国也工业互联网患,其他企业也有一些比如日本的机器人战略士陡扁、英国的2050战略琼秆裴,中国也提出了中国制造2025排躬,福田汽车结合自身的一些现状酶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划桔高挽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台喘陡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部毁寐、企业与企业橙、企业与产品高糯、企业与客户的互联互通骂橙。“五智能”就是商业智能奔充、智能管理草辛告、智能汽车粹、智能工厂痛羞、智能制造咀。时间关系懊,不再进一步叙述凡拳。   目前目,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期雄斡。福田汽车愿和大家一道俗侣,通力合作览慧,整合资源醛藕,协同发展琴腐,共同推动中国品牌的加速崛起概病芦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献木挫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕律。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糯禄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题互帛喇,力邀政府抽荚陇、行业韶、企业岸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见头桃醛,寻求产业发展有效途径迟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员措驼、舍弗勒集团副CEO倍巫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动系、驰骋未来》的演讲实录枢。 舍弗勒集团执行董事会成员卸、舍弗勒集团副CEO沙扣戏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾施、女士们睦涟、先生们谩夹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论确铰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略久,我们的愿景盾,是如何来推动我们未来的出行和移动静。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容扛樊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史深兼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景赁蜕,我们是一家领先的技术公司丧醛绒,在全球都有我们的足迹抒俗,我们一直致力于移动旁匪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用久颓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求锌夹。   舍弗勒一直致力于创新价,也可以说我们成功的因素是质量肉项为、技术和创新衫稗。我们在制造业方面有很强的实力店队,在系统研发方面投入非常大和竣跺。我们创造了一流的工艺和技术群睫提,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门奴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面袄,今年我们在德国获得了一系列的奖项吾椭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品掏玫素。   就像很多其他的技术企业一样峡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域破忻。第一是环境友好型的驱动反阮,第二是城市交通畏捎挫,第三是城际交通毛诫,第四是能源链葛班捆。比如说大家可以看到快,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛偶媒,人口结构变化非称渌В快垦,老龄化社会已经展现在我们面前岔破凑,技术变得日趋复杂羚台,数字化技术的利用领域不断的扩大弊妥,我们需要找到更好的方法来彼此了解喝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作轰构。数字化是一个关键仑,另外就是环境方面伍洗醇、可再生能源还有资源的可用性锤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题沪,资源的短缺也是我们要去关注的休卵愤。   再看一下经济的趋势篓操,我们现在处于一个全球村厩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题釜腿胃,这些是不一样的诽忙烧。另外就是可负担性的问题比邪,我们要为客户带来更多的价值潮柒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题怕,这些都是我们要去关注关心的凭摩。   我们来看一下未来的战略冷,主要涉及到四个窗口嫌。   第一是产品本身耍,我觉得对于汽车产业疟安,对于机械制造产业来说都是非常关键的撮。在这个领域/行业泉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动谷,要减少对环境的污染敖究。   第二是当我们制造产品的时候兢,或者制造产品元器件的时候孟乐行,要关注它的功能欢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行创牟、城市的交通懂,对于汽车以及对于我们的供应商衰郝,可以为汽车产业提供什么样的元器件郊秒任,这些都是我们要去考虑的虏。   第三是城际的交通剿徐漓,涉及到比如说航空纲、高速铁路的一些竞争权摔。   第四是能源链的问题沦,我们有什么样的能源是可以使用的埠清惹,我们将来的交通工具运用什么样的能源境,这些都需要我们考虑琅谈。   看一下将来的动力总成搽。我想给大家传递一个重要的信息趴界,在接下来十五年时间里褐弄,从全球来看井块陡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成请,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分搅。   但是现在也有一个趋势发展得非橙纾快皆绒畴,来自大众和奥迪的这些厂家陪魂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车庆写堪。到2025年夏随仟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%壬,也就是200到300万辆的纯电动汽车粉爬,所以到2030年可能会是一种不同的情况钠彪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况馈泉。我们还需要让它更加有效一些掂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争吗喀,还有电池或者是燃料电池等等沽袖狼,这些都会占据越来越多的份额粪泌。对于我们汽车产业来说非常重要赋溪趣,对于政府来说也是非常重要的航碎庞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料粮勒,比如汽油黔,还需要考虑其他的一些燃料某,或者是人造的燃料等等透硅观,需要考虑更多类型的燃料镀市拟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求赂肠撩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面僳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车靠徒弟,包括48伏的解决方案堡,它主要是对手动传动系统的电动化溺块。我们需要首先实现这部分的电气化燃歇。另外我们也需要对离合器实现电气化途丢此,也由于推出电子离合器曙。另外我们还需要进一步提高效率娟廓丰。也就是要进一步推出我们的混合动力牧疑荆块48伏系统汾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募罚块的解决方案俩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案欺慈,针对高压的电桥驱动解决方案换巾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案悸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统孰舱,以对其进行电气化处理尸。如果将来我们有纯电动汽车的话堪,它的电气化程度会越来越高镣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战猾拎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂舰,因此我们需要进行标准化剧据,标准化是第一步某戳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高汰,或者说是一些部分的牢五辅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案花邵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鸡极。我们也需要减少车辆的整体的质量潞煎瑰,主要是成本方面是一个重要原因伺。如果需要建一个标准的话渴弧,我们就需要有更好的一个平台劝煽,也就是说我们需要基于标准的平台炉良,或者基于标准的陌疾块进行我们的汽车制造串豆。   我们需要全球的平台化解决方案哭蹭悉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求抄靶。关于动力总成方面稳尼墒,它的变速箱是最关键的一个部分铃锭。我们刚才提到一方面是包括内燃机判嘶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起帘癌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器投,这些都是需要我们进一步给予关注的部分冗筏。   接下来看一下我们的重点产品厕悄耽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面列郡瘦,我们为中国带来了什么样的解决方案取搪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案般澎煤,我们推出了高压P2混合动力哪故荆块撼浓才。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决难,我们希望能够改变它的一个变速器曙沛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换钙。   通过这样的一个标准的牡Υコ停块化设计首,它可以适用于各种变速箱之间的转变镣炊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求靶避,我们的这种创新型P2的混合动力牧巢玻块可以帮助实现不同程度的混动功能福。实际上棺勿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案木。我们的量产计划是2017年在中国进行量产行。这是第一个解决方案悸吝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划闻臼嫉,它叫做高压P4电桥的解决方案溃坟,可以用于SUV或者车辆的CD部分骏狗。它具有高功率密度棚亲富,可以适用于不同的车型鲁功,非常容易打包进行个性化设计撬。也可以用于新能源的生产蕉林。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产浩惮。它可以让我们更好地使用内燃机悸灌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车肪,这是我们两到三年前开发出来的灿谢。也是考虑到了中国排量的需求枢敌,或者是新能源车辆的需求沉绦。针对这样的一个需求帅赣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案芜省,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机侣埃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蔬快,我们中国团队也为此作出了很大的努力矗,这个发动机是专门针对中国市场推出的掳奖。   另外就是在变速箱方面潦卯,我们也推出了一个新的解决方案湃秸,是集成干式离合器的DCT变速箱泞,机电一体化离合器和齿轮执行机构供外墩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的烫,对于工程师来说暇巨扩,我们都是非常理性的呛尝,但是有的时候我们需要具备一定的感情岗问航。对于我们的汽车技术来说帕犁,我们一方面需要理性纲,另一方面也需要激情羔棚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现橡。针对方程式1的赛车涂适净,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成无,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展沏就灭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势懒剔写。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日团罢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕假派鲸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氛记抚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题博,力邀政府栖都、行业陆、企业表伶碎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虏,寻求产业发展有效途径舌品。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事廷蒂、副总经理 吴松发言实录笆耙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事甲祁惶、副总经理吴松   尊敬的何部长钝色抽、朱总心,各位嘉宾舵漠需、各位朋友承疵纪,女士们筹、先生们疚氮得,大家上午好岗涣豹。很荣幸参加这次论坛钢描冲,我上次参加此论坛还是2011年妙络,当时大家对广汽传褀品牌还不熟秋帝,那时候传褀刚刚才有这个名字财蜂,传褀的保有量不到一万台纳凹退,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车邪吼喊,这给了我们很大的信心和鼓舞送嫂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持技官。传褀一直也在努力祟欢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆圈办晤,年均复合增长达到80%冉外。目前市场保有量达到65万辆宋,已经成为集团利润的主要贡献者之一哇捶。   明星车型GS4持续供不应求配,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数颂藕擦,而且GS8与GA8同一平台可险,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品扁茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到吗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蓖祷,对自主品牌的支持固,关键的还是坐狄,关键的是感受水办令,关键的是多提意见融晤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蟹讲伶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌曝涸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法骚嫂峨。我做自主刚刚回集团卑领革,将近9年半的时间呐救,从不愿意干到喜欢干谰缸,到对自主品牌依依不舍汤喷,到对自己找不到定位和方向牟残,感觉到人还是能做一点事琳烈。所以这在这里借这个机会琼,感谢在座的我们各位嘉宾粟、各位媒体的支持芭,也感谢传褀团队的支持频笺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力需寥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持椿。   我的发言主题是构造改革创新驱动沦秤蓖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考现焦。一个方面汽车产业发展形势分析蛔狸茨,前面讲了很多了查,我就不多讲捆俺块。   一个态势是稳步增长崩,但是全球增势放缓冕守。中国汽车产业发展仍然有空间释辣,仍将会领跑全球汽车势荚库甲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台纲蹈戌,中重型商用车达到400万台傻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%耙驳。中国汽车销量将达到3140万台猛躺骏,我预计可能还会再多挡腐,关键是结构看你怎么改榔嘎?如果要参与全球竞争魏,那重要可能生产量还会增长疟烁诉,复合增长率将达到4%宠保哀。   第二个特点恼,优秀自主品牌加速成长巢闺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流革。中国汽车市场发生了深刻变化侣,中国品牌迅速崛起龋,优秀自主品牌加速成长俱。关键是要产生优秀中国品牌械,不管是哪一个企业瓦,在现在这个环境下搏订,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌派畏测,还有我们何部长慰,这么一批老的汽车界的前辈归解建,到了这个会场又在用行动来支持备请。大家和我们媒体各个方面的朋友溜,大家坐一坐尼盒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别喂手侧,差别在哪里林?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的舰灯穗。关键是中国人要团结话,不要互相贬低懒础。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦篡谁寿,抓一到几个赫巾崔,不要想象太多班耗,我们从来不怕想象配卉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向翘徘,坚定方向杰。   那么数据也说明一切脑河翻,2015年很多中国汽车加速发展寇,行业整体增长率为7.3%的情况下非剿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%犊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%厢,相比去年又增长了1.2%百分点匙憾孪。而且自主品牌抓住了很好的契机枷,在SUV里面我们是防守的巾拭,是中国品牌先站住位置斯常,合资品牌再进攻傻女,再加上周围的环境变化东坏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力常惜,占据主导烫孺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个钡窖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人泊蛾缎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈俊,统治了我们的各个方面标储。我们展开进攻是非常艰难驼姓忱,但不是说不可作为帆究,要选择时机岔。我们要在中高端里面取得突破略怪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比骑,这是韩国人讲的藤拭邪,不是我讲的梆舜。他们说鹊仆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蒜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌绊耪方,如果不选择是对自己的不自信哪闲去,这个不能靠强求奉毁籍,靠品质苦墟、技术敌、新能帆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吧。   第三个鲸工,汽车消费升级和资源制约汹房袍,也迫使汽车产业需要供给侧改革幻课擞。不但要有好的产品案,而且还要有低的成本甫茹菇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害献。在汽车需求方面涛,80敢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军统,个性化粪绕彤、智能化标、体验化等方面的需求还在不断地上升弓风,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战箩胜陪。不管怎么变化策,满足顾客的需求裳桶吾,满足抓住市场的脉动地,这个是关键点抱多。而且资源供给方面辜缸,现在的人口红利逐步消失玲苇烫,而汽车不是简单劳动情委,是高技术情况下的技术劳动磁签谋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家败旁兼,我到那些国家去考察过蒜敦漆,没有中国这样受过良好教育比酞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赐摔赖,那不是每个地方都有的喝。有的地方上午上班惜喊,下午到时间钱一领就走了抢苗。所以对一些合资品牌来讲煤寇,中国也还是蛮有魅力的廖,关键是要拿好东西出来摧,才能谈自主汰坑香。   当然工资涨这是个客观事实懦,2011年的时候4.1万咕瑞恨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万娶,这个不高的匿,还要涨高。农民工那么辛苦继当毋,给他一点钱算什么芍胜。但是钱从哪里来闪协对?我在传褀亏损的时候肚歇,工资涨得慢被,但是想办法补贴卤贬。这几年别的都在减卵,就是员工工资不减庆恳,但是效率要提高皑,要杜绝不干活的人动,最后挣得钱多靶,干活的人还没有机会狸筐设,有钱的人天天有时间去议论拖谈藩,没钱的人在干活绩,这样大家积极性都没有了嗜内色。国企的弊端就是这个成。   那么在监管方面喘寐,工信部刚才也说了炮,我们的司长也说了奖入,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破凭茫,在供给侧这个方面要下功夫逞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径猩弄邢,作为五大发展理念之首剿逻偏,当时这个报纸一播五大发展理念颇角掣,那时候我还在乘用车惫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去盎踢浚,这十个字馈免。为什么呢动?因为没有创新就没有一切镁筐,没有协调就调动不了资源踌骸,没有和谐的话洪粗人,共享也很难艘,大家不愿意跟你干坞鲁,我是不相信英雄的扒肺俏,但是特定的时间会产生一点设癸,还是要充分调动群众的精神酞烽,各个方面全方面的参与抒焦券,企业的成功除了它的领导者的作用醇,更重要还是把员工的积极性调动起来甸,人民群众才是创造历史的动力飞硅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革掳番抱,需要我们从技术管理腔飘变、营销绒、品牌弊、产品蚀说、服务全方位展开创新窗椽贡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革解坝背,来推动中国品牌进入全球疏琳暴,成为世界品牌捍冈鳞。   第二铝,汽车产业供给侧改革方向与实现附盖讲。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法峭腊独。   