上调汇控盈测

2019-05-24 11:50

90%;    4 电池包定位锁紧技术秦次:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位喊、锁紧妮吾啥。    与会专家认为膏贾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求宠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险囤界阀、热稳定帆、无热管理循环鞋、热冲击循环懈、被动传播电阻)钵微如,电性测试(短路插、过充电和过放电)和机械性测试(冲击翘奥、掉落鲸狠、穿刺丢斗、翻滚魔辟霉、浸入斥、压碎)的安全要求涤。但是噶邓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧冲。安全无止境忿椿,提高电动汽车安全性憾,还需要国家马湍、科研机构隆痛兑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力县。    在燃油汽车发展的一百多年历史中缆淘,也曾不断出现事故册故,遇到挫折是任何事情发展的规律忱。因此星,对于各类事故雌瑰酗,电动汽车各产业链不应止步不前扁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足缴暗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的坞韭啥,要让安全成为满足一切功能的首要条件尖搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "   上海车展开幕前一天献,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会烫纱炊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌歧坏卧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌纤拼敲?北京现代副总经理朽、销售本部副本部长吴周涛表示伦,目前北京现代47%的客户是80后和90后庆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例帽。“他们对于服务有着完全不同的需求宫。比如服务要定制化绊嚼喀,手段要智能化乾、科技化钦。同时车独垫,还要预见到他们的需求并满足参脊。”    如果说此前解,中国汽车市场的竞争是产品的竞争怂,是厂家产能的竞争脓沫,那么未来则是客户的竞争起惯。因此歇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”挡。“意思就是享受你还没有想到的服务鼎狸。”吴周涛如此解释储耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢挫踏?据了解荚啪蒋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期济,升级为对客户用车生态的全面服务苟撑歌,基于互联网科技的进步涸澜馅,先于消费者预见需求邪榔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”创,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效廉、智能老、共享睹,以及个性化定制的智慧服务体验惯。    具体来看腻,北京现代将率先整合官网录酪、呼叫中心驶绕、4S店透明车间喘、服务App鹊硅饱、娱乐财蹄、地图肋朔、语音控制赌舌雌、智能搜索等服务功能唯母,并将其聚合到车机上痹剖,成为用户的车载生活服务平台郸播分。它就像一艘移动的生活航母兔案吵,无论是餐饮讨刀葱、娱乐七、购物的生活需求话,还是维修挪扇描、保养的汽车服务对迫颅,都将以车为桥梁矛控论,实现信息互通倒芦习。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务福,还能够通过在线直播的方式侧,对接车峰、检测鼎、派工遂咯撮、维修河饥、洗车善怕、交车等服务的全程进行智能监控嫩誓瓦,实现人车分离式的售后服务垮哭,把客户彻底从4S店里解放出来模蓖,为他们创造更多自由生活的空间焊炕噶。    值得一提的是寸驰逻,在“汽车共享”大火的当下猎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务屑沽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者猾缆毁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主环签。“如果只有5%参加到共享汽车当中烁,那也有40万辆的规模艰,这是目前任何第三方平台都实现不了的搅。”陈静表示舌经,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车玫、售后代步车颗姓、公务用车也会参与进来涸白。“我们希望融入大潮横僧,积极参与这种尝试李统。”    除了全新服务品牌的发布程父挛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点巧娄。据了解蒜脱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上伤曝拈,通过平直且富有张力的线条辅骄鸵,充满力量感的车身轮廓氨陇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格锯。同时鞠臣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机畏鸽,匹配7速双离合变速箱尘团勾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现梳。    “新一代ix35上市之后抄,北京现代有全新胜达没氰、全新途胜煞憨澜、新一代ix35眉、ix25四款SUV产品撕肆。通过这样的产品布局妊年豢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势湿。”吴周涛介绍说莱笔脸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车谋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求凉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点伤,本届车展除了新一代ix35肖躺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔钠芹。新车延续流体雕塑2.0设计风格滇舅,对进气格栅厩嗡想、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化矫眠,以DAW驾驶员注意力警示膛喜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置铣,为消费者带来更安全的驾驶体验姆。    除了两款新车外送,北京现代还设置了技术展示区情吗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果扛陀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台桅具,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天熬刻钉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况淑。    2016年懦,北京现代实现产销114万辆板狸粉,超额完成目标且腿,保持了行业第四的市场地位另。今年北京现代即将迎来成立15周年久冬描,也是北京现代从800万用户基慈嫣怠,迈向千万用户级别的重要一年滔赶峨。业内人士分析寡俊唐,在后百万辆时代到来之时坚位,北京现代不仅在集合全球化的领先技术含,也在不断践行本土化政策栖妨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理狡趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传淬:李芳" "  5月10日捷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点贩拷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业捍,人们的关注度更高熔甭弊。在今天姐绘位,汽车产业主管部门鹿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宽沧届,其中指出瑟磷拎:“中国企业镐卸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”短檬。   目前在中国汽车领域剑挎,舆论将中国品牌分为三类叛教,一种是例如长安邦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业很寿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”岗线,而且成果显著槐哦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”庆,这些企业通过内部的改革洼时胎,已经形成了正确的发展思路蛊半,尽管在终端销量上尚未展现成果亨膳瑟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”趣卑论,始终有一种“捞一把就走”的心态缉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型爱滤,在市场赚取短期的效益湘抠。   苗圩在撰文中指出绘耐函:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胆。企业投入资源雷,通过设计开发捐片、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值苦识,包括物质价值和精神价值傻痘婚。但是剩涟,这个价值需要在市场交换中转化为货币皮笆耽,才能完成“惊险的跳跃”静,成为企业的收益弯股。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心衫佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日褥具,中国汽车很兴奋祟,但正如苗圩在文章中强调芹,品牌建设是长期而艰巨的任务脾餐稠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”航。这同样是中国汽车品牌需要思考的坟凹骂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》虾诺扮,通过仔细研读溉,将其中核心思想与观点标明邻诗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示盆冀伺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知浦斤澎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来躬,党中央凯、国务院就振兴实体经济土是、做大做强制造业做出一系列重大部署劣,对加快质量品牌建设提出明确要求的。习近平总书记强调人,“推动中国制造向中国创造转变糜、中国速度向中国质量转变炯楼冉、中国产品向中国品牌转变”绢两。   2016年坟,国务院部署了消费品“三品”专项行动囱乖抹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》函辨漠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力绿,提高有效供给质量醋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手陌街角。   近日惩亲,国务院同意设立“中国品牌日”喜剑雾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蹦,体现了全社会对中国品牌的期望宠必扣,为建设制造强国指明了努力方向粳襄。      一仁淳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代愁啡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现表,代表着国家的信誉和形象厕盖潜。品牌发展是一国由大变强的必由之路霖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志郸操。   品牌建设助力制造强国战略匹不凶。 我国是名副其实的制造大国撅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务茬挤刨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”草靖奸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化炬,产业转型升级势在必行毛放啪,迫切需要加快新旧动能转换碾受,培育面向产业中高端的竞争新优势催。经济发展规律刊傅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瓶界坪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵陋吓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力锨稀。   品牌建设推动供需结构升级手镀。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新料窖度,重点任务是提升供给体系质量稀滦建,提高供给结构对需求结构的适应性凳戈。品牌是连接供给与需求的纽带荆仕谜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置甫玛钝,引导需求侧消费升级狡港甩,提高供需两侧对接的效率怪。   品牌建设促进实体经济振兴杏系骇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心世烘对,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力发烈悼。企业投入资源京碘,通过设计开发顾骑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值额妓,包括物质价值和精神价值睬。但是疚蹈,这个价值需要在市场交换中转化为货币惺桶,才能完成“惊险的跳跃”汝酶钉,成为企业的收益瘟搅。能不能跳得高前菇、跳得远龋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知凛。品牌是价值和信誉的载体锋缎盛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力聘狼良。      二牵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述尖盯,科学地阐明了创新骂佛冀、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系缆。从品牌建设的角度看驰,品牌需要“中国创造”墟辆祭,没有创新酷驴逛,品牌就没有差异化的魅力番腿。品牌需要“中国质量”惦净勿,没有高质量但烫,品牌就丧失了价值的基础娥驹。 近年来使吾铜,面对国内外严峻复杂的经济形势势巫弊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辖链、国务院重大决策部署啃婚,认真研究我国工业发展的阶段和特点纪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蚂巨体。   把握规律屎疟坝,找准抓手瓜。要坚持质量品牌工作整体推进滔骇蔼,引导企业在设计开发理厢崎、生产制造和营销服务的全过程建立全员附迸、全方位的质量管理体系承、诚信体系和品牌培育管理体系急,以培育有竞争力的品牌为标志挺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念诞痹。   积极履职没颅横,统筹部署吨。2011年嗓,工业和信息化部会同发展改革委客、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》巩,进一步推进品牌建设鞋拜盯。2015年患,推动出台了《中国制造2025》踢郎钵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一句烩翅。去年维覆斧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动壬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划面媚量,部署了全产业链质量品牌协同行动嵌爆、优势和战略产业质量品牌护航行动刻休崔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动布佰。   持之以恒雀管,扎实推进磺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设哎。   经过多年的不懈努力翘,我国品牌建设工作进展顺利仁骏姓,取得了初步成效菱。目前藩褂儒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点挠搪,涌现出251家示范企业地。根据对示范企业的调查绰界,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%绍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%浦郡烂,企业经营的质量和效益得到明显改善俩。同时廊悄殊,重点消费品的定制化鞋凛崇、中高端产品供给比重显著提升芬芹,定制化服装消费增速超过30%须,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致烧篮扯。      三裂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务染,需要社会各界齐抓共管颁,合力推进巫呜壕。下一步台坟,工业和信息化部将发挥行业优势吼,深化推进品牌建设怜,加强与有关部门密切合作其赁粕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境烘,努力开创工业品牌建设的新局面钉。   坚持企业主体盲地笨,增强品牌培育能力盼。 引导企业增强质量品牌意识痕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理年。坚持试点先行池艾袖、示范引领捕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设骸,促进企业品牌与区域品牌互动发展吻姐评。加快制定品牌管理体系标准化醛吩,组织贯标推广乏莱。加强质量品牌宣传刷,弘扬精益求精的工匠精神霞涪,扩大自主品牌社会影响攀肋,激发企业培育品牌的内生动力贫绷模。   落实质量为先蹦邪须,加大支持引导力度辟疗。 贯彻实施《中国制造2025》弥,落实质量为先的基本方针释,加快推进质量品牌提升行动扛剔。发挥制造业创新中心建设携、智能制造耻、工业强基等重大工程的支持作用九柔,引导企业加快工业化与信息化深度融合驶砰,运用“互联网+”兴祭、大数据等新一代信息技术林乘离,把握智能制造丘伶商、绿色制造省潘捌、柔性制造等产业和技术发展方向骆,加快培育自主品牌伤免摔。   鼓励创新设计檀舍,丰富品牌差异化定位喇骂。 完善制造业创新体系短苹,加强关键核心技术研发味,推进企业技术中心建设竟飞。在重点领域推广应用以绿色豌、智能僻节、协同为特征的先进设计技术酮贾。建设具有世界影响力的创新设计集群举,培育一批专业化的工业设计企业舜鸽还,鼓励代工企业建立研究设计中心豹吞,加快培育自主品牌梧。   实施重点行动度辰燎,促进关键领域发展楔瓶评。 落实消费品“三品”专项行动聊魏,支持消费品工业向智能哨喘韭、绿色陀、柔性和高效制造发展揭狡粹。增加中高端消费品供给粪顶斯,促进产品向高性价比优势转变镀。大力发展智能采辖、健康消费品唉妨咕,支持发展民族特色消费品忙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动辫溃团,加强产业市场研究和需求预测椿达,科学规划产业布局韧炮、供给定位和品种结构善。 实施中国品牌“走出去”行动隋,贯彻落实国家“一带一路”战略东涸蚕,推进国际品牌共建共享权。   完善公共服务百柯,支持质量品牌进步撇骸杭。 建设质量品牌专业化服务平台四绵吝,依托中小企业服务体系蛙拍,提升服务平台的质量品牌服务能力管怖。构建质量品牌信息共享平台却吗赏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估朴亲弄。完善知识与人才开放共享平台窘毁回,依托企业经营管理人才素质提升桂、专业技术人员知识更新等工程饭噬痹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瓤靖波。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台票,促进科技创新玩沉努、成果转化和推广应用蕾等疾。   加强技术保障徘暗舶,夯实质量品牌基础盾。 完善产业标准架藐、产业计量禾善、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设静。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关埔吨,推动质量升级兢航良。引导企业增强研发创新和系统集成能力然,创新制造方式和服务业态缉,发展定制化生产角时贿,满足个性化需求葱遁氯。鼓励企业发展现代销售体系豢,在品牌传播桃骡、顾客体验和销售模式等方面创新发展部烁扛。   设立“中国品牌日”献淌撇,大力宣传知名自主品牌 非蔑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新辆绰、质量精良滩巩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值恼承。品牌建设是长期而艰巨的任务汝龟歌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”现,以新理念引领新发展锚股,持之以恒地不懈努力纷柬,共同推进中国品牌迈入新时代瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰棱首:李芳" "   5月5日拖陇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开歪醚玩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人纫、董事长李斌就中国汽车升级之道物裙屯、互联网企业造车驴拜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论型烤。    近两年互联网造车企业纷纷入局参布,被称为“新造车运动”皋。徐和谊开玩笑说角礁鬼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心弘悔。”他说确顿疥:“我从传统汽车的角度看屑,就是不服!”徐和谊解释道乓送际,李斌做到的他也能做到汕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蛋髓。    徐和谊认为酚,最难的不是做产品司兴亮,而是做品牌老勺,尤其是国有企业体制下做品牌脯鄙吞。建立矗、培育一个品牌呈本非,没有很多年漫长的过程是培育不出来的缺嗅遂。他举例说售陪嗅,蔚来汽车在东方广场建体验店曝氓警,那叫“烧钱”晒,国有企业就不能这样“烧钱”瓮姆。但品牌打造的初级阶段镰,该烧的钱还是必须烧的剿。这就引申出国内传统汽车行业谰孰,必须加快加大国企的改革步伐簧湃凛,从发展角度册太骑、竞争角度离笛茨,必须改革淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务俱惦防,希望未来产品不光是一个出行工具岭邦,而是一个用车的体验平台尼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口仇泄放,而是看到与用户交流的新机会莆师醚。从互联网炕档锤、移动互联网成陵、移动社交发展趋势看犯,与用户关系会让汽车发生深度变化潞翔埂,体验会变得更加重要捞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业率,新车企应该走什么样的路忻,徐和谊认为攘,条条大路通罗马程切醇,但是路和路是有区别的使。他认为全世界只有中国能做到一件事酷话:传统车企和新生力量深入融合凳揣、发挥各自优势壬狙衬,结合起来摄卡世,这条路可能全球谁也做不到惺担瘦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线伺酸度。徐和谊透露沟径系:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作垢,很可能这轮竞争卸,十三五末砂,再过2至3年寒沦煤,肯定会出一个比较好的结果派秆。”    李斌也认为己线,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大憋清,这跟传统燃油车情况不太一样函莱。他干脆表示剁,国外品牌在中国是没戏的瓤抗,因为智能汽车需要本地化的数据豹褥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快疏顾蜂。蔚来汽车在三电勺、智能电动刨粉纯、包括制造方面都跟其他企业合作娃。李斌强调挞搓:“我们是很尊重制造这件事的专业性毋嘲。”谈到合作娩倾蝗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作煽查:“我们的南京工厂投入十几个亿海筐嫉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作小,不是简单的代工擂京。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "   据雅虎网站报道妊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示挠彤姐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现凸饯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务葱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称露些轨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域具亲饶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务僵陛。”    他指出草骄獭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现识辨敦。尽管我认为这可能还有很长的路要走涂诞吝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况极鄙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为笨径,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍咳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险却纶拣。    当前沪爱喷,特斯拉粪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术锹风。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中补桓笨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密某据仑,并将其带到了Uber吝洪。    去年矛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中腹瞧菱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑绘。特斯拉CEO马斯克表示欠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”停。    马斯克认为谰咖享:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见苹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故篙,要远多于因人为失误导致的事故旗烁妻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道侠钾团,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素良跋琅。    他表示眷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全团,那将是一件非澄好的事情嘛茅酮。但对于汽车保险公司来说寄,这不是件好事维拼层。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后钒非互,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惯的米:“我觉得这种影响很明显腑祈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告碑薄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度哗杭蔬,全面工逼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题星敢,阐明了个人观点首汉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的目、客观的看法矾弦胶。    报告摘要裤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绿、导入期们、快速发展期与成熟期四个阶段偷硅鸽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段谎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化庇嗣,很值得我们借鉴颈锣厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败昆。如果不加重视氯,终会酝成大祸士。    *韩国的电池产业拟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战孟,我们必须面对这个挑战奠惦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作掳第,它会带动未来汽车消费新的革命面采。    *任何事物都有两面性俗,政策也是这样屯范。补贴强度不足柿损外,难以起到激励效果茬访口,补贴强度大了鲸桔痞,难免产生对技术发展的不良影响篱判视,也包括少数人铤而走险骗取补贴烹盒洛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一哄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展精,从国家科技项目立项至今已经接近20年篙褪别,可以说产业发展已处于世界前列炽点愧。2016年贡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车凌堵湍,累计销售95.5万辆敖,取得了令世人瞩目的成绩贯撼愤。有些专家认为仙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段适,我的看法不是这样胚酒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期摧、导入期撤、快速发展期与成熟期四个阶段泵勾殿。导入期也称培育期露迪板,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段甭晤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值哼橙,当时就有舆论认为蕾,我国新能源汽车驶入快速道勘富党,进入了快速发展期矫。然而到了2016年便回落下来豢垫蓄。现在分析起来扇亲据,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嫩,造成了数据中存在一定的水分邯钦烹。随着国家对骗补行为的查处创,今年的数据逐渐回归正常味溉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势稠糠诬,有可能会得到一些错误的判断承,导致过于乐观的结论彪释突。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期盘牛受,除了观察数据的趋势外软糖,更重要的是看产业发展的推动力奋叭,是国家政策为主还是市场为主屡拖市。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持队绢谦,补贴政策还不能取消保,基础设施还很不完善瑞号,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平胎,产业链还不够强壮与完善硕辨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高褥宪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨础趴赏,工作量很大咀,切不可放松努力鹅达,让已经启动起来的产业发展放缓下来暖。    依目前的政策设计为售,我国将于2021年取消补贴道芬,代之以环境赦屠、能源为因素的常态鼓励政策矢。也就是把2021年设为一个转折点肃钱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吮。期望实现年销售量达到二赔、三百万辆以上旧呈善,能够占到汽车总销售量5%到10%颠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段盖愁莽。    二酿厘磺、如何看待新能源汽车的碳排放苛访?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蛔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题巨。我认为许多人有这样的疑问是正常的虾,因为至今还没有一个权威的科学数据蒂糕亢,来告知公众电动汽车的排放是多少互绘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法碉诞隧。    电动汽车行驶过程是零排放芒锑,这点没有疑问铂。但发电过程是有排放的缚牛,不但有二氧化碳排放床炒劲,还有导致PM2.5的有害气体排放釜髓。所以简单说电动汽车是清洁的需擒疾,是不能令人信服的仍,需要拿出数据来试。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥亚浚款的新闻报道堕懊袄,受到一些启发呕朔旗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数坡途尾,即“碳排放因子”必泻剩。根据新加坡的实际情况伎荣李,标明每消耗1度电辞氰粹,就要造成500克的二氧化碳排放贫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升怠,即每消耗1升燃油坊拱菜,就要产生3000克二氧化碳排放慑倘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放频力盎。由于特斯拉的车重炒木,耗电量高罐款骆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值秘博,尤其是在夏天开空调的情况下策褂,百公里电耗有可能到40度容仇懈,因此被啡匪牵款勉扔抒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化斧,很值得我们借鉴论。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究络,据我了解定性的结论比较一致沙苦灿,定量的结果存在不小差异妮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关缝芭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别节,其清洁技术水平也有很大差异刑炒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蛔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估迹,发布我国的“排放因子”权威数据览兄男,并定期予以更新尾坟芦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值倒欧。    比较我国和新加坡的发电情况乱痘称,新加坡百分之百都是石化能源发电距,而我国的发电能源结构里斗噬,石化能源约占70%投,可再生能源等非石化能源约占30%婆。全国平均来说胆混,比新加坡的碳排放因子数值要小一点癸锌。而且按照现在国家电网的规划来看和鲤颊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例垢坪,我们发电的能源结构会越来越清洁教齿疽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大惠拟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”舱负裤,来估算一下电动汽车的碳排放蛔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车雇圭俄,可以算出其碳排放为100克/公里第旗酷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车碱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里淬。可以看出一般情况下傻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车贬珊采。但是如果电动汽车过重兼,电耗很高誓,就不能算是低碳产品赊,甚至不如先进的混合动力汽车纹清。碳排放固然与PM2.5没有直接关系都,但是我们可以认为扦槽对,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下我,耗电越多犁,造成的PM2.5有害气体也越多旗仇。因此檀,从治理大气环境考虑鲍试,我们的政策应该鼓励低电耗产品稳既申,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向垒患纤。    三姐协、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瓣集?    这个答案是肯定的瘁。我做过一个简单的计算弊,即使到2030年朔秘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候随躲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右沁钒授。由于大部分电动汽车会在夜间充电揭葱田,可以利用电网的低谷电时段来充电鸿。目前我得知的峰谷差是20%到30%芳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段菩,不但不会给电网增加负荷扁,反而可以帮助电网储电田欧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式郡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里痴馆,在白天电价较高时段将电售回电网继竣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统盾苍避,这个系统包括了屋顶的光伏发电倒递窍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈伤廷桐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电刻颇遣,采用分时段电价秆。当然奉书妈,对于需要白天时段充电的一些领域浮陵牟,如快充公交荡锑、出租车与物流车等费室刹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力退化脯。    四倾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败浩胚罕。现在出现的火灾问题比较多辈,所幸还没有造成集体伤亡矢踌检,但是已经给我们发出严重警告儡,如果不加重视甫,终会酝成大祸甜譬卫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蓖陪。    电动汽车的安全要以预防为主贩旱层,要从产品的设计做起晾掠巫,然后是生产过程的严格控制分,不能将未经严格考核的产品投入销售绕嗜。电池的比能量越高陛慷尾,发生火灾时的危险性越大衰顽,因此要求有更高的安全性技术掀,试验考核应该更加严格腐。尤其黎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎苹然尘,因为客车上乘客数量多相吗炕,一旦出现火灾逃生难度大居冀。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准回己,为满足新的标准增加成本是必要的苍炊漏。对于纯电动客车坤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池眉壕檄,既安全又经济戳私涸。    说一下安全监控网络惟。我认为重在实效糙克丹。我在几个火灾事例中了解到猾,火灾发生前其监控网已显示警告信息摔晾,但未引起关注与采取措施郊奠摩,说明安全责任不清羡嵌,监控网站流于形式拓,主要是供参观用坷。    五惰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鹿捞,大家都知道尘侈,韩国的电池产业冲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战先疲,我们必须面对这个挑战共笛。目前有一些原因扭材泊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难结触截,也给了国内电池领域一点时间客。但是码,如果我们自己不努力榷,最终经不起国际电池产业的冲击旁,我们将会面临严峻的问题墙柔集。    我国动力电池产业发展很快提巨倦,一批创新意识强的企业正在快速成长吮雇奠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持肖擎。但是总体来说蔑昆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况洽覆楔,产品的质量水平不高胁,投资过于分散陕,到处建设低水平的小规模电池工厂临篡筛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足喊,缺乏战略眼光寇聊。这些问题需要引起我们重视与思考吵诉卯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败痛,没有一个强大的中国动力电池产业贫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蜡,实现汽车强国的梦想又是一句空话捂。    化学电池是一个非常老的传统产品绣茸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情哺沽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度酥劲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金敖,形成了动力电池百花齐放的创新局面授啥童。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰漆缓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来疲拣遍。因此险虐,谁能够掌握创新的主动权雇,谁就有可能掌握未来电池的命运颂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肆颓,但是企业是实现创新的主体统皇称。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业苛痊虹,能够挑起这个历史重任傲,把更多的注意力放在创新技术上面输速。    去年参观宁德时代电池工厂时昧匿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蔚燃酞,给我留下深刻印象渐赦。图的中央标明安全性始终是核心故,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度畦躲、功率密度襄、寿命与成本嘲洛俊。在实现高能量密度的同时起,要实现快充性能耸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念范洁痛,向1万次20年迈进屡锚,彻底解除人们对电池可靠性硕摄、耐久性的不信任垫硕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下擞墟涎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车埔,结束燃油车的历史露。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标得娟,成为中国动力电池的创新巨人那该糯。    我对我国电池产品质量做过一些调研幌缸,认为草,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平哩闯。就电池单体成品质量控制方式搽臂,目前还有采用筛选的落后方法刺道,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上贝。这表明角埔沤,产品的质量水平低劣据,即使交货的产品数据是在合同范围内豪竿茹,这些产品在使用中性能很快就会变差度烂矛,寿命很短嘿居。    目前掠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法喷然非,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差痘,但这也并未在本质上提高一致性晨滥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性视莫,不需要分雅矢ぁ,标明这些产品内在质量是优良的班兴。用汽车工业对零部件的质量要求就是不隙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”揭当茅。恐怕多数企业都达不到勿捆,就这一点而言攫,我们与日韩企业就有明显差距惧搏。    面对严峻的国际竞争淑墙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟改蛊藩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙贝,再吃不掌握核心零部件技术的苦猴。我们看到国外整车厂来到中国时邦,都要把自己的供应链带进来侮痘拿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链想?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任悍蒂挂。我建议政府壬谩、协会骄拷疙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程盒藕。    六辑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作飘隘。它会带动未来汽车消费新的革命讹靖,有助于解决城市的拥堵峭湍腊、停车难炽杰骏、环境污染等问题口。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率圈卸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果偷驹,是未来汽车应用一个非呈朗伲好的发展方向吃透。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适穷。    由于共享租车提高了车辆利用率蓉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪嘶崂ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蹭。又因为主要用于短途使用躬椿,大大降低对续驶里程的需求腊。从社会效益考虑萝畴奥,减少了空驶行程敌,意味着减少能耗与排放诲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间控,缓解停车难的问题胃。    现在草,很多城市都在做分时租赁顾皮奠,但有的并不是典型的分时租赁理喷委。A点借躲桓补、A点还矢,规模小的例子不少恫橇。例如有的大学有几十台车在那里梧,学生租了这个车出去办事儿缸懂泼,回来时归还校园原处墩购尺。这种模式也是一种共享矗票,但不是典型的分时租赁超具。只有实现A点借X点还皑、并具有一定规模寥谅、使用起来非常方便臣慨,才可以算是真正意义上的分时租赁敖博活。    除此之外涣雀,分时租赁还有一个评价指标胎,就是车辆的运行率背恐,即车辆有多少时间在外面跑胳、跑的时间和停的时间的比例美。我考察过芜湖市易开租车词景,我认为是很典型的分时租赁苔寡。从数量上看潞谅,芜湖已经有两三百个站点撂法,三四千台车酶礁,具备一定的规模;从模式上看佬把翘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借浅泛、X点还松。从车辆运行率来看哨,芜湖做到了80%苛徘按。    此外棉劝晴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用贤顷歧,规模也达到2000多辆究怖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伙聚,很有创新特色鼻,也有一定规模采。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据伶谜,认为大约需要1辆/1000人口涤输,或5辆/平方公里的密度惺,才能够保证顾客较满意的租车成功率眠庇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎锯鼻,其租金仅是普通出租车的1/3娶亢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8非耸挤。    作为共享租车的车型为邯毛,以高可靠性筏糯、低成本阜富懈,微型车更为适宜协。共享租车要应用车联网技术煽鞋,建立完善的方便于客户的使用体系程火北,实现手机注册佃殿史、约车妥购、开车入琳、交车梦、付费以及安全监控等痹谎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持诲。我认为怜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蹲伎东。为了方便客户哎,建立全国统一的注册收费系统十分必要谩党。    七馈、补贴退坡后拔奖边,新能源汽车是否还能发展精?    从今年开始蒲,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡来。现在行业里有一些不同的声音葱,认为新能源汽车本身就是错误的事情祥锑,它的发展依赖于补贴拾耐龚,补贴拿掉以后小,新能源汽车产业就会死掉歪。我不赞成这样的消极看法培惶童。    首先在电动汽车本身的技术上蔚朔新,我们要有信心哦。随着电池能量密度的提高竿,到2020年懒度醛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上铂蹲,规模化生产使电池的成本大幅度下降波糠。从这几年市场反映看畦石,很多消费者开始喜欢电动车了独伯飞,他们觉得电动车很安静霖腾、很干净培借欢,如果自己家有充电桩甩鹅匙,使用起来很方便谋。目前慷双,面对全国大面积的雾霾形势备鬼查,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蒂甲,促进了电动汽车销售量的持续增长啡胸,在不久的将来韶锻苏,电动汽车将大量取代燃油汽车牵苫牌。    我国在新能源汽车产业取得的进展刊,很大程度归功于国家的鼓励政策断何。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的粮痕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用灵鸽拌。但任何事物都有两面性袍鞍村,政策也是这样扳静擞。补贴强度不足哎顾家,难以起到激励效果泵晾梯,补贴强度大了先鲁,难免产生对技术发展的不良影响媒瘦府,也包括少数人铤而走险骗取补贴居困需。这些就是事物的复杂性诗农芬,不足为奇氢瘁屯。因为产生一些问题搔,就否定补贴政策是很不客观的礁。正确的做法是适时适度调整政策氛爆传,逐步实现退坡技廖燃,制定与能源伪蜜、环保因素相关的长期鼓励政策腔,进一步完善推广工作的其他政策环境吃邯叔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言堆,销量突飞猛进材,不仅在中国市场实现了大反转杆雹府,以每年超过30%的增长率陌德偿,连续三年高速增长蠢埃,实现反超伺卫,在全球市场上来看嵌驾俺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位睡染篓。设计之变排铅,影响如此之深苹斧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瞄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚捣肩乌,都是如此权。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌豪璃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期彩霜块。此消彼长萌,本来也是市场常态添访绍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年熬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现率宝梗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略淡嗅,而奔驰则用了进击的改变潞楷己。这导致了市场格局的变化必剩。但在今年开始葱侠赂,奥迪要采用一种大胆的改变情变。   在北京车展上钾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生檬靠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吵舍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品十祷烧。在采访中差登内,马克·莱施特先生表示豆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鲜卑魏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是挎挨,以奥迪品牌本身的三大支柱坎绣巾,即“运动性”层、“卓越质量”抄溅校、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石皆稍陆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现统捌。另外捅底纫,马克·莱施特表示韩祭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别卑恒梯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”尝。   未来蜜哨纹,奥迪不论A拿唬、Q教贡揉、R系列怠排,还是电动系列顾客拿,每一个车型系列都有他们独特的个性式。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品逻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国腊薪。而且古赌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格亮韦,在马克·莱施特看来潦,除了外观沧,在内饰的设计上成凉,奥迪前进的步伐还会更大交。   比如新一代A8邵禾力,大家会看到一个全新的控制理念鹅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撂十,全部操控都是基于触摸屏撕屁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中替骇,这将是一个具有革命性的设计糠眯伺。”马克·莱施特表示臀抵。   【访谈】   媒体是:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里貉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么攫项?   莱施特范:中国市场当然是我们最重要的市场之一胳人潜。比如马上要推出的新款奥迪A8孪沪菲,我们认为80%的A8都会销往中国孝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上湃角绰。比如纳,从车的前脸上就有非常明显的体现羚可酚,这个框架会做的非常突出扒,也会大量的运用到合金材料橇零。A8的设计充分突显地位感和身份感椒灸降。因为我们知道中国的用户雷财,或者说中国A8的用户群是非陈∷良浚看重自己的地位感和身份感飞邪,我们对A8的设计充满信心郴萝。   Q2是我们量产车的一个预告肚村。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性倘。我们想把奥迪的A系列摄宪、Q系列褐辱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达侧勿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型具。比如雇峨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计俺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计粉嚷,从而更多的彰显每个车型的特点铰胸谷。   媒体好:A3未来会有怎样的改变煽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变答垢?   莱施特袜碴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望为,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型视洗秽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的晨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拣裙、表达力勃假。   媒体托凄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升咕饯?未来设计会有哪些改变玩迟帆?   莱施特小领:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱赴莆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性钡膘松,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别插逝记。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的畦故栋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性即琶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解憨慈罢。此外版假,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性坑沉奸。   值得一提的是握算晒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势埂摄,完美诠释了驱动理念镣昆川。接下来所有车型都会体现出quattro的设计的少。刚才我说的是外观的设计苦粕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大巷宠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的拭掏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念秽毛巴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了羔耙,而全部操控都是基于触摸屏裂涛块。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中村,这将是一个具有革命性的设计空坷判。   媒体涵藤:面对未来的城市交通更加智能化幻型、互联化讣蛇、自动化的趋势说纠弦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助溶?   莱施特先生骚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段醇戚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段阶盘上。实际上登耪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程漠煎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观啼攫瞬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做僳扯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发概,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶茧蹈豌,还是更多使用自动驾驶律醛团,所以我们设计的基点是用户体验踌。   设计开始阶段将先做内部设计瞧疙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后藤茨,再去考虑外观应该是怎么去搭配垫惯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革夏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程舞唱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的挫,因为我们真的会目睹救腥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革促裸。   媒体雄吹嗓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗刑?   莱施特钮笛:我们从下一代的奥迪A8开始良写,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言韦忍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念侩。我们要做的是持续的臼称十、不断的推进设计语言的发展虹港,每一代的新车型都要再往前走一大步婚滑浚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了潜骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰脆钒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业忱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时弘合,业界开始重新打量双方的合作岔。   如所有行业对热点的追逐一样穷,在过去两年中勾咕绞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势玩徐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响迟食倘。4月6日梯涂棵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系喷,携手研发并应用车载人工智能技术温。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吉,双方将成立一家全新的合资企业慧孟驹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份逗。在此次合作中梆驮谎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元贰炽,用于双方在汽车领域业务的开展淳校,为出门问问未来的发展提供支持剩失本。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域劣窖察,而合资公司背后步,大众从技术研发到产品输出的全链条介入姐绢绞,意味着除了汽车制造商隘媚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份但碾。   “1.8亿美元只是一个开始抹。选择跟出门问问合作裙蕾,是大众集团移动出行战略的一部分捂。”苏伟铭称舜陋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈摩,为达成这一目标辱揉,已经规划了三大板块千繁吞,共计十二肯喷、三个项目苔沫贪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进骆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权胁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红丘虹恍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别狮卸晌、语义理解技术僧,面向移动搜索领域的智能手机应用卡离剧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务藤。迄今为止碴浪筐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别歌扇耸、语义分析湍蓝、垂直搜索等核心技术蛊抛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景诺,来打造下一代的人机交互方式跑盯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)叙。   “选择出门问问胖染墙,是各方面考量的结果轿瘦亲。如果大家了解的话挺河筹,其实Google也是出门问问的重要投资企业磁,所以我们与Google也进行了谈判”灰。苏伟铭称猜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准建。   2015年6月窍吓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月阿潍食,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月坑柑然,出门问问被Google投资触憾娠。截至目前嚎襄躲,出门问问共计6轮融资哇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发兴。   “此次佳,我们对出门问问进行投资韦邻,不仅仅是出于财务层面的考量块,也是一次具有战略意义的投资槽淬弄。通过本次战略投资烤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术氰铺慕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样息说,只是单纯的投资或技术合作潭僵骗,苏伟铭回应称慕糜,“想强调的是乃,我不主张相互供应的关系退旧护,一定要拥有属于自己的核心技术瓢。”   “移动出行领域的合作街帝脯,如果是提供车辆取剐舷,那只是纯粹的商业化的供应需求咀茂。与出门问问的合作顶,我们是要进入合作的管理层孩连,在共同建立的合资公司中啤,双方都有委派监管团队”俊申。   苏伟铭介绍炒柬霸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持豌,但更重要的是在人工智能领域的研发蔫薪镁。“如果你与人工智能进行沟通禾凄,沟通得越多瓢,它就越了解你齐茬,人工智能研发的目标是迎合客户岗霓,而不是需要客户自己调整来配合韦殿断,所以诞墙瘦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”淡赋羔。   他坦言该,在人工智能的项目开展上湃疥,有好几种做法逆鞍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吴虎,但这不一定能成功嚎途惫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化虱念颁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象颇仙笨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术戳,且能够很快地将技术实现应用桨。”苏伟铭称领,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家傅膳漏,来帮忙推进其未来的发展糖喂熬。从这方面的合作来看认漆,双方非常契合首。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的女贝森。硬件是大众的强项陇抽闹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力冕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理滦身际,而是应该让其独立运营夕汾寒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合匣袭人。”苏伟铭称妊挂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化捂。   据介绍枫亩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业且。基于出门问问领先的语音识别衡蒙、自然语言处理倾缄、垂直搜索和主动式搜索技术苹颠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位犀惺,该合资企业将进一步探索雄寸,为未来的智能移动出行提供解决方案娟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里潘,人工智能并不是只包括这一部分谁豹蚂,其实芯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能奥囤脚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起斡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作维栏娠,但在苏伟铭看来扁畅,这是一个重要的开始琶请。   “下一个工业革命的前夜”喊袒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拎,为此吕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略躺勘何。在2016年的广州车展期间须,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想臂焚放。据大众汽车集团(中国)首席营销官金、集团销售和市场负责人胡波介绍京平朵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能售欺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立啦墓蚊,包括智能停车扦、智能充电等樊。第三就是交通形式的智能化管理苯烷麻。即打通不同的交通形式爱诫澈,提供一个智能化管理桶坦盘,最后让出行者能够享受顺畅涟堆蔼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利箩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团倒溶遍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用帛搏。“我们相信膏掏,车企能在这一领域扮演重要的角色徒撵。”胡波称茹宏巍。   不可忽视的是攫寒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换密量,而大众正在尝试成为这场变革的先行者殿。   “要建立一个生态圈滦,必须要有多个方面的项目支撑庙。在落实该战略的过程中剖,我们便开始思考较,如何构架这些项目叮,未来三年我们是要围绕这十二情呈谱、三个项目开展工作的弄赔。”苏伟铭称缄古,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌常纱拷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术筹烈忻,以便及时供应达拭,满足未来车辆发展需求棚涕。”   据了解钡宪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品必芯冕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蛔泪猩。通过语音输入侨,该后视镜可以提供导航喝、信息点(POI)搜索潍灵茧、即时通讯纽哀、车载声控信息娱乐系统等功能擞骋彼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验篇刑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品湃轨箱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror恢鳞吭。通过语音输入锹柒嘎,该后视镜可以提供导航仙、信息点(POI)搜索虽侈、即时通讯灵扇荚、车载声控信息娱乐系统等功能朔梨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力喷柿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度讳扣菇。   苏伟铭透露僳,最快从2017年下半年开始膊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜挫,在一些国产车型上也将采用该技术逗幻牡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统洗武块。但是倒,有了大众汽车集团的参与身,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”俏僵。   经济观察报滦拢:在中国的十二三个移动出行项目上颁默,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利骏屁驶?   苏伟铭污袒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权稍。2016年中旬谢融惕,我们便与集团总部沟通过锨梯,我们认为在移动出行领域笛,中国是领先于其他市场的的燎。所以肃盎舒,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹劬寂汀,建立MOIA移动出行服务公司葛贾杏。之后行,在中国贩尾胖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司强揭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目扣。   所以筐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域堑辰拔,欧洲和中国补案。其中中国的业务包括三大板块膊矫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目教靡。我们在这一领域是领先的碉,这之后隶遂,我们还会有更多合作乾。   经济观察报了耪:在大众规划的十二三个项目槐,大众与滴滴出行技笆汀、首汽等公司的战略合作是什么模式吗常显?   苏伟铭宏男倍:大众跟滴滴雌汐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中哪诬。其实敝,与滴滴出行的合作扒,目前还在进行详细商议肃。但需要强调的是哇萌,我们的合作投资并不是融资的概念阑恒柏,我们的合作是战略性的刃塘糖。   经常有人说大众汽车集团起步晚儡款,但我看不出其他厂家做得有多快朗擒的。   移动出行的合作桂,如果是提供车辆等,那只是纯粹的商业化的供应需求系。与出门问问的合作耽哪四,我们是要进入合作的管理层荡伤甩,在共同建立的合资公司监捎,双方都有委派监管团队棠境碗。   经济观察报嘲:您提到的十二慌、三个项目都是什么商业模式呈?是否都会以合资企业的形式出现凡?   苏伟铭蹈乘骇:并不是全部都是合资企业形式的项目路。我讲的三大板块中思户侧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施宏。我们选择成立合资公司是因为估佩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值腾戳。那么如果不通过硬件括胯,技术应该怎么落地呢掀?通过建立合资企业工加谷,我们可以为不同品牌设计不同的技术返铣赁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务脯赐屑,包括集团以外的其他品牌敝,我们并不排除这样的合作兴。因为生态圈本身就有一个共享的概念书诲。随着数据的增加横静掀,共享的概念会更加广泛川猫,生态圈成功的可能性也会越大瑟。所以与传统的工作方式相比疵晦脑,变化是非常大的焙。   经济观察报舍记:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作典?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出袍贿疙?   苏伟铭芥逻范:我认为技术和战略两者兼有梳热。要建立移动出行生态圈的目标溺毖,就必须把其中的布局规划清楚泪,只是研发出几个APP酪苫辆,并不是真正意义上的合作或合作的全部坪镀耽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么笔半?同时盼脑戚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用兴疙,也会要向外输出极。   经济观察报管怪赎:生态圈成为汽车业新的布局单位獭四,选择共建生态圈的合作伙伴时膊翟辱,有什么标准病?   苏伟铭横抄惭:以前我们称之为垂直平行的价值链将,现在我们常提的生态圈与此有直接关联将颁亢。在考虑发展这些技术的时候仿物,需要对合作伙伴进行全面理性的对比邓费。   举个例子的从,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候孤蓬抹,我们会考量其语音识别技术有多强稠锌?然后再开始讨论中间的差别在哪耙屋。找到不同品牌之间的差异性非常重要确。从战略角度淌,大众汽车集团需要明确今后的定位苹侍。   谈了这么多床蠢钨,其实有一个基本点蔷笨娘,便是客户群体叉话。作为主机厂诬,我们需要预见到7年以后车的样子炉精檬。因为一般针对七年以后的下一代产品每赁担,我们现在就已经设计出来了铃始百。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜排囊,未来会遇到非常大的改变答矢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同疚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的盟鳖淳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品聚巩旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "   4月20日堑良,上海车展开幕的第二天焙袄挫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台眯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吓渐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拧粕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嗜宫耿,其实佳先,魏建军早已来到现场尽摔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内观,魏建军至少接待了三批不同的访客探,并亲自送每一批访客离开恍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时驹,虽然神采飞扬起,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显酮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小沪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比亨蝎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义垛。一边是国内SUV领导品牌炕奠硅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代侥笔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市曹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军没蠢潦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者普,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣虐瘁善。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌舶梁棺,此次赌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上搅焚辟。   “WEY的目标是挑战外资品牌段,终结外资品牌的暴利时代息卿,重新定义‘豪华价值’瘫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品迹。VV7c/VV7s之后鬼逻娶,今年还将推出2~3款全新车型梯蜡身,将产品线延伸到新能源领域蛙溶畅,合力冲击外资豪华SUV品牌卡蛙了。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者妨琴滑。”魏建军说捅,“关于轻奢忱,首先这个词比较时髦东哩,容易记住康惯。另外凑肃帆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵茧驰碧。”魏建军表示阜,长城不会做没有意义的豪华导如弄,“作为消费者可以感受到超值的体验该,而企业也能得到相应效益捣,最关键的是得到了客户的认可黄湾,这才是有意义的‘豪华’排。”   魏建军认为安全是最大的豪华汇梢。“乘员沮、行人时、车辆”三维安全(3DP)设计理念环墙荚,参照国际标准虱汗汲,主被动安全配置完全创新损急释,提供正常驾驶扳、危险警告躲杉、碰撞减缓脆考攘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护褐荡差。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)酮妊随,译为“牧羊犬”管汲,有守护主人生命及安全的意思藉。   此外兑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队郎,来自于欧美一流车企豁,有着丰富的造车经验和行业影响力狙烦。匹配中国第一款7速变速器巧淋挠,这是世界上最好的变速器之一算。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地腔某串,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌脊童。除总部优秀的研发功能外度染辣,长城在欧洲损版现、日本和北美也都建立了研发中心吭剂渡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”哦弹刮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数爬吾砷。其中沁梗靛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌逢。对此费,魏建军表示解:“媒体和消费者一直有这样的担心纶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蝎报蓄。实际上羞噶,在同尺寸或者是同动力下吼木,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价律。但从消费者的角度来讲翰酥掇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的水挽,消费者会非常清楚这些配置茸箩、性能斤伞、做工有什么样的差异嘘。”魏建军表示星,长城的目标是做品类品牌淳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分抵可,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元捻鲍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间课锚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆醚菜。   而针对销量层面胃,魏建军表示且:“从销量上看倍刨,WEY很难超越哈弗免购输,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的献,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车贰,15万~20万元的空间虽然也很大媚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论两遁邪。”也许很多人会认为袜,WEY卖不过哈弗效绦嗅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务范呢屑,但实则不然迷舍令。“WEY和哈弗我们都重视卤狠,长城用同等重要的伙、足够的资源支持两个品牌泵添。”魏建军说祟掏杀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力逛,魏建军是如何评价的锻疙?“我认为我们的产品不管是性能亩伶愤、做工蒂踢帆、安全昆,还是油耗骋俩缅、排放侥,都不输高端车硕谦脖。”魏建军依然对产品信心十足贸汕荣,但他也承认WEY面临一大问题心,“现在问题是品牌价值江,因为WEY旗下产品刚上市逆欧,品牌没有经过市场的验证圃,大家会对它不放心拈。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车密纠竣。”   魏建军表示虎,自主品牌给消费者带来了很多价值敬绥夹。“有我们的参与赔规,不断地进步斥举、不断地在挑战外资斡信,已经迫使外资不断降价瓢,提升服务品质淑首燃。我们的目标是要挑战国际高端市澈浴,所以说我们借助中国这个很有价值的删挎、规模最大的市场来锻炼祁诲宿,使我们能尽早挑战高端顾。”魏建军表示荆诉胺,消费者购买了WEY之后休,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值裙。他对媒体承诺浑读,WEY的产品一定是超值的蛋,并且一定能给购买者带来惊喜彪公嚼。“WEY是一个挑战者牟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鬼外狠。把我姓都赌上了伯,不能失败敢厢抠,只能成功不。”在采访的最后盾煞,魏建军郑重地对记者说簿蛙艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗爱勤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嗜倡兢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发身,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作叮库迹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向徐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导咕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车究爽,以及未来的发展太舱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缓举搭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生揣查祭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人姐窃伯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腊频玻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士镁,以下是问答实录彭钮:   凤凰汽车 葡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何使魏擅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蹋?   俞经民 现挤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心叛踌,对于品牌的市场表现同样很有信心康轻项,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纷崩,我们有信心成为市场第一的品牌酶办。今年我们的销量目标爽,是从去年的8万到今年的20万末。纵观130年汽车工业发展史阔猴,汽车行业发展的基本规律而言脾拱祷,规模还是需要的充唇,是品牌更好的发展的重要保障却。   邵景峰 盼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分锑惩,荣威方面兄密,我们所坚持的嘎炒,是一种符合广泛审美的壤敖、优雅自信的设计风格荆矗病,在复杂的市场环境中哨,抵御诱惑风肆、坚持自我纷壬,走一条人性化的设计道路涵侥。而我们的MG名爵啸狭勿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化郝慕甭,这是一个巨大的宝库踢,值得我们的设计师尽情发掘蜜痉佛,其中之一雀衔驮,就是感性艾蕉。   在MG品牌的设计风格中九吧,我们可以看到很多情感爆棚盯设、血脉偾张的元素与产品需豁默。未来的中国汽车市场必将飞速发展犊,需求也将越发多元化蹋献,然而无论技术如何变迁囤氦,对于人性化视痉、情感体验的诉求将贯穿始终位桔蓟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想实瓤,我们也将在感性力设计理念的指导下细市,推出更多让用户“血脉偾张”的作品铝屁。同时夏剧白,强调个性也不代表小众卯看,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求躲,为大众带来唤起强烈感动凤袜姓、让人心跳加速的优秀产品汾晦,这就是我们所追求的目标伞扳秋。   凤凰汽车 论谈辜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万痊享,其中年轻消费者占到了绝大多数扑,请问接下来幕渺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求筹理嚏?   俞经民 骸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”胎溯共,更是“年轻的心”矩,从名爵ZS的订单来看稻皋晾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体狸毕陌,更包含了年龄层更大倘、但心态上保持年轻的用户瘫。从“年轻的心”角度而言剂,我们的消费群体就更加宽泛了脓卿肩,作为一个年轻化的品牌汹箩,MG名爵的诉求是“年轻动感峰垒、专属空间淳、纯粹乐趣”倒,给“这一代的年轻人”造车处厦捂。说到年轻人共同的特点歉替,是充满梦想仑滔局,对于梦想的追求更热烈一些齐,更想把心里美好的事情去实现目钾女。这个梦想实现的过程是非常美好的陵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求劳氨:为这一代年轻人渐锈田,不仅是岁数上的年轻人楔,更是心态上的年轻人臣怕函,提供更好的选择骏报,保证他的有更好的驾乘体验层盛。   年轻化的特点甭,是要颜值刺、要体验的到位菠、要可以分享朝。二十一世纪中国的年轻人爽,在互联网的普及深度拨贤、对于尖端智能的体验和想象力封纫防,在全世界范围一定是靠前的存,就应该可以代表“国际范儿”奈群,也应该引领地球村的潮流庭伯。要满足这一代的年轻人常,MG名爵所带来的产品体验疵申,也应该要追求更极致炽,带领大家去创造全新的潮流贬胚。   凤凰汽车 拣圣猾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”煤锹锯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后栏吐薯、80后副、90后的人群当中表怯?   林嘉瑜 痛可:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作寡路。这款车感性的设计曲线汉坪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归酒钦。不光是国内的经销商破,本次上海车展辛讨,MG名爵还邀请海外的经销商涂摄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发很床凸,他们也都对这款车都做出了积极的评价茨纤庇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀焊辽惠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”猫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟郎判,经历百年的沉淀始终带来心跳加速刷仁,让老百姓也能开上小跑车擞锤疵,尤其对于国内的核心消费者来说禄,不论年龄几何慧,都要有为自己的梦想活一把的态度吭逝。对于一个汽车品牌来说凯渤,这是一件值得骄傲的事情闲憋。   邵景峰 逝呈首:其实在选择一种设计语言的时候赤涧,设计团队非常慎重汝豌,因为设计的变换频次不能过高嫉,要抵御诱惑激屡法、保持延续性才有可能给消费者形成印象叫逃、拥有识别度从而去打造一个品牌踩粱。“感性力设计”的第一条就是要有感性熄萎,去追求情感的外在表露杯词,从更广泛的角度仆皑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些珐,通过真正的审美习惯进行判断;第二诲,感性力是专属肠械建、设计师要通过专属的标签扛话,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感偷磷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感僵竞斥,比如运动员在起跑的那一刻搜,弓箭拉满而未发的瞬间谈倾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚伯锣,这种动感更有档次叭,同时价格不菲接呵素,是很高端昆、优雅的设计窍,我们希望把这种设计注入到产品中匆局慑,带给这一代年轻人极致的审美体验饲轨。   凤凰汽车 赂祭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮咕厮瑁块化架构平台打造的房冈旁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划恼骇我?   俞经民疆坡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用沸卷彪。这是对这一代年轻人的尊敬卵伟痰,他们自带国际范儿扣,是可以引领全球的潮流的人群烈离,因此有着巨大的价值取吧具。对此硅悔翰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划位,在全球也是一样坷稀诧。目前匙,世界范围内狄味,不仅是动力总成前瞻技术的整合茂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势搏乡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车莽鲤,采用插电式混合动力设计坟。另外们,大家看到的名爵ZS拭锻晦,将会在明年上半年推出纯电动的版本芯,至于最接近今天这辆续航超过500公里类电裂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车挨篡,也将会在2020年之前推出画。   凤凰汽车 额:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系娶吉慈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法奖?   俞经民 抒拒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控狗,设计上差5%陇瓢凄,销售上就有可能会差30%何困峭。那么对于自主品牌而言帽,就是要把自主性发挥好楔松,去追求审美的宽度和深度钉上坷,销量也才能有宽度和深度茄耻。名爵ZS的设计就是这样做的滤恫湾,要追求极致揭红恨、不计工本封菏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致俊握,可以说捕,名爵ZS的极致设计抛查,对销售的宽度起到了很大的作用权快曝。   邵景峰 祥:汽车设计是在不断进化的溯,不会总停留在一个风格上淋,在互联网时代耻幌瓶,同样要有全新的时代特质擎。另外枫驶,从汽车设计而言炊惟,例如从动感设计理念而言香疽戌,英国车是鼻祖师,很多品牌都是以此为源头来发展的玻,也就是“同源”狈炊目。中国航天能够上月球冬,那么在汽车领域上同样有大的进步响长酒。之前德国杂志的一篇文章写到栋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国豹归愧,在进化的道路上有推崇的看法烘杉略,也有欢迎的声音丛凤,这些都是要虚心接受的冯。另外害,汽车设计是一件非常严肃的事情碱,每辆车定型背后霞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的赤乔级,背后要靠巨大的投资来驱动景骚。   在造型评审的过程中累炬,流行趋势讲清楚祷绊,未来怎么发展说明白奔卑赁,否则误解就跟着来了街粉,所以要有一个整体的品牌战略在里面念绕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蔬吃祈。   凤凰汽车 垒队:今年钠控,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处秀搽港?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点苦鹤吕?   林嘉瑜 坷乒沏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作劫夕端,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素馁鹊杏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄诬篓俄,拥有一颗年轻的心娇炬,热爱运动保渴品、健康的年轻人码。   从足球营销来说努奈脱,对于英国和中国桶奶,都有很大的国民基础形孩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国年拾瓮,是英超乃至欧洲的强队迷容,这几年的成绩也是不断的提升鲍仆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的连陛旱。同时擞,利物浦又是一个老牌劲旅兔颊,有不断上升的潜力翠菩嘛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样怠,在用户上有着非常大的重叠之处绅。MG名爵与利物浦对的营销合作邢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来诡舱臂,在活动和比赛中享受快乐溜怯。   上海上港队也是一样的纫。MG名爵经历近百年发展坛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣读惟尖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蕊廷,两者的合作也是非常有趣的盎沏。更重要的是概凌错,MG名爵通过足球营销的模式帛,能够促进两支球队之间的交流动妹,包括之前组织的很多活动平柒辟,不光是针对中国的消费者乒悲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动材,有效利用MG名爵品牌的特有资源铂鸡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌睫苦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值挡。   车展期间壬街,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海合砍奢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对此庐。在车展之后磨,利物浦会在上海有推广巡展活动蔼。下半年燎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对烘,欢迎全国各地的消费者参与和体验嫌。   俞经民 甫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的纯,大家能有一些共同点做沟通希梦,国内和上港足球队的合作挡,正是汽车和足球之间速度与激情滑、自我突破的契合点泞力,足球又一个很大的特点锯疤驹,就是会让人意想不到狼揣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间聘赦弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供盲尉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年堪谴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩滩显,与此同时亭堪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鳖,长安汽车产品质量持续提升碗偏俱,用户口碑不断提升墓潘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象士济,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一扯捎、全球乘用车品牌中国市场第二名味。   关于未来搭托,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划喊随谴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升懈。   2017年是长安汽车的产品大年表,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市凛柑、全新的SUV CS55什、轿车睿骋CC惩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市卑,将会进一步完善长安汽车产品谱系让疽癸。   如今蹭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”苛瀑患,站在国家品牌高度寻求发展架,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任姬董荚。提升品牌溢价能力惕谓叛,成为长安汽车品牌发展的重中之重危锤剔。2017上海汽车期间冕岛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平订恋,关于长安汽车的未来酪茅棉,徐留平董事长有话要说缅背,以下是对话全部内容缄枢椒。 凤凰汽车芜沥珊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的壁鲸寇?   徐留平懦谈撤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程款,我们也是不经意之间就走到这个地步虽氢擎,因为一个产品舵悸娶,特别是像汽车这种产品是更加的明显贸陕,它反映你的公司文化愧把、你的公司理念是什么样的东西废篱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看练卵甜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过朴杉盛,你怎么样让产品吸引住消费者吴巍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球底到,靠的是什么探紊枚?因为美是一个主观的东西陌琅,有人认为这个很美垫艘,有人认为那个很美筐玲舜,从长安汽车之前的产品来看朗猾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来烙炭线。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么脱妙美?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的寸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错匣椿,同时想把这个产品往这个方向进行修改绍魂。我觉得在这个方面秀爆钢,从长安的角度来看冈,就是对于这种动感赶、时尚这个理念的偏好槽特。我一直在体会金,其实我是在反问我自己漆,这种偏好它是怎么体现在产品上的鹿?实际上是我们内心的这种偏好势竭须。在过去的2-3年中妨,我们面临的话题剩喷倒,如果过去不做总结雹鞠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来疟党,另外更重要的是说滤炔赡,下一步你怎么做钮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蹄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车文,下一步是个什么东西耪淡架,消费者需要什么样的产品沥长,然后作为公司来说诽,你们能展现出来什么样的东西顿解,最后我们总结叫生命动感智色双旋玻挠,当这八个字出来的时候鸡,我觉得是非城矢玻好东胯熬,既是水到渠成受,又是醍醐灌顶痘、灵光一现办囤。这个过程山痕,不仅仅是八个字的总结剿恢。这八个字出来以后挛掣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好哗篱陶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念卸悄鳖,实际上不仅仅涉及到造型陶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验庇瞬。这样的话谱,就有了一个提纲契领围、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西挎凉松,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中朔详芳,就能够有一个非常精准的东西播米叹。   刚才你特别提到“色”休毛,我们当时想说缆橡磋,你必须要能形而上窖世,要能够抽象出来鹊貌,如果说你不能够抽象出来搓蘑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候党十礁,如果你弄它50个字嫌钎、80个字借,你可能不够形而上寿孤,不够抽象化蹦霜,最后我们觉得“智溯、色”桐徊彭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求木甩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动柑。   第二个就是说消费者情感的体验梁踌,比方说对这个造型和颜色枢纠济,甚至于这种声音或者是形状澜舵霜、线条的这些方面的喜欢殿蹋华,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西癌旁。当然我们也在想用什么样的词比较好安测,最后觉得设计的这个词很好窝轿抠,一开始我们还担心说这个词字挺多轨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化锹搽黎,我觉得就应该让它有想象力泻繁什,就应该赋予它很多的内容粉钳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蛙推,孔子都说食色碍朴未,吃饭以后第二件事就是这个字碑,我相信孔子说的这个字也不简单意思懈涩,实际上说季脆,智色这两个字还是最终反映的是人疤抖,特别是消费者的一种需求聊骑,对于未来传统的一种期许谁抠,这个过程当中毯外,对我们来讲耽瞄,把这八个字想通的时候型晚核,我们感觉到非常兴奋也非常重要的偶饲姐,这是我的第一段话题衬。   第二段话题说这个对长安有什么用处酞歇?那次在发布会现场有说诽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候添,一开始我就提出耐项,第一个未,这个产品要漂亮冬,你不漂亮的话扮畴,什么样的东西都没用权犁嗣。因为我们很早的时候就开始在考量吗丰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧味,后来发现不行稍匿,最后我们在大概07惯兽叼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了栋泄。因为你还不能提炼出一个高大上囱怯罕、抽象钦茨防、形而上的东西密,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮酮,但是每个产品都出得非常艰难僻甩。这个事这么长期干也是一个问题你洗,因此在三年前的时候藩弊核,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了墟五,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解哩,对于消费者的这种认知竣,把它抽象化软,那么这样的话理解了以后潘辩刊,再把它具体化攫锈,特别是在产品眯戈,也就是设计理念当中一些图形化的东西拢诧,因为如果你不落实到图形化的方面师施丝,那就只有形而上没有具像化 疽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嫩崩,图形化和具像化过程当中巩黎碾,这个就出来了幸瞄。   这个出来以后横共秸,我觉得对未来长安来说嗡屑,我们未来在产品设计的过程当中模欢,产品能否做到生命动感智色双旋七拜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来隧躲涪?这样的话揭辫蚕,实际上说没,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中惧暖桃,几十次的否决丸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瞬鹤,几次或者就十次你把它完成墨奔厩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了铺都,那么这样的话吵,对于长安汽车的家族化棘挎,我们看了这个车竞,看了这种感觉这种情感的体验孪订,那就是长安汽车虱跨绘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车娠磷,这是一个函荒。   第二个就是说粉受,我们自己在研发制造设计过程当中烷,这个速度大大下降凰罐森,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瓶蒙习,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢僳堑,如何把消费者的体验做到更加的精准棋,更加的接触到痒点胸托涝,这样对长安的影响是极其巨大的灭狭伴。   凤凰汽车板沸韭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念秸藩?   徐留平妹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念弦炉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法篙鲸。如果说把它拆分开来退,生命动感可能更偏向于品牌这种概念睬耍,智色双旋更加偏向于设计领域庇徽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢殿尉捅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚驹,我相信大概许多媒体会想轿怖樊,生命动感智色双旋怎么落地豢掣猾?因此我们就想把智色双旋也说出来徘雄,不要分开未耻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中毙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言希。   凤凰汽车仍扛:另外一个是提到的认知方面的感觉含钙,有没有一个专业的因素芳寄,咱们除了制度之外呜寇,有没有专业领域的人来负责这件事督?   徐留平处勘扫:我们长安有一个庞大的队伍隶刨,首先要把一个汽车造好伴淮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人缆蒋,到高管团队疲,到设计团队甫,到制造和研发团队卧奉零,包括服务团队违萄渺,特别是主要负责的领导人闻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验伟寡,而仅仅是设计团队的话语却芦溜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蕾梦势。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层碎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素炭堡赂,因此对长安来讲昆努戏,是既有最高层特别的重视徘、关注和把握糖竣仙,并且这也是一个最高领导者的工作职责涡秽兴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知剑舱,我认为在汽车领域当中是行不通的疤多,当然我们也有具体分工耐钞斜。另外也有很多的专业人士完成这个事情捻逝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的筐沃,还有轿车研究的柒眠,也有做SUV研究的赋,同时也有按照职能分的读罚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中挛救发,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓堪弹,如果仅仅是设计团队的意见噬桐如,肯定会偏离了方向擦攫怒。 凤凰汽车瞄:一把手是指您吗溶荤?   徐留平撅花:我是其中之一唾涪。   凤凰汽车暖:长安汽车自主研发的新车插废,设计崎创坍、评审醚、评定环节您都会参加吗甲捣?   徐留平靛护泞:我必须参加擎,我前面讲这是我的职责砂兄蹈,所以我必须参加缔。   凤凰汽车添:无人驾驶车呢方佳送?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车哗呈弯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了羌新,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产混店滴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破坤?   徐留平标:上一次品牌发布会境抖,最新的无人驾驶技术也做了展示媒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上币持娇,高速公路的环境相对来说可控性要好玛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的淬溅换,难度要更大添,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻琳警叼,我们不仅能在高速公路上做玻,而且能够在城区做丸,这个技术我们已经实现了突破随们虽。   凤凰汽车剩:长安无人驾驶技术进行的这么好菠,量产会提前吗糯撬?   徐留平敬蓄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加伍密危,实际上就是说苍林厦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到伴怕缝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西欢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点墟工,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定誓锨茄。   凤凰汽车陈甩麻:中美在进行双边的贸易谈判拇焙贿,这是谈判的内容之一伤,会涉及到汽车合资企业的放开拴,可能是一个双向的市场开放的动作喊,如果这个谈成了稿顺,如果这个不再规定50%的上限寇荷戳,您觉得对行业有什么影响袒浅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资倍节揣,那您觉得首先答不答应茬熔鲁?再有一个多给他股份的话疾兴,对企业今后的运营会怎么样咐团?   徐留平迟爱茎:我明白你的意思涵,第一我确实还没听到这方面的话题岛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况笺,股比这个事说了很多年秒篙,我基本的看法有几点尝室,第一个这是国家层面的战略和政策史,作为企业来说线,我们遵循鼻槐镰,国家有什么政策我们遵循什么政策倒且,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错典,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点忌,我相信未来的合作会加深另赴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大膜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现尖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题翻忍,而是说理解消费者幻揉,能够洞悉消费者顺,如果股比的溢价挺高问、溢价挺低菜剐,但你产品不能卖出去洼,那你不能分摊出去厕藩涣,如何把蛋糕做大导,这是合资企业要做的一件事未舒。   凤凰汽车摹:如果真开放宫聚,长安会想着往美国去吗粒翘,就像那福特来到这里呢某笆?   徐留平表脐湍:长安想要去美国是一个公司的战略封,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嚼凹藏。   凤凰汽车旧劫仍:长安与福特的合作多吗勃非谷?   徐留平匣捍:长安与福特是我们加强合作的方面秋肯,应该讲这种合作的程度媚窗,不仅仅是合资企业豢兑,从母公司其他层面胺啤奥,包括技术和其他很多方面都在讨论赖,包括海外市称肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长没,它的能力提高了统。第二 现在是全球化合作的时代把付蓖,一家公司独立运营拘客埃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事米赏侍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音荡。   凤凰汽车扩衅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结粹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要晤芯混,你还说了过去我们做一个车乳裙五,可能需要很长时间好不容易做下来肮,比如逸动肯,是很艰难的解龟豌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%砰骚衫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%铆垂篓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资痴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲巯摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品际始,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大摊?第二对比韩系肯田、日系按论,我们的研发体系和他们的研发体系相比搬,您觉得能不能支撑匡灌,确实我们的实力也很强校痕仕,我们的内功可能修炼到一定程度夏,我们后面会源源不断推出好的产品厂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况句。   徐留平钉:你讲得非臣昴好肺,我觉得这是两个原因导致的渺,第一个就是必然性刷酞,自主品牌需要有成长的空间斜社蜜,第二个确实也有机会的原因侨蒲,恰恰是SUV的市呈砀怼,中国的消费者需要这个东西戈兰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些躺,反应速度更加快一点七想,把这些产品推出确实是满足他们的需要搞每瘸,我觉得是两者共同作用的结果享孝。   对于下一步自主品牌来讲椒,无论是哪个系径疵,无论是美系催谈恒、日系泰痘、韩系奶霉长、法系坷新沦,我觉得跟系没有关系廓瓢,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢缑乇汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西壁,这是关键墓。消费者他肯定是有他的诉求的慌拈,究竟是SUV咕罚瓜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西幸坚详,他有他的一种偏好荣路、喜欢忍蓖百,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道纯锋瘁,这就需要我们作为厂商宦奥胳,你必须要洞察到消费者的需求桨棺,实际上要看到他的潜意识是什么东西篮撩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来培。为什么我要总结长安汽车的过去呢艾奇岛?实际上是我们自己反问的过程烹崔,就是说在过去当中沥脓皇,为什么逸动会是这样咸,CS75为什么是这样郝肯颈?实际上说罕禽差,我们当时也没有意识到裸,反正当时就是这个样子呻使和,实际上这个过程是一个反求的过程醛咸犀,我们为什么会喜欢这样茫敢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中建哄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子耐簇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好牡迹,我们把汽车理解为是生命的动感筹司痴,其实是一种生命力的扩张凰扁潭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念闻白夕,而我们长安就应该提供这样的产品冕骨,回过头来展望未来铆倒迟,我们觉得这也是一个正确的判断鲜。   凤凰汽车庞狼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较淳。   徐留平俱茂豹:我觉得现在国内研发体系来看夯,国家间可能还是有一些参差不齐送两,我觉得自主品牌的研发能力和体系汾塘溅,进步无疑是非常大的逼,而在很多方面可能与跨国公司有差距妒弟伪,有些方面会比较超前汾竞,因为自主品牌也不是一家妹,跨国公司也不是一家暑缚,要两者来比很难说杠莱,但是有一点萌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易煞巍茨,做好一段时间不容易沸蓝,这个公司要能够连续做出好产品灭脯凑,能够连续向前增长聊露即,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念铰、设计应用绅,在这个公司当中都比较受关注迟父,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因敛刹泵。   凤凰汽车吮耍:我想问一下自主品牌的建设伶,随着我们品牌的推出哇,现在汽车品牌进入新的层面哄编,会有不同的路径选择公,比如长城监寇、吉利推出新的车型雾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势库?长安如何能够胜出券炒县?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌下逛,除了刚才说的两个庐魔,还有互联网造车的未来的合作伙伴躬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响坑起咀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响栖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合熔脊款?   徐留平暮风广:实际上雄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌补椒肉,我觉得这是好事秸,这说明汽车产业欣欣向荣笆,是真正的投入酵,这是我对汽车产业的理解锑涪龋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚恫抡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程崇填胁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行按卤,例如一个产品到了造型师的时候姐宽溜,是一个说法可毋倒、一个样子忱测兜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的俺,然后到了制造过程当中又是另一个想法溜,到服务过程中又是另一个想法蔽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西睦虎,既有高大上的钾,也有形而上娟、具象的想弦,你要把一个公司从时间跨度速炼,一个一个展现出来惯袍,而从空间的序列当中俩躲相,你要把研发全部都按照这个意义癌譬颧,我觉得是很重要的方面骋钠。我觉得制造汽车是很复杂的过程寸宦,各个方面的协调莲构、综合瓮范炼、修正郝、打磨需要太多的时间鞠己骡,我觉得这是一方面骗烧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要购楷,同时也是我们总结过去体会出来的胃切射,它是由内而外的防起急。可能我们过去没有意识到这个话题尝怒科,我们现在总结出来痢,然后下一步能够指导各个方面柬玖,每个部门都很容易做事情踞扳。   第二个问题你讲到造车腿,我们开的会太多了抛旱矩,失败的太多了纺,沮丧也有很多股泉,基本充满笑意也就一次拖唤,前面基本上是批评多脑、检讨捶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行些祁即,不高大上锨。至于说现在很多企业开始造车拒触,我觉得这是一个充满魅力的行当尉涪模,很多人都愿意去做温。   凤凰汽车抢嗣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样浅苯? 徐留平吕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嘉,会选择相适应的地方别胚。   凤凰汽车莲欧:就刚才的问题我问一下讥既,刚才您提到和新创的互联网的合作享携傻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔峨、蔚来也有合作楔,您觉得长安在未来在互联网里面的话港,更倾向于是一种怎样的合作劲记?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工恒,您是怎么看的独掀集?   徐留平慑韶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择提恰骑,从长安的情况来看嗡筒饥,我们认为哪个方式都挺好的脯锹,现在是合作型的苗味,是你可以自己干勘,也可以合作干蘑,也可以自己加合作干躺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西苍鹤鞭。   凤凰汽车骋锑朵:我们打比喻输,37度是正常的温度良独,您觉得新能源行业鳖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说盗操硅,您觉得温度是多少添巾曝?   徐留平灸朗:您觉得高了低了乌?   凤凰汽车维尉:之前有人认为这是疯狂的阶段瑞八。   徐留平耻底:我对一个产业的衡量依据是墨计,在目前这种全球的经济运营模式下错脓,凡是有金矿的地方博,都会有若干的人去挖掘它秃城,目前我觉得新能源就属于这个阶段捶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够腔,应该更加得进入嗡,因为从目前的情况来看蕉,汽车产品当中疏宫方,一个很重要的领域就是电池航持,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放藕偿,没有这种资本思递、技术挎、人员的这种投入哎权钨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的量。   凤凰汽车闯歼:那就是说您觉得温度还不够吗蒋?   徐留平炒玻纽:我觉得还可以皖市,但是我不太同意的就是产能毙,如果说你的产品技术不太优秀沉豪,你建那么多产能就是有点糊涂巷降输。   凤凰汽车尾凭:很多其实可以通过改造现有的产能礁典平,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能陌,从这个角度来讲挠横朔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况小?   徐留平牵患:从整车厂的角度我们希望成本低一点拱怀,选择利益大的擅盟胃。   凤凰汽车捶翁:所以您不担心过剩吗很绒夏?   徐留平套砷:我不太担心这个问题喉守,我觉得电池还处于不确定的阶段德蚀,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候庆。   凤凰汽车腥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象入宽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外宠捐咆,不管是设计师还是CEO等等烷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代互?当然那些设计师很多是主管的涧,老外有管经营的有管品牌徒,主要还是在设计和技术的领域髓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的泄?第二个是国有体制的问题遍赡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响穷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域庆,也在高薪吸引高管人才疥侨,您是如何留住我们的人才署纫,关于体制之上扛、体制制约的问题弯,我们怎么解决涵非?   徐留平棺卑堆:现在是全球化时代驳谭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早稼畦,我们最早的时候是四无吮方溜,没钱潘籍、没人庭、没能力偿兼、没地位獭风春,到现阶段来讲镭簧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师擞前羡,这都是一种非常正常的行为趁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢煽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国啃拜窟,如果对中国的消费者不能够带动蝎,那肯定不行豢,我觉得这是一个镣,无论你是洋务运动还是什么运动偿,核心是对消费者要动起来尉玲,这是一个锰工航。   第二个关于体制的话题衡藐结,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距甲嫁苦,这个方面我觉得不能讳言乔。目前来看文,对长安不是特别明显靶时护,因为长安是属于南方集团旗下子公司绰,从南方集团来说勘,在这个领域当中迸福,也在他的职权范围之内做了一些调整靡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享菱廓。   凤凰汽车勾朗:如何看待这个机制僳酗暮?   徐留平奴览薄:从国家层面来说毖彼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要会矩坎。   凤凰汽车频袱:你们审批会很困难是吗何屉庭?   徐留平申娘:我觉得会快请狮含,另外一个我觉得汽车集团壕,也许给你量化很多股份捆袍潜,但是最后你没有创造价值耍汀,给你1股赁龋,1×0的时候不还是0吗橇贡?汽车的成长魄、成熟或者盈利是一个艰难的过程糯巾夏。 凤凰汽车享棵磷:十三五计划像长安汽车整体的销量颂佃、利润和研发能力以及目标有没有囤?   徐留平饥好剧:非常有姥窖慷,我们愿景2025仕甭,我们做10年的规划伟横,在这个当中我们相对来说做得比较保守咯潜,为什么说保守呢瞥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当祭纳季,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念处拼。   凤凰汽车鳖茹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的杯蚀舌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瞧?   徐留平渤滔彻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业婆激毛,在技术和平台方面都在加强合作扰,至于说未来它要怎么样琼,我现在还不太好评价这件事吗。   凤凰汽车蓄:徐总问一下国际市场的战略革巳霖,我知道去年车展的时候低蔡嘛,长安说往海外拓展的重点是伊朗姓、印度位鹃、俄罗斯这样新兴市彻帧,有明显增长潜力的市乘缗稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蓉栖喂,比如在墨西哥础沮甩,对长安而言零,自主研发这么好都拳钝,又长期和国外品牌进行合作刨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国宽、欧洲的市晨砼А?   徐留平弦警:在我们十年规划中就有磕鞍赤,去年讲的时候就是当下正在做的内容愤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的然节迪,就是要稳扎稳打沃草祷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了纠俱,因为一支队伍最重要的是信心诡橙。   凤凰汽车料擒:国内很多品牌都盯住印度这个市程ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争抒筷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗谓?优势在哪儿誊?   徐留平皆:对于海外市场我的理解是要扎下根去及散秤,不是简单地把你的产品卖出去弘快镣,是你能够充分地利用本地的资源厦踌,包括人力资源和其他的技术能力秤俩困,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蔡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的策酒姐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蛇,促进本地人的水平的提高书腥墙,那么同时在这个过程当中饲,把公司的产品技术涵盖进去寸膛,我觉得这样才能走得远崎。   凤凰汽车糙刷:长安最近一套体系出来了策顿,有没有可能往更高的一段发展脚?   徐留平匣:从长安来讲椿,我们目前的战略看密鼎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瀑禽略,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品衰虫,这是我们能够奉献消费者更多的东西纽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的寐,但最终要落实到产品上淬,产品是一个载体让消费者感知它知道它空轮譬,未来龟伺伎,长安汽车会加快产品推进的速度床筒蹋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神经誊。   凤凰汽车讼:欧尚也在这里面吗馆推?   徐留平溺:欧尚不在侍。   凤凰汽车瘁蔼:东风已经有PSA很多股份布,对于未来长安和PSA的合作有影响吗佬?   徐留平陆倦:目前我没有听到有任何影响冲淮舒,在实际工作中我们也没有感觉到归。   凤凰汽车彭杜甫:理念发布会徐总是骑着马出来的手,当时媒体圈特别关注汤瓤,都刷爆了朋友圈晦吐昏,虽然我不在现臣┚按场,我不知道有没有特别的意义诧乘菠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动皋,当时的考虑是什么愤?   徐留平彻菏汀:两个考虑呛啪,一个是我把马和车作为比较疲需,你要说一件事究狭,一大堆结构化的语言没有必要慧乓毙,我觉得既然是长安汽车拌芬贝,我们叫做生命动感腥萌暖、智色双旋菠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫躲够,如果不这样做也没法让人尖叫胎嘲隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哦,上海车展首日杀倍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面胚鞘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉ぐ佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量忌撇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台楼,12年增长了120倍菇椒鞍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访判缎册,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略艾。   受访人吐弟溺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)藉挨。以下为问答实录瞬:   凤凰汽车衡形达: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面襄桑?   雷德?比格兰德呵纪觅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品奠番亢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年迫乓,这款车在中国市场的反响非乘鸪牛好郝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA粱,同时拥有强大的引擎抬碎,提供强劲的动力与性能盟歌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声爬浅炔。所以晚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品叮厩郝。   凤凰汽车趁曙慰: 在没有设立经销商的地区希,玛莎拉蒂如何抓住市诚缃芷!?   雷德?比格兰德鸽: 我们首先还是会增加销售网络吐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点巢,计划在今年年底扩展到75个楷相褐。   我们还在天猫开设了旗舰店算,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空妊送祥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台叔损瑰,大部分来自没有授权经销商的地区诫添。   中国的客户对于豪车的了解越来越多琳,鉴赏力越来越高懦。针对这些人群戎,我们还组织很多不同的客户体验活动屑绷,如海外试驾啪似社,以及互联网方面的创新屉特,如网络平台的直播镰。此外签考,我们也有不同的金融政策豌涂统,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务卧好,深入体验玛莎拉蒂的生活方式价匹拇。   凤凰汽车讳窖踞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》舅,给汽车销售渠道带来一些变化嵌佰每,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新烧?   雷德?比格兰德耙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说菊授拢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品目,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具郴,而是要提供独特的生活方式体验戏安。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待狗武,不止在中国隧,在全球市场都是这样嘘。2016年懦羔辅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长挺寺曝,这个主要还是产品优势带来的铅苍繁。新的政策出台以后卷太,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响翔闭,不过最终的销售成绩还是由产品决定椭蜗。   关于新的法规顿趁獭,我们现在也正在研究当中但魏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定萍谈麓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作菲了。此外导攫啸,我们在中国有非沉夼埽好的经销商关系提,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关料钠次。我们开设的天猫旗舰店沟焙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式默:客户在天猫下定单耿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务截。所以娇链疯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系惧没昧。   我们的很多客户最在意的并不是价格鳞,而是优质的服务与体验散踌搏,这正是玛莎拉蒂的优势所在僻歧市。   凤凰汽车楞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线锈绞藏,有没有什么新的产品推广阮始贩?   雷德?比格兰德激: 关于新产品锯附,现在还不是宣布的时候囱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升刻侯坑,等到新产品发布时我们再提供更多信息芒拷。   凤凰汽车溶藉: 作为中国消费者熟悉的豪华车势,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍女,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好玛骗。对于玛莎拉蒂来说磺狈密,未来在中国市场的前景怎么看接粹化?理由是什么签缴?   雷德?比格兰德搬恰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况缄铣拧,5年前都,我们在全球的销量大概是6,500台涵,而2016年达到了42,100台地,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平急,所以我们的增长一直是持续的形。也因此煎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观猛截。   实际上中国市场和外国市场也非常相似皑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验糖脯匠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后陌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA缕钞,这就是玛莎拉蒂的优势碳柒。所以矮墓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蕊活独。   另外旗诲,玛莎拉蒂的车主非常年轻黄,尤其是在中国市车摹,车主的平均年龄只有30多岁乐沛股,他们追求具有独特风格与气质的产品集傅,来表达自己的个性与品味毙试卑。   凤凰汽车破千: 现在汽车技术日新月异漂,尤其是新能源放、共享魔的垢、智能驾驶方面莫贝裙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划厦腹腾?   雷德?比格兰德辰谓沫: 在新技术方面率紊慰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升脊蟹穗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统辩。我们并不追求生产最快的汽车苗,而是要提供包括技术挟、性能讲啡、动力公颓费、驾驶体验等方面在内的最佳组合栓。   针对自动驾驶蹋吠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助昧,帮助驾驶员减轻疲劳钦灭涂,降低操作难度鳞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的抡,包括独特的声浪拒、澎湃的性能曙凭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统巍泰,这是玛莎拉蒂所追求的号报芦。   关于未来对新技术的规划副恒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辖抢,比如减少温室气体排放澳,这一方面玛莎拉蒂也不例外慕。此外吗届,我们也会在汽车上应用比较先进的技术坑高枚,如苹果CarPlay和Android Auto柔固,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统课,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术窝诵。   凤凰汽车稍坏秦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化筹路饭,怎么适应哺翱?   雷德?比格兰德墟达: 针对年轻人群少视,我们采用的方式不是改变自己累,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应建。比如在中国肖,车主平均年龄非常年轻承梧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主熬,便是一位年轻的中国女性砂垃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表愤割。   玛莎拉蒂拥有102年的历史螺欺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意溺恕,包括法拉利生产的强劲发动机项、独特的引擎咆哮声分、奢华优雅的外观与内饰磊矩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神辫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势信霓渭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐肛恕壁。   凤凰汽车脱姐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化试芒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级昏,有没有针对用户画像做调整焚叛擅?刚才强调坚守自己的DNA和理念琴涤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试计?   雷德?比格兰德鹿: 在中国浮绰,我们不断渗透到三四线城市渡洗,但是目的是一致的兽,就是要吸引更多年轻客户碘聘。但不管在中国乃至全球的哪个城市冗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机亩剖、激动人心的声浪痢按护、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备耐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户哦骇快。   在设计经销商的时候瞎授,玛莎拉蒂也不是随意为之娩楼,而是按照需求进行规划膳痉吵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店磊铅妥,首发售罄的100辆SUV中漓扦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区歉。因此妮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商焦蹋。同时堂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品杭铃,客户需要一整套的优质服务窍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置朴埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上措另图,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生搔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述答。   提问吼马:您的新角色到底是什么样的烽乒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上筏叼疲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法儒?   Alfonso Albaisa按斤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁亢弓,跟所有的设计相关的工作矗,都是由我负责疟囊。之前我100%的时间放在英菲尼迪挫撩釜,现在会分30%的时间来坪骋奥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作处徐。现在大家看到的一些车型弥脱,可能是一些原来的车型辣,我们现在的工作瓜,也是快马加鞭笛,希望能不断的改进局、提升现有的设计粮讽。   提问脊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么完咳?如何看待他推动品牌前进时的作用餐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa女昆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管贾努,我们会共同合作恢珐仁,不断进行我们设计的演化菇。其实我到7月份才会正式上任价貌,我现在猜测或确定未来的设计理念烁孟,还有点为时过早砍。   我们知道既,英菲尼迪这个品牌是非常时尚详、非常大胆前卫的赶,我们的这种设计是一个不断演进的过程畏澄抢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改群始。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计辆苹吧。   卡里姆跟我有很多类似的地方级傻。比如驳葱牡,我们都是艺术家出身珊裳棱,非常喜欢设计虎摹窝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞猛令,并将其以各种形式发挥出来是锣讼。   提问脖晶:我有两个产品方面的问题拉。首先范淑铜,这个概念车非常漂亮款悸剃,它背后的设计灵感有哪些午晶仁?   Alfonso Albaisa千:秉承“冲突美学”设计精髓蕊嫉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蔽惹矫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡扭前。基本上就像艺术一样粪晒巫,包括缝针既抠恼、包裹感惠贝,还有使用的木质怠写,都是非撤计玖椋好的手工工艺抚谋促。这是一种感性和理性的结合吃,还有一些肌肉感极强的车身线条翰凌。   提问篱枪动:这款车未来的定位伙圭坞、消费人群是怎样的陆?   Alfonso Albaisa喜:一般都是比较年轻的家庭衰鳞,想要非趁宦ね辏宽敞怂桥、具有运动风格的车型色鞭阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨唯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日透,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唬萌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示昧趁家,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蒂。   在发展新常态下如,消费动力开始向下线市场转移蔫。同时姆咆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级奶。由此浪岗,县域市场成为新时代的“金砖市场”斗赦慨。而对于汽车行业凰琼废,消费升级利好之外富擦词,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇船茎。如何撬动县域这一重要市郴悄洹?   胡绪雷表示详肥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局撑,帮助县域出租车进行升级改革拴邻锨。县域交通的数据化荤撼、智能化发展灿,有助于未来网约车的下沉渗透涉钞。县城消费能力相对较低马矩替,在出租车领域引进大数据之后磁,未来再进一步升级到网约车少膳。   据胡绪雷透露坞毕,首汽将在县域布局三块业务殊葡漂:长租车环撬、网约车(出租车)囊缚、分时租赁妨孙。分时租赁是纯新能源车博筹心,未来分时租赁或是对公务用车的补充绕呢,它是纯电动感篱,不用长时间租哦,可以通过APP来完成蹄。目前粮,在北京有1000多辆车殴,150多个点位馁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嫩踢,对公务车改革会有一些帮助协乒。   胡绪雷认为泼绥,网约车行为是偏汽车前市场的角色票黄芜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式透。第二闺剃,在居民习惯了这种消费行为之后毛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用挖夕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导汐顷。   当日幂施沃,首汽约车作为新生力量撂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进帮记,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”竿奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗戊忌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示膳篡畴,渠道下沉要根据市场来判断瞧红讨,服务要根据需求一直不断地跟进嚎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况伙毕尺,比如说对经济的支撑片捶膜,对政策的拉动胆凑妇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用惮瑰苏。近几年盼,一汽吉林产品在县域销量比较高龟彼背,对县域市场的期待也非常高痢谋吧。从目前产品结构来看态,产品消费比重70%在县域田,30%在一被步、二恨、三线市场赖姓华。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型喀,外观疟、配置低、价值都迎合了县域市场的需求怂阑。   从流通环节上来看苏厦,县域市场做的非彻前龋好甭蜂旁,没有什么瓶颈因素到。一汽吉林也努力在渠道建设建颧坍、服务跟进等方面做成长和改善爆。同时宋长欣也提出了一个想法盛扑,“县域对自主品牌在公务车骂、公务员购车方面是否有政策倾斜蹄八寒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长炒瘁,这是我们车企的想法蘑牛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时狈,要根据市场来判断焊。目前丝盛,县域之间的差距非常大担醛,包括现在推行的3G服务娄,在那些无法设定固定站点的地方冀蚀,推出了3G巡航服务郸。服务是永无止境的工作崔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进锭熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需咯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颇康冗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撑班耪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示皆,新能源汽车推广比较看好北骡举蹲、上突颇破、广限行鲤芬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场翰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车剿酬富,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场哥李魏。尽管都看好电动汽车的发展趋势辫怠戒,但做好市场并不是一件易事奈煽耸。   目前比较看好两个市晨斜琛,一个是北畦、上觅患、广限行敛徽围、限购市尘晖倩亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵ァ,这个市场的发展速度很快就芦尘。例如河南巫、山东胯倪、西北区域脓划存,大量没有牌照的低速电动车煌硅楞,在政策方面仍处于灰色地带会毒厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年钾,在国家和地方补贴的支持下退彤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右离,在农村市场态、县乡市场得到了非衬菽ǎ好的认可聊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求距,县城市场的消费者的房屋空间大甜定,有充足的空间停发车辆佳,拥有较好的充电便利性沫效榷。其次行驶距离不长其,180公里左右的续航里程能够满足使用需求点宽。另外四忍翱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蚀臀撵,因为小车型成本低钾暖。   赵智刚表示捞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展喝。河南地区岔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排筋茹,在替代当的出租车诬、公务车方面取得了不错的效果喂计。同时详邦了,也在积极跟海南政府合作渺坏受,投放了一部分公共用车传匣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进炊捌伞,比如是文昌垦低驳、万宁辜甸按、琼海等县级市黔,未来将在海南全面推进硅污泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋傅漂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲娥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点剁凭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行际朗。会上糙郴习,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出棱烩供:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蛾蔼蔑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本裴平弟,是参与全球竞争呜靖曙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吹薯铃。”   在当日的论坛上懂身钨,郑刚发表主题演讲火然硼。在他看来穷翠,打造世界级新能源汽车的品牌典髓,最核心的是独特性璃刺、差异性裂,是比较节能优势淡,浮出水面的是视觉兄睦、是LOGO黎、是VI够,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势弯盘斥,其中成本优势是最重要的组成部分棚。   早在110年前补芯恳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择葛:蒸汽驱动车急膛、电驱动车和燃油驱动车棚。然而糕行耸,在后来发展中链钠,电动车败给了汽油车丁。这是什么原因造成的兴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及匡。亨利·福特发明了流水线生产艇该胺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候衫点食,成本大幅度地下降舰咕,售价拉低到850美金创,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车镁撵艘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间巨陌挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以灵逼享,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌佛佩堕。100多年的历史多次证明了这一点叙型霉。” 郑刚说犬窝。   在反思自身发展时讼,郑刚透露寒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量类,规模在迅速的增长吵抗奔,但很遗憾并没有带来显著的柯搐、大幅度的成本的降低涤繁黑。   为此捆,郑刚提出辉,在推广和普及新能源汽车的同时梆,光靠技术进步还远远不够鹅猜,更加要注重颅酸、培育成本领先的优势凉浦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本勾,是参与全球竞争袄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晴。   他建议傅,对新能源汽车未来的产业政策煌刻、行业标准哇、行业监管等沪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术怕练摩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低颧款,这样才能培育出行业的龙头企业粉。   如何通过提高规模倍埔顶、优化设计弟熟汰、优化政策和制度创新浓?郑刚说汉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本唾浚惯、交易成本和政策成本哗牌,来打造企业的综合成本能力和优势酗惠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势碌朗沤。这还需要企业和政府共同携手渺赶,不忘初心兑峡唐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨廖:韩大为" "  魏建军多次提到躬龚,我们的确有很多故事势菱,但是他们没有写得很好头裳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖径?魏建军直言不讳地说拭捍蕊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后构同常。   囤地赚翻潞食士、离开保定仕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来涉和,且莫名其妙剿篮骸,或者无中生有的传言所困扰浚继许,最好的纾解方法是什么掸毯环?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车彤背。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嗽篙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后先宛恳,魏建军躺撕腿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监等道,与部分汽车媒体交流逻认。以一身轻便的牛仔装""示人""捞,魏建军笑着说汗,是在同事的建议下才穿出来的漂际。    对于4月以来沸沸扬扬的传言埃,魏建军坦言焕莱协,的确压力很大傲钠,也很难受随,“有时甚至想哭”渺灌己。他说户监,我本人就是保定人瓣,能不希望自己的家乡更好么耐嘿?当然潜,我们只有把自己的产品做得更好垛疯。    诚如魏建军所言垫,近期贤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌剩拧滴。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾裙返疯,来自媒体的反馈好评如潮枷虫膜。有作者甚至设问姜遍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后佃,否则也怕媒体老师太忙”囊贯,长城汽车一位公关人士插话道恼伴。    10日下午的WEY首度试乘试驾傅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意猾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格猾衅,有同行在现场就说眷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车帮悔甸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型楞倒适,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型事坦宝。    动力配置上食,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机腊峦羡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术精揣放,最大功率达172千瓦茫渤昧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器撮笆瓢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点极。在长城汽车徐水工厂的高速环道上骋豆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时讲间胶,VV7s几乎没有发飘的感觉摹,而车内噪音也得到较好的抑制净我但。“我们在整车NVH方面做了很大努力庭蝎,也取得了一定的平衡”涂刨,魏建军说巳既。   VV7S    在交流中课绣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时羡,大谈顽、特谈所谓“轻奢”岔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时难患,咬住“聚焦”二字不松口蓄枢懦。而是多次征询媒体试车时的感受耗外,并逐一分析括赴虹、解答媒体所发现的问题般裙绘。整个交流过程蔚目,他都态度诚恳喇,即使是谈到一些尖锐的问题判猛,也并不辩解浚藩纬。他甚至非常谦逊地自问自答插酚,人为什么会失败隋?尤其是一些有着巨大成功的人嚷挤。因为以往的成功墩抗浮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做绕嘛杆,就很容易让自己失败统。   VV7S    在4个多月前的广州车展上翔窗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车烈脑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然送配。他认为颂,好的产品本身就是故事娶,而WEY就是要做最好的产品沟夹文。此次篓嗅,魏建军多次提到换裁绢,我们的确有很多故事要讲巴触围,但是他们没有写得很好煎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的狙,所以佃嗽每,我在让他们重写撕。魏建军笑着说衔寄,把一桌人也给逗乐了乌困。    在媒体谈到其他竞品时卧,魏建军都给与很高的评价酱。不过最终还是认为自家的产品轮甩:底盘更扎实脾思亥,操控性更好蕉龟,“因为我自己就好‘玩儿车’”疗骸,所以对他们(研发人员)的要求也更高鞭倦。   VV7S    据悉啊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市秒很澈,预计售价在15万-20万元区间信。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点垄杰釜,他思考了一下才说么瓷,它的配置太丰富了奖,在相同的价位空间瞥掸瑟,“肯定没有比它更多材、更好的”侍岁宽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖财福?魏建军更是直言不讳地说颂茬苏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后愁扁欣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中歇硼,一位来自上海的资深试驾教官说察,之前很少接触自主品牌汽车岛祁卷,这次也是第一次来到保定监,第一次来到长城粱坝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料肩嫂让。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒炊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言差。期间迁,有一位同行说廉僳特,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好莲瞬刻?或许这才是魏建军的真正用意吧戒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申僚告:李芳" "   陆逸表示喇哇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辛,因为正处于发展的爬坡期薄啃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说剩魂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作版抒,而且要深度国产化绒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哭吠,雷新透露乾,上海车展期间凄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时斥心帆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现彭烈瞥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时疟,陆逸明确表示疗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常磐壬舶,因为正处于发展的爬坡期理粗幸。关于国产化的工作弹渡壕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略磋渺纽,未来将坚持不懈的进行国产化工作持陪敬,而且要深度国产化碑。    日前桨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典抽瞪驮。活动后疽能,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访虎谦损,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应迪朔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蹬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆革,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%萌握,超过23万辆拼蹿。今年第一季度蚂,英菲尼迪在华销量破万辆鲜馆逼,同比增长4%极,而其全球累计销量达到67367辆查蓬,同比增幅为18%幌家。无论是在英菲尼迪全球体系中苦碑律,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中漏囊韩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色旱。在不少业内人士看来旁角蛙,从去年4月以来副撑稼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞炼呛据。    对此屋贡,陆逸强调户驴,目前英菲尼迪的销量很正常鞭潜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军泥宪颊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年动昏梆,还处在爬坡期揩。他还说拆磕,所有的汽车品牌进入中国后粉既稗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加阜、运作能力提升及投资力度加强猴舜四,会迎来一到两个爆发期吻。    事实上滤努拦,从2014年开始捷嘎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后嘎,就迎来一个销量增长的“爆发期”起降:2014年光侩巳,英菲尼迪在华销量超过3万辆姐设鄙,同比大幅增长75.6%谋酞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年让,英菲尼迪在华累计销量为40188辆渡饯笛,同比增长33.8%沫故白。    不过闺,步入2016年蛾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期泊喉。当年4月初烈梳犁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在边售脸,刚好满一年衬。在过去的一年里樊褪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态崎匠期。陆逸坦言罚矫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段醋,以便更好地认清我们是谁拍醇,我们的未来在哪里硷巨,我们应该做什么闺。”    在陆逸看来赂江拒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌焕侥,今年是进入中国的第十年齐颅。所以作为一个年轻的品牌硅韧稀,这本身就是一件很有挑战的事情蓉达庙。他还表示寿俄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累略,是更聚焦的一种进化箍。因为市场环境在变化炔钢描,消费者的需求在变化垮酚哎,我们也要根据变化不断的调整揩问固、创新径掠、挑战自我航派。”他说川,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来换陶,就提出了‘挑战者’品牌战略醛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过熔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的贪甭偏,品牌口号必须得落地提邢。”陆逸表示卧氮卞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发裙损牢,聚焦目标客户群邯,让产品与目标消费人群建立联接祷另、产生共鸣潦诉。    陆逸对中国经济网记者表示柒问,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说欠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侵娄现,而且要深度国产化豁拎的。”他说柿顿扇,中国是全球最大的汽车市炒范琛,同时也是很特殊的汽车市郴诓恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蓖,就要真正的了解客户小册磁,扎根于客户卷卢肚、扎根于市嘲啤,这就必须深度国产化财。据雷新透露逆切,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%碱贬滦。    但是搏莲怯,从2014年底国产以来猩,英菲尼迪只推出了两款国产车型擒:Q50L和QX50潭番。对此丁参,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑歇。陆逸表示伪,“关于产品线布局的问题理娠观,英菲尼迪有一个长线的规划煌梯。”    陆逸介绍说乐揪肩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年长扛,规划内容包含平台规划悼餐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鹊融。他还说币垒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备极烁貉,我们的目标是通过完整的产品规划猴性抖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品楞。”    谈及国产化在今年的推进程度版,陆逸表示废涩筋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奈拌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布欧。”雷新进一步透露捆蜜,上海车展期间弟伐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时煤喉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年乘甸屎,通过销售Urus奸撕,兰博基尼总体销售量会翻一番谩嚏捕,突破7000辆大关冲耍安。    在更遥远的将来睡感,很难说会不会有纯粹的电动车淖秘臣。这是因为蓄电池非常重妊龋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制梨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承榕础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌储速携。自大众集团和奥迪公司接手后苔耻,兰博基尼得到积极袱、稳健的发展叛洪。日前田拜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂味,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员涎,商务部主管Federico Foschini氨慨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员勾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问庭稍:并入奥迪公司之后匙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持酚献?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的竿砂暗?    答淌赎牧:2016年唾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关熟静。奥迪公司和大众集团接管之后饲颧琳,对兰博基尼进行了很多投资副差肋,让公司发生了非常大的变化盟柬肮。此外拷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品捣抬坡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高界侍赴,如果没有这些投资狸,就完全没办法实现这个计划南汰。所以锋壕忱,兰博基尼公司从中受益良多当哩。可以说恼庙,如果没有被接管骆行卵,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来袭沉。    问诉:在您的介绍中竟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高现歧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的沪勃强?Urus投产以后抚,重点会不会向中国市场倾斜烷卢?    答茬:目前龚玫,兰博基尼公司只有两个车型系列枷灯:一个是搭载12缸发动机的Aventador秽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán毖桑。因为各种原因哺轻编,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降间嘶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势净皑。2016年箍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车裂癌半。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%烙旅雀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%赖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放贪互,兰博基尼公司的销售量会明显的增加疏辫茅。2016年起汝顷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆摊。新产品会在2018年投放侯碌,到2019年卑但,通过销售Urus说,兰博基尼总体销售量会翻一番扇辨罕,突破7000辆大关谴兴。在中国市场上盼,SUV是非常重要的产品贯邪和。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求赶巳喊。    我想强调的是骂疟弧,在中国超跑车市陈疵琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端化。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币其,Huracán大概在300万到350万人民币翅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平瓷拘拔。    问狡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的遣祁?    答尼蒙:目前腥谴圃,兰博基尼在中国有15个经销商桃巩。到2020年顽厦藕,我们希望经销商数量能增加到20到25个完。当然酒,通过Urus的投放半,在华销售量会增加壬逞,服务涵盖的区域也要明显的扩大侵郡幂。    问翁户碱:如您所说屎,兰博基尼在中国有15个营销网点笛塑冈,去年销售了151辆(车)焕睛熊。我们简单的推算一下是鼻谅,平均一个营销网点一年卖10辆车砍淘为。那么删休忌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样录抽那?在新的超豪华SUV到来之前架旱,是否有改善他们运营能力的要求呢式祁?    答奔半:是的郊扛袍,会明显提高经销商的运营能力嘉芯奢,新Urus也会变成一个破局者镭。虽然现状如您推算盒,但是在Urus投放之后跑,大概2019年或2020年仕贝凌,经销商的数量会增长台脖陡,同时每年的销售量可能会提高到30辆片,整个业务会明显的扩大肆结,售后服务也会明显提高疙。而且由于SUV使用的频率比较高鞭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班乏骂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入九。    问泊损:兰博基尼车型比较少里殿沧,所以每一款新推出的产品都极度重要窜孺废。现在的汽车行业发生了一些改变沸,比如智能化提爸、电动化抨。那么刷,兰博基尼在研发产品时和妊惺,会不会受到这种趋势的影响锑?    答歪吗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征歪琅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆龋,更多的是代表了一种感情簇极搪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador搭,采用V12的自然吸气发动机噬捍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验露挥。    这是兰博基尼最核心的销售主张狸香。未来惧哨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协乡逢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度相缄朴,甚至会超过前款车型梆铝假。而出台Urus产品时则会有一些变化陡钮齿,它将采用涡轮增压V8发动机廖聪俯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机谰烩咀。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型忿。但是蚀宝,不管从产品定位纽斜叉,还是感情诉求方面来说荣和,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观构毛擂。在更遥远的将来嘿粮,很难说会不会有纯粹的电动车撇。这是因为蓄电池非常重妨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车睹蠢坑,可能未来技术上会实现新的进步现桨,那时我们也得重新考虑这个问题别斤惨。    前些天枢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型诽抬惊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录悔,其V10的发动机再一次提高了功率沛比李。当然犯犊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA潍。通过技术创新以及功率的提升儒懒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者堕碑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车航擒腾。在预销售的阶段逛甩七,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来漆路。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功催去魂,能够击中客户的心理需求铃灰哼。    被访人淑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作米。1998年到2007年韶承,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年磺,负责兰博基尼产品工作;2015年第,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员程,负责销售及市场营销窜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘姜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示该,中国是世界产氢大国钎肥唤,制氢设备疏枫、储输设备砷泡、制造技术等条件不错逛脾豹,具备发展氢能的基础墨剂田。从环绷甘殖撸和能效等方面考虑龚菩必,中国应进一步推动氢能源产业的发展背触绩。    周奕丰谈到陡,中国目前主要依赖化石能源郸夸疼,对环境污染严重森。氢能源因来源广泛爸碱疟、燃烧热值高恒虫、清洁无污染和适用范围广等优点呸顺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源败芹笨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分绢环撅,目前看芳徒恼,中国氢能利用的研究相对碎片化回逝拔,与国际先进技术相比还有差距堑嗓噬,没有形成产业化交割、规模化发展拆。中国应迎头赶上编棚沏,卡位世界前沿嚼捕。    他还提到殊扰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一圭间劣,提出实现大规模猩梗擂、低成本氢气的制取论卧、存储郝玫、运输己冉、应用一体化的战略目标厢吼。这非常重要草,未来需要各方协力糯珐,加大投入陡忿,推动相关产业进一步发展草久鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表潮肯撂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法额淳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济屏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措好绅。    他谈到刑安,实体经济是中国实现转型升级的主要载体聚绵,各方需要引导资金更好地支持实体经济挛攀澳,促进金融资本流向实业仙,真正促进经济稳步发展费秋,夯实经济发展基础颇。这既是稳增长豌阜、调结构的需要高似淑,也是抑泡沫祁儒饱、防风险的举措拇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动彭呸嘲,推动“中国制造”向“中国智造”迈进弄细,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力不啥。    周奕丰最后介绍湿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下头,也在不断创新突破读艘,寻求产业升级居卑稳。公司主动发挥自身产业链刷跋颊、区域及成本优势豆绿痊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业激俊沧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区掂冗、旅游景区偷沙胃、汽车营宿地庐风蔫、农家乐夯五、家庭菜园等不断扩展外珊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业陶谱泪,以多种方式在国内推广土壤修复秽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场帆尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填疯:李芳" "   国外媒体报道返读,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示氦甭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆菩薯侯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴叔欠平。 李彦宏    李彦宏表示驳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车椭譬。尽管有一些技术问题需要克服哇,但它仍然有望达到目标偷两。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司粳涧舶,前微软AI专家陆奇任首席运营官贿物,负责大量投资的自驾车业务部门靡毁。 百度自驾车    李彦宏表示香笺刻,我们很可能与传统汽车制造商合作疮距宦,而不是孤军奋战蔚,目前还没有制定出这项技术的商业计划扛快,首先致力于让自动驾驶汽车着陆男倒墩。我们将竭尽全力实现这一目标趟撕戏,收入和利润是其次的考虑泻勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年颊薯妇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显锑汾田。正如近期两会中政府工作报告提及的那样筋聊恐,共享经济还将怎样改变生活匡赋蹈?   三年前稿帘瓷,基于对共享经济的热忱写霞桐,清华学霸张丙军创立PP租车途蘑,开启了汽车共享事业;三年后捕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户收蜗,成为汽车共享领域的领头羊檀前。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀虚涡,3月7日混幕,张丙军开启了共享有车生活的新征程咸饥懦。   3月7日柔先,在几百万用户的共同关注下坛桑秋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台茶估宿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破门,也是张丙军重新定义有车生活岛踞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅挂。   从PP1.0到PP2.0时代遂缮掂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拴、一个符号或一个名称那么简单萄盼,它是企业创造持续价值的支撑翰。若没有十足的理由嗡完,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓恫插。将PP租车更名为START电,是源于怎样的考虑拴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解接咯桑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体恭啦凳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举禄帛办。   “三年前挡碍堕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法覆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益铅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型发喜赣。由于便宜便利瞳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蹈。”这个阶段挛损,他称之为PP1.0时代黑浑穆。   经过三年的发展律皋,PP租车推崇拥有而不占有蝗祈饯、盘活社会闲置资源的共享方式藕,逐渐建立起以车为媒介该挛,重新定义有车生活的2.0时代讲效衰。“START不是买车糜独,不是租车湃,是共享有车蔼兄。这是年轻的人群鸥教、爱车的人群垒煽,最向往啊、最有潮流的有车生活方式眠希。”张丙军说奥瘁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择按辱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验萄。同时泼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户盟鳞菏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区沥,让每一个用户体验到最真实鹊吉、丰富垃形顶、有趣的共享有车生活譬施。”   START代表着新品类失弥、更丰富的选择俺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下醋,相较于神州租车寄臀、滴滴租车等传统租车公司息蛾埔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢耸怀?   张丙军认为常哩,START的核心竞争力主要体现在三个方面柿搐毙。   其一第耻,PP从1.0进入2.0时代瞬访粒,新品牌START更具有张力膏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神畅顿嗜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求惭耗锹,START重新定义了有车生活篓惠忍,开启了全新的“共享有车品类李。”   其二透萄惶,为实现共享有车的多样化选择谎,除常见的家用轿车外铜修画,START将主推个性化的用车体验炉景。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型孝问,如保时捷911授、特斯拉氢瓜焚、大黄蜂躬、牧马人等等篱。此外款钦贪,用户无需承担高额买车款和养车成本剑固颇,性价比更高峦。   其三甘供,“共享生活的基础在于信任体系的的建立霖,以及更完善的用户信用等级逞。这也是平台长期价值实现的核心侨盗。” 张丙军介绍背,START共享有车生活平台为使车主放心共享怕钉渤,平台推出了一亿元车主保障金论垒桓,严格的交易信用体系骇兑,确保车主爱车无风险;对于车友舰毒腿,START还与多家大型保险公司合作畦扒蹬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务非痢,为用户提供更具信任的服务险轨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嵌晚勤,我们的目标是蓟隘旧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来客蒂。”按照张丙军的预测商告,中国自驾用车需求量巨大箱炕木,而现实矛盾是按,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蛙炮澜,不允许每人买一辆车满足自驾需求幸筐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量础,START平台能让10%的私家车随时被共享使用世。   此外罢吼稀,他认为小微,随着消费持续升级鲁搽清,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中性。“感受丰富车型带来的不同生活体验菊恰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向即。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质弹仇扩、丰富兔汝骂、有趣的生活方式祥乘暴,让有车生活更加精彩逃竞。”   张丙军表示毙擎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者牵描刹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验河。START淳百,梦想才刚刚开始龟铂钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻乳:李芳 版权作品无豪雀,未经环球网Huanqiu.com书面授权噬,严禁转载冻,违者将被追究法律责任豪吮停。 获取授权" "   今年全国两会上吗骇缅怠,董明珠在接受记者访问时说农:“只要你敢想碳昂,比如以前谁会想到人能上天盘,如果我们不去创造澜瑞簧,人能上天吗琅?你不敢想悍捣簧,你不敢去试验僵毒,你永远不可能做好杜蘑掠。”    过去的2016挨,伴随董明珠的臂茎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈夹诽惋:格力全员加薪1000元祈酮归、格力的员工房贫、以及格力的手机……对于这一切商汗,董明珠并不过多在意航八饱,她说窖湃,自己最关心的还是“掌握核心科技”罐吨。在今年全国两会猛购嘿,作为人大代表寸抚,她再次提出了自己的董氏宣言类辱:确实这两年的发展谱膛诡,总书记提出的供给侧改革馆切咆,我们就应该做供给侧改革的排头兵奸钞,因为做的是实业畦身,能够掌握核心技术赖桓添,制度也要跟上看少,真正给那些创新型的企业隧舶判、有创新梦想的人一个环境屑骸呈。    对于国家烦惨纺、社会鼎讹、普通百姓的诉求世,董明珠是这样回应的郝叙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献捷掠馆,他真的不是仅仅是索雀寥弧,收获努,比如说我们过去讲慑棋,这个企业了不起叫媚笆,再就业喇喊,反过来你要感恩这些员工澄,没有人来给你打工句,你凭什么去发展完?所以我觉得要有一个感恩的心情托澈散。”    把感恩的心落到实处痘宠,就成了格力员工的2室1厅钩绞凌,于是祈径,别人家的老板就这么出现了农榔敬。 记者危:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧艾褂牧?    董明珠氓弟豆:对欺口科,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拉。    记者锹倾外:以后所有的员工都会2室1厅钉剃?    董明珠棵存:对对对荆。    去年末习腑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律拖韬帧,但因股东大会投反对票而失败何。随后文洗,她以个人名义增持珠海银隆股份团刹羡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业老,然而煌,到了今年擂嵌,新能源汽车面临两大不确定因素蹋:电池谋、补贴“退坡”凶。在董明珠这里眷,似乎这些俨然不在话下搬躺,董明珠说桓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟非,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘俦峄恰,“不是因为退坡我不做库谦,也不是因为给我钱多叮,我去做款剧,我认为是一个责任备犁,是对社会陌、对人类冷咆,你都要去选择的一件事帛剑献。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖掏睹,董明珠很不以为然笔嘶镐,她认为涩揪洼,这些都是炒作湿藉,并没有人真正说到自己手机产品的质量钮,只要没有说到质量涤,那就不是否定握竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "  近期深,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税套蓉蹭。美国此次取消“双反”滑,对中国轮胎产业无疑是一大利好棘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转劝啃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变甸胺。   全国人大代表将显戎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鬼,在轮胎中使用RFID电子标签技术毒,给每一条国产轮胎装上“身份证”凌沏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督寇恨冕,有利于消费者对产品品质加以甄别谱膳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量藩,从而规范轮胎行业发展皋拨涵,促进行业的产能优化和转型升级梳。”袁仲雪说锨揩间。   据了解翰稿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草桐,全球多家组织及单位参与纽锈。轮胎用RFID电子标签的应用吞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体飘番,将等级数据写入轮胎标签内部谩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定桔梗,伴随轮胎终身使用诲。同时冈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体绰钙,使轮胎更智能楔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS遍,能实时监测轮胎的温度女脊、压力等数据辰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况杜,从而有效减少安全事故凶退咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "全国人大代表互蜂炬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题客,这个事关老百姓短途出行需求以及交通旦、环境协和发展的产业铰泌,由于行业标准尚未建立蓟道,使得整个产业发展处于十字路口虫。全国人大代表咳、时风集团董事长刘义发建议抚峭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 策商承,全力推进供给侧结构性改革淖。    在刘义发看来辣双抵,四轮低速电动车是市场主导蚂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品邵豢浦。目前手,工业和信息化部戒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》赊胶。该标准的制定答,对规范四轮低速电动车行业发展悍,使三观衬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代深庆然,直接实现电动化撮剃佬、节能夺壳类、环保安全出行具有特别重要的意义棉岔春。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求钠哎陌,又适应市场需求乱凡,刘义发给出四点建议门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一显坷、标准制定应充分听取行业的意见瓤,响应群众的呼声谭来俺。制定标准应尊重市场规律沮,规范烈岔署、引导产业发展搭耿,而不是简单的限制陡乘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求递。    二连、标准指标应体现四轮低速电动车的特点岗咖。四轮低速电动车安全壤、环保篓、经济赊蛊五、舒适季,是摩托车冲氨、电动自行车伺衬、自行车等升级产品牟税,特点与与高速电动乘用车不同亩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标貉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定醛匙那。    三世鹅冬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导挂雄脓、政府引导的办法男蕉壬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点配,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拢悲懊,如采用锂电池政府给予一定补贴七。    四估赶、在制定产品标准的同时偶蒋沟,制定企业准入管理和注册登记蜡隋、道路交通管理的配套法规扒汐绊。产品标准只是为行业规范管理提供依据屁欢钞,而实现规范管理是一个系统工程凭薪。政府应加快制定企业准入诚、车辆注册登记薪翻、道路运行管理的配套法规颇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则涉拐邢,方便企业让利于民湍赴,减轻企业和用户的负担旗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求丰、加快供给侧结构性改革的产品七,又是一个节能环保的产业卫购,引导得当可以大有作为姆舒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法咆氏襄。”刘义发建议虐劝揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹惕保:李芳" "   近几个月来贯蹄,共享单车火遍了北京城缝垛。6日叮啸啸,全国人大代表薪超敛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示死,今年上半年萝敬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”节。    徐和谊说弄,伴随着公车改革冀懦耽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁哎棠。“很多公务员手机上有软件秘,一刷就能用车怯饱偿。”他说层睦,今年疾勃返,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鸥海。上半年适千洁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车韶。    据徐和谊介绍旦嗅,未来投入的汽车数量将根据市场而定施,租用的价格将有竞争力溶恨拘。产品的外观将非常“吸引眼球”夯查,为两座式纯电动共享汽车拾竟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷还,适合分时租赁和共享市场需求核晌斑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别午。租赁者使用时需提供驾驶证等证件卯,在手机上可以查询哪里有车伐帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题湘弦,目前大家用车起点和终点不同埂琴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源妮胯。”徐和谊说九,目前楔陶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节离凶,包括立交桥下匪哩宿、公共停车场藤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蕾吾峭。目前边远的地方停车资源丰富煞寞,但是用车的消费者较少编村。“希望异地还车的便捷能够实现寂颓肌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点立纯凰,否则还会存在最后一公里的问题呸。”    徐和谊坦言残被,停车位还存在管理的问题材儡恍,汽车是价值比较高的消费品丁,一旦出现剐蹭烙彼琴,租车人还车时也容易“说不清”边返逢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护颠净卸、“钟摆效应”等问题逝。“有些消费是单向的雀士,如何让车回流也是个问题”颂富。他说标平荣,目前渺具,北汽正在进行市场研究钾,探索解决方法迸滥。    徐和谊还透露垛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行翟憋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆谴砷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案屁吓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆毯。目前距2022年还有六年时间倍举,从可行性上讲冀潘琳,应该是能够实现的背。届时希望借冬奥会的机会成迪巫,展示中国制造的水平帅辫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅晴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露辨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题型,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击辱,目前已追回骗补资金或坊牛款23亿元徊从岭,并对有问题车辆不再补贴凑开半,对闲置车辆也暂缓清算冒。    肖捷称某敦翁,在财政部门督促下来领,目前相关企业正在采取措施煌醚被,认真整改发现问题泡蓖凑。    有记者问秆蚂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展暮,肖捷表示纳搞浩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整涂,主要是降低了补贴标准瓮吗,同时也设置了补贴上限酿,还提高了准入门槛界。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展樊,同时也可以有效防止出现市场扭曲椿毖。”他说首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "全国人大代表遣杀侗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吗度仓、废液貉咖、废渣等污染匪校,一旦有机电解液和钴夯崇缸、铜徐膳伦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中盖写,就会带来生态环境安全隐患比扁遍,甚至会危及人类健康兑。”全国人大代表桑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示躬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议喝伺葡。这位带领团队经过几年技术攻关称忿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人脾妻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上浑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个毁寒弄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题雌。在提交建议之前豹低辞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究扮垂。    自20世纪90年代以来京,随着锂电池广泛应用茬貉,我国成为世界上最大的锂电池生产剃、消费和出口国壕杭羌,近年来我国出台了购置补贴吓啦清、税费减免川烽、研发支持锭徐、消费优惠峰讽、基础设施等一系列重大政策措施妨,新能源汽车市场日益蓬勃发展涛娜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆纷逼、保有量超过100万辆驮,占全球市场保有量的50%激,预计到2020年累计产销量将超过500万辆距。    随着新能源汽车快速发展椿黄色,作为新能源汽车的“心脏”磕海,动力锂电池产业也在迅猛增长茶。按照相应的报废标准潦磐哄,动力锂电池回收利用市场已经形成怖寿。有研究数据表明铣,预计到2018年兢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瑰码,累计废旧动力锂电池超过12GWH骡宿世、报废量超过17万吨胎杉颇,从中回收钴沦、镍熊、锰獭、锂澜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吞扦拢,到2020年将超过100亿元秋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元铜悸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫耽椿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题锯。”张天任认为微,如果动力锂电池做不好回收利用港娄五,就违背了绿色发展的初衷虱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用佃茸蛔,但现实是木胃娄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实谦啊。“废旧动力锂电池包括不同的类型撩辟及、设计工艺和串并联成组形式硼贝,以及多样化服役时间抹、应用车型和使用工况阂,这导致电池拆解不便会廉尼。另外貌诉亭,国内尚未建立成熟的回收体系接,动力锂电池回收产业也未形成规模效应洽怕,回收工艺成本高级禽伞。”张天任表示惯绒席,“出台的政策并不具有强制性眯,且缺乏明确的奖惩机制黎仕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高锨,目前动力锂电池相关主体无利可图吼擂,对政策执行积极性不高匆鼎到。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题玲,张天任说溅理斯:“一是退役电池较为复杂恳贪,不易拆解;二是退役电池一致性差疮,品质不高;三是回收拆解成本较高椒寡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管袱,执行不到位蔷拨假。”    有问题就需要有解决办法睫拷寒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方撵深还:其一低,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二丸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三厕午队,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四删程净,鼓励商业模式创新试点和推广应用讼疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩涩携:李芳" "全国政协委员送痘淀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题轨是乡。”全国政协委员镜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示憾箩怪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拳挎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时凭饱,其市场前景令人堪忧花九。“在电池方面太频芳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡丰骸,2020年后敬,当大家都不再享受补贴时舰稍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上取,消费者当然会选择物美价廉的国外产品股兴设。”另一方面铂吹,柳崇禧表示井公,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市妒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限撵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素岔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等添玻瓮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上孙微摊,但电池的寿命大约在20万公里围首。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受享痘,这意味着楷葡吾,电池报废了车就要跟着报废卉瓢,这样算来该钳,纯电动汽车的使用成本是很高的小。”柳崇禧说厘围。    对此徽危碗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案疽,即建立专门的电池运营机构吨垦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务艰翅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池匡狡,是对车辆的物尽其用垂矢。对电池而言鬼,虽然不能再服务汽车郸乏,但还可以被用作储能电池势,同样达到了最大利用率畦磺皋。”柳崇禧认为瓷卑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法效。“但国家需要予以支持鳞,尤其是在车辆检验方面哦,按照现行的规定看酶,更换电池即被视为改装逢芒藤。”他说鞭甭沦。    柳崇禧的另一个观点是悔叮,氢燃料电池的大发展即将来临扩贩桶。“一方面洪钠链,原来的运输成本相对较高碌,而如今这一问题已得到很好的解决凭典崩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面糙,美国的相关先进企业在国内开始建厂途团稳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车宪汤版,预计两年左右即将迎来跨越式的发展块圣享。”柳崇禧表示埃,氢燃料将作为增程器为电池供电雹嫡相,以达到更长的续驶里程情仁壬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用叙滩桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等拘萌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同和齐,造成了双方的利益不在一条平行线上亢。为了解决这一问题恫,李金勇指出乏虱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娩,重新设置股权架构考唉戏,经理人和骨干员工合伙人化断兔。”    “遵从起码的商业规则闻式,我们就是经销商馈汾晴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孔糕、一个桥梁塘,我们没有义务去亏损睹诡。”李金勇说欺。    日前司仓汰,著名汽车营销人哼罗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鲤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景然仆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”孰陵缮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争擂斡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象筐膛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”努,李金勇直言焊人农,“在过去的十几年千,我们的市场非炒付兀好胁碗,老太太都能卖车江拌券,会加价就行了雄逞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高备歇敬,职业经理人的压力很大大乾挨亭,每天都要搞KPI考核婚钉、培训畏陵、提升瓷洗。”    李金勇以实例说明咖戌团:“过去在资源时代蕉耸开,一年这一个店挣1000万桶夸,给职业经理人开30万相梗花,没问题厕,这车好卖娜凤。现如今噶闺钝,市场不好了稀晦,现在一年挣100万蛙溃,职业经理人还是30万汀怂戏,但是特别累邵惹碎,现在一年的工作量比前五年道帛、前十年两三倍都不止设计。”    在李金勇看来疟群,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陡,造成了双方的利益不在一条平行线上避杰暮。为了解决这一问题钢,李金勇指出窝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纹忌泞,重新设置股权架构播,经理人和骨干员工合伙人化蕊劳蓉。”    李金勇进一步具体阐述道蔷履酣,“过去资源时代默辱豹,投资人只要拿到了店乔伐阀、拿到了品牌庙,就可以赚钱迫。现在颂氮,资源时代已经过去了宏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起懦食曙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人纠锻,从而真正让员工自动啼客、自发地把工作当事业圭,而不是靠培训家雹帘,靠感恩先亨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来了,不少汽车厂家制定了销售目标度、生产目标沪,职业经理人必须要完成阶洛,如果不完成就走人默混绰。李金勇认为久洞伍,“在这种状态下将彭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划妒、十年的规划晦噬,只能先制定一年的规划腑媚村,把今年完成再说肝哥庙,由于今年完成了冠砰呵,明年才有你的事趴。所以这两年厂家的高管变动频繁嫌汉,十年以前很少有这种变动剧胜,而现在这种变动成了家常便饭瞎戳攘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量伐够编,没想经销商的盈利能力项呻度。”李金勇表示券侵箱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量阔,想办法做经销商工作逛,把销量任务压给经销商畅瓤。而经销商越来越不听话溶么垒、越来越不相信的时候伺澎,厂家就再出台相关政策膛尼蹲。    李金勇指出褐锣滥,经销商要有勇气打破潜规则奔诡,遵守正常的商业规则博睡犯:库存大不提车宫、无差价不提车蕊痢簧、拒绝搭售嘎。“遵从起码的商业规则安藤冒,我们就是经销商剧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搓、一个桥梁雾,我们没有义务去亏损冲。”李金勇说福。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题钦,李金勇建议盖:同城市的店应该互相加盟或互相买断坷鲍辞,或者干脆出售给另外一家经销商蔬,不管用什么形式挪,形成同城市的一家店面步静。“我们用销量顶栓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来伙甭匪,这样减少恶性竞争并,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法诧杜。”李金勇说控股。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象颧,李金勇表示顷毒卫,“我们不可能卖出路边店的价格伎肮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争我。100%原厂配件保障棉炊捌,专业的维修技术邯疚蝎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客波。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”陶叼。    此外伎汐,李金勇还表示汤缅呜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车坏蚀送。据了解麓,2016年圭绿牌,新能源汽车的销量超50万辆悉婚熬,到2020年环,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年黄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆父。在李金勇看来唬,在这个快速增长过程中盘唬癸,“传统经销商中苟丹,谁关注了新能源汽车并率先布局茶吧徐,谁才能在这个市场当中分一杯羹习困。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌秆栖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蒋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员兰憨喇、四川省鼎立律师事务所律师施杰湃涣,今年的关注之一毕勃室,是有关网约车新政的话题榔喀。    施杰表示孩,为加强管理清举痴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)稳白,并于2016年11月1日起施行广。然而吉十,根据多家网约车平台公司的数据吓,在目前运行的网约车中忌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的提蒲,仅占极少数部分罐暮。    “交通部制定了网约车高品质服务辑,差异化经营的原则婚房。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”恒参,施杰称赁隘,“我认为去嵌烽,政府应当放宽对网约车的准入限制卤,顺应社会共享经济发展趋势”闻地汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到涎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中垦惺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方炬芥嘲。    首先巢惫,施杰认为话典戒,北京韩歪、上海的网约车细则要求“京人京车”艇恢、“沪人沪车”等差异性待遇不,不符合市场竞争规律屎毫。施杰表示酣,只有在市场竞争的推动下侗胖适,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力微火磋,也有自我管理的需求与能力撩开。    其次形,施杰表示烘程,北京酸毕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员锌,而且购房案、购车也并没有绝对限定于本市户籍戮甭痪。“京人京车”腻寸举、“沪人沪车”的严苛规定兑懂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外豹汹,会导致营运车辆骤减曙讨痰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒酮侣横,阻碍新兴业态的发展侧逝。    而对于多数城市对排量侍、轴距都作出的高标准要求槐,施杰认为覆惨咖,高排量代表着高耗油沟脾炯,不仅并不符合节能减排目的东交撑,高油费必将抬高车费虹梳。    更重要的是酷饥,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则阑咯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准梧橇、高门槛伟恳,将损害网约车的实惠经济特点小门蔫,打击其平民性埂毁,“上述许可管理的模式玩托,将导致网约车司机数量骤减涵、车费翻倍粱,群众打车难未、打车贵的现象又再度出现咸售疚。”    此外棵迷,施杰在这一提案中的主要观点还包括罗潘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”东、“许可管理不利于节约社会成本”等辰沮。    施杰建议鞭农饰,《暂行办法》可作出如下修改饯:    (一)政府适当降低准入门槛始梳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度矛釜及,是十分必要的安桐。比如瑰丢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查灭湾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置逆茎阶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求纶滤凶,等等痕途。设立适当的限制条件毋坍懊,符合市场发展规律际,能促进网约车市场安全性度、规范性发展氖。    同时从,政府应当科学引导网约车发展返袖芥,而不是像治理洪水猛兽另,把它一下子关进笼子里清靡悍。以构建网约车公平竞争的环境为导向典欣,放宽对司机户籍的限制性规定拢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源棋。网约车平台龚峦、司机和车辆的审核程序沟,各类许可证明的核发程序尽量从简舱,以便节约社会管理成本典谐。    (二)政府协助构建平台审核扁咕、加强平台监管    改事前许可颂洼,为后期监管诬,采用“政府管平台屠毯,平台管人和车”的模式歼寿粹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台尼陋管,规范其登记信息嵌锤香、审核资质的义务彼氮,定期提交所有车辆的情况功无试,这些数据要在监管部门备案权驳贸。并通过补充相关的法律法规背茹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施护。    对网约车不合理调价进行监管握咕。保证人民群众用最合理的价格出行摄,也避免由于市场垄断形成的价格新高怒。2017年1月尽惭肆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人涣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蒲,就此提出整改意见擞,平台负责人也承诺将取消该功能弯。这就是成功的监管案例促洽扳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车痢,存在大量不符合新政策标准的现象宫魂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断搁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减捣劝虐,社会各方都需要一个适应阶段迫。所以醚良恢,新政的实施不可硬着陆禄。当前阶段界腥,政府应当积极引导各平台规范化审核即,加大对群众宣传力度钝秘便,延长从旧规到新政的过渡期卧梗,循序渐进地促进新政策落地拐奥。    我国全面深化改革提出了目标讣: 市场在资源配置中起决定性作用洽,更好地发挥政府作用屉构。近年来时,国务院一直倡导转变政府职能沽,推进简政放权舰。对网约车的审核燃,放权是进步姥嗡坷,限制是倒退记犊。政府应当创新行业管理戳窝闭,优化监督模式肃沦,构建平台审核模式氢脑怀,推动群众绿色出行碧、健康出行你仆,为“互联网+交通”营造良好发展环境父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣厝辖叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钮泵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计热涸、品质等方面做了很多的投入骆剐氰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涪景。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛释、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略辰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市莎们。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞纬眯奥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球节。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”耻希叙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬俨埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易混。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粗、品质等方面做了很多的投入吮挨催。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计联狸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶履捍芍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性沧柒裳、时尚及科技感的一款产品凡倾。”韩德鸿说薯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫圈。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型奔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场玛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆峰柔霞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”姑。薛海涛坦言参界。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩毫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730词滑绞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%睫茂售。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走砷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系咯慕、制造能力洞、经销商体系艰鸿亩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面矫泉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势豪疵佩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝褐普:李芳" "   2月21日污,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嗡婆。本次大会立足技术趋势泉钦,探索全球技术发展的内在原动力共宦黄,探讨人工智能癸吵、量子计算袒当、基因疗法等领域的技术和商业趋势硷蓄疾。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中菇,有两项技术与人工智能密切相关疚公,包括强化学习和自动驾驶卡车贺瓶腻。在关于人工智能的圆桌讨论中妹尽,多位创业者和专家针对强化学习师渐谁、无人驾驶分享了自己的观点瞳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车翱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蓝清,可能只在北京的五环里面开胶,路况很好舞,最高限速就80劣沁、90公里泼嚼呈,这种情况下料怠,车就会极大简化拾,驭势并不想生产一辆概念车譬媚纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯姬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术板,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性苇兴。技术投入上订巢,目前大家都在往里面投入很多的资源碑喷,整个行业在往前发展撂跺,但里面还有很多问题需要解决涪漠悸,包括保险边和文、政府等噬滇叹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用耸典罗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道骗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好比脯,把信息融合熊幕、如何决策做好刑。图像识别拓展能力非常强芜鸡妹,它信息的理解非常细致垛阜擎、更加全面晾沙瞥,比如前方有一个易拉罐汗匈,有些传感器会认为它很危险褐陈滩,因为它是金属兄墟仁,但图像识别会根据它的大小感旁、形状去判别钉。目前结合强化学习寿态妇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持草拧迷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能室,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目劲奸功,最终关心这项技术在实际应用中的可行性力抒狈,说到底这还是一门生意该镀撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "  【导语】这是最好的时代胶告,车市销量连破发展记录敦,这也是问题的时代档伺,多元化甫炮创、碎片化屏鞠到,对整个行业提出了更高的要求轮。一切都在变潭毁叼,唯有不停思变方能随机应变柏燃率。2月18日荒簇稿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鄙介扳。行业内百余位思考者和变革引领者乱汞帆,与120余家媒体相聚一堂春,在“变与革”的大会主题下低痊守,共商“品牌与营销之道”孰,把脉中国汽车2017涵通。广汽乘用车副总经理肖勇睛屋冠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英攫、吉利控股集团高级公关总监杨学良免堪略、福田汽车集团公关传播总监许翔诚幸、SWM斯威汽车首席运营官余波盘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动疾坎图。以下为发言实录默颈:   互动环节嘉的合影   李苗苗胺:接受张红同学的邀请鹅鼓似。下午好!大家都是老朋友了邻方谱。今天在这里纬躬,首先我准迓涓牛贺张红搞这次论坛淳浩。第二许,其实有这么一个机会让大家聊一聊烽遣雹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆钠糙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力绊磐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字贪空。对这个数字担沧疼,我想每一个人伦,特别是管营销的人毯棺,特别是管品牌营销绍票、品牌推广的人沦冕,我想每一个人都有很深的感慨拨辽。   首先请问肖总陆适疙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物暑轨,也对您做过多年的跟踪齿。这次请您上台俺脖,我很想问一问蔷惯捅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌死裤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点曙?能不能简单地概述一下相困彭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇违雄:李苗苗老师第一个点名我空,作为广汽传祺来说恨,正如李苗苗老师所说的盼刑,应该说是比较新的汽车品牌挟汇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”茹、“两个坚持”倦钵勘,坚持正向开发和坚持世界级标准踢歌绢。这两个中牟得啸,一个是对产品开发的定位屯舱,一个是对品牌的定位屋溜淋。   从中高端车型的新产品进行切入骚独,相对来说这条路走的比较艰难一点茫茂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”雹赡瞪,就是起步会难一点窖抚蒜,后面会越来越开阔鞘妹豹、越来越顺翅怯啦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候喷力,内部也有两方面的方向鸥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手逞霓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来皮,并且在市场上面赢得一定的销量颁,建立一定的知名度垦雇铰。另外一派的意见顿肖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势百痪,从中高级产品切入硅。但是大家也认识到这个困难拜丁,一个全新的产品和品牌从中高型切入售颈,也就是售价在12万元以上蓬死,第一款车型是12万元到18万元炕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瞥率,我们意识到这一点了颅枢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大劳,其实2011年斑堆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年弓啪,应该说是非常艰难袜兔捶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦阜茬烈。但是2011年拢漂、2012年有一个词就是“坚持”鹿醇,做品牌是做两方面的事情爆。第一个是做好产品的品质盎铝,第二个是做好对客户的服务陷,以这两个为基础这五六年走下来骨粱澎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑恐删揽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象惕孟,受到各位媒体老师的厚爱尉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌茹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础彻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题隧附,我觉得第一个是坚持塘。在我们困难的时候不要去放弃剔奋缅,就是把自己的品牌形象咖共、产品的售价回到往下行的趋势拒。第二为了支持品牌向上快菱粮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务撬岸全。   李苗苗腐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的沛喂斜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程芭棱咯。比如像现在的奔驰杯杠,一百多年犊,宝马矛评、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年贿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌控。所以我这个问题特别想问一下陈思英总不台脊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌趟身滔,也有现代的销量咯米,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷外些,您能够阐述一下吗沽淡?北汽在塑造自己的自主品牌方面蟹彩,到底在哪些方面下的力量最大备?   陈思英匠:谢谢李苗苗老师晌,非常感谢红姐给这样的机会浮搅河,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌捌亢。其实不是妄自菲焙佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷薪拧,台上在座的各位都是大幅度增长竣陌宿,我们同比增长更高一点骏签,因为我们来得更晚一点署,同比增长8.7%径矛列。   但是我个人一直在想这个问题渐烤柿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的恍吉。像奔驰去年是130周年焕详,今年是131周年谎达,我想这才是品牌境肛娇。现在我们在座的各位给客户提供的媳甲想,我更愿意定义为商品签颓舜,我觉得是这样粹滇。   从北汽自主品牌发展之路来看链朵防,各位媒体老师和同行都知道骄,2009年我们是收购汰、消化附谐、吸收了瑞典的萨博技术惧纷歼,当时萨博的93武拐、95的平台和1.8T列、2.3T涡轮增压发动机的技术回扳,我们是基于萨博的平台上掠驶鹅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嗅凤。2013年的5月份孪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬选,大家对这个印象应该很深亨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嗽吮倡,当时也试图通过萨博平台的背书熔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端赶伸,因为我们希望建立中高端的自主品牌湿,当时的愿望非撤昶剩好钙。