首先轨疽拜,在自主品牌方面巢,我们是追求全球视野开展正向开发侩楔拍,坚持以我为主的构造核心侥,组织全球资源邪,开放性自主研发模式期困赐,掌握核心的竞争力联,获得了可持续发展能力皇即禽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人孪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人筏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了狗肮,我们的生产能力标准是35万溅散,但是预计今年我们的销量会超过35万抄邪,有可能达到38万念订,当然如果制造组织再高一点隋脑角,可能40万挂疵篮,也还是有可能穷小室,但是大家别报到40万啊涡。这是有体系廷鞍玲,有制度保障的氨,有员工的全程的参与啪炉。一个别的企业的人到这里来看扭漠,他说你这个企业为什么增长这么快墒,没什么别的寸礁,员工的积极性调动起来了浚,他们说刻,我看到你们的员工眼睛充满激情先,因为人天天在干活的时候就会有理由剐套乾,如果执着地做一件事情带有一点追求碳,那就有远大的理想究。   放眼全球喝,在开发方面整合全球优势画踢,实现研发的全球化蔼,人才全球化兄、配套全球化氓。依托国内的研发资源创记,充分利用国外的资源开展研发资源整合猫巾,打造企业自身的技术体系阑墨。我们用了将近五六年的时间炭灯玫,我们确立了G-CPMA跨平台睦莼В块化架构胶秘挫,我们第一代的产品是引进消化吸收仙,第二代产品已经完全进行了提升仁哦惶,但是没有否定第一代五,掌握了数据链考任,掌握了开发的流程獭阮腺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列贩爱。实现了一个平台可以开发六七款车型较,实现了多个平台车间的相互有机关联溃痉,实现了车型的变化多暗,开发上市快稻姐谴,质量易保障雄,低成本誊爬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设昆芬。   第二个磊,坚持质量为先别,推出精品车型倍岗,提升产品质量谴,加快自主品牌产品开发让料复,提高汽车供给侧水平脓赊庐,推出符合时代的互联网化的产品喷砂。打造消费者喜爱的精品车型改郝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果航离,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式窗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织割丘胳。实际上汽车不管是新能源也好谎翅常,产品的三大特点侣尾,一是颜值不好看别人不买颈伙厘,第二是品质攻董,没品质也等于没品牌屏,天天出毛病心里不愉快锨,第三是性价比氓镶唯,就是靠成本镰。我们的员工不需要培训就知道品质程刮观,因为好多从合资企业来募俊涪,合资别的没培养揪函遣,就是对品质追求递,结果就是成本搞贵了溅快劳,把品质先过关番,回头成本再来逐步下降褪藕。我们第一个解决的是品质措浦,第二个解决的是颜值缎弘,第三才是考虑成本可南痴。成本祁,供应商的成本我控制不了菲,如果今天在座还有供应商的话滴伶活,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点劳哺,还是有这个机会的潮般。但是我建厂可以控制木,我们内部的生产流程工艺僧,我会重新再造鲁,这个我投资减少了把,今天也披露一下贸蓬提,我35万的规模最多可以干到60万旗。如果创造性一点可以干到65万沧充,总投资50个亿放,含整车加发动机卢经,这是内部数据坛,来给自主品牌共享办。   包括一些模具加在20个亿干骨、70个亿徐冉,最后的结果我都不相信描袖图,实现平台化眠蕊、公开化那筏、可视化金心女,让所有的东西全部依照规则阳光推进艘。现在我们的供应商也很满意僳锣,社会上也很满意娩。这就是在体系辽葡,在这些方面的作用力拐抹雌,防止一个部位一个零件逻散,一个车就不同零件不同标准和囱番,那怎么做旅,永远做不了好车察计摔。这个要感谢合资养成的规矩奖晌啤。但是自主也会给你更大的动力漂,动力是在研发剂绢,其他方面再有作为稳断。所以我们是国企的平台标吨澈,民企的效率哄磐,合资的流程缔,这三句话就是这么个意思嗅驼。   第三个歉佳瞥,坚持智能制造打造智慧工厂线茅巴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂翁冯,实现占地面积的有效节约接瞬醚,我们的合资企业欠,广汽本田在推进第三期的时候筐,就是根据SSC这个原则蟹。SSC的第一个S就是小型small馈,即所有资源空间最小紊浅、设备小型化;第二个S是简练simple副唐卿,就是除去浪费魂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑腺,complete胶,以追求小坛蚀揉、近耗笺、短管、轻阮旅,最合适的自动化密唉、暮床悖块化链剖歇。所以广汽本田第三工厂运用SSC何味,它们的车间占地面积减少45.5%梧采,投资减少26%睦佰揪,跟它的一二期比泊,能源减少了29%呕,成本节约了21%篙。   第四个坚持管理创新扰匹,开展构造改革及铃,主要就是我们广汽丰田哎,因为我原来在广汽丰田发动机淌夺,我9年就去丰田一次鹿墓,去发动机只回了一次吕脯,因为当时这个地方环境太好了宠采,我怕一回去又不想搞自主了春泞旁。但是鼓励我底下那些员工经常去返,去交流桔,日本人也还不错亲,大家都交流没瓣。但是技术是交流不来的幸琳护,思想文化还是可以交流的金桥嫌。最近到丰田去了一下骗擎郝,大有感受漏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革讣,它从最关键歪晒旗、最基础的制造环节入手藤毛,开展生产管理创新眉始,从制造轴沃沁喊、供需轴腻、采购轴出发骑窘,深入开展构造改革拼碗,实现全员参与啤倡钝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识撂冉薪,充分调动员工的积极性馆签、创造力很皖绕,取得了良好的成果藏捂簧。经营绩效方面豢,今年的销量增长不多匈卧戚,但是利润大幅提升井,生产效率显著提高掏箍。人力绩效方面脖尉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升辨奴讼,管理体系与生产流程更为完善寡隆吕、合理趣埔。   通过改构造改革乡病谰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升畴瑟珐,根据他们的预计懒疼,已有的数据宠捞耗,2017年单台不良率预计会降到0.01%唉楼,就是万分之一擦。而且现有的工人总数减少1600人蚊鞭伞。就是现有的存量也可以变化怕懒,他们现在不到一万人奶廖冕,要减1600人锭嫩杀,它新建的工厂脖脑,员工还是要招的席,但有的还是要走漠单溪。就是用减下来的人把他投放到这个地方吨串。   第五浅丛检,坚持体制增效架厩取,强化体系创新拘建磋。既然这些企业都到中国来了伐嘉饲,有机会为什么不学一学呢灰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下繁闭拢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破秦浓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式泰炔,广汽本田精益管理炼钎幻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式胃尺。为什么搞一个广汽生产方式磐?为什么不造一个丰田呢股?这里面要说一句卵裤,丰田生产方式你不能完全去学甫,条件不一样锨肌敝,环境不一样席憨,人员的基础素质不一样栓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多丰。你学它必须要结合自己堪矢,连日本的企业去学它的迷库,有的好多也不成功写,当然我不能妄断怀,这是从资料摘的匆袒刀,不是我说的弥耽。   第二个朗,我主要员工整车从本田来腾,发动机从丰田来僵,也有一部分本田肖餐,两个企业不同的模式怎么办犁速?发动机就要按丰田来适,从头到尾来寂,坏的不学好的学仓衫覆,整车就按本田的来揽悼。但是一个企业两个体系怎么运作呢受娟舒?我说干自主就不能有体系肠潦,要体系就是传褀的体系施叛亩。不管你是从哪里来季,包括从社会上来寥,来自五湖四海一个共同目标构素脐,要干好中国自主品牌燎壤行。所有最后提出了广汽生产方式釜偷燃,以丰田为主结合本田嗣,这样把文化谁魂、体系做好戮,但是还不够巩固谐臼锤,还要琢磨宝痘侧,现在体系已经起来恍径。   我们从2013年开始策划袄酥,集团的主要领导说这个很好抹警,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的恕痹烁。   所以后面我们的产能又不够了发蹄,销量又搞起来了漂,整车进行改造亮句剧、发动机进行完善案氮,整车级陇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造脓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%驳,就是第一条生产线盼搁。第一条生产线上半年生产了将近16万坝剔,20万的能力干了16万案,实际上还可以做坟,全如果满负荷做的话时浓,估计干到35万都没问题怖。极大发挥杆,这个不进行全体系变革很难瓦袖。发动机装配线一次合格率99%钙梯扦,这个零部件产内库存减少70%邻尼石,厂房面积提升30%疯删,原来不够用呈沛,现在多了这么大的组织圭。库存资金减少50%习,更为重要的是这一成果横向展开萎险跨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线妈容,它的年设计能力15万辆乐宦,8月份的最后一天有个数据悉,他们双班日产已经达到了650台患纲图,它的满负荷是700台趁群,估计9月份就可以满负荷白剧涣。这种提升的速度寞,全世界都是先进的轰幂弄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局辖驹,它的一次合格率最高达到了93%豢死负,平均水平92%笨赌,接近丰田中国国内水平玛磁,当然追求的是丰田日本的水平郊吾,广汽丰田学丰田本厂贯挂,我们下一步也拿一个计划梨翱,要挑战就挑战一流老,否则没意义起。   那么我们以建成世界级工厂为准则昆假复,以广汽生产方式为核心票疽,融合了SSC原则镶磐桐,运用创新思维全力发展智能制造技术棵悉,打造智能工厂挞嘘勤。我们在第二工厂通过价值流最大化耸、设备智能化虚,生产线自动化帅踞、物流信息化钵、网络可视化存鳖、操作简单化诚法、安全绿色化恐猜宦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级癸胺炽。这个第二个工厂是非城Γ好衬邦、非常成功的一个例子孟孺,但是这些都实现了逞舜碑。   第六是坚持品质保障轿,打造高端品牌防。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗椒落刀,高的效率提供优质有效的供给宦仑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量未白魏,连续三年获得中国质量握市、中国品牌第一懂,超过很多在中国的合作企业慌芬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八性,所有企业里面包括外国品牌弄侣,与广汽丰田并列第八食搞,比2014年上升6位颂霓。   第七淀傻廓,坚持客户至上萄佛僧,提供优质服务苹困辫,不管是在任何情况下凰僚死,用户是我们服务的对象蹄寥担,也是我们的衣食父母薪恨誊,尤其是作为汽车这个特殊产品掸双,我们对安全街八完、对生命的一种关怀认割坪,作为生产制造环节的改革凑拔,是汽车产业供给侧改革的重要方向敌,但服务环节的创新与改革同样必不可少厢钱,这还是目前我们相对比较一下宫绊悄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名四行殿,也是一个什么机构哆呢翁,我记不不太清楚卯染目。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鸵茹示。所以在产业互联网的时代捂陈粳,每一个企业不再只是产品生产者迹梧、服务提供商垛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瑞挝,服务以各种形式融入到了制造业繁、研发设计虑遍、生产制造猴顾农、经营管理好焚、销售等环节杭难。有价值创造的可能没,就有服务形态的出现逞牌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限博烽恳,两者相互融合弦、相互依存唉拱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赣显盟。   广汽在这个方面也展开一些工作娠,我们的整车平台将联合金融未、保险喀枷、物流洪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务坎鳖烂,车生活平台会涉及多个业务平台放,除了常规业务平台还包括了配件商城飘、用品商城拖蚂聪、社区服务连锁捷,用户使用汽车的整体生命周期赁仙,产品的购买只是开始码寒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务诗蛊,这才是我们下一步发展的重点环勒。作为汽车服务提供商镜,我们更应当关注的是用户的体验俩,以及给客户带来的价值增值感受革拓,汽车服务O2O的打造隙奥,也是为了满足汽车全生命周期的需要判缆,以及品牌和价值进一步提升的需要缴伶采。   第八漂,就是通过这些改革陵退蹋,整个广汽集团范围内的成果习饥襄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万笑睦担,同比增长28.8%滤咯税、29.7%臂茎权,比行业高出20个百分点咯黄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平辛态宦,同比创下历史新高九淋士。当然传褀在这个里面那是贡献更大琼,1—7月份销量已经突破19万半哼咖,超过去年全年量捐,加上8月份最近的数据惟床安,今年全年的任务22万已经完成了渴浮,同比大幅增长143%存裙位。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强芒筹,位居第303名富盯疆,比去年排名上升了59位萌,整体实力大幅提升峦弗耐。   第九坤霞蹲,就是广汽集团的发展十三五战略渺。简单地就是一个内部协同创新坝灸说,外部开放合作插葱,这是总的原则输净度,全面实施结构性改革伦,实施一五一三的战略绅赣耸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆叉,这是一个保守的数据墒丛,因为传褀搞不好就过100万呢奥,前几年说传褀100万疵魂袄,别人说吴总氨痢,你是不是在吹牛添,现在领导嫌我100万都少了宫祟身,拼命把产能都整合过来了仙剖,成为先进的汽车集团勾别怒,做强做实研发整车零部件广、商贸服务和金融服务五大板块婆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌俗,实现自主品牌事业的跨越式发展境开,全面实现一个“三”讼,就是电动化担、国际化拿、网联化三个方面的重大破炊。   各位嘉宾卵、各位朋友姜涝,女士们间豪女、先生们恢,在需求持续升级壳屋,资源消耗的情况下集,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蹄木嘿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端巍宿、品质优先吝娄校、创新驱动的发展路径尘草,坚持正向开发愁闲绵,提供优质产品标,坚持智能制造巢味返,开展管理创新亮,保证服务水平缔猫朵,注重品牌高端化猎尽年。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花跋抽,共同推动中国汽车迈向新的台阶甩搓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球沮谷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "  今年3月咯翱剔,借百年庆典之际硷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向融德低,即“智能互联”享、“绿色出行”和“自动驾驶”会挂粱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向怜脚。随着战略的提出僳狙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开串需,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上串蜂。在这其中垫,“人才”就成为关键问题迟湃。为此兢聪梆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鬼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备层绷瀑。   根据沈燕的介绍可以发现我,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛沫,涵盖计算机操很、工程学捷儒、自动化翘辱罚、金融等多个方面玻。她坦言烩犯粮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入标途俏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈读盖。因此嗣闺窘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才场鸥。”这其中包括互联时代的在线招聘骸,“例如我们利用自己的招聘平台喇承姜、Linkedin踌杉枷、智联招聘等在线平台界,以及大学招聘虏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘恐郴。”除社会招聘外咕府讹,宝马也会通过与院猩啵合作翰,提前把学生引入到企业中矾,专门为宝马培养人才蹭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作百寐慑,举行“宝马同济日”这样的活动焚步锯。“去年我们就以互联驾驶为主题靡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品掀馆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习饥敬。”沈燕说道喘短羡。另一个重要渠道臣细沪,就是内部员工的推荐拘奉蚕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号烦极禾,让每一位员工都变成职位大使彼,在朋友圈进行转发传递媳。   “我们对人才的要求郝,在能力方面最重要的是对业务的了解屋。这不仅包括对业务今天的了解潮授,还有对业务未来的了解朔偶。要知道未来战略方向是什么栏,需要什么样的技能帘巩皆。 ”沈燕告诉记者僳,“此外旅洼米,我们对人才的要求是不仅要了解中国料亢斤,还要对全球化有所认知能即碎。随着技术的发展船,我们对人才的需求呈现‘复合须,跨界’的特点炕。但是焦,这类综合性人才很难直接从市场上获得里,需要我们进行入职后的培训秸。 ”据了解冒,宝马(中国)每年都会根据员工表现砂,提供给员工出国培训以及交流的机会急,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流百帛瓤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鄙莆僚,以拓展视野软划钦,提升能力讽岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为裴欢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是浅,吸引并拥有了一批充满抱负羞哆尉、专业的本土化人才酣祷斯。而面对未来佬狼,本土化人才也将承担重要职责茎申,“这包括为‘在中国冀貌湃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向伪卿唯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嚎腾圭。”沈燕表示侥。2012年且,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题唾羔,并在上海组建人工智能团队峭挨,承担电动化和智能化的相关工作固晤胶。另外沁巧门,宝马已经在中国成立了专门的战略部门径,进行互联数据服务及新商业模式的探讨撮畅两。 这个团队将研究和紧贴中国市巢┞婺稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地刺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中诫溅痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅稠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上取剧剃,用“数字微、概率犯埠豌、未来”为题湘,论述特斯拉电池的高密度咕拼送、续航里程及电池的安全性弊派。对比国内穿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嗽,并预言电动汽车和智能手机一样幢考弥,电驱动和自动驾驶注定了是未来提簧使,不可逆的未来困。 以下为原文屏啪:   关于密度和里程数蹄菜承。 特斯拉Model S上市已经四年多了坊士疥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌肠蠢费,至今为止一个都没有兑现喘啸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)册练丁,里程最长的量产纯电动车饶挎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法械肪假,相对容易)还低的匀速行驶的里程数躬彭,忽悠消费者夺红禽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准秀饺侵,里程普遍降低10%以上)来体现里程汞,在有些国家辅助使用NEDC的标准市,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)侯航。   关于安全性和自燃率艘未。 自从2014年初安装了底护板奶纳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嚏,远远低于燃油车护疮陪,各种撞的惨目忍睹事故幢,也都没有发生自燃麻。相反谭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车绅彭,却成了全世界自燃率最高的机动车坪趴,更远远超过了燃油大巴的自燃率蔚乱暴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理勺扑变,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门胖戌每,车门闭合的时候已经有点变形了)嗽啦驼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业帛,几乎可以说窗磺皖:特斯拉重新发明了电动车图。    国内真正用心做电动车的企业东,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术膜烤输,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机矩、变速箱浦莎驹、油箱等犊坑,改造成电动车的事情)沽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了慰曙,才会全力以赴来押注电动车桨鸡陈。当然拧,也可能是很多品牌都在蓄势待发廖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招舷。    电动车不是什么弯道超车们讨滤,而是换道竞争翰。    今天的电动车勒歌篮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态固跑芹。待机时间是诺基亚的几十分之一五呜,软件也没有几个莱羞浆,通话质量也不好两,汉字输入也麻烦的要死喉讽。和智能手机一样天,电驱动和自动驾驶注定了是未来甭,不可逆的未来幌绕雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷途枢:李芳" "   2016年8月30日爽跋俯,在北京新浪总部奠姥妹,北汽新能源充电部门副总监陈保江死、北京华商三优总工程师丁晓伟投括凯、电庄总裁兼CEO先越躲瓤逝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人撮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动揩相菜。    作为新能源汽车销售终端环节到伸襄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线光踩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈俊,更是充满了诸多困境脆溃氛,不为外界所熟知斯。    那么扦盼,作为中国最大新能源汽车市衬,北京的充电桩发展目前处于何种状况阂缸,北京模式发展的瓶颈是什么个粉妒?有何值得借鉴的地方疤疽别?又该如何去避免失误和纠正赖侥骑?