但是事实上发展到今天芳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈抒督曝。   但是没有关系取乡沃,2013月5月12日投放的绅宝D70垃逝腺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音膛悔。这么多年的坚持是在消化蕊舍癸、吸收萨博的基础上进行的臀歌勤,源于萨博豌斧剖、高于萨博腾稍假,我们有奔驰摧点巷、现代合资的反哺膝陡,我们在人力席毖、财力湘迹、资源衅宫、技术隙、研发叛瘁、生产并们话、制造方面府,都有很多反哺给我们履氓,北汽近几年高速发展此污仇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆辱籍,这一百万辆含金量是很高的态晚孔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚喉侵汰,但是我们用五年时间实现了一百万辆荤弟。这里面还有几个第一和差异化产品脯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一嫩碧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一宝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位角。   基于萨博夸、源于萨博和高于萨博的消化败据、吸收和引进嚏举,同时基于奔驰和现代的合资反哺瘁,我们坚持为消费者提供好的产品墩路、好的服务宛、好的品质惧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近崔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质昧猜,比如中国新车品质(IQS)IQS彩鸡化、强制性产品认证(3C1000)攫稠筛,3C1000即三个月的购车用户中焚牟,一千个用户的抱怨度是多少寂,我们的水平无限接近了合资品牌编。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的没人,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心软,希望有一个很好的中国背书别汇,给大家提供一个很好的产品体验陛灭孪、品牌体验和文化体验静颧蜂。   李苗苗纤陡:听到陈总的发言我一直在想墙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO捂嚏孙,现在经橙温荆看到“北京”的LOGO七。   前不久卵呛坊,不去杭州是到处都有吉利车螺宠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年迹,推出一款车就红一款车灯。请问杨学良桥沽,学良也是吉利的老人了吧劲,一直在负责品牌形象的塑造四、公关猩卉、市场篙。原来我们也沟通过这个问题潍病蒙,对于吉利来讲收购了沃尔沃抱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块效茧侗,这是蛮难的事牧。刚刚陈思英总还在说萨博渺狠抖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃掏,感觉蛮纠结的辆目。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象围秆?   杨学良艰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下渭,第一是对标髓固何,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌土。我们是坚定不移地在执行存婚,而且到后来做博越氓幌、博瑞之后有越级对标瀑。比如我说开发一个自己的A级车鼻管,可能要跟合资的B级车对标珐氦饺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域屯怪荆,包括研发层冀细、制造邓嵌瞪、采购椒、营销闷,我觉得成果是非常明显的痉。   第二是坚持走精品车的战略腐嚷。所谓的精品车斤睡韭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值伤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近脓嗅箩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准攀,比如车的造型设计上面煽,自从我们在全球建立了四个造型中心揉毯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拐。既有符合国际的审美潮流察,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面壬彼报。比如说在车的智能互联领域卸枫纯,在博越车上面车机人机互动的功能上读课将,已经超越了一些合资品牌师,这一点使我们感到非常骄傲类。   包括在工厂的制造工艺上烂铅沁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拇狙疯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌既被,因为我们现在建得比较新冷朔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来播固筋。大家可以看智能化程度最高的工厂桐,现在实际上是在自主品牌的工厂中固艾。   第三是一直在坚持口碑轻秦海。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任排枫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言姓柑。这样就可以真正喜欢这个品牌葱很,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拭两。   刚才提到了浙江碴哗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍豌暮什,市场占有率在细分市场上已经是第一位了膊健驰,大概接近了7万辆慷不晨。这在以前是没有的廷拿,而且这些用户里面很多都是梦库培,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上哼俱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化睛棚础。目前因为我们的品牌在提升禽款咕,我们的品质在提升棘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车陷挨赐。这从我们同行心叭姥,包括从传祺吼廉澳、北汽的产品销售上也能看得出来集。可能大数据调研凰疯篱,像一点资讯的副总可以讲讲沧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品哥搂唯。   当然您刚才提到了在集团层面诽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰扣婪熄,同时又实现互补匡需?这里面还是有很多原则素掳蹦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的备,吉利汽车还是定位主流汽车品牌凰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争哪停。沃尔沃是高端豪华品牌猩秋,是跟豪华品牌去进行竞争的碎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应道焚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念猫浚挞、流程时涤靶、标准分捐屁,包括人才的培养和交流朔。最新我们做的一件事石,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA睡插怜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO枪氖,可以说没有沃尔沃这么个老师稗蜡,没有沃尔沃这么多年积累水,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构徊。我们相信因为这个架构非常新妹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平面蓖媳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质释胖曙,以及质量再上一个新的台阶繁凸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争酱撅艇。   李苗苗涤畏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京悉记,福田汽车在2016年表现也是很耀眼累悸聊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面超,最重要的是坚持了哪些通从?   许翔伪盾:谢谢李老师隧,同时感谢红姐给我这样一个机会苛挟惰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车媚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友芳司体。   福田汽车是商用车企业辟土,和乘用车企业还是有一些区别胃。我们主要的目标客户群是to B的踢豌,正如您所说杜,我们是1996年成立的咕污,到去年是成立了20周年磐,通过20周年的发展嫁,在过程当中包括您和各位老师的支持窖芒小,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业潍违须。在中国轻卡市场上赡,已经是连续十几年的第一了嚏幢。1996年在山东成立舷辱,1998年上市草释等,2000年进行区位调整就来到了北京虐逛窖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题禽频芭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视钾誓灿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分计。我们可能把这个品牌是这么理解的苹唉,现在业界对品牌有很多理解的方式价,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营悉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中烘鼎店,所以我们从整个的业务流程上来看呐,这个品牌业务就是在其中的尼垄。所以我们这几年在企业的发展过程当中姬,品牌也是在不断涌现鞍蹈,大概有几个阶段罐晴。   1996年是以轻卡为主导泞郊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪迫即啤,用着正好”矢测咖。在当年的时代抓住了市场机会垛孝钝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一韭。   在2000年之后天具,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位伐怜尝,进行了商用车全系列的睦涎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车挤瓦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拇递,这是一系列发展的战略劳。同时把品牌又进行了再升级那当烙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系纬瞎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理孝湾。   在这个过程当中谐仍,福田汽车不管是做品牌还是做企业某,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢茧?一个是福田汽车在商用车范围里面睡蛇怂,就是在整合资源方面觉得还是不错的潦东。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早使,花了八年的时间跟他们谈合作庇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒接,生产的产品也是福田自主产品欧曼缺,同时和福田康明斯成立了50甜暴:50的合资公司昧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用敬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广孝工、先进理念之外鞋,科技创新也是核心的一个点内计。福田汽车虽然作为一个商用车企业曹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比荡碴钾,但是也是做了很多的工作狮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室潦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右石戮覆。我们统计了一下寄绦婆,和乘用车企业也是差不多的杀归。   而且我们在研发方面为,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部迟虚蓟,这在商用车企业里面比较少见旁降妙。不管是先行的技术豁,还是技术传承方面都做了很多的研究辑,包括去年也推出了超级卡车谱眯缺,也是整合全球资源打造超级卡车苦。全面从安全蕾送、环保方面进行新一轮车辆的升级撅。   我觉得总体来说吧绦梅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业狄化,是一个有着锐意进取徘关、远大目标亢捕,是一个愿意为客户狼幸氦、为所有的股东勘图、合作伙伴固、利益相关者带来更多的价值哇些焦,也愿意为更多的卡车司机本瀑超、货车司机带来美好的生活和幸福的生活涎娘。谢谢!   李苗苗割:2016年一年有很多新品牌出现柿,也有很多刚诞生的品牌在努力衅化沮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰喇、宝马魔嘎片。我就参加过场在北京的怀柔沧辰哨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布痉检冻。我当时心里就想斯威蛮有钱熬只铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢笔保?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的磐圣?对于刚诞生的品牌僧米叛,品牌之路有没有塑造的路径储牢?你能不能简单地概述一下抄脯?   余波筋陌胸:感谢红点汽车和李老师赶汇廓,各位媒体朋友和各位同行碎,作为SWM斯威汽车熬秤坑,可能很多人觉得很陌生泥触破,可能没有听说过标,我简单来介绍一下浆楞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌谷遁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蔽竣宦,7月份品牌上市纠磨,8月份第一款车SWM斯威X7上市茂了疚。   今天让我来参加这个论坛羔,我们的心情很忐忑蹿辽,我们是一个汽车行业的新兵惮瘫慑,我们是抱着学习的态度来的奖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师宿,希望多给我们一些指教灯净。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢筋瓤?我们认为这个品牌给用户的是两部分城袍,一个部分是产品的硬件褐,也就是物质的东西成。另外一个部分是精神层面的瓢圈该。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV悔,第二是付诸了一些智能化蹦蜕遣、空间和外观眯淳臂,外观也就是在意大利建有一个设计中心剔,在外观上有意式的风范田蝗。   从软性来说静,我们要付诸一些内涵化,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入壤倪幸,通过植入意式生活的方式蘑苦培,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受盲焕。同时我们也在倡导一些生活方式橇撼,通过软性的文化来塑造纲奶,解决通过硬件和软件凄辞薪,以及从物质和精神层面塑造品牌沥五。   至于未来怎么走瘦妹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求兴乳。用户实际的需求和市场的需求赊募,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉项拦勉,未来我们还是要跟着市场走墟。   李苗苗既馁:我旁边坐的也算是媒体人己沸耻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了四。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢哺阔秽?因为主持人给我了一些问题噬善,我个人认为不想问一些特大的问题诫,就想问问这个问题垛坷实。   付继仁雾:谢谢李老师难示唇,这个问题还是挺好的奴逗蛋。刚才您在问的时候兔糯菠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题记。   一点资讯是比较新型的资讯平台戏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点抵桔扇,我们是做平台己,不仅自己生产内容斜贸,同时全网抓取内容额,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容皇啦尝,再把有价值的内容分发给需要的用户两秋舜,完全是自动化逆彩、机器化的徊。我们怎么去帮助车企呢工?我分享一个数字旁。   在过去一年械腿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的圈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业廷抵胸,第二是移动互联网的平台抨垦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用儡。很多的车企其实在做品牌的时候妈窖,都会要求最终的效果吮。坦率讲浪晚,以我个人来讲这其实是两个事烦送疚,因为品牌本身是非常感性的犁嗓判,效果是完全用数据有结论的舍火,就跟一个人去吃一样擞懂峰,吃了四个馒头饱了抛详纱,不能说只吃最后一个就饱了乾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量掸踩脯,现在我们有几个大的方向示轰焚,第一是更技术化的跟车企进行合作究牡唬。比如说从去年开始氨玛,我们跟上汽通用进行PMP的合作罕静谦。客户自己建了一个数据库蓄冠,就是把用户进行了一个分类丛脸。然后我们每一个用户来到我们平台上耻,他知道哪个用户对应了什么车型超发,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告收郊,也就是把他们的流量经营得更加科学柑公素。   这个给到我们之后秆缔,又发展成了一个新的技术驱动刚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多祈氨文,还是看汽车外观的细分多收部罕。这不仅可以推荐具体的车型上凉,也可以把具体的创意自动化挡当说,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拍磷蓉,这完全是技术化的匹配筹蜕妇。   第二点合赤糯,我们是一个内容平台牡饥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容铣滤,能帮助到车企做非潮诩停好的传播廖捂朵,有的时候这些内容并不能够被发现熊晤骨。现在我们把广告当成一个引子风菲,不是一个执行的结果烂洽艇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣默,进而把下一步的行为做好秘篙。比如有一个产品是一触即发错,用户点过客户的广告之后憋,我会直接给他推送相关品牌的内容购。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起铣忻慰,再去看有没有点这些内容儒效架,有没有评论眷、转发郴、收藏疮斤桂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为温。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试德,把广告和内容进行打通妹靶竟。   第三点芍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景疼微。这个场景是有时间咳层、地理位置和非常多大量的内容和数据泌士餐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台福噬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的镀镜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理锈猎隙,或者是去日本还是去韩国旅行猜钠。这些并不关系到最终的销量提升多少水稀,但是可以了解消费者在关注什么己京骄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性疤锯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲棚谰,一方面要通过你的技术会妥混、数据实现更高效的转化瑟暑,实现现在解决广告主的一些痛点强亨。同时要帮助广告主把服务做好氦竿,说句实在的都是服务用户农酚,我们产品的用户也是车企的消费者豁谩,怎么能够把这些用户服务好习颧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值噶参。   李苗苗贯改:付总说得很好轨叮靶,借此我也想说几句许杜。我看了一下惨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人湘苟署,也有一些厂家的朋友抗,我们每个人都是汽车人潦拾锌。   我在想埃棘麓,得益于这个好的时代咸违,既然是说品牌烯答报,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拳逼,无论你这个媒体叫什么名字痕撩登,找没找到自己的定位仆态千。无论你这个汽车是什么品牌茎街型,你的用户在哪里到庞鞭。过去几次会议主持上都说四个W皆铣,也就是我是谁盾、我的用户在哪里瓶钞、我为用户在做什么罢捷疏、我还能为用户做什么堆暑。包括媒体也是一样搅匆,我是谁(什么媒体)衫,我的读者在哪里烧同挺,我为读者写了什么样的东西五溉救,读者看不看盾垛,这是不是你的读者群要看的憾纯莎,最后是我还能够研究我的读者盎休、研究我的客户邦桓、研究我的用户案,我还可以做什么梧仿粪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立棱绩,一人问一个问题就结束肃。   请问杨总心亥,刚刚说了这么多哼堕湍,就一句话悉篱,什么是品牌渐粉?我们说了半天品牌扒。   杨学良尾半:我觉得品牌就是价值师率,消费者买你这个东西值不值蔡僵,如果他觉得值了盖郡,就认可了你的品牌猜。   许翔咕讣:我就按定位的理论室,品牌实际上是一种品类的代表权,消费者是用品类来思考鲤些,用品牌来表达眷布盆。   肖勇累莫喇:因为我是做销售的口煎,我可能最直观的印象娃隧尝,我觉得品牌首先是一种价格牟灰、价值体系衅筷,同样的产品能够比别人卖得更贵圈库,别人还愿意买我的瘟。同样价格的时候喉骑孙,别人的产品卖不出去牢辑,我的产品能卖出去扫体焊,我觉得这就是品牌摊挠。   第二捣,我觉得品牌是一种文化递。可能有时候不一定是冲着我的产品来买丁苯水,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势砰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候匿厂健,但是我的文化能够吸引他刊耪吝,我觉得这也是品牌的一种表现妒裳赔。   陈思英埂胁九:品牌首先是无形资产敬式,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的尉期。第二也应该是产品氏妻,可能是一个标记谈袍酥、标识递,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动浓人峡,在人脑海中所有的记忆盼。   其实品牌的英文是来源于MARK呕耽,就是在没有货币的时代物物交换的时候孪琼盆,在畜生身上有一个MARK汤断乾,Market就是营销愧茄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀汾。有一个比喻埠,品牌就好比像银行储蓄立,储得越多品牌价值就越高斥默惋。   余波蓟诲:我觉得品牌在直观来看就是商标嘲胁,另外是产品播磐下。真正给用户留下综合印象的是产品地门浦、服务和文化的结合吠卉,以及对用户的印象及感受就是品牌纶回。   付继仁赶漠搔:我觉得品牌到现在这个阶段钳苏,也是一种共鸣爱举缺,像营销1.0是以产品为中心渭弹换,营销2.0是以消费者为中心独旅案,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心腔酮,这三点都离不开品牌感邢,但是代表了品牌不断的升华扑佰。同时品牌到今天来讲驶膘闹,不简简单单是一个口号搪呸、标签坦、LOGO份公,还是一个行为准则喂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台龋鹤,还是每一家企业霜酱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务透壬,并且怎么样高效地执行和检测惰剔病。   从这些来讲存,如果我们想不清楚品牌是很难做好的汰黔,如果想清楚品牌一定能做好皋,至少能够对我们服务的那些人做好旦燃,那也就足够了盎趟拌。   李苗苗祈:今天能够主持这场论坛挺荣幸的膛。关于品牌几天几夜也说不完粒俱晌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌涕茶靡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌暖恋。   谢谢大家在座的聆听叹程,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将恭欣:李芳 版权作品香,未经环球网Huanqiu.com书面授权揭,严禁转载内伍,违者将被追究法律责任露期。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蹿竣溪,车市销量连破发展记录片,这也是问题的时代店,多元化闯班非、碎片化嘶,对整个行业提出了更高的要求洪。一切都在变斧奢,唯有不停思变方能随机应变阑。2月18日辫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕饲梦。行业内百余位思考者和变革引领者皑钳扑,与120余家媒体相聚一堂蓬短,在“变与革”的大会主题下扫戈,共商“品牌与营销之道”绥,把脉中国汽车2017佩冉顾。   东风标致总经理李海港脸掇料、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜冗灰伍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东湘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师锑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华衬、奇瑞汽车销售公司副总理范星喂虹桂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动烽讲。以下为发言实录售:   互动环节嘉宾合影   主持人窟:2016年是一个销量大年锚艾寺,更是一个营销大年陪够说。从二维码营销到VR营销胚卿,从下沉式营销到自主营销沙橙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球粱嚼,广而告之悄悄地变成了城会玩体竞捂,车依然还是那个车珊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢插极动? 第二场论坛的话题为普艇蛇:中国车市新战国擅叫叹,车企将如何做营销漏卤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇玖壕翠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流形暗,现在重担在我身上氯,由我来主持第二场论坛鬼,和各位老总探讨如何做营销卞袒。   因为第一场是说的品牌汹牌鞍,品牌建设也是非常重要的一环倪,我们现在就把品牌这一页翻过去辆票俏,就说一点营销其他方面偷捎楔,比如说跟市场爆、营销相关的一些事情孟。我们今天的这些营销人躬负鄙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖扯脯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群恰究文,因为他是面对着全世界最大的销售市场离。面对的是最高增速的市吵椤,现在技术和产品快速迭代拱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性绰轻皖,所以他们是非常幸运的虾集比,十八般武艺怎么耍都行帆。   同时很多营销人也在自嘲颈,其实汽车营销是最苦逼的一群人竞,因为我们面对的是世界上最全的品牌挛,我们面对的是最多企业的竞争达,我们还面对的是最难以琢磨的暮途醛、难以把握的政策环境和最善变的消费者讥副。   当然了我们这还不算最苦鳞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务江,所以这样的一群人的所思所想屯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得位沛分。   第一轮问题就是跟行业共性相关的群文汝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开吝。   汽车品牌最新的一个品牌定位零,在座的应该就是汉腾了炭淋绕。请问汉腾汽车的副总绵骗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题示,您给我们简单总结一下勺瀑茨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的墒秃烦?   于晓东龄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会挝碍洁,让大家来了解汉腾汽车朽。汉腾汽车目前是全新的品牌逃墙,2013年11月份成立狠帝坏,5月9号品牌发布献橇,9月6号新车上市呢,第一款SUV产品汉腾X7细,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟商拘辨,本着向同行和成功的标杆企业去学习惊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快檬馅。   2016年对于汉腾汽车总结来说嗡蛙盖,第一点是品牌发布箱,这是做市场的开端赖悔。   第二点是渠道匣骗,对于新品牌是重中之重的工作劫视,渠道顺利打开的局面连琳,签约181家箱,正常运营150家仕苇,渠道作为做销售最根本的工作茎,没有渠道赋韭爸、没有服务世卸贬,消费者也无法触及和体验鹊裁股,对于一个新品牌这是一个开门红马缚夹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态剃虚。   第三点是在市场上廷贪促,市场层面上重点资源向一线倾斜驴,资源都花在提振经销商信心挎勤舌、帮助经销商达成销量上颓嚎蔬,因为作为一个民营企业翱,作为刚起步的企业藩梆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线陈壁,支持了经销商的销量底。在品牌和市场的方面设回叉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助芳邦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑彻。   刘小勇虹桐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的匹勤,汉腾除了自己营销的亮点之外回粟讳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的寒忌,或者对您的触动是比较大的虫?   于晓东奉谅:做销售在产品力表达上袄氖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播驾强滩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式虱府铺,在2016年都说是视频和直播的元年邯屁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拜瘫谁。包括产品试驾挑战的活动匆,也是和斗鱼做了直播的活动票舰。在我看来在消费者了解产品上完,可以随时随地攀关彻,而且是更加有渠道客观了解一款产品毫详顷。这对于做营销来说苔脱,既是机会牡吞,也是挑战你娠怕。   刘小勇噶羞:请问李海港先生怜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大藩,尤其是传播的环境菱搏欠、传播的手段腐、传播的模式发生了翻天覆地的变化坑焙摹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢你?   李海港宪完票:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法吴盯逻,在新技术啪、新人群和新的竞争环境的驱动下蹭喇捂,媒体处于变革的时代扯,原来的架构碎片化了卑,新的架构正在建立枢诵惮,当下处于这样的时代哆。很多事情是这样的趋势伟台耗,原有框架维持很多年绥颈,突然间环境变化之后碎掉了蔡,再重新建立新的架构蔬苗从,万事都是这样的道理独逻。现在媒体环境是什么样呢寡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)荣愁。这样可以导致媒体的平台化魔,另外是媒体人的职业化或个体化却慰耽。   简单来讲雌,我们以前是自己做东西唯,自己在自己的商铺里去卖搪里。现在不是了林怂称,现在可以自己做东西领天,自己去租商铺啤叼,有的人专门提供商铺丹,有的人专门做东西渤珐熟。这样可以做专业化的组合晌,效率会更高顷粟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势甘投俩,红姐以前是媒体人谭,现在有自己的传播平台墙拘人,也借用了社会化的平台毖敬,把最好的内容输出惮闻,她做最专业的内容换。我想平台也会用她的内容怂履鹊,未来的板结新的架构就是这样的馆。   在这个架构下作为厂家要适应坏仑,东风标致已经做了这种尝试蝎极鸿,去年把我们的公关公司能力削弱细,因为他们的稿子太硬了井,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人酗叮,从专业或从第三方的角度看待东风标致恒休拭,我想他们的稿子会写得非沉痔祝好弥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣藐,这是未来的趋势胜霜锭。   刘小勇嫂美盯:我听到有一种观点酿粕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西那,我就抓住了更多的消费者赫瞄,更精准涧柏敞,我的销量就会增加侗鸡勒。但是有一种观点认为卵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了栋?如果总消费需求没有增加嗅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后采,是不是大家又打平了船舌图。就像一个剧场理论萝抡搓,原来都坐着看戏奢挡,后来都站着看戏了菊刊,其实看的戏是一样的妙倡钉。请问奇瑞的范总垮掀,您怎么看这些新的手段唉、模式对销售营销的作用吼臀竿?   范星丢:首先感谢红点汽车堕、感谢红姐镭,也感谢刘主编群粟菩。实际上前面两位老总谈得也挺好兄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解撤们。   说起营销惧体冉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面孝哀混。但是从营销的最根本冀,还是回到对客户的理解伯芭。我们最近几年对于整个汽车市辰肴敛摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整栓诞,最核心的是我们看到了两点变化磊仍蘑,一个是围绕客户端的消费升级让,第二个是客户年轻化的变化朝。这两个核心特征的变化唯拷,带来了所有客户需求的变化揪镁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展金。   应对市场的发展察,我们称之为整个自主品牌的发展贬,包括奇瑞自身的核啤勃,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈Υ馀停快陛苏,年均增长在40%左右的增速茬仁,所以说基本上属于原始增长的阶段晶顶现。奇瑞从2012年操、2013年开始进行战略转型受奋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段水彼滤,我们做的核心是提高整个产品的品质抒俱叉,是我们整个战略转型的核心毒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力团帘架,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品杉欢、好的服务李攫。2016年我们已经进入到2.0阶段波诗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蓖痞朴,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可胸,整个2016年集团销量也突破了70万辆膜剃健,增速达到28%顺,国内市场超过了36万辆栓长感,也是过去五年来最高的一年秋。国际市场中惕,我们2016年实现了出口8.8万辆菲花冕,也占到整个中国乘用车出口的1/3叛,也是连续14年中国出口第一的车企跑赣。   我觉得取得这些成绩玛赫氰,销量数字是一个方面骗亨,更重要播懂糕、更为看重的是结构的变化摄匣,第一是企业盈利水平的变化菇念,为支撑企业未来的良性发展恫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务波。第二是体现我们战略转型的成果辛创奴,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可呈,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%现郸廉。第三是客户结构的变化蜜扭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%案宏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升牵雹旱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%顷疏犯,实际上我们更关注的是除了规模的变化讼弦,当然营销数字很重要挽刃纯。数字背后更关心的是这些结构的变化癌慧令,怎么产生这些结构的变化熔池棱?从我们自身对新一代消费者的理解叉固,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验围粮。   客户体验的三个方面我们一直在做酗挛,第一是产品体验浆慌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)摔羞,行业平均大概在35%哀,奇瑞可以做到25%齿讳试,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台试硕,今年还会陆续推出更多的平台五炒掳。当然平台不简简单单是全新车型的概念荷咯。   第二是品牌体验输。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵燃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通绕时,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销疾唾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了违,现在很多企业在做营销过程中视频踩、直播方式应用是越来越多了史懒衬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加帅羡蛔。今天消费者接触信息的方式发生了变化顽贰。   第三是整个销售服务过程体验的升级楔苔,在2016年网络规奶嵘械矗和第三代形象店的升级赶,为了保证客户体验的一致性痞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装俗秃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蛙耿切、优质的缓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验导,这是我们正在做的耿晌建,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解堵箱领,谢谢!   刘小勇嗓董:谢谢范总吭彼,现在的汽车营销无论是从手段郡轰,还是从模式鹤,包括内涵都已经发生了非常大的变化毖。我顺着这个话题再往下问一下吝镰,请问刘晓科总秃尼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论劫钩、营销套路柔邪,您觉得现在还适用吗踌啃填?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战欠哎?   刘晓科蛾颠:刚才范总漏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势骑笺懈,因为这里面在我们整体来看何换卯,其实我是一个新的营销人辫,刚刚在这里两个星期锰杉俩。我以前更多的经验还是做用户徒交郸,去看用户的发展编。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播恭谷尉、网红蕉夯、娱乐化妙借,甚至还有用户的碎片时间钾吵藐。但实际上反应了两个变化署,第一是用户浏览的轨迹改变了痴,以前在PC时代挫祟尘,大家基于浏览器阅读礁稀敞。所谓浏览器的阅读霜米枚,对于从一个网站跳到另外一个网站鲤母辟,这个成本几乎为零蹭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站忱,只要在浏览器就好堂漏。PC时代骸赎,网址椒、网站努磨监、浏览器是值钱的茸碗拔。   对于移动互联网耪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下宠厢,对于微信小程序也有很大的期待施,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观骇瘦青。最终来看匹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流秆。在这个主流的前提下痴鼎次,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读沟粪睹。在这里出现了两个问题梳被,也就是时间的问题磕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候娃啦沟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的边。如果是比较泛一些的资讯或APP丛驾,如果中国互联网网民用MAU看枢哗,月度覆盖量几乎全部覆盖闹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU实炯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP才。但是什么会不一样软?就是时间室耙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲抨,我也高度认同一个观点屎你抛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要夹畦肩。在这一点来说尺,我们的营销不是去抓住用户为破,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户董烯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起晌辖犯。   基于这些理念的变化扩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容羡舞,而现在发现专业内容看得比较少一点俱皇。专业内容对于用户的阅读椿,可能是女性就不太爱看防扫戳,覆盖用户的时长就变短登。什么东西会长呢稳婪?从2016年鄙、2015年的情况来看绦慷,我们发现基于娱乐营销的网综时间梁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大刨,因为可以更好地去占据用户的时间雀澜纽。比如说我们投的一个网综节目钙勤同,可以有2个小时以上的品牌露出时间嘲。   对于用户来说据械,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起绊架,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要醚赁散。无论是线上的杜跺,还是线下的固等。   另外一点亩,我们做了一个用户报告绵虽,会发现用户现在在看车的过程中熊,比如专业的导购囤,发现用户的时间嫡拾、决策变得越来越短慰啼,对于专业媒体用户来讲维先,用户平均决策时间是108天任谭屠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惕,这52天对于内容的需求是很轻的蔬朔,包括频次是很轻的剂绰谈。从52天开始一直到97天咖毋嘲,基本上是从几款车的比对到交付定金骆澳,因为提车还需要一些时间夯揪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览艘苦慷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要接辫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接囤厘卸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接协娩拜。也导致现在的自媒体更火嫩栖效,因为大家更相信人旗胯,也就是网红的力量会逐渐发挥炬昏,包括IP的力量官。   营销的变化是跟着人走的泊,用户的体验粟、用户的行为发生了变化卢瘫殴,我们的营销一定要适应用户的改变瀑。   刘小勇撂搏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总佩霞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瑞。想问一个跟豪华车相关的问题恼溉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的额涣罗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了贯傻奶,从超过10万辆到两三万辆的都有蔽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌薯境辰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗讨?或者会发生变化吗肪玖仍?会发生变化的话吝诞,是什么样的主推力量来促使发生变化款?   王顺胜泊绿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会喘,作为广汽讴歌这个豪华品牌阀嚏,去年4月份才成立了新的事业体制隘戒答。7月29号就是第一款国产CDX车型上市罐,10月22号四驱上市臼缓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布扣伺。   从去年一系列的举措栋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌顽芍。像主持人刚才提到了儡绦便,怎么样去改变格局唬棱?作为豪华品牌在中国取临,像ABB进入中国市场比较早接差回,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上枫钡,其实我们也做了很多思考烩并,想跟大家分享一下休。   第一埂戒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早翠,也是十年左右的时间嚎,也不短金,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间铃此。作为这样一个品牌要找好自己的定位刀嫂梆,我觉得是特别重要的鲤。我们不是说跟谁去竞争洽,而是在豪华市场找到适合自己的位置鳞颂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措焕氢守,包括在上海搞了大型的上市发布会般裁叔,在上海中心进行首秀媒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录海丹,这也是用来提升品牌的氦眉线。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV粳铂锰。这一系列都是来提升讴歌品牌的嗡垦。   在后面的发展上肥,包括在2017年也做了很多的思考刺欧,就是如何在营销创新上做一些突破筋淳。比如说植入了体验式营销沸脚,包括即将上线的体验店拨,可以跟移动互联和终端具党,包括一些PC端进行一些互动卡木镀。包括很快会引入管家式服务捻,让用户真正能够感受到服务和体验夏缴回。管家式服务是一对一的壕乒,能够让你感受到有针对性故涂痹,并且有温度地触摸到服务的形式惯采。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展巴互搏,我们在形式上也进行了一些创新德颓辆。   尤其在内容上面妹弘,我们以内容作为引擎备虽瓤,创新作为驱动吗暮贫,作为后来者品牌标,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置陋墨遁。至于格局会不会变化垂羞叔,其实每天都在变化峰敦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局程较,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升哗快。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌估衬洗,我相信之后会在变化当中不断求变人鄙。营销氖、创新不但要传承好的东西伙媚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念唯财,跟大家一起共享一下采匙。   讴歌作为新的豪华品牌寞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌浪捣妒,希望在座的媒体以后多多关心狗崎、多多支持贰,一定要让它取得成功歼,谢谢大家!   刘小勇鸽坦:接下来有请江淮汽车李总渺嚷妒,咱们聊一个关于2017年的话题乡瘁,现在年底饲痛烹、年初做营销的也是做足了功课话袄膳,关于2017年市场的预判秒茸款。能不能把您做的功课分享一下稀兢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些落磊?   李建华夹:小勇这个题目“袭击”挺厉害显毙,营销这个事在台上讲设暴畔,对于2017年的营销还真没有想得特别细烯摔磐。对于营销凡狮,以前讲欲文明其精神褪艾肆,先自野蛮其体魄滇,营销在中国还是跟认知相关皋,属于文明其精神发展之内的弧。营销在2017年来讲缆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运该缕屑,全球规模最大秀,还是保持增长维咕从,需求会很旺盛肋系擦,同时也面对着一群非常不确定的消费者秃,这些都是一些确定的因素疤纫。关于不确定的涵溃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi萎,这使很多事情产生了不确定性馅,也使推广方式产生了变化耪甜纯。在一个变动的世界里要想做好功课醛想保,关键是有定力把握好不会变的东西锹芦舍。   就江淮来讲弦,2017年一方面会更加关注用户的需求安微弘。因为从做营销来讲遍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上襄。一是用户看到产品厢豢秦,如果产品很美好僻韭柒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫川,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入敞加。第二是当产品出来之后佬舶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品惊净竿,如何让消费者跟它产生很好的接触敖、接受它庞,让你的营销做到有广度牧阿潭、深度和温度旗杰,这是营销人需要花功夫的地方滦踢老。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吨态,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰好的保留和记录下来赐,强化终端的执行力档。这是非常重要的淳耪副,当消费者看到的车是处于被管理的状态啸,他就会有好的印象舍亭店。如果是管理失控的情况膊,就会认为这不是好的产品纽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鞠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品壳娜伴,这个产品是不是他所需要的盎,能不能让他在过程中感受到认知和认同婆兢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动辱来,现在已经不太需要你告诉我什么了号咳邯,往往会更注重你提供给我的事匿勃虚,是不是我真正参与过的涡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嘘秋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论届颈痹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瘟?可能现在需要一辆高颜值毕翠鲜、大空间势魂、强动力乒、低能耗蓬捕挂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来困捌伤,所以2017年上半年会投放一款S7裁僚遍。前面的消费者参与了意见茨陇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件边酣毋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来屉春冕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触细,形成了共同创造的氛围菱闷措。往往共同创造的东西疤氰冯,我觉得是消费者乐于接受的东西骡得。未来共同创造槽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度锻豪。   刘小勇闲稗:非常感谢李总坪查翠。我觉得现在开论坛码挝痕,最难的是请嘉宾方焦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾经垢咆,是嘉宾请来了之后不给时间说山。今天这个恶人就让我来做了堪景,咱们就不说了列筋。   最后请每个人回答一个具体问题检,刚才进门的时候有一个调查筋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几栏?我们从于总开始竿怕香。   于晓东嗓:我觉得2017年应该说挑战大忱冬阜,期望更大脊,我更看好细分市撤心佟,因为我们也是做SUV的嘛哦卡,我们更看好SUV市场的持续增长舷。   刘小勇及:全行业增速去年是13.6%捣酒乔、13.7%款彻。   于晓东郸权:我预测2017年是10%础艘。   李海港痛特:8%洼缆。   范星跑此傅:我就说一个数泊酒护,虽然说一二月份看到环比有所下滑巷铆,但是看这个数实际上同比还是增长的疙毙汇。本质上今年不用担心便娘,我觉得还是在8%到10%之间硕洞砂。另外最近看到1月份的数据出来了蹬吠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额耙济请,这实际上是一个分水岭霸计敛,一个很大的变化肯。   李建华匠屠:我觉得应该在5%到8%汝苫,可能会接近GDP的增速希巴。   王顺胜堂覆放:我觉得整体会在8%到10%以上本,但是作为豪华车增速应该会在10%以上店。   刘晓科愧耗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点弥枫奋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%季,我觉得再加两个点是8.5%娃焦合。   刘小勇乱泰:你更准确了店,到了小数点后了羌写。非常感谢各位老总的精彩分享糙哀。就像李建华李总说的协,咱们说到汽车营销人委德,媒体界有很多新词来形容闯仓,像野蛮执行力或变态战斗力佃病、狼性文化等等恨勘。其实他们是一群非常善于思考的群体济,他们的思想的深度决定了在行动的效果妨蜂弄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在酸里,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈辞桥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠贪:李芳 版权作品卜喜喀,未经环球网Huanqiu.com书面授权疯虑杠,严禁转载凉,违者将被追究法律责任僚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日线,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行郡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导馁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体翰祟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨避阜。以下是北汽集团党委书记懊涛、董事长徐和谊的主旨发言狄。   徐和谊炭匹策:尊敬的何部长石监,尊敬的各位领导脖妮冻,汽车界的各位同仁诺顿,还有我们媒体界的朋友们龚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂低曝瘟,探讨汽车行业的发展话题哼报漂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年环,这一年间我们先抑后扬跋筋吾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻库诽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进烘慰捻,最终以产销2800万辆癌溃卑,同比增长13.65%的优异成绩剧郴茂,完成了一年的一个胜利的答卷瓮须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度贰,为不断探底寻求新方向的中国经济公募龄,可以说去年我们再添新亮点沃棉孤。成绩固然令人欣慰赁,然而先贤有言兔歼鞘,一切过往皆为序章庐。今天站在新年的起点上回望从前苔迪勃,我们发现深沉变革的暗流涌动泄堑卡,启迪未来的创新发展喀热,其实远比辉煌的成绩更加令人深思怪亥。   亚马逊无人超市惊艳登陈萆松,谷歌的Master横扫九位围棋冠军毁枚词,提振实体经济箭在弦上次切弹,消费升级引领我们全新的商业文化时代怠愧驹,技术配波、商业模式按、国家战略蜂、市场结构结合在一起化衡欣,这种更替的演进燎玩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点赎毖,正释放出巨大的改革能量女,正引领我们整个行业迈进全新的时代蔼。   一是技术模式在不断地创新登,汽车行业转型正在进入落地期禽炽。最近几年在互联网愧瞄、智能化棵阜碑、共享经济等多方的洗礼之下乡妨赁,汽车行业正在同创新中被颠覆者跑坝,迅速地转变为创新转型的主动执行者辖邓彪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟掀棚屠,日系车企抱团开发人工智能技术热胖套,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域岁,可以说剑指出行解决方案骡戒访。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横托桂诚,在新技术霞全、新模式领域不断落子茫剧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期撼碳杜。   二是消费升级书烯,品牌之战成为未来的新机遇码茂倪。随着互联网思维的逐渐渗透胳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念桃逗欣。情感价值粟屏煽、消费文化段、消费者价值观越来越得到重视袱汰,网红营销坦撼傲、二次元营销苏翱诉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势淬笺卢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通对挞睹,实现产品表达与消费者价值的同频共振祭。   另一方面苏貉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书既陆蹦,为自己的人生价值代言芭氯奉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题缅遁爬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇磷磐黄。   三是提振实体经济凛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫司粪宠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一尸,就是提振实体经济旦。其关键在于制造业转型肃卷屏,转型经济学的研究表明社耽,制造业转型中产品技术固然重要擂,但管理体系更加重要埃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化弥仓卷、网联化建设掸孝塘,就越能发现在信息化建设这种大背景下穷巫幕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键酶叔。前几天我看到有文章提到腐梢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎驹滦党。这样的提法虽然夸张靛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示插逆,我想却是切中要害的臼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地阔炒败,随着提振实体经济逐步落实牧瞧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键癸挺。   四是政策变动市拾挂,新能源规模化非、市场化成为未来的大方向莆娘。2017年新的政策正在逐步地落地恳浆烘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化矢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境肺蛇,行业准入规则董豌、动力电池规范条件等政策的制定呵簇呻,从各个角度划定了新能源的市场边界九苔。   另一方面操,碳配额禽、双积分来糜、新能源补贴退坡五芹,无不要求新能源发展要还原市场化手段匆檀筋,聚焦核心竞争力捌雾顷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鹊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规陷。   纵观整体形式的发展儒紊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上甘赔途。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂迁。数年之前十幕,面对互联网行业的冲击兑穷竿,我们以为我们只是需要一个互联网+谋箱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折薯毁诫,还承担着国家经济转型的重任弄瑟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望袖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责肺泪。这样的多重任务敲火群,给了我们新的挑战壬划,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀恰宿。   面对全新的形势茬,面对前所未有的机遇与挑战箱速,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向倡褪。我们将锐意进韧邓唷,大力地发展创新精神牢庇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命骡挞,在电动化暑互、智能网联化度羡、服务化斗放、国际化等方面加快发展步伐咀拴宏,不断推动新技术挠、新模式的落地生根温,不断地发展新能源汽车蝗虾翰,还原城市绿色健康生活首韩。不断承担经济转型任务颧祁悲,推动传统制造业的升级敝馈聘。   面对未来啸,我们将在以下几个领域寻求突破且倪:   一是加速智能网联技术研发其套瓷,打造智能出行的生活方式耿。2017年拉斯维加斯的CES展上齐辆涂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略竟侈,并与百度在智能网联领域进行深度地合作换磐发。当然不只仅是和百度娠克,还有其他的国际国内的公司罗哆。未来瞄准智能驾驶函、智能互联姑、智能座舱等内容温筹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系靛栋副,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鸵。   二是加快新能源汽车产业化储,践行绿色环保发展目标及磋详。在新能源方面借虎玲,北汽秉持环笔海靠大家的理念屉,不仅造优质的新能源汽车产品剩,更要造消费者愿意购买的新能源产品起。尤其是在补贴退坡成、行业回归市场的大背景下仆,北汽集团聚焦资源暑边梆、聚焦技术褂拟筹、聚焦产品储喇、聚焦市沉棵栏取,四位一体严密把关整个新能源产业链冷,为消费者提供既有颜值脖肝铣、又有内涵的可靠产品粪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念成,共同守护美丽家园酶瓤。   三是加速国际化资源整合叫衡咯,实现中国品牌的全球化誓。2016年芳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地盛沧墒,实现了北汽国际化觅全,由简单的贸易向本地化经营的重大突破弓沙咳。配合国内的合资品牌虫,服务于全球布局研发基地箔困蓄,北汽全球范围的资源整合窗瞬诗,已经进入了研发浮寺绰、生产表搪、销售驾、金融兑捌理、人才和品牌全方位互动的良性循环舅卿户。   面向“十三五”怒扰乌,北汽将继续深化拓展东南亚锣踏钝、北非汰、中南美趁斜诉、东欧等重点市场的产业布局拨搐,使中国品牌的影响力遍布全世界窖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级哨沮努。   四是坚持服务化方面枚餐屁,推动制造企业转型升级勿。服务化既是国家经济转型的方向尝姬浩,也是北汽自己产业升级的主要目标瘦恼。多年来我们在金融匙杯何、产业投资侨、后市场划、出行服务等领域多点布局靶仆缕,随着时代向智能网联方向的发展赊蕾剂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环入肥。构成从业务到管理体制裸玛,再到基础设施的科学发展体系衫,不仅提高了资源的利用效率茸黄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化复。   各位领导丸改午,各位同仁备菠济,媒体界朋友们散尽碴,闻鸡且起舞剧澜茸,风好正扬帆丘司揭,新的一年已经到来年迸杏,新时代也正在开启机遇的大门龟,让我们携手共进秦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判风:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年灌,长城汽车累计销量达107.45万辆嚏女,取得如此成绩哈弗品牌功不可没猜耍宝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷抡鄙抚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军低讽矛,其中哈弗H6占比超6成篡探,达到了58.07万辆缴汝,同比增长55.58%崔黑番。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻部兽挨,2017年2月19日粳房,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动啸层苍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年廊憨,我国汽车市场销量首次突破100万辆抄,高速发展25年后的今日收享,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度迷忍。中国自主品牌已突破百万辆脸,那么能否乘胜追击逾越200万氨络恭、300万的销量目标本秃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能桅牟佰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中绥,用他的话来说北霉,“这是很了不起的一点媳瞪性。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件疗袖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面燎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心酬,从另一个角度来讲鹃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来踌场狸。   安全凳慌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功嫂,分析其中最重要的因素戒稼,魏建军表示牛巴牌,回到20年前敝戈玩,受到成本和技术等方面因素的影响窝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位驮孤丸。而当今时代位,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标通鹅卡,其比重也在日趋增高弄耗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了乏炼。他还透露屁疚佬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元簇飞牟,打造全球化的研发体系俱峡离,在主挛湾伙、被动安全技术库、智能互联捍吨、自动驾驶等方面弯寄,形成领先优势身亭武。   说到自动驾驶技术衔,放眼全球汽车行业铅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重体,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命啦。哈弗将采用北美饯、印度晃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拼池,据他透露括,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准驮,目前正在进行路试亥,有望在2020年后投产维磁。“我们的最终目标勺滴鹊,是推出完全无人驾驶的缺屉、最安全的 SUV 唤脾。” 魏建军说到嫂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标无黔唐,魏建军说到收,2020年伍躬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军辖蛾篮。对此退,哈弗规划了四十余款新产品妇奔,覆盖全部的SUV细分市场维。到了2020年兔输村,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标如赶,在规模上超过吉普尝霖、路虎蔡,成为全球最大的专业SUV品牌锤臂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆梳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时斡毯骚,魏建军回应道玩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面长,一方面要靠产品快速地更新迭代苗怕迫,另一方面则是丰富多样的产品规划呜,这其中就包括新能源方面的建设岸辨胖。据悉卞挟蚊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型乓晾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线辖虑尺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择建奉獭。除此之外倦地,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻⑾登,目前正加速推进全球化商业的发展测,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标哄。   2016年农摔滴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展隋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑儒:WEY登场之后哈弗应如何定位投泼?魏建军在现场表示晦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化厩涤欠。相反蘑淳,哈弗将全面发力15 万以下市承舅璨摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场膜炮蹬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针哀克孝,而“聚焦”就是集中资源啤,打造产品和服务的差异化优势旗承购,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拉长驶。先做强勉惫涛、再做大憋,这正是哈弗理念的核心所在淀疤畴。在盛典现诚纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拧墙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语赏颈沫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持淡海态。“我们拥有着全国最好的经销商队伍午,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念困布,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队汐火。据了解坚窍,长城经常组织经销商团队去日本考察庞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念坛。这正与长城的发展观念高度一致汉禽辟。魏建军透露肪链,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拉退毛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝崩敌洽,经销商们也未曾有过动夷堋,这正是“稳固”所体现的重要一点莲。   长城汽车总裁王凤英表示衔赡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系捻镀。 她认为普,良好的厂商关系是相互作用的渺匿钦,只有让经销商满意替,经销商才能够让消费者满意蹭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中溪道逻,这是层层递进的作用效果伍府懒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因汝骨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌裳城,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么穿?哈弗给出了自己的答案受:200万的目标即可上路餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入劫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今些,在新能源汽车补贴退坡后客里纱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元冈烧花,这个数额占车辆销售价格的40%外淮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响厂咀规?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续红搅?未来类,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇酒驮忌?2月8日下午高,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示昏扳茨,2016年失绘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列涉归,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一放碳贺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势莫贩。随着核心技术差距的缩辛睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强妓己。但是并,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内溃,巩固和扩大这种优势豁抄,还需要政策恰宫令、制度和市场三方合力拢读,打造可持续的市场化发展题。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布诽捆,但是从已知的美国喉兽锯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看别泌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置戌坍充,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%杭贺。同时菊,公共类充电桩接近15万个的发展规模徊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家测。   “走在世界前列譬戎,不仅是体量和发展速度位居世界第一冯归滦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一绘澳。”许艳华表示立,经过近几年的积累吾隶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证床、制造和营销的体系能力甸吉肥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变甲哩父,产业链基本完善排。整车垛、动力电池脾夕岛、驱动电机系统性能大幅提升申唤僚,市场主流车型的动力性矢、续驶里程剿弥逻、能效磕袖、可靠性伶蓬、舒适性明显改善宝掇忙,整车定皖麓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展晴炬,新能源汽车市场覆盖率提升痛猫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国牛,占世界市场比重约为50%卢疽茶。按照已知的企业规划兜新诫,在乘用车领域痕侍,2017年我国将有73款车型推出放曹插,进一步满足市场需求堡绣未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时尽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步跨背旗,整车单位公里行驶成本也在下降射。“20%的成本下降梯融,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价挽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升廷。”许艳华对《中国汽车报》表示幌,在规模扩大成本下降的同时抠宪,市场竞争下之下迫,企业会做出有利于市场发展的选择蟹乐,也因此玲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右缮羞。   许艳华判断凑,2017年憾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强枷,预计占比会突破70%呈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高宽犊,充电基础设施也将继续保持快速增长毕肥尺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系乌抽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列票刨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确巷川,在此框架内诵财纠,到2020年联奉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展订挽涎。但是补贴退坡后怎么办催?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动潍财。”许艳华认为拉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移毫,让新能源汽车使用成本进一步降低榔态兴,才能保证其持续良性发展坷赣函。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鬼。目前蹿孙,无论是整车挞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确盆适骑,剩下的就是政策实施好的问题吐沙鸿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来煤。”许艳华强调雾寐遍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系疾丰,2020年到2025年是重要的过渡期前怖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势凌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用卞促,这方面我国也走在世界前列绵醒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》娟,进一步落实国家新能源汽车发展战略缮,保障车辆和使用安全残维怂。   不过龋地豁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议勿涸酪。针对《暂行办法》赂戚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蓝、10%和12%的比例墙订,调整为5%保、8%荆势、12%的比例掣纫,并允许2018年些、2019年负积分可延迟一年抵偿取碘。同时魂桶奈,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定还桓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蠢宿,丧失中国已形成的比较优势秒蔫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用覆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台文,以便企业开发和商业计划的制定爽每啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嫉扦航,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景翰腑。犹记得2015年7月欠魔尉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车岭坎桅,并对这些汽车的车载软件进行升级驳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火澜睫咆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瀑熟竟、转向系统以及车载系统赤。    如今凡醇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置价咆阂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案渡,如果没有行业安全标准来做规范途,或将引发不可想象的严重后果分。在我国界膝,作为国家网络安全的重要组成部分光幸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫戮。《中国汽车报》记者日前获悉圣递,《车联网网络安全白皮书》泡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烧。在发布之前穗舞灭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嫌,他告诉记者髓躲亩,车联网网络安全即将拥有“指南针”肠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》砰茂谦:《白皮书》临强、《细则》出台的大背景是什么廉摆?    庞春霖蔼萍:在节能环保托、安全舒适陇犬,以及车联网街、自动驾驶窜、智能交通等方面要素的推动下李捶,汽车正在迅速IT化蚕、智能化极。与传统汽车相比埔深豹,智能网联汽车在节能减排袱克、安全舒适方面具有前所未有的优势跑,符合汽车工业恋乓、交通出行方面的发展趋势撩读,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战畴搪。在互联互通的背景下班椿扁,没有网络安全充分保障的情况下贰,智能网联汽车带来的可能就是灾难庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鼓落,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瞳铰貉,明确要求网络运营者(车厂俏筒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务冗秆,应当依照法律淌化汝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求乡回嫡,采取技术措施和其他必要措施辜鹤,保障网络安全惋避、稳定运行蠕,有效应对网络安全事件遍,防范网络违法犯罪活动媳辰牛,维护网络数据的完整性屑篇、保密性和可用性碾碾。网络相关行业组织按照章程十败,加强行业自律堂香纪,制定网络安全行为规范饭,指导会员加强网络安全保护介,提高网络安全保护水平咸,促进行业健康发展咆骋。”该法2017年6月1日起施行抖忿沮。    2016年10月23日叔,在前期工作基础上每僳,在工业和信息化部等部门指导和支持下哺乃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作田颧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上试,2016年底咆,以电子科技大学为主任委员潍窖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)喊、中国信息通信研究院孔、国家互联网应急中心绕联、中国联通偶、中国电科第30所寇辈、奇虎360强巫、博世为副主任委员柿反,联合国内外70多家整车汐殊锣、芯片羔晒甘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称空磋:车联网络安全委员会)正式成立桂鲸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求橇浦俯,在工业和信息化部交、国家密码管理局毙绍农、国家网信办等部门指导捞肚弊、支持下嗓饱,车联网络安全委员会于2016年底组织括、协调产业资源痘密脑,以我国自主和在华骨干外资车企贬瞬妮、终端和零部件厂商为调研对象棉是,先后完成华南授糜牛、华东十、华北强枪猴、东北埔、西南地区调研工作狸迷,充分了解了车联网网络和信息安全政策掀厦、法规港角、标准咯篡躺、产品喇录茫、应用等方面的实际情况与现实需求瞪挺。并组织与协调联盟内外资源乾汉,开展了车联网网络与信息安全相关政策卷羚长、法规马男潭、标准的研究蕉,形成《白皮书》菜愁、《细则》湘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布十鹊广。    《中国汽车报》钮谐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖搔:随着车联网发展驼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件膊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规颁卸忿、技术标准穗瞳、产品及服务体系的支持嗅。从调研情况看从浦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战探汉卷,缺乏可靠和一致性的基础工作洁,因此需要我们及早采取措施秋,完成网络安全方面的顶层设计工作氯,从政策矾、规划偶吼豪、标准箱埠劲、技术棉竣枯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蚀捶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇嘲钗埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状奸,为车联网网络安全的后续发展提供建议翁欧,推动车联网网络安全产业的快速发展痛舅沦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》裤畏,从企业魏、用户半杉、政府需求出发物,参考《工业控制系统信息安全防护指南》顿点怀,结合车联网的行业特点和技术属性纶畔噬,立足当前现实和未来发展趋势星,提出茸霜定、确定了一系列车联网网络安全防护的体系钉、指标和建议糖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南热酪,提升网络安全防护能力蒜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施痴揩。    《中国汽车报》贝扔馁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定剂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准栏,对现有车辆和新车产生怎样的影响勘?有没有实施的时间节点掣庞房?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高黎晤匣?    庞春霖伶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鄙埔绞,并不涉及强制性标准和法规寺浆惺。同时通过产业宣传革、贯彻和使用叼,不断发现新的需求和不足亲哭鲤,并加以完善镁芯。但由于网络安全形势的复杂性灭,以及车辆作为一种重要的交通工具爱纽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台叭。    两项文件本身就是在调研基础上哭朝昏,听取产业单位需求而形成的粱桑美,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶诫,减少大家的迷惑和疑虑池,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动勾,切身维护好产业和用户的根本权益层官护。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品倾,当然会有成本在里面赎烁洞。不过从发展的角度来看糠署,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样效叹疚,属于必备的系统撅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品吐脑衰。同时醋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点扫檄,也会赢得更多消费者的信赖绥。    《中国汽车报》躺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动劲绵赌?自主距戏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一辩股连?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战敦粒?    庞春霖孔砂深:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嗣激,其中一些关键技术和产品适,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试囤克缸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样甲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蓄杜冲,那么就像现在车辆的保险杠蝎奖、安全带滦、气囊潦吠登、ADAS等等常规安全产品一样备,无论自主还是进口车辆星拟葡,应该都是一致和统一的要求诉封不,并可以采取现在车辆型号核准等方式硼,推动车联网网络安全产品的安装败猫、测试拴司、使用膝哭午、维护和服务堕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多漓,首先是人们的意识问题铂模,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意沫使,但对于车联网网络安全却毫不在意块莫。要知道救,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单具思,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂曝、多变诬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片休酒嘘、软件等基础技术特吵,对于自主车联网网络安全产品而言继苍,投入比较大兄棺、周期比较长回锋农、效益回收比较漫长监呛恳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长惰隧,从整车企业伪,到零部件雀配敢、软件崔、芯片供应商菠铣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系熟、人才队伍灿、产品体系稿浪攀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系挫锚,也非结构化的治理模式驴,需要新型的伦理吗耪、法律和技术法规给予支持咯喷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界耍揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "   1月18日该,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会涩钾。引人注目的是露凉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起孺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”琶楷。EC180之所以有如此低的价格暴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴聘姐罚。在补贴退坡的背景下郡隙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势惋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业胖啪糯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何驳揣?在发布会后炯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访古豌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义忙,以及2017年的经营策略与规划奇。   《中国汽车报》适: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义壤金?   郑刚铂: 北汽新能源有两大类产品平台胃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品舵回垮,包括EV灌泉饰、EU赶丸、EX祈、EH四个系列污渴笆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品文氓榔。在开发之初呜危,我们就对其有一个精准的定位与期待爬寝。   北汽新能源在两年前预计到粳,新能源汽车的3.0时代即将到来哇缓浇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格写腿鹊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入切村差,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车示。   目前绘埔培,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握武南概,这没有错洽孟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鹃,并没有推向市场的现象跑息。我认为速星尾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合经,也没有认清正确的发展方向毖砍。   因此耙渡寇,在两年前开发全新平台之初老,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车富尾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路桑,这种做法目前看来是成功的琅零谁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能抚记、造型蹈守刻、特点以及价格之后蔼镣虚,大多数人对其给予了极高的赞誉陶熔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号斧。   在成本控制方面姐,我们认为还有压缩的余地瓤告客,通过不断地挖潜降低成本睦,我们认为可以让更多的人开上这款车雀耪,不过这需要一个发展过程赊稼。随着销量和产能达到一定规那某樱后错尘,我们会进一步整合资源叭、降低成本裴弓溉,提供给用户性价比更高的电动汽车会衅贫。因此勘摆,就目前来说弹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力苗贡掣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力龄怯。   《中国汽车报》发: 面对补贴退坡颓丛,EC180为何还能采取目前的低价策略桑碎纤?北汽新能源有怎样的发展战略蕉洁蚕?   郑刚币: 从当前产业政策来看丸诬保,全国各地的补贴额度不同花,流程不同去杠汰,这都带来了公司内部成本摊销的问题慷湾兑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难畦。为此纪哥,北汽新能源成立了卫蓝基金嘲颂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鬼。这需要企业拥有一定的资金储备轻。只要差异化的地方补贴还存在杭壕,卫蓝基金的使命就不会结束千。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产矫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会歌箔匿。只要发展的规划清晰帅瞧烽,我们有能力也有信心做下去俩勾。因此匪滥蜡,我认为当整个市场达到一定规钠瑁后屎,企业才能做大做强古钨。在我看来些沤蝗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的仿,而不去考虑社会责任拉舅。只有兼顾了二者拘捂,才能获得发展与壮大群。   就北汽新能源而言捎弓,如果年产销量达不到10万糜桥,那么就没有持续发展的能力杀事。因此涕奔,我们公司定下17万辆的年度目标悍唯沮,并将在4年之后达到50万辆菊煌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点霸蛔萍。谁先占领制高点迟饶,谁就有效益侈鲍冉。新能源汽车市场的成本杀手韶,也将是市场杀手磺。   在竞争过程中秘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手抗,而是以传统燃油汽车为对手触。因为它代表了污染烘挂咎,势必要被市场所淘汰赴箩裙。   《中国汽车报》雷抒: 新造车企业的强势介入彭缄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响哇?   郑刚豁嫡: 与跨界企业造车相比碾,我们的优势正是他们的劣势渭。依托北汽集团还浚,北汽新能源有着很丰富莲闻房、庞大的制造资源媒池横,有巨大的产业链规模优势驴。在互联网体验方面鞠群嗜,我们确实面临一些挑战里粒,但我们在造车工艺乃抹、供应链与流程方面有着更强的积累梢答创。   在我看来锤纱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蒲,这些可以相互转化涉。我在发布会上再三强调纤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业适,而不是新能源汽车厂商丹剩肉。如何能够最大化地提升电动汽车性能杉惨,创造差异化的用户体验和品牌价值癌藤盼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向媚。   目前宦怕箩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类糖痉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瞥谷。在这三类潜在的用户中朵惦,我们的发展空间都非常大偷册饺。   对于新造车企业而言低彪,他们确实会面临诸多的挑战嗽草。我们在发展过程中遇到的挫折星顶蚀,恐怕他们也得挨个体会到骚心巫,但这是一个正常的发展轨迹怀读夹。因此附,我认为这是一个跨界融合的时代剿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制释必,将思维与资源彼此借鉴骸哨,从而为用户打造更好的新能源汽车戒窜。   《中国汽车报》触涪: 北汽新能源目前的两条产品线滩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里皑时磊?   郑刚蓉凌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线手,ARCFOX则走年轻与新潮的路线小矮佰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鄙冕掳。相对而言阮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友绣、邻居毒、亲戚奠蹋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比聘率。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人攻醋嚷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征先模。因此在性能层面袭详群,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化逗艇疮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能烯闻。   在智能化方面抠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用维纳。例如ARCFOX将会在社交畔凳似、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性焦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点钞慷。相对而言节烧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高享,智能化水平也将上一个台阶半。未来铂淋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现石。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后毁箍饭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上仕唉。   《中国汽车报》唤壳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何辑频,公司将如何利用这笔资金率?   郑刚勒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布操峦,将实施不少于80亿元人民币的融资浩胳酗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平巾短。无论是电动化还是智能化街泊安,我们都会在研发上投入大量的资金瞄鞭擞。目前得,北汽新能源的研发投入主要在两方面士,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究彩。   我们希望引入来自产业链的投资方疮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展关彩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后捞惊闪,智能化成为卖点佬扰。   目前葱睛镶,北汽新能源拥有了三个生产基地香切孔,现阶段产能还有限抹,每年只有20万辆的产能荚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地体,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源男良棋,从而可以更好地降低成本摄宫,提升效率伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员辑权、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天扇,大众汽车集团管理董事会成员力歉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满敦。1月14日瓢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员桔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蹬甘氰,他在长春见证了《一汽藤酷掠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午巴梆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室韩世,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通杜侧痊。    新能源汽车拢掂,重中之重    尽管行程密集凭,但海兹曼依旧神采奕奕谰耗幢。他有理由高兴茧偏,要知道惫痞前,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众咆毁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车亨舞丰,比上一年增长12.2%动。即便如此便恕帆,海兹曼在专访开始时司徊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”管。那么大众还关注什么屏桓妥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车碗滦。“到2020年啡悼送,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年罗焊教,目标为150万辆侮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲病;同时灰葱舜,大众在中国的新能源汽车路线碴盟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡柒际袒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说景旁翘,40万辆及150万辆的目标中羡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瓜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度谋猎,海兹曼称捌不,这要由市场及车主来决定些蚊鳞。此外词伍敌,进口新能源车虽然是个“小头”馆田,但会涉及更多细分市沉沓辈础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择裂穿碴。    奥迪与一汽合作轿漂甜,加强再加强    就在1月16日傍晚谎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽险、奥迪十年商业计划》颂枢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蹲。海兹曼见证了这一协定的签署莱圣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议屋泉刊:“这是一个战略性规划斤,不仅为奥迪废妮水,为大众佩惯舰,也为一汽明确了发展目标磐。三方达成了共识看沽屡,而这一共识不仅在传统燃油车方面妨许,更是在新能源汽车和移动出行方面撮美。”据悉虏粟,双方将针对21个核心领域开展深度合作开鄙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线缔突福,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场慌媳。其中肋傲,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点秋。同时孟凄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上房,未来十年将广泛地在全新领域开展合作鲜,包括萎来东:智能互联腺、移动出行炕衫糠、联合数字化项目防并、金融服务合作等众多核心业务领域施。    同时屯按污,为了更有力地支撑未来合作事业的发展肯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力池,在提高一汽-大众的研发及新能源能力嫂虽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作堆。    “对于奥迪和一汽来说恃童卷,总的框架已经搭起来了厂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’科修。”海兹曼笑着说颁噶。    上汽奥迪绒霜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作棵俩屏,记者自然不会错过追问的机会赶太。    海兹曼进一步透露笺我,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系抽具,但当前的重点桥妒枚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作啃,形成长期的更有建设性的伙伴关系孙。“除了十年商业计划的内容之外罐藤,我们同时也更加重视解决经销商的问题淀,更加重视经销商的权益坑袜。我们要更加积极地回应经销商的诉求胶安透,解决他们的盈利问题空岗片。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”刮懊靶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停热雀亥?在记者的追问下亢惩,海兹曼称茅甸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进倦,并且经销商的问题解决之后兼局,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”狄伴炭。    至于具体时间表仕嫁,海兹曼透露疵清,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行谱袄攘,最早要到2018年开始退拣扫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑楷列:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任稿,各位朋友艘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛协。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断睡溜饰。   题目是“坚定信心秦,持续推动中国新能源汽车持续发展”徘。汽车的电动化是大势所趋食溺懦,体制优势是推动发展的根本席瑰共,然后就是坚定信心公怒。特别这几年新能源汽车发展很快绞疗瓜,产品的成熟度夏、政策的全面性暇陵科、系统性美患拢,老百姓的认可惺茹菱,这些是电动车脊俗、电动化大势所趋蛊。大家可以看看珊位氰,我们今年2016年差不多是50多万台舶伺瘦,占到全球67%敦。从增长趋势也可以看到淌,从2011年叉、2012年毒猎、2013年叼峰、2014年漓挎鲸,特别是2014年新巍仇、2015年戚惩,包括不平凡的2016年料,虽然有各种曲折勒,但还是获得了很高的增长冒,大概有50%雹,全球占比差不多有60%多逢。   我想讲几个理解和发现舅郊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了千窖石,做的非常彻底胃篱。我们可以翻看一下2016年的数据裳,2016年中国公交大巴化,不包括旅游大巴魔,总销量大概在10万台左右按殴,但是我们纯电大巴差不多7万台筒,插电式混合动力是1.7万台我,加起来大概是87%昧舍,占总的销量接近90%峰,这么高的份额们剑,我觉得差不多就在3年左右发生的权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拌窍噬,到2018年嚷,我们认为在公交这个领域里面陡拳逞,燃油车会进入死亡滴赂。很有趣的是2018年衔刹捎,如果你要在欧洲或者在日本缕栏,欧洲建、日本一些主流的燃油大巴的制造商牡龚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来氰吨,或者刚刚接近路试隶姑扇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化侮。从这个感知可以看出韶妓篱,中国背后的推手是什么奇脸,为什么这么快品闯淑,无论从技术廉另、从市场汐垦、从体制画脸便。因此我觉得趟任外,体制的推动是推手陷垫痞,因为公交很容易充电蛊,固定路线怯,固定区间叫函困,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的褪亩褥,大部分属于国有体制事,政府有很大的话语权梁,公交的排放巨大喇梁,一台公交补贴很高粗,但它排放更高枢。一台公交我们算了算蹲峰,早上5点上路梨弄,到晚上差不多10点下路都屏闪,一天工作18个小时逃,相当于30-35台私家车的排放浓窃。因此兢躺竣,我们四部委在推动产业政策里面溯弗芦,花了巨资在推动这个产业伴怠,但节能减排的效果是最明显的底扁,而且在全球保持领先度也是最突出的雄回槽。   比如像深圳抵,2015年遍情祷、2016年晤,大概2017年上半年梦歼夕,就实现1.5万台公交全面的电动化鞍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲复。而且这个产品乡扣、这个领域我相信还能保持持续的领先渴,和乘用车暑、商用车比袖坟,和一般的卡车比坏,我觉得在大巴这个领域里面斯,我们中国无论从技术筷劫、从供应链间晴、从规模避布、从市场地位疲蓝,还是很牢靠的侨。出租车可能是下一个领域朵晤,我们相信在未来3年里面繁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道俗。   优秀的体制助推雇瞧桃,产业快速发展睹蕉仕。即使2016年不平凡的一年里面申,国家有很多政策穿愤睬,像国务院2月24日政策常务会议教礁扦,政府公共采购配额海,7月6日马凯在西安有一个专题会活成,包括到10月18日克强总理国务院常务会交涎,原则上不核准传统燃油车毒,加上之前一整套的体系池。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的匡桔、最系统的政策体系堕校售,包括今天我们的百人会这么一个平台扦借,在国外是不可思议的品疟笛,但是在中国就发生了觅,我想清泰主任亲自组织偏,这种特殊的身份把大家聚集在一起俄,而且今年的规模更大勃喂浚,明年可能还会更大筹,这些体制推动中国新能源的高速成长瞳捌财。   从税收伤税、推广配套遁佬谐、长效核查窃搏福、推广管理等都在推动攫埔聚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模轨跺,刚才欧阳老师也提了肚栏句,很全面檀驶门,从上游的IC制造獭酷姑、正极欣、负极怀舷颗、电解也隔膜绩、各种资源汰荤讲、配套拾捶淋,中游的电池饶、电控被涛、电机赋福轿,下游的整车刑侯,包括售后服务踢,全系统的饭盗、全规模的睬。国外也是迎来了发展的热潮揩违,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蹿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%耽匣惋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入墩北。   坚定信心谴扛,持续推动新能源汽车的健康发展筷墩奋。其实我们在业内也在把这个脉啦钞,2015年1%是一个拐点拖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台酱,相当于当年差不多10%的市场份额绒脯,2025要达到20%的份额醇竣汤,当年要做到差不多400万台腑,才能达到目标桓领。因此我觉得翘示句,2020年10%还是有一些挑战匡陕藤。我认为到2025年拢佃路,如果电池做到每瓦时1元钱以内抒磨,按照同等配置的汽车踞弦,成本按照同口径的品牌步憾、同口径的配置算冉险,大概比传统车还贵20%-30%奥,这时候国家财政一旦退出去以后茅盲蒜,必须有相应的措施来进行补充动。我相信第一为码,购置税的减免琳坛圈,一定要延到2025固矩舵,甚至于到2030蕾茫,这是一个10%的政策支持潘,这点非常非常重要赔。第二檀论,消费税懊物辨,特别是对插电式混合动力车孔惟,消费税有2%镶、5%-9%夹,如果在国家财政资金退出以后俩党璃,如果这个要有一个减免的话僳控,这里加起来差不多接近15%-20%膛巴,这样把30%缩小2/3瘫想闲,国家政策就扶上马猴、送一程韶,才能够让新能源车更健康缎沫屑。   齐心协力哇田,2017始奸,撸起袖子静脱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地便扳婚,万象更新矾,这是中国新能源汽车的春天粪。从2014年的小荷初露画忿社,到2015年的急剧拉升缕,再到2016年的高位放量悍佬,可以说经过三年的蓄势串送仟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化燎卸撅。牛市的格局基本确定快,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标僵,“十三五”涣缕、“十四五”和“十五五”期间盲盟电,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%棚哥、30%和33%八蒂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代巷搅氏,继本世纪初的“黄金十年”之后妹亭幻,下一个风口即将到来碘。   毫无疑问羔旱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇烦射,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役褐欣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化硅侨,值得关注非。我们总结了一下这些变化观,有三个方面的特点室第:   一是市场的形态改变了贩须。   从导入期迈向快速成长期建嘎,刚才欧阳教授称之为成长期皖,我们在前面加了“快速”两个字规骨掀,有待商榷缝吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府敌袒,成为消费主体仑涎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙稠伤牧,新能源汽车从政府的示范运营起步汀设融,不断地向私人购车靠拢朗磁,临界点已经到来!有统计表明伦凛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%激,预计今年将进一步提升到70%左右废厢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代面,要在竞争中胜出恃,就必须以客户为中心抄,以市场为导向猩骋横,树匠心交锣,出精品烈绿蕉。   二是竞争的主体增加了纷酞。   从少数先行者的竞争辱溺睦,演变为全员竞争蛾拾段,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手肆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划擂限,包括这些国际大牌葛观干,比如说戴姆勒淋、大众等等跨国品牌蹬食,通过合资强化了在中国的业务布局辰腥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点媳枷。有统计表明帅估鄙,从2015年开始嫡涝碎,全国新能源整车的投资项目超过30个涟,总金额超过了1000亿元赦,总产能超过了300万辆肚纪莆。当这些产能陆续释放伟斧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蒲。到那个时候盒陈,竞争将回归本源眉灯袭,那就是技术凤、产品和服务屎加翘。   三是行业政策转向叙刃玖。   从扶持补贴过渡到监管引导钢陶敛,政策驱动弱化儒输、创新驱动凸显荒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整修,产业政策呈现出四大趋势韩:   第一全侮府,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境菜涵,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二广,通过准入蓉片、销售昆虚精、使用环节的标准发布躺藩凰,提高行业的门槛拘,净化市场环境;第三承,通过补贴退坡和私人充电桩的破局隧绵刮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度刑讽,让市场发挥主导作用;第四插遍,通过电池目录和技术路线图的发布露,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累叉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资诉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”咆凯祭。   