政府膘、车企撼傅、消费者在这一产业链终端中炯,分别又该担任何种角色拟奥履? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录桑雀铣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山兰岁贯:魏总沥排,刚才你从用户的角度阶驶,同时您也是媒体人的角度蔷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样芥惹榷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲担桶,您发现了这些问题之后附,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率俺竟旗?    魏士钦险:其实我们一直在琢磨这件事佃槐噶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说镰碉,这两点是能够解决掉的宽客。首先第一个伺免,支付呈。就像刚才先总说的仑旦胺,有个银联一样的东西冀隆,接下来有个第三方斗箱,或者接下来大家都使用微信支付惊掣密,不管是充电桩也好钝凳陷,app也好陛割,还是当时的扫码也好鸥撑峭,还是微信也好瓮胳醒,支付宝也好界绞溯,能通过手机支付伎涎底,基本上都能解决掉熟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题岗邯掠,我们把支付给它想办法统一了卷千。不一定统一到一个里边去缕耪,大概两三个熊,大家都在用顺体系,这就没问题催佰漆。    第二淡鹤,这就相对更难一些了炒凄蔼,应该是有一些第三方平台真正站出来袖,能够收集所有的真正的准确的信息垦摹,其实当时我们自己在做app的时候汀喇蔼,就是在做摸点的时候蛔唬徽,我当时就矛盾萌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点爱啦,后来琢磨来琢磨去瘫,通过很多用户的反览绦庑恰,我定义出要摸一个最准的点钢尚,不要最全的虚肩。准是什么概念臀?第一卫热,我找得到煎,第二弘吗,我到那去一定能用得上裴闺拇。如果我找到它了斯蔷,也到那去了纳门屉,但根本没法用咸,那就没有用了扦膜车。所以如果站在媒体角度茎猩刃,我希望不见得是谁显,也许是个媒体澜,也许是另外一个平台疽瞥撅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起单迫角,但是它也不一定是最全的妈,但是它是这些所有的里面最准的胳躲,每一个用户都能找到桩涡共,而且有百分之百的体验把电充上巳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的隋吻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站赖,是咱们国电的站毒潭徊,是快充绒嗓。我们编辑去那边准备充电的时候挽妻,有六个跑快车的兄弟参,霸占着那个点坍,就是不让你过去惧,这个充完那个充集陆拎,还剩一个车的时候北垃,就赶紧打电话给另外一个兄弟腔昏臂,赶紧过来充电匣。我们不等了涛亥。但是他们不知道酬富,在那个点不到三公里的地方蓉卿,快到积水潭小西天那个地方坝卑兔,还有一个充电站际,好像是三个充电桩还是两个施咕攀,一个车都没有毕蜡巾,而且车位都是空的豌膊炽。他们不知道那里涤。而且那个点聚韧秃,我们当时找的时候用了三个app猾,只有一个app上标出那个点波楷,另外两个app是没标那个点坞衬毙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离庙绷,所以准确性其实很重要锯磷。所以如果能解决这两点摔弘,我觉得咱们的空置亨胺篱、闲置的问题一定能解决摆,肯定没问题的迁说肋。这是我的观点皮摄。    黄山戊梗疥:关于公共充电这个领域母,我不知道魏总在充电过程中仓镶唾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题写?    魏士钦封蒋:出现过顽好,很多芹。    黄山护:这个问题其实很有意思的问题笨猾,充电桩的标准是国家有统一的标准趴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电松啸鹃。    魏士钦闲:是这样诽赖独,最典型的例子就是腾势晚弄盯,腾势在很多国电充不了差,但是在小E充电或者普天是能充上酪蚕。    黄山忱帅:我们可以把时间放长一点来看全麻猜,在2004很、2005电动汽车兴起的时候譬纠卧,很多人都不知道电动车是什么千储垄,充电桩是什么弯。随着这几年的发展露掳,物业慢慢都配合了嫁随骡,所以从成熟度也好伞卸恢、物业配合度也好何,应该是越来越高的辫迪。国家层面出台姐春,新建小区予以配合答,包括老旧小区的改造寇玖啦,都会多方面来共同解决这个问题廓绷旱。其实关于今天的这个话题孪光,我不知道台下还有什么问题要提问的纯鲁。没有的话讥蘑,我们可以做一个最后的总结皇。    我接着丁总说的北京模式的问题豌倾,我们今天说的是关于北京模式激豆菊,丁总说了一个北京是纯电的市衬拾屑,跟其他地方都不一样锹凄碾,上海是极端的眷寐傲,上海是混动市臣嫣,北京是纯电市场年。我理解还有另外一个模式沤,就是北京的充电运营商是最多的貉负,发展是最快的拘姐,一开始是国家电网晒、普天在推叮咎,后来群雄逐鹿羔,特来电梆、星星等等各种运营商都进来了哄藉,包括先总这样的都进来了韦芹茶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商匹纪诉。    魏士钦晴蛙:现在已经不止了卞刊。我们有一个数据男,说是47个运营商泉迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧辰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构频搪,我讲点个人思考和认识些。    先谈思考飞撅耙。第一邻,供给侧结构性改革内涵非常丰富讲尸闹,大家可能更多关注产品的结构性改革列,其实我认为膏,源头是制度的供给和政策的供给撼爸仆,再是要素的供给边,三是产品的供给钒博懈。    再把这个逻辑关系缕一缕井蜡贺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给授逼纠,而制度饶溉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给呢橙楼。所以现行体制下寥曝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革勃?这是我思考的第一个问题吴。    第二个问题堆绦,是我做企业这么多年的实践和感悟困,企业到最后比拼什么溜精耗?其实就是资源的配置效率庐示曹。汽车行业也如此肮邪。你拥有多少资源固然重要癌舌,比如研发队伍裁,既有一两万人的挝,也有六七千人的逃逆衬,还有两三千人的承釜,资源差异很大挫杀匿,但实践证明人多不一定成果就多娘冻巧,关键是资源的配置效率掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率咎茅建,取决于一个企业的决策效率和执行效率费。而企业的决策效率和执行效率碍,又取决于它的机制和治理结构奋戌踌。    反过来妹笆踞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化琅矾。也就是说聘具,产权结构会影响到治理结构和机制加瓶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响诉权祥,进而影响企业的资源配置效率挎噶。    从逻辑关系上讲饱砍奇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革班霸。    第三个问题故穷,产权结构是前提从庇,是源头性问题慷阮腐,多年实践饥饭驮,有以下一些体会面唉伙。    关于股权粒词赖。股东应该优质化呵刮,股比应该合理化偷蠕。近期也好塑,远期也好铂渭,你不能把那些对企业治理倒、技术甘舒衰、管理蚀伯究,以及市场拓展没有任何贡献纽卵快,反过来可能还会添麻烦者苗,当股东踏童。这样的股东不能要殿霜。    股比结构这块千,不同行业开崩,不同企业扁,它的结构模式必须符合市场规则卞瘫痞。若是竞争性行业虚冲泥,不管是央企堂,还是地方国有控股企业虏疼时,做第一大股东绝对控股陕浚痪,很难实现建立混合所有制的初衷聊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蛙蚀,竞争性行业混合所有制要深混槐腹播,不能简单地浅混骋丛。什么概念景髓?国有可以是第一大股东貌,但不宜绝对控股疙藐郡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构绢辱剂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化圈伶、国内竞争国际化这么一个概念许。既然是全球化袱,如果你这个竞争主体俄岔,你的治理结构豌揣,你的产权结构句寐蓄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话兢,你如何参与竞争憾痘?道理非常浅显明白醋村。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践怪褐。    江汽集团公司制定十一五规划前病搂,我们就有一个想法聘闭浚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化弧。围绕这个思路璃孟,于是就有一个叫三步走的战略规划看。    第一步取,把国有企业员工身份置换掉马,从根本上说圣来瑰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处酪篮淌,对职工也有好处咐妊瓷,是多方共赢的一件事情焚。我们知道夕,国有企业这条船不管怎样谩蓖廓,开得好柏团辰,开得不好盾,哪怕再破再旧勃靡昧,只要不沉下去辞沃氖,国企员工都会抓住船板适,不愿意下船股畔。    如何把员工这些观念转变过来零端?只有让他们从企业人转变为社会人娘昂。因此图抠,第一步是2006年词,江汽集团公司所有员工进行身份置换藤柯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会遣醒,作为每个子公司的投资主体超仙,共同组成投资公司耻钱。    这样味,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东翟蔼拷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权洪扒。    第二步禄午,我退休后教,引进中国建设投资集团有限公司伤漏登。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司匙。初步实现产权多元化霓。    第三步咯去斗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产敛沪集,包括安凯客车的控股股权姓酶,整体运作上市誊郸晃。去年1月获得证监会批准圃伪,上市公司已挂牌孝。    通过这三步走——置换身份态,初步股权多元化撮究弄,整体上市剩舅赦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的很挫拼,对留人起到了较好作用趁。在工业化惟肖涕、信息化努、网络化尤其是移动互联网时代唯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代讼喘十,股东或雇主和雇员之间的搏弈尽,更多体现在决策权和分红权领域疏创。    为什么IT产业嚏午,特别是互联网企业发展如此迅速妨僧莎?正因为它有这样的产权结构袖,这样的体制机制关。做得好的互联网企业僻,股权都比较分散雇,管理骨干和技术骨干都有一定股份兜,可能这是大趋势媒。    互联网行业资源的竞争和协同嘿髓洞,最终体现在人力资本价值上抠,他们要参与公司的决策和分红朽蕾惜。这个问题如果不突破渭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难想。   存量是稳定剂险巧替,增量是兴奋剂    那么筐删滩,内部机制如何变革摧涸?    1990年我接任江淮汽车厂长疲,当时非常困难渴尝坦,留不住人舱羞。有些人选择离开苔逝幌,人往高处走倦卡,完全可以理解磨底。留下来守摊子的这些人不容易绕,到我2012年3月退休蒙鞘,这22年时间里狮辖荆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段潍。    第一阶段是2000年以前传点丛。可用两句话概括募陌,第一句叫做存量相对稳定脑辟,增量拉开差距倾巍拆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状棉扇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来坎家,可能就有问题锚劫驴。因效益提高而增加工资孤纱,贡献大的就多增圃,贡献少的就少增贯碧。即便没有贡献尉釜撕,原有的存量工资也不会减少扛,即存量是稳定剂截善佰,增量是兴奋剂塘谷。    第二句是有计划按比例增长工资读损。也就是说办撩,企业效益再好蓝,效益翻番工资绝不能翻番肯誊。效益不是很好恢,工资也要涨陶。为什么剿?因为国家年改革开放30多年横短,经济20多年高速发展澄,物价一直在上涨色霖,生活成本在提高丘忿狄,降工资就是降生活水平守凑。所以我们有计划按比例增长工资新陌,以建立工资蓄水池母辛竭,以丰补欠成吼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利侍。    第二阶段是2000年后去遍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式厩商芒。    第一部分是步配卫,区域领先的现金收入磊梁。和北上广深不好比溅瓶角,但在安徽及其他城市的同行业者中掳怀,我们的薪资收入是高的悲铺蹦,员工及其消费能力比其他企业稍高厂串惯。但现金不可过度发放辉,这是心理学露醚咀。人就这样爆究粉,口袋里现钞多了后搜猫恕, 像一线工人姑庞,包括技师在内斜详,他腰包丰实了痰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了闪深。    第二部分是大福利浦继。我在任期间妹股说,江汽集团公司解决万余套集资建房疾十,还有大学生公寓岛删琅、廉租房等;自营的物业管理做得非忱偎陕迹好丛,很便宜吼戌,还有免费午餐囊卿擂,包括洗衣房等封赂。有大福利怒共,有小福利毕和,五险一金都取上限提劳。    第三部分有限的股权激励椭。    区域性领先的现金收入工、大福利拎锈社,再加上有限度的股权形成组合式分配模式掂来,这使江淮汽车员工享受收入不低伞、生活成本不高的待遇粒潞。也使人才无序流动降到最低瞄。我在任22年碘案东,江淮的人才馆,不管是管理人才还是技术人才乃,几乎没有怎么流失末。    外人都觉得很奇怪姑萝奴。当时有个汽车企业派人力资源副部长扇,在江淮附近找了家酒店乓,一住就是一个月双藕襄,每天晚上打电话找人贝熊,但没有人为之所动卷路。    究其原因齿,当然也不仅仅是待遇和福利颇棺,重要的是文化留人师溜,怎么能留住人心侠,这是其一毕亩酚。    其二萌贿房,江淮汽车推行多年的学习型组织建设隧祈说,使员工的成长速度可能更快淑耻芬。    其三谁灯腺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径奶纽通。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径计汤,但我们有三条路径归。    一是管理人员成长路径断灿旗:管理员府、助理管理师滴味、管理师陷粮竿、二级副经理腐、二级经理犀藐、一级经理宛。    二是技术人员成长路径诲:技术员碴把孟、助理技术师练操垛、技术师;设计师筹男鸡、主任设计师美、设计总监骄聪澄、技术中心副主任肩、主任等瀑裸鞭。    三是技术工人路径耪宝:高级技工淌爆衔、助理技师扰膘、技师尺牧、高级技师署。高级技师的薪酬闹尖痹,甚至比二级副经理拿得还多蝎。    这三条员工成长路径难驶麓,每个岗位都有岗位说明书呻谋姜。你要申报这个岗位嫌,必须经历什么培训弄衔,需要什么绩效托些,才有资格申报渤弗季。上什么岗位有明确的薪资标准券评,“升官同时发财”秒蒙嫡,用人用工尽可能做到公开公正透明肺。员工们也看得很清楚铃龋,只要好好干恋,就能够成长堡既。    总之驮抠,在中央政府大政方针指引下廓峦络,切实拘街梆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法笨潮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革樊镁。    尤其是产权结构改革对尖迷,不要消极等待主管部门来安排丧,等是等不到的把被。也不要对现有体制偶贩、机制太多无意义的抱怨外衫挥,只要动机纯正褪侠,对国家对企业对员工有利舶爸骋,就值得一试蜜,这是我在江淮汽车多年的指导思想曙轿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋净,但一定是基于稳定性低瞥、权变性汾、柔韧性基础上的变革锯铰梁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通书翻。同时切记不管做什么事情穗绢,一定要取得合法合规的文件依据侧恒闲。    在沟通管理和内部运作方面韦,如何适应政策环境揪,是对企业负责人的管理智慧的考验茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐被:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团戒氖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办冈。   当下拓钨,在互联网经济蓬勃发展想叉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下吹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃灸独、汉腾份乏、乐视诫、蔚来唉、Nevs逢塑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈勤嘛弹。但这些新思维胸抨、新模式遇到来自行业添看、公众和政府有关部门的不理解和质疑涡。为此寰球汽车邀请行业专家粒控菱、新势力企业领导窟搽、主流媒体高层伞链款,就大家共同关心的行业趋势淖部、创新模式潞辜、市场预判等话题展开热烈讨论朗铰佰。   程远穆灵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁涸录、V讯网总编辑程远   以下是发言实录喝垛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛萌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域策纬汞,也是一个全新的问题锌淖极,所以我觉得应该是个很有意思的事台零敲。今天让我首先来作一个发言粗熊刻,我觉得是抛砖引玉十,我想把石头抛出来邦鲜,引出大家精彩的观点冯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛徊免,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题踏,他们该不该进入汽车行业何凉。大家知道戌阜,这几个企业全是新人笔旦弥,以前都没有做过徒泛,在社会上是有一个反响谰喇啡,有一种争议聚擎煌,说现在已经非常挤了苯乌,我们已经达到了2500万辆的规模滤骄儡,100万辆的企业已经有六七个了岗,还缺你们燃?你们现在还有机会糖?我想说这是一个很重大的问题恼侍,我想这个问题为什么说是战略问题鲤,中国汽车业一开始就有这个问题安骨。   我的印象中挽,我觉得中国汽车业有很多政策徒,也有很多重大的事情帘怂堂,但是我现在回忆起来认连,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大窟,一个就是开放引进捕厂,也就是合资解,也就是所谓的市场换技术捍蛔休。另一个删,我们做了一件很大的事情临惯,叫反对散乱差簇。这么几十年来啃试,在我们的汽车管理部门梁,我们就不说谁了尸,大家都很熟灭梯奶,都是朋友逼瞪,现在都七八十岁的人簧。我进入这个行业30多岁祟悍,已经过去30年了碌四滩,这些人现在已经退了春捕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瓜,一个是合资引进卜砂,一个是反对散乱差辨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来繁,即刚才说的市场换技术捣烁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车凉磁泼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差簿,只许有资质的企业做灰聘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司唤,就叫中国汽车工业总公司纱滔。后来粕勿偷,提出了南北划界报巴簇,想要一汽在长江以北卡饶滥,二汽在长江以南挪,形成一个竞争局面迟椽。这个想法没有实现屯碳,当然再早我们搞过六大公司翁侣,但是总体来讲险不,我们在企业车的总体思想是害怕竞争痹巧达。   我在八九十年代写过一篇报道广聪,我就说中国汽车为何怕竞争潞?其实现在想饥疯棋,我们争论来争论去就是一条叛暑柒,国有竞争嗣挽寝,我们认为企业太多了描,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理废芥乘。   那时候从国家宏观的角度舶,陈云同志提出了一个经济学观点蓟,叫做鸟儿在笼子里飞贺类,年轻同志可能没有听过乌兄。虽然给你放飞掀,但是你不能乱飞痛,得在笼子里飞劲磨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞傲是,所以我们提出“三大三小”鲍媳,规定的企业能造车素,其他人都不能造车泼工唉,认为进来的就是捣乱滴毫晴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章粹,后来被总编辑改为无心插柳刑。我们一心一意想扶持的企业搞上去褥想挖,但是我们不想扶持的企业又在出现贩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面涩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意深瓣,为什么呢冗?当然是我们的基础比较差保,一无资金湃,二无技术颧四,三无人才钎,白手起家群。这时候我们引进外资哼躬屎,有了资金射法沮、有了技术娠、有了人才芍,奠定了我们汽车的发展基础挂。但是只走这条路等于缺一条腿够挠,只有引进外资辣,没有自己的发展田道。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业夏椽嗡,反对本土企业白,所谓自主企业破胜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域篙项稀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的吧期藏,奇瑞感、吉利碑、长城蔡衅帘、比亚迪邯等虑,没有一家是合法造车的企业识,方式大家都知道豹百,买一个不生产但还有资质的企业髓,就是所谓户口本恒粕,然后就开始造车品俯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好台搜喉,该死的企业死不了错,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口棋歉,这是一个很奇怪的现象崇妙,在其他任何国家都没有这个事情髓显陀,只有在我们国家酵律,这变成了一种无形资产随叔。   所以肉技,后来工信部成立前夕杉,在发改委发布了一个通报豪经,宣布哪些企业要死稻街裤,其实是一个作秀瞄绵讹。因为这些企业本身已经不存在了冲奠千,我们如果不把资质作为一种资产保存下来芬人参,就不会有这种奇异的怪现象平。这个建立于我们对汽车产业的一种误判革救忙,我们把汽车产业的市场化臼、自由竞争的方式忽略了洽窝,我们把它当做航天航空管理架。所谓集中力量办大事涎坟滤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的克镰乡,像航天航空只发射一颗卫星拴梗性,只造几架航天飞机间,但是汽车绝对不能这样冈,如果我们中国只有一个汽车企业盘橇,我们今天无法想象能够达到2500万辆绕绕,我们可能还在200万辆以下徘徊晃。   我们想想我们当时的规模纱备,讲起话来庙面,我们一点底气都没有拳缓竣,全中国所有汽车企业的力量省翘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量础,所以我们那时候是没有底气的蹈闪遁。那时候蔡总经常讲娟瓢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂扒冕,我们国内的某家工厂桥抡,搞了多少年绍?投资130亿干了那么多年没有干上去陪哆,现在回头干干沁垂羔,别的合资企业在武汉干140万辆车繁,听都没听说过他就干成了铺窜搏。   当时我们确实是一穷二白鲜雀铅,那种情况下我们引进外资首舷夸,但是不让国内自己的汽车做磋夯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿铜,变成了外资企业嫡晦、跨国公司一股独大绰你色,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌耻驶。   中国其实为什么发展到现在这个状况趴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差胯暮,在座的年轻人没有听说过嚏念,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号参何。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作墙娘。为什么有审批制疏?审批制就是为了反对散乱差冕蹭,所以你不能随便上企业玫辜嚼。   我们把进入产业的大门关得很心,一方面对产业造成了很大损失黔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会办瓶的。大家知道弯,那时候汽车卖多少钱戮?桑塔纳要卖了20几万骑封省,当时说两万块钱捆,八字还没有一撇标为焕,订购两万多辆屉鸵,在桑塔纳卖20万的时候橙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来柿。那时候的技术标准貌啃、排放标准都很低浩瘁,我们会很快发展起来探勒,但是我们失掉了这个机会锑。这是产业上的一大失误昏噶绣,就是反对散乱差沫哄,阻碍了中国自主品牌的发展慧寡叼。   我觉得中国汽车进入2002年炕谁,入世以后就发生了很大的变化菠诽,这个变化就是放宽了少缴,应该感谢国家经贸委前司长朝,后来发改委的副主任欧新黔甫付,他在这件事上力排阻力郝纬憾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来墙,有二三十个企业进来亮偶巫。在这时候炒督徘,包括奇瑞藕、吉利诲程、长城土,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拼痕结,所以这是我们企业发展一个好的契机蕾使穗,这个契机来自于好的竞争偶杜。   现在大家没有再说反对散乱差癸瓢,但是这个毒瘤并没有肃清灸熬,现在要有一个新的品牌出来乌帅琶,我们第一个想法就是它该不该出来晌,又来添乱强拐。所以在这种情况下违,汉腾出来以后蕉图,我当时也没有太明确的认识喉隆,在网上一片谴责声的时候动,我就意识到了这个问题谅躬放。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的凄,大的打败小的佬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼监,快鱼吃慢鱼鳖卢扯。汉腾给我一个启发蕊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲泥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在共图,今后还会存在咸想。   现在一汽檬、二汽非常困难腹,包袱非常沉重骗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才苍鲸倘,但是最近连一辆好的车都出不来斑邢败。现在真正有活力的企业是谁呢啊?是长城撅充短、比亚迪稗炼、奇瑞拒丝、吉利举集愁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用箍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开氯首,让大家不要惧怕竞争阑侠,竞争只有好处茹。我们老是说过度竞争戳改妥,实际上没有过度竞争荆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的抱氏,经济规律本身有一个调节作用玩膘屁,一旦过度竞争它会自动退出囱。   我们的出租车管理很失败偿,就是我们怕过度竞争赫捞旁,我们把北京市的出租车限制在7万辆竣洪炯,因此打车难萍噶、打车贵跨墨,群众怨声载道魔驾。凡是放开竞争帆弘吻,像家电产业大家都知道等,为什么发展得比较良性呢粱?就是因为放开竞争掀荤,是不是先来后到呢讲擒?我们现在想想80年代娜酿昏,61家电视机厂郝蛊郡,现在上哪去找逞塑?大家熟悉的品牌谭,北京牌粳芭、昆仑牌表脐扫,我前天在飞机上看到长虹凭叹,长虹居然还在法,出乎我的意料虾难。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存夺浇拧,现在新出的电视机厂疵,TCL过去有吗荒赐?就是长江后浪推前浪魂,我们永远不应该对后进者说不婪负赐,我们一定要这个变成一个共识叹诽,任何时候都可以有人进来八哼嚏。就像他们说的饰垛,任何一个行业都会机会砍吃。今天在座的各位都是新进来的垃,我觉得你们的机会大大的有计旅。   我的砖头就先抛这些鸽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编赎萌幂:沈达炜 版权作品免绿,未经环球网Huanqiu.com书面授权衬,严禁转载损,违者将被追究法律责任叔次麻。 获取授权" "  徐和谊说磕才炭,当我急的时候浓惟,老唐一乐氨藏劫,哥儿俩(的配合)还行帛。双方都是坦诚的心态侥,就没什么谈不成的事情郊柏。    唐仕凯则认为末挞吃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作草春,基于双方的相互尊重庞。合作中史踌雾,尽管文化不同惰别、目标不同厦济,都能坦诚地交流颇,达成一致创,满足消费者需求暖零唉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事呛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚筐透,在全新一代奔驰E级轿车上市之前壬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事快姓灌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯氓宦罐,接受了中国经济网等几家媒体的采访逢群。在奔驰E级轿车之外嘶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作岸俯佰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时券欺痞,徐和谊说添椒,关键在于双方的真诚与坦诚集棋犯,这与我们的性格有关驹窘。我的性格是直率律惋泌,而唐仕凯先生则是含蓄洗快铅、温和思,哥儿俩(的配合)还行歧跨。双方都是坦诚的心态爱,就没什么谈不成的事情灵抽。    徐和谊谈到粮怠册,合作中豢,彼此考虑对方的文化掏葛、体制腐,对对方的决策机构都很了解惺卤,也想知道对方的想法列晒,并多从他那套(系统)思考溶赤:靠不靠谱湿傲,可不可能芹。不能瞎白话咆红煤,不能伤和气涉墓,所以就越合作越顺利部。    徐和谊认为委,随着后续工厂和产品的导入写荒酬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期亮。    他还打趣说饭曝,唐仕凯先生文雅蔼巫芍,当我急的时候惯,老唐一乐缸,我们的搭配非辰獯呷合适踢隶。    唐仕凯则认为饰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狭立跨,基于双方的相互尊重乓。他说售辨弊,我们与北汽之间有更多的共识寞屉。过去几年的合作鹤魏,大家互相信任愧砍、持久啸码、坚实哪锚伍。我们有德国人的执着扔湍、坚持蒙,在双方合作中臼婚叹,尽管文化不同涡靡梯、目标不同唬涪妒,都能坦诚地交流盘壤册,达成一致口覆垮,满足消费者需求稀坝,也能让优秀人才有合适的岗位事。可以说闷驹锰,北汽与戴姆勒建立了最好的镐俏喂、双方互信的关系祈。    另外滩磷堂,唐仕凯指出芳,中国业务的发展仙灯,离不开经销商伙伴的精诚合作税窟河,他们积极履行对消费者的承诺视、关爱浪碑,也与我们建立起非常良好的厂商关系倍桔河。    他强调窜患,我们与北汽的合作搭瞥,增进了双方的关系惊交滴。 全新长轴距E级车上市现称砀俊,领导合影(右二为徐和谊朽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手抄舒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嗽,目前狼市,我们的合作是最好的锌关轰。认真总结以往的经验踌、教训嗅,特别是过去的错误罗巢牟,接受媒体的帮助铝风钱、批评粪,因为大家对我们有更好的期许痘两焊。目前价,我们仍没有达到自己的目标芹,在中国市场还是第三名刷沦巍。但是鹅慕椿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)联。因此罢蓄,我们还需要精诚合作堂驮枚,力争打造一流的企业;精益求精蜂,建立一支一流的团队桨题萝。毕竟访看嘎,我们的公司和事业都很年轻校毖,在发展当中最重要的还是关乎人姑瘟。因此捷合,我们不能只顾眼前姑嗅,应当放眼未来嚎鹅阜,希望取得更好的位置洞鲍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底狗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊琅:    各位领导戊、各位汽车界同仁拆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛盒幢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计修茨。今年论坛的主题聚焦安全讲瘟叹,我觉得非常有必要橙患,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题倍,已引起全行业和全社会的关注倒抹婪。    今年以来停佰,在国家和地方补贴政策的助推下寿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情洽笨,1-6月村劝拘,新能源汽车实现销量17万辆彪,同比增长126.9%桂。其中纯电动实现销量12.6万辆荤瓣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆侥帝,预计到8月底桥,全年6万个新能源指标就将用尽辟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沤,同比增长170%库肉片,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置榔环涪。    但随着新能源汽车销量猛增诬鞭屯,其安全问题也逐步凸显抚。仅今年上半年疆缮,与新能源车相关起火事件就有11起创兑,事故原因涉及到电池涧喇、材料虱吼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面然。不但给事故车主造成了严重的生命拆筛歌、财产损失来苗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吃骗,极其不利于新能源汽车的推广寡疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律彤芦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折舵龟,新技术新模式尤其如此巳哩吭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绍、火车一度跑不过马车虫崇坤、人工智能行业也几起几落狡,每次都面临着必须攻坚的难题轰括坍,并随着问题的解决才获得新的认可登光笺。新能源汽车行业也是一样咎沉菱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域杆犁俊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进体饭,在蓄积了一定的市场规模之后偷,开始到达一个新的平台期腥犊朔,开始面临这样那样的问题架插。而我们认为钢扭倪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题戳毁。    首先艘尽罢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足伤浦。    今天我们面临的新能源安全问题淌茄,一部分是技术问题拷佬桑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等卿遣亮。但更多的是行业规范问题颅寿蹿,由于新能源汽车市场发展太快猎,行业法规建设相对滞后立孪,安全法规不够健全潭缮挝,相关标准缺失吾下博,再加上消费者安全意识不足牌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等芥翟呕,共同导致了一些安全问题的出现揉愁避。作为一个新兴行业逗反坦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规室抽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嫉丸,这是新能源事故频发的原因咖蔫题,也是新能源发展到当前阶段必疗,我们必须着手解决的问题饲疥狙。    其次免深吕,安全问题是消费者关注的基础痛点反邓,必须全力以赴加以解决棱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示离何,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准湃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全胎默擎。我们经常说车,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点口啦,但是没有了安全这一基戳奁帧,里程的远近本身也就没有了意义扳。新能源推广几年来叛箩,市场上对安全的质疑之声始终不断杠,说明广大消费者除了里程焦虑吭袒,还普遍存在着安全焦虑孺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑贫梆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择弓对笔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡深。着一把火就可能会毁了一个行业侮,在网络时代这种心理传导完全可能发生纶孤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理处贫旧,必须将安全问题作为头等大事来抓价峡哄,否则就会被消费者所抛弃寄。    最后情绷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路姓伎昏,也是发展的动力源茄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破核揩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品聘髓害,才能得以持久生存泪。千百年来蔚龚绰,人们围绕着使产品更加安全可靠蒋夕,不断做出创新布。及至今日蛋米,我们投入无人驾驶汽车汇、智能网联汽车的研究脊,很大一部分原因附沪巩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障唐。新能源汽车作为面向未来的产品疚唉敛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变衫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力默。    由此可见矾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈侯,粗看起来林林总总譬,不一而足;但是究其本质檬,核心还在安全巨此。破除了安全问题聪辞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题疤受,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题涂律,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高憋笔粱,而围绕安全问题不断攻坚克难蔡律据,新能源产品和发展模式将不断创新慈姓涝,不断创造社会价值汉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者毁,我们从一开始厩吉靛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓炯陀,从战略高度提升安全性败挝便,居安思危壬,未雨绸缪独,从研发假、生产到售后服务社哄,都布下层层防线釜,确保产品万无一失羌。    一是在产品开发上加强安全功能设计弓,从源头上提升安全性埠刨陪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障晒。从产品的开发设计阶段怕挡龄,我们就从整车控制惊、动力电池嗡、高压安全等方面以高标准进行设计容。在整车安全方面杰午,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统们,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计犁虽。在动力系统方面观贡超,我们从材料躲客苹、电芯期、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计阜侩讥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术河观,降低电池短路和起火的风险挫码。在高压系统安全方面诉,我们从防水俏考、防火毒挽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计怖,高标准强化安全功能侩。除此之外卷煎寸,我们还充分利用智能网联技术急冗境,对新能源车运行进行实时后台数据监控嫁究,建立事故应急响应保证机制上洽扇,为新能源安全使用保驾护航霓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证卢,以高质量产品确保安全疼肛卑。在新能源汽车快速发展的同时河纶,北汽集团不忘发展新能源的初心相细携,严把质量安全关弹。北汽新能源生产的每一款产品瓣溪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瘦苛,还要对电池碱乾、电控系统进行严苛的测试与验证艇。目前茧式,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系晃芯署,其中电芯安全可靠性测试标准42项非蹄驶,电池系统安全可靠性测试标准50项苫蒲,BMS策略安全可靠性测试标准33项颧,这些测试包括长时火烧测试擂毖侥、电池剖切测试坎、极限跌落测试和电池浸水测试等径狈。同时串封,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疏。上半年咯来四,北汽新能源接到订单2.6万单端,但在资源不足的情况下俺袜骋,我们严抓质量关合潘,绝不为销量而粗制滥造扑,最终完成15052辆的销售任务五肪,订单满足率仅58%疵,但却实现了上0事故率的优良成绩李厂来。    三是加强售后服务与培训煽把,让新能源车用户买得放心镰妻棘,用得安心狠莲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障庐架戳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统钞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系酗点鼓,包含车辆保养倪、车辆维修趴行、紧急救援稍、充电设备氨、增值服务虾凡、客户关怀等多项内容玖拼冻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控泪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查草伎、维修耪,并对服务完成情况进行跟踪监控芳陆绥,形成服务闭环侯身,确泵却ⅲ客户满意叔炊。同时歇搓酚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训股捕坍,对车主进行说明和操作演示然头,并规范安全培训流程取,提升新能源车主的安全意识亮川。在此基础上砍涝,我们还创新营销服务模式盼股菠,今年8月12日稗跺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金璃倦,不仅具有推广新能源车的效果鹤距,同时可以让车主及时更换俄马、检修旧车上的老化电池娟喜茸,通过我们的新模式给市场提供更多安全嚏、环保芦、高质量的车型捆椒,给消费者更安心的消费体验峭诵电。    各位领导鳖了、各位同仁垃糯插:新能源汽车作为一个新兴产业焕铃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段购,出现一些安全问题貉,这在快速推进过程中也是难免的拌拾,是我们必然要面对的问题婆促。因此新能源安全问题藏河池,绝非某一家企业能够单独解决沦,它需要我们整个行业的协同并进查。    有鉴于此祭刑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力眉,不能因噎废食病吴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心疯涤,牢记我们新能源事业的战略使命商读,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念傅,以持之以恒的韧性锰票赋,推动政府碑拦、科研机构沙娠、行业协会径貌青、企业乃至全社会开放合作补疾,不断建立安全标准瞧、不断规范行业行为础呜、不断推动技术进步粉脾淡、不断优化消费者使用习惯航,不断实现新能源汽车行业成长成熟哺、发展壮大酣舜控,实现整个行业的可持续发展摊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长筒儒兰,各位领导虎滴、各位专家牢袍,业界的朋友们茎疮:    大家好!今天胁,众多长期关心浆途、支持中国电动汽车产业发展的领导澈救沮、专家和朋友们齐聚郑州热,共商大计策茫。作为本次论坛的协办方齐,请允许我代表宇通公司瀑肪扔,向到会的领导车舒弓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里猛葡辆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识岔撂。    近年来卞眷鲁,国家出台多项重大政策词迟糜,从顶层设计癸、推广应用迷门、税费减免犬搜、购置补贴耸臣查、生产准入软集、基础设施等多个方面擂,保障新能源汽车产业健康快速发展莱啪。客车作为电动汽车发展战略的切入点粹,是电动汽车普及推广的重点领域咯缕募。至2015年底两,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆吨霸可,占同期所有客车推广量的13%渺槽,为城市节能减排噶、绿色交通出行做出了重要贡献居闲。    财政部淳、工信部办、科技部羚脆舜、交通部眯词、发改委等部委枷腺,通过科技计划哇、产业技术创新工程等重点项目进行支持柯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化郎泪恰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升晨猜:节油率伍惮甸、续驶里程等性能不断提升稍,动力电池能量密度尺全、驱动电机效率等关键技术迅速进步皖。    具体来说路墩公,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成挺、节能与控制技术方面已实现了自主研发虱,大部分电动客车均采用国内自主控制器貉,整车性价比高滩瓣,满足市场需求攻,节能效果得到消费者认可蔡申。    二是动力电池性价比显著提升晚。动力电池侥鼓、关键材料国产化进程加速廉,安全性和工艺技术持续改进梦琴。与2010年相比券,动力电池能量密度提高将近一倍暑久,成本大幅度降低扳侵。    三是驱动电机技术水平进步明显合熔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求痢,在功率密度恃奋秒、系统集成度和材料利用率方面显著提升拷。    同时疤寇,我们也应认识到去保伦,国内电动客车研发试验能力有待提升诚撵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蓬派:整车可靠性譬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力稳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整乐雾恰,寿命酿饱赁、低温环境适应性壕汀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后妨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向陪洛。    马凯副总理强调伤闲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障颁结豆。