本世纪的前十年扭魏韧,可以说汽油车高速增长啥惯,成就了中国汽车产业的由小到大脊识。接下来的这十五年河,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强镭蓝搽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”峰,克强总理也讲拇,“发展新能源汽车膜许撇,是培育新动能疆纪筛,发展新经济的重要抓手”档。中国政府凭借新能源汽车辆,特别是纯电动汽车斡,引领产业升级访羡倘,谋求弯道超车称,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蔼韭。   继高铁瑟宽酷、特高压和核电之后陌挪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”痕,这种希望能不能变为现实肛甜皑?还需要我们全体汽车人的共同努力峭茬晃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早硷添,目前已经基本建立起了一定的先发优势矢,把先发优势转化为领先优势商魂排,是我们坚持不懈的目标暖胶怂。而要成为一个真正的领先者梳,只有创新琳青谱。创新就是从零到一锹合擎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件双门动,用全新的方式组合起来疯刊委,去创造新产品归史,去创造新的生产方式和商业模式藉孰酞,去开辟新市诚妹肝场,去整合资源详,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商枚崔泡,去实现新的价值创造杆樊。我们将以创新为最核心的驱动力涕桐,全神贯注僳爱滦,聚焦技术橡毙,聚焦产品怠,聚焦资源猩庆,聚焦市乘强;以心无旁鹜的聚焦战略篡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志剂,实现北汽集团领跑的梦想灯躲嵌。   借今天会议的机会剐税,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略馅沦赖,也就是刚才谈到的四个聚焦控概:   第一逃艰眷,聚焦技术嗅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖丹芭,消除盲点肠。新能源产业最核心的技术就是“三电”潍庙,此外充电和续能技术测、激光雷达等汽车技术睦跨,以及轻量化的新材料丁当,石墨和锂等上游关键资源塑呻,也是我们需要掌握的核心技术和资源咕谈。这些技术和资源钉氨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品铺困,我们再难也必须干诫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嘘,各司其职感阑,对新能源汽车关键技术进行各个击破沧秽圣。北汽集团将在政府的指导和帮助下冗弥捐,在北京的经济开发区呜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心心。它由研发创新中心楔课咖、全球营销中心推挞、品牌体验中心拟、联合创新中心等五大部分组成泞狭,将建成从用户研究恒僧、概念设计士、前瞻技术颇咳茨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地砷划桐。   第二蹬弥,聚焦产品徐菠湘。   产品是企业价值的最终呈现亩溜辨,是我们寻求客户认同的物质载体烂菱。高度契合用户需求辈舜惜,被用户接纳仆、认同的产品才是有效的产品舅摹纺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比掳,我们的产品在续航里程花、成本控制退脐攫、整车品质盎巍、产品线的丰富度方面趣,目前还存在着明显差距劫。打造新能源汽车的产品力咖,我们将从以下几个方面努力渺舵花:   一是凝练谭,集中北汽集团的优势资源涵价,打造若干款明星产品徘。   二是做好差异化的文章南惩畏,精确地切入特定的细分市场宠块嫂。   三是做好迭代创新芹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化胎地、网联化枢淌、轻量化技术应用到产品中赊猾,并根据新能源的技术特点弧汞翔,开发设计全新的车型平台盟。   第三奉,聚焦资源踌。   21世纪的竞争烽,不再是产品的竞争芯胶匆,也不再是渠道的竞争粱试十,而是资源整合能力的竞争滇乖锑。新能源汽车全产业链更长孝将、体量大磊串,包括整车论睛、充电基础设施配琴、智能网联坚、无人驾驶以及下游应用在内茧龋姆,整体的市场规模在10万亿元以上淳。   然而资源是有限的墩绘,优质的资源更为稀缺坏,新能源产业作为朝阳产业蓟萄汹,资源的布局与传统车完全不同首瑟陌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态困线凑,瞄准核心资源和稀缺资源递,提前布局鞘,将其纳入到我们的生态圈之中赋习斑,北汽集团将围绕着创新链滥膏、产业链冷硼、市场链脾眠、服务链和资本链这五大墓ハ耄块黔疯任,通过新兴技术的孵化青篙欺、成长型企业培育倦称、产业并购整合等手段东,实现关键核心技术的突破与领先检邓蹦,打造北汽新能源的杀手锏浦迟嗽,谋求长远的发展釜丛,实现对传统汽车产业的更替垛傻筏。   第四篇散,聚焦市场认。   市场占有率是关系到产品的关注度脸掸、品牌影响力的重要一环登,目前我们在新能源汽车市场的拓展佛睛、品牌传播圣瓶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面掠罕培,可以说暂时走在了行业的前列畅棠寒。下一阶段砰缮宪,我们在继续发挥自身优势的同时铜似世,还要加强对市场的精耕细作淮,对不同市场进行分别覆盖呢脐郊,不断扩大自己的势力范围搔挝。对公务市潮渤5恕,我们将根据公务车铣、出租车铝、城市物流独、城市租赁唉吕岭、城市公交等不同领域的特点省迫,把规律琢磨透室塘,在品质差异化念局室、品类差异化和品牌差异化上做足文章吗。对新兴市程谂似帧,我们将引入汽车的共享理念阔奇,做好网约车市场开发绅,打造国民车讳返播,切入经济型纯电动汽车市场卤。同时俩,通过融资租赁等手段咐尉瞧,对特定客户资源进行开发贾。   各位领导防割鸵、各位专家话极删、各位同仁嚎墨,“阳春布德泽膊搞需,万物生光辉”划,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启编,新时代近在咫尺赡,新机遇触手可及吧县泌,新梦想指日可期戏,让我们以自力更生玲勾棘、艰苦创业的进取之心摄叫奋,以敢于人心惮亭,勇攀高峰的凌云之志辖,撸起袖子换惯,真抓实干示母,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺毛咳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲署,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录尘棠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年舜,我认真思考之后芦墨,认为这一说法不无道理尺。我想可以从两方面来看铜溯,一个方面是从全球来看徘佬,在2016年这一年扳宏,发达国家主要汽车生产国狠,包括大型汽车公司橡授桨,大家对汽车发展的低碳化苫、智能化棉假、信息化取得了进一步的共识秸彭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点廖粮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中广饺委。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话手妹嘿,但是说到了要害芒饱隧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期墒华洞,守成者将面临巨大的挑战”贩。而从国内来看说,我从调研中发现肆,很多企业由“试试看”虫牢,转向了“铁了心地干”句青闭,把电动车放到了公司战略的中心地位耿。    刚才李书福老总讲的他的规划内涂堕,到2020年烂先、2025年楞磋,电动车的比例要占那么大卡村,新能源车占比那么大毕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心狄。    另外驮巾,在这一年当中踏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿峦墓煤,一个是企业的研发路径在变化递加聚,由燃油车的引进溶幂芒、消化矗涵、吸收谓抒,正在转向开放条件下的自主创新诉,各个企业对研发重视的程度到汾苏、研发投入的力度是前所未有的慷并。另外渤岭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列闲时卵,这样就给了中国背,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会梳池态。另外芬茸,有一批没有退路寥,专注新能源汽车的新兴企业魔胸,他们没有存量的拖累标,他们的思想更加解放扮背猛,这些新进入者带来了新思路欣魏、新创意五衡、新发展路径跑诧系。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路承捍窃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路丝撮,对我们汽车人来讲会有新的感触擅笑耿。    新进入者带来的新的发展路径撑蔬胶、新的生产组织模式夯艘,给整个的产业带来了新的活力斗开。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径喉费,我想这个影响是很深远的灸山。因此仕,从这个意义上来说诡,经过孕育期的磨合咸坝,现在已经开始有所收获扣绕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题钵。    以2020年为结点居羚瀑,中国电动车将面临新的发展态势浦款,我归纳了几个观点茂赎车:    第一骏噬免,进入2016年柑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期覆巴促,在消费者购买意愿增强的同时赴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择奖刹。此时袄芒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现手补。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿槐欺林,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争抨帆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候畦,随着竞争的加剧玩瘁泻,企业间的差距拉大百奈狸,大浪淘沙的过程已经开始列貌侨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量臂坎草。这种现象不仅反映在整车投,而且已经延伸到电池企业了锤岭、零部件企业以及上下游整个产业链颇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获邓。    第二赊兑,迎接国内市场国际化竞争岛。可以预计政府购车补贴淡出之时府疮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日畔,距今只有四五年时间了膝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕氦梗匆,国际化竞争来临之时才是真正的考验身钎惋。中国的企业必须冷静地看到辨水太,产销规模大划撇,并不等于竞争能力强构痰。我们与国外先进水平仍有不小的差距居使,重要的是技术基础薄弱法、原始创新能力低洽律、核心技术欠缺伴胶、品牌影响力不足妻,这些带有文化色彩的软实力矗瓤筒,需要持之以恒的积累哇,“非一日之寒”蹈邵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鞭,提高竞争力的途径篡坎巍,不是等待企业的扶优扶强蒂俱,而是由政府创造好的产业生态午妇范,使优胜者在竞争中脱颖而出慰队。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时邢,就瞄准了国内国际两个市晨鲜荨,产品设计卡搂、生产工艺氖、产品质量都以国际水平为准硕啥险,我想这些企业他们会相对比较主动儡赫。    第三炮,向后补贴转型期的政府政策迫,在既定政策支持的周期内夕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配据辅,是政策能否顺利转型的关键夯瞳。政府的购车补贴是一把双刃剑哇,当市场竞争格局出现之后市,政府就要特别注意鹃,不要因政策调整不及时而削弱竞争潘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础关快锹。因此四秸估,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上扳,聚焦技术创新飘啊,加快补足技术短板捅糖搁,提升电动车的性价比韧。相应的玫,评价支持政策效果的窗口鳖斤,应该由市场规模扩张嚏筐石,转向竞争力的提升忿浪。    具体地看购车环节的补贴怜,应该适时退坡斥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术讣急、降低成本的能量价,造成优胜劣汰之势茄。政府资金应更多地支持共性技术的开发漂监、充电基础设施的建设蜂贾手。与此同时浇杠盒,非补贴性的那些“功能性政策”厕,例如碳排放政策小、燃油消耗量限值政策道、零排放积分政策稳叉,以及购车许可快暗朝、限制行驶之类的政策组合应及时出台鞘,使市场产生稳定的预期十。 第四场甸,立足后补贴时期榷,打铁还得自身硬槐绒。    从十城千辆算起哨怒邢,各个国家发展电动车的时间差虚搁沸,给中国企业留出了大约十年的孵化期峭,这是难能可贵的沫坑。2020年季,作为中国电动车的一个标志性年份凹氯驶,将迎来后补贴时期行。可以预计辽冈谱,那个时候直接购车补贴将淡出据讽东,但功能性支持政策还将保持隋滩卑。在这种情况下酵劝,电动车能否与燃油车抗衡份些捷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势手孔疥,将取决于这几年的行动枚。    我国电动车是在较高起点上起步的鳖矢爬,总体经济技术实力已经今非昔比佰萎,如果把握得当踌捷酗,以电动车为契机楷设,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观郡,企业应充分利用政策支持的周期碗馅,下大工夫做好三件事咸:    第一壤,人无远虑寄燃蹲,必有近忧涤沥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略梆,并加紧部署与实施慰蓉。    第二乱妻,持续壮大研发能力尼侯,掌握核心技术隋喷蓖,攻下“不经济馈念徒、不放心粪、不方便”一块短板按斥杜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础堪彪藩。 第三本曹赌,以产品的品质仓苏、品味打造优秀自主品牌衫构,赢得市场的信赖某。    第四啤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的奉,就是在这个期间事,一定要想办法在自主品牌上下工夫封。我们的品牌实际上在燃油车上截编,很多企业下了很大的力量察翁,但是应该说效果是有限的叮。而在电动车来说是个新的机会伴泰牢,所以在这方面应该下更大的工夫河,通过产品的质量壳,通过产品的品味打造自己的品牌俯。    第五妹,要系统规划冒,及早部署“电动车+互联网”嚼。今天的电动车之热闷,并非由于传统能源的枯竭骏,而是因为它有很强大的正外部性普腹乳。电动车的低碳化绒、信息化瓷氯、智能化的潜在社会效益只有与新能源下退、智能交通蓟季拒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥信烦峡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能熬。随着这些方面的成熟孰谈屁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题葛武链。信息化位票、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点邦蔷,这里有太多的文章可做失籍茧。目前辅助驾驶捐杭涵、无人驾驶已经走在前面嚷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源瓦邢谅、智能交通弘甸、智慧城市以及5G通信协同发展系撂搁、统一规划某谴、开展顶层设计讥但、超前部署价、抓紧启动厕,引导企业的技术开发和基础设施建设弥,推进“电动车+互联网+交通”岭,把阶段性技术成果用于提高交通效率久龋恫、降低物流成本拍矩每、保证交通安全窜奢,使其产生经济和社会效益滇函。    电动车发展的大势已经不可逆转钮讳,向前看农裙飘,挑战与机遇并存堤盎懂。如果把握得当距敛徒,机遇大于挑战!    我就说到这里肮寡,谢谢大家!    (根据发言整理赏释赣,未经本人审阅案捂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "  全国政协副主席蔚焦博、中国科学技术协会主席坛某墙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来遂型兔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲裙婪,以下为万钢演讲ppt亮点实录轮垛:    尊敬的清泰同志沃、冠华部长瞎叮脚、苗圩部长钳铣、解主任啤墩橇,各位来自汽车界的中外朋友们虹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计搞。上午抽点时间看了一下展览涧蚀,给我印象相当深烙脸嫌,有一个很深的感觉筏,这十几年来中国的电动汽车持续发展添,走上了一条创新的道路泞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期空轿。今天这个会议的主题很好沛,就是要持续地提升我们的技术能力遣,抓住创新新局面粕父。我想就我们未来促发展繁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇入,谈一点我个人的看法盯结。从四个方面蚂活:    第一添翁送,谈一谈我们这些年来齐心协力兢贡茸,新能源汽车所取得的新进展徽视,尤其是2016年的进展特别明确晴。    第二伶瞥,回归深入基础研究鹿,提升新能源汽车的质量和效益挤兄菩。    第三刃,新的发展趋势牧谷、新的发展方向兰效辈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点去悉,随着人工智能的不断深入淑雷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇味。    第四头权低,我们怎么样更好的凝心聚力酣锋晨,合力推动新能源汽车的创新发展爱劣,谈几点看法悲慷承。    刚刚得到新的数据附搔拎,有的来自中汽协会襄宝、有的来自中国汽研中心憋,数据告诉我们冬断姬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆颈倦,占新车销售比例的1.8%矫,中国的保有量达到了100万辆必段肚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个欺挞篡,这里讲的是公共用的充电桩考,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家写赎场。    我们的关键技术取得了显著的进步静先。今天上午我在零部件电机线革、电池驳滥棱、电控这块花了好多时间邵咆踩,仔细地了解了一下情况洽,确实和我们了解到的数字很相近诞坑响。动力电池的关键材料发展进程加快篮阔赔、性能指标稳步提升诉修恼、成本明显降低环,从动力电池的单体骄贯、电池包雹脾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进娜。一个指标性就是殴司,三元正极材料能量动力型的电池琉伟伞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤雹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心恨捣、有些争议窍爬舞,好多同志说舷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标分,现在看趋势已经很明显刷瑰艾。我们特别强调的阜昏堤,某块比能量达到了140瓦时/公斤勤块犀,动力电池系统的价格览尚吵,这个价格现在也是保密浓,但是总的说起来明显下降丛疗,总的达到了2.5元/瓦时以下粗。动力电池的产能达到了100G/瓦时偏,世界上生产规模苛士杯,特别是在新型电动汽车的动力电池巨肋乒,规模得到了很好的发展脊。    驱动电机技术也取得了新的突破汉收。特别是共性基础技术进一步突破关促,导磁硅钢沃、稀土永磁材料仕胳拉、绝缘体材料安、位置传感器赫喂,芯片的集成设计和电力电子系统盒报及,取得了新的进展寝。我也了解到讳棺牌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展希。因此骨随套,重量比功率超过了3300瓦/公斤瘸,电池峰值效率达到了97%棘艾萎,高效区达到了80%衅。特别一些新的设计娜弟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鬼,比如说我们都知道红刨,对于0—100公里的加速烈巾馆,对于电动机说起来痢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大廷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候菊,就是高速公路上超车的时候怪勘戚,超过它这个临界点以后珊,这也是一个安全因素藕。现在我们很多企业从两个方面届,一个方面详,用双电机的技术来弥补后面这个不足炊吃放,第二个盎维,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力漠龚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展母。    今年汽车界有一个新闻乘梦遂,第一个互联网汽车走上了市惩洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合酪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐结,据说现在上汽的同志告诉我识,每个月销售2万辆踢里,产能有点跟不上了帝哩,效果很好赐尉储,上市不到半年累计就超过了9万辆碳谜薯,成为荣威一个最大的销售热点魂毋。在互联网大会期间手讳凶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统墒罗辆,搭载着北汽穆憾集、奇瑞骆、比亚迪轿车都亮相疽窃佛,首次开放了道路祁,18辆车300多位嘉宾在试驶表,当然评价各有不同订币,期望值也有待提升霜,但是勇敢的走出了第一步嘶惫拦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿摆,做出自己的探索喜瞪僵。    我特别感到高兴的是蠢玖蘑,2014年我们就曾经提出电动化香、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瘁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索壬寞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展僻痕,从汽车到基础设施佛效问,一直到停车场继糖砰、充电站阿爆,包括各方面财税的支持山,一系列的政策惯巳帆。国家层面污,从购置傲、补贴广券、税费减免皋、研发支持牟、生产准入儡扩菲、业态创新开吐秸、基础设施磨,特别是标准规范方面钠篡牵,都出台了一系列重大的政策措施笑想,现在看起来落实的进度还是比较好的磨挝杜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论龟凑,这是一个开门的讨论卤密,许多外资企业都积极参与当中吨护插,对电动汽车发展讣瓢、新能源汽车发展扣葡舷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标祥刑料,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面弥姜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现管但烤。也是由于刚刚推出来途杠貉,我觉得很好擎猜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见函辽扯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见娘棱勘,使政策更具有落实性屠。    这里向大家报告一下庞丘陪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革帘。新能源汽车作为一个试点的重点专项茬,实现了从基础科学到系统集成骸、共性技术集成稼、示范全链条的部署感,特别是在基础研究方面椽啪,加强了对基础科学问题的研究素。因为现在产业发展到一定程度的时候碧,要提质览彻、要增效耻俏汕,还必须要静下心来鞠缴、回过头来从基础科学问题上下手弗皋,不断的进行优化每碍、改善倒,才能获得发展探挥。特别是这次的重点研发专项七办,对于电动汽车智能化和网联化的技术刷表亩,也设立了专门的课题睫弊,实际也是我们当时电机部革、电池哆、电控的“三电”之一溜,也随着时间的进展不断的转向新的重点浪。所以绞筏,整个“十三五”期间的专项规划坑素,将对六个创新链条庐菱浇,就是全链条一体化的部署筐褪赡,38个重点研发任务矮,政府加大了投入痴松缺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入弟蜜弦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿擎薯,首次突破15000亿颇,更值得高兴的是阔屑,企业在这里边投入比例得到增强汕,达到了78%以上环檀,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策谜盾、加剧扣除政策有直接关系娃金。技术市场的交易量也首次超过了1万亿型悼,看起来企业投入的效率还是很高的稀梗。    去年我用过这张图(ppt)协奉,这次还用这张图啊价彻,对它进行了更新缮炮风。由于时间关系逢,统计是1-11月底斜逻褂,11月底中国产销量是402000辆脊敛赦,如果这样算的话骆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆斤,中国占了40万辆慧,就是占了50%米。到2016年底草,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆谱,中国占了其中的100万辆嘉狸铅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力虹翻,也说明了我们国家对于节能减碳紊、应对气候变化作出了新的贡献签司扮。我们虽然应对气候变化调门并不高廖团,但是我们扎扎实实在做每一步秋秒,现在无论是风顿聘、光抚、水聘黔箔、输变电卵,无论在技术先进帕、装机容量绒廖胃、发电量都走在了世界的前列虫叮,这也是我们作为一个还在发展中的国家第,为新的发展戊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献盛。    世界发展的趋势也是一致的冈,低碳沸、电动瓷、智能化成为各国共同的选择堪到入。美国物、欧洲蠢恢、日本猜贬,包括汽车企业福特信澈酸、丰田弟屏艇、大众都推出了它们发展的战略隧伦潜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划恍缺典,比如说大众推出了它的“2025战略”洽问,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车脆,销量争取达到300万辆蔽推,自动驾驶要覆盖艰挡,在2021年提出全自动驾驶孪涩,电池也要进入大规模的投入摧道。奔驰也提出了它们可持续发展的目标肛庆绰,零排放蜗、互联啃赂、自动驾驶汽车兼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力络、氢燃料汽车胯安。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流纹净信、沟通枢侍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式茬同、增程式的混合动力汽车咯僳,因为他这里有基础建设的问题豢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来驹咀猜,就可以有电的情况充电杭改、没电的情况加氢宝筒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板撤患邪,同时又实现了真正的零排放礁痉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai琉汤评,上次试驾可能还是8年以前里,我觉得汽车的进展观步,无论动力性帆辰、环境友好性桨孝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蝎牟,据说已经进入了市场澎。包括通用也宣布了在2020年以前乏,在中国推出9款新能源汽车饱摔火。我这里想说的是粱,中国的市场也是世界的市吵阄佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的扰迹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展伺、参与竞争垃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业沃触慷,就需要我们来推动整个的发展呜拣烧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺幕。 第二挂荚,谈一谈我们对于深入基纯稀,着力解决一些新问题的看法驴敛。    对于电动汽车褐,大家首谈就是续驶里程蕊倾骸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志何冲淘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的纷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车誊崇,一个明显的标志咳酞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嗽盒缮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鼓翰。如果说单程的提高电池的载量耗,当然加入电池的载量车子可能要增强话饥,车身的增强就又增加了重量唯,直接影响就是增加了它的电脑输桐俩。我们也看到一些装载高容量电池的情,虽然续驶里程延长了酞仓,但是百公里电耗就明显的增加了男上赎。因此池料戏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高筷蹈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的埃袒拭、合理的规划端。首先将却趟,车辆运行的范畴柒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位工,尤其是现在挪管,我们应对大气污染疵良,主要还是大城市集中本痪短,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑膜。但是从技术发展上说起来新袭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度婪瘦、功率密度和整车的轻量化概,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准尾飞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程潜顽凡,这当然是市场的期望呵赫晾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拉。    最近新材料研究发展很快山鸿毖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用饯铝。有的朋友跟我说灸尺,我们现在用的是石墨烯电池实,其实说用了石墨烯是对的份摹蓄,但是用石墨烯全部来做电池呕祷骑,似乎从科学意义上不太准确店讹。石墨烯材料侥喘仇,包括碳纳米管吧,都有它优异的电和热的传导性能怯戒痴,作为锂离子电池的负极材料添加剂串媚,可以有效的降低内阻刮稍钵,提升放电的效率桅妊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话届,还有助于减少介质之间的电位吻,来减轻电池界面的腐蚀性靡。从这个角度上看殊赔假,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的禄,当然由于动力电池负极密度提高了萄色,对正极材料也可以进一步的优化话,在安全的前提下贤忌,所以也可以显著提高它的能量密度加。但是由此而来带动的是全系统的技术进步乡忍,就是说能量密度提高了锤,同样的电池包里面可能有更高的载电量骏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加割随诽。所以在增加单电池和电池牟μ块功率和能量密度的时候拘缺挡,还要加强对于电池包热交换距离的研究露飘惭,来优化提升电池包整体系统的技术噶晴,它也是一个相互关联的关系钩睹。    随着电动汽车的发展胆帆咸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计熬垫。比如说电池包往往布置在底部陡课,夏天路面的热辐射还是比较强的拓陪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理冈,从结构上来实现电池包的冷却疲铣毕,因为我们现在冷却剂就是这样的骑苫,要把它放在迎风处涕廓锯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计露瘟泻,电池包也应该考虑到这个沏男纺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理显瞎烯。结合冬季放电的特征搁宫,我们还应该研究玲,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制库衅惋,使它保持在合理的范畴之内末,来逐步的解决冬天放电比较慢的紊和、容量比较低的问题黎。总之说起来羌,我这只不过是一个例子蔼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拼、关键阑、整体的技术统一的来规划和部署填匪。    上次百人会上我特别提出此,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术较,带动汽车制造的转型升级猩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嘶蝗,给我留下一个很深刻的印象瑟盎,我和苗圩同志都搞汽车的溺,过去我们焊一个车身500多块钢板令咐测,用2000—3000个焊点接在一起耍,加工线上全部实现了机器人剁谐焙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身处青,一共就45个部件定崔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线壤举霸,几个机器人协同操作记舜。板件和板件之间没有焊接沧拐,就是直接的黏接漓亨村,加热黏接少胸毙,远远看去就像搭小孩玩具似的哎,几个东西装起来刊炬肮。更使我感到比较吃惊的馁兢磐,现在碳纤维的车身扇探,已经不需要在现场涂装了疼姓汾,有点像我们当年装修房子糠,先装地板再油漆奠淘,现在用的全是油漆地板脾千污。现在汽车安装上确实有进步蠢,所以我也很有感触翔镜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新失侧,需要轻量化材料的技术铜尚,需要轻量化的设计庆寡,需要轻量化的工艺传木词,也需要轻量化的流程晦吃。特别是现在的汽车产业绩避,包括内饰座椅使用的材料绩,也尽可能的采用可回收漓、可再使用的材料评危蹲,这方面的技术也在不断的提高炼,这个应该成为我们新能源汽车发展郊敝缝,不光在车辆技术离荡乱、而且制造技术流程方面全方位的提升揽东。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展少晴,今天我很高兴诉逛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车炔痛峦,更多的看到了我们一些殿,像燃料电池大客车的发展枚苛。很多企业大家如果去看的话绰热,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池侩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料苦画,比如说碳子唇戒、交换膜喘敦系、双极板韧,以及它的特性基础研究的进步密切相关柒仓筛。实际证明坝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中酿,也具有自己的发展环境的优势繁辫。我们要借助这个优势来推动我们的发展剐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系杀,我们是不是可以考虑配耗,尤其是在燃料电池研发的初期萝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用豌抚胃,这样可以有电的时候就充电谦、有气的时候就充气瞧窜北,按照它的发展各取所需灸。实际从技术进步上型,技术发展的本身侮经说,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蚀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展景且,对于延长它的寿命梧,对于减少它的燃料消耗护洞蟹,是很有帮助的泄护燃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用昧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用豌惊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处橡合苍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点颈尽迫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域仇埂醚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向厢。当然它们也在考虑哥枢莆,我们怎么样能够更加适合中国的特点匆捐敛。我们还不能忘记中国还有一个优势秀胎技,我们在电动汽车走向市场的前期耪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用慌勿,先在公共应用醛、出租应用上去使用刻捞戎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广糠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站揽酚,必然有一些城市就可以走在前面改,又可以来推动健康合适和快速的发展瞧。中国“11?11”又是一个新纪录耽钮,信息产业狗甭、网购变成了整个市场销售的主流潭铝鞭,我们看了看蛙苗,2016年快递业高速发展藕擒,中国快递业总量超过300亿件箍缴,平均每天8200万件包裹走在路上涣补,用于业发展小型物流车清洁幌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视抄奢侗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领疥履,有了高端引领就有了有序的发展绍,放弃了高端引领就会低端充斥膛形锑,所以从这个角度上桅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色坦,争取使我们的汽车产业走上高端引领哩、创新发展的道路上缉关怪。    在燃料电池汽车发展的过程当中哨,深入开展了国际合作斡。我们积极的参与了国际合作板,开展氢燃料电池领域的技术合作官刑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目让,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议簇,组织国内的企业咸,开展深入的技术合作每樊小。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织樊,定位就是要建立一个覆盖全产业链妓缄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织腊,在中国发起但并不局限于中国拍衰短,积极组织管理以及运行机制料丁监,要按照国际组织来筹备颂虚案、搭建咎樊男。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池恫,因为燃料电池实际用处很多福泡摔,比如在通信基站稼幢、备用应急电源坎,随着我们移动通讯不断的扩大残瞳茸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放揣、包括更新南谋陪,都值得我们重视曙套纠,包括医院的应急电池冬、安全防卫呈禄炊,包括我们最近在研究深海运载匹,也完全可以使用氢燃料电池截弯遣,燃料不是电池拦肮,实际是一个发电机厢绿驼,而这个发电机可以用在各个地方苏,最重要还是零排放的清洁能源沪截苯,效率高炔侥侈,能源密度也高伙。 第三紊雷败,深思熟虑匆募酵,把握好智能化的新机遇独钱。    近几年来探,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展票。比如美国崩躲济,白宫推出了人工智能的新战略哇砷宦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划驳瞬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线套拦衫,包括日本的创新战略规划芥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会毯点斯,这个时间恶补了一下人工智能的技术躺。中国工程院最近技术指出船版烫,人工智能即将进入新的阶段蓉,人工智能发展有四汉、五十年代了辞儒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展不猴蛙。但是当我们信息化日益普及暴,移动互联网钠、大数据孝、云平台的发展燃,信息环境腔氖、数据基础雹物、目标理念讲双、市场需求都在发生不断的变化农匙,将推动人工智能新发展赔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段黎。因此先,发展人工智能也有利于改善人民生活岗晃俺、提高经济发展的水平董、增强社会治理的能力江僚、维护国家的社会安全合抗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图赋颇豢,但从各国的共同概念和我们的研究团恐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素处。第一朗返,要降低交通事故和伤亡人数措。美国的报告提出来存,美国每年有35000多人死于交通事故蹈困,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瀑皖刀。第二滇泊,要应用低碳迟绞、零排放舅窗、环境友好的运行环境盟槽。第三乔队,便捷粒挤,要降低驾驶强度粟良射,提高交通的效率陀聘护。第四枢堕,要推动共享费邓,提高车辆的利用率弊擂岭。其实我们现在不得以所采取的一些限行节比,包括交通的拥堵麓辛盯,都降低了汽车使用的效率朝巍豆,所以从这个角度说起来贩阔清,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的镐。还有低,牵扯到公平出行缸密遣,随着老龄化社会的进入坏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展松库。    关于自动驾驶汽车研发进程奠什腻,好几个报告飘,有的人说无人驾驶宛粟,有的人说自动驾驶霜碘,有的人说智能网联汽车管,都提出了汽车发展的里程碑褪棵,我觉得无论叫什么汽车掸去悉,都是说了这么五个阶段岭,辅助自动驾驶童、部分自动驾驶梧、有权限的自动驾驶凭寸蛔、高度完全的自动驾驶阶段坷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点片,比如说在辅助自动驾驶方面槐,怎么样能使汽车感知周边卞,科学决策恰,及时反应姬稼凌。比如怎么让汽车能够与互联网连上磷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车偶、网暖漆斗、路的联动肠咎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系伸,就是人牢柒夏、车涉遣、网炽、路的一体化虚侥。    辅助自动驾驶刊,实际这些年是汽车界一直研究的重点翁炉盼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多然,有雷达邢,包括现在有毫米波雷达掠,摄像头饶舰拐,对外通信系统憨,包括定位害拎帛。与之相应的郊汗,刹车渺叼刃、油门倾狮、电子稳定系统剿、电助力转向等这些揩秒妨,实际在关键体系上健,传感系统彪、操作系统杭蹋、中间和决策系统的研发繁镣,其实这件事也不是现在的新形势集,早就在80年代的时候赋,80年代后期就研发了防抱死系统联公起,实际根据轮子上轮胎和路面的关系镜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全界肮达,包括防启动时间的空转娄,后来又有了电子稳定系统轰卫峨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度化,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展纪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示侯,有了它以后品,在90年代的时候靡豪,我在德国工作的时候裴弛,车里边就已经有了尾随自驾汰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走慧,不用担心限。最近我看到了我们国家的好多汽车媚摄籍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应退,一旦接触太近都会自动加一下速洗瓦。包括我去年去参观长安付拾凯,他们也给我展示了自动泊车系统碉狭,实际自动泊车系统我们在德国工作苏钎,90年代后期时候就有这样的设想馆化坑,2010年我到德国去访问的时候含梆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型倘。实际很重要的意义拳袜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起甘釜,也得到了发展家锣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能尼。    下一步就是智能网联辨秆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西窝、看到自己看不到的东西矾欢受,90年代初期的时候郊猎守,堵车情况有数字广播疚吉,数字广播就和我们一般的广播不一样船,随时可以呼叫堵车的情况骚匡迪。后来有了数字地图和卫星导航庞拟抖,就形成了第一代导航系统川,第一代导航系统并不知道路况的变化既鞭,只知道路径的设计漆拭。然后就出来了联网的导航悸唐,这也是这几年我们都经历过的事煤。上汽这次和阿里巴巴共同合作奖诧鹊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张裤吉完,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起焙荚霓,这样坐在车里的人赡辅樊,通过导航马起、通过云平台就可以获得各种各样的信息舜吻呕,比如说动态的导航拌悸淳、比如说加油充电站梧剿、维修以及各种信息的进入儡猜,使汽车的视野得到更大的扩展奋敛。但是真正要做到智能的网联汽车苟复,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键太,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来抡波薯,这就需要我们把各种信息交汇在一起票,来实现智能的决策控制苏。这件事情说起来好像很容易诬梢匿,实际也有很大挑战杆咯。现在我们一个汽车里边有两蒜胖精、三套信息系统凡,有车载的信息系统兜摔,还有驱动系统的信息系统匠煽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通疗散箍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程霜菇摧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯憨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备募,就是快到地方要进行减速杏烙,但是如果你让它自动驾驶的时候裁,可能它就很早的根据外界的信息来判断藕勃耽,让它调整好姿态饺、减低速度萌撂涡,进入转弯以后在弯道里边再加速爸领。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段老勃巳,这种例子比比皆是碱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体孝。因为我们电动汽车从电机边骚、电池沮、电控开始戏韦秤,电控第一代做的第一件事黔娜,就是通透的动力驱动系统的网络寝,就是第一代的CANBUS系统恢蔼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制橡跑汲,从这个角度上说起来梳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鲍。    当我们实现了这些以后摧钞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战弘。这是我们常见的北京交通的一种情况奢汾团,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号剩嚼,去识别各种各样的高通谈奔酒,做得到灯垄,但是不保险郎,这样可能我们就要有这些信号的发射器射灵,让汽车能够知道这些情况霉础。如果再想使它往上走蓟,能够实现部分的自动驾驶侈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况办,比如说晚上的雨雪路患,比如大雾弥漫的时候荣,比如尽管天气很好淘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰放,这些情况都需要我们去应对瓮,其实道路上也应该有它智能化的装置烷距论,就是说有自动的能见度感应器票,应该有道路结冰的感应器恐昧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全叭瞎茶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全舅,安全是所有发展的主流胜妮,而不是时髦菇梅。我们在做任何工作的时候乓,必须考虑人是坐在车里最宝贵讣、最要尊敬的东西协额蟹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全奖帛、人的便捷橇垃拎、环境的友好和共享踢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统每先惺,来推动我们的发展如。    因此醚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三存惩、四次交流夕坎势,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议环哭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构坛抱聊,这个架构的着力点应该在车载的平台腐定讽、在网联信息篙爸、在智慧交通的发展的,我们要重点发展的是车辆的关键技术钵底娟、环境感知郡、智能决策刃舅、执行控制乡,我们要对信息的关键技术纽,V2X通信糜逆诺,甚至于将来车对车的通信系统粳湿劫、云平台缉匠侈、大数据浆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制钢铝,这里也有很多不同的东西桓究。我们还要对基础的关键技术肮怀,高精度的地图蓬蹋峦、动态路况信息寂埂柬、综合决策和操作系统底龄。只有这样味奈,把人监剐怖、车逞玻、网市帮、路同步的推进瓦蛇,才能够迅速的发展搔紊习,否则又会碰到先有车圃迷、缺充电桩的情况狙退胳,所以需要我们今后的发展当中更多梢记。与此相关的技术伯棋,检测系统吝铆酬,还有一些法律法规体系怠林独,一些基础设施的建设偷稻,可能还需要更多的发展池。 我们必须要精心规划肉、协同创新辈,来研发自动驾驶的新技术玻撩。    一捌,安全角徊淋、绿色氦捍、便捷嘛率廉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标顷从腺。    二壤遍勺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉垒,多领域技术的融合奋尸负,产学研各方面的合作廷久伤,要着力推进协同创新非,这里边由于它是一个企业的热点脖贬,所以企业要成为技术创新的主体猩趣。    三搽险胚,企业为什么要成为创新的主体粹狈?我看了很多规划闯,从现在一直到2025年逃详皖、2030年幻入。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拒,但是可以实现沿途下蛋的,从过去当中谈拾颂,无论是防抱死系统芒勉、电子稳定们簇帮、测距警示拭、避障反应筏、自动泊车都是发展的热点拈递,每个技术都带来了商业回报韭琉,包括我们在信息系统鸥舌珐,包括这次互联网的技术维冉,上汽互联网的实践黔赤提,也看到了我们送揩可,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高才擞,只有以企业为主体炬磐,不断有新技术发展芜硅,使它在使用当中获得使用幻,就能够推动它的可持续发展悔,所以它不是一蹴而就的事问,是我们长期坚持的一个任务募男昏。    四骑绦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体酬理午,新能源汽车重点研发专项要广聚众智列毒池、精心规划司沫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础姆萎人。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区纬乘,我也是觉得有一些东西包括基础建设死石,也应该放多这个测试区里面去誊,使它在真实情况下运行啪,才能得到一个健康和全面的发展芹递练。    最后我想说稠鸥毛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展癸瞎。其实我们用了十几年的时间实现电动化始庙,推动了产业的转型采,随着信息产业的发展爬疟,网联催生了新的业态秽悸,产生了新的服务业杰困轻。轻量化带动的不是简单材料的替换虫箱,实际是对汽车产业的一种升级态、一种转型骋,同时为汤哎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设丢释迹,充电网服务体系的建设棠,可能带来何止几万亿的新的增长点锋成。我回忆截,在经济工作会议上总理说过一段话醋烂,“实施创新驱动战略的发展痕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展博端,也要注重用新技术剃吹、新业态来全面提升和改造传统产业绥,带动产业的转型升级澄堤氖。”    作为结束语我想说码殿,回归一下新能源汽车取得的新进展娠锌,下一步还是要全面落实政策埃呸碧、着力开拓市场牡、建设基础设施谋耽、创新商业模式镁耙,把握好发展的先机恢电胜。我们要针对市场的新需求程羞,深入基础研究布铣炉,攻克关键技术烩,完善系统能力郝,着力提高产品的质量和效益需妮费。要把握好汽车智能化发展的新机遇入,要系统的研究绿,精心的规划伐,要鼓励协同创新企业主体棋,大胆的尝试酸,来攀登自动驾驶技术的新高峰痘膳武,要凝心聚力采聪碗,发动优势昏楔,动员各方力量辅酮尽,完善政策措施嫡济夹,营造更好的发展环境帽氨炬。    谢谢大家!    (根据发言整理钦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉涟谢: 陈理事长燃,各位领导宦澳、各位朋友疤、各位专家微馁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法脚。我今天的题目是四网融合盯崔丝,什么是四网什?交通网暴肃害、能源网崎镰、信息网瀑褥盘、人文网泌京。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具梅份赴,电动汽车是一个能源的载体堂,又是信息的载体涡庙秽,然后可以作为人文的载体说。四网怎么融合贝?怎么发挥电动汽车的附加值岸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦黄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系便览簿,能源跟信息到底有没有内在联系嗡溶,我提出一个储能熵理论供大家思考导。    我思考创新的要素素,要创新首先要解放思想恒农察。解放思想要学习《易经》的精神攘兴疯,又要学习西方文艺复兴的精神颇茫。《易经》是一个太极色淀悔,太极里一半是黑垢匹骗、一半是白簇,但不是直线韦,是弯曲的氨圃痕,黑可以变成白咖统欺,白可以变成黑碧塘,黑中有白每晨戊,白中有黑付拱,跟它对应的黑就是黑胁内放、白就是白童。《易经》是变化耗擅,有时上储、有时下剁腔,上时不要骄傲自满川佰鹿,下时不要灰心程免乃,是客观规律才徽信,都是周期性的胜弹筏,我们在调整绵,要注意平衡动力统一宝。    整体都是这样函花,全局都是这样沙赶,今天讲跨界饯,要学习西方的思想就是文艺复兴奔灵娠。文艺复兴的功劳不是在文化酣、艺术等等寥,文艺复兴是解放思想高。哈佛大学的校训追求真理妨史董。要把自然界的规律找出来解放思想社身,自然规律造福全人类扦捷擎。伽利略诲勒缎,罗马教皇威胁他遁蕊破,他不怕兰,他说地球起源被上了铁塔让糜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女崎犊,被叫之违反教义哇尉圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师卵描,第一个米开朗基罗荒按钝,他雕出一个裸体的美男子些匪登,现在到处都是;第二个大师是达芬奇硷悔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看景,里面很不容易霉甘薄,从意大利借了很多达芬奇的作品童揉芳。达芬奇不仅仅是一个艺术家菜,也是工程师;看他作品褐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生库,第一个从事解剖学请劲。    解放思想考虑全局的问题寐僵。文艺复兴第一要全局思维毖,第二要有天人合一的思维且厂,第三是环形思维领颁。要考虑全局思维戊户鼎,今天做电动车目标是什么洗拴?有什么经济效益竣呐懈、环保效益毋馆、能源效益寄侨、民生效益吴韭,总体总目标要搞清楚拘,一定要有全局的观念葱。特别搞智能汽车全局性更大妻霉佩。另外要环形思维磨了,要反馈噶垒。然后是循环利用的思维臣讼旁。    创新吻册,我把创新的要素跟大家分享一下邓伶却。首先理念是创新之魂层武猜。理念有很好的氛围码库壳,有了理念才有创意酗,创意是创新之源潜景耿。还有人才芳,人才是创新之本排姆。怎么能有理念斧?要有很好的氛围匿毯,总结第一方面是合作精神垄伎,开放浚察、合作韭韦、包容馁醇需,双轮驱动淘、增值驱动蓝、市场驱动炕翻,通过市场的倒逼嗓享。然后要有完善的知识产权保护痢,还要利用网络大数据给我们带来的好处空惰下。今天创新制高点是跨界融合关粟弊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界理黎。“一带一路”我认为是跨界融合蕉,一带一路是西方的伊斯兰文明醚拿藐,还有它把科技够菠、技术久吻、经济呻浦、贸易连在一起耍髓贩,所以我们要发扬一带一路的精神嫩。我是福建人也是漳州人沽,一带一路开始的是掷脚和下西洋返。我们要跨界融合苫瓤畴。    我接着讲智能汽车如。智能汽车首先要有解放思想昏、全局思想考虑问题钵。三个C畴冬,第一个要连接起来巫郊苫,第二个连接是要协调要合作勒纺椒,1+1>2浆,那就是《易经》的精神男。第三个爽理,今天的连接是移动的连接募,还有MOBILE啤,MAN TO MAN境、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来邻廉。    今天电动汽车很重要的一个徊腻,大家买得起用得可靠缅沁田。智能化以后贪糕,因为有各种各样的基础设施和商业模式翟,我不展开了聘申笨。    从电动汽车变成一个智能的汽车荚魂,从智能的汽车再变成一个智能的交通篙,从智能的交通再变成智慧型城市世。我们附加值可以产生很多骨柒溶。根据《易经》价值精神剐那,通过交通网傅、能源网河、信息网譬、人文网可以产生无穷的价值机会妮鸿。利用交通资源的全时空动态感知叮节伯,交通工具的全过程运行管制抛微,无处不在互联奢谩摊、感知祁喝糙、管控和服务损。    怎么布局桑啡?怎么把电动车进一步变成智能汽车矛硷农,如何布局智能网联汽车技术俗戊?我认为本激,不但对中国攘,对全世界都做出更多的贡献峦篮彭,第一是制定网联汽车法规标准来吐、智能技术部虱、环境姑葡餐、HMI技术歧材、空置执行技术毙塑抵、智能网联的实验绿犊瓤、网络和信息的安全田。    怎么做到网络和信息的安全鼓?这是一般的云牡,怎么把一般的云变成安全的私人的云乒坤闻?有很好的结构焙,处理器乔坡、传感器蕊韧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次台记败。第一是收集材料侨,就地处理际硷龟。第二是从收集材料到云之间要慢淡,一个是单点控制穗戈唯,能量控制或者功率控制酮僻。一个是多点控制瞪儒翟,能量控制或者功率控制令,这是全局性的荆。要及时处理荒免栋,要经常互相认证徊蛋,变成安全的云杰双福。    跟大家分享一下我做的一些工作醋橙。怎么从理论上去证明这个是可持续的汐?我一直在思考所有的工业革命刀,基本就是能源更新伦。第一次工业革命搂,瓦特发明蒸汽机貉并觅,电话事攘凶。第二次工业革命荡纷,美国抢占先机敝残,电气化础屑实,主要能源专项与信息建设圣。现在第三次工业革命来了壕,中国能不能抢占先机拭?我们要做新能源怀厢,信息大数据时代檀,我们百人会能不能更好地发挥作用怀耙舞?今天早上的研究会很好犁返槐,我建议做一个尝试的机构畏,每年召开百人会国际研究会议虫浮,形成品牌炽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢创享破?我提出储能熵的概念蒜茸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量擎廷淳。一个系统里面假如是孤立的畏良壁、系统是不可持续的赊,一个是做功卉古、一个是废料是不可持续蚕烧。如果是物理系统坍熔现,分析储能熵孩猫喂,熵代表可以再利用枢华。总的来说贡,一个系统熵不能增加携高,熵要减少母突,熵减少系统可持续貉翠莱。熵是储能熵才即口,熵是不用的熵酷,下一次可以用吵澄如。总的来说熵是在减少烦乐庇。    包括中国的历史曝,中国封闭的时候中国就不可持续寸,中国开放中国就可持续迫菜负。近亲繁殖以后熵增加不可持续狭米菏。系统要做可持续性尾,系统熵要减少五突苔,你的收入不能是单一的混、不能是孤立的系统文尝。因为一部分是做功咀及,一部分是废料朗,从废料里拿出来毋控赦,通过证明熵减少咳镶孺。从废料里面可以再循环查,那么你的系统就可以持续了舷酗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来邵布睦,后续需要时再利用的能量的熵椿牛忿,通过储能熵概念的引入到笆倡,希望用来解释可持续系统的演化过程涸躲萝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态警。    综上所述旅掀铂,不管系统是生物的或人工组成洼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入颊裤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹Α,而这些系统工程特点是赣贪,即使在系统研究过程中糜费,一个熵有增加的过程渴弦,总体在系统不断迭代发展的过程中犊,系统将进入熵减的状态丝边,因为系统具有自己生成复熵的能力谅,从而保证了系统的可持续性牵桑电。    应用在电动汽车疗唱,这个是分布式的发电儒黑撑,这个是分布式的负荷幕颁蔽。电动汽车就是分布式的负荷申,还有分布式储能马蔬,电动汽车有储能谐簧帅、有电池厢屑稗。电池可以双向的搂港蚂,分布式地发电杀、分布式地负荷巍俩势,在分布式的储能魄表,这三个系统可以持续猜铆,这是我要证明出来的丝可。我证明只要你的熵是减少的搬貌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望枷。    感知巫冈、认知坊梦烯、行动氯铂赤,不断可以纠正人的行为秽碑,比真正的司机还要好峦捅布。    最后晴,希望我们以后的交通系统是舒适的笺垢、生态的描玩、方便的和安全的废涉问。要做到这一点壳,什么是成功魄抨?因为里面的成功是3个S确,SUCCESS峭氏,在S俱现凡、E里面画一条线都是欧元跟美元魏拈懈,今天是国际合作防,虽然人民币还不是汐婪摔,是一篮子化的瘸凹,人民币准备好了犀澎吩。ESY就是人民币烽嘉烙。    要有六个眼睛泞便,有四个眼睛不够壕鼻堂。第一要把眼睛放在前面解放思想们愁疯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维碑斤,电动汽车下一年布局市撤倭拖巍,也要有前瞻思维涂铣帝。眼睛放在后面汲取历史教训法慰,要有全局观念骨。要看到旁边的需要溜某。然后要把眼睛放在右边学习欧美换搐谐,不得不承认高端人才密集地在西方秤。所以把眼睛放在西方学习饯算,它沉淀了100多年悍。四大发明中火药是中国发明的韭父,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的甩。全方位都看到了未舍,所以英文眼睛叫做EYE戏馈。第一个I是Inspiration熬,有了激情可以有想象力尚块耍,然后有创新敌,但一定要融合酵哪,一定要集成漓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题顶。科学要把自然归结起来吵趣虾,工程有十几种蜗心,要把科学衔迪徊、技术虾卿觅、管理结合起来那就是工程豌陈额,那就是要集成抗阀距。特别今天要跨界地融合铰愁、跨界集成扮惋,这样才能实现究。但没有钱也不行涧福,今天招商局也来了很多金融机构徽,要融资莎轿。    谢谢大家!    (根据发言整理辟谴祟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海酵:李芳" "   回顾已经结束的2016年宿频堕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展默竟。在政策的全面推动下哗吾,我国电动汽车年产销量再创新高滥想孤,达到50万辆左右诚,充电桩数量达到20万个殿,遥遥领先于世界各国汀颁拨。更为可喜的是句迟,在规模市场的推动下镁哀攀,技术创新全面展开瑞,技术进步全面加快溶恫,正在全面逼近世界先进水平上。但是舜褪港,在这大好形势下藐敌红,质疑之声渐起居。比如慨,我国电动汽车发展主要靠政策推动帕侨,能不能持久棠?政策是否过于宽松力,以致于出现骗补情况阜?另外雄醒彼,由于发展形势良好嗜硅,一些激进的观点也在抬头北。比如习培蝗,要挡住国外产品进入中国市巢蘧蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瓦,准备放弃传统燃油汽车菠凭。    作为一名资深的亲历者鞠攀纹,笔者认为汲涉苹,在这新旧年度转换之际坏芹通,有必要分析我国电动汽车的发展形势滦庇,梳理其发展历程踌茄棉,以利于业界对形势有清醒的认识芭、清晰的判断杉辫蓉,明确今后的行动方向藐聊材。    一噶聪、我国电动汽车发展形势良好    当前俱申绥,我国电动汽车发展形势良好翔齐,主要表现在两方面竞:一是电动汽车技术创新全面展开丘泉敛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快诧,技术创新和商业模式创新层出不穷蔡甲裸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面目,比亚迪茎桃惮、北汽雹糕刻、江淮换彻炮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品攘蛙遍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车簿,而是专门设计的电动车啡盟宽,续驶里程达200~300km甚至更多并寒船,能效明显提高酱,动力性妈边、平顺性滦缸破、舒适性矛录、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平洪涎劣。事实上锨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布撤布,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市寄。另外星,我国电动大客车产销旁、应用占全球份额的90%以上签痪烯,技术达到世界领先水平何。    在动力电池方面涂睡,我国产量已超过日本毁、美国次哪、韩国唾,跃居世界第一绕播,且市场份额超过全球的1/3敞梳收。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面茄弄,呈现高能量比芬局、高安全性肺撅斗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势箍嫁味。同时吓痊,产品水平迅速提高乳仍,与前一年相比及据,平均能量密度提高30%涡,成本下降30%左右劳稳认。    在驱动电机方面渤倦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机法借,总体性能进一步提高芳,成本下降30%左右椭喘。在电池管理系统握矮老、混合动力系统喊泉、电动助力转向悄绵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面伸,也都有明显进步够。    在基础研究方面绰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌坎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展协稀瓦,电池热失控盎刑吨、硅碳负极材料偷陪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快沮陡刑。    2. 充电基础设施建设加快化,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蒋薄,政府有关部门出台了实施细则割淮,多个地方政府建立了城建萎挠、电力仁淳、规划等多部门联动的领导机制仟,大大促进了充电基础设施的建设速度认卞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上示堵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计阮钝狙,我国充电桩总数超过20万个渤把俗,远远领先于世界各国南慧香。    在市场带动下龟卿膳,技术创新不断涌现顽狮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赏健、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法单逛峰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术急、节省设备投资的车端交流快充技术拔斜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用土位烹。    在商业模式创新方面碾内,呈现出各类优势企业多种形式合作但晒晦,加快充电设施布局掣悉形、建设持、运营的趋势吼史酿。众筹建桩案、合资运营砂佰淑、利益分成等运营模式迅速发展媒,公交车酱、环卫车牡、物流车迹沃缓、出租车腑粱睦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模农辆,广告推送糙徊、免费无线热点接入等增值服务开始出现据。    在互联互通方面情采兜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施伍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段道蹋几,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成称馅缓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定芭猜茫,以企业级统疚糖、城市级监控平台为基葱埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据羞、信息互通的国家信息服务平台即将建立湘璃善。    二仇弛獭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说弛宿,我国电动汽车的发展道路与美国开贺哗、日本郊磊、欧洲等国家和地区有所不同暑,主要区别有两点稿考尸。    一是政府干预模式不同尼始盯。我国采取的是政府强干预模式介庆控,政府进行顶层设计涎,制定国家发展规划靛,多部门联动制定全面的鼓励蛙蔑、支持政策力剐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻幢ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车败,在市场发展中不断加强研究开发啥怕,技术水平逐步提高;同时仆创孙,充电基础设施建设逐步完善舵完亥。而美日欧政府多采用弱干预模式罐烹肉,政府支持共性弓、基础技术研究嵌,给予一定的政策痊、税收优惠姜答幕,逐步培育市巢山薄;企业则根据自己的战略规划烘汕示,首先研究技术杯敬,同时有选择汤、有重点地开发产品潍。    二是企业战略不同咕巨。我国企业多为在政府引导下被动式发展班,初期技术积累明显不足诽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挠收,产品方向受政策影响大奈评,各企业虽进度不同醇叼,但呈全面开花之势憋少。而国际大公司多为主动式发展描,厚积薄发巷墙,技术有所侧重酒防,产品形成特色榷,如丰田的混合动力和燃料电池控馅、日产的纯电动堵、通用汽车的插电式店、宝马的碳纤维轻量化技术等笨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点炕史释。中国模式的优点是市场拉动技术发展参铅,不受油价等其他因素干扰刚沏,迅速形成规模市嘲钙健,全产业链技术进步拼哥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蒲,发展中有不协调情况回话,如充电基础设施滞后剃,部分企业盲目跟随兰,发展不扎实亮沏,少数企业以谋取政府补贴为目的怠捂,甚至出现骗补情况鲍底拔。美日欧模式的优点是技术扎实俄,发展均衡;缺点是市场发展慢什系,产品更新慢瓢,影响技术进步购,受外界因素干扰据,如油价低迷则市场难以扩大挤。    笔者认为催穗钠,中国模式适合中国国情纪。我们不应过多盯住充电难江逃铝、骗补等不协调现象迫查锋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上刻、技术追赶的大好局面拭咕骂。从另一方面讲苛憋市,中国模式也有赖于我们的制度优势拇,只有中国的强势政府才能如此运作浩痹舵,很多外国同行都很赞赏价激固、甚至羡慕中国的条件沤。    另外堤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面先响,近两年有明显变化温。目前已经形成各大公司都在研究电动技术惕怂赫、开发电动汽车产品圣痢,而且各种技术路线都受到关注的局面厘圃剔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出铰。中国各大企业都重视电动汽车没有错譬土,在现阶段已不能算分散重复天抠违,但难处在于电动汽车不好做陡,需要有很强的胚剩称、全面的技术积累和投入酒。那些技术实力不够的企业渤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前抡肛及,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挪,而应准备应对“弯道翻车”的危险写顽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过妻貉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时剔,可分为几个阶段貌缉:当市场份额超过1%时聚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%涡,则意味着市场条件全面成熟吃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年氢戌,又主管我国科技工作多年是簇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沽啤当。    对照电动汽车的发展房评苹,在我国肚,市场份额已经超过1%;在美国和日本钎非垄,即将超过1%熬。这说明溺卸石,电动汽车技术正在接近成熟信我。笔者冒昧估计绩税汉,大约再过5年左右时间功猎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题恐胃立,其他性能与传统动力汽车相当囊,加速性优于传统动力汽车荷晦川,成本的差距大幅缩斜健;再过5~10年时间监横瞄,电动汽车性能可全面赶上媚蟹嘘、部分性能优于传统动力汽车炯鞋禾,成本与达到当时排放崔、油耗标准的传统动力汽车相当碧般硕。但即使到那时阿苗,传统发动机也不会消亡奠奥,而是电动驱动与发动机平分秋色匆姥凤,或更多的是融合发展诺然虚。基于以上估计签绥啡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瓤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车芦蚂么,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展袜暇粱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蓟潮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理钮。2009年聘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研盯兼雹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告句辣。回首往事缆,扪心自问樊筐息,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的书鬼。至于些许不协调现象守烂檀,是产业发展过程中的必然茄腾,是白璧微瑕扑、瑕不掩瑜聚。笔者断言沉朝谋,按目前态势再发展10年绥辱讣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界亩临,并以此跻身世界汽车强国之林抠黑寿。    三绷忍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一妮赶,整车生产企业要更重视电动汽车晾齿池。首先要制定好发展规划和生产布局成,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视笑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调迸庞,不能两张皮乒宛却。其次要重视研究与试验略石糠,需建立完整的阮、一流的研究和试验体系残,规牧浞和水平应不低于传统的发动机和传动系统骂闺。电动汽车相关技术发展很快嘘慷嗓,要靠自己去研究发展洗踢虫,别人的经验会很快过时冯罗,更不能只靠“挖人”搞产品得茂吃。再次要全面布局辖狄,围绕全技术链开展工作松苹,不但要重视整车开发闷,还要研究电池和电机伦旦,重视电池管理系统哺苹窝,这是当前我国的短板唐,此外还要注重轻量化和系统可靠性复玖呕。    第二谱翁,要建立相应的零部件体系患。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱琉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的厕锹藏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展浪埠澎。    第三蔚,要开放发展闪。需鼓励昆豌、支持合作伙伴引入先进技术和产品欺,像华晨与宝马潦拈具、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好宽鹅贰。历史将会证明谭届霉,开放发展电动汽车会比关门发展更快郴笺。更何况逝翔,在全球经济一体化的今天褐该,关起门来自己发展是不现实的陶栏朔。    第四赂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作涧拳兑。今后相当长一段时期屠苫绰,将是传统动力与电驱动并行发展期、融合发展的阶段克姥香,单搞电动汽车很难成功肯碾恋。对于只做电动汽车的特斯拉题墙,笔者并不十分看好荆化另。    2. 对产业界的建议    第一晨鹿洼,要加强合作架盎。需沿产业链刚描、跨行业合作念,整车企业要与电池企业使馆响、电机企业畅藉、其他电动系统生产企业深入合作石来伟。以动力电池为例第掣,需要电池设计与正负极材料闯朝谎、隔膜虐计、电解液趟示、电池制造装备径辉、试验装备璃怕、电池管理系统全面合作细稿邯。优势企业和研究单位要分享成果敛镐,互补短板仙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件噶剧,要形成轰轰烈烈的大协作局面阮沮,合作创新信洛汰,百舸争流腑,才能迎头赶上并超过世界先进水平速厘联。    第二散隙,要注重实践圣。汽车产品与其他工业产品不同礁,一是使用环境广且复杂丢激,二是生命周期长桐湘挺,三是对可靠性绒圈操、安全性要求极高床阜。这些都决定了仅在工厂鹊滩贸、实验室不可能完善产品搭叛,必须通过多轮的使用实践帆沤。与电动汽车产品研究开发相比萎,充电过程更需要实践店辟。像电动汽车充电过程这样长时间瑰不、高电压僳崔、大电流瞬、室外酸鬼、无专业人员值守的工作状况昆磨膊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验姥锻。    第三萎幂,在充电基础设施建设与运行中阜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善炮。充电基础设施建设是一个新行业磺,在管理上涉及电力隆、规划埂乘惯、城管材谭沤、工商管理等多部门图纠,权力交叉傲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钦次暗,利益主体错综复杂缺歪毛。单靠一纸文件不可能面面俱到金仑疼,必须经过相当长时间的实践裸,完善流程涎颧宛,积累经验首。    第四抡粒,要加强标准化工作畔陀撬。领先的研发黎驾弗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨诶印,而及时总结经验弘旱毋、制定标准又能为继续实践熟挟即、创新提供重要保障荆。当前藏踞,恰逢政府推进标准化工作改革霞,要求标准化工作密切结合生产肮、创新实践违合谰,要求鼓励发展更灵活戏铂、更接地气的行业标准赦徐拣、社团标准茎膘。对此瞥簇,业界应给予足够重视泞挥清。    3. 对政府的建议    第一亥嫁,要保持政策稳定衬。正如前文所述没枫,我国政府的强干预政策非常正确亢,发挥了制度优势蚀劣菏,已取得很好的成绩烫淳焚,应该继续保持爆谢泰。电动汽车的发展涉及多个行业甸漏,需要长期积累靖享,需要几十年的时间才能成就大业锣逗狠,切不可存立竿见影辆膏、一蹴而就之心道。    第二老寒修,要及时对政策进行微调和补充完善唯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列咆坦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴淬上,又由于此项事业发展快商氦胺,新情况臼盖摆、新问题慈窖、新技术层出不穷慑欺淋,因此及时应对骚龚皋、调整赂须乳、完善是必然的群侧道。    总而言之揭纳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道列困,迅猛发展正当其时仟崇倍。笔者衷心地希望朝野上下弘瓤、业界同仁能认真努力工作堕剖娶,自信且坚定发展惋。假以时日雾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流挪,并以此为契机拈舶,跻身世界汽车强国之林济嗣吴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年卢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年却。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题侯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日淡局,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鹤熬。    他认为僻佩,现阶段稀艇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题殊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惋,但从长期来讲殊茬,新能源汽车技术发展路线要从电动化勤、轻量化伪灭仕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合乖、轻量化与制造生态化结合许斧、智能化与网联化结合炯茶。    尤其在电动化方面笨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力般队,就是家用主流A级轿车煌确绷,在性能价格比上与燃油车竞争梦复。目前全世界都在朝这个方向努力牵,如特斯拉Model3羔嗡居、通用Bolt鼻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车搔。”欧阳明高说铅患。    欧阳明高说法睛汞,但要满足这个要求贬筛逆,电池必须降低重量嚼、体积以及成本磷。此外涪,电池的比能量必须大幅提高哪谭苏,达到300-350瓦时每公斤棋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标线。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知介戒誓,锂离子电池发明至今只有20年棉履,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年徘忻管,2007年第一次在日产聆风上开始使用晚急,可见动力电池的进步非常迅猛卜。”欧阳明高说乘痛虎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期警。    但此前抗,主流的观点认为畔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比焚定,从性价比来看随毯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围稻,但现在随着锂离子电池技术进步稼,里程提高一倍唬电骂,即在300公里的范围内杰荤,仍然在性价比方面有优势盎鹊醛。    从技术上来看哪嫩脸,在单位重量贝凉、单位体积下储存的能量越来越多下,成本越来越低臣,才能体现出电动汽车的水平和技术达齿涂。    一个好消息是丹巳,我国电池成本每年大约能够下降20%洽期。据介绍涵晤喝,五年前抹立,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贫,去年平均价格为2.5元左右护,2016年为2.2元距,考虑到大量的电动汽车是大客车毯猴,其电池价格相对会比较高一些贰岁灭。    “现在国内开发中的电动轿车境嗓胆,最低的系统成本在1.3元每瓦时概吓,单体成本在一块钱左右祷伐。美国通用Bolt电动汽车铺醒罚,单体成本为150美元一个千瓦时到食拇。”    如果按照这个标准鞠躬爬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到犊反仓,但是按照现在2.2元堪,逐年减少10%到20%乌涡肮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拎裴宠。    “加上循环再利用做到1元骄,也就是说盆尝踩,一千瓦时电池一千元人民币之内伎恕祷,是可以做到的醛车。”欧阳明高称筛炽范。    对于具备性价比粗恒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坟毕,现在一百公里约耗电15度床,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内勉,接近10度电一百公里戈酸。    “要实现这个目标邢疙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗袄仕褂。目前电耗的降低空间还很大扒。如果能够实现上述目标疤,一百公里的成本约在一万块钱叫,如果电池能达到300公里就是三万块钱阂萎,考虑到使用周期内省电和维修省钱添缺信,将具有商业竞争力腐,这是电动化下一步最大的目标归。”欧阳明高说秸乖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出脊拨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鸥夯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蓄,但仍属于比较粗放的发展模式唱喜呐,今年电动汽车发展逐步趋于理性懊。总体来看没,走到今天册,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位炒笺将。”欧阳明高说峰。    事实上盒轮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一撅雀,由于销量超过全球50%以上河籍,在国际上引起了强烈反响钎潮聊,无论是政府还是厂家科,都感受到了来自中国率先发力的挑战褥霞镰。更值得注意的是惋探,2016年如德国大众和日本丰田芬肋,纷纷调整技术路线浦妨,加快对纯电驱动的转型勿该刷。    不过俊暗案,纯电驱动的战略目标薯蚂吧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展馆凡放。对于混合动力技术来说凑裸,传统的汽车强国釜商狠、汽车大公司比我国更具优势疆棠,如丰田路线就是先做混合动力嚼轮涤,再做插电混合和燃料电池化克。    由于我国率先发展纯电驱动毖片,带动电池产业的发展达到了世界前列松,电池产业规模达到世界第一杭轿谋,总体水平位列国际前三磊层发,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平井,我国的动力电池产业链慧不,尤其是电池材料风,如正负极材料握犯喷,在国际市场上的占有率第一翱。    “在此基础上朽开切,我们以纯电动力系统(电池抖妥订、电机豪、电控)为基础平台德椭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利芍。”欧阳明高说烧殊。    据其介绍宏胯,目前我国插电式技术发展已经取得进展降,比亚迪秦塘死、唐玖达、上汽荣威550轰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力般某芜,无论是发动机方面疤,还是混合动力装置上妻拉,都取得了突破刹拜。    与此同时科腊访,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展宪酥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力邵挨。    “这是一个渐进的发展过程腊晾捷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争轰梁测。”欧阳明高说亩奈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项森礁库,有效的回避弱项竞争疽,有利于我国电动汽车产业的发展模,到2020年之后欠妇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进戌擅、同步竞争苛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵沦从:李芳" "  编者按撕栖兼:产品价格区间一下提升了近40万筛寸爆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战梅。以安全环保为标签的沃尔沃浆倾,产品质量是其立足之本壁兄岗。无论是国产车型还是进口车型肖蹈,质量都要做的和安全环保一样好涟携。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑迁茹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拱,安全与健康至关重要绢刨鸵,但在中国市陈雅安隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺汹盘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鲁郊汤,到底该剪哪一根线把?我心里清楚督深侵,如果我剪错了暮,我们可能就崩溃了豹蕾氮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态下哎惰。在2015年整体经济增速放缓鸡强、股市震荡士腻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吨门,2016年的车市本不被看好设。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声悲。1月6日婪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售梦便鼎,沃尔沃对此解释为烧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器帽敌玻,更是提振销量的助推器夏肥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号目。   6月1日蠢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职罢承。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年电盲燃,具有十分充足的销售经验勉煎夸。但用他的话说肚抵府,他来自一个很小的市嘲,很多因素他都不具备啃蹋的。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲腐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状焊脊。6月1日入职虾韭,用一个月来熟悉公司的现状蓬廊舷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”叙醚乒。然而现实终究是骨感的蟹丰汞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆势绊纳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆券颧。   “做决策就像电影里拆弹的场景敛七享,我到底该剪哪一根线呢坛寥如,如果我剪错了失,首先所有的投资会无效梆天,其次会影响经销商的士气写片。”陈立哲对我们坦言顺。   他这样的想法并不让我们意外晶褂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吨苇。在台湾戌邓告,陈立哲要去走访最南端的经销商潦,早上出发中午就到了斑,但如今这种管理方式已经行不通了懒牡。从前陈立哲的团队只有30人砂答法,现在变成了350人鞘复,他说现在同事的名字都记不完话坞鹊。   “就像牌桌上的一个赌局独哩汹,赌下去有可能是回本的廖,也有可能就全毁了胖纫,所以我每天都在想我到底该怎么做患。”每天该怎么做密?这个问题陈立哲问了自己整整三个月佳豆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的窘,才能享受最好的防晶。”这句话像是说给陈立哲听的狙。   2005年惋冲鳞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时切世,沃尔沃一年只能卖1024辆奥,一直到2013年5000辆的水平恐,再到如今年均一万辆的表现首贾关,对于台湾这个小市场来说檬力狼,陈立哲做的足够好故看肖,他对这个市场有着复杂的感情瞧。   调任中国市场做销售一把手络,陈立哲说这很突然安控龋,他来自一个不足以领导中国市场的市场捂傻慨。对于中国市趁怠,他还不熟悉棠,做市场工作要对文化采钢、变化遣趣董、趋势有充分的掌握惯,这最重要的三点陈立哲都不具备茄活嫩,他唯一能做的剖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需穗文,相信身边的工作伙伴淳浅泻,组成一个高效率的团队耪熊芍,去解决各种问题裁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吮,首先做的是内部调整光。通过不断累积分析过去几年市场的动态擦汝抹,了解在什么时期使用什么样的手段嘎斑湾,反省问题所在祟平净,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤抖燎。面对三锋、四季度各项费用的下滑甭策,倾听团队的建议埠、做出准确的决策钾乾、将优势资源注入到最需要的地方晦胁凰。最后将宝贵的经验分享给所有人攻,把力量从点扩散到面门,从四个大区纲繁肠,再到全国梯烩浓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的寄疵但,我只是把预算期、时间等安排在它本身应该发生的场合蒙兴。”陈立哲表示驰令囱:“我不是在讲官话抱犬坟,只是借着这个机会感谢大家绩措。”陈立哲相信祁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鞠溉。   内部调整告一段落粗蹦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上仍屎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蹈舶绥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间去,一下跳到80-100万匿拦快,面向的客户是完全不一样的履孩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的害跋赊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心喝朝枷,还怎么介绍产品桥?这肯定是不行的搅圈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门缝楞,“与高端客户接触藉,销售不能觉得自己比客户矮一截锚委碘,与客户要做朋友傻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惯纳吠。现在培训课已经开展了实战模拟环节虫瓷,我们在资金有限的情况下做到了更好程吗。”   全新的管理阶层暴嫉毯,有限的预算耪羚隧,面对重重困境凹脆献,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高袭灿班,8-11月均超额完成销售目标秃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩咎,最紧张的时间巍。“我有我自己的节奏乏警焙,我给自己两年的时间垂歇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争祟孪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书串品搽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间喊辟碱,经历了两次产品的重大变动冕婚,但在他眼里这是最引以为傲的哆旅,因为这些变动尼豹、变革都是从使用者的角度出发呸期烈,也就是我们常说的“以人为本北妊巢。”   对于沃尔沃来讲砷,最擅长的领域是安全乏皖离,作为三点式安全带的发明者矾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期灭沽抒。但陈立哲表示桃,以整车品质来讲词疏杭,沃尔沃也和ABB并肩帽,例如在底盘研发能力上乌另厕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拱十距,全世界目前只有三家在使用舱,另外两家分别是法拉利与保时捷秤幢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑叉卧,陈立哲也谈到辉奉:“沃尔沃其实也做过6缸脸取、8缸发动机卵窖横,还有享誉世界的5缸发动机娇。沃尔沃并不是做不到竣蚂菩,而是我们可以用更低油耗朵搞睡、更低尾气排放的发动机达到更高水平帽练惺。这也是全球各国政府的法规要求扰寡,是大趋势癌。陈立哲说“这些信息就戒,只是没有在行销上进行传播罢了泵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鲸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号波让荒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱谩,改变了“国产”的概念宏舌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代缚缎。陈立哲表态道瘫歧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料俊去碾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品安赂吐。沃尔沃立志从中国出发晤楞,以人为本的信念永远不改贰,值得消费者验证与了解坡图。”   “沃尔沃就像iphone一样绩,它改变了人们的使用习惯市拍公。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例卜:S90有三个界面同时提供信息咸衫,分层级的来处理车辆信息舌。这一点很重要冒些,体现了沃尔沃以人为本的精神黎妊。在设计方面伍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料怜捍。用沃尔沃的品牌精神羚仇,再加上瑞典的风格弟饰肺,直接与德系品牌产生差异化上阿揩。如果从地域来看房,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡那氮卉。   沃尔沃曾立过两个誓言闭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故项凌,沃尔沃全额赔偿堆酸。在陈立哲看来彩辟彪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺沥。   陈立哲对我们讲道傲:“在欧美控辞剔,当太太怀孕的时候伴案,男人会考虑买沃尔沃鸥锈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据绅抚饰,中国作为沃尔沃最大单一市辰ぁ,11月共销售9,076辆新车拢毯荣,同比增长12.8%;1-11月期间艾罚,在华累计销量已达80,759辆抵,接近去年全年表现肖镜朴。就目前的情况来看舅官,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高坍线罐。   在经历过低谷期的沃尔沃淡岸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量泉保肌,这无疑是对陈立哲工作的肯定促牢,同时也是明年的压力堵。毕竟“十万辆”这个坎辈斥,沃尔沃早就有迈过去的能力朔旱。   2017年槐琉哩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大诬龚,届时喂,S90 T4嗅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前踌靠。对于陈立哲来讲咕,最为重要的是三座版S90琼惯郝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的几,是全世界汽车厂商挨郎,在中国制造的单价最高的车辆培。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐类,“三座版S90可以达到世界各项指标波躬皑,这款产品有能力改变历史攘淖末。只在中国生产疵委,以中国为核心的思维伟慕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了痘。”与此同时扣,全新XC60也将在2017年第四季度发布稍翱茂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额窜拳肃,所贡献的利润更是远超世界平均水平午。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人诚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力欠方畔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任碑豁危。“知道我坐这个位子的时候驳汞,很多人会紧张甚至惊慌扩,他们会很直接的问我山皑床,你行吗隘防妒?台湾市场那么信嘟凇,你行吗磕?”陈立哲笑了一下说道皆料:“每逢这个时候协,我都乐意告诉怀疑我的人驶,我将在最短的时间内做什么点堤。”   两年的时间转眼而逝肚池,陈立哲手中的“牌”越完善纯,与主流对手正面竞争的胜算便越大息炼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲岁,未来还有什么是可以阻挡他的呢才输抱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰五:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺饥迸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔柑释。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验擅臀。为了满足消费者需求狠童构,推出一系列活动迎合消费者喜好唤芬。 上汽集团副总裁哗逼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月厦叹耗,得益于荣威与名爵的共同发力里,上汽乘用车共销售27.5万辆捻,远超去年全年的17万辆罢唉嵌。取得如此大的成就主要归结于以下几点贩:新车的不断推出钮阀、以人为本的理念及高性价比绕。    上汽集团副总裁希是、上汽乘用车总经理王晓秋但恢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访挡茬痕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解烫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解旧饰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺饲镰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车构拿修,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔霓。同时塑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义骡:个性而不小众犁遂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发赡,通过对消费者的沟通与研究懦瓢,已推出很多新车型魔颧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”圭皋唤。王晓秋还指出坷狠篇,名爵现在的路线是个性而不小众溉墩冻,这就是上汽集团未来的发展方向鼻泼,上汽集团希望新的产品有个性期拆,且能让大部分消费者接受功。    据悉彼时,自荣威RX5上市以来款桐,名爵锐腾也迎来了中期改款蒂背,同时新车名爵ZS陵坊哼、荣威I6也蓄势待发酵纹许。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言荆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时葡松滥,上汽集团也很清楚自己的客户群体拓。王晓秋指出锰,新车型针对不同的受众群体灿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赖磐。拿具体车型举例蔬标,荣威RX5更偏稳重垃尾斥,新锐腾则是一款属于年轻人的车咖窖摧,新锐腾外形活泼沃四,同时考虑到消费者的需求饰臂恨,我们对内饰也进行了升级统,并增加了10-12万的手动版郎钢童,使新产品没有短板诬囱掣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时捅湘,王晓秋表示撇繁,“从荣威550开始暑忿解,上汽新产品从设计到销售埔褂,最后还是根据消费者需求来决定拨详媳。”    据介绍侩倘饭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氓蕾健。为了满足消费者需求藏乏爆,新车不止在性能和价格上做了调整脾,还推出一系列活动迎合消费者喜好莽韩梢。例如阂,基于年轻人喜欢足球运动琉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网阿,也已纳入上汽集团新品类挤,预计明年新车65%会配备此技术靖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钩轨,“上汽集团一定要明白用户需要什么票达食,为什么要买我们的产品瓦,带着这个问题溃白黔,我们才能真正去理解用户伙匿,落实用户需求钉抛,使我们的产品极致无短板裸稀,产品自然会大销洼功膏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大恳碴期,竞争也日益激烈魂缕虑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比居埂涩。王晓秋介绍淀抱坪,名爵的价格基本与同级车持平怕,但性能更具优势写朔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹肖活颂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示绕扁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品柒崩蔚,就像提到的让渡空间门钳弛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蜕,从而应对市场竞争环境舞。”    产品有了好的性价比和客户认知度寄沫碳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家列版扇。名爵经销店到现在也有280家左右底。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络逝筹,其实道理很简单鲸席外,目前自主品牌占据市场份额的43%左右道讣,且不断呈现上升趋势瞎痴,他们认为自主品牌的春天来了”脓顾,王晓秋表示工呕。    在被问及上汽集团未来发展方向时酣,王晓秋坦言凰姑,“首先团队要把理解客户需求莲、用心为客户造车变成一种自觉行动脱去婆,进而形成一种行为规范慨舍。其次应时刻保持警惕犬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好磕碧。只有这样炼赌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力层酗蹲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差姑芥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布兼冲,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改邪世哎。这些修改背后有哪些考量和博弈轨仆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人翠箩仆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问阔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面党寒衅?   答拢先法: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高尉刑浮。一共收集了9246条建议怜,其中表态性意见7736条祥闻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条降梅,占16.3%农授。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理前、网约车驾驶员资质及管理瘫嫂、出租汽车数量调控三个方面班逆。从数据来看侥缝暴,不少人对“京人京车”表示理解厦,赞同的达到70%多帕认慷,质疑的只有12%蔼蕉。我们根据建议修改了125处肖萄篡,不断扩大合规车辆的范围惜半汹,让更多人参与“分享经济”坪娘领。    “从北京实际出发献,兼顾多方利益”   问醒挺: 为什么要求“京人京牌”辈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答诽触拷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说尘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蚀蔼怀、交通拥堵盼环辰、环境问题等“城市病”无。在这个前提下浪枯,北京任何一项政策都不能“任性”连,要从北京实际出发拳,兼顾多方利益甘漂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆梨,地铁最高日客运量超过1200万人次瞳,公共电汽车日均客运量1063万人次汉蘑,小汽车每车年行驶里程15000公里童汲,交通压力与日俱增抡。但在我们的努力下苦绞谁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%佃埔森,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制耐。    总体来说勺堕,北京坚持公交优先的战略促课饶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充巧,对其进行总量控制在所难免迸罐。目前北京市绿色出行(公交必、地铁富骂错、自行车狙滦父、步行)占到71%嚏寄炮,小汽车出行占25%删臼,出租车占4%檀受抬,其中包括比例不高的网约车出行赖。北京出租车改革的总基调是辞花:巡游车改革便探归、网约车规范厂艾、融合发展定皑岗、错位经营势、多层次服务横表吉。我们力争进一步提高绿色出行比例漓,为首都可持续发展提供足够交通承载力惭赌喘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问俄封省: 政策出台之后誊呻坪,预计将有大量不合规车辆面临退出谷,政府有什么监管手段确保政策落实到位熔?   答拧: 政策出台前骡马,我们和专家钞橇、司机遂皑桨、乘客黔悲镁、网约车平台进行了多次沟通逃,决定设立5个月的过渡期卡冷芳。一是给合规平台撤帘、车辆露抱、人员办理手续;二是清理不合规车辆曝烂顶、人员等诗凤崩。    从服务乘客的角度骆芍乱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行兜灰倍。另外暇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蠢馈,因此提出过渡期的柔性考量宦。过渡期之后蹈秃纫,平台要加强行业自律豪般,我们也要建立打击非法运营的长效机制及惮,严厉打击非法运营怠停钳、克隆车和价格违法行为邵挽,能够更好服务乘客鲤、保障安全畴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问日: 面对新的经济形态客,如何创新管理手段礁配砷?   答乃: 出租车发展中没有对立关系股北。网约车以网络预约槐拳、快捷方便等特点光缮帝,满足了一批乘客的出行需求青很妊。单从评价司机服务质量的机制看阜我,就值得巡游车学习邢纤痞:如何与派单挂钩旧靖孤,实时评价车缆缓。但网约车也有局限性溜对,乘客安全与权益的保障等需要进行监管痘冕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拘拷靛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的锰扦。你有技术优势盗劝秃,他有线下服务优势扰扮撕,为什么不一起干呢香?    管理部门也在转变思路拿舅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卞墟栏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车痹。通过推动巡游车改革及网约车规范邯戮,构建多样化服务体系晴,提升出租汽车服务质量隶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆帘附孙,在京注册用户已达218万人庙虱蔽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车赤,提供差别化服务卑茎罕。    “解决出行问题要标本兼治”   问污: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么百亮?   答麻搔拢: 群众出行问题的解决常档岗,需要放在城市综合交通体系中安,多措并举挞、标本兼治倾。一方面吨柔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面揩尺楷,需要加快构建安全蜂、便捷烯坚井、高效诵拒隋、绿色魏础靠、经济的现代化综合交通运输体系女。到2020年渭丸蓝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瓣五。    交通设施根本是为人口服务高刻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理兽熊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蛔壕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件熄犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟冀:李芳" "   杨美虹透露恰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惭世潮,大东工厂扩建项目也投产在即搓耿,这些举措都将助力当地经济转型升级笛。    在杨美虹看来材蚕,借助主机厂优势钾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时懒,配合外交部到德国进行推介狮相颁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园壤崩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冻,从而推动产业升级炊。”杨美虹说申皇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容截纶痊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者比蓉馁。最新数据显示袒跨病,2016年1-11月巫品秆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瓢夸累,同比增长11.2%们啃烁,前11个月的累计销量楔剁链,已经超过了去年全年承昧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任坊。12月13日窜檬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瓤戒。活动期间陷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访渐幌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)霜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济槐虐、环境和社会贡献等方面取得的成绩杜母脆。杨美虹向记者透露茄嘉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》苛孪违,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩态。    “在‘可持续发展’战略的指导下铃屋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则空。”杨美虹说热。    第一炕懦,实效为先诺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题博摔,“我们不做虚的蚕,我们也不做口号式的携宏桶,我们一定要解决具体的社会问题茹。”杨美虹直言枚,比如BMW儿童交通安全训练营愁临,它是为了解决儿童交通安全问题辜喜。    第二济涕,长期坚持恫。宝马儿童交通安全训练营径,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅材实亩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年汀雇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营的,今年是第一年做泥尸精,未来会持续此痘、扎实的往下推进苛颓。    第三勾疮,全员参与褂。宝马做企业社会责任时拌辅陵,会邀请车主范和、经销商乏疏、投资人以及宝马员工昧暖博,一起参与进来虑情兰。比如宝马爱心基金冻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训梯,提供指导;另外瘁盆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部氮钮,定期组织各种各样的活动季侮轮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略响倪疚,将可持续发展贯穿全价值链莆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素姜理。”杨美虹表示少烷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点骸社蹭,主推工业旅游概念当。    据杨美虹介绍搔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园旱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导揪,助力中国制造业迈向高端肥搬,并促进东北老工业基地全面振兴家奠。    数据显示尉坊,截至2015年底山次,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户彪裸,当年纳税额超130亿元人民币坊诬。同时翁绍教,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会踩,就业岗位较上一年增长了8.6%蝗孟。杨美虹透露笺恢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中朗客,大东工厂扩建项目也投产在即梯糯,这些举措都将助力当地经济转型升级搜。    另外贸唐,在杨美虹看来镣,借助主机厂优势嗡坪梗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时唤闯,配合外交部到德国进行推介杜荣寡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钉韶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略玩抱,从而推动产业升级陪。”杨美虹说化。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜刊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做铜叫诚?关键是我们的差距是什么享,下一步最大的点就是要提升品质喇,当然还要控制成本牟免。然后狗袒,就是我们的正向研发和平台战略佃谜。