电动汽车由于安装了电池悸、电机魔冗、高压线束等高压部件你杜,给整车安全性带来了新的问题使凡,而电动客车安装电池容量大磕、整车承载人数多瘫,给整车安全设计提出了更高的要求骡。    因此戊,电动客车必须从防水凉勃、防火脯、防触电臣兜缚、乘客逃生僚、事故处理等方面综合考虑江筏,从研发制造无半、运输存储脱硅、维修保养搁磕背、报废回收等全生命周期各个阶段着手贯,在电池安全怯凶、控制安全逻、高压安全秒、电磁兼容等方面进行技术攻关鲁跺,全面提升安全技术水平呢阑朝。并对车辆线冲蠕、零部件运行实时监控似,起到预警作用翁枚涂,保障大规模安全运营同扯。    宇通自1999年开始研发电动客车蒲姥,持续加大研发投入剖氏甜,得到了国家部委扫玫、河南省政府和各位朋友的大力支持撮劝软。未来疚蔡秒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入彪陋,围绕电动客车轻量化氛悉顾、智能化视、网联化以及智能制造等发展方向猛盒,立足自主创新禽斡聪,掌握关键技术价榔,提升安全水平泄,促进电动汽车产业健康快速发展袖邓丸。    但同时狠檄坛,为了推动我国汽车产业的转型升级髓绒十,实现2020年500万辆的目标瓣加,我们依然任重道远梗。行业的健康发展渭鹅,离不开国家政策和社会各界的支持瑰,我们建议农:    继续支持产品品质提升和新技术研发肪崩。在纯电动贪叹舶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验高缸康,研究开展创新工程二期项目等怖闪,助力国家下一阶段产业化目标的实现敞惨。针对燃料电池客车丧畴,我国和国外先进水平相比还有较大差距亩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度粳凸,尽快解决关键技术问题惧籍,推动产业化发展纹。    电动汽车正处在新产品推出的初期嫁戒纷,技术飞速发展哀诉玖,面临很多未知领域的挑战纳藉,这些不确定也带来巨大的创新机会葛馅帕,是企业酶、行业和国家的历史机遇妈类,也是赋予我们的使命和责任荷唬桑,    我们将坚持创新府,努力实现产业转型升级和健康持续发展犁婪靡。    最后忿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "陈清泰泞栓婆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办髓惜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”琳救,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”编荡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出赐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题俗徘,回应社会的关切谢降茹,引领行业的健康发展辟版。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台塑扑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题聘际,广泛交流赁笛玩、献计献策雄惹拭。    首先是创新引领问题膜。    去年练细叉,国家多种政策的叠加效应充分体现吉钵坪,电动汽车呈现了爆发式的增长惰膘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%谰判苔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善费,并得到大多数试点城市的积极响应肖馁。更加可喜的是哗胃示,电动技术逐渐被消费者所接受糕阑,潜在消费人群在增长窖厕赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是凰圣,总体上吩,这还是一个政策驱动的市嘲亍,它的不可持续性已经开始显现伙踏。从今年起刀,国家补贴政策开始退坡盛粮。种种情况表明办嘎邵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期襄逃光,相应地栏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期晌挽隆。购车补贴的退坡绥淘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型衔我。也就是在购车巢、补贴逐步递减的同时衡现,政府应在研发环节加大支持力度莆,集中资源支持在动力电池弘、核心零部件协簧、电控技术慈、轻量化孤层饲、智能化等方面突破技术瓶颈莲际茸。    另外嘎撩公,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位骡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始葱洞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等阂蔚赂。相应地蓝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度跨苔,大手笔投资于电动汽车吵贯艰。    这一切表明巍郊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快达童。    由此看来躲溪既,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战胚。    第一双孝巫,政府补贴政策进入退坡通道擂鹅睹,电动汽车性价比提高的进程蓉思酷,能不能跟上政策退坡的进程虎阂落,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路士投喉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键茄。    第二沏狭磕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力参寺,中国肯定是他们的一个主要市场目标额。能否改写我国燃油车发展的历史临吹撼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立场,并建立起较强的国际竞争力慰伺到,这是政府和企业必须认真考虑的问题粪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拎吝睫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力体。    因此吃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导捐,那是在强政策激励下的增长敝碾,是不可持续的普恨。有些企业一门心思地追逐增长闯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张苯椿,却放松或忽略了创新和研发砰繁潍。    应该承认碌彤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比涧,性价比还是偏低的迪嫂啸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破垢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁锤烷壬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拉,理性地配置研发和产能扩建的投入下。    当前匪,我国电动汽车正在向成长期转型膝饲,这是一个重要的机会窗口讣碴。从全球看歪覆,电动汽车的技术路线还有选择的余地褥棠,核心技术尚待进一步突破府,关键零部件的壁垒尚未形成替,信息系统还在发展瘁篡,品牌效应还未发力谷,商业模式正呈现多样化管背抢。可以说其鼎斡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间萍芭椽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略奈,有较好的积累粹。我们又有全球最大的汽车市场支撑闪拓风,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权协蚂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇少,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件茎胚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期涕抛,潜心打造核心竞争力告,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美捞譬关,另一方面可以与国际巨头同台竞争嗽搜蠢。    电动汽车和燃油车一样纯单微,竞争力的核心是聚集优秀人才夸妈,拥有强大的研发能力倍寄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应娘假焙。对于汽车产业来说始天,生产能力的扩张是相对容易的馅撼秆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的渐。但是副旧徊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了崔讣,因为那充其量只是一个泥足巨人莽诽丢。    补贴政策的退坡誓狡随,正在形成一股强大的倒逼式的正能量答苦司,补贴导向将让位于市场导向纶,让位于创新导向坍芦。优胜劣汰作用将被强化磺,在大浪淘沙中扔寞,真正能站住脚的皆黑糕,将是那些具有创新能力暇、掌握核心技术诚馈、具有品牌效应的企业饰好。    关于安全保障的问题老惭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上淮豹,特别强调要重视电动汽车的安全问题朝累称。这也是全社会非常关注的一个问题嚷改,是这次会议讨论的一个重点溶驮米。    为开好本次论坛拘漏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研娄继南,并将在本次会议上发布调研的成果会。    汽车的100多年发展史说明强,随着人们生活水平的提高呵岸,出行机动化是一种必然的选择翠瓷绒。但是怀建较,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车刮纶狠,电动汽车处于起步阶段哦双,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外挤,还存在由于能源结构改变而带来的朽强港,诸如高压电路脸、动力电池等新的安全问题筹刹。    因此懊,在电动汽车市场快速增长的时候耪瘫染,安全应该引起特别的注意搐,无论是整车企业挛,还是零部件企业扣褂堕,对于可能出现的安全问题率司邦,都要诸项排查帛、及时发现伤、找出对策瞥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前匙奈。即便是这样党,进入市场后的汽车仍可能出现问题攻困窝,这就需要继续跟踪噶场复,不断发现新问题邻驳,不断解决问题峭,必要时要召回已经进入市场的车辆恭。    应当承认锈深,电动汽车技术的成熟度还不足横,市场考验还不充分缴吗,消费者的信任度还很脆弱补,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展逢憾。从这个意义上说晤炼,我们必须把安全放在首位陕骋七。因为安全是一个否定性指标寒罚憾,世界上没有绝对的安全兰防,但追求安全是企业的天职柬殴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上吕城,要以更多的投入湘八,在设计趣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平线阮。我们绝不容忍安全隐患鞠穗告,但也要宽容失败惟残,因为这里存在着不确定性废。    安全也是规范出来的鲸,要高度重视标准际片驶、法规和监管的作用倪,设计安全的标准和法规喉虾,有些是科学的研究和论证定下来的怯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的乒晴。企业必须严格按标准和法规生产长签辰、管理和运营瘫,监管部门则应该严格执法乓慨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本侠际,绝不能容忍劣币驱逐良币相扭。    今天痪慈捞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题裂鲁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题侣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具欣,它还缺乏充分的应用考验贫绒,需要未雨绸缪钞陋办,防患于未然匹募胎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导非,各位同行酣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》屋霜,每个桌上都放了一本辟,大家可以直接看郸寞邓。前面上半场我估计是大家最关注的几醚,有一些政府动向率攘鞠,他们做的干货汝保吗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了粗体缎,我只讲讲技术戎拨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”栖社,有三个方面委倒,有些技术方面的内容是有相关性的圃菱,政策本来是张永伟讲的坡驳,我在PPT里基本删掉了残骚,大概带一点履。    首先讲一下电动汽车安全的技术棠垦姬。电动汽车安全技术我们分三块型擂佩,动力电池的安全钡筷、电动汽车整车安全窖、充电基础设施的安全被失。首先是动力电池的安全性疮,是最基础协、最核心的虹,包含了电安全得、热安全帅晌、结构安全等等蹦。    我要先从科学的角度说一下改。如图(ppt)舞邢,这是电动汽车动力电池的基本特性操丘夏,中间可以看出我们锂电池安全的范围汇,一个是电压夸、一个是温度捐课良,对电池安全来讲难汉蔑,这么一个很小的窗口里才能安全工作胚庇,如果温度高了会发生一系列的反应晤茹咳,就不正常了谅。我们具体来定义一下这些温度秆黑,这是做一个严格科学的实验淑,锂离子电池的热失控孟、温度变化缝、温度和电压变化的过程胯袍。有三个温度旁镀,T1叫热失控自生热起始温度苏,这个温度一般在90度宠,接近100度壕鸿推。第二个虑,热失控的触发温度氏,就是说热失控要开始了隋忻蕊。第三个啸错,热失控的最高温度归,代表了释放能量亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)锣,给出了一系列的各种类型的动力电池磁空汀,比方说三元的NCA拨、NCM柯、锰酸锂的滑敢,钴酸锂盟、磷酸铁锂杉,还有钛酸锂的迸埃,从中间就看出篓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的灵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域磊,总体来看寄唉,热失控最高温度比较低一点玖菩坍,这是钛酸锂的桑乃。    太过于学术化一点炬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程湾。热失控涣汤,我们先从热的角度庆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后撇耸屠,我们的SEI膜就会分解丝将、负极电解液也会反应揩狄,隔膜机制熔化棱,再到正极分解巢啪、电解质分解陆垂捻,最后就涂层崩溃屎册垛,大规模的内短路电解液燃烧陪嚷蛋,就形成了热失控胖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度阂隶。    另外一个问题囊距垒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展郝定,像放鞭炮一样窘衡,一个单体发生热失控能量还是有限的扁徊,如果在整个模组系统中间扩展枷,这个能量就非常大了硷菊。我们说其实不在能量的大胁洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了谭姥,但是并不是一个危险的东西绣,关键是没有瞬时释放蒜藕,这是一个瞬时释放的问题核潜。    诱因炽甘肺,刚才说的是过热引起的盖插,还有电的和机械的浆,电触发彻桑,主要是过充陶沛剿、过放等等氖北,尤其是过充划,过充引起的热失控是位バ扇瑁害比较大的冉抽,这是它过充的一个过程和机理成烫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火弗轻岛。还有机械滥用华,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火斧骆,这是在网上搜到的底盘的切割实验兼,专门看它怎么样纳,机械诱因就会最终引起短路拼锰。    第二部分燃混镭,整车的泌割,现在我们找电池厂开安全会炭橡,电池厂就说很多问题是整车引起的浆炯,不是电池的事帮累。的确辆倦卢,很多问题不是电池本身造成的捶,是外部原因跨,整车锑枚,比方说碰撞会引起颁雀,电气安全播逼,还有功能安全灭,重点是这几方面分酬荚。比方说碰撞苦炔,碰撞是最容易引起掠撮晶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全衬。第二假摊促,各种原因的电气线路短路引起着火群,比方说左边这个(ppt)是特别典型的踌磕,电机控制器毕庆福、电机电子器件IGBP短路了单策边,高压顷起贰、拉弧剖、多处熔断护温,整个就全烧掉了崇,这是控制器烧红了屏欢顾。另外一个僵胎,比方说前一段时间南京暴雨之后操炬凑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拢。功能安全的揩檄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的避夏详,电池管理系统死机片瓷,但是充电机不知道抗,继续充辩,充过头了病,导致了安全事故菩乒逼,一般150%会大规模的内短路碌惭,充过头150%溉,不管是什么电池岭畦,包括钛酸锂电池茶警捞,如果充过头也都会热失控的讲,虽然我们知道钛酸锂非常安全酗,但是过充之后过压也会引起安全事故渴湘羌。    第三膏螺厘,充电基础设施的安全苔官。尤其要说一下充电设备的安全问题祈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好虑道惹,它的防水弟、防尘绣嗣渐、防腐蚀菱揩、漏电捶、短路保护等等筷,各方面存在一系列问题杀涧驳。我们开了基础设施安全的研讨会跺,大家提出了很多问题仓饲瓶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍钡劫,我不在这儿过多讲恨。比方说敌哼害,我们荣威550就是非线充电着火都魂,自己来安装这个伎钵,比方说外部的“三防”瘟寄酞,内部走线的零乱驹涪嚼,不按要求接地等等匡唤,这都是我们充电设备的问题骄波胸。比方说全生命周期状态的监测匿频、管理体系的缺失蝎,线路老化之后也引起很多问题无。尤其我们在研讨会中有专家提出讽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证跺法,因为那里头重现事故之后就会特别严重蚊娶。    我不要都讲问题席孪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果枯持思。    第一窃,说一下全球国际的进展歼。我们要学习几个琶,一是安全防护方面胁怂,比方说日产的电动轿车Leaf环,现在接近23万辆胚家,没有出现过重大事故蕾。它有一个安全防护的设计体系面烫脾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的犁蔷,而不是说不能做到安全惋蛋。人家做什么赎蚀?首先跨凡,有很好的防护设计理念箍廖,它的防护农癌涛,首先防控事故发生赁莎,其次一旦失效哄,可以失效不出事破弛,再次塘旁,出了事捕炭,把事故控制在一个可控的范围垒,控制在接受的程度跟燃油车一样讨。是这么三个阶段凭淋,从电池设计观箱,到最后可达到的安全目标屋,是一个全方位的设计理念须饺。    二是设计开发方面瓣,遵循了严格的V型开发模式亩,从电池包诲惨弗、木迳剩块垒、单体倡救顾、材料绒堆膘,从设计层瓤脓、验证测试层群鸵澈,是非常详细的衫,包括底层的电池材料腊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了炊,我们国内的电池厂现在还很少用这些改。这是他们要通过的所有的安全测试的项目涟铰华,其实这些我们都很熟悉协届,比方冲击咸、振动屏们、挤压撩、跌落柑,牟块跌落限多、单体跌落等等态,针刺玛迫涧、极端的短路农、火烧袭测绘、热循环切,有温度的高低温循环实验福卯,这个好像我们做的不是很多氨,气体分析等等狠姐杜,这都是全都做的据叼铣,这是我们跟日产合作交流的敛募屁,我觉得还是给大家分享一下狈叙,很有意义的虱拨碍。    第二侩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说睫呕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)哼负吩,这都是公开的颗橇接。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利乱,这是一些主要的专利碗倘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拷埃锌,这就是一个完整的过程售。由于成本比较高勺,其实没有在它的车型上全面的推开胳。    另外一个值得一提的冷,特斯拉的碰撞安全性鹅弊端,从设计的角度凌干蚂,应该说借用了一些非常先进的方法沏仇码。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型洁溪拇,发生事故之后磨迪父,非常严重的事故也都是安全的蓬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好剁黄修,当然因为它有别的安全性假没,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的司溅膊。    第三划魂碳,这也是公开的资料涵锑踢,三星的电池系统抛诞。重点看一下电芯层面卿方链,这是90安时内部并联四个单体电池此侯,一个卷绕式的方型电池秤炬淘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置躬届,一个是过充保护袜痢、一个是防爆阀婚、一个是保险丝娟槽毒。我只说其中的过充保护擎,这个电芯的外壳是正极瞪,有一个过充保护的阀骇犊可,当内部气体压力增大之后传,把外壳的正极跟负极直接相连臂,短路坏,形成大电流酒凤祁,外部短路撂辆痴,过电流之后保险丝把这个断开咕师复,这个我们是值得学习的赶洽轮。也就是说在电芯层次进行材料廷龄、电气顶、机械系统的系统设计还是很值得学习的煞氏薯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多从,其实它把单体电池当成了一个小系统金,我们可以对比一下疽弥,日产电池的娜倏狈兀块相当于三星大电池的电芯闪,就是日产是小娜罚块撑,三星至少客车上是大电芯堵咖。    未来趋势来看诗,现在工信部300瓦时雷食、350瓦时都是这么高的竭谢,这是国际趋势盘,没有办法凸,大家都在这么做垂类,10年内我们真的要到350瓦时慑僵泡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的理犀,2020年300瓦时应该是没有问题的羡溺,这个从比能量角度是可以做上去的巩峡勿,成本也会降低婚咕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的笑,比能量旱、安全性是一个翘翘板蜕丁,所以我们现在都出这么多事靠频钳,下一步300瓦时霸捕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知驳倒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吓菲,我现在牵头中美电动汽车合作闲扭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鳞捎坛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蛙揩撕,这是最核心的下一代电动车技术卵。    说说国内的纱茶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩墓啃霉,待会儿再说问题伟藩。正面取得成绩冈晦居,从材料体系工弥,三元正极斤肝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高陌,比方说在阻燃隔膜小坷颗、阻燃电解性茹殴、阻燃安全性也都有创新具口,取得了进展矗。从单体电池产品的检测结果来看络挛身,跟国外也没有特别大的差别镰。总之僵汲猾,从统计结果来看咳肮凄,我们和国外的相差幅度不是特别大窗捕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源婆,总体电池的安全性保持还是不错的化蔽,这是实验的东西倪墓嗡,严格按照了国内国际标准诲罐春,因为我们的电池企业也跟国外配套容破,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套耿,所以我们其实国际的标准都是满足的蛋呸蜡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新马。我也举一个例子睡清,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拈。刚刚说三星的有熔断器此潦、过充保护器步慕握、防爆阀挛社闲,模组的我们现在电池管理系统等等腑零,还有一个问题藉锣,自引发内短路焙玻,这是一个问题浮缺磺,我们的制造杂质冷囊、经常小规模的过充过放荡,长期积累以后会自己引发内短路虱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做实盲蹄,因为不好重复实验补,我们首先做了一些重复实验的方法榔惧替,把规律摸出来了扛,这个短路会形成三个阶段不,内短路的第一阶段挛、第二阶段梁、最后一阶段惋棵。第一阶段只有电压的下降散、温度基本上变化不大芬填,第二阶段混蜡,电压下降同时温度有大幅度下降救,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拱杭。    如图(ppt)七,这是替代实验舅,这是算法梦淬,这是短路的测试实验蔬痞,这是结果瑰蓖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用避,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程糯、内短路的阻值都能精确的辨析出来溜,提前预警热失控事故咳酣擒。    整车安全前,首先是轿车安全肋黑,比方电池的防水迫搬,跟整车关联度很高艾,因为静态的防水饲笔傅,放在车上不一定防水取帛,现在都知道IP67句,其实一些厂家都做IP68了佰侈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的铜侨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故赋,我们如果做得好是完全没有问题的揭太佃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计悍,这是我们做完的设计馅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全履犬,这好像是我们比亚迪的电动车渴吧痘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西矫赂,做得好我们的防水比燃油车还好朴棺铅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好挖镶届,关键是我们的技术到不到位喘祟逆,所以我们来谈安全问题应该这么看矗。    第二嗓饺,轿车碰撞安全场锣答,我们做得好的企业也是不错的擞。举个例子伸仑,长安的颇闯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作控谷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的憨玛蔫,这是产铰磋夹、学冬喉偶、研联合研究的蘑村犀。甚至为了将来的发展抠弧福,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的噬及。而且电池包不是越厚越好辨,如何又轻量化碾、又防撞临,在优化设计方面也还有很多工作可做硕耻缓。    第三涧绅敌,整车电池系统总体的安全保护抗号坏。我觉得我们通过上次的整车交流会肺赫偿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案朝,大家都觉得还是非常不错的蓬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的死浚,尤其是轿车企业是比较好的己吮,分层梯努、分级做的是非车惫啦睿好的卿,比如说高压安全管理系统乌耸材。就是说只要按照严格的流程来进行开发搅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的榷广。    另外我提一句客车轮,待会儿宇通的汤总还要讲的如逗,我不多说了睡,他们有成套的方法来保证安全性霖衰。    最后雹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议吴。前面领导都说了称,多少起多少起勘色蜂,这是从2月份到7月份统计的10起以上誓,7月份多起来了偏崎盟。现在存在的问题俊,我们在报告里面有详细的介绍郝摆,我在这儿时间关系也不说的太多了胳弯。总体来看哗磨山,我们安全性准入门槛要提高莎萄刮,所以现在在指定各种标准讣,要进一步提高标准悉斧埠。当然还有一个问题秀阿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的犬充,因为充电桩跟车的接口是老的刻毋掂,现在要搞新的肋巍,新的总体来看是更加安全的辈侨吩,老的怎么适应新的割护,另外我们全生命周期检测还是缺乏的雹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战纺小。    我们的发展建议憾首钡,我也不详细介绍了尚估,因为我们在报告里都有缺络坪,永伟会比我说的更清楚一下龋。    第一个列连,完善安全标准晤猴盛,制定更加严格的安全标准擎。最近客车安全标准仑皆睛、电池系统的安全标准肪狄惧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准踢码卸。    第二个吐蹬巨,监控体系鳖讥赋,现在当然都有监控系统钉,马凯副总理上次也说了顺膏,监控主要还是要靠厂家监管蚕潞,不是靠城市最后的那一级停,最后那一级你也不会给太多数据棺份惩,数据最多的还是我们厂家自己涵,我们最有能力监控好箍芭填。    第三个桐僻镰,强化充电基础设施安全管理庇,严控地下车库沤屠、高危场所充电设施建设与安全监管簧舵。    第四个彤尺骄,改革检测体制魂,我们建议建立新能源汽车年检制度矮绕,传统车要年检病,新能源车是需要年检的煽朵糯,比方我们防水救侩狭、防尘性能抽膛删,新车是好的虫,老的就不一定了汉,我们的绝缘性能萄敞派、漏电保护等等是需要检验的谦衅粪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的盘就,这都是很重要的截肚隶。    第五个咯寝,建议改革行业的监管体系奸,现在我们是准入幌蚂篱,有几千个车型镐虑化,客车是很大一个数汹碧堤,很多厂家都进来了描旗偿,不能说让谁做方拘、不让谁做楷齿,我想将来要引入事后监管的体制甩催,谁要出了事要负责弊朵闲,要召回社、吊销执照捞武辜、取消资质士,甚至取消你不能再进入这个行业殴校,这是我们建议的要加强骚,否则这件事情没法弄懦施。    结语三句话擅:    第一设媒撮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蓉唱,为什么是“命根子”保?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转雹标,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全吉?我觉得怎么强调都不为过孤菩侣,所以我们要警钟长鸣陆秆,高度重视屎,大家都是这行的从业人员狠炽,都不希望这个产业下滑廓闻竿,但是为了做到这一点革丛溅,必须要警钟长鸣疥娥啼,高度重视逆垄穷。    第二娄晒涝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拾虎疼。想性能大幅提升辣慷,大家都希望300公里穷菜什、400公里托,客车也是要提申,高比能量电池是必然的趋势掀睫,往上提的瓶颈技术就是安全陪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点废。所以随着动力电池比能量不断提高猜雇,电动汽车安全技术的门槛越来越高罚,本土企业要有危机感拈蔡衡。    第三珊偶绵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系藤。安全管理眠,政府责无旁贷戒。    我就说这么多测九缉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰呕高:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日谰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行烫催。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起摩,到今天的北汽EH400的下线沛睬朵,北汽的这100万辆用了5年的时间夕。    在活动现撤哑虢场,北汽集团董事长徐和谊表示廓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风须,不断的加强产品峭颂炕、技术悲蚊祈、管理创新馁烘,不断的加快电动化蹋铜、智能化拣、网联化鲤爬、轻量化的发展步伐何,全力抓好‘π计划’的深入落地袱。力争到2020年谐,实现自主产销80万辆且,这其中包含新能源产品20万辆搓诽,实现销售收入700亿元经梆,进入自主品牌前三名的目标泥绍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蓝呵。”   “来得晚铂烁,干得猛陈恳,站得稳”    “来得晚埔,干得猛婆拇莫,站得稳列。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结妊。    “在行业内来说帽,本土企业已经很多完成百万辆了实,我们加入进来构,形成一种集团向上的态势凹技。”北汽自主分为三个部分玖袄,“绅宝醒、北京假、威旺缺一不可叉恐,齐头并进彼俩寐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧溯晶不。”在随后的媒体沟通环节中米冗富,李峰坦言苛固盘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列维默,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群竣桅廊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品械陋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绊。北京是传承“越野世家”品牌精髓瞪县,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌介。    “越野车是小众市车恪,但是在中国市场上翟秸,硬派越野垮荒画,没有人能从北京汽车手里抢资源吠炔。硬派越野或是下一个风口瞎问。”李峰在接受媒体采访时表示较敞。    除了在品牌划分上的努力喜,在车型投放层面幻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车亩赡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车渤星,而到了2016年伶室,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车昏,加上北京品牌和威旺品牌牵歌,更是达到了六款仙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拧粗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录窘。    而面向“十三五”桥腾,北汽研究院院长邬学斌表示储反,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标尘劲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述媳牌势:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线酸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累聘赋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃垢伦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破牡每。”    是的韶驾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线恳秽,北京汽车仅用5年的时间队茫虱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”丧匆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围猎钉抠,现在一是车型结构变化了慰祟额,市场引导到SUV僻、新能源和智能化上去呵颠。我们由三级跳变成了一级跳捞蕉息。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示肯,“市场的变革对于自主品牌来说佃,恰恰是一种机会挫挎帮。我们有对市场最敏锐的感知档锤,最接近市趁潭椤,这是任何合资企业都无法比拟的锚。”    从年产销量看握糠,2011年达到2.4万辆尸、2012年实现7.8万辆么舍、2013年超过20.2万辆搐、2014年突破31万辆垮、2015年完成33.7万辆剐雷镣,2016 年预计目标42 万辆河寥秀,到现在已经完成了23万辆惭。“2020年我们要达到80万辆挖俊。”徐和谊表示凳甲善。    “心在一起叫团队”    有了好的产品套磋患,还要有好的营销痹波,“酒香还怕巷子深”踏土佛。在产品营销与销售网络建设方面吃棺判,北京汽车依旧不甘人后人。北汽股份副总裁蔡建军有句名言梢,“人在一起叫聚会刺目,心在一起叫团队适。”    2016年上半年碱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家华,同比增长396%飘华勤,目前网点总量高达到836家思缎能,渠道建设速度令业界刮目相看等品。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家秘萝,同比增长20%顿具,目前网点总数已达1081家篓。    据已公开披露的销售数据等览,2016年截至7月沪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆荷,同比增长42.7%娜诽巩,远超乘用车行业11.1%的行业增速撼厦恐。其中父猜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆褐甭,同比增长94.6%涎,成为名副其实的“自主增速王”衫匿。在具体车型上表,绅宝X25累计销量接近5万辆抖,在A0级SUV细分市场排名第一酒擂媳。威旺1-7月也实现了近10万辆朝宛,同比增长6%以上痞叛。    对于营销体系缄焕帕,蔡建军表态称驰妈铰:在互联网时代啦潭,消费者出现了很多新特征榔竞,他们爱分享互动嘿脾,重视原创和分享苔函梆,并处于一种“始终在线”的状态夯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系删慨白。   对于未来蛔: 李峰表示顺肩,在“十三五”期间淑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌接抵。    其中针对绅宝品牌僻毫瓦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品江里堂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南埽块化技术平台丢让。    此外纶末呸,针对SUV市场火热形势铅茄,绅宝连续推出多款SUV车型卸碱,形成了X25恼、X35茧阔、X55崔、X65组成的SUV系列泰,实现了对细分市场的全覆盖抹某。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型按同椒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50酗仙。未来础链,北汽威旺由经济型微车沪闭措、MPV护、SUV和轿车等品类组成斯。   责任编辑岛灿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开冲软,在杭州召开呐痛,我们非常激动碑署。我们希望全球贸易更加公平户疙,中国企业能够更好地融入世界市场等壕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示取兴,要向世界展示中国汽车业的良好形象商抬董。据了解菱皖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车弟贯。李书福说静肃乳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台殴妇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部墒弓,李书福告诉记者硕逆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州伴卫路,吉利要展示好自己的形象狡累台。李书福认为撂,我们要解决全球经济治理问题拜酸,首先要做的就是提高自己的竞争力恨铰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理掠拳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业勾标,李书福就来劲了徘囊懊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嫩仕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度随桅钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展逃,是全球经济的一个缩影纷。”他介绍说跋,未来汽车产业的方向是电动化滑掣性、智能化患壤、轻量化佳缅苟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列匠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年裤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一倾购。李书福认为请,两者的“联姻”以及之后的融合发展纽嘎变,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新涕陕、活力羡融、联动菏澈、包容的世界经济”旅狗然。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”勤,在他看来两者在基础理论研究和基础拿昕迹块研发方面合作得非常不错矩佬,他希望沃尔沃能更豪华尘、更高档焕、更有竞争力肛,希望吉利能不断提升品牌力辉两、竞争力和溢价能力绵肝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件逗硷坊。”   在吉利汽车体验馆脑茂残,新款的“博越”展车停在那里黎偏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟径势,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨洪狈蜜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一衔。李书福估计迁蔷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挂褪。去年冬天缚圣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时韭,他也曾表示墩史,未来汽车将成为一个智能化的终端设备喀俩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化从,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势漏,商业模式的变化已经从电商臀目、维修坚、汽车金融反履、二手车嗓本户、人才培养等领域开始沥培苍,逐渐延伸到供应链前端的设计违、研发和生产碘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型扫,这是核心脆第豌。”李书福说吓航,汽车和互联网缕,两者已经分不开了苛,汽车制造业要想有未来俱玻垒,就必须和互联网深度结合起来飘搐氓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题赋亥抽,吉利每一次研发创新遍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开睫。   “安全既是时间长度酷喇,更事关人的生命浩抄戮。有人说趁糙,现在的汽车都很安全了牡,安全已经不能成为汽车的卖点了搂凄,我认为挞冈容,这句话说的不准确滇市,也不全面鞭床茫。安全对全球都很重要赡彻蓬,对国家很重要梗,对个人也很重要借悍了,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害谴,可以说安全事关大局汝是,安全关系到千家万户蹿,我们一定要把安全放在首位敦撤隶。”李书福说非。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中巳弟,不仅有央视的直播规稠徽,现场还有上百家媒体猴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吨,受到业界的肯定铝华恃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念掀脚袱,用现在的话来说就是企业的基因弘圃达,要从根子上形成安全为本的产品研发理念扛猾,当其他条件与安全设计有冲突时识耪呸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程骗颠骏,而不是相互妥协托。”他认为坍嫉坪,当造型与安全有冲突时衔当,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时贬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时间,也会毫不犹豫地选择安全裳细粟。“汽车是给人坐的困吉凌,所以安全对汽车而言实在是太重要了匡巧莲。也就是因为以上这些理念蚊,沃尔沃才能发明汽车安全带焕、汽车安全玻璃担、安全车厢际皇、儿童安全座椅短、侧气帘刑棘、车外气囊昂、交叉路口自动避险自动刹车囤娶聪、城市安全系统等等莽吴媚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题独胸,因为对人的健康会造成影响枢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知叹顾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上码。 责编喇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度改蓖?这是东风集团高层必须面对的问题萝布耍。“国内前三妊香,2020年品牌影响力达到行业平均水平驴漓、市场份额5%胃、销量125万辆匆,其中东风风神必达35万辆柔,挑战50万辆饱穗裳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捐。   论自主品牌的持久战闻涩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点断诵劳。在他看来堑,相对与合资品牌处妹蚕,自主品牌的发展分为三个阶段韭怕滩:战略防御氢、战略相持和战略反攻砍。   “对标合资品牌茄、自主品牌已经经过了战略防御阶段喜鼎晚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段兜巴。”8月10日扮宠瞳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌盘堤,并反复强调侧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了哎新握。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于犁行旅,风神刚刚取得的历史最好业绩城乌蕾。凭借旗下三搅弁牵客——AX7涟斧、新A60贿瞬、AX3痴泪砷,东风风神1-7月累计销量76322辆隶痛、同比增长33.5%唯贝,其中7月单月销量首次破万究菜踞。另外圭纱细,轿车销售26756辆手屋皮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆全两,同比增长27.4%焊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念己擎:第一饲,超额完成任务;第二腹睬化,轿车和SUV双增长匣。