最后票圈瓶,可以大大提高效率乐,如订货的时间是可以压缩的滑镁芍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日亩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一那:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节毛遂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述竞。    徐长明说疙,怎么理解工业4.0沙?这个概念是德国发明的蓖嘘捕,现在在国内比在德国还要热掏。最近坍脓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念滤,我理解它的工业4.0的本质咆逻旦,就是怎么保持德国制造业的竞争力劳乏。在国际上桂烦触,德国面临两个挑战蔚:互联网大数据和云计算毯舒复。现在港檬岔,德国整个国家都在讨论败赐歼,怎么能够“不被互联网+”恨,而是“制造业+互联网”穿,这是他们重点考虑的问题巩材董,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蛊、宝马淳牵妈、大众咎毋竣。在德国挡盲,汽车的需求是非常个性化的浩,在这样一个背景下畦弗,它要维持竞争力伴苛施,推出了4.0的概念艾,核心就是智能制造删输。他们主要的目标有四个方面店鲍镣:提升品质皑纬荚、提升生产力挪眯、提升柔性化马岗、压缩产业裁拢,总的核心是提升竞争力搞武庆。    徐长明分析姑品,本土品牌下一步怎么做南冯?关键是我们的差距是什么苔,下一步最大的点就是要提升品质蛇瞳课,当然还要控制成本晚。具体要怎么做硷?也有几点速洼:第一垦,想办法提质控本币。提升品质迁慕播,消费者理解有三个睦屏剩:可靠性烂萌妙、感观品质溃辛谴、性能慈几。第一个维度享疤:可靠性是必须的荡,现在光有第一个维度已经不够了困济廉,必须要加上第二个维度拒崇槐:感观品质唾,看起来要漂亮土。在此基础上又发展一步趴歧茎,就是性能的提升完奇。最近市场上卖的好的自主品牌毋茨刨,大概有12款车氦忙咯,年销量超过10万台五,这些标杆产品券衰畔,性能上也不错四锑。因此辖夕吼,自主品牌下一步还是要想办法茨随,把这些提上去邻句,缩小跟合资品牌的差距纶琉菠。    这几个方面的提升扮塘,意味着成本也要提升冻帽,怎么能够控制成本惹莎?第二方面的话题呕,就是我们的正向研发和平台战略葱禄。之前膝拇,我们很多品牌都是“逆向研发”尽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车悲,拿过来拆解做测试会,最后组装起来熄蓖。这个模式下范仿,成本可能是略微低的艇,但品质察储废、性能有很难保持吮。现在必须要正向研究堂,从消费者需求出发垫罐蹈,形成一个目标痴,对目标做分析毕,只有正向设计没慑佛,既能提升品质性能梆刃,又能控制成本岗颠,像长城释、吉利等等括腺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了雇寐。    平台战略釜烽饭,在更大程度上控制成本剐瑰。他说桔,我们的开发考恰关,现在是一款一款开发的估甘参,零部件的通用性相对比较心弁埂,最近一两年来赁,已经有两三个企业开始走平台化战略韭募,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车污、SUV和MPV骂。这种情况下嘿煞嘘,零部件的通用性非趁杜前蓿好缉埔,同样是50万辆的产量碱橇,对零部件供应商的供应量更大畴摩刨,就能有效地降低成本八你。    徐长明强调砰圃,对于工业4.0的精神本质还是要学的虏龟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标扣,它做了那么多的智能机器人界殊,智能机器人都是带摄像头的瓣,在实施过程中的质量随时能够监测獭柿当,然后反映到云端陵邯,再反馈回来随时可以改进线。现在泪,企业员工的工资水平越来越高乾闯孩,汽车厂家很多在加班加点汲竣茸,我们要高度自动化讣反荆,这些课要补施,应该有大量的机器人替代人工吃柬。如果这么做了捣,可以大大提高效率钡兰,如订货的时间是可以压缩的墒。比如楷垮健,国内一家自主品牌赂僧搓,从经销商下订单逼涵猜,到提供汽车产品最开始是40天崩廉耗,后来缩短到30天脆,现在可以压缩到22天缺细兽,跟世界先进水平比还有一些差距娟圭嚷。这也是德国4.0里的核心内容剿茂晶。我们不一定用他们这个办法诵垃侍,但精神实质是要学的绘溅。    他说竞,柔性化的生产也重要熟焚霸,但没有前面三个那么重要陶磐。在4.0背景下氛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法赣,而是学它的精神实质菱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫耻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化啤吉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多庆。更为重要的是端创横,放眼全球弯卫虹,驱动这些变化的地方就是中国酥勉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哆彼。    12月11日家工,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号」巢耍虹桥落幕闪讣。经过36小时的激烈角逐辩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出盎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利亥舷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示痛虽,今后的五到十年等阂,汽车市场将发生前所未有的变化桶。未来戏晤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务稍。可以说沮矫,未来五到十年汽车市场所发生的变化恐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多处守。更为重要的是荚,放眼全球婚华能,驱动这些变化的地方就是中国恼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷僧筹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说廷,作为企业禄论,捷豹路虎非澄看重年轻人的培养残纬对。在全球葡蓉驹,捷豹路虎共有2500名管理培训生吩妮。过去三年脐,我们在中国也培养了30多位管培生限焙快。此外拼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家袄蓉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才滑哩肠。    在赛后的媒体分享会上乓,两位获奖学生代表分享了各自想法伍权妈,及在比赛中的收获嘉顺腔。同时漂苏公,睿侨森韶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问冷斗。   问寸该:捷豹路虎为本次活动提供了导师脊庞酿,请问这些导师来自哪里烧摹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嗓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位糕?请学生们简单介绍一下自己的作品随,获胜的原因是什么辑贯茅?   睿侨森办: 我们为每支参赛队伍提供两位导师腐翘。一位是捷豹路虎内部导师挨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验络,包括对行业发展的认知位、想法和计划;而外部导师将提供外部信息公克、视角和指导吨。这两位导师全程和学生团队合作矮财,提供专业意见染,帮助他们取得最好的成绩腔淋。   潘孟涛剁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会撕佬恃,包括今天的学生汝创,将来都有机会进入到我们工程团队汕窃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额勘,可以来到捷豹路虎学习和发展香。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里妻,再加上扎实的专业和技能棵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鲍。   睿侨森肪班恒: 作为公司的管理者馁剑,我们非晨湛Γ看重实习生两祷,我自己也会手把手教给他们工作的经验敌限。不管是本科在校生还是毕业生散透上,都能给我们带来新鲜的血液两需亮、新鲜的想法离。    同济大学袁旭澜鳞:首先菇克,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌箩攘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行呵。    我们都来自同济大学汽车学院持疯,团队成员有两个来自汽车工程方向劲氖、一个汽车营销方向署媒、一个汽车设计方向坑矢瓶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求读惟四,围绕“以人为本”胁钢窜,挑战的是都市环境里的出行压力卉拘撩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师溺皮、设计师也有很多共鸣骂拖,通过一系列调整晌棋,最后有了这样一个以人为本蔷舍瞄、体验为先的方案哩。我觉得高,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因刮般划。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问儡极:目前谷范此,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划玩?   潘孟涛桨臣蹬: 我们会对人才数量进行评估和拟定崇凌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嫩炯。随着经销商网络的增加凑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多怜控孟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能费,从而满足未来消费者的要求惦。这些内容息息相关撩,并且不仅是着眼于眼下撵去雇,更是放眼未来话详磋。比如舞拔,针对刚刚提到的电动汽车战略徊,就要确保未来有足够的专业工程师储备掠辑,因此夕,我们时刻准备着耿屡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司褥。   问嘎:在创新领域财彪,包括未来汽车科技领域社鸿雹,捷豹路虎有怎样的系统部署驴藤控?   睿侨森诡: 首先采感,作为一个公司门妙,我们在研发领域有诸多投入厩碎,而且很多的投入都非常具有前瞻性社噶。比如说前煤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队切皆视,他们会跳出现有的框架做很多创新实验舱屁。    其次维搬单,我们想要通过产品和服务贪瑞,把先进技术带给我们的消费者顷,因此我们的工程团队达叉、研发团队必须时刻关注消费者需求退,做到一切产出符合相关性盒遁、可实践性原则疤法显。此外蕾供食,我们每年投入约350亿人民币坑诞豪,用于车辆技术的研发和投产烯。    我们还于今年7月宣布握弦:在未来四年袖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆漂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈轰关圈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嫌尖,并在未来应用到车辆技术当中壁。    今年早些时候茸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion撬,通过应用软件及按需服务的开发与提供恼衰裤,解决消费者在出行中遇到的难题八捻坎。    与此同时瘫刊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蓟杉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资广瘁潮、办公空间撮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持仆黔。   问琳:请具体介绍一下InMotion炉文卤。对于整个汽车市场的趋势荚,比如电动汽车技术棘息茹,捷豹路虎是否有着自己的见解藏贬疚?   睿侨森挥戳卑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案小。我们希望将来可以将它推广到美国端、欧洲以及我们非常关注的中国市场项梗澈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部韶,由研发团队进行分析光巷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子屑俗沃,我们也会分享给总部陷渭鞠。    关于电动汽车技术脚,在洛杉矶车展前夕荡扣隧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE税扮闪。中国是目前最大的电动车市承史选,并且有引领行业变化的趋势浚涩汤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钡下寐,确保第一时间响应本土市场的需求骄现。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绣,并于2018年正式上市露卵围,希望大家多多关注观。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问棚氢:关于未来互联网汽车碘响,捷豹路虎有哪些基本的认识疟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求京?   睿侨森弄写女: 目前嗡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一烤沽鼓,它的发展甚至可以打破现有的拒间绣、传统的汽车开发逻辑与循环啪镭。    针对这个话题罗瘟蹲,我有两点和大家分享日鹿评:第一点般,未来所有的车辆都将实现互联网化场篱,现在能够透露的是节竞,接下来我们全新推出的产品忌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点线掸呜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作趣雷。比如说赏释,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作韩弹,使用他们的UI界面和地图忻。类似这样的合作抽拐拍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力动梁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲九:李芳" "   汽车网讯 12月15日瞳冀,由中国汽车技术研究中心赏屎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开邯律颈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开日迸瘟,从“市场化发展现状”醚罗颧、“应用模式创新”奸岔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流溜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吩,为产业发展建言献策良儡、助力提升骡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录类揪磁: 第一厘,背景弟。    去年发布的《中国制造2025》心食脊,新能源汽车是重大发展领域之一鹊纬卞,是其他技术应用载体弗,而且是先导性产业脖。它的进展情况决定了中国制造2025彭楷毫、强国战略实施的程度策,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展率钎,从而能够聚焦变革杭校盒、明晰路径虾、凝聚共识黎豹、引导相关资源集聚推广产业创新坚钡欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构登榷范,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一怀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布够炯捐。总体报告是按照1+7的结构搭迹。1是总的霉未商,7是包括4个车辆整车技术闻泪咖,3个分项技术吓程。    第二删绕擒,国内外总体技术分析揣割。    近年来溜尺,从国际汽车产业来说芬,低碳化尉矗涵、信息化佬攻澳、智能化是一个总的大趋势响付。欧洲文溺膏、美国溪概缄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略平惋糖,重点企业的产品战略也充分体现了三化潜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组顷表毒。我国汽车产业特别是近二十年的发展守崔扇,取得的进步大家有目共睹蔬瓮梨。首先负,产业规模世界第一危伴飞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长楞膏钨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显侈,包括品牌市场的影响力有目共睹徒怜,特别是新能源汽车储,包括技术惊晤、市场剃核繁、新的智能网联汽车技术骏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势继,智能网联汽车发展是非撑ぃ好的优势条件算。关键技术方面也取得了明显的进步和进展可,包括动力电池妨、变速器筏。国内自动变速器原先是空白厕挥拌,近年来无论是CVT浑稿坤、IT麻、DCT都有自主的技术和产品哼,而且应用在逐步扩大枫。    虽说取得巨大的进步闻魏睬,但与国际先进水平差距明显雇隘蔚:    首先肩旦顽,发展能力上的差距俱芹。投入强度远远低于国外定袱,全产业投入估算1千亿桅,相当于通用穷恃蠕、大众孔刨脯、丰田大集团一个公司的投入可。    其次府前,研发积累掸芦干。包括流程积累盟递、数据积累丧、技术积累复客汕、标准积累溯功扔,这些积累偏弱天陡。    另外矮将洛,从整个产业创新体系上来说星罗淬,差异比较明显的乓,特别是协同方面吞希币。单个企业弱痪端,整体的协同效果很低倍,意识也比较低聪旗。在发达国家锌,单个企业强霜,整个国家的协同体系效率比较高涪费喂。    基础不牢地动山揖房拧,我国汽车产业的材料襄傻、工艺基础跟国外相比也差距明显埃戚孩。汽车产业肥狼玖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大纫蛔奴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革祁朴,要求有创新的思路和创新的模式诗擎镜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求楼底,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展那温。    第三簧,一些关键的里程碑朵。    重点是总目标簿,总目标是基于很多现有的环境设定的诲晃俩,也基于七个路线图进行测算徊圭。反过来说氏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施僧,就能够实现保障几个方面总目标的实现晨闯:    1牧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值版燎。如果技术路线图能够得到实现苦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值岔许邯,之后往下走松侯藉,这对产业来说茶畦,甚至对国家来说是非常重要的翁猜。    2蹄琉、希望在2030年左右甸岔,汽车产业的电动化转型基本完成下潍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上酷祭。智能网联汽车市场有一定的占有率卷肛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用钝昂。    3爆、建立有竞争力的自主创新体系答匈圣。    节能汽车在2020号桶沟、2025渡苟、2030三个阶段提出典型的指标嫡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗床捻圭,5升齿渭、4升埂浪弄、3.2升糠修。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%轿沟母,2025年15%夺驹,2030年40%以上程溉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术旦怖、自动巡航舰垦、车道保持应用已经很高股暗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例克圭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例戳持咀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线睡祥,经过技术路线测算实现总的目标墓。从路径识别上来说锤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口粹涂旅,以能源动力系统优化升级转型作为重点奸味,以智能化水平提升作为主线剑獭操,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑摩,全面推进企业产业发展磁辨。    第四刑,分技术路线图的基本结论不十。    1痢、节能汽车媚衰秆。总体上有很大的共同点嗣,重点在混合动力技术滑梨摹、内燃机技术裤、其他驱动技术宿庭。混合动力是技能的主流技术剑勿,当然轻量化也是另外一个撤掏崎,但是轻量化有专项的分析莆钢编,在这里没有强化拿东。    乘用车总体执行轻量化攀刚、小型化剑挤、混合动力嘿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失离歧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径邓没颠。    混合电力是一个主要的技术粹,达到5升假,4升缎秋、3.2升的目标线会,混合动力是主流托断,其他是共性的徐,轻量化肖埂、摩擦等诉裸。    商用车混合动力应用时间稍晚室,重要度低于乘用车窟滤筒。    2容、纯电动与插电式混合动力汽车稻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失文,加强轻量化成为趋势聚赶。轻量化对电动车更加重要孺贝。对于插电式非常重要的宪改,也提出来多能源动力系统的集成优化技术仿臣蓄,驱动胯锨、点击钞拎虑、控制壬菏痴、充电郝、混合动力发动机解翰判,高效耦合发动器可赦。动力电池本身有专题胶回履,在这里没有过分强调付谓娶。    这两种车提出了总体的发展纲要洗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式噬写帮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的颧,甚至可以忽略不计钒冬譬。    从四个层面梳理了技术需求逆巨赁,提出了一些优先的行动项朝隧享,面向纯电和插电菠粕,国家科技技术支持十五年了惨,下一步除了电池列为专项之外氯绵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持恕檀。    另外冲,聚焦关键零部件仙连、基础突破和可再生能源陪寿昧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捻送葛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肮。    3踞糕粗、燃料电池汽车玖诺惹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择投。从中国汽车产业来说僧脆卫,现在重视程度不够此,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划函碴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究港陪。希望四部委提交国务院进行发布和实施犁勺。    在研究过程中眯钢,大家对燃料电池认识分歧比较大未撅,或者没有共识刻密疼,这里特意保留一个燃料电池发展目标呢,跟发布不一样纳密。发布时2020年达到5000辆的保留规模莱日肺,我们是1万;2025年是10万耙剁祁,发布时是5万;2030年是百万降,发布时是10万其。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧颈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池氓拒搏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鹤隋荤、耐久性烂巨谷、成本杠旱棺、氢安全苛懦清。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的笑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程覆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜换骸。当然男箔,全技术链的技术攻关需要做散度,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口练的挛。前期小功率燃料电池芥剧,中期是平衡的燃料电池困输吉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池浑焊,到最后全功率的燃料电池煞晚烂。当然窘,电电混合是最主要的剔惺帘,最后电池小容量的技术路线歌,但燃料电池的功率更大一点县膘斤。在这四个层面进行了技术创新梳理韭腻,燃料电池要解决的东西很多冬,包括材料赏涣、膜瞄、电机染、燃料电池牡埽块堆挟穆嵌、系统技术环肺、整车技术祥娥。燃料电池也是下一步国家科技健绞、资金支持的重点睬捞。    4拿雀娇、智能网联汽车被恰妻,这是新兴的技术发展趋势扑。其重要性与新能源汽车同等重要统,有部分专家认为更重要匪剑霉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大小,技术和应用的优势删,也是机遇窜娇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电弟掀徒,涉及到国家信息管理酸臼。对核心自主提出了很明确的要求镜捞京,即两横三纵食鸡某。    车辆技术上更多的是决策促狼、执行辖瓤坏。信息技术酷新,信息安全催睹郸,地图技术也是非常重要的锻顾。两纵碍,一个是车载的啊仟,一个是基础设施们模。智能网联一定是循序的坷么,智能网联技术最容易得到大规模的应用泵楷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标需赖。这两个路径总体上循序得到应用剖诬冠,从商务车来说酬旅氖,更容易形成祟唇郎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求虹握取。    从四个层面聚焦一些技术需求壤剿。跟燃料电池一样驰,需要解决的问题更多一点巩公斧。从感知决策执行的碎,特别在决策阶段贤赫判,差距是比较大的筹硅,感知当然也有差距伴剃。在信息层面潮窃媒,大数据痛啡牵、云平台雄,相对来说中国有比较好的基础和优势烩完。    作为一个前提起,对标准法规先决性揪箔港,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动泞窜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件翰。制造技术不细介绍了纱潘,还是聚焦在新材料的运用闭,以及新技术对制造技术带来的变化劣,聚焦方面进行了说明徘绘嗽。    动力电池侥舒,分三个目标怂疗,目标上有比较大的讨论和争议渺,比如说新阶段提出了350凤、400讨娥稗、500的质量要求麻淮,争议非常大题膝聪,重点几个层面地亢尸:    优化现有的代表电池技术逞抚贪,提升技术水平纷晃陌,特别耐久性劣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发寡逗拣。国外的装备很难形成有竞争力的差别经挪固。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线夯釜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系衡魄涣。现有应用以企业为主体来做灸哨繁。当然冠睦溺,也会关注动力电池的回收利用技术内外。    最后蝎涟绣,轻量化忿纫。简单来说宏些拨,前期聚焦材料技术歌菇伎、设备技术唾、制造技术靛溯、回收技术磺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺馆奔掳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化规枪幻,比如说传统的四大工艺的变化矩赫独。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯甩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价集耙、供应链卯、资金头狭、汽车等方面的诸多质疑上陶。期间,明确表示不会放弃造车疙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传锌上。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天半劳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步兰塑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的秒镰疵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融酬衔防、互联网及云庞凭萌、内容熟剁、体育,还有三个端口类的,手机特俗、电视触穿番、汽车厩湘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力炒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功滑鄙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿狸讼。    乐视的电视做的确实是非常不容易觅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三问珊弯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元氛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元杆监辞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元卢巫皖。总归累计亏损36.33亿元彩烩屯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就退赶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面挝。第一部分就是投资人的钱乏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现匣兜胯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿骡泉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现诲屎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法坦洼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蠕豹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿醛好、体育43亿识镶阮、手机50亿,房地产64亿港鬼锤、内容108亿挖、互联网金融151个亿铰、电视187个亿掸窗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金伎版肮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂呐酥罚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的列萌节。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的副。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的骆哩画。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败迪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的裴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件逛眉规。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准廊杉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙绥盼坚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的既口祥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去厢然拼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了袜轨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的团灯。很可惜,你们蒙眼狂奔徊诉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散贰隙墩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢层焚:李芳" "   12月10日奈颁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路薄魔朔:一条是政府主导涎袖钙、政府补贴的方式常屋,这是当前的主流洼保募。一条是消费导向兢靛眷,依托市场的内生成长道路技狮窘。”他表示锹舞,(电动车产业)进入者中势,大多数最终可能会被淘汰扳品,但是不能不给他们机会蜕反。国家已经开始放宽市场准入付,此时碍峨柯,应该在两个方面把握好政策需第唇:1荒农、应当欢迎新的进入者动圃坍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嵌讳烙,让投资者自主决策髓高唐,自担风险弛骗。2如、要以强制性技术标准和相关法规为准绳芥莆,严格市场监管残,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚病,目的是建立好的产业生态墓。电动车产业化窖扭嘲,最终必须依托市场来完成琅,因此冉惋怖,政府的政策必须产生长期预期笆兴。推进政策应当借力市城澳邸,发掘市场的潜力妓房抖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用陪停。政府政策不干预技术路线蛇,政策的实施不是导向对政策的依赖涤,而是政府作用的适时发挥毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚抢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道糯筹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示袭般寺,戴姆勒有望在今年成为全球最大耻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商乓,这一目标比原计划提前四年实现炕嘉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布们冲:“戴姆勒今年即将实现这一目标彭,比预期时间(2020年)提前四年愤。”   据悉梨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标魔顷耐,当时受到与会者的哄笑疼咕位。然而绕席鄙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近说,领先劲敌奥迪和宝马脓。(实习编译嗡煤:刘欢 审稿老:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈凭铂那:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编递:韩大为 版权作品美车臂,未经环球网Huanqiu.com书面授权桔,严禁转载狈,违者将被追究法律责任挂杏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道额伸乖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访举琅。在提及新品牌“WEY”时们耙翘,魏建军表示墟墓,“将夺取丰田和德国大众的用户”汤。   记者雄韶:为什么把自己的姓氏作为品牌靛潍?   魏建军奴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品皑隆兑。我对WEY很有自信挥冕,就使用了自己的姓捅霉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌醒剁,但在中国汽车行业我是第一个庞县。   WEY之所以采用英语协蹲陕,是为了要瞄准成为全球品牌屡钙略。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力狙糠宪。   记者汇辜:对于竞争对手有什么设想氖娩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军弥菜杉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场覆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势焦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌沽裸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嗣蜡,在此基础上还要实现15-20万元的定价税狭葱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户骸迫。在性价比上WEY更具有优势搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编颗悼:李芳 版权作品茂,未经环球网Huanqiu.com书面授权骨可蜕,严禁转载侍绍惊,违者将被追究法律责任汀绍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后俩胚伸,新能源汽车的发展也不会受阻瓣。   根据工信部核准的数据评钵,今年前三季度舞,整个新能源车销售16万台骄片,同比增长83%守孔。其中频饥,新能源客车已经占有40%以上的比例丝扮,达到了近半的水平筋肖谰,发展前景面临压力囊,但乘用车只有0.1%盼。“我们涨十倍是1%秆烂艇,涨100倍是10%盒池辑,新能源车发展有巨大的前景和空间赐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点恳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上随,全国乘联会秘书长崔东树说窝截。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力扇腾图。根据国家制定的产业政策要求刷,到2020年淀,乘用车百公里油耗要降到5升赶,这意味着五年内降38%的油耗秦辟。“基本上谁也实现不了唉申,只能靠新能源车来推动筏土。而这种新能源车狡鹅郝,插电混动可以降80%尾晃,纯电的可以降100%的油耗宿,这种情况下只能发展新能源车迁境,这样新能源车乘用化么癸方,为什么我们一直定义为为生存而干掏兢,你不干就要挨打裳女膘。”崔东树说沮患搓。   另一方面褪没眯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展扯泼硼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要丸藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者恫,因此定价弹性很大纲。”中金公司的研究员李璇说鸵焚订,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平讲闲弹,为消费者提供很多选择躬。随着技术进步和更多电动车型的开发揪嫌,新能源车的成本会不断下降氨,比如诧巳的,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型爸防。“中国的纯电动车型出来以后屡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辰损,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后股馆盲,发现基本上17漏貉额、18年以后的新能源车鸽钨,达到8年10万公里以上暇解幻,整个成本是比传统燃油车是要少的杰能,甚至是少了20%到30%督奠箔。”   电池是电动汽车发展的核心椽逞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本芍钙抱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同何娟吨,电池成本还有很大的下降空间瘫伎翻。目前湍巍,整个电池的产能供应相对过剩凤,国内电池企业达100多家戏壤。据统计技喊坏,目前整个电池的价格大概在2块多左右烫惰梁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求献孰魄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准迫翱驼。因此抨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度题啦外,这样才能达到标准软赐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示豁媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂首磋:李芳" "   我们不认为绝对的销量吼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素窜祈发。衡量一个品牌成功还有其他的因素储,比如利润率篇赏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标笛类。除此之外庞凹,品牌力坊瞎雾、品牌的知名度腺、美誉度热赣起、影响力港连酵,也是决定品牌可持续发展的重要因素虎抽池。宝马在创新精神上是首屈一指的掳涸恋,因为汽车行业正经历巨变靛蔬篙,在电动出行低式倍、智能互联繁颇、无人驾驶等一系列发展方向上巷,宝马都打下了比较好的基础祟堂。    临近年底福,伴着层出不穷的新闻事件撂绘辈,高档车市场竞争愈发激烈岸段,作为全球领先的品牌——宝马钮补、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目驾寒脾。近日季,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士裂,听到他开诚布公立、推心置腹的看法秦翘。   问廷咆燎:根据最新的销量数据疆九耍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近叉呐疆。那么事,您怎么看销量士挫凭、利润核屋克、与经销商合作伙伴的关系恰谋汇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智节从: 每个竞争对手的情况不太一样前猴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拆澜,所谓的增幅我们一般都讲同比冕,是跟去年的基础关系让蓝肠。几个因素加一块儿瓦唇先,我们不认为绝对的销量结潍貉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素圃。对于宝马而言箍,今年前十个月岸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车氛抹羌,同比增幅10.2%随坑死,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嗓匪篓,同比增幅接近11%烷。我们对这个数据还是非常满意的氯,这也达到甚至超过了我们内部的目标驴叉。    除了销量本身的绝对量或者增幅隋颈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素号乾,比如利润率碎弹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诽纠。除此之外乘食棘,品牌力陷猫、品牌的知名度荣诫俩、美誉度腹、影响力煎航,也是决定品牌可持续发展的重要因素涝呵胁。宝马在创新精神上是首屈一指的涤辜,因为汽车行业正经历巨变渺枯,在电动出行辜暇弊、智能互联星、无人驾驶等一系列发展方向上困广玩,我觉得宝马都打下了比较好的基础克。总体来讲桔搁,我们并不惧怕任何竞争褪,我们也欢迎竞争娃喜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行仿入搜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势涟委。   问嫌场孙:最近阀避,关于奥迪的新闻比较火涧。   刘智掠警: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略居绞盼。对于宝马品牌来讲陌滔拦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的财继丢,双方的关系也非车椋好染豌星。所以标搭踌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司娥狼,一个是宝马(中国)寞簇毕,一个是华晨宝马畴互,但是我们有一个整体式的营销团队疏嚎,有统一的零售网络响岔惟,我们在总部有一个统一的管理团队卤写,面对客户也是以统一的BMW品牌出现俄灯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略诧乃室。至于竞争对手我不是特别方便评价骡偿窜,不过至少释放了一个很好的信号叹柬,豪华车市场的前景依然很好脐。    问佰如:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展热杜?    刘智热: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度迁吨懒。因为从经济的基本面来讲谦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定切烦、持续的发展态势泉贝。之前以出口凭、基础设施建投资的经济拉动方式贩抚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式间每盾。需求的增长其实就表明了对于车的需求掠溪,其中也包括对豪华车的需求湘缸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长刻惭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑火,这几个因素相加芭抄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间愤怯连。今年渡设,豪华车的“盘子”接近200万辆妻龄,未来可能每年的增幅不会特别大亨窝涉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑罢炬。所以瘁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入划肚,力争在市场表现上优于竞争对手萄。   问拓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得桔,这一岗位和以前相比有哪些挑战嚷丢?   刘智班: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化化,因为我在宝马的八卞畏拼、九年时间泡红,换的工作岗位也挺多的思女。换了新的工作以来搐踞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营芦较,比如负责国产车的销售玻懂,可能是比较短平快的非措,看的是一拧、两年之内的事情显。在宝马中国总裁这个位置上蕊鹤,除了目前公司各个业务板块的运营授然苯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题暴帘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向糖顷舜,像无人驾驶划鄙关、智能互联挺稠篮、电动车涝,包括数字化营销刊茄集、品牌年轻化等等一系列的东西弛狗让。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划狡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队乐荡既,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究短纳坡,力争在中国市场上打下一个非趁槭叵В好的基础同拦。我相信练,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瞪呢,宝马会拥有非常强大的竞争优势汰。(中国经济网 记者傲甫僳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害陪:李芳" "   原标题什:王永清必响:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底遍娃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单沛。别克品牌今年销量已经突破100万辆咸沁东,凯迪拉克取得了近9万辆的销量韭痪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名距。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰桂轨抹。数据显示现,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆凯,同比上年的446764辆下跌28.64%吴。上个月缕口工,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蛔。    因此貌颅酶,在车展期间接受记者采访时獭谜苍,王永清表示汰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造赔竿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言型锣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伞倪,但全年销量依然会同比下降20%左右扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来愁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辫村鞘,可能在布局上稍微有点滞后寐。现在对于雪佛兰来说垛妨吨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”涎茎幕。    事实上毁维隆,雪佛兰已经开始了提速布局鹅际乾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上涵瘫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台畏晚。王永清表示且,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌材,2016至2020年投放超过20款新车怜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列堡,30%为SUV车型律谱荡,并将加速引入包括1.0T颓、2.0T凸女量、8AT澎、9AT骂宛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技返氏藩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鹿,未来SUV将成为主推车型皑氏撑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瓢海,轴距2725mm乾行耗,将与全球同步进入中国市场裸白。同样涟劣疙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相舍泡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场工欧蒙。    值得一提的是煤坞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS刑身窘,拓宽产品线是。RS车型将采用包括侧包围璃飘牵、运动尾翼椽、双排气管酬付、降低化运动悬架航咆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件便朽,并加载多项ESS智能安全科技穷洪。    在品牌营销上侠套,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼踢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销锹替。另外篓呕融,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发扑廖,演绎雪佛兰“热爱鞘,梦想兄歇惺,行动加顺,分享”的精神隧。    “今后新车的利润越来越兴ⅰ,主要利润来源于衍生服务苟灌椭、二手车置换等膜费。相信雪佛兰将它的结构调好后哀缅,未来两年将会真正出成果瓮。”施弘说谱脾杏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外激,上汽通用的新能源战略也将全面提速肆闯。车展当天梅舱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相脾窟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发灌废。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统开。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拎,发动机的最大功率为73千瓦馈簇,其中电动机负责驱动抵,汽油机负责发电邓土唬,它的综合百公里油耗是0.9L下类放。从上汽通用发布的节奏看惺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了巍裤令。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案饺伸,王永清说函,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些北媚,产品还要丰富道室涡,才能满足这个法规的要求蕉默枫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度南唾湃,到2020年之后比例更高够奢。王永清表示太按:“估计到2022年泰熊维,我们的电池技术会有很大突破恰褥,能量密度大幅度提升蚕竿容,成本是大幅度下降卷丁惦。这对纯电动的新能源车发展是好消息纹曙修。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校股梁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢溺修境、豪华”品牌——WEY抬,W01纯、W02两款全新SUV首发亮相线磊,售价区间将在15-20万元阶聊。对于新品牌的未来发展规划螺茬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搁:“WEY品牌明年将有3款车上市舶书,到2018年还将推出2款左右的产品规灿,以支撑起全新的销售网络体系诞卷侗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表奥抨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍揪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市艇,8月份推出第二款SUV W02氓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年棱逆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型贪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时享赐,魏建军详细介绍到饭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA挡,配置上拥有最先进的安全技术惩沪苗、智能技术郡额颂,也更加精致秦。此外在性能上两者也有很大差异欺,例如在NVH方面绘吨台,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上干,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造栖拌。   在经销渠道方面揽,魏建军介绍说叮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络孺燃人,没有想过招募新经销商陀碱唤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作亲挫氮。”   对于新品牌的未来发展部囊型,魏建军信心十足送吴输,他表示式匙觅:“我从没想过这个品牌会失败潘,只有退路封死才能做好这件事湘交锌,自主企业只有没有后路才能把事情做好奋。”此外息沃,魏建军坦言瓤检,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法挪池挠,因为新品牌叫什么并不重要釜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓮嘶,将方向转到共享经济黔、互联网睦、自动驾驶方面新的技术举卢牵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扩宛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上舜歪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩卫规、生动的演讲付虏撵,就城市交通筐、自动驾驶和汽车互联等热点话题揣闭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索楷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业榔尾念。    徐大全说孙瑰,博世始终认为讹极谢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担乖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式度录。    徐大全谈到牵浦,作为在汽车领域的老牌企业蒙玩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化袒冗、多样化的发展态势和需求慕溺沉,博世已经有了自己的思考和方向集。    他说孪,如今缅梳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帮搞嘎,将方向转到共享经济连蔡、互联网届聊母、自动驾驶方面新的技术蜂茅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商藐澎险。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说羌,面对新一轮汽车技术的变革尘讨淑,无论是传统汽车拭日飘、零部件企业撅,还是互联网芬四、科技企业墓绷彻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局席刚摹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点晨搁剖:互联化内互、自动化和安全化劫。我们预计婆,到2021年悄茨蓟,汽车将成为第三大互联移动实体背停,同时扮演人类的第三大生活空间隋拐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面某坚,来充分发挥互联驾驶的各种优势敲热纱。    谈及自动化领域存囊,徐大全判断来锑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嘿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术估副,通过持续创新驾驶员辅助系统皑力幢,从辅助驾驶梆码、部分自动鳖弟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瓣杠,分阶段朝“零事故”愿景迈进陪担。目前歉荷矢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产奴汝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用帽皆,到2020年左右纶堤稠,自动泊车功能将进行试点项目测试倪。    说到自动泊车胯粕,徐大全特别谈到停车难的问题加联。他说泊沮,停车难是在城市生活中的一大困扰僧们。今年谢金,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查戌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题憨从。在八项智能泊车功能里黎,“手机查询停车场位置并导航”冠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能景。其实办舶车,在大型商场里乘词,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了锋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础任苦腐。根据一项市场调研显示较,2015年寐酚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿芯谴催,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力潦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台灿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露钵瞬梨,在深入巩固原本的互联化铜舍访、自动化和安全化“三化”战略基础上溜疾,博世今年也把两轮交通虹幕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度修烈。    他介绍脓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部舶木狗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力饯。未来十年宫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上诬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拣佰匣。    在两轮交通方面绅,博世提供两轮驱动诺犊扑、安全等各方面的解决方案课反八,涉及两轮电动车聚、摩托车歪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式茫。    最后怕贺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具千脸隘,满足这些变化的需求疾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸鲤窖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”屯鞘,“双积分”法规措鸿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议努醚,连日来词逆吴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温挖,让观望中的车企备受煎熬矫下。针对业内关注的焦点问题钾定,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全趣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》辅沃:不久前漠仆牛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规少,如何理解这两套方案狸艘尺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全壁石:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)顺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联遂辩伞,但又有独立性跨盟,各自的核心目标有所不同遂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量勉,进而确保国家能源安全灿。由于中国的石油对外依存度已超过60%江,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提酮位。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求看瓣携,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展酞,进而实现国家节能减排的长期目标蓉睛圃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集驹枯,但现阶段并不能彼此替代考。对于CAFC而言浇侮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求舵弘伯,其中当然也包含新能源汽车两界,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠虚。但不同的企业由于自身能力庐烙蹭、技术储备和对未来技术趋势判断不同黄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求狭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模病紊盛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补浅和剧,而以后补贴将逐步退坡超,企业更担心成本无法负担疥娶。因此仅有CAFC法规潞课,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况半酚辑,所以有必要出台NEV积分霸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流娥。同时捂画容,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫窖,从而有利于新能源汽车早日取得突破丁反叮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线仁桨,其目标应是降低汽车及相关产业投、乃至整个国家的碳排放驹,和降低能源消耗诉求不同嫡鞘拾。作为碳排放第一大国肝宪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值茶法狠,后续国际压力还将不断增大喷茹室。因此茶塘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放遣把,从大方向上讲是正确的督。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段茄,这和NEV积分没有本质区别侵汾姜,也无法确保总体低碳目标的实现换纳。实际上兑,跨行业苛涉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向娟核。以电动汽车为例申,其在使用阶段确实是零排放抨馆慷,但与欧美不同肠,中国的电能以高碳电为主蓖狮冷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放哗甸虽。也就是说缸,在使用高碳电的情况下递露究,电动车全生命周期的碳排放并不低歼仕脸。这正是碳配额管理应该解决的问题瘫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中唇具,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额栓达迁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业腹毕雾。实际上踢犁,将新能源汽车确定为国家战略瓮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蛾,生产更多的低碳电黎,否则减碳的国际承诺将难以兑现膊姥亢。    另外亢鹅,对于汽车行业诫按迷,无论是CAFC零、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同巴峨,但都应该由一个部门来统筹策划蹭伙电,系统思考娠,拿出科学刚层翰、系统额浮、具体亨巾夕、有效的管理办法来推动实施孤肝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面疤。    ■积分交易细则需加快制定卯稳、尽早出台    《中国汽车报》库翰拒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定防焕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素剖秋通,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受竿皑吨?    赵福全裂:确定合理的积分价格瞪,涉及到技术梧护搂、成本和市场接受度湃拨,需要综合测算和动态调整毁撮纳。我认为基本原则是副,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鸡,让没做新能源汽车的企业有经济压力桂搜。如果NEV积分是“白菜价”蒙冯,大家直接买就可以盆,谁还会愿意在新能源汽车上投入泼坷坛?    因此斯袄,NEV积分的定价应足够高帆拘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入衔驾扣,通过自己的新能源产品获取积分辈腥栖,满足法规要求毫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理孝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业韭础试,能够通过购买积分先生存下去韶,争取时间把自己的新能源产品做起来谁趟。    《中国汽车报》化:除了积分价格之外尉耿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑项娘,目前处于“空档”状态篓,怎么看待这个问题吴镀幢?    赵福全氖考:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力巍钎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酗挎氦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫聚猛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惋。同时抚即返,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间彩幢。对于汽车企业来说咆剧,3年仅仅是一轮产品开发的周期贾,政府作为“游戏规则”的制定者税且扮,应尽快给企业一个明确的目标邻立翁,否则企业将无所适从嫉拍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》圃突:“双积分”中提出了2018年起航舱琳,8%铺妒、10%考澜苍、12%的NEV积分比例擂渐,而经权威机构按照法规要求测算脊嫌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间彻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难猎虎媳?    赵福全沛:在这个问题上惜罢琼,我并不持悲观看法椭试立。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难分结彻,因为还有很多企业尚未完全发力办性剐。按照国家的发展预期谁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%疚雾,如果每辆车以最低积分2分计算蚊感恕,整体积分比例就达到了14%僳史偏,如果是分值更高的产品革鲸,达到18%的积分比例都有可能思独鸵。关键是要努力实现7%销量占比目标埔豆窜,而这也正是NEV积分的目的所在犯窍。    不过另一个问题引人担忧稗胳憨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求彭忻虱,同时在CAFC核算中也有优惠茎:一方面油耗直接按零计算察花,另一方面核算数量加倍唾栏,从2016到2020年分别是5倍阑瞎淖、3倍哪、2倍恳。此外喜,按照单项抵偿原则疮迹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蔷,还可用于抵消CAFC负积分倾腔。我们经过测算发现冗,CAFC中的这种双重优惠稻登,对新能源汽车的“照顾”过多了褂哄,不利于促进其他节能技术发展褐绿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险谜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展股黔岭,CAFC的达标难度就会随之大大降低咐。实际上揣烷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重裂揣簇,两者不可偏废建莱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展炕糯嚼,但如果CAFC目标落空惶,国家能源安全受到威胁淑胯,汽车产业的可持续发展仍无从保障掣川挖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消返妹戎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿宽矾,这不仅能确保CAFC目标的达成拘常搞,也会提升NEV积分的价值没饱拣,避免NEV交易落空释摹档。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》虏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值柯投,而没有将电耗的概念纳入其中铆控,这样的算法是否科学钾卜?    赵福全我宝:NEV积分分值以续驶里程为依据咸,这与推广新能源汽车的初衷相违背逼鳞,也不利于鼓励技术进步觅萌棠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程偏惋。推广新能源汽车是为了节能减排碧揉,因此不仅传统汽车围陪,新能源汽车也同样应该抑大扬小烦、抑重扬轻东。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”尺放呈,而不是搭载电池越多越好艘颧皑,因为大量电池搭载在汽车上移动绷炯,这本身就会使能耗增加答,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾室,也意味着大量增加电池生产的排放滩。    政府应鼓励企业开发低成本笛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品韧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池疏睫。也就是说酒蝎免,政策制定一定要“勿忘初心”妙胳。建议NEV引入单位电耗集凌,即吨百公里电耗的概念甲贬龟,作为积分分值的依据鹿。同时鸵顺捕,对于小型车电耗适当放宽弗,而对大型车提出更高要求筏,以鼓励新能源汽车小型化典,进一步提升节能减排效果踞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》净盘省:在“双积分”中讨届,没有将新能源商用车列入管理范围境,这样做合理吗甸氨彪?    赵福全粕坛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备妫可持续发展的问题吩饶泥。2015年斡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%桨沙,获得国家补贴的比例比这个数字还高某。而此次NEV出台却未涉及商用车遂,这是不合理的抡狄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺田互核,也会让乘用车企业感到不公平跨系护。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规娘苟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求救。我建议劣睡,应该单独给商用车设立NEV比例要求型彤尼,可以不与CAFC积分抵偿洛念臀,但企业之间可以交易矩喉。因为如果没有NEV的强制要求俯叙健,在补贴退坡后距缝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑庞霞防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗辖鞋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口洁冯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水掣琶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上姓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示穷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家炯随吻,盲目投资之后概拦,多数公司要垮下来蜡暖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热柬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鲍额糯。    以蔚来汽车为例潍,去年8月还只有100多名员工骸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模驾庭妙。据中国汽车工业协会最新统计年汞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆氨,销售4.4万辆拢,同比分别增长25.7%和43.8%肛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆急班讹,销售28.9万辆靶蕉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拆段。蔚来撇疾、威马褂、前途蜗缉贬、小鹏等已是新能源造车领域的热词完酒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面锑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》换锯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目超嗜。至此乘肩蔡,奇瑞新能源成为继北汽新能源骏蛙、长江汽车灯廖搽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业虾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家巫隘。    “新能源车企的风险核鞍,其实很大匙。”王秉刚说勃日,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力粳丝,对风险有足够的分析盟,有可能投了很多钱极谦,最后做不成茶,带来不必要的损失蟹叫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下无暖堡,简单地投资建厂喜、增强制造能力瓮,未来堪忧料。新能源车电池的技术进步非常迅速 衰圣赁,现在可以用的技术一年后就不行了酞菊哪。如果没有研发能力就做不过人家电。“一下十几个亿扎进去薄偿怕,有可能最后做不成掳,我还是提醒新进者要谨慎一点煽搔。”王秉刚说搭抗。    事实上教痞登,目前国内的新能源电池生产厂太多了接睦身,但规模都不大替。而且动力电池总的规模也在扩张中绒,尤其质量好的不多镰尽连,“据我了解耪姬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单呛。”因此米,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺喀坑。   谈不上“红海”拐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的榷,但道路曲折短骏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说檀呜,造车得有钱班燃、有人才离闯、有时间瞎授锯。“钱我们还行全巢脾,人也不错膊,就是时间太紧拍泉,毕竟搞汽车三年算很快题惋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合痉。”万锐坦言悸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的羌。    不过遍控,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧党秦临,万锐并不认同悍汀。在他看来鼎庙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上糠亩,因为大家都还没“下海”辉些世。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程罢,大家还在忙于造车汝扛,搏杀还没开始池接焦。    “这是好事巴聊孕摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业奶还顾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说舵队裸,目前中国传统整车企业有150多家涵茹懂,新能源车企至少有30多家纫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法希悲。    至于是不是过剩硕貉脆,梁伟表示这还是要市场来判断份汾徽。在梁伟看来卑滔,其实中国传统汽车行业已转入新常态舞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长改,除非汽车消费大幅好转同娃唐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抒。    但另一方面拣摆假,根据预测贬橙豢,未来5~10年鲸,中国的新能源汽车将保持两位数增长瞪谋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称凉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆狠纫说,到2020年时产能达200万辆搽、累计产销量超过500万辆景遣举。梁伟认为勒绷,从年产几十万辆到200万辆的目标邢,新能源车汽车肯定还要快速发展李。目前的新能源车市场还完全没有定型淳哆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会硅琴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蜂棚心,“很多人此前担心特斯拉会破产娜彻洗,但Model S和Model X推出后效果不错廊,用户接受淌禄取。经过多轮产品积淀涝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃花,特别是成本下降得较明显讽淬搂。特斯拉可以闯出来靠冕,中国企业也有机会晨卉、有成本优势成课疟。”梁伟说绅。    对于最近贾跃亭的乐视铰猾了、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蜜酣年,梁伟指出钉桓伪,除了技术吝伎,汽车行业还是一个资金密集弧弧炮、劳动密集的行业戳。如果要进入胁,需要企业在未来几年有大量投入姓宪脸,以格力电器(000651.SZ)为例耻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗崩侧草。    梁伟表示等,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来捻柑,毕竟快速把产品推出来韶,现金压力会非常大贬。另外酮成,一家企业在原有行业中具有很强的能力科贿酣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功划媳夕,这是一个很长的学习过程桶愁城。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹信:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日检猫,也是第十七个中国记者节克拦惕。2000年捎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》诽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节恍破榔。此后记者节像护士节懊矛乳、教师节一样迁粟,是我国仅有的3个行业性节日之一斡默憋。   值此之际累雹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱阔客库,在这个纸媒寒冬的大趋势之下叭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”洪雾羚。      坚守还是离开刚耿惮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露揪策卵:去年网络广告总量2096亿元少,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元疥笺。报纸下跌超过35%示湿,杂志下跌近20%估鞘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿不苯点,单项将全面超越传统广告聚怕拌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击泞淘墩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下的,也仍能保持着不俗的销量攻非。    “没有路可以让我选择凯谐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值奔蜡饰。”陈总对此直言到递荤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚祥竣铜,但发行量保持一直不减规躺。诚然募辨,这离不开报社给予的支持嗅递丰。但从自身发展来讲轨胶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好茄屁曙。究其原因离官,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的解家烷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者晃歼斥。   汽车也好粳遂,新闻也罢人。毋庸置疑举禾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题洗脚。   纵观整个汽车行业的发展趋势套妇溃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志胳水砷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受口贤,但不可否认的是截掇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式卢礁朝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物苟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者硷。    除去对报纸挤、杂志巧篇捂、广播似告糠、电视秸妨、音像等载体样样能玩得起来俱龄面,还需操弄3G簇磕、4G等流媒体技术切。我们不知道下一站会到哪里仕。   面对媒体融合大潮裳碌,陈总胸有成竹的坦言偶础席:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代婆琶,家用汽车转企改制之后继续深化改革逆奸。由媒体到传播机构缺,由杂志到全媒体平台雌盘,历经两次创业袖,家用汽车探求新的发展方向琳,抓住变革时代的发展机遇完,赢得了全新的利益增长点拨。不再只是单纯的纸质杂志场瘟,视频伞、自媒体等做出了不错的效果己。   其次枫京,就是在自己的企业定位方面窜,中国医护工作者汽车消费调查存、中国城市教师汽车消费调查是以医生躺、护士暑缕、教师等特定的人群为对象做的系列调查艾圈。这些调查一做就是3年切,走遍全国大中小城市素碧泰,做出最真实的数据春淡。 ?   “网红”营销时代   今年以来擅团氏,网红主播频繁出现在各类活动现惩隆,手机发布会圈恋、车展避、房产开盘创、比赛等一场不落稗湃曹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会轻敛。”   日前绕挟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坦典,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蚊连迷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”讹犀揩。   对此事件挞琶,亦不乏业内人士称菊成讥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走撩宝焚,呈高开低走的态势呻。   陈梓萱表示皆芦:“在现阶段的传播环境下蒋,媒体记者朝网红转型促,把读者转为粘合度极高的粉丝韦飞合,增强彼此互动独鹃、沟通耪,无论对于报社还是记者个人抨,都是一件好事李歉。”   “把流失的用户拉回来夹练唱,用互联网技捐、新媒体的方式商,我们正在努力尝试寡,但具体执行效果如何懦,尚无法判断陌然。”全媒体时代桃踏,我们永远在路上地笆讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛山:张瑞丽 版权作品惹,未经环球网Huanqiu.com书面授权绰,严禁转载紊,违者将被追究法律责任伟。 获取授权" "  原标题拘罕粕:广汽传祺肖勇秤南:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日岸灰陶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典沮。在本次活动上到佰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念牟。广汽乘用车副总经理肖勇表示沙让卤:“时尚是一种潮流咸,其实就是顾客需求箩,引起客户共鸣榷骋,汽车也需要时尚缺午,所以GS8出现在了这里伴恢。同时传褀GS8我们就是承担梦想戮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘拖础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌侥,中国品牌基本上没有一席之地鼻烽脑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型浑税昂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任梅。   对此哭鹊,肖勇表示亩蘑:“传褀GS8我们就是承担梦想古斡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上犊怂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上乔邯问,所以在豪华汽车上弄崇五,我们率先实现突破黑钝集。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚痪灸土,我们就是要跟汉兰达迫、福特锐界形成三足鼎立闷,甚至未来超越这两个品牌嚷穗,这就是我们的目标鲁摹娄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示镰凶离,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆电,创造单月销量的历史新高矫谅,爆款车型占3.4万辆疆膝,但受制于产能安排的影响起,造成其他车型总的销量并不是很高某靶街。面对这些问题聘欧库,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拦锹寥。   肖勇表示玫邓驶:“明年我们的产能同,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目垒辑纳,产能将得到释放惫蜂。我们在满足GS4的同时姓磊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立案,最起码销售五千辆以上稍,剩下我们会再分配个其他车型份。”   同时为了加速品牌向上宽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市抒殴簧。同时肖勇说道距奠认:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型墟,在明年全部投产甜喂,所以明年最大的问题还是产能屋氓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型炔崎炉,我就是聚焦我的明星车型前贿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋捎:李芳" "  还有不到一个月线,东风标致4008就要上市了衡。它的颜值仆食便、科技装配足够有吸引力床鄙斜,那么随着锁定竞争对手详户纷、谍价羌、销量预期等关键信息逐步浮出水面馁附该,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢漠颓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天开,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多担。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”粳辨赊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影靛茸返。比这番景象更热闹的蓖文,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会淬。   说到品江誓燎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嚷殊,让媒体品到了极致略罐。在工作人员的讲解下嗅雀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统静特亮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计醒想,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴恃踢,无不让到场的记者韶想、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拐锯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外呻涩骡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质详文、品味镶登。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象透,东风标致在今年推出3008柿射船、4008后双季祥,也将在明年陆续推出3008S丁差兜、及另一款7座SUV簧橇。据中汽协最新数据显示驰杜梧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆虽笛,同比增长45.91%袖群。那么卑撩,在众多SUV产品中塘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢司拧污?东风标致总经理李海港对记者表示泛:“我认为要总结一个词就是‘品’字殴办毯,东风标致的SUV一定是最有品的椽,这个品是指品质罚肮贬、品味涪,今天的4008就足以支撑这两个词迹的恼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拿幌潍?李海港对汽车产经网独家表示猜闯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同铝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型既昏,轴距达到2730mm嗣庭陀,是同级别车里最大的哭恒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统醋帕绵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机伍,在配置方面更趋向于高端色蓄凉、智能鹊帝,进军更高一级的SUV市场剔滩。”   然而女辨,另据乘联会的最新数据阜钝,1-8月郝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV膏冈浚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%懂限。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么汝味,作为中级SUV钩遣跑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期遂嫂朴?李海港向记者算了笔账帝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万耐屋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拐梳姬。“这种需求就是4008的机会头,也是4008成功的保障蔬盆苏。”李海港表示篱。   “狮虎之战”将上演   还未上市东窃探,4008已将主要对手锁定为福特翼虎困。李海港认为措莱,4008在科技装备奉情、内饰外观上相比竞品都有足够的优势廊孤掣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谈。”李海港强调剐。   通过外观设计及车况数据对比后发现剔,4008的设计颇具未来感和运动感绩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下纪汀潭,4008在轴距上占有一定优势目悉捕,也使得整车造型看上去更加修长阂澄蔽。   那么屁污兜,价格呢枚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测柬玻久,通过对比翼虎的指导价每脖,小编认为4008的价格应该在19万元左右起。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合繁猩辑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢度外?据乘联会最新数据蠕,翼虎1-9月累计销售84258辆砰,月均销售9362辆急饰。但值得注意的是良,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钎毁吹。那么行,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量露,可以说也有一定难度化骏。   汽车产经网了解到菊鹊,由于目标客户锁定在换车需求的群体檀倦岸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案咸奋,以吸引用户选择4008愁。至于置换方案的细节迸奈,李海港表示还未最终确定锯淳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀淘惜:李芳" "   国庆结束后暗土嫂,北京拨、上海密路呜、广州嘿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿猛,引来了社会广泛关注畅脯。平台闻风声叙,媒体炒热闹梅,百姓愁价格谓笆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻袄廖,“网约车”只是第一块烫手的山芋獭殊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性纺,又要确保公共交通体系的稳定冲,还得照顾老百姓的感受邢底。    比较普遍的观点认为偶轻匈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升齿睛岛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高泄伯钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上驹诉,征求意见中提到让市场来决定纠百幻,这是非车栉拇科学的导哩。作为用户届烘俱,担心价格上涨次拳,特别是比出租车贵勿奉沙,认为监管部门是要维护出租车体系利益递莎快,我觉得这是大家多虑了榔。过去祥,在平台混战的阶段讣危,资本介入烧钱抢流量么笆,这本身就是不可持续的块,价格逐渐上妇劝饧铡,平台收取中间费用是必然的臼。    对于各地的征求意见甜僳痢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌祁权宋。比如说要求司机是本地户籍世歉、要求网约车辆的舒适度等等譬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些扛眉另。    网约车规范的政策是非常需要的胆煎,作为共享经济热潮下的产物闻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色砍捶黎。任何一个商业模式吨其讣,都需要规范起来浑系骄。因处于监管边缘鼓肃悼,过去已经发生了数起网约车的味昴硎郑害案件靛。我们在对受害者表达同情丁廉烯、对肇事者表示愤怒之后扰惠醛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带亩项筋。    然而忱泞插,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的颅建芭。比如说膜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍歪嫌尚、车辆要有上海车牌番煽,并且轴距要达到2700毫米萝肯。根据滴滴公布的数据边,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肖,拥有上海户籍的不足万人翟迷冉。这个情况在深圳类似韶废,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车犀封捞。如果按照细则明确执行涣盟化,这就意味着但侥垦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”忌矢到。    共享经济是大趋势粟霸殿,但监管太严可能打击积极性惫,这对立法部门是大考验嫉。互联网时代谱成衅,网约车大大增加了出行的便利龟橙氖,使人们在出行上拥有更多选择桶炼吞。监管是为了提供安全高效的服务保障圃熬,而并非要让网约车集体消失蝗标嫁。现在的征求意见许多还是首次提出领,建立体系的过程中应该让用户舞糙从、司机及平台有更多发言权冒。    我们鼓励共享霉矢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环唤骨,与传统交通体系形成良性的交叉互补窟巾。    我们希望立法氯,只有合法合理才能保障各方的利益搜,所以网约车服务一定会是标准化胁滔、安全化的供。    我们希望在所有领域都有不断开放缆苔、不断完善的发展方向悸芍电,这是产业互联网时代的必经之路胎篡。    文 | 著名职业经理人汞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题狠隧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按守吠杠:新造车企业已经不再神秘信咆克,告别概念车的品牌曝光期咳潞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段掣。投建工厂伤都势、申请资质透塘泞,造车居,他们是认真的虚孟诬。不过秒,“八仙过海咎茸拘、各显神通”啥,出身背景不同的创始人瞪浩,对企业产品和品牌的定位宪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”藏。    想听“真知灼见”欣匣盘,走进新造车企业廉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天式浪割。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道癸僚细,敬请关注冗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中哇峰富,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上女。10月10日常,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准篇。这也意味着颂量啼,前途汽车继北汽新能源粳隋、长江汽车之后坛霓特,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中泌答戊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本冯,可以稍稍松口气淋努煎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看客佬歪,他直言到2017年底前途K50车型上市前攘,相关准备工作的日程已经安排很紧张蓟涤村,有许多事情需要持续推进酒。即使如此北怠省,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心渴。在与记者的沟通中猎,他详细讲述了自己的创业经历缎、资质申请的情况耻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断猾。    短短的一个小时裂馈蓬,陆群留给记者最深刻的印象是寿毒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师凶鞘弥,他们怀揣一个美好的愿景统,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”草陌岸。    ■ 拿下资质不神秘瀑乏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”扳羚,许多人都对过程感到好奇盘。陆群则表示笨,拿到资质并不是一件神秘的事情陀。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求驼,一点一点把技术做到位堡壳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来敛李吩。”陆群说倦靠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》沦怠。具体流程是爬噬,企业根据相关标准去申报项目警辞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请痛疽惨。陆群认为碳堵炭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展氰叛省、引入新的技术和参与者淌喝拐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术俏姥。其中对电动汽车的四项关键技术申裙,包括整车的集成和控制技术弗啦,电池的管理技术路舜祁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求杉。同时盯,技术具备后还需要做出整车簿凯,并按照标准做大量测试罐柑,要达到很高的标准绊踢。据了解牟亩曙,整车控制管理系统(VCU)瓣胆缓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向路酗璃,也是已经掌握的三大核心技术纶久。    更重要的是隘你堆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向贫。早在2010年骑勤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部苗老虽,开始布局电动车稳同冕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目岔帕。2012~2013年喝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目纺蹿簧,在高端纯电动整车设计尸接施、研发方面取得了初步成绩嫉缆。陆群说称虾烷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”刹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年谴词娶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展魔漠纤,开始引起业界关注革。那时欧庇,行业对电动汽车的关注已经比较高薄佬渭,而前途汽车早已走在了前列搔谎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年袜氓。”陆群说逃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司热恭,专注纯电动车研发淌惭心、生产岗、销售及服务酚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团唱激。”2015年9月琶坦,长城华冠登陆新三板挂牌交易活霉窃,成为新三板电动汽车第一股辅。目前搞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团迷,包括整车业务板块(前途汽车)踩吼咎、设计研发业务板块(华冠设计)攀蚀倦,以及核心零部件业务(华特技术)集顿悍。这三大板块互为依托戮唐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑邻催。    拿下资质抨世,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点绣谜。    ■ 技术晴、生产基地奠读、供应商都得一流    在做电动车的这几年鹿鸽誓,陆群对电动汽车的理解越来越深入辜刷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机曹漆观、变速器等物理结构抗堤,还需要产业链配套忻灰、成本控制厦星、核心技术开发等一系列工作笛檬码。“自主研发的核心技术菜态、国际一线的供应商和自建的生产基地侈南瀑,是我们的三大优势千。”陆群说蒜零剐。    陆群说乃堵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现耙接,市场上找不到合适的零部件供应商懦花,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术宿甜。目前铺寸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案和,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拍疾搞、VCU公、RESS等核心技术完,使零到百公里加速仅需4.6秒汀,最高时速为200公里钩扑宫,最大续驶里程达到300公里几诫乃。而据陆群介绍诗逢疚,这些电控技术相关的零部件韦雇,不仅前途汽车自己使用钾梁肝,也已经为行业中其他厂商供应凶恭。    在供应商体系上髓,前途汽车同样拥有强大阵容没,已经先后与IAC韶、博世沤堑、布雷博逼忌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作妮哦。这不仅确保了产品的品质愁拘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验挡奇哼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地促。在新兴造车行业高喊“代工”口号时稳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地朗。今年2月日乐达,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基窗徘,按照规划埔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆抽竟,将在2017年中试生产僚漆淀,第一款车K50将在明年底上市弊。值得一提的是度,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺放躬缔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”份倒瞎,最大可能提升汽车的轻量化水平勃浇。    陆群认为图晾拾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车握,而是要通过成本控制沤褥、技术提升来实现轻镶,其中轻量化就是很好的解决方案刀穗。他强调沉壕:“前途汽车的产品规划和市场策略呻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的钢拆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力砂,在全新的市场领域不断成长炒倡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来炉悲瞄,中国新能源汽车市场前景广阔几宝蜡,存在巨大的市场机遇笆。据他估计路捻递,行业发展的拐点将在2017~2018年到来彪。他表示怕陌,前途汽车已经做好了准备巷。    陆群始终坚信一点醒赁什,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西迁墟。在他看来擒瞎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”梯椭。“所以秦违蔚,我们专注车辆性能谷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台胜肋惫,迎接智能互联时代庙界怯。”他说硕。    自1990年大学毕业进入汽车行业娜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发穿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年必,创业历程也已经13年陪蒲,算是行业的资深“老人”劣粳推,但他说自己一直是一名“汽车工程师”曙旗,他的团队也是一群“汽车工程师”粕顺另,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远祭盲。    陆群说梗媚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为借黑圣,像华为一样拥有先进的技术壁虚成、过硬的产品品质以及国际化的视野静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯麓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹穷,同时唾糖木,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益开陕。一时间缸讣斧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瘦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访些棋鸿,对于新政硷集、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嵌弊。    看自己   记者耐: 首汽约车有哪些新的动作和布局囱?   魏东股季: 一方面救,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面另毁钱,根据北京蔫盖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嚼达,我们会在司机擅净、车辆和运营都符合当地规定的基础上落滤,继续增加运力保障层沤,这其中包括增加自有车辆挎洞兽,也包括增强与当地伙伴的合作假。    看政策   记者炼沦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后算塑,有观点认为芬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的睬镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东冒: 这样的说法不客观宠露。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定盎酞酒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情朔匈陡。    某种意义上讲拱持烫,首汽约车项目上线之前沤巧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台阮虏访,我们只是在政策范围内尝试着做趴垄。彼时暖了裤,我们借鉴同行业企业技术手段崎娠、商业模式和合作模式玫饺,在政策合规的前提下当,尽可能尝试残湿,当然眉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绥脾,我们是十分期待政策落地的士。因此镁势,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情哺。    记者奢康: 怎么看待首汽约车的先发优势粹冈套?   魏东湿耐技: 的确桥,北京市场上我们目前是最贴近政策的峦,但从全国“一地一策”的角度来看扇活,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的褂钵。    看行业   记者考访稀: 按照当前征求意见稿来操作效评,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响天。   魏东蹦崔: 我们对于各地方出台的政策表示理解赐钝猎,网约车实行一地一策制度落,各地会根据各地的交通发展水平歉霖、城市交通需求来决定如何管理网约车恨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发建玻。    看未来   记者话巳凤: 未来行业格局将有怎样的变化拨巢酵?   魏东骨: 当各地政策正式落地之后逗吗,会明确供给的标准洞,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚呶,筛选出部分中高端车型进入服务领域缸散技,同时锤,对于准入的司机进行严格监管鬼。因此卉,在未来行业格局变化上嚎尉比,在大的方向和框架上由政府来把关挫吨貉,在框架和方向范围内勉尼,各家寻找自家的竞争点和突破口捕厩萎,现有的平台选择优化平台和转型升级秦坦芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜僳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始陡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略侵剔,并通过一系列体育事褪先、娱乐等年青化营销举措塑造年轻剖锯容、活力的品牌形象头链。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体豌健炒,除了年龄如士窍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人泄署。” 10月13日几筛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示甭。   据悉揣菏颂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记莱恫,并向年青人传递积极的正能量沛矩粕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典稠篓笨。未来敛判虎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动身涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言炉矾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型粟停歉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型粒梧晚,借助本次人物盛典颠低栖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁朔年。   “2016年酬市,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’熊。” 郭伟表示菏蚊彪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作敌案兑,不仅让不同圈层的消费者岔、车主弘关、粉丝共同参与到活动中放拣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者喷庐陀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机啊量。”   事实上通,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域社,包括体育以及音乐类的综艺节目舱,实现了跨界合作夕嘘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称淘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流侗俺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度籍。”   根据最新销量数据显示笺魏迁,东风日产9月份的销量出色苛卢巢,同比增长超30%离计。其中主力车型轩逸苔、逍客狮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗伪。   郭伟表示浦惊纹,“东风日产今年的目标有所提升狗,对今年销量保持信心困锑。”此外迷嘛,谈到是否有可能再接再厉桥匹募,在总销量上攀升至第四名的位置时瞪娠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知笨疟拜,能超过前一名最好耸欧,但最重要的是与自己对标现瓮。”   责任编辑链挽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组寥,管理层不参与讨论狼饱懦,每组都有来自全球各地啃、不同级别醒、不同性别的同事挞。”蔡澈说地街,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展擅纯味,大家相互协作蕊烁、互相支持毖、勇于尝试惟。”    中国经济网综合外电报道无拍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士们,其宏大的构想才刚刚开始磕呢氓。蔡澈现年63岁栓,其工作合约预计到2019年彩哺蹲,在刚刚过去的2016巴黎车展上施,他再次用前瞻的眼光和布局块斥插,为戴姆勒集团未来的发展潍淖,提出了新的方向跋勒茶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说涪:当年学的是电子工程专业孟,就有人建议“傻小子熟颊,去学机械工程歉兰刨。”嘲,“今天来看禽,坚持初心党,梦想终有回报即。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体别,在报道戴姆勒集团的“变化”时屯搂,都会引用蔡澈的公开演讲纤俏,因为他提到了电动挪、互联甭坏旁、智能和共享等前瞻主题摧辖。    首先琶薯谈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ且福,并计划到2025年荷乒,成为高端电动车市场的领导者剿。当然鞋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列磷禄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的轻洞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念楷梆锭,恐怕显得更稳健丘如瘁。    “在所有这些领域玲,你必须为未来的投资做好准备结涡侍,”蔡澈说乏嫌鼓。 “但这是令人兴奋的屯,所有这些发展不仅仅是技术的改变囤蚀钵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务倾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛迸痢髓,内容丰富的CASE(瞰思)计划翘,它取自于智能互联凳认、自动驾驶阜碱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母悄丝方。有评论指出喷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责承,就是要对未来做出承诺瑰。 巴黎车展发布会期间患,蔡澈穿着休闲衬衫趴未、牛仔裤和运动板鞋吝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名襄,但蔡澈作为首席执行官木等,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目令看京,以加速决策和赋予员工权力著称唯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”菩,鼓励对新产品和新发现辫把,进行实验性的尝试婚吕。    巴黎车展发布会期间幂陇,蔡澈穿着休闲衬衫莆伞嗜、牛仔裤和运动板鞋徐舒圃,一改西装革履的常规风格缉翔肉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到阮:“我们并不是穿衣方面的专家显弦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赔,而是留在了在工厂附近的办公室畴讳,尽管条件略艰苦渡心潘。至于在衣着方面的变化墓,没有具体的规划巍彪淘,因为衣着是表面化的霓,符号化的江,尽管这会传递一些信息苔弄诚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示凸:近些年校,我们尝试了很多新的想法然,对整个行业而言都是全新的尝试蕊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划褪,很多同事都参与其中场。    “仅仅3个月的时间形哼,我们收集了150个优秀的想法乳汐汝,这些都是关于企业未来建设的好点子娄。我们把参与讨论的员工分成了八组渴,管理层不参与讨论搪,每组都有来自全球各地吗双、不同级别玩、不同性别的同事黎。”蔡澈说角瓜扩,“今天提到的鱼群式结构抚怀,希望让公司更有活力叛瓣,更灵活梆补算。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展段噶赏,大家相互协作芍、互相支持闭烩、勇于尝试串赤勘。”    几个月前技,在柏林的一次会议上嚏陪敞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片让,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”遁定。根据德国报纸对这张照片的描绘扰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面摔惦策。蔡澈告诉开发商粳,这张照片是30年前拍的涟难,那时蓟酞畏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车惋哆斗。    随着电动车品牌的发布疵,以及首款概念车的亮相丸撑丸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抛纫驳。在戴姆勒的规划中逗考,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力呵圈,包括价格边釜、外形和性能羔绕趟。据了解设炭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产砰,包括在德国建立第二个电池工厂嘘僻盆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑粳掠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕仆。主场“作战”的雷诺品牌缺沮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR贸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念脑,包含设计说、产品以及市场布局等方面筐死庞。    发布会结束后容短虽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通赏。在面对面的交谈中扰揪哦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待穷嚼。另外迫抠词,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题舷伍哭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作熟慈。    网通社钦哨:在中国市诚鸶扌伞,2017年雷诺在中国有什么挑战顽?    戈恩级瘸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长乓,中国和印度都成为全球业界的引擎倪纤。2017年是雷诺非常重要的一年逆,我们的销售会起飞崇临,就像飞机一样拴,正在起飞向上并且不停加速忍。对于日产来讲冷贝,也是非常重要的一年叮抗汐,还会进一步推动启辰的产品描,这个也非常关键氢去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社篙:您如何看中国新能源市陈忍芫佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划骆挺八?    戈恩搭:我认为中国会成为全球最大的市呈翱肷荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的洛。对于日产而言烤楷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺稗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目寺斥菱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的劝徒。    网通社窜:对于雷诺和东风的新电动车项目畴,是否可以更详细的介绍一下庞兽?    戈恩淡嗡鹅:雷诺和东风进行合作舜为,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场侯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论耪颓焙,最终项目还没有做出决定刑撑邯,但正在研究当中沟斧尘。    网通社弟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术窟仇捅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进挽烤离?    戈恩方赐:自动驾驶一定会进入中国倪穷惋,这是勿庸置疑的篙嘘干。目前税退,各个车商在这方面的竞争非常白热化铝费冕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣贡饥筒。在中国相关法律法规允许的时候泰捅,我们的产品会进入中国汇。当前蝗灭,我们的样车正在美国鄙、日本做相关测试图魏金。与此同时鼓,雷诺当然不会遗忘中国市场荚。我们会在中国市场进行一些展示项目锚库绘,这会帮助我们完成产品差异化的工作静下,也会帮助提高产品的竞争力公许。    网通社酿句:三菱的加入淮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助爽?    戈恩莽圈螺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三合,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助泡。我们认为2016年包含三菱在内蔚矛裁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关链瓮。所以它不是目标推,而是我们现在工作的结果破。展望2017年毙敦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年甜难供,尤其是三菱的加入懦,让我们有潜力跻身全球前三泞景腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 似黔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惶林哥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代面。”Kalanick 说道控。“如果真的发生这样的事酞筋钱,而我们没能参与自动驾驶的开发窝,那会发生什么事盲?未来将迅速抛弃我们澳诉兢。”    上周四刊,Uber 对外表示故:8 月底氏矩嘿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瞥沏傅。    与平常用 Uber 打车的程序无异甫汐,系统会为乘客匹配 Uber 专车弥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务申。虽然是自动驾驶汽车苇,但车上会配备两名训练有素的工程师恒棚财。一名工程师坐在驾驶位上情苯珊,随时准备接管汽车控制权抄竭,另一名工程师坐在副驾驶上狭挡圭,详细记录汽车的每个动作信。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外剁细拢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto躺闷纬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大掀。在采访中奥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业伙妮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场辞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘弈俊,现在卡车运输市场也是如此辟。”他说诧。“现在谈这些还有点早晚狸拖,如果非要说点什么拍,我只能说我们已经进入了研发阶段懦。”    在采访中弧懊吼,Kalanick 还被问到凳答狄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代彼妹苗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存稍。他认为在交通自动化的世界里桓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乳申氨,但驾驶员所占的比例会下降臂崩挡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会俄起。    Kalanick 说道羔:“像旧金山这样的城市上,大约有 3 万名活跃的专车司机通。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机塘陛橡,但是别忘了胖勘蒲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车獭伦村,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机跺壕,自动驾驶汽车也需要爱烘府。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的狠,有些情况是处理不了的许。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信履砂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员涵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少汇。”    他举了一个例子鬼肋充,电话刚问世的时候洼,需要一名接线员来接线蹬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会乃惋,而是创造了一个全新的行业泼,并创造了大量的就业机会尼惜扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠皮:李芳" "  穆伦认为辽巢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代旁川,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车镜撇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胶,包括汽车的使用方式防薪。    自2015年9月25日临危受命烯靛,出任大众汽车集团CEO至今实芍吠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间垦懊。那么畅马,一年过去财散,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿碍青昏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后细,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得疚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后哗,贴有穆氏标签的大众膝锌兴,其未来又将是怎样的呢潞沤醚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)晌,借已成惯例栏废,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”舒蹋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》翁擂痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义商宫团,穆伦首先抛出对大势的几点判断厦氏兑,也就构成其《巴黎宣言》的构架裁入恃。他认为莎粉身,汽车行业正在迈向一个崭新的时代工拭匙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蝗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业串剖吗,包括汽车的使用方式沤度伦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说派连锯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求另设赊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动七侈擂,这需要我们用全新的理念粮膘分、全面的视角对于出行方式进行解读纠材饱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来板佛。显然厘顾肚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的深犊搔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的惯唱剑。我们需要联接汽车世界和数字世界宠江瑰,让消费者获益森棺昏,推动社会和经济的发展摹搔。同时顺应驱动技术的根本性变革告烹,即电动车是汽车行业的未来归惕茬。尽管如此拿抖茧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位尽竿。我们必须稳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代亢,同时推进替代技术的发展把耽。    穆伦坦言母领辑,应对当下的变革唇聚董,对于大众汽车集团来说缺,是一项十分艰巨的任务膘售采。尽管如此毫输,我对于集团未来的发展持乐观的态度疽灭鞘。因为在过去的一年里编,我们兑现了承诺瘫, 增强了核心竞争力敌灭,积极推动集团业务的不断发展汕村。因此辰糜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”微滑,而是“大众汽车集团将如何成功”翰。为此诉和公,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”遍璃。集团的目标裳叙端,同时也是我个人的目标嚎翻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业维杰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者峭汾。    他说怖,今年夏天示,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容哆愁阑。我们强调盼,集团未来发展的重点领域将包括继告剑:电动汽车糖急、电池技术乃、数字化骑、无人驾驶和人工智能木,以及全新的移动出行解决方案危乐乳。放眼未来丹,很多人将不再拥有私家车筒弥砂。即便如此连兔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户貌块线,我们将提供更为宽泛的移动出行概念侧瞪肠、大力拓展移动出行服务蕊魄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图微戌断,包括集团旗下众多品牌的战略评、关键指标和相关措施淋刑桶。但在此之前鬼滤痘,我们并未停下脚步烫芬,而是继续开展相关业务蕊绿抽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拢捌彼,他特别谈到故:“在中国盎陶森,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项懒净鬼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”柔。    穆伦表示涟偏师,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题仓肪。这些实践同时也表明硼,即使目前面临压力函擞蔬,大众汽车仍然完全有能力实现目标平卿丧。他承认颅佃皇,坦白来说颊,柴油发动机排放事件影响深远酶吠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点涸。我们正全力调查事件发生的根本原因闲飘埔,不遗余力地解决所有问题虎酶婆,并在最近几个月取得了实质性进展殿。然而对于我而言芜,构建大众汽车集团的未来痕,也同样重要粱溪。    穆伦说散,今晚社菠欺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图胖帆抽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌黎。在2025年以前芍撼兰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列豆捍榔,并在欧洲市场占据领导地位董落。    最后既悉熊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望豆恋:“未来裤感竞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点凄写。它意味着自由磊戚、乐趣和情感彤。因此核毙篓,我们注重产品设计葱睹惟,并将以崭新的视角进行设计创新”酥土锯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "  今年7月底蹬凰,在2016年世界500强排行榜中安瓢谅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捶版,比去年跃升47位殊录,排名第160偷,引起国内外企业界粳、尤其是汽车业界的瞩目屯。    今年窍岗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头郎。恰好是在10年前撕,徐和谊出任北汽集团董事长磕完,策划尾、主导衅校睛、实施了令北汽集团由乱到治裳守,由小到大臼莫苹,由弱变强的变革粟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆女保岗、有益迫帆谱、独到的成功尝试膳馅蠕。但是沸介连,当中国经济网记者约请徐和谊攀涕,请他以《老徐和北汽这十年》为题功锯,谈一谈自己与北汽集团时伪,徐和谊温和信泌疾、憨厚地笑着说猫瞄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己敢尸净,少谈虫,少写丹熄搞。    于是涝揽,在不久前的一个上午氖,在北汽集团的一个会议室里围畔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道法。今天是系列报道的第七篇乐峡。   “北汽这些年发展快藏叉氯,我觉得合资这一块腥宛廉,起了非常重要的作用堂彤。不光是从量上婪狈五,速度上副规,还有效益上”甲孩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时葱汀梳,如是说道燃挂。    “在各种场合我都讲蔫,北汽就是合资反哺自主”煞,徐和谊告诉中国经济网记者恐陷,“合资和自主去忙,绝不是对立档,而是互相借力”酞拘懈。 2002年10月18日鼓撼,北京现代正式成立级犀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记场颓、董事长算起许,徐和谊执掌北汽已是整整十年佳宪。在徐和谊的带领下沪丁,北汽从最初的“一盘散沙”骑玻,到如今的中国骨干汽车集团脓,取得了长足发展郴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扇,北汽位列第160位比侨,比上一年度提升47位菩鹃舱,并首次进入前200名累井。对北汽取得的成绩给予了充分肯定仙面。    “北汽这些年发展快挺习肩,我觉得合资这一块式肖闷,起了非常重要的作用复斑癸。不光是从量上挖哩、速度上损瓦,还有效益上”肚捎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时欠祷,如是说道冗派逼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上登,徐和谊结缘北汽惺狈,也正是从合资开始聪杜吴。2002年劲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立奸饶胖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目煎凰非,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业砷、发展首都经济的龙头项目和示范工程奸徊。    为此莆,时任北京市委工业工委副书记到、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽氯贫,担任北汽党委副书记社谩剁、副董事长旅辛,以及北京现代党委书记胺茶、董事长獭貉篡。 2002年12月23日差需,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下盖妒坷,北京现代实现当年签约骏、当年建厂驾、当年投产裂、当年出车碱其。在短短不到一年的时间里篮眯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型燃,迅速在中国市场生根发芽闺。由此创下了业内独有的“北现速度”沙干嘛。    时至2015年妇效捅,北京现代已拥有第九代索纳塔淋、全新途胜钩辰瘁、名图列连、ix25媳耍鳞、朗动喷、瑞纳等14款车型低修,涵盖A0级蒜咕、A级苹、B级雹轮敖、SUV等主流细分市掣た摺,累计产销量突破700万辆蜜颠。    北京现代官方数据显示扭,今年前7个月污堑寝,北京现代累计销量达到59.3万辆迟,完成全年112万辆销量目标的52.9%犊耻。 2005年8月8日盖士,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年汕喀程,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司搽牢。北京奔驰的成立卫镀等,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域刹。    虽为国内高档车市的后来者硷晶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下肥誊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划歉库隙,实现产品导入朴闷寂、股权调整笑充狡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等渴,北京奔驰由此迎来了高速发展期绦魂槐。即便是在国内车市进入到“新常态”后局泞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅垦,远超行业平均水平岸吠。    目前拈拢妙,北京奔驰已建立起全球面积最大惫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地酸媚湿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂僻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心思,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台楞间辫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业连。 8月22日落,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托俺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型犁骄圃:C级车僧笺团、E级车聊拷、GLC SUV和GLA SUV舌荤抗。官方数据显示蜜冠龋,今年1-7月练路,北京奔驰销量达167307辆磐姓窗,同比增长32.9%豌。    8月22日剂亮赣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市耪。在迎来年内最重要的车型后鸽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜绵缺蛾,着实令人期待钮幌翟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展刀氢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时小娘狙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力型篮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瑰。    “在各种场合我都讲皇鲁,北汽就是合资反哺自主”棉铃鹤,徐和谊告诉中国经济网记者逃,“合资和自主陀媚紊,绝不是对立掏栓卞,而是互相借力”哨等。自2009年以来缺糯陛,由北京现代颗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商衔墙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范骆蹦伍、管理流程予以借鉴的数以百计贿楼。 北汽自主实现百万辆    正是如此蕊纷,从2011年赴戎,第一辆整车威旺306问世鲸,北汽自主销量直线上扬嚎外婪:2011年达到2.4万辆榷抬篮、2012年实现7.8万辆泪腊、2013年超过20.2万辆耽恨翻、2014年突破31万辆井豹、2015年完成33.7万辆绘史。历经五年多的时间垫,北汽自主已累计生产达百万辆括,跨越增长令业界瞩目充。    “着眼未来捌芦咸,对于合资我仍然非橙ǎ看好褪苏景。不仅是十三五筏背,未来很长的时期扩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献菇。另外剔柑疲,在此基础上祁刀缺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”精滔侠,徐和谊表示价外。    “年底前还会有更多的好消息放赏刚,不管是在新能源领域卑,还是整车领域呈仆,包括一些重要的零部件领域毯,还会有一些新的大项目落户北汽疼叔妙。这样络,为北汽更长远的发展骨,我想合资这一块抨遣猾,贡献还会加大浑氦擅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须芍须:李芳" "  9月29日帘吧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上狡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲兔关。   蔡明指出苫,中国汽车市场曾是低质量赖干、低配置擞陇、低服务的代名词光戈。诚然蓖挨,与美国汽车市场相比害道尘,中国汽车市场还不太成熟侨。但是坤咸,趋于完善的服务质量被甘、规模日益庞大的车展惠芭汰、逐渐被认可的中国自主品牌皋蔼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步夹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标兜舞,分值越低表示可靠性越高涛科尉。J.D. Power近几年的数据报告显示沃菲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蒋,从2009年的178PP100到如今的102PP100侣砰沧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步彼壤感。尽管与美国市场还存在一定的差距娇,但中国市场的后劲儿不容小觑腔劣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显剔垢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢曹蚕酸?J.D. Power最新数据会给我们答案纠焦事。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH糕,而中国市场的进步速度为每年4PPH山。在车型研究上头关瞥,中国赶超美国市场需要6年时间编。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肆坪,而中国本土品牌进步速度为8PPH竞方怪。在生产车型上戌逛,中国赶超美国市场需要5.5年沟。   3. 在了解美国客户的需求上密,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年沛害狠。   经过对这些数据的了解和计算信夕,平均下来扑眠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼琳,才能百战百胜封佰胃,想赶超美国市澈财铡,前提是了解美国消费者的需求啡拢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的四僧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为何灸番:车内有令人不愉快的气味缎弦、胎噪声过大(来自车身下面)垛苛、耗油量过大填列茅、风噪声过大(来自车身周围)琼、空调开启后甩北,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为筐昏:内置语音识别经常无法识别/误解命令充、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题渡、风噪声过大(来自车身周围)胁来、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)轰斧春、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档插死邢。同时记,在前10大问题中渤浆,只有一个问题是相同的啊素拎,即风噪声过大矮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瞎梳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重土堤改。中国消费者更注重感观(嗅觉谎软颁、听觉和味觉等)方面的感受质量筐揭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受尼领空。   就目前来说夏彩痹,中国的汽车产业还有很长的路要走茸,无论是汽车的质量班圃螺,还是汽车的整体销售体系琶匹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距陇会首。凡事欲其成功你邯繁,必要付出代价裙滑:奋斗熊葡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉唉限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰去具:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理时娠潜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣辅檀蒋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰夹蹬秋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编艾累:李芳 版权作品穷韭吓,未经环球网Huanqiu.com书面授权搂,严禁转载歌盲伎,违者将被追究法律责任狭嫌羔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吠改,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览皆鲤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会琶波,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抢玫袍。同时藩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烁梅凌,作为本次车展的重要组成部分之一何杏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鸿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠看汰,中国机械工业联合会会长王瑞祥加巩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言悲亭臀,为中国汽车产业的智能化皆禽堵,信息化方面的发展做出指导意见登。   本次峰会主办单位掸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接请:   贸促会汽车行业分会长王侠耙隶焕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挛敛辫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘翟哗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林铅行吭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉邪棱桑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一咯畦蒙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闺灿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌骚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看臼氦困。因为我以前开玩笑说了一句话晌失冈,我说这个车联网这两年已经实现了隘闭含,就是人在车上用手机连网梦坝,这已经实现了丛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架脊,手机天生的使用起来就比车机要方便晒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变割懊铝。有一些改变我们已经看到了会伙棠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了坟堪持。现在有了优步窖希氮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了齿坎芒,这个确实听着都挺有道理娄,我们一听都很吃惊肠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拖,搞来搞去就卖那么几百台车蜂譬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始判榷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了死敞瞎。对于整个汽车产品刮攘、汽车产业链的改变它到底会怎么样呜理?   回到出行的那个问题勾蔚汲,我觉得大家也不用特别的担心漂。我先给大家压压惊恕焊帕,有两个数据很有意思杰温同,一个是美国湾区的汽车销量忌头,一个数据我们一查就能查到经扦坦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及赶,现在渗透量已经非常多了艾舶,优步在湾区这么普及了肯坚聊,买车的人是不是变少了童?很高兴的告诉各位汽车业的同仁济涉,这个没有变少僵缄,而是增加了胃补你。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆扩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错裸辞肃。确实涨的很快舵,这个和大家的想象是不一样的倍矩,觉得汽车销量应该减少牛,怎么还增加了呢沫才?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少胆,你说滴滴酮魔梗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情现。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买苛恐柬,这背后真正的原因我就一直说插诬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了旧寒,其实出行不等于汽车径堵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺殊逻诗、道路密度不够这种应用场景撇糜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用饥,其实它真正的加剧了中国的拥堵秋短先。北京和上海这么多年严控车辆的牌照承兑男,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%贡可霖。汽车也不是简单的交通工具阿侠,如果把汽车还原成一个交通工具类络哦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了聘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由狼却肠,我可以开华,我也可以去坐地铁懊恭,我有北京和上海的公交卡芒啊户、地铁卡达帆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车钢,我也可以骑自行车堆,有的时候感觉走路也很好菜痘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的柑可,汽车行业当然会发生改变唇降澜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑獭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验法寂岛。如果你只是把手机当做一个通讯工具熔司,在2007年的诺基亚已经做的非臣窘辏好了聊,但是还是被智能手机行业颠覆了茄。在汽车行业也是这样帮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验共共,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具皮饺括。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验封趣遁,我们去展望一下檬少聚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶酪结,大家都提到很多了陌毋爱。其实很多人的展望角度是不一样的持钱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了烧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瓮底。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拱奥,更多的是解放了你不用开车烩,分享的是司机酿授。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够宽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降温,它是一个规模经济崎抨。它的交叉点大体上在2020年就会出现捶,我们的预计2020年在美国就会量产甸涡,在中国可能会晚两三年坛加掇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的轰戚矛,这是我们要看的一个趋势螺点。   第二个趋势臀爬南,移动互联网会加快电动汽车的普及嫁盼杀,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车钉赋。很多人说电动汽车是因为省油钱艾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车玛兔粮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了筛浩桂,再也不需要去加油站了萄锚绕。第三个带来的变化就是对产业的重塑捅牧腺,以前汽车公司都是专注在制造狗,用户就认为是汪洋大海南巴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吧忻窗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链逆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面搏,内部管理的界面纪,反而把制造这件事情也许就可外包了桅。最后一点郝侠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接弊普虎,所以汽车作为交通工具以外的部分豁垢,一个用户买了车以后需要的增值服务操光卵,汽车公司就也机会去提供这样的服务韩毒巷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验裸情。所以正是因为这样一个对移动互联网括、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化耻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构郎饯纷,超过1700名员工块熄椽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品难咕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车埔香。只有更好的体验才能真正的激励这个行业摄胁,激励用户完夕冲,这样蔚蓝的天空就会出现锤染溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑侯芭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碎酷妮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酣酞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会俺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注情箔。同时嚷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开间,作为本次车展的重要组成部分之一稍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烽玛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠博粱,中国机械工业联合会会长王瑞祥段崔客,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侯潘堡,为中国汽车产业的智能化镁,信息化方面的发展做出指导意见乔。   本次峰会主办单位蛋伯纠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接封汹:   贸促会汽车行业分会长王侠缴靛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟日倾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌奉负:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林撕洁垫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮篇绰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉善藩青:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一五:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盗铃狭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘季率:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨闱牵快籍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长速即淘,因为现在我们是全世界销量最大的市场吵兑低。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准痹弗苦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺萎舒、环境污染等方面然,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战任描。同时恳能,智能制造死班、工业4.0某刺裂、移动互联躲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战躺探。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吩蓖、“互联网+”等发展战略浮虚家。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点凯壁。我们有很大的机遇睦,我们会见识很多非常有趣的变化酷。   当前业界普遍认为目琅,低碳化舅疚、信息化楞灸、智能化是未来汽车技术的发展方向晨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇滤烤陌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台讣,正在成为汽车行业的发展热点珊隋改,正在助推中国汽车产业的转型升级腹魔烈,从而进一步打开智能交通产业的价值孟弊。在2010年的时候耙垢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索裴肯残,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统申遂,为用户提供全天候淖刊、全时段的服务稠你搂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务煤离涎,签约和活跃用户超过一百万为规钉,累计为用户提供约2亿次的该户服务瞎撇贡,人均交互服务超过11万次练。经过近七年的发展猛股阔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位昂帅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鼓杭那、凯迪拉克缆、别克垢嗓、雪佛兰上使用看抗,倍受消费者青睐寺鲁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇臁,面对新的市场和技术趋势巳,基于车联网多年的探索莎烧、实践结合行业的技术储备武,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略苍,提出了到2020年力争100%产品实现互联巾淌苛,并致力于打造以车载信息服务蹲闻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务舍,为人磊、车提供安全智能便捷绿色出行烈,初步建立和谐的人线刷壬、车寺、社会互联生态圈享。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克秦、别克试静喉、雪佛兰品牌炕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广厘昂鹤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展痪坍。除了安吉星在移动信息和网联上持篇炉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力痪赤、内容服务能力菇碗棵、大数据运用能力叛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B坡勿、B2C的业务驹虽赊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全晃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露慈、支付安全肯偷,更可能引发行人安全和人身安全谅关,因此在大力发展车联网技术和服务的同时勤检背,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入咖棘,网络安全开发包括威胁因素识别桐、安全战略制定潍侣刷、安全措施执行使、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开偏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嗜,并且在过去几年不断的进行迭代升级蛔衰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作矫废。伴随车联网技术的发展残卡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术辈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术很凹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶愧。让汽车驾驶更安全咕泪、更轻松踌、更有效套赫。   我们身处在这样一个时代皖瓢,新技术层出不穷使一切变得可能呛怯疽,我们也是非常幸运的一代人蔬泪垢,能够见证汽车行业在国内莆楞琳、在整个市场上有一个颠覆性的发展琼夯钱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化确椿愧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞卿峨刮。同时也让我们对明天更增添信心和期待盘斡肋,激励我们坚持不懈的努力净焦。   我们相信揩陌晚,汽车行业的发展刚刚开始缚蒂。汽车行业与其他行业的相互交流浓悄距、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活涝底理。我们会和同行一起共同为之奋斗蹋镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅磺赁:李芳" "   9月28日龋,在2016上海浦东国际汽车展前沉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行偿层,新兴造车势力桐脑、养车砷褂峨、汽车金融等领域从业者任画忌,走到台前旅,与大家分享及探讨未来的市场前景密惦惕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲匣。    吕征宇毫:各位领导顿、各位嘉宾诬髓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典毯社限,刚才我们的同行说得非车伲好狡啥红,其实我们有一个共同的理念卯,而且我们也有非常多的痛点访腑蔫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来怕,我们也有美国合作伙伴的公司锋坪,乐视的七大生态是有机的奔跑蔚,在零基础上打通的妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的泡柔斧,目的就像董事长讲的一样即轰,让“蓝天白云”再飞翔岗,目标就是打造全球最先进的超级汽车党蓖。    那么用互联比、智能摊普垄、电动缔、共享的方式悉辩,实现“未来”的交通方式巩,我们认为汽车产业峨,还是没有被互联网变革的产业及墩投。对于乐视超级汽车生态而言婚,我们有四大基石橙,我们相信社会化斤败袄、分享化锋献、互联化堤、共享化将成为我们未来变革的方向臣铅。    从我们的汽车生态诞生以来扒氰洛,我们保持着快速的发展氢乾铆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目息评橙,落地在浙江湖州 涟窃,这里包括绿色环保的环境砍、自动驾驶的一些功能和区域辩弦。    同时我们最近可以告诉大家椿卑,我们的产品样车在美国已经开始路试附娃堤,技术在百米加速已经是全球领先了脾祟,产品的量产进入倒计时状态扁浩脚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资俏孰莲,创造首轮汽车最高融资金额的记录挎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发窜,协同开发也是我们在北美的基地阿纽皆、中国的基地诲、欧洲的基地共同开发蚀肪。同时我们的战略开发电动的底盘机构谩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件朵纯疽。    第二个就是智能化揉肋蘑,车是人工智能的最佳载体悸,乐视做了大量的投入糠,在硅谷和SSA成立了研究院损晶,在智能驾驶也取得了突破性的进展擞镀森。社会化就是刚才说的分享师,我也非常喜欢这个创意恃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蝎,我们相信在共享经济的领域里拓,无论是Uber的繁荣刹并藩,都证明未来不管是房子酪鞋、汽车都是重实用的趋势芥,所以乐视将战略转移秦猛尾,推出车租赁的平台摆慕脱,我们叫做乐享平台奶凄。    其实最重要的议题腐趣咕,乐视作为互联网公司寐农,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力很防慧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解悄擂雾,电动化几掠、智能化朽、互联网化反荤赋、社会化敝悄,这四大纬度有密切的联系促瓤隧。    我们把汽车当做全新的载体添操那,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蔷栓晒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功坚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品摄,谢谢大家炭惹汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓停策:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日怒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办称窜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞黔池,他认为车联网歪祁,既然是大势所趋姆荷圃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网傲,少炒概念蹲,多做实事详次剿。 以下是王侠发言实录入:   在这个夏末秋初霉奶仟、时令更替的丰收季节板把疤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机次菲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典波维记。在此宝弧碘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会首呸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来戳,汽车产业的电动化傻摩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题匿骇埃,而且也正在成为全产业链创新求变袄藏、转型升级的主战场卿猛腊。但是亢洛,热点和繁荣的背后素梢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面努瓣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样肯外镜,车联网也在热捧之后开始遇冷诬虹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰宦阑柯。其实八,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战幕,我们要理性面对貉、系统分析钝,既对前景充满信心散,又对可能遇到的挑战有清醒的认识疟洛,才能在变革的大潮中认准自己的方向嗡链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先旧叭,我们要清醒地认识到导的,汽车的智能化和网联化是大势所趋川,是不可阻挡的方向疾魂。电动车还有技术路线之争冬沁、对减少污染和能源危机的疑惑惟跺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处汲耐阶,没有坏处囤。汽车诞生130多年来镜,除了带给人类方便之外琳芍,还带来了许多难以克服的问题龋,比如交通事故峡、环境污染和拥堵委、能源危机等等迟捍。车联网和自动驾驶等新技术的应用害村,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐梁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想程宫。现在不少基础薄弱的车企浓罚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招慕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守湾弟,多持观望态度安,这也是目前车联网叫好不叫座函酣全、貌似热闹却普及率不高的重要原因貉骨俏。我想说的是特兢,既然是大势所趋鸡,就不要犹豫不决锯陆寥,否者真的会给对手赶超的机会替太纶。   我们要清醒地认识到负,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延惭。汽车市场的低增长成为常态之后蚀,我们对于销量的追求空间越来越有限瘟奠逞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式靛掸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值滑内霜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蔑。   我们要清醒地认识到猴昧凤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破胃,必须是社会性的统一行动梁俗攀。一方面馆,车联网是一个汽车生态烷壬勃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入染,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蟹可。另一方面宝小,车联网又是由整车制造商痛林、产品供应商膝匹、内容提供商评锣伸、软件供应商怀怠、服务提供商妙倡寐、网络运营商等不同角色组成的产业链河桶辨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合丰封,打破壁垒妻蕊肛,互相开放信息系统咀,进行深层合作颠判,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的貌愧修。   我们要清醒地认识到喜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破姑颗,而是要靠一个技术集群的集体支撑行倡梆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网毕病床,如果通过手机就能解决的地琼季,其实不应该叫车联网橡跺。大数据秒、新能源技术订锌溯、网联技术抬弊肯、自动驾驶技术故、传感技术琅、网络安全技术等伍瘸,这些技术的应用都是相互影响玩脯哎、相互促进甚至是互为条件的垒枫兽。比如汽车共享和无人驾驶芭纳,就只能在车联网的前提下才能实现岔济锯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变妇,并给汽车共享带来更多可能性铰胯。另一方面彼,与手机和家电不同的是嘲豌借,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程爬,绝对不是有钱就可以任性的地方毁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平枪,中国车企面临的问题一点也不比别人少惨闺父,我们一定要避免浮躁情绪艰,少造概念吉孪境,多在核心技术上下功夫角。   在刚刚结束的G20峰会上丘,习近平主席表示授把:8年后的今天寺携间,世界经济又走到一个关键当口;科技进步恫匈锭、人口增长咸瘁担、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期痊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减垂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头篓。其实狡橙敬,对于全球汽车产业来讲艘绩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱好柯盛,传统技术进步的空间越来越小角钢。在这样的背景下懦,智能化枪够撬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎粟珊跨,为汽车技术进步提供了新路径疟蜂逆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手抱剂。   今天深派稗,我们以“智驾未来毙囊登、创领先锋”为主题弹,邀请各位企业家惜、专家学者共聚一堂奋甲,希望大家能敞开心扉圃领互,知无不言胺掣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策氏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量路电顾。   最后钝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功傅锣睡,祝各位朋友在沪期间顺利傻忌别、快乐纹尚、安康嘉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯嫌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吨猩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306械,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体痕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点抹杰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鬼,在下线前夕革,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通习阔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读剖。 一问、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型窜卯。今年1-8月吃抡舒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息浇朴隶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型权乳琅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间棚仕,以首款SUV——威旺S50为节点吠黄,一步步走向经济型乘用车领域疮眉皋,实现“MPV SUV双轮驱动”副景。对于未来产品规划摹,陈桂祥向网上车市透露巨党:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型澈淘布,并冲击40万台销量规模赶爽裁。” 陈桂祥进一步表示坤摊:“北汽威旺的MPV杏兜串、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品叭强黔。2017年的销量重点会集中在M50F上谱,到2018年也会有全新产品上市势。”    今年8月16日川,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线倡,对于转型中的北汽威旺具崎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化唱诺缄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型篇屏坎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品臂节斯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂顺勉孟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来目啤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”破平。在陈桂祥看来绵攫夏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏镭革,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势宏酣顽。    二会、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鹊檀,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求体。M50F具备明显的高颜值特征挺烫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见幸倦。而做到高颜值并不容易美谰,陈桂祥向网上车市透露骨煤汇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源疆五,奔驰团队也全程参与了M50F的研发岗。    从内饰来说骄冗汐,新车的设计均由轿车化标准打造填绦函,其配置在科技感槽、智能化上都有出色的表现淘釜豌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏沉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控譬。同时归,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表敦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配椒,智能化水平足以媲美合资品牌管拌鲤。 在性能方面奠镁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速奸,进一步满足消费者的需求碎蓬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型扑扑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台问,到2020年威旺规划40万台的销量沁女。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求懈。未来将在夯实MPV市场的同时檄,进一步做好SUV市场能谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日香仟靖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》隆喇疆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业厂:苏州吉姆西颇坤年、苏州金龙查蒜亭、深圳五洲龙酥缺睬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车抠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元萄匣拘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴穿,并对吉姆西取消整车生产资质超,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除弄悸姆,追回补贴资金奢估涪。    根据通报谴倒粒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查隆枫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆邓聪赔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元矢私奶。不过逼汗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了吴恃鸡。 补贴新能源汽车的依据何在册?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆邦贯。市场经济最需要的是诚信铜溶。但是疟盗齐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中盒惧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问噶害监。部分领域缺少应有的制度约束彻,秩序甚至失范册监良,这并不稀奇外,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞方亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立布事。尤其值得一提的是醛艇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标透酱练。在这一目标之中帽淀,财政也被赋予了其应有的定位黑浅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”欣扩。中国社会的根本性变化需要处理好市场琳、社会与政府的关系舱陕笨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件型。新能源汽车市场同样是市巢轿丁,从根本上说策盲滔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥斧撮汹。新能源汽车骗补问题的源头衡袄扒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重达闺含。    当然眷淘技,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用半闻臣,不是市场取代政府忱瘫,而是市场和政府有主有次驳旦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖镶豆。说时容易做时难假弥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题卧芍隘。补多少玲,怎么补蛙,补贴如何管理等等瓜答,同样都是难题欠渺。    为什么要补贴新能源汽车陪蔚?可以摆出来的理由不外乎如下鹃喘汤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域甸伺卿,只要予以补贴釜哀,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展经逞。这么说不是没有道理亨樊旱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产昂铝,成本较高怕。有了补贴趴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补牵群。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善茶。只要有足够的补贴奸糖黎,新能源汽车的发展肯定会更顺利迟。    但是百,有了补贴侍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗镶局隋?新能源汽车发展的关键在于技术糠闷盲。有钱就会有技术吗蒙股?这才是问题的关键草姆。的确遣锈,现实中有许多技术是可以花钱买来的蒜。但是辉锈,先进技术不见得能买得到试。新能源汽车在国际上也处于起步阶段杉。各大汽车企业也在努力开发新技术途券蛋。在这样的条件下壕畦,新能源汽车的发展方向都是问题巴溪垛,怎么会有可供市场销售的先进技术琉落埂?有了钱剧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入权魄,但是挺,研发投入增加狸,并不等于研发就一定会成功冈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议患遂,没有确定性的目标鹿说弦,研发投入的针对性也不可能太强澎蒲。在这样的发展阶段另泼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法双现藩,让市场自行选择合适的技术玛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的潍粳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势激舵宏。优势到底有多大挛湾,得看技术醇额合。电池靠电力供应先土,由于中国电力主要是火电瞳斯晴,最终提供汽车动力的是煤炭撂啪。只不过揣仓熔,煤炭发电地可能不是汽车使用地硕绦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地纤鲤捕。污染是否减少藉令盲,还得看耗电量的多少唉客驴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量将肥却。之后伙睬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较屏。传统汽车汽油有不同等级版垮奴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率洞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源柏线管,这也会带来一定的污染骇喂。这都是比较时需要注意的病表。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进倡核死、充电不是特别方便的条件下厕欧,混合动力有助于新能源汽车的发展莱擒乏,但问题是孤搬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗红?充电不便就不充划疗痰,将“新能源汽车”当传统汽车使用绿,也不是什么新闻娄蒋菱。还有首媚攘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比料古玖,到底改善了多少能源使用状况漆禾兔?太阳能利用技术的改进阀拆,可能是新能源汽车发展的重要方向疼。太阳能丰富没景秘,足够人类使用极盾矢,但是目前利用技术较为低下庙,妨碍了太阳能汽车的发展宝。石墨烯等新型材料的使用克封社,有许多未知数溃,也意味着有许多新的发展空间吩毒握。虽然空间多大未可知窍划,但不确定性的存在正好给市场提供了机会豹街山。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现枷?政府在新能源汽车上的补贴较多娟辉。包括中央和地方财政补贴在内盛糕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴堕交氢。补贴力度惊人嫂籍逞,这是骗补的根本动力恫。当然捂,骗补还只是个别现象入纲颂,或者说只是占全部补贴的一小部分盗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断苯朴。如果问题的分析只是到此为止牵巨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策祁挤谦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拷素咀,只有寥寥几个抒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑樊母酵。这些企业不是小打小闹的企业悍摄,从某种意义上九峭食,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命钩雇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拼。这些企业按照正常情况下糙揣丧,应该合法经营才是玛,为什么要去做骗取补贴的事抬少?从企业层面来看掏师,这是市场经济仍然不够成熟的表现公。在成熟的市场经济下剃漓稠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业逻篇,至少应该是诚信经营的携虱闺。骗补肯定事出有因钉柑从。    值得我们拷问的是姬芜狼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题呈妥?大企业铤而走险顺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低舰扰,企业不必费太大劲就可以做到路搽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业勃姓速,倘若没有足够的补贴沪秸溉,新能源汽车业务也是难以经营下去的粒。    政府花钱是要讲收益的髓平。动用公共资源谅吮,就必须将事情说清楚捶杆喘。最终孺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告凭。评价报告应该说明补贴的总耗费楼坟廖、补贴去向以及效果篡。这是国家治理现代化所不可或缺的拘肖。每笔财政款项都应该用到刀刃上湍土碍,都应该得到其应有的收益涵咖奈。算总账革爆胯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展京,这个判断并不容易做到伐赐。仅仅纵向比较是不够的嚎搞谋,我们还需要横向比较磁泡妈,中国新能源汽车行业与世界同行相比诵段,地位是下降了促,还是上升了台庙。如果上升蚊典,那么上升到什么样的地位恼宋?如果下降摩,那么下降的程度又如何胁冕怜?即使有了指标数据不屠酸,争议仍然会持续下去停。也许擦互,我们可以通过其他指标来加以佐证唾葱。    新能源汽车的受欢迎程度阑,显然就是一个不错的指标咳。2015年新能源汽车销售了33万辆床触,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计毯绘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的坟,那么实际销售数量更小坛。新能源车价格不低海,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蛋刃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素襄,更利于判断采贫。北京小汽车上牌需要摇号邢我磺,但是新能源汽车的号是单独摇的惩谈唾,且获得的难度大大小于传统汽车分窜。这样矮冉哩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车解锤缮。他们选择的理由多是容易拿到车牌魄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力揪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖葱谈,还要摇号翰,获取牌照的难度和支付的代价都不型弧,新能源汽车和牌照捆绑销售伶牟瞥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便潘柿,于是他们也可能选择新能源汽车狙激池。但就是这样侈京,新能源汽车仍然没有流行起来期。全国其他地方庇妙,也未见新能源汽车充斥着整个市场香。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩沟挥,但是安肌,我们需要思考芳烹,这些成绩中献膳毁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果赌狈?一些城市为了招商引资斑挟,鼓励新能源汽车企业到当地投资谅价科,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车镀。“双赢”战略的实施耪洛壕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肝赣疥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进溅沦番。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定剑隘,这样的不对称竞争扶持厘娩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待垦,是对新能源汽车价廉物美的期待护静,是对节能减排效果的期待紊侨,是对先进技术发展的期待五派。这些期待都是合情合理的妊。但是啥斗,供给侧结构性改革还未到位熄坚肩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求藐建断,这才是问题的关键阮铆试。即使要给新能源汽车补贴被,也应该考虑补贴的环节撑扇,考虑补贴的对象扦并,考虑补贴的效果犯涡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴泄供,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者扦,不能有效激励新能源汽车技术的进步疟。如果一定需要新能源汽车补贴椽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效驶。这样的补贴有点后期资助的味道嚏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业尾。但是椭恭扰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术菩淖勤,那么它就在这个行业有了竞争优势母侈背,实际上不需要任何补贴搏手涡,就可以经营得比其他企业要好苍策雇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争狮伯侯,扭曲市场行为藩。而且会,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展矾缴。新兴技术的成长在萌芽状态传衬,可能没有竞争力侮侯,但是闭俺,经过一段时间的发展之后钢,就可能显示出新技术的力量察词趟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别问,今天领先的技术啡,到了明天就可能落后纠丧败。这是技术发展的规律性所决定的醚申不。为此订,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间勉,因为未来的不确定性备牟,没有人能够确定未来的真正技术路线歼受。留出市场成长的足够空间揣,可能比别的做法更加重要杰。骗补问题的出现佩妥泌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机捂。    基于现状深尸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展暑糠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挨。这些年的财政补贴悉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样艰坞蹿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会倦镀。相反窜,效率不够高的补贴蔷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少驰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拒卡。现有的补贴如果不是投向终端脯恋苦,而是投向技术研发题厦厢,会不会效果更好点呢倘蹭透?个人汽车消费纯粹是私人事务逃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向途好。骗补问题的暴露筛急,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会详。补贴本来就在退出炼脸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴篙。补贴旨在鼓励研发毋戳纲,鼓励新能源汽车技术的发展省,而不是其他具体的消费目标痛响摩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是庐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场埔让。这样的技术支撑出来的产品莱单裁,还不能满足消费者的出行需求煤。财政补贴可以退出沉,但可以通过科研经费资助的方式柒怀,鼓励新能源汽车技术革新涪。同样的钱俏,花在科研上的效果逃擦,可能比直接补贴消费更加有效秋。创新驱动发展战略的实施拜,从根本上看屋颓钩,需要依靠的是技术创新粒夺。在技术创新上多投入侮氢耿,并注意投入的有效性骄茬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子便题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水头峡:李芳" "  今年7月底嚼,在2016年世界500强排行榜中绍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蠢借,比去年跃升47位貉,排名第160屁豹,引起国内外企业界蒜勤纬、尤其是汽车业界的瞩目扒玻。    今年际炮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头课遂。恰好是在10年前芯贿,徐和谊出任北汽集团董事长玛,策划桂昂传、主导报、实施了令北汽集团由乱到治旁苛谈,由小到大苍,由弱变强的变革签纽牢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆琳汀氦、有益芳泻抒、独到的成功尝试诫惊。但是疵丝坞,当中国经济网记者约请徐和谊梦贫汇,请他以《老徐和北汽这十年》为题屋,谈一谈自己与北汽集团时俗门豌,徐和谊温和仆料、憨厚地笑着说品,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哆苟,少谈茅,少写暑赖。    于是勒涧,在不久前的一个上午哨软,在北汽集团的一个会议室里堆船,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访熔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道渐。今天是系列报道的第一篇憨咖态。   当时卑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路本车额,实现跨越式发展”的战略戚,以及构建整车扰恫、零部件诽路、研发款、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卤嫩。“老徐这人的特点就是说话算话康腐奴,真抓实干点。眼瞅着北京汽车研究总院醒、海纳川汽车部件侍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务廉、新板块一个接一个地建立起来馁就童,形成有力的链条炯,轻装上阵未,并有序运转”康拇砂。 北汽集团党委书记苦枚粱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展互,连续多年蝉联世界第一臀蛇趁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题小京弊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团列毯玫。    世界汽车产业的竞争是国际化的快、规模化的横茅,更确切地说是集团化的盗。观全球汽车产业格局私,能够称得上汽车集团的萌,美国有通用溪、福特切挞,德国有大众施邻、奔驰炯、宝马吾,日本有丰田劝管电、本田村薪刊,法国有雷诺-日产恢、标致-雪铁龙孟,韩国有现代-起亚蓟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前喇,谈到中国的某一“汽车集团”楷诺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到讽渡,没有自己的品牌和产品掳奠昏,不就是一家投资公司吗榔矗喘?算什么汽车集团!    每年锈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名寄骡迪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”俩冠,不但被大众酚、丰田寺砂、通用们甩出几条街结高,也常常被长安饯观句、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑祥豌。    因此黔济辉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧恨铣廷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展毙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题班。    过去10年间肪搅镜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后贤售锭,在汽车产业集团化方面做了大胆毫、有益的尝试坝鬼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体梗,逐渐培育峰、锻炼成为一家颇具规耐镜模和实力的汽车集团皑梁,在研发纹信、制造病、人才椿郴罗、创新韩及、管理等各方面实现了标准化局昏慕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业撬,曾经拥有一定的基础和财富尾壁,令人期冀;同时铺搭,由于分散化媒啦、碎片化颗弘,更存留令人难以释怀的遗憾十泞媳。    北京轿车工业与一汽柔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末夯全垒,有考证甚至认为搜舜练,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌翰念摊。    据汽车老人陈祖涛回忆尼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时凳寐掀,北京生产的轿车最早使用了自动挡羡涡,而对手只是手动挡踢。    上世纪六七十年代磨梧档,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北松,成为一个时代的记忆怠。    而同期拷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赫,遥相呼应的掀,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130潮。    改革开放后漠佛嘎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纤烦惹。    到上世纪90年代户氰蚕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨弛啦隧、称王称霸煌。    特别是2002年妻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代醇扒晦,也创下了高速成长的纪录醚耻按。 北京牌212越野车    可惜的是静畦,在这些看似个个突出的单体层面之上箱徒侧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”丸鄙,除却福田与现代片,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争酷定免,还被同行作为茶余饭后的笑料鹅挥浅。整车企业尚且如此很屉,北汽的零部件企业就更加不堪了募。由于资金辑屑熟、技术和观念等原因粮,大都跟不上主机厂的技术升级筹砷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷奉,有的企业已不得不靠出租房屋度日幌。    忆起十年前上任之初的状况瘦,徐和谊对中国经济网记者说泡氏,当时的北汽一盘散沙稿林,特别松散需烦,单打独斗寄虫呵,各自为政缴爽马,互相内讧扩守,效率低下……照此走下去欧侈贺,“没戏蒙,一点戏都没有”!他边说边摇头川领侠。    由于资产结构的相对分散伐硕顷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业夕胖劲。日常运作中瞳潘,大多只是履行政府赋予的出资人权力递,无法形成一个科学的集中管理机构睦册,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系兰送,深入企业经营管理了首譬。    2006年10月底搏鼻,徐和谊出任北汽控股公司董事长苟,恰逢“十一五”开局之年媳膳柯,他率领北汽以科学发展观为统领膛汇,对产业结构和发展战略进行了全面焙邓、系统敲倪、有效的调整清。    有北汽中层管理者清楚地记得耍每,当时毙胸崩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巷狮,实现跨越式发展”的战略览莎浦,以及构建整车泻、零部件衡、研发敛田忻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仑睛撇。他说膛韶柏,“老徐这人的特点就是说话算话泛情,真抓实干盲。眼瞅着北京汽车研究总院漓蚂飘、海纳川汽车部件铂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务豆隘、新板块一个接一个地建立起来夯,形成有力的链条卧热碎,轻装上阵甜,并有序运转”费死。    到2009年寿钉肯,短短3年时间诫,汽车年销量突破100万辆大关档构答,销售收入突破1000亿抡,北汽集团化战略初见成效坏。 2016年福粕咐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日青彪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”覆馈砰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入春性,公司治理结构进一步完善行蓄,集团的功能定位更加清晰;同时科吹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实芯,并将在人才吸引亩份歼、产业链完善及兼并重组中花矮剑,发挥出更加高效的运营效率纱。而外界则普遍认为湍时,名称的变更梢寿羌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纷蘑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心些僚。    “北汽控股更名为北汽集团汕,是北京汽车工业的领导体制南绕炔、管理体制的一次重大突破侣肖,找到了北京汽车尽起、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”目,徐和谊当时说鞍。    随后凹筛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团衰隙目,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标酮饯捆。根据规划咐施,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元门惭,大力发展自主品牌肪多寥,完善和打造全产业链菏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位陇恕衬,进入世界500强融含。    “说到做到户洼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“端充。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说呸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破顶檬,战略性新兴产业蓄势待发靖佳彻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嫉郝径,各项增长指标位居中国汽车行业前列驴但,成为近几年来最具成长性的企业集团检。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥们:李芳" "   姚景源认为山未,新能源汽车需要一个产业政策去扶持慈叛,而产业政策需要与时俱进混。    杨裕生表示漏伟撬:应适时推动电动汽车市场化水别举,也就是补贴退坡撕跨,一直到取消补贴痕捕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)兽怠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重斗淳。但是挪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弓济,不宜鼓励嘉评,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蟹默。    侯云春指出饰,新能源汽车发展需要在供需两端发力法弦,两手并用酬,推动新能源汽车健康发展悼封窗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示扇拾,表明在国家相关政策的助推之下鲜届患,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展毙醒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题勤缅。其中俏梁,规模巨大逝、涉及金额超10亿元的骗补事实挟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鹃篮勤。昨天吞,几位专家学者的观点引起关注卢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认泪动,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用靖浦。对此环硷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示钵裸舱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段缅缮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鹿登型、必要性的措施酷会。”    原国家统计局总经济师姚景源认为堤粳辞,政府对于新能源汽车产业要进行干预慑铃,而关键问题是怎么干预煌阔贺,干预什么旦盟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持按席恕,而产业政策需要与时俱进”孩骑,他谈到壤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用俄翰默,并提出产业政策应该遵循四个原则补秘啥。一是产业政策不能替代市忱钠晌健;二是产业政策要管产业肋变描,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物陕斜午。    杨裕生也认为棉艰,目前的补贴政策有两大问题劳挫,一是单车补贴过高此,二是补贴总额高沁缝上。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化汗,副作用很大蚕形。    在新能源产业层面繁芬擂,杨裕生表示涝:“应适时推动电动汽车市场化乓藤,也就是补贴退坡爬,一直到取消补贴桥亭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)款呕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”享悲。在技术层面铆,杨裕生认为力,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拜,第二就是发展不补贴挫萄、已经市场化的低速车缄熔毕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高落,不宜鼓励春,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化帽杜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外哺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出氯圣,新能源汽车发展需要在供需两端发力凸,两手并用探淮程,推动新能源汽车健康发展妥。    侯云春解释说咖嫂健:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力颅澳。一方面大家喜欢用彻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施粒,政府和企业共同努力挨,使得新能源汽车能满足消费者的需求扯,开拓新能源汽车的市场镀承驮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”详境块。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨奴齐:李芳" "  如果我们做好准备的话娇杆瞧,赢家当然是我们复。我们不担心其他的卫獭蟹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务藉陪皖,我觉得只要我们做得好方,一点都不用担心绅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日的募朗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一箱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瓢烤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授身吞贯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访群欣刀。其中特别谈及奥迪与数字化吵。    施泰德说竣筋,到2025年以前势,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纯精?汽车行业正在经历一场变革挫。对我们来说阑夯必,有一个非常重要的关键词嘲秽教:数字化崎绊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变昂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备胚彪门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瘁,我们眼下所处的时代犀工绣,奥迪科技一直处于领先地位艇,并不断进行新的突破短。对于数字化掀切论,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商冷。到2020年时喀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验输登,这也是我们引领未来的一种设计淖腻烘,包括其他顶级科技琴身,包括我们的传感器磕艰灰、雷达口纷俄、激光大灯等酵,都会进一步巩固奥迪的领先地位娜。    施泰德说揉模,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远肪散猫,我们会全身心地投入到这一点坑肠台,包括3D地图扦,导航等应用舱焕抱。对我们来说俊骋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值卤。当然现,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”跨悸哨。    在回答有记者问淖实虚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势熬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走吃,有哪些优势念闯狗?在这场竞争中识熄,谁会获胜”的问题时庭,施泰德表示衔:如果我们做好准备的话备僵,赢家当然是我们涩。我们不担心其他的慨纯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咖达鸡,我觉得只要我们做得好砰坎彩,一点都不用担心顽羡。    施泰德强调雷,在某种意义上捞,我们也是一个初创企业捞两笨。其实钢,奥迪有很多细分部门崎外衡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作础。如果没有这样的合作牡,你很难相信背,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远卜词,我们能够成功地实现自动泊车恃巨、自动驾驶等浪麻。    施泰德预计颧立,2017年头,我们要推出新的奥迪A8涝,自动驾驶的时速能够达到60公里怜,没有别的厂商做到这一点碧楞。如果我们明年能做到这一点的话潘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技达,启迪未来”秀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡辉遣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际富茂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕让安勃。庆典活动前夕帮耙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟济商木。一汽-大众汽车有限公司董事酷虐掇、总经理张丕杰除了对政府脾辞肮、经销商工宏吗、员工祭菱醇、用户等的支持表示感谢外蔫顽篇,他也坦言洞穷是,在新能源可、“互联网+”等方面芒粕,一汽-大众起步比较晚陡供特,这些短板正在引起高度关注晚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子斜,“因为有你焕嫉,心存感激”几并,一汽-大众员工就是怀着这样的心情赂电高,来感激这25来帮助我们成长的所有人屠府喉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就防人,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果峭取。从前辈讲起据缅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为箍壳衡,还有陆林奎等等的领导慨署,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策百,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果该。   25年来黑丘,我们要感谢的人非常多锌人榷。感谢国家和政府的支持与帮助粮拓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持哭啊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行偏但。例如成都醚春,成都今年是高温天气菠祷,最高气温是37.5度而且是持续的亭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活酶报,政府部门给予了很大的支持和帮助祷。   我们要感谢1250万用户四皆,感谢他们的选择和信任挺皑琼。一汽-大众从项目开始建立抢送,一直到第一款捷达开始投产墙,捷达在市场上并不是一帆风顺的雇,它的初期是走过了一段曲折的道路徒。正是在困难的时候阶弊,是客户帮助了我们毒、鼓励了我们末拔。还记得在困难的时候惶鹃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国革干瘸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象烙催。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工孝赡家。一汽-大众的员工非常的进仁廖穆摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化宏差卉、吃苦耐劳觅磕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬年江,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦铃怀。大家知道一年365天霸霜褪,如果周六周日全休息就要去掉52天苯店写,把所有的节假日都去掉酷核结,标准工作日应该是250天徘尸,工厂的康采恩标准就是由此设计喝设磋。而我们加班到300天剂笺,320天是常有的事汇罗咎,员工非常辛苦灵兔,所以在这譬羚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢呢凛。   要感谢中德双方的股东染互。要感谢他们具有前瞻性战决策瞪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开杀废。一汽-大众的建立踌,当时在中国的汽车合资企业扛,一汽-大众成立的时候也不过就两家湃柑舒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下搂,股东双方做了前瞻性的战略决策饺磊,才有了一汽-大众跨顾啊,我们要特别感谢中德双方靛筏。   在一汽-大众发展过程中断稼级,比如一汽-大众西部战略刀棵售,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场灸。一汽-大众在西部建厂的时候辈怂慨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力媚顷辰。现在在西部的生产基地猴激,今年他们的产量突破65万辆妙韧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略裳祷,在股东的决策上由一汽-大众执行的晾羞港,也取得很好的效果朝矩。此外究甩脆,还要感谢1200多家的经销商帛、700多家的核心供应商合作伙伴埃仟毖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拨纤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些揩惩耸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量恒抡钩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态莲,中国适合于家用的车型非常少姬。25年来淘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嗣恼锯,上缴税金3700亿元侨柏耻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众喊垫笛、奥迪两大品牌12大系列产品惨费。   25年来吹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升小铅伎,带动了中国汽车工业质量意识的提升妥萄露。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌激,以销售收入利润率和社会贡献来衡量写,一汽-大众是领先的晴杯。同时点恰啸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主角。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业叫哺虏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展短烽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验纠。首先孤累,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蒂覆动。一汽-大众的体系不是一天打造出来泥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的仿。   其次鲤渴把,一汽-大众拥有一套完整熄谱播、标准的制度和流程的有力保证枫毯钞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰焕,制度和流程是保证沛玖。   再次焙阔段,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针昂革侩,在经营发展过程中有很多难题需要解决冕设,有很多矛盾需要平衡痊揪段,用什么样的标准来平衡搪?底线是什么撑效?那就是质量椭俩泼。一汽-大众一直坚持质量至上怕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来脯长,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承捅旗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关耿缝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业娃,这也是质量至上的战略要求衫祁埔。   此外椒拱戚,高品质的人才交,具有工匠精神的员工乱共。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质话憾、传承的文化也是高品质啃邪射,得到的技能训练也是高品质姜渴。拥有和企业共担风险的合作伙伴祟胯,无论是过去烙城、现在还是将来都是这样稳鼎淮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起岛孝媳。一汽-大众在自身发展的同时珊品,也考虑到了整个供应链的协同发展藐,对于整个价值链会有高品质的要求戚。   最后艰浓,一汽-大众在努力践行企业社会责任斡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验咯肮咎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候揩喝临,也得到了社会各界对企业的尊重和支持欣繁车。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上残波帕,既要总结经验和收获化缆抡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训桔炽、走了哪些弯路哩,下一步应该怎样避免戮。   如果说到过去的不足邵拿无,SUV细分市场比例快速提升嘎,一汽-大众对此准备是不足的荤,对新能源揪堤戎、“互联网+”等方面的起步也比较晚判擎替。一汽-大众对于未来仍然充满信心诽沪认,这些短板正在引起高度关注患,企业正在考虑这块短板如何去克服缮。   2014年瓶错撂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议哎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望僵蹭皆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来檀。   面向未来埠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头棘,保持创新搓、驱动发展瞳,并释放出更强的增长动力伪。同时量,也会与各方伙伴实现合作嘶慨,实现更为广泛的互利共赢潘辫戊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任号非,不断回报政府泪弗、回报股东府漓、回报社会胆偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢贪诧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间古,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访胸。他表示息久,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侵,并将继续保持限量生产以追求独特性箩牛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来憾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型疼去:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante私吉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钙菜期,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探寺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烹拢讽。业界有所疑虑的是雷捕蔚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象隶督沮。   对此谰建狭,薄亚铭向记者表示踌祷府,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低沤瞎睬,但都不是便宜的车型拍。Levante的价格达到了100万元左右宏,Ghibli的价格也达到了90万元左右枫吧派,在产品定位上依旧不低墒劲箩。同时辣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拇既,依旧走高端化路线俏络。薄亚铭还讲到扭砍偏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司剐悸潞,不会把目标提高到每年20万辆鸵、30万辆的水平窘葡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量俗青猴,所以我们能保持品牌的专属性蛋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明刑,他表示护:本次车展上上市的新款总裁车型强炔遂,除了在产品上进行了升级外吧了,还提供了多种个性装备藉梆,客户可以从中选择很多种搭配筏。此外弛眯侯,新车在性能上的提升显著事,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快巷列持、动力最强的四门轿车鼻滦嫉。   此外灵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业贫鹅拭,开始尝试电商销售模式客。薄亚铭认为侨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赣辆,因为中国市场的客户已经变化酣妓外。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的采,现在有很多人都用手机去买东西蹭魏叭,这是市场发展的趋势琴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前匡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式陕,即用户车主首付车款后耗姓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司比诲线,到整个租期满了以后蛾呜,这辆车的物权就归给该车主斯,该模式类似于分期购买迁。   薄亚铭说麻涎氛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行冉木懂,但是在中国市场还是刚刚起步山,有一些量产车会采用这样的方式做芜疯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”佛丧葱。他还表示槐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策奔劲碑,其实反响真的是挺不错的迹许卵。尤其是北京柿楼涕、上海这样的限牌城市家翁。通过租赁的形式涕邢憾,牌照将打包在租赁费用里面驼锤。当车主买到车豌田牢,即启动融资租赁手续户艘写,拿到车辆牌照当捻悸,不用为没有牌照而担心聪人翱。如果是企业车主浩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税猾惭橡,是非常划算的茧。”目前艇禄,该项目仍处于试水阶段萄藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "新能源的发展冷,是大势所趋惕,但具体方向醒,也扑朔迷离幸浓妹。    电动车会成为未来的主流吗金?现今的新能源汽车产业健康吗聪?什么样的新能源政策更适合我国国情挺荣饺?    2016年9月2日溺瓶粹,在2016泰达汽车论坛上绘恨挺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访欢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”侣磋潞,他认为哼铣讲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题能涕厢,恐怕不可持续酣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外海癌,何光远认为请汉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向榷固。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人陆,这位87岁的老人谈起汽车工业虽耪拔,依然有些动情即才。谈到电动车发展飞僧,他认为吴募,把电动车归为新能源汽车是不合适的位。因为廓,第一胎卷炒,电不是新能源室瞥,第二吧,电动车也不是新东西椒默筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解崇,电动车诞生在1834年镰歌,是英国人罗伯特·安德森发明的傻竟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年兽赂。    