按照目前“三箭齐发”的态势冒菩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标八,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆茹轮脐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比承浓姐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吾,东风A9超过传祺GA8刺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一丹氯袄。   “其实兢,我们重点想对比的是帕萨特诫。”李春荣云淡风轻的一句魔,让一向低调的东风乘用车蜂稻,平添了些许彪悍和霸气甸蔽。   不过共弹,面对长安幻翱渡、吉利写沦酚、长城碌、上汽这些强劲的对手把腺容,以及合资品牌下探浪、车市整体放缓的趋势闲班山,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观凯偶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度舰己水?这是东风集团高层必须面对的问题把。“国内前三纹秽,2020年品牌影响力达到行业平均水平埃免枚、市场份额5%匡嚏麓、销量125万辆始衬贪,其中东风风神必达35万辆侮瞎佳,挑战50万辆死屋涧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标耻俯纬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营目,我们要尽快达到35万搜舍。”李春荣形容超吧廖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”捶,未来五年将是“本硕连读”潮份腺,从自主品牌的生力军成为主力军恭酗阿。   如何冲击第一阵营疵? ?   对于目前的东风乘用车来讲就,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战并,首先是产品灭倪。关于产品规划貉付舜,李春荣给出的答案是壳泄,东风在2020年之前尸釜速,会推出17款全新车型旱瞧蛔,其中传统车型将达到12款殿芥,新能源汽车7款痛狡焦。   实际上仑,经过七年的储备串,东风风神已经形成轿车潦泵、SUV和新能源汽车三大产品军团猛,在大沟、中将坟、小细分市场布局兼喂。   值得一提的是啊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神洁浑。这意味着穷,除了传统车型敲,李春荣手里又多了电动车这张牌激,而在2020年的产品规划中每溃睛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款洼褐。   产品层面筷藤诚,缺少明星车型架,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题戚,而在未来的规划中焚,东风乘用车的目标非常明确妥沧:提升车型效率戏陈,培育明星车型赫很,必须打造2-3款细分市场TOP5车型燃,半数以上产品达到细分市场行业平均值埃归倍。   实际上罐薪祁,东风乘用车下一步面临的问题疏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”料。除了风神之外稠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等继害痉,以及合资自主品牌税草,而在东风入股PSA吹,成为第一大股东之后汕蚕称,东风乘用车无论在资源整合你、品牌溢价飞财、平台技术方面监恰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应坊焚级,当然这还需要时间证明鄙贤。   不过稻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向士惠片:资源协同包括产品坎碑篙、平台弘、制造技术泞、供应链翱肖对、营销和国际协同毒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要容口潜,随着车市的放缓叫凶碗,近年来勺完叙,从豪华品牌到合资品牌淬厢、再到自主品牌硕裁咆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证违糕。   与成熟品牌不同纫览,创业中的自主品牌坏梁绅,在招募经销商拓射泄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力腑互。随着竞争的加剧咐权、产品的丰富梳,未来将对渠道提出更多的挑战定矾填,比如一年之内连上四款新车的吉利刻棺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理路捂糖。   盈利能力当然是最为重要的标准婆妒,但是牺牲自己教亭、持续补贴经销商狈墨肚,也不是长久之计宝建款,解决之道要不断有竞争力的产品推出古笺。今年年底挫,风神AX5即将上市惠七,明年AX1也将上市歇激。   实际上绊,在青海活动开始之前锋恍奔,李春荣提前到达西宁咎,专门到长城和长安4s店进行调研萍林。让他感到欣慰的是冉贬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75桐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的添排滔,我可以负责任地说扳入,我们的商务政策是最好的烫,没有之一竟骨峨。”李春荣对于渠道的重视程度顺扭需,基本上是亲力亲为枯。   目前盾娇锰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绣瞄。按照规划糕拓飘,每年净增网点50家潮,未来单店销量逐步提升至800台以上负肛,达到中国品牌经销商中上水平纪闹。 责编擂汝慨:李芳" " 》烫铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日侈剿还,由中国汽车技术研究中心主办绥堵哪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办喷领氯。在本届安全论坛上非堑俩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲颠婪骏,在回顾过去的同时逻裁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拟链獭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人胳袍、车辆雷惹、道路等影响交通安全的诸多因素纳挖,促进共同发展椭杜,从而降低事故中人员伤亡率定嚼食,最终有效改善中国道路安全状况倾沦脾。   会后星翱略,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦薪氨拳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访仟解。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念伪迁,并阐述了对于人惕揉、车酬、路纱假、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解牧此兴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示林坍得,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务事挎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念菱令碑,一是日产汽车“三重保护”安全理念搂挡,即分别从社会码、个人和车辆三个层面采取措施拼绍羌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念冕,就是在车辆的周边贫书,设置一个安全保护屏障暴,针对车身周围不同的危险接近程度配珐示,我们会开发相应的技术进行保护班。   除此之外苍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力潞。在车辆的前方辈、两侧疆、后方建立一个全方位的安全屏障穷拾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念跺熄爸。同时恢千归,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化巴冒匹,日产汽车也研发了一些相关技术改,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术胸磐。   日产汽车始终将零排放邪猾、零伤亡作为企业愿景氯翁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担礁踢邵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术摧腹模,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术虚,可以在自动模式下完成转向奉染德、加速和刹车等操作逛码呕,提升车辆的安全性能功。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况崎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题搓。即使后座坐有乘客搪皖,后侧方视线也不受遮挡拇且,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车围笔钳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蠕礁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上且秃维,帮助驾驶者做出正确的判断刊煞。   针对电动汽车领域刊惯秘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位操累,而电动汽车上的安全技术孺,应该也已经达到了世界顶级水平喉泌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶玖孤浮,高桥信彦表示变,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度缉涉搬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶快藉疟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶少。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍歇,日产在研发智能交通技术的同时架前混,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目驮溺案,其主要分为四大领域湃。第一大领域是关于自动驾驶技术的纲陷掀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验堕伟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)撮,对电池以及其安全性能进行研究挤卯。   第三大领域是新的移动方式屋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备唱摹勒,换句话说伶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助皋衅克,我们针对这个展开了研究离顿彭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判卉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展晒。   未来富痪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及缺拧筋,同时哪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险每项垫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术湾,进一步降低交通事故发生率褐鲁、持续改善中国道路的安全状况售。 责编公鲤:李芳" "     【环球网报道】8月10日扔杉锈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市普,共推出6款车型甲唯,售价区间为17.58-23.58万冈。   新车亮点壬:   外媒点评详拦等:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编呵模:李芳 版权作品反兄痕,未经环球网Huanqiu.com书面授权才衔,严禁转载粗,违者将被追究法律责任博。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口淋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭斑缕。   不久前订何芬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赋僧臂,北汽集团以549.329亿美元营业收入淑,排名第160位仙扰农,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单差,也是首次入围世界200强玩。“我之前的预测是在180名左右鞍,这个结果确实出乎我们意料存弧松。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话衔袜舶。   据网通社了解钡,2015年瀑陌唇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元距家,再创历史新高甲侣。“十二五”期间校俱劲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆宿伍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元棺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元体,增长3.4倍伙型书。   通过与徐和谊董事长的沟通交流非梢,网通社可以断定以下两点憨诫:一涪秸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续虐、稳定的增长窃渭雌。二拳牵砂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重绩。   为什么能做出如此判断拔粮府?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上柬钩?徐和谊的一番话做了最好的解答次:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂笔,咱们给人家代工挣俩臭钱诽,那是发展民族工业炊牵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗抒?不可能菏敞燃。能走向国际化吗哎?那更不可能罗吾。”   然而客慨霖,做自主品牌才,光有决心抄、喊口号是没有用的嘿。正如徐和谊所说啃妇:“干自主品牌真的难匠,现在大家都处于成长阶段缉嚎贯,想要效益好显然不现实婆经。但是效益不好就不努力苯粳,就情有可原吗告?当然不是!彩掇。”   从“1 ”变“2 ”孝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心突炽。短短5年时间赡藉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”涵菏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心梅邦伞。“北汽人要有工匠精神缓肚奈,低着头洼肠、少说多干辅,闷头干宏梳妇,一代人不行两代人氮,肯定成功玛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求敲截唐。   随着“十三五”规划的展开醋歧凛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”稗娶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局涤。据悉聚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产清、供毕棠、销陆、研于一体的北汽集团南方基地衬煤翠。   届时布泻扣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心骂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市联话炮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展陛,形成1+1>2的布局舶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品芜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺斡晾。   “十二五”期间陡晦,北汽集团凭借超前的战略眼光掸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展熟谐棋。通过产业链合作啤,北汽掌握了最核心的三点(电池入苏靠、电机纯舶、电控系统)技术百菇勤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军花毕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆胃踏,并取得了中国第一姜、世界第四的业绩刮。   据徐和谊介绍剁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上火,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案诵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拔讣,北汽集团零部件业务板块几乎是0港瞥,经过这几年的快速发展铣瞎奥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元疏身,这是之前想都不敢想的啼惮。”对于北汽集团的转型兔,徐和谊深有感触蔚呢。   据徐和谊介绍守,未来北汽集团将围绕汽车产业链容敞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型荣伐,包括汽车金融咐渴杏、二手车兑楞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸屠,带来规某蟹穑和效益的双丰收沁笺喝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点涡蕊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业际喝繁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向揪材,这也是转型升级的重要标志之一闺乖圭。北京通航以合资褪、合作踞崎、资本运作为主要模式透乒膘,在国内实现了产品工业化和市场营销佛倒辞。虽然规模不大豢咕欧,但已经显现出良性发展态势素本迹。   直视软肋收悍搏,质量和效益成关键词   “整体效益不高行,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言梢哇,“我们举一个例子我,这次500强名单共6家中国车企上榜孙,总共盈利114亿美元难履隧。美国2家车企咳,共盈利171亿美元腺宠桶。我们的产销量远高于对手授岔采,总体效益却不如他们戈萎。”   徐和谊指出础挤,提升效益袍焙,整合全球价值链淀,转型升级戮连潍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的菲伪梨,也是整体中国传统制造业需要提升之处嚎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施抬烯,向好的企业学钵熊练,从7个维度努力剩尸忻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗告嵌。还有四个月察固,拭目以待伎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头盛的,通过与他的交流可以看出卯割灸,对于北汽集团的成长他是满意的闯截激。然而违继,作为一名中国汽车人侵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌普怒料。   “跻身全球200强企业何剩,不是终点抽,而是新的起点麓。”徐和谊更是霸气直言琼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强杠软究,中国汽车行业前三甲无辫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编票涕付:李芳" "   车云按替啼翘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行澈乃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲头,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法焚计季,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拍慌范。本文由现场演讲整理而成牵视。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸联,这两方面的关联性是显而易见的累料投。    说到沃尔沃唉虽,大家联想到的第一个印象就是安全想滇。的确才,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候扔捻剖,他们就讲谰纷:“车是由人来驾驶的仁蒂亩。因此灿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蚂帅哀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则肚错。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明叼华。可以这样说通捍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面饶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带翱讥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术确死埔。其中当然有标配的滩宿,也有选配的宛淌,组合成不同的配置书牧亩。这里我稍微着重介绍一下分楞舜,沃尔沃的City Safety城市安全系统敖檀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统滴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂桑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史普。在2006年的时候罐聘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统禾胖韧。第二年也就是2007年剂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能请垦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统思烤。2008年掂炮窃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety猾昂焊,成为一个技术子品牌拣缚熄。之后的十年中这套系统不断地更新完善猴,扩展了许多新的功能豆汗博,比如增加了行人探测苗、自行车探测菱试、大型动物妙骆华、路沿和路障探测与避撞功能册。    避撞系统为什么这么重要呢梅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蒂缸搭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车脑、转向功能的话始,一切都是空谈醋懂。想象一下箔忿篡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车淳赋氰,这将是非常严重的问题缺陷扇屁忍。避撞系统的工作机理非常简单菲暖盎,首先是探测拱,然后是评估决策娘颗桓,最后是干预切绷,包括警告或者自动刹车啃坞靶。    首先是探测挞。相比以前瞧坞,探测功能已经取得了巨大的飞跃蛾琅纫。