何光远认为纯替,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”媳痘,不科学黑写靛,应该给它正名瘁,就叫“电动车”安闭伎,或者是纯电动车肉诧。何光远认为刹躺,电动车国家政策的支持力度非常高动,所以它现在发展比较快脐胆兔,去年生产了30多万台唤,但它还是有很大的局限性侗。首先遂舞蹋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便按淳馅,可以长途旅行使用校。即使快充也得半小时以后计,但是经沉烦眩快充的话齿粕配,这个电池的寿命也会减少湍檄,慢充就需要几个小时惟式,充电的时间很长呵疾醚。另外蹿卑霉,行驶的里程很短崔匠乖,有一百几十公力就了不得了吓谎,就是很好的电动车了休。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上汰屁定,我认为不可能持续呈恫翅。”何光远说抱,很多企业是因为补贴才做电动车捎缓,事实上雇碱,内燃机节能潜力还非常大鼓蚀,缸内直喷技术罕、柴油机的高压共轨技术炯读具、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助酱摧,因此局,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力牌,不能被动沂纭,节能是最大的减排递。    甲醇车大有前途    现在咎垒筹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战泞偶,因此撼帆擒,各国都在研究替代能源与新能源汽车墓冯氮。美国膝、欧洲闷龄衫、日本梅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嫩,但因为资源禀赋不同闪算讥,所以技术路线也有所不同剂娟钩。    何光远介绍说牟溅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题恕侈安,在某种意义上讲饥肮廷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肆,虽然同为乙醇徘脓,但着眼点不同;日本缺乏资源虚朔,自身资源利用问题不突出心蚕,因此平胃谴,把提高汽车燃油经济性作为首殉ジ尥椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用项荆澳,日本也在搞甲醇的研究碌费受,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定墓颇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线海盛。    在能源户忻、交通趴既丛、环境单、经济四位一体的框架之下抽暇,中国又该如何考虑替代能源的问题妥?    一直以来贩拴戏,煤炭是我国的主体能源抗唤,占我国能源消费总量的66%至70%高。何光远认为金碾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鼎。推进我国能源生产和消费革命诲凭单,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路函。而在煤炭发电供热的同时涵孟,可以产出甲醇筷断,可以为内燃机提供燃料沃冻壕,所以啼办掏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拎、高效利用是紧密联系的探。    此前搪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点旧身绩,这4个省基本上就是产煤大省行怖、山西馁交坞、陕西接伍、甘肃瓤舌怪、贵州芒峡、上海市梁晚。现在规模最大的是山西年钦卜、贵州备匈炯,其次是陕西鞠先。    何光远介绍说违,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准观,车都经过天津检测中心检测木舌,上了公告漆,经济性也是最好的狭毛。“我去看了加注站迟匿,M100甲醇100%烧甲醇蛊拼火,2.2元/升俊欣焚,现在已经降到1.7元/升了吐称响。一个半甲醇就可以代替一个汽油贬。所以说叙,甲醇还是很有希望的董肉。”    今年3月份缸卢,工信部簧、科技部豌裁烷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拐,验收的专家组由何光远担任组长去验收里。何光远透露说渐,山西验收以后充庙箱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会泊共,开会以后形成了正式的报告芭匹。现在倡,在各个部门已经会签完了萎沛娄,在等高层领导做最后批示顿叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋狮鹊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郝蚊信,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕充独。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题串扭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晶躬,力邀政府敖酥、行业沏埂、企业焊比、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啡酱,寻求产业发展有效途径锈弹肩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录迫蠢断。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们撤、先生们吉锑缚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容脖。今天配乒拼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文撂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果乱匙呸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报斜僧杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弦,解决大家的疑惑肠懦杏,为什么要改革遣爽喷?现在存在什么样的问题敖?第二潜,改革改了什么脸?主要内容项、实施步骤钠舅、目标诺隶、原则婆市光、政策选择等等蹈。第三贪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了挛凭,改革试点取得了哪些成效涎捎,用一些数据和大家进行汇报教。第四匹既,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望倒绣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件氏炉,从国际上来看鲍,自上世纪不管是美国莆双、欧洲脐醋、澳洲还是近邻日本够叭秸、韩国褐、台湾等等哇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮淀没缔,至于费率为什么要管制戈丹?为什么要放开番弗呵?这个也可以做一篇大的题目纬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势密童,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定沁先,逐步地向由保险公司自主制定转化赋疥,定价因子的选择就是什么样的车保费高昧噬查、什么样的车保费低鲁码,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展部并。   但是篓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时那帕倾,还不能叫现在完成时愤毛。比如说美国若干个州庭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的钱,因为不同的政策取向有各自的利弊附,这也是一个非常复杂的政策选择过程佃欣。   从国际保险市场改革发展的经验来看啃,改革前和改革后摔肺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势前,就是保险或者说车险的产品日趋多样化谋落舅、复杂化腐,定价更趋精细化监,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应垄牵。在澳洲一些国家风妻,改革前超额承保利润改革之后就消失了泵。对于我国来说攫变桅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革奖崩,从2011年开始社会或者舆论愁谱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求誊袜,行业本身也长期苦于在低水平品、无序化竞争这种环境当中很难转型升级槐腾呢。另外撮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用荡郎闲,在这些方方面面力量推动下充,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作靠凸脓。   在改革之前是什么状况茸付?简单跟大家介绍一下情。从人民银行管理保险行业开始卑适,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的狡,在保监会接手车险市场之后济醒,也是保监会统颁条款费率吾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革慷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态毕孔胳,整个行业亏损尘誓、消费者投诉也比较多甲毋,所以到了2006年的时候龄脚,这个改革又走了一个相对回头的道路抒寞赎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套磷茸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微橇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态书兽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用阜箱,比如说行业比较统一丁,消费者认为条款费率比较容易理解顶雷,恶性竞争的风险得到一定遏制席瓣,但是负面作用大家可以看到警俊,一个是条款法律风险很大钾,不能适时的随着道路交通环境龟贺、司法环境储境迹、社会经济生活环境的变化适时进行调整聘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔去朝饺、无保不赔搏尝皋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑掸堆巫。   第二陡废阮,在监管方面定位也不清晰城。对于一个自主经营完隶、自负盈亏的保险企业厂叫,没有条款费率漏贩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力唐鞭隘,改革发展没有动力弹驶付,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力保拣前,所以整个行业是在一种规姆匕牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展盒糜。   在2011年概、2012年前后经过评估骏填、反复的讨论科门扳,其实当时市场上两种声音都很大墙,一种认为行业就是应该统一规范标准化滥持,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路勒急酣。经过反复的评估和权衡贸郊,也是在十八届三中全会的指导下拢徽羡,改革的方向目标原则最终得以确立妒筷,这是在当时发布的两个文件擒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》衡祁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标酗廖潘,比如说要提升行业的发展和服务水平楞谷,使价格更加合理禾匙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担科、保障范围敲陈、服务都有一些诟蔡煽铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标策。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向函笔搞。第一个是维护投保人保险的合法利益络霓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向僧。第三个原则是稳步审慎推进呈胚犊,根据一系列的国际比较研究纽,大家还是从中得到一定的经验和教训蓉伎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果朝梨桔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训迸社发。所以秘,最后选择的改革途径不是一步到位怕湿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标链,它只是在长期的甚至六年办刺疮、八年干对赖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态滤,这是改革的一个总体思路呻杉骗,从条款泛、费率协能、监管三个方面这是一个简单的概括糕皮叹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款哭聘榷,大家不用仔细琢磨当中每一个字融,应该基本了解日常买到的车险保什么关系捕蓉鼻,双方义务关系是怎样的标准化流程瓶。   除了行业示范条款之外荷吓失,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充陕殊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验秋差,不管是欧美还是台湾瑰咆舜、日本枫息,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门徊、百花齐放的状态散革蘑,因为每个合同涉及几千个字扳拭,实际上圭守逻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拇哦殊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择怖汝。   在费率方面分成两个部分辆寐噶,一个是行业的保费水平嗡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业独热缮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤摹,对于汽车来说薯溺品,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平散。所以在整个行业层面建立车险信息平台陋颅芦,收集各个公司历年来的承保理赔数据姜会我,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的坝妥、科学的定价的参考糙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动械核辟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权插,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了操竿募。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端梗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司荒。在行业基准保费方面眷捶,行业协会做了以下工作竭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理怂,在这个层面捐输,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平姆沦,其实是相当的弱翘恋,这么多年来的承保标的桅箍晨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名沧、编码实际上都是不统一的七丰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据纷盘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码须涂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库休皖,这个数据库目前正在申请国家标准侈且骏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理伯场镭,对每一款车归集了二十多个基本的字段穆办。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上筹孙坞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告摊多弧,给消费者购车提供了一定的参考孙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈杀冷。   在行业提供费率参考的基础上菊救,保险公司它是怎么定价的棺柏?现在也是大家很关心的一个问题鹤,为什么有的车费率高吉、有的车费率低孩品垛,为什么今年高明年低酬陶?在不同的分类当中有一些差异缕羚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子榷,分成从人因子和从车因子两大部分踩卷嗜,每一类因子当中又有若干个维度溉冻叫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力撮射、风险定价能力跋、风险管理能力自主制定的篮赊。   比如说菩琴翁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业绕仙罕、他的生活方式淬、他的信用程度等等慈闲贡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格恋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险渭铅,它的安全性沉弗侵、可维修性等等显检,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险罐赤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的袜涪。   国际比较先进的保险公司呜刚,他们通常采用的定价因子府魂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了龚么篙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考猛惯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱仑赴揽,这个差异可能我们现在还难以接受栋悉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向敖。   总的来说氛,保险它产生和发展的基础是数字法则浪,在大数据的发展背景下伍哩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用霖。   前端越放开后端管的越紧苗速,如果费率市场化以后维且,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拔、整体亏损的这么一个状态阔抛垒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施雾厩愁。   实施步骤庇宋采。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的剐。到今年6月30号为止怪,第一阶段的改革基本完成了塑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外妥黑圭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坤袍田,不同的索赔历史对应不同的费率静揽,不同的车型对应不同的费率煎夯暴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的霓,这也是改革的目标举,首先是平稳过渡坪。   下一步兽蛔赌,费率科学化看、精准化受、精细化程度会逐步的加深袭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的淑换涣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鸽怕,经过一年的改革试点斜忱既,消费者从全国范围来看坡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点袄衬凉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的好淀,对于高风险罐峦替、高出险的消费者姑触馆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了轮会,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费侣糜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率措、道路交通安全水平都得到一定的提高洼林。   从行业的整体情况来看融栋怠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嗅需,增速营改增以前是11个点跋勘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点辜土,仍然是持续稳定增长惺,这一增长是在保障范围扩大告、车均保费下降的基础上实现的鞭,车险行业的承保效益基本保持稳定惯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嚷勤等,两个点的承保微利眷糙。   在保险行业层面来看烤篱,公司的定价水平揣浩、服务能力在稳步提升的导猴寇。外部正效应也比较明显禾赂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点齿衔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系际。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势巧刮饲,大家开车上路更审慎了廉,小额案件在索赔的时候可能更理性了难掇暴。   下一步工作事嫂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外涕悉疟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品慈溜狮,也就是说除了违法犯罪不赔蜜,除了不可保风险不赔胁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险贰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障燎性沃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围慧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体览擅凹、不同的投保人疥究、不同的车型价格的差异会越来越大讽孝么。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求操豁,更好地提升保险公司的核心竞争力娩勉漓,也更好地促进道路交通安全逆河层,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高晚惊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活酿寂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡仿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偿侯豌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸵绷愁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吩香孝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邵,力邀政府佰较强、行业泉笨、企业霞蒂病、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见催漂,寻求产业发展有效途径伎标失。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录功狸舷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点俊漠恢。第一古京缔,SUV这几年是高速增长位颂,我们做一个判断郊琉倪,这个高速增长就要成为历史了培囊,往后没有这么快了坝慌护,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点弓,份额还会提高嫂湾眉。第二刮慈桶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势饲俯,就是份额和价位双提升们,这是与2000年-2010年非常不一样的变化兜赣吵,之前是低价位提升份额旗,这次是价位在提升郡帅、份额也在提升棵痛颇。而且我们判断还具有可持续性参瘁珊。第三阔耽,汽车厂商将会由过去的华舒龋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强樊蝗、弱者更弱叼淬赂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组崩。在此主要介绍前两个斗,因为时间比较短魂瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势焙辟疏。从图中可以看到钙炭募,从2007年开始炬酱拿,SUV进到了一个高速增长的阶段聊愤,连续九年年均增长率达到46%盯,今年前七个月也比较快谴途,增长38.6%埠背还。此外咕热封,市场份额在迅速提升陷盾,今年1-7月份市场份额达到40%擎勃瓮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%舒歧,过去几年每年4个百分点涸笆,去年涨了8个百分点什解赔,今年1-7月份又长了4个百分点发,自主品牌SUV占自主品牌的60%危兑,SUV全面热炒突,豪华车红司韭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高傲,下一步还有空间限挪。从这张图可以看出块,一般的合资品牌蛋味,SUV比重还偏低盛,豪华车和自主比较高览,不同级别里面SUV占比较高抄,不同价位车里SUV比重也很高柯考,还有一线法脱摊、二线统实期、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)师链,不过一二三线的比重是去年的数据己先啃,今年前七个月是四十了歼蒲,今年没有注册数据可以看得出来颅埔陆。   但是被哇,我们说这些年灵迷夯,suv领域基本没有在空白市场供。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鸡嫁丹,需求就会出现放缓的趋势脖盯敖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势撤菩,2012年-2015年逐月都是向上提升的栏叛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走楞悲婆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月穆伦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了田傅。相对于去年峡,虽然今年全年涨了5个点视鬼豌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了黎谈娄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了遣肺拍。   但是势羚,我们说还有增长的空间叛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点擂辨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况幂努,大家可以看得出来谋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家昆碉,大约在20%左右对享胚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国溪、加拿大呛、俄罗斯这些国家裤效伶。这些国家总的来看是地广人霞侔濉,SUV占比比较高妒票陵,人口密度比较高的SUV占比比较低蹦郡宫,但是也不完全成立炔鸿烤,韩国人口密度也很高但是SUV很高馈磐讲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低示访偿,这不完全成立剔侠厘,这两类国家的情况是存在的记。   如果跟美国相比协蝗驼,美国是把皮卡不作为乘用车科敢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%梨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距五,与宽口径比还有11个百分点齐方棘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高旧,五十多不一定是峰值点饱。   另外圈,欧洲这几个国家薪岁寿,虽然SUV占比低波翁屁,但是比重也在提升掏旦惊,从8%涨到25%慷村,SUV的热潮是全球性的备。这里把不同车身形式的数据给大家看一下够,美国烦、加拿大这些SUV占比高的国家祁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高秆,大部分来讲可以占到40%左右翠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高分四,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低强肌,欧洲这些国家就是两类偶垮,我国应该是随着美国斯阮、加拿大棵癌、欧洲这个情况车虏,因为我们已经占到40%的份额了诽刑忌,如果按这个去计算攫拭湾,中国的三厢轿车是48.4%景活,还应该有十个百分点的下降空间涸讥,下降去给谁摹净律?基本上是SUV础缝不,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辆嫉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辉迪嗡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点绢钳丸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升核姥蒜,这就是我们对SUV的一个基本判断撵图。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化来麻沧,就是份额和价位双提升几倪完,这是非常不容易出现的一个现象捕,如果把它拉得更长一点看扳须,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段秤繁,2000-2010年连续提高了慨,最近这几年不太好沁浇棚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升竭架搁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间袜潦婚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低贪孝,2004年复胶、2008年捣少、2011年令衰奥、2014年怯谈抠,其他年份至少是相等的含,大部分年份是比它高村私,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的省劫柒。   现在一个更积极的情况来看默染苍,就是我们的份额在提高垃乐唤,如果以总体的市场为100的话难惧勘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%咀传,如果以生产量为一百的话坚,我们的自主品牌已经占到了35%鸽搐欺,其中提高最快的就是SUV涸缝敦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%弘,它占到了一半以上的份额扔垛畔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降梧,以轿车为一百次,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%肠,连续几年都在下降猾,轿车竞争力在下降菩期拘。但是自主品牌总体上的份额在提高堑莫嘛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显凑介隶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车淮甘,这个销量在提升享擅,低价位的车销量在下降棘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长圭卫,增长最多的就在这个5-15万区间如。以自主品牌自身为一百的话芬褐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%碘嚷混,现在只降到了3.4%订拖纫,而5-8万的车这几年也在下降填瓢钵,增长最快的8-10万的车和10-15万的默,这两个价位上涨的是非常的快处斧脐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%席唐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%沙标,自主品牌的车价格明显在向上走骄,这是一个积极的变化情笺鞠。   另外负,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见母汞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多铺渺, 10-15万区间膝系埃,自主品牌在里面也占到了28%脐天,这个变化是很积极的稻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的默袍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的袄班,最高峰是2013年213万概耻卿,去年降到164万椽牡偷,但是SUV在迅速地扩张即告,大家看这个SUV的比重年密,原来是二十多万辆截捌,去年到150多万辆少,右边这个图是10-15万救,更是靠SUV在拉动的匠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争局,这是一个非常大的积极变化玻屯山,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升看,这是GDTop的一个调查数据男脆,这个一百辆车出的事故故障率盖瞥,自主品牌在2003年有四百多个事故盆梦,合资品牌现在也在下降聚,这两个差距正在缩衅浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的卿。   从产品的角度也可以感觉到榔,最近我们的一些新产品像奇瑞拨钳烷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价幕,这就是一个积极的变化缸爱,这就预示着我们未来具有可持续性泛浦客。而且可以看出炮禾,如果以前二十名产品排名算的话逢喂畅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3虱新史,一个长城C30一年卖了15万辆左右胖,前二十名里面我们有两个咀。2013年更少一点闹抬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的讲,前十个里面已经有四个是自主品牌的蒲膳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面灵。   这几个发展量比较大的企业淀侈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的酵,这也是积极变化吩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量池江篓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化显。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈谩,国际市场南美洲从、亚洲些蚀汇、东欧咳差、非洲是迅速扩张的市沉勘唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力竟傅,我们产品出口大国全是这些国家贾筛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家譬潞吾,跟我们购买力差不多漠德砷,人口加在一起12亿酮,跟中国市场差不多寞,换句话说中国市场去年卖了630万辆恭岔鲍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的呸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议冉绅密,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拼幌纲,传统汽车大有希望陷赣,至少应该平等地分配国家的力量钙,在传统车和新能源息控,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重卜箱,力量投的也太重袭,下一步要对传统汽车给予足够重视抢惺阀,它完全有希望获得好的发展偿许。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了搬,以前是高速师长,未来是中速埔,它要抢别人的份额梆。最近两年这个数据可以看一下轰啦复,自主SUV冲,连续几年50%-60%的增长摩漆诡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长书茧,这就说明这种竞争关系在发生变化坪散,这是一个啼。   第三个观点我们就一句话带过了贝晒颇,汽车厂商的格局要发生变化嚼佳隙,过去是大家共同进步樊缕、共同分享发展成果便但,因为有年均30%多的增速才委,最近几年速度已经降了年均降到11%了胸贸腐,未来还要下降荒快,大概8%左右或者稍微高一点巨布多,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展甸琶哆。另外合资内部也会竞争习,自主内部还要竞争促建,中国市场占这些大公司的全球份额太重了商答去,大众占到33%尺笔朵,最高占到38%媚,就是中国销量占到全球销量烂魏筷,宝马枷距、现代敢楔、PSA都占到了20%那,通用15.9%衬,如果把它的微车也加上超过25%壁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高熔钨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的滴,要么是维持全球地位通用彼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众敌,大家对中国市场都高度重视筋蔬烙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额防,我的速度要比别人的速度高巍,所以竞争更激烈陶啥、自主更不用说了洞摊扒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌脖,大家都给予很高的期望仕,未来我们说竞争会非常的激烈没沉,而速度又会下来邢湾,所以未来的竞争格局跟以前不一样修洁,以前叫分享能侠稿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强缅毁建、弱者更弱歌去,十四五就会出现兼并重组母牌,如果我们放开让更多的企业进来晃拦,我觉得这个可能局面会更快宽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年潭,最多明年还有一年量逝粳,但是它的速度比平均速度还是快一点豁坛,自主品牌大有希望卜酵算,我说的是传统自主品牌浑态,传统汽车还不是新能源汽车淀来,另外格局会发生大的变化卑涟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔怜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揽介残。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咐碑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惩,力邀政府耻轮分、行业楷太、企业惰嘉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揭,寻求产业发展有效途径剃春。   以下为福田汽车集团副总裁斯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录舵茫氦。 福田汽车集团副总裁秀邓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导脓抱、各位来宾侯施腐、女士们叭氢酥、先生们阿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛炔雇,能够跟同行毁刚、专家做一个交流学习弄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新轿涡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享粒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势痊扮婚。从全球战略的视野来看搽挞,乘用车的全球化特征更加明显梅噶覆,很多轿车的平台会在全球市场销售砷膝窗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些伦殴凤。举个例子酣,如皮卡换,在北美皮卡占整车比重是很高的可屁,但是在中国磁,在欧洲壁,皮卡的量就很小割缸董。另外又如轻卡却,现在它的亚洲化特征会比较明显视擞潞。还有重卡垮柑阔,在欧洲都是偏平头的诺,北美则都是偏长头的逢。所以商用车行业的区域特征很明显诵沥豢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拒。而在中国市撤啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰锴段睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的焕艘,2010年达到了一个峰值429万辆炕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势充抛,去年是345万辆梆无剔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过宫想。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长好描,主要的原因就是因为重化工行业蹈,如煤炭埂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化邻。另外整个物流行业的效率在提升涉粹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模秃嫉。   随着市场竞争的加剧厕搬,行业整合也在加速成导念,份额由2010年的44%提高到2015年53%炽喜哦,再看一下今年商用车的情况秆罕香,今年一到七月份销量略微增长辨倦,整个商用车行业增长2.4%坡桓得,我们判断是过了低谷邓,所以下一步会有微幅增长躺食。2.4%其中主要是载货车贡献的岛,同比增长4.8%鸥,客车受微面的下滑疮,导致载客车下降了10个点粗。   关于未来的商用车市诚ā,我想从四个维度分享一下我们的判断葡玛。   第一是从宏观经济层面哺,从金融危机以后测,全球市场增长的趋势是慢下来的翁深风,乘用车商用车的比例现在基本上在8替勃:2啊敞,但是进入“十三五”之后我们判断篡患溺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭擎冻碴,商用车因为是物流工具的企业疏睛心,未来会有所好转觅晴,但变化不会很大螺。   从技术层面来看昏铅钡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0商,现在正在快速进入智能化的3.0时代昏袄痴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄颂胤校快的挟。   未来的商用技术主要围绕着智能化胯、网联化拔、电动化睬抛、环保化来追求汽车的高效辣、绿色沤戏、互联和安全疟。   另外从中国的政策法规来看睦据温,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动韧,从客户需求来看倘襄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求酗东汞,推动了中国新能源车的高速发展百秽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆密峦危,同比增长102%京甭,其中纯电动客车3万辆楷晌藕,同比增长176%爸。未来在城市公交以及城市物流鞘刺蔫、环卫等方面揭磨,电动车还会有一个高速发展钠馅拳。   下面分享一下福田在科技创新兽、转型方面的一些经验和做法锑。   在商用车2010年达到高点之后欣乃罗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变谭浮幂,加快掌握自主研发的核心竞争力守宿既。通过五年的发展来看蜕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的粹杠。福田汽车目前的研发体系是两级档,一级是福田集团的研究总院荚熔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异吝鞠船,曹博士也说芬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆构幌常,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心幻韦疮,是一个二级研发体系磁堆彤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程烈盗虐、整车的集成以及拿M焐危块开发和整车测试的三大核心能力轮熄谓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒紊、康明斯等等合作单位进行深度合作挖芜、改变和创新靠合闷,推动整车的技术进步男。   在转型方面玲,我们这几年主要围绕着几个方面思卡洽。   第一是产品低端往高端转型许拟,在“十二五”初充,我们的高端产品占比不到20%纶桔伶,我们到今年年底高端产品能达到70%麻。   第二就是从国内往国外转型炕怜擅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%惕。我们连续四年商用车的出口保持领先驮池继,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长顿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的仿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的凳伤括,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型愧溪柯,另外为了解决汇率和贸易壁垒划潭矮,我们在属地产业化方面做了大量的工作刺柿桂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础厦匈拓。   另一个就是从制造往服务的转型藩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色锣惕,在“十二五”期间誓丸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益础电,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础呸碎贰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嫡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子翻剃。福田康明斯通过这几年的培育耪度讨,不管是从业务的规模觅、收入酚缕揭、利润现在都发展得非炒疲好伎尽不,另一个他也对我们福田汽车的整车详,为适应这种环保法规不断升级提供了非称瑁好的支持饰厘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新敦祥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目期话,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惭唱镶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%挤锨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的寒项。可以说尽管卡车的量比较欣岽丁,但因为排放比较高茨涟,另外一个因为运营的里程和时间比较长币,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的汕舒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍纳踞暖,实际上物流的效率还是比较低的蹲吞呻。基于这一判断霜鞋,我们提出了一个“超级卡车”的项目瘁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源成假,通过这种材料的智能化香、材料的纯电动辨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色乱川、环保贪拇、节能背、高效署咯、安全皖欣、智能的超级卡车们岛忙。我们的目标是要实现降油耗30%姥,降排放30%傻任,整个货运效率提升70%霖。   另外是关于福田汽车的车联网技术被耙晾,我在福田分管车联网业务辜奸首,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值开凶,因为乘用车是一个消费品缓弊,买车和用车的基本上是一个人垢,而现在主要是用来出行的翻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控屡且瘁,但是商用车不一样寡伶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用函,驾驶行为各方面的安全钞,另一个就是乘用车是一个地域性的车谜,不像商用车需要全国跑铜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨群纬挥,过两天跑到海南去了聊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些暇阂室。还有商用车的故障率虐刮,因为它的工况复杂猎担,商用车一般具有轻载亨、标载和超载碳,但是对轿车一般不存在这个问题浆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低誊柯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的删辫。所以通过车联网对车进行故障预警头、排除以及程序优化等方面翁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些技。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理伦合狮,建立与客户的互联互通篓世茂,为客户提供增值性服务惩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商店揩肆、服务商和供应商产品质量和服务的水平嗣呈霸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划北祷。大家很清楚搜剧汇,围绕着工业战略冯,德国提出工业4.0腑娥,美国也工业互联网氰鸵馅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略熊、英国的2050战略蛊,中国也提出了中国制造2025厕齐,福田汽车结合自身的一些现状箍糠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划吨疚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台扭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部凸同怀、企业与企业吹、企业与产品私、企业与客户的互联互通湍。“五智能”就是商业智能旧、智能管理凡、智能汽车母边雾、智能工厂曹、智能制造歇魔。时间关系黔,不再进一步叙述卜迸。   目前的,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期凌闹。福田汽车愿和大家一道崩,通力合作订澜供,整合资源时,协同发展嫁,共同推动中国品牌的加速崛起凭酚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献十棵稗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让蚂哼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焦浮抚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纷栓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峨步,力邀政府童污仆、行业省、企业徐济、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亥士,寻求产业发展有效途径娘宛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员帝钢、舍弗勒集团副CEO瘫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动界、驰骋未来》的演讲实录士。 舍弗勒集团执行董事会成员袱蕾行、舍弗勒集团副CEO伶瘦盟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾磨锋跑、女士们联、先生们寺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论筹肉泼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略旧缺犯,我们的愿景急史,是如何来推动我们未来的出行和移动饱骋琼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容位,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史厂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景梳,我们是一家领先的技术公司袱,在全球都有我们的足迹怕,我们一直致力于移动绅谋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用甭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求苛次。   舍弗勒一直致力于创新陵无,也可以说我们成功的因素是质量强、技术和创新荣砂滑。我们在制造业方面有很强的实力葱,在系统研发方面投入非常大卉。我们创造了一流的工艺和技术雌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门慧抵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面努烷,今年我们在德国获得了一系列的奖项谱寇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品全滑瓣。   就像很多其他的技术企业一样袜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域毫。第一是环境友好型的驱动畦冕疲,第二是城市交通护,第三是城际交通孙,第四是能源链方吵钙。比如说大家可以看到波峰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛玛,人口结构变化非撤快垄室猎,老龄化社会已经展现在我们面前物曹,技术变得日趋复杂搞齐氯,数字化技术的利用领域不断的扩大膊怀绩,我们需要找到更好的方法来彼此了解么,这样的话才可以与合作伙伴一起合作独拓提。数字化是一个关键趴浮,另外就是环境方面煎博、可再生能源还有资源的可用性概窖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题啼,资源的短缺也是我们要去关注的庙。   再看一下经济的趋势捌谎,我们现在处于一个全球村犯期猫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题团七,这些是不一样的蕊。另外就是可负担性的问题乌,我们要为客户带来更多的价值仇陡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题秀诧沮,这些都是我们要去关注关心的洪。   我们来看一下未来的战略登赣,主要涉及到四个窗口淀。   第一是产品本身茬纽惟,我觉得对于汽车产业揉尖辫,对于机械制造产业来说都是非常关键的漏邦魔。在这个领域/行业蟹改,我们需要更多的关注环境友好型的驱动俱,要减少对环境的污染枷堪。   第二是当我们制造产品的时候悸疚,或者制造产品元器件的时候苫锤,要关注它的功能垫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行耗尝、城市的交通狙德,对于汽车以及对于我们的供应商哦粕,可以为汽车产业提供什么样的元器件沙牢,这些都是我们要去考虑的豌。   第三是城际的交通涩铰,涉及到比如说航空多矫其、高速铁路的一些竞争将春琉。   第四是能源链的问题恐附,我们有什么样的能源是可以使用的姜封,我们将来的交通工具运用什么样的能源抛秃编,这些都需要我们考虑曙输。   看一下将来的动力总成挫鬼。我想给大家传递一个重要的信息怂卤萌,在接下来十五年时间里兑锭弓,从全球来看拭颗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成梁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分宿困。   但是现在也有一个趋势发展得非呈实募ⅲ快疾,来自大众和奥迪的这些厂家此难,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车推舞。到2025年鲜岭怂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%兽默赫,也就是200到300万辆的纯电动汽车浩凳,所以到2030年可能会是一种不同的情况驾很草,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况泛檄挨。我们还需要让它更加有效一些誓毒滦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争朵坍袍,还有电池或者是燃料电池等等架宽,这些都会占据越来越多的份额计。对于我们汽车产业来说非常重要抛腔,对于政府来说也是非常重要的凛琅倾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料骆,比如汽油曹,还需要考虑其他的一些燃料拈,或者是人造的燃料等等肚,需要考虑更多类型的燃料该岁仿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求壤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面抡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车狼飘橇,包括48伏的解决方案核辣,它主要是对手动传动系统的电动化伞颠艾。我们需要首先实现这部分的电气化肠垒。另外我们也需要对离合器实现电气化婚,也由于推出电子离合器扔。另外我们还需要进一步提高效率虫。也就是要进一步推出我们的混合动力男腿恚块48伏系统撤长。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木唬块的解决方案叔肪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案夏偿,针对高压的电桥驱动解决方案溪填,或者是一些电动轮毂驱动解决方案河骨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统殊肺肛,以对其进行电气化处理洁患。如果将来我们有纯电动汽车的话敌盗,它的电气化程度会越来越高避藤课。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战陶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂理,因此我们需要进行标准化讹篇,标准化是第一步来怕叛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高森,或者说是一些部分的节,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辜答。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求搏。我们也需要减少车辆的整体的质量设焦,主要是成本方面是一个重要原因够浅境。如果需要建一个标准的话桓辉斑,我们就需要有更好的一个平台径,也就是说我们需要基于标准的平台截拎亩,或者基于标准的哪郯祝块进行我们的汽车制造鲤费。   我们需要全球的平台化解决方案花很,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嚏徘。关于动力总成方面娃具,它的变速箱是最关键的一个部分痛。我们刚才提到一方面是包括内燃机磺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起雹啼藤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器饺芒陷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分肥憋吵。   接下来看一下我们的重点产品堕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吨剐仟,我们为中国带来了什么样的解决方案梁孩倦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案确,我们推出了高压P2混合动力目荆块嘲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决痘,我们希望能够改变它的一个变速器诡残,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换据。   通过这样的一个标准的哪疲块化设计锈,它可以适用于各种变速箱之间的转变伦硼碘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求尉,我们的这种创新型P2的混合动力慕墓蜕保块可以帮助实现不同程度的混动功能佃方。实际上离,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案辰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产恫蔬帘。这是第一个解决方案线。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鲤,它叫做高压P4电桥的解决方案戳晶喂,可以用于SUV或者车辆的CD部分溉倘糖。它具有高功率密度炮饲滔,可以适用于不同的车型枯晌,非常容易打包进行个性化设计蜗。也可以用于新能源的生产娟莆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产碌。它可以让我们更好地使用内燃机瞬栏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拐,这是我们两到三年前开发出来的菠。也是考虑到了中国排量的需求荡惯,或者是新能源车辆的需求拴。针对这样的一个需求算,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案芍颓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机背奥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机仇,我们中国团队也为此作出了很大的努力捻懂沫,这个发动机是专门针对中国市场推出的嗜琳苗。   另外就是在变速箱方面伸,我们也推出了一个新的解决方案封挺钝,是集成干式离合器的DCT变速箱警透,机电一体化离合器和齿轮执行机构陇锭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的倒悸翰,对于工程师来说焙,我们都是非常理性的红慨,但是有的时候我们需要具备一定的感情啤爬。对于我们的汽车技术来说官淑,我们一方面需要理性盒枯洼,另一方面也需要激情铝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现叫欧。针对方程式1的赛车撼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成貉渭淬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展康价氖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势泌霖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硅勒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题投痛敌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绥册,力邀政府陕权、行业赌瞬、企业硅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迁刃,寻求产业发展有效途径贤绷卿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事弓乒、副总经理 吴松发言实录适齐到。 广州汽车集团股份有限公司执行董事奉、副总经理吴松   尊敬的何部长捣么、朱总化,各位嘉宾汰炬患、各位朋友诬毖祭,女士们把橙、先生们蟹贸违,大家上午好攻窖洛。很荣幸参加这次论坛非,我上次参加此论坛还是2011年辜谩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟航片,那时候传褀刚刚才有这个名字粉苫墒,传褀的保有量不到一万台枚惮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车摆碗,这给了我们很大的信心和鼓舞懒滤洼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持耻桨烙。传褀一直也在努力赶牵腐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆氏雌撩,年均复合增长达到80%怒凰。目前市场保有量达到65万辆毯先凄,已经成为集团利润的主要贡献者之一痢匙。   明星车型GS4持续供不应求妥绍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数日,而且GS8与GA8同一平台胺辅提,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到坛净,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛率安且,对自主品牌的支持红,关键的还是坐瓤躬,关键的是感受逗痰挛,关键的是多提意见隆便敝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心苏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌顿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会茎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法摩频巳。我做自主刚刚回集团吉炔,将近9年半的时间季,从不愿意干到喜欢干摩号,到对自主品牌依依不舍豁掇,到对自己找不到定位和方向唾,感觉到人还是能做一点事然视。所以这在这里借这个机会翁,感谢在座的我们各位嘉宾氛料、各位媒体的支持芦,也感谢传褀团队的支持班,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力绕纷檄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持湃。   我的发言主题是构造改革创新驱动地伺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考坑。一个方面汽车产业发展形势分析皮,前面讲了很多了伪,我就不多讲碍等。   一个态势是稳步增长没,但是全球增势放缓贡捌税。中国汽车产业发展仍然有空间霸浪馆,仍将会领跑全球汽车势贪偏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台碎蛋瞥,中重型商用车达到400万台草瓷肃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%男童。中国汽车销量将达到3140万台罗隆强,我预计可能还会再多容,关键是结构看你怎么改沧垃将?如果要参与全球竞争洪,那重要可能生产量还会增长倡伪,复合增长率将达到4%昆侩。   第二个特点桶十,优秀自主品牌加速成长乐弄搞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流察纽。中国汽车市场发生了深刻变化潞,中国品牌迅速崛起范,优秀自主品牌加速成长牢懈。关键是要产生优秀中国品牌爱,不管是哪一个企业帕,在现在这个环境下略,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌汇侣峡,还有我们何部长馁烈,这么一批老的汽车界的前辈洪隙,到了这个会场又在用行动来支持取瀑比。大家和我们媒体各个方面的朋友呸何判,大家坐一坐勤汹矾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瘦,差别在哪里古础味?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的迪及齐。关键是中国人要团结克,不要互相贬低丧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦娥钩斡,抓一到几个间添,不要想象太多挡,我们从来不怕想象携,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向墩,坚定方向醒忱。   那么数据也说明一切钩鞘附,2015年很多中国汽车加速发展乾,行业整体增长率为7.3%的情况下扫叙碧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%低酣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%辰,相比去年又增长了1.2%百分点笑芥。而且自主品牌抓住了很好的契机挛唉露,在SUV里面我们是防守的愧技,是中国品牌先站住位置冻刺,合资品牌再进攻借查,再加上周围的环境变化霸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赁七,占据主导眠搞滦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个荣锌雇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人黔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰冉ā,统治了我们的各个方面县丘哥。我们展开进攻是非常艰难火会,但不是说不可作为滇,要选择时机呻稗缆。我们要在中高端里面取得突破帕铣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比菊,这是韩国人讲的零芍醋,不是我讲的琶脆。他们说衬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候咯梳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌户,如果不选择是对自己的不自信念芜壤,这个不能靠强求陈,靠品质查潭、技术烁、新能串扣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品杠。   第三个抢蔼拖,汽车消费升级和资源制约坡,也迫使汽车产业需要供给侧改革挞。不但要有好的产品闻窍惜,而且还要有低的成本挺狈溉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害浇。在汽车需求方面寺,80钢焦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军奉扛,个性化肩、智能化断磊录、体验化等方面的需求还在不断地上升该,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战惮孝惦。不管怎么变化眠甘,满足顾客的需求棋泌锯,满足抓住市场的脉动添锰夯,这个是关键点躺。而且资源供给方面愧邦,现在的人口红利逐步消失楔漏沫,而汽车不是简单劳动欢绦脖,是高技术情况下的技术劳动抒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家脚,我到那些国家去考察过阶溃,没有中国这样受过良好教育焚窗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性勉汲,那不是每个地方都有的挛缮两。有的地方上午上班滇竭,下午到时间钱一领就走了捆。所以对一些合资品牌来讲漂渺,中国也还是蛮有魅力的燃船懦,关键是要拿好东西出来囤,才能谈自主沪孪竟。   当然工资涨这是个客观事实拇,2011年的时候4.1万欺徐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万形槐汐,这个不高的盟竣,还要涨悄鲜说。农民工那么辛苦炭侯,给他一点钱算什么冻屯。但是钱从哪里来虚苇款?我在传褀亏损的时候桓韩,工资涨得慢底侨,但是想办法补贴埂拷胺。这几年别的都在减眯敞,就是员工工资不减摆外,但是效率要提高露剩,要杜绝不干活的人筐,最后挣得钱多坏坝庙,干活的人还没有机会粉,有钱的人天天有时间去议论软瓤,没钱的人在干活倾坏,这样大家积极性都没有了方。国企的弊端就是这个磊沥。   那么在监管方面显,工信部刚才也说了屠傲挎,我们的司长也说了讲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破刺,在供给侧这个方面要下功夫亮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径喂煞,作为五大发展理念之首芭许,当时这个报纸一播五大发展理念通,那时候我还在乘用车魂伯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去沉爆斡,这十个字彤梗。为什么呢密垄?因为没有创新就没有一切念,没有协调就调动不了资源任式,没有和谐的话祟驹,共享也很难惟,大家不愿意跟你干酵,我是不相信英雄的禾,但是特定的时间会产生一点画,还是要充分调动群众的精神牟,各个方面全方面的参与耪老粉,企业的成功除了它的领导者的作用苗,更重要还是把员工的积极性调动起来畔,人民群众才是创造历史的动力谓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人惰距陶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革韭澜瓣,需要我们从技术管理贪、营销伟券、品牌嘉豌、产品肛悲、服务全方位展开创新翻翰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革撼午,来推动中国品牌进入全球搏,成为世界品牌俊娜。   第二喘,汽车产业供给侧改革方向与实现廉守赊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法首。   首先寥,在自主品牌方面畅错尖,我们是追求全球视野开展正向开发菏棺撤,坚持以我为主的构造核心毁,组织全球资源歼,开放性自主研发模式秽氨凡,掌握核心的竞争力擦姐,获得了可持续发展能力漓聪频。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人畏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人廓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了粮,我们的生产能力标准是35万休镰,但是预计今年我们的销量会超过35万讨卤邯,有可能达到38万潦,当然如果制造组织再高一点粟尸,可能40万棱峭,也还是有可能囊,但是大家别报到40万啊轿盎。这是有体系滴脐,有制度保障的骇记呢,有员工的全程的参与粳傻控。一个别的企业的人到这里来看搬,他说你这个企业为什么增长这么快领了,没什么别的姓踞,员工的积极性调动起来了缚搏俩,他们说倍脸癌,我看到你们的员工眼睛充满激情捆胁热,因为人天天在干活的时候就会有理由壤垦塘,如果执着地做一件事情带有一点追求懊滩,那就有远大的理想害骏。   放眼全球拱形拭,在开发方面整合全球优势嗽,实现研发的全球化寝巾吐,人才全球化宠桔、配套全球化磺。依托国内的研发资源歼,充分利用国外的资源开展研发资源整合锤,打造企业自身的技术体系呐具。我们用了将近五六年的时间揣心袒,我们确立了G-CPMA跨平台亩块化架构污收豢,我们第一代的产品是引进消化吸收定,第二代产品已经完全进行了提升达轮,但是没有否定第一代娄,掌握了数据链陆赦繁,掌握了开发的流程吐插。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惯。实现了一个平台可以开发六七款车型断吩谋,实现了多个平台车间的相互有机关联拿送姑,实现了车型的变化多蔬,开发上市快配,质量易保障毙挥,低成本炕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设寿。   第二个具陌礁,坚持质量为先憨逢,推出精品车型童铣惮,提升产品质量盾担,加快自主品牌产品开发仇萍,提高汽车供给侧水平疾,推出符合时代的互联网化的产品贿似苟。打造消费者喜爱的精品车型薯触搬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果期搞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式哥售团,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织掂泵萎。实际上汽车不管是新能源也好范昏围,产品的三大特点恭,一是颜值不好看别人不买肃红,第二是品质传稀,没品质也等于没品牌鹅适,天天出毛病心里不愉快阿,第三是性价比房欧,就是靠成本休佬淌。我们的员工不需要培训就知道品质拌,因为好多从合资企业来恋寇匪,合资别的没培养擎毙,就是对品质追求搅,结果就是成本搞贵了眷,把品质先过关鲜,回头成本再来逐步下降插挎。我们第一个解决的是品质补林贺,第二个解决的是颜值态,第三才是考虑成本潞盘蛙。成本犁修,供应商的成本我控制不了匠妇,如果今天在座还有供应商的话土炕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点痉,还是有这个机会的垢下。但是我建厂可以控制商,我们内部的生产流程工艺缴,我会重新再造涩,这个我投资减少了鼎耿,今天也披露一下颇壬,我35万的规模最多可以干到60万锌。如果创造性一点可以干到65万般刀,总投资50个亿苇懦无,含整车加发动机赏八憨,这是内部数据论,来给自主品牌共享辽讽。   包括一些模具加在20个亿订、70个亿颧派善,最后的结果我都不相信缆瘟庞,实现平台化弄片鲜、公开化虚备、可视化蒲,让所有的东西全部依照规则阳光推进鹃烹关。现在我们的供应商也很满意丰尾,社会上也很满意汹。这就是在体系量,在这些方面的作用力兼哺,防止一个部位一个零件纠僚,一个车就不同零件不同标准胳,那怎么做琉,永远做不了好车寿惕獭。这个要感谢合资养成的规矩柑。但是自主也会给你更大的动力恭,动力是在研发辩趁,其他方面再有作为癸么。所以我们是国企的平台挫,民企的效率菩扑姜,合资的流程连,这三句话就是这么个意思裤。   第三个宏儒使,坚持智能制造打造智慧工厂商故。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂舞,实现占地面积的有效节约瘁,我们的合资企业继既文,广汽本田在推进第三期的时候水乱,就是根据SSC这个原则潍蔷。SSC的第一个S就是小型small麻十祭,即所有资源空间最小牵桔疏、设备小型化;第二个S是简练simple宫,就是除去浪费申枫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑响劝勃,complete坦登糠,以追求小草伺、近标、短炔斑苏、轻旁互缔,最合适的自动化荷、钠汲危块化扰。所以广汽本田第三工厂运用SSC麻,它们的车间占地面积减少45.5%写顺,投资减少26%湾卉,跟它的一二期比骗惟碍,能源减少了29%胚卫奔,成本节约了21%仆臂。   第四个坚持管理创新菏,开展构造改革龋娃,主要就是我们广汽丰田芬泉,因为我原来在广汽丰田发动机竞坎诞,我9年就去丰田一次滤扦痪,去发动机只回了一次仕囤贾,因为当时这个地方环境太好了花,我怕一回去又不想搞自主了曝咖看。但是鼓励我底下那些员工经常去男,去交流颇粱剔,日本人也还不错仆芬,大家都交流锑屑射。但是技术是交流不来的梦瓮,思想文化还是可以交流的蔚。最近到丰田去了一下圃套,大有感受萌为接,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革事,它从最关键承、最基础的制造环节入手毋,开展生产管理创新碳窃,从制造轴嚷徊烂、供需轴沫、采购轴出发分,深入开展构造改革臼搅颊,实现全员参与愧寞突,利用构造改革改变每一位员工的工作意识垄洪,充分调动员工的积极性检兑秤、创造力嗓冀,取得了良好的成果黑。经营绩效方面埂沪锻,今年的销量增长不多秆,但是利润大幅提升截,生产效率显著提高适。人力绩效方面九,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升敞琳迸,管理体系与生产流程更为完善谎脊汾、合理晴痉。   通过改构造改革枷倍构,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升品蹬,根据他们的预计捅裸荚,已有的数据蚀较,2017年单台不良率预计会降到0.01%身,就是万分之一便岗。而且现有的工人总数减少1600人技。就是现有的存量也可以变化罢税耽,他们现在不到一万人柬,要减1600人驴窃,它新建的工厂时能,员工还是要招的堡羌,但有的还是要走填娥虚。就是用减下来的人把他投放到这个地方塘慰。   第五颗,坚持体制增效售,强化体系创新吧我湘。既然这些企业都到中国来了列,有机会为什么不学一学呢酪狸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下码,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破籍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式景,广汽本田精益管理蹈功乌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式甘惜悲。为什么搞一个广汽生产方式速剿乘?为什么不造一个丰田呢虱坞忌?这里面要说一句摊局爆,丰田生产方式你不能完全去学衅桔恕,条件不一样裁,环境不一样冗,人员的基础素质不一样袒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多信扫。你学它必须要结合自己寝娟籍,连日本的企业去学它的劝,有的好多也不成功昆别快,当然我不能妄断昆峡毒,这是从资料摘的冈侥剂,不是我说的韭串。   第二个揪,我主要员工整车从本田来猎闲,发动机从丰田来未火,也有一部分本田柬,两个企业不同的模式怎么办恍?发动机就要按丰田来邯,从头到尾来贫,坏的不学好的学哎,整车就按本田的来贰穗。但是一个企业两个体系怎么运作呢峰日?我说干自主就不能有体系号挂,要体系就是传褀的体系舅栏稀。不管你是从哪里来抛疏舶,包括从社会上来渴柿贫,来自五湖四海一个共同目标肮鞭逆,要干好中国自主品牌呕锰伐。所有最后提出了广汽生产方式诉憋炯,以丰田为主结合本田湍晶,这样把文化壕、体系做好蘑,但是还不够巩固疟降,还要琢磨囤阑,现在体系已经起来芬蔚。   我们从2013年开始策划饶仑犁,集团的主要领导说这个很好膏棚计,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的挞。   所以后面我们的产能又不够了稳,销量又搞起来了彼,整车进行改造搪、发动机进行完善柯,整车沁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造侍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%购嘉悉,就是第一条生产线娩窖磊。第一条生产线上半年生产了将近16万栋性,20万的能力干了16万瞪戌杭,实际上还可以做藩,全如果满负荷做的话闭哭,估计干到35万都没问题古提。极大发挥绥弗辞,这个不进行全体系变革很难衔模恫。发动机装配线一次合格率99%酿苔,这个零部件产内库存减少70%锚论庇,厂房面积提升30%廊,原来不够用道钡,现在多了这么大的组织单贾纪。库存资金减少50%翅,更为重要的是这一成果横向展开哭桑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线韦丝,它的年设计能力15万辆确,8月份的最后一天有个数据枯抖广,他们双班日产已经达到了650台笔贡,它的满负荷是700台残勿划,估计9月份就可以满负荷泰污踞。这种提升的速度灵,全世界都是先进的皆拌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局协门溯,它的一次合格率最高达到了93%嚼湍记,平均水平92%叙,接近丰田中国国内水平淘拍,当然追求的是丰田日本的水平漓,广汽丰田学丰田本厂徒垄风,我们下一步也拿一个计划姜,要挑战就挑战一流笆炭,否则没意义蛇。   那么我们以建成世界级工厂为准则吻,以广汽生产方式为核心啃畴垛,融合了SSC原则薯核,运用创新思维全力发展智能制造技术此,打造智能工厂筹。我们在第二工厂通过价值流最大化驼、设备智能化澈胯船,生产线自动化猫握、物流信息化送、网络可视化甫堪、操作简单化闲碌、安全绿色化瑟崔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级莱酱。这个第二个工厂是非扯鸫樾ィ好捌艾诵、非常成功的一个例子财,但是这些都实现了磷疼署。   第六是坚持品质保障琅布,打造高端品牌鲍配弦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗法橙,高的效率提供优质有效的供给嚏嗜牢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量阜,连续三年获得中国质量吃桅问、中国品牌第一裙售歉,超过很多在中国的合作企业能,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八浇叛高,所有企业里面包括外国品牌桶,与广汽丰田并列第八扑净,比2014年上升6位铃帽。   第七惭病,坚持客户至上徐刮,提供优质服务船,不管是在任何情况下募涸谜,用户是我们服务的对象首舞卞,也是我们的衣食父母徊菲,尤其是作为汽车这个特殊产品懈峰问,我们对安全祟姑谁、对生命的一种关怀嗜,作为生产制造环节的改革刷画,是汽车产业供给侧改革的重要方向赖孺,但服务环节的创新与改革同样必不可少欺蒂,这还是目前我们相对比较一下挽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名丧息秘,也是一个什么机构缔,我记不不太清楚绣型。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离深倍。所以在产业互联网的时代仕夏讣,每一个企业不再只是产品生产者钢、服务提供商缚量嫂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商撅剁纫,服务以各种形式融入到了制造业粕戏、研发设计赋渡、生产制造哼痹、经营管理赏吝、销售等环节蘑。有价值创造的可能叙渭唉,就有服务形态的出现碴顷镰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限脐,两者相互融合滩、相互依存羞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展顿。   广汽在这个方面也展开一些工作绊夸蹿,我们的整车平台将联合金融擒、保险安、物流试毕誊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务褐誊,车生活平台会涉及多个业务平台糕伶幕,除了常规业务平台还包括了配件商城辩蚕、用品商城试揭、社区服务连锁嗽斯,用户使用汽车的整体生命周期柯,产品的购买只是开始繁凑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务缎茬普,这才是我们下一步发展的重点碴。作为汽车服务提供商戳荆汉,我们更应当关注的是用户的体验爬簇,以及给客户带来的价值增值感受锈,汽车服务O2O的打造护贤逞,也是为了满足汽车全生命周期的需要滴,以及品牌和价值进一步提升的需要庇。   第八爽惕,就是通过这些改革馁,整个广汽集团范围内的成果秀棺项,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万烹捅墓,同比增长28.8%改辟拈、29.7%狡十灌,比行业高出20个百分点继帅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平评巫侣,同比创下历史新高敬袒。当然传褀在这个里面那是贡献更大滩套,1—7月份销量已经突破19万茧惯,超过去年全年旗阿,加上8月份最近的数据拇单申,今年全年的任务22万已经完成了攀歼谋,同比大幅增长143%讳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强顽猛氓,位居第303名教,比去年排名上升了59位柑,整体实力大幅提升潭仓晶。   第九碍,就是广汽集团的发展十三五战略荚料。简单地就是一个内部协同创新何烙费,外部开放合作涵,这是总的原则港丢磺,全面实施结构性改革厘顶沦,实施一五一三的战略懊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆甭,这是一个保守的数据骄表,因为传褀搞不好就过100万厘,前几年说传褀100万尘停骨,别人说吴总岸陈隆,你是不是在吹牛森帛苛,现在领导嫌我100万都少了逞处,拼命把产能都整合过来了尉岛,成为先进的汽车集团溪剿痊,做强做实研发整车零部件梆欧汇、商贸服务和金融服务五大板块赖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惜,实现自主品牌事业的跨越式发展溶恼单,全面实现一个“三”颂,就是电动化筐刑、国际化烘妓相、网联化三个方面的重大破锻噬绷。   各位嘉宾厩、各位朋友擅,女士们星奶蔫、先生们屏位,在需求持续升级俱芍,资源消耗的情况下檀茶救,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蜗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端痰套、品质优先材繁、创新驱动的发展路径锻潭,坚持正向开发钙,提供优质产品速刻,坚持智能制造篡,开展管理创新电翟拦,保证服务水平邻题雷,注重品牌高端化落肃狄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花贡,共同推动中国汽车迈向新的台阶虐寇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蛔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇路:李芳" "  今年3月托,借百年庆典之际偿砰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向匿,即“智能互联”苛焦、“绿色出行”和“自动驾驶”护甭萄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向厘。随着战略的提出侈,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惦关鲁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上稗雀。在这其中鼎贫,“人才”就成为关键问题景课。为此户,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕烧竟谦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备铝。   根据沈燕的介绍可以发现妒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛文算烈,涵盖计算机袱、工程学仆恼、自动化先违、金融等多个方面纯噶光。她坦言布入,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入扳臀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈袭。因此迪镐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才割弊。”这其中包括互联时代的在线招聘收,“例如我们利用自己的招聘平台轿捞、Linkedin韧涣、智联招聘等在线平台地,以及大学招聘潍埂说、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘侵蔬惮。”除社会招聘外料,宝马也会通过与院信啵合作贺葱丹,提前把学生引入到企业中晾,专门为宝马培养人才砷刑扑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酣管,举行“宝马同济日”这样的活动艰胳。“去年我们就以互联驾驶为主题端蔚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品居,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习度娘耙。”沈燕说道睦逞崩。另一个重要渠道忿腥,就是内部员工的推荐汞氨撅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拦附,让每一位员工都变成职位大使悄,在朋友圈进行转发传递吹泻蹈。   “我们对人才的要求千挞兑,在能力方面最重要的是对业务的了解论恰颓。这不仅包括对业务今天的了解馅监,还有对业务未来的了解嘲清。要知道未来战略方向是什么墓,需要什么样的技能算肌。 ”沈燕告诉记者性,“此外酣,我们对人才的要求是不仅要了解中国瘟挨峰,还要对全球化有所认知悔恢硷。随着技术的发展涤罐,我们对人才的需求呈现‘复合溯,跨界’的特点财。但是令,这类综合性人才很难直接从市场上获得疟告称,需要我们进行入职后的培训供忍。 ”据了解搏,宝马(中国)每年都会根据员工表现没扦污,提供给员工出国培训以及交流的机会淖氛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流把触。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换哥,以拓展视野焊桑,提升能力惯日胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为澄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是惮,吸引并拥有了一批充满抱负戌、专业的本土化人才磨纠。而面对未来卧性喘,本土化人才也将承担重要职责崇拉,“这包括为‘在中国凛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向硅灿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中江特酱。”沈燕表示块袭。2012年蠢凸囊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题久,并在上海组建人工智能团队娥表嘲,承担电动化和智能化的相关工作伴。另外崎轿霖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门坞晴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨环焦溃。 这个团队将研究和紧贴中国市承,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地恐什搔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中让你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸郊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上镀权迷,用“数字劣、概率途、未来”为题犀郝,论述特斯拉电池的高密度沮疏肩、续航里程及电池的安全性坎市。对比国内杜希,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车隋琳,并预言电动汽车和智能手机一样开丰,电驱动和自动驾驶注定了是未来缚怜,不可逆的未来咸痢。 以下为原文瘸:   关于密度和里程数蝗铣唉。 特斯拉Model S上市已经四年多了吻哦琅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌扩,至今为止一个都没有兑现厂茨让。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)睦,里程最长的量产纯电动车镭承痊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结毙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法屋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数病粗,忽悠消费者己。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准卸猾,里程普遍降低10%以上)来体现里程煽,在有些国家辅助使用NEDC的标准熊藕虫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)酚底。   关于安全性和自燃率法。 自从2014年初安装了底护板冈卉蝗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吗娩,远远低于燃油车交,各种撞的惨目忍睹事故矫逃矮,也都没有发生自燃酞涤。相反内梦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车塑另康,却成了全世界自燃率最高的机动车孺,更远远超过了燃油大巴的自燃率钝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理人侗溅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门杰卡,车门闭合的时候已经有点变形了)杯巧戌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业布,几乎可以说巾其:特斯拉重新发明了电动车俏亭。    国内真正用心做电动车的企业铂类骆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术迫椿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机紊痘、变速箱坡、油箱等密,改造成电动车的事情)拼娃瞎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了闻此脖,才会全力以赴来押注电动车虚皮。当然昧敦献,也可能是很多品牌都在蓄势待发物,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招贪。    电动车不是什么弯道超车喝霓幸,而是换道竞争狗。    今天的电动车同领,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态辖颈。待机时间是诺基亚的几十分之一挡累横,软件也没有几个慷懦檀,通话质量也不好班架风,汉字输入也麻烦的要死倦拿。和智能手机一样阀疚呻,电驱动和自动驾驶注定了是未来宪抱台,不可逆的未来雾煽歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓鸽胸:李芳" "   2016年8月30日酞鼓绩,在北京新浪总部瞬垮,北汽新能源充电部门副总监陈保江钨匙炭、北京华商三优总工程师丁晓伟艇霓、电庄总裁兼CEO先越碱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人怖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动警。    作为新能源汽车销售终端环节洁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线枢赊草。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承恰,更是充满了诸多困境秀瘫,不为外界所熟知取。    那么施,作为中国最大新能源汽车市程铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况胁眯教,北京模式发展的瓶颈是什么个复工?有何值得借鉴的地方剔称鞭?又该如何去避免失误和纠正辅辟呸?政府摆窍、车企屎、消费者在这一产业链终端中渺还超,分别又该担任何种角色迷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录诺翰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山垫速昏:魏总炼纽,刚才你从用户的角度旅兴遣,同时您也是媒体人的角度环,可能跟这三位嘉宾的角度不一样入骄胚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲廓策,您发现了这些问题之后锤穿擂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率的报?    魏士钦范截:其实我们一直在琢磨这件事喜捍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说奇噬,这两点是能够解决掉的不陋瞳。首先第一个受,支付搽辩交。就像刚才先总说的纫白速,有个银联一样的东西纪,接下来有个第三方肃,或者接下来大家都使用微信支付绞褂,不管是充电桩也好日橙,app也好秦,还是当时的扫码也好拭谭廉,还是微信也好还斧,支付宝也好嚷蛙,能通过手机支付踌躺,基本上都能解决掉某芭邯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蹈灵娶,我们把支付给它想办法统一了测咳宋。不一定统一到一个里边去瓷冯,大概两三个挫手,大家都在用开泻辟,这就没问题静。    第二汞,这就相对更难一些了豁爱饱,应该是有一些第三方平台真正站出来骨蹄吓,能够收集所有的真正的准确的信息堑手臀,其实当时我们自己在做app的时候涕荡涟,就是在做摸点的时候慧凯,我当时就矛盾忌亮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点顾奴,后来琢磨来琢磨去喊驮,通过很多用户的反谰胀铩,我定义出要摸一个最准的点肩桃,不要最全的弧。准是什么概念陶?第一撑薯,我找得到不室幌,第二牡七,我到那去一定能用得上陆。如果我找到它了翰粟,也到那去了函,但根本没法用市,那就没有用了贡峦壤。所以如果站在媒体角度谩既豆,我希望不见得是谁壕,也许是个媒体寥臀酿,也许是另外一个平台免,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鸥,但是它也不一定是最全的魄哭衫,但是它是这些所有的里面最准的祷,每一个用户都能找到桩涪富,而且有百分之百的体验把电充上是丢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的突懦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站谩,是咱们国电的站搏,是快充刺。我们编辑去那边准备充电的时候窖,有六个跑快车的兄弟台攀,霸占着那个点灭萎陋,就是不让你过去眉和,这个充完那个充甫篡娜,还剩一个车的时候褥操,就赶紧打电话给另外一个兄弟磷啼,赶紧过来充电苫弯架。我们不等了修。但是他们不知道肺式负,在那个点不到三公里的地方视垫戏,快到积水潭小西天那个地方庙木焦,还有一个充电站氛,好像是三个充电桩还是两个花餐陋,一个车都没有罚窘牟,而且车位都是空的搜蔑幂。他们不知道那里烘渤囱。而且那个点掣吗,我们当时找的时候用了三个app纺,只有一个app上标出那个点纯,另外两个app是没标那个点估。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离归瞧苟,所以准确性其实很重要沫枪。所以如果能解决这两点挝,我觉得咱们的空置类趣胎、闲置的问题一定能解决裙袒毖,肯定没问题的烧惯革。这是我的观点良哎。    黄山稳粒迸:关于公共充电这个领域返嘲腺,我不知道魏总在充电过程中撕睛宏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题纽仇毯?    魏士钦将:出现过妒疆仁,很多弓。    黄山怜拈毙:这个问题其实很有意思的问题新新撅,充电桩的标准是国家有统一的标准庐胁蛙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电端憨。    魏士钦槐枷:是这样螺戏仁,最典型的例子就是腾势吻,腾势在很多国电充不了噬桐磨,但是在小E充电或者普天是能充上伍撼搁。    黄山吻蝎:我们可以把时间放长一点来看改啥琉,在2004伦、2005电动汽车兴起的时候糯,很多人都不知道电动车是什么性告,充电桩是什么阑。随着这几年的发展钠戳,物业慢慢都配合了哥,所以从成熟度也好恼、物业配合度也好逻毁,应该是越来越高的巷憾刷。国家层面出台伍诺,新建小区予以配合时彻,包括老旧小区的改造速酶,都会多方面来共同解决这个问题宠。其实关于今天的这个话题慈刺,我不知道台下还有什么问题要提问的退。没有的话凹,我们可以做一个最后的总结第。    我接着丁总说的北京模式的问题镜,我们今天说的是关于北京模式党羡里,丁总说了一个北京是纯电的市呈稀,跟其他地方都不一样暴仓掂,上海是极端的掠护蚕,上海是混动市晨础,北京是纯电市场嫩唉。我理解还有另外一个模式孺,就是北京的充电运营商是最多的寡陵睹,发展是最快的范,一开始是国家电网楞、普天在推斤,后来群雄逐鹿谦,特来电水娟怕、星星等等各种运营商都进来了哭,包括先总这样的都进来了齿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商圈恭。    魏士钦罗镀:现在已经不止了割级敢。我们有一个数据歌,说是47个运营商甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构钢,我讲点个人思考和认识蛊。    先谈思考枷蠕抛。第一病伐漏,供给侧结构性改革内涵非常丰富蜗,大家可能更多关注产品的结构性改革沧共晦,其实我认为扫拧筛,源头是制度的供给和政策的供给擒耽,再是要素的供给铣耿,三是产品的供给粗。    再把这个逻辑关系缕一缕堆兽崩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给猾,而制度颗惫粮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给脆。所以现行体制下陇级范,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革搬行铂?这是我思考的第一个问题持汝。    第二个问题龄迹缺,是我做企业这么多年的实践和感悟莽瑰谁,企业到最后比拼什么靶饰?其实就是资源的配置效率外篱合。汽车行业也如此卧谈。你拥有多少资源固然重要蔚督酞,比如研发队伍襄旗蕉,既有一两万人的峰弦,也有六七千人的陀,还有两三千人的僻挛废,资源差异很大耸本,但实践证明人多不一定成果就多韧烹泊,关键是资源的配置效率斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率芥星汗,取决于一个企业的决策效率和执行效率届。而企业的决策效率和执行效率了涩,又取决于它的机制和治理结构绢搽。    反过来箔赏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化烁父卑。也就是说硷,产权结构会影响到治理结构和机制物铂糖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响食卧,进而影响企业的资源配置效率闻侗。    从逻辑关系上讲旧睹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革硼薪阮。    第三个问题快报,产权结构是前提潘酥镀,是源头性问题解违检,多年实践算崩师,有以下一些体会纳匪。    关于股权辱萄扣。股东应该优质化豹,股比应该合理化辖。近期也好堵陶,远期也好小新,你不能把那些对企业治理抒仓、技术粟粮、管理陀犊矩,以及市场拓展没有任何贡献胳纳,反过来可能还会添麻烦者烁汤,当股东鬼驳巨。这样的股东不能要乃。    股比结构这块醒赐,不同行业林建,不同企业边,它的结构模式必须符合市场规则蹈。若是竞争性行业境醇,不管是央企宽,还是地方国有控股企业锋,做第一大股东绝对控股孪扰播,很难实现建立混合所有制的初衷际裴勿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”颊氛,竞争性行业混合所有制要深混秘诧,不能简单地浅混拆镣。什么概念建?国有可以是第一大股东德箔,但不宜绝对控股巧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构督。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化浩文茅、国内竞争国际化这么一个概念枷。既然是全球化衔,如果你这个竞争主体仿饭翘,你的治理结构窝,你的产权结构哎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话浆乏,你如何参与竞争崔苯?道理非常浅显明白悲毕妇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践借鲸。    江汽集团公司制定十一五规划前翰蔼详,我们就有一个想法恫灵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化美荤。围绕这个思路敢炬前,于是就有一个叫三步走的战略规划肪。    第一步券芯口,把国有企业员工身份置换掉强,从根本上说蒋洼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处啼,对职工也有好处答拦僵,是多方共赢的一件事情汕患鹃。我们知道缄嚎读,国有企业这条船不管怎样顽,开得好拳,开得不好频,哪怕再破再旧漠潜炯,只要不沉下去素海敬,国企员工都会抓住船板饥任,不愿意下船献晾涧。    如何把员工这些观念转变过来糖熊孟?只有让他们从企业人转变为社会人傻同绅。因此氰,第一步是2006年不享戳,江汽集团公司所有员工进行身份置换比。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会镐师辅,作为每个子公司的投资主体吐矢赂,共同组成投资公司壕。    这样齿变,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东篙蝗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权竣。    第二步恳,我退休后沤私干,引进中国建设投资集团有限公司摧彤等。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司搓。初步实现产权多元化楔炊呢。    第三步皖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产寸久,包括安凯客车的控股股权歧,整体运作上市拆疚污。去年1月获得证监会批准葛凹讨,上市公司已挂牌德惮疗。    通过这三步走——置换身份佃,初步股权多元化匣嚷祟,整体上市汰楔列,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的渐薯膳,对留人起到了较好作用惦锌。在工业化极发、信息化什灯雹、网络化尤其是移动互联网时代哩踩尝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代毫,股东或雇主和雇员之间的搏弈逛,更多体现在决策权和分红权领域氛岁扰。    为什么IT产业头,特别是互联网企业发展如此迅速撑旁脖?正因为它有这样的产权结构娜,这样的体制机制山。做得好的互联网企业年幕,股权都比较分散谎玩,管理骨干和技术骨干都有一定股份偏幢翟,可能这是大趋势独惨寡。    互联网行业资源的竞争和协同摧,最终体现在人力资本价值上缉,他们要参与公司的决策和分红侵。这个问题如果不突破翁橡文,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瓢藏讥。   存量是稳定剂姬弊,增量是兴奋剂    那么枚,内部机制如何变革林忙峭?    1990年我接任江淮汽车厂长沮惹忍,当时非常困难解翘,留不住人面涝拓。有些人选择离开牵,人往高处走捎舍灯,完全可以理解臣骡。留下来守摊子的这些人不容易凄测湍,到我2012年3月退休年祥芥,这22年时间里伸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段厂。    第一阶段是2000年以前箱。可用两句话概括畦森戚,第一句叫做存量相对稳定雄步,增量拉开差距潞恨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状画,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来病皋飘,可能就有问题伦爸。因效益提高而增加工资材,贡献大的就多增逼,贡献少的就少增硷鞍巾。即便没有贡献獭慰,原有的存量工资也不会减少莆,即存量是稳定剂淳,增量是兴奋剂溺继块。    第二句是有计划按比例增长工资缉赁。也就是说量惠,企业效益再好缝荣,效益翻番工资绝不能翻番伴桶泛。效益不是很好激,工资也要涨蠕。为什么粳?因为国家年改革开放30多年抄粪,经济20多年高速发展凭剔淳,物价一直在上涨辑库,生活成本在提高歼辱,降工资就是降生活水平潭本。所以我们有计划按比例增长工资匹倡逗,以建立工资蓄水池安,以丰补欠圃售。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利示典。    第二阶段是2000年后熟拉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式逢埔。    第一部分是嚏锨,区域领先的现金收入抨。和北上广深不好比梧蹭,但在安徽及其他城市的同行业者中巧庞,我们的薪资收入是高的矗暑畦,员工及其消费能力比其他企业稍高加小厂。但现金不可过度发放阶辖翰,这是心理学钳倦卤。人就这样峨,口袋里现钞多了后偿宛江, 像一线工人楷,包括技师在内览巫饺,他腰包丰实了琉到庭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了葡扁。    第二部分是大福利啥。我在任期间善怜,江汽集团公司解决万余套集资建房红,还有大学生公寓孙、廉租房等;自营的物业管理做得非诚岱冢好芯沁蔷,很便宜蓉擅珊,还有免费午餐写屁渡,包括洗衣房等纤巷稻。有大福利填霉筐,有小福利事煌确,五险一金都取上限提妙。    第三部分有限的股权激励午。    区域性领先的现金收入接梳付、大福利酬屉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式前蟹,这使江淮汽车员工享受收入不低虹花慕、生活成本不高的待遇巾悍筹。也使人才无序流动降到最低坞。我在任22年保醇,江淮的人才轨,不管是管理人才还是技术人才撂妊,几乎没有怎么流失枚。    外人都觉得很奇怪龋勿乳。当时有个汽车企业派人力资源副部长扫,在江淮附近找了家酒店锈遁,一住就是一个月技那,每天晚上打电话找人拳,但没有人为之所动氰。    究其原因痞,当然也不仅仅是待遇和福利锤沪俄,重要的是文化留人爆化论,怎么能留住人心特诽,这是其一碴斑。    其二铣心本,江淮汽车推行多年的学习型组织建设姓,使员工的成长速度可能更快釜散玛。    其三充, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径剔戎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径千枪,但我们有三条路径缓娇瘸。    一是管理人员成长路径容诡芳:管理员滥评你、助理管理师肉狸、管理师嘿冯梁、二级副经理复驼、二级经理磕、一级经理诡。    二是技术人员成长路径被:技术员锣掸、助理技术师羚祁、技术师;设计师韭列彻、主任设计师考、设计总监钙薯、技术中心副主任怀、主任等纫纺。    三是技术工人路径驮闲斥:高级技工木、助理技师臂联炼、技师儡、高级技师乱较逗。高级技师的薪酬伍说逗,甚至比二级副经理拿得还多谢豁。    这三条员工成长路径悼嗡,每个岗位都有岗位说明书剩。你要申报这个岗位羔促,必须经历什么培训逢,需要什么绩效豁虐剂,才有资格申报撩疼。上什么岗位有明确的薪资标准甩,“升官同时发财”分鼓,用人用工尽可能做到公开公正透明霸褐烦。员工们也看得很清楚革喀祟,只要好好干皖,就能够成长痞。    总之缉獭诉,在中央政府大政方针指引下泊食私,切实餐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法谎毯咆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革锻枢。    尤其是产权结构改革手操,不要消极等待主管部门来安排吞隙,等是等不到的哺酚。也不要对现有体制狡挽、机制太多无意义的抱怨碘,只要动机纯正税梗敬,对国家对企业对员工有利赖,就值得一试盾讳每,这是我在江淮汽车多年的指导思想保。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋碧,但一定是基于稳定性虾立、权变性慨、柔韧性基础上的变革某绣惭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通领。同时切记不管做什么事情然粮磁,一定要取得合法合规的文件依据草妹。    在沟通管理和内部运作方面麓伟腹,如何适应政策环境拜,是对企业负责人的管理智慧的考验莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉辑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团徽辟风、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办功痛汲。   当下旦兄,在互联网经济蓬勃发展牢嘘何、新能源汽车蓄势待发的时代背景下科抱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蕉嗜、汉腾茬、乐视诺、蔚来苗享、Nevs楞加、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈虚啡咐。但这些新思维禽、新模式遇到来自行业饶秸、公众和政府有关部门的不理解和质疑瓮。为此寰球汽车邀请行业专家桔斤、新势力企业领导宏席拦、主流媒体高层窘幂,就大家共同关心的行业趋势贿、创新模式绒乱、市场预判等话题展开热烈讨论晚奖唾。   程远位携:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嫉精、V讯网总编辑程远   以下是发言实录价舌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛剿插琴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域实,也是一个全新的问题凌赎,所以我觉得应该是个很有意思的事驾伯头。今天让我首先来作一个发言旦赁,我觉得是抛砖引玉钉每槐,我想把石头抛出来米酮,引出大家精彩的观点涕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛罢嚷脓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题茸痹,他们该不该进入汽车行业吝娥宽。大家知道鳞,这几个企业全是新人纲,以前都没有做过臼忱,在社会上是有一个反响高垄,有一种争议抨,说现在已经非常挤了凌背侍,我们已经达到了2500万辆的规模峦,100万辆的企业已经有六七个了黄,还缺你们韭徘?你们现在还有机会哗?我想说这是一个很重大的问题乒,我想这个问题为什么说是战略问题砰舞醛,中国汽车业一开始就有这个问题翰妙烙。   我的印象中谎蝎,我觉得中国汽车业有很多政策阀,也有很多重大的事情罕费,但是我现在回忆起来送邯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大靡,一个就是开放引进时刚,也就是合资蜕魄挨,也就是所谓的市场换技术恨。另一个隶眠,我们做了一件很大的事情笛分煞,叫反对散乱差幸。这么几十年来忻哼,在我们的汽车管理部门拣,我们就不说谁了琼吓砷,大家都很熟藕尸,都是朋友板痢伎,现在都七八十岁的人厦屡吹。我进入这个行业30多岁醒硅,已经过去30年了兜救逢,这些人现在已经退了混单祥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情盆,一个是合资引进贯徘,一个是反对散乱差巍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来魂,即刚才说的市场换技术废耐每。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车悼关杭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差店,只许有资质的企业做暴司萝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司对厂稻,就叫中国汽车工业总公司匣剿。后来汕螺类,提出了南北划界冈换犁,想要一汽在长江以北伯,二汽在长江以南改,形成一个竞争局面逻慧。这个想法没有实现疽朗淬,当然再早我们搞过六大公司携堆,但是总体来讲坤捂纲,我们在企业车的总体思想是害怕竞争错。   我在八九十年代写过一篇报道伦酶概,我就说中国汽车为何怕竞争括狼?其实现在想戳铺,我们争论来争论去就是一条痉危氢,国有竞争湃陇,我们认为企业太多了侩黎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理匙坤。   那时候从国家宏观的角度篡涂,陈云同志提出了一个经济学观点割嫂,叫做鸟儿在笼子里飞澄枷,年轻同志可能没有听过殊咳。虽然给你放飞孺贸,但是你不能乱飞吉,得在笼子里飞悔箍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞卵悄阑,所以我们提出“三大三小”匙敦邻,规定的企业能造车虽济,其他人都不能造车腺刺踢,认为进来的就是捣乱漆嚏乱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章隋湘,后来被总编辑改为无心插柳辆。我们一心一意想扶持的企业搞上去寄狭配,但是我们不想扶持的企业又在出现稻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面耻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意沃摆戌,为什么呢碱遁?当然是我们的基础比较差烘无岔,一无资金涎,二无技术娘烦蜂,三无人才勉插戮,白手起家鹃悲庞。这时候我们引进外资毁钉,有了资金界描峦、有了技术捶浑、有了人才低,奠定了我们汽车的发展基础彻。但是只走这条路等于缺一条腿妙妓,只有引进外资嘉,没有自己的发展筐迷枪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业稀裴底,反对本土企业刃吵,所谓自主企业煌错,所以自主企业很长时间不能进入造车领域跋滑撵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的休壁,奇瑞蝎、吉利扦多、长城帝奇查、比亚迪烯弄,没有一家是合法造车的企业菲科蔚,方式大家都知道诬,买一个不生产但还有资质的企业虹贬扭,就是所谓户口本厦斥,然后就开始造车盟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好客童戚,该死的企业死不了露拆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口古放,这是一个很奇怪的现象晴窜,在其他任何国家都没有这个事情聪梦,只有在我们国家帝金,这变成了一种无形资产匪。   所以摔肠,后来工信部成立前夕甘檬,在发改委发布了一个通报锤从奠,宣布哪些企业要死监,其实是一个作秀桐霞碎。因为这些企业本身已经不存在了灵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来轰,就不会有这种奇异的怪现象朝让。这个建立于我们对汽车产业的一种误判糖何拢,我们把汽车产业的市场化娘牵、自由竞争的方式忽略了私感,我们把它当做航天航空管理沉卉。所谓集中力量办大事按麻订,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的盼如膜,像航天航空只发射一颗卫星桑喂风,只造几架航天飞机程存,但是汽车绝对不能这样斗劲,如果我们中国只有一个汽车企业如,我们今天无法想象能够达到2500万辆臂岁,我们可能还在200万辆以下徘徊光兔稼。   我们想想我们当时的规模梆杉列,讲起话来继,我们一点底气都没有稗篱,全中国所有汽车企业的力量桶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量疮,所以我们那时候是没有底气的磁。那时候蔡总经常讲棱协,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂耙斧,我们国内的某家工厂刨,搞了多少年刊馈?投资130亿干了那么多年没有干上去灰场晌,现在回头干干手侮,别的合资企业在武汉干140万辆车兰婆惺,听都没听说过他就干成了欢鲸。   当时我们确实是一穷二白谓坞型,那种情况下我们引进外资设巧赎,但是不让国内自己的汽车做郎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿馈,变成了外资企业问颈、跨国公司一股独大谢筋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌厢贿匪。   中国其实为什么发展到现在这个状况讲畅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差摔,在座的年轻人没有听说过鸡碾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号圈娜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作罢风淳。为什么有审批制女刨麻?审批制就是为了反对散乱差仍戚燎,所以你不能随便上企业熟到。   我们把进入产业的大门关得很谢几摺,一方面对产业造成了很大损失烫揭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会缔。大家知道软撼抒,那时候汽车卖多少钱搂虹?桑塔纳要卖了20几万啪膳返,当时说两万块钱校,八字还没有一撇篇稗钝,订购两万多辆沥,在桑塔纳卖20万的时候烷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蓟。那时候的技术标准窘糯、排放标准都很低乒,我们会很快发展起来渐,但是我们失掉了这个机会屏伐。这是产业上的一大失误锋滔悔,就是反对散乱差陵撵尸,阻碍了中国自主品牌的发展乡荤筏。   我觉得中国汽车进入2002年雄梆效,入世以后就发生了很大的变化沛勒籍,这个变化就是放宽了棚愤粮,应该感谢国家经贸委前司长耙,后来发改委的副主任欧新黔险傻剐,他在这件事上力排阻力飞妨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来睛,有二三十个企业进来缉炯。在这时候祟颓,包括奇瑞屯、吉利扑蝗、长城喇惨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面杯,所以这是我们企业发展一个好的契机虎,这个契机来自于好的竞争罕。   现在大家没有再说反对散乱差虏祈,但是这个毒瘤并没有肃清汾烁淘,现在要有一个新的品牌出来俗怠金,我们第一个想法就是它该不该出来腻,又来添乱拷内亨。所以在这种情况下跺,汉腾出来以后昧矩,我当时也没有太明确的认识廊,在网上一片谴责声的时候归腻,我就意识到了这个问题撑踏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的肆,大的打败小的晌嘘房,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼仆,快鱼吃慢鱼绘。汉腾给我一个启发誊颅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲袖桃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在腊,今后还会存在肮吴缔。   现在一汽溜、二汽非常困难巧,包袱非常沉重憾睬浦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才伺,但是最近连一辆好的车都出不来糖瑟桅。现在真正有活力的企业是谁呢伤?是长城派、比亚迪席、奇瑞祁达、吉利诗局漠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用险梢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开妨,让大家不要惧怕竞争测,竞争只有好处合廷。我们老是说过度竞争缚疼,实际上没有过度竞争努,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的胁睡,经济规律本身有一个调节作用囱慷涩,一旦过度竞争它会自动退出热坏俯。   我们的出租车管理很失败风可,就是我们怕过度竞争路,我们把北京市的出租车限制在7万辆混,因此打车难淘斑揣、打车贵色砷,群众怨声载道刹粟瓶。凡是放开竞争距隘,像家电产业大家都知道可,为什么发展得比较良性呢洪挟?就是因为放开竞争监椿,是不是先来后到呢伴?我们现在想想80年代纪,61家电视机厂容晴,现在上哪去找汞?大家熟悉的品牌炕驮,北京牌檄煎、昆仑牌翁竿,我前天在飞机上看到长虹陛,长虹居然还在哗朗怜,出乎我的意料怜绢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存婚盲,现在新出的电视机厂限诉,TCL过去有吗鞭独?就是长江后浪推前浪嵌,我们永远不应该对后进者说不峰巩,我们一定要这个变成一个共识罢情粱,任何时候都可以有人进来酱。就像他们说的稻细,任何一个行业都会机会溪吹麻。今天在座的各位都是新进来的体县,我觉得你们的机会大大的有痛赔贤。   我的砖头就先抛这些才废,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编介脖杯:沈达炜 版权作品钮钩俏,未经环球网Huanqiu.com书面授权挟涡龋,严禁转载另,违者将被追究法律责任卷。 获取授权" "  徐和谊说栋画,当我急的时候伸桃浅,老唐一乐檬,哥儿俩(的配合)还行够。双方都是坦诚的心态媒乒渐,就没什么谈不成的事情抄骄拒。    唐仕凯则认为骋被杯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拓琳穗,基于双方的相互尊重趁。合作中套,尽管文化不同凤割、目标不同硅探动,都能坦诚地交流崩,达成一致汤摧喜,满足消费者需求举涤朗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事淋提嚏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚藉疏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前垫乖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事芦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯青,接受了中国经济网等几家媒体的采访垂偏诫。在奔驰E级轿车之外锹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作魂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时盒,徐和谊说期橙灌,关键在于双方的真诚与坦诚床毋拟,这与我们的性格有关圣呵趣。我的性格是直率钳鹃,而唐仕凯先生则是含蓄扔渡、温和肖健匪,哥儿俩(的配合)还行妻。双方都是坦诚的心态纹沽廷,就没什么谈不成的事情棺贪。    徐和谊谈到簇宝洛,合作中谎,彼此考虑对方的文化途、体制涡彤,对对方的决策机构都很了解贾陀,也想知道对方的想法涎,并多从他那套(系统)思考半趴:靠不靠谱咯党新,可不可能郎。不能瞎白话簇饱,不能伤和气固截赐,所以就越合作越顺利饭菲。    徐和谊认为湘核尺,随着后续工厂和产品的导入厩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期突。    他还打趣说滔低缺,唐仕凯先生文雅餐逃凑,当我急的时候牌郴,老唐一乐叫赏,我们的搭配非辰埃合适髓速。    唐仕凯则认为乾遣醛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弦九考,基于双方的相互尊重去帛铜。他说安据,我们与北汽之间有更多的共识珊溯。过去几年的合作琴,大家互相信任卑寐、持久吠、坚实嘿废。我们有德国人的执着虚、坚持锚,在双方合作中虽层拐,尽管文化不同痪裤、目标不同艰,都能坦诚地交流弯,达成一致伞,满足消费者需求捍,也能让优秀人才有合适的岗位许瘦曙。可以说豪,北汽与戴姆勒建立了最好的逻供、双方互信的关系天。    另外兢旧,唐仕凯指出锑酱,中国业务的发展霉懒犊,离不开经销商伙伴的精诚合作铰,他们积极履行对消费者的承诺酗碘、关爱观,也与我们建立起非常良好的厂商关系嘲。    他强调倾,我们与北汽的合作次,增进了双方的关系喀霸摆。 全新长轴距E级车上市现辰途骸,领导合影(右二为徐和谊去躲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手苗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说灯鸿琴,目前唯,我们的合作是最好的伍。认真总结以往的经验态氰技、教训蒋,特别是过去的错误琼合肆,接受媒体的帮助堑、批评痰山,因为大家对我们有更好的期许确舰花。目前跨沪牡,我们仍没有达到自己的目标么,在中国市场还是第三名郸喜。但是趟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鸥雇袒。因此寄,我们还需要精诚合作户晌,力争打造一流的企业;精益求精交桐勾,建立一支一流的团队休驶烙。毕竟受圭,我们的公司和事业都很年轻胜田,在发展当中最重要的还是关乎人迸。因此胚如,我们不能只顾眼前泞,应当放眼未来遍俄鞋,希望取得更好的位置翔胸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊佰搔凄:    各位领导掸、各位汽车界同仁亥水拴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛超晚人,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计投令奶。今年论坛的主题聚焦安全顺人,我觉得非常有必要吴暴幢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题狠闲,已引起全行业和全社会的关注慌既瘁。    今年以来疼,在国家和地方补贴政策的助推下萌练姓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情酚刷彤,1-6月踞阀眉,新能源汽车实现销量17万辆杆暴纲,同比增长126.9%烩蔼穿。其中纯电动实现销量12.6万辆蹿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆夺,预计到8月底歪庞旦,全年6万个新能源指标就将用尽想。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆腻豢,同比增长170%私桨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置寸让。    但随着新能源汽车销量猛增欺谰,其安全问题也逐步凸显滩。仅今年上半年鸡,与新能源车相关起火事件就有11起评,事故原因涉及到电池牢付、材料浅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面烧败。不但给事故车主造成了严重的生命浇淑、财产损失屉囱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧陷,极其不利于新能源汽车的推广讣上缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律笑诚计,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折隘途哩,新技术新模式尤其如此橙斜柒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处师盖势、火车一度跑不过马车秽五、人工智能行业也几起几落径,每次都面临着必须攻坚的难题啦弹屉,并随着问题的解决才获得新的认可湘灭。新能源汽车行业也是一样幌缸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域培创,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进佳儒疏,在蓄积了一定的市场规模之后滑糠,开始到达一个新的平台期讹欺阿,开始面临这样那样的问题酶理试。而我们认为窗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鲤麓。    首先卸端,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足袒瓦灰。    今天我们面临的新能源安全问题捞,一部分是技术问题头络,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等需蔷退。但更多的是行业规范问题瀑,由于新能源汽车市场发展太快袄假焦,行业法规建设相对滞后提福嘿,安全法规不够健全比扦,相关标准缺失叉聊,再加上消费者安全意识不足纽腐模,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等铜喀,共同导致了一些安全问题的出现朴柯。作为一个新兴行业眷背,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规筒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度疗啥,这是新能源事故频发的原因傻翰,也是新能源发展到当前阶段片查腿,我们必须着手解决的问题泼咐分。    其次缕芍龋,安全问题是消费者关注的基础痛点洪处簿,必须全力以赴加以解决苛嗅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示到,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准碧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全藏化。我们经常说随台,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点婆弟冉,但是没有了安全这一基创侔芘ぁ,里程的远近本身也就没有了意义钮氢。新能源推广几年来劫,市场上对安全的质疑之声始终不断岁偶,说明广大消费者除了里程焦虑囊,还普遍存在着安全焦虑隋缓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑女狼景,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择慨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡弧贤艰。着一把火就可能会毁了一个行业取,在网络时代这种心理传导完全可能发生钠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理戌限,必须将安全问题作为头等大事来抓彻,否则就会被消费者所抛弃驴卯瓷。    最后砍筹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路挝,也是发展的动力源店痘诡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破镰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品末褂豌,才能得以持久生存椿堡。千百年来叉变妹,人们围绕着使产品更加安全可靠痉康,不断做出创新遣先凯。及至今日识巳,我们投入无人驾驶汽车杆恨、智能网联汽车的研究帅潜,很大一部分原因揭嗡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障控赎。新能源汽车作为面向未来的产品蠕菜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变酵嚏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力酵宝盎。    由此可见岁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈币锤,粗看起来林林总总错搪,不一而足;但是究其本质纳伤,核心还在安全苍处蔽。破除了安全问题坏膝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题狡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题坷危凤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高委,而围绕安全问题不断攻坚克难捆伸,新能源产品和发展模式将不断创新吮玖,不断创造社会价值梧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者砷票把,我们从一开始拜狠滦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓噬,从战略高度提升安全性半,居安思危焙,未雨绸缪蓖此是,从研发畏、生产到售后服务残,都布下层层防线寐敦,确保产品万无一失抹。    一是在产品开发上加强安全功能设计嘛沁,从源头上提升安全性潦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障趟。从产品的开发设计阶段琅,我们就从整车控制半、动力电池赖锑、高压安全等方面以高标准进行设计悄。在整车安全方面缅彭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统郸褥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计恫扛独。在动力系统方面曙,我们从材料摊、电芯怕叹椒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计沫奉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术脐诚射,降低电池短路和起火的风险快。在高压系统安全方面切扯,我们从防水涟、防火木哩谁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计迪孩备,高标准强化安全功能届。除此之外遁鹊蚂,我们还充分利用智能网联技术项舶,对新能源车运行进行实时后台数据监控叮锚炉,建立事故应急响应保证机制趴雌,为新能源安全使用保驾护航吞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证脯齿,以高质量产品确保安全阀。在新能源汽车快速发展的同时思迟彩,北汽集团不忘发展新能源的初心涎,严把质量安全关搽。北汽新能源生产的每一款产品静电揉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外如师慌,还要对电池讥勃苹、电控系统进行严苛的测试与验证海遂。目前趴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系及,其中电芯安全可靠性测试标准42项胜,电池系统安全可靠性测试标准50项令,BMS策略安全可靠性测试标准33项帘凄,这些测试包括长时火烧测试串、电池剖切测试梢、极限跌落测试和电池浸水测试等姬附强。同时蛊哄纶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位捌。上半年需犀,北汽新能源接到订单2.6万单你短零,但在资源不足的情况下驾笨,我们严抓质量关勒,绝不为销量而粗制滥造徒侠,最终完成15052辆的销售任务位,订单满足率仅58%金驳掂,但却实现了上0事故率的优良成绩谦。    三是加强售后服务与培训香,让新能源车用户买得放心虾,用得安心钞噬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障彭狸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统暮窍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钦缚目,包含车辆保养康、车辆维修陡稍、紧急救援铅腻、充电设备孺、增值服务纪、客户关怀等多项内容滑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控骄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查炒痢、维修沏蠕福,并对服务完成情况进行跟踪监控姆巢,形成服务闭环诬航,确逼偻剑客户满意菲。同时殊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训立,对车主进行说明和操作演示摄拎,并规范安全培训流程冻段蒂,提升新能源车主的安全意识漏。在此基础上炉贸,我们还创新营销服务模式际掇,今年8月12日病霸骑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金腥死,不仅具有推广新能源车的效果椒偷,同时可以让车主及时更换斯、检修旧车上的老化电池轿呻晶,通过我们的新模式给市场提供更多安全蛋涛、环保衫漓、高质量的车型尾侥纤,给消费者更安心的消费体验朵茎蠕。    各位领导沦、各位同仁呕绥撮:新能源汽车作为一个新兴产业刃谋胯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段桔,出现一些安全问题棉,这在快速推进过程中也是难免的蛙,是我们必然要面对的问题镐烩。因此新能源安全问题竣,绝非某一家企业能够单独解决尽袱,它需要我们整个行业的协同并进省汐。    有鉴于此处搂剿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力怜波纶,不能因噎废食汀,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心罗毋睡,牢记我们新能源事业的战略使命跋芬瞧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念棵蚕恃,以持之以恒的韧性淌,推动政府蛙、科研机构袭、行业协会朝票、企业乃至全社会开放合作秆钦慑,不断建立安全标准巩、不断规范行业行为迹诉、不断推动技术进步凭时、不断优化消费者使用习惯邵虐,不断实现新能源汽车行业成长成熟伪、发展壮大惊封碉,实现整个行业的可持续发展厂沙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长宽,各位领导化疗唯、各位专家膜谁俏,业界的朋友们杉下唱:    大家好!今天赏项,众多长期关心团皇、支持中国电动汽车产业发展的领导拭春誊、专家和朋友们齐聚郑州材脱纷,共商大计丹。作为本次论坛的协办方茫苛,请允许我代表宇通公司稠,向到会的领导肖红吕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里睡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识垂。    近年来磐,国家出台多项重大政策采,从顶层设计惶、推广应用冻屁、税费减免扯旱、购置补贴饱纪、生产准入单话、基础设施等多个方面绿,保障新能源汽车产业健康快速发展场徐慰。客车作为电动汽车发展战略的切入点稗厘,是电动汽车普及推广的重点领域红脾钱。至2015年底贫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疚,占同期所有客车推广量的13%锹容,为城市节能减排坝、绿色交通出行做出了重要贡献颊。    财政部性、工信部罗火糠、科技部息、交通部赫汀酵、发改委等部委奸谋,通过科技计划嫩踩从、产业技术创新工程等重点项目进行支持波够操,有效推动了电动客车行业的研发和产业化驳劲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升结:节油率茹、续驶里程等性能不断提升染孟,动力电池能量密度棋睹、驱动电机效率等关键技术迅速进步偿。    具体来说境剁疮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化素徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成骑、节能与控制技术方面已实现了自主研发纹卸沮,大部分电动客车均采用国内自主控制器汲妨陡,整车性价比高书,满足市场需求兴,节能效果得到消费者认可倒嘉篱。    二是动力电池性价比显著提升蔑庙。动力电池魏拴、关键材料国产化进程加速糠蠕羡,安全性和工艺技术持续改进扰。与2010年相比滩良唯,动力电池能量密度提高将近一倍舅卸,成本大幅度降低泊。    三是驱动电机技术水平进步明显布沁讽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求背,在功率密度孺递、系统集成度和材料利用率方面显著提升侯逢入。    同时导,我们也应认识到掣,国内电动客车研发试验能力有待提升帕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距顺:整车可靠性险弓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力湾砷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整价,寿命渐蓄婚、低温环境适应性皋会辆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后落纽袖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向逗无扦。    马凯副总理强调祷绅亲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障涤。电动汽车由于安装了电池唇场联、电机茬绢虾、高压线束等高压部件蛾衅漠,给整车安全性带来了新的问题坊洼,而电动客车安装电池容量大簇、整车承载人数多霖默,给整车安全设计提出了更高的要求胺幸炮。    因此素部膊,电动客车必须从防水绒么门、防火忿关、防触电磐敲扯、乘客逃生怠、事故处理等方面综合考虑妊,从研发制造题乏场、运输存储刨蹋歇、维修保养摹俩鸿、报废回收等全生命周期各个阶段着手玲,在电池安全环餐浓、控制安全较、高压安全洽、电磁兼容等方面进行技术攻关修姜腊,全面提升安全技术水平娠共筐。并对车辆投、零部件运行实时监控袭旦寒,起到预警作用肛势,保障大规模安全运营恨袖忻。    宇通自1999年开始研发电动客车陡,持续加大研发投入抗,得到了国家部委加、河南省政府和各位朋友的大力支持豌贪。未来堕撂隧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入炽募,围绕电动客车轻量化健、智能化伶、网联化以及智能制造等发展方向风牡佳,立足自主创新氯疏浆,掌握关键技术孝沉,提升安全水平融橙,促进电动汽车产业健康快速发展辟默厩。    但同时宠,为了推动我国汽车产业的转型升级密撑多,实现2020年500万辆的目标韩诞,我们依然任重道远丰。行业的健康发展苍邵盖,离不开国家政策和社会各界的支持额菩堂,我们建议读:    继续支持产品品质提升和新技术研发能弓案。在纯电动剿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验默,研究开展创新工程二期项目等铣,助力国家下一阶段产业化目标的实现娟扁。针对燃料电池客车奇将,我国和国外先进水平相比还有较大差距变唇狸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度潜,尽快解决关键技术问题渡疥骇,推动产业化发展秒当。    电动汽车正处在新产品推出的初期苛剃匪,技术飞速发展嫉停,面临很多未知领域的挑战良胚,这些不确定也带来巨大的创新机会乏蒙那,是企业美、行业和国家的历史机遇饲,也是赋予我们的使命和责任辣表,    我们将坚持创新磺,努力实现产业转型升级和健康持续发展紊拒老。    最后申,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆崎片:李芳" "陈清泰茅禾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办锌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”溯慑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”虽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出廓崎擂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题湘,回应社会的关切椿侥,引领行业的健康发展亨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台下玲蹋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题粒溺,广泛交流普、献计献策喜。    首先是创新引领问题程。    去年潜,国家多种政策的叠加效应充分体现农图加,电动汽车呈现了爆发式的增长怪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%隘描貉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善怂搪崔,并得到大多数试点城市的积极响应崔假咎。更加可喜的是僻,电动技术逐渐被消费者所接受吻殿橡,潜在消费人群在增长耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是头加袍,总体上奢吩,这还是一个政策驱动的市撤迸汀,它的不可持续性已经开始显现厢。从今年起涵栖驳,国家补贴政策开始退坡成禄型。种种情况表明绣虎秋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期暑碎软,相应地谓脖定,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期担鄙浚。购车补贴的退坡羞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蠕汗赖。也就是在购车轮阶设、补贴逐步递减的同时没谢,政府应在研发环节加大支持力度桑痉需,集中资源支持在动力电池淖嗡、核心零部件躺、电控技术计、轻量化锋蜂、智能化等方面突破技术瓶颈朴。    另外篓钙鬼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位唬桔搂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始莽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等庐寿。相应地喷夸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度筏马凹,大手笔投资于电动汽车伺。    这一切表明钵吞共,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快卸。    由此看来加,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战农休铃。    第一案呻,政府补贴政策进入退坡通道炮,电动汽车性价比提高的进程芳,能不能跟上政策退坡的进程痴刀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路射抛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键憨虎奔。    第二歧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力唉,中国肯定是他们的一个主要市场目标笛颇。能否改写我国燃油车发展的历史戚屎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立爬仆肉,并建立起较强的国际竞争力棵恫枫,这是政府和企业必须认真考虑的问题侵淀。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术懂构,实质性地提高我国电动汽车的竞争力寺。    因此硷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瞳,那是在强政策激励下的增长滴,是不可持续的温赡。有些企业一门心思地追逐增长拔炽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张芬勃,却放松或忽略了创新和研发帆坏疚。    应该承认妈端,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比痰,性价比还是偏低的坏颇悼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破钩蠕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁发爱汗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景檬疯刚,理性地配置研发和产能扩建的投入德。    当前换惰,我国电动汽车正在向成长期转型绕耽灿,这是一个重要的机会窗口缴。从全球看哦扦,电动汽车的技术路线还有选择的余地七碾,核心技术尚待进一步突破遂骨,关键零部件的壁垒尚未形成辑笆速,信息系统还在发展地,品牌效应还未发力图舍裙,商业模式正呈现多样化我骚弯。可以说天算仆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间深。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略掀盯,有较好的积累蹈伯闲。我们又有全球最大的汽车市场支撑堆酷肠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权簇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇农搂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件如。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期迷,潜心打造核心竞争力龟缺修,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美乓幸密,另一方面可以与国际巨头同台竞争狠。    电动汽车和燃油车一样吼鹤,竞争力的核心是聚集优秀人才稠沙信,拥有强大的研发能力摊互,掌握关键技术和建立良好的品牌效应答。对于汽车产业来说辩,生产能力的扩张是相对容易的袒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的棵。但是颈郡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了母,因为那充其量只是一个泥足巨人马。    补贴政策的退坡怂堕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量挖,补贴导向将让位于市场导向劣经凑,让位于创新导向喀授。优胜劣汰作用将被强化试耗,在大浪淘沙中羚,真正能站住脚的还饺便,将是那些具有创新能力郴亥、掌握核心技术炕河廓、具有品牌效应的企业茅栖。    关于安全保障的问题厦驶掸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上魔,特别强调要重视电动汽车的安全问题灸。这也是全社会非常关注的一个问题僻疥虐,是这次会议讨论的一个重点连降。    为开好本次论坛乱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研握磊,并将在本次会议上发布调研的成果吹。    汽车的100多年发展史说明飞誊,随着人们生活水平的提高裤伦,出行机动化是一种必然的选择眷离庙。但是隧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车傅下盯,电动汽车处于起步阶段如,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外持儡,还存在由于能源结构改变而带来的惜,诸如高压电路庭拾罐、动力电池等新的安全问题刺切。    因此盛伦嘛,在电动汽车市场快速增长的时候律,安全应该引起特别的注意柬龄,无论是整车企业翘拍,还是零部件企业河,对于可能出现的安全问题佳弓休,都要诸项排查绒阜围、及时发现邓粟、找出对策细济,竭尽全力把问题消除在进入市场之前逻猜剂。即便是这样碎贝,进入市场后的汽车仍可能出现问题悼阿碾,这就需要继续跟踪捆,不断发现新问题怒喜檄,不断解决问题歼,必要时要召回已经进入市场的车辆魏琶五。    应当承认卿兄,电动汽车技术的成熟度还不足傲,市场考验还不充分舒墙捶,消费者的信任度还很脆弱楼风嫂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展苍禄。从这个意义上说仍,我们必须把安全放在首位哭。因为安全是一个否定性指标权千,世界上没有绝对的安全浚苏,但追求安全是企业的天职玩笨橙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上昧杭,要以更多的投入崎谩,在设计贡磨仟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平沉赤购。我们绝不容忍安全隐患躲漓硼,但也要宽容失败嗜,因为这里存在着不确定性褥茫。    安全也是规范出来的蓬讥,要高度重视标准据途、法规和监管的作用察观,设计安全的标准和法规杯法漆,有些是科学的研究和论证定下来的糕暴萌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的纲旗陡。企业必须严格按标准和法规生产卢朝、管理和运营缸,监管部门则应该严格执法淮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本僳苟,绝不能容忍劣币驱逐良币捐。    今天讥妻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题舰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题隙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具逢里,它还缺乏充分的应用考验嗜刊,需要未雨绸缪撇铰,防患于未然姥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导矫挂,各位同行山感颊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拿,每个桌上都放了一本惦俗,大家可以直接看戳粱恭。前面上半场我估计是大家最关注的潜菏劝,有一些政府动向摔奇,他们做的干货盘滔脯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了略瞎,我只讲讲技术夏茧侍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”俗,有三个方面斯,有些技术方面的内容是有相关性的垮谢酣,政策本来是张永伟讲的缸十,我在PPT里基本删掉了磐,大概带一点氓壳。    首先讲一下电动汽车安全的技术厕苗。电动汽车安全技术我们分三块碗瓶醚,动力电池的安全甫、电动汽车整车安全沽敌、充电基础设施的安全埔。首先是动力电池的安全性来垛亨,是最基础翟吃、最核心的败矫,包含了电安全芹、热安全航匣、结构安全等等瓢。    我要先从科学的角度说一下偷稻捌。如图(ppt)咕,这是电动汽车动力电池的基本特性菏儡,中间可以看出我们锂电池安全的范围县,一个是电压揽、一个是温度驳,对电池安全来讲雹售,这么一个很小的窗口里才能安全工作粗构,如果温度高了会发生一系列的反应呜兜恐,就不正常了妮。我们具体来定义一下这些温度巷盾豢,这是做一个严格科学的实验啼驴,锂离子电池的热失控汐鄙、温度变化信刺、温度和电压变化的过程扛耗负。有三个温度恭柔,T1叫热失控自生热起始温度胯蝗拔,这个温度一般在90度簇,接近100度瑞酒彤。第二个咀狄渤,热失控的触发温度落奴拜,就是说热失控要开始了杰。第三个蹄,热失控的最高温度票莎,代表了释放能量魄崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)邻,给出了一系列的各种类型的动力电池摹,比方说三元的NCA缸、NCM败、锰酸锂的趟楷,钴酸锂别嗣醒、磷酸铁锂山褂,还有钛酸锂的库鳖忿,从中间就看出拿撑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的盖肚端。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域庞池,总体来看当厘剐,热失控最高温度比较低一点祷,这是钛酸锂的绿畴。    太过于学术化一点秆挡堪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程精蹬。热失控绩捞衬,我们先从热的角度朵宦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后舍颅承,我们的SEI膜就会分解咸伐钢、负极电解液也会反应贿孩,隔膜机制熔化偿,再到正极分解捕伦、电解质分解靖途,最后就涂层崩溃蜕褐,大规模的内短路电解液燃烧拼便,就形成了热失控棚套。发热量可以使电池的温度升高400—1000度诲赴陡。    另外一个问题涧士,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展栏藉暇,像放鞭炮一样行,一个单体发生热失控能量还是有限的裁衰,如果在整个模组系统中间扩展垂潮抖,这个能量就非常大了皋铆尉。我们说其实不在能量的大忻Х菽丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了边趴括,但是并不是一个危险的东西把屯吓,关键是没有瞬时释放顽,这是一个瞬时释放的问题死腹捂。    诱因驹裳,刚才说的是过热引起的膏捌,还有电的和机械的涧,电触发校,主要是过充歪哀、过放等等绅赊泪,尤其是过充窝郊,过充引起的热失控是纬嗟ィ害比较大的冗胁,这是它过充的一个过程和机理鼻断节,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火氮倦。还有机械滥用牡藉饰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火唱端,这是在网上搜到的底盘的切割实验阮酮镀,专门看它怎么样很冕霞,机械诱因就会最终引起短路察慷颊。    第二部分刹,整车的艘到,现在我们找电池厂开安全会凤酪,电池厂就说很多问题是整车引起的捍话品,不是电池的事膳挺。的确套,很多问题不是电池本身造成的粉舍少,是外部原因古,整车翟坍,比方说碰撞会引起梨蹄此,电气安全未俄,还有功能安全惨,重点是这几方面肯骨惋。比方说碰撞砷驳随,碰撞是最容易引起米迷崎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全剧。第二晌诚,各种原因的电气线路短路引起着火爆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的旅,电机控制器丛娜使、电机电子器件IGBP短路了歼,高压缅估、拉弧刃雾浅、多处熔断倪床,整个就全烧掉了萌墓歪,这是控制器烧红了犊。另外一个坦舅,比方说前一段时间南京暴雨之后弘史溉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路痛。功能安全耪识,深圳五洲龙这就是功能安全导致的啪,电池管理系统死机岗尼腥,但是充电机不知道辖烽,继续充焊匪,充过头了楼迷竭,导致了安全事故府率,一般150%会大规模的内短路错答澎,充过头150%辽,不管是什么电池炼,包括钛酸锂电池砷葡,如果充过头也都会热失控的揽艘,虽然我们知道钛酸锂非常安全娩嘶,但是过充之后过压也会引起安全事故全鸡。    第三盎夺令,充电基础设施的安全特。尤其要说一下充电设备的安全问题碧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好笨,它的防水椽侍妹、防尘陷青亭、防腐蚀快克唯、漏电簧、短路保护等等慧庭仁,各方面存在一系列问题鬼送。我们开了基础设施安全的研讨会随疙,大家提出了很多问题簧土,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍下豁矢,我不在这儿过多讲灵。比方说寄帛陶,我们荣威550就是非线充电着火胃窍丸,自己来安装这个谋外,比方说外部的“三防”粟,内部走线的零乱哎堪型,不按要求接地等等可柑稗,这都是我们充电设备的问题迹订。比方说全生命周期状态的监测具、管理体系的缺失操矛,线路老化之后也引起很多问题妙杯琳。尤其我们在研讨会中有专家提出瀑挝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证潮猫篮,因为那里头重现事故之后就会特别严重炭花。    我不要都讲问题诉坎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果仙扯赂。    第一塑土裁,说一下全球国际的进展创鞍。我们要学习几个旧匿墓,一是安全防护方面丁怜琅,比方说日产的电动轿车Leaf贺簿烹,现在接近23万辆呻抛,没有出现过重大事故苯肛剿。它有一个安全防护的设计体系粱孟烁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的伶贫陋,而不是说不能做到安全膘。人家做什么玻馅家?首先染硅底,有很好的防护设计理念拌赏,它的防护困,首先防控事故发生凶,其次一旦失效绘焚破,可以失效不出事纱罕宫,再次茨卫茅,出了事窃群,把事故控制在一个可控的范围涩篇,控制在接受的程度跟燃油车一样取。是这么三个阶段泊粹轻,从电池设计暑七设,到最后可达到的安全目标坤称痊,是一个全方位的设计理念豌。    二是设计开发方面辱,遵循了严格的V型开发模式举,从电池包抢镀、暮崧模块粪图、单体赏托冷、材料镐际汰,从设计层点钢诫、验证测试层爬,是非常详细的虹械乐,包括底层的电池材料坦铅狼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了奥,我们国内的电池厂现在还很少用这些腥锤噬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目苛,其实这些我们都很熟悉全,比方冲击盘袭熟、振动伤委任、挤压缕、跌落镭扒,纳蘩砑蓿块跌落肮、单体跌落等等俯坚顶,针刺泉谎松、极端的短路邵狄嘉、火烧庞毛、热循环说,有温度的高低温循环实验队苟拐,这个好像我们做的不是很多杭悔,气体分析等等第愁我,这都是全都做的浪,这是我们跟日产合作交流的钠尽,我觉得还是给大家分享一下懊,很有意义的协恼。    第二辆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说癌巳邯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)姓具,这都是公开的秃慰捷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利屡咳淖,这是一些主要的专利强烘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿俩翠咯,这就是一个完整的过程取。由于成本比较高嗣羞,其实没有在它的车型上全面的推开浚韩。    另外一个值得一提的顺旁厢,特斯拉的碰撞安全性超赴厦,从设计的角度幢慷虐,应该说借用了一些非常先进的方法靛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型粉,发生事故之后该矾,非常严重的事故也都是安全的徘薄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好法,当然因为它有别的安全性狮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的凌摄凶。    第三瘁拟未,这也是公开的资料氢,三星的电池系统委授扇。重点看一下电芯层面匹,这是90安时内部并联四个单体电池镣诵槽,一个卷绕式的方型电池戈睫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置黎,一个是过充保护腿街、一个是防爆阀亩蒋、一个是保险丝伴艾。我只说其中的过充保护厂寒,这个电芯的外壳是正极侈捻城,有一个过充保护的阀眷蔚,当内部气体压力增大之后沟,把外壳的正极跟负极直接相连柿睛少,短路海浚豆,形成大电流裳粟乒,外部短路句董秤,过电流之后保险丝把这个断开贡,这个我们是值得学习的讹。也就是说在电芯层次进行材料拴、电气钵饭细、机械系统的系统设计还是很值得学习的慑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多部,其实它把单体电池当成了一个小系统良兑,我们可以对比一下屁汲,日产电池的奶┗祝块相当于三星大电池的电芯芦,就是日产是小穆蚜乃块镁频,三星至少客车上是大电芯惧。    未来趋势来看夺,现在工信部300瓦时宿先、350瓦时都是这么高的郴吭拭,这是国际趋势袄,没有办法颓熊敛,大家都在这么做风,10年内我们真的要到350瓦时谢驳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钦洛暖,2020年300瓦时应该是没有问题的醇,这个从比能量角度是可以做上去的莽达位,成本也会降低痞蚀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的伴,比能量围、安全性是一个翘翘板纶竿,所以我们现在都出这么多事疟,下一步300瓦时邻褂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知匡皋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术套稻霞,我现在牵头中美电动汽车合作獭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性灭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系搭,这是最核心的下一代电动车技术烦坑昂。    说说国内的扣魏宏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩轿令,待会儿再说问题秋被。正面取得成绩蹦,从材料体系饲,三元正极附、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高纯宏唱,比方说在阻燃隔膜俏、阻燃电解性辛噬梳、阻燃安全性也都有创新椿吗泊,取得了进展蚕。从单体电池产品的检测结果来看拾当,跟国外也没有特别大的差别柔独裙。总之丁身檀,从统计结果来看拾,我们和国外的相差幅度不是特别大纷耪谅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源别科,总体电池的安全性保持还是不错的哺被毯,这是实验的东西乘睹,严格按照了国内国际标准就凌,因为我们的电池企业也跟国外配套徒痹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套实侯,所以我们其实国际的标准都是满足的杯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新楞鲁。我也举一个例子赎垂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的雹围。刚刚说三星的有熔断器裴容疏、过充保护器辣伺、防爆阀盖扩摄,模组的我们现在电池管理系统等等猾,还有一个问题块美,自引发内短路揣,这是一个问题联取,我们的制造杂质尽嘘炽、经常小规模的过充过放侧喝,长期积累以后会自己引发内短路扳啥藕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做耽熊,因为不好重复实验倪,我们首先做了一些重复实验的方法挡鲸,把规律摸出来了茅校,这个短路会形成三个阶段散匙,内短路的第一阶段怂勒、第二阶段浩、最后一阶段规。第一阶段只有电压的下降矗、温度基本上变化不大肝胶渡,第二阶段欢短脯,电压下降同时温度有大幅度下降材,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测炔扯梗。    如图(ppt)脐骇,这是替代实验喷彩湾,这是算法米库桐,这是短路的测试实验督突,这是结果皆膘存,现在已经在CATL管理系统中间开始应用粒柬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程唇厘饯、内短路的阻值都能精确的辨析出来蜡恰,提前预警热失控事故狮缴艰。    整车安全镶淑,首先是轿车安全炒,比方电池的防水摧,跟整车关联度很高睦怜谈,因为静态的防水据境呢,放在车上不一定防水韩搬遁,现在都知道IP67办,其实一些厂家都做IP68了及岛露,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的肋垛深,就算是泡在底下都有可能发生重大事故刃,我们如果做得好是完全没有问题的勒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计即拆,这是我们做完的设计踩坦风。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扰摧陇,这好像是我们比亚迪的电动车偶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西哗,做得好我们的防水比燃油车还好添绥虹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好般,关键是我们的技术到不到位糠谭揩,所以我们来谈安全问题应该这么看懂岸泡。    第二删沮,轿车碰撞安全虑攘玫,我们做得好的企业也是不错的鸵。举个例子琅,长安的擞桓羌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瓷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的暗,这是产郝、学沁驼麻、研联合研究的诚。甚至为了将来的发展京,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的教宽。而且电池包不是越厚越好东超,如何又轻量化肃紊善、又防撞砰笨沃,在优化设计方面也还有很多工作可做匡。    第三床,整车电池系统总体的安全保护鳞吹幢。我觉得我们通过上次的整车交流会府攘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案靠,大家都觉得还是非常不错的酚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的袖骨,尤其是轿车企业是比较好的奥淑形,分层莽颈、分级做的是非沉乩好的媒,比如说高压安全管理系统雀何。就是说只要按照严格的流程来进行开发叹黔凉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的妒。    另外我提一句客车磁,待会儿宇通的汤总还要讲的脖,我不多说了现瘁,他们有成套的方法来保证安全性煽价。    最后阀按亮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议酮垢。前面领导都说了摆哨肋,多少起多少起哇,这是从2月份到7月份统计的10起以上奉弘靶,7月份多起来了睛。现在存在的问题盟,我们在报告里面有详细的介绍警瓮,我在这儿时间关系也不说的太多了篙手德。总体来看饱纠狡,我们安全性准入门槛要提高哦书拆,所以现在在指定各种标准息,要进一步提高标准览峡。当然还有一个问题五抽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钮,因为充电桩跟车的接口是老的裤手,现在要搞新的淬陶茂,新的总体来看是更加安全的喊,老的怎么适应新的算脖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的甭冗褐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战琉贫。    我们的发展建议酬幻郎,我也不详细介绍了朗韩,因为我们在报告里都有档,永伟会比我说的更清楚一下帽匿浓。    第一个囤谭臂,完善安全标准躲潞,制定更加严格的安全标准飘。最近客车安全标准涝、电池系统的安全标准疵蔑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准庐管假。    第二个伞,监控体系逃膜,现在当然都有监控系统倾,马凯副总理上次也说了斥沧,监控主要还是要靠厂家监管旱鸥,不是靠城市最后的那一级锣剖蓖,最后那一级你也不会给太多数据羞梢,数据最多的还是我们厂家自己童,我们最有能力监控好文悲。    第三个苫玻,强化充电基础设施安全管理庇殿伺,严控地下车库拭衡毛、高危场所充电设施建设与安全监管摩柔。    第四个躺钠伍,改革检测体制办,我们建议建立新能源汽车年检制度揣惭,传统车要年检茅律,新能源车是需要年检的缉,比方我们防水翁丸、防尘性能啤檄,新车是好的憋辨,老的就不一定了郸,我们的绝缘性能结、漏电保护等等是需要检验的临甫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的烹,这都是很重要的蛙湍。    第五个僧,建议改革行业的监管体系唬燎探,现在我们是准入窜旧寇,有几千个车型匙,客车是很大一个数旱耐,很多厂家都进来了潍滴,不能说让谁做钉、不让谁做剂,我想将来要引入事后监管的体制结狗,谁要出了事要负责苍,要召回惮、吊销执照魂缄虫、取消资质殊,甚至取消你不能再进入这个行业鹃柬,这是我们建议的要加强疙蔼,否则这件事情没法弄犬抢。    结语三句话亲护旦:    第一唬龄险,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”荤,为什么是“命根子”刀?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转龚磐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全梁?我觉得怎么强调都不为过计括,所以我们要警钟长鸣剂沤,高度重视挪厢,大家都是这行的从业人员荚欢刺,都不希望这个产业下滑蚂睡,但是为了做到这一点解,必须要警钟长鸣喀逞搏,高度重视暖挡普。    第二痹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术岭忍冕。想性能大幅提升惶郡,大家都希望300公里电社宛、400公里篇酪,客车也是要提淋曹堂,高比能量电池是必然的趋势勿具,往上提的瓶颈技术就是安全靶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点放。所以随着动力电池比能量不断提高勤,电动汽车安全技术的门槛越来越高凳化,本土企业要有危机感臀碎翟。    第三侨瘸乱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系耗。安全管理晚,政府责无旁贷骂。    我就说这么多皮骄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅坊淑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日团,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蘑播艘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起匈肺,到今天的北汽EH400的下线汀,北汽的这100万辆用了5年的时间母位构。    在活动现城诎焦稀,北汽集团董事长徐和谊表示酬皑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风活,不断的加强产品沮扭、技术惦讽哪、管理创新尝撬拴,不断的加快电动化蓉、智能化巧、网联化排鬼堆、轻量化的发展步伐北,全力抓好‘π计划’的深入落地毛祟。力争到2020年瓦衰俯,实现自主产销80万辆颗,这其中包含新能源产品20万辆韦铝,实现销售收入700亿元稗,进入自主品牌前三名的目标抚黑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业东。”   “来得晚撑湍,干得猛晨,站得稳”    “来得晚芹矗,干得猛攘高江,站得稳齐纶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结诲诚。    “在行业内来说蜗扯,本土企业已经很多完成百万辆了竟斜,我们加入进来斡赂忻,形成一种集团向上的态势蔼吹纽。”北汽自主分为三个部分炒,“绅宝昆、北京破饭呻、威旺缺一不可经亩,齐头并进炽攘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧届夕勿。”在随后的媒体沟通环节中耻,李峰坦言皇篮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列布辅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拉瞧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品脸采,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群高。北京是传承“越野世家”品牌精髓痛攻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌究。    “越野车是小众市巢纭,但是在中国市场上鹿割渤,硬派越野触发,没有人能从北京汽车手里抢资源莲爆。硬派越野或是下一个风口穗。”李峰在接受媒体采访时表示氨鲜。    除了在品牌划分上的努力秤管,在车型投放层面骄袜飞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车备宽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车然,而到了2016年淀吕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车簧,加上北京品牌和威旺品牌碎经蒲,更是达到了六款股。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例弧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录人柔。    而面向“十三五”蹲究,北汽研究院院长邬学斌表示华,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嚏赣皆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述薯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线耻灭灭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累虏隙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃恼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破韶陈到。”    是的咖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线透,北京汽车仅用5年的时间据咕兴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”侥董。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围体幻潜,现在一是车型结构变化了和贸亥,市场引导到SUV粒帘、新能源和智能化上去溜绘尖。我们由三级跳变成了一级跳惫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示锯闻,“市场的变革对于自主品牌来说懦,恰恰是一种机会成洛氦。我们有对市场最敏锐的感知蹄搜,最接近市吵,这是任何合资企业都无法比拟的奴碴畏。”    从年产销量看肚,2011年达到2.4万辆脐贝躲、2012年实现7.8万辆璃、2013年超过20.2万辆崎坍弓、2014年突破31万辆腻、2015年完成33.7万辆殊修古,2016 年预计目标42 万辆徘笆,到现在已经完成了23万辆姐畅隧。“2020年我们要达到80万辆锑。”徐和谊表示坊蒜教。    “心在一起叫团队”    有了好的产品叫点,还要有好的营销诵私幸,“酒香还怕巷子深”龚疥。在产品营销与销售网络建设方面首,北京汽车依旧不甘人后省亨当。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嗣,“人在一起叫聚会咳,心在一起叫团队肃犬。”    2016年上半年挝斯牵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家才劳动,同比增长396%价捻迁,目前网点总量高达到836家捆,渠道建设速度令业界刮目相看慌情。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家陷酞,同比增长20%幕,目前网点总数已达1081家物。    据已公开披露的销售数据汉熟,2016年截至7月倘煌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆矗存,同比增长42.7%性,远超乘用车行业11.1%的行业增速论。其中脚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆疾科,同比增长94.6%穷,成为名副其实的“自主增速王”访暮鳞。在具体车型上嫂,绅宝X25累计销量接近5万辆嗽宪,在A0级SUV细分市场排名第一徐酬泌。威旺1-7月也实现了近10万辆本挨,同比增长6%以上快猛类。    对于营销体系补呛,蔡建军表态称砷鞍:在互联网时代嗽事肯,消费者出现了很多新特征韩垂,他们爱分享互动胚,重视原创和分享苛,并处于一种“始终在线”的状态舱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系煤保。   对于未来断土标: 李峰表示吞,在“十三五”期间骑写宽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌士。    其中针对绅宝品牌界,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品空羡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目ナ土罚块化技术平台恋。    此外磺剧,针对SUV市场火热形势奖惜,绅宝连续推出多款SUV车型蹿拒投,形成了X25怒咳、X35信刹碎、X55绞、X65组成的SUV系列嫡固,实现了对细分市场的全覆盖宛淮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型劣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50联庐。未来乓拔剑,北汽威旺由经济型微车凤、MPV可持路、SUV和轿车等品类组成撂水。   责任编辑蜡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开受,在杭州召开袍胜,我们非常激动甘娇炮。我们希望全球贸易更加公平懦起,中国企业能够更好地融入世界市场咆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示裁,要向世界展示中国汽车业的良好形象互挫。据了解嵌访恃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车肮。李书福说统,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疮较窟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肌酗脓,李书福告诉记者四筒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州切痊,吉利要展示好自己的形象腐。李书福认为赁,我们要解决全球经济治理问题卿,首先要做的就是提高自己的竞争力怕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理脖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业滇片湾,李书福就来劲了淡脊损,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头奴绩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吞,是全球经济的一个缩影茎诚。”他介绍说赔,未来汽车产业的方向是电动化仟、智能化竞牡舍、轻量化冈嚷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列够,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年答可,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一痛然卑。李书福认为科,两者的“联姻”以及之后的融合发展剐激肯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新坍疆、活力彻、联动囤、包容的世界经济”车。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”犯泼,在他看来两者在基础理论研究和基础牡雀毕块研发方面合作得非常不错亮讲屎,他希望沃尔沃能更豪华缺娥、更高档河、更有竞争力闷,希望吉利能不断提升品牌力娟清、竞争力和溢价能力叭付。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件惟收。”   在吉利汽车体验馆嗽,新款的“博越”展车停在那里秸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟恰岭申,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨息倪赔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一吗。李书福估计獭省捐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作苯班。去年冬天唾描侗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时唾螺狄,他也曾表示菇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备碳挂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化溉箱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势敢碉,商业模式的变化已经从电商嘿、维修芬、汽车金融蹿陪、二手车堆汞灯、人才培养等领域开始惜,逐渐延伸到供应链前端的设计苍恃储、研发和生产茸笔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型暮,这是核心涡屑玻。”李书福说寂,汽车和互联网胯蓉,两者已经分不开了僳,汽车制造业要想有未来茨斥醒,就必须和互联网深度结合起来厦榷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题看论,吉利每一次研发创新份癌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开叙毖剑。   “安全既是时间长度撮玛,更事关人的生命汗。有人说十,现在的汽车都很安全了揽,安全已经不能成为汽车的卖点了起姑,我认为薪饲藐,这句话说的不准确拟辰,也不全面肩。安全对全球都很重要惩论,对国家很重要狗,对个人也很重要巳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瓶诧姆,可以说安全事关大局旱,安全关系到千家万户倒狡汰,我们一定要把安全放在首位汉边。”李书福说呈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中访,不仅有央视的直播略,现场还有上百家媒体赁喘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分备瑞码,受到业界的肯定关配。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念比斑枢,用现在的话来说就是企业的基因娜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念腊低,当其他条件与安全设计有冲突时桶谭疏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程昆舰贰,而不是相互妥协捕炭。”他认为醚舞酷,当造型与安全有冲突时列纠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时相,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时氮哦,也会毫不犹豫地选择安全奖汗。“汽车是给人坐的哨,所以安全对汽车而言实在是太重要了土奢疮。也就是因为以上这些理念败沏,沃尔沃才能发明汽车安全带布戎涂、汽车安全玻璃滔师、安全车厢诞琶凉、儿童安全座椅碍、侧气帘茶讥、车外气囊揉死鞠、交叉路口自动避险自动刹车据疙妻、城市安全系统等等歪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题挠迪栖,因为对人的健康会造成影响肚佃查。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知呈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蠕踩挪。 责编惫踞峦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度角超?这是东风集团高层必须面对的问题碍持滴。“国内前三灿瓣,2020年品牌影响力达到行业平均水平律、市场份额5%畦季、销量125万辆讼,其中东风风神必达35万辆乖举,挑战50万辆燎镐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标厩堑。   论自主品牌的持久战拨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点皋蕾闹。在他看来贸酱,相对与合资品牌鲜,自主品牌的发展分为三个阶段豪荤菇:战略防御受、战略相持和战略反攻闷。   “对标合资品牌库吩狭、自主品牌已经经过了战略防御阶段丝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蜗。”8月10日啼旱辣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌但寺膳,并反复强调麻饯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了却。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于斤疵,风神刚刚取得的历史最好业绩圣蔬期。凭借旗下三降獾剩客——AX7连孰蟹、新A60才淌、AX3掇纲访,东风风神1-7月累计销量76322辆肃鼓庞、同比增长33.5%称没,其中7月单月销量首次破万诚题酶。另外齐,轿车销售26756辆焙脸囱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆釜悍,同比增长27.4%斗辑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念收穷赁:第一卯笑,超额完成任务;第二考丝好,轿车和SUV双增长疵。按照目前“三箭齐发”的态势顾尾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标残坊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆量素。   李春荣的底气还来自于一组数据对比酪赡抽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上殴,东风A9超过传祺GA8烙玻、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一凳甘嘲。   “其实户碱,我们重点想对比的是帕萨特派。”李春荣云淡风轻的一句匿涩,让一向低调的东风乘用车统,平添了些许彪悍和霸气刷。   不过舒,面对长安胎嘿呜、吉利赂苫、长城胎、上汽这些强劲的对手灿,以及合资品牌下探板酵杯、车市整体放缓的趋势霸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观溯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度浦错吃?这是东风集团高层必须面对的问题虱变。“国内前三寥,2020年品牌影响力达到行业平均水平晨、市场份额5%杀菩裴、销量125万辆分,其中东风风神必达35万辆悲赣,挑战50万辆绩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营伙,我们要尽快达到35万吹咎痕。”李春荣形容芬谐抗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”帘充,未来五年将是“本硕连读”靖,从自主品牌的生力军成为主力军念。   如何冲击第一阵营脐尘莎? ?   对于目前的东风乘用车来讲驹超,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战屋癌发,首先是产品难。关于产品规划配底,李春荣给出的答案是双涂,东风在2020年之前居,会推出17款全新车型想瓢何,其中传统车型将达到12款闲秤杉,新能源汽车7款搪怪庭。   实际上湿膊,经过七年的储备份将,东风风神已经形成轿车炽拳、SUV和新能源汽车三大产品军团攘勉,在大磋奠、中如韩康、小细分市场布局跋父玛。   值得一提的是篡杏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神罚。这意味着卸筏弥,除了传统车型烯敝廖,李春荣手里又多了电动车这张牌坑,而在2020年的产品规划中停宋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款剿渴。   产品层面料桐狠,缺少明星车型纶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题事,而在未来的规划中梧,东风乘用车的目标非常明确滩唐朝:提升车型效率巧磷,培育明星车型闻吝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型抬疙,半数以上产品达到细分市场行业平均值辰。   实际上爽,东风乘用车下一步面临的问题连锈,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”滇松。除了风神之外喜轻宝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等奈恼,以及合资自主品牌炽堑,而在东风入股PSA捞皖李,成为第一大股东之后扫沸辉,东风乘用车无论在资源整合看屁险、品牌溢价纱、平台技术方面牧表,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应葱试吨,当然这还需要时间证明念介恳。   不过表,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向廷杯:资源协同包括产品困弓、平台诺吐、制造技术袱蹿、供应链辑、营销和国际协同胶桂妙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蹬梨巧,随着车市的放缓桅,近年来库,从豪华品牌到合资品牌记匹、再到自主品牌睬们充,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证洼坷。   与成熟品牌不同冉,创业中的自主品牌开温,在招募经销商怜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力炔。随着竞争的加剧闯、产品的丰富吩详,未来将对渠道提出更多的挑战瀑涵,比如一年之内连上四款新车的吉利男囱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蛾韧。   盈利能力当然是最为重要的标准椿窃,但是牺牲自己艾、持续补贴经销商台锋,也不是长久之计抹碧,解决之道要不断有竞争力的产品推出虏脸。今年年底书舌,风神AX5即将上市蛋靖融,明年AX1也将上市抬。   实际上娃慑,在青海活动开始之前芳绞息,李春荣提前到达西宁砷,专门到长城和长安4s店进行调研涎官。让他感到欣慰的是屎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75畔弦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的第,我可以负责任地说孔矢鲁,我们的商务政策是最好的漂武,没有之一桂疾嫩。”李春荣对于渠道的重视程度核搅慌,基本上是亲力亲为窘秦。   目前停虾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度计。按照规划恐捅,每年净增网点50家董,未来单店销量逐步提升至800台以上色,达到中国品牌经销商中上水平报蒜。 责编扮咳钠:李芳" " ∪虏ば肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日搞,由中国汽车技术研究中心主办勾城,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办如柏含。在本届安全论坛上陡救喜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲涕,在回顾过去的同时桑葱盒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议黑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人喇垫、车辆灭、道路等影响交通安全的诸多因素糖茸,促进共同发展虾鞋,从而降低事故中人员伤亡率辟菊汀,最终有效改善中国道路安全状况射乒赁。   会后胁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦哆蚂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访掀切次。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念另,并阐述了对于人梅、车钉剿、路戎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解耍襄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示炕长,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务锨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念仕,一是日产汽车“三重保护”安全理念扩仓,即分别从社会究寡、个人和车辆三个层面采取措施径竿书,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念歉,就是在车辆的周边扑确嘶,设置一个安全保护屏障炬艾尽,针对车身周围不同的危险接近程度幻胖古,我们会开发相应的技术进行保护坍世。   除此之外倘甲妨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力反碧珊。在车辆的前方项、两侧逢、后方建立一个全方位的安全屏障地,这正是日产汽车“安全屏障”的理念凹。同时惠经辛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化逗丧,日产汽车也研发了一些相关技术钵杰料,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术毖妻骂。   日产汽车始终将零排放须、零伤亡作为企业愿景怠镜钡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担闲沽卞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术便,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术开,可以在自动模式下完成转向屑坚及、加速和刹车等操作拭,提升车辆的安全性能靶驳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况寡萎炬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题寡堡蔑。即使后座坐有乘客涪,后侧方视线也不受遮挡女弘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车涡岛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头爱髓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上法涕,帮助驾驶者做出正确的判断细耻奥。   针对电动汽车领域附,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位侈,而电动汽车上的安全技术撵,应该也已经达到了世界顶级水平饲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拢识巨,高桥信彦表示宝恨绷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度恢前头,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶港尚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶巾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍漂,日产在研发智能交通技术的同时胎料歌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目芬,其主要分为四大领域赴荷。第一大领域是关于自动驾驶技术的辨捅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瞪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)厘,对电池以及其安全性能进行研究锤。   第三大领域是新的移动方式氏撩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辨嚷碳,换句话说霉氏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助缚甲,我们针对这个展开了研究授。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判帮漓炊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展佳吩悄。   未来操,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及社,同时戌簇末,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险晒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拓疽寿,进一步降低交通事故发生率武解、持续改善中国道路的安全状况庙溅。 责编浮:李芳" "     【环球网报道】8月10日长甘钵,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市恰米钵,共推出6款车型口,售价区间为17.58-23.58万卵丧。   新车亮点焊畔:   外媒点评棺唬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编怂:李芳 版权作品靖舜魄,未经环球网Huanqiu.com书面授权捐蓬,严禁转载力涡,违者将被追究法律责任事抨素。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口搏唉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭锑嫂捎。   不久前窜现科,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜邪姑撵,北汽集团以549.329亿美元营业收入案鼻,排名第160位龄戏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嘛腻僵,也是首次入围世界200强衫徘朵。“我之前的预测是在180名左右伞,这个结果确实出乎我们意料惹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话宽跑。   据网通社了解奶,2015年井峡并,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元胖市垢,再创历史新高彼们毕。“十二五”期间寥感闺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆莆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元须,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元胃,增长3.4倍械。   通过与徐和谊董事长的沟通交流悉赌,网通社可以断定以下两点毙焕菲:一穗嘿匹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续闪庐、稳定的增长场黔。二跨边、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重嚷。   为什么能做出如此判断帽遣规?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上衰?徐和谊的一番话做了最好的解答锣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂辖崎祟,咱们给人家代工挣俩臭钱蜗,那是发展民族工业篇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗匪竭凄?不可能孤。能走向国际化吗危顺?那更不可能蔡茬。”   然而唯,做自主品牌埔鲸,光有决心忱、喊口号是没有用的擦。正如徐和谊所说宽忿虾:“干自主品牌真的难桔街罕,现在大家都处于成长阶段沫,想要效益好显然不现实畅龟。但是效益不好就不努力模怒水,就情有可原吗褥?当然不是!良。”   从“1 ”变“2 ”畅腥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心关。短短5年时间哥史品,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”珊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心铺哄牧。“北汽人要有工匠精神平乔促,低着头涵该苔、少说多干秆,闷头干猾,一代人不行两代人锤沛井,肯定成功溶层骏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嘿。   随着“十三五”规划的展开兢断,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”腻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局草。据悉尘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产惫判、供剃剖、销肛塑、研于一体的北汽集团南方基地腻。   届时俱缎巩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心檄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市混,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展贰,形成1+1>2的布局莱葛吝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蹈描建,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺亢屯。   “十二五”期间且,北汽集团凭借超前的战略眼光股克,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展师酷。通过产业链合作怂,北汽掌握了最核心的三点(电池泉毋挖、电机崎、电控系统)技术炔朗存。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军领碗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆前,并取得了中国第一撬、世界第四的业绩地荆。   据徐和谊介绍辣凯厕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上缓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案娃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前粒桅惋,北汽集团零部件业务板块几乎是0奠垦,经过这几年的快速发展寥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元栋挽土,这是之前想都不敢想的翰题。”对于北汽集团的转型融骏,徐和谊深有感触豆。   据徐和谊介绍通,未来北汽集团将围绕汽车产业链供,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型贤,包括汽车金融加怂踏、二手车瞄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸庐浚,带来规募智妫和效益的双丰收毖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点供。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业徐拦码,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向柏,这也是转型升级的重要标志之一戊。北京通航以合资略、合作惊、资本运作为主要模式稗,在国内实现了产品工业化和市场营销娠敝。虽然规模不大烁苦盾,但已经显现出良性发展态势懒奸。   直视软肋鹤,质量和效益成关键词   “整体效益不高猎虎需,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言稀憨艇,“我们举一个例子楷宦,这次500强名单共6家中国车企上榜啃,总共盈利114亿美元羔。美国2家车企莱高,共盈利171亿美元澳。我们的产销量远高于对手阀,总体效益却不如他们嫂端室。”   徐和谊指出瞬,提升效益冠,整合全球价值链匙蛾臂,转型升级米乐违,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的父拴咸,也是整体中国传统制造业需要提升之处厂豆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施墩,向好的企业学渤泛讳,从7个维度努力吮矢穷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗峭蜗。还有四个月豆澎独,拭目以待瘟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头皑铆,通过与他的交流可以看出供鹤咕,对于北汽集团的成长他是满意的同。然而惹氢,作为一名中国汽车人屠偿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌记。   “跻身全球200强企业墟,不是终点邵,而是新的起点闯剁羡。”徐和谊更是霸气直言宏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强肛耍诗,中国汽车行业前三甲封涛赏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编桂托扔:李芳" "   车云按挂菩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行泉暑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲痴呕蓖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法题,并谈到了自动驾驶所面临的挑战乱社。本文由现场演讲整理而成湿里。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸臣蹦,这两方面的关联性是显而易见的络熬伦。    说到沃尔沃椒,大家联想到的第一个印象就是安全憾。的确梅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候势冒饶,他们就讲扦联:“车是由人来驾驶的烂。因此灵逻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全算狠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则底锣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明恫。可以这样说挂输,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拎挽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带体卤沁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术仆私啃。其中当然有标配的炕诬,也有选配的聘能,组合成不同的配置伯创图。这里我稍微着重介绍一下伤囱牧,沃尔沃的City Safety城市安全系统构。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统等粳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂课碧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史挫。在2006年的时候霞触,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统牧估嵌。第二年也就是2007年敌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能滇首,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统萎烤劝。2008年捻惕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety唤陀团,成为一个技术子品牌茸稻膳。之后的十年中这套系统不断地更新完善了撩,扩展了许多新的功能弄,比如增加了行人探测挞奋、自行车探测荣、大型动物忻、路沿和路障探测与避撞功能前葱。    避撞系统为什么这么重要呢稀雷甸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶翱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车净培、转向功能的话练棠夸,一切都是空谈幌热。想象一下沫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车请糯腹,这将是非常严重的问题缺陷焦核戊。避撞系统的工作机理非常简单陵,首先是探测显厢,然后是评估决策康虹,最后是干预孰芭抠,包括警告或者自动刹车耐沦凡。    首先是探测当涂。相比以前男挝吹,探测功能已经取得了巨大的飞跃斗。从单个雷达到多雷达和摄像头酱付戎,并结合多传感器融合算法泵抵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战懈。    接下来是决策病。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型兢灭识,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞垄。但是你在路上开车钢,特别是中国的路况闷,不可能前面只有一个障碍物纠缝。所以随着多传感器的应用敝韩盘,现实需要更先进的威胁评估算法脾蕉暇,可以同时考虑多个对象铆荚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象够。随着更复杂的传感器和威胁探测能力继凤,你车周围的一切都可能是潜在威胁拱厂稿。    复杂的算法肯定会增加计算量认,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估倪钞烩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步玖摄,有必要进行适当的简化瓣塑劝。但问题是怎么简化违煎矢?比如现在大家经惩迓看到的中国式过马路漠,一群人一起走烈高,走到路中间械陀,可能有几个人继续往前走砰梗盛,有一些人停在那里极,另一些人却往后退酥墒,这时候要判断预测是非常复杂的汞。所以淳七洛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性汇吓,使得警告和干预措施如何定时肮摄、提升相关性和可信度始终受到挑战柑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁顶狗秘,才能提高决策的相关可信度闻刻膜。    最后一步是干预己杰朔。判断之后还要有一个干预的策略板柔贫。干预一般是两种宝店,先是警告郡,再可能干预廊课。怎样警告呢拴獭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告榷冠便,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁厕。如果没有可感受到的威胁存在截,原则上车辆不应该警告驾驶员建。这是因为贸谜览,如果还是警告危,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因太,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率撬筷。时间长了之后炕洪耗,他就会把系统关闭或索性换辆车诚,在中国的路况环境下聪,如果一路上都是不停地警告颈撑懦,这的确是个问题动。    警告只是一个声光或振动的信号虽靖,那么在警告之后铂徒究,怎么判断还要不要车辆自动干预呢诲?我们的策略依然是绿虹茄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生降芯,否则车辆不应自主动作曹,理由也是刚才所说的膊。可喜的一点是腊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升碾,自动干预所需的时间大大缩短了力挞垮,相比十年以前令,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能线。最后一点奥紊,怎么协调人机界面男庞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异某,也将是一个很大的挑战谁攻。    刚刚讲了很多凰朽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素案。首先是效率问题锨绿,要调整警告反应的时间次誊贝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效覆午?警告干预是否可感知与理解堪?第二是相关性乓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出庙挛浇?是正确的警告沏欺黔,还是漏报或误报咸壳委?比如说路前方有一辆大卡车箍悔沧,系统把它误认为是高速路交通标志牌洛卵搔,而不给任何警告宝丝,这个明显是漏报陕湍。但是反过来说俺熔滔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车欺剂豹,从而警告干预鸿号垄,这个就是误报陈,这也是第一类和第二类误报的区别路娥某。最后是接受程度绰红,警告是否很高程度被驾驶员所接受健胁、并配合猎妇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭绅低?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性堆吐,所以这三个因素之间要互相平衡侠赏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程童晶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目墩珐瓤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术娟提湘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蔫卵趴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目季焙括。    大家或许会问为什么要做自动驾驶粱始艘?是不是因为最近自动驾驶蚊屏、无人驾驶炒的很热不?同时还有一些顾客在问港苗奈,自动驾驶以后芦湾,我们的驾驶乐趣在哪里潜?因为很多人喜欢操控木,喜欢在山路或者赛道上开车烁妈寿。    我们完全理解这些考虑莲泄戈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况贰,今天早上我走的是中环坪拘篙,走走停停晦,就像这幅照片中般的拥堵芍。当然馆藉录,交通拥堵也不是中国所独有陪隙,随着城市化进程的加剧闷,这是全球性趋势概眯盎。请问这样的驾驶乐趣何在垃勃?    除了拥堵鞠,还有安全问题鸥蹋乓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量懊江。城市化的发展也加剧了空气污染枷,以及可持续发展与能源的危机辈。对各位顾客来讲皖弥魂,还有实现实时互联和出行便利的需求疼。    所以绥,自动驾驶对社会寇、环境和经济带来的益处是多方面的抽。首先衔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全附,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的笨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误筒,即使提升不到100%安全秘忿耍,但是97%陶谎峭、99%可不可以彭互抢?自动驾驶还能连带产生其它的好处涝岗录,改善拥堵赫珐、节省能源消耗示、减少大气污染那蓝,以及使旅途时间利用更高效城卿对。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绥款晾,但我们说肯定也有挑战洛粮瓣,世界上没有免费的午餐订校肝。对于使用者来说墓鹊,有人机交互的挑战模碎寄。还有失效模式控制空,万一系统失效以后淮扔囤,怎样用冗余系统来后备控制疆瞄村。有跟其他车辆系统的交互牡尖敌,你不只是一辆车单独行驶在路面上茨顿朔。怎么感知环境擦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知齿叼。还有最后一个氛,再好的系统馅闲滩,当顾客不当使用的时候媒,怎么做这方面的技术应对处理粟。对于车辆设计来说尉冒,还需要各种各样的冗余系统做后备污靶涪,确保自动驾驶安全掏。    其实捎,自动驾驶不光是技术问题臣,更重要的是对社会和伦理的挑战敛碘,大家是不是能接受慷媳?首先五,什么样的商业模式触塘,是我们现在继续卖车的模式蚂坪管,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式疏。基础设施的改变强,比如说车道线洞吴、公路标识的统一瘸讽,这也是非常重要的妓蒋苯。还有保险公司是否接受龟洞惜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任赫。最后是公众的接受程度头吕霖,法律和法规的约束堤蛾识,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注萍,从而也引发了很多相关的讨论寞撵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么逛牟态?我们非常明确纯恢,这也是一贯的战略脚箔赫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者弧飘窍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者半短标。    这里举个最近的例子活欢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车垃刨挝,已经在欧洲量产上市截僧搁,今年下半年也将在中国投放市场俯考。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统恒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”遂插,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向姜,而无需跟随前车绢。要知道揪苍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的诲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景躬沟胳,那就是到2020年巾究,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蓝乖。这是沃尔沃汽车庄重的声明侮袭,也是一个非常具有挑战性的目标帕恐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢纠痰?    我们认为首先要充分研究搏灸楞,通过真实用户与真实交通亥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通咖陀瘟。还要多方的合作十穷瑰,沃尔沃汽车通过与包括供应商村钳、大学研究机构赏袖彻,以及政府部门在内的强强联合玫文,来应对全球挑战筏亩。自动驾驶之路没有捷径离校,就像练马拉松一样遍黎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步沧扑、循序渐进的逛厘拢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全丘,我们走的每一步也都要以安全为核心讼淮晴。我们要以客户为导向斧,通过提炼典型路况期录,悉心定义测试所用的通勤道路径,同时尽量控制风险厦潘幻。在技术成熟之前姜位超,必须反复的测试醋亩铝,以保证安全与可靠党。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试粟肪豹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目屡标:要验证对社会和经济带来的好处事磊却,是不是适合当前的交通环境蓉轨菱,顾客壳潍、社会公众的接受程度拍墓,还有道路基础设施的支持是不是充分汹描扳,与其它车辆和道路使用者的互动慨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定添娶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了零,真正的大规模测试将在2017到18年雄骡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车千,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试封角。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目刹汰。    上图右边是哥德堡市区的地图虐,这条环路相当于上海的内环或中环勤挂巷,即城市高速交通路浦彼抹,是没有行人乐试、自行车饱梅谋,也没有交通信号灯泥匙肃。自动驾驶测试者是租赁顾客每富,由他们来做为日常通勤车使用驾驶奉哄。在驾驶过程中奉,允许处理其它事务欠谁,从驾驶员监控到不监控购枚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术锋。    这里我要讲个非常重要的概念墒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶噬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段攀,驾驶员还是负责监控和指令力习,必要时睹,还应尽快接管人工干预骨栋,所以还有不少局限性监考。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控患,车辆负责监控交通环境冕,根据路况决策和反应壬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事栓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能挛门喘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已匿挠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理甭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度惯秤等,驾驶员需要对驾驶负责穆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸奥圃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶毒末蹿,或者SAE第4级的程度适,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责付射。可以看出哭蛙,这是两个阶段之间非常明显的分界线篙迪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理锋巾,简单地讲鞋焙榷,是通过多传感器融合习唐梯,包括单个或数个摄像头鞘狄、毫米波雷达荣、激光雷达勒固铅、超声波传感器等笺士宪,加上云端和高精度地图稍仇芳,来感知周围环境室八,评估路况和交通状况塘相,相应决策与控制锯确首,最后通过制动囤鼓、转向和发动机系统来执行干预匆。处于安全和可靠的考虑鞠钙,我们有备份系统唤荚,冗余的执行机构京,万一其中一套系统有问题添,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶逞淳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司完困,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅病。2017年烫枚誓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证哀,随后我们将在中国庞抢浮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证峡口狠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蜡啡,自动驾驶的远景又如何广匪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸怯蔡。如果大多数车辆有自动驾驶功能疵廊,车辆可以与人孝幸补、车害、路互相沟通彼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放丝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上沥停檬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布霉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时席微,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任阮纯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺滩奥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感腿熔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心份琅。 责编矮娶前:李芳" "   从很多角度来讲斡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的甫红敞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功千砷谁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功皇维,国产化是必须的道路石沽欣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家桑撤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市七茸讨,能够接触到更多的消费群体坡曙。在网络发展策略方面陪舷冀,我们会更加看重网络的构成形式昂浩,像城市快修店措裙、售后维修中心醚全、维修工厂等耐骨必,主要目的是增加服务的便利性妮郴竿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务夸。    上周末(7月29日)苟腥,在接受采访时弦赐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碘,回答了中国经济网等媒体的提问呐,内容涉及国内高档车市忱玫ι弧,宝马在中国市场的发展战略崔会,以及营销网络发展和经销商盈利等内容率泌迸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士腾揭,年轻罕、专注洗促鬼,富有亲和力;与媒体的沟通自然冯、坦诚身剂轿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力党。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时安手,刘智说囤培镀,中国经济发展已经进入一个新常态亨,就是从高速增长进入一个健康攫、可持续性的增长扩辽工。但是毯县,随着经济运行质量的提高单澄蛾,每一个百分点的增长报呻,都是一个不容小觑的数量锭郸。把这个结论放到豪华车领域惹,我们所存在的这个行业妮呈,应该不会有前几年爆发性的增长估统,市场会以一个比较稳定虚拆垒、健康绦兴、可持续的态势继续发展涣储。就宝马而言师倒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势场词。比如塘行,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拓限,而是把新车滩蚂、二手车魔恋,技术保险团广,国际式售后服务一起发展嫌蹿隧,我们叫“利润四驱”梨丹察,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展郎浑狗。    今年遣焊,在集团诞生100周年之际判,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略歉佬冷。那么殿,这些战略在中国市场怎样“落地”零竞?刘智谈到割咯,宝马集团刚推出新的第一战略吵烫,其中的很多元素不仅是契合中国市沉虢浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊灸。他举例说觅畴谎,宝马提出的智能互联概念绩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上奋,领先欧洲10年以上私酣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础悼破。再比如新能源方面烦绵恰。中国政府强调铺玖患,到2020年新能源车要达到500万辆棘罕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线舅晒,包括纯电动和插电式混合动力车型保穷窝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV乃嗅。所以在新能源车领域婪,宝马会加大对中国市场的投入唱桃。因此蹋,“从很多角度来讲媚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”赂滤晾,刘智说赤。 BMW i3    随着本土化战略的实施堑挺观,高档车市场国产车型所占比例越来越大毋摧遣。那么耙喝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的券好瑞?刘智介绍说穷尸然,目前匣庭祟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系幻。在几大豪华车品牌里面虾,就进口车的销量来讲虹悉,宝马应该是最大的翘。我们对目前的状况还是满意的马戌。因为这本身就是在我们的商业计划内鲁五湾。    至于将来菲渴拱,刘智强调刊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功托顺痪,必须在中国取得成功疲持昂,在中国取得成功阜倦,国产化是必须的道路”汐。所以替,宝马集团会继续加大对国产车型的投入承。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心侨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作玖。不久前门毕惕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车殊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蛔农。从长远来讲譬抄韶,国产车型的占比会越来越高侣筏。 全新BMW X1    近年来户锭炒,高档车市场经销商层面的动向备受关注看,宝马经销商的盈利情况怎么样呢洗?刘智认为赴,应该说临穆,这是一个行业性话题卵核赋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力编话寐,在厂商给予经销商更多的支持配合后楷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势河仇姬。就今年上半年的情况而言欣赣斥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的缺怒漏。对比去年的数据靡毖痴,我们发现慰茎策,不管是在新车毛利盘础掏,还是其他业务板块纪溪卿,尤其是在售后脾盖钩、二手车临宿使、金融保险等等几个业务板块狙黄,我们都有了明显的进步舜。因此览,他觉得跺铜枢:“目前襄棚,宝马的经销商网络是非常健康的”问俏。因为波,随着中国市场的不断成熟凛阑鞋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式刷皖。从厂家的角度来讲理虱,我们也不断调整新车的供求关系韭唇衫,调整车型的配比睛,调整商务政策很。综合下来墨,应该说目前宝马经销商网络缓垄撬,处于一个非常健康的可持续发展状态坪冬五。 全新BMW 7系    那么苫淑,比较以往泞丧,宝马在经销商网络的拓展上坝次,节奏会不会放缓一些荚诫?刘智表示柑拾,在经销商网络上捌戊,我们仍在稳健进行拓展刮,一步一个脚印地往前走吼丹倍。从绝对速度来讲让拈,或者是从增幅来讲澄,因为基数变的越来越大龋,所以这个百分比是越来越低的铂,这是很正常的独。目前量催,我们全国的零售网点超过了五百家喷壬膘,覆盖了全国所有的省市自治区络阑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缕婆卢,覆盖了很多中小城市霞亩丹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体搬卯。在网络的发展策略方面闺,我们会更加看重网络的构成形式撑,并不只关注于网络的数量竭。所谓的“形式”就是像城市快修店铃、售后维修中心坎蹿、维修工厂等等一系列的体系概念炊圣勤。主要目的是增加服务的便利性崔通拖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务牌乒。对于经销商疯陡谁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本匙苛烈,让他们有一个非常健康良性的发展扦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

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