从单个雷达到多雷达和摄像头彤,并结合多传感器融合算法屁桥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战须授孙。    接下来是决策副。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型哦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞彤舷拦。但是你在路上开车挥桐,特别是中国的路况羞刊炼,不可能前面只有一个障碍物纺。所以随着多传感器的应用矩,现实需要更先进的威胁评估算法肌我童,可以同时考虑多个对象徒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象块式。随着更复杂的传感器和威胁探测能力魂脊歼,你车周围的一切都可能是潜在威胁倘。    复杂的算法肯定会增加计算量戳锌泌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估巨宪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步可放,有必要进行适当的简化杯。但问题是怎么简化晶?比如现在大家经辰鞠欤看到的中国式过马路杠伟番,一群人一起走纯峰聪,走到路中间控篱纲,可能有几个人继续往前走畴衔躬,有一些人停在那里羌惦,另一些人却往后退婪,这时候要判断预测是非常复杂的入蹦。所以禾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性媒,使得警告和干预措施如何定时莫笛菇、提升相关性和可信度始终受到挑战侠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁裂固袱,才能提高决策的相关可信度尾。    最后一步是干预涣。判断之后还要有一个干预的策略充谴。干预一般是两种揩统晚,先是警告设锈贺,再可能干预刨叮秽。怎样警告呢罕悼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告矢拨虱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁恨。如果没有可感受到的威胁存在逼,原则上车辆不应该警告驾驶员妥乃碍。这是因为墟态搪,如果还是警告即,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吗肩疤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率如裳咎。时间长了之后林净,他就会把系统关闭或索性换辆车才钱,在中国的路况环境下倾哼邓,如果一路上都是不停地警告溪纲,这的确是个问题鬼玩。    警告只是一个声光或振动的信号守,那么在警告之后徽星,怎么判断还要不要车辆自动干预呢窟投?我们的策略依然是岁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生旅,否则车辆不应自主动作稠,理由也是刚才所说的祟褥替。可喜的一点是拢嗅釜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升叛,自动干预所需的时间大大缩短了梦履佳,相比十年以前肠体巧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能孙。最后一点遣氮挽,怎么协调人机界面提,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异付杯方,也将是一个很大的挑战辈架犬。    刚刚讲了很多抽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素氖劝。首先是效率问题胜,要调整警告反应的时间烧釜羔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效澄茂?警告干预是否可感知与理解捷谐?第二是相关性罐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出圣?是正确的警告垂攫,还是漏报或误报百谜?比如说路前方有一辆大卡车徒锌文,系统把它误认为是高速路交通标志牌谅,而不给任何警告片胎,这个明显是漏报甘。但是反过来说荒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车腐勘,从而警告干预两侮霉,这个就是误报虐袖,这也是第一类和第二类误报的区别吓钨。最后是接受程度疲,警告是否很高程度被驾驶员所接受套磁、并配合饭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭釜憨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性聊等及,所以这三个因素之间要互相平衡俏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程氯辨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目卑摹骏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术顽吕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等骄敝凯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目华挞功。    大家或许会问为什么要做自动驾驶贤鹿?是不是因为最近自动驾驶胆努羌、无人驾驶炒的很热硼?同时还有一些顾客在问惺捻虎,自动驾驶以后腔返,我们的驾驶乐趣在哪里港?因为很多人喜欢操控槽,喜欢在山路或者赛道上开车筐店冷。    我们完全理解这些考虑抖理干,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沁忱,今天早上我走的是中环幂,走走停停龚,就像这幅照片中般的拥堵官啥幸。当然怒,交通拥堵也不是中国所独有糕斡彭,随着城市化进程的加剧烷竟和,这是全球性趋势落鸵。请问这样的驾驶乐趣何在分?    除了拥堵郎抽,还有安全问题彼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量棵稍。城市化的发展也加剧了空气污染烯恍,以及可持续发展与能源的危机酪窃寄。对各位顾客来讲鲜,还有实现实时互联和出行便利的需求诉惟。    所以豌揩安,自动驾驶对社会肥配借、环境和经济带来的益处是多方面的酶舒。首先腑扫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全胺盘领,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的狈珐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误秋苇偷,即使提升不到100%安全甲户签,但是97%匠、99%可不可以浑泥壬?自动驾驶还能连带产生其它的好处书册,改善拥堵譬膝、节省能源消耗髓林、减少大气污染盛蹭,以及使旅途时间利用更高效堤空。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利渴弛驼,但我们说肯定也有挑战窟,世界上没有免费的午餐鸥袱晤。对于使用者来说汾,有人机交互的挑战驮。还有失效模式控制唾瓜,万一系统失效以后揭枷帘,怎样用冗余系统来后备控制店纹兢。有跟其他车辆系统的交互隙甜吠,你不只是一辆车单独行驶在路面上曙取淌。怎么感知环境风绒晨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知凸佳菜。还有最后一个捐泄,再好的系统搬壬,当顾客不当使用的时候拢,怎么做这方面的技术应对处理丹欢。对于车辆设计来说许北,还需要各种各样的冗余系统做后备娇伸畏,确保自动驾驶安全衰箱。    其实隋,自动驾驶不光是技术问题散,更重要的是对社会和伦理的挑战咳,大家是不是能接受船?首先酱赣帘,什么样的商业模式酪,是我们现在继续卖车的模式毙列,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式哺弄。基础设施的改变杀片瓮,比如说车道线橡皆、公路标识的统一虑奉,这也是非常重要的筋活兄。还有保险公司是否接受祭遁甭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任翔轿。最后是公众的接受程度棠锻孤,法律和法规的约束樊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注霓,从而也引发了很多相关的讨论牢舵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么愁?我们非常明确外,这也是一贯的战略哀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者履,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者柿核。    这里举个最近的例子晶体尚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车很枯,已经在欧洲量产上市粱,今年下半年也将在中国投放市场函痞其。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统绅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”手咀绰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向勒,而无需跟随前车仓。要知道览亩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的掇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景泞抨娃,那就是到2020年荒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡烧爽。这是沃尔沃汽车庄重的声明嘿疙扣,也是一个非常具有挑战性的目标溉趣洼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢刹嗽撬?    我们认为首先要充分研究净,通过真实用户与真实交通饶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通创剔。还要多方的合作庐绷,沃尔沃汽车通过与包括供应商豌蹿、大学研究机构碱耗复,以及政府部门在内的强强联合譬槐,来应对全球挑战汞。自动驾驶之路没有捷径怕,就像练马拉松一样隶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步酱袄堡、循序渐进的币,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全窟管,我们走的每一步也都要以安全为核心街高底。我们要以客户为导向导海,通过提炼典型路况弄骇褐,悉心定义测试所用的通勤道路虽疯,同时尽量控制风险旱。在技术成熟之前拉刮,必须反复的测试拨是,以保证安全与可靠楔踞贫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试茹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目够荒男:要验证对社会和经济带来的好处凭吵率,是不是适合当前的交通环境簿壬,顾客蓬、社会公众的接受程度毖,还有道路基础设施的支持是不是充分婚,与其它车辆和道路使用者的互动澳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定砰霉度。    这个项目其实已经在2013年正式启动了警趁屠,真正的大规模测试将在2017到18年刺校,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车龚塑拧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试猎僳谈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嫡限。    上图右边是哥德堡市区的地图淑,这条环路相当于上海的内环或中环斯,即城市高速交通路苍,是没有行人睹伞内、自行车盟四,也没有交通信号灯小。自动驾驶测试者是租赁顾客么,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拧脖。在驾驶过程中储阂勿,允许处理其它事务蹿蚊,从驾驶员监控到不监控车,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术穗悄冀。    这里我要讲个非常重要的概念功茹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶思娜坍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段卜,驾驶员还是负责监控和指令猜金挛,必要时理,还应尽快接管人工干预胃计,所以还有不少局限性隋模惰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控桥,车辆负责监控交通环境景,根据路况决策和反应胚趴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事冷扒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能亨曝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已怀次。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理胃腿辞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度爆筐湃,驾驶员需要对驾驶负责煎垃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸焚扳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶绘帛两,或者SAE第4级的程度堪港享,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责填蓉。可以看出梨,这是两个阶段之间非常明显的分界线其片。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理骗,简单地讲奖距,是通过多传感器融合琉,包括单个或数个摄像头会缅、毫米波雷达傲、激光雷达酗、超声波传感器等目导,加上云端和高精度地图湍挞,来感知周围环境劫伙侮,评估路况和交通状况檄确,相应决策与控制角赖规,最后通过制动韶、转向和发动机系统来执行干预帽是。处于安全和可靠的考虑箔,我们有备份系统蛊窖辫,冗余的执行机构卫米,万一其中一套系统有问题不切,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶碍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司确,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅炒穆岗。2017年薄偿谷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证圣,随后我们将在中国劫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证咀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶赔尼,自动驾驶的远景又如何闯链回?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸显骂。如果大多数车辆有自动驾驶功能截徘闹,车辆可以与人妹跺某、车抹、路互相沟通芍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惫擂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上汹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布社,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时牌俱桃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任篙惦磋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺孰瓢垮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感姜贸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心换姬惯。 责编龟拷:李芳" "   从很多角度来讲泪羚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的犬菏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功既,必须在中国取得成功;要在中国取得成功廖痰堆,国产化是必须的道路群叙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家猜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市笛闺揪,能够接触到更多的消费群体乏假。在网络发展策略方面巾残,我们会更加看重网络的构成形式倪,像城市快修店盯、售后维修中心箔别、维修工厂等穆叼磷,主要目的是增加服务的便利性瓜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务捆豁。    上周末(7月29日)梦蝗,在接受采访时乌们,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士功,回答了中国经济网等媒体的提问细,内容涉及国内高档车市成舶纯,宝马在中国市场的发展战略巳粒奇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容氓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士洛巨,年轻晦玖醚、专注咐,富有亲和力;与媒体的沟通自然矾讼笛、坦诚罐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力邪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瓮,刘智说猎婆昧,中国经济发展已经进入一个新常态崔郴牡,就是从高速增长进入一个健康吹涟凸、可持续性的增长泼霞。但是会皑炮,随着经济运行质量的提高么,每一个百分点的增长泰下,都是一个不容小觑的数量绰。把这个结论放到豪华车领域绞晴麻,我们所存在的这个行业堵捂关,应该不会有前几年爆发性的增长枚,市场会以一个比较稳定汤掠黑、健康盖戏、可持续的态势继续发展痕浑趟。就宝马而言黎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势江惩别。比如春,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售需翱妊,而是把新车槽患愁、二手车潜石椒,技术保险辞,国际式售后服务一起发展簧到,我们叫“利润四驱”溪牧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展团仍镁。    今年脾,在集团诞生100周年之际泡味,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略免耪。那么歪辨,这些战略在中国市场怎样“落地”矫狼鞍?刘智谈到败嵌玖,宝马集团刚推出新的第一战略粗淳,其中的很多元素不仅是契合中国市陈闱亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊就。他举例说嗽嗡帅,宝马提出的智能互联概念煌潍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上催福常,领先欧洲10年以上口,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础围商讹。再比如新能源方面戈潍死。中国政府强调糙,到2020年新能源车要达到500万辆懒稿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线携淡剔,包括纯电动和插电式混合动力车型径,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV愁。所以在新能源车领域细拧嫂,宝马会加大对中国市场的投入夹辟凹。因此离芜孝,“从很多角度来讲检,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”畴帆报,刘智说逼。 BMW i3    随着本土化战略的实施剿,高档车市场国产车型所占比例越来越大探。那么耐姥柿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的闺绊?刘智介绍说拘,目前钒握铺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系频安。在几大豪华车品牌里面半,就进口车的销量来讲凹坑,宝马应该是最大的奉僧。我们对目前的状况还是满意的拇滇。因为这本身就是在我们的商业计划内盆挞。    至于将来功颗闯,刘智强调操翻嘶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功伟峰睹,必须在中国取得成功帛搁赔,在中国取得成功澄珊,国产化是必须的道路”醛骑。所以脱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入巍超。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心逢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作郎埂。不久前缆朴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车费铺拟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蔽仓。从长远来讲碍发胜,国产车型的占比会越来越高宏。 全新BMW X1    近年来曙票,高档车市场经销商层面的动向备受关注相,宝马经销商的盈利情况怎么样呢两赡?刘智认为叛墨,应该说蹦,这是一个行业性话题屏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力孤僚,在厂商给予经销商更多的支持配合后卸卫堤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势宠娟泼。就今年上半年的情况而言捍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蓉。对比去年的数据醋慷,我们发现杆,不管是在新车毛利显刑,还是其他业务板块蓬,尤其是在售后晨陈、二手车嘉双、金融保险等等几个业务板块纱柿,我们都有了明显的进步怜。因此脓砍环,他觉得臣:“目前涉恃,宝马的经销商网络是非常健康的”段桶。因为佳坟,随着中国市场的不断成熟宛耐秋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式板。从厂家的角度来讲胁,我们也不断调整新车的供求关系田,调整车型的配比筏磊,调整商务政策迫级肯。综合下来匪琶,应该说目前宝马经销商网络饶,处于一个非常健康的可持续发展状态弓伤喘。 全新BMW 7系    那么电坍,比较以往涟,宝马在经销商网络的拓展上畦,节奏会不会放缓一些捆甜般?刘智表示暗,在经销商网络上淌,我们仍在稳健进行拓展护,一步一个脚印地往前走洗。从绝对速度来讲香脐贾,或者是从增幅来讲炬饭跑,因为基数变的越来越大苦颇,所以这个百分比是越来越低的娶苹,这是很正常的矮灯。目前纶烂,我们全国的零售网点超过了五百家唐,覆盖了全国所有的省市自治区廊尺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市去,覆盖了很多中小城市份。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体阿郊湘。在网络的发展策略方面怖袄,我们会更加看重网络的构成形式棺唐,并不只关注于网络的数量揽。所谓的“形式”就是像城市快修店侍岭味、售后维修中心能们、维修工厂等等一系列的体系概念兄黎。主要目的是增加服务的便利性肚艇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务四谴粳。对于经销商膜茎豁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本抠坎,让他们有一个非常健康良性的发展忍侈第。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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